Причины неисправности эбу на ситроен джампер: — (ECU) Visteon DCU-102 CITROEN JUMPER .

Содержание

Срочный ремонт электронного блока управления ЭБУ SID208 авто Ситроен Джампер

Автомобили CITROEN, подвержены возникновению различных неиправностей электронного блока управления ЭБУ двигателем. На автомобили марки CITROEN устанавливаются ЭБУ различных производителей, зачастую это Bosch, Continental, Delphi, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon.

В процессе восстановления блоков, будет собираться статистика неисправностей и размещаться описания причины выхода блока управления из строя.

Справочная информация. Назначение контактов (распиновка, pinout) SID208. Подключение SID208 для чтения и записи прошивки в режиме BSL (boot). Клонирование

Скачать файл

Неисправности электронного блока управления Citroen Jumper 3 (Ситроен Джампер) 2.2HDI 130л.с. Euro-5 c 2012 года выпуска связаны в основном с попаданием воды в корпус ЭБУ и неисправной проводки. Да, этот автомобиль соответствует экологическим нормам Евро-5! Отсюда и дополнительные проблемы с сажевым фильтром. Ну об этом чуть позже… Вот характерное проявление наиболее частых неисправностей:

  • мотор не запускается;
  • ЭБУ не выходит на диагностику;
  • отсутствует управление форсунками;
  • время от времени появляется аварийный режим с ограничением оборотов двигателя до 2000;
  • постоянно запускается регенерация сажевого фильтра, уровень масла в двигателе растет;
  • не работает вентилятор охлаждения двигателя.

Нам неоднократно привозили в ремонт ЭБУ Continental SID208, которые устанавливаются на автомобили Peugeot Boxer 3, Citroen Jumper, Ford Transit и Fiat Ducato с дизельными моторами 2.2 HDI и 2.2 TDCi.

Диагностика на дилерском уровне автомобилей Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer.

Диагностика на дилерском уровне автомобилей Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer с двигателями 2.2 HDI, TDCi.

В большинстве случаев вода попадает в ЭБУ через разъемы. Происходит обычно так: автомобиль доставляют в автосервис, мотор приговаривается к замене или капитальному ремонту. Далее авто находиться на длительном ремонте и стоит под открытым небом. С приоткрытым капотом… А погода у нас меняется быстро. Достаточно недели и в корпус ЭБУ набирается вода.

Затем, события развиваются не очень благополучно для владельца авто. После установки мотора и сборки, двигатель может сразу не завестись, при условии, что механическая работы выполнена правильно. А может быть иначе! Мотор запустили, все отлично, проблем нет, наддув как положено, адаптивная коррекция впрыска топлива идеальна, одним словом, двигатель «шепчет» 😉 Микроавтобус поехал в путь. Проходит несколько дней или недель. И начинаются непонятные глюки, ошибки, перебои в работе двигателя. Вот на этом этапе, вода в блоке напоминает о себе( Если мотор в один день перестал вовсе запускаться, то это все — «мозги» в ремонт или под замену (как повезет).

Cписок наиболее частых кодов ошибок:

  • P0606:47 — Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность
  • P060B:47 — Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность
  • P062D:16 — Преобразователь постоянного напряжения (DC/DC) : Напряжение ниже порогового значения
  • P062D:17 — Преобразователь постоянного напряжения (DC/DC) : Напряжение выше порогового значения
  • P0657:16 — Питание датчиков 5В N 1 : Напряжение ниже порогового значения
  • P0657:17 — Питание датчиков 5В N 1 : Напряжение выше порогового значения
  • P0480:13 — Цепь управления электровентилятором 1 : Обрыв цепи
  • P0482:13 — Цепь управления электровентилятором 2 : Обрыв цепи
  • P0692:12 — Цепь управления электровентилятором 1 : Короткое замыкание с «плюсом»
  • P0694:12 — Цепь управления электровентилятором 2 : Короткое замыкание с «плюсом»
  • P1447:92 — Сажевый фильтр : Очень значительное засорение фильтра FAP
  • P1490:68 — Сажевый фильтр : Не выполнены условия движения автомобиля для регенерации сажевого фильтра
  • P1490:92 — Сажевый фильтр : Не выполнены условия движения автомобиля для регенерации сажевого фильтра
  • P1641:96 — Инициализация пьезоэлектрического силового контура : Неисправность компьютера управления двигателем или жгута проводов
  • P242F:97 — Сажевый фильтр : Слишком большое скопление сажи
  • P2452:64 — Датчик дифференциального давления сажевого фильтра : Неправдоподобное значение
  • P1447:92 — Сажевый фильтр : Очень значительное засорение фильтра FAP
  • P1490:68,92 — Сажевый фильтр : Не выполнены условия движения автомобиля для регенерации сажевого фильтра
  • P2428:98 — Слишком высокая температура отработавших газов : Перегрев компонента или системы
  • P0480:13 — Цепь управления электровентилятором 1
  • P0481:13 — Цепь управления электровентилятором 2

Вот один из этапов работы с блоком управления СИД 208. Проверка взаимодействия по интерфейсу SPI между процессором и микросхемой управления исполнительными механизмами. Для анализа сигнала используется осциллограф и логический анализатор.

Электронный блок управления двигателем Continental SID208 автомобилей Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer. Комплект - ЭБУ, блок кузовной электроники BSI, замок с ключами, крышка бензобака.

Способов решения данных неиправностей ЭБУ есть несколько. Первый вариант, это ремонт родного блока. Это самый выгодный путь решения вопроса. Сроки ремонта стараемся держать в пределах 3-5 рабочих дней. Разумеется, делаем с гарантией 6 месяцев. Экономия денег достигает до 5 раз, в сравнении с покупкой нового или б/у блока. По статистике, 80% данного типа ЭБУ возможно восстановить. На остальные 20% приходиться часть блоков, где из строя выходит процессор. Второй вариант, это покупка б/у блока или комплекта. Третий вариант, покупка нового блока и привязка у дилера PSA. Это самое дорогое решение (70-100т.р.).

Неисправности по сажевому фильтру DPF на данный момент решаются установкой эмулятора в ЭБУ. Программных решений пока нет. Это связано с активированной защитой прошивки процессора. Изменить ее на момент написания статьи не представляется возможным. В перспективе, этот блок конечно будет «взломан», как и другие современные системы. Инженеры работают над этим вопросом:)

К нам часто обращаются из других регионов. Мы без проблем берем в работу такие заказы. Работаем по безналичному расчету. В наличии есть исправные и проверенные на авто ЭБУ, комплекты (ЭБУ, BSI, ключи). Выкупаем неисправные ЭБУ или принимаем в зачет при покупке исправного. Все варианты обсуждаемы. Так же возможно отключение контроля сажевого фильтра DPF/FAP, клапана рециркуляции отработанных газов EGR.


Дата работ 05.07.2017г.

pn S180129201H sw 10259842AA FRR7278000000

pn S180129303C sw 10289950AA FRR72E4000000

pn S180129303A sw 10263511AA FRR7281000000

pn S180129301B sw 10263515AA FRR7281000000

pn S180129303D sw 10282195AA FRR72E4000000

pn S180129101E sw 10299836AA FRR72E4000000

pn S180129303D sw 10299845AA FRR72E4000000

pn S180129101D sw 10259838AA FRR7278000000

Описание, расшифровка кодов ошибок Continental SID208 Пежо Боксер, Ситроен Джампер.

P0001 11 Регулирование расхода топлива : Короткое замыкание с «массой»

P0001 12 Регулирование расхода топлива : Короткое замыкание с «плюсом»

P0001 13 Регулирование расхода топлива : Обрыв цепи

P0001 19 Регулирование расхода топлива : Ток топливной системы превышает пороговое значение

P0016 62 Синхронизация распредвала и коленвала : Несогласованность между информацией датчика частоты вращения коленвала и верхнего датчика распредвала

P0030 11 Обогрев верхнего кислородного датчика : Короткое замыкание с «массой»

P0030 12 Обогрев верхнего кислородного датчика : Короткое замыкание с «плюсом»

P0030 13 Обогрев верхнего кислородного датчика : Обрыв цепи

P0030 1A Обогрев верхнего кислородного датчика : Сопротивление контура нагрева кислородного датчика вне допустимых пределов

P0030 92 Обогрев верхнего кислородного датчика : Внутренняя неисправность

P0046 72 Турбокомпрессор : Заблокирован в открытом состоянии

P0046 73 Турбокомпрессор : Заблокировано в закрытом состоянии

P0069 21 Расхождение между давлением наддува и атмосферным давлением : Неправдоподобное значение

P0069 22 Расхождение между давлением наддува и атмосферным давлением : Сигнал превышает максимальный уровень

P0087 07 Давление топлива в рампе : Давление слишком мало

P0087 63 Система питания топливом : Несоответствие давления топлива; регулятор расхода заблокирован в открытом состоянии

P0088 07 Давление топлива в рампе : Давление слишком высокое

P0095 16 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе : Напряжение ниже нижнего порога

P0095 17 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе : Напряжение выше верхнего порога

P0095 27 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0100 27 Расходомер воздуха : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0100 38 Расходомер воздуха : Полученное значение неправильное

P0102 21 Расходомер воздуха : Нижний сигнал на нижнем пороговом значении

P0103 22 Расходомер воздуха : Верхний сигнал на верхнем пороговом значении

P0110 16 Датчик температуры воздуха, установленный на датчике расхода : Напряжение ниже нижнего порога

P0110 17 Датчик температуры воздуха, установленный на датчике расхода : Напряжение выше верхнего порога

P0110 27 Датчик температуры воздуха, установленный на датчике расхода : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0115 16 Датчик температуры охлаждающей жидкости : Напряжение ниже нижнего порога

P0115 17 Датчик температуры охлаждающей жидкости : Напряжение выше порогового значения

P0115 27 Датчик температуры охлаждающей жидкости : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0115 64 Датчик температуры охлаждающей жидкости : Неправдоподобное значение

P0130 04 Кислородный датчик : Ошибка инициализации или неправильная интерпретация сигнала компьютером управления двигателем

P0130 11 Кислородный датчик : Короткое замыкание с «массой»

P0130 12 Кислородный датчик : Короткое замыкание с «плюсом»

P0130 13 Кислородный датчик : Обрыв цепи

P0130 36 Кислородный датчик : Слишком низкая частота сигнала

P0130 49 Кислородный датчик : Неисправность встроенной системы автоматического регулирования датчика

P0130 62 Кислородный датчик : Неверное значение

P0130 91 Кислородный датчик : Сигнал ошибочный

P0130 95 Кислородный датчик : Не характеризуется

P0180 16 Датчик температуры топлива : Напряжение ниже нижнего порога

P0180 17 Датчик температуры топлива : Напряжение выше порогового значения

P0180 27 Датчик температуры топлива : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0190 16 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Напряжение ниже нижнего порога

P0190 17 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Напряжение выше порогового значения

P0190 22 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Сигнал превышает максимальный уровень

P0190 27 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0190 63 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Время превышено

P0190 64 Отслеживание давления в общей топливной рампе высокого давления : Неправдоподобное значение

P0195 16 Датчик температуры моторного масла : Напряжение ниже нижнего порога

P0195 17 Датчик температуры моторного масла : Напряжение выше порогового значения

P0195 27 Датчик температуры моторного масла : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0195 64 Датчик температуры моторного масла : Неправдоподобное значение

P0201 12 Форсунка 1 : Короткое замыкание с «плюсом»

P0201 13 Форсунка 1 : Обрыв цепи

P0201 1C Форсунка 1 : Напряжение выходит за допустимые пределы

P0201 72 Форсунка 1 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0201 73 Форсунка 1 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0201 91 Форсунка 1 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0202 12 Форсунка 2 : Короткое замыкание с «плюсом»

P0202 13 Форсунка 2 : Обрыв цепи

P0202 1C Форсунка 2 : Напряжение за пределами нормы

P0202 72 Форсунка 2 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0202 73 Форсунка 2 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0202 91 Форсунка 2 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0203 12 Форсунка 3 : Короткое замыкание с «плюсом»

P0203 13 Форсунка 3 : Обрыв цепи

P0203 1C Форсунка 3 : Напряжение за пределами нормы

P0203 72 Форсунка 3 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0203 73 Форсунка 3 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0203 91 Форсунка 3 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0204 12 Форсунка 4 : Короткое замыкание с «плюсом»

P0204 13 Форсунка 4 : Обрыв цепи

P0204 1C Форсунка 4 : Напряжение за пределами нормы

P0204 72 Форсунка 4 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0204 73 Форсунка 4 : Электрические характеристики за пределами нормы

P0204 91 Форсунка 4 : Электрические характеристики за пределами нормы

P020A 74 Управление форсункой цилиндра 1 : Слишком быстрое или слишком медленное открытие

P020A 91 Ошибка коррекции расхода форсунки 1 : Не характеризуется

P020B 74 Управление форсункой цилиндра 2 : Слишком быстрое или слишком медленное открытие

P020B 91 Ошибка коррекции расхода форсунки 2 : Не характеризуется

P020C 74 Управление форсункой цилиндра 3 : Слишком быстрое или слишком медленное открытие

P020C 91 Ошибка коррекции расхода форсунки 3 : Не характеризуется

P020D 74 Управление форсункой цилиндра 4 : Слишком быстрое или слишком медленное открытие

P020D 91 Ошибка коррекции расхода форсунки 4 : Не характеризуется

P0220 11 Сигнал датчика положения педали акселератора, дорожки 1 : Короткое замыкание с «массой»

P0220 15 Сигнал датчика положения педали акселератора, дорожки 1 : Короткое замыкание с «плюсом»

P0225 11 Сигнал датчика положения педали акселератора, дорожки 2 : Короткое замыкание с «массой»

P0225 15 Сигнал датчика положения педали акселератора, дорожки 2 : Короткое замыкание с «плюсом»

P0234 07 Регулировка давления турбонаддува : Давление воздуха выше требуемого

P0235 16 Датчик давления воздуха турбонаддува : Сигнал меньше нижнего порогового значения

P0235 17 Датчик давления воздуха турбонаддува : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0235 27 Датчик давления воздуха турбонаддува : Напряжение выше верхнего порога

P0243 11 Включение привода турбокомпрессора : Короткое замыкание с «массой»

P0243 12 Включение привода турбокомпрессора : Короткое замыкание с «плюсом»

P0243 13 Включение привода турбокомпрессора : Обрыв цепи

P0243 19 Включение привода турбокомпрессора : Ток превышает пороговое значение

P0243 98 Включение привода турбокомпрессора : Перегрев компонента или системы

P0244 21 Измерение положения турбокомпрессора : Неправильное положение (слишком закрыт)

P0244 22 Измерение положения турбокомпрессора : Неправильное положение (слишком открыт)

P0299 07 Регулировка давления турбонаддува : Давление воздуха менее требуемого

P0301 94 Пропуски сгорания в цилиндре 1 : Неожиданное событие

P0302 94 Пропуски сгорания в цилиндре 2 : Неожиданное событие

P0303 94 Пропуски сгорания в цилиндре 3 : Неожиданное событие

P0304 94 Пропуски сгорания в цилиндре 4 : Неожиданное событие

P0335 37 Датчик частоты вращения двигателя : Неконтролируемое превышение частоты вращения коленвала

P0335 39 Датчик частоты вращения двигателя : Слишком слабый сигнал

P0335 64 Датчик частоты вращения двигателя : Неправдоподобное значение

P0335 95 Датчик частоты вращения двигателя : Потеря синхронизации

P0340 37 Датчик распредвала : Потеря сигнала

P0340 39 Датчик распредвала : Слишком слабый сигнал

P0340 64 Датчик распредвала : Неправдоподобное значение

P0380 11 Блок предпускового и последующего подогрева : Короткое замыкание с «массой»

P0382 12 Блок предпускового и последующего подогрева : Короткое замыкание с «плюсом»

P0382 13 Блок предпускового и последующего подогрева : Обрыв цепи

P0383 72 Модуль контроля блока предварительного-последующего подогрева : Заблокирован в открытом состоянии

P0384 73 Модуль контроля блока предварительного-последующего подогрева : Заблокировано в закрытом состоянии

P0401 07 Система питания воздухом : Расход воздуха выше заданного

P0405 78 Клапан системы EGR : Выравнивание или неправильная регулировка крайнего нижнего положения заслонки EGR

P0406 78 Клапан системы EGR : Выравнивание или неправильная регулировка крайнего верхнего положения заслонки EGR

P0409 16 Измерение положения клапана EGR : Напряжение ниже порогового значения

P0409 17 Измерение положения клапана EGR : Напряжение выше порогового значения

P0409 27 Измерение положения клапана EGR : Отклонение напряжения положения заслонки EGR

P0423 92 Испаритель для впрыска топлива в выпускную систему : Внутренняя неисправность

P0425 16 Датчик высокой температуры отработавших газов : Напряжение ниже минимального порогового значения

P0425 17 Датчик высокой температуры отработавших газов : Напряжение выше порогового значения

P0425 27 Датчик высокой температуры отработавших газов : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0480 13 Цепь управления электровентилятором 1 : Обрыв цепи

P0481 13 Цепь управления электровентилятором 2 : Обрыв цепи

P0482 13 Цепь управления электровентилятором 3 : Обрыв цепи

P0487 11 Управление клапаном EGR : Короткое замыкание с «массой»

P0487 12 Управление клапаном EGR : Короткое замыкание с «плюсом»

P0487 13 Управление клапаном EGR : Обрыв цепи

P0487 19 Управление клапаном EGR : Ток превышает пороговое значение

P0487 98 Управление клапаном EGR : Перегрев компонента или системы

P0488 72 Клапан системы EGR : Заблокировано в открытом положении

P0488 73 Клапан системы EGR : Заблокировано в закрытом состоянии

P0488 78 Первая электронная загрузка клапана EGR : Неправильное положение или регулировка положения клапана EGR

P0489 21 Измерение положения клапана EGR : Неправильное положение (слишком открыт)

P0490 22 Измерение положения клапана EGR : Неправильное положение (слишком закрыт)

P0500 86 Датчик скорости автомобиля : Недостоверный сигнал

P0504 62 Состояние реле основной тормозной системы : Несоответствие

P0512 62 Цепь запроса активации стартера : Неверное значение

P0524 21 Давление моторного масла : Неправдоподобное значение

P0530 16 Датчик давления в системе охлаждения : Напряжение ниже порогового значения

P0530 17 Датчик давления в системе охлаждения : Напряжение выше порогового значения

P0530 27 Датчик давления в системе охлаждения : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0555 64 Датчик разряжения в тормозной системе : Неправдоподобное значение

P0560 16 Напряжение питания компьютера управления двигателем : Напряжение ниже порогового значения

P0560 17 Напряжение питания компьютера управления двигателем : Напряжение выше порогового значения

P0606 47 Круиз-контроль : Неожиданное событие или ошибка правдоподобности

P0606 88 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P060B 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P0615 01 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P0615 11 Цепь реле стартера : Короткое замыкание с «массой»

P0615 12 Цепь реле стартера : Короткое замыкание с «плюсом»

P0615 13 Цепь реле стартера : Обрыв цепи

P0615 73 Цепь реле стартера : Заблокировано в закрытом состоянии

P0615 93 Цепь реле стартера : Отсутствие работы реле

P0627 11 Насос наполнения : Короткое замыкание с «массой»

P0627 12 Насос наполнения : Короткое замыкание с «плюсом»

P0627 13 Насос наполнения : Обрыв цепи

P062C 29 Ограничение скорости автомобиля : Недостоверный сигнал

P062C 54 Ограничение скорости автомобиля : Отсутствие телекодирования

P062D 16 Преобразователь постоянного напряжения (DC/DC) : Напряжение ниже порогового значения

P062D 17 Преобразователь постоянного напряжения (DC/DC) : Напряжение выше порогового значения

P0645 11 Включение реле питания компрессора кондиционера : Короткое замыкание с «массой»

P0645 12 Включение реле питания компрессора кондиционера : Короткое замыкание с «плюсом»

P0645 13 Включение реле питания компрессора кондиционера : Обрыв цепи

P0657 16 Питание датчиков 5В N 1 : Напряжение ниже порогового значения

P0657 17 Питание датчиков 5В N 1 : Напряжение выше порогового значения

P065B 01 Проверка генератора : Электрическая неисправность

P065B 07 Проверка генератора : Механическая неисправность

P065B 08 Проверка генератора : Несоответствующий сигнал

P065B 87 Проверка генератора : Отсутствие связи

P065B 98 Проверка генератора : Перегрев компонента или системы

P0666 16 Датчик внутренней температуры компьютера управления двигателем : Напряжение ниже порогового значения

P0666 17 Датчик внутренней температуры компьютера управления двигателем : Напряжение выше порогового значения

P0666 27 Датчик внутренней температуры компьютера управления двигателем : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P0670 19 Модуль контроля блока предварительного-последующего подогрева : Ток превышает пороговое значение

P0670 96 Модуль контроля блока предварительного-последующего подогрева : Внутренняя неисправность

P0671 96 Свеча предподогрева цилиндра 1 : Внутренняя неисправность

P0672 96 Свеча предподогрева цилиндра 2 : Внутренняя неисправность

P0673 96 Свеча предподогрева цилиндра 3 : Внутренняя неисправность

P0674 96 Свеча предподогрева цилиндра 4 : Внутренняя неисправность

P0691 11 Цепь управления электровентилятором 1 : Короткое замыкание с «массой»

P0692 12 Цепь управления электровентилятором 1 : Короткое замыкание с «плюсом»

P0693 11 Цепь управления электровентилятором 2 : Короткое замыкание с «массой»

P0694 12 Цепь управления электровентилятором 2 : Короткое замыкание с «плюсом»

P0695 11 Цепь управления электровентилятором 3 : Короткое замыкание с «массой»

P0696 12 Цепь управления электровентилятором 3 : Короткое замыкание с «плюсом»

P0810 23 Педаль сцепления : Неправдоподобное значение

P0812 64 Частота вращения двигателя при включенной передаче заднего хода : Неправдоподобное значение

P0850 01 Датчик мертвой точки : Электрическая неисправность : Определение нейтрального положения при движении автомобиля

P0850 11 Датчик мертвой точки : Короткое замыкание с «массой»

P0850 15 Датчик мертвой точки : Короткое замыкание с «плюсом»

P0850 4A Датчик мертвой точки : Ошибка электронной загрузки

P0850 78 Датчик мертвой точки : Загруженное значение недостоверно

P1114 96 Функция остановки двигателя : Прекращение впрыска дизтоплива : Внутренняя неисправность

P1192 96 Функция остановки двигателя : Остановка системой давления в общей топливной рампе высокого давления : Внутренняя неисправность

P1199 07 Активирован алгоритм, препятствующий попаданию воздуха в топливную систему : Механическая неисправность

P119B 41 Ошибка классификации форсунки 1 : Проблема кода IIC : Не характеризуется

P119B 42 Ошибка классификации форсунки 1 : Проблема кода IIC : Внутренняя неисправность

P119C 41 Ошибка классификации форсунки 2 : Проблема кода IIC : Не характеризуется

P119C 42 Ошибка классификации форсунки 2 : Проблема кода IIC : Внутренняя неисправность

P119D 41 Ошибка классификации форсунки 3 : Проблема кода IIC : Не характеризуется

P119D 42 Ошибка классификации форсунки 3 : Проблема кода IIC : Внутренняя неисправность

P119E 41 Ошибка классификации форсунки 4 : Проблема кода IIC : Не характеризуется

P119E 42 Ошибка классификации форсунки 4 : Проблема кода IIC : Внутренняя неисправность

P1381 12 Стартер : Короткое замыкание с «плюсом»

P1381 14 Стартер : Открытая цепь или замыкание с «массой»

P1381 96 Сигнализация износа стартера (Необходимость замены стартера)

P1447 92 Сажевый фильтр : Очень значительное засорение фильтра FAP

P1490 68 Сажевый фильтр : Не выполнены условия движения автомобиля для регенерации сажевого фильтра

P1490 92 Сажевый фильтр : Не выполнены условия движения автомобиля для регенерации сажевого фильтра

P1505 00 Инерционный выключатель : Не характеризуется

P15B7 13 Топливный насос сажевого фильтра : Обрыв цепи

P15B8 12 Топливный насос сажевого фильтра : Короткое замыкание с «плюсом»

P15B9 11 Топливный насос сажевого фильтра : Короткое замыкание с «массой»

P15BA 98 Топливный насос сажевого фильтра : Перегрев компонента или системы

P15BB 13 Реле свечи сажевого фильтра : Обрыв цепи

P15BC 12 Реле свечи сажевого фильтра : Короткое замыкание с «плюсом»

P15BD 11 Реле свечи сажевого фильтра : Короткое замыкание с «массой»

P15BE 72 Реле свечи сажевого фильтра : Заблокирован в открытом состоянии

P15BE 73 Реле свечи сажевого фильтра : Заблокировано в закрытом состоянии

P1621 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1623 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1624 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1625 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1627 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P162A 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P162B 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1641 96 Инициализация пьезоэлектрического силового контура : Неисправность компьютера управления двигателем или жгута

проводов

P1653 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P1664 47 Компьютер управления двигателем : Внутренняя неисправность

P16A0 07 Обнаружение непроизвольного пуска двигателя на парах масла после остановки : Повышенный расход масла

P2002 7A Сажевый фильтр : Обнаружен как отсутствующий

P2031 16 Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора : Напряжение ниже порогового значения

P2031 17 Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора : Напряжение выше порогового значения

P2031 27 Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P2100 11 Управление воздушным дозатором : Короткое замыкание с «массой»

P2100 12 Управление воздушным дозатором : Короткое замыкание с «плюсом»

P2100 13 Управление воздушным дозатором : Обрыв цепи

P2100 19 Управление воздушным дозатором : Ток превышает пороговое значение

P2100 98 Управление воздушным дозатором : Перегрев компонента или системы

P2102 21 Дублирующий сигнал положения воздушного дозатора : Неправильное положение (слишком закрыт)

P2103 22 Дублирующий сигнал положения воздушного дозатора : Неправильное положение (слишком открыт)

P2125 16 Дублирующий сигнал положения воздушного дозатора : Напряжение ниже порогового значения

P2125 17 Дублирующий сигнал положения воздушного дозатора : Напряжение выше порогового значения

P2125 27 Дублирующий сигнал положения воздушного дозатора : Отклонение напряжения положения дозатора воздуха

P2127 78 Электронная загрузка воздушного дозатора : Неправильное положение или регулировка нижнего крайнего положения дозатора воздуха на впуске

P2128 78 Электронная загрузка воздушного дозатора : Неправильное положение или регулировка верхнего крайнего положения дозатора воздуха впуска

P2137 62 Датчик положения педали акселератора : Несоответствие между 2 дорожками

P2146 01 Управление форсунками : Электрическая неисправность

P2146 17 Управление форсунками : Напряжение выше порогового значения

P2226 16 Датчик атмосферного давления : Напряжение ниже порогового значения

P2226 17 Датчик атмосферного давления : Напряжение выше порогового значения

P2226 27 Датчик атмосферного давления : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P2264 01 Датчик наличия воды в дизельном топливе : Электрическая неисправность

P2279 22 Расходомер : Количество воздуха превышает максимальное предельное значение

P2291 26 Контроль пуска двигателя : Установлено очень медленное повышение давления в топливной рампе при пуске двигателя

P2297 64 Кислородный датчик выходит за допустимые значения при замедлении : Неправдоподобное значение

P2299 62 Несовместимые положения педалей тормоза и акселератора : Неверное значение

P2428 98 Слишком высокая температура отработавших газов : Перегрев компонента или системы

P242F 97 Сажевый фильтр : Слишком большое скопление сажи

P2452 16 Датчик дифференциального давления сажевого фильтра : Напряжение ниже порогового значения

P2452 17 Датчик дифференциального давления сажевого фильтра : Напряжение выше порогового значения

P2452 27 Датчик дифференциального давления сажевого фильтра : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P2452 64 Датчик дифференциального давления сажевого фильтра : Неправдоподобное значение

P250A 16 Датчик уровня моторного масла : Напряжение ниже порогового значения

P250A 17 Датчик уровня моторного масла : Напряжение выше порогового значения

P2562 16 Датчик положения турбокомпрессора : Короткое замыкание с «массой»

P2562 17 Датчик положения турбокомпрессора : Короткое замыкание с «плюсом»

P2562 27 Датчик положения турбокомпрессора : Изменения напряжения выходят за допустимые пределы

P2564 78 «обучение» турбокомпрессору : Неправильное положение или регулировка крайнего нижнего положения турбокомпрессора

P2565 78 «обучение» турбокомпрессору : Неправильное положение или регулировка крайнего верхнего положения турбокомпрессора

P2669 16 Питание датчиков 5В N 2 : Напряжение ниже порогового значения

P2669 17 Питание датчиков 5В N 2 : Напряжение выше порогового значения

U0073 88 Проверка связи в сети CAN : Отсутствие связи

U0121 87 Компьютер ABS : Отсутствие связи

U0140 87 Интеллектуальный коммутационный блок : Отсутствие связи

U0315 86 Программное обеспечение несовместимо с компьютером системы ABS : Недостоверный сигнал

U0322 86 Программное обеспечение несовместимо с интеллектуальным коммутационным блоком : Недостоверный сигнал

U1000 87 Нет ответа от компьютера, нет передачи сообщения по сети CAN : Отсутствие связи

U1118 87 Интеллектуальный коммутационный блок направляет недействительные данные : Отсутствие связи

U1318 86 Функциональные отклонения в интеллектуальном коммутационном блоке : Недостоверный сигнал

U1401 08 Подтверждено отсутствие генератора : Несоответствующий сигнал

Citroen Jumper (2013). Типичная неисправность


.cen { text-align: center; }
.picbd { border: 1px solid black; }
.tt14 { font-size: 14pt; font-weight: bold; }
Из этой статьи читатель получит ответы на такие вопросы:
· Что такое «типичная неисправность» и почему неисправность такой становится
· Что такое «надёжность автомобиля»
· Как надо искать электросхемы на автомобиль в Интернете
· Как отремонтировать автомобиль без электрических схем
· Другие полезные советы






Для меня неисправность становится «типичной» не после того, как попадётся несколько раз подряд, а после проведения ремонта и анализа этого ремонта (что делаю всегда). И сейчас могу сказать: грузовой микроавтобус французского производства Citroen Jumper выпуска 2013 года — это и есть «типичная неисправность». Это одна большая «типичная неисправность». Теперь подробнее.


Этот автомобиль попал к нам на ремонт из другого автосервиса, где его продиагностировали и сказали владельцу, что «авто надо перепрошить на ЕВРО-3 и неисправность уйдёт: не будет ошибок по неисправности второго вентилятора охлаждения двигателя».


Такое утверждение показалось на первый взгляд необычным. Вентилятор? Выдаёт ошибки, загорается CHECK и двигатель падает в аварийный режим работы с ограничением мощности и оборотов? Забавно. Подобного ещё не встречалось. Вот с таким настроением приступал в диагностике этого удивительного французского грузовичка.

Как выглядит неисправность:

— автомобиль находится в аварийном режиме

— мотор не раскручивается больше 2.000 оборотов в минуту

— горит постоянно CHECK (неисправность цепи управления вентилятора охлаждения двигателя)

Запускаем тест проверки исполнительных механизмов:

— вентилятор 1 — работает, включается

— вентилятор 2 — не работает, не включается


Далее, всё тем же методом исключения проводим проверку и отвечаем на вопрос: ЧТО конкретно не работает и ГДЕ находится неисправность. Для этого надо открыть блок предохранителей и найти там реле, которое отвечает за работу вентиляторов 1 и 2 (тем самым, делим подозреваемый участок на три: вентиляторы, жгут проводов, реле и проверяем каждый в отдельности).


Тут возникает необходимость посмотреть электрические схемы, чтобы точно знать, какое реле за что отвечает, какие провода конкретно идут на первый и второй вентиляторы. Но схем нет: автомобиль выпуска 2013 года и из практики работы могу сказать, что в Интернете схемы на это авто искать бесполезно. Для кого-то этот факт становится приговором всему ремонту: «- Извините, схем нет, езжайте туда, где схемы есть — автомобиль же новый!». Но на мой взгляд такая позиция не совсем правильная: зачем искать схемы на весь автомобиль? Нам же надо посмотреть только кусочек схемы?



     Поэтому не стоит терять время и лучше воспользоваться проверенным методом поиска нужных элементов электросхем: становимся одним щупом омметра на 85 контакт реле и вторым щупом пробегаемся по всем пинам. Находим нужный один контакт. Потом переставляемся на 86 контакт реле и таким же способом ищем второй контакт:








     Находим и отмечаем их:







Теперь мы имеем контакты, которые идут с управляющей обмотки реле вентилятора на блок управления двигателем. Тем самым, мы сэкономили много времени вместо бесплодных поисков по интернетам, нашли нужный нам кусок схемы и теперь проверку можно проводить далее.


А задача такая: «Запустить напрямую вентиляторы, проверить исправность цепи и самих вентиляторов». По шагам:

1. Вытаскиваем реле неработающего вентилятора и ставим вместо него перемычку — вентилятор срабатывает. Вывод: «Эта цепь исправна».

2. Ставим контрольку на управляющие контакты, сначала туда, где должен быть «плюс», проверяем, тут «нормально», «плюс» присутствует.

3. Встаем контролькой на «минусовой» управляющий контакт, запускаем тест исполнительных механизмов, сигнала нет, понятно: обрыв цепи от БУ двигателя до управляющего контакта реле.

4. Визуально прослеживается направление прокладки жгута.


     5. Снимается левая фара, просматривается жгут проводов и находится сгнивший провод:








     Немного подробнее на фото ниже: стрелка показывает на место соединения отломившегося провода. Провод самостоятельно, без какого-либо внешнего воздействия взял — и отломился.







На фото: этот провод банально «отгнил».



И вообще-то: внешний вид электрических проводов такой, словно они лет пять жили в морской воде. А автомобиль, напоминаю, выпуска 2013 года, начало эксплуатации автомобиля — начало 2014 года. Эксплуатация стандартная, городские и загородные условия, морем или океаном не пахло. Вопрос: из чего же французы делают свои электрические провода и каким способом их соединяют между собой, если за несколько месяцев они приходят в такое ужасное состояние?


Что делаем далее:

· помощник восстанавливает повреждённые провода

· проверяем ошибки, удаляем их

· запускаем тест первого и второго вентиляторов — всё нормально, работает

· Неисправность устранена.


Остаётся вопрос: для каких целей конструкторы этой линейки автомобилей применили такой алгоритм и для чего ограничивать мощность двигателя при неисправности одного из двух вентиляторов, причем, в такой жёсткой форме, разве один вентилятор не справится с охлаждением?


Провели окончательный тест: искусственно создаём эту же неисправность — снимаем реле управлением вентилятора и получаем всё тот же аварийный режим.


Хотели уже вызвонить владельца авто: «Неисправность устранена, можете забирать машину», но вспомнилось, что клиент жаловался на проблему с системой ABS. Он только жаловался, а ремонтировать не хотел: «Пока нет денег». Но мы решили проверить наше предположение о качестве электропроводки на этом французском автомобиле выпуска 2013 года.


Сканер показал ошибки датчика числа оборотов заднего правого колеса. Отсоединяем датчики от электропроводки, прозваниваем сами датчики — исправны. Измеряем питание на датчиках. На левом есть, на правом нет. Подсоединяемся непосредственно на контакты блока управлением системой ABS. Видим, что там питание есть, вывод: «Сигнал теряется где-то в проводах». И скорее всего, исходя из опыта устранения первой неисправности, проблема опять в электропроводке.

Так что буду спорить с высказыванием: «Французские развозные фургоны немногим дороже дизельных «ГАЗелей», а по надежности не сильно уступают немецким одноклассникам»…
И не буду спорить с высказыванием: «Малотоннажник Citroen Jumper … не слишком популярен в России».
Самое удивительное, что эти два разнополярные высказывания находятся http://www.zr.ru/content/articles/427287-citroen_jumper_anatomija_razvoznogo_furgona/»>в одной и той же статье.


Ну, с кем не бывает.



Ниточкин Алексей Викторович
     автотехцентр «Good Hands»
     г.Электросталь (Московская обл.), пр-т Мира, д.27а
     +7 (916) 279-31-14
http://el-chip.ru»>http://el-chip.ru
     Союз автомобильных диагностов
     © Легион-Автодата



http://forum.autodata.ru/205/» target=»_blank»>

Срочный ремонт электронного блока управления Visteon DCU102 авто Ситроен Джампер

Автомобили CITROEN JUMPER, подвержены возникновению различных неиправностей электронного блока управления ЭБУ двигателем. На автомобили марки Ситроен устанавливаются ЭБУ различных производителей, зачастую это Bosch, Continental, Siemens, Visteon.

В процессе восстановления блоков, будет собираться статистика неисправностей и размещаться описания причины выхода блока управления из строя.

Вниманию владельцев микроавтобусов, малого коммерческого транспорта IVECO, FIAT, FORD, MERCEDES, HUYNDAI, PSA, VW, а также автосервисам и специалистам СТО. Предлагаем наши решения для ремонта данных автомобилей!

Неисправности электронного блока управления Citroen Jumper 3 (Ситроен Джампер) связаны в основном с попаданием воды в корпус ЭБУ и неисправной проводки. Характерное проявление неисправностей — автомобиль не заводиться, заводиться, но троит, в процессе эксплуатации возникают всякого рода ошибки по разным датчикам.

Список наиболее частых симптомов, связанных с неисправностью ЭБУ:

  • двигатель «троит»;
  • двигатель запускается и сразу глохнет;
  • в процессе эксплуатации возникают всякого рода ошибки по разным датчикам;
  • блок управления не выходит на диагностику;
  • двигатель не запускается;
  • постоянно работает вентилятор радиатора охлаждения.

Нам неоднократно привозили в ремонт ЭБУ Visteon DCU-102, которые устанавливаются на автомобили Peugeot Boxer 3, Citroen Jumper, Ford Transit и Fiat Ducato с дизельными моторами 2.2 HDI и 2.2 TDCi. Практически во всех случаях причиной был неисправный преобразователь напряжения в ЭБУ.

Электронный блок управления двигателем Visteon DCU-102 автомобилей Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer

Электронный блок управления двигателем Visteon DCU-102 автомобилей Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer с двигателями 2.2 HDI, TDCi. Каталожный номер 9666701580 (9661256980).

Итак, в ремонте очередной мертвый микроавтобус Citroen Jumper 3 поколения, двигатель 2.2HDI, 120л.с., Euro 4, 2008г.в. После замены форсунки на одной из СТО города, автомобиль катался, но через несколько дней заглох. После запуска, мотор работал На двух цилиндрах, потом глох.

Диагностика системы управления двигателем выявила множество ошибок не только по преобразователю напряжения, но и часть ложных ошибок. Например, ошибка U0426, гласит о неисправном обмене с блоком иммобилайзера, хотя разрешение на запуск есть. У нас всегда есть в наличии заведомо исправный блок управления, с помощью которого на 100% определяем причину несиправности. Список ошибок с семью ложными кодами неиправностей:

  • P0302 — Сигнал инжектора 2. Инжектор заблокирован в закрытом состоянии.
  • P0303 — Сигнал инжектора 3. Инжектор заблокирован в закрытом состоянии.
  • P1306 — «обучение» Топливный Насос высокого Давления. Постоянное распознавание не выполнено.
  • P0603 — Блок управления. Электрическая неисправность.
  • P0200 — Ошибка преобразователя напряжения. Разомкнутая цепь.
  • P0403 — Управление электроклапаном системы рециркуляции отработавших газов.
  • U0426 — Иммобилайзер.
  • P060A — Компьютер. Внутренняя неисправность.
  • P0685 — Контроль питания компьютера » + от замка зажиганияя?
  • P2146 — Цепь управления инжекторами. Сигнал слишком высокий.

В данном случае, ремонт начинается с восстановления программного обеспечения (прошивки) контроллера ЭБУ. Так как неисправность и программная и аппаратная, то без исправного блока управления нам не обойтись. Восстанавливаем прошивку сначала на исправном ЭБУ.

Программное устранение неисправностей автомобилей  Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer

Программное устранение неисправностей автомобилей Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer.

Подготавливается заводская прошивка, которая программируется в новый ЭБУ на заводе. После записи прошивки в контроллер, ЭБУ ставиться на авто и выполняется процедура замены калькулятора двигателя при помощи дилерского сканера Lexia DiagBox. Эта процедура подразумевает запись в память ЭБУ калибровочных номеров форсунок, их распознавания на разных оборотах работы двигателя, калибровка работы топливного насоса. В результате, все ложные ошибки отсутствуют. Остаются те коды ошибок, которые говорят о неисправности преобразователя, а именно:

  • P0200 — Ошибка преобразователя напряжения. Разомкнутая цепь.
  • P0201 — Инжектор цилиндра 1. Разрыв цепи форсунок, напрушение функции.
  • P0202 — Инжектор цилиндра 2. Разрыв цепи форсунок, напрушение функции.
  • P0203 — Инжектор цилиндра 3. Разрыв цепи форсунок, напрушение функции.

Электронный блок управления двигателем Visteon DCU-102 автомобилей Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer

Электронный блок управления двигателем Visteon DCU-102 автомобилей Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer с двигателями 2.2 HDI, TDCi. Каталожный номер 9666701580 (9661256980).

Далее отрабатываются текущие, реальные коды ошибок. Выполняется исследование электронной части ЭБУ, контрольные измерения, поиск неисправностей и устранение. На ремонт ЭБУ предоставляем гарантию.

Список наиболее частых кодов ошибок, связанных с неисправностью ЭБУ:

  • P0401 — Клапан EGR. Сигнал положения электрического клапана рециркуляции отработанных газов. Электроклапан закрыт.
  • P0103 — Сигнал расходомера. Объем слишком мал.
  • P2299 — Датчик педали акселератора. Сравнение не впорядке.
  • P0683 — Управление реле предварительного подогрева. Неисправность свечи.
  • P0603 — Блок управления. Ошибка запоминающего устройства или электрическая неисправность.
  • P0200 — Ошибка преобразователя напряжения. Разомкнутая цепь.
  • P0201 — Инжектор цилиндра 1. Разрыв цепи форсунок, напрушение функции.
  • P0202 — Инжектор цилиндра 2. Разрыв цепи форсунок, напрушение функции.
  • P0203 — Инжектор цилиндра 3. Разрыв цепи форсунок, напрушение функции.
  • P0204 — Инжектор цилиндра 4. Разрыв цепи форсунок, напрушение функции.
  • P0405 — Сигнал положения электрического клапана рециркуляции отработавших газов.
  • P0480 — Вентилятор обдува радиатора. Ступень 1. Нарушение функции.
  • P0481 — Вентилятор обдува радиатора. Ступень 2. Нарушение функции.
  • P0482 — Реле вентилятора охлаждения радиатора 2. Нарушение функции.
  • P060A — Компьютер. Внутренняя неисправность.
  • P0683 — Управление реле предварительного подогрева.
  • P062B — Цепь управления инжекторами. Обрыв цепи или короткое замыкание на массу.
  • P2146 — Цепь управления инжекторами. Сигнал слишком высокий.
  • Разобрать Вистеон Visteon DCU102. Без крышки.Рис.1 — Разобрать Вистеон Visteon DCU102. Без крышки.
  • Вистеон Visteon DCU102 с извлеченой платой из корпуса. Обратная сторона.Рис.2 — Вистеон Visteon DCU102 с извлеченой платой из корпуса. Обратная сторона.
  • Продаем ЭБУ Вистеон Visteon DCU102 для автомобилей Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer. Исправные и проверенные с гарантией.Рис.3 — Продаем ЭБУ Вистеон Visteon DCU102 для автомобилей Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer. Исправные и проверенные с гарантией.


Дата работ 05.05.2017г.

 

 

Описание, расшифровка кодов ошибок Visteon DCU102 Пежо Боксер, Ситроен Джампер.

P0016 Синхрон. кулачк. вала с коленч.валом Неисправность

P0069 Сравнение давления наддува с атмосферным недостоверно

P0090 Топлив.насос высокого давления или топлив.трубопровод высокого давления. Нарушение функции

P0091 Блок дозатора топлива Нарушение функции

P0092 Топлив.насос высокого давления или топлив.трубопровод высокого давления. Отклонение регулировки

P0093 Циркуляция топлива под высоким давлением Сигнал недостоверен

P0094 Топлив.насос высокого давления или топлив.трубопровод высокого давления. Сигнал недостоверен

P0095 Датчик температуры впускаемого воздуха/давления наддува. Сигнал недостоверен

P0096 Датчик температуры впускаемого воздуха/давления наддува. Сигнал недостоверен

P0100 Измеритель массы воздуха Нарушение функции

P0101 Измеритель массы воздуха Сигнал недостоверен

P0103 Измеритель массы воздуха Сигнал недостоверен

P0110 Датчик температуры всасыв. воздуха Обрыв/Замыкание

P0111 Датчик температуры всасыв. воздуха Сигнал недостоверен

P0115 Датчик температуры охл. жидкости Нарушение функции

P0116 Датчик температуры охл. жидкости Сигнал недостоверен

P0120 Датчик положения педали газа 1 Нарушение функции

P0122 Датчик положения педали газа 1 Нарушение функции

P0180 Датчик температуры топлива Нарушение функции

P0181 Датчик температуры топлива Сигнал недостоверен

P0190 Датчик давления в накоп. выс. давл Нарушение функции

P0191 Датчик давления в накоп. выс. давл Нарушение функции

P0200 Инжекторы Опознаны перебои зажигания

P0201 Инжектор Цилиндр 1 Нарушение функции

P0202 Инжектор Цилиндр 2 Нарушение функции

P0203 Инжектор Цилиндр 3 Нарушение функции

P0204 Инжектор Цилиндр 4 Нарушение функции

P0220 Датчик положения педали газа 2 Нарушение функции

P0221 Датчик положения педали газа 2 Сигнал недостоверен

P0230 Реле топливного электронасоса Настройка ошибочна

P0235 Датчика давления наддува Сигнал недостоверен

P0251 Отклонение регулир. начала впрыска Нарушение функции

P0301 К-во впрыскив. топлива Цилиндр 1 Вне заданного диапазона

P0302 К-во впрыскив. топлива Цилиндр 2 Вне заданного диапазона

P0303 К-во впрыскив. топлива Цилиндр 3 Вне заданного диапазона

P0304 К-во впрыскив. топлива Цилиндр 4 Вне заданного диапазона

P0335 Датчик положения коленчатого вала Нарушение функции

P0340 Датчик положения распредвала Нарушение функции

P0380 Упр. временем накаливания Нарушение функции

P0401 Магнитный клапан обратного подвода выхлопных газов Нарушение функции

P0402 Магнитный клапан обратного подвода выхлопных газов Сигнал недостоверен

P0403 Магнитный клапан обратного подвода выхлопных газов Настройка ошибочна

P0404 Система обратн. подвода выхл. газов Нарушение функции

P0405 Система обратн. подвода выхл. газов Нарушение функции

P0406 Система обратн. подвода выхл. газов Нарушение функции

P0409 Система обратн. подвода выхл. газов Нарушение функции

P0480 Вентилят. обдува радиат. Ступень 1 Нарушение функции

P0481 Вентилят. обдува радиат. Ступень 2 Нарушение функции

P0482 Реле вентилятора охл. радиатора 2 Нарушение функции

P0500 Сигнал скорости езды Вне заданного диапазона

P0504 Включ. педали тормозов Сигнал недостоверен

P0520 Давление масла в моторе Датчик/Включатель Нарушение функции

P0530 Датчик давления хладагента Нарушение функции

P0560 Блоки управл. Напряжение питания Нарушение функции

P0564 Темпомат многофункциональный входн. сигнал Ошибка сигнала

P0576 Темпомат Сигнал ускорения недостоверно

P0579 Темпомат. Сигнал задержки недостоверно

P0600 Блок управления мотором Нарушение функции

P0601 Блок управления мотором Ошибка запоминающего устройства

P0602 Блок управления мотором Отклонение объема впрыск. топлива

P0603 Блок управления мотором Ошибка запоминающего устройства

P0605 Блок управления мотором Ошибка запоминающего устройства

P0606 Блок управления мотором Ошибка конечной ступени

P0607 Блок управления мотором Внутренняя ошибка

P060A Блок управления мотором Неисправность

P0620 Генератор. Цепь управления Нарушение функции

P0622 Генератор. Цепь управления Нарушение функции

P062B Управл. инжектором Внутренняя ошибка

P0641 Обеспечение питания датчиков 1 Вне заданного диапазона

P0645 Настр.реле компресс. хладагента-эл.магн.сцепл Нарушение функции

P0650 Сигнальная лампа наличия дефекта Нарушение функции

P0666 Блок управления мотором Температура вне области

P0683 Упр. временем накаливания Вне заданного диапазона

P0685 Главное реле Настройка ошибочна

P0704 Включатель педали сцепления Нарушение функции

P1301 Присвоение инжектора Неисправность

P1303 Ограничение максим. скорости движ Неисправность

P1304 Предвпрысковая длительность Программирование ошибочно

P1305 Топливный насос высокого давления Программирование ошибочно

P1306 Топливный насос высокого давления Программирование ошибочно

P1310 Выключение двигателя Неправильный сигнал

P1630 Блок управления мотором Неправильное внутр. измерение напр

P1635 Индекс шин недостоверно

P2135 Датчик положения педали акселератора 1/2 Сравнение не в порядке

P2146 Напряжение инжектора недостоверно

P2182 Температура охлаждающей жидкости недостоверно

P2226 Атмосферное давление Вне заданного диапазона

P2264 Датчик содержания воды в топливе Вода в фильтре

P2288 Топлив.насос высокого давления или bтоплив.трубопровод высокого давления. Слишком высокое давление

P2299 Датчик положения педали газа/ контактор ножного тормоза. Сравнение не в порядке

P250A Датчик уровня масла в двигателе Нарушение функции

U0426 CAN-шина данных иммобилайзера нет связи

U1601 Шина данных CAN нет связи

U1700 CAN-коммуникация Нарушена связь по CAN

U1706 CAN-коммуникация к ABS/ASR/ESP) Нарушена связь по CAN

Восстановление ЭБУ Visteon DCU 102 Boxer, Jamper, Ducato — Page 4 — Peugot Boxer ІІІ /Citroën Jumper 3

Всем привет, Всех с праздником, желаю всем успехов и личного роста, счастья любви, здоровья и благополучия

А теперь к сути вопроса, в общем ожил блок после того как знакомый электроник поколдовал, с его слов, срезал коротнувшие слои гравером, перепаял снизу маленький трансформатор, и все, поставили на авто, не завелось. Я перетряхнул проводку моторного, нашел пару обрывов и много много грязи и воды в косе. Устранил не завелось, решил перепроверить преды, и нашел его «СССУ***А**, пред F11 — ( 

 — Электрооборудование (вторичные устройства)

Заменил и ожила машинка. Ладно мой просчет. По донору, попробовал через дырку записать в донора то что слил с оригинала, не пошло, кесс ругался на файл, через вскрытие в буте естественно все записалось и завелось.

А теперь вопрос, ребята есть у кого нибудь схемы на это авто, и я так и не понял каким образом предохранитель F11 мог вызвать ошибку P0200.

В 30.12.2017 в 20:51, pena123 сказал:

 

Привет!

Мне нужна помощь для Visteon DCU102 /Peugeot Boxer 2.2 HDI 120 HP, 2012 year/

Компьютер показывает ошибку P0302 для  второго инжектора.

— проверены кабели короткого замыкания все инжекторы

— инжекторы проверяются на стенде, все ок

— были заменены 4 транзисторами ( 25n15-52) для инжекторы

— компьютер не имеет влаги или других видимых дефектов на печатной плате

— ошибка может быть удалена, но она по-прежнему появляется после того, как автомобиль горит

 Двигатель работает на 3 цилиндрах.

Возможно проблема в разъеме возле эбу, прозвон тестером не всегда дает нужный эффект, приходиться распускать косу проводки и проверять места заводских спаек проводки форсунок, нужно проверить проводку руками. Или прозвонить нагрузкой 35-55ватт. Т.Е «через лампочку» но не контрольку, иногда в окисленных местах хватает контакта чтобы горела контролька, но при повышении нагрузки контакт пропадает.

Citroen Jumper. Не заводится

О таком микроавтобусе я уже говорил в статье «Citroen Jumper (2013). Типичная неисправность»
Для справки (пригодится):
Citroën Jumper изготавливается с февраля 1994 года в качестве преемника Citroën C25. Автомобиль разработан и производился на совместном предприятии Sevel (совместно с PSA Group), в результате появились три почти идентичных коммерческих автомобиля Citroën Jumper, Fiat Ducato и Peugeot Boxer.
Автомобиль комплектовался дизельными двигателями объемом 1,9 л, 2,5 л и 2,8 л. 2,5-литровый и 2,8-литровый двигатели семейства +8140 взятые от Iveco Daily. Кроме того, предлагался 2,0-литровый бензиновый двигатель. Некоторые варианты двигателей были доступны на полноприводных версиях.

В 2002 году Jumper модернизировали, были также введены новые большие передние фары, был пересмотрен интерьер и оснащение, кроме того появились новые двигатели.

Второе поколение фургона Citroën Jumper представлено в 2006 году. Выпускается под тремя марками: Peugeot Boxer, Peugeot Boxer и Fiat Ducato. Заводы расположены в Италии в городе Атесса и в Франции, в городе Валансьен.

И вот, пришлось поремонтировать это французское чудо ещё раз.

Этот автомобиль попал к нам после «удачной заправки соляркой из канистр из под кислоты»и неудачного общения с двумя предыдущими автосервисами. В первом заменили форсунки. Слили остатки топлива, залили другое, завели автомобиль — работает. Супер.

Клиент был в прекрасном расположении духа: «Работает!». Но счастье продолжалось недолго: через полтора дня Ситроен взбрыкнул, изверг из выхлопной трубы струю белого дыма и остановился.

Второй автосервис был умнее: посмотрели, поковырялись и после первой неудачной попытки запуска мотора благоразумно отказались принимать Ситроен в ремонт.

А в нашем автосервисе как раз было место для изучения такой неисправности. Итак, что имеем: Citroen Jumper выпуска 2013 года, не заводится. Стартер крутит, мотор не заводится, а из выхлопной трубы валит густой белый дым в виде испарившейся солярки.

Система впрыска здесь с интересным названием: «Haute pression Diesel Injection». Или по-простому HDi (такое коммерческое название используемое группой PSA Peugeot Citroën для обозначения двигателей, оснащенных прямым впрыском топлива).

Уже говорил, что «авто непрофильное». Но базовые понятия есть, надо вспомнить и пока мысленно представить что пришло на ремонт, например, что происходит после поворота ключа зажигания на старт.
• При включении стартера блок управления мгновенно проверяет температуру охлаждающей жидкости и, отталкиваясь от этого, устанавливает величину высокого давления топлива.
• В начале запуска регулятор высокого давления управляется посредством широтно-импульсной модуляции.

Высокое давление топлива зависит от одного из условий:
— Частота вращения двигателя выше 20 об/мин при минимум 4 совершенных оборотах
— Давление в топливной рампе высокого давления выше 200 бар
Фаза запуска заканчивается при достижении порога частоты вращения двигателя.

Блок управления командует дизельными форсунками только при таких условиях:
• Давление выше 200 бар (150 бар при горячем двигателе)
• Датчик положения распредвала и датчик частоты вращения двигателя синхронизированы.

Что происходит в случае незапуска двигателя?
· блок управления отправляет ШИМ-сигнал максимальной силы о принудительном подъеме давления:
— Регулятор высокого давления топлива: 26 %
— Регулятор подачи топлива: От 28 до 56 %

Прошу учесть, что это пока только мысли и базовые знания. До каких-то конкретных действий дело ещё не дошло — надо понять, вникнуть и разобраться мыслями в возможных причинах незапуска этого Ситроена, и только потом приступать к конкретным действиям: зачем время терять на ненужные телодвижения?

Что может вызвать остановку и дальнейший незапуск двигателя?
Здесь целый перечень. Итак, мотор не запустится, если присутствует ошибка одного из следующих элементов:
• Выход из строя или какая-либо ошибка в перезаписываемой памяти Eprom
• Неисправность датчика давления, датчика температуры воздуха на впуске
• Датчик положения распредвала не работает
• Отсутствует напряжение на конденсаторе 1 и 2 в каскаде управления форсунками в блоке управления
• Неисправен контур контроля давления в топливной рампе высокого давления
• Возникшая неисправность дизельной форсунки

Понятно. Надо запомнить и соображать далее по теме: на моторе есть регулирование давления. Кто и как управляет регулятором давления? Незапуск мотора из-за низкого давления в рампе?

Как многие знают, сам регулятор давления управляется ШИМ сигналами. Но величина ШИМ сигнала должна опираться на какую-то отправную точку — и для этого с завода-изготовителя в блок управления заложена матрица, в которой имеется эта «отправная точка»: теоретическая величина давления.

Но это всё мысли, пора уже что-то делать руками. Подключаю сканер, вижу, что давление в топливной рейке отсутствует. Точнее, оно вроде есть, вроде как начинает повышаться при прокрутке стартером, но потом «плавно уходит на нет», но при этом, как говорил, из трубы валит густой дым в виде испарившейся солярки.

А если в рампе не набирается необходимое давление топлива для подачи блоком импульсов на форсунки, то откуда в выхлопе столько солярки ?

Похоже что то с герметичностью форсунок?

Понятно. Надо добраться до форсунок. Почему именно нужно посмотреть на форсунки? Ну, хотя бы потому, что никакой врач не будет делать операцию под простынёй; никакой музыкант не будет играть под чехлом.

Форсунки. Добрались.

Прошу помощника покрутить стартером. Он крутит. А у нас, прошу обратить внимание, управление с форсунок снято:


Стартер крутит. И тут обращаю внимание на несуразность момента:
При снятых разъёмах с форсунок, из сопел форсунок начинает поступать топливо! Причём не капельками, а струями в разные стороны. На видео этот момент можно увидеть более детальнее:
https://yadi.sk/i/Hmlf6CpLjkMY5

Вывод: топливо в смеси с кислотой проело внутренности форсунок (в канистрах, откуда клиент заправлял свою машину, скорее всего, были остатки кислоты или чего-то ещё подобного).

Что сделали дальше. Смотрим на примерную блок-схему выполненных работ:


Так вот, начиная от номера 18 (топливный бак) и далее вверх по схеме до форсунок (№27), все топливопроводы были сняты, тщательно промыты и продуты воздухом. Форсунки заменены. Топливный насос заменён. Топливоподкачивающий насос тоже поставили новый. Ну что, заводим?

Как бы не так. А кто будет форсунки прописывать?

Тут есть некоторые особенности: перед заказом и установкой форсунок надо внимательно прочитать обозначения:
«a»: поставщик
«b»: номер PSA
«c»: класс
(смотрим на рисунок ниже):


Кроме того, перед заказом форсунок надо учесть, что форсунки на этот автомобиль бывают двух видов (в зависимости от режима поступления топлива): 1 и 2 классов (синяя и зелёная маркировки).

Работа окончена. Мотор завели, работает стабильно. Вывод для владельцев автомобилей: «Экономить можно на спичках, но не на топливе для своего авто».
Дороже выйдет! Этот ремонт владельцу обошёлся в 200 т.р. вместе с запчастями.

Бонус.

Если будете работать с этими моторами, то имейте в виду что нельзя делать:
• Снимать распылитель форсунки дизельного двигателя «e» (не поставляется в запчастях)
• Снимать электромагнитный элемент «с» (в запчастях не поставляется).
• Нельзя изменять положение гайки «d» (может измениться работа мотора).
• Нельзя снимать штуцер «f» с форсунки дизельного двигателя.
• Нельзя очищать нагар на носке форсунки дизельного двигателя.
• Запрещена очистка форсунок дизельным топливом или ультразвуком.


Ну и напоследок:

Сегодня этот бедолага Ситроен опять вернулся к нам с горящей лампой АКБ. Проверили зарядку — нет её, проверили напряжение на «возбуждение» генератора — присутствует, проверили напряжение на выходе с силовой клеммы генератора — равно напряжению АКБ.

Пришли к выводу, что генератор неисправен, клиент соглашается на его демонтаж, и первое что видим — обгонная муфта генератора погнута как после сильного удара, а владелец покупал авто новым без пробега и не бил его. Загадка?

Когда генератор попал к мастерам по ремонту (мы сами генераторы и стартеры не ремонтируем), услышали еще одну загадку — на якоре сточены контактные кольца «в ноль», что соответствует выбегу авто более 150 тысяч км., а машинка пробежала около 100 тысяч всего! Загадка?

А тут ещё и слесарь дополнил картину: «- А вот ещё защелка на разъеме провода возбуждения подломлена!». До нас ее кто то снимал, и сделал это не очень аккуратно. Загадка?

У клиента ранее проблем с зарядкой АКБ не возникало, и он никуда по такой проблеме не обращался. Всё увиденное наталкивает на один очень печальный вывод…

А вообще сегодня почему-то получился «день Ситроен Джампер»:

Ниточкин Алексей Викторович
автотехцентр «Good Hands»
г.Электросталь (Московская обл.), пр-т Мира, д.27а
+7 (916) 279-31-14
http://el-chip.ru
Союз автомобильных диагностов
© Легион-Автодата


Ремонт ЭБУ Ситроен Джампер цена

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Citroen Jumper, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Ситроен Джампер (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Ситроен является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки — при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

и др.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ситроен Джампер в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы — съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика — от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя — от 6 т.р.
ABS/ESP — от 3 т.р.
Другие блоки — от 1.5 т.р.

Примеры работ

Ремонт ЭБУ Ситроен Джампер в Москве, прайс-лист

Особенности ремонта электронного блока управления Citroen Jumper

Не следует объяснять, насколько огромную роль в современных автомобилях играет электроника. А потому и уход за ней должен быть исключительный. ЭБУ отвечает за контроль различных процессов, которые протекают в системах выхлопа и давления, а также в системе зажигания. В свою очередь блок управления двигателем обеспечивает своевременность подачи топлива.

Вполне очевидно, что обращение со столь важным и сложным оборудованием следует доверить исключительно специалистам.

Электронными блоками управления в «МадиАвто» занимаются профессиональные эксперты высокой квалификации. Обнаружив любые намеки на неполадки ЭБУ, обращайтесь в сервис незамедлительно.

Признаками имеющейся неисправности являются:

  • «троящийся» двигатель;
  • перебои зажигания;
  • пропавшие холостые обороты;
  • отсутствие отклика от бока управления и т.д.

Что же приводит к неисправности ЭБУ? Определить причину и найти способ решения должно специалисты. Чаще всего к поломке приводят:

  • неисправная электропроводка;
  • неверно подключенный аккумулятор;
  • попадание жидкости в блок;
  • механические повреждения;
  • некачественный ремонт;
  • температурные перепады и т.д.

Качественный ремонт ЭБУ Citroen Jumper поможет устранить причины возникновения проблем с электронным блоком. Наши специалисты настроят его работу и обеспечат корректное функционирование в дальнейшем.

Разумеется, от водителя требуется соблюдение ряда правил по уходу за ЭБУ, которые могут значительно отодвинуть возможный ремонт. Регулярная диагностика блока является самым главным правилом в этом списке. Пытаясь в кустарных условиях определить наличие неполадки, а тем более попытаться ее исправить, вы сделаете автомобилю только хуже.

Также старайтесь не допускать ситуаций, когда коротит электрика. Само собой масло и влага не должны попадать в ЭБУ. Кроме этого, никогда не заводите машину на посаженном аккумуляторе во время сильных морозов.

Посетите наш техцентр в Москве, чтобы исправить проблемы электроники и получить полезные советы по эксплуатации коммерческого транспорта. Мы ждем вас в удобное время!

Citroen C3 & C2 ECU, повреждение водой

Распространенная жалоба на автомобили Citroen C3 и C2 — это повреждение ЭБУ двигателя водой, которое приводит к отключению двигателя, отказу от вращения, пропуску зажигания или не запуску.

Часто в системе двигателя хранятся коды неисправностей, указывающие на положение дроссельной заслонки, пропуски зажигания в двигателе или датчики температуры охлаждающей жидкости / O2. Несмотря на эти коды неисправностей, обычно именно ЭБУ двигателя вышел из строя из-за попадания воды в многоконтактную вилку ЭБУ, что привело к коррозии одного или нескольких выводов внутри штекера ЭБУ (если вы отсоедините штекер ЭБУ, вы увидите коррозию до клеммы), это вызвано попаданием воды из системы охлаждающей жидкости в жгут проводов главного двигателя, который проходит вдоль и в блок управления двигателем.Как только вода попадает в ЭБУ, она вызывает коррозию штифтов, что затем вызывает высокое сопротивление или разрыв цепи в различных цепях датчиков / исполнительных механизмов двигателя, что приводит к описанным ранее симптомам работы.

Если ваш ECU был поврежден водой таким образом, мы можем полностью протестировать и восстановить ваш собственный блок с пожизненной гарантией на неограниченный пробег *.

Общие признаки неисправности:

  • Раскрой
  • Плохой диапазон оборотов
  • Осечка

Коды общих неисправностей:

  • P0121 — Несоответствие сигналов дроссельной заслонки 1 и 2
  • P1161 — Недостоверный сигнал положения дроссельной заслонки
  • P0123 — Датчик положения дроссельной заслонки
  • P2176 — Программирование моторизованной дроссельной заслонки
  • P1340 — Обнаружены множественные пропуски воспламенения
  • P0135 — Цепь нагревателя кислорода
  • P0115 — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P1631 — Внутренняя неисправность ЭБУ

Затронутые автомобили:

Общие номера неисправных деталей:

  • SW9664127180
  • SW9663717680
  • SW9661960880
  • 9664127180
  • 7052754374
  • 7144824009
  • 21586048-9A
  • 215860489A

Тестирование и восстановление:

Когда мы восстанавливаем ваше собственное устройство, оно заранее полностью тестируется, чтобы убедиться, что оно неисправно, прежде чем приступить к восстановлению. На все восстановления предоставляется пожизненная гарантия с неограниченным пробегом *.Эти ЭБУ запрограммированы на VIN (идентификационный номер автомобиля) и систему кодированных ключей, поэтому невозможно установить подержанный блок с другого автомобиля, поскольку он не будет работать на вашем автомобиле. Когда мы перестраиваем ваш собственный ECU, мы сохраняем все исходные программы, включая VIN и код ключа, поэтому нет необходимости в каких-либо дорогостоящих процедурах перекодирования, когда вы получите его обратно, просто подключи и работай.

Программирование:

Ваш ECU не потребует никакого программирования после того, как вы получите его обратно после восстановления, просто подключите его и уезжайте.

Качество:

Мы восстанавливаем тысячи блоков управления двигателем для основных дилеров и специализированных мастерских по всему миру, поэтому вы можете быть уверены, что после восстановления ваш блок управления двигателем больше не выйдет из строя.

Гарантия:

Пожизненный безлимитный пробег *

Как мне отремонтировать мое устройство?

Чтобы заплатить за восстановление, выберите свой автомобиль выше и нажмите: Получить свой восстановленный

Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.

Упакуйте блок управления двигателем Citroen C2 / C3 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы протестируем, восстановим и вернем ЭБУ вашего двигателя с пожизненной гарантией на неограниченный пробег. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам платеж за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что делать, если я не хочу платить заранее?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте тестовую форму .

Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте блок управления Citroen ECU в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш ЭБУ управления двигателем C2 / C3 и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно, и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с использованием дебета. /кредитная карта.

После этого мы восстановим ЭБУ двигателя C2 / C3 и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

Если вам нужна дополнительная информация об этом ЭБУ двигателя Citroen C2 / C3, пожалуйста, свяжитесь с нами.

,

5 Причины отказа ЭБУ двигателя (Почему выходит из строя ЭБУ?)

ЭБУ — это блок управления двигателем вашего автомобиля. Его также часто называют PCM (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем).

Этот электронный модуль представляет собой встроенный компьютер, от которого зависит управление различными системами и функциями вашего автомобиля. Думайте об этом как о мозге автомобиля. Двигатель и трансмиссия больше всего зависят от блока управления двигателем.

Через множество электронных датчиков, микросхем и компонентов в транспортном средстве ECU может передавать данные обратной связи в двигатель.Характер этой обратной связи определит, какую функцию двигатель будет выполнять дальше.

Это очень помогает при расчете надлежащего количества воздуха и топлива, необходимых для процесса внутреннего сгорания. Таким образом можно добиться большей топливной экономичности.

Общие причины проблем с ЭБУ

ЭБУ регулирует практически все важные системы и функции в вашем автомобиле. Если у вас когда-либо будет плохой блок управления двигателем, то появятся многие заметные симптомы.Вам не понадобится много времени, чтобы понять, что виноват ECU.

Однако вы можете задаться вопросом, почему в первую очередь вышел из строя ЭБУ. Этому может способствовать множество внутренних причин. Ниже приведены 5 основных причин неисправного ЭБУ. Изучите их, как только заметите проблемы с ЭБУ.

Читайте также: Автомобильный иммобилайзер: основная функция и неисправные симптомы

1) Разряженная батарея

old car battery old car battery

В автомобильных аккумуляторах есть электронные элементы, которые должны функционировать для работы ECU.Если какая-либо из ячеек в автомобильном аккумуляторе разрядится, ваш ECU вскоре выйдет из строя. Когда все элементы разряжены, аккумулятор считается разряженным, и весь ваш автомобиль не может работать.

Вы не сможете даже завести свой автомобиль и запустить двигатель. Итак, обратите внимание на ранние предупреждающие признаки неисправного ЭБУ, а затем сразу же проверьте аккумулятор.

2) Коррозия

corrosion - water damage corrosion - water damage

Блок управления двигателем имеет уплотнения вокруг него, которые должны предотвращать попадание влаги внутрь.Однако через несколько лет эти уплотнения изнашиваются. Если уплотнения станут слишком изношенными, влаге будет легче пройти через них и попасть в ЭБУ.

Влага — плохая вещь в блоке управления двигателем, потому что на его компонентах образуется коррозия. Если быстро не удалить коррозию, это приведет к повреждению этих компонентов. Тогда у вас будет неисправный ЭБУ.

Связано: Как очистить корродированные клеммы аккумулятора

3) Низкое напряжение

car wiring low voltage car wiring low voltage

Ожидается, что средний ЭБУ должен иметь не менее 9 вольт, но предпочтительно 12 вольт.Есть проводка, которая проходит к жгуту ЭБУ, где вы можете проверить величину напряжения.

Все, что вам нужно сделать, это подключить к нему вольтметр. Это устройство сможет определить, какое напряжение проходит через ЭБУ. Если напряжение равно 6 или меньше, то это, вероятно, вызывает проблемы с вашим ЭБУ.

4) Плохой запуск от внешнего источника

dead car battery dead car battery

Каждый раз, когда запускается от внешнего источника аккумулятор, необходимо убедиться, что соединительные кабели подсоединены правильно.Если вы попытаетесь завести автомобиль от внешнего источника с неправильно подключенными кабелями, это может привести к короткому замыканию в вашем ECU, вызвав слишком быстрый всплеск.

Это потребует от вас ремонта или, возможно, даже замены блока управления двигателем. В конечном итоге это может стоить тысячи долларов.

5) Плохой стартер

bad starter motor bad starter motor

На многих автомобилях есть стартеры со своими датчиками. Один из этих датчиков — датчик блокировки, который определяет, сколько вольт будет получать ЭБУ.

Если этот датчик выйдет из строя, то ЭБУ не получит правильное значение напряжения. Тогда он выйдет из строя и вызовет дополнительные проблемы в вашем автомобиле.

Другая проблема, которая может возникнуть, — это замена стартера на новый стартер, несовместимый с ЭБУ вашего автомобиля. Убедитесь, что у любого нового стартера, который вы покупаете, есть правильные датчики, которые могут правильно взаимодействовать с ЭБУ.

.

Отказ ЭБУ двигателя — 5 причин, почему он не работает должным образом

ЭБУ настолько важен в двигателе, что без него двигатель не будет работать должным образом. Узнайте 5 распространенных причин, по которым он не работает должным образом!

Блок управления двигателем, как и любая другая часть двигателя, улучшает общие характеристики автомобиля. Иногда удивляешься механическим и электрическим чудесам, лежащим в основе производства автомобилей. Это совершенно нормальное ощущение, и очень важно знать, что разные части составляют единое целое, поэтому у нас есть автомобили, курсирующие по дороге.

1. Что такое ЭБУ?

ЭБУ — это блок управления двигателем автомобиля. Это встроенный компьютер в виде электронного модуля, который управляет различными функциями и характеристиками системы автомобиля. Таким образом, работа двигателя и трансмиссии в значительной степени зависит от ЭБУ. ЭБУ может передавать данные обратной связи через ряд электронных датчиков, микросхем и компонентов, которые можно найти в автомобиле. Следовательно, обратная связь, полученная от блока управления двигателем, будет определять следующую линию действий с двигателем.Он обеспечивает достаточную поддержку, когда дело доходит до расчета количества воздуха и топлива, необходимого для процесса внутреннего сгорания. Когда это происходит, это обеспечивает повышенную экономию топлива.

2. Неисправность ЭБУ двигателя — почему ЭБУ не работает должным образом?

Трудно переоценить работу ECU. Он отвечает за регулировку системы и функций в типичном автомобиле. Поэтому, если ЭБУ неисправен, в машине начнет проявляться масса проблем. Это довольно легко выяснить, но вы все еще можете задаться вопросом, что вообще могло вызвать проблему.В основном это связано с множеством внутренних причин. Здесь, на Naijauto , указаны причины , по которым ЭБУ не работает должным образом.

В автомобильных аккумуляторах есть много электронных элементов, которые помогают функционировать ECU. Существует высокая вероятность отказа ЭБУ, если какая-либо из ячеек в батарее разряжена. Точно так же, если все элементы батареи разрядятся, это повлияет на весь автомобиль. Будет сложно запустить двигатель или даже завести машину. Желательно всегда перестраховаться и внимательно следить за ранними признаками неисправности ЭБУ, а также быстро проверять аккумулятор, чтобы быть уверенным в том, откуда возникла проблема.

ЭБУ — это электронный модуль, отвечающий за функции и системы автомобиля

Для предотвращения проникновения влаги внутрь ЭБУ имеет уплотнения вокруг него. Износ уплотнений после длительного использования является нормальным явлением. Когда это происходит, влаге становится очень легко пройти через них и попасть в ЭБУ. Этой влажности следует избегать любой ценой, потому что она может вызвать коррозию компонентов блока управления двигателем.Это может привести к повреждению этих компонентов. Если сразу не удалить коррозию, ЭБУ может перестать работать.

Это нормально, когда на ECU в вашем автомобиле подается минимум 9 вольт, а иногда и 12 вольт. Чтобы проверить напряжение, вам нужно всего лишь прикрепить вольтметр к проводке, которая проходит в жгут ЭБУ. Благодаря этому вы сможете определить величину напряжения, которое проходит через ЭБУ. Когда напряжение равно 6 или меньше, это может быть причиной того, что ЭБУ не отвечает должным образом.

Многие люди не знают, что неправильный запуск аккумулятора может повлиять на ЭБУ в автомобиле. Вы должны стараться всегда правильно подсоединять соединительный кабель. Если вы сделаете это ненадлежащим образом, это может привести к короткому замыканию в блоке управления двигателем, что приведет к очень быстрому скачку напряжения. Это может быть достаточно серьезным, чтобы вы могли заменить ЭБУ или просто отремонтировать. Это одна из тех расходов, которых вам следует избегать.

Возможно, вы управляете одной из тех машин, в пускателях которых есть датчики.Один из этих датчиков действует как датчик обхода, который обрабатывает количество вольт, которое получает ЭБУ. Если есть проблема с этим датчиком, он откажет ЭБУ в необходимом количестве напряжения. Подразумевается, что он не будет работать должным образом, а также вызовет более серьезные проблемы в вашем автомобиле. Когда вы заменяете стартер на несовместимый с ЭБУ, это также может повлиять на работу ЭБУ. Вот почему вам необходимо убедиться, что датчик в новом стартере, который вы покупаете, хорошо согласуется с ЭБУ.

Всегда будьте внимательны к своему автомобилю, чтобы избежать серьезных финансовых долгов за то, что изначально могло быть простым ремонтом.

>>> Для получения отличных советов по обслуживанию автомобилей и обновлений продаж автомобилей, Naijauto.com всегда находится на расстоянии одного клика.

Олувасеун Адениджи

,

5 Признаков неисправного ЭБУ (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 24 июля 2020 г.

Блок управления двигателем (ЭБУ), также называемый модулем управления двигателем (ЭБУ), представляет собой электронный модуль, который контролирует работу двигателя. Это осуществляется с помощью ряда электронных компонентов и датчиков, которые передают данные обратно в двигатель.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В зависимости от того, что указывают эти данные, двигатель будет выполнять определенную функцию.Если в вашем автомобиле неисправен блок управления двигателем, это может вызвать всевозможные проблемы с его работой. В результате это снизит вашу способность безопасно и эффективно управлять автомобилем на дороге.

Связано: Симптомы неисправного модуля управления трансмиссией (PCM)

Топ-5 признаков неисправного ЭБУ

К счастью, есть определенные симптомы, на которые вы можете обратить внимание на ранней стадии, чтобы определить, выходит ли из строя ваш блок управления двигателем.

# 1 — Check Engine Light

check engine light check engine light

Самый простой признак, который можно распознать, — это когда на приборной панели загорается сигнальная лампа «Check Engine».Конечно, есть много возможных причин, по которым загорается эта сигнальная лампа.

Но в случаях, когда блок управления двигателем обнаруживает проблемы с его электронными компонентами, цепями и / или датчиками, он немедленно вызывает загорание контрольной лампы Check Engine.

Иногда блок управления двигателем делает это по ошибке. Чтобы выяснить, действительно ли в блоке управления двигателем возникли проблемы, вам нужно найти конкретные коды неисправностей на компьютере вашего автомобиля.

Эти коды идентифицируют корень проблемы. Обратитесь к производителю, в руководство пользователя или на различные интернет-ресурсы, чтобы узнать больше о кодах неисправностей.

# 2 — Пропуски зажигания в двигателе или глохнет

cylinder misfire causes cylinder misfire causes

Еще одним признаком, который может следовать за включением сигнальной лампы, является двигатель, который пропускает зажигание или даже глохнет. В этих вопросах тоже не будет никакой последовательности. Характер пропусков зажигания и остановок двигателя будет случайным, что затруднит выявление конкретной проблемы двигателя.

Часто это происходит из-за того, что модуль управления двигателем выходит из строя, и он передает двигателю ложную информацию. Если проблема усугубится, производительность двигателя ухудшится во время его работы.

# 3 — Плохой пробег газа

poor gas mileage poor gas mileage

Поскольку для оптимальной работы транспортного средства требуется правильное соотношение воздух-топливо, плохой ECM не поймет, сколько топлива должно быть отправлено в камеру сгорания. Это означает, что слишком много топлива часто отправляется на сжигание в процессе сгорания.

В результате ваш автомобиль будет работать на богатой смеси и потреблять больше топлива, чем необходимо. Вам не только придется ежемесячно увеличивать бюджет на бензин, но и вы не окажете никакой пользы атмосфере.

# 4 — Низкая производительность двигателя

brake noise while driving brake noise while driving

В качестве альтернативы, неисправный контроллер ЭСУД может также привести к тому, что в камеру сгорания не поступит достаточно топлива. Это означает, что когда вы нажимаете на педаль газа, ваша машина просто не разгоняется, как раньше.

Он может даже трястись и вибрировать, особенно при подъеме в гору, когда в машине много лишнего веса или когда вы что-то буксируете.Вы также можете столкнуться с резким холостым ходом из-за нехватки топлива для этих условий.

# 5 — Автомобиль не заводится

car won car won

Худший симптом — это когда ваш автомобиль вообще не заводится. Сначала может быть трудно начать, но потом он никогда не запустится снова. Это происходит после того, как блок управления двигателем полностью выходит из строя и вообще не работает.

Как только это произойдет, у двигателя не будет компьютерной системы для управления и управления его собственными функциями.Хотя вы все еще можете провернуть двигатель, он не запустится, потому что компьютер не передает ему важную информацию, необходимую для выполнения его работы.

Опять же, могут быть и другие причины, по которым ваш двигатель не запускается. Единственный верный способ узнать, связан ли этот симптом с неисправным блоком управления двигателем, — это проверить его у сертифицированного автомеханика.

Стоимость замены ЭБУ

ECU replacement cost ECU replacement cost

Если обнаружится, что у вас действительно неисправный модуль управления двигателем, у вас не будет другого выбора, кроме как приобрести новый блок или, возможно, отремонтировать его.Стоимость замены блока управления двигателем будет сильно зависеть от марки и модели вашего автомобиля.

Чем сложнее и технологичнее транспортное средство, тем больше вы, вероятно, заплатите. ЭБУ для автомобилей класса люкс будут стоить намного дороже, чем у типичного автомобиля эконом-класса. Это похоже на покупку топового MacBook Pro от Apple по сравнению с бюджетным компьютером от Walmart.

В среднем можно ожидать, что стоимость деталей составит от 400 до 1400 долларов, в то время как затраты на рабочую силу составляют примерно от 100 до 200 долларов на перепрограммирование и установку.Возможно, вы сможете сэкономить на отремонтированном ECU, но это обычно связано с небольшим риском.

Средний владелец автомобиля эконом-класса в конечном итоге тратит около 1000 долларов на замену. В некоторых случаях существующая гарантия на автомобиль может покрыть эти расходы в случае преждевременного выхода из строя блока управления двигателем.

Иногда может возникнуть проблема с блоком управления двигателем, который можно просто отремонтировать. Это, безусловно, избавит вас от огромных расходов на покупку совершенно нового устройства.

Однако в большинстве случаев блок необходимо заменить. Единственный реальный момент, когда потребуется ремонт, — это просто проблема с конфигурацией компьютера.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о