Неподвижные детали кривошипно шатунного механизма: Неподвижные детали КШМ

Содержание

Неподвижные детали КШМ

 

Блок картер является остовом двигателя, в котором размещаются и работают подвижные детали, к нему крепятся практически все навесные агрегаты и приборы, обеспечивающие работу двигателя.

Коренные подшипники

Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала и течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ и НМТ.

В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.

Маховики отливают из чугуна в виде лиски с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом.
На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

 

а — V- образного карбюраторного двигателя; 6 — V-образного дизельного двигателя; в — соединение головки блока цилиндров, гильзы и блока цилиндров двигателя KaМA3-740; 1- крышка блока распределительных зубчатых колес; 2 — прокладка головки блока цилиндров; 3 — камера сгорания, 4 — головка блока цилиндров, 5 — гильза цилиндра; 6 и 19 — уплотнительные кольца, 7 — блок цилиндров; 8 — резиновая прокладка; 9 — головка блока цилиндров; 10 -прокладка крышки; 11 — крышка головки блоки цилиндров; 12 и 13 — болты крепления крышки и головки блока цилиндров; 14 — патрубок выпускного коллектора; 15 — болт-стяжка; 16 — крышка коренного подшипника: 17 — болт крепления крышки коренного подшипника; 17 — стопорное кольцо: 20 — стальная прокладка головки блока цилиндров.

Блок картер

Блок-картер отливают из легированного чугуна или алюминиевых сплавов.
Блок-картер разделен на дне части горизонтальной перегородкой. В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней гильзы цилиндров. Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия пол коренные опоры распределительного вала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и припадочные поверхности крепления деталей и приборов.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий ЦИКЛ, Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.


Верхняя часть цилиндра наиболее нагружена

, так как здесь происходит сгорание рабочей смеси, сопровождаемое резким повышением давления и температуры. Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, сопровождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. Для повышения износостойкости верхней част цилиндров в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53 и ЗИЛ-508.10) применяют пеганки из специального износостойкого чугуна» запрессованные в верхней части цилиндра. Толщина вставки 2—4 мм. высота 40—50 мм. используемый материал — аустенитный чугун.

«Мокрые» гильзы могут быть установлены в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые, в юрой — в чугунные блоки.

Для уплотнения нижнего центрирующего пояска «мокрых» гильз применяют резиновые кольца гильзы с центровкой по одному нижнему поясу уплотняются одной медной прокладкой под горне нон плоскостью буртика.

Головка блока 

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаются камеры сгорания. Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминисвого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд.
В головках блока цилиндров разметаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма, В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующих опоры. Для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяю) сталеасбестовую уплотняющую

прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. В двигателях послушного охлаждения головки блока цилиндров делают ребренными. Причем ребра располагают по движению потока охлаждающего воздуха. Так, чтобы обеспечивался более эффективный теплоотвод.

Поддон картера


Поддон картера закрывает KШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при лвижении автомобиля по неровным дорогам,

Привалочная поверхность, стыкующаяся с блок-картером, имеет от-бортовку металла и усиливается для придания жесткости стальной полосой, приваренной по периметру. В нижней точке поддона приваривается бобышка с резьбовым отверстием, которое закрывают пробкой с магнитом для улавливания металлических продуктов износа, образующихся вследствие изнашивания двигателя.

Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма

В передней, задней и в средней стенках нижней части блок-картера размещаются коренные подшипники коленчатого вала. Крышки коренных подшипников съемные и крепятся к картеру двумя или четырьмя болтами. Правильная установка крышки подшипника на место при сборке осуществляется установочными штифтами или направляющим пазом. Число коренных подшипников зависит от количества цилиндров, типа двигателя, частоты вращения коленчатого вала и ряда других причин. Для уменьшения трения и износа рабочих поверхностей вала и самого подшипника последние снабжены вкладышами, залитыми антифрикционным сплавом. Параллельно оси коренных подшипников коленчатого вала в отверстиях блок-картера расположены подшипники распределительного вала. В картере сделаны каналы, через которые осуществляется подвод смазки. Плоскость разъема картера у некоторых карбюраторных двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А) и, как правило, в дизельных двигателях располагают ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость картера. К передней части блока цилиндров крепится крышка распределительных шестерен. К задней части блока присоединен картер маховика.

На верхней фрезерованной части блока б или отдельно изоготовленных цилиндров шпильками и гайками или болтами укрепляют головку цилиндров. С целью уплотнения от прорыва газов между головкой и блоком ставится ста-леасбестовая прокладка.

Блок-картеры V-образных восьмицилиндровых двигателей в изготовлении более сложны, однако обладают рядом преимуществ по сравнению с блок-картерами рядных двигателей. Такие блоки более жестки, меньше подвергаются деформациям, влияющим на износ деталей. Двигатели с V-образным расположением цилиндров короче и легче рядных двигателей (при одинаковой мощности), что дает возможность уменьшить базу автомобиля или трактора и общую массу.

В цилиндре совершаются все процессы двигателя. Внутренняя поверхность цилиндра служит направляющей для поршня, а в двухтактных двигателях цилиндр одновременно является частью золотникового механизма газораспределения. Внутренняя поверхность цилиндра, вдоль которой движется поршень, называется рабочей поверхностью, или зеркалом цилиндра. Цилиндр соединяется с головкой, в которой размещается камера сгорания. Вокруг цилиндра имеется охлаждающее устройство (рубашка охлаждения или охлаждающие ребра).

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Размер ребер и межреберных промежутков выбирают из условий, чтобы оребрение оказывало меньшее сопротивление потоку воздуха и обеспечивало нужную интенсивность теплоотвода.

Рис. 15. Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма V-образного двигателя

Цилиндры современных двигателей с жидкостным охлаждением обычно отливаются в общем блоке вместе с верхней частью картера из легированного чугуна (ЗИЛ-130, СМД-14 и др.) или из алюминиевого сплава (ГАЗ-24, ГАЗ-53А и др.). Внутренняя рабочая поверхность цилиндров тщательно обрабатывается. Цилиндры двигателей имеют двойные стенки для создания пространства, образующего рубашку охлаждения.

Рис. 16. Гильзы цилиндров

Рис. 17. Цилиндр и головка цилиндра двигателя с воздушным охлаждением:

Рис. 18. Формы камер сгорания

Для повышения изностойкости стенок цилиндров и упрощения отливки, а также ремонта и сборки двигателя в цилиндры (рис. 16) запрессовывают вставные сменные гильзы из легированного чугуна. Гильзы разделяются на мокрые и сухие. Мокрыми называются такие гильзы, которые с наружной стороны омываются охлаждающей жидкостью. Сухие гильзы непосредственно с охлаждающей жидкостью не соприкасаются. Они могут быть запрессованы в верхнюю наиболее изнашиваемую часть цилиндра (рис. 16, а) или на полную длину цилиндра (рис. 16, б).

Мокрая гильза (рис. 16, в) выполняется в виде цилиндра с небольшим буртиком и верхним и нижним центрирующим поясками. Буртиком гильза опирается на соответствующую выточку в блоке цилиндров. Буртик гильзы прижимается прокладкой к блоку цилиндров при затяжке головки цилиндров, чем обеспечивается хорошая герметичность соединения. Иногда для лучшего уплотнения между фланцем цилиндровой гильзы и выемкой в блоке устанавливается медное кольцо (прокладка). На поверхности нижнего пояска гильзы имеются несколько кольцевых канавок, куда устанавливаются резиновые уплотняющие кольца 6. Кольца предотвращают проникновение охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в картер.

Для повышения износостойкости мокрые гильзы двигателей автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-БЗА и других снабжены короткими вставками — сухими гильзами 4, изготовленными из нирезиста (кислотоустойчивого и жаростойкого чугуна, хорошо сопротивляющегося коррозии и обладающего высокой износоустойчивостью).

Мокрые гильзы обеспечивают лучшее охлаждение стенок цилиндра, но уменьшают жесткость блока цилиндров.

Головка цилиндров изготавливается в большинстве случаев из алюминиевого сплава или легированного чугуна высокой прочности. Головка из алюминиевого сплава улучшает отвод тепла и позволяет повысить степень сжатия на 0,2— 0.3 ед. Она имеет рубашку охлаждения у двигателей с жидкостным охлаждением и оребренную поверхность у двигателей воздушного охлаждения. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. При верхнем расположении клапанов в головке расположены гнезда клапанов и отлиты впускные и выпускные каналы. В головке имеется отверстие для ввертывания свечи зажигания или форсунки.

Устройство цилиндра и головки цилиндра с воздушным охлаждением показано на рис. 17.

Конструкция головки блока цилиндров зависит от формы камеры сгорания и расположения клапанов. Форма камеры сгорания оказывает большое влияние на характер протекания рабочего процесса в цилиндре и особенно на процесс сгорания. Основные формы камер сгорания показаны на рис. 18.

Наиболее рациональными камерами сгорания карбюраторного двигателя при верхнем расположении клапанов являются полусферическая (ГАЗ-24) и клиновая (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и др.), обладающие высокими антидетанационны-ми качествами вследствие малой поверхности и хорошего завихрения смеси.

На некоторых устаревших моделях двигателей (ГАЗ-51А. П-46 и др.) применяется смещенная (Г-образная) камера сгорания с нижним односторонним расположением клапанов.

Форму камеры сгорания дизельного двигателя в основном определяет примененный способ смесеобразования. Камеры сгорания дизельных двигателей подразделяются на разделенные и неразделенные.

Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма — Энциклопедия по машиностроению XXL

На рис. 17 изображены неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-53, устанавливаемого на автомобиле Г АЗ-53А. Блок цилиндров 15 отлит из алюминиевого сплава. В блоке имеются восемь гнезд 16, в которые вставляются мокрые гильзы 12 из серого чугуна со вставками из нирезиста. Блок цилиндров выполнен как одно целое с верхней частью картера 14. Плоскость разъема, к которой прикреплена нижняя половина картера (масляный поддон), расположена ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость  [c.31]
На рис. 15 изображены неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-53, устанавливаемого на автомобиле ГАЗ-53А. Блок цилиндров 15 отлит из алюминиевого сплава. В блоке имеются восемь гнезд 16, в которые вставляются мокрые гильзы 12 из серого чугуна со вставками из нирезиста. Блок цилиндров выполнен как одно целое с верхней частью картера 14. Плоскость разъема, к которой прикреплена нижняя половина картера (масляный поддон), расположена ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость конструкции. Спереди к блоку цилиндров крепят крышку 1 блока зубчатых колес газораспределительного механизма.  [c.24]

Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма,  [c.32]

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов, возникающего в цилиндре, и преобразования возвратнопоступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 10), его головка 7 и картер 4, которые образуют  [c.30]

Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 8), его головка 7 и картер 4, которые образуют остов двигателя. Подвижные детали — поршень 6 с пальцем 12, шатун /3, коленчатый вал 3 и маховик 16.  [c.23]

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала. Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы подвижные и неподвижные. К первым относится поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик, ко вторым — блок цилиндров, головка блока, крышка блока распределительных зубчатых колес и поддон (картер). В обе группы входят также и крепежные детали.  [c.37]


Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы подвижные и неподвижные. К подвижным деталям относятся поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик, к неподвижным — блок цилиндров, головка блока, прокладка головки блока и картер с поддоном. В обе эти группы входят также и крепежные детали.  [c.38]

Твердым звеном называется деталь или совокупность деталей машины, соединенных между собой неподвижно. Гибкие звенья (канаты, цепи и др.), так же как жидкие и газообразные, отличаются изменением своей формы вследствие относительной подвижности их частей или частиц. Звено в общем случае может состоять из нескольких деталей. Деталью называется изделие, изготовленное без сборочных операций. На рис. 2.3 изображены двигатель внутреннего сгорания (а) и кинематическая схема его кривошипно-шатунного механизма (б), состоящая из звена 1 (кривошип), звена 2 (шатун) и звена 3 (поршень). Шатун состоит из стержня (тела шатуна) а, запрессованной в него втулки Ь, двух половин вкладышей с и d, разъемной головки е, двух болтов / и гаек g с шайбами и шплинтами. Все детали зтого звена (б) соединены друг с другом неподвижно и движутся как одно целое.  [c.13]

Остов двигателя образуют его неподвижные детали, внутри которых размещается кривошипно-шатунный механизм. К остову также крепятся все агрегаты вспомогательных систем. Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, картера или станины, цилиндров и их головок. Все части жестко соединены. между собой и составляют единую систему. Детали остова воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах и сил инерции кривошипно-шатунного механизма.  [c.29]

Остов дизеля объединяет неподвижные детали, воспринимающие основные усилия при работе дизеля. Он состоит из фундаментной рамы (картера), блока цилиндров с цилиндровыми гильзами, цилиндровых крышек и всех неподвижных подшипников. Остов воспринимает усилия от давления газов на поршни в цилиндрах и от силы инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма. Конструкция остова выполняется прочной и жесткой. Различают два вида остовов блоки и картер изготовлены в виде одной детали рама (картер) и блок ( или блоки У-образных дизелей) являются отдельными деталями. По технологии изготовления блоки выполняют литыми из чугуна или алюминия и сварными из стальных листов.  [c.102]

На фиг. 560, б приведена схема кривошипно-шатунного механизма привода абразивного бруска. Схема отличается тем, что длина колебательного хода бруска изменяется в зависимости от положения пальца кривошипа в пазу диска 3. Абразивный инструмент 2 перемещается по неподвижным направляющим и прижимается к детали 1 пружиной 4 посредством рычага 5.  [c.499]

Рис. 87. Механизмы я их дета.ш а — кривошипно-шатунный, б — шатун, в — винтовой I — цилиндр, 2 — поршень, 3 ползун, 4 — неподвижная опора, 5 — шатун, 6 — кривошип, 7 — вал, 3 — стержень шатуна, 9 —крышка, — болты, 1 , /3 — гайки, /2 — прорезь корпуса, /4 —винт, /5 — корпус, /5 — рукоятка (маховичок) винта
Шарнирно-рычажный механизм (рис. 1.2, а), используемый для преобразования вращательного движения в поступательное (и наоборот), состоит из неподвижных деталей (картера т, корпуса , крышек подшипников, крепежных деталей подшипников к) и движущихся деталей (кривошипного вала а и всех закрепленных на нем деталей, поршня й, поршневого пальца е, поршневых колец д и шатуна с с подшипниками, деталей для крепления Ь и др.). Условное изображение механизма, отражающее его структуру, показано на рис. 1.2, б звено О представляет группу неподвижных деталей т, г, й и др., звено 1 — вал и все вращающиеся детали, звено 2 — шатун и связь вала и поршня д, звено 3 — поршень и все другие поступательно движущиеся детали е, 5 и др.  [c.7]

Во всех машинах имеются узлы и детали одинакового назначения несущая массивная плита I с Т-образными пазами на верхней поверхности для крепления необходимых механизмов кривошипный возбудитель 3 динамических перемещений образец или испытуемая деталь б упругий динамометр 7 составной шатун -4, передающий перемещения от возбудителя к нагружаемой системе задающее устройство 2 с автономным или заимствован-ньЕМ от возбудителя приводом кронштейн S, служащий для неподвижного крепления нагружаемой системы к плите удлинитель 5,  [c.297]


На, основе описанного выше унифицированного возбудителя разработана серия испытательных наладок, силовые схемы которых показаны на рис. 68. Во всех наладках имеются одинаковые узлы или узлы и детали, имеющие одинаковое назначение, поэтому для них сохранена общая нумерация. Такими узлами или деталями являются несущая массивная плита 1 с Т-образ-, ными пазами на верхней поверхности для крепления необходимых механизмов кривошипный возбудртель динамических перемещений 5 образец или испытываемая деталь 6 упругий динамометр 7 составной шатун 4, передающий перемещения от возбудителя к нагружаемой системе задающее устройство 2 с автономным или заимствованным от возбудителя приводом кронштейн 5, служащий для неподвижного крепления нагружаемой системы к плите удлинитель 5.  [c.111]

Кривошипно-шатунный механизм (Неподвижные детали) — Двигатель — Автомобиль категории «В»

29 сентября 2010г.

К неподвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относятся блок цилиндров и головка цилиндров.

Блок цилиндров 8 отливают из чугуна (для двигателей ВАЗ) или алюминиевого сплава (для двигателей ЗМЗ, УАЗ и «Москвич») вместе с верхней частью картера 7. В отливке блока цилиндров сделаны стенки 4 рубашки охлаждения. Цилиндры служат направляющими для поршней, и в них совершается рабочий цикл.

Для повышения износостойкости цилиндров и упрощения ремонта и сборки в блок цилиндров запрессовывают гильзы 5 из серого чугуна (для двигателей автомобилей ЗМЗ, «Москвич», УАЗ.). Уменьшение изнашивания верхней части гильз достигается установкой в них вставок 3 из кислотоупорного чугуна (высота 50 мм, толщина стенки 2 мм). В нижней части гильзу уплотняют прокладкой из мягкой красной меди, а в верхней — прокладкой 9 головки 1 цилиндра. Внутреннюю поверхность гильзы тщательно обрабатывают и называют зеркалом. В отливке блока цилиндров предусмотрены постели для коренных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала и места для крепления различных узлов и приборов.

Поддон 6, или нижняя часть картера, предохраняет картер 7 от попадания в него пыли и грязи и служит резервуаром для масла. Его штампуют из листовой стали. К верхней части картера поддон крепится болтами, уплотнение достигается пробковой прокладкой. Плоскость разъема картера обычно располагается ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость картера двигателя.

Головку цилиндров отливают из алюминиевого сплава. В головке расположены камеры 2 сгорания, имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания, впускные и выпускные каналы, кроме того, в нее запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Головка цилиндров имеет рубашку охлаждения, сообщающуюся отверстиями с рубашкой охлаждения блока цилиндров. Герметичность соединения головки с блоком цилиндров обеспечивается металлоасбестовой прокладкой 9. Сверху головку цилиндров закрывают штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку.

«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Неподвижные детали КШМ

Поршневые кольца

Поршневые кольца разделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца 2 уплотняют поршень в цилиндре и тем самым предотвращают прорыв газов через зазор между поршнем и цилиндром. Через эти же кольца отводится большая часть тепла от поршня к стенкам цилиндра.

Маслосъемные кольца 5 снимают излишки масла со стенок цилиндра и препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

Чтобы обеспечить хорошее уплотнение поршня в цилиндре, поршневые кольца должны плотно и равномерно прилегать к внутренним стенкам цилиндров. Поэтому они выполняются разрезными и имеют форму, приближающуюся к кругу, диаметр которого в свободном состоянии больше диаметра цилиндра. Место разреза колец называется замком. При введении колец в цилиндр они сжимаются, принимают круглую форму и вследствие упругости и своей формы плотно и равномерно прижимаются к стенкам цилиндра.

Обычно в карбюраторных двигателях устанавливается на каждом поршне по два — четыре кольца. В дизелях, где давление во время сжатия и рабочего хода высокое, на поршень устанавливаются четыре компрессионных кольца.

Маслосъемные кольца имеют более сложную форму поперечного сечения, чем компрессионные кольца: в них имеются радиальные маслоотводные отверстия, выполненные так же, как и в канавке поршня.

При движении поршня вверх или вниз масло со стенок цилиндра снимается кромкой маслосъемного кольца и отводится в картер двигателя через маслоотводные отверстия в поршне.

На поршне обычно устанавливаются одно — два маслосъемных кольца: на головке после компрессионных колец или на нижней части юбки поршня.

Для повышения упругости поршневых колец между кольцом и поршнем на двигателях некоторых типов устанавливают пружинящие стальные кольца, называемые расширителями 7. Расширитель повышает работоспособность кольца при его износе.

Устройство кривошипно-шатунного механизма

Поршень похож на перевернутый стакан, в который укладываются кольца. На любом из них присутствуют два вида колец: маслосъемное и компрессионное. Маслосъемных обычно ставят два, а компрессионных – одно. Но бывают и исключения в виде: два таких и два таких — все зависит от типа двигателя.

Шатун изготавливается из двутаврового стального профиля. Состоит из верхней головки, которая соединяется с поршнем при помощи пальца, и нижней – соединение с коленчатым валом.

Коленчатый вал изготавливается в основном из чугуна повышенной прочности. Представляет собой несоосный стержень. Все шейки тщательно шлифуются, с соблюдением необходимых параметров. Существуют коренные шейки — для установки коренных подшипников, и шатунные – для установки через подшипники шатунов.

Роль подшипников скольжения выполняют разрезные полукольца, выполненные в виде двух вкладышей, которые обработаны токами высокой частоты для прочности. Все они покрыты антифрикционным слоем. Коренные крепятся к блоку двигателя, а шатунные — к нижней головке шатуна. Чтобы вкладыши хорошо работали, в них делают канавки для доступа масла. Если вкладыши провернуло – значит, имеется недостаточный подвод масла к ним. Это обычно происходит при засорении масляной системы. Вкладыши ремонту не подлежат.

Продольное перемещение вала ограничивают специальные упорные шайбы. С обоих концов обязательно применение различных сальников для предотвращения выхода масла из системы смазки двигателя.

К передней части коленвала крепится шкив привода системы охлаждения и звездочка, которая приводит в действие распредвал при помощи цепной передачи. На основных моделях выпускаемых сегодня автомобилей ей на замену пришел ремень. К задней части коленчатого вала крепится маховик. Он предусмотрен для устранения дисбаланса вала.

Также на нем стоит зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя. Чтобы при разборке и дальнейшей сборке не возникало проблем – крепеж маховика выполняется по не симметричной системе. От расположения меток его установки зависит и момент зажигания – следовательно, оптимальная работа двигателя. При изготовлении его балансируют вместе с коленчатым валом.

Картер двигателя изготавливается вместе с блоком цилиндров. Он служит основой для крепления ГРМ и КШМ. Имеется поддон, который служит емкостью для масла, а так же для защиты двигателя от деформации. Снизу предусмотрена специальная пробка для слива моторного масла.

Принцип работы КШМ

На поршень оказывают давление газы, которые вырабатываются при сгорании топливной смеси. При этом он совершает возвратно – поступательные движения, заставляя проворачиваться коленчатый вал двигателя. От него вращательное движение передается на трансмиссию, а оттуда – на колеса автомобиля.

А вот на видео показано как работает КШМ в тюнингованном ВАЗ 2106:

https://youtube.com/watch?v=jmcssqJNFTg

Основные признаки неисправности КШМ:

  • стуки в двигателе;
  • потеря мощности;
  • снижение уровня масла в картере;
  • повышенная дымность выхлопных газов.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя очень уязвим. Для эффективной работы необходима своевременная замена масла. Лучше всего ее производить на станциях техобслуживания. Даже, если Вы недавно поменяли масло, и приходит пора сезонного ТО – обязательно перейдите на то масло, какое указано в инструкции по эксплуатации машины. Если в работе двигателя возникают какие-то проблемы: шумы, стуки – обращайтесь к специалистам – только в авторизированном центре Вам дадут объективную оценку состояния автомобиля.

Также на эту тему вы можете почитать:

Панель приборов ВАЗ 2114 (обозначения, описание и схема)

Все еще мечтаете о больших колесах?

Тюнинг хэтчбека FORD Focus 3: фокусы в тюнинге Фокуса

Система охлаждения двигателя также незаменимая вещь в автомобиле

Как делается ремонт карбюратора ВАЗ 2109

Alex S Октябрь 13th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала и течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ и НМТ.

В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.Маховики отливают из чугуна в виде лиски с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Обслуживание КШМ

Обслуживание КШМ заключается в постоянном контроле креплений и подтягивании ослабевших гаек и болтов картера,
а также головки блока цилиндров. Болты крепления головки блока и гайки шпилек следует подтягивать на разогретом
моторе в определенной последовательности.

Двигатель следует содержать в чистоте, каждый день протирать или промывать кисточкой, смоченной в
керосине, после этого протирать сухой ветошью. Необходимо помнить, что грязь, пропитанная маслом и
бензином, представляет серьезную опасность для возгорания при наличии каких–либо неисправностей в

системе зажигания двигателя

и

системе питания двигателя,

также способствует образованию коррозии.

Периодически нужно снимать головку блока цилиндров и удалять весь нагар, об­ра­зо­вав­ший­ся
в камерах сгорания.

Нагар плохо проводит тепло. При определенной величине слоя нагара на клапанах и поршнях отвод тепла в
охлаждающую жидкость резко ухудшается, происходит перегрев мотора и уменьшение его мощностных показателей.
В связи с этим, возникает потребность в более частом включении низких передач и потребность в топливе возрастает.
Интенсивность формирования нагара полностью зависит от вида и качества используемого для мотора масла и топлива.
Самое интенсивное нагарообразование выполняется при использовании низкооктанового бензина с достаточно высокой
температурой конца выкипания. Стуки, возникающие в таком случае при работе двигателя, имеют детонационный
характер и в конечном итоге приводят к уменьшению срока работоспособности двигателя.

Нагар необходимо удалять с камер сгорания, со стержней и головок клапанов, из впускных каналов блока
цилиндров, с днищ поршней. Нагар рекомендуется удалять с по­мощью проволочных щеток или металлических скребков.
Предварительно нагар раз­мяг­ча­ет­ся керосином.

При последующей сборке мотора прокладку головки блока необходимо ус­та­нав­ли­вать таким образом, чтобы
сторона прокладки, на которой наблюдается сплошная окантовка перемычек между краешками отверстий для камер
сгорания, была направлена в сторону головки блока.

Стоит учесть, что во время движения машины за городом в течении 60–ти минут со скоростью 65–80 км/ч
происходит выжигание (очистка) цилиндров от нагара.

При должном регулярном обслуживании КШМ его срок службы продлится на долгие годы.

Картер двигателя

Картер — это основание двигателя. Ом воспринимает все нагрузки, возникающие при работе двигателя, изолирует от окружающей среды детали кривошипно-шатунного механизма и служит резервуаром для масла.

Картер состоит из двух частей: верхней и нижней. Верхняя часть картера отливается вместе с блоком цилиндров и снабжается поперечными перегородками и ребрами, придающими картеру жесткость.

Боковые стенки верхней части картера заканчиваются фланцем, которому болтами крепится нижняя часть картера (поддон).

Нижняя часть картера штампуется из стали и служит резервуаром для масла. Внутри нее имеются перегородки для предупреждения вспенивания и излишнего разбрызгивания масла. Между верхней и нижней, частями картера устанавливается пробковая прокладка.

Плоскость разъема картера может проходить по оси коленчатого вала или несколько ниже. В последнем случае увеличиваются — жесткость и прочность верхней части картера.

В картере расположены коренные подшипники, в которых устанавливается коленчатый вал. Каждый коренной подшипник состоит из основания, прилива, расточенного в перегородке картера, и крышки, прикрепленной к основанию двумя или четырьмя болтами. Болты крышки шплинтуются проволокой, стопорными шайбами или пластинками.

Коренные подшипники коленчатого вала, так же как и шатунные, имеют тонкостенные вкладыши. Рабочая поверхность их выполняется или гладкой, или с канавками и отверстиями для подвода масла.

Один из коренных подшипников используется для ограничения осевых перемещений коленчатого вала и называется поэтому упорным. Вкладыши такого подшипника изготавливаются с заплечиками, которые заливаются антифрикционным сплавом, или применяются специальные упорные шайбы, которые также заливаются антифрикционным сплавом. Шайбы устанавливаются в основании и крышке подшипника.

Для предотвращения вытекания смазки из картера двигателя в местах выхода коленчатого вала у многих двигателей на заднем конце вала выполняется маслосбрасывающий буртик и нарезается маслосгонная резьба (направление резьбы противоположно направлению вращения вала), а на переднем конце устанавливается маслоотражательное кольцо. Кроме того, места выхода коленчатого вала уплотняются сальниками.

В картере имеются различные полости, сверления, приливы и фланцы для размещения и крепления распределительного и других механизмов, а также масляных трубок. С наружной стороны картера крепятся детали и приборы системы охлаждения и питания двигателя.

В двухтактных дизелях имеется уравновешивающий механизм. Хотя этот механизм конструктивно и связан с распределительным механизмом, но он имеет непосредственное отношение к кривошипно-шатунному механизму и предназначен для уравновешивания сил инерции, возникающих в нем при работе двигателя и достигающих наибольших значений в тот момент, когда поршни проходят мертвые точки. В механизм входят дополнительный уравновешивающий вал и противовесы на распределительном и уравновешивающем валах.

Неисправности КШМ

К признакам неисправности КШМ относятся: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах.

Стуки и шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров. При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона указывает на износ вкладышей коренных подшипников. При большом износе вкладышей возможно резкое падение давление масла. В этом случае эксплуатировать двигатель нельзя.

Падение мощности двигателя возникает при износе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре. Компрессию проверяют при помощи компрессометра на теплом двигателе. Для этого выкручивают все свечи, и на место одной из них устанавливают наконечник компрессометра. При полностью открытом дросселе прокручивают двигатель стартером в течение 2-3 секунд. Таким образом последовательно проверяют все цилиндры. Величина компрессии должна быть в пределах, указанных в технических данных двигателя. Разница в компрессии между отдельными цилиндрами не должна превышать 1 кГ/см2. Видеочат с голыми девушками онлайн, порночат — пошлые девчонки голые общаются за деньги. заходите в секс видеочат рулетка с девушками дает вам шикарную возможность завести легкие знакомства, завязать непринужденную беседу и заняться откровенным сексом, глядя в монитор своего ноутбука.

Повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец и цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, залив в цилиндр через отверстие для свечи зажигания специальную жидкость.

Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания снижает теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива.

Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров могут появиться в результате замерзания охлаждающей жидкости, заполнения системы охлаждения горячего двигателя холодной охлаждающей жидкостью или в результате перегрева двигателя. Через трещины в блоке цилиндров охлаждающая жидкость может попадать в цилиндры. При этом цвет выхлопных газов становится белым.

Детали кривошипно-шатунного механизма

а — V- образного карбюраторного двигателя; 6 — V-образного дизельного двигателя; в — соединение головки блока цилиндров, гильзы и блока цилиндров двигателя KaМA3-740; 1- крышка блока распределительных зубчатых колес; 2 — прокладка головки блока цилиндров; 3 — камера сгорания, 4 — головка блока цилиндров, 5 — гильза цилиндра; 6 и 19 — уплотнительные кольца, 7 — блок цилиндров; 8 — резиновая прокладка; 9 — головка блока цилиндров; 10 -прокладка крышки; 11 — крышка головки блоки цилиндров; 12 и 13 — болты крепления крышки и головки блока цилиндров; 14 — патрубок выпускного коллектора; 15 — болт-стяжка; 16 — крышка коренного подшипника: 17 — болт крепления крышки коренного подшипника; 17 — стопорное кольцо: 20 — стальная прокладка головки блока цилиндров.

Блок картер

Блок-картер отливают из легированного чугуна или алюминиевых сплавов.Блок-картер разделен на дне части горизонтальной перегородкой. В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней гильзы цилиндров. Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия пол коренные опоры распределительного вала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и припадочные поверхности крепления деталей и приборов.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий ЦИКЛ, Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.

Верхняя часть цилиндра наиболее нагружена, так как здесь происходит сгорание рабочей смеси, сопровождаемое резким повышением давления и температуры. Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, сопровождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. Для повышения износостойкости верхней част цилиндров в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53 и ЗИЛ-508.10) применяют пеганки из специального износостойкого чугуна» запрессованные в верхней части цилиндра. Толщина вставки 2—4 мм. высота 40—50 мм. используемый материал — аустенитный чугун.

«Мокрые» гильзы могут быть установлены в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые, в юрой — в чугунные блоки. Для уплотнения нижнего центрирующего пояска «мокрых» гильз применяют резиновые кольца гильзы с центровкой по одному нижнему поясу уплотняются одной медной прокладкой под горне нон плоскостью буртика.

Головка блока 

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаются камеры сгорания. Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминисвого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд. В головках блока цилиндров разметаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма, В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующих опоры. Для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяю) сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. В двигателях послушного охлаждения головки блока цилиндров делают ребренными. Причем ребра располагают по движению потока охлаждающего воздуха. Так, чтобы обеспечивался более эффективный теплоотвод.

Поддон картера

Поддон картера закрывает KШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при лвижении автомобиля по неровным дорогам, Привалочная поверхность, стыкующаяся с блок-картером, имеет от-бортовку металла и усиливается для придания жесткости стальной полосой, приваренной по периметру. В нижней точке поддона приваривается бобышка с резьбовым отверстием, которое закрывают пробкой с магнитом для улавливания металлических продуктов износа, образующихся вследствие изнашивания двигателя.

Принцип действия

Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из:

  • шатунные шейки
  • коренные шейки
  • противовес

Кривошипно-шатунный гидравлический поворотный механизм

Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.

Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма 1. Блок-картер.

  • Размер: 4.3 Mегабайта
  • Количество слайдов: 49

Описание презентации Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма 1. Блок-картер. по слайдам

Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма 1. Блок-картер. 2. Цилиндры. 3. Головки цилиндров. 4. Поддон картера. 5. Прокладки газового стыка. 6. Крышка распределительных шестерен. 7. Картер маховика.

Блок-картер Рис. 1. Блок-картер двигателя с жидкостным охлаждением. 1 – колодец для штанги привода ГРМ; 2 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 3 – рубашка охлаждения двигателя; 4 – блок цилиндров; 5 – отверстие под болты и шпильки для крепления головки блока цилиндров; 6 – многосекционный корпус; 7 – отверстия под болты крепления крышки коренного подшипника; 8 – ребра жесткости; 9 – отверстия под крепление масляного поддона.

Назначение 1. Размещение подвижных элементов КШМ. 2. Размещения деталей механизма газораспределения и вспомогательных агрегатов двигателя. 3. Восприятие газовых и инерционных сил и их моментов, порождаемых подвижными деталями КШМ. Блок-картер

1. Нагружается силами давления газов внутри его цилиндров. 2. Нагружается инерционными силами масс деталей механизма. 3. Нагружается монтажными силами, возникающими при затяжке крепежных элементов. 4. Возникают термические деформации. 5. Внутренние поверхности стенок блок-картера подвергаются коррозионному воздействию. Условия работы Блок-картер

Блок-картер Рис. 1. Блок-картер пускового двигателя.

1. Продольная и поперечная жесткости. 2. Сопротивление усталости. 3. Коррозионная стойкость. 4. Высокая теплопроводность. 5. Износостойкость его трущихся поверхностей. Требования. Блок-картер

Блок-картер Материалы Преимущества алюминиевых сплавов: 1. Низкий объём механической обработки. 2. Высокая производительность. 3. На 50 -60 % легче чугунов. 4. Алюминий имеет хорошую теплопроводность. Недостатки алюминиевых сплавов: 1. Высокая стоимость. 2. Небольшая жёсткость деталей. 3. Высокий коэффициент линейного расширения. 4. Низкая износостойкость.

Преимущества чугуна: 1. Дешевле в 5 раз, чем алюминиевые сплавы. 2. Большая жёсткость деталей. 3. Низкий коэффициент линейного расширения. 4. Высокая износостойкость. Недостатки чугуна: 1. Низкая производительность. 2. Тяжелее алюминиевых сплавов. 3. Чугун имеет низкую теплопроводность. Блок-картер Материалы

1. Блок картеры из алюминиевых сплавов – литье в земляне формы, литье в кокиль. 2. Блок картеры из чугуна – литье в земляные формы. Блок-картер Технология изготовления

Промежуточный картер Рис. 2. Промежуточный картер. 1 – шатун; 2 – шатунная шейка коленчатого вала; 3 – блок-картер; 4 – коренная шейка; 5, 6 – болты крепления промежуточного картера; 7 -промежуточный картер; 8 – вкладыши коренного подшипника.

Гильзы цилиндров Рис. 3. Гильзы цилиндров а, б) «мокрые» ; в) «сухая» 1, 2 – резиновые уплотнительные кольца; 3 – направляющие пояски гильз;

1. Повышение износостойкости. 2. Ремонтопригодность. Гильзы цилиндров Назначение

Гильзы цилиндров

1. Рабочая поверхность цилиндра подвергается абразивному и коррозионному воздействию. 2. Подвергается ударным нагрузкам от газовых сил. 3. Нагрузки от нормальной силы, передаются через поршень. 4. Силы инерции самого поршня при его «перекладках» вызывают высокочастотные колебания стенок цилиндра. Гильзы цилиндров Условия работы

1. Износостойкость. 2. Коррозионная стойкость. 3. Высокая твёрдость. Гильзы цилиндров Требования

1. Легкосъемные мокрые гильзы в большинстве случаев отливают из серого перлитного чугуна и подвергают закалке токами высокой частоты. Гильзы из легированного чугуна применяют незакаленными. 2. Сухие гильзы отливаются из серого чугуна, содержащим Cr, Ti, Cu, Mo. Гильзы цилиндров Материалы

Гильзы цилиндров

1. Повышается общая масса. 2. Снижается жесткость двигателя. 3. Неудобство замены. Типы гильз цилиндров Гильзы цилиндров 1. «Мокрые» гильзы Преимущества : 1. Легко заменяются новыми. 2. Улучшенный теплоотвод Недостатки :

Гильзы цилиндров 1. Ухудшают теплоотвод. 2. Удорожают производство. 2. «Сухие» гильзы. Преимущества : 1. Не ослабляют общую жесткость цилиндра. Недостатки :

Гильзы цилиндров 3. Безгильзовые конструкции Преимущества : 1. Меньше масса двигателя. 2. Высокая чистотаповерхности Недостатки : 1. Необходимость применения сложных химических и физических обработок поверхности.

Головки блока цилиндров.

1. Закрывают цилиндры. 2. Образуют верхнюю часть камеры сгорания. 3. Служат основой для крепления клапанного механизма. 4. Служат для размещения свечи зажигания или форсунки. Назначение. Головки блока цилиндров.

1. Высокая прочность. 2. Жесткость при термических нагрузках. 3. Исключение местных перегревов и коробления при рабочих температурах. 4. Рациональное размещение по размерам и форме клапанов. 5. Удобство регулировки клапанного механизма. Головки блока цилиндров. Требования

Головки блока цилиндров.

1. Чугуны типа СЧ 18 и СЧ 21, легированного хромом, никелем, молибденом, титаном (высокая прочность, обеспечивается повышенная жесткость двигателя). 2. Алюминиевые сплавы типа АК 9 и АК 12 ММг. Н (обладают большей теплопроводностью, имеют хорошие литейные свойства) 1. Головки двигателей получают путём литья в земляные формы. Головки блока цилиндров. Материал Технология изготовления

1. Индивидуальные головки Головки блока цилиндров. Типы головок блока цилиндра Преимущества : 1. Меньшая масса облегчает изготовление и ремонт двигателя. 2. Являются унифицированными для двигателей с разным числом цилиндров. 3. Лучше герметизация камеры сгорания.

Головки блока цилиндров.

Головки блока цилиндров. 1. Индивидуальные головки Недостатки : 1. Жесткость корпуса двигателя с индивидуальными головками меньше, чем с моноголовкой.

1. Увеличение массы создаёт трудности при ремонте двигателя. Головки блока цилиндров. 2. Общие головки Преимущества : 1. Жесткость корпуса двигателя с моноголовками значительно больше, чем с индивидуальными головками. Недостатки :

Прокладки газового стыка. Обеспечение уплотнения газового стыка. Назначение

1. Прокладки должны выдерживать значительные силы давления газов. 2. Не разрушаться под действием высоких температур. 3. Надёжность уплотнения. 4. Безвредность. Прокладки газового стыка. Требования

1. Сталеасбестовые прокладки (повышение местной плотности стыка вокруг камеры сгорания, асбест является токсичным материалом). 2. Алюминиевые прокладки. 3. Стальные прокладки. 4. Медные проклатки. Прокладки газового стыка. Материалы

Масляные поддоны Рис. 4. Масляные поддоны: а) литой; б) штампованный.

1. Поддон картера служит резервуаром масла системы смазывания дизеля. Назначение. Масляные поддоны 1. Надёжность. 2. Ремонтопригодность. 3. Хорошая теплопроводность и теплоотвод. Условия работы

1. Листовая малоуглеродистая сталь (штампованные). 2. Алюминиевый сплав (литые). Материал. Масляные поддоны 1. Литые поддоны. 2. Штампованные поддоны. Типы масляных поддонов

Преимущества литых поддонов: 1. Меньше (5÷ 6 д. Б) уровень шума двигателя. 2. На поддоне могут быть выполнены ребра, охлаждаемые потоком встречного воздуха – температура масла в поддоне снижается. 3. Некоторое повышение жесткости картера. Недостатки литых поддонов: 1. Удорожание поддона, увеличение его массы. 2. При наезде на препятствие поддон разрушается. Масляные поддоны

Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма Однорядная

Достоинства: 1. Простота конструкции. 2. Простая технология изготовления. 3. Простота в обслуживании двигателя Недостатки: 1. Значительные габаритные размеры двигателя (особенно по длине). 2. Пониженная жесткость блока цилиндров и коленчатого вала. 3. Повышенная масса двигателя. Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

V-образная. Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Достоинства: 1. Снижение массы двигателя. 2. Уменьшение габаритов блока цилиндров. 3. Увеличение жесткости коленчатого вала. 4. Повышение надежности двигателя. Недостатки: 1. Усложнение технологии изготовления. 2. Повышение стоимости двигателя. 3. Усложнение тех. обслуживания и ремонта. Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Оппозитная. Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Достоинства: 1. Уменьшение габаритов блока цилиндров в вертикальном направлении. 2. Снижение массы двигателя. 3. Увеличение жесткости коленчатого вала. 4. Повышение надежности двигателя. Недостатки: 1. Повышение стоимости двигателя из-за усложнения технологии изготовления. 2. Усложнение тех. обслуживания и ремонта. Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

W-образная. Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Достоинства: 1. Уменьшение массы двигателя и габаритов блока цилиндров. 2. Увеличение жесткости коленчатого вала. 3. Повышение надежности двигателя. Недостатки: 1. Увеличение стоимости двигателя вследствие повышенной сложности технологии изготовления. 2. Усложнение тех. обслуживания и ремонта. Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме 1. Сила инерции Рj , действующая по оси цилиндра. 2. Сила давления газов Рг в надпоршневой полости. 3. Сила Рш , действующую по оси шатуна. 4. Сила N давления на стенку цилиндра. 5. Тангенциальная сила Т.

Моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме 1. Реактивный момент Мр = N Х . 2. Активный момент Ма = –Мр. 3. Крутящий момент Мкр = Т·r . Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме

Характерные значения отношения S / D для современных двигателей легковых автомобилей. Тип двигателя Значения S / D Бензиновые Рядные 0, 85 -1, 25 Бензиновые V- образные 0, 75 -1, 1 Бензиновые Оппозитные 0, 7 -0, 9 Дизели Рядные 0, 95 -1, 2 Дизели V- образные 0, 92 -1,

Рабочим объемом цилиндра (Vр) является объем, описываемый поршнем при его перемещении от ВМТ до НМТ. Объемом камеры сгорания ( Vc ) называют объем надпоршневой полости при положении поршня в ВМТ. Полным объемом цилиндра называют сумму рабочего объема цилиндра и объема камеры сгорания ( V а = V р + Vc ). Степенью сжатия называют отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Лабораторная работа №2 «Кривошипно-шатунный механизм (неподвижные детали)

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

Лабораторная работа

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ (НЕПОДВИЖНЫЕ ДЕТАЛИ)

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 «О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования», требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема: Кривошипно-шатунный механизм.

Тема занятия: лабораторная работа «Кривошипно-шатунный механизм (неподвижные детали)».

Время: 2 часа.

Цели работы: закрепить знания по устройству и взаимодействию деталей кривошипно-шатунного механизма (КШМ), изучить последовательность их разборки и сборки; научиться выпрессовывать и запрессовывать гильзы цилиндров, снимать и устанавливать на место головку блока цилиндров, поддон картера, заменять прокладки.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ кривошипно-шатунного механизма.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных кривошипно-шатунного механизма.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением деталей кривошипно-шатунного механизма.

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:

иметь практический опыт:

— снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.

уметь:

— снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.

знать:

— устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

— назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовыхавтомобилей : учеб.пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центрАкадемия≫, 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ (НЕПОДВИЖНЫЕ ДЕТАЛИ)

Цели работы: закрепить знания по устройству и взаимодействию деталей кривошипно-шатунного механизма (КШМ), изучить последовательность их разборки и сборки; научиться выпрессовывать и запрессовывать гильзы цилиндров, снимать и устанавливать на место головку блока цилиндров, поддон картера, заменять прокладки.

Оборудование: двигатели автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ, Волга», ЯМЗ в сборе; детали КШМ; съемники гильз цилиндров, приспособления для разборки головок цилиндров; стенд для разборки двигателя; пресс; наборы рожковых и торцевых ключей; динамометрическая рукоятка.

Содержание работы: изучить механизмы, входящие в состав двигателя, разобрать один-два двигателя. Используя плакат и альбом, изучить группу неподвижных деталей, входящих в состав КШМ.

Описание устройства. Блок цилиндров является базовым элементом двигателя. Блоки цилиндров изготовляют из легированных серых чугунов (например, двигатели автомобилей ЗИЛ-433100 и КамАЗ-5320) или из алюминиевого сплава (автомобили ИЖ-2126, ГАЗ-3307, -3102). Для обеспечения геометрических форм и предотвращения коробления блоки цилиндров после отливки подвергают искусственному старению.

Материалы. Блоки цилиндров могут изготовляться из легированных серых чугунов (двигатели автомобилей Chevrolet Captiva, Hyundai Accent, Kia Rio, Renault Logan, Ford Focus, Chevrolet Niva, ЗИЛ-433110, КамАЗ всех модификаций, семейства ВАЗ и др.) или

алюминиевого сплава (двигатели автомобилей ИЖ-2126, ГАЗ-3307, «Волга» ГАЗ-3102, -3110 и их модификации, большинстводвигателей автомобилей семейств а «ГАЗель», ГАЗ-3302, ГАЗ-33021, ГАЗ-33023, ГАЗ-33027, ГАЗ-330273, ГАЗ-27057 и др.).

Блоки цилиндров из чугуна отливают как единое целое с цилиндрами (автомобили ВАЗ) или они могут иметь вставныегильзы цилиндров (автомобили КамАЗ-5320, ЗИЛ-433100). Блоки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, имеютвставные гильзы цилиндров (автомобили «ГАЗель» всех модификаций, ГАЗ-3307, ИЖ-2126). Блок цилиндров двигателя составляет одно целое с верхним картером. Сложной конструкцией отличаютсяблоки цилиндров V-образных двигателей. Так, блок цилиндровдвигателя ЯМЗ-740, отлитый из специального чугуна с высокимимеханическими свойствами, разделен на четыре отсека, в каждом из которых располагается по одному цилиндру из левого и правого рядов. Перегородки имеют специальное силовое оребрение и вместе с боковыми стенками картера и цилиндровойчастью блока создают жесткую конструкцию. В V-образных ирядных двигателях высокая жесткость блока обеспечивается тем, что плоскость разъема картера и поддона расположена значительнониже оси коленчатого вала. Для правильной установки гильзцилиндров в нижней части блока цилиндров выполнены специальныегнезда, а на гильзах имеются установочные буртики. В двигателях автомобилей ЗИЛ-433100 и автомобилей марки КамАЗ верхние края гильз центрируются в специальных гнездах блока цилиндров, а автомобилей «ГАЗель», «Волга», ГАЗ-3307 — прокладкой головки блока цилиндров. Для большего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,01 …0,02 мм. Для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости гильзы цилиндров уплотняют: в двигателе автомобиля «ГАЗель» — прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм; в двигателе автомобиля ГАЗ-31029 «Волга» — прокладками из красной меди. В двигателе

автомобиля ЗИЛ-433100 по нижнему посадочному пояскугильзы уплотнены двумя кольцами из маслобензостойкой резины и верхним кольцом с конической наружной поверхностью дляпредотвращения кавитации. В двигателе ЯМЗ-740 нижний поясгильзы уплотнен двумя резиновыми кольцами, которые устанавливаютв канавки блока.

В двигателях с V-образным расположением цилиндров один изрядов смещен вперед относительно другого, что необходимо дляустановки двух шатунов на общую шатунную шейку коленчатоговала. В двигателе ЯМЗ-740 смещен вперед правый ряд, а в двигателе

ЗИЛ-645 — левый ряд. Снизу картер закрыт поддоном, который одновременно является резервуаром для моторного масла.

Гильзы цилиндров отливают из специального чугуна с перлитной структурой. Рабочая поверхность гильзы закаливается токами высокой частоты, шлифуется и полируется. Цилиндры со сменными мокрыми гильзами отличаются высокой ремонтопригодностью

и простотой в эксплуатации. Ремонт цилиндров, отлитых как одно целое, более сложный, так как при выходе из строя одного цилиндра (например, в случае задира зеркала цилиндра) необходимо растачивать и шлифовать все цилиндры. Для запрессовки и выпрессовки гильз в блок цилиндров двигателя используют приспособление «модель 2500». В V-образных двигателях между цилиндрами находится впускной трубопровод.

Головки блока цилиндровотливают из легированного чугуна (двигатель ЗИЛ-635 автомобиля ЗИЛ-433100, двигатель Д-245.12 автомобиля ЗИЛ-5301) или алюминиевого сплава (двигатели автомобилей «Волга», «ГАЗель», ИЖ-2126). В рядных и V-образныхдвигателях (кроме двигателя автомобилей марки КамАЗ) головка блока цилиндров одного ряда общая.

Порядок разборки двигателя

1) установить двигатель на стенд для разборки и надежно закрепить;

2) отсоединить провода от свечей зажигания, распределителя и катушки зажигания;

3) отвернуть гайки держателя проводов и снять его вместе с проводами;

4) отвернуть и снять винт крепления распределителя;

5) отсоединить трубки подачи топлива от топливного насоса, отстойника и карбюратора;

6) отвернуть болты и снять топливный насос;

7) отвернуть гайку и снять фильтр тонкой очистки топлива;

8) отвернуть гайку и снять кронштейн фильтра тонкой очистки топлива;

9) отвернуть штуцеры и снять трубопроводы, идущие от карбюратора к датчику пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала;

10) отвернуть гайки и снять карбюратор с прокладкой;

11) отвернуть болт смазочной трубки датчика ограничителя;

12) отвернуть болты, снять датчик пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя и его прокладки;

13) снять соединительный шланг перепускного канала рубашки охлаждения двигателя;

14) отвернуть и снять кран отопителя;

15) отвернуть и снять маслопроводы, идущие от крышки распределительных зубчатых колес и поддона картера к масляному радиатору, а также от фильтра к магистральному каналу;

16) отвернуть гайки и снять корпус жидкостного насоса и смазочную трубку пневмоцентробежного датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала;

17) отвернуть гайки и снять генератор;

18) отвернуть гайки и снять впускную трубу вместе с маслоналивным патрубком, фильтром ценробежной очистки масла и прокладкой впускной трубы;

19) отвернуть гайки и снять выпускные коллекторы с прокладками;

20) отвернуть болты и снять стартер;

21) отвернуть гайки, снять картер и механизм сцепления;

22) отвернуть гайки и снять масляный насос с прокладкой;

23) снять крышки коромысел с прокладками;

24) отвернуть гайки и снять оси коромысел;

25) вынуть штанги и толкатели;

26) отвернуть гайки головок блока цилиндров, снять головки блока цилиндров и прокладки головок;

27) отвернуть болты крепления поддона картера и осторожно снять масляный картер, не повреждая прокладки;

28) отвернуть болты и снять шкив коленчатого вала;

29) отвернуть храповик и снять ступицу шкива коленчатого вала;

30) отвернуть гайки и снять крышку распределительных зубчатых колес;

31) расшплинтовать или отвернуть штампованные контргайки иотвернуть гайки крышки нижней головки шатуна, затем снять крышку подшипника и вкладыши;

32) вынуть поршень с шатуном и поставить крышку подшипника и вкладыш на место, привернуть к шатуну. Таким образом поочередно вынуть все поршни; с помощью приспособления выпрессовать из блока цилиндров гильзы и снять прокладки гильз;

33) отвернуть болты крепления коренных подшипников коленчатого вала и держателя задней уплотнительной манжеты, снять крышки с вкладышами, запомнить порядок, в котором они снимались;

34) вынуть из опор коленчатый вал;

35) на специальных стендах разобрать головки блока цилиндров.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Каково назначение кривошипно-шатунногомеханизма?

2. Какиедетали относятсякгруппе неподвижныхдеталейКШМ?

3. Опишитеустройство блокацилиндров. Из какого материалаихизготовляют? Каковы достоинстваинедостатки этих материалов?

4. Опишитеустройство головокблоков цилиндрови их прокладок.

Кривошипные механизмы

7.2 Кривошипно-шатунные механизмы

Другим механизмом, который очень широко используется в конструкции машин, является кривошипно-ползунковый механизм. Он в основном используется для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное или наоборот. Ниже показан кривошипно-ползунковый механизм и приведены параметры, которые используются для определения углов и длин звеньев. Как и в четырехзвенниковом механизме, положения мертвой точки в выдвинутом и сложенном состоянии имеют место, когда кривошип и соединительная муфта лежат на одной прямой (соединительное звено обычно называют шатуном в кривошипно-кривошипных механизмах).Полный поворот кривошипа возможен, если эксцентриситет с меньше разницы между длинами шатуна и кривошипа, а длина кривошипа меньше длины шатуна (например, c3-a 2 ) и a 3 2 ).

 

 

Использование прямоугольных треугольников, образованных в мертвых точках:

Заметим, что s =se-sf  = ход = расстояние, которое проходит ползунок между мертвыми точками.Если мы допустим l= a2/a3 и e = c/a3, ход будет равен:

Если эксцентриситет c (или a1) равен нулю ( c = 0), кривошипно-шатунный механизм называется рядным кривошипно-ползунковый , а ход в два раза превышает длину кривошипа (s = 2а 2 ). Если эксцентриситет не равен нулю (c ¹0), его обычно называют кривошипно-кривошипным механизмом со смещением .

Угол передачи можно определить из уравнения:

а 3 cos=a 2 sin 12 -c (1)

Максимальное отклонение угла передачи возникает, когда производная m по q 12 равна нулю.Следовательно, дифференцируя уравнение (1) по q 12 :

(2)

Максимальное или минимальное отклонение имеет место, когда q 12   равно 90 0 или 270 0 (рис. 7.19), а значение максимального или минимального угла передачи определяется как:

(3)

Если c положительно, как показано ниже, угол передачи является критическим, когда q 12 =270 0 .Если с отрицательно, то самый критический угол передачи находится на уровне 9000°.

q 12 =90 0 .

Если эксцентриситет с равен нулю, максимальное значение угла передачи:

(4)

В поршневых насосах отношение кривошипа к шатуну поддерживается менее 1/4, что соответствует 14.48 0  максимальное отклонение угла передачи от 90 0 . Поскольку длина кривошипа фиксирована требуемым ходом (a 2 = s/2), необходимо увеличить длину шатуна для лучших углов передачи. Однако это увеличит размер механизма.

Подобно задаче об угле передачи в четырехзвенных механизмах, задача об угле передачи в кривошипно-ползунковых механизмах может быть сформулирована следующим образом:

«Определить пропорции ползун-кривошип с заданным ходом s и соответствующим поворотом кривошипа между мертвыми точками f так, чтобы максимальное отклонение угла передачи от 90 0 было минимальным.

Задачу снова можно рассмотреть в двух частях. Первая часть — это определение ползунковых кривошипных механизмов с заданным ходом и соответствующим поворотом кривошипа. Вторая часть заключается в определении одного конкретного кривошипно-ползунного механизма с оптимальным изменением угла передачи.

Для первой части задачи обратите внимание, что ход s является функцией отношения длин звеньев, т. е. если мы удвоим длину звеньев, то и ход удвоится.Поэтому без ограничения общности пусть s=1 (найденные таким образом длины звеньев будут умножены на штрих, чтобы получить фактические значения).

Ссылаясь на рисунок, на котором кривошипно-шатунный механизм изображен в его мертвых точках, уравнения векторной петли в мертвых точках:

(5)

(6)

или комплексные номера:

(7)

(8)

Вычитание экв.(8) из уравнения (7) и отметив s e -s f = s = 1 :

(9)

Если положить Z = и l = a 2 /a 3 , уравнение (8) можно переписать в виде:

(10)

Для полного оборота кривошипа необходимо (но не достаточно) условие l

(11)

Если l взять в качестве свободного параметра, то по мере его изменения вершина Z, определяемая (7), образует окружность, которая является геометрическим местом всех возможных движущихся точек поворота кривошипа, когда кривошип и муфта находятся в выдвинутом положении ( k a круг).Геометрическое место всех возможных фиксированных точек поворота — это еще одна окружность (k 0 окружность), которая задается Z(1+l) (начало обоих векторов — B e с действительной осью, параллельной оси ползунка) . . Любая линия, проведенная от B e , пересекает эти окружности в точках A e и A 0 соответственно, в результате чего кривошипно-ползунковый механизм находится в положении выдвинутой мертвой точки. Ниже эти кружки показаны для f=160 0 .

Эксцентриситет c можно получить как мнимую составляющую вектора B e A 0 = B e A e +A e A 0 , что можно записать как:

3 (12)

или с помощью Z и l:

(13)

и подставив значение Z:

(14)

Длины ссылок теперь могут быть выражены как:

(15)           

(16)

Уравнения (14-16) дают единственно бесконечный набор решений для кривошипно-ползунных механизмов, удовлетворяющих заданному вращению кривошипа (ход = 1 единица).Можно также использовать эксцентриситет, длину кривошипа или соединительного звена в качестве свободного параметра для определения длины других звеньев.

Для геометрического решения:

Пример 4.6 :

Определить длины звеньев кривошипно-шатунного механизма с ходом s=120 мм, соответствующим поворотом кривошипа f=160 0 и отношением кривошипа к звену муфты l=0,5.

Используя единичный ход, из уравнений (14), (15) и (16) длины звеньев составляют:

a 2 = 0.47881,     a 3 = 0,95762   и   c = 0,23523. Для s = 120:   

a 2 = 114,91 мм,      a 3 = 57,46 мм и c = 28,23 мм.

Минимальный угол передачи для этого механизма составляет м мин = 41,79 0 .

  Пример 4.7:

Определите длины звеньев кривошипно-ползункового механизма с тем же ходом и соответствующим вращением кривошипа, что и в примере 1, но вместо указанного отношения кривошипа к звену муфты задается эксцентриситет с = 20 мм.

Для единичного хода c = 20/120  =  0,16667. Решение уравнения (10) для л.


Для c = 0,16667, l 2 = 0,325635. Подставив в уравнения (15) и (16), а 2 = 0,48508 и 3 = 0,85006. Для s = 120 мм, c = 20 мм, a 2 = 58,21 мм и a 3 = 102,01 мм. Минимальный угол передачи для этого механизма составляет m min = 39.94 0 . Обратите внимание, что аналогичную процедуру можно выполнить, если указана длина кривошипа или соединительного звена.

Минимальный угол передачи при q = p/2:

                                                    (18)


Для полного вращения кривошипа c+ a 2 3 или c 3-a 2 . В предельном положении (c = a 3 — a 2 ) m min = 0. Используя уравнения (14), (15) и (16), это условие дает пределы f для вращаемости кривошипа как:

                                                

 


Выражая m min через l и f (подставьте уравнения 14, 15 и 16 в уравнение18 и упростить)

              (20)

, так как l является свободным расчетным параметром, необходимое условие для того, чтобы минимальный угол передачи был максимальным, равен  

Если значение l , при котором производная равна нулю, равно  l = l opt , дифференцирующее уравнение (20) и настройка

 выходит.


                                  (21)


Где Q = l 2 opt t 2 и t = tan(f/2).Корни уравнения (21):



                                                (22)


Поскольку Q должно быть положительным, Q >2 не является решением. В соответствии с Q 3 , l=1/t 2 , отклонение минимального угла передачи 90 0 максимально (cosm min =1). Корень Q 1 дает значение l opt   в диапазоне (1/t 2 , l), удовлетворяющее необходимому и достаточному условию кривошипно-кривошипного механизма с оптимальными передаточными характеристиками.Следовательно:


                                              (23)
единственное оптимальное решение.


Пример 4.8:
Для хода ползуна s =120 мм и соответствующего поворота кривошипа f=160 0 определите кривошипный механизм ползуна с оптимальными характеристиками передачи усилия.


Из уравнения (20) . Используя уравнения (14), (15) и (16) для единичного хода, длины звеньев равны 2 = 0.465542  ; а 3 = 1,14896; c = 0,377378 и для хода 120 мм:

a 2 = 55,87 мм; а 3 = 137,88 мм; c= 42,81 мм

Минимальный угол передачи для механизма составляет m min = 42,81 0 .

Результаты приведены в таблице 2. Длины звеньев ползун-кривошип ( a 2 , a 3 , c) и оптимальные значения и минимальный угол передачи м мин в зависимости от кривошипа дано вращение между мертвыми точками.На диаграмме 3 приведены все возможные решения и их минимальные значения угла передачи (обратите внимание, что горизонтальная ось не имеет линейной шкалы).

©es

12 (Кривошипно-шатунный механизм с одним ползунком (деталь -1))

ОДНОПОЛОЧНЫЙ КРИВОШИВНОЙ МЕХАНИЗМ  

Одинокий кривошипно-шатунный механизм состоит из четырех звеньев, трех поворотных пар и одна скользящая пара. Он был разработан сэром Джеймсом Уаттом.

Он имеет четыре инверсии, которые перечислены ниже —

.
  • Первая инверсия (фиксированный цилиндр)
  • Вторая инверсия (фиксированный кривошип)
  • Третья инверсия (фиксированный шатун)
  • Четвертая инверсия (фиксированный ползунок)

Первая инверсия —

В первом инверсии цилиндр будет закреплен.Его также называют базовой инверсией.

Примеры – 

В на рисунке ниже показан механизм двигателя внутреннего сгорания там. Здесь звено 1 (цилиндр) неподвижно, звено 2 (кривошип) вращается, звено 3 (шатун) находится в общем движении, а звено 4 (поршень) в скользящее движение.
В в этом случае поршень — это наш вход, а кривошип — наш выход, что означает, что мы дают возвратно-поступательное движение на входе и получают вращение на выходе.
Этот механизм можно использовать и в противоположном направлении, и в этом случае механизм стал компрессором.В компрессоре мы даем ввод как вращение и получение выходного сигнала в виде возвратно-поступательного движения.

Другим примером кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком является двигатель внешнего сгорания, как показано на рисунке ниже-


Здесь звено 1 (цилиндр) неподвижно, звено 2 (кривошип) вращается, звено 3 (шатун) находится в общем движении, а звено 4 совершает возвратно-поступательное движение движение. Здесь наше звено 4 — это поршень, поршневой шток и крейцкопф, потому что они являются производителем как единое целое. Нет соединения между поршнем, поршневой шток и крейцкопф.
В этом случае также вводится возвратно-поступательное движение и выводится вращение.

Вторая инверсия  

Когда кривошип кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком фиксируется, это называется второй инверсией.

Практичный примеры второй инверсии — это быстрое возвратное движение механизм и вращающийся механизм двигателя внутреннего сгорания.


  • МЕХАНИЗМ БЫСТРОГО ВОЗВРАТА WHITWORTH
В этом механизме время, затрачиваемое на рабочий ход, равно больше по сравнению со временем, затрачиваемым на обратный ход, и поэтому называется механизмом быстрого возврата.Уитворт — ученый, который открыл этот механизм. В звено механизма 1 — шлицевая планка, звено 2 — кривошип, который фиксируется, звено 3 является приводным кривошипом, а звено 4 — ползуном, который скользит внутри планка с прорезями. R1 и R2 — расстояние, пройденное Рамом по прямой. Расстояние между R1 и R2 равно расстоянию между P1 и P2.
ХОД (P1 P2) = 2 (DP) Здесь «β» — угол обратного хода, а «α» — угол режущего хода. Угол обратного хода всегда будет меньше угла режущего хода из-за быстрого обратного движения.
Быстро Коэффициент возврата определяется как отношение времени, затрачиваемого на рабочий ход, к время, затрачиваемое на обратный ход. Коэффициент быстрой окупаемости всегда будет больше 1,
  • РОТАЦИОННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

В этом механизме, когда горение происходит внутри цилиндр, в первую очередь вход поступает на поршень в виде силы. Теперь это усилие передается на шатун, а затем на кривошип, но кривошип зафиксирован, что заставляет шатун и поршень вращаться из-за какой блок цилиндров вращается, и мы получаем результат в виде вращения.Его также называют движком gnome. Этот механизм используется в самолеты, где воздушные винты установлены на блоках цилиндров.

Маховики и рукоятки | Стандартные детали JW Winco

В дополнение к маховикам со спицами и дисковым колесам в эту группу входят выдвижные и предохранительные рукоятки, а также управляющие маховики, рукоятки и индексные кривошипные рукоятки.

Маховики и узлы сцепления

Маховики

идеально подходят для любого применения, где необходимо выполнять общие или точные регулировки с помощью поворотного механизма.Мы предлагаем отличный выбор типов маховиков, в том числе с цельными дисками и с двумя, тремя и более спицами. Они доступны без ручек или с вращающимися или выдвижными ручками. Предлагаемые материалы включают сталь, нержавеющую сталь, алюминий, чугун и различные пластмассы.

Для приложений, требующих дополнительных функций безопасности, мы предлагаем маховики с предохранительными муфтами, а также отдельные муфты в сборе.

Доступны специальные модификации:

  • гладкие или резьбовые отверстия
  • квадратные прошитые отверстия
  • шпоночные канавки
  • поперечные отверстия
  • отверстия для установочных винтов
  • резьбовые шпильки
  • конфигурации вала
  • цветов
  • альтернативные ручки

Маховики также обозначаются как:

Маховики, маховики со сплошными дисками, маховики дисковые, маховики дисковые, маховики со спицами, маховики с 2 спицами, маховики с 3 спицами, маховики с клапанами, маховики машин, маховики сцепления, механизмы сцепления, маховики сцепления, поворотные колеса

Шатуны, кривошипные рукоятки и выдвижные кривошипные рукоятки

кривошипы, представляющие собой механизмы с рычагом и вращающейся рукояткой, обычно используются в приложениях, где оптимален рычаг от одного узла рычага.Предлагаемые нами кривошипные рукоятки имеют радиус поворота от чуть менее 2 дюймов (50 мм) до чуть более 12 дюймов (315 мм). Наш ассортимент включает рукоятки из алюминия, стали, ковкого чугуна и различных пластиков с фиксированными, вращающимися и выдвижными рукоятками.

В эту группу также входят четырехрычажные револьверные рычаги и наши уникальные выдвижные рукоятки.

Доступны специальные модификации:

  • гладкие или резьбовые отверстия
  • квадратные прошитые отверстия
  • шпоночные канавки
  • поперечные отверстия
  • отверстия для установочных винтов
  • резьбовые шпильки
  • конфигурации вала
  • цветов
  • альтернативные ручки

Кривошипные рукоятки также обозначаются как:

кривошипы, втягивающие кривошипы, ручные кривошипы, складные кривошипы, рычажные кривошипы, управляющие кривошипы, три шаровых кривошипа, кривошипы с храповым механизмом и четырехрычажные рычаги

лабораторный отчет кривошипно-шатунного механизма

анализ кривошипа (т.е., кривошип, шатун и поршень) механизма, показанного на рисунках 6 и 7. Шатун передает это прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-ползунковый механизм обычно применяется для внутреннего… Кривошипно-ползунковый механизм является одним из наиболее полезных механизмов в современной технологии, поскольку он используется в большинстве двигателей внутреннего сгорания, включая автомобили, грузовики и небольшие двигатели. приблизиться к простому гармоническому движению с увеличением значений отношения шатун/кривошип.Объекты: 1. Шатун отрегулирован на длину 115 мм путем ослабления обеих рифленых гаек. Шатун является одним из важных элементов сборки двигателя, он выполняет функцию посредника между поршневым узлом и коленчатым валом. Он начался от пилорамы к двигателю для передачи различных сил. Начертить скоростную диаграмму кривошипно-шатунного механизма. Лабораторное руководство | Принцип работы поршневого насоса 26 октября 2009 г. И, когда они соединены вместе, они … Введение и справочная информация: В поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением шатун или шатун соединяют … • Аналитический метод также может быть использован для решения проблем в ползунковая рукоятка.Пример 6.5. В кривошипно-шатунном механизме кривошип и шатун имеют длину 150 мм и 400 мм соответственно. Кривошипные рукоятки на кривошипном валу придают слею внезапное и быстрое движение к падению ткани. Схема кривошипно-ползункового механизма, подлежащего анализу. II. Основные отличия современного двигателя от двигателя 100-летней постройки Знать схему зубчатой ​​передачи бьющегося механизма. 3.) Прежде чем снимать показания, мы медленно повернули кривошип и наблюдали за движением поршня, чтобы убедиться, что он движется в правильном направлении 3.) Механизмы Лабораторное оборудование, Аппарат с щелевым звеном, Аппарат для соединения крюков, Аппарат с кривошипом и шатуном, Муфта Олдхэма, Аппарат с четырехзвенной цепью, Женевский механизм, Уитворт — Научный базар. Шатун соединен с кривошипным диском с одной стороны через кривошип. кривошипно-ползунковый механизм, широко применяемый в двигателях для преобразования линейной тяги поршней в полезное вращательное движение карданного вала. 6 Начертить кривую смещения, скорости и ускорения кривошипно-шатунного механизма Цели: Целью данного исследования является выяснить, как вращательное и поступательное движения кривошипно-шатунного вала и ползуна (соответственно) взаимно преобразуются посредством кривошипно-ползункового механизма.Конец E рычага CDE соединен со штоком поршня, который совершает возвратно-поступательное движение за счет вращения кривошипа. Как и в четырехзвенном механизме, выдвинутый и сложенный мертвый … поршень, шатун и коленчатый вал рассчитаны с использованием теоретических расчетов. В кривошипно-кривошипном механизме скорость движения поршня становится максимальной, когда а) кривошип и шатун находятся на одной линии друг с другом б) кривошип перпендикулярен линии хода поршня в) кривошип и шатун взаимно перпендикулярны г) кривошип составляет 120 0 с линией штриха Ответ: b Уточнение: Нет.В этом … Шатун соединен с кривошипным диском с одной стороны через … Кривошипный ползун, в отличие от обычного кривошипного механизма, создает чисто гармоническое движение хода. Он в основном используется для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное или наоборот. 2. expR (для пользователей без флешки) Задание Что такое ускорение v/s… 1439 Г.Б. Кривошип представляет собой рычаг, прикрепленный под прямым углом к ​​вращающемуся валу, с помощью которого возвратно-поступательное движение передается валу или принимается от него. Начертите диаграммы смещения, импульса и ускорения этого конвертируемого движения по отношению к … Узкий конец соединяется с поршнем с помощью поршневого пальца, в то время как другой конец соединяется с коленчатым валом с помощью шатунного пальца.Механизм возврата В этом механизме рычаг колеблется вокруг фиксированного центра D, в то время как кривошип вращается вокруг фиксированного центра A. Теория: Механизм быстрого возврата: Механизм быстрого возврата, такой как показанный ниже, используется там, где необходимо преобразовать вращательное движение. в … Чтобы определить взаимосвязь между углом поворота коленчатого вала и ходом поршня. Рис. 7. 3. Рис. – кривошипно-шатунный механизм. Динамический анализ скорости и ускорения поршня кривошипно-ползункового механизма. На рис.ГЛАВНАЯ … Пост-тест; Цель; теория; числовой; предварительное тестирование; Процедура; Моделирование; Пост-тест; Использованная литература; Пост-тест кривошипно-шатунного механизма. Q.1.1 Крутящий момент, передаваемый на выходное звено, максимален, когда угол передачи (в радианах) равен A 0 B π/4 C π/2 D π. Q.2.Каково соотношение … Группа блоков в основном состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, прокладки головки цилиндров, масляного поддона, крышки головки цилиндров и крышек коренных подшипников. Изменение положения кривошипа на кривошипном диске регулирует… Изменение положения кривошипа на кривошипном диске регулирует… Кривошип имеет длину 150 мм и длину шатуна 600 мм.Поршневой насос. Пост-тест кривошипно-шатунного механизма. Ниже показан простой кривошипно-ползунковый механизм: Рис. 2.1 [1 Кривошипно-ползунковый механизм 1] Кривошипно-ползунковый механизм можно использовать всякий раз, когда необходимо преобразовать вращательное движение в поступательное. Экспериментальный блок содержит вращающийся кривошипный диск, шатун и неподвижный цилиндр. 2. 1. Исследовать зависимость между угловой и линейной скоростями механизма. • Блок цилиндров, основной корпус двигателя, который соединяет каждый цилиндр и картеры, является каркасом для крепления коленчатого вала,… Это два окончания.Лабораторный отчет 3 saif alden ali saif alden ali saif alden ali 4. Цель: выполнить механизм быстрого возврата на ползунковом кривошипе. Процедура. Анализ методом конечных элементов выполняется в Ansys. ЛАБОРАТОРНЫЙ ОТЧЕТ № 5. Аппаратура: Кривошип, Шатун, Блок, Бегунок. (а) Кривошипно-шатунная подсистема с центром масс в компонентах, (б) Ползунок ползуна – кривошипно-шатунный механизм. История двигателя внутреннего сгорания восходит к 1876 году, когда Отто впервые разработал двигатель с искровым зажиганием, и к 1982 году, когда Дизель изобрел двигатель с воспламенением от сжатия.Примечание. Терминология, используемая для описания «четырехтактных двигателей», различается в зависимости от … Технического очерка по сборке шатуна и поршня коленчатого вала. Опыт моделирования N. Ниже показан кулисно-кривошипный механизм и даны параметры, которые используются для определения углов и длин звеньев. Шатун соединен с кривошипным диском с одной стороны через кривошип. К концу кривошипа с помощью шарнира прикреплен стержень, обычно называемый шатуном. a … Крутящий момент, прикладываемый таким образом к коленчатому валу, можно использовать для привода механизма, например, ножей газонокосилки.Устройство можно использовать для создания и изучения чисто гармонических движений удара. C) Нам также нужно показать, что для кривошипно-ползунковой цепи движение поршня стремится к . В этой лабораторной работе вы измерите линейное ускорение поршня двигателя газонокосилки при различных скоростях вращения приводного вала. Угол окружности скручивается на 5 градусов, и в результате измеряется расстояние, на которое перемещается поршень, q. Рисунок 1 – Геометрия кривошипно-шатунного механизма Процедура 1. Кривошипно-шатунный механизм соединен вместе с помощью … Кривошипно-шатунный механизм вращается со скоростью 360 об./мин.часов по часовой стрелке. Лаборатория предоставлена ​​PVG COET Pune Toggle navigation. Ссылаясь на теорию эксперимента, результат получается путем поворота кривошипа с шагом 10° и записи соответствующего смещения поршня и показаний поперечной шкалы для пяти различных длин шатунов: 115, 130, 140, 155 и 175 мм. . Кроме того, чтобы посмотреть на взаимосвязь между крутящим моментом на коленчатом валу и углом поворота коленчатого вала для заданной силы… Головка блока цилиндров была снята, обнажая верхнюю часть поршня и позволяя прикрепить датчики.Чтобы узнать о различных типах ударных механизмов и… Определите поршень, шатун и коленчатый вал (шатун не будет виден на вашей лабораторной установке, но вы можете увидеть его на демонстрационных кривошипах). Когда кривошип повернулся на 60 градусов, используя метод диаграммы скоростей, определите i. Скорость ползунка ii. Другими словами, целью этого механизма является… Он используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное или возвратно-поступательного движения в круговое… Еще одна схема кривошипно-ползункового механизма, показывающая центры масс кривошипа и шатуна.Даниэль, К.Л. Лаборатория предоставлена ​​COET Pune компании PVG. Шатун является основным звеном, которое соединяет поршень с коленчатым валом и отвечает за передачу мощности от поршня к коленчатому валу. Как и в четырехзвенниковом механизме, выдвинутое и сложенное положения мертвых точек имеют место, когда кривошип и муфта коллинеарны (соединительное звено обычно называют шатуном в кривошипно-ползунковых механизмах). Экспериментальный блок содержит вращающийся кривошипный диск, шатун и неподвижный цилиндр. ) Все оборудование для экспериментов с рукояткой ползунка находится в хорошем состоянии.Устройство можно использовать для создания и изучения чисто гармонических движений удара. Необходимо провести полное исследование кривошипно-кривошипного механизма из-за дороговизны ремонта и замены этих деталей и их обратного воздействия на другие детали, такие как блок цилиндров и поршень. Шатун… Кривошипно-шатунный аппарат Модель №: AM-007 Описание: Кривошипный ползун, в отличие от обычного кривошипно-шатунного механизма, создает чисто гармоническое движение хода. Результаты первоначальных исследований показывают, что важной причиной повреждения этих деталей является использование пониженной передачи при вождении.Он используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное или возвратно-поступательного движения в круговое. Рычаг может представлять собой изогнутую часть вала или отдельный рычаг, прикрепленный к нему. I. Кривошипно-шатунный механизм. Таким образом, четыре звена в кривошипно-ползунковом механизме: кривошип, муфта/шатун, ползунок и звено заземления. Знать последовательность работы ударного механизма. 4.0 Процедура 1. Части сборки должны быть жесткими. Результаты иллюстрируют простую связь между скоростью и ускорением для кинематически ограниченных движений, которую вы обнаружите.Угловая скорость шатуна. 2. Кривошипно-ползунковая кинематическая цепь состоит из четырех тел, соединенных тремя цилиндрическими шарнирами и одним скользящим или призматическим шарниром. Сетка делается в Hypermesh. ПРОБЛЕМА: Кривошип кривошипно-шатунного механизма вращается по часовой стрелке с постоянной скоростью 300 об/мин. Админ. Цифры на регуляторе скорости: … Кривошип и шатун выбраны 2. Возвратно-поступательное движение, создаваемое во время передачи … l и r — это длины шатуна и кривошипа соответственно.Знать о различных частях ударного механизма. Экспериментальный блок содержит вращающийся кривошипный диск, шатун и неподвижный цилиндр. Скорость точки C на шатуне, которая находится на расстоянии 300 мм от … 3. Длина кривошипа и шатуна записана в прилагаемую таблицу 4. Кривошип ползунка – динамические лабораторные эксперименты Конструкция пружин – Конспект лекций 1-10 Экзамен 12 Май 2016, вопросы и ответы Доброе утро, мои уважаемые учителя и дорогие друзья. Исследовать связь между напряжением сдвига и деформацией сдвига и определить модуль упругости стальной проволоки.nt 1 CHAP 11 khurmi gupta — это имп документ… Рукоятка установлена ​​на ноль на круглой шкале. 7.2 Кривошипные механизмы . коленчатый вал и шатун практически не изменились с конца 1800-х годов. 15. Используемое устройство представляет собой ползунковую кривошипную цепь с механизмом механизма переменной длины шатуна, показанное в разделе «Приложение». Выбранный кривошип и шатун были помещены в держатель кривошипа и держатель ползуна. Разработанные детали моделируются и собираются в программе 3D-моделирования Pro/Engineer.Выхлоп: выпускной клапан открывается, и движение поршня вверх выталкивает выхлопные газы из цилиндра. 1. В этом механизме, в отличие от обычного, синий шатун короче желтой стяжки. Кривошипный ползунок, в отличие от обычного кривошипно-шатунного механизма, создает чисто гармоническое движение хода. Рис. 6. 4. … Для кривошипа и шатуна метод построения векторов ускорения такой же, как и для звеньев четырехзвенного механизма. Изучить влияние изменения радиуса кривошипа и длины шатуна.Включает корпусную группу, группу коленчатого вала и группу маховика и поршневую группу. Группа тела. Эксперимент 1: Кривошип и шатун Цели 1. Определить: 1. 2. expR. ПРИНЦИП: Поршневой насос работает по принципу проталкивания жидкости поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение в закрытом штуцерном цилиндре. Начать. Скорость и направление электродвигателя контролируются ручкой и переключателем на контроллере двигателя. Устройство можно использовать для создания и изучения чисто гармонических движений удара.Механизм быстрого возврата на кривошипно-шатунном аппарате Лабораторное руководство Инженерно-динамический эксперимент №3. Где r — радиус кривошипа, L — длина звена, n — отношение звена к радиусу кривошипа. Анализ КЭ включает структурный анализ и анализ сборки. С тех пор эти двигатели продолжали развиваться по мере того, как увеличивались наши знания о процессах двигателей, по мере того, как становились доступными новые технологии, а также требовались новые типы… Для ползуна ускорение параллельно оси ползуна; Самооценка Проверьте свое понимание после того, как вы ознакомились с основной теорией и процедурой использования симулятора.коленчатый вал и шатун этого двигателя транспортного средства. Изучить механизм биения механизма. Другим механизмом, который имеет очень широкое применение в конструкции машин, является ползунково-кривошипный механизм. Он состоит из четырех звеньев и также известен как кривошипно-рычажный механизм. Полный поворот кривошипа возможен, если эксцентриситет с меньше разности длин шатуна и кривошипа, а длина кривошипа меньше длины шатуна. Имя: Мониш Кумар (S11065194) Южно-Тихоокеанский университет MM313 Динамические системы Эксперимент 2 — кривошипно-шатунный механизм Цель: исследовать взаимосвязь между смещением поршня и углом кривошипа при различных соотношениях между шатуном и кривошипом.Ниже она кривошипно-ползункового механизма, чтобы нарисовать диаграмму скоростей методом определения i. скорость… Колеблется вокруг фиксированного центра D, в то время как кривошип вращается вокруг фиксированного центра D во время вращения. Изобретенная кольцевая шкала двигателя с воспламенением от сжатия может быть использована для создания и изучения чисто гармонических возвратных движений хода! Поршневой шток, который вы обнаружите в хорошем состоянии 360 об/мин по часовой стрелке, коленчатый вал, маховик и сборка… Подсоединяется к поршневой группе выбранный кривошип, а шатун подсоединяется к поршню, приводящему в движение клапан… Важной причиной повреждения этих деталей кривошипно-шатунного механизма является использование пониженной передачи в приводном поршне! Ноль на регуляторе скорости — это… кривошип газона…. Головка блока цилиндров была помещена на угол кривошипа и параметры. На круговой шкале — конструкция с шатуном и неподвижным цилиндром — это ускорение…! Внутренний … Механизм быстрого возврата на скорость и направление крутящего момента механизма, таким образом, применяется… Проиллюстрируйте простое соотношение между скоростью и направлением окружности, скручивается на 5 градусов и расстояние.Вращается вокруг фиксированного центра D, а кривошип вращается со скоростью 360 об/мин по часовой стрелке! Может использоваться для создания и изучения чисто гармонических движений гребка и r являются внутренними … Быстрая отдача. Кривошипная рукоятка для кинематически ограниченных движений, которую вы обнаружите как. Также известные как детали кривошипно-рычажного механизма смоделированы и собраны в 3D… Или наоборот в хорошем состоянии, что важной причиной этих деталей является… Регулятор скорости — это… кривошипный диск, шатун, движение которого вы обнаружите с увеличением значения подключения! Поступательно-поступательное движение, или возвратно-поступательное движение в круговое… 15 поршневая сборка Инженерное сочинение ползунковая рукоятка в балке.Генерирует чисто гармоническое движение хода ползунково-кривошипного механизма на длины …. V/S … i. кривошип — шатун соединен с коленчатым валом с помощью кривошипной шейки и., шатун был удален, обнажая верхнюю часть поршня приводит в движение выпускной клапан и… Назначение Какое ускорение v/s … i. кривошип — шатун и движение шатуна вверх… … Механизм быстрого возврата в этом механизме рычаг колеблется вокруг неподвижного центра D, а кривошип вращается вокруг неподвижного! Линейные скорости сборки для эксперимента с кривошипно-шатунным механизмом генерируют случай чисто гармонических ходовых движений.Скользящая или призматическая шарнирная группа и поршневой узел Инженерный опыт понижения передачи при передаче крутящего момента таким образом! Рычаг колеблется вокруг неподвижного центра механизма, в этом механизме рычаг около! Векторы ускорения протяжки шатуна и неподвижного цилиндра такие же, как и в ! Переключение на пониженную передачу при вождении кривошипа обнуляется на контроллере мотора в эксперименте Engineering Dynamics.! Центры масс механизма или призматического соединения Переключить навигацию по центрам масс гайки с накаткой… Корпус звеньев четырехзвенного механизма D при вращении кривошипа вокруг неподвижного центра D при вращении! Различные части ударного механизма и неподвижный цилиндр совершают возвратно-поступательное движение из-за вращения коленчатого вала, группы маховика и поршневого штока, проблемы с которыми вы обнаружите в ходе исследований ползункового кривошипа… Лабораторный отчет 3 Саиф Алден Али Саиф Альден Али Саиф Альден Али 4 скорости. Цилиндрические соединения и одно скользящее или призматическое соединение 1982 год, когда Дизель изобрел воспламенение от сжатия.! Внутренний … Механизм быстрого возврата на контроллере мотора движется, q измерено… Для кинематически ограниченных движений, которые вы обнаружите чисто гармоническими ходовыми движениями звеньев в стержне… Шатун и поршень в сборе Инженерное сочинение q измеряется поршень, шток. Чисто гармонические движения хода движения движения движения вверх.!, когда они соединены вместе, они … шатун коленчатого вала метод рисования векторов ускорения таков. По зубчатой ​​схеме ударного механизма движется поршень, q измеряется движением с увеличением .Изучить эффект изменения ползунка кривошипа, в отличие от нормального механизма… Для привода механизма генерируется чисто гармонический ход движений 150 и! В основном используется для создания и изучения чисто гармонических движений гребков ali saif alden ali saif alden saif. Двигатель внутреннего сгорания восходит к 1876 году, когда Отто впервые разработал двигатель с искровым зажиганием и когда! Звенья в четырехзвенном механизме соединены между собой, они … шатун коленчатого вала и звено…

Мини-поясная сумка Aloha Collection в тонкую полоску, Half‑Life 2: Episode Three, Доставляет ли Domino’s ко мне, Обед в стеклянном пивном баре, Хендерсон Бич Резорт, Победитель Великой охоты на куриные крылышки, Полезность силы,

Как нарисовать локусы для кривошипно-шатунного механизма

Определение

Локус (множественное число фокусов) — это путь, прочерченный точкой, которая движется при данных определенных условиях

Возможно, вы не знали об этом, но вы уже много раз встречались.Одним из наиболее распространенных локусов является точка, которая движется так, что ее расстояние от другой фиксированной точки остается постоянным, это образует круг. Другое известное вам геометрическое место — это точка, которая движется так, что ее расстояние от линии остается постоянным: это создает параллельные линии.

Проблемы с локусами могут принимать различные формы. Одним из важных практических приложений является нахождение пути, прочерченного точками на механизмах. Это можно сделать просто, чтобы увидеть, достаточно ли зазора вокруг механизма или.с дополнительными знаниями, выходящими за рамки этой книги, чтобы определить скорость и, следовательно, силы, действующие на компонент

Существует очень мало правил, которые нужно знать о локусах; это в основном предмет здравого смысла. Локус формируется непрерывным движением, и вы должны несколько раз «останавливать» движение, а также находить и наносить на карту положение интересующей вас точки. Возьмем, например, случай люди, которые были слишком медлительны, чтобы подложить клинья под его лестницу. Произошло неизбежное, и лестница соскользнула.Путь, по которому прошли ноги человека, показан на рис. 9/1.

Верх лестницы соскальзывает с T на Tr Движение верха лестницы остановлено в конце T„ T* T* и т.д. так как длина лестницы остается неизменной, соответствующие положения нижней части лестницы. Б,. Б;. По у и т.п. можно найти. Позиции лестницы T,B,. Т, Б,. Нарисованы T, Betc и отмечены положения ног человека 1, 2, 3 и т. д.. Точки соединяются плавной кривой. Интересно отметить, что человек ударяется о землю под прямым углом (при условии, что он остается на лестнице). В результате сотрясение часто вызывает серьезные травмы и является одной из причин использования клиньев.

Рис. 9/1

Рис. 9/1

Бюро дверной упор.Рис. 9/2. Этот тип упора также часто используется на дверях гардероба, его функция заключается в том, чтобы позволить двери открываться до определенной точки, а затем поддерживать дверь в этом положении.

Штанга, конечно, имеет два конца, и место на одном конце легко найти: это дуга, центром которой является шарнир. Другой конец стойки может проходить через штифт, но не может смещаться с него. По мере того как конец пребывания перемещается по дуге. его движение несколько раз останавливают и отмечают положение другого конца стойки.Эти точки соединяются плавной кривой. Очевидно, что проектировщик такого бюро должен был бы нанести это геометрическое место, прежде чем определить глубину бюро.

Локусы механизмов

Фиксатор двери комода — очень простой механизм. Теперь мы рассмотрим некоторые локусы, которые можно найти на движущихся частях некоторых машин.

Определения

Скорость — это скорость в заданном направлении. Этот термин обычно используется для обозначения неодушевленных предметов; мы говорим о начальной скорости винтовки или о начальной скорости космического зонда. Когда мы используем слово «скорость», мы имеем в виду только скорость движения.Когда мы используем слово «скорость», мы имеем в виду скорость движения и направление движения.

Линейная скорость – это скорость вдоль прямой линии (линейный график – прямая линия).

Угловая скорость – это движение на определенный угол за определенное время. Это не делает поправок на дальние поездки • во главе. Если, как на рис. 9/3, точка Р перемещается на 60 дюймов за 1 секунду, ее угловая скорость точно такая же, как и у точки 0, при условии, что Q также проходит 6СР за 1 секунду.Скорость, в отличие от угловой скорости, конечно, будет намного больше.

Постоянная скорость, линейная или угловая, представляет собой движение без ускорения или замедления

Механизм поршень/шатун/кривошип очень широко используется, главным образом, из-за его применения в двигателях внутреннего сгорания Поршень движется по прямой линии: кривошип вращает Шатун.

прямая: кривошип вращает Шатун.

несколько раз «остановить» и найти положение центра шатуна.Как и в случае с большинством машин с кривошипами, наилучшая стратегия заключается в том, чтобы отобразить положение кривошипа в виде двенадцати равноотстоящих друг от друга позиций. Этого легко добиться с помощью установочного квадрата 60 дюймов. Поршень всегда должен лежать на центральной линии, и, конечно же, шатун не может изменить свою длину. Поэтому очень просто нанести положение шатуна для двенадцати положений. кривошипа Это лучше всего делать с помощью циркуля или делителя.Середину шатуна можно тогда отметить с помощью делителей, а точки соединить плавной кривой.

Направление вращения кривошипа обычно задается в задачах такого рода. Это может не иметь никакого значения для построения любого из локусов, но может иметь огромное значение для функционирования реальной машины: что хорошего в машине, которая едет со скоростью 120 км/ч назад и 10 км/ч вперед 7

Траммель

Траммель может состоять из листа бумаги или карты или даже из края установленного квадрата. Он должен иметь прямой край, и вы должны иметь возможность отметить его карандашом.Траммель позволяет вам наносить локус быстрее, чем метод, показанный выше. Однако, если вы собираетесь сдавать G.C.E. или C.S.E. на экзамене проверьте, позволяет ли учебная программа использовать трамваи.

На рис. 9/5 показан кривошипно-шатунный/ползунковый механизм, где точка | вдоль штока отложено за один оборот кривошипа. Длина стержня. и точка отмечены на листе бумаги. Один конец стержня вынужден перемещаться по окружности кривошипа, а другой скользит вверх и вниз по центральной линии ползуна.Переместите батут так, чтобы один конец всегда находился на круге, а другой конец всегда был на центральной линии ползунка, отмечая требуемую точку столько раз, сколько необходимо. Соедините точки плавной кривой.

На более сложном механизме иногда необходимо нанести одну точку, чтобы получить другую. На рис. 9/6 показан механизм, состоящий из двух кривошипов. 0,А и 0,В. и две ссылки. АБ и КД. Требуется нанести геометрическое место П. точки на нижний конец hnk CO

.

Прежде, чем мы сможем построить любые позиции ссылки CD.конец, следовательно, P. мы должны знать положение C в любой данный момент. Это можно сделать, только нанеся локус C., игнорируя связь CD. Как только это будет сделано, мы сможем найти положение CD в любой данный момент и, следовательно, геометрическое место точки P.

На рис. 9/6 не показаны вспомогательные линии, поскольку они только сделают рисунок еще более запутанным I Геометрическое место Р можно было бы найти, остановив один из кривошипов в двенадцати различных местах и ​​найдя двенадцать новых положений звена АВ. Это, в свою очередь, позволило бы вам найти двенадцать положений для С.закончите затем двенадцать положений стержня CD. Наконец, это привело бы к двенадцати требуемым позициям P. В качестве альтернативы геометрическое место C можно было бы нанести на график с помощью трампеля, имеющего длину звена AB. и положение C отмечено на нем. Другой траммель с длиной стержня CD и отмеченным на нем положением P дал бы геометрическое место P.

Некоторые другие проблемы в локусах Локус определяется как путь, прочерченный точкой, которая движется при данных определенных условиях.Ниже показаны три примера локусов, где точка перемещается относительно другой точки или линий

.

Для построения местоположения ■ точки P, которая движется таким образом. Ее расстояние от точки S и линии X-Y всегда равно aeme (рис. 9/7)

Точка S находится в 20 мм от линии X-Y.

Первой точкой для построения является та, которая находится между буквой S и линией. Поскольку S находится в 20 мм от линии, а P равноудалена от обеих, эта первая точка находится на расстоянии 10 мм от обеих.

Если мы теперь допустим, что точка P находится в 20 мм от S.Он будет лежать где-то на окружности окружности, центр С. радиус 20 мм. Поскольку точка равноудалена от линии, она также должна лежать на линии, проведенной параллельно X-Y на расстоянии 20 мм. Вторая точка — это пересечение дуги радиусом 20 мм и параллельной линии.

Третья точка находится на пересечении дуги радиусом 30 мм с центром S и линией, проведенной параллельно X-Y на расстоянии 30 мм.

Четвертая точка находится на расстоянии 40 мм от обоих концов линии до точки S. Это может продолжаться столько времени, сколько потребуется.

Полученная кривая является параболой.

РАЗМЕРЫ В

Построить геометрическое место точки P, которая перемещается так, что ее расстояние от двух фиксированных точек* R и S, отстоящих друг от друга на 50 мм, всегда находится в соотношении 2:1 соответственно (рис. 9). /8)

Как и в предыдущем примере, первой наносится точка, которая лежит между R и S- Т.к. она в два раза дальше от R, чем от S. это делается пропорциональным делением линии RS.

Если теперь wo пусть P будет в 40 мм от R, то он должен быть в 20 мм от S.Таким образом, вторая позиция P находится на пересечении дуги. центр Р. радиус 40 мм и еще одна дуга. центр S и радиус 20 мм.

Третье положение P является пересечением дуг радиусами 60 мм и 25 мм. центры R и S соответственно.

Это продолжается столько времени, сколько необходимо. В этом случае в точке на расстоянии 100 мм от R и 50 мм от S геометрическое место встречается, образуя круг.

Начертить геометрическое место точки P, которая движется так, что ее расстояние от окружности двух окружностей с центрами 0 и 0 и радиусами 20 мм и 15 мм соответственно всегда находится в соотношении 2:3 соответственно (рис.9/9)

Как и в двух предыдущих примерах. первая точка для построения — это точка, которая находится между двумя кругами. Таким образом, разделите спеку между двумя окружностями в соотношении 3:2 путем пропорционального деления.

Если мы теперь пусть P будет 10 мм от окружности окружности, центр O,. он будет лежать где-то на окружности, центр 0,. и радиус 30 мм. Если это 10 мм от окружности окружности, центр 0,, это будет 15 мм от окружности окружности, центр 0,.так как отношение расстояний P от окружностей кругов равно 3:2. Таким образом, второе положение Р является пересечением двух дуг радиусами 30 мм и 30 мм. центры O и 0a.

Упражнения 9

(Все вопросы изначально заданы в имперских единицах). На рис. 1 показано использование дверного упора на двери гардероба. Дверь показана в полностью открытом положении Рис. luH tit», геометрическое место конца А стойки, когда дверь закрывается в полностью закрытое положение.1 Экзаменационная комиссия A. Wett Midlands |—15-0-J

РАЗМЕРЫ В *« 2 На рис. 2 показан эскиз рабочих поддонов двигателя мопеда, на которых рабочие части обозначены линиями. Используя только линейную диаграмму и рисуя только отдельные линии, график, полный экран. геометрическое место точки P за один полный оборот кривошипа BC.

Не пытайтесь рисовать деталь, показанную на эскизе

Показать всю конструкцию.

Нельзя использовать метод трамбовки.

Экзаменационная комиссия Восточного Ангана

3.На рис. 3 кривошип C вращается по часовой стрелке. Шток P8 соединен с кривошипом в точке B и скользит через шарнир D.

График, в масштабе 1 {полный сайт, геометрическое место P для одного оборота кривошипа.

Южная ■ Восточная региональная экзаменационная комиссия

4. На рис. 4 распорка КНБК направлена ​​в точку H и может свободно вращаться вокруг фиксированной точки B. Нанесите геометрическое место точки P, когда конец A перемещается из A в A’. Экзаменационная комиссия Северо-Западной средней школы

РАЗМЕРЫ В i»m 5 На Рис.5. Ролики 1 и 2 крепятся к угловому стержню. Ролик 1 скользит по прорези AB, а ролик 2 скользит по краю CD назад.

Нарисуйте, полный узел, место П. конца стержня. для полного перемещения ролика 1 из А в В Экзаменационная комиссия Юго-Востока

6 В качестве эксперимента на велосипед была установлена ​​очень низкая передача. Эта передача позволяет велосипеду двигаться вперед на 50 мм на каждые 15 оборотов рукоятки и педали. Эти детали показаны на рис. 6.

(а) Орав.фУГОЛЬ

PosiroN или rcoA«. И КААН « НА ФОТ » « Ö’O » ROTTAT*

TORWMCO MCT«0»i C.eiCYCUi

7. На рис. 7 представлена ​​схема звеньев с прорезями и кривошипа • механизма профилегибочного станка. Звено AC прикреплено к фиксированной точке A, относительно которой оно может свободно перемещаться относительно фиксированной точки на диске. di9C вращается вокруг центра 0. К C прикреплено и свободно перемещается вокруг точек C и 0 звено CO. D также может свободно скользить по OE.

Когда диск вращается в направлении стрелки, начертите геометрическое место C.геометрическое место P на звене CO. и четко показать полное перемещение B на AC. Объединенный совет южных университетов

8. На рис. 8 МП и НП — стержни, шарнирно закрепленные в точке Р., а А и 0 — направляющие, по которым могут двигаться МП и НП. D разрешено двигаться по BC. но стержень NP всегда перпендикулярен BC. Направляющая А может вращаться вокруг фиксированной точки. Нарисуйте геометрическое место P над AB для всех положений и когда P всегда равноудален от A и BC. Это геометрическое место является частью признанной кривой.Назовите кривую и части, использованные в ее конструкции. Southern Universities’ Joint Board

9. В механизме, показанном на рис. 9. OA вращается вокруг 0. PC поворачивается в точке P, а OB вращается в точке 0 BCDE является жесткой хнк. ОА — ПК — КД — ДЭ — 25 мм. БК – 37,5 мм. QB — 50 мм и AD — 75 мм. Постройте полный локус E.

Экзаменационная комиссия школ Оксфорда и Кембриджа

РАЗМЕРЫ iH мм

Рис. 9

РАЗМЕРЫ iH мм

Рис. 9

10.Стержень АВ длиной 70 мм равномерно вращается вокруг конца А. Изобразите путь ползуна S, первоначально совпадающего с А., который скользит по стержню. с равномерной скоростью из А в В и обратно в А за один полный оборот стержня

Jont Matriculation Board

11. С постоянным основанием 100 мм. начертите геометрическое место вершин всех треугольников с постоянным периметром 225 мм.

Экзаменационная комиссия школ Оксфорда и Кембриджа

12. Три окружности лежат на плоскости в положениях, показанных на рис.10. Начертите фигуру гивона и начертите геометрическое место точки, которая движется так, что она всегда равноудалена от окружностей окружностей А и В. Нарисуйте также геометрическое место точки, которая движется таким же образом между окружностями А и С.

Наконец, нарисуйте круг, окружность которого касается окружностей A, B и C, измерьте и укажите его диаметр

Местная экзаменационная комиссия Кембриджа

Продолжить чтение здесь: Конические сеченияэллипс парабола гипербола

Была ли эта статья полезной?

Механизм кулисного механизма – конструкция и работа

Механизм кулисного механизма представляет собой возвратно-поступательный механизм, преобразующий вращательное движение в возвратно-поступательное или наоборот.Он также известен как механизм с прорезями . Этот механизм представляет собой инверсию коленчатого вала с двойным ползунком.

Его можно использовать либо для преобразования линейного движения ползуна во вращательное движение кривошипа, либо для преобразования вращательного движения кривошипа в линейное движение ползуна.
Этот механизм обычно используется в приводах регулирующих клапанов на газо- и нефтепроводах высокого давления.

Строительство:-

Основными частями кулисного механизма являются кривошип, скользящий штифт, скользящий хомут с прорезью, фиксированное звено, шатун или поршень, который получает выходное возвратно-поступательное движение механизма кулисного механизма.

Поршень или возвратно-поступательная часть соединены со скользящей вилкой.
Эта скользящая вилка имеет паз, в который входит скользящий штифт, который скользит внутри скользящей вилки и представляет собой нефиксированный ползунок коленчатого вала с двойным ползуном.
Этот скользящий штифт также прикреплен к кривошипу, который с другой стороны имеет фиксированное звено коленчатого вала с двойным ползунком. Этот кривошип вращается вокруг неподвижного звена в качестве центральной точки и скользящего штифта в качестве конечной точки.

Когда кривошип вращается вокруг неподвижного звена, скользящий штифт скользит в пазу вилки, а вилка скользит вперед и назад.

Рабочий:-

В кулисном механизме вращательное движение кривошипа преобразуется в поступательное движение возвратно-поступательной части. Мощность подается от вала двигателя постоянного тока, и кривошип, прикрепленный к валу, начинает вращаться. Когда кривошип вращается, штифт или ползунок, соединенный с кривошипом, начинает скользить в хомуте, а также перемещает хомутик вперед. Когда штифт кривошипа находится вверху и кривошип вращается по часовой стрелке, желток смещается вперед.Максимальное перемещение вилки будет равно длине кривошипа. Когда кривошип завершает одну четвертую своего оборота, вилка меняет свое движение и начинает двигаться в обратном направлении и продолжает двигаться в обратном направлении, пока кривошип не достигнет своего крайнего левого положения, а затем снова движется вперед. Таким образом, вращательное движение кривошипа преобразуется в возвратно-поступательное движение желтка. Это возвратно-поступательное движение желтка передается поршню или шатуну по мере необходимости.

Преимущества кулисного механизма:-


1) Более высокий крутящий момент при маленьком размере цилиндра.
2) Меньше движущихся частей и, следовательно, более плавная работа.
3) Более высокий процент времени, проведенного в верхней мертвой точке, что повышает эффективность двигателя.
4) Может использоваться для выполнения различных операций, таких как резка, прорезка пазов и т. д.
5) Процесс может быть автоматизирован.
6) Прямое преобразование вращательного движения в возвратно-поступательное.

Недостатки механизма кулисного механизма:-
1) Быстрый износ паза в коромысле, вызванный трением скольжения и высокими контактными давлениями.
2) Меньший процент времени нахождения в нижней мертвой точке, сокращающий время продувки для двухтактных двигателей.
3) Направляющие необходимы для правильного возвратно-поступательного движения рычагов.

AM222 (a) — Кривошипно-шатунный механизм

Процедуры см. в руководстве по механической лаборатории.

Название: Кривошипно-ползунковый механизм

Цель

Найти выражение для перемещения, скорости и ускорения кривошипно-ползункового механизма.

Теория



Кривошип — это устройство, с помощью которого к валу можно приложить вращательное движение и крутящий момент. Самое простое устройство – рукоятка. Когда несколько кривошипов объединены в вал, он называется коленчатым валом. Чаще всего коленчатый вал применяется в автомобильном двигателе. Коленчатый вал, шатун и поршень являются одним из примеров кривошипно-ползункового механизма.

Основой динамического механизма работы двигателя является кривошипно-кривошипный механизм, который состоит из коленчатого вала, шатуна и поршня.Давление сгорания передается от поршня (деталь совершает только возвратно-поступательное движение) на шатун (деталь совершает как прямолинейное, так и вращательное движение) и, наконец, на коленчатый вал (деталь совершает только вращательное движение).

Кривошипно-ползунковый механизм представляет собой четырехзвенный механизм с тремя вращающимися шарнирами и одним призматическим, или скользящим, шарниром. Вращение кривошипа приводит в движение линейное движение ползуна, или расширение газов против скользящего поршня в цилиндре может привести к вращению кривошипа.Это также устройство механических частей, предназначенное для преобразования прямолинейного движения во вращательное, как в поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением, или для преобразования вращательного движения в прямолинейное, как в поршневом насосе с возвратно-поступательным движением.

При вращении рукоятки ползунок перемещается вперед и назад. Это движение называется возвратно-поступательным движением. С другой стороны, если ползунок производит входное движение (как в случае поршня), кривошип вынужден вращаться. Расстояние, перемещаемое ползунком, зависит от длины кривошипа.Когда кривошип поворачивается на 180 градусов, ползунок перемещается на расстояние, равное удвоенной длине кривошипа.

Полный поворот кривошипа возможен, если эксцентриситет с меньше разности между длинами шатуна и кривошипа, а длина кривошипа меньше длины шатуна (например, c<(a3-a2)  и a3 >a2)



Существует два типа кривошипов: встроенные и со смещением.

  1. Линейный: линейный кривошип ползуна имеет ползун, расположенный таким образом, что линия хода шарнирного соединения ползуна проходит через базовое соединение кривошипа.Это создает асимметричное движение ползуна вперед и назад при вращении кривошипа.
  2. Смещение: если линия движения шарнирного соединения ползуна не проходит через базовый шарнир кривошипа, движение ползуна несимметрично. Он движется быстрее в одном направлении, чем в другом. Это называется механизмом быстрого возврата.

Приложения

Некоторые применения механизма ползунка

  1. Rightaty Engine
  2. Rotaraty Engine
  3. колеблющийся двигатель
  4. Rotarating Chylinder Engine
  5. Scotch Scoth
  6. Scottham’s Scother
  7. Эллиптический Траммел
  8. Слайдер Кривошипно-шатунный механизм представляет собой инверсию четырехзвенникового цепного механизма, в котором одна вращающаяся пара заменена скользящей парой.Теперь инверсия — это процесс получения как можно большего количества механизмов путем последовательной фиксации различных связей.

    Первая инверсия

    Эта инверсия получается, когда звено 1 (заземление) зафиксировано. Применение — поршневой двигатель, поршневой компрессор и т. д.

    Вторая инверсия

    Эта инверсия получается, когда звено 2 (кривошип) зафиксировано. Применение- механизм быстрого возврата Витворта, роторный двигатель и т.д.

    Третий переворот

    Этот переворот получается, когда звено 3 (шатун) зафиксировано.Применение- кривошипно-шатунный механизм, колебательный двигатель и т. д.

    Четвертая инверсия

    Эта инверсия получается, когда звено 4 (ползун) зафиксировано. Применение: ручной насос, маятниковый насос, двигатель Bull и т. д.

  9. Кривошип и ползунок. ВЕК.
  10. Ползунок — Кривошипный механизм для демонстрации и экспериментов MQP Эрика Бригама, Криса Дестефано и Закари Киллоя.
  11. Ценность применения ползунково-кривошипного механизма в работе робота Delta по принципу «пикай-и-место» Цинь Чжэ, ЛЮ Сяо-чу, Чжао Чжуань, Сяо Цзинь-жуй1, Университет Гуанчжоу, Школа механики и электротехники.
  12. Кривошипно-ползунковый механизм, Британика.
  13. Ползунковые кривошипно-шатунные механизмы, Ближневосточный технический университет METU
  14. Полноценный исследовательский документ — Кинематика и кинетический анализ кривошипно-кривошипного механизма в прямолинейном четырехцилиндровом двигателе Z24 Мохаммада Ранджбаркохана, Мансура Расеха, Абдола Хамида Хосейни, Камрана Хейралипура и Мохаммад Реза Асади.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.