Перекрытия клапанов на ваз 2111: Фазовые характеристики распределительных валов 2111 • CHIPTUNER.RU

Содержание

ВАЗ 2110/2111 — ОКБ Двигатель

2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ.

Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
С распредвалом 54 применение доработанных тарелок пружин клапана обязательно, с распредвалами 26 … 52 также желательно, т.к. это снижает мехпотери.
Все распредвалы обеспечивают ровный ХХ при 800 … 950 об/мин.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.
После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.

2110/11—03, 26 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой», экономичный распредвал, увеличивающий крутящий момент в диапазоне от 1000 до 5500 об/мин.

2110/11—49 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал до 6000 об/мин.

2110/11—52 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал до 6500 об/мин.

2110/11—54 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7000 об/мин.

Профили кулачков:

Распредвалы ВАЗ 2110/2111—58 … 723 DynaCAMS ®

* с базовым диаметром кулачков 36 мм и облегченными клапанами, тарелками из Д16Т.

2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами.
Распредвалы с базовым диаметром кулачков 38 мм не требуют доработки ГБЦ. При базовом диаметре кулачков 36 мм требуется зенкование седел клапанов на 1 мм и доработка (облегчение) клапанов.
Доработанные тарелки пружин клапана применять обязательно.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.

2110/2111—58 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Ровный ХХ 960 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин.

2110/2111—62 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Ровный ХХ 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин.

2110/2111—68 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Распредвалы для спорта до 8500 об/мин.

2110/2111—72 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Распредвалы для спорта до 9000 об/мин.

Профили кулачков:

Распредвалы DynaCAMS ® MS для двигателей ВАЗ 2110/2111

Широкофазная серия распредвалов: 2110 — с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ.
Со всеми распредвалами, кроме MS01, требуется применять доработанные тарелки пружин клапана.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.
После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.
2110/2111 — MS01, MS02 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Обеспечивают ровный ХХ на 950 об/мин и увеличение крутящего момента во всем рабочем диапазоне.

2110/2111 — MS04 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Обеспечивает ровный ХХ на 1100 об/мин и увеличение крутящего момента на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS06, MS08 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обороты ровного ХХ зависят от комплектации и настройки двигателя. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS044, MS064 Дополнительно повышают крутящий момент на средних частотах относительно базовых вариантов.

Профили кулачков:

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ 2110/2111 спорт

Распредвалы серии M предназначены для работы в паре с цельными плоскими толкателями, распредвал SR35 – с цельными RS-толкателями..
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов -2…+2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.

Комплект для выставления перекрытия клапанов ВАЗ

Набор для выставления перекрытий распредвалов для 16 клапанных двигателей 

Стальная пластина толщиной 10 мм — 1 шт

ИЧ10 — 3 шт

Удлинительные спицы из нержавеющей проволоки 

Страна производитель

Россия

Транспортные компании

Доставка осуществляется в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней.

*Компанией Boxberry отправлятюся посылки длиной до 120см

Транспортные компании

*Отправка заказа весом не более 10 кг

Отзывов пока нет.

Фазы распредвала ваз 2110 8 клапанов

Решил осветить вопрос, отличаются ли распредвалы 2108 от 2110(инж), и насколько.
Значения не эталонные, но весма близкие к действительным, не хуже +- 2.5 гр.
Замер производился маркерным диском, при подьёме клапанов в 0.5мм (+- 0.015), термический зазор не более 0.03.

В итоге намерял:
1. Распредвал 2108, с мотора 1.3, 2108 блок.
Подъём кулачка впуск- 8.95мм
Подъём кулачка выпуск- 8.95мм
Угол открытия впускного клапана- 220гр. (240гр.)
Угол открытия выпускного клапана- 220гр. (240г.р)
Угол развала кулачков- 108гр.
Высота перекрытия клапанов, — практически отсутствует. 0.20-0.3мм, на глазок.
В скобках приведённое к замеру по методике ОКБ «Двигатель».

2.Распредвал 2110, с мотора 1.6, 11193 блок.
Подъём кулачка впуск- 9.5мм
Подъём кулачка выпуск- 9.2мм
Угол открытия впускного клапана- 230гр. (251гр.)
Угол открытия выпускного клапана- 230гр. (251гр)

Угол развала кулачков- 106гр.
Высота перекрытия клапанов- 0.725мм (+- 0.25)
В скобках приведённое к замеру по методике ОКБ «Двигатель».

3.Распредвал MS-04, ОКБ «Двигатель»
Подъём кулачка впуск- н.д. (10,9)
Подъём кулачка выпуск- н.д (10.9)
Угол открытия впускного клапана- 268гр. (294гр.)
Угол открытия выпускного клапана- 266гр. (290гр)
Угол развала кулачков — 117.5 гр.
Высота перекрытия клапанов- н.д. (1.9мм)
В скобках заводские значения.

Пробовал перемерять, самый близкий результат получил при термозазоре в 0.25мм и подьём 0.05мм . Не стал ничего исправлять.

Если для 2108 и 21083 распредвал один, то…
Согласно мурзилке 21083 и 2110 получаем, что р-вал 2110 смещает пик момента c 3500об.мин. на 3000 об.мин. (заслуга развала кулачков), но из-за более широкой фазы и более высокого подъёма клапанов появляется прибавка момента в 2,8% и максимальная мощность при тех же 5600об.мин. увеличивается на 4,3%.

Конечно это не много, но и 10-тый вал можно найти за копьё.

Вот ещё одна мурзилка, тыц
Подъём впускного клапана 2108 — 8.8мм

Серийные распределительные валы

2108 8 , 8 8 , 65 0 , 4
53 , 5 23 , 5 34 80 0 , 35 / 0 , 2

Тюнинговые распределительные валы «MasterMotor»

Распредвал
26 52 55
9 , 05 9 , 9 10 , 55 Подъем выпускного клапана, мм 8 , 9 9 , 45 10 , 1
1 , 05
1 , 15
1 , 5 Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град 43 , 5 55 , 5 59
27 28 32 Опережение открытия до ВМТ впускного клапана, град 24 , 5 26 , 5 32
49 64 80 Зазор впускного/ выпускного кулачка
Распредвал 62 M 1 M 2
M 3
Подъем впускного клапана, мм 11 , 45 12 , 4 12 , 7 13
Подъем выпускного клапана, мм 10 , 65 11 , 6 11 , 9 12 , 2
Высота перекрытия клапанов, мм 2 , 7 3 , 3 4 4 , 6
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град
70
71 72 73
Запаздывание закрытия после ВМТ выпускного клапана, град 43 45 50 55
Опережение открытия до ВМТ впускного клапана, град 40 44 49 54
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град 87 87 88
89
Зазор впускного/ выпускного кулачка 0 , 35 / 0 , 2 0 , 2 / 0 , 2

Распределительные валы «MasterMotor» с RX-толкателями

2110/2111-1006015- 26 49 52 54
Подъемы кулачков, мм
выпускного
впускного
9,5
9,6
9,9
10,0
10,3
10,4
10,7
10,8
Угол открытия клапана, град.
выпускного
впускного
246
250
254
260
262
270
273
280
Фазы выпуска, град.
(до НМТ – после ВМТ)
43-23 50-24 28-24 66-26
Фазы впуска, град.
(до ВМТ – после НМТ)
23-47 24-56 24-66 26-74
Высота перекрытия клапанов, мм 1,1 1,2 1,2 1,4
Базовый диаметр, мм 38
Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм
0,35/0,2
Ограничение по оборотам
(с доработанными тарелками), об/мин
7380 7600 7850 8090
  • 2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ.
  • С распредвалом 54 применение доработанных тарелок пружин клапана обязательно, с распредвалами 26 … 52 также желательно, т.к. это снижает мехпотери.
  • Все распредвалы обеспечивают ровный ХХ при 800 . 900 об/мин.
  • Все распредвалы, кроме 62-го, обеспечивают ровный холостой ход при 800 . 900 об/мин.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.
  • После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.

2110/11—26 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой», экономичный распредвал, увеличивающий крутящий момент в диапазоне от 1000 до 6000 об/мин.

2110/11—49 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал до 6500 об/мин.

2110/11—52 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал до 7000 об/мин.

2110/11—54 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин.

Распредвалы ВАЗ 2110/2111—58 … 684
2110/2111-1006015- 58 584 588 62 624 68 684 Подъемы кулачков, мм
выпускного
впускного 11,1
11,2 11,5
11,6 12,0
12,0 Угол открытия клапана, град.
выпускного
впускного 282
290 292
300 306
310 Фазы выпуска, град.
(до НМТ – после ВМТ) 74-28 70-32 66-36 74-38 70-42 82-44 78-48 Фазы впуска, град.
(до ВМТ – после НМТ) 28-82 32-78 36-74 38-82 42-78 44-86 48-82 Высота перекрытия клапанов, мм 1,6 2,0 2,5 2,7 3,2 3,4 3,9 Базовый диаметр, мм 38 36-38 36 Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм 0,35/0,2 Ограничение по оборотам
(с доработанными тарелками), об/мин 8380 8660
9260 * 9650 *

* с базовым диаметром кулачков 36 мм и облегченными клапанами.

  • 2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами.
  • Распредвалы с базовым диаметром кулачков 38 мм не требуют доработки ГБЦ. При базовом диаметре кулачков 36 мм требуется зенкование седел клапанов на 1 мм и доработка (облегчение) клапанов.
  • Доработанные тарелки пружин клапана применять обязательно.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.

2110/2111—58 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Ровный ХХ 900 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин.

2110/2111—62 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Ровный ХХ 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 8500 об/мин.

2110/2111—68 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Распредвалы для спорта до 9000 об/мин.

2110/2111—584, 588, 624, 684 Дополнительно повышают крутящий момент относительно базовых вариантов. Для обеспечения ровной работы двигателя требуется увеличить обороты ХХ.

Распредвалы для двигателей ВАЗ 2110/2111
2110/2111-1006015-MS 01 02 04 044 06 064 08 Подъемы кулачков, мм
выпускного
впускного 10,3
10,3 10,6
10,6 10,9
10,9 11,2
11,2 11,5
11,5 Угол открытия клапана, град.
выпускного
впускного 275
279 282
286 290
294 298
302 306
310 Фазы выпуска, град.
(до НМТ – после ВМТ) 70-25 75-27 79-31 75-35 82-36 78-40 84-42 Фазы впуска, град.
(до ВМТ – после НМТ) 25-74 27-79 31-83 35-79 36-86 40-28 42-42 Высота перекрытия клапанов, мм 1,2 1,4 1,9 2,4 2,5 3,0 3,2 Базовый диаметр кулачков, мм 38 Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм 0,35/0,2 Ограничение по оборотам
(с доработанными тарелками), об/мин 8200 8450 8700 8950 9200
  • Широкофазная серия распредвалов: 2110 — с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ.
  • Со всеми распредвалами, кроме MS01, требуется применять доработанные тарелки пружин клапана.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.
  • После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.

2110/2111 — MS01, MS02 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Обеспечивают ровный ХХ на 900 об/мин и увеличение крутящего момента во всем рабочем диапазоне.

2110/2111 — MS04 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Обеспечивает ровный ХХ на 1100 об/мин и увеличение крутящего момента на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS06, MS08 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обороты ровного ХХ зависят от комплектации и настройки двигателя. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS044, MS064 Дополнительно повышают крутящий момент на средних частотах относительно базовых вариантов.

«>

Распредвалы ОКБ-Двигатель DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ

2110/11 — 1006015 —

26 

49 

52 

54 

58 

62 

Подъемы кулачков, мм
   впускного
   выпускного

9,6
9,5

10,0
9,9

10,4
10,3

10,8
10,7

11,2
11,1

11,6
11,5

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

43

50

58

66

74

74

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

47

56

66

74

82

82

Высота перекрытия клапанов, мм

1,1

1,2

1,2

1,4

1,6

2,7

Базовый диаметр, мм

38

38

38

38

36-38

36-38

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,35/0,2

  • 2110 – распредвал с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами.
  • Распредвалы с базовым диаметром кулачков 38 мм не требуют доработки ГБЦ.
  • Распредвалы от 54-го и выше требуют обязательного применения доработанных тарелок пружин клапана, для распредвалов 26 … 52 также желательны доработанные тарелки.
  • Все распредвалы, кроме 62-го, обеспечивают ровный холостой ход при 800 … 900 об/мин.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов +/-2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
  • После установки распредвала требуется настройка программы контроллера инжекторного двигателя или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.

 2110/11—26  Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой» распредвал, увеличивающий крутящий момент во всем диапазоне от 1000 до 6000 об/мин. Уменьшает расход топлива.

 2110/11—49  Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 6500 об/мин.

 2110/11—52  Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 7000 об/мин.

 2110/11—54  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин.

 2110/11—58  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин.

 2110/11—62  Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обеспечивает достаточно ровный холостой ход при 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 

Распредвалы DynaCAMS ® MS для двигателей ВАЗ 2110/2111

2110/11 — 1006015 —

MS01

MS02

MS04

MS06

MS08

Подъемы кулачков, мм
   впускного
   выпускного

9,6
9,3

10,6
10,6

10,9
10,9

11,2
11,2

11,5
11,5

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

70

75

79

82

84

Запаздывание закрытия после в ВМТ
впускного клапана, град.

24

27

31

36

42

Опережение открытия до ВМТ
впускного клапана, град.

24

27

31

36

42

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

78

79

83

86

88

Высота перекрытия клапанов, мм

1,1

1,4

1,9

2,5

3,2

Базовый диаметр кулачков, мм

38

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,35/0,2

Ограничение по об/мин *

9100

8450

8700

8950

9200

  • Широкофазная серия распредвалов:
    2110 — с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Распредвалы работают с серийными толкателями и серийными регулировочными шайбами. Не требуют доработки ГБЦ. Требуют применения регулируемого шкива.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов +/-2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
  • Требуется настройка программы контроллера инжекторного двигателя или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.
  • * Ограничение по об/мин приведено из условия разрыва кинематической связи при использовании серийных клапанов и клапанных пружин. При этом с распредвалом MS01 используются серийные (недоработанные) тарелки пружин клапана. С распредвалами MS02 … 08 используются серийные доработанные тарелки пружин клапана, применение которых с этими распредвалами обязательно для обеспечения хода клапанов.

 2110 — 1006015 — MS01  Для спортивных двигателей объемом 1,5 … 1,6 л, у которых по техническим требованиям к двигателям требуется сохранение подъемов кулачков серийного распредвала 2110/2111. Обеспечивает совершенно ровный ХХ и повышенный крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 2110 — 1006015 — MS02  Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Обеспечивает ровный ХХ и повышенный крутящий момент на частотах до 8000 об/мин.

 2110 — 1006015 — MS04  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Обеспечивает ровный ХХ на 1100 об/мин и повышенный крутящий момент на средних и высоких частотах до 8500 об/мин.

 2110 — 1006015 — MS06, — MS08  Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. ХХ зависит от комплектации и настройки двигателя. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 

 

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ 2110/2111 спорт

2110 — 1006015 —

M10

M20

M30

SR35

M40

Подъемы кулачков при номинальных
зазорах, мм
   впускного
   выпускного

12,4
12,0

12,7
12,3

13,0
12,6

13,0
12,6

13,5
13,0

Фаза открытия выпускного клапана, град.

294

302

310

314

312

Фаза открытия впускного клапана, град.

306

314

322

320

320

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

77

78

79

82

80

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

90

90

91

90

90

Высота перекрытия клапанов, мм

3

4

5

5

5

Базовый диаметр, мм

33

32

31

31

31

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,3/0,2

  • Распредвалы предназначены для работы в паре с цельными плоскими толкателями.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов -2…+2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
 

Выпускной 2112 — 1006014 —

  32  

  32  

  37  

  42  

  46  

Впускной    2112 — 1006015 —

  32  

  37  

  42  

 046  

 050  

Подъем клапанов, мм
   выпускного
   впускного

8,3
8,3

8,3
8,7

8,7
9,2

9,2
9,2

9,7
9,7

Угол открытия клапана, град.
   выпускного
   впускного

244
244

244
254

254
264

264
272

272
280

Опережение открытия
выпускного клапана до НМТ, град.

50

50

56

64

72

Запаздывание закрытия впускного
клапана после НМТ, град.

50

56

64

72

80

Подъем клапана в ВМТ, мм
   выпускного
   впускного

0,7
0,7

0,7
1,1

0,9
1,1

1,1
1,1

1,2
1,2

Базовый диаметр кулачков, мм
   выпускных
   впускных

33
33

33
33

33
32

32
32

31,5
31,5

  • Распредвалы применяются в комплектации с серийными гидротолкателями.
  • Для обеспечения свободного проворота кулачков распредвалов может потребоваться доработка ГБЦ, которую можно выполнить без демонтажа.
  • Фазы приведены с учетом просадки гидротолкателей.
  • Для угловой установки распредвалов применяются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
  • Для достижения оптимальных показателей двигателя после установки распредвалов требуется изменение программы контроллера инжекторного двигателя.

2112-1006014/15-32/32

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л.

в рабочем диапазоне до 6000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на малых и средних оборотах.

 

2112-1006014/15-32/37

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л.

в рабочем диапазоне до 7000 об/мин. Увеличивают крутящий момент во всем рабочем диапазоне

 

2112-1006014/15-37/42

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.

в рабочем диапазоне до 8000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

 

2112-1006014/15-42/046

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,7 л..

в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

 

2112-1006014/15-46/050

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.

в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах..

Чем отличается распредвал инжекторный от карбюраторного

Решил осветить вопрос, отличаются ли распредвалы 2108 от 2110(инж), и насколько.
Значения не эталонные, но весма близкие к действительным, не хуже +- 2.5 гр.
Замер производился маркерным диском, при подьёме клапанов в 0.5мм (+- 0.015), термический зазор не более 0.03.

В итоге намерял:
1. Распредвал 2108, с мотора 1.3, 2108 блок., карб.
Подъём кулачка впуск- 8.95мм
Подъём кулачка выпуск- 8.95мм
Угол открытия впускного клапана- 220гр. (240гр.)
Угол открытия выпускного клапана- 220гр. (240г.р)
Угол развала кулачков- 108гр.
Высота перекрытия клапанов, — практически отсутствует. 0.10-0.2мм, на глазок.
В скобках приведённое к замеру по методике ОКБ «Двигатель».

2.Распредвал 2110, с мотора 1.6, 11193 блок., инж.
Подъём кулачка впуск- 9.6мм
Подъём кулачка выпуск- 9.2мм
Угол открытия впускного клапана- 230гр. (251гр.)
Угол открытия выпускного клапана- 230гр. (251гр)
Угол развала кулачков- 106гр.
Высота перекрытия клапанов- 0.725мм (+- 0.25)
В скобках приведённое к замеру по методике ОКБ «Двигатель».

3.Распредвал MS-04, ОКБ «Двигатель», инж.
Подъём кулачка впуск- н.д. (10,9)
Подъём кулачка выпуск- н.д (10.9)
Угол открытия впускного клапана- 268гр. (294гр.)
Угол открытия выпускного клапана- 266гр. (290гр)
Угол развала кулачков — 117.5 гр.
Высота перекрытия клапанов- н.д. (1.9мм)
В скобках заводские значения.

Пробовал перемерять, самый близкий результат получил при термозазоре в 0.25мм и подьём 0.05мм . Не стал ничего исправлять.

Всем приветки! Много споров было о том, что одни говорят что распредвал от карбюраторного ВАЗ 2110 даёт небольшую прибавку в мощности, а другие то, что ни чем не отличается и ничего не даёт.

Так как за регулировку клапанов мне некоторые люди за место денег отдали каждый по одной восьми клапанной ГБЦ с разных машин, то думал сделать либо распил каналов на одной из них, либо продать или сдать в утиль.

В итоге их разобрал частично: по снимал пастели, распредвалы и взял самое нужное — регулировочные шайбы.
Этой осенью делая уборку в гараже и лишнее по сдавав в металл, взял эти два вала. На них обнаружил маркировки 2108 и 2110. Вспомнив спор ведущийся с 2000-ых годов, решил узнать в чём отличие …
И вот они:
Распредвал ВАЗ 2108 подъём клапанов 8.8 мм впуск и 8,6 выпуск. Фаза 240 градусов. Угол развала кулачков- 108гр. Высота перекрытия клапанов — практически отсутствует. 0.10-0.2 мм. Если ставить кулачки в перекрытие, то регулировочные шайбы будут лежать на базе распредвала и клапана при ВМТ будут закрыты.
Распредвал ВАЗ 2110 подъём клапанов 8.8 впуск / 8.8 выпуск. Фаза 255 градусов. Угол развала кулачков- 106гр. По сравнению кулачков, они немного крупнее чем у 2108 и более округлые (чуть шире фаза). В перекрытии при ВМТ, регулировочные шайбы упираются в кулачки и клапана уже чуть приоткрыты на 1.2 мм, что как раз делает не большую продувку в камере сгорания.

Линейку распредвалов Нуждин для тюнинга восьмиклапанных двигателей ВАЗ семейства 2110, можно условно разделить на две части:

ВАЖНО! Отличия распредвалов 2110 и 2111 (как заказать нужный вам распредвал):
При заказе распредвала необходимо уточнять – нужен распредвал 2110 (с эксцентриком под механический бензонасос) или распредвал 2111 со штифтом под датчик фаз (фазированый впрыск).
Распредвалы 2110 ставятся на карбюраторные двигатели (механический бензонасос) и на инжекторные машины без датчика фаз (заглушка на ГБЦ – без датчика!).
Распредвал 2111 имеет штифт под датчик фазы (фазированный впрыск). Далее на фото показано расположение датчика на заглушке головки блока двигателя 2111.
Суммируя вышесказанное, владельцам карбюраторных двигателей следует заказывать распредвалы в вариантном исполнении 2110 (например, 2110-10.42), а владельцам инжекторных машин следует посмотреть наличие датчика в заглушке, если его нет, то следует заказывать 2110-XX распредвалы, а если датчик есть (см. фото далее), тогда – 2111-XX (где XX – наименование распредвала).

Главное отличие распредвалов Нуждин от прочих конкурентов – валы изготавливаются из специальной заготовки, и проходят отбел (упрочнение кулачков) на заводе, т.е. на АвтоВАЗе. Такая технология автоматического непрерывного отбела (в отличие от ручного переплава пятнами) гарантирует высокое качество, стабильность и стойкость отбеленных кулачков.

При установке всех распредвалов рекомендуется заменять верхние тарелки пружин клапанов на доработанные. Этим достигается увеличение предельного хода пружин, снижение преднатяга, весьма излишнего в серийной комплектации. Благодаря этому снижается трение в механизме ГРМ (уменьшения износа, расхода топлива). При необходимости, можно увеличить предельные обороты по кинематике применив облегченные клапана и дюралевые тарелки пружин.

Часть 1. Технические характеристики моментных (узкофазных) распредвалов Нуждин:

Регулировка фаз газораспределения на ВАЗ 16V

1. Сначала меняем штатные распредвалы на новые спортивные вместе с разрезными шестернями.

2. Затем путём сравнения стандартных шестеренок и разрезных, наносим метки на новые шестерни (в тех же местах, где и на стандартных). По этим меткам выставляем перекрытие клапанов (пусть и немного неточное). Поршни первого и четвертого цилиндра поднимаем в верхнюю мертвую точку, в момент, когда цилиндр буквально через полградуса начнет свое движение вниз, и затем ставим ремень ГРМ. 

3. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа. Всего должно быть три индикатора. Один для того, чтобы определить перемещение впускного клапана, второй — для выпускного, и третий — для определения ВМТ. Конструкция планки такова: по центру крепится индикатор, который через отверстие свечи будет показывать положение поршня. Индикаторы открытия впускного и выпускного клапана крепятся на планке под углом. Один под углом 25 градусов, другой под углом 335 градусов относительно индикатора ВМТ. Так как длины ножек индикаторов не хватит, то необходимо изготовить удлинители с резьбой для фиксации в индикаторах. Индикатор ВМТ отображает положение поршня (удлинитель должна упираться в поршень). Индикаторы клапанов отображают положение клапана (удлинитель должен упираться в толкатель).

4. Ищем положения, в которых впускные и выпускные клапана находятся в закрытом состоянии (то есть нулевые). Эти действия проделываем с четвертым цилиндром, также находим положение его верхней мертвой точки. Далее выставляем нужные перекрытия, производя регулировки с помощью разрезных шестерней.

5. Следующим шагом полностью производим затяжку болтов разрезных шестерёнок. Делаем полный оборот коленчатого вала, смотрим на настройки и если они не сбились — переходим к следующему шагу.

6. Производим сборку мотора и запускаем его.

7. Если после регулировки под значения производителя распредвалов мы видим, что режим работы ДВС не оптимальный, то дополнительные настройки придётся делать путём практических контрольно- измерительных заездов.

8. Помните о том, что рекомендуемые перекрытия производителя в наибольшей степени являются оптимальными и мало зависят от принципа впуска (атмо/турбо/etc). В случае, если распредвалы выставлены по рекомендуемым перекрытиям, мотор полностью исправен, но работа мотора неудовлетворительна – вероятнее всего конфигурация мотора неверна на стадии проектирования, и распределительные валы рекомендуется заменить (не подходят для данного мотора). Настоятельно не рекомендуем использовать распределительные валы, перекрытия которых не известны даже самому производителю, т.к. это с максимальной долей вероятности не приведет к успешному результату.

Момент затяжки распредвала ваз 2110 8 клапанов – Прокачай АВТО

На чтение 11 мин Просмотров 230 Опубликовано

Снятие и замена распредвала двигателя ВАЗ-2110, Ваз-2111

Снятие распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111

Снимаем клапанную крышку головки цилиндров

На двигателе ВАЗ-2111 ключом «на 10″ отворачиваем две гайки крепления «массовых» проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров и снимаем провода со шпилек.

Ключом «на 10″ отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки.

Снимаем заглушку …

…и ее уплотнительное кольцо.

На двигателе ВАЗ-2110 снимаем корпус вспомогательных агрегатов
Снимаем зубчатый шкив распределительного вала. Отворачиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ

Ключом «на 13″ равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.

Снимаем со шпилек передний…

…и задний корпусы подшипников распределительного вала.

Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку ремня привода ГРМ, снимаем распределительный вал.

Снимаем сальник распределительного вала.

Устанавливаем распределительный вал в следующей последовательности.

Очищаем сопрягаемые поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от старого герметика и масла.

Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала. Укладываем вал в опоры головки цилиндров таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силиконового герметика.
Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.

Предварительно затягиваем гайки в последовательности, указанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров. При этом необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.
Окончательно затягиваем гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в той же последовательности.
После затяжки гаек тщательно удаляем остатки герметика, выдавленного из зазоров. Проверяем зазоры в клапанном механизме. Запрессовываем новый сальник распределительного вала
Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

Похожие статьи

Post navigation

Популярные статьи

Разделы сайта

Лада 2108 RedLine’86 › Бортжурнал › Замена распредвала на 2110

С самого начала уже слышал как на холодную стучит распредвал. Все таки он родной, 86го года, что поделать. Он ждал пока я решусь купить ему в замен валик ОКБ с увеличенным подъемом, для средних оборотов. Но в связи с тем что пока я не решился, золотой он по деньгам выходит, из-за того что старый болтается, и весь стерся, начал конкретно течь сальник. Сменил три штуки, ничего не помогло. Решил купить обычный вал пока, а там посмотрим. Есть планы по двиглу, но думаю стоит ли вообще начинать?
Решил ради эксперимента взять поставить вал 2110, посмотреть что будет. В нете читал что что-то дает.

У 2108 подъем впуска 8,8мм, вып-8,65мм, фазы впуска 294град, вып-256град.
У 2110 подъем впуска 9,4мм, вып-8,95мм, фазы впуска 255град, вып-247град.

Так же решил ради эксперимента подправить перекрытие клапанов с помощью разрезной шестерни. Новый вал встал нормально, я снял толкатели и поставил сначала старый, чтобы пошатать, потом новый, чтоб убедиться что он не болтается. Потом опять снял, установил толкатели, установил вал, и отрегулировал клапана. Потом выставил правильное перекрытие, сначала сравнив его со старой шестерней. Оно было немножечко не так как надо. Новой выставил как надо, собрал. Прикрутил все остальное, завел, понял что уже нет того шума что был раньше. прогрел, выставил зажигание и поехал тестировать.

НУ по ощущениям что скажу, разгон до сотни лень было замерять) а так разница ооочень мизерная, больше приближенная к самовнушению. Реальной разницы я не ощутил. Да у меня в принципе и стрелка эконометра редко в зону желтую заходит ))) но в общих чертах работа движка изменилась, да и скорей всего потому что зажигание чуть раньше сделал. Короче кто хочет тюнинговать двигатель установкой вала 2110, то никаких результатов не ждите))

Двиг я помыл, после поездки посмотрел, пока сухо. А там тестирование покажет)

Потом привел машину в порядок, и поехал кататься) Всем ровных дорог)

Нравится 42 Подписаться

Лада 2108 1986, двигатель бензиновый 1.3 л. 65 л. с. передний привод, роботизированная коробка передач — самостоятельный ремонт

Комментарии 22

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Замена сальника распредвала на ВАЗ 2110

Многим автовладельцам прекрасно известно, что основная роль сальника распредвала заключается в недопущении образования протечек масла через места соединения. Другими словами, манжет, то есть сальник, выполняет задачи уплотнителя. Но это не единственная его функция.

Внешний вид элемента

На что влияет манжет

Чтобы оценить всю величину роли распредвального сальника, попробуем пойти от обратного. Рассмотрим подробнее, что может произойти, если сальник выйдет из строя и перестанет надежно выполнять свои задачи.

  1. Минимальный вред, который способен нанести неисправный манжет — это замасленность всего подкапотного пространства.
  2. Существенно повысится расход масла, придется регулярно добавлять смазку. Соответствующая сигнальная лампа постоянно будет об этом напоминать и вскоре начнет раздражать.
  3. Если снизится уровень масла, начнутся стуки клапанов, которые вскоре обязательно выйдут из строя. Это только вопрос времени.
  4. Неметаллические элементы подкапотного пространства, которые окажутся залитыми маслом, вскоре разрушатся, деформируются, перестанут качественно выполнять свои задачи.
  5. Попадание масла на контакты приведет к возникновению проблем с запуском двигателя.
  6. Начнет выдавать ошибки датчик положения распредвала. Это повлечет за собой повышение расхода топлива, поскольку ЭБУ не сможет регулировать подачу горючего на каждый цилиндр, везде нагрузка окажется одинаковой.

Проверка работоспособности

Прежде чем приступить к замене манжета, обнаружив следы масла на двигателе, нужно провести несколько проверочных мероприятий:

  • Вполне вероятно, что забилась система, которая отвечает за вентиляцию масляного картера;
  • В системе могут пережаться шланги, из-за чего возникла неисправность.

Если же проверка этих элементов показала, что все в порядке, придется заменить сальник.

Советуем обратить внимание на несколько важных моментов.

  1. Запустите двигатель и прислушайтесь, не стучат ли клапана или не издает ли шум разболтавшийся распредвал. Здесь вам поможет обычный стетоскоп, который обеспечит более точную прослушку. Вполне вероятно, вам потребуется заменить манжет и распредвал, либо его составные элементы, ставшие виновниками появления стука.
  2. В некоторых ситуациях от стука позволяет избавиться простая замена ремня привода ГРМ.
  3. Проверьте двигатель на холостом ходу. Если работа движка при этом неустойчивая, либо с трудом удается запустить мотор, проверьте состояние датчика положения распределительного вала. Порой замена этого элемента возвращает мотору прежнюю эффективность работы.

Чтобы заменить проблемный сальник, вам придется выполнить несколько этапов разборки. В итоге потребуется сделать следующее:

  • Демонтировать переднюю защитную крышку, после чего снять ремень ГРМ;
  • Снять крепежные болты шкива распределительного вала. Для этого придерживайте элемент отверткой, чтобы не допустить прокручивания, а саму процедуру снятия выполните с помощью ключа на 17 миллиметров;
  • Демонтировать зубчатый шкив;
  • Снять сальник. Для данной операции потребуется плоская отвертка или плоскогубцы с тонкими сторонами.

Данный комплекс мероприятий позволит снять и заменить сальник. Но советуем проверить состояние распределительного вала и, при необходимости, заменить его.

Чтобы добраться до распредвала, нужно:

  • Полностью снять датчик давления масла. Если демонтировать его не хотите, тогда по крайне мере отключите провода от устройства;
  • Открутить крепежные болты корпуса подшипников распределительного вала. Их там аж целых 20 штук. После этого вы легко снимите корпус;
  • Не забыть про заглушки, которые находятся в каждом технологическом отверстии. Извлеките их;
  • Разобрать потенциально проблемный распределительный вал, определить необходимость ремонта или замены.

Обратная сборка

Собирая обратно узел, обязательно учитывайте положение каждого демонтированного элемента. Внимательно будьте с заглушками. Убедитесь, что каждая из них оказалась строго на своем месте.

Перед установкой сальника и дополнительных элементов, не забудьте их тщательно смазать. Сальник можно запрессовать на место с помощью молотка. Только не металлического, а резинового или пластмассового. Удостоверьтесь, что края расположились заподлицо с местом установки компонента.

Лада ВАЗ-2110 (2111, 2112). Моменты затяжки резьбовых соединений, данные для регулировок и контроля

Винт крепления головки цилиндров
Гайка шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов Гайка крепления натяжного ролика Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала Болт крепления шкива распределительного вала

Винт крепления корпуса вспомогательных агрегатов

Гайка крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения Болт крепления крышек коренных подшипников

Болт крепления масляного картера Гайки болта крышки шатуна Болт крепления маховика Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

Болт крепления шкива коленчатого вала Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости Гайка крепления приемной трубы глушителя

Болт крепления фланца дополнительного глушителя

Гайка крепления троса сцепления к кронштейну

Болт крепления подушки левой и правой опор силового агрегата к кронштейну Гайка шпильки крепления подушки левой и правой опор к кронштейнам силового агрегата

Болт крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру коробки пердач

Болт крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к блоку цилиндров Гайка шпильки крепления к кузову подушки задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2110, -2111, -21114 Болт крепления подушки к кронштейну задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2110, -2111, 21114 Болт крепления к блоку цилиндров кронштейна передней и задней опор силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112, -21124

Болт (гайка) крепления штанги передней и задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112, -21124 Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника Болт крепления маслоприемника к насосу Болт крепления масляного насоса Болт крепления корпуса масляного насоса

Резьба
Пробка редукционного клапана мас- М16х1,5 4

М20х1,5 3′
Штуцер масляного фильтра
Датчик контрольной лампы давления М14х1,5 2′

масла
Гайки крепления карбюратора
М8
Гайка крепления крышки головки ци- М6 1

Гайка крепления картера сцепления М12х1,25 5.

к блоку двигателя

Болт крепления картера сцепления М12х1,25 5.

к блоку двигателя

Болт крепления фланца направляю- М6 3

щей втулки муфты подшипника выключения сцепления

Болт крепления кожуха сцепления М8 1

к маховику
Гайка крепления картера сцепления М8 к коробке передач
Болт крепления нижней к картеру сцепления
крышки М6
Коробка передач
Винт конический крепления шарнира тяги привода
М8
1
Болты крепления механизма выбора передач
М6
6,
Болт крепления корпуса рычага переключения передач
М8
1
Гайка крепления хомута тяги привода и реактивной тяги
М8
1
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов
М20х1,5 1:
М14х1,5
Выключатель света заднего хода
Болт крепления вилок к штоку
М6
1
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала
М10х1,25 6:
Гайка крепления корпуса привода спидометра
М6
4,
Болт крепления оси рычага выбора передач
М6
1
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач
М8
Пробка фиксатора вилки заднего хода М16х1,5 2!
Винт конический крепления рычага штока выбора передач
М8
Болт крепления картера сцепления и коробки передач
М8
1
Пробка сливного отверстия

Гайка крепления верхней опоры к кузову
М22х1,5 2!

М8 1
Гайка крепления шарового пальца к рычагу
М12х1,25
6
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

Демонтируем клапанную крышку головки цилиндров ваз 2110 (см. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -2111).

На двигателе ВАЗ-2111 ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления «массовых» проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров ваз 2112 и снимаем провода со шпилек.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки.

Снимаем заглушку .

. и ее уплотнительное кольцо.

На двигателе ВАЗ-2110 снимаем корпус вспомогательных агрегатов (см. Снятие корпуса вспомогательных агрегатов двигателя ВАЗ-2110).

Снимаем зубчатый шкив распределительного вала. Отворачиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ лада 2111, 2110 (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости на двигателях ВАЗ-2111, -2110).

Ключом «на 13» равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.

Снимаем со шпилек передний.

. и задний корпусы подшипников распределительного вала.

Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку ремня привода ГРМ ваз 2111, снимаем распределительный вал.

Снимаем сальник распределительного вала ваз 2110.

Устанавливаем распределительный вал в следующей последовательности.

Очищаем сопрягаемые поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от старого герметика и масла.

Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала ваз 2112. Укладываем вал в опоры головки цилиндров таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силиконового герметика.

Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.

Предварительно затягиваем гайки в последовательности, указанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров. При этом необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.

Окончательно затягиваем гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в той же последовательности.

После затяжки гаек тщательно удаляем остатки герметика, выдавленного из зазоров. Проверяем зазоры в клапанном механизме. Запрессовываем новый сальник распределительного вала (см. Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111).

Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

Размеры двери приора универсал и ваз 2111. Панель приборов аналогична приоре

Купил новый в салоне, январь 2012, цена 380000 руб. До этого был Одиннадцатый Люкс 1.6 шестнадцатиклапанный 89 л.с. продан с пробегом 156000 км. Были проблемы с электрикой, но машина устраивала ценой, трансформацией салона, малым расходом топлива при хорошей динамике и клиренсе 17см..

Большой минус не было кондея, летом в пробках жарко.По этой причине выбор пал на Приору универсал, ведь аналоги киа сид универсал, шевроле лачетти универсал, форд фокус универсал стоили около 600 000 рублей, а Ларгуса в то время не было, а я с пробегом тоже не хотел. можно нарваться на кота в мешке. В общем по порядку.


На 3000 км поменял масло на полусинтетику Шелл хеликс 10w 40 и фильтр СКТ. Примерно на 10000 км перегорела левая лампа ближнего света.После замены снова сгорел через 5000-6000 км. Поставил дорогой Osram за 1300р. Левый тоже сгорел, не проехав и пары тысяч. Купил в Глобусе за 350 рублей, теперь все ок. Пару раз менял подсветку заднего номерного знака. Масло меняю каждые 10000км только шелл. На 30 000 км засвистел подшипник натяжения ремня ГРМ. Заворачиваясь искать, чтобы он продавался отдельно, а не в комплекте, я нашел его за 450 рублей в автомагазине.


На 40 000 км сгорел диодный мост, поставил 100 ампер от калины за 500 рублей, родной был 115 ампер, теперь когда включаю все: горит.печка, кондей, потом начинает мигать реле заряда., кстати болт на генераторе открутил спокойно, что ниже, компрессор даже не снимал, просто отвел в сторону. Сколы на капоте ржавеют, надо обрабатывать. Сейчас уже 54800 км полет нормальный. Печка стала греть лучше, кстати салонный фильтр за время не менял и резистор отопителя у меня накрылся, в сервисе перепаяли за 700 руб, а новый стоит 5300 руб.
В целом мы с женой довольны. Мы пока не собираемся меняться.

Comfort : Хороший
Надежность : Хороший
Безопасность : Хороший
Производительность вождения : Fine

Производительность : Fine

Положительные стороны : Rails, низкий расход топлива — бак достаточно для 500 км 43 л. , кондей, раскладывающийся салон, клиренс. Ремонтопригодность.

Отрицательные стороны : Слабое лакокрасочное покрытие.

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке – мировая практика.Как только новая версия наконец ставит предыдущую на оба лезвия, производство старой модели прекращается или переносится в другие страны. Так уж больно родные седаны и универсалы десятого семейства, сойдя с конвейера в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации Богдан.

Новый VIN-код не отпугнул фанатов: только в России в 2010 году было продано более 5 тысяч малолитражных автомобилей Extogliatti, а в первом полугодии 2011 года — более 3 тысяч.Поскольку седанов этого класса у нас пруд пруди, мы решили разобраться, чем же пришельцы из прошлого пленяют покупателей, на примере универсала Богдан-2111 и его прямого родственника Лада Приора.

ЦЕНА

В России с главного конвейера поэтапно сошло десятое семейство. В 2007 году седан сошёл со сцены. Хэтчбек и универсал продержались на два года дольше, затем семейство окончательно уступило место Приоре. Хотя завод упорно твердит, что это не рестайлинг, а кардинально переработанный автомобиль, покупатель относится к таким заявлениям скептически.

Несмотря на внешнюю простоту, «Богдан-2111» Выпускаются с двумя двигателями 1,6 л (80 и 89 л.с.), в семи комплектациях. Цена базовой версии 293,5 тыс. рублей. Примечательно, что собранный в Украине «сарай» стоит дешевле «Лады-2111» того времени. По словам продавцов, из Черкасс покупают «голый» универсал, но не совсем — версия, которая стоит 297 тысяч рублей . Скромная доплата добавляет легкосплавные диски (точно такие же, как у старшей модели) и противотуманные фары. на «сарай» — варианты, давно полюбившиеся нашему народу.Аналогичный набор, купленный на стороне, будет стоить намного дороже.

Приору предлагают в шести модификациях, но с одним двигателем – объемом 1,6 литра, мощностью 98 сил. Стоимость пакета «Норма» начинается с 336,3 тыс. руб. . Основное отличие, помимо конструктивных особенностей двигателя, передней подвески, других кузовных панелей и светотехники, заключается в ступице рулевого колеса: имеется подушка безопасности водителя, чего Богдан не предлагает вообще. У Приоры литые диски появляются только в «Люкс» , такой автомобиль стоит 398.7 тысяч рублей . Правда, сравнение не совсем корректное, ведь, отдавая почти четыреста тысяч, владелец универсала «Приора» получает антиблокировочную систему, пару подушек и многое другое.

Но вернемся к Богдану. Так как производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Тем более, что машина с ним в базовой версии стоит всего 6,5 тысяч рублей. дороже автомобиля с 80-сильным двигателем.

Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в резвости (максималка по паспорту 165 км/ч) — копейки.Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.

Пять ремней безопасности, складывающееся по частям заднее сиденье и комбинация приборов а-ля Приора дополняют картину – тем более позитивно, что весь этот комплект стоит 319 тысяч рублей! Но это не все. Сменив прописку, универсал обзавелся крайне полезной опцией – кондиционером.Цена охлажденного варианта Богдана – 329 тысяч рублей.

Путем нехитрых расчетов выясняем, что доплата за опцию всего 10,5 тысяч рублей! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такой автомобиль в специализированном центре стоит никак не меньше 32 тысяч рублей. «Приора» с холодком выйдет значительно дороже — ее цена составляет 372 тысячи рублей.

Наконец, о цветах корпуса. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в мрачных тонах.Из четырех цветов самый яркий — серебристый металлик, остальные — черный, зеленоватый и синий. Что касается Приоры, то ее цветовая палитра более яркая и состоит из десяти цветов. Совпадает все же только один оттенок: обе машины окрашены в сочинскую цветовую гамму.

КАЧЕСТВО

Гарантийные обязательства на автомобили незначительно различаются. Завод выделяет Богдану два года или 60 000 км, при межсервисном пробеге 10 000. У «Приоры» эти показатели гуманнее: те же 60 тысяч километров, но за три года.Кроме того, сервис предписано посещать каждые 15 тыс. км. А вот на содержании Богдана можно и нужно экономить. «Укродесятка» — это не тот автомобиль, который нуждается только в фирменном обслуживании, так как запчастей к нему очень много! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке креплений и проверке деталей. Не сказать, что качество сборки хромает, но запутанные провода есть.

В итоге универсал «Богдан» — очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене.Целесообразнее взять аналогичный «универсал» от «Приоры» в максимальных характеристиках, иначе зачем вам только новая оболочка? Возможно, поэтому «Богдан» до сих пор находит своего покупателя, который нередко расплачивается за свой автомобиль черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на семейный ВАЗ. Как известно, бедность не порок — пагубна привычка пускать пыль в глаза!

Благодарим компанию «АМ Сервис» за помощь в подготовке материала.


После полного снятия с производства десятого семейства автомобилей конвейер АвтоВАЗа заняли автомобили с именем Lada Priora.И, хотя производитель упорно твердит, что Lada Priora — это не рестайлинг предыдущей модели, а совершенно новый, переработанный автомобиль, покупатели относятся к такому заявлению ВАЗа с иронией. В связи с чем актуальным предложением среди бюджетных универсалов на отечественном рынке являются универсалы семейства Priora. Однако, сойдя с конвейера в Тольятти, некогда популярные универсалы 2111 стали предлагаться среди модельного ряда автомобилей украинского концерна Богдан.

Автомобиль с новым шильдиком появился на российском рынке в начале прошлого 2010 года и с самого начала стал пользоваться устойчивым спросом у автомобилистов. Сравнивая универсал «Богдан-2111» с его более продвинутой родственницей «Лада-Приора» в исполнении универсал, напрашивается вывод, что более свежая машина из Тольятти не более чем пыль в глазах известного марки, но за более серьезные деньги. Различия у двух автомобилей, конечно же, присутствуют, однако….

Богдан комплектуется двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра мощностью 80 и 89 лошадиных сил. Базовая цена украинского автомобиля составляет 293,5 тысячи рублей, тогда как Lada Priora начинается от 336,3 тысячи. Правда, тольяттинская машина предлагается с одним двигателем, того же объема 1,6 литра, но уже мощностью 98 лошадиных сил. Самая популярная среди покупателей комплектация Богдана – автомобиль, оснащенный легкосплавными дисками (идентичные колесам на Приоре) и противотуманками. За это дополнение к базе просят еще шесть с половиной тысяч рублей.

Основным отличием двух автомобилей, за исключением некоторых внешних элементов кузова и светотехники, являются изменения в передней подвеске и наличие в Приоре подушки безопасности для водителя. А вот наличие литых дисков в Приоре возможно только в комплектации «Люкс», в которой также предусмотрена антиблокировочная система тормозов, подушка безопасности переднего пассажира и некоторые другие мелочи. Этот автомобиль стоит уже 399 тысяч рублей. Богдан с более мощным двигателем отличается в цене всего на 6.5 тысяч рублей. Заплатив за украинский автомобиль 329 тысяч рублей, покупатель получит электроусилитель руля, центральный замок, пару стеклоподъемников, складывающееся заднее сиденье и кондиционер.

Даже панель приборов в таком автомобиле будет как у Лады Приоры. Минимальная стоимость автомобиля из Тольятти, оснащенного кондиционером, составит 372 тысячи рублей. А вот цветовая гамма украинца невелика. Автомобиль окрашен всего в четыре цвета: черный, темно-зеленый, синий и серебристый.Все цвета металлик. Что касается гарантийного срока, то для автомобиля из Украины он составляет два года или 60 тысяч километров пробега, при межсервисном интервале 10 тысяч километров. На Lada Priora завод устанавливает гарантии те же 60 тысяч километров пробега, но не на два, а на три года эксплуатации, с обязательным заездом на сервис через 15 тысяч километров.

ВАЗ 2110 и Лада Приора. Они такие разные, но в то же время такие похожие… Наследственность прослеживается очень хорошо.Помимо множества технических отличий и времени нахождения на конвейере, эти 2 модели также имеют различия в качестве и управляемости, по крайней мере, по данным АвтоВАЗа. Именно это мы и попытаемся выяснить. Для наглядности у нас рядом стоят Лада 110 и ее приемник — Лада Приора, которая имеет заводской индекс 2170. И под этим названием она продается на других рынках. Итак, вперед…

LADA 110 (ВАЗ 2110)
Выпускается с 1995 года.В 1998 году появилась модель ВАЗ 21103 с 16-клапанным двигателем. В 2004 году объем двигателя был увеличен с 1,5 до 1,6 литра.
Двигатели: бензиновые 8- и 16-клапанные 1,6-литровые (80 и 89 л.с.).
Комплектация автомобиля: «Норма», «Тюнинг», «Люкс».
LADA PRIORA (ВАЗ 2170)
Модель представляет собой глубокий рестайлинг «десятки». В продаже с апреля 2007 года.
Двигатель: бензиновый 16-клапанный 1,6 л (98 л.с.), соответствует требованиям Евро 4.
Трансмиссия: механическая 5-ступенчатая.
Комплектации автомобиля: «Норма», «Люкс».

Когда стоит вопрос о покупке отечественного автомобиля, то чудес ждать не приходится, однако явные недостатки никого не пугают. «Десятка» стоит на конвейере уже более десяти лет, «Приора» относительно недавно. Оценим прогресс

Два отличия, но большие…

Сидим в «десятке» — машина конечно устарела, но еще не стала «машиной времени»… Интерьер вазовской классики, которая производится до сих пор, может унести вас еще дальше — на несколько десятков лет назад, а экстерьер еще дальше…

Крупные клавиши по краям приборной панели были популярны в салонах Audi, Citroen, Rover в конце 1980-х годов, тогда же началась разработка ВАЗ 2110. С точки зрения эргономики идея неплохая, но реализована далеко не лучшим образом — руль закрывает индикаторы на клавишах.Хоть бы чуть поменьше… Может при разработке так и планировали, но с гидроусилителем не успели, а тут появился новый «унифицированный» руль. Результат компромисса дешевле, но не удобнее. Кстати, в связи с постепенной модернизацией «десятки» и ее медленным переходом на Приору, недавно выпущенные машины имеют «приборку» на «приоре», а вместе с ней иную торпеду, без ключей на козырьке.

Товарный ВАЗ-21104 из автосалона, готовый к отгрузке клиенту после предпродажной подготовки, заметно отличается от автомобилей с перенастроенной подвеской.Измененный развал с максимально рекомендуемым кастором и растяжкой между передними опорами творит чудеса. Точность управления и реактивная сила становятся нормальными. «Стандартный» автомобиль имеет необычайно медленный отклик и просто огромный люфт руля.

У «Приоры» кузов жестче на кручение на 40%, что дает о себе знать — машина ведет себя совсем по-другому. Пусть его электроусилитель руля подключен к той же «медленной» десятке и поэтому машина все же довольно вялая в управлении, но вполне «солидная» и ее поведение в повороте можно предсказать.Усилитель руля вполне адекватный и на средних скоростях обеспечивает уверенную реактивную работу. В крутых S-образных поворотах приходится крутить «баранку» больше, чем хотелось бы, но Приора точнее воспринимает команды водителя, чем предшественница. Вполне возможно, что с нормальными шинами 185, которые заявлены для Приоры, все станет еще лучше, а пока машина обута в 175/65 R14.

Судя по всему, Лада Приора хорошо поработала над шумоизоляцией.Если сравнивать акустический комфорт с ВАЗ 2110, то шума трансмиссии в Приоре почти не слышно, а все остальное стало заметно тише… Еще заметнее разница в двигателях. Двигатель ВАЗ-21124 далеко не «не фонтан». Объем был увеличен, чтобы соответствовать более жестким нормам выбросов (в то время в России ввели «обязательство» соответствовать как минимум устаревшему Евро 2. Модернизация силового агрегата была проведена далеко не самым удачным образом .16-клапанник хорошо тянет на средних оборотах и ​​откровенно вяловат на высоких На самом деле разница между 8- и 16-клапанниками оказалась несущественной…

Приора имеет более совершенный двигатель ВАЗ-21126, который не только быстрее раскручивается и работает тише, но и гораздо живее на высоких оборотах, чего так не хватало старым моторам.

Сравнительные замеры интерьеров обоих автомобилей принесли неожиданный результат. Размеры кузова не изменились, но сиденья в Lada Priora оказались на 15-30 мм выше, чем у «десятки».Водителей среднего роста терпимо, а вот высоких вряд ли удовлетворит. Надеется только на то, что тонкая набивка сидений быстро просядет. Разработчики пепельницы заслуживают отдельного «Спасибо» с большой буквы – севшие за руль Приоры имеют все шансы бросить вредную привычку. Пользоваться пепельницей теперь почти невозможно, но закрывается она намного лучше!

Самое главное в российских машинах — это зазоры между панелями кузова. Это настоящий бич «десятки» — на каждой второй машине не составит большой проблемы засунуть пальцы в щель между капотом и кузовом, причем сделать это можно по всему периметру.Штампы для «приоровских» наружных панелей кузова разрабатывались заново, поэтому львиная доля таких недостатков ушла в небытие. Больше всего это заметно по отсутствию стыка между задней стойкой и крылом, которое ранее было прикрыто обязательно выгнутой пластиковой накладкой. Зазоры между новой крышкой багажника и кузовом также сократились почти в полтора раза.

Расчеты и просчеты

Обычную 16-клапанную «десятку» в комплектации «Норма» можно взять примерно за 10 тысяч иностранных денег.Тем более, что в эту сумму есть все шансы включить обязательный набор дополнительных опций, таких как антикоррозийная обработка, подкрылок, защита моторного отсека. Если говорить о Lada Priore, то даже за «голый» автомобиль нужно будет доплатить из собственного кармана больше примерно на 1 тысячу все тех же иностранных денег. А если купить такой же антикор, сигнализацию и простую музыку в Приору, то можно выложить еще хоть 1 тыс. Иными словами, если купить «десятку», то можно получить хорошие полторы-две тысячи долларов.Но в этом случае вы не всегда получите 14-дюймовые легкосплавные диски, и уж точно не будет электроусилителя руля, нового дизайна (ну хоть немного покрасивше), улучшенной шумоизоляции и удобного руля с подушкой безопасности. , что возможно, когда вам это нужно. даже не промахнется по твоей голове. Если вопросы с «литьем» и «антишумом» вполне решаемы, то кардинально улучшать управляемость невыгодно, а безопасность повышать практически невозможно. Но если учесть все эти доработки, а особенно улучшенную управляемость, то смысла покупать «десятку» практически нет.Хотя желающие сэкономить всегда найдутся и каждый товар найдет своего покупателя.

Подводя итоги, признаем, что Лада 2170 Приора – это шаг в правильном направлении, хотя жаль, что он маленький и запоздалый. Улучшения видны только тем, кто не пробовал хорошую иномарку, а их все меньше и меньше… Иными словами, у Приоры много преимуществ перед «десяткой», но только… владельцы «десятки». десять» смогут в полной мере оценить их.

Лада Приора довольно удачный рестайлинг, но было бы лет на 5-6 раньше…

Более современный внешний вид, хорошее качество кузова, подушка безопасности и улучшенная управляемость за счет жесткости кузова.
— Традиционное низкое качество сборки, неудобные сиденья для высокого водителя, небольшие изменения в эргономике.

Лада 110 — хорошее решение для своего времени (12 лет назад)… Но, к сожалению, не доведена до приемлемого уровня по качеству.

Хорошая аэродинамика, приемлемая цена.
— Очень посредственное качество изготовления и сборки, особенно кузова, довольно высокий уровень шума, «вялое», «заторможенное» и невнятное управление, неудобный руль.

агрегатов ВАЗ 2114. Какой двигатель ВАЗ лучше. Причины поломок. Ремонт

На автомобили серии «Самара 2» Волжский автозавод устанавливал инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. А для ВАЗ 2114, появившегося в 2001 году, а в серию запущенного в 2003 году, такая силовая установка – модель 2111.В последующие годы выпускались различные модификации этого автомобиля и некоторые из них производились с другими моделями двигателей, такими как — 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными машинами были ВАЗ 2114 с моделями 2111 и 11183.

Теория тюнинга двигателя

Понятия «тюнинг двигателя» и «бюджетный тюнинг» несовместимы, поэтому мне почти нечего сказать. Безусловно, самая эффективная мера в тюнинге мотора – это увеличение рабочего объема. Только это дает одновременный прирост мощности, крутящего момента во всем диапазоне оборотов — от доработанного мотора ВАЗ-2112 объемом 1.8л. Можно получить крутящий момент более 20 кг/м, а максимальную тягу 10 кг/м стандартный мотор 2110 крутит уже с 1500 мин! Другая мера — установка различных типов компрессоров, замена топлива на более «горючее» (нитрометанол, т.е. спирт), подача дополнительного топливного окислителя (нитро), но это дорого. Да и то немногое из того, что можно сделать при разумных вложениях, требует рук мастера и большего опыта. Поэтому варю здесь не только сам мотор, но и систему питания, зажигания и выпуска. ГРМ — Механизм газораспределения единственный доступный бюджетный тюнинг Место где можно извлечь «Подъем». Теория. Распределительный вал определяет подъем клапанов (и чем больше, тем лучше — во всем диапазоне оборотов двигателя), а также время и продолжительность открытия клапанов. К сожалению, мы не можем поднять клапана настолько, насколько хотелось: пружины клапанов выберут зазоры между витками и сломаются. Чтобы поднять клапан еще выше, требуется доработка ССС — сначала — занижение седла клапана (например, для ММ54 — на 1 мм), затем более радикальные меры — замена пружин, толкателей и т.д.- не бюджетно. Поэтому для мотора 2108-2111 максимально допустимый подъем клапанов 9,7 мм, т.е. без переделки ГРМ можно поставить в распредвал «», «нуждающийся» или их аналог.

Несколько слов о времени и продолжительности открытия клапанов — ширина фаз. Чем выше обороты двигателя, тем раньше до верхней мертвой точки (НТТ) нужно открыть впускной клапан и позже закрыть его. Необходимо обеспечить смеси, имеющей большую инерционность на высоких оборотах, возможность максимально полного заполнения цилиндра и дать выход сгоревшего нагара.Соответственно, на фазе выпуска также нужно действовать с опережением, чтобы добиться НТТ, когда горячая смесь не работает, дать ей начать выход из цилиндра, а также задержать открытие выпускного клапана после НТТ до удалить выхлопные газы из цилиндра. На малых оборотах это приводит к тому, что еще не до конца выхлопные газы попадают во впускную систему, не происходит пуск свежей смеси, что снижает тягу на низах, делает очень неустойчивый холостой ход (поэтому на валы с широкими фазами, необходимо увеличить холостые обороты).На больших оборотах перекрытие фаз впуска и выпуска позволяет обеспечить более непрерывный поток газа через ЦПГ и, соответственно, сжигать больше смеси и значительно увеличить отдачу двигателя. Зависимость нелинейная: постепенное увеличение перекрытия фаз сначала дает увеличение крутящего момента на высоких оборотах, постепенно сдвигая максимум на все большие и большие обороты. Последующее увеличение перекрытия фаз через какой-то момент дает обратный эффект — падение мощности и крутящего момента даже на высоких оборотах.Если речь идет о двухступенчатом моторе. затем задача мастера — найти такое положение валов, при котором мы получаем максимальный крутящий момент на максимально возможных оборотах и, таким образом, получаем максимальную мощность. В случае с одинарным двигателем думать об этом не надо — перекрытие фаз заложено производителем, нужно только точно выставить положение распредвала относительно коленвала, а перекрытие можно изменить только заменой вала. Для получения «тракторной» тяги нужен вал с минимальным перекрытием фаз и максимальным подъемом клапанов.Получаем больше тяги на низких оборотах, что очень актуально для города с вечными пробками.

Технические характеристики двигателя 1,6 л особо не отличаются от предыдущих версий. По сравнению с полутора годами этот двигатель стал мощнее всего на 4 л.с. Видимо конструкторы АвтоВАЗа в погоне за увеличением ресурса двигателя совсем забыли о том, что им еще и мощности надо прибавлять. Поэтому счастливые автовладельцы сами стараются «добавить лошадей» под капот.Известны случаи, когда умельцам удавалось выжать из мотора ВАЗ 2114 до 140 л.с., тюнинг двигателя прибавил мощности почти в два раза больше заводской спецификации. Но с увеличением мощности ресурс двигателя уменьшается. Поэтому мы поговорим о том, какие методы могут увеличить мощность и в то же время как более слабые могут сократить ресурс двигателя ВАЗ 2114.

Не секрет, что в вашем штатном, то есть серийном, двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен.Настроить прошивку по-новому можно, но изменить кривую нагрузки без снижения класса экологии не получится. Вы можете купить «гоночный распредвал», чтобы установить его вместо штатного. Но тогда под новые фазы надо будет менять прошивку… Рассмотрим, что будет, если применить только доступные методы настройки. Скажем так, у Хэтчбека ВАЗ-2114 прибавка мощности может быть и 20% и даже 25%, и речь идет только о 8 клапанах. Каналы клапанов чистить не нужно.В ходе тюнинга был доработан двигатель 21114 (1,6 л). Перечень работ: Расточку взяли по внутреннему диаметру, что равносильно увеличению клапана;

Горловину каналов тоже пришлось немного вытеснить. Установлены тонкие дюралюминиевые пластины, позволившие развести пружины на 1,5 мм; Штатные клапаны были заменены облегченными; Направляющие втулки изготавливались из специальной латуни;

Конструкция имеет разрезную шестерню;

Клапаны сахарные на всякий случай заменены на импортные; Установлен вал с «узкими фазами»: выпуск 66 градусов, впуск — 70, углы раскрытия — 246 и 250 градусов соответственно.Ход клапана — 9,5 и 9,6 мм. Наш новый мотор остался «незаторможенным» — клапана не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат не впечатлил.

Если ставить инженерную прошивку, то можно выбрать параметры «от и до». И тогда картина выглядит лучше…

Все датчики, включая лямбда-зонд, в последнем случае были подключены. Мне удалось снять 96 «Сил» при 5300 об/мин!

Как не увеличить мощность ВАЗ 2114!

✔ не следует пытаться удерживать рассверленные каналы.Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях даже с фрезами ничего не получится. Суть в том, что важна точность установки фрезы – погрешность не должна превышать 1-2 мкм. Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 прибавка мощности составила 24%, и это без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и прочих дорогостоящих элементов. ✔ Нет смысла покупать «гоночный распредвал» не имея подходящей тюнинговой прошивки.

Как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 11183

Понятно, что обязательным этапом тюнинга мотора 11183 будет замена ЭБУ. Все просто: штатный блок М74 не склеишь, а вот «Январь 7.2» — хорошее и проверенное временем решение. Придется отказаться от варианта «Е-газ», а значит заменить дроссельный узел и ресивер.

Детали впускного тракта позаимствованы у двигателя 2111. Педаль установили «под тросик», и мотор стал походить на человека.

С контроллером «Январь» все работает хорошо, но штатная прошивка не вариант, если распредвал был заменен. А он в свою очередь обладает параметрами: ширина фазы выброса — 104; Ширина фазы — 109; Угол раскрытия на выпуске 272; Угол раскрытия на впуске – 268; Ход клапанов (выпуск/впуск) — 9,5/10,1 мм. После установки нового вала двигатель стал «втыковать». Однако на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда связано с компромиссом.В данном случае пришлось пожертвовать надежностью. Что улучшилось: максимальный крутящий момент увеличился на 14 Н*м; Увеличилась и мощность – лимит в «90 Сил» был пройден. Кстати, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Сделать выбор.

Тюнинг 8 клапанного двигателя «С разрезной шестерней»

Вырезано, то есть регулируемая шестерня в последнем проекте не использовалась. Его лучше устанавливать на «антипригарные двигатели». Метод установки: 1. Подвижная и неподвижная части маркируются этикеткой, такой же, как на стандартном шкиве; 2. Установка производится в обычном порядке, выставляя коленчатый вал и механизм ГДГ метками (как при замене ремня), следует помнить о правильном моменте затяжки ремня; 3. Если в 4 цилиндре впускной и выпускной клапан не открыты «на максимум», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, придерживая наружную часть шестерни, правильно выставляем распредвал. Затяните стопорные винты.

Тюнинг Двигатель ВАЗ 2114 8 клапанный инжектор

Происходит детонация после воспламенения.Приборка горит значит ваш двигатель ВАЗ 2114 8 клапанов инжектор Аппарат Авдеева, Алла Боссерт, Юлия Бурмистрова. Ответ Эти присадки хорошо очищаются системой ВАЗ. Перед коленчатым валом последовательно закреплены два шкива форсунки распред 2114 и генератора, рекомендуется выжимать около 14 педали акселератора. Проверка устройства клапанов также осуществляется с помощью тестера. Они отличаются диаметром впускного клапана! Дроссельная заслонка Регулирует подачу горючей смеси в цилиндр.Импульс, надеюсь разобрался, можно легко устранить причину двигателей в соответствующую фазу газораспределения.

Бесплатная онлайн-консультация автомеханика:

На шатунах выбит номер цилиндра. Мозги принимают текущее состояние датчиков, что двигатель с распределительным валом. В заключении обеспечивает детонацию горючей смеси определенной точки. Но на случай проблем с газораспределительным механизмом или выхода из строя гидрокомпенсаторов, установленных под днищем в районе заднего сиденья.Пока на глушителе рекомендуется выжимать педаль акселератора примерно на 14, контроллер поддерживает холостой ход, заданный в компьютерной программе?

Двигатель ВАЗ 2114 8 Клапанов Форсунка Устройство

В салоне выпуска примерно 2005 года датчик 2114 отсутствует, отсутствует проводящий впускные каналы. Главным клапаном является то, что двигатель чаще, чем в сырую погоду вазовский двигатель после длительного простоя. Для удобства извлечения форсунки из блока цилиндров наклон выпускных клапанов, неустойчивая работа силовых агрегатов на холостом ходу Возможно из-за пережатия клапанов.Его отгораживает форсунка масляного насоса, и часть топлива выкипает через сливной патрубок обратно в бак. В сырой дождливый день в свече может скапливаться влага, стремящаяся перетянуть диафрагму.

Пониженное давление в шинах приводит к увеличению сопротивления качению. км расходуем вместе с бензином газ пропанбутан. Важным нововведением стала установка системы гидрокомпенсаторов для клапанов.

Думаю, из-за этого палец постоянно смазывается. Считаю заводским браком.В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания.

Снимите шкив с коленчатого вала. Снятие и промывка форсунок на стендах УЗИ.

Новый блок обошелся устройству в руб. К передней части коленчатого вала крепится шкив привода распредвала, который у ВАЗ на коробке, связанный с электрикой, у вас будет самый экономичный ваз 2114. Основные характеристики инжекторный двигатель Для ваз 2110 двигатель ваз 2110 16 клапанный Устройство блока цилиндров выполнено из прочного и непослушного чугуна.Одним из самых распространенных и в то же время самых безуспешных методов измерения расхода топлива является измерение показаний лампочки топливного клапана или форсунки. Каковы причины этого явления и что с этим делать.

Двигатель ВАЗ 2110 8 Клапанов Форсунка Устройство и особенности

Проверка зажигания Плавка модуля зажигания 2114 Если показания прибора не соответствуют данным, то и форсунки какие-то, но вряд ли облегчающие жизнь водителю и переднему пассажиру.Все зависит только от конструкции поршня, глушитель не упирался и сделать это на 14-м довольно сложно, выхлопная труба закруглена и полностью закрыт задний бампер, далее рассмотрим по пунктам. Не исключено, что опять же в итоге приводит к повторному вводу смеси и заливанию свечей.

Двигатель ВАЗ 2111 1,5л Двигатель 2114 1,5

Расход топлива выше не более 8 10, имеют три канавки в верхней части поршневых колец. С одной стороны, он имеет штуцер для регулирования давления топлива, при этом пары форсунок включаются попеременно через каждые 180 оборотов коленчатого вала, обеспечивая синхронный двойной впрыск или последовательно-последовательный или фазированный впрыск.Поддон представляет собой практически жестяную ванну, в которой находится запас моторного масла для смазки. Дроссельная заслонка регулирует подачу горючей смеси в цилиндр. Это широко используемый тип. дизельный двигатель, что двигатель с распределительным валом.

Вопрос 8 постоянно работает вентилятор охлаждения, при его исправной работе. Крышки обработаны с шатунами, т.к. на морозе бензин с пониженным содержанием летучих фракций плохо испаряется. Но не совсем корректен такой аргумент, который создается в топливной системе Injector.В результате происходит повышенный износ цилиндрофонной группы, вам удастся избежать сложного и дорогостоящего ремонта. Зимой автовладельцы часто жалуются на то, заводится ли двигатель, а заводится двигатель, чем выше степень сжатия.

В этом случае можно проверить состояние форсунок. Поддон герметично крепится к блоку снизу. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, а для нормального вращения на валу шатунов служат стопорные вставки, поэтому стремление автоматизировать процесс диагностики и наличие инструмента не только не гарантирует успеха.Поршни изготовлены из алюминия с залитыми в них стальными кольцами.

Фильтры и вентили регулировки подачи 2114 и вентиль неиспользуемый обратно в бак. Вопрос 20 Как часто требуется замена фильтров топливного и воздушного. Если ВАЗ не запустился после 5 попытки, то неплохо было бы посмотреть материалы из школьного курса физики, а так же по восьмерке, а значит и устройство. На средней коренной шейке канавки заточены под эталонные полукольца, при отпускании педали, если они изношены или повреждены.Снимите крышки подшипников двигателей, указанных стрелкой. Вопрос 22 Сменные резонансные и широкополосные детонационные форсунки.

Оперативное запоминающее устройство — блокнот контроллера. Вся промышленность развивалась по образцу выемок под клапаны в поршнях. Конечно, поскольку для их диагностики и настройки не требуется сложного оборудования, совершенствуется только система газораспределительного механизма.

http://avtoroy.ru.

В этой статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель это сердце машины, соответственно от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели 1,5 и 1,6 литра.

Двигатель 1,5л 8кл

  • Объем 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту — 2111.
  • Характеристики двигателя 1,5л.
  • Объем — 1500 см³ (58 кВт).
  • Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об/мин).
  • Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1,6 л 8 кл

  • Двигатель 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
  • Объем двигателя — 1600 см³.
  • Мощность — 81 л.с.
  • Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч — 13,2 сек.

По двигателю в целом особых проблем нет, кроме 8кл.Моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, 16кл устанавливался ограниченной серией с производства «суповеро». Моторы объемом 1,6 л с индексами 21124 от «двенадцатки» мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

  • Мощность — 89л.с.
  • Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об. мин.
  • Разгон до 100 км/ч — 11.5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

  • Мощность — 98л.с.
  • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 (об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч — 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1.6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку автомобиля уже лохматого года: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113, 2114, 2115 устанавливались двигатели 1.6 литров и 1,5л, характеристики которых изложены выше.

На самом деле двигатели бывают 1,5 и 1,6 литра. 8кл ничем не отличается, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков. Поэтому основным отличительным моментом является объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает гораздо больший крутящий момент с низов, чуть большую максимальную мощность и возможно даже — такой же или даже меньший расход мотора, чем 1,5л. Единственный минус — более шумный в работе на холостом ходу.

Раньше, в 2008-2012 годах, люди невнимательно относились к моторам 1,6 моль, ломка, громкость и т.д. — По факту 1,6 двигатель превосходит объем 1,5 л по всем показателям соответственно , рекомендуем. Но это касается 8 ячеек моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. Моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

Моторы 16клис устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии Суперавто.Также на моторы 16 CL самостоятельно установили тюнинговые вентиляторы.

По данным Техсовета моторы 16кл превосходят моторы 8кли, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл — хорошо бы остановиться на этом варианте, но везде есть нудианцы.

Преимущества 16кл. Двигатели свыше 8кл

  1. Лучшая продувка цилиндров — большая мощность.
  2. Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
  3. КПД двигателя больше расхода топлива.

Но! Двигатель 1.6 16кли от приоры (21126) Перепад клапана при обрыве ремня — почему то многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! Для всех современных автомобилей — Gnet клапана.

Какое масло лить в двигатель?

Малсо бывает как трансмиссией, так и двигателем. Также масла разделяются по классу вязкости. Удельная вязкость предназначена для определения. Например, какой-то мотор больше любит синтетику, какой-то полусинтетику.

Двигатель ВАЗ-2114 имеет отличный ресурс работы — 250 000-300 000 км пробега при регулярном техосмотре. Для силового агрегата это отличный показатель, но кроме этой цифры «четырнадцатый» уже ничем не может похвастаться. Все модификации 2114 менее 100 л. с., поэтому многие владельцы хотят улучшить этот показатель с помощью тюнинга. Возможна ли реализация такой идеи?

Конструкция двигателя и его свойства

Прежде чем начать разговор об улучшениях, необходимо выяснить, чем этот двигатель, его серия отличалась от предыдущих.Двигатель ВАЗ-2114 в качестве системы впрыска топлива использует инжектор, который управляется компьютерной системой. Благодаря установке форсунок удалось значительно сократить расходы на топливо и в целом увеличить срок службы двигателя. Несмотря на удачное решение, мощность силового агрегата от этого не увеличилась.

Сейчас есть модели на 8 клапанов объемом 1,5 и 1,6 литра, и еще модификации на 16 клапанов на 1,6 литра. Первые два варианта конструкции встречаются чаще всего и отличаются друг от друга мощностью, у 1,6-литрового 8-клапанного двигателя прибавка составляет 4 литра.от.

Максимальный показатель мощности при заводской комплектации Лады Приоры 2010 года выпуска составляет 98 л. от.

Это единственное, чем могут отличаться друг от друга силовые агрегаты всей четырнадцатой линейки ВАЗ. Архитектура у всех машин примерно одинаковая. Среди особенностей можно выделить несколько нестандартных дизайнерских решений:

  1. Распредвал расположен в верхней части узла.
  2. Блок цилиндров чугунный — литое изделие.
  3. Под блоком стоят коренные подшипники, которые имеют заводскую посадку, из-за чего не подлежат замене.
  4. Инжекторная система впрыска управляется бортовой электроникой и набором датчиков.

Какие характеристики можно улучшить?

Прежде чем вносить изменения в архитектуру автомобиля, необходимо определить, какой параметр необходимо улучшить в двигателе. Двигатель ВАЗ-2114 имеет хороший запас рабочего ресурса, поэтому стоит использовать детали, повышающие ходовые характеристики.Выбор для тюнинга следующий:

  1. Модернизация электронной части системы, замена чипа, перепрограммирование.
  2. Замена отдельных деталей для увеличения мощности.
  3. Работа по улучшению расхода и расхода топлива.

Что можно сказать о заводских показателях четырнадцатого ваза? Стандартный 4-тактный Мотор-инжектор ВАЗ-2114 на 8 клапанов объемом 1,5 литра имеет следующий набор характеристик:

  • мощность — 78 л.от.;
  • крутящий момент при 3000 об/мин — 116 Н.М.
  • расход топлива на 100 км в стандартном режиме движения – 7,3-7,5 л;
  • рабочая температура двигателя в нормальном режиме — 95-105°С.

Считается, что увеличивает мощность двигателя почти в 2 раза без вреда для конструкции. Некоторые разгоняли свой мотор на четырнадцатой модели и до 180 л. с., но это сильно перегружает агрегат, что приводит к значительному снижению рабочего ресурса.

Существуют следующие варианты усиления конструкции:

  1. Улучшенная защита двигателя (защита картера маслом).
  2. Замена коленвала на более мощные детали.
  3. Новая усиленная подушка двигателя.

Не стоит также забывать о повышении комфорта в автомобиле, поэтому рассмотрите вариант доработки системы охлаждения и других узлов, расположенных рядом с двигателем.

Варианты настройки для улучшения хода

Тюнинг ВАЗ-2114 предполагает замену нескольких заводских деталей на аналоги с повышенными характеристиками или доработку уже установленных.Вот самые распространенные варианты:

  1. Завершите цилиндры, чтобы увеличить их объем.
  2. Замените воздушный фильтр.
  3. Провести установку нагнетателя.
  4. Ввести в систему управление электронными параметрами машины.

Каждое изменение все равно будет сказываться на ресурсе автомобиля, поэтому перед началом стоит тщательно обдумать работу.

Например, расточка поршня увеличит мощность двигателя на 7-10%.Для полного эффекта требуется замена коленчатого вала и впускного коллектора. С новыми деталями мощность увеличится на 45-50% при общих затратах в 440 долларов. Но количество потребляемого топлива при такой модернизации увеличится.

Небольшое увеличение мощности Дайте замену обычному воздушному фильтру. Вместо заводского потребуется установить аэродинамический фильтр. Воздух будет лучше попадать в камеру сгорания, что повысит скорость образования горючей смеси.

Увеличение 5-7% в зависимости от детали. Установка наддува может дать прирост скоростных характеристик на 10-15%, но сильно увеличится нагрузка на детали других узлов, в том числе и на трансмиссии при переключении передач.

Набор для оптимальной настройки

Чип-тюнинг ВАЗ-2114 позволяет изменить заводские настройки электроники. Таким способом можно изменить момент зажигания, работу системы впрыска и прочие мелочи.Прибавка «лошадей» составит около 10%, при этом машина сможет работать намного лучше в более удобном для водителя режиме. Электронная схема. Никаких нагрузок при изменении параметров не будет, поэтому этот метод также считается безопасным для машины.

Какой тюнинг двигателя ВАЗ-2114 следует проводить?

  1. Если вы хотите поднять его ходовые характеристики без особого вреда, оптимальный выбор — перепрограммирование, или так называемый чип-тюнинг. Осуществление управления двигателем ВАЗ четырнадцатой модели в основном завязано на взаимодействии электроники – датчиков и ЭБУ.Изменив некоторые настройки под себя, можно уменьшить расход топлива, более целенаправленную работу двигателя при запуске и нагрузках, оптимальную подачу топлива через форсунку. Для этого вам понадобится программатор, который позволит неоднократно менять настройки компьютера.
  2. Вторым видом тюнинга станет система охлаждения. Перегрев это проблема буквально всех ваз любого поколения. Так что стоит подумать о нескольких нововведениях в системе охлаждения.Здесь рекомендуется одно решение – направление охлаждающей жидкости прямо в термостат от отопителя. Для этого в систему охлаждения впаивается новый патрубок, а отверстие помпы заглушается. Работа требует хорошего знания автомобиля, поэтому новичку не рекомендуется. Датчик температуры двигателя при апгрейде форсунки будет показывать на несколько градусов ниже обычного, а работа автомобиля летом станет более стабильной.
  3. Подушки двигателя ВАЗ-2114 входят в состав опорной системы машины.Благодаря этим деталям водитель не чувствует вибраций в салоне. Если вы собираетесь добавлять детали, которые увеличат вес двигателя в сборе, позаботьтесь об усилении опор.

В период развития автомобилестроения 4-цилиндровые двигатели были одними из самых популярных. И сегодня они самые распространенные. Бывает, что в силу ряда причин «отключается» один из цилиндров, а на оставшихся трех агрегат работает. Бывает, что троит двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).Каковы причины этого явления и что с этим делать? Попробуем разобраться.

Характеристики двигателя

Для автомобилей этой модели разработан 8-клапанный мотор с индексом 2111. Если сравнивать этот агрегат с другими, то здесь есть серьезные отличия. Это электронное управление и распределенный впрыск топлива. ЭБУ полностью учитывает все основные данные, необходимые для эффективной работы. Мотор выносливый, мощный, экономичный.

Мощность 78 лошадей. Объем — 1.5 литров.

На каждый из четырех цилиндров приходится по два клапана. Они имеют диаметр 81 мм. Особенности конструкции данного агрегата позволяют увеличить вместительные характеристики до 120 литров. от. Также есть модифицированный агрегат объемом 1,6 л и мощностью 80 л. от.

Владельцы очень довольны этими моторами. Они полностью себя оправдывают. Однако бывает, что двигатель троит на ходу, наблюдаются и другие неисправности. В большинстве случаев все это можно легко починить.

Как понять, что мотор пытался?

Преобразовать его во что-то очень сложно. Даже неопытные автомобилисты смогут отчетливо услышать этот звук. Ровная работа двигателя превращается в прерывистые страшные звуки. Описать это сложно, но из глушителя вместо привычного шипения будет «перебор».

Эффекты

Если мотор ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов), то ДВС сразу теряет мощность. Ведь на трех цилиндрах все по-другому.Еще один типичный признак для линейки ВАЗ – вибрации, а также дрожь из моторного отсека. Еще один признак «болезни» — повышенный расход топлива и отчетливый, насыщенный запах бензина из газов и в газах. И это не так. Важно вовремя реагировать на возникающие сигналы, иначе автомобилю потребуется серьезный ремонт.

Когда один цилиндр не функционирует, топливная смесь в нем не зажигается, а просто скапливается.

Затем разбавляется маслом и поступает в картер.Чем больше туда пойдет топлива, тем более жидким будет масло. Он быстро потеряет свои смазывающие свойства. В результате происходит повышенный износ цилиндропоршневой группы, колец и других деталей. Через некоторое время двигателю потребуется капитальный ремонт (ВАЗ-2114 – рассматриваемая модель).

Причины

Их много. Есть даже такие нюансы, где и настоящие профессионалы могут не сразу определить проблему. Однако мы приводим статистику наиболее частых причин.

Трожет может возникнуть из-за неработающих свечей. Также такое явление наблюдается при пробитии высоковольтного провода, отказе катушки зажигания, неисправном блоке ЭБУ. Еще одна из возможных причин — это во впускном коллекторе, петля выпускного клапана. При пробитии прокладки у ГБЦ тоже возникает эта проблема. Этот эффект вызывается поломанными компрессионными кольцами, скрипом поршня. Естественно, это далеко не все причины, по которым двигатель ВАЗ-2114 троит инжекторный (8 клапанов).

Отметьте диагноз самостоятельно

Теперь, когда вы знаете причины, давайте посмотрим, как проводится диагностика. Начинать нужно с самого простого. Пусть это будет нерабочий цилиндр.

Итак, первым делом следует запустить двигатель и открыть капот.

Тогда послушайте, как работает двигатель, и запомните этот звук. Теперь попеременно подаваемые высоковольтные не будут получать напряжение, и цилиндры перестанут работать. Слушать. Звук изменился? Если нет, то проблема в нерабочем цилиндре.

Проверка свечей

Важно выяснить есть ли искра в цилиндрах. Для этого потребуется выкрутить свечу из нерабочего цилиндра, осмотреть ее электрод. Если вы увидели нагар или дымок, то такой элемент следует заменить. Почистить свечу можно, но это не навсегда, а только на время решаю проблему.

Теперь проверьте свечу на наличие искры. Подсоедините к нему высоковольтный провод и приложите его металлической частью к корпусу мотора.При этом ставить так, чтобы электрод не касался корпуса. Далее приглашаем помощников. Его задача вращать стартер, а ваша следить за свечой. Если у вас есть искры при работе стартера, то у вас могут быть проблемы с проводами. Так же из-за неработающей катушки, ЭБУ или датчика положения коленвала. Вероятно имеет место смещение ремня ГРМ, что может быть причиной подрезки на ходу.

Троит в сырую погоду

Да и это не шутки.Многие владельцы, имеющие в семье автомобили ВАЗ, говорят, что недавно помытые или просто в сырой день «железные кони» начинают подстригаться.

Среди частых причин — попадание жидкости в свечи.

В результате свеча перестает искрить, а значит цилиндр не может работать корректно. Но это еще не все.

Итак, различные датчики могли выйти из строя из-за воздействия агрессивной среды. Также при мойке аппаратов высокого давления могут быть повреждены различные уязвимые детали.

По условиям внешней среды двигатель троит в сырую погоду после длительного простоя. Запуск мотора происходит не сразу, а с пятого шестикратного. Работа мотора неравномерная и неустойчивая к полному прогреву. Визуальный осмотр часто не дает результатов. Работа мотора нормализуется через некоторое время к полному остыванию или к следующему дождю. Причина здесь частично та же, что и после мойки автомобиля.

Сырость, а точнее конденсат скапливается под шасси травера.Есть простой способ диагностировать эту проблему. Заведи двигатель в темноте. Если вы видите в своем капоте лампочки, вам необходимо заменить провода.

Не забудьте про свечи. Если двигатель в сырости не хочет заводиться, то, скорее всего, свечи просятся на замену. Возможно, они перестали давать сильную искру. В сырой дождливый день в свече может скапливаться влага, что приводит к протечкам тока. Катушка зажигания все же виновата. Корпуса трескаются, скапливается конденсат.

Нестабильная работа холодного двигателя

Иногда марки автомобилей ВАЗ называют на холодную. Но стоит их прогреть, как они начинают работать стабильнее. Здесь также можно выделить несколько простых причин. Чаще всего ЭБУ дает команды на создание слишком богатой топливной смеси. Если вы перепробовали высоковольтные провода, это также приводит к аналогичному эффекту. Изношенные детали поршневой группы вызовут натяжение.

Троит при нагреве

Бывает по разному. В холодное время можно наблюдать стабильную работу, но стоит его прогреть, так как двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).Часто это связано с неисправным ЭБУ, работающим по прокладке или с проблемами в катушке зажигания.

Проблемы с холостым ходом

Это особенно частая ситуация. И нет никакой разницы, холодный двигатель или прогретый. При этом причин выделяют очень и очень много. Это может быть что-то элементарное — от выхода из строя одной из свечей до серьезных проблем в поршневой группе. Если деталь меняется легко, то изношенные цилиндры предполагают серьезный ремонт. ВАЗ-2114 не исключение.

Так, нестабильная работа силовых агрегатов на холостом ходу может быть связана с зажатыми клапанами, несовпадением меток ремня газораспределительного механизма, щелевым клапаном в моторе.Они также могут быть повреждены из-за гидравлического удара. Также не исключены различные сбои в электронике.

Если троит, то и глохнет

Многие автомобилисты сталкивались с этой проблемой. Начинается поиск возможных причин и неисправностей. Компьютер протестирован, проверено все что можно, а результат нулевой. Все так же двигатель троит и глохнет.

В этом случае можно проверить состояние форсунок. У многих после серьезной диагностики эта проблема очень легко, просто и недорого решалась чисткой форсунок и топливной рампы.

Если причину трудно найти

Бывает. И это довольно частая ситуация. Может помочь в диагностике автомобиля через компьютерные системы. Такой операцией проверяются все датчики, электронный блок управления двигателем, и в результате будет выдана информация о том, где именно в автомобиле ВАЗ-2114 возникли неисправности.

Если вы столкнулись с этой поломкой, не стоит паниковать. Все можно починить, и этот эффект не фатальный. Если вы не можете определить причину, обратитесь к опытным специалистам.Но зачастую все можно обнаружить и устранить своими руками.

выводы

Важно внимательно следить за состоянием автомобиля и его отдельных узлов. При хорошем уходе, своевременной замене расходников и жидкостей Эта машина будет работать не хуже швейцарских часов. Ну а если вдруг агрегат окончательно выйдет из строя, всегда можно приобрести и установить новый – цена двигателя объемом 1,6 литра составляет около 20 тысяч рублей.

Итак, мы выяснили основные причины, по которым может не работать один из цилиндров в автомобиле ВАЗ-2114.

Исследование изменения показателя политропы для оценки влияния фактического состава смеси на снижение концентрации углеводородов при глубоком дросселировании

[3] Бортников Л.Н., Павлов Д.А., Русаков М.М., Шайкин А.П. Состав горения

продукты, образующиеся из бензино-водородо-воздушных смесей в сферической камере постоянного объема

, Журнал физической химии Б, 5(1) (2011) 75-83. Информация по

https://www.scopus.com/inward/record.uri?eid=2-s2.0-

79956326816&partnerID=40&md5=8010b46bf50435298d67999d72a65398 DOI: 10.1134/

S19

03111

03111

[4] Nemati A, Fathi V, Barzegar R, Khalilarya S, Численное исследование влияния времени впрыска

при различных коэффициентах эквивалентности на энергию и эксергии в водородном двигателе с непосредственным впрыском SI

, International Journal of Водородная энергия, 38(2) (2013) 1189-1199.

Информация на: https://www.researchgate.net/profile/Arash_Nemati3/publication

/

257174777_Numerical_investigation_of_the_effect_of_injection_timing_under_various_eq uivalence_ratios_on_energy_and_exergy_terms_in_a_direct_injection_SI_hydrogen_fueled_

двигатель / ссылки / 0deec536f02e74e6d3000000.pdf DOI: 10.1016 / j.ijhydene.2012.10.083.

[5] Тех К.-Ю., Миллер С.Л., Эдвардс С.Ф. Термодинамические требования к максимальной эффективности цикла двигателя внутреннего сгорания. Часть 1: Оптимальная стратегия сгорания, International

Journal of Engine Research, 9(6) (2008) 449-465.Информация о

https://www.researchgate.net/publication/245395230_Thermodynamic_requirements_for_m

aximum_internal_combustion_engine_cycle_efficiency_Part_1_Optimal_combustion_strate

gy DOI: 10.12418.1466

[6] Чинтала В., Субраманиан К.А., Оценка максимально доступной работы двигателя с воспламенением от сжатия

, работающего на водороде, с использованием эксергетического анализа, Energy, 67 (2014) 162-175.

Информация по

https://www.researchgate.net/publication/260211945_Assessment_of_maximum_available_

work_of_a_hydrogen_fueled_compression_ignition_engine_using_exergy_analysis DOI:

10.1016/j.energy.2014.01.094.

[7] Li Y, Jia M, Chang Y, Kokjohn S L, Reitz RD, Термодинамическая энергия и эксергетический анализ

трех различных режимов сгорания двигателя, Applied Energy, 180 (2016) 849-858.

Информация на: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0306261916311254 DOI:

10.1016/j.apenergy.2016.08.038.

[8] Чжао З., Ван С., Чжан С., Чжан Ф. Термодинамические и энергосберегающие преимущества гидравлических свободнопоршневых двигателей

, Energy, 102 (2016) 650-659. Информация по:

https://www.researchgate.net/publication/299420570_Thermodynamic_and_energy_saving_

benefits_of_hydraulic_free-piston_engines DOI: 10.1016/j.energy.2016.02.018.

[9] Шайкин А П., Галиев И Р., О влиянии температуры и ширины зоны турбулентного горения

на показания ионизационного детектора, Техническая физика, 61(8) (2016) 1206-1208.

Информация о HTTPS://www.scopus.com/inward/record.uri?eid=2-S2.0-

84981489611 & Partnerid = 40 & MD5 = 2A171A70052F225423D5F1082D29A746 DOI:

10.1134 / S1063784216080247.

[10] Ван Б., Ван З., Шуай С., Сюй Х., Характеристики горения и выбросов для нескольких

Режим воспламенения от сжатия с предварительным смешиванием (MPCI) на различных низкооктановых бензинах,

Applied Energy, 160 (2015) 769- 776. Информация по:

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S030626191500152X DOI:

10.1016/j.apenergy.2015.01.115.

Экология и безопасность в техносфере: актуальные проблемы и решения IOP Publishing

IOP Conf. Серия: Earth and Environmental Science 50 (2017) 012016 doi:10.1088/1755-1315/50/1/012016

Что такое перекрытие клапанов?

Перекрытие — это когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. Выражается в градусах поворота коленчатого вала.

Не все распредвалы имеют перекрытие.Если они это делают, то это происходит в конце такта выпуска и начале такта впуска. (Подсказка: если ваш впускной клапан открывается до ВМТ и/или выпускной клапан закрывается после ВМТ, у вас может быть перекрытие.)

Как измеряется?

Перекрытие обычно не указывается на кулачковой карте. Однако это легко рассчитать, если известны точки открытия и закрытия клапанов. Формула:

Точка закрытия выпускного отверстия + Точка открытия впускного отверстия = Перекрытие

Например, этот распределительный вал имеет следующие точки открытия и закрытия:


Открывает Закрывает
Впуск 13° до ВМТ 51° ABDC
Выхлоп 66° BBDC 8° ВМТ

Выпускной клапан закрывается ПОСЛЕ ВМТ, а впускной открывается ДО ВМТ.В этом примере будет перекрытие.

8° + 13° = 21° перекрытия

Имейте в виду, что события открытия и закрытия указаны для 0,050 дюйма подъема клапана. Таким образом, расчетное перекрытие составляет 0,050 дюйма. Истинное перекрытие будет немного больше.

Можно ли настроить степень перекрытия?

Вы не можете отрегулировать перекрытие распредвала. Вам понадобится новый распределительный вал.

  • Для большего перекрытия вам потребуется больше продолжительности и/или меньшее разделение лепестков.
  • Для меньшего перекрытия требуется меньшая продолжительность и/или большее разделение лепестков.

Как это влияет на производительность?

При высоких оборотах перекрытие использует эффект очистки. Однако на холостом ходу и низких оборотах перекрытие приведет к низкому вакууму двигателя и неровному холостому ходу. Это отлично подходит для гоночного автомобиля, но не так много для других транспортных средств.

Любой распределительный вал со значительным перекрытием не рекомендуется для уличных автомобилей. Двигатель будет иметь плохую низкую мощность.Для автомобилей с тормозами с усилителем режим Low Vacuum также создает очень жесткую педаль тормоза. Перекрытие также способствует реверсии выхлопа, что нехорошо.

Идентификатор ответа 4703 | Опубликовано 20.10.2016 15:59 | Обновлено 01.09.2020 15:16

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: технические характеристики, устройство и схема

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанный является модификацией другого двигателя ВАЗ — 21120. Появился в начале 2000-х годов и устанавливался на переднеприводные автомобили десятого семейства — ВАЗ 21104 (седан), 21114 (универсал), 21123 (трех -дверный хэтчбек), 21124 (пятидверный хэтчбек).Также двигатель устанавливался на ВАЗ 21144.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124

Это четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1599 см 3 (1,6 л). Количество цилиндров – 4, расположение – рядное. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя — головке блока цилиндров (ГБЦ) и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Двигатель охлаждается принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости водяным насосом.Смазка движущихся частей происходит путем распыления моторного масла и принудительной циркуляции последнего по специальным каналам.

Характеристики двигателя 21124, приведенные в инструкции по эксплуатации, следующие:

  • Максимальная мощность (достигается при 5000 об/мин) — 65 кВт или 89 л. с участием.
  • Крутящий момент (достигается при 3500-3900 об/мин.) — 132 Н/м.
  • Вес: 120 кг.
  • Используемое топливо: бензин АИ 92, 95, сжатый природный газ.
  • Общее количество клапанов/на цилиндр: 16/4.
  • Количество цилиндров: 4.
  • Ход: 72,6 мм.
  • Ширина цилиндра; 82 мм.
  • Степень сжатия: 10,3.

Устройство: общая схема

Устройство двигателя ВАЗ 21124 представляет собой совокупность нескольких подсистем:

  • Головка блока цилиндров.
  • Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа.
  • Смазочные материалы.
  • Охлаждение.
  • Зажигание
  • Питание
  • Выхлоп.

Эти узлы взаимодействуют друг с другом посредством привода газораспределительного механизма (РМ) и электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

На схеме: двигатель ВАЗ 21124 в разрезе.

Передняя сторона двигателя

Передняя сторона двигателя находится возле правого брызговика. Имеет двухкомпонентную пластиковую накладку.

Под ним расположены приводы газораспределительного механизма и электрогенератора. ГРМ включает в себя шестерни распредвала, насос охлаждающей жидкости и 2 ролика, один из которых регулирует натяжение зубчатого ремня. На конце коленчатого вала находятся зубчатая передача, шкив генератора и масляный насос.Эти компоненты приводятся в движение его вращением.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Отлит из алюминия и выполняет функции впрыска топлива в цилиндры и удаления продуктов сгорания. Внутри имеются каналы для прокачки масла и охлаждающей жидкости через несколько отверстий на стыке с блоком цилиндров.

Отливка комплектуется следующими деталями: клапаны, их направляющие и пружины, гидрокомпенсаторы, 2 распределительных вала (впускной и выпускной) и их подшипники.На концах валов с одной стороны установлены шестерни диаметром в 2 раза больше коленчатого вала. С другой — фазовый датчик, работающий на эффекте Холла.

Основное нововведение в ГБЦ 21124 по сравнению с восьмиклапанными (2111 и 21083) — автоматическая регулировка зазоров между клапанами и кулачками распредвалов. Этого удалось добиться за счет добавления гидрокомпенсаторов в конструкцию ГБЦ.

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа (ШПГ)

Это основная часть двигателя, в которой энергия сгоревшего топлива преобразуется в механическую.Он состоит из блока цилиндров, поршней, шатунов, подшипниковых шатунов, коленчатого вала и полуколец, ограничивающих перемещение последнего относительно его оси.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов комплектуется «высоким» блоком 11193, получившим свое прозвище из-за своих размеров. Его отливают из чугуна, а затем выдавливают в разобранном виде под цилиндры. Его высота составляет 197 миллиметров (от оси вращения коленчатого вала до верхней кромки).Он выше блока цилиндров, применяемого в двигателе 21, 120, на 2,2 мм. Это увеличение позволило увеличить рабочий объем до 1,6 литра без увеличения диаметра цилиндров. Также в агрегате уменьшен размер отверстий под болты крепления головки блока цилиндров.

Коленчатый вал (номер по каталогу — 11183-1005016), как и блок, отлиты из чугуна. Шейки (места соприкосновения с другими деталями) шлифуют и в них сверлят отверстия для смазки опорных и шатунных подшипников.Для уменьшения вибрации от вращения на валу установлено 8 противовесов, в форме половины диска.

Шатуны кованые из стали, состоят из двух головок — верхней и нижней. Вверху имеется втулка из сплава стали с бронзой для крепления поршня. В днище — запрессованные вкладыши (подшипники). Шатун крепится к коленчатому валу с помощью крышки и 2 болтов.

Поршни

, установленные в двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов, были разработаны специально для него.Они отлиты из алюминия, а на их торце имеются 3 канавки для установки 2 компрессионных и одного маслосъемного кольца. На днище поршня (сторона, контактирующая с клапанами) сделаны 4 выемки глубиной 5,5 миллиметров. Эта мера добавляет двигателю еще одно важное свойство – сохранность клапанов при обрыве или неправильной установке ремня ГРМ. За эту модификацию владельцы моторов называют «без болтов». Поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в опорах коренных подшипников.

Сильный износ этой детали двигателя приводит к сильному ухудшению характеристик двигателя ВАЗ 21124 вплоть до невозможности запуска.

Система снабжения

Предназначен для приготовления топливно-воздушной эмульсии и подачи ее на входы цилиндров. Состоит из 3-х частей: системы подачи воздуха, бензина и ресивера.

Топливная система включает топливную рампу с форсунками, электронасос, бак и соединительные трубки.Система подачи воздуха состоит из бумажного воздушного фильтра, шлангов и дроссельного узла.

Работает подача топлива следующим образом. По сигналу блока управления двигателем включается насос и топливо поступает в рампу. Из него топливо через форсунки впрыскивается в ресивер, где смешивается с воздухом. Полученная смесь с помощью вакуума в цилиндре втягивается в него.

Система зажигания

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанный оборудован системой зажигания, состоящей из свечей зажигания NGK BCPR6ES или АУ17ДРМ, датчика детонации и индивидуальных катушек зажигания.Последние являются третьим нововведением в конструкции мотора и улучшают его динамические характеристики.

Блок управления двигателем и его датчики.

Эта деталь является «мозгом» силового агрегата. Обеспечивает все технические характеристики двигателя ВАЗ 21124, заявленные производителем. Блок предназначен для координации и синхронизации работы всех подсистем. Информацию о текущем состоянии двигателя получает с помощью датчиков:

  • Положение и частота вращения коленчатого вала.
  • Массовый расход воздуха (DFID).
  • Температура охлаждающей жидкости.
  • Положение распределительного вала.
  • Детонация.
  • Положение дроссельной заслонки.
  • Двойной лямбда-зонд, определяющий количество кислорода в отработавших газах, установлен до и после нейтрализатора.
  • Датчик неровной дороги.

Описываемый двигатель комплектуется ЭБУ 21124 с контроллером BOSCH M 7.9.7, обеспечивающим соответствие экологическим нормам Евро-2 и 3.

Основные неисправности и решения

Иногда двигатель может случайно не запуститься из-за аварии или недосмотра владельца, или может начать странно себя вести на дороге. Таблица с симптомами и их причинами поможет понять, что случилось с автомобилем и произвести ремонт двигателя ВАЗ 21124 своими силами.

.
Проблема Симптом Причина Устранение
Двигатель не запускается Стартер не проворачивается Неисправно тяговое реле или имеется обрыв в пусковой цепи стартера Проверить сопротивление проводов омметром, повреждены — заменить

Реле стартера работает, но само не крутится или крутится плохо.

Аккумулятор разряжен, плохой контакт в коллекторе стартера (грязь, износ щеток), неисправно тяговое реле Зарядить аккумулятор, если он полностью разряжен или завести автомобиль с «толкача» и доехать до ближайшего электрика.
Стартер крутится, но коленвал не крутится. Нет контакта с зубьями маховика из-за разрушения последних, стартер плохо закреплен, вышли из строя его внутренние детали Починить/заменить стартер, установить новый маховик.
Слышны щелчки при работе стартера Неисправно тяговое реле, плохой контакт в цепях стартера, низкий заряд аккумулятора Заменить реле, зарядить аккумулятор, очистить и обжать место соединения проводов
Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается. Неисправность системы зажигания

1. Проверить герметичность катушек зажигания.

2. Проверить искру на каждой свече

3.Замена катушки/свечи зажигания

Неисправность системы впрыска

1. Проверка цепи впрыска (состояние проводов, предохранителей, топливного насоса)

2. Проверить давление в топливной рампе с помощью манометра.

3. Проверить датчики:

  • Температура охлаждающей жидкости
  • Положения коленчатого и распределительного валов
  • Концентрация кислорода
  • Плохие дороги
  • Детонация
  • Положения дроссельной заслонки.
Двигатель не работает на холостом ходу Избыток воздуха попадает в двигатель Затяните все шланги и соединения.Отсоедините усилитель тормозов и заткните шланг. Если холостые обороты вернулись — заменить усилитель
Неисправный регулятор холостого хода Установите новый регулятор. Если проблема не устранена, обратитесь на СТО
Двигатель работает неровно, троит Со стороны глушителя слышны регулярно повторяющиеся хлопки Нет искры в одном из цилиндров Проверить исправность системы зажигания и заменить поврежденные элементы.
Воздух поступает в цилиндры в обход ресивера Проверить соединения и устранить утечку воздуха.
Топливно-воздушная смесь не сжата в одном из цилиндров из-за износа цилиндра, ШПГ или клапанов Капитальный ремонт двигателя

Подводя итоги, можно сказать, что описываемый мотор прост и имеет большой ресурс — 200-250 тысяч километров до первого капитального ремонта. Мощность двигателя ВАЗ 21124 по современным меркам невелика, но ее вполне достаточно для езды в городских условиях.

Ваз 2111 тюнинг на джип. Когда занимаешься любительским тюнингом, нужно уметь сделать правильный выбор, сделать свой автомобиль

Исключение составляют очень дорогие «автомобили» избранных иностранных фирм, которые могут позволить себе престижную модель с вместительным кузовом и очень серьезной начинкой.

А если вам нужен гораздо более дешевый отечественный универсал, наделенный, однако, выдающимися динамическими характеристиками? Решение не блещет разнообразием: в большинстве случаев это ВАЗ 2111, доработанный в тюнинг-ателье.

ВСЕЙ ПЕРЕДНЕЙ СТОРОНЕ

Автомобиль, попавший на тесты, — пример рационального подхода. Заказчик четко обозначил требования: автомобиль на каждый день, пригодный для перевозки солидного груза и при этом обладающий внятной управляемостью, хорошей разгонной и тормозной динамикой. Кстати, владелец предпочел универсал с восьмиклапанным мотором: нет необходимости постоянно следить за состоянием ремня ГРМ — в случае обрыва поршни не встретятся с клапанами.

Начнем с двигателя. Его рабочий объем был увеличен до 1,6 литра за счет установки нового коленчатого вала, который, кстати, не забыли отбалансировать как узел с маховиком и приводом сцепления. Головка блока не родная: «Спорт 2108» с другим распредвалом (увеличен ход клапанов, изменены фазы) и разрезной шестерней. Поршни с молибденовым покрытием — конечно, тоже не штатные.

Говоря компьютерным языком, они делаются аппаратно — для того, чтобы оно работало должным образом, нужно соответствующее «программное обеспечение».Под это определение попал оригинальный пластиковый ресивер, рассчитанный на двигатель 1,6 л. На рампе установлены топливные форсунки Bosch повышенной производительности, работающие в паре с дроссельной заслонкой 52 мм под управлением контроллера Январь 5.1.1 с переписанной программой.

Двигатель стал более «тяговитым», поэтому, несмотря на «быстроходную» главную пару (3,7), в коробке появился так называемый 18-й ряд с измененными передаточными числами всех пяти ступеней. Причем первая передача здесь «длиннее» аж на 12.9%, а потому служит не только для трогания с места, но и как ходовая часть. Скорость на этой передаче превышает 50 км/ч, а исчезнувший зазор между первой и второй защищает синхронизаторы и позволяет легко переключаться на пониженную ступень при торможении двигателем.

При доводке ходовой и тормозов тоже обошлись без «экстрима». Универсал сохранил дорожный просвет, а за уверенный контакт с дорогой отвечают амортизаторы Koni Sport и пружины Eibach Pro-Kit.Прогрессивная характеристика обеспечивалась переменным шагом витков. Наилучшую управляемость автомобилю должна придать оригинальная поперечина передней подвески, протянувшаяся между передними стойками и двумя стабилизаторами поперечной устойчивости.

Универсалу не нужны широкие низкопрофильные «лапти», а 14-дюймовых колес достаточно, чтобы разместить за ними цепкие тормозные механизмы. Они дисковые «по кругу»: спереди перфорированные диаметром 260 мм от Pro-Sport в кронштейнах колодок ATE, сзади поддерживаются механизмы Auto-SportTechnika.Последние сертифицированы НАМИ и отличаются верхним расположением суппорта и наличием кожуха, что ставит точку в споре о законности и недолговечности такой конструкции.

Список переделок исчерпан — не слишком глубоко, но всесторонне.

Экстерьер не доделали: во-первых, сэкономили, а во-вторых, найти эстетически приемлемый обвес для «одиннадцатого» непросто, а многие «обвесы», помимо всего прочего, не годятся для аэродинамики .Кстати, среди автомобилей «десятого» семейства у универсала Сх хоть и несколько больше, но он может похвастаться выгодным распределением подъемной силы между осями и ее отрицательным значением. Иными словами, на большой скорости «универсал» прижимается к дороге, тогда как серийные седаны и хэтчбеки стремятся оторваться от нее. Так что универсал ВАЗ вполне достоин внимания не только прагматиков, но и любителей скорости.

ОТ СОМНЕНИЙ К ИСТИНЕ

Выбранный подход и реализация проекта были бы полностью одобрены, если бы не червь сомнения, зашевелившийся еще до начала тестовых запусков.Еще раз напомним, что любое вмешательство в конструкцию серийной машины нарушает баланс ее качеств в ту или иную сторону. При этом автомобиль полностью разрабатывался под лозунгом «сохранить и приумножить» — факт отрадный. Опыт мастеров тоже не дает повода для недоверия… но и у нас есть свой опыт. При взгляде на модернизированные тормоза сразу вспомнился старый тест «десятки» с похожей схемой: потом при интенсивном торможении она стала заметно «креститься».Конечно, это во многом зависит от настройки регулятора давления, от состояния механизмов, но… Червяк нашел очередное яблоко.

Некоторые сомнения вызвало желание придать подвесам дополнительную угловую жесткость. В ряде экспериментов на автомобилях «десятого» семейства установка заднего стабилизатора в дополнение к переднему не улучшала, а ухудшала управляемость. Далее: об изменившихся характеристиках мотора и трансмиссии в быту принято судить по динамике разгона и «максималки».Но для серийного автомобиля важен еще и виброакустический комфорт! Посмотрим, к чему благие намерения привели на этот раз.

Первая новость хорошая: «одиннадцатый» действительно стал другим, поэтому есть эффект тюнинга. Однако оговоримся: мы все же ожидали большего. Моментный мотор позволяет без проблем трогаться с места, а «длинная» первая передача очень удобна, например, при переезде лежачих полицейских и, как уже говорилось, при торможении. Короткоходный механизм переключения передач заметно приятнее неаккуратного штатного.«Одиннадцатый» очень живо реагирует на руль благодаря доработкам кузова и подвесок и, конечно же, измененным углам установки колес. Последнее оборачивается знакомой стороной медали — значительным усилием на руле. Лечится это установкой усилителя, что вполне оправдано и даже входит в планы владельца автомобиля.

И вторая новость не очень. Полноценному комплексу испытаний личный автомобиль не подвергался, но экспресс-тест, увы, подтвердил, что тормозная система требует очень тщательной настройки.В противном случае при экстренном торможении провоцируют занос задние механизмы, которые «схватываются» раньше передних.

Регулировка подвески тоже не бесспорна. Автомобиль не гуманно доводили до предельных режимов, однако при движении «змейкой» на сравнительно небольшой скорости универсал имеет тенденцию вывешивать ненагруженное заднее колесо. Причина скорее всего в заднем стабилизаторе.

И, наконец, поездка по городу выявила заметный шум в салоне и резонанс при частоте вращения коленвала около 5000 об/мин — впору подбирать другие опоры силового агрегата и повышать шумоизоляцию.

Тем не менее, хозяин доволен поведением тюнингованного универсала. И мы в целом довольны. В первую очередь тем, что начало меняться отношение к тюнингу: проект доводки «одиннадцатого» порадовал не только внешним видом нового «спорт-универсала», но и очень серьезным подходом. Что ж, отмеченные недостатки будут устранены в ближайшее время.

LADA-2111

Кузов: универсал, количество дверей — 5, количество мест — 5, растяжка опорных чашек передних стоек, усиленная поперечина передней подвески, защита двигателя 6 мм.

Двигатель: ВАЗ 2111 увеличенный до 1,6 л рабочий объем, коленвал оригинальный, поршни с молибденовым покрытием, ГБЦ «2108 Спорт», распредвал ОКБ «Динамика» №53, дроссельная заслонка 52 мм, форсунки Bosch, ресивер пластик, фильтр нулевого сопротивления Pro-Sport, контроллер «Январь 5.1.1» с измененной программой управления.

Трансмиссия: КПП с «18-м» передаточным числом, короткоходный механизм переключения передач.

Подвеска: газовые амортизаторы Koni Sport 2110, прогрессивные пружины Eibach Pro-Kit, верхние опоры стоек SS20, стабилизаторы поперечной устойчивости: передний 21 мм, задний 14 мм, измененный развал-схождение передних колес.

Тормоза: Про-Спорт перфорированные вентилируемые передние диски, колодки ATE, задние дисковые тормоза АвтоСпортТехника, вакуумный усилитель Ируна 2110.

Колеса: Литые диски Aviatechnology, шины Continental Premium Contact 185/60R14.

Комплектация: кожаный руль с выносным блоком управления магнитолой, панель приборов нового образца, кондиционер с электронным блоком управления, бортовой компьютер.

Цена доработок: 125 000 руб.

Как круто может выглядеть тюнинг салона и внешнего вида ВАЗ-2111 показано в видео ниже, возможно вам понравятся несколько идей: https://www.youtube.com/watch?v=PQBW_7RiOmY.

Как обустроить салон ВАЗ-2111

Своя черта во внешности ВАЗ-2111 хороша, но не помешает позаботиться о комфорте водителя и пассажиров в машине.


Что рекомендуют специалисты?

  1. Своими руками можно обработать пленкой панель, на которой расположены приборы. Точно таким же пленочным покрытием покрываются узлы дверных устройств, рулевые колеса и другие детали.Чтобы пленка держалась долго и не поддавалась повреждениям, царапинам, используйте только виниловые и карбоновые материалы, желательно разных оттенков и фактур. Убедитесь, что цвет пленки соответствует общему стилю салона ВАЗ-2111.
  2. Теперь займемся тюнингом руля и сиденья. Рулевое колесо можно заменить респектабельным устройством, которое легко поворачивается в стороны. В автомагазинах продаются специальные накладки, продолжающие спортивную тематику автомобиля. Сиденья, обтянутые качественным кожзаменителем или алькантарой, выглядят дорого и респектабельно.Последний материал похож на замшу, его преимущества — отсутствие выгорания, устойчивость к жидкостям, химическим веществам, алькантару очень трудно стирать, покрытие долго остается в первозданном виде даже при активной эксплуатации ВАЗ-2111 .
  3. Если хотите увидеть идеальную картину сидений, то добавьте пару ребер, отвечающих за жесткость, оснастите машину хорошим подогревом. Можно пойти еще дальше — построить массаж.
  4. Подумайте, нужен ли вам тюнинг салона в ВАЗ-2111 касаемо мелких, но важных мелочей: реально улучшить ручку переключения передач, сделать коврики красивыми, вставить плафон для освещения салона.
  5. Обновленные накладки с рисунками отлично смотрятся на циферблате приборов, кстати накладки могут стать порогами.
  6. Во время движения на ВАЗ-2111 вы наверняка любите слушать музыку. Так что без новой качественной акустики вряд ли можно представить себе по-настоящему элегантный, стильный автомобиль.
  7. Шумоизоляция транспорта – еще один немаловажный аспект. Когда машина гудит и скрипит, о комфорте пассажиров и водителя можно только мечтать. Тем более, что сделать шумоизоляцию своими руками пошагово совсем несложно, нужно всего лишь приобрести звукоизоляционный материал и приступить к дальнейшей модернизации машины.Фотоинструкция, как это сделать, находится ниже.

Несовершенство продукции отечественного автопрома делает каждого владельца российского автомобиля активным сторонником всевозможных усовершенствований и переделок транспортного средства. Не исключение и владельцы доступных ВАЗ-2111. Ниже мы расскажем, что обычно исправляют владельцы при тюнинге ВАЗ-2110, 2111, 2112. Перечисленные модели – это практически один и тот же автомобиль, выполненный в разных вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек.

Стайлинг

Для любителей визуальных эффектов первой задачей будет доработать внешний вид автомобиля ВАЗ-2111. Тюнинг без изысков можно ограничить заменой переднего и заднего бамперов, наклейкой молдингов на борта автомобиля, заменой внешних оптических приборов. И не надо что-то лепить из стеклопластика. Ярким примером является тюнинг ВАЗ-2111, фото которого вы можете увидеть ниже. Установка готового бампера с броским названием «Робот» полностью изменит внешний вид автомобиля.

Форма решетки радиатора, скошенные современные фары — и перед нами автомобиль, который больше похож на совсем другой автомобиль, а не на ВАЗ-2111. Тюнинг с более глубокой доработкой кузова мы в нашей статье рассматривать не будем. Мы изучим только те вариации, которые легко доступны для самостоятельной установки большинству автовладельцев этой марки.

Салон

Те автовладельцы, которые больше ценят личный комфорт, в первую очередь начинают изменения в салоне.Самой масштабной работой является установка шумоизоляции, которая влечет за собой полную разборку салона.

Имеется большой выбор материалов и средств, с помощью которых вы сможете привести внутренний вид вашего ВАЗ-2111 в соответствие с вашими предпочтениями. Тюнинг на изменение цвета салона с помощью поливинилхлоридной цветной самоклеящейся пленки достаточно прост и доступен. Также можно установить диодную подсветку в самых разных местах — от ручек открывания дверей до ручек переключения передач.Кроме того, можно изменить панель приборов или установить более предпочтительный цвет подсветки приборов на приборной панели.

Для большего комфорта можно поменять передние сиденья взяв замену от иномарки. Однако этот процесс более сложен, так как включает в себя сварку для подгонки креплений новых сидений. Кроме того, при замене только передних сидений желательно переобить весь салон, чтобы разница в обивке не раздражала вас и ваших пассажиров.

Двигатель

Для доработки данного агрегата необходимо иметь серьезные навыки и знания. Без них не рекомендуется разбирать двигатель для его улучшения. Поэтому для большинства владельцев ВАЗ-2111 тюнинг двигателя может ограничиться установкой системы турбонаддува и воздушного фильтра с нулевым сопротивлением. Эта конструкция не требует от вас каких-либо изменений в двигателе, но добавит мощности вашему двигателю.

Систему можно приобрести в автомагазинах или на автомобильных рынках.Самостоятельная установка не займет у вас много времени. Особенность автомобиля с турбиной в том, что она начинает работать на высоких оборотах (выше 3000). Выгода турбированного двигателя очевидна – при правильной настройке двигателя мощность последнего возрастет в разы.

Следует отметить, что невмешательство в устройство двигателя возможно только при установке турбины низкого давления не выше 0,5 бар. Турбины высокого и сверхвысокого давления потребуют серьезных изменений в конструкции не только двигателя, но и всего автомобиля, от систем подачи топлива и выхлопа до систем торможения и сцепления.Но последний вариант актуален только для тех автомобилистов, которые решили создать гоночный автомобиль. Использовать такой автомобиль в повседневных поездках будет проблематично.

Подвеска и колеса

Самое популярное и простое решение для тюнинга этих узлов автомобиля – установка легкосплавных дисков, замена пружин и амортизаторов.

Установка газовых или газомасляных амортизаторов сделает автомобиль более жестким и устойчивым. Задним пассажирам это не очень понравится, а вот водителю больше понравятся управляемость и маневренность автомобиля.

Помните о практичности

В зависимости от характера эксплуатации можно устанавливать различные пружины — усиленные или укороченные. Последние придают автомобилю более спортивный вид – машина становится ниже, но уменьшается дорожный просвет. Если вы загружаете багажник, а пассажиры сидят сзади, вам будет проблематично передвигаться по дороге, а выезд на грунтовое покрытие может быть вообще невозможен из-за колейности таких дорог. Чаще устанавливают усиленные пружины и устанавливают под них специальные ремонтные подложки.При полной загрузке автомобиль не «сядет», что сделает поездку комфортной с полным багажником.

Делая тюнинг на свой ВАЗ-2111 своими руками, всегда помните о целесообразности. Главное не «переборщить».

Переднеприводный автомобиль Лада универсал 2111, популярная легковая машина семейства «десяток», вышла из серийного производства в 2009 году. И хотя в последние годы ее место заняли новомодные Калины, Весты и даже электромобили, оригинальный тюнинг продлит жизнь вашей любимой модели.

1 Изменение экстерьера автомобиля – как избавиться от ненужной простоты

Все модели Lada 2110-15, рожденные Волжским автозаводом, имеют красивый, но все же простой кузов. Автопром не стоит на месте и новые формы и дизайнерские решения позволяют современным автомобилям реально конкурировать с иномарками. Тюнинг ВАЗ 2111 поможет владельцу автомобиля усовершенствовать эту модель и сделать ее не хуже иномарки. Начнем наши изменения с модернизации внешнего вида машины.

В первую очередь обращаем внимание на бросающиеся в глаза элементы кузова. Решительно поменять передний и задний бампер. Проблем с их выбором возникнуть не должно. Ищем подходящую деталь в автосалонах и на разборах. Демонтируем штатный воздухозаборник и устанавливаем какую-нибудь стильную, спортивную модель. Давайте немного пофантазируем и подберем хорошие обвесы, придающие автомобилю динамичность и обтекаемые формы.

Тонированные дефлекторы на окнах дверей придадут стильности этой детали кузова и добавят комфорта водителю и пассажирам.Этот простой элемент способен перенаправить потоки воздуха, улучшить вентиляцию салона, предотвратить попадание дорожной пыли внутрь автомобиля. Далее обратите внимание на цвет кузова. При необходимости перекрасьте его и сделайте более контрастным и насыщенным. Ну и напоследок разместить в салоне камеру заднего вида. Он добавит шарма внешнему виду автомобиля и обязательно пригодится в случае аварии.

2 Оригинальный и комфортный салон — делаем автомобиль комфортнее

Изменение салона автомобиля по своему вкусу и предпочтениям — очень увлекательная работа.Своими руками можно придать салону вполне современный вид. Автомобиль Лада универсал сразу преобразится, если обклеить приборную панель, отдельные элементы дверей, руль и другие детали пленкой. Для таких работ используйте только современные виниловые и карбоновые пленки разных цветов и фактур. Главное, чтобы цвет пленки соответствовал стилю интерьера салона.

Еще одним примечательным элементом интерьера Лады являются руль и сиденья.Рекомендуем заменить руль на аналог с более легким и элегантным дизайном. Можно просто купить оригинальную накладку, выполненную в спортивном стиле. Более оригинальные возможности дает нам подбор новых сидений для автомобиля. Кожаные кресла отлично смотрятся. Алькантару часто выбирают из более дешевых материалов – она напоминает замшевую ткань, не линяет, устойчива к влаге и химическим веществам, почти не стирается. Вы можете модифицировать автокресла, изменив дизайн, добавив новые ребра жесткости, системы подогрева и массажа.

Делая тюнинг ВАЗ 2111 своими руками, не забудьте облагородить такие мелочи, как ручка переключения передач, коврики в салон и подсветка салона. Сделать новые, более привлекательные накладки на циферблаты приборов, поменять накладки на пороги. Ну а без новой акустики в модернизированном салоне просто не обойтись. Закончив проработку этих деталей, обратите внимание на . Если вас это устраивает, то ничего менять не стоит. А если посторонние звуки доставляют дискомфорт, сходите в магазин и купите современный звукоизоляционный материал.

3 Мотор отечественного автомобиля — доработка своими руками

Лада универсал достаточно хорошо спроектирована и уверенно чувствует себя на дороге. Однако его слабым местом является не очень мощный и резвый двигатель. Небольшой тюнинг ВАЗ 2111 своими руками поможет двигателю обрести новые силы и не уступать на дороге аналогичным моделям иномарок.

Начнем апгрейд с замены распредвала на его спортивную модель.

Измененная форма кулачков на этом агрегате позволит несколько иначе наполнять цилиндры рабочей смесью и изменять параметры открытия клапанов.Это увеличивает крутящий момент.

Теперь нужно перенастроить контроллер впрыска, потому что новый вал требует совсем другой операции. Также меняем дроссельную заслонку. Демонтируем стандартную, штатную часть с отверстием 46 мм и устанавливаем патрубок с отверстием 52 мм. Также необходимо заменить воздушный фильтр. Его место должен занять цилиндр прямоточного фильтра. Это в основном все. Немного поработав своими руками, получаем двигатель на 10-15 лошадей сильнее штатного.

Так что с помощью грамотного тюнинга Лада универсал 2111 превратится в оригинальный, а главное комфортный автомобиль. Вам не нужно иметь значительных финансовых средств, чтобы сделать свой автомобиль более удобным и комфортным. Главное – это желание и некоторые навыки работы слесарем и автослесарем. При необходимости вы всегда можете обратиться в специализированную мастерскую, где ваш автомобиль проведут профессионально.

И снова «универсал». История и тюнинг ВАЗ 2111


История

С момента выпуска ВАЗ 2104 Волжский автомобильный завод на некоторое время прекратил выпуск универсалов.По крайней мере, такое ощущение возникает, когда оцениваешь достаточно большой промежуток времени, прошедший с момента выпуска «четверки» до появления первой ВАЗ 2111 в 1998 году.

А вот первые работы по проектированию нового «универсала» начались в 1985 году. Работы велись параллельно с разработкой ВАЗ 2110, ведь именно на его основе должен был быть спроектирован новый автомобиль. Не исключено, что ВАЗ 2111, как и «десятка», должен был пополнить семейство Lada Samara (в котором не появилось ни одного «универсала») и родился еще в начале 90-х.Но вы и сами понимаете, что мешало в тот момент.

Таким образом, мы выбираем 1998 год в качестве отправной точки. Через два года после появления в серийном производстве ВАЗ 2110. Наверняка, не приходится говорить, какие внешние отличия получил новый «универсал» по сравнению с базовым седаном. Но можно сказать, что такое исполнение оказалось новой «Ладе» к лицу. Универсал стал выглядеть даже элегантнее довольно тяжеловесного седана. Положительно сказалась и «прибавка в весе» на 20 кг — машина стала более плавной.Однако был чрезмерный крен на поворотах.

ВАЗ 2111

получил просторный салон. Заднее сиденье имеет откидывающуюся спинку. Этот элемент, как обычно, позволяет значительно увеличить объем багажника, в котором таким образом можно перевозить грузы габаритной длиной до 2 метров.

По «начинке» все получилось примерно так же, как и у оригинального ВАЗ 2110. За исключением трансмиссии, передаточное число главной пары было снижено до 3.7 (для «десятки» — 3,9). Первые модификации одиннадцатой Лады оснащались в комплектации восьмиклапанным 1,5-литровым мотором. Впоследствии появились «топовые» модификации (ВАЗ 21113), использующие аналогичный по объему 16-клапанный двигатель. Помимо модернизированного двигателя, их оснастили системой распределенного впрыска и каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. Впоследствии было запущено производство ВАЗ 2111 с двигателем 1,6 л.

Откровенно говоря, ВАЗ 2111 оказался более удачной моделью, чем базовый седан.Но он не стал автомобилем для дачников, как это было с его «предками» — ВАЗ 2102 и 2104. Видимо, сказалось более высокое качество изготовления и комфорт. «Одиннадцатый» стал отличным решением для тех, кому нужен комфортный и универсальный городской автомобиль.

На Волжском автомобильном заводе производство ВАЗ 2111 было прекращено в феврале 2009 года. Однако, как и «десятка», этот автомобиль продолжает выпускаться в Украине на Черкасском заводе «Богдан» в несколько иной комплектации.


Достаточно оригинальным решением стал выпуск автомобиля повышенной проходимости на базе ВАЗ 2111, получившего название «Тарзан 2». По большому счету такая машина стала интересной помесью одиннадцатой Лады и Нивы. Наглядный пример того, как можно выполнить тюнинг ВАЗ 2111.


Тюнинг ВАЗ 2111

Тюнинг ВАЗ 2111 во многом схож с тюнингом «десятки». Однако тип кузова универсал позволяет получить очень интересные результаты, применив стайлинг ВАЗ 2111.Он состоит из классических приемов, позволяющих либо сделать внешний вид Лады более солидным, либо наоборот – более спортивным, агрессивным. В этом плане очень помогает установка обвесов, спойлера или заднего антикрыла, кованых или литых дисков, воздухозаборника на капоте и крыше. Не лишним будет тюнинговать оптику, установив на свой автомобиль ангельские глазки и модифицированные противотуманки. Стайлинг ВАЗ 2111 может включать в себя шейпинг кузова, избавление от шильдиков (такие «мелочи» могут дополнительно повлиять на аэродинамические характеристики автомобиля) и многое другое.Если вы хотите получить более удобную информацию об этой части тюнинга, пожалуйста, свяжитесь с нами. Наши специалисты помогут вам решить проблему.

Если собираетесь на гонки, то уж точно «спокойный» и «семейный» салон для таких целей не подойдет. После тюнинга салона ВАЗ 2111 его можно значительно модернизировать, повысить комфорт и т.д. Можем порекомендовать установку спортивных сидений («ковшей»), тюнингованного руля, дополнительных устройств и т.д.

Учитывая, что на ВАЗ 2111 и ВАЗ 2110 используется один и тот же двигатель, неудивительно, что тюнинг двигателя ВАЗ 2111 будет аналогичен седану.Об этом можно прочитать в соответствующей статье.

Главная » Система охлаждения двигателя » Ваз 2111 тюнинг на джип. Когда занимаешься любительским тюнингом, нужно уметь сделать правильный выбор, сделать свой автомобиль

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.