Патрубки охлаждения: Патрубки системы охлаждения для автомобилей ВАЗ в Челябинске

Содержание

Патрубки системы охлаждения для автомобилей ВАЗ в Челябинске

Патрубки системы охлаждения на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций – в каталоге «Навигатор»

   Патрубки играют очень важную роль в работе системы охлаждения, поток жидкости в ней циркулирует принудительно. Термостат распределяет объем и направление охлаждающей жидкости, а патрубки доставляют жидкость в радиатор и выводят из него. Несмотря на вспомогательную функцию, при их повреждении, двигатель может прийти в негодность. Подобрать качественные  патрубки для своего автомобиля, нужного диаметра и длины, либо приобрести готовый комплект патрубков можно в нашем интернет-магазине «Навигатор» по привлекательной цене.

   Все патрубки делятся на подводящие и отводные, подводящие– подают горячую жидкость в радиатор, а отводные – отводят из него уже охлажденную жидкость. Оба типа патрубков работают в разных температурных режимах, первые получают максимальную температуру, из-за чего более быстро изнашиваются, соответственно менять их нужно чаще.

   В системе охлаждения также имеются патрубки, которые соединят блок двигателя с термостатом и радиатором, на некоторых марках автомобилей патрубки, которые подают горячую жидкость в термостат, могут быть частично металлическими.

   Диагностику патрубков провести практически невозможно, они могут на вид быть совершенно исправными, но при этом структура самой резины может быть нарушена. Может быть и обратная картина, когда патрубок внешне немного разрушен, а в целом полностью исправен. Замену данных деталей системы охлаждения лучше проводить заранее, не стоит дожидаться, когда патрубки лопнут и вся жидкость окажется в подкапотном пространстве.

   Резиновые патрубки в системе охлаждения можно заменить на силиконовые, такие изделия смотрятся куда более выгодно. Достоинством считаются такие технические характеристики как:

  • Очень высокая износостойкость
  • Стойкость к агрессивным средам
  • Длительный срок эксплуатации
  • Большой диапазон рабочих температур
  • Сохранение эластичности при морозе

   Установка силиконовых патрубков подразумевает использование силовых хомутов для осуществления надежной фиксации. Эти патрубки намного плотнее и жестче, чем резиновые, поэтому обычные червячные хомуты не обеспечат должного прилегания и могут сорваться в неподходящий момент от избыточного внутреннего давления. Подбирать хомут необходимо в пропорциональном соответствии с диаметром приобретаемого Вами патрубка.

   Проводить замену патрубков рекомендуется раз в 3 года, тем самым предотвращая их серьезный износ. Качество, прочность и надежность патрубков играет важную роль в работе системы охлаждения, не стоит экономить на этих деталях, чтобы избежать более серьезных поломок.

Купить патрубки системы охлаждения на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций с доставкой по России, Вы можете в нашем магазине «Навигатор»

   Свяжитесь с менеджером интернет-магазина «Навигатор» по телефону или оставьте заявку онлайн. Сотрудник проконсультирует Вас и поможет подобрать подходящие для Вашего автомобиля товары, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России.

Патрубки системы охлаждения

  • 11950 просмотров

Посмотреть патрубок системы охлаждения в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Почти все автомобили, вне зависимости от производителя и страны производства выпускаются с конвейера заводов-изготовителей с патрубками и шлангами  систем  охлаждения мотора, систем турбонаддува, вентиляции картерных газов, выполненных из  наполненной различными  добавками, смеси из резины.

Пригодность резиновых изделий небольшой, потому что резина даже в отличных условиях быстро изнашивается и устраивает, со временем твердеет и ломается, на импортных машинах срок годности побольше, на наших машинах он составляет около

двух или трех сезонов, и следует своевременно проводить замену патрубков, чтобы не оказаться в неожиданной ситуации.

Автомобильные патрубки и шланги абсолютно различны и зависят от того, каким образом они используется — верные ли хомуты, какого качества антифриз и другое. Резиновые изделия не терпят перепады температур. Поэтому их стоит чаще менять, если вы эксплуатируете авто в холода. Например, водитель приехал в магазин за покупками, оставляет свою машину на один час, за это время двигатель начинает остывать, температура становится такой же как на улице и начинает охлаждаться, водитель возвращается,  включает мотор авто и через небольшой промежуток времени  температура повышается  до + восьми-десяти градусов Цельсия. Это происходит постоянно, поэтому резиновые патрубки подвергаются

износу. Они становятся неэластичными и постепенно твердеют, могут ломаться и покрываться трещинами, он даже может раздуться, как обычный шар, в одном месте, а потом выйти из строя.

Охлаждающая жидкость или воздух от турбины, которые циркулируют в патрубке или шланге под  определенным давлением, всегда найдут неполадку, даже маленькую трещинку, и вырвутся наружу окончательно, сломав патрубок системы. Если трещины снаружи и отлично видны, это даже неплохо, так как их можно сразу отремонтировать или провести замену патрубка или шланга.

А вот если трещины внутри это уже проблемно, так как шланг с виду выглядит нормально, вот примеры  таких,  с виду вполне пригодных для дальнейший  эксплуатации шлангов, и патрубков, которые поставили некоторых людей  в сложную ситуацию. Ведь если лопнул патрубок, вам нужен новый и около восьми литров тосола.

Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» рекомендуют покупать силиконовые патрубки, потому что они сравнительно долго служат и могут работать до тридцати лет, и это не окончательный срок.

Силиконовые патрубки могут с легко использоваться при температуре — пятьдесят градусов Цельсия, при этом оставаться эластичными, не стареть и не ломаться.

При высоких температурах они используются так же легко, предельная температура 250-260 градусов.Так же хорошие силиконовые патрубки имеют армирование в несколько слоев. Эти данные зависят от изготовителя. Патрубки могут выдерживать значительные нагрузки, мы рекомендуем использовать качественные силиконовые патрубки.

В итоге, если Вы не хотите себе проблем с системой турбонаддува, или системой охлаждения мотора, или у Вас уже вышел из строя патрубок, поставьте армированный силиконовый аналог и проблем у вас не будет.

Патрубки / Система охлаждения / Автозапчасти / Технический центр «Гвардейский»

На большинство современных легковых автомобилей ставится жидкостно-воздушная, комбинированная (гибридная) 

система охлаждения. Ее принцип работы основан на использовании замкнутого контура, по которому принудительно циркулирует охлаждающая жидкость, как правило, антифриз. Замкнутый, герметичный контур, таких контуров бывает несколько, состоит из ряда агрегатов, среди которых основные это:

Зачастую ставятся дополнительные, например, радиатор отопителя (печки), иногда другие устройства. В единую систему их объединяют шланги и патрубки охлаждения. В процессе эксплуатации они изнашиваются и требуют замены.

Технический центр «Гвардейский» в Казани предлагает широкий спектр услуг, благодаря которым система охлаждения поддерживается в исправном состоянии и в полной мере выполняет возложенные на нее функции. Один из видов услуг, оказываемых нашими мастерами высокой квалификации, с большим опытом практической работы, – замена патрубков, в том числе таких как патрубок радиатора, патрубки печки и целого ряда других. С целью обеспечения качественного восстановления герметичности контура (контуров) системы охлаждения используется современная профессиональная материально-техническая база техцентра, включая специальное оборудование, приборы и инструменты.

Существует возможность купить патрубок, другие необходимые комплектующие, а также антифриз, который обязательно понадобится при замене, не покидая пределы автосервиса. На территории нашего техцентра работает автомагазин. В нем можно подобрать патрубок, комплекты патрубков и необходимую охлаждающую жидкость для оперативного и качественного восстановления системы охлаждения большинства моделей и марок легковых автомобилей отечественного и иностранного производства. Автовладельцам предлагаются:

  • широкий ассортимент комплектующих;
  • доступные цены;
  • квалифицированная консультация;
  • помощь в выборе.

Возможна доставка под заказ, если определенной позиции не будет на прилавках или складе. Причем покупая патрубок, необходимо уделять внимание, прежде всего, его качеству, так как эта деталь системы охлаждения подвержена воздействию высоких температур, до которых нагревается антифриз, проходя через рубашки охлаждения блока цилиндров и ГБЦ, химических соединений (компонентов охлаждающей жидкости) и внешних факторов.

Прайс-лист на запчасти от 27.12.2021

Предназначение

Патрубок, точнее система патрубков, как отмечалось выше, необходима для соединения в единый замкнутый, герметичный контур элементов системы охлаждения, а зачастую и элементов других систем. Например, классический вариант – подключение системы отопления (антифриз подается на радиатор отопителя), реже системы рекуперации отработавших газов (при наличии), выхлопной системы с целью охлаждения выхлопных газов, которые еще могут использоваться и в турбонагнетателе, если силовой агрегат турбированный. Именно благодаря патрубкам возможна циркуляция охлаждающей жидкости под определенным давлением, с разной температурой между узлами и агрегатами.

Принцип работы

Патрубок – по своей сути это полая, определенного диаметра и конфигурации трубка. Принцип его работы достаточно прост. Жидкость под заданным давлением выходит из одного устройства, поступает в патрубок, а затем в другое устройство. То есть, по сути, патрубки охлаждения – это промежуточное звено, без которого обеспечение передачи антифриза и герметичность системы, ее работа невозможны в принципе.

Конструкционные особенности

Прежде чем купить патрубок учитывайте, что система охлаждения определенной марки и модели автомобиля в любом случае будет иметь свои отличия. Причем все зависит не только от того, какие узлы и агрегаты установлены, это уже отмечали выше, но и места их установки, а зачастую и функционального предназначения.

Эти параметры в полной мере влияют на выбор патрубков, которые по своей сути многослойная конструкция, изготовленная из определенных материалов.

Основные критерии выбора таковы:

  • геометрия;
  • месторасположение;
  • способ подключения;
  • функциональное предназначение;
  • вспомогательные характеристики;
  • материал изготовления.

Место установки агрегатов системы охлаждения, внешние контуры мотора и другие параметры предопределяют геометрию, которую имеют патрубки охлаждения. По данному критерию патрубок бывает прямым, изогнутым или очень сложной конфигурации. То есть все зависит от того, как один узел в системе охлаждения установлен по отношению к другому. Учитывайте, что патрубки охлаждении отличаются по длине, диаметру и профилю (круглый, прямоугольный, сложный).

По месторасположению патрубки охлаждения подразделяются на подводные и отводные (то есть для подвода и отвода антифриза), также отметим такие виды патрубков как нижние, верхние и соединительные.

Способ подключения используется различный, патрубок соединяется с другими узлами, такими как радиатор охлаждения, помпа, посредством:

  • фланцев;
  • раструба;
  • резьбы;
  • хомутов, как правило, болтовых или червячных.

Функциональное предназначение определяется местом установки, то есть к какому узлу патрубок подключен, существуют патрубок радиатора охлаждения, патрубки печки и иные.

Материал изготовления в большинстве случаев это искусственный или натуральный каучук (резина), немного реже силикон или пластик, в большинстве случаев с дополнительным армированием тканевым кордом и другими, путем оплетки или обвязки, иногда сталь, как правило, легированная, нержавеющая.

Что касается вспомогательных характеристик, то при покупке следует учитывать степень износостойкости, эластичности, устойчивости к высоким температурам (термостойкость) и различным химическим соединениям.

Неисправна система охлаждения, необходимо поменять патрубки охлаждения?

Требуется купить патрубок, в том числе патрубок радиатора, патрубки печки в Казани?

Обращайтесь!

Режим работы технического центра «Гвардейский» – 7 дней в неделю (без выходных),

Обслуживаемые марки


Действующие акции

Патрубки системы охлаждения ваз Калина и Приора

Патрубки системы охлаждения на ваз 1118 «Калины» и 2170 «Приоры»…

Приветствую, всех читателей автоблога RtiIvaz.ru. В рубрики авторемкомплект я опубликовал рассказ автолюбителя, где он задаёт вопрос всем автолюбителям — от чего рвутся патрубки системы охлаждения ваз?

Сегодня я хочу продолжить разговор о патрубках радиатора системы охлаждения. Патрубки радиатора автомобилей ваз, Калины-1118, Приоры-2170, Гранты-2190 подводящие «верхние», также отводящие «нижние» через себя охлаждающую жидкость предназначены для эластичного соединения двигателя и радиатора между собой.

Зачем нужны патрубки

Они вместе сообща служат для принудительного отвода от деталей двигателя лишней теплоты далее передачи её окружающей среде. По ходу процесса охлаждения создается нормальный температурный режим, при котором движок не греется, также не охлаждается без причин, когда рабочий цикл протекает нормально.

Отвод от деталей движка теплоты необходим, так как когда сгорает газовая смесь внутри цилиндров, температура двигателя достигает 2000°, средняя температура держится на уровне 800–1000°С. Тут все понятно, если не охлаждать жидкость движок перегреется последующем пищальным выходом его из строя. Поэтому для создания нормальной температуры работы двигателя любой машины есть вместе с патрубками сама система охлаждения. Также такая система помогает быстро прогревать мотор особенно зимой.

В современных машинах применим тосол, антифриз или дистиллированная вода. Простую воду не рекомендуется заливать, так как образуется накипь.

Основные элементы системы охлаждения, например рубашку охлаждения блока, головку блока цилиндра, термостат, помпу, радиатор, вентилятор, шланги печки подробно рассматривать не будем. Мы всего лишь узнаем самое главное для автомобилистов при эксплуатации машины, посмотрев для примера обзор фотографий соединительных патрубков радиатора ваз автомашин «Калина» «Приора» их конструкторские номера.

Начинающим автолюбителям и бывалым водителям не стоит забывать, помня, как учили в автошколе, что авто время от времени требует несложного технического обслуживания.

Охлаждающая жидкость

Главное надо все время проверять уровень жидкости в расширительном бачке он установлен под капотом. Охлаждающая жидкость добавляется в систему через пластмассовый расширительный бачок. Расширительный бачок выполняет еще одну немаловажную роль, а именно компенсирует изменение объема, также давления жидкости в системе при ее нагреве или остывание.

Тосол или антифриз в зависимости от того что залито со временем процесса эксплуатации машины нагреваясь до высокой температуры испаряется. Не допускайте испарения жидкости до уровня ниже метки «MIN» впрочем выше «MAX» не заливайте тоже, лишнее расширится, затем выльется через клапан крышки расширительного бочка, а тосол или антифриз, состоящий из химии ядовито токсичен, попадает, испаряясь от горящего мотора в салон автомобиля далее через наши легкие в кровь не будем отвлекаться это уже из области медицины.

Не стоит переживать, если приходится доливать жидкость один раз за несколько месяцев. Если же приходится доливать постоянно, то тогда уже надо начинать искать, задавшись вопросом, что пропускает патрубок помпа или радиатор.

Избегайте перегрева мотора в пробках или при движении на маленьких скоростях по прямой дороге особенно на гору, когда буксуете следите за температурой не давая закипеть мотору. Охлаждающую жидкость на всякий случай надо держать в запасе минимум полтора литра. Работа перегретого мотора приводит к деформации его частей, и исправить последствия можно будет, только сделав дорогостоящий капитальный ремонт у моториста или поменять двигатель.

Воду дистиллированную можно использовать в качестве охлаждения жидкости летом. Перед наступлением морозов воду нужно незамедлительно слить, затем налить тосол или антифриз в зависимости от того, что у вас рекомендовано в руководстве по эксплуатации, как известно, вода при минусовой температуре расширяется, что может нанести неисправимый вред деталям автомашины. Хорошо использовать охлаждающую жидкость весь круглый год.

Вот мы рассмотрели основные моменты системы охлаждения, за которыми надо следить эксплуатируя машину. Давайте далее плавно пройдемте к рассмотрению фото ремкомплектов патрубков подводящих и отводящих охлаждающую жидкость .

Фотографии ремкомплекта патрубков на автомобили ВАЗ

Ваз-1118

Ремкомплект патрубков радиатора системы охлаждения ваз-1118 состоит из трех разных по форме и размеру шлангов (см. фото).

Имеют конструкторские номера:

  • 1. 1118-1303025-00P шл. «подводящий» (номер-1) количество 1-штука.
  • 2. 1118-1303008-01P шланг «отводящий» стыковочный (номер-2) количество 1-штука.
  • 3. 1118-1303093P шланг соединительный термостата и водяного насоса (номером-3) количество 1-штука.

Ваз-2112 и для Ваз-2170 ст/образца

Комплект патрубков радиатора системы охлаждения ваз-2112 состоит из трех разных по форме и размеру шлангов (см. фото). Подходят для первых Приор 2170 вышедших в свет.

Их конструкторские номера:

  • 1. 2112-1303025Р шланг подводящий (номер-1) количество 1-штука.
  • 2. 2112-1303010Р шланг отводящий (номер-2) количество 1-штука.
  • 3. 2109-1303093-01P шланг «уголок» термостата к водяному насосу (номер-3) 1-штука.

Ваз-2170 нов/образца

Комплект патрубок радиатора системы охлаждения для ваз 2170 состоит из трех шлангов, два из которых подводящих и отводящих почти одинаковы по форме и размеру, отличие между ними все таки есть (см. фото). Третий шланг под номером-3 «уголок» от термостата к водяному насосу подходит от ваз-2112 (см. фото выше).

Имеют конструкторские номера:

  • 1. 2170-1303010-10 шл. «отводящий» (номер-1) количество 1-штука.
  • 2. 2170-1303025-10 шл. «подводящий» (номер-2) количество 1-штука.
  • 3. 2109-1303093-01P шл. «уголок» термостата к водяному насосу (номер-3) 1-штука.

Ваз-2190

Ремкомплект патрубков системы охлаждения Лада Гранта ваз 2190 состоит из двух патрубков подводящих и отводящих охлаждающую жидкость, и одной резиновой трубки пароотводящей от расширительного бочка к радиатору. В принципе тоже, как на всех автомобилях только имеют другую форму и длиннее.

Имеет конструкторские номера:

  • 1. 2190-1303025-10 патрубок рад. верх. подв. «короткий» (номер-1 см. фото) 1-штука.
  • 2. 2190-1303010 патрубок рад. ниж. отвод. «длинный» ( номер-2 см. фото) 1-штука.
  • 3. 2190-1303095 трубка пароотводящая «тонкая» (номер-3 см. фото) 1-штука.

Видео патрубков радиатора ваз 2170 Приора

Патрубки системы охлаждение ваз 2190 Гранта

Патрубки радиатора нижние Гранта и верхние АКПП МКПП

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Вам так же будет интересно посмотреть:

Про замену подушек двигателя девятки

Страница патрубков на радиаторы

Патрубки радиаторов от 2108 до 2115

Ремкомплекты радиатора 2107

Подбор сальников по размерам и номерам онлайн

Пять советов по подготовке системы охлаждения автомобиля к зимней эксплуатации

Наступление зимы всегда приносит множество проблем автомобилистам, и эксплуатация машины в морозы требует некоторой заблаговременной подготовки. Редакция сайта Тарантас Ньюс дала несколько советов о том, как правильно подготовить систему охлаждения автомобиля к зимней эксплуатации.

Проверка патрубков

Начать проверку системы охлаждения стоит с патрубков и уплотнителей. Патрубки должны быть эластичными и легко «прожиматься», при этом на них не должно быть трещин или вздутий. Даже целый с виду патрубок может подтекать на местах соединений из-за того, что хомут в ходе предыдущего ремонта был сильно затянут. Это может стать причиной появления неприятной течи, и со временем такой элемент может не выдержать нагрузок. Поэтому лучше заменить подозрительные патрубки и при этом не переусердствовать при их установке.

Охлаждающая жидкость

Многие автолюбители любят заменять технические жидкости в автомобиле ближе к зиме, ведь никто не хочет заниматься дополнительным ремонтом в морозы. Антифриз рекомендуется менять примерно раз в два года или раз каждые 40–50 тыс. километров пробега. Однако иногда его нужно менять раньше, ведь его состояние может ухудшаться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Сильное изменение цвета или наличие сильного осадка в бачке красноречиво намекают на замену. Также нельзя забывать, что если приходилось доливать воду в систему охлаждения, то необходимо менять всю жидкость, поскольку вода может стать причиной появления коррозии, а зимой она может попросту замерзнуть.

Контроль за состоянием радиатора

Ну и конечно же внимания требует радиатор охлаждения. Даже с исправной и герметичной системой машина может перегреваться, поскольку после жаркого лета радиатор может быть плотно забит листьями, пухом и насекомыми, что естественно ухудшает отвод тепла. Для очистки можно просто промыть его из шланга, только необходимо проследить за тем, чтобы напор воды был не слишком мощным, ведь это может повредить тонкие теплоотводящие пластины. Конечно же можно направиться на ближайший сервис, где специалисты оценят состояние радиатора и смогут очистить его более качественно.

Термостат

При неисправности термостата автомобиль может очень быстро перегреваться или же наоборот долго не сможет набрать рабочую температуру. Обе эти ситуации не способствуют продлению жизни силового агрегата, а особенно его неисправность может навредить зимой. Проверить работу данного элемента можно прямо на автомобиле. Стоит запустить автомобиль и дать поработать ему несколько минут, затем под капотом необходимо найти толстый патрубок, ведущий к верхней части радиатора. Он должен быть холодным при температуре около 70 градусов, однако стоит температуре подняться до 90 градусов, патрубок станет горячим. Это говорит о нормальной работе элемента. Если же прогрев происходит долго, и патрубок нагревается постепенно, то значит термостат «завис» в открытом положении. В случае обнаружения неисправности необходимо направиться в ближайший автосервис.

Проверка крышки бачка системы охлаждения

Иногда виновником проблем с системой охлаждения может оказаться не совсем очевидный элемент системы охлаждения — крышка расширительного бачка. Нередко с данной проблемой сталкиваются владельцы автомобилей отечественных марок, но и с продукцией иностранных брендов такое тоже случается.

Крышка является регулятором давления системы охлаждения, и поэтому при ее неправильной работе может образовываться повышенное давление в системе, что может стать причиной появления трещин на самом бачке, патрубках, или же патрубки сжимаются и не пропускают антифриз. Для проверки следует осмотреть крышку на предмет наличия трещин, сколов или повреждений уплотнителей. Если проблема обнаружена, то крышку лучше всего заменить.

Патрубки охлаждения | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Патрубки – часть системы охлаждения спецтехники, сельскохозяйственного, грузового и легкового транспорта. Их основная задача в том, чтобы отводить или подводить охлаждающую жидкость от радиатора к двигателю. В первую очередь, это вспомогательная система, которая крайне важна для работы техники. При повреждении патрубок есть вероятность полного или частичного выхода из строя двигателя.

Для автомобилей патрубки делают из резины. Все потому, что таким образом значительно снижается их стоимость и, кроме этого, не проводятся вибрации от двигателя к радиатору охлаждения.
Патрубки могут быть, как подводными, так и отводными. Первые переносят охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору охлаждения. Вторые же отводят от радиатора уже прохладную жидкость обратно к двигателю. Работают они с разными температурами. Но так, как производятся они по одинаковой технологии, резина в подводных патрубках работает на пределе температурной допустимости. Это приводит к тому, что они быстро изнашиваются из-за высыхания резины. Именно поэтому, они требуют частой замены и обслуживания.

Кроме этого, в системе охлаждения присутствуют трубки, которые приводят жидкость от двигателя к термостату. В некоторых моделях они могут быть с металлическими фрагментами.
В последнее время, стали популярны комбинированные системы отопления и охлаждения. Обогрев подключается патрубками к охлаждению, что делает отопление более эффективным.

Самым сложным в определении состояния патрубок является то, что они неоднозначны. Резина может быть на первый взгляд в отличном состоянии, но при этом ее структурная форма — полностью нарушенной. Так же может быть обратное состояние. На резине могут возникать явные трещины, которые свидетельствуют о порче патрубок, но ее состояние будет достаточно нормальное для дальнейшей работы. В любом случае, их стоит менять при первой же необходимости. Благодаря этому, вы можете значительно увеличить срок службы своего двигателя и автомобиля, в целом.

Рекомендовано менять патрубки раз в четыре года, так как именно таким образом возможно предотвратить изнашиваемость, как резины, так и всей системы охлаждения. Также это значительно увеличит срок эксплуатации вашего двигателя и радиатора.

Несмотря на то, что это автозапчасть не является самой важной в автомобиле, не стоит на ней экономить. Патрубки могут быть разного качества. При учете того, что они работают с высокими температурами, это может привести к поломке в самый неподходящий или критический момент. Именно поэтому не стоит жалеть средств, ведь это может быть опасно для жизни. Стоимость их достаточно низкая, что позволяет выбрать хороший товар по доступной цене.

Узнать по наличию патрубков можно в нашем каталоге или по телефонам: (391) 285–88–07, 286–88–07

Замена патрубков системы охлаждения Калина

Когда необходимо производить замену патрубков системы охлаждения? Все очень просто — тогда, когда они трескаются, лопаются, рвутся и начинают пропускать охлаждающую жидкость. У меня случилось нечто подобное — на некоторых патрубках появились грыжи в районе хомутов. Утечек жидкости не было, но их внешний вид говорил, что это может произойти в любой момент. Поэтому было принято решение заменить все патрубки, а так же термостат и, за одно, залить новый антифриз.

Что бы получить доступ к патрубкам на Калине нужно снять воздушный фильтр и гофру, идущую от него к дроссельному узлу.

Так же, предварительно слейте охлаждающую жидкость. Делать это лучше на холодном двигателе, что бы не обжечься. Сливать нужно с блока цилиндров и радиатора. Сливное отверстие на блоке находится прямо за модулем зажигания (поэтому его тоже нужно снять), а на радиаторе — слева внизу.

Как я сливал антифриз? Отрезал половину пластиковой бутылки (получилось что-то вроде лейки) и на само горлышко одел шланг. Бутылку подставил под сливное отверстие, а второй конец шланга вывел под двигателем в ведро. Получилось очень удобно. Напор сливаемой жидкости можно контролировать крышкой на расширительном бачке (приоткрывая\закрывая ее).

После того, как ОЖ полностью слита можно приступать к снятию патрубков и термостата. Здесь ничего сложного — откручиваете хомуты и снимаете патрубки и шланги. Единственное, что вызвало у меня затруднение — снятие отводящего и подводящего патрубков печки. Уж очень неудобно находятся хомуты, пришлось немного повозиться.

Сняв патрубки, я понял, что новый термостат я купил не зря. В штуцере, идущем на печку, была довольно большая дыра. Как я понимаю, она появилась в результате взаимодействия антифриза и его присадок с металлом. Остальные выходы термостата были немного в лучшем состоянии, но следы взаимодействия с ОЖ присутствовали.

Замена термостата на Калине 8 клапанов

Термостат на Калине состоит из 2-х частей — так называемой крышки термостата и корпуса. Крышка — эта та часть, в которой находится термоэлемент, а корпус — которая крепится к двигателю. Корпуса отдельно не продаются в отличии от крышек, по крайней мере я не встречал. Поэтому можно заменить либо крышку, либо покупать полностью термостат в сборе.

К двигателю он крепится 2-мя гайками вместе с проводом массы от АКБ. Откручиваем их и снимает термостат. В большинстве случаев остатки прокладки приклеятся к двигателю. Их нужно будет удалить ножом либо лезвием.

В корпус термостата вкручен датчик температуры ОЖ. Его нужно выкрутить со старого и вкрутить в новый термостат, либо же просто купить новый. Он крепится под медную прокладку, которую вроде как нужно менять на новую, но практика показывает, что б/у тоже держит нормально. Резьбу самого датчика ближе к прокладке можно легонько промазать герметиком.

На новую прокладку термостата, для уверенности, дополнительно нанес тонкий слой герметика и установил его на подготовленное место. По отзывам в интернете лучше всего покупать оригинальный термостат от АвтоВАЗа. Он прослужит дольше всех. На втором месте фирма «ПРАМО», именно такой я и купил, так как оригинальный просто не смог найти. Некоторые образци могут открываться не при 85 градусах, а при 90-95º. Не уверен, нормально ли это. Так же нужно отметить, что крышка термостата ПРАМО не встанет в корпус АвтоВАЗа, будет мешать бортик, который умельци благополучно спиливают болгаркой.

Замену патрубков системы охлаждения Калины можно условно поделить на замену патрубков печки и замену патрубков радиатора. К печке подходят 2 патрубка — подводящий (1) и отводящий (2). К радиатору так же подводящий (3) и отводящий (4). Так же есть небольшой соединительный патрубок (5) от термостата к сифону.

Замена патрубков печки Калина

В моем случае патрубки отопителя были в самом плохом состоянии. К тому же, открутить хомуты на самом радиаторе отопителя было очень проблематично, так как расположены они сразу под рулевой рейкой. Что бы выполнить эту работу я воспользовался маленькой трещеткой с головкой на «8мм». Подлезть отверткой было просто нереально.

Перед снятием патрубков будьте внимательны — с них потечет оставшеяся в радиаторе печки жидкость, поэтому заранее приготовьте мелкую посоду. Не допустите попадание жидкости на датчик скорости, который установлен ровно под патрубком печки.

Замена патрубков радиатора Калина

При замене патрубков радиатора никаких сложностей возникнуть не должно. Снимаем старые, одеваем новые. Подводящий патрубок крепится к верхушке радиатора, отводящий — снизу. Стоит отметить, что отводящий патрубок состоит из 2-х — одна его часть (основная) идет к термостату, вторая — к расширительному бачку. Этот патрубок самый дорогой — его стоимость превышает суммарную стоимость всех остальных патрубков вмсте взятых. Поэтому к нему желательно относиться бережно.

Остался один соединительный патрубок (от термостата к сифону) и шлангочки обогрева дросельного узла. Их замена так же не должна вызвать особоых проблем. Шланг на дросель (10мм) я покупал отдельно 1 метр, потом разрезал по длинне старых.

Шлангочку на перелив с радиатора в расширительный бачек я не трогал. На вид она была в хорошем состоянии.

Заливаем новую ОЖ Калина

С установкой новых патрубков закончили. Теперь самое интересное — нужно залить новый антифриз. Не забудте закрутить назад болты со сливных отверстий. Я заливаю Felix Green G11. Что бы избежать возникновения большого числа воздушных пробок перед заливкой охдаждающей жидкости я снял один шланг с обогрева дроселя — самая высокая точка системы охлаждения. В процессе заполнения системы было слышко, как выходит воздух. Из 10 кг антифриза в канистре осталось около 2х литров.

Залил по отметку MAX на расширительном бачке, поставил на место шланг с дроселя. Теперь можно пробовать запускать двигатель и смотреть, что получилось. Перед этим, естественно, нужно поставить на место модуль зажигания и воздушный фильтр вмместе с ДМРВ и клапаном адсорбера.

После первого запуска двигатель нагрелся градусов до 120, но радиатор так и остался холодным. Я подождал минут 10 пока мотор остынет и ПОТИХОНЕЧКУ приоткрутил крышку с расширительного бачка, стравливая давление, после чего открутил полностью. В этот момент я услышал булькание — вышел лишний воздух. Немного жидкости ушло в систему. Долил новой жидкости в бачек и снова запустил движек. В этот раз все заработало как надо — радиатор нагрелся, включился вентилятор, печка греет, температура держится в районе 90º.

И на этой положительной ноте процедуру по замене патрубков на Калине, а так же термостата и антифриза можно считать оконченной.

Cooling Tubes — Earthship Biotecture

Естественное охлаждение, основанное на древних глобальных принципах.

Эти заглубленные в землю охлаждающие трубы из ПВХ также известны как воздушные трубы, заземляющие воздушные трубы, заземленный теплообменник, теплообменник земля-воздух, тепловой лабиринт, вентиляция с рекуперацией тепла, геотермальные энергетические трубы, трубы для экологической устойчивости или ряд других терминов.

Охлаждающие трубки — это эффективный способ охлаждения здания с использованием принципов естественной конвекции и тепловой массы.Они не требуют насосов или вентиляторов и полностью пассивны (без движущихся частей). Это также означает отсутствие счетов за электроэнергию для их «эксплуатации», что позволяет экономить на расходах на строительство на протяжении всего срока службы здания, что позволяет держать деньги в вашем кармане и сокращать выбросы углекислого газа. Это одновременно и естественное охлаждение, и зеленое охлаждение, и в принципах используется то, что природа уже умеет делать.

Земляные трубки

работают, используя то, что природа дает нам естественным образом, используя простые принципы, которые позволяют охлаждать окружающий воздух как минимум на 10 или до 20 градусов по Фаренгейту, в зависимости от энергоэффективности самого здания.Эти земляные трубы отлично работают во влажном климате, а также в засушливом климате. В то время как снаружи 98 градусов по Фаренгейту, внутри может быть прохладно 78 градусов по Фаренгейту или ниже.

Поскольку они служат в течение всего срока службы здания (некоторые без проблем работают более 25 лет) и не используют электричество, они могут заменить или почти заменить любой испарительный охладитель (болотный охладитель или Master-cool) или полноразмерный кондиционер (или несколько оконных кондиционеров) в зависимости от здания, его конструкции и расположения.

Земляные трубы удаляют воду из воздуха.

Воздух, поступающий в охлаждающую трубку снаружи летом, очень теплый, даже горячий. Помните, горячее переходит в холод. Происходит естественная конвекция, которая втягивает теплый наружный воздух в охлаждающую трубку.

По мере того, как теплый / горячий воздух движется по охлаждающей трубе к внутренней части здания, он окружается огромным количеством тепловой массы, берется за борт и уплотняется. Вся эта тепловая масса втягивает теплую / горячую температурную энергию из воздуха в себя, по мере того как горячее переходит в холод.

Теплая / горячая тепловая энергия может легко проходить через стенку охлаждающих трубок, но водяной пар внутри воздуха не может, поэтому он застревает на внутренних стенках охлаждающих трубок и стекает вниз и выходит из охлаждающих трубок.

Теплый / горячий воздух теперь является холодным и продолжает двигаться по охлаждающим трубам в направлении внутрь здания и внутрь, охлаждая температуру окружающего воздуха. Благодаря естественной конвекции в здании воздух непрерывно поступает из охлаждающих трубок и выходит через световые люки.

В днищах (только) труб просверлены небольшие отверстия, через которые конденсат стекает в гравийный слой. В некоторых конструкциях неперфорированные трубы наклонены в сторону от дома, и конденсат может уходить в глубокую гравийную яму, цистерну для сбора или можно использовать дренажный поддон.

Какова средняя температура почвы в течение года?

Это зависит от того, где вы живете и какая у вас зима и лето. В общем, чем глубже под землей, тем стабильнее температура.Воздух, движущийся по трубам в земле на более глубоких глубинах, будет внимательно следить за этой температурой. Температура окружающей среды ниже линии замерзания на глубине 8 футов (2,5 м) может упасть до 41 градуса F (5 ° C) зимой и подняться примерно до 65 F (18 ° C) в Северной Америке. Обычно с технической или экономической точки зрения нецелесообразно размещать заземляющие трубы ниже уровня 10 футов (3 м).

Можно ли использовать охлаждающие трубки во влажном климате?

Короткий ответ — да, хотя, похоже, в Интернете ходят некоторые неправильные представления о том, могут ли заземляющие трубки работать во влажном климате.Недоразумения происходят из-за плохого общего дизайна. Когда на улице влажность 99% и температура 99 градусов по Фаренгейту (37oC), внутри здания прохладно и сухо: 70 градусов по Фаренгейту (21oC) — разница в 30 градусов (F). При правильной конструкции охлаждающие трубки могут абсолютно использоваться в жарком влажном климате. Если у кого-то возникла проблема, и это не проблема дизайна или ошибка пользователя, и если уровни тепла и влажности постоянно чрезвычайно высоки, то, вероятно, это можно исправить, добавив дополнительные охлаждающие трубки.

История земляных труб

Трубки Земля-воздух основаны на очень старых технологиях Ближнего Востока, включая древнюю Персию, с аналогичными конструкциями, которые использовали римляне, и т. Д.Водные пути и подземные каналы или канаты отводили воду через систему туннелей, которая проходила под зданиями.

Вертикальная шахта была проложена в самой нижней комнате дома или здания, чтобы войти в туннель с водой, и иногда башня или дымоход (иногда солнечный дымоход) добавлялись наверху дома. Воздух всасывался из подземного туннельного канала, поднимался по комнатам в доме, а затем выходил из дымохода / башни. В результате получился очень крутой дом и комната в стиле подвала, в которой было даже довольно прохладно (как в подвале).

Кондиционер

с охлаждающей трубкой аналогичен по конструкции, очень прост в изготовлении и не требует какого-либо подземного источника воды (фактически, он создает собственную воду, как это делает оконный кондиционер, который стекает в гравий. ямы обратно в землю), и это не так трудозатратно, как канаты или яхчалы. Однако от того, где вы живете и какая у вас почва, насколько глубока линия замерзания, какая у вас погода и т. Д., Будет зависеть, насколько сложной (или легкой) будет установка охлаждающих трубок на самом деле.

Еще одно соображение заключается в том, есть ли у вас здание, в котором вы уже живете, в которое вы хотите добавить охлаждающие трубы, или если вы планируете построить новые и хотели бы включить их в инфраструктуру дома до строительства. Оба или оба варианта могут быть выполнены.

Дешевый домашний кондиционер — как работают заземляющие трубы
Когда открываются ТОЛЬКО одно или два окна (предпочтительно высокие окна), горячий воздух поднимается и выходит через это окно (окна). Это создаст перепад давления внутри здания, заставляя его всасывать воздух из трубок.Это естественный процесс конвекции, работающий в вашу пользу, и поэтому не нужны ни насосы, ни вентиляторы, ни электродвигатели.

Воздух, поступающий в трубы снаружи, на расстоянии примерно 30-40 футов (иногда 100 футов) от пола / стены, охлаждается из-за стабильной и более холодной температуры земли, вызывая конденсацию воды из воздуха, принести более прохладный воздух осушителя в дом. Это естественный медленный процесс, который протекает мягко, как процесс воздухообмена в течение всего дня. Температура внутри дома будет ниже на 10-20 градусов по сравнению с окружающей средой.

Вам понадобится примерно одна охлаждающая трубка диаметром 10 дюймов на комнату, хотя есть способы разделить трубки Y-образным образом или даже сделать трубки большего размера, которые разламываются на трубки меньшего размера. Есть даже способы сделать трубы над землей и покрыть насыпью из земли, и они идеально подходят для подземных или земляных зданий. Охлаждающие трубки можно использовать даже для создания воды из воздуха, которую можно собирать для использования на растениях и т. Д.

тепловых трубок в ЦОД

До 40% от общего количества энергии, потребляемой центром обработки данных, приходится на охлаждение серверных помещений до подходящей температуры круглый год. . Тепловые трубки с пассивной рекуперацией энергии могут сыграть важную роль в снижении энергопотребления, позволяя центрам обработки данных работать с максимальной эффективностью.

Модули рекуперации энергии с тепловыми трубками (HRM) обеспечивают эффект пассивного охлаждения для снижения нагрузки и уменьшения размеров механической системы охлаждения в приложениях косвенного охлаждения, будь то охлаждение с водой или с прямым расширением.

Модули рекуперации тепла (HRM)

HRM

состоят из медных трубок, алюминиевых пластин и рабочего тела, которое пассивно меняет фазу для перемещения тепла.Когда воздух проходит через теплую сторону (коридор горячего воздуха от возвратного воздуха центра обработки данных) тепловой трубы, см. Диаграмму ниже, хладагент испаряется, поглощая энергию, затем перемещается в холодную сторону (наружный воздух), где он конденсируется, высвобождая энергию, затем течет обратно в теплую сторону. Этот процесс происходит до тех пор, пока наружный воздух холоднее воздуха в центре обработки данных. Это позволяет охлаждать центр обработки данных без попадания наружного воздуха в пространство серверной, чтобы избежать загрязнения оборудования. Дополнительное охлаждение может быть обеспечено за счет испарительного охлаждения наружного воздуха перед тепловой трубкой, когда температура наружного воздуха превышает температуру центра обработки данных.Остальное сделает механическое охлаждение.

Преимущества использования тепловых трубок HPT в центрах обработки данных:

  • Пассивный отвод тепла наружу — НЕТ электрической нагрузки.
  • Снижение нагрузки на системы CRAC или другие кондиционеры
  • Изолированные воздушные потоки-НУЛЕВОЕ загрязнение ЦОД внешним воздухом
  • Никакой влаги в пространство, лучший контроль влажности
  • НАДЕЖНЫЙ — Движущиеся части не выходят из строя
  • Компактность, меньше занимаемого места
  • Модернизация новой или существующей системы
  • Без добавленной мощности, снижение PUE
  • Многие контуры хладагента обеспечивают ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВИРОВАНИЕ

Тепловые трубки и жидкостное охлаждение

Это действительно зависит от приложения.

Тепловые трубки

представляют собой нечто среднее между радиатором и технологией жидкостного охлаждения. Они используют преимущество фазового перехода рабочего газа / жидкости для передачи тепловой энергии от более высокой плотности тепловой энергии (более высокой температуры) к более низкой плотности. В любом случае, независимо от метода, вы все равно будете передавать тепловую энергию окружающей среде (а именно воздуху). Подумайте об автомобилях и мотоциклах. Мотоциклы обычно имеют пассивное воздушное охлаждение и имеют двигатели с радиаторами, встроенными в цилиндры.Здесь нет особых причин использовать здесь систему жидкостного охлаждения, потому что они подвергаются большому воздействию воздуха из-за их меньшего размера и открытой конструкции. С другой стороны, автомобили практически всегда имеют жидкостную систему охлаждения с радиаторами, установленными в передней части автомобиля, отводящую тепловую энергию от плотно расположенных цилиндров двигателя к более открытой и незащищенной передней части.

Поскольку воздух (при 1 атмосфере) плохо проводит тепловую энергию, то, насколько эффективно вы можете избавиться от тепла, в конечном итоге будет зависеть от того, какая площадь поверхности подвергается воздействию воздуха, сколько воздуха вы можете перемещать через открытые участки. поверхности и температуре окружающего воздуха.

Когда использовать радиатор: Самый прямолинейный вариант. Используйте радиатор, добавьте вентилятор, и все готово.

  • Самое простое и в целом наиболее экономичное решение
  • Наименьшая возможная занимаемая площадь
  • Высокая теплоемкость и устойчивость
  • Чем больше разница температур (охлаждаемого объекта и температуры окружающей среды), тем эффективнее становится радиатор.
  • Воздушный поток доступен или легко регулируется

Когда использовать тепловые трубки: Может потребоваться немного больше планирования, и пространство может стать проблемой, но в целом тепловые трубки являются очень эффективным средством охлаждения компонентов в заданном диапазоне температур.

  • Минимальные хлопоты и техническое обслуживание
  • Уменьшенный вес / портативность (для радиатора той же мощности или жидкостного охлаждения)

  • Охлаждаемый компонент имеет относительно небольшую площадь поверхности для передачи тепла (например, процессор компьютера)

  • Доступен вертикальный монтаж: многие тепловые трубки ДОЛЖНЫ быть установлены так, чтобы сила тяжести могла должным образом переносить жидкость после ее конденсации в верхней части устройства.

  • Специфический температурный диапазон (для правильной работы рабочая среда должна фазовый переход).Если температура компонентов и окружающей среды будет слишком низкой, тепловые трубки будут работать только как посредственный радиатор. Если температура компонентов и / или окружающей среды будет слишком высокой, газ не сможет конденсироваться, и термическая обработка будет снижена.
  • Используется, когда пространство не является проблемой или тепловые трубки могут быть специально спроектированы для размещения — например, в Acer Predator 21 X используются тепловые трубки, изготовленные специально для размещения внутри ноутбука. Стандартные решения с тепловыми трубками в остальном имеют тенденцию быть несколько громоздкими, чтобы вмещать рабочую среду (жидкость и газ) и передавать тепло через радиатор.

Когда использовать жидкостное охлаждение: Если вам нужно охладить компонент, который плотно упакован среди других компонентов и в противном случае имеет ограниченный доступ к воздушному потоку, вам подойдет жидкостное охлаждение, если у вас есть место в другом месте для установки радиатора и вентилятора. По сути, вы можете использовать этот метод для передачи тепла из места с ограниченным пространством в более открытое место. Кроме того, в зависимости от рабочей жидкости жидкостное охлаждение будет оптимально работать в более широком диапазоне температур, чем тепловые трубки, но оно также подвержено более серьезным сбоям, если температура станет слишком низкой или высокой.

  • Когда пространство является серьезной проблемой — теплообменник может занимать очень мало места, а водопровод может быть гибким
  • Когда поток воздуха представляет собой серьезную проблему — компоненты, подлежащие охлаждению, не имеют прямого доступа к воздуху
  • Тепло необходимо отводить непосредственно от компонентов без накопления
  • Отличная теплоемкость и скорость теплообмена
  • При правильном использовании может поддерживать температуру, близкую к температуре окружающей среды
  • Можно комбинировать с другими вариантами охлаждения для снижения температуры ниже окружающей

Система охлаждения глубоких озер Торонто (DLWC) является крупнейшей в мире.Вот как это работает.

За считанные минуты до конца пятой игры финала НБА 2019 «Торонто Рэпторс» опустошили 16-футового прыгуна и вырвались вперед на шесть очков. Едва ли кто-нибудь сидел или молчал, когда болельщики болели за команду к первому чемпионату Канады по баскетболу.

Но распродажа также представляла проблему. Национальная баскетбольная ассоциация требует, чтобы арены охлаждались до температуры от 65 до 72 градусов по Фаренгейту. И, если его не остановить, 20 144 посетителя арены, вероятно, создадут душный беспорядок, который вызовет тревогу в штаб-квартире лиги.

История продолжается под рекламой

История продолжается под рекламой

«Люди приносят с собой много тепла», — сказал Кайл Ламки, технический директор арены. «Охлаждение, наверное, одна из самых важных частей нашего здания».

Но, в отличие от других спортивных объектов, Scotiabank Arena не контролирует температуру с помощью кондиционеров. В Торонто находится крупнейшая в мире система охлаждения водой из глубоких озер (DLWC).

Концептуально технология относительно проста.Вместо того, чтобы полагаться на энергоемкие компрессоры и чиллеры для отвода тепла от зданий, DLWC использует воду из близлежащего озера Онтарио, чтобы уносить тепло.

Система была запущена в 2004 г. и обслуживала лишь горстку клиентов в городе, но сейчас она охлаждает более 100 зданий в центре города, от мэрии и больницы общего профиля Торонто до отелей и даже пивоварни.

Enwave, компания, которая владеет и управляет DLWC в Торонто, заявляет, что система уже экономит 90 000 мегаватт-часов электроэнергии ежегодно, что примерно достаточно для того, чтобы обеспечить энергией город с населением 25 000 человек.Он настолько популярен, что город почти исчерпал свои возможности и недавно начал расширяться.

«Это крупное вложение», — сказал Карлайл Коутиньо, президент Enwave, о предстоящем (CAD) проекте на 100 миллионов долларов. Но он сказал: «Было бы сложно продолжать коммерческий рост без увеличения базовой нагрузки».

Процесс охлаждения в Торонто начинается примерно в 3,5 милях к югу от города, на глубине 280 футов под водой, в глубине озера Онтарио, где вода остается прохладной круглый год.Вода сначала втягивается в город по трем массивным трубам, разнесенным друг от друга примерно на полмили. В рамках запланированного расширения будет добавлена ​​четвертая труба, чтобы увеличить пропускную способность на 60 процентов.

Как только вода из озера попадает в город, система DLWC работает через серию водяных контуров. Есть петля, которая перемещает воду в озере; петля, которая перемещает воду в центре города; и петли в каждом здании, которое обслуживает система. Вода движется по этим трубам, используя относительно мало энергии.

Традиционные коммерческие системы водяного охлаждения часто включают в себя градирни, которые испаряют воду как средство отвода тепла. DLWC избегает этого испарения, и Enwave оценивает, что система Торонто ежегодно экономит около 220 миллионов галлонов воды.

Еще один способ экономии системы Торонто — использование в основном пассивных теплообменников, а не энергоемких кондиционеров и чиллеров.

Теплообменники передают тепло или холод между водяными контурами и располагаются там, где эти водяные контуры встречаются — на каждом участке клиента и там, где водопроводные трубы озера встречаются с городскими трубами.Последний теплообменник использует прохладу озерной воды для отвода тепла от зданий в центре города.

DLWC в конечном итоге позволяет зданиям потреблять меньше электроэнергии. Ламки говорит, что Scotiabank Arena ежегодно потребляет примерно на 3 миллиона киловатт-часов электроэнергии меньше, чем если бы она охлаждалась традиционными методами, то есть примерно на 70 процентов. Хотя ему иногда требуется дополнительное охлаждение от чиллеров Enwave с электрическим приводом, он говорит, что это случается редко.

Большую часть времени озеро выполняет свою работу.

Найти подходящие условия для системы DLWC не всегда просто.

Местоположение — первое препятствие на пути к реализации технологии. Например, большая часть восточного побережья США имеет мелководный наклонный шельф океана, что затрудняет размещение системы на необходимых глубинах. Потребность в охлаждении также должна быть достаточной, чтобы оправдать систему.

История продолжается под рекламой

История продолжается под рекламой

Кроме того, существуют огромные первоначальные затраты.Система охлаждения озерной воды Корнельского университета — самая большая и самая старая в США — обошлась в 58,5 миллиона долларов. Однако вложения «легко уже окупились», — сказал Тодд Коуэн, инженер университета, потому что эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание настолько низки.

Система в Торонто стоит 170 миллионов канадских долларов, и, в отличие от Корнелла, Enwave требовались клиенты. Лу Ди Жиронимо, генеральный директор Toronto Water, говорит, что вопрос был в следующем: «Будет ли это устойчивой экономической деятельностью?» Но любые опасения неудачи были недолговечными.Начиная с нескольких клиентов в 2004 году, клиентская база DLWC Enwave с тех пор быстро расширилась.

DLWC не обходится без подводных камней. Алекс Хорн, инженер-эколог и эксперт по озерам, отмечает, что если более теплая, богатая питательными веществами вода, поступающая из систем DLWC, будет выпущена слишком близко к поверхности озера, это может привести к таким проблемам, как цветение водорослей, в том числе потенциально токсичных. варианты. Но Хорн, почетный профессор Калифорнийского университета в Беркли, говорит, что решение довольно простое — слить воду глубже в озеро и через диффузоры в трубах.«Это своего рода здравый смысл», — сказал он. «Но если вы инженер по отоплению-охлаждению, вы не думаете об этом».

Внутри системы охлаждения глубокого озера Enwave в Торонто.

По словам Германа Кугелера из Makai Ocean Engineering, Inc., компании, занимающейся проектированием и установкой трубопроводов для систем, у систем водяного охлаждения есть большой потенциал. Он добавил, что также был достигнут прогресс в области кондиционирования воздуха с соленой водой (SWAC), в которой в качестве хладагента используется океанская вода, а не озерная.

Хотя системы DLWC и SWAC, возможно, не получили широкого распространения в масштабе других экологически безопасных технологий, сейчас они установлены и работают в десятках мест по всему миру, от Гонконга до Бахрейна. «Я думаю, что важнее всего сообщить людям, что он существует, — сказал Кугелер. — Люди не знают, что это вариант».

История продолжается под рекламой

История продолжается под рекламой

Торонто отпраздновал успех города — не только в виде экономии энергии DLWC и запланированного расширения, но и благодаря своей баскетбольной команде.Хотя в итоге команда чуть не проиграла пятую игру, три дня спустя она закрыла титул НБА 2019 года и принесла Торонто свой первый крупный спортивный чемпионат за более чем четверть века.

В ознаменование Коутиньо изготовил футболки с логотипом Raptors в виде когтя, нанесенным спереди со словами: «Chillin’ the Champs ».

Аарон Штекельберг участвовал в написании этого отчета.

коррекция

В предыдущей версии этой статьи была искажена экономия энергии в системе Торонто.Это 90 000 мегаватт-часов, а не киловатт-часов.

Как работает охлаждение источника в озере

Компоненты системы охлаждения источника озера (LSC):

От петли к петле

Открытый контур озеро-вода: Холодная вода из озера циркулирует мимо металлических поверхностей теплообменника на заводе, который охлаждает контур централизованного охлаждения, который используется в средней школе Корнелла и Итаки. Эта циркулирующая вода затем возвращается на мелководье в озере.«Глубокие воды озера Каюга — это естественный возобновляемый источник холода, который позволяет сэкономить примерно 85% энергии, используемой для охлаждения при обычном охлаждении.

Замкнутый контур кампуса: Энергия, необходимая для перекачки охлажденной воды с берега на территорию кампуса и обратно, минимизируется двумя способами. Большие трубы уменьшают трение, а замкнутый контур позволяет теплой воде спускаться с холма и подталкивать охлажденную воду обратно к университетскому городку.

Вода для рисования

Водозабор находится на высоте 10 футов над дном озера в воде, расположенной на расстоянии двух миль и глубиной 250 футов, где круглый год температура составляет около 39 ° F.

Передача тепла

Поскольку тепло естественным образом передается от горячего к холодному, замкнутый контур охлажденной воды, циркулирующей по зданиям, собирает тепло, отводимое системой кондиционирования. До Lake Source Cooling замкнутый контур Корнелла охлаждали за счет охлаждения. Охлаждение Lake Source Cooling позволяет передавать тепло более холодной воде озера — без хладагентов и энергии, которая их производит. Вода Корнелла и вода озера никогда не смешиваются.

Возвращение воды

Вода возвращается в озеро постепенно, рассеиваясь через небольшие отверстия в устье.Более прозрачная, чем мелководье, в которое она входит, и холоднее во все, кроме самых холодных месяцев, возвращенная вода не оказывает заметного воздействия.

Графика, созданная Джимом Хоутоном / The Graphic Touch


Описание системы охлаждения источника озера

Линии охлажденной воды, соединяющие LSC с распределительной системой кампуса, изготовлены из сварной стали 1005 из 42-дюймовой стали AP15L Gr X65. Более 12 000 футов траншеи подающих и обратных трубопроводов были залиты с использованием заполнения с контролируемой плотностью и защищены от внешней коррозии с помощью сочетание трехслойного эпоксидного и полиэтиленового покрытия плюс протекторная система катодной защиты анодного типа.Трубопровод передачи увеличил объем системы на 1,7 миллиона галлонов воды. Запорные клапаны с электроприводом расположены в точке входа / выхода трубопровода охлажденной воды на предприятии. Это позволяет оператору установки легко закрепить трубопровод передачи в случае утечки на установке. Запорные клапаны с электроприводом также были установлены в хранилище, где трубопровод передачи соответствует существующей распределительной сети. Это позволяет оператору обезопасить трубопровод передачи в случае утечки в системе.Трубопровод для подачи охлажденной воды проходит через бетонный анкерный блок у стены здания, который предназначен для изоляции сил, действующих на трубопровод за пределами объекта, от оборудования внутри объекта.
Система охлажденной воды представляет собой «замкнутый» контур, поэтому распределительные насосы не создают статического напора для «подъема» воды в кампус. Только внутреннее трение трубы из-за потока определяет энергию, необходимую для перекачки на установке. Эти насосы используются для циркуляции воды с замкнутым контуром из университетского городка через пластинчатые и рамные теплообменники, а затем обратно в университетский городок.Этот тип насоса представляет собой межподшипниковый насос с радиальным разъемом, двойным всасыванием и двойной улиткой, спроектированный и изготовленный в соответствии со стандартом API 610. Параллельно установлено пять распределительных насосов охлажденной воды с расчетной точкой 6 600 галлонов в минуту на высоте 280 футов напора. Скорость насоса составляет 1800 об / мин при установленной мощности по 600 лошадиных сил каждый. Мощность насоса регулируется частотно-регулируемыми приводами. Скорость регулируется автоматически в зависимости от перепада давления в системе на территории кампуса. Теплообменники подключены параллельно, что позволяет подключать любую комбинацию насосов и теплообменников в соответствии с требованиями системы.В каждом есть водопровод. Это позволяет системе управления автоматически добавлять или удалять блоки из процесса по мере необходимости. Установлено семь блоков с общей полезной площадью ~ 102 000 квадратных футов. Седьмой блок был добавлен, чтобы компенсировать засорение всех блоков, а также добавить избыточность в систему. Каждая единица на 100% заполнена пластинами (665), которые имеют шевронную конструкцию с «жестким углом». Расчетная нагрузка составляет ~ 36 000 000 БТЕ / час (3000 тонн) при 4600 галлонах в минуту и ​​DT 16 ° F на единицу. Это делается с использованием LMTD 2.6 ° F и падение давления 16 фунтов на квадратный дюйм.

Вода из озера поступает в систему через экранированный водозабор на расстоянии 10 400 футов на глубине 250 футов. Впускной трубопровод представляет собой 63-дюймовый полиэтилен высокой плотности (HDPE), который был развернут с поверхности с использованием «контролируемого» процесса погружения, при котором вода закачивалась на мелком конце, а воздух выпускался на другом конце. Ряд колец жесткости и бетонных хомутов удерживают трубопровод на дне озера и защищают его от механических воздействий. Водосток изготовлен из 48-дюймового полиэтилена высокой плотности и имеет длину примерно 750 футов.Последние 100 футов устья имеют 38, 6-дюймовые сопла примерно на 1 фут выше дна озера на глубине 14 футов, направленные вверх под углом 20 градусов и направленные только на север. Это способствует смешиванию возвратной воды с принимающей водой.

Водозабор и отвод проходят под государственной автомагистралью и железной дорогой перед входом на объект. 72-дюймовые стальные обсадные трубы просверлены в скале и залиты цементным раствором. Впускная труба диаметром 63 дюйма и выпускная труба из ПНД 48 дюймов устанавливаются внутри обсадных труб, а кольцевое пространство заполняется раствором.Внутри установки обсадная труба / труба из полиэтилена высокой плотности адаптируется к стальному впускному и выпускному трубопроводу. Кроме того, задвижки из нержавеющей стали диаметром 63 и 48 дюймов изолируют установку от озера, когда это необходимо.

Вода из озера поступает в растение через мокрый колодец шириной 22 фута, длиной 39 футов и глубиной 28 футов. Внутри мокрого колодца устанавливается загнутый вниз колен, поскольку пол находится на ~ 15 футов ниже перевернутой трубы. Мокрый колодец предназначен для гидравлического отделения трубопроводов завода от водозаборной трубы озера и защиты их от пониженного давления в случае возникновения чрезмерного падения давления.Такое расположение позволяет воде течь через заборник к установке под действием силы тяжести. При отсутствии течения уровни воды в колодце и в озере равны. Когда вода начинает течь через растение, уровень влажного колодца опускается ниже уровня озера, и результирующая разница представляет собой энергию, которая позволяет воде из озера течь во влажный колодец под действием силы тяжести. Эта разница уровней также является точным падением давления во впускном трубопроводе. Двухуровневые датчики контролируют это падение давления и помогают отследить засорение впускного отверстия в случае его возникновения.Система также предназначена для реверсирования потока воды в озере и обеспечения возможности механической очистки обоих трубопроводов. Это будет использоваться для удаления мидий зебры, если это произойдет. Всасывающий трубопровод LSC был успешно очищен в 2015 году с использованием этого процесса.

Насос для озерной воды представляет собой вертикальную турбину, самосмазывающуюся, с закрытым рабочим колесом, с открытым трансмиссионным валом. Эти насосы используются для циркуляции неочищенной озерной воды из колодца через пластинчатые и рамные теплообменники и обратно в озеро.Насосы устанавливаются на бетонную плиту, перекрывающую колодец. Колонна насоса имеет длину около 30 футов. Рабочие колеса расположены у дна мокрого колодца и соединены с приводом через вал, который удлиняет колонну насоса. Есть три насоса для распределения воды в озере с расчетной точкой 13 000 галлонов в минуту при 80 футах напора. Скорость насоса составляет 1200 об / мин при установленной мощности по 350 лошадиных сил каждый. Мощность насоса регулируется частотно-регулируемыми приводами. Скорость регулируется автоматически в зависимости от количества работающих теплообменников.

Водная система озера выполнена в виде «сифонной» системы. В системе этого типа единственная необходимая мощность откачки — это преодоление трения, даже если имеется значительный подъем к верху системы трубопроводов от источника влажного колодца. По сути, когда вода «падает» обратно в озеро по обратному трубопроводу, она создает вакуум, который, в свою очередь, втягивает воду в систему через подающий трубопровод. Принцип сифона остается в силе при условии, что система трубопроводов остается заполненной жидкостью, течет заполненной жидкостью и не содержит пара или воздуха.Это вызывает необходимость в системе вытяжки воздуха, которая поддерживает заполненную трубу. Эта система обеспечивает начальную заливку системы, а затем удаляет воздушные газы, выходящие из раствора. Поскольку вода в озере представляет собой открытый водоем, она по существу насыщена растворенными газами. Когда эта вода подвергается давлению ниже атмосферного (вакуум), растворимость уменьшается, и из раствора выходят газы. Повышение температуры воды в озере, когда она проходит через теплообменники, вызывает аналогичное снижение растворимости, вызывая дополнительные выбросы газа.Реле уровня контролирует уровень воды в системе трубопроводов, который открывает или закрывает регулирующий клапан, подключенный к вакуумному резервуару. Вакуум внутри резервуара поддерживается с помощью жидкостно-кольцевых вакуумных насосов.

Входящая электроэнергия поступает через одно соединение 34,5 кВ от местного поставщика коммунальных услуг. Затем мощность распределяется на параллельные трансформаторы мощностью 2500 кВА на выключателе нагрузки, управляемом входящей группой. Два трансформатора с воздушным охлаждением и погружением в минеральное масло обеспечивают питание объекта на 480 В переменного тока в конфигурации «звезда» с высоким сопротивлением и заземленной нейтралью.Две отдельные шины 480 В переменного тока обслуживают объект и подключены к трансформаторам через жесткую шину. Они устанавливаются в общий корпус с выключателем на случай выхода трансформатора из строя. Центр управления двигателями имеет двустороннее соединение с любой из основных шин.

Насосы охлажденной воды приводятся в действие 12-импульсным двухполупериодным диодным мостом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), частотно-регулируемым приводом с фильтрацией звена постоянного тока и дросселем. В секции инвертора используются биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) для создания выходной формы трехфазной синусоидальной широтно-импульсной модуляции (PWM).Байпасные пускатели в комплект не входят. Каждый из них имеет фазосдвигающий входной трансформатор, необходимый для входного каскада 12-пульсного привода. Насосы для озерной воды приводятся в действие приводами того же типа, за исключением того, что в них используется 6-импульсный передний конец.

Объект практически не обслуживается людьми, а процесс полностью автоматизирован. Система управления технологическим процессом представляет собой программируемый логический контроллер (ПЛК) с резервируемыми процессорами горячего резервирования. Используются прямые интерфейсы Modbus + и ethernet. Интерфейсами оператора являются персональные компьютеры (ПК), использующие Windows NT в качестве операционной системы.Они обмениваются данными с ПЛК, установкой центрального отопления (ТЭЦ) и существующими системами управления установкой охлажденной воды через Ethernet. Операторы коммунальных систем круглосуточно контролируют процесс с места, расположенного примерно в трех милях от объекта LSC. Эти операторы предупреждаются о возможных проблемах с помощью заранее установленных пределов сигналов тревоги в системе и могут осуществлять полное ручное управление через интерфейсы оператора. Выделенная оптоволоконная линия соединяет установку охлаждения Lake Source Cooling с ТЭЦ.


Система контроля охлаждения источника в озере

Система управления использует одно из пяти выбираемых мест на территории кампуса для переменной процесса скорости насоса. Удаленный терминал (RTU) отправляет показания перепада давления (между подающим и обратным трубопроводами) в систему управления. Главная станция использует выбранную оператором точку перепада давления в качестве переменной процесса и модулирует скорость насоса, чтобы поддерживать параметр процесса на заданном уровне. Если дифференциал увеличивается, скорость насоса охлажденной воды уменьшается, а если дифференциал уменьшается, скорость насоса увеличивается.Насосы охлажденной воды автоматически включаются и выключаются системой управления в зависимости от общего расхода охлажденной воды в системе.

Теплообменники также автоматически включаются и выключаются системой управления в зависимости от общего расхода охлажденной воды в системе. Каждый раз, когда включается теплообменник, насосы для озерной воды автоматически наращивают скорость, чтобы обеспечить выбираемый оператором расход озерной воды для каждого теплообменника. Это делается для поддержания минимальной скорости воды в озере через пластины теплообменника, что, в свою очередь, сводит к минимуму склонность к загрязнению.Система управления определяет уставку для общего потока воды в озере, умножая количество теплообменников на линии на целевой поток на теплообменник, введенный оператором. Если температура охлажденной воды на выходе превышает заданное оператором заданное значение, система водоснабжения озера автоматически переключается в режим контроля температуры и увеличивает скорость насоса для поддержания температуры охлажденной воды на выходе. Если температура охлажденной воды на выходе упадет ниже заданного значения, система водоснабжения озера автоматически переключится обратно в режим управления потоком и будет поддерживать минимальный требуемый расход на теплообменник.

Полностью автоматизированная насосная подкачивающая станция также использовалась для снижения высокого перепада давления в основной распределительной системе кампуса. 24-дюймовая «ветвь» питает часть университетского городка, которая находится на краю распределительного сетевого трубопровода. Последовательное добавление насоса к соединению этого ответвления позволило значительно снизить энергию накачки, необходимую на установке LSC, а также связанные с этим капитальные затраты. Эта насосная подкачивающая станция установлена ​​в подземном хранилище с частотно-регулируемым приводом и RTU.

Геотермальные тепловые насосы | Министерство энергетики

Геотермальные тепловые насосы (GHP), иногда называемые GeoExchange, земные, наземные или водные тепловые насосы, используются с конца 1940-х годов. В качестве обменной среды они используют относительно постоянную температуру земли, а не температуру наружного воздуха.

Хотя во многих частях страны наблюдаются сезонные экстремальные температуры — от палящей жары летом до минусовых морозов зимой — в нескольких футах ниже поверхности земли температура земли остается относительно постоянной.В зависимости от широты температура земли колеблется от 45 ° F (7 ° C) до 75 ° F (21 ° C). Как и в пещере, эта температура земли теплее воздуха над ней зимой и прохладнее воздуха летом. GHP использует преимущества этих более благоприятных температур, чтобы стать высокоэффективным за счет обмена теплом с землей через наземный теплообменник.

Как и любой тепловой насос, геотермальные тепловые насосы и тепловые насосы с водным источником могут обогревать, охлаждать и, если таковые имеются, снабжать дом горячей водой.Некоторые модели геотермальных систем доступны с двухскоростными компрессорами и регулируемыми вентиляторами для большего комфорта и экономии энергии. По сравнению с воздушными тепловыми насосами они тише, служат дольше, не требуют особого обслуживания и не зависят от температуры наружного воздуха.

Тепловой насос с двумя источниками энергии объединяет тепловой насос с воздушным источником тепла и геотермальный тепловой насос. Эти устройства сочетают в себе лучшее из обеих систем. Тепловые насосы с двойным источником имеют более высокие показатели эффективности, чем агрегаты с воздушным источником, но не так эффективны, как геотермальные агрегаты.Основное преимущество систем с двумя источниками энергии состоит в том, что они стоят намного дешевле в установке, чем одиночная геотермальная установка, и работают почти так же хорошо.

Даже несмотря на то, что цена установки геотермальной системы может в несколько раз превышать стоимость установки воздушной системы той же мощности нагрева и охлаждения, дополнительные затраты могут окупиться за счет экономии энергии через 5-10 лет, в зависимости от стоимости энергии. и доступные стимулы в вашем районе. Срок службы системы оценивается до 24 лет для внутренних компонентов и более 50 лет для контура заземления.Ежегодно в США устанавливается около 50 000 геотермальных тепловых насосов. Для получения дополнительной информации посетите Международную ассоциацию наземных тепловых насосов.

Радиаторы против вентиляторов против тепловых трубок

ВЕНТИЛЯТОР ДЛЯ НОУТБУКА БЕЗ РАДИАТОРА ВЕНТИЛЯТОР ДЛЯ НОУТБУКА С РАДИАТОРОМ

Современные центральные процессоры (ЦП) потребляют много энергии, которая в процессе преобразуется в тепло.Однако один из злейших врагов компьютера — это тепло. Тепло может вызвать серьезное повреждение любого электронного компонента, особенно интегральных схем (ИС).

Тепловое повреждение не является проблемой для небольших электронных компонентов, которые не выделяют достаточно тепла, чтобы вызвать проблемы. Однако процессоры, микросхемы северного моста и видеокарты выделяют достаточно тепла, чтобы разрушиться при перегреве. У первых компьютеров Pentium 1 была серьезная проблема с перегревом, особенно при использовании в теплой среде.Это привело к тому, что радиаторы и вентиляторы стали стандартными для процессоров компьютеров.

Радиатор или вентилятор предназначены для отвода тепла от процессора (или другого чипа) и отвода его в воздух. Для этого сначала необходимо передать тепло от процессора к радиатору. Хотя это может показаться достаточно простым предложением, на самом деле это не так. Воздух является очень эффективным теплоизолятором, поэтому для того, чтобы тепло передавалось от процессора к радиатору, радиатор необходимо устанавливать без каких-либо воздушных зазоров.Даже воздушный зазор в несколько микрон может замедлить передачу тепла.

Поскольку практически невозможно сделать процессор и радиатор, которые идеально подходят друг к другу, между ними зажата термопаста или смазка. Этот непроводящий материал предназначен для заполнения любых воздушных зазоров, обеспечивая наилучшее механическое соединение между ними. Чем лучше устранены воздушные зазоры, тем лучше тепло отводится от процессора к радиатору.

Радиаторы против вентиляторов и тепловых трубок

Существует четыре основных способа охлаждения процессора: радиаторы, вентиляторы, тепловые трубки и водяные охладители.Большинство систем используют комбинацию этих методов, тем самым повышая эффективность каждого из них. Чтобы принять обоснованное решение при покупке системы охлаждения процессора, полезно знать, как каждая из них работает.

Радиаторы

Радиатор — это металлический предмет, прикрепленный к верхней части процессора. Он работает, отводя тепло от самого процессора и рассеивая его в воздухе. Насколько хорошо работает радиатор, определяют два фактора:

  • Теплопроводность
  • Площадь

Теплопроводность определяет, насколько легко тепло может проходить через материал.Например, металлическая ложка имеет гораздо более высокую теплопроводность, чем деревянная. Таким образом, когда металлическая ложка остается на горячей сковороде, тепло распространяется от конца супа к концу ручки, делая его горячим. Однако деревянная ложка, сидящая в той же кастрюле с супом, не будет передавать тепло рукоятке так эффективно.

Каждый тип материала имеет свою удельную теплопроводность. Среди металлов самая высокая теплопроводность обнаружена у серебра, за ним идут медь, золото, а затем алюминий.Поскольку золото и серебро слишком дороги для изготовления радиаторов, их обычно делают из алюминия или меди.

Медные радиаторы значительно лучше алюминиевых, потому что медь имеет на 70 процентов более высокую теплопроводность. Однако из меди изготовить детали значительно сложнее, чем из алюминия. Кроме того, он намного дороже алюминия, поэтому из алюминия делается больше радиаторов, чем из меди. В некоторых алюминиевых радиаторах используется более высокая теплопроводность меди за счет небольшой медной площадки, обеспечивающей контакт с процессором.

Чтобы радиаторы были эффективными, им нужна большая площадь поверхности, чтобы они контактировали с воздухом. Вот почему большинство радиаторов имеют «ребра» для создания большей площади поверхности для передачи тепла воздуху вокруг радиатора.

Один радиатор не может обеспечить достаточно охлаждения для современных процессоров. Их необходимо использовать вместе с вентилятором, чтобы увеличить поток воздуха над поверхностью радиатора.

Вентиляторы

Вентиляторы охлаждают ЦП за счет увеличения количества воздуха, контактирующего с ЦП.Однако теплопроводность воздуха и пластика (корпуса процессора) составляет около 0,1 процента от теплопроводности алюминия. В результате, даже если вентиляторы обеспечивают движение воздуха, они не обеспечивают достаточной теплопередачи.

Чтобы вентилятор эффективно отводил тепло от процессора, его необходимо использовать вместе с радиатором. Высокая теплопроводность и большая площадь поверхности радиатора быстро отводят тепло от процессора и рассеивают его в воздушный поток, создаваемый вентилятором. Большинство вентиляторов ЦП на самом деле представляют собой комбинации вентилятора и радиатора, которые постоянно соединены вместе.

Тепловые трубки

Любая система с тепловыми трубками работает вместе с вентилятором и радиатором. Тепловые трубки представляют собой заполненные жидкостью медные трубки, которые подключаются к верхней части процессора и отводят тепло от него к радиатору и вентилятору. Это высокоэффективная система охлаждения, сочетающая в себе наиболее эффективные характеристики трех различных технологий.

Тепловые трубки очень распространены в портативных компьютерах, где нет места для установки вентилятора процессора. Тепловая трубка отводит тепло от процессора к вентилятору компьютера, который затем помогает рассеивать тепло.

В настольных или вертикальных системах тепловые трубки являются одними из самых больших доступных решений для охлаждения. Однако они более эффективно отводят тепло от процессора и отводят его. Основная проблема при установке системы тепловых трубок, помимо стоимости, заключается в том, достаточно ли в корпусе компьютера места для установки тепловой трубки.

Кулеры для воды

Водяные кулеры похожи на тепловые трубки тем, что есть заполненная жидкостью трубка, идущая от верхней части процессора к устройству, которое может рассеивать тепло.Однако водоохладители зависят не от теплопроводности медной трубы, используемой в тепловых трубках, а от теплопроводности воды. Большой объем воды постоянно перемещается по системному контуру, обеспечивая высокую разницу температур между процессором и водой, используемой для его охлаждения.

Водоохладитель работает так же, как автомобильная система охлаждения. Подогретая вода перекачивается в радиатор, через который обдувается вентилятором. Радиатор по сути радиатор.Заполненные водой трубки позволяют переместить радиатор и вентилятор подальше от процессора в место, где они могут быть более эффективными.

Водяные кулеры — самые дорогие из всех решений для охлаждения ЦП. Их также сложнее всего установить, поэтому компьютер-новичок не должен пытаться выполнить установку.

Сравнение различных систем охлаждения

При параллельном сравнении различных систем охлаждения обнаруживаются явные победители как по стоимости, так и по эффективности охлаждения. Однако не всем нужна максимально возможная мощность охлаждения.Для большинства пользователей компьютеров средний радиатор и вентилятор обеспечат достаточное охлаждение. Опытные пользователи, разгоняющие свои компьютеры, нуждаются в более мощных вариантах охлаждения.

Тип
КПД
Требуемое пространство
Стоимость

Радиатор отдельно

низкий

маленькая

самый низкий

Только вентилятор

нижний

маленькая

низкий

Радиатор и вентилятор

хорошо

мало-много

разумные

Трубы охлаждения

высокая

может быть много

немного выше

Охладитель воды

высший

очень много

высший

При выборе системы охлаждения для компьютера необходимо учитывать эти три фактора (эффективность, пространство и стоимость).Покупка огромной системы охлаждающих труб, не помещающейся в корпус компьютера, никому не поможет. С другой стороны, недостаточное охлаждение может привести к неисправности компьютера или даже к повреждению ЦП.

Выбор комбинации вентилятора ЦП и радиатора

В большинстве случаев вентилятор процессора и радиатор используются вместе. Радиатор отводит тепло от процессора, а вентилятор обеспечивает постоянный поток воздуха для радиатора, чтобы передать тепло. Однако выбор радиатора и вентилятора — это больше, чем просто поиск хорошей цены или того, что выглядит круто.Радиатор и вентилятор должны соответствовать процессору, и, что наиболее важно, они должны соответствовать сокету процессора.

Двумя основными производителями процессоров являются Intel и AMD; ЦП всех остальных — копии одного или другого. Вместе Intel и AMD производят более 90 процентов процессоров на рынке. Их процессоры подключаются к разным материнским платам через разные разъемы и имеют разные варианты монтажа радиатора и вентилятора процессора.

На компьютеры с процессором AMD проще устанавливать вентиляторы и радиаторы, поскольку в сокете процессора с двух противоположных сторон выступают выступы, на которые можно закрепить радиатор и вентилятор.Сначала вентилятор закрепляется на одной стороне гнезда (обычно с той стороны, к которой труднее добраться), удерживая вентилятор под углом, чтобы облегчить установку. Затем он опускается, чтобы войти в контакт с ЦП, и зажимается другая сторона.

Разъемы процессора Intel

не имеют встроенных монтажных приспособлений для радиатора и вентилятора. Вместо этого они устанавливаются через материнскую плату в отверстия в четырех углах вокруг сокета. Пластиковые защелкивающиеся штифты используются для крепления вентилятора и радиатора.

Каждый из этих производителей производит несколько разных процессоров, которые устанавливаются в разные разъемы.Между ними в настоящее время используются десять разных розеток. Поэтому перед покупкой необходимо знать тип розетки, чтобы можно было приобрести вентилятор и радиатор, подходящие для этой конструкции розетки. В некоторых случаях названия этих сокетов похожи, поэтому при их чтении необходимо соблюдать осторожность.

Некоторые вентиляторы и радиаторы изготавливаются таким образом, чтобы быть совместимыми с рядом различных розеток. В этом случае производитель предоставит список всех типов розеток, с которыми совместим конкретный вентилятор.

Заключение

С момента создания первых микропроцессорных чипов Pentium 1 было важно правильно охлаждать процессоры компьютеров. Большинство компьютеров имеют радиатор и вентилятор, установленные непосредственно на ЦП для выполнения этой задачи. Однако производители обычно используют наименее дорогие радиатор и вентилятор, которые они могут найти, которые по-прежнему обеспечивают надлежащее охлаждение. В случаях, когда компьютер интенсивно используется, разгоняется или используется при высокой температуре окружающей среды, может потребоваться модернизация системы охлаждения процессора.

Вентилятор ЦП со встроенным радиатором — наиболее распространенный способ охлаждения ЦП.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *