Обзор бмв х5: Тест-драйвы BMW X5 (БМВ БМВ Х5) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв BMW X5 (F15)

Тестировать автомобили BMW – сплошное удовольствие, а когда находишься за рулем кроссовера X5 нового поколения (F15), то происходящее кажется настоящей «автомобильной сказкой». Проехаться на первых Х5 американской сборки нам уже доводилось, а вот тестировать X5 российского производства приходится впервые, но сразу хочется сказать, что особых отличий в ходе теста выявить не удалось, так что переживать по поводу качества сборки на заводе в Калининграде не стоит.

Впрочем, для начала стоит покинуть уютное место водителя и окинуть «свежий BMW X5» взглядом со стороны. Про дизайн особо сказать нечего, внешность кроссовера, в сравнении с прошлым поколением, практически не изменилась, разве что: фирменная решетка радиатора стала крупнее, контуры немного сбавили в агрессии, а корма пришла к унифицированному варианту с остальной линейкой кроссоверов BMW.
Главное ощутимое улучшение экстерьера третьего поколения в сравнении со вторым – это аэродинамика. За счет снижения высоты (как общей, так и дорожного просвета), а также за счет новых штампов на кузове и боковых дефлекторов на заднем окне немцам удалось заметно снизить аэродинамическое сопротивление кроссовера, что положительно сказывается на динамике разгона и экономии топлива. Кроме того, в угоду аэродинамике баварцы уменьшили размеры боковых зеркал, сделав их корпус еще более обтекаемым. Скажем сразу, обзорность из-за этого слегка упала, но не так заметно, как об этом говорят особо рьяные критики нового BMW X5. Ну и последнее новшество аэродинамического плана – это прорези по краям переднего бампера, уводящие воздушные потоки под колесные арки, откуда через еще одну «прорезь-жабру» встречный воздух направляется вдоль боковины, опять же снижая аэродинамическое сопротивление кузова. Единственный минус данного инженерного решения – это выброс грязи от колес на передние двери во время дождливой погоды, из-за чего частота посещения автомойки заметно возрастет.

Ну что же, осмотрели новинку со всех сторон, теперь можно проверить легкость доступа в салон, багажник и капот.
Начнем с последнего. Капот «навскидку» стал заметно легче, открывается практически без усилия, а пневмостойки уверенно держат его в поднятом положении, что вынуждает прикладывать дополнительное усилие при закрытии.
С задней дверью всё ещё проще, так как уже в базе новинка получает электропривод этой двери и багажник можно открыть как с помощью специальной кнопки в салоне, так и с помощью брелка. Довольно странно, но систему «hands free» для двери багажника X5 баварцы применять не стали даже в качестве опции, так что можно сколь угодно долго болтать ногой под бампером – дверь не откроется.

Нижняя створка открывается вручную, без особого усилия и способна выдержать около 200 килограмм нагрузки, по крайней мере, вес почти в 120 кг в ходе нашего теста створка выдержала, даже не скрипнув. Закрывается нижняя часть двери также вручную, ну а верх с помощью электропривода, при этом последний не будет работать до тех пор, пока не будет плотно закрыта нижняя створка.
Теперь о дверях для пассажиров. Открываются и закрываются они довольно легко, с плавным ходом и без лишних звуков, но передние двери немного тяжелее задних, так что требуют чуть большего усилия.

Забираемся в салон, на место водителя. Обеспечить для него комфорт баварцы умели всегда и новый Х5 исключением не стал. Посадка за рулем новинки одинаково удобна как для 168-сантиметрового водителя, так и для «рулевого» с ростом 185 см. Кроме того, уже в базе X5 F15 получил сидения с хорошей боковой поддержкой и электрорегулировками, так что подстроить место водителя можно под седока любых габаритов.

Ну а если хочется еще большего комфорта, то можно заказать опциональные кресла с выдвижной подколенной подушкой, отлично помогающей при длительных поездках. Посадка в новом BMW X5 довольно высокая, что обеспечивает отличную обзорность, причем сбоку из-за опустившейся оконной линии видно чуть ли не собственное переднее колесо.

Немного больше свободы появилось и на заднем ряду, здесь выросло пространство над головой и в ногах, так что сидеть стало заметно удобнее.

Теперь про эргономику. Новая передняя панель с более дорогой отделкой создает ощущение комфорта высшего уровня, но это не главное, на что она способна. Главное – это удобный доступ ко всем элементам управления и отличная информативность как панели приборов, так и дисплея-планшета над центральной консолью.
Впрочем, в салоне есть и минусы – кнопки стеклоподъемника на дверных панелях расположены слишком далеко и к ним приходится тянуться, а короб-подлокотник получил не совсем удобную двухстворчатую крышку. Но главный промах баварцев – это шумоизоляция. Для автомобиля такой ценовой категории она, мягко говоря, слабая – особенно в области колесных арок, откуда при езде по проселочной дороге или мокрому асфальту доносится слишком громкий треск мелких камушков и капель воды, вылетающих из-под колес прямиком в крылья.

А вот багажник нас порадовал. Вместительный, с удобным крепежом для мелкой поклажи, с хорошей подсветкой и фиксирующимся на пневмостойках полом, облегчающим процесс вынимания докатки или буксировочного троса. Довольно удобно и легко складываются задние кресла, так что процесс трансформации грузового отсека не отнимает много времени и сил.

Ну что же, с визуальным тестом пора заканчивать и самое время заводить мотор. Гамма двигателей для BMW X5 третьего поколения в России довольно широкая, включает в себя шесть турбированных моторов (4 дизеля и 2 бензиновых), на части которых нам удалось покататься. Описывать каждый из них особого смысла нет, так как поведение всех моторов примерно одинаковое и различается разве что в плане динамики набора скорости, но тут все понятно – чем больше «лошадок», тем и мотор шустрее. Конечно, младший 218- сильный «дизель» не ровня 450-сильной бензиновой «восьмерке», поднимающей стрелку до 100 км/час ровно за 5,0 секунд, но если посмотреть не на динамику разгона, а на отклик педали газа и работу мотора во всем диапазоне оборотов, то тут разница между ними практически не ощутима. Заметная разница появляется лишь при переходе в режим «Sport», в котором дизельные двигатели ведут себя чуть плавнее, разгоняя машину более вальяжно.

Вполне сопоставимы моторы и в плане качества, с которым у баварцев практически никогда серьезных проблем не появлялось, так что окончательный выбор двигателя зависит целиком от размеров вашего кошелька, причем речь идет не столько о стоимости автомобиля в целом, сколько о цене на топливо, ведь скромный 218- сильный дизель ограничивается всего 5,9 литра топлива, а, к примеру, «реактивный» бензиновый V8 в смешанном режиме съедает 10,4 литра на каждую сотню по паспорту, но на деле не менее 11,0 – 12,0 литров.

Что касается коробки передач, то третье поколение автомобиля оснащается только 8-диапазонным «автоматом» ZF с возможностью ручного переключения. К работе КПП в ходе тестов никаких претензий не возникло: работает ровно, переключается вовремя и не шумит.

Третий «икс-пять» базируется практически на прежней платформе, но все же довольно серьезно модернизированной. У новинки теперь более жесткий кузов и еще более жесткое шасси с увеличенным объемом алюминиевых элементов. Кроме того, для обеспечения плавности хода немцы пересмотрели геометрию подвески и заменили амортизаторы, что хорошо ощущается на ровной дороге: на асфальте кроссовер ведет себя как дорогостоящая яхта в полный штиль – движется плавно, даже не смея тревожить покой водителя и пассажиров. Для городских поездок это просто замечательно, особенно когда задняя многорычажка заменяется на пневмоподвеску, что превращает кроссовер практически в седан бизнес-класса. Но российские дороги даже в черте города любят преподносить сюрпризы в лице всевозможных неровностей, трамвайных путей и внезапных ям, которые тут же ощущаются из-за жесткости подвески и сниженных ходов амортизаторов. Про выезд на проселочные направления и говорить не стоит – BMW X5 и раньше на них «не блистал», а теперь окончательно для них не предназначен и наличие системы полного привода – это лишь «декорация внедорожных способностей». Конечно, по кочкам и ухабам кроссовер едет, но все эти препятствия так отдают в салон, что хочется как можно скорее попасть обратно на ровный и гладкий асфальт, где можно нажать на газ и обгонять, обгонять, обгонять…

Управляемость особых нареканий не вызывает, автомобиль отлично маневрирует при любых скоростях, бортовая электроника грамотно помогает проходить повороты, а тормоза внушают абсолютную уверенность, заставляя не бояться жать на гашетку, но это все на ровном асфальте. На проселочной дороге с обилием кочек кроссовер немного нервничает и дергается уже на скоростях выше 40 км/час. Некоторые претензии можно высказать и в адрес поведения руля в околонулевой зоне. Здесь он немного пустоват, причем не прибавляет информативности даже переход в режим «Sport».

Если рассматривать электронную начинку BMW X5, то хочется отдельно сказать про работу нового дисплея, украшающего переднюю панель. По качеству картинки и объему выводимой на него информации – это бесспорно лучший экран в своем классе. Про возможности мультимедиа и навигации умолчим, они схожи с конкурентами, а вот возможность работы дисплея в режиме спортивных приборов с выводом на экран параметров крутящего момента и мощности в реальном времени есть далеко не у каждого даже топового спорткара. Помимо этого на дисплее можно почитать энциклопедию по эксплуатации автомобиля, провести диагностику бортовых систем и даже замерить уровень масла в двигателе.

В качестве опции новинку можно оснастить системой автопилота, способной самостоятельно управлять автомобилем в пробках на скоростях до 40 км/час, но, к сожалению, нам возможность протестировать ее работу пока не выпала.

Подведем итоги. Если сравнить с прошлым поколением, то «третий» BMW X5 прибавил весьма значительно в плане комфорта, оснащенности, обзавелся более шустрыми и экономичными моторами, но стал ещё хуже по внедорожным способностям и поведению на неровной дороге. В любом случае ярым поклонникам модели, эта новинка придется по душе и все выявленные нами минусы они просто не заметят.
Что касается тех, кто впервые собирается сесть за руль Х5, то жестковатая подвеска кроссовера может серьезно подпортить не только первое впечатление от X5, но и отношение к автомобилям BMW в целом.

Отзывы

Круговой обзор (S5DNA) на примере BMW X5 G05

В этом материале нам хочется осветить очередную установку в рамках проекта «Оригинальное дооснащение BMW от Киберкар». На сей раз к нам приехал X5 в кузове G05 за так называемой опцией S5DNA, что в простонародье именуется как круговой обзор с 3D отображением и функцией управления жестами. Ниже представлен фотоотчет с кратким пояснением технологии.


BMW на дооснащении круговым обзором

Круговой обзор для BMW – это комплексное решение, состоящее из 4-х широкоугольных камер. Они обеспечивают абсолютный обзор на все 360 градусов вокруг периметра кузова. Этот, к тому же, способен обеспечить вид с птичьего полета и наблюдать за своим транспортом (вернее за его 3D проекцией) со стороны. А еще можно крутить модель и панораму вокруг.






Помимо обзора камеры способны анализировать объекты вблизи и выдавать соответствующую индикацию на мониторе X5. Это значительно упрощает парковку в незнакомых местах, где за крупным габаритом кроссовера порой не замечаешь хитро поставленных объектов. Платить за починку кузова столь дорогой модели – дороже, чем одноразово установить оригинальное решение и не бояться столкновений. К тому же, данный обзор не помешает иметь в семье, где есть еще неопытные водители, которым подобные ассистенты придутся незаменимым решением. 


Активация обзора происходит из меню штатной системы BMW или при помощи специальной кнопки на штатном джойстике

Такое решение придется по вкусу всем, кто хоть раз в жизни играл в автосимуляторы, вроде Need For Speed. Тамошний интерфейс имеет лаконичный, но в то же время максимально информативный дизайн под стать функционалу кругового обзора. Здесь та же философия, только в реальной жизни. 


А вот как круговой обзор BMW выглядит со стороны…


Камера в решетке радиатора


Боковые камеры


Задняя камера в ручке багажной двери

Нравится решение? Предлагаем написать нам и обсудить ваш подход к оформлению любимой BMW. Наши мастера готовы предложить хорошую цену в обмен на максимальный комфорт в дороге. Форма для связи чуть ниже…

Также рекомендуем не пропускать наш раздел услуг, где представлены все опции компании. А еще почитать раздел с отзывами, где владельцы установленных систем делятся впечатлениями.

Зимний тест-драйв BMW X5 xDrive 40e: Баварский подзаряжаемый

Шел 12-й час зарядки. Машина была воткнута в 220-вольтовую розетку и подключена к электросети исключительно медными 2,5-квадратными проводами: такие без проблем пропускают ток в 30 ампер и более 6 киловатт. Если верить BMW, внедорожник X5 должен был полностью зарядиться таким током за 4 часа и проехать после этого до 30 километров исключительно на электротяге.

Но что-то пошло не так. Когда я тронулся с места, заряд тяговой батареи был лишь 80%. Еще при маневрировании на парковке включился бензиновый мотор. В итоге средний расход топлива за неспешную 25-километровую поездку по провинциальному городу и его окрестностям в тот день составил существенные 14 литров на 100 километров. А ведь за бортом было всего -3 градуса по Цельсию…

Чтобы не было обвинений в том, что я не умею экономично водить электромобили, скажу сразу: три года назад я смог проехать на электрокаре Mitsubishi i-MiEV 152 километра (согласно одометру) при том, что по паспорту максимальный запас хода этой машины не превышает 150 километров. Дело, правда, было прохладным летним утром и я не включал ни печки, ни кондиционера.

И давайте сразу оговоримся: BMW X5 — отличная машина. В текущем поколении это кроссовер с повадками хорошего спортивного седана, который по качеству внутренней отделки и числу опций готов спорить с лучшими автомобилями представительского класса. Эдакая «Семерка» BMW, только сделанная для автомобилистов, которые предпочитают водить сами и, к тому же, рассадив по креслам семью. При этом не разбирая дорог.

Но для кого нужен подзаряжаемый гибрид xDrive 40e? В теории — как раз для нас. Для такой страны, где расстояния между городами велики, а климат суров. Покуда вы ежедневно ездите за 10-15 километров от дома на работу, вы водите электрокар. Если оборудовать рабочую парковку простой 220-вольтовой розеткой, то расстояние от дома до работы можно увеличить и до 25-30 километров. Большинству из нас этого хватит.

Но если друзья позвали вас на Новый год в Великий Устюг — тоже не беда. Бензиновый мотор заведется в мороз и легко прокатит вас по трассе различной степени ровности хоть 500, хоть 5000 километров, радуя при этом умеренным потреблением топлива.

Звучит прекрасно, не так ли? Но так ли это в действительности?

Особенность российского офиса BMW в том, что машины журналистам они дают на стандартной, всесезонной резине — таковы правила компании. Зимой польза от этого правила сомнительна: мне доводилось застревать и на X6 M, и на X4. Еще больше огорчило то, что гибрид с по-китайски длинным именем X5 xDrive 40e нам выдали с зарядом тяговой батареи всего 6%.

Первые же часы езды по Москве убедили: для того, чтобы этот BMW функционировал именно как гибрид, ему достаточно 10% от полного заряда батареи. Это обеспечивает пробег на электротяге в 3 км, экономит топливо на светофорах, сохраняет энергию при торможении — в общем, делает все, на что способен обычный гибрид, вроде Lexus RX 450h.

Есть, правда, волшебный режим Save. Он превращает xDrive 40e в обычный бензиновый BMW X5 с той лишь разницей, что энергия в аккумуляторе продолжает накапливаться. То есть вы тратите бензин и со временем можете зарядить тяговую батарею аж до 100%. Я, по крайней мере, так думал.

Вышло не совсем так. Во-первых, при низком заряде аккумулятора на его наполнение тратится не только энергия торможения, но и попросту бензин: ДВС по сути работает электростанцией, неумеренно расходуя топливо. Где-то к 20-процентному уровню заряда батареи это прекращается, и внедорожник превращается в обычный недогибрид: в разгоне электропривод не помогает, но на остановках ДВС глушится и заводится при старте. Когда же уровень заряда батареи переваливает за 50%, его рост замирает вовсе.

К слову, в чисто гибридном режиме BMW в московских условиях расходует где-то 12 литров на 100 километров при экономной езде без резких разгонов и торможений. На трассе расход не опускается ниже 9,5 литров на 100 километров, как ни старайся. Для сравнения, гибридный Lexus RX 450h хоть и лишен опции подзарядки батареи, тратит на трассе менее 8 литров бензина в экономном режиме.

Ладно, у меня же есть волшебный провод! План был таким: провести в частном доме за городом несколько дней, совершая короткие поездки в ближайший городок, находящийся в 7 километрах от места базирования. В теории дневные пробеги не должны были превышать 25 километров, а значит, я рассчитывал обойтись без бензина.

Что же, хорошо, что я заранее заправился. Проблема тут вот в чем. Батарея в BMW заряжается током силой в 3,5 киловатта и никак не больше. И этого тока категорически не хватает на то, чтобы прогреть автомобиль. Да-да, 40e оснащен электрическим обогревом салона. Работает такой электрофен неплохо, но на то, чтобы прогреть машину, он тратит сразу 20% заряда батареи. Напомню — речь идет об автомобиле, который при этом воткнут в розетку!

Более того, даже в режиме Max eDrive (так в Баварии называют EV Mode), который по идее гарантирует движение на электротяге, бензиновый мотор все равно при малейшем замешательстве со стороны водителя стремится завестись, чтобы, как минимум, прогреть себя. Справедливости ради отмечу, что зимой, даже при -10°C, батарея действительно обеспечивает хороший запас хода — до 20 километров с включенной печкой. Но бензиновый мотор прогреть вам все равно придется.

Уже после тест-драйва я разбирался с документацией к новому подзаряжаемому гибриду Toyota Prius PHV. Похоже, японские инженеры тоже поняли, что традиционная конструкция «как у BMW» в холодном климате приводит к жалкому результату. И придумали энергоэффективную печку, которая меня настолько вдохновила, что я написал о ней отдельную статью.

Под конец все же стоит описать, как X5 едет на электротяге. В целом — неплохо. Даже 111-сильный электромотор — не пара бензиновому двигателю той же мощности. Он легко трогает с места 2,3-тонный кроссовер, позволяет не отставать от потока и разгоняться до 120 км/ч. И все же размещение электродвигателя не «на колесах», а между ДВС и автоматической коробкой передач, кажется компромиссным решением: «автомат» электромотору не нужен, он лишь снижает эффективность.

Я убежден, что X5 xDrive 40e — это лишь разминка баварцев перед тем, чтобы создать по-настоящему достойный электрический кроссовер. Пусть даже в нем найдется место резервному ДВС, такой EV все же будет больше электрокаром, нежели привычным X5.

Вы знаете, существует поговорка эпохи ДВС: настоящий BMW начинается с шести цилиндров. Так вот, судя по подзаряжаемому гибриду X5, данная мудрость не утратила актуальности. Настоящий электрокар BMW еще впереди.

Технические характеристики BMW X5 xDrive 40e

Технические характеристикиBMW X5 xDrive 40e
Длина, мм4907
Ширина, мм1938
Высота, мм1762
Снаряженная масса, кг2367
Тип силовой установкиГибридная
Тип ДВСБензиновый L4 с турбонаддувом
Объем ДВС, см32000
Мощность ДВС, л.с.240
Мощность электродвигателя, л.с.111
Суммарная мощность силовой установки, л.с.308
Суммарный крутящий момент, Нм450
Разгон 0-100 км/ч, секунд6,5
Максимальная скорость, км/ч210
Расход топлива в смешанном цикле л на 100 км8,3
ПриводПолный с автоматически подключаемым передним
Тип трансмиссии8 АТ
Число мест5
Дорожный просвет, мм208
Объем багажника, л968
Выбросы СО2 грамм на 1 км78
Запас хода на электротяге, км30

Обзор BMW X5 2014 (F15). Часть 3. Мощь и технические подробности

На старте продаж на российском рынке BMW X5 2014 (F15) можно купить с тремя вариантами двигателей — двумя дизелями и одним бензиновым мощностью от 258 до 450 л.с., автоматической трансмиссией ZF8HP и полным приводом xDrive. Продолжаем наш обзор BMW X5 2014.

Обзор BMW X5 2014 (F15)
Двигатели БМВ Х5 2014

На Российском рынке на старте продаж BMW X5 2014 F15 поставляется с тремя двигателями в вариантах: бензиновый X5 xDrive50i, дизельные X5 xDrive30d и X5 M50d. Моторы изготовлены из сплава алюминия, используют турбо технологии BMW TwinPower Turbo и BMW EfficientDynamics. Сажевые фильтра на дизельных моторах не нуждаются в обслуживании.

На BMW X5 xDrive50i устанавливается 5,0 литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами Double-VANOS и технологией TwinPower Turbo с прямым впрыском. Мощность мотора составляет 450 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 650 Нм в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин. Это самый быстрый двигатель для Х5 в России. Срываясь с места, кроссовер с этим бензиновым мотором достигает 100 Км/ч всего за 5,0 секунды.

BMW X5 xDrive30d оснащается дизельным турбо двигателем объемом 3,0 литров с шестью цилиндрами с непосредственным впрыском топлива Common Rail и технологией TwinPower Turbo с изменяемой геометрией турбины. Мощность мотора составляет 258 л.с., а максимальный крутящий момент 560 Нм уже при 1500 оборотов в минуту. За 6,9 секунд кроссовер разгоняется с места до 100 км/ч, а средний расход топлива в смешанном стиле — 6,2 литров на 100 км.

Самой спортивной модификацией среди дизелей на российском рынке стал BMW X5 M50d с рядным 5,0 литровым шестицилиндровым дизельным турбо двигателем с технологией M Performance TwinPower Turbo мощностью 381 л.с. и максимальным крутящим моментом 740 Нм в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов в минуту. Эластичный мотор позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Средний расход топлива — около 6,7 литров на 100 км в смешанном цикле.

Подвеска БМВ Х5 2014

Кроссовер использует прежнюю колесную базу, а также двухрычажную схему подвески спереди и многорычажную сзади. Опционально сзади устанавливается пневматическая подвеска. Инженеры постарались улучшить управляемость BMW X5, но сделать подвеску немного комфортнее. В итоге они приблизились к своей цели благодаря использованию активных стабилизаторов поперечной устойчивости, электроуправляемых и пассивных стоек. Мелкие неровности подвеска «с удовольствием проглатывает», а вот неровности покрупней отчетливо передает, потряхивая седаков, сообщая о качестве дорожного покрытия. В итоге адаптивные амортизаторы не полностью спасают от колдобин. А вот волны и повороты Х5 преодолевает уверенно и не допускает раскачек, кренов кузова.

Адекватное увеличение тяжести и чувствительности информативного руля при увеличение скорости движения, позволит насладиться движением по хорошему асфальту. А вот на малых скоростях до 60 км/ч руль не очень информативен за счет излишней легкости и изменяемого передаточного числа. Именно на этих скоростях включается в работу активная система рулевого управления, увеличивающая угол поворота колес, для улучшения маневрирования в городе. Подвеска может быть заказана в четырех уровнях исполнения Comfort, Dynamic, Professional и M. Каждый из вариантов влияет на параметры настройки подвески, включение электронных систем помощи.

Трансмиссия и полный привод БМВ Х5 2014

Фирменная система полного привода xDrive на BMW X5 F15 включает в себя управляемую электроникой многодисковую муфту в приводе передних колес и раздаточную коробку, облегченную на 1.4 кг. По умолчанию, между передними и задними колесами тяга распределяется в соотношении 40 к 60. В случае необходимости, система xDrive в паре с системой стабилизации DSC перераспределяет крутящий момент между колесами, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой и управляемость.

Х5 получил модернизированную восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию ZF8HP. По сообщениям производителя, АКПП получила новый алгоритм работы и уменьшила потери от трения на 4%. Автомобиль оснастили специальным экономичным режимом работы ECO PRO, который изменяет работу педали газа, коробки передач и климатической системы, позволяя добиться сокращения расхода топлива по сравнению с обычным режимом вождения до 20%.

Фотографии BMW X5 2014

Bmw x5 2002 года обзор видео

BMW X5 E53 за 400 000 / Расходы за пол года. Реальный отзыв об авто

BMW X5(е53) Тест-драйв.Anton Avtoman.

ОБЗОР BMW X5 e53. НЕ НАДО ГРЯЗИ.

Тест — Обзор BMW X5 E53 3.0

История владельца BMW X5 E53 за 300 тыс. | Мечта ШКОЛЬНИКА.

2001 БМВ X5 3.0L. Обзор (интерьер, экстерьер).

Обзор и Тест драйв BMW X5 2001

Тест драйв BMW X5 4.4 литра (обзор)

Тест драйв Bmw X5 e53 48

BMW X5(e53).Последний настоящий боец.

Также смотрите:

  • Шляпа из газетных трубочек мастер класс видео
  • Замена тормозных колодок шевроле лачетти хэтчбек видео
  • Рено кенго пассажир видео
  • Видео киа бонго по бездорожью
  • Ксенон х трейл видео
  • Видео свинг по гольфу
  • Тест драйв шевроле круз седан 2011 видео
  • Лексус rx270 видео
  • Видео про авто бмв 730 е32
  • Лада калина 2012 видео обзор
  • Шевроле тахо в америке видео
  • Сварка автомобильного кузова своими руками
  • Замена переднего ступичного подшипника тойота хайс видео
  • Установка защиты картера на киа рио видео
  • Аутлендер или х трейл тест драйв видео
Главная » Популярное » Bmw x5 2002 года обзор видео

Тестируем BMW x5 | «Автофил» — автомобильный журнал

Лет пять назад мне довелось проехать за рулем BMW Х5 прошлого поколения несколько сотен километров по трассе. За рулем попадаешь как будто в другое измерение — пространство и время сжимаются, а законы физики перестают действовать.

Аномально быстрый для тяжелого внедорожника, филигранно точный в поворотах, баварский кроссовер был при этом еще и чертовски красив — как опасный хищник, приготовившийся к прыжку.

Внешне новый, уже третий по счету, «икс-пятый» выглядит более воинственным.

Но тест-драйв новинки не оставил сомнений — удовольствие за рулем баварского внедорожника по-прежнему гарантировано!


Фотографии с мировой премьеры нового поколения BMW Х5 в Канаде мне попадались уже давно, но «живьем» новый внедорожник я увидел впервые. Первое впечатление — несмотря на возросшие габариты, дизайнерам BMW удалось сохранить облик машины легким и стремительным. Анфас баварский внедорожник смотрится достаточно брутально благодаря увеличившимся фирменным ноздрям, перетекающим в фары. При взгляде в профиль в глаза бросаются в первую очередь аккуратные прорези в передних крыльях, призванные улучшить аэродинамику, а также росчерк выштамповок на борту.

В салоне царит атмосфера домашнего уюта, особенно в версии с отделкой интерьера деревянными вставками. Архитектура центральной части консоли теперь другая — вверху «широкоформатный» дисплей мультимедийной системы i-Drive, которая управляется шайбой-контроллером на центральной консоли. Качество разрешения экрана диагональю в 10,2 дюйма отличное, и на него можно транслировать картинку с многочисленных камер, расположенных по периметру автомобиля.

Новый BMWX5 можно укомплектовать также мультимедийной системой Bang&Olufsen из 16 динамиков мощностью 1 200 Вт, однако даже возможностей базовой установки достаточно для прослушивания композиций в хорошем качестве. По словам руководителя проекта Марины Кременной, которая «по жизни» также водит BMW, мультимедийная система тестового автомобиля повторяет аналоги в других моделях баварской марки. Отслеживание дорожной обстановки с помощью камер на капоте, багажнике и зеркалах заднего вида — не единственная система, призванная сделать езду на BMW Х5 максимально безопасной.

Между дефлекторами «климата» расположена кнопка, открывающая меню дополнительных систем безопасности — теперь «баварец» может сам следить за дорожной разметкой, тормозить при возникновении неожиданных препятствий и держать свою полосу. Само собой, при необходимости все «электронные» помощники можно отключить. Во время съемки «икс-пятого» пришлось маневрировать задним ходом в довольно тесном пространстве между снежными заносами — находившаяся за рулем Марина по достоинству оценила в условиях непростой дорожной обстановки преимущества режима «птичьего полета», когда на экран передается вид автомобиля сверху.

Эргономика — без нареканий, в удобных креслах, отделанных опционной кожей Nappa, может подобрать посадку водитель практически любого телосложения. Панель приборов традиционно для автомобилей марки лаконичная и отлично читаемая.

На центральном тоннеле — селектор восьмиступенчатого «автомата», слева от которого расположена россыпь кнопок управления трансмиссией, а также вспомогательными системами. Тестовый автомобиль достался нам в версии с трехлитровым турбодизелем мощностью 249 лошадиных сил. Думаю, баварцы слегка поскромничали, поскольку динамика у такого автомобиля отменная — добрую половину теста мы думали, что под капотом трудится более мощный пятилитровый мотор, и были приятно удивлены, убедившись в обратном.

«Заподозрить» происхождение мотора нам помешала и хорошая шумоизоляция — из салона характерный звук «дизеля» практически неразличим. По словам Марины, машина сама провоцирует на активную езду, разгон как с места, так и со средних скоростей впечатляет моментальным ускорением.

В цифрах время разгона с нуля до ста километров в час составляет 6,9 секунды — для спортивно ориентированного автомобиля не самый рекордный показатель, но динамика со стороны водителя Х5 воспринимается по-другому. Отменная тяга двигателя чувствуется уже с низов, а на 3 500-4 ООО оборотов ощущается уверенный «турбоподхват», который продолжается вплоть до срабатывания ограничителя. Колесная база и размер колеи остались неизменными, а вот подвеска стала более плавной, что, впрочем, не повлияло на управляемость. Марина заметила, что управляется Х5 на уровне легковых BMW — за рулем автомобиль воспринимается компактнее, чем есть на самом деле.

За доплату можно заказать электронноуправляемые стойки, входящие в пакеты допо-борудования Comfort и Professional, — с ними можно выбирать режимы работы подвески, от комфортного до спортивного. Впрочем, даже на стандартных «пружинах» Х5 охотно ввинчивается в повороты, заставляя забыть о более чем двухтонной массе машины.

Картошку с дачи на «икс-пятом» вряд ли кто-то будет возить, но с практичностью у «немца» все в порядке. Багажник стал больше, и теперь его объем варьируется от 650 до 1 870 литров, а спинка складывается в пропорции 40:20:40. Крышка состоит из двух половинок — основная с электроприводом откидывается вверх, а нижняя часть на американский манер — вниз. Запаски нет — ее призваны заменить шины run flat, а под фальшполом — большая ниша для инструмента. На заднем диване просторно даже пассажирам с ростом выше среднего, а при желании можно заказать спинку с регулируемым углом наклона. Формально BMW Х5 можно заказать и в семиместном варианте, правда, сиденья третьего ряда будут актуальны скорее для детей.

Оценить проходимость немецкого внедорожника в полной мере не удалось, но в черте города мы нашли рощу с давно не езженной колеей. Несмотря на «асфальтовую» резину размерности 255/50 R19 кроссовер с легкостью преодолел внедорожные преграды — Марине даже не пришлось переключать трансмиссию в пониженный режим. Результаты нашей внедорожной вылазки позволяют говорить о том, что с большинством «штатных» ситуаций в виде сугробов и проселка Х5 справится без труда.

Отдавая машину дилеру после короткого тест-драйва, признаюсь — «третий» BMW Х5 из тех автомобилей, из-за руля которых не хочется вылезать. В среде внедорожников это по-прежнему «другой мир» со своими стандартами скорости и качества. Быстрый, комфортный и технологичный, Х5 не совершил революции, но вновь поднял планку для современных кроссоверов на новую высоту. А ведь скоро появятся еще Х5М и Х6! С нетерпением ждем продолжения…

Технические характеристики изображены на инфографике:

Похожее

comments powered by HyperComments

Обзор BMW X6. Основные отличия от X5

08.07.2020

Говорить о внешности нового X6 просто не имеет никакого смысла. Почему? Автомобиль легко узнается, а привычное для баварских дизайнеров опасение революционных решений серьезно мешает идентификации кроссовера.

Проще говоря, вдалеке новая генерация X6 от предыдущей отличается с трудом. С близкого расстояния немного проще, однако и здесь требуется наблюдательность: передняя часть практическая такая, как у брата – Х5, однако бампер слегка отличается. Боковины обзавелись новинкой – слегка изогнутыми подштамповками возле задних арок колес… На этом все. Профиль такой же и статус такой же.

В салоне практически все известно. Если не смотреть назад, то от X5 несложно отличить. Цветовая схема автомобиля броская: потолок в черных тонах, кресла — белые. Новая машина сделана на аналогичной платформе, что и предыдущая, но за счет стали повышенной прочности масса (в схожей комплектации) снизилась на 40 килограмм. При этом в салоне стало больше места.

Интересно, что размеры обновились не сильно: длина увеличилась на 9 миллиметров, высота — на 72 миллиметра, в то время как ширина сократилась на 45 миллиметров.

Как ни крути, но в салоне X6 места хватит. Темный потолок придаст комфорта, а вставки под лак на панели спереди прибавляют лоска… А по-иному и быть не могло, ведь Х5 задал очень высокую планку…

Тут приятные тактильные ощущения. Если пластмасса, то вне всяких сомнений отформована, к тому же с породистой структурой. Кожа — не грубая и мягкая на ощупь. Алюминий — реальный. Ну и легендарный трехспицевый М-руль.

На задний диван ныне смогут усесться взрослые люди полноценного роста! Пространства по высоте на порядок больше, чем ранее. Сам диван хорошо отформован, но только под двоих, а третий пассажир будет сидеть в центре на выраженном возвышении, а там уже и голове до потолка не очень далеко. Багажное отделение объемом 620 литров — вполне пристойное.

Обзор. Через заднее центральное зеркало можно увидеть немного. Однако имеются большие зеркала бокового вида и система камер по всему периметру кузова. Эта система делает маневрирование при любых условиях возможным даже для новичка. Но нужно осторожней давить на напольную педаль акселератора…

Между тем, на гашетку хочется давить постоянно, потому что под капотом прячутся 381 лошадиные силы и фантастические 740 ньютон-метров крутящего момента, и это — отдача дизеля объемом в три литра и тремя турбинами. Поэтому следовать ПДД на этой машине не очень хочется, зная ее настоящие возможности.

Как и в случае со многими другими БМВ, в X6 имеется система Drive Select. И данная примочка действительно изменяет поведение автомобиля. Точнее, при режимах Eco Pro, а также Comfort, электронный мозг предоставляет возможность соседям по потоку не ощущать себя объектами, что присутствуют на дороге. Ибо даже при активированном Eco Pro ускоряется X6 довольно-таки напористо.

Однако педаль акселератора несколько «задумчива», рулевое колесо легкое, а стойки амортизаторов могут допускать незначительную раскачку. Переключаемся в режим Comfort — так интереснее. Появляется возможность ехать быстрее, чем остальные автомобили на дороге, не прикладывая усилий, так как подвеска держит разумную энергоемкость, а рулевое колесо крутится одной рукой. Неспроста именно такой режим активирован изначально, ибо он самый компромиссный.

И, наконец, режим Sport. Не рекомендуется переключаться в Sport при плохом расположении духа — велик риск наделать ошибок. Баранка становится тяжелой, педаль акселератора провоцирует букс при любой скорости, неважно — старт со светофора или ускорение на шоссе. Даже не верится, что настолько габаритный автомобиль способен быстро уходить в точку на горизонте.

Фишка БМВ в том, что даже от такого массивного автомобиля со значительным клиренсом, у которого центр масс по умолчанию выше, чем у остальных, немецкие специалисты добиваются хорошей управляемости на зависть всем остальным известным производителям. И X6 — наглядное тому подтверждение. Это булыжник массой почти в 2,5 тонны, а владельцу кажется, будто бы он ведет спортивный автомобиль.

Любой прямик — это разгонная дорожка. Каждый вираж сразу обретает апекс — прохождение поворотов традиционно в середине полосы, как это полагается при городском движении, кажется нонсенсом — лишь избранная траектория. Скорости — быстрее, чем можно представить. Где обычные автомобилисты снижают до 40, БМВ без труда выводит траекторию на более высоких скоростях, чем те, что предполагают ПДД. Лишь бы имелось сухое и качественное асфальтовое покрытие, а скорости наш БМВ не пожалеет.

Последнее условие важно в случае желания мягкой езды. В спорт-режиме подвески дубеют, вздрагивая кузовом при любой неровности. Однако внимательная электронная система по-прежнему не дает автомобилю уйти с дуги — притормаживая колесами и прекращая подачу горючки, система динамической стабилизации гасит любой намек на снос и занос.

Но имеется еще и Sport+… Это просто ничем не прикрытое безумие. И активировать его можно лишь на закрытых полигонах. Отыскать такой, да еще и со снегом – самая что ни на есть удача. Только в таком подобном месте X6 сможет продемонстрировать, что он способен «ехать боком». Не беда, что педаль акселератора электронная, ведь реакция на нажатие абсолютно линейная, образцовая.

Слегка досадно, что новый X6 не оставляет ни единого шанса его покритиковать. Он – чудо. К тому же при комбинированной езде расход не заходит выше 13 литров на сто километров. И это — цифры машины, что весит под 2,5 тонны, способной разгоняться до сотни всего за 5,2 секунды…

Обзор BMW X5 2021 года, цены и характеристики

Обзор

На наш взгляд, роскошный внедорожник среднего размера проявляет себя наилучшим образом, когда он легко сочетает в себе удовольствие от вождения, современные технологии и роскошную кабину. BMW X5 2021 года делает именно это. Предлагаются три различных силовых агрегата, в том числе гибридная модель с подключаемым модулем и высокопроизводительный твин-турбо V-8, а поведение X5 на дороге явно спортивное. Его стиль привлекателен, но не слишком кричаще, а интерьер радует пассажиров качественными материалами, удобными сиденьями и множеством удобных и роскошных функций.Он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны таких автомобилей, как Audi Q7, Porsche Cayenne и Mercedes-Benz GLE-класса, но X5 — это богато оснащенный пакет, хорошо оснащенный для выполнения поставленной задачи, что принесло ему награду «Выбор редакции». .

Что нового в 2021 году?

В 2021 году модель X5 xDrive50i была заменена подключаемым гибридом xDrive45e. Новый подключаемый гибридный силовой агрегат состоит из 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя общей мощностью 389 лошадиных сил.Говорят, что аккумуляторная батарея на 24,0 кВтч обеспечивает до 30 миль пробега только на электричестве. Обычные модели 40i также получают легкую электрификацию в виде 48-вольтовой гибридной системы. В остальном X5 получает лишь минимальные изменения, например, стандартное спутниковое радио SiriusXM; более спортивная модель M50i получает дистанционный запуск и вентиляцию передних сидений.

Цены и выбор модели

Мы любим экономить деньги почти так же сильно, как и высокую производительность, поэтому мы считаем, что xDrive40i — это X5, который стоит купить.Время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 4,8 секунды, ускорение спортивного седана, полный привод и относительная выгода в этом ценовом классе. Мы рекомендуем добавить пакет Premium для его проекционного дисплея, четырехзонного автоматического климат-контроля, возможности дистанционного запуска двигателя, стереосистемы Harman/Kardon, беспроводной зарядки телефона и точки доступа Wi-Fi.

Двигатель, трансмиссия и производительность

В 2021 году теперь есть три различных силовых агрегата, каждый из которых связан с отдельной моделью X5.X5 со значком sDrive40i или xDrive40i оснащены рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л.с. Подключаемый гибрид xDrive45e поставляется с рядной шестеркой с турбонаддувом и электродвигателем, которые в совокупности развивают мощность 389 лошадиных сил. На нашем испытательном треке эта трансмиссия разогнала X5 до 60 миль в час всего за 4,7 секунды. (Мы также протестировали 40i — он быстро разогнался до 60 миль в час за 4,8 секунды.) И последнее, но не менее важное: двигатель M50i с двойным турбонаддувом V-8 мощностью 523 л.с. позволяет ему разогнаться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды. . Все три силовых агрегата работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и ни один из них не оставит водителей без мощности практически в любой дорожной ситуации.Утонченная езда и стабильная управляемость X5 являются большим улучшением по сравнению с моделью предыдущего поколения, как и его рулевое управление, которое кажется более связным и прямым, но все же не совсем то, что мы считаем спортивным. Q7 по-прежнему превосходит X5 в этой области, но это близкое совпадение. Подайте X5 в быстрый поворот, и он надежно держится и вознаграждает водителя предсказуемостью, которой не хватает в классе GLE. И если вам нужно буксировать, знайте, что максимальная буксировочная способность X5 составляет 7200 фунтов, независимо от того, какой у него двигатель.

Подробнее о внедорожнике X5

Запас хода, зарядка и срок службы батареи

Модель xDrive45e стандартно поставляется с аккумуляторной батареей емкостью 24,0 кВтч, которой, по утверждению BMW, достаточно для 30 миль езды только на электричестве. X5 может использовать батарею, чтобы разогнаться до 84 миль в час, не используя бензиновый двигатель. Аккумулятор можно заряжать дома от розеток на 110 или 220 В или на общественных зарядных станциях.

Экономия топлива и реальный MPG

С рядной шестеркой X5 так же экономичен, как и четырехцилиндровая версия GLE-класса, и чуть более экономичен, чем четырехцилиндровый. цилиндр Q7, согласно EPA.С двигателем V-8 его рейтинги EPA резко падают. Однако во время наших реальных испытаний на экономию топлива на шоссе только модель 40i превзошла свой рейтинг шоссе с результатом 28 миль на галлон; M50i записал 20 миль на галлон, что на 2 мили на галлон меньше, чем ожидалось. Подключаемый гибрид 45e выдавал 46 миль на галлон при работе только от батареи и 26 миль на галлон в целом. Для получения дополнительной информации об экономии топлива X5 посетите веб-сайт EPA.

Салон, комфорт и багажник

Внутреннее пространство достаточно для взрослых как в первом, так и во втором ряду, но опциональный третий ряд X5 предназначен только для детей.Оказавшись внутри, пассажиры получают салон, отделанный высококачественными материалами, множество точек зарядки для устройств и, в зависимости от выбранных опций, множество роскошных функций. Передние сиденья с электрорегулировкой и памятью для водителя входят в стандартную комплектацию. Все модели оснащены регулируемой рулевой колонкой с электроприводом, подогревом передних сидений, панорамным люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, задней дверью с электроприводом, стеклоочистителями с датчиками дождя и настраиваемой внешней подсветкой. Массажные сиденья, дистанционный запуск, двери с плавным закрыванием, акустическое стекло, кожаная приборная панель, подогрев передних подлокотников и рулевого колеса могут сделать X5 похожим на роскошный внедорожник высокого класса, но добавить много денег в итоговую прибыль.Говоря о дорогих вариантах, покупатели могут добавить аудиосистему объемного звучания Bowers & Wilkins с твитерами с ромбовидными куполами. X5 предлагает много грузового пространства. При использовании задних сидений нам удалось разместить 11 наших чемоданов за вторым рядом сидений. Со сложенными задними сиденьями — операция, которую можно выполнить как сбоку, так и сзади внедорожника — мы нашли место для 26 ящиков. Mercedes GLE показал результат X5 в этом тесте, случай за случаем, но его задние сиденья не так легко убрать.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Двойные 12,3-дюймовые дисплеи придают современный вид сдержанной кабине. Один служит цифровым дисплеем — функция, которая становится все более распространенной среди производителей автомобилей класса «люкс», — а другой обеспечивает доступ к информационно-развлекательной системе, в которой работает последняя версия программного обеспечения BMW iDrive. Пользователи могут управлять системой, используя различные методы, включая управление жестами, которое менее интуитивно понятно, чем просто прикосновение к экрану или использование вращающейся ручки на центральной консоли.Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

BMW предлагает базовые функции помощи водителю в стандартной комплектации, включая автоматическое экстренное торможение, но более продвинутые функции, такие как полуавтономный режим вождения, являются дополнительными. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов X5 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
  • Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади

Гарантия и техническое обслуживание

BMW не уступает своим основным конкурентам Mercedes -Benz и Audi с аналогичным гарантийным покрытием, но предлагают бесплатное плановое техническое обслуживание на три года или 36 000 миль, чтобы подсластить сделку.Покупатели Volvo также получают такое преимущество, в то время как Buick Enclave предлагает более продолжительное покрытие трансмиссии.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Гарантия на силовой агрегат распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание распространяется на 3 года или 50 000 миль
Технические характеристики
6

2021 BMW X5 xDrive45e

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, среднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
81 695 долларов США (базовая цена: 66 395 долларов США)

ТРАНСМИССИЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 282 л.с., 331 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 111 л.с., 77 фунт-футов; комбинированная мощность, 389 л.с., 443 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор на 17,1 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
Тормоза (F/R): 0,8-дюймовый вентилируемый диск/14,7-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 275/40R-21 107Y ★ R: 315/35R-21 111Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117.1 из
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма
Высота: 68,7 дюйма
Пассажирский объем: 103 фута 3
Объем груза: 33 фута 3
Снаряженная масса: 5627 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 4,7 с
100 миль/ч: 12,8 сек
1/4 мили: 13,4 с при 102 милях в час
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,8 с 90 025 Высшая передача, 30–50 миль в час: 3.0 сек
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 4,0 с
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 129 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час, EV / гибридный режим: 46 миль на галлон / 26 миль на галлон
Запас хода по шоссе, EV/гибридный режим: 25/470 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 19/22/20 миль на галлон
Комбинированный бензин+электричество: 50 MPGe
Диапазон EV: 31 миля

 

БМВ Х5 2019

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5- или 7-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
xDrive40i, 61 695 долл. США;
xDrive50i, 76 745 долларов США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный 3.0-литровый рядный-6, 335 л.с., 330 фунт-фут; 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 456 л.с., 479 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

Размеры
колесная база
Длина: 117,1 в
Длина: 194,3 в
Ширина: 78.9 В
Высота: 69,0 в
Объем пассажиров: 105-133 CU FT
ОБРАТА ( C / D EST): 4900-5300 фунтов на

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 19–22/17–20/22–26 миль на галлон

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
BMW X5 xDrive50i 2019
• 456-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 5253 фунта, базовая/испытательная цена: 61 695 долл. США/92 405 долл. США

От нуля до 60 миль в час: 4.2 с
¼ мили стоя: 12,7 с при скорости 109 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 158 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,87 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 14 миль на галлон

BMW X5 xDrive40i 2019 года
• рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, 335 л. с., 8-ступенчатый автомат, 4 872 фунта, базовая/тестовая цена: 61 695 долл. США/72 530 долл. США

Разгон до 60 миль/ч: 4,9 с
Пробег ¼ мили: 13,6 с при 101 миль/ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 170 футов .89 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
Вес: 4872 фунта

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Дополнительные характеристики и характеристики

BMW X5 M50i — зверь без права хвастаться

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Объяснить соседу, что BMW X5 M50i 2020 года, который вы только что купили, не полноприводный внедорожник X5 M, может быть непросто. Как модель BMW M Performance с половинным наклоном, он превосходит обычный X5 xDrive50i с двигателем V-8, но это не совсем огнедышащий лидер.Но восьмицилиндровый двигатель X5 M50i по-прежнему ревет, его интерьер роскошен, а его застегнутое на все пуговицы шасси удовлетворит снисходительную производительность и стремление к роскоши всех, кроме самых взыскательных покупателей. Так что, собственно, соседу вам и объяснять-то нечего.

ВЫСОКИ: Пьянящая мощность V-8, бодрая управляемость, красивый салон, практичная упаковка внедорожника.

4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом от BMW поставляется в нескольких модификациях для X5. Версия M50i имеет 523 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента, что немного больше, чем у младшего xDrive50i, но намного меньше, чем у X5 M, который в 2020 году выдает до 617 лошадей в комплектации Competition.Мы не можем сказать, что M50i заставил нас хотеть большей мощности. Его скудные 3,9 секунды разгона от нуля до 60 миль в час и прохождение четверти мили за 12,4 секунды на скорости 112 миль в час — впечатляющие цифры для любого бегемота весом 5336 фунтов. И они всего лишь немного медленнее, чем у предыдущего X5 M. (Нам еще предстоит протестировать новый X5 M 2020 года.)

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Однако сенсорный опыт этого V-8 даже лучше, чем его невероятная производительность. Дроссельная заслонка прогрессивная, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF обеспечивает плавное и точно рассчитанное переключение на более высокую передачу, когда вы погружаетесь в кажущийся бесконечным запас мощности.Гортанная выхлопная нота обеспечивает достаточное слуховое возбуждение, не перебарщивая с посторонними потрескиваниями и хлопками. Только не ожидайте, что он будет таким бережливым на заправке. M50i в среднем расходовал всего 15 миль на галлон, пока находился под нашим присмотром, и показал 20 миль на галлон в нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час — на 2 мили на галлон меньше, чем его оценка EPA.

Высокая прямая посадка была одной из отличительных черт X5 с первого поколения. Эта установка изначально немного сбивает с толку, когда M50i проходит через множество поворотов.Но как только вы привыкнете к ощущению сидения на барном стуле, управление X5 внушает доверие. Крен кузова небольшой, а рулевое управление прямое и точное, хотя и немного тяжелое в более спортивных настройках привода. Баланс плавности хода и управляемости этого Bimmer заслуживает похвалы в любом из доступных режимов вождения, что является свидетельством его гибкой настройки амортизаторов и изначально хорошего контроля над кузовом.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

МИНУСЫ: Плохая экономия топлива, отсутствие влияния полной модели M.

На массивных 22-дюймовых летних шинах Pirelli P Zero PZ4 размером 275/35R-22 спереди и 315/30R-22 сзади наш тестовый автомобиль M50i останавливался и впечатляюще хорошо держал сцепление с дорогой для такой высокой и неповоротливой машины. . В то время как его прочная 155-футовая остановка со скорости 70 миль в час сравнима с последним X5 M, который мы тестировали, его 0,90 g сцепления с заносом отслеживает результат 0,98 g модели full-M на значительную величину.

Но если объединить производительность и превосходное вождение M50i с практичным и роскошным интерьером X5, стартовая цена в 83 145 долларов может показаться вполне разумной.В нашем тестовом автомобиле было несколько тысяч долларов в пакетах опций, включая пакет обработки за 2600 долларов и пакет Executive за 4550 долларов с функциями комфорта и удобства, что привело к тестируемой цене 97 445 долларов. Хотя это и не дешево, это все же почти на 10 тысяч долларов меньше, чем стоит новый X5 M. Даже ваш сосед это поймет.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Технические характеристики

Технические характеристики

БМВ Х5 М50i 2020

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
97 445 долларов США (базовая цена: 83 145 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
268 дюймов 3 , 4395 см 3
Мощность
523 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
Тормоза (передний/правый): 15.6-дюймовый вентилируемый диск/14,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 275/35R-22 104Y ★ R: 315/30R-22 107Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,1 в
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма
Высота: 68,7 дюйма
Объем пассажиров: 105 футов 3
Объем груза: 34 фута 3
Снаряженная масса: 5336 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Разворот, 1 фут: 0,2 с
60 миль в час: 3.9 сек
100 миль в час: 11,9 сек
120 миль в час: 14,4 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 4,9 с 90 025 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,1 с
¼ мили: 12,4 секунды при скорости 112 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 127 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 155 футов
Торможение, 100–0 миль в час: 309 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,90 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 15 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 20 миль на галлон
Диапазон шоссе: 430 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 18/16/22 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW X5 2019 года: O.G. собака осваивает новые трюки

Новая прическа, но видны корни

Я хочу назвать стиль X5 2019 года производным, но единственный дизайн, который он «заимствовал», — собственный. Передняя часть может иметь немного более тонкие фары и более приземистый вид, чем раньше, но он выглядит в основном так же, как и X5, который он заменяет, за исключением решетки радиатора, которая продолжает раздуваться, как умирающая звезда.

В задней части все немного по-другому, где новые фирменные задние фонари BMW придают X5 немного больше размеров. Я имею в виду, что буквально — задние фонари имеют некоторые очень хорошие трехмерные характеристики, которые помогают разрушить то, что в противном случае было бы монотонным «круглой спиной». 20-дюймовые колеса моего тестера дополняют внешний вид внедорожника, но не без добавления дополнительных 600 долларов к цене.

Внутренняя планировка проста. Не поймите меня неправильно, здесь 90 138 кнопок, 90 139, но они сгруппированы разумно — все элементы управления климатом расположены рядом друг с другом, а все, что связано с вождением, расположено под переключателем.Мне не требуется много времени, чтобы запомнить большинство этих позиций, что позволяет легко менять настройки на лету. Моя главная претензия здесь к хранению — помимо центрального подлокотника, который не очень большой, не так много мест, чтобы втиснуть вещи, что может быть проблемой, если это семейный автомобиль.

Коричневые кожаные сиденья моего тестера достаточно удобны и обеспечивают поддержку, обеспечивая поддержку, которая не оставит водителю с большим весом ощущение тесноты. Я доволен обзорностью благодаря высоким окнам и задней части, которая, к счастью, лишена какой-либо стилистической конусности (вот для чего предназначен X6).Немного более длинная колесная база означает, что на заднем сиденье много места, и достаточно места для ног, чтобы высокие пассажиры могли сидеть позади высоких водителей. Это также увеличивает грузоподъемность, но моя любимая часть грузового отсека — это задняя дверь-раскладушка, которая выглядит по-настоящему круто каждый раз, когда открывается с помощью электроники.

Увеличить изображение

Несмотря на размеры дверей, места для хранения на удивление мало.

Andrew Krok/Roadshow

Технический прогресс, но не все впечатляет

Первое, что вы, вероятно, заметите в X5, это его экраны.Стандартный 12,3-дюймовый измерительный дисплей и 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран являются большими и информативными. Я не самый большой поклонник «карты» приборной панели, которая действительно работает только тогда, когда включены навигационные направления, поскольку дороги не помечены. В остальном я ценю то, что вся необходимая информация отображается на видном месте с обеих сторон, а цвета и макет меняются в зависимости от режима, что приятно. В режимах «Спорт» и «Комфорт» используются красные мотивы, а в режиме Eco Pro все становится синим.

Последняя версия BMW iDrive работает хорошо, с главным экраном, на котором по умолчанию отображается большая часть необходимой информации. Возможность переключаться между прикосновением к экрану и использованием физического диска приветствуется. Тем не менее, там есть множество меню и опций, которые поначалу могут быть пугающими. Изменение некоторых вещей, таких как яркость дополнительного проекционного дисплея, требует погружения в несколько меню, что может ужасно отвлекать. Apple CarPlay включен, но BMW взимает за него подписку, что глупо.По крайней мере, первый год вы получаете бесплатно.

Мой тестер также оснащен опциональным управлением жестами BMW, функцией, которую я считаю легкомысленной и на самом деле вредной с точки зрения отвлечения внимания. Тем не менее, это часть Премиум-пакета за 2050 долларов, который включает в себя такие вещи, как зарядка беспроводных устройств, точка доступа Wi-Fi и система камер кругового обзора, поэтому я думаю, что пакет того стоит, даже если вы ни разу не попытались изменить громкость с помощью крутить пальцем, как палочкой Гарри Поттера. Любители зарядки по кабелю будут рады видеть порты USB-C в обоих рядах.

Множество стандартных систем помощи водителю включают в себя автоматическое торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и мониторинг слепых зон. Мой тестер превзошел это с обновлением Active Driving Assistant Pro за 1700 долларов. Это включает в себя помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль на полной скорости. Система хорошо работает на шоссе, удерживая X5 в центре своей полосы движения с минимальными рывками. Это ручная система, и в рулевое колесо встроен умный набор огней, которые мигают желтым, если в течение определенного периода времени не обнаруживаются руки на руле.Обычно я фанат, но когда я не использую всю систему, я отключаю помощь в удержании полосы движения, потому что считаю ее слишком жесткой в ​​своих исправлениях во время повседневного использования.

Смотрите: Технология BMW iDrive лучше, чем когда-либо, в X5 2019 года

Правильная доля спорта

Если вы ищете самую мягкую езду в своем сегменте, вы не найдете ее в X5. BMW никогда не стеснялась делать свои автомобили интересными для вождения, и это всегда сопряжено с компромиссами.В то время как мой тестер оснащен обновленной пневматической подвеской за 1000 долларов, поездка граничит с жесткостью даже с подвеской в ​​самом мягком режиме. Он будет достаточно хорошо поглощать случайные выбоины, но если дорога станет стиральной доской, вы будете подпрыгивать. Более толстые боковины шин могут помочь, но зимние шины Pirelli Scorpion Zero 275/45R20 на моем тестере уже прилично мясистые.

Силовой агрегат, напротив, почти бархатный. Комплектация xDrive40i моего тестера означает, что он оснащен BMW 3.0-литровый бензиновый двигатель I6 с турбонаддувом, рассчитанный на 335 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Он издает приятный рык, когда я нажимаю на газ, но я больше ценю его полезный диапазон крутящего момента. Восьмиступенчатый автомат хорошо работает в связке с этим двигателем, плавно переключая передачи. Переключение в режим «Спорт» обостряет все, но я считаю, что стандартный режим «Комфорт» — лучшее сочетание бережливости и переключения передач.

Остальные впечатления от вождения так же хорошо скреплены болтами.Рулевое управление прямое и отзывчивое, что соответствует некоторым спортивным внедорожникам в этом сегменте, таким как Porsche Cayenne. Дроссельную заслонку легко регулировать, и в моем конкретном случае это облегчало пончики и заносы на снегу, когда контроль устойчивости установлен на более спортивный режим, позволяющий немного повеселиться. Тормоза стабильны, хотя быстрое переключение на пониженную передачу на скорости ниже 20 миль в час затрудняет плавную остановку каждый раз.

Что касается экономии топлива, EPA оценивает X5 xDrive40i 2019 года в 20 милях на галлон по городу, 26 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон вместе взятых.Большая часть моей недели была потрачена на борьбу с раздражающе экстремально ненастной погодой, в результате чего я получил цифры на 3-5 миль на галлон ниже, чем предполагалось. Тем не менее, с некоторыми чистыми дорогами, я думаю, цифры EPA не будут слишком сложными, чтобы сопоставить их.

Увеличить изображение

Следы, которые вы видите здесь на земле, не мои, но я определенно оставил еще несколько после того, как сделал эти фотографии. Это было слишком заманчиво, а этого парня легко разорвать на части.

Andrew Krok/Roadshow

Как бы я его назвал

Мой тестер начинается с 60 700 долларов, но дорогие опции BMW поднимают цену до потолка, в конечном итоге установившись на уровне 72 530 долларов (включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов).

Я начну с той же отделки салона, потому что модели с двигателем V8 не стоят до 75 750 долларов, что смешно. Alpine White бесплатен, и это отличный цвет, поэтому я выберу его, а не окраску Mineral White моего тестера за 550 долларов, которую я все равно считал Alpine White. Отказ от 20-дюймовых колес за 600 долларов дает мне немного большую боковину для более мягкой езды (в идеале). Выбор коричневой кожи моего тестера добавляет еще 1450 долларов, которые по какой-то причине были снижены до 0 долларов на наклейке на окне, но это не так на потребительском сайте BMW.

Мне нравится доступ без ключа и четырехзонный климат-контроль, поэтому я останусь с пакетом Convenience Package моего тестера за 1150 долларов, а также с пакетом Premium за 2050 долларов, который добавляет проекционный дисплей, беспроводную зарядку устройства, точку доступа, объемный звук. просмотр камеры и управление жестами. Я пропущу представительский пакет моего тестера за 2050 долларов, потому что меня не очень волнуют плавно закрывающиеся двери, оконные шторы и дистанционный запуск. Тем не менее, я буду держаться за пакет Driving Assistance Pro за 1700 долларов за его надежные средства помощи водителю.Что касается отдельных опций, я выложу 1000 долларов за двухосную пневматическую подвеску и 250 долларов за обогрев рулевого колеса и передних подлокотников.

Это оставляет меня с чуть более приемлемой ценой в 68 595 долларов, опять же, включая пункт назначения.

Вкратце

BMW X5 может быть совершенно новым, но он должен иметь дело с Mercedes GLE-Class и Porsche Cayenne, которые также являются новыми. Чуть более старые конкуренты, такие как Volvo XC90 и Audi Q7, все еще в силе, и оба они доставляют удовольствие сами по себе, но я предпочитаю динамику вождения BMW, а не XC90 и Q7.

Если бы X5 последнего поколения просуществовал до 2019 года, он был бы не в лучшем положении. Но этот новый оснащен множеством новейших технологий, и он прикреплен к шасси, которым приятно управлять, если вы любите внедорожники со спортивными претензиями. Возможно, это не сильно отличается от того, что было раньше, но, как уже десятилетиями твердили вам ваши родители, важно то, что внутри.

Сравнительный выбор Эндрю
  • Audi Q7
  • Mercedes-Benz GLE-Class
  • Porsche Cayenne
  • Volvo XC90

Первоначально опубликовано в феврале.14.
Обновлено, 8 июля: Добавлены видео обзоров и технических проверок.

BMW X5 2022 Обзор | Цены, комплектация и фотографии

Модельный ряд BMW X5 2022 года делится в основном на три доступных силовых агрегата: шестицилиндровый 40i, подключаемый гибрид xDrive45e и M50i с двигателем V8. Также доступна ограниченная серия Black Vermillion. 40i — самая популярная комплектация X5, хотя мы рекомендуем 45e. Мы объясним, почему.

40i

Стоимость заднеприводного X5 sDrive40i начинается от 60 395 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 995 долларов.Полноприводный xDrive40i стоит на 2300 долларов дороже. Оба стандартно поставляются с панорамным люком на крыше, цифровой комбинацией приборов, 12,3-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, навигацией, беспроводным зеркалированием смартфона, режимами вождения, динамическим управлением амортизаторами, синтетической обивкой, сиденьями с электроприводом по 16 параметрам и памятью, регулируемая рулевая колонка, 19-дюймовые колеса и рейлинги на крыше.

xDrive45e

Подключаемый гибрид xDrive45e стоит от 64 695 долларов, но он имеет право на получение федерального налогового кредита в размере 7 500 долларов, что может сделать его самой дешевой моделью.Он получает то же стандартное оборудование, что и X5 40i. Мы рекомендуем использовать xDrive45e в качестве отправной точки и добавлять дополнительные функции по выбору, если только дополнительная производительность модели V8 не слишком заманчива.

Black Vermillion Edition

Black Vermillion Edition, основанный на шестицилиндровом xDrive40i, стоит 83 295 долларов США и выпущен ограниченным тиражом всего 350 экземпляров. Он отличается характерным затемненным внешним видом с красными акцентами на решетке радиатора, тормозных суппортах и ​​по всему салону. Он также может похвастаться многочисленными обновлениями оборудования, в том числе 22-дюймовыми колесами, полным приводом, пакетом M Sport, а также выхлопной системой M Sport.

M50i

Для более серьезной производительности есть M50i с двигателем V8 за 83 795 долларов. M50i заменяется 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и оснащается таким оборудованием, как выхлоп M Sport, дифференциал M Sport, тормоза M Sport, подвеска Adaptive M и 20-дюймовые колеса. Он включает в себя аэродинамический внешний обвес, задний спойлер, кожаную обивку Vernasca, алюминиевую внутреннюю отделку, аудиосистему премиум-класса Harman Kardon с 16 динамиками, рулевое колесо M Sport, мультиконтурные сиденья с регулировкой по 20 параметрам, подогрев и вентиляцию передних сидений и беспроводную зарядку.

BMW X5 обзор | Auto Express

​Последнее издание BMW X5 основано на успехе своих предшественников с новым дизайном, в котором улучшены практичность и общий дизайн, а также обновлены информационно-развлекательные технологии и технологии безопасности. Внешний дизайн выглядит дерзко и современно, а интерьер чрезвычайно роскошен и знаменует новую эру для немецкого производителя.

В линейке не так много двигателей на выбор, но каждый из них обеспечивает похвальную производительность без ущерба для топливной экономичности, а новый гибрид теперь предлагает еще более эффективный вариант.Новый пакет Off Road придает новую динамику и X5, хотя основное внимание автомобиля по-прежнему уделяется дороге, а не вне ее. Правда, это не самый захватывающий автомобиль на рынке больших внедорожников, но в этом отношении он недалеко от лидеров класса.

Теперь, в своем четвертом поколении, эволюция X5 была типично плавной с точки зрения BMW. Оригинал появился в 1999 году и помог установить шаблон для внедорожников с полным приводом и шасси, предназначенным для удовольствия, а не для всего остального.Чтобы подчеркнуть свою точку зрения, BMW назвал X5 «автомобилем для занятий спортом» — в отличие от фразы «спортивно-полезный автомобиль», к которой мы так привыкли сегодня. Это традиция, которой BMW придерживается и по сей день.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Доступен только один вариант кузова: квадратный пятидверный, обеспечивающий максимальную полезность. Фактически, последняя модель выводит это на новый уровень; он больше, чем раньше, и, хотя он по-прежнему поставляется с опцией третьего ряда сидений, теперь он может похвастаться удобными функциями, такими как электрическое складывание сидений из багажника, а также автоматическая разделенная задняя дверь «свободные руки».

Последний модельный ряд включает четыре варианта двигателя; два дизеля, один бензиновый агрегат и подключаемый гибрид, сочетающий бензиновую мощность с электродвигателем — все они предлагают мощную производительность и сочетаются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой BMW xDrive 4×4.

Цены начинаются примерно от 60 000 фунтов стерлингов за дизельную модель начального уровня и достигают более 70 000 фунтов стерлингов за подключаемый гибрид X5 xDrive45e.

Есть только два уровня отделки салона на выбор. xLine поставляется с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами и задними фонарями, пневматической подвеской и такими предметами роскоши, как кожаные сиденья с подогревом, система помощи при парковке и беспроводная зарядка телефона.Спецификация M Sport включает 20-дюймовые легкосплавные диски, тормозные суппорты M Sport и затемненную отделку, аэродинамический пакет M, спортивное рулевое колесо и антрацитовую обшивку потолка.

Подразделение M BMW также поработало над X5, выпустив модель M Competition. Тем не менее, вам придется действительно захотеть его, так как его цена составляет 113 000 фунтов стерлингов.

X5 находится в линейке внедорожников BMW между меньшим X3 и большим X7. Он конкурирует с широким кругом роскошных конкурентов, включая Audi Q7, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Range Rover Sport и Volvo XC90.

Для альтернативного обзора новейшего внедорожника BMW X5 посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

2021 BMW X5 xDrive45e обзор | ВУВМ 89.7 FM

Роскошь и власть столь же вездесущи, как арахисовое масло и шоколад. BMW знает об этом и сочетает эти два аспекта с небольшим количеством социального сознания в своем последнем среднеразмерном внедорожнике/кроссовере X5.

Полное название X5 xDrive45e.

Это означает, что мощность теперь поступает от подключаемой гибридной системы, которая сочетает в себе электрическую мощность мягкого 48-вольтового гибрида с шелковистым 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. BMW X5 xDrive45e 2021 года имеет 389 лошадиных сил, и он такой же плавный и плавный, как любой двигатель или гибридная система на рынке.

BMW X5 xDrive45e может переключаться между режимами Sport, Hybrid, Electric или Adaptive на консоли и использовать или экономить электроэнергию.

Нажатие на акселератор по-прежнему обеспечивает бархатистую возню до трехзначных скоростей, но теперь с электроэнергией гибрида вы можете ковылять по городу на 30 миль, используя только электроэнергию.BMW X5 xDrive45e может переключаться между режимами Sport, Hybrid, Electric или Adaptive на консоли и использовать или экономить электроэнергию.

Я переключился на спорт, когда выезжал на автостраду, зная, что мне понадобится электроэнергия, когда я доберусь до центра города. Если вы собираетесь сократить выбросы своего автомобиля, лучше всего делать это в более перегруженном городском районе.

Плагин работает как и все остальные, которые я гонял. Вытащите вилку и зарядное устройство из отсека под полом люка и подключите к стандартной 120-вольтовой розетке в гараже.Вы получаете около одной мили заряда за час работы от сети. Зарядив его за ночь, я проехал еще 15 миль. Это означает, что я могу не использовать газ, чтобы добраться до продуктового магазина, по делам или где-то еще в районе. Подключите снова, и на следующий день я, вероятно, буду полностью заряжен для более длительной поездки.

Вилку и зарядное устройство можно найти в отсеке под полом люка. Зарядить легко, подключите к стандартной 120-вольтовой розетке в гараже.

В сочетании с газовой мощностью у меня получилось 28.3 мили на галлон, и это оценивается от 20 миль на галлон только на газе до 50 миль на галлон на электричестве.

Забудьте о гибридной системе, которую легко сделать во время вождения, и X5 по-прежнему остается одним из лучших среднеразмерных роскошных внедорожников. Он большой и весит 5646 фунтов. Это BMW, поэтому он хорошо управляется, входит в повороты с достаточной точностью и его легко удерживать в своей полосе на автостраде.

Самым удивительным был превосходный ход, но он оснащен системой пневматической подвески, которую, прокатившись на ней, вы пожалеете, что она не была установлена ​​на каждом внедорожнике на рынке.Поверьте мне, у меня были хорошие внедорожники в прошлом, но мало кто из них балуется так, как этот.

Прозвище xDrive означает, что у BMW есть полный привод, поэтому он отлично справляется с мокрым снегом, слякотью и снегом. Тормозной пакет M Sport за 650 долларов дает ему превосходную тормозную способность, плюс суппорты ярко-синего цвета, который был хорошим акцентом на окраске Arctic Grey Metallic за 550 долларов. Это темно-серый цвет с оттенком синего блеска.

Улучшает внешний вид X5 сам пакет M Sport, который увеличивает цену на 5500 долларов, и без того солидные 66 395 долларов.За это вы получаете все виды отделки и обновления внешнего вида, включая внешнюю отделку Shadowline, алюминиевую четырехугольную внутреннюю отделку, глянцевые рейлинги Shadowline, кожаную отделку сидений Vernasca, рулевое колесо M и двухцветные колеса M Star-spoke, а также аэродинамический обвес. комплект для сглаживания воздушного потока над квадратным корпусом.

Прозвище xDrive в BMW X5 xDrive45e 2021 года означает, что внедорожник имеет полный привод, поэтому он отлично подходит для мокрого снега, слякоти и снега.

Другим важным дополнением является Executive Package, название которого позволяет понять, кто не может себе это позволить.За 4050 долларов он добавляет огромный панорамный люк Sky Lounge и шторку, задние боковые солнцезащитные шторки с ручным управлением, 4-зонный климат-контроль, проекционный дисплей, зарядное устройство для беспроводного телефона, систему объемного звучания Harmon Kardon с управлением жестами, точку доступа Wi-Fi, Bluetooth и Icon. адаптивные светодиодные фары с лазерным светом.

Управление жестами означает, что водитель может повернуть палец по часовой стрелке перед экраном информационно-развлекательной системы, и он увеличит громкость радио или, наоборот, уменьшит звук. В то время как на стерео, большие 12.3-дюймовый сенсорный экран также включает в себя восемь кнопок памяти радио под экраном, возвращаясь к выбору каналов старой школы.

Интерьер X5, как и следовало ожидать, представляет собой шикарную кожаную твердыню с белыми кожаными сиденьями в тестовом автомобиле, плюс белая нижняя отделка дверей и приборной панели, верхняя часть которой черная. Эта кожа Vernasca — настоящая кожа, но со штампованным искусственным зерном и искусственными покрытиями, которые облегчают чистку.

Также есть впечатляющая металлическая отделка, напоминающая драгоценный камень, — четырехугольная форма и часть пакета M Sport — которая украшает приборную панель и консоль, с металлической дверцей, которая может убираться по большей части консоли, открывая беспроводное зарядное устройство и чашку. держатели.Отделка из матового хрома также подчеркивает кожаный руль и дверные замки.

Интерьер X5 представляет собой кожаную твердыню с белыми кожаными сиденьями, плюс белая нижняя отделка дверей и приборной панели — верх черный. Эта кожа Vernasca — это натуральная кожа, штампованная с искусственным зерном и искусственными покрытиями, которые облегчают чистку.

Сиденья удобные, как и должно быть. Но BMW расширяет возможности управления мощностью благодаря многоконтурным сиденьям за 750 долларов, что означает, что они имеют несколько регулировок поясничной и боковой поддержки.Кроме того, нижнюю подушку сиденья можно удлинить, чтобы помочь длинноногим водителям. Кнопки памяти сиденья также включены.

Добавление подогрева передних и задних сидений стоит дополнительно 350 долларов и еще 250 долларов за подогрев рулевого колеса и подлокотников. Я ожидаю, что сиденья с подогревом и руль будут стандартными по этой роскошной цене, а также подлокотники. О, и здесь нет охлаждаемых сидений, которые теперь входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей за 50 000 долларов.

Что касается оборудования для обеспечения безопасности, X5 включает в себя то, что вы ожидаете, а также добавляет пакет Drivers Assist Pro с расширенным помощником в пробках и активным помощником вождения, полуавтономными помощниками.Я нахожу, что они часто слишком навязчивы и часто сильно толкают автомобиль к центру полосы движения, когда это не нужно. Также это происходит, когда вы находитесь в рабочей зоне со смещающимися полосами, и когда другие машины прогибаются в вашу полосу, и вы пытаетесь увернуться от них — это отталкивает вас назад к другой машине. Я не мог полностью отключить эту функцию.

Добавьте к этому систему круиз-контроля, которая была намного сложнее, чем другие, которые я тестировал. Я нажал кнопку и установил скорость. Это должно сработать даже на этих интеллектуальных круиз-системах.

Есть еще несколько моментов, которые следует учитывать.

Во-первых, X5 не только красив, но и достаточно мощен, чтобы буксировать 7200 фунтов. Таким образом, трейлер вполне возможен, но вы заплатите дополнительно 550 долларов за сцепное устройство для прицепа.

Объем грузового отсека составляет 33,9 кубических фута за сиденьем второго ряда или 71,2 кубических фута, если это сиденье сложено. Разблокировка под люком с электроприводом также позволяет быстро сложить заднее сиденье. Сиденья третьего ряда доступны на некоторых комплектациях X5, но, похоже, в третьем ряду есть место только для маленьких детей.В таком виде он с комфортом перевезет пятерых взрослых.

Улучшает внешний вид X5 сам пакет M Sport, который добавляет к цене 5500 долларов, что составляет уже солидные 66 395 долларов. Спортивный пакет включает в себя все виды отделки и обновления внешнего вида, в том числе внешнюю отделку Shadowline, алюминиевую четырехугольную внутреннюю отделку, глянцевые рейлинги Shadowline, кожаную отделку сидений Vernasca, рулевое колесо M и двухцветные диски M Star-spoke, а также аэродинамический обвес. комплект для сглаживания воздушного потока над квадратным корпусом.

Под тестом были добавлены 21-дюймовые колеса M с высокопроизводительными шинами за 950 долларов.Конечно, шины улучшали сцепление с дорогой, но мне они показались немного большеватыми для X5. Это дело личного вкуса, так как стандартные 19-дюймовые модели вполне подойдут.

Наконец, после добавления 10 опций тестовый автомобиль достиг 81 695 долларов, как у Рокфеллера. Базовая версия xDrive40i стоит от 60 тысяч долларов и включает полный привод и 3,0-литровый двигатель I6 с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с.

Перейдите к версии M50i, и цена подскочит до 83 795 долларов, но вы получите монструозный двигатель V8 мощностью 523 лошадиных силы, и вы сможете ткнуть носом в окружающую среду и почти всех остальных, когда улетаете от светофора.

Обзор: BMW X5 xDrive45e 2021 года выпуска

Просмотров: Превосходная мощность, плавность хода, управляемость, а также полный привод и подключаемый электродвигатель для уменьшения выбросов и уменьшения расхода топлива на галлон. Четыре варианта привода, панорамный люк на крыше, подогрев руля/подлокотника и передних/задних сидений, широкий сенсорный экран, несколько регулировок сидений, 8 кнопок стереопамяти.

Промахи: Подогрев сидений и руля за дополнительную плату, отсутствие охлаждения сидений, сложный круиз-контроль связан с полуавтономной системой вождения.

Сделано в: Спартанбург, С.C.

Двигатель: 3,0-литровый I6 с двойным турбонаддувом, 389 л.с.

Колесная база: 117,1 дюйма

Длина: 194,3 дюйма

Груз: 33,9–71,2 куб. футов

Буксировочное устройство: 7200 фунтов.

MPG: 20/50 (W / Electric)

База Price: $ 66,395 (включает доставку)

$ 66,395 (включает доставку)

$ 62,315

$ 62,315

Опции: Арктика Серая металлическая краска, $ 550

драйверов уп.(расширенный ассистент движения в пробке, активный ассистент вождения pro), 1700 долларов США

M Sport pkg. (см. статью), 5500 долларов США

Представительский пакет (панорамная светодиодная крыша Sky Lounge, задние боковые солнцезащитные шторки с ручным управлением, стеклянные элементы управления, 4-зонный климат-контроль, адаптивный светодиод Icon с лазерным светом, проекционный дисплей, система объемного звучания Harmon Kardon, беспроводная связь зарядка, управление жестами, точка доступа Wi-Fi, расширенные возможности USB и Bluetooth), 4050 долл. США

21-дюймовое колесо M с высокими эксплуатационными характеристиками, 950 долл. США

Спортивные тормоза M с синими суппортами, 650 долл. США

Тягово-сцепное устройство, 550 долл. США

Передние/задние сиденья с подогревом , $ 350

$ 350

Огретые передних подлокотников / руль В обзорной колонке Savage On Wheels каждую неделю рассматривается новый автомобиль и рассказывается потребителям, что хорошо, а что не очень, и как автомобиль вписывается в рынок.

Обзор внедорожника BMW X5 2022

BMW X5 четвертого поколения продолжает оставаться внедорожником, который не только практичен, но и выполняет обещание BMW быть автомобилем для водителя. Последняя версия долгоживущего внедорожника BMW больше ориентирована на комфорт, роскошь и технологии, а для владельцев, которые хотят более прочный X5, BMW предлагает дополнительный пакет для бездорожья.

Наряду с обычными бензиновыми и дизельными двигателями X5, подключаемый гибрид xDrive45e способен проехать более 50 миль, используя только электроэнергию, а низкий уровень выбросов CO2 делает его более доступным выбором для водителей служебных автомобилей.На другом конце спектра водители с высокими характеристиками хорошо обслуживаются BMW X5 M Competition мощностью 617 л.с., который может разогнаться до 100 км/ч менее чем за четыре секунды.

Топ-10 лучших роскошных внедорожников 2022 года

BMW X5 — отличный универсал, каким он и должен быть, потому что рынок роскошных внедорожников переполнен талантливыми соперниками, такими как Mercedes GLE, Volvo XC90, Range Rover Sport и Porsche Cayenne.

Для последней модели каждая деталь внешнего дизайна была обновлена, но X5 по-прежнему мгновенно узнаваем, хотя и с более высокой решеткой радиатора, более четкими складками и новыми светодиодными фонарями.Он стал длиннее, выше и шире, чем раньше, что помогает скрыть тот факт, что в версии M Performance он может быть оснащен гигантскими 22-дюймовыми легкосплавными дисками.

Интерьер представляет собой шаг вперед в качестве и технологиях, а умные цифровые приборы заменили традиционные датчики. Последняя версия информационно-развлекательной системы BMW iDrive как никогда удобна в использовании, а центральный экран исключительно четкий. Между тем, кожаная обивка входит в стандартную комплектацию, и есть новые функции, такие как стеклянная крыша, которая может светиться ночью, чтобы сиять, как звездный свет.

Как и Mercedes GLE, X5 может быть оснащен третьим рядом сидений для 7 пассажиров, а разделенная дверь багажника позволяет легко загрузить тяжелый багаж или посидеть и полюбоваться красивыми видами. В стандартном X5 вы сможете взять с собой четырех взрослых, с большим пространством над головой и большим пространством сзади. Для водителей, которым не нужен третий ряд сидений, родственная модель BMW X5, BMW X6, отличается более стремительным дизайном в стиле купе-внедорожника с аналогичным набором двигателей и вариантов отделки салона.

С конца 2020 года BMW представила поддержку мягкого гибрида для дизельных двигателей 30d и 40d. В этой системе используется 48-вольтовый стартер-генератор и аккумуляторная батарея, которая накапливает энергию, восстановленную при торможении, которая затем используется для помощи двигателю при ускорении. Стартер-генератор также обеспечивает кратковременное повышение мощности на 11 л.с., помогая при ускорении и обгоне.

Наш выбор двигателей — xDrive 30d начального уровня. С его рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 282 л.с. он вряд ли будет вялым и способен обеспечить относительно приличную экономию топлива до 41 мили на галлон.Несмотря на добавление мягкой гибридной помощи, его выбросы начинаются примерно со 179 г / км, что является относительно высоким показателем, который ставит его в верхнюю группу льгот в натуральной форме (BiK) для водителей служебных автомобилей.

Бензиновый xDrive40i начального уровня стоит дороже, чем дизельный эквивалент, и также оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Обладая мощностью 335 л.с., он может разогнаться до 100 км/ч за 5,7 секунды, но у него высокие выбросы CO2 более 200 г/км на всех уровнях отделки салона, а расход топлива составляет всего около 30 миль на галлон.

Как альтернатива обычным бензиновым и дизельным двигателям, подключаемый гибрид xDrive45e стоит дороже, но может быть заманчивым вариантом для водителей, которые хотят большей экономичности и чисто электрического движения. Он использует тот же рядный шестицилиндровый двигатель, что и предшествующий xDrive40i, в сочетании с электродвигателем мощностью 389 л.с., разгоняясь до 100 км/ч за 5,6 секунды. BMW утверждает, что автомобиль может проехать 54 мили, используя только электроэнергию, и с официальным показателем выбросов CO2 около 30 г/км это самая чистая модель X5, находящаяся в самой низкой полосе Benefit-in-kind (BiK).

Выше обычного модельного ряда X5 модели M50i и M50d представляют собой автономные модели. Оба стоят значительно дороже, начиная с 80 000 фунтов стерлингов, и предлагают значительную дополнительную производительность. X5 M50d имеет не менее четырех турбин для достижения мощности в 395 л.с. и времени разгона до 100 км/ч за 5,2 секунды. Выберите бензиновый X5 M50i, и вы получите тот же 4,4-литровый двигатель V8 мощностью 523 л.

Будучи флагманом модельного ряда, BMW X5 M Competition стоит еще дороже — более 113 000 фунтов стерлингов.Он также намного быстрее: 4,4-литровый V8 мощностью 617 л.с. разгоняется до 100 км/ч всего за 3,8 секунды.

Полный привод и великолепная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW входят в стандартную комплектацию, при этом первая тщательно откалибрована, чтобы управлять большим X5 как более легким автомобилем. Он, безусловно, точен, а с пневматической подвеской езда тоже приятна. Adaptive M Suspension заметно менее налажена.

Предлагается всего три варианта комплектации: 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фонари, подогрев сидений, пневматическая подвеска и беспроводная зарядка для телефона в версии xLine.M Sport стоит примерно на 3500 фунтов стерлингов больше и придает X5 внешний и внутренний вид, делая его более гоночным, включая установку 20-дюймовых легкосплавных дисков. Между тем, в X5 M так много изменений, что его почти можно считать отдельной моделью.

Потенциальные клиенты могут быть обеспокоены тем, что бренд занял 21-е место из 29 в нашем опросе владельцев Driver Power 2021 года, но безопасность вряд ли вызовет беспокойство, поскольку X5 оснащен комплектом для защиты пассажиров и пешеходов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.