лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром.

OM617 считается одним из самых надежных двигателей, зачастую достигающих более 1 000 000 км пробега, что является одной из ключевых причин популярности Mercedes в Северной Америке 1980-х годов.

Двигатель с турбонаддувом был первым дизельным двигателем, пригодным для использования в автомобилях S-класса и среднего класса. Daimler-Benz был заинтересован в соблюдении целевых показателей расхода топлива, установленных правительством США. Так появились модели 300 SD (S-Class Diesel) и 300 CD (Coupe Diesel), первая (S-Class W 116, Coupe C 123) и вторая кузовная версии (S-Class 126 series).

Технические характеристики

OM 617 образца 1974 года
Точный объем	3005 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	80 л.с.
Крутящий момент	172 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	чугунная 10v
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	600 000 км
OM 617 образца 1979 года
Точный объем	2998 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	88 л.с.
Крутящий момент	172 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	чугунная 10v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21.5
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	550 000 км
TURBO OM 617 A образца 1979 года
Точный объем	2998 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	115 л.с.
Крутящий момент	250 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	чугунная 10v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21.5
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	500 000 км
TURBO OM 617 A образца 1982 года
Точный объем	2998 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	125 л.с.
Крутящий момент	250 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	чугунная 10v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21.5
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	450 000 км

Распространенные проблемы и неисправности

Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумными и вибронагруженными. Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала.

Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200-250 тысяч км пробега. По топливной аппаратуре иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД. Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины.

wikers.ru

двигатель Mercedes-Benz OM617 — Mercedes-Benz OM617 engine

OM617 семейство двигателей является прямым 5 дизелем автомобильного двигатель от Mercedes-Benz использовал в 1970 — х и 1980 — х годах. Это прямое развитие от прямых 4 OM616 . Он был продан в автомобилях с 1974 по 1991 год OM617 считается одним из самых надежных двигателей когда — либо созданных с двигателями часто достигающих более 1,000,000 км (620000 миль) без перестраивается и является одной из основных причин популярности Мерседеса в Северная Америка в 1980 — е годы, как это было мощным и надежным по сравнению с другими автомобильными дизелями времени. Он также является очень популярным выбором для использования альтернативных видов топлива, в основном прямого или отходов растительного масла и биодизельного топлива , хотя использование этих видов топлива может привести к повреждению двигателя с течением времени , если не обрабатывается должным образом перед использованием.

OM617 Безнаддувный

По существу OM616 с дополнительным цилиндром, он дебютировал в 1974 году с шасси W115 (240 3.0d). Диаметр цилиндра и ход поршня был 91 мм × 92,4 мм (3,58 × 3,64 в в). Первоначально он был 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.). Рядного Bosch MW насосы впрыска были использованы, который имел муха губернаторов и вакуумную отсечку. Предыдущие двигатели использовали пневматические губернатор и «горилла ручку» , чтобы начать и выключить двигатель. В Северной Америке двигатели были АДА устройства , оборудованные насосами , которые ограничены топлива на больших высотах , чтобы предотвратить курение с менее плотного воздуха. Новые блоки цилиндров после того , как было 0,910 задненавесные масляным фильтр корпуса, с комбинированным полным потоком и байпасные фильтрующим элементом. В августе 1978 форкамера была обновлена быть похожи на новую конструкцию OM617A для более вихря и более эффективного сгорания. Мощность двигателя была снижена до 3,0 л (2998 куб.см) , чтобы удовлетворить налоговые законы перемещения двигателя в Европе путем изменения отверстия до 90,9 мм (3,58 дюйма). Сентябрь 1979 увидел новый распредвал с большим подъемом клапана позволяет воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Выходная мощность возросла до 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.). Крутящий момент осталось на 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. В ноябре 1980 года впрыск типа насос МВт был заменен типом М для несевероамериканских двигателей. Двигатели были оснащены сериями Проводной типа петли тлеющих закупоривает до 1980 года , когда заменены гораздо более надежных заглушки типа карандаша (они уже были использованы в OM617A с 1978 года). Транспортные средства , продаваемые на североамериканский рынок были рециркуляция выхлопных газов оборудование установлено.

OM617.910

масляный фильтр канистра стиль в нижней передней части двигателя. Выходная мощность составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту и ​​крутящий момент 172 Нм был (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

OM617.912

Это было введено с W123 серии. Мощность первоначально составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту, крутящий момент 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С сентября 1979 года — 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) @ 4400 оборотов в минуту, крутящий момент 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

• 1977-1985 300D
• 1977-1981 300D североамериканский
• 1977-1985 300D Long
• 1977-1981 300cd североамериканский
• 1978-1985 300TD

OM617.913

Это была адаптация .912 к T1 шасси. Это было вниз , обращенным корпус масляного фильтра.

OM617.931 и OM617.932

Этот двигатель был адаптирован из .912 , чтобы соответствовать G класса , основное отличие заключается изменений масляного поддона.

Приложения:

OM617A Турбированный

1976 год увидел двигатель , приспособленный для использования турбонагнетателя . Это 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) OM617LA был установлен на испытательном транспортное средство С111-IID, и установить 16 мир скорость земли и выносливость записи на испытательном стенде Нардо в Италии . В 1978 году двигатель был снова повышен до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и устанавливается в C111-IIID и разбили еще 9 записей. Модификации для производства двигателей , включенных нефти Омыватели для охлаждения снизу поршней; поршни с масляными каналами; более сильные шатуны ; натрия заполнены штоков клапанов и сильнее нитрида закаленных коленчатого вала. Также завышенный масляный насос с отдельным приводом цепи был установлен в качестве турбонагнетателя смазки требуется более высокий поток. Насосы впрыска Bosch MW были откалиброваны для повышения выхода топлива , и оснащены устройством ALDA который мешал overfueling до тех пор , пока турбокомпрессор начал оказывать давление наддува. Карандаш свечи накаливания были предусмотрены на всех OM617A двигателей.

OM617.950

В 1978 году OM617.950 была повязана с Mercedes-Benz W116 производить североамериканский рынок только 300SD, первый в мире производство турбодизель седан. Эти двигатели предварительно датированы введение более жестких законов выбросов, поэтому не были оснащены EGR. Мощность была первоначально 111 л.с. (82 кВт; 109 л.с.) @ 4200 оборотов в минуту, крутящий момент 228 Нм (168 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С октября 1979 года — 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

OM617.951

0,951 была введена 1981 и перемещенными 3.0 л (2998 куб.см), с использованием 90,9 мм × 92,4 мм (3,58 × 3,64 в в) диаметр и ход. Мощность была первоначально 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С августа 1984 года — 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 250 Нм (184 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. Транспортные средства, продаваемые на рынке североамериканской было EGR оборудование, установленное.

Приложения:

OM617.952

0,952 идентичен .951 за исключением незначительных изменений , чтобы соответствовать шасси в Северной Америке 123. Он также был установлен на европейский рынок W123 универсал, то 300TD. Это был единственный турбированный OM617 , установленные на европейском W123. Мощность была первоначально 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С октября 1982 года — 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 250 Нм (184 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. Транспортные средства , продаваемые на рынке североамериканской было EGR оборудование , установленное.

Приложения:

Смотрите также

Рекомендации

https://mercedes-benz-publicarchive.com

ru.qwertyu.wiki

Контрактный 617 двигатель Мерседес 38589

Контрактный 617 двигатель Мерседес

Мерсовские двигатели ОМ 617 хорошо знакомо отечественным автолюбителям. Наши «кулибины» приловчились устанавливать эти моторы не только на грузовые автомобили с повышенной проходимостью, но и на сельскохозяйственную технику.

Технические параметры

ОМ 617 — рядный 5-цилиндровый дизель с блоком цилиндров из чугуна, что делает его невероятно тяжелым, но при этом прочным и способным выдерживать большие нагрузки. Расположение распредвала верхнее. Из чугуна также отлита и головка блока.

Разработчики снабдили двигатель:

• Топливным насосом высокого давления Bosch;
• Приводом ТНВД с муфтой;
• Цепным приводом ГРМ;
• Стальными форкамерами.

Конструкция ОМ 617 отличается от основной массы двигателей Мерседес удобством и простотой в эксплуатации и ремонте. Такая особенность избавила многих автовладельцев от необходимости купить дизельный двигатель Мерседес ом 617 на замену старому, который, в отличие от большинства других моторов концерна можно отремонтировать при помощи расточки или замены гильз.

Возможные проблемы

С начала выпуска в 1979 году двигатель ОМ617 предназначался для установки на модели W123, W126 и микроавтобусы Мерседес. Но долговечность и надежность агрегата в совокупности с рациональным потреблением горючего значительно расширили спектр его применения. Теперь среди желающих купить двигатель Мерседес om 617 львиную долю составляют фермеры, поскольку 617-й отлично работает на сельскохозяйственных тракторах, умудряясь при этом расходовать горючее в пределах заводских норм. Веским недостатком 617-го семейства является плохая переносимость современных минеральных моторных масел, в связи с чем, часто возникают трудности с их подбором. В остальном же, силовой агрегат отличается повышенной надежностью, независимо от того, на какой технике он работает.

Контрактные моторы

Еще одной проблемой ОМ617, с которой сталкиваются его владельцы, является отсутствие оригинальных запчастей, что, в общем, нисколько не удивительно, поскольку производство данной серии прекращено еще в 1987 году. Но выход из сложной ситуации нашелся быстро. Название ему – контрактный двигатель 617 Мерседес. Дизель купить в Европе не проблема, ведь все больше европейцев отказывается от использования данного вида топлива. Наш компания поможет правильно выбрать контрактный мотор ом617. Цена на агрегат будет зависеть от желаемой страны ввоза, комплектации и года выпуска.

advigatel.ru

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизель Mercedes ОМ616 пользовался небывалой популярностью на протяжении трех десятилетий. Его литой чугунный блок и головки хотя и очень тяжелые, зато достаточно крепкие и надежные. Двигатель ставился как на различные автомобили, фургоны, модели типа W114, W123, так и на внедорожники Force Motors.

Его объем был снижен до 2,4 л для удовлетворения налоговых законов о смещении двигателей в Европе, но выходная мощность возросла до 54 кВт (72 л.с.) По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Новый распределительный вал толкает клапаны глубже, поэтому воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема.

Технические характеристики OM-616

Производитель двигателя	Mercedes
Заводская маркировка	OM 616
Мощность двигателя	41 кВт / 56 л.с.
Объем двигателя	2399 куб. см.
Количество цилиндров	4 штук
Количество клапанов	8 штук
Степень сжатия	21:1
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Коренные опоры	5 штук
Рабочий объем камеры сгорания	28.56 куб.см.
Индекс мощности	23 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя. Производство ОМ616 прекратилось больше 20 лет назад, но российские автолюбители по достоинству оценили 616-й дизель и приловчились устанавливать его на сельскохозяйственную технику и транспорт с повышенной проходимостью. Популярности мотору прибавила возможность отремонтировать его без применения специального оборудования.

Распространенные неисправности и эксплуатация

• эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям;
• больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала;
• на пробеге примерно 200-250 тысяч км обычно уже вытягивается цепь ГРМ;
• у топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки;
• на больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД.

wikers.ru