Оформление газового оборудования на автомобиль: Оформление ГБО в ГИБДД | Правила регистрации газа на авто

Содержание

Регистрация ГБО в ГИБДД (ГАИ)

Компания Гарант-Газ готовит список необходимых документов для регистрации ГБО в ГИБДД.

Первый этап

В соответствии с новыми правилами регистрации ГБО, ещё до установки Вам необходимо получить заключение предварительной технической экспертизы транспортного средства (ТС) на предмет возможности установки ГБО на Ваш автомобиль.

Список необходимых документов для получения «Заключения предварительной технической экспертизы конструкции ТС на предмет возможности внесения изменений»:

  • Паспорт собственника ТС
  • Паспорт транспортного средства (ПТС)
  • СТС

Стоимость всего комплекта документов необходимых для регистрации ГБО в ГИБДД:

Получение заключения происходит в течение 1-2 дней.

ВАЖНО! Если ГБО было установлено на автомобиль и требуется его регистрация, то необходимо осуществить демонтаж видимых комплектующих для начала процедуры регистрации.

Второй этап

Пишете Заявление на установку ГБО. Для этого обращаетесь в территориальное отделение ГИБДД (вне зависимости от места учёта автомобиля), где есть отдел по техническому надзору. Сотрудник ГИБДД ставит отметку в Заявлении-декларации с приложением фотографий автомобиля, на которое ещё не установлено ГБО.

Это займёт не более 1 часа.

Образец Заявления в ГИБДД (ГАИ)

Третий этап

Установка газового оборудования на автомобиль. После монтажа мы выдадим Вам полный пакет документов на установленное оборудование.

Примеры документов:

Форма 2а и 2б

Протокол экспертизы безопасности ТС

Четвёртый этап

Необходимо пройти технический осмотр автомобиля и получить новую диагностическую карту.

После этого отправляете нам на электронный адрес скан-версию диагностической карты и на её основании мы готовим для Вас«Протокол технической экспертизы».

Пятый этап

Для получения «Свидетельства о соответствии конструкции ТС с внесёнными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности», нужно приехать в то же подразделение ГИБДД, которое Вы посещали в первый раз, предоставить удостоверение личности, а также все полученные документы и автомобиль с установленным газобаллонным оборудованием. В результате осмотра транспортного средства ГИБДД регистрирует Ваш автомобиль и выдаёт «Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства» с внесёнными в его конструкцию изменениями, а также делает соответствующую запись в ПТС и СТС автомобиля.

Примеры полученных документов после регистрации ГБО в ГИБДД (ГАИ):

По всем возникающим вопросам:

Вы можете позвонить нам и мы Вас проконсультируем по телефону: 8 (495) 532-01-11 — многоканальный телефон (добавочный «1»)

E-mail: [email protected]

Компания Гарант-Газ является официальным уполномоченным представителем испытательной лаборатории ООО «ЭКОРЕСУРС» (Аттестат аккредитации № РОСС RU.0001.11MT49)

Документы на ГБО для ГИБДД

Для чего нужна регистрация ГБО в ГИБДД

Вы осуществили установку ГБО на автомобиль. Транспортное средство оснащено газовым оборудованием – и можно отправляться в путь. Вроде бы сделано всё. Но нет. Давайте разберёмся в вопросе: для чего нужна и вообще – нужна ли регистрация ГБО в ГИБДД?

Конструкция Вашего автомобиля изначально задумывалась и была разработана для работы именно на жидком топливе, те есть на бензине или дизельном топливе. Теперь же, с установкой системы газобаллонного оборудования, произошли существенные изменения в конструкции транспортного средства, что означает необходимость регистрации в ГИБДД этих изменений. Дело в том, что эксплуатация автомобилей с изменённой конструкцией запрещена согласно требованиям безопасности. А без соответствующих документов вся ответственность ложится на владельца транспортного средства, к которому могут быть применены штрафные санкции или демонтаж самого ГБО. Если не зарегистрировать установку ГБО в ГИБДД, то автомобиль в дальнейшем не сможет пройти техосмотр – и пользоваться таким автомобилем будет нельзя. Нельзя его будет и продать. Поэтому устанавливайте оборудование в тех фирмах, чье коммерческое предложение включает и оформление документов на ГБО для ГИБДД.

Этапы регистрации ГБО

1. Получение заключения предварительной технической экспертизы о возможности установки ГБО на данное транспортное средство.

Для получения заключения необходимо предоставить:

  • копию (скан) технического паспорта транспортного средства
  • копию (скан) свидетельства о государственной регистрации транспортного средства
  • копию (скан) паспорта гражданина РФ

2. Получение в ГИБДД разрешения на переоборудование автомобиля.

3. Собственно переоборудование автомобиля и получение документов от сертифицированного сервисного центра.

4. Получение протокола технической экспертизы.

Необходимы документы:

  • копия (скан) заявления на внесение изменений в конструкцию транспортного средства с резолюцией ГИБДД
  • копия (скан) свидетельства по форме № 2А
  • копия (скан) свидетельства по форме № 2Б
  • копии сертификатов на ГБО (если оно приобреталось не в компании «ГАЗ-Групп»)
  • паспорта баллонов
  • акты освидетельствования баллонов
  • заявление – декларация
  • сертификат установщика
  • фото: общий вид транспортного средства и установленных компонентов ГБО (общий вид автомобиля с баллоном, табличка баллона) и фото основных элементов ГБО под капотом

Ознакомьтесь с отзывами клиентов, которые успешно справились с процедурой регистрации ГБО в ГИБДДД, имея на руках необходимый пакет документов, предоставленный нашей компанией.

Как проводится регистрация ГБО в ГИБДД в Воронеже

Наконец, после того, как все документы по оформлению ГБО собраны, можно заняться процедурой регистрации газобаллонного оборудовании в ГИБДД.

Сотрудники ГИБДД проверяют представленные Вами документы, осматривают транспортное средство и выдают Вам свидетельство, подтверждающее, что автомобиль соответствует всем требованиям безопасности.

В дальнейшем это свидетельство будет являться основанием для прохождения техосмотра.

При регистрации ГБО в Воронеже в паспорт автомобиля будет внесена отметка, информирующая о том, что транспортное средство оборудовано ГБО и имеет соответствующие документы.

Пакет документов для регистрации ГБО в ГИБДД

Поскольку монтаж газового автомобильного оборудования на транспортное средство представляет собой изменение конструкции автомобиля, то оно непременно должно быть зафиксировано документально.

Компания «ГАЗ-Групп» с 2015 года устанавливает ГБО согласно ГОСТ 31972-2013. Мы имеем все разрешительные документы на право установки ГБО и опрессовку газовых автомобильных баллонов. Наличие лицензии и сотрудничество с ведущими автомобильными лабораториями позволяет в кратчайшие сроки предоставлять нашим клиентам весь пакет разрешительных документов для регистрации ГБО.

Для регистрации газобаллонного оборудования владелец автомобиля должен предоставить следующие документы:

  • паспорт транспортного средства
  • свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
  • паспорт Российской Федерации
  • заявление о регистрации ГБО

Вы сможете совершать регистрационные действия в ГИБДД, получив заключение экспертизы и пакет документов об установке ГБО, которые Вам выдаст компания «ГАЗ-Групп«:

  • свидетельство по форме № 2А
  • свидетельство по форме № 2Б
  • копия сертификата соответствия установщика, подтверждающие его право выполнения по установке ГБО, выданный аккредитованным органом сертификации
  • копия сертификата на установленное газобаллонное автомобильное оборудование
  • паспорта на газовые автомобильные баллоны
  • заявление-декларация о внесении изменений в конструкцию ТС

Мы ответим на Ваши вопросы по телефонам: +7 (473) 229-52-53 или +7 (952) 952-13-56. Обращайтесь за любой помощью к нашим специалистам.

Наш адрес:

г. Воронеж, ул. Героев Сибиряков, 4А

Оформление ГБО

Абрамовка
Абрамцево
Авдеево
Авдотьино
Авсюнино
Акатьево

Алабино
Алабушево
Александрово
Алексино
Алексино-Шатур
Алпатьево
Алферьево
Андреевка
Астапово

Атепцево
Афанасовка
Ашитково
Ашукино
Бабенки
Бакшеево
Барабаново
Барановское
Барвиха
Барвиха Санаторий
Барыбино
Барынино
Беззубово
Бекасово
Белоозерский

Белоомут
Белые Колодези
Белые Столбы
Белый Раст
Беляная Гора
Березка Дом отдыха
Березняки
Биорки
Бирево
Бисерово
Бобково
Богатищево
Болычево
Большие Вяземы
Большие Дворы

Большое Алексеевское
Большое Гридино
Большое Грызлово
Борисово
Боровково
Бородино
Бортниково
Ботово
Бояркино

Братовщина
Бронницы
Буденовец
Бужаниново
Бужарово
Буньково

Бунятино
Бурцево
Васькино
Великий Двор
Вельяминово
Вербилки
Веселево
Вишняковские Дачи
Вождь Пролетариата
Волково
Волоколамск
Волченки
Воробьево
Вороново
Воскресенск

Востряково
Высоковск
Вышегород
Ганусово
Гарь-Покровское
Гидроузла Поселок
Глубокое
Голицыно
Головково
Горбово Фабрика
Горетово
Горки-Коломенские
Горловка
Городище
Горшково

Гришино
Губино
Давыдково
Давыдово
Дарищи
Дашковка
Дворики
Деденево
Дединово
Демихово
Денежниково

Деньково
Дмитров
Дмитрово
Домодедово

Донино
Дорохово
Дрезна
Дубки
Дубнево
Дубровицы
Дурыкино
Духанино
Дютьково
Евсеево
Елгозино
Елизарово
Ельдигино
Ерново
Ершово

Ефремовская
Жаворонки
Житнево
Журавна
Заветы Ильича
Заворово
Загорские Дали
Закубежье
Заовражье
Запрудня
Зарайск
Заря Коммунизма
Захарово
Зверосовхоз
Зеленая Роща

Зеленоградский
Зеленый
Зендиково
Знамя Октября
Зыково
Ивакино
Ивановка
Ильинский
Ильинский Погост
Ильинское
Ильинское-Теряевское
Ильинское-Усово
Ильинское-Ярополецкое
Индустрия
Истра

Кабаново
Калининец
Калистово
Каменское
Каринское
Кашино
Кашира
Клеменово
Клементьево
Клемово Совхоз
Кленово
Клин
Клязьма
Княжево
Кокино

Кокошкино
Колычево
Колычево
Колюбакино
Конобеево
Корыстово
Костомарово
Косяево
Кошелево
Красная Гора
Красная Заря
Красная Пойма
Красновидово
Краснозаводск
Красный Ткач

Красный Холм
Кратово
Кривандино
Крутое
Кузьмино
Куровское
Куртино
Курьяново
Ладыгино
Леньково
Леонтьево
Лесное Озеро
Летний отдых
Летуново
Ликино-Дулево

Липино
Липицы
Литвиново
Логиново
Лоза
Лопатинский
Луговой Поселок
Лужники
Лукерьино
Лукино
Лукошкино
Лукьяново
Лунев
Лыткино
Лыщиково

Львовский
Любучаны
Макеево
Макшеево
Малая Дубна
Маливо
Малышево
Мамонтовка
Мамонтово
Манихино
Мансурово
Марушкино
Марфин Брод
Маслово Совхоз
Менделеево

Мендюкино
Мещерино
Мещерское
Мир Совхоз
Мисцево
Мисцево-Куровское
Митякино
Михайловское
Мишеронский
Мишутино
Можайск
Молодежный
Москвич
Мостовик
Мураново

Муханово
Назарьево
Наро-Фоминск
Нарский
Нарынка
Нахабино
Некрасовский
Нелидово
Непецино
Нерастанное
Нижнее Хорошево
Никитское
Николо-Кропотки
Никольское-Гагарино
Никоновское

Новая Деревня
Новая Ольховка
Новобратцевский
Новоегорий
Новозагарье
Новопетровское
Новостройка
Новохаритоново
Новый Быт
Ногинск
Обухово
Одинцово-Вахромеево
Озерецкое
Озеро Белое Санаторий
Озеры

Ольгово
Ольявидово
Онуфриево
Опалиха
Орехово-Зуево
Орудьево
Осаново-Дубовое
Осташево
Павловская Слобода
Павловский Посад
Первомайское
Перхушково
Петрово
Печерники
Пирочи

Поварово
Подмосковье Санаторий
Подольск
Подосинки
Подхожее
Подъячево
Покровка
Покровское-Шереметьево
Полбино
Полуряденки
Полушкино
Поминово
Поречье
Поречье Санаторий
Починки

Правдинский
Привокзальный
Приволье
Приокск
Пролетарский
Протекино
Псарьки
Птичное
Пустоша
Пушкино
Пышелицы
Радовицкий
Радужный
Раменки
Раменское

Рассудово
Рахманово
Редькино
Речицы
Решетниково
Решоткино
Ржавки
Рогачево
Родники
Руза
Рыбное
Рязаново
Саввинская Слобода
Сватково
Селково

Селятино
Семеново
Семхоз
Сенеж
Сенницы
Сергиев Посад
Серебряные Пруды
Середниково
Серпухов
Симбухово
Синичино
Ситне-Щелканово
Скоропусковский
Слобода
Сменки

Снегири
Соболево
Соколова Пустынь
Сокольниково
Солнечногорск
Сосновка
Софрино
Спасс
Спасс-Заулок
Спутник
Старая Купавна
Старая Руза
Старая Ситня
Стариково
Старый Городок

Стегачево
Степановское
Степанцево
Степанщино
Столбовая
Стремилово
Струпна
Ступино
Судниково
Сычево
Талдом
Тарасково
Тарбушево
Татариново
Таширово

Темпы
Теряево
Тимонино
Тишково
Толстяково
Топканово
Торгашино
Тропарево
Трудовая
Туголесский Бор
Туменское
Тучково
Тютьково
Уваровка
Ударный

Удельная
Узуново
Ульянино
Усово
Успенское
Федорцово
Федосьино
Федюково
Фрязево
Харлампеево
Хатунь
Холщевики
Хотьково
Хрипань

Цветковский Совхоз
Чемодурово
Черкизово
Чернево
Черноголовка
Черусти
Чисмена
Чурилково
Шаликово
Шатура
Шатурторф
Шеино
Шестаково
Шубино

Шугарово
Шустиково
Электрогорск
Электроугли
Юрлово
Юрцово
Якимовка
Яковлево
Яковское
Якоть
Ям
Ямкино
Ярополец
Яхрома

транспортных средств, освобожденных от регистрации | Департамент доходов Джорджии

Транспортные средства, не зарегистрированные или не имеющие права собственности в Грузии

В штате Джорджия , а не зарегистрированы или зарегистрированы следующие транспортные средства:

  • Мопеды
  • Моторизованные тележки
  • Вездеходы
  • Внедорожники

В штате Джорджия , а не зарегистрированы следующие тракторы и прицепы:

  • Прицеп массой менее 3500 фунтов, используемый исключительно для перевозки сельскохозяйственной продукции из одного места на ферме в другое или с одной фермы или поля в другое.
  • Сельскохозяйственные прицепы без рессор, перевозящие необработанные сельскохозяйственные продукты на первый рынок
  • Прицепы, которые выдвигаются из дышла и используются в основном для перевозки удобрений на ферму.
  • Любой трактор или трехколесный мотоцикл, используемый только в сельскохозяйственных целях.
Автомобильные тележки/кузовные тележки

Тележки для буксировки должны быть зарегистрированы в Джорджии, но не имеют права собственности в этом штате.

Транспортные средства и оборудование, освобожденные от регистрации в Грузии

Любое транспортное средство или оборудование, используемое для перевозки грузов или контейнеров между причалами, складскими помещениями или терминалами и внутри них на территории любого порта, находящегося под юрисдикцией Управления портов Джорджии.Кроме того, это транспортное средство или оборудование эксплуатируется только на любой дороге общего пользования, не являющейся частью системы автомобильных дорог между штатами и автомагистралями Дуайта Д. Эйзенхауэра, владельцем или его или ее агентом в радиусе 10 миль от портового сооружения отправления и в сопровождении машины сопровождения, оснащенной одним или несколькими проблесковыми маячками желтого цвета, видимыми с расстояния 500 футов.

Владельцы автотранспортных средств, освобожденные от регистрации в Грузии

Нерезиденты —  Автомобили, принадлежащие нерезидентам*, могут использоваться и эксплуатироваться на улицах и автомагистралях общего пользования этого штата в течение 30 дней без регистрации при условии, что эти транспортные средства должным образом зарегистрированы и имеют видимые действительные номерные знаки ( теги) из родного штата владельцев.

Посетители —  Автомобили, принадлежащие посетителям**, могут использоваться и эксплуатироваться на улицах и автомагистралях общего пользования этого штата только в развлекательных целях в течение 90 дней без регистрации при условии, что эти транспортные средства должным образом зарегистрированы и имеют явные признаки подлинности. номерные знаки из родного штата владельца (ов).

Военнослужащие-нерезиденты — Как военнослужащие-нерезиденты, дислоцированные в Грузии в соответствии с военными приказами, вы не обязаны регистрировать свои транспортные средства в этом штате, если на вашем транспортном средстве видны действительные номерные знаки. из вашего дома в штате записи.

Если вы решите зарегистрировать свое транспортное средство (автомобили) в Джорджии, вы должны выполнить все требования регистрации транспортного средства и подать заявление в окружной отдел регистрации в округе, где вы проживаете.

Студенты-нерезиденты —  Будучи студентом-нерезидентом, обучающимся в колледже или университете Джорджии, вы не обязаны регистрировать свои транспортные средства в Джорджии, если на вашем транспортном средстве видны действительные номерные знаки вашего штата.

Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с требованиями к титулу и регистрации в штате Джорджия.

 

 

Определения
* Нерезидент – любое лицо, не проживающее в штате Джорджия, но соглашающееся на работу или занимающееся какой-либо торговлей, профессией или занятием в этом штате или обучающее своих детей в государственных школах этого штата.

** Посетитель — любое лицо, которое не проживает в штате Джорджия и не является нерезидентом, как определено выше.

Бренд №1 среди аккумуляторных источников питания для наружного применения

Бренд №1 среди аккумуляторных источников питания для использования вне помещений | ЭГО

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Триммер настолько умный, что автоматически подает леску, не останавливаясь, чтобы вы могли работать быстрее.

Передовые инновации и мощь газа, которыми они восхищаются!

Доступен сейчас! Доступен сейчас!

Уже доступен у официальных дилеров Lowe’s и EGO

*Изображенные товары могут не иметь рейтинга.

*Изображенные товары могут не иметь рейтинга.

Ознакомьтесь с абсолютно объективными рейтингами наших продуктов от одной из ведущих некоммерческих организаций, занимающихся тестированием продуктов.

работают быстрее, не натыкаясь на

Технология LINE IQ™ — первая в мире технология, которая автоматически поддерживает полосу резания шириной 16 дюймов, а также загружает леску нажатием кнопки.

Все аккумуляторы питают все инструменты

Совместимость с универсальным аккумулятором

обеспечивает удобство использования аккумулятора любого размера для любого инструмента.

Сила и эффективность газа

Усовершенствованная аккумуляторная технология, обеспечивающая или превышающую мощность газа — без шума, суеты и дыма.

САМАЯ ПЕРЕДОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ В ОТРАСЛИ

Наша запатентованная технология аккумуляторов 56 В ARC Lithium™ включает в себя инновационный дизайн, интеллектуальное управление питанием и предотвращение перегрева.

Ресурсы для владельцев EGO

Как только вы приобретете EGO, мы будем поддерживать вас на каждом этапе пути.От регистрации вашего оборудования и информации о гарантии до поддержки клиентов и обучающих видеороликов. Найдите все, что вам нужно, чтобы получить максимальную отдачу из ваших инструментов ЭГО.

Предназначен для профессионалов

Наша новая коммерческая серия EGO POWER+ обеспечивает мощность газа и время работы, которого требуют профессионалы.Эти инструменты легче и имеют меньшую вибрацию, что позволяет вам дольше работать с комфортом.

Учить больше

 

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Контейнер для топлива со сжатым природным газом Integrity

Начало Преамбула

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Департамент транспорта (DOT).

Последнее правило.

Это окончательное правило вносит поправку в требование к маркировке визуального осмотра в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств (FMVSS) № 304 «Целостность топливных контейнеров для сжатого природного газа» путем изменения интервала периодического осмотра топливных контейнеров для сжатого природного газа (CNG), установленных на транспортных средствах с полная масса транспортного средства (GVWR) превышает 4 536 кг (10 000 фунтов).Интервал осмотра для этих транспортных средств изменен с установленного в настоящее время интервала «не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше» до «не реже одного раза в 12 месяцев». Для коммерческих операторов большегрузных транспортных средств, работающих на СПГ, которые часто проезжают 100 000 миль в год и более, это изменение устранит необходимость Начать печать страницы 7957 проводить ненужные многократные визуальные осмотры топливных контейнеров для СПГ своих транспортных средств в год. NHTSA считает, что это окончательное правило в равной степени защищает безопасность, как и частота проверок, требуемая действующим правилом.Это нормотворчество началось в ответ на петиции о нормотворчестве от Американских ассоциаций грузоперевозок и Транспортных средств на природном газе для Америки.

Дата вступления в силу: Это окончательное правило вступает в силу 14 марта 2022 года.

Дата соответствия: Дата вступления в силу поправок в этом окончательном правиле — 14 марта 2023 года.Разрешено необязательное досрочное соблюдение.

Ходатайств о пересмотре: Ходатайства о пересмотре этого окончательного правила должны быть получены не позднее 28 марта 2022 года.

Ходатайства о пересмотре этого окончательного правила должны содержать ссылку на список и номер уведомления, указанные выше, и должны быть поданы администратору Национальной администрации безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.Обратите внимание, что все полученные петиции будут размещены без изменений на http://www.regulations.gov, включая любую предоставленную личную информацию. Все материалы будут помещены в список для этого нормотворчества. Для получения дополнительной информации см. заголовок Закона о конфиденциальности в разделе «Анализы нормотворчества и уведомления».

Начать дополнительную информацию

г-н Ян Макинтайр, Управление стандартов ударопрочности; телефон: 202-493-0248; факс: 202-493-2990 или г.Даниэль Кобленц, офис главного юрисконсульта; телефон: 202-366-2992; факс: 202-366-3820. Почтовый адрес этих должностных лиц: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.

. Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Содержание

I. Введение

II.НПРМ

III. Резюме и ответы на комментарии

IV. Окончательное правило

V. Анализ затрат и результатов

VI. Дата соответствия

VII. Нормативные уведомления и анализы

I. Введение

NHTSA выпускает это окончательное правило, чтобы изменить интервал периодической проверки ( я.д., проверки, которые происходят по графику, а не после инцидента), указанный на этикетке визуального осмотра, которая требуется в соответствии с пунктом S7.4 FMVSS № 304 «Целостность контейнеров для топлива сжатого природного газа». Согласно действующему стандарту, топливные контейнеры для СПГ должны быть постоянно прикреплены к этикетке, в которой, среди прочего, указано, что контейнер должен подвергаться визуальному осмотру после дорожно-транспортного происшествия или пожара и не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. за повреждение и порчу (S7.4(ж)). Заявление требуется независимо от полной массы транспортного средства. NHTSA определило, что, хотя рекомендуемые интервалы проверки подходят для легковых автомобилей, работающих на СПГ ( т. е. транспортных средств с полной массой менее или равной 4536 кг (кг) (10 000 фунтов (фунтов)), они не подходят для большегрузных транспортных средств, работающих на СПГ ( т. е. автомобили с полной разрешенной массой более 4536 кг), которые обычно проезжают намного больше миль в год, чем легковые автомобили.

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) пришло к такому выводу, поскольку схемы и условия вождения большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, сильно отличаются от таковых для легковых автомобилей, работающих на СПГ, что делает текущее время и интервалы пробега неприемлемыми для большегрузных автомобилей, работающих на СПГ. Легкие автомобили, работающие на СПГ, обычно используются в коммерческих и некоммерческих целях, для которых их годовой пробег транспортных средств (VMT) составляет от 10 000 до 12 000 миль. Напротив, большегрузные автомобили, работающие на КПГ, используются почти исключительно в коммерческих операциях, в которых их годовая VMT намного выше, при этом годовой VMT самых тяжелых автомобилей, работающих на КПГ, часто превышает 100 000 миль.В соответствии с принятой отраслевой практикой и требованиями государственных инспекций, [] коммерческие операторы транспортных средств, работающих на СПГ, с большим пробегом обычно проверяют свои автомобили в соответствии с интервалом проверки, указанным на этикетке контейнера. Поскольку действующая этикетка указывает, что операторы должны проводить визуальные проверки каждые 36 000 миль, это означает несколько проверок в год.

Отказы топливных контейнеров для СПГ происходят крайне редко, и NHTSA не располагает какими-либо данными или анализами, свидетельствующими о том, что проведение многократных визуальных осмотров топливных контейнеров для СПГ в год снижает вероятность возникновения отказов.Агентство запросило информацию по этому вопросу, но предложение получило только шесть комментариев, пять из которых были от заинтересованных сторон отрасли, которые поддержали пересмотр, и один был от отдельного комментатора, который также поддержал правило, и ни один из этих комментаторов не предоставил никакой информации по этому поводу. вопрос. Принимая во внимание эту информацию, НАБДД пришло к выводу, что коммерческим операторам большегрузных транспортных средств, работающих на СПГ, с большим пробегом не нужно проводить многократные визуальные проверки контейнеров с топливом на СПГ в своих транспортных средствах в год.Это окончательное правило вносит поправки в этикетку визуального осмотра, исключая интервал пробега для большегрузных автомобилей, работающих на КПГ, и изменяя временной интервал для этих автомобилей до одного раза в 12 месяцев. НАБДД считает, что 12 месяцев является подходящим интервалом, поскольку Агентству не известны какие-либо доказательства того, что более частые интервалы проверок будут способствовать повышению безопасности. Кроме того, 12-месячный интервал приводит в соответствие этикетку визуального осмотра FMVSS № 304 с правилами инспекции Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA), которые требуют ежегодной проверки коммерческих транспортных средств, включая топливные системы.

II. НПРМ

НАБДД инициировало это нормотворчество в ответ на две петиции о нормотворчестве, полученные Агентством в 2016 году от Американских ассоциаций грузоперевозок (ATA)  [] и автомобили на природном газе для Америки (NGV America), [] оба из них потребовали, чтобы НАБДД решило проблему потенциально слишком частых визуальных осмотров, убрав интервал пробега на этикетке визуального осмотра, требуемой в соответствии с S7.4 (ж) ФМВСС № 304.

FMVSS № 304 требует, чтобы каждый топливный контейнер СПГ имел постоянную маркировку с информацией, указанной в параграфах (a) — (h) S7.4. В настоящее время параграф S7.4(g) прямо требует, чтобы эта этикетка включала следующее заявление:

Этот контейнер необходимо визуально осматривать после дорожно-транспортного происшествия или пожара, а также не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, на наличие повреждений и износа.

Получив петиции от ATA и NGV America, НАБДД провело анализ того, подходит ли текущий интервал визуального осмотра в 3 года/36 000 миль для большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, и если нет, то каким должен быть соответствующий интервал. Текущий интервал техосмотра был выбран на основе анализа легковых автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Начать печать страницы 7958 ежегодно проезжают от 10 000 до 12 000 миль как в коммерческих, так и в некоммерческих целях, что соответствует примерно одной проверке этих автомобилей каждые три года.Поскольку ожидается, что большегрузные автомобили, работающие на СПГ, будут использоваться исключительно в коммерческих целях и, как правило, имеют более высокие годовые VMT, чем их легковые аналоги, интервал визуального осмотра в 3 года/36 000 миль может равняться 2-3 визуальным осмотрам в год. Кроме того, поскольку это общепринятая отраслевая практика (а во многих государствах требование) для операторов коммерческих транспортных средств, работающих на КПГ, следовать знаку визуального осмотра, требуемому в соответствии с FMVSS № 304, эти коммерческие операторы обычно проводят эти многочисленные проверки.

Визуальный осмотр представляет собой детальный осмотр топливного бака и его компонентов. [] В соответствии с руководством NGV America по подробному визуальному осмотру экраны, кожухи и покрытия, а также любые панели доступа к системе снимаются. Топливный контейнер и компоненты СПГ проверяются на наличие повреждений, включая вмятины, выемки, царапины, порезы, ссадины, обесцвечивание, тепловые повреждения и любые формы коррозии.Клапаны и крышки клапанов проверяются на наличие признаков износа, повреждений или утечек.

В рамках своего анализа чистых преимуществ с точки зрения безопасности, связанных с многократными ежегодными проверками, НАБДД рассмотрело отчет 2013 года, спонсируемый FMCSA, о безопасности топливных контейнеров для СПГ. [] В отчете обобщены результаты исследования, посвященного улучшению правил, связанных с СПГ. В этом отчете авторы (которые были подрядчиками FMCSA) рекомендовали удалить интервал пробега с требуемой этикетки визуального осмотра, поскольку он не предназначен для коммерческих автомобилей с большим пробегом, и поскольку участники исследования заявили, что многократные визуальные осмотры в год быть «обременительным и ненужным».”

NHTSA также проанализировало данные обо всех отказах топливных контейнеров для СПГ с 1984 по 2015 год (самые последние доступные данные). [] Проведенный NHTSA анализ отказов топливных контейнеров для СПГ показал, что за этот период в Соединенных Штатах за 32-летний период произошло в общей сложности только 16 отказов топливных контейнеров для СПГ, большинство из которых были вызваны проблемами, отличными от тех, которые можно обнаружить с помощью визуальный осмотр, такой как аварии, недостатки конструкции или избыточное давление. [] На самом деле, исходя из имеющейся информации, неясно, можно ли было предотвратить какой-либо из этих отказов с помощью периодических визуальных осмотров. Хотя периодические визуальные осмотры потенциально могли выявить такие проблемы, как выемки на поверхности контейнера от монтажных кронштейнов, общее повреждение от придорожного мусора, наружная коррозия и повреждение клапанов, эти факторы не были связаны с этими 16 поломками контейнеров. Периодические визуальные осмотры не защитят от возможности отказа из-за избыточного давления или внутренней коррозии, а также не предотвратят поломку контейнера при столкновении транспортного средства или пожаре.Поскольку в этом наборе данных не указано, как недавно или часто топливные контейнеры для СПГ подвергались визуальному осмотру до отказа, НАБДД не могло сделать из него никаких выводов, касающихся соответствующей частоты визуальных осмотров топливных контейнеров на тяжелых транспортных средствах, работающих на СПГ. Тем не менее, крайняя редкость отказов контейнеров для СПГ за 32-летний период, [] и отсутствие отказов, которые можно было бы предотвратить путем более частого визуального осмотра, чем ежегодный, предполагает, что нет необходимости в проведении многократных визуальных осмотров контейнеров КПГ в год с точки зрения безопасности.

21 июня 2019 г. НАБДД опубликовало NPRM, предшествовавшее этому окончательному правилу, в котором предлагалось изменить заявление, требуемое в соответствии с S7.4(g), с тем, чтобы оно включало отдельные дискретные интервалы периодических проверок для легких и тяжелых транспортных средств, работающих на СПГ. [] NHTSA предложило, чтобы интервал проверки топливных контейнеров для СПГ, установленных на легковых автомобилях, не изменился по сравнению с действующим стандартом, тогда как интервал проверки для топливных контейнеров для СПГ, установленных на тяжелых транспортных средствах, был изменен не реже одного раза в 12 месяцев без интервала пробега.

Учитывая отсутствие доказательств какого-либо повышенного риска для безопасности, связанного с выполнением только одной (а не многократной) проверки в год, НАБДД сделало предварительный вывод в NPRM, что интервал визуальной проверки 3 года/36 000 миль на этикетке не оправдан преимущество безопасности. Соответственно, НАБДД сделало предварительный вывод, что изменение этикетки с рекомендацией 12-месячного интервала осмотра без интервала пробега устранило необходимость проведения ненужных визуальных осмотров.Преимущество годового интервала проверки также состоит в том, что он синхронизирует интервал проверки, указанный на этикетке, с правилами FMCSA, которые гласят, что грузовые автомобили должны проходить ежегодную проверку, что ограничивает затраты на соблюдение рекомендаций этикетки. 10

III. Резюме и ответы на комментарии

НАБДД получило шесть комментариев в ответ на NPRM. Комментарии были представлены двумя заявителями (NGV America и ATA), Национальной ассоциацией отходов и переработки (NWRA), [] . Hexagon Mobile Pipeline LLC (Hexagon), [] ООО «Аджилити Топлив Солюшнс» (Аджилити), [] и одно физическое лицо.

Комментаторы единодушно поддержали принятие предложенного правила и выразили согласие с анализом и выводами НАБДД относительно затрат и влияния на безопасность операторов большегрузных автомобилей, работающих на КПГ, изменения этикетки визуального осмотра. NWRA потребовала, чтобы NHTSA наложила требование о инспекционной документации. НАБДД не включило такое требование в окончательное правило, поскольку это выходит за рамки этого нормотворчества и выходит за рамки полномочий НАБДД.Добавление требования к инспекционной документации не входило бы в рамки этого нормотворчества, потому что мы не предлагали и не запрашивали комментариев по установлению требования к инспекционной документации. Такое требование выходит за рамки Начать печать страницы 7959 Полномочия NHTSA, поскольку NHTSA не уполномочено обеспечивать соблюдение требований к проверкам для коммерческих операторов транспортных средств, работающих на природном газе. НАБДД не регулирует использование и техническое обслуживание транспортных средств или автомобильного оборудования коммерческими операторами.

Компания Agility предложила несколько изменений в предложенном нормативном тексте, которые, по ее мнению, улучшат читаемость этикетки визуального осмотра без внесения существенных изменений. Мы решили не принимать эти изменения. Во-первых, у нас нет доказательств того, что замена «автомобильной аварии» на «аварию» будет иметь смысл. Мы рассматривали эти термины как взаимозаменяемые в предыдущих правилах FMVSS № 304, касающихся контрольной этикетки. [] Во-вторых, мы считаем, что размещение фразы «по крайней мере» перед списком интервалов периодической проверки может вызвать путаницу, поскольку этикетка будет читаться так, как будто и «(a)», и «(b)» нормативного текста могут относиться к одному и тому же транспортного средства, что неверно, поскольку два разных интервала проверки относятся к разным весовым категориям. Наконец, мы считаем, что изменение описания весовой категории в (b), хотя и короче, чем предложенный нормативный текст, уменьшит ясность ярлыка за счет устранения параллельных структур предложений (a) и (b).

IV. Окончательное правило

После рассмотрения информации, представленной заявителями, и полученных замечаний, мы принимаем изменения к этикетке визуального осмотра, предложенные в NPRM. В соответствии с этим последним правилом часть этикетки, описывающая рекомендуемый интервал периодического осмотра, делится на отдельные инструкции для легковых и тяжелых автомобилей.

Для легковых автомобилей интервалы проверки времени и пробега не изменились по сравнению с текущим S7.4(g) (каждые 3 года или 36 000 миль), поскольку NHTSA считает, что интервалы, описанные в текущем S7.4(g), по-прежнему подходят для легковых автомобилей. [] Однако для тяжелых транспортных средств, работающих на СПГ, на этикетке будет указан интервал периодической проверки один раз в год без интервала пробега. Как отмечалось ранее, этот интервал для большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, соответствует ежегодному интервалу проверки FMCSA для коммерческих автомобилей. НАБДД пришло к выводу, что это правило не повлияет на безопасность транспортных средств.Как мы объясняли ранее и в NPRM, НАБДД не известно о каких-либо доказательствах того, что многократные визуальные проверки топливных контейнеров СПГ в год обеспечивают преимущество в плане безопасности.

НАБДД признает, что для с малым пробегом большегрузные автомобили, работающие на КПГ, измененная маркировка может привести к более частым проверкам, чем указано в действующей маркировке. Это связано с тем, что в соответствии с существующей маркировкой автомобили не должны проходить ежегодный техосмотр, если они используются менее 12 000 миль в год (в среднем), в то время как в соответствии с измененной маркировкой указан ежегодный техосмотр, независимо от пробега.Два комментатора, Hexagon и NGV America, рассмотрели этот вопрос и поддержали предложенный интервал проверки также для автомобилей с небольшим пробегом. Компания Hexagon заявила, что интервал между проверками в один год был выгоден для коммерческих большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, с небольшим пробегом, поскольку коммерческие операции с небольшим пробегом, в которых используются большегрузные автомобили, работающие на СПГ, такие как вывоз мусора, [] больше инцидентов, чем в других секторах. NGV America заявила, что коммерческие предприятия с малым пробегом часто работают в суровых условиях окружающей среды, требующих ежегодной проверки, и, кроме того, уже подпадают под действие требования FMCSA о том, что коммерческие автомобили должны проходить ежегодную проверку. [] Таким образом, поскольку эти комментаторы согласились с тем, что интервал проверки в один год подходит даже для большегрузных транспортных средств, работающих на СПГ, с небольшим пробегом, НАБДД пришло к выводу, что предлагаемое требование к маркировке подходит и для этих транспортных средств.

Учитывая редкость, с которой в настоящее время происходят отказы СПГ, Агентство считает, что проведение многократных визуальных осмотров контейнеров СПГ в год на большегрузных транспортных средствах не является необходимым.Тем не менее, обратное не поддерживается — НАБДД не установил, что менее одного визуального осмотра в год это поддерживается. Кроме того, Агентству не хватает полевых данных, чтобы поддержать рекомендацию о более длительном интервале визуального осмотра, например, каждые 3 года или 5 лет, и не было получено отзывов или данных от комментаторов, которые выступали бы за такое изменение. Поскольку большегрузные транспортные средства в коммерческих парках, как правило, проезжают значительно больше миль, чем легковые автомобили, топливные контейнеры для СПГ на большегрузных транспортных средствах могут подвергаться большему износу за определенный период времени, чем топливные контейнеры для СПГ на легковых автомобилях.Соответственно, НАБДД приходит к выводу, что ежегодный интервал визуального осмотра является более подходящим, чем менее частый интервал, поскольку инспекторы с большей вероятностью годовой инспекционный цикл для выявления и устранения повреждений топливного бака CNG и топливной системы по сравнению, скажем, с 3-летним или 5-летним интервалом проверки.

Представители отрасли СПГ (включая производителей контейнеров, интеграторов транспортных средств, операторов автопарка СПГ) согласны с тем, что ежегодный визуальный осмотр контейнеров СПГ на большегрузных транспортных средствах снизит затраты на проверку без снижения безопасности.

V. Анализ затрат и выгод

Поскольку NHTSA не ожидает, что это правило повлияет на безопасность транспортных средств, чистая выгода от этого правила заключается в сокращении затрат для операторов большегрузных транспортных средств, работающих на СПГ, которые больше не будут проводить несколько визуальных осмотров в год. Величина этого снижения затрат зависит от размера парка большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, количества дополнительных визуальных осмотров, которые выполняются на основе предложения по интервалу пробега на текущей этикетке, и стоимости проведения этих дополнительных визуальных осмотров.Обратите внимание, что для оценки затрат и выгод большегрузные автомобили, работающие на КПГ, были разбиты на две категории: автомобили средней грузоподъемности, работающие на КПГ (с полной массой более 4 536 кг (10 000 фунтов) и менее или равной 11 793 кг (26 000 фунтов)) и автомобили большой грузоподъемности, работающие на СПГ (с полной массой более 11 793 кг).

НАБДД оценило размер парка большегрузных автомобилей, работающих на КПГ, который состоит из автомобилей средней грузоподъемности и большегрузных автомобилей, работающих на КПГ, с использованием данных из Начать печать страницы 7960 NGV Америка. [] По данным NGV America, в настоящее время в Соединенных Штатах эксплуатируется около 25 800 автомобилей средней грузоподъемности, работающих на сжатом природном газе, и 39 500 автомобилей большой грузоподъемности, работающих на сжатом природном газе.

NHTSA оценило среднегодовую VMT для большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, используя опубликованную бизнес-модель, которая оценивает минимальную среднегодовую VMT, которую оператор большегрузного автомобиля, работающего на СПГ, должен будет поддерживать для достижения 20-процентной окупаемости инвестиций в переоборудование большегрузного автомобиля с дизельным двигателем для использования СПГ. [] В соответствии с этой моделью, если цена за галлон дизельного топлива на 1,25 доллара больше эквивалента за галлон дизельного топлива (DGE) для СПГ, требуемая среднегодовая VMT, необходимая для поддержания 20-процентной окупаемости инвестиций, составляет 75 000 миль для среднего режима работы на СПГ. транспортных средств и 125 000 миль для большегрузных транспортных средств, работающих на сжатом природном газе. [] Как обсуждалось выше, комментаторы поддержали предположение НАБДД в NPRM о том, что проверки, как правило, будут проводиться в соответствии с указаниями на этикетке.Используя более консервативную оценку в 108 000 VMT для большегрузных автомобилей, работающих на CNG, и 72 000 VMT для автомобилей средней грузоподъемности, работающих на CNG, мы подсчитали, что при текущем интервале пробега в 36 000 миль большегрузный автомобиль, работающий на CNG, будет проходить техосмотр 3 раза в год (108 000 ÷ 36 000 = 3), а среднетоннажный автомобиль, работающий на КПГ, будет проходить техосмотр два раза в год (72 000 ÷ 36 000 = 2).

НАБДД оценило стоимость визуального осмотра в расчете на одну инспекцию, используя информацию, предоставленную ATA в своем ходатайстве о нормотворчестве.По данным ATA, визуальные осмотры стоят от 200 до 500 долларов за транспортное средство и требуют, чтобы автомобиль, работающий на сжатом природном газе, имел 2-дневный простой для осмотра по цене около 150 долларов в день. [] Основываясь на этих оценках, НАБДД подсчитало, что стоимость одной проверки составит от 500 долларов (200 долларов + 150 долларов × 2) до 800 долларов (500 долларов + 150 долларов × 2), в среднем 650 долларов (350 долларов + 150 долларов × 2).

Как упоминалось ранее, согласно отчету о производстве и продажах NGV America, в 2014 году запас автомобилей средней и большой грузоподъемности, работающих на сжатом природном газе, составил 25 800 и 39 500 соответственно.НАБДД считает, что эти оценки являются наиболее точными из имеющихся для отрасли СПГ, и поэтому принимает эти цифры как среднегодовой запас большегрузных автомобилей, работающих на СПГ. Как мы отметили в NPRM, наш анализ может быть заниженной оценкой общей экономии затрат, поскольку прогнозы показывают, что ежегодная продажа большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, используемых в коммерческих парках, увеличится до 68 000 в 2040 году, что приведет к значительному увеличению числа таких автомобилей в общем парке большегрузных автомобилей. []

Используя приведенные выше оценки, НАБДД рассчитало общую годовую экономию средств за счет сокращения количества визуальных осмотров контейнеров для СПГ в парке большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, независимо от того, имеет ли контейнер текущую этикетку для визуальной проверки или новую измененную этикетку.Опять же, этот анализ предполагает, что размер парка большегрузных автомобилей останется неизменным в будущем. С учетом этих допущений и оценок затрат на инспекции потенциальная общая годовая экономия средств за счет сокращения количества проверок контейнеров с топливом СПГ колеблется от 52,40 до 83,84 млн долларов США при средней экономии 68,12 млн долларов США, как показано в Таблице 1. Поскольку эти оценочные годовые экономия затрат постоянна на все годы в будущем, годовые значения одинаковы для всех ставок дисконтирования, как показано в таблице 2.Как отмечалось выше, поскольку в будущем ожидается увеличение парка большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, годовая экономия затрат, представленная в Таблице 1, является консервативной.

89 88

Таблица 1 — Ежегодная экономия средств от проведения ежегодного осмотра всех контейнеров с КПГ на флоте тяжелых транспортных средств СПГ

[2020 $]

Стоимость осмотра
.
Стоимость единого инспекции (а) $ 500 $ 650 $ 800
Количество CNG Сверхмощные транспортных средств (б) 39500 39500 39500
Количество Средние дежурные транспортные средства СПГ (C) 25 800 25 800 25 800
Количество осмот в год для автомобилей средней грузоподъемности (e) 1 1 1
Снижение затрат на тяжелые Служебные автомобили (f) = (a) × (b) × (d) в миллионах 39 долларов США.50 $ 51,35 $ 63,20
Снижение затрат на средние поступки (G) = (A) × (C) × (E) В миллионах $ 12,90 $ 16.77 $ 12,90 $ 16.77 $ 12,90
$ 16.77 $ 12,90 9305 . 7961
Общая годовая экономия затрат (f) + (g) в миллионах 52,40 долл. США 68,12 долл. США 83,84 долл. США

VI. Дата соответствия

Поскольку это окончательное правило отменяет текущее требование, которое приводит к многократным визуальным проверкам в год для большегрузных транспортных средств, в пользу требования о ежегодном осмотре с одинаковой безопасностью, мы считаем, что обязательная дата соблюдения составляет один год после даты публикации этого документа. в Федеральный регистр уместно, с возможным досрочным соблюдением.Мы считаем, что одного года достаточно, чтобы без дополнительных затрат внести необходимые изменения в этикетку визуального осмотра топливных контейнеров для СПГ, и что разрешение на раннее соблюдение обеспечит производителям гибкость.

Мы отмечаем, что, хотя это правило не применяется задним числом к ​​контейнерам, изготовленным до даты обязательного соответствия, могут быть случаи, когда оператор может захотеть заменить ранее существовавшую этикетку визуального контроля новой этикеткой с измененным временным интервалом.Что касается того, будет ли такая замена нарушением положения Закона о безопасности о «приведении в нерабочее состояние», наш ответ — нет, если предположить, что контейнер будет постоянно маркироваться новой этикеткой, как указано в S7.4, и содержит всю необходимую информацию. по S7.4. 49 США В соответствующей части Закона № 30122 говорится: «Производитель, дистрибьютор, дилер, компания по аренде или предприятие по ремонту транспортных средств не могут сознательно выводить из строя любую часть устройства или элемент конструкции, установленный на или в автомобиле, или оборудование автомобиля в соответствии с с применимым стандартом безопасности автотранспортных средств.Замена ранее существовавшей этикетки новой этикеткой организацией, указанной в § 30122, не будет являться нарушением положения о приведении в нерабочее состояние, поскольку новая этикетка выполняет ту же функцию и обеспечивает безопасность, что и предыдущая этикетка, только более эффективно. Обе этикетки информируют оператора о том, как часто следует проверять топливные контейнеры для СПГ, при этом новая этикетка более точно отражает необходимость обеспечения безопасности автомобиля. Таким образом, замена таблички не приводит к выводу из строя устройства или элемента конструкции, установленного на транспортном средстве или в нем в соответствии с FMVSS № 1.304. []

VII. Нормативные уведомления и анализы

Исполнительный указ (E.O.) 12866, E.O. 13563 и Нормотворческие процедуры DOT

.

NHTSA рассмотрело влияние этого окончательного правила в соответствии с указами 12866 и 13563, а также административными нормотворческими процедурами Министерства транспорта. Это окончательное правило было сочтено несущественным в соответствии с Исполнительным указом 12866 Управления по информации и нормативным вопросам и не считается нормотворчеством, имеющим особое значение для Департамента в соответствии с Приказом DOT 1200.6А.

NHTSA изменяет требуемую этикетку для визуального осмотра топливных контейнеров для СПГ, чтобы указать, что контейнер должен подвергаться визуальному осмотру на предмет повреждений и износа после дорожно-транспортного происшествия или пожара, а также (a) не реже одного раза в 12 месяцев при установке на транспортное средство. с полной массой более 4 536 кг или (b) не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, при установке на транспортное средство с полной массой менее 4 536 кг. NHTSA не обнаружило никаких доказательств того, что это изменение повлияет на безопасность автомобилей.NHTSA считает, что единственным существенным эффектом этого окончательного правила будет устранение ненужных визуальных осмотров топливных контейнеров CNG операторами большегрузных автомобилей CNG с большим пробегом и согласование проверок контейнеров CNG для большегрузных автомобилей CNG с небольшим пробегом с ежегодным интервалом проверки FMCSA.

По оценкам NHTSA

, это изменение уменьшит количество визуальных осмотров в год примерно на 2 проверки для большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, и примерно на 1 проверку для средних автомобилей, работающих на СПГ.Агентство также оценивает, что отказ от этих визуальных проверок приведет к среднегодовой экономии средств в размере 68,12 млн долларов США, при условии, что текущий размер парка большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, останется неизменным.

Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 U.S.C. 601 и далее, с поправками, внесенными Законом о справедливости регулирования малого бизнеса (SBREFA) 1996 г.), всякий раз, когда от агентства требуется опубликовать уведомление о предлагаемом нормотворчестве или окончательном правиле, оно должно подготовить и сделать доступным для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, описывающий эффект правила о малых предприятиях ( я.д., малые предприятия, малые организации и малые государственные юрисдикции), если глава агентства не подтвердит, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. Положения Управления по делам малого бизнеса в разделе 13 CFR, часть 121, определяют малый бизнес, в частности, как коммерческую единицу, «действующую в основном в Соединенных Штатах». (13 CFR, часть 121.105(a)). SBREFA внес поправки в Закон о гибкости регулирования, требуя от федеральных агентств предоставления заявления о фактической основе для подтверждения того, что предлагаемое или окончательное правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

Я подтверждаю, что это окончательное правило не окажет существенного влияния на значительное количество малых предприятий. Это правило может затронуть два типа предприятий: производители топливных контейнеров для КПГ и коммерческие операторы большегрузных автомобилей, работающих на КПГ. Это правило напрямую затрагивает мелких производителей топливных контейнеров для СПГ, поскольку они обязаны изменить язык на этикетке визуального осмотра.Однако, поскольку сама этикетка уже требуется (изменяется только формулировка), НАБДД ожидает, что это будут незначительные единовременные расходы для этих предприятий. Как пояснялось ранее в этом Уведомлении, коммерческие операторы большегрузных транспортных средств, работающих на СПГ, косвенно затронуты этим правилом, поскольку измененная этикетка визуального осмотра косвенно приведет к отмене нескольких ненужных визуальных осмотров, которые эти предприятия должны проводить в год. Мелкие операторы тяжелых транспортных средств, работающих на КПГ, скорее всего, увидят снижение затрат на техническое обслуживание, поскольку Начать печать страницы 7962 сокращения количества проверок контейнеров с КПГ.

Однако НАБДД не считает, что это влияние на затраты будет значительным, поскольку экономия средств за счет сокращения количества проверок составит небольшой процент от общих эксплуатационных расходов на транспортное средство. Для иллюстрации, согласно AEO, топливная экономичность автомобиля, работающего на сжатом природном газе, составляет 6,9 миль на галлон, а для тяжелого автомобиля — 5,7 миль на галлон (эквивалент бензинового галлона). Стоимость топлива CNG составляет 2,27 доллара США за галлон бензина. Тяжелый грузовик, проезжающий 108 000 миль в год, тратит 43 010 долларов (= 108 000/5.7 * 2,27 доллара США) только на топливо. Экономия затрат на ежегодные проверки большегрузного автомобиля оценивается в 1300 долларов в год. Эта годовая экономия составляет всего 3 процента от стоимости топлива. Среднетоннажный грузовик, проезжающий 72 000 миль в год, тратит 23 686 долларов (= 72 000/6,9 * 2,27) только на топливо. Экономия затрат на проведение ежегодных проверок автомобиля средней грузоподъемности оценивается в 650 долларов. Эта годовая экономия составит всего 2,7 процента от стоимости топлива.

Приведенное выше сравнение ограничено расходами на топливо.Существуют и другие неучтенные эксплуатационные расходы, из-за которых экономия от сокращения числа проверок составила бы даже менее 3 процентов по сравнению со стоимостью эксплуатации транспортных средств.

Закон о национальной экологической политике

НАБДД проанализировало это нормотворческое действие для целей Закона о национальной экологической политике (42 U.S.C. 4321 и след. ), с изменениями.Агентство определило, что реализация этого действия не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды. Правило просто сокращает количество визуальных проверок, которые должны будут проводить коммерческие операторы большегрузных транспортных средств, работающих на СПГ, с большим пробегом.

Сокращение количества проверок сократит время простоя и стоимость эксплуатации этих транспортных средств. В те дни, когда большегрузный автомобиль, работающий на КПГ, не используется для визуального осмотра, операции либо останавливаются, либо продолжаются с использованием автомобиля, работающего на обычном топливе.Как указано выше, по данным NGV America, в настоящее время в Соединенных Штатах эксплуатируется около 25 800 автомобилей средней грузоподъемности, работающих на сжатом природном газе, и 39 500 автомобилей большой грузоподъемности, работающих на сжиженном природном газе. Таким образом, эти транспортные средства составляют очень небольшую часть парка дорожных транспортных средств средней и большой грузоподъемности, а изменение времени их простоя составляет очень небольшую долю их общего использования, поэтому любое возникающее изменение в эксплуатации транспортных средств средней или большой грузоподъемности (включая регулируемыми транспортными средствами) также был бы очень мал.

По оценкам NHTSA

, это правило сократит количество визуальных осмотров, которые оператор СПГ проводит каждый год, не более чем на два для большегрузных автомобилей и на один для автомобилей средней грузоподъемности.Поскольку проверка занимает от одного до двух дней, может быть максимум четыре дополнительных дня эксплуатации в год (2 проверки × 2 дня на одну проверку = 4 дня дополнительной работы) для большегрузных транспортных средств и два дополнительных дня эксплуатации в год. (1 осмотр × 2 дня на осмотр) для автомобилей средней грузоподъемности.

Предполагая, что поездки, которые в противном случае совершались бы с использованием транспортного средства, работающего на КПГ, вместо этого совершаются с использованием транспортного средства с дизельным топливом, когда транспортное средство, работающее на КПГ, проходит визуальный осмотр, затем предоставление большегрузных транспортных средств, работающих на КПГ, в течение дополнительных четырех дней ежегодно, а также средних транспортных средств, работающих на КПГ. служебные автомобили, доступные в течение дополнительных двух дней в год, сократят выбросы парниковых газов (ПГ), поскольку большегрузные автомобили, работающие на сжатом природном газе, имеют на 13-17 процентов меньше выбросов парниковых газов по сравнению с дизельным двигателем при полной загрузке. [] Однако в годовом исчислении это сокращение выбросов ПГ в результате увеличения эксплуатации транспортных средств, работающих на КПГ, будет незначительным ( т. е. намного меньше 1 процента) по сравнению с выбросами ПГ от всего парка большегрузных автомобилей США. Точно так же ожидаемые изменения выбросов других загрязнителей воздуха также будут очень небольшими. Таким образом, любое воздействие на окружающую среду будет должным образом учитываться. де минимис.

Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) изучило сегодняшнее окончательное правило в соответствии с Исполнительным указом 13132 (64 FR 43255; 10 августа 1999 г.) и пришло к выводу, что дополнительные консультации со штатами, местными органами власти или их представителями, выходящие за рамки нормотворческого процесса, не требуются. Агентство пришло к выводу, что это правило не имеет достаточных последствий для федерализма, чтобы требовать консультаций с государственными и местными чиновниками или подготовки сводного заявления о влиянии федерализма.Правило не имеет «существенного прямого воздействия на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства».

Правила

NHTSA могут иметь преимущественную силу двумя способами. Во-первых, Национальный закон о дорожном движении и безопасности автотранспортных средств содержит положение о прямом преимущественном праве, кодифицированное в 49 U.S.C. 30103(b)(1), в котором говорится, что, когда действует стандарт безопасности автотранспортных средств, штат или политическая единица штата могут предписывать или сохранять в силе стандарт, применимый к тому же аспекту характеристик автотранспортного средства или оборудование автомобиля только в том случае, если стандарт идентичен стандарту NHTSA, предписанному в соответствии с настоящей главой.Именно это законодательное распоряжение Конгресса (а не сегодняшнее окончательное правило) вытесняет любые неидентичные законодательные и административные законы штатов, касающиеся одного и того же аспекта деятельности, поэтому консультации были бы неуместными.

Именно это установленное законом распоряжение Конгресса (а не сегодняшнее окончательное правило) имеет преимущественную силу перед любым неидентичным законодательным и административным законодательством штатов, касающимся одного и того же аспекта деятельности, поэтому консультации были бы неуместными.

Во-вторых, Верховный суд признал возможность в некоторых случаях предполагаемого приоритета требований государства, предъявляемых к производителям автомобилей, включая санкции, налагаемые деликтным законодательством штата.Эта возможность зависит от фактического противоречия между FMVSS и требованием штата. Если и когда такое противоречие существует, статья Конституции о верховенстве делает требования государства неисполнимыми. Видеть Гейер в. Американская Хонда Мотор Ко., 529 U.S. 861 (2000), установление предполагаемого приоритета деликтного права штата на основании конфликта, установленного судом, [] не на основании намерения упреждающего действия, заявленного самим агентством.

В соответствии с исполнительными указами 13132 и 12988 НАБДД рассмотрело вопрос о том, может или должно ли это окончательное правило предвосхищать иски по общему праву штата. С этой целью Агентство изучило природу ( например, язык и структура нормативного текста) и цели этого окончательного правила, и приходит к выводу, что это окончательное правило не предназначено для того, чтобы предвосхитить деликтное право штата, которое фактически налагает более высокие стандарты на регулируемые организации, чем те, которые были бы установлены сегодняшним окончательным правилом.Изменение в этом окончательном правиле вносит поправку в требование к маркировке, которое применяется к вновь изготовленным топливным контейнерам CNG; это не противоречит установлению более высокого стандарта безопасности посредством государственного деликтного права, которое применяется к тому же субъекту Начать печать страницы 7963 дело ( т. е. надлежащая маркировка контейнеров с КПГ). Это правило не будет отменять требования государственной проверки, в том числе те, которые основаны на языке на этикетке визуального контроля, поскольку это правило не требует соблюдения этикетки; штаты по-прежнему могут устанавливать требования к проверкам по своему усмотрению.Без какого-либо конфликта не может быть никакого предполагаемого приоритета права штата, включая деликтное право штата.

Исполнительный указ 12988 (Реформа гражданского правосудия)

Что касается пересмотра обнародования нового постановления, раздел 3(b) Исполнительного указа 12988 «Реформа гражданского правосудия» (61 FR 4729; 7 февраля 1996 г.) требует, чтобы исполнительные органы приложили все разумные усилия для обеспечения правило: (1) Четко определяет преимущественный эффект; (2) четко указывает влияние на существующий федеральный закон или нормативный акт; (3) обеспечивает четкий правовой стандарт для аффектированного поведения, способствуя упрощению и снижению бремени; (4) четко указывает обратную силу, если таковая имеется; (5) определяет, требуется ли административное разбирательство до того, как стороны подадут иск в суд; (6) адекватно определяет ключевые термины; и (7) решает другие важные вопросы, влияющие на ясность и общее качество составления в соответствии с любыми указаниями, изданными Генеральным прокурором.Настоящий документ соответствует этому требованию.

В соответствии с этим приказом НАБДД отмечает следующее. Вопрос об упреждении обсуждался выше. НАБДД также отмечает, что не требуется, чтобы физические лица подавали ходатайство о пересмотре или возбуждали другие административные процедуры, прежде чем они смогут подать иск в суд.

Закон о конфиденциальности

Все материалы, включая публичные комментарии к этому окончательному правилу, будут помещены в список.Любой желающий может выполнить поиск в электронной форме всех документов, полученных в любом из наших реестров, по имени лица, подавшего документ (или подписавшего документ, если он представлен от имени ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. д.). Вы можете ознакомиться с полным Заявлением DOT о Законе о конфиденциальности в Федеральный регистр опубликовано 11 апреля 2000 г. (том 65, номер 70; страницы 19477-78).

Закон о сокращении бумажной работы

В соответствии с Законом о сокращении бумажной работы от 1995 г. (PRA) лицо не обязано отвечать на сбор информации федеральным агентством, если в сборе не указан действительный контрольный номер OMB.Это окончательное правило не требует сбора информации.

Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12(d) Закона о национальной передаче и развитии технологий от 1995 г. (NTTAA), публичный закон 104-113 с поправками, внесенными публичным законом 107-107 (примечание 15 USC 272), предписывает агентству оценивать и использовать стандарты добровольного консенсуса. в своей регулирующей деятельности, за исключением случаев, когда это противоречит действующему законодательству или нецелесообразно по иным причинам.Стандарты добровольного консенсуса являются техническими стандартами ( например, спецификации материалов, методы испытаний, процедуры отбора проб и деловая практика), которые разработаны или приняты добровольными органами по стандартизации, такими как SAE International. NTTAA предписывает нам предоставлять Конгрессу (через OMB) разъяснения, когда агентство решает не использовать доступные и применимые стандарты добровольного консенсуса.

Это последнее правило согласуется с NTTAA.FMVSS № 304 исторически в значительной степени опирался на ANSI NGV 2. Изменения в этом окончательном правиле этикетки визуального осмотра были внесены в соответствии с данными, предоставленными NGV America и ATA, и рекомендациями, разработанными отраслевыми техническими рабочими группами. []

Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. (UMRA) требует, чтобы федеральные агентства подготовили письменную оценку затрат, выгод и других последствий предлагаемых или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам со стороны правительства штата, местных органов власти или правительств племен. , в совокупности или по частному сектору более 100 миллионов долларов в год (с ежегодной поправкой на инфляцию, с базовым 1995 годом).UMRA также требует, чтобы агентство, выпускающее NPRM или окончательное правило в соответствии с Законом, выбрало «наименее дорогостоящую, наиболее рентабельную или наименее обременительную альтернативу, которая достигает целей правила». Это окончательное правило не приведет к федеральному мандату, который, вероятно, приведет к тому, что расходы штатов, местных или племенных правительств в совокупности или частного сектора превысят 100 миллионов долларов в год (с ежегодной поправкой на инфляцию, с учетом базового года). 1995 г.).

Исполнительный указ 13609 (Содействие сотрудничеству в области регулирования)

Заявление о политике в разделе 1 Исполнительного указа 13609, в частности, предусматривает: Подходы к регулированию, используемые иностранными правительствами, могут отличаться от подходов, принятых U.S. регулирующие органы для решения подобных вопросов. В некоторых случаях различия между регулятивными подходами агентств США и их зарубежных коллег могут не быть необходимыми и могут ухудшить способность американских компаний экспортировать и конкурировать на международном уровне. При решении общих проблем, связанных со здоровьем, безопасностью, трудовыми ресурсами, безопасностью, окружающей средой и другими вопросами, международное сотрудничество в области регулирования может определить подходы, которые, по крайней мере, являются столь же защитными, как и те, которые были бы приняты или были бы приняты в отсутствие такого сотрудничества.Международное сотрудничество в области регулирования также может уменьшить, устранить или предотвратить ненужные различия в нормативных требованиях.

Европейские правила для транспортных средств, работающих на СПГ, ECE R.110, «I. Специальные компоненты автомобилей, использующих сжатый природный газ (СПГ) и/или сжиженный природный газ (СПГ) в своей силовой установке»,  [] требует детального визуального осмотра топливных контейнеров CNG на транспортных средствах не реже одного раза в 48 месяцев и после аварии или пожара.Однако рабочее давление топливных контейнеров для СПГ в Европе составляет 20 мегапаскалей (МПа) (3000 фунтов на квадратный дюйм (psi)), тогда как в США обычно составляет 26 МПа (3600 фунтов на квадратный дюйм). Более высокое давление в контейнерах в США требует более частых визуальных проверок, чем в Европе. Поэтому НАБДД не рассматривало возможность гармонизации с ECE R.110.

Идентификационный номер регламента

Департамент транспорта присваивает идентификационный номер постановления (RIN) каждому нормативному постановлению, указанному в Единой повестке дня федеральных постановлений.Центр нормативно-правовой информации публикует Единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, указанный в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

Стартовый список предметов
  • Импорт
  • Автомобили
  • Безопасность автомобиля
Конец списка предметов Начать печать страницы 7964

Принимая во внимание вышеизложенное, НАБДД вносит следующие поправки в 49 CFR часть 571:

Стартовая часть Конечная часть Начало поправки, часть

1.Официальная ссылка на часть 571 продолжает читаться следующим образом:

Конец части поправки. Стартовый орган

49 США 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в 49 CFR 1.95.

Конечная власть Начало Поправки Часть

2. В § 571.304 изменить S7.4(g) следующим образом:

Конец Поправки Часть

Стандарт №304; Целостность топливного бака сжатого природного газа.

* * * * *

С7.4 * * *

(g) Заявление: «Этот контейнер должен подвергаться визуальному осмотру на наличие повреждений и износа после дорожно-транспортного происшествия или пожара, и либо (a) не реже одного раза в 12 месяцев при установке на транспортное средство с полной разрешенной массой более 4536 кг, или (b) не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, при установке на транспортное средство с полной разрешенной массой не более 4 536 кг.

* * * * *

Стартовая подпись

Выпущено в соответствии с полномочиями, делегированными в 49 CFR 1.95 и 501.4.

Стивен С. Клифф,

Заместитель администратора.

Конечная подпись Конец дополнительной информации

Использование транспортных средств — логистика, транспорт и парковка

Утверждение водителя

Fleet Services имеет онлайн-систему для проверки записей о транспортных средствах (MVR), пункты № 5 и № 7 политики оператора транспортного средства.Онлайн-система позволяет каждому водителю войти в систему и создать свой собственный профиль, обеспечивая более безопасный способ сбора информации, необходимой службам флота для получения водительского удостоверения от имени Мичиганского университета. Он также предоставляет возможность поделиться своим статусом вождения с одним или несколькими делегатами. Система требует аутентификации с использованием вашего уникального имени и пароля Kerberos.

После того, как ваша запись о транспортном средстве будет обработана, вы и выбранный вами делегат(ы) получите уведомление по электронной почте о вашем статусе вождения в UM.Кроме того, один раз в год оператору отправляется уведомление по электронной почте для продления. Доступ к онлайн-системе здесь.

Для отделов, которым необходимо проверить записи о вождении перед приемом на работу, или тех сотрудников, работающих по контракту, или жителей Пуэрто-Рико, отправьте форму разрешения на регистрацию транспортных средств.

По вопросам о системе регистрации транспортных средств (MVR) обращайтесь по адресу [email protected] 

Парковка

Парковочные автомобили подразделяются на две разные категории для парковки на территории кампуса Анн-Арбора – бизнес и сервис.

Коммерческие автомобили обычно представляют собой автомобили пассажирского типа, такие как седаны или минивэны. Бизнес-автомобили могут парковаться на парковочных местах Business, Blue, Yellow или Orange.

Служебные автомобили — это грузовые автомобили, основной целью которых является поддержка работ по техническому обслуживанию и ремонту зданий и территорий UM или ежедневная доставка товаров, материалов или оборудования. Они могут парковаться на служебных, бизнес-, синих, желтых или оранжевых парковочных местах.

Обозначение служебного автомобиля для вашего автопарка требует специального разрешения.Чтобы подать заявку на обозначение служебного транспортного средства, заполните заявку на получение разрешения на парковку служебного транспортного средства.

Все транспортные средства парка должны быть припаркованы на территории U-M (собственной или арендованной), когда они не используются.

Любое исключение из правил парковки должно быть предварительно одобрено исполнительным директором LTP. Чтобы запросить исключение, отправьте форму Исключение использования транспортного средства.

Заправка топливом

Топливо для транспортных средств университета можно приобрести на любой из двух станций технического обслуживания на территории кампуса. Большинство транспортных средств Университета оснащены автоматизированной топливной системой для удобства использования, которая отслеживает номер транспортного средства, утвержденный тип топлива и текущие показания одометра.

Станции технического обслуживания

Campus Адрес Расположение
Росс Athletic 1213 Kipke Drive По доков
North 3256 Baxter дорожных Через дорогу от Распоряжения имуществом

Чтобы получить доступ к заправочным станциям кампуса для оборудования, принадлежащего отделу, или для заправки топливом в утвержденных контейнерах (газовых баллонах), процесс состоит из двух частей.Сначала заполните Заявку на использование топливного устройства , чтобы запросить доступ к оборудованию или контейнеру. Затем заполните форму доступа к топливу для сотрудников, чтобы разрешить сотруднику использовать устройство. Если топливное устройство украдено или потеряно, вы можете запросить замену.

Расход топлива

Тип топлива Текущая стоимость за галлон
Биодизель 4,05 $
Неэтилированный 3 доллара.16

Страхование

Управление по управлению рисками страхует все транспортные средства UM с нулевой франшизой в размере 0,00 долларов США. Удостоверение личности транспортного средства (синяя карта) является регистрационным свидетельством транспортного средства и доказательством наличия страховки. Карта находится в бардачке вашего автопарка.

Цитаты

Водитель транспортного средства UM несет ответственность за все нарушения правил движения и парковки, совершенные во время управления транспортным средством.

Аварии

В случае аварии или предполагаемой аварии требуется заполнение Отчета водителя о повреждении транспортного средства или общественном происшествии.Это в дополнение к любым отчетам, поданным полицией UM или любым другим полицейским управлением. Отправьте заполненные формы в Службу поддержки флота в течение 48 часов после инцидента. При отсутствии отчета полная стоимость ремонта повреждения транспортного средства будет отнесена на счет эксплуатирующего отдела.

Регистрация гарантии – FIRMAN Power Equipment

Регистрация гарантии – Энергетическое оборудование FIRMAN перейти к содержанию

FIRMAN Power Equipment с гордостью предлагает 3-летнюю гарантию на каждый новый генератор — лучший в отрасли! Сертифицированные восстановленные генераторы имеют ограниченную 90-дневную гарантию.Мы просим вас заполнить следующую регистрационную информацию, чтобы в тех редких случаях, когда вам потребуется обслуживание, мы знали, кто вы такой!

{{#если только hide_model_number}}

Модель: {{ product_model }}

{{/пока не}}
    {{#если не имеет_only_default_variant}} {{#если варианты_вариантов}} {{#каждый вариант_параметров}}
  • {{имя}}: {{значение}}
  • {{/каждый}} {{еще}} {{#if вариант_название}}
  • {{вариант_название}}
  • {{/если}} {{/если}} {{/пока не}}
  • {{#if variant_quantity_limit}} {{#каждый вариант_количества_массива}} {{ это }} {{/каждый}} {{еще}} Количество: {{ количество }} {{/если}}
  • {{ цена }}
  • долларов США
  • Удалять
{{/каждый}} {{#каждый элемент}} {{#if @first}} {{#if available_related_products}} {{{ HTML.карточка товара }}} {{/если}} {{/если}} {{/каждый}} {{еще}}

Ваша корзина пуста.

{{/если}}

Операции флота | Парковка и транспорт

Из-за плохой погоды университетские автомобильные магазины закрыты до особого распоряжения.

University Fleet Operations (UFO) предоставляет услуги по механическому ремонту и заправке всех транспортных средств, прицепов, тележек и оборудования, принадлежащих Университету (далее совместно именуемых «Оборудование»).» Флот получает и проверяет оборудование, регистрирует, маркирует и маркирует его, инвентаризирует его, наносит отличительные знаки, проверяет безопасность, вводит его в базу данных, составляет график технического обслуживания и готовит его для использования в ведомстве. UFO рассылает уведомления при профилактических мероприятиях. необходимо техническое обслуживание

University Fleet Operations предлагает веб-метод для мониторинга транспортных средств вашего парка. Ознакомьтесь с CARMA (доступ к обслуживанию автомобильных записей клиентов). Здесь записывается основная информация о «свидетельстве о рождении» для всего оборудования Департамента; (т.е. год, марка, модель, заказной номер, инвентарный номер, номер VIN или серийный номер, цвет и контактная информация). Вы также можете найти историю всех операций по механическому ремонту и заправке автомобиля. В CARMA есть страница обновления пробега, на которой необходимо еженедельно вводить пробег всего оборудования, CARMA также имеет возможности отчетности. Запросите доступ к CARMA, отправив свое имя, EID UT и название вашего отдела по адресу: [email protected]

.

Предоставляемые услуги

  • Помощь в заказе и списании транспортных средств, тележек, прицепов и всего подвижного состава (вилочные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, бобкэты, опрыскиватели, автоцистерны и т. д.).
  • Профилактическое обслуживание и ремонт, выполняемые сертифицированными специалистами Automotive Service Excellence (ASE) на двух объектах технического обслуживания (Manor Rd и PRC).
  • Две заправочные станции самообслуживания с неэтилированным бензином, пропаном, этанолом (Е85), дизельным топливом и биодизельным топливом
  • Автомойки самообслуживания
  • Соответствие требованиям и предоставление данных государственным и федеральным агентствам
  • Обработка запросов на розничные топливные карты (для заправки за пределами кампуса)
  • Лицензированная техасская станция техосмотра
  • Продление регистрации транспортных средств и лодок
  • Замена утерянных, украденных или поврежденных номерных знаков
  • Помощь в составлении отчетов об авариях
  • Обучение и допуск водителей 12- и 15-местных фургонов
  • Автопарк – аренда автомобилей на время ремонта вашего автомобиля.

 

Как открыть заправочную станцию: пошаговое руководство

Вы когда-нибудь хотели открыть заправочную станцию, но постоянно откладывали это, потому что даже не знали, с чего начать? Хотя открытие бизнеса может быть сложным процессом, а открытие собственной заправочной станции сопряжено с некоторыми уникальными проблемами, о которых вы должны знать, это не должно мешать вам питать свой предпринимательский дух.

В конце концов, в 2018 году нефтегазовая отрасль выросла до более чем 180 миллиардов долларов.С миллионами лицензированных водителей, но чуть более 100 000 заправочных станций в Соединенных Штатах, изучение того, как открыть заправочную станцию, может быть прибыльным деловым ходом.

Как открыть заправочную станцию ​​

1. Напишите свой бизнес-план

Если вы ищете, как открыть заправочную станцию, имейте в виду, что первоначальные затраты довольно высоки⁠ — это финансовый барьер для входа может потребоваться кредит. Написание всеобъемлющего бизнес-плана будет иметь ключевое значение для того, чтобы убедить кредиторов одобрить вашу заявку на получение кредита или заинтересовать инвесторов в финансировании вас.При написании бизнес-плана для АЗС, вот несколько моментов для исследования:

Перечислите свои продукты и услуги

АЗС редко ограничиваются моторным топливом. Вы часто будете замечать, как много заправочных станций также работают как магазины. В дополнение к записи количества бензоколонок и вариантов топлива, которые будут доступны на вашей заправочной станции, вам следует изучить дополнительные продукты и услуги, чтобы увеличить размер вашей прибыли. Обычные продукты и услуги, которые вы увидите на заправочной станции, включают:

В газовой отрасли существует конкурентный рынок.Крайне важно изучить конкуренцию при открытии заправочной станции, чтобы вы могли скорректировать свою собственную маркетинговую стратегию, чтобы максимизировать трафик и прибыль. При анализе рынка вам необходимо ответить на несколько вопросов:

  • Каковы сильные стороны ваших конкурентов?

  • Каковы слабые стороны ваших конкурентов?

  • Как устранить эти недостатки в собственном бизнесе?

  • Как вы можете решать те же проблемы лучше или иначе, чем ваши конкуренты?

  • Будут ли ваши конкуренты представлять значительную угрозу, если вы откроете свой бизнес?

  • Как вы можете использовать местоположение для привлечения трафика в свой бизнес?

Расположение вашей заправочной станции будет влиять на объем трафика, который вы привлекаете, поэтому это должно быть приоритетом, когда вы думаете, как открыть заправочную станцию.Ссылайтесь на свой анализ рынка и на то, как выбранное вами местоположение выгодно для вашего бизнеса. Выберете ли вы место, где через дорогу от вас находится яростный конкурент? Или вы выберете изолированное место вдоль оживленного шоссе и будете обслуживать водителей грузовиков и путешествующих семей?

Один из советов при выборе места для бизнеса — исследовать перспективные районы. Эти районы, вероятно, будут дальше от крупных городов, и им понадобятся заправочные станции, чтобы заправлять их более длительные поездки.Еще один совет: избегайте мест, где оптовые розничные торговцы, такие как Sam’s Club или Costco, предлагают большие скидки на бензин.

2. Зарегистрируйте свой бизнес

Зарегистрируйте коммерческое предприятие

Каждое коммерческое предприятие действует как какое-либо юридическое лицо или бизнес-структура. Владельцы бизнеса могут начать как индивидуальные предприниматели, поскольку для их регистрации не требуется никаких документов. Однако при запуске АЗС мы не рекомендуем работать в качестве индивидуального предпринимателя.Заправочная станция может быть подвержена многим рискам, таким как кражи и утечки, и вы хотите убедиться, что ваши личные активы будут защищены.

Двумя наиболее распространенными бизнес-структурами для заправочных станций являются компании с ограниченной ответственностью и корпорации. Возможно, вы захотите проконсультироваться с бизнес-адвокатом, чтобы определить, какая правовая структура лучше всего подходит для ваших нужд.

Владельцы бизнеса, которые действуют как ООО, могут выбрать, хотят ли они облагаться налогом как индивидуальный предприниматель или как корпорация.Кроме того, они, как правило, платят более низкие ежегодные сборы. Эта бизнес-структура имеет тенденцию быть привлекательной для владельцев заправочных станций, которые предпочитают оставаться небольшими, особенно если они владеют только одной заправочной станцией. Однако ООО обычно испытывают большие трудности с привлечением денег от инвесторов.

Корпорации, как правило, привлекают владельцев бизнеса, которые рассчитывают получить капитал от инвесторов. Если вы планируете владеть сетью заправочных станций или развивать бренд своей заправочной станции, чтобы конкурировать с лидерами отрасли, такими как Shell of Chevron, то корпорация может стать для вас бизнес-структурой.

Чтобы зарегистрироваться в качестве ООО или корпорации, вам необходимо обратиться в офис государственного секретаря вашего штата онлайн или лично. Как правило, вам придется заполнить документы, называемые либо уставом организации (если вы подаете заявку в качестве ООО), либо учредительным договором (если вы подаете заявку в качестве корпорации), и уплачиваете пошлину. В некоторых штатах вам также может потребоваться опубликовать уведомление в местной газете.

Выберите уникальное название компании

Когда дело доходит до того, как открыть заправочную станцию, вы хотите, чтобы название вашей компании было уникальным, чтобы его нельзя было спутать с названием другой компании.Проведите быстрый поиск с помощью государственного секретаря вашего штата по поиску бизнеса и Ведомства по патентам и товарным знакам США, чтобы проверить наличие нужного вам имени. Кроме того, вам необходимо убедиться, что доменное имя доступно на таких сайтах, как Name.com или GoDaddy.com.

Как владельцу малого бизнеса вам также потребуется идентификационный номер работодателя для ведения вашего бизнеса. EIN — это девятизначный номер, используемый при подаче налогов на бизнес. Вы можете подать заявку на получение идентификационного номера работодателя онлайн в IRS.Вы должны получить свой EIN в течение нескольких минут после подачи заявки.

В зависимости от налогового законодательства в вашем штате вам также может потребоваться зарегистрироваться для получения идентификационного номера налогоплательщика штата при открытии заправочной станции.

Если вы ищете, как открыть заправочную станцию, возможно, вы подумали о покупке франшизы существующей заправочной станции, такой как Chevron или Mobil. Многие водители предпочитают покупать газ известной национальной марки, даже если конкурент предлагает более низкую цену. Есть несколько преимуществ покупки франшизы, например, использование существующей торговой марки и работа в рамках проверенной бизнес-модели.Однако вам нужно будет платить роялти материнской компании.

Если вы решите купить франшизу, убедитесь, что ваш бизнес-адвокат проверяет законность любого франчайзингового соглашения перед его подписанием.

3. Надежное финансирование

Открытие заправочной станции требует значительной суммы денег, если учитывать покупку недвижимости, запасы расходных материалов, оплату труда сотрудников и соблюдение правил. В этом разделе мы рассмотрим, что конкретно вам нужно для финансирования вашей заправочной станции.Тем не менее, со всеми расходами, связанными с запуском заправочной станции, мы рекомендуем открыть отдельный банковский счет, чтобы разделить бизнес и личные финансы.

Посмотреть варианты кредита

с Fundera через NerdWallet

Сколько стоит открыть заправочную станцию?

Как мы упоминали ранее, открытие заправочной станции сопряжено с высокими финансовыми барьерами. Вы должны рассчитывать на получение не менее 300 000 долларов США для покрытия следующих начальных расходов:

  • Регистрация вашего бизнеса.

  • Начальная инвентаризация (газ, расходные материалы).

  • Настройка вашей заправочной станции.

  • Открытие магазина шаговой доступности.

  • Роялти в соответствии с вашим франчайзинговым договором.

Кроме того, после начальных расходов потребуются текущие расходы. Если ваша АЗС будет работать круглосуточно, вам нужно будет оплатить заработную плату сотрудников, коммунальные услуги и пополнение запасов. Кроме того, стоимость пополнения запасов топлива может быстро возрасти.Вы можете рассчитывать на то, что заплатите от 50 до 70 долларов за 20-галлонный баррель топлива.

Финансирование вашей заправочной станции

Чтобы покрыть эти высокие первоначальные расходы, вам следует рассмотреть возможность подачи заявки на бизнес-кредит через свой банк. К сожалению, предприятия заправочных станций, как правило, характеризуются низкой рентабельностью. По данным Национальной ассоциации круглосуточных магазинов, «средняя частная заправочная станция приносила всего 0,02 цента прибыли на каждый доллар продаж».

Чтобы убедить кредиторов в том, что ваш бизнес стоит вложений, вам понадобится блестящий послужной список и подробный бизнес-план.Тем не менее, традиционные кредиторы обычно не ссужают деньги новым предприятиям. Некоторые другие варианты финансирования включают:

4. Купить недвижимость

При покупке места для вашей заправочной станции важно обсудить права собственности на любые существующие резервуары и насосы, которые могут уже быть там.

Это важный шаг при открытии заправочной станции: прежде чем заключить договор купли-продажи, сначала подтвердите, передает ли продажа права собственности на насосы и резервуары на ваше имя.Также следует изучить историю ремонта оборудования, чтобы определить оставшийся «срок годности». Это позволит проверить, следует ли повторно использовать или заменить существующее оборудование.

При составлении договора о покупке не забудьте включить пункт о непредвиденных обстоятельствах, связанных с окружающей средой. Этот пункт позволяет вам провести дополнительные исследования экологической истории собственности после подписания договора купли-продажи. Если экологическая оценка объекта дает неблагоприятные результаты, вы можете отказаться от продажи и получить возврат залога.

5. Заключить договор на поставку газа

Важно понимать, как вы будете регулярно пополнять запасы бензобака. Вам придется искать различных местных оптовых поставщиков топлива для вашей станции. Поставщики газа часто зарабатывают процент от ваших продаж, поэтому вам следует провести тщательное сравнение ставок, чтобы убедиться, что вы максимизируете свою собственную прибыль.

Если вы работаете по франшизе, просмотрите свое соглашение о франшизе, чтобы определить, есть ли у них уже предпочтительный поставщик газа.

Опять же, попросите юриста проверить ваше соглашение о франшизе и контракт на поставку газа, чтобы убедиться, что вы максимизируете прибыль и избегаете каких-либо скрытых платежей.

6. Получение необходимых разрешений и лицензий

Когда дело доходит до открытия заправочной станции, необходимые разрешения и лицензии различаются в зависимости от штата. Обязательно изучите бизнес-требования вашего штата. Как правило, вам потребуется получить следующие разрешения:

  • Продажа алкоголя и табака.

  • Ресторанные кодексы и правила.

  • Лицензия на продажу моторного топлива.

  • Свидетельство о праве собственности.

7. Получите страховку для бизнеса

Мы настоятельно рекомендуем вам приобрести страховку для бизнеса, чтобы защитить свой бизнес. Эксплуатация заправочной станции может ежедневно подвергать вас нескольким рискам: кража со взломом, травмы сотрудников, поломка оборудования, повреждение имущества и многое другое. Страхование помогает защитить вас и ваши активы.

Что лучше всего подходит для вашего бизнеса?

Ответьте на несколько вопросов, и мы подберем для вас страхового партнера, который поможет вам получить котировки.

8. Рекламируйте себя

Используйте знаки столбов и указатели выезда с шоссе

При поиске заправочной станции многие водители просто хотят найти ближайшую, заправиться и уехать. Как владельцу заправочной станции, часто стоит покупать указатели с высокими столбами и знаки съезда с шоссе, чтобы продвигать свой бизнес. Привлечение внимания водителей, когда они уже за рулем, может повысить посещаемость вашей заправочной станции.

Водители часто используют Yelp, чтобы найти ближайшую заправку. Если им придется выбирать между вашей заправкой и заправкой вашего конкурента через улицу, они, скорее всего, выберут заправку с более высокими рейтингами Yelp. Повысьте свой рейтинг, предлагая первоклассное обслуживание клиентов, чистые помещения и отвечая на отзывы.

Знаете ли вы, что зачастую привлечение новых клиентов обходится дороже, чем удержание существующих клиентов? Умные маркетологи знают об этом, и именно поэтому заправочные станции крупных брендов, такие как Chevron и Exxon, предлагают программы лояльности своим клиентам-водителям.Создайте программу лояльности, когда вы открываете заправочную станцию, и вы сможете постепенно наращивать базу постоянных клиентов.

Партнер франшизы продуктов питания

В настоящее время вы можете заметить, что 7/11 — не единственная франшиза, которую вы найдете на заправочной станции. Все больше заправочных станций сотрудничают с ресторанными франшизами, такими как McDonald’s и Subway. Это может быть полезно для бизнеса, потому что превращает ваш бизнес из заправки в остановку для отдыха. Это создает больше возможностей для покупателей также заходить в ваш круглосуточный магазин и покупать товары народного потребления.

Рассмотрите возможность снижения цены на газ

Возможно, вас удивит, что многие заправочные станции не получают значительной прибыли от продажи топлива. Многие владельцы заправочных станций увеличивают свою прибыль за счет своих магазинов. Снижение ваших цен, даже на цент, может привлечь больше водителей к вам, увеличивая вероятность того, что покупатели покинут заправку и войдут в ваш магазин, чтобы купить напиток или другие товары.

Реальность такова, что заправлять свой бензобак совсем не весело.Это поручение, которое люди должны выполнить, чтобы добраться из точки А в точку Б. Эта рутинная работа становится еще более раздражающей, когда люди заезжают на полностью заполненную заправочную станцию. Добавление большего количества газовых насосов делает процесс заправки газом максимально удобным. Только наличие бензоколонок может привлечь водителей на вашу заправку.

9. Ознакомьтесь со своими повседневными обязанностями

Установите часы работы

Многие заправочные станции открыты круглосуточно.Если вы хотите не отставать от конкурентов, ваша собственная заправочная станция может работать круглосуточно. Если вы это сделаете, вам нужно будет нанять больше сотрудников, чтобы покрыть смену кладбища.

Пунктуальность очень важна при работе на заправочной станции. Часто водители заезжают заправиться рано утром перед работой. Если им придется ждать вас, водители перенесут свой бизнес к конкуренту, и вы, вероятно, навсегда потеряете этих клиентов.

Поскольку на вашей заправочной станции, скорее всего, будут продаваться различные потребительские товары, такие как закуски и напитки, вы должны держать свои запасы в порядке.Проведение инвентаризации каждый день поможет вам определить, когда ваши резервы низки и вам нужно пополнить запасы. Убедитесь, что вы также получаете предполагаемые даты доставки от поставщика, чтобы лучше координировать, когда вам нужно пополнить запасы.

Автозаправочные станции, особенно работающие круглосуточно, особенно уязвимы для преступности. Важно, чтобы вы и ваши сотрудники были в безопасности. Рассмотрите возможность установки камер и небьющихся окон в качестве дополнительной меры безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.