Плавают обороты карбюратор: Почему Плавают Обороты на Холостом Ходу на Карбюраторе ДААЗ, Солекс, ОЗОН, Диагностика Причин и Ремонт Своими Руками

Содержание

Плавают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

Обороты холостого хода (ХХ) карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 «плавают» — то есть, понижаются чуть ли не до полной остановки (двигатель «троит», а то и «двоит»), то повышаются до нормы или даже выше.


Существует несколько причин «плавающих» оборотов холостого хода. Они связаны с неисправностью карбюратора, системы питания, системы зажигания, самого двигателя.

В своей основе они имеют либо нарушение подачи топлива в двигатель, либо отказ в работе элементов системы зажигания.

Возможные причины «плавающих» оборотов холостого хода двигателя 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«- Подсасывание» постороннего воздуха в карбюратор

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору, уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» и электромагнитном клапане, соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного  регулятора опережения зажигания на трамблере, не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора, деформация посадочной поверхности карбюратора, либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера.

«Подсос» вызывает обеднение топливной смеси и как следствие нарушается нормальная работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Подробнее о том, как искать причину «подсоса» на странице «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Места вероятного подсоса воздуха в карбюратор
— Засорен топливный или (и) воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Солекс

Необходимо прочистить топливный жиклер СХХ находящийся в наконечнике электромагнитного клапана (ЭМК) и воздушный жиклер СХХ.

Электромагнитный клапан карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Для прочистки воздушного жиклера придется снимать крышку карбюратора. Подробнее: «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс».

Воздушный жиклер и воздушный канал СХХ Солекс
— Неисправна система принудительного холостого хода (ЭПХХ) или ЭМК

Электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК) (см. фото выше) входит в состав системы ЭПХХ карбюратора. При ее отказе игла клапана может частично то перекрывать, то открывать отверстие в топливном жиклере СХХ, нарушая прохождение топлива в двигатель через систему холостого хода. Аналогичная ситуация может возникнуть при выходе из строя самого клапана или его неправильной установке. См. «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Солекс».

— Засорен воздушный фильтр двигателя

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Воздушный фильтр двигателя
— Неисправны элементы системы зажигания

Чаще всего виновником оказывается вышедшая из строя свеча зажигания. Необходимо оценить состояние свечей зажигания по их внешнему виду и для проверки заменить их заведомо исправными. Помимо свечей «плавающие» обороты ХХ возможны при «пробое» в/вольтных проводов, крышки и бегунка трамблера. неисправности катушки зажигания. Подробнее см. «Неисправности бесконтактной системы зажигания».

— Нарушена подача топлива в карбюратор

Возможно засорены фильтры топливной системы (в карбюраторе, бензонасосе, фильтр тонкой очистки и на заборнике топлива в баке), или повреждена топливная магистраль. Так же, работа неисправного бензонасоса или с не отрегулированным приводом, будет иметь аналогичный эффект. Подробнее: «Неисправности системы подачи топлива карбюраторного двигателя».

Минимальное регулируемое выступание толкателя требуемое для правильной работы бензонасоса
— Повреждена прокладка головки блока цилиндров

См. «Прогорела прокладка головки блока цилиндров».

— Нарушены фазы газораспределительного механизма

Проверьте положение установочных меток привода газораспределительного механизма. А также натяжение ГРМ. Перескочивший на зуб-другой ремень вызывает смещение фаз ГРМ и нарушение работы двигателя на холостом ходу.

Установочные метки привода ГРМ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Прогорел клапан

См. «Прогорел клапан, признаки, причины».


Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин появления плавающих оборотов холостого хода двигателя необходимо провести визуальный осмотр подкапотного пространства двигателя. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы, потраченные на поиск неисправности.

Еще статьи сайте по двигателям автомобилей ВАЗ

— Двигатель работает только на «подсосе», почему?

— Двигатели автомобилей ВАЗ

— Повышенный расход масла карбюраторным двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки работы двигателя автомобиля на богатой топливной смеси

— Устранение провалов, рывков, подергиваний в работе карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

— Пропал холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором Солекс, причины

— Троит двигатель. причины неисправности

— Заливает свечи, причины неисправности


Почему плавают обороты на холостых ваз 2109 карбюратор?

Обороты холостого хода (ХХ) карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 «плавают» — то есть, понижаются чуть ли не до полной остановки (двигатель «троит», а то и «двоит»), то повышаются до нормы или даже выше. … Они связаны с неисправностью карбюратора, системы питания, системы зажигания, самого двигателя.

Какие холостые обороты должны быть на ваз 2109?

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»).

Почему плавают обороты на холостых карбюратор?

Обычно плавающие обороты наблюдаются при попадании отдельной сорины в каналы или жиклеры СХХ или «подсосе» постороннего воздуха в карбюратор. Периоды ухудшения работы на холостом ходу могут чередоваться с периодами стабильной работы.

Почему прыгают обороты на холостом ходу?

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). … Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Какие должны быть обороты двигателя на холостом ходу ваз 2106?

Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах.

Как настроить холостой ход ваз 2109 карбюратор?

Что требуется сделать:

  1. Прогреваем двигатель и глушим его.
  2. Берём винт качества смеси. …
  3. Далее делаем с винтом количества то же самое, но выкрутить его следует на три оборота.
  4. Предварительно прогретый двигатель теперь можно запустить.
  5. При помощи винта количества нужно отрегулировать обороты холостого хода.

Как добавить холостой ход ваз 2109?

Чтобы отрегулировать холостой ход, двигатель требуется прогреть до рабочей температуры, также нужно включить мощные потребители электричества, можно включить фары или печку. Берем отвертку, с ее помощью нужно вращать винт «качества», чтобы выставить максимальные обороты.

Как понять что обороты плавают?

Работа двигателя на холостом ходу должна отображаться на приборе стабильными 7-8 сотнями оборотов. Если наблюдаются значительные колебания стрелки в большую или меньшую сторону, то речь идет о плавающих оборотах. Отличить их от неисправности тахометра поможет звуки и вибрации авто.

Почему плавают обороты на холостом ходу на скутере?

Правильная работа холостого хода невозможна в отсутствии рабочего пускового обогатителя. Он играет главную роль при запуске мотора на холодную. И в данном случае, обороты обязаны плавать в рамках такого, пока двигатель разогреется. … Потому регулировать холостой ход необходимо лишь на прогретом скутере.

Почему обороты двигателя то поднимаются то падают?

Плавающие обороты инжекторного двигателя

При постороннем подсосе воздуха датчик массового расхода воздуха дает неправильные данные в ЭБУ, который то добавляет, то уменьшает количество топлива, чтобы выровнять соотношение смеси. Обороты, соответственно, то падают, то поднимаются.

Почему плавают обороты на холодном двигателе?

На холодную плавают обороты, при увеличенной подачи топлива в цилиндры для быстрого прогрева, когда во впускном коллекторе имеется подсос неучтенного воздуха, при проблемах с датчиками (кислорода, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчика температуры двигателя), низком давлении топлива, …

Какие датчики влияют на холостой ход?

Для определения режима холостого хода используется датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Если он показывает, что дроссельная заслонка закрыта, то система управления двигателем переходит в режим поддержания оборотов холостого хода.

Какой датчик отвечает за обороты двигателя?

Датчик на рециркуляцию отработанных газов (EGR). Это приспособление отвечает за снижение концентрации азота в продуктах сгорания топлива. Так как он располагается непосредственно в выпускном коллекторе, то также может влиять на обороты.

Как отрегулировать обороты холостого хода на Ваз 2106?

Регулировка холостого хода двигателя на автомобиле ВАЗ 2106

  1. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель. Вращая винт 2 количества смеси, установите частоту вращения коленвала двигателя в пределах 750-800 мин. …
  2. После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО. …
  3. Восстановите винтом 2 исходную частоту вращения коленвала 750-800 мин и проверьте содержание СО.

Как настроить карбюратор холостой ход?

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

  1. Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. …
  2. Запустите двигатель снова. …
  3. После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества.

Как отрегулировать холостой ход на Мазда 626?

для регулировки ХХ (холостого хода) на Mazda 626 GE необходимо:

  1. 1) прогреть двигатель до второго включения вентилятора, после заглушить его.
  2. 2) устанавливаем перемычку в диагностическом разъеме под капотом замкнув клеммы «GND» и «TEN»
  3. 3) заводим двигатель
  4. 4) регулируем винтом на дросселе ХХ до 725 +/- 25 об.

12.07.2017

Плавают обороты ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор): причины, ремонт


На самом деле причин, из-за которых заметно плавают обороты на автомашине ВАЗ-2109, существует очень много. В меньшей степени данная проблема проявляет себя на тех транспортных средствах, чей двигатель обладает инжектором, в большей – на карбюраторных моделях.

В настоящей статье мы постараемся рассказать о наиболее часто встречаемых поломках, имеющих подобный симптом.

Почему плавают обороты на ваз 2109 инжектор

Очередной вопрос, который волнует многих владельцев ВАЗ 2109: почему плавают обороты двигателя на холостых? Однозначного ответа, как и для многих других вопросов, здесь быть не может. Но можно дать некоторые рекомендации и советы по поиску и устранению этих проблем.

На карбюраторных моделях ВАЗ 2109 в большинстве случаев причиной являются либо неисправность карбюратора и его неправильная регулировка, либо же неверно выставленное зажигание (скорее всего позднее).

Что же касается инжекторных двигателей, то здесь причин может быть гораздо больше, так как система ЭСУД довольно емкая и сложная. Рассмотрим некоторые из многих:

  1. Неисправность РХХ. Регулятор холостого хода — именно этот «датчик» отвечает за стабильную работу холостых оборотов двигателя. И если устойчивость работы нарушена, то велика вероятность, что именно РХХ — причина данной беды.
  2. Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки — тоже не редкость. Кстати, причиной плавающих оборотов тоже может быть запросто.
  3. Неисправен ДМРВ. Чтобы понять, насколько сильно влияет датчик массового расхода воздуха на плавающие обороты, то ознакомьтесь с представленным ниже видео, где наглядно показан пример «сломанного» ДМРВ.
  4. Подсос воздуха в системе питания. Особенно это касается входного патрубка инжектора, который идет от воздушного фильтра до дроссельного узла. Если обнаружено ослабление хомута или же прорыв шланга или патрубка, необходимо срочно устранить эту проблему.
  5. Неисправность в системе зажигания. Здесь на самом деле причин может быть много, начиная от свечей и проводов, и заканчивая катушками зажигания. Даже банальный большой зазор на свечах может стать причиной, по которой обороты плавают.
  6. Отказ или неравномерность работы одной из форсунок инжектора. Форсунки время от времени могут забиваться, так как чистота топлива не идеальная. И причиной неравномерного поступления топлива может стать именно забитая форсунка. Что влечет за собой плавающие обороты, как следствие.

Оптимальные обороты двигателя Ваз

Все рано или поздно задаются вопросом: езда на каких оборотах оптимальна для нормальной работы двигателя автомобиля? В данном вопросе есть две противоположные стороны: приверженцы езды на низких оборотах двигателя и сторонники езды на высоких оборотах. Автомобили Ваз имеют бензиновые двигатели с максимальными оборотами 5500 об/мин. Однако и низкие и высокие обороты имеют каждый свои негативные факторы, сказывающиеся на работе двигателя.

В качестве основного аргумента любители езды на низких оборотах приводят экономию топлива. Все инструкторы в автошколах заставляют своих учеников ездить на низких оборотах (их интерес именно в том, чтобы больше топлива сэкономить). Потом данные ученики выпускаются и начинают сами ездить на оборотах двигателя до 2000. Однако они забывают об одном, инструктору в автошколе глубоко наплевать на моторесурс двигателя казенного автомобиля. А когда ездишь на авто, купленном за свои кровью и потом заработанные деньги, то начинаешь размышлять:»А как это мне ездить, чтобы чтобы машина дольше прослужила? «. И тут оказывается, что у низких оборотов есть существенный минус: смазка двигателя на данных оборотах хуже. Для того, чтобы смазка хорошо циркулировала в системе смазки и разбрызгивалась на узлы смазочной системы необходимы обороты более 2500 об/мин. То есть при низких оборотах смазка двигателя существенно хуже. Еще одним минусом низких оборотов является плохая зарядка аккумуляторной батареи, так как чем ниже обороты, тем меньшую мощность дает генератор. Не очень приятным сюрпризом будет с утра в мороз подойти к машине и не завести ее из-за не дозаряженного аккумулятора.

Теперь рассмотрим езду на высоких оборотах (4000 и более). При таких оборотах смазочное давление велико, смазки циркулирует по системе, но слишком интенсивно — из-за этого могут быть засорения каналов смазки(особенно если масло в двигателе давно не менялось). Второй негативный фактор — перегрев двигателя.Даже если с системой охлаждения двигателя все в порядке, то она далеко не всегда выдержит темп езды на высоких оборотах в течение длительного времени. Ну а если есть какие то проблемы: не до конца открывается термостат, низкий уровень ОЖ, засорение системы охлаждения, — то перегрев двигателя обеспечен. Начнет выкипать тосол, может прогореть прокладка головки блоки цилиндров, либо вообще заклинить двигатель. В общем высокие обороты — тоже не вариант. Это еще мы не говорим про то, что при такой езде расход топлива гораздо больше, чем при нормальной езде.

Оптимальный вариант для автомобилей Ваз — езда на оборотах 2500-3500 об/мин, он наиболее оптимален и для работы двигателя, и для системы охлаждения и в плане расхода топлива.

Плавают обороты при неисправном ДМРВ на инжекторном двигателе

Как видите, из видео обзора прекрасно видно, что симптомы могут быть довольно печальными и помимо плавающего холостого хода, есть немало негативных последствий от подобной неисправности.

Если у вас есть чем добавить данную статью, пишем в комментариях, обсудим вместе!

Об этой проблеме говорят часто и много, как на форумах, так и в печатных изданиях для автолюбителей. Холостой ход ВАЗ 2109 (карбюратор) – вообще целая история. И, к сожалению, не всегда с хорошим концом.

Качество топлива

Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль. В большинстве случаев все вышеописанные симптомы проявляются тогда, как только вы заправите бак топливом. Конечно, мотор может заглохнуть и через какое-то время. Поэтому окажется сложно определить сразу поломку. Стоит также обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, стоит искать всегда в самом бензине. Чтобы вылечить такую «болезнь», вам потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, на заправках не всегда вы покупаете качественное топливо. Поэтому стоит выбрать одну марку производителя, который продает максимально качественный бензин. Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого кроется не в бензине). Обратите внимание на то, что чрезмерно низкая стоимость – это первый признак того, что бензин имеет сомнительное происхождение. И заливать его в бак – это равносильно тому, что направить машину на полном ходу в столб.

Если плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 (карбюратор)?

Первое, что следует знать владельцу автомобиля ВАЗ 2109, столкнувшемуся с такой проблемой – далеко не всегда виной тому сам карбюратор. Может оказаться, что неисправна система зажигания, или система питания. Обычно проблемы начинаются на прогретом автомобиле. И здесь для «Озона», «Солекса» и прочих – причины одинаковые.

Начнём с основных известных симптомов данной проблемы с холостым ходом

  • плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 карбюратор;
  • слышны отдельные хлопки в глушителе, либо карбюраторе;
  • есть пропуски в ходе работы цилиндров двигателя;
  • обороты меняются, то в сторону повышения, то в сторону снижения.

Причины «болезни» и способы их устранения:

  • Во-первых, проблема может быть связана с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2109 была проведена неправильно. Обычно – в сторону обеднения горючей смеси. Устраняется это недоразумение просто — при помощи винтов «качества» и «количества». Об этом уже было рассказано в статье регулировка карбюратора ВАЗ 2109.
  • Вторая распространённая причина – неисправность электромагнитного клапана. При неисправном клапане происходит перекрытие поступления топлива в систему холостого хода. Если в ходе работы двигателя, быстро снять и снова надеть провод на клапан, должен раздаться щелчок. Он и свидетельствует о том, что клапан в рабочем состоянии. Если дело не в нём (щелчок был), то проверяем саму систему экономайзера принудительного холостого хода.
  • Третья проблема это попадание грязи в жиклеры и каналы в системе холостого хода. Их можно продуть под давлением, предварительно поместив некоторое количество очистителя в отверстие клапана.
  • Если вы проверили все эти варианты, но у вас всё равно плавает холостой ход ВАЗ 2109 (карбюратор), то нужно проверить, не засорился ли воздушный фильтр ВАЗ 2109 (карбюратор).

плавают обороты, или как не нужно ремонтировать машины

Плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 21099 карбюраторного типа

Плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 21099 карбюратор: что же делать автовладельцу?

Двигатель любого автомобиля – сложное устройство. В нем все взаимосвязано. Если один механизм выходит из строя, весь мотор плохо работает. Что же делать, если плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 21099 «карбюратор»?

Причины неисправности

Из-за такой проблемы автомобиль периодически глохнет, приходится постоянно нажимать на педаль газа. Такая работа силового агрегата вредна. Если плавают обороты на холостом ходу, то причины такие:

  • некорректно отрегулированный карбюратор. Винты расположены неправильно, мотор работает неровно. Качественную настройку произведет специалист;
  • выход из строя электромагнитного клапана. Он прекращает подачу топливной смеси, когда это нужно;
  • засорение жиклеров. Из-за грязи они заедают, пропадает тяга;
  • завоздушенная топливная смесь. Происходит из-за пропусков в соединениях, слабой герметичности;
  • поломка игольчатого клапана. Тогда уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме.

Обычно неисправность вызвана неправильно отрегулированным карбюратором. Рекомендуется проверить все возможные неисправности.

Признаки неисправности авто

О плавающих оборотах сигнализируют:

  • повышенные обороты на холостом ходу на ВАЗ 21099. Или пониженные;
  • пропуски хода;
  • в карбюраторе слышны глушки;
  • на заведенном моторе хлопки в глушителе.

Дергается на малых оборотах ВАЗ 21099? Это символизирует о нестабильности в работе карбюратора. Нужна регулировка.

Проверка ваз 21099

На электромагнитный клапан нужно надеть провода, предварительно демонтировав его. Если слышен щелчок, значит механизм работает. Проверка жиклеров на наличие грязи возможна при снятии.

О попадании лишнего воздуха в топливную смесь характеризует потрескавшийся патрубок от усилителя тормозов до впускного коллектора. После снятия игольчатого клапана станет понятно, залипает ли он.

Ремонт агрегата

Изначально нужно попробовать регулировку поплавковой камеры. Процесс:

  1. Завести мотор и заглушить его.
  2. Проверить объем топлива.
  3. Если поплавковая камера занята бензином не наполовину, нужно подогнать рычаг поплавка под требуемый показатель.
  4. Собрать карбюратор и вновь произвести запуск двигателя. Если улучшения не наблюдаются, повторить процедуру.

Если это не помогает, нужно начинать настройку карбюратора, либо выставлению зажигания.

Регулировка карбюратора

Не держит холостые обороты ВАЗ 21099 карбюратор? Необходимо его отрегулировать.

Перед этим можно разобрать весь механизм и все элементы промыть в ацетоне, высушить. Жиклеры чистятся тонкими предметами. Если жиклеры не тех размеров, которые должны быть, обязательно их нужно заменить. После этого нужно его собрать и начать регулировку.

Вибрация на холостых оборотах на ВАЗ 21099 является признаком плохо отрегулированного карбюратора. Последовательность действий:

  1. Проверить правильность установки зажигания, прогреть мотор до рабочей температуры.
  2. Зафиксировать показания тахометра.
  3. Начать регулировку отверткой.
  4. Провернуть винт №1 по часовой до конца. Мотор заглох, так как топливо не поступает. Нужно провернуть на 2 раза против часовой, завести мотор. Не заводится? Провернуть еще круг против часовой.
  5. Выкрутить винт, пока не перестанут расти обороты коленвала. Отвернуть еще на 1 раз. Следить за оборотами. Если их количество не меняется, нужно провернуть винт до момента, когда прекращается их рост, на 1 оборот.
  6. Количество оборотов не должно увеличиваться более 1020. Если количество другое, то нужно отрегулировать поступление топлива. Для этого провернуть винт №1 против часовой стрелки. Обороты уменьшатся.
  7. Когда количество об/мин будет 1020, то начать регулировку винтом №2. Он отвечает за качество поступающего топлива. Этот винт вращать по часовой до момента, пока обороты не снижутся до 850 об/мин. Такой уровень будет держаться только при прогретом моторе. Если нет возможности всегда долго прогревать мотор, то рекомендуется увеличить до 900 об/мин.

Если на ВАЗ 21099 плавают обороты и мотор глохнет, проводить регулировку не получается по разным причинам, то устранить эту проблему можно другими методами:

  1. При заливке 92-бензина зажигание выставить +4. Выкрутить винт на 4 круга, установить «ход».
  2. При использовании 95-бензина зажигание поставить +6. Винт против часовой на 5 оборотов.

Такие меры помогают не всегда. Однако они легче, чем настройка. Перед регулировкой стоит выполнить их, возможно, что проблема исчезнет.

После большого пробега даже исправный карбюратор может сбиться и потребуется его настройка. Чтобы был достигнут наилучший эффект, рекомендуется прочистить его полностью. Если у Вас ВАЗ 21099 инжектор и имеется такая же проблема, то пути ее решения другие.

На скутере плавают обороты холостого хода

Почему плавают обороты холостого хода на 4-т скутере? Это, наверное, самый распространенный вопрос среди всех владельцев китайских скутеров. В этой статье я попытаюсь на него ответить.

Знакома ли Вам ситуации — Вы пытаетесь настроить ХХ на скутере, делаете всё по инструкции, но ничего не получается — двигателя вообще не реагирует на винт «качества» или же реагирует, но со временем обороты начинают плавать и вся регулировка сбивается. Если да, то Вы зашли по адресу.

Подобное может происходить по 2м причинам — прогар клапанов или подсос воздуха на впуске. Я буду говорить о втором варианте, так как он более запутанный.

Убедившись в целостности клапанов и поршневых колец (банально измерив компрессию) приступаем к проверке впускного тракта на герметичность. Для этого я использовал самодельный генератор дыма.

Основные места подсоса воздуха:

  • Место крепления впускного патрубка к цилиндру
  • Крепление впускного патрубка к карбюратору
  • Карбюратор

Дымогенератор я подключал к месту крепления вакуумного шланга, идущего на топливный вакуумный кран. В моем случае негерметичным оказался карбюратор, дым пошел сразу из 2х мест — ось дроссельной заслонки и из под крышки мембраны, перекрывающей канал ХХ. Я думаю, это основные места подсоса воздуха. И именно из-за них на скутере начинают плавать обороты холостого хода.

Крышку мембраны перекрывающей канал ХХ я посадил на герметик полностью по всему периметру. Здесь так же стоит проверить целостность самой мембраны. Так как если она будет повреждена — с холостыми так же будут проблемы.

А вот с осью дроссельной заслонки не так все просто. Со стороны крепления троса газа на ней установлен сальник, который и начинает пропускать воздух. Найти подобный сальник в магазинах ооочень сложно и практически нереально. Поэтому я воспользовался все тем же герметиком.

Для начала я нанес герметик на посадочное место в карбюраторе и подождал, пока он засохнет (примерно 12 часов). Наносить нужно стараться ровным, не толстым слоем. Перед установкой нанес совсем немного герметика и на сам сальник.

После сборки и установки карбюратора на место снова подключил дымогенератор и проверил все на герметичность — к моему счастью дыма больше не было. В результате холостой ход стал ровным и легко настраиваемым.

Вот так, небольшой подсос воздуха на карбюраторе может привести к большим проблемам со скутером — плавающие обороты ХХ и трудность их настройки.

Плавают обороты ваз 2105 — Авто журнал kupim-avto57.ru

Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.

Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.

— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Вибрирует, «троит», могут быть хлопки в глушитель или карбюратор. Слышны пропуски в работе цилиндров, возможен черный дым из глушителя. Стрельба в глушитель говорит о переобогащении топливной смеси на холостом ходу, в карбюратор о переобеднении. Переобогащенная или переобедненная топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя на холостом ходу, лежит в основе всех причин нестабильных холостых оборотов. От этого мы и будем отталкиваться при диагностике и устранении этой неисправности.

— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются («плавают»). Обычно такое явление наблюдается при попадании отдельной сорины в каналы или жиклеры СХХ или «подсосе» постороннего воздуха в карбюратор. Периоды ухудшения работы на холостом ходу могут чередоваться с периодами стабильной работы.
В качестве бонуса к неустойчивым оборотам холостого хода может добавиться калильное зажигание – то есть двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания.

Причины неустойчивого холостого хода

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

Скорее всего, по каким-то причинам регулировка была выполнена в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Отрегулируйте обороты холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси, имеющимися как на карбюраторе Солекс, так и на карбюраторе Озон. Для 2108, 21081, 21083 Солекс нормальный холостой ход — 750-800 об/мин, для 2105, 2107 Озон 850-900 об/мин.

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Неисправен сам клапан или система ЭПХХ. Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность клапана. Включите зажигание и снимите с него провод. Должен быть слышен щелчок от его срабатывания. Если щелчка нет, соедините отрезком изолированного провода вывод клапана и плюс АКБ. Щелчка нет, меняем клапан. Щелчок есть проверяем систему ЭПХХ. Она отключает подачу топлива в систему холостого хода при повышении оборотов холостого хода более 1200 об/мин и на принудительном холостом ходу, ее частью и является электромагнитный клапан карбюратора. Статьи по теме: «Проверка и ремонт истемы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон».

Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора

Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.

электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХ

Возможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода. Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхлятся.

Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в этом случае обедняется лишним воздухом. Двигатель «троит». На изображении места возможного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Как искать места «подсасывания» постороннего воздуха на двигателях с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон излагается на нашем сайте в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь опять же обедняется или наоборот сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:

Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.

Статьи про клапан:

Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя

Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.

сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра

Поменяйте фильтрующий элемент.

Примечания и дополнения

— Иные причины неустойчивого холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон разобраны в статьях «Троит двигатель» и «Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс».

Еще неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором

голоса

Рейтинг статьи

Плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2114, вибрация и глохнет: основные причины неисправности

Содержание:

  1. Как это происходит
  2. Причины
  3. Холостые плавающие обороты на карбюраторе

«Четырнадцатая» модель от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ завоевала в свое время огромную популярностью благодаря своей надежности, качеству исполнения, отзывчивости и резвости силового агрегата.

Разумеется, идеальной эту машину не назовешь. Потому периодически проблемы возникать могут. Не редко на холостом ходу плавают обороты. Подобные явления вызывают раздражение у водителя, приводят к неприятным сценариям на дороге. К примеру, в любой момент движок может просто заглохнуть.

Вряд ли вы долго сможете решать проблему путем поддавливания педали акселератора с целью поддержания оборотов. Потому нужно предпринимать более кардинальные действия.

Как это происходит

Если автомобиль работает нормально, вам его достаточно завести и дождаться прогрева мотора до оптимальной температуры. Указатель тахометра в этот момент находится на 2-2,5 тысячах оборотах, и затем постепенно падает примерно до 800 оборотов по мере прогревания силового агрегата.

Но когда есть проблемы, на холостом ходу обороты прыгают, резко меняются. Диапазон перепада оборотов на тахометре может быть существенным, вплоть до 1,5 тысячи оборотов. Автомобиль словно живет собственной жизнью. Спустя некоторое время это явление прекращается. Но при последующих включениях зажигания все повторяется.

Причины

Самое опасное в этом случае — бездействие. Сегодня мы поговорим о том, почему скачут обороты на холостом ходу на ВАЗ 2114, в чем причины и какие действия следует предпринимать в той или иной ситуации.

На самом деле причины могут быть самые разные, потому постараемся всесторонне изучить данный вопрос.

Электронный блок управления

Не редко именно электронные мозги автомобиля ВАЗ 2114 становятся источником всех проблем, связанных с холостыми плавающими оборотами. Если вышел из строя какой-то датчик, это воздействует на получение ЭБУ неправильной информации. Следовательно, двигатель работает не при тех параметрах, которые ему необходимы.

Самостоятельно продиагностировать и выявить неисправности электронного блока управления, увы, не получится. Для этого необходим соответствующий опыт, наличие специального оборудования и инструментов. Потому данный вопрос решается в качественном автосервисе и никак иначе.

Датчики

Если инжекторная ВАЗ 2114 глохнет на холостых оборотах, проблема кроется в датчиках, подающих неправильные сигналы на электронный блок управления.

Есть три датчика, которые могут оказаться причиной нарушения работоспособности мотора:

  • Регулятор холостого хода или РХХ;
  • Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ;
  • EGR.

Если проверка покажет, что датчики исправны, тогда причины поломки нужно искать в свечах зажигания и воздушном фильтре. И не ищите проблему только в самом датчике. Не исключено, что повредилась проводка, соединяющая его с ЭБУ.

Рассмотрим проблемные датчики, потенциально являющиеся причиной плавающих оборотов, более подробно.

РХХ

Если ваш ВАЗ 2114 глохнет на холостых оборотах, а двигатель у него инжекторный, ищите проблему в первую очередь у датчика РХХ. Он монтируется на корпус дросселя, потому найти его можно около датчика положения дроссельной заслонки. Крепится искомый нами элемент двумя винтами.

Для проверки РХХ вам потребуется мультиметр:

  • Включите зажигание;
  • Отключите колодку проводки от датчика;
  • Устройством мультиметр замерьте сопротивление между контактами датчика;
  • Нормальный показатель составляет около 40-80 Ом;
  • Если полученные данные не попадают в указанные рамки, регулятор вышел из строя;
  • Единственно верное решение проблемы — замена датчика.

ДМРВ

Следующим на очереди будет датчик массового расхода воздуха. Не редко из-за него возникают плавающие обороты на холостых.

Для проверки также потребуется прибор под названием мультиметр. Напряжение замеряется между двумя контактами. Разъемы датчика массового расхода воздуха отмечаются зеленым и желтым проводами.

Датчик массового расхода воздуха

Убедитесь перед замерами, что двигатель не работает, а зажигание включено. Нормальный диапазон показателей мультиметра составляет 0,999-1,02В. Если данные отличаются, датчик неисправен. Как и в первом случае, устройство меняют на аналогичное новое.

EGR

Данный клапан является датчиком, который относится к системе рекуперации отработанных газов. Часть этих газов клапан отправляет в камеру сгорания, что обеспечивает более эффективное сгорание топлива. Следовательно, уровень токсичности выбросов в атмосферу существенно снижается.

Устройство обладает простой конструкцией, но тем не менее, именно оно достаточно редко становится причиной того явления, которое мы сегодня рассматриваем.

Седло клапана обязательно нужно периодически чистить, иначе это негативно отразится на стабильности работы инжекторного силового агрегата. Если чистка давно не проводилась, исправьте ситуации. Для этого применяют специальные спреи, предназначенные для чистка карбюратора. Только следите, чтобы вещество не попало на диафрагму датчика.

Плавающие обороты на карбюраторе

На карбюраторных версиях ВАЗ 2114 электронный блок управления как таковой отсутствует. Но это вовсе не говорит о том, что проблема плавающих оборотов для него нечуждая.

Тахометр с завышенными оборотами

Возникают плавающие обороты не так часто, как в случае с инжектором, но все же. Причины, как и методы устранения неисправностей, бывают разные.

  1. Неправильно настроен холостой ход, либо он сбился во время эксплуатации. В такой ситуации настройка смещается к объединению топливно-воздушной смеси. Здесь вам необходимо будет отрегулировать обороты до диапазона 800-900 единиц.
  2. Неисправен электромагнитный клапан. Двигатель будет работать лишь в том случае, если вытянуть подсос. Если его убрать, мотор моментально заглохнет.
  3. Загрязнился жиклер или каналы холостого хода. В такой ситуации топливу не хватает воздуха. Прочистите жиклер, и проблема устраниться.
  4. Засасывается излишнее количество воздуха. Смесь беднеет, потому двигатель троит и глохнет.
  5. Повышается или понижается уровень бензина в поплавочной камере.
  6. Забивается воздушный фильтр. Проблема решается путем обычной замены элемента.

Если возникает вибрация двигателя на холостых оборотах ваз 2114, переживать не стоит. Все дело в конструкции двигателя. Подобное явление характерно для карбюраторных моторов при холодном запуске. Двигателю просто необходимо нагреться до оптимальной температуры, после чего вибрации исчезают.

Причина вибраций — это топливовоздушная смесь, которую готовит карбюратор перед подачей внутрь камеры сгорания. Невысокая температура приводит к неэффективному сгоранию смеси. Отсюда и «тряска».

Хотя не редко вибрации возникают из-за подушек, то есть опор двигателя, на которых он крепится. При их износе возможны вибрации. Причем это не зависит от того, какой тип двигателя используется — инжекторный или карбюраторный.

На плавающие обороты ВАЗ 2114 всегда стоит обращать внимание и не ждать, пока проблема проявит себя еще как-нибудь. Если медлить с выявлением причин и устранением неисправностей, ремонт может оказаться намного дороже.

 Загрузка …
Контрольный список

Carb: 9 проблем с производительностью, которые могут быть связаны с вашим углеводом

Почтенный карбюратор , пожалуй, самая узнаваемая часть хот-рода.

Это потому, что карбюратор был жемчужиной некоторых из самых почитаемых малых и больших блоков, HEMI и шестицилиндровых двигателей, которые когда-либо украшали наши дорожные удилища, маслкары и винтажные самосвалы. Карбюратор, центральный элемент топливных систем старого образца, который использовался в большинстве двигателей до середины 1980-х годов, играет неотъемлемую роль в том, насколько хорошо или плохо работают эти двигатели.

Карбюратор влияет на все, начиная от расхода топлива и заканчивая холостым ходом, ускорением и вождением на высокой скорости. Если у вас есть проблемы в любой из этих областей (и во многих других), проблема может быть в вашем карбюраторе. Вооружившись нашим удобным руководством по ремонту, мы составили список распространенных проблем с двигателем и контрольный список, чтобы помочь вам отследить потенциальные причины, связанные с карбюратором. Другие условия также могут вызывать некоторые из этих проблем, но вы можете использовать этот список, чтобы найти или устранить возможные источники проблем с двигателем.

Что вызывает чрезмерный расход топлива?

Контрольный список: Что касается карбюратора, то существует любое количество потенциальных виновников, в том числе:

  • Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
  • Липкие или грязные игла клапаны
  • Износ форсунок или форсунок
  • Настройка обогащения смеси или повышенный холостой ход
  • Заклинило Ускорительный насос Клапан
  • Высокое давление топливного насоса
  • Дроссель: либо заедает, либо неправильно отрегулирован
  • Утечка вакуума

Почему мне не хватает ускорения или мощности двигателя?

Контрольный список: Опять же, существует множество возможных причин, но сначала сосредоточьтесь на этих областях:

  • Шаг мощности на дозирующем штоке Не очищающий жиклер
  • Засорение топливной форсунки
  • Заклинило силовой клапан или поршень
  • Низкий уровень поплавка
  • Грязный Воздушный фильтр
  • Заклинивший или неработающий дроссель
  • Утечки воздуха во впускном коллекторе
  • Неправильно работающий дроссельный клапан
  • Коллекторный клапан управления подогревом заедает в закрытом положении

Почему у моего двигателя такой неровный холостой ход?

Контрольный список

  • Негерметичный вакуумный шланг
  • Заедание клапана PCV
  • Запаздывание опережения зажигания
  • Засорение системы холостого хода
  • Любые предметы, перечисленные из-за отсутствия ускорения

Почему мой двигатель с трудом заводится, даже когда он еще теплый?

Контрольный список: Возможные причины, связанные с углеводами, включают:

  • Неисправный штуцер или закрытая штуцерная задвижка
  • Клапан управления подогревом коллектора (где применимо) заедает

Почему мой двигатель долго не прогревается?

Контрольный список

  • Неисправный дроссель
  • Коллекторный клапан управления подогревом заедает в открытом положении

Почему выхлопные газы моего автомобиля дымчато-черного цвета?

Контрольный список:  Это часто явный признак чрезмерно богатого состояния.Неудивительно, что наш контрольный список причин, связанных с карбюратором, содержит многие из тех же потенциальных причин, что и причины чрезмерного расхода топлива:

.
  • Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
  • Залипшие или грязные игольчатые клапаны
  • Изношенные форсунки или форсунки
  • Настройка обогащения смеси или повышенный холостой ход
  • Заклинило Клапан ускорительного насоса
  • Высокое давление топливного насоса
  • Дроссель: либо заедает, либо неправильно отрегулирован
  • Утечка вакуума

Почему мой двигатель глохнет во время прогрева?

Контрольный список: Если ваш двигатель хочет заглохнуть во время прогрева, часто причиной являются эти области:

  • Дроссельная заслонка: неправильно отрегулирован
  • Дефект дроссельной заслонки
  • Высокая скорость холостого хода слишком низкая
  • Низкая производительность топливного насоса
  • Низкий уровень поплавка

Почему мой двигатель дает обратный эффект?

Контрольный список: Это может быть вызвано как чрезмерно худым, так и чрезмерно богатым состоянием, в зависимости от симптомов.Если во время торможения в выхлопе появляется неприятный ожог, то причина в богатой смеси. Бедные смеси чаще всего проявляют себя в виде «хлопков» через карбюратор. Обратный огонь также может быть вызван проблемами с клапанами двигателя.

Почему мой двигатель не работает?

Контрольный список: Это часто вызвано ослабленным или негерметичным вакуумным шлангом или протекающей прокладкой впускного коллектора . Сначала осмотрите эти области, а затем, при необходимости, перейдите к самому карбюратору.Иногда изношенный жиклер или неправильный уровень топлива в поплавковой камере приводят к неправильному соотношению воздух/топливо или неправильному объему воздуха/топлива. Это может вызвать ярко выраженный промах.

Опять же, это просто контрольный список, который поможет вам отследить потенциальные проблемы внутри или вокруг вашего карбюратора. Некоторые условия можно исправить, просто отрегулировав карбюратор; другие требуют, чтобы вы сняли и разобрали карбюратор.

Вот несколько быстрых проверок, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что многие аспекты вашего карбюратора работают правильно:

Быстрые проверки
  1. Регулировка уровня поплавка: При работе двигателя на холостом ходу снимите воздухоочиститель и внимательно осмотрите горловину карбюратора до главного жиклера.Если он влажный или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок, что приводит к сливу топлива при работе двигателя на холостом ходу.
  2. Система холостого хода: Если после прогрева двигатель работает на холостом ходу, проверьте систему холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока скорость двигателя не достигнет 3000 об/мин. Если двигатель работает примерно в этом диапазоне, система холостого хода и основного дозатора могут быть неисправны.
  3. Система ускорительного насоса: Проверьте эту систему при НЕРАБОТАЮЩЕМ двигателе.С полным поплавком и выключенным воздухоочистителем загляните в горловину карбюратора, резко открывая дроссельную заслонку. Система ускорительного насоса должна выпускать порцию топлива в каждый первичный ствол в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка полностью откроется. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.
  4. Основная дозирующая система: При прогретом двигателе, работающем со скоростью около 2000 об/мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском картона. Двигатель должен немного увеличить скорость, так как ограничение приводит к тому, что главная дозирующая система подает больше топлива.

Используя эту информацию в качестве отправной точки, вы сможете отследить хронические проблемы с карбюратором и стать настоящим доктором карбюратора!

ИСТОЧНИК: Automotive Mechanics, десятое издание. Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Процедуры настройки карбюратора CV

Тюнинг карбюратора CV

для двигателей с более низкой частотой вращения

Есть сайт? Хотите предоставить информацию о настройке?
Пожалуйста, не занимайтесь плагиатом на этой странице — на ее разработку и написание ушли годы. не основан на какой-либо другой предыдущей работе кого-либо еще.Если вы хотите связать на эту страницу вашего сайта, пожалуйста, спросите — мы готовы разрешить ссылки до тех пор, пока надлежащий кредит предоставляется. Спасибо — Марк


Выполните шаги по порядку…. Сначала наберите номер Главная струя.

  • 1. Верхний конец (полный дроссель / 5000 об/мин до красной черты) —
    Лучший главный реактивный самолет должен быть выбран перед началом шага 2 (высота иглы).
    • Чтобы получить наилучшую и наиболее равномерную максимальную мощность (полный газ/после 5000 об/мин), выберите основной реактивный двигатель, который развивает максимальную максимальную скорость / сильнее всего тянет на высоких оборотах.
      • Если мотоцикл сильнее тянет на высоких оборотах в холодном состоянии и слабее при полном прогреве, главный жиклер слишком большой. Установите меньший главный жиклер и повторите тестирование, пока не найдете главный жиклер. который сильнее всего тянет на высоких оборотах при полном прогреве. Это нужно сделать в первую очередь — перед переходим к другим диапазонам настройки.
      • Если мотоцикл плохо тянет на высоких оборотах в холодном состоянии и лишь немного улучшается при полностью прогрета, главный жиклер слишком мал.
        • Для того, чтобы правильно настроить карбюратор на средних и низких оборотах, ГЛАВНЫЙ ЖИР ДОЛЖЕН НАЧАТЬ СНАЧАЛА БУДЬТЕ ПРАВИЛЬНО ВЫБРАННЫ через 10-15 минут интенсивного использования!
          • Не обращайте слишком много внимания на насыщенность низких частот при замене основных форсунок — вам по-прежнему нужно использовать основные форсунки, которые обеспечивают наилучшую мощность на высоких оборотах. Ты будешь с младшими/круизом разберусь позже — после п.2.
  • 2.Средний диапазон (полный газ / 2500 до 3500 об/мин)

  • Шаг 1 ( Лучший Main Jet) необходимо выбрать до начала шага 2!
      • Выберите наилучшее положение зажима иглы
    • Для получения наилучшей мощности при полностью открытой дроссельной заслонке / 2500–3500 об/мин отрегулируйте высота иглы, после того, как вы уже выбрали лучший основной реактивный самолет.
      • Если двигатель лучше тянет или работает более плавно на полном газу/2500-3500 об/мин при полностью открытой дроссельной заслонке, начиная с <1500 об/мин в холодном состоянии, но мягкий и/или шероховатый при полной рабочей температуре, он слишком богат на средних частотах и ​​игле должен быть снижен.
      • Если двигатель лучше тянет при полностью прогретом состоянии, но все еще не очень 2500-3500, попробуй подъем иглы до обогащения 2500-3500 об/мин.
      • Если двигатель одинаково хорошо тянет в диапазоне 2500-3500 об/мин при более низкой температуре по сравнению с полностью прогретым вверх, высота иглы, вероятно, установлена ​​правильно.
        • Не обращайте слишком много внимания на насыщенность низких частот при замене зажима для иглы. позиции — вам по-прежнему необходимо использовать позицию клипа, обеспечивающую наилучшее полное дроссельной заслонки/мощность 5к-7к в сочетании с главными жиклерами (шаг 1), которые производят наилучшую мощность при высокие обороты.Далее вы будете иметь дело с младшими / круизными.
  • 3. Низкий уровень (полный газ / от 1500 до 2000 об/мин)

  • Шаг 1 ( Лучший Главное сопло) и Шаг 2 (высота иглы) должны быть выбраны до начала шага. 3!
      • Высота поплавка (также известный как уровень топлива и как..)
    • Чтобы получить наилучшую мощность на низких оборотах, установите высоту поплавка (уровень топлива) , чтобы двигатель принимал на полную мощность. дроссельная заслонка, без пропусков и запинок,   на 2-й передаче от 1500 до 2000 об/мин минимум.
      • Высота поплавка, если иное не указано в руководстве по установке, измеряется от «поверхность прокладки» корпуса карбюратора до самой высокой части верхней части поплавковый — с хвостовиком поплавка , касающимся, но не сжимающим поплавковый клапан весна.
      • Если в двигателе есть «влажная» ритмичная, влажная зона при полностью открытой дроссельной заслонке / от 1500 до 2000, по мере прогрева двигателя становится хуже, уменьшите количество топлива уровня путем сброса высоты поплавка на 1 мм больше (если исходный 13мм — перейти на 14мм).Это понизит уровень топлива, делая полный дроссельная заслонка / с 1500 до 2000 беднее.
      • Если двигатель «сухой» и не работает в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин, увеличьте уровень топлива.
      • Пример: измените высоту поплавка с 15 мм на 14 мм, чтобы обогатить эту область.
      • ПОМНИТЕ, поскольку главный жиклер БУДЕТ влиять на работу на малых скоростях, в пределах 1 или 2 размеров от правильного перед окончательной настройкой поплавка.
        • Предупреждение: если двигатель оставить со слишком высоким уровнем топлива, двигатель может загрязнить свечи на улице и будет «мягким» и заболоченным при частичной нагрузке.Регулировать Поплавки для повышения/понижения уровня топлива.
          • Базовые настройки обычно указываются, если конкретное приложение имеет историю уровня топлива критичность. Высота уровня топлива в поплавковой камере влияет на полный газ/низкие обороты и, а также насыщенность или скудность на крейсерских/низких оборотах.
        • Артикул: велосипед, который работает чисто при маленьком открытии дроссельной заслонки в холодную погоду, но начинает проявлять признаки обогащения, когда он нагревается до полной рабочей температуры, обычно наклоняется достаточно, чтобы быть правильным, если уровень топлива СНИЗИЛСЯ на 1 мм.Проверьте и СБРОСИТЬ все: Suzuki (все), Yamaha (все) и Kawasaki (если возникают проблемы с низкой скоростью). Излишне сказать, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА ОЧЕНЬ ВАЖЕН!!!
      • Если есть проблемы с низким уровнем обогащения, даже после снижения уровня топлива намного больше, чем 1,5 мм от наших первоначальных настроек, проверьте износ иглы и струю иглы (часть эмульсионная трубка). См. Изношенная игла и Изношенная Схема игольчатой ​​струи. Это ОЧЕНЬ распространено для игольчатых форсунок из латуни (в верхняя часть «эмульсионной трубки») в 36-мм, 38-мм и 40-мм карбюраторах Mikuni CV для ношения всего за 5000 миль.Проверьте их на «продолговатый» износ — игольчатый жиклер отверстие начинается круглым! Фабрика Про производит сменные игольчатые форсунки/эмульсии трубки для карбюраторов Mikuni 36 мм и 38 мм. Нажмите здесь
  • 4. Круиз на холостом ходу и на низких оборотах
      • Регулятор топливных винтов (известный также как «винты для смеси»)
        • все кроме новой Хонды.Это примерно диаметр карандаша. Детали снятия колпачка. Новые карбюраторы Honda не имеют колпачков, но используют специальные Драйвер D-образной формы, обычно входящий в комплект для перенастройки карбюратора. У нас они тоже есть отдельно. 800 869-0497 на заказ —
      • Комплект для максимально плавного холостого хода и 2-й передачи, 2000 об/мин, крейсерский режим в установившемся режиме операция. Установите винты смеси на рекомендуемые значения, в качестве начального точка. Для плавного холостого хода, 2-я передача, 2000 г. об/мин круиз в устойчивом состоянии и работа на высоких оборотах на 1/8 дроссельной заслонки.(пи информация о настройке) 
      • Регулировка винта запальной топливной смеси, уровень поплавка (но вы «исправил» уровень топлива в Step 3 — что вы уже сделали!) И размер пилотного самолета является основным источники подачи смеси при установившемся крейсерском режиме 2000 об/мин.
        • При обнаружении помпажа бедной смеси винты обогащения смеси (вывернуть) на 1/2 оборота приращения. Альтернативные пилотные форсунки поставляются, когда это обычно требуется.
        • Настройки винта топливной смеси пилота, уровень поплавка и размер пилотного жиклера также влияют на высокие обороты, Маневры газа от 0 до 1/8.Слишком обедненная смесь вызовет проблемы с помпажем при работающем двигателе. работает на высоких оборотах при малом открытии дроссельной заслонки! Открытие смесительных винтов и/или увеличение размера пилотной струи обычно решает проблему.
          • ПРИМЕЧАНИЕ: Проблема богатой смеси усугубляется по мере нагрева двигателя.
            • Если на холостом ходу слегка «щелкает» дроссельная заслонка, а обороты падают ниже установленного обороты холостого хода, затем поднимаются до заданных оборотов холостого хода, вероятно винты смеси низких оборотов установите слишком богатую: попробуйте 1/2 оборота, чтобы обеднить смесь холостого хода.
          • ПРИМЕЧАНИЕ: Проблема бедной смеси решается по мере нагрева двигателя.
            • Если на холостом ходу слегка «щелкает» дроссельная заслонка, а обороты «зависают» перед падением до заданной скорости холостого хода, и нет утечек на впуске, а скорость холостого хода меньше 1000 об/мин, смеси винты, вероятно, слишком обеднены: попробуйте на 1/2 оборота, чтобы обогатить смесь. Убедитесь, что на впуске нет утечек, а скорость холостого хода установлена ​​ниже 1000 об/мин!
  • Успешная настройка карбюратора — это сочетание науки, искусства, интуиции и большого количества волшебства.
  • Эти тюнинговые комплекты были тщательно протестированы, чтобы обеспечить простоту, безотказность и оптимизацию представление.
  • Обратите внимание: если вы установили комплект и выполнили дополнительные настройки винтов, положения зажима и главные форсунки, и все еще имеют постоянное плоское пятно/проблему, мы просим вас позвоните нам. Уникальные комбинации двигателя/выхлопа/фильтра/высоты/температуры могут потребовать индивидуальные установки. Мы здесь, чтобы помочь. Информация, полученная для вашего решения, будет быть установленным в нашей компьютеризированной справочной базе данных.ПОЖАЛУЙСТА ПОЗВОНИ!
  • Просим Вас после завершения установки и настройки позвонить нам с характеристики вашей установки (марка трубы, фильтры, ускоритель, высота над уровнем моря, влажность, температура и окончательные настройки карбюратора) для ввода в нашу базу данных настройки. База данных позволяет нам включать «наиболее часто используемые» размеры форсунок и спецификации установки в каждый Комплект.
  •  Используйте (415) 883-5620
    , (800) 869-0497 или факс (415) 492-8803.

     Спасибо!

    Марк В.Салвисберг


Авторизованные ссылки на инструкции Factory Pro CV по настройке карбюратора :

http://www.sport-touring.net 20 июля 2002 г.

 

Процедуры настройки карбюратора CV

У вас есть веб-сайт? Хотите предоставить информацию о настройке?
Пожалуйста, не занимайтесь плагиатом на этой странице — на ее разработку и написание ушли годы. не основан на какой-либо другой предыдущей работе кого-либо еще.Если вы хотите связать на эту страницу вашего сайта, пожалуйста, спросите — мы готовы разрешить ссылки до тех пор, пока надлежащий кредит предоставляется. Спасибо — Марк


Следуйте шагам по порядку… Сначала наберите:

  • 1. Верхний конец (полный дроссель / 7,5к до красной линии —
    Лучший главный реактивный самолет должен быть выбран перед началом шага 2 (высота иглы)!
    • Чтобы получить наилучшую и наиболее равномерную максимальную мощность (полный газ/после 7500 об/мин), выберите главный жиклер, который создает наибольшую тягу на высоких оборотах.
      • Если мотоцикл сильнее тянет на высоких оборотах в холодном состоянии и слабее при полном прогреве, главный жиклер слишком большой. Установите меньший главный жиклер и повторите тестирование, пока не найдете главный жиклер. который сильнее всего тянет на высоких оборотах при полном прогреве. Это должно быть сделано в первую очередь — до переходим к другим диапазонам настройки.
      • Если мотоцикл плохо тянет на высоких оборотах в холодном состоянии и лишь немного улучшается при полностью прогрета, главный жиклер слишком мал.
        • Для того, чтобы правильно настроить карбюратор на средних и низких оборотах, ГЛАВНЫЙ ЖИР ДОЛЖЕН НАЧАТЬ СНАЧАЛА БУДЬТЕ ПРАВИЛЬНО ВЫБРАННЫ через 10-15 минут интенсивного использования!
          • Не обращайте слишком много внимания на насыщенность низких частот при замене основных форсунок — вам по-прежнему нужно использовать основные форсунки, которые обеспечивают наилучшую мощность на высоких оборотах. Ты будешь с младшими/круизом разберусь позже — после п.2.
  • 2.СЧ (полный газ/5к-7к)

  • Шаг 1 ( Лучший Main Jet) необходимо выбрать до начала шага 2!
      • Выберите наилучшее положение зажима иглы
    • Чтобы получить наилучшую мощность при полной нагрузке / 5–7 тыс. об/мин, отрегулируйте высота иглы, после того, как вы уже выбрали лучший основной реактивный самолет.
      • Если двигатель лучше тянет или работает более плавно на полном газу/5к-7к на полном газу, начиная с <3k, когда прохладно, но мягкий и/или шероховатый при полной рабочей температуре, он слишком богат на средних частотах и ​​игле должен быть снижен.
      • Если двигатель тянет лучше, когда он полностью прогрет, но все еще не очень хорошо в диапазоне от 5 до 7 тысяч, попробуйте поднятие иглы до обогащения 5к-7к.
      • Если двигатель одинаково хорошо тянет в диапазоне 5-7 тыс. км при более низкой температуре по сравнению с полностью прогретым вверх, высота иглы, вероятно, установлена ​​правильно.
        • Не обращайте слишком много внимания на насыщенность низких частот при замене зажима для иглы. позиции — вам по-прежнему необходимо использовать позицию клипа, обеспечивающую наилучшее полное дроссельной заслонки/мощность 5к-7к в сочетании с главными жиклерами (шаг 1), которые производят наилучшую мощность при высокие обороты.Далее вы будете иметь дело с младшими / круизными.
  • 3. Нижняя граница (полный газ / 2k-3k)

  • Шаг 1 ( Лучший Главное сопло) и Шаг 2 (высота иглы) должны быть выбраны до начала шага. 3!
      • Высота поплавка (также известный как уровень топлива и как..)
    • Чтобы получить наилучшую мощность на низких оборотах, установите высоту поплавка (уровень топлива) , чтобы двигатель принимал на полную мощность. дроссельная заслонка, без пропусков и спотыканий,   на 2-й передаче от 2.Минимум от 5к до 3к об/мин.
      • Высота поплавка, если иное не указано в руководстве по установке, измеряется от «поверхность прокладки» корпуса карбюратора до самой высокой части верхней части поплавковый — с хвостовиком поплавка , касающимся, но не сжимающим поплавковый клапан весна.
      • Если в двигателе есть «мокрая» ритмичная, влажная зона при полном газе / 3-4 тыс. об/мин, это ухудшается по мере нагрева двигателя, уменьшите уровень топлива, сбросив высоту поплавка На 1мм больше (если исходное было 13мм — перейти на 14мм).Это снизит уровень топлива, делает полный газ / 2k-3k оборотов в минуту более бедным.
      • Если двигатель «сухой» и не работает в диапазоне от 2 до 3 тысяч об/мин, увеличьте уровень топлива.
      • Пример: измените высоту поплавка с 15 мм на 14 мм, чтобы обогатить эту область.
      • ПОМНИТЕ, поскольку главный жиклер БУДЕТ влиять на работу на малых скоростях, в пределах 1 или 2 размеров от правильного перед окончательной настройкой поплавка.
        • Предупреждение: если двигатель оставить со слишком высоким уровнем топлива, двигатель может загрязнить свечи на улице и будет «мягким» и заболоченным при частичной нагрузке.Регулировать Поплавки для повышения/понижения уровня топлива.
          • Базовые настройки обычно указываются, если конкретное приложение имеет историю уровня топлива критичность. Высота уровня топлива в поплавковой камере влияет на полный газ/низкие обороты и, а также насыщенность или скудность на крейсерских/низких оборотах.
        • Артикул: велосипед, который работает чисто при маленьком открытии дроссельной заслонки в холодную погоду, но начинает проявлять признаки обогащения, когда он нагревается до полной рабочей температуры, обычно наклоняется достаточно, чтобы быть правильным, если уровень топлива СНИЗИЛСЯ на 1 мм.Проверьте и СБРОСИТЬ все: Suzuki (все), Yamaha (все) и Kawasaki (если возникают проблемы с низкой скоростью). Излишне сказать, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА ОЧЕНЬ ВАЖЕН!!!
      • Если есть проблемы с низким уровнем обогащения, даже после снижения уровня топлива намного больше, чем 1,5 мм от наших первоначальных настроек, проверьте износ иглы и струю иглы (часть эмульсионная трубка). См. Изношенная игла и Изношенная Схема игольчатой ​​струи. Это ОЧЕНЬ распространено для игольчатых форсунок из латуни (в верхняя часть «эмульсионной трубки») в 36-мм, 38-мм и 40-мм карбюраторах Mikuni CV для ношения всего за 5000 миль.Проверьте их на «продолговатый» износ — игольчатый жиклер отверстие начинается круглым! Фабрика Про производит сменные игольчатые форсунки/эмульсии трубки для карбюраторов Mikuni 36 мм и 38 мм. Нажмите здесь
  • 4. Круиз на холостом ходу и на низких оборотах
      • Регулировка топливных винтов (винты для смеси) все кроме новой Хонды.Это примерно диаметр карандаша. Детали снятия колпачка. Новые карбюраторы Honda не имеют колпачков, но используют специальные Драйвер D-образной формы, обычно входящий в комплект для перенастройки карбюратора. У нас они тоже есть отдельно. 800 869-0497 на заказ —
    • Набор для максимально плавного холостого хода и 2-й передачи, 4 тыс. об/мин, стабильного крейсерского режима. Установить смесь винты с рекомендуемыми настройками, в качестве отправной точки. Для плавного холостого хода, 2-я передача 4000 об/мин круиз в устойчивом состоянии и работа на высоких оборотах на 1/8 дроссельной заслонки.(пи информация о настройке) 
    • Регулировка винта запальной топливной смеси, уровень поплавка (но вы «исправил» уровень топлива в Step 3 — что вы уже сделали!) И размер пилотного самолета является основным источники подачи смеси при установившемся крейсерском режиме 4000 об/мин.
      • При обнаружении помпажа бедной смеси винты обогащения смеси (вывернуть) на 1/2 оборота приращения. Альтернативные пилотные форсунки поставляются, когда это обычно требуется.
      • Настройки винта топливной смеси пилота, уровень поплавка и размер пилотного жиклера также влияют на высокие обороты, Маневры газа от 0 до 1/8.Слишком обедненная смесь вызовет проблемы с помпажем при работающем двигателе. работает на высоких оборотах при малом открытии дроссельной заслонки! Открытие смесительных винтов и/или увеличение размера пилотной струи обычно решает проблему.
        • ПРИМЕЧАНИЕ: Проблема богатой смеси усугубляется по мере нагрева двигателя.
          • Если на холостом ходу слегка «щелкает» дроссельная заслонка, а обороты падают ниже установленного обороты холостого хода, затем поднимаются до заданных оборотов холостого хода, вероятно винты смеси низких оборотов установите слишком богатую: попробуйте 1/2 оборота, чтобы обеднить смесь холостого хода.
        • ПРИМЕЧАНИЕ: Проблема бедной смеси решается по мере нагрева двигателя.
          • Если на холостом ходу слегка «щелкает» дроссельная заслонка, а обороты «зависают» перед падением до заданной скорости холостого хода, и нет утечек на впуске, а скорость холостого хода меньше 1000 об/мин, смеси винты, вероятно, слишком обеднены: попробуйте на 1/2 оборота, чтобы обогатить смесь. Убедитесь, что на впуске нет утечек, а скорость холостого хода установлена ​​ниже 1000 об/мин!
  • Carb Kit Design — это сочетание науки, искусства, интуиции и временами изрядная доза волшебства.Нет динамометра, который «рассказывает» как собрать или модифицировать карбюратор для обеспечения надлежащей мощности и отклика.
  • Комплект Perfect Carb TUNING требует терпения и настойчивости и «разумное» ощущение, чтобы почувствовать изменения — из которых — большинство мотоциклов всадники имеют хорошие способности делать.
    Когда «оператор» динамометрического стенда говорит, что он должен ехать на велосипеде после динамометрического стенда тюнинг, чтобы сделать финальную настройку для плавности круиза — вот что они собой представляют делаю .Избегайте любого оператора динамометрического стенда, который говорит, что им не нужно делать это!!!
    Единственный известный мне динамометр, который будет дублировать и визуально отображать плавность хода двигателя EC997 dyno (да, я знаю, мы делаем это) — это одна из причин, почему, если бы вы могли, вы бы хотел бы использовать один для настройки — более плавный двигатель становится лучше смесь. Другие динамометры заявляют, что «настраиваются на соотношение A/F». крупнейшая маркетинговая схема в индустрии динамометров в настоящее время — и они никогда не может сравниться по качеству мелодии с задуманным —
    Эти тюнинговые комплекты были тщательно протестированы, чтобы обеспечить простоту, безотказность и оптимизацию представление.
  • Обратите внимание: если вы установили комплект и выполнили дополнительные настройки винтов, положения зажима и главные форсунки, и все еще имеют постоянное плоское пятно/проблему, мы просим вас позвоните нам. Могут потребоваться уникальные комбинации двигателя/выхлопа/фильтра/высоты/температуры. индивидуальные установки. Мы здесь, чтобы помочь. Информация, полученная для вашего решения, будет быть установленным в нашей компьютеризированной справочной базе данных. ПОЖАЛУЙСТА ПОЗВОНИ!
  • Просим Вас после завершения установки и настройки позвонить нам с характеристики вашей установки (марка трубы, фильтры, ускоритель, высота над уровнем моря, влажность, температура и окончательные настройки карбюратора) для ввода в нашу базу данных настройки.База данных позволяет нам включать «наиболее часто используемые» размеры форсунок и спецификации установки в каждый Комплект.
  • Использование (415) 883-5620
    , (800) 869-0497 или факс (415) 492-8803.

    Спасибо!

    Марк В. Салвисберг


Авторизованные ссылки на инструкции Factory Pro CV по настройке карбюратора :

http://www.sport-touring.net 20 июля 2002 г.

SBC глохнет/трещит на скорости выше 2500-3000 об/мин.Углеводы? Земля? Плоская камера? Помощь!

Привет, ребята, позвольте мне начать с того, что я искал ВСЕ места в попытке найти тему, обсуждающую ЖЕ проблему, которая у меня есть, и мне не повезло. Подобные проблемы, да, но не то же самое. Если я непреднамеренно пропустил тему, которую я должен был прочитать перед публикацией, я извиняюсь. Кроме того, извините за короткую книгу, которая следует за ней… пытаясь быть как можно более описательной.

Начну с некоторых основных характеристик: SBC 1971 года с пробегом около 80 тысяч миль, снятым с автомобиля-донора….если я правильно помню, 150 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр с разницей не более 10% между любыми двумя цилиндрами. Двигатель представляет собой 4-х болтовый основной двигатель со стандартными внутренними деталями, впускным коллектором Edelbrock Performer, коллекторами Sanderson, 1-дюймовой прокладкой карбюратора и карбюратором Holley 600cfm, который был специально создан для бездорожья в магазине в Санта-Кларите. Я не знаю, что он сделал. кроме подпружиненной иглы/седла и сделал другую вентиляционную трубу, чтобы предотвратить затопление

Теперь о проблеме: грузовик заводится без проблем, холостой ход около 600 об/мин и, кажется, работает хорошо до примерно 2500 об/мин.Примерно в этот момент грузовик начинает спотыкаться, заикаться, да-да-да-да-да… и вот чем он отличается от других тем… этот вопрос не проясняется. Многое из того, что я читал, говорит о том, что спотыкается на холостом ходу, спотыкается при пробивке на этих оборотах, а затем проясняется и тянет и т. д. компоненты зажигания, новые свечи с зазором на 0,045 … без изменений. Добавил датчик давления топлива и их было всего около 2.5 фунтов после перенастройки регулятора и снова можно отрегулировать давление в фунтах на квадратный дюйм … отрегулировать на 5 фунтов на квадратный дюйм (и 6 фунтов на квадратный дюйм) на холостом ходу … обороты на холостом ходу более плавные, чем раньше, но проблема на 2500 об / мин все еще существует, уровни поплавка, кажется, установлены правильно , ускорительный насос пускает 2 хорошие, сильные струи, топливная система новая, так что нет забитых фильтров или старого газа. Грузовик также работает одинаково с воздушным фильтром на карбюраторе или без него. Распылил очиститель карбюратора вокруг основания карбюратора и коллектора, чтобы проверить на наличие утечек… все загерметизировано. Zip-Ty на вторичном стержне вакуума был опущен после пробного запуска, поэтому я думаю, что они открываются.

Итак, я думаю, что определил, что у меня хорошая искра, много воздуха, много топлива до карбюратора, нет утечек вакуума и т. д. Я не очень хорошо знаком с автомобильными карбюраторами, но я восстановил много углеводов для мотоциклов, так что я готов попробовать что угодно на данный момент. Я не знаю, связано ли это с углеводами? Работает так же с вакуумом с портом и вакуумом с прямым коллектором на вакуумном продвижении.

Некоторые сообщения с форума Chevy были плохими основаниями, отсутствием специальной земли для головокружения, плоского кулачка, сломанной пружины клапана и т. д.

У меня есть хорошее/надежное заземление от аккумулятора до каркаса, прочные опоры двигателя и добавлен заземляющий ремешок от блока к раме. На головке нет специального заземления, но коллектор не окрашен, а прижимная скоба головокружения не окрашена и не хромирована, так что я предполагаю, что она хорошо заземлена?

Может ли у меня быть плоский лепесток кулачка после 80 км пробега, в основном по шоссе?

Приветствуется любая помощь, вклад и т.д.!! Спасибо!

-Кевин

Значение высоты поплавка в настройке углеводов

Вот тебе и твоя стехиометрия, Мясо….

Жидкое топливо подается на форсунку
карбюратор вентури и потоки
из-за вакуума, создаваемого
воздух, проходящий мимо самой трубки Вентури,
и от пульсаций воздушного потока, генерируемых
движением поршня.
калиброванные форсунки, расположенные перед
сама форсунка управления
поток топлива достигает форсунки.
Мотоциклетные карбюраторы почти
всегда игольчатого типа и имеют
структурная архитектура, как показано
на прилагаемых иллюстрациях.
Топливо поступающее из бака
удерживается внутри поплавка постоянного уровня
камера. Напорная жидкость
на различных струях относительно постоянна.
Разница между
уровень топлива в поплавковой камере и уровень
что топливо надо поднять до
индуцирующим вакуумом остается
постоянный. Уровень поплавковой камеры
поддерживается постоянным с помощью впускного отверстия для топлива
клапан, приводимый в действие поплавком, который
следует за свободной поверхностью жидкости в
поплавковая камера.Когда поплавок
уровень в камере падает из-за топлива
используется двигателем, поплавок падает
и открывает клапан, так что дополнительные
топливо может течь из бака.
Уровень топлива и поплавок
увеличивается, и в определенный момент
закрывает клапан до последовательности
повторяется. Уровень в поплавке
поэтому камера калибровочная
элемент карбюратора, начиная с
подача топлива по счетчику меняется с
уровень с плавающей запятой и, следовательно, влияет на
соотношение смеси.Имея высокий
плавающий уровень, большее количество топлива
поставлено по сравнению с корпусом с
низкий уровень поплавка, при всех действующих
условиях и для всех карбюраторов
схемы. Регулировка
уровень поплавковой камеры зависит от
два элемента: вес
поплавок (или поплавков) и конфигурация
плеча рычага, соединяющего
поплавок с клапаном. По
установка более тяжелого поплавка, свободный
поверхность поплавковой камеры жидкость
должен подняться до плавучести поплавка
сила уравновешивает увеличенный вес
заставляя поплавок подниматься.Результат будет
быть более высоким уровнем поплавковой камеры и
более богатая подаваемая смесь под
одинаковые условия. Наоборот, если
устанавливаем зажигалку поплавковую, нижнюю жидкостную
уровень приведет к достаточному
выталкивающая сила для срабатывания клапана
и поэтому калибровка карбюратора
станет худее. Это
почему поплавки классифицируются по
к их весу (напечатаны на них)
и эталоны калибровки для их
положение внутри поплавковой камеры
предписаны для обеспечения
правильная работа.Чтобы изменить
уровень поплавковой камеры, при необходимости и
когда невозможно изменить
Проверка положения поплавка внутри
прописана поплавковая камера. По разным
модели карбюраторов, расстояние поплавка
от контактной поверхности поплавковой камеры
необходимо измерить поплавковый вес, в некоторых случаях возможно
для изменения угла рычага
который управляет клапаном.
Таким образом, поплавок закрывает клапан
. заранее (для более низкого уровня) или
позже (для более высокого уровня) на равных
масса.
Однако мы должны отметить, что тоже
низкий уровень в поплавковой камере банка
привести к недостаточному напору жидкости
на форсунках и, следовательно, привести к
риск опасного ослабления
доставленная смесь.
Это может происходить при перемещении топлива
внутри поплавковой камеры из-за
ускорений, которые испытывает автомобиль.
В этих случаях (которые в основном случаются
на внедорожных мотоциклах или на
по трассе, в поворотах или под буйством
торможение), если уровень слишком низкий,
один из жиклеров, ведущих к карбюратору
схемы могут быть временно
на воздухе, а не в жидкости.
В некоторых версиях специальные дефлекторы экрана
применяются вблизи струй.
Это так называемые донные ловушки и
их цель — поддерживать
максимальное количество жидкости около
струи во всех возможных условиях.
Игла, закрывающаяся на седле,
который вставляется или ввинчивается в
корпус карбюратора, формы
топливный клапан. Игла оснащена
с элементом из синтетического каучука по
наконечник.
Этот материал идеально совместим с
на нормальном коммерческом бензине
но в случае специального топлива
например содержащие спирт, это
необходимо проверить совместимость
топлива и уплотнений по заказу
не компрометировать карбюратор
функциональность.
Различные варианты игл
оснащен подпружиненным наконечником в
соединение с поплавком, заказ
для уменьшения вибрации иглы
движением жидкости
в поплавковой камере и от
движения мотоцикла.
Диаметр игольчатого клапана
калибровочный элемент, так как он определяет
максимальная подача топлива
показатель.
Если диаметр слишком мал для размещения
количество топлива, которое
двигатель требует под определенные
условиях (обычно при полной нагрузке)
поплавковая камера опорожняется быстрее
чем его можно пополнить через
игольчатый клапан! Если это условие
должно продолжаться некоторое время,
двигатель страдает от снижения подачи топлива
из-за того, что уровень
в поплавковой камере уменьшен
и поэтому карбюратор имеет
стать слишком худым.

Топливная система — Симптомы настройки Lean или Rich carb на мотоцикле

В своем посте вы указываете, что некоторые из прочитанных вами симптомов противоречивы. Я постараюсь прояснить эти два состояния и попытаться дать вам рекомендации по устранению неполадок между ними.

Мотоциклетные карбюраторы имеют несколько цепей, которые влияют на различные положения дроссельной заслонки.

  • Цепь холостого хода — для холостого хода и выключенного холостого хода

  • Пилотная цепь — незначительное влияние на холостой ход.Более высокий эффект при более низких оборотах с уменьшением эффекта до полного открытия дроссельной заслонки

  • Игольчатый жиклер/струйный игольчатый — контур среднего диапазона

  • Главный жиклер — полностью открытый. Топливо дозируется через магистраль жиклером при различных положениях дроссельной заслонки.

  • Дроссельный контур — Инициируется клапаном или дроссельной заслонкой, которая увеличивает вакуум и открывает контур. Холодный пуск и прогрев.

Вот некоторые основные симптомы, некоторые повторяются

Постное

  • Пониженная мощность — Вялость при определенных оборотах.Широко открытый дроссель не дает мощности. Двигатель может заглохнуть до тех пор, пока вы не достигнете более низких оборотов, а затем внезапно мощность вернется.

  • Проблемы с запуском

  • Свечи зажигания чистые — Без следов. Изолятор может быть белым.

  • Лучше работает на больших высотах — AFR нормализуется из-за пониженного атмосферного давления, что облегчает попадание топлива в трубку Вентури.

  • Обратные вспышки — Хлопки при замедлении для обедненной схемы холостого хода или обратные вспышки в целом.

  • Работает на воздушной заслонке — Автомобиль может работать на воздушной заслонке, когда она теплая, но глохнет, если воздушная заслонка выключена.

  • Плохой холостой ход — Колебания оборотов холостого хода, остановка

  • Двигатель перегревается — Из-за того, что кислорода больше, чем топлива, температура сгорания выше, что отражается на указателе температуры.

  • Зависание холостого хода — Двигатель работает на высоких холостых оборотах, затем падает и глохнет. Как правило, обедненное состояние вызвано утечкой воздуха между дроссельной заслонкой и головкой или неподсоединенной вакуумной линией.

  • Резкий запах — Запах выхлопных газов может быть резким и обжечь нос. Это NOx или оксид азота. Он создается высокими температурами в процессе сгорания между азотом и кислородом. Хотя NOx присутствует во всех выхлопных газах, это может быть более заметно при более высоких температурах сгорания, связанных с обедненной смесью и большим количеством кислорода. Больше кислорода = выше температура горения

Богатый

  • Пониженная мощность — У него меньше мощности, но вроде все в порядке и работает.

  • Уменьшение расхода топлива — Вы используете больше топлива за цикл, поэтому пробег становится хуже.

  • Неравномерный холостой ход — Сгорание занимает немного больше времени при большем количестве топлива, а при более низких оборотах двигатель может работать на холостом ходу. В отличие от пропусков зажигания на свече зажигания, этот холостой ход кажется нормальным, если холостой ход немного увеличен.

  • Свечи зажигания Черные — Нагар на изоляторе и электродах свечи. Оттирает палец как копоть и обратно.Углерод является проводником электричества и получает значительное накопление углерода из-за богатого состояния с заземлением внутреннего электрода на положительный изолятор. В этом случае искры не будет. Вы можете очистить свечу зажигания с помощью очистителя карбюратора и использовать повторно.

  • Выпускной патрубок черный и закопченный — Чрезмерное нагарообразование в выхлопных газах густое и чрезмерно грязное. Правильно настроенный карбюратор оставит приятный серый цвет на конце выхлопной трубы.

  • Запах несгоревшего топлива — В случае очень, очень богатой смеси вы можете почувствовать запах несгоревшего топлива из выхлопной трубы. Это может быть связано с заземлением свечи зажигания из-за слишком большого количества нагара, препятствующего процессу сгорания в цилиндре, или из-за большого количества топлива, из-за которого сгорание не происходит.

  • Работает лучше с большим количеством воздуха — Если вы удалите воздушный фильтр и двигатель начнет работать немного лучше с большим количеством кислорода в смеси, вероятно, у вас богатое состояние.

  • Хуже едет на высоте — Если байк начинает хуже ехать на большей высоте с пониженным содержанием кислорода, скорее всего, это богатое состояние.

  • Черный дым — Если у вас черный выхлоп, когда вы набираете обороты, это богато. Вы можете взять тряпку светлого цвета и слегка поместить ее на выхлопную трубу, а затем посмотреть, не останется ли на тряпке сажа/сажа.

Есть несколько распространенных проблем, возникающих с мотоциклами, оснащенными углеводами.

1. Резиновые впускные коллекторы — Большинство современных мотоциклов (середина 1970-х годов) имеют резиновые коллекторы, прикрепленные к головке блока цилиндров. Карбюраторы вставляются в эти коллекторы и зажимаются. Со временем они становятся твердыми, ломкими и трескаются и страдают от сухой гнили из-за чрезмерного нагревания в ускоренном темпе.

  • Растрескивание может привести к утечке воздуха, что создаст обедненную среду.

  • Плохая сборка является причиной еще одной значительной части проблем, связанных с утечкой воздуха.Убедитесь, что карбюраторы правильно установлены в коллекторах. При установке блока из 4 карбюраторов в 4-цилиндровый двигатель может быть очень сложно правильно их установить. Используйте немного масла во внутреннем диаметре коллектора, чтобы облегчить их проскальзывание. Сначала затяните два внешних хомута поэтапно, прежде чем начинать 2 и 3.

  • Вакуумные линии не подключены очень распространен. Отключение вакуумной линии крана может создать обедненную смесь на 1 цилиндре, но нормальную на остальных.Вы можете получить странные симптомы холостого хода и состояние ленивого холостого хода, когда обороты двигателя медленно падают, и он «зависает»

    .

Вы можете проверить наличие утечек воздуха, запустив мотоцикл и распылив очиститель карбюратора на предполагаемые трещины. Простой немного уменьшится, если вы выиграете. Кроме того, вы чувствуете резкий запах выхлопных газов, когда они проходят через двигатель и подвергаются сгоранию. Не вдыхайте много этого и используйте вентиляторы, делая это. Если вы не чувствуете себя комфортно с очистителем карбюратора, вы можете использовать маслянистый более густой спрей, такой как WD40, который временно лучше закупорит трещину и уменьшит холостой ход.Хотя я обычно ищу запах, он резкий, ярко выраженный и безошибочный, в отличие от «этот холостой ход немного упал, давайте сделаем это снова …»

  • Свечи зажигания Дают вам отличную информацию о том, что происходит внутри камеры сгорания. Бедная смесь может вызвать преждевременное зажигание, которое плавит электроды или оставляет электроды в пыльно-белом состоянии или просто белыми без отложений.

Богатые состояния встречаются значительно реже, чем обедненные.Большая часть проблем заключается в том, что люди обычно создают бедные условия при повторной сборке карбюраторов. Богатые условия могут быть созданы и людьми, но обычно это состояние вызывается:

  • Установка слишком большого жиклера

  • Установка слишком высокого уровня поплавка .

  • Дроссель , который застрял или не выключен. Обеспечение правильной прокладки троса, чтобы вы могли поворачивать руль до упора влево и до упора вправо, не открывая при этом воздушную заслонку, является важным тестом после установки карбюратора и повторного подключения троса воздушной заслонки.Убедитесь, что он не заедает, и откройте воздушную заслонку.

  • Застрявший поплавок в поплавковой камере приведет к переполнению топливом и выплескиванию главного жиклера в трубку Вентури. Если в вашей воздушной камере есть топливо, это хороший признак того, что у вас застрял поплавок и плохой вакуумный клапан

  • Застрявший поплавок со стандартным краном может создать проблемы, так как топливо будет делать то, что указано выше, но когда мотоцикл стоит. Это топливо также может заполнить цилиндр и создать гидрозатвор и вывести из строя ваш двигатель, когда вы его запустите.Поршень не может попасть в верхнюю мертвую точку на такте сжатия и изгибает шатун. Это реально. Я видел результаты… И, конечно же, если ваш краник застрял в открытом положении, он переполняет все ваши углеводы и создает богатые условия.

Опять же, обратитесь к свечам зажигания. Посмотри на диаграмму. Посмотрите, что вы можете увидеть. Если у вас многоцилиндровый мотоцикл и несколько карбюраторов, вам НЕОБХОДИМО проверить ВСЕ свечи. Каждый карбюратор может иметь индивидуальную проблему.

Выполняя двухтактный тюнинг, мы меняли настройки, запускали байк и запускали его с определенным положением дроссельной заслонки, пока мы могли безопасно ездить таким образом, затем резко выключали зажигание и надеялись, что сможем вернуться туда, где были инструменты. Это позволило нам посмотреть на заглушку в определенном положении дроссельной заслонки и соответствующим образом отрегулировать.

Я не предоставил реальной информации о том, как решить различные проблемы и как последовательно установить поплавок, или когда использовать главный жиклер другого размера, или как поднимать и опускать иглу жиклера.Пост просто превратился бы в короткий роман. Я уже собираюсь получить заслуженный отзыв об этом.

Проблемы с холостым ходом карбюратора: сначала проверьте смесь

Вы замечали, что карбюраторные двигатели ведут себя по-разному при различных температурах? У нас есть, и это довольно хороший аргумент в пользу простоты впрыска топлива.

Но если вы застряли в эпоху карбюратора, настройка смеси холостого хода (возможно, частая) для предполагаемого рабочего климата может быть необходимым злом для ее надлежащего обслуживания.Если вы не являетесь A&P, регулировка карбюраторов не может быть утвержденной задачей, выполняемой владельцем. Но вы можете помочь своей технике сделать ее по своему вкусу, зная основы. Вот пример.

Судя по книге, Судя по тахометру

Примите во внимание, что с фундаментальной точки зрения карбюратор вашей Cessna вряд ли сильно отличается от того, который у вас, возможно, был на малоблочном двигателе Chevy. Его техническое обслуживание — это знакомая неприятность, связанная с заклиниванием поплавковых камер, поиском утечек топлива и профилактическим ремонтом.

По крайней мере, если вы хотите, чтобы ваш двигатель хорошо работал на холостом ходу и в выключенном состоянии, выполняйте частые регулировки. Lycoming даже предлагает сбрасывать смесь холостого хода на сезонной основе, если вы живете в районе с большими перепадами плотности по высоте. Но мы говорим, только если есть проблема. Что касается привередливых углеводов, мы давно придерживаемся теории «если что-то не сломано, не чини». И мы бы не стали пытаться настраивать без действующего руководства по обслуживанию, а также сервисных данных для любых модификаций, внесенных в топливную систему.

Если вы все еще используете аналоговый тахометр, не продолжайте, не зная, когда он в последний раз калибровался. Если есть сомнения, отправьте его в мастерскую для стендовой калибровки.

Что касается симптомов, указывающих на то, что пришло время отрегулировать смесь холостого хода, вы можете наблюдать, как двигатель работает на обогащенной смеси летом и на обедненной смеси при зимних температурах.

Некоторые двигатели подвержены большему влиянию, чем другие, из-за расположения карбюратора, впускного патрубка, перегородок и так далее. В теплую погоду предельным значением является, во-первых, заметный прирост оборотов при переводе регулятора смеси в положение отсечки холостого хода — может достигать 100 об/мин и более.Обратное может быть в случае, когда холодно. Вы также можете обнаружить, что свечи зажигания легко загрязняются, даже если для руления выбрана обедненная смесь.

Pull It Back

Ничего не регулируйте, если вы не уверены в исправности времени магнето, состоянии свечей зажигания и, очевидно, самого карбюратора, хотя попытка регулировки — это первый шаг. Отправляйтесь в зону разгона (или пролетите сначала), чтобы прогреть двигатель. С выключенным подогревом карбюратора и установленным чистым воздушным фильтром поверните самолет под углом 90 градусов к ветру и отрегулируйте дроссельную заслонку, чтобы обеспечить минимальные обороты.Обычно это около 650 об/мин. Закрепите фрикционный замок дроссельной заслонки, чтобы он не проскальзывал. Переместите регулятор смеси в сторону отсечки холостого хода и следите за тахометром.

Когда вы дойдете до последних дюймов или двух хода смеси, вы должны заметить увеличение оборотов двигателя на 25-50 об/мин, прежде чем двигатель остановится из-за пропусков зажигания на обедненной смеси. Держите его включенным и записывайте фактический рост оборотов, каким бы он ни был. Если ваш обеднение дало увеличение более чем на 50 об / мин, ваш карбюратор (или впрыск топлива — применим тот же тест) настроен на слишком богатую смесь и нуждается в компенсации в направлении обеднения.

И наоборот, если вы заметили незначительное увеличение оборотов или его отсутствие, ваша смесь холостого хода слишком бедная. Регулировка смеси холостого хода на карбюраторе Marvel-Schebler выполнена в виде большого винта с накатанной головкой (или маленькой ручки с прорезью) на корпусе дроссельной заслонки, высоко на карбюраторе. Например, на карбюраторах серий MA-3 и MA-4 найдите сливную пробку чаши, затем проведите пальцем (или глазами) прямо вверх по стенке карбюратора, пока не дойдете до ручки с прорезью со стрелками, указывающими на «R». ” (богатый) и “L” (постный). Это регулировка смеси холостого хода.Поверните этот винт в нужном направлении, затем повторите процедуру наклона, описанную выше.

Конечно, изменения состава смеси на холостом ходу также влияют на скорость холостого хода. Если ваш двигатель был настроен на слишком богатую смесь (т. е. 150 оборотов в минуту при выключении), и вы исправили это, повернув винт смеси холостого хода, чтобы получить желаемое увеличение 50 оборотов в минуту, ваш двигатель теперь, вероятно, будет работать на холостом ходу примерно на 100 оборотов в минуту быстрее, чем раньше. . Соответственно, вы захотите отрегулировать скорость холостого хода, чтобы вернуть ее в диапазон 650-750 об/мин.Любые изменения требуют контроля со стороны A&P.

На карбюраторе Marvel-Schebler, как и на автомобильном карбюраторе, регулировка холостого хода осуществляется с помощью установочного винта на ограничителе низких оборотов на дроссельном рычаге карбюратора. Внесите необходимые коррективы, чтобы вернуть обороты холостого хода к 650-750 об/мин. Повторите проверку обеднения смеси на холостом ходу. Вы хотите не более 50 оборотов в минуту при наклоне.

Очевидно, что может потребоваться несколько повторений базовой процедуры, чтобы правильно настроить карбюратор как для смеси холостого хода, так и для скорости холостого хода, поскольку одно влияет на другое.Старайтесь, однако, не запускать двигатель на холостом ходу так долго, пока CHT не достигнет показаний в полете.

И имейте в виду, что при длительной наземной эксплуатации с полностью обогащенной смесью и низкими оборотами способствует загрязнению свечи зажигания, даже при идеально отрегулированной смеси холостого хода. Это потому, что в диапазоне 700 об/мин свечи работают слишком холодно, чтобы полностью сгореть. Это действительно помогает иметь даже самый простой графический монитор для обслуживания и обычных операций.

После того, как вы установите его, записывайте рост оборотов при каждом выключении.Это может помочь определить насыщение поплавка и внутреннюю утечку. И пока вы это делаете, запишите дату и температуру наружного воздуха. Через некоторое время календарь подскажет, что пора сделать все это снова.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.