Porsche 918 spyder характеристики – Porsche 918 Spyder цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Содержание

Тест-драйв Porsche 918 Spyder: алкоголикам от дегустаторов

В конструкции Porsche 918 Spyder получили дальнейшее развитие идеи, воплощенные в среднемоторном гиперкаре Carrera GT, который был выпущен малой серией в начале двухтысячных годов. В обоих случаях в основе лежит углепластиковый монокок, причем его немцы «выпекают» не сами, а получают от специализированной австрийской компании Carbotech. К монококу крепятся передние и задние лонжероны из алюминия и независимая подвеска (впереди – двухрычажная, сзади – многорычажная), почти целиком изготовленная из крылатого металла, вплоть до корпусов адаптивных амортизаторов. Любопытно, что и колесная база у двух автомобилей совершенно одинаковая (2 730 мм), хотя 918-й чуть длиннее и шире «Карреры». Похожи и шарнирные соединения вместо традиционных сайлент-блоков, и тормоза с карбонокерамическими дисками, а вот упругие элементы подвески, которые у «Карреры» были расположены на гоночный манер, горизонтально, здесь имеют «гражданскую» вертикальную компоновку. За доплату передняя подвеска снабжается гидроопорами, позволяющими приподнять нос, чтобы преодолеть, например, лежачего полицейского. Изюминка же задней подвески – система управления задними колесами, позаимствованная от топ-версий Porsche 911: при скоростях до 50 км/ч они поворачиваются на угол до 3 градусов в сторону, противоположную повороту передних колес, что равносильно уменьшению базы на 25 см, то есть маневренность существенно улучшается. А при движении быстрее 80 км/ч все колеса поворачиваются в одну сторону, и виртуальная база увеличивается на полметра, что обеспечивает лучшую устойчивость.

Впрочем, различий между двумя гиперкарами все же больше, нежели сходства. Если заднеприводная Carrera GT имела 10-цилиндровый двигатель, сблокированный с механической коробкой передач, и не имела даже системы стабилизации, то 918 Spyder в полной мере наделен всеми современными достижениями автомобильной электроники, в том числе и в конструкции силовой установки. Цилиндров у его бензинового двигателя на два меньше, но взамен он получил литиево-ионную аккумуляторную батарею емкостью 6,8 кВт*ч и два синхронных электродвигателя: один, 156-сильный, расположенный между ДВС и коробкой передач, помогает вращать задние колеса, а другой, 129-сильный, приводит только переднюю ось. Причем делает это только до 265 км/ч: для большей скорости у него не хватает частоты вращения, и специальное сцепление размыкается, делая машину заднеприводной, как та же Carrera GT. Кстати, еще одна общая черта предшественника и последователя – отсутствие наддува в системе питания бензинового двигателя: 608-сильный 4,6-литровый V8 с 90-градусным развалом блоков, степенью сжатия 13,5:1, прямым впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения и сухим картером обладает одной из самых впечатляющих цифр удельной мощности среди всех атмосферников, 132,4 л.с. на литр. Снаружи эта «восьмерка» выглядит необычно из-за отсутствия приводных ремней: роль стартера играет задний тяговый электромотор. Интересно выполнены также коллекторы: впускной проходит сквозь полости в несущем монококе, а выпускной, изготовленный из жаропрочного сплава инконель, необычайно компактен, поскольку выхлопные трубы выведены вверх.

Коробка передач Спайдера – тот же преселективный «робот» PDK, что и у других моделей Porsche, но здесь он установлен «вверх ногами» для понижения центра тяжести. Отдельная тема – проблема охлаждения, которую приходится решать всем разработчикам гиперкаров: отводить тепло нужно не только от двигателя и трансмиссии, но и от электромоторов, батареи, мощнейших тормозных механизмов и т. д. У 918 Spyder – пять независимых контуров жидкостного охлаждения и в общей сложности семь радиаторов-теплообменников, не считая аэродинамических устройств для воздушного охлаждения. Причем аэродинамика тут активная: на высокой скорости специальные жалюзи перекрывают передние воздухозаборники, уменьшая сопротивление воздуха, а гибкие шторки под днищем при активном торможении подводят к тормозам больше воздуха. Заднее антикрыло, снабженное гидроприводом, имеет три положения – нижнее, промежуточное и с максимальным углом атаки для режима R. Вследствие этих ухищрений коэффициент аэродинамического сопротивления Porsche 918 Spyder колеблется от 0,36 до 0,41 для стандартной версии и от 0,35 до 0,40 для облегченного исполнения Weissach Package.

www.kolesa.ru

Porsche 918 Spyder Concept 2010: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2010 году, производитель Porsche (Порше), располагающийся в стране Германия. Двигатель Porsche 918 Spyder Concept объёмом 3400 см³ развивает мощность 718 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.2 секунды и развивать максимальную скорость 320 км/ч. Цена Porsche 918 Spyder Concept — 3 000 000 $ или 198 000 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 320 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.2 сек Мощность: 718 л.с. Объём двигателя: 3400 см³ Масса: 1490 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Гибрид. Среднемоторная компоновка с ДВС. Два электромотора. Полный привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы собрали топ 9 фото Porsche 918 Spyder Concept и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Porsche

carsdb.ru

Porsche 918 Spyder: цена Порше 918 Спайдер, технические характеристики Порше 918 Спайдер, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Porsche 918 Spyder

Год выпуска 2013
Тип кузова Родстер
Длина, мм 4645
Ширина, мм 1940
Высота, мм 1167
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л 110
Страна сборки Германия

Модификации Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder 4.6 PDK

Максимальная скорость, км/ч
343
Время разгона до 100 км/ч, сек 2.8
Рабочий объем, см34593
Мощность, л.с. / оборотах887/8500
Момент, Н·м / оборотах1280/800-5000
Расход комби, л на 100 км 3.3
Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач
Привод Гибридный бензиновый
Показать все характеристики

Одноклассники Porsche 918 Spyder по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche 918 Spyder

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Porsche 918 Spyder

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Porsche 918 Spyder

 

Видео Porsche 918 Spyder — тест драйвы

 

Porsche 918 Spyder / Порше 918 Спайдер

В сентябре 2013 года состоялся мировой дебют уникального в своем роде суперкара Porsche 918 Spyder. Этот автомобиль стал самым дорогим в истории немецкого автопроизводителя. В качестве концепткара Porsche 918 Spyder был показан публике еще в 2010 году на Женевском моторшоу. По состоянию на 2012 год компания Porsche получила свыше 1000 заявок на свой суперкар. Однако производитель принял решение ограничить эту серию только 918 экземплярами. Porsche 918 Spyder получил уникальный фамильный дизайн марки. Глядя на этот автомобиль не возникает никаких сомнений о его таких же достойных динамических и ходовых качествах. При разработке нового Porsche 918 Spyder инженерами было уделено много внимания аэродинамике родстера и его центру тяжести. Система Porsche Active Aerodynamic способна регулировать положение антикрыла, управлять спойлером и двумя воздушными заслонками.

Шасси Porsche 918 Spyder имеет весьма «продвинутую» конструкцию. Задние колеса родстера способны «подруливать» на виражах, при этом угол поворота может составлять до 3 градусов. 918 Спайдер оснащается бензиновым V8, мощностью 608 л.с. и двумя электродвигателями, что в сумме дает 887 л.с. Разгон до сотни у родстера ошеломительный — всего 2.8 с. Но это в том случае, если работают все силовые агрегаты. Если выбрать спокойный режим передвижения, то Porsche 918 Spyder способен удивить топливной экономичностью. Как заявляют в компании, родстер потребляет 3.3 л/100 км, что соответствует расходу малолитражного автомобиля.

avto-russia.ru

Верхом на миллионе: тест-драйв Porsche 918 Spyder

Сначала ее пришлось ждать: свернув производство флагманской модели, новую Porsche выпускает на рынок только лет через пять. Потом предвкушать: до премьеры был миллион намеков, утечек и псевдошпионских снимков. Но 918 Spyder способен сорвать башню даже тем, кто узнал о нем буквально вчера.

Даже стыдно как-то: несколько часов провел с высокотехнологичным спорткаром ценой под миллион долларов – и на ум после этого первым делом приходит банальный стук. Если не тратить время на поиск изысканных эвфемизмов, то монокок, вокруг которого собран 918 Spyder, представляет собой большое карбоновое корыто. С минимумом шумоизоляции внутри: в частности, в районе педального узла ее вовсе нет – поэтому при посадке и высадке то и дело бьешь каблуками ботинок по голому углепластику.

В раздающемся при этом глухом стуке нет ничего раздражающего, но надо же – этот прозаичный звук накрепко застрял в мозгу наряду с реактивным свистом, которым сопровождается разгон гиперкара, и надрывным рыком форсированной «восьмерки»…

Один из свойственных таким машинам парадоксов – в том, что близкая к совершенной управляемость, над которой бьются инженеры и которую превозносит публика, выглядит скорее побочным продуктом работы над автомобилем, чем целью этого процесса. Вряд ли кто-то будет подвергать сомнению слова Тимо Клюка, одного из ключевых водителей-испытателей Porsche: по словам немца, 918 Spyder почти не требует привыкания – опытный водитель осваивается в нем моментально и сразу же может заняться оттачиванием нюансов, борьбой за десятые доли, а не за целые секунды. 

В Европе цены на 918 Spyder начинаются с 645 000 евро, а вот российским покупателям придется готовить около миллиона евро.

Нюанс в том, что именно на счету испытателей Porsche так и останется 75, а то и 90 процентов всех «боевых» километров, которые этот гиперкар преодолеет за всю свою историю. Из 918 экземпляров абсолютное большинство будут куплены как символы престижа или способ с умом инвестировать деньги – и словосочетание «с минимальным пробегом» не станут убирать из объявлений об их перепродаже даже лет через тридцать…

Внимание же тех, кому за руль «девятьсот восемнадцатого» сесть не доведется, должно, по мысли маркетологов Porsche, сосредоточиться прежде всего на конструктивном совершенстве машины. На том, как инженеры немецкой компании элегантно решили впервые поставленную перед ними задачу создать гибридный серийный суперкар. На ранее казавшемся фантастикой сочетании 887 л.с. с расходом в 3 литра на сотню в смешанном цикле. На размещенном (вопреки общепринятой практике) в развале блока выхлопном коллекторе из высокотехнологичного инконеля (жаростойкий никель-хромовый сплав). На «плоском», менее склонном к вибрациях коленвале и пяти контурах охлаждения с семью радиаторами (два из которых установлены в характерных «горбах»). Еще бы она плохо ездила, эта трехмоторная полноуправляемая роботизированно-преселективная скульптура из титана и карбона ценой в семьсот тысяч евро! 

Разместив выпускной коллектор в развале блока, немцы смогли сделать выпускную систему сравнительно простой по конфигурации (мотору «дышится» лучше), компактной и легкой.

Огромное количество купюр, из которых может сложиться такая сумма, порой застилает глаза и не дает подметить кое-какие нестыковки, касающиеся главным образом салона. Допустим, тот факт, что в столь дорогой машине руль не регулируется по высоте, можно понять и принять. При фиксированном угле наклона спинки и малом диапазоне, в котором кресло может двигаться вперед и назад, по сути здесь есть один-единственный, заданный конструкторами и правильный с анатомической точки зрения вариант посадки. Все-таки речь идет о спорткаре – а конфигурация кокпита в таких машинах редко стремится стать червонцем, который мог бы понравиться абсолютно всем. И нет ничего удивительного в том, что водителю при посадке приходится «регулировать» себя самого.

Но если окинуть салон внимательным взглядом, может сложиться впечатление, что он собран по нитке… не то чтоб с миру, а скорее с времени. Центральная панель с сенсорным экраном и обилием электростатических кнопок – явно из недалекого будущего: у главных конкурентов, McLaren P1 и LaFerrari, консоли организованы менее элегантно, как будто дизайнеры интерьеров работали в режиме цейтнота. Руль, базовым дизайном не отличающийся от баранки дешевого (по сравнению 918 Spyder) кроссовера Macan, — из настоящего. Расположенный на передней панели справа от центральной консоли переключатель режимов работы трансмиссии – скорее из параллельной реальности: дизайнеры раньше баловались с этим решением, но на серийных моделях оно не прижилось. А общие чуть ли не для всех моделей Porsche подрулевые переключатели выглядят уже как часть недавнего, но прошлого. Если снаружи гиперкар смотрится законченно-прекрасным, то внутри уже чувствуется некоторая нотка хаоса. 

Расход топлива в 3 л на 100 километров впечатляет, а вот запас хода на электротяге — не особо: всего 30 километров.

Spyder весит меньше двух тонн, но при трогании (как водится у гибридов – силой одного электричества, без помощи бензинового мотора) кажется, что сдвинул с места тонн пять. На небольших скоростях чувствуешь себя за рулем танка – то ли из-за непривычной, лишенной привычного соло звуковой картины, то ли из-за жесткой подвески. Впрочем, избыточно жесткой она не кажется – на многих более прозаичных машинах с доработанной подвеской гораздо больше беспокоишься за сохранность своих пломб.

Адаптивные амортизаторы оказываются неожиданно эффективными на средних неровностях – на контрасте с ожиданием, что они из «просто очень жесткого» режима могут переключиться лишь в «очень-очень жесткий» или «охренеть, какой жесткий». На московских дорогах жить с «девятьсот восемнадцатым» можно – хотя при таком клиренсе (точные цифры держатся в секрете, а у машины-предшественницы — Carrera GT – дорожный просвет составлял 86 мм) карту расположения лежачих полицейских всегда надо держать в уме. И обязательно доплатить за гидроопоры пружин, которые позволяют на небольших скоростях увеличить клиренс на 30 мм. 

С результатом в 6 минут 57 секунд на «северной петле» Нюрбургринга новый флагман Porsche стал лучшим из машин, которые можно счесть дорожными (быстрее только автомобили Radical, которые для дорог общего пользования сертифицируют чуть ли не исключительно ради этого рекорда). Достаточно быстро появились слухи, что McLaren P1 в итоге уделал вообще всех, но британцы озвучить время на круге что-то не спешат.

Стоит нажать на газ – и танк превращается то ли в самолет на взлете, то ли в сверхскоростной поезд. От поезда – непробиваемая курсовая устойчивость, от самолета – заливистый реактивный свист. Адреналина в котором не меньше, чем в реве бензинового мотора. А то и больше: свист этот гораздо быстрее добирается с «низов» до «отсечки» и гораздо раньше срывается на запредельные, истеричные ноты.

Проблема одна – водитель непривык, чтобы истерика длилась долго: бензиновый двигатель берет верхнюю ноту, чтобы через секунду снова запеть на тон ниже после переключения вверх. Здесь же свист давит и давит на уши, с высоких частот перебираясь в какую-то звуковую стратосферу – и прорезавшийся за спиной рык двигателя приносит нешуточное облегчение. Впрочем, у бензинового мотора голос тоже не особо доброжелательный: плоский, сухой, какая-то бездушная звуковая стружка. Это не сердце машины-мечты бьется – это, зависнув на максимальной производительности, генерирует продукцию конвейер по производству лошадиных сил… 

Центральная консоль организована так, что все необходимые кнопки и ручки под рукой, — а характерного для «кокпитов» ощущения повышенной стесненности нет.

Вот и разгонная динамика – график без перегибов и изломов, без вдохов и выдохов. Все происходит чрезвычайно быстро, но по-математически прямолинейно. Фонарные столбы на автобане так последовательно увеличивают скорость движения навстречу тебе, что кажутся штрихами, из которых складывается формула равномерного ускорения.

По-настоящему живой 918 Spyder только на треке, когда начнет содрогаться при переключениях вверх и огрызаться тщательно рассчитанными перегазовками на переключениях вниз. При этом от мерещившегося ранее танка теперь не остается и следа. Благодаря полусликам Michelin (и подруливающим задним колесам – но они и на «девятьсот одиннадцатой» подруливающие) автомобиль легко и уверенно, без каких-либо отклонений прописывает выбранную траекторию – складываются ощущение, что в список стандартного оборудования входит автоматический выключатель инерции. 

Раз спицы руля решено было сделать ажурными — можно было смело убирать оттуда все кнопки: все равно они получились слишком маленькими, и искать их большими пальцами не особо удобно.

На входе в поворот шины держатся за асфальт так крепко, что лень тратить драгоценное время на поиск пределов сцепления – слишком много его уйдет, пока удастся заставить «девятьсот восемнадцатый» скользить носом. Заскользить хвостом, когда вошедший во вкус водитель нажмет на газ слишком рано или слишком сильно – другое, не настолько труднодостижимое дело. Но и здесь высокоэффективные шины дают о себе знать: если представлять себе действия по коррекции заноса и не иметь больших проблем с реакцией, они в ответ даже на не самое элегантное движение рулем быстро «перезацепятся» за асфальт. Воспользовавшись не особо затянутой, но все-таки паузой в исполнении системы стабилизации. Конечно, «не требует привыкания» этот автомобиль только в случае с опытными пилотами вроде Тимо Клюка, но и к восторженным и при этом вменяемым дилетантам относится вполне дружелюбно. Уровень восторга, кстати, вполне может зашкалить благодаря необычному сочетанию звуков: в предельных режимах электрический свист и бензиновый рык органично складываются в единую высокоадреналиновую симфорнию.

Впрочем, чтобы исполнитель этой симфонии не сбился, работать с ним надо твердо. Никаких «поглаживаний» педали и никакого руления одной рукой – движения не обязаны быть выверенными до миллиметра, но должны быть уверенными и четкими. Если жмем на педали – то от души, если поворачиваем руль – то с усилием. Наградой за усилия станет четкость и прозрачность реакций – порой кажется, что 918 Spyder даже корректирует твои «помарки» при работе баранкой. И пусть этот автомобиль стоит безумных денег. Пусть большинство таких машин не увидят гоночной трассы. Положительный момент в том, что когда они это сделают, то даже считанных минут хватит, чтобы сформировать у водителя правильное понимание прекрасного. 

Технические характеристики (данные производителя):


Porsche 918 Spyder

Габаритные размеры

Длина, ширина, высота, мм 4643 x 1940 x 1167
Колесная база, мм 2730
Дорожный просвет, мм н/д
Колея передняя, мм 1664
Колея задняя, мм 1612
Радиус поворота по шинам, м н/д
Объем багажника, л 110

Двигатель

Тип двигателя гибридная силовая установка (бензиновый мотор V8 + два электромотора
Суммарная максимальная мощность, л.с. 887 при 8500 об/мин
Суммарный максимальный крутящий момент, Нм 1280 при 750 об/мин
Объем бензинового двигателя, см3 4593
Степень сжатия 12,5
Диаметр цилиндра, мм 95
Ход поршня, мм 81

Масса

Снаряженная масса, кг 1634
Грузоподъемность, кг 587

Трансмиссия

Тип привода полный
КПП 7-ступенчатая роботизированная

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч 345
Разгон 0-100 км/ч, с 2,6

Потребление топлива

Городской цикл, л/100км н/д
Загородный цикл, л/100км н/д
Смешанный цикл, л/100км 3,1
Минимальное октановое число топлива 98
Объем топливного бака, л 70

 

 

Автор Кирилл Качнов, фото Porsche

auto.vesti.ru

Технические характеристики автомобиля Porsche 918 Spyder 4.6 (2013)

Технические характеристики Porsche 918 Spyder 4.6

Porsche 918 Spyder 4.6

  1. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 23
  2. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 23
  3. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 23
  4. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 23
  5. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 23
  6. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 23
  7. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 23
  8. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 23
  9. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 23
  10. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 23
  11. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 23
  12. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 23
  13. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 23
  14. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 23
  15. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 23
  16. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 23
  17. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 23
  18. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 23
  19. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 23
  20. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 23
  21. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 23
  22. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 23
  23. Фотографии Porsche 918 Spyder 4.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 23

Как видно из названия «Spyder», новый Porsche 918 – это родстер, открытый, высокоэмоциональный автомобиль. Spyder – это старт в будущее спортивных автомобилей: со временем прохождения круга на Нюрбургринге 6:57 минуты он первым среди Автомобилей с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования сумел выйти из семи минут. При этом 918 Spyder в состоянии проехать по городу без вредных выхлопов и практически бесшумно. Максимальный динамический потенциал благодаря системной мощности 887 л.с. и минимальный расход топлива в размере трех литров на 100 километров (по циклу NEFZ) стали результатом его уникальной концепции плагин-гибрида. В зависимости от желания водителя 918 Spyder полностью использует все возможности, которые предлагает его комбинированный привод, состоящий из двигателя внутреннего сгорания и двух лектродвигателей.Секрет успеха: целенаправленное использование двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и двух электродвигателей и реализация специфических преимуществ каждого из двух видов приводов. Водитель может выбирать между пятью режимами движения, в которых обеспечивается оптимальная работа (по отдельности или совместно) 4,6-литрового 8-цилиндрового двигателя мощностью 608 л.с. (447 кВт) и двух электродвигателей общей мощностью 286 л.с. (210 кВт). Дизайн 918 Spyder – это дань уважения легендарным гоночным автомобилям Porsche. Во-первых, он напоминает о Porsche 917, который начиная с 1970 года завоевал для Porsche ряд побед в общем зачете в Ле-Мане, и, во-вторых, о знаменитом RS Spyder, одержавшим с 2005 года серию побед в мериканской серии Ле-Ман (ALMS).

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Porsche 918 Spyder 4.6.

Продажа подержанных автомобилей Porsche

Отзывы владельцев автомобиля Porsche

  • 05.03.2010

    Slon

    Оценка автора

    Объективность

    U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos’ ego prodat’ — vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen’-to poezdish’. Imet’ tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda — eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn’. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish’ kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen’ interesnaja model’ s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul’ bez gidrousilitelja — shtoby chuvstvov…

    подробнее
  • 05.08.2010

    Дмитрий С.

    Оценка автора

    Объективность

    Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело — попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт — это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,…

    подробнее
  • 20.08.2009

    Батыргалиев Валихан Серикович

    Оценка автора

    Объективность

    Привет всем! Я купил Porsche Cayenne Turbo S недавно! И я счастлив! Это сочетание Комфорта, Мощности и Ощущения превосходства! Цвет у меня черный! Выглялит машина шикарно! Вообщем, я рад, что купил именно эту машину!

    подробнее

www.autonet.ru

цена и характеристики, фотографии и обзор

Не что иное, как смесь: спорта, эксклюзивности и… «зелени» (не только в смысле «стоимости», но и в плане «экологичности») – это Porsche 918 Spyder! Ведь это не просто быстрый и мощный гиперкар, это гибридный гиперкар, имеющий на своем «борту» не только «обычный» двигатель, но ещё и электромотор (но об этом чуть позже, как говорится, всему свое время).

Впервые этот автомобиль был показан еще в 2010 году – на автосалоне, проходящем в Женеве (но тогда только на правах концепта). Самое интересное, что «материализовался» этот «гипергибрид» всего за пять месяцев – именно столько времени прошло между публикацией первых его эскизов и показом первого «прототипа».

А вот серийный образец Porsche 918 Spyder пришлось подождать – его продемонстрировали спустя три года – на Франкфуртском Автосалоне 2013 года. Производство гиперкара длилось до июня 2015 года – всего было произведено 918 экземпляров данной машины.

Porsche 918 Spyder в плане дизайна внешнего вида – безумно хорош: а как иначе, когда перед глазами сочетание плавных и спокойных линий, выстраивающихся в цельный сплав динамичности! Автомобиль приземист и подтянут, а в нем все прекрасно.

Вообще, «918 Spyder» сильно схож с гоночным «RS Spyder LMP2», что явно пошло гиперкару на пользу. В чертах этого родстера сразу же проглядывается «истинный Porsche» – другим именем назвать его просто невозможно.

Оригинальная оптика (как спереди, так и сзади), замысловатые аэродинамические формы и линии – всё это придаёт автомобилю особую индивидуальность. Эта машина способна вызвать восхищение не только у «школьников», но и у бывалых владельцев подобных «предметов роскоши» – дорогих и мощных средств передвижения.

Впрочем и внутри Porsche 918 Spyder «не просто необычен и красив»… он «улетный» (без молодежного сленга просто никак не обойтись). Приборная панель сделана в узнаваемом стиле – все те же три основных прибора, каждый из которых имеет свой «дом». Перед ней нашел свое место стильный, многофункциональный руль, размещающий на себе полезные кнопки и «лепестки» для переключения передач. Нависающая и необычная центральная консоль тянется практически через весь салон – она имеет лаконичный, но в то же время эффектный и неповторимый дизайн – у эксклюзивного гиперкара не может быть иначе.

В плане технических характеристик Porsche 918 Spyder – это «смесь ураганного спорта и экологии». Собственно «основная часть спорта» здесь представлена атмосферным агрегатом V8, объем которого 4.6 литра (а позаимствован он у настоящего бывалого «спортсмена» – Porsche 918 RS Spyder LMP2) – бензиновый мотор способен развивать отдачу в 580 лошадиных сил и 500 Н•м. Ну а «экологию» представляет электромотор, выдающий 129 «лошадок». Итого: 709 «породистых немецких лошадей» – это явно «не шутки», да еще, когда они целиком и полностью передаются на задние колеса… Но и это еще не все: про переднюю ось также не забыто – мощность на нее направляется со второго 116-сильного электрического двигателя. Т.е. «силовая триада» этого гиперкара суммарно обеспечивает отдачу в 825 лошадиных сил (а условный «пиковый крутящий момент» составляет 780 Н•м). Управляется со всей этой мощностью 7-скоротсной перселективный «робот» PDK.

Показатели динамики у Порше 918 Спайдер вызывают восхищение – немецкий «супермобиль» разменивает «первую сотню» всего за 2,8 секунды! А максимальная его скорость ограничена отметкой в 325 км/ч (цифра, безусловно, немаленькая, но в мире гиперкаров не такая уж и серьезная… хотя, в отношении этого Porsche, это простительно – это же «экологичный гиперкар»).

Динамические характеристики Porsche 918 Spyder, конечно же, заслуживают внимание, но не менее поразительны другие цифры – это расход топлива. Ведь немцы заявляют, что на сотню километров пути этому гиперкару требуется всего… 3 литра (!) бензина. Да, звучит очень уж «вкусно»!

Но кроме «смешанной» тяги, «918 Спайдер» может двигаться лишь с использованием электричества, да к тому же преодолевать до 26 км пути только на аккумуляторах (когда запас хода закончится, его можно полностью восстановить всего лишь за 3 часа подзарядки). Кстати, исключительно в «электро-режиме» он может разогнаться до отметки в 151 км/ч.

Иметь в своей собственности крутой, быстрый и эксклюзивный автомобиль, да к тому же экономичный – удовольствие «далеко не из дешевых»… Даже «слишком далеко»… Ведь стартовая (!) цена на гиперкар Porsche 918 Spyder начинается с умопомрачительной отметки 991 300 евро (кстати, в России нашелся один человек, который заказал себе этот гибридный-спорткар от Porsche). Но названная сумма далеко не окончательная, ведь ее можно увеличить за счет разного рода опций и доработок. Впрочем «918 Spyder» – это не «гоночный болид», а премиальный автомобиль – поэтому уже «в базе» он имеет: отличную климатическую установку, аудиосистему с 11 динамиками (воспроизводящими кристально чистый и четкий звук), а также большой 7-дюймовый экран с сенсорным управлением (который расположен на центральной консоли). А в качестве опций для этого «немца» (за 23 тысячи евро) предлагаются еще: кожаная обшивка сидений премиум-класса… уникальный цвет «металлик» обойдется в еще дополнительные 47 600 евро… ну а «сверхбыстрая зарядка» (способная «заполнить» аккумуляторы автомобиля «зеленым топливом» за полчаса) стоит еще 20 230 евро.

Но и это еще не все: для особых поклонников скорости, для постоянных обитателей трековых трасс – немцы создали пакет «анти-опций» под названием «Weissach». С этим «пакетом» Порше 918 Spyder станет легче на 35 килограмм (но при этом лишится кучи всего столь необходимого – климат-контроля, замечательной аудиосистемы, кожи в обивке сидений (вместо которой будет огнеупорная ткань) и даже напольных ковриков… все это «в пользу уменьшения веса» и говорит о том, что это уже самый настоящий гоночный автомобиль «не для слабаков»)… Звучит, конечно, странно, но и за «аскетизм» придется платить, да немало – 71 400 евро.

Отзывы

auto.ironhorse.ru

Автомобиль «Порше 918 Спайдер» — описание, характеристики и отзывы :: SYL.ru

«Порше-918» — это гибридный спортивный автомобиль премиум-класса. Выпускается в двух вариантах – облегченном и стандартном. Автомобиль построен на базе «Порше РС Спайдер». «Порше-918» был впервые представлен публике в конце 2010 года. Презентация состоялась в рамках Женевского автошоу. Серийное производство данного суперкара продлилось недолго – с 2013-го по 2015-й год. Всего было выпущено около тысячи экземпляров.

Что представляет собой «Порше-918» Spyder? Технические характеристики, дизайн и стоимость – далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль обладает ярким и спортивным дизайном. Но говорить об агрессивных линиях не приходится. В машине преобладают более плавные и обтекаемые линии. Что примечательно, кузов суперкара «Порше-918 Спайдер» выполнен полностью из углепластика. Это способствует малой снаряженной массе и, как следствие, хорошим динамическим показателям. Но о цифрах мы поговорим немного позже. А пока рассмотрим, как выглядит внешне «Порше-918 Спайдер».

Машина обладает оригинальной оптикой и стильными колесными дисками. Последние не только разноширокие, но и разноразмерные. Так, спереди устанавливаются 20-дюймовые диски с 265-ми покрышками. Сзади стоят колеса на 21 дюйм шириной в 325 миллиметров. За спицами проглядываются яркие салатовые суппорта. Они покрывают большую часть тормозного диска. Машина обладает превосходной аэродинамикой – отмечают отзывы. Ярко выраженные «жабры» по бокам – не просто дизайнерское решение. Благодаря этим линиям создается минимальное сопротивление воздуху.

Салон «Порше-918 Спайдер»

Давайте переместимся внутрь автомобиля «Порше». Дизайн интерьера весьма футуристичен.

В первую очередь бросается в глаза длинная цифровая «борода», что начинается в районе передней панели. На «Порше» нет привычных рычагов КПП. Весь пульт управления находится на цифровом дисплее. Рулевое колесо – трехспицевое, с приятным хватом и многочисленными кнопками. Рядом находятся «лепестки» переключения передач.

Панель приборов выполнена оригинально и «по-мотоциклетному». Так, на центральной шкале имеется аналоговый тахометр. А спидометр расположен внизу, и он полностью цифровой. Панель приборов достаточно информативна, имеет разные регулировки яркости. Отдельного внимания заслуживают сиденья. Они обладают хорошей боковой поддержкой. Это практически «ковши» — не хватает лишь четырехточечных ремней. Посадка довольно низкая, но обзору это не мешает. Все регулировки кресел – электрические. Производитель предлагает массу вариантов отделки.

Технические характеристики

Поскольку «Порше-918» — автомобиль гибридный, он укомплектовывается двумя двигателями. Один – электрический, второй – внутреннего сгорания. Начнем с последнего.

Гибридный спорткар «Порше-918» приводится в действие V-образным бензиновым мотором на восемь цилиндров. Рабочий объем силовой установки – 4,6 литра. Данный агрегат развивает 608 лошадиных сил мощности при 8,5 тысячах оборотов. Крутящий момент – 530 Нм. Мотор очень оборотистый – отсечка срабатывает на 9,2 тысячах, что несвойственно обычным бензиновым двигателям.

Что касается электропривода, работает он за счет 210-киловаттного мотора. Причем энергия от литий-ионных аккумуляторов подается на обе оси. Трансмиссия у «Порше-918» — семиступенчатая, с системой двойного сцепления. Привод — только полный.

В автомобиле используются карбоно-керамические тормозные диски. Они на обеих осях перфорированные. Диаметр передних дисков составляет 41 сантиметр, задних – 39. Как отмечают отзывы, машина имеет весьма информативные тормоза. Вдобавок, здесь имеется масса «умной электроники».

Динамика, расход топлива

Как отмечают отзывы, машина имеет превосходные динамические характеристики. Благодаря 8-цилиндровому двигателю разгон до сотни занимает 2,8 секунд. Это меньше, чем у знаменитой «Теслы». Ускорение с нуля до двухсот занимает 7,3 секунды. А максимальная скорость составляет 345 километров в час. Пожалуй, это самый быстрый экологичный спорткар в истории «Порше».

Теперь о расходе топлива. Благодаря наличию электромоторов машина потребляет на сотню всего три литра бензина. С использованием чисто электрического двигателя преодолевает дистанцию в 26 километров. Время зарядки аккумуляторов – три часа. Также отметим, что 210-киловаттный двигатель способен разогнать данный автомобиль до 150 километров в час без привлечения тяги бензинового мотора.

Стоимость

Базовая цена на этот автомобиль составляет 768 тысяч евро. «Спайдер» является одним из самых дорогих машин, что серийно производились в «Порше». На автомобиль распространяется четырехлетняя гарантия. В базовой комплектации имеются:

  • Климатическая установка.
  • Семидюймовый дисплей мультимедиа.
  • Аудиосистема с 11-ю динамиками.

В качестве опции производитель предлагает установку кожаной обивки сидений.

За это придется доплатить 23 тысячи евро. А окрас в уникальный цвет «металлик» стоит 48 тысяч евро. Для тех, кто не хочет ожидать по три часа, пока зарядится батарея, есть «сверхбыстрая зарядка». За нее необходимо доплатить еще 20 тысяч евро. Данная система способна возобновить емкость аккумуляторов всего за 30 минут.

Странная опция

Также производитель предлагает пакет «анти-опций». Он подразумевает облегчение кузова за счет демонтажа климатической установки, аудиосистем и даже ковриков. В результате это позволяет снизить снаряженную массу на 35 килограмм. За столь странный аскетизм придется заплатить 71 тысячу евро. Сколько человек согласилось на приобретение такой опции, производитель умалчивает.

Сколько стоят для «Порше-918» запчастини?

Addnews и эксперты выяснили, что в случае ДТП цена ремонта может достигать нескольких сотен тысяч долларов. Так, новый двигатель в сборе стоит 202 тысячи долларов, роботизированная коробка передач – 72, а передняя часть карбонового кузова – 88.

Заднее крыло и бампер можно приобрести за 32 тысячи. Самая дешевая деталь для этого автомобиля – коврики. Их стоимость составляет 570 долларов США.

Заключение

Итак, мы выяснили, что представляет собой «Порше-918». Этот автомобиль является одним из самых редких в линейке. Отзывы владельцев отмечают, что данный экземпляр трудно приживается в России. Машина не подходит для наших дорог. Помимо высокой стоимости весьма дорогие запчастини у «Порше-918» . Powered by SMF — работает на SMF-аккумуляторе.

www.syl.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *