Porsche 918 spyder: Подержанный Porsche 918 Spyder продают в России за 99 миллионов рублей: Новости — Motor

Содержание

Porsche 918 Spyder: Суперкар на диете

Мы с инженером Ойгеном Оберкаммом выезжаем на заводской гоночный трек Porsche под Лейпцигом на суперкаре Porsche 918 Spyder. Точнее, на прототипе под номером 19. Впереди нас предсерийная машина под номером 25 – «почти такая, какой ее получат клиенты», говорят в компании. Оберкамм – человек, занимавшийся машиной в целом, то есть сведением разных сложных систем суперкара в единый механизм, способный развивать скорость 340 км/ч, разгоняться до «сотни» за 2,8 секунды и тратить при этом 3,3 л бензина на сто километров пути. Теперь он с гордостью демонстрирует итог своей трехлетней работы за рулем прототипа, кабина которого, кроме нас двоих, вмещает множество непонятных приборов, дисплеев, датчиков и густо оплетена «лианами» разноцветных электрических кабелей.

Наиболее эффектно 918 Spyder смотрится сзади – сложносочиненная решетка прикрывает моторный отсек, а торчащая из нее пара выхлопных труб имеет диаметр раструба ручного гранатомета. Под сеткой и хромированными решетками будто спряталось серд­це суперкара, завернутое в кокон из порыжевшей от жара термоизоляции. Когда стоишь возле только что вернувшейся с трека машины, раскаленные детали выпускной системы звонко и вкусно потрескивают. Обычно этот звук можно услышать, только подняв капот. Здесь же вся архитектура выхлопной системы выставлена на всеобщее обозрение, она – важнейший акцент в дизайне машины. Толщина выхлопных труб не слишком вяжется с заявленными показателями экономичности гибридного суперкара. «Наших клиентов не так уж сильно беспокоит расход топлива», – улыбается член совета директоров Porsche Вольфганг Хатц, руководящий в компании исследованиями и разработкой.

В Spyder много технических изысков, о которых прежде слышали только в узкоспециализированных областях машиностроения. Например, в кузов из усиленного углеволокном пластика (carbon fiber reinforced plastic) «вживлены» силовые детали из чистого карбона, который значительно легче обычно применявшегося для этого алюминия. Детали передней панели для уменьшения веса также сделаны из карбона, который покрыт металлической пленкой, – выглядит и крепок как металл, но весит как пластик. Создатели машины часто говорят: вот здесь мы сэкономили 2 кг, здесь – 1,5 кг, а здесь 800 г. Борьба с лишним весом – важнейшая идея индустрии, особенно для спорткаров такой мощности.

В приводе 918-го используются атмосферный на 4,6 л бензиновый мотор V8 мощностью 612 л.с., который может раскручиваться до 9150 оборотов в минуту. Он скомпонован в гибридный агрегат с электромотором 115 кВт и находится перед задней осью машины, приводя в движение задние колеса через 7-ступенчатую двухдисковую коробку-робот PDK. На передней оси находится второй электромотор – 95 кВт, который через редуктор с дифференциалом приводит в движение передние колеса, и таким образом машина становится полноприводной (до 235 км/ч, после которой передний мотор отключается). Подвеска всех колес независимая, задняя – многорычажная с электромеханической управляемой системой подруливания. Газовые амортизаторы – с электронной регулировкой жесткости PASM. Для передней подвески предусмотрена на заказ электропневматическая система увеличения дорожного просвета – ее директор проекта Михаэль Хельшер называет «русской опцией», потому что сделать ее однажды попросил клиент из России, попенявший на то, что дороги в стране, мол, плохие и машина цепляется за все неровности низким срезом переднего бампера.

Электромоторы питает блок аккумуляторных батарей 6,8 кВт∙ч с системой поддержания температуры. Батарея находится в самом низу машины, за сиденьями. Прямо над ней – алюминиевый топливный бак. Расположение тяжелых компонентов низко и по центру машины хорошо сказывается на управляемости, особенно в поворотах, поясняет Хельшер. Запас хода на электротяге – 15-30 км, в зависимости от стиля вождения и внешних условий. Батарея заряжается на стоянке от обычной розетки за 8 часов, от специального зарядного устройства – за 25 минут до 80% емкости или на ходу от мотора и при рекуперативном торможении. Например, в режиме Race на полную зарядку нужно 5 минут, «то есть, двигаясь по шоссе между городами, можно успеть полностью подзарядить батарею, чтобы по городу ехать как электромобиль», говорит Хельшер, считающий гибридный привод самой актуальной технологией. За обедом он ставит передо мной два бокала с водой и объясняет: вся энергия батареи 918 Sрyder эквивалентна бензину, разместившемуся в таком объеме (меньше литра). Идея гибрида – собрать энергию с мотора, когда она не нужна и даже лишняя, а потом в нужный момент отдать на колеса, не перенапрягая мотор. В результате в испытаниях по стандартному европейскому циклу и получаются заветные 3,3 л на 100 км пути и 79 г/км выбросов углекислого газа, как у микролитражки с трехцилиндровым мотором.

После активации машины (запуска бензинового двигателя при повороте ключа не происходит) движение всегда начинается в электрическом режиме, объясняет мне на ходу Ойген Оберкамм. Так можно разогнаться до 150 км/ч, причем движение почти бесшумное, только свист ветра и гудение шин по полотну. Но если нажать педаль чуть резче, автоматически активируется гибридный режим, взрыкивает бензиновый V8, и электромобиль вдруг превращается в болид «Формулы-1». В гибридном режиме электроника машины сама выбирает распределение мощности между ДВС и электромоторами исходя из максимальной возможной экономии топлива.

Наконец дождавшись своей очереди, сажусь за руль суперкара с бортовым номером 25. Самостоятельная езда за рулем оказывается увлекательной, но трудной. Когда тебя выгоняют из машины (именно выгоняют, самостоятельно ни­кто из нас сворачивать на дорожку к боксам не стремится), понимаешь, почему быстрая езда по треку на машине называется «спортом» – всего два длинных круга, а все мышцы напряжены, виски пульсируют от впрыснутого на скоростях под 200 км/ч адреналина. Так обидно – только выехал на трассу, а уже близок «финиш». И тут же понимаешь, как устал. Машина быстрая, как гоночный болид, но послушная. В затяжном повороте крен кузова не ощущается, при этом боковая перегрузка огромная. Безусловная заслуга полного привода и широких шин в том, что машина движется как по рельсам, а нащупать грань сноса или заноса не позволяет «уважение» к высокой скорости, во всяком случае на сухом асфальте. Коллегам, катавшимся до меня, в этом смысле «повезло» – с утра шел дождь, и у них был шанс пустить суперкар юзом.

Оборотная сторона суперуправляемости – тяжелый и довольно инертный руль, к которому приходится прикладывать существенные усилия в поворотах. Тормоза упругие, очень мощные, на них надо давить со всей силы. Суперкар как бы объясняет тебе, что управлять им – серьезная работа для взрослых мальчиков. Кроме того, водителю нужно держать себя в хорошей форме – если попасть внутрь сидения-ковша и засунуть ноги под руль в тоннель к педалям получается довольно легко, а вот покинуть машину с первого раза удается не всем.

Производство Porsche 918 Spyder начнется 18 сентября, а всего будет выпущено 918 экземпляров. Уже есть заказы и из России, правда, по признанию старшего вице-президента компании Франка-Штеффена Валлизера, наши покупатели предпочитают ездить на подобных машинах по Европе: там больше гоночных трасс и лучше развита инфраструктура.

Porsche 918 — Википедия

Porsche 918

Общие данные

гибридный: бензиновый V8 608 л.с.
электрический 279 л.с.
суммарная мощность 887 л.с.

7-семиступенчатая с двойным сцеплением

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1612 мм
Колея передняя: 1664 мм
Масса: 1675 кг (с «Weissach Package»: 1634 кг)

На рынке

Porsche 918 — гибридный суперкар немецкого премиум-автопроизводителя Porsche. Выпуск налажен в двух модификациях: 918 Spyder (стандартный) и 918 Spyder «Weissach Package» (облегчённый). Модель построена на платформе гоночного Porsche RS Spyder и на каждые 100 километров тратит, по данным официальных тестов, всего 3,1 литра топлива[1][2]. Монокок автомобиля состоит полностью из углепластика.

Концепция автомобиля была с 2010 года испытана на гоночном прототипе Porsche 911 GT3 R Hybrid. В частности в гонке 24 часа Нюрбургринга (28 мая 2011 победили в гонке

[3]), в соревнованиях DTM. В декабре 2010 проект получил приз «Защиты окружающей среды» Немецкого союза автоспорта[4].

Впервые модель 918 в варианте кузова родстер («918 Spyder») был представлен в качества концепта на Женевском автосалоне в 2010 [5]. Разработка концептуального среднемоторного Porsche 918 — от появления первых набросков до постройки рабочего экземпляра — заняла всего пять месяцев.

Технические данные[править]

ДВС
конфигурация V-образный, 8 цил.
объем 4,6 литра
крутящий момент 530 Нм
мощность 608 л.с. при 8500 об/мин
макс. число оборотов 9150 об/мин
Электропривод
батарея литий-ионный аккумулятор
эл.мотор / задняя ось 115 кВт
эл.мотор / передняя ось 95 кВт
Суммарные показатели двигателей
мощность 887 л.с. при 8500 об/мин
крутящий момент 1280 Нм при 800-5000 об/мин
Трансмиссия
коробка передач 7-скоростная, двойного сцепления
Колеса
передние диски 20″ / шины 265/35″
задние диски 21″ / шины 325/30″
Тормоза карбон-керамические диски
передние Ø 410 мм
задние Ø 390 мм
тормозное усилие пер/задн. ось 43:57 %

Динамические характеристики[править]

ускорение 0-100 км/ч 2,6 сек
ускорение 0-200 км/ч 7,3 сек (с «Weissach Package»: 7,2 сек)
ускорение 0-300 км/ч 20,9 сек (с «Weissach Package»: 19,9 сек)
макс. скорость 345 км/ч
макс. скорость только на электроприводе 150 км/ч
длина пробега на одной батарее 16 — 31 км

Рыночные данные[править]

В июне 2012 компания Porsche получила более одной тысячи предварительных заявок на модель 918, однако производитель сообщил, что выпуск лимитирован всего 918 экземплярами данной модели. Компания Porsche даёт 4 года гарантии на сам автомобиль и 7 лет гарантии на электробатарею.

Базовая цена € 768 026 , что превышает цену предыдущего самого дорогостоящего серийно-дорожного автомобиля компании — Porsche Carrera GT.

Автомобили Porsche

Автомобили Porsche в XX веке

Автомобили Porsche в XXI веке

Kyosho Fazer VE Porsche 918 Spyder We T1 4WD — радиоуправляемый шоссейный автомобиль

  • Р/у модели
  • Машины
  • Для дрифта
  • Kyosho Fazer VE Porsche 918 Spyder We T1 4WD (шоссе, 1:10)
Доступность: В наличии

Возможен самовывоз и доставка

Код товара: 8624

Сообщите этот код менеджеру

Новейшее поколение спортивных туринговых автомоделей теперь доступно для всех желающих! Модель EP FAZER VE — электромодель масштаба 1/10, обладает полным приводом, который осуществляется посредством передачи крутящего момента от двигателя к колесам с помощью жесткого вала, в паре с металлически дифференциалом закрытого типа. Цельная конструкция нижних рычагов амортизатора и колесных ступиц обеспечивают жесткую и надежную систему, которая выдержит все нагрузки при жестком и агрессивном вождении. В обслуживании модель очень проста даже для новичков! В модели все углы развала и кастера уже выставлены и зафиксированы, модель не требует регулировок и сразу же готова показывать высокие результаты на треке. С 200 мм шасси, вам открывается огромнейший выбор совместимых туринговых кузовов, у вас есть возможность оформить свою модель и сделать её уникальной!

Все компоненты шасси расположены с учётом грамотной развесовки модели. За счет этого достигается низкий центр тяжести, что позволяет более устойчиво входить в повороты и уменьшать радиус круга, что несомненно является ключом к победе! Обновлённое шасси Kyosho Fazer отличается простотой в обслуживании и надёжностью — эти качества по достоинству оценит человек, начинающий знакомство с автомоделизмом! Полноприводная модель для любых погодных условиях. Радиобокс с силиконовой вставкой защищает приёмник от попадания грязи и пыли, что позволяет Вам эксплуатировать модель при любых внешних условиях. Принцип Kyosho — модель раллийного автомобиля должна эксплуатироваться в тех же условиях и обладать теми же возможностями, что её полноразмерный прототип. Новый Porshe 918 позволит Вам бросить вызов бездорожью! Цифровая сервомашинка KS204WP отличается большим усилием и высокой скоростью отработки, сервосейвер защищает шестерни от ударных нагрузок, характерных для бездорожья. Кроме того, сервомашинка защищена от попадания влаги и пыли. Высокая точность позиционирования цифрового сервопривода будет востребована на дрифтовой трассе.

Дополнительный комплект дрифтовых колес. Теперь в два раза больше веселья! После гонки на туринговой трассе Вы обнаружили гладкую асфальтовую площадку? Самое время и здесь удивить зрителей! За считанные минуты Ваш новый Porshe 918 превращается в отличную дрифтовую модель. Мощная бесколлекторная система от Team Orion — залог успеха на трассе и бездорожье. Влагозащищённый регулятор оборотов Team Orion R10 ONE обеспечивает новому Fazer VE всепогодность эксплуатации. Снег и грязь — не преграда для Вашего Mitsubishi Lancer! Компания Team Orion — один из мировых лидеров в производстве электроники для радиоуправляемых моделей, известная бескомпромиссным качеством продукции и безупречной историей сотрудничества с корпорацией Kyosho. Мощный и надёжный влагозащищённый бесколлекторный двигатель Team Orion NEON ONE (KV-2400) — залог впечатляющих характеристик Вашей новой модели, которую непременно оценят Ваши коллеги по хобби! Одно из важнейших преимуществ бесколлекторной системы — непревзойдённая эксплуатационная надёжность — в отличие от традиционных коллекторных моторов, здесь нет трущихся деталей, ресурс практически не ограничен! Современная аппаратура радиоуправления Syncro KT-200 2.4GHz. Используется наиболее надёжный на сегодняшний день протокол передачи данных. Доступны функции настройки крайних точек и переключения двойных расходов. Всё необходимое — в комплекте!

Особенности модели:

  • Полностью собранное шасси
  • Радиоаппаратура SYNCRO KT-231P 
  • Окрашенный кузов с наклейками
  • Дифференциал закрытого типа
  • Фиксированные рычаги подвески, благодаря им не требуется настройка угла кастера и угла развала. 

Технические данные:

  • Тип двигателя: Бесколлекторный
  • Масштаб: 1/10
  • Комплектация: RTRКлассOn-Road
  • Рабочая частота: 2.4 GHz
  • Влагозащита:Есть
  • Длина: 383мм
  • Передняя колея: 174мм
  • Задняя колея: 174мм
  • Вес с аккумулятором: 1700
  • Высота модели: 80мм
  • Колесная база: 260мм
  • Электронный регулятор скорости: Team Orion R10
  • Электромотор: Orion NEON ONE brushless motor. (KV-2400)

Комплектация:

  • Полностью собранная автомодель EP Porshe 918
  • Передатчик Syncro KT-200
  • Регулятор оборотов Team Orion R10 ONE
  • Бесколлекторный электродвигатель Team Orion NEON ONE (KV-2400)
  • Инструкция

Категории: Машины, Для дрифта, Гоночные

Технические характеристики
Масштаб модели 1:10
Тип кузова Дрифт
Тип двигателя Электродвигатель
Тип привода 4WD
Бесколлекторный двигатель есть
Влагозащита Есть
Информация о товаре
Код поставщика rct
Артикул 30917T1B

Похожие товары

50

8935

В наличии Код товара: 8935

50

10768

В наличии Код товара: 10768

50

8580

В наличии Код товара: 8580

50

8582

В наличии Код товара: 8582

50

8587

В наличии Код товара: 8587

50

8588

В наличии Код товара: 8588

Наследник Carrera GT — гибридный суперкар Porsche 918 Spyder

Сегодня речь пойдёт о третьем участнике гонки за звание самого совершенного супергибрида.

Автор: Дмитрий Новиков, редактор

В начале 2000-х годов Porsche поразил автомобильный мир своим суперкаром Porsche Carrera GT. При постройке модели использовались наработки компании в автоспорте — например, карбоно-керамические тормоза, механическая коробка передач с керамическим сцеплением, подвеска с горизонтально расположенными амортизаторами и повсеместное использование карбона. В движение Carrera GT приводился 5,7-литровым атмосферным V10, расположенным сразу за спинами водителя и пассажира. После того, как весь тираж модели был распродан, Porsche понадобился новый суперкар, выпускаемый ограниченной серией. Им стал супергибрид Porsche 918 Spyder.

При проектировании новинки инженеры Porsche взяли за основу гоночный Porsche RS Spyder, монокок которого был полностью выполнен из углепластика. К слову, монокок для гибрида производился не на заводе марки, он выпекался по их заказу на австрийском предприятии Carbotech. К монококу крепятся передние и задние лонжероны, выполненные из алюминия и независимая подвеска. Вес этой конструкции составляет около 200 килограммов. 918 Spyder делался с оглядкой на Carrera GT, поэтому автомобили имеют одинаковую колёсную базу, при этом супергибрид несколько длиннее и шире. Похожи и шарнирные соединения движущихся частей подвески, однако расположение амортизаторов у нового Porsche — гражданское, то есть вертикальное. К изюминкам 918 Spyder можно отнести заднюю подруливающую ось. Задние колёса автомобиля могут поворачиваться на 3 градуса, на скоростях до 50 км/ч он поворачиваются в противоположную сторону от передних, тем самым виртуально укорачивая базу машины на 25 см, а на более высоких скоростях — в ту же сторону, виртуально растягивая базу на 50 см.

В части внешнего вида Porsche 918 Spyder — истинный Porsche. Узнаваемая передняя часть с округлыми фарами, стремительный профиль и задняя часть, выполненная в стиле модели 911. Немецкие инженеры не забыли и про аэродинамику. 918 Spyder также как и McLaren P1 и Ferrari LaFerrari оснащается активными элементами: заднее антикрыло имеет три положения, воздухозаборники в переднем бампере могут закрываться на высоких скоростях, а на днище расположены специальные лопатки, которые выдвигаются при активном торможении и охлаждают тормоза. Кстати об охлаждении. Гибридный автомобиль с такой мощностью требует соблюдения температурного режима, для чего специалисты Porsche наделили автомобиль пятью независимыми жидкостными контурами. В дополнение к ним используется семь радиаторов, а также воздушное охлаждение при помощи аэродинамических элементов кузова.

В отличие от конкурентов, Porsche 918 Spyder более дружелюбен к своим пассажирам. Да, сидения здесь, как и в любом другом суперкаре имеют регулировку только по степени отдаления от руля, который регулируется лишь по высоте. Но при этом, автомобиль оснащается полноценной мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, климат-контролем и даже навигацией и атмосферной подсветкой салона. Руль напоминает штурвал космического корабля, но не из-за своей формы, а из-за огромного количества кнопок на нём, при помощи которых можно управлять практически всеми функциями гибрида. Кстати, в дизайне салона тоже есть отсылка к Carrera GT — высокий центральный тоннель.

В движение Porsche 918 Spyder приводится гибридной силовой установкой. В паре с бензиновым двигателем здесь работают сразу два электромотора. Первый мощностью 129 л.с. приводит в движение передние колёса, тем самым делая автомобиль полноприводным. Второй мотор мощностью 156 л.с. располагается между ДВС и коробкой передач и служит в качестве стартера для основного двигателя, а также помогает ему достигать верхних оборотов. Сам же ДВС здесь атмосферный объёмом 4,6 литра мощностью 608 сил. Чтобы снять с него такие показатели инженерам Porsche пришлось изрядно потрудиться: в конструкции силового агрегата использованы титановые шатуны и тонкостенное литьё. Таким образом, суммарная отдача силовой установки 918 Spyder составляет 887 л.с. и 1 280 Нм крутящего момента.

Супергибрид является полноценным гибридом, поэтому на одно только электрической тяге автомобиль способен проехать до 30 километров со скоростью до 150 км/ч. Дальше подключается бензиновый двигатель, а электромоторы отключаются на скорости выше 365 км/ч — дальше они попросту не способны крутиться с необходимой скоростью. Благодаря такой конструкции Porsche 918 Spyder способен разгоняться с места до 100 км/ч всего за 2,6 секунды, до 200 км/ч — за 7,3 секунды, до 300 км/ч — за 20,9 секунды, при этом максимальная скорость автомобиля составляет 345 км/ч.

Для своего 918 Spyder Porsche предлагали пакет для облегчения автомобиля Weissach Package, который снижал массу машины на 40 килограммов. С таким пакетом гибрид разгонялся с места до 100 км/ч за те же 2,6 секунды, до 200 км/ч — на 0,1 секунды быстрее — за 7,2 секунды, а до 300 км/ч на секунды быстрее — за 19,9 секунды. Максимальная скорость модели при этом не менялась. Стоит отметить, что даже с пакетом облегчения Porsche 918 Spyder весил 1 634 килограмма.

Всего за два года производства Porsche собрали лишь 918 экземпляров модели. Ещё около десяти машин использовались в качестве выставочных образцов и предоставлялись на тест-драйвы журналистам и клиентам. Минимальная стоимость 918 Spyder составляла один миллион евро. Весь тираж автомобиля был распродан за считанные дни. В настоящее время известно о двух авариях с участием супергибрида — в одном случае при заправке бензин попал на раскалённый выпускной коллектор, и машина сгорела, во втором — водитель не справился с управлением и врезался в дерево. В обоих случаях никто не пострадал.

Porsche заканчивает производство 918 Spyder

21 июня 17:00 2015 by AMSRUS

19 июня 2015 года на автомобильном заводе Штуттгарт-Цуффенхаузен с конвейера сошел последний автомобиль 918 Spyder. Ровно через 21 месяц после начала производства компания прекратила выпуск модели. Правда, память о ней будет жива еще долгие годы – многие технологии, впервые появившиеся на 918 Spyder, будут использоваться в будущих автомобилях Porsche.

Концепт 918 Spyder – подзаряжаемого инновационного гибрида – был представлен на Женевском автосалоне 2010 года, а уже летом этого же года компания решила начать серийное производство модели. Рыночная версия спорткара вышла в конце 2013 года и стала еще одним членом семейства уникальных суперспортивных высокотехнологичных автомобилей бренда, которые оказывали огромное влияние на все последующие серийные модели: 904 Carrera GTS, 959, 911 GT1, Carrera GT.

Появившаяся в 1963 году 904 Carrera GTS удивительным образом сочетала прочность и небольшой вес.

959 модель, выпущенная в 1986, стала первым спортивным автомобилем с регулируемым полным приводом.

В 1996 появился 911 GT1 – серийный автомобиль, при производстве которого использовалось углеволокно.

В 2003 году вышла Carrera GT – первый серийный автомобиль с монококом и несущей конструкцией для агрегатов, выполненными полностью из углепластика (CFRP).

Среди важных технологических решений, которые были реализованы в 918 Spyder и не будут забыты с прекращением его производства, – концепция алгоритмов работы гибридного привода, технология управления тепловыми режимами гибридного привода, интеллектуальная рекуперационная система и многие другие инновации, в том числе

регулируемая аэродинамика и адаптивная система управления задними колесами, которые уже применяются в серийных моделях, например, 911 Turbo, 911 GT3 и 911 GT3 RS.

При разработке концепции гибридного привода, установленного на Porsche 918 Spyder, инженеры компании принимали во внимание самые разные требования, в том числе необходимость максимальной эффективности двигателя и максимальные показатели движения. Гибридная силовая установка модели – это агрегат, способный в наилучшей степени использовать преимущества большой мощности и малого расхода топлива. Для этого 918 Spyder использует 5 режимов вождения, которые выбираются переключателем на рулевом колесе, так, как это реализовано в гоночных болидах.

Инновационная система управления тепловыми режимами включает в себя пять самостоятельных контуров охлаждения и современную гибридную (воздушную и водяную) систему охлаждения заднего электродвигателя.

Рекуперационная система Porsche 918 Spyder отличается значительной мощностью и представляет собой интеллектуальную систему управления функциями генератора и тормозов.

Эта система создавалась по аналогии с системами в гоночных прототипах LMP1 919 Hybrid, на которых пилоты Porsche сделали двойную победу в «24 часах Ле-Мана». Рекуперационная система в 918 Spyder преобразует кинетическую энергию в электрическую со значительно большей эффективностью, что увеличивает пробег и эффективность автомобиля.

Porsche 918 Spyder – автомобиль с высочайшими динамическими показателями и силовой установкой общей мощностью 887 л.с., установивший осенью 2013 года рекорд скорости на знаменитой Северной петле Нюрбургринга среди автомобилей для дорог общего пользования с серийными шинами – 6 минут 57 секунд. Но в то же время его эффективнейшая гибридная силовая установка отличается крайне низким расходом топлива: по циклу NEDC модель расходует всего примерно 3,0 л бензина на 100 километров пути. Это демонстрирует, что в будущем будет возможно совмещение экономичности и спортивного стиля вождения.

Кстати, немецкий производитель реализовал многие инновационные идеи не только в самом автомобиле, но и в процессе его производства.

Так, многие разработки, которые были внедрены на стадиях сборки и контроля качества, соответствуют самым строгим требованиям к эргономике производственного процесса. При сборке автомобиля использовались беспроводные инструменты – например, гайковерты, управляемые через Bluetooth. Для установки монококка использовался особый подъемник с многочисленными настройками, а высоковольтная аккумуляторная батарея весом в 140 кг монтировалась на новейших подъемных платформах с раздвижной стойкой.

Porsche 918 Spyder — Drive

Porsche 918 Spyder: Производство Порше 918 Спайдер наконец началось, компания показала новый серийный суперкар Porsche который запущен в производство, и так давайте рассмотрим машину в цифрах и фактах. Наверно мы можем легко утверждать, что некоторые из самых впечатляющих автомобилей в истории автомобилестроения принадлежат компании Porsche, и первый прототип 918 Spyder, показанный несколько месяцев назад подтвердил это. Несмотря на то, что фирма Порше немного отошла от традиции именовать свои машины просто числовыми обозначениями, вспомним последние модели Panamera, Cayenne, Boxter, все же свою склонность использовать числа, как фактические имена для своих автомобилей в этот раз компания сохранила, просто скажи 356, 908/3, 917, 912, 956, 935, 962, 959, 930, или – конечно 911 и нет никаких сомнений, что ты говоришь о машинах Porsche. Теперь у компании есть серийный Porsche 918 Spyder, так что давайте посмотрим на голые цифры.

 

887. Это мощность силового агрегата у модели 918. Бензиновый двигатель выдает на гора 608 л.с. при 8600 оборотах в минуту, этот агрегат сделан на основе 4,6 – литрового атмосферного оппозита от RS Spyder. При 9150 оборотах в минуту в красной зоне, двигатель создает впечатляющие 133 лошадиных силы на литр рабочего объема, как и мотор Ferrari 458 Speciale, который также, как и у Феррари скрыт глубоко в шасси. Этот бензиновый двигатель соединен через муфту с 154-сильным электрическим двигателем, который также приводит в движение задние колеса. Теперь добавьте еще 127 лошадиных сил от электродвигателя, который приводит в движение передние колеса. Мы знаем, что эти цифры складываются в 889 л.с., но в Porsche, приводят цифру 887, дело в том, что все двигатели, а их напомним целых три, достигают максимальной мощности на разных оборотах в минуту, так что комбинированную выходную мощность единовременно получить нельзя. Еще одно важное число – 180. Могучий V- 8 имеет 180-градусный развал цилиндров, т.е. как вы поняли является оппозитным мотором.

 

 

940. Общий крутящий момент силового агрегата, доступен когда вы объединяете 690 Нм от восьмерки развиваемых при 6600 оборотах с тягой электродвигателей. Теперь цифра 7, седьмая передача также является самой высшей в трансмиссии PDK установленной позади мотора. Для переднего электромотора есть отдельная коробка передач, которая не только меняет передаточное число для передних колес, но и отделяет их от трансмиссии, как только скорость превысила 235 км / ч.

 

 

6.8. Киловатт-часов энергии емкости литий-ионной батареи, которая состоит из 312 ячеек с жидкостным охлаждением осуществляемую посредством собственной системы охлаждения. Гарантия на тяговую батарею составляет семь лет, и если вы подключите её к 220 -вольтовой домашней электросети вам понадобится около семи часов, чтобы зарядить её полностью. При напряжении сети 240 вольт батарея будет заряжена менее чем за четыре часа, а если вы выберете для зарядки батареи режим “скоростная зарядка” вы сможете зарядить батарею менее чем за 25 минут.

 

 

30. Это примерное максимальное количество километров, в чисто электрическом режиме. Но осторожно. Стоит нажать на газ слишком сильно в аккумуляторном режиме и пробег будет гораздо меньше. Пример? Вам скорее всего захочется доказать, вашим пассажирам что этот Porsche способен достичь 100 км / ч менее чем за семь секунд и максимальные 160 км / ч в чисто электрическом режиме, без использования ДВС.

 

 

2.8 и 340. Таковы магические числа разгона и скорости, 2,8 секунды до 100 км / ч и 340 км/ч максимальной скорости. На пути к максимальной скорости, разгон до 200 км / ч займет менее восьми секунд, прохождение четверти мили (402 метра) с места за 10,2 секунды, а разгон до 300 км / ч за 23 секунды. В компании Порше искренне надеются, что у вас есть достаточно места для этих упражнений на дороге…

 

 

3, что за число подумаете вы? Это расход топлива Порше 918, в испытательном евро цикле. Конечно мы понимаем, что цифра взята с потолка и реально занижена, впрочем это происходит со всеми гибридами, потому что то, таким образом производители могут в значительной степени повлиять на реальный расход топлива, повлияв на вашу манеру езды, но дело в том, что это в нашем случае почти нереально, если учесть 887 лошадиных силы за спиной владельца Порше 918 и разгон до сотни в пределах трех секунд. Налог на неэкономичность мог бы показаться неуместным в нашем случае.

 

 

1 685 и 1 640. Это, по оценкам инженеров Porsche собственная снаряженная масса Порше 918. Кузов большей частью состоит из углеродного волокна армированной пластмассы, а его сердце, центральный монокок из углепластика. Две съемные панели крыши также сделаны из углепластика, из него же изготовлена и крышка переднего багажного отделения. Первый заявленный компанией Порше вес был на 227 кг меньше чем у конкурентов от Ferrari и McLaren к, но затем все же пришлось прибавить вес электродвигателей, аккумуляторов и т.д. Почему два числа? 1640 кг это масса при заказе дополнительного пакета Weissach, при этом сброс 45 кг стал возможен благодаря магниевым колесами.

 

 

4643 1940 и 1167 2650. Вы, наверное, догадались это размеры 918 в длину, ширину, высоту и его колесная база в миллиметрах. Что делает 918 на несколько сантиметров длиннее, чем Ferrari 458 и примерно на столько же шире, при этом на 5 см ниже. В более прозаических числах, длинна примерно, как у BMW 3-й серии, в ширину же 918 так велик, как огромная Audi S8, и на целых 7 см ниже, чем Mazda MX-5 Miata.

 

 

16 и 15.4. Диаметр тормозных дисков в дюймах, которые, конечно, углеродно-керамические. 918 будучи гибридом, конечно же не отдает тормозам делать всю работу по замедлению, примерно треть тормозного момента, создается электродвигателями, которые при торможении выступают в качестве генераторов и заряжают батареи. Колеса для 918 9.5×20 спереди, задние 12.5×21, шины Michelin Sport Cup 2 размерностью 265/35ZR-20 и 325/30ZR-21 для передних и задних колес соответственно.

5 . Число возможных режимов движения, которые в той или иной степени влияют на работу двигателей. Режим E-Power в основном электрический, его активации возможна только если батареи заряжены минимум на 80%. Гибридный режим, этот режим активирует как ДВС так и электрические моторы для наибольшей эффективности и минимального использования топлива. Спорт-Гибридный режим, не глушит ДВС никогда, т.е. бензиновый мотор работает все время, активация электромоторов происходит по мере необходимости. Гоночно-Гибридный режим означает полную активацию электродвигателе, которые теперь в состоянии работать на полную мощность, пока не сядут батареи, после чего ДВС, заряжает аккумулятор более интенсивно. Боевой гоночный режим просто на полную разряжает батареи, и вот теперь только Порше 918 едет на все деньги.

Примечательно и рулевое управление. Все четыре колеса являются управляемыми. На низких скоростях, колеса поворачиваются в противоположные стороны, для лучшей маневренности, на высокой скорости для дополнительной стабильности колеса отклоняются в одну и туже сторону. Кроме того у Porsche 918 есть активный аэродинамический пакет, который может добавить прижимной силы передней и задней оси для быстрого прохождения поворотов или минимизировать аэродинамическое сопротивление в режим E -Power.

7:14. Впечатляющее время Порше 918 на знаменитом кольце Нордшляйфе в Нюрбургринге.

845 000. Окончательная цена 918. Пакет Weissach добавляет к цене еще 84 000 у.е, это почти в точности цена нового 911 Carrera.

2014 год. Первый квартал. Вот когда мы увидим первые 918s в России.

2015 Porsche 918 Spyder Weissach | S97

Загадочность Porsche

всегда была неразрывно связана с легендарным успехом бренда в автоспорте и подкреплялась им, и многие из его самых прославленных дорожных автомобилей разрабатывались параллельно со своими гоночными собратьями. 918 Spyder 2015 года выпуска и родственный ему автомобиль, специально построенный гоночный автомобиль 919 Hybrid Porsche LeMans Prototype — победитель трех последовательных чемпионатов мира по гонкам на выносливость FIA в 2015, 2016 и 2017 годах — имеют одну и ту же базовую архитектуру с монококовым шасси из углеродного волокна. , продольное расположение двигателя на миделе, гибридная трансмиссия, литий-ионный аккумулятор и многоступенчатая секвентальная коробка передач.Разработанный и построенный в те же самые временные рамки, Porsche 918 Spyder покорил сегмент экзотических автомобилей, а гоночный 919 Hybrid LeMans Prototype одержал победу на европейских и американских гоночных трассах.

Этот Porsche 918 Spyder 2015 года имеет пробег всего 2205 миль и окрашен в белый металлик по образцу. Интерьер отделан кожей Onyx Black и алькантарой с культовой кислотно-зеленой отделкой. Кроме того, он доступен с желаемым пакетом Weissach — стратегией снижения веса, которая идет на фанатичные длины, чтобы сбрить каждую мыслимую унцию — который включает в себя магниевые колеса со ступицами с центральным замком, керамические композитные тормоза и титановые болты шасси.

Подключаемый гибрид с двигателем RS Spyder LMP2 объемом 4,6 л с непосредственным впрыском топлива, передним электроприводом, электродвигателем, установленным сзади, и литий-ионным аккумулятором развивает общую мощность 887 л. 217 миль в час. Мощность передается через 7-ступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением, а полноприводная подвеска состоит из многорычажной задней оси с электрическим управлением задними колесами и передней алюминиевой оси на двойных поперечных рычагах. На заводе он оснащается почти всеми мыслимыми опциями, включая пакет внутренней отделки, уменьшающий блики, систему объемного звучания Burmeister, двухзонный автоматический климат-контроль, систему HomeLink, подъемник передней оси и съемные панели крыши из углеродного волокна.Porsche 918 Spyder Weissach 2015 года, один из всего выпущенных 918 автомобилей, представляет собой ответ Штутгарта на экзотические суперкары последнего поколения.

Porsche 918 Spyder 2015 г. Протестировано: 2,2 секунды до 60!

Из августовского номера 2014 года.

Несмотря на то, что в данный момент мы заняты сумасшедшими спортивными автомобилями, мы должны помнить, что такие быстрые автомобили, как Porsche 918, встречаются не слишком часто. В 2008 году самым быстрым (и быстрым) серийным автомобилем, который мы когда-либо тестировали, был Bugatti Veyron 16.4. Он может разогнаться до 60 миль в час за 2,5 секунды и проехать четверть мили за 10,1 тика. Porsche 918 сокрушает оригинальный автомобиль за миллион долларов, разгоняясь до 60 миль в час за 2,2 секунды и преодолевая четверть мили за 9,8 секунды. Для сравнения: 0,3 секунды — это время, за которое вы моргаете. По мере того, как время разгона сокращается, их дельты становятся все более значительными в процентах, поэтому отрыв 918-го от Veyron на треть секунды представляет собой поразительное достижение.

Задача дня по алгебре: Два 918 разгоняются из состояния покоя в туннеле длиной в одну милю с противоположных концов.Какова их скорость сближения в центре туннеля?

Ответ: Более 350 миль в час.

Launch Control избавляет от догадок при тестировании 918. Два электродвигателя общей мощностью 285 лошадиных сил работают совместно с 608-сильным 4,6-литровым V-8 с плоским коленчатым валом. Направляя крутящий момент — целых 830 фунт-футов — на все четыре колеса, 918 максимизирует тягу.

Если бы у нас было немного больше тестовой комнаты , мы могли бы разогнаться до 200 миль в час и свергнуть Veyron 25.5-секундное время разгона от нуля до 200 миль в час. (Кроме того, это единственный автомобиль, для которого у нас есть такая статистика.) Но даже Porsche признает, что Veyron сильнее разгоняется на более высокой скорости.

Глядя на дисплей скорости на полсекунды при движении со скоростью 187 миль в час — это самая высокая скорость, которую мы достигли — 137 футов дороги исчезают. Это на пять футов меньше, чем требуется 918, чтобы остановиться со скорости 70 миль в час в условиях полной паники.

Во время запуска 918 очень небольшая пробуксовка колес.Но если на мгновение предположить, что пробуксовки при запуске нет вообще, 918 подскакивает до 16 миль в час всего после одного оборота колеса , или примерно за семь футов. Его массивные задние шины 325/30ZR-21 Michelin Pilot Sport Cup 2 (729 долларов за штуку) имеют высоту почти 29 дюймов, что почти на два дюйма выше, чем задняя резина 911 Turbo S. Увеличение общего диаметра шины увеличивает площадь пятна контакта. Вот почему шины драгстеров Top Fuel спроектированы таким образом, чтобы расширяться под действием сил инерции при старте.Расширение шин помогает увеличить боковой предел.

Для получения дополнительной информации, в том числе подробных впечатлений от вождения, ознакомьтесь с нашими ранее опубликованными обзорами прототипа 918, находящегося на стадии производства, и финальной версии автомобиля.

ФОТОГАЛЕРЕЯ: 85 фотографий невероятного 918 Spyder

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2015 Порше 918 Спайдер | Arizona 2022

Сказать, что ожидания от Porsche 918 Spyder были высокими, было бы огромным преуменьшением. Он был не только продолжением легендарного Porsche Carrera GT: он также противостоял McLaren P1 и Ferrari LaFerrari. Во всех трех современных гиперкарах использовалась новейшая передовая технология гибридно-электрической трансмиссии, но 918 Spyder, возможно, был менее бескомпромиссным гоночным оружием — вместо этого он сосредоточился на высококачественных материалах, безупречном качестве сборки и подлинном повседневном использовании.Кроме того, он мог похвастаться самым большим запасом хода только на электричестве, самыми низкими выбросами углекислого газа и самым низким расходом топлива по сравнению с его мнимыми конкурентами.

Конечно, все это было достигнуто за счет умопомрачительной производительности. Сердцем 918 Spyder, построенного почти полностью из композитного пластика, армированного углеродным волокном, является 90-градусный V-образный восьмицилиндровый двигатель, аналогичный тому, который использовался в прототипах Porsche RS Spyder LMP2 в Ле-Мане. Благодаря плоскому коленчатому валу, титановым шатунам, четырем клапанам на цилиндр и системе смазки с сухим картером он развивает скорость до пронзительных 9000 об/мин.В результате он выдает 608 лошадиных сил, что соответствует невероятным 133 лошадиным силам на литр рабочего объема. Добавьте пару электронных двигателей, и общая мощность 918 Spyder составит 887 лошадиных сил и 994 фунт-фут крутящего момента.

Мощность управляется проверенной и надежной семиступенчатой ​​коробкой передач PDK от Porsche, а ее передачу можно дополнительно улучшить с помощью пяти режимов вождения, от полностью электрического до «Горячего круга», в котором используется каждая унция доступной производительности трансмиссии. .С места до 60 миль в час можно разогнаться менее чем за 2,5 секунды, что быстрее, чем у McLaren P1 и Ferrari LaFerrari, достигая максимальной скорости 211 миль в час.

Тормоза автомобиля такие же мощные, как и его невероятная трансмиссия. Массивные углеродно-керамические диски позади легкосплавных колес автомобиля имеют диаметр 410 миллиметров спереди с шестипоршневыми суппортами и 390 миллиметров сзади с четырехпоршневыми суппортами. Управляемости и прижимной силе автомобиля помогают несколько активных аэродинамических элементов, в том числе регулируемое заднее антикрыло, пара щитков под полом в носовой части и дополнительные регулируемые щитки в области фар.

Технические характеристики 918 Spyder были впечатляющими, когда они были новыми, и остаются такими и сегодня. Однако стоит отметить, что из Porsche, Ferrari и McLaren только Porsche выпустила полностью электрический дорожный автомобиль — очень успешный Taycan — что подчеркивает решающую роль 918 Spyder как моста между прошлым Цуффенхаузена с двигателем внутреннего сгорания и разворачивающимся электрическим двигателем. будущее.

918 SPYDER СЕРИЙНЫЙ НОМЕР 465

Этот 918 Spyder 2015 года выпуска, серийный номер 465 из 918 выпущенных, был доставлен новым через Porsche из The Main Line, Newton Square, Pennsylvania.Его общая цена в размере 958 500 долларов США отражала желаемый набор опций, в том числе экстерьер, выполненный в драматическом, эксклюзивном для 918 Spyder цвете Liquid Metal Chrome Blue (который сам по себе является дополнением на 53 000 долларов США). Это сочетается с интерьером, отделанным Authentic Onyx Black с кислотно-зеленой окантовкой, стоимостью 26 000 долларов, а также с пакетом интерьера из углеродного волокна, напольными ковриками из углеродного волокна с кислотно-зеленой окантовкой и ремнями безопасности с акцентными полосами кислотно-зеленого цвета. Система подъема передней оси, очень полезная функция, завершает список дополнительных опций стоимостью 10 500 долларов.

Считается, что у этого 918 Spyder было только два владельца из новых, на момент внесения в каталог этот 918 Spyder проехал менее 1400 миль. Большая часть кузова автомобиля покрыта защитной пленкой для лакокрасочного покрытия, что позволяет сохранить его красивую и привлекательную внешнюю отделку. Благодаря этому предупредительному меру, а также очень скромному использованию, он находится в великолепном состоянии, что дает его следующему владельцу возможность максимально приблизиться к «новому» 918 Spyder, насколько это возможно сегодня. Он сопровождается наклейкой на окне и руководствами.

По мере того, как гибридные и электрические автомобили получают все большее признание, 918 Spyder продемонстрировал, что у Porsche есть инженерный опыт, позволяющий создавать инновационные продукты и становиться лидером отрасли в области электрификации автомобилей. Уроки, извлеченные из 918, перекочевали на другие модели, такие как гибридные модели Cayenne и Panamera и даже на полностью электрический Taycan. Естественно, вождение также доставляет огромное удовольствие!

На долгие годы 918 Spyder будут с любовью вспоминать как яркий взгляд Porsche в будущее, демонстрирующий, что производительность и эффективность могут быть прекрасно объединены для создания поистине завораживающего автомобиля.Хорошо оснащенный 918 Spyder является обязательным элементом любой коллекции Porsche, и экземпляр Tenenbaum Collection с небольшим пробегом в прекрасных цветах не разочарует.

Этот гоночный желтый Porsche 918 Spyder не был бы плохим способом потратить 0,23 миллиона

Несомненно, это была самая отличительная черта Святой Троицы среди La Ferrari и P1.

Сочетая материалы премиум-класса, высококачественное оборудование и передовые технологии, компания Porsche создала автомобиль, который был не только выдающимся с точки зрения своих возможностей, но и визуальным шедевром с точки зрения правильной эстетики и тщательного внимания к деталям.

Porsche 918 Spyder был единственным автомобилем Trinity, показавшим публичное время круга на Нюрбургринге, при этом McLaren никогда не раскрывала конкретных данных для своего P1. Porsche преодолел Северную петлю за 6 минут 57 секунд, установив новый рекорд того времени, и стал первым серийным автомобилем, проехавшим по трассе менее семи минут.

Производительность

4,6-литровый двигатель V8 мощностью более 600 л.с. Поскольку 918 является гибридом, он имеет дополнительные 284 л.с. от двух электродвигателей

.

Автомобиль установлен на шасси, полностью изготовленном из композитного пластика, армированного углеродным волокном.4,6-литровый V-8 — шедевр. Производительность 918 Spyder повторяет прототипы Porsche RS Spyder LMP2 Le Man, благодаря плоскому коленчатому валу, титановым шатунам, четырем клапанам на цилиндр и системе смазки с сухим картером. Он имеет примерно 600 лошадиных сил и развивает скорость до 9000 об/мин.

Помимо газового двигателя 918 Spyder, гиперкару помогают два дополнительных электродвигателя. Рассмотрим два двигателя передней оси, которые питаются от 6.Аккумуляторная батарея на 8кВт.

Эти электродвигатели обеспечивают мощность 284 лошадиных силы, в результате чего общая мощность 918 Spyder составляет 887 лошадиных сил и 994 фунт-фут крутящего момента.

Обратите внимание на красную линию при более чем 9000 об/мин. Датчики также помогают следить за гибридной системой и такими вещами, как диапазон

.

При сравнении данных о производительности «большой тройки» 918 не только был самым быстрым, разогнавшись до 60 миль в час менее чем за 2,5 секунды, быстрее, чем McLaren P1 и Ferrari LaFerrari, достигнув максимальной скорости 211 миль в час. .

Технические характеристики Porsche 918 Spyder
Двигатель 4,6-литровый V-8 с двумя параллельными электрическими двигателями
Общая мощность 887 лошадиных сил
Общий крутящий момент 994 фунт-фут
Трансмиссия 7-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач PDK
Максимальная скорость (гибрид/электрический) 211 миль в час / 93 мили в час
Разгон от 0 до 60 миль в час

Конечно, тормоза, используемые для остановки этого гиперкара, столь же мощные, как и массивный двигатель 918 Spyder.Массивные карбоново-керамические диски с шестипоршневыми суппортами лежат за легкосплавными дисками автомобиля диаметром 16,4 дюйма спереди и 15,3 дюйма сзади.

У него также была самая дальняя дальность полета при использовании батареи, самые низкие выбросы углерода и самый низкий расход топлива.

История этого Porsche 918 Spyder

Этот желтый Porsche 918 Spyder стоит недешево – более 1,2 миллиона долларов, но это первозданный экземпляр с пробегом 1450 миль

Представленный здесь великолепный 918 с серийным номером 238 был приобретен покупателем и отправлен новым 8 января 2015 года через Porsche Center Hong Kong.В заказной документации, представленной заказчиком, указывается до двадцати заводских вариантов.

А как насчет лакокрасочного покрытия этого конкретного 918? Вы согласитесь, что это далеко не тонко. Внешний вид завершают тормозные суппорты Racing Yellow на фоне черной кожи/кислотно-зеленого цвета с отделкой Visual Carbon Fibre. Большинство 918-х в лучшем случае серебристые, черные или белые. Этот поразительный оттенок желтого создает неповторимую смесь.

Дополнительная система подъема передней оси, спортивные сиденья и рулевое колесо с кожаной обивкой, пакет защиты от бликов и аудиосистема Burmester — вот еще несколько заманчивых опций.

Ряд активных аэродинамических элементов улучшают управляемость автомобиля и прижимную силу, в том числе убирающееся заднее крыло, набор передних клапанов под полом и дополнительные подвижные клапаны в области фар.

Подводя итог

Изготовленный из экзотических материалов, таких как углеродное волокно, это был идеальный гиперкар Porsche и достойный преемник Carrera GT

.

Владелец этого 918 Spyder решил вернуть свой автомобиль в свою резиденцию в Соединенном Королевстве в 2019 году, и с тех пор автомобиль прошел четырехлетнее капитальное обслуживание в том же году через Porsche Center Reading.Пробег чуть меньше 1450 км.

Заманчивые опции наряду с большим списком заводского оборудования, а также история одного владельца, оформление документов и желаемая цветовая гамма способствуют репутации 238 как одного из лучших доступных образцов Porsche 918 Spyder.

Этот экземпляр 2015 года стоимостью 1,23 миллиона долларов не совсем удачный, но если у вас есть много денег, которые можно потратить, и вы отдали свое сердце гиперкару, мы убеждены, что любой нынешний вариант с шести- или семизначной суммой будет весьма привлекательным. .

Источник: RM Sotheby’s

Полное руководство по Porsche 918 Spyder

Введение

Крупнейший автомобильный концерн на планете едва мог остаться в стороне от спарринг-матча гиперкаров на мировой арене, и с Porsche 918 Spyder VAG подчеркнул свои сильные стороны в гибриде против LaFerrari и McLaren P1.

Благодаря инженерной мощи (и бюджету) Porsche, а также опыту компании в гонках на выносливость, 918 Spyder удалось обойти своих конкурентов по цене, предоставив, возможно, самый полный набор дорожных автомобилей из священного троица.

Соответственно, было обещано 918 экземпляров Spyder, поскольку Porsche углубился в свои знания в области автоспорта, чтобы создать технологию, обеспечивающую лучшие в мире характеристики, а также снижающую расход топлива.

(хорошо, мы не собираемся убеждать вас в том, что гибридная система 918 Spyder была полностью ориентирована на экономию топлива, но официальные тесты нового европейского ездового цикла, который включает городской, загородный и комбинированный ездовые циклы, оценены этот гиперкар с впечатляющим расходом топлива 85 миль на галлон и выбросами CO2 79 г/км — фактические результаты с 887 л.с. в вашем распоряжении могут отличаться…)

Дизайн, стиль и интерьер

Со стилем, напоминающим о гоночном наследии Porsche, включая выхлопные трубы с верхним выходом, которые улучшают эффективность рассеивания тепла по сравнению с 4, установленным посередине.6-литровый двигатель V8 (который, по мнению автора, является одним из лучших элементов дизайна автомобилей, появившихся на рубеже веков) — и разработанный с учетом аэродинамической эффективности и монокока шасси из углеродного волокна, который помогает снизить центр тяжести и Чтобы улучшить общую жесткость автомобиля, 918-й каким-то образом все же обрел форму, отчетливо присущую Porsche.

Посмотрите на полностью затемненное силуэтное изображение этого и Boxster или Cayman рядом, без каких-либо других визуальных намеков, и только очень преданный энтузиаст гиперкаров сможет отличить эту пару — хотя, конечно, вы находитесь на этом сайте, что означает (в идеале) это именно то, что вы есть.

Загляните внутрь, и вы обнаружите, что кабина оборудована лучше, чем вы могли ожидать, учитывая характеристики, на которые способен 918-й. Интерьер 918 роскошный, и хотя углеродное волокно все еще присутствует, остальная часть интерьера потрясающе отделана.

Водителя и пассажира разделяет центральная консоль, которая возвышается над полом, как у предшественника 918 — Carrera GT, а на гиперкаре дебютировало меньшее 310-миллиметровое рулевое колесо, которое с тех пор используется на других высокопроизводительных Porsche.

Хочешь немного ветра в волосах? Не смотрите дальше. Изюминкой 918-го (ну, одной из них) является подъемная панель крыши, намекающая на его название, которая дает водителю и пассажиру доступ к милям и милям неба.

Производительность

Как и следовало ожидать от топового Porsche, производительность 918 Spyder просто молниеносная.Этот автомобиль далеко не всем показывает и не идет.

Мощность исходит от установленного посередине 4,6-литрового двигателя V8 мощностью 608 л.с., созданного по образцу гоночного автомобиля, в сочетании с двумя электродвигателями, при этом задний двигатель выдает мощность, эквивалентную 154 л.с., а передний — приводящий в движение только передние колеса до 146 миль в час — 127 л.с.

Суммарная мощность системы где-то в районе 887 л.с.

Семиступенчатая коробка передач PDK передает мощность на задние колеса, что означает возможный дрифт на высокой скорости.

0-62 появляется примерно через 2.8 секунд, с максимальной скоростью где-то севернее 211 миль в час.

Будучи подключаемым гибридом, 918 Spyder может делать все то же самое, что и и , работать бесшумно в режиме только на электричестве с заявленным запасом хода в 18 миль.

Езда и управляемость

Езда на любом высокопроизводительном автомобиле — вещь относительная, и по сравнению со своими сверстниками 918 Spyder возвращает комфортные ощущения от вождения.

Полный привод, векторизация крутящего момента и управление задними колесами также помогают в извилистых путях, а многорычажная задняя ось с адаптивными электромеханическими настройками позволяет настроить автомобиль по вкусу водителя.

Porsche Active Suspension Management (PASM) позволяет каждому повороту взаимодействовать с остальной частью автомобиля, оптимизируя демпфирование в зависимости от движения и дорожных условий.

Даже с его электромеханической системой рулевого управления обзоры 918 Spyder говорят о том, что он управляется так же хорошо, как и в прошлом Porsche. Это настолько точно, насколько вы ожидаете от гиперкара Porsche.

По сравнению с сумасшедшим V10 Carrera GT его можно даже назвать цивилизованным.

Цены и характеристики

Стартовые цены на Porsche 918 были сравнительно низкими по сравнению с гиперкаром крупного производителя.

Вход в совершенно новый клуб 918 начинался с 781 155 евро, а за пакетные автомобили Weissach он вырос до 853 155 евро — для тех, кто ищет еще большую производительность, которая могла бы обойтись без некоторых удобств, включая удобные сиденья, шумоизоляцию и около 72 000 евро.

Автомобили

Weissach также получают сверхлегкие колеса из магниевого сплава, что снижает неподрессоренную массу автомобиля.

Технические характеристики и рабочие характеристики Porsche 918 Spyder

Невозможно описать динамические характеристики Porsche 918 Spyder, не прибегая к преувеличениям.Полный ход этой машины абсолютно поразителен.

Удивительно, однако, что для гиперкара уровня «Бог» зеленый цвет 918 Spyder (по крайней мере, на бумаге) тоже очень хорош. Взгляните на таблицу ниже и посмотрите, что мы имеем в виду.

918 Spyder выпущен вместе с конкурентами гибридных гиперкаров от Ferrari и McLaren, открывая новую эру тотальной производительности, основанной на сочетании двух источников энергии. Конечно, лучшая экономия топлива может быть просто побочным продуктом погони за скоростью, но она также является ступенькой к машинам с нулевым уровнем выбросов, использующим прогрессивные силовые агрегаты, которые возвращают острые ощущения, не выбрасывая тонны вредных газов в атмосферу.

Взгляните на приведенные ниже цифры и статистику, чтобы получить более полное представление о Porsche 918 Spyder.

Информация о модели и цене

Серийный автомобиль серии
Информация о модели и цене
Марка Порше
Модель 918 Спайдер
Поколение 2013-2015
Подмодель Пакет Вайссаха
Тип автомобиля Супер спортивный автомобиль
Категория
Построен в Штутгарт, Германия
Выпущено в Франкфуртский автосалон 2013
Введен 13 июня
Базовая цена (США) 845 000 долларов США (для автомобилей Weissach добавить 84 000 долларов США)
Базовая цена (Европа) 611 000 евро / 511 000 фунтов стерлингов
Единицы сборки 918 шт.

Кузов, подвеска и силовой агрегат

монокок из армированного углеродным волокном пластика (CFRP)
Кузов, подвеска и силовой агрегат
Снаряженная масса 1640 кг (3615 фунтов)
Макет среднемоторный, полноприводный
Корпус/рама , сблокированный с несущей панелью из CFRP; двухсекционная крыша Targa; фиксированная система защиты от опрокидывания
Ведущие колеса Полный привод
Подвес F двойные поперечные рычаги, дополнительная электропневматическая система подъема на переднюю ось
П подвеска многорычажная с адаптивной электромеханической системой и управлением задними колесами
Двигатель Параллельный полный гибрид; 4.6-литровый V8 с системой смазки с сухим картером, гибридный модуль с электродвигателем и развязкой; электродвигатель с развязкой и редуктором на переднем мосту; функция автоматического запуска/остановки; рекуперация электрической системы; четыре контура охлаждения двигателей, трансмиссии и аккумулятора; управление температурой
Позиция посередине
Аспирация без наддува
Материал блока алюминий
Клапанный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр
Подача топлива непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем (литры) 4.8 литров
Рабочий объем (дюйм³) 280,285 дюймов³
Трансмиссия 7-ступенчатая автоматическая коробка передач PDK

Двигатель и мощность

Двигатель и мощность
Мощность (кВт) 661 кВт при 8600 об/мин
Мощность (л.с.) 887 л.с. при 8600 об/мин
Мощность (кВт)/литр 133 л.с.
Мощность (л.с.) / литр 99 кВт
Мощность (кВт) / вес 389кВт/т
Мощность (л.с.) / вес 521.76 л.с./т
Момент затяжки 940 фунто-футов
Эффективность 3,3 л/100 км
Конкретный выход
Средний расход топлива

Статистика производительности и ускорения

Производительность и ускорение
Максимальная скорость 211 миль в час+
0 – 100 км/ч 2.5 с
0 – 120 км/ч
0 – 140 км/ч
0 – 160 км/ч 4,9 с
0 – 180 км/ч 5,9 с
0 – 200 км/ч 7 с
0 – 60 миль/ч 2,2 с
0 – 100 миль/ч 4,9 с
1/8 мили 6,4 с при скорости 118 миль в час
1/4 мили 9.8 с при 145 милях в час
1000 м 17,7 с при скорости 184 миль в час
Боковое ускорение 1,12 г
Время круга Нюрбургринга 6:57

Галереи изображений и видео

Фото и обои

Взгляните на Porsche 918 Spyder практически с любого ракурса, и вы не сможете найти ни одной детали, над которой не работали инженеры Porsche.

От выхлопных патрубков с вертикальным выходом и съемной крыши Spyder до кузова из углеродного волокна, предназначенного для размещения здоровенных аккумуляторных батарей подключаемого гибрида и максимально низкой трансмиссии PDK, все в 918 Spyder было разработано с учетом абсолютной максимальной производительности в разум.

Это делает еще более впечатляющим тот факт, что внутри Porsche есть все удобства, которые можно ожидать в 21 веке; современная информационно-развлекательная система, многофункциональное рулевое колесо, климат-контроль и высококачественная аудиосистема Burmester — все это дополняет впечатления, не отвлекая внимания от ориентированного на водителя кокпита, спроектированного так, чтобы идеально соответствовать потребностям водителя, стремящегося к своему следующему личному лучшему кругу. время.

Porsche 918 Spyder Видео

Мы обыскали все уголки Интернета, чтобы показать вам самые яркие моменты из богатого контента о Porsche 918 Spyder, созданного некоторыми из наших любимых автомобильных журналистов, экспертов и лидеров мнений, которым посчастливилось прокатиться за рулем гиперкара. роялти, как это.

Так чего же ты ждешь? Устройтесь поудобнее, устройтесь поудобнее и насладитесь этими фильмами о 918 Spyder, жаждущими гиперкаров.

Стив Сатклифф направляется на испытания Porsche 918 Spyder for Autocar. Он ссылается на ранее высказанные в журнале за 2011 год сомнения в том, что когда-нибудь любой автомобиль сможет превзойти Bugatti Veyron Supersports. Довольно волнительно, он чувствует, что время уже пришло к 2013 году, когда он получил свой первый опыт владения Porsche 918.

Противопоставить какой-либо автомобиль чему-то столь лучшему в мире, как Bugatti Veyron, всегда будет сложной задачей, но, учитывая уровень, на котором играет 918 Spyder — с точки зрения технологий, тотального темпа и производительности — мы думаем, что это в с выстрелом.Не забывайте, что владельцы Porsche, Volkswagen, также подписали проект Veyron и последовавший за ним Chiron.

Пожалуй, лучше всего иллюстрирует возможности 918-го тот фрагмент видео, где Стив идет в ногу с Вальтером Рорлом, который сам гоняет за рулем Porsche 911 Turbo!

Дуг ДеМуро был очень любезно одолжен потрясающим примером серого с красными бликами Porsche 918 Spyder инстаграммером с отличным вкусом и достаточным количеством денег для таких вещей.(Все более редкая комбинация в наши дни…)

В течение почти 30 минут Дуг изучает детали 918, даже давая обзор рулевого колеса с точки зрения нажатия кнопок. И мы так рады, что он это сделал, потому что уровень внимания к деталям в 918 экстраординарный … как и следовало ожидать от ореола Porsche.

Получите доступ ко всем частям этой легенды Porsche, не вставая с кресла в гостиной. Приветствую гиков.

Съемка 918 на пустынной трассе Гран-при Абу-Даби для старого Top Gear . Это видео с участием Ричарда «Хомяка» Хаммонда стоит посмотреть только из-за кинематографических деталей.

Наступила ночь, и хомяк свободно распоряжается дорожкой. Тем не менее, 918 занимает центральное место (а как же иначе?!), выплевывая огонь из выхлопных труб, выходящих сверху, лая, щелкая и рыча, пробираясь по Яс Марине.

Джетро Бовингдон, EVO , столкнул 918 Spyder с одним из самых грозных современных соперников на трассе Англси в Великобритании.

Когда Джетро впервые за рулем P1, мы можем увидеть, с чем сталкивается 918 – McLaren изгибается и выдыхает, демонстрируя, что с ним нельзя связываться.Как Porsche противостоит этому? Смотрите ниже и узнайте…

Майк Спинелли борется с явным концептуальным величием Porsche 918 Spyder, прежде чем позволить заводскому пилоту Porsche Патрику Лонгу испытать его на гоночной трассе Северной и Южной Америки.

Хотя сам Майк не садится за руль, есть действительно потрясающие кадры, на которых машина мчится по обширному асфальту техасской трассы, дублированные восторженными и экспертными комментариями Спинелли.

В этом видео для The Drive Крис Харрис прослеживает три с половиной года пути к рождению 918 Spyder, берется за добавление гибридной системы и рассматривает подготовку к запуску 918 в контексте его прибытия – и что он должен доказать миру.

Просмотрев статистику машины (с потрясающими замедленными кадрами, на которых он дрейфует на машине по поворотам трассы Валенсии), Харрис садится за руль.

Оригинальный пресс-релиз

Представляем Porsche 918 Spyder

Уникальное сочетание производительности и эффективности

16 мая 2013 г. | Атланта. 918 Spyder воплощает в себе суть идеи Porsche: он сочетает в себе передовые гоночные технологии с отличной повседневной практичностью, а также максимальную производительность при минимальном расходе топлива. Перед командой разработчиков стояла задача создать суперспортивный автомобиль следующего десятилетия с высокоэффективным и мощным гибридным приводом.Разработка автомобиля с нуля, правильно начав с листа белой бумаги, позволила команде выработать бескомпромиссную концепцию. Весь автомобиль был спроектирован вокруг гибридного привода. Таким образом, 918 Spyder демонстрирует потенциал гибридного привода в невиданной ранее степени: параллельное повышение эффективности и производительности без ущерба для другого. Именно эта идея сделала Porsche 911 самым успешным спортивным автомобилем в мире на протяжении 50 лет.Короче говоря, 918 Spyder станет генофондом спортивных автомобилей Porsche будущего.

918 Spyder во многом демонстрирует свою тесную связь с автоспортом. Он был спроектирован, разработан и произведен инженерами Porsche, которые занимаются созданием гоночных автомобилей, в сотрудничестве со специалистами по серийному производству. Таким образом, в 918 Spyder воплощены многие идеи, полученные при разработке гоночных автомобилей Porsche для 24-часовой гонки в Ле-Мане в 2014 году, и наоборот. Конструктивная концепция 918 Spyder с подвижным шасси в качестве базового автомобиля, которым можно управлять даже без кузова, является традицией гоночных автомобилей Porsche.Концепция двигателя V8 берет свое начало от гоночного автомобиля LMP2 RS Spyder. Несущие конструкции, монокок и подрамник изготовлены из армированного углеродным волокном полимера. Компания Porsche имеет многолетний опыт работы с этим высокопрочным и легким конструкционным материалом и снова добилась высочайших результатов при разработке серийного автомобиля 918 Spyder. Многие детали суперспортивного автомобиля поставляются производителями, которые зарекомендовали себя как поставщики автомобилей для автоспорта.

Гибридный привод обеспечивает преимущества с точки зрения динамики движения

Ключевой посыл 918 Spyder заключается в том, что гибридный привод от Porsche обеспечивает бескомпромиссную динамику движения.Водители могут испытать это благодаря уникальной концепции полного привода с комбинацией двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя на задней оси и второго электродвигателя на передней оси. Он основан на знаниях, полученных Porsche во время гонок на успешном 911 GT3 R Hybrid. Благодаря дополнительному переднему приводу с индивидуальным управлением можно реализовать новые стратегии вождения для чрезвычайно высоких и безопасных скоростей прохождения поворотов, особенно на поворотах. Кроме того, усовершенствованная стратегия «форсирования» настолько разумно управляет энергией электропривода, что в каждом спринте с максимальным ускорением можно задействовать всю мощность 918 Spyder, просто полностью нажав педаль акселератора.Короче говоря, 918 Spyder позволяет даже водителям, не имеющим спортивной подготовки, ощутить потенциал передовой продольной и поперечной динамики.

Porsche 918 Spyder также может побить множество рекордов. Текущее время круга по Северной петле Нюрбургринга составляет 7:14 минут. Это время было достигнуто в присутствии международных журналистов во время тест-драйвов в сентябре 2012 года — более чем за год до запуска производства. Таким образом, прототип 918 Spyder был примерно на 20 секунд быстрее, чем Porsche Carrera GT.За этим последуют новые тест-драйвы на Северной петле Нюрбургринга. Еще более важным фактором является то, что 918 Spyder намного превосходит предыдущие модели и конкурентов по своей эффективности. Будучи подключаемым гибридным автомобилем, он систематически сочетает в себе динамические характеристики гоночной машины с низким расходом топлива. Подводя итог: максимальное удовольствие от вождения при минимальном расходе топлива.

Карбоновый монокок гарантирует легкую конструкцию с низким центром тяжести

В 918 Spyder используются лучшие передовые технологии, взятые прямо из автоспорта, для достижения максимальной производительности.Вся несущая конструкция выполнена из полимера, армированного углеродным волокном (CFRP), что обеспечивает исключительную жесткость при кручении. Дополнительные защитные элементы спереди и сзади поглощают и уменьшают энергию столкновения. Вес автомобиля без нагрузки составляет примерно 3715 фунтов. (3616 фунтов с пакетом «Weissach»), превосходно низкий вес для гибридного автомобиля такого класса производительности во многом объясняется этой концепцией.

Компоненты трансмиссии и все компоненты весом более 110 фунтов. расположены как можно ниже и как можно ближе к центру автомобиля.Это приводит к небольшому смещению задней оси: 57 % на заднюю ось и 43 % на переднюю ось в сочетании с чрезвычайно низким центром тяжести примерно на уровне ступиц колес, что идеально для динамики движения. Центральное и низкое расположение тяговой батареи непосредственно за водителем не только поддерживает усилия по концентрации масс и снижению центра тяжести; он также обеспечивает наилучшие температурные условия для оптимальной емкости аккумулятора.

Шасси с генами гоночного автомобиля и рулевым управлением задней оси

Многорычажное шасси Porsche 918 Spyder вдохновлено спортивным дизайном и дополнено такими дополнительными системами, как система адаптивных амортизаторов PASM и система управления задними колесами. По сути, это включает в себя электромеханическую систему регулировки на каждом заднем колесе. Регулировка чувствительна к скорости и обеспечивает угол поворота рулевого колеса до трех градусов в каждом направлении. Таким образом, задняя ось может поворачиваться в том же направлении, что и передние колеса, или против них.На низких скоростях система поворачивает задние колеса в направлении, противоположном направлению передних колес. Это делает повороты еще более прямыми, быстрыми и точными, а также сокращает радиус поворота. На более высоких скоростях система направляет задние колеса в том же направлении, что и передние. Это значительно улучшает устойчивость задней части при быстрой смене полосы движения. В результате получается очень безопасное и стабильное управление.

Porsche Active Aerodynamic (PAA) для разных режимов движения

Porsche Active Aerodynamic (PAA), система регулируемых аэродинамических элементов, обеспечивает уникальную и изменчивую аэродинамику; его компоновка автоматически изменяется в трех режимах, от оптимальной эффективности до максимальной прижимной силы, и настраивается на режимы работы гибридной системы привода.В режиме «Гонка» убирающееся заднее антикрыло устанавливается под крутым углом для создания высокой прижимной силы на задней оси. Спойлер, расположенный между двумя опорами крыла рядом с задней кромкой воздушного потока, также выдвигается. Кроме того, в днище перед передней осью открываются две регулируемые воздушные заслонки, которые направляют часть воздуха в диффузорные каналы конструкции днища. Это также создает «эффект земли» на передней оси.

В режиме «Спорт» система аэродинамического управления несколько уменьшает угол атаки заднего антикрыла, что позволяет увеличить максимальную скорость.Спойлер остается выдвинутым. Аэродинамические щитки в области пола закрываются, что также снижает аэродинамическое сопротивление и увеличивает достижимую скорость автомобиля. В режиме «Е» управление полностью настроено на низкое аэродинамическое сопротивление; заднее крыло и спойлер убраны, а нижние щитки закрыты.

Регулируемые воздухозаборники под основными фарами дополняют адаптивную аэродинамическую систему. Когда автомобиль стоит и находится в режимах «Гонка» и «Спорт», они открываются для максимального забора охлаждающего воздуха.В режимах «E-Power» и «Hybrid» они закрываются сразу после трогания автомобиля с места, чтобы свести аэродинамическое сопротивление к минимуму. Они не открываются до тех пор, пока автомобиль не достигнет скорости примерно 81 миль в час или когда требования к охлаждению станут выше.

От комфортного до гоночного: пять режимов для трех моторов

В основе концепции 918 Spyder лежит распределение тяговой мощности между тремя силовыми агрегатами; их сотрудничество контролируется интеллектуальной системой управления.Чтобы наилучшим образом использовать эти различные подходы, разработчики Porsche определили пять режимов работы, которые можно активировать с помощью «переключателя карты» на рулевом колесе, как в автомобилях для автоспорта. На основе этого предварительного выбора 918 Spyder применяет наиболее подходящую стратегию управления и наддува без вмешательства водителя, что позволяет водителю полностью сосредоточиться на дороге.

Тихий и элегантный: «E-Power»

Когда автомобиль заводится, режим «E-Power» является режимом работы по умолчанию, если аккумулятор достаточно заряжен.В идеальных условиях 918 Spyder может проехать примерно 18 миль только на электричестве. Даже в чисто электрическом режиме 918 Spyder разгоняется от 0 до 62 миль в час за семь секунд и может развивать скорость до 93 миль в час. В этом режиме двигатель внутреннего сгорания используется только при необходимости. Если уровень заряда аккумулятора падает ниже установленного минимального значения, автомобиль автоматически переключается в гибридный режим.

Эффективность и удобство: «гибрид»

В «гибридном» режиме электродвигатели и двигатель внутреннего сгорания работают попеременно с акцентом на максимальную эффективность и минимальный расход топлива.Использование отдельных компонентов привода модифицируется в зависимости от текущей дорожной ситуации и желаемой производительности. Гибридный режим обычно используется для стиля вождения, ориентированного на экономию топлива.

Спортивный и динамичный: Sport Hybrid

В более динамичных ситуациях 918 Spyder выбирает для своих источников питания режим «Спортивный гибрид». Теперь двигатель внутреннего сгорания работает непрерывно и обеспечивает основную движущую силу. Кроме того, электродвигатели обеспечивают поддержку в виде электрического наддува или когда рабочая точка двигателя внутреннего сгорания может быть оптимизирована для большей эффективности.Основное внимание в этом режиме уделяется производительности и спортивному стилю вождения на максимальной скорости.

Для быстрых кругов: «Гоночный гибрид»

«Гоночный гибрид» — это режим для максимальной производительности и особенно спортивного стиля вождения. Двигатель внутреннего сгорания в основном используется при высокой нагрузке и заряжает аккумулятор, когда водитель не использует его максимальную мощность. Опять же, электродвигатели обеспечивают дополнительную поддержку в виде наддува. Кроме того, программа переключения передач PDK настроена на еще более спортивное вождение.Электродвигатели используются до предела максимальной выходной мощности, чтобы обеспечить наилучшие характеристики для гоночной трассы. В этом режиме состояние заряда батареи не поддерживается постоянным, а колеблется во всем диапазоне заряда. В отличие от режима Sport Hybrid, электродвигатели работают на максимальном пределе выходной мощности в течение короткого времени для лучшего разгона. Эта увеличенная мощность уравновешивается тем, что двигатель внутреннего сгорания заряжает аккумулятор более интенсивно. Таким образом, электроэнергия доступна даже при нескольких очень быстрых кругах.

За поул-позицию: «Горячий круг»

Кнопка «Горячий круг» в середине переключателя карты высвобождает последние резервы 918 Spyder и может быть активирована только в режиме «Гоночный гибрид». Подобно квалификационному режиму, он доводит тяговую батарею до предела максимальной выходной мощности в течение нескольких быстрых кругов. В этом режиме используется вся доступная энергия аккумулятора.

Главный двигатель: восьмицилиндровый двигатель гоночного автомобиля

Основным источником движения является 4.6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 608 л.с. Двигатель напрямую унаследован от силового агрегата успешного RS Spyder, что объясняет, почему он может развивать скорость до 9150 об/мин. Как и гоночный двигатель RS Spyder, силовой агрегат 918 Spyder оснащен системой смазки с сухим картером, отдельным масляным баком и системой отвода масла. Для снижения веса такие компоненты, как масляный бак, корпус воздушного фильтра, встроенный в подрамник, и воздухозаборник изготовлены из полимера, армированного углеродным волокном.Дальнейшие обширные меры по облегчению конструкции привели к таким особенностям, как титановые шатуны, тонкостенные литье под низким давлением на картере и головках цилиндров, высокопрочный, легкий стальной коленчатый вал со смещением шатунной шейки на 180 градусов и чрезвычайно тонкий. выхлопная система из легированной стали/никеля со стенками. Отличительной чертой двигателя V8 является то, что он больше не поддерживает никаких вспомогательных систем, нет внешних ременных приводов, и поэтому двигатель особенно компактен. Оптимизация веса и производительности позволяет достичь выходной мощности на литр прибл.133 л.с./л – максимальная выходная мощность на литр для атмосферного двигателя Porsche, что значительно выше, чем у Carrera GT (106 л.с./л), и выдающееся значение для атмосферного двигателя.

Уникальное наследие дизайна гоночных автомобилей: верхние трубы

Не только мощность этого двигателя, но и звук, который он издает, разжигает эмоциональность 918 Spyder. В первую очередь это связано с так называемыми верхними выхлопными трубами: выхлопные трубы заканчиваются в верхней части задней части непосредственно над двигателем.Ни в одном другом серийном автомобиле это решение не используется. Самым большим преимуществом верхних труб является оптимальный отвод тепла, поскольку горячие выхлопные газы выбрасываются по кратчайшему пути, а противодавление выхлопных газов остается низким. Эта конструкция требует новой термодинамической концепции воздуховодов. У двигателя HSI горячая сторона расположена внутри цилиндра V, впускные каналы — снаружи. Есть и еще одно преимущество: в моторном отсеке остается прохладнее. Это особенно полезно для литий-ионной тяговой батареи, поскольку она обеспечивает оптимальную работу при температуре от 68 до 104 градусов по Фаренгейту.Следовательно, для активного охлаждения батареи требуется меньше энергии.

Параллельно в трансмиссии: гибридный модуль

Двигатель V8 соединен с гибридным модулем, поскольку 918 Spyder спроектирован как параллельный гибрид, как и современные гибридные модели Porsche. По сути, гибридный модуль состоит из электродвигателя мощностью 115 кВт и разъединителя, который служит для соединения с двигателем внутреннего сгорания. Благодаря параллельной гибридной конфигурации 918 Spyder может приводиться в движение задней осью либо по отдельности от двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя, либо с помощью обоих приводов вместе.Как обычно для суперспортивных автомобилей Porsche, силовой агрегат 918 Spyder расположен перед задней осью и не имеет прямого механического соединения с передней осью.

В перевернутом положении для низкого центра тяжести: Doppelkupplung

Семиступенчатая коробка передач Doppelkupplung (PDK) обеспечивает передачу мощности на заднюю ось. Высокопроизводительная трансмиссия — самая спортивная версия успешного PDK; он был полностью переработан для 918 Spyder и дополнительно оптимизирован для повышения производительности.Чтобы обеспечить низкое монтажное положение для низкого центра тяжести всего автомобиля, редуктор был перевернут «вверх ногами», повернув его на 180 градусов вокруг своей продольной оси, в отличие от других серий Porsche. Если на заднюю ось питание не требуется, два двигателя можно разъединить, разомкнув разъединитель и муфты PDK. Это действие стоит за типичным «движением накатом» гибридного привода Porsche с выключенным двигателем внутреннего сгорания.

Независимый полный привод: передний мост с электродвигателем

На передней оси установлен еще один независимый электродвигатель мощностью около 95 кВт.Передний электропривод приводит в движение колеса с фиксированным передаточным числом. Разъединитель разъединяет электродвигатель на высоких скоростях, чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя. Крутящий момент привода регулируется независимо для каждой оси. Это обеспечивает очень отзывчивую функциональность полного привода, которая предлагает большой потенциал с точки зрения тяги и динамики движения.

Литий-ионный аккумулятор с подключаемой системой зарядки

Электроэнергия для электродвигателей запасается литий-ионной батареей с жидкостным охлаждением, состоящей из 312 отдельных элементов с энергоемкостью около семи киловатт-часов.Аккумулятор 918 Spyder имеет конструкцию, ориентированную на производительность с точки зрения как мощности зарядки, так и выходной мощности, так что он может соответствовать требованиям к производительности электродвигателя. Мощность и срок службы литий-ионной тяговой батареи зависят от нескольких факторов, в том числе от тепловых условий. Вот почему аккумулятор 918 Spyder имеет жидкостное охлаждение с помощью специального контура охлаждения. Глобальный гарантийный срок на тяговую батарею составляет семь лет.

Чтобы обеспечить его энергией, компания Porsche разработала новую систему с подключаемым зарядным портом автомобиля и улучшенным потенциалом рекуперации.Этот порт зарядки автомобиля в центральной стойке со стороны переднего пассажира позволяет пользователям подключать аккумуляторную батарею к электросети дома для ее зарядки. Порт зарядки стандартизирован для страны покупки. Бортовое зарядное устройство расположено рядом с тяговой батареей. Он преобразует переменный ток бытовой электросети в постоянный ток с максимальной мощностью заряда 3,6 кВт. С помощью прилагаемого универсального зарядного устройства Porsche (AC) тяговую батарею можно зарядить от обычной сетевой розетки за семь часов от розетки с предохранителем на 10 ампер, например, от бытовой электросети на 110 вольт в США.Кроме того, универсальное зарядное устройство Porsche (AC) можно установить дома в гараже с помощью зарядной станции. Он обеспечивает быструю и удобную зарядку примерно за два часа, независимо от региональных условий. Зарядная станция Porsche Speed ​​Charging Station (DC) доступна в качестве опции. Он может полностью зарядить высоковольтную батарею 918 Spyder всего за 25 минут.

Новаторская концепция управления: четкая организация кабины

Водитель находится в центре внимания всех технологий суперкара Porsche будущего.Для водителя была создана кабина, типичная для марки и новаторская по своей четкости. Он разделен на две основные области. Во-первых, это важные для вождения элементы управления, которые сгруппированы вокруг многофункционального рулевого колеса в сочетании с информацией для водителя, отображаемой на трех больших круглых приборах. Во-вторых, это информационно-развлекательный блок, расположенный в приподнятой центральной консоли, который был представлен в Carrera GT. Функции управления, например. для автоматической системы климат-контроля, регулировки крыльев, освещения и Porsche Communication Management (PCM), включая высококачественную аудиосистему Burmester, можно интуитивно управлять с помощью мультитач с новым типом технологии черной панели.

Для еще большей производительности: пакет Weissach

Покупателям 918 Spyder, очень ориентированным на производительность, Porsche предлагает пакет Weissach. Эти модифицированные суперкары можно узнать с первого взгляда по особым цветам и дизайну, основанным на легендарных гоночных автомобилях Porsche. Крыша, задние крылья, зеркала заднего вида и рамки ветрового стекла изготовлены из видимого карбона. Части салона обиты алькантарой вместо кожи, а алюминий заменен на видимый карбон.Звукоизоляция снижена. Акцент на производительности не только визуальный: очень легкие магниевые колеса уменьшают неподрессоренные массы; общий вес был уменьшен примерно на 77 фунтов. Преимущества заключаются в дальнейшем улучшении динамических характеристик. Другими отсылками к автоспорту являются шеститочечные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира, опциональное пленочное покрытие вместо краски кузова, а также дополнительные аэродинамические детали кузова из видимого карбона.

Новый взгляд на Porsche: новый суперкар нового десятилетия

918 Spyder продолжает давнюю традицию суперспортивных автомобилей Porsche; как технологические платформы, как движущая сила автомобильных эмоций и эволюции автомобилей, а также как лучшие спортивные автомобили своего десятилетия: Carrera GTS, первый Porsche Turbo, 959, 911 GT1, Carrera GT.В большей степени, чем любой из его предшественников, 918 Spyder дает ключевой импульс для разработки технологий для будущих концепций автомобилей. Он предлагает полный пакет компонентов, отражающих ДНК Porsche, более концентрированный, чем когда-либо прежде.

Вердикт в
Что сказали эксперты…

В мире полно диванных комментаторов, когда речь заходит об автомобилях. В Supercars.net у нас есть ряд журналистов и автомобильных изданий, на которые мы полагаемся, когда хотим получить непредвзятое мнение от людей, которыми мы восхищаемся.

Ниже мы изложили некоторые высказывания этих экспертов о Porsche 918 Spyder. Мы включили только фрагменты, поэтому обязательно углубитесь в их содержание, чтобы узнать подробности их оценок. Пожалуйста, поддержите эти замечательные публикации, потому что они много вкладывают в детали, потрясающие фотографии продуктов и замечательных авторов.

Автомобиль —

«Не сомневайтесь: он идет высоко даже в высшей лиге производительности…»

Первое, что они сказали о 918 Spyder в нашем обзоре, это Autocar .Этот обзор начинается с того, что в рекламе 918 Spyder компания Porsche пошла на преуменьшение, подчеркнув, что ни в одном из материалов для прессы об этом автомобиле не упоминается слово «гиперкар», несмотря на очевидные возможности автомобиля.

В обзоре рассматриваются наследие и соперники 918, его корни восходят к ранним непослушным Carrera GT, а до этого – к разрешенному для использования на дорогах 911 GT1, а затем подробно исследуется автомобиль.

Наиболее интригующим является то, как в произведении резюмируется раздвоение личности 918; «918… вероятно, обладает большей мощностью, чем болид F1 с двигателем Honda 2015 года… но выбрасывает меньше CO2, чем экономичный седан Honda Insight.

Хороший

Невероятная производительность

Доступность полной скорости движения по гусенице

Оперативность

Плохой

Наклейки с примерами не понравились рецензенту

Большинство испытателей на Autocar предпочли бы P1 на трассе, но это не умаляет достижения Porsche

Подробнее: Читать полный обзор

__

EVO –

«Отзывчивость дроссельной заслонки и эксплуатационные качества двигателя выделяют Porsche.

Генри Кэтчпол не скрывает в своем обзоре эталона для Porsche 918 Spyder — в названии указано, что автомобиль, который он должен превзойти в своей книге, — это McLaren P1.

Высокий крутящий момент Porsche и система полного привода дают ему преимущество в тяге вне трассы, что позволяет ему обойти P1 и LaFerrari на трассе на бумаге. «Porsche славится своей консервативностью в заявлениях о производительности, поэтому, когда он указывает время разгона до 100 км/ч за 2.6 секунд для 918 Spyder, это дает вам некоторое представление о том, насколько он чудовищно быстр…»

Хороший

«Блестящая производительность»

Гибридная технология интегрированная скважина

Самая дешевая покупка Святой Троицы

Плохой

Вес и сложность против соперников

Визуально менее привлекателен, чем его конкуренты, но это тоже может сыграть ему на руку

Подробнее: Читать полный обзор

__

Проводной —

»..Спайдер мчится вместе с необходимым свистом и визгом эпохи Джетсонов…» Обзор

Wired, написанный Басемом Васефом, проделал большую работу по изучению технических достижений 918 Spyder, упиваясь его сравнительным преуменьшением снаружи — редкостью на этом уровне — и одновременно отмечая его экологичность.

Basem заводится только в электрическом режиме, при этом почти бесшумная работа является одним из наиболее любопытных побочных эффектов в автомобиле такого типа от включения подключаемой гибридной системы.Всю дорогу он ведет читателя в путешествие, которое начинается с того момента, когда он позволяет разорвать 4,6-литровый V8 в режиме вождения автомобиля «Горячий круг» в тандеме с электронной мощностью. «..система идет ва-банк, выжимая из аккумуляторов максимально возможную энергию».

Хороший

Скорость изменения сознания

Ультрасовременная технология, используемая для скорости на совесть

Сдержанный внешний вид — для гиперкара

Плохой

Ковшеобразные сиденья из углеродного волокна не откидываются

Porsche сходит с ума с прайс-листом на дополнительные услуги

Подробнее: Читать полный обзор

__

Топ Гир —

»..чертовски сложный автомобиль в местах, которые не видно, но управлять им до странности просто…»

Этот экземпляр Джека Рикса для Top Gear отдает дань уважения 918 Spyder спустя много времени после того, как ажиотаж вокруг запуска утих, и все 918 экземпляров были проданы.

С помощью инструктора Porsche Матиаса Хоффсюммера он запускает 918 Spyder на проселочных дорогах шотландского нагорья через три года после запуска автомобиля. Это не столько критический обзор, сколько дань уважения, его стоит просмотреть только из-за фотографии, в то время как слова отдают дань уважения гибридному гиперкару.

Хороший

Соответствующая настройка внушает доверие

Аэродинамика, подвеска и полный привод работают в гармонии

«Резкий, гоночный вой» V8 до 9150 об/мин

Плохой

Все экземпляры, проданные к этому моменту и бывшие в употреблении 918, продаются на 450 000 фунтов стерлингов дороже, чем когда они были новыми

Ревность сильна с этим произведением

Подробнее: Читать полный обзор

Узнать больше

Альтернативы и конкуренты

Porsche 918 Spyder вступил в бой как раз в то время, когда конкуренция на высшем уровне среди владельцев гиперкаров вот-вот должна была накалиться — с двумя другими гибридными гиперкарами.Мы включили на ваше рассмотрение других членов «Святой Троицы», а также нескольких других соперников, которых можно было бы считать достойными сразиться с 918 Spyder.

Макларен Р1

McLaren участвует в соревновании гибридных гиперкаров с P1. Как и Porsche, он может работать только на электричестве, что повышает его экологичность.

С 727 л.с. от V8 с турбонаддувом в паре с электронным двигателем мощностью 176,6 л.с., это еще не все, что он повышает. Однако McLaren является самым легким из Святой Троицы, что заставило многих журналистов назвать его лучшим из трех в поворотах.Не такой доступный, как 918 Spyder, но в умелых руках P1 — абсолютное оружие.

Узнать больше

Феррари ЛаФеррари

Узнать больше

И LaFerrari, и Porsche 918 Spyder являются абсолютным воплощением отношения и философии своих производителей к суперспортивным автомобилям.

LaFerrari с задним приводом, чистотой и преимуществом, когда дело доходит до хвастовства; Полноприводный 918 Spyder обеспечивает абсолютное сцепление с дорогой и в поворотах.Гибридную систему Porsche хвалят за то, что она превратила экономичный седан среднего размера в гиперкар мощностью почти 900 л.с.; Ferrari гордится тем, что гибридная система LaFerrari присутствует просто в погоне за скоростью и производительностью.

Полагаю, это зависит от личных предпочтений… если только вы не можете позволить себе и то, и другое.

Бугатти Хирон

Появившийся вскоре после триумвирата гиперкар стал преемником одного из самых легендарных автомобилей этого века.У Bugatti Chiron было много проблем после всего, что удалось сделать Veyron, но с этим автомобилем Bugatti намеревалась установить новый эталон, «переопределяя понятие «лучшее»», как компания выразилась при запуске.

Здесь вы не найдете гибридной системы — вместо этого Chiron использует специально разработанную двухступенчатую систему турбонаддува, при которой пара турбин раскручивается из состояния покоя, а еще две работают на скорости выше 3800 об/мин.

В результате получается мощность 1500 л.с. и крутящий момент 1600 нМ при 2-6000 об/мин.Вкусно, мягко говоря.

Узнать больше

Кенигсегг Один:1

Модель One:1, основанная на платформе Koenigsegg Agera, построена на цифрах. Более редкий, чем любой другой из вышеперечисленных автомобилей (было сделано всего семь плюс один прототип), а шведские сумасшедшие гиперкары гонялись за одним соотношением: отношением мощности к весу один к одному.

Как ни странно, эта 1360-килограммовая машина оснащена двигателем V8 мощностью 1360 л.с., обещающим беспрецедентный уровень производительности, и звучным ограничителем оборотов на 8250 об/мин, позволяющим полностью раскрыть его баллистические возможности.

Узнать больше

Прочее Соперники: Pagani Huayra, гоночный автомобиль с загоревшимися указателями поворота, возможно, мало что еще разрешено на дороге

Наш окончательный вердикт

Выделяясь на фоне своих современных соперников, обеспечивая непревзойденную производительность наряду с массой удобств и Благодаря многолетнему опыту Porsche в совершенствовании спортивных автомобилей, суперкаров и необычных гиперкаров, Porsche 918 Spyder удалось чтобы представлять относительно хорошую ценность, подрывая своих основных конкурентов при запуске на значительную часть их запрашиваемых цен.

Считающийся практичным и бесшумным представителем тройки гиперкаров благодаря своему более приглушенному стилю и способности работать только в электрическом режиме, 918 Spyder доказал, что у него все еще есть немного дикая сторона а-ля его предшественник , Каррера GT.

Под четким внешним видом делового костюма 918 Spyder скрывается мускулистый, дерзкий, когда он хочет быть, и способный на тотальную ярость, сравнимую с лучшими автомобилями, которые может предложить мир. То, что сделал Porsche, настолько замечательно, что ярость стала полностью доступной практически любому, кто сидел за рулем.

Найдите на продажу Porsche 918 Spyder

Было произведено значительно больше Porsche 918 Spyder, чем McLaren P1 или LaFerraris, а это означает, что по большей части аукционные цены на подержанные экземпляры не поднялись так высоко.

Это не значит, что в то время покупка Porsche не была разумной инвестицией; цены все еще пробили отметку в 1 миллион долларов, а это означает, что во многих случаях 918 Spyder прибавил 50% к своей денежной стоимости с момента запуска.

Наиболее востребованными являются автомобили с пакетом Weissach; они включали в себя дополнительные меры по снижению веса и магниевые колеса, меньшую шумоизоляцию и открывали некоторые уникальные визуальные возможности для покупателей, приобретающих пакет, а также сокращение на три секунды времени «стандартного» 918 Spyder на Северной петле.

Несмотря на то, что здесь действует философия Porsche «плати больше, получай меньше» (пакет Weissach добавил к цене автомобиля 84 000 долларов), около 25% покупателей поставили галочку.

James Edition перечисляет на момент написания шесть экземпляров Porsche 918 Spyder, базирующихся в США, Европе и ОАЭ, в том числе довольно привлекательную модель, названную Martini, которая скоро пойдет с молотка в Mecums, и Автомобиль из Дубая, который называют «совершенно новым».

Взглянув на Auto Trader, можно увидеть несколько примеров, в том числе этот автомобиль с яркими наклейками и ценой, которая более чем вдвое превышает цену, за которую автомобиль предлагался на заводе.

Еще один Martini в ливрее 918 Spyder , описанный как уникальный как единственный экземпляр цвета Voodoo Blue, представленный на аукционе Барретта Джексона в Лас-Вегасе в 2017 году, продан за 1 760 000 долларов.

В реестре duPont, , наше внимание привлек этот ярко-красный 918 Spyder с пакетом Weissach. Автомобиль, расположенный в Атланте, штат Джорджия, проехал всего 525 миль от нового, и его цена предоставляется только по запросу.

Porsche 918 Spyder Технические характеристики, размеры

90 10112

18

18 Место:

9

Porsche 918 Spyder Pruects

Верхняя скорость: 345 KM / H или 214 MPH
Ускорение от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч): 2.5 S
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): 2.6 S
Ускорение от 0 до 400 м (1/4 квартал мили): 10 S

Porsche 918 Размер Spyder, Размеры, аэродинамика и вес

Body: Cabrio
Num.Двери: 2
60113 273 см или 107,48 дюйма
Длина: 464,5 см или 182,87 дюйма
Ширина: 194 см или 76,38 дюйма
Высота: 116,7 см или 45,94 дюйма
передний мост: 166.4 см или 65,51 дюйма
Задний мост: 161,3 см или 63,5 дюйма
2
Аэродинамический перетаскивающий коэффициент — CX: 0.36
передние тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (410 мм)
Задние тормоза. : 325/30 R21
Ширина передних колес : 9.5 «
Вызов задних колес Ширина: 12.5″
9
12.7 м / 41,7 футов
бордюр Вес: 1675 KG или 3693 LBS
Отсчета мощности веса: 1.9 кг / л.с.
Гутая / загрузка: 105 L
рулевое управление : Электромеханический
7 алюминиевый двойной построчный Axle
Задняя суспензия: Multi-Link Axle с электрическим колесом руля
Заводской номер : 918

2015 PORSCHE 918 SPYDER — 966 МИЛЬ

КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ

  • Превосходный пример потрясающего гибрида
  • Силовой агрегат 918-го сочетает в себе гоночный 4,6-литровый безнаддувный двигатель V8 с электродвигателями на каждой оси, развивая общую мощность 887 л.с. и 944 Нм крутящего момента.
  • Его двигатель и задний электродвигатель соединены с семиступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками, а передняя ось приводится в движение непосредственно передним электродвигателем с помощью электрической муфты сцепления; придание машине полного привода.

ОБОРУДОВАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Силовой агрегат 918 Spyder обеспечивает заявленную мощность 0–100 км/ч всего за 2 секунды.6 секунд и 0-200 км/ч (0-124 миль в час) за 7,2 секунды, с максимальной скоростью 345 км/ч (214 миль в час). Независимые тесты СМИ показали, что он был еще быстрее: один журнал зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час всего за 2,2 секунды.
  • Его пять режимов вождения включают E-Drive, в котором используются только передний и задний электродвигатели, что обеспечивает заявленный запас хода с нулевым уровнем выбросов около 30 км (18 миль). Всего было построено 918 экземпляров этого замечательного суперкара.
  • Этот автомобиль был заказан с окраской цвета Platinum Silver Metallic, а также с внутренней отделкой кожей цвета Black Onyx с кантом Acid Green.Кожа также распространяется на дверные карты и вокруг рулевого колеса — оба элемента также имеют яркий контрастный цвет. Вышивка на подголовниках сидений окрашена в кислотно-зеленый цвет, как и тормозные суппорты.
  • В стандартную комплектацию 918 Spyder входят панели родстера из двух частей из углепластика со специально разработанным отсеком для хранения вещей, система Porsche Communication Management (PCM) с навигацией и Bluetooth, а также легкие полностью светодиодные фары.
  • Поставляется с оригинальным зарядным устройством, автомобильным чехлом и запасными отражателями.

СОСТОЯНИЕ

  • Известных повреждений кузова нет.
  • Сообщается, что его лакокрасочное покрытие находится в действительно отличном состоянии, отражающем очень небольшой пробег на сегодняшний день, и это подробно задокументировано в фотогалерее.
  • Черная кожаная обивка не имеет значительного износа, хотя на нижней внешней части сиденья водителя имеются небольшие складки. Все остальные детали отделки и распределительное устройство в отличном состоянии.
  • Известных электрических или механических неисправностей нет.

ИСТОРИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

  • Последнее задокументированное обслуживание было в ноябре 2018 года, когда проводились работы по отзыву.
  • Автомобиль, очевидно, в основном хранился, а не эксплуатировался с тех пор, как он был новым.

РЕЗЮМЕ

Этот Porsche 918 Spyder — великолепно представленный образец легендарного суперкара. Технологическое проявление силы, он сочетает в себе полезный режим E-Drive, гоночный V8 с невероятным саундтреком, а также тщательное качество сборки и изысканность, которые входят в стандартную комплектацию современного дорожного автомобиля Porsche.Он использовался экономно, всего в 966 милях от нового, и теперь он готов к использованию на открытой дороге или к тому, чтобы стать потрясающим дополнением к другой коллекции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.