Обзор фольксваген гольф: Volkswagen Golf — Авторевю

Содержание

Тест-драйв Volkswagen Golf 8: зачет автоматом?

Законодатель мод европейского С-класса приехал в Украину. По дороге сменив DSG на привычную АКПП и со старта порадовав гаммой модификаций: даже Golf GTI уже доступен! Но что с ценниками? И что с автомобилем – насколько оправдан его прайс? Ведь сейчас мы ведем речь о модели, которая десятилетиями задавала новые правила класса. Поставить «зачет автоматом» за былые заслуги и за этот самый «автомат»? Или новый Volkswagen Golf найдет, чем удивить и сегодня?

Позиционирование Volkswagen Golf

Традиционный хэтчбек традиционного европейского С-класса. Сознательно не называю автомобиль Golf основателем С-класса (на эти лавры претендуют итальянцы), но называю его одним из бессменных лидеров вот уже годы и даже десятилетия. Подтверждением тому может быть сленговое название С-класса – «гольф-класс», по имени автомобиля-героя статьи. Важно отметить, что модель Golf часто становилась основой для «горячих» версий (Golf GTI и Golf R) или электромобилей (e-Golf) имени себя, а также для других моделей (Jetta, Bora, Scirocco, Caddy…) бренда Volkswagen и не только. Забегая вперед: это первая, но не последняя встреча с Volkswagen Golf 8 в Украине. Однако именно сейчас героем статьи стал традиционный хэтчбек Volkswagen Golf в комплектации Style, который был оснащен традиционным бензиновым ДВС мощностью 150 л.с. и традиционным 8-ступенчатым «автоматом». Данная версия является «центровой» в гамме модели и потенциально обещает стать самой массовой.

Первое поколение модели вышло в 1974 году – и с тех пор мир увидел около 35 млн. автомобилей в семи поколениях модели. Под конец 2019 года дебютировала восьмая генерация автомобиля: вот репортаж с мировой презентации, а вот первый тест-драйв. Именно сейчас, когда выходит данная статья, продажи

Volkswagen Gold 8 стартуют и в Украине: сформирована линейка доступных версий, объявлены цены, открыт прием заказов.

Как едет хэтчбек Volkswagen Golf

Едет как Golf. Ага, я недавно в статьях уже использовал подобное описание. Но поверьте: в случае Volkswagen Golf 8 – это похвала высшей пробы. Отличный уровень комфорта в сочетании с легкостью управления и отменной устойчивостью на дуге в повороте. Это если одной фразой и в целом. А если детально – то…

Возьмем, к примеру, рулевое управление. Руль не «острый», и не «тупой»: его 2,5-2,6 оборота от упора до упора оказываются оптимальными и в городе, и на трассе. Аналогичное утверждение касается и выверенного небольшого усилия: здесь нет псевдо-тяжести спортивного руля – нет мощного фона, в котором могут теряться ощущения от колес. Автомобиль поворачивает очень четко и цельно, у него небольшие крены. В пределе можно ощутить небольшой снос передней оси, при этом все происходит плавно и в целом поведение автомобиля остается нейтральным, действия и управление легко прогнозировать. Плюс хороший комфорт: Golf не жесткий! Каждую неровность, каждую яму, каждую выбоину он проходит с тишиной и аккуратностью. Но при этом, не скатываясь в раскачку на мягкой подвеске-перине. Новый Volkswagen Golf 8 подчеркивает свой высокий статус своими же высокими ездовыми манерами и их полной независимость от любых невзгод дороги. Да-да, вы все правильно поняли: потому, что сзади установлена полностью независимая подвеска колес.

А теперь уделим отдельное внимание двигателю и «автомату»: все-таки это одна из главных новостей для украинских вариантов Golf. Турбо-мотор серии TSI и 8-ступенчатая АКПП хорошо связаны между собой, переключения передач вверх и вниз незаметные, быстрые, плавные. Маленький селектор-джойстик (кстати, технология Shift-by-Wire) будто приобщает нас к электромобильному будущему, где приходит пора забывать о массивных трансмиссионных рычагах. Аналогично к будущему приобщает и тишина во время езды: по мотору и аэродинамике новый Golf «тихоня». Однако не по звукоизоляции колесных арок – вот один из немногих неприятных проколов новинки, что особенно проявляется на старых шершавых дорогах. Что ж, для Volkswagen Golf 8 следует тщательно подбирать шины: вместо резины со спортивным уклоном (как на тестовом автомобиле), я бы советовал что-то с акцентом на комфорт и тишину. И раз уж начались придирки, то вот еще одна: новая АКПП, сколько б не была хороша, но не может обеспечить той скорострельности и ощущения жесткой связи «мотор-коробка-колеса», которую дарила трансмиссия DSG. Однако… Если не требовать от обычного Volkswagen Golf 8 «спорт»-замашек (для этого есть Golf GTI), если акцентировать снимание на комфорте (внимание на шины), если порадоваться мягкости традиционного «автомата» – то признаю, что новый Volkswagen Golf 8 очень хорош в роли «автомобиля на каждый день». Он едет так естественно, легко и непринужденно, как дышится в лесу или пьется вода в жаркий летний день. И едет так по любым дорогам и любом темпе.

Кто-то скажет «уныло выглядит», а я отвечу – «отлично едет»: новый Volkswagen Golf демонстрирует хорошие ездовые повадки. По управляемости и комфорту – благодаря задней независимой подвеске. По управлению тягой и разгоном – благодаря связке 150-сильного мотора TSI и плавного 8-ступенчатого «автомата» с двумя режимами работы (обычный D/Drive, спортивный S/Sport). Но думаю, что при наличии

DSG-трансмиссии новый Golf смог бы выехать из восьми секунд – в нынешнем варианте получилось около 8,1 секунды. Что, впрочем, тоже неплохо по меркам класса: некоторые хэтчбеки с намеком на спортивность демонстрировали слабую динамику. А что до внешнего вида – поставлю фото автомобиля в цвете Dolphin Gray: как по мне, он лучше отражает сдержанно-классную суть нового Golf, в отличие от ярко-игривого золотистого цвета Lime Yellow.

А вот светлый салон для нового Volkswagen Golf – это прям must have. Пусть серая панель из мягкого пластика выглядит обыденно, а бежевый низ оказывается жестким при касании, но в данном случае главное – сиденья. Светлая обивка дополнительно подчеркивает удачную форму: отличная боковая поддержка, удачный профиль, сидишь, как влитой. Плюс добавьте выдвижной валик для поддержки ног, массаж поясницы, электропривод и память настроек, даже функцию отодвигания сиденья для комфортной посадки. В целом: вслед за ездовыми повадками, передние сиденья – это один большой «плюс» автомобиля.

Но не единственный, поскольку есть еще задние сиденья. Признаю – здесь не слишком просторно: все-таки перед нами обычный компактный европейский С-класс. Однако пассажиры явно не обделены вниманием, ведь кроме обязательной программы в виде подлокотника и дефлекторов вентиляции, сзади можно отыскать даже свою зону «климата» и раздельный трехступенчатый подогрев. Неплохо, для «обычного С-класса», правда? Схожая ситуация и с багажником. Он «берет» не столько объемом в абсолюте (380 литров), сколько вниманием к деталям: крючки, розетка, ниши… И даже 2-уровневый пол, который можно зафиксировать в поднятом положении.

Передняя панель будто построена по идее максимального упрощения: вместо сложных органов управления – больше простора для вас и ваших личных вещей. Слева собрано не только управление светом, но и вообще все, что касается обзорности: обдув переднего стекла, подогрев заднего. Кстати, про обзорность: небольшие боковые зеркала – пожалуй, единственное замечание по эргономике. В остальном все на высоком уровне: отличные передние сиденья, общее взаиморасположение «руль/педали/кресло водителя», красочна панель приборов с контрастной картинкой. Задняя часть не блещет простором, зато блещет продуманностью каждой детали. Аналогичное утверждение касается и багажника.

Есть ли инновации в новом Volkswagen Golf

Во время презентации и первого тест-драйва Volkswagen Golf 8 нам рассказывали о MHEV- и PHEV-гибридах, а также о многочисленных системах помощи водителю. За прошедшее время в гамму модели были добавлены версия с кузовом «универсал» и гипер-мощный Golf R. Однако украинская реальность внесла свои коррективы: у нас автомобиль стартует изначально только как «хэтчбек» с обычными бензиновыми моторами. К примеру, под капотом тестового Volkswagen Golf 8 был установлен 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI, хотя сегодня в Украине уже встречаются модели Volkswagen и родственных брендов на моторе 1.5 TSI с функцией отключения половины цилиндров для экономии топлива. Однако это лишь один из моторов для нового Golf. А вот вторым мотором – радуйтесь, любители классики! – является атмосферный 1,6-литровый 110-сильный двигатель MPI (т.е. с обычным впрыском топлива).

Как вы уже поняли из текста выше, вторая ключевая перемена – это установка традиционных гидромеханических «автоматов» вместо трансмиссии DSG. Автомобиль с 1,4-литровым мотором TSI (как тестовый) получает 8-ступенчатую АКПП от компании-производителя Aisin. Это трансмиссия серии AWF8 (AWF8F35, AWF8F45, AWF8G45 – в зависимости от конкретной модификации коробки), которая уже встречалась на некоторых автомобилях Volkswagen и родственных VAG-брендов. Фирменно обозначения для Volkswagen записывается как 09… (09S, 09Q, 09P – в зависимости от конкретной модификации коробки). В целом данный автомат встречается на огромном количестве автомобилей разных брендов: Toyota, Lexus, Citroen, Peugeot, Opel, BMW, Mini и пр. Интересная особенность трансмиссии в том, что прямой выступает 6-я передача, а 7-8-я передачи уже являются повышающими – важно для снижения оборотов мотора (и расхода топлива) при езде по трассе. А еще одно особенностью коробки является ее компактность: фактически это был первый 8-ступенчатый «автомат» под автомобили с поперечным расположением мотора – и эту коробку удалось вписать в габариты прошлого «автомата», но уже 6-ступенчатого. И «да»: именно таковой ставится на Volkswagen Golf 8 с атмосферным 1,6-литровым мотором. К слову, эта 6-ступенчатая АКПП Aisin тоже находила себе место под капотом массы автомобилей разных брендов.

Общая конструкция автомобиля была известна и ранее: платформа MQB, несущий кузов, полностью независимая подвеска (для версий мощностью 150 л.с. и выше), либо полунезависимая подвеска на основе поперечной балки (сзади). Главная техническая трансформация нового Golf для Украины: возврат атмосферного 1,6-литрового мотора и традиционных «автоматов». Кстати, интересно как поедет самая простая версия – на моторе 1,6 литра с 6-ст. АКПП и балкой сзади. Зато даже самая базовая версия получает цифровой кокпит Digital Cockpit Pro на основе 10,25-дюймового дисплея. Отмечу и второй дисплей, которые предлагает новую логику работы и интуитивно-понятное управление различными функциями. Плюс отмечу классную проекцию на лобовое стекло.

Цена автомобиля Volkswagen Golf 8 и его конкуренты

К чести Volkswagen в целом и украинского импортера в частности, запуск новинки Volkswagen Golf 8 не стали растягивать на этапы, а сразу предложили покупателям семь вариантов автомобиля: пока только хэтчбек, зато есть выбор между моторами, КПП, версиями. Важно отметить, что к моменту запуска новинки в Украине, для первых клиентов подготовлены специальные цены (приведены ниже), которые на $1 200-1 500 выгоднее стандартных цен.

Старт Volkswagen Golf 8 дает комплектация, которая так и называется – Golf. Но даже «в базе» уровень оснащения отличный: цифровая панель приборов Digital Cockpit Pro, климат-контроль, подогрев передних сидений и руля, мультимедиа Composition и поддержка AppConnect, светодиодные фары и фонари, кнопка запуска двигателя Keyless Start; но при этом – стальные 16-дюймовые диски с колпаками. Стартовая цена Volkswagen Golf 8 с атмосферным двигателем 1.6 MPI (110 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП – от $23 тыс.

Уровнем выше расположено исполнение Life, где добавлено: круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, 10-цветная подсветка салона, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, 16-дюймовые легкосплавные диски Norfolk, пр. Также в данном случае предложен широкий выбор моторов/трансмиссий, от чего напрямую зависит цена Volkswagen Golf Life: вариант 1.6 MPI (110 л.с.) и 6-ст. АКПП – от $24,6 тыс.; вариант 1.4TSI (150 л.с.) и 6-ст. МКПП – от $26,3 тыс.; вариант 1.4TSI (150 л.с.) и 8-ст. АКПП – от $27,9 тыс.

Следующим шагом является комплектация Style, как тестовый автомобиль: плюс система Keyless Access (сенсорное отпирание дверей), 3-зонный «климат», фары LED Plus (и световая полоска-перемычками между ними), мультимедиа Ready 2 Discovery и 10-дюймовый дисплей, сиденья ergoActive, 17-дюймовые диски Belmont, пр. Цена Volkswagen Golf Style 1.4 TSI 150 л.с. 8-ст. АКПП – от $31,3 тыс.

На вершине модельной линейки Volkswagen Golf 8 находится вариант RLine: острое прогрессивное рулевое управление, спортивные «R»-сиденья спереди и спортивный руль, алюминиевые накладки на педали, черный потолок, пр. Цена Volkswagen Golf RLine с мотором 1.4 TSI 150 л.с. и 8-ступенчатой АКПП – от $33 тыс.

Наконец, особняком стоит Volkswagen Golf GTI: двигатель 2.0 TSI мощностью 245 л.с., спортивная подвеска, 7-ступенчатая коробка DSG (на текущий момент GTI является единственной версией в украинской гамме Volkswagen Golf 8 с трансмиссией DSG), блокировка дифференциала VAQ, оригинальные GTI-сиденья, пр. Цена Volkswagen Golf GTI – от $38 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении Style: как раз средний уровень между базовым вариантом Golf 1.6 на «автомате» и ТОП-версией Golf GTI. Кстати, последняя – «вещь в себе»: оригинальный передний бампер, двойной выхлоп сзади, салон со спортивными акцентами и фирменными сиденьями, мощный мотор и фирменная трансмиссия DSG. Надеюсь, в будущем Golf GTI станет отдельной темой для интересного разговора. Тем паче, что сейчас модель уникальна для Украины: прямых конкурентов нет, косвенные – либо компактные 3-дверки (к примеру, MINI Cooper S), либо дорогие премиум-модели (к примеру, Mercedes-AMG A35). Однако у обычного Golf конкуренты есть.

Невзирая на общую популярность С-класса в Европе, у нас в Украине подобный классический хэтчбек найти непросто. Прямыми конкурентами для Volkswagen Golf 8 выступают, к примеру, Honda Civic и Renault Megane – однако за последнее время хэтчбеки ушли и эти модели сегодня представлены на рынке Украины лишь в виде седанов. Схожая ситуация и с моделями Toyota Corolla, Opel Astra, Hyundai Elantra: в Украине – только седаны. Вот и выходит, что среди немногочисленных прямых конкурентов числятся только Hyundai i30 (уже вышла обновленная версия) да Ford Focus. Последний неплохо едет и предлагает современное оснащение. Однако Golf выигрывает предложением мощных 4-цилиндровиков и общим более высоким статусом модели. Кроме того, нельзя забывать о французах, которые приготовили сразу две горячие новинки – модели Citroen C4 и Peugeot 308. Скоро ждем в Украине!

Однако кроме прямых конкурентов-хэтчбеков, у модели Volkswagen Golf есть и косвенные, причем очень сложные. Во-первых, автомобиль Skoda Octavia – больше размер и просторнее салон, шире выбор моторов, есть версия с кузовом «универсал». Однако здесь Volkswagen Golf может противопоставить класс езды (это пока первые впечатления – надеюсь, вскоре будем разбирать данную тему отдельно) и наличие Golf GTI (который наверняка привлечет водителей-энтузиастов). Во-вторых, косвенным конкурентом выступает компактный кроссовер Volkswagen T-Roc: более «модный» внешне, с 1,5-литровым мотором TSI, трансмиссией DSG, и также лучшим простором сзади («спасибо» более высокому кузову). Ответ Volkswagen Golf 8: шире выбор версий по мотору/трансмиссии, лучше отделка салона, плюс снова-таки класс езды («спасибо» многорычажной подвеске) и наличие в гамме Golf GTI. К слову: если отталкиваться от цены Golf 8 в хорошей комплектации (Life, Style, R-Line) – то за $25-33 тыс. в принципе можно присмотреть немало компактных кроссоверов B/C-SUV. Хотя следует признать: есть люди, которые принципиально не выберут кроссовер, а хотят получить породистый легковой автомобиль – вот им-то и адресован новый хэтчбек Volkswagen Golf.

Традиционных хэтчбеков С-класса на украинском рынке представлено немного: большинство брендов ушли в сегмент «CHigh» с седанами-переростками. Однако все-таки европейский хэтчбек можно сыскать. А если ориентироваться не только на класс/формат автомобиля, то за ценник Volkswagen Golf можно присмотреться к небольшому кроссоверу.

Реальный расход топлива Volkswagen Golf 8

Мой усредненный расход топлива в городе – стабильно 8,5-9 литров на 100 км пути. При большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход повышается до 10,2-10,5 литров, при плавной езде по пустым и свободным дорогам можно получить минимум 7,2-7,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает несильно – до примерно 5,5 л на 100 км пути. Низкий показатели расход топлива связаны с тем, что уже на скорости 80-90 км/ч автомобиль движется на восьмой передаче, а обороты коленвала мотора составляют лишь 1,5-1,6 тысяч.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Опционально предложена расширенная гарантия – четыре года с ограничением по пробегу 120 тыс. километров. Периодичность сервисного обслуживания – 15 тыс. км или раз в год.

Безопасность автомобиля Volkswagen Golf 8

В ходе краш-тестов Euro NCAP автомобиль заработал максимальную 5-звездочную оценку за безопасность. Существенное замечание лишь одно: повышенные нагрузки (оранжевая зона) на грудь пассажира при фронтальном ударе с полным перекрытием. В остальном – безопасность на высоком уровне: сплошь «зеленые» (высокий уровень защиты) или «желтые» (достаточный уровень защиты) отметки при фронтальных или боковых ударах, за оценку защиты шеи, а также хорошие оценки за безопасность детей.

В итоге

Поставить новинке Volkswagen Golf 8 зачет автоматом? Нет, ему не нужны подачки. Автомобиль сам готов заработать и подтвердить свой статус одного из лидеров класса. Возможно, мы уже не увидим Golf 9 ввиду тотально увлечения электрификацией. Однако прямо сейчас «восьмерка» выглядит как собрание всего лучшего, к чему мог прийти массовый народный автомобиль. При этом тестовый автомобиль раскрыл еще не весь потенциал технологий и наработок, которые вложены в модель Volkswagen Golf 8. Но все, что было сделано – было максимально продумано и доведено до идеала. Столь высокий уровень в каждом пункте – это дорогого стоит. Не только в переносном смысле, но и в прямом.

Плюсы:

+ Ходовые качества: управление и комфорт, поведение мотора, возврат «автоматов»

+ Все, что сделано – сделано хорошо: удобные сиденья спереди, «климат» и подогрев сзади, ЖК-приборы и мультимедиа

+ Старт модели во множестве версий – на любой вкус и кошелек…

Минусы:

—  …в итоге получаем хорошую цену «от», но версии Style и R-Line уже дороговаты

—  Ждем гибриды и дизели, систему Travel Assist, кузов «универсал» и полный привод: если Golf хочет отстоять статус лидера – он должен дать покупателю максимум

Технические характеристики Volkswagen Golf 1.4 TSI АТ Style

Кузов – хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,28 х 1,79 х 1,46 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 145 мм

Багажник – 380 л (5 мест)

Снаряженная масса – 1 333 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,4 л

Мощность – 150 л.с.

Крутящий момент – 250 Нм при 1 500-3 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 113 л.с. на 1 т; 188 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 8,1 секунды

Максимальная скорость – 216 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,0 л на 100 км

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 225/45R17

Минимальная цена автомобиля – от $23 тыс.

Цена тестового автомобиля в исполнении Style 1.4 TSI – от $31,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Обзор Volkswagen golf 2 и Volkswagen golf 6 от KROWN

Volkswagen Golf II автомобиль легенда появившаяся в начале 80-х и покорившая наши просторы до начала 2000-х годов. Volkswagen Golf II по праву можно называть ретро автомобилем, который в своих кругах получил название “Второй носок” и “Лягуха”. Он покорил своей экономичностью, ярким видом, мягкими креслами, удобством и дешевизной в ремонте. Первые воспоминания обогрева салона, наличие печки, легкое переключение передач у многих связаны именно с этой машиной.

Автомобиль действительно уникальный, сегодня его редко встретишь на дорогах, однако он продолжает пользоваться большой популярностью среди любителей тюнинга.

Несмотря на то, что Volkswagen Golf II долгое время занимал в рейтингах лидирующие позиции по качеству металлу и стойкости к коррозии, к сожалению, ничего не вечно и машина безбожно гниет. Все автовладельцам этой модели знакома ситуация, когда хлопушки сгнили в первые года службы. Сегодня, к сожалению, уже не представляется возможным найти экземпляр, который не подвергался кузовному ремонту. Можно наблюдать, как эти машины буквально осыпаются:

Сначала гниют пороги и днище вокруг них, вплоть до выпадения на асфальт. Затем вместе со стаканами стоек от кузова отгнивают задние арки. После этого коррозия атакует пол багажника.

Golf MK2 более 30 лет и даже в более-менее хорошем состоянии, автомобиль имеет проблемы с передними и задними лонжеронами, стаканы стоек в непригодное состояние. Но если вам выпала удача найти Volkswagen Golf второго поколения в неплохом состоянии, то не рекомендуем использовать антикоры барьерного типа, т.к. они попросту запечатают влагу в и так ослабленных сварных швах. Такую легенду автопрома рекомендуется обрабатывать составом имеющим жидкую основу, способную проникать в мельчайшие отверстия и зазоры. С такой задачей справляется антикоррозийная защита Krown.

Не так давно к нам приезжал на осмотр Фольксваген Гольф 6-го поколения и мы оценили так ли хорош автомобиль как его предшественники.

Мы обнаружили несколько очагов коррозии, например, коррозия на элементах подвесок. Подробнее где, каким образом формируется коррозия на Volkswagen Golf VI и наши рекомендации по предотвращению коррозии металла данной модели автомобиля можно узнать в нашем видео:


___________________________________________________________________________
Krown — ЗА НАМИ НЕ ЗАРЖАВЕЕТ

Обзор Фольксваген Гольф 2022

Пока российские дилеры Volkswagen ожидают появления нового Golf восьмой генерации, вспомним о модели, «остатки» которой они все еще распродают — о хэтчбеке Golf седьмого поколения. А почему бы и не вспомнить об автомобиле, чья история насчитывает несколько десятков лет и немало взлетов и падений? Переживший седьмую смену поколений хэтч поступил на российский рынок в 2013-м году, став более комфортабельным, надежным, экономичным и динамичным. Настоящий «европеец» — меньшего от него никто и не ожидал. Недаром же в его честь назвали целый класс автомобилей… Обо всем, что нужно знать о Golf 7, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

С точки зрения дизайна обновленная версия образца 2013-го года не похожа на машину предыдущей генерации и в то же время наблюдается определенное сходство. Ничего удивительного в этом нет, поскольку дизайнеры немецкой марки стремились сохранить узнаваемость модели и вместе с тем пытались сделать свое детище современнее, чтобы не произошло отставание от набирающих популярность «одноклассников». В итоге новый хэтчбек приобрел знакомый фанатам Volkswagen силуэт, в чьих линиях прослеживается родство с первым «Гольфом» авторства маэстро Джорджетто Джуджаро. Экстерьер новинки оказался традиционно консервативным, но при этом очень привлекательным. В нем нет ничего лишнего и вычурного — только чистая красота. Фамильные черты, именуемые вольфсбургскими маркетологами ДНК Volkswagen, в 7-м «Гольфе» не просто заметны — они буквально бросаются в глаза. Взять, к примеру, походящую на крюк клюшки огромную заднюю стойку (в данном случае она заходит на задние крылья) — неизменную примету всего знаменитого семейства авто. Или, например, крышку топливного бака, выполненную в виде ромба. Как и у предшественника, ширина машины подчеркнута за счет горизонтальных элементов лицевой части кузова. Линии головной оптики «немца» отныне более эмоциональные и агрессивные — в угоду современным модным тенденциям мировой автоиндустрии. Наружные зеркала ради моды «пострадали» — их сузили, что немного сказалось на обзорности.

Конструкция

Седьмой Golf — очередное творение Volkswagen, спроектированное на основе фирменной модульной конструкции MQB. Впереди расположены стойки МакФерсон с подрамником из алюминия и опорными подшипниками, а задняя подвеска зависит от выбранного движка. На менее мощные модификации устанавливается полузависимая балка, а на остальные ставится многорычажка. Настройки амортизаторов, пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости изменены для улучшения управляемости. Переднюю ось модели сдвинули вперед на 43 мм.

Адаптация к российским условиям

Суровой русской зимы Golf 7 не боится! В зависимости от комплектации, у него есть электрообогрев боковых зеркал, кресел первого ряда и форсунок омывателя ветрового стекла, а также двухзонный климат-контроль Climatronic. Подогревы мультируля и лобового стекла (без нитей накаливания) представлены в виде дополнительных опций и предлагаются только за доплату. Полный привод 4Motion доступен лишь для «заряженной» модификации R, а у всех остальных версий привод передний. Клиренс стандартно составляет 142 мм — для российских широт показатель скромный, но для городских условий вполне приемлемый. У Golf R клиренс уменьшен на 15 мм — в связи с установкой «спортивной» подвески.

Комфорт

Интерьер «Гольфа», как и экстерьер, по-прежнему узнаваемый, а эргономика продумана до мелочей — большинство органов управления удается найти интуитивно. Спортивности салону придают повернутая ближе к водителю центральная консоль и скошенный руль. Качество отделочных материалов претензий не вызывает — оно отличное, практически на уровне премиального «родственника» Audi A3. Конструкция сидений оптимизирована: спинки, подушки и боковую поддержку доработали с той целью, чтобы было комфортно людям любой комплекции. За доплату предлагаются инновационные кресла ergoActive с расширенным диапазоном регулировок, одобренные немецким «Движением за здоровье спины» AGR. Они, безусловно, хороши, но справедливости ради надо сказать, что можно совершенно спокойно обойтись и без них, так как и штатные сидения достаточно удобные. Благодаря увеличенной ширине и колесной базе автомобиля, а также за счет перепрофилирования интерьера в распоряжении передних седоков появилось больше места для хранения мелочей. Классический рычаг стояночного тормоза заменили на электронный «ручник», в связи с чем было выкроено свободное пространство под глубокую вещевую нишу. Пассажирам второго ряда досталось 15 лишних миллиметров для коленей, поэтому на заднем диване могут без проблем расположиться даже рослые седоки. Багажник стал вместительнее на 30 л. (у стандартных моделей 380 л. как минимум), а его погрузочная высота уменьшилась на 17 мм. В багажнике хранится комплект инструментов, домкрат и полноразмерная запаска на стальном диске, либо докатка (у «спортивных» Golf GTI и R). Кроме того, в грузовом отсеке есть съемная полка, крючок для сумок и розетка на 12 Вольт.

Безопасность

В 2012-м году хэтчбек Golf 7 успешно прошел краш-тесты авторитетной европейской организации Euro NCAP. Автомобиль заработал 5 звезд из 5 возможных, показав следующие результаты: защита водителя или взрослого пассажира — 94%, защита детей — 89%, защита пешехода — 65%, электронные ассистенты — 71%. Итоги вполне закономерные, учитывая то, насколько хорошо оснащен хэтч: в список его базового оборудования включены фронтальные, боковые и коленная водительская подушки безопасности, «шторки», система стабилизации (ESP), датчик контроля давления в покрышках и многое другое. За дополнительную плату можно получить камеру заднего вида, парктроники «по кругу», парковочный ассистент, датчик усталости водителя, круиз-контроль с ограничителем скорости, систему мониторинга слепых зон и т. д.

Мультимедиа

Все версии Golf 7 по умолчанию комплектуются аудиосистемой Composition Colour с цветным пятидюймовым тачскрином, 8 колонками, AUX-входом, слотом для SD-карт и антенной для разнесенного приема. За более «продвинутый» вариант придется доплатить — опционально доступны 400-ваттная аудиоаппаратура Dynaudio Excite с 10-канальным усилителем и сабвуфером, а также навигационная система Discover Pro. Качество звука штатной магнитолы достойное, с графикой все в порядке, а дисплей маловат — во втором десятилетии 21-го века хочется видеть в машине тачскрин покрупнее.

Фольксваген Гольф Технические характеристики

Текущая моторная гамма седьмого «Гольфа» состоит из бензиновых агрегатов, соответствующих экологическим стандартам Euro-5 и Euro-6. Базовым движком служит 1,6-литровый 110-сильный двигатель, «промежуточным» — 1,4-литровый мотор TSI с отдачей в 125 или 150 л.с., в зависимости от модификации, а топовым агрегатом является двухлитровый движок TSI. Последний развивает у «заряженного» Golf GTI 220 л.с., а у Golf R — 300 л.с. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива составляет от 5 до 7,1 л. на 100 км, однако реальные цифры могут быть выше. К сожалению, ни о какой неприхотливости к качеству бензина говорить не приходится — как истинный «европеец», Golf 7 спокойно относится только к топливу с октановым числом не ниже 95.

НОВЫЙ Volkswagen Golf | «Гольфстрим» в Челябинске

Volkswagen Golf 8-го поколения скоро появится и в России. В Европе он продается уже с позапрошлого года. К 2020-му продано более 300 тысяч машин. На российском авторынке Golf не менее популярен. Хэтчбек покупают и для себя, и для работы в такси. Машина отлично показывает себя в тяжелых условиях — она практически неубиваема, хорошо собрана, имеет достаточно комфортабельный вместительный салон да и смотрится стильно.

Обновление привнесло в экстерьер автомобиля динамичные спортивные нотки — видоизменилась конфигурация передка, что существенно отразилось на аэродинамическом коэффициенте — он снизился (до 0,275).

Новый хэтчбек привлекает внимание пологим ветровым стеклом, рельефным капотом, ребристой решеткой радиатора, облицовка которой совмещена с нижним воздухозаборником, футуристичным оформление головной матричной оптики, крупным, в сравнении с предыдущим поколением, логотипом VW.

Свежо смотрится хромированный передний обвес. Он органично завершает переднюю часть автомобиля. Боковины оформлены практично и функционально. Освежает экстерьер интересный дизайн легкосплавных колесных дисков.

Задняя часть автомобиля также получила обновления:

  • компактное заднее окно отлично сочетается с рельефной багажной дверью;
  • задние фонари, совмещенные с указателями поворотов имеют футуристичный дизайн;
  • задние противотуманки расположились над выхлопными трубами, стильно окантованными хромом.

Апгрейд сказался и на форме боковых стекол и задних стоек. В остальном автомобиль схож с предшественником — его профиль легко узнаваем, что говорит о преемственности поколений.

Технические характеристики

Хэтчбек построен на платформе MQB. Колесная база — 2,637 м, габариты кузова — 4,255 * 1,799 * 1,452 м. Клиренс 14,2 см.

Производитель планирует оснастить автомобиль широкой линейкой двигателей, мощностью от 115 до 190 л.с., а в будущем и гибридными силовыми установками. Отдельно выделен 235-сильный ДВС, который пойдет в паре с полным приводом. Коробка передач будет представлена 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым автоматом (в топовых комплектациях). Подвеска независимая с системой электронного управления.


Тест-драйв Volkswagen Golf Country — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Рассказывает нынешний владелец машины – 27-летний москвич Олег Завистнов, ведущий инженер НАМИ:

– Этот автомобиль выпуска 1990 года был приобретен моим отцом в 2011 году. Я в то время ездил на втором Пассате в кузове универсал, и Кантри особенно не интересовался. Через несколько лет у Кантри застучал мотор, отец поставил ее на прикол, приобретя другой автомобиль, и про машину забыли… Сменив за это время несколько марок и моделей, я пришел к пониманию, что мне интересен полный привод, и начал подыскивать себе что-то в сегменте 4х4, пока отец внезапно не обратил мое внимание на этот Гольф – «вот же простаивает вполне живой полный привод – перебери мотор и езди!». На тот момент у меня был новый VW Polo, но я быстро обнаружил, насколько тридцатилетняя машина рациональнее и эргономичнее современной «бюджетки», насколько удобнее у нее кресла и уютнее салон – и сменил Поло без сожаления.

Сегодня этот Кантри – мой повседневный автомобиль, на котором я езжу на работу и по делам, путешествую по России, участвую в любительских ралли и разных автофестивалях. Машина требует немало сил для поддержания ее в исправном и стоковом состоянии. Не буду лукавить, что «иномарки не ломаются» – в Кантри, наверное, уже не осталось узла, в который я не залезал. Но это нормально для тридцатилетнего автомобиля, который до сих пор эксплуатируется, причем, подчеркну, весьма активно. Большинство работ по ремонту я провожу самостоятельно и в ближайшем будущем менять «Зеленого путешественника», как я его называю, на что-то иное не намерен!

Снаружи

Вряд ли кого-то можно удивить «вторым» Гольфом, коих немало еще бегает по нашей стране, но Кантри вызывает у неосведомленных ощущение гаражной самоделки, того самого «хэтчбека на стероидах», перекачанного, немыслимо отлифтованного и обвешанного сверху и снизу железом от разных случайных внедорожников. Кенгурины спереди и сзади, подножки и огромные расширители арок, «калитка» запасного колеса и здоровенная челюсть защиты картера – такой набор смотрится, как сборная солянка, прикрученная к городскому хэтчбеку сельским энтузиастом-любителем, однако это заблуждение – именно в таком виде машина и сошла с конвейера в австрийском Граце! Все, что вы видите на этом Golf Country – штатные заводские элементы!

Цвет этой машины оригинальный, под названием «дункель грюн» – темно-зеленый, если по-простому. При этом для подбора он весьма сложен и обладает эффектом в лучах заката уходить в синеву. Еще одной фирменной фишкой являются голубые наклейки Country на фоне гор – ими на конвейере украшались все без исключения рамные Гольфы, чтобы выделить их из обычных Syncro..

Развитыми «кенгурятниками» оборудовались на заводе в Граце все «кантрики», и этот элемент конструкции очень важен для комплексного визуального восприятия столь редкой модификации Гольфа. Но ношение подобных атрибутов брутальности фактически под запретом – по существующим правилам «запрещается установка на транспортные средства выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками». Поэтому немногочисленные российские кантриводы ездят с фирменным заводским руководством по эксплуатации под рукой, которое и демонстрируют гаишникам в случае вопросов к внешности авто… Индульгенцией эта брошюрка на самом деле не является, но в большинстве случаев придорожные полицейские проникаются и не зверствуют.

Подножки в заднем бампере – вполне себе силовые: на них можно и встать, и сесть, и вещи пристроить, копаясь в багажнике. «Запаска» же вынесена наружу на шарнирной «калитке» с пневмоупором неспроста. Дело в том, что ниша под запасное колесо в багажнике – атавизм, наследие обычного Гольфа. В Кантри она никогда не использовалась – штатные 15-дюймовые колеса в нее не помещались, а компактную докатку использовать нельзя – с колесами разного размера на полном приводе происходит пробуксовка меньшего из них и перегрузка дифференциала.

До переезда в Россию в 2008 году автомобиль жил в теплом и солнечном раю, на испанском островке Форментера, кстати, культовом месте нудистов всего мира.

Внутри​

Внутри у этого «кантрика», как и снаружи, все – практически родное для фольксоводов со стажем. Типовая гольфовская торпеда с ее эргономичной лаконичностью и лаконичной эргономичностью, уютная текстильная отделка кресел и дверных карт, рукоятка КПП в виде характерного мячика с рельефом из лунок, олдскульная приборка с нарочито торчащими светодиодиками. Не всякий, правда, сходу заметит, что кресла тут выше обычных на несколько сантиметров, что обеспечивает высокую кроссоверную посадку. Из нештатного в салоне лишь несколько вполне обратимых мелочей, которые нынешний владелец смонтировал для собственного удобства – пара USB-разъемов, врезанных в заглушку одной из кнопок, современная магнитола вместо родного «кассетника», и Си-Би-радиостанция, необходимая Олегу в путешествиях на длительных трассовых перегонах.

Задний диван, конечно, не блещет простором, но зато удобно раскладывается для перевозки длинномеров.

Железо​

Как уже говорилось, главная особенность модификации Country – трубчатая рама. Впрочем, часть элементов подвески крепится к кузову – в отличие от каноничных «рамников», где к раме крепится вся подвеска целиком. Однако высоту у Country не отнять, и конструкторам пришлось «утопить» двигатель – хорошо видно, что мотор расположен значительно ниже, чем на обычных Гольфах, для понижения центра тяжести.

Под капотом этого Country прячутся самые что ни на есть штатные для него агрегаты – поперечно установленный четырехцилиндровый атмосферный 1,8-литровый 98-сильный бензиновый мотор 1P и ручная 5-ступенчатая коробка AXR с «тяговой» главной парой, увеличивающей крутящий момент на колесах по сравнению с переднеприводным исходником.

Система полного привода в Country в целом достаточно простая. Это постоянный передний привод и подключаемая через вискомуфту задняя ось. В прямолинейном движении на нее передается незначительный момент, возрастающий при пробуксовке передних колес.

Внутри пятиступенчатой ручной коробки передач – свободный дифференциал и угловой редуктор отбора мощности со стороны привода правого переднего колеса. С него крутящий момент через трехэлементный карданный вал, висящий на двух опорах, передается на задний мост с независимой подвеской, к редуктору которого жестко прикреплен «бочонок» вискомуфты. Вискомуфта – простейшая, самая каноничная, без намека на электронный контроль и управление извне.

Передаточное отношение переднего и заднего редукторов одинаковое. Поскольку межосевой дифференциал в системе привода отсутствует, в редукторе заднего моста имеется еще и обгонная муфта, действующая так же, как аналогичный узел в заднем колесе любого велосипеда – как храповик. Эта муфта позволяет задним колесам свободно вращаться относительно передних при торможении или движении накатом. Но в таком случае задний мост не работал бы при движении задним ходом, однако он, разумеется, работает! Это обеспечивается с помощью дополнительной электровакуумной системы блокировки обгонной муфты. При включении задней передачи датчик-замыкатель в КПП подает питание на электромагнитный вакуумный клапан, через который разрежение от впускного коллектора поступает на вакуумный привод, блокирующий обгонную муфту в заднем мосту. 

Поскольку владельцев Golf Syncro и Golf Country не так много, а мастеров по ним – и того меньше, в среде владельцев и сочувствующих распространено ошибочное мнение, гласящее, что в заднем мосту есть блокировка дифференциала, которая якобы включается при движении задним ходом. И о том, что эту блокировку можно включить и при движении прямо, если установить хитрую принудительную кнопочку в салоне параллельно датчику-замыкателю заднего хода в МКП. Увы, но это ошибочное мнение… Возможно, оно пошло от принципа действия некоторых конструкций механических самоблокирующихся дифференциалов, у которых стопроцентная блокировка осуществлялась как раз на задней передаче (на передних – в меньшей степени) по простой логике: «когда дорога серьезно ухудшилась, нужно экстренно выбираться назад, а не закапываться еще глубже вперед». Да, из более-менее родственных машин блокировка была в то время в заднем дифференциале полноприводного Транспортера, но в Гольфах Синхро и построенных на их основе Кантри ее, к сожалению, никогда не устанавливали…
 
Конструкция полного привода Кантри эффективна на весьма умеренном бездорожье, но беспомощна при диагональном проскальзывании двух колес – в этом случае автомобиль буксует на месте и неподвижен вне зависимости от того, какая передача включена. Впрочем, геометрия кузова и подвески такова, что в реальности «диагоналка» для Country – практически невообразимая ситуация.

Хозяину «кантрика», Олегу Завистнову, довелось тесно познакомиться практически со всеми агрегатами автомобиля (в разное, к счастью, время, а не одномоментно!) – он капиталил с гильзовкой двигатель, ремонтировал МКП, перебирал задний мост, перетряхивал подвеску. Вследствие этого он хорошо осведомлен о проблемных местах конструкции автомобиля и о трудностях с поиском запчастей:

– Несмотря на глубокое родство с Гольфом, у Кантри собственные оригинальные амортизаторы и пружины по кругу (передние пружины – усиленные, задние – вообще с прогрессивным шагом), свои тросы ручного тормоза, увеличенные барабаны задних тормозов, патрубки системы охлаждения и многое другое. Поэтому нередко неисправности приходится устранять в формате квеста. Например, родной задний подвесной подшипник карданного вала купить невозможно, поэтому «кантриводы» собирают гибрид – обойма подходит от Mercedes-124, если слегка ее подогнуть, а подшипник редкой размерности 30х47х13, который практически нигде больше не применяется и в каталогах производителей подшипников отсутствует, запрессовывается от компрессора кондиционера Toyota Corola 86 года, с близкими параметрами 30х47х12 … Чтобы оживить передние стойки, нужно разобрать родные, заказать токарю особые гайки и проставки и вставить с их помощью в стойки амортизаторные патроны от второго Пассата. Ну и так далее…

В движении

Country – отличный автомобиль и для города, и для леса. В мегаполисе эта юркая и пронырливая машинка за счет короткой базы и малого радиуса разворота радует умением ловко маневрировать, парковаться и залезать в узкие места. Двигатель любит обороты повыше – наиболее комфортно переключать передачи на 3500-4000, можно и меньше, но тогда возникает ощущение, что мотора чуть-чуть не хватает.

Исправная и собранная на родных (а не вколхоженных с подгонкой размера от других авто) пружинах и прочих компонентах подвеска плотная и упругая, высокая машина на ней не пугает кренами, и очень достойно рулится. Там, где обычный моноприводный Гольф стремится вылететь из поворота, Country за счет даже небольшой доли крутящего момента, передаваемого на заднюю ось в обычном режиме, без проскальзывания передних колес, входит в вираж уверенно и устойчиво, на заметно более высокой скорости, нежели аналогичный «переднеприводник» (при наличии достойной резины и правильно выбранной траектории прохода апекса, разумеется). Впрочем, это касается дорог с покрытием с равномерным и хорошим коэффициентом сцепления. Если же в повороте окажется лед, то резкое проскальзывание передних колес полностью активирует вискомуфту, и задняя ось подключается достаточно резко – машина мгновенно встает боком. Эти моменты работы олдскульной системы полного привода нужно знать и учитывать – в отличие от современных кроссоверов с постоянным электронным контролем за вращением колес, углом поворота руля и непрерывным получением данных с многоосевых акселерометров…

Для серьезного бездорожья «кантрик», конечно же, не приспособлен, но хорош малыми свесами и впечатляющими ходами подвески, в которой колесо может уйти в арку чуть ли не наполовину! Поймать диагональ на нем – нужно очень постараться. 

История модели

Многим знакомы полноприводные варианты классического и мегапопулярного хэтчбека от Volkswagen, но версия Country знакома не каждому и при встрече нередко принимается за какую-то самоделку. В принципе, это впечатление не совсем чуждо истине…

Volkswagen Golf Country выпускался всего лишь в течение трех лет, с 1989 по 1991, а фактически – и вовсе двух: в 90-м и 91-м. Основой для Country послужили хэтчбеки Golf Syncro – полноприводные варианты классического Гольфа второй генерации. Небольшая часть выпущенных в Вольфсбурге Syncro отправлялась в Австрию, на завод Steyr-Daimler-Puch, известный в том числе производством Гелендвагенов. Там их кузова ставили на специально спроектированные для этой модели легкие трубчатые рамы, радикально увеличивая дорожный просвет, оборудовали кенгуринами и защитами днища. Помимо функциональных элементов, машины оснащались также некоторым набором деталей внешнего стайлинга, отличавших Country от обычных Syncro и тем более – простых моноприводных Golf.

В то время как общий тираж второго поколения Golf составил более шести миллионов автомобилей, модификаций Country за три года произведено чуть около семи с половиной тысяч экземпляров. Ограничивала спрос высокая цена, которая в свою очередь обуславливалась большим количеством ручных операций при доработке серийной машины в Австрии. Есть мнение, что эти авто даже служили в Бундесвере, но фактические подтверждения тому отсутствуют. Однако существенная доля таких машин действительно приобреталась различными госслужбами стран западной Европы – спасательно-аварийными, медицинскими, лесничествами и т. п. Сегодня автомобиль является редким и коллекционным.

Утыкаемся в техноглянец хэтчбека Volkswagen Golf VIII — ДРАЙВ

Представленный на португальском тест-драйве Golf — полуфабрикат с точки зрения российского журналиста. Актуальный для нас Volkswagen восьмого поколения появится в лучшем случае через год, только с неким подвесочным пакетом для плохих дорог и, подобно Джетте, с двумя локализованными моторами. Разве что 150-сильная турбочетвёрка 1.4 TSI пойдёт не с шести- , а с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Базовым станет знакомый по Polo и Рапиду атмосферник 1.6 MPI мощностью 110 л.с. калужского производства. Как и в случае с седаном, двигатели будут отправлять на заграничное производство. Но не в Мексику, а поближе, в Вольфсбург.

Даже на примере неактуальных для нас европейских версий заметно, что со сменой поколений Golf не поехал лучше. Для самого продаваемого автомобиля Старого Света это тревожный сигнал.

Универсальными для любого рынка являются перемены в салоне. И, к сожалению, они не к лучшему. Полностью аналоговый интерьер предыдущего, «седьмого» Гольфа не требовал привыкания. Теперь знакомство с машиной напоминает квест. Физические кнопки почти полностью вытеснены сенсорными панелями. К некоторым функциям иначе как через мультимедийный интерфейс и не подберёшься.

Подоконники и верхняя часть передней панели выполнены из мягкого пластика, а ниже пояса используется жёсткая пластмасса. Непрактичный чёрный глянец обрамляет дисплеи. Физических кнопок почти не осталось.

Перед главным дисплеем расположена сенсорная полоска для управления основными регулировками. Чтобы изменить громкость, нужно провести по средней части, температуру — по одной из периферийных. При этом водитель и пассажир не могут менять её одновременно: кто первый коснулся своего сектора, тот и хозяйничает. Более тонкие настройки нужно искать в меню. Пусть оно логично организовано, но на ходу всё равно отвлекаешься.

Golf начинает с девяти цветов, шесть из них — «металлики». Этот называется лимонным. Автомобиль на фотографиях укомплектован 18-дюймовыми колёсами, а базовый диаметр составляет 15 дюймов.

Есть подозрение, что электроника покамест сыровата. Подключиться к точке доступа Wi-Fi через QR-код не получается, хотя такая возможность предусмотрена. Ввод пароля вручную решает проблему ненадолго. Стоит задействовать беспроводной CarPlay, как раздача интернета прекращается. И уже не возобновляется даже после разрыва связи с телефоном. В отдельных пунктах меню система подтормаживает.

Какую цветовую схему ни выбери — вырвиглаз. Но графика хороша, и структура интерфейса логична. По идее, Golf поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, но дружба машины и смартфона полна сюрпризов.

Вот к геометрии посадки нареканий нет — но она и не изменилась по сравнению с прежней моделью. Диапазоны регулировок исчерпывающи, взаимное расположение органов управления оптимально. И обзорность хороша: толщина передних стоек умеренна, левый дворник не доходит до края стекла всего лишь на пару сантиметров. Наружные зеркала невелики, но эффективны, а вид во внутреннее ничем не загорожен. Однако всё это не в силах повлиять на общее впечатление, что эргономика ухудшилась.

Хорошо спрофилированные передние кресла можно ставить в пример. Оставшись в прежних размерах, Golf не даёт большей свободы задним пассажирам по сравнению с предшественником. Форма дивана диктует удобную позу.

Водительское кресло с электроприводом и памятью положений отъезжает при выключенном зажигании и открытой двери, облегчая посадку. Небольшой перчаточный ящик деградировал, лишившись отделки и охлаждения.

Ездовой комфорт — тоже не самая сильная сторона нового Гольфа. Он кажется излишне шумным. Моторы на разгоне прослушиваются чересчур отчётливо, и красоты в их звуках нет. Разогнавшись до сотни по спидометру, хэтчбек словно входит в плотные слои атмосферы — воздух начинает шуршать у передних стоек. Степень дорожного гула зависит от размерности шин: 18-дюймовые добавляют ещё и звонкие шлепки на мелких неровностях. Досадно, ведь на Golf теперь можно заказать очень приличную аудиосистему Harman Kardon. Похоже, по-настоящему насладиться её звуком можно разве что в пробке.

Аналоговых приборов не предусмотрено. У цифровых — несколько конфигураций. Экран с неплохой графикой маловат. Данные на лобовое стекло выводятся слишком высоко.

Заострять внимание на плавности хода смысла не вижу. Представленные на тест модификации с задней многорычажкой обуты строго в шины Bridgestone Turanza T005 размерностью 225/40 R18. В таком сочетании кажется, что шасси почерствело и подробнее прежнего воспроизводит рельеф. Лучше, чем хотелось бы, передаёт на кузов средние и крупные дефекты полотна. Но, повторюсь, характеристики российского Гольфа будут пересмотрены. Амортизаторы с электронным управлением в очередной раз доказали свою бессмысленность. Среднестатистический покупатель никогда не будет искать единственно верную настройку среди дюжины возможных, а разницу ощутит разве что между крайними.

Система удержания в полосе заставляет Golf елозить между разметкой, а порой и вовсе теряет её из виду. В то же время, не чувствуя ваших рук на руле, после предупреждения зуммером и подтяжки ремней машина включает аварийку и останавливается на обочине. Ощущения стрёмные.

Golf со скручивающейся балкой тоже оснащён стойками DCC и воспринимается жёстче многорычажного. Заметно подрагивает на короткой волне. Но сюда установлен 17-дюймовый Goodyear Eagle F1 Assymetric 3. Он и в целом гудит меньше, и отдельные артефакты покрытия отмечает не столь восторженно, как Бридж. И на дуге поведение автомобиля с упрощённой подвеской кажется более однозначным и предсказуемым, хотя попадающие под колёса кочки заставляют заднюю ось слегка ёрзать. Реакцию многорычажной машины не всегда удаётся точно просчитать.

Декоративная подсветка интерьера позволяет комбинировать цвета и менять яркость в разных зонах. Снаружи обозначена зона посадки и все дверные ручки.

Проблема в том, что все автомобили на тесте снабжены прогрессивно нарезанной рулевой рейкой. Она вроде бы даёт приятную остроту в околонулевой зоне. Однако по мере отклонения баранки от нуля становится всё сложнее понимать, на какой угол повёрнуты колёса. В результате взаимодействию с автомобилем не достаёт ясности, руление становится чуть ли не поисковым. Для Гольфа предусмотрен и механизм с постоянным передаточным отношением — пожалуй, лучше выбрать его.

Пимпочка «робота» на деле удобна. Сложнее привыкнуть к кнопке парковочного режима и прямоугольной клавише стартёра. Круглую в машинах с «механикой» проще найти боковым зрением.

Горевать по европейским моторам не стоит. По крайней мере бензиновым «полторашкам» EA211 evo. Умеренно-гибридная версия 1.5 eTSI (150 л.с.) с 48-вольтовым стартер-генератором, конечно, умеет работать на двух цилиндрах, но разгоняется скучновато-ровно. «Восьмой» Golf потяжелел всего на 20 кг (если сравнивать полуторалитровые версии), а на разгоне до 100 км/ч потерял не более одной десятой секунды. И всё же субъективно машина прошлого поколения с турбомотором той же мощности и «роботом» DSG кажется динамичнее. Если «автомат» не подведёт, наш Golf будет веселее европейского.

Даже в наиболее комфортном режиме электронноуправляемых амортизаторов ход Гольфа теперь подчёркнуто спортивен. Жёсткость эта не сказать чтобы поддерживалась управляемостью. Поэтому лучше б ему подвеску помягче, а нарочитая атлетичность пусть ждёт хот-хэтчей.

Дефорсированный до 130 «лошадей» вариант тоже скучен и небыстр, а нравится разве что чёткостью шестиступенчатой «механики». Но её мы опять же не увидим. Вот 150-сильный двухлитровый дизель с DSG везёт. Хотя и шумит изрядно. Номинально Golf 2.0 TDI немного уступает модификации 1.5 eTSI, тратя на разгон до 100 км/ч на 0,3 с больше (8,8 с против 8,5). Но внушительные 360 Н•м в реальности формируют впечатление более лёгкой на подъём машины. И пока это лучший из опробованных мной хэтчбеков.

Слева от приборов — сенсорный блок управления светом, обогревом заднего стекла и обдувом переднего. По привычке их ищешь на центральной консоли. Но там расположена панель с «кнопками» быстрого доступа к основным разделам меню.

Фары только светодиодные. За доплату — матричные IQ.Light с 22 диодами в каждом модуле. Дорогие комплектации щеголяют динамическими указателями поворотов.

Одинаково удачно для всех версий настроен трекшн-контроль. Неотключаемая система стабилизации успешно страхует от сноса, если занести в поворот больше скорости, чем следует. А имитация блокировки дифференциала деликатно затягивает машину внутрь виража под тягой. В то же время немного смущает настройка тормозов: великоват свободный ход педали. К тому же при выжиме привод забавно сопит. Впрочем, сам процесс замедления вопросов не вызывает…

Багажник правильной формы вместительнее не стал: всё те же 380 литров. С двух сторон есть крючки для пакетов, а справа — ещё и розетка на 12 В. Уровень пола регулируется в незначительных пределах. Под ним может лежать запасное колесо или докатка.

В итоге разница между новым Гольфом и «седьмым» примерно та же, что между моделями пятого и шестого поколений. В обоих случаях прогресс соответствует скорее глубокому рестайлингу. С позиции российского потребителя сегодняшний Golf не предлагает ничего нового, кроме запредельной мультимедийности. И она не сближает человека с машиной, а, наоборот, разобщает. Всё это — на фоне отторжения C-сегмента как такового. Если Golf по цене Тигуана и нужен, то разве что для разнообразия модельного ряда.

Хромированные элементы лишь имитируют выхлопные патрубки. Короткая труба прячется слева под бампером слева. Крупная эмблема — это и ручка пятой двери, и камера заднего вида.

В Европе Golf может хотя бы похвастаться тем, что первым среди Фольксвагенов научился обмениваться информацией с дорожной инфраструктурой (Car2X), а также другими транспортными средствами в радиусе до 800 метров и способен предупредить о заторах и различных неожиданностях. Там востребованы и онлайн-сервисы вроде амазоновского голосового помощника Alexa. Отдельными функциями можно управлять при помощи смартфона, который вот-вот заменит традиционный ключ. Однако глобальная статистика говорит, что покупатели в массе своей постепенно отворачиваются от хэтчбеков, и не похоже, чтобы новый Golf из кожи вон лез, чтобы сломить этот тренд.

Куда же без классики!

Сотрудники исторического подразделения Depot Volkswagen Classic привезли в Португалию автомобили предыдущих семи поколений. И позволили на них прокатиться! Опробовать все я бы просто не успел, поэтому сразу отмёл три самых свежих Гольфа, сосредоточившись на истоках. Жаль, «чётвертый» Golf с чумовым смещённо-рядным двигателем VR6 2.8 мощностью 204 л.с. немцы почти сразу же сняли с тестовой программы из-за поломки под одним из коллег…

За сорок пять лет было выпущено более 35 миллионов Гольфов. Самой массовой оказалась машина первого поколения: 6,99 млн экземпляров, правда, включая Джетту.

На одометре пятидверки первого поколения, выпущенной в 1980 году, нет и тысячи километров. Новый автомобиль! Почти сорокалетней давности. Салон примитивен, но опрятен. Тонкая баранка легко вращается на месте, несмотря на отсутствие усилителя. Привод сцепления достаточно прозрачен для того, чтобы безошибочно тронуться с первого раза. Семьдесят «лошадей» — это не так уж и мало для машины снаряжённой массой около восьмисот килограммов. Моторчик живо отзывается на газ, поэтому разгон кажется не таким уж и вялым, хотя по современным меркам хэтчбек небыстр.

Дизайн первого Гольфа разработан ателье Italdesign под руководством Джорджетто Джуджаро. В 1980 году, когда был выпущен этот серебристый хэтчбек, базовая цена составляла 14 010 дойчмарок.

Главное, что ехать интересно и приятно. Крены в поворотах служат верными ориентирами для оценки предельных возможностей машины. Длинный рычаг четырёхступенчатой коробки требует размашистых движений, но здесь они естественны. А какая круговая обзорность! Надо только не лениться крутить башкой, потому что от маленьких зеркал толку немного. Возвращаю машину — а на лице остаётся улыбка.

В Гольфе второго поколения невозможно не думать о «девяносто девятой», на которой ездил в молодости: салон такой же квадратно-пластмассовый. Но собран культурнее. Моторчик 1.8 здесь бодрее вазовской «полторашки», но в остальном ощущения схожи. Даже явный тычок, вызванный колебаниями силового агрегата при добавлении газа и под сброс, — такой же, как на отечественной машине. Эх, ностальгия!

Этот рестайлинговый Golf II выпущен в 1990 году. Под капотом — моновпрысковая восьмиклапанная «четвёрка» 1.8 мощностью 90 сил.

Руль уже не кажется лёгким даже на ходу. У этого экземпляра с пробегом хорошо за 90 тысяч километров кулиса рычага немного разболтана, передачи втыкаются туговато. Зато ходы рычага уже близки к нормальным. Потяжелевшая на центнер с лишним машина кажется более собранной, она активнее разгоняется и быстрее едет в поворотах. Этот Golf — тоже в целом жестянка, но уже не воспринимается олдтаймером. Пересаживаясь в его преемника из середины 1990-х, чётко осознаю, как быстро взрослели автомобили в то время.

Воспринимаемое качество интерьера в машине, выпущенной в 1994-м, на голову выше, чем в любой Ладе. Да что там: если из Соляриса или Rio вытащить дисплейчики, корейские салоны померкнут на фоне Фольксвагена четвертьвековой выдержки.

Третий Golf понравился гораздо больше второго. Едет он повеселее многих современных автомобилей. Дерзко стрекоча, 90-сильный турбодизель 1.9 уверенно тянет в достаточно широком рабочем диапазоне. Чёткость переключения передач отменная, длинноходное сцепление работает внятно. Руль приятно налит возвращающим усилием, плавность хода прекрасна, в том числе благодаря 14-дюймовым колёсам. На такой машине я бы с удовольствием передвигался каждый день, ей-богу. Жаль, что сейчас найти Mк3 в столь же прекрасной кондиции уже нереально — по крайней мере, в России. Увы и ах.

Паспортные данные

Volkswagen Golf1.5 TSI МТ61.5 eTSI DSG2.0 TDI DSG
Кузов
Тип кузовахэтчбекхэтчбекхэтчбек
Число дверей/мест5/55/55/5
Длина, мм428442844284
Ширина, мм178917891789
Высота, мм145614561456
Колёсная база, мм263626362636
Снаряжённая масса, кг1240нет данных1590
Полная масса, кг1800нет данных1960
Объём багажника, л380-1237380-1237380-1237
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём, см³149814981968
Макс. мощность, л.с./об/мин130/5000-6000150/5000-6000150/3500-4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин200/1400-4000250/1500-3500360/1600-2750
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатаяроботизированная, семиступенчатаяроботизированная, семиступенчатая
Приводпереднийпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружиннаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины225/45 R17225/40 R18225/40 R18
Дорожный просвет, мм
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч214224223
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,28,58,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл6,2-6,4нет данных4,4
— загородный цикл3,9-4,0нет данных3,3-3,4
— смешанный цикл4,7-4-9нет данных3,7
Ёмкость топливного бака, л505050
ТопливоАИ-95АИ-95дизтопливо

Техника

Golf остался на модульной платформе MQB. Спереди используются стойки McPherson, а конструкция задней подвески, как и прежде, увязана с отдачей двигателей. Модификации до 150 сил комплектуются скручивающейся балкой, а более мощные версии — многорычажкой.

Алюминиевый передний подрамник стал на три килограмма легче. Оптимизированы крепления поперечных рычагов, а втулки облегчённого полого стабилизатора поперечной устойчивости подвергаются термоусадке. В задней многорычажке модернизированы сайлент-блоки. Расширен диапазон регулировок электронноуправляемых амортизаторов Monroe. Базовая рулевая рейка стала «короче». Передаточное отношение с 15:1 сокращено до 14,6:1. За доплату предлагается механизм с прогрессивной нарезкой зубьев, где максимальное отношение достигает 14,1:1. В этом случае руль совершает всего два оборота от упора до упора.

Как видно на иллюстрации, конструкция кузова принципиально не изменилась по сравнению с машиной предыдущего поколения (правая схема). У неё заявленная доля высокопрочных сталей достигала 80%.

Бензиновая «четвёрка» EA211 evo с изменяемой геометрией рабочего аппарата турбокомпрессора и системой отключения двух цилиндров при частичных нагрузках существует в двух вариантах форсировки: 130 и 150 сил. Более слабая версия при незначительных нагрузках может переходить на экономичный цикл Миллера. Обе модификации могут оснащаться 48-вольтовым стартер-генератором и литий-ионным аккумулятором, образуя микрогибридную силовую установку. Гибриды оснащаются семиступенчатым «роботом» DSG DQ200, а версии без стартер-генератора могут комплектоваться шестиступенчатой «механикой».

Четырёхцилиндровый турбодизель 2.0 TDI (EA288 evo) выдаёт 115 либо 150 сил. Cелективный нейтрализатор оксидов азота SCR в последней версии мотора стал двойным. Помимо основного блока, закреплённого на выпускном коллекторе, добавлен ещё один под днищем машины, где выхлопные газы холоднее. Это позволяет осуществлять нейтрализацию в расширенном температурном диапазоне. У каждого блока своя форсунка для впрыска большей дозы жидкости AdBlue. Результат: снижение уровня оксидов азота на 80% в сравнении с прежней системой. Дизель агрегатируется как с «механикой», так и с DSG DQ381.

История Гольфа

Вадим Гагарин, Роберт Есенов, Леонид Попов

Сразу после переноса производства легендарного «Жука» в Мексику Volkswagen представил компактную модель Golf — то был 1974 год. И она стала настоящим прорывом: передний привод с поперечной компоновкой двигателя, широкий выбор моторов с жидкостным охлаждением (1.1–1.8, от 49 до 91 силы) и весьма привлекательная цена быстро сделали симпатичный (с дизайном от Джуджаро!) автомобиль любимчиком европейцев.

Автомобиль покупали клерки и домохозяйки, учителя и студенты — все те, кому была нужна недорогая, но вместительная и качественная машина.

Но не только своей практичностью прославился Golf. Через пару лет после начала производства появилась модификация, которая произвела фурор в стане быстроходных машин, — Golf GTI. Со 110-сильным мотором 1.6 в сочетании с лёгким кузовом хэтчбек набирал сотню за 9,1 с, что позволяло ему легко состязаться с мощными Mercedes-Benz и BMW. И при этом его могли позволить себе многие. Golf GTI мгновенно стал культовой машиной среди молодёжи и оказался настолько успешным, что в Вольфсбурге приняли решение делать версию GTI в каждом поколении Гольфа.

Именно Golf GTI породил класс «заряженных» хэтчбеков. А ещё под занавес первого поколения появился вариант с кузовом кабриолет (1979), а через год — и седан. Правда, под именем Jetta. Продавался Golf и в Соединённых Штатах. Называли его Rabbit.

В сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте посетители стенда Volkswagen могли вживую посмотреть на преемника. И уже тогда немцы обозначили дизайнерскую концепцию Гольфа, которой они следуют и до сих пор, — никаких революционных изменений, только дарвиновская эволюция. Модель второго поколения была очень похожа на первую, но была больше, мощнее и комфортнее. Golf был настолько хорош, что улучшать в нём, казалось, было просто нечего. На него равнялись и пытались превзойти конкуренты, его имя стало нарицательным. Даже автомобильный сегмент C до сих пор называется гольф-классом.

Хотя Golf и был самым продаваемым в Европе автомобилем, престижный конкурс «Автомобиль года» он выигрывал только дважды, в 1992 году и в 2013-м. С 1983 по 1991 год эту машину выбрали 6,3 миллиона покупателей.

Особняком стояла версия G60, оснащённая двигателем от GTI с механическим нагнетателем. Хэтчбек со 160-сильным агрегатом был доступен как в передне-, так и в полноприводном вариантах и наводил панический ужас на конкурентов. Ну а самой мощной модификацией «второго» Гольфа стала G60 Limited. Омологационная серия отличалась компрессорным мотором, форсированным до 212 «лошадок», и трансмиссией Syncro. Невероятно быстрый G60 Limited был выпущен крайне ограниченным тиражом: немцы произвели всего 71 «обжигающий» хэтчбек, который долгое время оставался самым мощным серийным Гольфом.

В 1986-м появились более мощная версия Golf GTI с 16-клапанным 139-сильным двигателем и полноприводная модификация Golf Syncro. Логичным развитием последней стала модификация Golf Country.

Особое место в линейке занял внедорожный Golf Country, который выпускался на заводе Steyr-Daimler-Puch в Австрии. Увеличенные ходы подвесок, полный привод и запасное колесо, крепящееся к задней двери, — всё, как у «взрослых» внедорожников. Впрочем, Golf Country пользовался спросом только среди «колхозников» в горных районах Центральной Европы, и его производство вскоре свернули. Всего было сделано 7735 таких машин.

В 1996 году на рынок вышел первый в истории Гольфа универсал (Variant). В этом же году все версии Гольфа стали оснащаться АБС.

Представленный в 1991 году Volkswagen Golf III стал очередной эволюцией. Несмотря на совершенно новый дизайн, Golf III выглядел так, будто существовал всегда. Но не обошлось и без революции — именно на Golf III был поставлен мотор, который стал предвестником всеобщей дизелизации, охватившей Европу. Это был 90-сильный турбодизель объёмом 1,9 л с аккумуляторным впрыском топлива, обладавший крутящим моментом в 235 Н•м, что позволяло Гольфу разгоняться до 180 км/ч при среднем расходе всего в шесть литров на 100 км!

Самой быстрой версией Golf III стал VR6 Syncro с увеличенной до 190 л.с. мощностью и полным приводом. Кабриолет увидел свет в 1993-м и выпускался вплоть до 2002 года (с 1999-го — с лицом от «четвёртого» Гольфа). До 1997 года немцы успели продать 4,8 миллиона Гольфов третьей генерации.

Не остались в стороне и спортивные версии. В том же 1996 году GTI (2.0, 150 л.с.) отпраздновал своё 20-летие. Эту знаменательную дату немцы обозначили выпуском юбилейного издания тиражом в тысячу машин. Также впервые под капотом Гольфа прописались шесть цилиндров! Компактный рядно-смещённый двигатель VR6 объёмом 2,8 л и мощностью 174 «лошадки» открывал для модели новые горизонты, позволяя набирать сотню за 7,6 с и достигать максимальной скорости в 225 км/ч.

Golf Mk4 стал крупнее и мощнее. Базовым машинам полагалась бензиновая «четвёрка» 1.4 (75 сил), а самым мощным агрегатом для обычных модификаций стал 150-сильный 1.8 T. Единственный дизель 1.9 в атмосферном варианте выдавал 68 сил, а с турбонаддувом — от 90 до 150 «лошадей».

Volkswagen Golf IV стал для немцев очередной революционной эволюцией. Впервые на машинах этого класса появились ксеноновые фары, система стабилизации, множество систем безопасности — элементы, которыми до этого щеголяли автомобили классом выше. Именно на четвёртое поколение Гольфа пришёлся 25-летний юбилей модели, именно Golf IV превзошёл по количеству легендарного «Жука» (более 21,5 миллиона) и присвоил себе титул самого массового немецкого автомобиля. С 1997 по 2003 год Volkswagen изготовил 4,3 миллиона Golf IV.

Именно «четвёртому» Гольфу суждено было превзойти сумасшедший Golf II G60 Rallye — в 2004 году немцы представили невероятный Golf IV R32, оснащённый V6 3.2 мощностью 241 л.с. и полноприводной трансмиссией Haldex, который и отобрал у «дедушки» звание самого быстрого Гольфа.

В четвёртом поколении (1998–2004) понятие GTI выродилось в обозначение комплектации. Golf GTI мог быть 115- и 125-сильным (с «атмосферниками» 2.0 и 1.8), а с наддувом — 150- и даже 180-сильным. Был даже дизельный GTI 1.9 (115 л.с.). Среднеарифметический 150-сильный GTI тратил на разгон до сотни восемь секунд и развивал 216 км/ч. Кстати, как раз четвёртый Golf в 2004 году стал первым автомобилем марки Volkswagen, получивший революционную роботизированную коробку передач DSG с двумя сцеплениями — её ставили на по-настоящему «заряженную» версию R32.

Ходовую часть «пятого» Гольфа настраивал инженер-подвесочник, работавший в своё время над ездовыми повадками хэтчбека Ford Focus. В гамме также присутствовали машины с разными типами привода — передним или полным. Всего по миру разошлось 2,2–2,3 миллиона машин.

Одной из главных премьер автосалона во Франкфурте 2003 года стал новый Volkswagen Golf — пятый по счёту. Построенный на платформе PQ35 хэтчбек имел 4204 мм в длину и 1759 мм в ширину (колёсная база — 2578 мм). Как и прежде, на выбор при покупке стандартных Гольфов предлагали множество вариантов силовых агрегатов: шесть бензиновых моторов и три дизельных, которые работали в паре с пяти-, шестиступенчатыми «механиками», или шестидиапазонными «автоматами», или «роботами» DSG.

Новое шасси с задней многорычажкой отлично подошло двухлитровой «турбочетвёрке» семейства EA113, развивающей 200 л.с. и 280 Н•м — этот мотор ставили на версию GTI. На выбор предлагались шестиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. В первом случае хэтчбек достигал 100 км/ч за 7,2 с и развивал 235 км/ч, а во втором — за 6,9 с при потолке 233 км/ч.

В линейке пятого поколения появился «подогретый» 170-сильный хэтчбек Golf GT с мотором 1.4, оснащённым непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и приводным нагнетателем. А двухлитровый Golf GTI образца 2004 года был встречен на ура и прессой, и рынком.

Помимо прочего, в честь 30-летия «джи-ти-ая» ны рынок выпустили спецверсию GTI 30 Edition с 230-сильным двигателем 2.0 TSI, который разгонялся до сотни за 6,8 с (с DSG — за 6,6 с). А на вершине, поигрывая мускулами, находился Golf R32 с атмосферной «шестёркой» 3.2, выдававшей 250 сил и 320 Н•м. Хэтчбек был чертовски быстрым на прямой (до сотни — за 6,2–6,5 с в зависимости от коробки передач), но на извилистых трассах в погожий день догнать обычный GTI он был не в состоянии. Всё-таки снаряжённая масса Гольфа R32, оснащённого полным приводом, равнялась 1617 кг.

По традиции двигателей в линейке было пруд пруди — атмосферные, с турбонаддувом или комбинированным впрыском, работающие на сжиженном газе. Отдача агрегатов — от 80 до 172 сил. Коробки передач — ручные, преселективные роботизированные и автоматические с пятью, шестью или семью ступенями.

Премьера «шестого» Гольфа прошла на Парижском автосалоне 2008 года. За лаконичный внешний дизайн отвечал Вальтер де Сильва, за дизайн интерьера — Томаш Бачорски. Новый Golf оказался итогом модернизации предшественника, а лейтмотивом обновления стало сокращение затрат при производстве автомобиля. Так, производственный цикл одной машины снизился с 35 до 25 часов. Немцы не стали принципиально менять конструкцию кузова, компоновку и подвеску, хотя снаряжённая масса и снизилась на 20–50 кг в зависимости от мотора.

В гамму наконец-то вернулся кабриолет — как в обычном виде, так и в виде версии GTI, которая получила 210-сильную «турбочетвёрку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м). Версия с шестиступенчатой «механикой» разгонялась до 100 км/ч за 7,2 с, а с «роботом» DSG — за 6,9. Максималка — 238 км/ч.

Позже покупателям были предложены юбилейный Golf GTI 35 Edition (235 сил) и полноприводный Golf R с 270-сильной «турбочетвёркой» 2.0 TSI и спортивной подвеской. «Эрка» выстреливала до сотни за 5,7 с (с DSG — за 5,5 с), а её максимальная скорость достигала 250 км/ч. Автомобили шестого поколения выпускались не только на заводе в Вольфсбурге, но также в Китае, Индонезии, России, Малайзии и на Украине.

Седьмое поколение Гольфа было представлено в 2012 году. Автомобиль перебрался на модульную платформу MQB, которая обеспечила более жёсткий кузов при одновременной экономии массы примерно в центнер. Предлагались трёх- и пятидверные хэтчбеки, универсал и стоящий несколько особняком высокий субкомпактвэн Golf Sportsvan.

Дюжина бензиновых и дизельных агрегатов (от 1.0 до 2.0), не считая модификаций, могла удовлетворить запросы львиной доли аудитории, развивая от 85 до 310 л.с. (даже до 360, если посчитать эксклюзивное издание R360S для Швейцарии).

Разнообразие вариаций в этом поколении заметно выросло. Помимо быстрых Гольфов GTI (от 220 до 310 л.с.) и R (от 300 до 310 л.с.) появился заряжаемый от розетки гибрид GTE (204 л.с., 50 км без пуска ДВС) и полностью электрический e-Golf (115/136 сил) с пробегом на зарядке в 190/300 км по NEDC (до/после апдейта). Также в гамму входил оспортивленный 184-сильный дизельный GTD и приподнятый универсал Golf Alltrack. Развивались версии на метане. Семейство пережило обновление в 2016 году. Оно принесло с собой улучшенную электронику, а семиступенчатый «робот» DSG нового поколения пришёл на место прежней шестиступке.

За кадром

Порту встречает портвейном и туманом. Лифт в отеле больше похож на фуникулёр: пошатываясь во все стороны, кабина перемещается диагонально, причём крайне неспешно. На обратном пути в Москву долгая пересадка в аэропорту Амстердама позволяет выбраться на прогулку в центр. Впервые замечаю, как местные паркуются вдоль каналов. Предполагаю, что, встав вплотную к воде, они выбираются через пассажирскую дверь.

Видео Фольксваген Гольф 2022 тест-драйв и видео обзоры новой модели на youtube

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео

Видео тест-драйв нового Фольксваген Гольф 2022 от Павла Блюденова

Видео тест Volkswagen Golf 8 в новом кузове на канале «Авторевю»

Видео обзор Фольксваген Гольф 8 поколения на канале Clickoncar

Видео VW Golf VIII на канале «2 лошадиные силы»

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Ford Focus, Geely Emgrand GS, Hyundai i30, KIA Ceed, KIA XCeed, Mazda 3, Nissan Leaf, Toyota Prius, Volkswagen Golf

2021 Volkswagen Golf Цены, обзоры и фотографии

Является ли Volkswagen Golf хорошей машиной?

Да, Volkswagen Golf — хороший компактный автомобиль. Он предлагает приятный интерьер с удобными передними сиденьями, просторным вторым рядом и впечатляющими материалами салона. Дизайн хэтчбека также обеспечивает массивный грузовой отсек. Golf управляется с энтузиазмом и обеспечивает большую экономию топлива при оснащении стандартной механической коробкой передач.

Однако у него есть некоторые недостатки.Двигатель Golf имеет достаточную мощность для повседневной езды, но на скоростях по шоссе он чувствует себя слабее. И хотя информационно-развлекательная система проста в использовании, она предлагает медленное время отклика и устаревшую графику.

Мы расскажем о спортивном Volkswagen Golf GTI в отдельном обзоре.

Почему нам можно доверять: проанализирован 51 отзыв

Мы проанализировали 51 обзор Volkswagen Golf, а также оценки надежности, оценки экономии топлива и многое другое, чтобы помочь вам решить, подходит ли вам новый Golf 2021 года.

Этот обзор Golf 2021 включает применимые исследования для всех моделей этого поколения, выпущенных в 2015 году.

U.S. News Best Cars оценивает и оценивает автомобили с 2007 года, а наш персонал имеет более чем 75-летний опыт работы в автомобильной промышленности. Для обеспечения нашей объективности мы никогда не принимаем дорогие подарки от автопроизводителей, а рекламой на нашем сайте управляет сторонняя фирма.

Стоит ли покупать Volkswagen Golf?

Начальная цена Golf составляет примерно 23 000 долларов, что на несколько тысяч долларов выше, чем у большинства конкурентов в этом классе, но это все же достойный выбор.Есть только один уровень отделки салона, и он имеет привлекательные стандартные удобства, такие как обивка из синтетической кожи, подогрев передних сидений и несколько функций помощи водителю. Кроме того, в этом сегменте трудно превзойти сочетание пространства, качества и управляемости Golf.

Найдите Volkswagen Golf 2021 года для продажи рядом с вами »

2020 и 2021 Volkswagen Golf: в чем разница?

Принципиальных различий между Volkswagen Golf 2021 и 2020 годов нет.

Сравните Golf 2020 и 2021 »

Вот основные изменения Volkswagen Golf за последние несколько лет:

  • 2017: двухдверная модель снята с производства, представлена ​​отделка Wolfsburg
  • 2018: обновлен дизайн экстерьера, стал доступен 8-дюймовый сенсорный экран, а отделка салона Wolfsburg снята с производства
  • 2019: 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом стал стандартным, наряду с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, мониторингом слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади; мощность снижена со 170 до 147 л.с.; шестиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной, а восьмиступенчатая автоматическая стала опциональной
  • 2020: модельный ряд сокращен до одной комплектации, поскольку модели Golf R и e-Golf сняты с производства; обивка из синтетической кожи, подогрев передних сидений, люк на крыше и точка доступа Wi-Fi добавлены к списку стандартных функций; адаптивный круиз-контроль, 8-дюймовый сенсорный экран, спутниковое радио и система удержания в полосе больше не доступны
  • 2021: без серьезных изменений

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры Golf 2018, Golf 2019 и Golf 2020, чтобы принять решение.Кроме того, ознакомьтесь с нашими страницами «Лучшие предложения новых автомобилей» и «Лучшие предложения аренды новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

Сколько стоит Volkswagen Golf?

Розничная цена Volkswagen Golf 2021 года составляет 23 195 долларов США, что выше среднего для компактного класса автомобилей. Есть только один уровень отделки салона без каких-либо основных дополнительных функций, хотя вы можете перейти со стандартной механической коробки передач на автоматическую за 800 долларов.

Мы рассматриваем ориентированный на производительность Volkswagen Golf GTI отдельно.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в новостях США, чтобы узнать о выгодных предложениях у местного дилера Volkswagen. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Volkswagen.

Volkswagen Golf против конкурентов
Volkswagen Golf против Volkswagen GTI

Volkswagen GTI является спортивным ответвлением Golf. GTI обеспечивает лучшую производительность с более живой управляемостью и бодрым двигателем мощностью 228 лошадиных сил.Он также доступен с функциями, недоступными в стандартном Golf, такими как кожаные сиденья, адаптивный круиз-контроль, большой информационно-развлекательный дисплей и навигация. Недостатком является то, что у GTI одна из самых высоких стартовых цен в классе. Если вы можете пережить дополнительную плату и отдать предпочтение удовольствиям за рулем, выбирайте GTI, а не Golf.

Сравнить Golf и GTI »

Volkswagen Golf против Honda Civic

Honda Civic занимает высокие позиции в классе компактных автомобилей.Он предлагает ловкую управляемость и несколько вариантов мощных двигателей, а высокопроизводительный Civic Type R с мощностью 306 лошадиных сил возглавляет линейку. Вы также можете выбрать один из вариантов кузова седан и хэтчбек, оба из которых имеют замечательное пассажирское и грузовое пространство. Обе модели оснащены высококачественной кабиной, но, в конце концов, преимущество Civic в производительности дает ему преимущество над Golf.

Сравнить Golf и Civic »

Сравнить Golf, GTI и Civic »

Интерьер гольф-поля: отличное размещение
Багажное отделение для гольфа

Volkswagen Golf — это хэтчбек с большим грузовым пространством, чем почти любой другой автомобиль этого класса.Он также предлагает больше места, чем некоторые субкомпактные внедорожники. Вы получаете 22,8 кубических фута за задними сиденьями, а складывание задних сидений открывает 52,7 кубических фута.

Сколько человек вмещает гольф?

Этот небольшой хэтчбек вмещает пять человек. Передние сиденья удобные, с достаточным пространством для головы и ног. Сзади взрослые пассажиры должны найти достаточно места для ног, что соответствует тому, что предлагают многие конкуренты по классу. Высота над головой на заднем сиденье превосходна для этого сегмента.

Гольф и детские автокресла

Имеется два полных комплекта разъемов LATCH для задних боковых сидений и анкер для заднего среднего сиденья. Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил этой системе LATCH вторую по величине оценку «Приемлемо» за простоту использования. Якоря троса, как правило, легко найти. Нижние крепления не установлены слишком глубоко в сиденьях, хотя доступ к ним может быть затруднен при креплении автокресла.

Качество салона Golf

В Golf используются мягкие на ощупь поверхности и высококачественные материалы.Дизайн его салона занижен, но он по-прежнему гладкий и высококлассный.

Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация для гольфа Технология

не является сильной стороной Golf. 6,5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы маловат для нового автомобиля, а в графике нет ничего особенного. Система также может медленно реагировать на ваши действия. Стандартная интеграция со смартфоном и зеркальное отображение экрана — приятный плюс, в отличие от короткого списка функций.Система проста в использовании, а специальные кнопки упрощают доступ к основным аудио- и информационно-развлекательным функциям.

  • Стандартные функции информационно-развлекательной системы: 6,5-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, точка доступа Wi-Fi (VW Car-Net), порт USB и стереосистема с шестью динамиками
  • Дополнительные стандартные функции: люк на крыше и бесключевой доступ

Дополнительные сведения см. в статье Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее об интерьере »

Golf Performance: Tee It Up
Двигатель для гольфа

Единственным двигателем для Volkswagen Golf является рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 лошадиных сил с турбонаддувом.Он обеспечивает быстрое ускорение с места и впечатляющий крутящий момент в среднем диапазоне во время движения. Тем не менее, попробуйте обогнать другой автомобиль на более высокой скорости, и вы можете обнаружить, что Golf немного слабее.

В стандартную комплектацию Golf входит шестиступенчатая механическая коробка передач. Сцепление хорошо взвешено, а переключения отполированы. Опциональная автоматическая коробка передач также работает хорошо и переключает передачи с точностью.

Пробег бензина для гольфа

Golf 2021 демонстрирует большую экономию топлива по сравнению с другими моделями в классе компактных автомобилей.Со стандартной механической коробкой передач он расходует по оценкам EPA 29 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе. Модели с автоматической коробкой передач получают примерно 29 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе.

Поездка в гольф и управление

Несмотря на ограниченную проходимость по шоссе, этот VW обладает контролируемой управляемостью, которая способствует получению удовольствия от вождения. Он остается собранным в поворотах, с небольшим креном кузова. На более низких скоростях рулевое управление легкое, что способствует маневренности.Качество езды мягкое и комфортное на большинстве типов дорожного покрытия.

Подробнее о характеристиках »

Гольф Надежность
Надежен ли Volkswagen Golf?

Прогнозируемый показатель надежности VW Golf 2021 года составляет 73 из 100. Прогнозируемый показатель надежности JD Power 91–100 считается лучшим, 81–90 — отличным, 70–80 — средним, а 0–69 — удовлетворительным и удовлетворительным. считается ниже среднего.

Гарантия Volkswagen Golf

Volkswagen покрывает Golf четырехлетней гарантией или 50 000 миль пробега.

Подробнее о надежности »

Безопасность для гольфа
Результаты краш-тестов для гольфа

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Volkswagen Golf 2021 года общий рейтинг безопасности в пять из пяти звезд, с пятью звездами в боковом краш-тесте и четырьмя звездами в тестах на лобовое столкновение и опрокидывание.

Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил VW Golf 2021 года высшую оценку «Хорошо» в пяти краш-тестах и ​​вторую по величине оценку «Приемлемо» в тесте на переднее перекрытие со стороны пассажира. Golf получил самую низкую оценку «Плохо» за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу впереди.

IIHS использует другую шкалу для классификации функций предотвращения столкновений. Golf получил высшую оценку Superior за свою стандартную систему предотвращения лобового столкновения автомобиля с автомобилем и средний рейтинг Advanced за свою стандартную систему предотвращения столкновения автомобиля с пешеходом.

Элементы безопасности для гольфа

Стандартные расширенные функции безопасности:

  • Предупреждение о лобовом столкновении
  • Автоматическое экстренное торможение
  • Торможение после столкновения
  • Обнаружение пешеходов
  • Мониторинг слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Камера заднего вида
  • Стеклоочистители с датчиком дождя

Доступные расширенные функции безопасности

Подробнее о безопасности »

Размеры и вес Golf

Гольф имеет длину 14 футов.Его снаряженная масса колеблется от 2945 до 3012 фунтов, а полная масса транспортного средства составляет от 3990 до 4057 фунтов.

Где производится Volkswagen Golf 2021 года выпуска?

Volkswagen собирает Golf 2021 года в Мексике.

Какая модель Volkswagen Golf мне подходит?

Volkswagen Golf 2021 выпускается только в одном уровне отделки салона. Golf TSI оснащен 147-сильным двигателем с турбонаддувом, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом.Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не является обязательной за 800 долларов.

Golf TSI 2021 года стоит от 23 195 долларов. Стандартные функции включают в себя обивку из синтетической кожи, ручную регулировку и подогрев передних сидений, обтянутое синтетической кожей рулевое колесо, бесконтактный вход без ключа, люк на крыше, автоматические фары и информационно-развлекательную систему с 6,5-дюймовым сенсорным экраном с Android Auto, Apple CarPlay, Точка доступа Wi-Fi, порт USB, Bluetooth и стереосистема с шестью динамиками.

Golf также поставляется в стандартной комплектации с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, обнаружением пешеходов, мониторингом слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади, камерой заднего вида и стеклоочистителями с датчиками дождя.

Мы рассматриваем ориентированный на производительность Volkswagen Golf GTI отдельно.

Ознакомьтесь с нашей программой «Лучшая цена в новостях США», чтобы значительно сэкономить у местного дилера Volkswagen. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Volkswagen.

См. технические характеристики и комплектации Volkswagen Golf 2021 »

Последний звонок

Volkswagen Golf 2021 года выделяется в классе компактных автомобилей благодаря хорошей управляемости, четкому интерьеру и большому пассажирскому и грузовому пространству.Ускорение на шоссе немного не впечатляет, но в целом Golf обеспечивает солидный опыт вождения. Однако вы захотите присмотреться к ценам, если вас отталкивает высокая базовая цена этого VW или посредственная информационно-развлекательная система.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями некоторых обзоров, которые влияют на наш рейтинг и анализ.

  • «Ищете компактный европейский хэтчбек по доступной цене? Это VW Golf немецкого производства. … Это не безумно дорого, но Golf обладает высококачественными ощущениями и спортивными манерами вождения гораздо более дорогого европейского автомобиля.Это практично, это экономично», — Kelley Blue Book
  • .
  • «Мы думаем, что это один из лучших компактных автомобилей, независимо от того, являются ли покупатели автолюбителями или нет. Конечно, некоторые соперники выглядят интереснее, едут быстрее и стоят дешевле, но Golf 2020 — один из самых стильных и продуманных». — Автомобиль и водитель (2020)
  • «То, чего Volkswagen Golf не хватает в эмоциональной привлекательности, он более чем компенсирует в других областях. Эта машина проста и честна, настоящий хэтчбек из соли земли, который не только универсален, но и неожиданно приятен.— CNET (2020)

2021 Volkswagen Golf Цены, обзоры и фотографии

Подробнее о Volkswagen Golf 2021

2021 Volkswagen Golf Обзор

Volkswagen Golf 2021 года предлагается в следующих подмоделях: Golf Hatchback. Доступные стили включают TSI 4dr Hatchback (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 8A) и TSI 4dr Hatchback (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 6M). Volkswagen Golf 2021 будет иметь передний привод. Доступные трансмиссии включают в себя: 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, 6-ступенчатую механическую.Volkswagen Golf 2021 года поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 3 года/ 36000 миль. дорожная гарантия и 4 года/50000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Что люди думают о Volkswagen Golf 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Volkswagen Golf 2021 года и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценивают Golf 2021 года. 4,5 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям просеивать сводные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтинга (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Golf 2021 года.

Плюсы

  • Дизайн хэтчбека обеспечивает много места для груза
  • Превосходный комфорт при езде и тихая кабина
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание в течение двух лет или 20 000 миль

Минусы

  • Недостатки от управляемости и эффективности торможения
  • Посредственное ускорение

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds составили обширную серию оценок и обзоров для Volkswagen Golf 2021 года и всех модельных годов в нашей базе данных.Наш богатый контент включает в себя экспертные обзоры и рекомендации для Golf 2021 года, в которых подробно рассматриваются уровни отделки салона и функции, производительность, расход топлива, безопасность, интерьер и вождение. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Наш процесс обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы Edmunds, состоящей из экспертов по автомобильным обзорам. Наша команда ездит на всех автомобилях, которые вы можете купить. Мы тщательно тестируем автомобили, оценивая их управляемость и детально сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому мы обращаем внимание на то, как люди каждый день используют свои автомобили. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и снаряжения для выходных, и помещается ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять наилучшее решение об автомобиле, который подходит для вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый Volkswagen Golf 2021 года выпуска?

2021 Volkswagen Golf TSI 4dr Hatchback (1.4L 4cyl Turbo 8A)

Volkswagen Golf TSI 4dr Hatchback 2021 года (1.4L 4cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как MSRP) в размере 24 990 долларов США. Средняя цена, уплачиваемая за новый Volkswagen Golf TSI 4dr Hatchback 2021 года (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 8A), на 1185 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 1185 долларов США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 23 805 долларов США.

Средняя экономия на Volkswagen Golf TSI 4dr Hatchback 2021 года (1,4 л, 4 цилиндра, турбо, 8A) составляет 4.на 7% ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Какие модели Volkswagen Golf 2021 доступны в моем регионе?

Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Volkswagen Golf 2021 года для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за Volkswagen Golf 2021 года.

Не могу найти новый Volkswagen Golf 2021 года выпуска хотите в вашем районе? Рассмотрим более широкий поиск.

Найти новый Volkswagen на продажу.

Зачем доверять Эдмундсу?

Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, бывших в употреблении и сертифицированных подержанных автомобилей, в том числе богатым набором функций и спецификациями, такими как: MSRP, средняя цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, подогрев сидений, охлаждение сидений, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, шины Run Flat, тип колес, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, объем двигателя, трансмиссия), расход топлива (город, трасса, смешанный режим, запас топлива, запас хода), габариты автомобиля (длина, ширина, количество сидячих мест, грузовое пространство) ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, спецификациям, экономии топлива, габаритам автомобиля, рейтингу потребителей, рейтингу Edmunds и цвету.

Какой расход топлива у Volkswagen Golf 2021 года?

2021 Volkswagen Golf TSI 4dr Hatchback (1,4 л, 4 цилиндра, Turbo 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный бензин Turbo 6M), 6-ступенчатая механическая коробка передач, обычный неэтилированный бензин
33 мили на галлон в смешанном цикле,
29 миль на галлон по городу/39 миль на галлон по шоссе

90 л
EPA Приблиз. MPG 32
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая с переключением передач
Привод передний привод
Пассажирский объем 110,9 куб. футов
Колесная 103,6 в.
Длина 167,6 в.
Ширина N / A
Высота 58,2 в.
Снаряженная масса 3012 фунтов.

Взять или купить Volkswagen Golf 2021 года выпуска?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь.И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Volkswagen

Обзор Volkswagen Golf 2021: скромное прощание

Volkswagen Golf сложно не пожалеть.Постоянно затмеваемый своим более спортивным, более привлекательным родным братом Golf GTI, «обычный» автомобиль не обладает впечатляющими характеристиками или действительно значком, но вместо этого основывает свою привлекательность на стоимости. Поскольку Golf TSI 2021 года готовится закрыть книги по производству Mk7, оказывается, что это все еще неожиданно убедительный аргумент.

Новый Golf Mk8 2022 года отличается новым стилем, новыми моделями GTI и Golf R мощностью до 315 лошадиных сил, а также значительным техническим обновлением салона. Между тем, трудно не чувствовать, что львиная доля внимания VW уже переключилась на его стратегию электрификации с ID.4 кроссовера EV уже на американских берегах, а последующие модели с нулевым уровнем выбросов не сильно отстают.

Где же тогда остается этот Golf TSI 2021 года? Единственная оставшаяся комплектация без GTI для Северной Америки, Volkswagen откровенно заявляет о том, что это ценная игра. 23 195 долларов США (плюс 995 долларов США) дает вам шестиступенчатую механическую версию, а восьмиступенчатая автоматическая отделка, которую вы видите здесь, начинается с 23 995 долларов США (плюс назначение).

Независимо от коробки передач вы получаете 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель VW с турбонаддувом, мощностью 147 лошадиных сил и крутящим моментом 184 фунт-фут.Справедливости ради нужно сказать, что это не самый мощный двигатель в хэтчбеке, но это не обязательно, черт побери. На самом деле, учитывая, насколько хороши настройки шасси и подвески Golf, это становится новым напоминанием о том, что лошади — это еще не все.

Он не такой прочный, как GTI, потому что Volkswagen не ожидает, что вы будете ездить по каньонам так, как если бы вы были раллийным гонщиком, а ходовые качества и повседневное удобство использования тем лучше, чем у него. В городских условиях нет недостатка в бодрости, и все становится еще более динамичным, когда вы снова дергаете рычаг переключения передач в спортивный режим.Это придает немного большей срочности дроссельной заслонке, а также немного дольше удерживает передачи.

Здесь речь идет о постепенной спортивности, но если завести Golf TSI, появится возможность немного повеселиться. Управление может более чем идти в ногу с мощностью на кране, а это означает, что вы, вероятно, исчерпаете ворчание, прежде чем достигнете любого другого предела, в то время как рулевое управление приятно прямолинейно. Пиковый крутящий момент достигается при доступно низких 1600 об/мин и держится до 3500 об/мин, а это означает, что вы, как правило, оказываетесь в середине приятного места для гольфа.

Соберите все это вместе, и вы получите больше, чем можно было бы предположить на бумаге. То же самое касается общего ощущения в салоне, где VW упростил все до такой степени, что в основном есть одна конфигурация в двух цветах на выбор.

Это означает, что вы получаете кожаные сиденья, вход без ключа и запуск с кнопки, панорамный люк на крыше, подогрев передних сидений и ручной климат-контроль в стандартной комплектации, а также предупреждения о слепых зонах, предупреждения о лобовом столкновении с экстренным торможением и обнаружением пешеходов, а также автоматические дворники. .Опять же, это также означает, что вы не можете модернизировать круиз-контроль до адаптивного круиза или передние сиденья с ручным перемещением до версий с полной мощностью.

Также нет никакого способа заменить стандартный 6,5-дюймовый сенсорный экран аудиосистемой с 6 динамиками, одним входом USB-C и поддержкой проводных Apple CarPlay и Android Auto. Дисплей не большой, да и портов в целом мало, а звук никого не поразит. Тем не менее, его легче переварить, чем крошечный монохромный дисплей водителя, зажатый между аналоговыми датчиками, который в 2021 году кажется архаичным.

По крайней мере, вещи кажутся крепкими и хорошо сконструированными. Честно говоря, я бы хотел, чтобы VW выбрал некоторые из своих более привлекательных тканей вместо искусственной кожи для сидений, но все удобно, и в большинстве мест, с которыми соприкасаются ваши пальцы, используется мягкий на ощупь пластик. В нем есть то характерное, полуаскетичное ощущение, которое, кажется, так нравится Volkswagen: подход к анти-дизайну, который заигрывает с граничащим с мазохизмом.

Опять же, может быть, другие машины слишком балуют нас ради нашего же блага.В этом случае знакомая теперь внешняя эстетика Golf ощущается как едва подслащенное лекарство: вкусное, если не то, чего вы обязательно с нетерпением ждете. 16-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию, их дизайн простой и серьезный, наряду со светодиодными фонарями спереди и сзади. По сравнению с соперниками, большинство из которых сделали больше изгибов, складок, косых черт и зазубрин, чем, возможно, разумно, VW кажется сдержанным и трезвым. Он будет стареть, как и любой Golf до него, с отточенной грацией, даже если он не будет привлекать к себе внимание каждый день.

Однако из-за руля вы, вероятно, будете больше сосредоточены на превосходной бережливости. EPA говорит, что автоматический Golf TSI должен расходовать 29 миль на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе или 32 мили на галлон вместе взятых; инструкция чуть лучше. Однако при обычном вождении я превышал 36 миль на галлон, и это не было похоже на то, что я сдерживал себя.

Столь же практичны кабина и грузовой отсек. Взрослые не будут жаловаться ни спереди, ни сзади, места для головы и ног предостаточно.В багажнике есть 17,4 кубических фута, с которыми можно поиграть, расширяясь до 25 кубических футов со сложенными задними сиденьями.

Volkswagen Golf 2021: цены, характеристики и обзор

Golf — совершенный тевтонский хэтчбек, прекрасно настроенный четырехдверный автомобиль, который более четырех десятилетий оттачивался, чтобы стать лучшей версией самого себя. От обнадеживающей прочности закрытой двери до интуитивно понятного хвата рулевого колеса с тонким ободом — внешний вид Golf демонстрирует непрекращающиеся и кропотливые усилия, которые были вложены в его разработку.

Продолжают циркулировать слухи о том, что серийный Golf будет снят с производства в США после 2021 модельного года, но нас уверяют, что Golf GTI и Golf R вернутся в 2022 году. , счетчики Golf с проверенным подходом просто работают исключительно хорошо. То, чего ему не хватает в прибамбасах, он компенсирует серьезностью и вниманием к деталям. Заберитесь внутрь салона, и вы увидите, что планировка Golf выглядит просто и понятно: приборная панель аналоговая и легко читаемая, приборная панель предлагает чистые, минималистичные поверхности, а стандартные сиденья из искусственной кожи выглядят спортивными, но удобными.

В то время как альтернативы, такие как Mazda3, предлагают более мягкие сенсорные поверхности и более высокий стиль дизайна, Golf предлагает консервативный подход, который, вероятно, не позволит ему выглядеть устаревшим через несколько лет. Обзорность с места водителя хорошая, а задние пассажиры наслаждаются значительным 35,6-дюймовым пространством для ног. Сложите задние сиденья, и объем груза увеличится с 22,8 кубических футов до 53,7.

Предлагается в комплектации TSI только для 2021 года, кнопочный запуск, подогрев передних сидений, панорамный подъемно-сдвижной люк на крыше и 16-дюймовые колеса из алюминиевого сплава входят в стандартную комплектацию. Volkswagen

Ощущения от вождения Golf сродни тому, чтобы смотреть на него — опять же, что видишь, то и получаешь. Эргономика водителя способствует легкости, а подача мощности 1,4-литровым двигателем, хотя поначалу и немного мягкая, отвечает сильным ускорением, оптимизированным за счет восьми правильно расположенных автоматических передач. Потяните переключатель вниз для режима S, и трансмиссия работает немного более агрессивно, обеспечивая более резкое ускорение. Смахните его в сторону, чтобы перейти в ручной режим, и вызовите переключение передач с помощью переключателя или небольших подрулевых лепестков.Переключения происходят быстро и плавно, хотя агрессивное понижение передачи в этой трансмиссии с гидротрансформатором не такое гладкое, как в коробке передач VW с двойным сцеплением.

В настоящее время в своем седьмом поколении эта долгоиграющая икона стала пионером жанра в 1974 году и превратилась в точную интерпретацию оригинала 21-го века благодаря сочетанию продуманной инженерной мысли и эффективной работы. Volkswagen

Golf с легкостью входит в повороты, обеспечивая достаточную обратную связь рулевого управления и крен кузова, чтобы передать четкое представление об уровне сцепления автомобиля с дорогой и динамике управляемости.Такой уровень четкости повышает уверенность и побуждает к энергичному вождению — в соответствии с традициями Golf как автомобиля, ориентированного на водителя.

Ярые энтузиасты не смогут найти замену более мощной, тщательно настроенной модели GTI. Но для сдержанного хэтчбека трудно превзойти честную функциональность стандартного Golf.

Обзор Volkswagen Golf 2020: В высшей степени практичный, несколько сонный

Golf существует с середины 1970-х годов, а это означает, что у VW были десятилетия, чтобы усовершенствовать свою сборку.Версии Honda Civic, Hyundai Elantra, Mazda3 и Toyota Corolla в кузове хэтчбек составляют сильную конкуренцию этому VW, но ребята из Вольфсбурга сделали свою домашнюю работу. У Golf больше места для ног и пассажиров на заднем сиденье, чем у Mazda3 или Corolla, его внешний дизайн почти наверняка состарится лучше, чем у Civic, и у него значительно больше крутящего момента, чем у Elantra GT.

Упрощая задачу, Golf 2020 доступен только в одном уровне отделки салона. Стандартное оборудование довольно щедро и включает в себя средства помощи водителю, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов.Чувствительные к дождю стеклоочистители, вход без ключа с кнопкой запуска и люк на крыше также включены без дополнительной оплаты, как и электрические стеклоподъемники одним касанием. Этот последний пункт — настоящее удобство, которое в наши дни должно быть стандартным для каждого автомобиля.

К сожалению, Volkswagen не предлагает адаптивный круиз-контроль, технологию слежения за полосой движения или автоматический дальний свет. Чтобы получить эти вкусности и многое другое, вы должны перейти на спортивный GTI, который, честно говоря, является превосходным маленьким хот-хэтчем, но он стоит на тысячи дороже, чем скромный Golf.Еще одно разочарование — экран комбинации приборов. Простое изображение белого на черном выглядит так, будто оно было вырвано из графического калькулятора старой школы и совершенно неуместно в 21 веке. По бокам этого дисплея находится квартет аналоговых датчиков, четких и привлекательных.

В области информационно-развлекательной системы предлагается только одна система — массив сенсорных экранов Volkswagen MIB II с 6,5-дюймовым цветным дисплеем. Эта простая вещь непривлекательна и не особенно приятна в использовании, хотя и выполняет свою работу.Apple CarPlay и Android Auto включены, но, к сожалению, в автомобиле есть только один USB-порт, и он относится к типу C. Это замечательно, если у вас есть новейший и лучший телефон, но не так хорошо, если у вас более старая модель и у вас нет адаптера. Кроме того, как пассажиры должны заряжать свои устройства, если есть только один порт?

Простой и честный интерьер Golf — это зона без излишеств, и это только к лучшему.

Craig Cole/Roadshow

Хорошо это или плохо, сиденья из искусственной кожи — ваш единственный вариант.Причудливое название для имитации коровьей кожи. Этот материал хорошо выглядит и ощущается нормально, но ткань могла бы быть лучшим выбором. В салоне Golf удачно сочетаются твердый и мягкий пластик; мягкий материал богато текстурирован и щедро нанесен по всему интерьеру, в то время как твердые полимеры не вопиюще дешевы. Мне особенно нравится расположение приборной панели этого автомобиля, которое чистое и неприхотливое.

Большинство кнопок и переключателей Golf выполнены в стиле Audi: ощущение солидности и высокое качество.Любопытно, однако, что циферблаты климат-контроля очень дешевые, вялые и хлипкие, когда вы их вращаете. По бокам рычага переключения передач на центральной консоли расположено множество пластиковых накладок, отлитых под давлением, напоминающих обо всех функциях, которых у вас нет.

Передние ковшеобразные сиденья Vee-Dub — плоские и широкие, рассчитанные на большую клиентуру. Тощим людям, вроде меня, вряд ли они покажутся особенно удобными или поддерживающими, но, по крайней мере, они горячие. Водителям на заднем сиденье не на что жаловаться.В кормовой части Golf достаточно места для головы и ног, хотя сама спинка слишком вертикальная для дальних поездок.

Посмотрите на всю эту комнату!

Craig Cole/Roadshow

Верный своему стилю, Golf имеет вместительный грузовой отсек. С задними сиденьями в вертикальном положении он предлагает 22,8 кубических фута объема; сложите их, и эта цифра вырастет до 52,7. Для дополнительной универсальности в задней части предусмотрен двухуровневый пол. В опущенном положении он дает вам пару дополнительных дюймов высоты, что идеально подходит для перевозки более высоких предметов.

В соответствии с единым уровнем отделки салона для этого автомобиля предлагается только один двигатель — 1,4-литровый турбированный четырехцилиндровый с плавным и тихим ходом. С непосредственным впрыском он выдает средние 147 лошадиных сил, что меньше, чем у Civic, Corolla или Elantra, и значительно отстает от 186 лошадей Mazda3. Вместо того, чтобы добиваться огромной мощности, инженеры VW настроили этот двигатель на крутящий момент. И с 184 фунт-футами, доступными всего при 1400 об / мин, у него больше крутящего момента, чем у любого из этих конкурентов, за исключением Mazda, у которой всего 2 фунт-фута.

Предлагая водителю некоторый выбор под капотом, Golf предлагается с двумя коробками передач. Вы можете получить стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, которой оснащен мой тестер, или вы можете потратить дополнительные 800 долларов на доступную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Переключатель передач этого Гольфа не такой четкий, как я помню по прошлым VW, но это все еще превосходный образец инженерной мысли, который плавно проходит через свои ворота. Вес сцепления почти идеален, и он имеет широкий диапазон включения для удобства использования.Это одна из тех машин, в которую можно просто запрыгнуть и поехать, ни о чем не думая. Переключение с маслянистой плавностью вверх или вниз очень просто.

В отличие от остальной части этого автомобиля, двигатель Volkswagen Golf не огнедышащий, но очень экономичная рабочая лошадка.

Craig Cole/Roadshow

Усиленный четырехцилиндровый двигатель Golf обеспечивает большой крутящий момент в среднем диапазоне и дает автомобилю неожиданно быстрое ускорение, но этот хэтчбек можно застать врасплох.Вам нужно по крайней мере 2000 оборотов на часах, чтобы он действительно реагировал. Если переключить передачу слишком рано, двигатель может упасть в яму, из которой ему будет трудно выбраться, что является проблемой для других малогабаритных силовых установок с турбонаддувом. Еще одна небольшая неприятность — привычка этого VW цепляться за обороты. Когда вы нажимаете сцепление на красной линии или около нее, чтобы включить следующую передачу, двигатель не замедляется, он отстает на секунду или около того, прежде чем обороты упадут, что может сделать переключение передач немного прерывистым. К счастью, при езде в более спокойном темпе этого не происходит.

Оснащен механической коробкой передач, наклейки Golf со скоростью 28 миль на галлон по городу и 36 миль на галлон по шоссе. В совокупности он должен вернуть 31 милю на галлон. В этих показателях эффективности нет ничего плохого, хотя в реальном вождении они оказываются ужасно неточными. По крайней мере, судя по бортовому компьютеру, у меня нет проблем с тем, чтобы свести этот комбинированный показатель к среднему показателю выше 37 миль на галлон, даже после множества рывков с полностью открытой дроссельной заслонкой. Справедливости ради, эта цифра не включает никаких реальных поездок на работу с частыми остановками, но, тем не менее, у вас не должно возникнуть проблем с удивительной экономией топлива в этом VW.

Автомобиль оснащен шинами Bridgestone Ecopia размерностью 205/55R16, которые, несомненно, помогают добиться такого удивительного показателя эффективности. Но, хотя они отлично подходят для сокращения потребления, я не забочусь о них. Они кажутся жесткими, немного жирными и, кажется, им не хватает сцепления в поворотах. По крайней мере, шины довольно тихие. Даже при езде по трассе они не производят много шума.

С этим хэтчбеком не на что жаловаться.

Craig Cole/Roadshow

Говоря о прохождении поворотов, обтянутый кожзаменителем румпель Golf приятно лежит в моих руках, будучи хорошо вылепленным и прочным.Змеиный этот VW через повороты, и он чувствует себя прощающим, хотя крен кузова чуть больше, чем мне хотелось бы. Повышая маневренность, рулевое управление очень легкое на низких скоростях, благодаря чему этот автомобиль легко парковается, хотя при более быстрой езде он хорошо набухает для надлежащей устойчивости на прямой.

Несмотря на то, что Volkswagen Golf 2020 не обладает всеми современными удобствами, он по-прежнему является отличным автомобилем за свои деньги. Включая 920 долларов в качестве сборов за пункт назначения, мой тестер сошел с конвейера в Пуэбле, Мексика, с наклейкой с ценой в 24 115 долларов, что делает его относительно выгодной сделкой в ​​​​сегодняшнем мире, где вы можете довести хэтчбек Mazda3 до середины диапазона 30 000 долларов.

Нет, мне не все нравится в этом VW — передние сиденья могли бы быть лучше, и я бы хотел, чтобы он предлагал адаптивный круиз-контроль, — но это по-прежнему усовершенствованная машина, одновременно универсальная и впечатляюще эффективная. Он не подожжет мир, но Golf, в конечном счете, доставляет удовольствие.

2021 Volkswagen Golf (VW) Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Что за автомобиль Volkswagen Golf 2021? С чем это сравнить?

Хэтчбек Volkswagen Golf 2021 года завершает свою последнюю работу перед выпуском обновленной модели восьмого поколения в 2022 году.Когда он вернется, он будет поставляться только в пятидверных моделях GTI и Golf R, ориентированных на производительность, тогда как в 2021 году его можно будет получить как Golf TSI или Golf GTI. Honda Civic, Mazda 3, универсал Subaru Impreza и Toyota Corolla остаются привлекательными хэтчбеками.

Volkswagen Golf 2021 года – хорошая машина?

Просмотр продолжается ниже

Да, он нам нравится, в основном за его вместительность и то, как хорошо он едет. Его устаревшая технология ограничивает его потенциал роста, ограничивая GTI на уровне 6,7 из 10.Базовая модель и ее базовый двигатель будут оценены ниже. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Volkswagen Golf 2021 года?

В дополнение к GTI базовый Golf ограничен одной хорошо оснащенной комплектацией 2021 года, которая теперь входит в стандартную комплектацию с 16-дюймовыми колесами из алюминиевого сплава, запуском без ключа, сиденьями из синтетической кожи, подогревом передних частей и панорамным люком на крыше.

Классический хэтчбек хорошо состарился, особенно GTI с его 18-дюймовыми колесами и красной отделкой.Нос низко опускается в широкую нижнюю губу, создавая спортивную осанку с вздутой задней частью, готовой к прыжку. Если не считать клетчатых сидений или синтетической кожи, интерьер скучен.

Выбор турбо-4 отличает базовый Golf TSI от привлекательного Golf GTI. 1,4-литровый двигатель мощностью 147 л.с. на TSI довольно быстро набирает обороты, но стандартная 6-ступенчатая механическая коробка передач и хорошее рулевое управление и управляемость доставляют удовольствие. GTI питает лучшие фантазии благодаря своему 2,0-литровому турбодвигателю мощностью 228 л.Спецификации не отражают сумму его частей, но если сложить рулевое управление, управляемость и скорость, GTI остается одним из самых забавных автомобилей в этой ценовой категории.

Форма с двумя ящиками обеспечивает хорошее пространство над головой и достаточное комфортное пространство для четырех человек, хотя есть пять ремней безопасности. Объем багажника не уступает многим маленьким кроссоверам.

Хорошее соотношение цены и качества — это то, что нужно для Golf 2021 года. Его стандартное автоматическое экстренное торможение дополняет в основном хорошие оценки краш-тестов.Устаревший 6,5-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.

Сколько стоит Volkswagen Golf 2021 года выпуска?

Golf TSI 2021 года стоит 24 190 долларов, включая пункт назначения, с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, но 8-ступенчатая автоматическая версия стоит всего на 800 долларов дороже. GTI начинается с 29 690 долларов с механической коробкой передач, но поднимается до 38 000 долларов с максимальной отделкой Autobahn.

Где производится Volkswagen Golf 2021 года?

В доме VW в Вольфсбурге, Германия.

Volkswagen Golf Обзор 2022 | машина вау

Volkswagen Golf Mk8 сохраняет привлекательность своего основного семейства хэтчбеков и станет идеальным автомобилем для многих покупателей (даже если некоторые из его технологий слишком неудобны)

Купите или возьмите в аренду Volkswagen Golf по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 25 330 фунтов стерлингов — 35 315 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 1830 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Денежные средства
22 898 фунтов стерлингов

Ежемесячно
£281*

Использовал
19 058 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Большой выбор экономичных двигателей
  • Комфортно на неровностях
  • Новейшие технологии присутствуют и правильны

Что не так хорошо

  • Внешний вид Marmite
  • Информационно-развлекательная система может быть неудобной
  • Не просторнее старого Гольфа

Фольксваген Гольф — хорошая машина?

Хэтчбек Volkswagen Golf — один из тех редких семейных автомобилей, которым удается одновременно быть бесклассовым и впечатляюще стильным.

Он достаточно шикарный, чтобы его можно было рассматривать как альтернативу таким автомобилям, как BMW 1 серии, Mercedes A-Class или Audi A3. В то же время, однако, его цена такова, что, если вы ищете более скромный вариант, например, Ford Focus или Vauxhall Astra, не будет преувеличением подумать, что Golf также может быть в вашем шорт-листе.

Подумайте об этом так: если бы Focus был автомобильным эквивалентом супермаркета Tesco, а Mercedes A-Class был бы Marks & Spencer, Golf, вероятно, был бы Waitrose.Наверное.

В любом случае, какой бы привлекательной ни казалась идея побаловать себя и еженедельно делать покупки в шикарном супермаркете, стиль Golf может показаться вам не таким аппетитным.

Низко посаженные фары и эта выдающаяся «монобровая» передняя часть, в частности, просто не очень привлекательны (кто-нибудь Берт из «Улицы Сезам»?), а если смотреть сбоку, то она выглядит немного обвисшей — что странно, учитывая ее квадратную форму. выключен сзади.

По крайней мере, как только вы окажетесь внутри, вам не нужно смотреть на этот нос; и вместо детского телевизора кабина Golf больше похожа на представление, удостоенное премии «Эмми».Он удобен и вместителен, но, хотя качество салона очень хорошее и лучше, чем у Focus или Astra, он не совсем подходит для задач, сравнимых с BMW или Mercedes.

Мой выбор — Golf R Line 1.5 TSI 150. Он круто выглядит и представляет собой лучший баланс производительности, экономии топлива и оснащения.

Этот большой сенсорный экран в центре приборной панели оснащен впечатляющим программным обеспечением, и здесь также много приятных на ощупь высококачественных материалов.Вы получаете больше места для пассажиров, чем в BMW или Mercedes, но Ford Focus еще просторнее.

Есть удобный багажник, в котором достаточно места и для семейных выходных. И если у вас много сумок (или собак, или чего-то еще, что вам нужно нести), то вам не помешало бы иметь мясную лавку в практичном гольф-эстейте.

Линейка двигателей хорошо подобрана к автомобилю, и ни один из бензиновых или дизельных двигателей с плавным ходом не заставит вас хрипеть от большей мощности.Если экономия топлива в городе является для вас большим приоритетом, есть даже подключаемая гибридная модель с впечатляющим запасом хода на электротяге до 44 миль.

Если вы часто ездите по автомагистралям на дальние расстояния, возможно, вы захотите рассмотреть одну из моделей с дизельным двигателем, и вариант с пакетом Travel Assist также может быть хорошим криком. При этом используется комбинация камер и радарных датчиков, которые автоматически помогают удерживать вас в полосе движения и на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля, хотя вам все равно нужно постоянно держать руки на руле и смотреть на дорогу.

С шасси, настроенным, по сути, на то, чтобы угодить как можно большему количеству людей, у Golf очень широкий спектр талантов. Он хорошо успокаивает неприятные городские поверхности, но он не чувствует себя мокрым или вялым, когда попадает на извилистую дорогу. Если вы укомплектуете его дополнительными адаптивными амортизаторами, он станет еще более талантливым, способным переключаться с мягко-мягкого на спортивный одним движением значка на сенсорном экране.

Управлять автомобилем так же весело, как эталонным Ford Focus? Нет, но и не так далеко.Короче говоря, он обязательно должен быть в вашем списке покупок, если вы ищете шикарный семейный хэтчбек с множеством технологий, изысканными манерами на дороге и высококачественным практичным интерьером.

Зайдите на нашу страницу со скидками на Volkswagen Golf, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить с помощью carwow.

Насколько это практично?

У VW Golf практичный салон, в котором комфортно жить, но некоторые семейные хэтчбеки имеют более просторные задние сиденья.

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

380 — 381 литр

Багажник (сиденья опущены)

1270 литров

Пассажирское пространство

Даже самые простые модели Golf Life поставляются с регулируемыми по высоте сиденьями, регулировкой поясничного подпора и рулевым колесом, которое перемещается вверх-вниз и вперед-назад, так что независимо от того, высокий вы или миниатюрный, вы сможете устроиться с комфортом.Для максимального комфорта, возможно, рассмотрите возможность перехода на спортивную модель R-Line с обволакивающими ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой.

Простор и комфорт сзади в основном такие же, как и в старшей модели. Так что места достаточно для большинства, но если у вас есть более высокий водитель или пассажир на переднем сиденье, места для ног может быть немного маловато.

Эти задние сиденья более просторны (с довольно большим отрывом), чем в Toyota Corolla, а большие боковые окна и светлая обивка крыши делают автомобиль более легким и просторным.Тем не менее, в Ford Focus больше места, если вы высокий, и это относится в равной степени (на самом деле, даже больше) к Skoda Octavia.

Полезно для семей. Если вы устанавливаете детские сиденья, двери широко открываются, позволяя вам наклониться, чтобы правильно пристегнуть ребенка. На переднем пассажирском сиденье есть стандартные точки крепления Isofix, а на двух крайних задних сиденьях (но не на центральное заднее сиденье).

Место для хранения

В кабине много мест для хранения вещей, не в последнюю очередь большие дверные ящики, обшитые красивой высококачественной войлочной тканью, чтобы вещи не болтались.На центральной консоли есть несколько аккуратных регулируемых подстаканников, а под подлокотником между передними сиденьями есть большой ящик для хранения вещей.

Под приборной панелью есть специальная полка для хранения мобильного телефона, который можно обновить, включив в него беспроводную зарядную панель. Рядом с рычагом переключения передач есть длинный, слегка неглубокий лоток для хранения, который удобен для хранения мелочи.

Пассажиры задних сидений также получают красивые большие дверные полки с войлочной подкладкой, а в центральном подлокотнике заднего сиденья есть подстаканники.Карманы для карт в спинках передних сидений (кто-нибудь хранит в них настоящую карту?) большие и включают небольшие дополнительные карманы для телефона или музыкального плеера.

Загрузочное пространство

С 381-литровым багажником у Golf есть заднее хранилище, которое в среднем для класса — это на шесть литров больше, чем у Focus, но намного меньше, чем у Honda Civic или Skoda Octavia. Тем не менее, заднее отверстие широкое, поэтому загружать громоздкие предметы довольно легко, а места для больших чемоданов достаточно.

Сложите задние сиденья, и у вас будет 1237 литров пространства, если вы заполните Golf до крыши. Это лучше, чем, скажем, у Vauxhall Astra, но старый Golf Mk7 мог проглотить столько же, так что никаких реальных улучшений по сравнению с тем, что было раньше, нет. Вам будет лучше с Civic или Octavia, если вы регулярно перевозите большие или громоздкие предметы. Или, конечно, вы можете выбрать Golf Estate.

Эта модель предлагает 605 литров пространства до крышки багажника или целых 1620 литров со сложенными задними сиденьями.Кроме того, Estate — единственный способ совместить Golf с полным приводом.

В хэтчбеке есть регулируемый пол багажника, который позволяет создать сплошное грузовое пространство от заднего бампера, без ступеньки. Или вы можете опустить пол багажника, чтобы максимизировать общее доступное пространство, а также предусмотрены крепления и крючки для багажа, чтобы вещи не катались во время вождения.

Каково это водить?

Вам не составит труда использовать новый VW Golf каждый день.Это расслабляющий, тихий и удобный — при условии, что вы платите за несколько дополнительных услуг, то есть…

Производительность и экономичность

Volkswagen Golf Performance и экономичный
Двигатель 0–62 миль в час (сек) Максимальная скорость (миль/ч) Среднее количество миль на галлон CO2 г/км
1,0 ТСИ 10,2 126 52.9 121
1,5 TSI 130 9,2 133 52,6 122
1,5 TSI 150 8,5 139 51,4 125
1,5 eTSI 150 уточняется 139 49,6 129
2,0 ТДИ 115 10,2 126 68,8 108
2.0 ТДИ 150 8,8 139 63,3 117

Golf поставляется с полным набором бензиновых, дизельных, мягких гибридных и подключаемых гибридных двигателей с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Лучшим двигателем для Golf является бензиновый турбодвигатель 1.5 TSI мощностью 150 л. Не сбрасывайте со счетов начальный 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом — он приятный и имеет лучшую производительность, чем вы думаете, но 1.5 лучше подходит для того, чтобы обгонять более медленное движение на дорогах B.

Мало ездишь по открытой дороге? Что ж, есть вариант менее мощной 130-сильной версии этого бензинового двигателя 1.5 TSI, который немного дешевле купить и который будет немного экономичнее в эксплуатации.

Существует также вариант мягкого гибрида e-TSI, который использует небольшую батарею и компактный электродвигатель для экономии топлива (хотя он никогда не будет управлять автомобилем на электричестве).

В качестве альтернативы предлагается Golf e-Hybrid.Он сочетает в себе бензиновый двигатель с подключаемой гибридной батареей и более крупный электродвигатель, который может управлять автомобилем самостоятельно.

Действительно, вам понадобится подъезд или гараж, по крайней мере, с внешней розеткой (или, что еще лучше, с надлежащим настенным зарядным устройством для электромобиля), чтобы максимально использовать eHybrid. Но полностью заряженный, вы можете теоретически проехать 44 мили только на электричестве, прежде чем включится бензиновый двигатель.

Если быть немного более реалистичным, вы, скорее всего, проедете около 25-30 миль без полной зарядки, но этого все же достаточно для ежедневного вождения многих людей с бензиновым двигателем (и топливным баком), оставленным в резерве.Это эффективная система, если вы можете регулярно заряжать ее, но при длительных поездках (особенно по автомагистрали) средний расход топлива упадет примерно до 40 миль на галлон, что немного разочаровывает. На самом деле, эту модель лучше всего использовать в городе, лишь изредка выезжая на открытые дороги.

Вождение

Стандартная подвеска Golf хорошо настроена для преодоления плохих дорожных покрытий в городе, и, несмотря на большие задние стойки, круговой обзор хороший.Что касается технологий, то теперь есть автономное экстренное торможение, которое может заблокировать якоря, если кто-то сойдет с тротуара перед вами, и дополнительная автоматизированная система парковки, которая может без труда направить вас в ограниченное пространство, как на автостоянках, так и на парковках. бордюр.

Если вы регулярно ездите по автомагистралям, то стоит задуматься о дизельном Гольфе. Golf теперь поставляется с двумя дизельными двигателями на выбор — оба 2,0-литровые агрегаты TDI мощностью 115 или 150 л.с.Двигатель мощностью 115 л.с. — это хорошо, но модель мощностью 150 л. с. действительно впечатляет, с большим запасом мощности и очень хорошей экономичностью на дальних дистанциях. Вы должны быть в состоянии довольно легко разогнаться до 55 миль на галлон, а в некоторых поездках мы видели больше, чем 60 миль на галлон.

Как всегда, Golf расслабляет и удобен в дальних поездках благодаря относительно низкому уровню шума ветра и реву шин.

Также есть много нового оборудования для обеспечения безопасности, которое поможет вам более безопасно ездить по автомагистралям, в том числе круиз-контроль с радиолокационным управлением и рулевое управление, удерживающее полосу движения (однако вам все равно придется держать руки на руле и смотреть на дорогу).Выберите Golf с автоматической коробкой передач, и эти системы могут даже заставить вас полностью остановиться в плотном потоке транспорта и перетасовать вас вперед, когда движение впереди движется.

Также доступны фары

, которые автоматически гасят свет при обнаружении встречного движения, как и система Volkswagen Emergency Assist. Это приводит к безопасной остановке Golf, если он обнаруживает, что водитель задремал и не просыпается (однако для этого вам нужно будет отметить опции автоматической коробки передач DSG).

В то время как более дорогие модели GTI и R — это модели Golf, если вы хотите получить удовольствие от вождения на извилистой дороге, у стандартного автомобиля достаточно собственных спортивных генов, чтобы доставить некоторое удовольствие и даже предложить достойный вызов. Форд Фокус.

Тут есть нюанс — вам нужен Гольф не менее 150 л.с. Сделайте это, и вы получите более дорогую настройку задней подвески, которая помогает лучше сглаживать неровности и улучшает управляемость.

Вы всегда можете добавить к этому опциональную адаптивную подвеску, которая позволяет выбирать между сверхмягкой настройкой для плохих дорог или более жесткой и спортивной настройкой, когда вам нужна максимальная маневренность и способность проходить повороты.Кроме того, вы можете настроить отдельные параметры, такие как рулевое управление и приемистость, а также настройки автоматической коробки передач, чтобы получить, скажем, мягкую подвеску, но более острое рулевое управление для получения максимального удовольствия в сочетании с превосходным комфортом.

Более дешевые модели Golf по-прежнему очень хороши, но менее острые в управлении и менее способные справляться с неровностями в середине поворота.

Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач Golf просто великолепна — она переключается легко, со знакомым VW ощущением зазубрины при включении передач.Если вы в основном ездите по автомагистралям в час пик или ездите по городу, то стоит задуматься о коробке передач с двойным сцеплением DSG. Тем не менее, иногда он может чувствовать себя медленным, даже вялым, особенно при выезде из узких мест.

Как там внутри?

Интерьер нового VW Golf — огромный шаг вперед по сравнению со старым автомобилем с точки зрения технологий, но некоторые из его ярких функций не особенно просты в использовании.

Volkswagen Golf цвета

Специальный массив — серый лунный камень
От 405 фунтов стерлингов
Специальное твердое вещество — чистый белый
От 405 фунтов стерлингов
Металлик – синий атлантический
От 685 фунтов стерлингов
Металлик — насыщенный черный жемчуг.
От 685 фунтов стерлингов
Металлик — серый дельфин
От 685 фунтов стерлингов
Металлик — Желтый лайм
От 685 фунтов стерлингов
Металлик — серебристый Reflex
От 685 фунтов стерлингов
Специальный металлик — красный король
От 825 фунтов стерлингов
Жемчуг — белый орикс
От 1140 фунтов стерлингов
Следующий Читать полный обзор интерьера .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.