Плато хонингование цилиндров: На плоских вершинах — журнал За рулем

Содержание

Авторская статья «Хонингование» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Не так давно искал в Яндексе (не сочтите за рекламу) картинки и наткнулся на давно забытый «дрынохон». Решил заглянуть на сайт, где была размещена фотка. Вот, что там было изложено:

…Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания…

…Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа «бутылочный ершик» и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке….

Дрынохон как он есть и в действии

Далее описана процедура гаражного хонингования. Неужели и сейчас кто-то производит восстановление цилиндров подобными методами. Я полагал, что к подобным текстам уже давно приписали что-то типа «устаревший метод, сейчас так никто не делает». Текст как водится размножен на многих сайтах (эдакий сетевой бэкап коллективного разума) и кто-то сочтёт, что этот метод вполне современен. Однако ж, технологии давно ушли вперёд и теперь дороже будет найти дрынохон, чем сделать хон на соответствующем станке. Преимущество «дрынохона» только в том, что поцарапать цилиндр можно не снимая блок с автомобиля. Фактически так можно только «освежить», но не сделать нормальный хон в изношенном цилиндре. Уж поверьте.

Немного теории и технологии

Хонингование

— (от англ. honing, от hone — хонинговать, буквально — точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности — отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

Если считать, что цилиндры — это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения — это кардиология.

Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности — совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра — угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. «Законодатель моды» в данном вопросе — фирма KOLBENSCHMIDT (KS) — дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное — методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах.

Для контроля угла хонингования — применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

Прибор для контроля шероховатости Hommel

О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о «зеркальной», абсолютно гладкой поверхности цилиндра

Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра (чего ради собственно и затеяна вся эта вращательно-поступательная «возня»), стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет.

Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности. Поэтому требуется подбор режимов хонингования и применяемых материалов, которые и обеспечивают необходимый результат.

Грубая поверхность (глубокие риски — высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации.

На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм.

Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 — 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра.

Финишная операция при хонинговании — хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ.

При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.

Щётки для крацевания

Используя оборудование для хонингования можно проводить также нанесение анифрикционных покрытий на стенки цилиндров, обрабатывать цилиндры алюминиевых блоков (правда не всех) и выполнять плосковершинное хонингование. Данные операции принципиально не отличаются от обычного хонингования. Для их проведения необходимы специальные материалы и хонинговальные бруски.

Специальные хонинговальные бруски

Применяется хонингование закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения.

Н это уже экзотика:

P.S. С начала 2011 года желающие могут сходит на экскурсию по цеху механобработки в техцентре «Дзержинский». Записаться можно по электронной почте. Вам покажут и
расскажут в том числе и о хонинговании. Бутербробы и термос брать не обязательно — обещаем накормить.

Расточка блоков цилиндров

Расточка цилиндров. От 1 210 руб за цилиндр.

Сроки выполнения расточк в 2019 году — 1 день! В наличии на складе большое количество поршней разных ремонтных размеров! Полностью модернизирован и расширен станочный парк! Новые расточные и хонинговальные станки. Максимальное качество, минимальные сроки- адекватные цены!

Компанией Центр «МОТОР» выполняется расточка любых блоков цилиндров: расточка чугунных блоков, расточка алюминиевых блоков, расточка V-образных и W-образных блоков, расточка блоков цилиндров Subaru. 

При расточке блока, цилиндры обрабатываются под ремонтные поршни увеличенного диаметра: сначала растачиваются, а потом хонингуются. Хонинговка – это обработка поверхности цилиндра специальными абразивными брусками: получается очень точное отверстие в цилиндре(отклонение не более 0,01 мм) и на поверхность наносятся риски, в которых задерживается масло – исключается сухое трение поршня и колец по цилиндру. Если риски будут слишком глубокими, то это вызовет повышенный расход масла (оно просто будет сгорать), а если мелкими – то увеличится трение и износ поршней и колец, поэтому при расточке блока огромное внимание уделяется хонинговке. Очень многое зависит от брусков и станка — мы используем специальные станки и абразивные бруски фирмы “Sunnen” (США) – на сегодняшний день лучшие в мире, обеспечивающие стабильную точность и качество. «Плато»-хонингование входит в стоимость работ по расточке блока цилиндров.

В случаях, когда расточить блок цилиндров нет возможности (глубокие повреждения либо отсутствие ремонтных запчастей) мы всегда можем предложить гильзовку блока либо гильзовку отдельных цилиндров.

Стоимость работ по расточке и хонингованию блока цилиндров:

Отечественные автомобили Цена за БЛОК
ВАЗ, ГАЗ 3 388
ВАЗ, ГАЗ через ремонт или с переходом на другой диаметр 3 800
ГАЗ-421, УАЗ (диаметр 100 мм.) 4 000
Иномарки Цена за ЦИЛИНДР
Иномарка, в том числе через ремонт 1 210
«Субару»  1 573
Иномарка- алюсил 2 420
Двухтактного двигателя от 1 000
Подхонинговка (восстановление сетки хона)  440
Работа по одному цилиндру или съем более1 мм  +20%

Хонинговка циллиндров двигателя.

Стоит делать или нет? | SUPROTEC

Хонинговка блока цилиндров – что это такое

Хонинговка двигателя – операция, когда на стенки цилиндров наносится сеть рисок глубиной на порядок меньше 0,05 миллиметра. Очень важно точно выдержать направление и частоту нанесения рисок. Требование одинаково и тогда обрабатываются предварительно расточенные до нужного размера и отполированные детали.

Правильно хонингованная поверхность имеет определенную степень шероховатости, помогающую удерживать достаточное количество моторного масла. Это обеспечивает защиту от износа и герметичность пары гильза-поршень.

Когда нужна хонинговка

Невозможно точно сказать, когда мотору понадобится расточка и хонинговка блока цилиндров – все очень индивидуально. Степень износа зависит от ряда факторов: качества бензина и моторного масла, стиля езды, работы охлаждающей системы и других параметров. Как правило, подобный ремонт требуется моторам с пробегом от 100 000 км.

Профессиональные автослесари-мотористы достаточно точно определяют, когда появились задиры, и мотору требуется хонинговка. Если вы заметите какой-либо из нижеперечисленных признаков, значит, нужно показать автомобиль специалисту:

Сизый дым появляется, когда поршневое кольцо не может полностью собрать масло с поверхности цилиндра, и оно сгорает вместе с бензином. Это следствие изменившейся геометрии внутреннего канала, по которому двигается поршень. Расход смазки увеличивается по этой же причине.

Провалы на холостом ходу и потеря мощности тоже обусловлены нарушением геометрии изношенного цилиндра. Поршневые кольца уже не так плотно прилегают к стенкам цилиндра блока, появляются микроскопические зазоры, через которые газы прорываются в картер. В камере сгорания падает компрессия, что и становится причиной падения мощности.

Проскальзывающие мимо поршня продукты сгорания, не выполняют полезную работу, просто пролетают в картер. При одинаковой работе такой двигатель расходует больше горючего, чем полностью исправный агрегат. Отсюда повышенный расход топлива.

Что делать, если в моторе появились задиры

Выше уже отмечалось, что с задирами необходимо бороться сразу же. Если игнорировать проблему, состояние мотора быстро ухудшится. Износ будет идти по нарастающей: небольшая неисправность станет причиной следующей. Проблемы будут нарастать как снежный ком.

Если задиры еще совсем небольшие

Когда задиры совсем небольшие, можно решить проблему, не разбирая двигатель. Если износ не превосходит десятых долей миллиметра, купите и залейте в масло специальную присадку, например, Active Plus от российской компании «Супротек».

Это средство образует металлическую защитную пленку на парах трения. Специальная структура слоя позволяет восстанавливать изношенные поверхности (при небольших отклонениях от стандартных размеров и геометрии).

Необходимо строго следовать инструкции, как в случае применения трибосостава Suprotec, так и при использовании средств от других производителей. Превышение допустимой дозы может привести к противоположному результату. Даже если вреда для механизма не будет, вы просто зря потратите деньги.

Когда присадки не помогают

Если применение присадок не дало нужного результата, значит, задиры уже слишком большие. В этом случае требуется расточка и хонинговка цилиндров ДВС. Эту операцию можно заказать в автомобильной мастерской, или выполнить самостоятельно.

Браться за хонинговку цилиндров своими руками следует только, если вы владеете навыками слесарного дела. Необходимо выдержать высокую точность: рисунок, образуемый на металле должен быть равномерным, штрихи должны сходиться под одинаковым углом.

Для этой работы потребуется специальное приспособление для хонинговки – хон. Выпускают два типа этих устройств – в виде «ершика» и в виде конструкции из трех брусков на центральном стержне. В гаражных условиях лучше использовать «ершик». Насадка с точильными камнями больше подходит для расточных станков.

  1. Хон нужно вставить в патрон дрели. Чтобы обеспечить точность ориентировки, нужно пользоваться хотя бы простейшими приспособлениями: рейкой подачи и уровнем. Если нарушить точность хода, хонингование будет с дефектами. Придется переделывать.
  2. На всем протяжении операции необходимо следить, чтобы обрабатываемая поверхность и приспособление для хонинговки цилиндров орошались достаточным количеством смазывающей жидкости. Как правило, используется керосин или его смесь с маслом.
  3. По завершении операции нужно обязательно очистить двигатель от стружки остатков абразивного материала. Используйте мыльный раствор, чтобы смыть все твердые частицы. Когда стенки высохнут, обработайте их специальным маслом, препятствующим коррозии.
  4. После хонингования рекомендуется дать двигателю некоторое время, чтобы пара цилиндр-поршень приработалась. В этот период следует избегать перегрузок, внимательно следить за качеством и объемом моторного масла.

Чтобы сделать процесс приработки более качественным и щадящим, можно использовать трибосостав Suprotec Active Plus и аналог. Преимущество средства российского производства – лояльная цена. По эксплуатационным характеристикам «Супротек Актив Плюс» не имеет зарубежных аналогов.

Главное преимущество хонинговки своими руками в том, что двигатель не обязательно демонтировать с автомобиля. Это сильно сокращает время выполнения операции. В тоже время следует помнить, что при высокой степени износа цилиндров эта мера не поможет – обязательно нужна расточка, полировка и затем хонингование.

Профессиональные услуги

Если износ уже значительный (например, когда эллипсность цилиндра превышает 0.1 мм, а конусность – 0.2 мм), необходимо проводить расточку цилиндров до ремонтного размера. В этом случае нужно купить специальные поршни, диаметр которых больше стандартных. Растачивать цилиндровый блок необходимо в специализированной мастерской. В гаражных условиях выполнить эту операцию невозможно. Допуски точности очень строгие – десятые доли миллиметра. Качественно выполнить эту работу могут только профессионалы, оснащенные современным оборудованием.

Как выполняется расточка

На первом этапе гильза растачивается на малой скорости. Из-за высокой прочности сплава большие скорости противопоказаны – пострадает точность. При обработке металла на малых скоростях верхний слой подвергается структурным разрушениям, поэтому его необходимо удалить. Для этого и нужна хонинговка. Эта технологическая операция позволяет исправить мелкие огрехи, которые неизбежны при расточке. Обработка хонами позволяет довести канал цилиндра до идеально круглой формы (при правильном хонинговании эллипсность составляет не более 0.03 мм).

Хонинговка после расточки выполняется в два этапа. Сначала стенки обрабатываются крупным абразивом. Затем производится доводка брусками с мелким зерном. Двигатель и станок надежно закрепляются на специальном стенде. В рабочую зону непрерывно подается охлаждающе-смазывающая жидкость. На заключительном этапе обязательно выполняется промывка обработанной поверхности мыльным раствором, чтобы удалить стружку и частицы абразива. В профессиональном оборудовании почти повсеместно используются алмазные хоны – они экономически выгоднее керамических.

Чтобы снизить износ деталей при приработке узла «поршневое кольцо-гильза», рекомендуется использовать присадку для двигателя «Актив Плюс» от компании «Супротек». Этот триботехнический состав специально разработан, чтобы создать условия для комфортной работы силового агрегата. Состав оптимизирует зазоры в парах поршень-гильза, благодаря чему выравнивается компрессия по цилиндрам. Также Suprotec Active Plus повышает эффективность работы гидрокомпенсаторов, улучшая смазку работающих узлов. Все эти факторы позволяют избежать излишнего износа деталей на стадии приработки.Также трибосостав «Актив Плюс» можно использовать для профилактики задиров на любых бензиновых двигателях, в том числе и оснащенных турбинами. Это дешевле, чем ремонтировать изношенную цилиндропоршневую группу.

Последствия задиров и варианты решения

Признак

Проблема

Решение

Повышенный расход масла

Поршневое кольцо не снимает остатки смазки со стенки цилиндра, угар

1. Добавить в масло средство Active Plus от компании Suprotec.

2. Если триботехнический состав не помог,

в запущенных случаях – расточить и хонинговать блок цилиндра.

Сизый цвет выхлопа

Относительно большое количество масла сгорает вместе с топливом, значительный угар

1. Залить в масло триботехнический состав «Супротек Актив Плюс».

2. Если состав не решил проблему, хонинговать цилиндры.

3. В тяжелых случаях – расточить и хонинговать блок цилиндров.

Нестабильная работа двигателя на ХХ

Неплотное сопряжение пары поршень-гильза.

1. Использовать трибосостав Active Plus от компании Suprotec.

2. Если первый пункт не помог – хонингование цилиндра.

3. При большой выработке, глубоких задирах – расточка и хонингование БЦ.

Снижение мощности мотора

Часть газов прорывается сквозь сопряжение поршня с цилиндром, не выполняя полезной работы

1. Добавить в масло средство «Актив Плюс Бензин» от компании «Супротек».

2. Если трибосостав не справился, провести хонинговку цилиндров блока.

3. В запущенных случаях – расточить и хонинговать цилиндры.

Повышенный расход горючего

Прорыв рабочих газов из камеры сгорания сквозь зазоры сопряжения пары «поршень-гильза». Мотору требуется больше топлива для достижения нужной мощности

1. Использовать триботехническое средство «Супротек Актив Плюс».

2. Если первый пункт не решил проблему – осуществить хонингование цилиндров блока.

3. В запущенных случаях применить расточку и хонингование БЦ.

Надеемся, наша статья помогла разобраться, нужна ли вашему «стальному коню» хонинговка цилиндров. Рекомендуем внимательно следить за состоянием двигателя, ведь это «сердце» автомобиля, без которого «ласточка» превращается в груду металла.

Расточка и хонингование блока цилиндров

  • Расточка и хонингование блоков легковых и грузовых автомобилей
  • Расточка и хонингование гильз
  • Расточка и хонингование цилиндров мототехники (двух- и четырехтактных)
  • Гильзовка и хонингование блоков V-образных конструкций

В процессе эксплуатации двигатель автомобиля испытывает серьёзные нагрузки. Неправильное обслуживание или некачественный ремонт силовой установки способны нанести непоправимый ущерб работоспособности мотора. Доверять «сердце» Вашего автомобиля нужно профессионалам, обладающим необходимым опытом работы.

Компания «Ремонт центр» готова выполнить работы любого уровня сложности, касающиеся силовой установки автомобиля. Накопленный 15-летний опыт работы и уникальная техническая база позволяют все операции выполнять максимально качественно и в установленные сроки.

Так, большой популярностью у наших клиентов пользуются расточка и хонингование блока цилиндров, позволяющие увеличить эксплуатационные характеристики двигателя и продлить срок его службы. Работы выполняются с использованием профессионального инструмента и промышленного станочного оборудования. Наши специалисты обладают необходимым опытом работы и каждый год проходят повышение квалификации.

Расточка блока цилиндров

Расточка блока цилиндров представляет собой процесс механической обработки стенок цилиндров двигателя для придания правильной геометрической формы в заданный размер. Для выполнения таких сложных операций применяется специальное оборудование. Расточка блока цилиндров требуется при осуществлении капитального ремонта двигателя или с целью увеличения мощности.

При интенсивном использовании транспортного средства метал стенок блока цилиндров испытывает серьёзные нагрузки и со временем утрачивает свою изначальную форму. Это приводит к потере мощности мотора, повышенному расходу топлива, масла и появлению сизого дыма (симптом, сигнализирующий о том, что топливно-воздушная смесь полностью не сгорает). Восстановить прежние эксплуатационные характеристики двигателя можно после расточки блока цилиндров в компании «Ремонт центр».

Хонингование цилиндров

Хонингование блока цилиндров выполняется с целью снижения дефектов стенок цилиндров и нанесения микропрофиля — хонинговальной сетки, обеспечивающей правильную смазку паре трения поршень-цилиндр. Подобная технология требует тонкой настройки оборудования и опытных специалистов. Наша компания выполняет хонингование цилиндров легкового, грузового и спец транспорта с соблюдением строгих норм и высоким уровнем качества.

Расточка и хонингование блока цилиндров представляют собой высокоточные операции, последовательность которых четко соблюдается. Первоначально выполняется расточка, после — хонингование.

Почему клиенты выбирают компанию «Ремонт центр»?

Наша компания строго следит за соблюдением технологии расточки и хонингования блока цилиндров, а работа выполняется на профессиональном оборудовании. Каждый клиент получает индивидуальный подход и возможность воспользоваться уникальным сервисом.

Наши преимущества
  • Оборудование высокой точности
  • Опытные специалисты и большой опыт работы
  • Доступные цены
  • Выгодные условия сотрудничества для постоянных клиентов

Мы предлагаем воспользоваться нашими услугами физическим и юридическим лицам на взаимовыгодных условиях сотрудничества на постоянной основе.

Рекомендуем также посетить разделы Гильзовка блока цилиндров

Перейти к разделу Ремонт ГБЦ

Хонингование блока цилиндров

Что понимают под хонингованием?

Хонингование — это одна из форм тонкой обработки резанием для достижения точно круглых отверстий при выдерживании определённого качества поверхности. Речь идёт о разнообразно применяемом в промышленности методе окончательной обработки отверстий и цилиндров. В зависимости от случая обработки, хонингование служит для достижения точно определённых шероховатостей, структур поверхности, а также для достижения супергладких поверхностей (последнее — не для рабочих поверхностей цилиндров двигателей внутреннего сгорания).

Процесс хонингования происходит при постоянном соприкосновении поверхностей инструмента и заготовки. Снятие материала происходит при геометрически неопределённом резании благодаря собранным в хонинговальных брусках шлифовальным средствам (связанное зерно). Хонинговальные бруски помещены в хонинговальных головках, которые можно через зубчатые рейки или конусные механизмы устанавливать радиально и плоскопараллельно; тем самым достигается давление прижима. Хонинговальный инструмент движется при хонинговании одновременно в радиальном и осевом направлениях. Тем самым возникает характерная для хонингования перекрёстная сетка шлифовочных штрихов. Поэтому хонингование именуется также перекрёстным шлифованием. В зависимости от соотношения скорости вращения и скорости подачи получаются более или менее крутые углы хонингования. Для смазки, охлаждения, отвода снимаемого металла и шлифовальных зёрен в процессе хонингования подаётся в больших количествах хонинговальное масло или при обработке серого чугуна — водо-масляная эмульсия.

Изображение 2

Цель хонингования

При окончательной обработке хонингованием возможно не только получение отверстий или цилиндров с желаемыми диаметрами и качеством внутренней поверхности. Также погрешности в геометрии отверстий, возникшие при предыдущей обработке, которые, соотв., не смогли быть устранены, могут быть исправлены. Ниже представлены наиболее частые погрешности формы и поверхности.

Сопоставление хонингования серого чугуна с хонингованием алюминия

В отличие от хонингования серого чугуна, шероховатость внутренней поверхности цилиндра у алюминиево-кремниевых рабочих поверхностей не зависит от величины зерна применяемых абразивных брусков и достижимой тем самым глубины обработки структуры хонингования (перекрёстная сетка шлифовочных штрихов). Профиль шероховатости определяется намного более размером зерна имеющихся при ALUSIL® первичных кристаллов кремния и глубины их раскрытия

Различия между хонингованной поверхностью цилиндра из серого чугуна и поверхностью ALUSIL® представлены ниже. На изображении 1 показана рельефная хонингованная поверхность из серого чугуна и соответствующий рисунок шероховатости, в то время как на изображении 2 показана поверхность ALUSIL®c рисунком шероховатости.

Характерная для рабочих поверхностей цилиндра структура поверхности (перекрёстная сетка шлифовочных штрихов) — это углубления (долины) для задержания масла, и возвышенности (плато), образованные при хонинговании на различных рабочих операциях. Плато, представляющие собой рабочие поверхности для поршневых колец, образуются при последней рабочей операции, хонинговании возвышенностей, обрезкой вершин профиля. Поэтому давление прижима брусков, угол хонингования, величина зерна и скорость хонингования являются при хонинговании серого чугуна важными параметрами для достижения правильной топографии поверхностей.

Важно!

Для получения безукоризненных результатов при хонинговании ALUSIL® следует тщательно следить за тем, чтобы кристаллы кремния резались чисто и не вырывались из внутренней поверхности. Это достигается только применением подходящих хонинговальных брусков и правильных параметров обработки.

При последующем раскрытии кристаллов кремния важным является, главным образом, глубина раскрытия. При механическом раскрытии зёрна кремния несколько округляются, что положительно влияет на скольжение поршневых колец. При раскрытии травлением возникающие при резании острые края кристаллов кремния не округляются, что при приработке ведёт к несколько большему износу поршневых колец.

Указание

Из-за сложности темы хонингование отверстий цилиндров из серого чугуна не рассматривается в рамках данной брошюры. Поэтому мы рекомендуем изучение нашей брошюры «Хонингование блоков цилиндров из серого чугуна».

У ALUSIL®-рабочих поверхностей цилиндров форма и величина интегрированных в алюминии кристаллов кремния образуют возвышения, по которым скользят поршни и поршневые кольца. Расстояние кристаллов кремния друг от друга определяет ширину и форму углублений профиля, в то время как глубина раскрытия соответствует глубине углублений профиля.

Требования к хонинговальному инструменту и обрабатывающим брускам

Хонинговальные инструменты

При обработке алюминия хонингование, а также процесс раскрытия должны производиться с помощью так называемых многобрусковых хонинговальных инструментов. Для достижения точной геометрии отверстий требуется от 5 до 8 расположенных по периметру обрабатывающих брусков (изобр. 1). Установка режущих брусков достигается у многобрусковых хонинговальных головок посредством центральной конической раздвижки с гидравлическим или электромеханическим приводом (изобр.3). Наиболее подходящими являются станки, у которых установка хонинговальных брусков происходит гидравлически, и таким образом возможно очень точное регулирование давления и установки.

Механические устройства установки брусков от руки как у вышеназванной головки с зубчатой рейкой (изобр. 2) не позволяют установку с требуемой точностью. Особенно выдерживаемые при обработке алюминия низкие давления резания едва ли возможно при ручной установке правильно дозировать и устанавливать.

Поэтому стандартные хонинговальные инструменты с двумя или 4-мя хонинговальными брусками, раздвигаемые механически при помощи зубчатой рейки, непригодны для обработки алюминия. Требуемые качества поверхности и геометрии отверстия этим достичь невозможно. Кроме того, при хонинговании алюминия нельзя работать с направляющими планками.

Изображение 1

Изображение 2

   

Изображение 3

1. Карданный шарнир

2. Хонинговальный инструмент

3. Кольцевая пружина

4. Хонинговальный брусок

5. Хонинговальная головка

6. Установочный конус

 

Хонинговальные бруски

По причине особых требований при хонинговании алюминиевых рабочих поверхностей цилиндров применимы только абразивные бруски с алмазами на пластмассовой связке. Твёрдость алмазов обеспечивает точное резание интегрированных в алюминий кремниевых твёрдых фаз. Пластмассовая связка алмазных режущих брусков препятствует возникновению знакомых проблем, возникающих при хонинговании алюминия керамическими режущими брусками

Бруски являются и при мягком материале, как алюминий, самозатачивающимися, т. е., связка алмазов достаточно прочна для удержания алмазов в процессе хонингования, в то же время достаточно мягка, чтобы затупившиеся алмазные зёрна смогли бы вывалиться. Выдерживание параметров обработки препятствует разрушению, а также выламыванию интегрированных кристаллов кремния, и поверхность оптимально подготавливается к последующей операции раскрытия. KS-алмазные абразивные бруски (см. главу «3.8 KS — инструменты для обработки алюминия») разрабатывались и согласовывались специально для обработки ALUSIL®, LOKASIL® и сравнимых алюминиево-кремниевых материалов.

Изображение 4

Указание

Керамические хонинговальные бруски, в том виде как они многие годы при ремонте двигателей применяются и рекомендуются, не располагают требуемыми сегодня свойствами по обработке, а также требуемой технологической надёжностью. Абразивные средства на керамической связке из карбида кремния или корунда малопригодны для точного и чистого резания кристаллов кремния. Из-за твёрдости кристаллов кремния износостойкости керамических абразивных средств недостаточно для обеспечения достаточной стойкости при чистых результатах обработки.

Связка абразивных зёрен керамических хонинговальных брусков слишком тверда для обработки алюминиевых рабочих поверхностей цилиндров. Эффект самозатачивания у керамических хонинговальных брусков, как он проявляется при хонинговании серого чугуна вырыванием или откалыванием затупившихся режущих зёрен, при хонинговании алюминия не наступает. Тупые режущие зёрна остаются в бруске, что ведёт к возрастанию давления резания. Интегрированные в стенке цилиндра кристаллы кремния, составляющие необходимую пару скольжения для поршневых колец, не могут выдержать такого слишком высокого давления резания, вырываются и разрушаются. Далее, из-за избыточной смазки хонинговальных брусков алюминием, дело часто доходит до разрушения почти полностью обработанной поверхности цилиндра. Натёртый на хонинговальные бруски алюминий приводит при этом за несколько оборотов к спиральным царапинам на рабочей поверхности, которые делают всё хонингование непригодным.

Смазочно-охлаждающие средства при хонинговании и механическом раскрытии

В качестве смазочно-охлаждающего средства при KS-хонинговании, а также механическом раскрытии алюминия может применяться обычное, имеющееся в продаже хонинговальное масло. Его вязкость должна быть в пределах от низкой до средней. Высоковязкие (вязкотекучие) хонинговальные масла, а также водо-масляные эмульсии, не должны применяться в сочетании с предлагаемыми здесь обрабатывающими брусками.

Важно!

Качество и состояние смазочно-охлаждающего средства существенно влияет на качество хонингования. Поэтому следует постоянно следить за тем, чтобы масло и масляные фильтры сменялись через регулярные промежутки времени.

Параметры обработки при хонинговании

В противоположность хонингованию серого чугуна, хонингование алюминия производится при более высоких оборотах и более медленной подаче. Тем самым получаются более пологие углы. Они оказались выгодными, по возможности, маленькими для поддержания размеров разрушения кремния. Также и прилегающее к хонинговальным брускам давление резания намного ниже, чем при хонинговании серого чугуна. Снимаемый алюминий очень мягок, его можно хорошо резать алмазными хонинговальными брусками. Благодаря меньшей твёрдости алюминиево-кремниевого сплава давление на стенку цилиндра не должно быть слишком высоким. Стенка цилиндра поддалась бы под высоким давлением, и геометрия отверстия бы ухудшилась (см. по данному вопросу «3.7.2. Геометрические погрешности из-за неправильной обработки цилиндра»). По этой причине ширина хонинговальных брусков, предлагаемых KS, составляет примерно только половину от, напр стандартных хонинговальных брусков на керамической основе. При одинаковом удельном давлении нажатия брусков при вдвое меньшей ширине хонинговальных брусков усилие нажатия, которым бруски прижимаются к рабочей поверхности цилиндра, может быть уменьшено вдвое (изобр. 2). Деформаций стенки цилиндра от слишком высоких усилий нажатия брусков можно при этом эффективно избегать и их уменьшать.

Изображение 2

Операция хонингования KS-алмазными хонинговальными брусками должна длиться, как минимум, по 90 секунд на каждое отверстие цилиндра. Меньшее время обработки указывает на слишком высокое давление нажатия брусков вкупе с более высоким их износом.

Указание!

Отверстия цилиндров от хонингования нагреваются. Из-за связанного с этим теплового расширения блока цилиндров проверка (замер) диаметров цилиндров должен быть произведён только после их охлаждения до температуры помещения.

Важно!

Для предотвращения замазывания брусков и улучшения смазки следует процесс хонингования прерывать на короткое время каждые 30 секунд обработки. Контакт бруска со стенкой цилиндра должен быть прерван. Обработка должна быть продолжена только тогда, если режущие поверхности вновь хорошо снабжены хонинговальным маслом и промыты. Для равномерного износа брусков в серийном производстве при обработке каждого нового отверстия цилиндра направление вращения хонинговального инструмента меняется на противоположное.

Параметры обработки при хонинговании Значение

Рекомендуемое число оборотов при хонинговании

250-350 1 /мин

Минимальное число оборотов при хонинговании

200 1 /мин

Максимальное число оборотов при хонинговании

400 1 /мин

Скорость подачи хонинговальной головки относительно числа оборотов

1/мин

т/мин

400

16

350

14

300

12

200 8

Угол хонингования (произведение числа оборотов и скорости подачи)

15-20°

Потребная величина снятия материала, относительно диаметра цилиндра

от 0,06 до 0,1 мм

Рекомендуемое давление нажатия брусков

30 Н/см2

Максимальное давление нажатия брусков

40 Н/см2

Общее время обработки отверстия цилиндра (приблизительное значение)

> = 90 s

Желаемая шероховатость поверхности (R2)

от 0,06 до 0,10 мм

Перебег хонинговальным бруском верхней и нижней мёртвых точек, относительно длины бруска

= 30%

Желаемая степень разрушения кристаллов кремния

5-10%

Максимально допустимая степень разрушения кристаллов кремния

макс. 30%

Допускаемая некруглость отверстия цилиндра (технологический допуск)

+/-6 um

Автосервис «АвтоКап» Капитальный ремонт двигателей в Новосибирске

 

Автосервис «АвтоКап» производит полный капитальный ремонт двигателей (капремонт) легковых автомобилей, качественный уровень выполняемых работ принципиально отличается от популярного «гаражного» понятия «переборка». Полный капитальный ремонт двигателя в Новосибирске — это выполнение всех необходимых технологических операций, помимо общеизвестной расточки блока и шлифовки (или как многие говорят расточки) коленвала капитальный ремонт в «АвтоКапе» включает в себя обработку цилиндров по технологии «плато (плосковершинное) хонингование» при которой на поверхности цилиндров создается специальный микрорельеф (хон риска), который удерживает масляную пленку и препятствует износу поршневых колец, прочистку масляных каналов и высокотемпературную химическую мойку деталей после обработки, для исключения попадания стружки и грязи при сборке двигателя, проверку и восстановление геометрии шатунов, ремонт головок шатуна, капитальный ремонт головки блока цилиндров с заменой направляющих клапанов, заменой или правкой седел, шлифовкой клапанов и другие необходимые операции. Капитальный ремонт двигателя в Новосибирске, в нашей компании является комплексным, потому, что работа слесарей-мотористов, снабжение и комплектация запчастями и станочные операции выполняются на одном предприятии и мы полностью несем ответственность за всю проделанную работу. Квалифицированный подбор качественных запчастей является необходимым условием обеспечения моторесурса и надежности двигателя.
 

Автосервис предлагает следующие варианты выполнения капитальных ремонтов двигателей:
полный капитальный ремонт, включающий снятие и установку двигателя на автомобиль
капитальный ремонт уже снятого двигателя
капитальный ремонт разобраного блока цилиндров с полусборкой. Сборка низа мотора «шорт блока»
капитальный ремонт головок блока со снятием и установкой на автомобиль;
капитальный ремонт уже снятой головоки блока с последующей сборкой и регулировкой клапанов и механизма изменения фаз газораспределения.

Расточка и хонингование блока цилиндров в Москве и области

Во время работы двигатель испытывает сильные нагрузки, как термические, так и механические. Производитель закладывает свой ресурс для каждого мотора, но этот показатель может меняться в зависимости от условий эксплуатации, регулярности обслуживания, качества запчастей и горюче-смазочных материалов и даже стиля езды. Но что бы водитель не делал, каждая сотня километров приближает время капитального ремонта. К счастью, сделать в Москве расточку и хонингование блока цилиндров сейчас не проблема.

Если двигатель дымит, греется, уровень масла выше нормы, забрасывает антифриз в бачок или видны его следы в масле, что-то подозрительно стучит – самое время записаться на дефектовку.

Расточка позволяет убрать все дефекты, вернуть пропорции цилиндру, избавившись от конусности, овализации и эллипсности. Процедура производится двумя способами: под «зеркало» и с последующим нанесением сетки рисок. Более правильным технологически является именно второй метод, так как хон позволяет повысить мощность двигателя, его КПД, а масло лучше снимается с поверхности гильзы.

Расточка и хонингование блока цилиндров в Москве в сервисе «Агрегат» делают опытные и добросовестные мастера на профессиональном оборудовании, ведь проведение этой процедуры дома невозможно.

Наименование работы по ремонту двигателей Ед. изм. ЦЕНА за ед. руб Записаться
БЦ   566 Записаться
Демонтаж масляных форсунок форсунка 100 Записаться
Демонтаж масляных форсунок с применением специального инструмента форсунка 312 Записаться
Восстановление микрорельефа поверхности (чугун) цилиндр 440 Записаться
Восстановление микрорельефа поверхности (алюминий) цилиндр 508 Записаться
Расточка и хонингование цилиндров (включая «плато»- хонингование) — чугунный БЦ цилиндр 1 210 Записаться
Расточка и хонингование цилиндров (включая «плато»- хонингование) — алюминиевый БЦ цилиндр 2 420 Записаться
Расточка и хонингование цилиндров (включая «плато»- хонингование) — БЦ «Субару» цилиндр 1 573 Записаться

Процесс хонингования

Наносить насечки можно и вручную, но это требует большого опыта и трудозатрат, поэтому самый эффективный способ – использовать токарный станок:

  1. Нанесение крупных рисок производится крупным абразивом специальных брусков количеством от 5 до 8. Поверхность становится шершавой, вплоть до задиров, но этот основной рисунок становится базой для всего хонингования.
  2. Финишная обработка, которая сглаживает дефекты первой операции. Нанесение сетки выполняется под определенным углом, поверхность сглаживается и приближается к своим ремонтным параметрам.
  3. Промывка детали, которая должна быть не только внешней. Важно, чтобы ни малейшей частички металлической стружки и абразива не остались в труднодоступных полостях, иначе может быть нанесен внушительный ущерб двигателю. Научное название этой завершающей процедуры – хонинговое кварцвевание, и в чугунных блоках оно имеет свои нюансы.

Хонингование создает структуру поверхности, максимально полезную для смазки деталей. Масло лучше задерживается на стенках цилиндров, предотвращая непосредственный контакт металла, минимизируя трение и снижая износ запчастей.

Стоимость на расточку и хонинговку блока цилиндров не стоит того, чтобы на них экономить, ведь при неудачно проведенном кустарном ремонте есть риск замены всей силовой установки. Компания «Агрегат» дает 185 дней гарантии на все виды своих работ, а машина не задержится в ремонте надолго, благодаря отсутствию простоев и слаженной работе всех специалистов.

Обработка плато в отверстиях цилиндров

Концепция хонингования на плато основана на идее о том, что в новом двигателе желателен быстрый износ в течение очень короткого периода времени, причем износ снижается практически до нуля за несколько сотен миль работы, позволяя двигателю работать в течение нескольких сотен миль. длительный период времени при небольшом износе.

Износ необходим для образования совместимой опорной поверхности между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. Изнашиваемый или рыхлый материал, необходимый для этого процесса посадки, должен поступать с поверхности стенки цилиндра и поверхностей поршневых колец.Эти частицы рыхлого материала должны быть достаточно маленькими, чтобы их можно было взвесить в масляной пленке, разделяющей возвратно-поступательные части. Обработка поверхности на торцах колец и стенке цилиндра должна позволять смазочному маслу растекаться, а также служить хранилищем частиц износа. После создания совместимой поверхности графитовый рисунок чугуна или рисунок трещин в хроме вместе с заштрихованными канавками становятся каналами распределения масла, а также вместилищами частиц износа.

Толщина масляной пленки очень мала, и по мере развития технологии изготовления отверстий цилиндров и поршневых колец в двигателях, использующих все меньше и меньше масла, эта толщина пленки будет постепенно уменьшаться.

Независимо от того, производится ли отверстие цилиндра на заводе или ремонтируется в мастерской, такая обработка плато необходима и может быть произведена только путем хонингования. Этот процесс выполняется в два этапа: на первом создается поверхность впадин и пиков, а на втором удаляются некоторые из пиков, образуя серию плоских плато, разделенных равномерно расположенными впадинами.

Хорошая обработка плато должна обеспечивать угол штриховки приблизительно 120 ° включительно, равномерно разрезанный в обоих направлениях. Рисунок перекрестия должен быть чистым, но не резким и не содержать рваных или складчатых материалов. Глубина и ширина впадин должны быть одинаковыми и равномерно распределенными, а площадь плато должна составлять от половины до двух третей общей площади поверхности, без вкрапленных частиц и без глазури. Изготовитель двигателя указывает точные требования к отверстию плато, и это можно точно проверить, только сняв след поверхности с помощью прибора для измерения поверхности.

Отклонения от этой идеальной поверхности отверстия приводят к чрезмерному износу и расходу масла, и наиболее распространенные отклонения перечислены на обратной стороне страницы.

Скрученный и рваный металл вместе с глубокими и широко расставленными поперечными канавками приводит к чрезмерному расходу масла, поскольку в канавках содержится избыточное количество масла, которое не используется для смазки и впоследствии сгорает.

Чрезмерный износ очевиден из-за повышенного количества рыхлого материала вокруг канавок с перекрестными штрихами, который необходимо удалить, чтобы поверхность подшипника была совместима с поршневыми кольцами.

Чрезмерное плато приводит к медленной посадке колец и чрезмерному расходу масла, поскольку поверхность отверстия цилиндра содержит мало или совсем не содержит рыхлого материала для образования совместимой опорной поверхности с поршневыми кольцами.

Недостаточное плато вызывает чрезмерный износ как стенок цилиндра, так и поверхностей поршневых колец, что приводит к очень высоким температурам колец. Износ происходит из-за чрезмерного количества рыхлого материала, присутствующего в развитии опорной поверхности.Высокие температуры кольца являются результатом разрушения пленки смазочного масла, вызванного точками высокого давления, возникающими между поверхностью отверстия и поверхности кольца, и избыточным количеством присутствующего рыхлого материала. Такие поверхности отверстий могут сократить срок службы поршневых колец на 80 °

Резка в одном направлении вызывает чрезмерное вращение поршневых колец, поскольку поршень совершает возвратно-поступательное движение, что приводит к плохой посадке колец и чрезмерному боковому износу колец и износу канавок в поршне.Это состояние чаще всего вызвано плохим обслуживанием хонинговального оборудования.

Четыре вещи, которые необходимо знать пользователям Flex-Hone®

Хонингование плато улучшает качество поверхности стенок цилиндра за счет уменьшения выступов или выступов до одинаковой высоты и удаления срезанного, рваного и гнутого металла.

Этот метод чистовой обработки поверхности также создает серию канавок или впадин в виде однородной штриховки, как показано на изображении справа.

Наряду с улучшенным контролем и удержанием смазки, хонингование на плато для стенок цилиндра способствует посадке поршневых колец и их уплотнению.Хонингование на плато дает много преимуществ, но вот четыре вещи, которые необходимо знать пользователям Flex-Hone®.

Компания BRM Pioneered Plateau Honing Компания

Brush Research Manufacturing (BRM) первой разработала концепцию плоского хонингования. Сегодня пользователи Flex-Hone® устанавливают шаровые наконечники BRM в ручные электроинструменты или производственное оборудование для получения однородной штриховки по всей длине цилиндра. Напротив, хонинговальные бруски могут давать неровную или однонаправленную штриховку.

Правый крест-накрест имеет значение

Поршни в цилиндре двигателя совершают возвратно-поступательное движение или движение вверх и вниз. Если стенки цилиндра имеют равномерную штриховку, движение поршня вверх будет распространять моторное масло вбок и в обоих направлениях для полной смазки. Однако, если канавки расположены неравномерно, поршневые кольца будут иметь тенденцию вращаться или колебаться в направлении канавок.

Приводы нормы хода Угол поперечного люка Инструменты

BRM Flex-Hone® не требуют специального обучения или инструктажа, но пользователи должны понимать, что угол пересечения линий штриховки может быть разным.Как правило, размер угла (больше или меньше) зависит от скорости хода Flex-Hone®. Другими словами, частота хода определяет угол штриховки. Эта таблица объясняет.

Для этого типа угла штриховки

Используйте этот тип частоты хода

Меньший

Нижний

Высшее

Больше


Диаметр инструмента также влияет на перекрестную штриховку

BRM поставляет стандартные инструменты Flex-Hone® для цилиндров с отверстиями от 4 мм до 36 дюймов.Для достижения того же угла штриховки инструменты Flex-Hone® меньшего диаметра требуют более высокой скорости хода, чем инструменты большего диаметра. В этой таблице приведены некоторые рекомендуемые значения скорости хода в дюймах в минуту (IPM).

Инструменты Flex-Hone® с этими диаметрами

Нужна эта частота хода (рекомендуется)

Для достижения этого угла штриховки

Малый

250 дюймов в минуту

45 °

Большой

от 100 до 120 дюймов в минуту

45 °

Узнать больше.Получить руководство по ресурсам Flex-Hone®

Хотите узнать больше о хонинговании плато? Вам нужна информация о выборе инструмента Flex-Hone® и рабочих параметрах? Руководство по ресурсам Flex-Hone® является основным источником информации о металлообрабатывающих инструментах BRM, сделанных в США, для финишной обработки поверхностей и удаления заусенцев.

Обработка отверстия цилиндра плато


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Сегодня мало аргументов в пользу того, что плоскостная отделка цилиндра обеспечивает наилучшую поверхность для нового набора поршневых колец. Финиш плато относительно гладкий и имеет много опорной поверхности для поддержки кольца, но также имеет достаточную глубину штриховки, чтобы удерживать масло и обеспечивать хорошая смазка колец.

Финиш плато практически дублирует обкатанный цилиндр. в раньше цилиндры шлифовали по размеру, а кольца делали окончательный чистовая обработка поверхности ствола.Но это потребовало много времени на обкатку. и сократили жизнь колец. С тонкими блоками, низкое натяжение поршневые кольца и кольца с покрытием внахлест, цилиндры должны быть как состояние, максимально близкое к обкатанному, при первом запуске двигателя вверх, иначе двигатель может использовать масло и никогда не уплотнить должным образом.

Итак, как лучше всего достичь плато-финиша? Мы спросили номер людей в отрасли и получил множество ответов. Суть в том, нет единого рецепта, но есть несколько различных процессов, которые можно используется в зависимости от требований двигателя и типа хонингования оборудование, которое используется.

Скотт Гэбриэлсон, кольцевой инженер компании Federal-Mogul, говорит, что он очень в пользу отделки плато, потому что это то, что кольцо делает с конец ствола, когда он сломается. «Чем ближе мы сможем получить ствол до того, что кольцо любит бегать, тем меньше оно изнашивается при обкатке и тем дольше прослужат кольца ».

Габриельсон говорит, что отделка плато должна быть как минимум двухступенчатой. процесс: этап чернового хонингования, за которым следует этап плавной чистовой обработки.

«Мы приближаемся к тому, чтобы рекомендовать одну чистовую обработку отверстия для всех типов кольца. Все наши плазмолибденовые и хромированные кольца шлифуются на заводе, поэтому Сами кольца не нужно разламывать, чтобы запечатать их. Мы Рекомендуем отточить цилиндры абразивным камнем №280, а затем прикоснуться к ним. с зернистым камнем №400 или шлифовальным инструментом с нейлоновой абразивной щеткой для выравнивания поверхности ».


Использование Flex Hone для чистовой обработки цилиндров значительно улучшает поверхность.

А как насчет алмазного хонингования? Габриельсон говорит, что алмазные камни быстрые и длиться вечно. Но алмазы более агрессивны, чем карбид кремния, и создают на поверхности больше разрывов и других нежелательных следов. Из-за этого всегда должна выполняться процедура хонингования необработанным алмазом. после этого была проведена еще одна операция по отделке поверхности. Этот может быть алмаз с более мелкой зернистостью, керамический абразив с мелкой зернистостью или щетка.

Не менее важна геометрия отверстия.Габриельсон говорит, что двигателестроители Следует быть особенно осторожным с контролем масла на двигателях поздних моделей. Он говорит, что блок всегда следует оттачивать с помощью торсионных пластин, если производитель рекомендует сделать это, чтобы свести к минимуму деформацию отверстия, которая может вызвать прорыв и помешать правильному уплотнению колец.

«Отверстия должны быть прямыми и круглыми, — сказал Габриельсон. «Убеждаться вы также сохраняете отделку Ra в соответствии с заводскими спецификациями, что обычно в диапазоне от 10 до 15 Ra на многих последних моделях двигателей.Также используйте набор колец премиум-класса. Не стоит покупать дешевый набор колец.

«Типичный набор колец сегодня имеет верхнее кольцо 1,2 мм, второе кольцо 1,5 мм. и маслосъемное кольцо 3,0 мм. Из-за меньшей высоты деки и более длинных штанг, на многих поршнях сегодня осталось не так много места для набора колец. Так, если вы заменяете поршни, попробуйте использовать те, которые подходят для самых широких возможные кольца для увеличения срока службы кольца. Чем шире кольца, тем они длиннее. будет носить «

Габриельсон говорит, что сменные кольца всегда должны быть из одного и того же материала или лучше как оригинал.Двигателестроители по-прежнему используют много чугуна кольца в старых «экономичных» блоках, но во многих новых двигателях используется ковкий чугун. или стальные кольца из-за более высоких температур и нагрузок, которые они сталкиваться. Что касается обработки отверстий, стальные кольца действительно не подходят. отличается от литых колец. Оба типа лучше всего живут с финишем плато.

Джон Скотт из Perfect Circle / Dana Corp. говорит, что все хотят простые одностраничные инструкции, объясняющие, как создать идеальная отделка отверстия цилиндра, но ее нет, потому что каждый двигатель приложение другое.Двигатели легковых автомобилей имеют разные требований, чем легкие грузовики или тяжелые грузовики.

«Что сегодня важнее, чем чистовая обработка ствола, — говорит Скотт, — это то, что геометрия. С масляными кольцами низкого натяжения вы можете быстро попасть в большую проблему, если у вас проблемы с деформацией цилиндра. «

Скотт говорит, что числа Ra для чистоты канала ствола больше не значат потому что у большинства производителей двигателей нет необходимого оборудования для Измерьте чистоту поверхности.»Нам нравится, когда Ра падает примерно на 10 или меньше, но мы также хотите видеть определенные значения глубины впадины и высоты пика, которые указать хорошую поверхность для колец. Итак, чтобы сделать это правильно, вам нужно оборудование, которое может измерять все периметры отделки поверхности ».

Более гладкая поверхность — лучшее покрытие

Я всегда был сторонником штрафа — сказал Лайл Хейли из Peterson Machine Tool. — Когда мы впервые некоторое время назад занимались хонингованием щеток, мы много тестировали с пленкой для факса, чтобы увидеть, как чистка меняет поверхность.Мы быстро осознанная чистка была реальным преимуществом, потому что она удалила незакрепленный шарнир материал и заусенцы, оставшиеся на поверхности после хонингования. Это не принесло Разница в том, какой прекрасный хонинговальный камень вы использовали, он все равно оставил мусор. И если Вы пошли слишком хорошо, все, что вы сделали, это вытолкнули мусор на поверхность.

«Суть в том, что если не вынести этот мусор, кольца будут (выньте мусор), и это сократит срок службы колец. Кольца сегодня вроде как новые прокладки головки блока цилиндров MLS.Им нужна поверхность это гладко, как макушка. Вы можете лучше всего отточить в мире, но если вы не получите правильную отделку поверхности, Вы никогда не увидите кольцевой жизни, которой должны ».

Хейли говорит, что нет оправдания созданию двигателя, который сжигает масло или не имеет хорошего сжатия. Чтобы получить хорошую чистовую обработку отверстия, вам необходимо использовать здравый смысл и сделайте следующее:

  • Используйте калибр хорошего диаметра.
  • Будьте осторожны, затачивайте прямо.
  • Попытайтесь получить геометрию отверстия в пределах 0,0005˝ или меньше от круглой и прямой, в идеале в пределах от 0,0002˝ до 0,0003˝ от спецификации.
  • Очистите цилиндры после хонингования мягкой щеткой хорошего качества. убрать оторванный и сложенный металлический мусор. Тип хонингования камни и процедура отделки, которую вы должны использовать, зависит от заявление. Хейли говорит, что камни с зернистостью 280 — хороший выбор для большинства. приложения, но они немного грубоваты и сами по себе не даст вам финиша плато.»Лично я использую камень с зернистостью # 400 для запасов от 0,0004˝ до 0,0005˝ удаление, но не более того, иначе вы останетесь с основным металлом. Затем я выравниваю поверхность мягкой кистью, чтобы закончить работа ».

Хейли говорит, что нужно тщательно очистить блок после его заточки и плато так же важно, как и сам процесс хонингования. Он говорит обычный метод очистки цилиндров негазированной горячей мыльной водой оставляет некоторый материал в долинах штриховки, который в конечном итоге может попадают в кольца.

После того, как цилиндры были промыты, следует залить ATF или защитное средство и протрите цилиндры. Это увеличит оставшиеся материал из пор, так что вы получите гораздо более чистую поверхность.

Некоторые из этих последних моделей двигателей с поршнями с молибденовым покрытием имеют почти нет зазора между поршнем и отверстием. Покрытие предотвращает заедание поршней и снижает шум поршня при холодном двигателе. Поршни с покрытием не кажется, что нужно много смазки, но они требуют гладкой отделки, хорошей геометрия ствола и чистая поверхность ствола.»Если у тебя этого нет, ты будут проблемы «, — сказал Хейли.

Diamond Honing

Mart Jeltema в технической службе K-Line отдел сообщает, какой тип процедуры завершения плато он рекомендует клиенты зависят от того, чего они пытаются достичь, и от типа оборудование, которое они используют. Какой хонинговальный станок они используют или они оттачивают вручную? Какого рафиниша они пытаются достичь и чего своего рода финиш, прежде чем они попытаются выйти на плато цилиндры?

Для получения ровного покрытия после хонингования Jeltema рекомендует использовать кисть какой-то жесткий стиль, который крепится в держателях хонинговальных головок или кисть из щетины в стиле спагетти, отточенная вручную.Он говорит это обычно требуется от 10 до 15 движений в каждом цилиндре, чтобы добиться стабильного результата. В Улучшение качества поверхности обычно составляет около 10 пунктов Ra.

«Многие люди используют алмазные хонинговальные головки, даже некоторые гонщики, потому что алмазы улучшают геометрию отверстия. Вам не нужно гнаться конус, как у обычных керамических абразивных камней, которые ломаются вниз. Как только новый набор бриллиантов сломан, они остаются верными ».

Jeltema сообщает, что K-Line предлагает пять различных хонинговальных головок для отверстий разного диаметра.Самый распространенный размер — KL-5075, который варьируется от 4.000˝ до 4.350˝. Но, если магазин делает много отверстий разного диаметра, им понадобится несколько разные хонусы.

Хонинговальные щетки или хонинговальные камни?

Энди Роттлер из Rottler Manufacturing еще один сторонник плато-хонингования с алмазами. «Многие люди использовали кисть для выравнивания поверхности, но в последнее время мы видели тенденция отходить от чистки зубов. Некоторые люди сейчас используют финишную обработку зернистостью # 600. алмаз, чтобы плато отверстия.Они все еще могут использовать кисть для окончательной чистка, но не до плато. Те, кто использует двухступенчатый алмаз процесс хонингования алмазом от # 280 до # 400, затем выравнивание поверхность с алмазными камнями №600. Начальная отделка обычно от 25 до 38 Ра до окончания. После второго шага доводится чистота поверхности. вниз от 16 до 22 Ra. «

Если у вас нет дорогостоящего профилометра для анализа поверхности отделка, используйте грубый хонинговальный камень, который дает отделку в пределах предсказуемый диапазон или может быть измерен с помощью недорогого профилометра.Затем обработайте полировку мелким абразивом для достижения желаемого результата. финиш.

Роттлер говорит, что большинство людей, которые сегодня используют алмазы для добычи При хонинговании также используются алмазы для чистовой обработки отверстий. «Гонщики были последними те, чтобы перейти с керамических абразивов. Но теперь, когда они сделали переход на алмаз, они очень довольны процессом ».

Роттлер предупредил, что хонингование алмазом — это еще не все. одно и тоже.Из-за различий в типе связки, используемой в алмазе камни, изделия разных производителей ведут себя и ограняют по-разному. «Мы используйте очень прочную связку, обеспечивающую долгий срок службы алмаза и отличную постоянство в послевкусии. Но с нашими камнями нужно одевать алмазы каждые 50 двигателей. Это просто, но необходимо для поддержания хорошей отделки.

«Алмазы стали популярными, потому что они производят более точные закончить с меньшими усилиями.Но чтобы воспользоваться ими в полной мере, вам понадобится машина, предназначенная для использования алмазов. Если у вас нет машины, есть системы управления, вы не сможете в полной мере воспользоваться алмазный процесс. С нашей машиной это простой процесс. Вы настроили первый цилиндр, нажмите кнопку пуска и все. Единственный раз любой ручное вмешательство необходимо, если блок имеет препятствия на днище цилиндров, которые мешают хонингованию перехвата.«

Тип охлаждающей жидкости, используемой при хонинговании алмазом, также очень важный. Охлаждающая жидкость устраняет проблему перегрева двигателя. во время хонингования, и это улучшает стабильность размеров отверстия. Роттлер рекомендует синтетическую охлаждающую жидкость, но говорит, что это очень Важно поддерживать микс в определенных пределах.

Если охлаждающая жидкость слишком богатая, она может засорить машину. Если охлаждающая жидкость слишком тощий, вы можете получить ржавчину и не иметь надлежащего камня смазка.Проблем с охлаждающей жидкостью можно избежать, используя рефрактометр. (стоит от 150 до 200 долларов) для контроля прочности охлаждающей жидкости смесь.

Круглый, прямой … и горячий
Тим Меара из Sunnen Products Co., сказал Есть множество способов добиться плато-финиша. Ты можешь использовать обычные абразивные материалы, камни на пробковой связке, инструмент для плоского хонингования или Двухэтапный процесс алмазного хонингования.

«Иногда время цикла определяет тип процесса или камня, который использовал.Если производитель двигателей хочет сократить время цикла, он может использовать более грубый от песчаника до грубого шлифования, затем обработайте более мелким камнем до плато доделать ствол. «Как правило, большинство производителей двигателей, занимающихся восстановлением серийных двигателей, используют Алмазные камни зернистостью №320 или №400 сегодня с последующей чисткой щеткой №180. инструмент с зернистостью PHT. «

Меара сообщила, что Sunnen недавно представила новую хонинговальную головку для CK21, который удерживает алмазные камни и кисти в одном инструменте. Этот позволяет пользователю шлифовать алмазом.Затем алмазные камни втягиваются и щетки выдвигаются, чтобы закончить цилиндр без необходимости замены что-нибудь.

Одно изменение, которое, по словам Меары, он недавно заметил среди производителей гоночных двигателей. есть желание увеличить число «РВК» (глубину впадины) в штриховке для улучшения удержания масла. Другой вопрос — как минимизировать деформацию отверстия. при работающем двигателе.

Тормозные пластины уже давно используются для имитации деформации отверстия, которая возникает при установке ГБЦ на блок.Оттачивание блок с установленными пластинами крутящего момента дает более круглые отверстия и лучше кольцо уплотнительное. Но температура — это тоже фактор, который трудно дубликат.

Меара сказала, что Sunnen оценивает и тестирует новый тип «горячего» хонингованная «пластина крутящего момента, которая позволяет горячей охлаждающей жидкости циркулировать через блок во время оттачивания. Результат, говорит Меара, еще лучше. геометрия и меньше искажений, чем у обычных динамометрических пластин.

«Вы не можете получить те же результаты, просто нагревая блок и хонинговав его. Это.Через него должна протекать охлаждающая жидкость, чтобы имитировать вид искажений, которые происходят внутри работающего двигателя », — говорит он. провел углубленное исследование этого процесса, включая динамометрическое тестирование, которое показывает, что горячее хонингование действительно улучшает уплотнение колец и Лошадиные силы.

Лазерное структурирование

Новейший высокотехнологичный цилиндр Технология шлифовки — это «лазерное структурирование». Процесс был разработан Геринг Л.П. Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган. Геринг предоставил плато доводка опытных образцов двигателей основных производителей оборудования, таких как Ford, General Моторс, Мерседес и многие другие уже много лет.

При лазерном структурировании используется лазер высокой мощности для прожигания небольших канавок или ямок. в поверхность цилиндров для улучшения удержания масла. Лазер структурирование, говорит Дэйв Райли из Gehring, улучшает уплотнение колец, снижает расход масла до 40 процентов, снижает выбросы твердых частиц от 10 до 30 процент выбросов углеводородов до 20 процентов и продлевает срок службы кольца до 50 процентов по сравнению с обычным хонингованием и чистовой обработкой процедуры.

Лазер не используется для хонингования цилиндра или изменения геометрии отверстия, но только для создания уникального рисунка маслоудерживающих карманов в стенках цилиндр. Райли говорит, что этот процесс можно использовать для создания практически любых рисунка, который можно вообразить на поверхности отверстия.

Обычно это серия точек или штрихов глубиной от 25 до 60 микрон и 40 микроны прожигаются лазером в верхнюю треть цилиндра после полуобработки канала ствола.Это область, где кольцо давление и износ самые высокие.

Затем выполняется заключительный этап хонингования с использованием мелких камней для удаления любых наращивание материала вокруг ям и доводка отверстия. Лазер часть процесса занимает от 9 до 15 секунд на цилиндр и использует специальная машина, которая вращает и опускает лазерный луч по мере его проецирования на поверхность каждого цилиндра.

Райли говорит, что процесс лазерного структурирования идеально подходит для твердых блоков или со специальными покрытиями, затрудняющими отделку обычными методами хонингования.»Это идеальное приложение для высоких производительность, дизельные и авиационные двигатели «, — говорит он.

Стоимость этой процедуры, по словам Райли из Геринга, составляет от 500 до 750 долларов за двигатель, включая хонингование и лазерное структурирование.





Другие статьи о восстановлении двигателя:

Советы по восстановлению двигателя

Методы хонингования отверстия цилиндра

Обработка поверхности отверстия цилиндра

Эволюция конструкции поршня

Стальные кольца

: обновленная информация о технологии поршневых колец

Рекомендации по зазору концевого зазора поршневого кольца

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES


Влияние плато-хонингования на трение и износ гильз цилиндра

Основные моменты

Исследовано влияние плато-хонингования на гильзу цилиндра.

Поверхности с глубокими канавками демонстрируют больший объем износа, чем поверхности с мелкими канавками.

Поверхности с отметками хонингования от 0,1 до 0,2 мкм в Ra обеспечивают наименьший износ.

Abstract

В случае дизельного двигателя оптимальное управление взаимодействующими поверхностями для улучшения характеристик двигателя становится более важным, чем раньше, особенно при проектировании поверхностей гильз цилиндров.Технология плоского хонингования была разработана для гильз цилиндров двигателей больших кораблей и автомобильных двигателей. Хонингование на плато — это своего рода процесс удаления металла, при котором получается практически плоская поверхность или плато с гораздо большей площадью опорной поверхности, сохраняя при этом поперечную штриховку впадин для удержания масла. Однако долина, образованная хонингованием, функционирует как нефтехранилище, играет фатальную роль в формировании динамического давления жидкости на взаимодействующие поверхности.

Испытания на трение и износ с возвратно-поступательным движением были выполнены для сравнения смазывающей способности поверхностей гильз цилиндров скольжения с каждой отдельной отметкой плато хонингования.Трение и износ поверхностей с различной глубиной профилей, которые использовались в качестве метки хонингования морского дизельного двигателя, сравнивали с таковыми на случайно отшлифованных поверхностях. Из испытаний с хонинговальными метками с глубокими канавками было обнаружено, что сильные взаимодействия из-за контактов с неровностями и образования относительно тонких пленок приводят к большим объемам износа, чем испытание с мелкими канавками.

Ключевые слова

Гильза цилиндра

Хонингование плато

Трение и износ

Граничная смазка

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2017 Elsevier B.V. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Хонингование плато: какие параметры мне следует использовать?

Не все поверхности, обработанные плато, не одинаковы. Изображение ниже — это суть истории и основная цель этой статьи. На этом изображении вы видите три обработанные поверхности отверстий цилиндров с очень разными характеристиками. Как оказалось, каждым из них лучше всего управлять с помощью различных наборов параметров текстуры поверхности.

Три типа хонингованных поверхностей цилиндров.Мы увидим, что для каждого из них требуются разные параметры для их описания.

Условных параметров высоты достаточно для одиночных хонингованных поверхностей

Верхний профиль на изображении показывает обычную поверхность, полученную за одну операцию хонингования. Текстура состоит из пиков и впадин любой глубины. Долины могут быть немного глубже, чем высоты пиков, но ничего особенного. В течение начального периода обкатки двигатель изнашивает материал более высоких пиков, оставляя поверхность с гладкими плато и впадинами между ними для удержания смазки.

Традиционных параметров шероховатости, таких как Ra (средняя шероховатость), Rz (10-точечная высота шероховатости) и Rmr (соотношение материалов), часто бывает достаточно для управления операциями хонингования на обычной, одиночной хонингованной поверхности.

Обычных параметров (Ra, Rz, Rmr) часто бывает достаточно для описания обработанных поверхностей.

Плоское хонингование приводит к параметрам семейства K

Простые в изготовлении поверхности с хонингованием имеют недостатки.Износ, который происходит во время обкатки, неизбежно создает нежелательные зазоры / утечки, а также мусор. Оба фактора могут снизить производительность двигателя.

По мере ужесточения стандартов выбросов и производительности производители начали создавать «плато» поверхности, чтобы уменьшить приработку и улучшить герметичность. Хонингование плато использует грубое хонингование для создания впадин, а затем более тонкое хонингование для создания плато. На втором профиле показана «плоская хонингованная» поверхность.

Но с этими улучшенными поверхностями возникла новая проблема: Ra, Rz и Rmr не могли четко отличить отшлифованную поверхность от одной отшлифованной поверхности.Очень разные поверхности дали одинаковые значения параметров при работе с этим классом поверхностей.

Чтобы лучше описать и контролировать эти новые поверхности, исследователи разработали и применили семейство параметров Rk. Семейство Rk основано на кривой соотношения материалов, показанной ниже справа. Отдельные параметры (Rk, Rpk, Rmr1, Rvk, Rmr2) количественно определяют пики, спады и режимы ядра. Они позволяют лучше контролировать хонингование плато, поскольку они более ориентированы на отдельные геометрические формы поверхности.

Параметры Rk хорошо подходят для описания отшлифованных поверхностей, на которых есть четкие плато, ядра и впадины.

Поверхности с высокими эксплуатационными характеристиками требуют лучших параметров: Q-параметры

Для высокопроизводительных применений (например, дизельных и гоночных двигателей) требуются поверхности с более ровной поверхностью, как в третьем из наших профилей.

Для этих применений производители создают очень гладкие плато с дискретными впадинами, чтобы оптимизировать трение, зазор и температуру двигателя, практически без периода обкатки.Основная характеристика этой поверхности — четкое различие между пиками и впадинами. Есть четкое визуальное указание того, где пики встречаются с впадинами.

К сожалению, опять же, существующих параметров текстуры оказалось недостаточно для описания этих поверхностей. Когда поверхность чрезвычайно плоская, модель параметра Rk также не соответствует кривой соотношения материалов. Это становится очевидным на кривой соотношения материалов, показанной ниже. Глядя на зеленую область, мы видим, что нет точного положения на кривой, в котором плато уступает место долинам (на что указывает левый угол большого зеленого треугольника.Таким образом, параметры Rmr2, а затем и параметры Rvk становятся ненадежными.

В высокопроизводительном двигателе различие между плато и впадиной практически отсутствует, что делает параметры Rk ненадежными.

Для чрезвычайно плоской поверхности мы обращаемся к семейству параметров Q. Вместо того, чтобы использовать кривую соотношения материалов, параметры Q основаны на кривой «вероятности материала», показанной ниже справа. Эта кривая представляет собой кривую соотношения материалов с процентными значениями, сопоставленными со стандартными отклонениями.При этом мы видим два различных распределения (плато и долины) как две четко линейные области. Кроме того, эти линейные участки создают резкий изгиб на кривой. Параметры Q (Rpq, Rvq, Rmq), полученные из этой кривой, могут надежно различать режимы поверхности для поверхностей с чрезвычайно плоскими поверхностями.

Для поверхностей с чрезвычайно плоской поверхностью параметры Q, основанные на кривой вероятности материала, являются наиболее надежными.

Когда использовать параметры K или Q?

Сегодня параметры K и Q определены в стандарте ISO 13565, а также в других будущих стандартах 2D (профиль) и 3D (площадь).Приборы OmniSurf и OmniSurf3D компании Digital Metrology также включают оба набора параметров. К сожалению, в стандартах отсутствует «руководство пользователя», в котором говорится, когда использовать тот или иной набор параметров.

Мы обнаружили, что каждый набор параметров имеет свое применение. Параметры Q лучше всего работают на двухпроцессорных поверхностях с дискретными режимами плато и впадины. Однако параметры Q менее надежны, когда различие между плато и долинами более нечеткое. В некоторых случаях, когда поверхность не имеет отчетливого плато, стандартизованная математика для параметров Q может вообще не дать результатов.

Параметры K хорошо подходят для многих поверхностей, для которых не требуются экстремальные плато. Сюда входят не только отверстия цилиндров, но и шестерни, подшипники, компоненты трансмиссии и многие другие поверхности, требующие определенной степени уплотнения и / или контроля трения.

Параметры K хорошо подходят для таких поверхностей, как верхний профиль, в то время как поверхности с чрезвычайно плоской поверхностью лучше всего описываются параметрами Q.

И не забываем Ра и Rz! Эти основные параметры по-прежнему обеспечивают полезную обратную связь для поверхностей с широким распределением пиков, впадин и промежуточных высот.

В любом случае, лучший способ проанализировать поверхности, обработанные плато, — это изучить ваши данные и взаимодействовать с ними. Сами по себе цифры не могут рассказать всей истории. Программные пакеты OmniSurf и OmniSurf3D компании Digital Metrology предоставляют все три набора параметров вместе с мощными визуальными инструментами, которые помогут вам увидеть, что лучше всего подходит для ваших поверхностей.

У нас есть отличное видео здесь , демонстрирующее анализ Plateau Honing в программе OmniSurf3D.Если вы оттачиваете, вам следует потратить несколько минут, чтобы проверить, насколько быстро и легко вы можете исследовать данные на поверхности.

Посмотрите наше видео здесь по анализу хонингования плато OmniSurf3D.

Есть еще много чего поговорить по этой теме. Фактически, Digital Metrology даже предлагает консультации и семинары по анализу текстуры поверхности и хонингованию плато. Если у вас есть вопросы или вы хотите узнать больше, позвоните нам или свяжитесь с нами .

Galloway Engines

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, нуждается ли мой двигатель в ремонте?

Контрольные признаки того, что ваш двигатель требует внимания, — это то, что он потерял производительность или эффективность, он сильно дымит или издает необычный шум. Однако автомобилю не обязательно иметь эти симптомы, чтобы получить выгоду от модернизированного двигателя. Полный и комплексный ремонт вашего двигателя увеличит мощность, топливную экономичность и продлит срок службы вашего автомобиля.

Вы снимаете и устанавливаете двигатели?

Galloway Engines — это специализированная мастерская, занимающаяся обработкой и ремонтом двигателей. Это гарантирует, что мы являемся специалистами в своей области и выполняем только качественную работу высочайшего стандарта. Мы можем организовать снятие и установку двигателя или обратиться за этой услугой в ваш регулярный сервисный центр.

Могу ли я поставить свои запасные части?

Да. Вы можете предоставить свои собственные новые детали, если вы предпочитаете конкретную торговую марку.Тем не менее, наши цены на запчасти очень конкурентоспособны, а наши высокие стандарты гарантируют, что только качественные запчасти подходят для любой работы. У нас есть связи со многими австралийскими и международными компаниями, что позволяет нам иметь доступ к источникам запчастей по всему миру.

Предлагаете ли вы гарантию?

На любой продукт с хорошей репутацией предоставляется гарантия, подтверждающая его качество. Galloway Engines не исключение. Мы даем полную гарантию на все наши работы. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об условиях нашей гарантии.

Почему я должен использовать двигатели Galloway?

Galloway Engines поставляет качественные двигатели, которые полностью отремонтированы в соответствии с оригинальными спецификациями производителей и соответствуют австралийским стандартам AS4182 для бензиновых двигателей и AS4427 для дизельных двигателей. Наше современное оборудование обеспечивает качественную и точную работу, а наша команда специализированных технических специалистов уделяет особое внимание деталям. Это гарантирует, что вы получите лучшую работу.

Можете ли вы отремонтировать любой двигатель?

Да.Будь то двигатель Caterpillar от гигантской землеройной машины или небольшой трехцилиндровый двигатель Suzuki, у нас есть оборудование, способное удовлетворить ваши потребности. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем удовлетворить ваши требования.

Вы предлагаете двигатели, подходящие для сжиженного нефтяного газа?

Поскольку LPG имеет свойства, отличные от неэтилированного топлива, двигатель может испытывать проблемы при переводе на LPG. Мы можем предложить варианты, которые могут повысить производительность и надежность двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе. Компания Galloway Engine Reconditioning также предлагает ряд сменных головок, модифицированных для работы на сжиженном нефтяном газе.

У вас есть EFTPOS?

У нас есть все возможности EFTPOS, и мы можем принимать платежи с помощью кредитной или дебетовой карты.

Хонинговальные и хонинговальные цилиндры — КИТПЛАНЫ

Слева направо: гибкая шлифовальная трубка на 3/8 дюйма, регулируемая жесткая шлифовальная трубка, гибкая шлифовальная головка на 1 дюйм и гибкая шлифовальная головка на 2 дюйма.

Хонингование и притирка аналогичны тем, что оба используют абразивное действие для удаления металла и улучшения чистоты шлифованной или притирочной поверхности.При этом, насколько они похожи, они разные. Вроде как молоко и сливки.

Как показано в прошлой колонке о нахлестах и ​​притирке, притирка может использоваться для улучшения режущей кромки инструмента, для выравнивания торца для улучшения контакта между сопрягаемыми поверхностями или для изготовления прецизионных калибровочных блоков.

В отличие от притирки, где целью (обычно) является создание зеркального блеска, хонингование используется в основном на цилиндрах двигателя с целью создания очень специфического рисунка царапин, называемого штриховкой.Штриховка обеспечивает удержание масла и сокращает время приработки поршневых колец. В последние годы хонингование было в центре внимания многих исследований. Одним из особых усовершенствований хонингования с перекрестной штриховкой является хонингование «плато», при котором удаляются пики, оставляя впадины нетронутыми для удержания масла. Одна из причин, по которой двигателям Rotax серии 912 не требуется период обкатки, заключается в том, что их цилиндры с плазменным покрытием имеют плато-хонингование. (См. Компоненты SUMEBore и Rotax.)

Вторичное применение для хонингования, особенно гибких хонинговальных инструментов, — удаление заусенцев из пересекающихся просверленных отверстий, которые нельзя удалить традиционными инструментами.Примеры включают масляные камбузы и распределительные коллекторы.

Слева направо: с обильным слоем смазочно-охлаждающей жидкости в цилиндре (в данном примере трубка с внутренним диаметром 2 дюйма) гибкая шлифовальная головка вращается со скоростью 100–120 об / мин и быстро перемещается вперед и назад, примерно два хода в секунду. Это приводит к относительно небольшому углу штриховки от 20 до 30 °.

Есть два типа цилиндрических хонинговальных головок: жесткие и гибкие. Жесткая хонка состоит из двух или более тонких шлифовальных камней на подпружиненных рычагах. Гибкий хонинговальный или шарообразный хонинговальный аппарат похож на грубую щетку для бутылок с абразивными шариками на конце каждой щетинки.Оба типа, как правило, вставляются в ручную дрель, и шлифовальный станок быстро перемещается вперед и назад в отверстии на низких оборотах смазочно-охлаждающей жидкости.

Спонсор освещения авиашоу:

Оба типа хона можно использовать для создания образца штриховки. Угол и глубина рисунка зависят от того, насколько быстро вы перемещаете хон (число оборотов в минуту и ​​скорость хода), а также от зернистости абразива. Хонингование со средней зернистостью оставляет более выраженный рисунок, чем хонингование с мелким или сверхмелкозернистым зерном. При удалении заусенцев цель состоит в том, чтобы удалить заусенцы и смягчить твердые кромки, поэтому угол поперечной штриховки не так важен.Но по-прежнему важно, чтобы точилка двигалась вперед и назад равномерными движениями, чтобы обеспечить стабильную отделку. Совершенно неправильно позволять хону оставаться в одном положении без поглаживающих движений.

Микроскопические изображения до и после хонингования показывают, как следы инструмента от расточки цилиндра (слева) были заменены штриховкой на хонинговальном станке (справа). Угол штриховки в этом примере составляет около 35 °.

Также следует уделять особое внимание тому, чтобы хонинговальный станок находился по центру и как можно перпендикулярно шлифованному отверстию.Большая часть хонингования выполняется ручным сверлом, поэтому невозможно точно удерживать хонингование, особенно при агрессивном поглаживании. Но обращая внимание на то, как хонда плавает в канале ствола, или, точнее, на то, как вы позволяете ему плавать в канале ствола, можно быть уверенным в хороших результатах.

Важно, чтобы при изменении направления хода хонинговал в основном находился внутри цилиндра, не позволяя более четверти абразивной длины хона выходить из отверстия на каждом конце хода.Если допустить больше, отверстие может стать заостренным или суженным.

Этот коллектор «один-в-два» является хорошим примером использования гибких шлифовальных кругов для удаления заусенцев с просверленных борозд и проходов. Входное отверстие было просверлено наполовину сверлом 7/16 дюйма (размер метчика для резьбы ¼-NTP), затем просверлено сверлом 3/8 дюйма до глубины глухого отверстия. Два выходных отверстия были сделаны с помощью сверла «R» (0,339 дюйма) для фитинга NTP 1/8 дюйма.

Рекомендуется, особенно при хонинговании цилиндров двигателя, повторно проверять размеры отверстий для подтверждения результатов.В руководстве по капитальному ремонту двигателя будет очень конкретно указано, какой тип заточки и допустимые допуски.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *