Ниссан жук коробка автомат или вариатор: Обзор Ниссан Жук с вариатором: технические характеристики, цены, отзывы

Содержание

Проблемы вариатора Nissan Juke

В ремонт Nissan Juke 2013 г.в. с пробегом чуть более 100 тыс. км прибыл не своим ходом. Как было сказано в оставленной владельцем заявке, причина обращения на СТО — нет движения вперед. Выяснить, что случилось с автомобилем, нам предстоит вместе со специалистами техцентра.

Почему для решения проблемы был выбран сервис, занимающийся автоматическими трансмиссиями, объясняется комплектацией автомобиля вариатором. Задним ходом машина едет, стало быть, источник проблемы следует искать в коробке передач.

Перед разборкой вариатор необходимо снять, для чего машину заталкивают на подъемник.

Бесступенчатая коробка передач модели JF015E разработана и выпускалась японской компанией Jatco. Ставился этот вариатор не только на Juke и ряд других автомобилей марки Nissan, но и на некоторые модели Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Chevrolet, Datsun, Samsung, Maruti-Suzuki.

После демонтажа агрегат отправляется в цех, где будет выясняться причина его неисправности.

Первым делом снимаем масляный теплообменник.

Затем извлекаем масляный фильтр тонкой очистки. Как уверяют специалисты, его внешний вид может подсказать, в каком состоянии находятся узлы вариатора. Однако на этот раз ничего особенного на фильтре мы не находим. Его, конечно, следует заменить, но по виду фильтра не скажешь, что в вариаторе что-то интенсивно изнашивается.

Демонтируем датчик скорости. Есть первая неприятная находка — довольно крупный фрагмент металла, прилипший к магнитной части датчика. Заставить датчик «дурить», выдавая неверные показания о скорости вращения валов, одиночная стружка не может, но ее наличие подтверждает, что в вариаторе что-то сломалось.

Снимаем поддон, после чего открывается вид на масляный фильтр грубой очистки и гидроблок. Вылившееся из поддона масло темнее, чем должно быть, пока масло свежее, но осталось прозрачным и горелым не пахнет. Как заверили специалисты KINERGO, это нормальный цвет для поработавшего в вариаторе масла.

Спокойно отнеслись они и к металлической пыли, «ежиком» собравшейся на установленных в поддоне магнитных уловителях. По мнению специалистов, это тоже не повод для беспокойства.

При износе шкивов и металлического ремня, которые, вообще говоря, регламентируют срок службы любого вариатора, стружки на магниты налипает гораздо больше. В нашем же случае по ее небольшому количеству можно предположить, что шкивы и ремень находятся в рабочем состоянии.

Но верны ли наши предположения? Об этом мы узнаем, как только демонтируем заднюю крышку вариатора.

Под ней находятся шкивы с ремнем. Это и есть то, что принципиально отличает вариатор от других коробок передач. Каждый из шкивов состоит из двух половин, напоминающих тарелки. Повернуты тарелки донышками друг к другу. Впрочем, обычно половинки шкивов называют не тарелками, а конусами.

Когда конусы ведущего шкива сдвигаются, конусы ведомого шкива раздвигаются, и наоборот. Так в вариаторе изменяется передаточное отношение, а поскольку все зависит от положения ремня на шкивах в каждый конкретный момент времени, взамен ступенчатого переключения передач, как в шестеренных коробках, в вариаторе передачи изменяются бесступенчато, а количество передач огромно.

И действительно к состоянию главного узла вариатора нет претензий. Задиров, следов износа не видно ни на контактных поверхностях конусов, ни на ремне.

Извлекаем шкивы с ремнем из корпуса.

Для сравнения был принесен ремень, снятый с другого вариатора JF015E, который вышел из строя именно из-за износа шкивов и ремня. Хорошо видно, чем отличаются друг от друга рабочие поверхности ремней.

Когда шкивы с ремнем были извлечены, доступной для осмотра стала тыльная сторона солнечной шестерни.

Смотрим и понимаем, что мы наконец-то докопались до того, что искали! Свидетельство этого — трещина, проходящая вокруг ступицы шестерни. Теперь понятно, откуда взялся не суливший ничего хорошего фрагмент, который мы нашли на датчике скорости. Солнечную шестерню обрезало по кругу. Более убедительное подтверждение, почему Juke перестал ехать вперед, найти просто невозможно.

Дело в том, что в отличие от предшественника — вариатора Jatco JF011E, о типичных неисправностях которого мы рассказывали в статье «Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?», в вариаторе JF015E изменена схема работы.

Если в JF011E, когда автомобиль стоит, останавливаются и шкивы, то в JF015E шкивы вращаются постоянно. В зависимости от того, движение вперед или назад включает водитель, в JF011E изменяется направление вращения шкивов. В JF015E шкивы вращаются только в одном направлении, а переключение на переднюю или заднюю передачу осуществляется вне вариаторной части коробки.

При этом для заднего хода предусмотрена отдельная планетарная передача, из-за чего в нашем случае поломка, оставив автомобиль без движения вперед, не отразилась на выполнении заднего хода.

Помимо этого, в JF015E не одна, а две передачи для движения вперед. По этой причине JF015E в действительности представляет собой не вариатор в чистом виде, а гибрид вариатора с двухступенчатым гидромеханическим «автоматом». При этом весь агрегат по-прежнему остался бесступенчатой коробкой передач.

Что дало «скрещивание» вариатора с гидромеханической АКП, видно невооруженным глазом. По сравнению с JF011E в JF015E используются шкивы меньшего размера. Между тем шкивы — самые дорогостоящие детали в «железе» коробки. Уменьшение их размеров не могло не отразиться на цене всего агрегата.

Во-вторых, изменение направления вращения шкивов при изменении направления движения автомобиля на противоположное негативно сказывается на состоянии рабочих поверхностей шкивов и ремня, особенно когда переключение с передней на заднюю передачу и наоборот происходит быстро, как, к примеру, и маневрируют водители, торопясь в толчее на парковке гипермаркета быстрее занять освободившееся место. Подобные маневры вариатор переносит болезненно. Кроме того, на долговечности шкивов и ремня отражалось то, что при включении заднего хода менялись ролями толкающая и тянущая ветви ремня, из-за чего ремень работал в крайне невыгодном положении по отношению к прилагаемым нагрузкам. Ремень, к слову, называется толкающим, что само по себе говорит о многом.

Вращение шкивов все время в одну сторону исключает эти отрицательные моменты, что должно благотворно сказываться на сроке службы главного узла вариатора, однако из-за реализации такой схемы работы в конструкции JF015E как раз и появилась та самая солнечная шестерня, наделавшая беды в рассматриваемом нами автомобиле.

Мы подошли к шестерне с тыла, а теперь зайдем с фронта, для чего разберем вариатор со стороны передней крышки или, иначе говоря, кожуха гидротрансформатора, которым коробка передач крепится к двигателю.

Пока специалисты продолжают разборку, со склада принесли новую солнечную шестерню. Так она выглядит с тыльной стороны.

А это лицевая сторона, на которой солнечная шестерня появляется собственной персоной. Как видим, это единая деталь, изготовленная на заводе из двух частей с помощью сварки.

В нашем Juke сварка не выдержала. Учитывая, что это повторяющийся дефект JF015E, нетрудно сделать вывод, что речь идет о конструктивном просчете. Сварной шов определенно не справляется с нагрузками, которые ему приходится испытывать в ходе эксплуатации. Металл в зоне сварки «устает», что ведет к преждевременному разрушению солнечной шестерни.

Итак, почему Juke перестал ехать вперед, мы выяснили, выполнив тем самым программу-минимум нашей разборки, но есть ли у вариатора JF015E помимо солнечной шестерни, а также шкивов с ремнем еще какие-нибудь слабые места?

По словам ремонтников, JF015E унаследовал многие «болячки» JF011E. В частности, слабым местом остался редукционный клапан масляного насоса, который выполняет функцию предохранителя, ограничивающего на необходимом уровне величину давления, создаваемого насосом. Если клапан завис, давление может оказаться выше допустимого. Если же клапан изношен либо сломалась его пружинка, то клапан не держит давление. Плохо и то и другое.

Опять же беспокоят подшипники, среди которых по частоте выходов из строя лидирует подшипник входного вала.

Примечательно, что в нашем случае этот подшипник оказался исправным, но в практике специалистов KINERGO такое произошло впервые. До этого во всех приходивших в ремонт вариаторах JF015E подшипник входного вала требовал замены.

Причем в наиболее запущенных случаях, когда подшипник не был своевременно заменен, он успевал разбить еще и свое посадочное гнездо в корпусе. Поэтому любой посторонний шум, появившийся из вариатора, ни в коем случае нельзя оставлять без внимания.

Зато в JF015E нет степ-мотора, а стало быть, нет и связанных с ним проблем. Тем не менее отсутствие степ-мотора не отменяет тех правил, которых мы рекомендовали придерживаться при эксплуатации автомобиля, рассказывая о проблемах вариатора JF011E в предыдущей статье. Интересующимся, что должен делать владелец, чтобы вариатор продержался без поломок как можно дольше, вновь советуем перечитать «Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?».

Наша справка

Вариатор JF015E был представлен в 2010 году, через пять лет после появления JF011E. Вариатор разрабатывался компанией Jatco для использования с двигателями объемом до 1,8 л.

Среди моделей Nissan первыми коробку передач JF015E в 2010-м получили Cube, Juke и March. С 2011 года JF015E начали устанавливать на Micra, Note и Tiida, с 2012-го — на Almera, Qashqai, Sentra, Sunny, Sylphy и Vanette, с 2013-го — на AD Van, Dayz, Grand Livina, Livina Geniss, NV200, Pulsar и Lafesta. 

Одновременно с Nissan коробку передач JF015E приняла для оснащения своих моделей компания Suzuki. Сначала этот вариатор получили Alto, Lapin, MR Wagon, Palette и Wagon R. В 2011-м к ним присоединились Solio и Swift, двумя годами позже — A-CUV и Spacia.

В 2012 году вариатором JF015E заинтересовалась компания Mitsubishi, оснастившая этой коробкой передач модели A-Hatch и Mirage. В 2013-м JF015E появился на Attrage, B-Sedan, EK Wagon, Lancer и Toppo, в 2014-м — на Galant Fortis и A-MPV. 

Помимо указанных моделей JF015E ставился также на Chevrolet Spark, Datsun B-Hatch, Mazda Flairwagon, Samsung SM3, Maruti-Suzuki Swift и Dzire.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим техцентр KINERGO за консультации и помощь в организации фотосъемки

Замена масла в коробке вариаторе Ниссан Жук 1.6 видео

Nissan Juke – популярный японский внедорожник, один из самых имиджевых и необычных авто с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно проводить обслуживание данного авто, и тем самым быть уверенным в его надежности. Так, одной из важных процедур обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, и поэтому ее можно проводить регулярно, чтобы тем самым меньше нагружать двигатель. К тому же, рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В этой статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время выполнения такой важной процедуры.

Регламент замены

Масло в коробке передач Nissan Juke в первый раз подвергается замене через 60 тысяч километров – это при том, что гарантийный срок службы вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации. В случае, если машина часто используется в тяжелых условиях, например часто ездит по пыльным дорогам, тогда интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее для силовой установки и коробки передач.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Нюансы замены масла

Процедура смены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Обратим внимание, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое было залито в КПП еще на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз надо заливать именно ее. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно замена масла понадобится. Выделим главные признаки, указывающие на необходимость проведения данной процедуры:

  • Пробуксовка автомобиля
  • Шумы и вибрации в работе коробки передач
  • Внезапное падение мощности мотора
  • Время от времени глохнет двигатель, не получается нормально тронуться с места
  • Невозможно ездить достаточно быстро, насколько это позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем заливаемой жидкости для вариатора Nissan Juke составляет три литра. Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, в ходе этой процедуры еще желательно заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Приобрести стоит две канистры с маслом – чтобы было с запасом на случай дополнительного доливания жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор гаечных ключей
  • Инструменты, в том числе отвертка
  • Полотенце, ветошь, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Уплотнительная прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для слива отработанной жидкости

Последовательность работ

  1. Автомобиль устанавливается на эстакаду. Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости выльется значительно большем, причем вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут
  3. Завинтить обратно крышку поддона, а емкость со старым маслом отодвинуть в сторону
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливанию нового масла. Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустить двигатель, включить холостые обороты на несколько минут. В этот момент можно поработать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространиться по всем компонентам вариатора.
  6. Заглушить мотор, и снова проверить уровень жидкости, воспользовавшись для этого мерным щупом. Если залитое масло находится не выше максимальной отметки на щупе, значит процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Вывод

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, которая одобрена компанией Nissan. При этом следует ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для КПП Nissan Juke.


Самые популярные статьи на сайте:


Видео

Ремонт вариатора Ниссан Жук цена, замена масла, гидроблок, диагностика в Москве (ЮЗАО)

Разбираем JF015E
JF015 готов к установке

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тест-драйв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт вариатора Ниссан Жук в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт коробки вариатор Ниссан Жук прилагается.

Если вы заметили неправильную работу вашего вариатора: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Отзывы о Mitsubishi Grandis — АвтоВызов


Жмеш на газ мотор ревет скорость набирает медленно. Как уже писал покраска никакая. Один раз сделал полировку и мастера сказали что больше.

Mitsubishi Grandis отзывы владельцев

Тонкий слой краски. Запчасти дорогие. К примеру топливный фильтр дол. Воздушный 60дол. Это по мелочам не считая ходовой. С интеръером Внешний вид.

Спиш в машине как в жигулях. Сидения не складываются в диван. Покраска никакая. Дорогие запчасти. Mitsubishi Grandis минивэн года выпуска отличный автомобиль Преимущества GRANDIS-a очевидны — просторный салон, в котором за счет внутреннего пространства и большой площади остекления легко дышится, за рулем чувствуешь себя очень комфортно mitsubishi grandis 2008 отзывы высокая, но несмотря на это удобная поскадка.

Мощности двигателя хватает во всех режимах, особенно приятно то, mitsubishi grandis 2008 отзывы тянуть он начинает с холостых оборотов, что понравится любителям быстрых стартов. Действительно красивый автомобиль.

Очень хорошая управляемость. Хорошая шумоизоляция. Ямки и стыки проглатывает незаметно. Колоссальный расход топлива. У водительского сидения только 2 регулировки. Для активных людей, тем не менее предпочитающих Mitsubishi Grandis года выпуска хороший автомобиль Sorento понравился, солиден и внешне mitsubishi grandis 2008 отзывы вопросов и внутри нууу, в общем, с натяжкой, конечноно багажник не впечатлил.

Тем не менее, с чувством хорошо выполненной работы дали себе еще неделю на размышление, и тут где-то к концу этой самой недели увидели на дороге тот самый корабль, про который сейчас пытаюсь тут прокукарекать. Сложив mitsubishi grandis 2008 отзывы в третьем ряду, получаешь очень объемное богажное отделение. Очень понравился климат, который имеет несколько зон с отдельными настройками. Очень полезно, когда ездишь с несколькими пассажирами а мы нередко катаемся всемером несмотря на 6- местность машины.

Очень порадовал трекшн контроль. На обычной трассе дает прекрасную устойчивость. Нет, они работают надежно и не вызывают каких-либо опасений. На mitsubishi grandis 2008 отзывы 21 века стоит четырехступенчатый автомат!?! Четыре ступени — это прошлый век и для новой разработки с таким космическим внешним видом японцы могли бы придумать что-то новое. АКПП работает как уже писали в отзывах отлично, резких рывков нет даже при быстром наборе скорости, он не задумывается при переключениях и ручной режим позволяет раскручивать мотор до предела без автоматического переключения скоростей.

Все хорошо, но если АКПП была бы пяти или шестиступенчатая, то, я думаю, машина только выиграла бы от. Еще двигатель.

Отзыв Mitsubishi Grandis 2.4 (2008 г.)

Он тяговит, крутится уверенно. Но почему бы на двухтонный автомобиль не поставить V-образную шестерку, да пусть тот же 2,5 литровый V-образный двигатель, который ставили на предыдущий Галант. У брата такой Галант, его двигатель просто восхищает — мощностей предостаточно, крутящий момент большой, а расход с Грандисом не сравнить. Mitsubishi grandis 2008 отзывы мой взгляд, Грандис уверенней чувствовал бы себя именно с V-образным двигателем, у которого изначально крутящий момент выше.

А так получается, что двигателю-четверке приходится бороться с большой массой автомобиля и «душащими» его нормами ЕВРО-3 от этой «заразы» даже на сервисе не могут излечить двигатель. Вот это наверное все основные недостатки, если mitsubishi grandis 2008 отзывы можно сказать, которые я считаю есть в Грандисе.

Скорее, это не недостатки, а пожелания для производителя, которые только добавят спрос на этот автомобиль. Что касается в целом, то Грандис меня за два года эксплуатации не разочаровал. Эксплуатируется машина круглый год, в городе и на трассе. Спустя 2 года после покупки первого mitsubishi grandis 2008 отзывы Seat Altea 2.

Был согласен даже на класс ниже. И пошли длительные поиски, для дальних поездок впринципе первый полностью подходил на эту роль, поэтому искали больше городской с нормальным багажником. За время поисков желания и предпочтения менялись.

Теперь попорядку. Мы сразу ограничили поиски, откинув mitsubishi grandis 2008 отзывы и mitsubishi grandis 2008 отзывы всю корейскую продукцию. Начитавшись форумов, отзывов, тест-драйвов, журналов и использовав опыт поиска первого авто, приступили к делу. Первый атомобиль Сузуки Свифт 1,5 ат. Дайхатсу Материя 1,5 ат.

Кстати совет: Сейчас он с новой головкой и блоком управления. Есть экземпляры отъездившие по тыс. Мое субьективное мнение — не любит присадок к бензину. Но на не ровностях едет без раскачиваний, глотая без пробоя довольно сильные ухабы. Не кренится, рулевое mitsubishi grandis 2008 отзывы. Береш силиконовый спрей, дуешь в щель — проблема решена. Пришлось купить сетку. А в целом тачка что надо, машинкой доволен, серьезных аналогов за эти деньги невижу.

Nissan выражает недовольство вариаторами Jatco Автомобили новость на JcNews.ru

Критике подверглась не только техническая сторона вопроса, но и недостаточность усилий по информированию потребителей о преимуществах CVT. Результатом стали ощутимые финансовые потери Nissan, а также определенный ущерб имиджу компании.

Глава альянса Renault-Nissan Карлон Гон (Carlos Ghosn) подверг резкой критике работу главного поставщика вариаторов Jatco Ltd. По его словам, которые приводит Automotive News, уже принимается ряд мер, в том числе и кадровых. Nissan будет более внимательно следить за работой Jatco.

Недовольство руководства вызвал ряд моментов, касающихся, в том чсиле, технических аспектов. Прошлый год  был ознаменован выходом на рынок нескольких новых моделей Nissan, а качество вариаторов, которыми они были оснащены, уже привели к ряду отзывов и, вероятно, еще приведут в ближайшем будущем. Об этом прямо заявил глава отдела производства и поставок североамериканского подразделения Nissan Билл Кругер (Bill Krueger). Именно перед ним теперь поставлена задача более тщательного контроля над качеством производства вариаторов. Ранее он уже «избавил» Nissan от многочисленных проблем с качеством и недоделками после запуска нового завода в Соединенных Штатах в 2006 году.

Глава Jatco Такаси Хата (Takashi Hata) признал, что проблема существует, но она не только в том, что новые вариаторы оказываются «сырыми» в техническом плане. Существует проблема, особенно распространенная на североамериканском рынке. Суть ее в том, что потребитель сравнивает работу вариатора с привычным «автоматом», и здесь бесступенчатая трансмиссия проигрывает существенно. Например, и это уже признано самой компанией, продолжает расти количество обращений в сервис по поводу некорректной работы трансмиссии. Владельцы авто жалуются на необычное поведение автомобиля при разгоне: ступенчатость переключений отсутствует, некоторые вообще заявляют, что «трансмиссия застряла на одной передаче».

При кажущейся комичности ситуации, Nissan несет реальные убытки. Карлон Гон уверен, что неэффективно ведется работа по популяризации преимуществ вариаторных трансмиссий: потребитель попросту имеет мало информации о них. Более того, то, что Nissan называет преимуществами CVT, потребитель воспринимает как недостатки.

Ставку Nissan на вариаторы трудно переоценить. В данный момент все массовые модели предлагаются именно с CVT, а не с традиционными «автоматами». Исключение составляют всего несколько моделей, объем выпуска которых невелик. Например, GT-R и Z370.

Renault-Nissan владеет 75% акций Jatco Ltd.

Ниссан джук какое масло заливать в коробку. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук. Полная замена масла в автоматической коробке передач

Заправочные объемы:

Масло ДВС 5w-40 ke900-90042

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE полный заправоччный объем — 7.1 л — NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный заправоччный объем — 8.6 л — NS-3 KE909-99943

Масло МКПП NISSAN gear oil MT-XZ ke916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло раздаточной КПП GL-5 80W-90 ke907-99932

Масло редуктора заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост — 0.4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем — 8.1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

заправочный объем — 1 л

Регламент работ по ТО NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

П — проверка, смазка
З — замена
Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег,т.км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни П П П П П П П П П П П П П П
Система охлаждения двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) П П З П З П З
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5 000 км) П З П З П З П З П З П З П З
П П П П П П П
З З З З З З З
П П П П П П П
Тормозная жидкость З З З З З З З
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П
З З З З З З З
П П П П П П П П П П П П П П
* П П П П П З П П П П П З П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П

Примечание (1) Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 60 месяца эксплуатации, каждая последующая — через 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Регламент работ по ТО NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

П — проверка, смазка
З — замена
Интервал ТО (Месяцы и километры), что наступит раньше. Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег,т.км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни П П П П П П П П П П П П П П
Система охлаждения двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) П П П П З П П П
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5 000 км) З З З
Топливопроводы и трубопроводы паров бензина П П П П П П П
Свечи зажигания с платиновым наконечником З З З З З З З
Направление света фар. Измерение силы светого потока внешних осветительных приборов. П П П П П П П
Тормозная жидкость З З З З З З З
Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов П П П П П П П П П П П П П П
Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление П П П П П П П П П П П П П П
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения и контрольный клапан усилителя тормозов. П П П
Тормозная система и гидравлический привод сцепления, рабочая жидкость (на предмет подтекания) П П П П П П П П П П П П П П
Система выпуска отработавших газов двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Фильтр системы вентиляции воздуха в салоне автомобиля З З З З З З З
Масло в механической коробке передач. П П П П П П П П П П П П П П
Рабочая жидкость бесступенчатой коробки передач (вариатора) на предмет подтекания * П П П П П П П П З П П П П П
Масло в раздаточной коробке (проверка уровня, а также на предмет подтекания) П П П П П П П
Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на предмет подтекания) П П П П П П П
Механизм и привод рулевого управления, детали осей и подвески П П П П П П П П П П П П П П
Проверка кузова на отсутствие коррозии (инспекционный осмотр кузова) см. примечание (2) П П П П П П П П П П П П П П

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Ниссан нуждается в регулярном техническом обслуживании, которое заключается, в первую очередь, в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, однако для этого придется тщательно подготовиться.

Техобслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и провалов, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan оснащаются вариаторами японского завода Jatco, который выпускает вариаторные коробки практически для всех автомобильных брендов в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. км. Это возможно лишь при условии правильного техобслуживания устройства, главным образом — своевременной замены масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. В его конструкции — множество подвижных частей, которые нуждаются в качественной смазке, сокращающей трение. Кроме того, специализированное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или у нее низкое качество, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замену масла в вариаторах Ниссан, как правило, выполняют в ходе планового технического обслуживания автомашин. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тыс. км пробега. Однако, мы рекомендуем делать замену чаще — через 25-30 тыс. км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, поскольку в вариаторной коробке передач нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — отсчитывать пробег. Как только пройденный километраж достигает цифры 30 тыс. км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в вариаторной коробке выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих деталей. Поэтому специально для вариаторов разработано особое синтетическое масло.

Автозавод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, которая рекомендуется к применению в различных моделях авто: NS-1, NS-2, NS-3. Цифра в названии указывает на поколение жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена под следующими артикулами:

Производитель Номер детали Название детали
Nissan Kle5000004 Масло трансмиссионное CVT для вариаторов NS-1 4л
Nissan Kle5200004 Жидкость трансмиссионная CVT FLUID NS-2 минеральная, JP 4L
Nissan Ke90899931R Жидкость трансмиссионная N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan 999MP-NS200P Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan Ke90999943 Масло трансмиссионное NS3 5L EU
Nissan Kle5300004 Жидкость nissan cvt fluid ns-3 4 л (замена для NS1 и NS2)

Прежде чем купить масло для вариатора Nissan, следует выяснить, какая жидкость в него залита. Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продукции, поскольку они не взаимозаменяемы.

Если Вы сомневаетесь в том, какое масло залить в вариатор Ниссан, оптимальное решение — NS-2. Эта жидкость применима в автомобилях Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для того чтобы полностью заменить трансмиссионную жидкость, может понадобиться до 10 литров нового масла. В процессе работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. Замерив рабочую температуру жидкости, снимают пробку и сливают старое масло.
  2. Устанавливают пробку и сквозь контрольное отверстие вливают новую жидкость в объеме 3 л.
  3. После установки контрольной пробки пускают мотор и включают последовательно все передачи примерно на 5 секунд.
  4. После полного прогревания рабочей жидкости мотор останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
  5. Заливают новые 3 литра масла, переключают передачи при включенном двигателе, после чего откручивают контрольную пробку, чтобы стекли излишки жидкости.
  6. Если жидкость не вытекает, доливают 0,5 л масла.
  7. Сбрасывают показания счетчика диагностическим оборудованием.

Правильно выбрать масло для вариатора Ниссан Вам помогут менеджеры компании IXORA. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, перечисленные в статье.

Часто владельцы задаются вопросом, в какие сроки и правильно производится замена масла в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащается улучшенной версией «автомата» с вариатором, период обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега транспортного средства.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заверениям изготовителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки узла. Отечественный климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют производить замену масла трансмиссии в АКПП автомобиля «Ниссан Жук» после 50-60 тысяч километров пробега.


В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора проводят через 15000 км. Это дает возможность избежать непредвиденных поломок. Меры требуется предпринимать, если:

  • появляются вибрации, посторонние шумы и стуки в АКПП;
  • уменьшается мощность мотора;
  • становится хуже реакция коробки на команды водителя.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня либо выработала свой ресурс, каналы гидравлического блока, плунжера засоряются, вызывая масляное «голодание». По причине повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, увеличивается температура, греются поршни, барабан сцепления. Указанные факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

  • канистра смазки NS;
  • прокладка поддона;
  • фильтрующий элемент;
  • комплект ключей гаечных;
  • кольцо для крышки слива;
  • емкость для отработки;
  • ветошь;
  • перчатки.

Чтобы точно узнать объем заливаемой и сливаемой жидкости, машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (быстрее стекут остатки из патрубков и сопряженных узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует пользоваться средствами СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старый и залить новый состав. Необходимо между этапами поездить некоторое время. На сервисной станции замена масла в коробке передач Nissa Juke таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используют идентичную марку, заправленную на заводе.

Слив старого масла с бака

После постановки автомобиля на эстакаду или яму, откручивают сливную крышку и мерную трубку, по которой контролируют уровень. Она представляет собой железный элемент, ввинченный в поддон. Если жидкости в АКПП попадает больше, чем нужно, по этой трубке излишки уйдут. После демонтажа поддона сольется еще немного отработки (3-4 литра). Все детали промываются, чистятся и монтируются обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Отвинчивают пару болтов на 10, снимают трубку, убирают старый фильтр АКПП, новый элемент монтируют в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливают через специальную пробку, которая выполняет функции щупа. Затем Nissan Juke поднимают на подъемнике, заводят мотор, прогревают, включают каждый режим на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Пробку выкручивают, не трогая мерную трубку и ждут пока масло не начнет выходить по каплям. Через сутки процедуру повторяют без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выбрать раздел «Data Monitor» в «Consult».
  2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Эта процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора. После слива отработки, завинчивают пробку и открывают заливное отверстие. Заполняют специальный промывочный состав, запускают мотор. Плавно переключают все передачи, с двухсекундной задержкой.


    Глушат двигатель, выпускают остатки через слив. Отвинчивают картер вариатора, удаляют загрязнения. Поверхность отсека очищают при помощи ацетона, после чего монтируют элемент на место. Заливают новую смазку, проверяют уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости доливая жидкость. Это связано с тем, что на первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором способствует профилактике многих проблемных моментов, характерных для АКПП. Прежде, чем самостоятельно приняться за работу, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если возникают сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Для исправной работы автомобиля Ниссан Жук автовладельцу следует своевременно осуществлять замену масла в вариаторе. Для смены используется оригинальное автомасло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда требуется менять масло в вариаторе?

По регламенту производителей ТС Nissan Juke данный автомобиль не нуждается в замене масла в вариаторе. Российские мастера рекомендуют все же следить за состоянием жидкости и производить своевременную смену.

Трансмиссионная жидкость требует замены в случае, если она:

  • изменила привычный цвет;
  • запах;
  • прозрачность;
  • полна твердых частиц.

Периодичность замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля езды владельца и условий эксплуатации ТС. Рекомендуется производить смену раз в 50 тысяч км.

Как выбрать масло для Ниссан Жук?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладалец должен ориентироваться на следующие советы:

  1. Если ТС приобретается в салоне, то производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
  2. Если автомобиль покупается со вторичного рынка, то маркировка заливаемого масла указана в сервисной книги.

Рекомендуется в вариатор заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу необходимо производить замену масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Признаки замены:

  1. Автомобиль буксует.
  2. При работе коробки передач слышны посторонние шумы и вибрация.
  3. Мотор потерял мощность без явных на то причин.
  4. Автомобиль трогается с места не с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

  • оригинальная трансмиссионная жидкость;
  • профессиональный набор гаечных ключей;
  • отвертка;
  • уплотнительная прокладка;
  • резиновые перчатки и ветошь;
  • шприц;
  • тара для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция для замены масла в вариаторе на Nissan Juke:

  1. Транспортное средство устанавливается на эстакаду. Перед установкой, двигатель автомобиля прогревается, чтобы масло приобрело необходимую температуру. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
  2. Следующим этапом является откручивание крышки поддона и слив отработанного автомасла. Процедура занимает приблизительно 30 минут.
  3. Крышка поддона завинчивается обратно.
  4. Тара с использованным автомаслом отодвигается и находится заливное отверстие.
  5. Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
  6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Ниссан Ноут

Выше описанная процедура замены масла в вариаторе Nissan Note осуществляется по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для смены потребуются следующие инструменты и материалы:

  • головка на 9 и 10;
  • шестигранник на 5;
  • тара для отработанной жидкости;
  • масло.

Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на Ниссане Ноут:

  1. С помощью головки на 10 откручиваются болты на поддоне.
  2. Откручивается бумажный фильтр.
  3. Головкой на 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
  4. Поддон с магнитами очищается и устанавливается новая прокладка.
  5. Сборка осуществляется в обратной последовательности и заливается новое автомасло.
  6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем глушится и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не протекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками запускается двигатель ТС. После запуска, автомобилю дается поработать на холостых оборотах. В этот же момент автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Данная процедура осуществляется для дачи возможности автомаслу смазать все детали вариатора.

Автомобиль глушится и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомасла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

В ходе эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневный осмотр автомобиля, как минимум на отсутствие течей масел и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя появляются вопросы, а где же и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Безусловно, можно посмотреть руководство по эксплуатации, но там не всегда видно и понятно, где это находится. Так вот далее развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke нельзя проверить. Можно и нужно. Немного напомним, что вариатор Xtronic CVT M6 установлен на полноприводных автомобилях. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо осуществить ряд действий, согласно Руководства, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого необходимо проехать по городу. Примерно 10 минут понадобится, чтобы жидкость в вариаторе прогрелась до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С.

2. После этого необходимо установить автомобиль на ровном месте. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, а затем извлекаем его из патрубка. Щуп находится между АКБ и двигателем. На рисунке №1 видно, как он выглядит. Чтобы извлечь его, необходимо нажать на фиксатор и отпустить.

Рисунок №1

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять безволокнистую бумагу (ветошь использовать нельзя!). Протереть щуп. Вставить щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки и толкнуть его до упора в патрубок. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться в том, что уровень жидкости находится в установленном диапазоне. На рисунке №2 показана минимальная точка уровня жидкости.

Рисунок №2

6. После проверки уровня жидкости необходимо поместить щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обязательно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину способствующую нарушению работы вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакообразная
(вязкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости вследствие воздействия высоких температур Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.д.)
Молочно-белая или мутная Вода в рабочей жидкости Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможного попадания воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость и проверить функционирование вариатора

Также при проверке уровня необходимо обратить внимание на запах жидкости. Она не должна быть горелая.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук was last modified: 15 октября, 2018 by Administrator

Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15. Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15 Стоимость замены масла в коробке Nissan Juke

Главной особенностью Nissan Beetle является то, что практически все его модели имеют вариатор – новую коробку передач, улучшенную версию автомата. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как и любую заливочную жидкость в автомобиле.

Даты замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая замена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15 000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание некоторых негативных моментов.

Признаки необходимости замены:

  • буксование автомобиля;
  • наличие вибраций, постукиваний и шумов в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или оно отслужило свой срок:

  • плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, вызывающими дефицит масла;
  • повышается температура и из-за трения стираются диски коробки;
  • перегревает и прогорает барабан сцепления, поршни и диски;
  • изнашивается гидроблок.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Именно столько нужно для предотвращения масляного голодания КПП на Жуке и обновления жидкости в ней.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

  • канистра нового масла НС-2 или НС-3 – именно эта смазка залита на заводе, и можно смело заливать;
  • прокладка поддона коробки;
  • набор ключей;
  • новый фильтр;
  • новое кольцо сливной пробки;
  • емкость для отработанной жидкости;
  • ветошь;
  • резиновые перчатки;
  • чистых тряпок.

Масло для NISSAN JUKE предпочтительнее брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработанного из всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и, чтобы не получить ожогов, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками представляет собой упрощенную схему работ, когда производится слив и заливка смазки, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена производится в следующей последовательности:

  • открутить сливную пробку и слить старое масло в емкость.
  • Открутите поддон коробки и снимите герметик.
  • Замените или промойте фильтр и установите его на место.
  • На дне лотка найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте и высушите поддон, затем установите его на место.
  • Заменить прокладку поддона.
  • Замените прокладку сливной пробки и затяните ее.
  • Залейте новый продукт через контрольное отверстие, вытащив щуп.
  • Проверьте уровень масла по щупу в холодном состоянии.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур для полноценного режима эксплуатации.

  • После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все передачи, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Заглушить двигатель и слить всю жидкость через слив.
  • Открутить картер вариатора и слить остатки массы.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Таким же образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельная работа по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук закончена.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла будет распределяться по узлам, каналам и узлам коробки передач.

История о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересный результат?

Залито 3 литра митасу нс-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот, обнаружил, что щупа не вижу, все осмотрел — его нет. Усомнившись в своих способностях «понятного сыщика», она полезла в Интернет, чтобы отыскать злосчастный зонд.Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманок, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может располагаться где угодно и всегда в труднодоступном месте, инженеры Nissan любите это дело, спрячьте его подальше, но надежнее. Но все оказалось хуже, чем я думал — просто отсутствовал щуп:

«Щупа нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залил — пробежал от наполнителя — закрутил — дал круг — снова поднял — проверил уровень — возможно немного долил.

Японцы посчитали, что нечего юзеру туда лезть.

Очередной прикол Ниссана, ну нет щупа, будем менять масло по инструкции. Дилер рекомендует менять каждые 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Я решил подождать и заменить масло позже, когда я проеду 60 000.

И вот этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жуке продлилась у меня 2 дня, ранее мне не приходилось столько учиться и общаться для такой простой операции как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло и двинулся к ним. Ребята посмотрели, сказали, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (слил/залил), масла потребуется 4-5 литров.Но что это? Родного (ниссан нс-2) в продаже (гиперавто) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моем СТО ранее с жуками не работали, у них были нассаны, но не жуки. Не стали рисковать и предложили мне другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не подберут подходящий аналог. Оставила номер, жду звонка.

Второй день.

Пока ребята с СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, зря время не теряли и гуглили, что пишут в «интернете» по этому вопросу.

Изначально что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

я точно знаю марку двигателя и кузова, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем нехитрых манипуляций выясняем, что с 2010 года на жуков устанавливается коробка JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatco выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, чтобы заменить их бестселлер JF011E.

Конструктивная мысль отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также предусмотрен гидротрансформатор для смягчения нагрузки на валы, планетарная передача для включения заднего хода и три пакета фрикционных муфт: Прямая №1, — №2 и Реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет осуществлять последовательную передачу крутящего момента уменьшенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное отношение с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а так как конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, происходит еще и заметная экономия цены на этот вариатор-гибрид.

Конструкторы сегодня добились незаметности переключения передач в ступенчатых АКПП и посчитали, что при разгоне этого вариатора передачи будут переключаться один раз как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

Ожидается, что очередным бестселлером Jatko станет новое поколение вариаторов для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редкие есть: Мираж, Марч, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.»

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло ns-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

» 09.10.2014 at 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 В 06:17

Только Nissan NS2.

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается все же лучше лить нс-2 .Но его нет в наличии,залез на экзист.Возможно ждать 3-4 дня заказа.Остается как запасной вариант,продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3.Вот что на него нашли:

» 29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. льем то, что на щупе, у NS3 вязкость ниже на горячую, подозреваю, что программа блока управления у него другая.

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — тут автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили усомниться в «полезности» нс-3 для моего двигателя:

NS3, выпущен для автомобилей с объемом двигателя

от 2 до 3,5 литров. »

Мой Жук имеет объем 1,5 литра.Прошлое.

«Известно, что NS-3 с интервалом замены 60 тысяч позиционируется для использования в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/VT)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Оказывается нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на свой СТО, сообщают, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Нахожу мануал, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть вариатор предыдущей модели, но он отличается от моего.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперавто — мучаю консультанта, он минут 15 терпеливо ищет по всем каталогам моего Жука, находим нс-2, но не ниссан, а митасу. Консультант клянется, что это тот же nissan ns-2 только в банке от другого производителя.

Гуглил, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Залил 3 литра черного навоза. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком много.Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену со сменой фильтров (кстати их 2) и снятием поддона, там еще нужен герметик.

Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук 🙂

Часто владельцы задают себе вопрос, в какие сроки и правильно производится замена масла в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащен улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки узла. Отечественный климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора проводится через 15 000 км.Это позволяет избежать непредвиденных поломок. Требуется действие, если:

  • в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
  • мощность мотора снижается;
  • реакция коробки на команды водителя становится хуже.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, забиваются каналы гидроблока, плунжера, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS.

  • канистра со смазкой NS;
  • облицовка поддонов;
  • фильтрующий элемент;
  • набор ключей;
  • кольцо крышки сливного отверстия;
  • вычислительных мощностей;
  • ветошь;
  • перчатки.

Чтобы точно узнать объем заливаемой и сливаемой жидкости, автомобиль ставится на эстакаду или яму, после прогрева двигателя (остатки от форсунок и сопутствующих узлов стекают быстрее).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новую. Необходимо некоторое время путешествовать между этапами. На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте идентичную марку, залитую на заводе.

Слив старого масла из бака

После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручиваем сливную пробку и мерную трубку, контролирующую уровень. Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, излишки будут уходить через эту трубку. После демонтажа поддона сольется еще немного отработки (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и устанавливаются обратно.

Для демонтажа узла необходимо снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, монтируем новый элемент в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимают на подъемник, заводят двигатель, прогревают, включают каждый режим на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Пробку откручивают, не касаясь мерной трубки, и ждут, пока масло не начнет выходить по каплям. Через сутки процедуру повторяют без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультациях».
  2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Эта процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора. Слив отработку, закрутите пробку и откройте заливное отверстие.Залейте специальный промывочный состав, запустите двигатель. Плавно переключайте все передачи, с двухсекундной задержкой.


    Остановить двигатель, выпустить остаток через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент монтируется на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость. Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке nissan Juke с вариатором помогает предотвратить многие проблемные вопросы, характерные для автоматических коробок передач. Прежде чем приступить к самостоятельной работе, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Модели Nissan Juke оснащены вариатором моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе Жук, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Грамотно провести данную процедуру сможет наш специализированный сервисный персонал.

Помните, что при возникновении проблем с вариатором, таких как пробуксовка, замена масла в вариаторе Жук уже не поможет, так как в коробке начался механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук уже не обойтись .

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Масло рекомендуем менять каждые 40 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.

Вместе с заменой масла Ниссан Жук меняется и фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, требующими замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E 11 720 руб., JF015E — 12 460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; работа по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке – специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Так, например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько его заливать, как правильно выставить уровень

Наши автомастера проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит поменять масло в вариаторе.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В сфере регламентных работ в политике долгое время складывалась неоднозначная ситуация.Jatco предписывает периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях вождения и сокращать этот интервал в тяжелых условиях. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.

В вариаторах Jatco

используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки находится в поддоне, при обновлении масла его достаточно промыть.В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в конце агрегата. Сервисмены советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, снижается динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта.При этом всевозможные аварийные режимы работы вариаторов включаются, когда дела уже совсем плохи (например, началась пробуксовка ремня). Важно не откладывать визит в сервис. Своевременное обращение иногда значительно снижает конечную стоимость ремонта, так как есть возможность сэкономить некоторые элементы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по этой теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал что масло в вариаторе надо менять через 50тыс км.Но во многих публикациях написано, что в вариатор он залит на весь период его службы. В инструкции ничего не сказано. Так где правда?

То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует, констатируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах должно обновляться при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда на разные автомобили устанавливается один и тот же вариатор. Чтобы гарантировать более длительный срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня жидкости

Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80’С.Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на наличие утечек.

2. После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы жидкость CVT нагрелась до 50~80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно включите стояночный тормоз.

5. При работе на холостом ходу двигателя, нажав на педаль тормоза, переведите рычаг селектора через все положения.

6. Нажав на замок, извлеките щуп из заливного патрубка вариатора.

7. Удалить рабочую жидкость из масломерного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от первоначального положения установки, затем вставьте его до упора в заливной патрубок вариатора.

Для протирки датчика вариатора используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливной патрубок до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.

Если жидкость CVT очень темная или имеет запах гари, проверьте работу CVT. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцепления, тормоза и т.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние) Изменение химического состава жидкостей вследствие воздействия высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. д.).)
Молочно-белый или дымчатый Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Заменить рабочую жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте рабочую жидкость вариатора из масляного поддона вариатора.

2. Установите сливную пробку на место, затяните до 34,3 Н·м.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливной патрубок до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость для вариатора NISSAN CVT Fluid NS-2. Он смешивает разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

При заливке жидкости CVT соблюдайте осторожность, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.

Хорошо встряхните контейнер с жидкостью CVT перед заполнением.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора КОНСАЛТ-III.

4. После прогрева двигателя ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20°C, приводу потребуется около десяти минут, чтобы прогреть CVT до 50~80°C.

5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость CVT загрязнена.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора ниссан жук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Полная замена масла в АКПП

Часто владельцы задают себе вопрос, в какие сроки и правильно проводится замена масла в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащен усовершенствованной версией «автомата» с вариатором, период обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя трансмиссия Nissan Juke рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Отечественный климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора проводится через 15 000 км.Это позволяет избежать неожиданных поломок. Требуется действие, если:

  • в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
  • мощность мотора снижается;
  • реакция коробки на команды водителя становится хуже.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, забиваются каналы гидроблока, плунжера, что вызывает масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, греются поршни и барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления приклада потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS марки.

  • канистра со смазкой NS;
  • облицовка поддонов;
  • фильтрующий элемент;
  • набор ключей;
  • кольцо крышки сливного отверстия;
  • емкость для отработки;
  • ветошь;
  • перчатки.

Для точного выяснения объема заливаемой и сливаемой жидкости автомобиль ставится на эстакаду или яму, после прогрева двигателя (остатки быстрее стекут из патрубков и сопряженных узлов).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру; во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старый, а залить новый состав. Между этапами необходимо проехать некоторое время.На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте ту же марку, что и заливаемая на заводе.

Слив старого масла из бака

После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручивают сливную крышку и мерную трубку, по которой контролируют уровень. Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, лишнее будет уходить через эту трубку.После демонтажа поддона сольется еще немного отработки (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и собираются обратно.

Для демонтажа узла необходимо снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, монтируем новый элемент в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда.Затем Nissan Juke поднимают на подъемник, заводят двигатель, прогревают, включают каждый режим на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Отверните пробку, не касаясь мерной трубки, и подождите, пока масло не начнет выходить по каплям. Через сутки процедуру повторяют без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультациях».
  2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Данная процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора.Слив отработку, закрутите пробку и откройте заливное отверстие. Заливается специальный промывочный состав, заводится двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.


    Двигатель выключен, остатки сбрасываются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент монтируется на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором помогает предотвратить многие проблемные моменты, характерные для АКПП. Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учитывать собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Для правильной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke, у этого автомобиля замена масла в вариаторе не требуется. Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно производить замену.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

  • изменил обычный цвет;
  • запах;
  • прозрачность;
  • заполнен твердыми частицами.

Периодичность замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариатор Nissan Juke автовладельцу следует руководствоваться следующими советами:

  1. Если транспортное средство приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
  2. Если автомобиль куплен со вторичного рынка, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Сменные знаки:

  1. Автомобиль буксует.
  2. При работе коробки передач слышны посторонние шумы и вибрация.
  3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
  4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

  • оригинальная трансмиссионная жидкость;
  • профессиональный набор ключей;
  • отвертка
  • ;
  • уплотнительная прокладка
  • ;
  • резиновые перчатки и ветошь;
  • шприц
  • ;
  • контейнер для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

  1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
  2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного автомобильного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
  3. Крышка поддона привинчена.
  4. Емкость с отработанным автомобильным маслом отодвигается в сторону и находится заливное отверстие.
  5. Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
  6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноут проводится по схеме, описанной для автомобиля Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

  • головка на 9 и 10;
  • шестигранник 5;
  • емкость для отработанной жидкости;
  • сливочное масло.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Примечание:

  1. Головкой на 10 откручиваются болты на поддоне.
  2. Бумажный фильтр откручен.
  3. Головкой на 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
  4. Почищен поддон с магнитами и установлена ​​новая прокладка.
  5. Сборка производится в обратном порядке и заливается новое автомобильное масло.
  6. Двигатель Nissan Note прогревают, затем глушат и проверяют уровень жидкости.

Если ничего не подтекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска автомобиль может работать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы моторное масло смогло смазать все детали вариатора.

Автомобиль заглушен и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата.Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится. Итак, далее мы развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий, согласно Руководству, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1.Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу. Для прогрева жидкости в вариаторе до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С потребуется около 10 минут.

2. После этого необходимо поставить автомобиль на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переместите рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, после чего вынимаем его из патрубка.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на защелку и отпустить.

Рисунок № 1

5. Далее порядок проверки следующий. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем нужно перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимума уровня жидкости.

Рисунок № 2

6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обязательно нужно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину, которая способствует неисправности вариатора.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике регламентных работ уже давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco предписывает периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов.В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло необходимо обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и в тяжелых условиях сокращать интервал. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.

В вариаторах Jatco

используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, достаточно промыть при замене масла. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в конце агрегата.Сервисмены советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом включаются всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже совсем плохи (например, началась пробуксовка ремня).Важно не откладывать визит в сервис. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как часть элементов можно спасти.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по этой теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал что масло в вариаторе надо менять через 50тыс км. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь период его службы.В инструкции тоже ничего не сказано. Так где правда?

Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует обновлять при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80’С. Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий:

1. Проверить на наличие утечек.

2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы жидкость вариатора прогрелась до 50~80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно включите стояночный тормоз.

5. При работе двигателя на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, извлеките щуп из заливного патрубка вариатора.

7. Удалите рабочую жидкость из маслоизмерительного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от первоначального положения установки, затем вставьте его до упора в заливную горловину вариатора.

Используйте только безворсовую бумагу для протирки щупа сцепления. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную горловину до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцепления, тормоза и т.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние) Изменения химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. д.).)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из поддона сцепления.

2. Установите на место сливную пробку и затяните ее с моментом 34,3 Н·м.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливную горловину до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

При заливке жидкости сцепления соблюдайте осторожность, чтобы не обжечься о горячие детали выхлопной системы.

Перед заправкой хорошо встряхните емкость с рабочей жидкостью вариатора.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора КОНСАЛТ-III.

4. Прогрейте двигатель, покатайтесь на машине в городских условиях.При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы разогнать вариатор до 50~80 ̊C.

5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакоподобный
(вязкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его не следует сжигать.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г., администратор

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, и тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может проводиться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора благотворно влияет на топливную экономичность. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить, выполняя столь важную процедуру.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз необходимо ее залить. Если такой возможности нет, следует подобрать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Транспортное средство
  • Шумы и вибрации при работе коробки передач
  • Внезапное падение мощности двигателя
  • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться
  • Невозможно ехать достаточно быстро, так как динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла – чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Уплотнительная прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для слива отработанной жидкости

Последовательность работ

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
  3. Закрутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла.Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все компоненты вариатора.
  6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и уже по ним выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук.Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15 Где находится щуп в Nissan Juk

Для исправной работы автомобиля Nissan Beet Автовладельцу необходимо своевременно производить замену вариатора. Для смены используется оригинальный автомобиль с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

По правилам производителей ТС Nissan Juke выдается Автомобиль не требует замены масла в вариаторе.Российские мастера рекомендуют все же следить за состоянием жидкости и производить своевременную замену.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

  • изменил обычный цвет;
  • запах;
  • прозрачность;
  • полных твердых частиц.

Периодичность замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля езды владельца и условий эксплуатации автомобиля. Менять передачу рекомендуется каждые 50 тыс. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan. JUKE Автовладелец должен ориентироваться на следующие советы:

  1. Если транспортное средство приобретается в салоне, то производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
  2. Если автомобиль куплен со вторичного рынка, в сервисной книжке указывается маркировка масла текучего.

Рекомендуется в вариатор залить масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 SUPERSYN PEEKLIFE .

Этапы замены масла в Вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу необходимо заменить масляную жидкость В вариаторе Ниссан Жук?

Знаки замены:

  1. Машина упала.
  2. При работе коробки передач слышны посторонние шумы и вибрации.
  3. Потеря мощности двигателя без явных причин.
  4. Машина гребет с места не первый раз и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук, своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

  • оригинальная трансмиссионная жидкость;
  • профессиональный набор гаечных ключей
  • ;
  • отвертка
  • ;
  • уплотнительная прокладка
  • ;
  • резиновые перчатки и ветошь;
  • шприц
  • ;
  • тара для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

  1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревается, чтобы масло приобрело необходимую температуру. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
  2. Следующим шагом будет откручивание крышки поддона и слив выхлопной машины. Процедура занимает примерно 30 минут.
  3. Крышка поддона завинчивается.
  4. Перемещена упаковка с подержанным автомобилем и расположено отверстие для залива.
  5. Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
  6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan ноутбук

Выше описана процедура замены масла в вариаторе Nissan Note. Осуществляется по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для смены потребуются следующие инструменты и материалы:

  • головка на 9 и 10;
  • шестигранник на 5;
  • упаковка для отработанной жидкости;
  • сливочное масло.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на ноутбуке Nissan:

  1. Головкой на 10 откручиваются болты на поддоне.
  2. Бумажный фильтр откручен.
  3. Тонкое отверстие откручиваем головкой на 9 и удаляем выхлопное масло.
  4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
  5. Сборка проводится в обратном порядке и заливается новый автомобиль.
  6. Двигатель Ниссан Ноут прогревается, потом меряется и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не происходит, процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля запускается. После запуска автомобиль приводится в работу на холостом ходу. При этом владелец автобуса работает коробкой передач в нескольких положениях. Данная процедура проводится для придания возможности смазать все детали вариатора.

Автомобиль заглушен и автовладелец проверяет уровень жидкости.Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимального наименования пробника, то процесс замены автомобиля в вариаторе Ниссан Жук завершен.

В автомобили Ниссан. Juke устанавливал модели с вариаторами JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Грамотно провести данную процедуру могут сотрудники нашей спецслужбы.

Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука уже не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью.Такая замена масла в Вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла на Ниссан Жук меняют фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами при необходимости замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями Вариатор JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке – специфическая процедура, выполнить которую самостоятельно очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

Наши автомашины производят замену масла в Вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, через сколько меняется масло в вариаторе.

История о том, как девушка меняла масло в автомате.

Заинтересованы в итогах?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все печатал — его нет. Усомнившись в своих способностях «детектирования подавтомобилей» полез в интернет искать злосчастный щуп.Раньше мне приходилось сталкиваться с конструкционными особенностями Ниссана при замене салонного фильтра И при подключении противотуманок, так что я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Ниссана такие бизнес, спрятаться и более продвинутый. Но все оказалось хуже, чем я думал — щуп просто отсутствовал:

«Щупа нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие одновременно служит и уровнем.

Залил — кончилась поганая — закрутил — дал круг — поднял снова — проверил уровень — возможно немного сбился.

Японцы посчитали, что нечего юзеру лезть.

Очередной прикол Ниссана, ну нет щупа, будем менять масло по инструкции. Дилерский центр рекомендует менять через 60000 км, но лучше чаще (каждые 20000 км). Решил ждать и менять масло потом, когда проеду 60000.

И этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жуке растянулась на 2 дня, раньше не приходилось столько учиться и общаться и ради такой простой операции как замена масла, а вариатора у меня раньше не было 🙂

Первый день.

Позвонил на СТО, где мы обычно меняем расходники, удостоверился, что смогут поменять масло на жуке и двинулся к ним. Ребята посмотрели, сообщили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плин/залитая), уйдет литр 4-5 масла.Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (гиправто) и нет в наличии на СТО. Аналоги подобрать не смог. Оказалось, что у меня раньше с жуками механика не работала, они были Нассани, но не только жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стал, предложили подождать, пока на следующий день подберут подходящий аналог. Оставил норм, жду звонка.

Второй день.

Пока ребята с соткой подбирали для вариаторного жука подходящую жидкость, я зря времени не терял и хулиганил, что пишут в «инете» по этому вопросу.

Изначально хотелось понять с чем мы имеем дело?

Я просто знаю марку двигателя и кузова, а что с вариатором? Какая модель? Что такое модификация? Не понятно.

На бампере написано «Xtronic CVT», вот только ни в одном каталоге масел нет такой коробки.

Путем нехитрых манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки производятся JF015E от Jatco (Catointed Nissan Normer — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 взамен своего бестселлера JF011E.

Конструктивно отличается от старшего брата (JF011E). Новая конструкция также имеет преобразователь крутящего момента, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу заднего хода и три фрикционных пакета сцепления: прямого №1, — №2 и заднего хода. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатого редуктора, что позволяет последовательно передавать момент с уменьшенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число за счет двух прямых ходов. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а так как конус самая дорогая часть вариатора, то кроме экономии места есть заметная экономия в цене этого вариаторного гибрида.

Конструктор сегодня добился в ступенчатой ​​АКПП незаметного переключения и посчитал, что когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить как в ступенчатой ​​АКПП, водитель не будет замечен.

Новое поколение вариастов призвано стать очередным бестселлером Jathco для переднеприводных автомобилей класса Light с моторами от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): Nissan Juke, Micra (как RE0F11A) и Rare Имеем: Mirage, March, ROOX, TIIDA, MOCO.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на SWIFT, SPLASH, Alto, Solio, Lapin jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.

Источник — www.transakpp.ru/232/min/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло НС-3.

В других источниках (САЙТ, форумы) , нашел разную информацию что лучше лить НС-2.

» 10.09.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Благодарю вас!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на руководство и сообщения от дилеров, все же лучше лить НС-2. Но это нет в наличии,залез на EXIST.Возможно правда ждать 3-4 дня.Остается как запасной вариант,продолжать искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — НС-3.Вот что удалось находим на ней:

» 29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не надо. Заливая что по щупу, у NS3 ниже вязкость на горячую, подозревается под ней программа блока управления.

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — Здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но меня заставили усомниться в «полезности» НС-3 для моего двигателя следующие моменты:

«NS3, выпускаемый для автомобилей

с объемом двигателей от 2 до 3,5 литров. »

Мой жук имеет объем 1.5 литров. По.

«Известно, что НС-3, при интервале замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TN)»

На моем жуке модель вариатора — JF015E. Опять мимо.

НС-3 выходит не полный аналог НС-2. Возможно после калибровки вариатора можно будет использовать, но я ничего подобного не делал.

Звоню на ваше СТО, сообщили, что нашли аналог — IDEMITSU CVT F.Нахожу мануал, моего списка вариаторов Nissana не будет, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в Гиперавто — мучения консультанта, он терпеливо ищет все каталоги 15 минут, находим НС-2, только не Ниссан, а Митасу. Консультант убеждается, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Налил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км это слишком долго. Тоже залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену С заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик.

Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой жук 🙂

05.10.2017

Довольно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, поступала в модификациях с мотором 1.6 литров (HR16DE)-не турбо, наверное одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем проходит 250 000 км пробега, что на современных машинах Встречается не часто.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы пошли на одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту роковую ошибку конструкторов.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента не хватает для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована автоматическая двухступенчатая коробка передач с передаточным коэффициентом с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема — солнечная шестерня с барабана.


Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется удлинением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет за счет ступенчатой ​​коробки. Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения.Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, менее заметно как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен на повышенную революции. Но в жизни такой автомобиль постоянно едет на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — из нее был удален так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина передвинула шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Переключает передачи (виртуальные)». Основным недостатком коробок передач, где переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах. Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами.Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Во-первых, технологично сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и это особенно проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше. Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б о следующая часть машин была продана с НС-2 и дальше началось еще интереснее.Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провел отзыв

(Сервисные компании), которые дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и уклонов дилеры стали заливать НС-3, что привело к бахроме в вариаторе «на холодную».

В октябре 2013 года был выпущен циркуляр, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Воздействие от него.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй циркуляр, где объяснил, где NS-2 можно поменять на NS-3 без последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масляном вариаторе НС-3 JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, были выпущены окончательно модифицированные прошивки для блоков.

Ниже таблица модифицированных блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам Xtrail и Teana тоже пришлось перепрограммировать блоки.


Условно, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей.В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание на обучение трансмиссии.
В исправленной программе трансмиссии трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива ниже. Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее).Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.


НС-3.
Многим кажется, что параметры несущественные и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще «не пойми какое». Но в реалиях даже такое отклонение вязкости приводило к бекам при отрицательных температурах и проскальзыванию планки при высокой температуре и нагрузке.

Чего хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В данных вариатора нагрев масла происходит вместе с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве которой нагревается масло в вариаторе. Но мотор никто не прогревает из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, случаются рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», стал проскальзывать ремень под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед началом движения, так как при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, компенсируя его программную низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не проходит просто так. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Старт-Стоп есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск, активируя функции родного брелка — троекратным нажатием на клавишу закрытия дверей: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300000 км без проблем на вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно заменить масло на НС-3 и сделать перепрограммирование блока с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется Step Motor, лучше оставить NS-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, аналогичные JUKE и многие из этих процедур проводились, в том числе и нами.На все новые машины, типа Xtrail T32 или Qashkai в кузове J11 (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле неправильно происходит срабатывание модуляторов модулятора давления.

В процессе эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя появляются вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости или другой системы или агрегата.Инструкцию по эксплуатации конечно посмотреть можно, но там не всегда видно и понятно где она. Так что тем самым развейте миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно мануалу, а именно:

Порядок проверки жидкости в Вариаторе Ниссан Жук

1.Так как жидкости перед проверкой уровня должно быть 50-80 с, для этого нужно проехать по городу. Примерно 10 минут потребуется, чтобы жидкость в вариаторе прогрелась до 50-80 с при температуре окружающего воздуха 20 С.

2. После этого нужно установить машину на прежнее место. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, после чего вынимаем его из патрубка.Щуп находится между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на фиксатор и отпустить его.

Рисунок №1.

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять обернутую бумагу (использовать транспортное средство нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и протолкните его до упора в сопло. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в установленном диапазоне.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок №2.

6. После проверки уровня жидкости необходимо установить щуп в исходное положение, повернув его перед фиксацией.

Проверка жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину раскрутки работы вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакосодержащий
(вязкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости вследствие воздействия высоких температур Замена жидкости Вариатори и проверка блока управления трансмиссией и автомобиля на наличие неисправностей (жгут проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените рабочую жидкость вариатора и проверьте места возможного попадания воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Заменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его не следует сжигать.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Последнее изменение: 15 октября 2018 г., администратор.

Nissan Juke — пять основных проблем. Все о слабых сторонах Nissan Beetle (фото и видео) Nissan Juke больше не выпускают

Российский авторынок пополняется новым малолитражным кроссовером — Peugeot 2008. Чтобы протестировать истинно французский автомобиль, я отправился в Севастополь, где смог опробовать автомобиль не только в городских условиях, но и в горах Крыма, и в этот раз не обошлось без аварий на бездорожье.


01
Сразу о комплектациях. Peugeot 2008 в России доступен с двумя бензиновыми двигателями: 3-цилиндровый 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 82 л.с. с., и 1,6-литровый силовой агрегат, развивающий 115 или 120 л. с. в зависимости от того, с какой коробкой передач он агрегатируется (механика – 115 л.с., автомат – 120 л.с.). В Европе для покупателей доступны и дизельные версии автомобиля: тот же двигатель, что мы ставим на Peugeot 208 (1,6 л, 92 л.с.) и 1,4-литровый дизель мощностью 68 л.с.с.

02
Прочитав абзац выше, вы наверняка задались вопросом: «почему в моторной линейке этого кроссовера представлены такие маломощные моторы?» Посмотрим на конкурентов: в арсенале Opel Mokka есть турбированный 1,4-литровый силовой агрегат, выдающий 140 л.с. с., однако из-за веса в 1360 кг кроссовер с МКПП разгоняется от 0 до 100 км/ч медленно, всего за 9,9 секунды, тогда как 120-сильный Peugeot 2008 с атмосферным двигателем выполняет то же упражнение за 9 .5 с.

Многие при выборе автомобиля смотрят исключительно на лошадиные силы и ньютон-метры, но забывают о массе. Французский кроссовер с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач весит всего 1080 кг — на 280 кг меньше, чем у Mokka, огромная разница в классе малолитражных кроссоверов. Помимо увеличения времени разгона, малый вес обеспечивает ряд других преимуществ, таких как легкая маневренность и низкий расход топлива. Достичь таких весовых показателей удалось за счет широкого применения легких и высокопрочных марок стали при производстве элементов кузова, а также лазерной бесшовной сварки кузова.

03
Вернемся к связке. 3-цилиндровый Peugeot 2008 доступен либо с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, либо с 5-ступенчатой ​​роботизированной трансмиссией. Версия автомобиля с полноценным 4-цилиндровым 1,6-литровым мотором также комплектуется «механикой» и 4-ступенчатым адаптивным «автоматом» AL4. Конечно, мой выбор — «ручка», но кто купит машину с механикой для передвижения по загруженным дорогам Москвы? Да, АКПП всего 4 ступени не блещет скорострельностью, но из-за небольшого веса автомобиля Пежо 2008 года с ней едет вполне сносно, а в ручном режиме можно даже «прихватить» по извилистому крымскому Дорога.

04
Продолжая тему маневренности, стоит отметить прекрасную устойчивость автомобиля при прохождении поворотов на большой скорости: кренов практически нет, автомобиль чутко слушается руля, кроссовер не «болтает». на дороге при резких маневрах. Это отметили все мои коллеги-журналисты, присутствовавшие на тесте. Сзади отличным поведением автомобиля на трассе можно считать слегка жестковатую подвеску (спереди — многорычажная McPherson, сзади — торсионная балка), однако за счет иных передних пружин и новых резиновых прокладок, подвеска оказалась более энергоемкой, чем у соплатформенного хэтчбека Peugeot 208.На грунтовой дороге это было заметно.

Перейдем к тесту на бездорожье. Понятно, что этот автомобиль предназначен в основном для передвижения по городу, но не зря его назвали кроссовером, или это просто маркетинговый ход? Давайте разберемся.

05
Пежо 2008 стандартно комплектуется металлической защитой картера, за которую при покупке Ниссан Джук с Вас возьмут дополнительно 12 тыс. руб. Кроме того, французский кроссовер оснащен пластиковыми неокрашенными бамперами и пластиковыми накладками на пороги, а под передним и задним бампером имеются защитные элементы серебристого цвета.Автомобиль предлагается исключительно с передним приводом. Забегая вперед и отвечая на вопрос «зачем нам кроссовер без полного привода», отвечу, что только 9% того же Juke продается в версии 4WD.

06
Можно подумать, что весь этот пластик на корпусе выполняет только декоративную функцию, но в этот раз мне довелось протестировать эти защитные элементы. Так как я люблю искать приключений на каблуках, я решил съехать с главной грунтовой дороги вниз к склону горы.

Спуск здесь довольно крутой, и если ехать прямо, то машина обязательно ляжет на дно. В результате недолгих раздумий я решил преодолеть это препятствие по диагонали, с вывешенным задним левым колесом. В итоге угол рампы оказался слишком большим для этой машины, и я крепко «лег» на правый порог, машина заглохла. Только после отключения EPS и хорошего газа, с неимоверными усилиями и громким скрежетом, я смог съехать вниз и оказаться на 4-х колесах.

07
Мне не хотелось выходить из машины и осматривать повреждения, особенно глядя в зеркало заднего вида на перекошенные от ужаса лица моих коллег-журналистов. Но, превозмогая себя, и выйдя осмотреть кроссовер, я обнаружил, что оторвалась только пластиковая защита порога, которая легким ударом кулака встала на место.

08
Я выехал на другую колею, оставшуюся от квадроциклов, и в этот раз «лёг» на левый порог, который также был поставлен на место с помощью кулака.Конечно, кроссоверу не хватило хода подвески, но это было сделано в угоду хорошей маневренности на асфальтированных дорогах. Кстати, клиренс для 2008 года вполне приличный — 170мм до самой нижней части автомобиля. Под передним бампером, например, у кроссовера дорожный просвет 210 мм.

09
Завершая тему внедорожных возможностей Peugeot 2008, следует отметить, что совсем скоро в России появится версия кроссовера с фирменной системой Grip Control, которая, по сути, имитирует блокировка переднего дифференциала, и должна способствовать лучшему прохождению автомобиля по снегу, песку или грязи.Кто не знает, такие системы работают следующим образом: пробуксовывающее колесо притормаживается, тем самым момент передается на второе колесо, которое плотнее прилегает к земле. Grip Control доступен только для автомобилей с механической коробкой передач. Я уже тестировал эту систему во Франции, где мне довелось прокатиться на дизельном Peugeot 2008 года. Могу сказать, что она действительно помогает, особенно при трогании с места на скользком покрытии.

10
Перейдем к интерьеру.Салон в Пежо 2008 года от хэтчбека 208 и это самый стильный интерьер, на мой взгляд, среди малолитражных внедорожников: небольшой овальный руль, лаконичная комбинация приборов, 7-дюймовый сенсорный экран (доступен уже в середине Активная комплектация), сочетание матовой и глянцевой фактур отделочных материалов, пластиковые вставки под карбон, кожаный салон, ручник оригинальной формы… Единственное, что удивило в Peugeot 2008, так это отсутствие светлого тканевого салона, при этом такой вариант доступен. для хэтчбека 208.

11
Посадка за рулем удобная, но есть критические 5 сантиметров свободного пространства от головы до потолка (положение сиденья установлено максимально низко), поэтому те водители, чей рост превышает 190 см, могут испытывать некоторые неудобства . Стоит отметить, что небольшой руль не перекрывает приборы и широко регулируется как по высоте, так и по вылету. У того же Nissan Juke руль не регулируется по вылету. Это просто заметка.

12
Порадовал багажник: у кроссовера он гораздо больше, чем у хэтчбека (360 литров против 280 литров), а его максимальный объем достигает 1194 литров, при этом автомобиль оснащен полноценным запасное колесо. Кстати, задние сиденья легким движением руки складываются в ровный пол, так что в машине можно устроить достаточно большую зону отдыха для своего золотистого ретривера или нескольких французских бульдогов.

13
Касательно внешнего вида новинки, здесь все субъективно, но однозначно можно сказать, что дизайн не такой спорный, как у Nissan Juke.Peugeot 2008 имеет более нейтральную внешность по сравнению с японским пионером класса субкомпактных кроссоверов. Автомобиль выглядит свежо, внедорожно и компактно. Думаю, что отечественный покупатель, в основном женщина, оценит этот европейский автомобиль, учитывая его невысокую стоимость.

Стартовая цена на Peugeot 2008 в комплектации Access с МКПП и 3-х цилиндровым двигателем 649 тысяч рублей, но я бы посмотрел на машину с двигателем 1,6 литра и «механикой» в комплектации Активная версия с добавлением нескольких опций, таких как задний парктроник, боковые зеркала с электроприводом, двухзонный климат-контроль, тонированные боковые задние стекла и цвета металлик.Стоимость такого автомобиля составит 788 тысяч рублей. За кожаный салон придется доплатить еще 45 тысяч. Версия с 4-ступенчатой ​​АКПП будет стоить всего на 35 тысяч рублей дороже. Полный список опций и цен можно посмотреть, скачав у меня excel-файл или обратившись в конфигуратор на официальном сайте Peugeot: http://www.peugeot.ru/2008-preorder/

Фото

14

15

16

17 20005

18

19

20

20

22

23

24

25

25

26

27

28 20005

29

30

31

32

33

33

34

35

36

37

38

5

39

0005 40

41

42

43

44

6

Рассказываем об особенностях младшего кроссовера Nissan с самым ярким и неоднозначным дизайном, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта их владельцев.

Любимец женщин

Этим летом на российский рынок снова вышел самый эксцентричный кроссовер Nissan, «глазастое чудо» Juke. Экстраординарный мошенник, покинувший нашу страну в прошлом году из-за курсовой разницы, сделавшей его слишком дорогим, теперь предлагается покупателям по цене 1 099 000 рублей.

Однако у тех немногих автомобилистов, которым нравится дизайн внедорожника, есть куда более доступная альтернатива – подержанный Juke. Ведь эта модель уже продавалась у нас раньше.Впервые Juke появился на российском рынке в 2011 году как духовный наследник некогда популярной «женственной» Micra, снятой с производства в 2010 году. И не придется потом раскошелиться на устранение проблем, доставшихся вам от прежних владельцев автомобиля? Мы разобрались с этими вопросами и расскажем, как выбрать Nissan Juke с пробегом, чтобы потом не жалеть.

Предыстория

Впервые в 2010 году в Женеве производство Nissan Juke было ознаменовано похожим концепт-каром Qazana.Впервые этот белый кроссовер с открывающимися назад дверями и красно-белым салоном дебютировал именно там на автосалоне в Швейцарии в 2009 году. Прототип длиной чуть более 4 м японцы сделали в профиль похожим на приподнятое двухдверное купе, а вместо привычной решетки радиатора в переднем бампере разместили пять крупных отверстий для забора воздуха.

Серийный Juke построен на той же глобальной платформе Renault/Nissan B, что и модели Note и Tiida. Созвучный своему названию английский глагол to juke можно перевести как «преодолеть препятствия».И для этого инженеры Nissan дали кроссоверу все необходимое. Он может быть как переднеприводным, так и с электронной системой All-Mode 4×4-I полного привода с управлением вектором тяги. Последний делит крутящий момент между полуосей, отдавая задний ход до 50%.

Под капотом «Юка» с механикой или вариатором на выбор были доступны бензиновые «четвёрки» 1.6 – 94-сильные и 117-сильные атмосферные и 190-сильные наддувные С ними, а также с 200-сильной версией последней на Juke Nismo модель официально продавалась в России.На других рынках кроссовер также был доступен со 110-сильным дизелем 1.5 и 114-сильным бензиновым мотором 1.5, позаимствованным у Тииды и Ноута.

В 2014 году, когда модель была обновлена, под капотом у нее появился небольшой 115-сильный турбированный бензиновый двигатель 1.2 DIG-T. Juke с этим двигателем, кстати, в Россию так и не попал. В ходе рестайлинга модели японцы усовершенствовали «турбочетверку» 1.6 и полноприводную трансмиссию. Внешне кроссовер получил измененную светотехнику, переработанные бампера, колесные диски другого дизайна и расширенное оснащение.

Есть все!

Несмотря на то, что в России Juke официально продавался только с двигателями 1.6, на вторичном рынке у нас есть автомобили практически со всеми двигателями, за исключением наддувного 1.2. Итак, при желании можно найти машину с 1,5-литровым бензином ( 1,5% ) или «реношные» дизельные агрегаты ( 0,5% ). Первые преимущественно с правым рулем, импортированные из Японии в частном порядке, а вторые — полностью с левым рулем.Самый распространенный вариант – 117-сильный атмосферный кроссовер 1.6. Это самые продаваемые ( 78% ). Турбоверсии со 190-сильным мотором встречаются в объявлениях гораздо реже ( 16% ).

«Базовые» автомобили с дефорсированным атмосферным 1.6 и механикой на вторичном рынке попадаются редко ( 4% ), а топовых 200-сильных Nismo-версий с пробегом нигде нет. Поскольку «Джук» чаще всего покупали женщины и для женщин с прицелом на городскую эксплуатацию, большинство подержанных внедорожников оснащаются вариаторами ( 73% ).Автомобили с механикой — около трети ( 27% ). Основную массу предлагаемых «Джуков» с пробегом составляют автомобили с моноприводом ( 85,5% ). Более дорогие полноприводные версии представлены на вторичном рынке в меньшинстве ( 14,5% ).

Без ржавчины

Кузов кроссовера Nissan Juke, благодаря двустороннему оцинкованию металла, из которого он изготовлен, и специальным грунтам под слои краски, хорошо противостоит коррозии. Даже на первых автомобилях, привезенных в Россию 6 лет назад, можно не найти и следа ржавчины.А если владелец или хозяйка автомобиля ухаживал за ним, регулярно мыл, особенно зимой, когда дороги часто поливают реагентами, то даже хром на эмблемах может остаться целым. У менее заботливых владельцев кроссоверов она облезает или пузырится.

При осмотре понравившегося автомобиля следует убедиться в отсутствии на поверхностях его кузова «жучков», подверженных «обстрелу» от летящих из-под колес камней. Даже приличная защита металла может быть нарушена в местах сильных сколов краски.Если их своевременно не запустить и устранить, то проблем с коррозией у автомобиля быть не должно в дальнейшем. Но если на «Джуке» обнаружены локальные очаги «красной чумы», неровные зазоры между панелями кузова, а также разный оттенок в окраске, то лучше перейти к осмотру других вариантов. Этот, скорее всего, попал в аварию, после чего, очевидно, был плохо отремонтирован и плохо покрашен.

Двигатели

В нашей стране Juke продавался с 1.6 бензиновых двигателей одинакового объема: атмосферный 117-сильный (HR16DE) и его дефорсированная 94-сильная версия, а также турбированный 190-сильный (MR16DDT). Оба — рядные «четверки» с цепным приводом ГРМ. На безнаддувных версиях цепь стоимостью 5 400 рублей спокойно прослужит 250 000 км вместе с двигателем, а на турбированных машинах первых партий 2011 года она могла порваться на пробеге до 50 000 км. «Ниссанисты» устранили проблему усиленной цепью ГРМ за 5900 рублей и бесплатной заменой привода в рамках отзывной акции.

В целом оба мотора достаточно надежны, но, как истинные горожане, не любят морозы и особенно дальние поездки в мороз. У атмосферника после нескольких часов езды по трассе может замерзнуть дроссельный узел. Симптомы проявляются в следующей последовательности: потеря тяги, загорание лампочки Проверка двигателя на приборке, а затем остановка двигателя. Не беспокойтесь. Просто подождите, пока узел прогреется под капотом, и двигайтесь дальше. В турбодвигателе из-за загустевания конденсата на морозе и засорения патрубка вентиляции картера он может выдавить маслоизмерительный щуп, забрызгав маслом весь моторный отсек.Не смертельно, но крайне неприятно.

Кроме того, турбодвигатель может заглохнуть из-за отсоединения кронштейна датчика давления наддува от впускного коллектора. Правда, в большинстве автомобилей этот узел также был заменен во время сервисной кампании. Но, тем не менее, перед покупкой не лишним будет проверить автомобиль на «причастность» к разного рода отзывам о «Ниссане». Ведь о турбо-«Джуке» отозвали по другим причинам. Например, из-за возможных течей топлива в рампе из-за некачественного крепления датчика давления топлива.А вот турбокомпрессор от 89 200 рублей для таких машин на удивление надежный. Сервисмены не помнят случаев его замены на эту модель.

А вот самообслуживание таких моторов чревато неприятными последствиями. Редкий гаражный сервис знает, что момент затяжки свечей зажигания для двигателей Джука, впрочем, как и у Икстраила и Кашкая, невелик и ограничен. Чрезмерное усилие при замене свечей зажигания может привести к разгерметизации системы охлаждения.Признаками такой проблемы являются неравномерная работа двигателя и горящая лампа Check engine на приборке. А если вы увидите всплывающий пузырь в расширительном бачке, то ремонт мотора может оказаться не очень дешевым.

А сколько выльется, скажут в техцентре дилера Nissan после «предпродажной» диагностики автомобиля стоимостью от 3000 до 5000 руб. Прежде чем брать автомобиль на такой осмотр, убедитесь, что обороты его двигателя не «плавают» на холостом ходу, не обнаружено толчков, посторонних шумов, свиста приводного ремня и потеков масла ни на самом агрегате, ни под ним.Не поленитесь заглянуть под машину, ведь все жидкости, вытекающие даже из-под декоративных накладок моторного отсека, попадают под машину.

Вариации с коробкой передач

Механические коробки передач Джука — 5-ступенчатая (RS5F) для атмосферных версий и 6-ступенчатая (RS6F) для турбированных — хлопот не доставят. Разве что, когда придет время, сцепление нужно будет менять. Но это не так дорого — от 9600 рублей за корзину и диск. И вряд ли потребуется чаще, чем раз в 100 000 км.А замена масла в МКПП через 90 000 км может даже избавить от шума подшипника первичного вала, если он появится. Если прежние владельцы автомобиля не путали его с внедорожником, то с недостаточно защищенными от воды и грязи многодисковыми сцеплениями хлопот не будет. задние мосты по 81 000 руб. каждый.

А вот к выбору автомобилей с распространенным в нашей стране вариатором нужно подходить очень внимательно. Самая надежная бесступенчатая трансмиссия Jatco JF011.Он может верно служить до 200 000 км, прежде чем его компоненты потребуют замены из-за износа. Но его ставит только полноприводный Nissan Juke с турбодвигателем. Самый распространенный вариатор Jatco JF015 Джука более современный и навороченный. От того и менее надежный. До капитального ремонта он может пройти всего 100 000 км. Для любителей агрессивной езды и резких стартов со светофоров первичный вал за 7 000 рублей вряд ли прослужит более 40 000 км. А признаком необходимости его замены будет гул подшипника за 2300 руб.Другие подшипники могут гудеть из-за грязного масла в коробке.

Поэтому, если на понравившийся автомобиль нет сервисной книжки, или у дилера давно не было отметок о ТО, то велик риск покупки автомобиля с вариатором, который может потребовать внезапный ремонт по стоимости от 110 000 до 180 000 рублей из-за обрыва ремня. Или даже замена коробки за 300 000 руб. Не у каждого дилера Nissan есть оборудование, позволяющее заглянуть внутрь коробки передач и сказать, сколько она прослужит. Отсутствие рывков при движении и посторонних шумов в разных положениях рычага, а также его масла могут косвенно сказать об исправности коробки.Сначала он красный, а со временем становится черным. Но темный цвет масла не так плох, как его запах. Если масляный щуп вариатора пахнет гарью, идите смотреть другой Juke. У этого автомобиля уже «подожжен» ремень и ремонт его коробки — лишь вопрос времени.

Остальное

Ходовая часть Джука еще более живучая, чем у Кашкая. До 100 000 км с ним практически ничего делать не придется. Есть, правда, одно слабое место в передней подвеске, как и у Кашкая, плохо защищенные от грязи опорные подшипники стоек.Они могут начать хрустеть на 50 000 км и стоят по 2 200 рублей каждый. А вот заменой рычагов за 7200 рублей из-за износа сайлентблоков придется озаботиться ближе к 100 000 км. Амортизаторы за 8600 руб перед и не менее 5000 руб за зад, а также шаровые опоры могут попросить на выход ближе к 130 000 км. V задняя подвеска ближе к 70 000 км, из-за износа втулок подрамник может тупо стучать на неровностях. Новый будет стоить не меньше 20 500 рублей.

Juke, увы, не безгрешен в быту.Одним из самых известных является примерзание тросов привода дверных замков зимой, когда в машину невозможно попасть или ее невозможно закрыть. Если их не обработать силиконовой смазкой, то вода, попавшая через слабые оконные уплотнители, сделает свое роковое дело. Еще одна мелкая неприятность «Юка» знакома и «кашкаеводам» — скрип рулевого вала из-за грязного пыльника. Его придется регулярно чистить и смазывать силиконом. А на автомобилях с мультирулем следует проверить работу всех кнопок на руле.Бывает, что контакты подрулевого троса перетерлись, и они не работают.

Сколько?

За «Джуки» с пробегом сейчас просят от 450 000 руб. Это автомобиль со 117-сильным двигателем и механикой из первых партий, попавших к нам в Россию в 2011 году. Эти автомобили проехали не менее 80 000 км и выглядят вполне прилично. Цены на внедорожники с таким же атмосферником и вариатором начинаются примерно от 550 000 рублей. Мощный турбированный «Джук» с передним приводом можно найти чуть менее чем за 600 000 рублей, а ценники на полноприводные 190-сильные как раз начинаются с этой цифры.За последние версии 2014-2015 годов выпуска с пробегом от 20 000 до 40 000 км просят около миллиона. В основном это переднеприводные кроссоверы с атмосферным двигателем 1.6 и вариатором.

Наш выбор

Мы в Am.ru уверены, что рестайлинговый Qashqai первого поколения лучше всего подходит на роль небольшого подержанного кроссовера Nissan. При том же возрасте и схожей цене он будет больше, а значит будет вместительнее и вместительнее.Да и солиднее. Однако если вы девушка, которой ну очень нравится Juke, то советуем присмотреться к автомобилям с официально поставляемым 117-сильным двигателем 1.6 и вариатором. Такие с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км можно найти от 580 000 руб. При этом год выпуска, по сути, не столь важен. Кузов был бы цел, без ржавчины, повреждений и следов некачественного ремонта, а мотор и вариатор в полном порядке.

Учитывая разные предложения на вторичном рынке, лучше отдать предпочтение автомобилю с прозрачной историей обслуживания и сервисной книжкой с регулярными отметками о прохождении ТО.Этот вариант обещает меньше проблем, ведь при каждом ТО в техцентрах Nissan предполагается проводить комплексную проверку состояния автомобиля: от двигателя и коробки передач до подвески и ЛКП. При обнаружении каких-либо недостатков официальный дилер рекомендует их устранить владельцу, о чем появляются соответствующие отметки в истории обслуживания. Это значит, что вероятность купить «кота в мешке» сведена к минимуму.

Nissan Juke

появился на российском рынке относительно недавно, однако сразу полюбился нашим автолюбителям, особенно представительницам прекрасной половины человечества.

Nissan имеет очень хорошую репутацию благодаря своей надежности, но Juke — новый автомобиль без истории. Многие девушки так сильно мечтают о его покупке, что с нетерпением ждали появления на рынке двух трехлетних автомобилей, чтобы наконец получить возможность осуществить мечту.

Juke – автомобиль недешевый, и его обслуживание далеко не бесплатное. Так стоит ли покупать этот подержанный автомобиль и не станет ли обладание мечтой в копеечку?

Nissan Juke продается в России с апреля 2011 года.Концепт модели был показан в 2009 году, а мировая премьера серийной версии состоялась в 2010 году. В этом же году начались продажи малыша в Японии, Европе и Северной Америке. Компактный кравер оказался противоречивым не только внешне, но и технически, что в свою очередь вызвало много вопросов у владельцев Nissan Juke. Сборка краоверов для России осуществляется на предприятиях Nissan Великобритании и Японии.

После длительной езды по трассе на высокой скорости, да ещё и в сильные морозы, многие водители сталкивались с тем, что у них теряется сцепление с дорогой и при этом в конце загорается лампочка jkj и значок esp.При этом двигатель не реагирует на нажатие педали и газа. Пока, к сожалению, дилеры не установили точную причину этого явления, но скорее всего зависает дроссельная заслонка и чаще всего эта проблема возникает именно на таких машинах с двигателем мощностью 1 и 6 117 лошадиных сил.

Двигатели с турбонаддувом 1 и 6 пережили отзывную кампанию по замене прокладки топливного датчика. Также вместе с ними поменяли впускной коллектор и прокладку дроссельной заслонки. У двигателей с турбонаддувом тоже есть одна проблема, связанная с длительной ездой по трассе в холодное время года.Замораживают магистраль и отвод картерных газов, в результате могут чуть ли не чуп выдавить. К счастью, такие истории единичны, говорить о них как о статистике не стоит. Однако последствия здесь могут быть трагическими. Если масло прольется на выпускной коллектор, оно может воспламениться в моторном отсеке.

Выбирая между атмосферным и турбированным двигателями, просто задаешься вопросом: Нужна ли тебе серьезная динамика, которую может дать такой 190-сильный автомобиль? Если вы спокойный водитель, то лучше предпочесть атмосферник, так как машина с турбиной и не только Juke — это всегда дополнительные расходы и более дорогое обслуживание: турбина при выходе из строя выйдет из строя, ее замена достаточно дорогая, при эксплуатации обязательно более дорогие и качественные ГСМ, ну и конечно больший расход топлива.

Пятиступенчатая механика Nissan Juke разочаровывает скудным подбором передаточных чисел. При движении по трассе со скоростью 100 км/ч на пятой передаче стрелка тахометра стоит на отметке 3000 об/мин, и в салон проникает шум двигателя.

Опять же, Juke не любит холода. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, то в холодное время года, пока вы не прогрели машину, слышен шум подшипника первичного вала. После выжимания сцепления и прогрева коробки шум пропадает.Возможно, причина в том, что масло, используемое в коробке передач, не обладает достаточными смазывающими свойствами — на морозе масло густеет.

Наш автомобиль имеет вариатор Jatco, известного производителя и он оснащает своими коробками передач многие марки моделей различных автомобилей. Что касается этого вариатора, то тут есть свои особенности: например, на малой скорости 30-40 км/ч есть провал в наборе скорости, а при остановке могут ощущаться какие-то толчки или рывки. Это не проблема и не неисправность.

С наступлением холодов подвеска часто начинает скрипеть при преодолении препятствия типа лежачего полицейского. После стоянки на отапливаемом паркинге и с приходом весны неприятные звуки пропадают. Вернее, может возникнуть и из-за попадания грязи между пружиной

и днищем опорного подшипника. Владельцы обычно ездят на турбированном автомобиле чуть динамичнее, чем на безнаддувном. Так что первая проблема с подвеской обычно возникает у этих автомобилей и в первую очередь вы можете услышать стуки при проезде неровностей или при резком повороте руля и виновником будут именно опорные подшипники.

Передние колодки ходят на 30 тыс/км. пробег. У официального дилера это 2500 рублей, если хотите сэкономить покупайте не оригинал — это 1100.

Тормозные диски как обычно два комплекта колодок, в остальном про подвеску этого автомобиля сказать немного , ясно одно, что где-то до 100 км/ч у тебя проблем нет. А там поживем-увидим…

Замки входных дверей зимой могут замерзнуть. Двери перестают открываться снаружи, а после открытия изнутри не закрываются.Чаще всего проблема возникает после посещения автомойки, но и без этого такой казус не редкость. Причина в том, что тросик замка примерзает из-за того, что на него попадает влага. Также у принца в дверном пространстве Juke часто бывает влага: например, если постоять какое-то время с открытым окном, то можно поднять его и обнаружить, что оно мокрое, значит, эта участь вас не миновала либо.

Еще один неприятный зимний сюрприз – растрескивание элементов зеркала.Это может произойти, например, после открытия и закрытия, после складывания зеркал или, например, в сильные морозы, это может произойти после включения обогрева. Замена зеркального элемента чуть меньше 2000 руб.

Если вы предпочитаете ездить не с кондиционером, а с открытым окном, то обязательно установите дефлекторы, так как особенность аэродинамики этого автомобиля такова, что жидкость из стекла и из дверей поступает прямо к водителю.

С наступлением холодов салон начинает скрипеть.Неприятные звуки доносятся из-под передней панели, из района магнитолы, а также из-под подушки безопасности водителя. Если откуда-то сзади автомобиля слышны скрипы, то, скорее всего, виноват замок спинки заднего сиденья. Иногда помогает просто смазка пителью.

Зимой начинает скрипеть наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла… Пластиковые стекла спидометра и тахометра легко царапаются при попытке протереть сухой тряпкой пыль. Стекло лучше протирать влажными салфетками.

Ручка переключения передач со временем начинает отслаиваться. Дилеры не признают это дефектом и по гарантии отказываются менять ручку. В нашем автомобиле сиденья тканевые, но если бы они были кожаными, то велика вероятность, что кожа начала бы немного растягиваться. По крайней мере, владельцы Juke с пробегом в 20-30 тысяч жалуются на то, что кожа водительского сиденья начинает растягиваться.

Еще одна проблема кожаной обивки заключается в том, что боковины сидений со временем могут треснуть.Но этот случай признается гарантийным и по гарантии сиденья меняют на новые. Между крышей и ее обивкой может скапливаться влага, и в результате она выходит где-то в районе козырьков. Если климат-контроль перестает работать корректно, то, скорее всего, причина не в нем самом, а в датчике наружной температуры. Зимой электронная часть климатической системы зависает и замерзает и теплый воздух перестает поступать в салон именно тогда, когда он нужнее всего.Но когда машина уже прогревается, двигатель долго работает, то снова начинает поступать теплый воздух.

У автомобилей 12-го года выпуска магнитола может неожиданно начать сама перезагружаться при выборе радиостанций, после чего может погаснуть экран. Поможет только перезапуск машины.

Многие владельцы на себе испытали, что аккумулятор Juke держит всего один год, а после этого зимой может подвести. К счастью, такое было не на каждой машине, но если на вашей, то установите нестандартный аккумулятор и на этом проблема закончится.

Расход топлива у Nissan Juke очень не плохой, особенно для краовера, кстати очень компактный.

Безнаддувный Juke с механикой потребляет около 8-9 литров топлива в городе и 6-7 литров на трассе. С вариатором расход увеличивается на 0,5-1 литр по городу. Турбированный Juke более прожорлив: 12-14 литров в городе и 8-10 на трассе.

Через 5 месяцев после начала продаж Nissan Juke в Европе прошел тест на угон по системе Euroinziepi, и здесь автомобиль получил 5 звезд.Juke набрал 87 баллов за защиту взрослых и 81 балл за защиту детей, получив наивысший балл в тесте трехлетнего манекена.

Высокая оценка Juke также обеспечила целостность кабины при лобовом столкновении и защиту детских книжек.

Статистика угона автомобилей Nissan Juke практически нулевая. Машина спокойная, семейная, в основном женская. Этот контингент автомобилистов не покупает автомобили с разбитыми номерными знаками и обслуживается в основном за счет закупки новых запчастей.

Не так давно любители японской техники запаниковали, когда с официального сайта Nissan пропал один из бестселлеров — компактный кроссовер Juke. Корпорация тогда ничего не объясняла, и только через некоторое время стало понятно, что автомобиль обновляется. Скорее всего, в течение лета 2016 года будет разработано новое поколение автомобиля, которое удивит всех своими возможностями и характеристиками. Это станет большим достижением для корпорации Nissan, ведь на нестандартного Жука равнялись многие другие производители.В России модель сначала приняли на вооружение, а потом произвела фурор. Купить сегодня новый Juke в салоне невозможно, разве что где-то в регионах есть новейшие варианты транспорта. Так что пора задуматься, что же купить вместо навороченного японского кроссовера с отличными характеристиками?

Вопрос выбора замены японскому внедорожнику очень сложен по нескольким причинам. Во-первых, сложно найти соперника по уникальности дизайна и необычным параметрам внешности, здесь рейтингом заправляет японец.Также очень сложно сравнить соотношение цены и качества, а также сравнить все эти характеристики с техническими характеристиками Nissan. Этот автомобиль стал одним из самых доступных в классе японских внедорожников, предоставляя покупателю потрясающие возможности. Именно по этим причинам российские автолюбители стали отдавать предпочтение «Жуку». За 860 000 рублей предлагали купить отличный автомобиль с двигателем 1,6 литра на 94 лошади, а в комплектациях было много удивительных возможностей по улучшению машины за определенную сумму денег.Но давайте посмотрим на основных конкурентов.

Renault Kaptur — интересный представитель нестандартного класса

Не успел Nissan исчез с рынка, как на арене появился представитель французской школы кроссоверов. Начнем с того, что Renault-Nissan сегодня представляют собой необычный альянс, который тесно сотрудничает. Поэтому компании прекрасно осведомлены о планах друг друга. Kaptur на момент обновления Beetle стал главным претендентом на славу японского кроссовера.Среди важных характеристик машины можно выделить следующие особенности:

  • автомобиль имеет нестандартный внешний вид, что обеспечивает ему внимание любителей необычных и современных вариантов техники для города и трассы;
  • базовый 1,6-литровый двигатель – это 114-сильный агрегат, который комплектуется механикой или вариатором CVT, мощности не так много, но достаточно;
  • второй агрегат с более мощным 2-литровым двигателем мощностью 141 лошадиная сила, доступен с механикой и АКПП, имеет полный привод в отличие от базовой версии;
  • в салоне царит комфорт и отличная эргономика водительского места; здесь можно найти удобные варианты управления на любой случай жизни;
  • удивляет просторный салон, так как снаружи Kaptur выглядит достаточно компактным и даже маленьким, это маленький молодежный кроссовер.

В европейском исполнении внедорожник выглядит очень достойно. Сегодня Renault Kaptur хорошо покупают в России, так как его стоимость оправдала ожидания покупателей. В конкурсе очень мало достойных предложений, поэтому многие покупатели отдают свое предпочтение этим автомобилям благодаря их удачным характеристикам. Купить французский кроссовер можно всего за 860 000 рублей, хорошая комплектация обойдется примерно в 1,4 миллиона.

KIA Soul — для любителей восточной техники

Корея также не смирилась с плохими рыночными условиями.Компания KIA сегодня предлагает покупателю массу интересных решений. Корпорация выработала определенное понимание рынка кроссоверов, поэтому несколько последних обновлений KIA Soul прошли успешно. Многие детали внешнего вида были изменены и переработаны. Основные технические и эксплуатационные характеристики машин на сегодняшний день следующие:

  • внешний вид необычный, это скорее большой хэтчбек, чем компактный кроссовер, но с хорошим дорожным просветом и большими колесами для преодоления сложной дороги;
  • высочайший комфорт, что становится преимуществом для любого покупателя, машина может очень надежно служить и стать центром вашего внимания;
  • в салоне все так же необычно и необычно, как и снаружи, машина очень стильная, следит за своей актуальностью и регулярно обновляется, чтобы конкурировать;
  • все двигатели имеют объем 1.6 литров, но выдают 124 или 132 лошадиные силы, в эксплуатации разницы практически нет, в Корее есть и 128-сильный дизельный агрегат;
  • с МКПП, доступна только базовая версия, старший двигатель идет с АКПП, коробки классические и прослужат очень долго.

Надо признать, что автомобили корпорации KIA тоже обрели свою клиентуру. Это видно не только по тому, что многие владельцы Soul эксплуатируют свои машины в городах России.Популярность автомобиля подтверждается отзывами и другими характеристиками продаж автомобилей в России. С ценой в 855 000 рублей можно долго спорить, но машина на самом деле стоит своих денег, за эту цену имеется неплохая комплектация.

Haval h3 — если не боитесь китайской техники

Еще одним вычурным и необычным кроссовером на российском рынке стал китайский Haval h3. Этот автомобиль решил обыграть мнение о том, что техника из Китая некачественная.Отличная сборка, отличное восприятие экстерьера, потрясающие технические возможности. Все это складывается в очень интересное представление об автомобиле. Удивительно, но Haval h3 — самый дорогой автомобиль в сравнении. Его характеристики следующие:

  • достаточно хороший внешний вид, позволяющий управлять транспортом с определенной долей внимания, это прекрасный автомобиль с хорошим дизайном;
  • в салоне все очень удобно и красиво, транспорт притягивает взгляды и является одним из самых удивительных представителей сегмента малых внедорожников;
  • сингл 1.5-литровый мотор выдает 150 лошадиных сил, передний привод доступен с АКПП и механикой, полный привод – только с АКПП;
  • качество езды очень высокое, владельцы х3 пишут в отзывах, что не ожидали такой интересной эксплуатации автомобиля при покупке в салоне;
  • уже на тест-драйве, за несколько минут можно убедиться, что этот автомобиль стоит своих денег, достаточно представить основные технические достоинства авто.

Есть много преимуществ перед конкурентами. Высокая мощность двигателя, хорошо реализованный салон с достаточным количеством сидячих мест для пассажиров. Это видно уже при первой поездке. Чем больше вы пользуетесь автомобилем, тем больше интересных возможностей замечаете. При этом купить Haval h3 можно за 940 000 рублей, а версия с полным приводом и автоматом обойдется в 1,17 миллиона, ненамного дороже базовой.

Nissan Terrano — если вы все еще хотите только Nissan

Конечно, сложно сравнивать двух представителей марки Nissan.Это автомобили совершенно разной направленности, но для многих покупателей они окажутся довольно похожими. Nissan terrano берет свое начало от Renault Duster и копирует практически каждый аспект автомобиля. Только спереди есть определенные изменения. Основные характеристики автомобиля граничат с исключительной надежностью и такими важными характеристиками:

  • экстерьер довольно необычен, транспорт удивляет возможностями визуального знакомства, достаточно комфортный и продуманный салон добавляет уверенности;
  • машина отлично управляется, водитель может подстроить место под себя, все органы управления идеально послушны, каждое движение приносит желаемый результат;
  • на сложной дороге Террано ведет себя крайне спокойно, вам поможет высокий дорожный просвет и достаточно большие колеса, что дает преимущества в проходимости;
  • двигателей 1.6 и 2,0 литра выдают 114 и 143 лошадиные силы, агрегаты достаточно надежны и могут прослужить очень длительный период времени;
  • В комплектациях
  • стоят механические коробки автомат и стандартные коробки передач без особых сложностей в эксплуатации, техника может служить долго.

Стоит отметить, что автомобили прекрасно ремонтируются без существенных сложностей с приобретением. Важно понимать, что автомобиль высочайшего качества и может предложить просто потрясающие возможности для путешествий.Terrano предлагает свободу вождения, этот автомобиль на самом деле предлагает вам множество преимуществ за относительно небольшую сумму денег. За 883 000 рублей можно купить действительно качественный японский автомобиль… Предлагаем посмотреть необычный обзор Terrano на видео:

Подведение итогов

Трудно выделить достойного конкурента, если речь идет о классе автомобилей в сегменте Nissan Juke. Так что в случае фанатичного влечения к этому авто придется либо ждать появления нового поколения, либо обращаться на вторичный рынок, где таких машин очень много в любой комплектации.Стоит признать, что автомобили от Ниссан стали одним из лучших предложений по сочетанию цены и качества. Многие автомобили-конкуренты, даже из Китая, стоят дороже Жука и других представителей этой марки. Так что о достоинствах вычурного городского внедорожника из Японии можно говорить долго.

Тем не менее, предыдущее поколение уже ушло с рынка, а новое оказалось пока недоступным для российского покупателя. Поэтому стоит поискать альтернативу, если вам нужна машина уже сегодня.Сделать это достаточно сложно, учитывая непростое положение многих корпораций на рынке. Русские автомобили. Модельный ряд не увеличивается, а иногда даже уменьшается. Несколько месяцев назад, например, с рынка ушла Mitsubishi ASX, которая могла бы составить серьезную конкуренцию Nissan Juke. Какой автомобиль вы бы выбрали вместо японского Жука?

Nissan Juke — самый странный автомобиль на рынке. Появление этого, несмотря на противоречивость, далеко ушло от сегодняшнего времени. Что нужно знать перед покупкой Nissan Juke? Не волнуйтесь, все, что вы хотите знать об этом автомобиле, мы расскажем в новой рубрике «».

В Республике Бурятия в селе Верхняя Иволга находится Иволгинский дацан, который состоит из пяти буддийских храмов, усыпальницы, библиотеки и оранжереи для священного дерева Бодхи. Здесь находится резиденция Пандито Хамбо-ламы — главы буддистов России и Буддийского университета. Это место настолько странное, что даже туристы получают неописуемый восторг от ушедших. Посещая Иволгинский дацан, может показаться, что мы не в России.

Nissan Juke — это как Иволгинский дацан в Бурятии.Его странность и смелость выделяются для того, чтобы сделать этот автомобиль популярным, так же как для огромного количества туристов со всего мира недостаточно ездить в Иволгинский дацан только из каких-то необычных храмовых построек.

Например, помимо необычности Иволгинского дацана и Nissan Juke, каждый из них должен был привлечь публику чем-то особенным. Иволгинский дацан — не только центр буддийской культуры России, но и памятник истории и архитектуры.Именно поэтому сюда приезжают люди со всего мира.


Или, например, кроссоверу Juke это удалось сделать с помощью множества практичных вещей, которые интересны покупателям больше, чем просто какая-то странность во внешности. Кроссовер предлагает нам отличное оснащение в качестве стандартного оборудования, удовольствие от вождения и отличную экономию топлива.

Странно и весело… Согласитесь, отличное сочетание.

Далеко не всем из нас нужен кроссовер с третьим рядом сидений, и даже немало людей, которым в кроссовере не нужны просторные задние сиденья.Несмотря на то, что Nissan Juke внешне выглядит относительно широким, в его основе все же лежит B-платформа, на базе которой компания выпускает свои самые маленькие автомобили.

Итак, для двоих Juke не тесноват и даже кажется большим. Но не думайте, что отправляясь в путешествие на этой машине впятером, все ваши попутчики будут в восторге в конце пути.

Что нового в Nissan Juke 2015 года?


Впервые автомобиль был показан на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2010 году.К сожалению, дебют автомобиля не привлек большого внимания из-за его размера и причудливого дизайна. с теми же силовыми агрегатами, которые выпускаются и сегодня (двигатель с турбонаддувом 1,6 л, работающий в паре с вариатором или с 5-ти и 6-ступенчатыми механическими коробками передач).

С момента своего первого запуска машина получила лишь несколько незначительных обновлений по сей день. Например, со спортивной подвеской и более мощным двигателем.

Трансмиссия: 5, 6-ступенчатая механическая и бесступенчатая автоматическая (вариатор)

Привод: Передний (2WD) — FWD и Полный (4WD) — AWD

Полная замена масла в вариаторе nissan juke.Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук. Сколько масла в вариаторе и какое заливать

05.10.2017

Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила модификацию с двигателем 1,6 л (HR16DE) — не турбо, наверное, одна из самых провальных трансмиссий по минимальному ресурсу.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем выхаживает 250 000 км, чего на современных машинах не часто увидишь.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально в экономике и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1.8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


Тонкий металл, высокая скорость — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносит слабый мотор, который к моменту включения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно едет на повышенных оборотах двигателя, а значит и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый «ШАГОВЫЙ МОТОР».

Эта электрическая машина двигала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «переключала передачи (виртуальные)». Основным недостатком трансмиссий, в которых управление переключением передач осуществлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление редуктором реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Понимая это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но О Большая часть машин продавалась с НС-2, а дальше стало еще интереснее. В попытке уменьшить повреждения трансмиссии компания NISSAN выпустила отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и такими вариаторами, как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам вариатора в «холодную».

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену ПО блока управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выписка из него.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры по замене ПО в 2013 году оказались ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.


Условно на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры у всех блоков CVT одинаковые — 31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика, меньше расход топлива.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение происходит некорректно на старом (грязном масле), особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже было сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас условно интересует вязкость при температуре 40 градусов и 100 . не понимаю что». Но на деле даже такое отклонение по вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель никто не прогревает из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT специально повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране это происходит не просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск активацией функций родного брелока — троекратным нажатием на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно замена масла на NS-3 и перепрограммирование блока с переобучением и ходовыми испытаниями. В старом типе трансмиссии, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них были программы управления, отзываемые на замену, аналогичные JUKE, и многие из этих процедур проводились, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI в кузове J11 (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блоков. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом грязном масле модуляторы давления не тренируются правильно.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила модификацию с двигателем 1,6 л (HR16DE) — не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий по минимальному ресурсу.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем выхаживает 250 000 км, что не часто встретишь на современных автомобилях.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально в экономике и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.



Тонкий металл, высокая скорость — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение скоростной передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручено до высоких скоростей.Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, а значит и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый «ШАГОВЫЙ МОТОР».

Эта электрическая машина двигала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «переключала передачи (виртуальные)». Основным недостатком трансмиссий, в которых управление переключением передач осуществлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление редуктором реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Понимая это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но О Большая часть машин продавалась с НС-2, а дальше стало еще интереснее. В попытке уменьшить повреждения трансмиссии компания NISSAN выпустила отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и такими вариаторами, как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам вариатора в «холодную».

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену ПО блока управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выписка из него.



Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустил второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.



Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры по замене ПО в 2013 году оказались ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.



Условно на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры у всех блоков CVT одинаковые — 31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.



На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика, меньше расход топлива.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение происходит некорректно на старом (грязном масле), особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже было сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас условно интересует вязкость при температуре 40 градусов и 100.



НС-3



Многим кажется, что параметры несущественные и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или вообще «не пойми что». Но на деле даже такое отклонение по вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель никто не прогревает из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать.На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT специально повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране это происходит не просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск активацией функций родного брелока — троекратным нажатием на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательна замена масла на НС-3 и перепрограммирование блока с переобучением и ходовым испытанием. В старом типе трансмиссии, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них были программы управления, отзываемые на замену, аналогичные JUKE, и многие из этих процедур проводились, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI в кузове J11 (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блоков.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом грязном масле модуляторы давления не тренируются правильно.

История о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересный результат?

Залито 3 литра митасу нс-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот, обнаружил, что щупа не вижу, все осмотрел — его нет.Усомнившись в своих способностях «понятного сыщика», она полезла в Интернет, чтобы отыскать злосчастный зонд. Раньше мне приходилось сталкиваться с конструкционными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманок, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может располагаться где угодно и всегда в труднодоступном месте, инженеры Nissan любят это дело , спрячьте его подальше, но более надежно. Но все оказалось хуже, чем я думал — просто отсутствовал щуп:

«Щуп отсутствует, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залил — пробежал от наполнителя — закрутил — дал круг — снова поднял — проверил уровень — возможно немного долил.

Японцы посчитали, что нечего юзеру туда лезть.

Очередной прикол Ниссана, ну нет щупа, будем менять масло по инструкции. В дилерском центре рекомендуется менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Я решил подождать и заменить масло позже, когда я проеду 60 000.

И вот этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться раньше не приходилось для такой простой операции как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло и двинулся к ним. Ребята посмотрели, сказали, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (слил/залил), масла потребуется 4-5 литров.Но что это? Родного (ниссан нс-2) в продаже (гиперавто) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моем СТО ранее с жуками не работали, у них были нассаны, но не жуки. Не стали рисковать и предложили мне другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не подберут подходящий аналог. Оставила номер, жду звонка.

Второй день.

Пока ребята с СТО подбирали жуку для вариатора подходящую жидкость, зря время не теряли и гуглили, что пишут в «интернете» по этому вопросу.

Изначально что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

я точно знаю марку двигателя и кузова, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем нехитрых манипуляций выясняем, что с 2010 года на жуков устанавливается коробка JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatco выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, чтобы заменить их бестселлер JF011E.

Конструктивная мысль отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также предусмотрен гидротрансформатор для смягчения нагрузки на валы, планетарная передача для включения заднего хода и три пакета фрикционных муфт: Прямая №1, — №2 и Реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет осуществлять последовательную передачу крутящего момента конусами меньшего размера и ремнем, увеличивая передаточное отношение двумя передними передачами. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а так как конусы являются самой дорогой деталью вариатора, то помимо экономии места происходит еще и заметная экономия цены на этот вариатор-гибрид.

Конструкторы сегодня добились незаметности переключения передач в ступенчатых АКПП и посчитали, что при разгоне этого вариатора передачи будут переключаться один раз как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

Ожидается, что очередным бестселлером Jatko станет новое поколение вариаторов для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редкие есть: Мираж, Марч, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.»

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло ns-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

» 09.10.2014 at 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 В 06:17

Только Nissan NS2.

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается все же лучше лить нс-2 .Но его нет в наличии,залез на экзист.Возможно ждать 3-4 дня заказа.Остается как запасной вариант,продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3.Вот что на него нашли:

» 29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. льем то, что на щупе, у NS3 вязкость ниже на горячую, подозреваю, что программа блока управления у него другая.

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — тут автор пишет о вариаторе предыдущего поколения, но следующие моменты заставили усомниться в «полезности» нс-3 для моего двигателя:

» NS3, выпущен для автомобилей с объемом двигателя

от 2 до 3,5 литров.»

Мой Жук имеет объем 1,5 литра. Прошлое.

«Известно, что NS-3 с интервалом замены 60 тысяч позиционируется для использования в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/VT)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Оказывается нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на свой СТО, сообщают, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Нахожу мануал, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть вариатор предыдущей модели, но он отличается от моего.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперавто — мучаю консультанта, он минут 15 терпеливо перебирает все каталоги моего Жука, находим нс-2, но не ниссан, а митасу. Консультант клянется, что это тот же nissan ns-2 только в банке от другого производителя.

Гуглил, нахожу положительные отзывы- https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Залил 3 литра чёрного навоза. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком много.Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену со сменой фильтров (кстати их 2) и снятием поддона, там еще нужен герметик.

Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук 🙂

Часто владельцы задаются вопросом, когда и как правильно менять масло в АКПП. Ниссан Джук? Автомобиль оснащен улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Отечественный климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


Регламентный контроль уровня рабочей жидкости вариатора проводится после 15 000 км пробега.Это позволяет избежать непредвиденных поломок. Требуется действие, если:

  • вибрации возникают посторонние шумы и стуки в АКПП;
  • мощность мотора снижается;
  • реакция коробки на команды водителя становится хуже.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, забиваются каналы гидроблока, плунжера, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены. Автомат Ниссан Жук. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS.

  • канистра со смазкой NS;
  • облицовка поддонов;
  • фильтрующий элемент;
  • набор ключей;
  • кольцо крышки сливного отверстия;
  • вычислительных мощностей;
  • ветошь;
  • перчатки.

Чтобы точно узнать объем заливаемой и сливаемой жидкости, автомобиль ставится на эстакаду или яму, после прогрева двигателя (остатки от форсунок и сопутствующих узлов стекают быстрее).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новую. Необходимо некоторое время путешествовать между этапами. На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте идентичную марку, залитую на заводе.

Слив старого масла из бака

После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручиваем сливную пробку и мерную трубку, контролирующую уровень. Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, излишки будут уходить через эту трубку. После демонтажа поддона сольется еще немного отработки (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и устанавливаются обратно.

Для демонтажа узла необходимо снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, поднимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, крепление нового элемента в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимают на подъемник, заводят двигатель, прогревают, включают каждый режим на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Пробку откручивают, не касаясь мерной трубки, и ждут, пока масло не начнет выходить по каплям. Через сутки процедуру повторяют без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультациях».
  2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Эта процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора. Слив отработку, закрутите пробку и откройте заливное отверстие.Залейте специальный промывочный состав, запустите двигатель. Плавно переключайте все передачи, с двухсекундной задержкой.


    Остановить двигатель, выпустить остаток через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент монтируется на место. залил новую смазку, проверил уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость. Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке nissan Juke с вариатором помогает предотвратить многие проблемные вопросы, характерные для автоматических коробок передач. Прежде чем приступить к самостоятельной работе, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15. Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15 Сроки замены масла в АКПП ниссан

Заправочные объемы:

Масло для двигателя внутреннего сгорания 5w-40 ke900-

МР16ДДТ — 4.5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE полный объем заполнения — 7,1 л — NS-2 KLE5200004EU

Полный объем MR16DDT — 8,6 л — NS-3 KE909-99943

Масло механической коробки передач NISSAN трансмиссионное масло MT-XZ ke916-99931

МР16ДДТ — 2.0 л

Масло раздаточной коробки GL-5 80W-90 ke907-99932

Масло редукторное заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост — 0,4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный объем заполнения — 6,6 л

MR16DDT полный объем заправки — 8.1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

объем наполнения — 1 л

График технического обслуживания NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем ХР16ДЭ

Р — проверка, смазка
Z — замена
месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
Система охлаждения двигателя НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) НС НС З НС З НС З
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5000 км) НС З НС З НС З НС З НС З НС З НС З
НС НС НС НС НС НС НС
З З З З З З З
НС НС НС НС НС НС НС
Тормозная жидкость З З З З З З З
НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
НС НС НС
НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
З З З З З З З
НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
* НС НС НС НС НС З НС НС НС НС НС З НС НС
НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.пробега или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — через 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

График ТО NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

Р — проверка, смазка
Z — замена
Интервал обслуживания (Месяцы и километры), в зависимости от того, что наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
Система охлаждения двигателя НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) НС НС НС НС З НС НС НС
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5000 км) З З З
Топливопроводы и паропроводы бензина НС НС НС НС НС НС НС
Свечи зажигания с платиновыми наконечниками З З З З З З З
Направление фар.Измерение светового потока приборов наружного освещения. НС НС НС НС НС НС НС
Тормозная жидкость З З З З З З З
Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозной системы НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
Рабочая тормозная система, стояночный тормоз и сцепление НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также обратный клапан усилителя тормозов. НС НС НС
Тормозная система и гидропривод муфты, рабочая жидкость (на предмет утечки) НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
Выхлопная система двигателя НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
Фильтр системы вентиляции салона З З З З З З З
Масло в механической коробке передач. НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
Рабочая жидкость бесступенчатой ​​трансмиссии (вариатора) на предмет утечек * НС НС НС НС НС НС НС НС З НС НС НС НС НС
Масло в раздаточной коробке(проверка уровня, а так же на предмет течи) НС НС НС НС НС НС НС
Дифференциальное масло (проверить уровень, а также на наличие утечек) НС НС НС НС НС НС НС
Рулевой механизм и детали привода, оси и подвески НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС
Осмотр кузова на наличие коррозии (осмотр кузова) См. примечание (2) НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС НС

Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда правильно менять масло в АКПП.Ниссан Джук? Автомобиль оснащен усовершенствованной версией «автомата» с вариатором, период обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя трансмиссия Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Отечественный климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы.Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


В плановом порядке проводится контроль уровня рабочей жидкости вариатора каждые 15000 км. Это позволяет избежать неожиданных поломок. Требуется действие, если:

  • в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
  • мощность мотора снижается;
  • реакция коробки на команды водителя становится хуже.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, забиваются каналы гидроблока, плунжера, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, греются поршни и барабан сцепления. Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления приклада потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS марки.

  • канистра со смазкой NS;
  • облицовка поддонов;
  • фильтрующий элемент;
  • набор ключей;
  • кольцо крышки сливного отверстия;
  • емкость для отработки;
  • ветошь;
  • перчатки.

Для точного выяснения объема заливаемой и сливаемой жидкости автомобиль ставится на эстакаду или яму, после прогрева двигателя (остатки быстрее стекут из патрубков и сопряженных узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру; во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старый, а залить новый состав. Между этапами необходимо проехать некоторое время. На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте ту же марку, что и заливаемая на заводе.

Слив старого масла из бака

После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручивают сливную крышку и мерную трубку, по которой контролируют уровень. Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, лишнее будет уходить через эту трубку. После демонтажа поддона сольется еще немного отработки (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и собираются обратно.

Для демонтажа узла необходимо снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, монтируем новый элемент в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимают на подъемник, заводят двигатель, прогревают, включают каждый режим на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Отверните пробку, не касаясь измерительной трубки, и подождите, пока масло не начнет выходить по каплям. Через сутки процедуру повторяют без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультациях».
  2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Данная процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора. Слив отработку, закрутите пробку и откройте заливное отверстие.Заливается специальный промывочный состав, заводится двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.


    Двигатель заглушен, остатки сбрасываются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент монтируется на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором помогает предотвратить многие проблемные моменты, характерные для АКПП. Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учитывать собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Вариаторы моделей JF015E и JF011E устанавливаются на автомобили Nissan Juke. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе Жук, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Грамотно провести данную процедуру смогут сотрудники нашей специальной службы.

Помните, что при появлении таких проблем с вариатором, как пробуксовка, замена масла в вариаторе Жука уже не поможет, так как в коробке начался механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук не обойтись .

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Масло рекомендуем менять каждые 40 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.

Вместе с заменой масла Ниссан Жук меняют и фильтр радиатора.Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, требующими замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E 11 720 руб., JF015E 12 460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6 л), очиститель; работа по замене масла и 2-х фильтров, обнуление датчика старения масла.

Замена масла в коробке – специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно.Так, например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько заливать, как правильно выставить уровень

Наши автомастера проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос, сколько стоит поменять масло в вариаторе.

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярное техническое обслуживание этого автомобиля, а значит, будьте уверены в его надежности.Итак, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может проводиться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, производительность вариатора благотворно влияет на топливную экономичность. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить, выполняя столь важную процедуру.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и коробок передач.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз необходимо ее залить. Если такой возможности нет, следует подобрать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно потребуется замена масла.Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Транспортное средство
  • Шумы и вибрации при работе коробки передач
  • Внезапное падение мощности двигателя
  • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться
  • Невозможно ехать достаточно быстро, так как динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла – чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Уплотнительная прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для слива отработанной жидкости

Последовательность работ

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
  3. Закрутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла.Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель на холостом ходу в течение нескольких минут. В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все компоненты вариатора.
  6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и уже по ним выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.