Нагнетатели: Центробежные нагнетатели (ЦБН) 220-11-1СМП, 200-21-1СМП, 300-21-1СМП и 320-31-1СМП

Содержание

Объемные нагнетатели — журнал За рулем

В прошлом номере мы изучали анатомию и физиологию «улиток», работающих во благо принудительного наполнения цилиндров. Сейчас посмотрим, как устроены «мясорубки».

000_moto_1210_050

Принципиальное отличие объемных нагнетателей от центробежников, рассмотренных нами в прошлый раз, заключается в том, что они изолируют впуск от внешней среды и сжимают воздух не внутри себя в «улитке», а попросту запихивают его в цилиндры порциями. Самой распространенной конструкцией стала та, которую в 1859 году придумали братья Рутс: внутри овального корпуса вращаются два ротора, по форме напоминающие восьмерки, которые и прокачивают воздух (см. рисунок). Основная характеристика такого нагнетателя — производительность, то есть, объем воздуха, подаваемый компрессором за один оборот. Синхронное и равномерное вращение роторов обеспечивает пара шестерен. Роторы не касаются ни стенок, ни друг друга, соответственно, нет и износа. Отсюда и основной недостаток нагнетателя братьев Рутс: при росте разницы давления на входе и выходе компрессора через зазоры между роторами и корпусом просачивается все больше и больше воздуха и КПД падает. Поэтому «рутсы» редко применяют при давлениях выше 0,5 бар — «наддутая» с малой эффективностью мощность в основном тратится на привод компрессора.

От недостатков перейдем к достоинствам: во-первых, производительность объемника, в отличие от центробежника, не зависит от оборотов двигателя, а значит, давление наддува постоянно и обеспечивает ровный «приход» во всем диапазоне оборотов, не нужно ждать, когда мотор раскрутится и компрессор выйдет на режим, во-вторых, отсутствие деталей, вращающихся с космической скоростью, подразумевает менее технологичную конструкцию, меньшую нагрузку на детали, и как следствие, больший ресурс. Дальнейшее развитие таких компрессоров привело к тому, что лопастей на роторах становилось больше, а зазоры между ними — меньше, что повышало КПД. Тем не менее, такие недостатки, как большой размер и пульсации потока (роторы прокачивают воздух порциями, а это приводит к тому, что давление во впуске чуть-чуть «скачет»), не дали им вытеснить центробежники; такие компрессоры больше всего прижились в мире драг-рейсинга (вспоминаем американские muscle-кары с торчащими из капотов компрессорами и смотрим на «драговый» GSX-R 750 на картинке). В наше время наибольшее распространение получили нагнетатели Eaton, «младшая» линейка которых (М45 и другие) по производительности вполне подходит большим мотоциклетным моторам.

За дальнейшее развитие идеи братьев Рутс взялся Альф Лисхольм. В 1936 году он запатентовал винтовой компрессор: засунул в корпус нагнетателя Рутса не прямые роторы в форме восьмерок, а два «зеркальных» шнека, почти как в мясорубке, и перенес впуск с бока корпуса на торец. Получается, что канавки шнеков как бы «раскрываются», засасывая воздух, а затем, когда шнек поворачивается, начинают «закрываться», выпихивая воздух в выпуск. Так как канавок на шнеке много, а зазоры при должном изготовлении меньше и «заковыристее», чем у «рутса», то и КПД такого устройства выше, и работает оно плавно, обеспечивая равномерный наддув без скачков и пульсации. И зачем тогда «рутс», когда «лисхольм» превосходит его по всем параметрам? По всем, да не по всем: ввиду крайне сложной формы «мясорубок», винтовой компрессор при изготовлении обходится минимум в полтора раза дороже, чем обычный с прямыми роторами. Именно поэтому, такие нагнетатели прочно застолбили за собой премиум-сегмент рынка компрессоров, и The Machine Ледокола, построенный Юрием Шифом («Мото» №11–2010) — яркий тому пример: свободное дыхание его четырех цилиндров обеспечивает именно винтовой нагнетатель.

001_moto_1210_050

Роторы в нагнетателе Лисхольма внешне действительно напоминают шнеки мясорубки, только толкают они не мясо, а воздух.

Роторы в нагнетателе Лисхольма внешне действительно напоминают шнеки мясорубки, только толкают они не мясо, а воздух.

002_moto_1210_050

Синхронизирующие шестерни — важная деталь компрессора: стоит роторам коснуться друг друга, износ не заставит себя ждать.

Синхронизирующие шестерни — важная деталь компрессора: стоит роторам коснуться друг друга, износ не заставит себя ждать.

003_moto_1210_050

Между роторами (1, 3) и корпусом (2) есть крохотные зазоры, и они — основной враг КПД объемного нагнетателя.

Между роторами (1, 3) и корпусом (2) есть крохотные зазоры, и они — основной враг КПД объемного нагнетателя.

004_moto_1210_050

005_moto_1210_050

По сложности изготовления шнеки компрессора Лисхольма (фото вверху) и рядом не лежали с относительно простыми по форме лопастями нагнетателя Рутса (фото внизу).

По сложности изготовления шнеки компрессора Лисхольма (фото вверху) и рядом не лежали с относительно простыми по форме лопастями нагнетателя Рутса (фото внизу).

006_moto_1210_050

Выпускной канал компрессора Eaton M-45 имеет форму треугольника — для снижения шума.

Выпускной канал компрессора Eaton M-45 имеет форму треугольника — для снижения шума.

007_moto_1210_050

Заслонка, перекрывающая байпасный канал, может иметь как пневмопривод, так и электро.

Заслонка, перекрывающая байпасный канал, может иметь как пневмопривод, так и электро.

008_moto_1210_050

При постройке The Machine Юрий Шиф не поскупился и использовал нагнетатель Лисхольма.

При постройке The Machine Юрий Шиф не поскупился и использовал нагнетатель Лисхольма.

Но не всегда «приход» нужен — например, на холостых оборотах или в режиме малых нагрузок. Поэтому нагнетатель частенько делают отключаемым, чтобы на малых оборотах двигатель не «плевался» моментом, — на шкив его привода устанавливают электромагнитную муфту, которая включает компрессор по сигналу «мозгов». Но тогда суперчарджер становится непреодолимой преградой для воздуха на впуске — ведь он, в отличие от центробежников, не «продувается»! Чтобы объемник не стал «душилкой», в обход него делают маленькую байпасную магистраль, заслонка в которой открывается при неработающем нагнетателе и мотор работает в атмосферном режиме. Как только нужен «буст», байпасный канал закрывается, компрессор включается и начинает задувать воздух во впуск, и мотор переводится в наддувный режим.

В отличие от центробежников, объемники зачастую используют без интеркулеров — при небольших давлениях наддува (когда их КПД наивысший) до полубара воздух не столь сильно греется. К сильным сторонам объемников можно отнести еще и то, что их всегда ставят за дроссельной заслонкой, ведь они, в отличие от многих центробежников, не боятся работать в режиме разрежения при закрытом дросселе, и при этом практически не «жрут» мощность с коленвала.

Мы описали два основных типа объемных нагнетателей, применяемых сейчас. Можно, конечно, вспоминать про экзотику: и про пластинчато-шиберные, и про «Цоллеры», и про спиральные, но эти устройства остались за бортом нового тысячелетия, и радовать нас им, пожалуй, доведется только в музеях. Вот какая картина вырисовывается в итоге: если вам нужны «низы» и ломовой момент под ручкой всегда и везде, то ваш выбор — объемник; если же милее острый «приход» на верхах под аккомпанемент турбинного присвиста, то стоит обратить взор в сторону центробежника. О том, как определиться в выборе компрессора, рассчитать его параметры и подружить с характеристиками мотора, мы поговорим в следующем номере.

Наддув и нагнетатель (компрессора)

Нагнетатель (компрессор) – механизм для сжатия и подачи воздуха под давлением.


Наддув – процесс повышения давления воздуха или некой смеси на впуск двигателя для увеличения количества горючей смеси в цилиндре и как следствие увеличение мощности получаемой от единицы объема двигателя.

Механический нагнетатель – это компрессор, предназначенный для сжатия  воздуха или же смеси топлива и воздуха, которые направляются в цилиндры двигателя  внутреннего сгорания для повышения массового заряда горючей смеси. Из-за этого растёт калорийности смеси поступающей в цилиндры и увеличивается мощность двигателя. Он приводится в движение коленчатым валом или ремнем.

Довольно давно инженеры и конструкторы установили главную цель в развитии автомобилестроения. Ею стала увеличение удельной мощности при меньших габаритах двигателя.

 

Первое свидетельство о применении механического нагнетателя приписывают братьям Рутс  (анг. Roots), они создали нагнетатель с аналогичным названием «Roots». Чуть позже  в 1885 годуГоттлиб Даймлер запатентовал свой механический нагнетатель работающий по аналогу Рутс. Спустя 7 лет  в 1902 голу Луис Рено запатентовал свою собственную конструкцию центробежного нагнетателя. А в 1911 году швейцарскому инженеру Альфреду Бюши в голову пришла гениальная мысль использовать энергию выхлопных газов для нагнетания давления. Он стал первым человеком догадавшимся что можно использовать отработанные газы.

Быстрой рост развития нагнеталей сдерживался отсутствием подходящих материалов. Из-за большой температуры отработанных газов уменьшился срок службы выпускных клапанов, поршней систем охлаждения. При этом литровая мощность действительно увеличилась, но это не имело значение, поскольку двигатель чаще приходил в неисправность. Эйфория от изобретения постепенно сходила на нет.


История развития нагнетателей

Нагнетатели  в авиации


Как и ожидалось следующий шаг в развитии нагнетателей был сделан вверх в авиационную отрасль. Самым первым авиа двигателем на который установили механический наддув принадлежат самолету «Мюррей-Вильята», который в 1910 г. установил рекордную высоту в 5200.  В 1918 году на один из французский истребитель «SPAD» S.XIIIC» инженером Огюстом Рато был установлен турбокомпрессор с аналогичным названием «Рато». Целесообразность этого действия была нулевой и не давала двигателю абсолютно никаких преимуществ. У мотора не было достаточно мощности для привода турбины. Через два года Рато смог реабилитироваться установив свой турбокомпрессор на двигатель «Либерти L-12» в биплане «Lepere», которому удалось побить рекорд высоты ( 10092 метра) и на долго остаться на пьедестале не побежденным. Совместная работа металлургов, ученных, авиаконструкторов и машиностроителей позволила создать новые поршни, клапаны и подшипники способные выдержать гораздо большую нагрузку чем их предшественники, что позволило наддуву закрепится и пустить корни в авиации.

Нагнетатели в судоходстве

С небес наддувы сразу перекачивали на воду. В 1923 году в Германии начали выпускать пассажирские лайнеры Preussen и Danzig. Установка турбокомпрессора на 10-и цилиндровые двигатели этих гигантов увеличили их мощность в полтора раза.

Нагнетатели в машиностроении


Появлением и активным распространением на наземной техники нагнетатели обязаны Второй Мировой Войне и автогонщикам.

История вклада автоспорта в развитие наддувов начинается с двигателей «Daimler», «FIAT» и  «Sunbeam» в  1921 году. Второй, между прочим, выиграл Большой приз Европы в 1923 году. Через год болиды «Daimler» и «Alfa Romeo» выиграли Танга Флорио  и Большой приз Франции соответственно.

Автомобильный спорт внес не только необходимые финансы в развитие наддувов, но поселил любовь в сердце всех мужчин, обеспечив тем самым его будущие развитие. Первые нагнетатели установленные на спортивных авто сумели показать себя с самой лучшей стороны, давая двигателю от 50-70% дополнительной мощности.

В военной отрасли изначально наддувы планировали ставить на танки и грузовики, но из-за отсутствия должных знаний и материальных средств от установки надувов на танки пришлось отказаться на время. Первая массовая серия наддув была произведена и установлена на грузовики Saurer произведённые в Швейцарии в 1938 году.

Предпосылки к созданию наддувов

Для того чтобы ответить на то что же стало движущей силой для изобретения и создания наддува давайте обратив внимание на устройство двигателя. Поскольку подача необходимого объема топлива затруднений не вызывает, главной задачей для увеличения производительности становится обеспечение должной массы воздуха за единицу времени. Этот же показатель на прямую связан с частотой вращения коленчатого вала. Его пределом является допустимое значение средней скорости работы поршня. Данный показатель в основном имеет значение лишь для механических наддувов и рабочим объемом мотора. Из выше сказанного, что при заданных параметрах есть потолочное значение, выше которого можно подняться только, в том случае если установить наддув. Без особых проблем на сегодняшний день можно поднять мощность двигателя на 25% просто установив наддув, но если к нему добавить интеркулер мощность вырастит вдвое.

Точность балансировки наддува очень важна. Высокое давление и температура воздуха подаваемого в цилиндры может привести к очень серьезным негативным последствия и быстрому износу. Под конец такта сжатия в момент когда поршень прессует и без того уже сжатую смесь ее давление и температура могут оказаться на столько высокими что произойдет преждевременная детонация. Дабы это не происходило принято переходить на использование более высокооктановых сортов топлива или проводить декомпрессию – снижающую степень сжатия.

Стоить учитывать, что снижение степени сжатия также отрицательно влияет на экономичность и КПД.

70-80-е годы стали для механических нагнетателей временем затухания их более продвинутые собрать турбонагнетатели (турбокомпрессоры) отвоевывали рынок. Самой продвинутой системой принудительного нагнетания установленной на серийных автомобилях сейчас считается «Mercedes-Benz» класс C, E, при этом они почти полностью копируют образцы 20-30 годов (Рутс и Eaton), что свидетельствует о том что данная ветка развития нагнетателей отмирает. Ею пользуются в тех случаях, когда нужно добиться разной мощности не сильно меняя конструкции двигателя.

Практика в нашей стране не показала особого внимания к данной технологии, из-за чего она почти не используется. Исключение составляют автогонки 60-70 годов и сельскохозяйственная отрасль.

Гораздо более широкое применение во всем мире  получил наддув приводимый в действие силой отработанных газов турбо наддув.

Классификация наддува ДВС по видам.

Агрегатный наддув

Подразумевает использование нагнетателя (агрегата). Делится на:

  1. Механический наддув – отличительной особенностью этого компрессора является использование для привода энергии коленчатого вала.
  2. Турбонаддув (он же турбокомпрессор) – это компрессор (обычно центробежный) привод которого осуществляется турбиной, лопасти которого вращаются благодаря кинетической энергии выхлопных газов.
  3. Наддув «Comprex» — использует давления отработавших газов, непосредственно на поток воздуха поступаемого в мотор.
  4. Электро наддув – его отличительной особенностью является то, что привод осуществляется электрическим мотором.
  5. Комбинированный наддув – это смесь нескольких видов наддува, работающих в зависимости от нагрузки. Чаще всего это комбинация турбонаддува и механического. Первый работает на высоких оборотах, а второй на низких.


Безагрегатный наддув

Делится на:

  1. Резонансный наддув (он же акустический или инерционный) работает, используя колебательные явления внутри трубопровода.
  2. Динамический наддув (он же пассивный или скоростной) рост давления осуществляется воздухозаборниками  специальной формы исключительно на высокой скорости. На низких скоростях этот вид наддува совершенно бесполезен.
  3. Рефрижерационный наддув использует энергию испаряющегося топлива в воздухе. Характеризуется наличием жидкости с низкой температурой кипения и большим высокой температурой пара. Не применяется в автомобилях.

Пометка: В этой статье понятие «динамический наддув» применяется исключительно для наддува с воздухозаборниками особой формы и не относится к «резонансному».

Компрессоры прошли долгий и широкий путь в развитии авто, авиа и судостроения. За это время их конструкция менялась до неузнаваемости, появлялись новые виды, а старые и не прижившиеся забывались. Здесь я хочу вспомнить какие из них уже почти забыты.

Нагнетатели

Нагнетателем  называют специальный компрессор для эффективного (предварительного) сжатия потока воздуха либо его смеси с топливом, которые поступают в цилиндры двигателей внутреннего сгорания. В силу более высокого показателя уровня так называемой суммарной калорийности  воздушно–топливной смеси, планомерно поступающей в цилиндры, увеличивается и мощность непосредственно самого двигателя.

Впервые о нагнетателе мир услышал в далеком 1885 году.  Он был установлен тогда еще малоизвестным немецким инженером Готтлибом Даймлером.

В мире современной техники прибор находит свое широкое применение в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Это незаменимый элемент  в случаях острой необходимости принудительного обеспечения цилиндра потоком воздуха. Как правило, это происходит в так называемых двухтактных дизелях, либо в других установках, которые нуждаются в повышенной удельной мощности (зачастую характерно именно для гоночных автомобильных, авиационных двигателей).

Так, к примеру, основным предназначением нагнетателя НВ–2–24 является комплектация предпускового подогревателя ПЖД–16

Основные принципы бесперебойного  функционирования 

В автомобилях представленный предпусковой подогреватель выполняет достаточно важную функцию — обеспечивает уровень комфорта и гарантирует существенную экономию потраченного времени. Он обеспечивает поддержание оптимальной температуры внутри салона, чистоту и опрятность автомобильных стекол, всячески предотвращает появление наледи на окнах. Безусловно, главным плюсом  нагнетателя является его способность существенно сокращать термины, необходимые для качественного прогрева автомобиля.

Прибор является основной деталью каждого современного предпускового подогревателя, главной задачей которого считается сбор воздуха с улицы. Осуществляется представленный процесс благодаря эффективной работе специально предназначенного для этих целей воздухозаборника. После этого поток  воздуха перемещается в камеру сгорания подогревателя сквозь специальный испаритель. Таким образом, он обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания и гарантирует эффективный вывод уже отработанных газов.

Перечень главных преимуществ для потребителя:

  • приборы представляют собой весьма важную деталь практически  каждого предпускового подогревателя, которая гарантирует  комфорт, оптимальный температурный климат, внутри салона;
  • высокая степень профессионализма, навыки, многолетний опыт, новейшее современное оборудование, ответственность в подходе к работе выступают главными гарантами высокого качества, отсутствия каких–либо изъянов, и как следствие любых претензий со стороны наших клиентов;
  • нагнетатель представляет собой уникальный симбиоз целого перечня  новейших технологий и высокоточного современного оборудования, что и обеспечивает высокий уровень производства изделий по самым демократичным ценам;
  • привлекательность внешнего вида, которая достигается благодаря специальной системе окрашивания, сохраняет свои свойства на протяжении несколько лет.

Существующие разновидности нагнетателей

Центробежный нагнетатель — находит свое активное применение и в турбокомпрессорах, и в системах с механическим приводом.

Характерное свойство газов расширяться при нагревании поставило перед современными разработчиками ещё одну задачу. Поскольку атмосферный воздух, нагнетаемый турбокомпрессором, турбонагнетателем прогревается от своего сжатия, при этом увеличиваясь в своем объеме, то возникает необходимость регулирования данного процесса. Для этого и был разработан так называемый интеркулер, главным предназначением которого является охлаждение воздуха. Как известно холодный воздух обладает значительно большей плотностью, нежели горячий, поэтому он несёт в себе большую долю кислорода. А кислород в свою очередь обеспечивает лучшее протекание реакции горения. Интеркулер — это воздушный радиатор, охлаждающий воздух на пути в цилиндры и дополнительно выполняющий роль ресивера.

Поэтому можно смело утверждать, что турбонагнетатели являются незаменимыми атрибутами в современном машиностроении. Они устанавливаются на практически всех современных дизельных двигателях, независимо от того малолитражка это либо белазовский дизель–генератор Д49 с шестью турбонагнетателями. Любой существующий двигатель должен иметь турбонадув.

Установка является лучшим способом получения дополнительной мощности. Кроме того она помогает снизить количество пагубных веществ в потоках выхлопных газов за счёт более тщательного, полноценного сгорания топлива.

Заказать или купить нагнетатели можно на сайте электротехнологического завода «МиассЭлектроАппарат».

 

 

 

 

 

 

 

В погоне за мощностью: Нагнетатели

Другая проблема — в предельном максимальном давлении, которое могут выдержать автомобильные двигатели. Хорошие моторы позволяют поднимать давление во впускном коллекторе в 1,6−1,7 раза, а компрессоры запросто усиливают давление в 2,7 раза. Чтобы избежать повышенного давления, приходится ставить перепускные клапана для ограничения максимального давления.

Само собой разумеется, повышение давления на входе ведет к повышению давления в цилиндрах. Но современные автомобильные двигатели уже подошли к пределу. Степень сжатия в последних моторах Mercedes достигла 10−10,5 раз, а в Porsche — 11−11,5 раз. При большем сжатии даже высокооктановый бензин перестает гореть и начинает детонировать — взрываться. Выход — либо применять специальные гипероктановые топлива, имеющие степень сжатия 17−18, на основе метанола или нитрометана, либо ставить моторы, изначально имеющие низкую степень сжатия — 8−8,5. Это, кстати, объясняет, почему ставить нагнетатели на ультрасовременные двигатели бессмысленно.

В заводских условиях проще всего ставить именно турбонаддув — больше выигрыш в мощности, менее сложная конструкция, более простая регулировка. В механических нагнетателях добавляются проблемы с размыкателями на холостых оборотах, системами управления компрессора, вариатором и т. д. Хотя некоторых это не пугает — за возможность иметь ровную тягу во всех диапазонах некоторые компании идут на усложнение конструкции и ставят механические нагнетатели — например, Mercedes, Jaguar, Land Rover. Но это, скорее, исключение. Гораздо чаще на мощных машинах можно увидеть слово «Turbo».

Другое дело — тюнинг. Здесь побоку повышенный расход топлива, повышенная токсичность и холостой ход, главное — дополнительная мощность. Тюнинговый наддув двигателей — это царство механических нагнетателей и устаревших многолитровых моторов. И то и другое, само собой разумеется, американское.

С лучших современных двигателей, например с 2,2-литрового турбодвигателя Porsche, конструкторы умудряются снимать по 160 л.с. с литра. Классический 5,4-литровый двигатель GM выдает 70 л.с. с литра. Добавление дополнительных 50−100 л.с. на литр не приведет к летальным последствиям для такого мотора, в отличие от «европейца». Осталась сущая безделица — найти свободное место под капотом и купить за

$35 тыс. готовый набор для установки нагнетателя.

Системы принудительной подачи воздуха: Механические нагнетатели (Суперчарджеры)



В случае использования компрессора с механическим приводом (так называемые «объемные» компрессоры) необходимое давление воздуха получают благодаря механической связи между коленвалом двигателя и компрессором. Яркими примерами такого типа нагнетания воздуха является компрессор Рутса (Roots-type supercharger) и компрессор Лисхольма (Lysholm Screw Compressor). Вот их и рассмотрим подробнее.

Компрессор Рутса

Братья Филандер и Фрэнсис (Philander Roots) Марион Рутс (Francis Marion Roots) создали воздушный насос роторно-шестерного типа еще в 1859 году.
Нагнетатели Рутса снискали большую популярность благодаря простой и надежной конструкции. Фундаментальным элементом выступает пара роторов особой формы, объединенных механическими приводами с вращением в противоположные стороны. Между роторами и стенками корпуса присутствует небольшой зазор.

Основа этого метода состоит в том, что сжатие воздуха происходит на выходе из нагнетателя, а не внутри его, как в случае с турбонагнетателем на энергии отработанных газов. Воздух, попадая с воздушного фильтра, закручивается лопастями роторов, сжимается и вытесняется из камеры сжатия. А попадая в цилиндры увеличенная в объемах воздушно-топливная смесь, повышает тем самым производительность.

Достоинства

Неоспоримым достоинством компрессоров объемного типа это его тип привода. Вращаясь от коленвала, данный вид нагнетания воздуха вызывает практически мгновенный отклик педали акселератора, что благотворно сказывается на всем диапазоне оборотов двигателя. Поэтому можно сделать вывод, что характеристика всех механических нагнетателей линейная и напрямую зависит от количества оборотов двигателя.

Недостатки

Основным недостатком всех механических нагнетателей является температура, возникающая от вращения роторов и от турбулентности, которую вызывает воздух в процессе сжатия уже в нагнетательном трубопроводе. Именно по этой причине все без исключения нагнетатели объемного типа оснащаются интеркулерами.

 Интеркулер — это система радиаторного типа для охлаждения воздуха, сжатого турбокомпрессором.

Компрессор Лисхольма

Альф Джеймс Рудольф Лисхольм (Alf James Rudolf Lysholm) — шведский инженер, изобрел в 1935 году первый механический нагнетатель с внутренним сжатием.
Конструкция компрессора Лисхольма в каком-то смысле повторяет идею братьев Рутс. Однако, в отличие от последних, роторы, между собой имеют минимальный зазор. Форма роторов радиально симметрична, боковая асимметрия имеет взаимодополняемый профиль. Ведущий ротор обычно имеет выпуклую резьбу, соединен через зубчатую или ременную передачу с коленвалом двигателя. Ведомый ротор по структуре более разнородный (сложная нарезка с впадинами).

Благодаря асимметричности профиля роторов и малым зазорам при вращении образуется давление, которое увеличивается по мере прохождения к выходному коллектору. Внутреннее сжатие обеспечивает компрессору Лисхольма высокий КПД, и как следствие более компактные размеры и вес. Кроме того, этот вид объемных нагнетателей считается одним из самых тихих.

В России первый серийный винтовой компрессор сошел с конвейера в 1953 году. Выпущенный Конструкторским Бюро Ленинградского компрессорного завода (ныне ОАО «Компрессор») — «ЛКИ» (так назвали компрессор) имел производительность в 60 м3/мин при 10000 об/мин, создавая давление в 4 атмосферы!
Механические (или объемные) компрессоры широко распространены в среде легковых малолитражных автомобилей работающих на бензине, маслкарах, спорткарах, шоу-карах и хот родах.

Источники:

  • С.Б. Асташенко - "Турбокомпрессоры". Изд-во Автостиль, 2002г.
    
    Enciclopedia Universal Micronet. Цифровой формат (DVD), 2007.
    
    И.А. Сакун - "Винтовые компрессоры". Изд-во "Машиностроение", 1970г.

Нагнетатель воздуха

Автор admin На чтение 9 мин Просмотров 1.5к.

Одной из основных задач, стоявших перед разработчиками с момента рождения ДВС, являлось повышение его мощности. Решение проблемы в лоб – увеличение количества цилиндров – приводит к росту массы и габаритов двигателя, а также вызывает другие сложности. Тем не менее, ещё на самых первых моторах был определен достаточно простой вариант увеличения мощности до пятидесяти процентов, при сохранении всех прочих характеристик силового агрегата. Добиться этого позволяет нагнетатель, обеспечивающий подачу дополнительного количества воздуха в двигатель авто.

Нагнетатель воздуха – зачем он нужен?

Для понимания места и роли нагнетателя воздуха необходимо вспомнить основы работы ДВС. В цилиндры двигателя авто поступает топливно-воздушная смесь (ТВС), сгорание которой и обеспечивает работу мотора. Соотношение между бензином и воздухом поддерживается на определенном уровне и зависит от режимов работы и нагрузки двигателя. Количество ТВС в цилиндре при обычных условиях ограничено его объемом, попадает она туда благодаря создаваемому разрежению на такте впуска, тогда мотор авто всасывает необходимое количество смеси.

Вот здесь и скрыта тонкость, позволяющая повысить мощность двигателя. Если в него подавать ТВС под давлением, то в тот же самый объем ее поместится гораздо больше, и значит, в процессе сгорания смеси выделится больше энергии и увеличится мощность, которую способен развивать силовой агрегат. Для увеличения объема воздуха, идущего в цилиндры двигателя авто, используется нагнетатель (компрессор). Так называется механизм для сжатия и подачи газа под давлением.

Дополнительным преимуществом может стать экономия топлива, т. к. необходимой мощности можно добиться от мотора меньшего объема.

Нагнетатель воздуха на авто – не все так просто

Однако использовать нагнетатель воздуха прямо в лоб оказалось достаточно затруднительно. Дело в том, что хотя мощность двигателя при этом увеличилась, но это создало ряд новых проблем, которые требовали своего решения для успешного внедрения наддува на авто. Одной из них явилось выделение значительно большего количества тепла при сгорании ТВС, из-за чего прогорали клапана, поршни, выходила из строя система охлаждения.

Другой особенностью стала повышенная вероятность возникновения детонации бензинового двигателя. Когда нагнетатель осуществляет дополнительную подачу воздуха в мотор, то возникающие в них при сжатии повышенные температура и давление могут вызвать детонацию, вследствие чего возможно разрушение двигателя, или как минимум, его преждевременный значительный износ. Избежать этого поможет использование высокооктановых видов топлива или декомпрессия, так по-другому называется уменьшение степени сжатия.

Новые виды горючего дороги, что увеличивает стоимость эксплуатации авто, а декомпрессия приводит к снижению выдаваемой мощности, т.е. теряется эффект от использования наддува воздуха.

Воздушный нагнетатель на авто – каким он бывает

Подачу воздуха в мотор можно осуществить разными вариантами, при которых используется внешний нагнетатель или складывающиеся условия в процессе движения. Исходя из этого, можно определить такие способы наддува:

  • механический, когда на авто устанавливается механический нагнетатель, приводимый в действие от коленвала мотора;
  • турбонаддув, когда предусмотрено использование турбо нагнетателя, приводимого в действие выхлопными газами;
  • электрический, в этом случае в авто применяется электрический нагнетатель воздуха;
  • «Comprex», при этом способе отсутствует приводной нагнетатель, а в цилиндры подача воздуха осуществляется с помощью выхлопных газов;
  • комбинированный, при котором используются несколько различных схем, как правило, совмещают механический нагнетатель и турбонаддув.

Существуют и другие способы, обеспечивающие подачу воздуха в двигатель авто, но выше отмечены наиболее часто применяемые на машинах. На отечественных, кстати, в том числе семейства ВАЗ, подобные устройства серийно не устанавливались.

Механический нагнетатель на карбюраторный авто – варианты построения

Механический нагнетатель был создан одним из первых, почти после появления ДВС. Он связан непосредственно с коленвалом двигателя авто и начинает работать сразу же после его запуска, обеспечивая подачу воздуха пропорционально оборотам мотора. Это является несомненным достоинством, но такой нагнетатель для своей работы отбирает часть мощности двигателя.

Существует несколько самых распространенных вариантов построения подобных устройств, наиболее известные из них показаны на фото. Их конструктивные особенности рассмотрены ниже:

  1. Нагнетатель ROOTS. Первоначально это были две обычные шестеренки, вращающиеся в разные стороны, помещенные в замкнутый корпус. С течением времени они видоизменились до того, что представлено на фото. Работает такой нагнетатель достаточно просто – вращающиеся лопатки ротора создают воздушный поток от входа к выходу. Основной недостаток подобных устройств – подача воздуха осуществляется неравномерно, что приводит к пульсации давления. Кроме того, после прохождения устройства возникающая турбулентность воздуха вызывает его нагрев. К достоинствам надо отнести простоту, компактность, и надежность, низкий уровень шума.
  2. Нагнетатель LYSHOLM. Относится к аппаратам винтового типа. Работает подобное устройство аналогичным образом – воздушный поток создается вращающимися роторами. Благодаря малому зазору между ними, обеспечивается требуемое качество наддува. Главным отличием подобного устройства будет сжатие воздуха внутри корпуса. Однако сложности проектирования и изготовления таких изделий вызывают их высокую стоимость, что ограничивает их применение в массовом производстве авто.
  3. Центробежный нагнетатель. Является наиболее распространенным типом и применяется как самостоятельно, в виде компрессора, так и в составе турбо устройств. Вращающиеся лопатки захватывают воздух и отбрасывают его на периферию корпуса. Двигаясь вдоль корпуса, имеющего улиткообразную форму, воздушный поток на выходе приобретает необходимое давление.

Для того чтобы центробежный нагнетатель работал эффективно, его крыльчатка должна вращаться с высокой скоростью. Обеспечение такого режима работы связано с трудностями смазки подшипников и создания подобных условий. Однако простота и относительно низкая стоимость самих устройств, сделала их наиболее популярными среди других типов нагнетателей. Особенно часто они используются для тюнинга авто, в том числе и семейства ВАЗ.

Турбо нагнетатель воздуха

Такой подход к обеспечению мотора дополнительным количеством воздуха является наиболее популярным. Применяется он и для дизелей, и для бензиновых моторов. Принцип, на котором работает подобный нагнетатель, понятен из приведенного рисунка:

По сути дела, это комбинация двух устройств – турбины, использующей энергию выхлопных газов, и компрессора. Здесь надо сразу отметить, что режим турбо, применяемый для повышения мощности дизелей, применяется гораздо чаще, чем нагнетание воздуха в бензиновых двигателях. В них повышение давления ограничено появлением детонации, и введение режима турбо требует принятия специальных защитных мер.

Использование энергии отработанных газов связано с целым комплексом проблем, в первую очередь с применяемыми материалами. Лопатки турбины должны выдерживать температуру до тысячи градусов, и при этом скорость их вращения зачастую превышает десять тысяч оборотов в минуту. Однако режим турбо, при котором в дизель поступает дополнительный воздух, облегчает его работу.

Исходя из изложенных особенностей, наилучшим образом наддув турбо будет выполняться при высоких оборотах двигателя, когда турбина сильно раскручена. Другой особенностью такого режима является так называемое запаздывание. В момент резкого нажатия педали, пока сработает наддув в режиме турбо, проходит некоторое время, что и вызывает провал в характеристике.

Чтобы его обойти, применяются специальные технические решения. Одним из возможных вариантов будет применение двух нагнетателей турбо, один из которых работает на малых оборотах, а другой на высоких. Каждый из автопроизводителей по-своему решает эту задачу – кто-то использует мощный нагнетатель, обеспечивающий излишний приток воздуха на всех режимах, и при необходимости сбрасывает его излишки, кто-то применяет несколько маленьких нагнетателей вместо одного большого, кто-то реализует различные комбинации двух первых вариантов.

Если говорить о режиме турбо для бензиновых двигателей, то стоит отметить, что он максимально эффективен на впрысковых двигателях. Карбюраторный мотор может работать в режиме турбо, но ему необходима определенная доработка – установка жиклеров большего сечения, изменение уровня поплавковой камеры и ряд других мер. Тогда как для инжекторного двигателя все сведется к использованию новой прошивки.

Тем не менее, режим турбо зачастую реализуют и на старых машинах, в том числе и семейства ВАЗ, правда, в этом случае чаще всего применяют электрический наддув.

Электрический нагнетатель для двигателя автомобиля

Подобные системы, реализующие режим турбо, относятся к комбинированным. В них чаще всего используется электрический мотор, работающий совместно с центробежным нагнетателем. Достоинством такого подхода, когда привод выполнен как электро, является его универсальность. Он не связан напрямую с работой двигателя, как механический наддув, и электрический мотор можно использовать при любых условиях.

Благодаря такому приводу как электро, можно избежать провала в характеристике нагнетателя. На средних и малых оборотах мотора работает электрический нагнетатель, на высоких включается турбина и реализуется обычный режим турбо. Подобные возможности построения наддува с использованием такого привода как электро, привлекают внимание все более широкого круга автопроизводителей.

Стоит отметить, что нагнетатель электро является привлекательным для выполнения тюнинга авто, в том числе и семейства ВАЗ. На этом рынке есть (отличный от уже описанных) осевой электрический нагнетатель. По оси воздуховода ставится вентилятор (электро). Когда он работает, то усиленный поток воздуха направляется во впускной коллектор. Фактически, таким образом вентилятор (электро) обеспечивает наддув.

К достоинствам, которыми обладает подобный электрический нагнетатель, следует отнести простоту его реализации. Для создания такой системы наддува не требуется никаких технически сложных систем и устройств, обычный бытовой вентилятор (электро) зачастую справится с обеспечением подачи нужного дополнительного количества воздуха в цилиндры мотора.

Использование такой техники позволяет без особых затруднений провести тюнинг старых машин, например таких, как ВАЗ ранних годов выпуска.

Нагнетатель на ВАЗ

В данном случае проблему надо рассматривать несколько шире – речь зачастую идет не конкретно о каком-то автомобиле семейства ВАЗ, а вообще об улучшении атмосферного двигателя. Это достаточно сложная проблема, и она не имеет однозначного решения. Конечно, решаясь улучшить характеристики старого автомобиля, например какой-то модели ВАЗ или Москвича, при использовании штатного двигателя его мощность можно увеличить только с помощью наддува.

Однако это далеко не так просто сделать, как кажется с первого взгляда. Повышение мощности мотора ВАЗ, как и любого другого, должно сопровождаться дополнительными изменениями, обеспечивающими правильное использование подобного усовершенствования. В противном случае измененный двигатель очень быстро выйдет из строя.


В то же время благодаря тюнингу двигателя, старый ВАЗ или любой другой подобный автомобиль, может получить новую жизнь, тем более что сделать подобные улучшения достаточно просто и не слишком дорого. Гораздо проще грамотно и правильно поставить на ВАЗ нагнетатель воздуха, что обеспечит прирост порядка тридцати процентов мощности двигателя, чем заниматься полной переделкой мотора в поисках тех же самых тридцати процентов мощности.

Но это уже совсем другая тема, в том числе и в отношении старых автомобилей ВАЗ, и хотя она не менее интересна, ее рассмотрение надо проводить самостоятельно.

Использование дополнительного объема воздуха для обеспечения прироста мощности двигателей, в том числе и семейства ВАЗ, довольно известный и давно освоенный автостроителями прием. Он позволяет решить многие вопросы, связанные с получением большей мощности от сравнительно небольших моторов, правда, при соблюдении ряда правил. Но, тем не менее, этот подход достаточно широко применяется разработчиками различных марок авто.

Мне нравится2Не нравится
Что еще стоит почитать

Нагнетатели

Нагнетатели

При рассмотрении конструкции гоночных двигателей указывалось, что основным способом повышения мощности двигателя является увеличение наполнения цилиндров горючей смесью. Наиболее эффективным способом увеличения наполнения является применение нагнетателей (компрессоров).

В быстроходных автомобильных двигателях без нагнетателей при оборотах, соответствующих максимальной мощности, коэффициент наполнения цилиндров горючей смесью равен 0,7 — 0,75. Дальнейшее увеличение числа оборотов приводит к еще большему уменьшению коэффициента наполнения, в результате чего мощность двигателя начинает падать.

Это уменьшение коэффициента наполнения вызывает перегиб скоростной характеристики двигателя, происходящий у большинства форсированных двигателей без нагнетателей при 5500—6000 об/мин.

Подача смеси под давлением с помощью нагнетателя позволяет повысить наполнение цилиндров горючей смесью (ηv > 1), увеличивает мощность и смещает ее максимум в сторону большего числа оборотов.

На рис. 63 показаны кривые эффективной мощности автомобильного двигателя при работе с нагнетателем и без него.

Рис. 63. Кривые мощности автомобильного двигателя:
1 — с нагнетателем, 2 — без нагнетателя

Для автомобильных гоночных двигателей применяются два основных вида нагнетателей: центробежный и объемный.

На рис. 64 представлена схема центробежного нагнетателя, подающего воздух под давлением к карбюратору.

Рис. 64. Схема центробежного нагнетателя

Нагнетатель имеет рабочее колесо с лопатками (крыльчатку), при вращении которого воздух поступает на лопатки около оси вращения и отбрасывается центробежной силой к периферии, проходя по кольцевому каналу в направлении к выходному патрубку, при этом давление воздуха повышается в зависимости от числа оборотов крыльчатки.

Центробежные нагнетатели могут обеспечить высокую производительность и давление только при весьма большом числе оборотов (около 20 000 об/мин). С уменьшением числа оборотов производительность центробежного нагнетателя резко уменьшается. Поэтому центробежные нагнетатели применяют только у весьма высокооборотных двигателей, устанавливаемых обычно на рекордно-гоночных автомобилях.

Преимуществом центробежного нагнетателя является высокий к. п. д. при работе с большим числом оборотов.

В объемных нагнетателях повышается давление воздуха путем уменьшения его объема при вращении ротора нагнетателя.

Существует два типа объемных нагнетателей: с одним и с двумя роторами. Нагнетатели с одним ротором обычно называются коловратными.

Рис. 65. Схема объемного нагнетателя с одним ротором (коловратного)

Схема такого нагнетателя показана на рис. 65. В корпусе 1 вращается эксцентрично расположенный ротор 2; лопатки 6 ротора установлены в радиальных прорезах 8 и при вращении ротора под действием центробежной силы прижимаются к барабану 4. В некоторых конструкциях барабан вращается в корпусе. При этом барабан получает вращение от вала через лопатки и движется вместе с ними, что уменьшает износ лопаток. Уменьшение объема отсеков между лопатками увеличивает давление воздуха, который через окна 5 в барабане поступает в выходной патрубок. На рис. 66 представлен поперечный разрез коловратного нагнетателя конструкции ЦКБ мотоциклетной промышленности.

Рис. 66. Поперечный разрез коловратного нагнетателя конструкции ЦКБ мотоциклетной промышленности

Схема объемного нагнетателя с двумя роторами представлена на рис. 67. Два ротора циклоидальной формы вращаются в противоположные стороны в общем корпусе; воздух, поступающий из входного нижнего патрубка, попадает в пространство между стенками корпуса и лопастями роторов и подается последними в направлении, указанном стрелками. Когда лопасти обоих роторов сходятся, объем между ними уменьшается и сжатая горючая смесь поступает в выходной верхний патрубок. Между лопастями роторов, а также между лопастями и стенками корпуса имеется небольшой зазор (0,10—0,15 мм). Роторы имеют одинаковое число оборотов и приводятся в действие зубчатой передачей.

Объемные нагнетатели с двумя роторами дают относительно небольшое давление наддува (1,5—1,7 ата), но позволяют получить достаточное давление наддува при малых и средних оборотах коленчатого вала двигателя (т. е, сохраняют большую стабильность давления), что обеспечивает автомобилю хорошую приемистость. Недостатков их является резкое возрастание затрат мощности при большом числе оборотов на привод самого нагнетателя.

Рис. 67. Схема объемного нагнетателя с двумя роторами

Нагнетатели с двумя роторами применяются главным образам на дорожно-гоночных автомобилях, участвующих в соревнованиях на большие дистанции с частым изменением режима движения, когда от автомобиля требуется наилучшая приемистость.

Для большинства рекордно-гоночных автомобилей применяют коловратные нагнетатели, обеспечивающие получение высокого давления наддува, дающие относительно высокий к. п. д. на больших оборотах и отличающиеся простотой конструкции.


Tesla сделала электромобили с наддувом бесплатными для людей, бегущих из Украины – отчет Робба

Тесла делает все возможное, чтобы помочь людям уехать из Украины.

В ответ на нападение России 24 февраля американская марка, которую возглавляет магнат-миллиардер Илон Маск, сделала зарядку электромобилей бесплатной для тех, кто бежит из раздираемой войной страны.

В электронном письме местным владельцам Tesla автопроизводитель объявил, что отменит плату за наддув в нескольких странах Украины.В электронном письме, опубликованном Electrek, говорится, что электромобили Tesla и других производителей можно бесплатно заряжать в Польше (Тшебовниско), Словакии (Кошице) и Венгрии (Мишкольц и Дебрецен).

«Мы надеемся, что это поможет вам спокойно добраться до безопасного места», — говорится в электронном письме.

Tesla утверждает, что ее Supercharger может заряжать электромобили до 200 миль всего за 15 минут. Предоставлено Теслой

На сегодняшний день около 660 000 беженцев покинули Украину после вторжения российских войск, сообщило во вторник Агентство ООН по делам беженцев.

Tesla утверждает, что ее Supercharger может заряжать электромобили на расстояние до 200 миль всего за 15 минут. В настоящее время марка владеет и управляет около 30 000 нагнетателей, которые доступны круглосуточно и без выходных. В то время как цены колеблются в зависимости от местоположения, средний Supercharger обойдется вам в 0,25 доллара за кВт, а это означает, что полная перезарядка примерно до 250 миль обычно будет стоить около 22 долларов.

Tesla ранее предлагала владельцам автомобилей бесплатную зарядку Supercharging после стихийных бедствий, таких как ураганы, но это первый раз, когда автопроизводитель сделал это во время войны.Также, похоже, впервые были включены электромобили, отличные от Tesla. (У Tesla больше нет отдела по связям с общественностью, который мог бы это подтвердить.)

Хотя Tesla официально не работает в Украине, есть много жителей, которые сами ввезли Tesla в страну. Фактически, Kyiv Independent сообщила в январе, что в настоящее время на дорогах Украины находится около 30 000 электромобилей.

Маск также недавно отправил в Украину несколько спутниковых терминалов Starlink для улучшения интернета в стране.Эй, каждый бит помогает.

Тесла разрабатывает многоярусные нагнетатели для зарядки автомобилей на транспортных средствах

Кредит: флайбранденбург/YouTube

Уникальная конфигурация нагнетателей была обнаружена в Giga Berlin, что указывает на то, что Tesla планирует заряжать автомобили после их загрузки на транспортные средства.

В прошлом месяце Drive Тесла получил информацию, что автопроизводитель работает над концепцией, позволяющей заряжать автомобили, находясь на автовозе.Концепция была описана как «сложенные друг над другом нагнетатели», которые будут одновременно заряжать все автомобили на грузовике.

Похоже, что Tesla находится в процессе создания как минимум двух прототипов этих новых многоярусных нагнетателей в Giga Berlin.

Во время облета завода беспилотником в воскресенье рейсом flybrandenburg в густом тумане были замечены две платформы.

На одной из платформ было по три нагнетателя на каждом из нижних и верхних уровней, всего шесть нагнетателей, столько же, сколько Тесла, загруженных на европейские автовозы.

На данный момент на второй платформе на каждом уровне установлено только одно устройство Supercharger.

Кредит: флайбранденбург/YouTube Кредит: флайбранденбург/YouTube

Судя по отснятому материалу, кажется, что транспортный грузовик будет загружен транспортными средствами, а затем подъедет к этим платформам, где каждый автомобиль может быть подключен к розетке, чтобы получить полную зарядку, прежде чем отправиться в центр доставки.

С почти ежедневными облетами Giga Berlin мы, вероятно, увидим больше этих многоярусных нагнетателей в ближайшие дни, и они могут получить некоторое применение очень скоро.

Сообщается, что

Tesla получит окончательные разрешения на то, чтобы завод начал производство автомобилей для клиентов в конце этой недели. Сообщается, что Tesla также планирует торжественную церемонию открытия, предварительно запланированную на 22 марта, на которой будет присутствовать генеральный директор Илон Маск, чтобы передать первые 30 моделей Model Y, сделанных в Германии, счастливым новым владельцам.

Вы можете увидеть полный полет дрона ниже. Сложенные нагнетатели появляются в 15:27.

 

Мы растем и ищем новых писателей в нашу команду.Если вы проявляете большой интерес к Tesla и электромобилям, отправьте электронное письмо, чтобы подать заявку на AT driveteslacanada.ca.

Tesla открывает бесплатную наддувную зарядку для всех электромобилей в районах, пострадавших от вторжения в Украину

Tesla открыла свои наддувные станции для бесплатной зарядки всех марок электромобилей в тех частях Европы, которые пострадали от вторжения России в Украину.

Начиная с понедельника производитель электромобилей объявил, что позволит автомобилям Tesla и других производителей бесплатно заряжаться от своей сети Supercharger в некоторых частях Польши, Словакии и Венгрии, чтобы помочь владельцам электромобилей добраться до безопасного места.

Supercharger сначала откроются в Тшебовниско, Польша, и Кошице, Словакия, к востоку от границы с Украиной, а также в Мишкольце и Дебрецене на юго-востоке Украины в Венгрии.

«Мы надеемся, что это поможет вам спокойнее добраться до безопасного места», — говорится в сообщении компании для клиентов.

Спасибо @elonmusk! 🇺🇦💙💛 CC @SawyerMerritt @alex_avoigt pic.twitter.com/N4ZxOvgZhf

— Лукаш Средницкий (@mrsredni) 27 февраля 2022 г.

Объявление, которое Лукаш Средницкий выделил в Твиттере, появилось всего через несколько недель после того, как Tesla открыла все свои Supercharger для других производителей электромобилей в Нидерландах (с платой за зарядку) после опробования открытого доступа на ряде сайтов в Нидерландах, Польша, Франция, Бельгия и Германия.

Испытание продолжается с ноября, когда производитель электромобилей впервые открыл 10 площадок, прежде чем развернуть его в ряде других стран.

«Доступ к обширной, удобной и надежной сети быстрой зарядки имеет решающее значение для широкомасштабного внедрения электромобилей», — говорится на сайте компании.

«Мы всегда стремились открыть сеть Supercharger для электромобилей, отличных от Tesla, и тем самым побудить больше водителей перейти на электромобили».

Новое развитие событий связано с тем, что Маск также согласился активировать интернет-услуги для Украины через спутники Starlink.Вице-президент Украины и министр цифровой трансформации Михаил Федоров

Starlink, еще одна компания, управляемая Маском, использует спутники для подключения к Интернету в удаленных местах, куда не могут добраться оптоволоконные кабели. Во многих частях Украины в настоящее время нет интернета, особенно на юге и востоке, где сосредоточены российские атаки.

«@elonmusk, пока вы пытаетесь колонизировать Марс — Россия пытается оккупировать Украину! Пока ваши ракеты успешно приземляются из космоса — российские ракеты атакуют украинское гражданское население!» Об этом Федоров сообщил в Twitter. «Просим вас обеспечить Украину станциями Starlink и обратиться к здравомыслящим россиянам, чтобы они встали».

«Сервис Starlink теперь активен в Украине. В пути будет больше терминалов», — ответил Маск в субботу.

Сервис Starlink теперь активен в Украине. Другие терминалы в пути.

— Илон Маск (@elonmusk) 26 февраля 2022 г.

Бриди Шмидт — помощник редактора The Driven, дочернего сайта Renew Economy. Она пишет об электромобилях с 2018 года и очень интересуется той ролью, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в устойчивом развитии. Она участвовала в таких подкастах, как Download This Show с Марком Феннеллом и Shirtloads of Science с Карлом Крузельницки, а также является соорганизатором форума электромобилей Northern Rivers.У Брайди также есть Tesla Model 3, которую можно взять напрокат на сайте evee.com.au.

нагнетателей Tesla теперь доступны для всех электромобилей (в Европе)

Tesla открыла больше своих нагнетателей в Европе для использования другими водителями электромобилей. Это очень обнадеживающий знак. Чтобы революция электромобилей увенчалась успехом, миру нужен единый стандарт зарядки. Мы не носим с собой набор адаптеров для подключения к бензиновым шлангам — звездообразные для Ford, восьмиугольные для продуктов GM, трапециевидные для Chrysler, — но водители электромобилей вынуждены носить с собой адаптеры для своих зарядных кабелей и целый карман. взимать учетные данные компании, каждый со своим собственным паролем, чтобы помнить.Это нелепо. Plug & Charge — это будущее, в котором мы нуждаемся сегодня.

Автомобили других производителей теперь можно заряжать на некоторых зарядных станциях во Франции и Норвегии через приложение Tesla. Узнайте больше на https://t.co/9t43ifJugM pic.twitter.com/CC4fpaNPaw

— Зарядка Tesla (@TeslaCharging) 31 января 2022 г.

Согласно Engadget , в настоящее время существует 15 станций Supercharger в Норвегии и еще 20 во Франции, которые позволяют водителям, не являющимся владельцами Tesla, подключать и заряжать свои электромобили.Начиная с ноября прошлого года, компания начала делать свою зарядную сеть доступной для других водителей в Нидерландах, Франции, Норвегии, Германии и Бельгии, причем развертывание происходило в течение многих месяцев.

На данный момент поддерживаются только транспортные средства с поддержкой CCS. Владельцы Tesla по-прежнему смогут заряжать на станциях Supercharger как обычно, в то время как водителям других электромобилей придется платить дополнительные сборы, чтобы «поддерживать зарядку широкого спектра транспортных средств и корректировать наши сайты для размещения этих транспортных средств».

Компания заявляет, что будет следить за возможными перегрузками на каждом участке. Будущее расширение пилота будет зависеть от емкости. Тем не менее, Tesla заявила, что «большее количество клиентов, использующих сеть Supercharger, обеспечивает более быстрое расширение». Его стремление открыть сеть Tesla Supercharger для электромобилей, отличных от Tesla, призвано повысить общую доступность зарядных станций и побудить больше водителей выбирать электромобиль. Дополнительный доход — это бонус.

Открытие нагнетателей Tesla — это хорошо?

Естественно, не все в восторге от этой новой политики.Во-первых, это снобистская привлекательность: знать, что Supercharger могут использовать только те, у кого есть Tesla. Во-вторых, что, если водитель Tesla прибудет на место установки Supercharger и обнаружит, что все оборудование используется для зарядки Zoes, e-Corsas и тому подобного? О ужас!

Комментарий charlie cc к Engadget ясно указывает на проблему. «Я не могу понять, хорошо это или плохо для Tesla. Главной причиной, по которой я купил Model 3, а не другие электромобили, является инфраструктура зарядки, и я уверен, что я не единственный.Это, безусловно, повлияет на продажи, я знаю, что если бы у меня был доступ ко всем локациям Tesla без Tesla (что, как я полагаю, является конечной целью), я, скорее всего, не купил бы Tesla. С другой стороны, огромное спасибо Тесле, если их цель действительно альтруистична, это будет огромным подспорьем для внедрения электромобилей в целом».

Я нашел этот ответ от Sven J убедительным и проницательным. «В Европе они обязали электромобили использовать одни и те же концепции зарядки, включая разъемы.Они используют стандарт CCS. Таким образом, другие транспортные средства даже могут использовать зарядные устройства Tesla на самом деле из-за требований соответствия. В США у нас нет такой государственной защиты потребителей, поэтому Tesla смогла создать зарядные устройства, которые другие не могли использовать… и они это сделали. Они создали адаптеры, чтобы Tesla могла использовать зарядные устройства J1772, большинство других в США, но не упростили использование зарядных устройств Tesla для всех остальных. Итак, в Европе по закону они должны были быть совместимы, и они рекламируют свой альтруизм.В США они не были совместимы и не делали этого по своей воле. О многом говорит, если ты поступаешь правильно только тогда, когда это необходимо».

Возможно, «большое правительство» не совсем то людоед, каким некоторые хотят его представить.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Реклама
Есть совет для CleanTechnica, хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Electrify America вытесняет Tesla Supercharger в 2021 г. Эталон инфраструктуры зарядки электромобилей

В прошлом году глобальная инжиниринговая компания umlaut, которая проводит эталонные тесты в различных отраслях, адаптировала свое мастерство тестирования к рынку электромобилей США, чтобы определить, какая общественная зарядная сеть была лучшей в стране. Усилие, которое было названо первым эталонным тестом инфраструктуры зарядки электромобилей в США в 2020 году, определило, что Electrify America на сегодняшний день является лучшей общедоступной сетью зарядки в Соединенных Штатах.

Но в то время как первый тест инфраструктуры зарядки электромобилей в США был примечательным, была популярная сеть, которая не была включена в первый анализ умляута: вездесущая сеть Tesla Supercharger, которая очень распространена, но не открыта для публики, как Electrify America. Вот почему в этом году в USA EV Charging Infrastructure Benchmark глобальная инженерная фирма поставила перед собой задачу включить сеть Supercharger в свое исследование, даже если систему пришлось оценивать совершенно по-разному, поскольку она была специально разработана для электромобилей Tesla.

1 кредит

Для сравнительного анализа инфраструктуры зарядки электромобилей в США в 2021 году компания umlaut провела сравнительное исследование сетей быстрой зарядки в стране и оценила каждую из них по нескольким критериям, в частности: совместимость, ценообразование, прозрачность, функциональность и доступность, среди прочих. В качестве транспортных средств, которые будут использоваться для исследования, были выбраны Tesla Model 3 и Ford Mustang Mach-E. Пара электромобилей преодолела 2100 миль за шесть дней, чтобы протестировать зарядные станции в Мичигане, Огайо, Мэриленде, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Коннектикуте и Пенсильвании.

Чтобы ранжировать различные сети зарядки, умлаут решил разделить свой анализ на две области: «Цифровая платформа», которая включает веб-сайт службы и мобильное приложение, и «Место зарядки», которая включает простоту оплаты, удобства и доступность. технические характеристики самой системы. Результаты, что интересно, показали, что Electrify America по-прежнему остается абсолютным победителем с 702 баллами благодаря сбалансированным баллам в категориях «Цифровая платформа» и «Место зарядки».

Предоставлено: umlaut

Сеть Supercharger от Tesla заняла второе место с общим баллом 649. Это было довольно интересно, поскольку Supercharger полностью доминировали в метрике «Место зарядки», получив высший балл в «Технических характеристиках» и высокие баллы в «Доступ и оплата». ” подкатегории, среди прочего. Однако сеть Supercharger потеряла баллы в категории «Цифровая платформа», поскольку веб-сайт и мобильное приложение Tesla не были такими полезными, как у других сетей. Это было, конечно, отчасти из-за того, что сеансы Tesla Supercharger уже были интегрированы в сами автомобили компании.

Несмотря на проблемы, представленные сетью Supercharger Network в 2021 году в США по оценке инфраструктуры зарядки электромобилей, Кристиан Зуссбауэр из умлаута отметил, что системы зарядки Tesla преуспевают во многих ключевых областях.

Предоставлено: umlaut

«У нас было много внутренних дискуссий о включении нагнетателей Tesla в тест Benchmark этого года, потому что мы действительно хотим создать систему тестирования, которая будет фиксировать правильные показатели и предоставлять наиболее полезную информацию для индустрии электромобилей.Честно говоря, если бы вы спросили меня до того, как мы провели тесты, я бы предсказал, что Tesla Supercharger в конечном итоге лидируют по общему количеству баллов, потому что хорошо известно, что они отлично справляются со многими аспектами быстрой зарядки. И на самом деле, результаты наших испытаний ясно показывают это — нагнетатели преуспевают во многих важных областях. На самом деле тестировать станции Supercharger немного скучно, потому что вы просто подключаете их, и они надежно работают».

«Мы были рады найти очень высокий уровень простоты и надежности с Electrify America и в этом году.Использование электромобиля с включенной функцией Plug & Charge в сети Electrify America было очень удобным для пользователя. Вся индустрия электромобилей должна стремиться воспроизвести этот аспект Supercharger и Electrify America/Plug & Charge. И, наконец, у Electrify America также есть очень полезное приложение для смартфонов и веб-сайт, которые в совокупности поставили их на первое место по общему количеству баллов по показателям, которые мы измеряли в 2021 году», — сказал Зуссбауэр.

Посмотрите видео об эталонном показателе инфраструктуры зарядки электромобилей США 2021 года ниже.

Не стесняйтесь обращаться к нам с новостями. Просто отправьте сообщение на  [email protected] , чтобы предупредить нас.

Electrify America вытесняет Tesla Supercharger в 2021 году для инфраструктуры зарядки электромобилей

Tesla открыла все зарядные станции для электромобилей сторонних производителей

Tesla объявила, что все ее станции Supercharging в Нидерландах открыты для использования электромобилями сторонних производителей (совместимыми со стандартом разъема быстрой зарядки CCS2 DC).

Нидерланды фактически являются первой страной, где компания запустила пилотный проект Non-Tesla Supercharger Pilot 1 ноября 2021 года (10 станций), и первой, где произошло полное открытие — примерно через три с половиной месяца, 14 февраля 2022 года.

Водители электромобилей смогут использовать около 35 станций Tesla Supercharging в стране (на 2022 год запланировано как минимум еще несколько).

Электромобили не-Tesla могут использовать наддув Tesla через приложение Tesla — выбрав опцию «Заряди свой не-Tesla».

Tesla предлагает одноразовое использование, а также подписку (членов) с более низкой ценой за кВтч — в основном аналогично водителям Tesla (которые не должны платить ежемесячную плату). Цены варьируются (в зависимости от места и времени), поэтому мы не можем указать общие цены, но они считаются очень конкурентоспособными (согласно отчетам об отдельных случаях).

Тем временем, в конце января 2022 года, не-Tesla Supercharger Pilot расширилась до Норвегии (15 станций) и Франции (16 станций). Мы предполагаем, что позже в этом году все станции Supercharging будут доступны и для электромобилей, отличных от Tesla.Также возможно, что другие страны постепенно присоединятся к пилотному/полному открытию, отличному от Tesla.

Поскольку все новые автомобили Tesla изначально совместимы с зарядным разъемом CCS Combo 2, с точки зрения Европы все новые электромобили находятся всего в нескольких шагах от полной двусторонней совместимости во всем мире (электромобили Tesla по сравнению с электромобилями других производителей). Электромобили и нагнетатели по сравнению с общей инфраструктурой быстрой зарядки). Старые стандартные электромобили (такие как CHAdeMO) находятся в меньшинстве и постепенно исчезают.

Одна вещь, которую, возможно, все еще необходимо решить, — это расположение станций Tesla Supercharging, которые из-за коротких кабелей могут работать не со всеми моделями сторонних производителей.Отдельный вопрос заключается в том, что инфраструктура быстрой зарядки в целом еще не готова для автомобилей с прицепами и более крупных транспортных средств (грузовиков). Только некоторые станции (Tesla или не Tesla) имеют сквозную схему проезда.

Дополнительные сведения см. на странице поддержки пилотных моделей нагнетателей сторонних производителей.

 

Автономные нагнетатели ProCharger и системы наддува с промежуточным охлаждением

Ведущий в отрасли нагнетатель вторичного рынка!

Уже более 25 лет ProCharger поставляет на рынок самые мощные, надежные и передовые системы и комплекты нагнетателей.Изобретенный, спроектированный и изготовленный в США, ProCharger обеспечивает наибольшую мощность на фунт наддува для автомобилей, грузовиков, внедорожников, внедорожников, компактных спортивных автомобилей, мотоциклов, UTV и морских судов. Мы гордимся тем, что первыми разработали комплекты и системы нагнетателя с промежуточным охлаждением для большинства транспортных платформ, обеспечивающие максимально надежный прирост мощности и окончательный путь модернизации для дальнейшего увеличения мощности.

Нагнетатели ProCharger, поддерживающие мощность более 3500 л.с., имеют автономную смазку, обеспечивающую непревзойденную эффективность и производительность.ProCharger представила первый серийный нагнетатель с программируемым/переменным передаточным числом и сенсорным управлением из кабины и продолжает лидировать в отрасли как по инновациям, так и по качеству. Долговечность также не имеет себе равных, так как мы можем гарантировать, что наш продукт в три раза выше, чем у наших конкурентов. И в отличие от турбокомпрессоров, увеличение производительности, которое вы получаете с нагнетателем ProCharger, является мгновенным и с хорошим тепловым профилем: нет «турбо-задержки» или экстремальных температур выхлопных газов.

На 50-85 % больше мощности…

… с комплексными системами нагнетателя ProCharger — самый большой прирост мощности, разрешенный для использования на улицах, в отрасли. Эти системы нагнетателя поставляются со всеми компонентами, необходимыми для привлекательной установки OEM-качества. Система и комплекты нагнетателя ProCharger предназначены для установки на полностью стандартные или модифицированные двигатели. Установите его самостоятельно или обратитесь к дилеру ProCharger — выбор за вами.

Благодаря широчайшему ассортименту продукции и уникальной способности предлагать передовые технологии и функции, а также уверенности в себе, связанной с более низкими температурами наддувочного воздуха и выдающейся надежностью двигателя, ProCharger поможет вам.

От динамометрического стенда до улицы и на треке команды инженеров и разработчиков ProCharger делают все возможное, чтобы ваш усовершенствованный автомобиль соответствовал вашим ожиданиям и даже больше. Как только вы испытаете на себе невероятную реальную мощность автомобиля ProCharged, от стандартных до специально созданных гоночных машин, вы согласитесь, что ProCharger — это Ultimate Power Adder ® .

<img src=»https://www.facebook.com/tr?id=386885162118206&a… &noscript=1″/> .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.