Прикатка шипованной резины по асфальту: Обкатка шипованных шин, использовать индикатор обкатки новых автошин с шипами

Содержание

Обкатка шипованных шин, использовать индикатор обкатки новых автошин с шипами

Как правильно обкатать шипованные шины, чтобы зимой не ощутить потерю их эффективности.

Пришла зима — переобулись и поехали. Это правило знакомо всем водителям. Однако с появлением шипованных моделей автомобильных шин его пришлось заменить новым вариантом: «Переобулся, обкатал резину и поезжай куда хочешь». Ведь без обкатки вас подведут даже очень дорогие шины — равномерное погружение шипов в протектор не может гарантировать ни один производитель. Поэтому каждый водитель должен выучить правила смены сезонных шин и последующей обкатки зимней или летней модели.

Когда меняют автошины

По общепринятому правилу, летние автошины меняют на зимний вариант автомобильной обуви с первым похолоданием, когда температура опускается ниже +7 °C. Этой рекомендации следуют и европейцы, и американцы. Ведь летний протектор теряет эластичность еще до начала серьезных заморозков. Поэтому на место жестких шин для теплого времени года на диски автомобиля ставят мягкие модели для зимы.

Зимняя автошина может быть шипованной и гладкой. По рисунку протектора модели для зимы делятся на европейские (с V-образной формой насечки) и скандинавские (с ромбиками и квадратиками) варианты.

Гладкие липучки европейского типа выбирают жители южных регионов или горожане, проживающие по соседству с хорошо налаженной коммунальной службой. Они предназначены для чистого асфальта. Шипованный вариант нужен для движения по укатанному снегу и обледенелой дороге. На такой трассе шина с шипами сокращает тормозной путь на 25-30% и повышает управляемость при сложных маневрах, резком повороте или быстрой смене полосы движения.

Зачем и когда нужна обкатка новых шин

Обкатка шипованных шин — это общеобязательная процедура, которую рекомендуют все производители зимних моделей. Причина этой рекомендации скрыта в технологическом просчете — ни один производитель не может вставить шипы в протектор, выдерживая одинаковую глубину погружения. И хотя разброс по высоте шипа над уровнем протектора не превышает сотых долей миллиметра, этого дефекта достаточно для снижения ходовых характеристик и управляемости авто.

Чтобы избежать неприятностей на дороге водителю придется обкатывать шипованную автошину, двигаясь по зимней дороге с низкой скоростью и без резких маневров. Под весом машины и пассажиров шипы встанут на свое место, после чего водитель может забыть обо всех ограничениях и вернуться к привычной для него манере вождения.

Если вы не практиковали поездки «на шипах», обкатка поможет привыкнуть к новой динамике разгона и торможения.

Семь советов для начинающих по зимней обкатке новой шины с шипами

  1. Начинайте обкатку в последние дни осени, когда температура упала ниже +7 °C, но постоянные морозы еще не наступили. Правильный вариант погоды для обкатки: легкий мороз утром и вечером, при плюсовой температуре днем.
  2. Купите полный комплект зимних автошин, и обязательно одной модели. Разные шины или частичная замена — это прямой путь к аварии на дороге.
  3. После установки нового комплекта, запишите (или сфотографируйте) текущие показания одометра — это поможет отслеживать прогресс обкатки.
  4. Минимальная продолжительность обкатки зимних автошин — 500 км, рекомендуемая — 1000 км.
  5. Правильная обкатка предполагает ограничение скорости движения на отметке 60 км/час. Разгоняясь до больших значений на спидометре, вы нарушаете правила движения (в городской черте) и портите шипованные шины.
  6. После установки новых комплектов вам придется ездить не только медленно, но и плавно — без резких маневров и быстрых разгонов. От плавного движения будет зависеть срок службы шипованной автошины.
  7. Контролируйте правильное давление в шинах, измеряя его два раза в неделю (в понедельник и в пятницу).

Обкатываем шипованные автошины по индикатору — подводные камни и тонкости процесса

Если вы забыли зафиксировать показания одометра — не переживайте, вы сможете отследить продолжительность адаптации, ориентируясь на индикатор обкатки. На любой новой шине с шипами можно увидеть насечку-индикатор, которая окружает металлическую вставку. Когда индикатор сотрется об асфальт, шипованные шины считаются готовыми к длительным поездкам.

Процесс наблюдения за индикатором предполагает тщательный осмотр протектора. От этого действия можно получить дополнительную пользу, очищая протектор с новыми шипами от застрявших в нарезке камешков и других инородных предметов. Кроме того, к осмотру индикатора можно приурочить и другую контрольную операцию — проверку давления в шинах.

Если вы обули авто в шипованную модель, давление в шинах должно соответствовать назначенной производителем норме. Избыточное или недостаточное давление приводит к выпадению шипов по центру или краям протектора. Такое колесо стирается до «лысины» в течение одного зимнего сезона. Правильно накаченное колесо прослужит 3-4 зимы.

Как узнать уровень давления в автошинах

Правильное давление определяет производитель транспортного средства. От этого показателя зависит управляемость, проходимость и даже расход топлива. Поэтому правильное давление зависит от массы машины, допустимой скорости и даже времени года.

Правильную величину давления в шине можно уточнить в справочнике автопроизводителя или увидеть на табличке, закрепленной под крышкой бензобака или на стойке двери водителя. Причем этот показатель привязан к габаритам автошины (диаметру и ширине), предполагаемой нагрузке и принадлежности колеса к передней или задней оси.

Поэтому в таблице указывают несколько значений (в бар или кгс/см2) и если вы собираетесь обкатать резину в зимнее время, вам придется не только накачать колесо до правильного давления, но проверять этот показатель хотя бы раз в неделю, используя манометр. Иначе шипованный протектор лишится большей части металлических элементов и не сможет удержать автомобиль на льду.

При избыточном или недостаточном давлении индикаторы на протекторе изнашиваются неравномерно.

Шипованные модели шин

На какой дороге лучше обкатывать новую шипованную резину

Даже если вы можете похвастаться правильным стилем езды, без заносов, пробуксовок и прочего экстрима, при выборе трассы для обкатки протектора с шипами вам придется следовать таким рекомендациям:

  • никаких грунтовок или проселочных троп — только асфальт или бетонка;
  • идеальное или близкое к таковому состояние дорожного покрытия — ямы и выбоины лучше оставить для обкатанных шин;
  • отсутствие высоких бордюров в зоне парковки — постарайтесь парковаться на ровном участке с хорошим подъездом.

Разумеется, настолько идеальные условия дорожной обстановки встречаются только в крупных мегаполисах, но хорошую дорогу можно найти и в регионах. Поэтому постарайтесь стереть индикатор именно о такое покрытие. В этом случае шипованный протектор прослужит вам вдвое дольше, чем обкатанная по выбоинам и ямам резина.

Летняя и зимняя обкатка — отличия в правилах и другие нюансы

Использование новых резиновых смесей в составе автошин сокращает период адаптации покрышек к дороге, однако без обкатки пока еще не может обойтись ни зимняя, ни летняя резина. Правда, у летних колес сроки адаптации в 2-5 раз короче, чем у зимнего варианта.

Если вы хотите обкатать новую шину зимой, по правилам вам придется проехать со скоростью до 60 км/час не менее 500 километров, потратив на дорогу 8-9 часов. Летние правила не столь строги как зимние рекомендации: допустимая скорость повышается до 80-100 км/час, а рекомендуемое расстояние сокращается до 100-200 километров. В итоге, зимние правила предполагают стирание индикатора за 8-9 часов, а летние рекомендации — за 1-3 часа.

Относительно требований по стилю вождения правила единодушны — во время обкатки новых шин водитель должен соблюдать спокойный стиль вождения.

Итоговые рекомендации по обкатке нового протектора

Если подытожить все правила обкатки, то итоговые рекомендации можно свести к трем советам:

  1. Начинайте до наступления зимних холодов — новые шины должны пройти адаптацию на чистом асфальте, не котором нет ни снега, ни ледяной корки.
  2. Не знаете, что делать — смотрите на индикатор. Если он стерся — автошины обкатаны (плохо или хорошо — это уже другой вопрос).
  3. Хотите держать под контролем качество процесса адаптации, запомните показания счетчика в начале (пока индикатор еще цел) и ждите прибавления 1000 км.

Не знаете, где расположен индикатор износа — уточните это у менеджера магазина автомобильных запчастей и аксессуаров. Если боитесь совершить ошибку при проверке давления — не доверяйте своему манометру, обратитесь в любой автосервис. Возможно, часть рекомендаций покажется вам избыточной мерой, но потеря времени и денег оправдается вдвое большим сроком службы ваших зимних покрышек. Только не пытайтесь проехать сразу всю 1000 километров — эту дистанцию нужно разделить на 4-5 этапов, выделяя на каждый по 3 часа.

Шипованная резина на асфальте

Многие автовладельцы стремятся выбирать автопокрышки не только по доступному бюджету, но и по многим другим параметрам. Например, по результатам тестов, проводимых различными независимыми компаниями. Но некоторые из них делают одни и те же ошибки. Например, при выборе зимних покрышек они не обращают внимания на то, что в тестах была использована нешипованая или шипованная резина на асфальте.

Итак, многочисленные тесты показываются, что шипы на асфальте ведут себя намного лучше, чем раньше предполагали. Оказывается, что современные модели покрышек имеют достаточно жесткий сплав самих шипов и резиновой смеси. Из-за этого происходит более уверенное управление и торможение авто на сложных и прямых участках дороги.

Шипованная резина на сухом асфальте

Некоторые «специалисты» утверждают, что шипованная резина на сухом асфальте ведет себя не очень хорошо. Например, могут тупиться шипы. Такое утверждение в корне неверно. Естественно, если автопокрышки изначально не были предусмотрены под шипы, то самостоятельная установка данного компонента может повлиять на ходовые характеристики и на качество изделия. Но если это заводская продукция, где все правильно выверено и сбалансировано, то переживать не о чем.

Езда на шипованной резине по асфальту приводит к тому, что и сама резиновая смесь, и шипы снашиваются равномерно, поэтому они не стачиваются, не выпадают и не образуют пустоты. Также раньше было распространено мнение о том, что тормозной путь на шиповках гораздо больше, если использовать их на сухом дорожном покрытии.

На самом деле тормозной путь действительно будет больше, но только в том случае, если водить будет осуществлять такие действия юзом. А это неправильно ни для сухого покрытия, ни для льда, ни для снежной каши. Также шипованная резина на асфальте тормозной путь уменьшает, если были подобраны покрышки с правильными шипами. Они должны быть многофланцевые.

Разнообразные тесты показывают, что однофланцевые шипы ведут себя на всех покрытиях дороги даже хуже стандартных липучек. И об этом можно догадаться даже по цене автопокрышек с такими шипами. Поэтому лучше заплатить немного больше, и не бояться о собственной безопасности, чем сэкономить и ждать как должного неприятной ситуации на дороге.

Обкатка шипованной резины на асфальте

В первую очередь необходимо разобраться, зачем вообще нужна обкатка. Водитель должен привыкнуть к покрышкам, используемым зимой, так как их поведение на дороге отличается от летних вариантов и адаптация в данном случае не помешает. Во-вторых, новые покрышки имеют специальную заводскую смазку, поэтому они достаточно скользкие. Необходимо время и небольшая притирка к дорожному покрытию, чтобы такая смазка сошла.

И еще один момент — это необходимость прикатать автошины, чтобы могли стать равномерно в гнезда и не вылетали при маневрах на экстремальных участках дороги и на поворотах. Обкатка шипованной резины на асфальте — это наиболее правильный вариант действий. Ведь можно спокойно пройти 300-500 км и не делать резких движений, обгонов, торможений. Причем не стоит дожидаться сильных холодов и гололедов.

Шипованная резина на мокром асфальте

При выборе автошин на зимний период необходимо учитывать условия, при которых они будут эксплуатироваться. Так, в условиях города шипованная резина на мокром асфальте будет вести себя намного хуже липучки, так как пятно контакта увеличивается, при высоких скоростях резко отмечается эффект аквапланирования, машину может заносить на поворотах и при сложных маневрах.

Если же управление автомобилем происходит аккуратно, безе резкой смены скоростей, то шипованые варианты хороших производителей вполне подойдут. Но в большей степени они подходят для гололеда или снега, который уже укатан на дорожном покрытии или только выпал. При этом температура воздуха может быть как нулевой, так и до -10 градусов. Если температура ниже, то одинаково хорошо себя показывают и шиповки, и липучки.

Скорость шипованной резины на асфальте

Как ведет себя шипованная резина на асфальте и на льду — это понятно, но при этом необходимо учитывать не только тип дорожного покрытия и выпавшие осадки, но и манеру вождения, а также скоростной режим водителя. Это очень важные параметры, которые нельзя отбрасывать в сторону при выборе очередного комплекта обуви для своего авто.

На каждой современной покрышке обязательно указана скорость шипованной резины на асфальте. При этом значение представлено в допустимом максимальном значении, а не в качестве рекомендаций для любителей погонять на загородных трассах. Если стоит индекс Т, то это значит, что максимальная скорость составляет от 160 до 190 км/ч.

Но как ездить на шипованной резине по асфальту с такими скоростными режимами зимой — непонятно, ведь даже при скорости 100 км/ч водитель перестает чувствовать контроль на любом покрытии дороги, в том числе на сухом асфальте, льду или снежной каше. Именно поэтому лучше доверять здравому смыслу и собственной интуиции, чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения от любых непредвиденных ситуаций.

Интересные статьи

Как обкатать шипованную резину

Обкатка шипованной резины — обязательная процедура, подразумевающая эксплуатацию шины в щадящем режиме для привыкания к динамике разгона / торможения и усадки шипов на свое место.

Во время обкатки запрещается делать резкие маневры и ездить на скорости более 60 км/ч.

Ниже выделим правила проведения обкатки для резины разных моделей и приведем рекомендации по выполнению такой работы.

Разберемся в чем причины преждевременного выпадения шипов, поговорим о технологии изготовления шипованной резины,

Причины ранней потери шипов

В процессе эксплуатации водители часто сталкиваются с ситуацией, когда шипы выпадают раньше положенного срока, а именно через один-два сезона.

Этому может быть несколько причин:

  1. Движение с повышенной скоростью. Приводит к большей нагрузке на шип с последующим нагревом посадочной области и снижением эффективности клеящего состава в гнезде.
  2. Резкий разгон и торможение. Активный режим вождения приводит к расшатыванию изделия в гнезде, из-за чего оно быстрей выскакивает из углубления.
  3. Неправильное давление в колесе. Снижение давления в покрышке ниже нормы приводит к увеличению пятна контакта с дорогой. Это приводит к перегреву шины, повышению трения и преждевременному вываливанию шипов. Чрезмерное накачивание шины приводит к выпячиванию центральной части проектора, из-за чего шипы плотней контактируют с поверхностью и стачиваются.
  4. Частое проскальзывание. При вращении колеса на одном месте шипы могут не выдержать нагрузки при контакте с дорогой и вылететь.
  5. Износ. В процессе эксплуатации резина теряет качества, становится более жесткой и менее эластичной. Со временем появляются повреждения, в том числе в месте посадки гнезда. Углубление увеличивается в диаметре, и шип выпадает.

А чтобы понять, для чего необходима обкатка шипованной резины, необходимо знать принципы ее изготовления. На этом вопросе подробнее остановимся ниже.

Технология производства современных шипованных шин

Ошиповка — процесс, который выполняет завод-изготовитель со строгим соблюдением числа и качества шипов. Эти параметры установлены правительствами стран ЕС, и все модели резины должны соответствовать требованиям.

Для привлечения покупателей производители стараются вставить в шины больше шипов, используют разные технологии и схемы размещения.

Работа по установке шипов часто выполняется не в стране производителе покрышек, а на других заводах, которые находятся в РФ, Китае и других странах. Это делается для снижения себестоимости изготовления и упрощения доставки.

К примеру, компании Пирелли и Мишлен отправляют шины для установки шипов в Воронеж и Давыдово с последующей транспортировкой в ту или иную страну.

Интересно, что шипы, используемые для ошиповки, изготавливаются не производителям шин, а другими заводами. 

К наиболее популярным производителям стоит отнести Tikka, Turvanasta и Scason (Финляндия), Ugigrip (Франция) и Теком (Россия).

Теком — 12–8–2ТР

Автоматическая ошиповка

Внедрение шипов может быть полностью автоматизировано с контролем работы со стороны компьютера. Последний с помощью датчиков определяет место установки и внедряет изделие в определенное место.

После установки шипа проверяется его выступ и сила вдавливания. Для упрощения процесса применяется особый смазывающий мыльный состав.

Описанная выше технология свойственна для большинства современных компаний, но производитель Continental пошел еще дальше и использует более серьезную технологию, по которой шип «впаивается» в поверхность.

Алгоритм действий такой:

  1. Обработка шипа термоадгезионным составом.
  2. Ошиповка заготовки покрышки (просто название — болванка).
  3. Вулканизация для придания правильной формы и нужного рисунка.
  4. «Спаивание» шипа и резины с формированием плотного соединения.

Применение такой технологии повышает надежность фиксации шипа. Для его выдергивания необходимо приложить усилие около 500 Н*м, а это на порядок выше, чем при обычном процессе ошиповки. Другие компании пока не смогли улучшить этот параметр.

Ручная ошиповка

Здесь шипы вставляются человеком, а не компьютером, что требует особого внимания от исполнителя. Изделия внедряются в подготовленные углубления с помощью инструмента.

Читайте также:

Нередко в силу вступает человеческий фактор, когда шип вставляется обратной стороной, или же лунка вообще остается пустой. Такие проблемы нередко встречаются на шинах, изготовленных в Китае.

Проблемы с ручной ошиповкой актуальны и при желании доставить шипы в резину. При этом используются не оригинальные, а универсальные вставки.

Последние закрывают объемом имеющиеся углубления выпавших / поврежденных шипов или вкручиваются в блок протектора.

В чем отличие шипованных и шипуемых колес

Начинающие автовладельцы часто путают эти термины, но они имеют разную суть:

  1. Шипованные шины. На практике каркас, протектор и резина таких изделий рассчитаны на внедрение шипов. К примеру, протектор может иметь более плотный нижний слой, надежно удерживающий нижний фланец, а состав покрышки и вид верхних блоков обеспечивают лучшее сцепление с асфальтированным и снежным покрытием. Что касается шипов, они помогают при поездках по обледенелой поверхности.
  2. Шипуемая резина. Здесь покрышка продается без шипов, но в ней предусмотрены углубления для их установки на шиномонтаже. Такой вариант является альтернативным, ведь качество фиксации шипов и их срок службы меньше. Кроме того, характеристики шипуемой шины хуже в отличие шипованной модели.

Что происходит после покупки

После установки на заводе шипы плотно удерживаются в углублениях, но в каждой лунке остаются фрагменты жидкости или мусора.

Активная эксплуатация сразу после установки колес, а именно высокая скорость, резкие маневры, торможение и быстрый разгон приводят к вываливанию шипов.

Так для чего нужна обкатка?

Дело в том, что шипы вставляют уже в сваренную шину вдавливая в подготовленные отверстия (за исключением некоторых моделей Continental).

После ошиповки покрышка должна отлежаться 24 часа при температуре 20-25 0С и за это время резину затекает во все щели закрепляя таким образом шип.

Но, дело в том, что даже идеально настроенный шиповальный автомат имеет свои допуски на выступление шипа над поверхностью протектора, как правило, это 0.5 мм.

По этой причине, одни шипы будут сидеть в пазах глубоко, а другие нет. И именно обкатка позволит занять шипам свое место в шине выступая на одинаковую высоту.

С учетом сказанного выделяется несколько причин, для чего необходима обкатка новой шипованной резины:

  1. Установление правильной позиции шипов в протекторе шины.
  2. Адаптация стиля вождения к новой зимней резины, обладающей индивидуальными характеристиками.
  3. Удаление лишнего мусора и остатков жидкости, которые могли остаться под шипами колеса.

Все эти мероприятия позволят прослужить шипованной резине от двух и более сезонов с минимальной потерей металлических элементов. Встречаются случаи, когда такие шины отхаживали 5 сезонов.

Как правильно проводить обкатку

Во избежание негативных последствий важно правильно обкатать новую резину, чтобы шипы заняли необходимую позицию в лунке.

Для достижения результата достаточно первые 800-1000 км избегать резкого набора скорости / торможения, ускорений во время поворота и т. д. Максимальная скорость в этот период не должна превышать 60-70 км/ч.

Читайте также:

При продолжительном контакте с асфальтом шип нагревается, дополнительно впаивается в рабочую поверхность и надежно фиксируется в основании.

После этого достать его из посадочного места будет практически невозможно.

В итоге имеет такие рекомендации:

  1. Начните процесс обкатки в последние осенние дни, при снижении температуры ниже +7 градусов Цельсия (от 0 до 100С градусов). Не нужно дожидаться сильных морозов. Лучше всего обкатка проходит при незначительном снижении температуры ниже нуля рано утром / вечером и небольшом плюсе в дневное время. При теплой погоде (до +7 градусов) смазка, которая осталась с завода, быстрей нагревается и испаряется, что ускоряет процесс обкатки и помогает шипу занять необходимое положение.
  2. После установки новой резины зафиксируйте показания одометра, чтобы контролировать обкатку и знать, когда процесс будет завершен.
  3. Покупайте зимнюю шипованную резину одного производителя / модели. В ином случае повышается риск попасть в ДТП.
  4. Для обкатки новых шин необходимо проехать минимум 500 км, но лучше — 1000 км.
  5. Не превышайте скорость более 60 км/ч, ведь в ином случае вы портите шипованную резину.
  6. Следите за состоянием покрышки. Старайтесь соблюдать чистоту проектора, удаляйте в процессе обкатки застрявшие камни, посторонние элементы или мусор.
  7. Не форсируйте движение, избегайте резких маневров, быстрого набора скорости и агрессивных торможений. От плавности движения напрямую зависит ресурс зимней шипованной резины. Держите дистанцию перед впереди идущим автомобилем, чтобы избежать резкого торможения и ДТП.
  8. Проверяйте давление в шинах дважды в неделю — делайте это по ПН и ПТ. При этом накачку проводите в теплом помещении. Дождитесь остывания резины и не перекачивайте колеса более 2,8 бар.
  9. Старайтесь обкатывать шипованную резину только на сухом асфальте без снега или влаги на поверхности.
  10. Избегайте неровностей на дороге, ведь наезд на бордюры или движение по ямам может привести к деформации шипов, а это повышает риск ДТП.
  11. Следите за балансировкой колес. Перед обкаткой зимней шипованной шины посетите СТО для развал-схождения колес. При неправильной балансировке покрышки быстрей износятся, увеличится потребление горючего, а шипы выпадут из лунок. После завершения обкатки желательно еще раз съездить на балансировку.
Читайте также:

Следование указанным выше советам позволяет продлить срок службы зимней резины и избежать преждевременных трат на новый комплект.

При покупки новых шин обратите внимание на инструкцию производителя, который может давать какие-то свои рекомендации по этому вопросу (на этом моменте мы остановимся ниже).

Обкатка по индикатору

Выше отмечалось, что перед стартом обкатки необходимо записать показания одометра. Если вы не успели или забыли это сделать, используйте показания индикатора.

На любой новой резине доступна насечка-индикатор (рифление) около металлической вставки.

После стирания индикатора об асфальт считается, что обкатка новой резины завершена и можно эксплуатировать ее в обычном режиме.

Контроль по индикатору требует периодического осмотра протектора, который загрязняется в процессе эксплуатации и требует очистки от посторонних предметов.

Осмотр можно выполнять параллельно с проверкой уровня давления в шинах.

Некоторые производители используют мини-канавки (Бриджстоун) или специальные наклейки (Нокиан).

В каждом из случаев можно говорить о завершении обкатки по истиранию указателей.

Дополнительный индикатор — смазка, которая наносится на новую зимнюю покрышку.

До испарения смазывающего состава необходимо плавно передвигаться и не превышать предельную скорость.

На какой дороге лучше проводить обкатку

Соблюдение правильного режима эксплуатации еще не гарантирует качественную обкатку. Успех мероприятия зависит от правильности выбора трассы.

Во избежание проблем следуйте таким советам:

  1. Обкатку проводите по ровной асфальтной дороге при температуре от нуля до десяти градусов тепла.
  2. Избегайте движения по проселочным или грунтовым дорогам.
  3. Выполняйте обкатку на ровных поверхностях без ям и выбоин, чтобы избежать повреждения шипов.
  4. Паркуйтесь на ровных участках без прилегания к бордюрам или заезда на них.

Рассмотренные условия доступны не только в больших городах, но и небольших населенных пунктах.

Чтобы продлить срок службы зимней резины с шипами, старайтесь обкатывать ее в заявленных выше условия.

Особенности обкатки для разных производителей

При выпуске зимней шипованной шины завод-изготовитель может давать свои рекомендации, как правильно выполнять обкатку после установки на автомобиль.

В большинстве случаев они на 90% похожи, но имеются ряд особенностей, требующих внимания со стороны автовладельца.

Мишлен

Компания Мишлен рекомендует обкатывать зимние шины следующим образом:

  1. Расстояние — от 800 до 1000 км.
  2. Скорость движения — до 70 км/ч.
  3. Отсутствие резких торможений и форсированного набора скорости.

Континенталь

Производитель рекомендует обкатывать свою продукцию с учетом таких рекомендаций:

  1. Первые 700 км без резки торможений / стартов и боковых ускорений.
  2. Верхний порог скорости — до 100 км/час.
  3. Щадящий режим поездок на начальном этапе, спокойная езда.

Производитель уверен, что соблюдение таких рекомендаций позволяет привыкнуть к особенностям зимней резины и научиться правильно на ней ездить.

Исключением являются шины Континентал IceContact2. В них установлены шипы, вклеенные в резину, что позволяет ограничить время обкатки 100-200 км.

Ханкук

Для этого производителя обкатка новых зимних шин с шипами производится по стандартным принципам, рассмотренным выше.

Нокиан

При обкатке шин Нокиан моделей Норман 5, Хакапелита 8, Норман 7 и других нужно ориентироваться на индикатор в виде рисунка.

Как только он исчезает, можно переходить к обычной эксплуатации. Первые 500 км важно избегать резких маневров, ускорений и торможений.

Ошибки при обкатки шипованных шин

Часто допускаемые ошибки автовладельцев, приводящие к быстрой потере шипов:

  1. Проводить обкатку только на ледяных и заснеженных дорогах при скорости 100 км/час. В таком случае шипы начнут сильно выступать над протектором и при езде по асфальту их вырвет, а также машина будет скользить по дороге (без льда и снега). Такой метод обкатки подходит только для машин, которые учувствуют в ледовых гонках, а не для обычной гражданской эксплуатации.
  2. Обкатка длинными поездками по трассе без перерыва. Это приводит к перегреву в зоне отверстия и потере шипа. Эта зона должна остывать. Делайте перерывы (смотрите рекомендации ниже).
  3. Проводить обкатку при сильном морозе короткими проездами. Шипы не успевают прогреться, и заводская смазка под ними не успевает испаряться. Получится ситуация, когда после установленного для обкатки пробега автовладелец будет думать, что процедура закончена, но на самом деле это не так.
  4. Отсутствие контроля за рекомендованным заводом производителем давления в шинах.

Как продлить жизнь шипам, советы по эксплуатации

Чтобы увеличить срок службы шипам, следуйте простым советам:

  1. Постоянно поддерживайте давление в шинах на одном уровне.
  2. Делите обкатку за несколько поездок продолжительностью 150-300 км. В перерывах давайте шинам время на остывание и фиксацию вставок в нужном положении.
  3. При обкатке только в мороз учтите, что продолжительность ее увеличивается из-за отсутствия необходимого нагрева.
  4. Первые 500 км ездите на шипованных шинах со скоростью до 60-80 км/час (в зависимости от производителя), не тормозите и не ускоряйтесь.
  5. При обкатке на сухом асфальте первые 100 км не превышайте скорость больше 40 км/ч, а последующие — 60 км/ч.
  6. Старайтесь избегать ситуации, когда колеса буксуют на одном месте. Как только шипы добираются до асфальта, они получают сильный удар и могут вылететь.
  7. Избегайте на мерзлом асфальте любых скольжений, пробуксовку колес.
  8. Меньше крутите руль без движения на сухом асфальте без необходимости. Вращайте рулевое колесо только в движении.

В процессе эксплуатации зимней резины с шипами проверяйте оставшуюся глубину протектора и рисунка, которые также влияют на управляемость.

Обязательно устанавливайте шипованную резину на обе оси машины и помните, что такие шины не всесильны и даже при остановке на льду тормозной путь может быть достаточным для столкновения.

Важность правильной обкатки шипованной резины трудно переоценить. В таком случае вы продлеваете ресурс шины, приспосабливаетесь к особенностям движения на новых покрышках и повышаете безопасность движения.

При соблюдении указанных выше правил шипы останутся в своих углублениях весь срок эксплуатации покрышки и обеспечат отличную управляемость на любых дорогах.

Также удается сэкономить деньги на покупке новой резины раньше положенного срока.

А Вы проводите обкатку шипованных шин? Пишите в комментариях.

Обкатка шипованной резины — как это сделать правильно?

С наступлением холодной погоды большинство водителей переходит на зимнюю резину. Наиболее популярным видом зимних покрышек являются шипованные шины. В Интернете, на многих автомобильных сайтах, о которых мы писали на нашем автопортале Vodi.su, а также в печатных изданиях можно найти информацию о необходимости обкатки шипованной резины. По данному поводу ведутся серьезные дискуссии.

Мы решили разобраться, что такое обкатка шипованной резины, нужна ли она, и как ездить на таких покрышках, чтобы не потерять за зиму все шипы.

Что такое обкатка резины?

Говоря простым языком, обкатка шин — это их притирка к дорожному покрытию. Новые шины, все равно какие — летние или зимние, абсолютно гладкие, а не пористые. Это связано с тем, что в процессе их производства используются различные смазки и составы, призванные облегчить извлечение готовых колес из форм, в которые заливается каучук. Все эти вещества сохраняются некоторое время на протекторе и от них нужно избавиться.

Все водители сходятся на мысли, что после установки новых покрышек к ним нужно привыкнуть. Любой продавец-консультант вам скажет, что первые 500-700 километров не нужно разгоняться быстрее 70 километров в час, нельзя резко тормозить или разгоняться с пробуксовками.

За это короткое время шины притрутся к асфальтовому покрытию, остатки заводских смазок сотрутся, резина станет пористой и сцепление с трассой улучшится. Кроме того идет притирка обода к диску.

Когда же речь заходит про шипованную резину, то некоторый период обкатки просто необходим, чтобы шипы «встали на свое место», а не потерялись со временем. Также нужно избавиться от остатков заводских составов, которые используются для закрепления шипов.

Что из себя представляет шип?

Он, как правило, состоит из двух компонентов:

  • сердцевина из вольфрамо-карбидного сплава;
  • корпус.

То есть сердцевина (ее также называют иглой, гвоздем, штифтом и так далее) впрессовывается в стальной корпус. А затем в самой покрышке делаются неглубокие отверстия, в них заливается специальный состав и вставляются шипы. Когда этот состав высыхает, шип оказывается намертво впаянным в покрышку.

Уже давно замечено, что большая часть шипов теряется именно на новых покрышках, которые не прошли процесс обкатки.

Стоит также отметить, что количество потерянных шипов зависит еще и от самого производителя резины. Например в финской компании Nokian шипы устанавливаются по особой якорной технологии, благодаря чему теряется их значительно меньше.

К заслугам Nokian можно отнести технологию плавающих шипов — они могут изменять свое положение в зависимости от условий. Также сейчас ведутся разработки выдвижных шипов, положение которых можно будет контролировать из салона.

Как обкатывать зимнюю резину?

После установки новых шипованных колес желательно первые 500-1000 километров ездить не очень агрессивно — избегайте резких разгонов и торможения, не развивайте скорость выше 70-80 км/час. То есть если вы всегда именно так и ездите, то к каким-то особым мерам предосторожности прибегать не стоит.

Обратите также внимание, что такой небольшой подготовительный период нужен для того, чтобы водитель привык к новой резине, ведь такие покрышки одевают при переходе с летней на зимнюю резину, соответственно нужно какое-то время для адаптации.

Важный момент — после установки новой шипованной резины желательно проверить развал-схождение и провести балансировку колес. В противном случае покрышки будут изнашиваться неравномерно, большое количество шипов потеряется, а в экстренных ситуациях справиться с управлением будет очень сложно.

Если вы покупаете резину известного производителя в официальном салоне, то можно уточнить все моменты и нюансы эксплуатации и обкатки непосредственно у продавца. Обратите также внимание, что обкатка необходима не только зимней, но и летней резине. А судить об окончании процесса обкатки можно по специальному индикатору — мини-канавки (BridgeStone), специальные наклейки (Nokian) — то есть когда они сотрутся, то можно смело разгоняться, резко тормозить, стартовать с пробуксовками и так далее.

Часто можно услышать, как бывалые водители рассказывают, что, мол, на приспущенных покрышках зимой ездить проще. С одной стороны это так — «уберите 0,1 атмосферы и увеличится пятно контакта с трассой». Однако, если вы устанавливаете новую шипованную резину, то давление должно быть именно то, что указано в маркировке резины, иначе можно потерять до трети всех шипов.

Давление регулярно проверяйте на заправках хотя бы 1-2 раза в месяц.

Плохо сказывается на шипованной резине и езда по асфальту, «каше», влажному покрытию, разбитым дорогам. Старайтесь выбирать хорошо укатанные магистрали с качественным покрытием — не во всех регионах России и не всегда удается выполнить данное требование. Также нужно отметить, что переход с летней на зимнюю резину не всегда сопровождается первым снегом — температура на улице может быть минусовая, но снега нет. Именно поэтому многие водители выбирают зимнюю резину без шипов.

Также специалисты напоминают, что шипованная резина значительно влияет на поведение автомобиля. Поэтому устанавливать ее нужно на все четыре колеса, а не только на ведущую ось — так, между прочим, поступают многие. Поведение автомобиля может стать непредсказуемым, а выйти из заноса будет очень сложно.

Ну и последняя рекомендация — очень важны первые сто километров сразу же после установки новой резины. Если у вас есть возможность, то съездите куда-нибудь за город, к родственникам.

После прохождения обкатки и исчезновения индикаторов, можете еще раз съездить на СТО и проверить балансировку колес, чтобы устранить любой дисбаланс и пресечь любые проблемы в зародыше. Таким образом вы гарантируете свою безопасность в дальнейшем.

Загрузка…

Как сохранить шипы в зимних шинах — советы ЗР — журнал За рулем

Чтобы шипы служили дольше, шины нужно грамотно обкатать и правильно эксплуатировать. Делимся секретами.

Про обкатку

Шипы монтируют в уже сваренную шину — их вдавливают в отлитые в резине отверстия. После ошиповки покрышке положено отлежаться сутки-двое при комнатной температуре. За это время резина плотно обхватывает каждый шип и затекает во все их закоулки.

Материалы по теме

Однако даже хорошо отлаженный шиповальный автомат имеет допуск на выступание шипов над поверхностью протектора. Поэтому одни шипы сидят глубже, другие, наоборот, чуть больше выступают. Задача обкатки — помочь каждому шипчику встать на законное место как следует. При движении автомобиля шипы начинают слегка шевелиться в резине и стремятся принять правильное положение в отлитом отверстии. Естественно, в такой период надо избегать проскальзывания колес при разгоне и торможении, а также боковых скольжений. Чем аккуратнее обкатка, тем дольше будут служить шипы.

Идеальные условия — заснеженные дороги и скорость не выше 90–100 км/ч. В таких условиях за 800–1000 км шипы садятся на место под действием внутреннего трения резины. На асфальте и льду обкатка завершится быстрее, поскольку шипы взаимодействуют с жесткой поверхностью. Достаточно проехать 500–700 км, но при этом желательно не разгоняться быстрее 80 км/ч.

В любых условиях лучше разбить обкатку на несколько поездок протяженностью от 150 до 300 км, с перерывами на час-два для остывания резины, чтобы шипы зафиксировались в нужном положении. При более коротких поездках шины на морозе почти не прогреваются, поэтому общий пробег обкатки увеличится.

Исключение составляют разве что «шиповки» Continental IceContact 2. Это единственные в своем роде шины — с шипами, вклеенными в резину в процессе вулканизации. Такое решение позволяет ограничить обкатку сотней-­двумя километров, после чего они готовы похвастаться высоким сцеплением на льду, стабильным на всем протяжении эксплуатации.

Осторожно — шипы!

Шипы флагманских шин Continental IceContact 2 самые продвинутые, с прямоугольными сердечниками и овальными основаниями. Такие основания помогают при монтаже ориентировать шипы в протекторе определенным образом, что обес­печивает максимальное сцепление при торможении. Долговечность шипов достигается их вклеиванием в резину в процессе вулканизации шины.

Шипы флагманских шин Continental IceContact 2 самые продвинутые, с прямоугольными сердечниками и овальными основаниями. Такие основания помогают при монтаже ориентировать шипы в протекторе определенным образом, что обес­печивает максимальное сцепление при торможении. Долговечность шипов достигается их вклеиванием в резину в процессе вулканизации шины.


В бюджетных шинах Matador Sibir Ice 2 спрятаны простые и технологичные шипы с твердосплавной вставкой круглого сечения.

В бюджетных шинах Matador Sibir Ice 2 спрятаны простые и технологичные шипы с твердосплавной вставкой круглого сечения.


Шины «второй линии» Континенталя Gislaved Nord*Frost 200 укомплектованы более эффективными шипами с сердечником, в сечении напоминающим трехлучевую звезду.

Шины «второй линии» Континенталя Gislaved Nord*Frost 200 укомплектованы более эффективными шипами с сердечником, в сечении напоминающим трехлучевую звезду.


Материалы по теме

На льду жизнь шипов сокращает не торможение в пол, а интенсивные проскальзывания при разгоне. Шипы обычно вылетают из резины не столько от боковых (относительно вертикальной оси шипа) сил, которые на льду не настолько велики, чтобы вывернуть шипы из протектора, сколько под действием центробежной силы при длительном буксовании и движении с высокой скоростью.

Еще одна убийственная для шипов ситуация — когда при интенсивном буксовании покрышка прогрызает лед до асфальта. Шипы получают сильный удар, провоцирующий их выворачивание из резины. Поэтому трогайтесь внатяг, плавно работая сцеплением при малых оборотах двигателя, - результат будет успешнее, а шипы — целее. На асфальте, даже промороженном, лучше вообще избегать скольжений, поскольку на таком покрытии на шипы действуют повышенные боковые силы.

Достается шипам и тогда, когда водитель крутит руль на месте, маневрируя в ограниченном пространстве на твердом покрытии. Очень часто после таких маневров на асфальте или бетоне остаются процарапанные полуокружности или даже выпавшие шипы. Поэтому постарайтесь в таких ситуациях вращать руль, только когда автомобиль движется.

Берегите шипы! И они уберегут вас от опасности.

Фото: depositphotos.com

10 практических советов + видео-рекомендации

Нужно ли обкатывать новую зимнюю резину? Опытные водители советуют сделать это за несколько дней заранее до наступления стабильных холодов, ниже 7 градусов и выпадения снега.

В каждом регионе снег выпадает в разное время. Но местные жители знают примерное время начала зимы. Как только на улице устанавливается температура воздуха пять-семь градусов мороза, следует переобуть колеса и произвести обкатку.

Пройти техосмотр онлайн за 3 минуты с получением официальной карты и внесением в базу данных предлагает сервис https://tehosmotrcc.pro/

Как обкатывать зимнюю шипованную резину

Общие рекомендации по обкатке зимней резины

Новички за рулем интересуются: «Зачем нужна обкатка новых зимних шин?»

Существует две уважительные причины:

  • Технический аспект. Шипы зимних покрышек, изготовленные из сплава вольфрама с карбидом, вставляются в металлические цилиндры. Чтобы создать качественное соединение деталей, на поверхность контакта наносят специальную смазку. Пробные поездки на новой резине с шипами способствуют испарению излишков смазки. После такой процедуры жесткие иглы и втулки притираются и встают на свое место, под воздействием всей массы тяжелого автомобиля и неспешного передвижения. На заводе шипы не подвергаются полной нагрузке в момент изготовления изделия.
  • Характер вождения. В зависимости от выбранной модели шин, автомобиль ведет себя в процессе движения по-разному. Водителю тоже нужно некоторое время, чтобы приспособиться к новому характеру движения транспортного средства. И совместить свою манеру вождения с особенностями новых покрышек. Любая новая резина отличается меньшим показателем сцепления с полотном дороги, в сравнении с обкатанной. Поэтому, для соблюдения условий безопасности, надо соблюдать определенный скоростной режим во время тренировочной поездки.

Правильная обкатка новых зимних шипованных шин необходима для создания максимальной безопасности на проезжей части дороги. Эта процедура признана обязательной для резины с шипами. Но, так называемые шины-липучки, тоже следует подготовить к обычному режиму эксплуатации.

Если вы хотите купить авто в кредит, обратите внимание на автосалон, сотрудничающий с 20 банками и являющийся официальным дилером. Перечень банков-партнеров и условия кредитования на сайте https://ctcmotors.ru/ .

Основные правила, касающиеся только шипованных колес:

  1. Обкатка должна производиться на сухом асфальте, не засыпанном снегом, в прохладную погоду, не ниже 7 градусов холода. Не надо ждать выпадения снега, чтобы переобуть автомобиль.
  2. Шипованные покрышки следует устанавливать на все четыре колеса, одной и той же модели.
  3. Пробную поездку следует выполнять на скорости 60-70 км в час, чтобы соблюдать максимальный режим безопасности. На такой скорости следует проехать от 500 до 800 километров. Длительность варьируется от конкретной модели, но минимальный пробег – 500 километров.
  4. В процессе обкатки следует избегать резких поворотов, торможений, разгонов. Спокойный режим движения обеспечит притирание всех шипов в нужном положении и сохранит от аварии автомобиль и жизнь водителя, так как не обкатанная шиповка обладает плохой управляемостью и маневренностью. Резкие удары о бордюр, другие препятствия, могут сдвинуть, согнуть шипы, и они потом все время будут стоять в неправильном положении, создавая аварийные предпосылки. Чтобы шип выполнял свои функции, он должен располагаться в строго перпендикулярном положении к пятну контакта, чтобы успешно выполнять свои функции — цепляться за лед, снежный наст, как когти хищного зверя.
  5. Обязательно надо контролировать давление в колесах. Если обкатывают спущенные шины, через сотню-другую километров добрая треть шипов будет утеряна. Измерять давление следует 1-2 раза в тридцать дней, не реже.
  6. Зимнюю резину опытные водители покупают в проверенных магазинах. Полезно узнать у продавца особенности обкатки приобретаемой модели.
  7. Сразу после пробного прогона советуют повторить балансировку колес, тогда вы сэкономите средства, время. Покрышки успешно прослужат не одну зиму.

Важно! Осторожная манера движения и скоростной режим – самые важные моменты обкатки.

Как обкатывать зимнюю нешипованную резину (липучки)

Требований к подготовке липучек меньше, потому что их протектор ближе к летней резине, работающей отлично без какой-либо тренировки.

Обкатка зимних шин липучек происходит быстрее, чем «шиповок».

  1. Прогон движения с низкой скоростью 70-80 километров в час может быть всего 100 километров. Положительным фактором считается, что манера и скорость движения липучек практически не отличается в процессе пробной поездки и после нее.
  2. Во время обкатки следует избегать резких стартов, разворотов, торможений, ударов о препятствия, чтобы избежать заноса автомобиля. В процессе изготовления покрышки липучки покрывают особенной смазкой, чтобы уменьшить вероятность прилипания покрышек друг к другу во время хранения на складе. Когда новая резина оказывается на дороге, ее коэффициент сцепления с дорожным полотном ниже рабочего. Пробная, неспешная поездка помогает резине очиститься от излишков смазки. Чистая резина обеспечивает плотное прилипание к дороге. Водитель сможет использовать покрышки на более высокой скорости.
  3. Липучки следует одевать на все четыре колеса одинаковой модели.

Индикатор обката

Производители при помощи специального индикатора подсказывают водителям сколько следует обкатывать новую современную зимнюю резину.

На всех зимних моделях: с шипами и без них, наносят защитную смазку, которую хорошо видно невооруженным глазом. Это и есть индикатор обкатки.

Когда слой смазки исчезает, водитель знает, что обкатка успешно завершена. Теперь автомобиль можно эксплуатировать на всех допустимых для модели скоростных режимах.

Шипованная резина на асфальте – как себя ведет и на сколько это опасно

Содержание статьи:

Добрый день, дорогой читатель. Если вы уже решили для себя какая резина лучше шипованная или фрикционная и сделали выбор в пользу шипов, то этот материал будет для вас полезным. Поговорим, хороша ли шипованная резина на асфальте, рассмотрим варианты с мокрым покрытием и с сухим. Приведем результаты независимых тестов на полигоне, замерим тормозной путь.

До сих пор существует заблуждение, что шипы на сухой дороге ведут себя хуже, ухудшается торможение, устойчивость к боковому сносу и заносу. Современные технологии создания зимних шипованных шин в корне изменили поведение таких колес на голом асфальте. Давайте разберем каждый вид покрытия, на котором будите ездить.

Сухой асфальт

С давних времен существует миф, что покрышка с шипами на сухом покрытии ведет себя «как на коньках». Длиннее тормозной путь, управление хуже, чем на льду, ускорение медленнее и износ выше. Это не совсем не так. Были проведены многочисленные дорожные тесты, замеры на полигонах. Результаты опровергают это утверждение.

Рекомендую прочесть: Эксплуатация автомобиля на зимней резине летом – можно или нет, какие последствия будут для вашего здоровья и кошелька

Современное производство шин позволяют шипам прятаться, «утапливаться» в резину. Это уменьшает их размер и не поднимает высоко колесо над дорогой. Вместе с этим, сцепные свойства улучшаются, они «вгрызается» в поверхность.

Что касается износа. На современных вариантах он минимальный на любом покрытии. Все это связано с технологиями производства. Да, на более дешевых экземплярах шипы на асфальте изнашиваются быстрее. В угоду экономии производители применяют менее качественные материалы и дешевые технологии.

Как показывает практика и отзывы многих автолюбителей число железных «колючек» на резине не уменьшается, а ее протектор не изнашивается. В подтверждение сказанного выше, предлагаю посмотреть видео, где измеряют тормозной путь шипованной и фрикционной покрышки на асфальтовом покрытии.

Мокрый асфальт

Шипованная резина в дождь проигрывает обыкновенной зимней «липучке». Это зависит от конструкции протектора. На его поверхности число канавок для отвода воды меньше и они имеют другую форму. Из-за этого пятно контакта колеса с влажной дорогой уменьшается. Велика вероятность появления аквапланирования.

Эксперты рекомендуют в дождь:

  • Снижать скорость перед поворотом заблаговременно
  • Проезжать большие лужи на маленькой скорости или избегать их
  • Тормозить заранее. На мокром асфальте шипованная резина «плывет», поэтому притормаживать начинаем раньше, чем обычно
  • Не совершать резких маневров, перестроений и обгонов

Скорость шипованной покрышки на асфальте

Не важно, какая у вас резина, скоростной режим зимой должен быть ниже, чем летом. Это связано с дорожным покрытием и погодой. На высоких скоростях и обледенелой дороге вас не спасут шипы, вы потеряете контроль над автомобилем.

Если любите ездить с большой скоростью, велика вероятность растерять все шипы со своего колеса. Многие автовладельцы жалуются, что в осенне-весенний период, когда еще не выпал снег, можно потерять от 5 до 10 штук.

Чтобы предупредить сзади едущую машину устанавливают на заднее стекло знак «Шипы». Это предупредит участников движения, что тормозной путь будет меньше и есть вероятность вылета шипа из заднего колеса.

Инструктора автошкол советуют в сухую погоду ездить на шипованных колесах не больше 100 км/ч, не делать резких маневров и не рвать на старте. В такую погоду подобная резина не приветствует резких торможений и стартов, пробуксовок и скольжений.

Обкатка покрышек

Купив новые колеса, нужно провести обкатку шипованной резины. Эксперты рекомендуют проехать 300 км, чтобы металлические элементы заняли свое положение в протекторе. В этот период воздержитесь от резких обгонов и стартов со светофора, дайте шине «привыкнуть» к автомобилю, потом она скажет «Спасибо».

Езда по трассе

Основным недостатком шипованной резины при езде по трассе – уровень шума. Так как она оборудована металлическими «колючками», которые стучат об асфальт, при большой скорости все сливается в сильный гул. Его отчетливо слышно в салоне, при дальних поездках сильно утомляет.

Производители стараются решить эту проблему разными способами. Одни устанавливают под шип специальные резиновые буферы, смягчающие удар металла об асфальт. Другие используют технику утапливания в корт. Если твердость покрытия превышает заложенных в эту технологию показателей, то они уходят внутрь резины, уменьшая шум.

Выводы

Подытожим выше сказанное:

  1. На сухом асфальте шипованная шина тормозит лучше, на мокром хуже.
  2. Больше подвержена аквапланированию. Управляемость в дождь хуже
  3. Уровень акустического комфорта в салоне ниже, сильно шумит на больших скоростях
  4. Износ не более чем у липучек
  5. При экстремальном вождении есть шанс растерять часть шипов на сухом асфальте, особенно при плюсовых температурах. Если ездить аккуратно, то все будет хорошо
  6. Частая езда по твердому покрытию способствует износу металлического элемента. Но в зависимости от конструкции и материала, из которого он сделан, он может пережить не один сезон, не потеряв своих характеристик.

Интересный факт

В некоторых европейских странах шипованная резина запрещена. Это связано с опасением властей, что она портит асфальтовое покрытие городов. В северных странах, таких как Норвегия, Финляндия, запрещают к продаже фрикционную резину, любимую у нас «липучку». В этих регионах обледенелая дорога – обычное явление, чтобы предотвратить ДТП требуют от водителей только покрышки с шипами.

Предлагаю посмотреть результаты тестов различных зимних шин в сильный мороз на ледяном полигоне и сухом отрезке асфальта. Выводы делайте сами.

Шипованные велосипедные покрышки: плюсы и минусы

Когда начинает падать снег, улицы становятся ледяными и опасными для велосипедистов. Шипованные велосипедные шины обеспечивают достаточное сцепление с дорогой для безопасной и уверенной езды в зимние месяцы. Нужны вам шипованные шины или нет, зависит от климата и погодных условий, в которых вы ездите. В этом руководстве перечислены плюсы и минусы установки шипованных шин на велосипед. Я также расскажу о нескольких моментах, на которые следует обратить внимание при покупке комплекта шипованных шин, а также поделюсь несколькими рекомендациями по выбору шин.

Что такое шипованные велосипедные шины?

Шипованные велосипеды имеют десятки или даже сотни маленьких металлических шипов, встроенных в выступы шин. Эти шипы выступают примерно на 1 мм над поверхностью шины. Они предназначены для того, чтобы копаться в снегу и льду во время езды. Это обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой, предотвращая проскальзывание при прохождении поворотов, торможении и ускорении на скользком снегу и льду. Шипованные велосипедные шины работают так же, как шипованные автомобильные шины.

Чтобы еще больше увеличить сцепление с дорогой, в некоторых шипованных велосипедных шинах используется специально разработанный рисунок протектора, который отталкивает слякоть и снег, чтобы шипы могли вонзиться в лед под ними.В некоторых стяжках используется более мягкая резиновая смесь, чем в стандартных велосипедных шинах. Это сделано для того, чтобы обеспечить сцепление в холодную погоду. Шипованные шины также часто предназначены для работы при более низком давлении воздуха, чем нешипованные шины. Это позволяет шинам деформироваться в пятне контакта, поэтому больше шипов и протектора контактируют с землей, что еще больше улучшает сцепление с дорогой.

Насколько эффективны шипованные велосипедные шины?

Лучший способ описать эффективность шипованных велосипедных шин — провести аналогию. Представьте себе, что вы идете по сухому асфальту, блестящему льду и льду, посыпанному гравием.На сухом асфальте можно бежать, поворачивать и быстро останавливаться, не опасаясь поскользнуться и упасть. По блику льда нужно идти очень осторожно. Вы не можете быстро изменить скорость или направление, иначе вы рискуете поскользнуться и упасть. Когда лед посыпан гравием, вы можете легко ходить, не слишком беспокоясь о том, что упадете. В то же время вы не можете быстро бежать, поворачивать или останавливаться, потому что знаете, что гравий может выскользнуть из-под вас, если вы его толкнете.

Езда на велосипеде с шипованной резиной похожа на ходьбу по льду, посыпанному гравием.Он достаточно стабилен и безопасен. Вы можете нормально ездить, поворачивая и останавливаясь, не беспокоясь постоянно о падении. Если вы едете слишком сильно, вы можете поскользнуться. Шипованные велосипедные покрышки не обеспечивают такого же сцепления, как при езде по сухому асфальту.

Это означает, что при езде по скользкому покрытию на шипованной резине по-прежнему нужно соблюдать осторожность. Особенно при быстром повороте или резком торможении. Чтобы оставаться в безопасности, вы должны медленно проходить повороты и увеличивать тормозной путь, когда дорога заснеженная или обледенелая.Если вы заблокируете шипованные шины, вы будете скользить по льду дальше, чем по асфальту.

Совет: Будьте особенно осторожны при остановке и слезании с велосипеда во время движения по скользкому льду. Ваши шипованные шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, но ваша обувь может легко выскользнуть из-под вас.

Когда использовать шипованные велосипедные шины

Шипованная велошина идеально подходит для велосипедистов, которые живут в климате с долгими холодными зимами с большим количеством снега и льда. Вы можете установить их после первого снега осенью, а снять весной, когда снег сойдет.

Шипованная резина

обеспечивает сцепление на утрамбованном снегу и льду. Можно спокойно кататься как по гололеду, так и по гололеду. На этих поверхностях шипы впиваются и обеспечивают хорошее сцепление. Шипованные шины внушают доверие и повышают безопасность. Нешипованная резина просто не может обеспечить достаточное сцепление со льдом, даже если она узловатая.

Когда не следует использовать шипованные шины

Шипованные шины не дают никаких преимуществ по сравнению с обычными велосипедными шинами на рыхлом или глубоком снегу. Шины просто проваливаются.Шпилькам не за что зацепиться. Если вы живете в климате, где постоянно накапливается свежий снег, или вам нужна возможность ездить по глубокому снегу, вам может быть лучше купить фэтбайк.

Вам также следует избегать использования шипованных шин, если вы планируете часто ездить по асфальту. Причина в том, что дорожное покрытие может привести к некоторому износу шипов. Как только шипы изнашиваются, они становятся неэффективными, и вам необходимо заменить шины.

Шипованная велосипедная покрышка Longevity

Если вы регулярно ездите зимой, вы должны прожить 3-6 лет или около 2000-3000 миль с хорошим комплектом шипованных велосипедных шин, если правильно с ними обращаться.

Шипованные шины служат дольше стандартных шин по нескольким причинам. Во-первых, вы, вероятно, проедете на них меньше миль. Основная причина в том, что шипованная резина нужна только в зимние месяцы. Далее, вы, вероятно, проедете меньшее расстояние зимой, потому что вам придется ехать медленнее. В-третьих, на шипованных шинах протектор изнашивается намного медленнее, потому что вы едете по снегу и льду, которые намного мягче и менее абразивны, чем асфальт. Протектор на шипованных шинах очень редко изнашивается.

Чтобы максимально продлить срок службы шипованных шин, вам следует избегать слишком долгой езды по тротуару. Шпильки со временем изнашиваются. Как только шипы изнашиваются до такой степени, что они не могут врезаться в снег и лед, вам необходимо заменить шины. Если снег тает, подумайте о том, чтобы вернуться к своим обычным шинам, чтобы увеличить срок службы шипов.

Также избегайте агрессивной езды на шипованных шинах по асфальту и гравию. Резкие торможения, прохождение поворотов и ускорение могут вырвать шипы из шин.Если вы потеряете несколько гвоздиков здесь и там, это не имеет большого значения. Если вы потеряете слишком много, ваша тяга пострадает. При жесткой езде шипы изнашиваются быстрее.

По мере старения шпильки могут начать ржаветь. Это обычное дело в районах с солью на дорогах. Немного ржавчины — это нормально, и не о чем беспокоиться.

Через 5-6 лет использования тканевый каркас внутри шипованных шин может начать изнашиваться. Этот износ вызван тем, что шпильки болтаются внутри своих отверстий и трутся о корпус.В конце концов, плоские головки шипов прорезали каркас шины. Это наиболее распространенный способ износа шипованных шин.

Перед установкой шин осенью осмотрите внутреннюю часть на наличие порезов или трещин. Если вы заметили какое-либо серьезное повреждение, вам следует заменить шины из соображений безопасности. Они могут неожиданно выйти из строя. Небольшие отметины — это нормально, и не о чем беспокоиться. Опять же, для развития этого повреждения обычно требуется 5-6+ лет.

Не беспокойтесь о том, что шпильки могут повредить ваши трубки.Шины специально разработаны таким образом, чтобы шипы не вызывали проколов. Сторона шипа, встроенная в шину, плоская. После достаточного использования шип может стереться изнутри шины. Это не о чем беспокоиться. Вы можете использовать обычные старые камеры с шипованными шинами.

Заметка об обкатке шипованных велосипедных шин

После установки на велосипед нового комплекта шипованных шин многие производители рекомендуют проехать около 40–50 км по асфальту, прежде чем ехать по обледенелой или заснеженной поверхности.Во время этого периода обкатки вы должны стараться ездить осторожно, не поворачивая, не тормозя и не ускоряясь слишком сильно.

Целью этого шага является убедиться, что все шипы правильно установлены в шине, чтобы они оставались на месте постоянно. Предполагается, что при легкой езде по асфальту любые потерянные шпильки должны вставиться в их отверстия. Если вы пропустите этот шаг, шпильки, которые не были установлены должным образом, могут выскочить.

Этот шаг необходим, поскольку многие производители склонны устанавливать шпильки небрежно.Они не проверяют шины перед отправкой, поэтому некоторые шипы установлены неправильно. При желании вы можете осмотреть каждую шпильку самостоятельно. Если вы заметили какие-либо потерянные или кривые, вставьте их на место.

После периода обкатки вы можете ездить на шипованной резине так же, как и на любой другой резине. Сказав это, вы должны стараться ездить спокойно по асфальту, так как шипы могут быть вырваны. По снегу и льду можно ездить сколь угодно агрессивно.

Плюсы и минусы шипованных велосипедных шин

Велосипедные шины с шипами являются дополнительным оборудованием.В этом разделе я расскажу о нескольких плюсах и минусах, которые помогут вам решить, хотите ли вы установить шипованные шины на свой велосипед этой зимой.

Шипованная велосипедная шина Pros

  • Превосходное сцепление на скользком льду и плотно утрамбованном снегу- Шипы впиваются в снег и лед и предотвращают скольжение шин. Это позволяет вам ездить в условиях, в которых иначе вы бы не смогли.
  • Safer- Шипованные шины сокращают тормозной путь на снегу и льду.Это пригодится в экстренной ситуации, когда нужно быстро остановиться. Они также позволяют вам сильнее поворачивать и преодолевать ледяные препятствия, не выскальзывая из-под вас шинами. Например, на шипованной резине можно выбраться из глубоких обледенелых колей, в которых застряла бы обычная резина. Это позволяет безопасно и уверенно ездить зимой. Конечно, вы все равно должны ездить медленно и осторожно по льду и снегу, даже если вы используете шипы.
  • Прочный и долговечный- Поскольку шипованные шины в основном используются на снегу и льду, резина изнашивается очень медленно.Ведь лед намного мягче асфальта. Шпильки обычно изготавливаются из карбида вольфрама. Этот материал очень твердый, поэтому они не изнашиваются быстро, даже при трении о тротуар. На самом деле протектор может изнашиваться раньше шипов. Кроме того, большинству гонщиков нужно использовать шипованные шины только в течение 3-5 месяцев в году, когда на земле лежит снег. Среднестатистическому гонщику пара шипованных шин прослужит много лет.
  • Вы можете использовать шипованные шины при низком давлении воздуха – Шипованные велосипедные шины предназначены для эксплуатации при более низком давлении воздуха, чем нешипованные шины.20-25 фунтов на квадратный дюйм является обычным для внедорожных шин. 40-65 фунтов на квадратный дюйм является обычным для дорожных шин. В этом есть несколько преимуществ. Во-первых, сцепление лучше, потому что более мягкая шина деформируется в пятне контакта, поэтому больше шипов и протектора касается земли. Качество езды также улучшается, потому что более мягкая шина поглощает некоторые удары и вибрации от неровного льда на дороге.
  • Fun – Шипованная резина позволит вам отправиться на прогулку по городу зимой. Ваши любимые места выглядят совершенно иначе, когда покрыты снегом.Атмосфера прекрасна. Еще одним преимуществом катания зимой является то, что у вас будут трассы для вас.
  • Упражнение- Многие из нас позволяют себе расслабиться в зимние месяцы. С шипованными шинами на вашем велосипеде вы можете отправиться в поездку и сжечь свои тяжелые праздничные обеды.

Минусы шипованных велосипедных шин

  • Шипованные шины неэффективны, потому что они создают большее сопротивление качению- Шипованные шины создают сопротивление качению тремя способами.Во-первых, поскольку шипованные шины работают при более низком давлении воздуха, они деформируются в пятне контакта и больше соприкасаются с землей. Это создает дополнительное трение, которое замедляет вас. Во-вторых, шипованные шины тяжелее. Чтобы раскрутить их и поддерживать скорость, требуется больше энергии. В-третьих, шипованные шины, как правило, шире стандартных шин, поэтому они создают большее сопротивление ветру, для преодоления которого требуется больше энергии. Вы сожжете больше энергии и быстрее устанете при езде на шипованных шинах. Ваша поездка на работу также займет немного больше времени, потому что вы не можете ехать так быстро.Если вы используете шипованные шины, вы захотите сэкономить время на поездку на работу.
  • Дорого- Качественный комплект шипованных велосипедных шин стоит на 50-100% дороже, чем аналогичные нешипованные шины. В среднем рассчитывайте потратить около 100 долларов на шипованную шину. Если у вас ограниченный бюджет, вы можете сделать шипованную резину своими руками. Подробнее об этом позже.
  • Heavy- Металлические шпильки значительно увеличивают вес. В среднем шипованные велосипедные шины весят 1,5–3 фунта (0,75–1,5 фунта).5 кг) каждый. Добавление дополнительного веса к вашим колесам значительно снижает эффективность и ускорение, потому что требуется больше энергии, чтобы разогнать тяжелые шины до скорости.
  • Шипованные шины неэффективны на свежем снегу- Они действительно помогают только при езде по плотному снегу и льду, где могут зацепиться. На свежем, глубоком снегу или рыхлом снегу широкие шины более полезны, чем шипы.
  • Шумно- При езде по асфальту шипованные шины издают на удивление громкий звук. Как и в случае с шипованными автомобильными шинами, вы можете услышать, как металлические шипы ударяются о тротуар, когда колесо катится.При езде по снегу и льду шипованные шины не громче обычных.
  • Каждый год их устанавливать и снимать неудобно. Замена велосипедных шин — неприятная и трудоемкая работа. Особенно, если вы используете бескамерные шины. Вы, вероятно, захотите оставить шипованные шины на весь зимний сезон после их установки. Если вы предпочитаете менять шипованные шины на обычные в течение всего сезона, вы можете купить второй комплект колес. Держите шипованные шины на одном комплекте, а обычные шины на другом.Когда идет снег, просто замените шипованные шины. Когда сойдет снег, вернитесь на нешипованную резину. Таким образом, вы можете легко переключаться между шипами и без шипов всего за пару минут без особых хлопот.
  • Их нужно хранить- Шипованная резина – это сезонный компонент, который используется только несколько месяцев в году. Когда вы ими не пользуетесь, вы должны хранить их где-то дома.
  • Шипы могут нанести некоторый ущерб – Если вы наткнетесь на машину или человека, шипы могут их поцарапать.Вы также должны быть осторожны, занося свой велосипед в помещение. Шипы могут поцарапать некоторые поверхности, такие как паркет, линолеум или окрашенные полы.

Типы шипованных велосипедных шин

Существуют различные типы шипованных велосипедов для различных зимних погодных и дорожных условий. К основным типам шипованных шин относятся:

  • Шипованная шина с шипами — Эти шины хорошо подходят для езды по бездорожью и горных велосипедов. Ручки обеспечивают сцепление с грязью, гравием, мокрой листвой и т. д.а шипы позволяют ездить по снегу и льду. Шипы обычно имеют 200-400 шипов, расположенных по всей поверхности протектора. Они доступны в диапазоне размеров от 1,9 до 4-5 дюймов для фэтбайков. Шины с шипами Knobby отлично подходят для катания на горных велосипедах по одиночной трассе зимой.
  • Шипованные шины Slick- Предназначены для более мягких условий, например, для езды по регулярно расчищенным дорогам, на которых может быть снег и лед. У них меньше всего шипов. Шипы располагаются на пятне контакта в центре шины.Они хорошо подходят для легкой зимней езды. Вы также можете установить их на шоссейные велосипеды. Самые узкие шипованные слики имеют диаметр 32 мм.
  • Шипованные шины смешанного назначения — Это самые распространенные шипованные велосипедные шины. Они предназначены как для езды по дорогам, так и для гравия и небольшого бездорожья. Они также могут справиться с плохо обслуживаемыми дорогами с колеями и небольшим количеством глубокого снега. Большинство из них имеют шипы по бокам протектора, а также в центре. Эти шины находятся где-то между шипованными и гладкими шинами с точки зрения рисунка протектора и количества шипов.Они доступны в диапазоне ширины от 35 мм до 55 мм и шире.

Как выбрать шипованные велосипедные шины

При выборе шипованных шин необходимо учитывать климат и условия, в которых вы будете их использовать. Например, одна шина может лучше работать на мокром снегу и слякоти. Другая шина может работать лучше в экстремально холодных условиях. Еще одна может лучше работать на плотном снегу и замерзших колеях. Тип и плотность снега и льда также меняются в течение сезона.

Тип местности, по которой вы планируете ездить, также имеет значение. Некоторые шины предназначены для езды по бездорожью, а другие — для езды по дорогам. Некоторые из них могут справиться с глубоким снегом и замерзшими колеями, в то время как другие лучше всего работают на ухоженных дорогах, которые часто расчищают.

Количество шипов, расположение шипов и рисунок протектора определяют, в каких условиях могут работать шины. Конечно, вам также необходимо учитывать свой бюджет и выбирать шины подходящего размера для вашего велосипеда.В этом разделе описывается все, что вам нужно учитывать при покупке комплекта шипованных велосипедных шин.

Материал шпильки

Тип металла, из которого изготовлены шипы, определяет их долговечность. Более твердые металлы служат дольше. Сталь и карбид вольфрама являются двумя наиболее распространенными материалами для шпилек. Также используется алюминий. Стальные шипы имеют тенденцию быстро изнашиваться при езде по тротуару или каменистой поверхности. Шипы из карбида вольфрама, как правило, служат намного дольше и могут выдерживать большую часть езды по асфальту без износа.На самом деле, твердосплавные шипы настолько твердые, что могут прослужить дольше протектора шины.

В наши дни большинство производителей велосипедных шин используют шипы из карбида вольфрама. Нижние концевые шины могут использовать сталь. Вы должны проверить материал шпильки перед покупкой. Если есть возможность, выбирайте шипованные шины с твердосплавными шипами. Они прослужат гораздо дольше.

Количество шпилек

Большинство шипованных велосипедных шин имеют от 70 до 400 шипов. Чем больше шипов на шинах, тем лучше сцепление с дорогой. Если вы планируете ездить по дорогам, покрытым льдом с глубокими колеями и плотно утрамбованным снегом, или ездить по бездорожью, вам понадобится много шипов.Для езды по часто расчищенным дорогам с редкими обледенелыми участками требуется меньшее количество шипов.

Большее количество шипов также увеличивает вес шины, что создает большее сопротивление качению. Это затрудняет вращение педалей на велосипеде, снижая эффективность. Есть компромисс.

Обратите внимание, что по бокам протектора, а также в центре есть шипы.

Размещение шипа

Большинство шипованных шин имеют шипы как в центре, так и по бокам протектора. Другие модели имеют шипы только в центре протектора.Идеальное расположение шипов зависит от поверхностей, по которым вы планируете ездить.

Если вы планируете ездить по плохим дорогам с обледенелыми колеями или по бездорожью, вам следует выбрать шины с шипами по бокам протектора, рядом с боковинами. Когда попадаешь в ледяную колею, бывает трудно выбраться. Шипы по бокам протектора впиваются в замерзшие колеи и помогают выбраться из них, чтобы вы не соскользнули обратно. Шипы по бокам протектора также позволяют наклоняться дальше, не позволяя колесам выскальзывать из-под вас.

Если вы планируете ездить по ухоженным дорогам, которые часто расчищают, вам могут сойти с рук шины с шипами только в центре протектора, потому что вам не придется сталкиваться с колеями или другими препятствиями. Вам не нужны боковые шпильки. Эти шины легче, потому что на них меньше шипов.

Шипованная велосипедная шина Стоимость

Шипованная резина стоит дороже обычной. Будьте готовы потратить от 50 до 180 долларов за шину за комплект приличного качества. Причина, по которой шипованные шины стоят дороже, заключается в том, что они требуют больше материалов и немного сложнее в производстве.Кроме того, спрос ниже, поэтому производители не могут воспользоваться эффектом масштаба.

Размер шипованных велосипедных шин

Шипованные шины

доступны практически для всех размеров велосипедных колес, включая 16 дюймов, 18 дюймов, 20 дюймов, 24 дюймов, 26 дюймов, 27 дюймов, 27,5 дюймов (650b), 700c, 28 дюймов и 29 дюймов. Скорее всего, вы сможете найти пару, которая подойдет для вашего велосипеда, даже если вы ездите на велосипеде с колесами необычного размера, такими как складной велосипед или лежачий велосипед.

Ширина шипованных шин варьируется от 32 мм до 65 мм (около 1,5 мм).25”-2,6”). Большинство моделей имеют разную ширину, поэтому подходят для разных велосипедных рам. Также доступны шипованные шины для фэтбайков. Обычно они имеют ширину от 4 до 5 дюймов.

Лично я предпочитаю самые широкие шипованные шины, которые подходят для моей рамы. Более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и амортизацию. С шипованными шинами эффективность не так важна. Я больше ценю безопасность и комфорт при езде зимой.

Ширина шипованной велосипедной шины и просвет рамы

При покупке шипованных шин важно учитывать клиренс рамы.Если шины слишком широкие, они будут тереться о раму. Если это произойдет, колеса не будут вращаться.

В целях безопасности оставляйте зазор 10 мм со всех сторон. Некоторым велосипедистам комфортно даже с зазором всего в 3 мм. Больший зазор предпочтительнее, потому что он позволяет вам продолжать движение, даже если ваша шина немного выходит из строя. Это также оставляет пространство для очистки шины, если на ней скапливается снег. Если что-то застрянет между шиной и рамой, вы можете разбиться.

Особенно важно проверить зазор перед покупкой шин, если вы ездите на велосипеде, предназначенном для использования с узкими шинами.Ширина самых узких шипованных шин составляет 32 мм. Если на ваш велосипед не устанавливается шина диаметром 32 мм, вы не сможете установить шипованную резину.

Многие шоссейные и гоночные велосипеды несовместимы с шипованными шинами, потому что у них нет достаточного зазора на перьях сиденья и цепи или вилке для установки 32-мм стяжек. Обычно они рассчитаны на использование шин диаметром 23 мм. Горные велосипеды, городские велосипеды, гибридные велосипеды, велосипеды для велокросса и гравийные велосипеды имеют большой зазор в раме.

Если вы планируете установить шипованные шины, которые шире, чем ваши нынешние шины, вам следует сначала сделать некоторые измерения, чтобы убедиться, что вы не покупаете шины, которые слишком широки для вашей рамы.Чтобы измерить максимальную ширину шины, подходящую для вашей рамы, вам понадобится пара штангенциркулей.

Начните с измерения ширины существующих шин. Затем вам нужно измерить расстояние между вашими шинами и ближайшими точками к вашей раме, где шины большего размера потенциально могут натирать. Вы должны измерить расстояние между вашими шинами и:

  • Коронка вилки
  • Ножи вилки
  • Перья сиденья
  • Перья моста
  • Нижние перья
  • Тормозные суппорты — если вы используете ободные тормоза.Вам не нужно беспокоиться об этом, если вы используете дисковые тормоза
  • Крылья- Если вы используете крылья

Возьмите наименьший зазор между шиной и рамой. Из этого числа вычтите наименьший допустимый зазор. 10 мм — это хорошее число, но при желании вы можете уменьшить его до 3 мм. Умножьте результат на 2, потому что у вас должно быть одинаковое пространство с обеих сторон шины. Добавьте это число к текущей ширине шины. Это самая широкая шипованная шина, которую вы можете установить.

Если это неясно, ознакомьтесь с этим замечательным руководством по расчету максимальной ширины шины от renehersecycles.com.

Вам также необходимо учитывать высоту ваших шин. Многие производители указывают высоту в спецификациях. В идеале вам нужен зазор 10 мм между верхней частью шины и короной вилки, мостом, крыльями и тормозными суппортами.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что указанная ширина не всегда точна. Фактическая ширина может варьироваться на целых 4 мм +/-.Диаметр также может варьироваться на миллиметр или около того. Различные производители имеют разные допустимые допуски на погрешность. Например, ширина шины 700cx35 мм может варьироваться от 31 до 39 мм. По этой причине вы должны дать себе достаточно места для маневра. Особенно, если вы покупаете шины онлайн. Ознакомьтесь с этой статьей для получения дополнительной информации.

Давление воздуха в шипованной шине

Шипованные шины часто предназначены для работы при более низком давлении воздуха, чем обычные шины. Эксплуатация шин при более низком давлении позволяет им деформироваться в пятне контакта, поэтому большая часть протектора и шипов касается земли.Это увеличивает тягу.

В качестве дополнительного бонуса более мягкие шины способны поглощать удары и вибрации от дороги, поскольку они могут деформироваться вокруг препятствий, а не отскакивать от них. Это улучшает качество езды, когда вы едете по неровному льду, колеям и неровной ледяной слякоти. Вы не будете так много прыгать.

При покупке шипованных стяжек обратите внимание на рекомендуемое давление на стороне шины. Для шипованных шин чем ниже вы можете ехать, тем лучше. Обычно шипованные шины, предназначенные для использования на дорогах, должны работать при давлении от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм.Широкие шипованные шины, предназначенные для бездорожья, обычно могут работать при давлении 20-25 фунтов на квадратный дюйм. Обычно вы можете использовать более широкие шины большего объема при более низком давлении, не беспокоясь о защемлении.

Часто задаваемые вопросы

Вот несколько часто задаваемых вопросов о шипованных шинах:

В: Можно ли использовать одинарную шипованную велосипедную шину?

A: Да, но это не идеально. Если у вас ограниченный бюджет и вы можете позволить себе только одну шипованную шину, лучше поставить ее спереди.

Этому есть несколько причин. Во-первых, передняя шипованная шина улучшает управляемость. Вы можете поворачивать и выбираться из колеи, не теряя сцепления с дорогой. Передняя шипованная шина также предотвращает резкие падения. Когда ваше переднее колесо соскальзывает, вы падаете быстро и сильно. Легко навредить себе. Если ваше заднее колесо соскользнет, ​​вы все равно можете упасть. Только не так быстро и жестко. Обычно у вас есть время поставить ногу на землю и замедлить падение, что снижает вероятность получения травмы.

Использование только одной шипованной шины имеет ряд существенных недостатков.Без шипов сзади у вас могут возникнуть проблемы при подъеме по скользким холмам и ускорении, потому что ваше колесо будет пробуксовывать. Ваш тормозной путь также увеличивается. Вы также можете развернуться при резком торможении. Это может быть опасно, если вы едете по дороге. Также может быть трудно выбраться из ледяной колеи.

Для максимального сцепления и безопасности вам действительно нужны шипованные шины как спереди, так и сзади. Чтобы сэкономить немного денег, вы можете установить агрессивную шину с большим количеством шипов спереди и более дешевую шину с меньшим количеством шипов сзади.

В: Теряют ли шипованные шины сцепление с дорогой и скользят ли они по асфальту?

A: Нет. Шипы выступают из шины примерно на 1 мм. Шипованные велосипедные покрышки изготавливаются из достаточно мягкой резины. При езде по дорогам с твердым покрытием вес велосипеда и водителя вдавливает шип обратно в шины, так что протектор контактирует с землей, а не шип. Шипы очень мало влияют на размер пятна контакта шин или давление шин на грунт. Это по дизайну. У вас будет отличное сцепление с дорогой при езде по сухому асфальту с шипованной резиной.При езде по льду шипы выступают и впиваются в лед, а не в шину.

В: Должен ли я менять шипованные шины на обычные шины в дни, когда не будет льда, чтобы избежать износа шипов?

A: Если вы используете шины с твердосплавными шипами, вам не нужно беспокоиться об износе. Шипы достаточно твердые, чтобы прослужить столько же, сколько и протектор. Вы можете оставить шипованные шины на своем велосипеде на весь зимний сезон, не беспокоясь о том, что они изнашиваются.Установите их после первого снега осенью и снимите весной, когда снег растает.

Стальные шипы могут изнашиваться, если вы слишком долго ездите на них по асфальту. Если по прогнозу снега не будет и вы планируете долгую поездку, вы можете поменять их местами. Даже тогда, возможно, это не стоит хлопот. Тебе решать.

Оставлять шипованные шины на все время зимы полезно из соображений безопасности, даже несмотря на то, что они неэффективны и шумны на асфальте.Снег может таять днем, а ночью снова замерзать. Вы также можете неожиданно столкнуться с куском черного льда.

В: Могу ли я использовать шипованные шины без камер

A: Зависит от шины. Есть некоторые шипованные шины, предназначенные для бескамерной езды. Например, в модели Schwalbe Ice Spiker Pro используется технология Tubeless Easy от Schwalbe. Для большинства шипованных шин требуются камеры.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством по использованию трубок и бескамерок.

В: Можно ли заменить утерянные или изношенные шпильки?

A: Да, вы можете заменить потерянные шипы на большинстве шипованных велосипедных шин.

По мере износа шин шипы выпадают. После того, как вы потеряете достаточно, шины станут менее эффективными, и вы можете начать скользить. Кроме того, шипы могут изнашиваться при езде по асфальту. Когда они изнашиваются до шишек, они больше не могут копаться в льду. Во многих случаях шипы изнашиваются или выпадают, но протектор шины остается в отличном состоянии.

К счастью, большинство производителей шипованных шин продают инструменты и дополнительные шипы, чтобы вы могли заменить потерянные или изношенные.Это значительно продлевает срок службы шипованных шин и снижает их стоимость. Замена шипов намного дешевле, чем покупка новой шины. Например, этот комплект от Schwalbe (#ad) включает инструмент для замены шпилек и 50 сменных шпилек.

Рекомендации по шипованным велосипедным шинам

Большинство ведущих производителей велосипедных шин, в том числе Schwalbe, Suomi (Nokian), Continental и Kenda, предлагают шипованные велосипедные шины. В этом разделе я расскажу о нескольких наиболее популярных вариантах.

Schwalbe Marathon Winter Plus HS

Это одна из лучших универсальных шин для езды по снегу и льду. Они могут справиться с широким спектром дорожных условий и имеют достаточно низкое сопротивление качению. Шипованная резина Schwalbe Marathon Winter Plus изготовлена ​​из специального состава, предназначенного для зимнего использования. Они имеют шипы в центре и по бокам протектора. Они хорошо справляются с обледенелыми колеями. 26-дюймовая версия имеет около 200 шипов на шину. Они также обладают, возможно, лучшей защитой от проколов среди всех шипованных шин.При езде по льду вы также можете проветрить их для дополнительного сцепления. Когда вы наполняете их до максимального давления воздуха, они плавно катятся с очень небольшим дорожным шумом.

Schwalbe Marathon Winter Plus поставляется в широком диапазоне размеров, включая 20 дюймов, 24 дюйма, 26 дюймов, 700c и 28 дюймов. Большинство размеров предлагаются в нескольких вариантах ширины. Например, версия 700c выпускается в версиях 35 мм и 40 мм. 26-дюймовая версия представлена ​​в версиях 1,75, 2 и 2,15 дюйма.

Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379

Эти агрессивные шипованные шины для горных велосипедов обеспечивают феноменальное сцепление на любых поверхностях, включая чистый лед.Они отлично подходят для езды по одной гусенице в экстремальных условиях. Шины Schwalbe Ice Spiker Pro имеют шипы, расположенные в центре и по бокам протектора. Они включают кевларовый ремень для защиты от проколов. Доступны складные и проволочные версии. Они совместимы с бескамерными камерами, невероятно прочны и удивительно легки (1170 грамм).

Версия 29”x2,25” включает 402 шпильки. Они рассчитаны на работу при давлении 26-54 фунтов на квадратный дюйм. Единственным недостатком является то, что эти шины очень дорогие.Шины Schwalbe Ice Spiker Pro выпускаются в размерах 26 дюймов, 27,5 дюймов и 29 дюймов и шириной от 2,1 до 2,6 дюймов.

Кенда Клондайк

Эти шипованные шины отлично подходят для ежедневных поездок на работу, велокросса, катания на горных велосипедах и обычного использования в условиях слабого снега. Они оснащены карбидными шпильками. Рисунок протектора специально разработан для защиты от снега во время езды.

Suomi TR7132 WXC’R 312

Suomi — финская компания, производящая шипованные шины для велосипедов с 1974 года.Они предлагают одни из самых качественных и надежных шипованных шин. Модель WXC’R 312 предназначена для катания на горных велосипедах в экстремальных условиях. Они могут справиться с глубокими колеями, ледяными тропами, одиночной колеей и всем, что вы можете им предложить.

Эти шины имеют 312 шипов, расположенных по всей поверхности протектора. Резиновая смесь специально разработана для обеспечения отличного сцепления в холодную погоду. Недостаток в том, что они довольно дорогие. Они также тяжелые и создают большое сопротивление качению при езде по дороге.

Шипованные велосипедные шины своими руками

Если у вас ограниченный бюджет, вы можете изготовить шипованные шины для велосипеда своими руками гораздо дешевле, чем покупка новой пары. Этот процесс включает в себя установку винтов в некоторые шишковатые шины для горных велосипедов, чтобы они торчали, как шпильки. По сути, вы просто вкручиваете их изнутри шины наружу через ручки.

Шурупы для листового металла #6 3/8” или 1/2” хорошо подходят для большинства шин с выступами. Если винты слишком длинные, они согнутся или попытаются протолкнуть шину.Возможно, вам придется поиграть с парой разных размеров, чтобы выяснить, какой из них работает лучше всего. Некоторым людям нравится устанавливать более короткие винты в центре протектора и более длинные винты по бокам протектора.

При установке винтов сначала необходимо просверлить направляющие отверстия снаружи внутрь. Затем вкрутите винты внутренней стороной наружу, чтобы головки оказались внутри шины. После установки винтов рассмотрите возможность покрытия головок каким-либо силиконом или герметиком, чтобы они не разрезали камеру, когда вы накачиваете шину.Вы также можете использовать клейкую ленту. Кроме того, будьте осторожны при установке винтов и шин на колеса, чтобы не порезать руки. Наденьте толстые перчатки.

Пошаговые инструкции по изготовлению шипованных шин своими руками см. в этом руководстве или в этом руководстве.

Метод стяжки

Если вы находитесь в затруднительном положении, еще один способ обеспечить себе дополнительное сцепление — привязать стяжки к шине и ободу. Это дешевое и простое решение, если вы скользите по снегу и льду.Единственным недостатком является то, что стяжки со временем обрываются и оставляют пластиковые отходы на земле. Важно отметить, что вы можете сделать это только в том случае, если ваш велосипед имеет дисковые тормоза.

Пошаговые инструкции см. в этом подробном руководстве.

Альтернативы шипованным велосипедным шинам: всесезонные шины или зимние шины

В некоторых регионах шипованная резина является излишеством. Например, возможно, там, где вы живете, снег лежит только несколько недель в году, но зимой часто идут дожди.В этом случае лучше использовать всесезонные шины вместо шипованных. Всесезонные шины также являются отличным выбором для шоссейных велосипедов, у которых недостаточно места для установки шипованных шин. Качественный комплект всесезонных шин может обеспечить достаточное сцепление на скользких мокрых дорогах, а также на заснеженных или обледенелых участках.

Зимние шины

— еще один вариант. Это нешипованные шины, специально разработанные для обеспечения сцепления на снегу и льду. Обычно они достигают этого за счет специальной резиновой смеси и рисунка протектора.Они отлично подходят для тех, кому нужно ездить по снегу, но по какой-либо причине не нужны шипы. Они также обычно дешевле, чем шипованные шины.

Рекомендации по нешипованным шинам

Покрышка для шоссейного велосипеда Continental Grand Prix 4 Season

Эти шины для шоссейных велосипедов обеспечивают превосходное сцепление на скользкой мокрой поверхности, а также на сухом асфальте. Шины Continental Grand Prix 4 Season оснащены защитой от проколов и защитой боковины для превосходной долговечности.Они доступны в трех вариантах ширины, включая 23 мм, 25 мм и 28 мм, что делает их отличным выбором для шоссейных велосипедов с небольшим зазором рамы. Они также довольно легкие, поэтому ваша скорость и эффективность не сильно пострадают.

Шины Continental Top Contact Winter II Urban

Эти нешипованные зимние велосипедные шины обеспечивают превосходное сцепление на снегу, слякоти, льду, скользких мокрых металлических и асфальтовых поверхностях, а также на сухих поверхностях. Они также имеют защиту от проколов, поэтому у вас меньше проколов.Это отличный выбор для зимних пассажиров, которым не нужны шипованные шины.

Заметка о фэтбайках

Если вам нужен велосипед, способный справиться с любыми зимними условиями и добраться туда, куда не доедет ни один другой велосипед, вам стоит подумать о фэтбайке. Ведь они были придуманы для катания по снегу.

Фэтбайки отличаются от горных велосипедов тем, что в них используются сверхширокие шины шириной 3,8–5,2 дюйма (96–132 мм). Эти шины большого объема могут работать при невероятно низком давлении воздуха от 5 до 14 фунтов на квадратный дюйм.Широкие мягкие шины образуют большое пятно контакта с землей.

Основное преимущество фэтбайков по сравнению с другими типами велосипедов — возможность ездить по глубокому снегу. Это возможно, потому что толстые шины распределяют вес вас и велосипеда по большей площади поверхности, уменьшая давление на грунт. Это позволяет вам плавать поверх снега, а не тонуть в нем. По этой причине толстые велосипеды отлично работают в климате, где часто идет снег, а в течение зимы накапливается глубокий снег.Они также отлично подходят для езды по бездорожью и даже по бездорожью. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством по фэтбайкам.

На скользком плотном снегу и льду фэтбайки не обеспечивают большего сцепления, чем любой другой велосипед. Вам все равно понадобятся шипованные шины для езды по скользкой дороге. Доступны шипованные толстые велосипедные шины. Например, эти шипованные толстые велосипедные шины Vee Rubber 26×4.8 Snow Shoe XL будут хорошим вариантом. Они оснащены карбидными шпильками и готовы к бескамерному использованию.

Заключительные мысли о шипованных велосипедных шинах

Если вы живете в снежном климате, шипованные шины продлят ваш ездовой сезон до 12 месяцев с 7 или 8.После установки качественного комплекта с большим количеством шипов можно спокойно кататься по гололеду, не поскользнувшись и не упав. Шипованная резина меняет правила игры на зимних велосипедах. Они тоже очень веселые.

Конечно, шипованная резина нужна далеко не всем. Если вы живете в регионе с мягкой малоснежной зимой или просто не любите кататься в холодную погоду, шипованные шины вам не нужны. Если вы планируете ездить по свежему снегу, ширина покрышки гораздо важнее шипов.

Используете ли вы шипованные велосипедные шины зимой? Поделитесь с ними своим опытом в комментариях ниже!

Для получения дополнительной информации о езде на велосипеде зимой ознакомьтесь с моим 30 советами по езде по снегу.

Ещё из фильма «Там, где дорога разветвляется»

Делиться заботой!

Шипованная резина || Сейчас самое время!

Шипованные шины Suomi (ранее Nokian) и Schwalbe

Насколько эффективны шипы?

Чтобы описать эффективность шипа, я использую аналогию.Подумайте о ходьбе в обуви на резиновой подошве по трем поверхностям; сухой чистый асфальт, блестящий лед и блестящий лед, посыпанный песком. По сухому асфальту можно бегать и делать крутые повороты, не опасаясь заноса обуви. По льду вы можете идти только осторожно, медленно меняя направление и скорость, чтобы не упасть вниз Go Boom (это FDGB для тех из вас, так сказать, «в курсе»). По льду, который кто-то красиво присыпал песком, можно легко ходить и, возможно, даже бегать.Но если вы побежите, вы не будете делать резких поворотов или пытаться быстро остановиться, как на сухом асфальте, так как вы прекрасно знаете, что эти песчинки не приклеены ко льду и могут катиться, если нажал достаточно сильно.

Езда по льду на шипованных шинах подобна ходьбе по льду, слегка присыпанному песком. Это довольно безопасно. Вы вряд ли упадете, если не сделаете что-нибудь глупое. У вас не будет такой же тяги, как на сухом асфальте. Но у вас будет гораздо больше, чем у обычных шин на льду.Имейте в виду, что там лед, и вы будете в порядке. Постарайтесь быть героем, и вы, вероятно, заплатите цену.

Эти ужасные дефектные шины!

Шипованные шины Nokian и Schwalbe имеют толстый слой резины на боковинах. Очень часто вы увидите небольшие углубления на резине, вызванные пузырьками воздуха в резине, когда она жидкая. Это не дефекты, несмотря на кричащие эпитеты одетых в галстук-бабочку сборщиков покрышек. Некоторые люди покупают шины, чтобы ездить; очевидно, другие покупают их, чтобы посмотреть.Он принимает все виды. 😉

Как выбрать между моделями.

Читая описания различных моделей, вы заметите, что я рекомендую одни для езды по дороге, другие для бездорожья, третьи для асфальта и третьи для грязи. Какие-то лучше работают на распаханных дорогах, какие-то лучше выезжают из ледяной колеи. Может быть трудно точно описать разницу в характеристиках между некоторыми из этих шин. Возьмем, к примеру, Nokian W106 700×35 и Nokian A10 700×32.Помимо очевидной разницы в ширине и высоте, эти две шины очень похожи по характеристикам, хотя и выглядят по-разному. W106 имеет более глубокие блоки протектора, что делает его лучше в глубоком снегу, чем A10 с более мелким протектором. Но на чистом асфальте у A10 будет меньшее сопротивление качению, опять же из-за протектора. Но насколько велика разница?

Любой, кто провел много времени на снегу, знает, что он довольно сильно меняет свою консистенцию между тем, когда падает с неба, и до тех пор, пока весной окончательно не растает.Снег может пройти множество циклов таяния и повторного замерзания. Он уплотняется под собственным весом, а также под ногами и шинами легковых и грузовых автомобилей. Снег при 29 градусах сильно отличается от снега при 12 градусах. И эти различные снежные условия влияют на поведение велосипедных шин. У вас может быть два одинаковых велосипеда и гонщика, один с A10, а другой с W106, и во вторник W106 может работать на снегу лучше, чем A10, тогда как в среду A10 может быть лучше. Ничего не изменилось, кроме снега, который лежал на земле в другой день или, возможно, за ночь добавился еще один слой.На самом деле невозможно предсказать, как две шины будут постоянно сравниваться. И разница в сопротивлении качению, хотя и реальная, не похожа на разницу между ездой на шине с полными шипами для горного велосипеда и на высококачественной гладкой трубчатой ​​гоночной шине с шелковым каркасом. Это довольно небольшая разница. Все шипованные зимние шины будут иметь более высокое сопротивление качению по сравнению с быстрыми летними шинами. Летом получасовая поездка может легко превратиться в 35-минутную поездку на шипованной резине. И если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что разница во времени езды на эти получасовые поездки, сравнивая W106 и A10 на чистом асфальте, в целом была бы больше похожей на минуту.Итак, да, это реально, но насколько важна для вас эта минута? Возможно, больший зазор между шиной и крылом, предлагаемый меньшим A10, был бы более важным. Или, может быть, большее расстояние между поверхностью дороги и ободом из-за большего размера шин в W106 было бы наиболее важным. Если вы имеете дело с выбоинами, покрытыми водой в Бостоне, вполне может быть. Только вы знаете ответ на этот вопрос.

Давление воздуха

Не обращайте внимания на номинальные значения давления, напечатанные на боковинах шипованных шин и всех велосипедных шин в этом отношении.Производители шин знают, что большинство людей ошибочно полагают, что чем выше давление, тем лучше. Таким образом, они основывают свое номинальное давление на каком-то проценте от максимального давления, которое может выдержать шина до того, как сорвется с обода. Но это не означает, что ваш обод выдержит силу, действующую на боковину шины при таком давлении, или что езда при таком давлении будет лучше. Скоро я опубликую здесь более полное объяснение. Но пока используйте следующее как приблизительное руководство по атмосферному давлению.

Самая тонкая шина, которую мы продаем, это Nokian A10 700×32 или 30-622. шириной от 30 до 32 мм. Используйте 60 фунтов на квадратный дюйм в качестве максимального давления в этой шине. Самая широкая шина, которую мы продаем, это Schwalbe Ice Spiker Pro 700×2,25 или 57-622. шириной 57 мм. Используйте максимальное давление 30 фунтов на квадратный дюйм для этой шины. (Я использую давление 25 фунтов на квадратный дюйм). По мере того, как шина становится толще, давление в фунтах на квадратный дюйм должно быть ниже. Если бы шина шириной 57 мм могла выдерживать давление 60 фунтов на квадратный дюйм, боковые стенки обода подвергались бы чрезвычайно высоким нагрузкам и вскоре треснули бы, если только вы не используете чрезвычайно тяжелый обод, который большинство людей не хотели бы использовать.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как интенсивная езда быстро изнашивает блоки протектора обычных шин с шипами летом, она будет делать то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине, даже на W240. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами. Вы можете дать ей покататься по льду, но не по асфальту или каменистым тропам. Износ шипов и повреждение шипов — две разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные. Но их можно вырвать.

Если вы покупаете шины для одноколейной езды зимой и вам нужно сэкономить, есть способ это сделать. Возьмите очень агрессивную шину для передней части, Extreme 294 или Ice Spiker, а затем используйте Extreme 120, Mount & Ground или Snow Stud сзади.Вы не получите такого же хорошего сцепления при подъеме по крутой тропе, как если бы у вас были агрессивные шины спереди и сзади, но если ваши трассы не слишком крутые, все будет в порядке. Более агрессивная передняя шина по-прежнему поможет вам преодолеть ледяные колеи. Для пригородных поездок по дорогам с твердым покрытием действительно нет альтернативы W106 или A10 на обоих колесах. Поэтому, если вы не едете на работу по железной дороге, я настоятельно рекомендую вам использовать шипованные шины на обоих колесах, а не только на передних.

О шипах

Шипы всех шин Nokian и Schwalbe изготовлены из карбида, который является очень твердым материалом.Шпильки достаточно прочные. Но иногда шип может выпасть из шины. Чаще всего это происходит при езде по одноколейке. Зимой на одиночной трассе можно встретить смесь снега, льда и открытых скал. При крутом подъеме или резком торможении на спуске шипы могут иногда вырываться из шины, когда вы едете по открытой скале. Это происходит редко, и в основном это происходит с более тяжелыми гонщиками, скажем, более 200 фунтов. Периодическая потеря шпильки не является поводом для беспокойства, это нормальный износ, на который не распространяется гарантия.Например, с 294 шипами в Extremes вам пришлось бы потерять много из них, чтобы шины работали плохо. И на самом деле, большинство гонщиков никогда не потеряют шпильку на Nokian. Но это может случиться. Просто продолжайте кататься, получайте удовольствие и не беспокойтесь об этом.

И не беспокойтесь о том, что шпильки повредят ваши камеры. Они не будут. Шины тщательно спроектированы, чтобы шипы не проткнули камеру. Основание шпильки плоское, как шляпка гвоздя. Таким образом, (продолжая аналогию) острие гвоздя находится снаружи шины для сцепления со льдом, а шляпка гвоздя заделана в кожух шины.И да, вам нужны камеры с нашими шипованными шинами. Они не будут работать без внутренних трубок. И вы можете просто использовать свои обычные старые камеры. Вам не нужны специальные камеры для этих шин. По мере старения шин каркас изнашивается, и тогда шипы могут продавить его. Но дело не столько в том, что шпильки повреждают корпус, сколько в том, что старый изношенный корпус не может удерживать шпильки на месте.

Шипы не будут скользить по асфальту. Если бы они это сделали, мы бы не смогли их продать.Они только помогают шинам НЕ скользить по льду. На дорожное покрытие они не действуют, кроме дребезжащего звука.

Как и все вещи, шипованные шины со временем изнашиваются. Корпус может выйти из строя вокруг ручки. Некоторые ручки могут сломаться. Некоторые шпильки вырвутся. Боковые стенки порвутся или порвутся. Со временем это происходит со всеми шинами, эти Nokian и Schwalbe ничем не отличаются от других высококачественных шин. Мы могли бы продавать шины, которые переживут ваш велосипед. Но они будут слишком тяжелыми, и вы не захотите кататься.Так что я полагаю, что это заставит их прослужить еще дольше. Когда ваши шины изнашиваются, у вас останется много прекрасных воспоминаний обо всех тех поездках, которые изнашивали ваши шины. Так что, когда они изнашиваются, не сердитесь. Возьми другую пару, вернись и покатайся еще.

Одно можно сказать наверняка. Ваши зимние шины с карбидными шипами прослужат дольше любых других доступных шипованных шин, по крайней мере тех, в которых используются стальные шипы.

Слезай с велосипеда!

Итак, вы едете по блестящему льду с хорошим контролем.Ты начинаешь думать, что ты герой. И тогда вы должны остановиться. Итак, вы нажимаете на тормоз, мотоцикл останавливается, и вы нажимаете на педаль, как летом. ЗИНГ! Ваша нога соскальзывает в сторону, и вы падаете, делая идеальный шпагат Ольги Корбут. Правильно, в вашей обуви нет шипов из карбида, как в шинах. Так что, если вы не гимнаст, будьте осторожны, когда останавливаетесь на льду!

27-дюймовые и другие размеры?

Шины размером 27 дюймов с твердосплавными шипами не поставляются.Не путайте 700c с 27″, это не одно и то же. Пожалуйста, не звоните и не пишите с просьбой о шипованной резине 27″. Их не существует, и, поскольку в настоящее время практически нет велосипедов с 27-дюймовыми шинами, я был бы шокирован, если бы какая-либо компания начала производить 27-дюймовые шипованные шины. Кроме того, не существует шипованных шин размером 16, 12 или 18 дюймов. Насколько мне известно, не существует шипованных шин для копеек, грузовиков Tonka, гоночных автомобилей Формулы-1 или детских колясок, хотя я видел репортаж на Fox News о том, что у детей подала коллективный иск в федеральный суд против производителей шин, заявляя о дискриминации.Итак, следите за обновлениями.

У меня есть гоночный велосипед!

Мне жаль, что у тебя гоночный велосипед. Действительно, я. Причина, по которой я сожалею, заключается в том, что никто не производит шипованную шину, которая подходила бы для любого современного шоссейного гоночного велосипеда. Гоночные велосипеды обычно поставляются с шинами размером 700×23 мм (23-622). Если вы посмотрите на зазор между вашими шинами и теми частями вашего велосипеда, к которым шины приближаются, вы увидите, что в некоторых точках зазор, вероятно, не превышает 4 или 5 мм. А в верхней части шины, особенно там, где она проходит под передним тормозом, зазор может составлять всего 3 мм.

Поскольку наименьшая шипованная шина 700c (622) имеет диаметр 32 мм и ширину и высоту около 30 мм, они просто не подходят для большинства гоночных рам.

Часто задаваемые вопросы

В: Шпильки действительно работают?

A: Нет. Достаточно тяжело просто поднимать ленивых бездельников с постели по утрам. Забудьте о работе!

В: Как долго прослужат шины?

A: Примерно две недели или две мили, что наступит раньше, или позже, или…

Q: Обычно я езжу на шинах 700×35.Подойдут ли шины 700×35 на мой велосипед?

О: Абсолютно нет! Но они станут отличным украшением вашего гаража.

В: Вы шутите?

А: Мой?

Настоящий FAQ!

В: Вы говорили, что только Nokian делает хорошие шипованные шины. Почему вы изменили свою мелодию и продаете Schwalbe?

A: Компания Schwalbe использовала стальные шипы для своих шипованных шин. Теперь у них карбидные шипы, как у Nokian, так что теперь я с удовольствием продаю шипованные шины Schwalbe так же, как и Nokian.Мы продаем много других шин Schwalbe уже несколько лет (см. мою веб-страницу), и качество просто потрясающее. Мы очень довольны качеством шипованных шин Schwalbe.

В: Будут ли шпильки ржаветь?

A: Да, на шпильках может появиться поверхностная ржавчина, это нормально и не оказывает вредного воздействия на шпильки. Просто продолжай кататься! 😉

В: Доступны ли сменные шпильки?

О: Нет, к сожалению. У меня есть незакрепленные шипы для установки в новые шины, которые прибывают сюда без шипа.Но у меня нет шпилек на замену.

В: Как могут выпасть шипы из протектора шины?

A: Основной причиной выпадения шипов является слишком агрессивная езда по асфальту или каменистым тропам. Вы не можете использовать шипованные шины на сухой земле так же, как летние шины. На льду вы можете ехать так сильно, как только посмеете, не повредив шину и не потеряв шипы. Но когда вы достигнете голого участка земли, вы должны успокоиться, чтобы не вырвать шипы из гусеницы.

В: Почему на шинах Nokian есть бирка, указывающая, что вы должны проехать на шинах по дорогам с твердым покрытием 30 миль, прежде чем использовать их на льду?

A: Это связано с тем, что компания Nokian очень небрежно устанавливает шипы и не уделяет время тому, чтобы убедиться, что каждый шип полностью вставлен в протектор шины перед отправкой.Поскольку некоторые шипы частично свисают с протектора шины, при жесткой езде шипы могут легко выпасть. Предполагается, что «легкая» езда на них поможет установить шпильки. Конечно, это всего лишь бычьи экскременты, и эти наполовину сидящие шпильки все еще могут легко выпасть.

В: Мой друг слышал, что шипованные шины будут скользить по дорогам без льда, потому что металлические шипы могут скользить по асфальту. Разве это не правда, и разве я не должен использовать их только на льду?

A: Хотя очевидно, что шина, полностью изготовленная из карбида, будет иметь очень мало сцепления с асфальтом, карбидные шипы в велосипедных шинах, а также в автомобильных шинах выступают лишь на очень небольшое расстояние от поверхности резины; один миллиметр в случае велосипедных шин и около 3 мм в случае автомобильных шин.

Шипы встроены в относительно мягкую резину, поэтому, когда шип контактирует с дорожным покрытием, он снова погружается в протектор и лишь незначительно влияет на контактное давление окружающей резины примерно на 1 мм в радиусе, оставляя более 99% оставшийся протектор с точно таким же контактом с дорожным покрытием, но с бесконечно большим давлением. На более мягком льду шип из карбида тонет не обратно в протектор шины, а в лед.

Любой, кто утверждает, что шипованная резина имеет меньшее сцепление как на мокром, так и на сухом асфальте, лишь доказывает, что он никогда не ездил на велосипеде с шипованной резиной и не водил машину с ней.Они совершенно безопасны на дорогах без льда. Если бы это было не так, производители шин были бы привлечены к суду несколько десятилетий назад, а шипованные шины были бы запрещены. В то время как в велосипедном мире существует некоторая путаница по этому поводу, в автомобильном мире шипованные шины хорошо известны как спасательные средства, которыми они и являются. Поскольку каждый водитель знает, что типичной зимой вы тратите около 2% своего времени на езду по льду, а остальное время — по чистому асфальту, если бы эти шины представляли опасность, они бы не стали быть доступным для продажи, конечно, не в нашем сутяжническом обществе.Не о чем беспокоиться.

В: Зимой большую часть времени на дорогах нет льда. Стоит ли менять шипованные шины на обычные, если я знаю, что льда не будет? Не прослужат ли мои шипы дольше, если я не буду ездить на них по чистому асфальту?

A: Нет. Шипованную резину следует поставить поздней осенью и оставить на всю зиму. Если бы шпильки были сделаны из стали, вам нужно было бы беспокоиться об износе. Твердосплавные шипы служат столько же, сколько и сама резиновая шина, поэтому можно не беспокоиться об износе шипов.И вы никогда не знаете, когда вода может попасть на дорожное покрытие в течение дня только для того, чтобы замерзнуть после захода солнца, когда вам нужно ехать домой с работы. Лучше всего быть в безопасности. Оставьте шипованную резину на всю зиму. Конечно, они немного тяжелее, и слышно, как шипы стучат по асфальту. Это цена дополнительной безопасности.

Самый часто задаваемый вопрос!

В: Какую шину купить?

A: Попробую уварить здесь.

Singletrack

Если вы не знаете, что такое singletrack, смело переходите к следующему разделу и не покупайте Nokian Extreme 294, 700c Extreme 294, Schwalbe Ice Spiker или Ice Spiker Pro.

Если вы ездите по однопутной дороге, вы знаете, что ваши шины должны иметь большие выступы или блоки протектора, чтобы обеспечить сцепление при подъеме, спуске и поворотах по грязи, листве и гравию. Зимой вам нужны те же шины, что и летом, но для борьбы со льдом вам также понадобятся шипы. Различные Nokian Extremes и Schwalbe Ice Spikers имеют агрессивные выпуклые протекторы, как и летние шины, но на многих выступах протектора они также имеют карбидный шип. Так что эти шины предназначены для езды по одноколейным дорогам зимой.Как и летом, если вы едете по асфальтированной дороге с шипованными шинами, ваш велосипед будет катиться медленнее, чем если бы у вас была шина с гладким протектором. У нас есть шипованные шины для езды по бездорожью. Таким образом, вам не нужно использовать шипы на дорогах с твердым покрытием. Используйте ручки на синглтреке.

Грунтовые дороги и дорожки, которые можно или нельзя расчищать

Дороги и велосипедные дорожки, которые расчищаются лишь иногда, скорее всего, имеют ледяные колеи. Что такое ледяная колея, мама? Это когда выпадает снег, и по снегу едет машина или велосипед, а потом идет дождь или потеплеет, и снег начинает таять, и тогда температура падает, и следы, оставленные автомобильными или велосипедными шинами, становятся полупрозрачными. постоянное крепление на поверхности льда.Если вы въедете на велосипеде в одну из этих колей, шине будет трудно покинуть ее. Он может начать взбираться вверх по склону, но затем соскальзывает на дно колеи. Чтобы выбраться, шина должна иметь шипы, расположенные сбоку от протектора, чтобы она могла зацепиться за край колеи и выбраться из нее.

Такие шины, как Nokian W240, Nokian Mount & Ground (M&G) и Schwalbe Marathon Winter, имеют шипы, расположенные по бокам протектора. M&G имеет наименьшее количество шипов и, как следствие, наименее дорогой.W240 имеет 240 шипов и умеренно агрессивный протектор, почти такой же агрессивный, как одноколейная шина, но не совсем, и поэтому она имеет более низкое сопротивление качению, когда вы находитесь на чистом асфальте, чем у шипованной шины.

Если вы ездите в основном по расчищенным дорогам, но хотите быть в большей безопасности на случай, если вы решите отправиться по нерасчищенным тропам, одна из этих шин — ваш лучший выбор. Сопротивление качению может быть немного выше, чем у чисто шоссейных шин, таких как Nokian A10, но если вы попадете в колею, вы предпочтете одну из них, а не A10 или W106.

Расчищенные дороги

Если вы ездите только по регулярно расчищаемым дорогам, вам никогда не придется иметь дело с ледяной колеей. Если вам никогда не приходилось ездить по изрезанному колеями льду, вам никогда не понадобятся шипы по бокам ваших шин. Вам нужны шипы, соприкасающиеся со льдом, только когда ваш велосипед стоит прямо или просто наклоняется в повороте. Для поворота не требуются шипы рядом с боковиной шины. Так что шины вроде Nokian W106 или Nokian A10 будут как нельзя кстати. Эти шины дешевле, потому что в них меньше шипов, а изготовление шипов обходится дорого.Хотя я не проводил параллельного сравнения, мое обоснованное предположение состоит в том, что W106 должен давать лучшее сцепление при езде по свежему снегу или во время снегопада. Но я подозреваю, что у A10 меньше сопротивление качению при езде по чистому асфальту.

Помните!

Шипы влияют только на сцепление на льду. Шипы не влияют ни на снег, ни на грязь, ни на асфальт, ни мокрый, ни сухой. Поэтому, когда вы смотрите на фотографии различных шин, вы обращаете внимание на две вещи: резиновый протектор и расположение шипов.Это две совершенно разные проблемы, потому что резиновый протектор никак не влияет на лед, а шипы не влияют ни на что, кроме льда. Поэтому, когда я говорю о том, что одна шина на снегу лучше другой, это не имеет отношения к шипам, а только к резиновому протектору.

Эта страница обновлена: вторник, 20 декабря 2016 г.

Сцепление необходимо для зимней езды.Однако это дается нелегко: зимним шинам приходится преодолевать целый ряд скользких поверхностей, которые большинство резиновых изделий никогда не видит: от рассыпчатого снега до замерзших озер и изрезанных колеями обледенелых велосипедных дорожек. Мы разрабатываем все наши шины таким образом, чтобы вы могли контролировать себя в различных зимних условиях, но наши шипованные шины выводят сцепление на новый уровень на скользких обледенелых поверхностях.

Что такое шипованные велосипедные шины?

Шипованные велосипедные шины имеют от нескольких десятков до нескольких сотен маленьких металлических шипов, встроенных в протектор.Эти шипы торчат и врезаются в обледенелую поверхность дороги или тропы для улучшения сцепления.

Преимущества шипованных шин

У шипованных шин есть одно важное преимущество: сцепление на скользкой зимней поверхности. Они позволяют нормально ездить по льду, не опасаясь поскользнуться при вращении педалей, поворотах или торможении.

Шипованная резина придает дополнительную уверенность, позволяя вам ездить больше дней в зимний сезон и снижая риск получения травм. Один скрытый участок льда может легко закончить сезон катания, поэтому большинство гонщиков рассматривают их как стоящую инвестицию.

Помните, что, хотя шипованные шины значительно улучшают ускорение, торможение и управляемость на обледенелых поверхностях, они не обеспечивают такого же сцепления, как на сухой дороге или липкой грязи. Всегда учитывайте дополнительный тормозной путь при езде в зимних условиях.

Когда нужны шипованные шины?

Шипованная резина

может пригодиться во многих сценариях зимней езды. Если вы едете в районе с большими перепадами температур, которые вызывают циклы замерзания/оттаивания, разумным выбором будет шипованная резина; вы никогда не знаете, какой угол, колея или альпинарий скрывает участок льда, заканчивающийся поездкой.

Шипованная резина предназначена для зимних поездок по городу и делает зимние поездки по городу более безопасными, обеспечивая сцепление на велосипедных дорожках и велосипедных дорожках с участками льда (особенно с гололедицей). Мы разработали наши шины Kahva, Gravdal и Xerxes специально для такого типа езды.

Для любителей бездорожья шипованные шины откроют ваши любимые трассы для зимней езды, даже когда они покрыты льдом. Вы даже можете отправиться на замерзшие озера и ручьи (отказ от ответственности: никакой лед не на 100% безопасен — всегда знайте толщину льда, прежде чем выходить на улицу, и имейте план самоспасения на случай, если вы провалитесь).Мы разработали наши шины Dillinger, Wrathlorde и Wrathchild с учетом этих условий.

Хотя шипованные шины могут улучшить вашу зимнюю езду, они нужны не во всех зимних условиях. Шипы не всегда необходимы в районах с сухими зимами или температурами, которые редко опускаются ниже нуля, или если вы ездите только по подготовленным снежным тропам в районах с частым свежим снегом.

Правильный выбор шпилек

Хотя вы можете просто купить шипованную резину и отправиться в путь, у вас также есть варианты, которые сделают поездку более приятной.Мы предлагаем три типа шипов, каждый из которых подходит для различных условий катания. Все наши вогнутые шпильки имеют алюминиевую основу для уменьшения веса и снижения риска коррозии, что продлевает срок службы шпильки.

Вогнутые шипы XL оптимальны для суровых зимних условий. Большая вогнутость и внешний диаметр карбидного обода создают массивное пятно контакта из карбида. Этот контакт между карбидом и льдом обеспечивает в высшей степени предсказуемое ускорение, торможение и повороты на трассах, которые продуваются ветром, плотно утрамбованы или покрыты льдом после цикла замерзания-оттаивания.Поскольку XL Concave Stud предназначен для глубокой зимы, мы не рекомендуем использовать его для поездок, где вы можете столкнуться с корнями и камнями.

Стандартные вогнутые шипы идеально подходят для поездок на работу и по бездорожью в непредсказуемых условиях. В них используется более толстый карбидный обод с более низким профилем. Широкий обод стандартного вогнутого шипа повышает как долговечность, так и эффективность качения.

Максимально эффективное использование шипованной установки

Шипованная резина

прослужит очень долго при использовании исключительно на снегу и льду.Тем не менее, часто встречаются мощеные поверхности, камни, корни и другие абразивные поверхности, которые могут привести к потере шипов, когда сцепление шипа с поверхностью катания превышает сцепление кармана шипа. Этот «навес для шипов» является нормальным явлением, и потеря нескольких шипов тут и там не окажет серьезного влияния на вашу езду.

Чтобы свести к минимуму потерю шипов, мы рекомендуем ездить осторожно и выбирать шипы в зависимости от конкретной местности и условий (см. Правильный выбор шипов выше).

Чтобы уменьшить износ шипов, рекомендуется медленно ездить на новых шипованных шинах по твердой поверхности, такой как асфальт.Несколько миль на твердой поверхности помогут установить любые ослабленные шпильки.

После этого периода обкатки лучше по возможности избегать езды по тротуару, так как это приведет к более быстрому износу шипов и ухудшит их сцепление с дорогой. Жесткие остановки и крутые повороты также могут вырвать шпильки из их карманов.

К счастью, все шины 45NRTH могут быть повторно ошипованы нашими сменными шипами. Стоит регулярно осматривать шины на предмет отсутствующих шипов и заменять их по мере необходимости. Не знаете, как установить новые шпильки? Посмотрите наше видео по установке шинных шипов, и вы сразу же станете профессионалом.

Последнее слово

Если вы ездите зимой в пригороде, ездите по бездорожью или просто путешествуете по бездорожью в зимних условиях, где часто бывает гололед, вы, скорее всего, выиграете от уверенности и безопасности шипованных шин. Ознакомьтесь с нашей полной линейкой шипованных шин, чтобы найти комплект, который подходит именно вам. Ваш местный магазин велосипедов также может помочь вам сделать выбор шин в зависимости от ваших местных условий и потребностей.

Шипованные велосипедные шины

 

Suomi (ранее Nokian) 45NRTH & Schwalbe Шипованные шины

Мы больше не импортируем шипованные шины.Нам нужно место для других продуктов. По состоянию на январь 2022 года у нас еще есть несколько моделей в наличии. Смотри ниже.

 

Эта веб-страница предназначена для информирования зимних велосипедистов о шипованных шинах. На этой странице можно многое прочитать, и если вы не уверены, что точно знаете, чего хотите, вам следует прочитать всю страницу, прежде чем размещать заказ. Я проделал большую работу на этой странице, чтобы помочь вам убедиться, что вы покупаете шину, соответствующую вашим потребностям.Я думаю, вы обнаружите, что несколько минут, проведенных за чтением, — это время, проведенное с пользой. Можно было бы позвонить и спросить, но многие люди не знают, какие вопросы задавать. Эта страница отвечает на многие вопросы, о которых вы, возможно, никогда не задумывались.

Звоните с 10:00 до 16:00 по восточному времени с понедельника по пятницу, чтобы разместить заказ.

На некоторых фотографиях ниже вид сверху немного обманывает. Так как камера находится очень близко к шине и линейки, шины кажутся немного уже, чем они есть на самом деле.Добавьте 3 к 4 мм до ширины, которую вы видите. Но относительные ширины показаны точно. Кроме того, все 26-дюймовые шины установлены на относительно узкий обод. Более широкий обод, такой как Sun Rhyno Light, позволил бы сделать протектор более плоским. от 1 мм до 2 мм дальше.

Насколько эффективны шпильки?

Чтобы описать эффективность шипа, я использую аналогию. Подумайте о ходьбе в обуви на резиновой подошве по трем поверхностям; сухой чистый асфальт, блестящий лед и блестящий лед, посыпанный песком.По сухому асфальту можно бегать и делать крутые повороты, не опасаясь заноса обуви. По льду вы можете идти только осторожно, медленно меняя направление и скорость, чтобы не упасть вниз Go Boom (это FDGB для тех из вас, так сказать, «в курсе»). По льду, который кто-то красиво присыпал песком, можно легко ходить и, возможно, даже бегать. Но если вы побежите, вы не будете делать резких поворотов или пытаться быстро остановиться, как на сухом асфальте, так как вы прекрасно знаете, что эти песчинки не приклеены ко льду и могут катиться, если нажал достаточно сильно.

Езда по льду на шипованных шинах подобна ходьбе по льду, слегка присыпанному песком. Это довольно безопасно. Вы вряд ли упадете, если не сделаете что-нибудь глупое. У вас не будет такой же тяги, как на сухом асфальте. Но у вас будет гораздо больше, чем у обычных шин на льду. Имейте в виду, что там лед, и вы будете в порядке. Постарайтесь быть героем, и вы, вероятно, заплатите цену.

Как мы отправляем?

Скатывая шины в трети, мы можем отправлять шины в коробках гораздо меньшего размера, что снижает транспортные расходы.Несгибаемые шины Nokian можно безопасно свернуть втрое, не повреждая борта проволоки. Однако мы обнаружили, что проволочные борта шин Schwalbe легко изгибаются при прокатке, поэтому мы не прокатываем Schwalbes. Если бусинка в ваших Нокианах приходит с небольшим изгибом в бусине, не волнуйтесь, просто аккуратно согните ее прямо руками. Если вы устанавливаете шину с резким изгибом борта, есть вероятность того, что шина может сорваться с обода во время накачивания, поэтому перед монтажом любой шины необходимо проверить, чтобы борт проволоки был достаточно прямым.Борта шины также можно погнуть, сняв шину с обода с помощью монтировки, так что будьте осторожны и здесь. У меня никогда не было случая, чтобы Nokian изгибала борт, который нельзя было бы легко выпрямить. Если вы хотите, чтобы мы отправили ваши шины Nokian в развернутом виде в большой коробке, просто спросите об этом. Мы рады сделать это, но стоимость доставки может быть немного выше.

Эти ужасные дефектные шины!

Шипованные шины Nokian и Schwalbe

имеют толстый слой резины на боковинах. Очень часто вы увидите небольшие углубления на резине, вызванные пузырьками воздуха в резине, когда она жидкая.Это не дефекты, несмотря на кричащие эпитеты одетых в галстук-бабочку сборщиков покрышек. Некоторые люди покупают шины, чтобы ездить; очевидно, другие покупают их, чтобы посмотреть. Он принимает все виды. 😉

Если вам нужны безупречные с косметической точки зрения шипованные шины, не стесняйтесь зайти в магазин и изучить весь наш ассортимент, чтобы найти лучший образец для своей коллекции. Мы очень гостеприимны. Чай и печенье подаются в 11 утра. Или, возможно, нет.

Как выбрать между моделями.

Читая описания различных моделей, вы заметите, что я рекомендую одни для езды по дороге, другие для бездорожья, третьи для асфальта и третьи для грязи. Какие-то лучше работают на распаханных дорогах, какие-то лучше выезжают из ледяной колеи. Может быть трудно точно описать разницу в характеристиках между некоторыми из этих шин. Возьмем, к примеру, Nokian W106 700×35 и Nokian A10 700×32. Помимо очевидной разницы в ширине и высоте, эти две шины очень похожи по характеристикам, хотя и выглядят по-разному.W106 имеет более глубокие блоки протектора, что делает его лучше в глубоком снегу, чем A10 с более мелким протектором. Но на чистом асфальте у A10 будет меньшее сопротивление качению, опять же из-за протектора. Но насколько велика разница?

Любой, кто провел много времени на снегу, знает, что он довольно сильно меняет свою консистенцию между тем, когда он падает с неба, и до тех пор, пока он окончательно не растает весной. Снег может пройти множество циклов таяния и повторного замерзания. Он уплотняется под собственным весом, а также под ногами и шинами легковых и грузовых автомобилей.Снег при 29 градусах сильно отличается от снега при 12 градусах. И эти различные снежные условия влияют на поведение велосипедных шин. У вас может быть два одинаковых велосипеда и гонщика, один с A10, а другой с W106, и во вторник W106 может работать на снегу лучше, чем A10, тогда как в среду A10 может быть лучше. Ничего не изменилось, кроме снега, который лежал на земле в другой день или, возможно, за ночь добавился еще один слой. На самом деле невозможно предсказать, как две шины будут постоянно сравниваться.И разница в сопротивлении качению, хотя и реальная, не похожа на разницу между ездой на шине с полными шипами для горного велосипеда и на высококачественной гладкой трубчатой ​​гоночной шине с шелковым каркасом. Это довольно небольшая разница. Все шипованные зимние шины будут иметь более высокое сопротивление качению по сравнению с быстрыми летними шинами. Летом получасовая поездка может легко превратиться в 35-минутную поездку на шипованной резине. И если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что разница во времени езды на эти получасовые поездки, сравнивая W106 и A10 на чистом асфальте, в целом была бы больше похожей на минуту.Итак, да, это реально, но насколько важна для вас эта минута? Возможно, больший зазор между шиной и крылом, предлагаемый меньшим A10, был бы более важным. Или, может быть, большее расстояние между поверхностью дороги и ободом из-за большего размера шин в W106 было бы наиболее важным. Если вы имеете дело с выбоинами, покрытыми водой в Бостоне, вполне может быть. Только вы знаете ответ на этот вопрос.

Собираетесь?

Мы можем доставить шины практически куда угодно.Но не будет ли веселее приехать и забрать их? Кит Стеббингс использовал свой Atlantis и тандемную пару сильно модифицированных трейлеров BOB, чтобы забрать свой новый комплект Nokian. Нам не нужны вонючие машины!

Давление воздуха

Не обращайте внимания на номинальные значения давления, напечатанные на боковинах шипованных шин и всех велосипедных шин, если уж на то пошло. Производители шин знают, что большинство людей ошибочно полагают, что чем выше давление, тем лучше.Таким образом, они основывают свое номинальное давление на каком-то проценте от максимального давления, которое может выдержать шина до того, как сорвется с обода. Но это не означает, что ваш обод выдержит силу, действующую на боковину шины при таком давлении, или что езда при таком давлении будет лучше. Скоро я опубликую здесь более полное объяснение. Но пока используйте следующее как приблизительное руководство по атмосферному давлению.

Самая тонкая шина, которую мы продаем, это Nokian A10 700×32 или 30-622. шириной от 30 до 32 мм.Используйте 60 фунтов на квадратный дюйм в качестве максимального давления в этой шине. Самая широкая шина, которую мы продаем, это Schwalbe Ice Spiker Pro 700×2,25 или 57-622. шириной 57 мм. Используйте максимальное давление 30 фунтов на квадратный дюйм для этой шины. (Я использую давление 25 фунтов на квадратный дюйм). По мере того, как шина становится толще, давление в фунтах на квадратный дюйм должно быть ниже. Если бы шина шириной 57 мм могла выдерживать давление 60 фунтов на квадратный дюйм, боковые стенки обода подвергались бы чрезвычайно высоким нагрузкам и вскоре треснули бы, если только вы не используете чрезвычайно тяжелый обод, который большинство людей не хотели бы использовать.


700c 45NRTH Xerxes 700×30, 45 шипов

Xerxes — это высококачественная шипованная шина для зимних поездок.

700c 45NRTH Xerxes 700×30, номер по каталогу 45TR4576, цена: $ 60.00 каждый. В наличии.


700c (29er) Suomi/Nokian
650b -57 x 584 — 27,5″ Suomi WXC’R 312

The Extreme теперь доступен только в размерах 27,5 или 650b и шириной 57 мм.

На фото выше старая 26-дюймовая версия с 296 шипами. Эта шина предназначена для агрессивной езды по бездорожью в любых условиях.Это очень прочная шина, подходящая для всех гонщиков в любых условиях бездорожья. Агрессивный рисунок протектора будет медленным на чистых дорогах с твердым покрытием из-за высокого сопротивления качению по сравнению с летней дорожной шиной с гладким протектором, как и у любой шипованной шины для горных велосипедов. Если вы хотите ездить по тем же одноколейным трассам, что и летом, когда снег глубиной в фут и повсюду лед, изрытый беговыми лыжами и снегоступами, Extreme — идеальная шина.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине.Точно так же, как интенсивная езда быстро изнашивает блоки протектора обычных шин с шипами летом, она будет делать то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

650b WXC’R 312 SWA 27,5×2,25 57-584, номер по каталогу NOKT417981, цена: $ 145.00 каждый. В наличии.


26 дюймов на 2,2 дюйма Nokian Hakka WXC 300

 

Для счетчиков граммов есть аналогичная шина до Extreme, но с бортом из арамидного волокна, а не со стандартным стальная бусина.Это снижает вес и делает шину складной.

Как и Extreme, эта шина подходит только для езды по бездорожью; вид катания, который вы делаете на настоящей горе велосипед с толстыми узловатыми шинами летом и осенью. Если вы используете эти шины на дорогах с твердым покрытием, вы тратите деньги впустую и работаете усерднее чем вам пришлось бы в противном случае. Большие выступы протектора вызывают высокие сопротивление качению на гладком асфальте. Но если вы хотите быстро ехать по узкой извилистой одиночной дорожке, это наша лучшая шина.

У нас есть шипованная резина для езды по бездорожью. Смотри ниже.

Как и во всех шипованных шинах Nokian, шипы изготовлены из чрезвычайно твердого карбида, а не из стали, поэтому служат долго время. 695 грамм.

57-559 — 26×2,2 дюйма Стоимость: $ 160.00 каждый. В наличии

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как интенсивная езда быстро изнашивает блоки протектора обычных шин с шипами летом, она будет делать то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами.


559 – 26 дюймов Nokian Mount & Ground W160

Отличная универсальная шина.

Это Nokian Mount & Ground. 160 карбидных шпилек. Немного меньше, чем у Extreme, а блоки протектора мельче, поэтому они меньше извиваться на асфальте, уменьшая сопротивление качению. Это хорошая шина, если вы будете ездить как по дороге, так и по бездорожью. и если вы немного проще относитесь к бездорожью.Не так хорош для агрессивной одиночной езды, как Extreme 294, представленный ниже. Сопротивление качению будет немного ниже, чем с Extremes на асфальте. С шипами, расположенными дальше от сторон протектора, чем с Hakkapeliitta W106 M&G намного лучше справляется с вашими задачами. из ледяной колеи. Так что, если вы едете по грунтовым дорогам, которые не вспахивают что ж, это хороший выбор. Если у тебя есть горный велосипед с 26-дюймовыми шинами, они подойдут.Сфотографировано надутый на керамическом ободе Mavic 517CD.
850 грамм. Не складная шина.

Установка и установка, Стоимость: $ 64.00 каждый. В наличии.

Всадник весом 200 фунтов накачает их примерно до 45 фунтов на квадратный дюйм. Всадник весом 140 фунтов накачает примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм. Это мои оценки. Лучший способ определить оптимальное давление – это метод проб и ошибок.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине.Точно так же, как интенсивная езда быстро изнашивает блоки протектора обычных шин с шипами летом, она будет делать то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

Какой-то дурак распустил в интернете слух, что Mount & Ground не годится для асфальта, так как шипы слишком далеко наружу и не касаются льда. Это просто неправда. Mount & Ground отлично работает на расчищенных дорогах. Шипы находятся в постоянном контакте с дорожным покрытием.Тот, кто считает иначе, никогда ими не пользовался.

 

 


 

559 – 26 дюймов Nokian Hakkapeliitta W106

Это Nokian Hakkapeliitta W106 26 x 1,75-1,9. 106 карбидных шпилек. Это хорошая шина для езды по шоссе, когда вы не хотите быть застигнутым врасплох черным льдом. По снегу тоже очень хорошо. Роллинг сопротивление будет больше, чем у летней шины с гладким протектором, но меньше, чем у Nokian Extreme 296 или Mount & Ground 160.Пусть вас не смущает меньшее количество шипов. Несмотря на то, что Hakkapeliitta W106 имеет всего 106 шипов, они расположены именно там, где вам нужно. для езды по расчищенной дороге. Распаханные дороги не развиваются глубоко ледяные колеи, поэтому вам не нужны шипы по бокам шины, чтобы вывести вас из колеи. Hakkapeliitta имеет все шипы в направлении центр шины, в отличие от Mount & Ground который помещает шпильки больше в сторону.Так что это как раз то, что вам нужно для снега и/или гололеда на хороших дорогах. Если у тебя есть подойдет горный велосипед с 26-дюймовыми шинами. Не лучший выбор для нерасчищенных дорог, пешеходных маршрутов или маршрутов для катания на снегоходах. На снимке накачанные на керамическом ободе Mavic 517CD. 850 грамм. Не складная шина.26″

W106 26″, 47-559 Стоимость: $ 74.00 каждый. В наличии

Эти шины установлены на моем туристическом велосипеде Tout Terrain.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.


622 — 700c Nokian A10, он же «Шпилька»

Для поездок на работу в городских районах, которые, вероятно, будут хорошо вспаханы, но также могут иметь обледенелые участки вечером после солнечного дня, A10 имеет самое низкое сопротивление качению среди всех шипованных шин.Возможно, он не так хорош на снегу, как W106, но давайте посмотрим правде в глаза, многие гонщики редко ездят по снегу. Зимой пассажирам в основном приходится иметь дело с гололедицей.

32 мм A10 Высота 29 мм (от внешнего края обода) и ширина 30,5 мм, надутые на Velocity Dyad, ободе шириной 24 мм.

40 мм A10 имеет ширину 36 мм и высоту 36 мм на ободе Dyad.

Версия 32 мм, 72 твердосплавных шпильки, 800 грамм: $ 65.00 В наличии

Версия 40 мм, 74 твердосплавных шпильки, 910 грамм: $ 70.00 В наличии

Я ожидаю, что скоро появятся фотографии версий 700c. А пока посмотрите фотографии шины 650b ниже. Основное отличие состоит в том, что у шин 700c меньше шипов, поэтому шипы расположены дальше друг от друга по окружности. Но из стороны в сторону размещение шипов идентично, и протектор такой же.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами.

Объектив находится всего в нескольких дюймах от шкалы. Из-за этого изображение немного искажается, и шина кажется уже, чем есть на самом деле. Это 40-миллиметровый A10. С моим суппортом он имеет ширину ровно 35 мм на ободе Velocity Synergy.

Это формат A10 шириной 40 мм. Его размеры 35 мм, ширина и высота. Отлично подходит для льда, хорошо подходит для снега, идеально подходит для городских жителей или тех, кто едет по хорошо расчищенным дорогам.



35-622 и 45-622 — 700c Nokian Hakkapeliitta W106

Это Nokian Hakkapeliitta W106 для шоссейных велосипедов. Это 700c x 35 мм или 700×45 мм со 106 твердосплавными шпильками. глубина протектора 3,5 мм. То обе версии сфотографированы надутыми на ободе Sun Rhyno Light. То 35 мм подходят для любого туристического, гибридного или циклокроссового велосипеда. Версия 45 мм. подходит только для велосипедов с большим клиренсом.Это мать всей зимы дорожная резина! Как и в случае с 26-дюймовой версией, пусть вас не смущает относительно небольшое количество шипов. Хотя у 700c Hakkapeliitta W106 всего 106 шипов, они расположены именно там, где они вам нужны для езды по расчищенной дороге. вспаханный на дорогах не образуется глубокая ледяная колея, поэтому шипы в сторону не нужны. стороны шины, чтобы вытащить вас из колеи. 700c Хаккапелитта имеет все шипы по направлению к центру шины, как и 26-дюймовая версия.Это идеальная шина для снега и/или гололеда на хороших дорогах.

Не беспокойтесь о том, что расположенные по центру шипы потеряют контакт на повороте, когда вы наклоняете велосипед. Если бы вы наклонили байк достаточно далеко, чтобы потерять контакт с шипами, вы бы все равно разбились о лед. Шпильки могут сделать так много. Шипы, расположенные дальше от протектора шины, предназначены для выхода из колеи, а не для резких поворотов на высокой скорости. Не будь манекеном, едущим по льду. Не принимайте близко к сердцу. Эти шины предназначены для того, чтобы доставлять вас на работу и обратно, а не для гонок.

875 грамм для 700×35. 45 немного тяжелее — 890 грамм. Это не складные шины.

Стоимость: 700 центов, 35-622 мм $ 80.00 каждый. В наличии.

Стоимость: 700, 45-622мм $ каждый. В наличии

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами.


Как подогнать толстых.

Посмотрите на имеющиеся у вас шины. Допустим, у них на боковине напечатано 700х35. W106 700×45 будет на 10 мм выше и на 5 мм шире с каждой стороны шины, всего на 10 мм шире. Вам нужно посмотреть в трех местах на велосипеде, чтобы узнать, подойдут ли эти шины 700×45. С вашими нынешними шинами 700×35 посмотрите на вилку, прямо в верхней части, где шина приближается к лезвиям вилки.Если у вас есть зазор всего 10 мм над верхней частью шины, между шиной и вилкой, большая шина 700×45 будет касаться рамы, и вы вообще не сможете ездить на велосипеде. Если ваша существующая шина 700×35 дает вам 20 мм зазора, 700×45 W106 должна оставить вам 10 мм зазора, что, я думаю, будет достаточно для безопасности. На мой взгляд, менее 10 мм над верхней частью шины недостаточно для безопасности. И имейте в виду, что даже при большем зазоре между шиной и короной вилки всегда может что-то застрять и заклинить переднее колесо, что приведет к аварии.Не существует абсолютно безопасного размера клиренса! Но если бы у моего велосипеда было 10 мм сверху, я был бы доволен этим.

Теперь посмотрите на боковые стороны шины и лезвия вилки. Если с каждой стороны зазор всего 5 мм, то более широкий 700×45 не подойдет. В идеале у вас должно быть 10 мм с каждой стороны шины, между боковиной шины и лезвиями вилки, не столько потому, что там что-то может застрять (хотя что-то может), а потому, что если (например) ваш велосипед упадет и переднее колесо немного не соответствует действительности, деформированное колесо может привести к тому, что шина будет тереться о раму при каждом обороте колеса, и вам будет трудно добраться до дома, где вы сможете это исправить.10 мм с каждой стороны просто дают вам достаточный зазор, и у вас вряд ли возникнут проблемы со слегка деформированным колесом.

Теперь посмотрим на заднюю шину. На большинстве велосипедов есть два места, где заднее колесо близко подходит к раме; между перьями сиденья и перьями цепи. Перья сиденья представляют собой две трубки, идущие от задней ступицы вверх к седлу. Нижние перья — это две трубки, идущие от задней втулки вперед к шатуну, к которым крепятся ваши педали.У вас должен быть такой же зазор 10 мм над шиной и с каждой стороны шины в этих двух местах сзади, как и с передним колесом на вилке. Если ваше заднее колесо будет тереться о раму, это будет не так опасно, как переднее колесо будет тереться о вилку, но это будет серьезной неприятностью. И если шина будет тереться более нескольких минут, это может привести к спущению шины, что может испортить вам все утро, если это означает, что вы опоздали на работу.

Итак, внимательно осмотрите заднее колесо как на перемычке перьев сиденья (маленькая трубка, соединяющая два перьев сиденья, находится прямо над шиной), так и на нижних перьях, на которых может быть мост, а может и не быть.И убедитесь, что есть 10 мм над шиной и 10 мм с каждой стороны шины, когда вы устанавливаете новую толстую шину. Это означает, что ваша существующая шина 700×35 нуждается в 20-миллиметровом зазоре сверху и 15-миллиметровом зазоре с каждой стороны для оптимального зазора с новыми более толстыми шинами.

Вы можете использовать шины с меньшим дорожным просветом. Например, поскольку я занимаюсь сборкой колес и всегда езжу со спицевым ключом, я счастлив ездить с зазором менее 10 мм с каждой стороны моих шин, поскольку, если я получу небольшую деформацию колеса, это Мне потребовалось бы всего минуту или две, чтобы исправить это, стоя на обочине дороги.Вы также можете решить, что риск протирания шины стоит того, чтобы приобрести шину большего размера. И если ваше заднее колесо заклинит что-то между ним и рамой во время движения и заблокируется, вы, скорее всего, остановитесь, не упав, в отличие от почти наверняка серьезной аварии, которая произойдет, если ваше переднее колесо заклинит и не сможет вращаться во время езды. Это крайне опасно! Таким образом, вы можете безопасно ездить с меньшим просветом сзади, чем спереди. Не рискуйте впереди!


Зимний марафон Швальбе

и

Зимний Марафон Плюс

 

Отличная универсальная шина для снега и льда.Идеальная шина, если вы хотите, чтобы одна шина делала все. Сопротивление качению немного ниже, чем у Nokian Hakkapeliitta W106, если вы едете по чистому гладкому асфальту. высота блока протектора 2 мм. Nokian W106 (высота блока протектора 3 мм) или IceSpeed ​​(высота блока протектора 4 мм) могут быть немного лучше в глубоком снегу, но даже это утверждение требует уточнения, поскольку оно зависит от состояния снега; возраст и текущая температура. Но с 200 шипами в 26-дюймовой модели и шипами, расположенными дальше от протектора, эта шина поможет вам выбраться из ледяной колеи почти так же хорошо, как чистая одноколейная шина, такая как Schwalbe Ice Spiker или Nokian Extreme.Они аналогичны Nokian Mount & Ground, которые доступны только для 26-дюймовых (559) ободов, но с более низким сопротивлением качению на чистом асфальте и немного меньшим сцеплением на снегу, потому что блоки протектора более мелкие. У меня их три. другие размеры: 20×1,6 (ISO 406) для складных велосипедов, велосипедов BMX и лежачих, 700×35 и 700×42 для шоссейно-туристических велосипедов или так называемых велосипедов 29er.Это не складные шины.Все размеры имеют кевларовые ремни для защиты от проколов, светоотражающая полоса на боковой стенке и динамо-полоса.

В сезоне 2018-2019 компания Schwalbe заменила Marathon Winter на Marathon Winter Plus. У нас все еще есть запас старой версии большинства размеров. Разница в том, что шины Plus имеют дополнительный слой резины (толщиной 5 мм) для защиты от проколов между протектором и каркасом. Это добавляет около 10 граммов веса и некоторого сопротивления качению.

Версия Marathon Winter Plus 20 дюймов: ETRTO, 42-406, артикул № SWL11116448.02, цена: $ 80.00 В наличии.

Marathon Winter Plus 24-дюймовая версия: ETRTO, 47-507, 24×1,75, Артикул № SWL11125444.01, Цена: $ 80.00В наличии.

Версия Marathon Winter 26 дюймов: ETRTO, 47-559, 200 шпилек от 30 до 45 фунтов на кв. дюйм, Артикул № SWL11136448, Цена: $ В наличии.

Версия Marathon Winter 700c: ETRTO 42-622, 240 шпилек, от 35 до 60 фунтов на кв. дюйм, № по каталогу SWL11156448 Цена: $ В наличии.

Версия Marathon Winter Plus 700c: ETRTO 42-622, 240 шпилек, от 35 до 60 фунтов на кв. дюйм, № по каталогу SWL11156448.02 Цена: $ В наличии.

Версия Marathon Winter 700c (29er): ETRTO 50-622, 240 шпилек, от 30 до 45 фунтов на кв. дюйм, Артикул № SWL11100597 Цена: $ 84.00В наличии.

Marathon Winter Plus 700c (29er), версия: ETRTO 50-622, 240 шпилек, от 30 до 45 фунтов на кв. дюйм, Артикул № SWL11100597.01 Цена: $ 84.00В наличии.

 

Зимний марафон — это значительно улучшенная версия «Снежного шипа», которая была у нас несколько лет назад.У него больше шипов и более качественный корпус. Немного более мелкие блоки протектора обеспечивают меньшее сопротивление качению для городских жителей, которые будут видеть в основном лед.

Как вы можете видеть, шины Winter имеют шипы как в центре протектора, так и по бокам протектора. Это обеспечивает максимальное сцепление как на ровном льду, так и на изрезанном колеями льду. Нет ничего хуже, чем когда ваша шина буквально застревает в колее, из которой невозможно выбраться. Но с шипами по бокам протектора Зима легко вылезает из колеи.

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.


Швальбе Зимний

Schwalbe Winter имеет практически такой же протектор, что и Marathon Winter, но без шипов сбоку от протектора.Если вы всегда ездите по расчищенным дорогам и вам никогда не приходится иметь дело с обледенелыми колеями, вам не нужны шипы по бокам протектора, и вы можете сэкономить деньги. У меня они есть в размерах 700×30 и 700×40.

Schwalbe Winter, 700×30, Артикул № SWL11100600, Цена: $53,00 В наличии

Schwalbe Winter, 700×40, Артикул № SWL11100602.01, Цена: $53,00 В наличии


559 — 26 дюймов, 700c-29er и 27,5 x 2,60

Schwalbe Ice Spiker / Ice Spiker Pro

Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

Ice Spiker — агрессивная внедорожная шина для одноколейной езды по снегу и льду. Вы получите отличное сцепление в большинстве условий. Если это не сработает, ничего больше не сработает, так что доставай беговые лыжи! Шипы расположены в центре, а также по бокам протектора для отличного сцепления при подъеме, торможении и прохождении поворотов. Кевларовый пояс для защиты от проколов. Сопротивление качению будет довольно высоким, если вам нужно использовать их на чистом гладком асфальте, поэтому, если вы не едете по Аппалачской тропе от Кроуфорд-Нотч до Пинкхэм-Нотч, вы можете подумать о другой шине.Но если вы хотите весело провести время в лесу на своем велосипеде, эта шина для вас.

Ice Spiker не является складной шиной. Ice Spiker Pro — это складная шина.

Ice Spiker, 26×2,1, № по каталогу SWL11132801,
Цена: $ 116.55 В наличии

Ice Spiker Pro, 26×2,1 (складная версия Ice Spiker), Артикул № SWL11632609,
Цена: $ 161.00 В наличии

Ice Spiker Pro 26×2,35 (увеличенная версия Ice Spiker Pro),
Артикул № SWL11600008 Цена: $ В наличии

Ледяной шип Про 27.5×2,6 (Big Juicy Ice Spiker Pro для велосипедов 27,5 {650b}),
Деталь № SWL11600991 Цена: $ 168.00В наличии

У нас также есть Ice Spiker Pro (складной) для так называемых велосипедов 29er. Это 700 центов для нас, старых пердунов. Это шины, которые я использую зимой на своем горном велосипеде IF. Я люблю их. 29×2,25 или 57-622: $

Кстати, при отсутствии снега и льда не ездите агрессивно на шипованной резине. Точно так же, как летом при интенсивной езде быстро изнашиваются блоки протектора, то же самое происходит и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами. Вы можете дать ей покататься по льду, но не по асфальту или каменистым тропам. Износ шипов и повреждение шипов — две разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные. Но их можно вырвать.


Шипованная шина Отказ!

Шипованные шины изнашиваются не так, как другие шины. Шпильки имеют плоские головки, как кровельные гвозди. Головки встроены в протектор шины, поэтому их не видно. Но они немного двигаются при каждом вращении колеса, покачиваясь вперед и назад.Это движение в конечном итоге повредит тканевый каркас шины. Увидеть повреждение можно только тогда, когда вы снимите покрышку с обода и посмотрите на покрышку изнутри. Это повреждение занимает некоторое время, чтобы произойти. Я не видел шины, поврежденной шипами, которая использовалась менее 6 лет или около того. Когда шина повреждена, вы увидите серповидные порезы в каркасе по всему периметру шины. Прорези делаются головками шпилек.

Если вы используете один комплект колес круглый год, а поздней осенью просто пересаживаетесь с летней резины на шипованную, то у вас будет возможность два раза в год увидеть покрышку.Но у некоторых людей есть два комплекта колес; один для лета, а другой для зимы, так что они могут много лет не видеть внутреннюю поверхность корпуса шипованной шины. Это опасно, так как повреждение корпуса может привести к выбросу. Поэтому я рекомендую, если вы оставляете свои шины на дисках круглый год, каждые три года или около того вы снимаете их и тщательно проверяете внутреннюю часть покрышки. Если вы просто видите несколько светло-серых отметин в форме полумесяца на черном корпусе, не волнуйтесь, но начните проверять их каждый год на наличие порезов на корпусе.Серые отметины — это хорошо, порезы — это плохо. Как только вы увидите порезы на корпусе, прекратите использование шины. Пришло время для нового.

Одна шина только спереди?

Меня часто спрашивают, достаточно ли одной шипованной шины впереди. Что ж, одна шипованная шина впереди поможет вам избежать серьезных аварий. и сломать ключицу или таз. Когда передняя шина слайды, вы спускаетесь довольно быстро и без предупреждения. Если задняя шина слайды вы все еще можете спускаться, но не так быстро, и результаты обычно не так бедственно, так как у вас обычно достаточно времени, чтобы ногу с педали.Но с одной только передней шипованной шиной вы можете все равно краш. Вы все равно не сможете подняться на горку с гололедицей. Вы все равно не сможете выбраться из ледяной колеи. Вы все еще можете вращаться на кривой спуска. Вы все еще можете потерять управление на оживленном перекрестке с большим трафиком. И вы все еще можете крутиться при резком торможении. Так, хоть убей, я не вижу причин использовать одну шипованную шина впереди, за исключением того, чтобы сэкономить несколько долларов.

Иногда я продаю одну шину тому, кто Друг сказал, что нужна только передняя шипованная резина. По аналогии, Есть много людей, которые думают, что вы можете просто обойтись без зимних шин. на ведущие колеса автомобиля, что приводит к пробуксовке машин выходит из-под контроля, потому что передняя или задняя имеют гораздо большую тягу чем другой. Через неделю мне неизменно звонят из того же клиент заказывает вторую шину.Он заканчивается без экономии средств, так как он должен платить дважды за доставку.

Если вы покупаете шины для одноколейной езды зимой, и вам нужно сэкономить, есть способ это сделать. Возьмите очень агрессивную шину для передней части, Extreme 294 или Ice Spiker, а затем используйте Extreme 120, Mount & Ground или Snow Stud сзади. Вы не получите такого же хорошего сцепления при подъеме по крутой тропе, как если бы у вас были агрессивные шины спереди и сзади, но если ваши трассы не слишком крутые, все будет в порядке.Более агрессивная передняя шина по-прежнему поможет вам преодолеть ледяные колеи. Для пригородных поездок по дорогам с твердым покрытием действительно нет альтернативы W106 или A10 на обоих колесах. Поэтому, если вы не едете на работу по железной дороге, я настоятельно рекомендую вам использовать шипованные шины на обоих колесах, а не только на передних.

Что еще?

Недостаточно не разбиться об лед, пока езда зимой. Чтобы ваши колеса и шипованные шины не украли, вам понадобятся шпажки Pitlock.Если вы хотите видеть, куда вы идете ночью, вам понадобится динохаб Schmidt и подходящие фонари.

Другие шипованные шины

Я часто получаю запросы на шипованные шины других марок. Единственные бренды из шипованных шин, которые я знаю, я думаю, что это хорошие цены, это Nokians и Schwalbes. Другие бренды не имеют карбидных шпилек, поэтому они быстро изнашиваются.

О шпильках

Шипы всех шин Nokian и Schwalbe изготовлены из карбида, это очень твердый материал.Шпильки достаточно прочные. Но это возможно иногда из шины вылетает шип. Это скорее всего случиться при езде по одной гусенице на Extreme 294, Hakka WXC 300, 700c Hakkapeliitta W240 или Schwalbe Ice Spiker. Зимой по одной дорожке Вы можете получить смесь снега, льда и обнаженной скалы. При крутом подъеме или резкое торможение на спуске, шипы могут иногда вырываться из шина, когда вы едете по открытой скале.Бывает редко и в основном это происходит с более тяжелыми гонщиками, скажем, более 200 фунтов. Потеря шпильки один раз через какое-то время это не повод для беспокойства, это нормальный износ, и не покрывается гарантией. Например, с 294 шипами в Extremes вы бы должны потерять много из них для шин, чтобы работать плохо. А также на самом деле, большинство райдеров никогда не потеряют шпильку на Nokian, которые я продаю. Но это может случиться. Просто продолжайте кататься, получайте удовольствие и не беспокойтесь о Это.

И не беспокойтесь о том, что шпильки повредят ваши камеры. Они не будут. Шины тщательно спроектированы, чтобы шипы не прокалывание трубки. Основание шпильки плоское, как головка Гвоздь. Таким образом, (продолжая аналогию) острие гвоздя находится снаружи. шина для сцепления со льдом, а шляпка гвоздя встроена в кожух шины. И, да, вам нужны камеры с нашими шипованными шины.Они не будут работать без внутренних трубок. И вы можете просто использовать ваши обычные старые камеры. Для них не нужны специальные трубки. шины. По мере старения шин каркас изнашивается, и тогда шипы могут продавить его. Но дело не столько в том, что шпильки повреждают корпус, сколько в том, что старый изношенный корпус не может удерживать шпильки на месте.

Шипы не заставят велосипед скользить по асфальту. Если бы они это сделали, мы бы не смогли их продать. Они только помогают шинам НЕ скользить по льду.На дорожное покрытие они не действуют, кроме дребезжащего звука.

Как и все вещи, шипованные шины со временем изнашиваются. Корпус может выйти из строя вокруг ручки. Некоторые ручки могут сломаться. Некоторые шпильки вырвутся. Боковые стенки порвутся или порвутся. Со временем это происходит со всеми шинами, эти Nokian и Schwalbe ничем не отличаются от других высококачественных шин. Мы могли бы продавать шины, которые переживут ваш велосипед. Но они будут слишком тяжелыми, и вы не захотите кататься. Так что я полагаю, что это заставит их прослужить еще дольше.Когда ваши шины изнашиваются, у вас останется много прекрасных воспоминаний обо всех тех поездках, которые изнашивали ваши шины. Так что, когда они изнашиваются, не сердитесь. Возьми другую пару, вернись и покатайся еще.

Одно можно сказать наверняка. Ваши зимние шины с карбидными шипами прослужат дольше любых других доступных шипованных шин, по крайней мере тех, в которых используются стальные шипы.

Слезай с велосипеда!

Итак, вы едете по блестящему льду с хорошим контроль.Ты начинаешь думать, что ты герой. И тогда вы должны остановиться. Итак, вы нажимаете на тормоз, мотоцикл останавливается под контролем, и вы опусти ногу, как летом. ЗИНГ! Ваша нога скользит в сторону, и вы падаете, делая идеальный шпагат Ольги Корбут. Это правильно, у вашей обуви нет шипов из карбида, как у ваших шин. Итак, если ты гимнаст, будь осторожен, когда останавливаешься на льду!

27 дюймов и другие размеры?

Шины размером 27 дюймов с твердосплавными шипами отсутствуют.Не путайте 700c с 27″ или с 27,5″, это не одно и то же. Пожалуйста, не звоните и не пишите с просьбой о 27-дюймовых шипованных шинах. Их не существует, и, поскольку в настоящее время практически нет велосипедов с 27-дюймовыми шинами, я был бы шокирован, если бы какая-либо компания начала производить шипованные шины 27 дюймов. Кроме того, нет шипованных шин размером 16, 12 или 18 дюймов. Насколько мне известно, не существует шипованных покрышек за пенни-фартинги, Tonka Trucks, гоночные автомобили Формулы-1 или детские коляски, хотя я видел репортаж на Fox News о том, что дети подали коллективный иск в федеральный суд против производителей шин, заявляющих о дискриминации.Итак, следите за обновлениями.

У меня есть гоночный велосипед!

Мне жаль, что у тебя гоночный велосипед. Действительно, я. Причина Мне жаль, что никто не делает шипованную резину, которая подойдет на любой автомобиль. современный шоссейный гоночный велосипед. Гоночные велосипеды обычно имеют размер 700×23 мм. (23-622) шины. Если вы посмотрите на зазор между шинами и те части вашего велосипеда, к которым шины приближаются, вы увидите, что возможно, в некоторых точках зазор не превышает 4 или 5 мм.И в верхней части шины, особенно там, где шина уходит под передний тормоз, у вас может быть всего 3 мм зазора.

Поскольку самая маленькая шипованная шина 700c (622) имеет диаметр 32 мм и ширину и высоту около 30 мм, они просто не подходят для большинства гоночных рам.

Часто задаваемые вопросы

Q: Шпильки действительно работают?

A: Нет. Достаточно тяжело просто поднимать ленивых бомжей с постели по утрам.Забудьте о работе!

В: Как долго прослужат шины?

A: Около двух недель или две мили, что наступит первым, последним или…

В: Я обычно езжу на шинах 700×35. Подойдут ли шины 700×35 на мой велосипед?

А: Абсолютно нет! Но они станут отличным украшением вашего гаража.

В: Вы шутите?

А: Мои?

Настоящий FAQ!

В: Вы говорили, что только Nokian делает хорошие шипованные шины.Почему вы изменили свою мелодию и продаете Schwalbe?

A: Schwalbe использовала стальные шипы для своих шипованных шин. Теперь у них карбидные шипы, как у Nokian, так что теперь я с удовольствием продаю шипованные шины Schwalbe так же, как и Nokian. Мы продаем много других шин Schwalbe уже несколько лет (см. мою веб-страницу), и качество просто потрясающее. Мы очень довольны качеством шипованных шин Schwalbe.

В: Будут ли шпильки ржаветь?

A: Да, на шпильках появится поверхностная ржавчина, это нормально, и на шпильки это не повлияет.Просто продолжай кататься! 😉

В: Доступны ли сменные шпильки?

А: Нет, к сожалению. У меня есть незакрепленные шипы для установки в новые шины, которые прибывают сюда без шипа. Но у меня нет шпилек на замену.

В: Как могут выпасть шипы из протектора шины?

A: Основная причина выпадения шипов — слишком агрессивная езда по асфальту или каменистым тропам. Вы не можете использовать шипованные шины на сухой земле так же, как летние шины.На льду вы можете ехать так сильно, как только посмеете, не повредив шину и не потеряв шипы. Но когда вы достигнете голого участка земли, вы должны успокоиться, чтобы не вырвать шипы из гусеницы.

В: Почему на шинах Nokian есть бирка, указывающая, что вы должны проехать на шинах по дорогам с твердым покрытием 30 миль, прежде чем использовать их на льду?

A: Это связано с тем, что Nokian очень небрежно устанавливает шипы и не уделяет время тому, чтобы убедиться, что каждый шип полностью установлен в протекторе шины перед отправкой.Поскольку некоторые шипы частично свисают с протектора шины, при жесткой езде шипы могут легко выпасть. Предполагается, что «легкая» езда на них поможет установить шпильки. Конечно, это всего лишь бычьи экскременты, и эти наполовину сидящие шпильки все еще могут легко выпасть.

Но не беспокойтесь. Перед отправкой любой шипованной шины, Nokian или Schwalbe, мои сотрудники тщательно проверяют каждый шип на каждой шине, чтобы убедиться, что все они правильно и полностью установлены в протекторе шины. Любая шина с не полностью установленными или отсутствующими шипами передается мне, и я, Питер Джон Уайт, затем лично устанавливаю или заменяю отсутствующие шипы.Мы не отправим шину с отсутствующими или частично установленными шипами. Это означает, что вам не нужно дурачиться, катаясь медленно. Не обращайте внимания на глупое и вводящее в заблуждение сообщение от Nokian, когда покупаете шины у меня.

В: Я слышал, что шины Nokian потеряли до половины шипов. Это возможно?

А: Ага. Несколько лет назад (может быть, в 2001 году?), когда Nokian впервые выпустила складную шипованную шину Hakka 300, в конструкции и/или производственном процессе был по крайней мере один недостаток, который приводил к разрыву блоков протектора и выпадению шипов. .Проблема сохранялась в течение двух лет, прежде чем, наконец, была исправлена. Не знаю, почему так долго исправляли. Сначала они внесли несколько изменений в шины, которые не решили проблему полностью. Но, в конце концов, они сделали все правильно, и теперь Hakka 300 — отличная шина, которую я с удовольствием рекомендую и продам.

В: Мой друг слышал, что шипованная резина будет буксовать на дорогах без льда, потому что металлические шипы могут скользить по асфальту. Разве это не правда, и разве я не должен использовать их только на льду?

A: Хотя очевидно, что шина, полностью изготовленная из карбида, будет иметь незначительное сцепление с асфальтом, карбидные шипы в велосипедных шинах, а также в автомобильных шинах выступают лишь на очень небольшое расстояние от поверхности резины; один миллиметр в случае велосипедных шин и около 3 мм в случае автомобильных шин.

Шипы встроены в относительно мягкую резину, поэтому, когда шип соприкасается с дорожным покрытием, он снова погружается в протектор и лишь незначительно влияет на контактное давление окружающей резины примерно на 1 мм в радиусе, оставляя более 99% оставшейся части. протектор с точно таким же контактом с дорожным покрытием, но с бесконечно большим давлением. На более мягком льду шип из карбида тонет не обратно в протектор шины, а в лед.

Любой, кто утверждает, что шипованная резина имеет меньшее сцепление как на мокром, так и на сухом асфальте, лишь доказывает, что он никогда не ездил на велосипеде с шипованной резиной и не водил машину с ней.Они совершенно безопасны на дорогах без льда. Если бы это было не так, производители шин были бы привлечены к суду несколько десятилетий назад, а шипованные шины были бы запрещены. В то время как в велосипедном мире существует некоторая путаница по этому поводу, в автомобильном мире шипованные шины хорошо известны как спасательные средства, которыми они и являются. Поскольку каждый водитель знает, что типичной зимой вы тратите около 2% своего времени на езду по льду, а остальное время — по чистому асфальту, если бы эти шины представляли опасность, они бы не стали быть доступным для продажи, конечно, не в нашем сутяжническом обществе.Не о чем беспокоиться.

В: Большинство дней зимой на дорогах нет льда. Стоит ли менять шипованные шины на обычные, если я знаю, что льда не будет? Не прослужат ли мои шипы дольше, если я не буду ездить на них по чистому асфальту?

A: Нет. Шипованную резину надо поставить поздней осенью и оставить на всю зиму. Если бы шпильки были сделаны из стали, вам нужно было бы беспокоиться об износе. Но шины, которые я продаю, не имеют стальных шипов.Наши твердосплавные шипы служат столько же, сколько и сама резиновая шина, поэтому можно не беспокоиться об износе шипов. И вы никогда не знаете, когда вода может попасть на дорожное покрытие в течение дня только для того, чтобы замерзнуть после захода солнца, когда вам нужно ехать домой с работы. Лучше всего быть в безопасности. Оставьте шипованную резину на всю зиму. Конечно, они немного тяжелее, и слышно, как шипы стучат по асфальту. Это цена дополнительной безопасности.

Самый часто задаваемый вопрос!

В: Какую шину мне купить?

A: Попробую здесь сварить.

Однопутный

Если вы не знаете, что такое одноколейный, смело переходите к следующему разделу и не покупайте Nokian Extreme 294, 700c Extreme 294, Schwalbe Ice Spiker или Ice Spiker Pro.

Если вы ездите по однопутной дороге, вы знаете, что ваши шины должны иметь большие выступы или блоки протектора, чтобы обеспечить сцепление при подъеме, спуске и поворотах по грязи, листьям и гравию. Зимой вам нужны те же шины, что и летом, но для борьбы со льдом вам также понадобятся шипы.Различные Nokian Extremes и Schwalbe Ice Spikers имеют агрессивные выпуклые протекторы, как и летние шины, но на многих выступах протектора они также имеют карбидный шип. Так что эти шины предназначены для езды по одноколейным дорогам зимой. Как и летом, если вы едете по асфальтированной дороге с шипованными шинами, ваш велосипед будет катиться медленнее, чем если бы у вас была шина с гладким протектором. У нас есть шипованные шины для езды по бездорожью. Таким образом, вам не нужно использовать шипы на дорогах с твердым покрытием. Используйте ручки на синглтреке.

Грунтовые дороги и тропы, которые можно или нельзя расчищать

Дороги и велосипедные дорожки, которые только иногда расчищают, скорее всего, будут покрыты ледяной колеей.Что такое ледяная колея, мама? Это когда выпадает снег, и по снегу едет машина или велосипед, а потом идет дождь или потеплеет, и снег начинает таять, и тогда температура падает, и следы, оставленные автомобильными или велосипедными шинами, становятся полупрозрачными. постоянное крепление на поверхности льда. Если вы въедете на велосипеде в одну из этих колей, шине будет трудно покинуть ее. Он может начать взбираться вверх по склону, но затем соскальзывает на дно колеи. Чтобы выбраться, шина должна иметь шипы, расположенные сбоку от протектора, чтобы она могла зацепиться за край колеи и выбраться из нее.

Шины

, такие как Nokian W240, Nokian Mount & Ground (M&G) и Schwalbe Marathon Winter, имеют шипы, расположенные по бокам протектора. M&G имеет наименьшее количество шипов и, как следствие, наименее дорогой. W240 имеет 240 шипов и умеренно агрессивный протектор, почти такой же агрессивный, как одноколейная шина, но не совсем, и поэтому она имеет более низкое сопротивление качению, когда вы находитесь на чистом асфальте, чем у шипованной шины.

Если вы ездите в основном по расчищенным дорогам, но хотите быть в большей безопасности на случай, если вы решите отправиться по нерасчищенным тропам, одна из этих шин — ваш лучший выбор.Сопротивление качению может быть немного выше, чем у чисто шоссейных шин, таких как Nokian A10, но если вы попадете в колею, вы предпочтете одну из них, а не A10 или W106.

Распаханные дороги

Если вы ездите только по дорогам, которые регулярно расчищают, вам никогда не придется иметь дело с обледенелыми колеями. Если вам никогда не приходилось ездить по изрезанному колеями льду, вам никогда не понадобятся шипы по бокам ваших шин. Вам нужны шипы, соприкасающиеся со льдом, только когда ваш велосипед стоит прямо или просто наклоняется в повороте.Для поворота не требуются шипы рядом с боковиной шины. Так что шины вроде Nokian W106 или Nokian A10 будут как нельзя кстати. Эти шины дешевле, потому что в них меньше шипов, а изготовление шипов обходится дорого. Хотя я не проводил параллельного сравнения, мое обоснованное предположение состоит в том, что W106 должен давать лучшее сцепление при езде по свежему снегу или во время снегопада. Но я подозреваю, что у A10 меньше сопротивление качению при езде по чистому асфальту.

Помните!

Шипы влияют только на сцепление на льду.Шипы не влияют ни на снег, ни на грязь, ни на асфальт, ни мокрый, ни сухой. Поэтому, когда вы смотрите на фотографии различных шин, вы обращаете внимание на две вещи: резиновый протектор и расположение шипов. Это две совершенно разные проблемы, потому что резиновый протектор никак не влияет на лед, а шипы не влияют ни на что, кроме льда. Поэтому, когда я говорю о том, что одна шина на снегу лучше другой, это не имеет отношения к шипам, а только к резиновому протектору.


Для получения дополнительной информации о езде на велосипеде зимой посетите веб-сайт Icebike.


Вернуться на домашнюю страницу Peter White Cycles LLC

Пенни — Лорд-верховный палач электронной почты. Поэтому, пожалуйста, отправьте письмо Пенни.

Отправить по адресу:

В приведенной выше ссылке электронной почты используется какой-то причудливый javascript-вуду, чтобы скрыть фактический адрес. от спам-ботов. Ваш браузер должен быть настроен на запуск javascript, чтобы вы могли использовать любую из ссылок электронной почты на моем веб-сайте. Если вы не видите ссылки, вы может позвонить нам. Вы также можете ввести адрес в программу электронной почты.Сначала введите псевдоним «пенни». Затем введите знак «@». Это над цифрой 2 на клавиатуре. Затем введите домен «peterwhitecycles.com». Не ставьте в кавычки! Это должно сработать.

Вы также можете позвонить нам по телефону 603 478 0900

Лучше звонить до 16:00 по восточному времени, так как после этого мы либо бегают как безголовые цыплята, либо дома готовы прыгнуть в горшок.

Пожалуйста, не размещайте заказ без предварительного читая это.

Эта страница обновлена: Среда, 15 января 2020 г.

Peter White Cycles LLC
24 Hall Rd.
Hillsborough, NH 03244
США
603 478 0900 Телефон


(C) Авторское право Питер Джон Уайт, 2002 г.

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

Ваши шины определяют, насколько безопасно вы будете на дороге в этом зимнем сезоне 2019/2020.

Итак, вы давно проверяли свои? Мы поможем вам делать покупки как профессионал и ухаживать за шинами как опытный велосипедист. Все, что вам нужно о зимних велосипедных шинах, вы найдете здесь.

Мы расскажем вам о различных типах, а затем рассмотрим некоторые из лучших шипованных велосипедных шин на современном рынке.Покупки стали проще!

Готовы обновить свой велосипед?

Во многих случаях обычные шины для горных велосипедов достаточно хорошо подходят для зимней езды.

Езда по пересеченной местности (часто по следам снегохода) может выполняться с обычными шинами, если вы выпускаете немного воздуха, чтобы ехать с самым низким давлением, с которым вы можете справиться. Для обычных шин это может быть давление до 15 фунтов плюс или минус несколько в зависимости от местности и вашего веса.

С более широкими дисками можно снизить давление до 5–10 фунтов на квадратный дюйм при таком низком давлении, что может быть проблематично удерживать шину на ободе.Шина хочет проскальзывать по ободу во время езды, что может привести к сдвигу штоков клапанов.

Многие гонщики используют легкий клей на основе каучука, чтобы удерживать борт на месте. All Weather Sports сообщает, что «основываясь на наблюдении за тем, когда и где шины с низким давлением перемещаются по ободам, это не из-за торможения. И не от движущих сил. Но они двигаются. А иногда и много в короткой поездке. Резиновый клей не зарекомендовал себя достаточно прочным или надежным, чтобы я рекомендовал его больше. Мы используем 3M Fast Tack для всех коммерческих работ.(эти ребята поставляют колеса и шины многим гонщикам Iditasport).

Если у вас есть выбор, выберите самый открытый протектор, какой только сможете найти, с широко расставленными выступами и наклонными сторонами. Небольшие, близко расположенные выступы или выступы квадратной формы не пропускают снег так же хорошо, как открытая конструкция. Шины, рекомендованные для мягкой грязи, хорошо работают в полуслежавшемся снегу, например, на тропах или маршрутах для снегоходов.

На этой фотографии изображен старый Specialized с закругленными наконечниками. Там, где выступы прикрепляются к шине, они соединяются небольшим радиусным переходом.Между ушками нет узких мест.

Эта шина не собирала снег, а протектор не заполнялся уплотненными снежными шариками. Это довольно мягкая шина, которая хорошо работает на умеренно утрамбованном снегу, таком как трассы для снегоходов и продуваемые ветром озера.

Примечание: Эта шина, как и многие другие в наши дни, имеет предпочтительное «направление вращения», которое следует соблюдать при монтаже. Эти большие поперечные гребни, как видно на выступе в центре, должны быть обращены назад, когда они соприкасаются со снегом для заднего колеса, и гребень должен быть обращен вперед, когда соприкасается с передним колесом.Эта шина изображена так, как она выглядела бы сверху, если бы направление движения было правым и шина была правильно установлена ​​на переднее колесо (не все шины являются направленными).

Вторая шина Richie имеет более узкие грунтозацепы и квадратные нижние части. Эта шина находится в очень новом состоянии, и она была снята с моего ледового велосипеда, потому что эти меньшие, более плотно расположенные выступы имели тенденцию заполняться снегом, когда шина работала при низком давлении.

Отличная шина для грязи, но для снега требовательнее.Поднявшись на небольшой уклон, эту шину было легко раскрутить. Он также выбросил большой петушиный хвост из снега, что указывало на то, что к нему прилипло много снега.

Теперь, прежде чем вы пойдете и выбросите свои старые шины, позвольте мне сказать, что эти различия в протекторе не препятствуют показу, и ваши существующие шины могут прекрасно работать в условиях бездорожья. Выньте их и попробуйте.

Если вы обнаружите, что сильно пробуксовываете или пробуксовываете, подумайте о новых шинах, но некоторые шины удивят вас тем, насколько хорошо они работают, например дорожные шины Continental ниже.Несколько айсбайкеров сообщают о хороших результатах с некоторыми шинами Ritchey, поэтому не воспринимайте мою критику вышеупомянутых шин как общее осуждение этой компании.

Примечание: ваши обычные диски будут работать нормально, если вы не будете выпускать слишком много воздуха из шины, скажем, не менее 12-15 фунтов на квадратный дюйм.

Для серьезной езды по снегу по бездорожью требуются очень широкие диски и шины с очень низким давлением. Лучшим из них является обод SnowCat. Этот обод ОЧЕНЬ широкий, почти в два раза шире обычного обода, и не все велосипеды могут его вместить, и не все шины подходят к нему.Но когда вы найдете правильную комбинацию, у вас будет очень широкая шина низкого давления, которая может скользить по слегка уплотненному снегу, открывая большие площади для зимнего бездорожья.

Мои Ritchey Speedmax не подходили для катания по льду, что неудивительно. Поэтому я купил пару шин Ritchey AlfaBite и OmegaBite. Первый выход был морозным воскресным днем ​​— накануне было тепло, и с тех пор вся слякоть на трассах превратилась в лед.

Эти шины более чем справились со своей задачей.Моя уверенность росла по ходу поездки. Более того, они достаточно хорошо работают и на дороге. Ричи знает, что делает.

Стивен Слейто

5 лучших шипованных велосипедных шин 2020/2021 года

Вы понимаете, насколько важны инвестиции в качественные шипованные велосипедные шины, если вы действительно хотите наслаждаться своим велосипедом 12 месяцев в году, верно? Зимой несколько маленьких металлических булавок могут означать разницу между наслаждением видом или попаданием в больницу из-за того, что вы поскользнулись на повороте.Итак, я собираюсь показать вам, какие шипованные велосипедные шины лучше. Как и обещал, вот мои подробные обзоры.

ВЕРХНЯЯ ШИНА

1# Обзор шипованной покрышки для шоссейного велосипеда SCHWALBE Marathon Winter HS 396

Шипованная шина для шоссейных велосипедов SCHWALBE Marathon Winter HS 396 — всегда готовая шина

 Если вы знаете, что вам предстоит столкнуться с пересеченной местностью, такой как ледяные пятна, колеи на заснеженной земле или даже рыхлый снег, эти шипованные велосипедные шины вам нужны на вашем велосипеде.Да, ваши собственные навыки будут определять, будете ли вы оставаться в вертикальном положении, но пока вы в нужные моменты противодействуете повороту, эти колеса БУДУТ сохранять сцепление с дорогой.

Мы были удивлены тем, с каким количеством снега эта шина действительно может помочь вам справиться. В большинстве случаев вы сохраните контроль над своим велосипедом, даже если вы находитесь в 3-дюймовом снегу. В свежем снегу вы можете поднять его до 5 дюймов, и вы все равно будете в относительной безопасности.

Конечно, весь ваш район не может быть покрыт снегом, поэтому вы хотите, чтобы велосипед хорошо работал и на обычных поверхностях, таких как асфальт.С ними вы будете поражены тем, что, несмотря на то, что шпильки издают некоторый шум, вы не будете испытывать раздражающих вибраций. Бренд действительно поразил исключительным балансом в дизайне.

Особенности:
  • Исключительное качество
  • Надежный бренд
  • Работает в любых условиях
  • Проволочный бисерный дизайн

Рекомендации по использованию этой шины

Важно учитывать, как вы используете свое велосипедное снаряжение, и с этими шипованными велосипедными шинами вам следует регулярно проверять давление.Для оптимальной безопасности и производительности лучше всего использовать минимальное давление.

Важно для любого велосипедиста: что ты делаешь по возвращении домой? НЕ позволяйте этой шине катиться по полу, потому что шипы из карбида вольфрама оставят царапины. Это безопасно на коврах, но пострадает почти любая твердая поверхность.

Чтобы узнать, что испытали люди, когда тестировали их в поездках на работу и в других сценариях, посмотрите это видео.

Неудивительно, что это фаворит публики: Schwalbe — образцовый бренд, а зимние велосипедные шины HS396 обеспечивают отличные эксплуатационные характеристики.Вы сохраните сцепление с дорогой и будете наслаждаться своим велосипедом даже в самые холодные и ледяные дни.


САМЫЙ ПРОЧНЫЙ

#2 Обзор стальных шпилек Nokian Hakkapelitta 700×32 72

Nokian Hakkapelitta 700×32 72 стальных шпильки – прочные и надежные

 Как упоминалось в этой статье, Nokian — один из лучших брендов шипованных велосипедных шин, который вы можете рассмотреть. И этот дизайн Hakkapelitta показывает, почему Nokian можно найти на многих профессиональных велосипедах.

Шины обеспечат безопасную езду, даже если вы находитесь на обледенелой местности или в 3-дюймовом снегу.Расположение шипов играет важную роль: шипы расположены по бокам шины, обеспечивая сцепление при движении по обледенелым или заснеженным трассам.

Особенности:
  • 72 шпильки
  • Легко надевается на диски
  • Обеспечивает сцепление на льду и снегу

ЦЕНА СООТВЕТСТВУЕТ КАЧЕСТВУ

#3 Обзор шин ARISUN SHARKTOOTH

Шины ARISUN SHARKTOOTH — езда с укусом

 ARISUN использует другой уникальный подход к размещению шипов в этой шине.152 шпильки расположены в форме Vs. Это обеспечивает тягу на протяжении всего времени вращения колеса.

Вы также можете доверять самим шпилькам благодаря их качеству: они изготовлены из оцинкованной стали с наконечником из вольфрамового сплава.

Особенности:
  • Расположение V-образных шпилек
  • Вольфрамовая сталь
  • Прочный
Рекомендации по использованию этой шины

Если вы делаете покупки с ограниченным бюджетом, вы можете рассмотреть возможность установки шипованной шины только на переднее колесо.Некоторым гонщикам все еще удается обеспечить достаточное сцепление с дорогой, чтобы безопасно путешествовать с этой настройкой.

Это еще один бренд, которому можно доверять в плане долговечности. Очень редко вы потеряете один из шипов на зимних велосипедных шинах.

Попробуйте уникальный дизайн с V-образным размещением и будьте уверены, что в дороге вы будете в безопасности долгое время.


#4 Обзор шипованной шины Kenda Klondike 27,5 x 2,10 дюйма

Шина Kenda Klondike — доступная и потрясающая

 В Kenda вы можете рассмотреть возможность приобретения шипованных велосипедных шин Klondike.

Первое, что вы заметите, это вес, потому что они тяжелее некоторых других. Когда вы сравниваете сопротивление качению, оно может быть немного менее впечатляющим, чем у обычных шин вашего горного велосипеда. Но это не значит, что они не работают: они по-прежнему высоко ценятся, особенно среди пассажиров, которые ищут недорогой вариант шин.

Особенности:
  • Отлично подходит для поездок на работу
  • Приемлемое сопротивление качению
  • Впечатляющее сцепление на льду
  • Доступный ценовой диапазон

Рекомендации по использованию этой шины

Будьте готовы потерять несколько шипов с этой маркой, особенно если вы едете по пересеченной местности.Со временем это может стать проблемой, но помните, что вы всегда можете заменить шипы, если почувствуете, что вам больше не хватает сцепления.

Этот бренд может быть не таким впечатляющим, как более дорогой Nokian, поэтому будьте готовы заменить их примерно через 1000 миль.

Если вы хотите увидеть их в действии, посмотрите это.

В целом, шина Kenda Klondike идеальна, если вы новичок в езде по снегу и покупках с ограниченным бюджетом: убедитесь, что вы в безопасности, пока копите на более продвинутое снаряжение.


#5 Обзор складного зимнего клинчера SCHWALBE Ice Spiker Pro

SCHWALBE Ice Spiker Pro Складная зимняя клинчерная шина – лучшая линяющая шина

 Последний пункт в нашем списке также от популярного бренда SCHWALBE.

Как и в случае с другой упомянутой выше моделью SCHWALBE, вы можете рассчитывать на надежное сцепление со снегом или льдом. Даже если вы едете по грязи, эти зимние велосипедные шины сослужат вам хорошую службу. Известно, что они легко избавляются от грязи, льда или снега, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой.

Особенности:
  • Требуется период обкатки на асфальте
  • Хорошо сбрасывает
  • Сцепление на грязи, льду и снегу

Рекомендации по использованию этой шины

При использовании любого снаряжения для повышения безопасности важно соблюдать рекомендации, установленные производителем. Обратите внимание, что с этим продуктом от SCHWALBE производитель рекомендует использовать его в течение 25 миль на обычном асфальте, прежде чем тестировать его на снегу или льду. Это обеспечит постоянную фиксацию шпилек.Для вашей же безопасности я предлагаю вам приобрести эти шипованные велосипедные шины летом, до того, как выпадет снег, и уделить время подготовке вашего велосипеда к зиме.

Вы не ошибетесь, выбрав SCHWALBE, и эти шипованные велосипедные шины прослужат вам долгие годы. Просто помните тот период обкатки!


Самодельные шипованные шины

Вы можете изготовить шипованную велосипедную шину гораздо дешевле, чем купить ее. Обычно это включает в себя установку винтов через корпус изнутри.Обычно для этого требуется футеровка шины (возможно, просто дополнительная мертвая камера), чтобы предотвратить повреждение от выворачивающихся винтов или истирание от головок винтов.

Самодельные шпильки обычно тяжелые и склонны к плоскостям. Тем не менее, у большинства серьезных велосипедистов есть необходимые запасные ручки, и с несколькими дешевыми материалами вы можете очень весело провести время на озере.

У Брайана Бюнера была страница, на которой он давал подробные инструкции для некоторых СЕРЬЕЗНЫХ внедорожных шин. Они предназначены для предотвращения выкручивания винтов (шпилек) из листового металла.

Общество велосипедистов Эдмонтона рекомендует следующий метод.

Вот что вам нужно, чтобы сделать собственную шипованную шину:

  • Одна шина. Вам нужна шина с выступами, достаточно большими, чтобы выдержать шип. шпилька, как объяснено ниже, должна быть на
  • 50 (прибл.) винтов Robertson с головкой #8 на 1/2″ для листового металла (с квадратной головкой, вы будете благодарны мне за этот совет) для шин для горных велосипедов (26 дюймов) или #8 на 3/8 дюйма для гибридных шин (700с)
  • Вкладыш для каждой шины.Это можно сделать, отрезав борта от старой шины, вырезав клапан и надрезав внутреннюю часть внутренней камеры или просто купив покрышку Mr. Tuffy.
  • Детская присыпка.
  • Одно острое шило. (или сверло 1/8″)

Инструкции:

  • Сосчитайте ручки и равномерно распределите по 25 винтов с каждой стороны.
  • Проделайте отверстия снаружи шины в предназначенных для этого выступах. Вы можете просверлить отверстие, однако сверление может привести к разрыву ткани и, таким образом, к ослаблению шины.Осторожно, вам не нужен миллион винтов! Слишком много винтов только замедляют работу.
  • Используйте биту Робертсона в дрели, чтобы вкрутить винты в шину изнутри.
  • Поместите герметик внутрь шины и убедитесь, что он закрывает головки винтов
  • Щедро насыпьте детскую присыпку между вкладышем и тюбиком.
  • Установить шину на обод (осторожно, точки!)
  • Накачайте до максимального давления. Поставьте колесо на велосипед (обратите внимание на очки). Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что шпильки ни за что не зацепились.

Комментарии:
Вам нужно только шиповать переднее колесо, чтобы держать его в вертикальном положении; однако, если вы также шипуете заднюю шину, это даже лучше. Один нюанс: эти шины подходят только для зимних условий.

Разница между одной шипованной резиной спереди и нешипованной резиной феноменальна. Когда велосипед движется прямо, шипы не должны слишком сильно ударяться о дорогу; в противном случае они просто слишком быстро изнашиваются. Не волнуйтесь, когда шина немного пробуксовывает, шипы вгрызаются.Вы редко замечаете легкое движение из стороны в сторону.

Вам не нужно закреплять средние ручки, так как вам нужно дополнительное сцепление только при повороте. Шипы должны достаточно касаться дороги, чтобы обеспечить достаточное торможение. Шпильки в средних ручках очень быстро изнашиваются и вскоре все равно приходят в негодность.

Винты из нержавеющей стали

прослужат намного дольше, но и стоят примерно в 3 раза дороже. Вы можете менять винты по мере их износа, ваша шина может выдержать несколько комплектов шипов.

Все ли шпильки одинаковы?

Как было указано в списке рассылки Icebike, я вызвался провести тесты на твердость нескольких шипов от зимних велосипедных шин.Несколько других согласились прислать образцы шипов, и вскоре я получил шипы от 3 разных шипованных шин: Nokian, IRC и Nashbar, чтобы измерить их жесткость.

Наконец-то я получил результаты теста на твердость шипов! Далее мой отчет.

Сначала немного предыстории

При испытании на твердость небольшой индентор (в данном случае сделанный из алмаза) вдавливается в поверхность металлического образца с известной силой. В результате получается небольшой отпечаток, а размер оттиска является показателем твердости.Чем меньше оттиск, тем тверже материал.

Термин «твердость» на самом деле является мерой способности образца сопротивляться вдавливанию, и сам по себе он не имеет смысла и становится полезным только при сравнении с твердостью чего-либо другого. Существует определенная связь между твердостью и прочностью и износостойкостью. Более твердые материалы более прочные и износостойкие.

Для измерения твердости образец должен быть правильно подготовлен. Стандартный металлографический метод заключается в том, что образец помещают в пластиковую «подставку», которая позволяет технику удерживать образец в правильном положении для подготовки.При этом шпильки укладывались боком в крепление. Лицевая часть крепления была отшлифована, при этом сами шпильки были частично отшлифованы.

В этом случае мы заземляли крепление до тех пор, пока не была отшлифована примерно половина шпилек, открывая поперечное сечение по центральной линии шпильки. Затем эта поверхность полируется до зеркально-гладкой поверхности, поскольку отпечатки твердости микроскопические, а дефекты поверхности могут повлиять на результат, поэтому требуется плоская гладкая поверхность.

Вот изображение подготовленного крепления с отшлифованными и отполированными шипами, показывающее их поперечное сечение.

Видно, что шпильки имеют Т-образное поперечное сечение. На одном конце есть головка (как шляпка гвоздя), тело и конический конец, который является «рабочим» концом шпильки, контактирующим с землей.

Теперь результаты

Сразу видно, что шпильки Nokian и IRC состоят из двух частей: корпуса шпильки из стали и вставки, припаянной к центру шпильки.С землей контактирует именно паяная вставка, а корпус просто держатель. Шпилька Nashbar представляет собой цельный кусок стали.

Вставка Nokian имела твердость 1700 кН (шкала твердости по Кнупу). Вставка IRC имела твердость 1400 кН. Нашбар имел твердость 350 кН (что соответствует примерно 57 HRC для тех, кто заботится о таких вещах).

Шпилька Nashbar при визуальном осмотре и испытании на твердость представляет собой просто закаленную сталь. На поверхности он был тверже, чем в центре, что подразумевает низколегированную и/или низкоуглеродистую сталь (т.е. менее дорогую сталь), так как нечто такое маленькое должно затвердевать по всей своей толщине при термообработке – не должно быть градиента твердости.

Я не пытался определить состав вставок IRC или Nokian (это было бы немного дорого), но я думаю, что они сделаны из «карбида», очень твердого, износостойкого материала, обычно используемого для приложений с высоким износом, таких как инструменты для обработки металла, кромки пильных полотен и так далее.

Предупреждение: не пытайтесь придавать «значение» относительной твердости шипов. Nokian не «в 5 раз лучше, чем Nashbar» и не «прослужит в 5 раз дольше». Все, что можно сказать, это то, что Nokian и IRC «значительно тверже и будут намного более износостойкими», чем Nashbar.

Как металлург и знающий окружающую среду, в которой работают эти шины, я был бы очень удивлен, увидев значительный износ шипов Nokian или IRC, в то время как на дорожном покрытии я ожидал бы износа шин Nashbar. При движении по грязи или льду Nashbar может продержаться гораздо дольше.

Лично я впечатлен уровнем технологичности шин Nokian и IRC. Подготовка шпильки к вставке, а затем процесс пайки требует значительно больших затрат по сравнению со шпилькой Nashbar, которая просто подвергается механической обработке, а затем подвергается термообработке.Я могу понять, почему шины Nokian такие дорогие!

Справочная литература: Испытание на микротвердость

Билл Добсон

Обновление

: Шины Nashbar, протестированные в этой статье, НЕ являются текущими шинами, предлагаемыми Nashbar и рассмотренными здесь. Упомянутые здесь шины были более ранним вариантом, чем нынешние шины, и, по всем сообщениям, нынешние шины гораздо лучшего качества и имеют гораздо лучшие шипы.

Цепи противоскольжения

В дополнение к шипованным шинам для обеспечения зимнего сцепления есть также велосипедные цепи и велосипедные шины.

Обычно крепятся к шинам, избегая ободьев велосипеда, чтобы не мешать тормозам. Цепи пересекают протектор, обеспечивая сцепление в глубоком снегу и льду. Разновидность проволоки обычно удерживает куски металла с зубьями, расположенными над протектором.

Они, конечно, обеспечивают ухабистую и шумную езду по асфальту по сравнению с шипованными шинами, которые сами по себе достаточно шумные.

Однако некоторые утверждают, что велосипедные цепи обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем шипы, в густом снегу и что коричневая уплотненная, но неуплотненная извивающаяся масса образуется, когда автомобили едут по свежему снегу, но слишком теплому, чтобы он примерз к земле.(Также известный как коричневый сахар, шоколадный мусс, автомобильные сопли и т. д.)

На действительно заснеженных дорогах вы можете не заметить ухабистую езду, вызванную устройствами.

Строительство

Цепи противоскольжения для велосипедов имеют гораздо более легкую конструкцию, чем цепи для автомобилей. У них также есть сопутствующая проблема, заключающаяся в том, что обода шин не должны быть заблокированы, потому что это будет мешать тормозным колодкам. Это более позднее ограничение не распространяется на велосипеды с ножным тормозом или велосипеды с дисковыми тормозами.

Таким образом, цепная система достаточно слабо закреплена на внешнем полудюйме протектора шины.

Они могут оторваться на резких поворотах, где есть хорошее сцепление с дорогой, поэтому их необходимо устанавливать плотно.

Обычный способ добиться требуемой степени натяжения — немного спустить воздух из шины, установить цепи, а затем снова накачать шину, чтобы цепи надежно удерживались. Это, конечно, означает, что если вы собираетесь делать это в дороге, у вас должен быть насос.

Показанная здесь модель Quik Klaw Cleats от KoolStop использует длинный цилиндр с резьбой на одном конце «лестничного» набора проводов и скоб и болт с резьбой на другом конце.

На каждой стороне шины имеется по одному соединению. Обычно они просто устанавливаются «от руки» (без использования инструментов), а накачка шин поднимается, чтобы зафиксировать их на месте. Это можно сделать, не снимая колеса, но придется носить с собой насос.

Шипы, показанные на приведенной выше модели, выступают примерно на четверть дюйма над протектором. Велосипеды с тормозными мостами или плотно прилегающими нижними перьями могут иметь проблемы с зазором. Не все модели имеют такие большие шипы, некоторые представляют собой просто еще один металлический шнур, проходящий через протектор.

Шипы

, как правило, располагаются через каждые 6 дюймов или около того, что приводит к очень неровной езде по твердому льду или голым дорогам. Настолько, что вам захочется снять их как можно скорее. Износ шипов может быть очень быстрым при езде по сухим дорогам.

Когда вы снимаете их, они обычно сворачиваются и кладутся в ваши корзины. Набор шоу делает рулон диаметром 6 дюймов, скручивание их туже приводит к неприятным клубкам.

Сообщалось о других проблемах с этими устройствами, помимо плохой езды.Владелец моего местного веломагазина сообщил, что прошлой зимой они продали только два комплекта (разных марок) и с обоими у них возникли проблемы. Один из них попал в неприятную аварию, когда оторвался и заклинил переднее колесо. Это видимо не такая уж редкость.

Есть несколько брендов, и велосипедные магазины склонны продавать то, что у них есть (вероятно, потому, что они носят их годами и хотят от них избавиться). Мониторные тяговые устройства кажутся наиболее широко известными. Цепи Quik Klaw справа также продаются KoolStop.

Я также нашел интересный намек на другую систему, состоящую из крючков, которые вставляются между ободом и шиной, охватывая шину. Когда требуется тяга, цепь протягивается от одного крюка к другому – поперек шины.

Цепи самодельные

Цепи противоскольжения для велосипеда также можно изготовить самостоятельно. Не ограничиваясь зимним льдом и снегом, они также подходят для работы в грязи и на бездорожье. Хотя они, вероятно, не подходят для общественных трасс над хрупкими экосистемами, они должны хорошо работать на полузамерзших снежных тропах, если у вашего велосипеда есть зазор для них.

Что лучше, шипованные шины или цепи

Говорят, что цепи

лучше работают на нерасчищенных дорогах и тропах, где под вашими колесами может быть 6 дюймов несжатого снега, часть которого утоптана и неровна.

Другие утверждают, что новейшие версии шипованных шин лучше подходят для таких ситуаций, они легче и менее проблематичны.

У меня нет мнения, так как у моих велосипедов слишком тесные зазоры для размещения этих устройств, но вот несколько сообщений из Рек.)

После пары зим на моих обычных шишках я почувствовал, что должно быть лучшее решение для сцепления на льду и снегу, так как теперь мне предстояло 24-километровую поездку туда и обратно в школу и обратно. Я подумывал о (в то время) новом IRC Blizzard, но мне казалось, что шипы бесполезны, а при цене 85 долларов за шину (боже, они когда-нибудь дешевели) я не мог оправдать расходы.

В магазине мне предложили другое решение: цепи противоскольжения. Я купил один для переднего колеса и решил попробовать его некоторое время, прежде чем решить, нужен ли он для заднего колеса.

К сожалению, не помню, кто производитель. Я могу только описать это. Он был сделан из очень прочного металла, толщиной примерно с проволочную вешалку. Эта проволока была согнута так, что состояла из звеньев длиной от 1 до 1 1/2 дюйма и примерно такой же ширины. Там, где соединялось каждое звено, свободные концы проволоки были направлены наружу примерно на 3/8″ с обеих сторон, чтобы зарыться в снег.

Я говорю, что металл был жестким, потому что эти выступы не погнулись даже после 2 (долгих) зим использования (прим.4000 км).

Мой опыт использования цепи противоскольжения впереди был очень положительным. Эти малыши прилипли к утрамбованному снегу, как вы не поверите! Главный недостаток заключался в том, что следует избегать голого тротуара и т. д., потому что сцепление с дорогой было невелико (и это, вероятно, преждевременно изнашивало / изгибало шипы). Кроме того, было большее сопротивление качению.

Для меня одним явным преимуществом наличия цепи на переднем колесе была возможность использовать передний тормоз. Мой задний тормоз был одним из тех, которые были популярны в начале 80-х под U-образными тормозами, установленными на нижних перьях.Передняя шина выбросила всевозможную грязь в кожух тормозного троса, где он был проложен под кареткой. У меня редко когда-либо был рабочий задний тормоз!

Я помню только одно протирание при использовании передней цепи противоскольжения. Заднее колесо качнулось на меня без предупреждения, и я не смог остановить его инерцию, поскольку оно быстро качнулось перед передним колесом. Переднее колесо устояло, а руль вырвался из моих рук. В конце концов что-то пришлось уступить, и я полетел!

В целом, я остался очень доволен цепью противоскольжения, и так и не дошел до покупки цепи заднего противоскольжения.) ). Мне так и не удалось найти другую цепь, но я также не особо искал, так как у нас было несколько более мягких зим, я жил ближе, у меня был новый велосипед, поэтому замерзание заднего тормоза больше не было фактором.

Брюс Джонсон

Диски и колеса

Этот раздел сохранен по историческим причинам — и прежде чем вы пойдете и потратите свои деньги, позвольте мне сказать, что вам обычно НЕ нужны специальные диски для обычных поездок на айсбайке или развлекательных зимних поездок.

Колеса, изображенные на этой странице, являются специальными предметами, обычно используемыми для езды по бездорожью, по однопутным дорогам, частично замерзшим тропам или гусеницам для снегоходов.Большинство пассажиров никогда не сталкиваются с необходимостью в этих ободах, если только значительная часть вашего маршрута не проходит по необслуживаемым тропам.

Тем не менее, для айсбайкера-любителя описанные здесь широкие диски открывают значительные новые возможности для исследования и развлечения в местах, которые вы никогда не посещали, возможно, даже летом.

Почему специальные диски?

Частично проблема заключается в фунтах на квадратный дюйм (кг на квадратный сантиметр). Катаясь по полузамерзшим тропам для снегоходов, одноколейным или покрытым коркой озерам, вы прорветесь через более мягкие участки, ваше переднее колесо утонет, и вы сможете сделать Эндо.Поверхность просто не может выдержать вес, который вы и ваш велосипед прикладываете.

При давлении 40 фунтов на квадратный дюйм 200 фунтов велосипеда и водителя будут находиться на 5 квадратных дюймах нижней части шин вашего велосипеда. Это будет разделено примерно поровну между двумя шинами. Проблема в том, что снег не может выдержать 100 фунтов на площади всего 2,5 кв. дюйма. Так ты тонешь. Вы продолжаете тонуть до тех пор, пока количество шин, соприкасающихся со снегом, не распределяет такой же вес на все большее и большее количество квадратных дюймов снега. Как только у вас будет достаточно дюймов шины на (под) снегу, вы перестанете тонуть.

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Другой частью проблемы является форма шины. В поперечном сечении в основном закругленная форма типичной велосипедной шины заставляет ее скользить вбок, а не прямо вниз. Вниз было бы достаточно плохо. Боковое движение требует, по крайней мере, усилий рулевого управления, может привести к падению и, в конечном счете, неуправляемо. Снег имеет тенденцию «разбрызгиваться» к краям шины, а не утрамбовываться, когда шина катится по ней.

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Наконец, на действительно ухабистом твердом покрытии или других неровных поверхностях шины высокого давления могут стремиться следовать по гребням (отклоняя вас от намеченного курса) и подпрыгивать, нарушая контакт с землей, уменьшая сцепление с дорогой и позволяя боковому импульсу снижаться. нарастать, пока шина находится в ограниченном контакте с землей.Более мягкие шины, как правило, перекатываются через небольшие гребни и неровности, амортизируя неровности путем деформации, но в то же время сохраняя контакт с землей.

Более низкое давление в шинах помогает

Каждое из вышеперечисленных приспособлений для езды по бездорожью зимой имеет свое место. На колейном льду меньшее давление и ровное сечение лучше. Глянцевый лед требует более высокого давления. Все три сразу были бы идеальными для многих внедорожных ситуаций зимой.

Единственный способ получить все три одновременно — использовать широкие шины с плоским поперечным сечением при низком давлении.

Проблема в том, что это практически невозможно с узким ободом, потому что если вы уменьшите давление настолько, чтобы получить плоское поперечное сечение, вы рискуете укусить змею (защемление лыски), так как обод войдет внутрь шины.

Кроме того, большая часть потенциальной ширины шины «поглощается» из-за того, что шина образует круг (в поперечном сечении). Если бы шина должна была образовывать только половину круга, это был бы гораздо более широкий круг. Если вы когда-нибудь расправляли велосипедную шину (оттягивая борта друг от друга), вы, вероятно, были поражены ее шириной.

Решение для широкого обода

Именно для таких условий и созданы диски Snow Cat. Обод Snow Cat, разработанный Саймоном Ракауэром из All Weather Sports в Фэрбанксе, Аляска, имеет ширину 44 мм по сравнению с 22 или 32 мм для обычных ободов для горных велосипедов.

Есть еще несколько компаний, производящих широкие диски для скоростного спуска. В отличие от Snow Cats, они не были разработаны для зимнего катания и могут быть тяжелее. Однако они спроектированы так, чтобы выдерживать удары, и имеют одинаковую ширину.

Эта дополнительная ширина широких дисков обеспечивает более плоское поперечное сечение для любой установленной шины. Это расширяет пятно контакта, помещает больше квадратных дюймов на землю, а это означает, что вы можете уменьшить давление и по-прежнему нести тот же вес.

Кроме того, у широких ободов края обода располагаются непосредственно над боковой стенкой или, в некоторых случаях, вообще за пределами шины. Это снижает риск того, что ваш обод войдет в шину. Вместо этого он будет двигаться над боковиной шины.Наезд на неровности широкими дисками с меньшей вероятностью приведет к защемлению.

Это означает, что вы можете еще больше снизить давление воздуха. Пониженное давление воздуха приводит к тому, что шина больше соприкасается со снегом, так как пятно контакта удлиняется (спереди назад).

Широкий обод расширяет шину, выравнивая ее профиль и располагая ободья непосредственно над боковой стенкой. Укус змеи (ущемление) менее вероятен.

На обычном ободе шина выпирает с обеих сторон обода. Твердые неровности будут сбивать обод «внутрь» шины при работе при низком давлении.Это может вызвать укус змеи.

Чем больше дюймов соприкасается со снегом, тем больше 100 фунтов на шину можно распределить по большей площади. При давлении 10 фунтов на квадратный дюйм пятно контакта будет составлять почти 10 квадратных дюймов на шину. Это вполне соответствует возможностям несущей способности некоторых снежных поверхностей, таких как трассы для снегоходов и слабоутоптанные участки. При более низком давлении, до 5 фунтов на квадратный дюйм, вы можете приблизиться к 20 квадратным дюймам на шину. Хотя вы можете снизить давление воздуха до 5 фунтов на квадратный дюйм с помощью ободьев, большинство райдеров поддерживают минимальное значение около 12 фунтов на квадратный дюйм.

Краткая история обода Snow Cat

Я разработал Snow Cat для катания по снегу, но с самого начала были намеки на интерес к ним для гонок по скоростному спуску, поэтому я не стал использовать сверхлегкие на поперечном сечении.

Это оказалось хорошей идеей. В течение нескольких лет продажи ЦТ превышали зимние продажи. Я начал серьезно продвигаться на крупных мероприятиях DH около пяти лет назад и провел следующие несколько лет, наблюдая за своим плечом, чтобы крупные компании подхватили эту идею и раздавили меня.Это заняло на удивление много времени.

Велосипедная индустрия испытывает недостаток в деньгах и очень консервативна. Ширина обода DH ползла вверх в течение нескольких лет, когда Sun, Mavic и несколько других наблюдали друг за другом и приводили BS причины, почему действительно широкий был ошибкой.

Тем не менее, люди из крупных ободных компаний говорили мне, что они рады, что я делаю такие широкие ободья, потому что это снимает с них давление. Мне повезло, когда первый по-настоящему широкий обод Сана (Толстяк Альберт) провалился. Было весело быть на правой стороне машины слухов.

Мой продукт работал, а подделка крупной компании — нет, отзывы потребителей о том, почему он был плохим, были дикими и широко распространенными.

Дизайнер шин Nokian Йорма Тикка заинтересовался DH и предложил размер шины, который действительно подходит для Snow Cat.

Nokian рискнула больше, чем любая другая крупная компания в велосипедной индустрии. Они сделали трехдюймовую шину (Gazzalodi), когда был только один обод и НЕТ ВЕЛОСИПЕДОВ, которые могли бы подходить к нему.

Они представили его на Зимних экстремальных играх 1998 года.В течение нескольких недель было много велосипедов, чтобы соответствовать ему. Я был завален звонками от небольших производителей рам DH, желающих узнать размеры. Стандарт изменился за одну ночь.

Итак, маленький котенок привел мир даунхилла к большим дискам и большим шинам. В конце концов они сделали это правильно, и теперь есть широкие диски, более подходящие для даунхилла, чем Snow Cat.

Но монстр проехал мимо меня, и я не раздавился. Ободья DH очень тяжелые, поэтому Snow Cat — самый легкий из больших ободов. Дисковые тормоза являются стандартом для DH, поэтому очень немногие из широких ободов имеют тормозные поверхности.

Рынка не хватит даже на одну зимнюю шину. Я мог запустить его в производство, только совершая глупые и эгоистичные поступки с большими суммами денег, чем должен был. Боже, благослови нефтяную экономику.

Производители дисков

умнее меня и, похоже, не хотят тратить деньги на продукт с такой ограниченной привлекательностью. Таким образом, они пытаются выполнять двойную функцию с ободом DH. Посмотрим, куда все пойдет, но я не боюсь конкуренции. прошлой зимой я отдыхал; ушел, не занимался маркетингом и не имел продукта.Было бы удивительно, если бы никто не пытался двигаться в (маленькую) пустоту.

Еще одна вещь, которая мне нравится в снежных котах: я могу тренировать их любым сумасшедшим способом, даже, (задыхаясь), без тарелок. Я имею в виду действительно без тарелок, с одинаковыми углами спиц и натяжением с обеих сторон.

Вот как Чарли Беристейн только что получил свой (вы можете видеть смещенные отверстия для спиц на расположенных рядом фотографиях выше). Ричи, возможно, «изобрел» OCR, но я делал Snow Cats с нулевой тарелкой за много лет до него.Ободья стандартной ширины могут корректировать тарелку на несколько мм. Только большой плоский обод позволяет сместить схему (w) отверстий на 10 мм, необходимых для полной компенсации восьми или девяти передач.

Саймон Раковер, All Weather Sports

Недостатки

Некоторые гонщики сообщают о снижении контроля на блестящих ледяных поверхностях при езде с очень низким давлением. Это не проблема, вызванная широкими ободами, просто вы вряд ли столкнетесь с ними, пока у вас не будут широкие ободья.

Когда вы снижаете давление в шинах, вы также уменьшаете давление на шипы.Это компенсируется увеличением количества шипов, соприкасающихся со льдом. Однако в какой-то момент (около 5 или 7 фунтов по всем отчетам) вес шипов настолько мал, что они вообще не впиваются в лед. Они просто катаются по льду, обеспечивая меньшее сцепление, чем резиновые шины.

Было обнаружено, что на голом льду шипованные шины следует эксплуатировать с давлением, близким к их боковине, но вы все равно должны демонстрировать некоторый изгиб боковины во время езды, чтобы уменьшить раскачивание шины. Подпрыгивание шин может произойти при наезде даже на небольшие неровности с довольно сильно накачанными шинами.Обычно летом это не проблема, но зимой, когда колесо теряет контакт с землей, оно может упасть с небольшим боковым импульсом и выскользнуть из-под вас.

Fit

Кроме того, могут возникнуть проблемы с установкой широких дисков на велосипед. Передняя часть редко вызывает проблемы, но задняя часть может быть слишком узкой, где перья цепи соединяются с кареткой или возле моста на перьях сиденья.

Кроме того, трудно построить колесо с широким ободом и не получить чрезмерное количество «тарелок» в заднем колесе, пытаясь поместить блок шестерен и колесо в нижние перья.
Во многих ободах Snow Cat просверлены смещенные от центра отверстия для спиц заднего колеса. Это позволяет сконструировать колесо с меньшей «тарелкой», чем это было бы необходимо в противном случае, и обеспечивает необходимый зазор и центрирование заднего колеса.

Обратите внимание, что, поскольку эти ободья обычно используются с довольно низким давлением, пластиковый вкладыш — это все, что нужно для того, чтобы труба не выступала через отверстия, показанные на этом снимке модели Snow Cal «SL». Эти отверстия экономят более 600 грамм на комплект колес.

Тормоза
Также есть проблемы с правильной работой тормозов. Обод настолько широкий, что может потребоваться модификация крепления тормозного рычага и/или тормозных колодок. Некоторые тормозные рычаги на самом деле могут давать больший зазор при установке задом наперёд, как показывает внимательное изучение рисунка ниже. Эти тормозные рычаги предназначены для того, чтобы изогнутая часть рычага была обращена к шине. Путем реверсирования каждого рычага обеспечивается больший зазор.

По этой причине дисковые тормоза и широкие обода часто используются на одном и том же айсбайке.

Вес
Наконец, широкие диски и шины с шипами могут увеличить вес велосипеда на 4 фунта по сравнению с обычными дисками и шинами, особенно если вы в конечном итоге используете диски для спуска. Большая часть этого веса приходится на шипованные шины. При езде по утрамбованному снегу они могут не понадобиться.

Заключение

Широкие диски обеспечивают все три качества, необходимые для зимнего путешествия по снегу. Они по-прежнему не обеспечивают достаточную «плавучесть», позволяющую ездить по рыхлому снегу или даже по тяжелому мокрому снегу.Тем не менее, снег, который оттаял и снова замерз, или по которому пролился дождь, часто бывает достаточно твердым, чтобы можно было ездить с широкими дисками и соответствующими шинами. Зимние тропы для снегоходов часто оказываются вполне пригодными для навигации с широкими ободами.

Кроме того, на рыхлом снегу широкие ободья обеспечивают большую степень контроля, так как шины имеют тенденцию меньше валяться с более плоским профилем, а пониженное давление удерживает больше шин в контакте с землей (и больше шипов в контакте со льдом). ). Управляемость значительно улучшилась, как и ваша скорость относительно земли.Некоторый снежный рельеф просто невозможен без широких ободов.

Если зимой вы много времени проводите на бездорожье, то рано или поздно окажетесь на широких дисках. Они практически необходимы в некоторых гонках по бездорожью, таких как Alaskan Iditasport, и значительно расширяют возможности вашего велосипеда на зимних трассах.

Фото: Чарли Беристейн, Джон Андерсен и Саймон Раковер.

Шипованные велосипедные шины: все, что вам нужно знать (за и против)

Если вы хотите покорить зимние месяцы, то шипованные шины — идеальное решение.Эти шины обеспечивают отличное сцепление на снегу и льду для велосипедистов, которые любят вести активный образ жизни круглый год! Но прежде чем пойти и купить их, есть некоторые вещи, которые вы должны знать о них, которые я узнал на собственном горьком опыте.

Смотри:

Я один из немногих гонщиков, которые не могут оторваться от велосипеда в любую погоду и время года. Итак, в разгар зимы я ехал на велосипеде по, казалось бы, обычному участку дороги с легким снегом, когда внезапно моя шина просто потеряла сцепление прямо в глубокой луже воды.

Было так холодно, будто меня только что окунули в ледяное озеро!

К счастью, я не упал с велосипеда совсем, но моя обувь промокла за считанные секунды. На следующий день, когда я снова вышел с другой парой обуви (я больше не мог их носить), я быстро понял, что собираюсь совершить ту же ошибку, поехав на своих обычных велосипедных шинах по тому же пути.

Тут я вспомнил, как кто-то спрашивал меня об использовании шипованных велосипедных шин зимой.

В этом сообщении в блоге  я расскажу вам все, что вам нужно знать  , чтобы вы не совершили тех же ошибок, что и я этой зимой.

Итак, давайте разберемся:

Что такое шипованные велосипедные шины?

Велосипедные шины с шипами представляют собой велосипедные шины, шипованные небольшими металлическими выступами или шипами, встроенными в резину. Шипы могут быть изготовлены из стали, карбида или других твердых материалов, способных противостоять износу при езде на велосипеде по снегу.

Как работают шипы для велосипедных шин?

Велосипедные шипы для шин обеспечивают дополнительное сцепление на обледенелых поверхностях, чтобы велосипедист не начал скользить вниз по склону даже на небольшой скорости.Одна из самых пугающих вещей — это длительный неконтролируемый занос без возможности восстановиться. Потеря тяги на велосипеде страшнее, чем на автомобиле, поскольку при столкновении с автомобилем защита незначительна.

Как и в случае с шипованными автомобильными шинами, шипы для велосипедных шин предназначены для того, чтобы врезаться в лед во время движения. Это обеспечивает дополнительную тягу для предотвращения проскальзывания при прохождении поворотов, торможении и ускорении на скользком снегу и льду. Таким образом, вместо того, чтобы беспокоиться о сцеплении, вы сможете ездить на велосипеде так же, как обычно.

Велосипедные шипы предназначены для обеспечения превосходного сцепления на скользких поверхностях. Для этого их специально сделали так, чтобы они выступали на 1 мм над поверхностью велосипедной покрышки, что предотвращает их застревание.

Эффективны ли шипованные велосипедные шины?

Один из лучших способов думать о шипованных велосипедных шинах — думать о них как об альтернативе шипованным зимним ботинкам. Так же, как шипованные зимние ботинки, шипованные велосипедные шины могут быть весьма эффективными в предотвращении скольжения и скольжения на дороге в суровый зимний сезон.(Каламбур.)

Велосипедные шины с шипами настолько эффективны, что вы сможете ездить на велосипеде почти так же, как летом. Тем не менее, вам все равно нужно быть осторожным на обледенелых и заснеженных дорогах. В конце концов, профилактика намного лучше, чем лечение от падения. Таким образом, несмотря на то, что шипованные велосипедные шины эффективно обеспечивают хорошее сцепление на снегу и льду, обеспечиваемое сцепление будет не таким хорошим, как при езде по сухому асфальту.

Сцепление, обеспечиваемое шипованными шинами, эквивалентно 70-85% сцепления на сухом асфальте.Одна из причин, по которой шипованные шины не так хороши, как езда по сухой поверхности, заключается в торможении. Если вы нажмете на тормоз при езде по гололедице, ваш велосипед не остановится так быстро, как на обычном покрытии, потому что у вас нет сцепления с дорогой. Это приведет к большему заносу, чем если бы вы затормозили на обычной дороге.

Таким образом, несмотря на то, что шипованная резина улучшает вашу способность ездить зимой, вам все равно нужно быть осторожным в определенных ситуациях, таких как крутые повороты и торможение на высоких скоростях.

Pros

  • Эти шины обеспечивают отличное сцепление на льду и снегу.
  • Эти шины делают езду на велосипеде более безопасной, поскольку вы сможете полностью контролировать ситуацию, чтобы остановиться в случае необходимости.
  • Велосипедные шипованные шины прочны и прослужат очень долго.
  • Шипы для велосипедных шин позволяют ездить на велосипеде зимой.

Минусы

  • Вне зимнего времени шипы увеличивают сопротивление качению шин вашего велосипеда.
  • Велосипедные шины с шипами увеличивают вес вашего велосипеда.
  • При езде по асфальту шипованные шины делают велосипед шумным.
  • Их установка и удаление занимает некоторое время.
  • Шипы для велосипедных шин стоят недешево.
  • Известно, что шипованные шины повреждают некоторые дорожные покрытия.
  • Шипы велосипедных покрышек необходимо обкатать, прежде чем вы сможете нормально ездить с установленными на них шинами.

Шипованная велосипедная резина лучше зимней?

Хороший комплект современных зимних велосипедных шин так же эффективен в обеспечении сцепления с дорогой, как и шипованные велосипедные шины.В отличие от обычных велосипедных шин, которые становятся жесткими при низких температурах, современные зимние шины полностью способны поддерживать хорошее сцепление на льду и плотно утрамбованном снегу благодаря улучшенной гибкости шины, высоте резьбы и дизайну. Однако, по сравнению со стандартными шинами, шипованные велосипедные шины намного эффективнее улучшают сцепление с дорогой.

Одна из основных причин, по которой шипованные велосипедные шины более эффективны, чем стандартные велосипедные шины  , заключается в том, что они врезаются в лед и обеспечивают дополнительное сцепление с дорогой по сравнению с протектором обычных шин.

Как долго служат шипованные велосипедные шины?

Срок службы шипованных велосипедных шин очень велик. Если вы обычно используете шипованные велосипедные покрышки для отдыха, срок их службы должен составлять 3–6 лет. Если перевести в реальные мили, то получится около 3000 миль.

Я знаю, это может показаться нереальным, но на самом деле это не так. Даже если вы регулярно ездите на шипованных велосипедных шинах зимой, вы делаете это лишь несколько месяцев в году. Кроме того, шипованные велосипедные шины не обязательно использовать в начале зимы, когда идет только небольшой снег или вообще нет снега.Это значительно увеличит срок их службы.

Когда я могу установить шипованные шины на свой велосипед?

В идеале вы захотите надеть их на свой велосипед вскоре после первого осеннего снегопада. Но, конечно, в некоторых районах снег выпадает намного раньше, чем в других, поэтому в разных местах он будет разным. А иногда они могут даже не понадобиться на вашем велосипеде, если вы проверяете погоду и пока не видите в них необходимости.

Можно ли ездить на шипованных велосипедных шинах по сухому асфальту?

Да, на шипованной резине можно ездить по сухому асфальту.Тем не менее, вы столкнетесь с большинством недостатков использования шипов для велосипедных шин, таких как более высокий уровень шума, повышенное сопротивление качению и меньший срок службы. В целом, езда с шипами по сухому асфальту немного затруднит управление велосипедом.

Нужны ли мне шипованные шины для фэтбайков?

Вам НЕ НУЖНЫ шипованные шины на толстом велосипеде так, как они нужны на обычном горном велосипеде. Это связано с тем, что шины для толстых велосипедов шире обычных и имеют гораздо большую резьбу, чем другие шины для велосипедов, что позволяет им обеспечивать достаточное сцепление с дорогой в любых условиях, даже зимой.Тем не менее, добавление шипов для велосипедных шин сделает езду на велосипеде более безопасной в любое время, поэтому иметь их — неплохая идея, но они вам не нужны.

Итог:  Купить себе набор или нет?

Протектор ваших обычных велосипедных шин хорошо работает на сухих поверхностях, таких как асфальт, но когда вы едете по снегу или обледенелым поверхностям, они просто не будут его резать. Поэтому, если вы хотите вести активный образ жизни и ездить на велосипеде в зимние месяцы, шипованные велосипедные шины — это то, что вам нужно.

Многочисленные велосипедисты и тесты доказали, что шипованные велосипедные шины обеспечивают идеальное сочетание хорошего сцепления на снегу и льду. Они также позволяют вам немного экономить каждый год, поскольку вам не нужно покупать более громоздкие зимние шины для вашего велосипеда.

Плюсы и минусы шипованных велосипедных шин — Appalachian Mountain Club

Фотография предоставлена ​​Surly Bikes.

Шипованные велосипедные шины обеспечивают превосходное сцепление на снегу и льду, но не полностью воспроизводят обычное полностью резиновое сцепление на сухом асфальте.

  • Воспринимайте езду с шипами как велосипедный эквивалент ходьбы по льду, покрытому песком. Вы можете ходить пешком или ездить на велосипеде, как обычно, но любой резкий поворот может привести к тому, что вы поскользнетесь.
  • Если вы заблокируете шипованные шины при торможении, то по льду соскользнете дальше, чем по асфальту. Дайте себе больше места для маневра и торможения, чем в сухих и теплых условиях.
  • Шины
  • различаются по количеству встроенных шипов — от 72 до более 300 — и чем их больше, тем лучше сцепление с дорогой.Но шипы также значительно увеличивают трение при качении и усилие при вращении педалей, поэтому важно выбрать правильную модель, соответствующую вашим потребностям.
  • При поездках по расчищенным дорогам с редкими участками гладкого льда для безопасной езды требуется меньшее количество шипов. Если вы имеете дело с обледенелыми дорожками, ледяными колеями или другими ухабистыми, неровными льдинами и снегом, используйте максимальную мощность шипов.>

Первоначально эта колонка появилась в печатном издании AMC Outdoorsa вместе с колонкой «Поезжай! Как ездить на велосипеде зимой.


 

Об авторе…

Мэтт Хейд

Фрилансер

Оборудованный блогер Мэтт Хейд — эксперт по снаряжению AMC: он любит снаряжение и любит использовать его в полевых условиях. Изучая несколько путеводителей, в том числе «Лучший поход по Новой Англии» от AMC, он прошел тысячи миль по Новой Англии, Калифорнии и Аляске, среди других диких мест.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.