Назначение ведущего моста: Ведущий мост — это… Что такое Ведущий мост?

Содержание

Ведущие мосты автомобилей — классификация и типы. Разъемные и неразъемные ведущие мосты

Этот мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал и полуоси.

На автомобилях применяются различные типы ведущих мостов (рисунок 1).

Рисунок 1 — Типы ведущих мостов, классифицированных по различным признакам

Картер разъемного ведущего моста (рисунок 2, а) обычно отливают из ковкого чугуна, и он состоит из двух соединенных между собой частей 2 и 3, имеющих разъем в продольной вертикальной плоскости. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи 1 полуосей. К ним приварены опорные площадки 4 рессор и фланцы 5 для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов.

Разъемные ведущие мосты применяются на легковых автомобилях, грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Рисунок 2 — Ведущие мосты

а — разъемный; б, в — неразъемные; 1 — кожух; 2, 3 — части картера; 4 — площадка; 5, 6, 12 — фланцы; 7 — чашка; 8, 10 — кронштейны; 9, 13 — балки; 11 — труба

Картер неразъемного штампо-сварного ведущего моста (рисунок 2, б) выполнятся в виде цельной балки 9 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в продольной плоскости. Средняя часть балки моста предназначена для крепления с одной стороны картера главной передачи и дифференциала, а с другой — для установки крышки. К балке моста приварены опорные чашки 7 пружин подвески колес, фланцы 6 для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны 8 и 10 крепления деталей подвески.

Неразъемные штампо-сварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми неразъемными мостами имеют меньшие массу и стоимость изготовления.

Неразъемный литой ведущий мост (рисунок 2, в) изготавливают из ковкого чугуна или стали. Балка 13 моста имеет прямоугольное сечение. В полуосевые рукава запрессовываются трубы 11 из легированной стали, на концах которых устанавливают ступицы колес. Фланцы 12 предназначены для крепления опорных дисков тормозных механизмов.

Неразъемные литые ведущие мосты получили применение на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Такие мосты обладают высокой жесткостью и прочностью, но имеют большую массу и габаритные размеры.

Неразъемные ведущие мосты более удобны в обслуживании, чем разъемные мосты, так как для доступа к главной передаче и дифференциалу не требуется снимать мост с автомобиля.

Примеры конструкций ведущих мостов автомобилей

29. Назначение, устройство и принцип работы ведущих мостов.

Ведущим называется мост с ведущими колесами, он представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы веду­щих колес, а внутри размещены главная передача, дифференци­ал и полуоси. На автомобиле ведущими мостами могут быть только передний, только задний, промежуточный и задний или одновременно все мосты.

На автомобилях применяются различные типы ведущих мостов.

ведущие мосты

по конструкции балки моста

по способу изготовления балки моста

разъемные

штампосварные

неразъемные

литые

Картер разъемного ведущего моста (рис. 9.4, а) обычно отли­вают из ковкого чугуна. Картер состоит из двух соединенных меж­ду собой частей 2 и J, имеющих разъем в продольной вертикаль­ной плоскости. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи

1 полу­осей. К ним приварены опорные площадки 4 рессор и фланцы 5 для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов. Разъемные ведущие мосты применяются на легковых автомоби­лях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Картер неразъемного штампосварного ведущего моста выполняется в виде цельной балки с развитой центральной ча­стью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в продольной плоскости. К средней части балки моста с одной стороны крепятся картер главной передачи и дифференциал, а с другой — устанавливается крышка. К балке моста приварены опорные чаш­ки пружин подвески колес, фланцы

для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны крепления деталей подвески. Неразъемные штампосварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми не­разъемными мостами имеют меньшую массу и меньшую стоимость изготовления. Неразъемный литой ведущий мост изготавливают из ковкого чугуна или стали. Балка моста имеет прямоугольное сечение. В полуосевые рукава запрессовывают трубы из легиро­ванной стали, на концах которых устанавливают ступицы колес. Фланцы
предназначены для крепления опорных дисков тор­мозных механизмов. Неразъемные литые ведущие мосты получи­ли применение на грузовых автомобилях большой грузоподъем­ности. Такие мосты обладают высокой жесткостью и прочностью, но имеют большую массу и габаритные размеры. Неразъемные ведущие мосты более удобны в обслуживании, чем разъемные, так как для доступа к главной передаче и диффе­ренциалу не требуется снимать мост с автомобиля.

Ведущая шестерня главной передачи передает крутящий момент ведомой шестерне моста, дифференциал распределяет его между полуосями. Полуоси передают крутящий момент колесам автомобиля, а также воспринимают изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

30. Назначение, типы, устройство и принцип работы главной передачи.

Главной передачей называется шестеренный механизм, повы­шающий передаточное число трансмиссии автомобиля. Главная передача служит для увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колесам, и уменьшения ско­рости их вращения до необходимых значений. Главная передача обеспечивает максимальную скорость дви­жения автомобиля на высшей передаче и оптимальный расход топ­лива в соответствии с ее передаточным числом. Передаточное число главной передачи зависит от типа и назначения автомобиля, а также мощности и быстроходности двигателя. Передаточное чис­ло главной передачи обычно составляет 6,5…9,0 у грузовых авто­мобилей и 3,5…5,5 у легковых автомобилей.

На автомобилях применяются различные типы главных пере­дач.

главные передачи

одинарные

двойные

цилиндрические

центральные

конические

гипоидные

разнесенные

червячные

Дополнительно к общим требованиям к конструкции автомо­биля (см. подразд. 1.2) к главной передаче предъявляются и спе­циальные требования:

• минимальные габаритные размеры, обеспечивающие требуе­мый дорожный просвет;

• обеспечение наиболее низкого уровня шума.

Одинарная главная передача со­стоит из одной пары шестерен. Цилиндрическая главная передача применяется в переднеприводных легковых автомобилях при поперечном расположении дви­гателя и размещается в общем картере с коробкой передач и сцеп­лением. Ее передаточное число 3,5…4,2, а шестерни могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндри­ческая главная передача имеет высокий КПД — не менее 0,98, но она уменьшает дорожный просвет у автомобиля и более шумная, чем другие главные передачи.

Коническая главная передача (рис. 6.2, а) применяется на лег­ковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Оси ведущей 7 и ведомой 2 шестерен в кони­ческой главной передаче лежат в одной плоскости и пересекают­ся, а шестерни выполнены со спиральными зубьями. Передача имеет повышенную прочность зубьев шестерен, небольшие раз­меры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД кони­ческой главной передачи со спиральным зубом 0,97…0,98. Пере­даточные числа конических главных передач 3,5… 4,5 у легковых и 5…7 у грузовых автомобилей и автобусов. Гипоидная главная передача
имеет широкое приме­нение на легковых и грузовых автомобилях. Оси ведущей и ведо­мой шестерен гипоидной главной передачи, в отличие от кони­ческой, не лежат в одной плоскости и не пересекаются, а перекре­щиваются. Передача может быть с верхним или нижним гипоид­ным смещением. Гипоидная главная передача с верхним смеще­нием используется на многоосных автомобилях, так как вал веду­щей шестерни должен быть проходным, и на переднеприводных автомобилях — исходя из условий компоновки. Главная передача с нижним гипоидным смещением широко применяется на легко­вых автомобилях. Передаточные числа гипоидных главных передач 3,5…4,5 у легковых автомобилей, 5…7 у грузовых автомобилей и автобусов. Гипоидная главная передача по сравнению с другими более прочная и бесшумная, имеет высокую плавность зацепле­ния, малогабаритная. Ее можно применять на грузовых автомоби­лях вместо двойной главной передачи. Она имеет КПД, равный 0,96…0,97. При нижнем гипоидном смещении имеется возмож­ность ниже расположить карданную передачу и снизить центр тя­жести автомобиля, повысив его устойчивость. Однако гипоидная главная передача требует высокой точности изготовления, сбор­ки и регулировки. Она также требует из-за повышенного скольже­ния зубьев шестерен применения специального гипоидного мас­ла с сернистыми, свинцовыми, фосфорными и другими присад­ками, образующими на зубьях шестерен прочную масляную пленку. Червячная главная передача может быть с верхним или нижним расположением червяка относительно червячной шестерни, имеет передаточное число 4…5 и в настоящее время используется редко. Ее применяют на некоторых многоосных мно­гоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами чер­вячная главная передача меньше по размерам, более бесшумная, обеспечивает более плавное зацепление и минимальные динами­ческие нагрузки. Однако передача имеет наименьший КПД (0,9…0,92) и по трудоемкости изготовления и применяемым ма­териалам (оловянистая бронза) является самой дорогостоящей.

Двойные главные передачи. На грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных авто­мобилях и автобусах для увеличения передаточного числа транс­миссии, чтобы обеспечить передачу большого крутящего момен­та, применяются двойные главные передачи. КПД двойных глав­ных передач находится в пределах 0,93…0,96. Двойные главные передачи имеют две зубчатые пары и обычно состоят из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с прямыми или косыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен. В центральной главной передаче коническая и цилиндрическая пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста. Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводится к ведущим колесам автомобиля. В разнесенной главной передаче коническая пара шестерен находится в картере в центре ведущего моста, а ци­линдрические шестерни в колесных редукторах. При этом цилиндрически шестерни соединяются полуосями через дифференциал с конической парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси подводится к колесным редукторам. Широкое применение в разнесенных главных передачах полу­чили однорядные планетарные колесные редукторы. Такой редук­тор состоит из прямозубых шестерен— солнечной, коронной и трех сателлитов. Солнечная шестерня приводится во вращение через полуось и находится в зацеплении с тремя сателлитами, свободно установленными на осях, жестко свя­занных с балкой моста. Сателлиты входят в зацепление с корон­ной шестерней, прикрепленной к ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической пары шестерен к ступицам ведущих колес передается через дифференциал, полуоси, сол­нечные шестерни, сателлиты и коронные шестерни. При разделении главной передачи на две части уменьшаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьша­ются размеры картера и средней части ведущего моста. В результа­те увеличивается дорожный просвет и тем самым повышается проходимость автомобиля. Однако разнесенная главная передача более сложная, имеет большую металлоемкость, дорогостоящая и трудоемкая в обслуживании.

Назначение механизмов ведущего моста

На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобиле Урал-4320 оно равно 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачей, передаточные числа главной передачи увеличены.

На автомобилях КамАЗ-5320, КамАЗ-43 10 и Урал-4320 применены двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема позволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете под картером главной передачи.

Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным. Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главной передачи, между правым и левым ведущими колесами и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращения скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностям дороги, когда колеса, расположенные с разных сторон автомобиля, проходят неравные пути.

На автомобилях КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320 в каждом ведущем мосту применен конический симметричный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковые крутящие моменты.

На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 установлен межосевой дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднего мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов также могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320 конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал не сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связь обеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам, уменьшает износ шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако, как уже было отмечено, в тяжелых условиях и на скользких дорогах она отрицательно сказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях дифференциал блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются и вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес уменьшается, а проходимость автомобиля улучшается.

мост передний, мост задний и другие признаки


Назначение мостов

Мост автомобиля — комплекс узлов, предназначенных для удерживания рамы и кузовной части, а также передачи момента на колеса, а далее на рамную часть транспортного средства. По сути, это металлические балки с дополнительными механизмами или без них. Мосты принимают на себя:

  • Усилия, которые возникают между двигателем и системой: поперечные, продольные, вертикальные.
  • Моменты, появляющиеся при контакте колес с дорожным покрытием. Далее они передаются к подвеске машины.

Главное отличие моста состоит в наличии балки, которая связывает колеса на одной оси. Число таких узлов на одном транспортном средстве может быть от одного и более.

Но есть машины, в которых вообще отсутствует мост, когда колеса связываются друг с другом и ходовой частью с помощью элементов, не формирующих самостоятельную конструкцию. В таких обстоятельствах речь идет только о подвеске.

Требования к мостам

Важно

К автомобильным мостам предъявляется ряд требований, ориентированных на безопасность применения транспортного средства.

В основным стоит отнести:

  • Небольшой вес. Вся или часть конструкции моста не подразумевает применение рессор. Следовательно, снижение массы повышает уровень комфорта и плавность движения.
  • Минимальные габариты по вертикали. Характеристика сказывается на размерах клиренса и, соответственно, проходимости транспортного средства. Дополнительно этот параметр влияет на уровень пола.
  • Жесткость. Мост используется для фиксации колес. От правильности крепления зависит степень износа и управляемость автомобилем. Даже небольшие искривления балки в процессе эксплуатации могут привести к ухудшению характеристик и повреждению других механизмов.
  • Прочность. Выполнение этого требования очень важно, ведь оно сказывается на безопасности эксплуатации транспортного средства.
  • Учет компоновки авто. При изготовлении моста должны учитываться конструктивные особенности других элементов. Это значит, что механизм не должен мешать перемещению узлов по вертикали / горизонтали в границах несущей части.

Особые требования могут предъявляться и к определенным типам механизмов. К примеру, для ведущего моста автомобиля это передача крутящего момента к колесам и его увеличение, передача инерции кузова к колесам и т. д.

Классификация мостов

При изучении мостов автомобиля важно учесть их классификацию по базовым критериям: назначение, расположение, конструкция и тип подвески. Рассмотрим каждый из видов подробнее.

По назначению

Рассматриваемые механизмы отличаются по назначению и бывают следующих типов:

  1. Ведущие. В задачу входит соединение колес ведущий оси, а также передача момента от силового агрегата, тормозных и иных усилий. В конструкцию входят полуоси, ступицы колес, главная передача и ее картер, тормозной барабан и т. д. Если ведущий мост работает на гидравлическом или электрическом принципе, конструкция может отличаться. В зависимости от автомобиля ведущий мост размещается на передней / задней оси или сразу на обеих.
  2. Управляемые.Конструктивно имеют в составе элементы рулевой системы, что улучшает управляемость транспортного средства. При этом функция остается неизменной — соединение колес. Может находиться на передней / задней оси. Количество бывает от одного и более. Чаще всего управляемый мост располагается спереди, что актуально для спецтехники, а вот у транспорта коммунальщиков более популярно заднее расположение.
  3. Комбинированные. По названию понятно, что такие устройства объединяют в себе задачи и особенности рассмотренных выше типов. Комбинированные мосты наиболее востребованы в легковых машинах с передним приводом. Они имеют дифференциал и главную передачу, а приводное усилие передается с применением ШРУСа. Внутренние узлы обеспечивают вертикальное перемещение, а внешние — поворот колеса.
  4. Поддерживающие. Представляют собой балку с находящимися с двух сторон ступицами колес. В задачу механизма входит передача нагрузок по вертикали и команд от тормозной системы. Такая конфигурация, как правило, применяется на задней оси машин с передним приводом. Она отличается конструктивной простотой и надежностью. Кроме того, подобные устройства используются в прицепах / полуприцепах для увеличения характеристик по перевозке грузов за счет более равномерного распределения веса по поверхности.
  5. Проходные. Вид ведущего моста, в функции которого входит передача момента от двигателя к задней мостовой части (также ведущей). Для решения этой задачи применяется специальный вал. Такой механизм используется только на машинах с двумя и более ведущими мостами.

По расположению

В классификации мостов транспортного средства необходимо учитывать и их расположение. Здесь доступно несколько вариантов:

  1. Передний. Находится на передней оси. В функции входит соединение колес и частичная поддержка автомобиля. Такие мосты бывают ведущими или управляемыми. В автомобилях с полным приводом чаще всего встречается смежная компоновка. Исключением является с/х техника и транспорт коммунальщиков, где мост является одновременно не управляемым и не ведущим. Конструктивнопередний мост может состоять из балки с установленными на ней ступицами или несущей поперечины с качающимися рычагами. К популярным производителям таких узлов относится ZF, DelphiCorporation и другие.
  2. Задний. В функции этого механизма входит связь колес задней оси и создание опоры для соответствующей части транспортного средства. Такие мосты бывают ведущими (обычный вариант) или управляемыми. Второй вариант более актуален для спецтехники (с/х, коммунальных и иных видов машин). В автомобилях с передним приводом этот узел не управляемый и не ведущий. Крепление осуществляется к рамной части или кузову транспортного средства. Основные производители задних мостов — DelphiCorporation, WulfGaertnerAutoparts AG и другие. Конструктивно состоит из кардана, ведомой шестеренки и сателлитов, вращающих шестерни полуосей.
  3. Промежуточный. В эту группу входят мосты, которые не относятся к рассмотренным выше категориям. Если в автомобиле только две оси, такой узел не предусматривается. Как и в рассмотренных выше случаях, промежуточный мост бывает ведущим, управляемым или используется в качестве поддерживающего механизма. Конструктивно такой мост имеет много общего с задним. Отличие касается только нахождения главной передачи по отношению к продольной оси.
  4. Подкатной. Конструкция, которую можно отсоединить от прицепа / полуприцепа. Применяется для увеличения возможностей с позиции транспортировки груза. Берет на себя поддерживающую функцию.

По конструкции

При рассмотрении мостов необходимо учитывать и их конструктивные особенности. Здесь выделяется два варианта:

  • С балкой разъемной / неразъемной. Такая система имеет пустую внутреннюю часть для установки внутри приводных механизмов. Устройства с неразъемной балкой выделяются большей надежностью, что делает актуальным применение механизма на грузовом и специальном транспорте с большой собственной массой. Разъемная балка используется, как правило, в легковом транспорте и грузовиках с грузоподъемностью до 3,5-5 тонн.
  • С поперечиной. Такие мосты имеют вид двутавра с меняющимися диаметром. Изготавливаются с применением бруса из металла, полученного путем ковки. Такой элемент ошибочно считают балкой. Это не совсем так, ведь главное отличие — изгиб в центральной части для более удобного размещения силового агрегата.


Мосты с балкой отличаются и по технологии. Они бывают:

  • штампованные (чугунные) — делаются с помощью сварки, имеют показатель жесткости между литыми и разъемными балками;
  • разъемные — выделяются наличием разъема в картерной области, который объединен с помощью болтового соединения;
  • литые (стальные, чугунные) — отличаются максимальной жесткостью и надежностью, используются в специальном транспорте, но имеют дорогостоящую и сложную технологию;
  • неразъемные — представляют собой цельную балку с рукавами полуосей внутри, отличаются высокой жесткостью и легкостью обслуживания, не требуют снятия моста для ремонта.

По типу подвески

Конструктивно все мосты автомобиля делятся и по типу подвески. Они бывают:

  • Неразрезной. Представляет собой сплошную ось, в которой колеса монтируются на концах балки. При любом смещении одного колеса происходит движение второго. Такие мосты часто называют «живыми». Они монтируются сзади многих транспортных средств, в том числе полноприводных грузовиков. Иногда применяются спереди тяжелых грузовых машин, которые нуждаются в перевозке больших грузов. Преимущество такого исполнения в том, что крен кузова не сказывается на развале колес, а углы установки последних легко поддерживать. Из недостатков выделяются повышенные вибрации и тряска во время движения.
  • Разрезной мост — механизм, который по принципу действия является антонимом неразрезного. Здесь колеса связаны с балкой через промежуточное звено, роль которого выполняет подвеска. Вращение одного колеса, к примеру, при проезде неровных участков, не влияет на положение другой оси.

С коробкой на мосту

А теперь о двухскоростных передачах в ведущих мостах. Их применение позволяет удвоить число передач трансмиссии без установки сложных многоступенчатых коробок передач, причем низшие передаточные числа могут быть получены путем включения второй ступени передачи, благодаря чему карданный вал и первая ступень не воспринимают увеличенного крутящего момента.

Двухскоростные передачи применяют на магистральных тягачах с одним ведущим мостом, созданных на базе обычных автомобилей. В этом случае двухскоростная передача позволит увеличить максимальное передаточное число трансмиссии (что необходимо в связи с увеличением полной массы грузовика) и число передач, так как разница между массами груженого и не груженого автомобиля (особенно в случае седельного тягача) весьма большая. В этом случае все остальные механизмы грузовика остаются неизменными.

Встречаются двухскоростные главные передачи, включающие цилиндрические шестерни внешнего зацепления, вращающиеся на поперечном валу, и кулачковую муфту, которая, перемещаясь по шлицам и входя в зацепление с зубчатыми венцами шестерни, жестко соединяют их с валом. При перемещении муфты влево включается большее передаточное число, а при перемещении вправо – меньшее. В главных передачах такого типа всегда работают две пары зубьев, в связи с чем потери в зацеплении такие же, как и в двухступенчатой главной передаче, однако потери на взбалтывание масла возрастают. Недостатком такой схемы является увеличение размеров и массы всего моста.

На некоторых грузовых автомобилях можно встретить ступенчатые планетарные главные передачи, преимущественно двухскоростные, а в последнее время и трехскоростные. Планетарные ряды способствуют повышению компактности узла, но при этом повышают его стоимость.

Функции редуктора моста

Одним из главных элементов переднего или заднего моста — редуктор, который берет на себя момент вращения от коленчатого вала двигателя, снижает его и передает дальше элементам трансмиссии. В частности, промежуточную функцию выполняет межосевой дифференциал, распределяющий момент на ведущие колеса в конкретном соотношении.

В зависимости от места установки выделяется передний и задний редуктор. Так, в машинах с передним приводом используется редуктор соответствующего моста, встроенный в КПП. В автомобилях с задним приводом этот элемент стоит сзади транспортного средства. В ТС с полным приводом используется 2-редукторная схема.

В частности, передний находится в коробке передач, а задний — на оси. Оба узла соединяются друг с другом с помощью кардана.

В зависимости от соединения зубцов шестеренок выделяется четыре типа редукторов:

  • конический — пара шестеренок в виде конуса, расположенных под прямым углом, используются на переднеприводных и заднеприводных машинах;
  • цилиндрический — имеет вид двух сцеплений, расположенных параллельно шестеренке, используется на переднеприводных авто;
  • гипоидный — шестеренки в таких механизмах расположены под 45-градусным углом, используются на задне- и переднеприводных транспортных средствах;
  • червячный — винт, установленный перпендикулярно ведомой шестеренке, используется только в рулевом узле.

Главным параметром редуктора является передаточное число, по которому можно судить об отношении угловых скоростей ведущего / ведомого валов. Устройства с высоким параметром ставятся на грузовики с высокой массой. Такие авто перемещаются с небольшой скоростью, но способны перевозить большие грузы. Аппараты с низким передаточным числом ставятся на авто с небольшим весом, что позволяет перемещаться с большей скоростью.

Передаточное число определяется по числу зацеплений ведущей и ведомой шестеренок. К примеру, параметр 5.1 говорит о том, что при одном обороте ведущая шестерня будет контактировать с ведомой 5,1 раз.

Важность моста автомобиля сложно переоценить, ведь этот агрегат связывает правое / левое колесо оси, принимает на себя основные усилия и через подвеску направляет их на несущую конструкцию. Главной особенностью узла является его гибкость и большое количество исполнений в зависимости от назначения, грузоподъемности и других особенностей транспорта.

Межосевой дифференциал

Для равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и умень­шения износа шин служит межосевой дифференциал, который установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном кор­пусе 13 (рис. 8), прикрепленном к корпусу главной передачи через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В кор­пусе расположены задняя 10 и передняя 11 чашки, конические шестерни 12 и 14 привода соответственно среднего и заднего мостов, между которыми находится крестовина 16 с посаженны­ми на ней на бронзовых втулках сателлитами 15.

Здесь же распо­ложен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муф­ты 9 блокировки, вилки 8 и диафрагменной камеры 6. Муфта 9 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 12 привода главной передачи среднего моста.

[custom_ads_shortcode1]

Ведущий мост автомобиля КрАЗ — особенности и назначение

Ведущие мосты автомобиля КрАЗ играют роль особой поддержки для кузова и рамы, а также используются для передачи вертикальной нагрузки на колеса.

Какие функции возлагаются на ведущий мост автомобиля КрАЗ?

За последние несколько лет производитель в несколько раз увеличил ресурс ведущих мостов для данного транспортного средства с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Для этого были выполнены конкретные подборы с последующими испытаниями оптимальных вариантов шестеренок. Прочностные показатели были увеличены посредством внесения изменений в конструкцию деталей в рамках компоновочных габаритов мостов. Для самых перспективных моделей КрАЗ была разработана и далее полноценно испытана принципиально новая конструкция проходного ведущего моста, главным отличием которого является безотказность.

О данном параметре ведущих мостов КрАЗ следует сказать отдельно, так как при возникновении неисправностей в шестеренках или отдельных элементах дифференциала требуется демонтировать редуктор, что приводит к длительным ремонтным работам, а значит, простою транспортного средства, а потому такое нововведение существенно облегчило жизнь его владельцев. Единственное условие, которое должно быть соблюдено последними – это выполнение ремонтных работ с использованием исключительно оригинальных комплектующих как можно быстрее при обнаружении неисправности. Только в этом случае можно гарантировать не только оперативную замену отслужившей свой срок детали, но и длительную эксплуатацию в будущем. Приобретать оригинальные запчасти следует только у проверенных поставщиков, к числу которых относится интернет-магазин компании ООО ТД РусУкрАвто, предлагающий лучшие условия сотрудничества и привлекательные расценки.

Число мостов КрАЗ и их конструкционные особенности

На отдельных моделях автомобилей КрАЗ установлено одновременно три ведущих моста, которые выделяются особой конструкцией ступиц, а также отсутствием элементов, способствующих регулированию давления воздуха в шинах при наличии межосевого дифференциала на том мосту, который располагается посередине.

Средний и задний мост в автомобиле КрАЗ объединены специальной балансирной подвеской, главное, что отличает их друг от друга – это наличие вала в ведущей конической шестеренке, а также отдельных элементов привода заднего моста.

Ведущие мосты автомобиля Камаз-4310 — устройство и детали

_______________________________________________________________________________________

Задний мост полноприводного автомобиля Камаз-4310

Рис.1. Задний мост Камаз-4310

1 — контргайка, 2 — шпилька крепления колеса; 3 — ступица; 4 — щиток; 5 — штуцер; 6, 11 — сапуны; 7,9 — сальники; 8 крышка блока сальников подвода воздуха; 10 — кронштейн рессоры; 12 -полуось; 13 — тормозная камера; 14 — фланец; 15 — кронштейн разжимного кулака; 16- блок сальников подвода воздуха; 17 — цапфа; 18 — опорный диск тормоза; 19, 20 — конические подшипники; 21 — тормозной барабан; 22 — гайка; 23 — замковая- шайба; 24 — шинный кран; 25 — кронштейн реактивной тяги; 26 — кожух полуоси

Ведущие мосты Камаз-4310 имеют двойные главные передачи, одна пара конических шестерен со спиральными зубьями, вторая пара — цилиндрические косозубые шестерни; общее передаточное число передачи 7,62.

Устройство главных передач всех трех мостов Камаз-4310 одинаково, однако, в сборе главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов невзаимозаменяемые.

Основными частями главной передачи Камаз-4310 (рис.2) являются: картер 1, ведущий вал 22 с подшипниками, ведущая коническая шестерня 21, ведомая коническая шестерня 2, ведущая цилиндрическая шестерня 3 с валом и подшипниками, ведомая цилиндрическая шестерня 14.

Рис.2. Главная передача и дифференциал редуктора заднего моста Камаз-4310

1 — картер; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — ведущая цилиндрическая шестерня; 4, 6, 10, 18, 20 — конические роликовые подшипники; 5 — стакан подшипников; 7, 19 -регулировочная шайба; 8, 17 — регулировочные прокладки; 9 — регулировочная гайка; 11 — чашка дифференциала; 12 — крестовина; 13 — полуосевая шестерня; 14 — ведомая цилиндрическая шестерня; 15 — роликовый подшипник; 16 — прокладка; 21 — ведущая коническая шестерня; 22 — ведущий вал; 23 — крышка подшипника; 24 — стопор.

Картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 крепится к балке моста горизонтальным фланцем с помощью расположенных снаружи шпилек.

На внутренних стенках картера имеются желоба, а в стенках каналы для прохода масла к подшипникам. Сверху картера расположена пробка заливного отверстия, контрольная и сливная пробки расположены на картере моста.

Ведущий вал 22 вместе с установленной на его шлицах ведущей конической шестерней 21 вращается в картере на двух конических 18 и 20 и одном цилиндрическом роликовых подшипниках.

Передний конический подшипник 18 расположен в стакане, задний подшипник 20 установлен в расточке картера. Внутренними кольцами подшипники 18 и 20 напрессованы на хвостовик ведущей шестерни 21. На валу 22 установлен фланец для подсоединения карданной передачи, выход вала из картера уплотняется резиновой манжетой и маслоотражателем.

Ведомая коническая шестерня 2 установлена на валу, изготовленном заодно с ведущей цилиндрической шестерней 3. Опорами этого вала являются два конических подшипника 4 и 6, расположенных в стакане, и роликовый цилиндрический подшипник 15, установленный в приливе картера. Ведомая цилиндрическая шестерня 14 крепится к чашкам дифференциала болтами.

У главной передачи редуктора промежуточного моста Камаз-4310 ведущий вал проходной, на его обоих концах устанавливаются фланцы для подсоединения карданных валов.

Главная передача редуктора переднего моста Камаз-4310 крепится к балке моста фланцем, расположенным в вертикальной плоскости, ведущий вал здесь непроходной и внутренним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, расположенный внутри картера.

При вращении ведущего вала крутящий момент передается с ведущей конической шестерни на ведомую, далее на вал 4 и ведущую цилиндрическую шестерню, откуда через зубчатое зацепление на ведомую цилиндрическую шестерню и дифференциал.

В конической паре шестерен крутящий момент изменяется по величине и направлению, а цилиндрическая пара шестерен изменяет крутящий момент только по величине.

Смазка главной передачи редуктора ведущего моста Камаз-4310 осуществляется разбрызгиванием. В картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 заправляется по 7 л, в картер переднего моста — 4,8 л масла.

Регулировки главной передачи редуктора моста а/м Камаз-4310

Разбирать и регулировать главную передачу редуктора заднего моста Камаз-4310 без надобности не рекомендуется. Конические шестерни должны работать до полного износа.

Если в процессе эксплуатации увеличивается боковой зазор в зацеплении конических шестерен, производить регулировку не следует, так как при этом нарушается правильность их зацепления.

Если же увеличение бокового зазора в зацеплении конических шестерен является следствием износа конических роликовых подшипников, т.е. появляется осевой зазор в зацеплении, то производят регулировку конических подшипников.

Регулировка подшипников производится при снятой с моста главной передаче редуктора Камаз-4310 и разобранной на узлы. Конические подшипники регулируются с небольшим предварительным натягом, осевой зазор в них не допускается.

Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310 ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 19, устанавливаемых между внутренними кольцами подшипников.

Правильность регулировки проверяется по величине крутящего момента, необходимого для проворачивания вала в подшипниках. Эта величина должна быть в пределах 0,8… 1,6 Н.

Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310 ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 7, устанавливаемых между внутренними кольцами этих подшипников. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей
цилиндрической шестерни после регулировки должен быть 1,0…3,5 Н.

После регулировки предварительного натяга подшипников узлы главной передачи Камаз-4310 устанавливают в картер и регулируют боковой зазор и пятно контакта конической пары.

Боковой зазор, равный 0,2…0,35 мм и пятно контакта между зубьями конических шестерен регулируется подбором толщины пакета прокладок 8 и 17, устанавливаемых под стаканы конических подшипников.

Для проверки правильности зацепления по пятну контакта зубья ведущей шестерни окрашивают краской и поворачивают ее от руки в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.

Остающаяся на зубьях весомой шестерни пятно должно иметь длину, равную приблизительно 2/3 длины зуба и располагаться в средней части зуба.

Ведущая и ведомая конические шестерни подбирают на заводе в комплекты, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Поэтому разукомплектовывать эти детали не разрешается.

Дифференциал ведущего моста грузовика Камаз-4310

Дифференциалы всех трех мостов Камаз-4310 конические, симметричные, устанавливаются в картерах главных передач на двух конических подшипниках каждый.

Дифференциал мостов Камаз-4310 состоит из двух чашек 11, крестовины 12, четырех сателлитов с опорными шайбами, двух полуосевых шестерен 13 с шайбами. Чашки дифференциала соединяются между собой и с ведомой цилиндрической шестерней и образуют корпус дифференциала.

Крестовина имеет четыре шипа, которыми она зажимается между чашками; лыски на шипах крестовины служат для прохода масла. Сателлиты представляют собой конические шестерни, устанавливаемые на шипах крестовины. В отверстие сателлита запрессована бронзовая втулка.

Между корпусом дифференциала Камаз-4310 и затылочной частью сателлита устанавливается сферическая опорная шайба. Полуосевые шестерни своими ступицами размещаются в чашках и шлицами соединяются с полуосями.

Между чашками и полуосевыми шестернями устанавливаются плоские опорные шайбы. Каждая полуосевая шестерня находится в постоянном зацеплении со всеми четырьмя сателлитами.

Работа дифференциала моста Камаз-4310 заключается в следующем. При движении автомобиля прямо по ровной дороге колеса одного моста проходят одинаковые пути и, следовательно, вращаются с одинаковой угловой скоростью.

Все детали дифференциала моста Камаз-4310 вращаются вокруг общей оси с такой же скоростью, что и колеса, сателлиты вокруг осей не вращаются.

Крутящий момент передается от ведомой цилиндрической шестерни на чашки дифференциала, далее на крестовину и сателлиты, которые своими зубьями действуют с одинаковой силой на зубья полуосевых шестерен, приводя их во вращение.

Поскольку радиусы полуосевых шестерен одинаковы, то и крутящий момент на полуосевых шестернях будет одинаков. Таким образом, крутящий момент между колесами дифференциала распределяется поровну, поэтому он называется симметричным.

При движении на повороте, например, налево, правые колеса проходят больший путь, чем левые, следовательно, они должны вращаться быстрее левых.

Дифференциал моста Камаз-4310 обеспечивает такую возможность. В этом случае все детали дифференциала вращаются вокруг общей оси и одновременно сателлиты вращаются вокруг своих осей, замедляя вращение левой полуосевой шестерни и ускоряя вращение правой полуосевой
шестерни.

При этом насколько замедляется вращение левых колес, настолько возрастает скорость вращения правых колес. Если пренебречь внутренним трением в дифференциале (а оно незначительно), то крутящий момент и в этом случае распределяется поровну.

При буксовании автомобиля Камаз-4310 одно колесо попадает на скользкую дорогу. Вследствие плохого сцепления это колесо начинает проскальзывать и вращаться быстрее второго колеса.

Дифференциал способствует этому. При полностью остановленном, например, левом колесе, правое колесо вращается в два раза быстрее, чем чашки дифференциала.

Для вращения буксующего колеса на скользкой дороге необходим незначительный крутящий вследствие свойства дифференциала распределять крутящий момент поровну на второе небуксующее колесо поступает такой же незначительный крутящий момент.

Небуксующее колесо не в состоянии развить необходимую силу тяги, стронуть автомобиль с места и продолжить движение. Таким образом, при движении по скользким дорогам дифференциал снижает проходимость автомобиля.

Регулировка подшипников дифференциала Камаз-4310 производится с небольшим предварительным натягом при помощи гаек 24. Правильность регулировки проверяется по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек.

Предварительно затягивают болты крепления крышек 23 подшипников моментом 100…120 Н, затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой натяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0,1…0,15 мм.

Полуось и балки мостов полноприводных а/м Камаз-4310

Полуоси Камаз-4310 полностью разгруженные, т.е. передают только крутящий момент и не воспринимают вертикальных, продольных и поперечных усилий. Полуоси расположены в кожухах балок мостов (рис.1).

Внутренний конец полуоси Камаз-4310 имеет шлицы, которыми она соединяется с полуосевой шестерней дифференциала, наружный конец заканчивается фланцем, которым полуось крепится к ступице колеса 3 при помощи шпилек и гаек. Для центровки полуоси относительно ступицы в
отверстия фланца устанавливаются разрезные конусные втулки.

Полуось Камаз-4310 имеет шейку для установки блока сальников 16 подвода воздуха к шине, а также радиальное и осевое сверление для прохода воздуха к шинному крану 24. Выход полуоси из балки моста уплотняется сальником 9.

Балки мостов Камаз-4310 служат для передачи веса подрессоренной части на колеса и передачи от колес на раму продольных, поперечных и вертикальных усилий. На автомобилях Камаз-4310 балки штампованно-сварные.

Картер переднего моста автомобиля Камаз-4310 отлит заодно с левым коротким кожухом, правый кожух запрессован в картер и удерживается заклепочной сваркой.

На торцах балок заднего и промежуточного мостов Камаз-4310 приварены круглые фланцы 14 (см. рис.1) для крепления цапф колес. На кожухах полуосей этих же мостов всех трех автомобилей приварены кронштейны для крепления деталей задней подвески. Кожуха полуосей передних мостов Камаз-4310 заканчиваются круглыми фланцами, к которым крепятся шаровые опоры поворотных кулаков.

Передний мост грузовика Камаз-4310 с полным приводом

Рис.3. Передний мост автомобиля Камаз-4310

1 — наружная вилка шарнира; 2 — шинный кран; 3 — цапфа; 4 — штуцер подвода воздуха; 5 — корпус поворотного кулака; б — регулировочные прокладки; 7 — рычаг поворотного кулака; 8 — шаровая опора; 9 -внутренняя вилка шарнира; 10 — пробка; 11 — крышка нижняя; 12 — кулак шарнира; 13 — диск; 14, 19, 20 — подшипники; 15 — щиток тормоза; 16 — опорный диск тормоза; 17 — ось колодок; 18 — сальник; 21 — ступица; 22 — центрирующая втулка; 23 — фланец цилиндры; 11 — тормозной барабан; 12 — трубка подвода воздуха к шинам; 13 — полуось; 14 — кронштейн рессоры.

Поворотный кулак Камаз-4310 обеспечивает возможность поворота передних управляемых колес. Он состоит из шаровой опоры 8 и (рис.3) корпуса с двумя крышками (верхней и нижней), поворотной цапфы 3, деталей крепления и уплотнений.

Шаровая опора устанавливается в балке моста Камаз-4310 и крепится к нему шпильками, в ее сферическую поверхность запрессованы и обварены два шкворня. Корпус поворотного кулака Камаз-4310 устанавливается на шкворнях на конических подшипниках.

Нижний подшипник закрывается крышкой 11, крышка верхнего подшипника выполнена заодно с поворотным рычагом 7. Между корпусом поворотного кулака и крышками устанавливаются регулировочные прокладки.

Цапфа 6 крепится к корпусу поворотного кулака шпильками вместе с опорным диском 16 тормозного механизма. В выточке цапфы размещается блок сальников подвода воздуха, а также выполнены отверстия для прохода воздуха к шинному крану 2.

Конические подшипники шкворней Камаз-4310 смазываются той смазкой, которая закладывается внутрь шаровой опоры для смазки шарнира равных угловых скоростей.

Добавление смазки производится через пресс-масленку в крышке верхнего подшипника; смазка должна быть в подогретом состоянии, при этом смазка дополняется до тех пор, пока не потечет через отверстие, закрываемое пробкой 10.

Удержание смазки и предотвращение от загрязнения внутренней полости поворотного кулака Камаз-4310 производится резиновой манжетой и войлочным кольцом, заключенными в металлические обоймы.

Регулировка конических подшипников поворотного кулака Камаз-4310 производится предварительным натягом, осевого зазора в подшипниках не допускается.

Регулировка подшипников Камаз-4310 производится удалением прокладок из под верхней и нижней крышек. Правильность регулировки проверяется с помощью динамометра по усилию, необходимому для поворота кулака.

Это усилие должно быть 20…30Н. При проверке подшипники должны быть смазаны, полуось вынута, гайки крепления крышек подшипников затянуты, а уплотнения поворотного кулака сняты.

Шкворни устанавливаются в шаровой опоре с наклоном в поперечной плоскости на 6° и в продольной плоскости автомобиля — 1°45. Такая установка шкворней повышает устойчивость движения автомобиля, способствует сохранению им заданного направления движения.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) автомобилей Камаз-4310

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310 кулачковые, установлены в приводе на передние управляемые колеса, расположены внутри поворотных кулаков (см.рис.4) переднего моста.

ШРУС Камаз-4310 состоит из двух вилок 1 и 5, двух кулаков 2 и 4 и диска 3. При повороте и вращении колеса кулаки поворачиваются относительно вилок и одновременно относительно диска, что обеспечивает передачу вращения с внутренней вилки на наружную с одинаковой угловой скоростью.

Рис.4. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310

а — кулачковый; б — шариковый: 1 — наружная вилка; 2,4,6,7- кулаки; 3 — диск; 5 -внутренняя вилка; 8 — ведущие шарики; 9 — центрирующий шарик.

Смазка ШРУС Камаз-4310 обеспечивается маслом, заливаемым в корпус поворотного кулака. В полость каждого шарнира закладывается 3,0 л смеси, из смазки Литол-24 с маслом ТСп-15К (по 50%).

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Ведущие мосты служат для передачи крутящего момента от коробки передач ведущим колесам (звездочкам) трактора. В зависимости от конструкции колесные тракторы могут иметь один ведущий мост — задний или два ведущих моста — задний и передний; в этом случае трактор имеет повышенную проходимость. Основными механизмами ведущих мостов колесных тракторов являются главная передача, дифференциал, конечные передачи, тормоза, полуоси.

Техобслуживание и ремонт тракторов

У гусеничных тракторов вместо дифференциала устанавливается механизм поворота, которым могут быть рулевые муфты поворота (бортовые фрикционы) или планетарный механизм (у тракторов ДТ-75, Т-4А). Главная передача служит для увеличения передаточного числа силовой передачи крутящего момента на последующие механизмы к ходовой части. Главная передача представляет собой пару конических шестерен или пару цилиндрических шестерен (Т-25, Т-40, Т-16М).

Дифференциал — это планетарный механизм, передающий вращение с главной передачи к конечной и автоматически обеспечивающий разную скорость вращения ведущих колес при повороте и езде по неровному пути. Принцип действия дифференциала может быть рассмотрен на примере двух зубчатых реек, лежащих на одной плоскости и связанных шестерней.

Если обе рейки имеют одинаковое сопротивление передвижению по плоскости, то при перемещении оси шестерен на расстояние силой обе рейки пройдут (вследствие зацепления зубьев шестерен и реек) одинаковый путь, равный с одинаковой скоростью, при этом шестерня не будет вращаться вокруг своей оси.

Если же одна из реек (например, правая) будет иметь большее сопротивление передвижению, то при перемещении оси шестерня, упираясь в зубья правой рейки, начнет поворачиваться вокруг своей оси, вследствие чего перемещение левой рейки будет ускорено и она передвинется на большее расстояние.

Если же правую рейку прижать к плоскости так, чтобы она не передвигалась совсем, то шестерня, перекатываясь по зубьям неподвижной рейки, ускорит свое вращение вокруг оси и перемещение левой рейки, причем левая рейка будет проходить путь в 2 раза больше, чем ось шестерни. Таким образом, при постоянной скорости перемещения оси шестерни рейки будут перемещаться с разной скоростью в зависимости от их сопротивления передвижению.

Конструктивно дифференциал выполнен следующим образом. В корпусе закреплена крестовина, на которой свободно вращаются конические сателлиты. С двух сторон в зацепление с сателлитами входят полуосевые конические шестерни. Последние шлицами соединены с полуосями. От полуосей вращение передается через конечные передачи на ведущие колеса.

В данной конструкции роль оси, к которой прикладывается сила, выполняет крестовина, полуосевые шестерни — роль реек, а сателлиты — роль шестерни, заключенной между рейками. При прямолинейном движении трактора по ровной поверхности ведущие колеса трактора проходят равный путь и их сопротивление одинаковое.

Вращение от ведомой шестерни главной передачи передается корпусу и через крестовину сателлитам, которые упираются своими зубьями в полуосевые шестерни с одинаковой силой и вращают их с одинаковой скоростью, при этом сателлиты, вращаясь вместе с крестовиной и корпусом, не вращаются вокруг своих осей.

При повороте трактора внутреннее к центру поворота колесо испытывает большее сопротивление почвы и, замедляя движение, проходит меньший путь. Поэтому соединенная с этим колесом полуось и полуосевая шестерня оказывают повышенное сопротивление сателлитам. Сателлиты начинают перекатываться по этой шестерне, вращаясь вокруг своих осей, и сообщают другой полуосевой шестерне дополнительную скорость.

Наружное к центру поворота колесо, соединенное с этой полуосью, также начинает вращаться быстрее. В этом случае сателлиты вращаются с крестовиной и корпусом и одновременно вокруг своих осей. Если внутреннее колесо дополнительно притормозить, то скорость наружного колеса увеличится, благодаря чему поворот трактора становится более крутым.

Принцип действия, на основании которого работает дифференциал, такой: колесо, получающее от почвы большее сопротивление, приостанавливается, а другое, имеющее меньшее сопротивление, увеличивает частоту вращения, при определенных условиях вызывает отрицательное явление. Так, если одно ведущее колесо попадает на рыхлый или скользящий грунт, то оно начинает буксовать, так как к другому колесу, находящемуся на твердом грунте, в то время подводится небольшой крутящий момент.

В результате трактор может остановиться или его проходимость снижается, поэтому в этих условиях необходимо выключить дифференциал. Для этой цели на тракторах предусмотрены механизмы блокировки дифференциала. Чтобы сблокировать дифференциал, достаточно одну из полуосей соединить с корпусом дифференциала, например, с помощью передвижной зубчатой муфты, переключаемой рычагом.

У некоторых тракторов дифференциал блокируется соединением полуосей ведущих колес. У отдельных тракторов процесс включения и выключения механизма блокировки дифференциала происходит автоматически. Такая блокировка дифференциала с гидравлическим приводом применяется на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. На ряде колесных тракторов с целью уменьшения буксования ведущих колес применяют самоблокирующиеся дифференциалы (Т-150К, К-701).

Механизмы поворота гусеничных тракторов

Поворот гусеничного трактора производится отключением от силовой передачи той гусеницы, в сторону которой необходимо повернуть трактор. Для крутого поворота отключенную гусеницу притормаживают, и трактор поворачивается на месте. Для отключения гусеницы от силовой передачи на тракторах Т-74, Т-54В, Т-70С используются фрикционные муфты поворота (бортовые фрикционы), на тракторах ДТ-75-М, Т-4А — планетарные механизмы, на тракторе Т-150 функции механизма поворота выполняет коробка передач.

Фрикционные муфты поворота представляют собой многодисковые сухие, постоянно замкнутые муфты сцепления, расположенные на концах ведущего вала заднего моста. На конце вала заднего моста на шлицах закрепляется ведущий барабан с наружными зубцами, на которые надеты ведущие диски. Между ведущими дисками устанавливаются ведомые диски, на наружные зубцы которых надевается ведомый барабан, который соединен фланцем с валом ведущей шестерни конечной передачи.

Весь комплект дисков зажимается между фланцем ведущего барабана и нажимной тарелкой посредством пружин, надетых на шпильки и закрепленных в сжатом состоянии. Пружины, упираясь одним концом в ведущий барабан и стремясь разжаться, другим концом давят на тарелки шпилек и перемещают нажимную тарелку к дискам. При этом ведущие и ведомые диски оказываются постоянно сжатыми и крутящий момент передается с главной передачи на вал заднего моста, затем с него на ведущий барабан и ведущие диски.

За счет трения вращение с ведущих дисков передается на ведомые диски и ведомый барабан и далее на конечную передачу. Для поворота трактора необходимо отключить соответствующую гусеницу от силовой передачи, то есть выключить правую или левую муфту в зависимости от того, в какую сторону нужно повернуть трактор. Включение и выключение муфт поворота осуществляются механизмом управления.

Воздействие тракториста на рычаг управления (в кабине трактора) передается через промежуточные рычаги к тягу на вильчатый выключающий рычаг, который через упорный подшипник отводит нажимную тарелку от ведущего барабана и сжимает пружины, при этом ведомые и ведущие диски отойдут друг от друга и муфта выключится. При выключении муфты трение между дисками исчезает и крутящий момент на ведомые диски и ведомый барабан не передается.

Отключенная гусеница замедляет свое движение или останавливается полностью, и трактор поворачивается в сторону остановленной гусеницы. Для производства крутого поворота на ведомый барабан муфты надета тормозная лента. Управление тормозом осуществляется через тягу и рычаг педалью. Чтобы осуществить крутой поворот, например влево, необходимо выжать левый рычаг управления муфтой и нажать на левую педаль тормоза, а после производства поворота отпустить сначала педаль и затем рычаг.

Планетарный механизм поворота представляет два симметрично расположенных одинаковых планетарных механизма управления правой и левой гусеницами. Каждый механизм состоит из корпуса, внутри которого за одно целое с ним выполнены две коронные шестерни. Снаружи к корпусу прикреплена ведомая шестерня главной передачи. В зацепление с коронными шестернями входят сателлиты, насаженные на осях, водила.

Водила соединены с внутренними концами полуосей, на наружных концах которых устанавливаются ведущие шестерни конечных передач. На каждой полуоси на шлицах установлены тормозные шкивы (остановочные тормоза). Солнечные шестерни, внутри которых проходят полуоси, входят в зацепление с сателлитами. Таким образом, сателлиты находятся в зацеплении с солнечной и коронной шестернями одновременно.

На ступицах солнечных шестерен устанавливаются тормозные шкивы. Шкивы тормозов солнечных шестерен охватываются лентами, а шкивы остановочных тормозов — лентами. Тормоза солнечной шестерни включаются и выключаются рычагом через систему тяг и рычагов, а тормоза остановочные — педалью.

Рычаги и педали установлены в кабине трактора. Когда рычаг отпущен, то тормоза солнечной шестерни затянуты усилием пружины. На схеме представлен корпус с левым планетарным механизмом, осуществляющий привод и выключение левой гусеницы трактора. Правая сторона имеет аналогичную конструкцию. Планетарный механизм располагается в среднем отделении заднего моста, а тормоза управления — в боковых отсеках.

Работа механизма. При движении трактора по прямой рычаги и педали опущены, при этом тормоза солнечных шестерен затянуты усилием пружин и обе солнечные шестерни (правая и левая) неподвижны. Крутящий момент с с шестерни главной передачи передается на корпус планетарного механизма. При вращении корпуса и коронных шестерен приводятся во вращение сателлиты, которые обкатываются по неподвижным солнечным шестерням и передают крутящий момент через оси водилам и далее на полуоси, конечные передачи и гусеницы.

Для поворота трактора необходимо переместить левый или правый, в зависимости от направления поворота, рычаги на себя, при этом лента освобождает тормоз и солнечную шестерню и сателлиты начинают ее вращать в противоположную сторону вращения коронной шестерни. Усилие на водило не передается, и оно вместе со своей полуосью останавливается.

Гусеница отключается от силовой передачи, и трактор поворачивается, так как вторая гусеница продолжает движение. Для крутого поворота трактора необходимо после выключения тормоза солнечной шестерни (рычагом) затормозить полуось остановочным тормозом, то есть нажать на педаль. По сравнению с фрикционными муфтами планетарный механизм более компактный, надежнее в работе и долговечнее.

Конечная передача трактора служит для окончательного снижения числа оборотов и увеличения крутящего момента ведущих колес. Она представляет шестеренчатые редукторы с цилиндрическими шестернями постоянного зацепления или у некоторых тракторов (Т-150К и К-701) выполнена в виде планетарного механизма.

Тормоза служат для быстрой остановки трактора, снижения скорости, выполнения крутых поворотов. По форме трущихся поверхностей тормоза подразделяются на ленточные, дисковые и колодочные. Простой ленточный тормоз используется на шасси Т-16М, действует следующим образом. При нажатии на педаль тяга, перемещаясь вправо, поворачивает двуплечий рычаг, нижний конец которого, перемещаясь в противоположную сторону, затягивает ленту с фрикционной накладкой на шкиве и вал затормаживается при незначительном нажатии на педаль или полностью останавливается при сильном нажатии. Регулировка тормоза производится гайкой, а провисание ленты — винтом.

У ленточного тормоза плавающего типа оба конца тормозной ленты подвижны и соединены с трехплечим рычагом пальцами. Верхнее плечо рычага соединено тягой с педалью. При нажатии на педаль трехплечий рычаг поворачивается и в зависимости от направления вращения один из пальцев становится неподвижным, а другой палец, вращаясь вместе с рычагом вокруг неподвижного пальца, затягивает ленту и затормаживает шкив и вал.

Тормоза плавающего типа устанавливаются на тракторах Т-25А, ДТ-75М, Т-4А. Колодочные тормоза используются на тракторах К-701, Т-150К, ЮМЗ-6. Тормоз состоит из барабана, жестко укрепленного на валу. Внутри барабана установлены две колодки с фрикционными накладками, каждая из которых одним концом закреплена на неподвижных шарнирах, а другими упираются в разжимной кулак. Колодки стянуты пружинами и удерживаются в расторможенном состоянии.

При нажатии на педаль усилие передается через тягу, поворотный рычаг и кулак разводит колодки и прижимает их к внутренней стенке барабана и затормаживает барабан и вал. Колодочные тормоза могут иметь механический, гидравлический и пневматический приводы.

Дисковые тормоза применяются на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. На шлицах вала установлены два соединительных диска с фрикционными накладками, между которыми помещены нажимные диски. Диски соединены с механизмом управления тормозами. Между нажимными дисками установлено по три
разжимных шарика, равномерно расположенных по окружности. Шарики входят в наклонные гнезда, выполненные на внутренних поверхностях нажимных дисков. Ушки каждого нажимного диска серьгами и тягой соединены с педалью.

При нажатии на педаль тяга перемещается вверх и через серьги поворачивает нажимные диски относительно друг друга, что вызывает перекатывание шариков по наклонным поверхностям гнезд, при этом шарики, выходя из углублений, разжимают нажимные диски. Нажимные диски прижимают фрикционные накладки соединительных дисков к неподвижным поверхностям картера и затормаживают их и вал силовой передачи. Регулируется тормоз гайкой тяги.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов Автомобильные оси

: что это такое и как их осматривать

Качественное автомобильное покрытие начинается здесь.

Когда вы едете с качественным покрытием, вы едете со спокойной душой. Автострахование Allstate может помочь вам оставаться защищенным, куда бы вас ни привела дорога.

Получить цитату Найти агента

Ось вашего автомобиля — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес автомобиля. «Автомобиль и водитель» объясняет, что оси являются важными компонентами любого транспортного средства.Поскольку оси передают мощность, которая вращает колеса, каждому транспортному средству нужны оси для правильной работы.

Типы осей

The Engineers Post объясняет, что существует три разных типа осей:

  1. Задний мост: Задний мост расположен между дифференциалом и ведущими колесами и передает мощность между ними. Задний мост на самом деле состоит из двух половин, соединенных дифференциалом, каждая из которых называется полуосью. В большинстве автомобилей задние оси вращаются вместе с колесами автомобиля.

  2. Передняя ось: Передняя ось облегчает управление, амортизирует удары при движении по неровной дороге и несет вес передней части автомобиля.

  3. Поворотный кулак: На них крепятся передние колеса автомобиля.

Передний и задний мосты отвечают за вращение колес. У большинства автомобилей есть передняя и задняя оси, хотя у более крупных автомобилей их может быть больше.

По словам Мейнеке, регулярная проверка мостов является важной частью технического обслуживания автомобиля, поскольку обнаружение неисправности на раннем этапе может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта в будущем.Стоимость ремонта оси может резко возрасти, если вам придется заменить какую-либо из осей.

Согласно Car and Driver, большинство автомехаников будут проверять ваши оси всякий раз, когда вы привозите свою машину, но вы также можете провести осмотр самостоятельно. Для этого вам не понадобятся никакие инструменты, но вам нужно будет залезть под машину. В зависимости от того, насколько низка ваша машина, вам может понадобиться что-то, чтобы поднять ее над землей. Для этого можно использовать автомобильные домкраты или автомобильные пандусы.

Самая простая часть осмотра — внимательно осмотреть пыльник, который отвечает за смазку соединений и предотвращает попадание внутрь грязи и воды, говорит YourMechanic.ком. Они объясняют, что в багажнике есть ребра, которые позволяют ему сгибаться и двигаться вместе с автомобилем. Проверьте на наличие отверстий, трещин или вытекающей смазки. Затем вы должны осмотреть вал на наличие царапин, вмятин или вмятин, а также на наличие признаков того, что на нем что-то трется.

YourMechanic.com также рекомендует проверить хомуты, соединяющие пыльники с валом, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Водительская инспекция

Вы также можете совершить тест-драйв, чтобы определить, все ли в порядке с вашими осями.Если вы заметили какой-либо из следующих признаков, говорит Майнеке, ваша ось может быть в аварийном состоянии:

  • Когда вы включаете передачу, слышен громкий лязг.
  • Ваш автомобиль вибрирует, когда вы им управляете.
  • При повороте автомобиля слышны щелчки или хлопки.
  • Ваша машина едет, но не едет ни вперед, ни назад.

Если ось вашего автомобиля повреждена или сломана в результате аварии или опасности, это может быть застраховано вашей автомобильной страховкой (в зависимости от вашего конкретного полиса).Ущерб от износа или старения не покрывается страховкой автомобиля. Можно купить гарантийное покрытие для основных компонентов, таких как двигатель и трансмиссия, но это отдельно от страховки и регулируется собственным набором правил и ограничений.

Ремонт ведущего моста: причины необходимости и что в него входит

Что делают эти детали ведущего моста

1. Ось

Ось несет вес автомобиля, его груза и пассажиров. Он должен выдерживать большие нагрузки, возникающие при вождении и торможении.Ось также облегчает управление и поглощает часть ударов при движении по неровной дороге.

2. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)

ШРУСы помогают удерживать кузов автомобиля в равновесии и позволяют колесам свободно двигаться.

3. Приводной вал

Приводной вал в автомобилях позволяет передавать крутящий момент и энергию, создаваемые трансмиссией, на колеса и другие части автомобиля. В автомобилях с задним и полным приводом они позволяют двигателю приводить в движение заднюю ось.

4. Дифференциал

Дифференциал направляет мощность, поступающую от двигателя, на колеса, замедляет скорость вращения трансмиссии до того, как она будет передана на колеса, и передает мощность на колеса, позволяя колесам вращаться с разной скоростью.

5. Универсальный шарнир

Универсальный шарнир помогает приводному валу передавать мощность, поступающую от трансмиссии, на дифференциал.

6. Кожух оси

Кожух оси помогает защитить ось и обеспечивает ее максимально эффективную работу.

Проблема с ведущим мостом

Если ведущий мост сломается или не работает должным образом, автомобиль не сможет нормально двигаться. Многие люди задаются вопросом, безопасно ли водить свой автомобиль, если у него проблемы с ведущим мостом. Большинство автомобильных экспертов согласны с тем, что это не так. Вождение автомобиля с неисправностью ведущего моста чрезвычайно опасно. Если ведущая ось сломается, когда кто-то едет, это может привести к серьезным травмам пассажиров и серьезному повреждению автомобиля, ремонт которого будет трудным и дорогостоящим.

Проблема с ведущим мостом

Если ведущий мост сломается или не работает должным образом, автомобиль не сможет нормально двигаться. Многие люди задаются вопросом, безопасно ли водить свой автомобиль, если у него проблемы с ведущим мостом. Большинство автомобильных экспертов согласны с тем, что это не так. Вождение автомобиля с неисправностью ведущего моста чрезвычайно опасно. Если ведущая ось сломается, когда кто-то едет, это может привести к серьезным травмам пассажиров и серьезному повреждению автомобиля, ремонт которого будет трудным и дорогостоящим.

Общие проблемы с ведущим мостом

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — это часть ведущего моста, которая очень подвержена широкому спектру проблем. Вот некоторые из наиболее распространенных:

Плохая смазка

Осевой шарнир в узле оси CV нуждается в надлежащей смазке для эффективной работы. Когда шарниры правильно смазаны, они обеспечивают ведущему мосту гибкость, необходимую для того, чтобы он мог изгибаться и двигаться в зависимости от дорожных условий. Когда ШРУСы не смазываются должным образом, ведущая ось подвергается сильному трению и высоким уровням нагрузки.Это увеличивает вероятность того, что ведущая ось сломается, и автомобиль не сможет двигаться.

Изношенные пыльники

ШРУСы, которые находятся в узле моста, имеют резиновый чехол, закрывающий их. Это обычно называют пыльником ведущего моста. Сапоги защищают ШРУСы, помогают поддерживать их смазку и предотвращают попадание и прилипание к ним грязи и мусора. Сапоги, как правило, имеют ограниченный срок службы и могут изнашиваться, если они постоянно подвергаются трению и высоким уровням нагрузки во время нормальной эксплуатации, а также могут расколоться и нуждаться в довольно регулярной замене.

Перегрузка по весу

Большинство инженеров проектируют ведущие мосты автомобилей, грузовиков и внедорожников так, чтобы они могли выдерживать тысячи фунтов при нормальной работе. Ведущая ось среднего автомобиля рассчитана на нагрузку около 850 фунтов. На большегрузных пикапах ведущие мосты рассчитаны на то, чтобы регулярно выдерживать от 6000 до 12000 фунтов. Если владельцы транспортных средств регулярно перегружают свои автомобили, ведущая ось в конечном итоге сломается. Чтобы предотвратить это, владельцы транспортных средств должны следить за тем, чтобы они не превышали ограничение по весу, указанное в номинальной полной массе транспортного средства в руководстве пользователя.

Симптомы неисправности ведущего моста

Владельцам автомобилей важно понимать общие проблемы, с которыми сталкиваются ведущие мосты. Однако не менее важно распознавать симптомы неисправности ведущего моста. Если вы понимаете, что вашему автомобилю требуется ремонт ведущего моста, вам следует немедленно обратиться в автомастерскую. Выберите тот, у которого есть хорошо обученный, лицензированный, опытный механик и соответствующие инструменты и оборудование для правильного выполнения работы.Некоторые симптомы неисправности ведущего моста включают:

1. Щелчки

Обычный человек, вероятно, слышал щелканье ведущего моста автомобиля при выполнении поворота. Это один из наиболее распространенных признаков неисправности ведущего моста автомобиля. Щелчки обычно сигнализируют о том, что шарниры CJ в ведущем мосту изношены. Владельцы автомобилей должны периодически проверять свои ШРУСы. Они также должны обратить пристальное внимание на то, исходит ли звук от передней или задней ведущей оси, и с какой стороны автомобиля он издает звук, и немедленно принять меры.

2. Смазка на шине

ШРУСы на ведущем мосту автомобиля смазываются консистентной смазкой и закрываются резиновыми чехлами. Резиновые сапоги предназначены для защиты соединения и сохранения смазки на месте и в чистоте. Если вы начинаете замечать, что смазка вытекает на их шины и вокруг них, это признак того, что резиновые сапоги повреждены, ослаблены или изношены. Владелец транспортного средства должен немедленно доставить его в магазин, если увидит эти знаки.

3.Вибрация во время движения

Когда ШРУС или приводной вал начинают выходить из строя, они больше не смогут эффективно уравновешивать автомобиль во время движения. Автомобиль будет иметь тенденцию вибрировать во время движения, особенно когда из-за этого он начинает набирать скорость. Если автовладелец замечает, что его автомобиль начинает регулярно вибрировать, он должен быстро доставить его в автомастерскую и заменить ведущий мост, а не ремонтировать его.

Последствия вождения с проблемами ведущего моста

Аварии, травмы и смерть

К сожалению, многие люди продолжают водить свои автомобили даже после того, как понимают, что автомобиль нуждается в ремонте ведущего моста.Эти люди подвергают себя и окружающие их транспортные средства опасности попасть в серьезную аварию. Откладывание ремонта или замены ведущего моста и продолжение управления автомобилем может привести к серьезным последствиям, таким как тяжелые травмы или даже смерть.

Более дорогой ремонт

Чем дольше кто-то ездит на автомобиле с неисправностью ведущего моста, тем дороже будет его ремонт. При раннем рассмотрении замена сломанного пыльника ШРУСа может стоить около 150 долларов. Тем не менее, вождение с поврежденным пыльником может привести к загрязнению смазки, защищающей ШРУС, ее вытеканию, что приведет к износу ШРУСа и необходимости его замены.Это может стоить от 900 до 1200 долларов и более.

Немедленно обратитесь к автомеханику

Если вы понимаете, что вашему автомобилю требуется ремонт ведущего моста, вам следует немедленно доставить его в автомастерскую. Выберите тот, у которого есть хорошо обученный, лицензированный, опытный механик и соответствующие инструменты и оборудование для правильного выполнения работы.

Что такое ведущий мост? (с картинками)

Ведущий мост — это мост в транспортном средстве, который приводится в движение двигателем. Люди чаще всего думают об автомобилях, когда думают о ведущих мостах: у некоторых автомобилей передняя ось приводится в движение двигателем, а у других задние оси приводятся в движение двигателем.В полноприводных автомобилях двигатель подает мощность на обе оси и на все четыре колеса. Эта ось является важной частью систем, которые позволяют транспортному средству двигаться по дороге.

Ведущий мост также является довольно сложным элементом оборудования.Во-первых, энергия должна передаваться от двигателя по вертикали, а ведущая ось также должна реагировать на воздействие рулевого колеса. Автомобиль также ориентирован на максимально эффективное использование энергии. В результате несколько взаимосвязанных систем взаимодействуют с ведущим мостом, чтобы привести его в действие, контролировать его движение и повысить эффективность.

Хотя люди могут думать о оси как о твердом объекте, на самом деле ведущая ось состоит из частей.Это связано с тем, что оба ведущих колеса не обязательно постоянно вращаются с одинаковой скоростью, что требует добавления некоторого оборудования, которое позволит двигаться с разными скоростями. Всякий раз, когда кто-то поворачивает на автомобиле, например, внутреннее колесо замедляется, потому что ему нужно покрыть меньше земли, в то время как внешнее колесо ускоряется, позволяя машине плавно проходить поворот.

Рекомендуется регулярно осматривать ведущий мост и его компоненты, такие как шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).Механики часто быстро осматривают ось во время замены масла и планового технического обслуживания, чтобы выявить любые очевидные проблемы, и они предупреждают водителей о любых проблемах, выявленных во время технического обслуживания. Механик также может дать совет о том, насколько серьезна проблема, начиная от рекомендации немедленно решить ее до рекомендации следить за ней.

Ведущие мосты используются в широком спектре других транспортных средств, при этом мощность двигателя вращает ось для создания движения.Люди, интересующиеся инженерными разработками таких систем, могут найти комплекты, позволяющие экспериментировать с различными моторизованными компонентами и осями, чтобы увидеть, как изменения в системе влияют на то, как она движется. Такие наборы также могут быть отличным способом познакомить молодых людей с инженерными темами и заинтересовать их в науке.

Что такое автомобильная ось?

Ваш автомобиль состоит из множества движущихся частей, которые идеально взаимодействуют друг с другом.Подобно оркестру, эти части собираются вместе в нужное время, чтобы все заработало. В результате вы едете, не задумываясь о механике своего автомобиля и о том, как он работает. Но есть одна часть, которая буквально заставляет вашу машину двигаться, и это ось автомобиля. Читайте дальше, чтобы узнать, что такое ось, сколько осей у автомобиля и все, что вам нужно знать.

Источник: Caranddriver.com

Что такое автомобильная ось?

Если вам интересно, что такое ось, то это стальной стержень, который соединяется с парой колес и использует крутящий момент от трансмиссии для приведения колес в движение.Крутящий момент — это модное слово для вращательной силы. Ось автомобиля действует как мост между шинами и получает мощность от трансмиссии, чтобы двигать колеса вперед, чтобы автомобиль мог двигаться. Поскольку автомобили предназначены для движения, оси — это секретный супергерой, который поддерживает движение вашего автомобиля.

Сколько осей у автомобиля?

Если вам интересно, сколько осей у автомобиля, это может зависеть от типа вашего автомобиля. Как минимум, автомобили обычно имеют две оси, которые работают с передней парой колес и задней парой колес.Если транспортное средство больше легкового автомобиля, осей может быть больше.

Есть простой способ определить, сколько осей у автомобиля. Согласно VehicleAnswers.com: «Как правило, легковые и грузовые автомобили имеют по 1 оси на каждую пару колес. Они называются «двухосными» транспортными средствами, что включает в себя большинство транспортных средств, которые вы увидите на дороге».

Различные типы автомобильных осей

Существуют различные типы автомобильных осей, которые служат разным целям. По данным VehicleFreak.com: «Автомобильные оси можно разделить на передние и задние оси по их положению, а также по их функциям. Основная задача оси — выдерживать вес автомобиля и передавать его на колеса. Гужевой или современный прицеп может иметь одну или несколько мертвых осей, которые не вращаются вместе с колесами. Ведущие оси вращаются для передачи мощности на колеса».

В общем, есть: 

  • Ведущие мосты , которые помогают поддерживать движение колес
  • Неподвижные мосты , которые поддерживают общий вес автомобиля, но не двигают колеса

Живые и мертвые оси основаны на функции.Оси в зависимости от положения:

  • Передняя ось , расположенная спереди, может быть активной или неподвижной. Живая передняя ось может помочь двигать колеса и поддерживать рулевое управление, справляясь с ударами на любой пересеченной местности.
  • Задний мост расположен в задней части автомобиля, как следует из названия, и обычно находится под напряжением, помогая колесам двигаться вперед. Также существует три различных типа задних мостов, в том числе полуплавающий мост, полностью плавающий мост, а также плавающий мост на три четверти.Эти задние мосты служат для разных целей и обычно являются частью или более крупными автомобилями.
  • Поворотный кулак обычно используется в автомобилях с задним приводом и соединяется с передней осью шкворнями. Шкворни соединяют как вспомогательную ось, так и переднюю ось.

Согласно данным производителя автомобилей Kia, поворотная цапфа бывает различных типов, включая: 

· Эллиот: этот тип крепится к передней оси с помощью вилки, шкворня и шплинта.

· Обратный Эллиот: Этот поворотный кулак имеет перевернутое расположение поворотного кулака Эллиота.

· Lamoine: В поворотной цапфе Lamoine вместо вилки используется L-образный шпиндель и шкворень.

· Lamoine Reverse: имеет перевернутое расположение поворотной цапфы Lamoine.

Как видите, ответ на вопрос «Сколько осей у автомобиля?» не так просто и может варьироваться в зависимости от автомобиля.

Как узнать, что у вас неисправна ось?

Ось автомобиля — это неотъемлемая часть автомобиля, обеспечивающая его движение. Если ось вашего автомобиля неисправна, это может привести к проблемам в будущем.Но как узнать, что у вас плохая ось?

По данным Sun Devil Auto, некоторые явные признаки того, что у вас неисправна ось, включают:

Если вы сталкиваетесь с любой из этих ситуаций, возможно, у вас неисправна ось и вы хотите, чтобы ее проверил профессионал.

Покрывает ли автомобильная страховка поврежденные оси?

Если вы имеете дело с поврежденной или неисправной осью автомобиля, вам может быть интересно, поможет ли страхование автомобиля покрыть стоимость ремонта. Как правило, ремонт и техническое обслуживание автомобиля являются вашей обязанностью.Однако, если ось автомобиля повреждена, и это непосредственно из-за автомобильной аварии, она может быть застрахована, если у вас есть страховка на случай столкновения или комплексное покрытие.

Итог 

Автомобильная ось буквально поддерживает движение автомобиля. Важно знать о признаках неисправной оси и выполнять любой необходимый ремонт, чтобы оставаться в безопасности и поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии. В рамках общего обслуживания автомобиля вы также хотите рассмотреть вопрос о страховании автомобиля.

Возможно, вы платите больше, чем вам действительно нужно для текущей страховки.Зачем платить фиксированную премию, когда вы можете платить в зависимости от пройденных миль? Вы платите за бензин галлонами, так почему бы не платить за страхование автомобиля в зависимости от пробега плюс низкая базовая ставка? Используя Metromile, вы можете сделать именно это. Получите бесплатное предложение, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить.

Мелани Локерт — писатель-фрилансер, ведущая подкаста шоу «Психическое здоровье и богатство» и автор книги « Dear Debt ». Она мама двух джазовых котов, Майлза и Телониуса, боксера-любителя, любителя музыки, и ей нужен кофе, чтобы функционировать.

Какие оси являются ведущими на грузовике?

Ведущий мост грузовика обеспечивает движущую силу – он соединен с двигателем через дифференциал, карданный вал и коробку передач и толкает грузовик вперед или назад. Грузовик может иметь более одной ведущей оси, но не всегда можно сказать, сколько ведущих осей у грузовика или какие они есть.

Чем выше требования к грузовику, тем больше вероятность того, что он будет иметь две ведущие оси.Например, эти грузовики будут использоваться при движении по мягким поверхностям (например, в лесном хозяйстве, в горнодобывающей промышленности, на необжитой местности и т. д.) или для перевозки тяжелых грузов (например, негабаритных грузов), тогда как грузовики с одной ведущей осью, скорее всего, будут использоваться в городских условиях или междугородних перевозках. городские грузовики, перевозящие генеральные или охлажденные грузы.

Грузовики бывают жесткими или комбинированными, и вы увидите это в классах лицензий грузовиков (например, MR — средней жесткости).

Грузовик с жесткой рамой чаще всего имеет одну или две управляемые оси спереди и одну или две ведущие оси сзади.Он также может иметь вспомогательную или подъемную ось, которая не является ведущей осью.

Комбинированный грузовик — это тягач или грузовик с жесткой рамой, который буксирует прицеп (либо полуприцеп, либо собачий прицеп). Первичный двигатель обычно имеет одну или две управляемые оси и одну или две ведущие оси.

Как выражены ведущие мосты?

Вы можете легко сказать, сколько имеется ведущих осей, если знаете конфигурацию осей, которая чаще всего выражается в следующем формате: концы осей x концы ведомых осей.Например, самые распространенные конфигурации: 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х4.

В качестве простейшего примера возьмем 4×2. Каждая ось имеет два конца оси (где находятся колеса). Следовательно, 4 конца оси означают две оси, как у автомобиля. Два из этих концов оси обеспечивают движущую силу, т.е. они связаны с двигателем. Два конца оси — одна ведущая ось. Таким образом, автомобиль 4×2 имеет две оси, одна из которых обеспечивает движущую силу.

На другом конце шкалы 10×4 будет означать всего пять осей с двумя ведущими осями.

4×2 : две оси, одна ведущая ось, одна управляемая ось – общие для легких грузов

Небольшой фургон с двумя осями Первичный двигатель 4×2, тянущий полуприцеп

4×4 : две оси, две ведущие оси, одна управляемая ось — также называется 4WD, это обычно для грузовиков, которые обслуживают линии электропередач или должны выключать свет -дорожные работы

Грузовик 4×4 с увеличенным дорожным просветом, предназначенный для обслуживания линий электропередач с краном и ковшом сзади

6×2 : три оси, одна ведущая ось, одна управляемая ось – общие для более тяжелых автомобильных грузов

6×4 : три оси, две ведущие оси, одна управляемая ось – обычные для тяжелых грузовых автомобилей

Грузовик 6×2, тянущий самосвальный прицеп, собирающий вынутый песок

6×6 : три оси, три ведущих оси, одна управляемая ось – это редкость – обычно для военных, пожарных или специальных внедорожных приложений

Пожарная машина 6×6 на взлетно-посадочной полосе аэропорта Сантьяго-де-Компостела с частным самолетом на заднем плане

8×2 : четыре оси, одна ведущая ось, одна или две управляемые оси — иногда это может быть выражено как 8×2 -6, где две оси можно поднять для большей экономии топлива и меньшего износа шин, когда они не нужны.

8×4 : четыре оси, две ведущие оси, одна или две управляемые оси – обычно для очень тяжелых автомобильных грузов

Самосвал с жесткой рамой 8×4

8×6 : четыре оси, три ведущих оси, одна или две управляемые оси – используется для автопоездов

Невозможно сказать, является ли это 8×4 или 8×6, но вполне вероятно, что это 8×6, учитывая вес, который он тянет, и что он, вероятно, будет путешествовать в довольно отдаленные регионы. Первичными двигателями в этом формате гораздо сложнее управлять, когда у них есть только одна управляемая ось — они, как правило, хотят двигаться прямо.

8×8 : четыре оси, четыре ведущих оси, одна или две управляемые оси – обычно для специального, пожарного и военного применения

Старая военная техника в Музее СЯС СССР, Украина

10×2 : пять осей, одна ведущая ось, две управляемые оси – большая редкость. У грузовика не было бы четырех осей сзади, так как это сделало бы поворот практически невозможным.

10×4 : пять осей, две ведущие оси, две управляемые оси – некоторые краны-манипуляторы и специальные бортовые платформы.

Автокран 10×4 с подъемной осью сзади и двумя управляемыми осями спереди

10×6 : пять осей, три ведущих оси, две управляемые оси — используются в горнодобывающей промышленности и на бездорожье.

Существуют конфигурации, такие как 12×6 и выше, которые используются на мобильных кранах.

Руководство для автомобильных рабочих по проектированию и ремонту ведущих мостов

Ведущие мосты автомобиля являются одним из ключевых элементов колесной системы автомобиля.Они являются необходимой частью для автомобильных профессионалов, чтобы их можно было понять, чтобы можно было выполнить техническое обслуживание наилучшего качества. Также важно понимать, когда оси не работают должным образом, и способы их ремонта.

Учитывая, как оси вместе помогают автомобилю при вождении, рулевом управлении и торможении, а также передают крутящий момент и мощность на колеса от двигателя, важно знать, как работает каждая из осей автомобиля и для какой цели они служат. Вот разбивка каждой из ведущих осей автомобиля и то, как они работают.

Передний мост: ось, выполняющая большую часть тяжелой работы

Во многих отношениях именно передняя ось помогает машине двигаться плавно. Это связано с тем, что он несет вес передней части автомобиля, а также поглощает удары от дорожного покрытия и помогает управлять автомобилем. Обычно есть два типа передних мостов: мертвая передняя и живая передняя. Однако передние оси чаще мертвы, то есть не вращаются. Живые передние мосты часто можно найти в полноприводных и небольших транспортных средствах.Ведущие передние мосты передают мощность от раздаточной коробки к передним колесам автомобиля. Его основная функция — переносить вес автомобиля с пружин на передние колеса, преобразовывая вращательное движение рулевого колеса в поворот передних колес влево или вправо.

Передняя ось не только несет вес автомобиля, но и поглощает удары от дороги

Задний мост: помогает удерживать колеса автомобиля на плаву

Задний мост не только передает мощность между ведущими колесами и дифференциалом, но и является ведущим колесом для заднеприводных автомобилей.Редкие оси также почти все являются ведущими осями, поскольку они вращаются вместе с колесами. Задние мосты бывают трех типов: полностью плавающие, полуплавающие и плавающие на три четверти. Автомобилестроитель должен понимать, что полностью плавающие задние мосты не опираются на подшипники и передают мощность на ступицу колеса без давления веса автомобиля, в то время как полуплавающие мосты имеют подшипник как на оси, так и внутри ее кожуха, т.е. ось должна нести вес автомобиля.Между корпусом моста и ступицей размещены три четверти плавающих моста, при этом вес автомобиля переносится на корпус моста.

Задние оси автомобиля вращаются вместе с колесами и обычно являются ведущими осями

Поворотный кулак: еще одна деталь, которую автомеханик не может игнорировать

Наконец, на поворотных осях установлены передние колеса автомобиля, которые соединены друг с другом с помощью шкворней. Студенты, обучающиеся по курсу по ремонту автомобилей , должны знать, что существует четыре различных типа поворотных кулаков: Эллиот, Ламуан, Реверс Эллиот и Реверс Ламуан.Конструкция оси Elliot заключается в том, что конец вилки имеет шкворень и шплинт, соединяющий цапфу с передней осью, а в оси Lamoine вместо вилки используется L-образный шпиндель. В Reverse Elliot и Reverse Lamoine эти аранжировки расположены в обратном порядке. Короткие оси обычно находятся в передней части заднеприводного автомобиля и сзади в переднеприводном автомобиле.

Хотите пройти курсы автомехаников ?

За дополнительной информацией обращайтесь в центры автомобильного обучения!

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: обучение ремонту автомобилей, Курсы автотехников, автомобильный рабочий

4 способа понять, что оси вашего автомобиля нуждаются в ремонте

Транспортное средство не уедет далеко или никуда, если у него повреждена ведущая ось.Оси — это стержни или валы, которые соединяются с ведущими колесами. Основное назначение осей — передача мощности от трансмиссии к колесам. Когда ось поворачивается, колеса вращаются, а без работающей оси колеса не двигаются.

Оси также служат для выдерживания веса автомобиля, его пассажиров и груза. Несмотря на то, что мосты имеют жесткую конструкцию, перегруженный автомобиль иногда может треснуть или сломаться. Плохие опорные подшипники или плохие выбоины являются другими распространенными причинами проблем с осями.

Есть четыре способа определить, нуждается ли мост в ремонте. Пришло время профессионалам проверить ваш автомобиль, если вы столкнулись с одним из следующих признаков повреждения оси.

  1. Bad Vibes
    Сильные вибрации автомобиля после столкновения с выбоиной, неожиданным бордюром или другими объектами могут указывать на повреждение моста. Вибрации могут сопровождаться необычным грохотом под автомобилем, странным биением шин или вялым вождением и рулевым управлением, что может указывать на искривление оси.Вибрации могут быть особенно заметны при ускорении, торможении или поворотах. Если вибрации также проявляются при движении на малых скоростях, это часто является хорошим признаком того, что с осью что-то не так. Чрезмерные или необычные вибрации могут вызвать другие проблемы с управляемостью, комфортом и безопасностью автомобиля. Если ось повреждена настолько, что вызывает вибрации, ее, как правило, необходимо заменить.
  1. A Громкий лязг, лязг или щелчки
    Если при включении передачи слышен необычный громкий лязг или лязг, или если кажется, что транспортное средство изо всех сил пытается получить мощность, когда начинает движение, возможно, повреждение осевого шарнира.Этот тип шума обычно указывает на то, что трансмиссия не может адекватно передавать мощность на колеса из-за люфта в шарнирах. Громкий лязг или глухой шум также могут свидетельствовать о неисправности трансмиссии, и может потребоваться профессиональная оценка. При выходе из строя осей с постоянной скоростью вы также можете услышать необычный щелкающий звук при повороте автомобиля из-за ослабления соединений. Эти щелчки происходят со стороны неисправной полуоси и обычно становятся более шумными при резких или быстрых поворотах.
  1. Утечка смазки
    Утечка смазки под автомобилем или на внутренней кромке шины может означать протекание пыльника полуоси или чехла ШРУСа, который представляет собой резиновое покрытие шарнира ведущей оси или шарнира ШРУСа. Хотя протекающий пыльник оси еще не означает, что ось уже повреждена, недостаточная смазка из-за утечки может вызвать проблемы в будущем. Грязь также может попасть в шарнир через сломанную крышку шарнира и вызвать выход из строя осевого шарнира и/или оси. Кожухи полуоси и хомуты пыльников следует регулярно осматривать на наличие трещин или утечек, и они хорошо видны под автомобилем.Протекающий пыльник оси следует отремонтировать как можно скорее, чтобы избежать более серьезного отказа системы оси.
  1. Быстрое движение в никуда
    Если автомобиль никуда не движется, несмотря на то, что он нормально заводится, включает передачу и имеет нормальный звук двигателя, скорее всего, у него сломана ось на универсальном шарнире. В этом случае, сколько бы вы ни нажимали на педаль акселератора, двигатель только раскручивается, а автомобиль не движется. Это классическая ситуация, когда быстро никуда не едешь, и транспортное средство не двинется с места, пока его не отремонтируют.

Важно помнить о критической функции ведущих мостов и регулярно проверять их во время технического обслуживания автомобиля. Хотя, возможно, это не так общеизвестно, оси так же важны для исправной работы транспортного средства и его безопасности, как двигатель, система рулевого управления, тормоза и шины. Если ось все же повреждена, обратитесь к специалисту с хорошей репутацией для ее ремонта в кратчайшие сроки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.