Поршневая группа это: общая теория и поршни СТК

Содержание

общая теория и поршни СТК

20.09.2020 Поршневая группа СТК

Поршневая группа двигателя включает в себя: поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

  • температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С.
  • после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя.
  • зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
  • изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

Устройство поршня

Устройство поршня на примере СТК 21126

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведёт к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-0,050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов, определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции, основанных на новых научных разработках.

Когда речь заходит об отечественных машинах (ВАЗ, Приора и пр.) приходиться всерьёз рассматривать компанию СТК и её продукцию. Самара Трейдинг Компани (сокращённо – «СТК») не случайно стала одним из самых популярных производителей поршневых групп. Всё дело исключительно в производстве, ведь оно уникально в своём роде.

Самым сложным и, в то же время, важным технологическим процессом при изготовлении поршневых систем является литьё. Однородность и прочность материалов, жаростойкость и твёрдость – всё это играет важнейшую роль. Стоит какому-то коэффициенту отклонится на 1% и поршень застрянет в цилиндре, шатун может легко искривиться и даже заклинить, нарушив целостность и исправность всего силового агрегата.

Полуавтоматические устройства и специальные высокотехнологические станки позволяют компании СТК осуществлять литьё поршней на высочайшем уровне. Данной технологии нет равных, на протяжении долгих десятилетий и благодаря кропотливой работе инженеров фабрика создаёт самые качественные поршневые кольца и поршни. Несмотря на автоматизацию всех процессов, процедура изготовления каждого поршня контролируется людьми. Каждый продукт проходит целую линейку тестов.

Стоит лишь посетить любую станцию техобслуживания и задать вопрос автомеханику «Какой поршень идеально подойдёт отечественному автомобилю?», и вы услышите ответ: «СТК». Всё дело в том, что каждый механик желает выполнить работу так, чтобы клиент не возвращался к нему и не приходилось нарушать гарантийные обязательства.

Несмотря на лидирование компании СТК существуют и другие неплохие аналоги, например, Кострома-мотордеталь. В сравнении с китайскими и европейскими поршнями, Кострома хорошо показала себя в отечественных машинах, однако сама конструкция этого поршня не способна уберечь водителя от самой зловещей неисправности – столкновения поршня и клапанов.

Безвытковые Поршни СТК, содержащие специальные проточки, не влияют пагубно на клапана головки блока цилиндров. Поэтому в случае гидравлического удара, даже при срыве цепи газораспределительного механизма, когда поршни «летят» вверх, а клапана – вниз, исход их столкновения невозможен, если в двигатель установлены поршни СТК. Всё благодаря специальным канавкам, проточенным в головке каждого поршня – новшеству инженеров самарской компании.

Если ваш автомобиль уже давно б/у, его компрессия вас вовсе не радует и вы отлично понимаете, что настало время менять поршневую, помните: оптимальными для двигателя будут поршневые группы Самара Трейдинг Компани (СТК).

Более подробно про поршни СТК можно прочесть здесь и здесь.

Поршневая группа: комплектация и устройство

Поршневая группа – это поршень и группа уплотняющих колец. Так же в неё входит поршневой палец и детали крепления. Стоит рассмотреть назначение данного механизма.

За счет него воспринимается давление газа и передается через шатун на коленвал. Так же благодаря такому механизму, как поршневая группа, уплотняется надпоршневая полость цилиндра. Таким образом он будет защищен от излишнего попадания в картер смазочного масла и газов. Данная функция имеет огромное значение для хорошей работы двигателя. О том, в каком техническом состоянии он находится, судят по уплотняющей способности. К примеру, в машинных двигателях не допускается, чтобы расход масла составлял больше, чем три процента от расхода горючего.

Поршневая группа свою работу осуществляет еще и в тяжелых климатических условиях. Именно поэтому детали данного механизма обладают высокой тепловой напряженностью, а это учитывается, когда для них выбирается материал и конструкция. Их элементы обычно производители разрабатывают, учитывая тип двигателей и назначение (транспортные, стационарные, дизельные, формированные и т.д.). Однако общее устройство все равно остается прежним. Итак, следует рассмотреть, из чего же комплектуется поршневая группа.

Тронковая часть (направляющая) еще называется поршневой юбкой. Она изнутри имеет приливы, в них просверлены отверстия для поршневого пальца. Нижняя кромка юбки используется часто как технологическая база при обработке поршня. Она для этого снабжена растачиваемым буртиком. Кроме того, стенки юбки еще воспринимают силы бокового давления, а это увеличивает их трение о цилиндровые стенки и повышает нагрев цилиндра и поршня.

Поршневая головка несет поршневые кольца и имеет днище. Нижняя канавка имеет дренажные отверстия, через них отходит смазочное масло, чтобы оно не попало случайно в камеру сгорания. Её днище – это одна из камерных стенок. Она воспринимает значительное давление газов. Само днище может быть плоским, вогнутым, выпуклым или фигурным. Опять-таки, его форма выбирается при учете типа двигателя, а также камеры сгорания.

Нельзя не упомянуть про такой механизм, как цилиндро-поршневая группа. Главные дефекты блоков цилиндра – это трещины, сколы и износ. Эти неисправности устанавливаются после тщательного осмотра, опрессовки и обмера цилиндра. При этом процессе на блок нужно установить головку или же чугунную плиту (обязательна резиновая прокладка). Вообще, данная группа отличается жаростойкой сталью и масляным охлаждением, которое осуществляется за счет циркуляционной общей системы смазки главного дизеля. Если обеспечить хороший уход механизму и качественное масло, то можно легко увеличить срок работы поршней и цилиндров.

И еще один механизм – шатунно-поршневая группа. Поршень – литой и алюминиевый. Наружная поверхность обладает весьма сложной формой. Поршневой палец – полый и стальной, он свободно вращается во втулке шатуна и поршневых бобышках. А кольца поршня выполнены из чугуна. И, конечно же, шатун – кованый и стальной. В его верхней головке имеется втулка из смеси стали и бронзы, что положительно отражается на работе всей группы.

Поршневая группа

Поршневая группа состоит из поршня в сборе, уплотнительных и маслосъемных колец, поршневого пальца. По конструктивным признакам различают поршни тронковые, для двигателей крейцкопфного типа и двустороннего действия.

Тронковые поршни соединяются с шатуном поршневым паль­цем. Для обеспечения газонепроницаемости полостей цилиндра поршень снабжают уплотнительными кольцами, а для предотвра­щения попадания масла в камеру сгорания — маслосъемными кольцами. Материалом для поршней служит чугун марок СЧ24-44 и СЧ28-48 и сталь. Поршни небольшого диаметра быстроходных двигателей можно изготовлять из алюминиевых сплавов (АЛ1, АЛ2, АК2, АК4). Такие поршни имеют малый вес и небольшие температурные напряжения в днище; недостатки поршней — не­значительная износостойкость и большой коэффициент теплового линейного расширения.

Поршень (рис. 139) состоит из нижней направляющей части — тройка или юбки 1 и верхней части — головки поршня 3 с поршне­выми кольцами 2. Конфигурация камеры сгорания двигателя, тип продувки, расположение в крышке клапанов и форсунки опреде­ляют форму днища поршня 4. Днище поршня может иметь вогну­тую, двояковогнутую, выпуклую и другую формы. Некоторые формы днищ поршней показаны на рис. 140. При диаметре поршня более 400 мм головку поршня выполняют съемной. Разъемная конструкция позволяет уменьшить стоимость поршня, так как только головку изготовляют из дорогостоящего жаропрочного ма­териала, и облегчает ремонт поршня. Головку крепят к тройку болтами или шпильками.

В некоторых конструкциях поршня внутреннюю поверхность днища для предохранения от нагарообразования и защиты голов­ного подшипника от теплового излучения закрывают мембраной; для увеличения жесткости днище снизу подкрепляют ребрами, ко­торые одновременно улучшают его охлаждение.

Поршневой палец 1 (рис. 141) размещен в приливах (бобыш­ках) 2 и фиксируется от осевого смещения пружинными кольцами 3. Пальцы закрепляются стопорным болтом 6 либо свободно вращаются — пальцы плавающего типа. Пальцы плавающего типа более распространены у быстроходных двигателей. Бронзовые втулки 4, запрессованные в бобышки чугунного поршня, являются подшипниками для поршневого пальца плавающего типа. Пальцы изготовляют из малоуглеродистой стали 15 или 20 с последующей цементацией и шлифованием или из легированной стали 15ХМА, 12МХ2А, 18ХНМА, 20Х и др. с последующей закалкой. В некото­рых конструкциях поршней с целью предотвращения соприкосно­вения пальца с зеркалом цилиндра ставят алюминиевые за­глушки 5 грибовидной формы.

Поршневые кольца располагают в канавках, проточенных в теле поршня. Поршневые кольца делятся на уплотнительные и маслосъемные. Уплотнительные кольца 2 (см. рис. 139) обеспечи­вают плотность поршня в цилиндре, предотвращают прорыв газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от головки поршня через втулку цилиндра охлаждающей воде. Маслосъемные кольца 6 и 7 (см. рис. 139) служат для удаления излишнего масла с зеркала цилиндра, что уменьшает нагарообразование в цилиндре, и не допускают проникновения масла в камеру сго­рания. Материалом для изготовления колец служит чугун СЧ24-44, реже сталь. Кольца изготовляют самопружинящими с разрезом-замком, обеспечивающим заводку кольца в канавку поршня и воз­можность теплового расширения кольца. Число уплотнительных колец шесть—три, маслосъемных три—одно. Уплотнительные кольца, как правило, прямоугольного сечения, рабочая поверхность кольца и поверхность зеркала цилиндра параллельны.

В от­личие от уплотнительных (компрессионных) маслосъемные кольца имеют скос (рис. 142, а), с помощью которого масло удаляется из зеркала цилиндра и через специальные каналы 5 (см. рис. 139) в поршне стекает в картер. Необходимо особо быть вниматель­ным при монтаже маслосъемных колец, не допуская установки кольца скосом вниз, так как тогда масло будет попадать в камеру сгорания. Зазоры между поршневыми кольцами и стенками ка­навки в радиальном направлении равны 0,5—1,0 мм, по высоте 0,15—0,066 мм.

Типы замков поршневых колец показаны на рис. 142, б. При установке колец на поршень необходимо стыки (замки) распола­гать в разных положениях по окружности во избежание утечки газов. Поршневые кольца поршней двухтактных двигателей для предохранения от проворачивания и попадания замка в район рас­положения окоп стопорят фиксаторами.

Поршень крейцкопфного двигателя соединяется с шатуном, штоком и крейцкопфом. В этом случае поршень крепят к штоку жестко специальным фланцевым соединением (рис. 143). Поршень крейцкопфного двигателя разгружен от боковых усилий и не имеет тронка.

На рис. 144 показан составной охлаждаемый поршень крейц­копфного двигателя, имеющего штампованную вставку из алюми­ниевого сплава АК6. Поршень состоит из трех основных частей: головки 1, отлитой из высокопрочного жаростойкого чугуна, кор­пуса 3 из перлитного чугуна и вставки 2. В поршнях новейшей конструкции пазы (канавки) под уплотнительные кольца хроми­руют или завальцовывают чугунными противоизносными коль­цами. Общий вид поршня, крейцкопфа и шатуна с подшипником приведен на рис. 145.

Для достижения нормальных условий работы поршня необхо­димо обеспечить его охлаждение и прежде всего головки. Наибо­лее надежным средством снижения температуры головки яв­ляется искусственное охлаждение. При диаметрах цилиндра в двухтактных двигателях свыше 250 мм, а в четырехтактных свыше 400 мм применяют масляное охлаждение поршня. Охлаждение во­дой используют редко, так как требуется тщательное герметизи­рующее устройство, предотвращающее попадание воды в масло картера. Наиболее распространена телескопическая и шарнирная системы подачи охлаждающей жидкости под давлением в закры­тую полость поршня.

Штоки крейцкопфных двигателей выполняют стальными ко­ваными, круглого сечения, часто пустотелыми. В верхней части они имеют фланцы для крепления с поршнем, а нижней пяткой или хвостовиком 4 (рис. 146) соединяются с поперечиной 7 и фик­сируются гайкой 2. В состав крейцкопфа входят: стальной или чугунный ползун, опорные рабочие поверхности а и б которого покрыты тонким слоем антифрикционного сплава. Ползун, скользя по параллели картера, передает последней боковые усилия и та­ким образом разгружает поршень. Поверхность а передает боко­вые усилия при работе двигателя на передний ход, поверхность

б, значительно меньшая по площади,— на задний ход. Ползун кре­пят болтами к стальной поперечине 3. Поперечина имеет цапфы 1, которые охватываются головным подшипником шатуна. В двига­телях, длительное время работающих на задний ход (буксиры, ле­доколы), ползуны выполняют двусторонними. По каналу 5 масло поступает на охлаждение поршня, а по каналу 6 — на смазку ра­бочих поверхностей ползуна.

На рис. 147 показана параллель крейцкопфного двигателя.


Цилиндропоршневая группа КАМАЗ

Цилиндропоршневая группа — важнейшая часть двигателя внутреннего сгорания. От качества поршня, гильзы, пальца и поршневых колец зависит срок службы двигателя, его мощность, расход масла и топлива. ОАО «КАМАЗ» рекомендует использовать только оригинальные комплекты цилиндропрошневой группы к автомобилям КАМАЗ и для этого есть целый ряд причин.

Производство

Осенью 2009 года ОАО «КАМАЗ» и «Federal Mogul Corporation»  создали совреместное предприятие «Федерал Могул Набережные Челны» для выпуска деталей цилиндропоршневой группы. Компания «Fedral Mogul Corporation» обладает многолетним опытом производства и проектирования ЦПГ для мировых автомобильных брендов: Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault, BMW, GM, Ford, Cummins.

Совместное предприятие ОАО «КАМАЗ» и  «Federal Mogul Corporation» на сегодняшний день используют наиболее современные и инновационные подходы в разработке и производству комплектов Цилиндро-поршневой группы. Регулярно улучшаются и обновляются производственные мощности завода в Набережных Челнах, вносятся дополнительные технические решения, совершенствуется система контроля качества. В  2012 г. было закуплено и запущено в работу  новое мехообрабатывающее оборудование под поршень и гильзу цилиндра, новая печь проходного типа под сушку графита поршня.  

Все детали цилиндропоршневой группы производятся на совместном предприятии, только для автомобилей KAMAЗ и реализуются конечным покупателям, только через официальных дилеров по запасным частя ОАО «КАМАЗ». Найти ближайшего к Вам дилера вы можете здесь.

Основные технические достижения

Цилиндропоршневая группа КАМАЗ регулярно совершенствуется, повышаются требования к ее технологичности и надежности, но при этом на рынке запасных частей продаются ЦПГ альтернативных и контрафактных производителей. Научно-техническим центром ОАО «КАМАЗ» были проведены испытания альтернативных и контрафактных ЦПГ, в результате которых выявлены серьёзные несоответствия требованиям ОАО «КАМАЗ», альтернативные ЦПГ значительно уступают ЦПГ КАМАЗ, ухудшают показатели и надежность двигателя.

Ключевые преимущества оригинального поршня КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Все поршни КАМАЗ изготавливаются из одного сплава S2N, имеющего лучшие прочностные характеристики, чем у алюминиевых сплавов альтернативной и контрафактной продукции.
  2. Нанесение графитового покрытия на поверхность юбки поршня производится с помощью шаблона (отпадает необходимость защиты головки поршня и отверстия под поршневой палец от попадания графита).
  3. Введены радиусы скругления кромок выемки в поршне и цековок под клапаны для предотвращения трещинообразования характерного для альтернативных и контрафактных ЦПГ.
  4. В конструкции поршня разработан специальный зазор «палец-отверстие в поршне» в отличие от переходной посадки исключает нагрев поршня для монтажа поршневого пальца.
  5. Выемка на юбке под масляную форсунку, а также контур радиусом 130,5 мм под противовес коленвала изготавливаются литьем, а не мехобработкой.
  6. Отсутствует необходимость доработки поршня вручную (снятие заусенцев напильником).
  7. 100% контроль всех основных размеров поршня, в том числе и 100% контроль кромки выемки в поршне и схватываемости нирезистовой вставки ультразвуковым методом.
  8. Качество поршней отвечает требованиям мирового уровня.

Ключевые преимущества оригинальных поршневых колец  КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Полная унификация колец для двигателей уровня Евро-1, 2, 3, 4, 5.
  2. Использование вместо молибдена, хромоалмазное покрытие GDC50 на верхнем компрессионном кольце, что увеличивает износостойкость колец в 3 раза в отличии от альтернативных и контрафактных производителей и позволяет достичь ресурса ЦПГ КАМАЗ 1 млн. км.
  3. Введение минутного кольца во второй канавке вместо полутрапецеидального улучшает маслосъемные свойства колец и позволяет достичь расхода масла на угар менее 0,1%.
  4. Качество поршневых колец отвечает требованиям мирового уровня.

Ключевые преимущества оригинальной гильзы КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Значительно более сниженные шероховатости и маслоемкости рабочей поверхности гильзы цилиндров, что позволяет получить меньший износ как во время приработки, так и в дальнейшем, а значит и больший интервал замены масла. Кроме того, это снижает расход масла на угар до менее 0,1% от расхода топлива.
  2. При производстве используется характеристика шероховатости поверхности тремя параметрами Rpk, Rk и Rvk и оптимальным углом хона 45°, что позволяет получать гильзы цилиндров со стабильным качеством рабочей поверхности в отличии от альтернативных и контрафактных гильз.
  3. В производстве гильз КАМАЗ используется более качественное литье и механическая обработка позволяющая получать гильзы с качеством исполнения рабочей поверхности мирового уровня.
  4. Гильза цилиндров так же содержит несколько существенных технических преимуществ:
    1. меньший износ, как во время приработки, так и в фазе основной работы.
    2. больший срок службы моторного масла.
    3. расход масла на угар менее 0,1%
    4. ресурс двигателя до капремонта 1 млн. км.

 Плавающий поршневой палец КАМАЗ позволяет монтировать его в поршень без нагрева и улучшает поступление масла в отличии от альтернативных и контрафактных производителей.

Контроль качества

На производстве ЦПГ введены системы наиболее современного и технологичного контроля качества, которыми не могут «похвастаться» альтернативные и контрафактные производители. На предприятии введена целая система контроля качества, которая позволяет выявить наиболее мелкие недостатки. Ключевым из них является зона ультразвукового контроля позволяющего детально контролировать качество поршня, в том числе контроль камеры сгорания и схватываемости нирезистовой вставки.

Именно современная и четкая система контроля позволила ОАО «КАМАЗ» совместно с «Federal Mogul Corporation» разработать наиболее совершенные и качественные детали цилиндро-поршневой группы и продолжать работу над их совершенствованием.

Испытания.

Ключевым аспектом в подтверждении высокого качества и технологичности ЦПГ КАМАЗ является регулярное проведение испытаний в Научно-техническом центе ОАО «КАМАЗ».  Работоспособность оригинальных запчастей ежеквартально подтверждается испытаниями на двигателях КАМАЗ на специальных стендах и ежегодными ресурсными испытаниями на автомобилях КАМАЗ.

Не один альтернативный и контрафактный производитель ЦПГ не может позволить себе такие испытания, так как не обладает специализированными научно-техническими центрами, дорогостоящими испытательными стендами и средствами даже для провидения регулярных ресурсных испытаний по работе деталей на автомобиле КАМАЗ.

Стоит ли платить за такой риск, приобретая цилиндропоршневую группу сомнительного производства? Решение остаётся за Вами, но исследования проводимые ОАО «КАМАЗ» показывают то, что экономия от более низкой стоимости альтернативных и контрафактных ЦПГ приводит к гораздо большим затратам: сокращению ресурса двигателя, росту дополнительных простоев автомобиля, росту затрат на ремонт и повышенный расход масла.

Где приобрести оригинальные запчасти KAMAЗ.

Покупайте  запасные части только  у официальных дилеров ОАО «КАМАЗ». Дилерская и сервисная сеть ОАО «КАМАЗ»  расположена на всей территории России. Официальные дилеры  продают только оригинальные запчасти КАМАЗ — приобретая запасные части у наших дилеров, вы гарантировано, защищены от подделок.

Найти ближайшего к вам дилера вы можете здесь.

Как отличить оригинальные ЦПГ от альтернативных и контрафактных.

Все комплекты Цилиндропоршневой группы КАМАЗ продаются в фирменной упаковке с логотипом KAMAZ. Ознакомитесь с внешним видом упаковки запасных частей ЦПГ КАМАЗ и приобретайте ЦПГ только в данной упаковке:

Фирменная упаковка KAMAZ содержащей специальную этикетку с защитной наклейкой и  надписью «Внимание! ОПЛЛОМБИРОВАННО!» — необходимый атрибут подлинника. Защитная наклейка позволяет контролировать несанкционированное вскрытие упаковки. Как только эту наклейку попытаются убрать с коробки, на ней проявляется надпись «ВСКРЫТО!», которую удалить невозможно.

Все запасные части, реализуемые ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» содержат код ДЗЧ. Большинство альтернативных и контрафактных производителей заменяют этот номер на другой, для избегания юридической ответственности за производство поддельной продукции. Обратите внимание в нашем списке ЦПГ на код ДЗЧ необходимой Вам запасной части и не приобретайте запасную часть с иным кодом.

Детали цилиндропоршневой группы КАМАЗ для двигателей экологического класса ЕВРО-1 и 2 с ходом 120 мм входят в состав ремкомплектов 740.30-1000128-05 (с высоким поршнем 40-я группа, обозначение 7.12094А101-40, гильзой цилиндров К000918290 или 740.30-1002021, поршневым пальцем 12094-50972  или 740.30-1004020, комплектом поршневых колец 740.60-1000106-02) и 740.30-1000128-06  (с низким поршнем10-я группа, обозначение 7.12094А101-10).

Детали цилиндропоршневой группы КАМАЗ для двигателей экологического класса ЕВРО-2 и 3 с ходом 130 мм, входят в состав ремкомплектов 740.60-1000128-04 (с высоким поршнем 40-я группа, обозначение 7.12094-101-40, гильзой цилиндров К000919000 или 740.51-1002021, поршневым пальцем 12094-50971 или 740.70-1004020, комплектом поршневых колец 740.60-1000106-02) и 740.60-1000128-05 (с низким поршнем 10-я группа, обозначение 7.12094-101-10).

Обратите внимание на маркировку деталей ЦПГ КАМАЗ. На рис.1 представлено фото поршня, маркировка обозначения выполнена на днище ударным способом, при этом цифра 8 после запятой означает порядковый номер последнего изменения внесенного в конструкцию. Размерная группа поршня по высоте указана в нижней строке.

 Рисунок 1.Внешний вид поршня 12094А101-20 и его маркировка.

 На рисунке  2 показана маркировка поршневых пальцев выполненная на торце деталей.

Рис. 2. Маркировка пальцев поршневых

 На рисунке 3 приведена маркировка поршневых компрессионных и маслосъемного колец. Товарный знак предприятия изготовителя GOE 6 нанесен слева от замка. На компрессионных кольцах справа от замка нанесена маркировка ТОР, что означает верх. Торец кольца с такой маркировкой при установке на поршень должен располагаться со стороны днища.

Рисунок 3. Маркировка поршневых колец

Верхнее компрессионное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Маслосъёмное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Приобретайте только оригинальные запасные части Цилиндропоршневой группы КАМАЗ, это повысит надежность и эффективность работы Вашего автомобиля.

Внимание!

При замене ЦПГ предыдущего поколения на двигатели КАМАЗ, необходимо производить замену поршня, пальца и колец одновременно из нового комплекта ЦПГ, в независимости от величины износа отдельных деталей ЦПГ.

Установка старого пальца в новый поршень и наоборот приведет к дисбалансу работы ЦПГ КАМАЗ, последствиями которого станут серьезные разрушения цилиндропоршневой КАМАЗ и повлекут за собой дополнительный более дорогостоящий и длительный ремонт автомобиля.   

Цилиндро-поршневая группа ЕВРО-2, 3, газовый (ход поршня 130мм)

Код ДЗЧ:
740.50-1000128-02

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 2 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня.. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями.

Код ДЗЧ:
740.61-1004015

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром блока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.

Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.

7406.1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.

К005260760

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции с внутренней выборкой на верхнем торце. На рабочую поверхность нанесено молибденовое покрытие с улучшенными характеристиками, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К005388691

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромовое покрытие, форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и рабочим пояском примыкающим к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К035423690

Кольцо поршневое маслосъемное

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью. Специальная термообработка расширителя гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

Код ДЗЧ:
740.50-1000128-03

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 2 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями.

Код ДЗЧ:
740.61-1004015

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.
Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.
7406.1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.
26-120-35-10

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Бузулук> Чехия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции с внутренней выборкой на верхнем торце. На рабочую поверхность нанесено молибденовое покрытие с улучшенными характеристиками, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

Код ДЗЧ:
740.13-1004032

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Изготовлено из серого специального чугуна, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромовое покрытие, форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и рабочим пояском примыкающим к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

Код ДЗЧ:
740.13-1004034-01

Кольцо поршневое маслосъемное

Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца производства фирмы <ПРИМА> Польша. Расширитель с повышенной теплостойкостью. Специальная термообработка расширителя гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

Код ДЗЧ:
740.50-1000128-05

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 2 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность установки в блок цилиндров без контроля надпоршневого зазора. Работоспособность подтверждена моторными испытаниями.

Код ДЗЧ:
740.61-1004015

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища минимальное, позволяет не контролировать зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.
Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.
7406.1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.
26-120-35-10

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Бузулук> Чехия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции с внутренней выборкой на верхнем торце. На рабочую поверхность нанесено молибденовое покрытие с улучшенными характеристиками, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

Код ДЗЧ:
740.13-1004032

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Изготовлено из серого специального чугуна, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромовое покрытие, форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и рабочим пояском примыкающим к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

Код ДЗЧ:
740.13-1004034-01

Кольцо поршневое маслосъемное

Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца производства фирмы <ПРИМА> Польша. Расширитель с повышенной теплостойкостью. Специальная термообработка расширителя гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

Код ДЗЧ:
740.60-1000128

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 3 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня. Расход масла на угар в сравнении с двигателями экологического класса НВРО-2 снижен в 2 раза. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями.

Код ДЗЧ:
740.61-1004015

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.
Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.
7406.1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.
К005596970

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромокерамическое покрытие повышенной в 2 раза износостойкости, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К005469690

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, азотированное, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. Форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и острой кромкой примыкающий к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К035469700

Кольцо поршневое маслосъемное

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

Код ДЗЧ:
740.60-1000128-03

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 3 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность установки в блок цилиндров без контроля надпоршневого зазора подрезки днища поршня. Расход масла на угар в сравнении с двигателями экологического класса EВРО-2 снижен в 2 раза. Работоспособность подтверждена моторными испытаниями.

Код ДЗЧ:
740.61-1004015

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища минимальное, позволяет устанавливать в гильзы без контроля зазора с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.
Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.
7406.1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.
К005596970

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромокерамическое покрытие повышенной в 2 раза износостойкости, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К005469690

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, азотированное, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. Форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и острой кромкой примыкающий к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К035469700

Кольцо поршневое маслосъемное

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

820.52-1000128

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для газовых двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 3 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня. Расход масла на угар в сравнении с двигателями экологического класса EВРО-2 снижен в 2 раза. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями.

820.52-1004015-40

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания выполнена соосно с поршнем, цилиндрическая, увеличенного диаметра и глубины. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.
Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.

7482.1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия по сравнению с пальцем примененным на двигателях ЕВРО-1, 2 и 3, это вызвано необходимостью обеспечить балансировку двигателя.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.
К005596970

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромокерамическое покрытие повышенной в 2 раза износостойкости, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К005469690

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, азотированное, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. Форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и острой кромкой примыкающий к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К035469700

Кольцо поршневое маслосъемное

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

Поршневая группа ГАЗ — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Прежде всего, рассмотрим, что же это такое и что же входит в поршневую группу ГАЗ? По сути это комплекс поршней, колец и пальцев, которые и составляют поршневую группу (ПК). Вся группа, в свою очередь это часть одной большой конструкции КШМ (Кривошипно-шатунный механизм). КШМ преобразовывает направленное движение поршня во вращение коленвала. Естественно, от работы ПГ и всего механизма КШМ зависит слаженность и эффективность работы всего транспортного средства. ПГ выполняет важные функции в системе автомобиля. Давайте разберем эти функции подробнее.

  • ПГ ГАЗ принимает давление газов от сгоревшей смеси, и, впоследствии, передает его на коленчатый вал, прибегая к помощи шатуна.
  • Уплотнение надпоршневой полости цилиндра, что предотвращает попадание газов в картер и контролирует излишнее попадание масла. Данная функция является одной из самых важных в работе поршневой группы ГАЗ.

Исходя из последней функции, можно судить о состоянии двигателя, ведь в случае некачественной работы ПГ, в камеру сгорания будет попадать масло, а при сгорании, его объем в системе смазки двигателя будет уменьшаться, что приведет к повышенной дымности из выхлопной трубы. Разумеется, это способствует некачественной и неэффективной работе всего автомобиля в целом.
Все элементы поршневой группы ГАЗ вынуждены работать в различных, тяжёлых температурных режимах, к примеру, температуры, которые выдерживает днище поршня составляют порядка 2000-2500 градусов. Но, как и любой механизм, поршневая группа может ломаться. Чтобы избежать серьезных поломок, давайте рассмотрим основные, указывающие на неисправность, признаки:

  • Увеличение расхода масла, как и в любом автотранспорте, данный параметр является одним из самых важных, поэтому следует внимательно следить за расходом масла, ведь своевременное устранение неисправности, может спасти технику от более серьезной поломки.
  • Ухудшение пусковых качеств силового агрегата
  • Уменьшению мощности двигателя, наравне с увеличением расхода масла, данный фактор является влажнеющим в функционировании транспортного средства.
  • Как уже говорилось ранее, по выхлопным газам, их высокой задымленности.

Так или иначе, необходимо следить за работой вашей техники и своевременно устранять неполадки. Своевременно выявленная неисправность поможет избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Постоянный технический осмотр и обслуживание помогут вашей технике работать качественно и безотказно, создавая благоприятные условия для вашего бизнеса.

Поршневая группа. Состав функции. Основные требования к конструкции поршня. Конструктивная реализация указанных требований. Обоснование формы поршня.

Конструирование элементов КШМ ДВС

Основные конструктивные элементы поршневого ДВС. Классификация поршневых двигателей. Компоновочные схемы поршневых двигателей. Комбинированные ДВС.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленвала. Он состоит из двух групп деталей: неподвижных и подвижных. К неподвижным деталям относятся: блок цилиндров, головки блока цилиндров, гильзы, крышка и картер маховика. К подвижным – поршни с кольцами и пальцами, шатуны, коленвал и маховик. Кривошипно-шатунный механизм может быть центральным, когда оси коленвала и цилиндров лежат в одной плоскости, или смещенным, когда оси коленвала и цилиндров лежат в разных плоскостях.

 

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндр горючей смеси и выпуска отработавших газов. Выполняются по двум конструктивным схемам: с верхним и нижним расположением коленвалов. Основные детали механизма газораспределения: впускные и выпускные клапана, коромысло, штанга, толкатель, распредвал.

Классификация поршневых двигателей.

1) По способу преобразования энергии давления газов во вращательное движение

a) поршневые двигатели с КШМ

b) РПД

c) кулисные

2) По роду применяемого топлива:

a) на жидком топливе

b) газовые

c) комбинированные

3) По способу осуществления рабочего цикла

a) 2-х тактные

b) 4-х тактные

4) По способу воспламенения рабочей смеси:

a) с воспламенением от сжатия

b) с принудительным воспламенением

5) По способу охлаждения цилиндра

a) жидкостного охл.

b) воздушного

6) По способу смесеобразования:

a) с внешним смесеобразованием

b) с внутренним смесеобразованием

7) По способу наполнения рабочего цилиндра:

a) без наддува

b) с наддувом

Наддув – увеличение наполнения цилиндра двигателя воздухом путем увеличения давления на впуске.

Комбинированные двигатели – это двигатели, состоящие из поршневой части и нескольких компрессионных машин, а также из устройств подвода и отвода тепла, объединенных общим рабочим телом.

Комбинированные двигатели бывают:

— с механической связью (рисунок а )

— с газовой связью (рисунок б )

Для схемы а) «+» мощность турбины и компрессора могут быть различны.

Поршневая группа. Состав функции. Основные требования к конструкции поршня. Конструктивная реализация указанных требований. Обоснование формы поршня.

Состав поршневой группы:

1. поршень

2. уплотнительные, маслосъемные кольца

3. палец (поршневой)

4. ограничитель осевого перемещения поршневого пальца.

 

Функции поршневой группы:

1. воспринимать усилия от давления газов и сил инерции и передает их на шатун.

2. передает боковое давление от нормальной силы на стенку цилиндра.

3. обеспечивает герметичность внутри цилиндра.

4. выполняет роль золотникового устройства.

Основные требования к конструкции поршня:

1) Обеспечение герметичности от пропуска газов.

2) Эффективный отвод тепла от днища поршня в стенку цилиндра.

3) Минимальная тепловосприимчивость во внешней поверхности днища.

4) Повышенная износостойкость.

5) Обеспечение минимального расхода масла.

6) Минимальная масса при достаточной жёсткости и прочности.

7) Макс. Срок работы до первой переборки.

Поршни бывают:

— цельные

— составные

по охлаждению:

— с охлаждающей головкой

— без охлаждающей головки

В составных поршнях отъёмная головка изготовлена из жаропрочного материала. Форма поршня и его основные размеры определяются в 1-ю очередь условиями отвода воспринимаемого им тепла. Часть тепла отводится на подогревание рабочей смеси.

Форма поршня.

Поршень должен иметь наиболее простую (цилиндрическую) форму и по возможности симметричную относительно оси.

Форма днища определяется способом смесеобразования:

1. Плоское днище – наиболее распространено в двигателях с внешнем смесеобразованием.

«+» простота изготовления (min площадь соприкосновения с горячими газами)

2. Вогнутое – имеет благоприятную форму камеры сгорания, приближенную к сферической, при

непосредственном впрыске.

3. Выпуклое днище – придает повышенную жесткость, менее склонен к образованию масленого нагара (используют в 2-х тактных двигателях) придает необходимое направление течения газов при продувке.

4. Клиновое днище – на ДВС с верхними клапанами

  1. Фигурное днище – с внутреннем смесеобразованием и центральным расположением форсунки; эта форма согласована с конфигурацией топливных факелов. Топливо не попадает на стенку цилиндра: ¯ расход, ¯ разжижение масла в цил.
  2. Камера сгорания выполнена в поршне – это обеспечивает

пленочное и объемно-пленочное смесеобразование.

  1. Камера сгорания прикрытого типа – теплонапряженность самая высокая

А 4 5

6 7

 

 

RMAX необходим для: ­ теплоотвода, ¯напряжений

 

Распределение температуры в поршне. Анализ распределения температуры. Доли отвода тепла отдельными элементами поршня. Материалы поршней. Дефекты поршней. Конструктивные мероприятия по предотвращению указанных дефектов.

Тепловое состояние.

  1. Участок с мах Т в центре днища представляет собой эллипс, вытянутый перпендикулярно оси поршневого пальца.
  2. Основной теплоперепад имеет место между днищем и нижнем поршневым кольцом.
  3. Падение Т в днище относительно невелико.
  4. Юбка поршня имеет одинаковую температуру.

Алюминиевый поршень имеет меньшую температуру, чем чугунный при прочих равных условиях. Температура поршня с воздушным охлаждением на 30 -50% выше чем с водным.

Для изготовления поршней используют следующие материалы:

1. Серый ковкий чугун СЧ 24-44; СЧ28-48

для напряженных конструкций – ВЧ45 – высокопрочный чугун, обладает высокой износостойкостью и прочностью, низкий коэффициент линейного расширения.

2. Легкие литейные сплавы: Al 1, Al 10, Al 19 – хорошие литейные свойства, низкий коэффициент линейного расширения.

Деформируемые алюминиевые сплавы (ковкие сплавы) – АК2, АК4 (уменьшенная масса, высокая теплопроводность, высокая степень сжатия)

«+» алюминиевые сплавы менее склонны к нагарообразованию

«–» плохая работа на холодном двигателе, плохие механические качества, низкая теплостойкость, высокая стоимость.

3. Стали. Используются жаропрочные сплавы.

4. Титан. Сложно обрабатывать.

Дефекты поршней:

— перегрев поршня, сопровождается отпуском материала, ¯ механических свойств, ¯ твердости. Развиваются микротрещины, приводящие к выкрашиванию материала.

Выход: использовать материалы с высокой теплостойкостью.

— эрозия и коррозия поршня (днища) под действием горячих газов.

Выход: механическая обработка днища поршня, оксидирование, хромирование, никелирование.

— износ боковой поверхности (зависит от качества масла)


Piston Group продвигает Singhi и укрепляет команду исполнительного руководства

РЕДФОРД, штат Мичиган, 14 ноября 2017 г. /PRNewswire/ — Амит Сингхи был назначен главным операционным и финансовым директором Piston Group и отвечает за операционные и финансовые вопросы во всех четырех компаниях Piston Group.

Подотчетными Сингхи будут генеральные директора и исполнительные финансовые отделы Piston Automotive, Irvin Automotive и AIREA, а также Detroit Thermal Systems, представляющие контрольный пакет акций Piston Group.Сингхи продолжит подчиняться генеральному директору и председателю группы Винни Джонсону.

До прихода в Piston Group в качестве главного финансового директора в августе 2017 года Сингхи занимал различные руководящие должности в Ford Motor Company и General Motors. Совсем недавно он был финансовым директором FLIR Systems, публичной технологической компании со средней капитализацией, базирующейся в Портленде, штат Орегон.

«Амит быстро стал неотъемлемой частью нашей организации и продемонстрировал способность брать на себя гораздо более важную руководящую роль в дальнейшем повышении операционного совершенства в наших компаниях Piston Group», — сказал г-н.Джонсон. «Теперь он также является миноритарным партнером в Piston Group и будет играть важную роль в моем плане преемственности. Мы полностью ожидаем, что в будущем он приведет эту организацию к еще более высоким уровням производительности».

Джонсон также объявил о назначении Роба Фишера вице-президентом группы по маркетингу и продажам Piston Group, подчиняясь Singhi.

Компания Fisher имеет более чем 33-летний опыт работы в автомобилестроении в областях общего управления, продаж и маркетинга, проектирования, закупок и управления программами.В течение 16-летней карьеры в TK Holdings он занимал должности президента компании, а также исполнительного вице-президента группы OEM. Ранее Фишер занимал руководящие должности в Takata Seat Belt Inc. и Irvin Automotive (теперь компания Piston Group).

«Роб — прекрасное дополнение к нашей команде, — сказал Сингхи. «Он очень уважаемый руководитель с безупречным послужным списком. Он поможет еще больше укрепить наши отношения с клиентами и будет стимулировать рост выручки и функциональное превосходство во всех наших операциях по продажам и маркетингу.»

Сингхи имеет степень магистра электротехники и делового администрирования Мичиганского университета в Анн-Арборе и степень бакалавра электротехники Индийского технологического института в Мумбаи, Индия.

Фишер имеет степень бакалавра машиностроения. Кеттерингского университета (ранее General Motors Institute) во Флинте, штат Мичиган, и степень магистра делового администрирования в Оклендском университете в Оберн-Хиллз, штат Мичиган.Он был членом советов поставщиков General Motors и Fiat / Chrysler с 2010 по 2016 год, а также входил в состав советов Мичиганского совета поставщиков меньшинств (MMSDC) и Crime Stoppers of Michigan.

Компании

Piston Group, включая Piston Automotive, Irvin Automotive и Detroit Thermal Systems, проектируют, проектируют, собирают и производят широкий спектр автомобильных деталей и систем. AIREA — студия офисного дизайна и продавец мебели. Всего в Piston Group работает более 8500 сотрудников на 17 предприятиях в Северной Америке с годовым объемом продаж более 1 доллара США.7 миллиардов. Он входит в пятерку крупнейших частных поставщиков автомобилей на юго-востоке Мичигана, а его клиентами являются Delta Airlines, FCA US, Ford, General Motors, Honda, Nissan, Southwest Airlines, Toyota и ZF.

Годовой объем продаж компании Piston Automotive составляет более 1 миллиарда долларов США, и в ней работает 850 сотрудников в Детройте; Редфорд, Мичиган; Белвидер, Иллинойс; Джорджтаун, Кентукки; Луисвилл, Кентукки; Северный Канзас-Сити, штат Миссури, и Толедо, штат Огайо. Компания Irvin Automotive со штаб-квартирой в Понтиаке, штат Мичиган, имеет годовой объем продаж в размере 425 миллионов долларов США, имеет 7000 сотрудников и предприятия в Акуна и Сабинас, Мексика, и Дель-Рио, штат Техас.В компании Detroit Thermal Systems , расположенной в Ромулусе, штат Мичиган, работает 700 сотрудников, а годовой объем продаж составляет 285 миллионов долларов. AIREA имеет магазины в Детройте и Саутфилде, штат Мичиган, с 30 сотрудниками и годовым объемом продаж 20 миллионов долларов. Все четыре компании Piston Group имеют сертификат MBE.

Посетите сайт www.pistongroup.com, www.irvinautomotive.com, www.detroitthermalsystems.com или
www.aireainc.com для получения дополнительной информации.

Просмотр оригинального мультимедийного содержимого: http://www.prnewswire.com/news-releases/piston-group-promotes-singhi-and-strengthens-executive-leadership-team-300555468.html

ИСТОЧНИК Piston Group

Piston Group подает в суд на повторную сертификацию в качестве миноритарного предприятия, восстановленного группой.

Мы предлагаем отличные цены на цифровые подписки. Нажмите здесь.

В иске, поданном в Окружной суд округа Уэйн, утверждается, что действия, предпринятые советом и его президентом Мишель Робинсон против поставщика автомобилей, принадлежащего чернокожим, «были мстительными, преднамеренными, необоснованными или злонамеренными» и негативно повлияли на холдинг деловые отношения компании», — говорится в сообщении компании.

Компания из Саутфилда была основана, принадлежит и управляется бывшей звездой баскетбола Detroit Pistons Винни Джонсоном, который также является генеральным директором и председателем совета директоров.

«Мы уверены, что законное обозначение Piston Group как сертифицированного предприятия с участием меньшинств будет признано судами, и мы приветствуем возможность представить наше дело», — заявил адвокат Piston Group Марк Заусмер. «Винни Джонсон владеет и контролирует 100% Piston Group — это бизнес, контролируемый меньшинством по всем применимым стандартам».

Мичиганский совет по развитию миноритарных поставщиков еще не получил во вторник копию судебного иска, но счел, что «его заявленная предпосылка необоснованна», — говорится в заявлении официального представителя Майкла Лэйна.«Кроме того, мы считаем прискорбным, что корпорация, которая в течение многих лет извлекала выгоду из защиты бизнеса меньшинства, теперь решила подать в суд на MMSDC, а не соблюдать правила, которые организация применяет ко всем своим членам MBE».

В феврале совет отменил сертификацию четырех дочерних компаний Piston Group: Piston Automotive, Irvin Automotive Products, Detroit Thermal Systems и AIREA, по данным компании. Сертификация миноритарного бизнеса от совета помогает группе участвовать в торгах по контрактам на поставку автомобилей.

В иске утверждается, что Робинсон несколько раз «угрожала» Джонсону лишением сертификата после того, как компания отклонила запрос на пожертвование в размере 300 000 долларов и отказалась участвовать в качестве спонсора в игре в гольф в 2019 году.

Чтобы пройти сертификацию, компании должны контролироваться Согласно веб-сайту совета, граждане США должны управляться и контролироваться не менее чем на 51 % в собственности меньшинства, быть коммерческим предприятием и находиться в США или на их подопечных территориях, а управление и повседневные операции выполняются членами меньшинства.

Piston Group утверждает в своем иске, что совет отозвал ее сертификат на основании требования о том, чтобы повседневное управление операциями осуществлялось этническим меньшинством.

«Это совершенно ошибочная интерпретация того, как работает Piston Group», — говорится в заявлении Заусмера. «Несмотря на то, что генеральные директора дочерних компаний в настоящее время белые, Винни Джонсон является тем, кто имеет высшую власть над всеми решениями в каждой компании Piston Group и участвует в повседневной деятельности этих компаний в порядке, ожидаемом для бизнеса Piston Group. размер.

Совет назвал отмену сертификации «редким случаем» и сказал, что когда это требуется, «тщательно рассматривается каждый этап процесса», и в конечном итоге решение об отмене сертификации компании принимает сертификационный комитет, состоящий из По словам Лейн, представители корпоративных членов совета, которые подлежат рассмотрению апелляционным комитетом, и «ни президент и генеральный директор совета, ни кто-либо из ее сотрудников не имеют права голоса по любому делу, связанному с апелляцией решения о сертификации.»

«Наша политика предназначена не для того, чтобы создать богатство для одного человека, а для того, чтобы создать богатство для целых цветных сообществ посредством предпринимательства», — сказал Лэйн. Мы не можем делать исключения из стандартов сертификации на основании политической принадлежности, статуса знаменитости или других факторов». Школа бизнеса

Поделиться

В то время, когда корпорации вынуждены демонстрировать прогресс и прозрачность в отношении расового равенства — даже президент Джо Байден сделал закупки ключевым инструментом в своей программе расового равенства — отмена сертификации Piston Group может усложнить расходы меньшинства на электростанцию автопроизводители, такие как General Motors Co., Ford Motor Co. и владелец Jeep Stellantis NV. В 2019 году GM, Ford и Stellantis потратили в среднем по 7,5 млрд долларов каждый на различных поставщиков, включая предприятия, принадлежащие женщинам, ветеранам, инвалидам, представителям ЛГБТК и, в случае Ford, малые предприятия. В том году GM потратила 28% своих миноритарных расходов на фирмы, принадлежащие чернокожим; Ford и Stellantis не раскрыли эту деталь. Винни Джонсон прошел путь от игрока со сцеплением в чемпионате Detroit Pistons до владельца одного из крупнейших чернокожих поставщиков автомобилей в США.С. Теперь предприниматель говорит, что рискует потерять контракты на сумму до 2,5 миллиардов долларов из-за того, что руководители его компании слишком белые. Мичиганский совет по развитию поставщиков миноритарных поставщиков лишил компанию Джонсона, Piston Group LLC, ее статуса «миноритария», что дало ему доступ к глобальным автопроизводителям, которые заключают выгодные контракты на цепочку поставок с компаниями, которые принадлежат и нанимают цветные люди. MMSDC, известная как некоммерческая организация, лишила Piston Group сертификата в феврале после затяжной борьбы из-за расового состава ее руководящего состава.Джон Тейлор, профессор управления цепочками поставок в Государственном университете Уэйна в Детройте, сказал, что Piston Group достаточно велика, чтобы конкурировать без обозначения меньшинства, пока она остается конкурентоспособной по цене и качеству. По его словам, мелкие поставщики по-прежнему будут следовать правилам MMSDC, потому что им нужна поддержка.

Полная история на Bloomberg

Просмотреть все новости

Piston Group Винни Джонсона теряет сертификацию миноритария; будущие контракты могут быть подвержены риску

В то время как Джонсон является основателем, председателем и генеральным директором, главы крупнейших бизнес-подразделений компании — белые мужчины.

Боб Холлоуэй является президентом компании Piston Automotive, на долю которой приходится 2,2 миллиарда долларов из почти 2,9 миллиарда долларов дохода компании. Джо Финн является президентом и главным исполнительным директором Irvin Automotive и совместного предприятия Piston с Valeo, Detroit Thermal Systems.

Мелисса Прайс является президентом подразделения офисной мебели Piston Airea, которое приносит лишь небольшой процент от общего дохода компании.

Гордон Фурнье, главный операционный директор и финансовый директор, и Роб Фишер, вице-президент группы по маркетингу и продажам, также являются белыми мужчинами.Фрэнк Эрван, вице-президент Piston Group по связям с правительством, чернокожий.

Непонятно, почему роль председателя и главного исполнительного директора не учитывается в управлении повседневными операциями. Но в заявлении MMSDC говорится, что его решение об отказе от сертификации Piston было рассмотрено сторонними организациями.

«… MMSDC занимается сертификацией предприятий, принадлежащих меньшинствам, а не лишением их сертификата без достаточной причины», — говорится в заявлении организации. «На самом деле, в очень редких случаях, когда требуется аннулирование сертификата, мы делаем дополнительный шаг, привлекая внешних экспертов по сертификации для проверки файла.»

Генеральный директор другого поставщика автомобилей, принадлежащего меньшинству, знакомый с ситуацией, который говорил с Crain’s на условиях анонимности, сказал, что встряска является результатом столкновения разных философий.

заключается в том, что правила не статичны и не отличаются особой прозрачностью, — сказал генеральный директор. — Совет скажет вам, что это преднамеренно, потому что люди придерживаются буквы их правил, а не духа в том, чего они хотят. выполнить.Но я думаю, что нужно видеть в его компании стремление к разнообразию и чтобы генеральный директор не говорил что-то вроде: «Я не могу найти чернокожих или коричневых людей, которые квалифицированы для управления моей работой». Это его (Джонсона) мнение, которое распространяется в бизнес-сообществе меньшинства. Политическая ситуация сложна и, вероятно, повлияет на совет, чтобы он немного укрепил свою спину».

Потеря сертификата может иметь серьезные финансовые последствия для Piston Group. расходы на собственный бизнес.

Связанные с разнообразием расходы автопроизводителей со своими поставщиками стали важной частью их операций, что автопроизводители ежегодно рекламируют как часть диверсификации своей деловой книги, чтобы больше соответствовать своей клиентской базе. Ford Motor Co. в течение многих лет обещала, что 10 процентов закупок ее поставщиков будут поступать от поставщиков, принадлежащих меньшинствам и женщинам. Согласно отчету об устойчивом развитии за 2020 год, в 2019 году Ford закупил товаров на 8,9 млрд долларов только у поставщиков, принадлежащих меньшинствам.

На долю Ford и Stellantis, ранее называвшихся FCA, приходилось около 75 процентов портфеля продаж Piston в 2020 году, согласно обзору компании на ее веб-сайте. Если Ford или Stellantis откажутся от Piston в связи с его отказом от сертификации, решив, что они хотят, чтобы эти доллары были засчитаны в счет расходов автопроизводителей на разнообразие, Piston может потерять новые деловые контракты. FCA назвало Piston своим бизнес-предприятием меньшинства в 2017 году.

Форд заявил в своем заявлении во вторник вечером: «Лучше всего поговорить об этом с Piston Group.Что мы можем вам сказать, так это то, что Ford полностью поддерживает закупку запчастей у поставщиков, принадлежащих меньшинству, и имеет один из лучших результатов в этом как в Мичигане, так и в автомобильной промышленности».

Представители Stellantis не сразу ответили на запрос для комментариев.Совет говорит, что вы должны оценить наши правила, когда мы представим их вам, и мы просто посмотрим, что произойдет», — сказал генеральный директор. «Что явно лучше для них обоих, так это иметь возможность проработать это до конца. Я немного удивлен, что автопроизводители не взвесили немного более эффективно. Все будут смотреть на них, если Винни не сможет пройти сертификацию, чтобы увидеть, действительно ли сертификация меньшинства имеет значение.»

Piston ставит на карту очень многое, будучи одной из самых быстрорастущих компаний в Мичигане в последние годы.Выручка поставщика выросла с 570 миллионов долларов в 2012 году до 2,9 миллиарда долларов в 2020 году, а в его четырех дочерних компаниях работает более 10 000 сотрудников.

В 2012 году Ford обратился к Джонсону с предложением создать совместное предприятие Detroit Thermal Systems с Valeo, обеспечив тем самым еще больше контрактов с Ford. Piston продолжала расти после приобретения в 2017 году обанкротившейся дочерней компании Takata Corp. Irvin Automotive Inc. за 175 миллионов долларов, что позволило Piston опередить базирующуюся в Детройте Bridgewater Interiors и стать крупнейшим в стране поставщиком автомобилей, принадлежащим чернокожим.

В ноябре компания Johnson and the Piston Group пожертвовала 1 миллион долларов Центру Папы Франциска в Детройте на строительство нового дневного центра для бездомных в центре города.

Piston Group занимает первое место в списке Crain Detroit Business за 2020 год крупнейших предприятий, принадлежащих афроамериканцам, и в списке крупнейших предприятий Crain, принадлежащих меньшинствам. Она заняла 4-е место в списке Crain Fast 50 самых быстрорастущих компаний в метро Детройта и 5-е место в списке Private 200 крупнейших частных компаний Юго-Восточного Мичигана.

Piston Group заменяет устаревшую ERP-систему на Plex Manufacturing Cloud для лучшего понимания бизнес-процессов и снижения рисков. для клиентов с встроенными секвенированными автомобильными компонентами. Ассортимент ее продуктов варьируется от охлаждающих модулей, комплектов крепежа, прототипов и многих других автомобильных деталей на основе компонентов.

Бизнес-задача

Piston стремится предоставлять клиентам превосходное обслуживание и соблюдение нормативных требований, но его способность поддерживать как уровень обслуживания, так и соблюдение нормативных требований, к которым привыкли их клиенты, оказалась под угрозой из-за технологии Piston.Их унаследованная ERP-система работала на полную мощность, а ограниченная системная функциональность оставалась для внутренних процессов. Чтобы продолжать производить и поддерживать отраслевые ожидания и стандарты, Piston необходимо было решить следующие ключевые проблемы:

  • Несколько бизнес-систем: Бизнес Piston работал на наборе систем, а также использовал Microsoft Office. Это создает болевые точки и непонимание бизнес-информации и процессов во всей компании.
  • Ручной труд: Из-за большого количества систем Piston потратила много времени на техническое обслуживание, передачу данных и поиск данных в реальном времени. Стандартные процессы управления качеством и программами для автомобилей обрабатывались вручную в Microsoft Office. Крайне важно минимизировать время, затрачиваемое работниками цеха на работу, не добавляющую ценности.
  • Прозрачность запасов: Последовательные автомобильные компоненты Piston состоят из множества деталей и поставщиков деталей.Им не хватало видимости присущего быстро меняющегося движения запасов через их заводы и к поставщикам, а также бухгалтерской информации в реальном времени, связанной с запасами.

Подход Baker Tilly

Компания Baker Tilly обеспечила стратегическое руководство, управление проектами и экспертные знания в области ERP-системы Plex, чтобы помочь Piston лучше понять бизнес-процессы и снизить риски, связанные с отсутствием автоматизированных процессов.

  • Проведение базовых семинаров для определения бизнес-процессов, управления и организации данных
  • Развертывание уникального многостороннего финансового процесса, устраняющего необходимость в нескольких бизнес-системах
  • ранее разрозненные источники данных
  • Реструктурированные процессы поиска, обработки и преобразования данных
  • Автоматизированная обработка данных вручную, отнимающая много времени
  • Ускорение бизнес-транзакций за счет использования веб-сервисов для создания рабочих мест без помощи рук и материалов

Влияние на бизнес

  • Обладая полным представлением и пониманием своих запасов с момента получения до момента отгрузки, Piston может быстро и эффективно реагировать на изменения, добавляющие ценность.
  • Сокращение числа устаревших систем на 50 % при значительном увеличении емкости для обработки большего количества транзакций EDI.
  • С помощью Plex Piston может дополнить интеграцию нескольких ключевых бизнес-подразделений, чтобы обеспечить принятие решений и более быструю обработку данных.
  • Ускорение получения информации за счет предоставления важных данных и новых системных автоматизированных отчетов и уведомлений для информирования внешних и внутренних клиентов о нерешенных проблемах.
  • Обладая четким пониманием ожидаемых/желаемых бизнес-транзакций, Piston имеет возможность добиться значительного роста и увеличить доставку клиентам оптимальным способом, обеспечивающим добавленную стоимость и исключительным для заинтересованных сторон и клиентов.

**Чтобы получить дополнительную информацию по этой теме или узнать, чем могут помочь специалисты Baker Tilly, свяжитесь с нашей командой. **

Piston Group сохранит сертификацию меньшинства во время судебной тяжбы с советом меньшинства

ДЕТРОЙТ — Piston Group LLC сохранит свою сертификацию миноритарного бизнеса, поскольку судебная тяжба с Советом по развитию миноритарных поставщиков штата Мичиган разыгрывается в суде, как решили судьи в четверг.

Апелляционный суд штата Мичиган вынес решение, блокирующее попытку совета меньшинства обжаловать предварительный судебный запрет, вынесенный Piston Group в июне, который разрешил Southfield, штат Мичиган.основанный на автомобильном поставщике, чтобы сохранить прибыльную сертификацию на данный момент.

Это промежуточная победа для Piston Group, которая заявила, что потеря сертификата миноритарного коммерческого предприятия подвергает компанию риску, особенно во время переговоров по контракту с крупным клиентом Stellantis, чей контракт с Piston Group зависит от этой сертификации.

Мнение, вынесенное в четверг, является последним событием в ожесточенном споре, который начался в марте прошлого года, когда совет лишил сертификата компанию, принадлежащую бывшему охраннику «Детройт Пистонс» Винни Джонсону, и крупнейшему черному поставщику автомобилей в стране.Компания подала в суд на его восстановление.

«Мы довольны заключением», — сказал Марк Заусмер, адвокат из Фармингтон-Хиллз, представляющий Piston Group. «Самое главное, он сохраняет судебный запрет, а это означает, что наша сертификация остается в силе до завершения судебного разбирательства. Другими словами, теперь мы можем поддерживать нашу сертификацию, пока мы доказываем свою правоту, и это все, что мы когда-либо делали. хотел сделать».

Мичиганский совет по развитию миноритарных поставщиков заявил в заявлении для Crain’s Detroit Business , дочерней компании Automotive News , что заключение, вынесенное судом в четверг, «решительно поддерживает» мнение совета о том, что иск Piston Group является «необоснованным».»

«Совет считает прискорбным тот факт, что корпорация, которая в течение многих лет получала выгоду от сертификации и защиты бизнеса меньшинств, предпочла участвовать в дорогостоящих судебных разбирательствах, а не соблюдать правила, установленные национальной организацией (Советом по развитию поставщиков национальных меньшинств) для всех (Предприятия меньшинства)», — заявил представитель совета Майкл Лэйн в электронном письме.

Более широкое судебное разбирательство в окружном суде округа Уэйн по поводу сертификации Piston Group, вероятно, займет от шести месяцев до года, прежде чем будет принято решение.

Главный вопрос заключается в том, что значит быть бизнес-предприятием меньшинства. Чтобы быть сертифицированным советом как таковым, компания должна на 51% принадлежать цветному человеку, активно управляться в повседневной деятельности цветным человеком и действовать независимо.

Совет утверждает, что Piston Group не соответствует требованиям, поскольку ее четырьмя подразделениями — Piston Automotive, Irvin Automotive, совместным предприятием Detroit Thermal Systems с Valeo и подразделением по производству офисной мебели Airea — управляют белые люди.Компания заявила, что соответствует требованиям, поскольку ее единственный владелец Джонсон участвует в деятельности каждого подразделения.

Компания также заявила, что потеря сертификата меньшинства поставит под угрозу ее бизнес, поскольку ее клиенты все больше отдают предпочтение разнообразию и закупкам у поставщиков, принадлежащих меньшинству.

Согласно заключению суда,

Ford Motor Co. и Stellantis NV составляют 75 процентов портфеля продаж Piston Group.

«В частности, Джонсон подтвердил, что поршневые компании находятся в процессе продления своих контрактов со Stellantis, которые зависят от сертификации MBE», — заявил суд.

Суд оставил в силе предварительный судебный запрет, наложенный в случаях, когда существует «реальная и неминуемая опасность непоправимого вреда» в случае несоблюдения статус-кво — в данном случае опасность потери бизнеса в случае отмены сертификации меньшинства.

Однако, по его мнению, суд отметил, что попытка совета лишить сертификат меньшинства не представляется «незаконной, неэтичной или мошеннической».

«Хотя истцы (Piston Group) не согласны с определением MMSDC в отношении повседневного управления поршневыми компаниями, и даже если определение было неверным, доказательства не указывают на то, что ответчики действовали с намерением вызвать нарушение или прекращение деловых отношений или ожидания истцов, и ничто не указывает на то, что ответчики совершили что-то незаконное, неэтичное или мошенническое», — говорится в заключении.

Piston Group Винни Джонсона выиграла судебную тяжбу из-за статуса меньшинства

Его компания Piston Group Auto Supply столкнулась с проблемами с Мичиганским советом по развитию миноритарных поставщиков, и он отказал компаниям Джонсона в назначении миноритарных поставщиков.

Потеря этого звания может привести к потере бизнеса на миллиарды долларов.

Этим постановлением судья Дэвид Гронер восстановил, по крайней мере, временно статус меньшинства Piston Group.

Джонсон и его адвокаты запросили судебный запрет и получили его. Будьте уверены, здесь много драмы, и это дело далеко не закончено.

Джонсон превратил свою легендарную игру со сцеплением в гораздо более прибыльную вторую карьеру: четыре компании группы Piston зарабатывают около 3 миллиардов долларов в год, одного из крупнейших национальных поставщиков автомобилей из числа меньшинств.

Но в феврале прошлого года Мичиганский совет по развитию поставщиков миноритарных поставщиков аннулировал статус миноритария Джонсона, заявив об отсутствии управления миноритариями и добавив, что Джонсон не управляет повседневными операциями своей компании.

Объявление

Генеральный директор совета миноритарных поставщиков Мишель Сури Робинсон говорит, что это простой случай.

В своем заявлении она сказала: «Речь идет не о какой-то одной компании или человеке. В эпоху, когда общество открыто заявляет о своей приверженности социальному, расовому и экономическому разнообразию и инклюзивности, крайне важно, чтобы мы все играли, а не нарушали и не нарушали правила, установленные для обеспечения справедливого встряски для тех, кто исторически был исключен. ”

Адвокат Джонсона Синнамон Плоска не согласен с тем, что здесь происходит.

«Оскорбительно предлагать повествование о том, что он не управляет этими компаниями и не поддерживает свой бренд, делая все необходимое для развития этих компаний», — сказал Плоска.

Вместо этого она говорит, что у Робинсона были личные проблемы с Джонсоном.

Она утверждает, что Робинсон хотел, чтобы Джонсон финансировал ее организацию, и разозлилась, когда тот нанял одного из ее сотрудников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.