Поршневая лада гранта 8 клапанная: Поршневая лада гранта 8 клапанная

Содержание

Поршневая лада гранта 8 клапанная

Мне очень интересно услышать мнения, отзывы, советы и опыт по установки бесвтыковых поршней на гранту.

как известно восьмерки и девятки были неуязвимы для загиба клапанов. но на модернизированном двигателе с 87 л.с. уже стоят втыковые поршни… а .это как известно всегда риск нарваться на дорогостоящий ремонт. Мне конечно не понятно, почему с завода не ставят безвтыковые поршни сразу? Но возможо это не все так просто как кажется обывателю на первый взгляд и инженерия сложней… ну или же им просто нужно что бы запчасти и сервис работал тоже))

Комментарии 67

Вот порвался ремень на 86000 пробега, загнуло 3клапана. Поменяли клапана и масло начало жрать. Пол литра на неделю (езжу каждый день). Стоит ли опять перебирать движок и ставить новую поршневую? Кто талкивался с этим?

Конечно стоит. Похоже у тебя загнуло шатуны, поршень ходит криво. Проверить их просто, одеваешь оба на палец, если ровно по плоскостям, то норм, переворачиваешь один, смотришь снова.

Машину уже продал. Новый владелец движок отремонтировал. Только я вот не пойму, как загнуло шатуны, если поршни были не задеты🤷🏼‍♂️ Может моторист мне умолчал про задетые поршни, ведь клапана были загнуты.

Может и умолчал., старые поршня чтоли не показывал?! Как так.

Нет, но сказал что поршня нормальные. Сменил клапана, ремень, ролик и помпу. Ну и масло

Ну а как колпачки были, сальники клапанов тоесть? Может и кольца не так поставил, зазоры в ряд а не буквой Х были

Да, колпачки и прокладка тоже заменил. Я после ремонта 25000 км. накатал. Масло доливал. Потом машину продал

Кстати масложор еще может быть изза изношенных втулок шатунных.поршень при работе вниз от взрыва накреняется и кольца гнутся, от сюда быстрый их износ и масложор. У меня сейчас такая же беда, втулки не найти, пальцы пошире так же:( а сами в сборе стоят 8 тыщ!(!) чисто одни шатуны со втулками. Капец цены. Хотя есть подешевле аналоги. Но боюсь что они контрафакт

Ресурс для ВАЗ-21116 200000 км. Блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.
В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, – потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde – ложбина, корыто) – углубления в днище.
Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки.
У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске.
Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.
Подобрать ремень помог проверенный партнер – фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от –40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже – об этом позаботится автоматический натяжитель.
(про 200 тыс. у меня большие сомнения).
Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116 покупная, от иностранных партнеров из группы «Федерал Могул».
Информация с сайта За рулём.рф

Лада Гранта 2013
  • Знакомый заменили поршневую в связи с жором масла. пробег 78000

    на фото видно как U образный профиль на маслосьемных кольцах сточен под ноль в масло((

    тут на ютубе посмотрел про тонкие поршня гранты и обороты двигателя при переключении передач. сделал вывод что их действительно на низких оборотах под нагрузкой «разворачивает» и вся высота поршня не действует как направляющая.

    поставили поршня с 2110 с выемками под клапана. моторист покрутил распред вроде все ок!

    на моем авто Ошибка на БК Штат Р0504 Некорректный сигнал выключателей педали тормоза пока не парюсь!

    Поршни СТК ВАЗ 21116 Granta Ф 82,0, группа А, безвтыковый

    Комплект безвтыковых поршней для двигателя ремонта двигателя ВАЗ 21116, диаметр 82,0 мм. Поршни с антифрикционным покрытием.
    В комплект входит: поршни 4 штуки, поршневые пальцы 4 штуки.

    Технические характеристики:

    Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм

    Здравствуйте! На калину 1118 (седан) 1.6 с коленом 75.6 и шатунами 121 подойдут?

    и еще подскажите. кольца можно старые поставить родные. машина новая выроботки нет. и как они ставяться там стопорные кольца или на горячюю

    здравствуйте. подскажите если переделать двигатель 21116 гранта на бесвтыковый. то только поршни стк 82мм и все. а остальное все остаеться родное

    подскажите. на гранту если ставить поршни стк 82мм то только поршни поставить и больше ничего ни надо

    а какие поршни на классический шатун с пальцем подойдут?

    здравствуйте, у меня такой вопрос в блок ваз 11193 они подойдут с их ними шатунами 133.32 или 121 ? Коленвал 75.6 . Если имееться модификация двигателя ваз 21126 которая являеться переделкой из ваз 11193 только в нем облегченная поршневая federal mogul, а не шпг ваза

    Поршни с кольцами к-т (безвтыковые) 82,5 В 8-ми клапанные Гранта, Приора, Калина 2, Датсун, Ларгус СТК

    Обзор

    Ремонтная поршневая группа с кольцами 82,5 группа В (4 поршня + кольца 1-й ремонт +0,5) для Lada Granta (2190), Kalina 2 (2192), Priora (2170), Largus, Datsun on-DO, mi-DO с 8-ми клапанным двигателем объемом 1.6 литра. Двигатели серии 21116, 11186 с облегченной шатунно-поршневой группой. С цековками клапанов, при обрыве ГРМ клапаны не гнёт.

    Характеристики

    TypeId 16-838
    Подходящие модели автомобилей KALINA 2, GRANTA, DATSUN, PRIORA, LARGUS
    Производитель
    STC

    Отзывы

    ‘), prdu = «/kalina2/porshni-s-kolcami-k-t-bezvtykovye-825-v-8-mi-klapannye-granta-priora-kalina-2-datsun-largus-stk/»; $(‘.reviews-tab’) .append(loading) .load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» }, function(){ $(this).prepend(‘

    Какие безвтыковые поршни лучше поставить на гранту

    Новый восьмиклапанный двигатель с индексом ВАЗ-21116 — это глубокая модернизация 1,6-литрового мотора (ВАЗ-21114), который скоро уйдет в отставку со своей верной спутницей «Самарой».

    В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

    1_no_copyright

    Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

    Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

    Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

    H

    Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

    Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

    Массы шатуннопоршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

    Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

    В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

    H

    В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

    Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

    Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

    H

    Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

    У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

    Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

    Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

    Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

    H

    Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

    Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

    H

    Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

    Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от —40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

    H

    Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

    От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

    Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей:

    Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей

    Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

    Обновленное семейство LADA Granta теперь будет комплектоваться модернизированными моторами.

    Автомобили из обновленного семейства Лада Гранта, получили не только новую внешность, но и ряд технических доработок. Одну из них с радостью воспримут автолюбители. Это двигатели с «безвтыковыми» поршнями. Их будут использовать как на 8-клапанных, так и на 16-клапанных моторах. Такое решение позволяет избежать «Сталинграда» двигателя при обрыве ГРМ. Если ремень порвется, то клапана останутся целыми, поскольку а поршнях присутствуют специальные выборки.

    Помимо «безвтыковых» моторов обновленная LADA Granta получила и иные технические доработки. Так, была модернизирована автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ). Теперь в коробке имеется кнопка Sport, при включении которой электроника удерживает стрелку тахометра у красной зоны и не повышает ступень. Помимо этого была улучшена работа АМТ в городских режимах, за счет чего удалось уменьшить дерганье машины. Еще инженеры переключение передач сделали более плавным и быстрым.

    Кроме того, теперь все коробки передач на LADA Granta, исключая «автомат» Jatco, получили увеличенное число главной передачи: 3,940 вместо прежних 3,710. Такое передаточное число ранее использовалось на спортивных версиях Гранты.

    На современных двигателях ВАЗ при обрыве ремня газораспределительного механизма клапана «встречаются» с поршнем, что вызывает критические повреждения и требует дорогостоящего ремонта. В связи с этим АвтоВАЗ решил модернизировать линейку моторов, установив новые поршни, которые исключат подобные повреждения, пишет CARscope.ru со ссылкой на свои источники.

    Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

    Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

    • ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
    • ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
    • ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
    • ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

    Для 1,8-литрового двигателя с индексом ВАЗ-21179 доработанная поршневая группа не предусмотрена.

    Обн.29.08.18: За день до открытия ММАС-2018 представители АвтоВАЗа представили СМИ обновленное семейство Lada Granta. Теперь на всех двигателях «Гранты» — и 8-клапанных, и 16-клапанных применяют «безвтыковые» поршни, то есть, с проточками, куда «проваливается» клапан в случае если порвётся ремень ГРМ, а поршень, толкаемый вверх по инерции пойдёт ему навстречу. Об этом Колеса.Ру сообщил Никита Гладкий (менеджер по продукту).

    Обн.04.09.18: Сайт лада.онлайн уточнил информацию в официальной группе LADA в ВК. Ответ:

    На вопрос «и на Весту и на XRAY с 1.6 литровыми?» Ответили так:

    Позже клиентская служба АвтоВАЗ сообщила:

    Lada Largus тоже получила такую доработку двигателя, т.к. на этот автомобиль устанавливаются аналогичные 1.6-литровые моторы.

    Обн.06.09.18: В сеть попал слайд под названием «Изменение конструкции поршня двигателя». В нем указывается, что для всех двигателей использованы поршни новой конструкции (на фото указаны только 1.6-литровые двигатели). Лунки в днище поршня на полный ход клапанов исключают возможности втыка клапанов в поршень при нарушении кинематики ГРМ (например, при обрыве ремня).

    Новое покрытие и изменение боковой профиля юбки поршня позволило увеличить износостойкость поршней и как следствие, уменьшить склонности двигателей к возникновению стука и повышенному расходу топлива.

    Хотите увидеть данную доработку на 1.8-литровых моторах? Это произойдёт, если марка «увидит чёткий запрос со стороны потребителя», который «пока таких пожеланий не высказывал». Проще говоря, хотите получить «безвтык» — пишите письма на завод. Об этом сообщил auto.mail.ru Сергей Корниенко, начальнику управления развития продуктового портфеля марки Lada.

    По неофициальной информации «безвтыковые» поршни начали устанавливать с номера двигателя 3920500.

    Напомним, ранее мы публиковали сравнительную таблицу двигателей ВАЗ. По опросу среди пользователей сайта лада.онлайн выяснилось, что самыми популярными считаются 1,6-литровые моторы ВАЗ-21127 и ВАЗ 21129.

    Ремонт поршневой группы автомобиля Лада Калина

    _____________________________________________________________________________

    Ремонт поршневой группы автомобиля Лада Калина

    Замена поршня и шатунов Лада Калина

    Чрезмерно изношенные поршни подлежат замене. Замена поршня и шатуна может потребоваться при соударении клапана с поршнем, вызванном нарушением фаз газораспределения или обрывом ремня привода ГРМ.

    Для выполнения работы потребуются нутромер и оправка для поршневых колец.

    Работы по замене поршней и шатунов Лада Калина:

    — Снимаем с поршня поршневые кольца.

    — Шилом или отверткой с тонким лезвием поддеваем и вынимаем из проточки стопорное кольцо поршневого пальца.

    — Если канавки стопорных колец замятые, в забоинах и кольца в них ненадежно фиксируются — поршень следует заменить.

    — Прутком из мягкого металла диаметром 16—18 мм выталкиваем поршневой палец и снимаем поршень с шатуна.

    — У новых двигателей зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,025—0,045 мм и задается установкой поршней того же класса, что и цилиндров.

    — Класс поршня и цилиндра обозначаются латинскими буквами которые выбиваются на нижней привалочной плоскости блока цилиндров и на днище поршня. Стрелка на поршне указывает направление на передний конец коленвала Лада Калина.

    — Нутромером проверяем износ стенок цилиндров.

    — Измерения проводим в четырех поясах (3,10, 60 и 112 мм от верхней кромки цилиндра) в продольном и поперечном направлениях двигателя.

    — В верхнем поясе цилиндр не изнашивается. По разнице показаний нутромера в разных поясах определяем степень износа каждого цилиндра.

    — Микрометром измерив диаметр юбки поршня, определяем его износ.

    — Небольшой равномерный износ цилиндра (в пределах 0,05 мм) можно попробовать компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром. Если максимальный износ составляет 0,15 мм и более, требуется расточка цилиндров и установка поршней ремонтного размера.

    — Собираем поршень с шатуном в последовательности, обратной разборке. При этом стрелка на днище поршня и метки на шатуне и его крышке должны быть обращены в одну сторону.

    Поршневые кольца и шатунные вкладыши Лада Калина

    Поршневые кольца заменяют при ремонте шатунно-поршневой группы, при их износе или повреждении. Также кольца заменяют при капитальном ремонте двигателя.

    Работы по замене поршневых колец Лада Калина:

    — Снимаем головку блока цилиндров.

    — Снимаем поддон картера двигателя

    — Снимаем маслозаборник.

    — Поворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива ключом, устанавливаем поршень первого цилиндра в нижнее положение.

    — Отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна первого цилиндра.

    — Снимаем крышку шатуна.

    — Уперев ручку молотка в поршень, выталкиваем его вверх.

    — Извлекаем поршень Лада Калина из цилиндра .

    — Вынимаем вкладыши из шатуна и его крышки.

    — Фиксируем поршень за шатун в тисках. Слегка раздвинув замок кольца, снимаем верхнее компрессионное кольцо. Аналогичным образом снимаем нижнее компрессионное кольцо, маслосъемное кольцо и его расширитель.

    — Кольца тонкие и чтобы их не сломать, вырежьте из пластмассовой бутылки полосу длиной немного меньше окружности поршня. Заведите кромку этой полосы под замок верхнего компрессионного кольца, а затем по кругу под все кольцо.

    — Снимите с поршня полосу вместе с кольцом. Аналогичным образом снимите второе компрессионное и маслосъемное кольцо.

    — Целесообразность замены колец зависит от степени износа цилиндров. Небольшой равномерный износ цилиндров (в пределах 0,05 мм) можно компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром.

    — Тщательно очищаем поршень от нагара и отложений. Осматриваем поршень, шатун и палец. Трещины на них недопустимы.

    — Новые кольца подбираем в соответствии с диаметром поршня — номинального или ремонтного размера.

    — Перед установкой новых колец набором щупов измеряем зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки, в которую кольцо будет установлено.

    Допустимые зазоры (мм) между стенками канавок и поршневыми кольцами Лада Калина:

    — Верхнее компрессионное кольцо — 0,04-0,075
    — Нижнее компрессионное кольцо — 0,03-0,065
    — Маслосъемное кольцо — 0,02-0,055

    — Если зазор превышает максимально допустимый, поршень подлежит замене.

    — Для подбора поршневых колец по тепловому зазору устанавливаем по очереди кольца в цилиндр блока па глубину 20—30 мм и набором плоских щупов определяем зазор в замке.

    — Предельно допустимый тепловой зазор при износе (для колец, бывших в употреблении) — 1 мм, зазор для новых колец 0,25-0,45 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, кольцо подлежит замене.

    — Надеваем кольца на поршень. При этом маслосъемное кольцо и компрессионное кольцо устанавливаем надписью «ТОР» вверх.

    — Новые кольца устанавливаем на поршень, начиная с расширителя маслосъемного кольца.

    — С помощью оправки надеваем маслосъемное кольцо, а затем нижнее компрессионное (кольца надеваем на оправку и аккуратно смещаем вниз до установки в канавку).

    — Верхнее компрессионное кольцо надеваем без оправки: раздвинув замок кольца (не более, чем это требуется для надевания кольца па поршень), заводим на поршень сначала замок, а затем тыльную часть кольца.

    — Поворачиваем их замки так, чтобы они располагались под углом 120° относительно друг друга. Замок расширителя должен находиться развернутым на 180° относительно замка кольца.

    — Смазываем чистым моторным маслом стенку цилиндра и наружную поверхность поршня.

    — Надеваем оправку на поршень и обжимаем ею кольца, периодически слегка постукивая ручкой молотка по оправке для самоустановки колец.

    — Крышки шатунов невзаимозаменяемые. На двигателе Лада Калина установлены «колотые шатуны», крышки которых изготовлены специальным методом. Поверхности соприкосновения крышки и шатуна получаются неровными, что при сборке обеспечивает идеальное прилегание деталей.

    — Вытираем насухо постели вкладышей в шатуне и крышке и устанавливаем в них вкладыши.

    — Смазываем чистым моторным маслом внутреннюю поверхность вкладышей.

    — Устанавливаем поршень в цилиндр блока.

    — Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

    — Прижимая оправку к блоку и постукивая ручкой молотка по днищу поршня, утапливаем поршень в цилиндр (при этом контролируем за продвижение шатуна к шейке коленчатого вала).

    — Устанавливаем на шатун крышку и затягиваем болты моментом 43,32-53,51 Нм (4,42-5,46 кг/см).

    — Другие три поршня собираем и устанавливаем аналогично.

    — После установки всех поршней собираем двигатель в последовательности, обратной его разборке

    Обслуживание масляного насоса двигателя Лада Калина

    Замена масляного насоса Лада Калина:

    — Снимаем зубчатый шкив коленчатого вала и его шпонку.

    — Снимаем датчик положения коленчатого вала.

    — Снимаем маслозаборник.

    — Отворачиваем шесть болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров.

    — Снимаем масляный насос с двигателя.

    — Удаляем остатки уплотнительной прокладки с привалочной плоскости блока цилиндров.

    — Отворачиваем шесть болтов, стягивающих корпус насоса и крышку.

    — Разъединяем корпус насоса и крышку.

    — Вынимаем из крышки ведущую шестерню.

    — Извлекаем из корпуса ведомую шестерню.

    — Пробка редукционного (предохранительного) клапана затянута большим моментом.

    — При ее отворачивании можно случайно повредить крышку масляного насоса Лада Калина. Также на самой пробке повреждаются грани под ключ. Поэтому без необходимости не разбирайте клапан. Промыть клапан можно без его разборки.

    — Промываем детали насоса дизельным топливом или керосином, вытираем насухо и смазываем шестерни чистым моторным маслом.

    — Осматриваем детали масляного насоса. На них не должно быть следов сильного износа, навалакивания металла, трещин и других повреждений.

    — Штангенциркулем измеряем диаметр посадочного отверстия ведомой шестерни в корпус насоса и толщину перегородки между ведомой и ведущей шестернями.

    — Диаметр посадочного места ведомой шестерни в корпусе масляного насоса Лада Калина не должен превышать 75,1 мм. Минимальная толщина разделительной перегородки между ведущей и ведомой шестернями — 3,4 мм.

    — Микрометром измеряем толщину ведомой и ведущей шестерен. Если ведомая шестерня тоньше 7,35 мм, а ведущая — 7,41 мм, то заменяем шестерни.

    — Укладываем ведущую шестерню в корпус масляного насоса. Приложив ребро слесарной линейки к привалочной поверхности корпуса масляного насоса, набором плоских щупов определяем зазор между ребром линейки и шестерней. Повторяем проверку с ведомой шестерней.

    — Если зазор между линейкой и ведущей шестерней более 0,12 мм (или 0,15 мм — для ведомой), необходимо заменить шестерни.

    — На снятом насосе рекомендуется заменить передний сальник коленчатого вала, установленный в крышке насоса.

    — Собираем насос в последовательности, обратной снятию. При этом ведомая шестерня должна быть установлена в насос так, чтобы сторона с меткой и фасками на зубьях была обращена к корпусу.

    — Ведущая шестерня должна быть сориентирована при установке аналогичным образом: фасками на зубьях — к корпусу насоса.

    — Устанавливаем масляный насос в последовательности, обратной снятию, заменив прокладку между насосом и блоком цилиндров на новую.

    Поддон картера двигателя Лада Калина

    Работы по снятию и установке поддона картера двигателя Лада Калина:

    — Снимаем брызговик двигателя или защиту картера (если установлено).

    — Сливаем масло из двигателя.

    — Отворачиваем три болта и снимаем нижнюю крышку картера сцепления.

    — Отворачиваем 16 болтов крепления поддона картера двигателя.

    — Снимаем поддон и прокладку поддона.

    — Устанавливаем поддон в обратной последовательности, заменив поврежденную или потерявшую эластичность прокладку.

    — Для равномерного распределения прокладки болты крепления поддона картера заворачиваем в направлении от середины к краям.

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    Лада Гранта, Калина

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    ВАЗ-2110

    Мотор лада гранта 8 клапанная

    • Авто
    • Лада
    • Гранта
    • Двигатели

    На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

    Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

    Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

    Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

    Седан до рестайлинга 2011 — 2019
    1.6 л 11183 МКП5
    Тип инжектор
    Топливо бензин АИ-92
    Расположение поперечное
    Цилиндры 4 в ряд
    Клапана 8
    Рабочий объем 1596 см³
    Мощность 82 л.с.
    Крутящий момент 132 Нм
    Разгон до 100 км/ч 12.6 с
    Скорость (макс) 165 км/ч
    Экологич. класс Евро 4
    Расход город 9.7 л
    Расход трасса 6.1 л
    Расход смешанный 7.4 л

    Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

    Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

    Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

    Седан до рестайлинга 2011 — 2019
    1.6 л 11186 МКП5 1.6 л 11186 АКП4
    Тип инжектор инжектор
    Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
    Расположение поперечное поперечное
    Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
    Клапана 8 8
    Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
    Мощность 87 л.с. 87 л.с.
    Крутящий момент 140 Нм 140 Нм
    Разгон до 100 км/ч 12.2 с 14.2 с
    Скорость (макс) 167 км/ч 160 км/ч
    Экологич. класс Евро 4 Евро 4
    Расход город 9.0 л 10.4 л
    Расход трасса 5.8 л 6.1 л
    Расход смешанный 6.6 л 7.7 л

    Технические особенности двигателя описаны в статье журнала За Рулем

    Двигатели Лада Гранта 16 клапанов

    На данный мотор также ставится облегченная поршневая группа производства Federal Mogul и ремень с автоматическим натяжителем фирмы Gates. Отличается он 16-клапанной головкой с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, благодаря чему его мощность прилично выше.

    Все проблемы предшественников этот агрегат касаются в полной мере. Мотор часто страдает течами смазки, троением, плавающими оборотами, глюками датчиков и прогаром клапанов. Плюс ко всему можно добавить очень требовательные к качеству масла гидрокомпенсаторы.

    Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019
    1.6 л 21126 МКП5 1.6 л 21126 АКП4
    Тип инжектор инжектор
    Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
    Расположение поперечное поперечное
    Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
    Клапана 16 16
    Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
    Мощность 98 л.с. 98 л.с.
    Крутящий момент 145 Нм 145 Нм
    Разгон до 100 км/ч 11.2 с 13.3 с
    Скорость (макс) 182 км/ч 173 км/ч
    Экологич. класс Евро 5 Евро 5
    Расход город 8.8 л 9.9 л
    Расход трасса 5.6 л 6.1 л
    Расход смешанный 6.8 л 7.2 л

    Все технические характеристики двигателя описаны на портале Motor VAZ

    Обновленный мотор получил регулируемый впускной тракт с заслонками в каналах ресивера. Также здесь ДМРВ уступил место сочетанию датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, благодаря чему наконец-то ушла частая проблема плавающих оборотов на холостых.

    Надежность нового агрегата выросла, хотя и он не безупречен. Также часто выходит из строя термостат, засоряются форсунки, сбоит система зажигания. Но главную угрозу представляет водяная помпа, из-за клина которой рвется ремень ГРМ и поршни встречаются с клапанами. Обновление: в июле 2018 года производитель оснастил этот мотор безвтыковыми поршнями.

    Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019
    1.6 л 21127 МКП5 1.6 л 21127 АМТ5
    Тип инжектор инжектор
    Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
    Расположение поперечное поперечное
    Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
    Клапана 16 16
    Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
    Мощность 106 л.с. 106 л.с.
    Крутящий момент 148 Нм 148 Нм
    Разгон до 100 км/ч 10.9 с 12.3 с
    Скорость (макс) 183 км/ч 180 км/ч
    Экологич. класс Евро 5 Евро 5
    Расход город 8.6 л 9.0 л
    Расход трасса 5.6 л 5.2 л
    Расход смешанный 6.5 л 6.5 л

    Все отличия от предшественников описаны в одном из блогов на Драйв 2

    Каковы характеристики автомобиля Лада Гранта, ресурс двигателя в частности? Этот вопрос задают многие поклонники отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван позиционированием его как «народного», отличающегося бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

    Что такое ресурс двигателя

    Каждая машина имеет устройство, которое обусловливает ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора существует определенный срок работы, при котором не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

    Иными словами, ресурс — это пробег до наступления ремонтных работ, связанных с демонтажом коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерного шума во время его работы (стука, скрипа и т. п.) или повышением расхода масла и топлива.

    В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

    Моторы, устанавливаемые на Ладе Гранте, относятся к новому поколению силовых агрегатов, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

    Характеристики двигателей Гранты

    Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на Ладу Калину. Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

    По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.


    11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

    По данным завода, ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике же двигатель успешно преодолевал и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель в 200 тыс. км.

    Мотор 11186 является тщательно модернизированным вариантом 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для автомобиля Лада Гранта. Отличия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются конструкции завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации Лада Гранта лифтбек.

    Модернизацию мотора проводили инженеры Волжского предприятия. Им удалось достичь снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс движка вырос до отметки в 200 тыс. км.

    Новый автомобиль Лада Гранта лифтбек оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

    Еще более усовершенствованный силовой агрегат 21127 позволяет достигать мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег в 100 км снижен почти на 1 л. Улучшение технических характеристик проведено за счет ввода в механизм впускного коллектора движка детали, осуществляющей пассивный наддув.

    Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта лифтбек, оснащенный движком 21127, так как в нем высокая мощность сочетается с возможностью установки на автоматическую КПП.

    Правила эксплуатации моторов

    По мнению владельцев автомобиля, наибольшим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Данный сигнализатор необходим для контроля качественной работы движка.

    Перегрев — основной враг цилиндропоршневой системы. Причины повышения температуры в двигателе могут заключаться в нехватке антифриза, недостатке охлаждения и т. п. Если горит датчик, все вышеуказанные ситуации способны привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать состояние дел.

    Для того чтобы сохранить максимальный ресурс движка, необходимо полностью соблюдать рекомендации производителя по техническому обслуживанию силового агрегата.

    Так, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. км. При этом не нужно ждать, когда сигнализатор на панели проинформирует о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

    Когда пробег достигнет 30 тыс. км, потребуется заменить не только масло, но и фильтры системы питания, и свечи зажигания, на что также укажет сигнализатор. Нередко при данном показателе пробега сигнализатор начинает информировать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки крышки клапана. При пробеге в 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

    Если ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно повысить на тысячи км.

    Примечание:

    Ниже приведено описание конструкции двигателя ВАЗ 21116 Лада Гранта для понимания взаимного расположения и функциональности механизмов и элементов соответствующего агрегата.

    Двигатель ВАЗ-21116 – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.

    Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива привода генератора. Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4).

    Внутренние элементы двигателя ВАЗ-21116:

    1 – распределительный вал;

    2 – регулировочная шайба;

    3 – толкатель клапана;

    4 – пружина клапана;

    5 – впускной клапан;

    6 – выпускной клапан;

    7 – поршневые кольца;

    8 – поршень;

    9 – шатун;

    10 – крышка коренного подшипника коленчатого вала;

    11 – крышка шатуна;

    12 – маслоприемник;

    13 – вкладыши коренного подшипника;

    14 – коленчатый вал;

    15 – ремень привода ГРМ;

    16 – поршневой палец;

    17 – шкив распределительного вала.

    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора силового агрегата крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, левая опора – к кронштейну, закрепленному на картере коробки передач, а задняя – к кронштейну, прикрепленному к картеру сцепления. Правая и левая опоры силового агрегата аналогичны по конструкции, но не взаимозаменяемы

    Справа (по направлению движения автомобиля) на двигателе расположены: привод газораспределительного механизма (ГРМ) и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод генератора (поликлиновым ремнем), масляный насос, датчик положения коленчатого вала.

    Двигатель ВАЗ-21116 (вид справа по направлению движения автомобиля):

    1 – впускная труба;

    2 – ресивер;

    3 – форсунка;

    4 – передняя верхняя крышка привода ГРМ;

    5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;

    6 – кронштейн генератора;

    7 – генератор;

    8 – ремень привода генератора;

    9 – шкив привода генератора;

    10 – поддон картера;

    11 – блок цилиндров;

    12 – датчик положения коленчатого вала;

    13 – масляный фильтр;

    14 – катколлектор.

    Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, маховик.

    Двигатель ВАЗ-21116 (вид слева по направлению движения автомобиля):

    1 – блок цилиндров;

    2 – головка блока цилиндров;

    3 – корпус термостата;

    4 – заглушка;

    5 – дроссельный узел;

    6 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;

    7 – маховик.

    Сзади двигателя размещены: дроссельный узел, ресивер, впускная труба, катколлектор c двумя датчиками концентрации кислорода, топливная рампа с форсунками, масляный фильтр, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, датчик сигнализатора недостаточного давления масла.

    Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля):

    1 – дроссельный узел;

    2 – ресивер;

    3 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;

    4 – топливная рампа;

    5 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;

    6 – насос охлаждающей жидкости;

    7 – датчик положения коленчатого вала;

    8 – масляный фильтр;

    9 – поддон картера;

    10 – пробка сливного отверстия поддона картера;

    11 – катколлектор;

    12 – диагностический датчик концентрации кислорода;

    13 – управляющий датчик концентрации кислорода;

    14 – маховик;

    15 – датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Спереди размещены: свечи зажигания, катушка зажигания, генератор, указатель уровня масла, датчик детонации, стартер (закреплен на картере сцепления).

    Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):

    1 – головка блока цилиндров;

    2 – крышка головки блока цилиндров;

    3 – свечи зажигания;

    4 – крышка маслозаливной горловины;

    5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;

    6 – маховик;

    7 – катушка зажигания;

    8 – датчик детонации;

    9 – указатель уровня масла;

    10 – блок цилиндров;

    11 – поддон картера;

    12 – генератор;

    13 – крышка масляного насоса;

    14 – ремень привода генератора.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра – 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть равен 0,025–0,045 мм. Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр.

    Блок цилиндров двигателя ВАЗ-21116

    В зависимости от полученных при механической обработке размеров (диаметров), цилиндры и поршни разбиты на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндра: А – 82,00-82,01; В – 82,01-82,02; С – 82,02-82,03 мм.

    Маркировка класса диаметра цилиндра на нижней плоскости блока цилиндров

    Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр. При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой и хонингованием под поршни увеличенного диаметра.

    В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности.

    На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены проточки для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

    Упорные полукольца коленчатого вала:

    1 – переднее;

    2 – заднее.

    Спереди (со стороны шкива привода генератора) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а сзади – металлокерамическое.

    Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу моторным маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.

    Расположение форсунок охлаждения поршней

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала – тонкостенные, сталеалюминиевые с антифрикционным покрытием.

    Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в опоры блока цилиндров) – с продольной канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников.

    Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00 мм.

    Комплект шатунных вкладышей

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал – из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Номинальный диаметр коренных шеек вала составляет 50,799-50,819 мм, а шатунных – 47,83-47,85 мм.
    Для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих в кривошипношатунном механизме двигателя при его работе, на продолжении «щек» коленчатого вала выполнены восемь противовесов.

    Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам.

    На переднем конце (носке) коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). К фланцу коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером.

    Шатунно-поршневая группа

    Шатунно-поршневая группа (ШПГ) двигателя облегченная (масса 723 г) в сравнении с ШПГ (масса 1170 г) двигателя ВАЗ‑21114 автомобилей семейства «Самара».

    Шатунно поршневая группа:

    1 – верхнее компрессионное кольцо;

    2 – поршень;

    3 – поршневой палец;

    4 – стопорные кольца;

    5 – шатун;

    6 – крышка шатуна;

    7 – винты;

    8 – вкладыши шатунного подшипника;

    9 – маслосъемное кольцо;

    10 – нижнее компрессионное кольцо.

    Шатуны – кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними разъемными головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через поршневые пальцы с поршнями.

    При изготовлении шатуна применяется метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально, обеспечивая полное совпадение разлома во всех направлениях.

    Поверхность разлома крышки 1 и шатуна 2 при изготовлении

    Крепится крышка к шатуну двумя винтами (с резьбой М9×1 мм), которые вворачиваются в отверстия в теле шатуна. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

    В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала. Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня и в головке шатуна). От продольного перемещения палец зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.

    Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня выполнена укороченной, в сравнении с юбкой поршня двигателя ВАЗ-21114. Для предотвращения возникновения задиров поршней при холодном пуске двигателя на юбку поршня (при его изготовлении) наносят графитовое покрытие.

    Поршень двигателя ВАЗ-21116

    Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива привода генератора.

    Поршни по наружному диаметру, как и цилиндры, подразделяются на три класса (маркировка – на днище). Диаметр поршня (номинального размера): А – 81,965–81,975; В – 81,975– 81,985; С – 81,985–81,995 мм.

    Маркировка класса диаметра на днище поршня

    В верхней части поршня выполнены три канавки, в которые установлены поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Первое (от днища поршня) компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, а второе компрессионное кольцо – трапециевидную (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому второе компрессионное кольцо выполняет также функции маслосъемного.

    В нижнюю канавку поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной витой пружиной (расширителем). Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается металлическая двухслойная прокладка с пружинящими выштамповками, обеспечивающими уплотнение каналов. Повышение надежности газового стыка головки с блоком цилиндров позволило применить винты крепления головки уменьшенного диаметра с резьбой М10×1,25 мм (в отличие от винтов с резьбой М12×1,25 мм крепления головки блока цилиндров двигателей ВАЗ‑2108, -21114).

    Головка блока цилиндров

    В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с двумя корпусами подшипников вала. Поэтому заменять корпуса подшипников распределительного вала следует в сборе с головкой блока цилиндров.

    Клапаны

    Клапаны в головке блока цилиндров расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Клапаны стальные, выпускные – с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

    Впускной и выпускной клапаны

    Клапан закрывается под действием двух соосных пружин с противоположной навивкой. Нижними концами пружины опираются на шайбу, а верхними – на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены упорные буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие от кулачков распределительного вала через цилиндрические толкатели – стаканчики, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров и опираются на торцы стержней клапанов.

    Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя. В запасные части поставляются шайбы толщиной от 3, 00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм.

    Регулировочная шайба тепловых зазоров клапанов

    Для повышения износостойкости толкателя, он поворачивается в отверстии головки блока цилиндров за счет смещения оси кулачка распределительного вала относительно оси толкателя на 1 мм.

    Распределительный вал

    Распределительный вал – литой из чугуна, приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Распределительный вал двигателя ВАЗ-21116

    Система смазки

    Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора – шейка распределительного вала». Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), на днища поршней, к парам «кулачок распределительного вала – толкатель » и стержням клапанов.

    Давление в системе смазки создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Крышка насоса прикреплена к правому торцу блока цилиндров двигателя. Ведущая шестерня насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль блока цилиндров. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.

    Масляный насос:

    1 – корпус;

    2 – крышка;

    3 – пробка;

    4 – уплотнительная шайба;

    5 – пружина;

    6 – поршень редукционного клапана;

    7 – ведущая шестерня;

    8 – ведомая шестерня.

    От главной масляной магистрали через каналы в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. От коренных подшипников к шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.

    От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к подшипникам распределительного вала в головке блока цилиндров. Излишки масла сливаются из головки блока цилиндров через специальные дренажные каналы в поддон картера.

    Система вентиляции картера – закрытая, принудительного типа. Под действием разрежения во впускном тракте работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и далее попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода.

    Через шланг основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой. Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.

    Регулировка клапанов Лада Гранта Норма, отзывы

    Регулировка клапанов Лада Гранта — ответственный процесс. В двигательной системе автомобиля присутствуют движущие элементы, от правильного расположения которых зависит мощность транспортного средства. Грамотное его выполнение поможет избежать проблем в работе мотора.

    Это обусловлено тем, что клапан представляет собой основной элемент двигателя. Он выполняет функцию контроля за расходом газа и жидкости внутри ДВС. Традиционно выделяют электромагнитные, электрические, предохранительные и регулировочные клапаны. Каждый конкретный вид устанавливается с учетом мощности мотора, количества поршней (в случае с автомобилем Лада Гранта 8 или 16 клапанов).

    Правильно отрегулированные клапаны влияют на шумы внутри двигателя. Это связано с наличием зазоров. В обычном клапане выделяют 2 зазора: для входа рабочей жидкости и для вывода ее из мотора. Размер зазора играет ключевую роль: если он слишком маленький, двигатель будет перегреваться, что приведет к выходу из строя основных движущих элементов.

    Наоборот, если расстояние слишком большое, это отразится на функциональности мотора: он не будет выдавать полную мощность. Проверять состояние клапанов рекомендуется через каждые 30 000 км. Подробное описание частоты замены клапанов (8 или 16) содержится в техническом регламенте авто. Это усредненная норма. Такой подход снизит риски возникновения проблем в двигательной системе автомобиля.

    Гнет ли клапана Лада Гранта при разрыве ГРМ?

    Обрыв ремня ГРМ приводит к деформации клапанов

    Основная проблема владельцев Лада Гранта с 8-ми клапанным двигателем — необходимость капитального ремонта мотора в случаях обрыва ремня ГРМ. Несмотря на то, что Гранта спроектирована на основе Лады Калины, которая имеет надежный двигатель с точки зрения подверженности его разрыву клапанов, при возникновении подобной ситуации проблем не избежать.

    Многочисленные отзывы о Ладе позволяют сделать вывод, что основная причина кроется в клапанной системе (8 или 16). Для моторов с 16 клапанами предусмотрено наличие удлиненных поршней с углублениями внутри ДВС. Проще говоря, при разрыве ремня ГРМ клапаны не встречаются с работающим поршнем, а падают в эти пазы. Иная ситуация складывается с Лада Гранта Лифтбек с 8 клапанным двигателем.

    В моторе Лады Гранты присутствует облегченная поршневая система. Она повышает мощность автомобиля при движении на высоких скоростях, однако снижает скорость разгона на коротких дистанциях. Для достижения такого результата потребовалось укоротить поршни ДВС. Таким образом, разрыв газораспределительного ремня приводит к тому, что клапаны гнутся.

    Такая же проблема может возникнуть и с двигателем Лады Приоры (или ВАЗ-11186). Однако она имеет широкий ремень ГРМ, что снижает риски выхода из строя клапанной системы практически к минимуму, независимо от того, 8 или 16 клапанов используется. Важно иметь в виду, что разрыв ремня — очень редкая ситуация. Она может возникнуть в случае, если автомобиль заводится с «толкача» или начинает движение при буксировке.

    Чтобы избежать ситуации, когда двигательная система выходит из строя вследствие разрыва клапанов, необходимо раз в 30 000 км не только проверять состояние, но и производить регулировку клапанов. Это не зависит от того, 8 или 16 клапанов при этом используется. Также в случае выхода их из строя незамедлительно менять на новые. Отзывы об этом можно найти в большинстве технических изданий.

    Регулировка клапанов: порядок действий

    Регулировка клапанов с помощью щупа

    Двигатель автомобиля устроен таким образом, что имеет 2 клапана на 1 цилиндр. Это необходимо для того, чтобы 1 клапан запускал горючую жидкость, а 2 избавлялся от нее. Весь этот процесс регулируется газораспределительным механизмом. Особую роль в этом процессе играют клапанные зазоры. При пуске двигателя и достижения им рабочей температуры, его движущие элементы расширяются.

    Это приводит к тому, что недостаточные размеры зазоров могут стать причиной выхода мотора из строя вследствие перегрева его структурных элементов.

    Увеличенные зазоры клапанов снижают мощность двигателя. Об этом можно судить, услышав металлический звук при холостых оборотах мотора. Таким образом, неправильная регулировка клапанов приведет к тому, что увеличится расход топлива и потребуется дорогостоящий ремонт отдельных элементов двигательной системы.

    Зазоры регулируются на холодном двигателе. Проверить его рабочую температуру можно, воспользовавшись плоским щупом нужной толщины. Порядок действий:

    1. Регулировку нужно начинать с поворота коромысел двигателя в нужную сторону. Затем следует поднять поршень цилиндра до «мертвой» точки. В этом положении клапаны двигателя находятся в закрытом состоянии. Для проверки правильности выполненных действий нужно слегка покачать клапаны. Они должны находиться в свободном состоянии, т.е. ни во что не упираться (то же касается авто с кондиционером).
    2. Затем следует опустить гайку на регулировочном винте. С использованием щупа можно настроить нужное расстояние между клапанами, т.е. отрегулировать зазор.
    3. Следующий этап — затягивание контргайки. Важно иметь в виду, что при сильном затягивании зазор может уменьшиться. После каждого поворота гайки следует проверять размер зазора щупом. Оптимальный вариант — когда щуп проходит в клапан с небольшим усилием.

    Аналогичные действия производятся с другими клапанами. Чтобы до них добраться, необходимо провернуть коленчатый вал до положения, когда поршень будет в «мертвой» точке. Регулировка зазора Лада Гранта Лифтбек с 8-клапанным двигателем производится по такой же схеме.

    Особенности регулировки клапанов без оставления меток

    Помимо традиционного способа регулировки клапанов (8 или 16), существует и упрощенный его вариант. Используется в случаях, когда нет возможности доехать до станции технического осмотра, а регулировку нужно выполнить очень срочно. Он включает в себя следующие этапы:

    1. Снятие крышки с клапанов.
    2. С использованием домкрата — поднятие одного колеса автомобиля (переднее или заднее, зависит от привода).
    3. Установка приспособления, с помощью которого будет осуществляться нажатие клапана.
    4. Затем следует посчитать количество впускных и выпускных клапанов.
    5. После этого нужно провернуть колесо до положения, пока поршень не поднимется до «мертвой» точки. На этом этапе нужно замерить зазор клапана.
    6. Подсчитываем, какая необходима шайба. Если такая есть в наличии, ее следует установить на клапан. С этой целью необходимо приобрести специальный «кулачок». Он способен фиксировать клапан в нажатом состоянии. Он является универсальным и подходит даже к автомобилям с кондиционером.
    7. Шайба легко достается из паза автомобиля Лада Гранта Лифтбек с 8-клапанным двигателем.

    Аналогично происходит замена и других элементов клапанной системы автомобиля. Такой способ подходит для самостоятельной замены клапанов вдали от пунктов технического осмотра транспортных средств.

    Что лучше: 8-ми или 16-ти клапанная двигательная система?

    Выбирать тип двигателя следует с учетом условий эксплуатации авто

    Сравнение следует производить, исходя из способа эксплуатации автомобиля, стиля езды, наличия средств для ремонта. Лучшими с точки зрения ремонтоспособности считаются моторы с 8-ю клапанами. Их основное достоинство — быстрый старт работы двигателя, низкое потребление топлива. Такие агрегаты чаще всего приобретаются для езды по городу. Более того, основная причина, по который выбор падает именно на эти двигатели — при разрыве ремня ГРМ не выходит из строя клапанная система. Это обеспечивается наличием полостей в структуре двигателя, куда отлетают клапаны при чрезвычайной ситуации, связанной с разрывом газораспределительного ремня. 8-клапанная Гранта не может похвастаться низким уровнем шума в салоне от работающего двигателя. Пожалуй, это все минусы.

    Что касается автомобиля Лада Гранта с 16-клапанной двигательной системой, то он лучше всего приспособлен для езды на большие расстояния. На таких моторах можно развить приличную скорость, что является плюсом в сравнении с 8-клапанным вариантом. Также не будет мешать шум из мотора при езде на высоких оборотах. Что касается недостатков, то для повышения скорости езды в таких двигателях используется облегченная поршневая система. Это означает, что поршень 16-клапанной системы короче, чем у 8-клапанных авто. Проще говоря, у него отсутствует пространство, которое необходимо для того, чтобы поршень не соприкасался с клапаном в случае разрыва ГРМ. Аналогично и у Гранты с кондиционером.

    Таким образом, можно сделать следующие выводы:

    1. Выбор клапанной системы авто — индивидуальное решение каждого автолюбителя.
    2. Если следить за состоянием рабочих элементов авто, то можно избежать капитального ремонта, стоимость которого сопоставима с покупкой нового двигателя, и при этом благополучно ездить на 16-клапанном двигателе.
    3. Во всех остальных случаях рекомендуется приобретать авто с 8-клапанами. Отзывы о Ладе с такой комплектацией можно получить у владельцев отечественных авто.

    Немного другая ситуация происходит с отечественными автомобилями. Например, Лада Приора (или ВАЗ -11186) имеет 16-клапанную систему. Однако за счет использования газораспределительного ремня больших размеров вероятность его разрыва резко уменьшается. Это делает автомобиль устойчивым к ремонту клапанной системы в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Лада Гранта 16 клапанная не обладает такой устойчивостью к разрыву ГРМ.

    Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

    Название:

    Артикул:

    Текст:

    Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

    Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

    Новинка: Вседанет

    Спецпредложение: Вседанет

    Результатов на странице: 5203550658095

    Найти

    При замене ремня ГРМ на ладу гранта. Через сколько меняют ремень ГРМ и какой лучше на ладу гранта

    Автомобиль Лада Гранта популярен среди автолюбителей в РФ и многих других странах. Силовые агрегаты этой модели имеют зубчатый ремень в приводе механизма ГРМ. К сожалению, известны случаи его выхода из строя, приводящие к поломкам двигателя. Чаще всего клапана гнутся от встречи с поршнями, но иногда повреждаются поршни и шатуны.Когда все владельцы этой модели автомобиля должны знать, это поможет избежать значительных затрат на капитальный ремонт двигателя.

    Для комплектации этой модели производители выпускают пять модификаций бензиновых силовых агрегатов. Все они имеют инжекторную систему питания, рабочий объем этих моторов составляет 1600 см3. У двух модификаций в ГБЦ 8 клапанов, у остальных по 4 клапана на цилиндр, то есть в ГБЦ 16 клапанов. Механизм газораспределения всех двигателей приводится в движение зубчатым ремнем.

    Рассмотрим подробнее 8 клапанные модификации силовых агрегатов Лада Гранта.

    • Двигатель с индексом 11183-50 устанавливается на машину с начала ее производства. За основу взят ВАЗ ВАЗ 2111 с небольшими доработками. Мощность этого мотора составляет 82 л.с. С участием. Выбросы выхлопных газов в атмосферу значительно изменились в лучшую сторону. Мотор показывает лучшую динамику и экономичность. В поршнях предусмотрены углубления, поэтому обрыв ремня не провоцирует поломку клапанного механизма. Имеет несколько повышенный шум при работе, требует периодической регулировки зазоров в клапанном механизме.
    • Дальнейшая модернизация двигателя ВАЗ 2114 получила индекс 11186. Его мощность стала равной 87 лошадям. Внесены изменения в шатунно-поршневую группу силового агрегата, масса которой снижена примерно на 30%. Это не только улучшило экологические показатели двигателя, но и уменьшило шум при работе, расход топлива, но несколько сократился ресурс двигателя. Из-за уменьшения высоты поршня в его головке отсутствуют углубления, поэтому обрыв зубчатого ремня всегда будет сопровождаться повреждением клапанов.

    16 клапанный мотор Лада Гранта:

    • ВАЗ 21126 — модифицированный двигатель ВАЗ 21124, который специалисты считают лучшим двигателем из всех, которыми оснащают Гранты. Мощность силового агрегата выросла до 96 лошадей. Этого удалось добиться за счет увеличения количества клапанов на цилиндр, за счет чего улучшилось наполнение цилиндров рабочей смесью и быстрый отвод отработавших газов. Поршни не имеют выемок, поэтому изгиб при обрыве ремня будет неизбежен.
    • Ревизия двигателя 21126 получила индекс ВАЗ 21127, мощность которого стала равна 106 Лошадиных сил. Двигатель стал лучше тянуть на низких оборотах… Проблема загиба клапанов при повреждении клапанов останки.
    • ВАЗ 21126-77 — двигатель для Lada Granta Sport, мощность которого составляет 120 л.с. С участием. Кроме повышенного показателя мощности ничем не отличается от модели 21126. Поломка привода механизма газораспределения всегда сопровождается повреждением клапанного механизма.

    Заводской регламент по срокам замены ремня ГРМ

    Каждый производитель транспортных средств указывает сроки проведения ТО, других регламентных работ. Согласно этому документу замена зубчатого ремня на автомобиле Лада Гранта должна производиться при пробеге автомобиля не более 75 тыс. км … На самом деле эта цифра не всегда соответствует действительности, есть ряд причин для этого. Срок службы ремня ГРМ будет зависеть от:

    • Качество используемого продукта.
    • Условия эксплуатации автомобиля.
    • Техническое состояние двигателя.
    • «Возраст» ремня ГРМ.

    Большое внимание уделяется качеству изготовления РТИ, но качество деталей разных производителей сильно отличается. Основным поставщиком для ВАЗа является завод РТИ, который находится в городе Балаково. Кроме того, двигатели могут комплектоваться продукцией других фирм, таких как Trialli, Bosch и некоторых других.Следует внимательно отнестись к приобретаемому товару, так как под видом продукции известных производителей можно купить подделку.

    На срок службы привода ГРМ также влияют условия эксплуатации автомобиля, особенно его двигателя. В 16 клапанных модификациях увеличивается нагрузка на зубья ремня, поэтому требует большего внимания. … Топливо, технические жидкости не должны попадать в рабочую зону механизма газораспределения. Они смягчают тело РТИ, делают материал податливым, зубья легко срезаются.При малейших проявлениях течи в зоне работы привода ГРМ их необходимо немедленно устранять.

    Постепенно изнашиваются зубья шестерен коленвала и распредвала, уменьшается высота зубьев. Это означает, что площадь контакта с ремнем становится меньше, и гребень зубчатого ремня легче сорвать. А еще насос охлаждающей жидкости может стать источником неприятностей для привода ГРМ. Иногда заедает, а так как помпа вращает зубчатый ремень, то у него срезаются зубья.

    При относительно небольшом годовом пробеге автомобиля также следует внимательно следить за состоянием деталей механизма ГРМ. Ремень стареет даже при неработающем моторе, поэтому его осматривают на каждом сервисе. Если замечены даже небольшие трещины, расслоение меняется. Оптимальным сроком замены ремня ГРМ в приводе механизма ГРМ будет пробега 50-60 тыс. км.

    В интернете можно найти много материала по этой модели автомобиля.Владельцы Lada Granta (которые называют себя грантами) рассказывают о своих машинах, дают рекомендации по правильной рекомендации автомобиля. Водители 16 клапанных Грант рекомендуют не ждать пробега в 50-60 тысяч километров, менять привод раньше. На Гранте 8 клапана при обрыве привода в моторе «83» повреждения клапана не происходит; для других модификаций силового агрегата это может обернуться дорогостоящим капитальным ремонтом двигателя. Не стоит экономить на замене натяжного ролика, насоса охлаждающей жидкости, именно они чаще всего повреждают зубья ремня.

    Признаки износа ремня

    Дорогого ремонта можно избежать, следя за состоянием деталей привода механизма газораспределения. Это позволит своевременно обнаружить начинающийся процесс разрушения деталей в приводе, не допустить создания ситуации, когда двигатель требует ремонта. В первую очередь обращают внимание на состояние изделия, его износ. При большом износе возможно проскальзывание ремня при больших нагрузках или высокой влажности окружающей среды.

    Повышенный износ может вызвать прогиб натяжного ролика, сильный нагрев из-за вышедшего из строя подшипника. На начало износа указывают выступающие остатки материала привода. Появляющиеся трещины должны вызывать беспокойство у владельца; чем больше количество таких повреждений, тем меньше остаточный срок службы изделия. Появление блеска на внешней стороне ремня свидетельствует о потере эластичности, его необходимо заменить. Если привод удлинился до такой степени, что невозможно отрегулировать его натяжение, ремень необходимо заменить.

    Замена ГРМ Лада Гранта 8 клапанов требуется раз в 75 тыс. км пробега. Если проигнорировать плановую замену ремня, натяжного ролика и иногда помпы (помпы охлаждающей жидкости), то можно нарваться на серьезный ремонт двигателя Лада Гранта. Ведь обрыв ремня ГРМ почти всегда приводит к повреждению клапанов, седел клапанов и даже поршней. Поэтому к приводу ГРМ нужно относиться очень бережно. Раз в 15 тысяч обязательно нужно осмотреть ремень на предмет обрывов, трещин, расслоения или замасливания.

    Подробная схема привода ГРМ Lada Granta подробнее .

    • 1 — шкив зубчатый коленвала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — ролик натяжной
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — ремень ГРМ
    • А — выступ на задней защитной крышке
    • Б — метка на шкиве распредвала
    • С — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Для замены ремня ГРМ, надо снять ремень генератора или ремень агрегатов на Гранте с кондиционером. Шестигранником «на 5» откручиваем четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ и снимаем пластиковый кожух.

    Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала снимите и его. При выключенном зажигании отжать замок колодки жгута проводов и отсоединить колодку от разъема датчика. Головкой «на 10» откручиваем болт крепления датчика.

    Вынимаем датчик из приливного отверстия крышки масляного насоса и откладываем в сторону в место, где нет стальных опилок, которые впоследствии могут нарушить работу датчика.

    Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазы газораспределения двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия. Головкой «на 17» провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до совмещения метки 1 на зубчатом шкиве распределительного вала с отливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

    Чтобы убедиться, что коленчатый вал находится в правильном положении, снимите резиновую заглушку смотрового стекла в верхней части картера сцепления. Риска 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы, которая видна в окошке крышки картера сцепления.

    Перед откручиванием болта крепления шкива привода генератора просим помощника зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, вставив отвертку через окошко в картере сцепления между зубьями маховика.

    Головкой «на 17» отвернуть болт крепления шкива привода генератора, снять шкив и шайбу.

    Шестигранником «5» отвернуть три винта крепления передней нижней крышки ГРМ. Снимите крышку.

    Ключом на 15 ослабить затяжку болта натяжного ролика.

    Это приведет к вращению натяжного ролика и ослаблению натяжения ремня. Снимите ремень ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов.Вынимаем ремень из моторного отсека Гранты.

    Внимание! После снятия ремня ГРМ не проворачивайте коленвал и распредвалы во избежание застревания поршней в клапанах. Размеры ремня ГРМ Лада Гранта с 8-клапанным двигателем шириной 17 мм, количество зубьев 113.

    Чтобы снять натяжитель ремня ГРМ, отверните болт и снимите натяжитель вместе с болтом.

    Вращаем пластиковую обойму ролика, придерживая за эксцентрик.Ролик должен вращаться тихо, ровно и без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

    Заодно проверить исправность насоса охлаждающей жидкости можно, покрутив и покачав его за шкив. Устанавливаем натяжной ролик на место, полностью не затягивая болт его крепления. Для различных модификаций двигателя в головке блока цилиндров выполнены два резьбовых отверстия под болт натяжного ролика. Вверните болт крепления ролика в верхнее отверстие головки блока цилиндров.На фото ниже отверстие обозначено красной стрелкой.

    Установите ремень ГРМ Гранта в обратном порядке. Перед установкой ремня убедитесь, что установочные метки коленчатого и распределительного валов совмещены. Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем натягивая обе ветви ремня, заднюю ветвь надеваем на шкив насоса охлаждающей жидкости и запускаем ее над натяжным роликом, а переднюю ветвь надеваем на шкив распредвала.

    При необходимости провернуть шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода до совпадения зубьев ремня с канавками шкива.Чтобы натянуть ремень, поверните натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого специальным ключом вставить стержни (диаметр 4 мм, расстояние между стержнями 18 мм) в пазы наружного диска ролика (для наглядности он показан на снятом ролике).

    Такой ключ применялся для регулировки натяжения ремня на всех переднеприводных ВАЗах; купить можно в любом магазине автозапчастей.

    Также для регулировки натяжения ремня ГРМ Лада Гранта можно плоскогубцами снять стопорные кольца.Натягиваем ремень, поворачивая ролик натяжения ремня против часовой стрелки до совпадения выреза наружного диска ролика с прямоугольным выступом его внутренней втулки, и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Нм.

    Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок службы ремня, а также насоса охлаждающей жидкости и подшипников промежуточных роликов. Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения. Проворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке.Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленвала и распредвала. При снятом шкиве привода генератора удобно проверить правильность положения коленчатого вала, совместив метку 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с ребром 2 крышки масляного насоса. Фото для наглядности ниже.

    Если вы не уверены в своих силах, то работу по замене ремня на Лада Гранта можно доверить автосервису. Для двигателя с 8-клапанным механизмом ГРМ это дешевле, чем для версии с 16-клапанным мотором.

    В этой статье мы затронем проблемы, которые может вызвать некачественная или изношенная Лада Гранта 8 и 16 клапанов. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет огромную роль в работе двигателя автомобиля.

    В процессе эксплуатации силового агрегата, неважно 16 кл или 8 кл, ремень постепенно изнашивается и если его своевременно не заменить, то он может полностью разрушиться и порвется. Этого нельзя допускать, так как это может привести к такому опасному явлению, как загибание клапанов и разрушение поршневой системы.В инструкции, которая идет в комплекте с автомобилем Лада Гранта с 16-литровым двигателем и восьмиклапанником, рекомендованный срок замены составляет 60 тыс. км. пробег. Но по мнению многих профессионалов, эта цифра несколько завышена и достигать ее не стоит, а необходимо заменить через 50 тысяч километров.

    Еще одна причина, чтобы заменить ремень раньше, заключается в том, что такие детали, как насос и натяжные ролики, рассчитаны на пятьдесят тысяч пробега. Тогда их использование рискованно.Чрезмерное использование этих узлов может привести к поломке со всеми негативными последствиями для системы. Но в любом случае, через сколько километров менять ремень и какой лучше выбрать – дело ваше личное.

    [Скрыть]

    Для чего нужен ремень ГРМ?

    Ремень ГРМ на автомобиль Лада Гранта необходим для того, чтобы синхронизировать работу распредвала и коленвала. В инструкции к автомобилю 16 и 8 кл срок замены регламентирован.Однако, тем не менее, большая часть автомобилистов мало что знает об этом и может даже не знать о его местонахождении, не заботясь о том, как его правильно поменять. Находится он просто, нужно всего лишь поднять крышку капота автомобиля. Расположены наиболее заметно, охватывая различные шкивы. Открыв инструкцию, которая идет в комплекте с транспортным средством, вы также без труда найдете раздел, в котором описывается данный агрегат. Ремень ГРМ взаимодействует не только с коленвалом и с распредвалом, но и с рядом других систем.Такая нагрузка значительно снижает срок службы ремня, что делает возможным его обрыв.

    Меняем ремень сами

    Замена ремня ГРМ по истечении установленного срока на двигателях 16 и 8 кл Лада Гранта процесс несложный и своими руками справится даже начинающий автомобилист. Главное внимательно следовать всем пунктам инструкции и ничего не упустить.

    Необходимые инструменты

    Этапы работы


    Следующий важный этап — правильное натяжение ремня ГРМ Лада Гранта агрегатами 16 кл и 8 кл.


    Внимание! Натяжной ролик не должен двигаться или отклоняться, как бы сильно ни в ту, ни в другую сторону, это будет доказательством того, что он исправен и работает правильно. Это значит, что его поломка исключена.

    Видео «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»

    В этом видео показана замена ремня ГРМ на автомобилях семейства ВАЗ. в том числе на Лада Гранта. Рассказано не только, как правильно менять ремень, но и какой необходим, чтобы не допустить обрыва.

    Полезная информация

    Было ли это полезно?

    Спасибо за ваше мнение!

    Замена ГРМ Лада Гранта 8 клапанов требуется раз в 75 тыс. км пробега. Если проигнорировать плановую замену ремня, натяжного ролика и иногда помпы (помпы охлаждающей жидкости), то можно нарваться на серьезный ремонт двигателя Лада Гранта. Ведь обрыв ремня ГРМ почти всегда приводит к повреждению клапанов, седел клапанов и даже поршней.Поэтому к приводу ГРМ нужно относиться очень бережно. Раз в 15 тысяч обязательно нужно осмотреть ремень на предмет обрывов, трещин, расслоения или замасливания. Подробная схема привода ГРМ Лада Гранта подробнее .

    • 1 — шкив зубчатый коленвала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — ролик натяжной
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — ремень ГРМ
    • А — выступ на задней защитной крышке
    • Б — метка на шкиве распредвала
    • С — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Для замены ремня ГРМ, надо снять ремень генератора или ремень агрегатов на Гранте с кондиционером. Шестигранником «на 5» откручиваем четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ и снимаем пластиковый кожух.

    Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала снимите и его. При выключенном зажигании отжать замок колодки жгута проводов и отсоединить колодку от разъема датчика. Головкой «на 10» откручиваем болт крепления датчика.

    Вынимаем датчик из приливного отверстия крышки масляного насоса и откладываем в сторону в место, где нет стальных опилок, которые впоследствии могут нарушить работу датчика.

    Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазы газораспределения двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия. Головкой «на 17» провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до совмещения метки 1 на зубчатом шкиве распределительного вала с отливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

    Чтобы убедиться, что коленчатый вал находится в правильном положении, снимите резиновую заглушку смотрового стекла в верхней части картера сцепления. Риска 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы, которая видна в окошке крышки картера сцепления.

    Перед откручиванием болта крепления шкива привода генератора просим помощника зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, вставив отвертку через окошко в картере сцепления между зубьями маховика.

    Головкой «на 17» отвернуть болт крепления шкива привода генератора, снять шкив и шайбу.

    Шестигранником «5» отвернуть три винта крепления передней нижней крышки ГРМ. Снимите крышку.

    Ключом на 15 ослабить затяжку болта натяжного ролика.

    Это приведет к вращению натяжного ролика и ослаблению натяжения ремня. Снимите ремень ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов.Вынимаем ремень из моторного отсека Гранты.

    Внимание! После снятия ремня ГРМ не проворачивайте коленвал и распредвалы во избежание застревания поршней в клапанах. Размеры ремня ГРМ Лада Гранта с 8-клапанным двигателем шириной 17 мм, количество зубьев 113.

    Чтобы снять натяжитель ремня ГРМ, отверните болт и снимите натяжитель вместе с болтом.

    Вращаем пластиковую обойму ролика, придерживая за эксцентрик.Ролик должен вращаться тихо, ровно и без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

    Заодно проверить исправность насоса охлаждающей жидкости можно, покрутив и покачав его за шкив. Устанавливаем натяжной ролик на место, полностью не затягивая болт его крепления. Для различных модификаций двигателя в головке блока цилиндров выполнены два резьбовых отверстия под болт натяжного ролика. Вверните болт крепления ролика в верхнее отверстие головки блока цилиндров.На фото ниже отверстие обозначено красной стрелкой.

    Установите ремень ГРМ Гранта в обратном порядке. Перед установкой ремня убедитесь, что установочные метки коленчатого и распределительного валов совмещены. Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем натягивая обе ветви ремня, заднюю ветвь надеваем на шкив насоса охлаждающей жидкости и запускаем ее над натяжным роликом, а переднюю ветвь надеваем на шкив распредвала.

    При необходимости провернуть шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода до совпадения зубьев ремня с канавками шкива.Чтобы натянуть ремень, поверните натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого специальным ключом вставить стержни (диаметр 4 мм, расстояние между стержнями 18 мм) в пазы наружного диска ролика (для наглядности он показан на снятом ролике).

    Такой ключ применялся для регулировки натяжения ремня на всех переднеприводных ВАЗах; купить можно в любом магазине автозапчастей.

    Также для регулировки натяжения ремня ГРМ Лада Гранта можно плоскогубцами снять стопорные кольца.Натягиваем ремень, поворачивая ролик натяжения ремня против часовой стрелки до совпадения выреза наружного диска ролика с прямоугольным выступом его внутренней втулки, и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Нм.

    Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок службы ремня, а также насоса охлаждающей жидкости и подшипников промежуточных роликов. Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения. Проворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке.Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленвала и распредвала. При снятом шкиве привода генератора удобно проверить правильность положения коленчатого вала, совместив метку 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с ребром 2 крышки масляного насоса. Фото для наглядности ниже.

    Если вы не уверены в своих силах, то работу по замене ремня на Лада Гранта можно доверить автосервису. Для двигателя с 8-клапанным механизмом ГРМ это дешевле, чем для версии с 16-клапанным мотором.

    Ремень ГРМ для 8-клапанной Гранты является связующим звеном между распредвалом и коленвалом. Ремень ГРМ Гранта 8 клапанов выполняет роль гибкого соединения, обеспечивающего тихую работу (железная цепь в старых моторах создавала приличный шум).

    Обрыв ремня ГРМ на Гранте сопровождается его постепенным разрушением. Полное разрушение ремня, в момент движения автомобиля, приводит к столкновению поршней с клапанами, в результате чего последние испытывают разного рода повреждения, чаще всего загибаются.Единственный способ избежать повреждения клапанов – досрочно заменить ремень ГРМ, момент которого прописан в сервисной книжке автомобиля.

    Двигатели Лада Гранта 11183, в отличие от двигателей других моделей ВАЗ, нуждаются в замене ремня ГРМ каждые 60 тыс. км. Замена ремня при таком пробеге является исключительно рекомендацией производителя автомобиля.

    Для достижения максимальной сохранности и целостности механизмов двигателя автомобиля рекомендуется производить замену каждые 40-50 тыс. км.Именно на этом этапе начинают изнашиваться ролики и помпа.

    В большинстве случаев обрыв ремня ГРМ происходит не в результате полного износа его конструкции, а именно выхода из строя (клина) роликов или помпы.

    В том случае, если все-таки порвался ремень ГРМ Лада Гранта 8 клапанов, для замены необходимо использовать следующие инструменты:

    Ключ на «10»; ключ на «17»; монтажная лопатка; специальный ключ для регулировки натяжения ремня ГРМ.

    Выполнение работ по замене ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе выполняется по приведенной ниже инструкции.Что касается 16-клапанного двигателя, то инструкция практически идентична 8-клапанному.

    Замена ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе начинается непосредственно со снятия клемм с аккумулятора, после чего уже снимаем ремень привода генератора. Для замены ремня необходимо иметь полный доступ к необходимым агрегатным узлам. Для этого доступа необходимо снять правое переднее колесо.

    Замене ремня предшествует разборка самого механизма ГРМ, а именно снятие его передней верхней крышки.Почему проводится такое мероприятие? Необходимо установить первый поршень в ВМТ (верхняя мертвая точка).

    Регулировка гайки натяжного ролика


    Именно правильная регулировка натяжного ролика, а точнее использование ремня ГРМ Лада Гранта в фиксированном натяжении, определяет ресурс ремня ГРМ Лада Гранта.

    Для демонтажа бывшего в употреблении или порванного ремня ГРМ ослабьте гайку натяжного ролика, в результате чего ремень будет приведен в ослабленное положение.После этого можно переходить к следующему этапу.

    Важно: не пытайтесь просто перерезать ремень, чтобы не выкрутить натяжные болты. В этом случае вы не сможете надеть новый ремень на валы.

    Шкив привода генератора: открутить болт главного шкива генератора


    Открутить болт шкива генератора можно обычными ключами, которые были указаны выше в списке необходимых инструментов. Если болт не выходит из шкива генератора, то необходимо выполнить следующие действия:

    Снятие заглушки в картере сцепления

    Зубья маховика фиксируются монтажной лопаткой, наличие которой обосновывалось перечнем необходимых инструментов.

    После выполнения этих действий болт шкива генератора перестанет вращаться, так как коленчатый вал будет зафиксирован монтажной лопаткой.

    Снятие шкива генератора

    Демонтаж шкива генератора необходимо производить сразу после снятия монтажного лезвия. После демонтажа шкив необходимо положить на чистую поверхность. Мусор в орудии может привести к его заклиниванию.

    Демонтаж нижней крышки ГРМ

    Процесс демонтажа нижней крышки привода ГРМ осуществляется путем откручивания трех болтов крепления.Данная конструкция имеет место в двигателях моделей Гранты 21116, а также 11186.

    Демонтаж ремня ГРМ

    Последний этап — демонтаж ремня ГРМ с последующим определением состояния натяжного ролика. Процесс демонтажа ремня происходит в следующем порядке:

    Снятие ремня ГРМ со шкива ГРМ

    Снятие ремня с коленчатого вала.

    Именно на втором этапе демонтируется ремень ГРМ Гранта вместе с натяжным роликом.Проводим визуальный осмотр по видео, в частности определяем внешнее состояние и уровень люфта механизма.

    В момент сборки нижней крышки ГРМ необходимо отрегулировать натяжение самого ремня.

    Причины преждевременного обрыва ремня на Лада Гранта остаются загадкой, в основе которой лежит не только низкое качество используемого в ремне материала, но и низкое качество сборки агрегатных узлов, через которые происходит срабатывание ГРМ. ремень проходит.

    Среди других причин преждевременного обрыва ремня ГРМ можно отметить стремление автопроизводителя не отставать от Евро-3/4. Именно желание подогнать автомобиль под эти стандарты и привело к вышеупомянутым негативным моментам в повседневной эксплуатации автомобиля.

    Несмотря на заявления производителя о качестве Гранты, ремня ГРМ и пороге его личного пробега в 200 000 тыс. км, он уже рвется на 70 — 80 тыс. км. Хорошая и достойная замена – роликовый ремень Gates.

    Именно Лада Гранта от приоры ремень ГРМ подойдет на Лада Гранта и не вызовет преждевременного выхода из строя. Цена ремня ГРМ на Гранте позволяет менять его каждые 50 000 тыс. км, что, в свою очередь, снизит вероятность появления других статей расходов, связанных с ремонтом клапанов двигателя.

    В этой статье мы коснемся проблем, которые может вызвать некачественный или изношенный ремень ГРМ Лада Гранта 8 клапанов и 16 клапанов. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет огромную роль в работе двигателя автомобиля.

    В процессе эксплуатации силового агрегата неважно 16 кл или 8 кл постепенно изнашивается ремень и если его своевременно не заменить, то он может полностью разрушиться и порвется. Этого нельзя допускать, так как это может привести к такому опасному явлению, как загибание клапанов и разрушение поршневой системы. В инструкции, которая идет в комплекте с автомобилем Лада Гранта с 16-литровым двигателем и восьмиклапанником, рекомендованный срок замены составляет 60 тыс. км.пробег. Но по мнению многих профессионалов, эта цифра несколько завышена и достигать ее не стоит, а необходимо заменить через 50 тысяч километров.

    Еще одна причина, чтобы заменить ремень раньше, заключается в том, что такие детали, как насос и натяжные ролики, рассчитаны на пятьдесят тысяч пробега. Тогда их использование рискованно. Чрезмерное использование этих агрегатов может привести к обрыву ременной передачи со всеми негативными последствиями для системы.Но в любом случае, через сколько километров менять ремень и какой лучше выбрать – дело ваше личное.

    Для чего нужен ремень ГРМ?


    Ремень ГРМ на автомобиле Лада Гранта необходим для того, чтобы синхронизировать работу распредвала и коленвала. В инструкции к автомобилю 16 и 8 кл срок замены регламентирован. Однако, тем не менее, большая часть автомобилистов мало что знает об этом и может даже не знать о его местонахождении, не заботясь о том, как его правильно поменять.Находится он просто, нужно всего лишь поднять крышку капота автомобиля. На самом видном месте находится зубчатый ремень, который охватывает многие шкивы. Открыв инструкцию, которая идет в комплекте с транспортным средством, вы также без труда найдете раздел, в котором описывается данный агрегат. Ремень ГРМ взаимодействует не только с коленвалом и с распредвалом, но и с рядом других систем. Такая нагрузка значительно снижает срок службы ремня, что делает возможным его обрыв.

    Ремень меняем сами


    Замена ремня ГРМ по истечении указанного срока на двигателях 16 и 8 кл Лада Гранта процесс несложный и выполнить его своими руками сможет даже начинающий автомобилист.Главное внимательно следовать всем пунктам инструкции и ничего не упустить.

    Необходимые инструменты



    Этапы работы



    Следующий важный этап — правильное натяжение ременного привода ГРМ Лада Гранта агрегатами 16 кл и 8 кл.


    Внимание! Натяжной ролик не должен двигаться или отклоняться, как бы сильно ни в ту, ни в другую сторону, это будет доказательством того, что он исправен и работает правильно.Это значит, что его поломка исключена.

    Видео «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»


    В этом видео показано, как производится замена ремня ГРМ на автомобилях семейства ВАЗ. в том числе на Лада Гранта. Рассказано не только, как правильно менять ремень, но и какой необходим, чтобы не допустить обрыва.

    Все последние модели переднеприводных автомобилей, которые выпускает автомобильный завод, расположенный в Тольятти, имеют зубчатый ремень в механизме ГРМ.Lada Granta в полной мере относится к этим моделям.

    Автомобиль комплектуется несколькими модификациями двигателей, которые могут иметь 8 или 16 клапанов в головке блока цилиндров. Многие владельцы обслуживают и ремонтируют данную модель самостоятельно, поэтому им будет полезно узнать, как поменять ремень ГРМ на Лада Гранта с 8 клапанами.

    Моторы

    Lada Granta с 8 клапанами в ГБЦ имеют индекс 11183 и 11186. Первый из них начал выпускаться в 2004 году, второй позже, а именно в 2011 году.Мощность агрегата «83» составляет 82 лошадки, у модификации «86» 87 л.с. Двигатель 11186 является усовершенствованным двигателем модели «83». В нем используется облегченная шатунно-поршневая группа. Удалось добиться снижения массы поршневой группы почти на 30%. Головка блока цилиндров подвергается специальной термообработке, повышающей ее прочность и износостойкость.

    А также некоторые изменения получила система охлаждения силового агрегата. Юбки облегченных поршней покрыты графитной смазкой, это позволяет избежать появления задиров на цилиндрах непрогретого двигателя.Степень сжатия «86» двигателя составляла 10,5 против 9,6 у «83» модификации. Прокладка ГБЦ нового двигателя теперь тоньше, она равна 0,43 мм против 1,2 на старой модели. Увеличен диаметр впускных клапанов, что улучшило наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью.

    Складывается ли клапан

    Эта проблема, к сожалению, присутствует у Lada Granta. Он появился с того момента, как начался выпуск первых автомобилей с передним приводом ВАЗ 2108.Позднее рабочий объем силового агрегата этой модели был увеличен, он стал равен 1,5 литра. Индекс двигателя стал 21083, у которого поршни имеют углубление в головке. Это позволило исключить встречу поршней с клапанами при обрыве зубчатого ремня в ремне ГРМ или при его неправильной установке. Двигатель для Гранты был основан именно на этом силовом агрегате, поэтому клапана не гнули.

    Модернизация данного мотора до модели 11186 предусматривает установку облегченных деталей шатунно-поршневой группы.Поршень стал короче по высоте, что не позволяет делать в головке углубления во избежание встречи с клапаном. Поэтому обрыв зубчатого ремня всегда сопровождается повреждением клапанов на 8 клапанной Гранте, иногда шатунов, поршней. Эта проблема сопровождает все последующие модификации двигателей для Лада Гранта.

    Процедура замены

    Многие владельцы этого автомобиля предпочитают проводить данную операцию в специализированных мастерских, но некоторые делают это самостоятельно.В этой процедуре нет ничего сверхсложного, нет необходимости приобретать специальное оборудование или приспособления. Заменить зубчатый ремень в гараже можно самостоятельно. Вам потребуется подготовить набор гаечных ключей, монтажную лопату, домкрат, опору для кузова, противооткатные упоры, перчатки и ветошь. Используйте круглогубцы в качестве ключа для регулировки натяжного ролика.

    Замена ремня ГРМ на Лада Гранта выполняется примерно в такой последовательности:

    1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой или на ровной поверхности, натягивается трос ручника, под задние колеса устанавливаются колодки.
    2. Откройте капот моторного отсека, отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи.
    3. Приводной ремень генераторной установки будет мешать работе, поэтому его снимают.
    4. Теперь «5» с шестигранной цифрой откручиваем четыре винта крепления переднего защитного кожуха привода ГРМ.
    5. Во избежание случайного повреждения датчика положения коленчатого вала его следует снять с головки блока цилиндров и отложить в сторону. Не допускайте контакта металлических опилок с датчиком, в дальнейшем они могут исказить его показания.
    6. Далее необходимо установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
    7. Снятию зубчатого ремня мешает шкив привода генератора на коленчатом валу, который необходимо снять. Для этого срываем колесные болты правого переднего колеса, приподнимаем кузов автомобильным домкратом.
    8. Подставка установлена ​​под кузов, колесо снято, на брызговике защитный щиток.
    9. Требуется помощник для снятия шкива коленчатого вала.Попросите его включить пятую передачу и сильно нажать на педаль тормоза. Некоторые специалисты вставляют мощную отвертку в люк на крышке коробки передач между зубьями маховика.
    10. Приложив некоторое усилие к головке «на 17», отверните болт, снимите шкив с коленчатого вала.
    11. Опять нужен пятый шестигранник, которым нужно открутить три винта нижнего картера ГРМ, тогда можно снимать защиту.
    12. Теперь необходимо ослабить болт крепления натяжного ролика, лучше всего для этого подойдет накидной ключ «на 15».После этого ролик повернется, ослабит натяжение приводного ремня, который легко снимается с зубчатых колес и выносится из моторного отсека.

    Важно! После этого коленчатый вал двигателя нельзя проворачивать, чтобы поршни не встретились с клапанами.

    Обычно ремень меняют вместе с натяжным роликом и насосом охлаждающей жидкости, поэтому их необходимо снять с блока цилиндров. Под роликом находится регулировочная шайба, которая устанавливается обратно при сборке.При снятии помпы в заранее подготовленную емкость заливается определенное количество антифриза. Установка нового ремня ГРМ осуществляется в обратной последовательности. Обратите внимание, что нужно проверить положение всех установочных меток на коленвале и распредвале, блоке цилиндров и картере ГРМ.

    Установочные этикетки

    Это важная процедура при замене ремня ГРМ, и к ней следует относиться серьезно. Этот мотор имеет четыре установочные метки. Две на шестернях коленвала и распредвала, одна на блоке цилиндров в районе коленвала, последняя на металлическом защитном кожухе.Еще две метки расположены на маховике и картере коробки передач. Они будут хорошо видны, когда резиновая заглушка будет удалена. Именно метки маховика и кожуха коробки укажут на положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке.

    Коленчатый вал проворачивают по часовой стрелке ключом «на 19» до совпадения всех меток механизма. Коническая канавка или метка на шкиве распределительного вала будет горизонтальной и совмещена с выступом на защитном кожухе.Метка на шкиве коленчатого вала будет выглядеть строго вертикально и совпадать с меткой на блоке цилиндров.

    Напряжение

    Установленный новый зубчатый ремень должен быть натянут до требуемых параметров. Перед этим обязательно еще раз проверьте положение установочных меток, если с ними все в порядке, можно натягивать привод. Для этого поверните натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения меток на нем. Одна метка в виде выреза на внешней обойме, вторая на внутренней в виде выступа.Повернуть натяжной ролик можно специальным ключом, круглогубцами.

    Некоторые умельцы вставляют в отверстия на подвижной части ролика сверла, подходящие по диаметру. Между ними отвертку в качестве рычага и поворачиваем клипсу до совпадения меток. Затем можно затянуть фиксирующий винт натяжного ролика. После того, как все работы выполнены, необходимо вручную провернуть коленчатый вал на несколько оборотов, убедившись, что метки не сместились. Затем можно установить защитный кожух.

    Сколько времени нужно, чтобы заменить

    Заводская инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует замену зубчатого ремня при пробеге 75 тыс. км. Эта норма не всегда выполняется собственниками; для этого есть веские причины. Сколько времени пройдет диск до замены, зависит от многих факторов. Это качество используемых деталей, условия эксплуатации автомобиля, техническое состояние двигателя. При каждом техническом обслуживании следует проверять натяжение и состояние привода ГРМ.При появлении трещин, расслоений или других повреждений ремень меняют.

    При большом пробеге машины происходит естественный износ шкивов коленвала и распредвала, это значительно снижает срок службы всего привода ГРМ. А еще привод боится попадания моторного масла в рабочую зону ремня. Он смягчает его структуру, зубья легко срезаются. Если машина долго стоит на месте, тоже лучше заменить привод из-за его старения.Большинство владельцев, специалисты рекомендуют менять ремень после пробега в 50 тыс. км.

    Какой комплект купить

    Дополнительно к зубчатому ремню приобретаются натяжной ролик и помпа охлаждающей жидкости. Основным поставщиком резинотехнических изделий является завод РТИ в Балаково. Хорошо зарекомендовала себя продукция компаний GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH. При замене помпы в системе охлаждения двигателя для доливки потребуется антифриз.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Фейсбук

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Гугл+

    Как подтянуть ГРМ гранта 8 клапанная.Особенности ремня ГРМ на ладу гранта

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке подшипника натяжителя ремня, в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

    На двигателях ВАЗ 21116 установлен привод газораспределительного механизма с натяжным роликом, благодаря чему нет необходимости проверять и регулировать натяжение ремня ГРМ, срок службы самого ремня значительно увеличивается.

    Натяжной ролик 3, расположенный под шкивом распределительного вала 5.Предназначен для натяжения ремня ГРМ и удержания его в наиболее стабильном положении на протяжении всего пробега. Причем речь здесь идет не только о среднем показателе, но и о колебаниях ремня, которые необходимо сглаживать.

    1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя крышка ремня ГРМ; 5 — зубчатый шкив распределительного вала; 6 — ремень ГРМ; 7 — прилив на крышке масляного насоса; А — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б — метка на приливе крышки масляного насоса;

    С — выступ на задней крышке ремня ГРМ; D — метка на зубчатом шкиве распределительного вала.

    У натяжного ролика ВАЗ 21116 установочное отверстие расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм). Поэтому поворотом натяжного ролика относительно шпильки крепления регулируется натяжение ремня ГРМ.

    Если при работающем двигателе вы слышите посторонний шум от ремня ГРМ, значит начал шуметь ролик натяжителя и его придется менять. Время от времени необходимо проверять состояние ремня ГРМ, если на нем появились трещины или ремень растянулся, то его тоже нужно менять.

    При попадании масла на зубчатый ремень срок его службы значительно сократится. Выход из строя зубцов на ремне приведет к нарушению фаз газораспределения и, возможно, к серьезному повреждению двигателя. Обрыв ремня неизбежно приведет к остановке двигателя. Учитывая все это, на двигателях с автоматическим механизмом натяжения целесообразно проверить состояние ремня ГРМ, и при обнаружении на нем дефектов заменить.

    При установке не допускайте резких изгибов зубчатого ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

    Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21116100623800, Т-02233, КТ 100540.

    ВАЗ 2190.

    Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

    Причины выхода из строя подшипника натяжителя ремня ГРМ для автомобиля семейства ВАЗ.

    Как самостоятельно заменить подшипник натяжителя ремня ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ(8 В).

    С Интернетом — Магазин Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

    Популярный двигатель ВАЗ 21116 (11186) также устанавливается на Lada Granta. Этому мотору звёзд с неба не хватает, но приятно, что его обслуживание и ремонт можно смело производить своими руками в условиях гаража. Однако у него есть несколько проблем, и они решаются тщательным и своевременным уходом. Замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте своими руками не доставит никаких проблем, если менять ремень по технологии, не забывая о выборе качественного ремня.

    Существует немало легенд о том, что будет, если обрывается ремень ГРМ при работающем двигателе. К сожалению, что касается двигателя ВАЗ 21116, то большинство из них недалеки от истины. Для этого двигателя обрыв ремня привода распредвала более чем критичен. Встреча поршней с клапанами, как правило, заканчивается не слишком радужно: погнутые клапана, порванные шатуны, пробитые блоки цилиндров и сломанные поршни – все это, действительно, может случиться, если вовремя не заменить ремень ГРМ.

    Погнутые клапана в головке блока

    Чтобы двигатель служил долго и надежно, достаточно просто осматривать приводной ремень каждые 10-15 тыс. пробега распределительный вал и при обнаружении тревожных симптомов не лениться и сразу поменять. Признаки того, что ремень просится в отставку, понятны даже чайнику:

    1. На поверхности ремня хорошо видны трещины, порезы, зазубрины и другие механические повреждения.
    2. Зубья могут быть повреждены или полностью срезаны.
    3. На ремне следы рабочих жидкостей — масла, бензина, антифриза, тормозной жидкости. Но прежде чем менять ремень, нужно найти и устранить причину утечки жидкости.
    4. Расслоение резинового материала.
    5. Растяжка ремня.

    Следовательно, замену ремня в нормальных условиях, когда все остальные узлы и системы работают исправно и не вызывают нареканий, проводят через каждые 40-50 тыс. км , а проверку состояния ремня не реже каждые 10-15 тыс. км … При этом двигатель ВАЗ 21116 без проблем откатит свой ресурс 180-200 тысяч до капитального ремонта.

    Все то же самое касается двигателей с 8-клапанной головкой ВАЗ 11186, которые абсолютно идентичны ВАЗ 21116, но имеют цилиндропоршневую группу фирмы Federal Mogul.

    Какой ремень лучше купить на Гранту и какой двигатель

    С завода на все двигатели ВАЗ устанавливаются ремни фирмы Gates … Сменный комплект для 8-клапанных головок носит артикул K015670XS … Мы достаточно подробно остановились на теме выбора лучших ремней ГРМ для двигателей ВАЗ и поэтому повторяться особого смысла нет. Там же можно узнать, как отличить подделку от качественного комплекта для замены ремня ГРМ, а также все необходимые статьи для поиска на местных сайтах по продаже запчастей ВАЗ.


    Итало-китайская марка Trialli с артикулом GD 790 получила хорошие отзывы владельцев

    Еще хорошие ремни. Который подходит на 8-клапанную Гранту

    Что касается нашей Гранты, то сложность в выборе ремней для восьмиклапанного двигателя заключается в том, что на старые автомобили и на автомобили в штатной комплектации устанавливался древний, но надежный восьмиклапанный двигатель. ВАЗ 11183 , аналог ВАЗ 21083. Этот двигатель хорош тем, что клапана в нем не гнет при обрыве ремня. Для него нужно купить ремень с каталожным номером 2108-1006040-10 , и натяжной ролик 2108-1006120 .


    Новый Ремень Gates

    Для двух других двигателей Гранты с 8-клапанным варочным блоком (это двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116 ) покупаем следующие запчасти:

    • Ремень привода распредвала 21116-1006040 ;
    • натяжной ролик 21116-1006226 ;
    • при желании можно купить специальный ключ для удобства регулировки натяжения ремня 67.7812.9573-01 .

    Ремень от фирмы Continental

    Конечно, для этого мотора есть аналоги других производителей и их очень много. Самые популярные:

    • GАTES — 5670XS, как оригинал, но в своей коробке;
    • Trialli GD 790, итальянская марка, китайская сборка;
    • CONTITECH — CT1164, отличный ремень от Continental, если не подделка;
    • КВАРЦ с каталожным номером QZ-5670XS, немецкие ремни хорошего качества;
    • INA 530053610, один из самых качественных и дорогих наборов;
    • DAYCO KTB944, красивый итальянский комплект;
    • Производственный комплект BOSCH 1987 948 286.

    При этом важно соответствие ремня геометрическим параметрам — длина ремня 1305 мм, количество зубьев 113, ширина ремня 17 мм.

    Замена ремня ГРМ на Гранте своими руками

    Когда проверяем состояние ремня или собираемся его менять, то после поездки необходимо дать двигателю остыть. Оптимальная температура для замены около 20 градусов. По словам АвтоВАЗа, замена критически необходима на 75-й тысяче пробега, но, по словам водителей, менять нужно чаще.Для замены нам понадобится стандартный набор инструментов и специальный ключ для затяжки ролика.

    Если все это есть, приступим к работе.

    Механизм газораспределения – одна из важнейших систем двигателя внутреннего сгорания.Ремень ГРМ управляет клапанами двигателя, осуществляя нормальную работу впуска и выпуска. Во время впуска воздушно-топливная смесь поступает в камеры сгорания в результате открытия впускного клапана. На следующей фазе открывается выпускной клапан, и газораспределительный механизм удаляет выхлопные газы из камеры сгорания. На ВАЗ 2190 используется стандартный газораспределительный узел, который отличается только количеством клапанов двигателя.

    Характеристики ГРМ Лада Гранта

    Механизм газораспределения Лада Гранта имеет ременный привод.Подобное устройство давно знакомо автомобилистам. Ведь конструкция ГРМ перекочевала с двигателя ВАЗ 2108, ставшего базовым для всех последующих модификаций силовых установок ВАЗ. На Гранту устанавливаются два типа двигателей: 8-клапанный и 16-клапанный. Система газораспределения 16-клапанного силового агрегата имеет сложную конструкцию и увеличенные габариты по сравнению с 8-клапанным. Соответственно замена ремня ГРМ Гранты усложняется.

    Главной особенностью 16-клапанного устройства является наличие двух распределительных валов, работающих синхронно, параллельно коленчатому валу. Конструкция расположена в головке блока цилиндров. Все три вала синхронизированы зубчатым ремнем. Основным недостатком ременной передачи ГРМ является ненадежность самого ремня. При его обрыве или при прыжке клапана встречаются с поршнями и гнутся. Устройство 16-клапанного ремня ГРМ наглядно показано на фото.

    16-клапанный узел

    1. Метка совмещения на крышке привода.
    2. Крышка.
    3. Шкив впускного распределительного вала.
    4. Фазовый диск (датчик).
    5. Метка ВМТ
    6. на распредвале.
    7. Выжимной шкив распределительного вала.
    8. Опорный ролик.
    9. Ролик натяжителя.
    10. Приводной ремень.
    11. Шкив помпы (насос охлаждающей жидкости).
    12. Установочная метка на масляном насосе.
    13. Метка центровки коленчатого вала.
    14. Шкив коленчатого вала.

    Комплект ГРМ можно менять вручную. Главное знать о наличии и правильном размещении установочных меток.Кстати, большинство иномарок лишены таких меток, так что в данном случае преимущество за автомобилями ВАЗ.

    Восьмиклапанный привод ГРМ Лады Гранты по сравнению с предыдущими модификациями автомобиля выглядит проще. Схема проста, потому что нет обводного ролика и есть только один распределительный вал. На фото хорошо видно устройство ГРМ на 8 клапанов.

    Если вы сомневаетесь в собственных силах, не нужно пытаться заменить ремень ГРМ своими руками, так как можно еще больше навредить.Кроме того, в автосервисе такая процедура, выполненная на 8-клапанном двигателе, стоит недорого. А вот в случае с 16-клапанным мотором ценник обычно гораздо выше.

    Замена ремня ГРМ на 16 клапанном двигателе Гранты

    Доступ к приводу газораспределительного устройства закрыт пластиковой крышкой. Чтобы снять крышку, нужно открутить пять винтов шестигранным ключом на 5. Обратите особое внимание на расположение этих винтов. На фотографии под номером 1 показаны винты крепления верхней крышки, а под номером 2 — винты крепления нижней крышки.После откручивания пяти винтов верхнюю крышку необходимо приподнять и снять с двигателя.

    Если на автомобиле механическая коробка передач, нужно включить пятую скорость, вывесить правое переднее колесо и повернуть его по часовой стрелке. При этом требуется осмотреть ремень на наличие трещин, потертостей, расслоений и т. д. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, нужно снять правое переднее колесо и пыльник (защитный щиток) справа. Головка на 17 дюймов проворачивает болт крепления приводного шкива дополнительного оборудования (кондиционера, генератора) и осматривает ремень.При диагностировании различных дефектов и повреждений ремня его необходимо срочно заменить. Замена потребуется также в случае течи масла, неисправности водяного насоса и ролика натяжителя.

    На 16-клапанном моторе обрыв ременной передачи приведет к несоответствию углового расположения коленчатого и распределительного валов. В результате поршневая группа будет соприкасаться с клапанами. В результате потребуются ремонтные работы.

    Начиная с модели ВАЗ-2108, Волжский автомобильный завод перешел на использование ременной передачи газораспределительного механизма, и продолжает применять ее на современных моделях, в том числе на Lada Granta.

    Этот тип привода имеет ряд преимуществ перед цепным приводом, в том числе:

    • отсутствие необходимости в смазке, благодаря чему имеется возможность вынести привод ГРМ наружу двигателя;
    • бесшумная работа и простой процесс замены.

    Но ремень работает намного меньше, чем цепь. Поэтому основой долгой и беспроблемной работы силовой установки является своевременная проверка состояния ремня и его замена.

    Периодичность замены

    В технической документации производителя указано, что ремень ГРМ на Лада Гранта подлежит замене каждые 60 тысяч километров пробега.

    Но тут стоит отметить, что это граничное значение и его лучше заменить до достижения такого пробега, ориентировочно — на 50 тыс. км, но бывают случаи, когда привод требует замены на 40, а то и 30 тыс. км, все зависит от качества ремня и условий его работы.

    В любом случае лучше периодически проверять состояние привода (рекомендуется каждые 15 тыс. км) и при обнаружении признаков износа немедленно заменить.

    Если этого не сделать, то возможна его поломка, что чревато серьезными последствиями – поршни двигателя сталкиваются с открытыми клапанами, что приводит к их повреждению и последующему дорогостоящему ремонту.

    Конструктивные особенности привода различных двигателей

    Чтобы понять, как выполняются работы по техническому обслуживанию привода ГРМ, сначала рассмотрим его конструкцию.

    Итак, привод газораспределительного механизма осуществляется от коленчатого вала. При этом фазы газораспределения в цилиндрах двигателя имеют 4 такта и выполняются они за два полных оборота коленчатого вала.

    Но 2 из этих циклов происходят при закрытых клапанах, поэтому распределительный вал должен обеспечивать только однократное закрытие и открытие клапанов за все 4 такта.

    Следовательно, на два оборота коленчатого вала приходится только один оборот распределительного вала. Причем достигается это достаточно просто – за счет разного диаметра шкивов ведущей шестерни.

    Ремень имеет зубчатую рабочую поверхность, что исключает проскальзывание на шкивах. Помимо передачи усилия от коленчатого вала, ремень выполняет еще одну функцию – приводит в движение помпу системы охлаждения.

    При этом привод должен быть постоянно натянут, чтобы исключить перескакивание зубьев на шкивах, поэтому в его конструкцию включен натяжной ролик.

    Это и вся конструкция привода, то есть в него входят только два зубчатых шкива (коленвала и распредвала), шестерня помпы, натяжной ролик и сам ремень.

    Все это находится сбоку двигателя, а не внутри. Но чтобы исключить попадание грязи и технических жидкостей, которые могут навредить ремню, все элементы закрыты защитными щитками.

    Но это описывает конструкцию 8-клапанного газораспределительного механизма, для привода которого используется только один распределительный вал.

    Но некоторые модели Лада Гранта комплектуются двигателями с 16-клапанным механизмом ГРМ и двумя распределительными валами. Но из-за этого конструкция привода почти не меняется.

    В отличие от 8-клапанника здесь не один, а распредвалы и соответственно два зубчатых шкива, а в конструкцию добавлен еще один ролик — обводной, он же опорный.На этом все различия закончились.

    Проверка состояния и натяжения

    Как уже отмечалось, чтобы обрыв ремня не привел к серьезным проблемам, периодически необходимо проверять его состояние и натяжение.

    Проверить состояние ремня достаточно просто и вы можете сделать это самостоятельно.

    Для этого отвинтить и снять защитные кожухи привода, открутить переднее правое колесо, включить повышающую передачу и повернуть колесо.

    Зацепленная шестерня обеспечит вращение коленчатого вала и привод ГРМ через коробку передач.

    При вращении внимательно осмотрите ремень. Если на нем замечены какие-либо дефекты или следы износа – сорванные зубья, отслоение резины от ниток, трещины, значительные потертости, то ремень подлежит замене вне зависимости от пробега.

    Дополнительно при проверке состояния привода следует также оценивать его натяжение.

    Хотя на Гранте и используется ролик с автоматическим натяжением, но рассчитывать на то, что он нормально работает, нельзя, а натяжение лучше проверить, тем более, что выполняется оно очень просто.

    Ремень необходимо взять двумя пальцами за середину площадки, противоположной натяжному ролику, то есть на пролете между шкивами вала и повернуть по часовой стрелке.

    При этом если даже при значительном усилии его невозможно скрутить на угол больше 90 градусов, значит ремень натянут нормально. Если он закручивается на больший угол, то необходимо отрегулировать его натяжение.

    Что потребуется для замены ремня

    Итак, для выполнения работ вам потребуется такой инструмент, приспособления:

    1. Набор рожковых и накидных ключей наиболее распространенных размеров;
    2. Набор шестигранников;
    3. Мощная отвертка или монтажная лопатка, монтировка;
    4. Специальный ключ для натяжения натяжного ролика или хотя бы круглогубцы для снятия стопорных колец;
    5. Маркер;
    6. Тряпки.

    Естественно понадобится новый ремень соответствующего размера, а также новый ролик натяжителя, так как его необходимо заменить вместе с ремнем. Подготовив все это, можно приступать к разборке.

    Разборка

    Последовательность работ следующая:

    Особенности разборки 16-клапанного мотора

    Что касается 16-клапанного двигателя, то разборка последовательно полностью идентична описанной, за исключением одного точка — установка меток.Так как в этом двигателе используется два распредвала, метки нужно совместить на обоих, при этом не забывая про метки на маховике.

    Также при разборке помимо натяжного ролика необходимо будет демонтировать и обводной ролик, так как он тоже нуждается в замене.

    После снятия ремня необходимо также проверить люфт подшипников на помпе. Если оно значительное, то лучше сразу заменить. В противном случае он может вскоре выйти из строя после замены ремня и необходимости повторной разборки привода, так как помпа меняется только после демонтажа привода.

    Обратите внимание, что после снятия ремня важно следить за тем, чтобы случайно не провернуть один из валов при установке нового.

    Сборка, проверка

    Сборка привода производится в обратной последовательности, но с соблюдением некоторых нюансов. Сначала ставим на место натяжной ролик и наживляем болт его крепления, но не затягиваем.

    В 16-клапанном двигателе перед тем, как надеть ремень, оба ролика ставим на место, но в отличие от перепуска натяжения, его можно сразу подтянуть.

    Пояс надевается снизу вверх. То есть сначала зубья ремня устанавливаются на зубчатый шкив коленчатого вала, затем он набрасывается на помпу, затем заводится за ролики и только потом надевается на шкив распредвала.

    После установки ремень натягивается. Для этого специальный ключ или круглогубцы устанавливают в специальные отверстия наружной обоймы натяжного ролика, после чего поворачивают его по часовой стрелке до совмещения выреза на этой обойме с прямоугольным углублением на внутренней втулке.

    Удерживая ролик в этом положении, затягивают болт его крепления.

    Закончив затяжку, устанавливаем на место нижний защитный кожух, шайбу и шкив привода генератора. После этого проверяем правильность работы.

    Для этого сначала проверяем совпадение всех меток, затем проворачиваем коленвал на несколько оборотов, после чего снова совмещаем все метки. Если они сойдутся, работа по замене выполнена правильно и сборку можно продолжать.Здесь отметим, что на любых отметках допускается небольшое отклонение, но не более пары миллиметров.

    При проверке совпадения меток на 16-клапанном двигателе этому действию нужно уделить больше внимания, так как распределительных валов два, и несовпадение меток на любом из них может привести к значительным перебоям в работе двигателя .

    Ремень ГРМ на 8-клапанной гранте является связующим звеном между распредвалом и коленвалом. Ремень ГРМ Гранта 8 клапанов выполняет роль гибкого соединения, обеспечивающего тихую работу (железная цепь в старых моторах создавала приличный шум).

    Обрыв ремня ГРМ на Гранте сопровождается его постепенным разрушением. Полное разрушение ремня, в момент движения автомобиля, приводит к столкновению поршней с клапанами, в результате чего последние испытывают разного рода повреждения, чаще всего загибаются. Единственный способ избежать повреждения клапанов – досрочно заменить ремень ГРМ, момент которого прописан в сервисной книжке автомобиля.

    Двигатели Лада Гранта 11183, в отличие от двигателей других моделей ВАЗ, нуждаются в замене ремня ГРМ каждые 60 тыс. км.Замена ремня при таком пробеге является исключительно рекомендацией производителя автомобиля.

    Для достижения максимальной сохранности и целостности механизмов двигателя автомобиля рекомендуется производить замену каждые 40-50 тыс. км. Именно на этом этапе начинают изнашиваться ролики и помпа.

    В большинстве случаев обрыв ремня ГРМ происходит не в результате полного износа его конструкции, а именно выхода из строя (клина) роликов или помпы.

    В том случае, если все-таки порвался ремень ГРМ Лада Гранта 8 клапанов, для замены необходимо использовать следующие инструменты:

    Ключ на «10»;
    ключ на «17»; монтажное лезвие
    ;
    специальный ключ для регулировки натяжения ремня ГРМ.

    Выполнение работ по замене ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе выполняется по приведенной ниже инструкции. Что касается 16-клапанного двигателя, то инструкция практически идентична 8-клапанному.

    Подготовка к замене ГРМ

    Замена ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе начинается непосредственно со снятия клемм с аккумулятора, после чего уже снимаем ремень привода генератора. Для замены ремня необходимо иметь полный доступ к необходимым агрегатным узлам.Для этого доступа необходимо снять правое переднее колесо.

    Замене ремня предшествует разборка самого механизма ГРМ, а именно снятие его передней верхней крышки. Почему проводится такое мероприятие? Необходимо установить первый поршень в ВМТ (верхняя мертвая точка).

    Регулировка гайки натяжного ролика

    Именно соответствующая регулировка натяжного ролика, а точнее использование ремня ГРМ Лада Гранта в фиксированном натяжении, определяет ресурс ремня ГРМ Лада Гранта.

    Для демонтажа бывшего в употреблении или порванного ремня ГРМ ослабьте гайку натяжного ролика, в результате чего ремень будет приведен в ослабленное положение. После этого можно переходить к следующему этапу.

    Важно: не пытайтесь просто перерезать ремень, чтобы не выкрутить натяжные болты. В этом случае вы не сможете надеть новый ремень на валы.

    Шкив привода генератора: отвернуть болт главного шкива генератора

    Открутить болт шкива генератора можно обычными ключами, которые были указаны выше в списке необходимых инструментов.Если болт не выходит из шкива генератора, то необходимо выполнить следующие действия:

    Снятие заглушки в картере сцепления

    Зубья маховика фиксируются монтажной лопаткой, наличие которой обосновывалось перечнем необходимых инструментов.

    После выполнения этих действий болт шкива генератора перестанет вращаться, так как коленчатый вал будет зафиксирован монтажной лопаткой.

    Снятие шкива генератора

    Демонтаж шкива генератора необходимо производить сразу после снятия монтажного лезвия.После демонтажа шкив необходимо положить на чистую поверхность. Мусор в орудии может привести к его заклиниванию.

    Демонтаж нижней крышки ГРМ

    Процесс демонтажа нижней крышки привода ГРМ осуществляется путем откручивания трех болтов крепления. Такая конструкция имеет место и в моделях двигателей Гранты 21116.

    Демонтаж ремня ГРМ

    Последний этап — демонтаж ремня ГРМ с последующим определением состояния натяжного ролика.Процесс демонтажа ремня происходит в следующем порядке:

    Снятие ремня ГРМ со шкива ГРМ

    Снятие ремня с коленчатого вала.

    Именно на втором этапе демонтируется ремень ГРМ Гранта вместе с натяжителем. Проводим визуальный осмотр ролика, в частности определяем внешнее состояние и уровень люфта механизма.

    В момент сборки нижней крышки ГРМ необходимо отрегулировать натяжение самого ремня.

    Причины преждевременного обрыва ремня на Лада Гранта остаются загадкой, в основе которой лежит не только низкое качество используемого в ремне материала, но и низкое качество сборки агрегатных узлов, через которые происходит срабатывание ГРМ. ремень проходит.

    Среди других причин преждевременного обрыва ремня ГРМ можно отметить стремление автопроизводителя не отставать от Евро-3/4. Именно желание подогнать автомобиль под эти стандарты и привело к вышеупомянутым негативным моментам в повседневной эксплуатации автомобиля.

    Несмотря на заявления производителя о качестве Гранты, ремня ГРМ и пороге его личного пробега в 200 000 тыс. км, он уже рвется на 70 — 80 тыс. км. Хорошая и достойная замена – роликовый ремень Gates.

    Именно Лада Гранта от приоры ремень ГРМ подойдет на Лада Гранта и не вызовет преждевременного выхода из строя. Цена ремня ГРМ на Гранте позволяет менять его каждые 50 000 тыс. км, что, в свою очередь, снизит вероятность появления других статей расходов, связанных с ремонтом клапанов двигателя.

    Лада гранта 64 87 гнет ли клапана. Какой лад гранты гнет клапана, как узнать. Загибание клапанов на Приоре

    Серджио Маркионне сказал: «Сначала вам придется застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель скоростного внедорожника. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

    Идея Ferrari о разработке внедорожников является спорной даже в глубине штаб-квартиры компании, но, пожалуй, самым гарантированным способом увеличения прибыли и привлечения новых клиентов. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже вышли на арену, а к концу 2019 года к ним присоединился Aston Martin. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания опоздает в тренде. У этого подхода есть плюсы и минусы. Ferarri нужно приложить немало усилий, чтобы выделить свою модель, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки из своих конкурентов.

    У внедорожника Ferrari пока нет названия, но внутри компании его называют Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. У него будут некоторые внедорожные функции, но по большей части он не предназначен для бездорожья. И как вы понимаете, это будет Феррари с нуля, а не переделанная версия существующей машины. Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет построен на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников.Эта компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель будет не похожа ни на что другое на рынке. Технические характеристики также пока недоступны и, скорее всего, еще не доработаны. Ferrari обладает впечатляющей стабильностью благодаря выбору 8- и 12-цилиндровых двигателей. Неподтвержденные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на основе еще не раскрытого двигателя V6.Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

    Purosangue не будет первым четырехместным автомобилем Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, которые когда-либо производила компания. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Поэтому будет удобно и водителю, и пассажиру. Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

    Двигатель Лада Гранта 8 клапанный объемом 1,6 литра в настоящее время является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом двигателе более подробно.

    Бензиновый силовой агрегат Лада Гранта ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. с рабочим объемом 1.6 литров, он заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивавший 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul позволила повысить мощность и экономичность силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в его основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя.В приводе ГРМ Lada Granta 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей. Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом нулевом ТО, после 3000 км пробега.

    Вечный вопрос гнут ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнутся! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, другие варианты не предусмотрены.

    Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
    • ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход — 75,6 мм
    • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
    • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
    • Максимальная скорость — 167 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
    • Расход топлива в городе — 9.0 литров
    • Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,8 литра

    Схема ГРМ Lada Granta 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — ролик натяжной
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — шкив распредвала
    • 6 — ремень ГРМ
    • А — отлив на заднюю защитную крышку
    • Б — метка на шкиве распредвала
    • C — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая приводится во вращение одноименным ремнем ГРМ. То есть при утечках охлаждающей жидкости или характерном шуме/свисте/гуле в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и слетит ремень, то помимо замены корпуса водяной помпы и ремня придется еще и перебирать ГБЦ, удаляя оттуда погнутые клапана.

    Перед покупкой или после, но рано или поздно владельцев нового АвтоВАЗа начнет волновать вопрос: «Гнёт ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?».И автомобилисты небезосновательно озадачены этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом. При обрыве ремня ГРМ загибались клапана особенно на 16-клапанных двигателях «двенашек» и приоров.

    Как известно, основой Лады Гранты является Лада Калина вместе с ее надежными двигателями и негнущимися клапанами. Но, к сожалению, вздохнуть спокойно могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». Но Лада Гранта «Норма» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ клапану непременно грозит губительная встреча с поршнями.После таких столкновений ремонта, конечно же, не избежать. Кажется странным — практически одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки под клапаны и при обрыве ремня их не возникает. Но те же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, оснащены укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ непременно приведет к загибу клапанов.

    Такая же проблема у двигателей Лада Приора, хотя у них ремень достаточно широкий и вероятность обрыва сведена к минимуму. Большой опыт эксплуатации данного автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко, и то при трогании с места на буксире или с толкача, что в принципе делать категорически запрещено, т.к. при запуске двигателя в этом случае нагрузка на распредвале слишком высоко и ремень перескакивает на несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

    Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ даже в том случае, если на поршнях есть углубления для клапанов.Профилактика еще никому не вредила, а ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе занятие не из приятных.

    В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого потребовались переделки.

    Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя старый 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел дряхлым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. При этом, как это часто бывает, пространство для маневра мотористов сузило финансовые рамки.

    Поэтому пошли по уже проторенному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором были опробованы некоторые технические решения.Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, например, шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров, хоть и со своим индексом, точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

    Однако в точности скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Тем более, что требования к модернизированной восьмиклапаннице оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что было изменено и почему, расскажут фото с подписями.

    Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

    Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. В то же время у ВАЗ-21116 его пик достигался на 700–800 об/мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический дроссельный модуль (в просторечии называемый «е-газ»), и от педали акселератора к двигателю будет протянут не трос, а провода. Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это не только во благо экологии, но и в целях безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

    Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, указана в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

    В старом коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

    В модернизированном увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были разбавлены, соответственно снижено сопротивление и потери.

    Стандарты компоновки и шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор удален от двигателя, тем медленнее он прогревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выбрасывается больше вредных веществ.

    Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу мотор хотели оставить «бесштыревым» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут), поэтому первые поршни были с отверстиями на дне. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в утоненных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания находится в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то размер так называемого корыта (нем. Mulde — полость, корыто) был выбран — углубления в днище.

    Из-за критической температуры в районе первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают в этой зоне меньшие тепловые нагрузки и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

    Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

    Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

    Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет видоизмененной камеры сгорания он вырос в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без капитальной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

    С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные проходные сечения газовых каналов, повышена их пропускная способность и снижены входные потери.Так как мощность возросла, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию – термическую обработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение каналов охлаждения, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

    Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Плюсы не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше момент затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи и влияют на надежность и ресурс.

    Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

    Доверенный партнер Gates помог выбрать ремень. Серийный образец полностью соответствовал основным техническим условиям: работать при температуре от -40 до +45 ºС и не требовать замены в течение всего срока службы двигателя. Да-да, раньше 200 тыс. км его менять не придется! И затянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

    Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не в меньшей степени, чем на качество самого ремня.Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом для узкого ремня).

    Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

    Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижения вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и шестнадцатиклапанная, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если выпуск двигателей будет расти, то целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

    Многие автовладельцы Лада Гранта часто слышат противоречивые высказывания о клапанах от других водителей. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

    Погнут клапан в руке


    Так это или нет, ответим в этой статье.Забегая вперед, отметим, что основание штока клапана гнется, но не на всех моделях.

    Модификации 8 и 16 клапанных двигателей Лада Гранта

    На автомобиль этого семейства устанавливается один из пяти типов силовых агрегатов, а именно:

    • 8 кл: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
    • 16 кл: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

    Изгиб стержня клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50.Причина кроется в отсутствии дефекта конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

    При внезапном обрыве приводного ремня распределительный вал продолжает вращаться, а коленчатый вал на мгновение останавливается из-за отсутствия вращательного движения.

    При остановке коленчатого вала поршни цилиндров ударяются о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, поломка металлического основания.

    Как не допустить загиба клапанной базы

    Соблюдение интервалов технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.


    Клапана 7 штук гнутые подряд

    Работа ГРМ подробно рассмотрена в статье https://сайт/remen-grm-na-lade-granta/. Напомним лишь, что производитель рекомендует замену ремня ГРМ каждые 40 000 км.

    Нарушение срока технического осмотра автомобиля увеличивает риск его дальнейшего использования, создавая аварийную ситуацию на дороге.

    Отзывы

    Положительный
    1. Василий: У меня Гранта с двигателем ВАЗ-11183-50, работает исправно. Резких разрывов ГРМ не допускаю, всегда выдерживаю интервал в 40 000 км.
    2. Константин: год назад купил с двигателем ВАЗ-21126. Слышал, что клапана часто гнет, но строго следую требованиям инструкции, ремни покупаю только качественные.
    3. Владлен: один раз был обрыв ремня на Гранте, по моей вине, так как просрочил сроки.С тех пор я никогда его не нарушал.
    4. Игнат: машина еще в эксплуатации, строго соблюдайте интервалы. Нарушения не допускаются.
    5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с изгибом. Соблюдение сроков технического обслуживания является главным фактором безопасности.
    Отрицательный
    1. Виталий: У меня порвался ремень ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Это не моя вина, потому что сроки не истекли. Отдал в мастерскую для устранения неисправности.
    2. Кирилл: подал в суд на дилера автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он порвался на 7000 км. В данный момент машина находится на СТО.
    3. Славик: У меня сломались ножки клапанов на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был неисправен. Автомобиль находится на СТО, мастера устраняют неполадки.

    Выход
    Гнут ли клапана на Лада Гранта Лифтбек? да.

    Проблема изгиба стержней клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапной поломки предотвращается соблюдением сроков технического обслуживания.

    Экономия на обслуживании машины только увеличивает риск поломки.

    Гнут клапана на Приоре — теория и практика решения проблемы. Какой лад гранты гнет клапана, как узнать. Загибание клапанов на Приоре

    Серджио Маркионне сказал: «Сначала вам придется застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель скоростного внедорожника. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

    Идея Ferrari о разработке внедорожников является спорной даже в глубине штаб-квартиры компании, но, пожалуй, самым гарантированным способом увеличения прибыли и привлечения новых клиентов. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже вышли на арену, а к концу 2019 года к ним присоединился Aston Martin. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания опоздает в тренде. У этого подхода есть плюсы и минусы. Ferarri нужно приложить немало усилий, чтобы выделить свою модель, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки из своих конкурентов.

    Внедорожник Феррари У пока нет названия, но внутри компании он называется Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. У него будут некоторые внедорожные функции, но по большей части он не предназначен для бездорожья. И как известно, это будет Феррари с нуля, а не переделанная версия. существующий автомобиль. Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет построен на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников.Эта компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель будет не похожа ни на что другое на рынке. Спецификации также пока недоступны и, скорее всего, еще не завершены. Ferrari обладает впечатляющей стабильностью благодаря выбору 8- и 12-цилиндровых двигателей. Неподтвержденные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на основе еще не раскрытого двигателя V6.Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

    Purosangue не будет первым четырехместным автомобилем Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, когда-либо выпущенных компанией. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Поэтому будет удобно и водителю, и пассажиру. Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

    Двигатель Лада Гранта 8 клапанный объемом 1,6 литра в настоящее время является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом двигателе более подробно.

    Бензиновый силовой агрегат Лада Гранта ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литров пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивающему 82 лошадиные силы. Увеличить мощность и экономичность силового агрегата удалось с помощью новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в его основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя.В приводе ГРМ Lada Granta 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей. Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом нулевом ТО, после 3000 км пробега.

    Вечный вопрос гнут ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнутся! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая коробка передач.механическая коробка передач, других вариантов нет.

    Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
    • ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход — 75,6 мм
    • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
    • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
    • Максимальная скорость — 167 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
    • Расход топлива в городе — 9,0 литров
    • Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,8 литра

    Схема ГРМ Lada Granta 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — ролик натяжной
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — шкив распредвала
    • 6 — ремень ГРМ
    • А — отлив на заднюю защитную крышку
    • Б — метка на шкиве распредвала
    • C — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяной помпы (помпы), которая вращается в одном ремне ГРМ. То есть при утечках охлаждающей жидкости или характерном шуме/свисте/гуле в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и слетит ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще и перебирать ГБЦ, удаляя оттуда погнутые клапана.

    Принимая решение о покупке нового АвтоВАЗа, многие задаются вопросом, гнутся ли клапана на 8-клапанном двигателе Лада Гранта? У потенциального автовладельца есть все основания для беспокойства по этому поводу, так как подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя.Например, при нарушении целостности ремня ГРМ на 16-клапанной Ладе Приора наблюдалась деформация, после которой приходилось производить сложный и дорогостоящий ремонт, причем иногда менялись не только клапана, но и поршни. (поршень пробивался, в некоторых случаях разрушался даже шатун), либо вся головка распределительного механизма целиком.

    Причина отказа

    Ни для кого не секрет, что прототипом 8-клапанной Лады Гранты стала Лада Калина с ее крепким мотором и другой конструкцией, где ни поршни, ни клапана ни в каком положении не доходили друг до друга.Что касается Lada Granta, то на данный момент в наследство досталась только модель стандартной модификации.

    Владельцам «Норма» с ее 8-клапанным двигателем и упрощенной конструкцией шатуна и поршня повезло гораздо меньше.

    При обрыве ремня на газораспределительном механизме наблюдается загиб на клапанах из-за контакта с поршнями, при этом требуются немедленные ремонтные работы со вскрытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

    Трудно поверить, что почти одинаковые двигатели могут так сильно отличаться в работе. Впрочем, этому есть простое объяснение – 8-клапанные двигатели Standard требуют специальных выемок на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ на Lada Granta клапана с ними не встречаются. Модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом, в свою очередь, оснащены короткими поршнями без углублений. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

    Возможное решение

    Как показывает история эксплуатации такого рода двигателей, основной причиной обрыва ремня являются попытки запуска автомобиля с «толкателя», что категорически запрещено. А все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превышает ту, которую выдает стартер. Поэтому в момент пуска двигателя с рывка — ремень от большого усилия может просто перескочить на несколько зубцов и машина не сможет завестись.Будь осторожен.

    По возможности лучше «прикурить» машину от другого автомобиля во избежание возможной поломки.

    Также необходимо следить и вовремя менять ремень ГРМ. Когда и как это сделать, мы расскажем в следующей статье.

    Вопрос интересный и волнующий многих — гнет ли клапана на автомобиле Лада Гранта при обрыве ремня ГРМ…

    Физика процессов

    Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень, с насечками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя.Используется при использовании ременного привода.

    При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал продолжает вращаться по инерции и поршни с мощной силой ударяют по клапанам, тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапана погнуты (см. рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и не имеет значения количество оборотов.

    На передних двух особенно видны кривые клапана.

    Причины поломки

    • Наиболее распространенной причиной обрыва ремня ГРМ является заедание водяного насоса.
    • обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
    • заклинивание роликов, распредвалов, коленвала
    • и т. д.

    В результате всех этих событий можно наблюдать следующее:

    На поршне имеются вмятины

    Клапан гнется на Гранте?

    Так как в разных комплектациях на Лада Гранта устанавливаются разные двигатели (о двигателях подробно), то и ответ на вопрос выше будет разный.

    На «стандартные» комплектации устанавливаются 8-клапанные двигатели объемом 1,6 л, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо показали себя в эксплуатации – при обрыве ремня ГРМ клапана остаются в нормальном состоянии.

    На комплектации «норма» модернизированный 8-клапанник с облегченной поршневой группой (такие ставят и на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей сделаны специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и места для выемок не остается.

    Не смогут порадовать и владельцы «люксов» — у них клапаны тоже встречаются с клапаном и поршнем при обрыве ремня. Правда, у таких двигателей меньше случаев, но риск есть. Основной причиной поломки на таких двигателях является заклинивание помпы, натяжных и опорных роликов.

    Риск особенно высок, если…

    За машиной не стоит ухаживать, так как она сама заставит смотреть на нее большой и затратный ремонт. На АвтоВАЗе советуют чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. проводить периодически ТО. Хотя завод дает гарантию на 120 000 км пробега на ремень, испытать ее на себе большой риск. Лучше почаще за ним следить, и менять заранее, пока не придется тратиться на капитальный ремонт двигателя.

    Перед покупкой или после, но рано или поздно владельцев нового АвтоВАЗа начнет волновать вопрос: «Гнёт ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?». И автомобилисты небезосновательно озадачены этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом. При обрыве ремня ГРМ загибались клапана особенно на 16-клапанных двигателях «двенашек» и приоров.

    Как известно, основой Лады Гранты является Лада Калина вместе с ее надежными двигателями и негнущимися клапанами.Но, к сожалению, вздохнуть спокойно могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». Но Лада Гранта «Норма» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ клапану непременно грозит губительная встреча с поршнями. После таких столкновений ремонта, конечно же, не избежать. Кажется странным — практически одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию.Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки под клапаны и при обрыве ремня их не возникает. Но те же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, оснащены укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ непременно приведет к загибу клапанов.

    Такая же проблема у двигателей Лада Приора, хотя у них ремень достаточно широкий и вероятность обрыва сведена к минимуму.Большой опыт эксплуатации данного автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко, и то при начале движения на буксире или с толкача, что в принципе делать категорически запрещено, т.к. при запуске двигателя в этом случае нагрузка на распредвал оказывается слишком высоким и ремень перескакивает через несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

    Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ даже в том случае, если на поршнях есть углубления для клапанов.Профилактика еще никому не вредила, а ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе занятие не из приятных.

    Нападающий

    Детройт Пистонс Джерами Грант отыгрывается в победе над Уизардс действие в четверг. Грант также добавил пару подборов к победе с девятью очками. Эффективная ночная стрельба и набранные очки стали лучшим предсезонным выступлением Гранта, поскольку он боролся с трудностями в первых двух играх «Пистона».

    В первых двух играх Грант плохо стрелял со счетом всего 3-19 (15,8%) в общем зачете и 2-8 (25%) с трехочковой дистанции. Он пришел в норму, показав гораздо более сильную игру в третьей игре. В межсезонье Грант значительно пополнил ростер «Пистонс», подписав с «Детройтом» трехлетний контракт свободного агента на 60 миллионов долларов, и, похоже, с каждой игрой чувствует себя все более комфортно в своем новом доме.

    СВЯЗАННЫЕ С: ДЖЕРАМИ ГРАНТ НАЗВАН 100 ЛУЧШИМИ ИГРОКАМИ НБА

    Грант провел свои первые два сезона в Филадельфии 76ers, прежде чем его обменяли в Оклахома-Сити Тандер на третьем году.После этого он провел еще два года в «Громе», прежде чем отправиться в Денвер по однолетнему контракту. В течение своего последнего сезона в «Оклахома-Сити» и одного года в «Денвере» он доказал свою способность быть элитным защитником и играть в нападении выше среднего.

    Scroll to Continue

    Грант набирал в среднем 13,6 очка и 5,2 подбора за последний год в «Тандер» и 12,0 очка с 3,5 подбора за игру в качестве самородка. Длинный нападающий со счетом 6-8, Грант также разработал трехочковый бросок.Он бросал 31% и 24% в течение своих первых двух сезонов в НБА, но бросал 39% в каждый из последних двух лет.

    Сильный набор навыков, рост, защитные способности, а также его улучшенный прыгун сделали его желанным игроком. В то время как Грант провел шесть сезонов в НБА, ему всего 26 лет, и в его карьере осталось еще много игр высокого уровня.

    За два сезона в «Сиракузах» Грант набирал в среднем 7,5 очка и 4,7 подбора за игру. За всю свою карьеру в «оранжевых» он сделал всего шесть трехочковых.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.