Направляющие втулки: О технологиях ремонта направляющих втулок клапанов

Содержание

Руководство по замене направляющих втулок клапанов своими руками

Направляющие втулки клапанов

Многие автомобилисты с приличным опытом езды, которые видели двигатель в разобранном виде, не подозревают о существовании таких деталей, как направляющие втулки клапанов. Причин две: они малозаметны даже на снятой головке блока цилиндров (ГБЦ) и служат довольно долго — 200 тыс. км и более, а потому редко обсуждаются в среде водителей. Но в результате износа эти неприметные детали всё равно приходится менять, что при желании спокойно делается в домашних условиях.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы.

Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

Поперечный разрез двигателя

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Направляющая — вид с торца

Слева втулка для выпускного клапана, справа — для впускного

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Детали из бронзы

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

  • как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
  • принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
  • клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
  • благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.
Изделия из чугуна для ВАЗ 2106

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Выступающая часть элемента

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

  • качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
  • температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
  • качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.
Нагар внутри клапанов

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Синий дым из выхлопной

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

  • сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры;
  • машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно;
  • светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания;
  • на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде.

Совет. По нагару на свечах вы можете определить цилиндр, в который попадает наибольшее количество смазочного материала. Это пригодится для выполнения диагностики.

Нагар на электродах свечи

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

  1. Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
  2. Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
  3. Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
  4. Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.
Проверка люфта клапанов

Чтобы ощутить люфт, клапан надо вытащить за шток и покачать в стороны

При наличии люфта можете смело продолжать разборку, поскольку для замены втулок необходимо снять головку цилиндров. Если вас не оставили сомнения, проверьте остальные клапаны, картина должна быть примерно одинаковой.

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Вся процедура делится на несколько этапов:

  1. Подготовка инструментария.
  2. Частичная разборка двигателя, а именно — снятие ГБЦ.
  3. Выбор и покупка новых деталей.
  4. Демонтаж изношенных элементов и запрессовка новых.
  5. Обратная сборка и запуск мотора.
Снятие клеммы аккумулятора

Первым делом следует отключить аккумулятор от бортовой сети

Совет. Стоит соблюдать именно такую очерёдность действий — сначала разборка мотора, а потом закупка запчастей. Вскрытие точно покажет, какие детали вам нужны. Если вы недавно меняли клапана (5—10 тыс. км назад), то их нужно вытащить, чтобы примерить к новым втулкам в магазине. Старую клапанную группу придётся заменить.

Подготовка необходимого инструмента

Чтобы произвести разборку и замену направляющих, вам понадобится:

  • стандартный набор рожковых и накидных ключей;
  • набор головок с мощным воротком и трещоткой;
  • динамометрический ключ для обтяжки болтов ГБЦ и гаек распредвала при сборке;
  • отвёртки, пассатижи;
  • ключ на 36 мм для ручного вращения коленчатого вала;
  • монтировка;
  • съёмник для разблокировки клапанов;
  • тяжёлый молоток;
  • оправка для выбивания и запрессовки втулок;
  • развёртка на 8.025 мм с воротком;
  • ёмкость и шланг для опорожнения системы охлаждения;
  • ветошь.
Набор головок

Без ключа с трещоткой и головок при снятии ГБЦ не обойтись

Оправка для работы с направляющими представляет собой стальной пруток, конец которого проточен под внутренний диаметр втулки. Вторая часть оправки — это насадка для запрессовки, чей размер подогнан под широкую наружную часть детали (так называемую шляпку), поскольку по торцу бить нельзя. Комплект можно заказать токарю либо купить в готовом виде, он стоит недорого.

Чертеж оправки

Оправку для выбивания и посадки втулок можно выточить по чертежу

Совет. В процессе замены направляющих придётся заново притирать клапана, а то и выполнять прирезку сёдел. Для этих работ нужен специальный инструмент и соответствующие навыки, поэтому операцию лучше доверить мастеру. Кроме того, покупка приспособлений для прирезки и притирки сведёт к нулю всю выгоду от ремонта ГБЦ своими руками.

Инструмент для развертывания отверстий

Это развёртка, используемая на ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101—07

Развёртка — это слесарный инструмент, предназначенный для точной подгонки внутренних диаметров отверстий. В данном случае она необходима, чтобы развернуть внутреннюю часть втулки под стержень клапана с минимальным зазором.

Демонтаж ГБЦ и старых втулок

Данный этап — самый трудоёмкий и длительный, начинается он с отключения аккумулятора и опорожнения водяной рубашки мотора (с радиатора жидкость сливать не нужно). Дальнейшие операции выполняйте в таком порядке:

  1. Отсоедините трос пускового устройства, бензиновый шланг и привод акселератора, после чего снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.
  2. Открутите клапанную крышку и совместите насечку на шкиве коленвала с длинной риской на блоке. Отключите от свечей провода и демонтируйте трамблёр, запомнив положение бегунка. Снимите провод с датчика температуры.
  3. Ослабьте цепь, выкрутив натяжитель, затем разблокируйте гайку шестерни распределительного вала и открутите её. Снимите шестерёнку и зафиксируйте цепь, чтобы она не провалилась внутрь блока. Открутите гайки крепления постели распредвала и демонтируйте её со шпилек.
  4. Отсоедините от ГБЦ все патрубки охлаждающей системы и «штаны» выхлопной трубы.
  5. В произвольном порядке ослабьте 11 болтов крепления головки цилиндров и выверните их. Двумя руками поднимите ГБЦ и снимите вместе с коллекторами.
Демонтаж воздушного фильтра

Снятие корпуса фильтра

Совет. Сразу после демонтажа головки очистите блок от старой прокладки и накройте чистой материей, чтобы внутрь цилиндров случайно не попала грязь.

Снятую ГБЦ удобно разместите на столе и снимите пружины с коромыслами (желательно не путать местами), после чего съёмником разблокируйте клапаны и вытащите их. При этом не потеряйте «сухари» — мелкие полуцилиндры, вставляющиеся в прорезь штока. Затем переверните головку камерами сгорания кверху, подложите по краям деревянные бруски и выбейте оправкой все втулки. Удары наносите со средним усилием, чётко и точно. В конце почистите и тщательно протрите всю ГБЦ от нагара и отложений.

Демонтаж карбюратора

Карбюратор надо снять с коллектора, чтобы не мешал

Рекомендация. Пользуясь моментом, обследуйте разобранный двигатель на предмет других неисправностей, чтобы сразу их устранить. Привлеките мастера — моториста с прибором — нутромером, дабы он проверил выработку в цилиндрах и проконсультировал вас по всем вопросам. Это важно, если вы разбираете силовой агрегат ВАЗ 2106 впервые.

Выставление меток

Перед разборкой важно совместить метки

Фотоинструкция по снятию головки цилиндров

Как демонтировать ГБЦ ВАЗ 2106 — видео

Подбор новых деталей

Направляющие втулки для двигателя «шестёрки» можно купить в двух исполнениях — из чугуна или бронзы. При выборе стоит придерживаться таких рекомендаций:

  1. Если вы исповедуете обычный стиль езды и не увлекаетесь тюнингом авто, нет смысла ставить изделия из бронзы. Купите недорогие направляющие из чугуна, и они прослужат достаточно долго.
  2. Бронзовые детали лучше ставить вместе с облегчёнными хромированными клапанами (например, от бренда АМР).
  3. Учитывая цену чугунных изделий и ваш первый опыт их замены, рекомендуется приобрести 2 комплекта деталей. Причина — хрупкость материала, который случайно может расколоться при неумелом обращении.
  4. Подбирайте втулки таким образом, чтобы клапаны вставлялись в них с трудом либо не входили вовсе. Не берите изделия с неправильными отверстиями, куда свободно проходит шток.
  5. Если после разборки вы обнаружили, что одна или несколько втулок крутятся либо болтаются в гнёздах ГБЦ, необходимо подобрать ремонтные изделия. Их внешний диаметр больше стандартного на 0,05—0,1 мм, что позволит посадить такие детали в разбитые отверстия головки цилиндров. Здесь стоит воспользоваться измерительными приборами — микрометром и нутромером.

Совет. Не слушайте заверения о том, что бронзовые втулки противостоят износу лучше чугунных, это не соответствует действительности. Чугун гораздо твёрже большинства металлов, в том числе и бронзы, просто он хуже передаёт тепло. Отсюда вывод: те и другие детали хороши, но применять их надо по назначению.

Также стоит приобрести новую клапанную группу (если она не менялась недавно), прокладки под ГБЦ и различные патрубки и 1—2 л антифриза на доливку. Остальные детали покупайте по результатам проведённой ранее дефектовки.

Посадка втулок и обратная сборка

Чтобы запрессовать направляющие в гнёзда, переверните головку цилиндров камерами сгорания книзу. Затем наденьте на элементы стопорные кольца, натягивая их с верхнего конца. Если начнёте надевать кольцо с нижней стороны, то обязательно оставите на поверхности глубокие борозды, куда впоследствии может протечь масло.

Важно! Перед посадкой смажьте наружную поверхность деталей тонким слоем моторного масла.

Запрессовка новой детали

Новая втулка забивается до упора через проставку

Для запрессовки вставьте первую втулку концом в отверстие, наденьте на оправку насадку и приложите её к широкой части детали. Выверенными ударами молотка по проставке забейте втулку до упора, что характеризуется изменением звука ударов (появится лёгкий звон). Бейте со средней силой, чтобы не расколоть чугун. Повторите действие со всеми элементами, а если какой-то из них все же расколется, возьмите запасной.

Справка. Зачастую можно услышать рекомендации, что ГБЦ необходимо греть в ведре с водой, а втулки перед забивкой засунуть в морозилку. Эти мероприятия действительно облегчают запрессовку, но отнимают массу времени. Любой знающий слесарь вам скажет, что посадка чугуна в алюминиевый сплав с натягом 0,04—0,06 мм спокойно выполняется без всякого разогрева.

Развертывание отверстий

Отверстия втулок следует прогнать разверткой

По окончании запрессовки нужно прогнать внутренний диаметр втулок развёрткой, чтобы стержень клапана скользил в нём с минимальным зазором. Операция выполняется так: закрепите четырёхгранный конец развёртки в воротке, смажьте рабочую часть моторным маслом, вставьте в отверстие и вращайте по часовой стрелке. Инструмент должен пройти по всей длине детали. Теперь остаётся поставить и притереть клапана, что рекомендуется доверить специалисту. Затем произведите сборку двигателя в обратном порядке, но с учётом ключевых моментов:

  1. Если вы хотите повысить герметичность прокладки между головкой и блоком, обработайте её тонким слоем графитной смазки. Высокотемпературные герметики использовать нельзя.
  2. 10 основных болтов крепления ГБЦ обтяните динамометрическим ключом в 2 приёма в последовательности, указанной на схеме. Первый раз затяните их моментом 41 Нм, второй раз — 118 Нм. Одиннадцатый болт меньшего размера обтягивается за 1 раз моментом 39 Нм.
  3. Постель распределительного вала тоже протягивается по схеме с соблюдением момента 22 Нм.
  4. Шестерёнку и цепь надо установить таким образом, чтобы круглая метка на звёздочке совпала с приливом на корпусе распредвала. Метки на коленчатом валу вы совместили перед разборкой, проверьте их.
  5. Не забудьте отрегулировать зазоры между коромыслами клапанной группы и кулачками распределительного вала (его величина должна составлять 0,15 мм).
  6. При установке трамблёра восстановите первоначальное положение бегунка, чтобы не сбить зажигание.
Порядок обтягивания ГБЦ

Схема затяжки болтов головки цилиндров

Совет от бывалых. Старые мастера после затяжки болтов ГБЦ нередко давали двигателю постоять в течение 12—24 часов, а потом ещё раз обтягивали головку. При наличии времени последуйте данной рекомендации, через сутки вы сами убедитесь, что узлы «уселись», а болты немного прослабились.

Схема затяжки постели распредвала

Порядок затягивание гаек крепления распределительного вала

По окончании сборки и заливки антифриза запустите двигатель, прогрейте его и вращением корпуса трамблёра выставьте оптимальный угол опережения зажигания.

Метка на шестеренке ГРМ

Совмещение круглой метки на шестерне с приливом на корпусе

Видео по замене направляющих втулок

Суть процесса замены направляющих одинакова для автомобилей любых марок, разница заключается в сложности разборки и форме втулок. Данная процедура довольно трудоёмкая и отнимет у вас немало времени. Будьте готовы к тому, что по ходу дела в двигателе наверняка вылезет ещё какая-то неисправность и её тоже придётся устранять. С другой стороны, вы сэкономите немало денег, выполнив замену втулок собственноручно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена направляющих втулок клапанов (инструкция, фото,видео)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 150

Ранее для изготовления головки блока цилиндров использовался чугун. В нем высверливались отверстия, в которые вставляли клапаны. Потребность в направляющих втулках отсутствовала, так как чугун стоек к износу. К концу 20 века автопроизводители отказались от чугунных ГБЦ. Связано это было с большим весом чугуна и плохим теплоотведением. Преимущество алюминиевых сплавов: хорошая теплопроводность, легкий вес и легкая обработка, но они быстро изнашиваются от трения. Поэтому в конструкцию ГБЦ внесена дополнительная деталь – направляющая втулка клапана.

направляющие втулки клапана

Причины преждевременного износа втулки клапана

Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.

Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:

  • своевременность замены и качества моторного масла;
  • температурный режим работы ДВС;
  • качество горючей смеси;
  • исправность системы питания;
  • правильность регулировки системы зажигания;

В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.

Симптомы износа

Главный симптом изношенности направляющих втулок — повышенный расход моторного масла. Связано это с тем, что при децентрированном ходе клапана маслосъемные колпачки перестают выполнять работу и через увеличенный зазор между клапаном и внутренней частью втулки в цилиндры попадает моторное масло.

Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:

  • сизый дым из выхлопной трубы;
  • повышенная дымность работающего двигателя;
  • нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
  • наличие на юбке или резьбе масла.

Как определить, что направляющие втулки изношены

Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.

Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре.
Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

  1. Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
  2. Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
  3. Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
  4. Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
  5. Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.

Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.

Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.

Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

Для замены надо демонтировать ГБЦ и дополнительно иметь специальную наставку для снятия и установки. Однако не стоит пугаться, так как конструкция наставки проста, и вместо нее используйте подходящие по параметрам втулки подручные средства.

  1. Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
  2. Снимаем клапанную крышку.
  3. Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
  4. Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
  5. Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
  6. Снимаем коромысла и пружины.
  7. Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.
  8. Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
  9. Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).

Процесс замены

Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.

1. Описание наставки

Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей.
Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

Вторая часть штока похожа на торцевую головку. Отличает ее от торцевой головки отсутствие внутри граней (цилиндрическое отверстие с диаметром и длиной, равной диаметру и длине верхней части направляющей). В верхней части головки имеется отверстие с диаметром, равным внутреннему диаметру втулки и внешнему размеру штока с рабочей стороны.
Как видно из описания оправки, найти ей замену из подручных средств не так сложно. Для этого как минимум понадобится цилиндрический стержень удобной длины, диаметр которого с одной стороны равняется внешнему диаметру втулки. В качестве наставки можно использовать старый шток маслонасоса от ВАЗ, предварительно сточив шестерню.

замена втулки клапана

Для установки направляющей на место используйте торцевую головку подходящего диаметра либо подходящую полую трубку.
Далее в тексте будут использоваться термины «оправка», «шток», «головка», подразумевающие под собой как специальную оправку, так и подходящие подручные средства.

2. Процесс снятия изношенной направляющей и установка новой

Для снятия втулки переворачиваем ГБЦ рабочей частью вверх. Далее берем шток, вставляем в отверстие клапана и молотком аккуратно выпрессовываем.

выбиваем втулку наставкойустановка втулки

В данном процессе важна точность удара. Если вы попадете молотком по поверхности головки блока, то это приведет к нарушению плоскости ГБЦ. Чтобы выбить втулку, удар должен быть сильным, а для этого лучше использовать тяжелый молоток.
Чтобы установить новую втулку, разместите ГБЦ на поверхности в положении, в котором она размещается на двигателе. Затем возьмите новую втулку, смажьте внешнюю поверхность маслом и установите ее в нужное отверстие.

ставим новую

Далее наденьте на нее головку и вставьте шток. Аккуратно ударяя молотком по верху штока, запрессуйте направляющую втулкуна место.
При установке обратите внимание, чтобы выбранные подручные средства не касались верха седла сальника (отмечен стрелочкой 1), так как при ударе седло деформируется или от него отколется кусок. Головка должна упираться в основание седла сальника (отмечено стрелочкой 2).

наставка для выпрессовки втулки

Со снятием и установкой направляющей втулки проблем не возникает. Это простая процедура, которая требует определенных знаний, аккуратности и точности при работе.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Замена направляющих втулок клапанов.

Как заменить направляющие втулки клапанов

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) зачастую предполагает необходимость замены направляющих втулок клапанов ГРМ. Для замены необходимо выпрессовывать старые втулки клапанов, после чего на их место устанавливаются новые элементы. Существует несколько способов для выпрессовки старых втулок. Наиболее простым и самым неправильным является выбивание втулок молотком и зубилом. Данный ударный способ широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Отметим, что извлечение втулок в подобных случаях часто заканчивается повреждением посадочного гнезда в головке блока цилиндров.

Немного более правильным вариантом является использование специальной  ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

Содержание статьи

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки  легко удаляется оправкой.

Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга.  Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм.  Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс. Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.

Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со съемником предполагает:

  • под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
  • далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
  • следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
  • одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Чтобы запрессовать втулки съемником понадобятся 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что посадочное место впускного клапана больше, а выпускного клапана меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана. 

Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой зазор должен быть у поршневого кольца. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя. 

Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если  направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

Завершающим этапом становятся обязательные замеры диаметра полученного отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный нутромер. Также следует измерить толщину стержня клапана при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

Читайте также

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2109

Казалось бы, что такая маленькая по своим размерам деталь, как направляющая втулки клапана двигателя, не играет большой роли в функциональной работе самого автомобиля. Но оказывается, что это не так. В чем заключается важность данной детали? Какие существуют причины, которые могут ее вывести из строя? Как правильно производится замена направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109?

Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

  • специальные сплавы чугуна;
  • бронзУ;
  • латунь;
  • металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

  • качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
  • температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
  • качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

  • молоток;
  • развёртки на 8.022 и 8.028;
  • оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Причины замены направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109

Среди причин, которые ведут к замене направляющего элемента клапана двигателя ВАЗ-2109, специалисты называют износ данной детали. Его можно определить по следующим признакам:

  1. Попадание моторного масла непосредственно в камеру сгорания (об этом стоит судить по возросшему маслопотреблению и дыму серого цвета из выхлопной трубы).
  2. Постукивание со стороны головки блока двигателя (это стучат друг о друга втулка и клапан).
  3. Снижение мощности автомобильного двигателя.

Также неисправность направляющего элемента можно заметить визуально при замене комплекта клапанов и при проведении капитального ремонта головки блока двигателя.

Как только владелец автомобиля заметит признаки, свидетельствующие о выходе из строя направляющих элементов, не теряя времени, следует произвести их замену на новые. Это можно сделать как самостоятельно в гаражных условиях, так и с помощью квалифицированных специалистов автосервиса.

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

  1. Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
  2. Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.

    Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок

  3. Бывает, что деталь не хочет выходить. В таких случаях её высверливают. И воспользоваться лучше станком для сверления. Взяв для работы обычную дрель, есть риск повредить посадочное гнездо и создать перекос. Полностью высверливать её, возможно, и не придётся. При тонких стенках её уже будет намного легче выбить.
  4. Внутренняя поверхность посадочного гнёзда после извлечения должна быть максимально гладкой и идеально чистой. Не должно быть никаких царапин, шероховатостей и прочих, даже малейших, дефектов. Для получения подобного результата его нужно дополнительно обработать после выпрессовки.

Установка новых

  1. Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
  2. В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
  3. Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
  4. Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
  5. Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Слева втулка для выпускного клапана, справа — для впускного

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

  • как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
  • принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
  • клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
  • благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

  1. Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается.

    Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником

  2. Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
  3. Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
  4. На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки.

    Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки

  5. После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ

Характерной особенностью автомобилей отечественного производства является то, что их ремонт и техническое обслуживание вполне можно осуществлять собственными силами. Главное, наличие необходимых знаний, инструкций и желание справиться с задачей собственными силами. Но всё же в случае замены направляющих втулок клапанов, которая имеет ряд своих специфических особенностей, провести её лучше на СТО. Однако немало автомобилистов неплохо справляются с этой задачей и в собственном гараже.

Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Направляющие втулкиНаправляющие втулки

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

  • специальные сплавы чугуна;
  • бронзУ;
  • латунь;
  • металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Направляющая втулка клапанаНаправляющая втулка клапана

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Видео: обзор направляющих втулок клапанов для ВАЗ 2108–2109

Определение износа

Характер работы пары «клапанный стержень — втулка» обуславливает повышенный износ внутренней поверхности последней. Заметен он становится при длительном пробеге автомобиля (около 150 тыс. км.). В то же время использование масел низкого качества может существенно ускорить выработку ресурса втулок. Поэтому всегда перед их заменой желательно определить степень износа. Для этого есть два метода:

  • С использованием микрометра в паре с нутромером. С помощью этих инструментов у втулки измеряется минимальное значение внутреннего диаметра, а также максимальный диаметр зоны хода клапанного стержня. Разность между полученными диаметрами и даст нам ширину искомого зазора. При проведении измерений не нужно забывать о конусном и бочкообразном характере износа стержня, а также о том, что с высотой у втулки меняется диаметр. Все поверхности перед началом замеров необходимо хорошо очистить от пыли и грязи.Нутромер и микрометрНутромер и микрометр

    Набор из Нутромера и микрометра для определения износа втулок

  • С использованием индикатора часового типа со специальной стойкой (микрометрический нутромер или нутромер индикаторного типа). Если полученное значение зазора выходит за обозначенные в мануале пределы, то берётся новый клапан и повторяется процедура замеров. Если же и во втором случае зазор вышел за рамки допустимого, значит, запчасти идут под замену.Нутромер индикаторного типаНутромер индикаторного типа

    Нутромер с индикатором часового типа для измерения зазоров между втулкой и клапаном

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

  1. Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
  2. Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.ВыколоткаВыколотка

    Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок

  3. Бывает, что деталь не хочет выходить. В таких случаях её высверливают. И воспользоваться лучше станком для сверления. Взяв для работы обычную дрель, есть риск повредить посадочное гнездо и создать перекос. Полностью высверливать её, возможно, и не придётся. При тонких стенках её уже будет намного легче выбить.
  4. Внутренняя поверхность посадочного гнёзда после извлечения должна быть максимально гладкой и идеально чистой. Не должно быть никаких царапин, шероховатостей и прочих, даже малейших, дефектов. Для получения подобного результата его нужно дополнительно обработать после выпрессовки.

Видео по выпрессовке

Установка новых

  1. Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
  2. В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
  3. Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
  4. Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
  5. Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Видео по запрессовке

Финальная стадия — развёртки

Бывает так, что при установке клапанов они не входят в новые втулки. Это вызвано тем, что при запрессовке направляющие могут немного изменить свой внутренний диаметр. Здесь на помощь приходят развёртки, которыми наша запчасть растачивается до нужного диаметра. Применяем последовательно одну за другой по нарастающей. Параллельно снимаются замеры после каждого использования. Развёртки лучше брать сразу алмазные, так как стальные значительно быстрее приходят в негодность.

РазвёрткаРазвёртка

Развёртка направляющих втулок 8,022 мм

Как говорилось в самом начале, направляющие втулки клапанов, несмотря на их внешнюю кажущуюся простоту, являются одними из базисных элементов газораспределительного механизма. Понимание этого момента, а также возможных последствий в случае неисправности позволит сохранить немало нервов, времени и денежных средств.

Александр ЧерноморченкоАлександр ЧерноморченкоПриветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию — инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ — Автомастер

Ремонт головки блока цилиндров рассматривается на страницах нашего издания уже несколько номеров подряд, но не освещенных вопросов осталось еще достаточно много. Поэтому мы снова возвращаемся к этой теме.

В этом номере мы более детально поговорим о направляющих втулках клапанов. В связке “клапан-втулка-седло” втулка является основой направления движения клапана, от ее состояния зависит вся работа узла.

Клапан во втулке делает не только возвратно-поступательные движения, но и вращательно-угловые. Если учесть скорость таких перемещений, то можно понять, какая нагрузка приходиться на втулку. Естественно, что со временем происходит износ. Из-за радиального биения нагрузка возрастает, вращательное движение клапана затрудняется и выработка увеличивается.

Это приводит к одностороннему износу уже не только втулки, но и клапана с седлом. Увеличенный зазор в паре “стержень клапан-втулка” приводит к повышению расхода масла, так как маслосъемный колпачок не способен удержать масло, причиной чего опять же становятся повышенные боковые биения клапана. При несвоевременном вмешательстве мастера это может привести к необратимым последствиям – замене седел, клапанов, втулок, а иногда и замене всей головки блока.

Форма и материал направляющей втулки клапана подобраны с учетом большой скорости перемещения клапана во втулке, высокой температурной нагрузки и ограниченной смазки пары трения “втулка-клапан”. Если головка блока цилиндров сделана из чугуна, то нередко седла и направляющие втулки клапанов составляют единое целое с головкой блока. Такая конструкция обеспечивает соосность, а, следовательно, более точную посадку клапана на седло, что снижает температуру впускных и выпускных клапанов. Чугунные головки блока цилиндров использовали на некоторых двигателях фирм Opel, Ford и других производителей. Но технология производства чугунных головок сложна и требует дорогостоящего оборудования, поэтому большинство головок блоков современных легковых автомобилей изготовлено из алюминиевых сплавов. При их производстве направляющие втулки и седла клапанов изготавливаются отдельно, а затем запрессовываются на свои посадочные места в головке блока цилиндров.

Направляющие втулки производятся из износостойких материалов с достаточно хорошей теплопроводностью. Это специальный чугун, металлокерамика, бронза и латунь. Более высокая теплопроводность у бронзы и латуни, поэтому их и применяют на большинстве форсированных двигателей, например, BMW, Audi, Volvo. Для фиксации втулки по высоте в головке блока цилиндров на ее наружной поверхности обычно имеется опорный буртик. Иногда вместо него используется разрезное опорное кольцо. Если же втулка снаружи гладкая, то для ее установки в головку понадобится специальная оправка или дистанционная втулка.

Направляющие втулки впускных клапанов не должны слишком выступать во впускном канале, чтобы не повышать его аэродинамическое сопротивление. А вот втулки выпускных клапанов, наоборот, должны закрывать стержень клапана на максимальную длину для защиты от раскаленных выхлопных газов и для лучшего теплоотвода от стержня выпускного клапана. Если направляющие втулки изготовлены из бронзы или латуни, то они обычно имеют одинаковую длину, так как эти сплавы обладают высокой теплопроводностью.

Для обеспечения соосности седла и тарелки клапана необходима высокая точность изготовления втулки. Кроме того, наружная поверхность втулки, запрессовываемая в головку блока, должна быть обработана с высокой степенью чистоты поверхности и не должна иметь рисок и царапин. Это делается для улучшения теплоотвода от втулки к головке блока цилиндров.

Основным дефектом направляющих втулок является повышеный износ внутренней поверхности, вызванный длительной (не менее 60-100 тыс. км для отечественных и 150-200 тыс. км для иномарок) эксплуатацией двигателя. Однако применение некачественных масел резко сокращает ресурс втулок, не говоря уже о двигателе в целом. Продолжительная эксплуатация двигателя с неправильно выставленными тепловыми зазорами клапанов также является причиной неравномерного износа направляющей втулки. Это происходит из-за повышеных боковых нагрузок на стержень и ухудшения вращения клапана.

Но кроме естественного износа существуют и другие причины выхода направляющей втулки из работоспособного состояния. Например, при обрыве ремня ГРМ втулка может треснуть из-за изгиба клапана. Неправильная установка или снятие маслосъемных колпачков может привести к деформации или поломке посадочного места под колпачок.

При диагностике двигателя необходимо производить измерения. Эта истина напрямую касается и втулок. При этом необходимы два прибора – нутромер для измерения диаметра втулки и микрометр для измерения стержня клапана. Измерения клапана необходимы для определения зазора “втулка-клапан”.

Диагностика состояния зазора по покачиванию клапана во втулке на глаз неприемлем. Величину зазора необходимо уточнять для каждого конкретного двигателя по справочным данным. В этом случае удобен каталог KS, где централизованно собраны данные по большинству двигателей. Если зазор превышает норму, необходимо либо применять ремонтные клапана с увеличенным размером стержня, либо менять втулку, либо восстанавливать ее.

При наличии ремонтных клапанов втулка сначала разворачивается под ремонтный диаметр стержня клапана, а затем уже под необходимый зазор между втулкой и клапаном. Зазор тот же что и для стандартных клапанов. При разворачивании втулки для получения правильной геометрии отверстия разворачивание необходимо начинать со стороны маслосъемного колпачка, так как эта часть втулки подвержена меньшему износу.

Иногда механику приходиться восстанавливать втулки. Причин может быть несколько: нет ремонтных клапанов, нет новых втулок, работа по замене втулок экономически не выгодна. В этом случае на помощь приходит способ накатки внутренней поверхности втулки с последующей разверткой до необходимого внутреннего диаметра. Этот метод требует специального инструмента. При его применении не портится посадочное место под направляющую в головке блока. Вместе с тем ее внутренняя поверхность, истираемая стержнем клапана, будет иметь большую твердость, чем тело втулки, что происходит благодаря пластическому деформированию.

Этот метод особенно подходит двигателям, имеющим чугунную головку блока, а направляющие клапанов выполнены прямо в головке блока. При износе до 0,3 мм проще и дешевле восстановить их раскаткой, чем расточкой и запрессовкой новых направляющих втулок. Этот метод на примере инструмента NEWAY был рассмотрен нами в предыдущем номере журнала.

Перепрессовка втулок – самый распространенный способ. При ремонте легковых автомашин достаточно иметь прецизионный инструмент типа кувалды и набор оправок. Впрочем, более правильно было бы использовать пневмомолоток. Это для головок легковушек. А вот для тракторных и грузовых двигателей не обойтись без гидропресса. Кстати, оправки во всех случаях должны быть сделаны из конструкционной стали с соответствующей термообработкой. Перед выпрессовкой втулки головку блока надо равномерно нагреть (лучше в термошкафу) до температуры 90°_100°С. Это очень важный шаг, он позволяет меньше повредить посадочное место под втулку. Кстати, если новая втулка не имеет посадочного буртика или опорного кольца, то перед выпрессовкой надо не забыть замерить высоту выступания старой втулки там, где устанавливается маслосъемный колпачок. Выпрессованную втулку надо охладить до комнатной температуры и замерить посадочное место (ее внешний диаметр). Затем проверяем новую втулку – диаметр должен быть равен или больше, в пределах до +0,02 мм.

В случае если новая втулка имеет меньший размер, она может сдвинуться в процессе работы или в цилиндр после полного прогрева двигателя начнет проникать масло (когда посадочное место втулки расширится от нагрева). Надо заметить, что коэффициент линейного расширения втулки, например, из металлокерамики, почти в два раза меньше, чем у алюминиевого сплава головки блока, а обычный натяг втулки в головке блока составляет всего 0,04_0,06 мм, так что проконтролировать посадочный размер надо обязательно.

Кроме того, перед запрессовкой втулки обязательно следует проверить диаметр посадочного места под маслосъемный колпачок. Если этот диаметр меньше, чем на старых втулках, то колпачки могут просто слететь во время работы двигателя. Многие фирмы, например,

Втулки направляющие | PRO-TechInfo

Направляющая втулка штампа  — это деталь цилиндрического направляющего узла штампа, имеющая внутреннюю направляющую поверхность.

Направляющая втулка

Классификация втулок направляющих:

По способу крепления на  плите (обычно верхней) штампа бывают:

  1. С креплением запрессовкой;
  2. С фланцевым креплением;

По типу взаимодействия с ответной деталью (направляющей втулкой) делятся на:

  1. Направляющие втулки качения;
  2. Направляющие втулки скольжения;

По конструктивным особенностям делятся на:

  1. Направляющие втулки с буртом;
  2. Направляющие втулки с фланцем;
  3. Направляющие втулки с бронзовой вставкой;
  4. Быстросменные направляющие втулки;
  5. Самосмазывающиеся направляющие втулки;
  6. Направляющие втулки для шарикового сепаратора;

Характеристики направляющих втулок:

В качестве материала для изготовления направляющих втулок используют стали или бронзы. Иногда в стальную втулку запрессовывается бронзовый вкладыш. При изготовлении из стали 20 ГОСТ 1050-2005, поверхность втулок подвергается цементации на глубину 0,8…1,2 мм, при этом достигается твердость поверхности 52…56 HRC.

Шероховатость поверхности втулок составляет Ra 0,4, что позволяет добиться плавности хода и точности позиционирования деталей штампа относительно друг друга.

На внутренней рабочей поверхности направляющих втулок делают смазочные канавки (но только если втулка непосредственно взаимодействует с направляющей колонкой).

3D-модели направляющих колонок:

Ниже представлены 3D-модели направляющих втулок.

  • Направляющая втулка с буртом

Основные сведения о направляющих втулках

Направляющие втулки

могут быть наиболее непонятыми из всех принадлежностей маршрутизатора. Их использование включает вырезание ласточкин хвоста с помощью приспособления, надписи, инкрустацию и даже воспроизведение деталей мебели. Вот основная концепция: направляющая втулка крепится к основанию маршрутизатора с трубкой, которая выступает снизу. Прямая фреза проходит через трубку. Внешняя поверхность трубы упирается в направляющую кромки или шаблон, удерживая биту на заданном расстоянии (, смещение ) от направляющей кромки или шаблона.

На рынке вы найдете втулки двух типов. Портер-кабель из двух частей (показаны ниже ) использует винт-на стопорное кольцо, чтобы держать часть трубки к маршрутизатору основания. Этот фасон подходит к большому количеству моделей. Направляющая втулка другого типа защелкивается, но подходит только для маршрутизаторов Bosch. Если ваш маршрутизатор не поддерживает эти стандартные типы направляющих втулок, подумайте о покупке адаптеров и базовых блоков. Направляющие втулки продаются по отдельности или в наборах. Отдельные втулки стоят от 6 до 8 долларов каждый, а комплекты — от 30 до 45 долларов.

WD321491.jpg

Инструкция по использованию направляющей втулки

Чтобы использовать направляющую втулку, вам понадобится кромочная направляющая или шаблон. Вы захотите, чтобы размер шаблона был немного больше или меньше размера заготовки. Шаблоны могут быть изготовлены практически из любого материала, но мы предпочитаем 1 4 «оргалит.

Чтобы сделать шаблон, просто прикрепите свой рисунок или узор к материалу шаблона с помощью клея-распылителя, а затем ленточной пилой или прокруткой для придания формы.После завершения резки подпилите или зашлифуйте все неровности или шероховатости на краях шаблона.

Прикрепите шаблон к заготовке несколькими каплями термоклея или двусторонней ленты. Используйте площадку для фрезерования, чтобы удерживать заготовку на столе во время фрезерования. Если вы собираетесь полностью прорезать заготовку, прикрепите подкладку, чтобы защитить площадку маршрутизатора и столешницу.

Используя прямую коронку, проходящую через направляющую втулку, удалите ненужную область вокруг шаблона.Не забывайте выполнять фрезерование против часовой стрелки при обрезке внешнего края шаблона и по часовой стрелке при фрезеровании внутренней части. Закончив фрезерование, аккуратно отделите шаблон от заготовки стамеской.

bushing how to

Смещение шаблона фигурного

Смещение — это расстояние от внешней стороны трубы направляющей втулки до режущей кромки фрезы. Этот размер определяет, где долото разрезает заготовку.

Чтобы рассчитать смещение, измерьте внешний диаметр (OD) трубы направляющей втулки и вычтите диаметр коронки.Затем разделите это число на 2, чтобы определить смещение. В примере справа вычтите 1 2 диаметр долота от втулки 3 4 «OD. Получаете 1 4 «. Теперь разделите это число на два, и вы получите 1 8 офсет.

template offset

Знайте свои альтернативы
Существуют фрезы, способные выполнять фрезеровку по шаблону без направляющих втулок.См. Таблицу на следующей странице для сравнения.

Источники
Адаптеры и вспомогательные базы доступны из многих источников по почте, включая следующие:

Сравнение альтернатив

Вы можете вообще отказаться от использования направляющей втулки, если используете сверло для трафаретной обработки или сверло для обрезки заподлицо. Оба типа имеют подшипник, который упирается в шаблон, как и втулка. Но поскольку резьба долота выполняется заподлицо с подшипником, вам не нужно рассчитывать смещение.

,

Using Guide Buschings — Как использовать маршрутизатор

Этот недорогой аксессуар может упростить и повысить точность многих операций с маршрутизатором.
Нажмите на изображение для увеличения

Немного загадочно, но очень полезно

Текст и фото Тома Хинца

Направляющие втулки — это простые устройства, которые при правильном использовании расширяют возможности вашего маршрутизатора.Втулку влезает в отверстие в маршрутизаторах плита основания и предназначено, чтобы следовать шаблону, который направляет фрезу, передавая форму шаблонов в другую часть леса.

Хотя направляющие втулки можно использовать для многих задач, они могут быть не лучшим выбором для всего. Обрезка декоративной кромки, зазубрины и некоторые другие операции легче выполнять с помощью бит с подшипниками. Направляющие втулки редко встречаются в столе фрезерного станка, главным образом потому, что шаблон меньше, чем заготовка, а это означает, что вы обычно будете работать вслепую, что не является самым безопасным способом работы.

Еще одно преимущество направляющих втулок — возможность использовать практически любую коронку, которая проходит через кольцо. Мастера по дереву постоянно придумывают творческие способы использования направляющих втулок, что делает их еще более ценными в магазине.

Предупреждение относительно направляющих втулок и зажимных приспособлений «ласточкин хвост». Большинству зажимных приспособлений типа «ласточкин хвост» для правильного взаимодействия с шаблоном требуется втулка определенного диаметра. Часто эти диаметры не входят в комплекты втулок и обычно предоставляются изготовителем приспособлений.Использование неправильной втулки, даже если ее размер очень близок, приведет к образованию неподходящих «ласточкин хвост».

Набор правой втулки

Стальным втулкам может потребоваться небольшая «помощь», чтобы они оставались плотными.
Нажмите на изображение для увеличения

Не все маршрутизаторы или комплекты втулок одинаковы.Хотя казалось бы логичным, чтобы все комплекты вводов подходили ко всем базовым плитам маршрутизатора, этого не произошло. Хорошая новость заключается в том, что производители маршрутизаторов и поставщики запасных частей могут найти комплекты втулок, подходящие практически ко всем современным маршрутизаторам.

Направляющие втулки должны соответствовать опорной плиты правильно, чтобы быть точным и безопасным. При установке, должно быть очень мало или вообще не из стороны в сторону игры и лицо резьбового тела должна находиться на одном уровне с, или чуть ниже поверхности плиты.

Комплекты втулок доступны из латуни или стали. Единственное функциональное отличие состоит в том, что латунные втулки обычно можно затянуть вручную, и при этом они остаются плотными. Кажется, что стальные втулки легче расшатываются. Затягивание фиксирующего кольца на стальных втулках с клещами обычно лечит эту проблему.

Центрирующие втулки и биты

Зазор между фрезой и направляющей втулкой может быть очень маленьким, что делает их совмещение критическим.В некоторых приложениях, особенно при использовании шаблона «ласточкин хвост», очень важно центрировать втулку в основании маршрутизатора и возвращаться к этому выравниванию при повторной установке базовой плиты. К счастью, большинство базовых плат точно подходят к маршрутизаторам, но если базовая плата немного выходит за рамки, проверить и исправить это обычно несложно.

Убедитесь, что бит отцентрирован во втулке.Исправить перекос обычно легко.
Нажмите на изображение для увеличения

При отключенном фрезере установите втулку и фрезу немного меньше внутреннего диаметра (ID) втулки. Убедитесь, что зазор между битой и втулкой ровный по периметру. Я использую функцию глубины на своих цифровых штангенциркулях для этого измерения, но вы можете получить ее очень близко на глаз.

Если бит смещена от центра более чем на пару тысячных, попробуйте удалить подкладку крепежные винты и, повернув его по часовой стрелке до тех пор, резьбовыми отверстиями в опорной плиты выстраиваются в линию с отверстиями в маршрутизаторе базы снова.Установите на место крепежные винты и снова проверьте равномерный зазор вокруг насадки. В большинстве случаев одно из возможных положений установки позволяет центрировать коронку внутри втулки.

После того, как правильное положение найдено, поцарапать линию на краю опорной плиты, и маршрутизатор базы на одном из крепежных винтов боссов. Затем, когда повторно установить эту подкладку вам нужно только выровнять эти знаки и втулка вновь будет сосредоточено на долото.

Толщина шаблона

Основная проблема при разработке шаблонов — использовать достаточно толстый материал, чтобы втулка не касалась заготовки.Самые большие хомуты в моем наборе Porter Cable (# 42000) (ID 5/8 — 21/32 — 17/32) выступают чуть менее чем на 5/8 дюйма ниже основания. Я использую фанеру толщиной ¾ дюйма почти для всех моих шаблоны, чтобы убедиться, что любая направляющая втулка, которую я могу использовать, имеет достаточный зазор. В тех редких случаях, когда желателен более тонкий шаблон, я использую слой толщиной 7/16 «. Мне еще не приходилось сталкиваться с ситуацией, когда требовался шаблонный материал тоньше 7/16».

Критическое расстояние

Очень важно знать смещение для вашей комбинации.
Нажмите на изображение для увеличения

Наиболее важным размером, который необходимо знать при использовании направляющей втулки, является смещение: расстояние от внешней стороны втулки до режущей кромки сверла. Этот размер имеет решающее значение для размещения режущей кромки в нужном месте на заготовке. При выполнении декоративных пропилов, таких как концы стропил перголы, небольшая ошибка может не иметь большого значения. Однако при вырезании паза для петли шаблон должен быть точным.

Наиболее часто используемые комбинации бит / втулка — это долото ½ дюйма с внешним диаметром 5/8 дюйма или дюйма. Втулка 5/8 дюйма дает смещение 1/16 дюйма, а втулка с внешним диаметром дюйма — 1 Смещение / 8 «. Выполнение математических расчетов должно дать вам фактическое смещение, но мне нравится перепроверять с помощью металлической шкалы.

Предостережение: я всегда использую хомут с внешним диаметром with дюйма с битой ½ дюйма из-за зазора, который эта комбинация обеспечивает между резаком и втулкой. В зависимости от толщины стенки манжета с внешним диаметром 5/8 дюйма может обеспечивать зазор только 1/32 дюйма между коронкой и внутренней стенкой манжеты.Такой узкий зазор может вызвать проблемы, если в этом крошечном пространстве скапливается стружка. При скорости вращения вала 10 000 об / мин и более мне нужен дополнительный зазор.

Создание шаблонов

Одним из привлекательных аспектов использования шаблонов является то, что мы тратим время на уточнение одной кромки, которая используется для точного переноса этой формы на многие детали.

Независимо от диаметра направляющей втулки, фактическая площадь контакта, где она встречается с шаблоном, очень мала, что означает, что втулка будет следовать и воспроизводить очень небольшие отклонения края шаблона до заготовки.Если вы потратите время на то, чтобы кромка шаблона получилась гладкой и точной, каждый раз при ее использовании окупаются выплаты.

Учитывайте длину кольца втулки, а также смещение при изготовлении шаблонов.
Нажмите на изображение для увеличения

При создании шаблона необходимо учитывать величину смещения.Допустим, мы делаем шаблон, чтобы вырезать паз для стыковой петли 3 1/2 дюйма, и смещение составляет 1/8 дюйма. Отверстие в шаблоне должно быть шириной 3 ¾ дюйма (1/8 дюйма с каждого конца), а его длинная сторона должна быть на 1/8 дюйма больше, чем то место, где этот край петли должен располагаться в заготовке. правильно подобранный размер, вырезать пазы для петли такого размера будет несложно, пока вы не испортите или не потеряете шаблон.

Математика, связанная с созданием шаблона, а точнее его избегание, — еще одна причина, по которой мне нравится использовать комбинации воротников и битов, которые дают смещение с простым числом.Я намного надежнее удваиваю смещение 1/8 дюйма, чем при работе с нечетным размером.

При использовании шаблона и фрезы для вырезания формы в дереве я использую биты с хвостовиком ½ дюйма, когда это возможно, чтобы минимизировать прогиб и вибрацию. Кроме того, биты с хвостовиком ½ дюйма бывают гораздо большей длины, что позволяет работать с более толстой древесиной.

Может возникнуть соблазн отрезать большое количество материала от заготовки одним фрезером, но это может быть опасно и редко дает наилучшие результаты.

Используйте шаблон, чтобы нарисовать узор на заготовке. Затем срежьте большую часть отходов лобзиком или ленточной пилой, оставаясь примерно в два раза больше расстояния смещения от лески. Удаление большого количества мусора значительно снижает нагрузку на маршрутизатор, а вероятность раскалывания может быть опасной.

Шаблоны

можно прикрепить к заготовкам с помощью зажимов, шурупов и даже двустороннего скотча. Какой бы метод вы ни выбрали, убедитесь, что шаблон достаточно надежен, чтобы выдерживать нагрузки маршрутизатора.Кроме того, если шаблон длинный, он также должен быть закреплен в одной или нескольких точках посередине, чтобы предотвратить изгиб. Если шаблон искажается или перемещается, ваша деталь — история.

Универсальность, низкая стоимость

Направляющие втулки

имеют много других применений, таких как нанесение рисунков на поверхность дерева, следование шаблонам для надписей и даже выпрямление края изогнутой доски. После того, как вы привыкнете к направляющим втулкам, вы можете найти для них другие применения, которые сделают вашу работу по дереву немного более точной.

Наборы направляющих втулок — один из самых дешевых инструментов, который вы можете купить. Наборы начинаются примерно с 15 долларов и, если не считать несчастных случаев, служат вечно. Это почти ничего не дает за одно использование. Учитывая результаты и положительное влияние на наши проекты, это воровство.

Также смотрите наш рассказ о центрировании направляющей втулки! — Нажмите здесь

.

Садитесь на борт с направляющими втулками

GlenHuey.jpg После того, как Глен вел собственный бизнес по строительству домов в холодные зимы и грязные источники, он начал новую карьеру, создавая мебель того же периода, не выходя из отапливаемого магазина.

Типы и размеры втулок

Направляющие втулки представляют собой короткие трубки (или цилиндров ) различного диаметра и длины, закрепленные на металлической пластине, которая подходит к основанию вашего маршрутизатора и через которую проходит фреза.Втулка служит для размещения долота на фиксированном расстоянии от шаблона или линейки.

Большинство суббазов маршрутизатора принимают либо универсальные втулки, также известные как втулки Porter-Cable (P-C), либо патентованные втулки [ Photo A ]. Универсальные втулки вставляются в ступенчатое отверстие 1 3 8 «в диаметре на внешней поверхности и 13 16 «диаметром на внутренней поверхности. Резьбовое кольцо фиксирует его в основании.

201903.jpg Направляющие втулки бывают трех типов.Большинство маршрутизаторов имеют или предоставляют суббазы, которые принимают вводы P-C. Втулки Bosch и Festool подходят только для маршрутизаторов этих марок, но оба производителя предлагают адаптеры, которые подходят для универсальных втулок.

На большинство направляющих втулок ссылается внешний диаметр (O.D.) ствола. Ассортимент универсальных направляющих втулок от 5 16 «до 1» О.Д. (В одном из комплектов Bosch есть направляющая втулка с наружным диаметром 1 3 8 «.) Самая распространенная втулка в моем магазине — 3 4 «О.D., но наличие полного комплекта дает множество вариантов. Вам также необходимо знать внутренний диаметр (I.D.), чтобы гарантировать, что выбранное вами сверло пройдет сквозь него.

Длина цилиндра втулки ход 3 16 «к 5 8 «. Ствол должен быть короче толщины шаблона или линейки, чтобы он не касался заготовки. Поскольку втулки изготовлены из латуни или стали, при необходимости их можно заточить короче [ Фото B ].

2617.jpg Если ствол выступает слишком далеко, заточите его.Во время работы крепко возьмитесь за втулку плоскогубцами.

SKILL BUILDER

Точность требует центрирования

Если ваша вспомогательная база — и, следовательно, ваша направляющая втулка — находится не по центру долота, зазор между битой и втулкой с одной стороны больше, чем с другой, что приводит к противоречивым результатам при перемещении роутер. Чтобы правильно выровнять основание, используйте центрирующий конус, который часто входит в комплект маршрутизатора [Фото ниже]. Вы также можете найти насадные конусы в большинстве деревообрабатывающих магазинов или использовать сверло для снятия фаски, если вы помните об острых краях сверла.

 5982.jpg

Купить центрирующий конус.

Создавайте идентичные детали

Втулки отлично подходят для фрезерования по шаблону. Сформируйте шаблон из фанеры, ДВП, МДФ или акрила и используйте его снова и снова для изготовления одинаковых деталей. Из-за смещения между битой и втулкой, бит соответствует немного большей версии шаблона [ Фото C ]. Чтобы рассчитать это смещение, возьмите внешний диаметр направляющей втулки, вычтите диаметр долота и разделите его на два.Обратите внимание, что для создания одинаковых деталей вы должны каждый раз использовать одну и ту же фрезу и втулку. Переключение одного из них или обоих изменяет ваши результаты.

0509.jpg Вычислите смещение между долотом и стволом, а затем установите размер шаблона с учетом этого смещения.

Маршрутные вкладки

Создавайте красиво подогнанные вкладки с помощью набора для вкладок. Он соединяет направляющую втулку с буртиком, подходящим для долота определенного диаметра. Втулка компенсирует диаметр коронки и смещение между коронкой и воротником.Вкладыши, проложенные без манжеты [ Фото D ], идеально подходят для выемок, проложенных без манжеты [ Фото E ]. Отшлифуйте или выровняйте небольшую фаску на нижней части бейки, затем приклейте ее.

1015910.jpg Создайте шаблон для придания формы углублению и бейке. Он создает инкрустацию в виде галстука-бабочки, чтобы подчеркнуть дверную панель. Либо протрите материал, либо снова распилите, чтобы высвободить вкладки.

1015598.jpg Наденьте кольцо на втулку и, используя ту же сверло и шаблон, протрите выемку.Для вкладок с прямыми краями, таких как этот, вырежьте углы прямо.

Вырезать отверстия под штифты полки

Сделайте идеально расположенные отверстия для штифтов полки с помощью изготовленного в магазине шаблона и фрезера. Чтобы сделать шаблон, просверлите ряд отверстий, соответствующих внешнему диаметру втулки. в кусок фанеры, МДФ или акрила. Расставьте отверстия для штифтов полки по желанию. В ваш фрезерный станок установите втулку и спиральную коронку, соответствующую диаметру полочного штифта. Установите ограничитель глубины фрезы так, чтобы фреза достигла желаемой глубины под шаблоном.Зажмите шаблон на заготовке, зарегистрируйте втулку в отверстии и опустите биту вниз, чтобы получилось абсолютно прямое отверстие под штифт полки [ Фото F ].

2598.jpg Сделайте свой собственный шаблон, подходящий для направляющей втулки, настроив шаблон в соответствии с количеством отверстий и желаемым расстоянием между отверстиями.

Нарезайте круги без проблем

В типичном приспособлении для круговой резки шнур фрезы наматывается на инструмент во время работы, и в какой-то момент во время резки вы должны отпустить инструмент, чтобы изменить положение рук.Но нарезание кругов с использованием направляющей втулки и этой трамбовки [ Фото G ] устраняет эти проблемы.

,

Фрезерные втулки и направляющие

Комплект направляющих втулок из латуни
Набор из 10 предметов

10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT

Этот набор из 10 латунных направляющих для шаблонов * значительно расширит возможности использования вашего маршрутизатора.Для операций, управляемых шаблоном, таких как соединение типа «ласточкин хвост», трассировка лестницы, трассировка стыка шарнира, универсальный шаблон, разводка лицевой стороны и другие общие операции с шаблонами. Направляющие шаблона можно использовать непосредственно с любым маршрутизатором, имеющим опорную плиту с центральным отверстием диаметром 1-3 / 16 дюйма *.

В комплект входит:

  • 1 шт. Направляющая втулки 5/16 «
  • 1 шт. Направляющая втулки 3/8 дюйма
  • 1 шт.Направляющая втулки 7/16 «
  • 1 шт. Направляющая втулки 1/2 «
  • 1 шт. Направляющая втулки 5/8 «
  • 1 шт. Направляющая втулки 3/4 «
  • 1 шт. Направляющая для шаблона с внешним диаметром 51/64 дюйма
  • 1 шт. Адаптер 2-11 / 16 «О. Д. для маршрутизаторов Freud и большинства маршрутизаторов Makita
  • 1 шт. Направляющая втулки 5/16 «

Работает со всеми маршрутизаторами Black & Decker, DeWalt, Porter Cable® и Skill.Работает с некоторыми маршрутизаторами Elu и Hitachi.

10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT 10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT 10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT 10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT
жителей Калифорнии:
10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
.
Арт. № Описание Цена Кол-во
1059

Комплект направляющих втулки из латуни, набор из 10 предметов

34 руб.99

.
жителей Калифорнии:
10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
Втулки одиночные
Арт. № Описание Цена Кол-во
3881

5/16 «О.Направляющая втулка с внутренним диаметром 1/4 дюйма

6,99
3882

Внешний диаметр 3/8 дюйма x внутренний диаметр 9/32 дюйма Направляющая втулка

6,99
3883

7/16 «О.Направляющая втулка с внутренним диаметром D. x 11/32 дюйма

6,99
3884

Внешний диаметр 1/2 дюйма x внутренний диаметр 13/32 дюйма Направляющая втулка

6,99
3885

5/8 «О.Направляющая втулка с внутренним диаметром D x 17/32 дюйма

6,99
3886

Внешний диаметр 3/4 дюйма x внутренний диаметр 21/32 дюйма Направляющая втулка

6,99
3887

51/64 «О.Направляющая втулка с внутренним диаметром D x 5/8 дюйма

6,99
3888

Внешний диаметр 1 дюйм x внутренний диаметр 7/8 дюйма Направляющая втулка

6,99
3889

стопорное кольцо для направляющей втулки

3 доллара.99


Fulton
Набор редукторов, 9 шт.,

9pc Bushing Reduser Set

Закрыв отверстие в основании фрезы, чтобы оно соответствовало диаметру более мелких бит, вы уменьшите риск попадания небольших кусочков дерева между фрезой и отверстием в пластине.Это снижает вероятность отката при работе маршрутизатора. Втулки также служат опорой для небольших деталей, повышают эффективность пылеулавливания и помогают уменьшить вырывание. Втулки подходят для оснований фрезерных станков или вставок в стол фрезерных станков со стандартным диаметром 1-3 / 8 ”- утопленным отверстием, которое принимает направляющие втулки шаблона. В каждую втулку можно установить фрезу, размер которой минимум на 1/32 дюйма меньше размера втулки. Пример: втулка 5/32 дюйма подходит для фрезы 1/8 дюйма.

Набор включает:

  • 1 шт.Втулка 5/32 «
  • 1 шт. Втулка 9/32 «
  • 1 шт. Втулка 13/32 «
  • 1 шт. Втулка 17/32 «
  • 1 шт. Втулка 21/32 «
  • 1 шт. Втулка 25/32 «
  • 1 шт. Втулка 29/32 «
  • 2 шт. стопорные гайки.
  • 1 шт. Пластиковый чемодан
жителей Калифорнии:
10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
.
Арт. № Описание Цена Кол-во
1054

Комплект редукторов втулки 9 шт.

29 долларов.99

Комплект вкладышей из латуни

Brass Inlay Kit

Настройте свой маршрутизатор так, чтобы он мог легко следовать рисунку бейки и многому другому! Наш набор латунных вкладок повторяет практически любой узор, который вы можете создать, обеспечивая идеальную посадку вкладок.Подходит для большинства основных марок маршрутизаторов, которые адаптируются к шаблонным втулкам Porter-Cable. Режет как бейки, так и вставки.

Включает:

  • 1 шт. Спиральная коронка из карбида 1/8 «
  • 1 шт. Втулка
  • 1 шт. Руководство по шаблонам
  • 1 шт. Центрирующий штифт
  • Простые инструкции.
жителей Калифорнии:
10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
.
Арт. № Описание Цена Кол-во
1052

Комплект вкладышей из латуни

24 доллара.99

Bosch
8 шт. Набор направляющих шаблонов

8 pc. Template Guide Set

Bosch RA1128 8 шт.Набор направляющих для шаблонов включает шесть популярных направляющих для шаблонов фрезерования, в том числе большие и малые направляющие в виде ласточкин хвоста и две направляющие для шарниров радиуса. Он также включает адаптер для быстрой смены шаблонов Bosch RA1126 и интерфейс RA1100 для резьбовых направляющих шаблонов. Быстросменный адаптер подходит для направляющих шаблонов Bosch серии RA. Он также принимает соединительную деталь RA1100, которая позволяет адаптеру направляющей шаблона принимать Porter-Cable® и аналогичные стандартные направляющие шаблона с резьбой (и переходные вставки), которые имеют размер для зенковки 1-3 / 8 ”.Этот набор направляющих шаблонов работает со многими маршрутизаторами Bosch, включая маршрутизаторы серий 1613AEVS, 1617, 1618, 1619 и MR23, а также основания для врезных фрезерных станков Bosch для рук.

Размеры: 9/64 дюйма. x 5/16 дюйма x 17/64 дюйма, 9/64 дюйма x 7/16 дюйма x 3/8 дюйма, 7/16 дюйма x 1/2 дюйма x 13/32 дюйма, 1/2 дюйма x 5/8 дюйма x 17/32 дюйма, 3/16 дюйма x 3/4 дюйма x 21/32 дюйма

8 шт.Набор направляющих для шаблонов включает:

  • 1 шт. Быстроразъемный адаптер направляющей шаблона
  • 1 шт. Направляющая шаблона для небольших соединений типа «ласточкин хвост» (9/64 дюйма x 5/16 дюйма x 17/64 дюйма) [выступ под основанием x внешняя ширина втулки x внутренняя ширина втулки]
  • 1 шт. Направляющая шаблона для больших соединений типа «ласточкин хвост» (9/64 дюйма x 7/16 дюйма x 3/8 дюйма) [выступ под основанием x внешняя ширина втулки x внутренняя ширина втулки]
  • 1 шт.Руководство по шаблону для 1/4 дюйма. радиусные петли (1/2 дюйма x 5/8 дюйма x 17/32 дюйма) [выступ под основанием x внешняя ширина втулки x внутренняя ширина втулки]
  • 1 шт. Шаблон для 5/8-дюйм. радиусные петли (7/16 дюйма x 1-3 / 8 дюйма x 1-19 / 64 дюйма) [выступ под основанием x внешняя ширина втулки x внутренняя ширина втулки]
  • 1 шт. Направляющая шаблона (7/16 дюйма x 1/2 дюйма x 13/32 дюйма) [выступ под основанием x внешняя ширина втулки x внутренняя ширина втулки]
  • 1 шт.Направляющая шаблона (3/16 дюйма x 3/4 дюйма x 21/32 дюйма) [выступ под основанием x внешняя ширина втулки x внутренняя ширина втулки]
  • 1 шт. Интерфейс для резьбовых направляющих шаблонов (и переходных вставок), которые подходят к общему диаметру 1-3 / 8 дюйма. зенковка, например, проданные Porter-Cable® и др.
  • 1 шт. Корпус

Работает с:

  • Маршрутизаторы среднего и большого размера MRC23EVSK, MRF23EVS, MRP23EVS, 1613AEVS, Маршрутизаторы серий 1617, 1618 и 1619
  • Базы для маршрутизаторов среднего и большого размера MRF01, MRP01, RA1161, RA1162, RA1166
  • Плунжерные базы Palm Router PR011, PR111
  • Краткие руководства по шаблонам Руководства по шаблонам серии RA
  • Адаптер для резьбовых направляющих шаблона RA1100
жителей Калифорнии:
10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
.
Арт. № Описание Цена Кол-во
21752

Bosch 8 шт. Набор шаблонов

29 долларов.99


Bosch Logo
Адаптер для быстрой смены шаблона

Bosch Quick Change Template Guide Adapter - RA1126

Модель Bosch RA1126 имеет быстросъемный адаптер для шаблонов шаблонов для крепления шаблонов шаблонов Bosch серии RA к следующим маршрутизаторам Bosch: 1613AEVS, серии 1617/18, 1619EVS, MRF23EVS, MRP23EVS, MRC23EVSK и PR20EVSPK, а также основания маршрутизатора: RA1160, RA1161, RA1162, RA1166, MRF01, MRP01 и PR011.RA1126 также поддерживает адаптер интерфейса Bosch RA1100 для резьбовых направляющих шаблонов 1-3 / 16 дюйма.

Характеристики:

  • Подходит для адаптера интерфейса RA1100 для резьбовых направляющих шаблона 1-3 / 16 дюйма
  • Также для прикрепления шаблонов шаблонов Bosch RA-серии к выбору баз маршрутизаторов Bosch
  • Быстросъемный адаптер направляющей шаблона
  • Адаптер для крепления направляющих шаблонов Bosch серии RA к маршрутизаторам Bosch
жителей Калифорнии:
10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
.
Арт. № Описание Цена Кол-во
21747

Адаптер Bosch Quick Change Template Guide — RA1126

14 долларов.99

Bosch Logo
Резьбовой адаптер для шаблона

Bosch Threaded Template Guide Adapter - RA1100

Для использования с маршрутизаторами, которые используют систему адаптеров Templet Guide без инструментов — Особенности: для использования с маршрутизаторами Bosch, которые используют систему адаптеров Temple Guide без инструментов * Позволяет использовать с Porter-Cable, Black & Decker или любым аналогичным резьбовые направляющие для шаблонов для старых маршрутизаторов Bosch — Технические характеристики: Номер детали: RA1100, Используется в модели No.: Маршрутизаторы и базы серии 1613/1614/1617/1618/1619 EVS.

Характеристики:

  • Требуется переходник направляющей RA1126 Templet (продается отдельно) для использования с некоторыми маршрутизаторами Bosch
  • Маршрутизаторы 1600 Bosch RA1126 требуются на следующих устройствах: 1613AEVS, серия 1617 и серия 1618
  • Другие маршрутизаторы RA1126 необходимы: MRF23EVS, MRP23EVS, MRC23EVSK и PR011
  • Требуется адаптер направляющей PR009 Templet (продается отдельно) для использования с некоторыми маршрутизаторами Bosch
  • PR009 требуется для использования с PR011 и фиксированный, используемый с PR10E и PR20EVS
жителей Калифорнии:
10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
.
Арт. № Описание Цена Кол-во
10362

Переходник для резьбовых направляющих шаблонов Bosch — RA1100

8 долларов.99

Bosch Logo
Резьбовой адаптер для шаблона

Bosch Threaded Template Guide Adapter - RA1110

Для использования с маршрутизаторами Bosch, которые используют стандартный стиль Bosch.система адаптеров направляющих шаблонов. Позволяет использовать шаблоны Porter-Cable, Black & Decker и любые аналогичные резьбовые шаблонные направляющие.

Используется в модели №

1600, 1601, 1601A, 1602, 1602A, 1603, 1604, 1604A, 1606, 1606A, 1611, 1611EVS, 1615, 1615EVS для установки направляющих шаблонов с резьбой.

Характеристики:

  • позволяет адаптировать маршрутизаторы Bosch к шаблонам типа кабеля Porter.
  • не будет работать с маршрутизаторами Bosch 1613,1614, 1617 или 1618.
жителей Калифорнии:
10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
.
Арт. № Описание Цена Кол-во
10363

Переходник резьбового направляющего шаблона Bosch — RA1110

12 долларов.99

Peachtree Woodworking Logo
Пружинная стопорная шайба направляющей втулки

Guide Bushing Spring Lock Washers

Не допускайте ослабления направляющих втулок.

Приходилось ли вам когда-нибудь вибрировать втулка направляющей шаблона во время разреза? С этой новой пружинной шайбой вам больше не придется беспокоиться о ослаблении втулки. 1- 3/16″ Дна пружинная шайба обеспечивает идеальное количество сопротивления против стопорной гайки держать руководство шаблона втулки надежно зафиксировано на месте.

жителей Калифорнии:
10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
.
Арт. № Описание Цена Кол-во
2903

Пружинные стопорные шайбы направляющей втулки — 2 шт. В упаковке

5 долларов США.99

Milescraft Logo
Втулка TurnLock ™, 9 шт., Набор

Milescraft Logo

Этот набор металлических втулок Milescraft 1216 TurnLock для носа имеет прочную металлическую конструкцию для увеличения срока службы.Эти направляющие втулки подходят к базовой плите Milescraft TurnLock, которая поставляется с большинством принадлежностей маршрутизатора Milescraft, таких как Sign Crafter и Sign Pro, Design and Inlay Kit, Offset Base и Circle Edge Guide. TurnLock — это система быстрой смены фрезерного станка, которая обеспечивает быструю замену направляющих втулок без инструментов, идеально подходящую для шаблонной маршрутизации и соединений. Также в комплект входит переходник для втулки Top Hat для преобразования стандартных металлических втулок в быстросменные втулки TurnLock.

Набор включает:

  • 1 шт.7-дюймовая опорная плита Universal TurnLock ™
  • 1 шт. Центрирующий штифт 1/4 «и 1/2»
  • 1 шт. Направляющие втулки наружный диаметр 5/16 «
  • 1 шт. Направляющие втулки наружный диаметр 3/8 «
  • 1 шт. Направляющие втулки наружный диаметр 7/16 «
  • 1 шт. Направляющие втулки, наружный диаметр 1/2 «
  • 1 шт. Направляющие втулки наружный диаметр 5/8 «
  • 1 шт.Направляющие втулки Внешний диаметр 51/64 «
  • 1 шт. Направляющая втулка с длинным носом 7/16 «
  • 1 шт. Направляющая втулка с длинным носом 5/8 «
  • 1 шт. Адаптер направляющей типа Porter-Cable
жителей Калифорнии:
10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
.
Арт. № Описание Цена Кол-во
10104

Набор из 9 втулок TurnLock ™

12 долларов.99

Milescraft Logo
Turnlock ™ Опорная плита / втулки

TurnLock™ Base Plate / Bushing Set

TurnLock Base Plate / Bushing Set Video

Благодаря запатентованной технологии TurnLock ™ замена втулок не требует инструментов, оборудования и занимает всего несколько секунд.Направляющие втулки фиксируются на месте простым поворотом. Основание выполнено из прочного прозрачного поликарбоната. Специальные прокладки предохраняют основание роутера от царапин. Системы опорных пластин включают: опорную пластину, центрирующий штифт, монтажное оборудование, подробные инструкции и набор направляющих втулок из 9 частей. Комплекты направляющих втулок отлиты из армированной пластмассы ABS. Втулки с металлической головкой предназначены для работы в условиях повышенного износа.

В комплект направляющих втулок входят:

  • 1 шт.7-дюймовая опорная плита Universal TurnLock ™
  • 1 шт. Центрирующий штифт 1/4 «и 1/2»
  • 1 шт. Направляющие втулки наружный диаметр 5/16 «
  • 1 шт. Направляющие втулки наружный диаметр 3/8 «
  • 1 шт. Направляющие втулки наружный диаметр 7/16 «
  • 1 шт. Направляющие втулки, наружный диаметр 1/2 «
  • 1 шт. Направляющие втулки наружный диаметр 5/8 «
  • 1 шт. Направляющие втулки 51/64 «O.Д.
  • 1 шт. Направляющие втулки наружный диаметр 3/4 «
  • 1 шт. Направляющие втулки наружный диаметр 1 «
  • 1 шт. Адаптер направляющей типа Porter-Cable
жителей Калифорнии:
10 PIECE ROUTER BRASS TEMPLATE GUIDE KIT ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
.
Арт. № Описание Цена Кол-во
10102

Turnlock ™ Baseplate / втулок 1201

24 доллара.99

Previous Page

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о