Полный привод кватро ауди: особенность, плюсы и минусы – Akpp Wiki

Содержание

Клуб Audi A6 (Ауди А6)

Audi A6 Allroad — вседорожный Ауди 6

Audi A6 Allroad 1-го поколения увидел свет в 2000-м году. Атомобиль имел оглушительный успех и стал очень популярным. Audi A6 Allroad Quattro первого поколения выпуская в кузове универса, оснащался полным приводом, а также имел увеличенный дорожный просвет и защитный пластиковый обвес по крусу.

Всё это позволяло автомобилю по праву носить имя “Все дороги” и на нём можно было легко преодолевать легкое бездорожье.

A6 Allroad (Олроуд) нового поколения стал еще больше предшественника, в салоне теперь больше места. Кузов нового Allroad также имеет защитный внедорожный обвес. Увеличилась длинна автомобиля, что позволяет разместиться в салоне 5-ым пассажирам. В атомобиле установлена мультимедийная система MMI.

На “олроуд” устанавливаются 4 силовых агрегата, из них 2 бензиновых и 2 дизельных варианта. Бензиновые — двигатель объемом 3,6 литра, с системой FSI, который развивает 255 л.с. и двигатель объемом 4,2 литра, также с системой FSI, который развивает 350 “лошадок”. Дизельные — двигатель 2,7 литра 180 лошадиных сил и трехлитровая версия, мощностью 233 лошадиные силы. С двиателями агрегатируются как механическая КПП, так и “автомат”. Естественно автомобиль имеет полный привод Quattro, а также пневмоподвеску.

Audi A6 Quattro — легендарный полный привод!

Audi Quattro — легендарный полный привод!

В 1982 году на автомобили марки Audi стали серийно устанавливать полный привод Quattro. Это система полного привода на все 4-е колеса, момент на колёса распределяется динамически, с помощью дифференциала, в зависимости от дорожной ситуации.

Audi A6 Quattro (Ауди А6 Кватро) — автомобиль Ауди А6, оснащенный данной системой. Система позволяет себя уверенно чувствовать в любой дорожной обстановке, постоянно контролируя распределение момента на колеса.

Разработки компании Audi Quattro считаются одними из самых надежных и отлично зарекомендовавших себя среди полноприводных автомобилей всех марок.

Спонсор рубрики: “Дом Технологий”: домашние кинотеатры, умные дома.

Фото Audi RS6

Публикуем фотографии Audi RS6 sedan, а также Audi RS6 Avant:

 

Смотреть далее…

Видео Audi RS6 2009

Видеопрезентация новой Audi RS6 на автосалоне в Париже:

Видео Audi A6 new

Видеопрезентация новой Ауди А6:

Фото Audi A6 2004-2008

Публикуем фотографии Ауди А6, которая начала выпускаться с 2004 года, кроме того выкладываем здесь же фото Audi A6 Avant (Авант) и фотографии Audi A6 New — рестайлинговая новая Ауди А6. Увеличение по клику:

 

Смотреть далее…

40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro

В этом году бренд с четырьмя кольцами отмечает 40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro, которая является важнейшей составляющей ДНК и визитной карточкой Audi. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология quattro приобрела впечатляющую славу и известность по всему миру. Первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с приводом на четыре колеса ярко заявил о себе 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

История quattro началась в 1977 году, когда инженеры Audi предложили установить систему полного привода на легковой автомобиль. Тогда же был построен первый прототип, который в ходе испытаний продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. Инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер провели первые испытания прототипа на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Обутый в летнюю резину автомобиль преодолел покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. Весной 1978 года серийная разработка перспективного полного привода была одобрена руководством Audi.

3 марта 1980 года марка с четырьмя кольцами представила на Женевском автомобильном салоне первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro, оснащенный постоянным полным приводом. Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года, претерпев за это время многочисленные доработки. В 1984 году появилась модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой. В то время это был эксклюзивный спортивный автомобиль с высокими динамическими характеристиками и двигателем мощностью 306 л. с. С новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, бренд представил второе поколение своей технологии quattro, оснащенной дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который способен варьировать распределение крутящего момента между осями. В последующие годы марка с четырьмя кольцами продолжила совершенствовать технологию quattro. Первый Audi с двигателем TDI и постоянным полным приводом появился в 1995 году. Затем в 1999 году эта технология была реализована в моделях Audi A3 и Audi TT, завоевав таким образом и класс компактных автомобилей. Следующий большой шаг был сделан в 2005 году с появлением межосевого дифференциала с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. В 2007 году в Audi R8 на передней оси появилась вязкостная муфта, а годом позже — спортивный дифференциал. В 2016 году ассортимент пополнился системой quattro с технологией ultra.

Преимущества полного привода quattro были ярко продемонстрированы в рекламном ролике 1986 года: Audi 100 quattro преодолел крутой трамплин в финском городе Кайпола. В то время совершить подобное не был способен ни один другой серийный седан в мире. С соблюдением всех необходимых мер безопасности спортсмен-раллист Харальд Демут без каких-либо вспомогательных средств въехал на трамплин. В 2005 году в честь 25-летнего юбилея quattro серийный Audi А6 quattro повторил этот зрелищный подъем. Чемпион кольцевых гонок и ралли-кросса Маттиас Экстрём совершил подобный подвиг в 2019 году, пройдя на Audi e-tron quattro с тремя электродвигателями самый крутой участок лыжной трассы Штрайф в Кицбюэле, преодолев перепад высот до 85 %.

Привод quattro совершил настоящую революцию в сфере автомобильного спорта. На мировом чемпионате по ралли привод quattro подтвердил свои уникальные ходовые качества на гравийных трассах Сан-Ремо, глинистых дорогах Кот-д’Ивуара и на льду Ралли Швеции. Уже на первых выступлениях в январе 1981 года на ралли Монте-Карло автомобиль, оснащенный системой полного привода quattro, продемонстрировал свою исключительную производительность и эффективность. Audi quattro под управлением пилота Ханну Миккола прибыл к финишу на целую минуту десять секунд раньше своих соперников. Какими бы известными не были имена и марки соперников, они ничего не могли противопоставить конструктивному совершенству автомобилей из Ингольштадта. С этого момента началось победное шествие quattro в автомобильном спорте. С увеличением мощности до 300 л. с. раллийная модификация Ur-quattro в 1981 году выигрывает три гонки чемпионата мира. В 1982 году следуют еще семь одиночных побед и завоевание титула чемпиона мира среди марок. Годом позже экипаж пилотов Ханну Миккола и Арне Гертц на Audi quattro празднует победу в чемпионате мира по ралли.

Технологии quattro

Широкий спектр технологий: постоянный полный привод quattro, quattro с технологией ultra для моделей с продольным расположением двигателя, а также спортивные дифференциалы для многих флагманских моделей.

Электрический полный привод

Audi e-tron и e-tron Sportback оснащаются двумя отдельно управляемыми электродвигателями.

Прототипы Audi e-tron S и e-tron S Sportback оснащены тремя электродвигателями, два из которых установлены на задней оси, и системой электрической векторизации крутящего момента.

Вехи технического развития

1980–1999 годы: первая система привода quattro в 1980 году и спортивная система quattro в 1984 году с механической блокировкой межосевого дифференциала; дифференциал Torsen в 1986 году; модели Audi TT и Audi A3 с приводом quattro в 1999 году. 

2000–2020 годы: межосевой дифференциал с асимметричным динамическим распределением крутящего момента в 2005 году; Audi R8 с вязкостной муфтой в 2007 году; спортивный дифференциал в 2008 году; quattro с технологией ultra в 2016 году.

Ключевые даты в истории полного привода quattro

1978 Прототип quattro штурмует заснеженный перевал Туррахер-Хое на летних шинах. Инженеры убеждают правление концерна в перспективности дальнейших разработок.

1979 Презентация опытного образца узкому кругу журналистов. Система полного привода получает название quattro.

1980 Премьера Audi Ur-quattro на Женевском автосалоне.

1981 Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

1984 К команде Audi присоединяется Вальтер Рёрль. Audi побеждает в чемпионате мира по ралли, а пилоты становятся победителями в личном зачете.

1985 Вальтер Рёрль на Audi Sport quattro участвует в ралли Монте-Карло.

1986 Audi 100 quattro въезжает на трамплин с 80-процентным уклоном.

1987 Третий раз подряд Audi выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 – Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.

1988 Презентация Audi V8, первого в мире автомобиля представительского класса с постоянным полным приводом.

1991 Avus quattro – один из самых футуристичных концептов Audi: автомобиль с алюминиевым кузовом и двигателем W12 мощностью 509 л. с.

1994 Рождение легенды: дебют Audi RS2 quattro.

1995 Впервые на модели Audi A6 2.5 TDI реализуется комбинация привода quattro и двигателя TDI.

1996 Привод quattro обеспечивает преимущество не только в ралли. Он позволяет Audi выиграть серии гонок автомобилей Gran Turismo в шести странах.

2000 Audi RS4 quattro – сверхмощный серийный спортивный автомобиль, развивающий 381 л. с.

2000 Дебют Audi allroad quattro: комфорт бизнес-класса и надежность настоящего внедорожника.

2004 Модели с поперечным расположением двигателя – Audi TT, Audi А3 и Audi A3 Sportback с приводом quattro.

2004 Более 20 процентов всех серийных автомобилей Audi покупатели заказывают с приводом quattro. Бестселлер – новый Audi A6.

2005 На Международном автосалоне во Франкфурте представлен первый современный внедорожник марки – Audi Q7.

2006 Первый серийный суперкар Audi со среднемоторной компоновкой – динамичный R8 с системой полного привода quattro.

2008 Премьера кроссовера Audi Q5 quattro.

2009 На выставке современного дизайна в Майами представлен новый флагман марки – Audi A8.

2010 Новый Audi RS5 quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

2016 На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra.

2018 Дебют и начало продаж флагмана модельного ряда кроссоверов марки – абсолютно нового Audi Q8.

2018 Премьера электромобиля Audi e-tron: полный привод quattro двумя отдельно управляемыми электродвигателями

2020 Премьера прототипов Audi e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями.

Тест Audi A4 Quattro или Quattro Ultra?

Вот дилемма: выбрать Audi A4 Quattro с привычным мне полным приводом или попробовать на этой же модели новый привод Quattro-Ultra. Дилер предлагает обе версии, поторопимся, пока не передумал.В тесте приняли участие Петр Меньших, Игорь Сирин, Анастасия Беляева.

Под давлением коллеги Игоря Сирина, который воспринял новый привод Quattro-Ultra в штыки, начинаем тест Audi A4 Quattro.

Видео тест Audi А4 Quattro внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к  Audi А4, — двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Провести тест Audi A4 quattro последнего поколения — истинное наслаждение. Мы взяли седан с бензиновым 2-литровым 249-сильным мотором, установленным продольно, 7-ступенчатой коробкой S-Tronic. Этот букет возможностей на четырех колесах преподнесли потенциальному покупателю Анастасии Беляевой.

Audi-A4-quattro готовится к рывку.

Начинаем тест Audi A4 Quattro изнутри

Тест Audi-A4-quattro: Нажать кнопку СТАРТ, коротко толкнуть рычаг автомата, чтобы на индикаторе в центре «P» превратилось в «D», и вот уже двигатель заработал. По крайней мере, так показывает тахометр. 7-ступенчатая коробка S-Tronic начинает свою работу, и это весьма практично, что имеется индикация на дисплее.

На самом деле приборы реально хорошо смотрятся, а дисплей можно гибко конфигурировать, например, под карты навигатора. Хотя это и получается не сразу.

Опционально для Audi A4 предусмотрены свободно конфигурируемые цифровые приборы. Можно подключать смартфоны Android и Apple. В подлокотнике между передними сиденьями есть два порта USB 3.0 и звуковой вход. В перчаточнике обнаружите слоты для СИМ-карт.

Audi-A4-quattro: Внутри все благородно, разноцветно, с вставками под дерево, в топовой комплектации с кожаными сиденьями, и, конечно, с кожей на руле. А вот что понравится и любителям мясного, и растительного, так это просторность для водителя и пассажира, спереди и сзади.

В салоне Audi A4 quattro царит гармония: роскошь в сочетании с легкостью и функциональностью! Этакий хай-тек в автосфере! Монолитность архитектуры и ощутимая легкость материалов, много хрома. В вечернее время подсветка смотрится просто отлично! Некоторые элементы оформления напомнили отделку дорогих яхт. Изящные обрамленные серебристым карбоном приборы, как и большой дисплей, создают впечатление высшего класса.

Указательный палец, направленный на упомянутый дисплей, при первой попытке ничего не переключает. Давно забытое в эпоху смартфонов: монитор имеет функциональную кнопку. Она и делает то, что должна. И притом безупречно, благодаря интуитивному интерфейсу и быстрой простой навигации по структуре меню. По мнению Анастасии Беляевой, хорошо бы иметь стационарный планшет MMI и сенсорный в том числе.

Пассажиры сзади обрадуются роскошной обивке и относительному простору. У них будет возможность регулировать температуру в своем отсеке.

Audi-A4-quattro: Вам погорячее?

Короткая экскурсия в багажник: обещают много литров и огромный люк для лыж. Пол, как видим, не совсем ровный.

В Audi-A4-quattro сзади с комфортом.

Поехали на Quattro

Курс на тотальную экономию топлива и движение к новому рубежу выбросов 130 г СО2 на км. принесли нам весьма интересные турбомоторы и скорострельные роботы с двумя сцеплениями, но сейчас грозятся лишить нас фирменной полноприводной трансмиссии Quattro с дифференциалом Torsen.

Привычный нам полный привод quattro имеет в части сцепления с дорогой огромные преимущества: каждое колесо должно передавать меньше усилия, что отдаляет границу срыва. Однако, это преимущество покупается за счет повышенного расхода топлива. Именно росту аппетита наступает на горло Quattro-Ultra, включая полный привод лишь тогда, когда он может быть использован, когда датчики извещают о пробуксовке на одной из осей.

Пока у покупателей полноприводных А4 есть выбор между трансмиссией Quattro или ее версией Ultra и, выезжая с Ауди А4 на лед, мы торопились насладиться безумным характером честного «Торсена».

249-сильный 2.0 TFSI, расположенный продольно Audi использует и на версии с привычным Torsen, и как подопытного кролика для внедрения в серию нового привода Quattro-Ultra. 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями переключает передачи так мягко, что это едва ощущается.

Как и следует из названия Torque Sense, этот механический дифференциал реагирует на изменение уровня сцепления колес с дорогой и перераспределяет тягу на ось с лучшим сцеплением, помогая полнее ее реализовать. Для водителя без подготовки, работа Quattro без электронных ассистентов становится шоком. Входишь в поворот, торможением загрузил переднюю ось и уже готовишься добавить газ, чтобы побыстрее разогнаться. Но не тут-то было. Лавинообразная турботяга срывает передние колеса в пробуксовке и А4 уверенно целит мимо виража. Добавляет драмы и двигатель, полностью вынесенный за переднюю ось.

Audi-A4-quattro: Спасибо что сейчас мотор сравнительно лёгкий 2-литровый, а ведь раньше S4 были с V8.

Ух, вроде переждал снос и кое-как удержался на дороге. Тут самое время дать газу и сполна наверстать упущенное. Ауди поднимает нос, корма загружена и лавина тяги ринулась назад. Небольшое отклонение руля и разворот практически неминуем.

Профессиональные раллисты знают, что повороты на таких машинах проходят с предварительным выставлением автомобиля, контр-смещением и последующим силовым скольжением на практически прямых колесах, когда угол поворота задается тягой, а не рулем.

И наша Audi A4 quattro умеет доставлять удовольствие, но прежде рекомендуется недельный курс в специализированной школе Audi.

Бонусом такого обучения станет умение пилотировать автомобиль практически с любым типом привода. Ну а тем, кто надеется, что Quattro сама сделает из него Вальтера Рерьля или Мишель Мутон, рекомендуем навсегда забыть про кнопку отключения ESP или выбрать Quattro Ultra.

 Слово Анастасии Беляевой:

Мне казалось, что полный привод это априори улучшенная управляемость вне зависимости от покрытия. Но я ошибалась. С отключенными системами стабилизации по льду ездить было совсем не просто, выровнять занос не получалось. И я предпочла ездить с ESP!

Audi-A4-quattro дарит самые радужные ощущения, причем как своим внешним видом, так и процессом управления! Динамика на дороге очень высока. Старт может реально вжать в сиденья. Для неискушенного спорткарами потребителя этой мощи будет хватать везде и всегда. При этом очень достойная шумоизоляция, стелет очень тихо. Разницу управления в режимах «Comfort» и «Dynamic» ощутить практически не получилось. А вот звучат они немного по-разному!

В режиме «dynamic» чего-то там открывается в выхлопе и начинает рычать, кашлять, хочется это слышать еще и еще.

Наверно единственное, чем может огорчить Audi A4 quattro – несоответствие реального расхода заявленному.

Quattro Ultra экономит до 0,3 л топлива на 100 км

Итак, мнения разделились Анастасия Беляева выбирает полноприводную Ауди 4 с электронными помощниками, и ей можно посоветовать Quattro Ultra, а Игорь Сирин готов платить за дополнительный расход топлива, лишь бы иметь Torsen. Разберемся, что он теряет, отказываясь от Quattro Ultra.

Отключение и подключение полного привода у Quattro-Ultra происходит при помощи двух сцеплений. На выходе коробки передач установлено ламельное сцепление, которое замыкается и размыкается шпиндельным приводом и, таким образом, присоединяет или отсоединяет карданный вал. В разомкнутом состоянии тягу обеспечивают только передние колеса, но задние остаются соединенными с карданным валом и вращают его, что за счет трения увеличивает потери и расход топлива. Тут на помощь приходит второе кулачковое сцепление на заднем дифференциале. Если оно размыкается при помощи электромоторчика, в туннеле карданного вала становится тихо.

Разгадка неощутимого подключения привода заключается не только в прогнозировании потребности в нем. Инженеры поломали головы и над самим процессом активации. Так, при подключении при помощи ламельного сцепления сначала уравниваются обороты карданного вала и кулачковой муфты сзади. Чтобы упростить этот процесс, между кулачками оставлен некоторый угловой зазор. Кроме того, рассчитывается момент включения так, чтобы каждый кулачок попал точно в предназначенную для него нишу. А возможный звук устраняет масляный демпфер под муфтой.

Quattro-Ultra способна предвидеть нужду в полном приводе и мгновенно подключает его беззвучно и неощутимо для водителя. Соответствующее программное обеспечение обрабатывает данные от сенсоров 100 раз за секунду в режиме реального времени и осуществляет эффективное управление. Полный привод активируется заранее и по целому множеству причин: стиль езды, угол поворота руля, сила сцепления с дорогой лишь некоторые из этих параметров.

Как только полный привод может дать преимущество перед передним, он будет подключен в течение 220 мс. Заметим, еще до того, как начал использоваться. В редких чрезвычайных ситуациях, когда потребность в полном приводе возникает неожиданно, например, при наезде на наледь, система все равно молниеносно реагирует за те же 220 миллисекунд. Когда водитель вновь переходит к спокойной езде по прямой, задняя ось отключается только через 10 – 29 секунд, чтобы быть готовой к возможно предстоящему ускорению в течение этого периода времени.

Хорошо конечно, что нашего покупателя так балуют, предлагая пока в Audi A4 обе версии – и Quattro и Quattro-Ultra, но не запахло ли в воздухе прощанием с темой quattro?

Что поделать, техника развивается, повышенный расход и выбросы СО2 нынче не могут пользоваться доброй славой. Кажется, инженерам из Ингольштадта удалось добиться, что обычный потребитель не почувствует разницы между приводами Quattro и Quattro-Ultra, который не отключаемый, а подключается чрезвычайно интеллигентно.

Тем не менее, спортивные версии пока еще получат классический постоянный полный привод, на чем так настаивал один из участников нашего теста. Я как раз за такой вариант — пусть будет и Quattro для любителей натурального драйва, и Quattro-Ultra, чтобы держать зверя на коротком поводке.
Видео тест Audi A4 quattro внизу, технические характеристики в конце статьи.


AUDI A4

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕAudi A4 2.0 TFSI quattroAudi A4 2.0 TDI quattroA4 2.0 TFSI allroad quattro
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4726 / 1842 / 1427 / 28204726 / 1842 / 1427 / 28204726 / 1842 / 1427 / 2820
колея спереди / сзади1572 / 15551572 / 15551572 / 1555
Объем багажника, л480/965480/965480/965
Радиус поворота, м5,85,85,8
Снаряженная / полная масса, кг1585 / 20801650 / 21601655 / 2170
Время разгона 0 — 100 км/ч, с5,87,26,1
Максимальная скорость, км/ч250235246
Топливо / запас топлива, лА95 / 54ДТ / 58А95 / 58
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км7,7 / 5,0 / 5,95,1 / 4,0 /4,47,9 / 5,6 /6,4
Выбросы СО2, г/км144114147
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди продольноСпереди продольноСпереди продольно
Конфигурация / число клапановР4 / 16Р4 / 16Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см198419681968
Мощность, кВт / л.с.183 / 249 при 5000 — 6000 об/мин.140 / 190 при 3800 — 4200 об/мин.183 / 249 при 5000 — 6000 об/мин.
Крутящий момент, Нм370 при 1600 — 4500 об/мин.400 при 1750 — 3000 об/мин.370 при 1600 — 4500 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типполноприводнаяполноприводнаяполноприводная
Коробка передачА7А7А7
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рулевое управлениереечное с электроусилителемреечное с электроусилителемреечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые / дисковые вентилируемыедисковые вентилируемые / дисковые вентилируемыедисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
Размер шин245/40R18245/40R18245/40R18

Audi выпустила 8-миллионный автомобиль в версии quattro

Компания Audi объявила о выпуске восьми миллионов экземпляров автомобилей, оснащенных фирменной системой полного привода quattro. 

Юбилейным, как сообщает пресс-служба компании из Ингольштадта, стал кроссовер Q5 нового поколения цвета Garnet Red в версии 2.0 TFSI quattro (на заглавном фото), сошедший с конвейера завода Audi в Сан-Хосе-Чьяпа в Мексике. 

Технология quattro впервые была представлена в 1980 году. Сегодня подобная трансмиссия доступна более, чем на 100 версиях автомобилей марки Audi. Полным приводом quattro серийно оснащаются Audi Q7, A4 allroad quattro, A6 allroad quattro, A8, R8, а также все модели серий S и RS. В качестве опции трансмиссия доступна для всех других моделей. 

Самым популярным «полноприводником» Audi является Q5 (порядка 262 000 проданных машин). Особым успехом полноприводные Audi пользуются на рынках США, Канады, России и Ближнего Востока. В Германии продано в общей сложности 122 048 машин в версии quattro. 

На своих автомобилях Audi использует разные версии трансмиссии quattro в зависимости от особенностей конкретной серии. В частности, компактные модели с поперечным расположением двигателя оснащаются гидравлической многодисковой муфтой с электронным управлением, установленной на задней оси. 

На центральномоторном суперкаре R8 применяется многодисковая муфта, смонтированная на передней оси. В конструкции же трансмиссии quattro для моделей с передним продольным расположением мотора используется самоблокирующийся центральный дифференциал, представляющий собой механический планетарный редуктор. В нормальных условиях «самоблок» распределяет крутящий момент по осям в соотношении 40:60 «в пользу» задних колес. 

На самые мощные автомобили Audi можно заказать также спортивный задний дифференциал, активно распределяющий тяговое усилие между колесами задней оси с помощью двух совмещенных передач, которые приводятся в действие посредством двух электрогидравлических многодисковых муфт. В экстренных случаях система может «перебросить» почти весь момент на одно из колес. 

Последняя по времени разработка Audi – трансмиссия quattro с технологией ultra. Она также создавалась для автомобилей с продольным расположением двигателя. На выходном валу коробки передач установлена многодисковая муфта с активным управлением, постоянно изменяющая распределение крутящего момента между осями в полноприводном режиме. В заднем дифференциале стоит еще одна, распределительная, муфта, обеспечивающая отсоединение подключаемой задней оси. 

Обе муфты остаются открытыми в обычных условиях, и автомобиль, по сути, едет на переднем приводе. Система постоянно отслеживает множество данных для определения и моделирования состояния автомобиля, и если фиксируется ситуация, при которой внутреннее колесо может потерять сцепление с дорогой, трансмиссия заранее активирует полноприводный режим. 

Полный привод, таким образом, постоянно находится в «полной боевой готовности» и в случае необходимости может быть подключен практически мгновенно. Если же система «понимает», что водитель едет активно – автомобиль едет в полноприводном режиме даже по сухому асфальту. 

По словам специалистов Audi, подобное решение обеспечивает автомобилям бóльшую топливную эффективность без ухудшения тяговых и динамических характеристик.

В 2016 году, напомним, в Audi отметили 40-летие фирменных 5-цилиндровых двигателей.

Quattro поколения. Система привода Quattro от Audi. Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Quattro – это зарегистрированная компанией Audi технология полного привода, которая впервые появилась на автомобилях этой немецкой марки в 1980 году. Первой моделью, на которой появился полный привод Quattro, стало двухдверное купе Audi Quattro. Впоследствии полным приводом Quattro начали оснащаться все модели, выпускаемые этой компанией. Особенность этой технологии состоит в том, что система полного привода применяется на автомобилях с продольным размещением двигателя и трансмиссии. Принято выделять шесть неофициальных поколений системы полного привода Quattro.

Первое поколение производилось с 1980 по 1987 годы. Особенностью этого поколения Quattro являлось применение трех открытых дифференциалов (переднего, заднего и центрального), причем, передний дифференциал был без функции блокировки, а задний и центральный имели функцию ручной блокировки.

Второе поколение системы Quattro выпускалось с 1988 по 1995 годы. Особенностью этого поколения стало применение центрального дифференциала Torsen, который при езде по нормальному дорожному покрытию равномерно распределял крутящий момент по обеим осям, а при надобности мог перенаправить до 75% момента на нужную ось.

Третье поколение Quattro выпускалось одновременно со вторым, но устанавливалась эта система только на Audi V8. Спецификой этого поколения системы полного привода было применение центрального дифференциала с планетарной передачей и многодисковой блокировочной муфтой, которая управлялась электроникой. Такой вариант Quattro был характерен для модификаций с автоматической КПП. Для версий с механической КПП центральным дифференциалом служил Torsen.

Четвертое поколение системы Quattro устанавливается на полноприводные модификации моделей Audi с 1995 года. Изменения, которые коснулись этой генерации системы полного привода, касаются применения электронной блокировки EDL для открытых переднего и заднего дифференциалов. Центральный дифференциал – Torsen второго поколения.

В пятом поколении Quattro, которым начали комплектовать модели Audi с 2006 года, преобразования коснулись центрального дифференциала. Тут стоял Torsen третьего поколения со стандартным распределением крутящего момента 40/60 между передней и задней осью. В условиях плохого сцепления с дорожным покрытием, дифференциал изменял соотношение крутящего момента, передавая от 80 до 100% (при содействии системы ESP) момента на один из мостов.

Наконец, шестое, вышедшее в 2010 году, поколение Quattro отметилось заменой Torsen на центральный с плоскими зубчатыми шестернями. Он позволяет распределять на переднюю ось до 75%, а на заднюю – до 80% крутящего момента.

Схема quattro. 1) коробка передач 2)
раздаточная коробка 3) карданная передача
4) главная передача и задний межколесный дифференциал
5) вал привода передней оси
6) главная передача и передний межколесный дифференциал

Quattro (в пер. с итал. «четыре») — фирменная система полного привода, применяемая на автомобилях марки Audi. Конструкция представляет собой классическую схему, позаимствованную у внедорожников, — двигатель и коробка передач расположены продольно. Интеллектуальная система обеспечивает наилучшие динамические характеристики, исходя из дорожных условий и сцепления колес. Автомобили обладают выдающимися показателями управляемости и сцепления с поверхностью на любом типе дорожного покрытия.

История появления

Впервые легковой автомобиль с подобной конструкцией системы полного привода был представлен на Женевском автосалоне в 1980-м году. Прототипом послужил армейский джип Volkswagen Iltis. Испытания в процессе его разработки в конце 1970-х показали отличную управляемость и предсказуемое поведение на скользкой заснеженной дороге. Идея внедрить концепцию полного привода внедорожника в конструкцию легкового автомобиля была реализована на базе серийного купе Audi 80. Символ интеллектуальной системы полного привода Quattro — электромеханический геккон

Постоянные победы первой модели Audi Quattro в раллийных гонках, доказали правильность выбранной концепции полного привода. Вопреки сомнениям критиков, основным доводом которых была громоздкость трансмиссии, гениальные инженерные решения обратили этот недостаток в преимущество.

Новый автомобиль Audi Quattro получил великолепную устойчивость. Приближенное к идеальному распределение веса по осям стало возможным именно благодаря схеме расположения трансмиссии. Полноприводный автомобиль Audi 1980-го года выпуска стал легендой ралли и эксклюзивным серийным купе.

Развитие системы

I поколение

Система quattro первого поколения оснащалась межколесными и межосевыми дифференциалами свободного типа с возможностью принудительной жесткой блокировки механическим приводом. В 1981 году систему модифицировали, блокировки стали включаться с помощью пневматики.
Раллийная версия Audi Quattro 1980 года выпуска

Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II поколение

В 1987 году место свободного межосевого занял Тype 1. Модель отличалась поперечным расположением шестерен сателлитов относительно приводного вала. Передача крутящего момента варьировалась в соотношении 50/50 при нормальных условиях, а при пробуксовке на ось с лучшим сцеплением передавалось до 80% мощности. Задний оснастили функцией автоматической разблокировки при скорости выше 25 км/ч.

Модели: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III поколение

В 1988 году была внедрена электронная система блокировки дифференциалов. Крутящий момент перераспределялся по осям с учетом силы их сцепления с дорогой. Контроль осуществляла система EDS, которая притормаживала буксующие колеса. Электроника автоматически подключала блокировку многодисковой муфты межосевого и свободного переднего дифференциалов. Самоблокирующийся дифференциал Torsen переместился на заднюю ось.

Модель: Audi V8.

IV поколение

1995 год – установлена система электронной блокировки переднего и заднего дифференциалов свободного типа. Межосевой дифференциал – Torsen Type 1 или Type 2. Стандартный режим распределения момента – 50/50, с возможностью передачи до 75% мощности на одну ось.

Модели: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V поколение

В 2006 году стал применяться несимметричный центральный дифференциал Torsen Type3. Отличительная особенность от предыдущих генераций — сателлиты расположены параллельно ведущему валу. Межколесные дифференциалы – свободные, с электронной блокировкой. Распределение момента в нормальных условиях происходит в пропорции 40/60. При пробуксовке мощность возрастает до 70% на переднюю и до 80% на заднюю ось. С использованием системы ESP появилась возможность передавать на одну ось до 100% крутящего момента.

Модели: S4, RS4, Q7.

VI поколение

В 2010 году существенное изменение претерпели элементы конструкции полного привода новой модели Audi RS5. Был установлен межосевой дифференциал собственной разработки на основе технологии взаимодействия плоских зубчатых колес. По сравнению с Torsen, это более эффективное решение для стабильного распределения крутящего момента при различных условиях движения.


Центральный дифференциал Quattro на основе плоских зубчатых колес

В обычном режиме соотношение мощности составляет 40:60 для передней и задней оси. При необходимости дифференциал передает до 75% мощности на переднюю ось и до 85% – на заднюю ось. Обладает меньшим весом, облегчает интеграцию в работу управляющей электроники. В результате применения нового дифференциала динамические характеристики автомобиля гибко изменяются в зависимости от любых условий: силы сцепления шин с дорогой, характера движения и манеры езды.

Элементы современной системы

Современная трансмиссия Quattro состоит из следующих основных элементов:

  • Коробка передач.
  • и межосевой дифференциал в одном корпусе.
  • Главная передача, конструктивно выполненная в корпусе заднего дифференциала.
  • Карданная передача, передающая крутящий момент от центрального дифференциала на ведомые оси.
  • Межосевой дифференциал, распределяющий мощность между передней и задней осью.
  • Передний дифференциал свободного типа с электронной блокировкой.
  • Задний свободный дифференциал с электронной блокировкой.

Элементы системы Quattro

Система Quattro отличается повышенной надежностью и износостойкостью элементов. Этот факт подтверждается тремя десятилетиями эксплуатации как серийных, так и раллийных автомобилей Audi. Случавшиеся поломки в основном являлись результатами неправильной или чрезмерно интенсивной эксплуатации.

Принцип работы

Принцип работы полного привода Quattro базируется на основе наиболее эффективного распределения мощности при пробуксовке колес. Электроника считывает показания датчиков антиблокировочной системы и сравнивает угловые скорости всех колес. При превышении критического предела одним из колес — оно притормаживается.

Одновременно включается , и крутящий момент в нужном соотношении распределяется на колесо с лучшим сцеплением. Электроника распределяет мощность в соответствии с выверенным алгоритмом. Алгоритм работы, разработанный путем многочисленных испытаний и анализа поведения автомобиля при различных условиях движения и состоянии дорожного покрытия, обеспечивает максимальную активную безопасность. Это делает управление автомобилем предсказуемым в сложных условиях.

Эффективность применяемых блокировок и управляющей электронной системы дает возможность полноприводным автомобилям Audi трогаться с места без пробуксовки на любом типе дорожного покрытия. Данное свойство обеспечивает прекрасные динамические качества и проходимость.

Компания Audi решила отказаться от полного привода с центральным дифференциалом Torsen на большинстве своих моделей. На смену ему приходит новая конструкция, радикально отличающаяся от предшественника. «Мотор» побывал на презентации новинки, внимательно изучил ее и опробовал на дорогах общего пользования.

####Что случилось?

Компания Audi представила новую конструкцию полного привода, которая получила название quattro ultra. Она будет использоваться на автомобилях с продольным расположением двигателя и сможет сочетаться с механической коробкой передач или с роботизированной S tronic. Проще говоря, система quattro ultra предназначена для всего, что построено на модульном шасси MLB. То есть для всего семейства A4 – первой моделью с quattro ultra станет A4 Allroad нового поколения, а также A5, Q5 и A6 следующих поколений.

Ключевым отличием новой системой от нынешней — это замена несимметричного центрального дифференциала Torsen на электронноуправляемую муфту Magna, диски которой находятся в масляной ванне (пять или семь пар, в зависимости от модели и мощности мотора). При этом расположение муфты такое же, как у «Торсена» — сразу за коробкой передач.

Но это не все. В quattro ultra есть еще одна муфта, разъединительная, которая находится между правой задней полуосью и корпусом заднего дифференциала. Она кулачковая, а ее основная задача состоит в том, чтобы размыкаться, когда момент на задние колеса не подается. В этом случае задние колеса будут вращаться свободно, а ведомая и ведущая шестерни дифференциала не крутятся вообще: вокруг своих осей свободно вращаются лишь сателлиты и шестерни полуосей.

В ситуации, когда передняя муфта замыкается и начинает подавать момент на задние колеса, задняя под действием пружины смыкается и все четыре колеса начинают вращаться вместе.

####А если попроще?

Все просто: раньше на Audi A4 был постоянный полный привод с механическим самоблоком, а теперь – подключаемый с постоянно гребущими передними колесами.

####Чем был плох старый полный привод?

У новой системы сразу несколько плюсов. Во-первых, она помогает снизить расход топлива. Пусть незначительно – всего на 0,3 литра на сто километров пробега, но снизить. Достичь этого удалось благодаря уменьшению потерь на трение. Потому что, когда кулачковая муфта размыкается, останавливается вращение самого большого компонента дифференциала и карданного вала.

Правда, разницу в 0,3 литра специалисты Audi зафиксировали во время дорожных тестов в Ингольштадте, где интенсивность движения, как и количество автомобилей, трудно сопоставить с московским трафиком.

Во-вторых, новая система легче прежней, с дифференциалом Torsen. Экономия не самая значительная – всего около четырех килограммов, но все же. Третья выгода – возможность управлять распределением момента по осям более гибко – ведь электронная муфта позволяет направлять на задние колеса любое количество момента, от 0 до 100 процентов.

####И как все это работает вживую?

По словам руководителя проекта quattro ultra Флориана Кебля, одна из целей разработчиков заключалась в том, чтобы водитель не почувствовал разницу между старой конструкцией и новой. И им, кажется, это удалось.

В австрийских городах с антигуманными ограничениями скорости и на серпантинах вокруг Инсбрука, где разгоняться не дают бесконечные связки поворотов, нам удалось поездить на универсале A4 последнего поколения как с «Торсеном», так и с quattro ultra. «Четверка» с обычным центральным дифференциалом едет настолько нейтрально, насколько позволяют законы физики, а отследить, как дифф меняет распределение момента между осями, почти невозможно.

Поворот руля, чуть больше газа и 4,7-метровый универсал ввинчивается в вираж, как юла. И пока пассажиры вспоминают стоп-слово, которое вы так и не придумали, водителю хочется сдвигать планку разумного все дальше и дальше, лишь изредка сражаясь со стремящейся соскользнуть наружу мордой.

Автомобиль с quattro ultra в аналогичных условиях едет… точно так же. Разницы в поведении или управляемости – никакой. Универсал пишет траекторию очень нейтрально. И схожесть подтверждается не только ощущениями за рулем, но и телеметрией. На отведенном для теста 60-километровом маршруте момент на задние колеса подавался, в том или ином количестве, 70,8 процента времени. Причем вне зависимости от того, какой был выбран режим мехатронного шасси.

На подключение задней оси у машин с quattro ultra уходит не больше 0,2 секунды. Причем задняя ось подключается еще до того, как начнут проскальзывать передние колеса – блок управления получает данные от системы стабилизации, управляющей электроники силового агрегата, анализирует положение педали газа, обороты двигателя и коэффициент сцепления колес с дорогой сто раз в секунду. Учитывается даже наличие прицепа и стиль вождения!

Помимо этого, алгоритм меняется в зависимости от того, какой режим выбран в системе drive select. Например, в экономичном efficiency тяга на задние колеса подается реже, а в спортивном dynamic – почти постоянно. При старте с места с активированным режимом dynamic задние колеса будут работать сразу, а не когда передние потеряют сцепление с поверхностью.

Схожесть в поведении автомобилей с Torsen и quattro ultra можно объяснить еще и тем, что распределением тяги между колесами в обоих случаях ведают тормоза: внутренние колеса в повороте получают тормозные импульсы, помогающие машине удержаться на траектории.

####То есть, все круто?

Ну, как сказать. Для обычного водителя хуже не стало. Наоборот, сплошные плюсы: более понятное поведение на дороге и снижение расхода топлива. Понравится ли новинка любителям ездить активно, особенно зимой – это вопрос, который требует проверки в более подходящих, чем вылизанные австрийские дороги, условиях.

Система полного привода, разработанная немецким производителем Audi, прошла долгий путь развития, который начинался с небольшого военного авто Iltis, собранного разработчиками Volkswagen. Она быстро усовершенствовалась и совсем скоро оставила всех своих сородичей далеко позади, крепко заняв позиции лидера. Даже многие асы ралли предпочли Quattro перед многими другими моделями.

Ниже рассмотрим наиболее известные полноприводные машины из Германии, ставшие легендами автомобильной истории. Но перед этим ознакомимся с неоспоримыми преимуществами системы, а также ее некоторыми недостатками.

Преимущества и недостатки автомобилей, оснащенных полным приводом

Итак, вот какие основные достоинства полноприводных моделей Ауди можно выделить:

  • высокие показатели проходимости;
  • вне зависимости от того, в каком состоянии находится дорожное покрытие, начало движения и осуществление разгона происходят на хорошем ускорении без нежелательных пробуксовок;
  • чувствительная управляемость;
  • стремительность и устойчивость;
  • эффективное торможение двигателем.

Автомобили Ауди с полным приводом имеют и некоторые недостатки :

  • больший расход топлива;
  • цены на авто на порядок выше;
  • в случае возникновения экстремальных ситуаций можно резко и неожиданно потерять курсовую устойчивость и управление, если отсутствуют хорошие навыки вождения;
  • конструктивная сложность, что влечет за собой достаточно дорогостоящий и трудоемкий ремонт.

Обзор популярных моделей авто Ауди: полный привод Quattro

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe имеет изящный вид, который образуют тонкие стойки кузова и небольшие колеса. Он оснащен турбированным пятицилиндровым двигателем с хорошими показателями мощности и крутящего момента. Авто способно произвести разгон буквально за 7 секунд. Его максимальная скорость – 220 километров в час. Машина обладает отличным сцеплением.

Рулевое управление отличается легкостью и неторопливостью, но в то же время неплохой информативностью. Руль привлекателен тем, что на нем можно создать идеальное усилие, придающее определенное чувство уверенности.

Audi Sport Quattro

Ауди Спорт стала своеобразным экстремальным решением разработчиков. Она приобрела более укороченную колесную базу, ее вес составил 1.2 тонны с мощностью в 302 л. с. Автомобиль может разогнаться с места всего лишь за 4.8 секунд до 100 километров. Он стал величайшим представителем авто с направлением ралли за всю историю своего производителя. Его отличительные черты – «ноздри» в капоте для дополнительного забора воздуха и «жабры» в крыльях для отвода горючего.

Рулевое управление достаточно тяжелое, но отзывчивое. Сцепление и двигательная система характеризуются определенной жесткостью. При поворотах отсутствует крен, руль очень информативен. Маневры автомобиль совершает охотно и легко, с изменением баланса, исходя из уровня открытия заслонки и работы педали тормоза.

Audi RS4 Avant

Эта модель Ауди, оснащенная системой полного привода , сочетает в себе классические черты с современными. Она компактна и прямолинейна, обладает хорошей обзорностью и великолепным качеством сборки. Отличительная черта – мощнейший восьмицилиндровый мотор, который развивает довольно высокую скорость за считанные секунды.

RS4 обладает хорошей подвеской, контролем крена, усовершенствованной гидравлической системой, которая способна стабилизировать положение кузова при поворотных маневрах без нарушения общего баланса. Авто отличается определенной пластичностью и превосходным контролем на дороге. Рулевое управление легкое, но при этом абсолютно уверенное.

Полноприводные автомобили Audi прекрасно подойдут для любителей высоких скоростей, и при этом безопасной езды, ценителей путешествий и активного отдыха на природе. Такое авто сможет выгодно подчеркнуть ваш идеальный стиль и солидность.

Уникальная система Quattro устанавливалась на многих автомобилях марки Audi в период с 80-х до конца 2000 годов, при этом лишь недавно она была заменена более современной версией полного привода E-tronQuattro. Столь длительный период использования этого раздаточного механизма обусловлен его революционным устройством, которое по своей функциональности, износостойкости и практичности намного превзошло даже самые смелые ожидания. Рассматриваемая система была призвана распределять крутящий момент равномерно между всеми колесами, что позволяет водителю облегчить управление транспортным средством на любых типах поверхности. В результате маневренность, устойчивость, а также проходимость машин Audi существенно улучшились, благодаря чему продажи марки резко пошли вверх.

История создания

До создания полного привода у производителей легковых автомобилей дошли руки только в начале 70-х годов прошлого столетия. Тем не менее ничего путного мировым разработчикам не удалось создать до 1977 года, когда Фердинанд Пиех, занимавший в то время пост главы совета директоров компании Audi, не сформировал блестящую команду экспертов, поставив перед ними задачу органичного внедрения полного привода на легковые авто. Главными персонами в команде стали Йорг Бенсингер и Вальтер Трезер, сконструировавшие тестовый прототип А 1. Это было доработанное спортивное купе Audi 80 с установленной на него ходовой частью от модели внедорожники Iltis, выпущенной несколькими годами ранее.

Главной особенностью прототипа стал задний вал, присоединенный к приводному механизму коробки передач.

В качестве заднего привода использовалась передняя ось с наклоненным под определенным углом корпусом дифференциала. Она была идентична механизму, использованному на модели Iltis, но разработчики развернули ее назад, чтобы улучшить управляемость машины на неровных поверхностях. В итоге система была успешно опробована как на ровной трассе, так и в полевых условиях, зарекомендовав себя только с лучшей стороны. Однако судьбу серийной установки первого образца полного привода Quattro должно было решить руководство концерна Volkswagen, в состав которого входила компания Audi.

После технических испытаний на заснеженной трассе перед главой совета директоров концерна было принято решение о доработке системы. Дело в том, что на крутых поворотах устойчивость машины оставляла желать лучшего, а вероятность опрокидывания возрастала в несколько раз. Чтобы исправить проблему, за коробкой вмонтировали межосевой дифференциал, который приводился в движение специальным полым валом. С одной стороны, к нему подводился привод передней оси, с другой – стыковался карданный вал, передающий крутящий момент на заднюю ось авто. Эта версия полного привода Quattro была опробована на мокрой трассе, после чего получила добро на серийную установку. Первыми обладателями такой системы стали купе и седаны Audi 80 – легендарной машины, встретить которую можно и сегодня на отечественных дорогах.

Успехи в спортивных состязаниях

Преимущество, которое предоставляла инновационная разработка компании Audi в раллийных гонках, не идут ни в какое сравнение. На протяжении более чем 10 лет ни один аналог не мог даже близко сравниться с , поэтому гонщики, установившие на свои транспортные средства такие механизмы, выигрывали десятки секунд на круге у более опытных оппонентов. Иногда правила в раллийных соревнованиях доходили до абсурда: на автомобили, где была внедрена рассматриваемая система, заранее начислялось несколько минут к итоговому времени. Многие машины вовсе не допускались к соревнованиям, отчего зрелищность автоспорта в то время значительно упала.

Несмотря на многочисленные судейские запреты, автомобилям Audi с изобретением Quattro, удалось выиграть большинство гонок в сезоне 1982/83 годов, включая ралли Португалии, Аргентины, Финляндии, Швеции и т. д. К 1985 году практически все команды пересели на версии полного привода от Audi, поэтому существовавшие ограничения были сняты организаторами гонок. Кроме того, для спортивных соревнований разработчики концерна Volkswagen выпустили ряд версий системы Quattro, получивших приставки Rally и Sport. Доминирование машин Audi в автоспорте продолжалось более 15 лет, но в 1997 году руководство организации FIA запретило транспортным средствам принимать участие в гонках с упомянутой системой полного привода. С тех пор система Quattro устанавливалась только гражданские авто.

Технология механизма

Безусловно, представленная система имеет ряд модификаций, призванных придать определенные технические характеристики конкретной марке транспортного средства, сошедшего с конвейера компании Audi. Вместе с тем у такой разработки есть следующие незаменимые элементы:

  • Коробка передач – служит для выбора скоростного режима транспортного средства;
  • Главная передача – предназначена для увеличения крутящего момента на все колеса;
  • Раздаточная коробка – распределяет крутящий момент между всеми колесами или осями;
  • Карданная передача – нужна для передачи крутящего момента только конкретному валу;
  • Дифференциал – быстро распределяет мощность мотора к трансмиссионным элементам.

Все составные части, которыми снабжена система Quattro как вместе, так и по отдельности обладают высокой степенью надежности.

Случаи поломок устройства на многочисленных моделях Audi были единичными, при этом связаны они были чаще всего с интенсивной или неправильной эксплуатацией транспортного средства. Трансмиссия полного привода могла компоноваться автоматической либо механической коробкой передач, к которой крепился раздаточный механизм. В его конструкции был межосевой дифференциал, равномерно передававший нагрузку на переднюю и заднюю оси. Корпус этого элемента в свою очередь, соединялся с КПП, а крутящий момент распределялся либо через приводные валы, либо с помощью отдельной зубчатой передачи.

Если подробно рассматривать конструкцию межосевого дифференциала полного привода Quattro, то за период своего существования она претерпела ряд изменений. В начале 1980 годов это был свободный механизм с механической блокировкой, однако спустя несколько лет его заменил оригинальный агрегат Torsen, способный передавать до 80% нагрузки на нужную ось. В 2007 году этот механизм был модернизирован, получив возможность распределения до 70% крутящего момента на ось с лучшим сцеплением. Тремя годами позже на марки Audi устанавливался ассиметричный дифференциал с возможностью самостоятельной блокировки и перераспределения нагрузки до 70% на переднюю ось, до 85% нагрузки – на заднюю ось.

В начале 2010 годов описываемая система претерпела ряд изменений, и теперь принцип действия агрегатов основан на работе гибридной силовой установки. Дополнительно к силовой установке, а также коробке передач присоединены два автономных электромотора, мощность которых оценивается на уровне 33 кВт и 60 кВт. Для задней оси предусмотрен только электрический привод, питание которого возложено на отдельную батарею, вмонтированную в центральный тоннель автомобиля. Это нововведение было принято с целью уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу, ведь ни для кого не является секретом, что машины с системой полного привода потребляют гораздо больше горючего, нежели их аналоги с передним или задним приводом.

Преимущества и недостатки

Конечно же, транспортные средства, где есть система Quattro, имеют как положительные, так и негативные характеристики. Изначально поговорим о плюсах полного привода, в перечень которых неизменно входят:

  • Устойчивость на любом типе дорожного покрытия;
  • Повышенная эффективность торможения мотором;
  • Замечательные показатели проходимости;
  • Моментальный отклик на поворот руля.

Дополнительным преимуществом машин Audi с обозначением Quattro стало стремительное начало движения с прокручиванием всех четырех колес одновременно, что позволяет даже на скользкой дороге набрать оптимальную скорость за считаные секунды. Продолжительные пробуксовки при этом практически полностью исключены и возникают только в том случае, когда шины транспортного средства находятся в плачевном состоянии.

К сожалению, система Quattro обладает рядом незначительных недостатков. В их перечень включены такие факторы, как:

  • Повышенный расход топлива;
  • Повышенные требования к бережности эксплуатации авто;
  • Дорогостоящий ремонт механизма в случае его выхода из строя.

Еще одним минусом машины с полным приводом считается высокая вероятность потери курсовой устойчивости в экстремальных ситуациях. При плохом сцеплении с дорожным покрытием неопытные водители слишком часто совершают одну распространенную ошибку: входят в резкий поворот на высокой скорости. Система Quattro просто не успевает своевременно распределить крутящий момент, вследствие чего транспортное средство уходит в занос. Поэтому в дождливую или снежную погоду специалисты рекомендуют не давить изо всех сил на педаль газа, в противном случае можно попасть в серьезное ДТП.

Легендарные марки Audi с рассматриваемым приводом

Полный привод Quattro устанавливался на десятки моделей немецкого концерна Volkswagen, однако, лишь некоторые из них приобрели статус легенд дороги. Одной из самых быстрых спортивных машин стала AudiQuattroCoupe, отличительными признаками которой считаются изящные очертания кузова, мощный силовой агрегат объемом 2,8-литра, а также возможность достигать 100 км/ч всего за 7 секунд. Для 1991 года, когда авто впервые было представлено потенциальным покупателям, это был замечательный показатель.

Для любителей экстремальной езды разработчики Audi представили версию SportQuattro. При укороченной колесной базе модель могла выдавать феноменальные 302 лошадок, разгоняясь с места до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Именно такое авто чаще всего участвовало в раллийных состязаниях, поэтому в конструкцию его кузова были введены жабры отвода горючего наряду с ноздрями забора воздуха на капоте.

Для спокойной размеренной езды была сконструирована серия моделей AudiAvantQuattro, которая имела просторное багажное отделение, комфортабельный салон и великолепную обзорность дорожной обстановки. В эти машины, помимо системы полного привода, были внедрены устройства контроля крена, надежная линейка моторов с неприхотливой подвеской. За период своего существования модели AudiAvant зарекомендовали себя как идеальное авто для семейного использования.

Таким образом, полный привод Quattro стал настоящим революционным достижением немецких конструкторов, позволившим улучшить технические характеристики авто, придать ей динамику разгона и устойчивость на различных дорожных покрытиях.

Да Нет

Как Audi Quattro произвела революцию в области полного привода

Должен признаться: я большой фанат автоспорта. Я нахожу увлекательным наблюдать за тем, как лучшие гонщики мира соревнуются друг с другом. Но, помимо зрелищности, автоспорт интригует тем, что он, по сути, является испытательным полигоном для автомобильной инженерии и технических разработок, некоторые из которых затем переходят на автомобили, разрешенные для использования на дорогах. Так было и с полным приводом, история, в которой участвует Audi Quattro, и одно из лучших раллийных сражений в истории.

Все началось в 1977 году, когда Audi получила задание построить вездеход для немецкой армии. Называемый Volkswagen Iltis, он имел систему полного привода, построенную на базе седана Audi 100. После испытаний машины в разгар зимы на испытательном треке для бездорожья немецкий автопроизводитель понял, что Iltis может преодолевать бездорожье намного быстрее, чем любой из его гораздо более мощных переднеприводных седанов.

Йорг Бенсингер, один из инженеров, работавших над Iltis, полагал, что наличие четырех ведущих колес может стать отличным катализатором для достижения цели Audi по созданию сложных дорожных автомобилей, которые можно будет модифицировать для участия в ралли.Он представил эту идею руководителю отдела исследований и разработок компании Фердинанду Пиеху, который согласился с идеей. Наличие двух ведущих осей не обязательно было новой идеей, но она никогда не применялась к небольшому транспортному средству, такому как седан. При этом Audi создала то, что мы сейчас называем полным приводом.

Вместо громоздкой раздаточной коробки, которая на самом деле не вписывалась бы в тесные рамки легкового автомобиля, первый полноценный Audi Quattro использовал межосевой дифференциал с пакетом сцепления для распределения крутящего момента между передними и задними колесами.Центральный дифференциал был гораздо более аккуратным решением, которое водитель мог вручную заблокировать с помощью переключателя в салоне, что позволяло распределять крутящий момент 50/50 между передними и задними колесами.

Более поздние версии Quattro имели гораздо более совершенный дифференциал Torsen, который мог определять, какие колеса теряют сцепление с дорогой, и изменять распределение крутящего момента для оптимизации движения вперед. Умная инновация, сделавшая систему возможной, заключалась в использовании полого выходного вала, идущего от трансмиссии, что позволило Audi провести другой вал прямо через его середину для привода передних колес.

Изображения наследия

Кульминацией усилий Audi стал Ur Quattro, дебютировавший на автосалоне в Женеве в 1980 году. «Ур» — это не опечатка; по-немецки «оригинал». Этот Ur Quattro был одним из самых передовых автомобилей с контейнерами для запчастей, которые когда-либо видела автомобильная промышленность. Его современная система полного привода позволила водителям насладиться неотъемлемыми преимуществами сцепления на асфальте. Это было неслыханно, поскольку обычные системы полного привода можно было использовать только на бездорожье.

Вскоре после этого бренд основал Audi Sport, свое гоночное подразделение, которое должно было построить раллийный автомобиль Quattro, который был более мощным и имел каркас безопасности. Доказав возможности постоянного полного привода, первый гоночный автомобиль Quattro финишировал первым в ралли Алгарве 1981 года на 30 минут, но не мог быть официально объявлен победителем, поскольку еще не прошел омологацию. (Чемпионат мира по ралли, или WRC, требует, чтобы каждый производитель построил 400 отдельных автомобилей, разрешенных для использования на дорогах, на основе гоночного автомобиля, чтобы иметь право на участие в соревнованиях.) Audi выиграет чемпионат в 1982 году, победа, которая будет омрачена в 1983 году благодаря титанической битве с Lancia и заднеприводной 037.

Audi была решительной командой (финансируемой Volkswagen), с Роланд Гумперт у руля и один из лучших составов гонщиков, которые когда-либо видел WRC. Между тем, Lancia была итальянской командой с ограниченным бюджетом Чезаре Фиорио, который, как известно, был немного плейбоем, который также имел личную заинтересованность в гонках на моторных лодках. Тем не менее, состав пилотов Lancia во главе с Уолтером Ролом был столь же великолепен.Хотя Рол был одним из самых опытных гонщиков, когда-либо участвовавших в WRC, он не хотел участвовать во всех этапах чемпионата, а также не хотел становиться чемпионом мира, что делало кампанию итальянской команды еще более опасной. трудный.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В то время как у Audi, возможно, было преимущество в темпе, итальянцы в Lancia участвовали в ралли на протяжении десятилетий, и они были печально известны своим творческим подходом к интерпретации правил.Один из моих любимых и наиболее обсуждаемых «обманов», которые они использовали в ралли Монте-Карло в том году, заключался в замене шипованных зимних шин в середине этапа на стандартные раллийные шины, которые лучше соответствовали бы предстоящим условиям. В своде правил не было ничего, что говорило бы, что вы можете это сделать, но также и ничего, что говорило бы, что вы не можете. В конце сезона Lancia выиграла чемпионат, став последней командой, выигравшей WRC на заднеприводном автомобиле.

Audi перенесла великолепие Quattro на другие дорожные автомобили своей линейки.И в последующие годы автопроизводители всего мира осознали преимущества системы полного привода, с которой все началось.

Мэтт Крисара Мэтт Крисара — уроженец Техаса, который питает безудержную страсть к автомобилям и автоспорту, как иностранным, так и отечественным, и в качестве автомобильного редактора Popular Mechanics пишет большую часть автомобильных материалов в цифровом и печатном виде.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ауди Кватро | Ауди Ньютон

Ауди кватро. Полный привод, круглый год.

Распределяя мощность на те колеса, которые больше всего в ней нуждаются, система полного привода Audi quattro® обеспечивает повышенную тягу в дождь, в сияние и практически в любую погоду, которую бросает вам матушка-природа. Эта легендарная технология полного привода не только помогает преодолевать любые препятствия, но и доступна практически для всех моделей.

Более 30 лет назад идея автомобиля с постоянным полным приводом была революционной. Audi назвала его quattro®, и его преимущества установили новый эталон уверенности и производительности водителя.

Простой, но важный результат передачи мощности на все четыре колеса означает, что заснеженные горные перевалы, залитые дождем шоссе и усыпанные гравием сельские дороги больше не вызывают опасений. На ровных сухих дорогах полный привод Audi quattro® обеспечивает уровень производительности, недостижимый для полноприводных автомобилей.

Преимущество полного привода стало наиболее очевидным, когда Audi представила quattro® на чемпионате мира по ралли. Audi quattro®, казалось, бросил вызов физике своим поразительным ускорением и выдающейся тягой. Результатом стали поразительные 24 победы и несколько чемпионатов мира. Если этого было недостаточно для одобрения quattro®, позже это было сочтено «несправедливым преимуществом» и полностью запрещено участвовать в шоссейных гонках после неоднократного доминирования на поле.



Сегодня в том же соревновательном духе система полного привода Audi quattro® продолжает совершенствоваться.В автомобилях Audi с продольным расположением двигателя система quattro® представляет собой, по сути, механическую систему с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и бесступенчатым распределением крутящего момента. Audi quattro® мгновенно реагирует на разницу скоростей вращения колес и динамически регулирует мощность для колес с лучшим сцеплением с дорогой. Он поддерживается передовыми электронными системами управления, которые вместе предлагают многочисленные преимущества по сравнению с другими полноприводными системами. Благодаря смещению крутящего момента назад в соотношении 40:60 последняя версия quattro® предлагает характеристики и управляемость спортивного автомобиля с бескомпромиссным сцеплением с полным приводом.

Сила quattro® заключается в его способности внушать доверие водителю, обеспечивая тягу, когда она вам нужна, где она вам нужна, независимо от дорожных условий.

Кроме того, автомобили Audi с поперечным расположением двигателя, такие как A3 и TT, оснащены версией quattro® с гидравлической системой с многодисковым сцеплением с электронным управлением. Используя усовершенствованный модуль управления, который отслеживает скорость движения, прохождение поворотов и сцепление с дорогой, quattro® может предвидеть проскальзывание колес и быстро реагировать на любую дорожную ситуацию.Эта версия quattro® всегда обеспечивает превосходную тягу, динамически передавая мощность на колеса с наибольшим сцеплением.

Ауди Кватро | Продажа полноприводных автомобилей Audi недалеко от Мэдисона, штат Нью-Джерси,

Ауди кватро. Полный привод, круглый год.


Распределяя мощность между колесами, которые в ней больше всего нуждаются, система полного привода Audi quattro® помогает обеспечить повышенную тягу в дождь, солнце или почти в любую погоду, которую бросает вам матушка-природа. Эта легендарная технология полного привода не только помогает преодолевать любые препятствия, но и доступна практически для всех моделей.

Более 30 лет назад идея автомобиля с постоянным полным приводом была революционной. Audi назвала его quattro®, и его преимущества установили новый эталон уверенности и производительности водителя.

Простой, но важный результат передачи мощности на все четыре колеса означает, что заснеженные горные перевалы, залитые дождем шоссе и усыпанные гравием сельские дороги больше не вызывают опасений. На ровных сухих дорогах полный привод Audi quattro® обеспечивает уровень производительности, недостижимый для полноприводных автомобилей.

Преимущество полного привода стало наиболее очевидным, когда Audi представила quattro® на чемпионате мира по ралли. Audi quattro®, казалось, бросил вызов физике своим поразительным ускорением и выдающейся тягой. Результатом стали поразительные 24 победы и несколько чемпионатов мира. Если этого было недостаточно для одобрения quattro®, позже это было сочтено «несправедливым преимуществом» и полностью запрещено участвовать в шоссейных гонках после неоднократного доминирования на поле.


Сегодня в том же соревновательном духе система полного привода Audi quattro® продолжает совершенствоваться.В автомобилях Audi с продольным расположением двигателя система quattro® представляет собой, по сути, механическую систему с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и бесступенчатым распределением крутящего момента. Audi quattro® мгновенно реагирует на разницу скоростей вращения колес и динамически регулирует мощность для колес с лучшим сцеплением с дорогой. Он поддерживается передовыми электронными системами управления, которые вместе предлагают многочисленные преимущества по сравнению с другими полноприводными системами. Благодаря смещению крутящего момента назад в соотношении 40:60 последняя версия quattro® предлагает характеристики и управляемость спортивного автомобиля с бескомпромиссным сцеплением с полным приводом.

Сила quattro® заключается в его способности внушать доверие водителю, обеспечивая тягу, когда она вам нужна, где она вам нужна, независимо от дорожных условий.

Кроме того, автомобили Audi с поперечным расположением двигателя, такие как A3 и TT, оснащены версией quattro® с гидравлической системой с многодисковым сцеплением с электронным управлением. Используя усовершенствованный модуль управления, который отслеживает скорость движения, прохождение поворотов и сцепление с дорогой, quattro® может предвидеть проскальзывание колес и быстро реагировать на любую дорожную ситуацию.Эта версия quattro® всегда обеспечивает превосходную тягу, динамически передавая мощность на колеса с наибольшим сцеплением.

Обзор

: новая система полного привода Audi 2016 года «Quattro with Ultra»


7 Audi последняя Quattro SWD System тестировала
поступит в продажу в новом A4 Allroad Mid-2016
Бесшовные переключение между 2WD и AWD

С самого начала своего существования на заре 1980-х годов система Audi Quattro в основном означала постоянный полный привод.Но высокотехнологичная система Quattro последнего поколения, которая должна появиться в новом A4 Allroad в конце 2016 года, совершенно не похожа на постоянную.

В отличие от предыдущих систем Audi на основе Torsen и Haldex, последняя версия имеет настройку, которая позволяет полностью разъединить заднюю ось и дифференциал, сокращая потери на трение и предположительно улучшая выбросы и эффективность. По общему мнению, автоматическое переключение между двух- и полным приводом занимает миллисекунды, и система даже утверждает, что предотвращает потерю сцепления с дорогой до того, как это произойдет.

Audi называет новейшую систему «Quattro с ультратехнологией» (на самом деле она называется «quattro с ультратехнологией» — отдел маркетинга Audi не любит заглавные буквы).

Новый Audi Quattro с системой Ultra: что это такое?

Весь смысл новой системы заключается в повышении эффективности, уменьшении значительной части обычного расхода топлива и штрафа за выбросы, которые являются неотъемлемой частью обычных четырех- или полноприводных установок.

В подавляющем большинстве случаев автомобиль работает в режиме переднего привода, включая задние колеса только в случае крайней необходимости и почти мгновенно.Audi считает, что может включить режим полного привода за полсекунды до того, как это действительно необходимо. Так что, хотя это и не постоянный полный привод, Audi утверждает, что он все еще им является.

Новая система устраняет традиционный межосевой дифференциал, объединяя блок смещения крутящего момента Torsen в основе существующей системы Quattro в автомобилях с продольным расположением двигателя (хотя система Torsen будет продолжать производиться вместе с новой установкой Ultra).

Как это работает?

В основе системы два сцепления с электронным управлением: одно в задней части коробки передач на передней части карданного вала, а второе работает как «разъединитель» в заднем дифференциале.

Когда система переключается в режим переднего привода, передняя муфта отключает карданный вал, а разъединитель в заднем дифференциале размыкается, сокращая большую часть потерь на трение на задней оси. Коэффициент сопротивления, конечно, никогда не может быть равен нулю, но им можно пренебречь.

Электродвигатель повторно активирует блок переднего сцепления для повторного включения режима полного привода. Утверждается, что он практически беспроблемный, для подключения требуется 200-250 миллисекунд. Инженеры Audi выбрали электродвигатель, а не гидравлическую систему, потому что последняя требовала бы высокого давления и очень точной калибровки для обеспечения точного требуемого усилия.

Наверняка он напичкан электроникой?

Очень даже. Множество датчиков, объединенных в сеть с рядом других блоков управления автомобилем, каждые 10 миллисекунд анализируют все, начиная от угла поворота рулевого колеса и заканчивая поперечным и продольным ускорением, прогнозируемым пятном контакта с шиной (включая то, насколько далеко поднимется внутреннее колесо во время поворота), частотой вращения двигателя и т. д. , и включайте задние колеса, когда они сочтут нужным. В случае какой-либо неисправности датчика режим по умолчанию — полный привод.

Система также проверяет, как вы едете, и в каком режиме Drive Select вы находитесь — если вы «динамичный» водитель (т. степень. Он также может определять, когда автомобиль буксирует прицеп, и соответствующим образом распределять крутящий момент. Помимо работы с прогнозированием, система также может срабатывать, если это необходимо неожиданно, например, столкнувшись с ледяным покровом на полпути за углом.

Переход от существующей системы Torsen Quattro к новой «почти ничего», — говорит Дитер Вайдеманн, руководитель подразделения полноприводных систем Audi.«На самом деле только карданный вал», — добавляет он. Работа над системой началась более пяти лет назад. «Проект начался с нас самих, не было никакого давления со стороны других отделов Audi [чтобы спровоцировать его]», — говорит он, добавляя, что «за последние пять лет никому из членов моей команды не было скучно».

Какая разница?

Audi говорит, что ее разработчики использовали в среднем на 0,3 литра меньше на каждые 62 мили, чем эквивалентный автомобиль системы Torsen на испытательном маршруте вокруг Ингольштадта.

Говорят, что новая система потребляет примерно на 0,2 литра больше топлива, чем аналогичный Audi с чисто передним приводом (в автомобилях с системой Torsen этот показатель составляет около 0,5). Система Ultra легче на 4 кг, несмотря на то, что в ней больше компонентов.

Разве Ультра не имя для дизельных двигателей?

Правда, ранее Audi прикрепляла тег Ultra к своим самым экономичным дизельным двигателям. Сейчас компания начинает применять это название к любой технологии своих последних моделей, связанной с топливной экономичностью или снижением выбросов.

На каких автомобилях он появится?

Система разработана для моделей Audi с продольно расположенными двигателями; A4 вверх, по существу.Сначала он появится на новом A4 Allroad, выпуск которого запланирован на середину 2016 года с бензиновыми и дизельными двигателями TFSI, а затем будет внедрен в новых моделях Q5, A5 и Q7 и последующих моделях.

В зависимости от модели он будет доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач DSG и только с некоторыми двигателями. В настоящее время система предназначена для работы с двигателями, развивающими максимальный крутящий момент ниже 370 фунтов на фут или около того, а это означает, что варианты RS и некоторые другие двигатели будут придерживаться разработок текущей системы Torsen.

Audi с поперечным расположением двигателя — A3, A1, TT и т. д. — пока продолжают использовать свои текущие системы, разработанные VW, а не Audi.

Каково это водить машину?

Мы тестировали систему на предсерийном тестовом автомобиле Audi A4 Avant, и действительно невозможно было почувствовать, когда происходит переключение между двух- и четырехколесным приводом. Система телеметрии зафиксировала, какую часть нашего путешествия она провела в каком режиме, и результаты оказались на удивление равными: 51.2% в режиме 2wd и 48,8% в режиме полного привода. На извилистом горном участке большую часть времени задействованы задние колеса.

Между прочим, за три недели до этого та же машина за три дня проехала около 1700 миль до Полярного круга и 90% пути проехала в переднеприводном режиме. Даже на обледенелых дорогах система активирует режим переднего привода в установившемся режиме движения.

Разве другие системы не делают примерно то же самое?

Видеманн говорит, что эту систему нельзя сравнивать с другими передними и задними системами отключения, такими как гидравлический привод Range Rover Evoque, разработанный GKN, потому что система Quattro обеспечивает более плавный переход.«Мы попробовали эту [гидравлическую систему] и сразу поняли, что она не для нас».

Действительно ли бренд Quattro так популярен?

В 2015 году более 40% всех проданных Audi были моделями Quattro, причем Q5 был самым популярным из всех. В общей сложности за 36 лет, прошедших с момента запуска оригинального Ur-Quattro в 1980 году, Audi сменила 7 миллионов автомобилей с Quattro.

«Quattro очень важен для бренда Audi, — говорит Вайдеманн. «Для нас это большой шаг — перейти от системы [межосевого дифференциала] к этой системе.И вы чувствуете, что в ближайшие несколько лет он станет самым большим: «Вы можете изменить марку Quattro [в худшую сторону], если каждый год будет новая система».

Компания Weidemann также настаивает на том, чтобы системы полного привода Audi максимально разрабатывались собственными силами. «Я бы никогда не рискнул, что Quattro [разработка] находится в руках [внешнего] поставщика».

Как Quattro изменил мир на CAR+

Станет ли это дороже?

Автомобили с системой Quattro нового поколения не будут стоить значительно дороже, чем модели с существующей системой, сообщает Audi.Однако разработка стоила компании немало.

Вайдеманн предлагает некоторым покупателям отговорить себя от покупки полноприводного автомобиля на том основании, что только пять дней в году он им действительно понадобится. С таким же успехом можно купить переднеприводную машину, избежать дополнительных затрат на топливо и припарковать ее в плохую погоду. Теоретически новая система предлагает лучшее из обоих миров.

Tech talk: подробное знакомство с 40-летней историей полноприводной технологии Audi quattro®

Tech talk: Подробный обзор 40-летней истории полноприводной технологии Audi quattro®

Сорок лет спустя Audi quattro стал синонимом полного привода, заработав свой характер благодаря автоспорту и суровым дорожным условиям, чтобы продвинуть бренд Audi вперед к тому, чем он стал сегодня.Технология полного привода Audi quattro известна тем, что обеспечивает максимальное сцепление на любом дорожном покрытии в сухую или ненастную погоду.

Система полного привода quattro во многом определяет Audi и остается ее неоправданным преимуществом на дорогах и гоночных трассах. В автоспорте quattro привел Audi к многочисленным чемпионатам мира по ралли в 1980-х годах. Это катапультировало успех Audi в гонках IMSA и Trans-Am в 80-х и 1990-х годах. И это стало движущей силой успеха R18 e-tron quattro в гонке «24 часа Ле-Мана».

Идея quattro возникла из стремления к массовому производству автомобилей с тягой на все четыре колеса, когда инженеры Audi впервые разработали легкую полноприводную систему, основанную на основных чертах, продемонстрированных внедорожником Volkswagen Iltis в 1970-х годах. . В 1980 году технология была перенесена под знамя Audi с первыми серийными полноприводными системами quattro. Сегодняшний полный привод quattro основан на 40-летнем опыте, накопленном с момента запуска в производство, и предлагает несколько различных типов для различных областей применения.Прежде чем перейти к современным трансмиссиям, важно понять, как работали более ранние системы quattro.

Ранние системы quattro

Первая система полного привода quattro использовала три механических дифференциала для распределения крутящего момента между передними и задними колесами. С помощью вакуумного переключателя водитель мог выбрать блокировку межосевого дифференциала, чтобы заблокировать передний и задний дифференциалы вместе, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью без проскальзывания.

Audi Quattro Diagram

Обычно дифференциал — набор шестерен, приводящих в движение колеса на каждой оси — полностью открыт, чтобы помочь компенсировать разницу в скорости движения каждого колеса.Подумайте, например, о повороте: внутреннее колесо будет вращаться намного меньше, чем внешнее. Блокировка заднего дифференциала помогает обеспечить равномерную передачу мощности на оба колеса, что необходимо при движении по скользкой поверхности или в ситуациях с ограниченным сцеплением, а также для максимального сцепления в любых условиях. Передний не имеет блокировки дифференциала из-за необходимости поворачивать.

В первом крупном обновлении quattro в конце 1980-х годов дифференциал Torsen (сокращение от определения крутящего момента), который автоматически распределял мощность 50:50 от передней части к задней, заменил оригинальный межосевой дифференциал с ручным управлением.Остался выключатель блокировки заднего дифференциала; некоторые более крупные автомобили также были доступны с задним дифференциалом Torsen.

Схема Audi Torsen AWD quattro

В межосевом дифференциале Torsen размещалась пара косозубых планетарных шестерен. Шестерни удерживались в плотно прилегающих карманах внутри корпуса и соединялись шлицами через прямозубые шестерни на их концах. Эти прямозубые шестерни не позволяли планетарным шестерням вращаться в одном направлении. Однако, когда ось теряла сцепление с дорогой, цилиндрические шестерни помогали направлять крутящий момент на колеса с тягой.Это может позволить передать до двух третей крутящего момента автомобиля на переднюю или заднюю ось.

Haldex: не прочь быть поперечным

Автомобили Audi среднего и большого размера имеют продольное расположение двигателя, а их трансмиссии и дифференциалы расположены позади двигателя. Начиная с 2000 года в США автомобили меньшего размера, такие как Audi TT, поставлялись с двигателями, расположенными боком, что часто называют поперечным. В результате их трансмиссии заняли место практически под двигателем, что потребовало использования системы полного привода quattro другого типа.

Audi TT Haldex quattro AWD

Муфта Haldex является ответом на комплектацию, необходимую для такого применения. В приложении Haldex карданный вал проходит от трансмиссии к заднему дифференциалу. Конец карданного вала соединяется с входным валом муфты Haldex. Конец, соединяющий муфту Haldex с дифференциалом, называется выходным валом.

На скользком дорожном покрытии у одного или нескольких колес может быть снижено сцепление с дорогой. В результате муфта Haldex определяет разницу в частоте вращения входного и выходного валов и принимает соответствующие меры.Внутри узла роликовый подшипник начинает вращаться вокруг подъемной плиты с волнистой поверхностью. Это приводит к подъемному движению поршня, который создает гидравлическое давление. Это давление подается на муфту Haldex, которая соединяет переднюю и заднюю оси, делая возможным полный привод. Датчики, считывающие частоту вращения двигателя, положение педали акселератора и крутящий момент двигателя, также участвуют в активации заднего дифференциала. Кроме того, электронная блокировка дифференциала (EDL) использует систему ABS для контроля потери сцепления с дорогой на каждом отдельном колесе.

Tech talk: Подробный обзор 40-летней истории полноприводной технологии Audi quattro®

Современный полный привод quattro

Audi предлагает пять уникальных технологий quattro, основанных на одном и том же фундаментальном понимании того, насколько быстро должна реагировать полноприводная система — и какая мощность должна быть на каждом колесе — для максимального сцепления и производительности. Системы следующие:

  • Полный привод quattro для средних и больших автомобилей с архитектурой MLB evo (8-ступенчатая Tiptronic (автоматическая коробка передач с гидротрансформатором) и 7-ступенчатая S tronic (автоматическая коробка передач с двойным сцеплением)
  • Полный привод quattro с технология ultra (7-ступенчатая S tronic) с архитектурой MLB evo
  • полный привод quattro для поперечного движения с архитектурой MQB
  • полный привод quattro для Audi R8 с архитектурой MSB
  • e-tron electric quattro полный привод с использованием электродвигателей на каждой оси

Принципиально полный привод quattro для средних и больших автомобилей Audi работает аналогично предыдущим системам с тремя дифференциалами.Теперь он активируется как механически, так и электронным образом и распределяет крутящий момент на колеса на основе датчиков угла поворота рулевого колеса, контроля тяги и устойчивости, датчиков рыскания (измеряющих, как вес смещается влево или вправо вокруг центра тяжести) и колесных датчиков.

Audi S8

Распределение мощности по умолчанию: 40:60 спереди назад, с до 70% мощности на передние колеса или до 85% мощности автомобиля на заднюю часть. Кроме того, электронное управление крутящим моментом на каждом колесе может улучшить сцепление с дорогой на каждой оси за счет индивидуального торможения колес.Контроль крутящего момента обеспечивается интеллектуальной программной функцией контроля устойчивости.

В моделях S и RS задний спортивный дифференциал может повышать передачу внутреннего или внешнего колеса или даже передавать почти всю мощность с одного заднего колеса на другое в крутых поворотах, обеспечивая более нейтральную управляемость. Это известно как векторизация крутящего момента.

Audi quattro со спортивным дифференциалом

Полноприводная система quattro с ультратехнологией , которая в настоящее время предлагается в подключаемых гибридных моделях A4 allroad, Audi Q5 и Q5 TFSI e, использует широкий набор датчиков и постоянно анализирует динамику автомобиля. состояние дороги и поведение водителя.При стандартной работе с низкими нагрузками без возможности проскальзывания колес система полного привода quattro с технологией Ultra использует преимущества переднего привода — сниженное трение и повышенная топливная экономичность по сравнению с системами постоянного полного привода.

Audi quattro с ультрасовременной технологией Audi quattro с ультратехнологичной системой

Система анализирует данные каждые 10 миллисекунд и предназначена для упреждающей, прогнозирующей или реактивной работы в зависимости от того, как движется автомобиль.Полноприводные фрикционные диски в задней части трансмиссии и в передней части заднего дифференциала могут быть полностью сняты с карданного вала и заднего дифференциала, что устраняет механическое сопротивление полноприводного автомобиля. Гибрид Audi A7 TFSI e 2021 года, ожидаемый в США осенью, также будет оснащен полным приводом quattro с ультра.

Подобно системе Haldex, используемой в оригинальном Audi TT, полный привод quattro для поперечной компоновки можно найти в моделях Audi Q3, A3 и TT.Установленный на задней оси для лучшего распределения веса пакет многодискового сцепления с электронным управлением из металлических фрикционных колец, установленных попарно друг за другом, вращается — одно с карданным валом, а другое — с задним дифференциалом.

Audi TT RS Coup

Муфты сцепления замкнуты в условиях ограниченной тяги или динамичного вождения. В противном случае муфты или разомкнуты, в результате чего в более легких ситуациях автомобиль работает как переднеприводный. Полный привод quattro немедленно активируется при изменении дорожной ситуации.Система полного привода quattro работает в тесном сотрудничестве с избирательным управлением крутящим моментом колес, программной функцией контроля устойчивости, которая использует легкое, определенное торможение для распределения крутящего момента привода для уверенного управления на пределе.

Audi TT RS Coupé

Для суперкара R8 quattro system семиступенчатая коробка передач S tronic с двойным сцеплением, встроенным дифференциалом задней оси и блокируемым межосевым дифференциалом установлена ​​за двигателем и передает мощность на переднюю ось через карданный вал. .Электрогидравлическая многодисковая муфта, встроенная в передний дифференциал, передает крутящий момент на передние колеса всего за несколько миллисекунд, когда они чувствуют потребность в большей тяге.

Audi R8 V10 performance quattro

При переключении с более простой вискомуфты на электрогидравлический пакет мультимуфты спереди от первого до второго поколения R8 автомобиль способен передавать 100% своего крутящего момента на передние колеса. , тогда как предыдущая версия могла передавать только 30% своей мощности на передние колеса в случае потери сцепления с дорогой.Обе оси также способны распределять крутящий момент.

Наконец, полноприводный e-tron quattro станет опорой бренда по мере появления в линейке Audi новых электромобилей. Система quattro с двумя двигателями и одноступенчатой ​​коробкой передач для каждого предназначена для работы с задним смещением и способна реагировать на изменяющиеся условия тяги и действия водителя быстрее, чем ее аналоги с двигателем внутреннего сгорания. Рекуперация энергии от электродвигателей к аккумулятору также в основном осуществляется задним двигателем.

Audi e-tron 55 quattro

Мощность распределяется на переднюю и заднюю ось в зависимости от множества параметров. Во время энергичного вождения разрабатываемая версия e-tron с двумя электродвигателями сзади обеспечивает векторизацию электрического крутящего момента, аналогичную функции спортивного дифференциала. Однако из-за отсутствия заднего дифференциала для каждого из задних колес два независимых двигателя могут более точно распределять крутящий момент для достижения максимальной производительности. В обеих версиях с одним или двумя двигателями на задней оси избирательное управление крутящим моментом на колесах работает почти так же, как и в других полноприводных автомобилях quattro, действуя как часть контроля устойчивости, чтобы обеспечить баланс вождения.

Являясь пионером в области полного привода, Audi уже 40 лет совершенствует quattro, совершенствуя технологии трансмиссии, чтобы предоставить водителям идеальный баланс производительности, удовольствия от вождения и эффективности в различных дорожных условиях.

Технический доклад: Подробный обзор 40-летней истории полноприводной технологии Audi quattro®

Технологии Audi quattro | Дилерский центр Audi возле Вестона

Audi quattro ® Инновация постоянного полного привода

Мощность постоянного полного привода quattro® распределяется по мере необходимости на все четыре колеса, обеспечивая высокий уровень активной безопасности и надежное сцепление с большинством поверхностей, а также отлично держит дорогу даже при боковом ветре.

Почти 30 лет назад идея автомобиля с постоянным полным приводом была революционной. Audi назвала его quattro®, и его преимущества установили новый эталон уверенности и производительности водителя.

Простой, но важный результат передачи мощности на все колеса означает, что заснеженные горные перевалы, залитые дождем шоссе и усыпанные гравием сельские дороги больше не вызывают опасений. На ровных сухих дорогах quattro® обеспечивает уровень производительности, недостижимый для полноприводных автомобилей.

Преимущество полного привода стало наиболее очевидным, когда Audi представила quattro® на чемпионате мира по ралли. quattro®, казалось, бросал вызов физике с поразительным ускорением и замечательной тягой. Результатом стали поразительные 24 победы и несколько чемпионатов мира. Если этого было недостаточно для одобрения quattro®, позже это было сочтено «несправедливым преимуществом» и полностью запрещено участвовать в шоссейных гонках после неоднократного доминирования на поле.

Сегодня в том же соревновательном духе система полного привода quattro® продолжает совершенствоваться.В автомобилях Audi с продольным расположением двигателя система quattro® представляет собой, по сути, механическую систему с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и бесступенчатым распределением крутящего момента. quattro® мгновенно реагирует на разницу скоростей вращения колес и динамически регулирует мощность для колес с лучшим сцеплением с дорогой. Он поддерживается передовыми электронными системами управления, которые вместе предлагают многочисленные преимущества по сравнению с другими полноприводными системами. Благодаря смещению крутящего момента назад в соотношении 40:60 последняя версия quattro® предлагает характеристики и управляемость спортивного автомобиля с бескомпромиссным сцеплением с полным приводом.

Сила quattro® заключается в его способности внушать доверие водителю, обеспечивая тягу, когда она вам нужна, где она вам нужна, независимо от дорожных условий.

Кроме того, автомобили Audi с поперечным расположением двигателя, такие как A3 и TT, оснащены версией HALDEX quattro®. HALDEX представляет собой гидравлическую систему с многодисковой муфтой с электронным управлением. Используя усовершенствованный модуль управления, который отслеживает скорость движения, прохождение поворотов и сцепление с дорогой, quattro® может предвидеть проскальзывание колес и быстро реагировать на любую дорожную ситуацию.Эта версия quattro® всегда обеспечивает превосходную тягу, динамически передавая мощность на колеса с наибольшим сцеплением.

Свяжитесь с нами в Bernardi Audi в Натике, штат Массачусетс, если у вас возникнут вопросы, задав их ЗДЕСЬ или позвонив по телефону (888) 691-0446.


Audi quattro с полным приводом — ретроспектива

Audi празднует то, что, по ее мнению, является довольно важным событием — спустя 33 года после того, как культовый quattro (строчная буква «q» — это их собственная буква) вырвался на сцену с басовым ревом пятицилиндрового двигателя и разорвал свод правил для высокопроизводительных автомобилей. 5-миллионный полноприводный Audi quattro сошел с конвейера.

Чтобы помочь немецкой фирме отметить для них это событие, мы пошли дальше и составили список «Величайших хитов», в который вошли, по нашему мнению, лучшие полноприводные дорожные модели Audi на сегодняшний день.

Ауди Кватро

Audi quattro (или «Ur-quattro», как его чаще всего называют в наши дни автолюбители) действительно является одним из тех автомобилей, с влиянием которого просто невозможно поспорить. Есть причина, по которой quattro продолжает жить в преданиях автолюбителей: он в значительной степени изменил представление о том, каким может быть автомобиль с высокими характеристиками.

Благодаря сочетанию новаторской (на тот момент) системы полного привода и ставшего культовым пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом, quattro в начале 1980-х моментально стал самым совершенным скоростным автомобилем на планете. , будь то дорога общего пользования или этапы ралли Швеции и Монте-Карло.

Никогда еще мир раллийных и дорожных автомобилей не был так всесторонне переопределен одним автомобилем, и очень вероятно, что мы больше никогда не увидим что-то настолько революционное, как quattro.

Ауди Р8

Хотя Audi R8, возможно, не был настолько радикальным, чтобы присоединиться к quattro в пантеоне революционных дорожных автомобилей, он имел все признаки автомобильной вехи. Несмотря на то, что запуск его замены приближается, первый в истории дорожный автомобиль Audi со средним расположением двигателя все еще имеет все необходимое, чтобы оставаться одним из лучших суперкаров, продаваемых сегодня.

Сочетая мощность 4,2 V8 или 5,2 V10, уравновешенность и сбалансированность, чтобы побеспокоить Porsche 911, и одобрение Тони Старка благодаря продакт-плейсменту в фильмах о Железном человеке, R8 сразу же стал автомобильной сенсацией и легко стал одним из самых выдающиеся суперкары последних тринадцати лет.

Единственным большим недостатком R8, о котором мы можем думать, является то, что нынешняя машина свежа как маргаритка, несмотря на то, что ей шесть лет, и Audi придется вытащить что-то особенное из сумки для возможного преемника R8!

Ауди РС4 (Б7)

На протяжении многих лет BMW M3 в его различных обличьях выигрывал почти все групповые тесты и личные встречи, в которых он когда-либо участвовал. Однако в 2006 году Beemer чуть не проиграл тому, что многие считают лучшим. На сегодняшний день спортивный автомобиль Audi, отличный от R8: второе поколение «B7» RS4.

Кажется, что у RS4 есть то странное очарование и статус, которым наделены очень немногие. Может быть, это из-за безнаддувного, 414-сильного, прожорливого 4.2 V8, или, возможно, потому, что клиенты могут превратить RS4 в Q-автомобиль и спрятать указанный двигатель в кузове универсал Avant.

Может быть, это потому, что аккуратные экземпляры с небольшими показаниями пробега можно получить в настоящее время за деньги Ford Focus ST.

Или, возможно, это потому, что потенциальные владельцы B7 RS4 хотят купить его, чтобы превратить его в точную копию потрясающего Audi Art Car бразильско-американского поп-исполнителя Ромеро Бритто на картинке выше.

Да, может поэтому…

Ауди А6 Оллроуд

В то время как заголовки, такие как RS6 Avant, будут (и будут) автомобилями в диапазоне, о котором все будут говорить, в иерархии A6 Avant есть модели меньшего размера, которые, если бы Cool Wall все еще была повторяющейся функцией в Top Gear, будет прочно в разделе Sub-Zero.

Модели, подобные приведенной выше, прочный Audi A6 Allroad. В настоящее время в своем третьем поколении (первый A6 Allroad тонко ворвался на сцену в 1999 году) отточенный для бездорожья универсал выполняет точно такую ​​​​же работу, как и обычный универсал A6, за исключением того, что его не сдерживает грязная трасса и, с его битами. дополнительной черной отделки, на наш взгляд, имеет более прохладную визуальную привлекательность.

Довольно высокая запрашиваемая цена и не совсем лучшие в своем классе эксплуатационные расходы означают, что нынешний автомобиль, скорее всего, останется самой редкой из вещей: вариант Audi, который будет довольно необычным местом на дорогах общего пользования.

Хотя это и не та модель Audi, которую мы сразу же рекомендовали бы по объективным причинам, вы получите от нас одобрение, если решили не следовать за толпой и набраться A6 Allroad.

Ауди В8

Вышеупомянутый quattro может быть самым известным полноприводным Audi 1980-х годов, но это не единственный автомобиль в модельном ряду фирмы в этом десятилетии, оснащенный этой трансмиссией.Действительно, Audi очень быстро внедрила его в различные автомобили, самым известным примером которого является V8.

И никаких призов за угадывание типа двигателя под капотом машины…

Что касается ценности наследия, то V8 на самом деле очень важен для истории бренда. Это была не только первая Audi с двигателем V8, но и первая Audi, объединившая автоматическую коробку передач и систему полного привода quattro.

О, и он также был чрезвычайно доминирующим игроком в чемпионате Германии по кузовным гонкам DTM, пока система полного привода, которая сделала его таким конкурентоспособным, не была запрещена в спорте.

Audi с двигателем quattro, зарекомендовавший себя в автоспорте как непреодолимая сила? Где я это раньше слышал…

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.