Неисправности коленвала: Коленчатый вал. Признаки неисправности

Содержание

Признаки неисправности коленвала Opel — Поломка датчика |Myopel

Основной функцией датчика положения коленвала является синхронизация работы систем питания и зажигания. Его основным отличием от всех других деталей является то, что в случае неисправности любого из элементов цепи, двигатель переходит в аварийный режим и, хоть и со сбоями, но продолжает работать, если же из строя выйдет вышеназванный датчик, двигатель свою работу прекратит вовсе.

И, так как признаки неисправности коленвала смысла рассматривать нет, такое случается крайне редко и, как правило, требует полной его замены, давайте разберемся в механизмах работы гораздо более хрупкой запчасти, его датчика.

Механизм работы и признаки неисправности

Как и было упомянуто ранее, одним из главных симптомов неполадки ДПКВ будет остановка двигателя. Это следствие того, что проблемы в его функционировании не приводят к тому, что система питания не подает горючее вовремя, а система зажигания не поджигает смесь из топлива и воздуха в нужный отрезок времени. Но почему это происходит?

Для начала уточним, где находится датчик положения коленвала. Между шкивом генератора и маховиком. Именно оттуда он отправляет сигналы в ЭБУ, давая информацию о местоположении коленвала в конкретный отрезок времени, помимо этого он дават представление о частоте и направлении вращения.

Теперь, когда мы усвоили азы и имеем некоторое представление о расположении и механизмах работы данного устройства, давайте перейдем к одному из основных вопросов.

Признаки неисправности датчика коленвала

  • При любых температурных колебаниях как в сторону тепла, так и холода двигатель перестает заводиться;
  • При средней и высокой нагрузке раздается характерный металлический звон, это, в свою очередь, признак детонации;
  • Затрудненный пуск двигателя, неустойчивая работа в состоянии холостого хода, может сразу глохнуть;
  • Двигатель теряет стандартную мощность;
  • В ходе движения начинают скакать и произвольно меняться обороты.

Важно иметь в виду, что любой из этих “симптомов” может являться следствием и другими неполадками, не связанными с ДПКВ. Чтобы понять, в нем ли причина, есть два варианта. Убедиться, что причине не заключается в других неполадках либо провести диагностику самостоятельно. Последнее, теперь, когда мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, это не составит труда.

Методы диагностики

Само устройство находится внутри корпуса состоящего из пластика, он крепится на кронштейне и, ввиду труднодоступности места, имеет длинный провод. Но, прежде чем лезть непосредственно к нему, стоит принять во внимание, что сам ДПКВ ломается крайне редко. В большинстве случаев причиной будут ранее проведенные работы в пространстве под капотом, которые привели к механическим повреждениям, также причиной может быть наличие сторонних предметов промеж самого датчика положения коленвала и зубчатого шкива.

В ситуации, если зрительный осмотр не принес результатов, датчик снимают для осуществления проверки на предмет повреждения корпуса, контактной колодки или сердечника. Важно отметить, что нередко все проблемы устраняются обычной чисткой сердечников и контактов от грязи.

Что еще нужно знать о датчике коленчатого вала?

Вся самая основная информация уже была предоставлена в этой статье, единственное, что, пожалуй, стоит принять во внимание: если не удалось, на основе изложенных данных, найти и решить проблему, то дальнейшую диагностику стоит доверить профессионалам, чтобы самостоятельные попытки не привели к проблемам, чреватым очень большими затратами.

Симптомы неисправности датчиков распредвала и коленвала — Полезные статьи

 

Место нахождения распределительного вала и модель автомобиля служат основополагающими моментами при определении принципа работы датчика распределительного вала. Сам датчик распредвала оснащен функцией определения углового положения ГРМ, который соответствует положению коленвала. Система управления получает информацию от датчика кулачкового вала.

Для того чтобы проверить исправность датчика распредвала, необходимо ознакомится с перечнем основных, классических неисправностей и их признаков.

 

Причины поломки датчика распредвала:

  • датчик сместился из-за разрушения ушек крепления
  • существенно повысилась температура двигателя
  • вышел из строя зубчатый диск датчика импульса
  • появились короткие замыкания во внутренней схеме датчика

К основным признакам поломки датчика распредвала относятся:

  • повышение расхода горючего
  • зафиксирован код неисправности
  • электронный БУ работает в аварийном режиме
  • загорается контрольная лампочка работы двигателя на панели приборов

Обнаружить поломку датчика поверхностным осмотром практически невозможно, для этого нужно провести тестирование на СТО, в процессе которого будет предоставлен полный список неисправностей.

При внешнем осмотре можно только определить внешнюю деформацию датчика, провести его чистку и проверить электрическую цепь. Датчик распределительного вала при обнаружении неполадок нужно заменить.

Датчик коленвала состоит из капронового каркаса, который обмотан медным проводом и крепится на стальном сердечке. Сам провод изолирован эмалью, роль герметика играет компаудная смола. При работе датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе, а также положении коленчатого вала.

К признакам неисправности датчика коленвала относятся:

  • обороты с признаками неустойчивости во время холостого хода
  • обороты повышаются либо понижаются неконтролируемо
  • при динамической нагрузке возникает детонация в моторе
  • заметное снижение мощности двигателя
  • снижение динамики автомобиля во время движения

Исправность датчика коленвала проверяется несколькими способами, для этого необходимо иметь специальные приборы.

Провести проверку датчиков распредвала и коленвала вы всегда можете на нашем сервисе. Современное оборудование позволяет быстро и точно определить наличие неполадок и заменить необходимые детали. 

Вкладыши коленвала: неисправности и подбор новых деталей

Одним из важнейших элементов привычного нам ДВС является коленвал. За счет него энергию от сгорания топлива можно передать смежным элементам и обеспечить вращение колес. Ключевой момент здесь: вал вращается. На первый взгляд ничего особенного, но любой инженер подтвердит, что работа с вращающимися элементами требует особого подхода. Ведь необходимо обеспечить вращение для вибраций, а также нагрева, обусловленного действием сил трения. В этом очень помогают вкладыши коленвала, представляющие собой полукольца с т.н. антифрикционным покрытием. На первый взгляд, очень простая вещь, однако грамотному автолюбителя нужно знать об этих элементах коленвала все. Об устройстве вкладышей, их неисправностях, а также методике замены вы узнаете из материала Avto.pro.

Подробнее о детали

Вкладыши коленчатого вала – это подшипники скольжения, являющиеся конструктивными элементами кривошипно-шатунного механизма ДВС. Ответственны за снижение потерь на трение и предотвращение клина деталей в месте контакта коленвала с постелью блока мотора (коренные вкладыши) и шатунами поршней (шатунные вкладыши).

  • Коренные. Такие вкладыши располагают между самим валом и теми местами, в которых он проходит через корпус двигателя;
  • Шатунные. Их устанавливают между шатунами и шейками автомобильного коленвала.

Как уже было указано выше, вкладыши коленвала не похожи на классические роликовые или шариковые подшипники – они выглядят как обычные полукольца. Дело в том, что обычные подшипники не выдержат нагрузок, которые выдает силовой агрегат автомобиля. Лишь в некоторых маломощных моторах установлены подшипники качения, тем временем как наиболее распространенными являются именно подшипники скольжения. Резюмируя, назначение вкладышей коленчатого вала в следующем:

  • Обеспечить нормальную передачу сил и моментов, которые возникают при работе силового агрегата;
  • Минимизация сил трения, которые возникают в местах контакта коленвала, опор блока цилиндров, а также шатунов;
  • Центровка деталей, правильное позиционирование;
  • Распределение масла.

Здесь стоит отметить, что со временем геометрия вкладышей меняется. Сильно изношенные детали необходимо менять, но в качестве замены

не всегда подходят оригинальные вкладыши, установленные еще на заводе автоконцерна. Рекомендуется установка вкладышей ремонтных размеров, толщина которых больше. Если на старый двигатель установить не ремонтные вкладыши, зазор между деталями будет слишком большим, что может вылиться к появлению стуков и интенсивному износу коленчатого вала.

Как устроены вкладыши коленвала

Конструкция современных подшипников скольжения коленчатого вала составная. Она включает в себя пару металлических полуколец, которые охватывают шейку коленчатого вала и снизу, и сверху. Сами полукольца при этом плоские – иначе бы не удалось создать достаточно небольшой зазор между вкладышем и валом. Кроме того, во вкладышах предусмотрены такие элементы:

  • Одно или два отверстия, через которые масло может двигаться к масляному каналу;
  • Продольная канавка, если это коренной вкладыш (нижний) или же верхний шатунный;
  • Боковые стенки, если вкладыш упорный;
  • Фиксирующий замок, выполненный в виде пазов под штифтовое крепление или в виде шипов.

Сами вкладыши при этом бывают биметаллические или же триметаллические. Самыми простыми и распространенными являются именно биметаллические вкладыши, основой которых является полосы 0,9 – 4,0 миллиметра

толщиной из стали и с антифрикционным покрытием, толщина которого составляет 0,25 0,40 миллиметра. Как правило, такое покрытие выполнено из мягкого сплава меди, свинца и олова. Реже встречается сплав из меди, алюминия и олова, а также свинца, алюминия, олова и кремния. Как правило, медь и алюминий составляют 75% сплава.

Менее распространенные триметаллические вкладыши коленвала имеют специальный покровный слой очень малой толщины. Он призван защитить вкладыш от коррозии и быстрого износа. Состав сплава почти аналогичен составу для антифрикционного слоя, вот только в нем содержится очень много свинца и довольно мало меди. Кроме того, самые продвинутые и дорогостоящие вкладыши могут иметь дополнительные защитные слои – один с внутренней, а второй с наружной стороны. В составе защитных слоев может встречаться олово и никель. Сразу отметим, что подшипники скольжения имеют иногда имеют весьма занятные исполнения, так как автоконцерны могут создавать вкладыши по-своему, не руководствуясь единым стандартом.

Причины и признаки неисправности

Вкладыши могут выходить из строя по ряду причин. Разумеется, эксплуатационный ресурс вкладышей очень большой, так что автолюбители не так часто сталкиваются с необходимостью их замены. Но если поломка все же случилась, действовать нужно незамедлительно. Рекомендуется сразу обратиться на СТО, где двигатель сможет осмотреть специалист. Однако продлить эксплуатационный ресурс вкладышей автолюбитель может. Вот по каким причинам данные детали могут выходить из строя:

  1. Попадание инородных тел;
  2. Усталость металла;
  3. Износ вследствие проникновения олова;
  4. Коррозия поверхности;
  5. Грязевая эрозия;
  6. Недостаточное смазывание;
  7. Эрозия из-за кавитации;
  8. Несоостность.

Как видите, причин выхода из строя довольно много. Давайте рассматривать их по порядку. Касательно первой причины: если на рабочую поверхность вкладыша попадают инородные тела или же грязь, дальнейший износ вкладыша происходит ускоренно. Строго рекомендована очистка системы и замена подшипников, если они имеют критический износ. Касательно второй: усталость может быть вызвана как длительной эксплуатацией, так и чрезмерной нагрузкой на деталь. Стоит опасаться как установки низкокачественных вкладышей, так и недогорания топлива в камерах и неправильного тюнинга мотора. Кроме того, имеет смысл проверить форму шейки вала. Касательно третьей: если вкладыш перемещается на своем посадочном месте, в местах, где слой олова значителен, он может изнашиваться намного сильнее. Здесь рекомендован осмотр, очистные работы и корректировка. Касательно четвертой причины: ускоренный износ детали и появление на ней следов коррозии зачастую связано с применением низкокачественного моторного масла. При этом особняком стоит выход вкладышей из строя вследствие грязевой эрозии (пятый пункт списка). На вид все просто: из-за скопления грязи на вкладышах, а в иных случаях и в области вокруг масляных отверстий, детали изнашиваются быстрее. На деле же причин, по которым в системе появляется так много грязи, несколько. Рекомендована замена масла, а также масляных и воздушных фильтров.

Одной из самых частых причин, по которой любые вкладыши приходится менять чаще обычного, кроется в невысоком качестве смазывания (шестой пункт списка). Вследствие возникновения сухого трения вкладыши могут изнашиваться очень сильно. Рекомендуется проверить систему смазывания агрегата, а также убедиться в опор вкладышей и общей целостности вала. Касательно седьмой причины: проверьте, нет ли в моторном масле примесей антифриза от утечки. Также имеет смысл убедиться в правильности зазоров вкладышей. В иных случаях эрозия из-за кавитация может быть вызвана частой детонацией топлива и слишком большой скоростью тока моторного масла в системе. Сам вкладыш при этом будет иметь хорошо заметные точки вымывания. И, наконец, что касается восьмой причины: если вкладыш сильно изнашивается ближе к кромке, нужно проверить правильность расположения осей вкладышей и шейки.

Выявить поломку вкладыша зачастую удается лишь в самый последний момент. Именно по этой причине производители автомобилей рекомендуют периодически проводить диагностику двигателя, менять вкладыши, опционально производить шлифовку шеек коленчатого вала. Если вы слышите глухой металлический стук в районе двигателя, критически высока вероятность того, что его источником является вал с изношенными вкладышами. Как показала практика, стук шатунных вкладышей имеет высокую резкость и очень хорошо прослушивается, если вы удерживаете холостые обороты и затем резко подгазовываете.

Немного о подборе вкладышей

Самостоятельный подбор вкладышей – довольно рисковое дело, так как вероятность выбрать деталь, которая не вполне подходит к коленвалу вашего автомобиля, будет сложно. Дело в том, что потенциальному покупателю важно учитывать не только совместимость запчасти с автомобилем, но еще и состояние некоторых его узлов. В данном случае речь идет об коленчатом вале, который еще и придется отшлифовать. Так что без обращения к эксперту, который разберет двигатель и проведет диагностику, зачастую не обойтись. Вполне вероятно, что придется устанавливать ремонтные вкладыши большой толщины. Такие детали можно искать по следующим параметрам:

  • Данные автомобиля;
  • VIN-код;
  • Код подходящего вкладыша.

Проще всего вести поиски в каталогах интернет-магазинов. Там автолюбитель сможет, к примеру, найти оригинальные вкладыши и, отталкиваясь от них, подобрать ремонтные. Если старые вкладыши просто износились по причине длительной эксплуатации и значительных нагрузок, есть вероятность того, что дефектовка коленчатого вала не потребуется. Из этого следует, что подходящие вкладыши будет подобрать несколько проще.

Если вы хотите выполнить как можно более значительный объем работ самостоятельно, то для начала вам придется определить показатель зазора. Для этого нужен динамометрический ключ и специальная калибровочная проволока. Если зазор большой, это говорит о необходимости расточки вала и дальнейшей установки ремонтных вкладышей. Работу с валом можно доверить исключительно профессионалам. Размер подходящих вкладышей можно определить микрометром. В технических руководствах тоже можно найти полезную для поиска вкладышей информацию.

Вывод

Вкладыши коленчатого вала – простые и, на первый взгляд, невероятно живучие элементы современных двигателей. Практика успела показать, что с необходимостью замены вкладышей за весь период пользования автомобилем приходится сталкиваться один-два раза. Но не стоит думать, что это именно та деталь, которая не должна ломаться. Напротив, вкладыши иногда называют защитными элементами коленчатого вала, так как они одними из первых принимают на себя удар. Если вы столкнулись с необходимостью замены вкладышей, ни в коем случае не медлите. Обратитесь к специалисту по двигателям и доверьте все ему, или же попытайтесь сделать часть работы самостоятельно.

Признаки неисправности вкладышей коленвала


Провернуло вкладыши двигателя: что делать

Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобильной тематике, можно прочитать темы о стуках в двигателе или о провернутых вкладышах. Это аварийная ситуация в ДВС. Когда говорят, что провернуло вкладыш, это значит, что подшипники скольжения на коленчатом валу и на шатунах вырвало из посадочного места и они пришли в негодность. Это серьезная поломка, которая случается достаточно часто. Автолюбители видят причину в низкокачественных моторных маслах от неизвестного производителя.
Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот — подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

В большинстве случаев замена вкладышей производится на СТО, однако при желании любой водитель, имеющий навыки ремонта и умеющий пользоваться инструментом, вполне может попытаться осуществить эту операцию самостоятельно. Для этого нужно последовательно сделать такие действия:

  • Первым делом важно проверить зазор между вкладышем и коленвалом. Для этого калиброванная пластмассовая проволока располагается на нужной шейке. После этого устанавливается крышка с вкладышем и затягивается с необходимым усилием (примерно 51 Н·м (Ньютон на метр), измерить эту величину можно, затягивая обследуемый узел динамометрическим ключом). После снятия крышки зазор определяется по степени сплющивания проволоки. Для оценки этого параметра существует номинальный зазор для каждой марки авто, и если проволока свидетельствует о том, что зазор больше, то потребуется ремонтный вкладыш.
  • После проверки зазоров на всех шатунных шейках необходимо снять шатуны, демонтировать коленчатый вал и отправить его в расточку. Шлифовка проводится на специальном станке (центростремителе), который есть, конечно, не у каждого. Поэтому лучше это делать у мастера. После проведения расточки нужно выполнить подбор вкладышей коленвала, тут опять поможет микрометр и дальнейшая примерка с замером зазора.
  • Когда размер вкладышей окончательно подобран, производится установка коленчатого вала в обратном порядке. Его элементы необходимо расположить на свои посадочные места и закрутить крышки коренных подшипников.
  • Далее нужно решить вопрос, как поставить вкладыши на коленвал, и установить шатуны на свои места. Для этого они смазываются моторным маслом, их крышки закручиваются, так что непосредственная установка занимает минимум времени, не говоря о подготовке. Сборку коленчатого вала важно проводить с тем же сцеплением и маховиком, установленным в двигателе до ремонта.

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие — 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

Причины проворачивания вкладышей

Итак, коленчатый вал — это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши — в качестве наружной.

В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.

Механический износ

Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.

Признаки износа вкладышей

Попадание инородных тел. Инородные тела могут попасть в двигатель в большинстве случаев, когда мы его ремонтируем, и мы не видим, когда случайно что-нибудь попадет в картер двигателя. Это обычно попадает грязь, песок, мусор. Грязь быстро распространиться по двигателю и нанесет большой урон ему. Частицы песка будут царапать во всех трущихся местах двигателя, и двигатель может быстро выйти из строя.

Методы устранения.

При попадании грязи на поверхности вкладыша есть образование царапин, задирав, необходимо слить масло и поменять его. Проверить фильтра масленые и воздушные на целостность. Промыть двигатель промывочной жидкостью, чтобы удалить все частицы грязи.

Коррозионное стирание

На обратной поверхности вкладыша идет коррозионное стирание. В данном случае причин может быть несколько.

1 При ремонте двигателя были слабо затянуты крепежные болты

2 Двигатель часто работал на высоких оборотах

3 Инородные тела находятся на поверхности опоры вкладышей

4 Установлены вкладыши не того размера


коррозионное стирание

Методы устранения причин неполадок также разнообразны

1 Болты затягивать манометрическим ключом согласно нужному усилию

2 Постарайтесь поберечь двигатель и не выжимать с него последние соки на больших оборотах.

3 Всегда контролировать чистоту сборки вкладышей.

4 Вкладыши используйте соответствующего размера.

Усталость металла

Признаки. При усталости металла будет хорошо видно на вкладыше отслоение частиц металла в середине вкладыша где происходит максимальная нагрузка. При долгой эксплуатации будет происходить тоже самое.


усталость металла

Причины их несколько.

1 Неравномерная нагрузка на вкладыши при работе двигателя.

2 Вкладыши не соответствуют требованиям завода изготовителя (брак).

3 Троит двигатель, неравномерная его работа.

4 Вибрация двигателя.

Метод устранения

1 Проверить визуальное состояние вкладышей.

2 Проверить колен вал, снять размеры , заменить вкладыши.

3 Устранить причины неравномерной работы двигателя.

4 Замерить компрессию в цилиндрах двигателя.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Источник: zil-130-431410.ru

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая.

Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация — провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.

Вкладыши коленвала: неисправности и подбор новых деталей (видео)

Одним из важнейших элементов привычного нам ДВС является коленвал. За счет него энергию от сгорания топлива можно передать смежным элементам и обеспечить вращение колес. Ключевой момент здесь: вал вращается. На первый взгляд ничего особенного, но любой инженер подтвердит, что работа с вращающимися элементами требует особого подхода. Ведь необходимо обеспечить вращение для вибраций, а также нагрева, обусловленного действием сил трения. В этом очень помогают вкладыши коленвала, представляющие собой полукольца с т.н. антифрикционным покрытием. На первый взгляд, очень простая вещь, однако грамотному автолюбителя нужно знать об этих элементах коленвала все.
Об устройстве вкладышей, их неисправностях, а также методике замены вы узнаете из материала Avto.pro .

Причины поломок шатунных вкладышей

Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

Нарушение натяга

Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился.

Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

Проверка и замена вкладышей

Когда нужно менять?

Поскольку коленвал функционирует в условиях высоких температурных и физических нагрузок, только подшипники могут удержать его на своей оси. Шейки, как коренные, так и шатунные, исполняют роль внутренних обойм, а вот вкладыши — наружных. Как и другие элементы мотора, вкладыши со временем изнашиваются, что приводит к необходимости их замены.

Физический износ является важным условием, при котором возникает необходимость снятия и замены элементов. Как бы автолюбитель не желал избежать износа, это невозможно. Эксплуатация транспортного средства с изношенными деталями может привести к выходу из строя двигателя.

Однако необходимость снятия и установки новых запчастей может возникнуть и в других случаях. К примеру, часто отечественные автолюбители сталкиваются с такой проблемой, как проворачивание вкладышей. Тонкая пластина элемента монтируется в специальную канавку, а снаружи выступы упираются в торцевые части подшипников. В некоторых случаях, когда нагрузки очень высокие, выступы не в состоянии удержать вкладыш, в результате чего последний проворачивается.

В этом случае дальнейшая работа двигателя внутреннего сгорания будет невозможной, эта неисправность возникает по следующим причинам:

  • в результате использования очень вязкого масла;
  • при отсутствии смазывающей жидкости или попадании в нее абразива;
  • при очень малом натяге при монтаже крышек подшипников;
  • если масло недостаточно вязкое;
  • если двигатель регулярно эксплуатируется в условиях высоких нагрузок и перегрузок.

Признаки износа

Если вы уже поняли, что ремонт мотора вашего автомобиля неизбежен, то вам наверняка будет интересно выявить износ элементов. Чтобы определить замеры, вам потребуется микрометр, однако выявить поломку можно и визуально. В ходе осмотра вам также потребуется оценить возможность последующей расточки вала.

А вот если вкладыши начали проворачиваться, то их снятие и установка новых должна производиться как можно быстрее. Одним из признаков износа является громкий стук вала, снижение мощности двигателя, а также его регулярные попытки заглохнуть.

В том случае, если заклинили шейки, то движение на автомобиле будет невозможным. Так или иначе, но вам придется осуществить подробный осмотр элементов. Если на шейках будут выявлены волнообразные повреждения, которые в принципе можно прочувствовать и руками, то коленвалу необходимо расточка. Соответственно замена вкладышей коленвала в этом случае также будет необходимой. Если вы собрались покупать новые детали, то лучше это сделать после того, как мотор будет расточен, ведь если износ достаточно большой, то вы можете прогадать с размером.

Последовательность действий по замене

На сегодняшний день процедура снятия и установки вкладышей коленвала не особо популярна среди наших автомобилистов. Водители в большинстве случаев доверяют эту процедуру специалистам, но некоторые все же решаются на то, чтобы произвести замену элементов в домашних условиях. Мы рекомендуем осуществлять ремонт своими руками только в том случае, если вы имеете хоть какие-то знания.

В целом процесс замены вкладышей описан ниже:

  1. Перед тем, как приступить к замене компонентов, необходимо проверить наличие зазора между валом и вкладышем. Чтобы сделать это, вам потребуется использовать калиброванную пластиковую проволоку, которая находится на шейке. Затем крышка с элементов устанавливается и затягивается с необходимым усилием, в данном случае этот показатель составляет 51 Нм. Все замеры следует производить с помощью динамометрического ключа. Когда крышка демонтирована, показатель зазора будет соответствовать степени сплющивания проволоки. Для оценки нужного параметра следует использовать номинальный зазор, данный показатель должен быть указан в сервисном мануале к вашему авто. В том случае, если при проверке зазора вы выявили, что он больше того, который указан вашим автопроизводителем, то вкладыши придется менять. Покупка вкладышей осуществляется строго в соответствии с вашей моделью авто, если зазор слишком большой, то покупайте детали только после расточки вала.
  2. Когда все зазоры были замерены, необходимо будет демонтировать шатуны со всех шеек. Затем снимается коленчатый вал и осуществляется его расточка. Непосредственно сам процесс шлифовки должен происходить на центростремителе. Естественно, такое устройство вряд ли найдется в гараже у рядового автомобилиста, поэтому процедуру шлифовки все же лучше будет доверить профессионалам. Когда коленвал расточен, приступаете к выбору ремонтных вкладышей. В этом случае вам опять придется воспользоваться микрометром, затем осуществите примерку вкладышей вала. Снимая старые вкладыши, обратите внимание на их состояние — возможно, их выход из строя обусловлен внешними механическими воздействиями. Чтобы неисправность не повторилась через некоторое время, причину желательно устранить, разумеется, если она в принципе есть. Ведь как вы помните, выход из строя вкладышей может быть следствием физического износа.
  3. Только после того, как вы окончательно выбрали запчасти для ремонта, можно приступить к процессу установки коленчатого вала. Все действия по монтажу осуществляются в обратной последовательности, все должно быть сделано правильно и строго в соответствии с требованиями автопроизводителя. Только когда все компоненты будут установлены на свое место, можно закрутить крышки коренных подшипников.
  4. После этого приступаете к процедуре монтажа непосредственно самих вкладышей вала, а также шатунов. В целом этот процесс не должен занять много времени и сил. Ремонтные вкладыши необходимо смазать моторной жидкостью, после чего закручиваются их крышки. Собственно, сам монтаж довольно прост, если не считая подготовительные процессы.

Как определить поломку

При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них — это характерный металлический стук по всему мотору.

Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак — низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

Ремонт и последствия

Типичная ситуация — провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

Если провернулся шатунный вкладыш, то в современных двигателях это не является серьезной проблемой. Но это не касается коренного. Часто случается ситуация, что поврежденный вкладыш просто меняется, и мотор работает дальше. Специалисты не рекомендуют такой подход. Ресурс восстановленной таким образом пары шатун-шейка коленчатого вала может сильно сократиться. Гораздо более приемлемый вариант — это замена шатуна, с которым случилась проблема. Также если провернуло вкладыши (ВАЗ-2172 в том числе), обязательно ломается и замок на шатуне. Более оптимально будет расточить коленвал под следующий ремонтный размер и выполнить полную замену вкладышей и шатунов. Шлифовать вал после проворачивания необходимо в обязательном порядке.

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Описание работы вкладышей

Перед тем как перейти к описанию признаков, причин и методов по устранению износа вкладышей, необходимо разобраться в их предназначении, видах и принципе работы.

Существует два типа вкладышей коленчатого вала — коренные и шатунные. По сути, вкладыши являются подшипниками скольжения, и в их задачи входит выдерживание значительных нагрузок, возникающих между шатуном и шейкой коленчатого вала. В современных машинах (в большинстве случаев) вкладыши сделаны из пластичных алюминиевых сплавов (обычно с алюминий с оловом). Сверху они покрыты антифрикционным составом.

Коренные вкладыши расположены между коленчатым валом и местом, где коленвал проходит непосредственно через корпус двигателя, в посадочных местах, так называемых “постелях”. Коренные вкладыши имеют в своей конструкции отверстия, предназначенные для лучшего отвода масла. То есть, коренные вкладыши являются подшипниками скольжения для коренных шеек коленчатого вала. А по факту на коренных вкладышах держится и вращается коленвал.

Шатунные вкладыши располагаются в нижней части головки шатунов. А шатуны, в свою очередь, закрепляются с помощью шатунных вкладышей на шатунных шейках коленчатого вала. Функция шатунных вкладышей заключается в том, что они являются подшипниками скольжения для нижних головок шатунов и шатунных шеек коленчатого вала.

Износ вкладышей подразумевает значительное увеличение их зазоров (чем больше увеличение — тем хуже). Вследствие этого падает давление в системе смазки двигателя. Обычно в таких случаях на приборной панели загорается лампочка (масленка), символизирующая о том, что давление масла значительно упало. Особенно часто это проявляется на горячем двигателе, когда вязкость масла минимальна. Водители в таких случаях говорят, что “подшипники не держат масло”. Износ вкладышей — очень опасная проблема, которая может привести к большому износу других деталей двигателя и мотора в целом. А это может привести к значительному уменьшению их ресурса и повреждению.

Рекомендуется менять вкладыши при каждом капитальном ремонте двигателя.

Звук от стука коренных вкладышей обычно глухой, с металлическим оттенком. Его легко выявить, когда двигатель работает на холостых оборотах, и после этого обороты резко увеличиваются (резко надавить на педаль газа). При этом на них идет большая нагрузка и появляется стук. Аналогично нужно поступить и с шатунными вкладышами.

Несложно найти, и в каком именно цилиндре стучат вкладыши. Для этого нужно поочередно отключать (выкручивать) свечи зажигания на бензиновом двигателе или форсунки топлива на дизельном. Если при какой-либо выкрученной свече упомянутый стук пропал, значит, в этом цилиндре и существует проблема.

Почему проворачивает вкладыши?

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

Причины и признаки неисправности

Вкладыши могут выходить из строя по ряду причин. Разумеется, эксплуатационный ресурс вкладышей очень большой, так что автолюбители не так часто сталкиваются с необходимостью их замены. Но если поломка все же случилась, действовать нужно незамедлительно

. Рекомендуется сразу обратиться на СТО, где двигатель сможет осмотреть специалист. Однако продлить эксплуатационный ресурс вкладышей автолюбитель может. Вот по каким причинам данные детали могут выходить из строя:

  • Попадание инородных тел;
  • Усталость металла;
  • Износ вследствие проникновения олова;
  • Коррозия поверхности;
  • Грязевая эрозия;
  • Недостаточное смазывание;
  • Эрозия из-за кавитации;
  • Несоостность.

Как видите, причин выхода из строя довольно много. Давайте рассматривать их по порядку. Касательно
первой причины
: если на рабочую поверхность вкладыша попадают инородные тела или же грязь, дальнейший износ вкладыша происходит ускоренно. Строго рекомендована очистка системы и замена подшипников, если они имеют критический износ.
Касательно второй
: усталость может быть вызвана как длительной эксплуатацией, так и чрезмерной нагрузкой на деталь. Стоит опасатьс я как установки низкокачественных вкладышей , так и недогорания топлива в камерах и неправильного тюнинга мотора. Кроме того, имеет смысл проверить форму шейки вала.
Касательно третьей
: если вкладыш перемещается на своем посадочном месте, в местах, где слой олова значителен, он может изнашиваться намного сильнее. Здесь рекомендован осмотр, очистные работы и корректировка.
Касательно четвертой причины
: ускоренный износ детали и появление на ней следов коррозии зачастую связано с применением низкокачественного моторного масла . При этом особняком стоит выход вкладышей из строя вследствие грязевой эрозии (
пятый пункт
списка). На вид все просто: из-за скопления грязи на вкладышах, а в иных случаях и в области вокруг масляных отверстий, детали изнашиваются быстрее. На деле же причин, по которым в системе появляется так много грязи, несколько. Рекомендована замена масла, а также масляных и воздушных фильтров.

Одной из самых частых причин, по которой любые вкладыши приходится менять чаще обычного, кроется в невысоком качестве смазывания ( шестой пункт

списка). Вследствие возникновения сухого трения вкладыши могут изнашиваться очень сильно. Рекомендуется проверить систему смазывания агрегата, а также убедиться в опор вкладышей и общей целостности вала.
Касательно седьмой причины
: проверьте, нет ли в моторном масле примесей антифриза от утечки. Также имеет смысл убедиться в правильности зазоров вкладышей . В иных случаях эрозия из-за кавитация может быть вызвана частой детонацией топлива и слишком большой скоростью тока моторного масла в системе. Сам вкладыш при этом будет иметь хорошо заметные точки вымывания. И, наконец, что касается
восьмой причины
: если вкладыш сильно изнашивается ближе к кромке, нужно проверить правильность расположения осей вкладышей и шейки.

Выявить поломку вкладыша зачастую удается лишь в самый последний момент. Именно по этой причине производители автомобилей рекомендуют периодически проводить диагностику двигателя, менять вкладыши, опционально производить шлифовку шеек коленчатого вала. Если вы слышите глухой металлический стук в районе двигателя, критически высока вероятность того, что его источником является вал с изношенными вкладышами. Как показала практика, стук шатунных вкладышей имеет высокую резкость и очень хорошо прослушивается, если вы удерживаете холостые обороты и затем резко подгазовываете.

Последствия проворота вкладышей

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является поводом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.

Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

Источник

Не работает коленвал? О Неисправностях датчика коленвала

ТОП-7 неисправностей датчика коленвала

Датчик положения коленвала (ДПКВ) показывает количество его оборотов. Эти данные потом передаются во внутренний компьютер, который в свою очередь, использует их для надлежащего впрыска топлива и зажигания. Состоит датчик из двух частей: диска, который вращается и датчика, который остается на месте. Самые распространенные ДПКВ работают за счет эффекта Холла. Многие из симптомов неисправности датчика положения похожи на поломку других запчастей экскаватора. Поэтому иногда приходится «повозиться» для того, чтобы разобраться в чем истинная причина остановки двигателя.  


1 – Проблемы со светом

Возможно дело в датчике света. В таком случае вашему механику необходимо подключиться к внутреннему компьютеру и проверить его работоспособность. Часто эту проблему можно обнаружить более легким путем: свет включается и выключается по несколько раз во время работы машины. При этом стоит на некоторое время отключить двигатель, а затем снова включить – и свет вообще не включается. Дело точно в датчике света. Точнее в его перегреве. Потому что после того, как экскаватор остывает, свет включается без проблем. Совет – меняйте датчик света.

2 – Протечка цилиндра (свечей зажигания)

Достаточно выхода из строя одного цилиндра для того, чтобы возникли проблемы с работой двигателя. Часто пропуски зажигания вызваны проблемами со свечой зажигания, однако, если боит датчик, внутренний компьютер спецтехники не может получить достоверную информацию о положении поршня. Многие не уделяют должного внимания этой проблеме. Но, если все возможные варианты проверены, а причина не найдена, проверьте цилиндры.  

3 – Ускорение колебаний

Ситуация схожа с пропусками свечей зажигания. В данном случае, из-за ускорения колебаний, бортовой компьютер не получает достоверную информацию о положении цилиндров, а, соответственно, не может дать правильный сигнал двигателю. Возникает задержка между получением данных компьютером от датчика коленчатого вала и их запуском. Результат – машине требуется время для ускорения. 

4 – Кратковременный запуск

Самая серьезная проблема, которая может возникнуть — датчик вышел из строя, а бортовой компьютер показывает код неисправности или глючит. В результате страдают свечи зажигания, а это уже возможная поломка всего двигателя. Если так случилось, проверьте систему подключения электрооборудования. Возможно проблемы со схемой.

5 – Вибрации двигателя

При выходе датчика коленвала из строя также могут возникнуть вибрации в двигателе. Соответственно упадет его мощность или же будет происходить неправильная запись на бортовом компьютере, что в свою очередь приведет к сбою в системе.

6 – Двигатель глохнет

Время от времени глохнет двигатель? Например через несколько секунд после запуска, или во время продолжительной работы….В последствии это может аукнуться на работе всей системы двигателя.

7 – Нерегулярность работы

Неравномерные колебания скорости, нерегулярные ускорения, холостой ход колебаний и многое другое, наталкивающие на мысль о том, что необходимо проверить датчик коленвала. 

 

Ошибка P0335 »» Неисправность цепи датчика положения коленвала

На чтение 4 мин Просмотров 55.3к. Опубликовано Обновлено

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент включения свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Исправление кода неисправности P0335 очень важно, и сделать это нужно как можно быстрее. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности.

Что означает P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателя (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.

Читайте также: Датчик положения коленвала — как работает, неисправности, проверка.

Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Читайте также: Что такое банк 1, банк 2, датчик 1, датчик 2.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

  • Загорается лампа Check Engine.
  • Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
  • Тяжелые запуск.
  • Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Снижение мощности двигателя.
  • Двигатель не заводится.

Причины P0335

  • Неисправность датчика положения коленчатого вала.
  • Поврежденный зубчатый венец.
  • Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
  • Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
  • Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
  • Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.

Как диагностировать код P0335

Необходимые инструменты

Пошаговая инструкция

  1. Если двигатель завёлся, используйте диагностический прибор OBD2, чтобы проверить, получаете ли вы показания оборотов.
  2. Осмотрите жгут и все провода, подключенные к датчику коленвала, на наличие повреждений. Убедитесь, что все соединения в порядке.
  3. Проверьте зубчатый венец и цепь (ремень) ГРМ на наличие повреждений. Замените или отремонтируйте при необходимости.
  4. Снимите ДПКВ и осмотрите наконечник на наличие металлической стружки или других повреждений. Возможно, вам удастся убрать металлическую стружку, но если датчик сильно поврежден, его следует заменить.
  5. Проверьте проводку датчика цифровым мультиметром, установленным на постоянное напряжение. Для этого отсоедините разъём. Включите зажигание, не запуская двигатель, и прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу. Поочерёдно касайтесь красным проводом к выводам на разъёме. На одном из них обычно должно быть опорное напряжение 5 вольт. Если это не так, жгут проводов повреждён.
  6. Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Отставьте разъём отключенным и снимите датчик. Установите мультиметр на «Ом» и измерьте сопротивление ДПКВ. Бесконечность указывает на обрыв, а ноль — на короткое замыкание.
  7. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. В руководство по ремонту автомобиля написано, в каких пределах должно быть сопротивление. Если показания находятся за пределами, датчик неисправен.

Каковы признаки неисправности датчика коленвала

Современные автомобили очень сложно представить без наличия электроники и различных датчиков. Их присутствие в комплектации авто не только повышает стоимость автомобиля, но и позволяет контролировать весь механизм машины. От этого управление этим транспортным средством становиться более комфортным и практичным. В этой статье рассмотрим один из элементов электроники автомобиля – датчик положения коленчатого вала, научимся понимать признаки неисправности датчика коленвала, а также, изучим его механизм и работу, которую он выполняет.

Содержание статьи

Устройство и принципы работы датчика

В устройство датчика положения коленвала (ДПКВ) входят:

  • Капроновый каркас;
  • Стальной магнитный сердечник;
  • обмотка из тонкого медного провода;
  • Изоляция (эмаль или смола).

Датчик предназначен для создания синхронизированной работы топливных форсунок и системы зажигания. Неисправная работа этого элемента приводит к нестабильной работе подачи топлива или же к отсутствию, чревато остановкой работы двигателя и невозможностью привести его в действие. Работа датчика дает возможность компьютеру (микроконтроллеру) определять положение поршней в цилиндрах. На коленчатом валу установлено зубчатое колесо, на котором два зубчика пропущены. Во время движения вала зубчики колеса проходят возле датчика, тем самым искажают его магнитное поле и импульсы формируются в катушке индуктивности датчика. Отсутствие двух зубов — это стартовая или нулевая точка для определения компьютером начального положения коленвала. Компьютер считает количество импульсов, которые приходят от датчика, и определяет, в каком положении находится коленвал, и, на основании положения коленчатого вала, рассчитывает время для срабатывания топливных форсунок и системы зажигания.

Расположение

Данный элемент находится в кронштейне, сам же кронштейн расположен в области шкива привода генератора. Устанавливается с небольшим зазором в 1-1.2 мм возле зубчатого шкива. Место, в котором он расположен, очень неудобное для проникновения. И для удобства, к нему подсоединен не большой (до 70 см) провод с необходимыми разъемами. Для того что бы выставить положение нужно отрегулировать шайбы между посадочным гнездом этого элемента.

Основные признаки неисправности

ДПКВ – единственный элемент автомобиля, неисправность которого приведет остановке двигателя.

Существует ряд ошибок работы автомобиля, которые относятся к неисправности этого измерительного прибора. Вообще, когда выходит из строя этот элемент на панели приборов загорается красная лампочка (Check engine). Так можно понять что он — неисправный. Итак, какие же это симптомы?

  1. Резкое уменьшение мощности автомобиля, которое можно определить даже без специальных приборов;
  2. Происходит произвольное понижение или повышение оборотов двигателя;
  3. Во время динамической нагрузки в двигателе происходит детонация;
  4. Двигатель не запускается при повороте ключа;
  5. Во время движения машины на холостом ходу происходят неустойчивые обороты двигателя;
  6. Отсутствие холостого хода.

Чтобы проверить работоспособность измерителя не обязательно обращаться к мастеру. Это действие можно выполнить самостоятельно. Сделать это можно, используя несколько вариантов, отличаются они лишь применением разных приборов. Простой метод. Перед проверкой нужно демонтировать устройство, и прежде чем его снять, нужно сделать отметки его изначального положения. Нужно так же выполнить контроль зазора между сердечником и диском синхронизации, его величина примерно должна быть в диапазоне от 0.6 до 1.5 мм. После того, как снимите, хорошо просмотрите его на наличие видимых механических повреждений. Что бы лучше рассмотреть, измеритель и его контакты нужно протереть тряпкой, смоченной в спирте. Если при осмотре не было обнаружено никаких механических повреждений, то нужно приступить к изучению электрической схемы. Нужно проверить сопротивление обмотки на катушке, применяя омметр. Если табло прибора покажет цифры в диапазоне от 550 до 700 Ом, то это значит, что датчик исправлен. В случае, когда будет другое значение или же вообще не реагирует на тест – это признак того, измеритель положения коленвала неисправен. Глубокая проверка. Проверяется сопротивление обмотки, сопротивление изоляции, намагниченность датчика. Для такой проверки нужно использовать: сетевой трансформатор, мегомметр, цифровой вольтметр, прибор для измерения индуктивности. Важно знать, что измерения будут более точными, если их проводить при температуре воздуха не 20º С. Если датчик исправный нужно проверить шкив. Он может быть неплотно сидит на вале, что приводит к неправильной подаче импульсов датчиком. Или же причина в колесе с зубьями. Может быть один или несколько зубьев отломались. Но, вряд ли дело дойдет до глубокой проверки. В основном для того, что бы понять работает прибор или нет, достаточно его протестировать омметром.

Видео «Датчик положения коленвала»

На записи эксперт рассказывает о коленвале на машине марки «Scoda Oktavia» 2003 года.

 

Датчик положения коленчатого вала «А» Неисправность цепи

Определение кода P0335

P0335 — общий диагностический код неисправности OBD-II, указывающий на неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала.

Что означает код P335

Код неисправности P0335 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) не может определить правильную работу датчика от датчика положения коленчатого вала. Это приводит к тому, что на приборной панели отображается индикатор Check Engine, а также включается отказоустойчивый режим.

Что вызывает код P0335?

P0335 может иметь множество причин, таких как:

  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов
  • Плохие электрические соединения
  • Неисправность датчика положения коленчатого вала
  • Поврежденная сигнальная пластина
  • Обрыв ремня ГРМ или цепи
  • PCM неисправен

Каковы симптомы кода P0335?

Симптомы могут сильно различаться в зависимости от P0335. Индикатор Check Engine может не загораться до тех пор, пока симптомы не проявятся более одного раза.Некоторые автомобили могут вообще не заводиться с кодом P0335, а в других случаях машина может плохо работать и страдать от недостатка мощности двигателя. Автомобиль может заглохнуть и расход топлива будет ниже обычного.

Как механик диагностирует код P0335?

Механик начнет с проверки с помощью сканера всех кодов, хранящихся в PCM. Могут быть найдены текущие, исторические и ожидающие коды, и все они должны быть просмотрены вместе с данными стоп-кадра. Затем коды будут очищены, и будет проведено дорожное испытание, чтобы попытаться воспроизвести симптомы.После будет произведен визуальный осмотр датчика положения коленчатого вала и его проводки.

Диагностический прибор будет использоваться для контроля показаний датчика положения коленчатого вала и сигнала оборотов. Если оба они находятся в пределах досягаемости, необходимо проверить проводку. Наконец, PCM будет протестирован в соответствии с процедурами тестирования, установленными производителем.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0335

Даже опытные специалисты могут совершать ошибки при диагностике любого кода, если они не выполняют все этапы диагностики в надлежащем порядке.Наиболее распространенной причиной ошибки P0335 является датчик положения коленчатого вала, но все же необходимо проверить каждый элемент, чтобы не упустить из виду такие вещи, как обрыв кольца датчика или ремня ГРМ.

Насколько серьезен код P0335?

P0335 может указывать на серьезные механические неисправности или проблемы с электричеством в двигателе. В случаях, когда имеются проблемы с управляемостью, транспортным средством нельзя управлять до тех пор, пока оно не будет отремонтировано. На некоторых автомобилях двигатель может начать плохо работать, затем заглохнуть и не перезапуститься.В любом случае следует провести диагностику, чтобы избежать поломки.

Какой ремонт может исправить код P0335?

Общий ремонт, который может исправить P0335:

Датчик положения коленчатого вала используется для контроля скорости вращения коленчатого вала. Компьютер читает это в RPM. PCM использует датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала для изменения карты подачи топлива и времени.

Сканер расширенного уровня является важным диагностическим инструментом для P0335. Сканирующий прибор будет использоваться для контроля работы датчика положения коленчатого вала.Кроме того, сканирующий прибор позволяет техническим специалистам просматривать данные о частоте вращения двигателя и положении распределительного вала, чтобы помочь определить, где обнаружена неисправность.

Нужна помощь с кодом P0335?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0335

P0335 Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи Код двигателя

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II.Несмотря на то, что они общие, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) измеряет положение коленчатого вала и передает эту информацию в PCM (модуль управления силовым агрегатом).

В зависимости от автомобиля, PCM использует эту информацию о положении коленчатого вала для правильной синхронизации искры или в некоторых системах только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует момент зажигания. Датчик CKP является стационарным и работает в гармонии с упорным кольцом (или зубчатым кольцом), прикрепленным к коленчатому валу.Когда это неохотное кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком CKP, прерывается, и это создает прямоугольный сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала. Если блок управления двигателем обнаружит отсутствие импульсов коленчатого вала или обнаружит проблему с импульсами в выходной цепи, будет установлен код ошибки P0335.

Связанные коды неисправностей датчика положения коленчатого вала:

  • P0336 Датчик положения коленчатого вала Цепь диапазона/параметров
  • P0337 Цепь датчика положения коленчатого вала, низкий входной сигнал
  • P0338 Датчик положения коленчатого вала Цепь, высокий уровень входного сигнала
  • P0339 Датчик положения коленчатого вала Цепь А Прерывистый

Симптомы

ПРИМЕЧАНИЕ. Если датчик коленчатого вала используется только для обнаружения пропусков зажигания, а НЕ для определения момента зажигания (это зависит от автомобиля), автомобиль должен запускаться и работать с подсветкой MIL (индикатор неисправности).Кроме того, для некоторых автомобилей требуется несколько циклов ключа, чтобы загорелась MIL. Если это так, то индикатор MIL может отсутствовать, пока проблема не возникнет достаточно часто с течением времени. Если датчик коленвала используется ОБА для обнаружения пропусков зажигания и определения момента зажигания, автомобиль может как завестись, так и не завестись. Симптомы могут включать:

  • Автомобиль не заводится (см. выше)
  • Автомобиль может работать с перебоями или пропусками зажигания
  • Освещение MIL

Причины

Код P0335 «проверьте индикатор двигателя» может быть вызван:

  • Поврежден разъем датчика положения коленчатого вала
  • Поврежденное упорное кольцо (отсутствуют зубья или не поворачивается из-за срезанного шпоночного паза)
  • Выход датчика разомкнут
  • Выход датчика замкнут на массу
  • Выход датчика закорочен на напряжение
  • Неисправен датчик коленвала
  • Обрыв ремня ГРМ
  • Ошибка ПКМ

Возможные решения

  1. С помощью диагностического прибора проверьте, есть ли при работающем двигателе или проворачивании коленчатого вала сигнал оборотов.
  2. Если показания оборотов отсутствуют, осмотрите датчик коленчатого вала и разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Если видимых повреждений нет и у вас есть доступ к прицелу, вы можете проверить 5-вольтовую прямоугольную форму CKP. Если вы этого не сделаете, получите показания сопротивления вашего датчика коленчатого вала из руководства по ремонту. (Существует так много различных типов датчиков коленчатого вала, что здесь невозможно указать, какое из показаний сопротивления является правильным). Затем проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала, отсоединив датчик и измерив сопротивление датчика.(Лучше всего проверить показания сопротивления от разъема PCM. Это с самого начала исключает любые проблемы с проводкой. Но это требует некоторых механических навыков и не должно выполняться, если вы не знакомы с автомобильными электрическими системами). Сопротивление датчика соответствует спецификациям?
  3. Если нет, замените датчик CKP. Если это так, перепроверьте показания сопротивления разъема PCM. С чтением все еще нормально?
  4. Если нет, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику коленчатого вала и повторите проверку.Если показания в порядке, проблема носит непостоянный характер или может быть неисправен PCM. Попробуйте переподключиться и снова проверить сигнал RPM. Если теперь есть сигнал RPM, покачайте жгут проводов, чтобы попытаться вызвать неисправность.

Этот код в основном идентичен P0385. Этот код P0335 относится к датчику положения коленчатого вала «A», тогда как P0385 относится к датчику положения коленчатого вала «B». Другие коды датчиков коленчатого вала включают P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 и P0389.

Связанные обсуждения DTC

  • 2006 Ram 1500 5.7 Hemi остается в аварийном режиме p0642 p2122 p0522 p0335
    мой грузовик не получает дроссельной заслонки … и т. д. и проверьте горят лампочки двигателя … дают коды 0642, 2122, 0522, 0335.. время от времени заводится и нормально работает около десяти минут, затем и т. д. снова включается, и режим дроссельной заслонки / хромоты не возвращается …
     
  • 2003 Пригородный Нет кода запуска p0335
    Мой пригородный 2003 года не заводится Я получаю код p0335 Я заменил датчик коленвала, и PCM проверил все провода от датчика к PCM проверил разъем и все еще получаю код…
     
  • P0335 Датчик коленчатого вала «A», 2001 Pontiac Montana
    Хорошо, я только что заменил датчик коленчатого вала, который находится за шкивом коленчатого вала/отбалансирован, и коды были стерты. Ездил на нем до тех пор, пока не загорелась проверка двигателя, и я все еще получаю этот код. Теперь мой магазин автозапчастей продает два типа датчиков коленвала для моей модели и года выпуска, и мне было интересно, потому что…
     
  • Nissan Pulsar 2001 N16 Error P0335
    постоянно включен.Я обратился к механику, чтобы прочитать коды, и это P0335 датчик положения коленчатого вала. Затем я заменил оба датчика коленчатого и распределительного вала, а затем очистил свет. Через некоторое время после проверки загорелся индикатор двигателя …
     
  • 06 Jeep Rubicon выдает P0300, P0335, P0122, P016
    Привет всем, у меня есть jeep rubicon 4.0 V6 2006 года, я получаю коды двигателя P0300, P0335, P0122, P016, толком не заводился, проверил всю проводку и датчики и не нашел никаких проводов, которые были сожжены или сломаны, на холостом ходу обороты немного подскакивают и возвращаются в норму, у меня мигает лампочка двигателя…
     
  • 2004 Dodge Caravan (P0016, P0335b, P0339)
    Первый код был датчик положения распредвала — заменен датчик Проблема вернулась через 1 неделю Второй код был датчик коленвала — заменен датчик Проблема вернулась через 2 недели Третий визит к компьютеру механика теперь имеет (P0016, P0335b, P0339) 2 из этих кодов вернулись и с заменой датчиков почувствуйте это…
     
  • P0335, P0344 2005 Wrangler
    2005 Wrangler X. 4.0 6-цилиндровый рычаг TJ умирает рандомно как на холостых, так и на скорости.Я могу выключить ключ, и он перезапустится и немного поработает, прежде чем сделать это снова. Сначала я подумал, что возможно неисправен датчик коленвала. Я вытащил коды и получил оба PO335- (цепь датчика положения коленчатого вала Ma…
     
  • разбрызгивание s10 P0335 P0342
    Мой грузовик будет нормально ехать в течение нескольких дней, иногда в неделю, а затем внезапно он заглохнет. дорога, и он почти как будто убивает, а не запускается сам. Я езжу на 98 s10 2.2, в любом случае я подключил его к сканеру, и он сообщает о неисправности датчика коленчатого вала и неисправности датчика распредвала, который у меня есть…
     
  • 97 2.4- P1133, P0335, P0342
    может кто-нибудь помочь мне, чтобы начать с устранения этих кодов? 97 Sunfire 2,4 л…
     
  • ПОВТОРЯЮЩИЙСЯ КОД P0335 NISSAN QUEST 2000 г. 3,3 л
    ВСЕ ДАТЧИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ И КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА БЫЛИ ЗАМЕНЕНЫ ДВА РАЗА, АВТОМОБИЛЬ ВСЕГДА ЗАВОДИТСЯ И РАБОТАЕТ ДО 2 МИНУТ. ЗАТЕМ ЭТО ЯРНО ДЕРГАЕТ И ДЕРГАЕТ, ЗАТЕМ ВЫХОДИТ КОД PO335 ПРОДОЛЖАЕТ ВОЗВРАЩАТЬСЯ, ПРОВЕРЕН ВСЕ, РАЗЪЕМЫ И ШТЫРЬ, ЖГУТ ПРОВОДОВ И Т.Д., ТОЛЬКО ТО, ЧТО НЕ ЗАМЕНЕНО…
     

Нужна дополнительная помощь с кодом p0335?

Если вам все еще нужна помощь по коду неисправности P0335, напишите свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Код

P0335 ❤️ Все, что вам нужно знать, вы можете найти здесь

Код p0335 указывает на возможную проблему с коленчатым валом вашего автомобиля.Коленчатый вал вашего автомобиля представляет собой вал из закаленной стали, который охватывает всю длину двигателя и преобразует линейную силу движущихся поршней во вращательную силу. Поршни напрямую соединены с коленчатым валом через шатуны.

Авторемонт ДОРОГО


 

Но что это на самом деле означает и как это связано с кодом p0335? Давайте выясним, что означает код p0335, причины появления кода p0335 и симптомы кода p0335 на большинстве автомобилей.

Что означает код p0335?

 

Признак неисправности OBD-II кода p0335 является общим диагностическим кодом неисправности, который обозначает неисправность цепи положения коленчатого вала. Код сначала устанавливается, когда главный компьютер вашего автомобиля, также известный как модуль управления трансмиссией, не может получить правильный сигнал от датчика положения коленчатого вала.


 

Модуль управления силовым агрегатом, обычно сокращенно PCM, является важным автомобильным компонентом, объединяющим в себе блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.Система в целом отвечает за управление двигателем, трансмиссией и другими частями трансмиссии автомобиля, которые зависят от типа вашего автомобиля и имеют решающее значение для внутренней работы вашего автомобиля.

 

PCM — это мощный компьютер, который управляет и отвечает за систему зажигания двигателя. Он также должен контролировать впрыск топлива, системы выбросов, расположение вращающегося узла, трансмиссию и выхлопную систему. Он также имеет функции, связанные непосредственно с двигателем и трансмиссией, и может даже управлять антиблокировочной тормозной системой.

 

Теперь, когда мы знаем, что такое модуль управления силовым агрегатом, мы можем выяснить, как модуль управления силовым агрегатом, не способный обнаружить сигнал от датчика положения коленчатого вала, может включить код p0335 в вашем автомобиле. Как следует из названия, датчик положения коленчатого вала измеряет положение и скорость коленчатого вала.

 

Коленчатый вал — это подвижная часть двигателя внутреннего сгорания, основная функция которой заключается в преобразовании линейного движения поршней во вращательное движение.Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны и установлены внутри блока цилиндров. Другая функция коленчатого вала заключается в передаче мощности другим системам двигателя, таким как фаза газораспределения, масляный насос, водяной насос системы охлаждения, компрессор кондиционера и генератор переменного тока.

 

Код p0335 имеет прямое отношение к датчику положения коленчатого вала и модулю управления трансмиссией в вашем автомобиле. Для определения положения коленчатого вала датчик положения коленчатого вала считывает показания колеса, установленного либо на коленчатый вал, либо на гармонический балансир.Затем датчик отправляет сигнал в модуль управления трансмиссией, где эти конкретные данные используются для определения момента зажигания и момента зажигания свечей зажигания.

 

В некоторых автомобилях, в зависимости от марки, режима и года выпуска, сигнал датчика положения коленчатого вала может также использоваться для других функций, таких как подача топлива, синхронизация клапанов и тахометр.

Каковы причины появления кода p0335?

 

Существуют различные проблемы, которые могут вызвать и привести к включению кода p0335.Существуют распространенные причины этой проблемы, на которые вы должны обращать внимание в своем автомобиле.

Неисправен датчик положения коленчатого вала

 

Во-первых, неисправный датчик положения коленчатого вала может включать код p0335. Есть много признаков, которые могут предупредить вас о неисправном датчике положения коленчатого вала, который может привести к коду p0335. Одним из таких признаков являются проблемы с запуском автомобиля. Это самый распространенный симптом, так как датчик положения коленчатого вала следит за частотой вращения и положением коленчатого вала и не сможет запустить двигатель, если он не может считать коленчатый вал.

 

Во-вторых, периодическая остановка двигателя является признаком неисправности датчика положения коленчатого вала и кода p0335. Если датчик положения коленчатого вала или внутренняя проводка имеют какие-либо проблемы или повреждены, это может привести к отключению сигнала при работающем двигателе, что может привести к остановке двигателя во время движения.

 

Наконец, индикатор проверки двигателя может загореться, если у вас поврежден датчик положения коленчатого вала или в результате неисправности датчика загорелся код p0335.Если компьютер видит проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, он может включить индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикатор проверки двигателя также может быть вызван другими проблемами, поэтому сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей является хорошей диагностической стратегией.

Неисправный или поврежденный ремень ГРМ

 

Поврежденный ремень ГРМ может включать код p0335. Существуют явные признаки и симптомы плохого ремня ГРМ, которые могут помочь вам понять, когда вам следует выполнить ремонт или замену.Во-первых, ваш двигатель может работать на холостых оборотах. Поскольку на ремне ГРМ есть зубья, которые захватывают шестерни, когда они вращают детали двигателя, если эти зубья начнут становиться хрупкими или не работать, ремень ГРМ начнет соскальзывать с шестерен. Это приведет к тому, что зубья начнут трясти двигатель и он начнет глохнуть, так как синхронизация распределительного вала неверна.

 

Еще одним признаком поврежденного ремня ГРМ являются пропуски зажигания в двигателе. Скорострельность двигателя может быть поставлена ​​под угрозу из-за износа ремня ГРМ и зубьев с течением времени.Если ремень ГРМ соскальзывает с шестерен, цилиндры могут открываться и закрываться слишком рано, вызывая пропуски зажигания в двигателе. Если это произойдет, вам нужно немедленно заняться заменой двигателя или заменой ремня.

 

Третьим признаком неисправности ремня ГРМ является дым, исходящий из вашего двигателя, так как в верхней части каждого цилиндра есть два отверстия, которые отвечают за выпуск выхлопных газов из двигателя и впуск наружного воздуха. Открытие и закрытие этих отверстий синхронизированы с движением цилиндра и вращением распределительного вала, если ваш ремень ГРМ изношен, это время может быть отключено, что означает, что выхлоп будет выпускать воздух и входить в неподходящее время.Это явный признак того, что ремень ГРМ поврежден и может привести к появлению ошибки p0335.

 

Кроме того, давление масла в вашем автомобиле может снизиться, если ремень ГРМ поврежден. Если синхронизация ремня неправильная, он может перескочить и сломать части распределительного вала, которые могут упасть в масляный поддон автомобиля и привести к падению давления масла в нижней части двигателя,

 

Наконец, окончательным признаком неисправности ремня ГРМ или включения кода p0335 является поломка поршней или клапанов.Худший симптом, который может возникнуть, — это полный обрыв ремня ГРМ. Как только это произойдет, поршень ударит по клапанам, пока они открыты, что приведет к изгибу клапанов или поломке поршня.

 

Чтобы починить поврежденный ремень ГРМ и предотвратить код p0335 в вашем автомобиле, стоимость ремонта для замены ремня ГРМ составляет в среднем от 300 до 500 долларов, при этом ремень ГРМ обычно стоит менее 50 долларов, а работа стоит от 250 до 450 долларов.

Неисправная или поврежденная цепь ГРМ

 

Еще одна причина появления кода p0335 в вашем автомобиле – неисправность цепи ГРМ.К счастью для вас, есть заметные признаки поврежденной цепи ГРМ, которые могут указать вам, что пришло время ремонта или замены, прежде чем загорится код p0335. Первым признаком являются пропуски зажигания или плохая работа двигателя. Цепь ГРМ может растягиваться со временем, в результате чего цепь пропускает шестерню на коленчатом валу, что приводит к нарушению калибровки синхронизации двигателя и возникновению пропусков зажигания, что приводит к отсутствию ускорения и мощности.

 

Во-вторых, в масле может быть металлическая стружка, которая может повредить цепь ГРМ.Если цепь ГРМ со временем начнет разрушаться, мелкие металлические кусочки могут оторваться от цепи и упасть в металлический масляный поддон. Когда вы меняете масло, если механик говорит вам, что в масле есть мелкие кусочки металла, это явный признак того, что нужно заменить поврежденную цепь привода ГРМ и исправить ошибку p0335.

 

Кроме того, если двигатель не заводится или начинает глохнуть очень рано, виновником этой проблемы может быть обрыв цепи ГРМ. При обрыве ремня ГРМ в двигателе не будет компрессии, а рядом может быть цепь ГРМ.Если ваш двигатель не запускается или работает неровно, вам следует доставить свой автомобиль к механику, чтобы он мог исправить поврежденную цепь привода ГРМ и код p0335.

 

Кроме того, если горит индикатор проверки двигателя, это явный признак неисправности цепи привода ГРМ. Индикатор проверки двигателя может загореться по разным причинам, но если это цепь ГРМ, вам необходимо выяснить, не вызвала ли растянутая цепь ГРМ плохую работу двигателя и более высокий уровень выбросов, включив свет и сохранив код p0335.

 

Последним признаком повреждения цепи ГРМ в вашем автомобиле является стук двигателя на холостом ходу. Необычные звуки, доносящиеся из-под капота, являются явными признаками того, что с вашим двигателем и мотором что-то не так. Когда цепь привода ГРМ ослаблена, это может вызвать вибрацию двигателя, что приведет к дребезжащему звуку при работе двигателя на холостом ходу. Починка цепи ГРМ и дребезжание могут отключить код p0335.

Поврежденное кольцо сопротивления

 

Редукционное кольцо имеет различные зубья и отвечает за обеспечение модуля управления силовым агрегатом контрольной точкой положения коленчатого вала.Если это кольцо повреждено или неисправно, это может включить код p0335. При вращении коленчатого вала датчик выдает сигнал напряжения, где каждый импульс должен соответствовать зубцу на кольце индуктора. Если это не работает должным образом, появится код p0335. Наиболее распространенный код OBD-II, связанный с датчиком положения коленчатого вала, связан с этим кодом, часто вызванным неисправным датчиком, проблемами с проводкой, проблемами с разъемом или поврежденным кольцом сопротивления.

Проблемы с цепью

 

Если в вашем автомобиле есть проблемы с цепью, такие как ослабленная проводка или поврежденные соединения, это может привести к появлению кода p0335.Признаки плохого заземления или проблем с проводкой могут привести к невозможности запуска, когда это будет выглядеть как разряженная батарея или ослабленный кабель батареи, тусклые или мерцающие фары, разряженная батарея или неспособность правильно запустить автомобиль. нужный уровень производительности.

Проблемы с PCM

 

Если ваш модуль управления трансмиссией нуждается в обновлении или работает неправильно, это может привести к появлению кода p0335. Есть несколько очень распространенных признаков отказа PCM, о которых вам следует знать.Одним из них является включение индикатора проверки двигателя, что может быть признаком множества проблем, но может привести к PCM, если у вас также есть следующие симптомы наряду с горящим индикатором. Другие симптомы включают в себя невозможность запуска автомобиля или его неровную работу, уменьшение расхода бензина и снижение расхода топлива, неудачный тест на выбросы, двигатель автомобиля глохнет или глохнет, переключение передач становится неустойчивым и включается код p0335.

Общие симптомы кода P0335

 

Наряду с причинами включения кода p0335 в вашем автомобиле существуют определенные симптомы, которые вы должны уметь распознавать.Симптомы, которые могут возникнуть у вас с кодом неисправности, могут различаться, но мы включили наиболее распространенные признаки, которые сопровождают наличие кода p0335.

 

Сначала может загореться индикатор проверки двигателя. Несмотря на это включение по разным причинам, если оно включается и вы испытываете какие-либо другие признаки, это явный признак того, что виновником является код p0335. Во-вторых, двигатель может глохнуть или колебаться, указывая на проблему с распределительным валом или двигателем.Кроме того, автомобиль может с трудом запускаться или работать с перебоями, когда двигатель запускается и набирает обороты.

 

Кроме того, двигатель может давать пропуски зажигания или работать с перебоями, работать на холостом ходу и глохнуть во время движения. Кроме того, ваш автомобиль может даже не завестись или не завестись. И, наконец, тахометр может не работать в вашем автомобиле.

P0335 🏎️ Неисправность и диагностика датчика положения коленчатого вала

Как лучше всего узнать, что с вашим автомобилем что-то не так? Двигатель глохнет, из салона доносится стон, появляется неприятный запах после запуска автомобиля и так далее.Один из них может быть знаком, указывающим на то, что пора посетить механика. Кроме того, вы можете следить за индикатором проверки двигателя. Лампа индикатора неисправности или MIL — это другое название индикатора проверки двигателя. Этот индикатор мигает всякий раз, когда возникает проблема с транспортным средством. Ваш DTC показывает P0335?

Мигающий индикатор подскажет, в чем проблема. Вы можете узнать больше о самой проблеме, выполнив поиск DTC. Диагностический код неисправности или DTC — это код, который используется для определения любой проблемы в автомобиле или любом тяжелом оборудовании.Контрольная лампа двигателя предупреждает водителя о проблеме с автомобилем.

Код DTC используется для определения причины неисправности и ее источника. Код DTC P0335 обычно возникает при неисправности датчика положения коленчатого вала A. Код может отображаться по какой-либо другой причине. Но, поскольку это наиболее вероятный случай, давайте подробнее рассмотрим эту проблему и способы ее диагностики.

Код P0335: Что означает P0335?

P0335 — это диагностический код неисправности (DTC) неисправности датчика положения коленчатого вала.Этот код указывает на то, что электронный блок управления автомобиля не может идентифицировать датчик положения коленчатого вала. Это общий код трансмиссии, означающий, что он относится ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II (бортовой диагностикой). Несмотря на то, что процессы ремонта являются общими, они могут различаться в зависимости от марки или модели автомобиля.

Датчик положения коленчатого вала или датчик CKP обычно информирует программное обеспечение автомобиля о частоте вращения двигателя. Эта информация используется ECM или модулем управления двигателем, чтобы определить, когда впрыскивать топливо и когда зажигать смесь воздух-топливо.Датчик CKP сочетается с упорным кольцом, установленным на коленчатом валу. Он информирует ECM о местоположении коленчатого вала в любой момент времени.

Кольцо смещается перед датчиком, создавая прямоугольную индикацию напряжения, которую ECM интерпретирует как положение коленчатого вала. Когда ECM не обнаруживает импульсы коленчатого вала или обнаруживает проблему с импульсами на выходе датчика «A», запускается код неисправности P0335.

Код P0335: общие симптомы кода DTC P0335

Помимо кода DTC, мигающего на контрольной лампочке, вы можете столкнуться с некоторыми необычными явлениями в вашем автомобиле, которые дадут вам понять, что это код P0335.Некоторые автомобили даже не заводятся, тогда как другие работают плохо и демонстрируют снижение мощности двигателя и крутящего момента. Некоторые драйверы могут столкнуться с сильным холостым ходом и заиканием. Признаки обычно продиктованы основной причиной ситуации, хотя это и не универсальное правило.

Модуль ECM не сможет выполнить эти изменения, если датчик положения коленчатого вала неисправен, что приводит к медленному ускорению. Неисправный датчик положения коленчатого вала также вызывает плохую синхронизацию зажигания, что может привести к множеству проблем, в частности к пропуску зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя.Это будет ощущаться или слышаться как легкая икота в двигателе.

При использовании исключительно для определения пропусков зажигания MIL может мигать. Тем не менее, автомобиль должен пройти множество этапов, прежде чем загорится MIL. Однако, если в вашем автомобиле используется датчик коленчатого вала для проверки пропусков зажигания и момента зажигания, автомобиль может не завестись. В результате наиболее распространенными симптомами кода P0335 являются пропуски зажигания, загорание MIL или отказ запуска.

Код P0335: что вызывает код P0335?

Как только вы обнаружите код P0335, вашим приоритетом будет выявление проблемы с автомобилем.В большинстве случаев причиной кода P0335 является поврежденный датчик положения коленчатого вала A. Может быть какая-то другая причина, по которой ваш автомобиль может мигать этим кодом, но наиболее вероятна неисправность датчика положения коленчатого вала. Некоторые другие распространенные причины кода DTC P0335:

Код P0335: Как работает датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала контролирует скорость вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) и точное положение. Двигатель не заведется без датчика положения коленчатого вала.Многочисленные датчики положения коленчатого вала представляют собой датчики Холла, которые представляют собой разновидность электрических датчиков. Когда датчик Холла подвергается воздействию магнитного поля, он вырабатывает электричество. Зубчатое колесо, вращающееся вместе с коленчатым валом, прерывает магнитное поле датчика положения коленчатого вала.

Это приводит к последовательному включению и выключению датчика Холла, которое ЭБУ (блок управления двигателем) интерпретирует как частоту вращения коленчатого вала. Чем быстрее включается и выключается датчик, тем быстрее вращается коленчатый вал.

Компонент, возмущающий магнитное поле, обычно представляет собой металлический диск или кольцо с определенным рисунком отверстий, надетых на основание коленчатого вала. Схема отверстий очевидна в данных датчика коленчатого вала, когда коленчатый вал вращается. Частота сигнала определяется количеством отверстий в диске и частотой вращения коленчатого вала.

PCM (модуль управления силовым агрегатом) — мощный компьютер, который регулирует и контролирует систему зажигания двигателя.Он также может контролировать впрыск топлива, компоненты выбросов, вращающийся узел, коробку передач и выравнивание выхлопной системы. Это также включает в себя функции, активно связанные с двигателем и коробкой передач, и даже может управлять антиблокировочной тормозной системой. Он принимает данные от датчика положения коленчатого вала, чтобы решить, когда и в каком цилиндре давать искру.

Также реализован ввод от положения коленвала для выявления пропусков зажигания в любом из цилиндров. Если сигнала датчика нет, может не быть искры, и топливные форсунки не будут работать.

(Посмотрите это видео о том, как работает датчик коленчатого вала!)

Код P0335: Где находится датчик положения коленчатого вала?

Расположение датчика положения коленчатого вала зависит от автомобиля. Поскольку он должен быть рядом с коленчатым валом, он обычно находится в передней нижней части двигателя. Обычно он прикреплен к крышке ГРМ.

Иногда его можно расположить сзади или сбоку от двигателя. Для контроля скорости коленчатого вала датчик положения коленчатого вала часто определяет скорость вращения маховика сцепления.В некоторых случаях датчик крепится к корпусу коробки передач.

Код P0335: Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Индикатор проверки двигателя на приборной панели является наиболее очевидным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала. Вы также можете заметить заглохший двигатель или плохую работу двигателя. Вы также можете испытывать толчки двигателя или пропуски зажигания в нестандартных ситуациях.

Хотя это наиболее заметные признаки, они не единственные, которые могут привести к повреждению датчика положения коленчатого вала.Чтобы помочь вам в оценке автомобиля, мы более подробно рассмотрим некоторые из наиболее типичных признаков неисправного датчика положения коленчатого вала ниже.

1. Индикатор «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель» может мигать в различных ситуациях. Одной из таких причин является неисправный датчик положения коленчатого вала. Если блок управления двигателем не получает подходящего сигнала от датчика, блок может решить, что что-то не так, и немедленно замигает индикатор проверки двигателя на приборной панели вашего автомобиля. При использовании сканера OBD2 для поиска кодов ошибок вы можете столкнуться с кодами, связанными с датчиком положения коленчатого вала, такими как P0335.

2. Проблемы с запуском автомобиля

Наиболее очевидным признаком поврежденного или неисправного датчика положения коленчатого вала являются трудности с запуском автомобиля. Проблемы с двигателем не являются редкостью, независимо от марки или модели автомобиля, которым вы владеете. Датчик коленчатого вала играет важную роль в обслуживании двигателя.

Датчик положения коленчатого вала измеряет положение и частоту вращения коленчатого вала, а также другую информацию, необходимую при запуске двигателя. Если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, автомобиль может заводиться с перебоями или вообще не заводиться.

3. Двигатель глохнет

Датчик положения коленчатого вала состоит из множества проводов, которые соединяются с модулем управления двигателем и коленчатым валом. Если какой-либо из этих кабелей в конечном итоге оборвется или перегорит, блок управления двигателем не сможет получить сигнал данных датчика. Если вы продолжите движение с поврежденным проводом или чем-то еще, ваш двигатель, вероятно, заглохнет. Иногда он может останавливаться регулярно, тогда как в других случаях он может останавливаться в случайных точках.

Заглушение двигателя автомобиля может сильно раздражать, особенно когда вам нужно куда-то быстро добраться.Вы также должны проверить датчик, чтобы убедиться, что он в хорошем рабочем состоянии.

4. Меньший расход бензина

Впрыск топлива не будет работать так эффективно, как должен, если не будет предоставлена ​​информация о времени. В результате двигатель будет потреблять больше топлива, чем обычно. Вам придется чаще заправлять топливный бак, что приведет к тому, что ваш кошелек станет легче. Проверьте датчик у профессионала, так как низкая эффективность использования топлива может быть вызвана множеством факторов.

5. Неравномерное ускорение

Блок управления двигателем не может адаптировать угол опережения зажигания и впрыска топлива при увеличении оборотов двигателя из-за неверных данных от датчика положения коленчатого вала.Медленное или неравномерное ускорение может быть вызвано недостаточной точностью и затруднять поддержание постоянного темпа.

6. Пропуски зажигания в двигателе

Если двигатель начинает сильно вибрировать, это может быть связано с пропуском зажигания в цилиндре. Эта проблема потенциально может быть вызвана неисправностью датчика положения на коленчатом валу. Датчик, возможно, дает вам неточную информацию о расположении поршней. Эта проблема также может быть вызвана синхронизацией свечей зажигания, так что проверьте и это.Если проблема не в свечах зажигания, то точно в датчике положения коленчатого вала.

7. Плохая работа двигателя

Блок управления двигателем вашего автомобиля не будет знать правильное положение коленчатого вала или цилиндров, если у вас неисправный датчик положения коленчатого вала. Это может создать отставание в способности блока управления поддерживать работу и производительность двигателя.

У вас могут возникнуть моменты нерешительности каждый раз, когда вы сильнее нажимаете на педаль газа во время этого ожидания.Иногда он вообще не отвечает. Это может быть чрезвычайно опасно на маршруте, где вы должны ехать быстро и без задержек.

Код P0335: Проверка датчика положения коленчатого вала

Пропуски зажигания, остановка двигателя и затрудненный запуск — все это явные признаки неисправности датчика положения коленчатого вала. Если у вас возникли какие-либо из этих проблем, возможно, вам придется заменить датчик положения коленчатого вала. Но любая из этих проблем может быть вызвана другими проблемами. Итак, прежде чем пытаться диагностировать неисправный датчик положения коленчатого вала, вам, возможно, придется провести некоторые тесты.

Вы можете проверить выходное напряжение с помощью датчика положения коленчатого вала (CKP) и сравнить результаты с требованиями производителя. Обратно прощупайте провода в месте подключения датчика, если вольтметр поставляется с игольчатыми щупами. Если это нецелесообразно, отсоедините электрический разъем датчика и соедините две половинки через тестовый разъем. Затем снова подключите провод.

Установите цифровой мультиметр на диапазон милливольт переменного тока и попросите кого-нибудь включить двигатель. Обычный датчик будет иметь выходное напряжение более 200 мВ.Тем не менее, вы должны сравнить результаты со стандартами, указанными в руководстве пользователя вашего автомобиля.

Код P0335: Замена датчика положения коленчатого вала

Если бортовой компьютер уже активировал индикатор двигателя, вы можете использовать считыватель кодов, чтобы получить код DTC. Если у вас нет считывателя кодов, большинство механиков или мастерских восстановят код неисправности для автомобиля бесплатно. Как только вы получите DTC P0335, вы можете приступить к диагностике.

Профессионал может потребовать много денег за замену или ремонт датчика положения коленчатого вала.Фактическая стоимость материалов и работ может существенно различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Это также может варьироваться в зависимости от мастерской, в которую вы отправляете свой автомобиль. Стоимость датчика коленчатого вала и работы, необходимые для его замены, будут различаться, и некоторые датчики коленчатого вала не могут быть заменены за пределами дилерского центра, поскольку для их программирования требуются специальные инструменты.

(Посмотрите это видео, чтобы узнать, как проверить датчик положения коленчатого вала!)

Код P0335: Стоимость замены датчика положения коленчатого вала

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала в вашем автомобиле может варьироваться в зависимости от марки, стиля и размещение датчика.Некоторые датчики видны, но другие могут быть скрыты под стартером или в труднодоступном месте, например, в верхней части коробки передач.

Средняя стоимость замены датчика положения коленчатого вала может варьироваться от 120 до 300 долларов. Стоимость может резко возрасти, если у вас более дорогой или эксклюзивно модифицированный автомобиль. Если у вас достаточно опыта и оборудования, необходимого для замены датчика положения коленчатого вала, займитесь этим сразу.

Помимо типа и модели вашего автомобиля, на общую стоимость работы по замене датчика коленчатого вала большое влияние оказывает то, кто выполняет эту работу.Самый безопасный вариант — заглянуть в несколько местных автосервисов и узнать стоимость замены. Хотя ближайший к вам дилерский центр с радостью отремонтирует такой простой элемент, как датчик коленчатого вала, вы должны быть готовы заплатить большую сумму. Если вы отвезете свой автомобиль в модную мастерскую, стоимость рабочей силы может превысить фактическую стоимость замены датчика коленчатого вала.

Безопасно ли ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

Если вам интересно, безопасно ли заводить машину при отказе коленчатого вала, ответ, вероятно, да.Но это только тогда, когда проблема только начинает действовать. Если проблема была очевидна в течение достаточно долгого времени, то лучше не садиться за руль, пока вы не проверите ее у профессионала. Вы должны хотя бы сделать диагностику самостоятельно на начальном этапе, учитывая, что вы знаете основы своего автомобиля.

Как только вы включите зажигание, вы, скорее всего, заметите мигание индикатора проверки двигателя. Это первый симптом, на который следует обратить внимание. Если вы несколько раз заметили какой-либо из вышеупомянутых симптомов, то можно с уверенностью сказать, что в вашем автомобиле неисправен датчик положения коленчатого вала.Безопасно управлять автомобилем после пары пропусков зажигания или нестабильного ускорения. Но продолжать движение на этой машине по шоссе все же немного рискованно.

Вы можете столкнуться с неравномерным ускорением посреди дороги, что может привести к тому, что вы на мгновение потеряете контроль над автомобилем. Если вы едете по многолюдной или оживленной трассе, это может быть очень рискованно. Кроме того, продолжение вождения автомобиля в таком состоянии может привести к значительному повреждению двигателя. Ремонт или, в крайнем случае, замена двигателя может стоить вам целое состояние.

Другие возможные причины кода P0335

Теперь давайте рассмотрим некоторые возможные причины кода P0335, с которыми вы можете столкнуться.

1. Проблемы с ремнем ГРМ

Поврежденный ремень ГРМ также может вызывать такие симптомы, как пропуски зажигания в двигателе. Эта проблема с вашим автомобилем также может привести к появлению кода ошибки P0335.

2. Повреждение цепи привода ГРМ

Повреждение цепи привода ГРМ может вызвать код P0335. Цепь ГРМ может со временем растягиваться, что приводит к пропуску передачи на коленчатом валу и рассинхронизации синхронизации двигателя.Вы можете столкнуться с пропусками зажигания двигателя или неравномерным ускорением.

3. Проблемы с цепями

Любая проблема с проводкой или цепями может привести к появлению кода ошибки P0335.

4. Редукционное кольцо

Рефлекторное кольцо содержит различные зубья и отвечает за предоставление PCM контрольной точки положения коленчатого вала. Если кольцо каким-либо образом повреждено, можно активировать код P0335.

Насколько серьезен код P0335?

Код P0335 указывает на серьезную механическую или электрическую неисправность.Если машина не заводится или есть проблемы с работой двигателя, не садитесь за руль, пока не отвезете ее к механику. Некоторые пользователи сообщают, что их машина может завестись один раз, заикаться, а затем снова отказаться заводиться.

Кроме того, двигатель может какое-то время работать плохо, прежде чем не удастся перезапуститься. Выполните шаги по устранению неполадок, чтобы определить основную проблему, или отвезите автомобиль в мастерскую, чтобы убедиться в отсутствии технической проблемы, которая может серьезно повредить двигатель и коробку передач.

Обнаружив код ошибки P0335, не игнорируйте его. Лучше как можно быстрее пройти диагностику автомобиля. Если повреждение станет слишком серьезным, вы можете в конечном итоге заплатить целое состояние в мастерской только за то, чтобы ваш автомобиль снова правильно разгонялся.

Диагностика кода ошибки P0335

Специалист начнет со сканирования блока управления двигателем с помощью сканера для поиска каких-либо кодов. Могут быть обнаружены текущие, прошлые и ожидающие коды, и все они должны быть проверены в сочетании с данными стоп-кадра.Затем коды очищаются, и проводится дорожное испытание, чтобы попытаться воспроизвести симптомы. После этого визуально осмотрят датчик положения коленчатого вала и его проводку. Ваш механик проверит прямоугольную форму сигнала CKP 5 В, если нет очевидных повреждений.

Вам нужен доступ к прицелу. Если нет, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию и измерьте сопротивление датчика коленчатого вала. Поскольку существует так много различных типов датчиков коленчатого вала, невозможно предоставить все правильные показания сопротивления для каждого коленчатого вала в одной секции.

Коленчатый вал является важным компонентом двигателя. Хотя код ошибки P0335 сканера OBD-II действительно включает коленчатый вал, код больше связан с электрическими частями и модулями, чем с самим коленчатым валом. В результате использование сканера для визуальной проверки деталей является хорошим шагом. Но если проблема не заметна быстро, обратитесь к опытному специалисту, у которого есть инструмент для определения области.

Bottom Line

Если вы ремонтируете провод или датчик, это простое решение, которое вы можете сделать самостоятельно.Что-то большее, чем эти исправления, потребует значительного времени и опыта в исправлении компонентов системы синхронизации. Если вы заметили код DTC P0335, вы можете принять первоначальные меры для диагностики вашего автомобиля. Но вам следует как можно скорее обратиться к механику. Игнорирование немедленного кода ошибки может привести к необратимому повреждению двигателя.

P0335 Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи

Чтение через 3 минуты

Датчик положения коленчатого вала автомобиля является одним из наиболее важных датчиков, которые находятся на капоте автомобиля.

Используется для контроля количества оборотов коленчатого вала и отправки этих показаний для расчета скорости транспортного средства по отношению к оборотам коленчатого вала, а также использует эти данные для определения времени впрыска топлива в камеру сгорания автомобиля. камера.

Иногда датчик положения коленчатого вала выходит из строя и показывает код ошибки P0335: датчик положения коленчатого вала A.

В этом мощном руководстве мы обсудим код ошибки P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала A за три минуты.

Цепь датчика положения коленчатого вала A

Датчик положения коленчатого вала

«P0335: цепь датчика положения коленчатого вала A» является неисправностью автомобиля, что означает, что сигнал вашего датчика положения коленчатого вала не соответствует схеме во время запуска двигателя. Если датчик OBD показывает код ошибки P0335, вероятно, проблема связана с датчиком коленчатого вала.

Проблем с датчиком положения коленвала может быть много, но какая бы ни была проблема, в итоге ЭБУ не получает сигналы от датчика в течение первых секунд запуска двигателя.

Код ошибки P0335 — это диагностический код, отображаемый в датчике OBD, который обозначает неисправность положения коленчатого вала.

Этот код отображается на OBD-сканере, когда ЭБУ автомобиля не обнаруживает никаких сигналов от датчика положения коленчатого вала.

Причины кода ошибки «P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала»

Мужчина держит датчик положения коленчатого вала в руке

Код ошибки P0335 может отображаться на экране сканера OBD по нескольким причинам.Наиболее распространенными среди этих причин являются следующие:

  • Неисправный датчик положения коленчатого вала
  • Сломанное тормозное кольцо
  • Разомкнутые или замкнутые соединения электропроводки
  • Поврежденные электрические соединения
  • Обрыв ремня или цепи ГРМ
  • Поврежденная сигнальная табличка
  • Неисправность ECU

Симптомы кода ошибки «P0335 Датчик положения коленчатого вала A Circuit»

Неисправность датчика положения коленчатого вала Симптомы

Некоторые симптомы тесно связаны с кодом ошибки датчика положения коленчатого вала автомобиля «P0335: положение коленчатого вала» Цепь датчика А».

Вы всегда должны обращать внимание на эти симптомы, поскольку они могут защитить вас от необратимого повреждения коленчатого вала вашего автомобиля. Симптомы следующие:

1. Загорается индикатор двигателя автомобиля:

При возникновении какой-либо проблемы с датчиком положения коленчатого вала автомобиля загорается индикатор проверки двигателя на приборной панели автомобиля. В этом случае, когда ECU обнаруживает отказ датчика CKP передать сигнал, он включает индикатор проверки двигателя на приборной панели автомобиля.

2. Двигатель глохнет:

При неисправности датчика положения коленчатого вала автомобиля синхронизация впрыска топлива в камеру сгорания автомобиля будет неправильной. Это неправильное время впрыска топлива приводит к остановке автомобиля.

3. Уменьшенный пробег:

Когда количество впрыска топлива в камеру сгорания больше, чем требуется через определенные промежутки времени, это приводит к тому, что автомобили потребляют больше топлива, что снижает расход топлива. Это происходит из-за того, что ЭБУ неправильно оценивает впрыск топлива из-за неисправности коленчатого вала автомобиля.

4. Проблемы с запуском автомобиля:

Для плавного запуска двигателя требуется точное количество топлива и воздуха в нужное время. При возникновении какой-либо проблемы с датчиком положения коленчатого вала время впрыска топлива будет неверным, и, следовательно, будет трудно запустить автомобиль, а иногда вообще невозможно будет запустить автомобиль.

5. Неровная работа автомобиля:

Неправильное время впрыска топлива в камеру сгорания приводит к неровной работе двигателя.Это вызвано проблемой с датчиком положения коленчатого вала автомобиля.

Как исправить неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

Замена датчика положения коленчатого вала

Не существует особого метода исправления диагностического кода P0335, как и для большинства кодов OBD. Причин появления кода ошибки может быть несколько. Мы должны сначала выяснить основную причину проблемы, а затем приступить к устранению проблемы.

Если на приборной панели вашего автомобиля горит индикатор проверки двигателя, вы можете использовать OBD-сканер для поиска кода ошибки и проблемы, с которой связан конкретный код ошибки.

Вы должны устранить проблему, а не менять весь коленвал, поэтому вам нужно точно знать, что неисправно в коленвале вашего автомобиля.

Поскольку может быть несколько причин появления кода ошибки, некоторые из наиболее распространенных способов устранения кода следующие:

  • Замена датчика положения коленчатого вала автомобиля на новый.
  • Ремонт или замена жгута проводов датчика положения коленчатого вала в зависимости от состояния провода.
  • Замена электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля, так как он также может быть неисправен, что приводит к неправильному считыванию или отсутствию считывания.
  • Замена сигнальной пластины датчика коленвала.
  • Замена ремня ГРМ датчика положения коленчатого вала.

Mazda 3 P0335: Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «А»

В Mazda 3 используется датчик положения коленчатого вала, чтобы регулировать синхронизацию двигателя. Этот датчик использует рефлектор для измерения положения кривошипа.Когда ECM 3 определяет, что есть проблема с сигналом, поступающим от этого датчика, он выдает код неисправности P0335 .

 

P0335 Симптомы: Mazda 3

В зависимости от года выпуска и двигателя любого автомобиля работа датчика коленчатого вала будет меняться. Он либо будет передавать информацию в ECM, чтобы предотвратить пропуски зажигания автомобиля. Или он предоставит необходимые данные для поддержания синхронизации двигателя в порядке.

В зависимости от того, зависит ли синхронизация двигателя от датчика коленчатого вала, он будет определять, будут ли симптомы P0335 следующими:

  • Автомобиль вообще не заводится (зависит от синхронизации)
  • Неравномерно работающий двигатель

Часто, если датчик коленчатого вала или сама проводка неисправны, тахометр не будет показывать число оборотов в минуту.

 

3 P0335 Причины

В большинстве случаев причиной P0335 будет датчик коленчатого вала или неисправна проводка. Есть и другие причины. Подробнее об этом ниже.

 

Неисправность датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала часто является причиной появления ошибки P0335. Они не очень дорогие, но до них может быть трудно добраться, чтобы обслуживать их. Если вы думаете, что готовы принять вызов (и знаете, как пользоваться вольтметром), это руководство от doityourself.com покажет вам, как именно проверить датчик.

 

 

Рефлекторное кольцо

Датчик кривошипа работает путем сканирования «рефлекторного колеса». Это колесо со временем может быть повреждено и больше не будет давать правильных показаний ECM.

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного кольца неохоты будет дребезжащий звук . Если двигатель все еще работает, вы услышите это. Это означает, что он был поврежден и больше не сидит должным образом.

Если вы не слышите грохота, возможно, кольцо сломано или отсутствует зубец. Это приведет к тому, что автомобиль не получит хороших показаний от датчика кривошипа.

 

Проблемы с проводкой

Из-за расположения датчика положения коленчатого вала он подвержен повреждениям. Начните с осмотра жгута проводов между брандмауэром и датчиком коленчатого вала на предмет очевидных повреждений. После этого было бы благоразумно посмотреть на штекер жгута проводов у самого датчика.

В этом видео на YouTube показано, как именно проверить целостность проводки.

 

Менее вероятные причины

В большинстве случаев причины, изложенные выше, будут проблемой. Но не всегда. Вот некоторые проблемы, которые, как известно (не совсем так), вызывают ошибку P0335 в 3

Ремень/цепь ГРМ . Возможно, что автомобиль, который перескочил синхронизацию, выдает код. Вот еще информация о диагностике неисправности цепи ГРМ с этого сайта.

PCM/ECM — Когда ECM автомобиля выходит из строя, он может выдавать ложные коды неисправности.Это определенно не место для начала, но стоит посмотреть, если все остальное кажется неправильным. Симптомы неисправности ECM (Autoblog).

 

Заключение

Удачи в определении причины P0335 в вашем 3. Если вы хотите что-то добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Какой код ошибки датчика положения коленчатого вала, неисправность цепи? – MSI

Ослабьте крепежный болт (болты).

Что такое неисправный датчик коленвала?

Неисправный датчик положения коленчатого вала может ухудшить работу двигателя на холостом ходу или поведение при ускорении.Если двигатель набирает обороты с плохим или неисправным датчиком, это может вызвать пропуски зажигания, вибрацию двигателя или обратные вспышки. Ускорение может быть неустойчивым, и может возникнуть ненормальная тряска на холостом ходу двигателя.

Как узнать, работает ли у вас датчик коленвала?

6 Наиболее распространенные признаки неисправности датчика положения коленчатого вала 1 Горит индикатор Check Engine. 2 Вибрация в двигателе. 3 Медленный отклик акселератора. 4 Неустойчивый запуск. 5 пропуски зажигания в цилиндре. 6 Задержка и обратный эффект.

Может ли неисправный датчик коленчатого вала вызывать пропуски зажигания в цилиндре?

Если вы почувствуете или услышите кратковременные рывки в двигателе, это может быть признаком пропусков зажигания в цилиндрах из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.Неисправный датчик положения коленчатого вала не может предоставить правильную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре.

Что делает неисправный датчик коленвала?

Неисправный датчик коленчатого вала может привести к тому, что ваш автомобиль «упадет» или не сможет запуститься, даже если двигатель работает нормально. Датчик коленчатого вала передает информацию на компьютер автомобиля, определяя скорость работы двигателя и, что более важно, положение коленчатого вала и цилиндра.

Что делает датчик положения коленчатого вала?

Типовой индуктивный датчик положения коленчатого вала. Датчик коленвала — это электронное устройство, используемое в двигателе внутреннего сгорания, как бензиновом, так и дизельном, для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала.

Может ли неисправный датчик положения коленчатого вала вызывать загорание лампочки Check Engine?

Безусловно, наиболее распространенным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является контрольная лампочка двигателя. Хорошей новостью является то, что если у вас горит индикатор проверки двигателя, значит, ваш ECM вернулся к измерениям по умолчанию.Хотя это может вызвать некоторые проблемы с производительностью, это должно помочь предотвратить дальнейшее повреждение.

Код ошибки P0335 описывается как неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «А». Это означает, что ECM (электронный блок управления) автомобиля еще не обнаружил датчик положения коленчатого вала в течение первой секунды запуска двигателя.

Что происходит с датчиком коленвала на GMC?

Датчик коленчатого вала на автомобилях GMC синхронизирован с модулем управления трансмиссией или PCM.При замене датчика коленвала его необходимо повторно синхронизировать с PCM. Без повторной синхронизации PCM не может правильно определить положение коленчатого вала.

Как определяется положение коленвала на Форде p0335?

Когда это кольцо сопротивления проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком CKP, прерывается, и это создает прямоугольный сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала. Если блок управления двигателем обнаружит отсутствие импульсов коленчатого вала или обнаружит проблему с импульсами в выходной цепи, будет установлен код ошибки P0335.

Если датчик положения коленчатого вала или его проводка имеют какие-либо проблемы, это может привести к отключению сигнала коленчатого вала во время работы двигателя, что может привести к остановке двигателя. Обычно это симптом проблемы с проводкой, однако неисправный датчик положения коленчатого вала также может вызывать этот симптом.

Почему у меня на коленвале код p0339?

Пожалуй, самая распространенная ошибка при диагностике кода P0339 — предположение, что проблема в самом датчике положения коленчатого вала, и не проведение полной диагностики.Одной из наиболее распространенных причин кода P0339 является повреждение жгута проводов из-за воздействия моторного масла.

Почему я получаю тот же код неисправности на моем коленчатом валу?

Если все результаты в порядке и после тщательной проверки замените датчик положения коленчатого вала, так как это может быть прерывистая неисправность. Если датчик получил правильное расстояние, заменили и вы проверили / измерили проводку, и вы все еще получаете тот же код неисправности. Возможно у вас неисправен блок управления двигателем.

Что делает датчик положения коленчатого вала p0339?

P0339 Значение Датчик положения коленчатого вала, также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала.Эта информация используется электронным модулем управления (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Какой код неисправности коленчатого вала?

Код неисправности P0339 срабатывает, когда блок управления двигателем получает прерывистый высокий сигнал (напряжение) или сигнал ошибки от датчика коленчатого вала «А». Функция датчика коленчатого вала заключается в считывании положения коленчатого вала в цикле. Он используется, чтобы узнать, когда необходимо зажечь форсунки и катушки зажигания.

Когда в ECM определяется код p0339?

Когда обнаруживается код P0339? Датчик положения коленчатого вала, также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется электронным модулем управления (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Как работает датчик положения коленвала на Додже?

Сигнал датчика положения коленчатого вала (POS), посылаемый в электронный блок управления (ECM), является прерывистым P0339 DODGE Возможные симптомы Горит индикатор двигателя (или предупреждающий индикатор Service Engine Soon) Отсутствие/потеря мощности Двигатель глохнет P0339 Dodge Описание

Каким должно быть сопротивление датчика положения коленчатого вала?

При снятии датчика вы увидите сопротивление 0 Ом или ∞.Если датчик положения коленчатого вала не возвращает значения, то однозначно нужно заменить датчик CKP на новый. После того, как вы очистите датчик, вы можете сбросить код неисправности и перезапустить автомобиль. Комбинации тестовых контактов:

.

Какой код датчика положения коленчатого вала?

Если сигнал оборотов уже есть, пошевелите жгут проводов, чтобы попытаться спровоцировать неисправность. Этот код очень похож на P0385, который относится к датчику положения коленчатого вала «B». Другие связанные коды ошибок датчика коленвала включают P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 и P0389.

В чем причина неисправности датчика положения коленчатого вала p0336?

P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0337 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения коленчатого вала A P0338 Высокий уровень входного сигнала цепи датчика положения коленчатого вала A P0339 Прерывистый сигнал цепи датчика положения коленчатого вала A Симптомы кода неисправности P0336 могут включать: Потенциальные причины кода P0336 включают:

Почему на коленчатом валу появляется код ошибки?

Датчик положения коленчатого вала является стационарной деталью, но он работает с принудительным контактом для определения положения и напряжения.Когда что-то прерывает передачу сигналов, вы, скорее всего, получите код ошибки. Тем не менее, есть много причин для появления этого сообщения.

Еще одним признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является неровный холостой ход. Во время движения на холостом ходу на красный свет или при другой остановке вы можете заметить скрежет или вибрацию двигателя. Когда это происходит, это означает, что датчик не отслеживает положение коленчатого вала, что приводит к вибрациям, влияющим на общую мощность двигателя.

Как измерить напряжение на датчике коленвала?

Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика CMP между цепью питания датчика и цепью массы датчика.Если показания относятся к напряжению батареи, перейдите к шагу 11). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Измерьте напряжение между положительным разъемом CMP на разъеме жгута проводов датчика CMP и массой. Если показания относятся к напряжению батареи, перейдите к шагу 9).

Когда это кольцо сопротивления проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком CKP, прерывается, и это создает прямоугольный сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала. Если блок управления двигателем обнаружит отсутствие импульсов коленчатого вала или обнаружит проблему с импульсами в выходной цепи, будет установлен код ошибки P0335.

Где находится дроссель коленчатого вала на двигателе GM Gen III?

Редукционное колесо коленчатого вала поколения III установлено на задней части коленчатого вала и внутри блока цилиндров. Внешний диаметр редуктора коленчатого вала виден через отверстие в боковой части блока над стартером. Датчик CKP закрывает отверстие датчика и возвращает 24-импульсный сигнал в PCM, пока коленчатый вал вращается.

Датчик коленчатого вала на автомобилях GMC синхронизирован с модулем управления трансмиссией или PCM.При замене датчика коленвала его необходимо повторно синхронизировать с PCM. Без повторной синхронизации PCM не может правильно определить положение коленчатого вала.

Редукционное колесо коленчатого вала поколения III установлено на задней части коленчатого вала и внутри блока цилиндров. Внешний диаметр редуктора коленчатого вала виден через отверстие в боковой части блока над стартером. Датчик CKP закрывает отверстие датчика и возвращает 24-импульсный сигнал в PCM, пока коленчатый вал вращается.

Если ремонт прошел успешно, то либо проблема носит периодический характер, либо виноват PCM. Повторно подключите и снова проверьте сигнал RPM. Если сигнал RPM уже есть, пошевелите жгутом проводов, чтобы попытаться вызвать неисправность. Этот код очень похож на P0385, который относится к датчику положения коленчатого вала «B».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.