Нижние шаровые опоры: Nothing found for %25D0%25Be%25D0%25Bf%25D0%25Be%25D1%2580%25D0%25B0 %25D1%2588%25D0%25B0%25D1%2580%25D0%25Be%25D0%25B2%25D0%25B0%25D1%258F %25D0%25Bd%25D0%25B8%25D0%25B6%25D0%25Bd%25D1%258F%25D1%258F

Содержание

Как отличить верхнюю шаровую от нижней

Сегодня узнаем, чем отличается нижняя шаровая опора от верхней на примере ВАЗ 2107, ВАЗ 2106, в чем их визуальные отличия. На фотографиях четко обозначим, чем они различаются между собой. Я поднял эту тему не спроста, часто ко мне обращались с заменой шаровых опор на классике, не всегда на их корпусах было указано, где верхняя, а где нижняя. Часто мне приносили шарниры в одной коробке, по четыре штуки, соответственно не было указано их расположение на рычагах. Знать, какую устанавливать вверх, а какую вниз – важно, расскажу почему.

Когда изучали устройство шаровой опоры ВАЗ 2107, упоминалось, что в ее конструкции есть шар, плотно обжатый пластиковым вкладышем. В зависимости от ее расположения на рычаге, уровень прочности его различный. На нижнюю шаровую ваз 2107 приходится большая нагрузка, чем на верхнюю, поэтому конструктивно она выполнена для принятия больших усилий во время работы подвески.

Если перепутать опоры местами – есть большой шанс «потерять» колесо на дороге. Палец от больших нагрузок вырвет из корпуса. По этой причине, нужно четко знать, как отличить верхнюю шаровую от нижней.

Признаки, по которым можно различать шаровые опоры ВАЗ 2101-07

Начнем с визуального осмотра. Различий может быть несколько, они все косвенные, потому что разные производители не всегда придерживаются одного стандарта. Рассмотрим несколько признаков, по совокупности которых можно четко определит верх и низ шарового шарнира. Гарантии небольшие, что все перечисленные отличия будут на ваших экземплярах, но, зная все возможные, можно точно ответить на вопрос сегодняшней темы.

Чтобы четко узнать различия, нужно снять защитный пыльник. Теперь визуально осматриваем.

  1. Нижняя часть корпуса у верхних опор выполнена в виде сферы, как будто в нее запрессован шар. У нижних – дно плоское. Это сделано для того, чтобы больше смазки поместилось под вкладыш
  2. Явным отличием нижней шаровой – присутствие в днище корпуса отверстия с закрученным болтом-заглушкой (смотрим на фотографию выше). Это для масленки, чтобы добавлять смазку и проверять степень износа. У некоторых производителей на верхних шарнирах тоже есть место под масленку. Поэтому это не 100 % признак различия
  3. Визуально, нижняя выглядит более массивно и имеет больший вес, чем верхняя опора. Это косвенный признак. Встречались почти одинаковые экземпляры.
  4. Сняв пыльник, можно обнаружить сто процентное отличие – крышка корпуса, где движется палец, имеет определенную форму.
  5. Так на нижней опоре она продолговатая, вытянутая. Это связано с тем, что палец нижней шаровой движется в одном направлении, заданном формой корпуса опоры. Верхняя может «ходить» во всех направлениях, поэтому отверстие под палец имеет круглую форму
  6. В некоторых случаях указана маркировка на тыльной стороне корпуса опоры «В» — верхняя, «Н» — нижняя или на пальце шаровой.
  7. Усилие, с которым можно двигать шарнир

Так как усилия, на которые рассчитаны опоры разные, то при установке попробуйте сдвинуть с места пальцы шаровых. На верхней можно расшевелить рукой, с определенным усилием он начнет двигаться. На нижней, в большинстве случаев, ничего не получится.

Рукой палец шарнира двигаться не будет. Для этих целей придется применять рычаг, чтобы сорвать его и расходить. Потому что большую нагрузку на себя берет именно нижняя шаровая, поэтому его конструкция выполнена, чтобы «переваривать» удары при проезде неровностей дороги. Это признак не 100%. У некоторых производителей усилия для «расхаживания», будут одинаковые. Верхнюю и нижнюю сможете свободно рукой расшевелить – это показатель низкого качества изготовления шарниров.

Важно! Ни для всех автомобилей подойдут подобные признаки отличий опор. Они актуальны только для ВАЗовской классике. Например, Нива может похвастаться одинаковыми опорами, установленными на верхних и нижних рычагах подвески.

Это связано с особенностями конструкции ходовой. В Жигулях ВАЗ 2101-07 нижняя шаровая установлена в рычаге пальцем вверх. Поэтому колес, двигаясь по неровностям дороги, пытается «вырвать» палец из корпуса шарнира, поэтому он должен быть усиленным, чтобы выдержать удары колеса. Именно классические модели ВАЗ чаще всего можно встретить с вывернутым наружу колесом.

На Нивах избавились от такого просчета в подвеске. Опоры установлены пальцами вниз, на верхних и нижних рычагах. Поэтому конус, где запрессован шаровой палец, бьет не по пальцу, вырывая его из сухаря, а по рычагу. Нижний шарнир не испытывает таких напряжений, поэтому отпала необходимость устанавливать вниз усиленную шаровую.

На Нивах по кругу подвески ставят одинаковые верхние опоры, учиться отличать их нет необходимости.

Заключение

Теперь вы знаете, в чем разница между верхней и нижней шаровой ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и другой отечественной классике и что будет, если их перепутать местами в рычагах подвески. Почему эти признаки различий подходят только для Жигулей классического семейства – узнали из этой статьи, владельцам Нивы не стоит беспокоиться.

Проверка шаровой. 3 способа как можно проверить шаровые опоры

Вопрос как проверить шаровую опору

может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Содержание:

Как понять что шаровая разбита

Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:

  • появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
  • виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
  • шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
  • передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.

Методы проверки шаровой опоры

Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.

Типы шаровых опор

Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:

  • Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
  • Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):

  • Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
  • Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
  • Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.

Поэтому для проверки лучше воспользоваться домкратом. Алгоритм будет тот же самый, однако отличие будет состоять в том, что раскачивать нужно не только верхнюю часть колеса, но и нижнюю, и боковые. В частности, можно взяться одной рукой за верхнюю часть колеса, а другой — за нижнюю. Далее раскачивать колесо в вертикальной плоскости. Аналогичную проверку можно выполнить, если одной рукой взяться за левую часть колеса, а другой за правую. Раскачивать колесо в этом случае надо в горизонтальной плоскости. Если имеют место люфт и «нездоровые» скрипящие звуки, то необходимо заменить опору на новую. Кот такие простые действия помогут проверить шаровые не снимая и без подъемника.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

  • Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
  • Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
  • Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
  • Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
  • Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Проверка пыльника шарового шарнира

В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.

Поэтому при выполнении ревизии всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, наличие в нем мусора и смазки. Если он поврежден — его нужно обязательно заменить на новый, поскольку использование порванного пыльника ведет к резкому снижению общего ресурса шаровой. А при замене пыльника на новый нужно не забыть набить его смазкой («Литолом», ШРБ-4 или их аналогами).

Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен насчёт этого.

Проверка новой шаровой опоры

Многие новые автомобильные детали даже с завода имеют не такое высокое качество, как того хотелось бы автолюбителю. Особенно это касается бюджетных запчастей от малоизвестных китайских и прочих брендов. Актуально это и для новых шаровых. Поэтому перед покупкой запчасти имеет смысл проверить ее состояние путем визуального осмотра. К слову, подобную проверку можно выполнять и в случае, если по каким-либо причинам автовладелец демонтировал проблемную шаровую. Что касается ремонта, то современные шаровые являются неремонтопригодными, а вот старые детали для «Москвичей» или ВАЗа-классики зачастую выполнялись с возможностью замены полимерного вкладыша, то есть, с возможностью восстановления.

Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!

Зачастую на рынке или в автомагазинах можно встретить шаровые, пальцы которых ходят очень туго. Если новая шаровая качественная, то после сдвига пальца в сторону он должен продолжать двигаться легко и без больших усилий. Если он все также продолжает двигаться с трудом — от покупки такой детали лучше отказаться, она некачественная.

Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.

Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.

Заключение

Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!

Также часто спрашивают о проверке шаровой:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Шаровая опора ваз 2107 нижняя и верхняя

Как отличить верхнюю шаровую от нижней

Сегодня узнаем, чем отличается нижняя шаровая опора от верхней на примере ВАЗ 2107, ВАЗ 2106, в чем их визуальные отличия. На фотографиях четко обозначим, чем они различаются между собой. Я поднял эту тему не спроста, часто ко мне обращались с заменой шаровых опор на классике, не всегда на их корпусах было указано, где верхняя, а где нижняя. Часто мне приносили шарниры в одной коробке, по четыре штуки, соответственно не было указано их расположение на рычагах. Знать, какую устанавливать вверх, а какую вниз – важно, расскажу почему.

Когда изучали устройство шаровой опоры ВАЗ 2107, упоминалось, что в ее конструкции есть шар, плотно обжатый пластиковым вкладышем. В зависимости от ее расположения на рычаге, уровень прочности его различный. На нижнюю шаровую ваз 2107 приходится большая нагрузка, чем на верхнюю, поэтому конструктивно она выполнена для принятия больших усилий во время работы подвески.

Если перепутать опоры местами – есть большой шанс «потерять» колесо на дороге. Палец от больших нагрузок вырвет из корпуса. По этой причине, нужно четко знать, как отличить верхнюю шаровую от нижней.

Признаки, по которым можно различать шаровые опоры ВАЗ 2101-07

Начнем с визуального осмотра. Различий может быть несколько, они все косвенные, потому что разные производители не всегда придерживаются одного стандарта. Рассмотрим несколько признаков, по совокупности которых можно четко определит верх и низ шарового шарнира. Гарантии небольшие, что все перечисленные отличия будут на ваших экземплярах, но, зная все возможные, можно точно ответить на вопрос сегодняшней темы.

Чтобы четко узнать различия, нужно снять защитный пыльник. Теперь визуально осматриваем.

  1. Нижняя часть корпуса у верхних опор выполнена в виде сферы, как будто в нее запрессован шар. У нижних – дно плоское. Это сделано для того, чтобы больше смазки поместилось под вкладыш
  2. Явным отличием нижней шаровой – присутствие в днище корпуса отверстия с закрученным болтом-заглушкой (смотрим на фотографию выше). Это для масленки, чтобы добавлять смазку и проверять степень износа. У некоторых производителей на верхних шарнирах тоже есть место под масленку. Поэтому это не 100 % признак различия
  3. Визуально, нижняя выглядит более массивно и имеет больший вес, чем верхняя опора. Это косвенный признак. Встречались почти одинаковые экземпляры.
  4. Сняв пыльник, можно обнаружить сто процентное отличие – крышка корпуса, где движется палец, имеет определенную форму.
  5. Так на нижней опоре она продолговатая, вытянутая. Это связано с тем, что палец нижней шаровой движется в одном направлении, заданном формой корпуса опоры. Верхняя может «ходить» во всех направлениях, поэтому отверстие под палец имеет круглую форму
  6. В некоторых случаях указана маркировка на тыльной стороне корпуса опоры «В» — верхняя, «Н» — нижняя или на пальце шаровой.
  7. Усилие, с которым можно двигать шарнир

Так как усилия, на которые рассчитаны опоры разные, то при установке попробуйте сдвинуть с места пальцы шаровых. На верхней можно расшевелить рукой, с определенным усилием он начнет двигаться. На нижней, в большинстве случаев, ничего не получится.

Рукой палец шарнира двигаться не будет. Для этих целей придется применять рычаг, чтобы сорвать его и расходить. Потому что большую нагрузку на себя берет именно нижняя шаровая, поэтому его конструкция выполнена, чтобы «переваривать» удары при проезде неровностей дороги. Это признак не 100%. У некоторых производителей усилия для «расхаживания», будут одинаковые. Верхнюю и нижнюю сможете свободно рукой расшевелить – это показатель низкого качества изготовления шарниров.

Важно! Ни для всех автомобилей подойдут подобные признаки отличий опор. Они актуальны только для ВАЗовской классике. Например, Нива может похвастаться одинаковыми опорами, установленными на верхних и нижних рычагах подвески.

Это связано с особенностями конструкции ходовой. В Жигулях ВАЗ 2101-07 нижняя шаровая установлена в рычаге пальцем вверх. Поэтому колес, двигаясь по неровностям дороги, пытается «вырвать» палец из корпуса шарнира, поэтому он должен быть усиленным, чтобы выдержать удары колеса. Именно классические модели ВАЗ чаще всего можно встретить с вывернутым наружу колесом.

На Нивах избавились от такого просчета в подвеске. Опоры установлены пальцами вниз, на верхних и нижних рычагах. Поэтому конус, где запрессован шаровой палец, бьет не по пальцу, вырывая его из сухаря, а по рычагу. Нижний шарнир не испытывает таких напряжений, поэтому отпала необходимость устанавливать вниз усиленную шаровую. На Нивах по кругу подвески ставят одинаковые верхние опоры, учиться отличать их нет необходимости.

Заключение

Теперь вы знаете, в чем разница между верхней и нижней шаровой ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и другой отечественной классике и что будет, если их перепутать местами в рычагах подвески. Почему эти признаки различий подходят только для Жигулей классического семейства – узнали из этой статьи, владельцам Нивы не стоит беспокоиться.

Самостоятельная диагностика и замена шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора автомобиля — соединительная конструкция, входящая в состав подвески и позволяющая закреплённому на ней колесу вращаться в различных направлениях. Выход её из строя во время движения может привести к серьёзной аварии. Поэтому каждый владелец ВАЗ 2107 должен знать алгоритм проверки работоспособности и замены шаровых опор.

Назначение шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора (ШО) представляет собой обыкновенный шарнир, встроенный в подвеску ВАЗ 2107 и позволяющий колесу перемещаться только в горизонтальной плоскости. При этом она ограничивает возможность движения колеса в вертикальном направлении.

Шаровые опоры ВАЗ 2107 весьма недолговечны, поэтому их приходится часто менять.

Конструкция шаровых опор ВАЗ 2107

Раньше на легковых автомобилях не было шаровых опор. Их заменяли громоздкие шкворни, которые нужно было часто смазывать. Подвижность таких соединений оставляла желать лучшего. Это, в свою очередь, отрицательно сказывалось на управляемости автомобиля. Конструкторы ВАЗ 2107 отказались от шкворней и установили шаровые опоры. Первые ШО состояли из:

  • корпуса;
  • шарового пальца;
  • пружины;
  • пыльника.

Палец запрессовывался в неподвижную проушину, фиксировался мощной пружиной и закрывался пыльником. Эту конструкцию тоже нужно было периодически смазывать, но довольно редко (примерно два раза в год). Менять смазку шкворней приходилось каждую неделю.

В дальнейшем ШО ВАЗ 2107 постоянно совершенствовались:

  • из конструкции исчезла пружина;
  • стальной пыльник был заменён на пластиковый;
  • неподвижная проушина, в которой фиксировался палец, стала компактнее и получила пластиковую внешнюю отделку;
  • ШО стали неразборными, то есть практически одноразовыми.

Один знакомый водитель уверял меня, что нашёл отличный способ продлить жизнь пластиковым пыльникам. Перед установкой новых шаровых опор он всегда наносил на пыльники толстый слой силиконовой мази, которую автовладельцы используют для того, чтобы резинки на дверях машины зимой не замерзали. С его слов выходило, что пыльники после такой процедуры становятся практически «неубиваемыми». На мой вопрос, как мазь, предназначенная для резины, сможет улучшить качество пластика, мне было рекомендовано просто попробовать и убедиться во всём лично. К сожалению, руки до этого так и не дошли. Так что проверить эту водительскую находку я предоставляю читателю.

Причины выхода из строя шаровых опор ВАЗ 2107

Основные причины выхода ШО из строя следующие:

  1. Знакопеременная ударная нагрузка. В результате разрушается шаровой палец, запрессованный в проушину подвески. Опора сконструирована так, что ударные нагрузки, приходящиеся на шар пальца, очень велики. При низком качестве дорог эти нагрузки кратно увеличиваются. В таких условиях даже качественная ШО не сможет полностью выработать свой ресурс.
  2. Дефицит смазки. Под действием ударных нагрузок смазка из ШО постепенно выдавливается. Кроме этого, со временем смазка теряет свои оригинальные свойства.
  3. Разрушение пыльника. Пыльник защищает шарнирное соединение от попадания грязи. Если в нём появляется трещина, грязь, попавшая в шарнир, превращается в абразивный материал и стачивает поверхность шарового пальца.

Признаки неисправности шаровых опор ВАЗ 2107

К основным признакам неисправности ШО ВАЗ 2107 относятся:

  1. Посторонние звуки. Во время движения со стороны колеса начинает раздаваться стук или скрежет. Особенно отчётливо это проявляется на неровной дороге при скорости около 30 км/ч и обычно является следствием частичного разрушения шара на пальце опоры.
  2. Раскачивание колеса. При наборе скорости колесо начинает слегка раскачиваться в разные стороны. Происходит это вследствие люфта, возникающего в ШО из-за её износа. Ситуация довольно опасная, и люфт нужно оперативно устранить. В противном случае колесо на скорости может развернуться под прямым углом к кузову.

Диагностика шаровых опор ВАЗ 2107

Удостовериться, что причиной скрежета или скрипа является именно шаровая опора, можно различными способами.

  1. На слух. Для этого потребуется помощник. Два человека раскачивают автомобиль с заглушённым двигателем, одновременно надавливая с двух сторон на капот автомобиля. Если при этом со стороны одного из колёс раздаётся нехарактерный звук, соответствующая ШО изношена или нуждается в смазке.
  2. Выявление люфта ШО. Колесо, на котором с большой долей вероятности вышла из строя опора, поднимается домкратом примерно на 30 см. Помощник из салона до отказа выжимает педаль тормоза. После этого следует с силой покачать колесо сначала в вертикальной плоскости вверх и вниз, затем вправо и влево. При заблокированных тормозах люфт сразу проявится. Даже если он незначителен, ШО всё равно необходимо поменять.

Выбор шаровых опор для ВАЗ 2107

Главный элемент любой ШО — шаровой палец, от надёжности которого зависит эксплуатационный ресурс всего узла. Качественный шаровой палец должен удовлетворять следующим требованиям:

  • палец должен изготавливаться только из высоколегированной стали;
  • шар пальца должен в обязательном порядке подвергаться процедуре цементации (поверхностного упрочнения), а тело пальца должно быть закалено, а затем охлаждено в масле.

Другие элементы опор производятся способом холодной высадки с последующей термической обработкой.

Такая технология изготовления ШО довольно дорогостояща. Поэтому есть лишь несколько фирм, производящих качественные опоры для ВАЗ 2107. К ним относятся:

    Белебеевский завод «Автокомплект»;

При выборе шаровых опор для ВАЗ 2107 следует остерегаться подделок. Таких изделий на рынке довольно много. Некоторые из них выполнены настолько качественно, что способны ввести в заблуждение даже специалиста. Единственным критерием, позволяющим отличить подделку от оригинала, является цена. Некачественные ШО стоят вдвое дешевле настоящих. Однако экономить на деталях, от которых в буквальном смысле зависит жизнь водителя, недопустимо.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровые опоры на ВАЗ 2107 ремонту не подлежат. На первых «семёрках» устанавливались разборные ШО, из которых можно было извлечь изношенный шаровой палец и заменить его. Современные же опоры не разбираются. Более того, если даже допустить возможность разборки, всё равно отремонтировать ШО не удастся, так как шаровые пальцы для ВАЗ 2107 давно сняты с производства.

Для замены ШО потребуется:

  • комплект новых шаровых опор;
  • домкрат;
  • приспособление для выдавливания опор из проушин;
  • комплект рожковых и торцевых ключей;
  • молоток;
  • отвёртка с плоским лезвием.

Порядок действий при замене шаровых опор

Замена шаровых опор на ВАЗ 2107 осуществляется следующим образом.

  1. Поддомкрачивается и снимается колесо, на котором планируется замена ШО.
  2. Рожковым ключом на 22 откручивается гайка крепления верхнего шарового пальца.

Видео: замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Таким образом, технически заменить шаровые опоры ВАЗ 2107 довольно просто. Однако на практике для выдавливания шаровых пальцев из проушин потребуется немалая физическая сила. Поэтому любому автовладельцу перед началом работ по замене ШО следует реально оценить свои возможности.

5 1 голос

Рейтинг статьи

Замена нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Жигули, Классика | Школа авторемонта

Май 24, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

UPD. 30.10.2016

Нижнюю шаровую опору можно назвать самой слабой и капризной/проблемной деталью передней подвески автомобилей Ваз 2101-2107 Жигули. Владельцы Классики Вы со мной согласны? Думаю, что согласны. Так как картина на дороге — обездвиженные Жигули с вывернутым передним колесом, например на перекрёстке или повороте, не является редкостью. Поэтому проверку состояния передней подвески лучше делать регулярно или внепланово, при первом появлении скрипа или стука в ходовой автомобиля. И если же техосмотр выявит износ шаровой опоры, то с ремонтом лучше не затягивать. Так как вылет шаровой на дороге — это серьёзная проблема! И, если она произойдёт, то Вам обеспечен ремонт на проезжей части (самостоятельно, без подготовки и инструмента, Вы заменить опору не сможете) с вызовом автомастера на место событий (правда, далеко не каждый мастер согласится на работу под открытым небом, для отказа найдутся причины) или транспортировка автомобиля на СТО при помощи эвакуатора. Кому нужны такие приключения? Тем более, что заменить нижнюю шаровую опору на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Жигули вполне по силам даже начинающему автомобилисту. Главное — это серьёзно подготовиться к работе, то есть, прочитать этот материал-фотоотчёт до конца)))

Инструмент. На фотографии №1 Вы сможете увидеть основной арсенал инструмента, без которого я, например, не возьмусь за замену нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107. В основной список, кроме баллонного ключа, домкрата и ВД-40, входят: торцовый и накидной ключи на 13, рожковый ключ на 22, щётка по металлу, раздвижные пассатижи и СЪЁМНИК ШАРОВЫХ ОПОР автомобилей Ваз 2101-2107. Съёмник для шаровых опор, крайне необходим. Понимаю, что он стоит недёшево и можно заменить шаровую опору без съёмника (как это сделать я опишу ниже), но, поверьте, со съёмником работать значительно легче, удобней и быстрей.

 

 

Запчасти. Здесь всё просто. От себя рекомендую покупать и устанавливать только усиленные нижние и верхние шаровые опоры. Так как стоковые шаровые опоры уже давно вышли из доверия. Да, шаровый палец с усиленной опоры тоже можно вырвать, но сделать это будет, как минимум, в два раза сложней. А это уже не мало. Дальше, пройдусь по производителям, чьи шаровые опоры вызывают доверие: ТРЕК TRS SPORT (дорогие, но самые лучшие и надёжные шаровые опоры для Классики), АвтоВаз, Кедр, Белебей, Белмаг.

Очень хорошо, если в комплекте с шаровой опорой будет идти крепёж (гайка шарового пальца, три болта с гайками и гравёрами). Смотрим фотографию 2. Почему, я написал «хорошо»? Потому что, производители часто поставляют на рынок шаровые опоры в двух вариантах: с крепежом в комплекте и без. С крепежом опора естественно дороже. Но, я советую, всё-таки брать с крепежом (при дальнейшем прочтении, Вы поймёте, что данный совет будет полезен).

 

 

Что ещё по запчастям сказать? Да, вот: стоковые верхние и нижние шаровые опоры для Ваз 2101-2107 внешне отличаются друг от друга. Поэтому при установке попутать их местами довольно сложно. Что не скажешь о шаровых опорах усиленной версии. Поэтому производители выбивают на опорах обозначения «В» (верх) и «Н» (низ). Смотрим фотографии 3 и 4. Думаю, эти знаки ставят не зря. Поэтому правильно будет устанавливать шаровые опоры, согласно обозначениям.

 

 

 

 

Ещё есть одно дополнение))). Перед установкой нижней шаровой опоры, вне зависимости от фирмы производителя, проверяйте наличие смазки под пыльником. На стоковых опорах это сделать не сложно. На усиленных придётся немного повозиться: используя отвёртку, снимаем обжимное кольцо фиксирующее пыльник, снимаем пыльник и проверяем наличие смазки (фото 5 и 6). При необходимости добавляем смазку, для этих целей подойдёт Литол-24 или ШРБ-4. И, главное, не переусердствовать при добавлении, так как переизбыток смазки так же плох, как и её отсутствие. Если набить пыльник смазкой «до отказа», то после установки шаровой на рабочее место, пыльник порвётся сразу или через очень короткое время – это 100%. Поэтому, в этом случае, поговорка – «кашу масло не испортишь», не уместна!

 

 

 

 

Подробный фотоотчёт с описанием замены нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, -2102, -2104, -2105, -2106, -2107, Жигули, Классика:

Принимаемся за дело. Ставим автомобиль «на передачу» и ручник. Устанавливаем антипокатные упоры под задние колеса. Отпускаем колёсные болты, домкратом поднимаем автомобиль, окончательно откручиваем колёсные болты и снимаем колесо. Не забываем установить страховку под кузов автомобиля, например, деревянный брусок или снятое колесо.

Выкручиваем рулевое колесо в крайнее положение (например, если производим замену нижней опоры с левой стороны, то крутим руль влево).

Щёткой по металлу очищаем шаровую опору. Проливаем ВД-40 или тормозной жидкостью (фото 7 и 8).

 

 

 

 

Ключом на 22 откручиваем гайку шарового пальца. Полностью её открутить, не получиться из-за конструкции поворотного кулака. Опять проливаем гайку и резьбу шарового пальца ВД-40. Закручиваем гайку. Опять в дело пускаем ВД-40. И вновь откручиваем гайку. Повторяем процесс «открутил-вд40-закрутил» до момента, когда гайка будет откручиваться без усилий (фото 9 и 10).

 

 

 

 

Если у Вас есть специальный съёмник для шаровых опор автомобилей Ваз 2101-2107, то этот абзац Вы можете пропустить. Так в нём речь будет идти о снятии (распрессовке шарового пальца) шаровой опоры без съёмника. И так, берём кувалду и наставку (желательно из мягкого металла, медную или алюминиевую). Начинаем наносить сильные удары по проушине поворотного кулака (фото 11 и 12). Если повезёт, то будет достаточно двух-трёх ударов и шаровая опора будет распрессована. Если нет, то придётся запастить терпением и временем. И методично простукивать проушину, до победного конца! Способ рабочий, позволяет добиться необходимого результата. Попутно, махая кувалдой, можно ещё и согреться))).

 

 

 

 

При наличии съёмника, демонтаж нижней шаровой опоры проходит значительно быстрей и проще (фото 13).

 

 

После распрессовки пальца шаровой опоры, остаётся только окончательно открутить крепёжную гайку. Вот в этот момент работа может пойти по одному из двух направлений. В первом, гайка легко скручивается с пальца шаровой опоры (выше описанный процесс «открутил-вд40-закрутил» как раз и должен послужить залогом успеха), Вы поднимаете поворотный кулак вверх, и до конца снятия шаровой остаются считанные мгновения. Или же, удача «поворачивается к Вам задом» и события начинают двигаться во втором направлении. В направлении очень «интересном», где придётся повоевать с упрямой гайкой. Я по этой теме, даже отдельный материал сделал. Поэтому, если в Вашем случае, гайка отказывается откручиваться по-хорошему, советую перейти по ссылке, прочитать статью и выйти победителем в битве с гайкой))). Правда, гайке в этом случае будет «крышка» и совет о покупке шаровой опоры с крепежом уже не будет казаться бесполезным!

Гайка демонтирована! Остаётся финальная часть. Используя ключи на 13, откручиваем крепёжные болты шаровой опоры к рычагу (фото 14 и 15). Снимаем опору.

 

 

 

 

Удаляем грязь с нижнего рычага. Осматриваем посадочное место опоры на рычаге на предмет трещин и разломом (фото 16). Если обнаружили трещины, то рычаг следует заменить. Если всё окей, то устанавливаем новую нижнюю шаровую опору, палец обязательно смазываем (нигрол, моторное масло, литол) и сборку проводим в обратной последовательности (фото 17).

 

 

 

 

Работа по замене нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 закончена.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

  • Замена помпы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
  • Замена передних тормозных колодок на автомобиле ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107
  • Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста и коробке передач ( КПП ) на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули

Шаровые опоры | Delphi Auto Parts

Высокоточные технологии производства

Шаровой палец, обеспечивающий движение в двух плоскостях одновременно, является критически важным компонентом. Поэтому все наши шаровые пальцы изготавливаются из лучших марок стали и обрабатываются с микронными допусками. Вместе с седлом шарового пальца из полиоксиметилен нейлона он обеспечивает оптимальную долговечность и плавную работу шаровой опоры.

Всесторонние испытания

Шаровые опоры Delphi проходят жесткие эксплуатационные испытания, включая испытание на угловые нагрузки, когда шарнир под нагрузкой поворачивается в угловой и поворотной плоскостях, а также испытание на вытягивание и выдавливание для измерения усилия, необходимого для отделения шаровой опоры из корпуса. Эти важные испытания на безопасность гарантируют, что шаровая опора может выдержать те же силы, что и оригинальные комплектующие.

Усиленная защита

Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов шаровой опоры, она поставляется со специальным пыльником из хлоропренового каучука. Его новая улучшенная формула обеспечивает длительный срок службы даже в условиях экстремальных температур и дополнительную защиту от дорожной пыли или соли, гарантируя свободное движение шаровой опоры и ее длительный эксплуатационный ресурс.

Катафорезное покрытие

Как и многие другие компоненты системы рулевого управления, шаровые опоры Delphi имеют экологичное катафорезное покрытие, обеспечивающее более эффективную и длительную защиту от коррозии под воздействием солей, грязи, воды и прочих веществ с корродирующими свойствами.

Увеличенные интервалы техобслуживания

Мы поставляем ассортимент герметизированных шаровых опор с высокотехнологичной смазкой, рассчитанной на весь срок эксплуатации, что сводит к минимуму необходимость в техническом обслуживании. Наряду с прецизионной конечной обработкой шарового пальца и улучшенной конструкцией резинового пыльника это позволяет увеличить интервалы техобслуживания и улучшить удержание смазки.

Замена передней нижней шаровой опоры

Производим замену передней нижней шаровой опоры 

Передняя подвеска любого современного автомобиля первой воспринимает ямы, кочки и прочие неровности пресловутых российских дорог. Именно по этой причине удивляться тому, что какой-либо элемент ходовой части внезапно вышел из строя, не следует никогда. Одними из самых уязвимых элементов передней подвески являются нижние шаровые опоры, менять которые на протяжении эксплуатационного периода транспортного средства приходится несколько раз.
Этот узел воспринимает на себе как статические, так и динамические нагрузки (порою – разнонаправленные). Стоит ли говорить о том, что он подвержен интенсивному износу даже в тех случаях, когда пробег автомобиля ограничивается ежедневными поездками на работу и обратно? Большинству автолюбителей это и так понятно.
Управляемость, безопасность, а также эксплуатационная пригодность автомобиля – это параметры, которые зависят от состояния и степени износа многих деталей. Но одно можно сказать точно: поломка нижней шаровой опоры может привести не только к появлению плохой управляемости, но и к полной ее потере. Вы когда-нибудь видели на дорого печально стоящий автомобиль с вывернутым наружу передним колесом? Если да, то знайте: в 95% случаев к таким последствиям приводит поломка шаровой опоры. И к такому результату водитель пришел сам. Точнее – приехал, что называется, «на своих колесах». Если бы он раньше обратил внимание на неисправности нижней шаровой опоры, вывернутого колеса, а в большинстве случаев и последствий, к которым приводит такая поломка на большой скорости, можно было бы избежать.
Дело в том, что неисправность шаровой опоры, по аналогии с любым серьезным заболеванием, развивается постепенно. Вначале возникает износ движущихся элементов, затем между сопрягаемыми поверхностями появляется большой зазор и уже после, если вовремя не заменить нижнюю переднюю шаровую опору, происходит полное разрушение данного узла. Последствия этого описаны выше.
Определить наличие неисправности вам в этом следующие признаки:

  • во время движения по прямолинейному участку пути передние колеса самопроизвольно начинают вилять;
  • при повороте рулевого колеса слышны скрипы и посторонние звуки в районе передней ступицы;
  • во время передвижения по кочкам (даже на малой скорости) в районе передних колес слышны отчетливые стуки;
  • на определенном этапе эксплуатации автомобиля появился неравномерный износ протектора.

Перечисленные признаки прямо или косвенно свидетельствуют о наличии неисправности в конструкции передней шаровой опоры. Учитывая, что этот узел является одним из самых уязвимых в передней подвеске автомобиля, подтвердить или опровергнуть возникшие подозрения поможет своевременный визит в одну из наших сервисных мастерских.
Как бы там ни было, возникновение стуков, люфтов и прочих подозрительных проявлений в области передней подвески является хорошим поводом для того, чтобы заехать в сервисную мастерскую на диагностику.

На наших станциях технического обслуживания квалифицированно определят причину неисправности, установят новую и надежную нижнюю шаровую опору, а также заменят прочие износившиеся узлы и детали.

Как проверить шаровые опоры ВАЗ 2107: самостоятельная диагностика

Подвеска любого автомобиля состоит из множества различных деталей, на которые возложены различные функции. Одной из таковых деталей является шаровая опора, представляющая собой соединительную часть, за счет которой происходит поворот передних колес в разных направлениях. При неисправности детали могут возникнуть серьезные последствия, поэтому разберемся, как проверить шаровую опору ВАЗ 2107, и что для этого может понадобиться.

Назначение и конструкция шаровых опор

Шаровой опорой именуется шарнир, являющийся одной из основополагающих деталей передней подвески машины. В конструкции автомобиля эти элементы предназначены для того, чтобы передние колеса могли двигаться влево и вправо. На шарнир возложены большие нагрузки, поэтому он имеет непродолжительный срок службы, а значит, его часто нужно менять.

Шаровые опоры на отечественных машинах начали применяться относительно недавно, а до этого возможность перемещения передних колес в горизонтальной плоскости реализовывалась за счет шкворней. Шкворни нуждаются в частой смазке, и при малейшем ее недостатке, снижается подвижность соединений, а значит и ухудшается управляемость ТС. В конструкции автомобиля ВАЗ-2107 шкворни не применяются, а вместо них используются шаровые опоры, которые конструктивно проще, и в 10 раз меньше.

Конструкция шаровой опоры имеет следующий вид:

  1. Корпус или основание.
  2. Шаровый палец — подвижный элемент детали.
  3. Пыльник или защитный чехол — предотвращает проникновение воды и пыли внутрь соединения.
  4. Пластиковый вкладыш внутри корпуса. Он расположен между шаровой частью пальца и основанием детали.

Для обеспечения подвижности пальца внутри корпуса применяется смазка, которая не только улучшает подвижность детали, но еще и защищает внутренние детали от коррозионного воздействия, и увеличивает срок службы. В устройстве передней подвески ВАЗ 2107 установлено по две шаровых опоры на колесо. Это верхние и нижние устройства, которые отличаются конструктивно. Верхние устройства имеют заливную конструкцию внутри корпуса, а нижние состоят из металлокерамических вкладышей. Сделано это неспроста, а по той причине, что верхние и нижние шаровые испытывают разные степени нагрузки.

Признаки, говорящие о неисправности шаровых на семерке

Ездить на машине с неисправными шаровыми опорами крайне опасно, так как в любой момент при повороте руля деталь может развалиться, что приведет к возникновению аварийной ситуации. Именно по этой причине владельцам всех транспортных средств нужно проверять исправность детали. Определить неисправность ШО на ВАЗ 2107 можно по характерным признакам:

  1. При езде машины проявляются посторонние звуки в виде стука и скрежета. Особенно отчетливо проявляется звук при передвижении по неровным дорогам, а также при скорости около 30-40 км/час. Стук и скрежет говорит о том, что деталь имеет признаки нарушения целостности.
  2. Выход из строя шаровых можно диагностировать по вибрации колес. Неисправная деталь приводит к тому, что у колеса появляется люфт в вертикальной плоскости, который при передвижении на большой скорости становится причиной неустойчивости машины на дороге. Неисправную деталь необходимо заменить, причем срочно, так как в дальнейшем величина люфта будет только увеличиваться.
  3. При поворотах руля в стороны возникает скрежет металла, что является причиной отсутствия смазочного вещества внутри ШО.
  4. При езде машину может периодически тянуть в сторону, из-за люфта в шаровой, меняется положение колеса.
  5. При неисправности рассматриваемых деталей также возникает неравномерный износ резины. Даже если ШО была заменена, то после этого нужно выставить «развал-схождение», иначе износ резины будет продолжать увеличиваться.

Все эти признаки неисправности ШО являются косвенными, поэтому для уточнения необходимости замены понадобится провести диагностику подвески ВАЗ 2107.

Самостоятельная диагностика шаровых опор на ВАЗ 2107

Скрежет и скрип автомобиля может возникать не только при неисправности ШО, поэтому сразу же приниматься за замену шаровых не стоит, пока не будет произведена диагностика. Диагностические манипуляции позволят со 100-процентной уверенностью сказать о том, что эту деталь необходимо поменять.

Шаровые опоры относятся к категории неремонтируемых деталей, поэтому при их неисправности, требуется выполнить замену на новые.

Диагностические процедуры по определению неисправности ШО на ВАЗ 2107 состоят из следующих манипуляций:

Пыльник под замену

  1. Прежде всего, выполняется простая проверка, которая основывается на том, что два человека становятся возле передних колес и надавливают поочередно на капот. Если при надавливаниях возникает скрип или скрежет, то со 100-процентной уверенностью можно сказать, что имеется неисправная деталь в конструкции подвески.
  2. Продолжается диагностика шаровых опор, которая основывается на выявление люфта. Для этого нужно поддомкратить часть автомобиля, на которое имеется подозрение о неисправности детали. Колесо при этом снимать не нужно, оно просто должно быть в подвешенном состоянии. Чтобы исключить перемещение колеса вперед и назад, нужно зафиксировать педаль тормоза в выжатом состоянии, после чего охватить колесо руками сверху и снизу и приступить к попыткам его раскачивания к себе и от себя. Повторить процедуру, взявшись руками слева и справа. Наличие даже незначительного люфта говорит о неисправности ШО, которая не подлежит ремонту, а только замене. Обратите внимание, что люфт также может быть от незатянутого подшипника ступицы колеса.
  3. Осматривается пыльник шаровой опоры ВАЗ 2107, который должен быть в исправном состоянии. Если он порван или имеет микротрещины на поверхности, то высока вероятность того, что внутрь попала вода и пыль, а значит вскоре или уже начался процесс коррозионного разрушения. При неисправном пыльнике также следует менять деталь, иначе уже вскоре она выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость внеочередного ремонта передней подвески.
  4. Проверка хода шарового пальца. Если на извлеченной детали палец перемещается свободно, то это указывает на то, что шаровая часть имеет сильный износ, и поэтому дальнейшая эксплуатация его невозможна. Шаровой палец должен перемещаться с усилием, и вручную его сложно сместить с места.

Покупая новые опоры нужно обратить внимание на производителя, чтобы не попасть на подделку. Стоит также помнить, что хорошая шаровая никогда не будет стоить дешево, поэтому покупайте только оригинальные модели, которые со 100% уверенностью прослужат не менее 20-30 тысяч км пробега. Рекомендуем прочитать статью о замене шаровой, про снятие и замену верхнего переднего рычага.

Сменные шаровые опоры | Верх и низ – CARiD.com

Ваши ноги были бы бесполезны без бедер, коленей и лодыжек. Эти суставы соединяют ваши бедра, икры и ступни и позволяют им сочленяться, чтобы вы могли ходить, бегать, стоять на коленях и садиться. Такая же взаимосвязь существует между шаровыми шарнирами и втулками, рычагами управления, поворотными кулаками и шпинделями в подвеске вашего автомобиля. Шаровые шарниры и втулки обеспечивают движение подвески в ответ на контакт шин с неровностями, соответствующую реакцию пружин и ваше рулевое управление.

Но там, где втулки позволяют перемещать рычаг управления только в одной плоскости, качаясь вверх и вниз на раме, шаровые шарниры позволяют рычагу управления и поворотному кулаку двигаться вертикально, а шпиндель — горизонтально. Типичный шаровой шарнир состоит из шарового пальца в корпусе гнезда, прикрепленного к рычагу управления, с резиновым чехлом, закрывающим гнездо для защиты от грязи и удержания смазки. Шпилька крепится к поворотному кулаку/шпинделю, а шар позволяет ему как поворачиваться, так и вращаться по мере того, как автомобиль управляется, а подвеска реагирует на дорогу.

Обычно шаровые шарниры называют верхними или нижними в зависимости от места их установки, но более важное различие, которое указывает на их функцию и конструкцию, заключается в том, являются ли они несущими (нагруженными) или ненесущими (ненагруженными) или « шаровые шарниры толкателя. Нагруженные шаровые шарниры поддерживают вес автомобиля, как и нижние шаровые шарниры на заднеприводных автомобилях с подвеской с короткими и длинными рычагами (SLA). Ненагруженные или толкающие соединения удерживают детали на одной линии, но не поддерживают вес.Верхние шаровые опоры на автомобилях с подвеской SLA и нижние шаровые опоры на переднеприводных автомобилях со стойками МакФерсон являются толкающими шаровыми опорами.

Шаровые шарниры изнашиваются в результате использования, отсутствия смазки и выхода из строя пыльника, что приводит к загрязнению шарнира. Общими симптомами изношенных шаровых шарниров являются шум, ненормальный износ шин, несоосность и проблемы с рулевым управлением, такие как тяга. Чтобы проверить нагруженные соединения, такие как нижние части подвески SLA, снимите напряжение, поддерживая автомобиль за нижний рычаг подвески, затем проверьте вертикальное и осевое перемещение с помощью циферблатного индикатора и сравните со спецификациями.Некоторые несущие шарниры имеют встроенные индикаторы износа — замена необходима, когда индикатор находится заподлицо с основанием шарнира или заглублен в него. Некоторые соединения толкателя проверяются на люфт, в то время как другие проверяются путем измерения крутящего момента, необходимого для вращения шпильки после разборки.

Шаровые шарниры могут запрессовываться в рычаг управления, ввинчиваться или фиксироваться с помощью болтов или заклепок. Шпилька может быть конической и входить в коническое отверстие в поворотном кулаке, или прямой и удерживаться стяжным болтом.Соединения с прессовой посадкой можно удалить с помощью подходящего пресса и приспособлений. Заклепки на заклепочных соединениях должны быть выточены или высверлены, а сменные шаровые шарниры поставляются с фиксаторами для удержания. Шаровые опоры оригинального оборудования на большинстве новых автомобилей герметизированы на весь срок службы, и хотя в некоторых случаях обслуживаются шарниры того же типа, большинство наших сменных шаровых опор можно смазывать. Периодическое впрыскивание свежей смазки смывает старую изношенную смазку и загрязнения, продлевая срок службы шарового шарнира.

В дополнение к предоставлению полной линейки сменных шаровых опор с прямой посадкой, которые соответствуют или превосходят качество оригинальных запчастей, мы также предлагаем шаровые опоры, предназначенные для решения конкретных проблем автомобиля. Например, если вы модифицировали свою подвеску для увеличения хода, например, с помощью подъемного комплекта, мы предлагаем шаровые шарниры с большим шарнирным сочленением, чтобы предотвратить поломку, и если в вашем автомобиле нет приспособлений для регулировки развала или кастера, и вы испытываете ненормальный износ шин и/или плохая управляемость, мы предлагаем регулируемые шаровые шарниры, которые могут привести в соответствие со спецификациями.И если ваши шаровые опоры не могут обслуживаться отдельно, мы также предлагаем полные рычаги в сборе, которые поставляются с новыми шаровыми опорами.

Обслуживание шаровых шарниров: идеи и советы по замене для различных транспортных средств | 2014-06-06

Обслуживание шаровой опоры

не всегда так просто, как хотелось бы. Некоторые автомобили склонны к преждевременному износу, некоторые шаровые шарниры недоступны отдельно от OEM-производителя, что теоретически требует замены всего рычага управления или поворотного кулака в сборе, а доступ к некоторым просто затруднен.В этой статье мы даем понимание и советы по замене для различных примеров конкретных транспортных средств.

Фургон Ford Transit Connect

Нижние шаровые шарниры на этих автомобилях, как известно, выходят из строя уже через 20 000 миль. Основная проблема заключается в слабом пластиковом подшипнике, который не выдерживает суровых условий интенсивного использования в повседневной коммерческой эксплуатации. Кроме того, герметичность зоны вокруг шарового шарнира делает невозможным его смазку, что исключает возможность смывания загрязнений.

В оригинальном шаровом шарнире используется внутренний торкс на конце шпильки. Чтобы заменить этот сустав, необходимо удалить сустав, что делает эту работу двухчасовой на каждую сторону.

Отдельно не поставляется

Во многих транспортных средствах верхняя или нижняя шаровая опора может быть недоступна у оригинального поставщика в качестве отдельной сервисной детали, что требует замены всего рычага подвески или поворотного кулака в сборе. Производители шаровых шарниров на вторичном рынке часто разрабатывают сменные шаровые шарниры, которые предназначены для конкретного применения, что устраняет необходимость в покупке более дорогого комплектного узла.

Всегда уточняйте у поставщиков деталей подвески наличие запасных шарниров в тех случаях, когда ОЕ не предлагает шарниры отдельно. Приведу только два примера: замена шаровых опор недоступна через OE для универсалов Ford Taurus и Mercury Sable 1996–2005 годов или автомобилей Mazda Miata MX5 1989–1997 годов. Тем не менее, шаровые шарниры для замены на вторичном рынке легко доступны с превосходным дизайном и конструкцией из поставщиков послепродажного обслуживания, таких как MOOG.

Просто потому, что OE не предлагает шаровые шарниры отдельно для данного автомобиля, никогда не думайте, что вы вынуждены покупать полную подвеску в сборе.Всегда сверяйтесь со своими источниками вторичного рынка.

Ford Super Duty и Dodge Ram

Эти автомобили с прямыми осями изначально оснащены несмазываемыми нижними шаровыми шарнирами. Из-за обычно тяжелых условий эксплуатации при замене требуется качественное смазываемое соединение. Кроме того, неправильная установка может привести к различным проблемам с рулевым управлением, а также к выходу из строя шаровой опоры.

Все конструкции с прямой осью и сдвоенной двутавровой балкой имеют производственные варианты: по горизонтали между верхним и нижним коническими отверстиями в поворотном кулаке/оси и между местами крепления верхнего и нижнего шаровых шарниров.

Пластик недолговечен

Транспортные средства, оснащенные полимерными опорными поверхностями, не обеспечивают достаточную несущую способность, особенно в суровых условиях эксплуатации. Примеры включают автомобили Ford Expedition, Explorer и F-150 Heritage, F-250 и Ranger, Lincoln Navigator, Mazda B2300 и B3000 и Mercury Mountaineer. Напряжение нагрузки и загрязнение мусором могут быстро разрушить поверхность подшипника, а загрязнение водой может привести к коррозии шарового пальца и корпуса.

При установке новой шаровой опоры техники могут заметить, что новая шаровая опора может неплотно входить в отверстие в нижнем рычаге подвески. Известно, что отверстие нижнего шарового шарнира подвержено износу, особенно после нескольких замен шарового шарнира. Если в этой ситуации установить традиционный шаровой шарнир, он будет двигаться и смещаться во время работы, что может быстро повредить рычаг подвески, а также вызвать небезопасное обращение. Нижние шаровые шарниры в этих приложениях трудно выпрессовать.

При снятии не рекомендуется использовать пневматический молоток или долото, так как эти инструменты могут еще больше повредить гнездо шаровой опоры поперечного рычага. Следует использовать специальный пресс-инструмент (один из примеров — MOOG T40003), чтобы избежать образования грибов на корпусе старого шарового шарнира и повреждения рычага подвески.

Шаровые опоры для легких грузовиков GM

Верхние шаровые опоры оригинального оборудования на полноразмерных пикапах и внедорожниках GM малой грузоподъемности 2007–2011 годов выпуска имеют цельный шарнир (часть верхнего рычага) из пластика, не требующего смазки, и 1.062-дюймовая шпилька шарового шарнира. Эта конструкция была склонна к преждевременному отказу всего за 36 000 миль. Узлы верхнего рычага/шарового шарнира на вторичном рынке доступны с шаром большего диаметра и более качественным смазываемым шаровым шарниром.

Нижние шаровые шарниры на Chevy Trailblazer и GMC Envoy 2002–2007 годов, Oldsmobile Bravada 2002–2004 годов и Buick Ranier 2004–2007 годов оснащены шариком шпильки относительно небольшого диаметра и полимерным подшипником в стиле оригинальных запчастей. В тяжелых условиях нагрузки (в дополнение к загрязнению водой и мусором) быстро разрушают эти подшипники.Доступны неоригинальные (не пластиковые) шарниры, но обязательно снимите старый фланец шарового шарнира оригинального типа при снятии оригинального шарнира. Перед снятием фланец необходимо отогнуть вверх с помощью молотка и долота.

Запрессованные нижние шарниры

Автомобили Dodge Caliber и Jeep Compass

оснащены нижним рычагом подвески с запрессованным и обжатым нижним шаровым шарниром. Руководство по обслуживанию OE рекомендует заменить весь рычаг управления. Однако для этих целей доступны нижние шаровые шарниры вторичного рынка.

С помощью подходящего пресса выдавите оригинальный шаровой шарнир вниз и из рычага подвески. Сменные (смазываемые) шаровые шарниры доступны с фланцем большего диаметра, который вдавливается в рычаг управления в направлении вниз (в том же направлении, что и выталкивание оригинального шарнира).

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Лекарство от барана

Преждевременный выход из строя шаровой опоры на многих автомобилях Ram 2500/3500 4WD 2003–2006 годов (и Ram 1500 2006 года с Mega Cab) является обычным явлением для агрегатов, оснащенных 9.25-дюймовая ось. Процесс установки предъявляет высокие требования к конструкции верхнего шарового шарнира. Верхние и нижние шаровые шарниры на этих осях могут быть не идеально выровнены. Шаровые шарниры оригинального оборудования деформируются, чтобы соответствовать этой проблеме выравнивания. Это приводит к преждевременному износу от ударных нагрузок даже при «обычном» вождении.

Шаровые опоры подлежат замене при обнаружении любого бокового или радиального люфта (только вертикальное перемещение считается нормальным).

Остерегайтесь эллипса

Запрессовываемые шаровые шарниры в некоторых местах на плече имеют эллиптическое отверстие под шпильку.Неправильное выравнивание шарового шарнира в рычаге подвески во время установки (при замене верхнего шарового шарнира оригинальным или неоригинальным) может легко привести к заеданию и выходу из строя шарнира.

Если эллиптический шаровой шарнир вдавливается в рычаг независимо от ориентации, нормальное движение подвески приведет к контакту шпильки шарового шарнира с корпусом. Обратите внимание, что эллиптические отверстия не видны, если соединение имеет предварительно установленный чехол. Если ботинок уже на месте, двигайте шип в разных направлениях, пока не найдете место, где шип находится дальше всего.

Сделайте отметку на этом транспортном самолете. Сменные шаровые шарниры вторичного рынка с эллиптическим отверстием могут иметь установочную метку. При установке метка должна быть направлена ​​наружу. Эллиптические шарниры использовались в различных транспортных средствах (начиная примерно с 1995 г. и по 2008 г.), включая автомобили таких марок, как GM, Ford, Lincoln, Mercury и Honda.

При установке шарового шарнира, если вы видите выравнивающую точку/пробилку, определите, перемещается ли шпилька дальше в одном конкретном направлении.

Синий классный, но…

Некоторые пыльники оригинального оборудования, установленные на наконечниках рулевых тяг и шаровых шарнирах, имеют синий цвет. В зависимости от состава ботинка (например, из полихлоропрена) в цветовом аспекте ботинка может быть уменьшено содержание усиливающего наполнителя сажи. Уменьшение количества сажи может снизить прочность материала, что приведет к сокращению срока службы, поскольку пыльник может быстрее изнашиваться (что позволяет загрязняющим веществам проникать в соединение). Пример преждевременно изношенных синих башмаков наблюдался на GM Silverado 2500, проехав всего 17 000 миль.

Фиксатор развала/кастера для Mopars

Некоторые конструкции подвески транспортных средств выведут любую технологию выравнивания наизнанку, особенно если в оригинальной системе не предусмотрена регулировка угла наклона и/или развала. Примеры (приведу лишь некоторые из только одного бренда) включают Chrysler 300 2005–2009 годов, Dodge Challenger 2008–2009 годов, Dodge Charger 2006–2008 годов и Dodge Magnum 2005–2008 годов.

Как мы все знаем, даже на самые лучшие конструкции подвески в течение долгого времени могут влиять различные факторы, включая, помимо прочего, износ системы подвески, «подгонку» рамы или подрамника с течением времени и, конечно же, результат повреждения при столкновении.

В качестве исправления для конкретных автомобилей, упомянутых здесь, доступны смещенные нижние шаровые шарниры (например, MOOG P/N K7469), которые допускают диапазон передних углов развала и кастера в диапазоне +1/-1 градус.

Нижние шаровые шарниры Honda

Нижние шаровые шарниры на многих автомобилях Honda и Acura запрессованы в поворотный кулак и их сложно снять и установить, особенно с возрастом. Обычно техники выбивают и забивают шаровые шарниры молотком, что отнимает много времени и может повредить поворотный кулак и новый шаровой шарнир.

Для снятия отделите шаровой шарнир от нижнего рычага подвески, снимите стопорное кольцо (если применимо) и, используя пресс для шарового шарнира с С-образным зажимом и соответствующие гнезда, вытолкните шаровой шарнир из поворотного кулака.

Для установки используйте пресс для шаровых шарниров с С-образным зажимом и насадки, чтобы вставить новый шаровой шарнир в поворотный кулак. Установите новое стопорное кольцо, если оно имеется. Примером розеток для этой работы является комплект MOOG T80541.

 

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

  Нет доступа к масленке?

При выполнении обслуживания верхней шаровой опоры сдвоенной двутавровой балки 4WD на различных осях Ford 28-й серии, если сменная шаровая опора оснащена пресс-масленкой в ​​самом низу шара корпуса шарнира, близость масленки к вилке полуоси плотно, что затрудняет (если не делает невозможным) нанесение смазки на фитинг.

Разумной альтернативой является выбор сменной шаровой опоры со смещенным пресс-масленкой, которая размещает фитинг дальше от края, устраняя «защемление» фитинга и обеспечивая доступ для смазки.

Пример автомобиля

Верхний и нижний шаровые шарниры передней подвески Ford E-Series 350 2008 года установлены на поворотном кулаке. Оба шаровых шарнира имеют прессовую (с натягом) посадку. Нижний шаровой шарнир также имеет стопорное кольцо.

1. Снимите шпиндель колеса.

2. Снимите смазочную пробку нижнего шарового шарнира.

3. Поместите шпиндель колеса в тиски и снимите стопорное кольцо с нижнего шарового шарнира.

4. Во избежание повреждений НЕ используйте тепло для снятия шарового шарнира. Используя С-образную раму и приспособление для установки/снятия винтов и приспособление для установки/снятия шаровой опоры, снимите нижнюю шаровую опору. Ford перечисляет С-образную раму и винт под номером детали 205-086. Комплекты для снятия/установки шаровых шарниров доступны в Ford под номерами P/N 204-355 (для верхнего шарнира) и 204-358 (для нижнего шарнира).Эквиваленты вторичного рынка легко доступны.

5. Снимите смазочную пробку с верхнего шарового шарнира. С помощью С-образной рамы и винта и приспособления для установки/снятия шарового шарнира снимите верхний шаровой шарнир. Не используйте тепло.

6. Перед установкой сменных шаровых шарниров тщательно очистите отверстия шаровых шарниров поворотных кулаков.

7. Сначала необходимо установить верхний шаровой шарнир.Используя приспособление для установки С-образной рамы и шарового шарнира, запрессуйте верхний шаровой шарнир на место.

8. Используя приспособление для установки С-образной рамы и шарового шарнира, запрессуйте нижний шаровой шарнир.

9. Установите новое стопорное кольцо в канавку в нижней части нижнего шарового шарнира. И установить масленку. Установите шпиндель колеса.

Примеры инструментов для обслуживания шаровых шарниров

Мобильный гидравлический пресс

Как и во многих инструментах, компонентах, системных проектах и ​​методах, существует «старая школа» и «новая школа».” Когда дело доходит до обслуживания втулок подвески, шаровых шарниров и колесных подшипников, традиционные методы отделения втулок, шарниров и подшипников с натягом обычно включают вилки для травления и молотки, ручные или гидравлические съемники, ножничные/грейферные сепараторы шаровых шарниров и тому подобное.

Подход «новой школы» (на этот раз от Schley Products) включает универсальную систему мобильного гидравлического пресса, которая, по-видимому, делает все это с минимальными усилиями. Модель 11000A оснащена пневматическим гидронасосом с ножным управлением.

Автомобильная шаровая опора Honda/Acura R&R

Компания Schley Tools представила уникальный инструмент для обслуживания нижнего шарового шарнира специально для автомобилей Honda/Acura. Новый инструмент позволяет снимать и устанавливать нижние шаровые опоры на автомобиль, избавляя от необходимости снимать поворотный кулак и использовать стационарный пресс. Инструмент состоит из двух основных частей, которые крепятся к пневматическому молоту (инструмент для снятия и установки). Инструмент для установки соединяется с головками для установки одного из трех разных размеров, которые вставляют новое соединение на место без повреждений.Система инструментов охватывает Honda Civic 1991–97 годов, Accord 1990–2002 годов, Prelude 1988–91 и 1996–98 годов, Odyssey 1995–97 годов; и 1988-95 Acura Legend, 1992-2001 Integra и 1996-2003 TL.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Шаровой шарнирный сепаратор

Сепаратор шарового шарнира типа «ножницы» или «поворотный захват» состоит из двух кованых половин, имеющих общую точку поворота. Чашеобразное седло входит в зацепление с противоположной от шпильки стороны соединения, а приводная сторона губки инструмента входит в зацепление с наконечником шпильки.По мере затягивания невыпадающего резьбового болта на противоположном конце инструмента губки, захватывающие соединение, сжимаются, выталкивая соединение с натягом из гнезда.

Наконечник регулировочного болта оснащен шариковым подшипником, чтобы шпилька не врезалась в приводной конец инструмента при вращении болта. Точка поворота имеет два положения поворота (выдвиньте шарнирный штифт, отрегулируйте для более узкого или более широкого расстояния между губками и снова вставьте штифт в соответствующее шарнирное отверстие).

Инструмент можно отрегулировать, чтобы приспособить до двух дюймов разброса для шаровых шарниров разного размера.Этот удобный сепаратор шарнира может использоваться на различных типах шаровых шарниров, а также на некоторых типах наконечников наружных рулевых тяг.

Использование силы сжатия, а не силы удара, обеспечивает контролируемое разделение, снижая вероятность повреждения соседних поверхностей.

Инструмент этого типа не требует гидравлической помощи, и его удобно держать в своем арсенале специальных инструментов для подвески. Примером инструмента такого типа является сепаратор шарового шарнира OTC, номер по каталогу 6297.   ●

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

АКДЕЛЬКО

6200 Гранд Пуэнт Др., Гранд Блан, MI 48439. (800) 223-3526, www.acdelco.com

ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛЕС BOSCH

2800 S. 25th Ave., Broadview, IL 60155, (800) 321-4889, www.boschdiagnostics.com

МООГ

Federal-Mogul Corp., 26555 Northwestern Highway, Southfield, MI 48033, (248) 354-7700, www.federalmogul.com

АВТОМОБИЛЬ

www.fordparts.com

ИНСТРУМЕНТЫ, ОТКУДА

Bosch Automotive Service Solutions, 28635 Mound Rd., Уоррен, MI 48092, (800) 533-6127, www.otctools.com

SCHLEY PRODUCTS INC.

5350 E. Hunter Ave., Анахайм, Калифорния 92807, (714) 693-7666, www.sptool.com

SKF USA INC.

890 Forty Foot Rd., Lansdale, PA 19446, (800) 440-4753, www.skf.com/us/

КОМПАНИЯ TIMKEN

1835 Dueber Ave. SW, Canton, OH 44706-0932, (330) 438-3000, www.timken.com

Хотите прочитать больше технических статей? См. весь выпуск Auto Service Professional за май/июнь 2014 г. в нашей цифровой версии здесь.

Шаровые шарниры UTV | ЛМ-УТВ

Шаровой шарнир Can-Am Maverick X3 / 2017+ (нижний)

$134,99

ЛМУ-БЛЖ-02-02

Самые продаваемые продукты Запчасти Can-Am UTV Детали LM-UTV Indestructible Side by Side — Главная Шаровые опоры Maverick X3 Новейшие продукты Шаровые шарниры UTV

Шаровой шарнир Can-Am Maverick X3 / 2017+ (нижний)Шаровые шарниры Can-Am Maverick X3 2017 года производства LM-UTV имеют инновационный дизайн…

Добавить в список желаний Удалить список желаний
Шаровой шарнир Can-Am Maverick X3 / 2017+ (верхний)

134 доллара.99

ЛМУ-БЛЖ-02-01

Самые продаваемые продукты Запчасти Can-Am UTV Детали LM-UTV Indestructible Side by Side — Главная Шаровые опоры Maverick X3 Новейшие продукты Шаровые шарниры UTV

Шаровой шарнир Can-Am Maverick X3 / 2017+ (верхний) Верхний шаровой шарнир Can-Am Maverick X3 2017 года от LM-UTV отличается инновационным дизайном и…

Добавить в список желаний Удалить список желаний
Модифицированная гайка/колпачок шарового шарнира

19 долларов.99

ЛМУ-БЛЖ-01-09

Самые продаваемые продукты Новейшие продукты Шаровые шарниры UTV

Модифицированная гайка / колпачок шарового шарнираОтличное дополнение для вторичного рынка А-образных рычагов с механически обработанными пазами для шаровых шарниров.Здесь, в LM-UTV, мы объединили наши инженерные…

Добавить в список желаний Удалить список желаний
Шаровой шарнир Polaris RZR

134 доллара.99

ЛМУ-БЛЖ-01-01

Самые продаваемые продукты Детали LM-UTV Indestructible Side by Side — Главная Новейшие продукты Шаровые шарниры Polaris RZR Запчасти Polaris UTV Шаровые шарниры UTV

Шаровые шарниры Polaris RZRШаровые шарниры POLARIS / RZR / 2014+ XP 1000 / 2016-2020 XP TurboШаровые шарниры LM-UTV Polaris RZR XP изготовлены вручную…

Добавить в список желаний Удалить список желаний
Шаровой шарнир Polaris RZR Ranger

134 доллара.99 119,99 долларов США

ЛМУ-БЛЖ-01-03

Самые продаваемые продукты Детали LM-UTV Indestructible Side by Side — Главная Новейшие продукты Шаровые шарниры Polaris RZR Запчасти Polaris UTV Шаровые шарниры UTV

Шаровой шарнир Polaris RZR RangerPOLARIS / RANGER / General / RZR / 2012-16 XP 900 / 2015-16 900 / 2016 S1000 Шаровые шарниры есть…

Добавить в список желаний Удалить список желаний
Запасная крышка шарового шарнира Can-Am Maverick X3

19 долларов.99

ЛМУ-БЛЖ-02-03

Самые продаваемые продукты Запчасти Can-Am UTV Новейшие продукты Шаровые шарниры UTV

Крышка шарового шарнира Can-Am Maverick X3Алюминиевая крышка блестящего дизайна, подходящая для шарового шарнира LM-UTV Can-Am Maverick X3.Уплотнительное кольцо, запечатанное на…

Добавить в список желаний Удалить список желаний
Запасная алюминиевая крышка шарового шарнира Polaris

19 долларов.99

ЛМУ-БЛЖ-01-04

Самые продаваемые продукты Новейшие продукты Запчасти Polaris UTV Шаровые шарниры UTV

Алюминиевая крышка шарового шарнира PolarisАлюминиевая крышка блестящего дизайна, подходящая для LM-UTV Polaris RZR XP POLARIS | RANGER / Общие / RZR |…

Добавить в список желаний Удалить список желаний
Запасная алюминиевая крышка шарового шарнира Polaris RZR

19 долларов.99

ЛМУ-БЛЖ-01-02

Самые продаваемые продукты Новейшие продукты Запчасти Polaris UTV Шаровые шарниры UTV

Алюминиевая крышка шарового шарнира Polaris RZR Алюминиевая крышка великолепного дизайна, подходящая для шарового шарнира LM-UTV Polaris RZR XP 1000/XP Turbo.Уплотнительное кольцо запечатано…

Добавить в список желаний Удалить список желаний {{/если}} {{if compare_at_price_min > price_min}}

-${Матем.этаж((compare_at_price_min — price_min)*100/compare_at_price_min)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Распродано

{{/если}} {{if tagLabelCustom}}

Пользовательская этикетка

{{/если}}
${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}} {{html Shopify.formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{/если}}

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ KRYPTONIT (Для контроля запасов – Kryptonite Products

КРИПТОНИТОВОЕ ВЕРХНЕЕ И НИЖНЕЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ В КОМПЛЕКТЕ (для стоковых рычагов) 2001-2010

Подходит; 2001-2010 Chevy/GMC 2500/3500 HD и Hummer h3

Деталь № 0110BJPACK

ПОЛНЫЙ СПИСОК СОВМЕСТИМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ

Включает:

Нижние шаровые шарниры из 2-х криптонита (деталь № KR6693)

2- Криптонитовые верхние шаровые шарниры (деталь № KR6696)

Детали:

  • Предназначен для замены заводских шаровых опор, склонных к преждевременному износу, на приподнятых автомобилях с большими внедорожными шинами
  • Полностью смазанная конструкция металл на металле
  • Механически обработанный корпус подшипника из спеченного графита, бронзы и стали 1045 для получения прочной и гладкой опорной поверхности
  • Шпилька шарового шарнира из стали 4140 с индукционной термообработкой опорной поверхности для плавной работы и максимального срока службы
  • Чехол шарового шарнира изготовлен из устойчивого к разрывам и износу силикон-полиуретана
  • Превосходит заводскую сборку шаровых шарниров и включает в себя все необходимое оборудование для установки

Эти шаровые шарниры разработаны специально для тяжелых условий эксплуатации. Они справятся с самой тяжелой работой, которую вы можете выполнять, и при этом будут обеспечивать превосходную производительность.Эти шаровые шарниры имеют прочное покрытие из черного оксида, чтобы противостоять коррозии и сохранять работоспособность. Все наши шаровые опоры и наконечники штоков предварительно смазаны и готовы к установке смазкой премиум-класса Chevron Ultra EP2.

(Пожизненная гарантия на криптонит без мелкого шрифта) — На компоненты рулевого управления и подвески Kryptonite предоставляется пожизненная гарантия их первоначальному покупателю. Настоящая гарантия распространяется на любые дефекты производителя, преждевременный износ или поломку. Гоняйте на нем, прыгайте на нем, езжайте по бездорожью, разбивайте его, поднимайте его, я думаю, вы поняли? Нам все равно.Если вы можете сломать его, мы заменим его.

Продукты Kryptonite должны быть приобретены у авторизованного дилера и должны пройти гарантийную регистрацию в течение 90 дней с момента покупки. Полную информацию о гарантии можно найти здесь.

Как проверить шаровые шарниры подвески

Шаровые шарниры — это элемент подвески, который можно найти практически на всех автомобилях. Шаровые шарниры представляют собой гибкие шарниры, которые позволяют компонентам подвески двигаться вверх и вниз, а также из стороны в сторону, обычно с полным поворотом на 360 градусов.

Шаровые шарниры

обычно представляют собой конструкцию типа «шар в гнезде», которая смазывается консистентной смазкой и закрывается пылезащитным чехлом. Некоторые из них будут иметь внешний пресс-масленку для добавления смазки, в то время как другие будут иметь герметичную конструкцию. Хотя такая конструкция шарниров обычно используется на многих других компонентах подвески, таких как наконечники рулевых тяг и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые шарниры отвечают за соединение рычагов управления подвеской с поворотными кулаками автомобиля.

В зависимости от типа подвески большинство автомобилей имеют верхние и нижние шаровые шарниры, которые служат одними из наиболее важных шарниров, соединяющих раму автомобиля с подвеской.Когда они выходят из строя, с автомобилем могут возникнуть проблемы, начиная от незначительных шумов и вибраций в подвеске и заканчивая полным отказом, который сделает транспортное средство непригодным для эксплуатации.

В этой статье показано, как проверить шаровые шарниры на предмет ослабления и люфта, чтобы определить необходимость их замены. Прислушиваясь к автомобилю во время вождения, чувствуя какие-либо симптомы и визуально осматривая шаровые опоры, когда автомобиль поднят, вы можете выяснить, вызывают ли шаровые опоры проблемы с вашим автомобилем.

Способ 1 из 2: проверка шаровых опор на автомобиле

Шаг 1: Прокатитесь на машине . Разгоните автомобиль до максимальной скорости по дороге общего пользования и прислушайтесь к любым звукам, которые могут исходить от подвески.

Износ шаровых шарниров обычно проявляется прерывистым стуком, который, кажется, исходит из одного из углов автомобиля.

Обращайте внимание на любые необычные ощущения на рулевом колесе. Изношенные шаровые шарниры могут вызвать чрезмерную вибрацию рулевого колеса, а также привести к его колебанию, требующему постоянного корректирующего воздействия со стороны водителя.

Шаг 2: Проезжайте лежачих полицейских . После того, как вы разогнали автомобиль на полной скорости, отвезите его на стоянку с лежачими полицейскими и ведите его на низкой скорости.

Несколько раз остановитесь и проедьте, проедьте лежачих полицейских и сделайте несколько поворотов на малой скорости.

Прислушайтесь к ударам или ударам. Эти звуки могут усиливаться при поворотах на малых скоростях и при проезде лежачих полицейских.

Шаг 3: Поверните руль .После движения автомобиля на низкой скорости припаркуйте автомобиль.

Несколько раз поверните колеса вперед и назад, снова прислушиваясь к возможным признакам ослабления шаровых шарниров автомобиля.

  • Совет : Помните, что любые шумы из-за чрезмерного износа шаровых шарниров обычно представляют собой стук, который со временем усиливается, оказывая более выраженное влияние на подвеску и рулевое управление автомобиля.

После того, как автомобиль проехал, настало время для визуального и физического осмотра.

Метод 2 из 2: визуальная проверка шаровых шарниров

Необходимые материалы

Шаг 1: Ослабьте зажимные гайки . Однако ослабьте зажимные гайки, оставьте их затянутыми вручную, при этом колесо все еще достаточно плотно закреплено на автомобиле.

Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси (не снимая его).

Шаг 2: Поднимите автомобиль домкратом . Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и закрепите ее на домкратах.Будет намного проще проверить шаровые опоры без того, чтобы весь вес автомобиля находился на колесах.

Шаг 3: Поместите противооткатные колодки под колеса . Поместите противооткатные упоры или деревянные бруски за задними колесами автомобиля и включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

Шаг 4: Покачайте шину вокруг своей оси . После того, как автомобиль будет поднят, возьмитесь за верхнюю и нижнюю часть шины и покачивайте ее внутрь и наружу вдоль вертикальной оси колеса.

Люфт должен быть незначительным или отсутствовать, если оба шаровых шарнира находятся в исправном состоянии.

Обращайте внимание на любой люфт, который кажется чрезмерным, или на шумы, возникающие при раскачивании колеса вперед и назад, и на то, откуда исходят звуки или люфт.

  • Совет : Любой шум или люфт, слышимый вверху, скорее всего, указывает на проблему с верхним шаровым шарниром, в то время как любой люфт или шум, исходящие из нижней части колеса, вероятно, указывают на проблему с нижним шаровой шарнир.

  • Предупреждение : При проведении этой проверки убедитесь, что зажимные гайки не ослаблены, так как это может вызвать движение при раскачивании колеса. Кольцевые гайки не нужно полностью закручивать; они просто должны быть достаточно тугими, чтобы колесо было закреплено на ступице.

Шаг 5: Снимите колесо . Когда вы будете готовы продолжить, снимите колесо и осмотрите верхнюю и нижнюю шаровые опоры с помощью фонарика.

  • Совет : Инструкции по снятию колеса с оси можно найти в нашей статье «Как заменить шину».

Внимательно осмотрите шаровые шарниры на наличие признаков ржавчины, повреждений пылезащитного чехла, утечки смазки или других потенциальных проблем, которые могут указывать на необходимость замены.

Шаг 6: Подденьте шаровой шарнир . Возьмите монтировку и поместите ее между нижним рычагом управления и поворотным кулаком, двумя частями, соединенными шаровым шарниром, и попытайтесь разъединить их.

Ослабленные шаровые шарниры будут иметь чрезмерный люфт и движение при нажатии на них, могут даже издавать стук или щелчки.

Шаг 7: Установите колеса обратно на . После визуального осмотра и проверки шаровых шарниров с помощью монтировки переустановите колесо, опустите автомобиль и затяните гайки.

Шаг 8: Проверьте шарниры на других колесах . На этом этапе вы можете перейти к остальным трем колесам автомобиля, используя точно такие же процедуры, как описано в шагах 1-5.

Шаровые шарниры являются одним из наиболее важных компонентов подвески автомобиля, и проверка их исправности является относительно простой проверкой.Изношенные шаровые опоры могут вызвать всевозможные проблемы, начиная от люфта в рулевом колесе и заканчивая шумами при проезде неровностей и неравномерным износом шин.

Если у вас есть подозрения на износ шаровых опор, не стесняйтесь их проверить. При необходимости обратитесь к профессиональному техническому специалисту, например, из YourMechanic, который поможет вам заменить переднюю и заднюю шаровые опоры.

Шаровые шарниры

Нужны новые шаровые опоры?

Шаровые шарниры играют важную роль в безопасной работе рулевого управления и подвески автомобиля.Они соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Шаровой шарнир представляет собой гибкий шар и гнездо, которое позволяет подвеске двигаться и в то же время позволяет колесам управлять. Поскольку шаровой шарнир может двигаться в двух разных направлениях одновременно, подвеска тоже может двигаться. Транспортные средства могут иметь несколько шаровых шарниров в сборе в зависимости от конкретной конструкции системы подвески.

Что вызывает износ шаровых шарниров?

Сферические шаровые шарниры предназначены для поворота в нескольких плоскостях.Поскольку шаровые шарниры постоянно поворачиваются под разными углами, они могут быстро изнашиваться в зависимости от ваших привычек вождения. Постоянное движение, создаваемое поворотом и движением по неровной дороге, создает трение между шариковым пальцем и подшипником. Чем неровнее дорога и чем чаще выполняются повороты, тем быстрее изнашиваются шаровые опоры.

Отсутствие смазки также может привести к быстрому износу шаровых шарниров. Шаровые опоры в большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков герметизированы на весь срок службы и не требуют регулярного обслуживания.Их часто называют соединениями с низким коэффициентом трения, поскольку они обычно имеют полированные шариковые шпильки и синтетические подшипники (в отличие от стальных подшипников). Такая конструкция помогает минимизировать внутреннее трение и обеспечивает более плавное рулевое управление.

Шаровые шарниры на старых автомобилях, однако, содержат пресс-масленки, которые требуют периодической смазки. Если в шаровых шарнирах вашего автомобиля есть пресс-масленки, для регулярного добавления смазки используется смазочный шприц. Это уменьшит трение между шаровым пальцем и подшипником и поможет удалить старую смазку и загрязнения, которые могут сократить срок службы соединения.

Срок службы шаровых шарниров может варьироваться от автомобиля к автомобилю и зависит от использования, дорожных условий и воздействия дорожных брызг, грязи, песка и соли. Если шаровая опора сильно изношена и отработала свой срок службы – ее следует заменить. Поскольку шаровые шарниры влияют на рулевое управление и подвеску, изношенные детали могут поставить водителя в опасную ситуацию.

Как определить неисправность шаровых опор?

Есть несколько предупреждающих признаков того, что ваши шаровые шарниры могут выйти из строя.Поскольку многие из этих симптомов могут быть разными, лучше всего, чтобы квалифицированный механик осмотрел ваш автомобиль.

Звуки

Для большинства людей первым признаком проблемы с шаровыми шарнирами является слабый прерывистый лязг, доносящийся из-под автомобиля. Этот звук обычно становится громче при проезде неровностей, выбоин или поворотов. Шум может напоминать удар молотком по металлу.

Со временем звук может стать громче и чаще.На самом деле, это часто более заметно, когда вес автомобиля смещается и возвращается на колесо, например, при проезде выбоины. В некоторых случаях может даже звучать так, как будто днище автомобиля ударяется о землю.

Рулевое управление

Изношенные шаровые шарниры могут повлиять на управляемость автомобиля. Водители могут заметить ослабленное или тугое рулевое управление. То, как шаровые шарниры влияют на рулевое управление, может различаться, поэтому его может быть трудно идентифицировать. Это действительно зависит от того, как изнашивается шаровая опора.Если при движении по ровной ровной трассе чувствуется вибрация в руле – это может свидетельствовать об износе шаровой опоры.

Износ шин

Еще одним признаком износа шаровых шарниров является неравномерный износ шин. Если внешние или внутренние края передних шин изнашиваются быстрее, чем остальная часть протектора шины, существует вероятность износа шарового шарнира. Если оба края изнашиваются быстрее, чем середина, это может быть просто недостаточное давление в шинах. Выемки на внутренней кромке протектора также являются признаком неисправности шаровых опор.Эта выпуклость обычно не видна, но должна быть заметна на ощупь, если провести рукой по протектору шины. Ослабленные или неисправные шаровые шарниры приведут к смещению автомобиля. Неправильное выравнивание транспортного средства будет способствовать износу шин, описанному выше.

Какие шаровые шарниры лучше всего подходят для моего автомобиля?

Существует ряд производителей шаровых опор, включая Moog, TRW и Driveworks. В зависимости от типа автомобиля, ваших привычек вождения, общих дорожных условий в вашем районе и других факторов квалифицированный автотехник может предложить лучший тип шаровых опор, чтобы вы снова могли двигаться.Существуют разные системы подвески — некоторые из них содержат верхние и нижние шаровые шарниры, поэтому стоимость замены может варьироваться в зависимости от вашего автомобиля. В Dunn Tire мы всегда будем следовать рекомендациям по замене шаровых шарниров, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Замена шаровых шарниров не входит в плановое техническое обслуживание. Тем не менее, шаровые шарниры следует проверять в соответствии с плановым техническим обслуживанием или интервалами пробега, установленными производителем, или во время каждой замены масла. Шаровые шарниры на большинстве новых автомобилей герметичны и не требуют дополнительной смазки.

Если у вас есть какие-либо вопросы о шаровых шарнирах или вы хотите провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в безопасном рабочем состоянии, свяжитесь с нами.

Когда пора менять шаровые опоры? | Новости

CARS.COM — Изношенные шаровые шарниры допускают слишком большое движение подвески, поэтому водитель может ощущать больше вибраций — или слышать скрипы или дребезжание на неровных поверхностях или при поворотах — из-за разболтанности подвески. Другими признаками износа шаровых шарниров являются неравномерный износ шин и рулевое управление, которое колеблется, а не движется прямо.

Связанный: Каковы распространенные проблемы с подвеской?

Так когда пора их заменить? Что ж, поскольку эти симптомы также могут относиться к другим проблемам с подвеской и рулевым управлением, любое или все вышеперечисленное является хорошей причиной для тщательного осмотра квалифицированным механиком, прежде чем указывать пальцем на шаровые шарниры. Некоторые шаровые шарниры имеют индикаторы износа, но другие необходимо проверять, поднимая автомобиль над землей и проверяя, допускают ли колеса чрезмерный люфт.Кроме того, некоторые шаровые шарниры имеют резиновые пылезащитные чехлы, в случае разрыва которых может попасть грязь и вода. Это может привести к повреждению шарнира.

Передние шаровые шарниры соединяют рычаги подвески с поворотными кулаками. Их шарообразная форма позволяет подвеске двигаться вверх и вниз, а колеса поворачиваться при повороте руля. На автомобилях с задними шаровыми шарнирами они действуют как шарниры, позволяя колесам двигаться вверх и вниз вместе с поверхностью дороги. Автомобили с передней подвеской со стойками имеют только нижние шаровые шарниры, а модели с двойными поперечными рычагами имеют верхние и нижние шаровые шарниры.

Часто они служат более 100 000 миль, но могут изнашиваться раньше, если часто ездить по неровной дороге, что увеличивает нагрузку на подвеску. Несущие шаровые шарниры, которые несут вес автомобиля, имеют тенденцию изнашиваться раньше, чем те, которые не несут нагрузки. Шаровые шарниры, используемые в большинстве современных автомобилей, имеют внутреннюю смазку (некоторые требуют периодического добавления смазки). Уплотнения могут протекать с возрастом, и как только смазка вытечет, это ускорит износ и в конечном итоге приведет к выходу из строя старой шаровой опоры.

Не игнорируйте предупреждающие знаки об изношенных шаровых шарнирах, потому что со временем они могут сломаться. Это может привести к поломке рычага управления или другой детали подвески, что приведет к ослаблению колеса. Замена шаровых шарниров обычно не указана в графике технического обслуживания автомобиля, но многие производители рекомендуют регулярно проверять их на предмет износа, например, при замене масла.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.