Принцип работы газового оборудования автомобиля: Принцип работы ГБО в компании «Green Avto Servic»

Содержание

Принцип работы ГБО в компании «Green Avto Servic»

Как работает ГБО?

Топливные системы автомобилей отличаются между собой принципом подачи топлива в двигатель. Поскольку газобаллонное оборудование взаимодействует именно с топливной системой, оно тоже делится на виды. Каждый вид ГБО отличается компонентами и комплектацией. Для простоты понимания в обществе принято делить газобаллонное оборудование на поколения (1-е, 2-е, 3-е, 4-е поколения).

Принцип работы ГБО 4 поколения схож с принципом работы бензиновой топливной системы. Как и в любой инжекторной системе, топливо во впускной коллектор подается через форсунки под давлением. В бензиновой системе давление создает электрический бензонасос, расположенный в бензобаке. Газовое топливо хранится в баллоне изначально под избыточным давлением, поэтому в комплекте газобаллонного оборудования используется редуктор, который понижает давление до нужного уровня перед подачей в двигатель.

Процесс понижения давления сопровождается поглощением значительного количества тепла, поэтому, как и в ранних системах, газовый редуктор в ГБО 4 подключается к системе охлаждения двигателя.

Система ГБО 4 обеспечивает постоянный контроль качества поступающей в двигатель топливной смеси, поэтому минимизируются случаи выхода из строя клапанно-поршневой группы двигателя и, что немаловажно, сохраняются динамические характеристики, близкие к «бензиновым». А принцип фазированной подачи газа в область близкую к впускному клапану препятствует возможности воспламенения смеси и появлению «хлопков» во впускном коллекторе.

Заправка

Существует два различных газовых топлива: сжиженный нефтяной газ — пропан-бутан и компримированный природный газ — метан. Для простоты понимания используют сокращенные названия 

пропан и метан. Профессионалы иногда используют аббревиатуры СНГ и КПГ.

Газ закачивается в баллон (1) под давлением посредством заправочного пистолета, который крепится к выносному заправочному устройству (ВЗУ — 3). ВЗУ можно врезать в люк, где находится отверстие для заправки бензина, можно в бампер, а можно оставить в багажнике. ВЗУ оснащено предохранительным заправочным клапаном. Заправка заканчивается автоматически, когда баллон заполнен на 80%. Роль блокировки играет специальный поплавок, который, подгибаясь до максимально возможного положения, закрывает мультиклапан (2). Мультиклапан — это и есть первая система безопасности ГБО. В зависимости от типа системы предохранения мультиклапаны разделяют на классы А и Б. Первый имеет дополнительный клапан, который сбрасывает давление при достижении 25 атмосфер.

Принцип работы газобаллонного оборудования

Схема ГБО: 1 — баллон 2 — мультиклапан 3 — газовая магистраль высокого давления 4 — выносное заправочное устройство 5 — газовый клапан 6 — редуктор-испаритель 7 — дозатор 8 — смеситель воздуха и газа 9 — бензиновый клапан 10 — переключатель видов топлива

Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) под давлением поступает из баллона (1) в газовую магистраль высокого давления (3). Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана (2), через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства (4). По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр (5), который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин.

Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в редуктор-испаритель (6), где давление газа понижается с шестнадцати атмосфер до одной. Интенсивно испаряясь, газ охлаждает редуктор, поэтому последний присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. Циркуляция тосола позволяет избежать обмерзания редуктора и его мембран. Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из редуктора по шлангу низкого давления через 

дозатор (7) поступает в смеситель (8), установленный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. Иногда вместо установки смесителя производится непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор.

Управление режимами работы осуществляется с помощью переключателя видов топлива (10), установленного на панели приборов. При выборе позиции «ГАЗ» переключатель открывает электромагнитный 

газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (9). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент.

Преимущества ГБО перед бензиновой топливной системой

Экономь! — Пропан стоит в два раза дешевле бензина, метан — почти в три.

  • ГБО необходимо для бизнеса. Владельцы грузовиков, фургонов и такси давно научились сокращать издержки за счет экономии на топливе.
  • ГБО незаменимо для объемных двигателей. Владельцы внедорожников предпочитают газ бензину.

Цени качество! — Пропан и метан — это высококачественное автомобильное топливо с высоким октановым числом (100–105) и минимальным количеством вредных примесей.

  • Бензин имеет большее количество вредных примесей в соотношении с теми же примесями в пропан-бутане. Метан — это природный газ, в котором подобные примеси отсутствуют.
  • Отложения, связанные с наличием примесей в бензине, вызывают нагар на внутренних стенках камеры сгорания двигателя, на поршнях и клапанах. Именно поэтому подержанные автомобили, работающие исключительно на бензине чаще нуждаются в капитальном ремонте двигателя, чем такие же автомобили, изначально использующие газовое топливо.

Путешествуй! — Установка ГБО способствует увеличению автономного хода автомобиля как минимум в 2 раза.

  • Газовое оборудование никак не сказывается на работе бензинового. Обе системы существуют параллельно и в любой момент могут быть взаимозаменяемы.
  • Использование газового топлива при поездках за рубеж позволит значительно сократить расходы.

Заботься о природе! — Выхлоп от газового топлива менее токсичен, чем от бензинового.

  • Более полное сгорание и небольшое количество примесей в газовом топливе снижает вредный выброс в выхлопных газах на 30–50%.
  • Отсутствие соединений свинца продлевает жизнь каталитических нейтрализаторов, что крайне важно для ограничения токсичности выхлопа.

Будь спокоен! — ГБО и газ безопасны.

  • Газовый баллон намного прочнее бензобака и имеет несколько уровней защиты. При аварийном столкновении газовый баллон выдерживает нагрузки в 10 раз превышающие запас прочности бензобака.
  • Газовое топливо ничем не опасней бензина, а его пары тяжелее воздуха, что исключает возможность их скопления под потолком гаража или в салоне автомобиля.

ГБО 4 поколения, принцип работы и ответы на вопросы.

Вступление:

Техническое развитие жидкотопливных двигателей не стоит на месте. С появлением новых способов впрыска топлива автомобили стали более мощными, значительно снизился расход топлива. Вместе с тем снизились вредные выбросы в атмосферу.

Однако разработки в области газобаллонного оборудования тоже не стоят на месте. Со времени появилось 4 поколение ГБО, сменившее третье поколение, которое имело много нареканий со стороны автовладельцев. 4 поколение добавило мощности двигателям и стало более экологичным.

Комплект оборудования 4 поколения ГБО:

  • Газовый баллон. Одна из главных деталей газового оборудования, к выбору которой необходимо подходить с большой ответственностью.
  • Мультиклапан с запорной аппаратурой.
  • Магистрали. Подразделяются на заправочные и расходные.
  • Редуктор. Выбирается в зависимости от мощности двигателя.
  • Микрокомпьютер. Представляет собой электронный блок управления газобаллонным оборудованием. Еще имеет название “газовые мозги”.
  • Газовые форсунки. Их число определяется количеством цилиндров двигателя. Могут объединяться общей рампой. По своим техническим характеристикам форсунки различаются по конструкции, материалу изготовления и скорости срабатывания.

Также к числу деталей газобаллонного оборудования 4 поколения относятся: датчики температуры охлаждающей жидкости, кнопки для переключения режимов газ — бензин, фильтры тонкой и грубой очистки газа, клапаны входные, выходные и скоростные.

В некоторых случаях в систему ГБО 4 встраивают вариатор угла опережения зажигания. Благодаря этому узлу снижается расход газа, продлевается срок эксплуатации двигателя и увеличивается его мощность.

Принцип работы 4 поколения ГБО:

При запуске двигателя, как и при традиционной системе питания, используется бензин, на котором продолжается работа в режиме прогрева. Как только температура охлаждающей жидкости достигает примерно 40 градусов, датчик температуры, устанавливаемый на редукторе, подает сигнал на микрокомпьютер, так называемые “газовые мозги”.

Уровень температуры охлаждающей жидкости, необходимый для нормальной работы двигателя, при котором происходит переключение на газ, задается индивидуально в микрокомпьютере.

При поступлении соответствующего сигнала, ЭБУ (электронный блок управления) перекрывает подачу бензина и подает команду на открытие подачи газа. Эту команду получает газовый клапан, расположенный на мультиклапане, который в свою очередь находится в самом газовом баллоне.

При переходе работы на газ пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне в жидком состоянии, проходит по расходной магистрали к газовому редуктору-испарителю. Там происходит преобразование жидкой газовой смеси в газообразное состояние. Затем уже готовый к применению газ подается на форсунки.

Газовые форсунки, получив команду от ЭБУ, производят впрыск газовой смеси в камеру сгорания двигателя. Сами по себе форсунки без сигнала от ЭБУ впрыск не производят.

Форсунки имеют калиброванные отверстия, через которые происходит подача необходимой для нормального процесса сгорания порции газа. Электроимпульс, поступающий от микрокомпьютера на газовые форсунки, определяет точное время и продолжительность их срабатывания.

Достоинства 4 поколения ГБО:

Если сравнивать 4 поколение с предшествующими версиями, то можно выделить целый ряд преимуществ:

  • исчезли так называемые “хлопки”, характерные для работы двигателя на предыдущих поколения ГБО;
  • использование вариатора угла опережения зажигания позволяет снизить потери мощности двигателя при работе от газа;
  • впрыск газа форсунками, управляемым микрокомпьютером, обеспечивает более экономный расход топлива;
  • легкость и плавность управления автомобилем практически не отличается от работы на бензине.

Недостатки 4 поколения ГБО и как с ними справиться:


Запуск двигателя от бензина:

Самым распространенным недостатком в 4 поколении считается принудительный запуск от бензина. Поскольку в этой версии газобаллонного оборудования имеется блок электронного управления, то вручную переключить тип подаваемого в двигатель топлива невозможно.

Многих водителей этот технический момент приводит в замешательство, когда заканчивается бензин или выходит из строя бензонасос. В этой ситуации кажется, что запустить двигатель невозможно. При этом газовый баллон будет полон топлива. Часто автовладельцы начинают звонить своим друзьям с просьбой привезти им немного бензина или отбуксировать к месту ремонта.

Тем не менее, задача запуска двигателя с 4 поколением от газа вполне решаема.

Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения с бензина на газ. Затем, продолжая удерживать кнопку, пытаться запустить двигатель ключом зажигания.

Автомобиль должен без проблем запуститься. Затем, дав поработать двигателю некоторое время, можно отпустить кнопку переключения топлива. Данный способ позволяет в экстренной ситуации запустить двигатель от газа.

Как утверждают изготовители ГБО, не стоит злоупотреблять подобным способом запуска. К нему следует прибегать только в экстренных случаях. Бытует мнение, что количество запусков от газа может быть не более 10 раз. После этого необходимо вмешательство в микрокомпьютер для сброса этого показателя.

Быстрый износ седел выпускных клапанов:

Также среди недостатков газобаллонного оборудования наблюдается быстрый износ седел выпускных клапанов. Хотя такой же недостаток имеется и в более ранних версиях ГБО.

Постараться снизить износ деталей двигателя можно более щадящим режимом эксплуатации. Достаточно не делать резких перегазовок и не спешить разгонять сильно нагруженный автомобиль.

В целом соблюдение этих простых рекомендаций позволит долгое время эксплуатировать автомобиль и не вспоминать об этом недостатке.

Газобаллонное оборудование 4 поколения считается наиболее оптимальным вариантом, обеспечивающим автомобиль такими эксплуатационными характеристиками как оптимальная мощность и экономичность.


Остались вопросы?

Ответим на все вопросы о ГБО
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Вам перезвонить?

ГБО 4 поколения, устройство, как работает, схема подключения

Сегодня мы поговорим про ГБО 4 поколения, особенности конструкции, принцип работы, преимущества перед ранними поколениями ГБО, порядок установки на карбюраторные и инжекторные автомобили, что лучше использовать пропан или бутан. Итак, поехали.

Переоборудование автомобиля под использование газа в качестве основного топлива становится все более актуальным в условия вечно растущих цен на бензин.

Это оборудование позволяет функционировать на более дешевом топливе, без большого вмешательства в конструкцию авто.

С улучшением конструкции автомобиля, а также с ужесточением норм по токсичности, введенных в Европе, которые обозначаются как Евро, модернизировалось и газобаллонное оборудование.

Если ГБО 1 поколения была по конструкции очень простой, без использования электроники, то газовое оборудование 4 поколения – это уже сложное электронно-механическое устройство, хотя суть их работы одна – подача газа в цилиндры двигателя в определенных условиях.

Но у первого поколения газ поступал за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, и речи о точной дозировке топлива при разных режимах функционирования силовой установки там не шла.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.

Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.

Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Что лучше использовать метан или пропан?

Газовая установка 4 поколения в качестве топлива может потреблять как метан, так и пропан-бутан. Из-за используемого вида газа ГБО 4 поколения по конструкции между собой отличаются.

Поскольку метан в баллонах содержится под высоким давлением, то и баллоны должны соответствующие.

На выходе с баллона в конструкцию включен фильтр, для улавливания механических примесей в газе.

Газовые магистрали должны выдерживать высокое давление. Газовый редуктор у авто работающего на этом газе имеет две секции, проходя через которые, давление газа снижается до нужного. В остальном конструкция не меняется.

Недостатком использования этого вида газа является большой вес баллонов, что не всегда приемлемо на легковых авто.

К тому же метановых заправочных станций значительно меньше. Но этот газ – дешевле, поэтому его применение более актуально на коммерческом транспорте.

На установках, рассчитанных на использование пропан-бутана, поскольку этот газ находится в сжиженном состоянии, баллон по габаритам и весу значительно меньше.

Редуктор под этот газ имеет только одну секцию. Очистка газа от примесей производится фильтром, включенным в конструкцию после редуктора.

Установка оборудования на инжекторные и карбюраторные авто

Подключение всех элементов ГБО 4 поколения, кроме проводки, сравнительно не сложное. На заданное место устанавливается баллон, от него прокладываются магистрали к газовому клапану.

От газового клапана идут трубопроводы к редуктору. А из редуктора выходит трубопровод, идущий к газовой рампе. От газовой рампы идут трубки к впускному коллектору.

Затем производится подключение электронного блока управления к проводке штатной системы питания.

Карбюраторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на карбюраторные авто можно, но технологически это сделать сложно.

И если установить все элементы, начиная от баллона и заканчивая газовой рампой можно, то проблема возникает в управлении этим оборудованием.

Поскольку штатного блока управления топливной системой у карбюраторного двигателя нет, то и сигнал для управления газовыми форсунками брать неоткуда.

Некоторые умельцы, чтобы оборудование этого поколения на авто с карбюратором работало, начинают с установки датчиков, которые нужны для снятия требуемых показателей – температуры газа и охлаждающей жидкости, давления, лямбда-зонд.

Затем делают самодельные блоки управления, от которого и используется сигнал для блока управления ГБО.

По сути, они создают на карбюраторном двигателе имитацию работы инжекторной системы питания. Но это все очень сложно в реализации.

Поэтому установка данного оборудования на карбюраторное авто для любителя самому является практически неразрешимой задачей, поскольку придется решать множество проблем, которые возникают в процессе подключения оборудования.

Инжекторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на инжекторный автомобиль самому можно. Нужно лишь правильно разместить все оборудование и выполнить врезку во впускной коллектор, произвести проверку герметичности системы.

Сложнее подключиться к штатной системе питания. Важно не перепутать провода.

Подводим итог

Сейчас ГБО 4 поколения является самым распространенным. При его установке не нарушаются параметры работы бензиновой системы питания.

Высокая точность дозировки обеспечивает более экономичный расход. В случае какого-то нарушения работы оборудования автомобиль автоматически переходит на использование бензина.

Конструкция этого ГБО четвертного поколения является универсальной, что позволяет ее использовать на двигателях с разным количеством цилиндров, нужно лишь подобрать редуктор по производительности и установить рампу с требуемым количеством электромагнитных форсунок.

При этом установка этого оборудования не нарушает заданную норму токсичности. Продолжение, установка ГБО 4 поколения своими руками.

описание, устройство и принцип работы

by manager in Статьи

Вопрос о целесообразности переоснащения своего автомобиля газовой системой питания обретает всё большую актуальность. Причина предельно проста – безостановочно растущие цены на бензин, вынуждающие автовладельцев искать альтернативные виды топлива. Самой очевидной заменой бензину на сегодняшний день является газ.
Это экологически чистый продукт, не оставляющий после своего сгорания нагара на внутренних компонентах двигателя. К тому же, транспортное средство на газу существенно ниже загрязняет окружающую среду. Плюсов эксплуатации автомобиля с ГБО достаточно много. Система четвертого поколения в свое время стала настоящим прорывом в области газобаллонного оборудования. Именно о том, как работает ГБО 4 поколения, расскажем в данной статье.

Закажите бесплатный расчет цены установки ГБО 4 поколения

Устройство системы

Основное отличие ГБО 4 от предыдущих поколений заключается в наличие специальных газовых форсунок, осуществляющих распределительный впрыск газо-воздушной смеси во впускной коллектор двигателя. Еще одно превосходство системы – возможность комбинированного использования двух видов топлива. Именно за эту способность многие водители и полюбили инновационную систему подачи газа в цилиндры двигателя. Эта функция ГБО существенно облегчает запуск двигателя. При этом всегда можно нажатием одной кнопки перевести двигатель на питание предпочитаемым видом топлива. За счет таких манипуляций водителям удается добиться наибольшей экономии денежных средств на покупке горючего.


В четвертом поколении редуктор сохраняет давление в системе в одном значении и лишен функции впрыска топлива. С этой задачей отлично справляются электромагнитные форсунки, устанавливаемые на топливной рампе. Они забирают давление от редуктора, а за счет их соединения с контроллером осуществляют дозированный впрыск газовой смеси. Именно блок управления подаёт определенной форсунке сигнал о необходимости подачи топлива. Однако редуктор по-прежнему остается важной конструктивной составляющей системы. К выбору этого элемента необходимо подходить со всей ответственностью, так как от его качества и надежности зависит стабильность работы всего оборудования.

Особенности работы ГБО 4 поколения

После ознакомления с конструкцией установки самое время получить представление о том, как работает ГБО 4 поколения. Находясь в жидком состоянии пропан-бутановая смесь из баллона по специальным магистралям поступает в редуктор, где происходит её преобразование в газообразную форму. Затем горючее проходит через газовый фильтр в целях предотвращения попадания различных включений в двигатель. Пройдя основательную очистку, смесь поступает на топливную рампу, где с помощью форсунок происходит её точное дозирование. Заключительным этапом является попадание горючей смеси в коллектор двигателя, и дальше через впускные клапана непосредственно в камеры сгорания.

В общем представлении принцип работы ГБО 4 заключается в следующем:

  1. Изначально силовой агрегат автомобиля заводится с помощью бензина в обычном режиме.
  2. Как только охлаждающая жидкость достигнет определенного температурного порога — чаще всего 40 градусов по Цельсию, — установленный на редукторе датчик температуры отправляют контроллеру соответствующую информацию.
  3. Блок управления обрабатывает поступивший сигнал и дает бензиновым форсункам сигнал о прекращении подачи топлива. Одновременно с этим происходит открытие мультиклапана на газовом баллоне.
  4. И только после этого газ в жидком состоянии поступает в редуктор, где испаряется до газообразного состояния и подается на топливную рампу.

Такой принцип работы системы позволяет водителям ощутить целый ряд положительных моментов эксплуатации авто на газу. Во-первых, с установкой ГБО практически не снижается мощность двигателя, а при корректной настройке системы вовсе возрастает. Во-вторых, ГБО 4 способствует еще большей экономии газа, следовательно, и денежных средств водителя в отличие от предыдущих поколений.

Для достижения максимальной эффективности работы оборудования желательно устанавливать на авто специальные свечи зажигания, рассчитанные на работу с газом. Они способствуют плавной работе двигателя, устраняют рывки транспортного средства и хлопки из выпускного коллектора. К тому же, газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым предотвращает преждевременный износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Работа ГБО 4 в зимнее время

Многие автовладельцы перед тем, как приобрести газовую систему, задаются вопросом: как работает ГБО 4 поколения зимой? Проблемы с запуском двигателя даже во время мороза с системой четвертого поколения не наблюдаются. Главное, осуществлять запуск и последующий прогрев силовой установки исключительно за счет бензина. Впрочем, за всеми нюансами работы газобаллонного оборудования следит электроника. В случае перехода на ручное управление системой питания двигателя следует придерживаться вышеуказанного правила. Именно поэтому важно иметь в бензобаке определенное количество бензина.

Рекомендации по эксплуатации ГБО 4 зимой:

  1. Стоит исключать ситуации, когда автомобиль раньше положенного времени переходит на питание «голубым топливом». Газ в таком случае попадет на топливную рампу в сжиженном состоянии, что чревато выходом из строя форсунок либо заливом свечей зажигания.
  2. Также необходимо следить за состоянием охлаждающей жидкости и контролировать её уровень в системе.
  3. Следует избегать полного опустошения баллона с газом.
  4. В зимнее время количество расходуемого газа автомобилем увеличивается. Это нормально, не нужно предпринимать каких-либо действий.

Во время морозов лучше всего заправляться «зимним» газом. Доля пропана в такой смеси значительно выше. Заполнять баллон следует максимум на 80%, так как в гараже с повышением температуры «зимний» газ значительно увеличивается в объёме. Эти простые советы помогут избежать серьёзных финансовых потрясений, которые зачастую происходят именно по причине пренебрежения элементарными правилами эксплуатации ГБО.

Пример установки ГБО 4 поколения на автомобиль Acura MDX 3.5

Смотрите портфолио установок ГБО от Мастергаз Киев

Вывод

Газовая система обеспечивает двигатель автомобиля оптимальной мощностью, а также делает его более экономным. Газ в сравнении с бензином обладает большим октановым числом, что лучшим образом подходит для работы силового агрегата машины. С «голубым топливом» исчезает детонация и все губительные для рабочих элементов двигателя последствия. Таким образом, увеличивается продолжительность работы деталей и узлов мотора, что также способствует немалой экономии денежных средств автовладельца.

Что такое ГБО 4 поколения? Это не только экономичность автомобиля, но еще безопасность и комфорт. Установка не требует к себе пристального внимание, её обслуживание сводится к периодическому сливу конденсата с редуктора (спустя каждые 7-10 тысяч километров пробега), своевременной замене фильтров, проверке состояния хомутов и продувке магистралей. ГБО 4 – полностью безопасный комплекс газового питания автомобиля, оснащенный всем необходимым функционалом: аварийный и расходный клапан, индикатор накопления емкости и прочее.

Поколения, устройство, как работает ГБО?

Газовобаллонное оборудование (ГБО) – это система хранения и подачи газа к двигателю внутреннего сгорания автомобиля. Устанавливается практически на любое авто с бензиновым двигателем. В качестве топлива используется метан или пропан-бутан.

Установить ГБО сравнительно просто. При этом конструкция автомобиля не сильно изменяется. В багажнике вы обнаружите баллон для хранения газа, а на двигателе еще ряд деталей для подачи газа. Также в разрыв топливной магистрали устанавливается электромагнитный клапан. Он нужен для регулировки подачи бензина. Благодаря этому вы сможете использовать оба вида топлива в зависимости от ситуации. Изменять используемый тип топлива можно прямо из салона.

Устройство

Но как именно работает газовобаллонное оборудование? Давайте рассмотрим его устройство и принцип работы. Если отвлечься от различий между ГБО, то работает оно следующим образом:

В багажнике ставится герметичный баллон для хранения сжатого газа. К нему подсоединено выносное заправочное устройство. Благодаря этому вы сможете заправлять баллон точно так же, как вы заливаете топливо в бензобак.

Подачу газа регулирует мультиклапан. Когда он открывается, газ начинает двигаться по магистрали от баллона к двигателю. Он проходит через клапан-фильтр, который регулирует подачу газа и очищает его.

Затем газ пропускается через редуктор-испаритель, снижающий давление до нужного значения. После чего метан или пропан-бутан через дозатор попадает в смеситель. Здесь газ смешивается с воздухом, и направляется в двигатель внутреннего сгорания.

Примечание: Заводить автомобиль лучше на бензине, это сильно замедляет износ мембран редуктора.

Принцип работы

Как видите, ничего особо сложного. Однако принцип работы газовобаллонного оборудования разных типов и поколений немного отличается.
Если сравнивать метановое и пропановое ГБО, то есть четыре заметных различия:

  • Редуктор – для пропан-бутана нужен двухкамерный редуктор, а для метана – трехкамерный.
  • Баллоны – пропан-бутан можно закачивать практически в любой баллон. Метану же подойдет только цилиндрический баллон с толстыми стенками. Также важно, чтобы у него не было швов.
  • Выносное заправочное устройство – место его установки для пропан-бутанового ГБО не играет роли. А вот в случае метанового ГБО выносное заправочное устройство можно устанавливать только на внешней стороне кузова.
  • Газовые магистрали – для пропан-бутанового ГБО подойдут практически любые. Метановому ГБО требуются более прочные магистрали с деформационными навивками.

Поколения ГБО

Также есть различия в устройстве разных поколений газовобаллонного оборудования:

  • Первое поколение – количество подаваемого к двигателю газа регулируется механической системой. Газовый редуктор обычно вакуумный, хотя может быть и электрическим. Устанавливается на карбюраторные и моновпрысковые авто.
  • Второе поколение – лямбда-контроллер управляет работой дозатора и редуктора автоматически. Для этого он собирает информацию с датчиков содержания кислорода, дроссельной заслонки и частоты вращения коленвала. Устанавливается на автомобили с инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором.
  • Третье поколение – принцип работы похож на второе поколение. Однако здесь есть регулировка подачи газа в каждый цилиндр по-отдельности. Форсунки открываются механически, т.е. из-за избыточного давления газа в магистрали.
  • Четвертое поколение – на данный момент это самое распространенное поколение ГБО. Топливо подается через электромагнитные форсунки. Их открытие и закрытие регулируется с помощью газового блока управления на основе данных с датчиков. Это позволяет оптимизировать подачу газа.

Вся правда о ГБО 4 поколения

Наша компания находится в Самаре и предлагает услуги по подбору газобаллонной системы исходя из технологических особенностей автомобиля. Мы профессионально монтируем ГБО 4 и предоставляем гарантию качества на выполненные работы.

Мы предлагаем нашим клиентам услугу установка ГБО из исключительно сертифицированного оборудование четвертого поколения, поэтому полностью уверены в его качестве. На Ваш выбор представлен обширный ряд топливных систем от различных производителей с широким ценовым диапазоном. В каждом конкретном случае подбирается наиболее рациональный вариант по соотношению цена/качество, подходящий именно Вашему автомобилю по каждому техническому показателю.

Принцип работы

ГБО 4 – умная система, управляющая последовательным распределенным впрыском газа. Поступление топлива в двигатель осуществляется электромагнитными распылителями, находящимися под надзором электронного блока управления, который стал «умнее», по сравнению с предыдущими версиями ГБО. Распылители монтируются на коллекторе перед впускным клапаном каждого из цилиндров.

Работа ГБО 4 поколения основана на следующем принципе: из редуктора газ в виде пара поступает на электромагнитные форсунки после чего попадает в мотор. Количество топлива точно определяется электронным блоком управления.

Плюсы и минусы ГБО 4 поколения

Приведем ключевые достоинства ГБО 4 поколения:

  • Уменьшение финансовых затрат эксплуатируемого транспортного средства;
  • Отсутствие хлопков в моторе;
  • Высокая экологичность газового топлива;
  • Система универсальна для транспортных средств с инжекторным двигателем.

Как недостаток следует отметить сокращение полезного пространства в багажнике, поскольку баллон с газом располагается именно там. Однако эта проблема может быть с легкостью решена правильным монтажом газобаллонного оборудования.

Точные измерения ГБО 4 поколения доказали: фактическое уменьшение мощности автомобиля, оснащенного данной системой не превышает 2%, что совершенно неощутимо на практике. Отличительной чертой данной системы является унификация разъемов, поэтому практически исключаются трудности и ошибки в монтаже ГБО 4 поколения на новейшие транспортные средства иностранных марок.

Установочный комплект ГБО 4 поколения содержит:

  1. Редуктор;
  2. Рампу с блоком газовых форсунок;
  3. Комплект штуцеров в коллектор;
  4. Блок управления в алюминиевом герметичном корпусе с герметичным разъемом;
  5. Комплект проводки;
  6. Датчик уровня газа дистанционный;
  7. Переключатель вида топлива, зуммер, уровень топлива;
  8. Газовый клапан;
  9. Датчик давления и температуры газа;
  10. Газовый фильтр.

Сегодня ГБО 4 востребован и признан автолюбителями: продукт легко монтируется и бесперебойно служит на всех современных инжекторных транспортных средствах. Его монтаж сокращает финансовые затраты на покупку топлива, а также выброс вредных выхлопных газов от сгорающего бензина в озоновый слой. Очевидность преимуществ ГБО 4 поколения не оставляет вопросов.

История развития ГБО

Газобаллонное оборудование начало развиваться ещё в 90х годах: ГБО 4 версии предшествовало несколько видов топливных систем. Технологии в этой сфере стремительно развиваются, на сегодняшний день уже существуют 5 и 6 поколения. Тем не менее, именно технические характеристики, позволяющие монтировать ГБО 4 поколения на современные тс, а его также стоимость, на данный момент являются самыми актуальными критериями для выбора именно этой системы большинством автолюбителей.

Самые первые газовые агрегаты были достаточно габаритными и весили до шестисот кг. На их запуск требовалось от 10 до 14 мин., а покрытое ими расстояние оценивалось примерно семидесятью километрами. С начала сборки грузовых машин на газовой тяге (конец 30х годов) возросло количество газовых заправок. Лишь в начале 50х гг в Европе появился первая итальянская система для бензиново-карбюраторных моторов. Тем временем в Советском Союзе на газе работало более сорока пяти тысяч автомобилей, большинство из которых были грузовыми (ЗИС, ГАЗ, ЗИЛ, ММЗ). Для них построили тридцать больших газовых заправочных станций. И только с начала 80х в СССР запустили государственную программу по развитию ГБО для автотранспорта. Спустя пару лет такая программа охватила воздушный, водный и железнодорожный виды транспортных средств.

ГБО 4 поколения появилось в 1999 году после вступления в силу эко стандарта по выхлопу ЕВРО-З, в следствие того, что актуальная на тот момент система третьего поколения не удовлетворяла требованиям, указанным в стандарте. Однако, сегодня ещё можно встретить автомобили, оснащенные ГБО 2 версии, ввиду того, что эта система была разработана для инжекторных автомобилей с нефазированным впрыском, которые до сих пор ездят по дорогам Самары.

Топливо для ГБО 4

Топливом для ГБО 4 служит сжиженный или сжатый газ. Наиболее часто система заправляется смешанным газом (пропан+бутан), поскольку данная смесь является органическим соединением, абсолютно не имеющим запаха. Возможность обнаружения утечки достигается путем обогащения газов одорнатом (нетоксичной аромо-добавкой). Для поддержания сжиженного состояния газ хранят в баллонах под давлением в 1,6 МПа. Такой газ как метан, тоже может быть заправлен в ГБО 4 поколения, однако, в Самаре не много специализированных под этот газ заправок, и метан используется гораздо реже. К тому же монтаж соответствующего ГБО гораздо сложнее, а стоимость метана, по сравнению со смесью бутан-пропан намного выше. Метан переходит в жидкое состояние при t в минус 160 градусов и хранится под давлением от 200 до 250 атмосфер.

На нашем сайте есть специальная карта АГЗС, на которой вы сможете увидеть все пропановые заправки не только по Самаре, но и по всей России.

Комплектация ГБО 4 поколения

Правильный подбор компонентов ГБО четвертого поколения под характеристики конкретного двигателя (принимается во внимание даже разновидность ДВС и марка транспортного средства) и его последующая грамотная регулировка обеспечивают стабильную работу всей системы. Цена газового оборудования на автомобиль зависит как от производителя, так и его качества. В комплект ГБО 4 входят:

  • Цельнотянутый баллон, изготавливаемый из специализированной стали. Баллон сконструирован и отделан специальным образом и имеет повышенный запас как по прочности, так и по давлению. Топливная емкость выпускается в форме тора (бублика), устанавливаемого в легковых автомобилях в багажник на место запасного колеса, и цилиндра, устанавливаемого под автомобиль. На грузовых транспортных средствах баллон монтируется непосредственно на раму.
  • Магистральные трубы высокого давления (диаметром ≥ 8 мм) изготавливаемые из меди или термопластика, соединяются специально предназначенными для этого муфтами и фитингами.
  • Выносное заправочное устройство (ВЗУ), оснащенное обратным клапаном, препятствующим выбросу газа. ВЗУ ставится в лючок бензобака или на задний бампер.
  • Мультиклапан, использующийся в качестве вентиля и предохранителя.
  • Кнопка-переключатель (газ-бензин), монтируемая возле руля вблизи от водителя.
  • Редуктор-испаритель, поддерживающий необходимое давление поступающего газа, и прекращающий поступление при простаивающем двигателе, а при перегрузках – регулирующий его количество. Еще одна функция редуктора – испарение и подогрев газа перед подачей его на распылители, поэтому редуктор, в основном подключается параллельно автомобильной печке, либо последовательно в систему подогрева коллектора. Он стыкуется с газовым клапаном через газовые магистрали. К охлаждающей мотор системе редуктор подсоединяется шлангами из резины.
  • Газовые фильтры жидкой и паровой фазы, служащие для очистки топлива от различных загрязнений. Газовый фильтр устанавливается перед редуктором и реализует предварительную очистку топлива под высоким давлением, фильтр паровой фазы монтируется между редуктором и инжекторной рейкой. Он удаляет из газа механические примеси типа ржавчины или окалины под низким давлением.
  • Форсунки и смесители, подающие газ в коллектор двигателя в необходимых пропорциях. Устанавливаются на максимально близком расстоянии от бензиновых распылителей, и объединяются в два, три, и четыре инжектора. Это удобно при их использовании на всех типах 3 – 8 цилиндровых моторов, включая и оппозитные.
  • Электронный блок управления (ЭБУ), служащий диагностическим инструментом всей газобаллонной системы временного распределения поступления газа.

К ГБО четвертого поколения необходимо относиться внимательно и, чтобы не делать ремонт ГБО, следует вовремя производить его плановое техническое обслуживание: заправку газом, внешнюю очистку всех элементов конструкции, замену фильтров, подтяжку креплений и регулировку редуктора. Регулярное ТО в нашем сервисном центре «GASCARS» гарантирует стабильную работу данного достаточно дорогостоящего продукта.

ГБО 4: цена и производители

Ценовой диапазон ГБО 4 достаточно обширен: стоимость формируется исходя из типа и модели автомобиля, а также компании-производителя. Выделим 3 основных ценовых сегмента.

  1. Бюджетный – STAG (Польша)
  2. Средний – LPG Tech (Италия)
  3. Дорогой – Lovato (Италия) – Идеальное соотношение цена/качество.

Оборудование компании ГБО Lovato мы предоставляем по специальной цене. Данное оборудование подходит как для бензиновых двигателей, так и для дизельных двигателей. Специалисты сертифицированного центра «GASCARS» качественно установят газ на авто и цена вас порадует, также предоставят гарантию и осуществят послегарантийное обслуживание.

Особенности этапов монтажа ГБО

Мы уделяем тщательное внимание каждой из стадий монтажа ГБО 4 поколения на Ваше авто, не жалея времени, сил и материалов, ведь установка компонентов системы порой требует «заметного» вмешательства в конструкцию автомобиля и проводку двигателя:

  • При подключении ГБО к электропроводке автомобиля используется термоусадочный кембрик, на внутреннюю поверхность которого нанесен термоплавкий клей чем достигается герметичность контактов.
  • Жгуты электропроводки аккуратно укладывают, чтобы освободить рабочее пространство под капотом. Дабы не повредить проводку во время установки системы, ее защищают гофрорукавом и специализированной текстильной изоляционной лентой.
  • Далее планируется эргономичное и безопасное размещение элементов ГБО.
  • При размещении ГБО под капотом иногда возникает необходимость вмешательства в целостность металлических поверхностей. Все места стыковки ГБО с металлом в обязательном порядке проходят антикоррозийную обработку: сначала грунтуются, затем красятся и обрабатываются автомобильным герметиком.
  • Тщательно продумывается и реализуется прокладка шлангов, проводов и трубок, которые затем фиксируются хомутами.

Наш опыт по установке газобаллонного оборудования показывает, что все вышеперечисленные этапы монтажа совершенно необходимы для качественной работы и дальнейшего технического обслуживания системы и требуют определенных временных затрат. Оцените наши работы в разделе гбо фото. Поэтому настоятельно рекомендуем Вам потратить большее время на установку ГБО в сертифицированном центре, нежели меньшее – но у сомнительных мастеров. Помните, что в первую очередь Вы заботитесь о своей безопасности.

Оборудование ГБО — Компания Шанс Казань

Принцип работы газобаллонного оборудования с распределенным впрыском газа четвертого поколения – последовательная подача газа. В этом случае подача оптимального количества газа происходит через каждую форсунку к отдельному цилиндру. Системой используется сигнал, соответствующий определенному режиму подачи газа. Исключаются любые разногласия в системе и гарантируются отличные показатели эксплуатации.

Схема установки ГБО 4 поколения

Преимущества

  • Динамичные характеристики почти такие же, как на бензиновом двигателе.
  • Установка экономная. Можно всегда переставить это оборудование на однотипный автомобиль.
  • Повышение экономичности, экологичности и долговечности транспортного средства.
  • Штатная бензиновая программа завода-изготовителя для вашего двигателя подходит для работы автомобиля с газовым оборудованием.
  • Система настраивается путем компьютерной программы.
  • Возможность установки такого оборудования на моторах с пластиковыми впускными коллекторами из-за отсутствия хлопков.
  • Нормы токсичности соблюдены.

В ГБО для транспортных средств можно выделить четыре поколения:

1 поколение – в состав входит вакуумный редуктор.

2 поколение – система оснащена электронным редуктором, имеющим электромагнитный клапан.

3 поколение – такое же, как второе, только есть обратная связь.

4 поколение – распределенный газовый впрыск. Время открывания газовых форсунок рассчитывается контроллером. Он учитывает температуру газа, давление, обороты двигателя, степень разряжения в коллекторе. Но, самое главное, контроллер рассчитывает время открывания форсунок бензиновых, учитывая уровень детонации, положение дроссельной заслонки и верхней мертвой точки, расход воздуха, температуру и показания кислородного датчика.

Для корректной работы газового оборудования бензиновая система должна быть в исправном состоянии. Установка и компьютерная настройка оборудования не занимает много времени.

 

Тор баллон

ТОР баллон – баллон тороидальной формы. Иногда в обиходе используют название «ТАБЛЕТКА» или «БУБЛИК». Тороидальные баллоны бывают емкостью от 30 литров и до 105 литров. Баллоны различаются по высоте и диаметру. Диаметр тороидальных баллонов от 580 мм и до 720 мм. Высота баллонов от 180 мм и до 270 мм. Тороидальный баллон используют для экономии места в багажном отсеке. ТОР баллоны бывают с внутренней горловиной и с наружней горловиной.

ТОР баллон с внешней горловиной – как правило устанавливаются под днище автомобиля. Тороидальные баллоны с наружной горловиной бывают полнотелые и пустотелые.

ТОР баллон с внутренней горловиной – как правило используются для размещения в нише запасного колеса в багажном отсеке.

Как работают автомобили, работающие на природном газе?

Автомобили, работающие на сжатом природном газе (КПГ), работают во многом как автомобили с бензиновым двигателем и двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Двигатель работает так же, как бензиновый двигатель. Природный газ хранится в топливном баке или цилиндре, обычно в задней части автомобиля. Топливная система КПГ передает газ под высоким давлением из топливного бака по топливопроводам, где регулятор давления снижает давление до уровня, совместимого с системой впрыска топлива двигателя.Наконец, топливо вводится во впускной коллектор или камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а затем сжимается и воспламеняется свечой зажигания. Узнайте больше о транспортных средствах, работающих на природном газе.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты автомобиля, работающего на природном газе

Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный бак (сжатый природный газ): Хранит сжатый природный газ на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Регулятор высокого давления: Снижает и регулирует давление топлива на выходе из бака, понижая его до приемлемого уровня, требуемого системой впрыска топлива двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Ручное отключение: Позволяет оператору транспортного средства или механику вручную отключать подачу топлива.

Топливный фильтр природного газа: Улавливает загрязняющие вещества и другие побочные продукты, чтобы предотвратить их засорение критически важных компонентов топливной системы, таких как топливные форсунки.

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

Устройство

, принцип действия, установка, цены

В настоящее время очень популярна установка ГБО на автомобиль. В первую очередь это связано с экономией финансовых средств на закупку горючего для автотранспорта. Это оборудование представляет собой устройство, позволяющее накапливать и подавать газ в двигатель, с помощью которого автомобиль непосредственно движется.


В настоящее время для транспорта широко используются такие виды топлива, как метан, бутан и пропан. В зависимости от этого подбирается специальное газовое оборудование для автомобиля (5-е поколение — самая совершенная система). Например, дизельные двигатели одновременно работают в двух типах, однотопливные двигатели соответственно на один, а двухтопливные двигатели оснащены независимым питанием. Каждая из вышеперечисленных систем имеет свои индивидуальные особенности, однако в них присутствуют и общие качества.

Газовое оборудование

Рост цен на газ привел к тому, что автовладельцы стали искать альтернативные решения. Использование газа позволило сэкономить около 40% топлива. Но такой экономии можно добиться только при установке на автомобиль качественного газового оборудования (5-го поколения, стоит отметить именно то, что вам нужно в данной ситуации). Известные производители, продукция которых уже успела зарекомендовать себя только с хорошей стороны, каждый год стараются совершенствовать свою продукцию.Качественные ГБО продаются как в виде штучной системы, так и в виде отдельных запчастей, каждая из которых упакована в специальные упаковки. К любой части должна быть приложена соответствующая документация. Обязательно проверяйте сертификат в процессе приобретения оборудования и внимательно изучайте его.





Появление ГБО 5 поколения

Появившись, газовое оборудование 5 поколения (отзывы тогда были разные) произвело фурор. Автовладельцы не могли тогда представить, что прежняя «чудо-система» будет улучшена.ГБО 4 поколения практически во всем идеальное, работало безотказно. Однако с выпуском новой техники мнение автовладельцев сразу изменилось.

Основным толчком к производству ГБО 5 поколения стало стремительное развитие автомобильной промышленности. Все чаще стали выпускать машины, оснащенные новейшими силовыми агрегатами и двигателями. Стоит отметить, что именно для такого оборудования идеально подходит газовое оборудование 5-го поколения.Цена установки зависит от типа двигателя. Например:

  • для четырехцилиндрового — от 80 тысяч рублей;
  • на шестицилиндровый — от 90 тысяч рублей;
  • для восьмицилиндрового — от 110 тыс. Руб.

Установка фильтра на газовый баллон не входит в общую стоимость; его установка возможна за дополнительную плату около 4 тыс. руб.



HBO Advantage пятого поколения

Газовое оборудование для автомобиля (5 поколение) имеет множество преимуществ по сравнению с предшественниками.Посмотрим на основные:



  • газовое сопло открывается за 2 мс;
  • подача топлива полностью автоматическая;
  • бесперебойная связь бензо-бензоблока;
  • коробка передач изготовлена ​​по безмембранной технологии;
  • совмещение настроек газовых и газовых форсунок;
  • По сравнению с четвертым поколением срок службы оборудования увеличился вдвое;
  • В выхлопных газах гораздо меньше вредных веществ, чем в предшественниках.


Недостатки газового оборудования

  • Основным недостатком газового оборудования на автомобиле (5 поколение) является топливный насос. К сожалению, очень быстро выходит из строя, но не потому, что эта деталь плохо изготовлена. Основная причина кроется в примесях, содержащихся в газе.
  • Ценовая политика такого оборудования полностью соответствует последним стандартам, стоит отметить, что стоимость системы 5-го поколения намного выше, чем цена предыдущих образцов.
  • Для установки может потребоваться помощь квалифицированного персонала.
  • Газовое оборудование пятого поколения несовместимо с метаном.

Важные моменты

Если все же было решено установить ГБО на свой автомобиль, то в этом случае при выборе следует учитывать следующие нюансы:

  • коробка передач должна полностью соответствовать параметрам мощности мотора;
  • количество цилиндров в двигателе, а также его конфигурация влияет на выбор рейки;
  • работа контроллеров должна происходить синхронно с системой диагностики, из этого следует, что если автомобиль новой модели, то контроллер должен полностью ей соответствовать;
  • Баллоны классифицируются по типу газа, типу установки и их объему.


Установка газового оборудования 5-го поколения

Газовое оборудование делится на пять поколений, рассмотрим установку последнего.

Естественно, оптимальным вариантом будет покупка автомобиля с уже установленным заводским оборудованием. Исходя из этого, мы можем с уверенностью сказать, что это устройство, которое вышло с завода в комплекте с машиной, может значительно снизить финансовые затраты на регистрацию. Повышается и степень гарантии качества.

Но в том случае, если решено произвести установку самостоятельно, то можно воспользоваться следующими правилами:

  1. Сначала откройте капот и найдите место, которое будет предназначено для коробки передач.В процессе выбора помните, что он должен устанавливаться исключительно на основной раме транспортного средства. Шланги укладываются очень аккуратно, избегая возникновения перегибов. После того, как коробка передач уже прикреплена, можно приступать к подключению шлангов антифриза. Делать это нужно через специальный тройник, который будет располагаться параллельно системе.
  2. Далее можно приступить к установке самого газового баллона. Монтаж осуществляется таким образом, чтобы трубы, предназначенные для наполнения и подачи газа, приобрели правильное расположение.После этого можно смело подавать газ в коллектор, делать необходимые отводы, устанавливать форсунки.
  3. Наконец, подключите всю электрическую часть. По этому можно проверить работу установленной системы и запустить двигатель.
Устройство

, принцип действия, установка, цены

В настоящее время большой популярностью пользуется установка на автомобиль ГБО. Связано это, в первую очередь, с экономией на покупке топлива для транспорта. Это оборудование представляет собой устройство, позволяющее накапливать и подавать газ к двигателю, с помощью которого автомобиль движется напрямую.

В настоящее время для транспорта широко используются такие виды топлива, как метан, бутан и пропан. В зависимости от этого на автомобиль подбирается специальное газовое оборудование (5-е поколение — самая совершенная система). Например, дизельные двигатели работают одновременно на двух типах, однотопливные двигатели — соответственно на одно, а двухтопливные двигатели оснащены автономным питанием. Каждая из вышеперечисленных систем имеет свои индивидуальные характеристики, но присутствуют и общие качества.

Газовое оборудование

Рост цен на бензин привел к тому, что владельцы автомобилей начали искать альтернативные решения.Использование газа позволило сэкономить около 40% топлива. Но такая экономия может быть только при установке на автомобиль качественного газового оборудования (5 поколения, стоит отметить, именно то, что нужно в данной ситуации). Известные производители, продукция которых уже зарекомендовала себя только с хорошей стороны, каждый год стараются улучшать свою продукцию. Качественные ГБО продаются как целиком, так и отдельными частями, каждая из которых упакована в специальные упаковки. К любой части должна быть приложена соответствующая документация.Обязательно проверяйте сертификат в процессе покупки оборудования и внимательно изучайте его.

Внешний вид ГБО 5 поколения

Внешний вид, газовое оборудование 5 поколения (отзывы на тот момент были разные) произвело фурор. Автовладельцы и представить себе не могли, что прежняя «чудо-система» будет улучшена. ГБО 4 поколения практически во всем идеальное, работало безотказно. Однако с выпуском новой техники мнение владельцев техники сразу изменилось.

В основном толчком для развития автомобилестроения послужил толчок к производству ГБО 5 поколения. Все чаще стали выпускать машины, оснащенные новейшими силовыми агрегатами и двигателями. Стоит отметить, что данный вид оборудования идеально подходит для газового оборудования 5-го поколения. Цена установки зависит от типа двигателя. Например:

  • На четырехцилиндровом — от 80 тысяч рублей;
  • На шестицилиндровый — от 90 тысяч рублей;
  • На восьмицилиндровый — от 110 тыс. Руб.

Установка фильтра на газовый баллон в общую цену не входит, его установка возможна за дополнительную плату около 4 тыс. Руб.

Advantage ГБО пятого поколения

Газовое оборудование для автомобиля (5 поколение) имеет множество преимуществ по сравнению с предшественниками. Посмотрим на основные:

  • Газовое сопло открывается за 2 мс;
  • Подача топлива полностью автоматическая;
  • Бесперебойное подключение бензогазового агрегата;
  • Редуктор изготовлен по безмембранной технологии;
  • Совмещение настроек газовой и бензиновой форсунок;
  • По сравнению с четвертым поколением срок службы оборудования увеличился вдвое;
  • Вредных веществ в выхлопных газах намного меньше, чем у предшественников.

Недостатки газового оборудования

  • Основным недостатком, которым обладает газовое оборудование на автомобиле (5 поколение), является топливный насос. К сожалению, очень быстро выходит из строя, однако не потому, что эта деталь плохо изготовлена. Основная причина кроется в примесях, содержащихся в газе.
  • Ценовая политика такого оборудования полностью соответствует последним стандартам, стоит отметить, что стоимость системы 5-го поколения намного выше, чем цена предыдущих образцов.
  • Для установки может потребоваться помощь квалифицированного персонала.
  • Газовое оборудование пятого поколения несовместимо с метаном.

Важные моменты

Если все же было решено установить ГБО на свой автомобиль, то в этом случае следует учитывать при выборе следующие нюансы:

  • Коробка передач должна полностью соответствовать параметрам мощности мотора;
  • На выбор рейки влияет количество цилиндров в двигателе, а также его конфигурация;
  • Работа контроллеров должна происходить синхронно с системой диагностики, из этого следует, что если автомобиль новой модели, то контроллер должен полностью ей соответствовать;
  • Баллоны классифицируются по типу газа, типу выполняемой установки и их объему.

Монтаж газового оборудования 5 поколения

Газобаллонное оборудование делится на пять поколений, рассмотрим установку последнего.

Естественно, самый оптимальный вариант — покупка автомобиля с уже установленным заводским оборудованием. Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что данное устройство, выпущенное с завода в комплекте с автоматом, позволяет значительно снизить финансовые затраты на регистрацию. Также повышается степень гарантии качества.

Но в том случае, если вы решили произвести установку самостоятельно, можно воспользоваться следующими правилами:

  1. Для начала нужно открыть капот и найти место, которое будет предназначено для коробки передач. В процессе выбора следует помнить, что его крепление должно производиться исключительно на основной раме транспортного средства. Шланги уложены очень аккуратно, избегая возникновения перегибов. После того, как редуктор уже прикреплен, можно переходить к подключению шлангов антифриза.Делать это нужно через специальный тройник, который будет проходить параллельно системе.
  2. Далее можно приступать к установке самого газового баллона. Установка выполняется таким образом, чтобы трубы, предназначенные для наполнения и подачи газа, были расположены правильно. После этого можно смело подавать газ в коллектор, делать необходимые врезки и устанавливать форсунки.
  3. В заключение необходимо подключить всю электрическую часть. Это позволяет проверить работу установленной системы и запустить двигатель.

Экспорт автомобиля | Служба таможенного и пограничного контроля США

Толкование и применение 19 CFR Part 192

Раздел 192.1 Определения
Ниже приведены общие определения для целей CFR 192.2:

Certified. «Заверенный» при использовании со ссылкой на копию означает документ, выданный уполномоченным государственным органом, который включает в себя подписанное этим органом заявление о том, что копия является подлинной копией оригинала.

Копия. «Копия» означает дубликат или фотокопию оригинального документа. Если на обратной стороне оригинального документа есть какие-либо надписи, «полная копия» означает, что копируются обе стороны документа.

Экспорт. «Экспорт» означает транспортировку товаров из США с целью их включения в торговлю за рубежом.

Самоходная машина. «Самоходное» транспортное средство включает любой автомобиль, грузовик, трактор, автобус, мотоцикл, дом на колесах, самоходную сельскохозяйственную технику, самоходную строительную технику, самоходное оборудование специального назначения и любую другую самоходную технику, бывшую в употреблении или предназначен для бега по суше, но не по рельсам.

Конечный покупатель. «Конечный покупатель» означает первое лицо, кроме дилера, совершающего покупку в качестве дилера, которое добросовестно приобретает самоходное транспортное средство для целей, отличных от перепродажи.

Б / у. «Подержанный» относится к любому самоходному транспортному средству, справедливое или законное право собственности на которое было передано производителем, дистрибьютором или дилером конечному покупателю.

Статус документов
Проверяющий инспектор несет ответственность за представление оригинального свидетельства о праве собственности, как это предусмотрено в 19 CFR 192.2 (б). Свидетельство о праве собственности является основным требованием в процессе таможенного экспорта, независимо от экономической стоимости, физического состояния или режима эксплуатации транспортного средства.

Структура правил
Процедурно, все экспортеры или их агенты, которые представляют документ таможне, должны начать с 19 CFR 192.2 (b) (1), а затем продвигаться по каждому подразделу, пока экспортер не прибудет в раздел и подраздел (s), которые применяются к транспортному средству, которое было представлено таможне для экспорта.Эта процедура гарантирует, что ни одно из требований не будет неправильно истолковано, применено или обойдено экспортером или инспектором таможни.

Раздел 192.2 Требования к вывозу

  1. Основные требования
    Лицо, пытающееся экспортировать подержанное самоходное транспортное средство, должно представить таможне в порту вывоза как транспортное средство, так и необходимую документацию, описывающую транспортное средство, включая VIN или, если у автомобиля нет VIN, идентификационный номер продукта (PIN).Вывоз транспортного средства будет разрешен только при соблюдении этих требований, если транспортное средство не было ввезено в Соединенные Штаты в соответствии с процедурой внесения залога, карнетом, залогом на временный ввоз или в соответствии с личным освобождением для нерезидентов, которые въехали в автомобиль сроком на 1 год.

    Необходимая документация

    • При предъявлении

      Вывоз морским или воздушным транспортом. Для транспортных средств, экспортируемых морским или воздушным транспортом, необходимая документация и транспортное средство должны быть представлены таможне не менее чем за 72 часа до экспорта.

      Где представлено

    • Следует обратить особое внимание на 19 CFR 192.2 (d), «Где представлено». Директора порта определят места, в которых экспортеры должны предоставить необходимую документацию и транспортные средства для проверки. Директора порта будут публиковать информацию об этих местах, включая часы работы.

      Подтверждение документов

    • Таможня определит подлинность представленных документов.После определения таможня отметит исходные документы. В большинстве случаев исходные документы будут возвращены экспортеру. В тех случаях, когда оригинал документа, подтверждающего право собственности, был представлен и сохранен таможней и не может быть найден до экспорта транспортного средства, заверенная копия оригинальной документации экспортера служит доказательством соблюдения требований к отчетности.
  2. Для транспортных средств, зарегистрированных в США

      • Транспортным средствам выдан оригинал свидетельства о праве собственности. Для подержанных самоходных транспортных средств, выданных любой юрисдикцией в Соединенных Штатах, Свидетельство о праве собственности или Утиль, которое остается в силе, владелец должен предоставить таможне оригинал Свидетельства о праве собственности или Заверенную копию Свидетельства о праве собственности. Название и две полные копии оригинального свидетельства о праве собственности или заверенной копии оригинала.

          • Если титул свидетельствует о праве собственности / претензиях третьих лиц. Если подержанное самоходное транспортное средство арендуется или существует зарегистрированное право залога в U.S., в дополнение к соблюдению параграфа (b) (1) (i) этого раздела, временный владелец должен предоставить таможне отдельный письменный документ от заинтересованной третьей стороны, который прямо предусматривает, что рассматриваемое транспортное средство может быть экспортировано . Это письмо должно быть на фирменном бланке третьей стороны и содержать полное описание транспортного средства, включая идентификационный номер транспортного средства (VIN), имя владельца или правообладателя арендованного транспортного средства и номера телефонов, по которым этот владелец или правообладатель с ним можно связаться, и на нем должна быть оригинальная подпись третьей стороны и указана дата подписания.
          • Где задействованы государственные служащие США. Если подержанное самоходное транспортное средство принадлежит государственному служащему США и вывозится в связи с переводом этого служащего за границу в соответствии с официальными командировками, то вместо соблюдения пункта (b) (1) (i) В этом разделе от сотрудника может потребоваться доказать, что он выполнил внутренние процедуры туристического отдела спонсирующего агентства при экспорте транспортных средств.
      • Для транспортных средств с иностранными названиями
        Для подержанных самоходных транспортных средств, зарегистрированных или зарегистрированных за границей, владелец должен предоставить таможне оригинал документа, который обеспечивает удовлетворительное доказательство права собственности (с переводом на английский язык текста, если язык оригинала не на английском языке), и две полные копии этого документа (и перевод, если необходимо).
      • Для автомобилей без названия

        Автомобили нового производства, выдано Заявление производителя о происхождении (SO). Для вновь произведенных самоходных транспортных средств, приобретенных у производителя, дистрибьютора или дилера в США, которые стали использоваться (см. Раздел 4.1) и которым выдано SO, но не выдано свидетельство о праве собственности какой-либо юрисдикцией Соединенных Штатов, владелец должен предоставить таможне во время и в месте, указанном в этом разделе, оригинал SO и две полные копии оригинала SO.

          • Вновь произведенные автомобили не имеют СО. Для вновь произведенных самоходных транспортных средств, приобретенных у производителя, дистрибьютора или дилера в США, которые стали использоваться (см. Раздел 4.1) и не получили SO или Свидетельства о праве собственности в какой-либо юрисдикции Соединенных Штатов, ВЛАДЕЛЕЦ ДОЛЖЕН УСТАНОВИТЬ, ЧТО ЮРИСДИКЦИЯ, ОТ КОТОРОЙ ПРИБЫВАЕТ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, НЕ ИМЕЕТ КАКИХ-ЛИБО ТРЕБОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ВЛАДЕЛЬСТВА В ОТНОШЕНИИ ТАКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ , и предоставить таможенным органам во время и в месте, указанном в этом разделе, оригинал документа, подтверждающего право собственности, например, счет-фактуру дилера. полные копии такой оригинальной документации.
          • Транспортным средствам выдан сертификат на утиль или лом. Для транспортных средств, в отношении которых остается в силе сертификат утилизации или утилизации, выданный любой юрисдикцией США, владелец должен предоставить таможне оригинал сертификата или заверенную копию оригинального документа и две полные копии оригинального документа или заверенного сертификата. копия оригинала.
          • Транспортные средства, получившие право собственности или свидетельство, не имеют силы или не зарегистрированы по иным причинам. Для автомобилей, выпущенных в любой юрисдикции США.S., титул или сертификат, которые больше не имеют силы, или которые не требуются для выдачи титула или регистрации, и для которых не было выдано SO, ВЛАДЕЛЕЦ ДОЛЖЕН УСТАНОВИТЬ, ЧТО ЮРИСДИКЦИЯ ОТ ГДЕ ПРИБЫВАЕТ АВТОМОБИЛЬ, НЕ ИМЕЕТСЯ ЛЮБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДОКУМЕНТАЦИИ ВЛАДЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ ТАКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ и предоставить таможне оригинал документа, который показывает основание для владения или права владения, например, купчую, и две полные копии этого оригинального документа. Кроме того, владелец должен подтвердить в письменной форме таможне, что приобретение транспортного средства было добросовестной сделкой и что транспортное средство, представленное на экспорт, не было украдено.

    Агентство не может проводить или спонсировать сбор информации, и от человека не требуется отвечать на эту информацию, если он не отображает текущий действующий контрольный номер OMB и дату истечения срока действия. Контрольный номер этой коллекции — 1651-0054. Примерное среднее время для заполнения этого заявления составляет 10 минут. Если у вас есть какие-либо комментарии относительно оценки нагрузки, вы можете написать в Управление таможенного и пограничного контроля США по адресу: 799 90 K Street, NW., Вашингтон, округ Колумбия, 20229.

API | О API

Кто мы

API представляет все сегменты нефтегазовой промышленности Америки. Более 600 наших членов производят, обрабатывают и распределяют большую часть энергии страны. Отрасль поддерживает более десяти миллионов рабочих мест в США и поддерживается растущим массовым движением миллионов американцев. API был основан в 1919 году как организация, устанавливающая стандарты. За первые 100 лет своей деятельности API разработала более 700 стандартов для повышения эксплуатационной и экологической безопасности, эффективности и устойчивости.

Несмотря на то, что мы ориентируемся в первую очередь на внутреннюю территорию, в последние годы наша деятельность расширилась и теперь включает растущее международное измерение, и сегодня API признан во всем мире благодаря широкому спектру программ:

Миссия

Миссия API — способствовать обеспечению безопасности в отрасли во всем мире и влиять на государственную политику в поддержку сильной и жизнеспособной нефтегазовой отрасли США.

Пропаганда

Мы говорим от имени нефтегазовой отрасли перед общественностью, Конгрессом и исполнительной властью, правительствами штатов и средствами массовой информации.Мы ведем переговоры с регулирующими органами, представляем отрасль в судебных разбирательствах, участвуем в коалициях и работаем в партнерстве с другими ассоциациями для достижения целей государственной политики наших членов.

API Energy Excellence

Отрасли природного газа и нефти объединены нашим стремлением ускорить прогресс в области безопасности и защиты окружающей среды на всех этапах своей деятельности, одновременно удовлетворяя глобальный спрос на доступную, надежную и более чистую энергию. Удовлетворение этого спроса требует безопасного и ответственного производства, транспортировки, переработки и экспорта.В рамках API Energy Excellence члены API стремятся ускорить прогресс в области безопасности и защиты окружающей среды, придерживаясь 13 основных элементов, которые служат для постоянного улучшения нашей деятельности как отрасли. Члены API применяют эти элементы для защиты наших сотрудников, окружающей среды и сообществ, в которых они работают.

Исследования и статистика

API проводит или спонсирует исследования, начиная от экономического анализа и заканчивая токсикологическими испытаниями. Мы собираем, поддерживаем и публикуем статистику и данные по всем аспектам U.S. отраслевые операции, включая спрос и предложение на различные продукты, импорт и экспорт, буровые работы и затраты, а также завершение скважин. Эти данные предоставляют своевременные индикаторы отраслевых тенденций. Еженедельный статистический бюллетень API — наиболее известное издание, широко освещаемое средствами массовой информации.

Стандарты

Более 90 лет API руководит разработкой нефтяного, газового и нефтехимического оборудования и стандартов эксплуатации. Они представляют собой коллективную мудрость отрасли во всем, от буровых долот до защиты окружающей среды, и включают проверенные, надежные инженерные и эксплуатационные методы, а также безопасное, взаимозаменяемое оборудование и материалы.API поддерживает более 700 стандартов и рекомендуемых практик. Многие из них были включены в государственные и федеральные нормативные акты, и они также являются наиболее часто цитируемыми стандартами международным регулирующим сообществом.

Сертификация

Каждый день нефтегазовая промышленность зависит от оборудования для производства, очистки и распространения своей продукции. Используемое оборудование является одним из наиболее технологически передовых, доступных для поиска нефти и газа, и позволяет отрасли работать экологически безопасным образом.Программа API Monogram, разработанная для производителей производственного, бурового и нефтеперерабатывающего оборудования, подтверждает, что производители работают в соответствии с отраслевыми стандартами. API также обеспечивает сертификацию систем управления качеством, окружающей средой и охраной труда и безопасностью через APIQR. Эта услуга аккредитована ANAB (Национальным советом по аккредитации ANSI) по стандартам ISO 9001 и ISO 14001. Позвольте отраслевому опыту APIQR сертифицировать вашу организацию по API Spec Q1, OHS 18001.

API также сертифицирует инспекторов промышленного оборудования с помощью наших индивидуальных программ сертификации, предназначенных для признания работающих профессионалов, которые знакомы с отраслевыми правилами инспекции и выполняют свою работу в соответствии с этими правилами.В рамках наших программ наблюдения API предоставляет знающих и опытных свидетелей для наблюдения за испытаниями и проверкой критически важных материалов и оборудования. Программа сертификации поставщиков обучения API обеспечивает стороннюю сертификацию для различных учебных курсов для нефтегазовой отрасли, что дополнительно гарантирует соответствие любого предоставляемого обучения отраслевым потребностям.

Помогая повысить безопасность в отрасли, API дает владельцам станций технического обслуживания возможность убедиться, что их подрядчики прошли обучение в соответствии с отраслевыми стандартами безопасности.API WorkSafe ™ — это программа аттестации подрядчиков СТО, которая определяет персонал, который прошел обучение и сдал стандартизированные онлайн-экзамены по новейшим методам безопасности в отрасли.

Для потребителей API предоставляет Систему лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS). Это добровольная программа лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим определенным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API.Эти эмблемы нанесены непосредственно на каждую емкость с маслом, на которую сохраняется сертификация, и призваны помочь потребителям определить качественные моторные масла для своих автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.

Мероприятия и обучение

API организует семинары, практикумы, конференции и симпозиумы по вопросам государственной политики. Через API-U мы предоставляем учебные материалы, чтобы помочь людям, работающим в нефтегазовом бизнесе, соответствовать нормативным требованиям и отраслевым стандартам.

ПРИНЦИПЫ API

Мы решаем проблемы, решая величайшие мировые энергетические проблемы — удовлетворяя растущий спрос, способствуя экономическому росту и создавая лучшее будущее.

Для выполнения этой обязанности наши члены придерживаются следующих принципов:

  1. Продвигайте безопасную и ответственную добычу, транспортировку, переработку, маркетинг и использование нефти и природного газа в США и возглавьте мир в удовлетворении растущего спроса на доступную, надежную и все более чистую энергию.
  2. Постоянно снижать воздействие на окружающую среду и улучшать здоровье и безопасность наших сотрудников, предприятий и сообществ.
  3. Обязуется повышать целостность операций в отрасли за счет применения стандартов API, реализации программ обучения персонала и участия в инициативах по повышению эффективности.
  4. Продвигать свободные рынки и свободную торговлю как краеугольный камень усилий нашей отрасли по конкуренции и инновациям для удовлетворения текущих и будущих потребностей в энергии.
  5. Поддерживать экономически эффективное государственное регулирование с учетом рисков и другие меры политики, направленные на решение важнейших задач отрасли и установление отраслевых стандартов, способствующих инновациям, инвестициям и международной конкурентоспособности США.
  6. Наем, обучение и развитие высококвалифицированной и разнообразной рабочей силы.
  7. Для достижения целей наших участников, API:

  8. Обязуется быть прозрачным и подотчетным перед членами, клиентами и сотрудниками в отношении того, как принимаются решения, устанавливаются приоритеты и оценивается эффективность.
  9. Подчеркивает гибкость и оперативность в решении краткосрочных задач, в то же время стремясь к долгосрочному созданию ценности и конкурентоспособности для нашей отрасли при поддержке науки, данных и анализа.
  10. Поддерживает безопасную, инклюзивную рабочую среду, обогащенную разнообразием, и ценит открытое общение, трудолюбие, уважение и соблюдение самых высоких этических стандартов.
  11. Сотрудничает с другими организациями, где это необходимо, чтобы использовать индивидуальные сильные стороны и добиться наилучших результатов в нефтегазовой отрасли.

Наши истоки

Американский институт нефти ведет свою историю от Первой мировой войны, когда Конгресс и отечественная газовая и нефтяная промышленность работали вместе, чтобы помочь военным усилиям.

В то время отрасль включала компании, созданные в 1911 году после роспуска Standard Oil по решению суда, и «независимых», компаний, которые были «независимыми» от Standard Oil.У них не было опыта совместной работы, но они согласились работать с правительством, чтобы обеспечить быстрое и эффективное использование жизненно важных запасов нефти для вооруженных сил.

Национальный комитет нефтяной военной службы, курировавший эту работу, первоначально был сформирован при Торговой палате США, а затем был квазигосударственным органом.

Национальный комитет нефтяной военной службы

После войны возникла тенденция к формированию национальной ассоциации, которая могла бы представлять всю отрасль в послевоенные годы.Усилия отрасли по поставкам топлива во время Первой мировой войны не только подчеркнули важность отрасли для страны, но и ее обязательства перед обществом, как демонстрирует первоначальная хартия.

Американский институт нефти был основан 20 марта 1919 г .:

  • предоставить средства сотрудничества с правительством по всем вопросам, имеющим отношение к государству
  • для стимулирования внешней и внутренней торговли американскими нефтепродуктами
  • продвигать в целом интересы нефтяной промышленности во всех ее отраслях
  • для содействия взаимному совершенствованию своих членов и изучению искусств и наук, связанных с газовой и нефтяной промышленностью

Современное происхождение

В конце 1969 года API приняла решение переехать в Вашингтон, округ Колумбия.C. где мы остаемся сегодня.

API — единственная национальная торговая ассоциация, представляющая все аспекты газовой и нефтяной промышленности, которая поддерживает 10,3 миллиона рабочих мест в США и почти 8 процентов экономики США. В число более чем 600 членов API входят крупные интегрированные компании, а также компании, занимающиеся разведкой и добычей, переработкой, маркетингом, трубопроводом и морскими перевозками, а также фирмы по обслуживанию и поставкам. Они обеспечивают большую часть энергии нации и поддерживаются растущим массовым движением, насчитывающим более 47 миллионов американцев.За одно поколение Соединенные Штаты перешли от неуклонно растущей энергетической зависимости к стране, которая в значительной степени контролирует свою энергетическую судьбу. В настоящее время природный газ и нефть являются движущей силой экономики США и мира, и, по прогнозам энергетических аналитиков, они сохранят эту ведущую роль в ближайшие десятилетия. Эта отрасль меняет представление о нашей стране и меняет ее траекторию в историческом плане, обеспечивая основу для современной жизни и обеспечивая топливо, энергию и продукты, которые делают повседневную жизнь более безопасной, здоровой и комфортной.

Газовая и нефтяная промышленность Америки не только создает рабочие места, но и поднимает жизнь целых сообществ, оживляет производство, укрепляет безопасность США и развивает технологии будущего; все это время возглавляет процесс решения сложных задач.

Вот почему Соединенные Штаты являются мировыми лидерами как по добыче природного газа и нефти, так и по сокращению выбросов парниковых газов. Была заменена старая парадигма энергетики и экономического роста, взаимосвязанная с увеличением выбросов.Сегодня рост и сокращение выбросов произошли вместе. Выбросы углекислого газа в США упали до самого низкого уровня за одно поколение, в то время как выбросы CO 2 во всем мире выросли на 50 процентов с 1990 года.

Вот где мы находимся сегодня. Мы свободнее и безопаснее как нация, способная планировать оптимистичное будущее и глобальное лидерство благодаря обильным и надежным внутренним природным газам и нефти.

В то время как 2019 год знаменует собой 100-летие Американского института нефти и всего того, что он предлагает своим компаниям-членам, эта веха на самом деле представляет собой 100-летие американских энергетических инноваций и достижений.

Энергетическая отрасль США всегда была в авангарде позитивных изменений — от поддержки военных усилий во время Первой мировой войны до энергетической революции, которая сделала Соединенные Штаты ведущим мировым производителем, переработчиком и экспортером природного газа, а также поставщиком газа номер один. выбросов.

Энергия значит все для всех. Отрасль природного газа и нефти обеспечивает надежную и доступную энергию для потребителей США, поддерживает создание новых технологий, которые мы используем каждый день, разрабатывает более чистые виды топлива и экспортирует энергию, которая выводит развивающиеся сообщества из бедности.

Американская газовая и нефтяная промышленность вносит свой вклад в экономическое и энергетическое лидерство США, поддерживая 10,3 миллиона рабочих мест, обеспечивая доступную энергию для американских семей и предприятий, укрепляя национальную безопасность США и внедряя передовые мировые практики в области безопасности и охраны окружающей среды.

Энергия — ключ к улучшению здоровья, безопасности и возможностей для миллионов. И Соединенные Штаты являются мировым лидером в обеспечении безопасного и чистого удовлетворения растущего спроса как здесь, так и за рубежом.Отмечая век промышленного прогресса, мы также смотрим в будущее, которое станет более безопасным, ярким и процветающим для сообществ во всем мире благодаря постоянным инновациям в области энергетики.

Впереди следующие 100 лет лидерства в области энергетики.

  • Основан Американский институт нефти.

    офисов API были открыты в Нью-Йорке, и организация сосредоточила свои усилия в нескольких конкретных областях: защита интересов, отраслевая статистика, стандартизация оборудования и налогообложение.

  • API разрабатывает авторитетную программу отраслевой статистики.

    Еще в 1920 году API начал выпускать еженедельную статистику, начиная с добычи сырой нефти. Отчет, который был передан как правительству, так и прессе, позже был расширен за счет включения запасов сырой нефти и нефтепродуктов, пробега нефтепереработки и других данных.

    Статистика API остается одним из наиболее надежных источников отраслевых данных, и они используются во всем мире.

  • API публикует первые отраслевые стандарты для нефтепромыслового оборудования.

    Во время Первой мировой войны задержки в бурении были вызваны нехваткой оборудования на буровой, и промышленность пыталась решить эту проблему путем объединения оборудования.Сообщается, что программа не удалась из-за отсутствия единообразия размеров труб, резьбы и муфт. Таким образом, API взял на себя задачу разработки отраслевых стандартов, и первые стандарты были опубликованы в 1924 году.

    Сегодня API поддерживает около 700 стандартов и рекомендуемых практик, охватывающих все сегменты газовой и нефтяной промышленности, чтобы способствовать использованию безопасного, взаимозаменяемого оборудования и проверенных и надежных инженерных практик.

  • Выдана первая лицензия API Monogram.

    Первое издание стандарта API 5L для производства линейных труб было разработано в 1927 году, а первая лицензия была выдана в 1928 году. В первом издании стандарта перечислены размеры труб, минимальные требования к растяжению и химическому составу, скорости отбора проб, испытания внутреннего давления конфигурации резьбы, идентификационные отметки, наносимые на каждую трубу, а также список утвержденных производителей, которые должны были получить лицензию на изготовление труб с монограммой как API Line Pipe.Последующие редакции стандарта, а также дополнения по-прежнему периодически публикуются для отражения изменений и технологических достижений, последнее издание — 46 th — выпущено в 2018 году. За прошедшие годы стандарт API получил всемирное признание.

  • Первое открытие нефти с помощью сейсмографии отражений.

    После успешных испытаний в начале 1920-х годов технология отраженной сейсмики была впервые использована для поиска нефти 4 декабря 1928 года. Petroleum Corporation пробурила скважину в известняковой формации Виола около Семинола, штат Оклахома. Это было первое в мире открытие нефти в геологической структуре, которая была идентифицирована путем отражения. Вскоре последовали и другие открытия, поскольку технология позволила выявить десятки нефтяных месторождений среднего континента.

  • Открытие установки каталитического крекинга принесло новые успехи в нефтепереработке.

    В 1937 году химики открыли новый прорыв в нефтепереработке — установку каталитического крекинга. Используя множество новых подходов, установка каталитического крекинга существенно повысила качество и выход бензина из каждого барреля сырой нефти. Этот прогресс предоставил топливо более высокого качества, необходимое для удовлетворения все более специфических требований новых автомобильных двигателей.

  • Нефть обнаружена в Саудовской Аравии и Кувейте.

    Саудовская нефть была впервые обнаружена американцами в промышленных количествах в 1938 году на нефтяной скважине № 7 Даммама — месте, названном в честь близлежащей деревни — на территории нынешнего Дахрана.

  • Нефть впервые превосходит уголь в энергоснабжении США.

    Из-за огромного увеличения потребления природного газа и нефти после Второй мировой войны нефть впервые в 1946 году доставляла больше энергии нашей стране, чем уголь.К 1950 году природный газ и нефть обеспечивали 57,8% потребностей США в энергии.

  • Первая морская нефтяная скважина вне поля зрения суши.

    Современная оффшорная нефтегазовая промышленность зародилась 14 ноября 1947 года, когда разведочная скважина вскрыла нефть в Мексиканском заливе.Это первая успешная морская нефтяная скважина вне поля зрения суши.

    Изображение предоставлено: Американское историческое общество нефти и газа

  • Первое коммерческое применение гидроразрыва пласта.

    17 марта 1949 года группа экспертов собралась у нефтяной скважины примерно в 12 милях к востоку от Дункана, штат Оклахома, и вошла в историю, выполнив первое коммерческое применение гидроразрыва пласта.

  • Первый в мире танкер СПГ прибыл в Англию из Луизианы.

    20 февраля 1959 года, после трехнедельного плавания, Methane Pioneer — первый в мире танкер для сжиженного природного газа — благополучно прибыл на первый в мире терминал СПГ на Канви-Айленде, Англия, из озера Чарльз, штат Луизиана, начав коммерческую транспортировку СПГ. .

  • Основание Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК).

    Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) была основана в Багдаде, Ирак, с подписанием соглашения в сентябре 1960 года пятью странами — Ираном, Ираком, Кувейтом, Саудовской Аравией и Венесуэлой.

  • Разработана технология трехмерной сейсмики.

    Развитие технологии трехмерной сейсморазведки полностью меняет способ поиска ресурсов природного газа и нефти в отрасли. В сочетании с использованием параллельных компьютеров для построения сейсмических изображений, построение трехмерных сейсмических изображений резко снизило затраты на разведку с 1980-х годов, одновременно повысив точность.

  • Керосин служит топливом для ракеты Сатурн V, которая доставит Аполлон-11 на Луну.

    Нефтепродукт 19 -го годов века — керосин — вошел в нефтяную историю, когда он питал первую ступень ракеты Сатурн V, которая доставляет Аполлон-11 на Луну, где 20 июля 1969 года астронавт Нил Армстронг объявил: «Хьюстон, база Спокойствия. здесь.Орел приземлился.»

  • ОПЕК налагает эмбарго на поставки иностранной нефти в США.

    В 1973 году зависимость США от иностранной нефти — и создаваемая ею опасность — стала очевидной, когда Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) решила наложить эмбарго на поставки нефти в Соединенные Штаты, что привело к ее дефициту и повышению стоимости энергии.

  • Закон 1975 года о политике в области энергетики и энергосбережении запрещает экспорт сырой нефти.

    После эмбарго ОАПЕК Конгресс принял EPCA в декабре 1975 года в попытке подавить последствия будущих нефтяных эмбарго со стороны иностранных нефтедобывающих стран. Закон требовал, чтобы президент запретил экспорт сырой нефти, за некоторыми исключениями.В то время как импорт нефти снизился после вступления в силу EPCA, через десять лет он снова вырос.

  • Появляется четырехмерное сейсмическое изображение.

    К 1995 году 75% наземных съемок в США используют трехмерные сейсмические изображения. В том же году появилась технология четырехмерной сейсмики — сравнение трехмерных сейсмических съемок с течением времени.Покадровый сейсмический мониторинг коллектора значительно увеличивает возможность визуализации движения флюида между скважинами, улучшает качество описания коллектора, определяет движение границ раздела флюидов и помогает операторам определять местонахождение обходных запасов.

  • Первое применение современного гидроразрыва пласта.

    В 1997 году компания Mitchell Energy выполнила первый гидроразрыв пласта с жидкой водой.Этот метод существенно снизил стоимость гидравлического разрыва скважин, что привело к буму добычи нефти и газа в Северной Америке. В течение следующих десяти лет эта технология была усовершенствована и дополнена достижениями в области горизонтального бурения. В результате добыча в сочетании с глобальным экономическим спадом в то время привела к падению внутренних цен на природный газ на 85 процентов — с более чем 13 долларов США за миллион БТЕ в 2008 году до менее 2 долларов США в 2012 году.

  • Dawn of the U.С. сланцевая энергетическая революция.

    Сочетание гидроразрыва пласта и горизонтального бурения кардинально изменило траекторию развития рынков нефти и газа США. С 2005 года добыча природного газа в США росла 10 лет подряд. Предыдущий рекорд добычи, установленный в 1973 году, был аннулирован, поскольку с 2005 по 2015 год производство выросло на 50 процентов и достигло 27 триллионов кубических футов. В результате США стали крупнейшим производителем природного газа в мире.

  • U.С. Добыча нефти увеличивается рекордными темпами.

    Добыча нефти в США начала расти в 2008 году, и следующие семь лет ознаменовали самый быстрый рост добычи нефти в истории США. Производство сырого природного газа и жидких углеводородов в США увеличилось на шесть миллионов баррелей в сутки. Чистый импорт сырой нефти и нефтепродуктов в США упал с 12,5 млн баррелей в сутки в 2005 году до 4,7 млн ​​баррелей в сутки в 2015 году.

  • Конгресс отменил 40-летний запрет на экспорт нефти.

    Благодаря сланцевой революции в США и вызванному этим быстрому увеличению добычи природного газа и нефти Закон о политике в области энергетики и энергосбережении 1975 года (EPCA) и его запрет на экспорт сырой нефти стали ненужными. В конце 2015 года Конгресс полностью либерализовал экспорт всех сортов сырой нефти США, устранив препятствия для рыночных потоков и ценообразования.

Положения | NHTSA

208 49 CFR Часть 595 Отключение подушки безопасности Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
121 49 CFR Часть 571 Пневматические тормозные системы

Внесены поправки в FMVSS по пневматическим тормозным системам с целью улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей уменьшало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались в пределах 235 футов при загрузке до их «веса легковесного транспортного средства» (LLVW).

Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
121 49 CFR Часть 571 Пневматические тормозные системы

Внесены поправки в FMVSS по пневматическим тормозным системам с целью улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей уменьшало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались в пределах 235 футов при загрузке до их «веса легковесного транспортного средства» (LLVW).

Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — частичный ответ на ходатайства о пересмотре.: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
49 CFR Часть 538 Стимулы для экономии автомобильного топлива в производстве транспортных средств с альтернативным топливом

Это последнее правило расширяет стимулы, созданные Законом об альтернативных моторных топливах 1988 г. (AMFA), для поощрения непрерывного производства автомобилей, способных работать на альтернативных видах топлива, в течение четырех дополнительных лет модели. с 2005 по 2008 модельные годы.В соответствии со специальными процедурами для расчета экономии топлива этих транспортных средств, содержащихся в AMFA, альтернативным автомобилям и автомобилям с двойным топливом для целей CAFE присваивается более высокое значение экономии топлива, что может привести к тому, что производители зарабатывают кредиты для своего парка. Окончательное правило ограничивает максимальную сумму кредита, которая может быть применена к флоту любого производителя, до 0,9 миль на галлон на флот в течение 2005–2008 МГ.

Окончательное правило
49 CFR, части 523, 531, 533, 534, 536 и 537 Средние стандарты экономии топлива, легковые и легкие грузовики, модельный год 2011

По оценкам NHTSA, стандарты на 2011 год повысят совокупное среднее значение по отрасли до 27.3 мили на галлон, сэкономьте 887 миллионов галлонов топлива в течение всего срока службы легковых и легких грузовиков 2011 МГ и сократите выбросы CO2 на 8,3 миллиона метрических тонн за этот период.

Окончательный анализ нормативного воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей в 2011 г., окончательное правило, протокол решения: стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей модельный год 2011
49 CFR Части 523, 531, 534, 536, 537 Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельные годы 2011-2015

Предлагает существенное повышение корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) для легковых и легких грузовиков, что повысит энергетическую безопасность за счет повышения экономии топлива.Поскольку углекислый газ (CO2), выделяемый из выхлопных труб новых автомобилей, является естественным побочным продуктом сгорания топлива, повышенные стандарты также будут учитывать изменение климата за счет сокращения выбросов CO2 из выхлопных труб. Эти выбросы составляют 97 процентов от общих выбросов парниковых газов от автомобилей. Внедрение новых стандартов значительно увеличило бы миллиарды баррелей топлива, уже сэкономленных с начала программы CAFE в 1975 году.

Дополнительное уведомление об общедоступных объемах заявления о воздействии на окружающую среду для новых корпоративных стандартов средней экономии топлива, проект заявления о воздействии на окружающую среду, приложение C, проект заявления о воздействии на окружающую среду, приложение B — данные моделирования качества воздуха и климата, запрос информации о плане продукта: легковой автомобиль Стандарты средней экономии топлива — модельные годы 2008-2020 и стандарты средней экономии топлива для легких грузовиков — модельные годы 2008-2020, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение A: источники, указанные в комментариях к определению объема работ, проект отчета о воздействии на окружающую среду: корпоративные стандарты средней экономии топлива , Легковые автомобили и легкие грузовики, модели 2011-2015 гг., Предварительный анализ нормативного воздействия: Средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2011-2015 МГ, Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM): Стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков
49 CFR Часть 571 Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, Окончательное правило; Ответ на ходатайства о повторном рассмотрении
49 CFR Часть 213 Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательная экономическая оценка, предлагаемая поправка, предварительная нормативная оценка, предварительная экономическая оценка, предварительная нормативная оценка
49 CFR Детали 571 Детская удерживающая система — Закон Антона — 2005 финансовый год

Этот документ соответствует разделу 4 (b) и разделу 3 (b) (2) Закона Антона, который предписывал НАБДД инициировать разработку правил по безопасности детских удерживающих систем с особым сосредоточьтесь на сиденьях-бустерах и удерживающих устройствах для детей, которые весят более 50 фунтов (фунтов).После вступления в силу Закона Антона это агентство расширило сферу применения Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 213 «Детские удерживающие системы» с удерживающих устройств, рекомендованных для детей весом до 50 фунтов, до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 65 фунтов. Сегодняшний документ предлагает дальнейшее расширение до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 80 фунтов. Он также предлагает потребовать дополнительные сиденья и другие удерживающие устройства для соответствия критериям эффективности при испытаниях с манекеном для краш-тестов, представляющим 10-летнего ребенка.Раздел 4 (а) и все другие положения Раздела 3 были учтены в нормотворческих документах, выпущенных ранее НАБДД.

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: детские удерживающие системы
49 CFR Часть 571 Детские удерживающие системы Окончательное правило
49 CFR Часть 213, 225 Детские удерживающие системы

Детские удерживающие системы — наиболее эффективный способ защиты маленьких детей, попавших в автомобильные аварии.

Окончательная экономическая оценка
49 CFR Часть 571 Детские удерживающие системы; Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, уведомление о предлагаемом нормотворчестве, окончательное правило, предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве
Закон 2009 года о помощи потребителям в утилизации и сбережении (Программа CARS)

Закон устанавливает новую программу, в соответствии с которой правительство выделит 3500 или 4500 долларов на помощь потребителям в покупке или аренде нового, более экономичного автомобиля, фургона или спортивного внедорожника. автомобиль или пикап у участвующего дилера, когда они продают старый, менее экономичный автомобиль.

Краткое изложение Закона о CARS от 2009 г. и Уведомление о предстоящей процедуре разработки правил, Поправка к Окончательному правилу: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное правило: Требования и процедуры для Программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное регулирующее воздействие Анализ: Закон о помощи потребителям в утилизации и сбережении от 2009 г.
49 CFR, часть 575 Положение о потребительской информации; Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Сопротивление опрокидыванию Ответ на комментарии, уведомление об окончательном решении
49 CFR Часть 575 Информация для потребителей; Программа оценки новых автомобилей; Сопротивление опрокидыванию Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Сопротивление ролловеру Окончательное заявление о политике, уведомление о предлагаемом нормотворчестве

Как работают каталитические нейтрализаторы?

Как работают каталитические нейтрализаторы? — Объясни это Рекламное объявление

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 20 октября 2020 г.

Почерневшие здания и удушье улицы — если это ваш опыт когда вы открываете входную дверь утром, вы, вероятно, живете в большом такой город, как Лос-Анджелес, Лондон, Париж или Пекин. Автомобили, автобусы и грузовики стали большим подарком миру, потому что они помогают нам перемещаться себя (и то, что нам нужно) быстро и качественно. Но их загрязнение двигателя портит места, где мы живем и вредит нашему здоровью. К счастью, сейчас большинство автомобилей оснащены уменьшающие загрязнение единицы, называемые каталитическими конвертеры (иногда называемые «коты» или «кошки-минусы»), которые превращают вредные химические вещества в выхлопных газах автомобиля превращаются в безвредные газы, такие как готовить на пару.Давайте подробнее рассмотрим эти блестящие гаджеты и то, как они Работа!

Иллюстрация: Основная концепция каталитического нейтрализатора: расположенный между двигателем вашего автомобиля и выхлопной трубой, он поглощает грязный воздух и удаляет из него значительное количество загрязнений с помощью химических катализаторов.

Почему двигатели загрязняют окружающую среду

Фото: Колонны Парфенона в Афинах, Греция, почернели из-за загрязнения автомобиля. Афины — один из самых загрязненных автомобильным транспортом городов мира.Фото Майкла М. Редди любезно предоставлено Геологическая служба США.

Автомобильные двигатели работают на бензине или дизельном топливе, которые сделаны из нефти. Большая часть нашей нефти образуется, когда останки крошечных морских существ гниют, нагреваются и сдавливаются слои горных пород морского дна. Нефть состоит из углеводородов (молекулы, построенные из атомов углерода и водорода) потому что живые организмы тоже в основном состоят из этих атомов.

Теоретически, если вы сжигаете любое углеводородное топливо с кислородом из воздуха, вы выделяете много энергии и не производят ничего, кроме углекислого газа и воды, которые являются чистыми и относительно безвредными.Однако на практике бензин представляет собой смесь около 150 различных химикатов, не только углеводородов, но и добавок, и он горит не так чисто, как хотелось бы. Это означает, что вы обычно получаете загрязнение воздуха как побочный продукт. Загрязняющие газы, производимые автомобильными двигателями, включают ядовитый газ, называемый монооксидом углерода, а также ЛОС (летучие органические соединений) и оксидов азота, вызывающих «смог» (вид удушья, облачное загрязнение транспортных средств, которое мы все знаем и ненавидим).

Рекламные ссылки

Что такое каталитический нейтрализатор?

Загрязняющие газы состоят из вредных молекул, но эти молекулы сделаны из относительно безвредных атомов.Итак, если бы мы могли найти способ расщепление молекул после того, как они покидают двигатель автомобиля и до они выбрасываются в воздух, мы могли бы решить проблему загрязнение — по крайней мере, некоторая его часть. Эту работу выполняет каталитический нейтрализатор.

Фото: экспериментальный новый каталитический нейтрализатор. тестируется под автомобилем. Фотография любезно предоставлена ​​Юго-Западным исследовательским институтом и Министерство энергетики США / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DoE / NREL).

Эти гаджеты намного проще, чем кажется.Катализатор это просто химическое вещество, которое заставляет химическую реакцию протекать быстрее без самого себя меняется в процессе. Это немного похоже на тренера по легкой атлетике, который стоит на обочине трассы и кричит бегунам, чтобы те ехали быстрее. В тренер никуда не бежит; он просто стоит, машет руками, и заставляет бегунов разгоняться. В каталитическом нейтрализаторе Задача катализатора — ускорить удаление загрязнений. Катализатор изготовлен из платины или аналогичного платиноподобного металла. такие как палладий или родий.

Каталитический нейтрализатор — это большой металлический ящик, прикрепленный болтами к днищу автомобиля, из которого выходят две трубы. Один из них («вход» преобразователя) подключен к двигателю и выводит горячие загрязненные пары из цилиндров двигателя (где топливо сгорает и вырабатывает энергию). Вторая труба («выход» преобразователя) подсоединяется к выхлопной трубе (выхлопной трубе). Когда газы из выхлопных газов двигателя обдувают катализатор, на его поверхности происходят химические реакции, разлагающие загрязняющие газы и превращающие их в другие газы, которые достаточно безопасны, чтобы безвредно выбрасывать их в воздух.

Одна очень важная вещь, которую следует отметить в отношении каталитических нейтрализаторов, заключается в том, что они требуют, чтобы вы используйте неэтилированный бензин, потому что свинец в обычном топливе «отравляет» катализатор и не позволяет ему поглощать вредные вещества в выхлопных газах. газы.

Что происходит внутри конвертера?

Фото: Инженеры постоянно стараются улучшить производительность каталитических нейтрализаторов, например, путем разработки катализаторов, которые более эффективно работают на более низкие температуры.Это пример низкотемпературного катализатора окисления из оксида олова и платины. Фото CPL Bryant V любезно предоставлено Исследовательским центром NASA в Лэнгли (NASA-LaRC).

Внутри конвертера газы проходят через плотные соты. конструкция из керамики с покрытием с катализаторами. Сотовая структура означает, что газы соприкасаются с большая площадь катализатора сразу, поэтому они быстрее преобразуются и эффективно.

Обычно в одном катализатор:

  • Один из них решает проблему загрязнения оксида азота с помощью химический процесс, называемый восстановлением (удаление кислорода).Это расщепляет оксиды азота на азот и кислородные газы (которые безвредны, потому что они уже существуют в воздухе вокруг нас).
  • Другой катализатор работает за счет противоположного химического процесса, называемого окислением (добавление кислород) и превращает окись углерода в двуокись углерода. Другая реакция окисления превращает несгоревшие углеводороды в выхлопных газах в диоксид углерода и воду.

Фактически, одновременно происходят три разные химические реакции. Вот почему мы говорим о трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах.(Некоторые, менее эффективные преобразователи проводят только вторые две (окислительные) реакции, поэтому они называются двухкомпонентными каталитическими нейтрализаторами.) После того, как катализатор выполнил свою работу, из выхлопной трубы выходит в основном азот, кислород, углекислый газ и вода (в виде готовить на пару).

Насколько эффективны каталитические нейтрализаторы?

Диаграмма: Эффективность каталитических нейтрализаторов. Кошки имеют большое значение для выбросов, поскольку трехходовые преобразователи дают дополнительные преимущества по сравнению с двусторонними преобразователями.Цифры показывают загрязняющие вещества в граммах на километр на расстоянии 80 000 километров. Диаграмма, составленная Explain that Stuff.com с использованием данных Агентства по охране окружающей среды США (1990 г.) для легковых автомобилей с бензиновым двигателем, приведенных в таблице 3.2 (стр. 75) документа «Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и технологии контроля выбросов», Faiz et al. Всемирный банк, 1996.

Каталитические нейтрализаторы

в основном предназначены для уменьшения непосредственного локального загрязнения воздуха — грязного воздуха, в котором вы едете, — и эта диаграмма, безусловно, свидетельствует об их эффективности.Тем не менее, люди иногда задаются вопросом, действительно ли они такие зеленые, как кажутся. Важно помнить, что они сокращают выбросы , а не полностью их устраняют.

Одна проблема заключается в том, что они действительно работают только при высоких температурах (более 300 ° C / 600 ° F или около того), когда двигатель успевает прогреться. Первым типам каталитических нейтрализаторов обычно требовалось около 10–15 минут для разогрева, поэтому они были совершенно неэффективны в течение первых нескольких километров / миль пути (или любой части очень короткого пути).Современные конвертеры прогреваются всего за 2–3 минуты; даже в этом случае в это время все еще могут происходить значительные выбросы.

Таблица

: Каталитические нейтрализаторы становятся эффективными только при высоких рабочих температурах. Эта диаграмма показывает эффективность типичного устройства при преобразовании окиси углерода в диапазоне различных температур. Оксиды азота преобразуются с несколько большей эффективностью, а углеводороды — с несколько меньшей эффективностью. При высоких температурах окись углерода преобразуется с наименьшей эффективностью из трех.

Другой вопрос — увеличивают ли они выбросы парниковых газов. Мы думаем о двуокиси углерода как о безопасном газе, потому что он не токсичен в повседневных концентрациях. Тем не менее, это не совсем безобидно, потому что теперь мы знаем, что это основная причина глобального потепления и изменения климата. Некоторые люди считают, что каталитические нейтрализаторы усугубляют изменение климата, потому что они превращают окись углерода в двуокись углерода. Фактически, окись углерода, производимая вашим автомобилем, в конечном итоге сама по себе превращается в углекислый газ в атмосфере, поэтому каталитический нейтрализатор не имеет никакого значения в этом отношении: он просто уменьшает угарный газ, который автомобиль выбрасывает на улицу, когда он едет. улучшение качества местного воздуха.

Но когда дело доходит до изменения климата, автоинженеры и экологи давно отметили еще одну серьезную проблему. Хотя кошки превращают большую часть оксидов азота в азот и кислород, они также производят небольшие количества закиси азота (N2O), парникового газа, который более чем в 300 раз сильнее углекислого газа. Проблема в том, что при таком большом количестве транспортных средств на дороге даже небольшое количество закиси азота становится серьезной проблемой. Еще в 2000 году Межправительственная группа экспертов по изменению климата отметила: «Внедрение каталитических нейтрализаторов в качестве меры борьбы с загрязнением в большинстве промышленно развитых стран приводит к значительному увеличению Выбросы N2O от автомобилей с бензиновым двигателем.» К счастью, новые каталитические нейтрализаторы производят значительно меньше закиси азота, чем старые. Тем не менее, хотя каталитические нейтрализаторы, безусловно, помогли нам справиться с краткосрочным загрязнением воздуха, есть опасения, что когда дело доходит до долгосрочного изменения климата, они могут усугубить ситуацию.

Как работает каталитический нейтрализатор

До того, как были разработаны каталитические нейтрализаторы, отработанные газы, производимые автомобильным двигателем, сбрасывались прямо в выхлопную трубу. выхлопную трубу и в атмосферу.Каталитический нейтрализатор находится между двигателем и выхлопной трубой, но он не работает как простой фильтр: он меняет химический состав выхлопных газов, переставляя атомов, из которых они сделаны:

  1. Молекулы загрязняющих газов откачиваются из двигателя мимо сотового катализатора, выполненного из платины, палладия или родия.
  2. Катализатор расщепляет молекулы на атомы.
  3. Затем атомы рекомбинируют в молекулы относительно безвредных веществ, таких как углекислый газ, азот и вода, которые безопасно выдуваются через выхлоп.

Работают ли каталитические нейтрализаторы для дизельных двигателей?

График

: Грязные дизели? Только малая часть выбросов дизельного двигателя (около одного процента) — это загрязнение. Этот один процент состоит в основном из оксидов азота (около 50 процентов) и твердых частиц с относительно небольшими количествами моноксида углерода, углеводородов и диоксида серы. Построено с использованием цифр из публикации Ибрагима Аслана Решитоглу и др., «Выбросы загрязняющих веществ от автомобилей с дизельным двигателем и систем нейтрализации выхлопных газов», «Чистые технологии и политика в области окружающей среды», январь 2015 г., том 17, выпуск 1, в котором приводятся данные из «Выбросы дизельного топлива и их контроль» М.Хаир и В. Маевски. Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, PA: 2006.

.

В дизельных двигателях могут использоваться и используются каталитические нейтрализаторы, но есть несколько важных отличий. от того, как они работают в бензиновых двигателях.

  • В дизелях вместо трехкомпонентных катализаторов используются двухкомпонентные катализаторы окисления. (которые решают только угарный газ и углеводороды), и специально разработанные работать с дизельными выхлопами, которые значительно холоднее бензиновых.
  • Поскольку у них нет катализаторов восстановления, дизельные двигатели производят гораздо более высокие выбросы оксидов азота из выхлопных труб, чем бензиновые двигатели.(Существуют различные другие механизмы, которые дизели могут использовать для борьбы с выбросами NOx, но мы не будем здесь вдаваться в подробности.)
  • Каталитические нейтрализаторы в дизельных двигателях действительно помогают снизить выбросы твердых частиц (в основном сажи), хотя и незначительно; в частности, они устраняют один тип твердых частиц, известный как растворимая органическая фракция, SOF, состоящий из углеводородов, связанных с сажей. Дизельные сажевые фильтры (DPF) должны использоваться для значительного воздействия на выбросы сажи из двигателя.
  • Помимо автомобилей, дизельные двигатели, как правило, приводят в движение автомобили гораздо большего размера, чем бензиновые (например, огромные строительные машины), со значительно большей мощностью выхлопных газов.Вместо одного каталитического нейтрализатора, установленного между двигателя и выхлопной трубы, они могут иметь несколько отдельных блоков, установленных параллельно, чтобы справиться с более крупной выхлопной трубой. объем газа (как на схеме ниже).

Иллюстрации: Большие дизельные двигатели могут производить гораздо больший объем выхлопных газов, поэтому им, возможно, придется использовать несколько каталитических нейтрализаторов «параллельно». В этой конструкции Caterpillar 1990-х годов огромный преобразователь (серый) имеет диаметр около 1 м (3,3 фута). Выхлопной газ входит слева (1), равномерно разделяется на потоки блоком распределения потока (2, синий), проходит через один из семи отдельных блоков каталитического нейтрализатора (3, красный), подавляется системой шумоглушителя (4 , зеленый) и выходы, несколько очищенные, через выхлопную трубу (5).Иллюстрация из патента США 5 578 277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания Скотта Т. Уайта и др., Caterpillar, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Кто изобрел каталитический нейтрализатор?

« Мне нравится делать вещи реальностью, и именно этим занимаются инженеры — они берут основы науки и заставляют вещи происходить .. »

Джон Дж. Муни, первопроходец каталитических нейтрализаторов

Кого мы благодарим за то, что сделали улицы и города безопаснее и чище? Французский инженер-химик Юджин Гудри (1892–1962) запатентовал то, что, кажется, было самым первым каталитический нейтрализатор в США, зарегистрировав изобретение 5 мая 1950 г. и получив его (Патент США 2674521: Каталитический нейтрализатор выхлопных газов) четыре года спустя, 6 апреля 1954 г.Houdry ранее изобрел каталитический крекинг , промышленный процесс, многие крупные сложные органические химические вещества в нефти разделены на десятки полезных продуктов, включая бензин. После этого он экспериментировал с различными видами автомобильного топлива и делал их чище. Хотя он осознавал растущую проблему загрязнения воздуха, его идеи намного опережали свое время: Каталитические нейтрализаторы были «отравлены» свинцовыми присадками, используемыми в бензине для улучшения характеристик.К счастью, в 1970-х годах люди начали осознавать опасность свинца, токсичного тяжелого металла. В 1973 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выпустило отчет, демонстрирующий, как свинец наносит вред здоровью людей, что положило начало медленному процессу удаления свинца из бензина. Первые практические каталитические нейтрализаторы появились вскоре после этого, в середине 1970-х годов, и с тех пор используются в автомобилях.

Изображение: оригинальный каталитический нейтрализатор Юджина Гудри из его патента 1950 года.По сути, это набор концентрических металлических трубок (синего цвета), через которые проходят выхлопные газы. Чистый воздух всасывается через вентиляционные отверстия (желтые) с помощью трубки Вентури (оранжевая). Как и в случае с современным котом, Хаудри объясняет, что «нанесенный мелкодисперсный металлический катализатор предпочтительно представляет собой платину», хотя можно использовать другие подобные металлы; В отличие от современной кошки, катализатор (зеленый) расположен не в виде сот, а установлен в шестнадцати отдельных кольцах (красных) с интервалами вдоль трубки, причем каждое из них работает параллельно.Изображение из патента США 2 674 521: Каталитический нейтрализатор выхлопных газов, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Houdry изобрел основной катализатор окисления для борьбы с оксидом углерода. Усовершенствованные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, которые также могут нейтрализовать оксиды азота, были разработаны в начале 1970-х гг. Карл Кейт (1920–1988), Джон Муни (1929–2020) и инженеры-химики из Engelhard Corporation. Помимо удаления большего количества загрязняющих веществ, они начинают очищать выхлопные газы намного быстрее, чем предыдущие преобразователи, поэтому они более эффективны при более коротких поездках.

Изображение: В улучшенной конструкции Карла Кейта и Джона Муни есть два отдельных каталитических нейтрализатора. Загрязненные газы выходят из двигателя (красный, 10) и выпускного коллектора (оранжевый, 11) через первый катализатор (зеленый, 13), а затем второй (25), расположенный на некотором расстоянии, прежде чем выйти через выхлопную трубу (серый , 26). Иллюстрация из патента США 3,896,616: процесс и оборудование, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

Книги

  • Каталитический контроль загрязнения воздуха: коммерческая технология Рональда М.Хек, Роберт Дж. Фаррауто, Суреш Т. Гулати. John Wiley & Sons, 2016. Тщательно исчерпывающее руководство по теме, которое начинается с основ химии катализа, а затем переходит к преобразователям бензиновых и дизельных двигателей, стационарным источникам и таким темам, как контроль озона в самолетах и ​​очистка атмосферного воздуха.
  • Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и технологии контроля выбросов Асифа Файза, Кристофера С. Уивера и Майкла П. Уолша. Публикации Всемирного банка, 1996 г.Интересный технический отчет с акцентом на то, как на практике контролируются выбросы в наиболее развитых и загрязненных городах мира. Включает множество полезных цифр и таблиц, а также сравнение эффективности законодательства о выбросах в разных странах. Вы также можете скачать его в формате PDF с исследовательского сайта Всемирного банка.
  • Автомобильные каталитические преобразователи Кэтлин К. Тейлор. Springer, 1984/2012. Немного устарело, но все же полезно для справочной информации.

Новостные статьи

  • Воры по всей стране скользят под автомобилями, проникая в каталитические нейтрализаторы Хироко Табучи, The New York Times, 21 февраля 2021 года.Драгоценные металлы по-прежнему делают каталитические нейтрализаторы привлекательной мишенью для воров.
  • Джон Дж. Муни, изобретатель каталитического нейтрализатора, умер в возрасте 90 лет по сообщению Сэма Робертса, The New York Times, 25 июня 2020 г. Оглядываясь на жизнь инженер, который первым изобрел трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы.
  • Заявление изобретателя о более чистом двигателе: BBC News, 22 января 2010 г. Шотландский изобретатель утверждает, что разработал двигатель с охлаждением, который практически не производит выбросов твердых частиц (сажи).
  • «Когда платина взлетает, каталитический нейтрализатор нагревается» Мэтью Феникс. Wired, 17 февраля 2008 г. Почему воры думают, что из-за стремительно растущих цен на платину каталитические нейтрализаторы стоит украсть
  • Преобразователи автомобилей
  • сокращают смог, но способствуют глобальному потеплению, Мэтью Уолд. The New York Times, 29 мая 1998 г. EPA выпускает отчет, в котором освещаются проблемы с оксидом азота.
  • Каталитические нейтрализаторы действительно «зеленые» ?: The Guardian, Notes and Queries. Читатели высказывают свое мнение о том, действительно ли кошки помогают планете.
  • Каталитический нейтрализатор: Большое «Если» 1975 года Роберта У. Ирвина. The New York Times, 13 октября 1974 г. Эта статья из архивов показывает, как автомобильная промышленность серьезно беспокоилась об эффективности каталитических нейтрализаторов, когда они были впервые представлены в середине 1970-х годов.

Патенты

  • Патент США 2674521: Каталитический нейтрализатор для выхлопных газов, автор Юджин Худри, 6 апреля 1954 г. В этом очень удобном для чтения патенте Хаудри объясняет, почему он разработал каталитические конвекторы и различные технические проблемы, которые он должен был решить в процессе (например, решение газы, образующиеся при различных условиях вождения).
  • Патент США 3,896,616: процесс и устройство Карла Д. Кейта и Джона Дж. Муни, 29 июля 1975 г. Еще один очень удобный для чтения патент, в нем описан улучшенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, используемый в большинстве современных автомобилей.
  • Патент США 4 672 809: Каталитический нейтрализатор для дизельного двигателя, автор Ричард К. Корнелисон и Уильям Б. Реталлик, W. R. Grace and Co, 16 июня 1987 г. Описывает некоторые проблемы, связанные с работой каталитического нейтрализатора с выбросами дизельного двигателя.
  • Патент США 5,578,277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания Скотта Т.Уайт и др., Caterpillar, 26 ноября 1996 г. В этом патенте объясняется, как несколько каталитических блоков работают вместе над выхлопными газами очень большого дизельного двигателя.

Практические статьи

  • Тестирование и ремонт каталитических нейтрализаторов, автор: Морт Шульц, Popular Mechanics, декабрь 1985 г. Датированная, но все же очень интересная статья, в которой объясняются различные типы каталитических преобразователей и исследуются причины их неисправности.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США.Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2007, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *