Принцип работы клапана картерных газов: Принцип работы клапана картерных газов опель. Рекомендации, отзывы, фото

Содержание

Принцип работы клапана картерных газов опель. Рекомендации, отзывы, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Opel Astra-J A14NET Ошибка по бедной смеси — General Motors (Opel) — APC АДАКТ
  • Видео
  • Похожие статьи
  • При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части.

    Opel Astra › Logbook › Мембрана клапана вентиляции картерных газов и прочие радости. Radius2 last online more than a month ago. После чистки дроссельной заслонки вылезла большая проблема в виде всасывания воздуха мотором через неплотности в прокладке. Прошлый владелец однозначно знал об этой проблеме, но решил её весьма специфически — сделал пробку в трубке вентиляции картерных газов, которая идёт на дроссельную заслонку.  Клапанную крышку я снял и отдал отцу, который на работе запихнул её в специальную мойку. Уже после этого стал разбирать. Разборка много раз расписана, особо нет никаких хитростей, главное взять фен, кучу отвёрток шлицевых, можно кусочки листовой жести нарезать заранее.

    Keywords: клапан картерных газов astra j. Всем привет. На днях столкнулся с проблемой, вылезла ошибка, следом за которой «задушился» двигатель. Началось троение, обороты плавают. Начал искать по форумам информацию. Вычитал, что это мембрана клапанной крышки (многие наверно сталкивались с этим), например статья ASTKRAS.RU   Для себя делаю вывод, что на разных двигателях разные системы вентиляции картерных газов. P.s. Проблема найдена, крылась в дроссельной заслонке, точнее в датчике её положения. 2 y Tags: клапан картерных газов astra j. Like.

    Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. После чистки дроссельной заслонки вылезла большая проблема в виде всасывания воздуха мотором через неплотности в прокладке. В моем случае дело было в датчике положения дроссельной заслонки. Коллега, согласен полностью с вышеописанным. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

    Так ломается клапан вентиляции картера..

    Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы. Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

    Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

    Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа. Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя.

    Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

    Конструкция системы Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

    Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

    Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним. Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

    Система работает следующим образом. Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве , так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки. Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

    Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию.

    Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное. Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии. Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины.

    Ремонт клапана отработанный газов опель астра 1.4 # 1

    Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ): принцип работы

    Система очистки картерных газов — это самая простая и легкая вещь в двигателе. И, между тем, она нуждается в усиленном внимании водителя. Речь идет о постоянном уходе: осмотре, чистке и проверке системы, отдельно нужно обращать внимание и на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

    Предотвратить выброс газов, содержащих всю таблицу Менделеева, — главная задача этой системы. Ее устройство предназначено не только для чистоты окружающего пространства, но и для уменьшения до минимального значения результата давления газов на детали ДВС.

    Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

    Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.

    Схема устройства системы вентиляции картерных газов

    Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях

    Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.

    Схема системи очистки картерных газов с циклонным маслоотделителем (1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана)

    Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.

    К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.

    Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов

    Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.

    Схема движения газов через клапан вентиляции

    Он состоит из:

    • Пластикового корпуса.
    • Крышки.
    • Входного и выходного штуцеров.
    • Двух полостей.
    • Мембраны.
    • Пружины.

    Принцип работы клапана в современных автомобилях

    Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.

    Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание. Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор. В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.

    Работа клапана вентиляции картерных газов в разных режимах

    Куда деваются газы, если клапан закрыт?

    В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы.  Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану. Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан. Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».

    Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.

    Как проверить клапан вентиляции картерных газов?

    Чтобы проверить клапан PCV не обязательно его демонтировать. Для этого нужно:

    • снять шланг, через который поступают газы от картера;
    • запустить двигатель;
    • штуцер клапана перекрыть пальцем.

    Можно заметить, что палец присасывается к штуцеру. Если убрать палец, то можно услышать характерный щелчок. Если этого не происходит, то клапан поврежден и нуждается в ремонте или замене.

    Какие бывают неисправности клапана?

    Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

    1. Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
    2. Загрязнение фильтра.
    3. Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.

    Основные неисправности.

    1. Клапан и мембрана – загрязнены.
    2. Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
    3. Износилась и расплющилась мембрана.

    Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

    Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

    Преимущества и недостатки системы вентиляции картерных газов

    Система вентиляции картерных газов постоянно  видоизменялась с совершенствованием машиностроения. Современные системы вызывают часто ступор у водителей. Все начиналось с обычной трубы, которая выводилась под машину и заканчивается в современных автомобилях продвинутыми системами с маслоотделителями и клапанами разного типа. Самая современная – принудительная система закрытого типа имеет следующие преимущества:

    1. Сведение к минимуму выброса вредных веществ.
    2. Не выдавливаются сальники и прокладки за счет эффективного снижения давления внутри картера.
    3. Увеличивается ресурс моторного масла.
    4. Атмосферный воздух, пыль и влага не попадают в картер.
    5. Хорошая отдача двигателя.

    Недостатки системы вентиляции картера.

    1. Замасливание впускного тракта.
    2. Необходимость регулярной чистки от масляного налета.
    3. Увеличение объема картерных газов, если есть даже небольшие отклонения в работе ДВС.

    Как почистить или заменить клапан вентиляции?

    Очистка клапана начинается с его демонтажа. Не стоит делать это очень жестко. Для чистки годятся любые чистящие средства. Если это аэрозоль, то она распыляется по поверхности и протирается чистой тряпкой. Если это жидкое средство, то нужно использовать ванну, в которой помещается клапан и его составляющие. Для пластиковых корпусов нельзя применять слишком агрессивные составы, которые могут повредить его. После чистки, клапан возвращается на свое место и закрепляется.

    Видео по доработке системы вентиляции.

    Симптомами того, что клапан отслужил свой срок жизни, служат следующие признаки.

    • Тонкий свист под капотом автомобиля.
    • Плавающий холостой ход.
    • Увеличение расхода масла в больших объемах.
    • Снижение давления надува.
    • Из масляной горловины, щупа и свечных колодцев проходит масло.
    • Текут сальники.
    • Из выхлопной трубы выходит темный дым.

    Водители, которые сами регулярно промывают клапан, заменят его легко. На место старого клапана устанавливается новый клапан.

    Поломка клапана вентиляции картерных газов напрямую влияет на качество топливной смеси. Одновременно она вызывает сопутствующие повреждения деталей двигателя. Приступать к прочистке и ремонту нужно сразу же после обнаружения неисправности. Этим предотвращается угар масла, расход топлива и износ деталей в двигателе.

    принцип работы и признаки неисправности. Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV) Где находится клапан pcv

    Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
    Картер (поддон) — часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

    На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .


    На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства — стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан PCV клапан , который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.


    При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.


    Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

    При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора.
    Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.

    Схема расположения клапана вентиляции картерных газов

    Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях.

    Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов?

    Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень).
    Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.
    Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления.
    Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

    У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения.

    И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте — PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. — система вентиляции картера).

    Где находится клапан вентиляции картерных газов?

    В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

    Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
    Проверить клапан достаточно несложно.

    • Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV.
    • Запустите двигатель.
    • Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок.
      Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел.

    Неисправности клапана вентиляции картерных газов

    Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя.
    Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе.

    Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

    В случае забивания системы или поломки клапана отвода картерных газов в двигателе может начаться жор масла. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картерных газов, либо полностью клапан. Данное явление сопровождается нарушением работы системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

    Таким образом, система вентиляции картерных газов, хотя и не выглядит одной из жизнеобеспечивающих систем работы двигателя, является ее важной составляющей и нуждается в периодической чистке и проверке.

    Подробнее об устройстве и предназначении системы вентиляции картерных газов смотрите в видео на нашем сайте!

    Система PCV

    Строение системы PCV

    Система PCV состоит из клапана PCV, фильтра, пары воздушных трубок. Одна из трубок соединяет воздушный фильтр и клапанную крышку, другая картер коленвала и клапан PCV на впускном коллекторе. Основная цель снижение уровня углеводородов в выхлопных газах.

    Работа системы PCV

    Когда двигатель работает, вакуум во впускном коллекторе открывает клапан PCV. Чистый воздух поступает в клапанную крышку. Отсюда через головку блока цилиндров и блок цилиндров, при компрессии, воздух поступает в картер коленвала и смешивается с газами. Далее через клапан PCV поступают во впускной коллектор. Одновременно часть газов поступае через блок цилиндров и клапанную крышку в кожух воздушного фильтра и смешивается с чистым воздухом, затем опять поступает в впускной коллектор. (режим холостой ход и торможение)

    Работа клапана PCV при нормальном режиме

    Вакуум во впускном коллекторе ниже чем во время работы в режиме холостого хода. Пружинка давит на диафрагму и ументьшает открытие клапана PCV. Таким образом количество газов проходящихх через клапан увеличивается и проходит в впускной коллектор.

    Работа PCV клапана при большой нагрузке двигателя

    Вакуум во впускном коллекторе самый низкий и клапан PCV закрыт почти полностью. Газы поступают обратно в клапанную крышку и далее в корпус воздушного фильтра. Потом смешивается с чистым воздухом и поступает в впускной коллектор.

    Проверка системы PCV

    На что влияет система PCV: неровный холостой ход, пониженные обороты двигателя на холостом ходу.

    Почему это происходит — прежде всего это образование угольных отложений в клапане и загрязнение фильтра PCV.

    Проверка простая:

    Заведите двигатель
    — отсоединяете один конец воздушного шланга «PCV фильтр — клапанная крышка» от воздухоочистителя
    — затыкаете отверстие шланга пальцем — если есть вакуум — то все в порядке.
    — если вакуум очень слабый или его нет — то идет проверка дальше.
    — отсоединяете конец шланга «картер коленвала-клапан» от клапана PCV
    — затыкаете клапан пальцем — должен ощущаться сильный вакуум.

    Если он есть, то нужно продуть сжатым воздухом трубки -очевидно они забиты угольными отложениями

    Если вакуума нет — снимается клапан PCV и проверяется он.

    При тряске должен слышаться щелчок от поршня — если его нет, то надо либо заменить клапан, либо почистить (берется жидкость «5-минутка Engine Flush» — в простонародье керосин и моется клапан)

    Если клапан, фильтр и трубки в порядке, а вакуума нет — то очевидно забилась сеточка в картере коленвала.Тут тяжело — надо двигатель разбирать.

    Началось всё с того, что сразу после покупки, в снятых логах были завышенные показания по расходу воздуха, по нагрузке, 75 клапан трудился на 55-60 % и лямбда коррекция была в минусах (на максимуме -5). Это означает, что воздух куда -то уходит после турбины. Показания по воздуху завышены, ЭБУ льёт бензина больша, а лямбда кричит, что смесь богатая и минусит всё это дело.

    Также параллельно заказал клапан PCV, или как его ещё называют клапан вентиляции картерных газов, или грибок т.к. все кричат о том, что это один из косяков мотора)))

    Думал что эти 2 темы взаимосвязаны, оказалось частично…

    Итак решил опрессовку для начала сделать. Использовал свой аппарат для промывки форсунок.

    Подключил только на выход старый топливный фильтри воткнул его во впускной патрубок. Струбциной пережал шланг. Накачал давление в бутылку, струбцинку открутил и давай слушать.

    Шипение было в 3 местах

    1. Из под крышки маслозаливной чутка. На сколько это критично?
    2. Из под шланга вентиляции бака (я думаю что это вентиляция бака, хотя не уверен) Там колечко порвалось. Купил от ТАЗ, кольцо уплотнительное экономайзера))) Но нужно всё равно какое нить другое, шланг хоть и не пропускает, но как то болтается там всё равно.
    3. В районе грибка

    Сразу скидываю грибок

    Сдёргиваем 2 шланга

    В направлении зелёных стрелок нажимаем, в направлении красной тянем

    Откручиваем 4 болта и достаём грибиуса

    Вот такой вот налёт масляный внутри. ЖОПА

    Ваще вкусняшка

    Проверяем клапан методом рта

    ВНИМАНИЕ. НЕ ДЕЛАЙТЕ КАК Я. Я ЧУТЬ НЕ ПОДАВИЛСЯ ВСАСЫВАЯ ВОЗДУХ ИЗ ПАТРУБКОВ ГРИБКА. ТАМ СТОЛЬКО ВСЯКОГО ГОВНА, ППЦ…ВОЗЬМИТЕ МАРЛЕЧКУ ИЛИ ЕЩЁ ЧЁ НИТЬ, ЧЕРЕЗ НЕЁ ЛУЧШЕ

    Итак, лирическое отступление. Хочу рассказать о принципе работы этого клапана и о том, как его проверять. Ничего вразумительного в нете не нашёл, пришлось самому разбираться, ибо просто поменять, потому что «так надо, неважно почему» я не могу. Такой вот я человек)))))

    Вот он родной

    Картерные газы, с нижней части двигателя поступают через гофрированный патрубок к штуцеру 2. Далее через лабиринт крышки к ним подмешиваются газы из под самой крышки. Всё это хозяйство идёт к окошку 4. Оттуда, через ограничительный клапан газы могут идти по двум направлениям.

    1. При разряжении во впускном коллекторе (режим малого дросселирования, ХХ, торможение движком), клапан 1 под воздействием разряжения открывается, а клапан 5 закрывается. Картерные газы идут во впускной коллектор.
    2. При наддуве клапан 1 под воздействием давления закрывается, а клапан 5 открывается. Картерные газы идут к турбине.

    Чтобы много не сосало стоит ограничительный клапан.

    Окошко 3 это типа диагностический канал, если клапан установлен неправильно, то через него воздух будет сосать, хотя я не представляю как можно неправильно его установить.

    Проверяется клапан просто

    1. Всасываем воздух через патрубок 1. Должен идти воздух, затем дуем в него. Не должно дуться. У меня дулось. Чутка. Как следствие утечка воздуха в картер при наддуве.
    К чему это приводит? К потере давления наддува, завышенным показаниям воздуха, как следствие перелив топлива, и опотевание мотора маслом.
    2. Тоже самое с патрубком 5. Я туда дунул, он не дуется. Если он будет дуться, то на ХХ через него будет сосать воздух во впуск. Будут плавать обороты и т.д.
    3. Всасываем воздух через окошко 4, должны почувствовать резкое изменение потока. Практически не должно сосаться. Если сосётся, то возможно повышенное разряжение в картере, как следствие засасывание масла во впуск и к турбине. Уменя сосалось легко.

    Короче клапан точно был косячный.

    Я его поменял, также поменял прокладку к нему

    Всё воорудил на место

    Ещё раз опрессовка

    Шипение, какое то за клапаном всё равно имеется, тише, но что-то есть. Сегодня буду намыливать всё и искать утечку.

    Логи снял, 75 стал трудится как надо 40-50%, но лямбда коррекция всё равно в минусах, хотя стала меньше (-4). Где-то сифонит. Но если лямбда коррекция в минусах, то дыра должна быть после турбы и до впускного коллектора? Там вроде нет свищей. По ощущениям, воздух выходит из гофрированной трубки ВКГ, которая с нижней части идёт. Может чё подскажете?

    Вчера так опрессовку делал так, что походу переборщил и нагнал масла во впуск. Сегодня дымоганище был, ппц, я аж испугался.

    Кстати, машине резвее стала)))

    А вот и моя любимая помошница. Куклы нам не нужны, нам Грибок давай

    Какая интересная штуковина)))) Для Маруси специально его помыл, жена сказала что я слегка того и ругалась, что от Маши после фотосессии маслом воняло)))ахахахаха))))

    Что это за услуга?

    Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

    Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

    Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

    Имейте ввиду

    Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

    Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.



    Насколько это важно

    Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

    Основные причины, почему это происходит

    • Течи в моторном отсеке
    • Течи под автомобилем
    • Шипящий звук от двигателя
    • Плохая динамика автомобиля

    Перечень основных работ:

    • Отсоедините вакуумный шланг.
    • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
    • Замена шланга принудительной вентиляции картера
    • Подключите вакуумный шланг.

    Клапан вентиляции картерных газов лансер 10: как проверить и заменить

    Как устроена система вентиляции картера? Зачем она нужна и как работает? Что делает клапан PCV? Ответим на эти и некоторые другие вопросы, связанные с системой вентиляции картерных газов.

    • Эта простая и порой незаметная система устанавливается на все автомобили — старые и новые, карбюраторные и инжекторные, бензиновые и дизельные…
    • Со временем данная система становится умнее и сложнее, а пользу от её труда невозможно переоценить.
    • Система вентиляции картера выполняет самую грязную, но очень полезную работу как для экологии, так и для самого двигателя.
    • Но мало кто уделяет ей должное внимание и даже больше — мало кто задумывается, зачем, вообще, данная система нужна и какую роль она играет в работе двигателя внутреннего сгорания.

    Зачем нужна система вентиляции картера

    Дело в том, что при работе двигателя внутреннего сгорания неизбежно проникновение некоторого количества газов из камеры сгорания в картер двигателя. Эти газы просачиваются через неплотности между поршнем и стенками цилиндра. Плюс ко всему, от перепадов температур постоянно меняется давление в картере.

    Прорвавшиеся газы пагубно влияют на свойства масла и окружающую среду, а также повышают давление в картере, что неизбежно приведёт к течи в местах уплотнений двигателя и перерасходу масла.

    Вот для отвода этих газов и для снижения давления в картере двигателя и нужна данная система.

    Как работает система вентиляции картера

    Существует два типа данных систем:

    • Открытого типа — более старая. В данной системе полость картера соединялась непосредственно с атмосферой. У данной системы было два существенных недостатка. Первый — это сильное загрязнение окружающей среды, а второй — при остывании двигателя в картер засасывалась влага, пыль и т.п. Можно и сейчас наблюдать, как под капотом стареньких Жигулей телепается шланг, а из него валит огромное количество дыма. Это пример системы открытого типа. На самом деле этот шланг должен был идти к корпусу воздушного фильтра, подводя картерные газы к карбюратору для дальнейшего сжигания их в двигателе. Но чтобы не загрязнять впускной тракт маслянистыми отложениями от работы изношенного двигателя, наши люди, как всегда нашли простое решение.
    • Закрытого типа (или принудительная вентиляция) — система вентиляции картера нашего времени. В данной системе полость картера не имеет непосредственного контакта с атмосферой. Её мы и будем рассматривать более подробно на примере автомобиля Шевроле Лачетти. Но принцип работы ни чем существенным не отличается от других автомобилей.

    Система вентиляции картера закрытого типа, как уже говорилось, не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Это касается исправных двигателей. Если двигатель сильно изношен и сапунит, то производительности системы вентиляции для создания разрежения в коллекторе может не хватить.

    В систему вентиляции картерных газов обычно входят три составляющие — соединительные шланги, маслоотделитель (сепаратор) и клапан PCV.

    Вся суть системы основана на отсосе газов из картера благодаря разрежению во впускном коллекторе. Простыми словами, двигатель сам высасывает газы из своего же картера и их сжигает.

    Из картера газы по шлангу поступают к штуцеру клапанной крышки

    В полости клапанной крышки находится маслоотделитель, который отделяет частички масла от газов. Эти частички собираются в капли и под действием силы тяжести стекают обратно в картер.

    Мойка клапанной крышки

    Пройдя маслоотделитель, газы подходят ко второму штуцеру клапанной крышки, расположенному на противоположном конце. В штуцер вкручен клапан вентиляции картера PCV. А также подключаются две трубки — перед клапаном и после клапана

    1. Первая трубка отводит газы в полость перед дроссельной заслонкой, а вторая, через клапан в задроссельное пространство.
    2. Именно клапан является самой важной составляющей правильной работы системы вентиляции картера любого автомобиля с закрытым типом вентиляции.

    Не смотря на свой примитивный вид, он не такой простой, как кажется. Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан. Да, это обратный клапан, но не обычный

    Были случаи, когда некоторые умельцы пытались его заменить каким-либо похожим обратным клапаном. Этого делать категорически нельзя!

    Вот я показал устройство клапана PCV на видео

    Клапан PCV выполняет несколько функций:

    • не пускает воздух в обратном направлении (из дросселя в картер)
    • снижает пропускную способность при большом разрежении в коллекторе
    • открывается полностью при низком разрежении в коллекторе

    При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном коллекторе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят из картера в коллектор.

    При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном коллекторе увеличивается, а проходное сечение клапана уменьшается.

    Благодаря этому поступление картерных газов в коллектор ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

    • Вот пример работы клапана вентиляции картера (PCV)
    • Более подробно про этот клапан можно почитать и посмотреть не странице Клапан PCV
    • Засорение клапана вентиляции картерных газов может привести к его заклиниванию, что обязательно отразится на работе двигателя.
    • При заклинивании в открытом положении:
    • возрастут обороты холостого хода (РХХ их понизит, конечно, но проблема от этого не исчезнет)
    • может увеличиться расход топлива
    • работа на хх может стать неустойчивой

    При заклинивании в закрытом положении:

    • возрастёт давление в картере
    • течь масла через всевозможные уплотнения и сальники
    • возможно нарушение работы системы смазки

    Думаю, этих доводов достаточно, чтобы проверить работу клапана PCV и всю систему вентиляции картера в целом. А также начать проводить обслуживание системы через определённый промежуток времени или через определённый пробег.

    1. Для этого достаточно вывернуть клапан PCV
    2. Осмотреть его на наличие загрязнений и повреждений
    3. Промыть клапан PCV и трубки очистителем инжектора

    Как проверить клапан PCV

    После промывки, можно проверить общее состояние клапана. При малейшем подозрении на неисправность, клапан лучше заменить.

    Проверка клапана системы вентиляции картера:

    • потрясти клапан — должно ощущаться и слышаться болтание элементов клапана — значит система клапана находится в свободном положении и не заклинила
    • подуть в обратную часть клапана (там где резьба) — воздух должен свободно проходить
    • подуть сильно в штуцер — воздух не должен проходить
    • всосать воздух со стороны штуцера, создавая разрежение до 30 кПа  Если Вы на это способны, то клапан должен почти закрыться. Но если Вы не супермен, а обычный человек, тогда подключите к клапану его трубку, но клапан не вкручивайте.  Заведите двигатель и дайте поработать на холостом ходу — клапан должен прикрыться. Можете заодно «погазовать» и посмотреть за работой клапана. При повышении оборотов, шток должен возвращаться в исходное положение, а при работе на холостом ходу — углубляться внутрь. Также при работе на холостом ходу необходимо пальцем легонько закрыть отверстие. Шток должен при этом вернуться в исходное положение. Также должно прослушиваться характерное клацанье. Вот снял этот процесс на видео, чтобы было понятней

    Я данную процедуру провожу при каждой чистке дроссельного узла.

    Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов

    В конце хотелось бы сравнить достоинства и недостатки системы вентиляции картера для тех, кто мечтает избавиться от неё.

    Минусы системы вентиляции картера:

    • замасливание впускного тракта двигателя — необходима регулярная чистка
    • при плачевном состоянии двигателя объём картерных газов на столько велик, что о нормальной работе системы и двигателя можно забыть — требуется ремонт двигателя

    Плюсы системы вентиляции картера:

    • чище наш с Вами воздух, так как картерные газы на много токсичней отработанных
    • меньше шансов наблюдать течь через уплотнения и сальники
    • увеличивается ресурс моторного масла
    • уменьшаются окислительные процессы внутри двигателя
    • картерные газы повышают детонационную стойкость
    • картер не сообщается с атмосферой, в следствие чего в него не засасывается пыль и влага

    Хотя ладно, ещё кое-что напишу

    Что будет если заглушить систему вентиляции картера

    Это реальная история.

    Жил-был хороший парень и был у него Ваз 2106. Как и большинство водителей он отключил шланг вентиляции картерных газов от фильтра на карбюраторе и оставил его телепаться под капотом. Всё было как у всех — ездил, дымил потихоньку, никого не трогал.

    Затем ему в голову пришла на первый взгляд нормальная идея — всё это дело окультурить, чтобы не дымило под капотом и не тянуло этой гадостью в салон. Он взял более длинный шланг и протянул его под днищем в район подвесного подшипника кардана. Всё хорошо подвязал и снова ездил дымил потихоньку.

    Пришла зима. Вечером, после работы, каждый по своим машинам и собираемся разъезжаться по домам. Он завёл двигатель и стал ждать пока я отъеду, чтобы освободить проезд.

    Я в своих мыслях тыкаю ключ в замок, включаю зажигание и тут раздаётся жуткий взрыв! Я с перепугу даже не понял, что происходит. Выскочил из машины, смотрю, у напарника глаза по пять копеек, весь трусится, а из под капота дымок идёт.

    Открываем капот, а там… Хай Бог милует… Всё в масле, щупа нету на месте, шланг его вентиляции сорвало. Проводка, двигатель, капот — всё истекает маслом! Жуть, в общем…

    Заглянули под машину, а из его шланга вентиляции висит большая-прибольшая сосулька. Тут всё стало понятно. Шланг этот был длинный и подвязан в нескольких местах. Мало того, что шёл «волнами», так ещё и немного вверх. Там постоянно собирался конденсат и никуда не стекал, а с приходом морозов, начал обмерзать, пока не заглушил вентиляцию картера полностью.

    • Вот такие дела.
    • Теперь, в принципе, и всё, о чём хотелось написать про систему вентиляции картера.
    • Ну, и видео про систему вентиляции картера

    Всем Мира и ровных дорог!!!

    Ещё в сообществе Мой Лачетти:

    Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

    Греется колесо Лачетти

    Замена масла Шевроле Лачетти

    Источник: https://MoyLacetti.ru/sistema-ventilyacii-kartera/

    Клапан вентиляции картерных газов Лансер 10: как проверить и заменить

    Основной задачей, возложенной на клапан вентиляции картерных газов является уменьшение влияния автомобиля на экологию. Неисправности в данном узле возникают преимущественно из-за накапливания смолистых отложений, затрудняющих проход потоков газов.

    Проверка клапана вентиляции картерных газов

    Нормально функционирующий клапан должен иметь плунжер, перемещению которого не мешают отложения. В зависимости от разряжения во впускном коллекторе, плунжер занимает различное положение.


    Проверить клапан pcv lancer x можно выполнив следующую последовательность:

    1. Отсоединить шланг вентиляции.
    2. Снять клапан.
    3. Соединить с шлангом вентиляции.
    4. Запустить мотор.
    5. После непродолжительной работы на холостом ходу
    6. Поместить палец на клапан и проверить наличие разрежения, как показано на нижеприведенном рисунке.
    7. Если разрежение отсутствует, то необходимо заменить или почистить клапана. В противном случае, необходимо продолжить проверку.
    8. Заглушить мотор.
    9. Снять клапан.
    10. Вставить тонкий стержень и проверить ход штока.
    11. Отсутствие движения или наличие заедания в определенные периоды говорят о необходимости чистки либо замены клапана.

    Визуальный осмотр также говорит о состоянии клапана. На нем не должно быть трещин и прочих механических повреждений.

    Чистка клапана pcv


    Замена клапана вентиляции картера

    Замена клапана потребуется в случае если после очистки:

    • клапан продувается в обе стороны,
    • клапан невозможно продуть вообще.

    Выполняя замену необходимо уделить внимание резиновой уплотнительной втулке. Она очень часто становится твердой и плохо герметизирует клапан. При необходимости ее необходимо заменить.

    Источник: https://uazlyuks.ru/avto/mitsubishi/klapan-ventilyatsii-karternyh-gazov-lancer-10

    Как работает система вентиляции картера двигателя

    Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

    В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

    • Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.
    • В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

    Что такое «картерные газы»?

    Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

    Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

    Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

    Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

    Конструкция системы

    Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

    Устройство системы вентиляции картера

    1. Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
    2. • Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
    3. • Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

    Клапан системы PCV

    • Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

    Маслоотделитель

    Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

    Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

    При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

    Принцип работы

    Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

    Достоинства системы вентиляции

    Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

    Недостатки

    Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

    Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

    Нагар на дроссельной заслонке

    Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

    Признаки неисправности PCV

    • • Появление следов масла в воздушном фильтре;
    • • Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
    • • Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
    • • Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

    Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

    Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

    Причины неисправности:

    • Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

    Загрязненный клапан PCV

    • Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

    • Сильный износ поршневой группы;

    Проверка исправности

    Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

    Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

    Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

    1. Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
    2. В заключении.
    3. При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

    Источник: https://avtoexperts.ru/article/kak-rabotaet-sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya/

    Пресловутый клапан PCV, почему все же нужна замена (Lancer X) — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

    Пробег у моего авто близится к 100 тысячам, поэтому в зону внимания попал клапан принудительной вентиляции картерных газов (PCV).Далее последуют мои изыскания на тему диагностики клапана, и проанализированный опыт участников drive 2.

    Существуют две методики проверки. Назовем их — «Губами» и «Пальцем»)))

    Первая — «Губами», вроде бы неправильная. Выкручивается клапан (ключом на 23) и продувается. Клапан должен продуваться под действием разрежения только в одном направлении от резьбового штуцера к штуцеру крепления шланга.

    Однако, это не совсем так.

    Вот и я выкрутив клапан, убедился что он продувается в одну сторону легко, а в другую с небольшим усилием.Ага! — подумал я, неисправность! Нужно менять. Заказал новый клапан. Парт 1035A422. Стоит довольно дорого, но не в этом суть (есть аналоги от других авто, но не будем здесь об этом).

    Вторая методика — «Пальцем». Вроде бы правильная.Снимаем шланг. Выкручиваем клапан. Одеваем обратно на него шланг. Заводим авто.

    На холостом ходу создается разряжение во впускном коллекторе и шток внутри клапана втягивается, преодолевая сопротивление пружины.

    Дальше закрываем пальцем отверстие на клапане, слышим щелчок, это отошел шток при помощи пружинки. Убирая палец, клапан закрывается, закрывая пальцем — открывается.

    Эта проверка тоже не покажет, нормально ли работает клапан.

    Теперь объясню почему.Принцип работы.

    Клапан позволяет дозировать поток газов в зависимости от силы вакуума во впускном коллекторе:— На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.— На средних оборотах давление вакуума во впускном коллекторе средненькое, и газов не очень много. Клапан открыт наполовину.— На высоких оборотах давление вакуума во впускном коллекторе низкое, а газов в картере много. Клапан открыт на полную пропускную способность.

    — Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.

    Теперь посмотрим на вскрытый старый клапан.

    Итак, как видно, внутри клапана образуется нагар. И его не отмыть простым карбклинером, промывая клапан. Нагар очень твердый.Чему мешает нагар?

    Вспоминаем принцип работы — На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.

    Почти, но конструкцией предусмотрены каналы по которым немного картерных газов отсасывается в коллектор. Из-за нагара, эти каналы забиваются и клапан перекрывается полностью.

    Это не хорошо, потому что образуется излишнее давление. Что так или иначе влияет на стабильность холостого хода.

    Далее, если клапан продувается обратно, вспоминаем вроде бы неправильную проверку «Губами».Опять про принцип работы — Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.

    В нашем клапан запирается не полностью, следовательно имеется не учтенный подсос воздуха. Что тоже не есть гуд.

    Выводы.Обе методики «Губами» и «Пальцем» позволяют в той или иной мере ГРУБО диагностировать работу клапана. В первом случае на подсос воздуха, во втором на залипание штока.Промывкой закоксованые каналы не очистить. Пружинка со временем теряет свою упругость.

    • Так что вернее всего либо промывать с каждой заменой масла, тем самым не дав закоксоваться либо все же менять при пробеге от 100 тыс.
    • Надеюсь вам информация была полезна.

    Источник: https://www.drive2.ru/l/456036742345001373/

    Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

    Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

    На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

    Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор.

    Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля.

    Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

    Чрезмерное потребление и утечка масла

    Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться.

    Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем.

    Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

    Загрязненный фильтр

    Загрязненный воздушный фильтр

    Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна.

    Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля.

    Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

    Общее снижение мощности

    О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора.

    Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания.

    В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

    Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

    Источник: https://automotolife.com/services/neispravnosti-klapana-ventilyatsii-kartera

    Непонятно работает вентиляция картерных газов

    05.02.2016, 13:57   #1
    Житель Клуба  
    • Имя: Сергей
    • Авто: Outlander XL 3.0
    • Сообщений: 167
    Непонятно работает вентиляция картерных газов. Движок 3.0 Исследуя причины появления масла на свече зажигания, решил проверить как обстоит дело с вентиляцией картерных газов. Говорят, что при большом потоке и при изношенных кольцах может забрасывать масло во впускной коллектор. Толстая резиновая трубка входящая в впускной резиновый патрубок перед дроссельной заслонкой — это ведь оно? И выходит эта трубка из клапанной крышки.. Отсоединил, завел — ничего из трубки не дымит. Зажал пальцем — давления не чувствуется, но какие-то странные ощущения…. Кто-то может объяснить в чем дело???
     
    09.02.2016, 12:29   #2
    Житель Клуба  
    1. Имя: Сергей
    2. Авто: Outlander XL 3.0
    3. Сообщений: 167
    Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Здесь никто ответа не знает.
    В соседней ветке с общей помощью вычислили и делюсь для общего понимания — Во время малой нагрузки на холостом ходу воздух засасывается из впускного резинового патрубка перед дроссельной заслонкой, что я и наблюдал на своем автомобиле. Это нормально.
    Этот воздух каким-то образом направляется в картер (возможно устроены спецканалы в клапанной крышке) и выдувает оттуда картерные газы через клапан PCV во впускной коллектор после дроссельной заслонки, где ваккуум намного выше. Т.е. за счет разницы давлений до и после дроссельной заслонки происходит принудительная вентиляция картера.
    При высокой нагрузке дроссельная заслонка открыта гораздо сильнее и разницы давления практически нет, да и клапан уже не справляется с возросшим потоком картерных газов. В этом режиме газы будут выходить во впускной коллектор и через клапан и через шланг перед заслонкой (засоряя последнюю). Вывод. Если вышеуказанный шланг на холостом ходу «сосет», то это говорит о проходимости (исправности) всего тракта вентиляции. Клапан открыт («продувается») — и это его основной режим. Также в открытом состоянии его пропускная способность может меняться в зависимости от потока, как-то его регулируя. Так рассказывается про клапаны с двумя пружинками, но у нас пружинка одна и есть ли эта тонкая настройка неизвестно.
    Клапан нужен для закрытия проходимости в обратном направлении (когда «не продувается»). Толковых объяснений, для чего это нужно и когда работает я пока не встретил. В одном месте пишется про Anti-Fire, т.е как защита от обратных вспышек и все. (Соответственно, а нужна ли нам исправность клапана в виде обратного закрытия и вообще сам клапан?)
     
    Пользователь сказал cпасибо:
    09.02.2016, 15:51   #3
    Вступаю в Клуб  
    • Имя: Всеволод
    • Авто: Citroen C-Сrosser 2.4 CVT
    • Сообщений: 5
    Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. клапан нужен- попробуйте его снять совсем- и подключить трубку напрямую= под клапанной крышкой будет сильное разряжение- и воздух будет засасывать из впускного колектора .а работа клапана примитивная- внутри поплавок на пружинке- приоткрывает отверстие исходя от величины разряжения
    09.02.2016, 18:56   #4
    Опытный  
    1. Имя: Александр
    2. Авто: Outlander XL 3.0
    3. Сообщений: 80
    Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
    Сообщение от Seva133 приоткрывает отверстие исходя от величины разряжения

    ИМХО клапан закрывается при открытии дросселя более определенного значения, так как предполагаю, что если открыть дроссель «на всю», то разряжение до и после заслонки будет практически одинаковым и клапан должен закрыться под воздействием пружинки. Еще добавлю что клапан PCV выполняет функцию воздушного «жиклера» с заложенными заводом параметрами проходимости (см.куб/мин.).

    11.02.2016, 15:52   #5
    Житель Клуба  
    • Имя: Сергей
    • Авто: Outlander XL 3.0
    • Сообщений: 167
    Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
    Сообщение от alex540 ИМХО клапан закрывается при открытии дросселя более определенного значения, так как предполагаю, что если открыть дроссель «на всю», то разряжение до и после заслонки будет практически одинаковым и клапан должен закрыться под воздействием пружинки. Еще добавлю что клапан PCV выполняет функцию воздушного «жиклера» с заложенными заводом параметрами проходимости (см.куб/мин.).

    Нет.
    Шланг с клапаном, входящий во впуск за заслонкой, тоньше шланга, входящего во впуск перед заслонкой. Первый шланг нужен только для создания принудительного потока воздуха через картер на холостом ходу, когда давление и количество газов очень мало. Этим потоком клапан и открывается.
    Эта система вспомогательная.

    При нагрузке давление газов многократно возрастает и клапан открыт естественным образом. Но в этом режиме он со своей тоненькой трубкой уже и не нужен. Газы совершенно свободно давят во впускной через «основной» толстый шланг без всяких клапанов.

    11.02.2016, 17:07   #6
    Опытный  
    1. Имя: Александр
    2. Авто: Outlander XL 3.0
    3. Сообщений: 80
    Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Какой то спор ни о чем. Проведите опыт: выкрутите PCV из клапанной крышки, подсоедините к шлангу от вп. кол-ра и заведите мотор. По вашей теории клапан не откроется а из клапанной крышки пойдут газы. Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп. кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ.
    11.02.2016, 17:21   #7
    Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.     Авто: XL 3.0 S11 black Сообщений: 4,244 тема плавно перешла в …
    Пользователь сказал cпасибо:
    12.02.2016, 11:54   #8
    Житель Клуба  
    • Имя: Сергей
    • Авто: Outlander XL 3.0
    • Сообщений: 167
    Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
    Сообщение от alex540 Какой то спор ни о чем. Проведите опыт: выкрутите PCV из клапанной крышки, подсоедините к шлангу от вп. кол-ра и заведите мотор. По вашей теории клапан не откроется а из клапанной крышки пойдут газы. Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп. кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ.

    Да, клапан обязательно на выходных посмотрю, его загрязнение и опыт такой сделаю. Только по «моей теории» не следует совершенно что клапан не откроется. Если я правильно понял условия вашего опыта. Вывернутый клапан (он с резьбой или просто на резинке вставлен?) подключить к тому же шлангу куда он и был подключен? Тогда со «свободной» стороны клапана будет атмосферное давление, а той стороны что в шланге — при заведенном движке естественно будет пониженное давление от впускного коллектора. Положительный, назовем его так, перепад давления и клапан будет открыт и, возможно, шипеть (сосать воздух).
    А вот почему из открывшейся дырки в клапанной крышке не полетят газы, как вы пишете, мне не понятно. Хоть немного, но должны быть на работающем моторе. Ведь поэтому эта вентиляция и задумана.
    Насчет жиклера на холостом ходу — почему бы просто не сделать трубку еще тоньше? Или отверстие в одном из наконечников куда трубки одеваются? Я встречал что этот клапан может регулировать поток в зависимости от скорости, но это относилось к клапанам с двумя пружинками, а у нас одна. А не на холостом, повторяю, газы совершенно совершенно свободно пойдут на впуск через толстый шланг и тоже минуя МАФ.

    Добавлено через 5 минут

    Цитата:

    Сообщение от YesYes тема плавно перешла в …

    На рабочем компе видео не работает, дома посмотрю. Но пока тема никуда не перешла, говорим об одном и том же
    А вот если бы модератор объединил две ветки в одну было бы правильно. Наверное, оттуда сюда, в эксплуатацию…

    Последний раз редактировалось Сергей_XL3.0; 12.02.2016 в 12:09.

    Пользователь сказал cпасибо:
    12.02.2016, 21:32   #9
    Опытный  
    1. Имя: Александр
    2. Авто: Outlander XL 3.0
    3. Сообщений: 80
    Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
    Сообщение от Сергей_XL3.0 Вывернутый клапан (он с резьбой или просто на резинке вставлен?) подключить к тому же шлангу куда он и был подключен?
    А вот почему из открывшейся дырки в клапанной крышке не полетят газы, как вы пишете, мне не понятно. Хоть немного, но должны быть на работающем моторе. Ведь поэтому эта вентиляция и задумана.

    С резьбой, выполнен в виде шестигранника под ключ. Да к тому же шлангу. Не полетят потому что вы не учитываете, что со стороны заслонки стоит воздухофильтр и создает хоть небольшое но сопротивление. Вентиляция задумана что бы продлевать жизнь маслу в здоровом двигателе. Если мотор «болен» и сильно «сапунит» (на ХХ клапан не успевает засосать все газы прорвавшиеся через ЦПГ) то эта система уже не работает и «добивает» этот мотор.

    14.02.2016, 02:20   #10
    Житель Клуба  
    • Имя: Сергей
    • Авто: Outlander XL 3.0
    • Сообщений: 167
    Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
    Сообщение от alex540 Не полетят потому что вы не учитываете, что со стороны заслонки стоит воздухофильтр и создает хоть небольшое но сопротивление.

    А причем здесь воздухофильтр и заслонка? Во-первых, воздухофильтр вообще никак не участвует в потоке газов. А во-вторых, если клапан вывернут, то получается сквозная дыра из картера на улицу. Никакого сопротивления!

    15.05.2016, 00:05   #11
    Бывалый  
    1. Имя: Борис
    2. Авто: Outlander XL 3.0
    3. Сообщений: 21
    Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. При замене масла в ДВС обнаружил странный звенящий звук, звук как при включенном зажигании звенит катушка свечи — только этот был во много раз громче. Снял пластик с двигателя оказалось звуки идут от клапана, снятие и промывка клапана частично решило проблему, но потом звук вернулся опять. Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р. Миниатюры    
    Пользователь сказал cпасибо:
    24.11.2016, 20:18   #12
    Вступаю в Клуб  
    • Имя: Алексей
    • Авто: ASX 1.8 2WD CVT
    • Сообщений: 1
    Цитата:
    Сообщение от ebuilder При замене масла в ДВС обнаружил странный звенящий звук, звук как при включенном зажигании звенит катушка свечи — только этот был во много раз громче. Снял пластик с двигателя оказалось звуки идут от клапана, снятие и промывка клапана частично решило проблему, но потом звук вернулся опять. Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р.

    Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

    04.12.2017, 04:59   #13
    Бывалый    
    1. Имя: Андрей
    2. Авто: Стремительный домкрат
    3. Сообщений: 22
    Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
    Сообщение от Citruss Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

    Я бы правильно сказал от очень сильно загрязненного клапана такое может быть, лучше почистить его и заодно дроссель карб клинером. Так же еещ может быть от подушки двигателя, но мало вероятно! П.с: обратите внимание на тахометр, если ли не большое подрагивание стрелки?

    04.12.2017, 11:06   #14
    Вступаю в Клуб  
    • Имя: Дмитрий
    • Авто: Outlander XL 2.4 MT
    • Сообщений: 11
    Цитата:
    Сообщение от Citruss Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

    У себя обнаружил источник дрожи на холостом ходу в педаль тормоза: вентилятор отопителя. Проверить легко — выключить обдув.. Может похожий случай..

    07.12.2017, 09:27   #15
    Житель Клуба  
    1. Имя: Александр
    2. Авто: Outlander XL 3.0
    3. Сообщений: 413
    Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Одно не понятно когда снимал впуск то в камере в которую вставляется трубка из клапанной крышки, больше все обнаружено масла. Вопрос клапан исправен продувается, откуда там масло ? уловительно должен его собирать по идее.

    « Предыдущая тема | Следующая тема »

    Ваши права в разделе
    • Вы не можете создавать новые темы
    • Вы не можете отвечать в темах
    • Вы не можете прикреплять вложения
    • Вы не можете редактировать свои сообщения
    • HTML код Выкл.

    Текущее время: 01:33. Часовой пояс GMT +3.

    Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=82625

    Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?

    Данная система вентиляции предназначается для уменьшения количества выбрасываемых в атмосферу вредных веществ из картера двигателя. Во время работы двигателя, отработавшие газы могут самостоятельно просачиваться из камер сгорания прямиком в картер.

    Помимо газов, в картер могут попасть пары масла, бензина и воды. В совокупности они называются картерными газами. Большое скопление картерных газов может привести к ухудшению свойств и состава моторного масла, может разрушить металлические части двигателя.

    В момент работы двигателя автомобиля часть отработанных газов попадает в картер, это приводит к повышению давления внутри двигателя и провоцирует различные поломки, а также нарушает правильную работу двигателя. Система вентиляции картерных газов предназначена для очистки этих злополучных газов.

    Преимущества ВКГ

    К функциональным преимуществам системы вентиляции следует отнести:

    • регулирование давления картерных газов, поступающих в коллектор;
    • повышение работоспособности двигателя;
    • снижение износа запчастей.
    • Для правильной работы картера следует учесть два аспекта:
    • подвод «нового» воздуха;
    • отделение ненужных газов.

    Системы ВКГ условно разделяются на два типа:

    1. Система закрытого типа. Принцип этой системы заключается в том, что для работы ею используется свежий воздух снаружи автомобиля.
    2. Система открытого типа. Данная система вентиляции картерных газов получает воздух при помощи специальных элементов питания.

    Как работает система вентиляции картерных газов?

    В коллекторе двигателя происходит разряжение отработанных газов. Именно за счет разряжения газы выводятся из механизма двигателя. Затем они проходят через маслоотделитель, в котором разряженные газы очищаются от масла.

    В заключительной стадии очищенные от масла газы отправляются в картер, в котором происходит смешивание газов с воздухом. Затем газы направляются в камеру сжигания, в которой они просто-напросто сжигаются.

    Проблема нагара клапана

    Данная проблема является одной из многих провоцирующих ухудшение работоспособности двигателя. Нагар появляется даже после переработки и очистки газов. Картерные газы все равно содержат в себе масло после стадии очистки и в результате движения газов туда и обратно, клапан постепенно начинает загрязняться.

    После накопления большого количества осадков с газов, начинает вбирать в себя грязь. Из-за этого нарушается циркуляция газов, которая может привести к различным негативным последствиям.

    Решение проблемы нагара

    Камеру сапуна и клапан периодически необходимо прочищать, для этого необязательно быть гением. Вопреки утверждениям, самостоятельную чистку вентиляционных клапанов проводить не тяжело и даже намного проще, чем кажется.

    Для начала вам следует изучить общую информацию о самом процессе очистки. Это вы можете сделать на любом специализированном форуме. Сейчас нет проблемы в поиске необходимой информации в интернете.

    Предлагаем вам ознакомиться со стандартной базовой инструкцией по очищению вентиляции картерных газов:

    • Первым делом следует открутить бачок охлаждающей жидкости и отсоединить провод от датчика и трубку блока. Бачок необходимо зафиксировать в вертикальном положении. Далее следует отсоединить дроссельную заслонку, трубку от блока и вынуть его наружу.
    • Следующим шагом мы раскручиваем хомуты у тройника и отсоединяем клапаны. Прочищаем все детали, которые располагаются за клапаном. После тщательной очистки и просушки в обратном порядке собераем все.
    • Данной процедуры не всегда будет достаточно. Для большей уверенности вам будет лучше обзавестись маслоуловителем. Принцип работы данного устройства состоит в том, что отработанные картерные газы насыщенные парами масла попадают в «ловушку», называемую маслоуловитель.

    Основными признаками неисправности вентиляционного клапана картерных газов (КВКГ) является:

    • увеличенный расход масла;
    • чрезмерное давление под клапанной крышкой;
    • появление дыма из под капота;
    • появление постороннего звука в районе КВКГ;
    • ухудшение динамических характеристик автомобиля.

    Причины, по которым возникает проблема с системой циркуляции выхлопных газов:

    • разрыв мембраны КВКГ;
    • загрязнение шлангов вентиляции картерных газов;
    • трещины и поломки шлангов, за счет которых осуществляется рециркуляция картерных газов.

    Под воздействием этого через клапан рециркуляции газов может втягиваться масло, которое находится в поддоне клапана двигателя. В наихудшем случае это приведет к гибели клапанов.

    Также через поврежденные шланги возможен подсос воздуха, что приводит к снижению динамических показателей двигателя. Зачастую загрязнение шлангов КВКГ приводит к тому что сальники двигателя выдавливаются и начинает вытекать масло.

    Как проверить клапан КВКГ?

    Самым простым способом проверки состояния клапана является открытие крышки, через которую заливается масло. При открывании крышка должна немного присасываться, если же этого не происходит, и вы наблюдаете что из горловины идет дым – это означает неисправность системы вентиляции.

    Слишком сильное присасывание крышки может свидетельствовать о плохой герметизации клапана вентиляции.

    Варианты решения проблемы

    При малейших подозрениях на неисправность КВКГ следует провести диагностику системы и осуществить замену необходимой детали.

    Интересные факты

    Наиболее распространенным способом нарушения правил эксплуатации транспортного средства в нашей стране является отключение системы рециркуляции картерных газов. Автолюбители невзлюбили данную систему из-за того, что двигатель, при большом его износе, начинает брать масло во впускной коллектор.

    Не так давно неофициальные автосервисы предлагали отключить от коллектора трубку вывода картерных газов, этим же выбрасывая их в атмосферу.

    Что такое система вентиляции картерных газов: принцип работы

    На чтение 4 мин. Просмотров 162 Обновлено

    Система вентиляции картерных газов, является неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания. Работа системы незаметна, но ее исправность очень важная составляющая правильной и качественной работы двигателя.

    Для чего необходима такая система? Система рециркуляции позволяет дожигать в камере сгорания примеси моторного масла и вредные вещества, которые в противном случае попали бы в атмосферу. То есть, это одно из решений по снижению вредных выбросов в атмосферу

    Принцип работы

    Принципиальная схема работы клапана вентиляции картерных газов не имеет особых отличий вне зависимости от конструкции и особенностей двигателя. Главная задача клапана обеспечить регулировку давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

    Схема работы системы вентиляции картерных газов

    На более современных двигателях применяются усовершенствованные системы, оснащенные дополнительными датчиками и блоками. Они позволяют еще больше оптимизировать работу системы рециркуляции картерных газов.

    Признаки неисправности

    Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.

    Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа.

    Признаками поломки обычно являются:

    • запотевания шлангов системы
    • повышенный расход масла
    • течь прокладки клапанной крышки.

    Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.

    Диагностика

    Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку.

    В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.

    1. Подсоедините шланг вентиляции к клапану.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
    3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума.
    4. В этот момент произойдёт перемещение штока клапана.
    5. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.

    Ремонт системы

    В случае если система отличается своей простотой, то в большинстве случаев необходимо ее очистить, либо заменить изношенные детали (резинки, уплотнители).

    Но не стоит забывать, система рециркуляции картерных газов состоит не только из клапана, а также, маслоотделителя, патрубков и датчиков. Проводить инспекцию и очистку необходимо всей системы в целом.

    1 — вытяжной шланг; 2 — шланг отвода газов; 3 — дроссельный патрубок; 4 -указатель уровня масла; 5 — крышка маслоотделителя; 6 — датчик давления масла; 7 — прокладка; 8 — маслоотделитель.

    Замена КВКГ

    В особо сложных случаях, когда система отказала полностью забита, необходимо клапан заменить. Особенно это касается систем рециркуляции оснащенных сложными электрическими системами.

    Отказывает в основном электронная часть, которая ремонту не подлежит.

    Конструкция системы

    Для того чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

    Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имеют три общих компонента, таких как:

    • Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
    • Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;
    • Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

    Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

    Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

    При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

    Принцип работы системы вентиляции картера двигателя

    В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера.

    О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье. Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряя смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

    Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

    Виды систем вентиляции картера

    На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

    Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

    Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV). Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

    Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

    Работа системы PCV

    Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

    Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

    Клапан PCV – особенности конструкции

    Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

    При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

    Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

    Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

    Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.


    Жизнь в вакууме: Тестирование системы вентиляции картера

    В этой статье я расскажу о предмете, который не пользуется большим уважением или вниманием среди большинства автомобильных техников, а именно о системах вентиляции картера двигателя. Многие технические специалисты считают эти системы довольно простыми и безотказными, но их часто упускают из виду из-за их важности, а также из-за их способности вызывать довольно запутанные проблемы на современных платформах силовых агрегатов. Моя цель показать вам важность учета системы вентиляции картера в вашей диагностической процедуре и как проверить давление в картере, чтобы определить, правильно ли работает система.

    Понимание вентиляции картера

    Вентиляция картера так же стара, как двигатели внутреннего сгорания, и ее необходимо учитывать в любой современной трансмиссии с контролем выбросов. До введения федеральных стандартов контроля выбросов картер двигателя выводился в атмосферу через компонент, называемый дорожным вытяжным патрубком. Трубка была соединена со стороной блока цилиндров или крышкой клапана и проведена вниз чуть ниже нижней части двигателя в потоке встречного потока автомобиля.Когда автомобиль двигался, воздух, проходящий мимо трубки, создавал зону низкого давления, и свежий воздух поступал в двигатель через сапун, которым обычно была крышка маслозаливной горловины. Это позволит отводить картерные газы двигателя из картера наружу.

    Пока просто, были проблемы. Когда автомобиль не движется, вентиляция картера отсутствует, а при движении на высоких скоростях система слишком эффективна, и масло высасывается из двигателя вместе с картерными газами, образуя черную маслянистую полосу по центру шоссе. .Но главная проблема с этим типом системы – выброс несгоревших углеводородов в атмосферу.

    Картерные выбросы считались одной из основных причин смога в бассейне Лос-Анджелеса в 1950-х и 60-х годах. В 1961 году системы принудительной вентиляции картера стали обязательными в Калифорнии, а в 1964 году все новые автомобили были оснащены этой системой. Системы PCV позволяют перенаправлять картерные газы во впускной коллектор двигателя для сжигания с поступающей воздушно-топливной смесью.Эти системы в основном управляются вакуумом, поэтому поток меньше при низких нагрузках двигателя, когда прорыв газов будет меньше, и больше расход в условиях дорожной нагрузки, когда прорыв газов увеличивается.

    Многие современные силовые установки отказались от обычного клапана PCV и теперь используют системы с фиксированным отверстием или встроенный клапан управления потоком и маслоотделитель. Так много теории и истории, давайте посмотрим, что не так с этими системами и как их протестировать.

    Проверка работы системы вентиляции картера

    Первым признаком того, что что-то может быть не так с вентиляцией картера, является чрезмерное количество конденсата в картере, и это обычно наблюдается во время замены масла по молочным отложениям, которые обнаруживаются на крышке маслозаливной горловины или видны внутри маслоналивного отверстия.

    Рисунок 1. Чрезмерное образование конденсата из-за плохой вентиляции картера.

    Проблемы, которые меня больше беспокоят, это когда проблемы с вентиляцией картера создают световую проблему «Проверьте двигатель», которая чаще всего проявляется в виде кодов корректировки топлива. На ум приходит один конкретный автомобиль, который мне прислали из другого магазина. На Chevy S-10 Blazer 2001 года с двигателем 4.3 VIN W были установлены коды коррекции обедненного топлива для обоих банков.Был обнаружен отсоединенный вакуумный шланг, но даже после затыкания шланга значения корректировки топлива на холостом ходу были очень высокими — каждый ряд был положительным на 24 процента.
     

    Рис. 2. Коды неисправностей, хранящиеся на Chevy S-10 Blazer.

    Новый датчик массового расхода воздуха на замену уже был опробован без изменения значений корректировки подачи топлива. Зная, что ложный или неизмеренный воздух может исказить регулировку подачи топлива, было решено отсоединить шланг подачи воздуха в картер, чтобы посмотреть, изменились ли значения регулировки на холостом ходу.Они не.

    Подача картерного воздуха осуществляется после датчика массового расхода воздуха, чтобы этот воздух измерялся. Если воздух попадает в картер из-за утечки, то этот воздух невозможно измерить, и система будет обедненной.

    Рис. 3. Видно, что впускной шланг свежего воздуха PCV подключен к патрубку корпуса дроссельной заслонки после датчика массового расхода воздуха. Отсоединение этого шланга от крышки клапана не привело к изменению значений корректировки подачи топлива.

    Проведена последняя проверка. Вакуумметр был подсоединен к трубке щупа, а впуск свежего воздуха PCV на клапанной крышке был перекрыт при работе двигателя на холостом ходу. Показания вакуума показаны на рис. 4. Практически отсутствовал вакуум, что указывает на утечку воздуха в картер. Когда в картер добавили дым от дым-машины, проблема стала очевидной. Неправильно установлена ​​прокладка клапанной крышки со стороны пассажира. Замена прокладки исправила высокие значения корректировки подачи топлива.

    Рис. 4. Показания разрежения в картере с негерметичной прокладкой клапанной крышки.
    Рис. 5. Протекающая прокладка клапанной крышки на правом берегу двигателя, вызывающая утечку воздуха в картер.

    Эта проблема проявлялась много раз на разных автомобилях и приводила к большому количеству ненужных замен деталей, поскольку многие технические специалисты не рассматривают утечки картера как возможную причину кодов корректировки топлива и не измеряют давление в картере

    Рис. 6. Это показания вакуума после замены прокладки клапанной крышки, большая разница!

    Давление, вакуум или и то, и другое?

    Хотя я упоминал об измерении давления в картере, обычно наблюдается отрицательное давление или частичный вакуум.Это связано с тем, что в картер подается регулируемый вакуум для удаления картерных газов. При измерении вакуума в картере имейте в виду, что впуск свежего воздуха должен быть перекрыт и что для создания вакуума в картере потребуется несколько секунд.

    Не оставляйте двигатель работать более чем на короткое время после того, как показания вакуумметра стабилизируются, так как избыточное пониженное или избыточное давление может повредить некоторые уплотнения или прокладки!

    Это напоминает еще одну теорию о давлении в картере.Я помню, как давно купил инструмент у моего поставщика Snap-on под названием MT-383 Blow-by tester. Этот инструмент измерял количество картерных газов, выходящих из картера. Клапан PCV был снят с клапанной крышки и на его место установлен расходомер. Впуск свежего воздуха был заглушен, и двигатель работал как на холостом ходу, так и на высоких оборотах. Прозрачный градуированный расходомер измерял расход в стандартных литрах в минуту.

    Теория заключается в том, что по мере износа двигателя, особенно из-за износа поршневых колец и цилиндров, будет увеличиваться давление в картере из-за увеличения прорыва газов, и это можно измерить для определения износа.Это приводит к тому, что может быть как состояние избыточного давления в картере, так и состояние пониженного давления. Если износ двигателя вызывает слишком большое давление в картере, это приведет к перегрузке системы PCV и чрезмерным утечкам масла. Избыточное давление в картере может также возникать, если подача вакуума в систему PCV становится ограниченной. Чрезмерное пониженное давление в картере (вакуум) может возникнуть, если вход свежего воздуха будет ограничен или используется неправильный клапан PCV.

    Рис. 7. Snap-on продувка метра, подключенная к двигателю Chevy V8.

    Турбины и вентиляция картера

    При добавлении к двигателю турбонагнетателя система вентиляции картера несколько усложняется из-за того, что направление картерных газов должно измениться, когда двигатель находится под давлением наддува из-за отсутствия разрежения на впуске. Я буду использовать пример BWM с турбонаддувом, чтобы проиллюстрировать эту проблему.

    Говоря о BMW, эти автомобили ясно демонстрируют необходимость измерения давления в картере двигателя, когда возникают проблемы с управляемостью.В отличие от многих автомобилей, последние модели BMW с системой управления подъемом впускного клапана Valvetronic имеют регулируемый вакуум во впускном коллекторе. Целевой уровень вакуума на любом двигателе BMW Valvetronic составляет всего 50 миллибар или около 1,5 дюймов ртутного столба. Благодаря этому небольшому количеству доступного вакуума давление в картере строго регулируется и может иметь большое влияние на работу этих двигателей на холостом ходу.

    Я использую цифровой портативный манометр Dwyer серии 475 для измерения давления в картере большинства европейских автомобилей и любых автомобилей BMW.Инструмент измеряет давление в дюймах водяного столба, но его легко преобразовать в миллибары, что является спецификацией BMW. Адаптер, показанный на картинке, можно приобрести в компании AGA tools, или вы можете сделать тестовый адаптер из старой масляной крышки. Существует сервисный бюллетень № 11 05 98, в котором подробно описывается проверка давления в картере автомобилей BMW. Я настоятельно рекомендую распечатать это и держать под рукой, если вы работаете с этими автомобилями.

    Рисунок 8 – Измерение давления в картере двигателя BMW X-3, N52

    Вы можете не только измерять давление в картере с помощью вакуумметра или манометра, вы также можете использовать точный датчик давления, такой как Pico WPS500, для измерения давления в картере с помощью осциллографа.Осциллограф и датчик давления также могут отображать импульсы давления внутри картера, которые могут быть вызваны чрезмерной утечкой сжатия стенки цилиндра в поршень, которая выходит в картер.

    На рисунках 9 и 10 показаны испытания давлением в картере автомобиля BMW X-5 2016 года выпуска с шестицилиндровым двигателем N55 с турбонаддувом. Нижняя кривая представляет собой давление в картере, а верхняя кривая представляет собой срабатывание катушки зажигания цилиндра №1, чтобы вы могли видеть, когда двигатель запускался и выключался. База времени довольно медленная, 10 секунд на деление.Когда двигатель выключен, требуется целых 75 секунд, чтобы давление в картере вернулось к атмосферному. Это герметично закрытый картер!

    Рисунок 9. Использование осциллографа Pico и датчика давления для измерения давления в картере BMW X-5 2016 года с двигателем N55.
    Рисунок 10 – Охват захвата картерного давления втягиванием в вакуум после пуска двигателя.При выключении происходит медленное возвращение к атмосферному давлению.

    Здесь я также должен упомянуть, что, хотя BMW TSB в основном обеспокоен слишком высоким давлением или отсутствием вакуума в картере, что указывает на утечку, существует также проблема слишком большого вакуума! Многие неисправности двигателя BMW Valvetronic могут перевести двигатель в режим управления дроссельной заслонкой, и разрежение во впускном коллекторе будет очень высоким, как в обычном двигателе. Система вентиляции картера не рассчитана на высокий вакуум в коллекторе, поэтому отрицательное давление в картере также будет очень высоким.Если вы столкнулись с пробкой заливной горловины, которую практически невозможно снять при работающем двигателе, или с пронзительным свистом при работающем двигателе, проверьте наличие неисправностей, препятствующих нормальной работе Valvetronic.

    Несколько тематических исследований BMW

     В мастерскую привезли интересный проблемный автомобиль, наглядно иллюстрирующий необходимость проверки давления в картере. Это был BMW X-3 2007 года выпуска с шестицилиндровым двигателем N52, оборудованным Valvetronic. Жалоба заключалась в сильном всплеске холостого хода, который также приводил к случайной остановке двигателя на холостом ходу.

    Двигатель работал нормально при движении на крейсерской скорости. При первой проверке было 14 кодов, связанных с управлением двигателем. Все четыре нагревателя датчика кислорода установили коды, был код вялого движения серводвигателя Valvetronic, все шесть цилиндров установили коды пропусков зажигания, а также был код системы воздушных масс и код правдоподобия скорости холостого хода при холодном пуске. С таким количеством кодов трудно определить, с чего начать. Коды были очищены, и была выполнена процедура обучения ограничения Valvetronic, после чего двигателю дали поработать на холостом ходу в течение нескольких минут.Не было никаких изменений в холостом ходу двигателя, и коды быстро сбрасывались, что можно увидеть на рисунке 11.

    Рис. 11. Скриншот кодов, которые сбрасываются на X-3 после нескольких минут работы.

    После просмотра данных по эксцентриковому валу Valvetronic было замечено, что положение эксцентрикового вала колеблется взад-вперед, и это, безусловно, приведет к скачку частоты вращения двигателя. Вопрос в том, почему DME не может правильно контролировать обороты холостого хода?

    Рис. 12. Это измерение давления в картере на помпажном BMW X-3.

    Утечка воздуха, безусловно, может повлиять на управление холостым ходом, но прежде чем вытащить дымовую машину для проверки герметичности системы впуска, сначала выполняется измерение давления в картере. Результат — неудачный тест — давление в картере колеблется от -2,5 до 4 дюймов водяного столба. Это диапазон от -7 до 10 миллибар, что значительно ниже спецификации для этого двигателя, которая составляет -30 миллибар плюс-минус 5 миллибар. Если в картере меньше вакуума, это будет состояние избыточного давления, что означает утечку воздуха в картер.

    Этот ложный воздух не измеряется датчиком массового расхода воздуха. К тому же испытательному штуцеру, который использовался для измерения давления в картере, была подключена дымовая машина, и из-за шкива коленчатого вала двигателя начал вырываться дым. После снятия шкива было видно поврежденный передний сальник коленчатого вала. Уплотнение было повреждено из-за поломки приводного ремня, что является распространенной проблемой на этих платформах, но никто не удосужился сообщить нам, что ремень недавно вышел из строя. После замены сальника коленвала двигатель заработал нормально, хотя проблема с подогревом кислородного датчика не устранена! Клиенту просто было достаточно, и ему сказали, что двигатель может потерпеть катастрофический отказ, если внутри двигателя останется больше материала приводного ремня.Конечно, они заявили, что торгуют машиной.

    Рис. 13. Материал старого приводного ремня вытягивается из-под поврежденного уплотнения коленчатого вала.

    Очень интересная проблема была замечена на другом автомобиле BMW, который был диагностирован для другого магазина, который заявил, что BMW 335xi 2011 года был доставлен в их магазин из-за неудачного теста на выбросы OBD. Магазин искал общий код P112F или код BMW 28A0.Код BMW относится к абсолютному давлению во впускной трубе, правдоподобию, слишком высокому давлению, общее описание кода — это проблема соотношения угла дроссельной заслонки и давления в коллекторе.

    Эти описания кодов не позволяют быстро понять, что не так с этим автомобилем. После замены дроссельной заслонки и датчика давления на впуске коды остались. Горячая линия техподдержки посоветовала мастерской выполнить переобучение, запустив двигатель на холостом ходу в течение 15 минут с отсоединенным клапаном продувки адсорбера.Это не вылечило проблему. В этот момент меня попросили приехать посмотреть на автомобиль.

    В описании заводского сканера ISTA для кода 28A0 содержится интересная информация, которая до сих пор упускалась из виду и показана на рис. 14.

    .
    Рис. 14. Информация об описании кода BMW 28A0, найденная в заводском сканирующем приборе

    В подчеркнутом заявлении упоминается, что неисправность распознается, когда контролируемый массовый расход превышает предельное значение.Это означает, что для заданного положения дроссельной заслонки измеряется слишком большой расход воздуха. Это утверждение эффективно исключает любые ложные утечки воздуха во впускную систему, такие как утечка во впускном коллекторе или в любом трубопроводе турбонагнетателя. Если расход воздуха слишком велик, датчик массового расхода воздуха должен его измерять, поэтому я ищу, как это возможно. Как вы уже должны были догадаться, я решил провести испытание картера под давлением.

    Давление составляет -7 IWC или -17 миллибар.Это давление слишком высокое и указывает на утечку в картер. Стрелка на рис. 15 указывает на шланг вентиляции картера, который соединяется с впускным патрубком турбонагнетателя. Это ниже по потоку от датчика массового расхода воздуха, и поток воздуха через эту трубу может быть измерен MAF. В плане проверки диагностического прибора для этого кода упоминается, что сначала необходимо проверить наличие утечек воздуха, а затем проверить систему вентиляции картера, см. рис. 16.

    Рис. 15. Проверка давления в картере BMW 335xi 2011 г. с кодом 28A0.Показание равно 17 мб, слишком большое давление в картере означает наличие течи.
    Рис. 16. Снимок экрана плана проверки сканирующего устройства со списком элементов для проверки на наличие кода 28A0. Номер 2 — проверка вентиляции картера.

    После осторожного снятия шланга сапуна на клапанной крышке и закрытия отверстия большим пальцем давление в картере значительно падает. Давление видно на рисунке 17.

    Это шланговое соединение используется для отвода картерных паров в поступающий воздушный поток, когда двигатель работает в условиях наддува.На холостом ходу через эту трубку не должно проходить воздуха. Взгляд на схему вентиляции картера, найденную в учебном пособии BMW, показывает, как система работает в условиях нормальной нагрузки и наддува, когда во впускном коллекторе присутствует давление вместо вакуума. Позиция под номером 12 на схеме – это обратный клапан, который открывается при работе в режиме турбонаддува. Это нормально закрытый клапан, но на этом BMW он застрял в открытом положении.

    Рис. 17. Заглушка шланга вентиляции картера, используемого при работе автомобиля в условиях наддува.
    Рисунок 18 – Схема системы вентиляции картера двигателя BMW N55. С уважением БМВ.

    Ремонт на этой БМВ заключался в замене клапанной крышки на новую деталь, в клапанной крышке находится большинство компонентов системы вентиляции картерных газов. Последний пункт, который следует упомянуть об этой проблеме, можно увидеть в информации о плане тестирования для этого кода, показанной на рисунке 19.

    Рис. 19. Скриншот BMW со списком элементов «Действие в процессе обслуживания» и фактом, что эффект неисправности «Нет.Обратите внимание, что «Информация для водителя» — это включение сигнальной лампы выбросов.

    В двух нижних пунктах упоминается замена деталей, это то, что привлечет внимание большинства техников. В верхнем пункте указано проверить наличие утечек воздуха во впускной системе и картере. Если у вас нет возможности проверить картер на наличие утечек, этот шаг, скорее всего, будет пропущен или полностью пропущен. Я надеюсь, что это обсуждение измерения давления в картере поможет вам диагностировать некоторые неприятные проблемы с управляемостью и добавит еще один тест в ваш диагностический инструментарий.

    SW-EM ПВХ / OCV

    SW-EM ПВХ / OCV

    Принудительная вентиляция картера (PCV) Схемы и примечания
    Первые опубликованные обновления R. Kwas 2015 г.  продолжается


    Система PCV иногда является источником некоторая путаница, потому что вы заметите, что между диаграммами B18 и B20 ниже, направление расхода (газов) при замене крышки маслозаливной горловины (а на B20 клапан PCV устранен). Направление не критично, т. в любом случае, важным моментом/принципом правильной работы системы PCV является отфильтровано источник свежего воздуха для смешивания с картерными газами и путь (с ограничением потока) к впускному коллектору для извлечения смешанных газов для сжигания .

    Проблемы обычно возникают, когда канал вытяжки заблокирован (засорен клапан PCV [№ 4 на B18] или пламегаситель, или ниппель [B20]), это приводит к наддуву картера и утечке масла вокруг Крышка заливной горловины или другие точки легкого выхода.

    Примечание. До появления положительного картера Вентиляция (PCV), было Открытый картер Вентиляция (OCV).

    Звенья
    Погремушка PCV

    Дополнительная информация
    Открытая вентиляция картера (OCV)
    Крышки маслозаливной горловины

    Нестандартный картер Вентиляция
    Креативный (но неправильный!) ПВХ Сантехника

    Справочная информация
    Варианты PCV [ Это выдержки с завода рисунок, показывающий варианты PCV, включая B20A, которые в США не ввозились.]

    —————————————————

    B18 ПКВ  

    Ключ:
    1. Отверстие для ограничения потока.
    2. Крышка заливной горловины с металлической сеткой
    3. Соединение маслоуловителя с впускным коллектором
    4. Клапан PCV (односторонний) (см. также: Погремушка PCV )
    5. Пламегаситель
    6. Маслоуловитель


    Источник: 1966 122S руководство пользователя

     

    —————————————————

    B20 (карбюраторный) PCV


    Источник: Руководство по ремонту Intereurope серии 120 162

    —————————————————

    B20 (впрыск топлива) PCV

     
    Источник: 1971 1800E Руководство по обслуживанию

    См. также опции PCV ниже.

    —————————————————

    Хорошая информация скопирована с отличного сайта на Впрыск D-Jetronic: http://members.rennlist.com/pbanders/PCV.htm  

    Режимы работы клапана PCV

    Высокий вакуум в коллекторе, низкое давление в картере

    Этот режим соответствует состоянию ожидания. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие.

    Высокий вакуум в коллекторе, умеренное давление в картере

    Этот режим соответствует выбегу (выбег на передаче с дроссельная заслонка закрыта). В режиме разгона вакуум в коллекторе может превышать 20 дюймов ртутного столба. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие. Прорывы газов минимальны, так как сгорание находится на низком уровне.

    Низкий вакуум в коллекторе, умеренное давление в картере

    Этот режим соответствует условиям частичной нагрузки. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие.

    Очень низкий вакуум в коллекторе, высокое давление в картере

    Этот режим соответствует большой нагрузке на полную нагрузку условия. Здесь большая часть перепада давления, который открывает клапан PCV происходит от картерного давления. Перепад давления давит на диск напротив бокового седла впускного коллектора, где дозирующие прорези позволяют регулируемая подача газов во впускной коллектор.Если объем прорыва превышает способность клапана PCV всасывать пары, избыток картерных газов обратно через систему забора свежего воздуха картера в короб воздухоочистителя, где он протягивается через корпус дроссельной заслонки в цилиндры.

    Высокое давление в коллекторе

    Этот режим соответствует условию обратной вспышки на впуске. Здесь высокое избыточное давление в коллекторе плотно прижимает диск к боковому седлу картера, герметизируя клапан PCV и предотвращая пламя распространение в картер для предотвращения взрыва.

    —————————————————

    Ссылки:

    Ссылка на интересную ветку Brickboard: http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=920391

    Ссылка на соответствующую тему по замене подключение свежего воздуха от переднего фильтра с мини-фильтром свежего воздуха, установленным на масле крышка заливной горловины : http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=1184285  ..это предотвращает конденсат и/или масло в переднем фильтре!

    Нередкая публикация, показывающая, что происходит при засорении PCV, приводящем к наддуву картера и утечке масла: http://www.brickboard.com/RWD/volvo/1439938/140-160/oil_leaking_like_crazy_front_timing_cover_felt_seal.html

    ————————————————— —

    Погремушка PCV : https://forums.swedespeed.com/showthread.php?593015-PCV-погремушка-ловушка

    Мой ответ: «Грохот ПВХ-клапана является условием (раздражающим, но в остальном не очень вредно), что происходит, когда частота импульсов вакуум на холостом ходу равен резонансной частоте возвратной пружины и массы челнока/шара в Клапане в сочетании с объемом внутри ПВХ сантехника…. это довольно специфическое стечение условий (например, попадание в механическая лотерея!) бывает иногда (но только на холостом ходу, где частоты отдельных импульсов достаточно медленны и еще не объединяются в устойчивый вакуум)… измените любой из критических параметров, и он остановись… столько теории (мой хороший друг был учителем физики, так что мне пришлось поймите это правильно, иначе я бы никогда не пережил это!)…

    на практике самое простое решение для предотвращения резонанса — это просто изменить немного захватывающую частоту, просто немного изменив обороты холостого хода (вот что сделал это на моем 122/B18)…если это окажется слишком высоким или слишком низким, чтобы быть приемлемое решение, другая возможная профилактика — ограничение возбуждения импульсы, которые видит клапан, тоже может это сделать (добавив блокировку частичного потока [шайба] с отверстием, встроенным в водопроводную трубу из ПВХ, чтобы частично блокировать отверстие это… чтобы посмотреть, может ли это помочь, просто частично сожмите линию, чтобы попробовать это)…или создать небольшой буферный объем в водопроводе из ПВХ, установив два отверстия для ограничения потока, одно на коллекторе, одно на клапане или в водопроводе в другом отрезке (тупиковой) трубки с буквой «Т» (вроде расширения бак на топку), наконец, просто замените клапан ПВХ…Каковы шансы эта замена Valve тоже будет резонансной… но что в этом интересного? Редактировать: я думаю, вы уже пытались заменить его, и он все еще гремит … попробуйте замена клапаном другого стиля/производителя, или, я думаю, пришло время попробовать одно из других предложенных решений…
    »

    —————————————————

    Дополнительная информация

    Открытая вентиляция картера (OCV)

    Приблизительно до 1964 г. (в зависимости от рынка) картер выбрасывается в атмосферу через трубку, без маслоуловителя, но с трубчатой с подъемным участком, чтобы масло не просто убегало и не терялось, затем последовал участок спуска, который, наконец, открылся в атмосферу рядом с маслосборник.Эта трубка была соединена с простой вентилируемой крышкой заливной горловины. Оба видны на этом снимке Гейра В. 

     

     

    Еще один вариант OCV, на этот раз снова с открытая нижняя труба, но с маслоуловителем на картере. Это имело бы также сочетается с простой вентилируемой крышкой маслозаливной горловины, как показано на рисунке. Кредит фотографии: А. Майерус.


     

     

    Крышки заливной горловины были частью картера Система вентиляции (открытая или принудительная).

    Были установлены два типа крышек маслозаливных горловин. Более ранняя простая верхняя, показанная слева, заполнена фильтрующим металлом. сетка, и которая позволяла течь в обоих направлениях через под канавками, и последний, также заполненный сеткой, имел штуцер для водопровода из ПВХ. Направление потока в более позднем Крышке определялось конфигурацией остальная часть системы PCV, как показано выше.


    Крышки для заливки масла.Изображение предоставлено: Дерек

    .

    Модификации:  

    Здесь показана крышка маслозаливной горловины с установлен отдельный фильтр. Это излюбленное решение, позволяющее картера дышать свежим, отфильтрованным воздухом, не допуская попадания масла индукционные воздушные фильтры (что может произойти во время высокого давления в картере — см. выше, или сильный прорыв газов), или когда штуцер свежего воздуха недоступен, например, на неоригинальное оборудование индукционные Воздушные фильтры.


    Крышка маслозаливной горловины с мини-фильтром свежего воздуха. Изображение предоставлено: Дерек

    .

    ———————-

    Нестандартный картер Вентиляция (Иногда получается, иногда нет!)

    Креативно (но неправильно!) Трубопровод вентиляции картера может вызвать симптомы, влияющие на холостой ход, на маслянистую грязь в карбюраторах или воздушных фильтрах, в масле, вытекающем из щупа, и это лишь некоторые из них! Вот некоторые примеры «разработанных владельцем версий» NSCV (нестандартный картер Вентиляция).

    Незаводской (творческий и приемлемый) Сантехника ПВХ:  

    В нестандартном расположении, показанном ниже, верхнее (у крышки маслозаливной горловины) и нижние (у маслоуловителя) связаны между собой. Без дальнейших модификаций это позволит повысить давление в картере и утечка, , но внимательный наблюдатель увидит, что маслоуловитель также был изменен с дополнительным нисходящим клапаном (на желтом) что позволяет вентилировать картер…либо в атмосферу, либо в ловушка, требуемая правилами соревнований, поэтому эта нестандартная версия на самом деле быть приемлемым!


    Креативно (но неправильно!) Сантехника ПВХ:  

    Покажите здесь пример сантехники PCV, который неправильный, т.к. это позволяет повысить давление в картере, что приводит к просачиванию масла… и/или грязь в воздушном фильтре.

    Здесь все шланги связаны вместе, а там Клапан PCV или ограничение потока отсутствуют.Из темы: https://forums.swedespeed.com/showthread.php?608263-minor-leakage-around-oil-dipstick-66-P1800&p=7555119#post7555119 Фотография «Breaker» и используется с его любезного разрешения.


    «…течь масла из-под щупа.» …вероятно, в результате Наддув картера
    при определенных режимах работы двигателя этого креативная и нестандартная аранжировка.

     

    ————————————————— —

    Справочная информация:  

    Размер трубы маслоуловителя на B20.

    ————————

    Герметизация картера:  

    ——————————————

    Ссылки:

    Резьба:  незначительная утечка вокруг маслоизмерительного щупа — 66 P1800:

     https://forums.swedespeed.com/showthread.php?608263-minor-leakage-around-oil-dipstick-66-P1800&p=7428941&posted=1#post7428941

    —————————

    PCV Опции:

    На следующих фрагментах заводских диаграмм многие компоненты показано для различных конфигураций, в том числе таких, как B20A (один карбюратор) которых не было в США.Показаны общие конфигурации.

    На всех следующих диаграммах Синие акценты Фильтрованный свежий воздух и оранжевый указывает на картерные газы.

    B18 OCV:

     

    B18 PCV:

     

    B20 (углеводы, одинарные или двойные):  

     

    В20 (Ф.И.):

     

    —————————————————

    Внешний материал источники указаны. В противном случае эта статья защищена авторским правом 2015-2020. Рональд квас. Термин Volvo используется только для справки. Я не имею никакого отношения к этой компании, кроме как попытаться сохранить его продукты работают на меня, помогите другие энтузиасты делают то же самое и также представляют мои весьма самоуверенные результаты использование их продуктов здесь.Представленная информация взята из моего собственного опыта и тщательно обдуманного мнения, и может быть использовано (или нет!), или высмеивались и смеялись, на усмотрение читателей. Как и в любом рецепте, ваш результаты могут отличаться, и вы всегда будете отвечать за свои собственные костяшки!

    Вы можете использовать информацию здесь в добром здравии и для ваших собственных некоммерческих целей, но если вы перепечатываете или иным образом переиздаете эту статью, вы должны отдать должное автора или ссылку на сайт SwEm в качестве источника.Если вы этого не сделаете, вы просто ленивый, мразь сосущий плагиатор, и я надеюсь, что ваш B18 глотает кирпич! Как всегда, если вы можете предоставить исправления или дополнительную объективную информацию или опыт, я всегда будет учитывать это и рассматривать возможность внесения в следующую редакцию этого статья… наряду с, вероятно, странной метафорой и, вероятно, мудрым ** комментарием.

    Управление давлением в системе PCV в двигателях с турбонаддувом


    Основная концепция системы принудительной индукции заключается в том, чтобы подавать больше кислорода в камеру сгорания.Больше воздуха в двигателе означает большую мощность на коленчатом валу. Но повышение давления во впускном коллекторе означает, что вакуум заменяется давлением. Это создает проблемы для управления парами и давлением в картере.

    Естественное давление в картере

    На безнаддувном двигателе давление в картере увеличивается и уменьшается при изменении нагрузки и частоты вращения двигателя. Газы из камеры сгорания могут просачиваться через поршневые кольца, когда цилиндр поднимается вверх во время тактов сжатия и выпуска.

    По мере того, как поршень движется вниз во время цикла впуска, газы, масло и пары в картере могут всасываться мимо поршневых колец в камеру сгорания.

    Картерные пары направляются через принудительный картерный клапан (PCV). Клапан PCV представляет собой простой подпружиненный клапан со скользящим штифтом внутри. Система позволяет перекачивать пары в двигатель с помощью вакуума двигателя.

    Повышенное давление в картере

    Впускной коллектор находится под давлением в большинстве рабочих режимов, когда двигатель оснащен турбонаддувом.Газ и масло, обходящие кольца, все еще присутствуют, а давление, создаваемое турбокомпрессором, может увеличивать давление в картере. Вот когда требуется более совершенная система PCV.

    Вакуум перед турбонагнетателем. В некоторых двигателях вакуум больше, чем вакуум, создаваемый поршнями, движущимися вниз, но не всегда. Вакуум создается только при вращении турбины. Как правило, в область перед турбонагнетателем пары из картера поступают в двигатель.Некоторые двигатели с турбонаддувом подают пары картерных газов во впускной коллектор с помощью перепускного клапана, когда турбонаддув не создает достаточного вакуума.

    Турбокомпрессоры не любят проглатывать масло, которое можно найти в парах картера. Масло может образовывать нагар на лопастях и корпусе и вызывать потерю наддува.

    Современные двигатели с турбонаддувом имеют большие маслоотделители, обычно встроенные в клапанную крышку или сбоку блока цилиндров. Давление в картере не регулируется простым обратным клапаном.Давление контролируется электронным или механическим способом как в картере, так и на впуске. Система направляет пары либо перед турбонагнетателем, либо во впускной коллектор, когда наступает подходящий момент.

    Эти системы PCV следующего поколения могут выйти из строя, поскольку они подвергаются воздействию высоких температур и газов сгорания, которые могут повредить пластик, гибкие мембраны и уплотнения.

    Если система начнет протекать, во впускное отверстие может попасть неизмеренный воздух. Это может вызвать пропуски зажигания и бедные коды.В некоторых случаях давление, создаваемое турбокомпрессором, может попасть в картер, если система вышла из строя. Это дополнительное давление может вызвать утечку масла. Если давление достаточно велико, оно может даже ограничивать поток, поступающий из линии возврата масла турбонагнетателя, тем самым сокращая срок службы подшипников.

    Замена клапана PCV — MasterLube | Биллингс | Лорел

    Описание: Система вентиляции картера, часто называемая принудительной вентиляцией картера (PCV), состоит из клапана PCV или измерительного отверстия (калиброванное отверстие), его вакуумного шланга или линии, шланга подачи воздуха в картер и на некоторых приложений, фильтр сапуна для очистки воздуха, подаваемого в шланг подачи.

    Назначение: Клапан PCV предназначен для регулирования потока картерных газов во впускной коллектор, где они могут сжигаться. До 1963 года автомобили не имели PCV и использовали дорожные тяговые трубы, которые просто выводили выбросы углеводородов из картера на открытый воздух. Клапан PCV также играет второстепенную роль в качестве обратного клапана, чтобы предотвратить обратный поток в картер. Это предотвращает потенциальное воспламенение картерных газов, если двигатель заглохнет. Система PCV также имеет решающее значение для надлежащей герметизации двигателя.Система снижает давление в картере, которое может выдавливать уплотнения и прокладки, способствуя утечке масла.

    Советы/предложения по техническому обслуживанию: Часто система PCV полностью игнорируется во время планового технического обслуживания. Это печально, потому что неисправности PCV часто имитируют проблемы в других областях. Проверьте в руководстве пользователя интервалы технического обслуживания PCV и замените клапан в соответствии с рекомендациями. Его следует заменять так часто, как каждый год или через 15 000 миль. Утечки масла являются одним из признаков неисправности системы PCV.Протекающие прокладки клапанной крышки и задние главные уплотнения — лишь несколько примеров. Если система PCV не работает должным образом, может возрасти давление в картере и заставить масло проходить через прокладки и уплотнения, которые в противном случае были бы в порядке. Проблемы с управляемостью также могут быть вызваны системой PCV. Колебания и скачки могут возникнуть, если используется неправильный клапан или есть утечка в вакуумном шланге PCV. Вы можете выполнить быструю визуальную проверку системы PCV, но некоторые детали может быть трудно увидеть из-за сегодняшних переполненных моторных отсеков.При выключенном двигателе проверьте шланг PCV на наличие мягких мест, а также признаков растрескивания и вздутия. Также убедитесь, что клапан PCV правильно установлен во втулке. Осмотрите фильтр сапуна и область внутри корпуса воздушного фильтра на наличие масла. Наличие масла в фильтре сапуна может свидетельствовать о негерметичности прокладки в картере или наличии избыточного количества картерных газов в картере. Если базовая визуальная проверка не дает никаких подсказок, и вы подозреваете проблему с системой PCV, отнесите свой автомобиль к профессиональному специалисту по обслуживанию.

    Системы

    MGB PCV : Библиотека инструкций : The MG Experience

    В ответ на множество вопросов, которые возникают о расходе масла, замене клапанной крышки и удалении дыма, я хотел написать о системе MGB PCV. Я прошел через немало испытаний из-за плохо функционирующей системы PCV. Я не могу не подчеркнуть важность этой системы и тот факт, что она должна оставаться на машине.

    Плохо работающая система может:

    • Причина чрезмерного расхода масла
    • Вызывает попадание масла через прокладку и уплотнения
    • Плохой холостой ход
    • Загрязняет всю дышащую сторону двигателя от карбюратора до выхлопа, включая каталитический нейтрализатор на более поздних моделях.
    • Снижение эффективности (MPG)

    Я многое позаимствовал из статьи в British Automotive. Боюсь, что с их недавним закрытием эта информация может исчезнуть в эфире.

    Итак, вот краткое изложение различных методов вентиляции картера, которые использовались на МГБ:

    МГБ 1963 — 1964 гг.

    Эта система была в основном «открытой». В комоде толкателя была тяговая труба, которая была открыта для воздуха. Штуцер от клапанной крышки имел ограничитель диаметром 5/32 дюйма на линии, которая соединялась с передним воздухоочистителем.Использовалась вентилируемая крышка маслозаливной горловины с отверстием 1/8 дюйма.

    МГБ 1965 — начало 1968 г.

    В эти годы появилась первая настоящая система PCV. Исчезло соединение клапанной крышки. Толкатель был соединен с клапаном PCV, который затем был соединен с впускным коллектором. Вакуум в коллекторе контролировал работу клапана. Отделение масла в этой системе было не очень хорошим, и вы часто обнаружите, что в клапане есть масло. На этих моделях крышка маслозаливной горловины имела вентиляционное отверстие 5/32 дюйма.

    Компоненты ранней системы выхлопа MGB PCV (вентиляция картера)

    МГБ Конец 1968 — 1969 гг.

    Клапан PCV был сохранен, но его конструкция была изменена в течение этих лет выпуска. В этой версии также было реализовано прямое подключение к карбюраторам через Y-образный разъем. Присутствовало такое же отверстие 5/32 дюйма в крышке маслозаливной горловины.

    МГБ 1970 — 1974 гг.

    На этой ревизии системы PCV появилась первая «закрытая» система PCV. Было внесено несколько изменений в направление картерных газов в угольные фильтры и карбюраторы.Во-первых, вентилируемая масляная крышка была заменена на герметичную. Вентиляция была перенесена в колено на клапанной крышке. У этого колена на конце был ограничитель 5/64 дюйма. Этот элемент часто теряется, поскольку его просто вставили в конец колена. Его можно восстановить, используя замораживающую пробку диаметром 1/2 дюйма с отверстием 5/64 дюйма. просверлить в нем. Затем его можно вставить в шланг 1/2 дюйма, который соединяется с канистрой. Клапан PCV был удален, а карбюраторы были соединены напрямую с толкателем через Y-образную трубу.

    МГБ 1975 г. и далее

    Эта система была такой же, как система 1970-1974 годов, за исключением того, что для одинарного карбюратора больше не требовался Y-образный патрубок, как для установки с двумя карбюраторами. Направление колена на клапанной крышке также было повернуто на 90 градусов.


    Во всех случаях прокладка клапанной крышки и резиновые втулки должны быть в хорошем состоянии и должным образом герметизироваться, чтобы обеспечить условия для правильного функционирования системы PCV.

    В завершение вентиляционные отверстия во всех этих системах должны быть правильного размера и не засорены.Маленькие или засоренные вентиляционные отверстия будут создавать давление в картере, что приведет к утечке масла любым возможным путем, в том числе через кольца и любые сальники.

    Снятие ограничителей в коленях клапанной крышки также вредно, так как карбюраторы будут быстро высасывать масло из картера. Езда на скорости в течение часа приведет к высасыванию из системы достаточного количества масла, что приведет к выходу подшипника из строя! Это также, по сути, вызывает утечку вакуума на 1/2 дюйма. Холостой ход будет плохим, и для правильной работы автомобиля потребуется чрезмерно богатая смесь, не говоря уже о масляной каше во впускной системе.Богатая смесь плюс горящее масло приравниваются к преждевременному выходу из строя хорошего каталитического нейтрализатора.

    Будьте добры к своему двигателю и следите за тем, чтобы он нормально дышал.

    виды, устройство, принцип работы

    При работе двигателя выделяются не только выхлопные газы. Мало кто знает о картерах. В нижней части двигателя скапливаются пары топлива, масла и воды. Их накопление ухудшает и дестабилизирует работу мотора. Для удаления этих веществ в конструкции автомобиля предусмотрен клапан вентиляции картера.Туарег тоже им оснащается. Что это за элемент и как он устроен? Ответы на эти и многие другие вопросы вы прочтете сегодня в нашей статье.

    Характеристика

    Отметим, что система вентиляции картера используется очень давно. Суть ее работы очень проста – внутренняя часть двигателя соединяется с выпускным коллектором при помощи шланга. Под действием силы разрежения вода и пары масла, скопившиеся в двигателе, отводятся обратно во впускной тракт.


    На автомобилях BMW клапан вентиляции картерных газов устроен так, что газы двигаются только в одном направлении.

    Типы

    Существует два типа систем данных:

    Первый тип использовался на старых двигателях. Здесь вентиляция осуществлялась в крышке толкателей через выпускной патрубок. Все газы уходили в моторный отсек. Система оказалась малоэффективной, поэтому в конце 70-х производители автомобилей стали использовать закрытый клапан вентиляции картера.Опель не стал исключением. Преимущества такой системы заключались в следующем:



    • Снизился уровень выброса веществ в атмосферу.
    • Двигатель не испытывал «голодания» и стабильно работал на любых оборотах, давая необходимую тягу.
    • Давление внутри картера уменьшилось. Это способствовало большему ресурсу прокладок и прокладок (в открытой системе их просто выдавливали).

    Клапаны также различаются по типу выпуска отработавших газов во впускной коллектор.Есть клапан прямоточный для вентиляции картера и принудительного типа. На автомобилях «Волга» с двигателями ЗМЗ-402 пары бензина и масла удалялись через толстую трубу. Подключил клапанную крышку к карбюратору. В результате газы поступали прямо во впускной коллектор, не влияя на перемешивание порции топливно-воздушной смеси.

    Устройство

    Сейчас в автомобилях используется клапан вентиляции картера мембранного типа. Состоит из следующих элементов:

    • Крышки.
    • Отверстие
    • Возвратная пружина.
    • Корпуса.

    Последний имеет 2 штуцера. Один предназначен для подачи картерных газов, второй – для их отвода.

    Как это работает?

    Действие механизма зависит от режима работы двигателя. Так, на утопленном моторе клапан блокируется диафрагмой под действием возвратной пружины.



    При работе агрегата на холостом ходу мембрана преодолевает усилие пружины (поскольку в системе создается вакуум), и часть газов попадает во впускной коллектор.Затем они вместе с топливно-воздушной смесью сгорают в камере и выбрасываются в атмосферу. На оборотах более полутора тысяч канал полностью освобождается диафрагмой. Итак, картерные газы поступают во впуск полностью. Благодаря мембране они не смогут попасть обратно в картер.

    Как проверить

    В процессе эксплуатации начинает забиваться клапан вентиляции картерных газов. Однако это не означает, что элемент перестал работать и нуждается в замене.Для проверки исправности клапана вентиляции картера его патрубок отсоединяют от двигателя и продуют в сторону. На работающий механизм воздух в обратном направлении должен попадать в небольшом объеме.


    Есть еще один способ проверить клапан вентиляции картерных газов. Для этого заводим двигатель и отсоединяем патрубок со стороны впуска, предварительно ослабив на нем хомут. Затем приложите большой палец к фитингу. При функционирующем клапане его необходимо отсасывать. Это говорит о наличии вакуума в системе.


    Некоторые диагностируют само состояние двигателя через этот клапан. Так, между шлангом и впускным коллектором врезается прозрачный топливный фильтр (такой устанавливается на карбюраторных двигателях). Через какое-то время на нем появится масло и нагар. Если фильтр загрязняется в течение первых 100-150 км пробега, значит, в двигателе неисправна цилиндро-поршневая группа. Хотя система предназначена для циркуляции вредных веществ, через клапан не должно пройти столько грязи за такой короткий промежуток времени.

    Возможные неисправности

    Если в системе нет разрежения и газы не поступают во впускной коллектор, причина одна из двух:

    • Вышел из строя клапан вентиляции картера.
    • Засорение системных шлангов.

    В последнем случае основной причиной проблемы является износ поршневой группы. Стоит проверить компрессию в цилиндрах. Также проверьте маслосъемные кольца. Если их ослабить или «заложить», масло будет поступать в систему в большом количестве.Шланг закоксуется. Вместе с этим нарушается и сама мембрана клапана. Чем опасно это явление? Если система не может нормально откачивать газы, они будут скапливаться в других местах, причем под высоким давлением. Так, выдавливают сальники и прокладки. В моторе пропадает тяга; на холостых работает нестабильно.


    Если компрессия в норме, а шланги не имеют засоров, виноват сам клапан. В такой ситуации достаточно просто заменить его на новый.

    Цена

    Сколько стоит клапан вентиляции картерных газов? БМВ оснащен устройством на 2-2.5 тысяч рублей. Для автомобиля Форд Фокус этот элемент стоит до полутора тысяч рублей. На отечественных ВАЗах клапан стоит не больше тысячи.

    Как заменить своими руками?

    Давайте рассмотрим, как самостоятельно поменять этот элемент, на примере двигателя БМВ М-54. Итак, для начала нужно найти сам клапан вентиляции картерных газов. Он расположен перед двигателем, под впускным коллектором. Дойдя до него, снимаем регулятор холостого хода и электронный дроссель.Для удобства можно демонтировать и сам впускной коллектор (но не обязательно).


    Теперь отсоединяем шланги от вентиляционного клапана и извлекаем сам элемент наружу. Установка нового устройства выполняется в обратном порядке. Для надежности все шланги закреплены хомутами.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как устроен и работает клапан вентиляции картерных газов. При эксплуатации автомобиля периодически проверяйте состояние этого узла. Ведь при засорении клапана можно «попасть» на замену сальников и прокладок.А это дополнительные затраты и денег, и времени. Также учтите, что при засоре шлангов дело не ограничивается одной прочисткой. Если есть проблемы с поршнем, то этот нагар образуется за пару дней. Ездить с такой неисправностью не рекомендуется. Ведь давление в картере во много раз превышает норму. Необходимо проверить компрессию двигателя и по возможности состояние маслосъемных колец.

    8 Неисправный клапан PCV Симптомы и способы устранения

    Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV отвечает за регулирование давления и расхода воздуха в двигателе.Это компонент, который часто упускают из виду при плановом обслуживании, но без функционального клапана PCV вы заметите различные проблемы с работой вашего автомобиля. К счастью, клапан PCV легко и дешево заменить, поэтому вы можете периодически делать это самостоятельно, чтобы убедиться, что ваш двигатель всегда работает в отличном состоянии. Зная плохих симптомов клапана PCV, , как устранить неполадки и заменить клапан PCV, следовательно, являются основными советами по обслуживанию автомобиля, которые вы должны освоить.

    Общие сведения о системе PCV и клапане PCV

    Прежде чем мы углубимся в симптомы неисправности клапана PCV, важно, чтобы вы поняли, как работают принудительная система вентиляции коленчатого вала и клапан PCV.

    Масло

    используется для смазывания деталей автомобильных двигателей, и когда масло взбивается движущимися частями, создается давление. Раньше давление в картере двигателя просто сбрасывалось в атмосферу через тяговую трубу и сапун. В современных автомобилях вместо этого используется система PCV для выполнения работы по вентиляции под давлением, а также для некоторых других задач.

    Система принудительной вентиляции картера состоит из клапана PCV, трубки, втулки и шланга для подачи воздуха в картер.Клапан PCV расположен на крышке клапана большинства двигателей, но он также может быть на шланге между крышкой клапана и фильтром воздухозаборника или интегрирован с крышкой клапана в некоторых моделях. Просто откройте капот, найдите шланг в верхней части двигателя и следуйте за ним, вы найдете клапан PCV. Большинство клапанов PCV имеют одинаковую конструкцию и состоят из двух шланговых соединителей с подпружиненным односторонним клапаном внутри.

    Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV отвечает за регулирование давления и потока воздуха в вашем двигателе.Фото: Pinterest

    Что делает клапан PCV? Одна из основных функций клапана PCV связана с выбросами. Это одно из старейших и наиболее часто используемых выхлопных устройств в автомобилях. Функция клапана PCV заключается в передаче выбросов из картера через шланг клапана PCV во впускной коллектор, где избыточный газ может использоваться в качестве топлива. Следовательно, эти газы снова сгорают в другом цикле двигателя, а не тратятся впустую.

    Помогает двигателю работать чище и эффективнее.Это также означает, что менее вредные выбросы выхлопных газов попадают в окружающую среду и попадают в наш организм.

    Вторая важная роль клапана PCV заключается в борьбе с влагой внутри двигателя, которая вредна для всех частей двигателя. Когда двигатель работает, он выделяет тепло, которое создает конденсат по мере остывания двигателя. При образовании конденсата возникает избыток влаги. Обычно присадки, присутствующие в моторном масле, поглощают эту избыточную влагу и удерживают ее во взвешенном состоянии.Однако со временем, по мере увеличения количества конденсата, присадки к моторному маслу перестают поглощать избыточную влагу. Когда это происходит, влага воздействует на металлические части двигателя, вызывая коррозию и дальнейшие повреждения, что может привести к неисправности.

    Клапан PCV избавляется от конденсата двигателя с помощью вакуума в коллекторе, который втягивает эти вредные пары во впускной коллектор. Затем эти пары смешиваются с топливно-воздушной смесью и сгорают в камере сгорания.

    Когда двигатель работает на холостом ходу или на низких оборотах, давление или разрежение во впускном коллекторе увеличиваются, поднимая клапан вверх и оставаясь в полуоткрытом положении, открывая доступ к впускному коллектору.Высокий вакуум позволит отсосать картерные газы из картера при более низких оборотах.

    Когда вы увеличиваете обороты двигателя и едете на более высоких оборотах, давление во впускном коллекторе падает, легкая пружина внутри клапана PCV удерживает клапан в полностью открытом положении и высасывает еще больше картерных выбросов, вызванных более высоким давлением в картере. раскачка и более высокие обороты. В случае обратного выстрела из картера клапан PCV закроется, чтобы предотвратить утечку вакуума, а также пропуски зажигания в двигателе.

    Когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе создается большое количество разрежения, что помогает эффективно отсасывать выбросы из картера на более низких скоростях.

    Как клапан PCV может выйти из строя и что происходит, когда клапан PCV выходит из строя?

    Со временем шлам, отложения топлива и масляного лака могут накапливаться внутри клапана PCV и ограничивать или даже блокировать поток картерных газов через шланг клапана PCV. При засорении системы PCV картерные газы не будут эффективно отсасываться из картера двигателя, а металлические детали двигателя будут подвергаться воздействию избыточной влаги.

    Засоренный клапан PCV может даже застрять в закрытом или открытом положении. Если клапан PCV заедает в закрытом положении, это приведет к чрезмерному разрежению или давлению в картере, что вызовет утечку масла через уплотнения и прокладки. Когда клапан PCV застревает в открытом положении или когда шланг подачи воздуха протекает, возникающая в результате утечка вакуума вызывает неровный холостой ход и помпаж двигателя.

    Клапан PCV соединен с патрубком воздухозаборника резиновым вакуумным шлангом. Этот шланг использует естественный вакуум двигателя для предотвращения чрезмерного повышения давления внутри картера.Если клапан PCV каким-либо образом поврежден, это может привести к тому, что моторное масло будет проталкиваться через клапан PCV вверх во впускную трубку, откуда оно будет стекать в воздушный фильтр и корпус фильтра. Когда это произойдет, вы увидите маслянистое пятно возле впускного шланга PCV.

    При неисправном клапане PCV производительность вашего автомобиля будет страдать во многих отношениях, как будет подробно описано ниже. Ни в коем случае не рекомендуется садиться за руль, когда вы знаете, что в вашем автомобиле есть неисправный компонент. И не пытайтесь совершить длительную поездку, когда вы испытываете симптомы плохого клапана PCV.

    Как только вы заметите признаки неисправного клапана PCV и устраните неполадки, чтобы определить, что виновником действительно является клапан PCV, вы сможете проехать пару миль до ближайшей ремонтной мастерской или получить детали, необходимые для замены. . Что вам нужно сделать, так это заглушить вакуумную сторону линии PCV. Но не пытайтесь ехать дольше, чем вам абсолютно необходимо, так как это может привести к увеличению давления в картере, что приведет к утечке масла. А без правильно функционирующей системы PCV двигатель будет работать на бедной или богатой воздушно-топливной смеси.

    Симптомы неисправности клапана PCV

    Шум от двигателя

    Когда вы слышите странный звук во время вождения, это явный признак того, что что-то работает неправильно. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности клапана PCV является шипение, свист или визг двигателя, а иногда и низкий стонущий звук. Шипящий звук, скорее всего, из-за утечки в шланге из ПВХ.

    Самый простой способ проверить, действительно ли виноват неисправный клапан PCV, — временно заблокировать подачу вакуума к клапану PCV.Если шум изменится или исчезнет, ​​вы должны немедленно доставить свой автомобиль в автомастерскую, так как его игнорирование может привести к пропускам зажигания, неровной работе, утечке вакуума и всевозможным проблемам с производительностью, которые вам не нужны.

    Предупреждение «Проверьте двигатель»

    Могут быть разные причины, по которым на приборной панели загорается индикатор Check Engine, и неисправный клапан PCV является одной из них, поскольку клапан PCV работает непосредственно с вашим двигателем. Обратите внимание, что если у вас есть автомобиль старой модели, система PCV может быть оснащена без двигателя с электронным управлением, и, таким образом, неисправный клапан PCV не приведет к загоранию индикатора Check Engine.

    Когда загорается индикатор двигателя, в блоке управления двигателем (ЭБУ) хранится код неисправности. Чтобы прочитать код неисправности из блока управления двигателем, чтобы точно определить, что не так с вашей системой PCV, вам потребуется использовать сканер OBD-II или считыватель кодов.

    Ниже приведены некоторые распространенные коды неисправностей, часто связанные с неисправным клапаном PCV:

    • P052E — Работа клапана регулятора принудительной вентиляции картера
    • P053A Положительная цепь управления нагревателем вентиляции картера / обрыв
    • P0171 — Слишком бедная топливная система
    • P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания цилиндра

    Если вы получаете какой-либо из этих кодов неисправности от вашего ECU, вам следует обратиться к профессионалу для проверки клапана PCV или сделать это самостоятельно, выполнив шаги, описанные ниже.

    Но учтите, что только то, что вы получаете вышеуказанные коды, не гарантирует, что неисправный клапан PCV действительно является виновником ваших проблем. Эти коды также могут быть вызваны проблемами в другом месте. Поэтому после считывания кода не приступайте сразу к замене клапана PCV, а обратите внимание на другие необычные симптомы и выполните надлежащее устранение неполадок, чтобы лучше определить причину.

    Пропуски зажигания на холостом ходу

    Другим распространенным симптомом неисправности клапана PCV являются пропуски зажигания в двигателе.Пропуски зажигания будут звучать так, как будто двигатель вибрирует, и это верный признак того, что двигатель работает неоптимально. В большинстве случаев такая ситуация возникает, когда автомобиль стоит на холостом ходу. Причиной пропусков зажигания двигателя являются утечки вакуума, особенно те, которые ограничены одним цилиндром, что позволяет большему количеству воздуха достигать пораженного цилиндра и создавать оптимальную воздушно-топливную смесь. Пропуски зажигания в двигателе также происходят при потере вакуума из-за закупорки шланга PCV из-за скопления шлама, отложений топлива и масляного лака с течением времени или при пережатии шланга.

    Грубый холостой ход

    Поскольку клапан PCV регулирует поток картерных газов из картера во впускной коллектор, неисправный или сломанный клапан PCV может проявляться так же, как утечка всасываемого воздуха. Неисправный клапан PCV может привести к слишком высоким оборотам холостого хода и необычному поведению на холостом ходу, например, очень неровному холостому ходу.

    ПОДРОБНЕЕ

    Утечки масла

    Если клапан PCV или шланги забиты, давление внутри картера двигателя станет очень высоким, что приведет к выдавливанию масла из цилиндров через уплотнения и прокладки, так как нет другого пути для сброса давления.Если вы вдруг видите несколько больших масляных луж, капающих на пол вашего гаража (при осмотре, масло течет через сальники) и если вы заметили повышенный расход масла, проверьте клапан PCV и шланги к клапану, чтобы убедиться, что они не заблокирован.

    Двигатель работает на обедненной/богатой и бедной смеси Экономия топлива

    Одним из распространенных симптомов неисправности клапана PCV является плохая экономия топлива. Неисправный клапан PCV нарушит соотношение воздушно-топливной смеси, которое должно быть точным для оптимального сгорания.Это связано с тем, что вакуум на стороне впуска головки цилиндров не сможет правильно определить правильное количество топлива, которое должно быть подано в цилиндр для сгорания. Другой причиной является плохой клапан PCV, который может застрять в открытом положении или может не закрываться полностью, что может привести к попаданию кислорода в камеру сгорания.

    В результате топливо может быть бедным или богатым. Когда правильное количество топлива не подается для оптимального сгорания, это означает плохую экономию топлива.

    Дым из выхлопной трубы

    Если клапан PCV или шланги к нему заблокированы, высокое давление в картере вытолкнет моторное масло в камеры сгорания, где масло сгорит и выйдет через выхлопную трубу.Горящее масло вызовет много синего дыма из выхлопной трубы.

    В противном случае вы можете получить густой белый или черный дым, выходящий из выхлопной трубы в случае, если неисправный клапан PCV вызывает богатую или обедненную смесь, в зависимости от типа проблемы со смесью в двигателе.

    Грубое ускорение

    Если у вас неисправный клапан PCV, который сбрасывает воздушно-топливную смесь, подаваемую в двигатель, вы можете заметить резкое ускорение на высоких и низких оборотах. На большинстве автомобилей вы вряд ли заметите этот сценарий на более высоких оборотах, чем на холостом ходу, но это все же может произойти в зависимости от конструкции клапана PCV.

    ПОДРОБНЕЕ

    Как проверить клапан PCV 

    Если вы испытываете один или несколько из вышеперечисленных симптомов неисправности клапана PCV, пришло время осмотреть компонент и выяснить, что может вызвать его неисправность.

    Осмотрите втулки клапана PCV

    Симптомы неисправности клапана PCV могут быть вызваны шлангами к клапану PCV и другими монтажными компонентами, в зависимости от того, как клапан прикреплен к двигателю, а не самим клапаном.

    В большинстве случаев гибкая резиновая втулка вставляется в отверстие в крышке клапана, чтобы герметизировать клапан PCV на крышке и зафиксировать его на месте. Иногда клапан может ввинчиваться или закручиваться и герметизироваться уплотнительным кольцом. Независимо от конструкции, клапан PCV всегда должен быть хорошо и плотно прилегает к двигателю, а это означает, что любая утечка проблематична.

    Из-за особенностей материала резиновые втулки и уплотнительные кольца со временем затвердевают, трескаются или расщепляются, что приводит к утечке масла и проникновению загрязняющих веществ в двигатель.Вот почему всякий раз, когда вы заменяете клапан PCV, вы должны заменить новую резиновую втулку или уплотнительные кольца, а также в качестве превентивной меры. Обратите внимание, что втулки бывают разных конструкций, в зависимости от конструкции двигателя, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный вариант.

    Осмотр шлангов клапана PCV Шланги клапана PCV могут со временем затвердеть и треснуть или набухнуть из-за пропитки маслом. Фото предоставлено: Youtube. Впускные и выпускные шланги PCV Craig’s DIY Car

    также подвержены естественному износу. Со временем они твердеют и могут треснуть или расколоться.Шланги системы PCV спроектированы так, чтобы быть маслостойкими, но также проверьте, не пропитаны ли шланги маслом и не разбухают ли они, что может помешать их надлежащей герметизации. Негерметичный впускной или выпускной шланг PCV может привести к попаданию загрязняющих веществ в двигатель и вызвать загорание индикатора Check Engine.

    Всегда заменяйте шланги PCV оригинальными формованными шлангами от производителя вашего автомобиля. Замена неправильных типов шлангов PCV, скорее всего, приведет к утечке масла и накоплению шлама, а также к другим отказам системы PCV.

    Осмотр PCV

    Если все это не решает проблему, определите сетчатый фильтр и замените его. Если это не помогает, переходите к клапану PCV.

    Осмотрите сам клапан PCV

    Последнее, что вы можете сделать, это проверить сам клапан. В большинстве случаев клапан PCV можно снять, вытащив его из втулки крышки клапана, а затем сняв резиновый вакуумный шланг.

    Работающий клапан всегда дребезжит.Встряхните клапан PCV и попробуйте прислушаться к хрипу. Если шума нет, значит, нужно заменить клапан PCV.

    Проверка на наличие влаги

    Во время осмотра самого клапана PCV проверьте наличие влаги в виде мутной или молочной пленки в клапане PCV или шланге. Если в системе есть влага, необходимо заменить клапан. Тем не менее, влага в клапане PCV является признаком других проблем, и замена клапана сама по себе не решит проблему, но вам также необходимо заменить масло.В противном случае проблема останется и симптомы вскоре вернутся.

    В общем, если вы в основном ездите на своем автомобиле в короткие поездки, особенно на расстояние менее десяти миль, накопление влаги более серьезно, а это означает, что вам потребуется более частая замена масла. Вместе с заменой масла постарайтесь совместить свои дела так, чтобы каждый раз, когда вы поворачиваете ключ, вы проезжали более длинные циклы. Но даже после этого, если проблема накопления влаги не уменьшится, то некоторые другие проблемы с двигателем вызывают загрязнение влагой.

    Влага представляет собой жидкость, поэтому влага проникает через масляный фильтр двигателя. Это одна из причин, почему вы должны чаще менять масло.

    Вторая причина заключается в том, что когда вы в основном совершаете короткие поездки менее десяти миль, двигателю не хватает времени для достижения оптимальной рабочей температуры. Это важно, потому что, когда двигатель правильно прогревается, тепло масла заставляет избыточную влагу в двигателе закипать. Если вы проедете достаточно далеко, обычно примерно через 20 минут езды, система PCV сможет избавиться от большей части этой влаги из масла в виде пара.

    Это означает две вещи. Во-первых, хотя ваш автопроизводитель рекомендует менять масло каждые 5000–7000 миль или около того, количество пройденных миль не является хорошим показателем. Вам нужно подумать, чаще ли вы совершаете короткие или длительные поездки. Во-вторых, если вы в основном ездите на своем автомобиле для поездок продолжительностью не менее 20 минут в одну сторону, вы можете безопасно увеличить интервал между заменами масла в соответствии с рекомендациями производителя.

    Срок службы и замена клапана PCV

    Срок службы клапана PCV

    Нет единого мнения о сроке службы клапана PCV.Многие производители автомобилей не предъявляют строгих требований к обслуживанию системы PCV. Предлагаемый интервал обслуживания PCV может широко варьироваться от производителя к производителю, от каждых 20 000 миль или 90 000 миль. Он длится столько, сколько может, учитывая условия эксплуатации, которым он подвергается. Клапан PCV часто служит около 80 000 миль или более и обычно заменяется при первой общей настройке зажигания. Некоторые могут выйти из строя гораздо раньше. В экстремальных условиях может потребоваться замена через 30 000 миль.

    Большинство клапанов PCV изготовлены из пластиковых шлангов с пружиной внутри.Любой пластик со временем изнашивается, если его установить в постоянно нагретом моторном отсеке.

    Срок службы PCV также зависит от манеры вождения. Если вы в основном выполняете короткие поручения, которые простираются менее чем на десять миль, ваш клапан PCV обречен на преждевременный выход из строя по сравнению с тем, если вы в основном совершаете длительные поездки. И, конечно же, это зависит от обслуживания двигателя. Плохой ремонт двигателя означает частую замену различных деталей, в том числе клапана PCV.

    Так что, если вы не будете пропускать плановое техническое обслуживание, будете периодически менять масло, а также выполнять другие виды обслуживания, обеспечивающие общее состояние вашего двигателя, то ваш клапан PCV будет работать дольше.

    Несмотря на то, что клапан PCV подвержен износу, слишком многие водители автомобилей игнорируют его при плановых проверках. Но эта деталь не дорогая и не сложная в проверке и замене, а неисправный клапан PCV может привести к более дорогому и хлопотному ремонту, поэтому внесите клапан PCV в свой список обслуживаемых элементов. Если пробег вашего двигателя приближается к критическому пробегу или возникла утечка масла, лучше всего проверить систему PCV.

    Как заменить клапан PCV

    Заменить клапан PCV очень просто, и найти его/доступ к нему также легко.Большинство клапанов PCV просто вставляются в резиновую втулку. Просто снимите выходной шланг и слегка поверните, чтобы освободить его. Слегка потяните, чтобы снять клапан. В некоторых клапанах используется четвертьоборотная система, которую для снятия необходимо повернуть на четверть оборота против часовой стрелки. Несколько других конструкций на самом деле имеют резьбу и должны быть отвинчены, чтобы вытащить. Обратите внимание, что для снижения затрат некоторые автопроизводители используют ограничитель вместо клапана PCV.

    Сколько стоит замена клапана PCV?

    Средняя стоимость замены клапана PCV составляет от 50 до 250 долларов США, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также различных затрат на рабочую силу в разных штатах.В этот диапазон не входят налоги и сборы, а также связанные с ними ремонты, которые всплывают при осмотре. Независимо от конструкции, большинство клапанов PCV стоят от 20 до 50 долларов. Однако диапазон стоимости рабочей силы намного шире: от 30 до 200 долларов.

    Как правило, если ваш автомобиль довольно старой модели, клапан PCV должен быть легко доступен и заменен; весь процесс не займет больше 10 минут. Но иногда на новых автомобилях клапан PCV может быть расположен под впускным коллектором.Это означает, что вам, возможно, придется снять воздухозаборник, чтобы получить доступ к клапану PCV, что делает замену более трудоемкой и во многих случаях может занять 3 часа. Хотя это не так часто.

    Как часто следует заменять клапан PCV?

    В идеале клапан PCV следует заменять при каждом крупном плановом обслуживании, то есть через 30 000 миль, 60 000 миль, 90 000 миль и так далее, в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Пренебрежение графиком обслуживания и регулярной заменой масла сократит срок службы вашего клапана PCV.

    Сноска

    Вы также можете проверить PCV на наличие вакуума, как только обнаружите симптомы неисправного клапана PCV. Дайте двигателю прогреться около двадцати минут, чтобы проверить вакуум. Получите доступ к капоту и отсоедините клапан от крышки клапана. Когда вы блокируете конец клапана пальцем, возникает ощущение, будто вы сосете кончик пальца. Вы заметите падение скорости от 40 до 80 об/мин.

    Если число оборотов превышает это значение, клапан может заклинить в открытом положении.Когда вы не почувствуете эффекта всасывания, проверьте клапан и шланг на наличие препятствий и очистите их. Вы также можете очистить клапан и шланг растворителем для лака и тонкой щеткой для шланга, и все готово.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.