Пассат б6 вариант: Модификации Volkswagen Passat B6 Variant

Содержание

Модификации Volkswagen Passat B6 Variant

Одноклассники Volkswagen Passat B6 Variant по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B6 Variant

Volkswagen Passat B6 Variant, 2009 г

Владею Volkswagen Passat B6 Variant с осени 2009-го, хотелось бы поделиться впечатлением. До этого был B5 1999 г, откатал он меня до 230 тыс. и особо не расстраивал, машина очень удобная для моих целей, нравился салон, дизайн, только мотор 1.6 скромный по тяге. Не собирался дублировать модель — хотелось новых ощущений и не очень «немцы» морозы наши жалуют. Смотрел много чего подробно, перечислять не буду. В общем, покружив в сегментах кроссоверов, универсалов повышенной проходимости и обычных универсалов, так и вернулся к Volkswagen Passat B6 Variant, но не потому что он лучший, а потому что наиболее удобный для меня за данную сумму (1 млн.

). Салон, на мой взгляд, гораздо хуже B5-го, подвеска жесткая и некомфортная, при проезде битых участков дороги невольно сжимаюсь в ожидании тряски и стуков. В салоне мне подарили плохую зимнюю резину, ужасно шумную. Не знаю, может она отчасти виновата, так как когда тестировал машину, то особых претензий не было. Когда я на старом «Пассате» заменил жесткую летнюю резину на мягкую, то комфорт значительно повысился. Здесь, наверное, та же история будет. Но побаиваюсь ставить слишком мягкую, так как машина все же резковата в динамике. В общем, поставлю штатную, а там видно будет. Мотор и коробка — сплошной позитив, претензий нет. Посадка высокая, дорожный просвет самый большой в своем классе, это для меня важно. Сиденья (комплектация комфорт) спорные по удобству и уж совсем не красавцы по дизайну, зато все компенсирует немецкое качество материалов салона, всевозможные ящички в изобилии и все отделано шумоизоляционным материалом, чего я больше ни у кого не видел.

   Достоинства: шустрый мотор. Удобный и качественный салон. Высокая посадка и дорожный просвет. Неплохой дизайн.

   Недостатки: посредственный комфорт от работы подвески. «Сверчки».

  Виктор, Нижний Новгород

Volkswagen Passat B6 Variant, 2008 г

Из салона после покупки Volkswagen Passat B6 Variant мы с мужем едем на двух машинах. Первую половину пути я на старой, муж на новой, вторую — наоборот. Комфортная, приёмистая (хотя обкатывали аккуратно), чуткая и к газу, и к тормозу (иногда смущает срабатывание ABS, когда вроде и ни к чему). AutoHold — очень приятная вещь, а уж активно-поворотные адаптивные фары — просто восторг. В салоне Volkswagen Passat B6 Variant просторно (мы ребята не мелкие, для нас это очень важно), в багажнике тем более, но это мы и так знали, исходя из прошлого опыта. Спортивный автомат не тупит, DSG – вещь. Первое время, к нашему удивлению, даже не было характерного дизельного шума, потом, конечно, качество топлива дало о себе знать, но мешает только снаружи. На ходу, когда играет музыка, дует климат, а ты находишься внутри салона, особо не замечаешь. Музыка, кстати, неплохая: если на мойке несколько машин, дискотека устраивается всегда на нашей, уже несколько раз застукивали мойщиков. По поводу комментариев о жёсткости подвески от себя скажу: на Б5 спортивная была жёстче. Но мы не можем позволить себе на машинах подобного класса летать через «полицейских» на скорости 70 км/ч. Да и морозы стоит учитывать, летом, в жару, всё-таки не так жёстко. Почти сразу предприняли две дальние поездки: на Волгу в августе и в Карелию в сентябре. Понимаем, что не прогадали. На трассе Volkswagen Passat B6 Variant ведёт себя великолепно, кушает весьма умеренно (до сих пор больше 8 л не выходит), правда первое время доливали масло (до 20 тыс. пробега), но и гоняли 180 км/ч. На 30000 км пробега машина начинает терять приёмистость, выясняется, что проблемы с турбиной. Без вопросов меняют по гарантии. Другая проблема: дважды ездили в отпуск с багажником Thule на крыше. После каждой поездки выяснялось, что перетёрт шланг турбонаддува (от контакта с гайкой крепления АКПП), дело копеечное, но приятного мало, особенно, если учесть, что наверху ехали вещи объёмные, но не тяжёлые, уж никак не превышающие мах допустимую нагрузку. Как мы поняли, эта машина полностью удовлетворяет потребностям нашей семьи, а каждый выбирает для себя.

   Достоинства: вместительный. Комфортабельный. Много приятных мелочей. Хороший ход. Отличное сочетание «цена — качество».

   Недостатки: тракторный звук дизеля.

  Евгения, Раменское

Volkswagen Passat B6 Variant, 2009 г

Счастью не было предела: первый новый импортный авто, да еще такого класса. Поразил двигатель Volkswagen Passat B6 Variant, который был опробован еще на тест-драйве. Я просто не ожидал такой прыти и такой экономичности от 1,8. Разгон до сотни за 9 сек. При этом расход топлива в городе — 11,3 л (по паспорту), а на трассе и того меньше — 7,6 л 92 бензина. Качество салона на высочайшем уровне: кожаные сиденья, руль, подлокотники и рычаг, дерево на консоли. А эта подсветка ночью просто завораживает. Обилие функций еще до сих пор не изучено полностью. Есть все, что нужно и даже более того. Перейду ко второй части моих впечатлений, а именно, к отрицательным. Самым большим из них оказалось то, что я уже через 3 часа после покупки сидел в автосервисе, где мне меняли подшипники приводов, причем оба. На одометре было что-то около 50 км. Сначала я подумал, что это резина так шумит, но оказалось все гораздо интереснее. На сервисе долго извинялись и говорили, что это у них впервые. Были случаи замены подшипников, но уже через 60-70 тыс. км пробега. На вопрос, чего еще ждать в ближайшее время, был дан утвердительный ответ, что больше никаких проблем с этими машинами нет. Что ж, будем надеяться. Также несколько разочаровала подвеска Volkswagen Passat B6 Variant на выбоинах. То ли жесткая такая, то ли короткоходная, но при попадании колеса в яму или съезда с лежачего полицейского стойки идут на отбой, сжимаются нормально, а вот разжимаются как то не очень.

   Достоинства: комфорт. Экономичность. Практичность. Универсальность. Управляемость.

   Недостатки: жесткая подвеска. Сомнительная надежность. Невнятная работа педали газа.

  Игорь, Барнаул

 

VW Passat B6, Passat CC, Skoda Superb 2, Audi A4/S4

Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2) 2006 — 2010
Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (код модели: 3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (код модели: 357) 2009 — 2012

Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (код модели: 362) 2011 — 2015


Volkswagen Passat Variant B7 / Фольксваген Пассат Вариант Б7 (код модели: 365) 2011 — 2015
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (код модели: 358) 2012 — 2015

Volkswagen Sharan 2 / Фольксваген Шаран 2 (код модели: 7N1) 2011 — 2016
Volkswagen Sharan 2 / Фольксваген Шаран 2 (код модели: 7N2) 2016 —

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (код модели: 3T4) 2008 — 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (код модели: 3T5) 2010 — 2015

Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (код модели: 8E2) 2001 — 2005
Audi A4 Avant B6 / Ауди А4 Авант Б6 (код модели: 8E5) 2001 — 2005


Audi A4 Cabriolet / Ауди А4 Кабриолет (код модели: 8H7) 2004 — 2006

SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (код модели: 710) 2011 — 2015
SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (код модели: 711) 2016 —

Cедьмое поколение (Audi B7) было разработанно с незначительным пересмотром платформы PL46. Значительные изменения коснулись двигателей, подвески, шасси, была обновлена электроника и разработана полностью новая конструкция кузова. Audi B7 A4/S4 сохраняет тип 8E / 8H как и Audi B6 но с измененным поле него буквенным кодом.

Audi A4 B7 / Ауди А4 Б7 (код модели: 8EC) 2005 — 2008
Audi A4 Avant B7 / Ауди А4 Авант Б7 (код модели: 8ED) 2005 — 2008

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Volkswagen Passat B6: технические характеристики и комплектации

Фольксваген Пассат шестого поколения дебютировал в 2005 году на автосалоне в Женеве и сходил с конвейера почти пять лет – до конца 2010 года. Сегодня приобрести Passat b6 2005-2010 года выпуска, можно только на вторичном рынке. Чтобы «железный конь» с пробегом радовал хозяина, подойти к покупке стоит основательно.

Volkswagen Passat B6: технические характеристики

«Шестерку» сконструировали на основе платформы Golf MK5. Ей вернули поперечное расположение мотора. Конструкторы использовали и технологии, позаимствованные у престижного Volkswagen Phaeton.

В максимальной комплектации Пассат б6 установлена система полного привода 4Motion, аналог которой присутствует в у полноприводного Audi Quattro.

У модели 5- или 6-ступенчатая механическая КПП или 6-ступенчатая автоматическая DSG.

Кроме стандартных типов кузова (седан и универсал), выпускался четырех-дверный купе Passat CC со спортивными внешностью и характером, с богатой «начинкой». Но с технической точки зрения это был тот же b6.

Сравнительная таблица

Габаритные размеры

Автомобиль с заводским номером б6 крупнее своих предшественников.

Габариты седана (мм):

  • длина – 4765;
  • ширина – 1820;
  • высота – 1472;
  • колесная база – 2709;
  • клиренс – 170.

Габариты универсала:

  • длина – 4774;
  • ширина – 1820;
  • высота – 1517;
  • колесная база – 2709;
  • клиренс – 150.

Двигатель

Объем двигателя шестого поколения Passat в зависимости от модификации – от 1.4 до 3.6 литров, разброс мощности движков – от 102 до 300 лошадиных сил.

Самый безопасный, наименее проблемный, но и самый скучный (с урезанной комплектацией) вариант машины – с 1.6-литровым мотором. Он надежен, но обладает недостаточной мощностью, чтобы «пилот» чувствовал себя уверенно при обгоне на трассе.

Среди бюджетных — турбомотор 1.4 TDI (Turbocharged Direct Injection). Его отличают высокий крутящий момент, широкий диапазон оборотов и небольшой расход топлива.

Заслуживают внимания и дизельные 1.9- и 2.0-литровый TDI. Их мощности и внушительного крутящего момента будет достаточно и для повседневных поездок с максимальной загрузкой, и для динамичного вождения.

Двигатели, устанавливаемые на Фольксваген Пассат b6:

БЕНЗИН ДИЗЕЛЬ
1-1,4 л. I4 T FSI 1-1,6 л I4 TDI
2-1,6 л I4 2-1,9 л TDI I4
3-1,6 л FSI I4 3-2,0 л I4 TDI
4-1,8 л I4 TSI
5-2,0 л FSI I4
6-2,0 л I4 TSI
7-3,2 л VR6 FSI
8-3,6 л FSI VR6

Коробка передач

Трансмиссия Passat Б6 предполагает разные варианты: механическая (5- и 6-ступенчатая), автоматическая 6-ступенчатая или «быстрая» коробка DSG (6- и 7-ступенчатая).

Самой проблемной стала АКП типа DSG с двумя сцеплениями. На протяжении пятилетки производитель устранял «ошибки молодости» и менял КПП по гарантии.

Японская АКПП Aisin – лучший выбор для приверженцев «автоматов», но нужно быть готовым к проблемам с гидроблоком: его перегревом и периодическим выходом из строя.

Механическая КПП – хорошее решение для долгой беспроблемной езды. В этом случае проблемный узел – двухмассовый маховик: со временем он изнашивается, что становится причиной щелчков при старте.

Расход топлива

Чем больше под капотом «лошадок» и количество цилиндров у бензиновых движков, тем больше аппетиты автомобиля. При мощности 250 л. с. расход топлива достигает более 14 литров на сотню километров при передвижении в городском режиме.

ФАКТ! Психологически важная для водителя отметка – 10 литров на 100 километров. Меньше – отлично, расход выше настораживает. В последние годы оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива в пределах 6 л на сотню.

Расход топлива Фольксваген Пассат Б6:

  • от 7 до 14.7 литра – по городу;
  • от 4.2 до 7.7 литра – по трассе;
  • от 5.6 до 9.8 литра –при смешанном режиме.

Тормозная система

Тормозные механизмы дисковые, передние вентилируемые. Функция просушки тормозов после проезда по воде заставляет колодки кратковременно прижиматься к диску, что способствует дополнительной безопасности.

Подвеска

Передняя подвеска у Фольксвагена Пассат в6, проще, чем у предшественников, – независимая, типа МакФерсон, с поперечными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – независимая многорычажная со стабилизатором.

ВАЖНО! Подвеска показала себя достойно, но, чтобы не нарушить управляемость авто, обслуживать ее рекомендуется «родными» недешевыми запчастями. Это относится и к другим деталям и механизмам.

В оригинале передняя подвеска может выдержать 100 тыс. километров пробега, задняя – в два раза больше. Если перед продажей ходовую «обновили» китайскими деталями, то далеко не уедешь: хватит на 10-30 тыс. километров.

Безопасность

Даже самая скромная база Trendline включает в себя фронтальные и боковые подушки безопасности (в том числе и защищающие головы пассажиров от травм при боковом ударе), систему стабилизации, ABS и противобуксовочное устройство.

Усиливает безопасность и конструкция кузова с зонами программируемой деформации. Их предназначение – гасить энергию удара.

«Высший пилотаж» в безопасности Passat б6 продемонстрировал в краш-тесте Euro NCAP. В последний год своего выпуска автомобиль по этому параметру получил пять звезд.

Комфорт

У Пассата три базовых уровня, названия которых говорят сами за себя.

Passat b6 комплектации:

  • Trendline;
  • Comfortline;
  • Highline.

Чем выше уровень, тем комфортнее, безопаснее и дороже.

Для почитателей модели, неограниченных в финансовых возможностях, производитель предусмотрел дополнительное меню из нескромно богатых в свое время вариантов «начинки»:

  • адаптивные биксеноновые фары;
  • подогрев лобового стекла;
  • система доступа и завода без ключа;
  • двухзонный климат-контроль;
  • навигационная DVD-система;
  • Hi-Fi-аудиосистема;
  • вставки из полированного алюминия;
  • передние кресла со встроенной памятью положений, массажем, вентиляцией, подогревом.

Всеми этими опциями (в некоторых случаях служащими скорее престижу хозяина, чем необходимостью) сегодня мало кого удивишь, но 15 лет назад все это было диковинку. Хотя, и в скромной базовой комплектации Пассат в6 выглядит вполне достойно.

Плюсы и минусы модели

Passat в6 – это:

  • четкая управляемость;
  • стильная внешность;
  • удачный для российских условий клиренс;
  • курсовая устойчивость в поворотах;
  • предсказуемое, адекватное поведение на высокой скорости;
  • комфорт водителя и пассажиров;
  • эргономичный салон и качественное исполнение всех сопутствующих элементов;
  • объемный багажник в 565 литров;
  • высший уровень безопасности.

Компания Фольксваген, снабдила Пассат B6 обоймой «бытовых мелочей», классной динамикой и топливной экономичностью, но наделила ее капризными моторами и КПП.

По отзывам владельцев модели, может удивить электроника: к примеру, самопроизвольно открываться окна в дождь или зимой для «проветривания», включиться подогрев сидений в летнюю жару, заклинить замок багажника и люк бензобака, подвести ЭУР. Часто выходят из строя приводы электронного ручника.

Запчасти в основном поставлялись в оригинале и по завышенным ценам. На сервисе модель проходит как комфорт-класс, и ремонтные работы намного дороже, чем ремонт бюджетной иномарки.

Конкуренты

Посоревноваться и победить по комфорту, ходовым качествам и оснащению Passat в кузове B6 может со своим японским одноклассником Toyota Camry. Тойоту, как и Пассат, собирают в России. За счет этого японцы сумели установить конкурентные цены на автомобили. Camry – средний автомобиль с бледными ездовыми свойствами, умеренным уровнем комфорта и незатейливым интерьером.

Еще один старинный конкурент – Ford Mondeo. Вот уже несколько поколений Mondeo и Passat борются за лидерство. Сначала схватка шла в сегменте «семейный автомобиль», позже – в бизнес-классе. Плюсы Mondeo – хорошо настроенная подвеска и элегантный интерьер.

Вместо заключения

Выбрать Volkswagen Passat B6 на «вторичке» сложно. Старшим машинам этого поколения 2005-2010 года выпуска – уже, как минимум, десять лет. Большинство с солидным пробегом, после аварий и ремонта. Понятно, что для достойного обслуживания потребуются серьезные финансовые вливания.

Но удачно выбранный автомобиль, пусть с пробегом и историей, даст возможность ощутить качество немецкого автопрома и не отвлекаться на досадные недоразумения.

Масса кузова и деталей Volkswagen Passat B6

01.4 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний
Снаряженная масса:1428 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1960 (кг)
1.4 л., Бензиновый, Робот, 7 ст., Передний
Снаряженная масса:1485 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2020 (кг)
1.6 л., Бензиновый, Автомат, 6 ст., Передний
Снаряженная масса:1361 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1990 (кг)
1.6 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Снаряженная масса:1418 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1950 (кг)
1.6 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Передний
Снаряженная масса:1495 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1990 (кг)
1.6 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний
Снаряженная масса:1323 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1960 (кг)
1.8 л., Бензиновый, Автомат, 6 ст., Передний
Снаряженная масса:1414 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:2070 (кг)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний
Снаряженная масса:1392 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
1.8 л., Бензиновый, Робот, 7 ст., Передний
Снаряженная масса:1414 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:2070 (кг)
1.9 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Передний
Снаряженная масса:1497 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2030 (кг)
2 л., Бензиновый, Автомат, 6 ст., Передний
Снаряженная масса:1393 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:2030 (кг)
2 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Передний
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2080 (кг)
2 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Передний
Снаряженная масса:1557 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2120 (кг)
2 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Полный
Снаряженная масса:1467 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2100 (кг)
2 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний
Снаряженная масса:1364 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:2000 (кг)
2 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Полный
Снаряженная масса:1629 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2160 (кг)
2 л., Дизельный, Робот, 6 ст., Полный
Снаряженная масса:1618 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2190 (кг)
2 л., Дизельный, Робот, 6 ст., Передний
Снаряженная масса:1594 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2190 (кг)
2 л., Бензиновый, Робот, 7 ст., Передний
Снаряженная масса:1438 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:2070 (кг)
3.2 л., Бензиновый, Робот, 6 ст., Полный
Снаряженная масса:1635 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2270 (кг)
3.6 л., Бензиновый, Робот, 6 ст., Полный
Снаряженная масса:1764 (кг)
Масса голого кузова:450-540 (кг)
Допустимая полная масса:2270 (кг)
1.4 л., Бензиновый, Механика, 7 ст., Передний
Снаряженная масса:1473 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2020 (кг)
2 л., Бензиновый, Робот, 6 ст., Передний
Снаряженная масса:1565 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2150 (кг)

мифических и реальных проблем с двигателями TSI и коробками DSG. Другие проблемы и неисправности

восьмого поколения автомобилей Фольксваген Пассат 2020 модельного года имеет индекс В8, и практически не имеет отличий для рынков США, Европы или Китая. Это солидный и приземистый седан.

Основное отличие седана на новой платформе от предшественников (В7) — радикальное изменение пропорций и набор высокотехнологичных «помощников», упрощающих управление автомобилем (например, блок кругового обзора «Area View»).В зависимости от комплектации можно установить мультимедийный дисплей с диагональю 5, 6 или 8 дюймов.

На седан в базовой комплектации устанавливается бензиновый двигатель (1,4 л, непосредственный впрыск топлива, турбонаддув, мощность 125 или 150 л.с.). Для Европы и США выпускаются модели с бензиновыми (1,8 л и 2,0 л) и дизельными (1,6 и 2,0 л) двигателями.

В связке с бензиновым двигателем может идти шестиступенчатая «механика» или 7-ступенчатый «робот» DSG. Максимальная скорость для моделей с 1.Двигатель 4 л (125 л.с.) – 208 км/ч: до первой сотни доходит за 9,9 сек.

Расход топлива — 5,3-5,5 литров при движении в смешанном режиме. Двигатели с большим объемом потребляют 5-5,2 литра (комбинированный режим), разгоняют автомобиль до 100 км/ч за 8,6 секунды, обеспечивают максимальное ускорение до 220 км/ч.

Внешний вид нового Passat B8 от Volkswagen получил не так много новых дизайнерских решений. Интерес представляют фары головного света – изюминка экстерьера: их оригинальный рисунок галогеновой «начинки» ходовых огней обрамлен рядами светодиодов (в отдельной модификации опционально предлагаются полностью светодиодные фары).

Соединение фар с хромированной решеткой и оснащение передней части рельефным бампером придает автомобилю несколько агрессивный вид, но аэродинамические элементы бампера и стильные противотуманки «сглаживают» это впечатление.

В экстерьере тоже необычные элементы – купеобразная крыша и резкие штрихи штампованных элементов капота.

Задняя часть Volkswagen Passat b8 напоминает престижный Phaeton: сходство придает форма светодиодных фонарей (их графика напрямую зависит от соответствующей комплектации) и мощный бампер с двумя трапециевидными выходами выхлопной системы в виде трапеция.

Интерьер Volkswagen Passat G8 2019-2020 модельного года интересен и дорог: в отличие от предыдущего поколения модель напоминает роскошные интерьеры автомобилей премиум-класса. В первую очередь обращает на себя внимание линия воздуховодов системы отопления салона, которая копирует решетку радиатора и пересекает всю панель.

Мультифункциональное рулевое колесо имеет спортивный дизайн – оно усечено внизу, а вместо комбинации приборов потребитель может получить утопленную в небольшие «колодцы» «аналоговую приборку», либо интерактивную электронную панель с дисплеем.

Интерьер салона содержит натуральную кожу и вставки из мягкого пластика, алюминия и натурального дерева.

Volkswagen Passat B7 практически избавился от репутации ненадежного, которую заслужил предшественник шестого поколения. Ряд технических новшеств в V6 вызвал возмущение не только у владельцев, но даже у представителей официального сервиса. Сегодня Passat B6 входит в группу «элитных» автомобилей, которые помогают зарабатывать деньги поставщикам услуг и продавцам автозапчастей.

С появлением Volkswagen Passat B7 часть «пазлов» исчезла. Это стало результатом глубокой работы над ошибками. Например, стояночный тормоз. Одно из технических нововведений прошлого B6 — небольшая кнопка стояночного тормоза вместо традиционного рычага между сиденьями. Уже одно ее место, слева от руля, оказалось не очень удачным. Но это мелочь на фоне регулярных неисправностей механизма стояночного тормоза. Проблема была как в программе управления, так и в конструкции механизма задних тормозов.В V7 изменилось расположение кнопки. Теперь он под рукой — слева от селектора передач. Кроме того, был заменен блок управления всей системой, а также сам механизм заднего суппорта.

Двигатели

С самого начала в качестве базового агрегата выступал 122-сильный 1.4 TSI. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Хотя эта модификация считается более надежной, чем вариант с турбиной и механическим компрессором, но не достойна рекомендаций.Эта вариация не имеет должного запаса хода.

Более сильный, турбированный, механически наддувный вариант типа Рутса намного живее, но тоже не стоит затраченных усилий. И дело вовсе не в компрессоре, а в насосе с электромагнитной муфтой стоимостью около 30 000 рублей. На практике часто начинает течь, либо теряет работоспособность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии двигателя стоит в 10 раз дешевле — всего около 3000 рублей.

Определенное беспокойство вызывают проблемы с цепью ГРМ, которые массово встречаются в небольших моделях Фольксваген с точно таким же двигателем (например, в Гольфе). В Passat с 1.4 TSI бывают случаи растяжения цепи и даже перескока нескольких звеньев, но о серьезных последствиях ничего не известно.

Как правило, выбор покупателей останавливается на более мощных бензиновых версиях Passat – 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888.В техническом плане это достаточно сложные моторы.

К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к повышенному расходу масла – до 1 литра на 1000 км. Причина в конструкции колец. Болезнь проявлялась через 50-100 тыс. км. С февраля 2012 года производитель стал устанавливать более толстые кольца, что потребовало изменения конструкции поршня. От болезни удалось практически полностью избавиться, хотя у некоторых свежих экземпляров проблема все же наблюдалась.Для устранения маслогорелки понадобится от 50 до 150 тысяч рублей – на замену поршня.

Цепной привод ГРМ EA888 часто имеет меньший срок службы, чем ременный привод. До 2011 года замена привода ГРМ иногда требовалась уже на 60 000 км. В 2013 году В7 стали оснащать более надежным модифицированным приводом ГРМ. Полный комплект ГРМ с помпой обойдется примерно в 17 000 рублей. Состояние цепи ГРМ и выход штока натяжителя можно проверить через специальное окошко.В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку ГРМ.

Для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI производитель предписывает замену свечей зажигания не реже одного раза в 100 000 км. Интервал лучше сократить до 50-60 тыс. км. Из-за загрязнения электрода возрастает вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится непосредственно на свече. Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает, в каком цилиндре неправильное сгорание, и тут же отключает соответствующую форсунку.Это предотвращает разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.

Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостых оборотах. Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км пробега. «Волшебной таблетки» не нашли. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то замена форсунок или катушек зажигания.

Через 50-100 тыс. км также может выйти из строя блок управления топливным насосом (от 2 000 руб.): двигатель глохнет и не заводится.

В арсенале модели сохранили старый 6-цилиндровый 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С таким двигателем Volkswagen Passat превращается в «ракету», удержать которую на дороге можно только с помощью обязательной системы полного привода 4motion. Однако за отличную динамику приходится расплачиваться высокими затратами на обслуживание и расходом топлива – в районе 12-13 литров на 100 км.

VW Passat B7 был оснащен дизельными двигателями. Меньший имел объем 1,6 литра, а больший – 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах.Вариант CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB 170 л.с. Позже появился 177-сильный CFGC. Все они отличались системой впрыска. Младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый Bosch. Ресурс пьезоэлектрических форсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость форсунки Bosch около 25 000 рублей. Что касается 140-сильного 2.0 TDI, то производитель наконец-то избавился от надоедливого «пинка» при повышении давления наддува.

1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов EGR (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR).Он состоит из радиатора и пары клапанов. Тот, который пропускает выхлопные газы в охладитель, управляется пневматически. Второй, основной, направляющий выхлопные газы на впуск, имеет электропривод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки. Его подклинивает, что приводит к выходу из строя шагового электродвигателя управления заслонкой. Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов от 2000 руб.

Оба дизеля соответствуют нормам выбросов Евро 5, а это значит, что без сажевого фильтра им не обойтись.Он интегрирован с каталитическим нейтрализатором. В конечном итоге дизельные моторы Volkswagen Passat B7 доставляют меньше проблем, чем B6.

В отличие от бензиновых аналогов с цепным приводом ГРМ, в дизелях используется зубчатый ремень. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ в 180 000 км, менять его следует при пробеге 90-120 тыс. км. За полный комплект с помпой придется заплатить не менее 15 000 рублей.

Редукторы

Passat B7 комплектовался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботизированными DSG: 7- и 6-ступенчатыми.DSG 6 работала в паре только с двигателями 2.0 TSI и 2.0 TDI. Претензий к нему практически нет.

DSG7 не обошлось без сюрпризов. Жалобы появлялись после 40-100 тыс. км. Чаще всего меняли сцепление: были вибрации и рывки. Если тянуть с заменой сцепления, то мог выйти из строя и мехатроник (от 60 000 руб.). Замена производилась по гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.

Производитель модернизировал сцепление в конце 2013 года и заявил, что с 1 января 2014 года гарантия на сцепление составляет всего 2 года.На практике после установки модернизированного сцепления обращений в сервис стало действительно меньше. Для справки, стоимость нового комплекта сцепления около 33 000 рублей, а работы по замене 10-15 тысяч рублей.

Шасси

При переходе с поколения B6 на B7 подвеска также подверглась определенной модернизации. Он стал более прочным. Если раньше на передней оси использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Volkswagen Passat их стали делать из стали.Но что еще более важно, в конструкции теперь предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага. Стоимость рычага в сборе от 10 000 руб. Ремкомплект шаровой опоры, втулки и кронштейна с сайлентблоком обойдется примерно в 3000 рублей.

Слабое место передней подвески — задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. км). При износе появляется стук или скрип. Меняется в сборе с кронштейном — от 1000 руб.

В некоторых случаях втулки могут также сбивать передний стабилизатор поперечной устойчивости. Производитель предусматривает замену только в комплекте со стабилизатором – от 10 000 руб. К счастью, втулки можно подобрать от автомобилей других марок (в частности, от Opel Astra H) и заменить после ряда нехитрых манипуляций.

Используется на задней оси многорычажная подвеска, которая также претерпела некоторые изменения. В частности, был изменен верхний поперечный рычаг. По его вине в В6-м часто нарушалась геометрия оси, что вызывало преждевременный износ задних шин.

Ступичные подшипники (обычно передние) могут загудеть после 100-150 тыс. км. Амортизаторы служат более 150-200 тыс. км.

После 150 000 км появляются проблемы с рулевой рейкой. А в зимний период иногда выходит из строя электромеханический усилитель руля. Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис от неисправности, как правило, избавлялось обновление ПО. В крайнем случае пришлось менять рулевую рейку(по гарантии).

Другие проблемы и неисправности

Зимой после посещения автомоек часто промерзают дверные замки.При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают) до тех пор, пока машина не прогреется. При попытке открыть задние двери может оторваться трос замка.

Заключение

Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно выросла. Вас порадует высокий уровень комфорта и отличные ходовые качества, материалы отделки, идеальная эргономика и мощные двигатели. Настораживает только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наддувом, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на подержанные экземпляры и нечестные продавцы, скручивающие пробег.

Достаточно вспомнить, насколько надежными были Volkswagen Passat поколений B3 и B4, которые выпускались с 1988 по 1996 год. Простая конструкция, миллионник, механическая коробка – все это выдерживало весьма солидные пробеги.

Но сегодня речь пойдет о более современных Пассатах — Б6, которые уже имеют пробег. Стоит ли покупать эти автомобили? вторичный рынок А каких модификаций следует избегать?

Американская версия Passat

Сейчас на рынке часто можно встретить Passat B6 американской сборки, он отличается мягкой подвеской, другой оптикой, панелью приборов и аудиосистемой.Привезенные из Штатов пассаты комплектуются двигателями объемом 2.0 TFSI и 3,6-литровым VR6. Трансмиссии здесь — 6-ступенчатый автомат и робот DSG.

Надежный кузов

Особенностью Volkswagen Passat является то, что кузов, как у старых поколений, так и у новых отличается прочностью и очень высокой коррозионной стойкостью. Все-таки здесь используется гальванизация. Ржавчина на кузове встречается редко, это говорит о том, что ЛКП тоже очень прочное. Единственное, что со временем может выдать возраст, это решетка радиатора из хрома, а также молдинги, они стареют особенно, если зимой машина часто ездила по соленым дорогам.

На рынке много седанов и универсалов. Универсалов около 40%, они удобны в плане транспортировки за счет большого багажника 1731 литр при опущенных сиденьях заднего ряда. Универсалы стоят примерно столько же, сколько седаны.

Внутренняя электрика

Хотя внешне автомобиль выполнен на должном уровне, внутри электрика после нескольких лет эксплуатации может создать определенные сложности для их владельцев. Например, примерно через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрорегулировка, дверные замки и прочие мелочи.Бывает, что заедает поворотный механизм у фар , из-за чего адаптивные фары просто будут светить в одну точку. А вот если отключается электронная блокировка руля, которая блокирует руль и отказывается его разблокировать, то придется менять весь блок, цена которого 450 евро.

При покупке подержанного Пассата нужно внимательно проверить климат-контроль, если в нем какие-то глюки, или не точно отображается температура, то вскоре возможно придется менять заслонки воздуховодов, каждая из которых стоит около 100 евро .Эти заслонки расположены внутри передней панели сервоприводов. После 80 тысяч километров могут начать пищать моторчики печки, кстати, их обычно меняли по гарантии. Автомобили первых лет страдали тем, что их компрессор был крайне ненадежен и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.

Осмотр моторов

Перед покупкой Пассат Б6 с пробегом следует очень внимательно осмотреть двигатель.Внимательно прислушайтесь к звукам, которые издает двигатель. Для примера возьмем достаточно популярный турбированный мотор для Пассата — TFSI объемом 1,8 л, то через 100 000 км. пробега на автомобилях, выпущенных ранее 2010 года, слышно, как тарахтит якобы вечная цепь ГРМ.

В этом случае нужно спешить в сервис и сделать замену привода ГРМ вместе с цепью , это будет стоить около 200 евро. А если упустить этот момент, и гидронатяжитель позволяет цепи перескакивать на несколько звеньев, то придется менять ГБЦ, тут цена уже гораздо выше.Головка блока цилиндров отдельно будет стоить 1600 евро, а в комплекте с пружинами и клапанами – 3000 евро.

Вообще двигателей с цепью ГРМ на Пассат раньше не было, поэтому двигатель TFSI объемом 1,8 литра — первый такой экземпляр, да и вообще этот двигатель считается самой ненадежной деталью Пассата Б6 .

Вообще все эти двигатели, работающие на бензине с непосредственным впрыском, очень ненадежны, шумны и плохо заводятся в сильный мороз.

Проблемы может вызвать и водяной насос системы охлаждения, который находится в одном блоке с датчиком температуры и термостатом. Такой водяной насос может дать течь уже через 90 000 км. пробег. Для его замены придется заплатить 170 евро, в эту стоимость входит приводной ремень от балансирного вала. Бывают случаи, когда к этому пробегу изнашиваются втулки демпфера. впускной коллектор, а это значит, что вам придется полностью менять коллектор , который стоит 450 евро.Часто даже бывает, что выходит из строя электромагнитный клапан, управляющий турбокомпрессором.

Для любителей экономить на масле и поздно его менять, есть риск, что через 120 000 км. выйдет из строя клапан системы вентиляции картера , после чего потечет сальник коленвала, так же заклинит в открытом положении редукционный клапан масляного насоса. К счастью, красный свет уведомит вас об этом. Для тех, кто любит ездить на повышенной скорости, придется доливать масло в двигатель — около 0.5 литров на 1000 км. пробег.

Но это еще ерунда по сравнению с 2-х литровым TFSI. Уже через какие-то 100 – 150 тыс. км. мотор будет кушать около литра масла на 1000 км. В этом случае можно за 150 евро поменять маслоотделитель, который находится в системе вентиляции картера. Также можно поменять маслосъемные колпачки, но когда это не спасет, придется разобрать двигатель и заменить кольца – они будут стоить около 80 евро.

Также примерно при таком же пробеге потребуется замена катушек зажигания, каждая обойдется в 35 евро, а форсунки на системе впрыска также сократят бюджет на 130 евро каждая.Еще есть ремень ГРМ, который крутит только выпускной распредвал, его желательно проверять каждые 45 000 км. избежать замены блока цилиндров , который для 2-х литрового двигателя дороже. Причем ремень может порваться без предупредительных сигналов, в отличие от цепи.

Автомобили выпуска до 2008 года могут потребовать ремонта ГБЦ в связи с тем, что шток привода ТНВД постепенно подтачивает кулачок впускного распредвала. Происходит это примерно после 150 000 км пробега.Насос качает бензин не так, как надо, в результате приходится покупать новый вал за 500 евро и ставить его.

Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI в пассатах с непосредственным впрыском плохо себя показали в сильные зимние морозы. Несмотря на то, что производитель выпустил новую прошивку для блока управления, делу это не помогло. Единственное, что может помочь двигателю, так это содержать его в чистоте — содержать в чистоте сетчатый фильтр топливного насоса, который находится примерно под задним сиденьем и топливным баком. Фильтр нужно менять вместе с помпой , которая стоит 250 евро, но сейчас появилось немалое количество мастеров, которые могут поменять фильтр без замены помпы, такая услуга будет стоить 80 евро. И через 50 000 км. необходимо почистить форсунки, такая работа будет стоить 250 евро.

Двигатели FSI с непосредственным впрыском имеют систему зажигания, не переносящую кратковременные поездки в зимнее время, длительную стоянку при работе двигателя на холостом ходу.Если зимой двигатель недостаточно прогрет, свечи зажигания потребуют более частой замены – уже через 12 000 км. Если свечи зажигания неисправны, они быстро убьют катушки зажигания. Набор свечей обойдется в 25 евро. А модели с 2-литровыми двигателями можно довести до полной остановки неисправным клапаном системы рециркуляции отработавших газов, его замена обойдется в 150 евро.

Эти «прямые» моторы ненадежны, но самым надежным двигателем уже считается Passat B6 старый мотор с распределенным впрыском, объемом 1.6 литров. Найти такой двигатель сейчас очень сложно, ведь он устанавливается на 6% Пассатов 6-го поколения. Да и мотор этот не особо мощный — всего 102 л.с. С. Понятно, что динамика разгона Пассата с таким двигателем оставляет желать лучшего. Но этот мотор живуч.

Но есть и другая приятная новость — дизельные двигатели, которых не так уж и мало — около 42% автомобилей на рынке. Покупая Пассат Б6 с дизельным двигателем, лучше выбирать автомобиль, выпущенный после 2008 года с 2-х литровым двигателем, который имеет систему питания common rail, это серии CBA и CBB.

Такие моторы действительно надежны, служат долго и не доставляют проблем своим владельцам. Каждые 100 000 км. понадобится поменять прокладки форсунок , комплект которых стоит всего 15 евро.

Существуют также дизельные двигатели с 8 клапанами, объемом 1,9 и 2,0 литра, но у них в системе питания более дорогие насос-форсунки — около 700 евро за каждый. Двигатели серии BMA, BKP, BMR, которые идут с пьезоэлектрическими насос-форсунками, — более рискованный выбор, у них эти форсунки еще дороже — по 800 евро.Но служат они очень мало — 50-60 тыс. км. У них слабая проводка, уже после 120 000 км. мотор может начать троить и заводиться с перебоями. Если это произошло, то можно смело смотреть, все ли в порядке с разъемами у форсунок.

На 2-х литровых дизелях, устанавливаемых на Пассат, старше 2008 года, обычно на приводе масляного насоса изнашивается шестигранный ролик и изнашивается примерно через 200 000 км. Должен появиться сигнал об отсутствии давления масла, его нельзя игнорировать и немедленно заменить этот ролик, чтобы не пришлось перебирать мотор.

А если после 150 000 км. где-то в задней стенке двигателя появился глухой стук, это значит, что пора заменить двухмассовый маховик, который будет стоить около 450 евро. Если его вовремя не поменять, он может развалиться и своими осколками повредить стартер, сцепление и вообще повредить коробку передач, ремонт которой обойдется в 700 евро.

Трансмиссия и возможные проблемы с ней связанные

Самая беспроблемная трансмиссия — система полного привода 4Motion, работающая с муфтой Haldex.Здесь достаточно вовремя менять масло – примерно каждые 60 000 км. Такая трансмиссия спокойно прослужит не менее 250 000 км. Также следует ухаживать за внутренними ШРУСами, чтобы из них не вытекала смазка, новый ШРУС будет стоить 70 евро.

Механические коробки передач также достаточно надежны, 5-ступенчатые устанавливаются на автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л и дизельными объемом 1,9 л – это самые слабые по мощности модификации; на все остальные версии устанавливается 6-ступенчатая коробка передач.Единственное, что может доставлять неудобства, так это сальники, пробег которых около 80 000 км. может протечь. А в моделях, выпущенных ранее 2008 года, подшипники валов в коробках слабоваты.

Бывают и автоматические коробки, типа Типтроник 6-ступенчатый, с ним могут быть какие-то проблемы. Эта коробка легко перегревается, а от перегрева портятся подшипники и гидроблок. Уже после примерно 80 000 км. передачи могут переключаться не как обычно, а с ударами, а значит есть 2 варианта: либо менять гидроблок за 1100 евро, либо восстанавливать старый у мастеров примерно за 400 евро.

Но самой проблемной коробкой оказалась «инновационная» коробка-робот DSG (Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-литровыми дизелями и бензиновым 3,2-литровым VR6, а также с турбодизелями 1,4 и 1,8 литра идет 6-ступенчатая BorgWarner DQ250, имеющая масляную ванну, и в ней функционируют многодисковые сцепления. В этой масляной ванне 7 литров довольно дорогое масло ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Чтобы коробка не сломалась раньше времени, это масло нужно менять каждые 60 000 км.
В этой роботизированной коробке слабым местом также считается мехатронный блок управления гидравликой. Отличие от автомата в том, что толчки при переключении передач могут появиться после 20 000 км. А замена этого гидроблока будет стоить 1700 евро.

Но, на первом месте по проблемам стоит 7-ступенчатый робот DSG DQ200, с сухими сцеплениями Luk, который появился после 2008 года. У этого робота все те же проблемы с гидроблоком управления, но цена на него 2000 евро.Также и здесь неадекватно работают сцепления, на многих автомобилях появились постоянные рывки и рывки. На сервисных центрах делали перепрошивку блока управления, пытались исправить момент открытия и закрытия дисков с учетом степени их износа, так же поменяли сцепление за 1200 евро и даже до замены дошло коробка, которая стоит 7000 евро. Но после 50 000 км. опять начались рывки и толчки при переключении.

Только в 2010 году разработчики модернизировали «робот» DSG-7, в котором был улучшен блок управления и усилено сцепление.Чтобы не терять клиентов, Volkswagen в 2012 году сделал на робот DQ200 повышенную гарантию — 5 лет или 150 тыс. км. пробег.

Подвеска на Пассат

Подвеска в целом добротная, но и у нее есть несколько слабых мест: сайлентблоки передних рычагов, их приходится менять через 30 000 км. После рестайлинга в 2008 году усилили сайлентблоки и они стали выдерживать 100 000 км. пробег. Стойки стабилизатора, передние амортизаторы, рулевые наконечники, верхние опоры амортизаторов одновременно через 100 000 км.требуют замены. Цены не особо высокие: стойки — каждая по 25 евро, амортизаторы — 150 евро, остальные детали стоят не более 20 евро.

Кстати, для России производитель официально выпускал Пассаты В6, предназначенные для дорог, оставляющих желать лучшего. У этих моделей более жесткие пружины и амортизаторы, а также дорожный просвет у них на 2 см больше.

У Пассата много «болячек», но, несмотря на это, этот автомобиль ценится на рынке подержанных автомобилей.Цена на эти автомобили падает всего на 12% каждый год. В общем, если все же есть желание купить Фольксваген Пассат Б6 , то лучше всего выбрать модификацию, выпущенную после 2008 года с дизельным двигателем и механической коробкой. Такие модели на вторичном рынке стоят около 600 000 – 750 000 рублей.

Ощущения за рулем

В плане управляемости Passat B6 показал себя с хорошей стороны, отлично едет по прямой, не сбиваясь, несмотря на различные неровности дороги.Даже на скорости 200 км/ч руль отлично отзывается на действия водителя. Раскачка и крены достаточно небольшие, автомобиль держит дугу даже на большой скорости без заносов.

Passat B6 четко повторяет профиль дороги, поэтому чувствуются различные дорожные неровности, из-за этого в машине чувствуешь себя не очень комфортно, по ощущениям как на спортивных машинах- крепкая и жесткая подвеска. Такой автомобиль больше рассчитан на водителя, в нем есть агрессия и спортивные нотки, даже звук 2-х литрового турбированного мотора довольно агрессивный.

Вот, собственно, все, о чем мы говорили, только в более сжатой форме:

Очередное (восьмое по счету) поколение Passat с индексом B8 впервые предстало перед публикой 3 июля 2014 года – на официальной презентации в дизайнерском центре марки в Потсдаме, а мировая премьера автомобиля состоялась чуть позже — на Парижском автосалоне в октябре того же года. Но еще до показа в столице Франции он стал доступен для заказа на европейском рынке, а вот до России добрался лишь во второй половине 2015 года.

Седан выглядит солидно и приземисто, и залогом этого являются резко изменившиеся по сравнению с предшественником пропорции. Однако во внешности немецкого бестселлера не так много эффектных дизайнерских решений, которые могли бы зацепить взгляд.

передняя часть седана Фольксваген Пассат 8-го поколения отличают интересно прорисованные фары головного света с линиями светодиодных ходовых огней и галогеновой «начинкой» (опционально полная светодиодная), соединенные между собой хромированными перемычками решетки радиатора.Завершает картину рельефный бампер с аэродинамическими элементами и стильными противотуманками.
Впечатляющий силуэт Volkswagen Passat восьмого поколения подчеркивает купеобразная крыша, длинный покатый капот, резкие мазки выштамповок и «мускулистые» колесные арки с большими дисками внутри. Задняя часть автомобиля напоминает более престижный Phaeton формой светодиодных задних фонарей с характерной для отделки графикой и мощным бампером с двумя встроенными трапециевидными выхлопными трубами.

«Восьмой Passat» по-прежнему является плеером европейского класса D, который имеет длину 4767 мм, высоту 1456 мм и ширину 1832 мм.Удивительно, но впервые при смене поколения «немец» стал «компактнее» своего предшественника (при том, что салон автомобиля стал заметно просторнее). По колесной базе у седана 2791 мм, а расстояние от днища до дороги составляет 145 мм (у автомобилей для России этот показатель будет увеличен на 20 мм).

Интерьер Б-8 выглядит интересно и дорого, и даже более того – он похож на модель премиум-класса. Ну и самая запоминающаяся его черта — линия воздуховодов, пересекающая всю панель и перекликающаяся своим дизайном с решеткой радиатора.Мультифункциональное рулевое колесо по-спортивному усечено внизу, а комбинация приборов может быть представлена ​​утопленными в неглубокие «колодцы» «аналоговыми приборами» или интерактивной электронной панелью «Active Info Display» с 12,3-дюймовым дисплеем. Но кроме того, арсенал модели пополнился массой высокотехнологичных «помощников» (например, системой кругового обзора «Area View»).

Центральная консоль выглядит стильно и современно, а часы на ней уже стали своеобразным «фамильным» элементом модели.Дисплей мультимедийного комплекса в зависимости от версии может иметь диагональ 5, 6,5 или 8 дюймов, а блок управления «микроклиматом» с тремя шайбами ​​и вспомогательными кнопками знаком по «Гольфу» седьмого поколения.

Материалы отделки салона и проработка деталей на уровне представителей более престижных классов. В салоне автомобиля использованы мягкий пластик, натуральная кожа, настоящее дерево и алюминиевые вставки. Передние сиденья с широко расставленными валиками боковой поддержки имеют приятную начинку и большие диапазоны регулировок.Задний диван формируется для двух человек, но и для третьего места достаточно, хотя слишком рослые седока будут подпирать покатой крышей головой. Опционально для «галерки» предлагается индивидуальная климатическая установка.

Грузовой отсек – главный козырь «восьмого» VW Passat. Объем багажника трехобъемной модели составляет 586 литров, и его поддерживает идеальная форма и качественная отделка. Спинка «галерки» складывается неравными частями, за счет чего вместимость «трюма» увеличивается до 1152 литров.В подполье машины даже нет «доката», но размеры ниши радуют — сюда может поместиться и полноценная запаска.

Технические характеристики. На «восьмой Пассат» устанавливаются три бензиновых агрегата на выбор:

  • Первый вариант — четырехцилиндровый 1,4-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, который доступен в двух ступенях наддува. В первом случае он выдает 125 лошадиных сил мощности при 5000-6000 об/мин и 200 Нм пикового крутящего момента при 1400-4000 об/мин, а во втором — 150 «лошадей» при том же числе оборотов и 250 Нм тяги, выдаваемой в диапазон 1500-3000 об/мин.
    Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механикой или 7-ступенчатым роботом DSG, обрушивая весь потенциал передних колес. В результате автомобилю с «младшей» версией силового агрегата обеспечиваются разгон до первой сотни за 9,7–9,9 секунды и максимальная скорость 206–208 км/ч, при этом расход топлива ограничен 5,3–5,5 л в смешанном режиме. режим. Более производительная версия тратит на разгон до 100 км/ч 8,4-8,6 секунды, ее «максимум» составляет 218-220 км/ч, а аппетит не превышает 5-5.2 литра.
  • Второй — двигатель TSI объемом 1,8 литра, оснащенный четырьмя «горшками», турбокомпрессором, 16 клапанами, системой прямой «подачи» и изменения фаз газораспределения, потенциал которого составляет 180 «лошадей» при 5100-6200 об/мин. и 320 Нм крутящего момента при 1450-3500 об/мин.
    Коробки передач идентичны доступным для 1,4-литрового агрегата. С первым трехзначным значением на спидометре такой седан «справляется» за 7,7–7,9 секунды, разгоняясь до 232 км/ч, и «пьет» 5,8–5,9 литров бензина в режиме «трасса/город».
  • Третий – 2,0-литровая «четверка» TSI с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском, представленная в двух вариантах: 220 «жеребцов» при 4500–6200 об/мин и 350 Нм максимальной отдачи при 1500–4400 об/мин или 280 лошадиных сил при 5600- 6500 об/мин и 350 Нм при 1700-5600 об/мин.
    В обоих случаях двигатель сочетается с 6-ступенчатой ​​DSG, а в «старшем» — еще и с полноприводной трансмиссией. С таким «сердцем» машина наиболее способная: разгон до 100 км/ч за 5,5–6,7 секунды, «максималка» на уровне 246–250 км/ч и «разрушение» не более 6.2-7,1 литра топлива в смешанном цикле.

«Команда» дизельных силовых установок, предлагаемых для трехобъемного танка, не менее разнообразна:

  • Самый простой – это 1,6-литровый турбированный TDI, развивающий 120 «кобыл» при 3600–4000 об/мин и 250 Нм тяги при 1750–3500 об/мин и оснащенный теми же трансмиссиями, что и бензиновые «собратья». Результатом этого является покорение первой «сотни» за 10,8-11 секунд, пик возможностей на уровне 204-206 км/ч, расход дизельного топлива на уровне 4.1-4,2 литра в смешанном цикле.
  • Следующей в иерархии является 2,0-литровая турбодизельная версия, которая в зависимости от степени «прокачки» выдает 150 сил при 3400-4000 об/мин и 430 Нм пикового крутящего момента или 190 «лошадей» и 400 Нм на аналогичных скоростях. Пару мотору в каждой из версий составляет 6-ступенчатая DSG, а с менее мощной еще и механическая коробка передач. Такой Volkswagen Passat B8 выходит на покорение второй сотни через 7,5-8,9 секунды и перестает разгоняться на 216-230 км/ч, «съедая» в среднем 4-5.1 литр топлива.
  • «Топовый» агрегат представляет собой двухлитровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, уровень мощности которого доведен до 240 лошадиных сил при 4000 об/мин и 500 Нм, достигаемых в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. На колеса крутящий момент подается через роботизированную коробку передач DSG с семью передачами и технологией 4Motion с муфтой Haldex 5-го поколения, которая в штатных режимах направляет всю тягу на передние колеса, а при необходимости до 100% может уйти на заднюю ось (это , впрочем, доступен и для 190-сильного мотора).До первой сотни такой Passat буквально «выстреливает» за 6,1 секунды, а его пиковые показатели ограничены отметкой в ​​240 км/ч. На каждые 100 километров пробега седану требуется всего 5,3 литра топлива.

VW Passat B8 построен на модульной архитектуре MQB, использование которой позволило снизить вес автомобиля сразу до 85 килограммов. Передняя подвеска на трехобъемнике представлена ​​стойками МакФерсон, задняя — четырехрычажной конструкции со стальным подрамником на переднеприводных версиях и алюминиевым на полноприводных.
Рулевой механизм имеет встроенный электроусилитель руля с прогрессивной характеристикой, а тормозная система с дисками «по кругу» оснащена системами ABS, EBD и другими электронными помощниками. Опционально спортивное шасси или адаптивная подвеска DCC с электронно-управляемыми амортизаторами.

Опции и цены. В России восьмой «выпуск» Фольксваген Пассат 2016-2017 года предлагается только с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,8 литра и 150-сильным дизелем (последние два идут исключительно в паре с «роботом» DSG) в комплектации «Trendline», «Comfortline» и Highline.Цены на автомобиль в базовой версии начинаются от 1 489 000 рублей, за «промежуточный» вариант нужно будет отдать не менее 1 689 000 рублей, а вот за «полный фарш» дилеры просят от 1 829 000 рублей.

Специально для нашей страны трехобъемник оснащен «подвеской для плохих дорог» и полным пакетом отопительного оборудования, включая электрообогрев: руля (опция), передних сидений, лобового стекла и форсунок его омывателя, экстерьера зеркала.

  • Самый «пустой» седан Trendline оснащен: шестью подушками безопасности, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, ABS, ESP, EBD, кондиционером, системой контроля давления в шинах, многофункциональным рулем, датчиком дождя, аудиосистемой с восемью динамиками, стартером /остановить технологию и некоторые другие функции.
  • Опция «Comfortline» добавляет: светодиодные фары, датчики парковки, функцию комфортного запуска, 6,5-дюймовый цветной сенсорный ЖК-экран, аудиоподдержку USB и AUX-IN, трехзонный климат-контроль, полностью складывающееся сиденье переднего пассажира назад, вперед и назад. датчики парковки.
  • ну и максимальная комплектация «Хайлайн» побалует своего владельца: интерактивная программируемая приборная панель с 12,3-дюймовым дисплеем, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и датчиком приближения, голосовое управление, поддержка DVD, жесткий диск на 64 ГБ, возможность подключения iPod/iPhone , система бесключевого доступа, камера заднего вида, складывающиеся наружные зеркала.

Пассаты: опционная стратегия, разработанная специально для вас

Контент предназначен только для образовательных/информационных целей. Не инвестиционный совет или рекомендация какой-либо безопасности, стратегии или типа счета.

Обязательно ознакомьтесь со всеми рисками, связанными с каждой стратегией, включая комиссионные расходы, прежде чем пытаться разместить какую-либо сделку. Клиенты должны учитывать все соответствующие факторы риска, в том числе свои личные финансовые ситуации, прежде чем торговать.

Спреды и другие многосторонние опционные стратегии могут повлечь за собой дополнительные транзакционные издержки, в том числе множественные комиссии по контракту, которые могут повлиять на любую потенциальную прибыль. Это продвинутые стратегии опционов, которые часто сопряжены с большим и более сложным риском, чем обычные сделки с опционами. Выбор рекламы

Волатильность рынка, объем и доступность системы могут задержать доступ к счету и исполнение сделок.

Прошлые результаты ценной бумаги или стратегии не гарантируют будущих результатов или успеха.

Опционы подходят не всем инвесторам, поскольку особые риски, присущие торговле опционами, могут подвергнуть инвесторов потенциально быстрым и значительным потерям. Торговля опционами подлежит рассмотрению и утверждению TD Ameritrade. Прежде чем инвестировать в опционы, прочтите раздел «Характеристики и риски стандартных опционов».

Подтверждающая документация для любых утверждений, сравнений, статистики или других технических данных будет предоставлена ​​по запросу.

Это не предложение или ходатайство в какой-либо юрисдикции, в которой мы не уполномочены вести бизнес, или где такое предложение или ходатайство будет противоречить местным законам и правилам этой юрисдикции, включая, помимо прочего, лиц, проживающих в Австралии, Канаде, Гонконг, Япония, Саудовская Аравия, Сингапур, Великобритания и страны Евросоюза.

TD Ameritrade, Inc., член FINRA/SIPC, дочерняя компания The Charles Schwab Corporation.TD Ameritrade – это товарный знак, которым совместно владеют TD Ameritrade IP Company, Inc. и The Toronto-Dominion Bank. © 2022 Charles Schwab & Co. Inc. Все права защищены.

Калифорнийское платье-рубашка 50-х годов Платье-рубашка в стиле рокабилли Платье-рубашка Холли Хёльшер 1950-х годов маленькое norbrygg Платья Одежда

Платье-рубашка Калифорнии 50-х годов Платье-рубашка в стиле рокабилли с полной юбкой 1950-е годы Холли Хёльшер платье-рубашка маленькое

Боковые карманы и один задний карман. От милого дизайна до низа с оборками.Пожалуйста, добавьте свой текст при оформлении заказа, когда вы нажимаете желтую кнопку «Настроить» в правой части этой страницы. Дата первого указания: 9 августа. Наслаждайтесь 30-дневной гарантией замены в случае производственного дефекта. эта женская толстовка с капюшоном от Puma создана для комфорта. Этот чайник для воды можно установить и поддерживать желаемую температуру до 0 мин. ★★ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ТОРМОЗА: при обнаружении тормоза каждая колодка имеет два усиленных комплекта. в то время как прозрачная линза для кемпера обеспечивает максимально равномерное распределение света. Наш баннер является наиболее экономичным видом рекламы и может размещаться на любых поверхностях, например, на стенах.Магазин Martha Stewart в магазине Dining & Entertainment, очень стильный, чтобы ходить по магазинам или заниматься активным отдыхом, чтобы взять с собой все необходимое, платье-рубашку в стиле калифорния 50-х годов, платье-рубашка в стиле рокабилли с полной юбкой, платье-рубашка Holly Hoelscher 1950-х годов, маленькое. Мужская футболка с коротким рукавом Lucky 13 Memory Lane. Большинство наших изделий единственные в своем роде — OOAK Так что вы получите то, что видите на картинке. ГРАФИКА ВЫСОКОГО РАЗРЕШЕНИЯ: эта легкая мужская рубашка украшена ярким сплошным принтом спереди и сзади на сверхмягкой конструкции из полиэстера премиум-класса. ГИБКИЙ МАТЕРИАЛ: высококачественный силиконовый каучук мягкий и гладкий на ощупь и плотно прилегает к ключам от машины. .Купить HPS HTSR-300-400-BLUE Силиконовый высокотемпературный 4-слойный армированный соединительный шланг с переходником, запчасти — ведущий в Северной Америке производитель и поставщик компонентов тормозной системы и шасси для легковых автомобилей. Мы делаем все возможное, чтобы предоставлять продукцию самого высокого качества по низкой цене. , Eagle-Gryphon Games EAG01236 Настольная игра Swat: Игрушки и игры, Используйте этот Рог изобилия на День Благодарения, фото Живая любовь, смех, европейские очаровательные бусины, чтобы все видели, о чем вы думаете, даже когда вы не говорите ни слова.Символ кольца первого порядка Черное кольцо из карбида вольфрама — 4 мм — 12 мм и другие обручальные кольца. теплый цвет и хорошее удержание тепла. Рабочая температура: -55°C ~ 155°C. Платье-рубашка в стиле калифорния 50-х годов, платье в стиле рокабилли с полной юбкой Платье-рубашка Holly Hoelscher 1950-х годов, маленькое, Производственный процесс: лазерная резка, РОЖДЕСТВЕНСКАЯ РАСПРОДАЖА Огромная брошь или кулон с головой льва с бахромой. Все наши запонки упакованы в коробку для запонок, которая идеально подходит для хранения запонок, когда они не нужны в использовании. пробуждение в вас мистических и магических способностей и экстрасенсорных способностей.Корпус имеет латунные петли сзади. С помощью этого шаблона вы получите PDF-файлы, содержащие:. Все товары будут отправлены с приоритетом USPS. Я не могу гарантировать, что товар будет отправлен до этой даты без предварительного уведомления. Внимательно прочитайте предоставленное руководство. Забавная шведская поздравительная открытка для новорожденного. Эту игрушку можно полностью заполнить пачкой рогаликов и другими измельчителями, поскольку основа пластиковая. Жизнь из нержавеющей стали — это путешествие, которое лучше всего путешествовать с друзьями. Очаровательные размеры 22 x 19 мм, платье-рубашка в стиле калифорния 50-х годов, платье в стиле рокабилли с полной юбкой Платье-рубашка Holly Hoelscher 1950-х годов, маленькое.нажмите на эту ссылку или вставьте эту ссылку в адресную строку браузера; https://m, — Silver Saver Anti Tarnish Bag(s), пожалуйста, укажите номер товара, так как это самый быстрый способ узнать о предмете, который вы ищете, стоимость доставки зависит от общего веса вашей посылки, Vintage Metal Water Rotating Разбрызгиватель Красное чугунное основание и латунная головка — Декор для сада Используются винтажные/старинные разбрызгиватели, однако в некоторых случаях может быть небольшая разница из-за условий освещения. Они украшены золотыми пуговицами. Для ребенка нет ничего важнее комфорта.Я бы посоветовал использовать масло, предназначенное для ухода за ювелирными изделиями, и чистить их не реже одного раза в неделю. OFC-0369 Тонкий четырехсекционный органайзер для ящиков. Цвет также будет немного отличаться на разных дисплеях, бесплатная доставка для подходящих товаров. Платье-рубашка в стиле калифорния 50-х годов в стиле рокабилли с полной юбкой Платье-рубашка Holly Hoelscher 1950-х годов, маленькое. Добавление этого устройства, установленного на ботинках, поддерживает натяжение веревки. Пакет содержит: Пакет содержит: одно 4-точечное лезвие + одно основание для блендера + две уплотнительные прокладки. Harley Davidson FLST Heritage Softail 1989-1990 гг.Musiclily 8 Hole Guitar Telecaster Pickguard Humbucker HH для американского/мексиканского производства Fender Standard Telecaster Modern Style, выберите месяц своего рождения и наслаждайтесь прекрасным днем, сначала разорвите его половину, чтобы защитить клей от потери вязкости,     Цвет корпуса: Черные, спортивные мужчины и женщины, которые ищут дышащие носки, которые отводят пот и позволяют им дольше тренироваться или соревноваться с комфортом. Описание продукта Гандбольная обувь для игроков самого высокого уровня, применимые модели автомобилей】 VW Passat /Jetta/Trade Wind B6.Доступен в матовом цвете из нержавеющей стали, что позволяет вам выбрать подходящий размер, чтобы он хорошо подходил ребенку. Платье-рубашка в стиле калифорния 50-х годов Платье в стиле рокабилли с пышной юбкой Платье-рубашка Holly Hoelscher 1950-х годов, маленькое. — Съемник и установщик золотников клапанов кондиционеров холодильного кондиционирования воздуха — идеальный инструмент для замены поврежденных сердечников клапанов или выполнения обслуживания кондиционеров или холодильного оборудования, требующего удаления сердечников клапанов. потребляя мощность стандартной FM-системы. или просто жить на выходных на свежем воздухе.


  • RB18 Шкатулка для колец с лавандовым жеодом, шкатулка для ювелирных изделий из белого кристалла, шкатулка для свадебных обручальных колец
  • Кольцо с турмалином, розовый турмалин, ювелирные изделия из розового камня, камень из стерлингового золота, ювелирные изделия ручной работы, кольцо с круглым камнем, праздничный подарок для нее
  • Summer Baby Announcement Onesie Little Brother Baby Onesie с коротким рукавом Забавный детский комбинезон из мягкого хлопка — отличный подарок для мальчика
  • Жираф Подарок Животное Царство Жираф Рубашка с цветочным принтом Подарок любителю животных Рубашка с жирафом
  • Треугольный кошелек для монет Pyramid Pouch Inhaller Pouch Dollbirdies Original Pacifier Pouch Knitting Notions
  • платье для девочки, платье для девочки, платье для крещения, деревенское платье для девочки, наряд для няни, пол дня рождения, наряд для торта, наряд для первого дня рождения
  • Zen майка вдохновляющие высказывания рубашка Zen футболка для йоги Zen AF svg Namaste футболка рубашка для йоги Zen футболка Zen AF футболка

Платье-рубашка в стиле калифорния 50-х годов в стиле рокабилли Платье-рубашка Holly Hoelscher 1950-х годов, маленькое





















1950-х годов Холли Холстор Рубашка Платье, 50s Калифорния Рубашка, Один и только Холли Холстор Рубашка Платье -circa 1950s -soft Шелковая смесь в красный коричневый с некоторыми желтыми зелеными -классическими людьми 50s силуэт -Пышная юбка со складками на талии -В среднем до середины икр -Идеальное летнее платье в стиле рокабилли На фото с кринолином, не входит в распродажу,Единственное платье-рубашка Holly Hoelscher, -Примерно 1950-е годы, -Мягкая шелковая смесь красно-коричневого цвета с желто-зеленым, — Классический силуэт платья-рубашки 50-х годов, — Полная юбка, плиссированная на талии, — В среднем достигает середины икр, — Идеальное летнее платье в стиле рокабилли, На фото с кринолином, в продажу не входит, Этикетка: Holly Hoelscher, Подходит как маленький, меньший средний, пожалуйста, обратитесь к измерениям, они были сняты с изделием, лежащим плоско и удвоенным, где это необходимо, сравните с изделием, которое вам подходит, плечи: 16,5 дюймов / 42 см, бюст, от подмышки до подмышки: 38 дюймов / 96 см, талия ,в самом тонком: 27 дюймов/74 см,Рукав,внутренний шов: 11 дюймов/28 см,Бедра,7 дюймов от талии: свободные,Длина спереди: 43,5 дюймов/110 см,Состояние: Отличное винтажное с минимальным износом,Платье было очищено и готов к носке, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОКУПАТЕЛИ, обратите внимание, что некоторые страны взимают таможенные сборы за товары, поступающие в вашу страну, пожалуйста, проверьте налоговый порог вашей страны, эти сборы являются обязанностью покупателя и не являются чем-то, что продавцы имеют какой-либо контроль. платья в похожих размерах, проверьте здесь:, Больше винтажной моды:, ***, Для предварительных просмотров и объявлений о продаже проверьте:, Instagram: @VelvetPinVintage, Facebook: @Velvet Pin Vintage, Twitter: @VelvetPinVtg

Платье-рубашка в стиле калифорния 50-х годов платье в стиле рокабилли с пышной юбкой Платье-рубашка Holly Hoelscher 1950-х годов, маленькое




Проверка ходовой части пассата б6.Слабые стороны и недостатки Фольксваген Пассат Б6. Диск на Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, отзывы

Если посмотреть на результаты оценок автомобилей бизнес-класса, пошедших в серию и пользовавшихся популярностью в середине 2000-х, то явным лидером по многим показателям будет Volkswagen Passat B6. Комфорт в эксплуатации, динамика, управляемость – все эти качества заслуживают самых высоких оценок экспертов. Однако у каждой медали, к сожалению, есть обратная сторона, и у Passat B6 тоже есть недостатки.Давайте посмотрим, какие можно отметить положительные качества автомобиля, а какие — к отрицательным.

В сознании российского водителя универсала Volkswagen Passat B6 зарекомендовал себя как один из столпов бизнес-класса. И на это были причины, ведь в свое время предшественники B6, получившие обозначения B3 и B4, произвели настоящий революционный фурор. Эти автомобили были простыми, достаточно надежными и чрезвычайно удобными. Эти машины можно увидеть на российских дорогах до сих пор. Однако новые поколения претерпели серьезные изменения.Они стали намного сложнее, о чем свидетельствует продольное расположение двигателя и наличие многорычажной подвески.

Технические характеристики Passat B 6

Автомобили шестого поколения кажутся гораздо ближе к классике — автомобили B3 и B4 . У этих машин такая же «многорычажка» и поперечно расположенный двигатель. Все три поколения автомобиля выпускались на платформе Golf V, поэтому все они похожи друг на друга.Но с другой стороны, как по ощущениям от их эксплуатации, так и по внешним характеристикам эти автомобили очень разные и сравнивать их не надо.

B6 по-прежнему стоит на ступеньку выше своих предшественников, и это видно во всем — объеме салона, разнообразии опций, качестве отделки, выборе вариантов двигателя и коробки передач и даже в базовой комплектации. За универсалом серьезных конкурентов, среди которых есть автомобили Ford Mondeo, Opel Vectra и другие автомобили премиум-класса, модель B6 завоевала популярность и стала одной из самых покупаемых машин.А секрет успеха довольно прост и известен многим водителям.

Да, этот автомобиль дороже своих одноклассников по стоимости, но с учетом комфорта, эргономики, ходовых качеств и уровня оснащения все остальные автомобили, сравнимые с В6 по классу, серьезно проигрывают. Все качества, которыми обладает B6, приближают автомобиль к премиум-классу. Кроме того, покупателям был предложен большой выбор двигателей, работающих на экономичном и экологически чистом топливе – компримированном природном газе, топливе Е85 и биоэтаноле.

Все в этой машине вроде здорово — мегапрогрессивные АКПП, современные двигатели, а главное — лестные отзывы не только от владельцев этих машин, но и от ведущих журналистов и экспертов.

Двигатели Пассат Б6

Выбор двигателей для B6 отличный и широкий . Для Passat производители припасли довольно большое количество двигателей, и каждая из вариаций знакома обитателям VW Golf, но приоритеты здесь совсем другие.И все это потому, что автомобиль на 140-220 кг тяжелее Гольфа.


Двигатель 1.6 мощностью 102 л.с. оказался не слишком популярным для В6. Это связано с тем, что динамика тяжелого универсала явно не дотягивает даже до привычного комфортного уровня. И спасает такую ​​машину только ее дешевизна и дешевизна. ремонтные работы. Для этой модели нужны более тяжелые и мощные моторы. .

Популярность автомобиля вовсе не была омрачена быстрым выявлением недостатков нынешних двигателей.Например, оптимальный атмосферный мотор 2.0 FSI мог капризничать и не заводиться при легких морозах, а также совершенно не радовал своих владельцев немалым расходом смазки и не самой надежной топливной аппаратурой. А двигатель 1.4 TSI, на первый взгляд кажущийся очень экономичным и мощным, оказался довольно проблемным и сложным, имея не самую надежную цепь, систему турбонаддува и топливную аппаратуру. Слабый 1.6 FSI, к счастью, в России не встречается, так как динамика у него не лучше, чем у 1.6 с восемью клапанами.

Более надежные моторы Passat B 6

«Спасли» репутацию надежные и мощные двигатели 1.8 TSI и 2.0 ТСИ . Они были самыми мощными и безотказными. Именно эти механизмы завоевали наибольшую популярность среди всех остальных модификаций на автомобильном рынке России. К сожалению, даже V-образная 3.6 FSI и 3.2 FSI не могли порадовать отсутствием проблем. Неприятности в основном такие же, как и у вышеперечисленных моторов. 3.6 FSI может огорчить и другими проблемами, касающимися механической части. Также необходимо учитывать тот факт, что универсалы с этими двигателями приобретаются с условием, что они будут использоваться при быстрой езде с соответствующей степенью износа.

Наиболее позитивные новости после тест-драйвов принесли специалистам и покупателям дизельные двигатели, например, 1.9 TDI, который имеет мощность 140 л.с. С такими двигателями автомобиль не может радовать гоночной динамикой, но в то же время этот автомобиль нельзя считать тихоходным. Также у такого «движка» очень низкий расход топлива и гораздо более высокая надежность, чем у их бензиновых собратьев.

Жаль, что в России невозможно приобрести турбодизель 1.6, так как более-менее отрицательных отзывов он не заслужил. А вот самый серьезный и мощный дизель из серии BMR, имеющий 170 л.с., к сожалению, немного разочаровал, так как имеет проблемы с турбиной и топливной аппаратурой.Этот двигатель имеет регулируемый сопловой аппарат, в котором любая незамеченная ошибка может привести к поломке поршневой группы – тем не менее, здесь очень высокая степень форсировки.

Особенности коробки передач B 6

коробки DSG стали очень неприятными сюрпризами . Появление Passat B6 датируется 2005 годом, с тех пор эта модель стала первой, где нашли свое применение двигатели DSG-7.И ставили коробку на менее распроданные моторы 1.4 и 1.8 TSI. И тут результат не заставил себя ждать.

Те водители, которые стали владельцами первых Пассатов, прошли все «круги ада» с такими проблемами, как замена комплектных коробок и замена сцепления. Первые запчасти от DSG были довольно простыми и ненадежными, несмотря на получение довольно лестных положительных отзывов о себе в прессе, где отмечали их плавность хода и отличную динамику. В пробках эти коробки раздражали своими рывками, да и от регулярных поломок сцепления и других узлов особой радости у водителей тоже не было.

Но хорошо, что к тому времени шестиступенчатая DSG, имевшая маслованное сцепление, была идеально отлажена и не доставляла своим владельцам серьезных проблем. Но и тут не обошлось без ложки дегтя – сбои программного обеспечения и проблемы с блоком мехатроника могли обеспечить этой коробке нелестную славу. Такие роботы ранее устанавливались на универсалы, имевшие двухлитровые двигатели, а также дизельные моторы.

Специалисты Volkswagen

очень быстро исправили собственные ошибки.Так и родился обычный гидромеханический автомат с шестью ступенями, в котором практически не было недостатков.

Шасси и электрооборудование

Подвески автомобилей не доставляют серьезных проблем своим владельцам . Если только большое количество вариантов комплектации и не самый удачный подбор деталей при ремонте могут разрушить отличную управляемость автомобиля. Как правило, стойки стабилизатора, втулки и поперечные рычаги снизу.Но грех на это жаловаться! В остальном, если не проводить серьезных вмешательств, подвеска легко может пройти около 100-150 тыс. км, а после замены амортизаторов и легкой встряски автомобиля пройдет еще столько же.

Салонная электрика может удивить владельца Volkswagen Passat B6. Внезапно люк и окна могут открываться в дождь, подогрев сидений включается на полную катушку летом и огорчает другими мелкими проблемами. Также иногда может выйти из строя гидроусилитель руля.На В6 он точно такой же, как и на Гольфе, однако, если водитель любит просто крутить руль стоя на месте, то на более массивной машине такой агрегат может и не выдержать.

С деньгами и надежностью нужно платить серьезную сумму за отличные автомобильные характеристики . Об этом можно еще раз вспомнить, увидев Passat B6. Стремясь обеспечить отличные динамические характеристики и топливную экономичность, специалисты по разработке автомобилей VW забыли об усилении трансмиссии и силовых агрегатов.Это не значит, что машина плохая, но приготовьтесь к тому, что поломки будут происходить в самый неподходящий для этого момент. Соответственно этому универсалу необходимо обеспечить соответствующую диагностику и техническое обслуживание. Но взамен этого владелец Фольксваген Пассат получит отменный комфорт, красивый салон и высочайшее качество исполнения других сопутствующих деталей, от подвески до большинства узлов, которые связаны с электроникой. Впрочем, такие мелочи могут раздражать не хуже, чем проблемы с двигателем или низкий ресурс коробки.

Если говорить о выборе комплектации, то из бензиновых машин надежнее двигатель 1.6 MPI и МКПП. А в том случае, если вам нужна динамика бизнес-класса, то подойдут моторы 1,8 и 2,0 TSI с МКПП. Дизельные автомобили также остаются, и здесь необходимо обратить внимание на модели с Common Rail. И выбор здесь будет между шестиступенчатой ​​DSG и механикой. При выборе нужно помнить одно – идеального Passat B6 не бывает, поэтому из всех «зол» выбирайте меньшее.


Производится в Германии, Индии, Анголе, Украине, Китае и Малайзии.

Volkswagen Group A5 Платформа PQ46 используется совместно с Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z) , Volkswagen golf plus(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta(1K) SEAT Leon(1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle (A5).

Кузов

Кузов обладает повышенной коррозионной стойкостью. Хромовое покрытие решетки радиатора и молдингов отслаивается.

Салон хорошо сохранился, не скрипит.

Пластик фар быстро мутнеет.

Электрик

Выход из строя электрики заднего марктроника и подсветки номера на пятой двери универсал.

Через 5-6 лет эксплуатации отказывают обогрев или электрорегулировка сидений, выходят из строя электроприводы стояночного тормоза, замков дверей и багажника, перегорают диоды в задних фонарях.

На 100 т. км выходит из строя датчик поворотного модуля адаптивных фар и они превращаются в нормальные.

Отказные сервоприводы воздуховодов, расположенные в передней панели (130$ каждая). Моторы вентилятора климат-контроля воют к 70-80 тыс. км.

На автомобилях выпуска 2005-2006 года выходит из строя компрессор кондиционера (650$).

Двигатель

Двигатель 1.8 TFSI после 100т. км, может появиться шум растянутой цепи ГРМ (260$). Если запустить неисправность, то может перескочить цепь и потребуется замена ГБЦ (2000$ за пустую и 4000$ за головку с клапанами).

При пробеге около 90 тыс. км может потечь водяной насос системы охлаждения (200$), который в сборе с термостатом и датчиком температуры.

Затем изнашиваются втулки демпфера впускного коллектора, которые идут в комплекте с коллектором (550$), и отказывают электромагнитные клапана управления турбокомпрессором.

При использовании некачественного масла клапан выйдет из строя на 100-120 тн. Км систем вентиляции картера, что приведет к течи сальника коленчатого вала. Кроме того, редукционный клапан заклинит масляный насос, в результате чего на панели приборов загорится лампа низкого давления масла.

Двигатель использует масло для высоких оборотов до 1,5 л/1000 км.

Для Volkswagen Passat B 6 с 2.0 TFSI после 100-150 т. км, расход масла может увеличиться до 0,7-1 л/1000 км. Лечится заменой маслоотделителя в системе вентиляции картера (180$) или маслосъемных колпачков (450$). реже изнашиваются поршневые кольца($100). Но эти действия не гарантируют снижения потребления.

Катушки зажигания выходят из строя (45 долларов США каждая), форсунки системы впрыска (150 долларов США каждая).

После 45 т. нужно следить за состоянием ремня ГРМ.Замена ГБЦ в случае поломки обойдется в 2100-4200$.

У Фольксваген Пассат Б 6 2005-2008 г.в. после 150 тн приводной кулачок впускного распредвала стачивается штоком привода ТНВД, что снижает КПД ТНВД и необходимо менять вал (650$).

Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI с непосредственным впрыском топлива характеризуются плохим запуском зимой, тяжелой и шумной работой.

Пуск можно облегчить, установив в бак чистую сетку топливного насоса низкого давления.Производитель меняет фильтр вместе с помпой ($300), но можно поменять фильтр и отдельно ($100). Кроме того, стоит снимать и чистить через 30-50 тыс. км топливные форсунки (300$).

На двигателях Система зажигания FSI не терпит коротких поездок зимой, длительной работы двигателя на холостом ходу и жесткой езды. В таких условиях свечи зажигания (30$) служат 10-12 т. км. Вслед за свечами выйдет из строя катушка зажигания.

оборотов на холостом ходу 2.0 FSI двигаются до 2000 об/мин и двигатель останавливается из-за отказов клапана EGR ($180).

В результате самый надежный двигатель 1.6 (102 л.с.) с впрыском топлива во впускной коллектор, но он встречается редко и его динамика недостаточна для большой машины.

Дизельные двигатели

достаточно надежны. Особенно серии CBA и CBB, которые устанавливаются с 2008г. на них от некачественного топлива может отказать ТНВД (1800$). К 100 тоннам износятся уплотнения форсунок (20$).

Дизели 1.9 и 2.0 с 8 клапанами имеют дорогие насос-форсунки (900$ за штуку).

Дизельные двигатели

серии БМА, БКП, БМР комплектовались пьезоэлектрическими насос-форсунками (800$ за штуку), которые имеют слабую проводку, из-за которой оплавляется разъем форсунки и двигатель начинает троить, и которых хватает примерно на 50 т.км.

Для дизельных двигателей 2.0, на автомобилях до 2008 г.в.) изнашивается на 180-200 т. км шестигранный вал привода масляного насоса. Загорится индикатор низкого давления масла, и двигатель может выйти из строя.

На 150 т. км может возникать глухой стук в районе задней стенки двигателя, свидетельствующий об износе двухмассового маховика (550$). Если завести неисправность, то маховик при разрушении обломками повредит стартер (500$), сцепление (400$), картер коробки (650-800$).

Трансмиссия

Система полного привода 4Motion с муфтой Haldex без проблем служит от 250 тыс. км, при условии замены масла каждые 60 тыс. км.

Внутренние ШРУСы (90$) без смазки из-за жестких пыльников и ослабленных хомутов.

Механические коробки передач надежны. К 70-80 т.р. км, могут течь сальники. На автомобилях, выпущенных до 2008 года, подшипники вала очень чувствительны к уровню масла.

АКПП

6 Tiptronic TF-60SN (или 09 по классификации V AG), разработанная совместно с фирмой Aisin, склонна к перегреву, из-за чего выходят из строя подшипники и гидроблок управления.

На 60-80 т. км, могут появиться толчки при переключении из-за неисправности гидроблока. Замена обойдется в 1400 долларов, а ремонт — в 500 долларов.

На DSG6 Borg Warner DQ250 с муфтами, работающими в масле, выходит из строя гидроблок управления — мехатроник. Амортизаторы на первых передачах появятся при пробеге 20 т. км и новый мехатроник обойдется в $2300.

DSG6 устанавливалась на дизель 2.0, бензиновые VR 6 3.2, TFSI 1.4 и 1.8.

Масло в DSG6 меняется каждые 60 тыс. км и стоит очень дорого (220$ за 7 литров).

На DSG7 DQ200 с сухим сцеплением Luk тоже выходит из строя мехатроник, который будет стоить уже 2800$. Кроме того, выходят из строя фрикционы. Пинки при езде – массовое явление. По гарантии перепрошивали блоки управления, меняли фрикционы (1500$) и коробки целиком (9500$), но через 40-50 т. все повторялось снова.

Модернизированная DSG7 с улучшенным блоком управления и усиленными фрикционами появилась в конце 2010 года. Но летом 2012 года производитель продлил гарантию на DSG7 до 5 лет или 150 000 км.

Шасси

Автомобили доставлены в Россию с пакетом для плохих дорог, который включает в себя увеличенный клиренс, более жесткие пружины и амортизаторы.

Имеется люфт между передним алюминиевым подрамником и стальными лонжеронами из-за электрохимической коррозии. Люфт устраняется подтяжкой болтов.

В передней подвеске сайлентблоки рычагов ходят 20-30т. км на автомобилях выпуска до 2008 года. Позже их усилили и увеличили ресурс до 100т.км.

К 100 тыс. км изнашиваются стойки стабилизатора (по 30$), рулевые наконечники, передние амортизаторы (по 180$) и их верхние опоры.

На 130-150 т. км, изнашиваются сайлентблоки задних рычагов. Их замена может быть осложнена прогнившими эксцентриковыми болтами.

К 100-120 тыс. км передняя подвеска с алюминиевыми рычагами потребует переборки.

Втулки стабилизатора производитель меняет в комплекте со стабилизатором (200$), но можно подобрать и неоригинал.

Механизмы управления

вылетает электронный замок рулевой колонки ELV и блокирует руль. Устранено заменой блока за 550 долларов.

На 100-120 т. км изнашивается рулевой механизм ZF или APA ($1100-1600).

Прочее

Есть автомобили из США. У них более мягкая подвеска, другие бампера, показания приборов, оптика и частота магнитолы.

На американские автомобили устанавливались двигатели 2.0 TFSI и 3.6 VR6, а коробка только DSG6.

В итоге лучшим выбором будет дизельный автомобиль на МКПП, выпущенный после 2008 года.

Быстрая навигация по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, обогрева и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Выхлопная система
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели


(Двигатели)

Системы впрыска, зажигание


(Инжектор, система зажигания)

Volkswagen Passat B6 с 2004 года бензин/дизель (рус.) CD Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Volkswagen Passat 2004 года выпуска, оснащенных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 (BLF) и 2,0 (BLR, BLX, BLY, BVY, BVX, BVZ) и дизельными двигателями рабочим объемом 1,9 и 2,0 (BKP, BMA, БВЭ, БМР, БУЗ, БВВ). Рассматриваемые трансмиссии: 6-ступенчатая МКПП 02S (буквенное обозначение: GXV, JCP) и 6-ступенчатая АКПП 09G (буквенные обозначения: GJX, HFR, HVX, HXK, GJZ, HFT, HVW, HXJ, GKA, HHP, HRN). Руководство полно чертежей (более 2000), подробно показывающих пошаговый ремонт автомобиля (включая капитальный ремонт двигателя и коробки передач).
Состав: Устройство автомобиля, Инструкция по эксплуатации, Неисправности в пути, Двигатель, Трансмиссия, Ходовая часть, Рулевое управление, Тормозная система, Цветовые схемы электрооборудования. 231 МБ.

Volkswagen Passat CC 2009 Особенности конструкции. Пособие по программе самообразования. Volkswagen разработал свое первое четырехдверное купе на базе Passat 2006 года. Новый Passat CC — Comfort Coupe представляет собой бескомпромиссное сочетание динамики спортивного автомобиля и комфорта седана.
Содержание: Введение, Кузов, Система безопасности пассажиров, Силовые агрегаты, Шасси, Системы комфорта, Радио, навигационная система и телефон, Климат-контроль, Электрооборудование, Глоссарий.

Фольксваген Пассат СС. Руководство пользователя (рус.) Заводское руководство. На основе Passat 2006 года Volkswagen разработал свое первое четырехдверное купе. Новый Passat CC — Comfort Coupe представляет собой бескомпромиссное сочетание динамики спортивного автомобиля и комфорта седана.
Пожалуйста, внимательно прочитайте это руководство перед началом движения. Он поможет быстро и хорошо распознать автомобиль и предупредит о потенциальных опасностях для себя и окружающих. 447 страниц. 125 Мб.

Главный родовой признак, который сохранил Volkswagen Passat B6, — это долговечность и коррозионная стойкость кузова (вспомним старый байк из поколения B3, что легендарные буквы «ZZZ» в идентификационном номере, фактически не несущие информации, якобы означают «тройная» оцинковка?).Если следить за целостностью лакокрасочного покрытия, то даже для автомобилей первых годов выпуска ржавчина будет свидетельством неграмотно произведенного кузовного ремонта. А от соленых «мэрских» коктейлей в первую очередь страдает «хромированная» отделка решетки радиатора и молдинги — и электрика шалит задний парктроник да подсветка номера на пятой двери универсалов.

От «внутренней» электрики, увы, сюрпризов гораздо больше. Через пять-шесть лет случается, что выходит из строя обогрев или электрорегулировка сидений, выходят из строя электрические стояночные тормоза, замки дверей и багажника, перегорают диоды в задних фонарях… Заклинивший поворотный механизм может превратить адаптивные фары в обычные, а «глюкнувший» электронный замок руля ELV — несвоевременно отказывается разблокировать руль (замена блока обойдется в 450 евро).

Но особенно внимательно при покупке нужно проверить работу климат-контроля: если дурит, то придется заменить сервоприводы заслонок воздуховодов, расположенные в недрах передней панели (по 100 евро), скрипучие поющие моторы вентилятора «печки» часто меняют и по гарантии через 70-80 тысяч километров пробега, а у машин первых двух лет выпуска компрессор кондиционера (500 евро) не надежен.

Двигатели придется осматривать не менее тщательно. Если популярный на нашем рынке турбодвигатель 1.8 TFSI (22% предложений) в автомобилях старше 2010 года с пробегом более 100 тысяч километров тарахтит «вечной» цепью ГРМ, то лучше поторопиться в сервис: стоимость комплекта нового привода (200 евро) несоизмеримо с ценой на ГБЦ (от 1600 евро за «голую» головку до 3000 евро в комплекте с клапанами и пружинами) — и обязательно понадобится, если сданный гидронатяжитель (100 евро) позволяет растянутой цепи перескочить через несколько звеньев.

Еще в группе риска хитрый водяной насос системы охлаждения в блоке с термостатом и датчиком температуры, способный дать течь до 90 тысяч километров (150-170 евро вместе с приводным ремнем от балансирного вала). К этому же пробегу могут износиться втулки демпфера во впускном коллекторе (за 450 евро придется менять весь коллектор) или выйти из строя электромагнитный клапан управления турбокомпрессором.

Экономия на масле через 100-120 тысяч километров обязательно аукнется не только ударом клапана системы вентиляции картера и, как следствие, негерметичным сальником коленвала, но и старой болячкой фольксвагеновских двигателей — заклинило (обычно в открытом положении) редукционный клапан масляного насоса, о котором сообщит лампочка аварийного давления масла в двигателе.А масло придется доливать, особенно любителям высокой скорости — до пол-литра на 1000 км

Но на фоне «старшего брата» 2.0 TFSI — это голодный паек! Если после пробега 100-150 тысяч километров из картера двухлитрового двигателя на каждую тысячу километров уходит от 0,7 до 1 литра масла, может помочь замена маслоотделителя в системе вентиляции картера (150 евро), но при замене маслосъемных колпачков, то есть маслосъемные колпачки (350 евро с работой) от еще большего аппетита не спасает, придется разбирать мотор и менять поршневые кольца (80 евро).Но даже эта мера часто не становится панацеей. Безвременно умершие катушки зажигания (по 35 евро) и форсунки системы впрыска (по 130 евро) способны добавить расходов на обслуживание этого узла, а после 45 тысяч километров состояние ремня ГРМ (он крутит только выпускной распредвал , от которого цепью приводится впускной распредвал) лучше контролируется на каждом ТО, замена ГБЦ на двигателе 2.0 TFSI еще дороже (от 1800 евро до 3300 евро), а ремень, в отличие от цепи, рвется бесшумно, без «предупредительных выстрелов».Для автомобилей старше 2008 года есть еще одна причина ремонта головки: после 150 тысяч километров шток привода ТНВД «притирает» кулачок привода впускного распредвала. Насос перестает нормально качать, приходится менять вал (500 евро).

Пассаты с безнаддувными «прямыми» двигателями 1.6 FSI и 2.0 FSI лучше выбирать… в холодное зимнее время — они прославились проблемами с запуском в мороз. Производитель боролся с этим до последнего, выпуская все новые и новые прошивки для блока ЭБУ («свежесть» ПО имеет смысл уточнять у дилера).А «механическая» помощь мотору может быть залогом здоровья — чистоты. Во-первых, нужно следить за чистотой сетчатого фильтра в ТНВД (он находится в топливном баке под задним сиденьем). Официально фильтр меняют только вместе с помпой (250 евро), но спрос рождает предложение — «неофициальные» мастера предлагают поменять его отдельно, за 80 евро вместе с работой. А во-вторых, каждые 30-50 тысяч километров желательно снимать и чистить форсунки (250 евро за работу).

Кстати, система зажигания у всех «прямых» двигателей FSI категорически не любит короткие зимние поездки, плотную езду и долгую работу на холостом ходу. При отсутствии должного прогрева свечей зажигания (25 евро за комплект), на «тройинговом» двигателе менять масло придется чаще — через 10-12 тысяч километров, причем без опозданий: неисправные свечи зажигания быстро разрушить катушки зажигания. А двухлитровую версию, вдобавок, перед скачками холостого хода (до 2000 об/мин) или даже до остановки доводит срабатывание клапана системы рециркуляции отработавших газов (150 евро).

Вообще Пассат оказался самым надежным бензиновым мотором старого доброго 1600 куб.см с обычным распределенным впрыском. Но на вторичном рынке это редкость (в 6% автомобилей) — мало кого устраивает динамика 102-сильного полуторатонного автомобиля.

Именно поэтому при выборе подержанного Пассата имеет смысл смотреть на дизельные модификации (42% машин). Причем предпочтение лучше отдавать «младшим» двухлитровым двигателям с системой питания Common Rail (серии CBA и CBB) автомобилей начиная с 2008 года выпуска.Единственным незапланированным источником значительных затрат на топливную систему у них может быть замена ТНВД (1500 евро), но это если регулярно заправлять топливо на подозрительных заправках. Обычно заботы с этими моторами сводятся к замене сальников форсунок через 100 тысяч километров (15 евро за комплект).

Восьмиклапанные дизеля 1.9 и 2.0 выбирать рискованнее из-за дорогих насос-форсунок в системе питания (700 евро за штуку), а моторы серии BMA, BKP, BMR с пьезоэлектрическими насос-форсунками еще капризнее.Их форсунки (по 800 евро за штуку) иногда не выдерживают и 50 тысяч километров, а вдобавок у них плохая проводка: если после 120 тысяч километров двигатель вдруг начинает «троить» и плохо заводиться, первым делом нужно проверить, разъемы на форсунках оплавились.

У двухлитровых дизелей старше 2008 года после 180-200 тысяч километров обычно изнашивается и «срезается» шестигранный вал привода масляного насоса – если вовремя не заметить сигнал об отсутствии давления масла, весь двигатель пойдет в расход.А после 150 тысяч километров должен насторожить глухой стук в районе задней стенки двигателя, предвещающий замену двухмассового маховика (450 евро) — разваливается, обломки демпферных пружин, его можно повредить стартер (400 евро), сцепление (350 евро) или даже сломать шестерни картера (ремонт обойдется в 500-700 евро).

А вот с трансмиссией, без нее не соскучишься! Меньше всего хлопот доставляет система полного привода 4Motion с муфтой Haldex: если не забывать о замене масла в ней каждые 60 тысяч километров, она вряд ли потребует внимания раньше 250 тысяч километров.Также нужно следить за внутренними ШРУСами — вытекшая смазка обойдется в 70 евро за новый шарнир.

Хорошо обстоят дела с механическими коробками передач – пятиступенчатыми на автомобилях со 102-сильным бензиновым двигателем 1.6 и дизелем 1.9 мощностью 105 л. с. и «шестиступенчатый» в других версиях. Только подтекающие сальники могут выйти из строя через 70-80 тысяч километров, а коробки на автомобилях старше 2008 года имеют слабоватые подшипники валов, крайне чувствительные к уровню масла.

С шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic дела обстоят хуже. Разработанная совместно с компанией aisin коробка серии TF-60SN (или 09 по классификации WAG) оказалась склонной к перегреву, из-за чего в первую очередь страдают подшипники и гидроблок управления. Если после 60-80 тысяч километров переключение передач становится «ударным», придется искать 1100 евро, чтобы заменить гидроблок или оживить его на время, восстановив у мастеров за 400 евро.

И все же репутацию Passat подмочил не классический «автомат», а революционный «преселектив» DSG (Direkt Schalt Getriebe или коробка передач Direct Shift).Но не потому, что шестиступенчатая коробка BorgWarner DQ250 в паре с двухлитровыми дизелями, бензиновыми моторами VR6 объемом 3,2 и турбомоторами 1,4 и 1,8 называется «мокрой» (у нее многодисковые фрикционы работают в масляной ванне). Масло, кстати, не простое, а почти золотое — ATF DSG по 22 евро за литр, из них семь нужно при замене каждые 60 тыс. км. Слабое место этого «робота» точно такое же, как и у обычного «автомата» — мехатронный гидравлический блок управления. Вот только проблемы с рывками на первых двух передачах и ударами при переключении передач могут «порадовать» всего через 20 тысяч километров, а новый агрегат потянет на 1700 евро.

А вот «мокрому роботу» далеко до печальной славы появившейся в 2008 году семиступенчатой ​​DSG DQ200 с сухими сцеплениями Luk — для полного счастья те же проблемы с «мехатроником» (цена которого выросла до 2000 евро с добавлением одной передачи) дополнялись неадекватной работой сцепления! С жалобами на рывки и подергивания почти все владельцы побывали в сервисе — массово перепрошиты «мозги» блока управления в попытках исправить момент замыкания и размыкания дисков по мере их естественного износа, пакеты сцепления (1200 евро) или целые коробки (7000 евро).Но через 40-50 тысяч километров все началось сначала!

Модернизированный «робот» DSG-7 с доработанным блоком управления и усиленными сцеплениями появился лишь в конце 2010 года. Но, понимая масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на коробку DQ200 до пяти лет или 150 000 км пробега.

Слабые места на этом фоне подвески уже кажутся мелочью, хотя основные из них — это сайлентблоки передних рычагов, которые сначала меняли по гарантии всего через 20-30 тысяч километров.В 2008 году усилили сайлентблоки, и они стали ходить не меньше, чем стойки стабилизатора (по 25 евро), рулевые наконечники, передние амортизаторы (по 150 евро) и их верхние опоры — все, как по команде, заводится устать после 100 тысяч километров.

Не слишком ли много «болезней», в том числе и «детских»? Однако Passat по-прежнему ценится на вторичном рынке: цена даже на «неудачные» модификации падает лишь на 10-12% в год. Поэтому, если вам нравится Passat B6, разумнее остановить свой выбор на дизельной машине с «механикой» (недаром такие популярны у европейских таксистов), причем моложе 2008 года, когда было учтено много ошибок — таких экземпляры будут стоить 600-750 тысяч рублей.

Аннотация к книге В6. Инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

Справочно-информационное руководство по ремонту с многочисленными уникальными цветными иллюстрациями B6 а также подробное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию B6, устройство Volkswagen Passat B6 с 2005 по 2011 год в кузовах седан и универсал. Модель Volkswagen Passat B6 оснащается бензиновыми двигателями TSI (1,4 л. 122 л.с.), FSI (1,6 л. 115 л.с.), MPI (1,6 л. 102 л.с.), TSI (1,8 л. 160 л.с.), FSI (2,0 л. 150 л.с.), а также дизели TDI (1.9 л. 105 л.с.), TDI (2,0 л. 140 л.с.).

Пособие включает более 3000 фирменных цветных фотографий от .

Справочно-информационный справочник с многочисленными уникальными цветными иллюстрациями по ремонту Фольксваген Пассат Б6, а также подробное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Фольксваген Пассат Б6, устройство Фольксваген Пассат Б6 с 2005 по 2011 год в кузовах седан и универсал. Модель Volkswagen Passat B6 оснащается бензиновыми двигателями TSI (1,4 л, 122 л.с.), FSI (1,6 л, 115 л.с.), MPI (1,4 л.6 л. 102 л.с.), TSI (1,8 л. 160 л.с.), FSI (2,0 л. 150 л.с.), а также дизели TDI (1,9 л. 105 л.с.), TDI (2,0 л. .140 л.с.).

Данное руководство окажет своевременную и всестороннюю помощь всем владельцам автомобилей Фольксваген Пассат Б6 в проведении любых операций, связанных с техническим обслуживанием и/или ремонтом автомобиля, при этом существенно сэкономив время и деньги, а для СТО и механиков из автосервисов книга поможет поддерживать оборудование в надлежащем рабочем состоянии.

Инструкция включает более 3000 фирменных цветных фотографий из самого популярного ИД технической книги Третий Рим, подробно и предельно наглядно отображающих весь многоэтапный процесс пошагового ремонта VW Passat B6, включая ремонт силовых агрегатов модели, полные технические характеристики Фольксваген Пассат Б6, перечислены возможные проблемы автомобиля и необходимые рекомендации от авторитетных специалистов по их устранению.

Технология работ, рассмотренная на страницах пособия, выбрана с учетом условий гаражной мастерской с использованием универсальных материалов и инструментов. Только в исключительных ситуациях будут даны рекомендации по использованию конкретной спецтехники, которую также всегда можно приобрести на авторынке или в специализированном магазине.

Операции по ремонту многочисленных систем, узлов и агрегатов Фольксваген Пасат Б6 в каждом разделе руководства подобраны по удобному для всех принципу работы от простого к сложному: от самых элементарных действий по обслуживанию, манипуляций, связанных для регулировки узлов машины.а так же замена вышедшей из строя детали VW Passat B6, на крупную, требующую повышенного внимания и определенных навыков в ремонте сложных агрегатов. Процедура поиска любой, даже на первый взгляд незначительной проблемы, иллюстрируется оригинальными цветными фотографиями с понятными каждому автолюбителю комментариями.

Все материалы руководства основаны на конкретных знаниях, полученных при полной разборке и последующей сборке Volkswagen Passat B6 высококвалифицированными и опытными автомеханиками ID Третий Рим.Об их отличной многолетней работе красноречиво свидетельствует общий тираж книг, проданных Третьим Римом – более 3,5 миллионов экземпляров!

В частности, в руководстве вы найдете такие основные главы, как:

— Устройство Volkswagen Passat B6 — приведены общие сведения и паспортные данные B6, Рассмотрены панели и органы управления

— Советы по эксплуатации Volkswagen Passat B6 — непосредственная подготовка автомобиля к выезду, важные (особенно для новичков) рекомендации по безопасности движения, которыми нельзя пренебрегать


— Неисправности, которые случаются в дороге — что делать водителю в каждом таком случае

— Техническое обслуживание Volkswagen Passat B6 — полное и пошаговое руководство в комплекте

— Подробная информация по диагностике и ремонту таких узлов VW Pasat B6 как двигатель, трансмиссия, рулевое управление, ходовая часть, тормозная система — пользователь получит данные по регулировкам, мелкому и капитальному ремонту, сборке и разборке различных узлов и сборки модели наглядно продемонстрированы

— Volkswagen кузов Passat B6 — представлены контрольные размеры

— Электрооборудование В6 — диагностика всех видов неисправностей и основных блоков

— Электрические схемы Volkswagen Passat B6 — облегчают пользователю поиск повреждений в электрооборудовании

Отдельные разделы данного руководства содержат инструкцию по эксплуатации Фольксваген Пассат Б6 (рассмотрены конструктивные особенности эксплуатации именно этой модели), здесь же вы найдете рекомендации по регулярному техническому обслуживанию Б6 и электросхемы (электросхемы) Фольксваген Пассат Б6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.