Неубиваемые стойки стабилизатора: Поиск на «НетИзноса»

Содержание

Замена стоек стабилизатора Lifan X70 своими руками

Вибрация и болтается левый привод(стакан) в коробке Toyota Wish 4wd

Надоела блокировка дверей на Lifan x60?

Замена тормозных колодок лифан х 60

Замена стойки стабилизатора опель астра н

Замена стоек стабилизатора CTR CLKD-16 на CHEVROLET Captiva

Замена стойки стабилизатора Skoda Yeti

Замена стоек стабилизатора Nissan X-trail T-31

Ремонт ходовой MITSUBISHI Lancer 9. Меняем почти всё!

Tein mono flex Однотрубники перевернутого типа

пружины ваз на форд фокус 2

Комментарии к теме Замена стоек стабилизатора Lifan X70

Славик написал(а)
если сильно идет тосол с бачка при нажатии газа..может прокладка гбц прорбитая быть…

Фаиг написал(а)
Приветствую.На Крайслер 300с верхние рычаги.Цена?

Charlton написал(а)
Здравствуйте! Подскажите, эти стойки бывают одного вида или при покупке можно нарваться на стойки другой длины, предназначенные для европейских комплектаций подвесок. Как это может быть с передними амортизаторами. И если это расходник посоветуйте не дорогой аналог. Спасибо! И спасибо за видео)! За все!

Dietrich написал(а)
фара и есть девятошная только поворотники другие

Манап написал(а)
Подьеденное колесо это не совсем не дорого)

Кен написал(а)
Приветствую у меня соната 2011 года при проезде по лежачим полицейским отчетливо слышен булькающий стук в подвеске спереди справа,диагностика ничего не выдала подскажите куда копать еще?

Епкович Хам написал(а)
Здравствуйте. У меня тоже проблема со стопом помогите пожалуйста. Напряжение на лигушку идёт а назад он не идёт. Не горит что ещё может быть подскажите?

Bickford написал(а)
Как называется эта штука у тебя на крыше?

Torben написал(а)
Прекрасное далеко, не будь ко мне жестоко?. Мне ещё предстоит данная процедура…

Вул написал(а)
Супер Эксперты)

Загир написал(а)
Люка жаль нет

Лерка Глазина написал(а)
Вот если бы кто снял видео, как втулки заднего стабилизатора менять, вот это было бы полезно!

Сафари Гамачин написал(а)
Можно было бы показать,как производил ремонт самого амортизатора.А то,как в сказке ‘ ну вот он отремонтирован, заменено масло и сальник’

Мирбек Дедулин написал(а)


вот вы все сволочи, япошки думали, делали для нас авто, а вы суки, колхозите. 🙂

Довбиев Алесандр написал(а)
Спасибо что без мата всё рассказывал

Гелерман Хули написал(а)
Продай машину … ходи пешком.

Баз написал(а)
что это за сайт-магазина? подскажите пожалуйста.

Абубакр написал(а)
по мне так хороший автомобиль. я живу на севере, для меня отличный вариант, двигатель небольшого объема- экономия на прогревах и автоподзоводах зимой, двигатель надежный, вариатор в принципе тоже, можно подумать все гонщики такие. на всех комплектациях идет электротен, при запуске двигателя, теплый воздух начинает поступать через пару мин(по заявлению производителя), так же актуально для северных регионов, так же есть другие опции с зимнего пакета. Начиная с предмаксимальной комплектации идет кожаный солон (спинки тканевые). Дизайн очень современный, одна только светодиодная оптика чего стоит, в предмаксимальной и максимальной комплектации, свет ближний дальний туманки- леды стоят. Тойота сделала хороший с- класс, считаю хотят приблизить данную модель ближе к премиальному сегменту Тем более это Тойота- купил, забыл как правило, плюс ликвидная на вторичном рынке. Не понимаю почему ее так все критикуют. Насчет ценника согласен, но это опять же вопрос к курсу.

Томсинов Голик написал(а)
Но они слепят

Добавить комментарий

Замена стоек стабилизатора Lifan X70. Почини свое авто!


Lifan X.Club СЕВЕРО-ЗАПАД
Чуть не разбили Lincoln mark 8
Lifan уехал с места ДТП на Древлянке 13.12.2015
Замена шаровой опоры
Втулка стойки стабилизатора переднего Ланос Сенс Нексия Джили Ск Кадет Астра| полиуретан поліуретан
Chevrolet Epica замена задних сайлентблоков верхнего рычага
Mercedes Viano салон бежевый
Замена масла в заднем редукторе
Замена сайлентблоков на Nissan Sunnny
Замена сайлентблока левого рычага TOYOTA CALDINA ET196 задних сайлентблоков

Все по теме Замена стоек стабилизатора Lifan X70

Саня написал(а)
хочу себе такую машину. защёт приемлимай цены она просто великолепна

Merla написал(а)
и еще вопросик! а пружин на заднюю нет мощьнее? дом строю грузы все тяжелые!

месяц написал(а)
Мне на сто заменили аморты за 45 минут оба

Ady написал(а)
Что за дурная мода пошла на полиуретановые сайлентблоки. Я занимался на заводе испытаниями и сравнением резиновых и полиуретановых с полиуретан ни по ресурсу, ни по характеристикам ни одного испытания не выдержали.

Элвин Сдвиженский написал(а)
Все видео инструкции отличные! У меня 1-я машина, все делаю сам благодаря Вам. Вопрос: в каком случае стоит рычаг менять целиком в сборе, а в каком только с-блоки и шаровую опору? Может исходя из пробега или штатные всегда лучше? Благодарю.

Атанас написал(а)
Какие впечатления после обкатки?

Исмат написал(а)
Пластиковая шайба как должна стоять?

Стефан написал(а)
ларгус тоже покажите. я сцепления поменял не очень доволен

Derrell написал(а)
видос слабый.А детали как ставит на шток резинки шайбы

Союза написал(а)
по ходу я 666 ОЙ 🙂 Не знаю насколько Вы правельно делаете, но выглядит добротно и с душой. Жаль у Вас мало просмотров, хотелось бы услышать мнение ваших коллег, а возможно и принятие ими Ваших стандартов 😉

Дарий написал(а)

Что-то там ещё ты мастер чудотворець???

Пола Юкопейкина написал(а)
Доброго времени суток. Подскажите, решилась ли проблема?

Бун написал(а)
Нет ли у вас видео о замене сцепления на ваз?

Кокурочников Амин написал(а)
Это какой то Китай у сс20 даже чашка другая

Вок Багрешев написал(а)
Спасибо за полезную информацию, очень пригодилась в нужный момент.

Генри написал(а)
Здравствуйте! А на каптюр те же запчасти подходят?

Ричард написал(а)
Андрей Флорида, кидайте ключи и гайки) берём в руки ложку, вилку в зубы стакан и вперёд за стол! С наступающим Новым годом!

Нурбек написал(а)
Спасибо огромное мне это помогло я думал зажимать или накручивать как это правильно это плохо. Очень понятно и грамотно

Patricia написал(а)
здарово андрей можно стабой по скайпу пообшатся 

Гео написал(а)
Узнать больше про устройство стартера

Бакур Мешенчиссер написал(а)
Спасибо, мужики, помогли.

Сайын написал(а)
Получается там даже пружину снимать не надо?

Анета написал(а)
Меня прям убило как ты от зазора избавился) Там всего то надо опоры стоек сменить и будет тебе счастье) Видео в помощь

Адлер написал(а)
епать!спец всем спецам специалист,… с…ука не смеши, гайки шайбы, на лоб себе прилипи)

Мухаммад написал(а)
Хоть бы пропылесосил сначала.А потом вскрывал.

Орландо Тамозов написал(а)
А балансир у меня резинки потрескались. Менять или пока нет?

Сандра написал(а)
CTR покупал 2 раза, первый раз стойки стабилизатора, второй рулевые наконечники. Как итог замена в обоих случаях через 3 месяца. Может у кого то есть опыт получше, но у меня сложилось впечатление что это запчасти на 3 месяца.

Шатикян Дмитрий написал(а)
Ребята вы или Без страшные или Безголовые. Что трудно упор под машину поставить — ведь упадёт придавит не нароком.

Тылин Демон написал(а)
Просто дергая руками практически проблему стука не найти. Ну конечно если к примеру нет куска сайлентблока на тяге поперечной устойчивости.

Оставить комментарий

Где находятся стойки стабилизатора Ford Flex. Где находится?

Может пригодиться, у друга возникла необходимость выяснить, где находятся стойки стабилизатора Ford Флекс в автомобиле. Смотрите, нашел! в видео-ролике предельно ясно видно где расположены стойки стабилизатора Ford Флекс.

Комментарии и уточнения где находятся стойки стабилизатора Ford Flex

Daly

Апружины ржавые несудьба было заменить?!

Серикбай

да скажи ты ему ‘будь здоров!’

Мардан Софотеров

Передний лифт сделал также, только стабилизатор не встает на место, слышал многие ездят без него. Как быть?

Чернин Марян

Аналогично, сначала сломал потом посмотрел!

Демон

Каталитический нейтрализатор.

Bohdan

*ACHTUNG!!! ACHTUNG!!!* Купил семилетний СПОРТЕЙДЖ с реально небольшим пробегом в 38 000 км. С момента прошлого ТО прошёл бывший владелец за год перед продажей проехал всего 15 000 км. Масло на щупе светлое. ВНИМАНИЕ ВОПРОС!!! *Нужно ли его менять?*

Пуричев Мазепа

Судить какая смазка хорошая или плохая можно 100% только по прошествии зимы Та что Бош по мне больше доверия

Aberto

МОЛОДЕЦ. Всё грамотно без суеты смотреть приятно.

Duke

Платон исправит дороги?

Аргун

Респект за пособие. А не проще было промыть, а потом смазывать. Я не поленился и промыл весь редуктор+кожух и смазал. И по смазке не соглашусь. Вязкую выдавит.Я юзал полужидкую макитовскую.

Дит

ПодобныеРедуктораХл амПолнейшийНеСмотр яНаКосуюНарезкуЗ убаНоДажеИхМожет СтоилоПоытатьсяВы ставитьДаИколичество СмазкиНеплохоПок азыватьЧтобыНародН еПёрПодЗавязку(кст атиНаБезрыбьеЦиати мВполнеГодитсяЛи толНестоит)НаЗад нийПодшипникРезинкуЛ учшеСразуОдетьИчутк аПодсмазатьСнару жиЧтобыРовномерноВс тавиласьВкорпусВслу чаЗаклиниванияП одшипникаНеПопл авитПосадочуюВкорпус еПодшипникиЛучшеН аНормальныеВсеЗамен итьИгольчатыйВредук тореЗло(…)ЛучшеВ тулкуБронзовуюПодКр еплениеСаморезо мИЧащеМенятьЩётк иМягковаты(лучшеМ еднографитовыеЧт обыОставлялиНабумаге РовныйНеЖирныйСледИн еРвалиЕё(…)Вколод цахПокраямСнятьЗа усенцыИСкруглить ФаскиНаНихЩёткиПодв исаютИпалятКолектор ИскрениемПружин ыНаЩёткахХлам(Кор откоходныеНеравно мерныйПрижимОтПер егреваПроседают)По чащеНюхайтеВыходящ ийВоздухОхлаждения НеДолжноБытьЗапахаПо дпаленогоЛакаОзо наИизбыточноТёплымЕ щёЕстьНюансыНоДля ДомашнегоРазВмеся цОднопилаСойдётЕ слиПовезётНаОбьект ВыгоднейФирму

Azizi

я 7 лет есжу первый раз поменял… не сказал бы что это частая проблема наездил на них 140000

Hamadi

масла нет но вы держитесь)

Бер

Зроби тести триугольних ричагів!!)

Баг

подскажите зачем ржавая гиря в правом лонжероне впереди? я так понимаю компенсация нехватки металла в кузове чтоб как ведро не гремело?

Гаврик

родные пластиковые неубиваемые

Rabi

Спасибо. Обязательно проверю.

Адильжан

Чувак ты знаешь что такое техническая механика? Динамика?..

Charleston

Вопрос рамашка без ямы меняется?

Бартош

Музыка перебивает, голос вообще не слышно

Толиб

диз, не пиарь говно, у таких ламп не может быть чёткой световой границы и это видно, хорош ссать в глаза, видео в мусорку

Отзывы о стойках стабилизатора CTR: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о стойках стабилизатора CTR

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Южная Корея. Официальный сайт находится по адресу: http://ctr.co.ru/.

В апреле 2022 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о стойках стабилизатора CTR.

Оценка PR — 70 из 100, базируется на основе 180 отзывов и 574 голосов. 117 отзывов имеют положительную оценку, 23 — нейтральную, и 40 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.6 (из 5). Голоса распределились так: 407 — за, 167 — против.

В рейтинге лучших производителей стоек стабилизатора запчасть занимает 1 позицию опережая стойки стабилизатора MEYLE и AS METAL.

Пользователи также составили мнение о качествах стоек стабилизатора CTR:

  1. Пыльник — качество резины и крепления пыльника — оценивается неоднозначно. 3.1 балла из 5.
  2. Смазка — количество и качество изначальной смазки — оценивается позитивно. 3.5 балла из 5.
  3. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается неоднозначно. 3.2 балла из 5.

Стойки стабилизатора CTR в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили стойки стабилизатора CTR на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. CTR на первом месте в авторейтинге стоек стабилизатора для: Honda Civic, Toyota Ipsum, Honda CR-V, Honda Odyssey, Lexus IS .
  2. CTR на втором месте в авторейтинге стоек стабилизатора для: Honda Legend, Toyota Corolla, Toyota FunCargo, Kia Sorento, Opel Antara .
  3. CTR на третьем месте в авторейтинге стоек стабилизатора для: Ford Focus, Kia Rio, Chevrolet Captiva, Mazda 626, Mitsubishi Pajero .

Стойки стабилизатора CTR в сравнении

На PartReview доступны 40 сравнений стоек стабилизатора CTR c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи стойки стабилизатора лучше: QSTEN или CTR, Mando или CTR, CTR или MILES, CTR или NIPPARTS, CTR или Patron .

Почему следует выбирать высококачественные стойки стабилизации автомобиля от Rescue 42

У нас есть комплект распорок TeleCrib®, подходящий для нужд и бюджета любого отдела.
Загрузите полный список комплектов опор и аксессуаров.


Комплект двигателя TeleCrib | CTC-6001   Небольшой компактный комплект, разработанный для двигателей или насосов с ограниченным пространством в отсеке, но которые могут нести комбинированный инструмент для извлечения для легкого извлечения. Включает: 1 длинная стойка, 1 короткая стойка, ремни длиной 2-27 футов, 1 головка винтового домкрата, 1 группа крюков, 1 стопорное кольцо, 1 запасной штифт стойки, 1 запасной штифт основания, 1 сумка для принадлежностей и обучающий DVD.Общий вес комплекта: 75 фунтов.

Модифицированный комплект двигателя с 2 длинными стойками | СТС-6001LL


Комплект тележки TeleCrib | CTC-6002   Наш самый популярный комплект содержит две короткие и две длинные стойки, а также все аксессуары, необходимые для стабилизации одной или двух машин в большинстве сценариев эвакуации. Включает: 2 длинные распорки, 2 короткие распорки, ремни длиной 4-27 футов, 1 головку винтового домкрата, 1 головку А-образной рамы, 1 опору с шипами, 1 группу крюков, 1 стопорное кольцо, 1 запасной штифт стойки, 1 запасное основание. Булавка, 1 сумка для аксессуаров и обучающий DVD.Общий вес комплекта: 160 фунтов.

Комплект модифицированного грузовика с 4 длинными стойками | CTC-6002LL


Спасательный набор TeleCrib | CTC-6003   Наш самый большой стабилизационный комплект с четырьмя короткими и четырьмя большими стойками предназначен для специальных спасательных отрядов, для операций с несколькими автомобилями и сложных сцен эвакуации. Включает: 4 длинные распорки, 4 короткие распорки, стропы 8-27 футов, 2 головки винтовых домкратов, 1 головку А-образной рамы, 2 ножки с шипами, 2 группы крючков, 2 стопорных кольца, 1 запасной штифт распорки, 1 запасное основание Булавка, 2 сумки для аксессуаров и обучающий DVD.Общий вес комплекта: 320 фунтов.


Набор отряда TeleCrib | CTC-6006     Смешанный комплект, включающий 2 распорки TeleCrib Junior для простой стабилизации, 2 длинные распорки TeleCrib System и аксессуары для улучшенной стабилизации. Включает:  2 распорки TeleCrib Junior, 2 длинных распорки, ремни длиной 2–27 футов, 2 группы крючков, 1 стопорное кольцо, 2 ножки с шипами, 1 запасной штифт для распорки, 1 запасной штифт для основания, 1 сумку для аксессуаров и инструкцию по эксплуатации. Общий вес комплекта: 160 фунтов.


Тележка TeleCrib в комплекте со штативом | CTC-6004   Этот комплект включает в себя одну короткую и три длинные стойки для создания штатива для 2 человек, соответствующего требованиям OSHA.Включает в себя все аксессуары как для стабилизации эвакуации, так и для спасательной платформы в ограниченном пространстве, не занимая дополнительного места в отсеке. Включает: 3 длинных распорки, 1 короткую распорку, ремни длиной 4-27 футов, 1 головку штатива, 1 предохранительную цепь, 1 головку винтового домкрата, 3 ножки шипа штатива, 1 группу крюков, 1 стопорное кольцо, 1 запасной штифт распорки, 1 запасная базовая булавка, 1 большая и 1 маленькая сумка для аксессуаров и DVD-диск с инструкциями. Общий вес комплекта: 190 фунтов.


Спасательный комплект TeleCrib/штатив | CTC-6005   Этот большой комплект содержит 4 коротких и 4 длинных стойки со стабилизатором и аксессуары для штатива.Используйте этот комплект как для улучшенной стабилизации, так и в качестве штатива для 2 человек, соответствующего требованиям OSHA, не занимая дополнительного места в отделении. Включает: 4 длинных распорки, 4 коротких распорки, ремни длиной 8–27 футов, 1 головку штатива, 1 страховочную цепь, 2 головки винтовых домкратов, 3 ножки с шипами для штатива, 2 группы крючков, 2 стопорных кольца, 1 запасной штифт распорки, 1 запасная базовая булавка, 2 сумки для аксессуаров и обучающий DVD. Общий вес комплекта: 340 фунтов.

Для получения информации о ценах свяжитесь с авторизованным дилером, чтобы запланировать демонстрацию или разместить заказ.

Резиновые и полиуретановые втулки подвески

ОБНОВЛЕНО: 24 марта 2021 г.

Резиновые и полиуретановые втулки

На протяжении многих лет тысячи клиентов Suspension.com задают вопрос: «В чем разница между полиуретановыми и резиновыми втулками?» Полиуретан часто описывается как обеспечивающий лучшую управляемость, в то время как резина обеспечивает более плавную езду. Это простое объяснение, которое в основном правильное, но есть и другие плюсы и минусы, которые следует учитывать при принятии решения о том, какие втулки вы хотите для своего автомобиля.

Сравнение резиновых и полиуретановых втулок

Тип втулки Качество езды Срок службы На ощупь Производительность Скрип Обслуживание Установка
Резина Демпфированный NVH* OE Срок службы Стандартный Стандартный Без скрипа Без обслуживания Расширенная установка
Полиуретан Увеличенный NVH* Срок службы Расширенный Расширенный Возможный скрип Возможное обслуживание Сделай сам Возможно

* NVH = шум, вибрация, резкость


Теория относительности втулки

При рассмотрении разницы между полиуретановыми и резиновыми втулками важно помнить, что индивидуальные предпочтения водителя и предполагаемое использование автомобиля играют большую роль в выборе наилучшего варианта.Вопрос в том, цените ли вы производительность (полиуретан) больше, чем комфорт (резина) или наоборот. Где бы вы ни находились на шкале между этими двумя вариантами, будет определяться, какой тип втулки вам подходит.

Спектр твердости втулки

Несмотря на то, что твердость полиуретановых втулок выше, чем у резиновых, они не являются самым жестким и наименее податливым вариантом подвески. Если вы не знакомы с автомобилями, предназначенными для трековых гонок, вы можете не знать, что многие из них используют цельнометаллические шарниры вместо резиновых втулок.Это резко увеличивает шум и вибрацию, но обеспечивает максимально возможную отзывчивость — по сути, комфорт в обмен на производительность. Хотя полиуретан (особенно в первые дни существования материала) обычно обеспечивает меньшее поглощение «ощущения дороги», чем традиционная резина, он НЕ является шагом от «удобного» до «раздражающего». По большому счету, полиуретан действительно занимает промежуточное положение по жесткости/производительности, если говорить о материалах втулок.


Качество езды

Резина
почти всегда обеспечивает более тихую и плавную езду, а полиуретан увеличивает NVH для водителя.

Ощущение дороги не является полностью отрицательным, поскольку некоторым людям нравится чувствовать, как их автомобиль немного взаимодействует с дорогой, хотя обычно люди предпочитают не чувствовать никакой обратной связи при вождении. В ежедневных поездках на большие расстояния плохое качество езды, вероятно, станет неприятностью, которую могут устранить резиновые втулки (хотя их срок службы короче, чем позже), в то время как полипропиленовые втулки на трековом автомобиле или гранд-турере могут быть более подходящими, поскольку этим водителям обычно нравится чтобы «чувствовать» транспортное средство, взаимодействующее с дорогой.


Срок службы

Полиуретановые втулки служат гораздо дольше, чем резиновые.

Самая сильная сторона резиновой втулки – это ее слабость: она очень податлива. Даже без напряжения в несколько сотен фунтов транспортного средства, сдавливающего и разбивающего резиновые втулки, они чувствительны к автомобильным химикатам, дорожным солям, прибрежному климату и жаре. Полиуретан — гораздо более эластичный материал, который противостоит химическим веществам, теплу и другим элементам, разрушающим резину.

Помимо внешних факторов, только давление и крутящий момент, создаваемые в большинстве положений втулки, в конечном итоге изнашивают или разрушают резину. Кроме того, некоторые виды использования транспортных средств, такие как внедорожные перевозки или перевозка полезного груза, являются более тяжелыми для подвески и втулок, что делает эти ситуации идеальными для применения более прочных полиуретановых втулок.


Почувствуй

Основное объяснение таково: резина снижает ощущение дороги, в то время как поливинилхлорид увеличивает его, но это необходимо сбалансировать с желаемыми характеристиками.

Резина

очень хорошо изолирует водителя от дороги, а полиуретан обеспечивает обратную связь от дороги к водителю. В то время как большинство людей ежедневно ездят на работу и хотят максимально плавной езды, есть и те, кто любит чувствовать, как автомобиль реагирует на дорогу, например, любители треков выходного дня и гранд-туристы.

Резиновые втулки

имеют большую «податливость» и устраняют большую часть шума и вибрации, делая подвеску более мягкой. Полиэтиленовые втулки крепче удерживают компоненты подвески, что лучше для управляемости и выравнивания, но недостатком является усиление вибрации, передающейся от дороги к водителю.


Производительность

В плане управляемости полиуретановые втулки превосходят резиновые.

Вся философия резиновых втулок заключается в том, что их чрезвычайное соответствие снижает шум и вибрацию, но это также означает, что жесткое выравнивание, необходимое для точного управления или высокоскоростных поворотов, нарушается гибкими резиновыми втулками, допускающими слишком большой люфт в подвеске. .

Полиуретановые втулки

не изгибаются и не смещаются до такой степени, как резина, и при этом обеспечивают податливое соединение компонентов подвески.Это устраняет чрезмерное движение подвески и оставляет водителю гораздо более отзывчивое управление. Это делает полиуретановые сайлентблоки хорошим вариантом для людей, которые хотят получить больше удовольствия от езды, чем резина, без душераздирающих вибраций, которые производят цельные шарниры на обычных дорогах.


Скрип

Резина не издает заметного звука, в то время как полиуретан
может скрипеть (если не смазывать должным образом).

Исторически сложилось так, что одна из самых распространенных жалоб на полиэтиленовые втулки заключается в том, что они скрипят там, где резиновые втулки не скрипят. Хотя это правда, что полиэтилен может скрипеть, это обычно является результатом того, что деталь не была должным образом смазана во время установки, поскольку все производители полимерных втулок рекомендуют, а иногда и требуют, чтобы избежать проблем с гарантией.

Резина не скрипит, так как втулка химически связана с металлической оболочкой и гильзой. Крутящий момент движения подвески поглощается втулкой внутри, поэтому резина не трется о металл и, следовательно, не возникает шума (хотя это способствует износу втулки).

Втулки

Poly имеют свободно плавающую конструкцию, при которой втулка устанавливается непосредственно в корпус без металлической оболочки и «плавает» там. Поскольку полипропиленовая и металлическая втулки не связаны друг с другом, при отсутствии смазки возникает скрип, который раздражает большинство. Звука легко избежать, нанеся смазку на втулку во время установки.


Обслуживание

Резиновые втулки
не требуют обслуживания, в то время как втулки из полимера
могут потребовать смазки примерно через 5 лет.

Обратной стороной этого является то, что правильно обслуживаемые полиуретановые втулки обычно служат в течение всего срока службы любого транспортного средства, на котором они установлены, в то время как резиновые втулки, возможно, придется заменять несколько раз в зависимости от факторов окружающей среды и пробега.

Конструкция втулок

Poly совершенствовалась с годами, и даже сейчас некоторые производители гарантируют, что если их втулки должным образом смазаны при установке, то последующее обслуживание не потребуется. Крайне важно использовать правильную смазку для полимерных втулок, поскольку некоторые смазки не обладают такой же стойкостью, как другие варианты.


Установка

Резиновые втулки
требуют передовых инструментов и ноу-хау, в то время как полимерные втулки можно легко установить с помощью простых инструментов.

Резиновые втулки, заключенные в металлическую втулку, требуют гидравлического пресса для снятия и специальных инструментов для установки, в то время как полиуретановые втулки можно установить с помощью простых инструментов и небольших усилий. Поскольку полиэтиленовые втулки можно установить своими руками, замена оригинальных втулок может быть значительно дешевле, если вы сможете выпрессовать оригинальные резиновые втулки.Существуют даже методы снятия оригинальных втулок с помощью тепла, которые можно выполнить без пресса, поэтому весь процесс можно выполнить, не выходя из собственного гаража. Если вы хотите снова установить резиновые втулки в свой автомобиль, но не хотите платить за гараж, вы можете прочитать нашу статью «Как установить втулку без пресса» для получения пошаговых инструкций.


Заключение

В основном выбор между резиновыми и полиуретановыми втулками сводится к «большему комфорту» или «большему качеству».
Резина

является стандартным материалом для втулок почти для всех транспортных средств, имеющихся в продаже, по двум причинам: 1) она дешевая и 2) обеспечивает самый плавный ход. Резиновые втулки более желательны для ежедневных поездок на дальние расстояния или для максимально плавного вождения, в то время как полиуретан улучшает управляемость для повышения производительности и обеспечивает более надежную подвеску для рабочих транспортных средств.

Для более подробного ознакомления с полимерными втулками и определениями положений подвески, которые могут принести наибольшую пользу от их использования, ознакомьтесь с разделом «Зачем использовать полиуретановые втулки».Если вам интересно, какие варианты втулок доступны для вашего автомобиля, вы можете посетить сайт Suspension.com или пообщаться с нашими специалистами по обслуживанию клиентов.

Если у вас есть комментарий или вы хотите поделиться опытом использования резиновых или полимерных втулок, мы будем рады его услышать! А пока оставайтесь там в безопасности.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Zone Offroad 6-дюймовый подъемный комплект IFS для пикапа 99-06 Chevy / GMC 1500 Silverado / Sierra 4WD — C3

Готовы к тому, что все ваши друзья будут вам завидовать? Продукция Zone Offroad 6-дюймовый лифт-комплект подвески для пикапов Chevrolet 1500 Silverado и GMC 1500 Sierra 1999-2006 годов — это непревзойденный стиль и производительность.

Если вы просто едете на работу или играете в дороге, эта система создана для того, чтобы работать. Основные поперечины были спроектированы так, чтобы соответствовать заводской геометрии, а новые поворотные кулаки Zone, обработанные на станках с ЧПУ, создают истинно заводское качество вождения. Сопоставьте эту геометрию с защитной пластиной дифференциала для тяжелых условий эксплуатации, которая соединяет основные поперечины вместе, и распорками сжатия, которые крепятся к раме, и вы получите систему, готовую к серьезным испытаниям!

Рекомендуемые технологии и преимущества
Поворотные кулаки из ковкого чугуна с ЧПУ
Защитная пластина дифференциала в комплекте для защиты переднего дифференциала и блокировки поперечин вместе
Компрессионные стойки включены для поддержки основных поперечин для серьезного бездорожья
Сталь толщиной 1/4 дюйма, используемая для изготовления неразрушимых поперечин
3-точечная система крепления дифференциала правильно позиционирует дифференциал, поэтому можно использовать заводской карданный вал

Важные примечания!
Требуется инструмент для разгрузки торсиона.
Требуется модификация кронштейна рамы и модификация крепления дифференциала.
Не подходит для HD-моделей. См. комплект #C4
. Компрессионные стойки не будут работать с моделями начала 99 года с S-образной поперечиной трансмиссии.
При оснащении 17-дюймовыми стандартными колесами необходимо использовать 17-дюймовые или более колеса вторичного рынка.
Требуется небольшая сварка.
Не подходит для старых моделей кузова 1999 года.
Может потребоваться заказать комплект задней надставки C6159, чтобы получить вид чуть выше уровня хвоста.
Для моделей Crew Cab рекомендуется использовать дополнительный комплект Add-a-Leaf для достижения более ровного положения.

Этот продукт подходит для следующих применений:

99-06 Chevy 1500 Pickup 4WD Gas
99-06 GMC 1500 Pickup 4WD Gas

Краткие характеристики

Высота переднего подъема: 6?
Метод переднего подъема: система IFS
Высота заднего подъема: 5?
Метод заднего подъема: Комплект блоков
Время установки часов: 8
Уровень сложности 1-5: 4
Размер колеса: 16 х 8
Задний интервал: 4.5?
Максимальный размер шины: 35 x 12,50
Размер колеса: 17 х 9
Задний интервал: 5?
Максимальный размер шины: 35 x 12,50
Размер колеса: 20 х 8
Задний интервал: 5,75?
Максимальный размер шины: 35 x 12,50

Стихи «Непобедимый» — Hello Poetry

Роза в середине декабря — это то, что я увидел снаружи. Мгновенно я связал это странное происшествие со своей жизнью. Эта мысль врезалась в мои мысли, как тонна кирпичей. Вот кто я , подумал я про себя. Это описывает меня.

Глядя в окно своей гостиной солнечным, но морозным субботним днем, я был удивлен, увидев одинокую розу, распустившуюся на моем мини-растении. Давая мне несколько роз лососевого цвета каждый сезон своего цветения, это растение обязательно снова и снова вырастает в моем саду. Я впервые посадил его там с незапамятных времен, или так кажется.

Обычно в таком цветении не должно быть ничего особенного, ничего серьезного или необычного.Конечно, я бы не счел это чем-то действительно заслуживающим внимания, чтобы о нем писать. Розовые растения делают такие вещи все время.

Но на улице был лютый мороз и середина декабря.

Какое странное и в то же время удивительное зрелище! Может быть, этому есть правильное объяснение, но мне все равно. Лепестки были такими же яркими, как всегда, хотя на самом деле они должны были увянуть от холода. Все остальные цветущие растения в моем саду, конечно же! На самом деле это не имело смысла, но его присутствие было довольно удивительным.

Я с нетерпением пошла искать свою камеру, чтобы сфотографировать мою милую маленькую розочку. Трава была усеяна крошечными пятнами снега, чтобы показать, что зима действительно всего в нескольких днях от своего официального вступления. Активность и рост растений действительно должны быть закончены. Разве это не так? Я знаю, что в прошлом месяце у нас было несколько более теплых дней, но ледяной холод, похоже, задержался на какое-то время. Совершенно не поддается логике думать о цветущих цветах в такие дни.

Я часто ищу «моменты Бога», как я их называю, когда Бог дает мне что-то, за что я могу держаться, что открывает мне Его любовь.Не ища ничего сокрушительного, я часто вижу Бога в мелочах, в деталях жизни. И я даже не всегда ищу такие вещи, потому что иногда я сомневаюсь, что Бог действительно заботится или действительно так эффективен в моей жизни. Видите ли, это не редкость для тех, кто имеет дело с хронической депрессией. Я рано понял, что тебя никто не поддерживает, на самом деле. Я знаю, что христиане не должны так себя чувствовать, но, если честно, я осмеливаюсь. Часто я просто думаю, что справлюсь сам.Если я не могу справиться сам, я часто пытаюсь смириться с этим, вместо того, чтобы обратиться за помощью к Богу. Но в последнее время я был в отчаянии.

Всю жизнь страдая депрессией и управляемой тревогой, мысль о приближающемся Рождестве была для меня особенно тяжелой. Я знаю, что люди «должны» чувствовать себя воодушевленными праздником, но я не был. Раскрывать это для меня стыдно, и я научился маскировать эти неприятные чувства, пытаясь притвориться, чтобы показать миру, что я действительно в порядке внутри.Как будто я ожидаю, что все посмотрят на меня и скажут: «Что с тобой, неудачник!»

Я знал, что смогу найти две вещи, которые мне понравятся: рождественская музыка и огни. Но музыка, которую я часто люблю, не могла сделать этого за меня. Прекрасные рождественские огни, сияющие в темноте ночи, тоже не имели значения. Я чувствовал себя подавленным, и я снова устал от жизни. Когда мне не нужно было никуда идти, мне хотелось спрятаться от мира, чувствуя себя в большей безопасности от тревожных мыслей наедине с собой.И как бы безопасно я ни пытался чувствовать себя в своей зоне комфорта, это меня пугало. Это не казалось мне жизнью.

Так я проживу остаток своей жалкой жизни? Это была одна из моих самых добрых мыслей.

Обычно я нормально переношу Рождество, используя его наилучшим образом, но мои потери часто кажутся большими, чем мои благословения. В 1998 году я покончил жизнь самоубийством со своим отчужденным братом. В 2005 году я потерял отца из-за болезни Альцгеймера, через несколько недель после Рождества. В 2007 году моей маме пришлось провести Рождество в доме престарелых, восстанавливаясь после серьезной операции.В том году я боролась с этим сезоном с очень безнадежными чувствами, потому что моей матери грозила опасность никогда больше не ходить. Она провела там почти полгода — женщина с сильным сколиозом и хроническими болями в спине, которая не может долго стоять. В моей безысходности я как бы забываю о чудесах в моей жизни, потому что возвращение моей мамы домой кажется мне одним из них.

Я также рассматриваю опыт моего отца и его смерть от болезни Альцгеймера как нечто большее, чем трагедию. Много лет я избегал отца, не желая иметь с ним ничего общего.Со временем обиды, безусловно, кажутся больше, чем жизнь, и хотя я хотел простить своего отца и искать примирения, страх часто стоял на моем пути. Несмотря на то, что мой отец раскаивался в том, как он воспитывал своих детей, мне потребовалось самоубийство моего брата, чтобы найти прощение для человека, который, как мне казалось, никогда не поддерживал меня и не верил в меня. Более двух лет, пока мой отец был болен и умирал, связь между нами переросла в нечто особенное. Я знаю по личному опыту, что даже в трудные времена есть более важные цели.
  
Несомненно, в жизни мне пришлось столкнуться с серьезными проблемами. К счастью, я всегда справлялся, когда точно чувствовал, что рассыпаюсь на куски. Я цеплялся за свою веру в Бога, даже когда эта вера ощущалась как тлеющие угли в огне, потому что казалось, что это все, что у меня было. Ничто другое не работало. Ничем не доволен очень давно. И когда это продолжалось, я хотел еще и еще, как наркоман, ищущий свою следующую дозу.

Меня часто терзали сомнения в себе. Какова моя цель в этой жизни? Почему я здесь? Я знал, что я не одинок в таких мыслях, напоминая себе, что я не самый уникальный человек в своих страданиях.Поэтому я искал в Интернете удобный источник, к которому можно обратиться, когда кажется, что ты не можешь смотреть в лицо людям и миру.

Нежелание жить или ценить свою жизнь — это ужасное состояние души, которого я никому не пожелаю. Я полагался на лекарства от депрессии с тех пор, как умер мой брат, и до сих пор, но должно было быть что-то еще, чтобы помочь мне. В глубине души я не хотел умирать, но и не знал, как жить. Суть дела заключалась в том, что во время моих самых тяжелых приступов депрессии я был просто разбит внутри.Я выжил достаточно, чтобы пройти через движения, но я чувствовал, что проигрываю битву — и в любом случае действительно не хотел выиграть войну.

Я до сих пор помню «момент Бога», который у меня был, когда я был в Лондоне, Англия, в августе 2011 года. В то время жизнь казалась мне приключением, когда я отправился в свою первую зарубежную поездку в Европу. Я с детства мечтал побывать в Европе. Это было воскресное утро в Лондоне, и шла религиозная программа. От того, что один мужчина рассказывал по телевизору о своем опыте, мои уши навострились, и я торопливо набросал некоторые вещи в блокноте моей отельной газеты, прежде чем я забыл некоторые из его утверждений, которые бросились мне в глаза.

Во время моего короткого пребывания в Лондоне я простудился. Я хотел почувствовать Божье присутствие, когда я почувствовал, что меня поглотило чувство незнакомца в далеком месте. Как бы я ни был заинтригован в огромном шумном мегаполисе, признаюсь, я чувствовал себя немного ошеломленным. Я нахожу большие города местами, в которых люди проходят мимо других, не заботясь ни о чем, кроме как идти своим путем. Лондон был очарователен, но я точно житель пригорода!

То, что этот человек говорил по телевизору, действительно повлияло на меня в то время, и теперь я ношу этот клочок бумаги с собой в бумажнике.Я и не подозревал, что несколько месяцев спустя эти заявления помогут мне вырваться из отчаяния. Это отчаяние началось через несколько месяцев после той поездки, когда я сильно заболел гриппом, дважды подряд, и чувствовал себя очень одиноким и утомленным.

Иногда нам нужно попасть в то место, где есть только Бог.

Дело не в том, что я не верил в Бога. Я не думал, что Бог верит в меня.

Иногда мы лучше всего растем в трудные времена.   

Все мои кривые костыли и фальшивые подпорки, как я их называю, не работали. Если компьютер не отнимал у меня много свободного времени, то телевидение притупляло мои чувства от суровой реальности, что жизнь казалась мне пустой. Где был Бог? Логически я знал, что у меня нет причин огорчаться, потому что я знал ответ. Я чувствовал себя таким далеким от Него, беспомощным и безнадежным — и все же я цеплялся за эту надежду — Бог вообще не двигался. Я был тем, кто ушел, но, как блудный сын в Библии, Бог ждал меня там с радостным ожиданием.Я искренне верю в это, хотя часто задаюсь вопросом, как Бог терпит меня.

Уже давно — если вообще когда-либо — я полностью доверял только Богу. Да, я верил в Него и верил в Иисуса как в своего Спасителя, но часто сдерживался. Я все еще был так зол и обижен из-за прошлого. Почему Бог не спас меня от такого ужасного детства? Почему надо мной издевались в школе? Почему у меня не было лучшей семьи? Почему меня так мучили одиночество и незащищенность? Почему я не был красивым? Почему у меня не было лучшей жизни? Почему так и почему так.Хотя логически я знал лучше, в моей израненной и израненной душе жизнь казалась большой, ужасной ошибкой. Бог, должно быть, не заботился обо мне. Возможно, я не осознавал этого сознательно, но мои действия доказывали обратное.

Мы живем в мире, где ты должен быть сильнее, ты должен быть лучше; ты должен быть жестче; вы должны быть быстрее; вы должны быть более успешными. Средства массовой информации постоянно вбивают это в наш мозг в различных формах. Кто из нас чувствует, что никогда не сможет соответствовать? Я уверен, что я не одинок в ощущении неадекватности.И все же я не мог сосредоточиться на чужой боли, когда был так поглощен своей собственной.

Роза в середине декабря — я расставил все по своим местам. Какая хрупкая на вид штука, но прочная! Он символизирует для меня непобедимую, неизгладимую человеческую душу посреди часто сбивающего с толку мира. Когда все вокруг кажется безрадостным, когда жизнь берет на себя ответственность, это остается невредимым, нетронутым тропами, с которыми нам часто приходится сталкиваться. Я искренне верю, что когда мы умрем, это будет единственное настоящее, что останется от нас.Когда наши тела превратятся в прах, наши души будут подобны этой розе, блестящей и прекрасной.

Помимо меня, есть две группы близких и дорогих моему сердцу людей, которых я мог бы сравнить с той символической розой в моем саду. Моя текущая работа связана со студентами с особыми потребностями, обычно с аутичными детьми и молодыми людьми. Я проработал 19 лет на скучной офисной работе и не мог игнорировать постоянное ноющее чувство, чтобы набраться смелости и желания сделать что-то более полноценное в своей жизни.Со страшной, но смелой решимостью я подумал: сейчас или никогда. Может быть, это было не самым мудрым поступком, но я чувствовал себя таким свободным, когда говорил своему боссу: «Я думаю, что уволился», не имея другой работы, которая меня подкрепляла бы. Я наслаждался ободряющими аплодисментами многих коллег, которые хотели, чтобы у них хватило мужества сделать то же самое, но вскоре началась паника.

Что мне теперь делать? Что я могу сделать сейчас?

Никогда раньше не работая с детьми, я почувствовал призыв работать с ними, и у меня появилось больше целеустремленности.Многие из этих детей не могут говорить. Многие из них не могут ходить. Многие из них принимают людей такими, какие они есть, потому что я считаю, что они хотят того же в ответ. Их жизни учат меня тому, что действительно важно в жизни — состраданию.

Помимо детей, я люблю и стариков, чувствуя их отчаянную потребность в любви и сострадании. Заставив себя отвлечься от собственных проблем, я внял призыву пастора не просто «ходить в церковь», но и «быть церковью». Я знал, что у меня есть таланты. Я знал, что могу открыть рот и нести мелодию.Из того, через что я прошел в своей жизни, я знал, что у меня есть сострадание. В конце концов, я имел дело со своим умирающим отцом в доме престарелых. Со служением дома престарелых в моей церкви и домом престарелых прямо через дорогу было очевидно: есть и другие люди, которым нужна надежда и любовь. Так какое у меня было оправдание?

В этом мире, который ожидает, что вы будете сильнее, лучше, выносливее, быстрее или успешнее, есть люди, которые не подходят ни под одну из этих категорий.Но все же они здесь. Они существуют. Можно ли их игнорировать? Ответ, конечно, да, и они часто. Возможно, миру с ними неудобно, он не знает, что с ними делать. Они не вписываются в ложные требования совершенства. Они не вписываются в толчок и толчок, чтобы опередить всех остальных, но они напоминают нам, иногда до дискомфорта, насколько хрупким часто бывает человеческое состояние.

В последнее время у меня такой голод, что еда не может насытить. Я стремился к миру, который может дать мне только Бог.Я нашел в Интернете две воодушевляющие истории о людях, которые борются за существование и чья жизнь бросает вызов идее идеального мира. Один из них был об австралийце Нике Вуйчиче, родившемся без рук и ног. В школе к нему приставали, потому что его считали уродом, человеком, у которого, казалось, не было реальных шансов на нормальную жизнь. И он был зол на то, что он не похож или действует не так, как все остальные. Примерно в возрасте восьми лет он хотел покончить со всем этим, думая, что у него нет цели в жизни.В конце концов он отдал свою жизнь Христу и теперь живет полной жизнью, рассказывая другим свою невероятную историю надежды и настойчивости.

Другая женщина, Джони Ирексон Тада, продолжает меня удивлять. Она страдает параличом нижних конечностей из-за ужасного несчастного случая при нырянии. Ее история трогает многих людей своим полным надежды отношением и удивительной верой во Христа. Она тоже хотела умереть, когда думала, что ее жизнь больше не имеет смысла. Недавно она даже боролась с раком груди и хронической болью, которая усугубила ее десятилетия борьбы с неподвижностью.Она затрагивает так много жизней своей честностью о своих страданиях, давая людям надежду во времена, которые кажутся безнадежными.

Я хотел то, что было у этих двух людей. Нет, я не хотел их страданий, но я хотел иметь возможность протянуть руку другим и коснуться их сердец. Я отчаянно хотел этой веры, веры, которая не отступит перед лицом страха, серьезных сомнений, глубокой печали и боли. У этих людей не было другого выбора, кроме как обратиться к Богу. Альтернативой была полная безрадостность, отсутствие цели и медленная смерть.Но они бросили вызов разногласиям и строили жизнь с верой, помогая бесчисленному количеству других вынести их борьбу и найти смысл в жизни. Много раз я не молился о том, чтобы обратиться к Богу, которому отдал свое сердце много лет назад. Я купился на веру в то, что Бог был таким же неадекватным и неэффективным, как я себя чувствовал.

Иногда нам нужно попасть в то место, где есть только Бог.

Дело не в том, что я не верил в Бога. Я не думал, что Бог верит в меня.

Иногда мы лучше всего растем в трудные времена.   

С большим количеством слез я воззвал к Богу. Это был душераздирающий крик человека, которому нечего дать, кроме разбитого сердца. Я хотел такой веры, и я хотел этого всеми фибрами своего существа. Глубоко внутри моя вера не исчезла. На самом деле она никогда не покидала меня, но только у Бога была возможность взрастить ее, укрепить ее и вернуть «жизнь» в мою жизнь. Сражения, возможно, временами казались ошеломляющими, но я всегда выживал.Несмотря на душевную боль и то, чему они меня на самом деле учат, я могу быть воодушевляющим для других. Вместо того, чтобы просто желать, чтобы все исчезло, я могу с нетерпением ждать новых глав в своей жизни.

Я знаю, что еще будут времена, когда я буду изо всех сил хотеть встретить новый день, но с моей верой в Бога я смогу.

Так что роза, растущая на улице, может и не иметь большого значения. Писатели и поэты, казалось бы, исчерпали эту тему, назвав ее самым драгоценным из цветов, самым запутанным, с такой прекрасной хрупкостью, но защищенным колючими шипами.Мое вдохновение написать на ту же тему, возможно, не уникально, но как расцветает роза и раскрываются ее великолепные лепестки, так и моя история. Признаюсь, я колебался, чтобы закончить это, не уверенный, что хочу разоблачать эти вещи о моей жизни. Требуется много мужества, чтобы признать, насколько вы несовершенны в мире, который, кажется, избегает таких вещей или высмеивает их. Но если я смогу подбодрить хотя бы одного человека, у которого есть подобные проблемы, я с радостью постараюсь быть ободряющим.

Вот уже почти неделю, существуя в резком контрасте с окружающей средой, эта маленькая роза осталась, холодная зимняя погода и все такое.С тех пор каждый день, вот уже неделю, я продолжаю искать его снаружи и обнаруживаю, что он идет против течения. Все другие цветы в моем спящем саду давно ушли. Со временем это исчезнет, ​​но я все еще наслаждаюсь своим «Богом

HOME — DPG OFF-ROAD

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автомобиль: Jeep Wrangler ’00

Двигатель: 4,0 л И-6

Induction: Factory TBI с комплектом для подавления кромок

Трансмиссия: NV3550

Раздаточная коробка: Атлас II

Интерфейс: Dynatrac Pro-Rock 60

Задняя часть: Tera CRD60R

Подвеска: Передняя: Рубикон Экспресс на длинном рычаге; сзади: нестандартная листовая рессора

Кольцо и шестерня: 5.38

Шины/диски: 40×13.50R17LT Goodyear

Wrangler M/TRs/17×8,5-дюймовые замки для бусин Walker Evans

 

 

Статья из журнала 4WD & Sport Utility Magazine

Нас, энтузиастов и строителей джипов, иногда спрашивают, есть ли смысл или причина в том, почему мы делаем то, что делаем. Дирк Сандерс, владелец DPG Off-Road, хотел построить джип двойного назначения по двум причинам. Во-первых, он хотел показать своим клиентам, что можно сделать с TJ, используя достаточное количество нестандартных деталей и легкодоступных запасных частей с болтовым креплением от его компании.Во-вторых, он хотел построить автомобиль как можно более пригодным для движения по бездорожью, но в то же время сохранить некоторую пригодность для движения по шоссе.

Отправная точка
Чтобы начать проект, Дирк взял уже хорошо собранный Jeep TJ ’00, оснащенный подвеской с длинными рычагами, воздушными подушками безопасности и 35-дюймовыми шинами. Первым делом на повестке дня было убрать все эти компоненты и начать с нуля. Начиная с рамы, задняя часть была сокращена и расширена, в результате чего колесная база Wrangler увеличилась до 108 дюймов.Более длинная колесная база обеспечивает большую устойчивость, чем автомобиль с короткой колесной базой, и повышает способность автомобиля преодолевать вертикальные препятствия. Передняя ось была заменена на Dynatrac Pro-Rock 60 с 5,38 передачами, воздушным замком ARB, полуосями с 35 шлицами и ступицами премиум-класса Warn. Задний мост Dana 44 был заменен на Tera CRD60R, также рассчитанный на 5,38, воздушный замок ARB, 35-шлицевые полуоси Moser и 8,8-дюймовые дисковые тормоза Ford.

Нижняя часть
Передняя подвеска была построена с использованием комплекта длинных рычагов Rubicon Express, модифицированных верхних амортизаторов, подходящих для амортизаторов Bilstein 5150, стабилизатора поперечной устойчивости Currie Anti-Rock и регулируемой рулевой рейки Bullet-Proof Steering.Заводской рулевой механизм был снят с болтов и заменен на гидроусилитель рулевого управления PSC и насос, а изготовленная на заказ установка с высоким рулевым управлением была изготовлена ​​​​с использованием 1-тонных наконечников поперечной рулевой тяги Chevy. Задняя подвеска была изготовлена ​​из листовых рессор Old Man Emu, листьев OME от Jeep Cherokee и пружин M.O.R.E. тяговый стержень, который был прикреплен к специальной поперечине и специальным амортизаторам с амортизаторами Bilstein 5150.

Мощность и крутящий момент
Дирк соединил раздаточную коробку Atlas II 4.3 для пониженной передачи «ползком на завод 4».0L и пятиступенчатая коробка передач NV3550. Комплект K&N FIPK пропускает больше воздуха на впуск, а выхлоп Flowmaster был добавлен для улучшения аспирации. Карданные валы High Angle Driveline 1350 CV использовались спереди и сзади для передачи мощности от трансмиссии к осям.

Крутые модификации
В корпусе TJ было сделано несколько модификаций, что сделало его более пригодным для путешествий. Чтобы начать модификации, переднее крыло было вырезано и сплющено, чтобы приспособить сочленение и массивные 40-дюймовые шины.Задние крылья были обрезаны для соревнований, а рокеры Poison Spyder Custom Crusher Corners Rocker Knockers (защиты коромысла) защищают установку от неприятных опасностей на трассе. В поисках большего дорожного просвета и лучшего угла съезда бензобак был перемещен вверх и в специальный корпус. Дирк изготовил на заказ держатель запасного колеса; он закреплен на петлях с помощью гидравлических подъемников и откидывается, поэтому шину можно легко снять. Специальные петли задней двери были изготовлены из нижних дверных петель TJ, чтобы более эффективно работать с задними крыльями спортивного покроя.В качестве последнего штриха на решетку радиатора, вентиляционные отверстия капота и пороги Rocker Knockers нанесли аэрозоль Arma-Coat.

Дирк, безусловно, объяснил нам, почему он построил Project Double Duty, когда ехал на фотосессию. TJ предлагал удобную езду по шоссе и исключительно хорошо справлялся с опасностями на знаменитых тропах Моава.

Ford Ranger — Все Годы и Модификации с отзывами, MSRP, рейтингами с разными изображениями

Дебют первого пикапа Ford Ranger состоялся в 1982 году.Изначально автомобиль выполнял роль «рабочей лошадки» для американских фермеров и имел вполне утилитарный вид. Современный Ford Ranger — это стильный и модный пикап на все случаи жизни. Ford Ranger последнего поколения был представлен в 2011 году.

Двигатель
Двигатель должен быть чрезвычайно надежным и долговечным. Главное — чаще менять топливный и воздушный фильтры и периодически чистить сетку насоса потребителя топлива. На 100 000 км могут потечь сальники коленчатого и распределительного валов.

После рестайлинга в 2009г. Двигатель на Рейнджере тот же — но турбодизель с системой Common Rail и интеркулером с воздушным объемом 2,5 литра мощностью 143 лошадиные силы.

Трансмиссия
Очень легкая механическая коробка передач. Муфта редко выдерживает 100 000 км. И меняется в комплекте с двухмассовым маховиком. Плюс треть немаленькой суммы денег надо платить за работу. Кроме того, из-за конструктивных недостатков выходит из строя передний редуктор.

После рестайлинга 2009 года, 5-МКПП стали короче первая и вторая передачи, что сделало более удобным передвижение по сложному бездорожью даже при полной загрузке.

Электрооборудование
Электросистема — одна из самых надежных систем автомобиля. Периодически «горят» только предохранители и лампочки ближнего света.

Передняя подвеска
В передней подвеске подшипники ступиц недолговечны, которые в зависимости от условий эксплуатации живут 40000-75000 км. Также более 50000 км перестают держаться стойки стабилизатора. А вот амортизаторы выдерживают около 100000 км.

Задняя подвеска
Задняя подвеска с жесткой неразрушаемой балкой.Но если вы часто ездите по бездорожью, следите, чтобы вода через сапун не попадала в мост. Кроме стоек стабилизатора, которые вообще выхаживают к 80000 км, ломаться особо нечему.

Кузов
Кузов уверенно противостоит коррозии, но если вы часто возите в кузове различный груз, не скупитесь на пластиковое покрытие грузовой платформы — оно убережет пол от ржавчины.

Версии
Rap Cab – Ranger с полуторной кабиной.
Single Cab — Ranger с одинарной кабиной.

Краткая история модели
Прошлое поколение Ranger, выпускавшееся с 1998 года, продавалось с двойной кабиной (Double Cab) и турбодизелем объемом 2,5 литра мощностью 109 л.с.

Ford Ranger третьего поколения появился в 2011 году. Ради придания пикапу еще большей брутальности производители Ford приподняли капот и расширили колесные арки.

Ranger и его технический аналог Mazda BT-50 производятся на одном заводе в Тайланде.Внешне они похожи только на дизайн передней части кузова, но внутри отличий гораздо меньше. Двигатели, трансмиссия и коробки передач почти одинаковые.

Ниже представлен список всех 118 модификаций Ford Ranger и годов выпуска с 1960 по 2018 год. Откройте для себя и наслаждайтесь коллекциями изображений Ford Ranger, новостями, обоями, MSRP, рейтингами в этой огромной базе данных автомобилей и мотоциклов — Masbukti. Средняя оценка всех доступных версий Ford Ranger — 4,1 из 5,0.

они предназначены для российских дорог.Минусы рессорной подвески

Чем дороже обслуживание автомобиля и чем хуже дорога, по которой мы ездим, тем чаще мы задумываемся о том, какой из имеющихся автомобилей по праву можно назвать самым неубиваемым и неприхотливым. Самые долговечные автомобили те, которые постоянно возят своих владельцев по дорогам родины.

Для определения лучших автомобилей разделим автомобили на самые неприхотливые и самые неубиваемые в России. Марки автомобилей подбираем по критериям:

Богатые возможности интернета так и манят заменить кропотливую и кропотливую работу по общению с десятками автовладельцев относительно легким поиском самых неубиваемых автомобилей по рейтингам и отзывам специалистов.Подход правильный и вполне правильный, но информацию следует многократно проверять на реальных автолюбителях.

Самый неприхотливый автомобиль для просторов России

Более чем двадцатилетний опыт работы с иномарками позволил расположить производителей примерно в такой последовательности:

Mercedes-Benz C и E класса, Audi A8, A4 , А3. техническое совершенство и немецкое качество даже в современных условиях тотального использования китайских комплектующих в массовых моделях позволяют держать пальму первенства по надежности и способности выдерживать плохие дороги, грязное топливо и плохое обслуживание.Стоит отметить столь любимую таксистами неприхотливую и неубиваемую подвеску Мерседес С124 и С200.

Тойота и Мазда. С появлением этих фирм китайских производителей качество автомобилей снизилось, но в любом случае неприхотливость и надежность «родной» японской техники не уступает «немцам» по многим параметрам, при более простом и дешевом обслуживании . К упомянутым можно добавить Honda и Subaru. Пару лет назад Honda Civic 5d английской сборки била рекорды популярности благодаря специфической рекламной кампании «суперкачества» и неубиваемости автомобиля.

Корейские Kia и Hyundai. Автомобили, собранные на заводах в Южной Корее, можно смело отнести к самым неубиваемым и неприхотливым автомобилям, если принять во внимание их цену, затраты на обслуживание и покупку запчастей. Динамика продаж южнокорейских моделей в США в 2014 году опередила лидеров японских и европейских производителей. Неприхотливые и неубиваемые новые Киа Солярис и Хендай Акцент все чаще и чаще других моделей забирают таксомоторные компании, и не только из-за броского внешнего вида.К сожалению, корейские модели, собранные в СНГ, нельзя даже отнести к разряду неприхотливых и неубиваемых из-за низкого качества сборки.

Неказистая Daewoo Nexia регулярно поражал таксистов своей выносливостью и по праву заслужил репутацию неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Узбекская сборка оказалась сильно разбавлена ​​китайскими комплектующими, что немного подпортило имидж автомобиля.

Современные модели, выпускаемые концернами BMW и Volkswagen, немного потеряли в ранге, особенно для автомобилей класса «С» и «В».Гольф и Х-3 до сих пор остаются одними из самых надежных и популярных автомобилей, но неприхотливыми их не назовешь.

Пежо и Ситроен. При всех достоинствах и внешней эффектности французских марок они никогда не были лидерами по надежности и неприхотливости. Исключением является легендарный неубиваемый Peugeot 407, лицензионная копия которого называется Samand, довольно долгое время собиралась на заводах в Иране. Но иранская машина была просто легендой, и сильно уступала оригиналу по надежности подвески.

Интересно! Стоит упомянуть одну из самых популярных моделей в Европе – Opel Astra. Несколько лет назад в Германии автомобиль затмил по популярности легендарные Ford Focus и Golf IV. По статистике СТО, машина отличалась выдающейся надежностью и межремонтным пробегом. Секрет был достаточно прост. В 73 случаях из 100 машину покупали немецкие пенсионеры, в руках которых она оказывалась неприхотливой и неубиваемой машиной.


Представители российского автопрома

Еще 10 лет назад среди претендентов на приз в Российском рейтинге неубиваемых и неприхотливых автомобилей можно было увидеть ГАЗ-3110 и УАЗ 3163, ВАЗ-2107 .Народная любовь, простота конструкции, относительно дешевые и доступные запчасти подняли авторитет российского автомобиля в глазах автолюбителя. Минимальные деньги за неприхотливое в обслуживании оборудование позволяли еще как минимум десятилетие пользоваться спросом среди самых недорогих автомобилей.

На сегодняшний день Патриот, Волга и большинство классических моделей АвтоВАЗа практически ушли из ниши народного автомобиля. Осталось в небольшом количестве модели 07 и 05. Новые Самары, Калины, Приоры, Весты и Гранды даже не вошли в список претендентов на звание неприхотливого и неубиваемого автомобиля.Современный автомобилист стал более требователен к надежности, а точнее к недорогой надежности автомобиля.

Справедливости ради следует отметить, что в российском автопроме есть рабочие лошадки, на которых можно много ездить при относительной выносливости и недорогом обслуживании. Это ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Их можно отнести к самым популярным, неприхотливым и неубиваемым среди российского модельного ряда.

Отдельно стоит упомянуть двух претендентов – Chevrolet Niva и Renault Duster.Обе модели задумывались как бюджетный вариант неприхотливого и неубиваемого вездехода. И обе машины повторяют судьбу Патриота. При средней цене низкое качество отдельных узлов подвески и трансмиссии превращает покупку автомобиля в лотерею.

Неприхотливые и неубиваемые иномарки

Фраза «автомобиль не эксплуатировался на дорогах СНГ» довольно точно подчеркивает разницу в подходе к определению неприхотливого и неубиваемого автомобиля.Для определения надежности машины используются самые разные методики, которые, в отличие от наших длинных «надежных и неубиваемых», используют точные показатели и характеристики отказов компонентов. Например, в Германии специалисты Общества технического контроля и надзора (TÜV ) с использованием более 100 критериев оценки.

По данным ежегодного издания TÜV 2015 безоговорочными лидерами по надежности среди автомобилей до 2 лет являются самые дорогие и известные марки:

  • Mercedes-Benz SLK, Porsche 911, BMW Z4, Audi Q5, Mercedes-Benz C-класса, Mercedes-Benz GLK.с количеством отказов от 2,4 до 4,9 %;
  • Помимо люксовых моделей высокими показателями надежности отмечены более простые машины – Audi A3, Ford Focus, Mazda 3.

Самые ненадежные Fiat Panda, Dacia Logan и Alfa Romeo MiTo, их показатели надежности более чем в три раза хуже, чем у предыдущих моделей.

Среди старших представителей автомобиля старше 7 лет фаворитами стали Porsche 911 и Mazda 2. Аутсайдерами оказались Fiat Doblo и Dacia Logan, уступившие лидерам почти дважды.

Как и в российской квалификации, лидерами среди неубиваемых машин стали Mercedes-Benz E class, Audi Q5, Toyota Corolla. В отдельную категорию, как абсолютный чемпион, выделяется Porsche 911, хоть и неприхотливый, но поистине неубиваемый и надежный автомобиль.

Важно! Методика сравнения неприхотливых и неубиваемых моделей в России и в странах ЕС страдает определенной условностью из-за использования при сравнении разных показателей.

Видео — самые надежные автомобили 2013 года:

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу проводит в глубоких раздумьях, иногда терзаясь своими переживаниями и страхами, а иногда живет в ожидании этого радостного момента — для кого-то первого, а для кого-то другого. Однако стоит решить множество вопросов, и один из них – автомобиль с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее решить, какую подвеску вы хотите.

Подвеска — что это такое?

Наверняка не у каждого из нас в 21 веке была возможность прокатиться в конной повозке, испытать на себе ощущения каждой ямочки и выбоины. Так что это ярчайший пример мобильного автомобиля без такой же подвески. Именно такая важная деталь автомобиля, как подвеска, определяет уровень комфорта, легкость управления, а также устойчивость и маневренность. На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные детали:

  • Крепеж.
  • Элементы стабилизации поперечной упругости.
  • Элементы распределения направления силы.
  • Гасящий момент.
  • Элементы упругости.

У каждого типа подвески есть свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости

По типу упругого элемента подвеску принято делить на четыре типа:

  • Торсион.
  • Весна.
  • Весна.
  • Пневматический.

Торсионная подвеска состоит из стержней, скручивающихся под нагрузкой. Одним из торсионов является высокая эластичность. В основе конструкции сталь, закаленная под воздействием высоких температур. Если коротко, буквально в нескольких словах описать торсионную подвеску, то сразу на ум приходит следующее: устойчивость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Пружинная подвеска

давно нашла свое применение. Даже зажиточные дворяне могли себе позволить оснастить повозки рессорной подвеской, что значительно повышало комфортность поездки.Основу составляют соединенные между собой металлические пластины, которые частично выполняют роль амортизаторов, снижая нагрузку на последние. Преимущество – высокая выносливость, недостаток – не самые лучшие, мягко говоря, показатели упругости и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска характеризуется, прежде всего, дороговизной и повышенным уровнем комфорта. В автомобиле ах с пневматической подвеской дорожный просвет можно регулировать по высоте, степень упругости также можно регулировать.Из-за своей сложности этот тип шасси не получил широкого распространения в нашей стране.

Рессорная ходовая часть, являющаяся основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение. Основными преимуществами являются низкая стоимость, доступность, надежность, а также обеспечение большего комфорта. Минусы – малая грузоподъемность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?

Так какая подвеска лучше: торсионная или рессорная? Владельцы, специалисты и обычные люди не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений по вопросу, какое шасси в итоге выбрать.Современные производители стали комбинировать в некоторых моделях автомобилей и использовать оба типа упругих элементов. Например, так называемые «каблучки» или «пикапы» имеют переднюю рессорную подвеску и торсионную заднюю подвеску, что обеспечивает прекрасную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, а также есть возможность перевозить небольшие грузы весом в пару из сотен килограммов. Полностью рессорную подвеску можно использовать в автомобилях представительского класса, в тех автомобилях, в которых не предполагается перевозка даже среднегабаритных грузов.

Зависимый или независимый?!

Этот вопрос также стоит учитывать каждому автолюбителю при выборе своей «ласточки». Именно по подвеске она делится: зависимая и независимая. Зависимой называется конструкция, в которой два колеса одной оси жестко связаны друг с другом. При этом движение одного колеса в оси влияет на движение второго. Зависимая «конструкция» используется в основном на заднеприводных автомобилях, яркий пример — «Жигули», а также мощные большегрузы и тягачи.Одним из основных недостатков этого типа является большой вес в сборе. В случае, когда мост используется как ведущий, теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колесо в оси не зависит от другого колеса в этой же оси, а если и есть зависимость, то минимальная. Сейчас производители используют несколько видов конструкции такого типа: McPherson (МакФерсон), многорычажная, однорычажная. Каждый из них, безусловно, имеет свои преимущества и недостатки.Самая эффективная, мягкая и удобная — многорычажная, но она же и самая непрактичная и дорогая в эксплуатации. Он широко используется в роскошных автомобилях. В большинстве эксплуатируемых автомобилей используется подвеска МакФерсон – полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

Операция в России

Наши соотечественники не могут конкретно определить, какая подвеска лучше для российских дорог. Все зависит от того, для каких целей вы его берете, чего вы от него ожидаете, из какого он ценового диапазона.Ваш стиль вождения также сильно влияет на выбор. Лучшая автомобильная подвеска та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне. Для перевозки и доставки грузов лучше использовать более прочную подвеску, то есть торсионную или даже рессорную. Для повседневной езды по городу в малолитражке или машине эконом-класса можно выбрать подвеску со стойками МакФерсон или однорычажной пружинной подвеской. Бизнес-класс, конечно, привык к комфорту; для них многорычажная независимая подвеска станет отличной основой для комфортной езды.

Выбирайте только правильное направление, и, как говорится, ни гвоздем, ни жезлом!

«Мадам, могу я спросить, почему вы не надели бриллиантовые подвески?» Ведь ты знала, что мне будет приятно увидеть их на тебе.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами, наз.

Перечислим основные элементы подвески:

  • Элементы, обеспечивающие упругость подвески.Они воспринимают и передают вертикальные силы, возникающие при проезде неровностей дороги.
  • Направляющие элементы — определяют характер движения колес. Также направляющие элементы передают продольные и поперечные силы, а также возникающие от этих сил моменты.
  • демпфирующие элементы. Предназначен для гашения вибраций, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

В начале была рессора

Первые колесные не имели подвесок — просто не было упругих элементов.А потом наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией маленького лука, стали использовать пружины. С развитием металлургии стальные полосы научились придавать эластичность. Такие полоски, собранные в пакет, образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего применялась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор соединялись, а их середины крепились с одной стороны к кузову, а с другой к оси колеса.

Затем на автомобилях стали применять рессоры, как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и путем установки одной, а то и двух рессор поперек.При этом получилась независимая подвеска. Отечественный автопром давно использует рессоры — на «Москвичах» до появления переднеприводных моделей, на «Волгах» (за исключением «Волги Сайбер») и на УАЗах рессоры используются до сих пор.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: в рессоре стало меньше листов, вплоть до использования однолистовой рессоры на современных небольших развозных фургонах.

Преимущества рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

  • Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух пружин и двух амортизаторов.Пружина передает все силы и моменты с колес на кузов или раму, без необходимости использования дополнительных элементов.
  • Компактная конструкция
  • Внутреннее трение в многолистовой рессоре гасит вибрации подвески, что снижает требования к амортизаторам
  • Простота изготовления, низкая стоимость, ремонтопригодность
  • Обычно используется в зависимой подвеске, а сейчас встречается все реже
  • Достаточно большой вес
  • Не очень высокая износостойкость
  • Сухое трение между листами требует либо применения специальных прокладок, либо периодической смазки пружины не способствуют комфорту при малой нагрузке.Поэтому его чаще используют на коммерческом транспорте.
  • Регулировка характеристик в процессе эксплуатации не предусмотрена

рессорная подвеска

Рессоры начали устанавливать на заре автомобилестроения и успешно используют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Они используются на автомобилях всех классов. Пружина, сначала только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки, по мере совершенствования конструкции подвески приобретала новые свойства.Сейчас используют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают секции большего диаметра, а затем включаются те, что меньше. Точно так же более тонкий брусок включается в работу раньше, чем более толстый.

торсионы

Знаете ли вы, что почти в любом автомобиле с рессорной подвеской все еще есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас устанавливают практически везде, это и есть торсион.Вообще любой относительно прямой и длинный торсион является торсионом. В качестве основных упругих элементов подвески торсионы стали использовать наряду с рессорами в самом начале автомобильной эры. Торсионы располагались вдоль и поперек автомобиля, использовались подвески самых разных типов. На отечественных автомобилях Торсион использовался в передней подвеске Запорожца на протяжении нескольких поколений. Тут пригодилась торсионная подвеска благодаря своей компактности. Сейчас торсионы чаще используются в передней подвеске рамных внедорожников.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. На торсион не действуют ни продольные, ни поперечные силы, он работает на чистое кручение. Подтягивая торсионы, можно регулировать высоту передней части автомобиля, но полный ход подвески остается прежним, мы лишь меняем соотношение хода сжатия и отбоя.

амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любая упругая система характеризуется колебаниями с определенной собственной частотой. А если еще действует возмущающая сила с той же частотой, то произойдет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае торсионной или пружинной подвески амортизаторы предназначены для борьбы с этими колебаниями. В гидравлическом амортизаторе диссипация энергии вибрации происходит за счет потерь энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую.Сейчас телескопические амортизаторы используются повсеместно, от малолитражных автомобилей до тяжелых грузовиков. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкость, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под высоким давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот на следующем типе подвески без амортизаторов можно обойтись.

Пневмоподвеска

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух в замкнутом пространстве пневморессоры.Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичный контейнер со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Дизайн во многом похож на боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменения давления рабочей жидкости в цилиндрах. Более того, подкачка воздуха позволяет устройству играть роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном цилиндре.Таким образом, автобусы могут вежливо наклоняться на остановке, чтобы облегчить посадку, а грузовики могут поддерживать постоянную «стоянку», когда они полны или полностью пусты. А на легковых автомобилях в задней подвеске могут быть установлены пневморессоры для поддержания постоянного дорожного просвета в зависимости от нагрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяется пневматическая подвеска как на передней, так и на задней оси.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях автомобиль «приседает» ближе к дороге.Так как центр масс становится ниже, крен в поворотах уменьшается. А на бездорожье, где важен высокий клиренс, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают функции пружин и амортизаторов, но только в тех случаях, если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, где пневмобаллоны просто добавляются к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Установка пневмоподвески очень полюбилась тюнерам всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет ниже, кто-то выше.

Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «имеет независимую подвеску по кругу». Но что это значит? независимая подвеска Такой подвеской называется, когда каждое колесо совершает движения сжатия и отбоя (вверх-вниз), не влияя на движение других колес.

Независимая подвеска MacPherson типа L или А-образных рычагов является наиболее распространенным типом передней подвески в современном мире. Простота и дешевизна конструкции сочетаются с хорошей управляемостью.

Такая подвеска называется зависимой, когда колеса объединены одной жесткой балкой. При этом движение одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Раньше такие подвески применялись очень широко — взять хотя бы наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и применяется там, где по прочностным условиям требуется жесткий неразрезной мост.Также есть полунезависимая подвеска. Используется на задней оси недорогих автомобилей. Он представляет собой упругую балку, соединяющую оси задних колес.

Российские дороги – испытание не для слабонервных, и ежедневное передвижение по такому покрытию вредит не только нервам человека, но и машине. В первую очередь страдает подвеска, ремонт которой стоит солидных по нынешним меркам денег. Именно поэтому специалисты рекомендуют выбирать проверенные модели, способные выдержать даже самые суровые условия эксплуатации.К счастью, такие автомобили встречаются на рынке в достаточном количестве, и стоят они не слишком дорого.

Renault Logan

Французский бюджетный седан, пожалуй, самый популярный представитель этого списка. Этот автомобиль чрезвычайно популярен у таксистов благодаря своей «живучести». Производитель оснащает модель очень прочной подвеской и качественным двигателем, который хоть и не отличается скромным расходом топлива, но не требует систематических вложений и сложного ремонта.

Nissan Almera

Еще один бюджетный седан, пользующийся большим спросом на российском рынке благодаря своей доступности и надежности, несмотря на то, что продажи в РФ давно прекращены. Подвеска от японцев заслуживает отдельного внимания. Он имеет простую конструкцию, которая чрезвычайно надежна и практически не выходит из строя. Помимо «неубиваемой» ходовки, Almera также оснащена отличным автоматом, который долгие годы служит своему владельцу.

Skoda Octavia

Чешский автомобиль также отличается надежной ходовой частью. Критики отмечают его грамотный дизайн и высочайшее качество деталей. Это неудивительно, ведь все элементы изготовлены из алюминия, известного своей прочностью. Однако именно используемый металл является и недостатком подвески из-за его хрупкости. На серьезных выбоинах детали быстро покрываются трещинами. Так что не рекомендуется эксплуатировать по серьезному бездорожью.

Hyundai Elantra XD

Корейский автомобиль также попал в этот рейтинг. Примечательно, что подвеску XD нельзя назвать очень надежной, так как стуки появляются достаточно быстро при неосторожном обращении, но на работу машины в дальнейшем они не влияют. С ремонтом можно повременить, что очень ценится нашими соотечественниками.

Chevrolet Lacetti

Американская подвеска очень практичная и надежная. Ей не страшны ямы и кочки даже при регулярном использовании.Как показывает практика, 5 лет для Лачетти не срок, поэтому затраты на ремонт автомобиля на ходу будут минимальными.

Toyota Yaris

Владельцы городской японской малолитражки могут удивиться, увидев ее в этом рейтинге, так как не понаслышке знают, как часто нужно менять подшипники в «ходунке». Но специалисты считают, что это единственный недостаток конструкции. В остальном его подвеска очень надежна и практична. Однако когда ей действительно понадобится ремонт, это будет стоить приличных денег.

Российские дороги – вечная проблема нашей страны, поэтому при выборе автомобиля вопрос надежности стоит на первом месте. Если для европейца с хорошим достатком самым привлекательным вариантом станет роскошный «Феррари», то россиянин выберет практичный УАЗ. Ведь никому не хочется регулярно тратить деньги и нервы на бесконечный ремонт. Итак, предлагаем разобраться, какой из автомобилей оценивается экспертами как самый неубиваемый.

По каким показателям определяется неубиваемость автомобиля

Надежный автомобиль не боится бездорожья

По мнению профессионалов, неубиваемый автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

  • качество и наличие комплектующих;
  • ремонтопригодность;
  • продолжительность эксплуатационного периода;
  • расход топлива.

При этом специалисты при определении надежности автомобиля считают важным обращать внимание на следующие параметры:

  • конструкция двигателя и трансмиссии. Наибольшее количество дорогостоящих поломок приходится на электронное оборудование;
  • жесткость и устойчивость кузова;
  • Ходовая часть производительность;
  • система безопасности.

Топ-10 самых неубиваемых автомобилей

Неубиваемость подвески особенно важна при движении по пересеченной местности.

История мирового автомобилестроения богата интересными идеями и достойными внимания конструкторскими решениями. Одни проекты сосредоточены на дизайне, другие на функциональности, третьи на выносливости.

Мерседес С200

Девиз компании Мерседес «Лучшее или ничего»

Из мощных иномарок люксового сегмента, способных выдерживать самые суровые условия российских дорог, наиболее заслуженная репутация Легендарный Мерседес.Традиционное качество прекрасно сочетается в немецких автомобилях с безупречным дизайном, комфорт – с динамикой, а надежность – с безопасностью. Немцы завоевали уважение мирового автопрома качеством комплектующих: в то время как большинство известных концернов вынуждены оптимизировать затраты — например, за счет использования недолговечных китайских деталей, конструкторы этой компании не снижают уровень качества.

Эксперты отмечают практически неубиваемую подвеску C200. Эту машину часто можно увидеть в таксопарке: несмотря на внушительный пробег, подвеска долго сохраняет свои качества.

Под капотом автомобиля находится двухлитровый двигатель мощностью 163 л.с. с., рестайлинговая версия 2012 года имеет на выбор четырехцилиндровый турбированный двигатель мощностью 201 л.с. с., работающий либо с шестиступенчатой ​​механической, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Скоростной предел автомобиля составляет 235 км/ч, и даже на высоких скоростях машина уверенно ведет себя на дороге и устойчива на поворотах.

Mercedes C200 получил высшую оценку в краш-тесте 2012 года и заслужил множество положительных отзывов автомобилистов.

Toyota Camry

Toyota Camry дарит уверенность в завтрашнем дне и многокилометровые путешествия

Японцы, наравне с передовыми немцами, всегда стремятся быть в авангарде, а автомобилестроение — одна из тех отраслей, которым они платят особое внимание. Неудивительно, что стильная, динамичная Toyota Camry также причисляется к самым надежным, прочным и выносливым автомобилям, которые выдержат практически любое испытание на прочность.

Модель оснащена отличным силовым агрегатом.На выбор доступны двигатели мощностью от 249 до 277 л.с. от. Моторы комплектуются шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Специалисты также отмечают, что электронные датчики качественные и выходят из строя нечасто, но их ремонт точно не будет дешевым.

Этот автомобиль идеальный вариант для водителей, которые ценят сочетание лоска и драйва. Любителям оперативности стоит поискать что-нибудь попроще.

Porsche 911

Легендарный Porsche 911 был представлен миру в 1963 году.

Среди автомобилистов немало ценителей яркости и стиля, динамики и агрессивного экстерьера. Такие водители непременно оценят автомобиль Porsche 911. Автомобиль – это не только гениальность дизайнерского мышления, совершенство форм и линий, но и практичность, с точки зрения технических показателей. Учтите, что модель 911 — гоночный автомобиль, и он должен быть выносливым, готовым к любым испытаниям. Под капотом у него мощный двигатель, до 580 л. с., работающий с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Porsche способен разгоняться до фантастической скорости в 330 км/ч, а до сотни он достигает за 2,9 секунды.

Кроме того, он достаточно экономичен и долго прослужит своему владельцу без ремонта. Единственным недостатком этого роскошного автомобиля можно считать его высокую стоимость. На сегодняшний день она составляет от 6 до 11 миллионов рублей в зависимости от модификации.

Lexus GS 300

Lexus GS 300 создан в январе 1993 года

Одним из самых респектабельных брендов, выражающих статус владельца, является Lexus.Сочетание безупречного качества и внешнего лоска сделало бренд мегапопулярным во всем мире, в том числе и в нашей стране. По мнению экспертов, большинство моделей этой марки, в частности, роскошная GS 300, вполне подходят для езды по дорогам России.

Неприхотливый, надежный, этот автомобиль также получил отличную оценку в краш-тестах, показав высокий уровень безопасности. Подвеска достаточно мягкая, создающая ощущение комфорта, коробка передач переключается плавно, двигатель выдает мощную работу.Расход топлива небольшой: от 7 до 9 литров при движении по трассе и до 16 литров в городе.

Audi A5

Audi A5 – один из самых красивых автомобилей за всю историю компании

Бренд Audi стал известен на российском автомобильном рынке в девяностых годах прошлого века. Тогда этот автомобиль был признаком респектабельности и высокого достатка. Сегодня приоритеты изменились, и Audi по праву считается одним из самых неубиваемых автомобилей, сочетающих в себе адекватную стоимость и отличную техническую составляющую.

Что касается популярной модели А5, то стоит сказать, что ее отличает не только хороший двигатель и подвеска, но и тормозная система, способная выдержать самые жесткие испытания на прочность. В целом автовладельцы хвалят общую компоновку автомобиля, подчеркивая, что, несмотря на элегантность дизайна, автомобиль обладает высокой проходимостью.

Бренд известен высоким уровнем сервисной поддержки: официальные дилерские центры предоставляют бесплатную трехлетнюю сервисную гарантию.

Ford C-Max

Focus C-MAX получил награду за лучший дизайн на Международном автосалоне в Брюсселе

Стоит отметить, что совершенство линий и оригинальность дизайна важны не для всех. Значительную часть автомобилистов гораздо больше волнуют другие показатели: вместительность, экономичность и, конечно же, надежность автомобиля. Всем этим параметрам полностью соответствует вместительный минивэн C-Max. Это неубиваемый автомобиль для людей, привыкших ездить в загородные поездки всей семьей и не желающих проводить много времени в сервисных центрах, оплачивая счета за ремонт.

Эксперты часто называют Ford C-Max идеальным семейным автомобилем.

Автомобиль комплектуется бензиновыми и турбированными дизельными двигателями в диапазоне мощностей от 100 до 145 л.с. от. Базой остались 1,6-литровые бензиновые и дизельные двигатели мощностью 100 и 109 л.с. Независимая задняя подвеска Control Blade и широкая колесная база обеспечивают стабильную езду.

УАЗ Патриот

УАЗ Патриот: полноценный российский внедорожник, аналогичный зарубежным аналогам, а не армейским вездеходам

Для водителей, не имеющих достаточно средств для приобретения упомянутых иномарок, отечественного автопрома предлагает союз практичности и хорошей динамики, выносливости и высокой проходимости, экономичности и мощности.Перечисленные достоинства характеризуют УАЗ Патриот. Так же нравится брутальный внешний вид, просторный салон, отличная управляемость.

Универсал Патриот оснащен 2,7-литровым двигателем мощностью 128 л.с. с., контроллер Микас-11, значительно улучшающий его характеристики. Двигатель работает с пятиступенчатой ​​механикой, что исключает возможность повреждения электронных компонентов. Подвески оснащены телескопическими амортизаторами гидравлической конструкции и способны выдерживать самые высокие нагрузки скоростного движения по пересеченной местности.

Стоит отметить, что дизайнеры последовательно работают над повышением комфорта: обновленный Патриот, выпущенный в 2015 году, предлагается с кондиционером, парктроником, подогревом передних и задних сидений, обогревом лобового стекла, мультимедийной и навигационной системой.

Lada Kalina

Выпущенная в 2004 году модель Kalina пережила множество взлетов и падений.

С точки зрения внешнего вида это один из самых простых автомобилей, который не удивляет технической оригинальностью и нестандартными решениями.А вот по неприхотливости, практичности, профпригодности для российских условий- самая подходящая машина. Недорогой в обслуживании, потребляющий умеренное количество топлива – 6 литров по трассе и 8-9 литров по городу – автомобиль получает положительную оценку за неубиваемость.

Лада Гранта Спорт

Лада Гранта Спорт изначально создавалась для участия в гонках на «Кубок Лада Гранта»

О Лада Гранта мнения поляризованы. Кого-то радует, что российский автопром начал выбираться из туннеля безысходности, а российские конструкторы, хотя и заимствуют идеи у западных коллег, все же пытаются создавать автомобили в новом стиле.Кто-то настроен пессимистично и выискивает недостатки у модели, но факт остается фактом: Гранта – одна из самых подходящих машин для России. Версия Grant Sport оснащена 120-сильным двигателем с модернизированной коробкой передач и настроенной более жесткой подвеской, позволяющей автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 9,5 секунды и развивать максимальную скорость 197 км/ч.

В феврале 2015 года стартовали официальные продажи Лада Гранта с АКПП. Производственные мощности АВТОВАЗа позволяют выпускать 150 тысяч автомобилей Lada Granta в год.

Лада Ларгус

Лада Ларгус – практически единственный бюджетный универсал в России

Автомобиль был собран на платформе Renault Logan, известной с 2006 года, и позаимствовал самые лучшие характеристики как у этого автомобиля, известного своей практичностью, так и у старые добрые Жигули. У него нет дизайнерских изысков, но он может похвастаться своей неубиваемостью, что отмечают владельцы этого автомобиля. Эксперты отмечают в Ларгусе универсальность и универсальность.

Ремонт узлов не обременительный, подвеска очень мягкая и прочная.К другим достоинствам можно отнести удобный салон и вместительный багажник. Пакет «Люкс» обладает широким набором функций и включает в себя защиту штатного замка, блокировки рулевого вала и другие опции. На выбор два мотора на 8 и 16 клапанов, выдающие максимальную скорость в 155 км/ч.

Надеемся, что наш обзор был вам полезен. Конечно, какую машину выбрать – каждый решает сам. Главное, чтобы это решение не разочаровало, а купленный автомобиль радовал надежностью и безопасностью в любых условиях не один год.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.