Планетарка редуктора заднего моста: Комплект шестерен 50-2403014 (планетарка) редуктора заднего моста для трактора МТЗ-80; вал блокировочный, комплект подшипников, дифференциал, комплект шестерен редуктора, рукав левый правый, сателлит шестерни заднего моста.

Содержание

Комплект шестерен 50-2403014 (планетарка) редуктора заднего моста для трактора МТЗ-80; вал блокировочный, комплект подшипников, дифференциал, комплект шестерен редуктора, рукав левый правый, сателлит шестерни заднего моста.

Комплект шестерен 50-2403014 (планетарка) редуктора заднего моста для трактора МТЗ-80

Задний мост трактора МТЗ-82 служит для передачи крутящего момента от продольно расположенного вторичного вала коробки передач через главную передачу (редуктор) и дифференциал на конечные передачи и полуоси, на которых закреплены ступицы ведущих колес.

Все механизмы заднего моста МТЗ-82 размещены в чугунном корпусе, к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего ВОМ, кронштейн механизма навески и буксирное устройство. 

В расточках боковых стенок корпуса вставлены и прикреплены к стенкам болтами стаканы ведущих шестерен конечных передач, кожухи тормозов и рукава задних полуосей. Сверху корпус закрыт крышкой из стального листа.

Главная передача редуктора заднего моста МТЗ-82 представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число этой пары — 3,42 (41:12). 

Ведущая шестерня 41 установлена консольно на шлицевом конце вторичного вала 42 коробки передач и фиксируется гайкой, навернутой на резьбовой хвостовик вала. 

Ведомая шестерня редуктора заднего моста МТЗ-82 прикреплена к фланцу корпуса дифференциала болтами и гайками 7, которые попарно контрятся отгибными пластинами 8.

Задний мост МТЗ-82


1 и 12— ведущие шестерни конечных передач; 2 — шайба сателлита; 3 — крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5— корпус дифференциала; 6 — ведомая шестерня главной передачи; 7 — гайка ведомой шестерни; 8 — стопорная пластина; 9 — крышка корпуса дифференциала; 10 — конический подшипник; 11 — болт; 13 — ведомая шестерня конечной передачи; 14, 26 и 36 — подшипники; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста, 17— рукав полуоси; 18— соединительный диск; 19 — промежуточный диск; 20 — пружина; 21— отжимной диск; 22 — нажимной диск; 23 — полуось; 24 и 32 — манжеты; 25 — крышка; 27 — крышка механизма блокировки; 28 — крышка диафрагмы; 29 — диафрагма; 30 — переходник; 31 — блокировочный вал; 33 — кожух; 34 — корпус муфты блокировки; 35 — крышка стакана; 37-стакан подшипников; 38 — регулировочные прокладки; 39 — опорная шайба; 40— полуосевая шестерня;41 — ведущая шестерня главной передачи; 42 — вторичный вал коробки передач; 43 — крышка заднего моста.

Дифференциал заднего моста МТЗ-82 представляет собой планетарный механизм, предназначенный для распределения подводимого крутящего момента между полуосями и обеспечения вращения ведущих колес с различной частотой на поворотах и на участках пути, имеющих неровности.

На повороте колеса перемещаются по дугам разной длины. Если бы колеса были закреплены на сплошной оси, а следовательно, вращались с одинаковой частотой, то их перемещение сопровождалось бы проскальзыванием относительно грунта и закручиванием общей оси. Поэтому ведущие колеса устанавливают на отдельных полуосях, соединяя их дифференциалом.

Дифференциал заднего моста МТЗ-82 состоит из корпуса 5, крышки 9, крестовины 3, сателлитов 4 и полуосевых шестерен 10. Крестовина закреплена между корпусом и крышкой. 

Отверстия под цапфы крестовины и под призонные болты II, которыми стягиваются корпус и крышка, выполняются при совместной обработке собранных в одно целое корпуса и крышки дифференциала. 

Поэтому обе детали маркируются одинаковым номером. Разукомплектовывать корпус и крышку нельзя, а при сборке дифференциала нужно совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. На крестовину 3 надето четыре сателлита с опорными шайбами 2. 

Сателлиты постоянно зацепляются с двумя полуосевыми шестернями 40, ступицы которых вставлены в расточки корпуса и крышки дифференциала, а внутренними шлицами соединены с валами ведущих шестерен I к 12 конечных передач.

Собранный дифференциал заднего моста МТЗ-82 вращается на двух конических роликовых подшипниках 10,установленных внутренними обоймами на корпус 5 и крышку 9, а наружными — в расточки стаканов 37.

Техническое обслуживание заднего моста МТЗ-82 заключается в регулярной проверке и подтяжке наружных крепежных соединений, своевременной доливке и смене масла (согласно таблице смазки), регулировке отдельных механизмов и т. д.

Зубчатое зацепление и конические роликовые подшипники редуктора главной передачи и дифференциала заднего моста МТЗ-82 в процессе эксплуатации, как правило, регулировать не требуется. Необходимость в регулировке возникает при замене деталей и ремонтах.

Для получения доступа к главной передаче необходимо проводить очень трудоемкие операции по демонтажу узлов и механизмов.

Поэтому регулировки главной передачи, в том числе подшипников вторичного вала коробки передач, на котором установлена ведущая шестерня главной передачи, должны выполняться особенно тщательно, чтобы гарантировать бесперебойную работу трактора до его ремонта.

В подшипниках дифференциала не должно быть осевого зазора. Допускается натяг не более 0,1 мм при усилии, приложенном к наружному торцу зубьев ведомой шестерни главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках, 30…50 Н (3…5 кгс). 

Регулируют подшипники дифференциала заднего моста МТЗ-82 прокладками 38, которые ставят между боковыми стенками корпуса моста и стаканами ведущих шестерен. Толщина прокладок 0,2 и 0,5 мм.

Ведомая шестерня главной передачи редуктора заднего моста МТЗ-82 при работе прижимается к правому подшипнику дифференциала. Поэтому, чтобы не нарушить ее зацепления при регулировке подшипников, нужно уменьшить толщину регулировочных прокладок 38 только левого борта. 

Облегчая поворот трактора, дифференциал может ухудшать его тяговые качества. Например, когда сцепление одного колеса на скользком грунте недостаточно, другое колесо, хотя и имеет лучшее сцепление с почвой, не сможет его реализовать и развить большую силу тяги, чем колесо на скользком грунте. 

Чтобы устранить этот недостаток, на тракторе МТЗ-82 введен механизм автоматической блокировки дифференциала, который позволяет обеспечивать колесам разные по величине тяговые усилия.

Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) трактора МТЗ-82 состоит из исполнительного механизма, выполненного в виде фрикционной муфты, установленной на валу левой ведущей шестерни 12 конечной передачи, и механизма управления, куда входит датчик с краном управления и редукционным клапаном, которые расположены в гидроусилителе рулевого управления. 

Гидросистема усилителя связана с муфтой блокировки маслопроводами. Управление краном датчика блокировки, который имеет три позиции, осуществляется из кабины.

Ведущий и ведомый диски муфты блокировки дифференциала МТЗ-82 соответственно соединены с шлицами наружного конца левой ведущей шестерни 12 конечной передачи и пазами корпуса муфты блокировки. 

С корпусом муфты жестко связан блокировочный вал 31, который проходит через внутреннее отверстие ведущей шестерни 12 и шлицевым концом соединен с крестовиной дифференциала. 

При подаче рабочей жидкости (масла) под давлением от гидроусилителя рулевого управления в полость между крышкой 28 и диафрагмой 29 усилие через нажимной диск 22 передается на диски муфты. 

Сжатые диски за счет сил трения объединяют левую ведущую шестерню 12, связанную с ней шлицами левую полуосевую шестерню дифференциала, блокировочный вал 31 и крестовину. 

В результате этого дифференциал блокируется, то есть уподобляется сплошной оси, так как сателлиты не могут проворачиваться относительно полуосевых шестерен.

Рукоятки управления АБД в кабине и кран датчика на гидроусилителе рулевого управления трактора МТЗ-82 имеют три положения: первое положение — АБД выключено, второе — АБД включено, третье — принудительная блокировка дифференциала.

При выключенной АБД масло к диафрагме не подается, диски муфты не сжаты и разблокированный дифференциал работает, как обычный. 

При втором положении обеспечивается автоматическое включение и отключение блокировки в зависимости от положения передних управляемых колес: при повороте колес на угол более 13° от прямолинейного движения АБД отключается, при меньшем угле поворота, а следовательно, и при прямолинейном движении — включается.

Блокировкой дифференциала целесообразно использовать на полевых работах. Особенно она эффективна на пахоте и при работе на склонах. На этих работах АБД не только снижает буксование трактора МТЗ-82, но и способствует поддержанию прямолинейного движения. 

Принудительное блокирование применяется только кратковременно для преодоления очевидных дорожных препятствий, когда по условиям движения угол поворота управляемых колес может превышать 13°.

Конечные передачи моста МТЗ-82 — последняя ступень трансмиссии, передающей вращение и крутящие моменты от главной передачи и дифференциала к ведущим колесам. 

Каждая конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с парой цилиндрических прямозубых шестерен, имеющих передаточное число 5,308 (69 :13).

Ведущие шестерни 1 и 12 выполнены как одно целое с валом, на обоих концах которого нарезаны шлицы. Одним концом вал соединен с полуосевой шестерней дифференциала, другим — с соединительными дисками 18 тормозов. Левая ведущая шестерня 12 связана наружным шлицевым хвостовиком также и с дисками муфты блокировки дифференциала. 

Соединительные диски тормозов и муфты блокировки трактора МТЗ-82 унифицированы. Каждая ведущая шестерня вращается на двух роликовых цилиндрических подшипниках 36, внутренние обоймы которых посажены непосредственно на вал, а наружные — в расточки стаканов 37.

Левая ведущая шестерня 12 в отличие от правой удлинена и имеет сквозное отверстие, через которое проходит вал 31 блокировки дифференциала.

Ведомые шестерни 13 установлены на шлицы полуосей 23 задних колес. Каждая полуось трактора МТЗ-82 вращается на двух одинаковых шариковых подшипниках 14 и 26, один из которых устанавливается в расточке перегородки корпуса моста, другой -в расточке рукава 17 полуоси. 

От осевых перемещений полуоси с подшипниками удерживаются крышкой 25 и стопорным кольцом. Полуоси уплотняются самоподжимной манжетой 24, установленной в крышке 25.

На выступающей наружу части полуоси трактора МТЗ-82 сделан паз, закаленный до высокой твердости токами высокой частоты. В паз вставляется шпонка, с помощью которой крутящий момент передается от полуоси к разъемной ступице колеса. 

Длина выступающего конца полуоси, шпоночного паза и зубчатой рейки (для зацепления с винтом ступицы колеса) подобрана гак, чтобы обеспечить необходимые пределы регулировки задних колес.

Планетарка редуктора заднего моста КАМАЗ

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 3 — Регулировка подшипников хвостовика

Регулировка цилиндрической (ведомой) шестерни редуктора Камаз!

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 1 — Разборка

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 5 — Сборка дифференциала

Камаз — редуктор среднего моста — ремонт межосевого дифференциала

Редукторы КамАЗ средний задний 46, 47, 48, 49, 50 зубьев 5320 65115 4310 и б/у от Редуктор-Кама

Собираем средний редуктор Камаз! Часть4.

Сборка заднего редуктора Камаз!

Ремонт редуктора КАМАЗ 6520

Снятие среднего редуктора камаз 55111

Также смотрите:

  • Специальные автомобили на шасси КАМАЗ
  • КАМАЗ не запускает двс
  • Схема работы спидометра КАМАЗ 65115
  • Течь топлива из под ТНВД КАМАЗ
  • Насос автономного отопителя КАМАЗ
  • Размеры покрышек КАМАЗ 5320
  • Как тянет шатуны на КАМАЗе
  • Запрет на старый КАМАЗ
  • Угол опрокидывания КАМАЗ
  • Звук КАМАЗа на ходу
  • КАМАЗ 44108 с кму fassi
  • Прицепной отвал на КАМАЗ
  • Кабина на КАМАЗ 6460 новая
  • Подкачивающий насос для дизеля КАМАЗ
  • Видео как собирают КАМАЗы сельхозники
Главная » Новинки » Планетарка редуктора заднего моста КАМАЗ

Редуктор ваз 2107 | RtiIvaz.ru

Регулировка редуктора ваз 2107 на заднем мосту…

Приветствуем автолюбителей классических моделей ваз в автоблоге RtiIvaz.ru! В этих видеороликах рассмотрим редуктор ваз 2107 и регулировку. Видео Николай Владимирович посвятил владельцам заднеприводных автомобилей, так как сегодня тренд по редуктору заднего моста. Наглядным пособием для ремонта и регулировке показали редуктор заднего моста ваз 2107, распространенный отечественный автомобиль. Рассмотрим редуктор заднего моста…

Главные элементы редуктора косозубые шестерни главной передачи, это так называемые «коничка» и «планетарка», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

  • Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
  • На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
  • Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
  • Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.

Нужно отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ваз 2102 в запасные части, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась лишь для комплектации редукторов ваз 2102 на заводском конвейере.

Устройство дифференциала

Планетарная шестерня крепится на корпус дифференциала. Дифференциал состоит из двух шестерней полуоси, двух сателлитов и пальца. Основными, наиболее встречающимися неисправностями дифференциала являются износ пальца сателлитов (люфт) и износ шлицов на шестернях полуосей.

На автомобиле люфт пальца сателлитов можно определить по проворачиванию карданного вала на четверть и более, если люфта нет, то вал практически остается на месте при попытке его повернуть в ту или другую сторону.

Стоит также отметить, что от дифференциала никогда не происходит какого-либо шума. При движении вперед (по прямой) дифференциал вращается как одно целое и получается, что там просто нечему шуметь.

Причиной возникновения шума от редуктора заднего моста при добавлении газа и пропаданием шума после сброса газа является (практически 99.9%) износ зубьев главной пары. На снятом редукторе это хорошо видно. Та часть стороны зубьев, что используется для хода вперед, имеет значительный износ, тогда как сторона для заднего хода практически не изношена.

Если после разборки и дефектовки деталей главной пары обнаружен износ зубьев, то уже никакой ремонт не поможет и это будет просто пустая трата времени и финансов. Необходима только замена главной пары.

Главная-пара

Шестерни главной пары подбираются на заводе по пятну контакта, шуму и другим параметрам и маркируются. Например, на планетарные шестерни выбито — ваз 2103 (модель), 10 41(передаточное число), 4091 (номер пары). Номер главной пары 4091 замаркирован и на конической шестерне.

После маркировки этих деталей, они стали «главной парой» и не устанавливаются одна без другой, то есть «родные». На «коничке» нанесено еще и «- 6», это поправка для сборки главной пары в редукторе. При дефектовке дифференциала проверяются и его подшипники на предмет их износа и при необходимости заменяются. Зачастую износ подшипников провоцируют при непрофессиональной замене сальника редуктора. Например, после замены сальника затягивают гайку хвостовика без соблюдения момента затяжки (тянут, сколько есть силы) и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.

Подшипник что такое:

Это опоры на вращающихся осях и валах, которые получая нагрузки передают их на различные конструкции…

В итоге через короткий пробег после замены сальника хвостовика появляется шум редуктора. Только в этом случае шум «гул» в редукторе постоянный и непохож на шум от изношенных зубьев главной передачи. При этом гул идет постоянно, независимо от того, добавляется газ или сбрасывается.

Видео сборки редуктора заднего моста


Регулировка редуктора с помощью специальных приспособлений и приборов контроля…

При сборке редуктор регулируется по 4-м параметрам:

1. Подбор регулировочного кольца

Параметры от 2.6 до 3.5. Кольцо служит для регулировки глубины зацепления зубьев «конички» и «планетарки», которая строго задана. Здесь как раз и нужна «поправка -6» для данной главной пары, о которой говорилось выше. Разумеется, для каждой главной пары эта поправка будет индивидуальна.

На данном видео регулировку главной пары будут выполнять с помощью специального приспособления. Понятно, что у подавляющего числа автолюбителей такого приспособления нет и это лишь наглядный пример регулировки параметра глубины зацепления. Будет дан вариант и для регулировки без «приспособы».

На приспособление устанавливается также «приспособа» с микрометром, имитирующая шестерню главной пары. На индикаторе выставлен ноль. Затем ножка индикатора переносится на постель подшипника и в этом случае индикатор показывает значение — 3.25, что не есть хорошо, так как должно лежать в пределах — 3.0. На второй посадочной плоскости получилось – 3.45. Среднее арифметическое — 3.3. Для регулировки воспользуемся поправкой на «коничке» — «- 6». В этом случае (– 3.3)+ (-6) = 3.36. Толщина регулировочной шайбы необходима – 3.36 мм. С помощью микрометра подбираем шайбу необходимой толщины.

Примечание. При износе подшипника хвостовика он начинает проворачиваться на теле «конички». В результате изнашивается торец подшипника, регулировочная шайба и тела шестерни хвостовика. Получается, что при замене сальника хвостовика, даже при правильном моменте затяжки сбивается регулировка глубины зацепления зубьев шестерен главной пары и «вой» пары обеспечен, как и ее скорый выход из строя.

Вернемся к сборке редуктора…

2. Регулировка преднатяга подшипников хвостовика

На «коничку» садится подшипник хвостовика и ОБЯЗАТЕЛЬНО устанавливается НОВАЯ распорная втулка. На видео хорошо видно, что новая втулка ровная без какой-либо деформации, а стоявшая ранее деформирована. Происходит следующее. При затяжке гайки хвостовика предписанным моментом (от 12 до 26 кгс), втулка берет на себя усилие затяжки и деформируясь работает как пружина, создавая натяг. Усилие затяжки гайки редуктора ваз 2107-е значительное и хвостовик необходимо зафиксировать от проворачивания.

На видео мы видим какую «приспособу» использует мастер. Необходимо затягивать гайку хвостовика до исчезновения люфта. При правильной затяжке гайки хвостовик должен проворачиваться с усилием сопротивления 0.3-0.4 кг, стало быть, преднатяг подшипников выполнен правильно. Это правило при сборке применяется для старых (бывших в употреблении) подшипников.

Устанавливается дифференциал с подшипниками и закрепляется крышками (момент затяжки около 8 кгс) и наживляются регулировочные гайки подшипников дифференциала.

3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора главной пары и преднатяга подшипников дифференциала

Для этих целей необходима очередная «приспособа» с двумя индикаторами. Регулировочными гайками на видео хорошо и все показано подвигаем планетарную шестерню к зубьям «конички» добиваясь необходимого зазора. Заводские данные регулировки зазора от 0,08 до 0,12 мм. Однако такой зазор предусмотрен для новой главной пары («конички» и «планетарки»). Зазор проверяется в 4-х плоскостях, проворачивая шестерню. Зазор для работавшей главной пары составляет после регулировки 0.13- 0.14 мм.

После выполнения регулировки регулировочные гайки стопорятся специальным для этого пластинами, с одним или двумя «усиками». На этом сборка и регулировка закончена.

Видео регулировки глубины зацепления главной пары


Регулировка редуктора заднего моста своими руками без использования специальных приспособлений (редуктор ваз 2107 тот же).

В этом случае необходимо подобрать толщины регулировочной шайбы.

Итак: Вместо приспособления устанавливаем «родной» хвостовик и заворачиваем гайку до легкого упора, оставляя зазор. Устанавливается дифференциал с планетаркой в сборе, крышки подшипников и затягиваются болты их крепления.

Совет – напоминание…

При замене сальника хвостовика допускается ряд неправильных действий, которые в итоге приводят к выходу редуктора из строя раньше времени. Перед отпусканием гайки хвостовика, по технологии выполнения работы по замене сальника, необходимо снять полуоси (что практически никогда не выполняется, так как объем работы многократно возрастет). Хотя по прейскуранту, снятие полуосей, вероятнее всего, будет внесено в ведомость и за это будет взята плата, так как этого требует технология завода по замене сальника. Это необходимое условие, так как полуоси будет создавать сопротивление при затяжке и правильной регулировки просто будет невозможно добиться.

Перед отпусканием гайки хвостовика, его нужно зафиксировать от проворачивания и динамометрическим ключом проверить усилие затяжки гайки, в районе 12 кгс. Перед установкой сальника, если его наружная поверхность не обрезиненна, то нужно воспользоваться герметиком для гарантии. Так, риска 0.15 мм на чулке редуктора будет достаточна для пропускания масла через наружную поверхность сальника.

Обратно к сборке…

Ставятся регулировочные гайки, и предварительно выбирается зазор на главной паре (конечный рабочий зазора 0,08 до 0,12 мм). Затем на зубья планетарной шестерни из аэрозольного баллончика наносится краска и с помощью хвостовика необходимо выполнить несколько движение в разные стороны, чтобы зафиксировать по краске пятна контакта.

Теперь вывернув обратно шестерню «планетарки» хорошо видно пятно контакта на ее зубьях с зубьями «конички». По пятну контакта (в этом случае) видно, что регулировочная шайба на хвостовике стоит большей необходимой толщины. Немного поджимаем гайку хвостовика, тем самым подвигая ее подшипник, что дает возможность подвинуть зубья шестерен друг к другу, то есть как бы «уменьшая» толщину регулировочной шайбы. Регулировочными гайками подшипников дифференциала выставляем примерный зазор (немного уменьшая).

Затем вновь наносим краску на зубья планетарной шестерни и вновь начинаем проворачивать хвостовик (или шестерню) в разные стороны, чтобы отпечатать пятно контакта между зубьями. Видно, что пятно контакта немного поднялось, но еще недостаточно и необходимо вновь немного подтянуть гайку хвостовика. Подобные действия с краской и проворачиванием шестерни необходимо проводить до тех пор, пока пятно контакта не расположится точно посередине зубьев, и звук проворачиваемых зубьев станет тише.

После правильной (окончательной) регулировки звука будет практически неслышно.

Не забывать при каждой подтяжке гайки хвостовика подтягивать регулировочные гайки подшипников дифференциала. В итоге пятно контакта расположилось точно по всей поверхности зубьев. Нужно отметить, что это условие расположение пятна контакта для старых (работавших) пар. Для новых главных пар пятно контакта, как говорилось выше, должно расположиться в центре зубьев.

Далее. Отдаются крышки крепления планетарки и дифференциал снимается. Откручивается гайка хвостовика и снимается. Так как хвостовик ставился только с подшипником без регулировочной шайбы, то между подшипником и шестерней хвостовика остался промежуток, где встанет шайба. Набором щупов замеряется этот промежуток, тем самым высчитывается необходимая толщина регулировочной шайбы.

Получается, как и в случае с использованием приборов и приспособлений, размер под искомую регулировочную шайбу составил также 3.36 мм. Снимается подшипник хвостовика, ставится регулировочная шайба (3.36мм), ставится подшипник на место и выполняется сборка редуктора. Ставится хвостовик, затягивается гайка хвостовика, мин 12 кгс. Ставится дифференциал с планетарной шестерней, крышки и болты затягиваются, но не окончательно.

Кстати, крышки нельзя путать местами. Ставятся регулировочные гайки подшипников дифференциала и выставляется предварительно зазор на главной паре. Затем болты крышек дифференциала затягиваются окончательно. Окончательно регулируется зазор в главной паре и ставятся фиксаторы регулировочных гаек.

Видео замены сальника редуктора на заднем мосту

На этом работа по сборке и регулировке редуктора ваз 2107 заканчивается.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Вам надо еще почитать:

Ремонт двигателя ваз 2106

Редуктор Урал и комплектующие – каталог запчастей УРАЛ, цены

375-2502022 Вал проходной редуктора Урал (переднего и среднего мостов)2 100  
Болт бугеля М20х10050  
332710 ПБолт дифференциала нового образца (без гайки) (без шплинта) М16х1,5х68 (Завод УРАЛ)41  
332710/251649Болт дифференциала с гайкой нового образца (без шплинта) М16х1,5х6845  
Болт дифференциала с гайкой нового образца без шплинта42  
332757 ПБолт дифференциала старого образца (без гайки) (под шплинт) М16*1,5*66 (АЗ УРАЛ)47  
Болт дифференциала старого образца с гайкой (под шплинт) М16*1,5*6637  
4320-2402040Вал проходной редуктора Урал (заднего моста, L=548,5 мм)2 100  
4320-2402040.Вал проходной редуктора Урал (заднего моста, L=548,5 мм) (Завод УРАЛ)4 930  
4320-2502022Вал проходной редуктора Урал (переднего и среднего мостов)2 100  
4320-2502022.Вал проходной редуктора Урал (переднего и среднего мостов) (Завод УРАЛ)4 550  
4320Х-2402040Вал проходной редуктора Урал усиленного (заднего моста, L=460 мм, а/м 8х8) (Завод УРАЛ)4 680  
4320Х-2402040-01.Вал проходной редуктора Урал усиленного (заднего моста, L=548,5 мм) (Завод УРАЛ)5 200  
4320Х-2502022Вал проходной редуктора Урал усиленного (переднего и среднего мостов)2 100  
4320Х-2502022.Вал проходной редуктора Урал усиленного (переднего и среднего мостов) (Завод УРАЛ)4 150  
4320-2409018Вилка механизма включения блокировки редуктора Урал (Завод УРАЛ)660  
375-2302042Втулка проходного вала переднего моста (АЗ УРАЛ)210  
375-2403044Втулка сателлита дифференциала редуктора (Завод УРАЛ)75  
251649 П29Гайка дифференциала редуктора самоконтрящаяся (нового образзца) М16х1,5 (Завод УРАЛ)44  
334737 П29Гайка М16х1,5 (крепления дифференциала редуктора, под шплинт) (Завод УРАЛ)24  
335033Гайка М30х1.5 (крепления фланцев редуктора и раздаточной коробки)65  
335033 П29Гайка М30х1.5 (крепления фланцев редуктора и раздаточной коробки) (Завод УРАЛ)88  
4320Х-2403040Гайка регулировочная (бугельная) (4320-2403040) (Завод УРАЛ)355  
4320-2403040Гайка регулировочная (бугельная, крупная резьба)275  
375-2403040Гайка регулировочная (бугельная, мелкая резьба)275  
375-2403040.Гайка регулировочная редуктора (бугельная, мелкая резьба) (Завод УРАЛ)430  
4320-2502077Гайка регулировочная хвостовика редуктора (АЗ УРАЛ)570  
4320-2502076Гайка регулировочная хвостовика редуктора (АЗ УРАЛ)505  
4320-2502075Гайка регулировочная хвостовика редуктора (с бобышкой) (АЗ УРАЛ)580  
4320Я-2403010Дифференциал редуктора Урал (46 зуб, i=6,7) (4320ЯХ-2403010)17 310  
4320ЯХ-2403010-01Дифференциал редуктора Урал (46 зубьев, i=6,7) (4320Я-2403010) (Завод УРАЛ)25 200  
4320-2403010Дифференциал редуктора Урал (47 зуб, i=7,32) (4320Х-2403010)16 750  
4320Х-2403010-01Дифференциал редуктора Урал (47 зубьев, i=7,32) (4320-2403010) (Завод УРАЛ)24 625  
4320Х-2403010-02Дифференциал редуктора Урал (47 зубьев, i=7,32, блокировка) (4320-2403010-10) (Завод УРАЛ)28 490  
375Н-2403010Дифференциал редуктора Урал (48 зуб, i=6,77) (5557Х-2403010-01, 5557-2403010)16 750  
4320ЯХ-2403010-11Дифференциал редуктора Урал (48 зубьев, i=6,77) (Завод УРАЛ)31 810  
4320БУ-2403010-01Дифференциал редуктора Урал (48 зубьев, i=6,77, усиленный на 12 болтов) (Завод УРАЛ)38 180  
4320БУ-2403010-03Дифференциал редуктора Урал (48 зубьев, i=6,77, усиленный на 12 болтов, блокировка) (Завод УРАЛ)41 180  
5557Х-2403010-01Дифференциал редуктора Урал (48 зубьев, i=8,05) (375Н-2403010) (Завод УРАЛ)23 650  
5557Х-2403010-02Дифференциал редуктора Урал (48 зубьев, i=8,05, блокировка) (5557-2403010) (Завод УРАЛ)24 750  
4320Х-2403010-11Дифференциал редуктора Урал (49 зуб, i=7,49) (4320Х-2403010)17 410  
4320Х-2403010-12Дифференциал редуктора Урал (49 зуб, i=7,49, блокировка) (4320Х-2403010-10)18 050  
375-2403010Дифференциал редуктора Урал (49 зубьев) старого образца15 800  
4320Х-2403010-11.Дифференциал редуктора Урал (49 зубьев, i=7,49) (4320Х-2403010) (Завод УРАЛ)33 650  
4320Х-2403010-12.Дифференциал редуктора Урал (49 зубьев, i=7,49, блокировка) (4320Х-2403010-10) (Завод УРАЛ)34 450  
4320БУ-2403010-02Дифференциал редуктора Урал (49 зубьев, i=7,49, усиленный на 12 болтов) (Завод УРАЛ)38 110  
4320БУ-2403010-04Дифференциал редуктора Урал (49 зубьев, i=7,49, усиленный на 12 болтов, блокировка) (Завод УРАЛ)41 505  
4320Х-2402015Картер редуктора Урал (15 отверстий крепления) (Завод УРАЛ)64 800  
4320-2402015-02Картер редуктора Урал (15 отверстий крепления) (Завод УРАЛ)40 050  
4320Х-2402015-10Картер редуктора Урал (15 отверстий крепления, с блокировкой) (Завод УРАЛ)64 800  
375-2402015Картер редуктора Урал (старого образца, 13 отверстий крепления)12 500  
375-2402063Кольцо картера редуктора (Завод УРАЛ)1 395  
4320-2502075/77/78/79Комплект гаек хвостовика (2 гайки, 2 шайбы)420  
4320-2502075-ККомплект гаек хвостовика (2 гайки, 2 шайбы) (4320-2502075/77/78/79) (АЗ УРАЛ)550  
4320-2502008Комплект для установки редуктора (АЗ УРАЛ)2 010  
04-02-311Комплект паронитовых прокладок редуктора (6 наим.)140  
04-05-311Комплект паронитовых прокладок редуктора (7 наим.) (13 отв.)220  
04-06-311Комплект паронитовых прокладок редуктора (7 наим.) (15 отв.)250  
375-2403060Крестовина Урал (дифференциала редуктора) (Завод УРАЛ)1 070  
4320-2409024Кронштейн механизма включения блокировки редуктора Урал (БМКД) (Завод УРАЛ)1 040  
4320-2402048Крышка заднего подшипника (колпак малый) (задний мост)315  
375-2402048-АКрышка заднего подшипника редуктора заднего моста (колпак малый)330  
375-2402048-АКрышка заднего подшипника редуктора заднего моста (колпак малый) (Завод УРАЛ)460  
4322-2402048Крышка заднего подшипника редуктора заднего моста (плоская) (Завод УРАЛ)525  
4320-2402145Крышка картера редуктора (на задний и средний мост)680  
4320Х-2402145-01Крышка картера редуктора нов.обр (на задний и средний мост)810  
4320Х-2402145-01.Крышка картера редуктора нов.обр (на задний и средний мост) (Завод УРАЛ)1 555  
4320Х-2302145-01Крышка картера редуктора переднего моста (Завод УРАЛ)1 965  
4320-2302051-10Крышка переднего подшипника редуктора переднего моста (колпак большой)390  
4320-2302051-10.Крышка переднего подшипника редуктора переднего моста (колпак большой) (Завод УРАЛ)1 070  
4320-2502048Крышка редуктора Урал (заднего подшипника) (Завод УРАЛ)590  
375-2502048Крышка редуктора Урал (заднего подшипника, чугун)550  
4320-2402051-11Крышка редуктора Урал (подшипников ведущей шестерни, средний и задний редуктор)330  
4320-2402051-11.Крышка редуктора Урал (подшипников ведущей шестерни, средний и задний редуктор) (Завод УРАЛ)585  
375-2402135Крышка стакана редуктора (Завод УРАЛ)805  
375-2403042Пластина стопорная бугельной гайки редуктора (Завод УРАЛ)31  
4320Х-4712072Пробка герметизации редуктора Урал с трубкой (Завод УРАЛ)295  
375-2402142Прокладка картера редуктора (13 отверстий, паронит)41  
5320-2402225Прокладка крышки главной передачи среднего моста7  
636106-2402146Прокладка крышки картера редуктора (резинопробка) (Завод УРАЛ)125  
4320-2402038-20Прокладка крышки переднего подшипника редуктора (Завод УРАЛ)120  
5320-2402047Прокладка крышки стакана6  
375-2402043Прокладка крышки стакана редуктора (паронит, 0.4 мм)15  
4320-2402036Прокладка регулировочная (0,05 мм) конической пары редуктора (Завод УРАЛ)69  
375-2402128Прокладка регулировочная (0,05 мм) цилиндрической пары редуктора (Завод УРАЛ)21  
4320-2402035Прокладка регулировочная (0,1 мм) конической пары редуктора (Завод УРАЛ)15  
375-2402127Прокладка регулировочная (0,1 мм) цилиндрической пары редуктора (Завод УРАЛ)16  
375-2402126Прокладка регулировочная (0,22 мм) цилиндрической пары редуктора (Завод УРАЛ)33  
4320-2402034Прокладка регулировочная (0,22 мм, сталь) крышки передних подшипников редуктора (Завод УРАЛ)26  
375-2402055Прокладка регулировочная (0,5 мм) редуктора (Завод УРАЛ)18  
375-2402053Прокладка регулировочная (Завод УРАЛ)12  
375-2402039Прокладка регулировочная крышки заднего подшипника редуктора (паронит) (Завод УРАЛ)30  
375-2304077-01Прокладка регулировочная рычага поворотного кулака (0,5 мм, 4 отверстия)Под заказ  
4320-2402129Прокладка стакана подшипника редуктора (паронит, 0.6 мм) (Завод УРАЛ)12  
375-2402038-01Прокладка стакана подшипника редуктора (паронит, 0.6 мм) (Завод УРАЛ)20  
298430 ПСапун редуктора Урал (с пружинкой) (Завод Урал)90  
375-2403055-20Сателлит дифференциала редуктора (Завод УРАЛ)785  
4320-2402049-10Стакан подшипников редуктора большой1 120  
4320Ф-2402022Стакан подшипников редуктора большой (в сборе с подшипниками) (Завод УРАЛ)5 755  
375-2402124Стакан подшипников редуктора малый (Завод УРАЛ)785  
6361ЯХ-2402134Фланец редуктора Урал заднего моста (торцевые шлицы, малый) (Завод УРАЛ)6 270  
4310-2303016Чашка дифференциала переднего мостаПод заказ  
375-2403022Чашки дифференциала редуктора Урал (8 отверстий)4 380  
375-2403022.Чашки дифференциала редуктора Урал (8 отверстий) (Завод Урал)4 475  
4320-2403022Чашки дифференциала редуктора Урал (8 отверстий, под блокировку)5 000  
4320-2403022.Чашки дифференциала редуктора Урал (8 отверстий, под блокировку) (Завод Урал)5 250  
4320БУ-2403022Чашки дифференциала редуктора Урал усиленные (12 отверстий)4 480  
4320БУ-2403022.Чашки дифференциала редуктора Урал усиленные (12 отверстий) (Завод Урал)4 990  
4320БУ-2403022-10Чашки дифференциала редуктора Урал усиленные (12 отверстий, под блокировку)5 100  
4320БУ-2403022-10.Чашки дифференциала редуктора Урал усиленные (12 отверстий, под блокировку) (Завод Урал)5 575  
336432 ПШайба 31 (под гайку фланца) (АЗ УРАЛ)45  
375-2402047-11Шайба бугельного болта (АЗ УРАЛ)8  
375-2403043Шайба замковая (АЗ УРАЛ)5  
4320-2403051Шайба опорная шестерни полуоси (Завод УРАЛ)61  
375-2402065Шайба опоры подшипника шестерни ведущей цилиндрической (под 110 вал) (Завод УРАЛ)340  
4320Х-2402065Шайба опоры подшипника шестерни ведущей цилиндрической для усиленного редуктора (под 110 вал) (Завод УРАЛ)205  
4320-2502078Шайба отгибная проходного вала редуктора (Завод УРАЛ)20  
375-2402109-10Шайба прижимная (на 110 вал) (Завод УРАЛ)111  
Шайба проходного вала редуктора главной передачи (31)21  
4320-2502053Шайба регулировочная межподшипниковая156  
4320-2502053-01Шайба регулировочная межподшипниковая (14,00 мм) (АЗ УРАЛ)210  
4320-2502080Шайба регулировочная межподшипниковая (14,50 мм)185  
4320-2502090Шайба регулировочная межподшипниковая (15,00 мм)185  
4320-2502098Шайба регулировочная межподшипниковая (15,40 мм) (АЗ УРАЛ)162  
375-2403058Шайба сателлита дифференциала редуктора (Завод УРАЛ)34  
4320-2502079Шайба стопорная проходного вала редуктора 42  
4320-2502079.Шайба стопорная проходного вала редуктора (АЗ УРАЛ)92  
4320Я-2402009Шестерни редуктора Урал (i =6,7, комплект 3 шт) (375-2402061-Б, 4320-2402017, 4320Я-2402110)7 950  
4320Я-2402009.Шестерни редуктора Урал (i =6,7, комплект 3 шт) (375-2402061-Б, 4320-2402017, 4320Я-2402110) (Завод УРАЛ)19 350  
4320ЯХ-2402009Шестерни редуктора Урал (i =6,77, комплект 3 шт) (4320Х-2402061, 4320Х-2402017, 4320ЯХ-2402110)8 850  
4320ЯХ-2402009.Шестерни редуктора Урал (i =6,77, комплект 3 шт) (4320Х-2402061, 4320Х-2402017, 4320ЯХ-2402110) (Завод УРАЛ)31 780  
4320-2402009-10Шестерни редуктора Урал (i =7,32, комплект 3 шт) (375-2402061-Б, 4320-2402017, 4320-2402110-10)7 800  
4320-2402009-10.Шестерни редуктора Урал (i =7,32, комплект 3 шт) (375-2402061-Б, 4320-2402017, 4320-2402110-10) (Завод УРАЛ)18 750  
375Н-2402009-10Шестерни редуктора Урал (i =8,05, комплект 3 шт) (375-2402061-Б, 4320-2402017, 5557-2402110-10)7 800  
375Н-2402009-10.Шестерни редуктора Урал (i =8,05, комплект 3 шт) (375-2402061-Б, 4320-2402017, 5557-2402110-10) (Завод УРАЛ)19 350  
4320Х-2402009Шестерни редуктора Урал (i=7,49, комплект 3 шт) (4320Х-2402061, 4320Х-2402017, 4320Х-2402110)8 800  
4320Х-2402009.Шестерни редуктора Урал (i=7,49, комплект 3 шт) (4320Х-2402061, 4320Х-2402017, 4320Х-2402110) (Завод УРАЛ)26 050  
375-2402009Шестерни редуктора Урал (комплект 3 шт) старого образца (375-2402061-Б, 375-2402017, 375-2402110-10)6 900  
4320Х-2402061Шестерня ведомая коническая (22 зуб, планетарка) усиленная3 250  
4320Х-2402061.Шестерня ведомая коническая (22 зуб, планетарка) усиленная (Завод УРАЛ)9 680  
375-2402061-БШестерня ведомая коническая (24 зуб, планетарка)2 850  
375-2402061-Б.Шестерня ведомая коническая (24 зуб, планетарка) (Завод УРАЛ)8 500  
4320Я-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (46 зуб, i=6,7)5 400  
4320Я-2402120.Шестерня ведомая цилиндрическая (46 зубьев, i=6,7) (Завод УРАЛ)10 550  
4320-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (47 зуб, i=7,32)5 050  
4320Ф-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (47 зубьев, i=7,32) (4320-2402120) (Завод УРАЛ)15 525  
4320-2402120.Шестерня ведомая цилиндрическая (47 зубьев, i=7,32) (Завод УРАЛ)Под заказ  
4320ЯХ-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (48 зуб, i=6,77) нов.образца5 400  
4320БУ-2402120-01Шестерня ведомая цилиндрическая (48 зуб, i=6,77, 12 отверстий)5 800  
5557-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (48 зуб, i=8,05)5 100  
375Н-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (48 зуб, i=8,05) (5557-2402120)5 100  
4320Д-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (48 зубьев, i=6,77) (4320ЯХ-2402120) (Завод УРАЛ)22 510  
4320БN-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (48 зубьев, i=6,77) шлифованный зуб (Завод УРАЛ)20 080  
4320БУ-2402120-01.Шестерня ведомая цилиндрическая (48 зубьев, i=6,77, 12 отверстий) (Завод УРАЛ)25 125  
375ДЯ-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (48 зубьев, i=8,05) (375Н-2402120) (Завод УРАЛ)12 925  
375-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (49 зуб) старого образца5 000  
4320БУ-2402120-02Шестерня ведомая цилиндрическая (49 зуб, i=7,49, 12 отверстий)6 000  
4320Х-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (49 зуб, i=7,49, 8 отверстий)6 000  
5423Ф-2402120Шестерня ведомая цилиндрическая (49 зуб, i=7,49, 8 отверстий) (4320Х-2402120)6 000  
4320БN-2402120-10Шестерня ведомая цилиндрическая (49 зубьев, i=7,49) шлифованный зуб (Завод УРАЛ)21 555  
4320БУ-2402120-02.Шестерня ведомая цилиндрическая (49 зубьев, i=7,49, 12 отверстий) (Завод УРАЛ)25 980  
5423Ф-2402120.Шестерня ведомая цилиндрическая (49 зубьев, i=7,49, 8 отверстий) (4320Х-2402120) (Завод УРАЛ)22 175  
4320Х-2402120.Шестерня ведомая цилиндрическая (49 зубьев, i=7,49, 8 отверстий) (Завод УРАЛ)Под заказ  
4320-2402017Шестерня ведущая коническая (хвостовик, 11 зуб)2 650  
375-2402017Шестерня ведущая коническая (хвостовик, 11 зуб) старого образца2 450  
4320Х-2402017Шестерня ведущая коническая (хвостовик, 12 зуб)3 150  
4320-2402017.Шестерня ведущая коническая редуктора Урал (хвостовик, 11 зубьев) (Завод УРАЛ)3 880  
4320Х-2402017.Шестерня ведущая коническая редуктора Урал (хвостовик, 12 зубьев) (Завод УРАЛ)5 025  
375-2402110Шестерня ведущая цилиндрическая (12 зуб)2 300  
4320Х-2402110Шестерня ведущая цилиндрическая (12 зуб, i=7,49) нов.образца2 400  
4320Х-2402110.Шестерня ведущая цилиндрическая (12 зуб, i=7,49) нов.образца (Завод УРАЛ)Под заказ  
4320N-2402110Шестерня ведущая цилиндрическая (12 зуб, i=7,49) шлифованный зуб (Завод УРАЛ)8 485  
4320ЯХ-2402110Шестерня ведущая цилиндрическая (13 зуб, i=6,77)2 450  
4320ЯХ-2402110.Шестерня ведущая цилиндрическая (13 зуб, i=6,77) (Завод УРАЛ)9 950  
4320ЯN-2402110Шестерня ведущая цилиндрическая (13 зуб, i=6,77) шлифованный зуб (Завод УРАЛ)9 925  
375Н-2402110-10Шестерня ведущая цилиндрическая (13 зуб, i=8,05)2 300  
5557-2402110-10Шестерня ведущая цилиндрическая (13 зуб, i=8,05) (375Н-2402110-10)2 300  
375Н-2402110-10.Шестерня ведущая цилиндрическая (13 зуб, i=8,05) (Завод УРАЛ)2 750  
5557-2402110-10.Шестерня ведущая цилиндрическая (13 зуб, i=8,05) (Завод УРАЛ) (375Н-2402110-10)2 750  
4320-2402110-10Шестерня ведущая цилиндрическая (14 зуб, i=7,32)2 300  
4320-2402110-10.Шестерня ведущая цилиндрическая (14 зуб, i=7,32) (Завод УРАЛ)3 140  
4320-2402105-10Шестерня ведущая цилиндрическая (14 зуб, i=7,32, со шпонкой) (Завод УРАЛ)4 905  
4320Я-2402110Шестерня ведущая цилиндрическая (15 зуб, i=6,7)2 500  
4320Я-2402110.Шестерня ведущая цилиндрическая (15 зуб, i=6,7) (Завод УРАЛ)4 970  
375-2403050-20Шестерня полуоси (22 зуб) (Завод УРАЛ)1 635  
375-2402105-10Шестерня редуктора с подшипником в сборе (375-2402061-Б, 12318КМ, 375-2402065, 375-2402108, 375-2402110-10)7 700  
4320-2402105-10Шестерня редуктора с подшипником в сборе (375-2402061-Б, 12318КМ, 375-2402065, 375-2402108, 4320-2402110-10)8 100  
4320Я-2402105-10Шестерня редуктора с подшипником в сборе (375-2402061-Б, 12318КМ, 375-2402065, 375-2402108, 4320Я-2402110)8 000  
5557-2402105-10Шестерня редуктора с подшипником в сборе (375-2402061-Б, 12318КМ, 375-2402065, 375-2402108, 5557-2402110-10)8 100  
375-2402108Шпонка призматическая (77 мм) (АЗ УРАЛ)156  
4320Х-2402108Шпонка призматическая (84 мм)160  
4320Х-2402108.Шпонка призматическая (84 мм) (АЗ УРАЛ)384  
4320-2409016Шток механизма включения блокировки редуктора Урал (БМКД) (Завод УРАЛ)845  
4320-2402147Штуцер маслоподводящий (на редукторе) (АЗ УРАЛ)282  

Ремонт заднего моста ГАЗ-66, ГАЗ-53

Разборка моста в сборе с тормозами и ступицами (ГАЗ-53А).

1. Вынуть полуоси при помощи болтов для демонтажа.

2. Снять прокладку фланца полуоси.

3. Снять тормозной барабан со ступицей в сборе.

4. Снять сальник, опорную шайбу и внутренний подшипник ступицы (рис. 1).

5. Снять тормоз в сборе и маслоотражатель.

6. Вывернуть болты крепления редуктора к картеру заднего моста.

7. Вынуть редуктор.

8. Вывернуть сапун.

Разборка заднего моста ГАЗ-66-02 с тормозами и ступицами в сборе.

1. Снять крышку фланца полуоси и прокладку, вынуть полуось.

2. Снять ступицу с барабаном, внутренний сальник ступицы и упорную шайбу.

3. Снять подшипники ступицы.

4. Вынуть защитную втулку из тормозного диска и защитную втулку из корпуса наружного сальника.

5. Снять наружный сальник ступицы, тормозные колодки, цапфу в сборе с блоком сальников и прокладку.

6. Вывернуть гибкий шланг из блока сальников и разъединить блок сальников и цапфу.

7. Вынуть редуктор при помощи болтов для демонтажа.

Разборка редукторов задних мостов автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66

1. Вывернуть пробку маслосъемного устройства, снять стопорную пластину.

2. Вынуть из масляного канала трубку, пружину, тарелку.

3. Вывернуть регулировочный винт упора ведомой шестерни.

4. Снять стопорные пластины и крышки подшипников дифференциала.

5. Снять наружные кольца подшипников дифференциала и их регулировочные гайки.

6. Вынуть из картера дифференциал в сборе.

7. Вынуть из картера редуктора вал ведущей шестерни в сборе (рис. 2).

 

8. Снять с горловины картера регулировочные прокладки.

9. Снять фланец карданного вала, переднюю крышку дифференциала и прокладку.

10. Снять муфту подшипников вместе с внутренним кольцом переднего роликового подшипника.

11. Снять распорное кольцо, регулировочные прокладки и внутреннее кольцо заднего роликового подшипника (рис. 3).

12. Выпрессовать из передней крышки дифференциала сальник вала ведущей шестерни.

В случае непригодности наружного кольца конического подшипника вала ведущей шестерни его необходимо вынуть.

 

 

Разборка дифференциала автомобиля ГАЗ-53А.

Снять ведомую шестерню с коробки сателлитов,

отсоединить маслоулавливатель.

Снять подшипники дифференциала (рис. 4).

Вынуть болты коробки сателлитов, разъединить коробку сателлитов, вынуть опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей и крестовину.

 

 

Разборка дифференциала автомобиля ГАЗ-66.

Разъединить чашку и сепаратор дифференциала.

Снять с чашки ведомую шестерню.

Снять с чашки внутреннюю обойму подшипника дифференциала.

Вынуть наружную и внутреннюю звездочки.

Вынуть внутреннее стопорное кольцо (рис. 5) и сухари и снять с сепаратора наружное стопорное кольцо.

Снять с сепаратора внутреннюю обойму подшипника дифференциала.

 

Определение технического состояния деталей.

Общие требования к техническому состоянию деталей заднего моста аналогичны требованиям к состоянию деталей коробки передач.

Шестерни. Осмотреть зубья ведущей и ведомой шестерни и проверить, где имеются ли на них задиры или следы чрезмерного износа. Изношенные шестерни восстановлению не подлежат. Шестерни с задирами также не пригодны для дальнейшей работы. Осмотреть зубья и опорные поверхности шестерен дифференциала. Износ шейки полуосевой шестерни может вызвать повышенный шум при работе моста. Износ шлиц, опорных поверхностей или опорных шайб вызывает большой зазор в передаче.

Наружные кольца подшипников. Осмотреть, не имеются ли на кольцах подшипников задиры или следы неравномерного износа. Проверить щупом плотность посадки подшипников между кольцом и его упорным буртом, щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить.

Внутреннее кольцо и ролики подшипника. Проверить износ торцов роликов. Ступенчатый износ торцов роликов свидетельствует о недостаточной предварительной затяжке подшипников или о небольшом перекосе роликов. При отсутствии цветов побежалости и задиров подшипники с такими роликами могут быть использованы.

Браковочные признаки, указанные для подшипников коробки передач, относятся и к подшипникам заднего моста.

Регулировочные гайки подшипников дифференциала. Временно установить крышку подшипников и проверить ввертывание гаек. Торцы гаек, соприкасающиеся с подшипниками, должны быть перпендикулярны оси резьбы. Биение этих торцов относительно оси резьбы не более 0,03 мм.

Поверхность торцов должна быть чистой. Убедиться, что крышки подшипников установлены на той стороне, на которой их обрабатывали.

Фланец кардана. Торцы фланца, соприкасающиеся с передним подшипником вала ведущей шестерни и с шайбой, должны быть гладкими и соответствовать шестому классу. Неперпендикулярность этих торцов к оси шлицевого отверстия не должна превышать 0,05 мм.

Проверка биения ведомой шестерни. Биение ведомой шестерни проверять, как показано на рис. 6. допустимое биение 0,15 мм. Если при проверке окажется, что биение превышает указанную величину, то можно предполагать, что имеет место деформация шестерни, повреждение коробки сателлитов или чрезмерный износ подшипников. Непригодные детали заменить.

Сборка заднего моста.

Задний мост собирают в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо учесть следующее.

При подсборке вала ведущей шестерни с цилиндрическим подшипником стопорное кольцо подшипника вставить в канавку и обжать.

При ремонте муфты подшипников следует учесть, что на заводе после расточки гнезд под подшипники и запрессовки в них наружных колец подшипников муфту обрабатывают на базе этих колец. Поэтому при ремонте моста по возможности использовать муфту, не выпрессовывая наружные кольца подшипников —

Внутреннее кольцо заднего роликового подшипника вала ведущей шестерни запрессовать до упора в торец зубчатого венца. Щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между торцами венца и подшипника.

При подсборке вала ведущей шестерни толщину пакета регулировочных прокладок выбирают ориентировочно. Регулировочные прокладки устанавливают между торцами внутреннего кольца заднего роликового подшипника и распорного кольца.

Перед сборкой дифференциала автомобиля ГАЗ-53А трущиеся поверхности деталей дифференциала смазывают гипоидной смазкой.

Внутренние кольца подшипников дифференциала напрессовывают на шейки коробки сателлитов до упора. Щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между торцами подшипников и коробки сателлитов.

Болты крепления ведомой шестерни к коробке сателлитов затягивают (момент 7—11 кГм).

Сферические углубления на опорных шайбах шестерен полуосей должны быть обращены к шестерням.

Правая и левая чашки коробки сателлитов соединяются так, чтобы указанные на них номера были одинаковы и располагались один против другого.

После сборки дифференциала проверить вращение шестерен дифференциала за шестерню полуоси при помощи шлицевой оправки. Оно должно быть плавным, без заеданий.

Сборка дифференциала автомобиля ГА366.

1. Перед сборкой детали дифференциала смазать гипоидной смазкой.

2. Установить на сепаратор наружное стопорное кольцо до упора в буртик. Поставить сухари в отверстия так, чтобы выступы на сухарях упирались в стопорные кольца.

3. Установить внутреннее стопорное кольцо между рядами сухарей, предварительно сжав его. При этом обеспечить, чтобы сухари скользили свободно (под собственным весом) в отверстиях сепаратора.

4. Вставить в сепаратор внутреннюю звездочку.

5. Установить сухари внутреннего ряда (со стороны шейки под подшипник) по кулачкам внутренней звездочки так, чтобы радиусные выступы сухарей находились на одной окружности, а сухари наружного ряда располагались так, чтобы шесть сухарей вошли во впадины звездочки, а шесть сухарей встали на ее выступы.

6. Установить наружную звездочку дифференциала на сухари, вставленные в сепаратор.

Боковой зазор в зацеплении сухарей и кулачков звездочек в новом дифференциале должен быть в пределах 0,3 – 1,6 мм, замеренных на радиусе 62 мм.

Собранный дифференциал проверяют на контакт сухарей и звездочек. Площадь прилегания сухарей должна составлять не менее 75%.

Для проверки бокового зазора и контакта одну звездочку, например наружную, затормозить оправкой, вставленной в ее шлицевое отверстие, а другую (внутреннюю) при помощи шлицевой оправки поворачивать из одного крайнего положения в другое.

Перед проверкой контакта рабочие поверхности кулачков покрыть тонким слоем краски.

Напрессовать на чашку и на сепаратор внутренние обоймы подшипников дифференциала до упора в бурты на шейках; при этом щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между торцами подшипников и опорными буртами на чашке и сепараторе.

Затянуть болты крепления ведомой шестерни к чашке и сепаратору (момент 7 — 11 кГм).

Сборка редуктора. Установить между торцами горловины картера редуктора и фланца муфты подшипников прокладки общей толщиной 1,5 мм (для узла с новыми подшипниками).

Закрепить муфту болтами (момент затяжки 10 — 12 кГм).

При отсоединении крышек подшипников дифференциала не допускать перепутывания этих крышек с другими, так как растачивают и нарезают резьбу в картере в сборе с крышками.

При установке дифференциала в сборе сохранить комплектность подобранных шестерен главной пары (порядковые номера ведущей и ведомой шестерен должны быть одинаковые).

Затянуть болты крышки подшипников дифференциала (момент 20 — 23 кГм).

Отрегулировать предварительный натяг подшипников дифференциала, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен.

Для обеспечения требуемого зазора между регулировочным винтом упора и ведомой шестерней винт завернуть до отказа, затем отвернуть на 16 оборота и законтрить.

Вставить в масляный канал маслосъемную трубку так, чтобы ее боковое отверстие совпало с каналом картера редуктора.

Произвести приработку редуктора и проверку его на шум на переднем и заднем ходу.

Сборка заднего моста автомобиля ГАЗ-53А. Поставить на фланец картера заднего моста прокладку картера редуктора на герметизирующей пасте.

Момент затяжки болтов крепления редуктора к картеру заднего моста 10—12 кГм. Перед постановкой резьбовую часть болтов смазать герметизирующей пастой.

Залить масло через отверстие в горловине и вращать ведущий вал редуктора в течение 0.5 мин для смазки шестерен.

Установить на фланцы кожухов полуосей тормоза в сборе так, чтобы длинная фрикционная тормозная накладка была направлена вперед по ходу автомобиля.

Поставить с каждой стороны маслоотражатель козырьком вниз.

После установки ступиц с тормозными барабанами залить в полость ступиц смазку.

Отрегулировать затяжку подшипников ступиц следующим образом (регулировать до установки колес):

— проворачивая рукой, тормозной барабан со ступицей, затягивать гайку крепления подшипников до тех пор, пока тормозной барабан не станет вращаться туго. Проворачивание необходимо для обеспечения правильного положения роликов в подшипниках;

— отпустить гайку на ⅛ оборота;

— установить стопорную шайбу и убедиться, что установочный палец на шейке вошел в одну из прорезей стопорной шайбы. Если палец не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или иную сторону так, чтобы палец вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы;

— затянуть контргайку;

— проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки.

При правильной регулировке тормозной барабан должен свободно вращаться без заеданий осевого и радиального люфтов.

Поставить на герметизирующую пасту прокладку фланца полуоси.

Вставить и закрепить полуоси. Момент затяжки гаек шпилек крепления полуосей 12—14 кГм.

Залить в мост смазку.

Проверить задний мост в сборе на шум, нагрев и отсутствие течи масла при вращении вала ведущей шестерни при 1000, 1500 и 3000 об/мин, как в холостую, так и с притормаживанием полуосей заднего моста. При этом крутящий момент на ведущей шестерне должен быть в пределах 2—3 кГм.

Допускается небольшой равномерный шум без воя, металлических стуков и скрежетов.

Течь масла не допускается.

При сборке заднего моста автомобиля ГАЗ-66-02 запрессовать сальники полуосей (в начале сборки).

После регулировки затяжки подшипников ступицы этого моста необходимо:

— установить и закрепить болтами крышку фланца полуоси, предварительно установив в выточку уплотнительное кольцо;

— привернуть к картеру заднего моста штуцер подвода воздуха к колесу, ввернуть в штуцер гибкий шланг;

— проверить блок сальников цапфы на герметичность в ванне с водой под давлением воздуха 3—4 кг/см2. Просачивание воздуха через сальники блока и в соединении крышки фланца с полуосью не допускается.

Залить в мост смазку и произвести приработку его по режиму для заднего моста ГАЗ-53А.

Регулировка заднего моста. Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен не требуют регулировки в эксплуатации. Их регулировка нужна только при замене каких-либо деталей или при большом износе подшипников. Увеличенный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи, получившийся вследствие износа зубьев, уменьшать регулировкой недопустимо, так как в этом случае будет нарушено положение шестерен, в котором они приработались. В результате этого увеличится шум или произойдут поломки зубьев. Люфт в конических подшипниках устранять, не нарушая положения, приработавшихся друг к другу ведомой и ведущей шестерен.

Регулировка затяжки подшипников вала ведущей шестерни. При осевом люфте вала ведущей шестерни, превышающем 0,03 мм, подтянуть Подшипники за счет удаления прокладок, установленных между распорным кольцом и внутренним кольцом заднего роликового подшипника. Осевой люфт проверять при помощи индикаторного приспособления перемещением вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое. При отсутствии приспособления проверять покачиванием фланца рукой. Если ощущается осевой люфт вала ведущей шестерни в конических подшипниках, обязательно подтянуть подшипники.

Порядок регулировки следующий:

1. Отсоединить задний конец карданного вала.

2. Вынуть полуоси.

3. Вынуть редуктор.

4. Отвернуть винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец упора не выступал над торцом прилива в картере редуктора.

5. Снять маслосъемную трубку.

6. Отвернуть гайки подшипников дифференциала —

Перед отвертыванием гаек заметить их положение относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках.

7. Снять крышки подшипников дифференциала.

8. Отодвинуть дифференциал в сторону ведомой шестерни и вынуть его.

9. Вынуть муфту.

10. Проверить, не разбирая муфту, достаточное ли количество прокладок имеется между подшипниками. Для этого фланец муфты зажать в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала завернуть до отказа. Если количество прокладок недостаточно, то подтяжка гайки вызовет перетяжку подшипников, и вал ведущей шестерни будет провертываться очень туго или совсем не провернется.

В этом случае дальнейшая регулировка сводится к тому, чтобы правильно подобрать толщину прокладок. Это достигается в несколько приемов путем добавления или снятия прокладок так, чтобы в подшипниках был небольшой натяг.

11. Отвернуть гайку крепления фланца кардана, снять фланец, крышку сальника и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.

12. Вынуть или добавить одну или две прокладки в зависимости от необходимости.

13. Собрать муфту в тисках в обратном порядке, но без сальника и перед ней крышки и затянуть гайку до отказа. При затягивании гайки проворачивать фланец, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обеих обоймах.

По окончании регулировки гайку затягивают до отказа, причем одна из ее прорезей должна совпадать с отверстием для шплинтовки. Нельзя даже немного поворачивать ее назад для совпадения отверстия для шплинта с прорезью гайки. При не достаточной затяжке возможно проворачивание внутреннего кольца подшипника, износ регулировочных прокладок и, как следствие, опасное увеличение осевого люфта вала ведущей шестерни.

Проверить затяжку подшипников. Натяг в подшипниках должен быть отрегулирован так, чтобы момент сопротивления вращению вала ведущей шестерни находился в пределах 6— 4 кГсм (без сальника).

Подшипники проверяют при помощи безмена (рис. 7). Для этого муфту зажимают в тиски, за отверстие фланца зацепляют крючком безмен и плавно поворачивают вал шестерни. Показание на шкале безмена должно находиться в пределах 1,25—2,9 кг (что соответствует моменту вращения 6—14 кГм). При этом начальное усилие, которое требуется для приведения муфты во вращение, во внимание не принимается. Если сопротивление подшипников вращению окажется в пределах нормального, то следует заметить положение гайки относительно хвостовика, нанеся метки на торце вала и гайке. После этого отвернуть гайку, поставить на место сальник с крышкой и затянуть гайку до положения, отмеченного керном, и зашплинтовать.

Поставить на место муфту, при этом для обеспечения нормальной работы сальника штампованную крышку сальника в сборе сцентрировать на шейке фланца. В этом положении крышку равномерно затянуть болтами. Если не требуется других регулировок, то собрать главную передачу. При этом гайки подшипников дифференциала завернуть до положения, отмеченного метками.

Поставить главную передачу на место и соединить фланцы вилки кардана и вала ведущей шестерни.

Регулировка затяжки подшипников дифференциала бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи. Подшипники дифференциала и зацепление шестерен главной передачи регулируют регулировочными гайками следующим образом.

Ввести в зацепление ведущую и ведомую шестерни с небольшим боковым зазором.

Завернуть регулировочные гайки до соприкосновения их с наружными кольцами подшипников дифференциала.

Поочередно затягивать гайки подшипников до появления некоторого зазора между зубьями ведомой и ведущей шестерен и получения некоторой предварительной затяжки подшипников. При затяжке подшипников ведомую шестерню повернуть на несколько оборотов в обоих направлениях для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.

Ослабить регулировочные гайки подшипников так, чтобы они отошли от наружных колец, а затем затянуть их до соприкосновения с кольцами.

Отрегулировать осевой зазор дифференциала до нуля без предварительной затяжки подшипников дифференциала.

При нулевом зазоре и нулевой предварительной затяжке подшипников затянуть регулировочную гайку каждого подшипника на одну выемку, чтобы обеспечить предварительную затяжку подшипников.

Установить индикатор для проверки бокового зазора зубьев шестерен, как показано на рис. 8. Проверить зазор в четырех равномерно расположенных точках.

Для увеличения бокового зазора отпустить регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни и на столько же выемок затянуть гайку со стороны вала ведущей шестерни для сохранения предварительной затяжки подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные операции выполняют в обратном порядке.

Вращение регулировочных гаек заканчивать их затяжкой.

Например, если гайку требуется отпустить на одну выемку, то отпустить ее на две, а затем на одну выемку нужно затянуть. Это гарантирует соприкосновение гайки с наружным кольцом подшипника и отсутствие смещения кольца при работе.

Зазор между зубьями должен быть 0,15—0,3 мм для разных мостов, но он не должен изменяться более чем на 0,1 мм в одном мосте.

Проверка зацепления при помощи краски. После окончательной сборки и регулировки следует проверить зацепление шестерен. Для этой цели окрасить зубья краской требуемой вязкости. Очень жидкая краска растекается и пачкает поверхность зубьев, слишком густая не выжимается из промежутков между зубьями.

Притормозить вал ведущей шестерни и вращать в обоих направлениях ведомую шестерню до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.

Получением правильного пятна контакта зубьев завершается проверка установки шестерен и бокового зазора в зацеплении. Боковой зазор должен находиться в указанных выше пределах. На рис. 9 показаны типичные пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи заднего моста.

Если в процессе регулировки возникнет необходимость в перемещении вала ведущей шестерни, то это может быть достигнуто изменением толщины регулировочных прокладок, установленных между фланцем муфты подшипников вала ведущей шестерни и торцом горловины картера редуктора.

При изменении бокового зазора изменяется расположение пятна контакта.

Для уменьшения бокового зазора ведомую шестерню перемещают к ведущей. При этом пятно контакта на рабочей (выпуклой) стороне зуба слегка перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба.

Для увеличения бокового зазора ведомую шестерню отводят от ведущей. В этом случае:

— на рабочей стороне зуба пятно контакта слегка перемещается выше и ближе к широкому концу зуба;

— на нерабочей стороне зуба пятно контакта слегка перемещается выше и ближе к широкому концу.

При передвижении ведущей шестерни к ведомой:

— пятно контакта на рабочей стороне перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба;

— пятно контакта на нерабочей стороне перемещается ниже и ближе к широкому концу зуба.

При отодвигании ведущей шестерни от ведомой:

— пятно контакта на рабочей стороне зуба перемещается к вершине зуба и к его широкому концу;

— на нерабочей стороне зуба пятно контакта перемещается к вершине зуба и слегка подвигается в направлении к его узкому концу.

 

Задний мост МТЗ 82: схема, устройсво, регулировки, ремонт

Механизм заднего моста МТЗ 80(82) заключённый в литой чугунный корпус является самой массивной частью трансмиссии трактора. Кроме размещения механизма картер выполняет функцию остова трактора. Внутренняя полость разделена перегородками для усиления корпуса и размещения опор вращения механизмов. Доступ осуществляется через верхний люк, закрывающийся крышкой из листового металла. Верхняя плоскость корпуса является основой для крепления кабины трактора, на задней части корпуса присоединены кронштейны крепления задней навески, по бокам размещены рукава полуосей. В задней части корпуса узла размещён планетарный редуктор заднего ВОМ.

В тракторах МТЗ 50(52) и МТЗ 80(82)  задний мост в сборе, абсолютно взаимозаменяемы.

Механизм заднего моста МТЗ 82(80) в сборе

Устройство и принцип работы моста

Мост имеет кинематическую схему с внутри размещёнными конечными передачами. Все детали редуктора работают в общей масляной ванной, смазываются разбрызгиванием, объединены с коробкой передач и промежуточной частью трансмиссии в единую систему смазки. Масло заливается через пробку в верхней крышке КПП до уровня нижней кромки смотрового отверстия. Полный объём заправки маслом трансмиссии составляет 40 литров.

Схема заднего моста МТЗ

Главная передача

Механизм редуктора принимает продольное вращение от вторичного вала КПП прикреплённой к передней стенке корпуса заднего моста. Передача осуществляется через коническую пару шестернёй с винтовыми зубьями. В конструкции моста эта шестерёнчатая пара называется главной передачей. Шестерни принимают созданное КПП передаточное число вращения и преобразовывают продольное вращение в поперечное. Ведущая шестерня размещена на шлицах хвостовика вторичного вала коробки и затянута шплинтующейся гайкой. Ведомая шестерня главной передачи прикреплена к корпусу дифференциала болтами и гайками с фиксирующими отгибными пластинами.

Устройство заднего редуктора МТЗ 82 (80)

Дифференциал

Механизм осуществляет функцию распределения вращательного момента на ведущие колёса при осуществлении трактором поворота, обеспечивая разную угловую скорость вращения ведущих ходовых колёс.

Устройство представляет собой закрытый планетарный механизм в цилиндрическом корпусе, состоящий из двух стянутых болтами частей. Внутри узла расположена крестовина, зажатая двумя половинами корпуса с четырьмя вращающимися на бронзовых втулках сателлитами в виде прямозубых конических шестерён. Между корпусом сателлитом на оси установлены упорные стальные шайбы. Сателлиты взаимодействуют с левой и правой полуосевыми коническими шестернями, которые передают вращение на соответствующие стороны к ведущим шестерням конечной передачи моста. Между полуосевыми шестернями и корпусом установлены бронзовые упорные шайбы. Шестерни в стаканах корпуса вращаются на конических роликовых подшипниках.

Особенностью сборки корпуса дифференциала является, строгое соблюдение положения соединения частей корпуса в соответствии с нанесёнными метками. Обратите внимание при замене сателлитов и упорных шайб к ним. В старых конструкциях внешняя упорная плоскость шестерни сателлита и прилегающая к ней упорная шайба имеют ровную поверхность в новых исполнениях со сферической поверхностью.

Конечные передачи

Часть механизма, передающая вращение от дифференциала непосредственно к ведущим полуосям моста. В шлицы полуосевых шестерён дифференциала вставлены своими внутренними концами соответствующие левый и правый валы конечных передач. Каждая деталь опирается на два роликовых подшипника. На валах размещены ведущие прямозубые шестерни конечных передач, которые выполнены за одно целое с деталью. Каждый вал опирается на два роликовых подшипника. Ведомые шестерни конечных передач размещены непосредственно на полуосях и соединены через шлицевые втулки. Полуоси опираются на два шариковых подшипника: внутренний размещён в расточке перегородки картера, наружный в чугунном кожухе полуоси. Для предотвращения осевых перемещений деталь фиксируется стопорным кольцом и крышкой кожуха полуоси с самоподжимным сальником.
Дополнительно наружные концы ведущих валов конечных передач соединены с правой стороны с  барабанами правого рабочего и стояночного тормоза, и с левой стороны барабанами левого рабочего тормоза и блокировки дифференциала. Привод блокировки и фиксирующего тормоза осуществляется через трубчатые полости валов конечных передач дополнительными валами. Отдельным механизмом в нижней части картера от промежуточного вала коробки продольно проходит вал привода заднего ВОМ с кулачковой муфтой переключения работы режимов. Вал опирается на подшипники, установленные в расточках поперечных перегородок картера.

Ремонт и регулировка заднего моста МТЗ 80

Задний мост трактора Беларус имеет довольно надёжную конструкцию, при должном уходе узел может эксплуатироваться без капитального ремонта десятками лет. Основными причинами возникновения неполадок являются: систематические перегрузки узла с буксованием, частое использование блокировки под нагрузкой, отсутствие достаточной смазки. Появление недопустимых зазоров: в зацеплении шестерён, на посадочных местах в осях вращения валов и шестерён при износе подшипников, в шлицевых соединениях приводит к появлению недопустимой вибрации при вращении деталей. Как следствие, возникает биение, приводящее к раскрашиванию зубьев колёс редуктора, быстрое разбивание и износ посадочных мест с последующим заклиниванием и полным отказом работы механизма. Рекомендуется при появлении шумов, гула или скрежета прекратить эксплуатацию трактора.

При принятии решения остановки трактора на ремонт обычно руководствуются принципом – « Чем раньше обнаружится и устранится неполадка в работе механизма, тем менее затратен будет ремонт узла ».

Для осуществления непосредственного доступа к механизму при диагностике и ремонте узла необходимо полностью демонтировать кабину трактора, топливные баки, силовой гидроцилиндр навески и вскрыть верхнюю крышку редуктора моста и КПП, а также слить масло из корпуса трансмиссии. Визуальным осмотром выявляют степень изношенности деталей механизма. Вращением шестерён осматривают состояние зубьев, с помощью оправки (монтировки) проверяют наличие шата на осях и опорах вращения, в посадочных местах деталей механизма, в зацеплении шестерён и шлицевых соединений. Руководствуясь фактом обнаруженных неполадок, принимают решение о демонтаже деталей или узлов механизма для окончательной подробной дефектовки и последующей замены деталей.

Схема заднего моста МТЗ 82(80)

Установка шестерни ведущей главной передачи

Правильность установки винтовой конической шестерни на хвостовик вторичного вала КПП заключается в трёх аспектах: должен быть учтён оптимальный зазор в обоймах подшипника вала, выход ведущей шестерни на хвостовике должен быть в заданных пределах, затяжка шестерни гайкой должна обеспечивать целостность конструкции вторичного вала без осевых зазоров.
Устанавливая ведущую шестерню на хвостовик, производят максимальную затяжку фиксирующей гайки. При этом устраняются все осевые зазоры в соединении деталей вторичного вала. Стакан сжимает обоймы подшипника.

Достаточный зазор в подшипнике проверяется усилием вращения, прилагаемым на шестерню, выполненную за одно целое со вторичным валом без учёта зацепления конической пары. Усилие не должно превышать 6-7 Н.м или 0.6-0.7 кгс. Ослабляют натяг в обоймах подшипника путём подкладки пар регулировочных пластин  с толщиной 0,2 и 0,5 мм под стакан подшипника.

В отпрессовочные отверстия фланца стакана вкручиваются болты, которые при затяжке упираются в корпус КПП  и отводят стакан, ослабляя натяг в обоймах. Добившись достаточного зазора, устанавливают пластины соответствующей толщины и затягивают фланец стакана штатными болтами.

Зазор в подшипниках вторичного вала коробки не должен превышать 0,3 мм. При сборке нужно учесть, что расстояние от наружной торцевой плоскости шестерни до наружной плоскости корпуса КПП должно соответствовать 58 ± 0,15 мм. Недостаточный выход увеличивают путём подкладки шайб под шестерню.

Регулировка главной пары МТЗ 80 заднего моста

При установке зацепления в паре шестерён главной передаче учитываются два аспекта: достаточный зазор в зацеплении, правильное пятно контакта в зубьях пары.

Правильное зацепление конической пары

Для получения нормального зацепления и оптимального пятна контакта зубьев  шестерни должны быть установлены так, чтобы образующие их конусов совпадали. Регулировку бокового зазора в зацеплении регулируют подбором и установкой регулировочных пластин между фланцами стаканов ведущих валов конечных передач и корпусом моста, как и для установки зазора в подшипниках дифференциала.

В установленной новой конической паре зазор в зацеплении должен составлять в пределе от 0,25 до 0,55 мм. Проверку осуществляют индикатором в трёх равноудалённых местах контакта шестерён. А также зазор можно проверить кусочком сложённой газетной бумаги учитывая, что толщина листа газеты составляет 0,1 мм. Зазор определяется опытным путём, учитывая количество слоёв, при котором зубья начинают прорезать слои бумаги.

Корректную настройку осуществляют только после регулировки подшипников вторичного вала КПП. При нормальной работе главной передачи с выработкой допускается зазор до 2мм. Уменьшение зазора в данном случае недопустимо, поскольку нарушается установленный рабочий контакт шестерён, который может привести к заклиниванию пары. Для определения пятна контакта наносят на несколько зубьев ведомой шестерни краску и проворачивают ведущую шестерню в одну и другую сторону. Отпечаток краски на зубьях покажет характер контакта.

Регулировка пятна контакта в главной передачи

Нормальный отпечаток занимает 50% рабочей поверхности зуба и немного смещён к узкому концу зуба. При неправильном контакте необходимо изменить положение ведущей или ведомой шестерни. Пару шестерён не разукомплектовывают, при выходе из строя оной шестерни меняют пару. Регулировку бокового зазора в зацеплении и настройку пятна контакта осуществляют только при установке новой пары, и в процессе эксплуатации не регулируют.

Регулировка  подшипников дифференциала

Плановую регулировку подшипников осуществляют  через каждые 3000 часов работы ориентировочно раз в два сезона. Увеличение зазора в результате износа зубьев и самих подшипников до 0,3 мм приводит к возникновению биения и вибрации в механизме. Признаками неполадки обычно является появление гула и шума при работе. Настройку осуществляют подбором регулировочных прокладок толщиной 0,2 и 0,5 мм фланец стакана левого ведущего вала конечной передачи.

Проверку зазора осуществляют индикатором, подводя его к ведомой шестерне. Раскачивая оправкой с усилием 50-60 кгс. в осевом направлении. Оптимальный зазор в подшипниках  должен быть 0,05мм, также допускается натяг не более 0,1 мм. Допустимы момент сопротивления при вращении дифференциала, приложенный к внешним торцам зубьев ведомой шестерни, должен быть не больше 30-50Н.м или 3-5 кгс.

Так как ведомая шестерня прижимается к правому подшипнику, чтобы не нарушать зазор в зацеплении шестерён главной передачи регулировку производят подбором прокладок с левой стороны. Для этого отсоединяют тяги привода левого тормоза и маслопровод  гидропривода автоблокировки. Затем демонтируют механизм автоблокировки с блокировочным валом и рабочий барабан левого тормоза. Отпускают болты крепления левого стакана и отпрессовывают его, заворачивая болты в демонтажные отверстия во фланце. Таким образом, получая доступ к регулировочным пластинам. После установки нужного пакета пластин затягивают фланец, проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное место.

Номера подшипников заднего редуктора МТЗ 80(82)

В комплект подшипников входит следующий набор:

  1. Гост 8328-75  подшипник роликовый 42212  на опоры валов конечных передач -4 шт
  2. Гост 8328-75 подшипник шариковый 217 на полуоси моста (взаимозаменяем с 42217)-4 шт
  3. Гост 333-71 подшипник роликовый конический 72215 на дифференциал моста (взаимозаменяем с 30215)- 2 шт

Осуществляя ремонтные работы заднего моста МТЗ 80(82), ответственно отнеситесь к подбору деталей. Часто некачественные составные части приводят негативным последствиям в процессе эксплуатации, а также к последующим дополнительным финансовым и трудовым затратам. Попутно уделяйте внимание  проверке тех. состояния КПП, механизма заднего ВОМ с муфтой переключения режимов работы и его приводом. Устранение выявленных неполадок в вышеописанных механизмах в процессе ремонта заднего моста повысит надёжность трактора и положительно отразится на экономии трудозатрат при последующих ремонтных работах.

Ремонт ведущих мостов, редукторов и дифференциалов


Протекает сальник ступицы заднего моста? Автосервис Gaztec имеет собственный склад автозапчастей, и быстро восстановит работоспособность этого узла.

Слышен гул и шум во время движения авто? Такое возможно при износе главной пары заднего моста. Часто возникает при нерегулярной замене масла. Наш автосервис проводит ремонт заднего моста ГАЗ авто марок «Газель», «Волга», «Соболь».

Требуется регулировка хвостовика заднего моста? У наших специалистов есть все необходимое оборудование, чтобы отрегулировать или произвести ремонт заднего моста авто УАЗ «Патриот», «Хантер» и др.

Повреждены шестерни или подшипники дифференциала, беспокоит редуктор? Мы быстро найдем причину проблемы и заменим поврежденные детали на новые. Ремонт заднего моста Газели требует профессионального отношение, а не ремонта у предприятий без опыта и необходимого оборудования.

Лопнула полуось? Не беспокойтесь, если такая экзотическая поломка постигла вас. Мы работаем на рынке много лет, и имели дело с большинством поломок. Поможем и в этом случае.

Требуют замены подшипники задних ступиц? Эта проблема решается быстро, ведь мы имеем склад наиболее применяемых автозапчастей.

Повредились спицы на полуоси? Мы успешно ликвидируем и такую проблему. Приходите и убедитесь сами!

Начал течь сальник в заднем мосту? Эта проблема часто встречается у автомобилистов и решается заменой сальника на новый. Обратитесь, и наши специалисты быстро ликвидируют проблему.

Регулировка моста УАЗ Патриот

При эксплуатации автомобиля УАЗ(буханка), который эксплуатируется по бездорожью надо следить за ходовой частью, а также подвеской. Важная деталь у автомобиля это мосты. Так вот при заезде на яму обнаружили люфт на хвостовике заднего моста. Если люфт уже большой необходимо выяснить причину, скорее всего вышел из строя подшипник. Всегда есть несколько вариантов решения проблемы или ехать к мастерам редукторщикам или разобраться во всем самому и вникнуть в проблему.Пытаемся разобраться сами.

Подготовка

Для начала сливаем масло с заднего моста.


Берем специальный ключ шестигранник , поддон для слива масла и специальный шприц для слива масла. Откручиваем кардан, снимаем крышку.Разбираем хвостовик, мантируем сальник. Сальник легко демонтируется с помощью отвертки, сразу на замену покупаем новый. Также необходимо приобрести прокладки для дальнейшего соединения деталей между собой. Для дальнейшего соединения необходимо приобрести красный герметик и мягкий резьбовой фиксатор. На такой фиксатор хорошо сажать все карданные болты. Думали обойдемся небольшой разборкой хвостовика, но не тут то было, придется полностью разбирать задний мост.

Проведение диагностики и ремонт редукторов

Редуктор в автомобиле является одним из самых нагруженных узлов, от деятельности которого напрямую зависит работа ходовой части машины в целом.

Редуктор – это узел передающий и преобразующий крутящий момент от двигателя к колесам, изменяя скорость вращения карданного вала. Редукторы используются для передачи крутящего момента у заднеприводных и полноприводных автомобилях. У полноприводных автомобилях, вместо переднего редуктора переднего моста, также еще используют угловую передачу для передачи крутящего момента на передний мост.

Наш автосервис осуществляет ремонт редукторов и предоставляет для автолюбителей полный комплекс профессиональных и качественных услуг по техническому обслуживанию, диагностике и восстановлению в самые кратчайшие сроки. Проводятся следующие виды работ:

Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот

Самое первое разберем из каких основных деталей состоит задний мост спайсер:

  1. Сальник хвостовика, при разборе меняется на новый.
  2. Передний подшипник хвостовика

  3. Задний подщипник
  4. Диферинциал или блокировка заднего моста
  5. Подкручивающее колесо для установки диферинциала
  6. Ведущая шестеренка
  7. Опорная втулка
  8. Флянец со шлицами

Для того, чтобы разобрать задний мост, необходимо открутить полуоси с двух колес и слегка их выдвинуть. Теперь оси не мешают для снятия диферинциала или блокировки, у кого что стоит. Даже если диферинциал на первый взгляд чистый, лучше промыть его керосином для дальнейшей более устойчивой работы.

Разборка

Откручиваем крышку и опускаем вниз. Внутри конструкции стоит опорный подшипник номер 1, он большого диаметра. Наружный подшипник с внешней стороны конструкции маленького диаметра. Внутри конструкции ведущая шестеренка в нее запрессовывается подшипник, в народе она называется паросенок.


Между подшипником и шестеренкой есть прокладка


которая была специально поставлена при регулировки редуктора. Для того чтобы он не шумел. Если Вы меняете главную пару подшипников, надо менять и регулировочное кольцо, так как оно может не подойти. Далее на эту конструкцию устанавливается опорная втулка,


затем ставится второй подшипник. Затем все это зажимается в обоймах и вращается. Последнее, что одевается на конструкцию-это флянец и затягивается.


Между флянцем и подшипником стоит сальник


для того, чтобы масло не вытекало.Ремонт заднего моста на уаз не требует специальной подготовки. Пружины на задний мост заказывают отдельно на уаз патриот.

Первые признаки неисправности редуктора

Редуктор заднего моста

Для выявления неисправности редуктора заднего моста, рекомендуется регулярная диагностика на предмет утечки масла, повреждений и деформаций, а также обращать внимание на посторонние стуки и шумы.

Итак, первыми признаками неполадок могут быть:

  • Повышенный стук или шум заднего моста
  • Шум при разгоне автомобиля
  • Шум при разгоне или торможении двигателем
  • Шум при поворотах
  • Стук и рывки при старте или при переключении скоростей

Неполадки с редуктором заднего моста чаще всего возникают в связи с несвоевременным техническим обслуживанием или небрежной эксплуатацией автомобиля. При обнаружении перечисленных признаков неисправности, желательно, как можно быстрее обратиться в сервисный центр, так как их выявление на ранней стадии позволит сэкономить достаточно крупную сумму денег. Ремонтом и регулировкой редуктора должны заниматься люди компетентные, понимающие как это устроено и работает.

Нашими мастерами выполняется полная разборка редуктора, после чего все вышедшие из строя и пришедшие в негодность детали восстанавливаются, либо, в случае невозможности их восстановить, производится замена на новые оригинальные детали.

Редуктор переднего моста

Ремонт редукторов в переднеприводных автомобилях более сложный, связано это с его конструктивными особенностями. Однако, наши специалисты готовы выполнить ремонт редуктора переднего моста любой сложности, при этом уложившись в самые кратчайшие сроки. Мастера произведут замену подшипников, восстановят, либо заменят шестерни, заменят сальники и поменяют масло.

Схема работы при ремонте редукторов

Мастера нашей мастерской «Topgear77» профессионально выполняют восстановление работы редуктора любого типа посредством частичной замены комплектующих деталей, вышедших из строя. В целях экономии вашего времени, мы можем установить на ваше авто заранее восстановленный редуктор, поскольку качественный ремонт переднего, а также заднего моста требует немало времени.

Важным этапом работ является диагностика, по выявлению посторонних шумов в узлах и агрегатах автомобиля.

Источником шума может быть не только редуктор, но и подшипник ступицы, карданный вал или подшипник подвесной опоры, КПП или раздаточная коробка.

Комплекс мероприятий, которые проводят наши мастера при починке редукторов, включает в себя следующие операции:

  1. Демонтаж со стационарного места.
  2. Разборка системы с последующей очисткой от различных загрязнений.
  3. Оценка состояния деталей и пригодности их к работе.
  4. Восстановление или замена сильно изношенных и непригодных к работе деталей.
  5. Замена масла в редукторе.
  6. Установка деталей и проведение контрольных испытаний.

Различные нагрузки на редуктор, в процессе эксплуатации автомобиля, происходят регулярно, причем независимо от того, по какой дороге осуществляется движение и с какой нагрузкой на автомобиль. Поэтому техническое обслуживание редукторов нужно проводить своевременно.

При проведении работ по ремонту и осуществляя восстановление редуктора, наши мастера используют исключительно оригинальные детали и фирменные расходные материалы. Все это в совокупности, делает ремонт редукторов, максимально качественным, позволяя тем самым продлить период эксплуатации автомобиля до возможного возникновения каких-либо неисправностей. На все, произведенные в нашем автосервисе работы, в подтверждение их качества, распространяется гарантия 12 месяцев.

Сборка заднего моста

Устанавливаем нашу конструкцию, так называемого паросенка обратно в штатное место.


Затем устанавливаем диферинциал или блокировку в специальные пазы .Затем в мосту подкручиваем специальное кольцо, для того чтобы диферинциал не болтался. Справа и слева ставим специальные крепежи, для поддержания конструкции. Затем ставим специальный фиксатор,


который предохраняет крепежное кольцо от ненужных зацепов и не даст кольцу раскручиваться и расслабляться, что не нужно при движении автомобиля.


После установки всех крепежей начинаем процесс сборки и затяжки болтов.


Устанавливаем обратно крышку на задний мост уаз и затягиваем ее. Далее ставим на место полуоси и также закрепляем их на колесах. Задний мост уаз буханка после сбора простое устройство. Ремонт заднего моста на уаз патриот можно делать у себя в гараже.

Проверяем зацепление шестерен

Необходимо проверить после того, как окончательно соберёте и отрегулируете редуктор заднего моста. Чтобы это сделать, покрасьте зубья краской. Не стоит для этих целей применять слишком жидкую краску – она растечётся и запачкает зубья, слишком густая – не выжмется из промежутков между зубьями. Вращаем ведущую шестерню в обоих направлениях, притормаживая при этом ведомую.

Производите эти манипуляции до тех пор, пока не обозначится чёткое пятно контакта. Проверка установки шестерён и бокового зазора в зацеплении завершается получением правильного пятна контакта.

Если при проведении регулировки возникла необходимость переместить ведущую шестерню, то это можно сделать при изменении толщины набора регулировочных прокладок, которые установлены между торцом внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни и торцом шестерни.

Пятно контакта зубьев в шестернях редуктора заднего моста:

Установив редуктор Ваз 2106 на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины

Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места

Ключом «на 14» отворачиваем болты крепления крышек подшипников

Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки. Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей

Съемником спрессовываем внутренние кольца конических подшипников

Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее

Бородком выбиваем ось сателлитов

Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение

Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем ее на новую

Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни

Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи

Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера

Сборка редуктора Ваз 2106

Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми. Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой. Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.

Если сборка редуктора Ваз 2106 будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров изготовления старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком « » или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого. Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.

Привариваем пластину длиной 80 мм и торцуем ее в размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован заводской номер и отклонение в размере. Посадочные места под подшипниками обтачиваем (можно обработать мелкой шкуркой) до скользящей посадки. Запрессовываем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляем приспособление в картер. Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затягиваем гайку моментом 0,8–1,0 кгс.м.

Выставляем картер в горизонтальное положение по уровню

В постели подшипников кладем круглый ровный стержень (удлинитель из набора торцевых головок) и плоским щупом определяем величину зазора между ним и пластиной приспособления. Толщину регулировочного кольца определяем как разницу между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни –15. Значит необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на вал и с помощью отрезка трубы подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Постепенно затягиваем гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс.м.

Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни. Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс.см) (для новых подшипников). Если усилие недостаточно – дотягиваем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превысить 26 кгс.м. Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс.см (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если был обнаружен осевой люфт в шестернях полуосей, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуосевые шестерни должны встать в корпус дифференциала плотно, но проворачиваться от руки.

Из стального листа толщиной 2,5–3 мм изготавливаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов: заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками и заворачиваем вторую гайку до упора и дотягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться приблизительно на 0,1 мм; вращением первой гайки выставляем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб; рукой контролируем постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимый натяг подшипников.

Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно прощупываем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если он равномерен во всех положениях шестерен, то устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе говорит о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или торцевания на токарном станке. Стопорные пластины бывают двух типов: с одной или с двумя лапками. В зависимости от положения прорези гайки устанавливаем одну из них.

Регулировка редуктора ваз 2107 на заднем мосту…

Приветствуем автолюбителей классических моделей ваз в автоблоге сайт! В этих видеороликах рассмотрим редуктор ваз 2107 и регулировку. Видео Николай Владимирович посвятил владельцам заднеприводных автомобилей, так как сегодня тренд по редуктору заднего моста. Наглядным пособием для ремонта и регулировке показали редуктор заднего моста ваз 2107, распространенный отечественный автомобиль.

Рассмотрим редуктор заднего моста…

Главные элементы редуктора косозубые шестерни главной передачи, это так называемые «коничка» и «планетарка», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

  • Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
  • На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
  • Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
  • Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.

Нужно отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ваз 2102 в запасные части, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась лишь для комплектации редукторов ваз 2102 на заводском конвейере.

Регулировка главной пары

Регулировка подшипников концевика регулируются по инструкции.


Он должен регулироваться с момента страгивания. Берем согнутую проволоку одеваем на фланец и на нее навешиваем груз 2кг при этом фланец не ходит, поэтому добавляем еще 1кг, фланец начинает двигаться.


Почему именно такой груз, потому что в инструкции по регулировки военных мостов речь идет именно об таком весе. Тем более хвостовик у спайсера и военный мост очень похож.Военные мосты на уаз часто используют. Военные мосты уаз очень надежные. Два подшипника конусных практически не отличаются размерами. Тем более приработанный подшипник затягивается в два раза меньше, чем новый. Если фланец страгивается с весом 2кг, тогда необходимо немного затянуть гайку совсем немного. После этого мы видим, что момент страгивания дается очень нелегко, так и должно быть. После регулировки главной пары собираем диферинциал и регулируем тепловой зазор. После этого затягиваем гайку диферинциала. Затем опять с помощью наших весов, навесив еще 2кг, чтобы совокупный вес составил 4км, проверим регулировку.

Регулировка задней ступицы

Регулировку задней ступицы начинаем с диагностики.

Поднимаем на домкрате задний мост, затем раскручиваем задние колеса в разные стороны. Колесо должно крутиться свободно без заеданий и посторонних шумов. Крутим разные колеса и сравниваем звук. Если на одном будут какие то отличия сразу будет ясно. Если проблем при кручении колес не возникает, тогда проверим колеса на люфт. Для этого берем колесо и раскачиваем его в разных плоскостях. Если появился хоть малейший намек на люфт переходим к следующему этапу.

Разборка

Вполне может быть при обнаружении небольшого люфта при снятии полуоси люфт может оказаться довольно большим. Полуось соединенная со ступицей дает большой рычаг. Дальше с помощью большой крестовой отвертки снимаем колпак, который крепится двумя болтами. Демонтируем полуось, для этого откручиваем болты головкой на 14.


Если полуось сразу не выходит, во фланце есть специальные болты, которые мы вкручиваем, чтобы полуось вышла наружу. После снятия полуоси люфт становится довольно заметным. Убираем лишнюю смазку, чтобы отчетливо видеть грани гаек и лепестки замочных скважин. Начинаем отгибать лепестки замочных скважин, которые фиксируют гайки.


Гайки две, одна контргайка, другая регулировочная.


Откручиваем фиксирующую гайку ступичным ключом. Снимаем замочную шайбу.

Варианты регулировки

Регулировка заключается в том, чтобы вращая регулировочную гайку поймать такой момент когда люфта уже нет, но колесо вращается свободно.

В официальных инструкциях подробно описано как необходимо делать регулировку ступицы, определены моменты затяжки и порядок действий.

  1. Вращая колесо по ходу движения автомобиля плавно затягиваем регулировочную гайку, как только чувствуем малейшее замедление колеса, сразу останавливаемся затягивать гайку. Проверяем люфт, если он ушел цель достигнута.

  2. Вариант регулирования более продвинутый но менее удобный. Вращая колесо затягиваем гайку до упора, затем отпускаем ее до необходимого состояния, когда колесо вращается свободно, но без люфта. В теории так лучше и качественнее. На практике в обоих случаях различий особенно не заметно.

После регулировки стараемся впихнуть побольше литола в свободные полости.


Затем ставим на место замочную шайбу, желательно новую. Закручиваем контролирующую гайку, разгибаем лепестки шайбы. Меняем при необходимости прокладку фланца полуоси. Все закручиваем, проверяем люфты.


Если все нормально, эксплуатируем автомобиль дальше с удовольствием. Удачной дороги.

Конструктивные особенности редуктора

Дифференциал представляет собой механизм с несколькими элементами, который включает в себя: зубчатое колесо главной передачи, боковое зубчатое колесо ведомой шестерни, сателлиты и шестерни полуосей.

В поворотах внешние колеса срезают более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешние и внутренние колеса могут вращаться с разными скоростями – отсюда и название, при этом механизм обеспечивает передачу вращения на оба колеса. Базовый корпус дифференциала содержит большое зубчатое колесо, которое сцепляется с малой шестерней, приводимой в движение карданным валом. Соотношение между кольцом и ведущей шестерней называется передаточным числом главной передачи или передним мостом. Кольцевое зубчатое колесо также вращает держатель, содержащий перпендикулярно зацепляющие зубчатые колеса, которые позволяют валам левой и правой осей вращаться независимо. Недостаток: колесо с наименьшим тяговым усилием ограничивает мощность, приложенную к дороге. Что приводит к пробуксовке одного из колес при езде по пересеченной местности или обледенелой поверхности.

Некоторые автомобили оснащены так называемыми устройствами контроля тяги, которые могут преодолеть этот недостаток дифференциала. Такие автомобили имеют дифференциалы, которые включают в себя электрогидравлические сцепления, приводимые в действие соленоидом, несколько похожие на те, которые используются в автоматической коробке передач, которая может «блокировать» дифференциал, позволяя передавать мощность на оба ведущих колеса. Желательно активировать эти сцепления только в определенных условиях и отключить их во время обычного движения, позволяя дифференциалу выполнить свое предназначение.

Система контроля тяги включает в себя датчики для измерения скорости колеса и контроллер, который определяет состояние проскальзывания колеса на основе этих относительных скоростей. Везде, где обнаруживается состояние вращения колеса, контроллер отправляет электрические сигналы на соленоиды, тем самым активируя сцепления для устранения проскальзывания.

Дифференциал автомобиля, будь то передний (FWD), задний (RWD) или оба (AWD) привода, помогает подавать мощность на ось и регулирует скорость вращения каждого колеса. В переднеприводных машинах, обычно встраивают дифференциал в коробку передач, в автомобиле с задним приводом редуктор имеет свой собственный корпус, который вмонтирован в задний мост. Как и у любого другого компонента трансмиссии, у этого узла со временем могут возникнуть различные неисправности.

138736 Carraro Планетарная передача для задней оси -volvo Komatsu Caterpillar CNH AGCO, प्लेनेटरी गियर — Dhunna предприятия, Faridabad

138736 Carraro планетарное снаряжение для задней оси -volvo Komatsu Caterpillar CNH Agco, प्लेनेटरी गियर — Дхунна предприятия, Фаридабад | ID: 21998592573

Спецификация продукта

1
Brand Cat
Модель Имя / номер 138736 138736
Минимальный Заказ Количество 10 Piece

Описание продукта

138736 планетарная передача Карраро для заднего моста — гусеница КНХ АГКО
Вольво КОМАТСУ

Заинтересованы в этом товаре?Уточнить цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта


О компании

Год основания2014

Юридический статус фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер деятельностиПроизводитель

Количество сотрудниковДо 10 человек

Годовой оборотRs.5–10 крор

IndiaMART Участник с мая 2019 г.

GST06FCRPS4159G1ZZ

Код импорта-экспорта (IEC)FCRPS*****

Экспорт в Перу, Демократическую Республику Конго

Компания Dhunna Enterprises , основанная в 2014 году под номером , входит в число известных производителей и продавцов широкого спектра воздушных фильтров двигателей JCB, планетарных редукторов JCB, кольцевых колец 450/10205 JCB, масляных фильтров JCB и т. д.Вся производимая нами продукция соответствует мировым стандартам качества. Предлагаемые продукты производятся с учетом только качественных одобренных материалов, предоставленных подлинными продавцами на рынке.

Видео компании

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Лучшая цена

1

Есть потребность?
Лучшая цена

Цилиндрический или планетарный активный дифференциал

Описание

Блок активного дифференциала реализует активный дифференциал для учет передачи мощности от трансмиссии к осям.Блок моделирует активный дифференциал в виде открытого дифференциала, соединенного либо с цилиндрической, либо с планетарной передачей комплект дифференциала. Блок использует сигналы внешнего давления для регулирования сцепления. давление для ускорения или замедления вращения каждой оси.

Используйте блок в аппаратных средствах непрерывного цикла (HIL) и рабочих процессах оптимизации для динамического соедините карданный вал с осями колес, если вы хотите направить крутящий момент трансмиссии на конкретную ось.Для подробного изучения вождения передних колес используйте блок для соединения карданный вал к карданным шарнирам. Блок подходит для использования на системном уровне. исследования управления с обратной связью, например, стабильность рыскания и векторизация крутящего момента. Все параметры настраиваются.

Чтобы указать активный дифференциал, откройте Активный дифференциал параметры и указать Тип активного дифференциала .

Установка блока

2
9009
SPUR Gears, суперпозиционные муфты

Клавки находятся в суперпозиции через трехчную передачу и дифференциальный чехол

Двойные планетарные передачи, стационарные муфты

Муфты крепятся к водилу и мостам через двойную планетарную передачу наборы

Используйте Открытый дифференциал параметр Ведомое колесо (кольцо шестерня), расположенный , чтобы указать положение открытого дифференциала, либо к слева или справа от центральной линии.

В зависимости от имеющихся данных, чтобы указать метод соединения различных крутящих моментов применяется к осям, используйте параметр Slip Couping Муфта типа .

9009

Установка блока

2
Блок

2
9009 2
Предварительно загруженный идеальный сцепление

крутящий момент, смоделированный как сухое сцепление с постоянным трением коэффициенты

Момент, зависящий от скорости скольжения data

Крутящий момент, определенный из справочной таблицы, которая является функцией скорость проскальзывания и давление сцепления

Блок активного дифференциала не включает контроллер или внешний динамика привода сцепления.Используйте эту информацию для управления входным давлением муфты. То информационная шина содержит скорости проскальзывания на муфте 1, Δω кл1 , и сцепление 2, Δω кл2 .

Входной мост Torque

Δω cl1

Δω cl2

Входное давление сцепления

Положительный Ось 1 крутящий момент

10> 0

N / A

Увеличение сцепления 1 давление

40008

<0

N /

Отключить сцепление 1 и 2

40006

N / A

N / A

Увеличение сцепления 1 давление

положительный крутящий момент оси 2

Н/Д

< 0 9 0030

Выключение сцепления 1 и 2

Дифференциалы

Блок активного дифференциала реализует эти уравнения для представляют механический динамический отклик для суперпозиции и стационарного конфигурации сцепления.Для определения передаточных чисел блок использует скорость сцепления и количество зубьев для каждой пары шестерен. Допустимая разница скорости вращения колес (AWSD) ограничивает разность скоростей вращения колес для положительного крутящего момента.

Механический Динамический отклик

Уравнения

Муфты суперпозиции и Цилиндрическая передача

Стационарные муфты и Планетарная передача

Коронная шестерня

ω˙d(Jd+Jgs)=Td−ωdbd−Ti

ω˙d( Jd+Js1+Js2)=Td-ωdbd-Ti

Ось 1

ω˙1(J1+Jr1)=T1−ω1b1−Ti1

Ось 2

ω˙2(Jaxle2+Jr1)=T2−ω2b2−Ti2

Передаточные числа

ωcl1ωd=Ns1=z1z6z4z3ωcl2ωd=Ns2=z1z5z4z2

ωcl1ωd=Np1=z1z6z4z3ωcl2ωd=Np2=z1z5z4z2

Жесткая муфта Ограничения

T1= NTi2−Ns22Tcl2+Ns12Tcl1T2= NTi2+(1−Ns22)Tcl2−(1−Ns12)Tcl1ωd==N2(ω1+ω2)

T1= NTi2-Np2(Np2-1)2Tcl2+(2-Np1)(Np1-1)2Tcl1T2= NTi2+(2-Np2)(Np2-1)2Tcl2-Np1(Np1-1)2Tcl1ωd==N2(ω1+ ω2)

Допустимая скорость вращения колеса разница (AWSD)

Δω¯max=(Ns2−Ns1)⋅100%

Δω¯max=(Np1,2−1)⋅100%

Суперпозиционные муфты и прямозубые зубчатые передачи

На этих иллюстрациях суперпозиционных муфт показаны конфигурация муфты и Схема передачи крутящего момента на левое колесо.

Стационарные муфты и планетарная передача

На рисунках показана конфигурация и схема стационарной муфты.

Муфта скольжения

Для идеальной конфигурации сцепления и скорости скольжения муфта скольжения является функция скорости проскальзывания и давления сцепления. Скорость скольжения зависит от скольжения скорость на каждом из интерфейсов муфты.

Идеальная муфта сцепления

Идеальная модель муфты сцепления использует скорость проскальзывания оси, давление сцепления и трения для расчета крутящего момента сцепления.Коэффициент трения является функцией от скорости скольжения.

TC=FTNdμ(|ω¯|)Refftanh(4ω¯)

Для расчета общей силы сцепления блок использует эффективный радиус, давление сцепления и усилие предварительного натяга сцепления.

FT= FC+P1,2Aeff, FT≥0

Радиусы диска определяют эффективный радиус сцепления, на котором действует сила.

Reff=2(Ro3-Ri3)3(Ro2-Ri2)

Slip-Speed ​​

Для расчета крутящего момента муфты модель муфты с проскальзыванием использует данные о крутящем моменте это функция скорости проскальзывания и давления сцепления.Угловые скорости оси определяют скорость скольжения.

В уравнениях используются эти переменные.

2 2 4
B B D

Crown Gear Линейный вязкий демпфирование

B 1 , b 2

Линейное вязкостное демпфирование осей 1 и 2, соответственно

Ф с , F T

Усилие предварительного натяжения сцепления и общее усилие, соответственно

J D

8

J GC

Трехъярусная передача Reartational Inertia

J C1 , J c2

Водило планетарной передачи 1 и 2 инерция вращения, соответственно

J r1 , J r2

Кольцевая планетарная передача 1 и 2 инерции вращения, соответственно

J с1 , J s2

Солнечная шестерня планетарной передачи 1 и 2 инерции вращения, соответственно

J 1 , J 2

Инерция вращения осей 1 и 2, Соответственно

N

Carrier-Drive Chaf Chast Reversio

N D

Количество дисков

N S1 , N s2

Передаточное число водил-цилиндр сцепления 1 и 2, соответственно

N р1 , N p2

Передаточное отношение водила к оси планетарной передачи 1 и 2, соответственно

Р 1 , P 2

Муфта 1 и 2 давления, соответственно

R eff

Эффективный радиус сцепления

R i i R o

Внутренний и внешний радиус кольцевого диска, соответственно

T c

Момент сцепления

T 8 кл1 9, T cl2

Момент муфты 1 и 2, соответственно

T d

Крутящий момент карданного вала

T 8 1 9, 9 T 2

оси 1 и 2 крутящий момент, соответственно

T I

ось внутреннего сопротивления крутящего момента

T I1 , T i2

Ось 1 и 2 внутреннее сопротивление крутящий момент

Ω D

DriveShaft Угловая скорость

Скорость скольжения

Ω 1 , ω 2

Угловая скорость осей 1 и 2, соответственно

Δω кл1 , Δω cl2

Скорость проскальзывания муфты 1 и 2 на интерфейсе, соответственно

ω кл1 , ω cl2

Муфта 1 и 2 угловая скорость, соответственно

μ

Коэффициент сцепления трения

Z I

Количество зубов на передаче i

Ссылки

[1] Deur, J., Иванович В., Хэнкок М. и Ассадян Ф. «Моделирование активных дифференциальных Динамика». В материалах ASME. Транспортные системы . Том 17, стр: 427-436.

Детали заднего дифференциала и планетарной передачи обратной лопаты John Deere

Экскаватор-погрузчик John Deere Новый задний дифференциал в сборе Подходит для моделей JD: 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 210LE, 410E, 410SE, 410G, 410SG. Сборка включает в себя: Левый и правый корпуса (2) Боковые шестерни (4) Шестерни Шестерни (2) Шестерня...

Дифференциал John Deere в сборе Отверстия под заклепки 7/16 дюйма Подходит для JD: Экскаваторы-погрузчики: 300, 300B, 301, 302, 310, 310A, 310B, 310C, 310D (серийный номер до 796852), 400, 401, 410, 410B, 410C, 510C Тракторы: 820, 830, 920, 930,...

Задний дифференциал John Deere в сборе с отверстиями под заклепки 1/2 дюйма Содержит: R51500, T30253, L29227, L29226, T29394, T21430 Подходит для JD: Экскаваторы-погрузчики 300, 300B, 301, 302, 310, 310A, 310B, 310C, (310D до серийного номера 796853), 400, 401,...

Корпус дифференциала John Deere Правая рука Отверстия под заклепки 7/16 дюйма Если ваш дифференциал имеет отверстия под заклепки 1/2 дюйма, закажите номер детали T30253. Подходит для JD Тракторы - 820, 830, 920, 930, 1020, 1030, 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355,...

Корпус правого дифференциала John Deere Отверстия под заклепки 1/2 дюйма Подходит для JD Тракторы 820, 830, 920, 930, 1020, 1030, 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Экскаваторы-погрузчики 300, 300Б, 301, 302, 310, 310А, 310Б, 310С,...

Корпус левого дифференциала обратной лопаты John Deere 12 и 24 шлица Подходит для JD: Тракторы 400, 401, 820, 830, 920, 930, 1020, 1030, 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Экскаваторы-погрузчики 300,...

Конический дифференциал John Deere Подходит для JD: 210LE Серийный номер Ниже 888000 310Э, 310СЭ, 315СЭ, 310Г, 310СГ, 315СГ, 410Э, 410Г, 485Э, 486Э, 488Э

Задний дифференциал обратной лопаты John Deere Заменяет T159350 Подходит для JD: 210LE Серийный номер Ниже 888000 310Э, 310СЭ, 315СЭ, 310Г, 310СГ, 315СГ, 410Э, 410Г

Конический дифференциал John Deere Подходит для JD 210LE Серийный номер Ниже 888000 310Э, 310СЭ, 315СЭ, 310Г, 310СГ, 315СГ, 410Э, 410Г, 485Э, 486Э, 488Э

Шестерня заднего дифференциала John Deere Подходит для JD: 210С, 300, 300Б, 301, 301А, 302, 302А, 310, 310А, 310Б, 310С, 315С 400, 401, 401Б, 401С, 401Д, 410, 410Б, 410С, 415Б 510Б, 510С, 515Б

Дифференциальная крестовина 11 зубов Подходит для JD Тракторы 820, 830, 920, 930, 1020, 1030, 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Экскаваторы-погрузчики 300, 300B, 301, 302, 310, 310A, 310B, 310C, 310D (серийный номер до 796852),...

John Deere Задний дифференциал, боковая шестерня 18-зубья Подходит для JD: Тракторы: JD 820, 830, 920, 930, 1020, 1030, 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Экскаваторы-погрузчики: JD 300, 300B, 301, 302, 310, 310A, 310B, 310C, (310D До...

Поперечный вал дифференциала John Deere Spider Подходит для JD: Экскаваторы-погрузчики: 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G Вилочные погрузчики: 485Е, 486Е, 488Е 210LE до серийный номер 888000

Поперечный вал дифференциала John Deere Spider Подходит для JD 210C, 300, 300B, 301, 302, 310, 310A, 310B, 310C (310D серийный номер 796852), 400, 401, 410, 410B, 410C, 510B, 510C, 515B

Поперечный вал дифференциала John Deere Spider Подходит для JD: Тракторы 820, 830, 920, 930, 1020, 1030, 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Экскаваторы-погрузчики 300, 300B, 301, 302, 310, 310A, 310B, 310C, 310D (до серийного номера...

Вилка дифференциала заднего моста обратной лопаты John Deere Подходит для JD 210LE, 310E, 310SE, 315SE, (310G, 310SG, 315SG до серийного номера оси 217496), 485E, 486E, 488E

Вал-шестерня держателя дифференциала John Deere Это штифт, который удерживает шестерни в водиле планетарной передачи дифференциала. Подходит для JD 300B, 300D, 310A, 310B, 310C, 310D, 315C, 410, 410B, 410C, 410D

Планетарная передача заднего моста обратной лопаты John Deere в сборе Подходит для JD: 210C, 300B, 300D, 310, 310A, 310B, 310C, 310D, 315D, 401C, 410, 410B Включает в себя: Перевозчик Шестерни Пины клипы

Водило планетарной передачи обратной лопаты John Deere Подходит для JD 210C, 300B, 300D, 310, 310A, 310B, 310C, 310D, 315D, 401C, 410, 410B

Планетарная шестерня обратной лопаты John Deere Подходит для моделей JD 310E, 310G, 310SE, 310SG, 315SE, 315SG, 410E, 410G.

Планетарная шестерня John Deere 18 зуб Подходит для JD Тракторы: 820, 830, 1020, 1530, 2020, 2030, 2440, 300, 301, 400 Экскаваторы-погрузчики: 210С, 300Б, 300Д, 310, 310А, 310Б, 310С, 310Д, 315Д, 401С, 410, 410Б

Дифференциальный солнечный вал обратной лопаты John Deere Левая рука 9,650" Длинная 12 зуб 23 сплайна Подходит для JD 210C, 300B, 300D, 310, 310A, 310B, 310C, 310D, 315D, 401C, 410, 410B

Правый солнечный вал обратной лопаты John Deere 23 шлица, 12 зубьев, длина 6,94 дюйма Подходит для тракторов JD: 820, 830, 1020, 1530, 2020, 2030, 2440, 300, 301, 400. Подходит для экскаваторов JD: 210C, 300B, 300D, 310, 310A, 310B, 310C, 310D, 315D,...

Задний мост с обратной лопатой John Deere, планетарный солнечный вал Подходит для тракторов JD - 820, 830, 1020, 1530, 2020, 2030, 2440, 300, 301, 400 Подходит для экскаваторов JD 210C, 300B, 300D, 310, 310A, 310B, 310C, 310D, 315D, 401C, 410, 410B. Правая рука 23...

Вал дифференциала заднего моста обратной лопаты John Deere Подходит для JD: Экскаваторы-погрузчики: 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G Вилочные погрузчики: 485Е, 486Е, 488Е

Кольцевая шестерня дифференциала заднего моста обратной лопаты John Deere Подходит только для моделей с 3 штифтами (это не будет работать, если у вас есть 6 штифтов) Подходит для JD 210C, 300B, 300D, 310, 310A, 310B, 310C, 310D, 315D, 401C, 410, 410B

Комплект подшипников и уплотнений заднего моста обратной лопаты

John Deere Для осей: T152651, T38554, T35794 Подходит для моделей JD 310, 310A, 310B, 310C, 310D, 210C, 401C, 410, 410B, 300D, 480C. Включает в себя: (2) Гонки JD8206 (1) Подшипник JD8151 (1) JD8162...

Вал задней оси обратной лопаты John Deere Подходит для двигателей JD 310, 310A, 310B, 401C, 410. Не подходит для JD 410D. 9/16-дюймовые гладкие отверстия под болты с выступами

Вал заднего моста John Deere Отверстия под болты с резьбой 3/4 дюйма 30 сплайнов Подходит для моделей JD 310A, 310B, 310C, 310D, 210C, 410B, 300D. Заменяет T59425

Заклепка зубчатого венца дифференциала John Deere Диаметр 1/2 дюйма на зубчатом венце Подходит для тракторов JD 820, 830, 920, 930, 1020, 1030, 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Подходит для экскаваторов JD 300, 300B, 301, 302, 310, 310A, 310B, 310C,...

Заклепка зубчатого венца John Deere Размер отверстия 7/16 дюйма Подходит: Тракторы 820, 830, 920, 930, 1020, 1030, 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Экскаваторы-погрузчики 300, 300B, 301, 302, 310, 310A, 310B, 310C, 310D (до серийного номера...

Шайба дифференциала обратной лопаты John Deere Подходит для обратной лопаты JD: 210LE до серийного номера 888000 Подходит для экскаваторов JD: 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G. Подходит для вилочных погрузчиков JD: 485E, 486E, 488E

Упорная шайба John Deere (сторона блокировки дифференциала) Подходит (серийный номер 210LE ниже 888000), 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G, 485E, 486E, 488E

Упорная шайба John Deere (Spider Gear) Подходит для моделей (серийный номер 210LE ниже 888000), 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G, 485E, 486E, 488E

Смотрите подробности 310Э, 310СЭ, 315СЭ, 310Г, 310СГ, 210ЛЭ, 410Э, 410СЭ, 410Г, 410СГ Задний дифференциал в сборе 0 АТ186312, АТ338798

2025 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Экскаваторы-погрузчики - 300, 300Б, 301, 302, 310, 310А, 310Б, 310С, (310Д до серийного номера 796852), 400, 401, 410, 410Б, 410С, 510С Тракторы - 820, 830, 920, 1 200, 1030, 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Дифференциал в сборе (отверстия под заклепки 7/16") 0 ДИФФ01

895 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
0 Смотрите подробности Экскаваторы-погрузчики - 300, 300Б, 301, 302, 310, 310А, 310Б, 310С, (310Д до 796852), 400, 401, 410, 410Б, 410С, Тракторы - 820, 830, 920, 930, 10300 , 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Дифференциал в сборе (отверстия под заклепки 1/2 дюйма) 0 ДИФФ02

895 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
0 Смотрите подробности Экскаваторы-погрузчики - 300, 300Б, 301, 302, 310, 310А, 310Б, 310С, (310Д до серийного номера 796852), 400, 401, 410, 410Б, 410С, Тракторы - 820, 830, 920, 930, 10300 , 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Корпус дифференциала (правый) (отверстия под заклепки 7/16") 0 Т59690

255 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
0 Смотрите подробности Экскаваторы-погрузчики - 300, 300Б, 301, 302, 310, 310А, 310Б, 310С, (310Д до серийного номера 796852), 400, 401, 410, 410Б, 410С, Тракторы - 820, 830, 920, 930, 10300 , 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Корпус дифференциала (правый) (отверстия под заклепки 1/2 дюйма) 0 Т30253

245 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Экскаваторы-погрузчики - 300, 300Б, 301, 302, 310, 310А, 310Б, 310С, (310Д до серийного номера 796852), 400, 401, 410, 410Б, 410С, Тракторы - 820, 830, 920, 930, 10300 , 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Корпус дифференциала (левый) 0 Р51500

260 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности (серийный номер 210LE ниже 888000), 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G, 485E, 486E, 488E Конический дифференциал 0 Т163810

260 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности (серийный номер 210LE ниже 888000), 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G Конический дифференциал Т239653

170 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности (серийный номер 210LE ниже 888000), 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G, 485E, 486E, 488E Конический дифференциал 0 Т159348

275 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 210С, 300, 300Б, 301, 301А, 302, 302А, 310, 310А, 310Б, 310С, 315С, 400, 401, 401Б, 401С, 401Д, 410, 410Б, 410С, 50 1 0 1 0 1 0 Коническая шестерня дифференциала 0 Т21876

60 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
0 Смотрите подробности Экскаваторы-погрузчики - 300, 300Б, 301, 302, 310, 310А, 310Б, 310С, (310Д до серийного номера 796852), 400, 401, 410, 410Б, 410С, Тракторы - 820, 830, 920, 930, 10300 , 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Дифференциальная коническая шестерня (11 зубьев) 0 Л29227

55 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Экскаваторы-погрузчики - 300, 300Б, 301, 302, 310, 310А, 310Б, 310С, (310Д до серийного номера 796852), 400, 401, 410, 410Б, 410С, Тракторы - 820, 830, 920, 930, 10300, 10300 , 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Боковая шестерня дифференциала (18 зубьев) 0 Т29394

60 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности (серийный номер 210LE ниже 888000), 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G, 485E, 486E, 488E Крестовина крестовины дифференциала 0 Т210078

85 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 300, 300B, 301, 302, 310, 310A, 310B, 310C, (серийный номер 310D 796852), 400, 401, 410, 410B, 410C Крестовина крестовины дифференциала 0 Т21875

30 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Экскаваторы-погрузчики - 300, 300Б, 301, 302, 310, 310А, 310Б, 310С, (310Д до серийного номера 796852), 400, 401, 410, 410Б, 410С, Тракторы - 820, 830, 920, 930, 10300 , 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Крестовина крестовины дифференциала 0 Л29226

30 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 210LE, 310E, 310SE, 315SE, (310G, 310SG, 315SG до серийного номера оси 217496), 485E, 486E, 488E Вилка дифференциала заднего моста Т158437

450 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 300Б, 300Д, 310А, 310Б, 310С, 310Д, 315С, 410, 410Б, 410С, 410Д Вал-шестерня держателя дифференциала Т149083

65 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
0 Смотрите подробности 210С, 300Б, 300Д, 310, 310А, 310Б, 310С, 310Д, 315Д, 401С, 410, 410Б Узел водила планетарной передачи Включает: водило, шестерни, штифты и зажимы 0 Т149082А

$0.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 210С, 300Б, 300Д, 310, 310А, 310Б, 310С, 310Д, 315Д, 401С, 410, 410Б Водила планетарной передачи 0 Т35792

$0.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 310E, 310G, 310SE, 310SG, 315SE, 315SG, 410E, 410G Планетарная шестерня Т183921

375 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Экскаваторы-экскаваторы - 210С, 300Б, 300Д, 310, 310А, 310Б, 310С, 310Д, 315Д, 401С, 410, 410Б, Тракторы - 820, 830, 1020, 1530, 2020, 2030, 9,040, 030 Планетарная шестерня 0 Т21547

110 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 210С, 300Б, 300Д, 310, 310А, 310Б, 310С, 310Д, 315Д, 401С, 410, 410Б Солнечный вал (левый) 0 Т71926

135 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Экскаваторы-экскаваторы - 300, 301, 310, 310А (СН Солнечная ось (правая) 0 Т28907

225 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 210С, 300Б, 300Д, 310, 310А, 310Б, 310С, 310Д, 315Д, 401С, 410, 410Б Солнечный вал (правый) 0 Т71925

195 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G, 485E, 486E, 488E Вал-шестерня, дифференциал заднего моста Т154952

650 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
0 Смотрите подробности 210С, 300Б, 300Д, 310, 310А, 310Б, 310С, 310Д, 315Д, 401С, 410, 410Б Зубчатый венец заднего моста (только для моделей с 3 установочными штифтами) 0 Т151158

375 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 310, 310А, 310Б, 310С, 310Д, 210С, 401С, 410, 410Б, 300Д, 480С Комплект подшипников и уплотнений JD-RA-Kit

135 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 310, 310А, 310Б, 401С, 410 Вал заднего моста (гладкие отверстия под болты 9/16 дюйма) 0 Т38554, Т35794

585 долларов.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 310А, 310Б, 310К, 310Д, 210К, 410Б, 300Д, 480К Вал заднего моста (3/4 отверстия под болты с резьбой) 0 Т152651

$0.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
0 Смотрите подробности Экскаваторы-погрузчики - 300, 300Б, 301, 302, 310, 310А, 310Б, 310С, (310Д до серийного номера 796852), 400, 401, 410, 410Б, 410С, Тракторы - 820, 830, 920, 930, 10300 , 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Заклепка зубчатого венца (1/2 дюйма) 0 Т152922

2 доллара.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
0 Смотрите подробности Экскаваторы-погрузчики - 300, 300Б, 301, 302, 310, 310А, 310Б, 310С, (310Д до серийного номера 796852), 400, 401, 410, 410Б, 410С, Тракторы - 820, 830, 920, 930, 10300 , 1130, 1530, 1630, 1830, 2030, 2130, 2150, 2155, 2355, 2440, 2555, 2755 Заклепка зубчатого венца (7/16") 0 Л40557.

$2.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности (210LE до серийного номера 888000), 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G, 485E, 486E, 488E Упорная шайба Т163374

9 долларов.50

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности (серийный номер 210LE ниже 888000), 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G, 485E, 486E, 488E Упорная шайба (диф.Сторона замка) 0 Т163375

9,50 долларов США

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности (серийный номер 210LE ниже 888000), 310E, 310SE, 315SE, 310G, 310SG, 315SG, 410E, 410G, 485E, 486E, 488E Упорная шайба (паук) 0 Т210077

7 долларов.50

Посмотреть информацию Добавить в корзину

Планетарная передача | MachineMfg

Планетарные передачи могут вращаться вокруг своей оси вращения (В-В), как шестерни с фиксированной осью.

Их оси вращения также вращаются вместе с синей скобой (называемой водилом планетарной передачи) вокруг оси других шестерен (А-А).

Вращение вокруг собственной оси называется «вращением», а вращение вокруг другой оси шестерни называется «оборотом».

Как и планеты Солнечной системы, отсюда и название.

Особенность

Основными особенностями планетарной передачи являются небольшой размер, большая грузоподъемность и стабильная работа.

Однако конструкция мощной высокоскоростной планетарной передачи сложна и требует высокой точности изготовления.

Некоторые типы планетарных передач имеют высокий КПД, но передаточное отношение невелико.

Другие типы имеют большое передаточное число, но менее эффективны.

При использовании в качестве редукторов их эффективность снижается с увеличением передаточного отношения;

При использовании ускорителя возможна самоблокировка.

Применение
  1. Пониженная передача с большим передаточным числом

В системе планетарной передачи, если количество зубьев каждого колеса z1 = 100, z2 = 101, z2′ = 100 и z3 = 99, передаточное отношение входного элемента H к выходному элементу 1 равно 100.

Видно, что большое передаточное число может быть получено в соответствии с потребностями планетарной системы передач.

  1. Реализация компактной передачи мощности

Планетарная передача может использовать несколько равномерно распределенных планетарных колес для одновременной передачи движения и мощности.

Центробежная сила инерции, создаваемая этими планетарными колесами из-за вращения, и радиальная составляющая силы реакции между профилями зубьев могут быть уравновешены друг другом, так что главный вал имеет небольшую силу и большую мощность передачи.

Кроме того, поскольку в нем используются внутренние шестерни, пространство трансмиссии используется полностью, а входной и выходной валы находятся на прямой линии, поэтому размер пространства всей системы намного меньше, чем у обычной фиксированной оси. редукторная система в тех же условиях.

Этот тип системы особенно подходит для самолетов.

  1. Достичь синтеза движения

Синтез движения объединяет два входных движения в одно выходное движение.

Степень свободы дифференциальной системы передач равна двум, и движение другого элемента может быть определено по заданному движению любых двух элементов.

Использование этой функции системы дифференциала позволяет синтезировать движение.

Скорость вращения водила H является комбинацией скорости вращения колеса 1 и колеса 3.

Таким образом, этот тип системы можно использовать в качестве механизма сложения.

Если водило H, солнечная шестерня 1 или 3 являются оригинальными, колесная передача может использоваться в качестве вычитающего механизма.

Эта характеристика дифференциальных зубчатых передач для синтеза движения широко используется в станках, вычислительных механизмах и устройствах регулировки компенсации.

  1. Достичь декомпозиции движения

Дифференциальная зубчатая передача также может разлагать вращение одного из основных движущихся элементов на различные вращения двух других ведомых основных элементов.

На рисунке показана принципиальная схема дифференциала заднего моста автомобиля. На рисунке элементы 5 и 4 образуют неподвижную осевую передачу, колесо 4 закреплено на водиле H, а сателлиты 2 и 2' установлены на H.

Шестерни 1, 2, 2′, 3 и водило планетарной передачи H образуют дифференциальную зубчатую передачу, которая разбивает движение двигателя на шестерню 5 на различные движения солнечных шестерен 1, 3.

Конфигуратор электронных мостов Schaeffler | Симпозиум Schaeffler 2018

Электронная ось

Инновационная модульная электрическая ось Schaeffler

И.Введение

В 2011 году компания Schaeffler представила ориентированную на будущее трансмиссию для полностью электрического автомобиля в рамках концептуального автомобиля Active eDrive с электрическим приводом. Демонстратор был основан на Škoda Octavia Scout и имел два ведущих моста, которые обеспечивали не только электрический привод, но и интеллектуальное электромеханическое поперечное распределение крутящего момента как на переднюю, так и на заднюю ось.

 

Особенностью этого привода мостов в свое время было соосное расположение двигателя с коробкой передач и дифференциалом планетарной конструкции.На тот момент синхронный двигатель с постоянными магнитами не мог работать на более высоких скоростях, что означало, что максимальная скорость была ограничена примерно 150 км / ч, несмотря на наличие двух приводных осей. Тем не менее, динамический потенциал транспортных средств с электроприводом с дополнительной функцией векторизации крутящего момента теперь можно было ощутить впервые.

 

С тех пор как электрические, так и механические компоненты электрического привода главной оси получили дальнейшее развитие.В результате было создано семейство осей с электроприводом, которые предлагают оптимальное решение для широкого спектра приложений и платформ клиентов. Концепция привода подходит для использования не только в транспортных средствах с чисто электрическим приводом, но и в гибридных приложениях. Доступны переключаемые двухскоростные решения P4 с высокими передаточными числами и дополнительной функцией отключения, чтобы охватить весь спектр производительности как полных, так и подключаемых гибридных автомобилей. Механические элементы или трансмиссия спроектированы таким образом, что даже в сочетании с двигателем из более низкого сегмента мощности (48 вольт) может быть получен сравнительно высокий крутящий момент.Это означает, что электрическая ось является не только предпочтительным выбором для значительного сокращения выбросов CO₂, но также позволяет использовать дополнительный полный привод и, таким образом, обеспечивает оптимальную тягу даже в сложных условиях движения.

 

Для транспортных средств с полностью электрическим приводом концепция предлагает как односкоростные решения, так и двухскоростные оси с возможностью переключения под нагрузкой, которые обеспечивают оптимальную удельную мощность по отношению к требуемому пусковому крутящему моменту и конечной скорости благодаря разумному выбору соотношение и техническая конструкция приводного двигателя.Благодаря выбору коаксиального или параллельного расположения осей также можно эксплуатировать чрезвычайно широкий спектр платформ, от мощных спортивных автомобилей с высокими требованиями к удельной мощности до внедорожников с высокими требованиями к угловым характеристикам. смещение боковых валов.

 

Также возможно оснащение каждой ведущей оси дополнительными функциональными модулями независимо от компоновки силового агрегата или класса мощности. Возможность добавления подсистем, таких как модуль переключения или даже модуль управления вектором крутящего момента, позволяет адаптировать блок электропривода к требованиям заказчика и, таким образом, при необходимости обеспечивать максимальную функциональность.Многократное применение механических и электрических подсистем в различных силовых агрегатах помогает значительно сократить как время разработки, так и связанные с этим затраты.

II. Основная идея – облегченный дифференциал

Существенной особенностью электрического моста Schaeffler является интеграция дифференциала планетарной конструкции в качестве альтернативы коническому дифференциалу [1]. По своей функциональности ничем не отличается от классического конического дифференциала.Он обеспечивает равномерное распределение крутящего момента на колеса и компенсирует разницу в скорости вращения при прохождении поворотов.

 

С точки зрения требований к монтажному пространству, легкий дифференциал Schaeffler предлагает значительные преимущества по сравнению с классическим дифференциалом с конической шестерней, который характеризуется компактной радиальной конструкцией из-за отсутствия ведущего колеса, но требует значительно больше места в осевом направлении, чем легкий дифференциал. дифференциал с таким же крутящим моментом.

Рисунок 1. Облегченный дифференциал планетарной конструкции с опорой подшипника O-образного расположения для ведущих мостов с параллельными осями

Уменьшение осевого пространства является особенно веской причиной для использования нового дифференциала в системах коаксиального электропривода, поскольку он оставляет значительно больше осевого пространства для приводного двигателя, чем это было бы возможно с классическим дифференциалом с конической передачей.

 

В дополнение к этому облегченный дифференциал, как следует из названия, примерно на 30 % легче, чем дифференциал с конической шестерней, что может дать преимущество в весе до 3 кг в силовых агрегатах с более высоким крутящим моментом. Это преимущество в весе является основной причиной его использования в мостах Schaeffler с параллельными осями и электрическим приводом.

III. Концепция коаксиальных приводов

Трансмиссия в соосной силовой передаче сконструирована таким образом, что один или несколько планетарных редукторов соединены с дифференциалом.Это означает, что в дифференциале нет главной передачи, а сам дифференциал приводится в движение непосредственно через корпус. Выходной вал дифференциала соединен с колесом через ротор приводного двигателя, что означает, что вал ротора должен иметь полую конструкцию. Даже в трансмиссии с соосным расположением основное внимание уделяется проектированию системы привода как можно более короткой в ​​осевом направлении, чтобы иметь возможность предоставить боковым валам как можно больше места.Если боковые валы слишком короткие, это может привести к тому, что угол отклонения превысит значение, которое технически может быть достигнуто на ШРУСе. Таким образом, для данного пространства цель состоит в том, чтобы спроектировать трансмиссию как можно более компактной в осевом направлении, чтобы обеспечить больше места для приводного двигателя и, таким образом, достичь большего выходного крутящего момента.

 

Таким образом, даже в ведущих мостах с соосным расположением узкая конструкция цилиндрического дифференциала дает значительные преимущества по сравнению с коническим дифференциалом со сферическим корпусом дифференциала.Дифференциальная передача описанного выше легкого дифференциала также особенно хорошо подходит для соединения с другой ступенью планетарной передачи. Таким образом, такая конструкция дифференциала цилиндрической шестерни позволяет одновременно использовать корпус дифференциала в качестве водила планетарной передачи для передаточного числа трансмиссии. Шестерня дифференциала, таким образом, находится в корпусе с планетарной передачей. Крутящий момент на картере дифференциала в этой конструкции увеличивается в (i0 - 1) раз в зависимости от стационарного передаточного числа эпициклической передачи i0.Здесь I0 равно –ZRinggear/ZSun. «Z» здесь означает количество зубьев шестерни. Стационарное передаточное отношение имеет отрицательный знак, так как число зубьев в зубчатом венце по определению имеет отрицательный знак. Таким образом, общее передаточное число трансмиссии является положительной величиной независимо от типа дифференциальной передачи.

 

Однако в реальных условиях использование только компенсирующего цилиндрического зубчатого зацепления в сочетании с двухскоростным планетарным редуктором не дало требуемых результатов.Мотор все еще был слишком длинным, чтобы поместиться в доступном пространстве. Решением стало использование так называемого ступенчатого планетарного ряда.

 

В ступенчатом планетарном редукторе планета снабжена приращением и имеет два уровня зацепления, см. рис. 2. Использование ступенчатого планетарного ряда допускает передаточное отношение более 10, которое в противном случае было бы возможно только с двумя связанными планетарными передачами. редукторы. Однако второй взгляд показывает еще одно преимущество, которое невозможно получить с бесступенчатой ​​планетарной передачей.

Рис. 2 Ступенчатый планетарный ряд со встроенным компенсационным зацеплением на дифференциале

В то время как в классических планетарных редукторах зубчатое колесо дифференциала расположено в осевом направлении рядом с планетарной ступенью, использование ступенчатого планетарного ряда позволяет сместить прямозубую шестерню дифференциала в пространство, занимаемое планетарным рядом. Это обеспечивает высокоинтегрированную и чрезвычайно короткую концепцию передачи, см. рис. 3.

Рис. 3 Трансмиссия с высокоинтегрированным ступенчатым планетарным рядом

Возможно встроить дифференциал, поскольку ступенчатый планетарный ряд имеет некоторые особенности конструкции, которых нет в стандартных планетарных редукторах. К ним относится тот факт, что солнечная шестерня лишь частично выступает в пространство планетарной передачи и входит в зацепление только с большой планетарной шестерней.Поскольку корпус дифференциала и водило планетарной передачи объединены в одном компоненте, можно расположить солнечную шестерню дифференциала радиально внутри малых планетарных шестерен. На следующем этапе шестерни компенсации дифференциала частично встраиваются между малыми планетарными шестернями ступенчатого планетарного ряда, что позволяет ступенчатому планетарному ряду перекрывать примерно половину дифференциала, не касаясь шестерен. Планетарный редуктор и шестерни дифференциала эффективно вложены друг в друга.

 

В реальных условиях стало возможным изготовить трансмиссию с осевым вылетом не более 150 мм и с корзиной дифференциала с доступным номинальным выходным крутящим моментом примерно 4000 Нм. Благодаря такой компактной конструкции существует возможность установки более длинных и мощных двигателей на ведущую ось, не нарушая требования к монтажному пространству в автомобиле.

 

В настоящее время разрабатывается синхронный двигатель с постоянными магнитами, обеспечивающий крутящий момент до 440 Нм при максимальной мощности 190 кВт.Номинальный крутящий момент по-прежнему составляет 250 Нм при номинальной мощности 100 кВт. Этот двигатель скоро будет доступен в качестве мощного электропривода в сочетании с очень компактной трансмиссией. Этот привод также имеет сравнительно высокий КПД благодаря своей конструкции, как видно из рис. 4.

Рисунок 4 КПД ведущего моста с 440 Нм PSM и силовой электроникой

Привод чрезвычайно эффективен: это отражается в уровнях эффективности более 95 % в соответствующих рабочих диапазонах WLTC от 2500 до 7500 об/мин, что соответствует скорости приблизительно от 30 до 90 км/ч.КПД падает менее чем до 95 % только при высоких крутящих моментах и ​​скоростях. Однако такие рабочие условия очень редко встречаются в WLTC. PSM может работать со скоростью до 18 000 об/мин, что позволяет автомобилю двигаться со скоростью более 200 км/ч.

 

На рис. 5 схематично показаны электрические приводы оси для соосной установки. На данный момент он показывает только планетарную передачу в половинном разрезе без дифференциала, который соединен с водилом планетарной передачи.Ступенчатый редуктор показан в крайнем левом углу в сочетании с мощным приводным двигателем, таким как описанный выше PSM, с кратковременной мощностью 190 кВт и максимальным крутящим моментом 440 Нм.

Рис. 5 Схематическое представление концепции коаксиального привода

В настоящее время разрабатываются ступенчатые зубчатые передачи, которые обеспечивают передаточное число до 12 и оптимизированы с точки зрения контактов зубчатых колес для обеспечения высокого профиля и перекрытия ступеней.

 

Высокая конечная скорость не всегда необходима или уместна по отношению к целевым рынкам систем электропривода, поскольку законодатели во многих регионах устанавливают максимальную скорость значительно меньше 200 км/ч.

 

Возможным критерием в процессе принятия решения является динамика вождения в нижнем и среднем диапазоне скоростей. При более низких максимальных скоростях имеет смысл еще больше поднять передаточное число. Это достигается за счет соединения с дополнительным планетарным рядом передач.Таким образом, передаточное число повышается определенным образом в зависимости от диапазона скоростей приводного двигателя и одновременно снижается крутящий момент двигателя. Эти меры уменьшают массу и занимаемую площадь приводного двигателя, что, среди прочего, положительно сказывается на производственных затратах.

 

В компромиссе между требуемой продолжительной мощностью, максимальной скоростью, желаемым ускорением в диапазоне низких скоростей и напряжением такая регулировка передаточного числа обеспечивает средство проектирования системы с хорошей общей экономической эффективностью.Зависимость между полным передаточным отношением и размерами электродвигателя показана на рис. 5 в значительно упрощенной схеме. На практике не должно быть никаких вредных воздействий на акустику, охлаждение и уровень эффективности всей системы.

 

На рис. 6 показана фактическая реализация концепции, в которой синхронные двигатели с постоянными магнитами с постоянной мощностью до 80 кВт и максимальным крутящим моментом двигателя 250 Нм сочетаются с рядом зубчатых передач.Варьируя ступени редуктора, приводные системы согласуются с различными конечными скоростями и крутящими моментами, а также с диаметром колес и массой автомобиля.

Рис. 6 Схематическое представление концепции коаксиального привода

Описанные выше решения подходят для автомобилей с высокой конечной скоростью, а также для автомобилей с высоким крутящим моментом. В показанных ведущих мостах интерфейсы между электродвигателем и трансмиссией, а также первый планетарный ряд имеют идентичную конструкцию.Кроме того, все наборы передач имеют одинаковую дифференциальную передачу. Единственные различия, которые можно найти, заключаются в ходовой части второй ступени планетарной передачи. Таким образом, различия между вариантами заключаются в общем передаточном отношении 15 для солнца и 19 для большой планеты, в то время как зубчатые венцы и корпус дифференциала имеют идентичную конструкцию. Оба варианта имеют ступенчатую колесную пару, перекрывающую дифференциальную передачу.

 

Ведущий мост с общим передаточным числом 11 не имеет ступенчатого набора, но сохраняет зацепление малых сателлитов и соответствующий зубчатый венец, который также используется в обоих других вариантах.В варианте с низким передаточным числом дифференциальная передача расположена в корпусе в осевом направлении рядом с дифференциальной компенсационной передачей и не входит в этот компонент. Схема трансмиссии такая же, как на средней схеме на рис. 5. Ступень редуктора имеет высокое общее передаточное число 19 и представляет собой односкоростную систему, подходящую для городского движения только из-за низкой выходной скорости; однако он обеспечивает отправную точку для многоскоростных систем. Это обсуждается более подробно в другом месте.

 

На рис. 7 представлены подробные выходные данные для ведущего моста с общим передаточным числом 15.Электрическая ось оснащена синхронным двигателем с постоянными магнитами с максимальным крутящим моментом 250 Нм при постоянной мощности около 80 кВт. Максимальная скорость автомобиля с передаточным числом 15 составляет примерно 150 км/ч. В результате максимально доступный крутящий момент на выходном валу составляет 3750 Нм, при сохранении постоянного крутящего момента 2250 Нм. Это обеспечивает динамичное вождение автомобиля C-сегмента как в городской среде, так и за ее пределами. Несмотря на эти амбициозные рабочие характеристики, система электропривода вместе со встроенной силовой электроникой весит всего 75 кг.

Рис. 7 Электрический привод оси для сегмента C с уменьшенной максимальной скоростью

В более тяжелых транспортных средствах, например внедорожниках с чисто электрическим приводом, можно установить две ведущие оси. В этом случае имеет смысл проектировать ведущий мост с более низким передаточным числом, например, 11. Увеличивая длительную мощность до 160 кВт, можно легко достичь конечных скоростей в районе 200 км/ч, несмотря на большее сопротивление дороги.Меньший выходной крутящий момент в 2750 Нм более чем компенсируется одновременным включением передней и задней осей.

 

Переключаемые системы в коаксиальных приводах

 

Односкоростные электрические мосты всегда должны проектироваться таким образом, чтобы как начальный крутящий момент, так и конечная скорость транспортного средства безопасно достигались в пределах фиксированного соотношения. Односкоростная ось с передаточным числом 19 имеет недостаток, заключающийся в том, что максимальная скорость ограничена примерно 120 км/ч из-за ограничения скорости PSM примерно до 18 200 об/мин.Однако, если решение разработано с системой переключения передач, привод может стать интересным решением для более мощных подключаемых гибридов.

 

За счет интеграции системы переключения привод получит нейтральное положение передачи и вторую передачу с передаточным числом 6,4. Положение нейтральной передачи позволяет отключить привод, а вторая передача позволяет двигаться на автомобиле со скоростью более 120 км/ч. На второй передаче первая ступень планетарной передачи обойдена, а 6.Передаточное число 4 доступно только при использовании ступенчатого набора шестерен. Падение тягового момента в процессе переключения является препятствием для использования этой системы в автомобилях с чисто электрическим приводом.

 

В гибридных силовых агрегатах кратковременная потеря тягового усилия может быть компенсирована путем принятия подходящей стратегии эксплуатации для обычного силового агрегата. Это позволяет использовать обычное переключение с помощью электрического привода. Таким образом, приводной двигатель с максимальным крутящим моментом 150 Нм обеспечивает дополнительный крутящий момент до 2850 Нм через вторую ось на первой передаче.Таким образом, вспомогательный привод позволяет оптимизировать процесс ускорения и тяговые характеристики за счет электрического усиления. В городском движении ось также может использоваться как автономный электропривод на скорости до 120 км/ч, если, например, езда с обычным двигателем внутреннего сгорания не разрешена законом.

 

Запас хода автомобиля зависит от емкости аккумулятора. Также доступен полноценный электрический полный привод для сложных условий вождения.Однако основной целью привода является снижение выбросов CO₂ по сравнению с обычным силовым агрегатом. Для этой цели в дополнение к описанному выше высоковольтному приводу имеется также менее мощный привод на 48 вольт. Более подробная информация о возможном снижении выбросов CO₂ за счет использования соответствующих растворов P4 представлена ​​в статье о 48-вольтовых системах [2].

IV. Концепция приводов с параллельными осями

Портативность

 

Концепция трансмиссии Schaeffler не ограничивается только коаксиальными приводами.Основная концепция планетарной конструкции также может быть перенесена на приводы с параллельными осями [3], в которых дифференциал расположен параллельно валу ротора, см. рис. 9.

Рисунок 9. Двухскоростной электрический привод оси для мощных гибридных автомобилей PHEV

Особое внимание при разработке концепции с параллельными осями уделяется перераспределению компонентов и подсистем зубчатой ​​передачи из концепции соосности.Некоторые из компонентов, которые были разработаны для коаксиального применения, могут также использоваться в приводах с параллельными осями с незначительными изменениями в конструкции. Преимуществом передислокации является существующая глубина тестирования.

 

Использование планетарных передач, которые уже прошли валидацию или которые уже зарекомендовали себя в массовом использовании, значительно снижает стоимость разработки новых приводов. Эта практика сокращает время и затраты на разработку и одновременно повышает безопасность и качество продукта.

 

Переключаемые системы в приводах с параллельными осями

 

Как уже объяснялось в разделе «Переключаемые системы в коаксиальных приводах», в гибридных транспортных средствах можно получить значительные преимущества при использовании переключаемого двухскоростного привода. Это означает, что гибридный привод может быть сконструирован таким образом, что высокий выходной крутящий момент достигается при относительно низкой электрической мощности. Еще одним способом обеспечения комфортного вождения гибридных автомобилей, в качестве альтернативы описанной выше стратегии работы по увеличению тягового усилия за счет двигателя внутреннего сгорания, является уменьшение влияния разрыва тягового усилия за счет изменения конструкции трансмиссии. трансмиссия.

 

Это достигается за счет смещения механизма переключения передач в диапазон скоростей, в котором мощность электропривода уже значительно меньше. По сравнению с возможностью рекуперации энергии торможения тяговое усилие, доступное в этот момент, менее значимо.

 

На рис. 10 показано двухскоростное решение для параллельного расположения осей. Комбинация планетарного и прямозубого зубчатых колес обеспечивает очень компактную конструкцию. Расстояние между валом ротора и выходным валом дифференциала всего 127.5 мм. Коробка передач имеет передаточное число 15 на первой передаче и 5 на второй.

Рис. 10 Схематическое представление концепции привода с параллельными осями

Таким образом, конструкция модуля переключения, включая привод, идентична решению, уже описанному для соосной трансмиссии. На текущем этапе разработки описанная выше система оснащена высоковольтным синхронным двигателем, обеспечивающим максимальную мощность 100 кВт и постоянную мощность около 60 кВт.

 

Первая передача охватывает диапазон скоростей до 120 км/ч, а вторая передача предназначена исключительно для поездок на большие расстояния на более высоких скоростях. Здесь он в основном служит для рекуперации электроэнергии на фазах торможения и для обеспечения функции электрического плавания (активное плавание). Система механически развязана в нейтральном положении, что повышает эффективность во время пассивного плавания, а также при движении с использованием только двигателя внутреннего сгорания.

 

Благодаря высокому общему передаточному числу на первой передаче привод имеет максимальный выходной крутящий момент около 3000 Нм на низких скоростях.Таким образом, автомобиль, оснащенный этим блоком, достигает очень хороших показателей динамики движения, даже при чисто электрическом движении в городских условиях. Активные компоненты двигателя также можно использовать в двухскоростном коаксиальном электрическом мосту. В то же время привод с параллельными осями также может быть оснащен менее мощным приводным двигателем от описанного выше коаксиального варианта, см. рис. 8.

Рис. 8 Двухскоростной электрический привод оси с параллельным расположением осей

В.Векторизация крутящего момента

Управление вектором крутящего момента позволяет динамически распределять крутящий момент, создаваемый приводом, на все колеса автомобиля. Чтобы понять, как работает векторизация крутящего момента, сначала необходимо подробно рассмотреть функцию механического дифференциала: если не учитывать значения блокировки и внутреннее трение, дифференциал распределяет входной крутящий момент в равной степени на оба колеса на оси. Скорость колес меняется в зависимости от радиуса поворота. Колесо внутри угла вращается медленнее, чем колесо снаружи, которое должно преодолевать большее расстояние.Если теперь принять во внимание значение блокировки дифференциала, это приводит к следующему сценарию: Большее значение блокировки обычно приводит к ухудшению управляемости автомобиля. Это происходит из-за того, что колесо снаружи поворота немного замедляется относительно корпуса дифференциала за счет внутреннего трения в дифференциале, а колесо внутри поворота соответственно ускоряется. Создает немного больший крутящий момент на колесе внутри поворота.

 

Этот эффект также используется системой векторизации крутящего момента, которая ускоряет или тормозит по крайней мере одно из двух колес.Эта возможность достигается в осевых передачах Schaeffler за счет использования трехступенчатой ​​планетарной передачи с электромеханическим приводом, так называемой накладной трансмиссии. Благодаря использованию этой трансмиссии и дополнительного тягового двигателя создается определенный «динамический тяговый момент» между выходными валами. Колесо, которое затем ускоряется в нормальном диапазоне регулировки механического дифференциала, передает больший крутящий момент и создает соответственно большее тяговое усилие. Таким образом, эта тяговая сила обеспечивает соответствующий рыскающий момент вокруг вертикальной оси автомобиля.Модуль векторизации крутящего момента Schaeffler можно комбинировать со всеми ведущими мостами. На рис. 11 это показано в сочетании с коаксиальной концепцией.

Рис. 11 Концепция коаксиального привода с дополнительным модулем крутящего момента

Накладная передача модуля управления вектором крутящего момента в основном состоит из двух одинаковых планетарных редукторов. Обе эти идентичные ступени планетарной передачи имеют общую ступицу сектора; выход осуществляется через два идентичных зубчатых венца, которые соединены дополнительной планетарной передачей с выходным валом и корпусом дифференциала.Солнечная часть одного из планетарных редукторов соединена с корпусом, а другая через цилиндрическую шестерню соединена с серводвигателем, расположенным параллельно.

 

Когда автомобиль движется прямолинейно, ни дифференциал, ни дублирующая трансмиссия, ни ротор серводвигателя не вращаются, что сводит к минимуму любые потери. Дифференциальный крутящий момент не создается, если серводвигатель не активирован. Крутящие моменты на колесах идентичны, и на серводвигатель не действуют никакие моменты.Из-за инерционности наложенной трансмиссии и серводвигателя активно управляемый дифференциал в деактивированном состоянии ведет себя как обычный дифференциал с повышенным значением блокировки.

 

Если серводвигатель поворачивает солнце наложенной трансмиссии, к которой он подключен, это создает относительное вращение между зубчатым венцом и выходным валом дифференциала. Это, в свою очередь, приводит к разнице в скорости колес. Накладная трансмиссия позволяет серводвигателю иметь передаточное отношение около 40 к колесу.Если при таком передаточном числе на серводвигателе создается крутящий момент примерно 30 Нм, это создает дифференциальный момент 1200 Нм между колесами. Такой порядок величины необходим для обеспечения адекватного функционирования системы практически во всем диапазоне скоростей. В этом типе системы для поперечного распределения крутящего момента требуется значительно меньшая мощность электрической системы, чем в системах привода, в которых на каждое колесо приходится по одному электроприводу. Таким образом, для использования серводвигателя в автомобиле достаточно максимальной мощности от 6 до 7 кВт.

 

В дополнение к этому, архитектура системы, включающая в себя комбинацию тягового привода и дополнительного модуля управления вектором крутящего момента, имеет значительно лучшие акустические характеристики, чем системы с двумя двигателями главного привода с соответствующими ступенями редуктора. Одна из причин этого заключается в том, что две идентичные системы имеют акустическое наложение в одной точке подвески оси, которое должно быть смягчено дорогостоящими вторичными мерами в автомобиле.

 

Электромеханическую систему управления вектором крутящего момента можно комбинировать как с соосным, так и с параллельным приводом, описанным выше.Таким образом, «Active eDrive» рождается из чисто электрического привода оси и, основываясь на текущих испытаниях и исследованиях транспортных средств, представляет собой веху с точки зрения функциональности и динамики. Система сочетает в себе электрический привод оси и интеллектуальное поперечное распределение крутящего момента, которое можно использовать для поддержки рулевого управления, увеличения тяги или стабилизации автомобиля, когда он достигает предела своих возможностей.

VI. Резюме

Приводная техника для транспортных средств в настоящее время находится в состоянии огромного технологического развития.Переход от обычных силовых агрегатов к гибридным и полностью электрическим решениям представляет собой серьезную задачу для всех участников из-за коротких сроков разработки. И поставщики, и OEM-производители крайне заинтересованы в разработке всеобъемлющих стандартов и решений, которые должны привести к синергии между отдельными платформами.

 

Таким образом,

Schaeffler предлагает концепцию оси, которая учитывает требования к силовым агрегатам как гибридных, так и полностью электрических транспортных средств.Полученная в результате модульность позволяет снизить затраты до такой степени, что, с одной стороны, они становятся управляемыми, а с другой - обеспечивают привлекательные сроки и затраты на разработку. Поэтому недостаточно, чтобы технические решения просто отражали текущее состояние технологий, вместо этого они должны обеспечивать большую удельную мощность и функциональность.

 

Таким образом,

Schaeffler делает шаг от чисто электрической концепции моста к гибкому конфигуратору электрического моста, который использует адаптируемые системы для удовлетворения различных требований функциональности, максимальной скорости и динамики движения и, таким образом, также обеспечивает оптимальный результат с точки зрения затрат, массы и конверт.В значительной степени модульный подход позволяет использовать отдельные компоненты и модули независимо от места установки и функциональных возможностей привода. В будущем конфигуратор электрического моста позволит компилировать чрезвычайно компактные и высокоинтегрированные системы с высокой удельной мощностью и производительностью в короткие циклы разработки и в соответствии со спецификациями заказчика.

Литература

[1] Biermann, Th.: Легкие, компактные и эффективные: дифференциальные системы Schaeffler задают темп. 10. Коллоквиум Шеффлера, Баден-Баден, 2014

[2] Eckenfels, Th.; Колб, Ф.: Гибридизация 48 В — умная модернизация силового агрегата. 11. Коллоквиум Шеффлера, Баден-Баден, 2018

[3] Даниэль, Б.; Бирманн, Т.: Семейство eAxle в коаксиальном и смещенном исполнении. 16-й Международный симпозиум CTI Automotive Transmissions, HEV и EV Drives, Берлин, 2017

[4] Пфунд, Томас: Платформа Schaeffler eDrive — модульная и высокоинтегрированная.11. Коллоквиум Шеффлера, Баден-Баден, 2018

Силовые передачи и системы для тяжелой техники, 1-е издание, стр. 576

Copyright Goodheart-Willcox Co., Inc. Силовые передачи и системы для тяжелой техники 576 В переднем управляемом мосту трактора John Deere серии 8000 с передним приводом полуосевой вал подает сигнал на подвесной двигатель. солнечная шестерня планетарного ряда. Зубчатый венец удерживается неподвижно на корпусе оси.Водило планетарной передачи является выходным элементом и соединен с ведущей ступицей колеса, которая приводит в движение колесо. См. рис. 17-5. Многие карьерные самосвалы с жесткой рамой используют подвесные одноступенчатые планетарные бортовые редукторы на ведущем (заднем) мосту. Главная передача карьерного самосвала с жесткой рамой обычно приводит в движение сдвоенные колеса. См. Рисунок 17-6. Большие колесные погрузчики могут иметь подвесные одноступенчатые планетарные бортовые редукторы как на переднем, так и на заднем ведущих мостах.Эти оси являются неуправляемыми, поскольку погрузчик имеет рулевое управление с шарнирно-сочлененной рамой. См. рис. 17-7. Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой и карьерные фронтальные погрузчики также могут быть оснащены подвесными одноступенчатыми бортовыми редукторами. См. рис. 17-8. Внешние двухступенчатые планетарные бортовые редукторы Колесные погрузчики, карьерные самосвалы и сельскохозяйственные тракторы с шарнирно-сочлененной рамой могут быть оснащены внешними двухступенчатыми планетарными бортовыми редукторами, встроенными в картер моста.Два планетарных ряда соединены последовательно. См. рис. 17-9. Подвесной двухступенчатый планетарный редуктор Caterpillar В подвесном двухступенчатом планетарном редукторе Caterpillar боковая шестерня дифференциала передает мощность на солнечную шестерню первого редуктора. Оба зубчатых венца соединены со шпинделем и удерживаются неподвижно. Водило планетарной передачи первого редуктора передает мощность на солнечную шестерню второго редуктора. Второе водило планетарной передачи приводит в движение ведущие колеса.Картер моста Неподвижная коронная шестерня первой ступени Неподвижная зубчатая передача второй ступени Рабочий тормозной диск Шестерня главной передачи Ведомый вал, приводимый в движение боковой шестерней дифференциала Втулочная шестерня главной передачи Приводной вал Ведущая ступица Зубчатая передача (неподвижная) Водило планетарной передачи Солнечная шестерня Издательство Goodheart-Willcox Рисунок 17- 3. Высокомощные полноприводные сельскохозяйственные тракторы и скреперные тракторы John Deere серии 9R имеют внутренние двухступенчатые планетарные бортовые передачи.Этот передний мост в сборе демонстрируется на выставке National Farm Progress в США, обеспечивая четкое представление о нижней части переднего моста в сборе. Оси стержней отсутствуют в осевом узле. Издательство Goodheart-Willcox Рисунок 17-4. Эта главная передача с шестерней была снята с компактного универсального трактора после того, как зубья шестерен вышли из строя. Шлицы на левой стороне вала-шестерни сопрягаются с боковой шестерней дифференциала.Шлицы на правой стороне входят в зацепление с рабочим тормозным диском. Издательство Goodheart-Willcox Рисунок 17-5. Разрез передней оси трактора John Deere серии 8000. Водило планетарной передачи соединен со ступицей ведущего колеса. Правый карданный вал приводится в движение боковой шестерней дифференциала MFWD и шлицевым соединением с солнечной шестерней планетарной передачи. Солнечная шестерня является входным элементом внешней планетарной главной передачи. Корпус оси удерживает зубчатый венец неподвижно, а водило планетарной передачи является выходным элементом и соединено с ведущей ступицей.

Китай Высококачественный комплект планетарной передачи заднего моста для комплекта для ремонта дифференциала легких грузовиков Производители, поставщики, фабрика

Мы строим и поддерживаем долгосрочные отношения с нашими клиентами и стремимся предоставить им широкий спектр XXY Plane Robot, Mini Three Phase Motor, высококачественный XXY этап выравнивания и услуги. У нас есть современный режим управления предприятием, научная и эффективная система управления компанией. Независимо от качества продукции или услуг, мы принимаем удовлетворенность клиентов в качестве критерия нашей работы.Компания надеется установить долгосрочные и стабильные деловые отношения с клиентами по всему миру, тесно сотрудничать и развиваться вместе.

Планетарный редуктор

GIGAGER поставляет широкий ассортимент планетарных редукторов, как одноступенчатых, так и двухступенчатых, с передаточным числом от 3K до 100K, различных размеров, двух типов выходного вала (со шпонкой или с гладким валом). . GIGAGER настаивает на превосходном качестве продукта, чтобы завоевать доверие клиентов по всему миру.

1.  Каковы характеристики продукта?

Компактный дизайн с легким весом

• Высокая нагрузка и длительный срок службы

• Стабильный с использованием с низким уровнем шума

• Высокий выходной крутящий момент

• Различная передача

2. модель

Для получения более подробной информации обратитесь в отдел продаж для получения каталога продукции.

3. Где применяется планетарная передача?

Планетарный редуктор GIGAGER широко используется в нефтяной, химической, легкой промышленности, текстильной, пищевой, пластиковой, фармацевтической, керамической, полиграфической и красильной промышленности, металлургии, горнодобывающей промышленности, табаке, производстве бумаги, деревообработке, электронном приборостроении, стекле и защита окружающей среды. Продукт имеет сериализованную и модульную конструкцию и обладает широкими возможностями адаптации для удовлетворения потребностей широкой клиентской базы.

Планетарный редуктор GIGAGER является универсальным промышленным продуктом, его производительность сравнима с характеристиками планетарных редукторов военного класса, но с ценой продуктов промышленного класса.

4.  Как правильно выбрать модель для моего устройства?

См. каталог или свяжитесь с отделом продаж.

5.  Как установить серводвигатель на планетарную коробку передач?

Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж.

6.  Почему стоит выбрать GIGAGER?

70028

7. FAQ

У нас также есть ряд опытных сотрудников с богатыми профессиональными знаниями и многолетним опытом производства и управления, так что наша задняя ось Комплект планетарной передачи для ремонтного комплекта дифференциала легких грузовиков постоянно совершенствуется.В настоящее время мы находимся в периоде важных возможностей для великого омоложения китайской нации и в периоде исторического развития нового витка научно-технической революции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.