Опель астра н хэтчбек: Opel Astra хэтчбек 5-дв. H – модификации и цены, одноклассники Opel Astra хэтчбек 5-дв., где купить

Содержание

Opel Astra Family H хэтчбек (Опель Астра Фамили Н)

Пятидверный хэтчбек Opel Astra Family — это гармония стиля и многофункциональности. Благодаря просторному и гибко трансформируемому салону, хэтчбек Опель Астра Фамили является идеальным выбором в качестве семейного автомобиля.

  • Opel Astra Family хэтчбек Essentia
  • Opel Astra Family хэтчбек Enjoy
  • Opel Astra Family хэтчбек Cosmo

Дизайн

Кузов Opel Astra Family выполнен в динамичном прогрессивном стиле, выделяя этот автомобиль на дороге.

Впечатляющий и динамичный дизайн, порождающий целый спектр эмоций. Дизайн Opel Astra Family проработан до мелочей. Доминирующей чертой передней части является центральная линия капота, плавно переходящая на V-образный контур передней части. Трапециевидная решетка радиатора и широкие боковые воздухозаборники со встроенной защитой от удара еще больше усиливают динамичный облик модели.


Интерьер и оснащение салона

Салон Opel Astra Family также ни с чем не спутаешь. Центральная линия капота органично перетекает в центральную консоль с четко выраженными боковыми гранями, на которой эргономично расположены клавиши управления основными системами автомобиля.

В интерьере Опель Астра Фамили хэтчбек непревзойденный дизайн гармонично сочетается с высококачественными материалами. Это означает, что каждая поверхность приятна не только на глаз, но и на ощупь.

Приборы интуитивно понятны, а расположение клавиш управления отличается высокой эргономичностью, что обеспечивает максимальный комфорт вождения и простоту управления системами.


Технические характеристики

Все двигатели соответствуют стандарту Евро 4. Базовый двигатель объемом 1.6 развивает мощность 85 кВт (115 л.с.) и отличается изменяемыми фазами газораспределения, высокой топливной экономичностью и улучшенными показателями.

Если Вам нужна еще большая мощность, Вы можете выбрать двигатель объемом 1.8 мощностью 103 кВт (140 л.с.), который предлагается также с автоматической коробкой передач.

Доступная для бензинового двигателя мощностью 85 кВт (115 л.с.) трансмиссия Easytronic® сочетает в себе комфорт автоматической и преимущества ручной коробки передач. Имеет функцию сенсорного переключения Opel ActiveSelect®, обеспечивающую спортивное переключение передач без использования муфты сцепления.


Комплектации

Выберите комплектацию Опель Астра Фамили, подходящую именно Вам. Обратите внимание на богатое оснащение даже в базовой комплектации.

  • Фронтальные и боковые подушки безопасности
  • Система крепления детских кресел ISOFIX
  • Аудиосистема CD 30 MP3
  • Противотуманные фарыo
  • Кондиционер

Где обслужить?

Автосервис «АМ Сервис», является Официальным сервисным партнером компании Дженерал Моторз (GM/Opel) и выполняет весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту любой сложности автомобилей марки Опель (Opel) по самым выгодным ценам в г. Санкт-Петербург.

Как Официальный сервисный партнер, компания дает фирменную гарантию на выполненные работы и установленные запасные части.

Тест-драйв Опель Астра H | Обзор Opel Astra H

Opel Astra H получился довольно удачной моделью. Единственная проблема выбора, которая вставала перед покупателями — это купить испытанную временем Opel Astra H или отдать предпочтение более новой Opel Astra J. Но в нашем обзоре мы рассмотрим именно модель H.

Экстерьер

Выраженная боковая линия и покатая крыша, рубленые формы оптики, рельефные обводы арок, кажется, вне времени и совсем не постарели. Opel Astra Н имеет полностью оцинкованный кузов, и если машина не была в ДТП (как вариант – хорошо восстановлена), то коррозия ей не страшна.

Интерьер

За рулем осваиваешься сразу. Через минуту-другую находишь удобное положение, благо у сиденья и руля достаточное количество настроек. Внутренняя отделка без претензий, по-немецки строгая, без претензий на дизайнерские изыски.

Каталог подержанных автомобилей Опель Астра доступен на нашем сайте.

Двигатель

В линейке Astra H достойна внимания модель с бензиновым двигателем объемом 1,6 литров и мощностью 105 лошадиных сил. Отметим, что с 2007 года автомобиль выпускался уже со 115 л.с. Мотор поистине «универсальный», готовый к городу и трассе, с запасом мощности под педалью газа и относительно экономными аппетитами (до 10 литров на «сотню» в смешанном режиме). Ремня ГРМ хватит примерно на 100 тысяч километров. Больным местом Opel Astra можно было назвать натяжные ролики, ресурс которых не отличался долговечностью. Но в моделях выпуска с 2008 года они стали надежнее.

Трансмиссия

Opel Astra H на механической коробке передач по сей день является моделью без особо выраженных проблем. Все, что требуется от владельца – менять масло каждые 100 тысяч километров.


Электрика

Новая электрика – это множество электронных систем, скрепленных между собой новейшим (для своего времени) мультикомплексом CAN-шиной.

Изредка в автомобиле выгорает диодный мост генератора. Но скажем прямо ¬– это случается по вине водителя, когда своевременно не был заменен поврежденный грязевой щиток моторного отсека. Грязь напрямую залетает в генератор, тем самым забивая его. Ну и конечно это может привести к полному выходу из строя самого генератора.

Ходовая

McPherson – передняя часть ходовой конструкции у Astra H. Задняя –полузависимая балка скручивания. В ходовой системе все детали отмечены довольно долгой службой эксплуатации, кроме тягача стабилизатора – 30-40 тысяч километров.

Итоги

Для своего времени Opel Astra Н стал отправной точкой в своем классе. В нем оказались собраны все достоинства такого типа машин. Надежность и функциональность нашли выражение в стильной форме вне времени. Это отличный выбор для тех, кто хочет по сходной цене приобрести помощника на каждый день.

Недостатки Opel Astra H 2016-2017

Все минусы Opel Astra H 2016-2017

➖ Низко расположенный передний спойлер
➖ Мало места сзади
➖ Расход топлива


Плюсы

➕ Надежность
➕ Качество материалов отделки
➕ Подвеска

Достоинства и недостатки Опель Астра Н 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы универсала, седана и хэтчбека Opel Astra H 1.6 и 1.8 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Ездовые качества — выше всяких похвал. Салон тоже порадовал. В принципе, машина надежна, аппетит — умеренный, но зависит от того, как ездишь: 8-10 литров в городе если спокойно, и 10-13 л — если топишь. Мотор Z18XER лучший в этой линейке, морозы переваривает без проблем, голову владельцу «не любит».

К безусловным недостаткам можно отнести:

1) Обзор из нее такой же, как из танка, то есть никакой.
2) Опелевские КПП, но тут мне повезло — у меня еще старая F17, она особых проблем не знает.
3) Сзади места нет совсем (но мне плевать, я сзади не езжу, семьи у меня нет, ничего больше спортивной сумки я не вожу).
4) Маленький багажник.
5) Из-за GTC-шного переднего бампера с заводской губой страшновато ездить по дворам и особо жестким лежачим.

Отзыв о Opel Astra H Hatchback 1.8 (140 л.с.) с механикой 2007 г.

Видео отзыв

Брался в основном для жены, поэтому автомат. За 4,5 года 90 000 км — без вопросов. По соотношению цена/качество ничего другого и близко не было. Опели в принципе не бывают без 4 подушек, кондиционера, сигнализации, музыки. Плюс еще пакет с креслами с кучей регулировок и прочими штуками. Все это стоило, как голая Фабия с кондиционером и автоматом. Реальные конкуренты начинались от +300 000 р (Сид и Фокус).

Не самолет, но динамика нормальная. Единственную неисправность, застучавшую на третьем году стойку, заменили по гарантии. Мыслей менять на что-то другое пока не возникает. Радует:

— Изначально хорошая комплектация и недорогие дополнительные опции.

— Небольшой расход. Примерно 7,2 л по Москве, 92-ой бензин.
— Недорогие материалы, запчасти и сервис.
— Надежность и беспроблемность.
— Отличные кресла, очень хорошие материалы отделки.

Недостатки:

— Штатная магнитола очень так себе.
— Резиновую юбку легко оторвать от бампера.
— Задний диван складывается не ровно в пол.
— Нет изофикса.

Алексей, отзыв о Опель Астра H 1.6 с автоматом 2011 года

Храмает качество багажника, вылетел чопик задней полки. В целом же, пока грех жаловаться! Расход только странный. При спокойной езде (не выше 2 500 об/мин) расход с 10,7 упал до 9,8 л. в городе. И это не БК. Это я замерял в реалии. Но с кондиционером расход увеличивается до 13-14 литров. Очень пугает и огорчает. На трассе упал с 8,5 до 7,3 (не быстрее 110 км/ч). Это меня устраивает. Хочешь обогнать на трассе — обгоняй! Автомат немного тупит, но не критично.

В городе подвеска кажется жестковатой, а руль не очень легким. Но на трассе ямки не замечаешь, а руля слушается как того и требуется. Ездил на родину 525 км. Вышел из машины… и будто и не ездил никуда! Вести легко, нет напряга, в машине уверен полностью.

Владелец ездит на Opel Astra Family 1.8 (140 л.с.) AT 2013 г.

Ходовка. После 100 000 км — замена тормозных накладок спереди и сзади (2,5 т.р. с работой). Замена второго ступичного со ступицей (6 т.р. с работой), замена рулевых наконечников и сайлентблоков (в районе 2 т.р. с работой).

Машину насиловал по бездорожью, по заснеженным и талым сельским направлениям, в грязи, в пыли, в ушатанных дорогах. Ездил на 60 км/ч там, где паркетники ползают 20 км/ч. Ловил ямы так, что руль аж перекашивало градусов на 30. Все пороги гнутые у меня. Машина вся шорканая от веток и камней. Сейчас конец марта, а машину мыл в начале октября, ибо смысла нет, впереди — грязь!

Двигатель. Движок, конечно, не рвет, надо бы прошить, но мне хватает. Раскрывается обычно после 3 тысяч оборотов, на малых очень сложно — едет со звуком стука пальцев и дизельным грохотом. Если бы не масса (свыше 1,5 т), то 115 л.с. хватило бы. Но! Чем толще материал, тем надежнее изделие — золотое правило инженерии! Бывали моменты, когда наматывал в командировках тысячи км за неделю, стрелка по трассе падала за 200 км/ч.

Салон. Шумка лучше, чем у многих одноклассников. Все кнопки на своем месте. Обзора хватает. Дискомфорт лишь от сидения, в долгих поездах затекает шея. На 60 000 км стала бренчать и скрипеть печка, один раз включил и больше ее не выключаю, регулирую лишь температуру по погоде.

Места сзади хватает, но для крупного люда маловато. Вожу там редко кого, задние сиденья использую в основном как дополнительное багажное отделение. Сам багажник объемный в меру, если убрать полку, то 4 мешка с картошкой влезают вполне.

Владелец ездит на Opel Astra Family 1.6 (115 л.с.) MT 2013 года

Резвый двигатель (в режиме спорт ощутимо меняется характер авто в сторону агрессии), прочный металл кузова. Удачные настройки подвески: в поворотах послушна и четко реагирует на руль, на ухабах очень крепкая.

Приятные мелочи, такие как пневмоупор капота и автодоводчики всех стекол которыми не хвастают даже некоторые авто на пару классов выше. Качественно собранный салон с хорошими материалами отделки.

Мало места для мелочей (не критично, сейчас много всяких штуковин для решения этой проблемы), прожорливый мотор (город с климатом и автоматом — 13 литров на сотню, трасса — 9), хотя должна прикататься и поубавить аппетит.

Максим Баранчиков, отзыв о Опель Астра Фэмили 1.8 AT 2014 г.в.

Opel Astra H Хэтчбек 5 дв.

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (240 л.с.), 320 об.
(2005 — 2007)
244 км/ч 6.4 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (170 л.с.), 250 Н*м /1950 об.
(2004 — 2007)
230 км/ч 8.2 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (200 л.с.), 250 Н*м /1950-5600 об.
(2004 — 2007)
230 км/ч 8.2 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.9d MT (150 л.с.), 320 Н*м /2000 об.
(2004 — 2007)
208 км/ч 8.9 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.9d MT (120 л.с.), 280 Н*м /1750 об.
(2004 — 2007)
191 км/ч 10.5 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.9d AT (120 л.с.), 280 Н*м /1750 об.
(2004 — 2007)
188 км/ч 10.8 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.8 MT (125 л.с.), 168 Н*м /3400 об.
(2004 — 2007)
198 км/ч 10.8 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.9d MT (100 л.с.), 260 Н*м /1700-2500 об.
(2005 — 2007)
180 км/ч 10.8 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.8 AT (125 л.с.), 168 Н*м /3400 об.
(2004 — 2007)
188 км/ч 11.9 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (105 л.с.), 150 Н*м /3900 об.
(2004 — 2007)
192 км/ч 12.3 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.7d MT (100 л.с.), 240 Н*м /2300 об.
(2004 — 2007)
181 км/ч 12.3 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.6 AT (105 л.с.), 150 Н*м /3900 об.
(2004 — 2007)
191 км/ч 13.3 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.3d MT (90 л.с.), 200 Н*м /1750 об.
(2005 — 2007)
172 км/ч 13.7 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.4 MT (90 л.с.), 125 Н*м /4000 об.
(2004 — 2007)
178 км/ч 13.7 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.7d MT (80 л.с.), 170 Н*м /1800 об.
(2004 — 2007)
168 км/ч 15.0 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.4 AT (90 л.с.), 125 Н*м /4000 об.
(2004 — 2007)
172 км/ч 15.2 сек.
Opel Astra H Хэтчбек 5 дв. 1.3d AT (90 л.с.), 200 Н*м /1750 об.
(2005 — 2007)
170 км/ч 15.3 сек.

Opel Astra H 2004-2009

Общие сведения о модели

Opel Astra H в качестве рабочего концепта было представлено на Франкфуртском автосалоне в 2003 году, непосредственно производство автомобилей началось весной 2004 года. Изначально Opel H представлял собой пятидверный хетчбек, но к концу 2004 году, уже появились пятидверный «Caravan» (универсал), спортивный трёхдверный хетчбек Astra H GTC, четырёхдверный седан и купе-кабриолет. Автомобиль по традиции продавался с различными названиями и региональными марками: Chevrolet Astra (для Латинской Америки), Opel Astra Classic III (для Польши), Holden Astra, Vauxhall Astra (для Великобритании), Saturn Astra (для США и Канады), а также Chevrolet Vectra и Vectra GT.
Сборка автомобилей проводилась в 10 странах, среди них Германия (Бохум), Бельгия (Антверпен), Польша (Гливице), Украина (Запорожье) и Россия (Калининград и Санкт-Петербург).
В 2005 году Astra H стал четвёртым автомобилем на конкурсе в номинации «Европейский Автомобиль года». В тройку лучших тогда вошли Citroen C4 и Ford Focus, а победу одержал Toyota Prius.
История малогабаритного автомобиля Astra производства немецкого автомобильного концерна Adam Opel GmbH начинается с истории его предшественника в классе В (тогда ещё в классе SmallFamily Car – маленький семейный автомобиль) – Opel Kadett (почитать об этом автомобиле можно здесь).
Отметим тот факт, что Opel Astra H вошла в число семи автомобилей-финалистов конкурса Car of the Year 2005, в авторитарности мнения жюри которого сомневаться не приходится. Новая Astra получил «пять звёзд» в результате испытаний, проведённых организацией по защите прав потребителей EuroNCAP, после чего был признан самым безопасным седаном своего класса компактных авто. Неудивительно, что спрос на Opel Astra в Западной Европе просто ошеломляющий: ещё до старта продаж фирмой было принято более 100 тысяч заказов на эту модель.

Кузов

Первоначально покупателям были предложены 3-дверный хэтчбек GTC, 5-дверный хэтчбек и универсал Caravan (его коммерческая 3-дверная версия Astra Van). Стильный купе-кабриолет (со складывающейся металлической крышей) Twin Top появился в 2006-м, а седан — лишь осенью 2007-го. В 2006-м была предпринята модернизация модели, а новое поколение Astra было представлено в 2010 году.Универсал и седан отличаются от остальных версий увеличенной на 90 мм колесной базой, превышающей аналогичные показатели конкурентов и вплотную приблизившейся к моделям более высокого D-класса.Кузова 3- и 5-дверных хэтчбеков отличаются не просто количеством дверей – несмотря на соответствие фирменному стилю, они совершенно разные. При проектировании «3-дверки» конструкторы не пошли по простому пути «отнимания» двух дверей – они создали абсолютно новый кузов. Он ниже «5-дверки» на 2,5 см, шире и длиннее – на 4 см.

Коррозионная стойкость Astra H хороша – ее кузов полностью оцинкован, хотя претензии к нему все же имеются. У некоторых машин 2005–2006 годов выпуска проступает ржавчина на крышке багажника (под декоративной накладкой) и нижней отбортовке дверей. А потускневший хром – обычное дело. Кузова хэтчбеков разные – за счет сильного наклона лобового и заднего стекол, низкой дугообразной крыши «3-дверка» выглядит более динамично. Претензий к обзорности «5-дверок» нет, а у «3-дверки» видимость назад ограничена меньшим размером заднего стекла и большим углом его наклона.Звукоизоляция моторного отсека слабовата (на крышке капота применяется металлическая шумоизолирующая пластина) – гул двигателя хорошо слышен даже на невысоких оборотах.Со временем разбиваются втулки в механизме передних стеклоочистителей – тяги слетают, и дворники не работают. Astra H отличается высокой пассивной безопасностью – в краш-тестах EuroNCAP в 2004 году она завоевала максимальных 5 звезд.
Февраль 2007: Новая редакция линейки двигателей и редизайн.(фары, бампер пер.,решетка рад.)

КПП

Мотор

’04

’05

’06

’07

’08

’09

’10

’11

’12

Топливо

Объем

Мощ-ть

Момент

ГРМ

Клап.

Механ.

Робот.

Автомат.

A17DTJ ( LPV )

+

+

+

+

+

Дизель

1686

81кв./110лс.

260/2300

DOHC

16

M32-6 WR

A17DTR ( LPL )

+

+

+

+

+

Дизель

1686

92кв./125лс.

280/2300

DOHC

16

M32-6 WR

Z12XEP ( LB4 )

+

+

Бензин

1229

59кв./80лс.

110/4000

DOHC

16

F13-5 CR

F13 WR

Z13DTH

+

+

+

+

+

+

Дизель

1250

66кв./90лс.

200/1800

DOHC

16

M20 WR

M20WR MTA

Z14XEL

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Бензин

1364

55кв./75лс.

120/3800

DOHC

16

F13-5 CR

F13 WR

Z14XEP ( LJ2 )

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Бензин

1364

66кв./90лс.

125/4000

DOHC

16

F13-5 CR

F13 WR

Z16LET

+

+

+

+

+

+

Бензин

1598

132кв./180лс.

230

DOHC

16

M32-6 WR

Z16XE1

+

+

+

+

+

+

Бензин

1598

77кв./105лс.

85/6000

DOHC

16

F17-5 CR

Z16XEP

+

+

+

+

Бензин

1598

77кв./105лс.

150/3900

DOHC

16

F17-5 CR

F17-5 WR

Z16XER

+

+

+

+

+

+

Бензин

1598

85кв./116лс.

155/4000

DOHC

16

F17-5 CR

F17-5 WR

Z17DTH

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Дизель

1686

74кв./101лс.

240/2300

DOHC

16

F23-5 WR

Z17DTL

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Дизель

1686

59кв./80лс.

170/1800

DOHC

16

F17-5 WR

Z18XE

+

+

+

Бензин

1796

92кв./125лс.

170/3800

DOHC

16

F17-5 CR

AF17-4

Z18XER

+

+

+

+

+

+

+

Бензин

1796

103кв./140лс.

175/3800

DOHC

16

F17-5 CR

AF17-4

Z19DT

+

+

+

+

+

+

+

+

Дизель

1910

88кв./120лс.

280/200

OHC

8

M32-6 WR

AF40-6

Z19DTH

+

+

+

+

+

+

+

+

Дизель

1910

110кв./150лс.

315/200-

DOHC

16

M32-6 WR

AF40-6

Z19DTJ

+

+

Дизель

1910

88кв./120лс.

280/2000

DOHC

16

M32-6 WR

Z19DTL

+

+

+

+

+

+

+

Дизель

1910

74кв./101лс.

260/1700

OHC

8

M32-6 WR

Z20LEH

+

+

+

+

+

+

+

+

Бензин

1998

117кв./159лс.

320/2400

DOHC

16

M32-6 WR

Z20LEL

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Бензин

1998

125кв./170лс.

250/1950

DOHC

16

M32-6 WR

Z20LER

+

+

+

+

+

+

+

+

Бензин

1998

147кв./200лс.

262/1950

DOHC

16

M32-6 WR

 

На машинах 2005–2007 годов выпуска с мотором 1,8 л и АКП серьезные проблемы создавал радиатор охлаждения двигателя, совмещенный с теплообменником коробки: из-за разрушения перегородок масло смешивалось с антифризом. Если для мотора такой коктейль весьма нежелателен, то для автомата – смертельно опасен! В те годы была проведена отзывная кампания по замене радиаторов, а в запущенных случаях вдобавок меняли коробки в сборе .Четырех ступенчатый автомат Астры оснащен зимним режимом, но если им долго не пользоваться, однажды кнопка активации может просто не сработать. Рывки при переключениях с первой на вторую на этой коробке считаются нормой, но рывки при переключениях со второй на третью говорят о неисправности. В некоторых случаях для ремонта потребуется заменить гидроблок. 
Роботизированная коробка передач при пробеге в 100 000км попросит замены вилки. Обычно до переборки робот Easy Tronic служит более 100 000км, чтобы не укоротить срок службы роботизированной КПП при кратковременной остановке следует включать нейтральную передачу.

Двигатель

 Наиболее распространены у нас бензиновые моторы Astra 1,4, 1,6 и 1,8 л (после 2007 г. в.) – семейства Twinport. Данная технология позволяет экономить горючее при работе двигателя в режиме частичных нагрузок. В таких режимах топливная смесь в каждый цилиндр поступает только через канал одного впускного клапана (всего их два). Второй канал перекрывается специальной заслонкой во впускном коллекторе. Например, агрегат 1,6 л Twinport расходует в городе на 1 л меньше бензина, чем старый мотор 1,6 л Ecotec (8,5 л против 9,5 л соответственно). Чаще всего хлопоты с моторами 1,6 и 1,8 л. доставляет модуль зажигания, вставляемый своими выводами непосредственно в свечные колодцы. Со временем концы трескаются (такое случается и при небрежной замене свечей). Другая причина – несвоевременная замена свечей. По регламенту положено каждые 30 тыс. км, однако бывает, что центральный электрод к тому времени значительно укорачивается вследствие эрозии, отчего искровой промежуток увеличивается. Соответственно возрастает пробивное напряжение – и модуль сгорает. Рекомендуем проверять свечи при каждом ТО (15 тыс. км) и корректировать зазор. А вот агрегаты 1,4 л способны доставить больше неприятностей. Мотористы отметили, что они «подъедают» масло. При этом данные двигатели требовательны к качеству смазки – использование плохого масла или несвоевременная его замена приводит к выходу из строя гидронатяжителя цепи ГРМ, а далее цепь может проскочить и произойдет встреча клапанов с поршнями. ГРМ моторов 1,6 и 1,8 л оснащен ремнем, который рекомендуется менять вместе с натяжным и направляющими роликами каждые 75 и 105 тыс. км соответственно. Помпа, приводимая этим ремнем, способна выходить два срока его службы. Во всех двигателях со временем может дать течь датчик давления масла. В моторах 1,4 л выпуска 2008–2009 гг. отмечены случаи поломки заслонок системы Twinport во впускном коллекторе. Проявляется неисправность характерным стуком при нажатии на педаль газа. В данном случае приходится менять впускной коллектор вместе с топливной рампой.Особенность моторов Twinport – отсутствие сменного фильтра тонкой очистки топлива (он выполнен единым блоком с насосом). Насосы служат долго.На дизелях есть вероятность столкнуться с необходимостью дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры. А кроме того — двухмассовые маховики, сажевые фильтры. Они стоимостью замены способны поглотить без остатка экономию на дизтопливе.О чем стоит помнить — двигатели Astra настроены на выполнение норм токсичности выхлопных газов Eвро-4. Отсюда их высокая требовательность к качественному топливу.

Характеристики, Описание, Обзор, Фото, Видео Opel Astra N Hatchback Технические характеристики

Внутри Astra Family каждая поверхность радует глаз, так как отделана материалами высочайшего качества и продумана до мелочей. Прекрасная эргономика вкупе с великолепной шумоизоляцией делают немецкий хэтчбек идеальным вариантом для путешествий всей семьей или в кругу друзей.

Для того, чтобы водителю и пассажирам было максимально уютно, предусмотрены кресла с подогревом, удобный кожаный руль с декоративными вставками и кнопками управления аудиосистемой, климат-контролем и информативной панелью приборов.Несмотря на большое количество полезного оборудования в салоне, цена Opel Astra Family достаточно демократична.

Двигатели

В моторную гамму Astra Family входят четырехцилиндровые бензиновые агрегаты с отличными техническими характеристиками:

  • 115-сильный двигатель объемом 1598 см3;
  • 1,8-литровый мотор мощностью 140 л.с.

Оба работают в паре с пятиступенчатой ​​МКПП Easytronic, однако самый мощный двигатель сочетается еще и с четырехступенчатым автоматом.

Остальные технические характеристики Opel Astra Family узнавайте на нашем сайте!

Оборудование

Список оснащения нового Astra Family в минимальной комплектации впечатляет. В «базу» входят водительское сиденье с регулировкой по высоте, электростеклоподъемники, кондиционер, наружные зеркала заднего вида с электронным приводом и обогревом, магнитола и антиблокировочная система тормозов. В топовой комплектации Opel Astra Family есть руль с кожаной отделкой, электроподогрев передних кресел, легкосплавные диски, круиз-контроль и многое другое.

За таким автомобилем приезжайте к нам — в Автосалон «Центральный»! Являясь официальным дилером немецкой марки Opel в Москве, мы предлагаем доступные цены и лояльные условия покупки автомобиля:

  • автокредит с низкой процентной ставкой;
  • беспроцентная рассрочка;
  • Трейд-ин;
  • Программа утилизации
  • .

Еще проще купить Opel Astra Family у официального дилера с помощью действующих акций и скидок. Сегодня стать обладателем нового «Железного коня» реально и при ограниченном бюджете!

Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 комплектации.

Opel Astra H — характеристики для всей семьи

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать в одном абзаце. Потому что Astra H — это не одна машина, это целая семья. Линейка, состоящая как минимум из 5 автомобилей. Одинаковые на первый взгляд, но разные по своей сути, по своему шасси, внешнему виду и размерам.

Astra H начала выпускаться в 2004 году. В 2007 году пережила небольшой рестайлинг. Изменения коснулись технических характеристик двигателя.Они стали мощнее, экономичнее и экологичнее. Также были заменены передний бампер, зеркала и некоторые элементы внутренней отделки. Astra H выпускается до сих пор, в кузове универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но уже под названием Astra Family.

Технические характеристики Opel Astra H Hatchback

Эксплуатационные характеристики Opel Astra Hatchback

Максимальная скорость: 185 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12.3 C.
Расход топлива на 100 км по городу: 8,5 л.
Расход топлива на 100 км по трассе: 5,5 л.
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 6,6 л.
Объем газа бак: 52 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1265 кг
Допустимая полная масса: 1740 кг
Размер шин: 195/65 R15 T.
Размер диска:

Характеристики двигателя

Местонахождение: Напротив, CrossiCebiCe
Громкость двигателя: 1598 CM3
Мощность двигателя: 105 HP
Количество оборотов: 6000
крутящий момент: 150/3900 N * M
Система снабжения: Распределенный впрыск
Турбочардв: не
Механизм газораспределения: Дох.
Цилиндр Расположение: в строке
Количество цилиндров: 4
Цилиндр Диаметр: 79 мм
Движение поршня: 81,5 мм
Соотношение компрессии: 10.5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: АБС

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Рейка
Усилитель рулевого управления: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: Механическая коробка — 5
Количество передач: Автоматическая коробка — 5
Передаточное число главной пары: 3.94

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационный стенд
Задняя подвеска: Амортизационный стенд

body

Тип кузова: Хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Машина Длина: 4249 мм
Машина Ширина: 1753 мм
Машина Высота: 1460 мм
Колесная база: 2614 мм
Колея передняя: 1488 мм
Шаг задней части: 1488 мм
Объем багажника максимальный: 1330 л.
Объем багажника минимальный: 380 л.

Кузов и ходовая Opel Astra H

Кузовная линейка имеет богатый выбор: седан, универсал, 5-дверный хэтчбек, 3-дверный хэтчбек GTC, а также купе-кабриолет Astra Twintop. Технические характеристики различных типов кузова Опель Астра схожи, но есть и отличия. Колесная база седана и универсала — 2703 мм, а хэтчбеков и кабриолета — 2614 мм.

Радиус разворота у всех примерно одинаковый, около 11м.Объем багажника у седана и универсала на удивление одинаковый, 490 литров. 5-дверный хэтчбек имеет в своем распоряжении 375 литров, GTC — 340 литров, а кабриолет — 205 литров. Объем бензобака на всех Opel Astra составляет 52 литра.

Передняя подвеска Astra H рычажно-пружинная Macpherson, с телескопическими амортизаторами, витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска у автомобилей Опель Астра полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами.

Комплектация Opel Astra H

У Астры Н 3 варианта комплектаций: Essentia, Enjoy, Cosmo. Самый простой — Essentia, включает в себя руль, обшитый кожей, кондиционер, подогрев передних сидений. Enjoy добавляет климат-контроль, датчик света. Cosmo -Максимальная комплектация, может похвастаться 16-ю литыми дисками, датчиком дождя, сиденьями со вставками из экокожи. Также для 3-дверного хэтчбека есть вариант с панорамной крышей. В комплектации OPC, доступной только для хэтчбека GTC, установлены спорткары, 17-дюймовые диски и сиденья Recaro.Также у универсалов и седанов есть дополнительные прикуриватели в багажнике, для установки холодильника в багажник. В 2008 году появилась возможность приобрести версию Astra H Limousine, но только под заказ, из Германии.

Техническое оснащение и особенности Opel Astra H

Наименее мощные, но в то же время самые надежные двигатели от Астры, предлагаемые на треть, — это четырехцилиндровый «Сак» объемом 1,4 литра. Мощность шестнадцатых перчаток 1.4 Opel составляет 90 лошадиных сил.

В гамме двигателей Астра Н два бензиновых 1.6. Первый дает 105л.с, а второй мощность на 10 лошадиных сил выше это 115 лошадиных сил. На двигателях 1.6 вибрация при пробеге в диапазоне 2500 — 3000 наблюдается в диапазоне 40 000 км, вибрация отмечается, как правило, этот неприятный момент связан с системой изменения фазового распределения.

Двигатели

объемом 1,8 л обеспечивают мощность 125 и 140 лошадиных сил. Силовые установки объемом 1.8л при пробеге 70000 страдают течью сальника распредвала, а так же может течь передний сальник коленвала. Также на моторах 1,6 и 1,8л при пробегах свыше 50 000 км может заклинить шестерня распредвала. Как правило, до этого при запуске мотора слышно на протяжении 2-3 секунд.

Самыми мощными бензиновыми агрегатами являются турбированные моторы объемом 2,0 л. Их мощность: 170, 200 и 240

л.с.

На Opel Astra H 2004 — 2010 устанавливались Турбодизельные моторы: 1.3 — 90л.с, 1,7 — 80 и 100 ч.л., 1,9 — 120 и 150л.с. По мнению специалистов, лучше купить бензиновую альтру, так как дизельные двигатели требуют к себе даже большего внимания, чем бензиновые агрегаты Opel. Если дизельная астра сильно упала в мощности и машина начала дымить, причина может быть в посадочном фильтре, который уже просит замены. В дизельных модификациях Астры стоит двухмассовый маховик, со временем он становится причиной стуков и вибраций, как правило замена потребуется при пробеге в 150 000км.

На модификациях Астры с мотором 1,4 и 1,6л сзади установлены барабанные тормоза, на более мощных Астрах на всех колесах дисковые тормоза. Передних колодок у Астры хватает на 30 000км, задних — барабанов на 60 000км. Сами тормозные диски Астры служат 60 000км.

Купить б/у Astra best с механической коробкой передач. Механика от ремонта до ремонта прослужит не менее 100 000 км, а иногда и 200 000 км. Задняя передача механической коробки Астры не оборудована синхронизатором, из-за чего сразу после остановки задняя скорость на астре плохо включается.

Четырехступенчатый автомат Астра оснащен зимним режимом, но если им долго не пользоваться, то в один прекрасный день кнопка активации может просто не сработать. Тяги при переключении с первой на вторую на этой коробке считаются нормой, а вот рывки при переключении со второй на третью говорят о неисправности. В некоторых случаях ремонт заменяется гидроблоком. В корпус АКПП ASTRA встроен радиатор охлаждения коробки передач, бывает, что охлаждающая жидкость течет и смешивается с маслом, что также не увеличивает ресурс агрегата.

Роботизированная коробка передач при пробеге 100 000 км потребует замены вилки. Обычно до переборки робот Easy Tronic служит более 100 000км, чтобы не сокращать срок службы роботизированной коробки передач при кратковременной остановке следует включать нейтральную передачу.

Подвеска Астры

довольно выносливая. По отзывам владельцев, он жестковат. Чаще всего в ходовой части Опеля меняются стойки стабилизатора и рулевые тяги, данная операция проводится при пробеге 50 000 км.

Цена

Купить Opel Astra H 2004 — 2010 года можно практически в любом городе СНГ. Цена Opel Astra H 2007 11 000 – 12 000 долларов. Астра хороший вариант для человека живущего в городе, в меру быстрая машина с не прожорливым двигателем и просторным салоном, к тому же у Астры хороший уровень безопасности.

Цифры и факты

По статистике Opel Astra H относится к автомобилям, которые со временем меньше теряют в цене. Плюс относительная дешевизна в обслуживании.А обращаясь к техническим характеристикам и большому выбору к этому можно сделать вывод, что Опель Астра однозначно заслуживает внимания.

Технические характеристики Opel Astra Family (Опель Астра)

Технические характеристики Опель Астра

Корпус 3-дверный Седан 5-дверный Универсальный ОРС.
Высота (мм) 1435 1447 1460 1500 1405
Длина (мм) 4290 4587 4249 4515 4290
Колесная база (мм) 2614 2703 2614 2703 2614
Ширина (включая/без наружных зеркал заднего вида
) (мм)
2033/1753 2033/1753 2033/1753 2033/1753 2033/1753
Колея передних/задних колес (мм) 1488/1488 1488/1488 1488/1488 1488/1488 1488/1488
Радиус разворота в метрах 3-дверный Седан 5-дверный Универсальный ОРС.
От бордюра до границы 10,48-10,94 11,00 10,48-10,85 10,80-11,17 10,95
От стены до стены 11,15-11,59 11,47 11,15-11,50 11,47-11,60 10,60
Размер багажного отделения в мм
(ECIE/GM)
3-дверный Седан 5-дверный Универсальный ОРС.
Длина багажного отделения от задней двери до
сидений второго ряда
819 905 819 1085 819
Длина пола грузового отсека, от двери грузового
Отделения до спинки передних сидений
1522 1668 1530 1807 1522
Ширина между колесными арками 944 1027 944 1088 944
Максимальная ширина 1092 1092 1093 1088 1092
Высота багажа 772 772 820 862 772
Объем багажного отделения в литрах (ECIE) 3-дверный Седан 5-дверный Универсальный ОРС.
Вместимость багажного отделения
(с полкой багажного отделения)
340 490 375 490 340
Вместимость багажного отделения
Верхняя кромка спинок передних сидений
690 870 805 900 690
Вместимость багажного отделения с загрузкой сзади
Передние сиденья и крыша
1070 1295 1590 1070
3-дверный Седан 5-дверный Универсальный ОРС.
Снаряженная масса, включая водителя
(в соответствии с 92/21/EEC и 95/48/EC)
1220-1538 1306-1520 1240-1585 1278-1653 1393-1417
Максимально допустимая масса автомобиля 1695-1895 17:30-18:30 1715-1915 1810-2005 1840
Полезная грузоподъемность 323-487 306-428 320-495 336-542 423-447
Максимальная нагрузка на переднюю ось
(минимальное значение)
875-1070 910-1015 875-1070 880-1075 1015
840 860 860 940 840
Бензиновые двигатели 1.4 ТвинПорт®
Ecotec®
1.6 твинпорт.
Ecotec® (85 кВт)
1,8 Экотек® 2.0 турбо.
Ecotec® (147 кВт)
OPC 2.0 Турбо.
(177 кВт)
Топливо Бензин Бензин Бензин Бензин Бензин
Количество цилиндров 4 4 4 4 4
Диаметр цилиндра, мм 73,4 79,0 80,5 86,0 86,0
Ход поршня, мм 80,6 81,5 88,2 86,0 86,0
Рабочий объем, см3 1364 1598 1796 1998 г. 1998 г.
Макс.Мощность в кВт/л.с. 66 (90) 85 (115) 103 (140) 147 (200) 177 (240)
Макс. Мощность при об/мин 5600 6000 6300 5400 5600
Макс. Крутящий момент в Нм 125 155 175 262 320
Макс. Крутящий момент
об/мин
4000 4000 3800 4200 2400

Трехдверный хэтчбек Opel Astra H GTC дебютировал в 2005 году — на год позже пятилетки, ставшей третьим поколением этой модели.Приставка GTC в названии 3-дверной модификации расшифровывается как Gran Tourismo Compact.

Помимо иного количества дверей, Opel Astra H GTS отличается от более практичной версии еще и габаритными размерами: трехмерная оказалась немного длиннее и ниже. За счет других бамперов длина автомобиля составляет 4 290 мм (+ 41), ширина — 1 753, высота — 1 435 (- 25).

Комплектация и цены Opel Astra H GTC

Величина колесной базы (2614 мм), а также дорожный просвет, равный 165 миллиметрам, у обеих версий идентичны.А вот объем багажника на Opel Astra H GTC уменьшился с 375 до 340 литров.

Несмотря на довольно простую конструкцию, внешний вид 3-х дверного Opel Astra H GTC оставался актуальным даже после выхода машины на следующее поколение. Кроме того, именно на модели в кузове H впервые появилось панорамное ветровое стекло, способное на крышу. На момент выпуска это решение было уникальным среди серийных автомобилей.

После рестайлинга в 2007 году базовый 1,6-литровый сломанный мотор под капотом Opel Astra GTC H стал развивать 115 сил против 105 ранее.Такой двигатель доступен в паре с 5-ступенчатой ​​механикой, либо с 5-диапазонной роботизированной трансмиссией Easytronic.

В первом случае автомобиль набирает сотню с места за 11,7 сек. (Максимальная дневная скорость 191 км/ч), а во втором варианте для выполнения этого упражнения требуется больше секунды, хотя максимальная скорость заявлена ​​производителем даже на один километр в час выше.

Более мощный 1,8-литровый двигатель, предлагаемый для Opel Astra H GTS на российском рынке, развивает 140 «лошадей».Сочетается либо в паре с уже упомянутой механикой (с 0 до 100 км/ч за 10,1 с, максимальная скорость 210 км/ч), либо в паре с 4-диапазонным автоматом, с которым разгоняется Хэтч до первой сотни за 11,2 с, а разгон останавливается на отметке 190 км/ч.

С автоматической коробкой Opel Astra H GTC здесь предлагался только в топовой версии Cosmo. Стоимость нового автомобиля на момент продаж колебалась от 606 800 до 712 800 рублей. В настоящее время на рынке представлен преемник в лице, за который просят минимум 809 900 рублей.

Фото Opel Astra n GTS

Впрочем, в Европе эта компания особо не мешала, там были совсем другие задачи: при всей популярности марки были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать марку убыточной на долгие годы. Но «убыточность» и убыточность — вещи в современном мире совсем другие, во всяком случае, на все предложения о продаже европейского филиала американский концерн отвечает отказами с 2008 года, а с учетом сложной системы собственности поставщиков и беспокойство …вообще не только у АвтоВАЗа есть подобные «нюансы».

Почему стоит купить Astra H?

Но вернемся к нашим «Баранам». Ситуация Неважнецкого с продажами Opel в России изменила выход Astra H в 2004 году. Машина сменила заслуженную Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, комфортной и… предельно скучной.

На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2004-07

В новом поколении автомобиль преобразился в соответствии с последними требованиями, предъявляемыми к машинам С-класса: он стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее.При этом оставаясь достаточно простым по конструкции — никаких многомерников, только МакФерсон спереди и витая балка сзади, только рядные моторы. Разумеется, она соответствовала всем последним европейским требованиям безопасности.


По сути, машина заняла нишу, в которой недавно отыграла ее «Родаин» — Опель Вектра Б, и которая вышла на выходе очень крупной и солидной. Конечно, цена Астры соответствовала больше классу, чем статусу, и она была неплоха на новых реалиях российского рынка новых автомобилей, на которые «импортные» машины нацепили отечественной сборки, а ввоз «троек». лет» подпитывался только чрезвычайно низкой ценой в долларах до 2008 года.

И продажи были хорошие! Astra держалась в тройке лидеров продаж в своем классе, уступая в два-три раза по продажам Ford Focus, но при этом стабильно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи. А чехи отставали вдвое в два минимума.

Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и разгрузке машин этого класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах. Автомобили «Опель» прибавляли в респектабельности на глазах, и было явно заметно, что коррозия теперь — цель конкурентов, а у «Астры» даже при проблемах с цветом ничего не ржавеет очень долго, так пословица» Каждая машина со временем становится Опелем», — я постепенно потерял всякую актуальность.


Кроме того, Астра стала одной из машин, которые были локализованы, их стали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. У нас постепенно сформировался новый круг покупателей, которые оценили хороший дорожный просвет и легкость подвески, агрессивный европейский дизайн и… мощность мотора! Ведь Астра предлагалась за очень умеренную сумму с мотором 1.8 140 л.с., а любители «разечи» могли выбирать из пары вариантов супердвухлитрового мотора.


Минусов из секрета секрета тоже не было: мелкие неприятности с качеством, устаревшая АКПП (даже надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании.В общем, для соревнований многого не хватало.

В 2009 году в свет вышла новая Astra J (а чуть раньше — и ее бесплатность), что усложняло маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем классе. Выпущена Astra H уже до 2015 года, но большая часть продаж по-прежнему приходится на разрыв с 2006 по 2012 год.

В 2015 году, когда GM свернула свое присутствие в России, тон в продажах уверенно задала новая Астра. А большинству автомобилей, представленных на российском рынке, уже близко юбилейное десятилетие.С чем предстоит столкнуться владельцам таких машин, и как сейчас поживают экономичные решения от GM, читайте ниже.

Кузов

Агрессивный дизайн машины выглядит вполне актуальным и сейчас. Разве что потускневшая со временем краска, потому что качество окраски кузова Опеля выдающимся трудно назвать — слой тонкий, легко царапается. Кроме того, немецкие, да и питерские автомобили на определенном этапе страдали «посадкой» красочного слоя из-за неудачной технологии нанесения грунта, причем дефект был крайне похож на то, о чем говорил чисто технологический план .К достоинствам лакокрасочного покрытия можно отнести хотя бы эластичность – при «мягких» ударах краска не слетает.


Не переживайте, даже несмотря на все сложности с ЛКП, машина не подвержена коррозии. С обработкой металла изрядно «погуляли»: небольшие срезы коррозии начинают появляться на поверхности без краски только через год, но большинство владельцев устраняли дефекты по гарантии или просто красили машину самостоятельно. Обширные коррозионные повреждения – обычно следствие некачественного ремонта или неудачной эксплуатации.

Передний бампер

цена за оригинал

Однако все же есть вероятность, что если машина 2008 года выпуска, то он много времени провел под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом, куда завод отправил почти все выпущенные машины. Некоторые вложили таким образом два и больше, чем их купили. Личный опыт показывает, что в первую очередь такие зимовки сказываются на состоянии дверей машины, они обычно этому нападению не подвержены, но если коррозия «пятилетки» была заметна, то скорее всего биография машины автомобиль имеет солидную паузу между годом выпуска основных агрегатов, фактом получения VIN и датой первой регистрации.Скорее всего, негативный эффект от такой зимовки проявится в чем-то другом, но пока в силу малого возраста другие последствия незаметны.


Но более ранние автомобили обычно крайне далеки от всех подобных сложностей. Особенно если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался провести повторную антикоррозийную обработку днища и внутренних полостей.

«Стандартные» места коррозии, такие как стыки на бамперах и арках, плохо защищены. Разве что «полка» задней арки при внимательном осмотре уже демонстрирует следы будущих проблем: вздулся герметик.Так что еще лет через пять-шесть снаружи будет заметна коррозия, и арку можно будет отремонтировать капитально, только приварив ремонтную вставку.

Теперь основными местами контроля являются нижний шов порога, места пескоструйной обработки, точки подрамника подрамника и верхней части порога, до которых банально доходит, и места трения дверного уплотнителя по задняя стойка. Даже коррозия свободно ощущается на передней кромке капота и крыши: они явно защищены хуже, чем остальная часть автомобиля.Задние двери и крышка багажника — тоже в зоне риска, у самых старых машин уже может быть коррозия по нижней кромке, но у большинства машин с этим проблем нет.


На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

В общем, на фоне Астры-конкурентов — практически идеально защищенный от коррозии автомобиль, даже несмотря на то, что на нем практически нет пластиковых защитных панелей.

Как и все машины этого класса, при ДТП качество ремонта оставляет желать лучшего.Тарифы на ремонт по каско просто не оставляют особого выбора, поэтому очень много автомобилей со слоями шпаклевки на крыльях и дверях, с неоригинальными элементами кузова и плохим качеством сборки и окраски ждут своего покупателя. Дополнительный слой краски не помешает, а вот всего остального лучше избегать хотя бы потому, что автомобиль лишен своей прекрасной антикоррозийной стойкости.


На фото: Opel Astra OPC(H)» 2005-10

Однако кузову грозит не только коррозия. Петли дверей у Астры неплохие, но водительская дверь со временем спасает, когда «за 150» проходит регулировка , что не так просто сделать.Задняя дверь на хэтчбеке теряет герметичность и начинает постукивать и при меньшем пробеге необходимо регулировать замок и вовремя менять уплотнители. Кстати, на боковых дверях герметик тоже не вечный, а если он «проломился» внизу, и его трубчатая часть открылась, то двери будут закрываться без благородного звука, а на ходу шум есть предоставил.


На фото: Opel Astra Twintop (H)» 2006-10

Ветровое стекло

цена за оригинал

Хромированные накладки

радуют быстро и многие просто красят их «в мат», т.к. восстановление обычно дорогое (учитывайте при торге).Лобовое стекло тут довольно крепкое, камней почти не боится, но со временем протирается — на ранних окнах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадет.

А вот фары слабоваты, очень мягкий материал колпака практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара убытка. А вот светосила падает из-за банального выгорания рефлектора, а также ксенона, а линаза галогенка держит примерно столько же, пять-шесть лет городской езды.Можно заменить фару, а можно восстановить несколько технологий.


Фара передняя AFL

цена за оригинал

Это «приятно» для тех у кого адаптивная оптика с AFL. Astra стала одной из первых машин в классе с подобной системой, а фары для нее невероятно дорогие. Если брать цену нового оригинала, то грубо говоря цена автомобиля это четыре-пять оригинальных фар! К счастью, таких нет — фары с Астры не снимаются.

Противотуманные фары легко трескаются, и причина в неграмотном использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они будут слепить водителей, особенно в дождь.

Обвинения бампера — проблема известна, и они вообще не обязательно крепятся на саморезы, в наличии есть новые планки крепления. Низкие пластиковые локеры — проблема небольшая, цена неоригинала — что-то около пары тысяч рублей.


На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2007-14

Ну и конечно нежно любимая астера «губа» это резиновая нижняя часть бампера.Если вы увидели на улице Астру с подвешенной резинкой, пусть водитель убережет его от очередной беспримерной траты. «Губа» низкая, и ее часто ломают при неаккуратной парковке или зимой. Если снимать на зиму, то велика вероятность, что летом придется шурупы ставить — еще и нежные крепления повреждаются. В общем, целая «губа» и застежки — признак хорошего отношения к машине или недавнему кузовному ремонту.

Салон

Интерьер Опелей этого периода традиционно мрачноват, но материалы на удивление хороши.Строгие линии и прочие «орднунги» соседствуют с очень высоким качеством всех элементов, экраны редкие, пластик очень износостойкий, кроме руля и кнопок климат-контроля будут видны следы износа. Да, корпус рычага CPP.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Качество салона все-таки отличное, но если комплектация получше, и уже есть сиденья с комбинированной обшивкой, то потёртости швов и потертости на «эко-выезде» обычное дело, особенно когда пробеги за сто тысяч километров.Кроме того, легкие ткани прекрасно впитывают грязь. А вот если есть спортивный салон, то все просто отлично — и материал, и исполнение не поставишь, и кожа, скорее всего, натуральная.

Руль и дверные ручки поставляются пробегами за двести тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (к сожалению, тут он легко скручивается).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вот и система управления климатом вне зависимости от пробега.Причем проблем хватает и в самой простой комплектации с простым кондиционером, и в тех, у кого есть двухзонный автоматический климат-контроль. Блок не качественно изготовлен, кнопки торчат, перестают нажиматься и крутиться. Да и клапана бочки ломаются, особенно если зимой что-то интенсивно переключать, пока салон не пропаял. Если есть посторонние звуки при переключении направления потоков (в том числе при включении рециркуляции воздуха в салоне), то это к дорогому ремонту.Но иногда от смазки все же можно избавиться, подойдет смазка любой консистенции. Такую же операцию нужно проделать и в том случае, если он еще в порядке, хотя бы раз в два-три года брать силиконовую смазку и потом лезть под водительскую боковую панель. Ну или доверьте это дело профессионалам.

Вода в перекрытии потолка — не следствие протечек лобового стекла, просто отсутствие теплоизоляции крыши, форма обшивки такая, что там скапливается конденсат.Искать дырки в крыше бесполезно, просто чаще поворачивайте машину, и не стоит ездить с выключенным климатом и без кондиционера — машина предпочитает осушенный воздух. Кстати, в состоянии салонные материалы сделают это хорошо.


На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

Если не работают подрулевые переключатели, а иногда и часть кнопок центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, умирает так- называется CIM-модулем, это тот же модуль подключения передней консоли.Завязано много чего, в том числе и работа иммобилайзера, и поломка может опустошить карман на кругленькую сумму, так как потребуется визит к владельцу дилерского сканера Tech3 для привязки нового модуля, либо тем, кто может определить старые. По проблеме уже написаны тысячи страниц, есть много наработок для «легкого ремонта» и обхода проблем, так что лучше обратиться к первоисточникам.

В остальном, возможно, возможно случайные мелочи.Повторюсь, сделано все достаточно монументально, из хороших материалов. Кроме того, он чрезвычайно технологичен и разбирается.

Электрик

Часть проблем с электрикой могла быть связана с поломками элементов салона и наоборот. Про беду с CIM модулем и климат-контролем я уже рассказывал, осталось только у кого-то при низком качестве изготовления дверной проводки, иногда ломается в гофре. И ломается не проводка водительской двери, а проводка задних дверей.Характерные признаки надвигающейся беды – хриплый динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным Ремкомплектом, что предпочтительнее.


На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 TURBO(H)» 2004-07

Центральный замок также приведет к износу микропереключателей в замке водительской двери, может не разблокировать замок, может открыть его в неподходящий момент, за например, во время стоянки машины.Если при ударе об обшивку двери щелкают замки, пора делать, менять микровыключатели в приводе.

Слабый дроссель и модуль зажигания бензиновых двигателей на самом деле не так уж и слабы, как показывает практика. Реальный пробег машин с такими повреждениями обычно уже далек от полутора тысяч, вне зависимости от того, какие цифры показывает одометр, а цена на запчасти по современным меркам достаточно нежная. При условии регулярности и замены свечей не менее 30-40 тысяч километров такие проблемы практически не проявляются.Модуль зажигания боится в основном влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, наконечник прорвется и выберет катушку.

Вот сбои управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа, бывают регулярно. Не забывайте читать ошибки, во многих прошивках «Чек» в этом случае не горит, а мотор от перегрева спасает только термостат, со временем теряющий герметичность. Поломки мотора дворников и листья в моторчике климат-контроля — признак редкой очистки лобового стекла от грязи и листьев.Проверьте состояние «Аквариума», в нем может скапливаться вода. Это случается редко и полностью дренаж почти никогда не забивается, а на ранней стадии проявляется именно в виде выхода из строя дворника. Задний «дворник» банально закизает — им пользоваться надо, иначе есть шансы взять мотор.

Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от сгоревших щеток. Последние «знаменитые» вентиляторы производства Бош, а если стоит Валео, то проблем не будет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Opel, как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, просто они полностью стандартны. Колодки спереди примерзли с небольшим износом — проще привыкнуть или подобрать с новыми «антиградуированными» пластинами. При пробеге за 200 тысяч скорее всего придет черед гимна, особенно если злоупотреблять износом колодки «в ноль». Тормозные диски надежны, как айсберг, который допилил «Титаник», родные переживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега.И не очень чувствителен к лужам и перегреву. Покупателю на заметку: если что-то в районе 100 тысяч на одометре, а продавец гордо заявляет о новых дисках (или просто видно, что они свежие), то пробег не реальный.


На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

Диск тормозной задний

цена за оригинал

7 705 руб (2 шт)

Сзади ситуация чуть хуже, т.к. новый суппорт со встроенным механизмом стояночного тормоза склонен к закини даже больше, чем те, кто страдал такой же проблемой суппорта с внутренней ручкой барабана на старых машинах.Да и для разведения подушечек сейчас требуется что угодно и инструмент.

Впрочем, это не замена колодок, когда нужен дилерский скрипт, а то есть шансы, что пальцы чуть-чуть встанут навсегда… Тормозные трубки и шланги держат хорошо, модуль абс крайне надежен. Разве что передние датчики стоят в уязвимой зоне, но меняются вместе со ступицей. Не переживайте, я думал о проблеме: датчики научились менять отдельно. Что вы говорите, это же Опель, огромное количество владельцев днем ​​и ночью думает как бы сэкономить! Тем не менее, другие сервисы все еще пытаются размножаться в полном объеме, предлагая сменную сборку, чтобы меньше рисковать и получать больше деталей для перепродажи.


На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H)» 2005-11

Сайлент блок задней балки

цена за оригинал

Подвеска у Астры

всегда была хороша, а Н в Н прекрасен. Хороший комфорт и высочайшая надежность. Только не забывайте, что пружины и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс втулок задней балки — они тут не вечны, их не хватает примерно на сотню тысяч пробега по «обычным» дорогам и две сто — Москва.

В передних, задних сайлентблоках Г-образного рычага и опорах стоек штатно изношены. С опорами производитель явно расчистил, ибо они начинают скрипеть и продавливаться в нашем климате уже при 50-60 тысячах пробега. Пользователи уже давно в частном порядке установили, что причина в отсутствии смазки подшипника и неудачной конструкции пыльника, скорее собирающего. При сборке рекомендуется обильно смазать узел, а если он еще работает, то промыть мойкой высокого давления и залить смазку.Датчики уровня подвески на машинах с ксеноном — расходомерные, но это вполне характерно для этого элемента.


На фото: Opel Astra Caravan(H)» 2004-07

Рулевое управление на Astra H тоже вполне себе здоровское. Разве что ресурс тяги и наконечников условно мал. Да электронасос ЭГУР на рестайлинговых машинах при пробегах за 200 требует замены жидкости.Сама рейка не течет и почти не лютит.Машины с обычным насосом гура упираются опять же в загрязнение жидкости,но у них дешевле и помпа дешевле,и жидкость меняется гораздо легче .

А моторы и коробки?

Как видите, материал чрезвычайно объемный, поэтому выбору «правильного» двигателя мы посвятим отдельный материал. Кстати, в этом плане Astra H — машина почти уникальная, ведь механическая коробка может доставить едва ли больше проблем, чем автомат…


Выберите марку… Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Great Wall Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR Vauxhall Volkswagen Volvo Выберите модель … Выбрать… Выбрать тело поколения… Выбрать модификацию…

Внешняя настройка

  • Аэродинамические коллапсы 2.
  • Передний бампер 2.
  • Задний бампер 1.
  • Накладки на пороги 3
  • Юбки на задний бампер 1
  • Арки, Расширение, Крылья, Капот 6
  • Спойлеры, элероны 3
  • Диффузоры заднего бампера 1
  • Решетки, реснички, воздухозаборники 10
  • Решетка, решетка в бампере, радиатор 21
  • Накладки, эмблемы 19
  • Футеровка, молдинги 3
  • Наклейки на авто 34
  • Ремонтные и монтажные комплекты 15

Тюнинг Салон

  • Декоративная накладка 1.
  • Рычаги РРР и ручные тормоза 1
  • Органайзеры в багажник и салон 2

Возврат

  • Насадки глушителя 51
  • Электронные выхлопные системы 1
  • Петли Lambo — Двери Lambo 1

Оптика и освещение

  • Ходовые огни 35.
  • Противотуманные фары 12.
  • Стоп-сигналы и габаритные огни 5
  • Ангельские глазки 2.
  • Светодиодная панель 9
  • B-объективы 1
  • Смеси, маски 38
  • Лампы в оптике 57
  • Инструменты и герметики 6
  • с подсветкой 10.

Аксессуары

  • Ароматизаторы 3.
  • Рамки для цифр 5
  • Чехлы, кольца для ключей 13
  • Замки капота 4.
  • Подарки 23.
  • Гаджеты 4.
  • Брызговики ремней 2.

Электроника

Новые услуги


Опель Астра — Тюнинг

Opel Astra (от латинского Star) — небольшой семейный автомобиль, выпускаемый немецкой компанией с 1991 года, является продолжением линейки Opel Kadett.

В Англии Opel Astra выпускается как Vauxhall Astra, Buick Excelle Xt в Китае и Chevrolet Astra/Vectra в Латинской Америке. В Австралии производство Holden Astra было прекращено в 2009 году из-за колебаний курса валют, что делало автомобиль неконкурентоспособным. Автомобиль был заменен на Holden Cruze, но снова вернулся на рынок в 2012 году, как и Opel Astra.

Астра Ф (1991-1998)

Opel Astra F дебютировал в октябре 1991 года. Автомобиль предлагался в нескольких вариантах кузова – трех- или пятидверный хэтчбек, седан и универсал, известный как Караван.Также был предложен кабриолет, разработанный и построенный компанией Bertone в Италии. Хотя Astra F поступила в Германию в 1998 году, польская Astra в странах Центральной и Восточной Европы, а также Турции с 1998 по 2002 год носила название Astra Classic.

Opel Astra F был модернизирован в 1995 году с запуском нового двигателя Opel Ecotec. Другие важные изменения включали слегка измененный внешний вид и наличие новых спецификаций.

Ведущей моделью Astra F была GSI, которая имела номер 2.0-литровый бензиновый двигатель i4 16V, мощностью 151 л.с. И был доступен в кузове трехдверный хэтчбек. Автомобиль также получил удлиненный спортивный кузов и спортивные сиденья. Тем не менее, в 1995 году его заменили и переименовали в Sport. Было выпущено очень ограниченное количество этих моделей. Обвес убрали и машина стала менее мощной, но более современной «Экотек», X20xEV (136 л.с.). В Европе с 1994 года все модели ASTRA имели 2,0-литровый 16V Ecotec x20xev параллельно с 2,0-литровым 8V (C20NE), а вот трехдверные модели и универсалы имели C20xe от 151 л.с.Некоторые модели Astra также имели 1,6-литровый двигатель мощностью 83

л.с.

Astra F сменилось новым поколением Astra G в 1998 году, двигатель C20xe также был снят с производства.

Астра. Г (1998-2004)

Второе поколение Astra G было запущено в Европе в 1998 году. Astra G была доступна как 3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, с 2000 года выпускались две специальные версии: Astra Coupe и Astra Cabrio, спроектированный и построенный Bertone.

Второе поколение Astra получило более аэродинамическую форму. Автомобиль стал функциональным, эргономичным, улучшились ходовые качества, а также повысилась безопасность, которая была обеспечена четырьмя (или шестью по заказу) подушками безопасности.

Впервые OPC (Opel Performance Center) был предложен для моделей купе и кабриолет, которые с 1999 года имели турбированный двигатель X20XER, мощностью 160 л.с., а с 2002 по 2004 год — двигатель Z20LET, 192 и Двигатель мощностью 200 лошадиных сил.

В 2004 году совместное российское предприятие GM-АвтоВАЗ выпустило четырехдверную версию Astra G под маркой Chevrolet Viva. Продажи пошли плохо с самого начала из-за высокой цены. В 2004 году производство второго поколения Astra G было прекращено.

Астра Н (2004-2010)

Astra h был выпущен в марте 2004 года как пятидверный хэтчбек. Пятидверный универсал появился в конце 2004 года, а спортивный трехдверный хэтчбек GTC (Gran Tourismo Compact) (в Европе) или Sport Hatch (в Великобритании) — в 2005 году.GTC имеет опцию «Панорамное лобовое стекло».

Автомобиль построен на базе новой платформы Delta, поэтому его размеры увеличились по сравнению с предыдущим поколением.

Важной деталью любого крупного европейского автомобиля является наличие цифрового радио, которое было доступно на Astra этого поколения, вместе с системой CONTINUUS Damping Control (CDC) и электронной системой AFL (система адаптивного освещения).

В 2007 году модель получила некоторую внешнюю модернизацию, включая новые передний и задний бамперы, фонари и другие детали.

ОРС.

В 2005 году Opel представил версию OPC на Astra GTC, которая работала на обновленной версии 2,0-литрового турбомотора Ecotec (Z20 LEH), мощностью 240 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Стандартные функции версии OPC включают спортивный обвес и салон Recaro, шестиступенчатую механическую коробку передач, ксеноновые фары и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Астра J (2009+)

Последнее поколение Astra J базируется на платформе Delta II и дебютировало в 2009 году на Франкфуртском автосалоне.Автомобиль стилистически был похож на новый Opel Insignia, а также получил от него множество технических деталей.

Astra получила торсионную балку задней подвески, информационно-развлекательную и навигационную системы от Bosch.

В 2009 году был представлен автомобиль в кузове Хечбек, в следующем году появился универсал, в 2012 году на Московском автосалоне 2012 дебютировала Astra J в кузове седан. Также в 2012 году была представлена ​​версия OPC, которая имеет 2,0-литровый турбированный двигатель, мощностью 280 л.с.и 400 Нм крутящего момента. Переднеприводный OPC имеет механический самоблокирующийся дифференциал, способный разогнать автомобиль до 250 км/ч.

Astra – очень популярная модель. Встретить такой автомобиль на дороге не редкость. Для того, чтобы сделать Ваш автомобиль индивидуальным и интересным, Top-Tuning предлагает различные комплектации для Astra третьего поколения. Обвес делает ваш автомобиль спортивным и динамичным, выделяет вас из толпы и привлекает к себе внимание.

Hyundai i30 N Performance против Opel Astra 1.6 ЭкоТек

Обзор

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют один и тот же кузов 5-дверного хэтчбека и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. У первого под капотом силовая установка, разработанная Hyundai, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 278 л.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были проведены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, что, как правило, классифицирует их где-то посередине с точки зрения безопасности, но этот факт не нарушает связь между двумя автомобилями.Кроме того, если мы хотели бы рассмотреть массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, корейский автомобиль предлагает значительную разницу в 10% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда речь заходит о надежности, хотя кажется, что у Hyundai есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это официальная статистика, а наши посетители характеризуют надежность Hyundai со средней оценкой 4.6, а модели под маркой Opel — 4,2 балла из 5. Некоторые независимые исследования также отнесли i30 к среднему уровню надежности, а Astra находится более или менее на том же уровне. Кроме того, владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем так как корейский автомобиль оценивает его в среднем как 3,0, а автомобиль под капотом конкурента получает 4,0 из 5.

Производительность и экономия топлива

Hyundai немного маневреннее, разгоняясь до 100 км/ч за 0.на 9 секунд меньше, чем у конкурента. Кроме того, он разгоняется до 250 километров в час, что на 15 км/ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен стать немецкий автомобиль, расходующий в среднем около 6,1 литра топлива на 100 километров (46 миль на галлон) в смешанном цикле. Мы не можем игнорировать эту разницу в 15% по сравнению с корейским автомобилем.


Вердикт

Opel кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, с учетом всего, корейский автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, лидируя здесь. Все продолжается в том же направлении: Hyundai предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать это быстрее. Однако это имеет свою цену, и это расход топлива … Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если бы мне нужно было, я бы выбрал Opel.Во всяком случае, это самый объективный вывод, который я мог сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы узнать, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником из более чем 12 000 автомобилей, которые в настоящее время есть в нашей базе данных.

Сравнить Hyundai i30 III N Performance 2017 и Opel Astra H GTC OPC 2.0 Турбо 2005

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1998 см3 / 121,9 куб. дюймов

1998 см3 / 121,9 куб. дюймов

86,0 мм / 3,39 дюйма

86,0 мм / 3,39 дюйма

86,0 мм / 3,39 дюйма

86,0 мм / 3,39 дюйма

Турбо интеркулер

Турбо + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

275 л.с. / 271 л.с. / 202 кВт

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л.с.

275 л.с. / 271 л.с. / 202 кВт

241 л.с. / 238 л.с. / 177 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

353 Нм / 260 фунтов.фут

320 Нм / 236 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

265,0 см / 104,33 дюйма

261,4 см / 102,91 дюйма

433,5 см / 170,67 дюйма

429,0 см / 168,9 дюйма

179,5 см / 70,67 дюйма

175,3 см / 69,02 дюйма

144.7 см / 56,97 дюйма

140,5 см / 55,31 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры дисков

Передние шины — размеры дисков

Задние шины — размеры дисков

1504 кг / 3316 фунтов

1393 кг / 3071 фунтов

Максимум. Тяговое усилие Масса

Соотношение массы и мощности

5,47 кг/л.с.

5.78 кг/л.с.

кг/л.с.

Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

250 км/ч / 155 миль/ч

244 км/ч / 152 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — смешанный

7.2 л/100 км/33 мили на галлон США/39 миль на галлон Великобритания

9,2 л/100 км/26 миль на галлон США/31 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,7 л/100 км/41 миль на галлон США/50 миль на галлон Великобритания

7,0 л/100 км/34 мили на галлон США/40 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

9,7 л/100 км/24 мили на галлон США/29 миль на галлон Великобритания

13,0 л/100 км/18 миль на галлон США/22 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

694 км / 431 миля

565 км / 351 миля

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

50 литров / 13.2 галлона США / 11 галлонов Великобритании

52 литра / 13,7 галлона США / 11,4 галлона Великобритании

163 г/км (Hyundai)

223 г/км (Opel)

Новый Opel Astra поступит в продажу, 45 000 уже заказано клиентов с сентября, сообщила компания в пятницу.

Astra — самая важная модель Opel, и ее успех имеет решающее значение для долгосрочного будущего бренда.Предыдущее поколение, которое было построено на находящемся под угрозой исчезновения заводе в Антверпене, обеспечило продажи около 438 000 автомобилей в прошлом году, или около трети общего объема продаж бренда.

Немецкий автомобильный дилер Томас Билинг, который планирует продавать 1600 новых автомобилей в год через пять торговых точек, входящих в состав его дилерского центра Autohaus Bieling, сообщил, что предлагает рождественскую елку покупателям, которые возьмут новую Astra на тест-драйв.

«Настоящая реклама Opel началась всего пару недель назад, но теперь она дает эффект, и интерес начинает расти», — сказал Билинг агентству Reuters.

«Я ожидаю увидеть здесь очень много людей завтра».

Собранная на заводе Vauxhall в Элсмир-Порт, 1,4-литровая бензиновая версия мощностью 87 л. 16 650 евро.

Также в стартовом списке находится Astra Sports Tourer следующего года, источник конфликта внутри компании, поскольку рабочая сила Рюссельсхайма борется с руководством из-за их решения сосредоточить все производство универсала в порту Элсмир.

Производство трехдверной версии в Гливице, Польша, ожидается в 2011 году. был развит.

Инженерная компетентность Opel в области компактных и средних автомобилей стала основной причиной, по которой GM отказалась от планов продать контрольный пакет акций своего европейского автопроизводителя канадскому поставщику автозапчастей Magna MGa.TO.

Отчет Кристиана Хетцнера; Под редакцией Ричарда Чанга Кристиана[email protected]; Сообщения Рейтер: [email protected]; +49 69 7565 1249 $1=0,6634 евро

Saturn Astra Hatchback 2008 года: Мировой автомобиль обеспечивает доступную и надежную езду

Быстрый новый хэтчбек Saturn Astra 2008 года — длинный, низкий и элегантный. Astra — глобальный автомобиль; он продается в Европе как Opel Astra и является вторым самым продаваемым автомобилем на континенте — почти 10 миллионов проданных автомобилей с момента первого появления Astra в 1991 году.

Разработанные и изготовленные в Германии шасси, подвеска и силовая передача Astra адаптированы к европейским вкусам, где водители любят спортивные, отзывчивые и экономичные небольшие автомобили.

И двухдверный, и четырехдверный хэтчбек Astra оснащены четырехцилиндровым двигателем мощностью 138 лошадиных сил. Доступны две коробки передач: пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая.

Ускорение хэтчбека приемлемое, плавность хода и отзывчивость руля.Четырехдверная версия с автоматической коробкой передач практически не отличается. Это прочная поездка и, по большей части, быстрая и маневренная.

Простор над головой заднего сиденья в двухдверной Astra просто удивителен.В четырехдверной версии места над головой еще больше. И что примечательно, задние сиденья не кажутся тесными, потому что в обеих моделях очень хорошо видны боковые стороны автомобиля. Широкие проемы задних дверей в четырехдверной модели также облегчают посадку и высадку. И, оказавшись внутри автомобиля, приятно знать, что тканевый салон может быть оснащен подогревом передних сидений.

Для маленького автомобиля Astra ведет себя мощно и тихо, особенно для четырехцилиндрового двигателя.

Astra можно заказать с 16-, 17- или 18-дюймовыми колесами. Он также может быть оснащен люком с двойным остеклением и окнами с экспресс-опусканием. Его боковые подушки безопасности обеспечивают защиту грудной клетки и таза, а автомобиль имеет систему OnStar, которая предоставляется бесплатно в течение первого года.п

Экономия топлива EPA:

Город: 24, Шоссе: 32 (с МКПП)

Базовая рекомендованная розничная цена:

От 15 375 до 17 875 долларов США

характеристики, описание, обзор, фото, видео.Отзыв об Opel Astra H. На что обратить внимание при покупке

Opel Astra пятого поколения с литерой K дебютировал в 2015 году, когда бренд еще принадлежал General Motors. Затем, в 2017 году, его купил концерн PSA. Несмотря на то, что французы оперативно пытаются внедрить свои технологии, жизненные циклы Astra и Insignia еще не закончились и переносить их на новые платформы со всеми вытекающими последствиями экономически невыгодно.Причем рестайлинг модели был начат специалистами GM еще до смены руководства. В итоге обновленная модель вышла в июле 2019 года, а новое поколение на французской платформе EMP2 следует ожидать не раньше 2021 года. Отличить новинку от предшественника можно по лицевой части. Вместо двойной хромированной окантовки решетка радиатора получила две одинарные. Центральный воздухозаборник стал немного больше и получил ярко выраженную трапециевидную форму.По бокам от него другие углубления с противотуманными фарами. Помимо прочего, для снижения лобового сопротивления передняя часть оснащена решетчатыми заслонками, при этом верхняя и нижняя секции управляются раздельно. Кроме того, производитель установил различные защитные кожухи под днище кузова и изменил форму рычагов задней подвески. В результате автомобиль получил лучший показатель лобового сопротивления среди прямых конкурентов. У хэтчбека Cd 0,26, а у универсала 0,25. Кабина также претерпела ряд изменений.Перед глазами водителя расположена новая приборная панель. Его отличает виртуальный участок в центре, отвечающий за показания спидометра. На центральной консоли можно увидеть восьмидюймовый тачскрин новой информационно-развлекательной системы.

Размеры (изменить)

Opel Astra — пятиместная модель гольф-класса. Доступны два варианта кузова: пятидверный хэтчбек и универсал. В первом случае автомобиль имеет длину 4370 мм, ширину 1871 мм, высоту 1485 мм и расстояние между колесными парами 2662 мм.Универсал на 332 мм длиннее и на 25 мм выше. Автомобиль базируется на платформе D2XX, разработанной General Motors. У нее полузависимая компоновка шасси. Спереди стойки McPherson, сзади упругая торсионная балка. Французы перенастроили амортизаторы для повышения комфорта. За дополнительную плату будет доступен опциональный спортивный пакет с уменьшенным дорожным просветом и более жесткими стойками.

Технические характеристики

Двигатели Opel Astra также достались в наследство от предыдущего владельца компании.Бензиновая линейка состоит из двух моторов. Базовым агрегатом является 1,2-литровая рядная турбированная тройка, доступная в трех версиях: 110, 130 и 145 лошадиных сил. Коробка передач исключительно механическая шестиступенчатая. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на 1,3-литровом двигателе аналогичной компоновки. Он способен выдавать до 145 лошадей и оснащен бесступенчатым вариатором. Для любителей тяжелого топлива доступен 1,5-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом. На выбор предлагаются версии мощностью 105 и 122 лошадиные силы.Младшие версии идут только с механической коробкой передач, а старшие могут комплектоваться классическим гидромеханическим автоматом с 9 ступенями.

Видео

08.03.2017

Opel Astra H (Опель Астра 3) — легковой автомобиль немецкой компании третьего поколения. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно радовало дилеров объемами продаж. В последнее время резко увеличилось количество подержанных Opel Astra H, конечно, это можно связать с естественным обновлением автомобилей, так как большинство автолюбителей делают это раз в 4-5 лет.Но может быть и так, что владельцы начинают избавляться от своих автомобилей уже после пробега в 100-150 тыс. км. . А, вот в чем истинная причина, и какие недостатки присущи этому автомобилю, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на Франкфуртском автосалоне, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля. На рынках разных стран он также выпускался под именами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra.Новинка предназначалась для замены популярной на тот момент Opel Vectra B. Всего для штурма сегмента « C » или, как говорят, гольф-класса, было выпущено четыре кузова на базе разработанной платформы «Дельта». от General Motors — трех- и пятидверные хэтчбеки, седаны, универсалы и купе.

Для большинства рынков СНГ автомобиль собирался на заводе «Русский Автотор» в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом.Петербург. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкой дизайн-студии Opel в Рюссельсхайме Фридель Энглер, он же и создатель Opel Korsa. Производство модели прекратилось в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но даже после выхода новой модели популярность Opel Astra H ничуть не уменьшилась, поэтому было принято решение продлить производство данной модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).

Слабые стороны и недостатки Opel Astra H с пробегом

В отличие от большинства конкурентов, Opel Astra H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие.Исключение составляли автомобили польского производства, на таких экземплярах краска вздувалась и отваливалась кусками, к счастью, все дефекты производитель устранил по гарантии. Кузов полностью оцинкован, благодаря этому хорошо противостоит натиску рыжей болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, двери кромки и подоконники. На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут заклинивать ручки задних дверей.

Двигатели

Для Opel Astra H было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (170, 200 л.с.). ; дизельные — 1.3 (90 л.с.), 1.7 (100 л.с.), 1.9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100 000 км требуют небольших вложений. Наиболее беспроблемным оказался двигатель 1.4, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не пользуется спросом у автомобилистов. В более распространенных двигателях 1,6 и 1,8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняется катализатор и клапан EGR.Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в условиях мегаполиса. Одной из самых серьезных поломок, с которой приходилось сталкиваться многим владельцам Астры, является заедание шестерен впускного и выпускного распредвалов. Эта неприятность возникает при пробеге 60-80 тыс. км, а после ремонта нет гарантий, что она не повторится. Признаками проблемы являются: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, гул) и ухудшение динамики.

Также к основным недостаткам можно отнести малый ресурс задней опоры двигателя (приходит в негодность каждые 60-70 тыс. км).Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъёмах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, расположенной в клапанной крышке. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по сизому дыму из выхлопной системы. Очень часто сервисы приговаривают двигатель к капитальному ремонту, однако проблема решается заменой клапанной крышки.Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км, но мелкие неприятности, такие как запотевание ГБЦ и течи масла через сальник коленвала, могут возникнуть после 20 000 км.

Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня предписана каждые 90 000 км, но бывали случаи обрыва ремня после 50 000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ремень каждые 60 000 км. Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня.Дизельные двигатели надежны, но требовательны к качеству горюче-смазочных материалов. Из недостатков дизелей необходимо отметить слабую топливную аппаратуру и малый ресурс сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тыс. км). При засорении фильтра пропадает тяга, а из выхлопной системы идут угары, как у старого КАМАЗа. Также из-за конструктивных ошибок страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи). Одной из самых затратных проблем, с которой сталкиваются владельцы дизельных автомобилей, является выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. км).Сигналами о проблеме послужат стук и вибрация при переключении передач; стоит отметить, что передачи включаются четко.

Трансмиссия

Покупателям Opel Astra H предлагалось на выбор три типа коробок передач – механическая, автоматическая и робот Easytronic. Механика считается самой беспроблемной, даже комплект сцепления служит 100-120 тыс. км. Единственное, за что можно упрекнуть МКПП, так это только за отсутствие синхронизаторов, из-за этого не всегда корректно включается задняя передача.Среди недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить течь заднего сальника коленчатого вала и малый ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. км). На некоторых экземплярах после 70 000 км пробега появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачу чувствуется толчок, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения болезни достаточно заменить масло.

АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но этого не боятся, так как это не поломка, а особенность трансмиссии.Самая распространенная проблема АКПП – протечка охлаждающей жидкости в гидроконтур коробки, после чего происходит полный выход агрегата из строя. При выходе из строя автонейтрали, скорее всего, поможет чистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче. Роботизированная трансмиссия очень капризная и требует внимания каждые 15 000 км (обслуживание и регулировка сцепления).

В процессе работы ведомый диск стирается, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива.В итоге это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно покатайтесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Надежность шасси Opel Astra H

Простота — залог надежности, именно по такому принципу разработана подвеска данной модели, сзади установлена ​​полунезависимая торсионная балка, сзади стойки МакФерсон перед.Если говорить о ходовых качествах, то подвеска неплохо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. км), самым слабым местом ходовой считаются опорные подшипники, а рулевые тяги, их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60 000 км. Ступичные подшипники (датчик АБС приходит в негодность после 50 000 км) и шаровые опоры при средних нагрузках выхаживают 50-70 тыс. км.Остальные элементы подвески служат 100 000 км и более.

Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило она начинает стучать после 100 000 км, также может быть утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению узла, но если вы заметить и устранить проблему вовремя, осложнений можно избежать. К надежности тормозной системы претензий нет, единственное, на что жалуются владельцы, это малый ресурс передних колодок (30 000 км.).

Салон

Салон Opel Astra H выполнен в строгом стиле, но, в то же время, производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, сверчки в салоне есть практически у каждого автомобиля. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — некорректная работа кнопок на руле и подрулевых рычагов управления, причина — неисправный сим-модуль подрулевого.Есть претензии и к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным треском из-под консоли.

Итог:

По надежности Opel astra H мало чем отличается от конкурентов, но за счет дешевизны обслуживания и ремонта этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса в вторичный рынок.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Трехдверный хэтчбек Opel Astra H GTC дебютировал в 2005 году — на год позже пятидверного, ставшего третьим поколением этой модели. Приставка GTC в названии 3-дверной модификации расшифровывается как Gran Tourismo Compact.

Помимо разного количества дверей, Opel Astra N GTS отличается от более практичной версии еще и габаритными размерами: трехдверка получилась немного длиннее и ниже.За счет других бамперов длина автомобиля составляет 4 290 мм (+ 41), ширина — 1 753, высота — 1 435 (- 25).

Комплектация и цены Opel Astra H GTC.

Колесная база (2 614 мм) и дорожный просвет 165 мм одинаковы для обеих версий. А вот объем багажника на Opel Astra H GTC уменьшился с 375 до 340 литров.

Несмотря на достаточно простой дизайн, экстерьер 3-х дверного Opel Astra H GTC оставался актуальным даже после выхода автомобиля следующего поколения.Кроме того, именно на модели H впервые было представлено панорамное ветровое стекло с видом на крышу. На момент выпуска это решение было уникальным среди серийных автомобилей.

После рестайлинга в 2007 году базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель под капотом Opel Astra GTC H стал развивать 115 сил против 105 ранее. Такой двигатель доступен в паре с 5-ступенчатой ​​механикой, либо с 5-диапазонной роботизированной трансмиссией Easytronic.

В первом случае машина набирает сотню с места за 11.7 секунд. (максимальная скорость 191 км/ч), а во втором варианте это упражнение занимает на секунду больше, хотя максимальная скорость заявлена ​​производителем даже на один километр в час выше.

Более мощный 1,8-литровый двигатель, предлагаемый для Opel Astra N GTS на российском рынке, развивает 140 «лошадей». Сочетается либо в паре с уже упомянутой механикой (от 0 до 100 км/ч за 10,1 с, максимальная скорость — 210 км/ч), либо в паре с 4-диапазонным автоматом, с которым хэтч разгоняется до первой сотня за 11,2 с, а разгон прекращается на отметке 190 км/ч.

С автоматической коробкой передач Opel Astra H GTC предлагался у нас только в топовой версии Cosmo. Стоимость нового автомобиля на момент продажи колебалась от 606 800 до 712 800 рублей. В настоящее время на рынке представлен преемник в лице, за который просят не менее 809 900 рублей.

Фото Opel Astra N GTS

Впрочем, в Европе это не особо беспокоило компанию, там стояли совсем другие задачи: при всей популярности марки были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать марку убыточной на долгие годы.Но «убыточность» и убыточность — это совсем разные вещи в современном мире, во всяком случае, на все предложения продать свой европейский филиал американский концерн с 2008 года отвечает отказами, а учитывая сложную систему собственности поставщиков и концерна. ..В общем-то, подобные «нюансы» есть не только у АВТОВАЗа.

Зачем покупать Astra H?

Но вернемся к нашим «баранам». Неважную ситуацию с продажами Opel в России изменил выпуск в 2004 году Astra H. Автомобиль пришел на смену заслуженной Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, комфортной и экономичной… очень скучно.

На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2004–07

В новом поколении автомобиль преобразился в соответствии с последними требованиями, предъявляемыми к автомобилям С-класса: он стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее. При этом он остается достаточно простым по конструкции — никакой многорычажности, только стойки МакФерсон спереди и витая балка сзади, только рядные моторы. Разумеется, он отвечал всем последним европейским требованиям безопасности.


По сути, автомобиль занял нишу, в которой еще недавно играл его «родственник» — Opel Vectra B, и которая освободилась, когда он вышел очень большим и солидным. Конечно, цена «Астры» больше соответствовала классу, чем статусу, и хорошо вписывалась в новые реалии российского рынка новых автомобилей, где импортные автомобили вытеснялись отечественной сборкой, а ввоз трехлетних -olds подпитывалась только чрезвычайно низкой ценой за доллар до 2008 года.

И продажи были хорошие! Astra оставалась в тройке лидеров продаж в своем классе, в два-три раза уступая Ford Focus, но стабильно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи.А уж «чехи» отставали как минимум в два раза.

Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и чрезмерной сложности автомобилей этого класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах. Автомобили Опель набирали респектабельность на глазах, к тому же было явно заметно, что коррозия теперь удел конкурентов, а Астра, даже с проблемами с покраской, очень долго не ржавела, поэтому пословица «каждая машина становится Opel со временем» постепенно потеряло всякую актуальность.


Кроме того, Астра стала одним из автомобилей, прошедших локализацию, их начали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. Понемногу сформировался новый круг покупателей, оценивших хороший клиренс и простоту подвесок, агрессивный европейский дизайн и… мощность двигателей! Ведь Астра за очень умеренную сумму предлагалась с мотором 1.8 140 л.с., а любители «погорячее» могли выбрать из пары вариантов наддувного двухлитрового мотора.


Не были секретом и недостатки модели: мелкие заморочки с качеством, устаревшая АКПП (хоть и надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании. В общем, драться было не на что.

В 2009 году вышла новая Astra J (а чуть раньше — и ее соплатформа), что сильно усложнило маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем классе.Astra H выпускалась аж до 2015 года, но большая часть продаж приходится на период с 2006 по 2012 год.

В 2015 году, когда GM свернула свое присутствие в России, новая Astra уверенно задавала тон продаж. А большинству автомобилей на российском рынке уже близко десятилетие. С чем столкнутся владельцы таких автомобилей, и как сейчас поживают экономичные решения от GM, читайте ниже.

Кузов

Агрессивный дизайн автомобиля сейчас выглядит вполне актуальным. Разве что краска со временем тускнеет, ведь качество покраски кузова у Опеля сложно назвать выдающимся – слой тонкий, легко царапается.Кроме того, и немецкие, и питерские автомобили на определенном этапе страдали от «отслаивания» лакокрасочного слоя из-за неудачной технологии нанесения грунтовки, причем дефект был очень похож, что свидетельствует о проколе чисто технологического плана. К плюсам лакокрасочного покрытия можно отнести как минимум эластичность — при «мягких» ударах краска не разлетается.


Не переживайте, даже при всех сложностях с покраской машина не подвержена коррозии. С обработкой металла они изрядно «переплюнули»: мелкие ямки коррозии начинают появляться на поверхности без краски только через год, но большинство владельцев устраняли дефекты по гарантии или просто красили машину самостоятельно.Обширные коррозионные повреждения обычно являются результатом некачественного ремонта или плохой эксплуатации.

Передний бампер

цена за оригинал

Однако все же есть вероятность, что если машина 2008 года выпуска, то она много времени провела под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом, куда завод отправил почти все выпущенные автомобили. Некоторые давали это прозвище два или более раз, прежде чем их приобрели. Личный опыт показывает, что в первую очередь такие зимовки сказываются на состоянии дверей автомобиля, они обычно не подвержены этой напасти, но если коррозия в «пятилетках» была заметна, то скорее всего биография автомобиль имеет солидную паузу между годом выпуска основных агрегатов, фактически произведенным по VIN и датой первой регистрации.Скорее всего, негативное влияние такой зимовки проявится в чем-то другом, но пока в силу малого возраста другие последствия незаметны.


Но более ранние автомобили обычно далеки от всех подобных сложностей. Особенно, если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался повторно обработать днище и внутренние полости антикоррозийной обработкой.

«Стандартные» места коррозии, вроде стыков на бамперах и арках, здесь хорошо защищены. Разве что на «полке» задней арки при внимательном рассмотрении уже видны следы будущих проблем: вздулся герметик.Это значит, что еще через пять-шесть лет коррозия будет заметна снаружи, а капитальный ремонт арки можно будет произвести только путем приваривания ремонтной вставки.

Теперь основными местами контроля являются нижний шов порога, места пескоструйной обработки, места крепления подрамника и верхней части порога, на которую банально наступили, и места трения уплотнителя двери на С- столб. Коррозия также чувствует себя вольготно на передней кромке капота и крыши: они явно менее защищены, чем остальная часть автомобиля.В зоне риска также задние двери и крышка багажника, на самых старых автомобилях они уже могут иметь коррозию по нижнему краю, но у большинства автомобилей с этим проблем нет.


На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

В целом, на фоне конкурентов, Астра представляет собой практически идеально защищенный от коррозии автомобиль, даже несмотря на то, что у него практически нет пластиковых защитных панелей.

Как и у всех автомобилей этого класса, в случае ДТП качество ремонта оставляет желать лучшего.Тарифы на ремонт по каско просто не оставляют особого выбора, поэтому своего покупателя ждет множество автомобилей со слоями шпаклевки на крыльях и дверях, с неоригинальными элементами кузова и некачественной сборкой и покраской. Дополнительный слой краски не помешает, а вот всего остального лучше избегать хотя бы потому, что машина теряет свою прекрасную антикоррозийную стойкость.


На фото: Opel Astra OPC(H)» 2005-10

Однако кузову грозит не только коррозия. Дверные петли у Астры неплохие, но водительская дверь со временем проседает, при пробегах «более 150 Потребуется регулировка, что сделать не так просто.Задняя дверь на хэтчбеках теряет герметичность и начинает стучать, а при меньшем пробеге необходимо вовремя регулировать замок и менять уплотнители. Кстати, уплотнитель на боковых дверях тоже не вечен, и если он «растрепанный» в нижней части, а его трубчатая часть раскрылась, то двери закроются без благородного звука, а на лишние шумы обеспечены. Движение.


На фото: Opel Astra TwinTop (H)» 2006-10

Ветровое стекло

цена за оригинал

Хром накладок быстро облезает и многие просто красят их «в мат», т.к. реставрация обычно не дешевая (учтите это при торге).Лобовое стекло здесь достаточно прочное, ударов камнями почти не боится, но со временем изнашивается — на ранних машинах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадет.

А вот фары слабоваты, очень мягкий материал колпака практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара изношена. А вот светосила падает из-за банального выгорания отражателя, а и ксенон, и линзовидный галоген держат примерно одинаково, пять-шесть лет городской езды.Можно заменить фару, а можно восстановить, доступно несколько технологий.


Фара AFL

цена за оригинал

Это особенно «приятно» тем, у кого адаптивная оптика с AFL. Astra была одной из первых машин в классе с такой системой, а фары для нее невероятно дорогие. Если брать цену нового оригинала, то, грубо говоря, цена автомобиля — это четыре-пять оригинальных фар! К счастью, это не так — фары с «Астры» не снимаются.

Противотуманные фары легко трескаются, и причина в неграмотном их использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они слепят водителей, особенно в дождь.

Провисшие бампера — известная проблема, и крепить их на саморезы вовсе не обязательно, в наличии есть новые крепежные планки. Слабый пластик локеров — небольшая проблема, цена неоригинала около пары тысяч рублей.


На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2007-14

И, конечно же, горячо любимая астроводмерами «губа» — резиновая нижняя часть бампера.Если вы увидите на улице Астру с висящей резинкой, сообщите об этом водителю, вы избавите его от очередной неприятной траты. Губа низкая и часто отрывается при неаккуратной парковке или зимой. Если снимать на зиму, то велика вероятность, что летом придется ставить на шурупы — повреждаются и нежные крепления. Вообще целая «губа» и застежки — признак хороших отношений с машиной или недавнего кузовного ремонта.

Салон

Интерьер Опеля этого периода традиционно мрачноват, но материалы на удивление хороши.Строгие линии и прочий «орднунг» соседствуют с очень высоким качеством проработки всех элементов, скрипы редки, пластик очень износостойкий, разве что подрулевые рычаги и кнопки климат-контроля будут иметь видимые следы износа . Кроме того, крышка рычага переключения передач.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Качество цельнотканевого салона отличное, но если комплектация автомобиля лучше, и уже есть сиденья с комбинированной обивкой, то разрывы швов и потертости на «экокоже» обычное дело, особенно при пробегах за сотни тысяч километров.Кроме того, светлые ткани отлично впитывают грязь. А вот если есть спортивный салон, то все просто отлично — и материал, и исполнение не подводят, да и кожа скорее всего будет натуральная.

Руль и дверные ручки отклеиваются при пробегах более двухсот тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (к сожалению, здесь он легко скручивается).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь система климат-контроля работает со сбоями вне зависимости от пробега.Причем проблем хватает и в самых простых комплектациях с простым кондиционером, и в тех, что с двухзонным автоматическим климат-контролем. Блок сделан недостаточно качественно, кнопки залипают, перестают нажиматься и нормально крутятся. А моторчики заслонок ломаются, особенно если зимой что-то интенсивно переключать, пока салон еще не прогрелся. Если есть посторонние звуки при переключении направления потоков (в том числе при включении рециркуляции воздуха в салоне), то это дорогой ремонт.Но иногда все же можно отделаться простой смазкой шатунов, подойдет любая смазка. Такую же операцию следует проделывать, если все еще хорошо, хотя бы раз в два-три года брать силиконовую смазку и лезть под панель со стороны водителя. Ну или доверьте это дело профессионалам.

Вода в плафоне вовсе не следствие протечки лобового стекла, просто отсутствие утепления крыши, форма обшивки такая, что там скапливается конденсат.Дырки в крыше искать бесполезно, просто чаще проветривайте машину, а с выключенным климатом и без кондиционера ездить не стоит — машина предпочитает сухой воздух. Кстати, это наилучшим образом скажется на состоянии материалов салона.


На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

Если не работают подрулевые переключатели, а иногда и некоторые кнопки центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, т.к. -называемый CIM-модуль, он же модуль подключения передней консоли, умирает.С ним завязано многое, в том числе и работа иммобилайзера, а поломка может опустошить ваш карман на кругленькую сумму, так как для привязки нового модуля потребуется визит к владельцу дилерского сканера Tech3, либо к тем, кто умеет качественно отремонтировать старые. По проблеме уже написаны тысячи страниц, есть много наработок по «легким исправлениям» и обходным путям, так что лучше обратиться к первоисточникам.

В остальном раздражать могут только случайные мелочи.Опять же все сделано монументально, из хороших материалов. Кроме того, он чрезвычайно технологичен в сборке и разборке.

Электрик

Некоторые проблемы с электрикой могут быть связаны с поломкой элементов салона и наоборот. Про беду с модулем CIM и климат-контролем я уже рассказывал, можно только пожаловаться на низкое качество проводки дверей, иногда рвется в гофре. Причем ломается не проводка водительской двери, а проводка задних дверей.Характерные признаки надвигающейся беды — хрипящий динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным ремкомплектом, что предпочтительнее.


На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H)» 2004-07

Центральный замок так же выходит из строя из-за износа микровыключателей в замке водительской двери, может не разблокировать замок, может открыть при неправильном момент, например, когда машина стоит на стоянке.Если замки щелкают при ударе об обшивку двери, пора с ними бороться, менять микровыключатели в приводе.

Слабый дроссель и модуль зажигания бензинового двигателя на самом деле не так слабы, как показывает практика. Реальный пробег автомобилей с такими поломками обычно уже далеко за сто-полторы тысячи, вне зависимости от того, какие цифры показываются на одометре, а цена на запчасти по современным меркам достаточно щадящая. При условии регулярной замены свечей и не реже одного раза в 30-40 тысяч километров такие проблемы практически не появляются.Модуль зажигания в основном боится влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, то пробьет наконечник и выбьет катушку.

Здесь регулярно возникают неисправности управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа. Не забывайте читать ошибки, на многих прошивках «галочка» в этом случае не горит, и единственное, что спасает мотор от перегрева, так это то, что термостат со временем теряет герметичность. Поломки моторчика стеклоочистителя и попадание листьев в моторчик климат-контроля – признак редкой чистки моторного отсека от грязи и листьев.Проверьте состояние «аквариума», в нем может скапливаться вода. Такое случается редко и полностью дренаж почти никогда не забивается, но на ранней стадии это проявляется именно в виде выхода из строя дворника. Задние «дворники» банально кислые — ими нужно пользоваться, иначе есть вероятность спалить мотор.

Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от сгоревших щеток. Вентиляторы фирмы Бош «славятся» последними, а если есть Валео, то и проблемы не будет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Opel

, как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, просто они совершенно стандартны. Колодки спереди скрипят при незначительном износе — проще привыкнуть или подобрать с новыми «антискрипными» накладками. При пробеге свыше 200 тысяч скорее всего придет черед пыльников, особенно если злоупотреблять износом колодок «в ноль». Тормозные диски надежны, как айсберг, на котором стерся «Титаник», родные выдерживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега.И они не очень чувствительны к лужам и перегреву. Покупателю на заметку: если на одометре что-то в районе 100 тысяч, а продавец гордо заявляет о новых дисках (или просто видно, что они свежие), то пробег не настоящий.


На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

Задний тормозной диск

цена за оригинал

7 705 руб. (2 шт.)

Сзади ситуация чуть хуже, потому что новые суппорта со встроенным механизмом стояночного тормоза имеют свойство закисать даже больше, чем суппорты с барабанным внутренним ручником на старых автомобилях, которые страдали от той же проблемы.Да и теперь нужен какой-то инструмент для разведения колодок.

Однако это не замена колодкам, когда нужен дилерский сканер, иначе есть шансы, что пальцы будут слегка прижаты навсегда… Тормозные трубки и шланги держат хорошо, модуль АБС чрезвычайно надежен. Разве что передние датчики АБС находятся в уязвимой зоне, и меняются вместе со ступицей. Не переживайте, над проблемой думали давно: датчики научились менять отдельно.Что тут скажешь, это же Опель, огромное количество владельцев день и ночь думают как бы сэкономить! Однако другие сервисы все же пытаются размножаться по полной, предлагая полную замену, чтобы меньше пачкаться и больше наваривать на перепродаже деталей.


На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H)» 2005-11

Втулка задней балки

цена за оригинал

Подвеска у Astra всегда была хороша, а у H вдвойне красива. Хороший комфорт и высочайшая надежность.Только не забывайте, что просевшие пружины и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс втулок задней балки — они тут не вечны, в стандартной комплектации их хватает примерно на сотню тысяч пробега по «обычным» дорогам и двести по московским дорогам.

На передних штатный износ в основном задние сайлентблоки Г-образного рычага и опоры стоек. С опорами производитель явно перемудрил, потому что в нашем климате они начинают скрипеть и визжать уже на 50-60 тысячах пробега.Пользователи уже давно в частном порядке установили, что причина в недостатке смазки подшипников и неудачной конструкции пыльника, который скорее собирает грязь. При сборке рекомендуется обильно смазать узел, а если он еще рабочий, то промыть его мойкой высокого давления и заполнить смазкой. Датчики уровня подвески на автомобилях с ксеноном являются расходным материалом, но для этого элемента это совершенно характерно.


На фото: Opel Astra Caravan (H)» 2004–07

Рулевое управление на Astra H тоже здоровое.Разве что ресурс шатунов и наконечников условно невелик. Да, электронасос ЭГУР на рестайлинговых автомобилях с пробегом более 200 требует замены жидкости. Сама рейка не течет и почти не люфтит. Автомобили с обычным насосом ГУР опять же ограничены загрязнением жидкости, но их насос дешевле, а замена жидкости намного проще.

А как же моторы и редукторы?

Как видите, материал получается достаточно объемным, поэтому выбору «правильного» двигателя мы посвятим отдельный материал.Кстати, в этом плане Astra H практически уникальный автомобиль, ведь механическая коробка передач может доставить едва ли не больше проблем, чем автомат…


Опель Астра Н Рестайлинг 1.4 МТ 90 л.с. 5-узкий хэтчбек — nkọwa

Опель Астра Н Рестайлинг 1.4 МТ 90 л.с.

4 249

1 460

160

Ндахье, см³ 1364 Топливо 95
Айк 90 л.с. Водить машину гаан н’иху
Коробка передач Арози Осоосо (0-100 км/ч) 13.7 сек.
Ụdị двигатель mmanụ ụgbọ ala Nkezi mmanụ ụgbọala oriri kwa 100 км 6,1 л.
тинье ка тоньере
Ози Изугбе
Ụgbọ ала ика Опель
Нлереанья Астра
Ọgbọ Х
Мгбанве 1.4 МТ
Ободо ика Германия
Ụgbọala na klas С
Иси Одо Хэтчбек 5 DV
Номер nke ọnụ ụzọ 5
Номер оче 5
Оценка нке нкеква 5
Ага фим ЕвроНКАП
Акко
Оголого, мм 4 249
Обосара, мм 1 753
Элю, мм 1 460
Колесная база, мм 2 614
Колея Ниху, мм 1 488
Колея назо, мм 1 488
Нвечапо, мм 160
Размер нке тая 195/65/R15
205/55/R16
Ибу на олу
Аро, н’Аро 1160
Эвепо Ихе Мгбочи Аро, Н’Аро 1705
Огве олу качанта, л. 380
Karịa ego nke akpati, l. 1295
Бак mmanụ ụgbọala, л. 52
Нньефе
Коробка передач ụdị арози
Номер в Квадобе 5
Привод гаанэ н’иху
Двигатель
Двигатель Ụdị mmanụ ụgbọ аля
Двигатель ебе н’иху кросс-
Ике Окно Усоро экеса огву огбугба (мультиэбе)
Агбам умэ Одо ọ dịghị
Ндахие, см³ 1 364
Айк 90 л.с.
Айк (кВт) 66
Момент затяжки 125 Н·м
Мгбэ об/мин 5600
Ọnọdụ nke цилиндры встроенный
Номер цилиндра 4
Количество клапанов nke kwa цилиндра 4
Гбара на Строк 73.4 × 80,6 мм
Мкпак руру 10,5
Подвеска на бреке
Пунье н’иху нквусиору независимый, ммири
Назо нквусиору Окара онве ха, ммири
Ниху брек вентилируемые диски
Назо брек диски

nwere ike tinye karịa 3 mgbanwe!

Gị tụnyere таблицы ukpọk!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.