Пассат б1: Volkswagen Passat B1 (1973-1980) технические характеристики, фото и обзор

Содержание

Volkswagen Passat B1 (1973-1980) технические характеристики, фото и обзор

Первое поколение легендарного Volkswagen Passat с индексом B1 дебютировало в 1973 году, придя на смену устаревшим по всем параметрами VW Type 3 и Type 4. В сентябре 1977-го машина претерпела рестайлинг и по его итогам получила более современную внешность, которая на долгие годы стала определяющей для «Пассатов». Осенью 1980 года производство оригинальной модели было прекращено, а за это время свет увидело свыше 2.5 миллионов экземпляров.

«Первый» Volkswagen Passat является представителем европейского D-класса, который был представлен в следующих кузовных решениях: двух- или четырехдверный седан-фастбек, трех- или пятидверный хэтчбек, универсал.

Длина автомобиля насчитывает 4190 мм (из них 2470 мм занимает колесная база), ширина ограничена на 1600 мм, а высота составляет 1360 мм.

Технические характеристики. Для «Пассата» первой генерации предлагался широкий выбор силовых агрегатов.
Бензиновая часть машины объединяла в себе карбюраторные и инжекторные моторы объемом 1.3-1.6 литра, которые предельно выдавали 55-110 лошадиных сил мощности.

Был доступен и 1.5-литровый дизельный «атмосферник», развивающий 50 «лошадей».
Сочетались двигатели с приводом на передние колеса, тяга на которые доставлялась через «механику» на четыре передачи или 3-диапазонный «автомат».

В основе оригинального Volkswagen Passat лежит «тележка» B1 (на ней также базировалась Audi 80) со стойками МакФерсон на передней оси и неразрезным мостом с винтовыми пружинами на задней оси. Спереди на автомобиле установлены дисковые устройства тормозной системы, а сзади – обычные «барабаны». Рулевая система реечного типа, усилитель управления отсутствует.

К достоинствам «первого Пассата» можно отнести доступную стоимость самого автомобиля, недорогие запчасти, вместительный салон, низкое потребление топлива, большой багажный отсек, высокий уровень ремонтопригодности, устойчивое поведение на дороге, крепкую конструкцию, надежные двигатели и подвеску.
Имеются и отрицательные моменты – отсутствие каких-либо систем безопасности, сложности в поисках некоторых запчастей, слабое головное освещение и почтенный возраст.

Отзывы

Фольксваген пассат б1: обзор,описание,фото,видео,технические характеристики,модификации.

Volkswagen Passat B1 дебютировал в 1973 году. Изначально модель выпускалась в нескольких типах кузова: 2- и 4-дверный седан, а также 3- и 5-дверный хэчтбек. Дизайн Volkswagen Passat B1 был разработан легендарным итальянским дизайнером — Giorgetto Giugiaro (Джорджетто Джуджаро). Фольксваген Пассат первого поколения напоминал модель Audi 80, которая появилась годом ранее. Volkswagen Passat в свое время являлся очень современным автомобилем как внешне, так и технически. В 1974 году Passat B1 был удостоен титула «Автомобиль года», а его «собрат» Ауди 80 получила премию «Автомобиль года в Европе». Обе модели были спроектированы на одной платформе — «B1». 

Изначально на модель устанавливали три бензиновых, 4-цилиндровых силовых агрегата, объемом 1.3, 1.5 или 1.6 л, а также дизельный мотор, объемом 1.5 л. Фольксваген Пассат Б1 был доступен с 4-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатым «автоматом». Volkswagen Passat B1 производили в период с 1973 по 1981 год. Ему на смену пришло новое поколение — Volkswagen Passat B2.

Дизайн

Такие автомобили как Volkswagen Passat B5, или же Volkswagen Passat B6 зачастую встречаются в кузове седан. Кузов типа седан, для Фольксваген Пассат стал преобладающим еще со времен Б3, но не все знают о том, что в первом поколении Пассатов, седана не было совсем, он появился в 1980-ом году, когда началось производство Volkswagen Passat B2. Многим известно, что над внешним видом первого Гольфа работал Джорджетто Джуджаро, но иногда эти же люди забывают, что этот же мастер рисовал и первый Фольксваген Пассат. Пассат первого поколения еще выпускался с таким экзотическим у нас кузовом как Фастбек. Фастбеком называется кузов зрительно похожий на хетчбек, но крышка багажника которого не доходит до заднего стекла и открывается без него.

Пассат Фастбек выпускался в двух и пятидверном исполнении. Кроме фастбека, Пассат Б1 выпускался как трех и пятидверный хетчбек, также Пассат был доступен в кузове универсал. Изначально на Фольц устанавливалось три типа фар. Наиболее простые, одинарные фары устанавливались на базовую модификацию с мотором 1.3, машины с мотором 1.5л в среднем уровне исполнения имели прямоугольные фары, а самые дорогие Пассаты в исполнении GLS оснащались сдвоенными круглыми фарами, которые могут вам напомнить фары ВАЗ 2106. Хочу заметить, что на рынок Северной Америки,

Пассат поставлялся только с круглыми фарами в течении всех лет производства этой модели. В 1977-ом году была проведена модернизация, после которой, указатели поворотов переместились с бамперов в отдельные блоки размещенные с внешней стороны фар, а сами бампера сали делать из пластика, а не из металл — как это было раньше. После 1977-ого года производство Пассатов с одинарными фарами прекратилось, а форма прямоугольных фар была изменена. Обратите внимание на фото Volkswagen Passat B1, сверху три фото Пассата до модернизации, а снизу две фотки рестайлингового Фольксваген Пассат Б1. Габариты пятидверного Пассата в кузове хетчбек: 4190мм — длина, 1600мм — ширина и 1360мм — высота.

Технические характеристики.

Для «Пассата» первой генерации предлагался широкий выбор силовых агрегатов. Бензиновая часть машины объединяла в себе карбюраторные и инжекторные моторы объемом 1.3-1.6 литра, которые предельно выдавали 55-110 лошадиных сил мощности. Был доступен и 1.5-литровый дизельный «атмосферник», развивающий 50 «лошадей». Сочетались двигатели с приводом на передние колеса, тяга на которые доставлялась через «механику» на четыре передачи или 3-диапазонный «автомат». В основе оригинального Volkswagen Passat лежит «тележка» B1 (на ней также базировалась Audi 80) со стойками МакФерсон на передней оси и неразрезным мостом с винтовыми пружинами на задней оси.

Спереди на автомобиле установлены дисковые устройства тормозной системы, а сзади – обычные «барабаны». Рулевая система реечного типа, усилитель управления отсутствует. К достоинствам «первого Пассата» можно отнести доступную стоимость самого автомобиля, недорогие запчасти, вместительный салон, низкое потребление топлива, большой багажный отсек, высокий уровень ремонтопригодности, устойчивое поведение на дороге, крепкую конструкцию, надежные двигатели и подвеску. Имеются и отрицательные моменты – отсутствие каких-либо систем безопасности, сложности в поисках некоторых запчастей, слабое головное освещение и почтенный возраст.

Год выпуска 1973
Тип кузова
Хэтчбек
Длина, мм 4190
Ширина, мм 1620
Высота, мм 1358
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 450
Страна сборки Германия

Цена Volkswagen Passat B1

Сегодня купить Фольксваген пассат Б1 можно по стоимости старых Жигулей. Купить Volkswagen Passat B1 можно далеко не в каждом городе СНГ — это довольно редкий автомобиль.

 

Стоит ли покупать такой автомобиль сегодня? Я бы сказал, что нет, ведь старый Пассат не имеет такой ауры классики и старины как например Фольксваген Жук, но люди которые покупают этот старый автомобиль и приводят его в порядок, лично у меня заслуживают уважения. Скорее всего, достать оригинальные запчасти окажется проблемой и вам прийдется заниматься приспособлением запчастей от отечественных автомобилей, как это делают владельцы многих старых иномарок. Обычно этот Фольц покупают спонтанно и за не слишком большие деньги, но бывает, что на рынке б.у автомобилей встречаются экземпляры стоимостью даже в 3 000 долларов, конечно это ухоженные экземпляры, с которыми покупатель не будет иметь серьезных проблем.

Первый Фольксваген Пассат сыграл огромную роль для всей немецкой марки, во многом благодаря Б1, сегодня Фольксваген вырос до уровня одного из крупнейших автомобильных концерном мира. С тех пор Фольксваген купил такие марки как: Seat, Skoda, Lamborghini и Bugatti – это все стало возможно благодаря такому, сегодня кажущимся простым, автомобилю как Фольксваген Пассат Б1. Если вы являетесь владельцем первого поколения Фольксваген Пассат, или водили такой автомобиль раньше, вы можете оставить свой отзыв комментарий прямо под статьей, ваши строки могут быть очень интересны для желающих стать владельцем первого Пассата.

Модификации Volkswagen Passat B1

Volkswagen Passat B1 1.3 MT

Максимальная скорость, км/ч 148
Время разгона до 100 км/ч, сек
17.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1297
Мощность, л.с. / оборотах 55/5000
Момент, н·м / оборотах 94/3500
Расход по трассе, л на 100 км 6.2
Расход в городе, л на 100 км 9.0
Расход комби, л на 100 км 7.5
Тип коробки передач Механическая, 4 передачи
Привод Передний
 

Volkswagen Passat B1 1.3 MT 60 hp

Максимальная скорость, км/ч 150
Время разгона до 100 км/ч, сек 16.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1297
Мощность, л.с. / оборотах 60/5000
Момент, н·м / оборотах 98/3500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 7.5
Тип коробки передач Механическая, 4 передачи
Привод Передний
 

Volkswagen Passat B1 1.5 MT

Максимальная скорость, км/ч 156
Время разгона до 100 км/ч, сек 15.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1471
Мощность, л.с. / оборотах 75/5000
Момент, н·м / оборотах 110/3500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.0
Тип коробки передач Механическая, 4 передачи
Привод Передний
 

Volkswagen Passat B1 1.5 MT 85 hp

Максимальная скорость, км/ч 158
Время разгона до 100 км/ч, сек 14.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1471
Мощность, л.с. / оборотах 85/5000
Момент, н·м / оборотах 114/3500
Расход по трассе, л на 100 км 6.5
Расход в городе, л на 100 км 9.5
Расход комби, л на 100 км 8.0
Тип коробки передач Механическая, 4 передачи
Привод Передний
 

Volkswagen Passat B1 1.5 D MT

Максимальная скорость, км/ч 145
Время разгона до 100 км/ч, сек 19.0
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см3 1475
Мощность, л.с. / оборотах 50/4000
Момент, н·м / оборотах 145/2800
Расход по трассе, л на 100 км 6.0
Расход в городе, л на 100 км 8.0
Расход комби, л на 100 км 7.3
Тип коробки передач Механическая, 4 передачи
Привод Передний
 

Volkswagen Passat B1 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона до 100 км/ч, сек 13.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1595
Мощность, л.с. / оборотах 85/5000
Момент, н·м / оборотах 118/3500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.2
Тип коробки передач Механическая, 4 передачи
Привод Передний
 

Volkswagen Passat B1 1.6 AT

Максимальная скорость, км/ч 157
Время разгона до 100 км/ч, сек 15.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1595
Мощность, л.с. / оборотах 85/5000
Момент, н·м / оборотах 118/3500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 9.0
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Передний

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Бмв е60 обзор,характеристики,двигатель,отзывы,кузов,электрика,фото,видео.
  • Коврики EVA для авто: их отличия и достоинства
  • 2017 BMW 2-й серии 230i купе — технические характеристики
  • Mercedes sls: отзывы, технические характеристики,описание ,фото, видео.
  • Мерседес 350 технические характеристики история фото видео тест-драйв обзор
  • bmw x7 2019: описание внешний вид интерьер технические характеристики.
  • Что такое силовой бампер?
  • Ауди Q3 2019 года: обзор,фото,характеристики,комплектации,цена
  • Как правильно использовать турбокомпрессор?
  • Лучшие автомобильные аксессуары с amazon.com
  • Audi a6 c5 технические характеристики обзор описание фото комплектация
  • Автомобильные пластичные смазки: назначение, состав и получение пластичных смазок

Начало – Volkswagen Passat B1 Технические Характеристики, Фото, Видео

Отзывы

Жук устарел, нужно выпускать что-то новое. Именно с такими мыслями столкнулся Фольксваген, когда выпускал свой первый Passat. Машина получилась инновационной для своих лет, начиная с дизайна, заканчивая переднеприводной компоновкой.

Модель выпущена в 1993 году, в 1977 году ее подвергли обновлению и продолжали производить до 1980 года. Производство завершилось 2,5-миллионым тиражом, не считая собрата Audi. После выпустили второе поколение B2.

Кузов

Новаторский для того времени стиль разработан компанией Ital Design, под руководством Джорджетто Джуджаро. Кузовов было много: хэтчбек Пассат с тремя или пятью дверьми, фастбэк на 4 или 2 двери и универсал. Изначально появился фастбэк, представляющий собой копию Audi 80, вышедшую годом ранее, позже появился универсал.

Вообще Audi 80 это тот же самый автомобиль более премиального уровня, поэтому стоящий дороже. Кстати, универсал на рынке Северной Америки назывался Audi Fox.

Внешность автомобиля могла отличаться. Основной стиль дают фары, которые могли быть круглыми (2 больших или 4 маленьких фонаря), либо прямоугольные более известного стиля. Рестайлинг Volkswagen Passat B1 также сменил бампера, теперь они пластиковые, хотя ранний хромированный стиль был интереснее. Есть мнение, что пластиковые бампера заставили ставить из-за соображений безопасности.

Размеры хэтчбека:

  • длина – 418 см;
  • ширина – 160 см;
  • высота – 136 см;
  • колесная база – 247 см;
  • дорожный просвет – 18 см.

Универсал длиннее на 10 мм и шире на 20 мм.

Интерьер

Внутри много места, особенно в универсале с его увеличенным багажником. Материалы обшивки простые – ткань да пластик. Правда на панели торпедо отлично смотрится деревянная вставка.

Кресла удобные, пружинные. Перед водителем большой тонкий 2-спицевый руль. Если вы не знали, большие рули старых автомобилей сделаны из-за отсутствия усилителя рулевого управления. Физика, рычаг и т.д.

Приборная панель первого Пассата имеет стильный спидометр, аналоговые часы и округленные лампочки. Привычный тахометр отсутствует. На деревянной панели вставлены две салазки и рычаг управления печкой. Иногда присутствовал радиоприемник либо там же, либо ниже.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.3 л 55 л.с. 4
Бензин 1.3 л 60 л.с. 100 H*m 4
Бензин 1.5 л 75 л.с. 4
Бензин 1.5 л 86 л.с. 4
Бензин 1.6 л 72 л.с. 128 H*m 4
Бензин 1.6 л 85 л.с. 4
Бензин 1.6 л 110 л.с. 100 H*m 4
Дизель 1.5 л 50 л.с. 4

Старые моторы почти все карбюраторные, это 8-клапанный атмосферные в основном бензиновые движки:

  • 1.3-литровый 55-сильный;
  • 1,3-литровый на 60 лошадиных сил;
  • 1,5-литровый на 75 сил;
  • 1,5-литровый с 85 силами;
  • 1,6-литровый, выдающий 75 или 85 лошадей;
  • есть два инжектора объемом 1,6 литра, мощностью 78 или 110 сил;
  • единственный 1,5-литровый дизель выдает 50 лошадей.

Года производства разные, некоторые снимали с конвейера, некоторые только начинали выпускать. Парой двигателям Passat B1 шла механика на 4 или 5 передач. Редко покупатели брали опциональную 3-ступенчатую АКПП.

Фольксваген после Форда также решил обратить свое внимание к подвеске Макферсон, используемой до сих пор. Здесь спереди стоит Макферсон, сзади применен неразрезной мост. Это и есть платформа B1. Конструкция дала машине лучшую управляемость. Тормозная система немца спереди дисковая, сзади естественно барабаны.

Все версии переднеприводные, что тогда считалось передовым решением и сыграло в плюс популярности.

Вывод

Volkswagen Passat B1 очень знаковая для производителя машина, она задала ему будущий вектор развития. При этом уже тогда она была очень качественной, ее награждали званием автомобиля года, а собрат Audi получил звание «Автомобиль года Европы».

Про покупку говорить нет смысла, во-первых, это бессмысленно, во-вторых, они просто не продаются, так как все «умерли».

документация, фотоотчеты для VW Passat B1 (32)

Volkswagen Passat B1 / Фольксваген Пассат Б1 (код модели: 321) 1974 — 1985

Volkswagen Passat B1 / Фольксваген Пассат Б1 (код модели: 323) 1974 — 1988
Volkswagen Passat Variant B1 / Фольксваген Пассат Вариант Б1 (код модели: 331) 1974-1988
Volkswagen Passat Variant B1 / Фольксваген Пассат Вариант Б1 (код модели: 332) 1974-1988

Двигатели


(Engines)

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования


(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания


(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система


(Fuel System)

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска


(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Front and rear suspension)

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Steering)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Transmission, clutch)

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Electrical equipment)

Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus.) Фотоотчет
Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили, скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять…

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Начало – Volkswagen Passat B1 Технические Характеристики, Фото, Видео


Отзывы

Жук устарел, нужно выпускать что-то новое. Именно с такими мыслями столкнулся Фольксваген, когда выпускал свой первый Passat. Машина получилась инновационной для своих лет, начиная с дизайна, заканчивая переднеприводной компоновкой.

Модель выпущена в 1993 году, в 1977 году ее подвергли обновлению и продолжали производить до 1980 года. Производство завершилось 2,5-миллионым тиражом, не считая собрата Audi. После выпустили второе поколение B2.

Кузов

Новаторский для того времени стиль разработан компанией Ital Design, под руководством Джорджетто Джуджаро. Кузовов было много: хэтчбек Пассат с тремя или пятью дверьми, фастбэк на 4 или 2 двери и универсал. Изначально появился фастбэк, представляющий собой копию Audi 80, вышедшую годом ранее, позже появился универсал.

Вообще Audi 80 это тот же самый автомобиль более премиального уровня, поэтому стоящий дороже. Кстати, универсал на рынке Северной Америки назывался Audi Fox.

Внешность автомобиля могла отличаться. Основной стиль дают фары, которые могли быть круглыми (2 больших или 4 маленьких фонаря), либо прямоугольные более известного стиля. Рестайлинг Volkswagen Passat B1 также сменил бампера, теперь они пластиковые, хотя ранний хромированный стиль был интереснее. Есть мнение, что пластиковые бампера заставили ставить из-за соображений безопасности.

Размеры хэтчбека:

  • длина – 418 см;
  • ширина – 160 см;
  • высота – 136 см;
  • колесная база – 247 см;
  • дорожный просвет – 18 см.

Универсал длиннее на 10 мм и шире на 20 мм.

Модели Фольксваген Пассат

Volkswagen Passat B1

Впервые этот автомобиль был представлен в 1973 году. Первоначально машина оснащалась бензиновыми двигателями объемом 1.3 или 1.5 литра, которые имели по четыре цилиндра, а также 55 л.с. и 85 л.с. соответственно. Кроме того, можно было выбрать между двумя типами трансмиссии 4-х ступенчатой механической и 3-х ступенчатой автоматической. Несколько позже рабочий объем двигателя 1.5 л.с. был увеличен до 1.6 л.с.

Подробнее о Volkswagen Passat B1

Volkswagen Passat B2

Эта модель Volkswagen Passat была построена на совершенно новой платформе, таким образом внешность автомобиля сильно изменилась. В Северной Америке модель B2 назвали Quantum, в Мексике Corsar, а в Бразилии Santana. Эта машина, в основном, продавалась с 4-х цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями.

Подробнее о Volkswagen Passat B2

Volkswagen Passat B3

Пассат третьего поколения в зависимости от модификации оснащался бензиновым или дизельным двигателем с мощностью от 72 до 184 л.с., а также 4-х или 5-ти ступенчатой коробкой передач. Новинкой этой модели стало использование впрыска для подачи топлива, вместо карбюратора, что значительно увеличило производительность двигателя.

Подробнее о Volkswagen Passat B3

Volkswagen Passat B4

Этот автомобиль является сильно обновленной моделью B3. Обновлению подвергся как внешний вид автомобиля, так и интерьер, кроме того, в эту модель было включено дополнительное оборудование обеспечения безопасности езды.

Подробнее о Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B5 и B5.5

B5 – абсолютно новая модель Пассата, запущенная в 1996 году. Этот автомобиль стал воплощением нового современного дизайна. Разработчикам удалось значительно улучшить аэродинамические характеристики автомобиля и снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,27. Volkswagen Passat B5.5 был выпущен в 2000 году. Эта модель была результатом незначительных внешних и внутренних изменений B5.

Подробнее о Volkswagen Passat B5 и B5.5

Volkswagen Passat B6

Производство этой модели Пассата начали в 2005 году. Автомобиль превратился из семейного авто средних размеров в полноценную машину бизнес-класса. Для увеличения пространства в салоне было решено перейти к поперечному расположению двигателя. Дизайн B6 был создан на основе обновленного Volkswagen Phaeton.

Подробнее о Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat R36

Эта модель Фольксваген Пассат была представлена в 2007 на автосалоне во Франкфурте. На этот автомобиль был установлен двигатель с рабочим объемом 3.6 л и мощностью 300 л.с., разгоняющий машину до 100 км/ч за 5.6 сек. в кузове седан и 5.8 сек. в кузове универсал.

Подробнее о Volkswagen Passat R36

Passat CC

Разработчики позиционируют этот автомобиль как более роскошный вариант B6. Машина способна конкурировать с CLS Mercedes. Выпуск CC начали в 2008 году.

Подробнее о Volkswagen Passat CC

Volkswagen Passat B7

Автомобиль представили на Парижском автосалоне в 2010 году. Ширина и высота новой модели не отличаются от таковых и B6, а вот длина увеличилась на 4 мм. Из новых функций можно отметить систему обнаружения усталости водителя и автоматическое экстренное торможение.

Подробнее о Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B8

Пассат Б8 был представлен широкой публике в начале октября 2014 года на парижском автосалоне. Главным новшеством пассата Б8 стало то, что он построен на основе платформы MQB (Modularen Quer Baukasten). Это модульная платформа, которая может адаптироваться конструкторами и дизайнерами для любых типов кузовов — как седанов, так и универсалов, хэтчбеков и прочих.

Подробнее о Volkswagen Passat B8

Интерьер

Внутри много места, особенно в универсале с его увеличенным багажником. Материалы обшивки простые – ткань да пластик. Правда на панели торпедо отлично смотрится деревянная вставка.

Кресла удобные, пружинные. Перед водителем большой тонкий 2-спицевый руль. Если вы не знали, большие рули старых автомобилей сделаны из-за отсутствия усилителя рулевого управления. Физика, рычаг и т.д.

Приборная панель первого Пассата имеет стильный спидометр, аналоговые часы и округленные лампочки. Привычный тахометр отсутствует. На деревянной панели вставлены две салазки и рычаг управления печкой. Иногда присутствовал радиоприемник либо там же, либо ниже.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин1.3 л55 л.с.4
Бензин1.3 л60 л.с.100 H*m4
Бензин1.5 л75 л.с.4
Бензин1.5 л86 л.с.4
Бензин1.6 л72 л.с.128 H*m4
Бензин1.6 л85 л.с.4
Бензин1.6 л110 л.с.100 H*m4
Дизель1.5 л50 л.с.4

Старые моторы почти все карбюраторные, это 8-клапанный атмосферные в основном бензиновые движки:

  • 1.3-литровый 55-сильный;
  • 1,3-литровый на 60 лошадиных сил;
  • 1,5-литровый на 75 сил;
  • 1,5-литровый с 85 силами;
  • 1,6-литровый, выдающий 75 или 85 лошадей;
  • есть два инжектора объемом 1,6 литра, мощностью 78 или 110 сил;
  • единственный 1,5-литровый дизель выдает 50 лошадей.

Года производства разные, некоторые снимали с конвейера, некоторые только начинали выпускать. Парой двигателям Passat B1 шла механика на 4 или 5 передач. Редко покупатели брали опциональную 3-ступенчатую АКПП.

Фольксваген после Форда также решил обратить свое внимание к подвеске Макферсон, используемой до сих пор. Здесь спереди стоит Макферсон, сзади применен неразрезной мост. Это и есть платформа B1. Конструкция дала машине лучшую управляемость. Тормозная система немца спереди дисковая, сзади естественно барабаны.

Все версии переднеприводные, что тогда считалось передовым решением и сыграло в плюс популярности.

Volkswagen Passat B1 (1973 — 1980)

В конце 1960-х годов стало понятно, что заднемоторная концепция «Жука», конструкция которого была заложена еще до войны, уже полностью себя изжила. Дальнейшая модернизация автомобилей на этой базе представлялась бессмысленной. Руководство «Фольксвагена» принимает решение создать принципиально новый автомобиль, который смог бы вывести компанию на качественно новый уровень.


В 1972 году была разработана платформа B1, на которой сначала построили Audi 80, а немного позже — и Volkswagen Passat (Название Пассат произошло от одноименного средиземноморского ветра).

Кузов Passat B1


Изначально «Пассат» предлагался с кузовами типа хетчбек (3 или 5 дверей) и фастбек (2 или 4 двери с традиционным багажником и неподвижным задним стеклом). Через несколько месяцев в 1974 году к ним присоединился и 5-дверный универсал. Седанов в производственной линейке «Пассатов» не предусматривалось. С кузовом седан выпускалась «Ауди 80», которая являлась близнецом «Пассата», но считалась престижнее и стоила несколько дороже. По конструкции обе машины были идентичными, небольшие отличия были только в оформлении кузовов и салонов.

Следует отметить, что для своего времени «Пассат» имел очень стильный и современный дизайн, который был разработан знаменитым итальянским кузовным ателье Ital Design.


В зависимости от модификации конкретного экземпляра, Passat мог иметь три вида оформления передней части кузова: бюджетные комплектации с 1.3-литровым мотором комплектовались одной парой круглых головных фар; модификации среднего уровня, с мотором 1.5 л., получали прямоугольную оптику; дорогие варианты имели две пары передних фар.

В Северной Америке автомобиль продавался под названием Volkswagen Dasher. Он был доступен только с двумя круглыми фарами, соответствующими американским стандартам. Также «американцы» отличались от моделей для Европы массивными бамперами иной конструкции, что было также продиктовано американскими требованиями безопасности.

Техническая начинка


Кроме стильной внешности, машины платформы B1 получили современную техническую начинку (особенно, если сравнивать B1 с заднемоторными «Жуками», которые имели довоенную конструкцию).

Двигатель теперь имел жидкостное охлаждение и располагался продольно в передней части автомобиля, а привод осуществлялся на переднюю ось. В первые годы производства Volkswagen Passat оснащали 4-цилиндровыми моторами с рабочими объемами 1.3 и 1.5 литров, которые развивали соответственно 55 и 75 л.с. В сочетании с 4-скоростными механическими коробками, легкие (всего 900 кг) автомобили могли разгоняться до максимальных скоростей — 150 — 160 км/ч. Кроме механических коробок передач, покупателям на заказ предлагались 3-ступенчатые «автоматы».


Из прочих технических особенностей семейства «Audi 80 – VW Passat» стоит отметить переднюю подвеску: «Фольксваген» вторым после «Форда» начал использовать схему McPherson на автомобилях массового производства. Главное достоинство такой схемы, помимо сравнительной дешевизны, — так называемое, отрицательное плечо обката, благодаря которому повышается устойчивость при езде по неоднородному дорожному покрытию.

Обладая привлекательным дизайном, экономичными моторами, а также отличными скоростными характеристиками, автомобили «Пассат» быстро завоевали популярность среди автолюбителей Европы, а в 1974 году авторитетный автожурнал Wheels назвал его «машиной года». Отметим, что модель-близнец Audi 80 заняла первое место в конкурсе «Европейский автомобиль года» в 1973 году.

В 1974 году VW выпустил спортивное купе на укороченной платформе «Пассата»; автомобиль звался Scirocco (тоже, кстати, средиземноморский ветер, только сухой и горячий).

Модернизации


В августе 1975 года 1.5-литровый мотор заменили на 1.6. Мощность осталась прежней — 75 л.с., но незначительно увеличился крутящий момент (теперь он стал – 119 Н*м / 3200 об. в мин.) и снизилась токсичность выхлопов. Версия 1.6 LS имела мощность 85 л.с. В 1976 году покупателям стал доступен 1.6-литровый агрегат с системой впрыска, мощность такого мотора составляла 78 л.с.

Осенью 1977 года автомобиль подвергся заметному рестайлингу: заменили светотехнику, бамперы. Крылья, капот, крышка багажника, панели, решетки – вот далеко не весь список элементов кузова, которые были изменены. Версии с двумя боковыми дверями больше не выпускались, не стало и комплектаций с одинарными круглыми головными фарами.


Следующим новым мотором VW Passat смог похвастаться уже в 1978 году – в линейке моторов появился экономичный дизельный агрегат объемом 1.5-литра и мощностью 50 л.с. (расход солярки — всего 7,5 л / 100 км). Максимальная скорость дизельного Passat не превышала 140-142 км/ч, а разгон до 100 км/ч — 22,0 секунды. После грянувшего в 1970-х нефтяного кризиса, актуальность дизельных машин стремительно набирала обороты.

С февраля 1979 года «Пассат» стали оснащать 1.6-литровым инжекторным мотором мощностью 110 л.с. Максимальная скорость автомобиля с таким двигателем составляла 185 км/ч, а разгон до «сотни» — меньше, чем за 10 секунд.


Passat B1 стал тем автомобилем компании, который открыл двери в новую эпоху автомобилестроения. «Пассат»- передовая для своего времени машина, в которую заложили технический фундамент для всех будущих моделей VW и определили концепцию, по которой строились все «Фольксвагены» последующие два десятилетия.

В 1980 году на смену первому «Пассату» пришел второй – B2. Несмотря на это, VW Passat B1 еще длительное время собирался на заводах в Бразилии (вплоть до 1988 года).

Спецификация двигателей Volkswagen Passat B1 (1973 — 1980)

— 1.3 л.карб.55 л.с./ 5500об.92 Нм/ 2500 об.1973 — 1980
— 1.3 л.карб.60 л.с./ 5800 об.91 Нм/ 3500 об.1973 — 1980
— 1.5 л.карб.75 л.с./ 5800 об.114 Нм/ 3500 об.1973 — 1975
— 1.5 л.карб.85 л.с./ 5800 об.121 Нм/ 4000 об.1973 — 1975
— 1.6 л.карб.75 л.с./ 5600 об.119 Нм/ 3200 об.1975 — 1980
— 1.6 л.карб.85 л.с./ 5600 об.125 Нм/ 3200 об.1975- 1980
— 1.6 л.инжектор78 л.с./ 5400 об.122 Нм/ 3200 об.1976 — 1980
— 1.5 л.дизель.50 л.с./ 5000 об.82 Нм/ 3000 об.1978 — 1980
— 1.6 л.инжектор110 л.с./ 6100 об.137 Нм/ 5000 об.1975 — 1978

Технические характеристики Volkswagen Passat B1 (1973 — 1980)

Тип кузова2-/4-дв. фастбек (хетчбек) или 5-дв. универсал
Число мест5
Моторыбензиновые, дизельные
Число цилиндров4 (рядный)
Рабочий объем , см³1297 — 1588
Макс. мощность, л.с.50 — 110
Тип приводапередний
Трансмиссия4-ст. мех. или 3-ст. автомат
Длина, мм4180 — 4290
Ширина, мм1600 — 1615
Высота, мм1360 — 1370
Колесная база, мм2470
Снаряженная масса, кг860 — 950
Полезная нагрузка425 — 500
Макс. скорость, км/час140 — 185
Разгон о-100 км/ч, сек.22,0 — 10,1

Архивные заводские фотографии: сборочная линия VW Passat B1. август 1973 года.

Радиатор на Volkswagen Passat (B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7)

Современные транспортные средства обычно используются в различных дорожных условиях. К сожалению, они практически всегда далеки от идеальных, что существенным образом сказывается на долговечности всех автомобильных систем. В любом случае, активная работа механизмов постепенно приводит к выходу деталей и комплектующих из строя.

Радиатор на Фольцваген Пассат является ключевым элементом системы охлаждения машины, который обеспечивает продолжительный эксплуатационный ресурс мотора. В процессе работы двигатель производит большое количество тепла, которое моментальным образом может нарушить работу механизмов вследствие перегрева. Для благополучного выхода из данной ситуации была разработана существующая ныне система охлаждения.

Радиатор способен оперативно поглощать тепловые излишки с последующим выводом их в атмосферу. Подобные манипуляции помогают контролировать рабочую температуру мотора и удерживать ее в нормальных пределах. Отличительным моментом является большая площадь соприкосновения автомобильного радиатора с воздухом, что стало результатом конструкции радиатора, который включает в себя огромное число разнообразных пластинок и трубочек по всему периметру. Дополнительным образом в состав включены впускные и выпускные каналы, которые осуществляют регулировку поступающей жидкости для охлаждения.

Во время повышения оборотов мотора начинает активнее включаться в работу помпа, которая отвечает за подачу жидкости внутрь самой системы. Для того чтобы охлаждать мотор на холостых оборотах разработаны специальные вентиляторы, которые производят подачу воздуха даже в те моменты, когда транспортное средство находится на месте.

Основные неисправности радиаторов на Volkswagen Passat

Для того чтобы не доводить дело до поломки, автомобилист должен на регулярной основе контролировать состояние радиатора и проводить проверки уровня охлаждающей жидкости. При возникновении высоких рабочих температур из-за плохого охлаждения, в двигателе начнет выгорать масло с последующим износом комплектующих вследствие трения одних деталей об другие. Цена и сложность подобного ремонта может быть очень большой.

Чаще всего компоненты охлаждающей системы начинают давать сбои по причине возникновения механических повреждений. Автомобильный радиатор на Volkswagen Passat представляет собой полностью герметичную систему, поэтому даже незначительный дефект может стать причиной достаточно серьезного сбоя в работе. Разнообразные типы отложений и забитые соты – все эти факторы негативным образом сказываются на эффективности охлаждения. 

Обнаружить появившуюся неисправность можно при наблюдении сильного нагрева, нестабильной работе мотора или утечкам жидкости. Если вы заметили один из перечисленных симптомов, желательно не откладывать посещение СТО «на потом». 

Кроме того, не забывайте использовать профессиональные жидкости для охлаждения, ведь применение некачественных аналогов или простой воды гарантированно приводит к отложениям на внутренней части радиатора, что существенным образом снизить его эксплуатационный ресурс. 

Купить радиатор на Volkswagen Passat

Интернет-магазин Bip Auto занимается продажей автозапчастей на территории Украины. В нашем электронном каталоге представлен обширный ассортимент радиаторов для Фольцваген Пассат. Здесь можно найти и купить как оригинальные, так и аналоговые запчасти на авто по выгодным ценам. 

При этом обратите особенное внимание на правильность подбора, ведь немецкий автомобиль имеет множество модификаций, что усложняет процесс поиска необходимых комплектующих. Специалисты рекомендуют воспользоваться проверенными способами:

  • запрос по VIN-коду;
  • поиск по каталожному номеру;
  • подбор по авто.

В результате использования одного из вышеперечисленных вариантов вы получите гарантировано сопоставимый образец продукции именно для вашего транспортного средства, с учетом всех его особенностей и конструктивных нюансов. Оперативная доставка оформленных заказов в Киев, Днепр, Львов и другие города Украины осуществляется при помощи транспортных компаний.

Фольксваген пассат б1: обзор,описание,фото,видео,технические характеристики,модификации.


Дизайн

Такие автомобили как Volkswagen Passat B5, или же Volkswagen Passat B6 зачастую встречаются в кузове седан. Кузов типа седан, для Фольксваген Пассат стал преобладающим еще со времен Б3, но не все знают о том, что в первом поколении Пассатов, седана не было совсем, он появился в 1980-ом году, когда началось производство Volkswagen Passat B2. Многим известно, что над внешним видом первого Гольфа работал Джорджетто Джуджаро, но иногда эти же люди забывают, что этот же мастер рисовал и первый Фольксваген Пассат. Пассат первого поколения еще выпускался с таким экзотическим у нас кузовом как Фастбек. Фастбеком называется кузов зрительно похожий на хетчбек, но крышка багажника которого не доходит до заднего стекла и открывается без него.

Пассат Фастбек выпускался в двух и пятидверном исполнении. Кроме фастбека, Пассат Б1 выпускался как трех и пятидверный хетчбек, также Пассат был доступен в кузове универсал. Изначально на Фольц устанавливалось три типа фар. Наиболее простые, одинарные фары устанавливались на базовую модификацию с мотором 1.3, машины с мотором 1.5л в среднем уровне исполнения имели прямоугольные фары, а самые дорогие Пассаты в исполнении GLS оснащались сдвоенными круглыми фарами, которые могут вам напомнить фары ВАЗ 2106. Хочу заметить, что на рынок Северной Америки,

Пассат поставлялся только с круглыми фарами в течении всех лет производства этой модели. В 1977-ом году была проведена модернизация, после которой, указатели поворотов переместились с бамперов в отдельные блоки размещенные с внешней стороны фар, а сами бампера сали делать из пластика, а не из металл — как это было раньше. После 1977-ого года производство Пассатов с одинарными фарами прекратилось, а форма прямоугольных фар была изменена. Обратите внимание на фото Volkswagen Passat B1, сверху три фото Пассата до модернизации, а снизу две фотки рестайлингового Фольксваген Пассат Б1. Габариты пятидверного Пассата в кузове хетчбек: 4190мм — длина, 1600мм — ширина и 1360мм — высота.

Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B3

Добрый день, уважаемые форумчане. Созрел тут для продолжения отзыва об одном из самых популярных современных автомобилей на вторичном рынке. Надеюсь, кому-то он поможет определиться. Я на своем катаюсь с мая 2010-го года. Позади уже 31000км и пробег на данным момент составляет более 386000км. Есть о чем написать. Итак: VolksWagenPassatB3 Variant с двигателем 2Е 2-х литровым, 4-х цилиндровым, 8-ми клапанным в 116л.с. и 5МКПП. Оснащение: ГУР, кондиционер, ABS, электрозеркала, микролифт, гидрокорректор фар, ПТФ, ЦЗ + сигнализация, рейлинги на крыше + поперечины в комплекте, обогрев заднего стекла, дисковые тормоза спереди и сзади + передние вентилируемые, летнее литье R14 и зимний штапм R14 с колпаками, фаркоп, музыка, тонировка и пр. В общем, весь комплект для счастья есть. Состояние его сейчас практически как у нового автомобиля – я его довел. Оценивать я его буду по своим критериям. На мой взгляд, качество автомобиля как продукта зависит от четырех основных факторов. Это внешний вид, комфорт, ходовые качества, надежность.

Внешний вид. Много в этом абзаце не напишешь, т.к. есть фото. Одно бесспорно – если при всех своих положительных качествах автомобиль не нравится его владельцу внешне, то это может перечеркнуть очень многое. Мой Пассат, на мой взгляд, – очень красивая и стильная машина с чопорно-четким дизайном и безупречными формами кузова. Почему в следующей модели В4 отказались от сплошной морды в пользу обычной решетки мне непонятно. Очень удачное было решение. В общем-то, тут дело конечно сугубо личное на уровне – нравится/не нравится. Желаю вам, чтобы ваш авто вам нравился внешне так же, как мой нравится мне.

Комфорт. Он в свою очередь состоит из двух составляющих: 1 — удобство и простор внутри. 2 – визуальные и тактильные ощущения человека от машины. По первому пункту можно сказать, что авто отвечает самым высоким требованиям. Салон огромный. Места много и спереди, и сзади. Сиденья удобные. Регулировки нормальные. Большой руль удобный и ухватистый – расположен на оптимальном расстоянии. Он стоит низко, почти вертикально, так что когда во время движения нужно что-то поправить или достать руками, я просто чуть приподнимаю левую ногу, упираю бедро в руль и спокойненько себе рулю. Минус в том, что когда залезаешь или вылезаешь, то задеваешь ногами за руль.Багажник здоровый, а если сложить задние сиденья и убрать предохранительную сетку, то просто огромный. Возил на нем все. И 2-х метровые шкафы, и пеналы, и доски, лыжи, свой горный велосипед. Влезало все. Мне еще ни разу не пришлось воспользоваться поперечинами на крышу, которые мирно лежат себе в гараже. К пухлому удобному рычагу КПП претензий нет. Недостаток у машины тут один. Маловато места для ног водителя. Вернее не так. Места-то много, но дело несколько портит очень большой ход педалей. То есть если я ростом 188см в зимних ботинках с толстой подошвой при полностью нажатой педали газа или сцепления могу полностью вытянуть ноги, то если педали нажаты немного, то и ноги несколько согнуты. Но это опять же справедливо только по сравнению с современными автомобилями такого класса «D». Если сравнивать, скажем, с Ладами-жигулями, то места для ног в Пассате конечно больше при любом положении педалей. А вот по второму пункту претензий и вовсе нет. Минимальные, четкие зазоры и снаружи, и внутри. Нигде ничего не перекошено, все ровненько, аккуратненько. Отличная форма и конструкция передней панели. У многих конкурентов тех времен, даже формально более именитых, салоны еще старого типа – угловатые с устаревшими ползунками. В Пассате В3 салон – вещь! Все приборы, кнопочки и переключатели показывают и щелкают точно и находятся там, где их можно найти с закрытыми глазами. Материалы добротные. Оптимальная зеленая подсветка всего и вся в салоне. Большие и однозначные ходы педалей и рычага КПП. Нейтраль четко посередине. 1-я четко спереди слева, 2-я четко сзади слева и так далее – это не болтающийся рычаг КПП некоторых наших моделей, по которому непонятно в каком положении он находится. Что первая, что третья – болтается где-то в одном и том же месте. Вообще возникает ощущение, что сидишь в продукте военного назначения – в нем ничего не сделано просто так ради дизайна, но все, тем не менее, очень правильно, очень классно, очень удобно. И в движении те же ощущения. Пассат начисто лишен того «пластмассового» оттенка, которым грешат очень многие современные модели. При езде прекрасно ощущается настоящий «железный» автомобиль. Но в то же время это не та «чугунина», которую испытываешь, скажем, при езде на старой отечественной Волге или Москвиче. То есть ощущение «танка» есть – ощущения «трактора» нет и в помине. Вот в этой тонкой настройке визуальных, тактильных и слуховых ощущений есть та особая прелесть, от которой и получаешь удовольствие, когда неторопливо катаешься на этой машине по городу или летишь стрелой по трассе со скоростью 160км/ч.

Технические характеристики.

Для «Пассата» первой генерации предлагался широкий выбор силовых агрегатов. Бензиновая часть машины объединяла в себе карбюраторные и инжекторные моторы объемом 1.3-1.6 литра, которые предельно выдавали 55-110 лошадиных сил мощности. Был доступен и 1.5-литровый дизельный «атмосферник», развивающий 50 «лошадей». Сочетались двигатели с приводом на передние колеса, тяга на которые доставлялась через «механику» на четыре передачи или 3-диапазонный «автомат». В основе оригинального Volkswagen Passat лежит «тележка» B1 (на ней также базировалась Audi 80) со стойками МакФерсон на передней оси и неразрезным мостом с винтовыми пружинами на задней оси.

Спереди на автомобиле установлены дисковые устройства тормозной системы, а сзади – обычные «барабаны». Рулевая система реечного типа, усилитель управления отсутствует. К достоинствам «первого Пассата» можно отнести доступную стоимость самого автомобиля, недорогие запчасти, вместительный салон, низкое потребление топлива, большой багажный отсек, высокий уровень ремонтопригодности, устойчивое поведение на дороге, крепкую конструкцию, надежные двигатели и подвеску. Имеются и отрицательные моменты – отсутствие каких-либо систем безопасности, сложности в поисках некоторых запчастей, слабое головное освещение и почтенный возраст.

Год выпуска1973
Тип кузоваХэтчбек
Длина, мм4190
Ширина, мм1620
Высота, мм1358
Количество дверей5
Количество мест5
Объем багажника, л450
Страна сборкиГермания

Цена Volkswagen Passat B1

Сегодня купить Фольксваген пассат Б1 можно по стоимости старых Жигулей. Купить Volkswagen Passat B1 можно далеко не в каждом городе СНГ — это довольно редкий автомобиль.

Стоит ли покупать такой автомобиль сегодня? Я бы сказал, что нет, ведь старый Пассат не имеет такой ауры классики и старины как например Фольксваген Жук, но люди которые покупают этот старый автомобиль и приводят его в порядок, лично у меня заслуживают уважения. Скорее всего, достать оригинальные запчасти окажется проблемой и вам прийдется заниматься приспособлением запчастей от отечественных автомобилей, как это делают владельцы многих старых иномарок. Обычно этот Фольц покупают спонтанно и за не слишком большие деньги, но бывает, что на рынке б.у автомобилей встречаются экземпляры стоимостью даже в 3 000 долларов, конечно это ухоженные экземпляры, с которыми покупатель не будет иметь серьезных проблем.

Первый Фольксваген Пассат сыграл огромную роль для всей немецкой марки, во многом благодаря Б1, сегодня Фольксваген вырос до уровня одного из крупнейших автомобильных концерном мира. С тех пор Фольксваген купил такие марки как: Seat, Skoda, Lamborghini и Bugatti – это все стало возможно благодаря такому, сегодня кажущимся простым, автомобилю как Фольксваген Пассат Б1. Если вы являетесь владельцем первого поколения Фольксваген Пассат, или водили такой автомобиль раньше, вы можете оставить свой отзыв комментарий прямо под статьей, ваши строки могут быть очень интересны для желающих стать владельцем первого Пассата.

Фольксваген Пассат: история развития модели

фольксваген

Фольксваген Пассат: история развития модели

Пассат (Passat) – название одной из самых популярных моделей автомобиля немецкого концерна Volkswagen было выбрано не просто так. Многим известен одноимённый ветер, который в Северном полушарии Земли дует с северо-востока. В испанском языке слову Пассат даётся куда более ёмкое и, стоит признать, всецело подходящее и ветру, и автомобилю определение: ветер, благоприятствующий передвижению.

Легендарная модель, обретшая огромную популярность буквально в первый год своего появления, сегодня продолжает увеличивать армию своих поклонников. Достаточно сказать, что первый миллионный экземпляр Volkswagen Passat B1 сошёл с конвейера всего спустя 3 года после начала выпуска данного авто – в 1984 году. Неудивительно, что и всем последующим модификациям (сегодня выпускается уже восьмое поколение) специалисты предрекали похожий успех.

фольксваген история

VW Passat: развитие и совершенствование

В 1980 году немецкий производитель выпустил второе поколение Passat, а спустя четыре года общее количество проданных машин данной марки достигло 3 миллионов. Далее были Passat В3 (1988-1993 гг.), В4 (1994-1997 гг.) и В5, который выпускался с 1997 по 2005 год. Всё это время немецкие конструкторы совершенствовали автомобиль, который сразу получил статус одного из наиболее достойных представителей «народной» марки (наряду с Golf).

Огромный шаг вперёд был сделан при работе над последующими модификациями: Passat B6 и В7, выпускавшиеся до 2015 года, сегодня продолжают задавать тон на рынке подержанных авто и высоко ценятся поклонниками надёжных, практичных, экономичных и простых в обслуживании автомобилей.

фолксваген

Все свои лучшие наработки концерн из Вольфсбурга воплотил в очередном – восьмом поколении марки. Постоянно растущие продажи Фольксваген Пассат В8 на https://www.volkswagen.by/be/models/passat.html доказывают, что разработчик продолжает двигаться в верном направлении. Эта машина по-прежнему практична и экономична, но и своим внешним видом, и качеством проработки мельчайших деталей, и уровнем предлагаемого комфорта она уже полностью соответствует технике представительского класса.

Passat B8 – теперь и с гибридным мотором

Восьмой Пассат стал не просто закономерным развитием популярной модели. Именно он был выбран для реализации идеи использования современных гибридных двигателей. В линейке силовых установок для Passat B8 можно обнаружить уникальный бензиновый агрегат 1.4 TSI, дополненный электродвигателем на 80 кВт. В сумме мотор выдаёт до 211 л.с., а расход топлива в комбинированном режиме составляет всего полтора литра топлива на 100 км. пробега.

Условия многослойной облачности в неглубоких кучевых облаках пассата – сопоставление двух производных моделей ICON с данными наблюдений с воздуха и Рейнхардт, Т.: Оперативное численное прогнозирование погоды в конвективном масштабе. с моделью COSMO: описание и чувствительность, Mon. Погода Rev., 139, 3887–3905, https://doi.org/10.1175/MWR-D-10-05013.1, 2011. a

Bodas-Salcedo, A., Webb, M., Bony, S., Chepfer, H. , Дюфрен, Дж.-Л., Клейн С., Чжан Ю., Маршан Р., Хейнс Дж., Пинкус Р. и Джон В. О.: COSP: Satellite программное обеспечение для моделирования для оценки модели, B. Am. метеорол. Soc., 92, 1023–1043, https://doi.org/10.1175/2011BAMS2856.1, 2011. a

Bony, S. and Dufresne, J.-L.: Облака морского пограничного слоя в центре Неопределенности обратной связи тропических облаков в климатических моделях // Геофиз. Рез. Lett., 32, L20806, https://doi.org/10.1029/2005GL023851, 2005. a

Bony, S., Stevens, B., Ament, F., Bigorre, S., Шазетт П., Крюэлл С., Деланоэ Дж., Эмануэль К., Фаррелл Д., Фламан К., Гросс С., Хирш Л., Карстенсен Дж., Майер Б., Нуйенс Л., Рупперт Дж. Х., Санду И., Сибесма, П., Шпейх С., Щап Ф., Тотемс Дж., Фогель Р., Вендиш М. и Вирт, М.: EUREC4A: Полевая кампания по выяснению взаимосвязей Между облаками, конвекцией и циркуляцией, Surv. геофиз., 38, 1529–1568, https://doi.org/10.1007/s10712-017-9428-0, 2017. a

Бретертон, К. С. и Блосси, П. Н.: Понимание мезомасштабной агрегации Мелкокучевая конвекция с использованием моделирования крупных вихрей, Дж.Доп. Модель. Earth Sy., 9, 2798–2821, https://doi.org/10.1002/2017MS000981, 2017. a

Crewell, S., Ebell, K., Löhnert, U., and Turner, D. D.: Может жидкая вода профили могут быть получены из пассивных микроволновых зенитных наблюдений?, Геофиз. Рез. Lett., 36, L06803, https://doi.org/10.1029/2008GL036934, 2009. a

Dipankar, A., Stevens, B., Heinze, R., Moseley, C., Zängl, G., Giorgetta , М., и Брдар, С.: Моделирование больших вихрей с использованием модели общей циркуляции. ICON, J. Adv. Модель. Земля Сы., 7, 963–986, https://doi.org/10.1002/2015MS000431, 2015. a

Эвальд Ф., Гросс С., Хаген М., Хирш Л., Деланоэ Дж. и Бауэр-Пфундштейн М.: Калибровка бортового облачного радара на частоте 35 ГГц: извлеченные уроки и взаимные сравнения с облачными радарами на частоте 94 ГГц, Atmos. Изм. Tech., 12, 1815–1839, https://doi.org/10.5194/amt-12-1815-2019, 2019. a, b

Frisch, A. S., Feingold, G., Fairall, C. В., Уттал Т. и Снайдер Дж. Б.: О облачный радар и микроволновый радиометр, измерения жидкости слоистых облаков водные профили, Дж.Геофиз. Рез.-Атм., 103, ул. 23195–23197, https://doi.org/10.1029/98JD01827, 1998. a

Генкова И., Сейз Г., Зуидема П., Чжао Г. и Ди Джироламо Л.: Облачная вершина сравнение высоты от ASTER, MISR и MODIS для пассатных кучевых облаков, Дистанционный датчик окружающей среды, 107, 211–222, https://doi.org/10.1016/j.rse.2006.07.021, 2007. a, b, c

Grabowski, W. W., Morrison, H., Shima, S.-I., Abade, G. . C., Дзикан П. и Павловска, Х.: Моделирование облачной микрофизики: можем ли мы сделать лучше?, Б. Ам. метеорол.Соц., 100, 655–672, https://doi.org/10.1175/BAMS-D-18-0005.1, 2019. a

Гутлебен, М., Грос, С., и Вирт, М.: Макрофизические свойства облаков в запыленной Сахаре и режимы беспыльного пассата в Северной Атлантике: тематическое исследование лидара, Atmos. хим. Phys., 19, 10659–10673, https://doi.org/10.5194/acp-19-10659-2019, 2019. a, b

Heinze, R., Dipankar, A., Henken, C. C. , Мозли, К., Сурдеваль, О., Тремель, С., Се, X., Адамидис, П., Амент, Ф., Баарс, Х., Бартлотт, К., Берендт, А., Блахак У., Блей С., Брдар С., Брюк М., Крюэлл С., Денеке Х., Ди Джироламо П., Эваристо Р., Фишер Дж., Франк К., Фридерихс П., Гёке Т., Горгес К., Ханде Л., Ханке М., Хансен А., Хеге, Х.-К., Хуз, К., Янс, Т., Калтофф, Н., Клоке, Д., Кнайфель, С., Книпперц П., Кун А., ван Лаар Т., Маке А., Маурер В., Майер Б., Мейер С. И., Муппа С. К., Неггерс Р. А. Дж., Орланди Э., Пантильон Ф., Поспичаль Б., Рёбер Н., Шек Л., Зайферт А., Зайферт П., Зенф Ф., Силигам, П., Симмер К., Стейнке С., Стивенс Б., Ваплер К., Венигер М., Вульфмейер, В., Зенгль, Г., Чжан, Д., и Куаас, Дж.: Большой водоворот моделирование над Германией с использованием ICON: комплексная оценка, Q. Дж. Рой. Метеор. соц., 143, 69–100, https://doi.org/10.1002/qj.2947, 2017. a

Джейкоб, М., Амент, Ф., Гутлебен, М., Конов, Х., Мех, М., Вирт, М., и Крюэлл, С.: Исследование пути жидкой воды над тропической Атлантикой с помощью синергетических измерений с воздуха, Atmos. Изм. Тех., 12, 3237–3254, https://doi.org/10.5194/amt-12-3237-2019, 2019. a, b, c, d, e

Дживанджи Н. и Ромпс Д. М.: Конвективная самоагрегация, холодные бассейны и размер домена, геофиз. Рез. Летт., 40, 994–998, https://doi.org/10.1002/grl.50204, 2013. a ​​

Хаин А. П., Бехенг К. Д., Хеймсфилд А., Королев А., Кричак С. О., Левин З., Пинский М., Филлипс В., Прабхакаран Т., Теллер А., ван дер Хивер С. К. и Яно Ж.-И.: Представление микрофизических процессов в Модели с облачным разрешением: спектральная (бинарная) микрофизика в сравнении с объемной параметризация, ред.геофиз., 53, 247–322, https://doi.org/10.1002/2014RG000468, 2015. a

Клепп, К., Амент, Ф., Бакан, С., Хирш, Л., и Стивенс, Б.: НАРВАЛ Отчет о кампании, Отчеты о науке о системе Земли 164, Макс-Планк-Институт метеорологии, доступно по адресу: http://www.mpimet.mpg.de/fileadmin/publikationen/Reports/WEB_BzE_164_last.pdf (последний доступ: 20 ноября 2020 г.), 2014. a, b

Клингебиль М., Гате В. П., Науманн А. К., Дитас Ф., Пёлкер М. Л., Пёлькер, К., Кандлер, К., Конов, Х., и Стивенс, Б.: Дистанционное зондирование Аэрозоль морской соли под облаками пассата, Дж. Атмос. Sci., 76, 1189–1202, https://doi.org/10.1175/JAS-D-18-0139.1, 2019. a

Клоке, Д., Брюк, М., Хоэнеггер, С., и Стивенс, Б.: Новое открытие депрессивное состояние в моделировании разрешения штормов над тропической Атлантикой, Nat. Geosci., 10, 891–896, https://doi.org/10.1038/s41561-017-0005-4, 2017. a, b, c, d

Konow, H., Jacob, M., Ament, Ф., Крюэлл С., Эвальд Ф., Хаген М., Хирш Л., Янсен Ф., Мех, М., и Стивенс, Б.: Унифицированный набор данных дистанционного зондирования облаков с воздуха с использованием микроволнового пакета HALO (HAMP), Earth Syst. науч. Data, 11, 921–934, https://doi.org/10.5194/essd-11-921-2019, 2019. a, b

Krautstrunk, M. and Giez, A.: Переход от FALCON к эре HALO Исследования атмосферы с воздуха, в: Физика атмосферы, Springer Berlin Heidelberg, 609–624, https://doi.org/10.1007/978-3-642-30183-4_37, 2012. a

Кюхлер, Н., Кнайфель, С., Коллиас, П., и Ленерт , У.: Возвращаясь к жидкости Восстановление содержания воды в теплых стратифицированных облаках: Модифицированный Frisch, Geophys. Рез. Летт., 45, 9323–9330, https://doi.org/10.1029/2018GL079845, 2018. a

Ламер К., Коллиас П. и Нуйенс Л.: Наблюдения за изменчивостью мелководная пассатная кучевая облачность и поток массы, J. Geophys. Res.-Atmos., 120, 6161–6178, https://doi.org/10.1002/2014JD022950, ​​2015. a

Ламер К., Фридлинд А.М., Акерман А.С., Коллиас П., Клотио Э.Е. и Келли, М.: (GO) 2-SIM: ориентированная на GCM система прямого моделирования наземных наблюдений для объективной оценки фазы облаков и осадков, Geosci. Model Dev., 11, 4195–4214, https://doi.org/10.5194/gmd-11-4195-2018, 2018. a, b, c

Лихи Л. В., Вуд Р., Чарлсон , Р. Дж., Хостетлер, К. А., Роджерс, Р. Р., Воан, М. А., и Винкер, Д. М.: О природе и масштабах оптически тонких морские низкие облака, J. ​​Geophys. Рез.-Атм., 117, Д22201, https://doi.org/10.1029/2012JD017929, 2012. а, б, в, д

Мех, М., Орланди, Э., Крюэлл, С., Амент, Ф., Хирш, Л., Хаген, М., Петерс, Г., и Стивенс, Б.: HAMP — микроволновый пакет для исследований больших высот и дальних расстояний самолет (HALO), Атмос. Изм. Tech., 7, 4539–4553, https://doi.org/10.5194/amt-7-4539-2014, 2014. a, b

Мех М., Маан М., Кнайфель С., Ори , Д., Орланди, Э., Коллиас, П., Шеманн, В., и Крюэлл, С.: PAMTRA 1.0: Пассивный и активный микроволновый инструмент передачи излучения для моделирования радиометрических и радиолокационных измерений облачной атмосферы, Geosci.Model Dev., 13, 4229–4251, https://doi.org/10.5194/gmd-13-4229-2020, 2020. a, b

Medeiros, B., Nuijens, L., Antoniazzi, C., и Стивенс, Б.: Низкие широты облака пограничного слоя глазами CALIPSO, J. Geophys. Res.-Atmos., 115, D23207, https://doi.org/10.1029/2010JD014437, 2010. a

Nuijens, L., Serikov, I., Hirsch, L., Lonitz, K., and Stevens, Б.: распределение и изменчивость облаков нижнего яруса в Северной Атлантике торги, QJ Roy. Метеор. Соц., 140, с. 2364–2374, https://doi.org/10.1002/qj.2307, 2014. a, b

O, K.-T., Wood, R., and Tseng, H.-H.: Deeper, Precipitating PBL Associated С оптически тонкими вуалевыми облаками при переходе Sc-Cu // Геофиз. Рез. Lett., 45, 5177–5184, https://doi.org/10.1029/2018GL077084, 2018. a, b, c

О’Коннор, Э. Дж., Хоган, Р. Дж., и Иллингворт, А. . Дж.: Получение Параметры слоисто-кучевых изморось с использованием доплеровского радара и лидара, Дж. Заявл. Метеорол., 44, 14–27, https://doi.org/10.1175/JAM-2181.1, 2005. a

Oue, M., Татаревич А., Коллиас П., Ван Д., Ю К. и Фогельманн А. М.: Модель Radar SIMulator с разрешением облаков (CR-SIM), версия 3.3: описание и применение виртуальной обсерватории, Geosci . Model Dev., 13, 1975–1998, https://doi.org/10.5194/gmd-13-1975-2020, 2020. a, b

Romps, D. M.: Exact Expression for the Lifting Condensation Level, Дж. Атмос. наук, 74, 3891–3900, https://doi.org/10.1175/JAS-D-17-0102.1, 2017. a

Роуз, Т., Крюэлл, С., Лёнерт, У., и Симмер, К.: Подходящая сеть микроволновый радиометр для оперативного контроля облачной атмосферы, Атмос.Рез., 75, 183–200, https://doi.org/10.1016/j.atmosres.2004.12.005, 2005. a

Сато М., Стивенс Б., Джадт Ф., Хайрутдинов М., Лин С.-Дж., Путман В. М., и Дюбен, П.: Глобальные модели разрешения облаков, текущее изменение климата. Reports, 5, 172–184, https://doi.org/10.1007/s40641-019-00131-0, 2019. a

Schneider, T., Teixeira, J., Bretherton, C. S., Brient, Ф., Прессель К. Г., Шер, К., и Сибесма, А. П.: Климатические цели и расчет будущего облака, физ. Клим. Перемена, 7, 3–5, https://doi.org/10.1038/nclimate3190, 2017. a

Зайферт, А. и Бехенг, К. Д.: Параметризация с двойным моментом для моделирования автопреобразование, аккреция и самосбор, Atmos. Рез., 59–60, 265–281, https://doi.org/10.1016/S0169-8095(01)00126-0, 2001. a, b, c, d

Siebert, H., Beals, M., Bethke, J., Бирвирт Э., Конрат Т., Дикманн К., Дитас Ф., Эрлих А., Фаррелл Д., Хартманн С., Изагирре М.А., Кацвинкель Дж., Нуйенс Л., Робертс , Г., Шефер, М., Шоу, Р.А., Шмайсснер, Т., Сериков И., Стивенс Б., Стратманн Ф., Венер Б., Вендиш М., Вернер Ф. и Векс Х.: Мелкомасштабная структура пассатных кучевых облаков над Барбадосом – введение в проект CARRIBA, Atmos. хим. Phys., 13, 10061–10077, https://doi.org/10.5194/acp-13-10061-2013, 2013. a ​​

Siebesma, A. P., Bretherton, C. S., Brown, A. , Chlond, A., Cuxart, J., Дуйнкерке П. Г., Цзян Х., Хайрутдинов М., Левеллен Д., Моенг С.-Х., Санчес Э., Стивенс Б. и Стивенс Д. Э.: Моделирование большого вихря Сравнительное исследование мелководной кучевой конвекции, Дж.Атмос. наук, 60, 1201–1219, https://doi.org/10.1175/1520-0469(2003)60<1201:ALESIS>2.0.CO;2, 2003. a

Стивенс Б., Фаррелл Д., Хирш Л., Янсен Ф., Нуйенс Л., Сериков И., Брюгманн Б., Форде М., Линн Х., Лониц К. и Просперо Дж. М.: Облачная обсерватория Барбадоса: основные исследования облаков и обращение на границе ITCZ, B. Am. метеорол. Soc., 97, 787–801, https://doi.org/10.1175/BAMS-D-14-00247.1, 2015. a, b

Stevens, B., Brogniez, H., Кимле К., Лакур Ж.-Л., Кревуазье К. и Килиани, Дж.: Структура и динамическое влияние водяного пара в нижнем Тропическая тропосфера, Surv. Геофиз., 38, 1371–1397, https://doi.org/10.1007/s10712-017-9420-8, 2017. a, b

Стивенс Б., Амент Ф., Бони С., Крюэлл С., Эвальд Ф., Гросс, С., Хансен, А., Хирш Л., Якоб М., Кёллинг Т., Конов Х., Майер Б., Вендиш М., Вирт М., Вольф К., Бакан С., Бауэр-Пфундштейн М., Брюк М., Деланоэ, Дж., Эрлих А., Фаррелл Д., Форде М., Гёдде Ф., Гроб Х., Хаген М., Якель, Э., Янсен, Ф., Клепп, К., Клингебиль, М., Мех, М., Петерс, Г., Рапп М., Винг А. А. и Зиннер Т.: Высотный дальнобойный полет. Самолет, сконфигурированный как облачная обсерватория: NARVAL Экспедиции, Б. Ам. метеорол. Соц., 100, 1061–1077, https://doi.org/10.1175/BAMS-D-18-0198.1, 2019. a, b, c, d

Stevens, B., Acquistapace, C., Hansen, A., Heinze, Р., Клингер К., Клоке Д., Рыбка Х., Шуботц В., Виндмиллер Дж., Адамидис П., Арка И., Барлакас, В., Биркамп Дж., Брюк М., Брюн С., Бюлер С. А., Буркхардт У., Сиони Г., Коста-сурос М., Крюэлл С., Крюгер Т., Денеке Х., Фридерихс П., Хенкен К. К., Хоэнеггер К., Якоб М., Якуб Ф., Кальтхофф, Н., Келер, М., Лаар, Т.В. в., Ли, П., Лёнерт, У., Маке, А., Маденах Н., Майер Б., Нам К., Науманн А. К., Петерс К., Полл С., Куаас Дж., Ребер Н., Рошетин Н., Шек Л., Шеманн В., Шнитт С., Зайферт А., Сенф Ф., Шапкалиевский М., Симмер К., Сингх С., Сурдеваль, О., Спикерманн Д., Страндгрен Дж., Тессиот О., Веркаутерен Н., Виал Дж., Фойгт, А., и Зенгль, Г.: Добавленная стоимость больших вихрей и разрешения штормов Модели для моделирования облаков и осадков, J. Meteorol. соц. Япония. сер. II, 98, 395–435, https://doi.org/10.2151/jmsj.2020-021, 2020. a

Stubenrauch, C. J., Rossow, W. B., Kinne, S., Ackerman, С., Чезана Г., Хепфер, Х., Ди Джироламо, Л., Гетцевич, Б., Гиньяр, А., Хайдингер, А., Мэддакс, Б. К., Мензель, В. П., Миннис, П., Перл, К., Платник, С., Поульсен, К., Риеди Дж., Сан-Мак С., Вальтер А., Винкер Д., Цзэн С. и Чжао Г.: Оценка наборов глобальных облачных данных со спутников: проект и База данных, инициированная GEWEX Radiation Panel, B. Являюсь. метеорол. Соц., 94, 1031–1049, https://doi.org/10.1175/BAMS-D-12-00117.1, 2013. a, b

Vaisala: Паспорт зонда Vaisala RD94, технические данные, Vaisala, доступно по адресу: https://www.vaisala.com/sites/default/files/documents/RD94-Datasheet-B210936EN-B.pdf (последний доступ: 20 ноября 2020 г.), 2017.a

ван Зантен, М. К., Стивенс, Б., Нуйенс, Л., Сибесма, А. П., Акерман, А. С., Бернет Ф., Ченг А., Кувре Ф., Цзян Х., Хайрутдинов М., Коган Ю., Левеллен Д. К., Мечем Д., Накамура К., Нода А., Шипвэй Б. Дж., Славинска Дж., Ван С. и Вышогродски А.: Контроль осадков и облачность в моделировании кучевых облаков пассата, наблюдаемых во время RICO, Дж. Адв. Модель. Земля С., 3, M06001, https://doi.org/10.1029/2011MS000056, 2011. a, b

Vial, J., Vogel, R., Бони С., Стивенс Б., Винкер Д. М., Кай X., Хохенеггер, К., Науманн А. К. и Бронье Х.: Новый взгляд на дневной цикл торговли ветровые кучевые облака, J. ​​Adv. Модель. Земля Сы., 11, 3148–3166, https://doi.org/10.1029/2019MS001746, 2019. a, b, c, d, e, f

Vogel, R., Nuijens, L., and Stevens, B.: Влияние углубления и мезомасштаба организация мелководной конвекции при слоистой облачности в нижнем течении торги, QJ Roy. Метеор. Соц., 146, 174–185, https://doi.org/10.1002/qj.3664, 2020 г.a, b, c

Венц, Ф. Дж. и Мейснер, Т.: Теоретический базовый документ алгоритма (ATBD), Версия 2, Алгоритм океана AMSR, Tech. представитель, системы дистанционного зондирования, доступно по адресу: http://images.remss.com/papers/rsstech/2000_121599A-1_Wentz_AMSR_Ocean_Algorithm_ATBD_Version2.pdf (последний доступ: 20 ноября 2020 г.), 2000. a

Вирт М., Фикс А., Манке П., Шварцер Х., Шрандт Ф. и Эрет Г.: Бортовой многоволновой лидар с дифференциальным поглощением водяного пара WALES: проектирование и производительность системы, Appl.физ. Б, 96, 201–213, https://doi.org/10.1007/s00340-009-3365-7, 2009. a

Вольф, К., Эрлих, А., Джейкоб, М., Крюэлл, С., Вирт, М., и Вендиш , М.: Улучшение аэрофотосъемки концентрации капель облаков кучевых облаков пассата с использованием синергетического подхода, Атмос. Изм. Tech., 12, 1635–1658, https://doi.org/10.5194/amt-12-1635-2019, 2019. a

Wood, R., O, K.-T., Bretherton, C. S ., Морманн Дж., Альбрехт Б. А., Зуидема, П., Гейт В., Шварц К., Элоранта Э., Глинке С., Шоу Р. А., Фугал, Дж. и Миннис П.: Сверхчистые слои и оптически тонкие облака в Переход слоисто-кучевых облаков в кучевые. Часть I: наблюдения, Дж. Атмос. науч. 75, 1631–1652, https://doi.org/10.1175/JAS-D-17-0213.1, 2018. a, b, c

Wyant, M. C., Bretherton, C. S., Rand, H. . A., и Стивенс, D. E.: Числовые Моделирование и концептуальная модель слоисто-кучевых облаков для торговли Cumulus Transition, J. Atmos. наук, 54, 168–192, https://doi.org/10.1175/1520-0469(1997)054<0168:NSAACM>2.0.CO;2, 1997. a

Цэнгл, Г., Райнерт, Д., Риподас, П. и Бальдауф, М.: ИКОНА (ICOsahedral Non-hydrostatic) структура моделирования DWD и MPI-M: Описание негидростатического динамического ядра, Q. J. Рой. Метеор. Soc., 141, 563–579, https://doi.org/10.1002/qj.2378, 2015. a

РИС. Б1. Зависимость коэффициентов сопротивления ветра от скорости ветра для нейтрально…

Пространственные и временные закономерности климатологической сезонности, межгодовой изменчивости и фенологии фитопланктона были оценены с использованием спутниковых данных о цвете хлорофилла-а океана (Chl-a) с 1998 по 2020 гг. Персидский залив от.Биогеография сезонной и межгодовой климатологии фитопланктона определялась с помощью многомерного кластерного анализа k-средних, примененного к данным временных рядов Chl-a. В результате были выделены два отчетливых района: один на Крайнем Севере и Среднем Районе (DZC) с минимальным значением Хл-а в апреле-июле (0,62-0,76 мг м-3) и максимальным в декабре-феврале (1,07 мг/м3). –1,59 мг м–3), а другой – в северо-западных прибрежных районах и по юго-западно-южному району (ЮЗК) с минимальным значением Хл-а в марте (0.84 мг м–3) и максимум в сентябре–октябре (1,35–1,42 мг м–3). Более 90% областей DZC и SZC оставались пространственно неизменными в течение периода исследования. Пространственные сдвиги из ЮЗК в ДЗК и из ГЗК в ЮЗК располагались вдоль границ между двумя кластерами и занимали 5,37% и 1,95% всей исследуемой площади соответственно. Фенологические показатели фитопланктона (время начала, пика, окончания и продолжительность роста) оценивали по данным Хл-а в стабильных районах в течение 23-летнего периода исследования.Межгодовые и сезонные вариации фенологических показателей на устойчивых пикселях показали беспрецедентные эпизодические сдвиги в росте фитопланктона в ЮЗК и ДЗК в декабре-январе и мае-сентябре соответственно. Начало роста фитопланктона смещается на более ранние месяцы на 0,58 сут/год в ДЗК и на 0,56 сут/год в ЮЗК, а сроки максимальной амплитуды роста фитопланктона становятся более поздними на 0,59 сут/год в ДЗК и на 0,47 сут/год. дней y−1 в ЮЗК по межгодовым линейным трендам фенологических показателей.Аналогично, относительно устойчивый тренд длительности и окончания роста фитопланктона наблюдался на всей территории исследований. Географически выявлен градиент вегетационного периода с северо-запада (90–110 дней) на восток (175 дней). Однако пространственный анализ показал, что корреляция между глубиной и фенологией фитопланктона незначительна, хотя закономерности, зависящие от глубины, наблюдались как в районах DZC, так и в районах SZC. Кроме того, в контексте оценки состояния экосистемы обсуждаются пространственно-временные корреляции между межгодовыми и сезонными циклами фенологии фитопланктона и ветровым стрессом, солнечной радиацией и температурой поверхности моря (ТПМ).Результаты показывают, что стратификация слоев воды летом и ветровое перемешивание являются основными сезонными факторами, влияющими на общую фенологию фитопланктона в Персидском заливе.

Боевой дроид серии B1 | Вукипедия

Боевой дроид серии B1

[Источник]

Боевые дроиды серии B1 , также известные как боевые дроиды B1 , стандартные боевые дроиды , кланкеры или жестяные дроиды были преимущественно используемыми боевыми дроидами, производимыми Baktoid Combat Automata и Baktoid Combat Automata и Baktoid Combat Workshop.Несмотря на то, что они были широко произведены и развернуты, боевые дроиды серии B1 были хлипкими и их было легко уничтожить, и они были действительно успешными только в значительном подавляющем количестве. Ранние версии модели также требовали использования центрального управляющего компьютера, но, несмотря на эти недостатки, они широко использовались в качестве основных солдат механизированной армии дроидов Торговой федерации. Армия дроидов была развернута во время вторжения на Набу, и после приземления боевые дроиды B1 двинулись в столицу Набу Тид, и, используя огромную армию, Торговая Федерация захватила город.Дроиды продолжали поддерживать контроль Торговой Федерации над планетой на протяжении всей оккупации, и большая часть войск дроидов Федерации была развернута для борьбы с Великой армией гунганов на Великих Травяных Равнинах. В последовавшей битве многие ополченцы были убиты, а армия первоначально капитулировала перед силами Федерации, которые заставили солдат-гунган отступить. Тем не менее, вся армия дроидов была побеждена, потому что она отключилась из-за того, что управляющий компьютер вместе с кораблем управления дроидами Федерации был уничтожен молодым чувствительным к Силе пилотом Энакином Скайуокером во время той части битвы, которая произошла в космосе. .

Во время сепаратистского кризиса руководство Торговой федерации встретилось с лидерами других корпораций на планете Джеонозис, и Федерация передала свою армию дроидов, включая боевого дроида B1, растущей Конфедерации независимых систем. Дроиды стали основным солдатом новой сепаратистской армии дроидов. Силы армии использовали более новые переработанные B1. Эти модели B1 не зависели от центрального командного сигнала, поэтому этим более новым моделям не требовался корабль управления.Они были способны к независимому мышлению; однако он был ограничен. На Джеонозисе армия дроидов впервые столкнулась с новой армией солдат-клонов Галактической Республики. Эта битва положила начало галактическому конфликту, известному как Войны клонов. Боевые дроиды B1 и другие модели боевых дроидов, использовавшиеся Конфедерацией, сражались с силами Республики на многих мирах на протяжении длительного конфликта.

На протяжении всей истории дроидов было очевидно, что B1 был тупым.Сбои в программировании проявлялись в том, что у боевых дроидов B1 развивались причуды личности, и они, как известно, комментировали происходящее вокруг них. Солдаты-клоны Республики превзошли B1, но огромное количество B1 могли одержать победу над более опытными солдатами-клонами и даже над членами Ордена джедаев. Боевые дроиды B1, наряду с другими сепаратистскими дроидами, производились Республикой в ​​огромных количествах для сепаратистов, но военные офицеры, такие как Верховный главнокомандующий армией дроидов генерал Гривус, злились на недостатки B1.После поражения Конфедерации боевые дроиды B1 были деактивированы Галактической Империей вместе с остальной армией дроидов. Боевые дроиды B1 продолжали использоваться в сепаратистских ополчениях и на черном рынке во времена Империи.

Описание[]

Дизайн[]

» Интересный дизайн. Маленькие и умеренно бронированные, но узкие и поэтому труднодоступные. »
» Это рабочие лошадки сепаратистской армии. »
―Траун и генерал Энакин Скайуокер [источник]

Ранние модели боевых дроидов B1 управлялись с помощью центрального командного сигнала. В конечном итоге это стоило Торговой Федерации битвы за Набу.

Боевые дроиды серии B1 [25] были гуманоидными боевыми дроидами четвертого класса [10] ростом 1,93 метра. [1] Боевой дроид серии OOM [26] был знаком серии B1. [25] В отличие от ранних боевых дроидов B1, более поздние B1 могли работать без центрального командного сигнала. [27] Центральный управляющий компьютер был расположен на орбитальном корабле управления дроидами, а центральные управляющие компьютеры использовались, потому что ориентированная на бюджет Торговая Федерация сэкономила затраты на производство тысяч отдельных дроидов. [2] К тому времени, когда B1 использовались Конфедерацией независимых систем, боевой дроид B1 был переработан, чтобы не требовался центральный командный сигнал для работы, [27] и эти более поздние B1, которые не требовали Корабль управления был способен к ограниченному независимому мышлению, [26] и B1, не запрограммированные центральными компьютерами, считали себя «независимыми мыслителями».«Несмотря на новую модель в Армии дроидов сепаратистов, все еще использовались более старые модели B1, запрограммированные центральными компьютерами, такие как RB-551, боевой дроид B1, который служил в составе патруля дроидов во время битвы за Рилот. [13] Центральные управляющие компьютеры все еще использовались из-за боевых дроидов, которым они требовались, как это было на тяжелом крейсере Subjugator класса , Malevolence , [2] , но боевые дроиды сепаратистов были модернизированы джеонозийцами. обладать автономным мышлением. [28]

Боевые дроиды B1 были разработаны для использования стандартного оружия

Гуманоидные тела модели B1 были специально заказаны Торговой Федерацией по практическим соображениям. Гуманоидная форма позволяла B1 управлять существующими механизмами, транспортными средствами и оружием, изначально разработанными для органических операторов и пилотов, что избавляло Федерацию от ненужных производственных затрат и модернизации. B1 могли пилотировать одноместные авиационные платформы, бронированные штурмовые танки, многоцелевые транспорты и линкоры Федерации, а также другие корабли. [2] Ограниченное программирование боевых дроидов B1 означало, что они не всегда были эффективны в таких видах работ. [1] Во время засады на Ругосе боевой дроид B1, управлявший лазерными пушками на звездном фрегате «Щедрый» класса , промахивался каждый раз, когда стрелял по спасательным капсулам Республики. Когда боевой дроид B1 столкнулся с этим боевым дроидом-командующим OOM, командующим фрегатом, дроид сказал командиру, что он промахнулся из-за ошибочного программирования, от которого пострадал. [29] Ограниченное программирование боевых дроидов B1 также сделало их непригодными для выполнения многих задач, которые им были поручены на тяжелом крейсере класса Subjugator Malevolence во время кампании Malevolence . [1]

Боевые дроиды

B1 могут быть сложены в компактную конфигурацию.

Корпус боевого дроида B1 также был разработан таким образом, чтобы его можно было сложить в компактную походную конфигурацию.Одним из применений этой конфигурации было хранение для транспортировки, так как в этой конфигурации сто двенадцать боевых дроидов B1 можно было хранить в многоцелевом транспорте. [2] Боевые дроиды B1 также могли складываться в эту конфигурацию, когда у них было мало энергии и им нужно было закрыться для перезарядки. [18] Когда B1 были активированы, конечности B1 разворачивались первыми, а их длинная шея разворачивалась последней. Боевые дроиды [26] B1 также были спроектированы так, чтобы напоминать своих джеонозийских создателей, [3] , и их можно было производить дешево.Низкая цена B1 часто позволяла беззаботно пожертвовать несколькими батальонами боевых дроидов B1 ради победы. [27]

Боевые дроиды B1 имели комлинк прямо под головой, [30] и их фоторецепторы могли переключаться в инфракрасный режим. [31] Боевые дроиды B1 обладали способностью улавливать электромагнитные поля, такие как небольшие поля, генерируемые голопроекторами. [31] Боевые дроиды B1 обладали простым словарным запасом, [3] , который давал большинству B1 высокие голоса, но другие B1 говорили более низкими, более монотонными голосами.Боевые дроиды B1 могли демонстрировать различные оттенки голоса, такие как страх, [32] замешательство и возбуждение. [33] Это также были примеры «причуд личности» боевого дроида B1, которые были результатом сбоев в программировании боевых дроидов B1. [1]

Боевых дроидов

B1 можно было уничтожить как бластерными выстрелами, так и световыми мечами.

Недорогой, но прочный металл защитил приемник сигнала дроида. [2] Однако этот металл плохо защищал боевых дроидов B1 от бластерного огня или световых мечей, и это оружие могло легко победить B1. [34] Еще одним слабым местом дроидов, в которое могли попасть снайперы, были конденсаторы дроида, и попадание между конденсаторами B1 могло вывести из строя юнита. [35] Несмотря на эту тактику, часто используемую Республикой, клон-капитан Рекс сообщил повстанцам Ондерона, что единственный верный способ уничтожить боевого дроида — это отрубить ему голову, и Рекс заявил, что это потому, что дроиды не даже требуют, чтобы их тела сообщали информацию командованию. [36]

Производительность[]

Генерал Гривус : « Как вы находите помощь батальона дроидов? Они подавили ваше комплексное программирование превосходства? »
AD-W4 : » Ты шутишь, Гривус.Их боевое мастерство смехотворно, а их «шутки» — »
Боевой дроид B1 : » Он так жесток с нами! Подлее даже, чем вы, генерал. Все, что мы хотим сделать, это дать ему позывной и— »
AD-W4 : [убивает B1 из-за раздражения] » Однако из них получаются отличные корма для бластеров. »
―Генерал Гривус, дроид-наемник AD-W4 и боевой дроид B1 [src]
Боевые дроиды

B1 могут управлять одноместной воздушной платформой.

B1 был спроектирован таким образом, чтобы его было легко контролировать, он был недорогим в массовом производстве и беспрекословно подчинялся, [2] , но, несмотря на такую ​​конструкцию, были случаи, когда B1 подвергали сомнению их приказы и/или комментировали их. Примером может служить битва при Квелле, в которой тактический дроид серии T TF-1726 отдал приказ уничтожить звездный разрушитель класса «Венатор» генерала-джедая Эйлы Секуры. Боевой дроид B1 не согласился с этим и поставил под сомнение приказ, поскольку в нем упоминалось, что на борту крейсера все еще находятся сотни дроидов.Эти дроиды были отправлены атаковать республиканский звёздный разрушитель в начале битвы, но TF-1726 ответил, что ему всё равно, и проигнорировал протест B1, поэтому B1 последовал его приказу и открыл огонь по вражескому кораблю. [37] Другим примером этого был случай, когда B1 поставил под сомнение решение наемного охотника за головами Кэда Бэйна не отправлять подкрепление дроидам-стервятникам, сражающимся с силами Республики во время битвы при Девароне. Позже во время боя два B1 были обеспокоены их приказом защищать мостик корабля.Дроиды знали, что только несколько дроидов на мостике будут защищаться от двух приближающихся джедаев. [32] Во время песчаной бури в заключительных актах Второй битвы за Джеонозис OM5 и еще один боевой дроид B1 спросили, куда их ведет член Совета сепаратистов Поггл Младший, но пара продолжала следовать за ним до тех пор, пока они мог. [38]

Эти примеры того, как B1 задавали вопросы и комментировали свои приказы [37] [32] [38] , также служили примерами «подшучивания» и других комментариев, которые часто делали боевые дроиды B1. [39] Другие примеры: два боевых дроида B1 разговаривали на боевой сфере, на которой они находились, на станции Skytop, поскольку одному из них нужно было привести голову в порядок из-за большого количества влаги. [40] Другой пример произошел, когда группа боевых дроидов B1 рассказала о том, что, по их мнению, они превосходят старые модели RB-551. [13]

Боевые дроиды B1 были разных цветов, включая ржаво-красный.

Боевые дроиды B1 также делали другие комментарии при исполнении служебных обязанностей, например, один боевой дроид B1 комментировал красоту планеты Хиссрих, [41] , а другой оскорблял солдат-клонов Республики во время битвы при Тете, называя клонов Торрент Компания «Республика собак. [42] Один боевой дроид B1, по-видимому, считал себя выше астромеханических дроидов отряда D, поскольку он называл их «тупыми астромеханиками». [43] Результат программных сбоев, с которыми столкнулись дроиды.Боевые дроиды B1 оказались тупыми, но не было предпринято никаких попыток исправить эти проблемы, так как дроиды все еще могли использовать свою тактику роя, и для этого не требовалось сложное программирование. [1]

Отдельные боевые дроиды B1 не были эффективными солдатами против врагов, таких как солдаты-клоны в бою, [1] и поэтому B1 в основном полагались на тактику массовых нападений для достижения победы, [2] но дешевые Стоимость боевого дроида B1 сделала эту тактику жизнеспособной для использования в военных целях. [27] Хотя более поздние модели были способны к ограниченному независимому мышлению, боевые дроиды [26] B1 обладали ограниченным интеллектом по сравнению с другими солдатами [42] и нуждались в превосходящем командире, чтобы эффективно вести их в бою. Данные захвата движения от хорошо обученных органических дроидов позволили B1 продемонстрировать множество боевых стоек, позиций и маневров. [2] Несмотря на свои преимущества, B1 были так же уязвимы для ЭМИ-оружия, как и другие дроиды. [1] Великая армия гунганов использовала эту тактику во время битвы за Набу, когда они использовали бумы против армии дроидов Торговой федерации, [9] , а во время Войн клонов Республика также использовала это преимущество. Солдаты-клоны использовали гранаты с электромагнитным импульсом, которые клоны прозвали «дроидами-попперами», против B1 и других боевых дроидов, [40] , и Республика разработала электропротонную бомбу, которая могла замкнуть накоротко целого дроида. армия. [1]

Боевым дроидам

B1 часто приходилось полагаться на свою численность для достижения победы.

В полевых условиях дроиды B1 часто использовали бластерные винтовки E-5 и носили бустеры комлинков. [2] Дроиды также могли использовать электробинокль [41] [13] и термальные детонаторы на поле боя. [17] Во время битвы при Рилоте два B1 в Набате использовали электрополюсы, чтобы заставить Гуткурров двинуться в атаку на роту Призраков. Боевые дроиды [16] B1 были запрограммированы никогда не сдаваться, [2] , но дроиды также могли сосредоточиться на самосохранении, и они могли попытаться избежать возможного уничтожения.Боевые дроиды [32] [18] B1 превосходили дроидов-астромехаников, используемых Конфедерацией, боевые дроиды [44] и B1 могли иметь воинские звания, такие как сержант [16] и лейтенант. Боевые дроиды [45] B1 также могли служить разведчиками в военных операциях [39] и артиллеристами для управления тяжелой артиллерией, такой как лазерные пушки на бронированных штурмовых танках. [44] Боевые дроиды B1 могли действовать в космосе. [32]

История[]

Происхождение[]

» Некоторые из собравшихся здесь достаточно взрослые, чтобы помнить, как на Джеонозис прибыл Бактоидский доспех и заключил с нами сделку по строительству литейных цехов и производству боевых дроидов и других автоматов, за что мы были щедро вознаграждены. »
―Эрцгерцог Поггл Младший джеонозийцам [src]

Боевые дроиды B1 производились в литейных цехах дроидов, таких как основной литейный цех дроидов во время Второй битвы на Джеонозисе в Войнах клонов, и литейные заводы позволили построить множество B1. Боевые дроиды

B1 будут производиться Бактоидскими боевыми автоматами [2] и Бактоидской мастерской брони, [3] , и последняя обратится к джеонозийцам для создания боевых дроидов и другого оружия. [28] Джеонозийцы разработали боевых дроидов B1, [1] и B1 были построены в их литейных цехах дроидов на Джеонозисе. Это позволило одновременно производить бесчисленное количество дроидов. [19] Эрцгерцог Поггл Меньший также получил поддержку от таинственного покровителя Торговой Федерации Дарта Сидиуса, и миллионы боевых дроидов B1 были произведены на Джеонозисе для Торговой Федерации. [2]

Вторжение на Набу[]

» Наконец макиники окружили нас, но Меса и остальные, мы просто смотрели друг на друга улыбаясь.Мы собирались поторопить их. Нам было наплевать на их мигалки. У нас просто было ощущение, что мы хотели бы увидеть, что мы могли бы сделать. И вот тогда mackineeks отключились. »
―Отчет гунганского ополченца Омы Прумбы по окончании битвы за Набу [src]

Тысячи боевых дроидов серии B1 были отправлены против Великой армии гунганов.

В 32 ДБЯ, [46] Предложение 31-814D сделал зоны свободной торговли подходящими для налогообложения, [47] и в ответ Торговая Федерация инициировала блокаду планеты Набу.Джедаи Оби-Ван Кеноби и Квай-Гон Джинн были отправлены на переговоры с Федерацией, но переговоры были сорваны, когда Дарт Сидиус связался с вице-королем Нутом Ганреем и приказал ему убить джедая. Хотя двум джедаям удалось бежать, Торговая Федерация отправила на Набу силы вторжения в надежде заставить королеву Падме Амидалу подписать договор, узаконивающий оккупацию. В конце оккупации B1 сражались против Великой армии гунганов на Великих травяных равнинах во время битвы за Набу и одержали верх.Это было действительно отвлечением, чтобы отвлечь основные силы дроидов от столицы Набу, города Тида, который был оккупирован с момента его захвата Федерацией. В Тиде они сражались против Королевских сил безопасности Набу под командованием королевы Набу Падме Амидалы. Дроиды были в конечном итоге остановлены в конце оккупации во время битвы за Набу, когда орбитальный корабль Торговой федерации управления дроидами был уничтожен молодым чувствительным к Силе пилотом Энакином Скайуокером. [9]

После вторжения на Набу []

» Некоторое время назад я хотел поздравить вас с введением автономного мышления в боевых дроидов.Компьютеры центрального управления, безусловно, были продуктом иерархической структуры неймодианского общества. И все мы видели, что произошло в битве за Набу. Сепаратистская армия дроидов прошла долгий путь с тех пор, и я не думаю, что джеонозийцам приписывают это достаточно. »
— Лейтенант-коммандер Орсон Кренник утверждает, что хочет поздравить джеонозийцев с эрцгерцогом Погглем Младшим [src]

боевых дроида B1 и боевых супердроидов B2 сражались на стороне Конфедерации независимых систем на многих планетах, таких как Рилот.

Торговая Федерация потеряла тысячи боевых дроидов B1 из-за битвы за Набу, [2] и поражение показало недостатки B1. Было ясно, что B1 может эффективно запугивать гражданских, но дроид не мог сравниться с обученными солдатами. Уроки, извлеченные из Набу, привели Техносоюз к разработке боевого супердроида B2. Боевые супердроиды были тяжелой пехотной моделью дроидов, разработанной исключительно для боя, но также находящейся в других целях. [48] Торговая федерация станет союзником растущей Конфедерации независимых систем. [19] Во время Войн клонов лидеры сепаратистов стали рассматривать сетевые центры управления для B1 как уязвимость, [49] и зависимость от центрального командного сигнала, тактику, которая стоила Федерации Битвы за Набу. , в конечном итоге был удален из боевых дроидов B1. [27] Новая модель B1, которой не требовался корабль управления для работы, была способна к ограниченному независимому мышлению, [26] и более новые B1 считали себя «независимыми мыслителями».» Старые модели, управляемые центральными компьютерами, все еще использовались, несмотря на более новую модель B1, [13] , и компьютеры использовались для отдачи команд дроидам, выполняющим сложные технические задачи. [2]

Войны клонов[]

» Смотри, это РБ-551. »
» Неудивительно, что его взорвали. Это одна из тех старых моделей, запрограммированных центральным компьютером. »
» Не мы, мы независимые мыслители. »
» Роджер Роджер. »
» Роджер Роджер. »
―Несколько B1 обсуждают обновление военного времени [src]

Генерал-джедай Пло Кун сражается с группой боевых дроидов B1.

В 22 ДБЯ, через десять лет после битвы за Набу, [46] Федерация предоставила силы боевых дроидов B1 Конфедерации независимых систем, сепаратистскому движению, состоящему из богатых промышленников и недовольных граждан Внешних систем, а также Армия дроидов Конфедерации.Сепаратистский кризис вскоре перерос в полномасштабную войну в Первой битве за Джеонозис, и сепаратисты официально начали войну против Галактической Республики и ее недавно выпущенной армии клонов в конфликте, известном как Войны клонов. [19] Во время Войн клонов боевые дроиды B1 были наиболее распространенной формой боевых дроидов, [1] до такой степени, что в ходе конфликта были задействованы миллиарды B1, [50] и далее Часто на поле боя приходилось сто боевых дроидов B1 на каждого боевого супердроида B2. [27] Однако, несмотря на их численность, они не были так эффективны, как опытные солдаты-клоны Республики. [19] Во время войны многие лидеры сепаратистов разозлились на неудачи B1, особенно Верховный главнокомандующий армией дроидов генерал Гривус. Боевые дроиды [1] B1 использовались на протяжении всего конфликта, [51] и, когда не использовались на передовой, эта модель дроида могла использоваться в качестве охраны на сепаратистских мирах [52] и военных локациях, таких как корабли [53] и базы. [33]

В какой-то момент боевые дроиды B1 были среди сепаратистской армии в битве за Хорейн. Пока Оби-Ван Кеноби и капитан Рекс пытались вернуться к «Решительный», бластерный выстрел, отраженный Оби-Ваном, попал в голову B1, в результате чего он перешел на другую сторону, сражаясь за Республику. [54] В дополнение к их использованию против Республики в войне, дроиды также участвовали в боевых действиях против других врагов Конфедерации. Такими врагами были Сёстры ночи в битве за Датомир [55] и Коллектив теней Дарта Мола во время кампании Конфедерации против группировки [56] На протяжении всей войны дроидов называли «кланкерами» [29] и «жестянки» республиканских войск. [57]

Между 22 ДБЯ и 19 ДБЯ, [58] группа боевых дроидов находилась на необитаемом Опопе Хиббедите. Тактический дроид решил, что им следует продолжить поиски в другом месте, и группа уехала на МТТ, один из которых упал в джунгли внизу из-за незакрепленных ремней. В конце концов он вернулся в свой отряд, но снова выпал из него. [59]

Эпоха Империи[]

» Отправить сообщение кораблям Торговой Федерации.Все дроиды должны быть немедленно отключены. »
— Дарт Сидиус Дарту Вейдеру [источник]

Повстанческие силы Спектров были захвачены оставшимися боевыми дроидами.

Широкомасштабное использование дроидов в бою привело к усилению антидроидной пропаганды и риторики после Войн клонов. [47] Боевой дроид B1 и другие дроиды, созданные исключительно для ведения войны, были объявлены вне закона Галактической Империей, тоталитарным государством, пришедшим на смену Республике после разрушительных Войн клонов. [60] Штурмовикам был дан приказ стрелять и уничтожать дроидов на месте. После Войн клонов B1 стали редкостью [21] и запомнились как некомпетентная боевая сила. [7] Тем не менее, оставшиеся боевые дроиды все еще могут быть опасны для неосторожных. [61] Супертактический дроид генерал Калани продолжал командовать большим гарнизоном боевых дроидов и дройдек на разбитом корабле снабжения сепаратистов на Агамаре. Этим дроидам не был дан код отключения, выпущенный много лет назад, поскольку Калани считал, что это уловка Республики.После того, как повстанческая группа, известная как «Призраки», к которой присоединился капитан Рекс, вступила в контакт с остатками сепаратистов, эти две силы объединились, чтобы отразить нападение Империи. С помощью двух джедаев Калани и несколько его боевых дроидов B1 смогли покинуть планету на транспортном шаттле Sheathipede . Благодаря этой миссии Калани и Рекс неофициально положили конец Войнам клонов, что они оба приняли как конец войны. [21]

В какой-то момент имперской эры два боевых дроида B1 и один боевой дроид B2 сражались с группой джав против двух торговцев Внешнего Кольца и отряда имперских штурмовиков, включая имперского офицера.Все три группы пытались украсть Tusken Wind из лагеря Tusken Raider в Море дюн, и между ними вспыхнула перестрелка. [62]

Между 3 ПБЯ и 4 ПБЯ, [63] боевой дроид серии B1, у которого отсутствовали руки и ноги, и три боевых супердроида можно было увидеть в ремонтной мастерской Слэйда, пока охотник за головами Вэлэнс получал его кибернетика исправлена. После того, как Вэлэнс и Каделия сбежали от Цукусса и атаки 4-LOM, Зукусс решил, что боевые дроиды пригодятся. [64]

Во время Галактической гражданской войны несколько боевых дроидов B1 были среди восстановленных боевых дроидов в мастерской Руэна на Поясе крушения. В частности, Руэн плохо обращался со своими дроидами, но держал их под контролем с помощью контуров управления и этического программирования, которое он в них встроил. Руэн активировал множество своих боевых дроидов, в том числе боевых дроидов B1 и боевых супердроидов B2, чтобы задержать дроидов-убийц 0-0-0 и BT-1, пока они находились там по делам. BT-1 быстро уничтожил всех активированных Руэном дроидов, и Руен был вынужден помочь двум дроидам-убийцам.Однако после того, как это было сделано, BT-1 смог взломать оставшихся дроидов и снять ограничения, наложенные Руэном, что 0-0-0 расценил как акт эмансипации. Руэн попытался связаться с Quarantine World III, чтобы сообщить о 0-0-0, но оставшиеся теперь освобожденными B1 и другие боевые дроиды повернулись против него. Дроиды убили Руена и разрушили мастерскую, а BT-1 и 0-0-0 наблюдали за происходящим издалека. Когда эти двое покинули Пояс крушения, они обсудили, как, по их мнению, если бы органики лучше относились к дроидам, насилие между дроидами и органикой не было бы необходимо. [65]

В какой-то момент перед битвой при Эндоре Император Палпатин приобрел боевого дроида B1 для демонстрации в Архиве Палпатина. [66]

Эпоха Новой Республики[]

» Боевой дроид? Вы хотели показать нам… боевого дроида? Самый некомпетентный дроид-солдат в истории как Республики, так и Империи. Механическая комедия ошибок. Дроид B1?»
―Макариал Гравин, Теммину Уэксли, увидевшему боевого дроида B1 Мистер Боунс [src]

Мистер Боунс — боевой дроид B1 с уникальными характеристиками, перепрограммированный Теммином Уэксли.

Когда несколько головорезов увидели модифицированного боевого дроида Мистера Боунса, развернутого против них Теммином Уэксли на Акиве в последние месяцы Галактической гражданской войны, они посмеялись над дроидом из-за неудачной истории модели. Однако этот дроид был модифицирован и оказался очень эффективным. [7]

После падения Империи некоторые выжившие имперцы, [67] среди них гранд-адмирал Рэй Слоан, [68] , бежали в Неизвестные регионы и тайно готовили возвращение к галактической власти, реформируя себя в [67] государство-правопреемник Империи, Первый Орден. [69] Resurgent Звездный разрушитель класса был разработан Kuat-Entralla Engineering [70] и активно использовался в качестве Звездного разрушителя флота Первого Ордена. [71] В какой-то момент группа из как минимум четырех боевых дроидов B1 вступила в бой в ангаре Resurgent -класса Star Destroyer. Хотя один из юнитов был взорван, остальные три B1 продолжали вести бластерный огонь. [72]

Индивидуальные боевые дроиды B1[]

» Я ПРИМЕНИЛ НАСИЛИЕ.РОДЖЕР-РОДЖЕР. »
―Мистер Боунс, Теммину Уэксли [источник]

Среди боевых дроидов B1 были боевые дроиды-командиры OOM OOM-9 [9] и 224. [29] Среди боевых дроидов B1, оставшихся после Войн клонов, было подразделение, ставшее изгоем, приняв нейтральное, хотя и злонамеренное , роль в галактических делах, став охотником за головами. К тому времени, когда он был вовлечен в битву, B1 был сильно модифицирован, по крайней мере, его верхняя часть тела выглядела почти совершенно иначе, чем у его собратьев. [9] Охотник за головами B1 также был экипирован красным плащом и виброклинком, на котором было написано слово «armblade». [61] Во время Галактической гражданской войны модифицированный боевой дроид Мистер Боунс служил компаньоном Теммину Вексли. После восстания на Акиве Кости вместе с Теммином присоединились к Новой Республике. [7] Другим боевым дроидом B1 был R0-GR, ветеран Войн клонов, который позже служил Фримейкерам. [23]

Специализированные боевые дроиды B1[]

» Заткнись, сержант.Я здесь командую. »
— боевой дроид-командир серии OOM, напоминающий обычного B1 по рангу [src]

Ракетный боевой дроид серии B1, вариант B1 с ракетным ранцем, часто используемый в космических операциях. Командная структура и функции обозначались четкими цветными отметинами на их доспехах. [2] Эти юниты, боевые дроиды серии OOM, [26] , были обозначены цветом.Синим обозначены дроиды-пилоты, красным — дроиды-охранники, а желтым — дроиды-командиры. [2]

За кулисами[]

Боевые дроиды

B1 впервые появились в фильме 1999 года Звездные войны : Эпизод I Скрытая угроза . [9]

В середине 1990-х, самые ранние разработки Дуга Чанга боевых дроидов были намеком на шлемы, которые носили штурмовики из оригинальной трилогии, предлагая эволюцию крупномасштабных боев в Звездных войнах галактика. [81] Пропорции готового дроида напоминают африканскую скульптуру. В ранней конструкции высокие дроиды были в два раза выше человеческого роста, но последующие итерации уменьшили их рост до человеческого размера. [82]

Справочник 2018 года «Звёздные войны: Полный иллюстрированный словарь, новое издание» впервые идентифицировал боевых дроидов серии OOM и заявил, что они были созданы до серии B1. [26] Тем не менее, Ultimate Star Wars 2015 года и Ultimate Star Wars, New Edition 2019 года содержат страницы боевых дроидов, на которых модель указана как B1.Таким образом, вся информация на странице относится к боевому дроиду B1, но в разделе также упоминаются дроиды-охранники, пилоты и командиры [2] [83] , которые The Complete Visual Dictionary рассматривались как предшественники. [26] Кроме того, обе версии Ultimate Star Wars утверждают, что OOM-9 является боевым дроидом-командующим OOM и B1. [2] [83] Другой справочник 2019 года, Энциклопедия персонажей «Звездных войн», новое издание , также содержал страницу боевых дроидов, на которой тип дроида был указан как B1, но также содержал информацию о боевых дроидах-пилотах. [84] Star Wars Battlefront II и Star Wars: Droidography также заявляют, что B1 служили дроидами-пилотами. [80] [23] В записи базы данных боевых дроидов на StarWars.com не упоминается разница в модели, несмотря на то, что там есть информация о B1 [1] [85] и OOM. [86] «Звездные войны: Скайуокер. [25] Учитывая, что большинство источников рассматривают серию OOM как часть серии B1, в этой статье предполагается, что Star Wars: The Complete Visual Dictionary, New Edition неверен.

Появления[]

Неканонические появления[]

Источники[]

Примечания и ссылки[]

Внешние ссылки[]

В1. Звездный ветер | Датавейв

B1. Звездный ветер | Датавейв ← еще из
Естественные науки ••• показывай меньше

Каждую пятницу получайте свежие музыкальные рекомендации на свой почтовый ящик.

  • Цифровой трек

    Потоковое + Скачать

    Включает неограниченную потоковую передачу через бесплатное приложение Bandcamp, а также высококачественную загрузку в форматах MP3, FLAC и других форматах.

    Можно приобрести с подарочной картой

    Купить цифровой трек 2,50 фунта стерлингов
    Отправить в подарок

  • Купить полный цифровой альбом
  • ООО Винил

    Запись/винил + цифровой альбом

    Включает неограниченную потоковую передачу Datawave через бесплатное приложение Bandcamp, а также высококачественную загрузку в форматах MP3, FLAC и других форматах.

    Продано

  • Подписка

    Подписаться теперь получать все новые Музыка выпуски по естественным наукам, включая 65 позиций бэк-каталога, мгновенно доставлены вам через приложение Bandcamp для iOS и Android.Узнать больше.
    Подписаться Сейчас 5 фунтов стерлингов

кредита

от Datawave, трек выпущен 30 марта 2018 г.

лицензия

все права защищены

теги

Если вам нравится Datawave, вам также могут понравиться:

Округ 325-B1 — Лайонс-е-Округ Дома

Уважаемые лидеры и коллеги Львов:

Я очень рад и для меня большая честь служить губернатором округа Столетия в 2017–2018 летах Международного округа Lions Clubs 325 B1 Непал — округа с выдающимися показателями, по-настоящему преданными Львами, связанными с людьми, нуждающимися в услугах.

Я поздравляю всех столетних президентов и их команду с тем, что они вместе возглавят LY 2017-18, и желаю, чтобы наш путь к совершенству был более радостным и приключенческим. Итак, пришло время сбросить булиньи. Давай уплывем из безопасной гавани, поймай пассаты в свои паруса. Исследуйте новые сферы услуг для нуждающихся людей, мечтайте по-крупному достичь Луны. Желаю вам всего наилучшего в вашей успешной работе.

Как губернатор округа, я очень воодушевлен самоотверженностью, страстью, приверженностью делу и вкладом каждого Льва нашего округа.Наше путешествие только началось с 1 июля 2017 года, и я заметил, что наши Львы уже начали служить нуждающимся людям. Ваша самоотверженность и сострадание, несомненно, приведут нас к совершенству, и я твердо верю, что каждый Лев может оказать огромное влияние на предоставление услуг.

Я повторяю тот факт, что людей не волнует, что вы говорите, они заботятся о том, что вы строите, поэтому я прошу каждого Льва сделать это и создать новую историю в год столетнего юбилея. Я призываю всех членов моего кабинета министров, президентов клубов и членов Lions выполнить свой план действий в соответствии с графиком, который вы запланировали на 2017–18 Л.Г.

По словам великого ученого А. П. Дж. Абдула Калама, скорость измеряется в милях в час. Но жизнь рассчитывается как количество улыбок в час, поэтому увеличьте свою улыбку и получите дополнительный пробег в жизни и на пути к совершенству в Lionism!

Успехов вам на пути к совершенству!

 

Да здравствует левизм,

 

С уважением,

MJF Лев Дхана Радж Ачарья

Губернатор района

Lions Clubs International — крупнейшая в мире организация клубов обслуживания, насчитывающая более 1.4 миллиона членов примерно в 46 000 клубов в более чем 200 странах и географических регионах по всему миру.

Сметанное яблоко — Annona muricata — Семена

Сметанный соус

Annona muricata

также известная как Гуанабана, Гравиола [Бразилия]

Известный во всем мире фрукт, восхитительная белая мякоть сметанного яблока с оттенками леденцов и гладких сливок является обычным явлением на тропических рынках, но редко встречается в свежем виде где-либо еще. Внутри его тонкой кожистой зеленой мякоти находится большая масса кремовой мякоти, обычно смешанная с 50-100 черными семенами.

Наличие семян

Семена

теперь доступны в нашем магазине семян.

Описание

Обычно маленькое-среднее дерево до 8 м/25 футов.

Стойкость

Hardy примерно до 32F.

Среда выращивания

Не выживет нигде в континентальной части США, за исключением Южной Флориды, где его коммерчески выращивают лишь в ограниченных количествах. Деревьям сметанного яблока требуется много тепла и влажности, много воды, и они погибнут при температуре ниже 32°F/0C.В тропиках сметану выращивают на высоте от уровня моря до 1000 м, особенно во влажных регионах, где дерево растет особенно хорошо. Сметанное яблоко не переносит стоячую воду, а его корни неглубокие, поэтому ему не требуется очень глубокое основание почвы.

Распространение

Несмотря на наличие множества названных сортов, сметану обычно выращивают из семян. Также деревья можно размножать прививкой и окулировкой. Прививка черимойи и сахарной яблони (и наоборот) на сметану до сих пор не увенчалась успехом.Семена сметанного яблока можно хранить несколько месяцев перед посадкой. Прорастание семян обычно занимает три недели, но при неоптимальных условиях может затянуться до 2-3 месяцев. Саженцы 6-9-месячного возраста обычно достаточно велики, чтобы их можно было высадить в поле или использовать в качестве подвоя для прививки.

Использует

Из сметанного яблока обычно делают мороженое, щербет и напитки, но сорта, не содержащие клетчатки, часто едят в сыром виде. Большой, удлиненный, несколько овальный плод может быть до 12 дюймов в длину и 6 дюймов в ширину и обычно весит несколько фунтов.Плоды покрыты небольшими узловатыми шипами, которые легко обламываются при созревании. Тонкая, несъедобная, кожистая зеленая кожица легко разрезается, образуя большую массу кремового цвета, ароматную, сочную и несколько волокнистую, съедобную мякоть. Типичный сметанный перец содержит от 30 до 200 черно-коричневых семян, каждое около 1/2 дюйма в длину и 1/4 дюйма в ширину и заключено в отдельный «карман» мякоти. Известны сорта без косточек, но они редки и обычно имеют волокнистую мякоть. Из сметанного яблока получают превосходное мороженое, щербет и напитки на большей части территории Центральной и Южной Америки.Сладкие сорта фруктов можно есть сырыми, их часто используют на десерт. Сегодня мороженое Soursop, продаваемое под испанским названием Guanabana, можно найти в некоторых супермаркетах для гурманов. Консервированный сметанный перец в сиропе также можно найти на многих этнических рынках. Консервированную мякоть можно превратить в пюре или смешать в домашних условиях и легко превратить во вкусный десерт, хотя более желательна свежая мякоть. Незрелый сметанный соус часто готовят и едят как овощ. Листья и корни дерева обладают различными лечебными свойствами.В сметане много витаминов B1, B2 и C.

Естественный ареал

Уроженец Вест-Индии, сегодня сметанное яблоко распространилось по влажным тропикам и широко выращивается в коммерческих целях.

Дополнительные изображения

Родственные виды

Возобновляемые источники энергии для Южной Африки

Большой потенциал для возобновляемых источников энергии 

Международное агентство маркетинговых исследований BMI Research прогнозирует рост производства возобновляемой энергии в странах Африки к югу от Сахары примерно на 90 процентов к 2027 году.В 2017 году в регионе было установлено около семи гигаватт мощностей возобновляемой энергии. Это означает, что страны Африки к югу от Сахары будут обеспечивать около одного процента глобальной мощности возобновляемых источников энергии в конце прогнозируемого периода, пишут аналитики BMI в своем отчете. Южная Африка является пионером в регионе.

В настоящее время страна с третьим по величине валовым внутренним продуктом континента покрывает свои энергетические потребности в основном за счет угля. В национальном комплексном плане ресурсов Южной Африки запланировано еще 14.4 ГВт ветровой энергии и 6 ГВт или солнечные проекты должны быть введены в эксплуатацию к 2030 году в дополнение к существующей мощности, превышающей 6 ГВт вместе для обеих технологий. Глобальный совет по ветроэнергетике (GWEC) предполагает, что Южная Африка будет доминировать на рынке в регионе в течение следующих пяти лет. Прежняя зависимость от электроэнергии, произведенной на угле, снижается по причинам стоимости и экологическим причинам. Использование обширных солнечных и ветровых ресурсов в стране привлекает местные и международные частные компании.

Многие проекты успешно реализуются

Мы открыли филиал в Южной Африке в 2018 году.Команда в Кейптауне тесно сотрудничает с местными заинтересованными сторонами и поддерживается нашей международной командой экспертов, работающих по всему миру. Мы работаем над более чем 3,6 ГВт многообещающих ветряных, солнечных, аккумуляторных и экологически чистых водородных проектов в стране и всегда стремимся к сотрудничеству с партнерами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.