Принцип работы коробки передач карпаты: Пролетарский мужской журнал. Мопед карпаты Карпаты мопед дети

Содержание

технические характеристики, фото и видео

В постсовесткое время мотоцикл Карпаты, выпущенный львовским мотозаводом, являлся очень популярной моделью. В сравнении с советским мотопромом, он отличался надежностью, приятным дизайном, имел возможность перевозки пассажиров и был очень легким. Кроме того, к аппарату были применены новые принципы работы ходовой части.

Трехколодочное сцепление мопеда Карпаты и две ступени КПП обеспечивали плавное и устойчивое передвижение.
К сожалению, не было возможности доработать агрегат. Любые замены деталей и даже тюнинг не давали существенного прибавления мощности. Однако ремонт мопеда Карпаты был очень прост, с технической частью мог справиться любой владелец. Только производить замену деталей приходится довольно часто, так как часто происходят разные поломки – от двигателя до системы зажигания. Тем не менее, он лучше китайских аналогов за счет прочности материала, из которого производятся детали.

При желании можно эксплуатировать агрегат в зимнее время, достаточно лишь установить на него шины с высоким протектором. В сочетании с барабанными тормозами чувствует уверенность в управлении байком на скользкой дороге и даже по грязи.

Простая схема мопеда Карпаты, позволяет производить ремонт в сложных условиях. Если во время пути возникла поломка, ее очень легко устранить даже без специального оборудования. Достаточно лишь возить основной набор инструментов.

Технические характеристики

Конечно, мопед Карпаты, технические характеристики которого не рассчитаны для быстрой езды, довольно легок. Однако малый вес не позволяет ему выигрывать в скорости у своих конкурентов. Основные показатели агрегата:

Двигатель
ТипОдноцилиндровый, 2 такта
Объем50 см. куб.
Мощность2 л. с.
Система смазкиСмешивание масла и топлива
КПП2 ступени
СцеплениеМногодисковое
Общие данные
Габариты1700х720х1110 мм
Масса56 кг
Максимальная скорость55 км/ч
Расход топлива2 литра на 100 км
Объем бензобака7 литров

При небольших показателях мощности мопед очень экономичен. С полным баком можно проехать более 300 километров.

Основные недостатки и особенности

Мопед Карпаты, характеристика которого отличается скорее эксплуатационными качествами, нежели техническими, имеет ряд проблем, заметных уже при первой поездке. Прямым конкурентом аппарата Карпаты является Верховина-7 с похожими недостатками. Однако львовский агрегат более надежен и долговечен.

Самой большой и заметной проблемой является поршневая система. Но замена поршней не составляет труда. В основном легкость ремонта обусловлена простой конструкцией мотора. В отличие от азиатских аналогов, на мопеде установлен двухтактный двигатель с простым креплением на каркасе. Для снятия основного рабочего органа не нужно разбирать половину байка. Достаточно открутить крепежные болты и снять движок с рамы.

Второй недостаток заключается в системе охлаждения и подачи воздуха для горючей смеси. Его близкое расположение к карбюратору влияет на быстроту закупоривания отверстий грязью и пылью. Это препятствует подаче воздуха, усложняя работу двигателя. Частые замены фильтра и его чистка обеспечат правильную работу основных рабочих элементов.

К положительным особенностям мопеда можно отнести отсутствие электростартера. Он заводится простыми способами: толчком или лапкой. Такая система зажигания позволяет экономить заряд аккумулятора и обеспечивает работоспособность в холодное время года.

В целом мопед Карпаты станет отличным помощником старшему поколению при перевозке грузов и движению по сельским дорогам. Всего две силы, выдаваемые двигателем, позволяют перевозить более 100 килограмм. Пожалуй, это один из лучших вариантов для экономного передвижения.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Мопед Карпаты —

Мопед Карпаты — одно из самых известных транспортных средств на все времена, среди ценителей надежной мототехники. Таким популярным он стал благодаря своей практически безотказной работоспособностью и невероятной износостойкостью деталей. 

На мопеде установлено короткое сиденье и в качестве пассажира находится на нем не очень комфортно. Хотя двоих человек мопед тянет с легкостью набирая при этом скорость до 50 — 60 км/ч. Коробка передач имеет две скорости, которых вполне хватает для нормального передвижения как по городу так и за его пределами. 

Двигатель издает характерный громкий рокот, который невозможно спутать со звуком другого транспорта. Установленное трехколодочное сцепление работает в процессе эксплуатации нормально, но при неправильной регулировке, передачи втыкаются туго. 

Оба тормоза на мопеде карпаты барабанные и при таких небольших скоростях, которыми обладает аппарат, их вполне хватает для полноценного торможения. 

Ремонт мопеда можно делать своими руками, особых сложностей с двигателем вам не представится, все доступно и ясно. Устройство двухтактного двигателя практически ничем не отличается от японских и китайских двухтактных скутеров. 

Например заменить кольца или поршень — проще простого. На мопеде Карпаты установлены качественные шины, они отличаются долговечностью и особой износостойкостью. Устойчив к грунтовым дорогам разной проходимости, хорошо зарекомендовал себя при езде в лесных массивах.
__________________________________________________________________________________________________________

Подробная информация о мопеде Карпаты

Вес кг 55
Максимальная нагрузка, кг 100
База, 1200 мм
Длина, 1820 мм
Высота, 1100 мм
Ширина, 720 мм
Дорожный просвет, 100 мм
Максимальная конструктивная скорость, 40 км/ч
Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км 2,1
Рама Трубчатая, сварная
__________________________________________________________________________________________________________

Подвеска переднего колеса Телескопическая вилка,с пружинными амортизаторами.
Задняя подвеска Маятникового типа, с пружинными амортизаторами.
Тормоза Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо.
Тормозной путь обоими тормозами V=30 км/ч , 7,5м
Размер шин 2,50-16″ или 2,75-16″
Тип двигателя V50 или V501 карбюраторный,двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха.
Рабочий объем, 49,8 куб.см
___________________________________________________________________________________________________________

Диаметр цилиндра , 38 мм
Ход поршня , 44 мм
Степень сжатия 7,5 — 8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4400 — 5200обмин 1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1 30,3
Тип коробки передач V50 — Двухступенчатая с ручным переключением передач.
V501 — Двухступенчатая с ножным переключением передач
___________________________________________________________________________________________________________

Сцепление Многодисковое в масляной ванне.
Моторная передача Передаточное число моторной передачи 4,75
Передаточное отношение коробки передач I передача 2,08
II передача 1,17
Передаточное отношение от коробки передач на заднее колесо 2,2
Система зажигания Безконтактная, электронная с БКС
Источник электроэнергии Генератор переменного тока 26.3701напряжением 6 В, мощностью 45 Вт.
Высоковольтный трансформатор 2102.3705 или Б300Б
Карбюратор К60В
Воздушный очиститель С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А

Сцепление мопеда, принцип работы, пошаговый ремонт, основные поломки сцепления мопеда

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Сцеплением оборудовано каждое механическое транспортное средство. Сцеплением называется такой механизм,  в основе работы которого находится действие силы трения скольжения. Данному механизму в функционировании транспортного средства в целом отводится достаточно значительное место, поскольку благодаря сцеплению передается крутящий момент от двигателя к колесам, а также переключаются передачи, гасятся крутильные колебания, трансмиссия на короткий промежуток времени отсоединяется от маховика двигателя. Как правило, сцепление является частью трансмиссии транспортных средств. На трансмиссию возложена ответственная миссия подключения или отключения соединения двигателя и коробки передач. Автором разработки первого в автомобильном мире сцепления является Карл Бенц.

    Виды сцепления

    Сцепления абсолютно всех транспортных средств работают по одному и тому же принципу – на несколько ведущих или ведомых дисков воздействует сила трения, что и позволяет транспортному средству сдвинуться с места.

    Так, сцепление мопеда разделяют на два вида:

    • сухие.
    • мокрые, т.е. те, для работы которых необходимо наличие масляной ванны.

    Кроме этого, сцепления также разделяются по количеству ведомых дисков:

    • однодисковые или двухдисковые;
    • многодисковые.

    Как правило, первый вариант дискового сцепления всегда является сухим. А вот для работы многодискового сцепления необходима масляная ванная, которая является общей и для коробки передач.

    Принцип работы сцепления

    Таким образом, к основным конструктивным элементам сцепления относятся ведущие и ведомые диски, пружины, а также механизмы привода. Сухие однодисковые или двухдисковые сцепления имеют связь ведущих дисков с маховиком. Для правильной работы дисков второго типа сцепления необходима корзина сцепления мопеда, в которую и помещаются диски. Корзину еще называют кожухом, который приводится в движение посредством первичной передачи. Для того, чтобы увеличить трение дисков, на их рабочие части наносится специальный фрикционный материал. Зачастую бывает так, что для изготовления нескольких дисков одного вида используется высокопрочная пластмасса.

    Роль коленвала

    Коленвал ередает крутящий момент к коробке передач посредством работы включенного сцепления. Это обусловлено тем, что в данном случае диски сцепления, как ведущие, так и ведомые, находятся в плотно прижатом состоянии к друг другу с помощью пружин.

    Если пилот воздействует силой на расположенный на руле рычаг мопеда, который выключает сцепление, то тем самым он оказывает влияние на привод (механический или гидравлический). Работа данного привода заключается в следующем – он перемещает шток или подшипник выключения сцепления, который и разъединяет диски сцепления между собой. Таким образом, диски перестают сильно тереться друг с другом, в результате чего  крутящий момент прекращает передаваться от коленвала к коробке передач.

    Большая часть мопедов оборудована сцеплением, управление которым осуществляется вручную путем воздействия на рычаг, расположенный на левой рукоятке руля. Однако, есть и такие модели, которые оборудованы автоматическим сцеплением. В случае последнего, то рычага на руле нет, двигатель с трансмиссией соединяется и разъединяется путем работы центробежного автомата. В подобных конструкциях частота вращения коленвала двигателя выступает в качестве задающего параметра. Стоит отметить, что коробкой-автоматом очень часто оборудуются мопеды, а также скутеры в сочетании с клиноременным вариатором.

    Таким образом, сцепление выполняет крайне важную функцию в работе и передвижении транспортного средства. Оно требует, как и все остальные детали, тщательного ухода и своевременной регулировки и замены. Однако, каким бы хорошим уход за сцеплением не был, все же наступает момент, когда приходит необходимость его отрегулировать или же вовсе поменять. Замена сцепления осуществляется в тех случаях, когда для этого есть совершенно конкретные показания или же когда регулировка не помогла.

    Основные поломки сцепления

    Регулировку сцепления необходимо произвести, если:

    1. Сцепление проскальзывает. Это происходит в момент включения двигателя ножным стартером, в результате чего мопед не заводится.
    2. Мопед начинает двигаться в момент, когда выжимается сцепление, включается первая передача и пилот начинает газовать;
    3. При включении повышенной передачи и педали газа «в пол», слышится сильный рев мотора, его обороты растут, однако, скорость мопеда не увеличивается.

    Пошаговый ремонт сцепления мопеда

    Регулировка сцепления процесс трудоемкий, однако, не настолько сложный. С этим способен справится даже новичок. Итак, чтобы отрегулировать сцепление необходимо последовательно и внимательно выполнить несколько пунктов.

    1. Поставить мопед на центральную ножку;
    2. Найти хромированную крышку двигателя, которая распложена с правой стороны, и открутить ее;
    3. Когда крышка будет снята, появится доступ к регулировочному винту и фиксирующей контргайке;
    4. Для начала следует чуть ослабить контргайку, после чего с помощью шлицевой отвертки ее следует открутить до момента, пока она сможет свободно и беспрепятственно вращаться;
    5. Теперь необходимо закрутить регулировочный винт до того момента, пока он не упрется в препятствие и станет закручиваться с легким усилием. Данное положение является правильным;
    6. Теперь ничего больше не остается, кроме как зафиксировать этот болт от поворачиваний отверткой;
    7. После этого следует затянуть контргайку;
    8. Находим на тросике сцепления болт и закручиваем его до упора. Таким образом сцепление расслабляется;
    9. После выполнения данной процедуры следует завезти мопед и включить первую передачу. При этом не забываем, что мопед остается на центральной ножке, чтобы заднее колесо было на весу. Колесо начнет крутиться;
    10. Теперь нужно найти такое положение, которое позволит во время выжима сцепления остановить крутящее колесо рукой или ботинком. Если колесо получилось остановить таким образом, то работа по регулировке сцепления мопеда закончена. Если колесо продолжает крутиться и остановить его не получается, то следует выполнить пункт, описанный ниже;
    11. Необходимо изменить  местоположение регулировочного вина. Для этого понадобится из инструментов все та же отвертка.
    12. Когда желаемый результат получен, и колесо возможно остановить рукой или ботинком, нужно закрутить контргайку и вернуть обратно хромированную крышку;
    13. Завершающим этапом является выкручивание болтика, расположенного на тросе сцепления, до момента, чтобы ручка сцепления имела свободный ход в 1 см.

    Поршни, карбюраторы и другие запчасти для мопедов Карпаты, Верховина

    Ассортимент новых запчастей «Карпаты» включает в себя двигатель, сцепление, поршень. Мопеды этой модели, а также «Верховина» отличаются неприхотливостью в обслуживании. Кроме того, стоимость комплектующих к ним является доступной.

    Запчасти для мопеда «Карпаты» постоянно в наличии. Их можно приобрести недорого. Этим обусловлена популярность мототехники в нашей стране. Многие комплектующие совместимы с другими моделями мототехники, что можно уточнить у консультантов магазина. 

     

    Особенности запчастей «Карпаты»: поршней, колес, сцепления

     

    Несмотря на то, что запчасти для мопеда «Карпаты» стоят недорого, для их производства применяются высокопрочные материалы, в том числе нержавеющая сталь, пластик, полимеры. Другими преимуществами комплектующих можно назвать:

    • доступность — в ассортименте интернет-магазина детали представлены в достаточном количестве;
    • соответствие параметрам посадочных мест;
    • простой принцип установки.

    Владельцы мототехники смогут самостоятельно заменить колеса. В мастерской довольно быстро можно выполнить установку нового сцепления или двигателя. От длительного простоя избавят фирменные поршни. Мопеды после апгрейда будут работать еще лучше!

     

    Надежные запчасти для мопеда «Карпаты», «Верховина»

     

    Помимо запчастей для мопеда «Карпаты», также в наличии комплектующие для «Верховины». Заводского производства детали обладают большим рабочим ресурсом, не меньшим, чем у запчастей первоначальной комплектации. Качественные комплектующие помогут существенно увеличить интервал между техническими обслуживаниями. Лучшее соотношение цены и качества. Ждем ваших заказов, обращайтесь!

    В интернет-магазине широко представлены запчасти на «Карпаты», а также на достаточно популярные мопеды «Верховина». Мототехника данных моделей привлекательна дешевизной обслуживания, в чем можно убедиться на стоимости комплектующих и деталей.

    Широкий ассортимента магазина позволяет купить двигатель, сцепление, а также прочие узловые элементы. Фабричного производства коленвал, карбюратор, поршневая группа отличаются высоким качеством сборки, что гарантирует длительный срок эксплуатации. 

     

    Оригинальные запчасти на «Карпаты», мопед «Верховина»

     

    Стоит отметить, что оригинальные запчасти на «Карпаты» произведены из высокопрочных стальных сплавов, а также других надежных материалов. Это же касается комплектующих на мопед «Верховина». Другими преимуществами продукции можно назвать:

    • соответствие параметрам деталей заводской комплектации;
    • простой принцип установки, что позволяет вот многих случаях выполнить ремонт самостоятельно, не обращаясь к профильным мастерам;
    • доступную стоимостью

    Действительно мототехника указанных производителей намного дешевле в обслуживании и содержании по сравнению с мопедами японских брендов. Кроме того, представленные в каталоге двигатели, поршневые группы и многие другие комплектующие помогут не только отремонтировать мототранспорт, но также модернизировать его. 

     

    Купить сцепление, коленвал, карбюратор к мототехнике

     

    Чтобы правильно купить сцепление, коленвал или другие детали, стоит уточнить совместимость комплектующих с конкретной моделью мототранспорта. Квалифицированные консультанты магазина помогут выбрать запчасти на «Карпаты», а также все, что нужно для ремонта мопеда «Верховина». Для всех покупателей доступны отличные цены, а также большой ассортимент товаров. Обращайтесь!

    Осваиваем первую технику. Мопед «Верховина»

    Статья для любителей советских мопедов и тех, кто хочет освоить мототехнику на собственном опыте.

    Итак, вы приобрели советский мопед «Верховина» (или «Карпаты») — лучший мопед для новичка. Почему лучший? Ведь он такой ненадежный, маломощный, медленный и т. д. Намного проще купить японский скутер и не морочить себе голову. Всё это правильно, но если вы решили серьезно заняться мототехникой (не мотоспортом!), то лучше, всё же начать с советских мопедов. Объясняю по порядку:

    1. Советский мопед сейчас можно купить очень дешево, а то и получить бесплатно.

    2. Запчасти на него стоят недорого.

    3. Устройство двигателя самое простое.

    4. Как ни парадоксально звучит, но они часто ломаются. Поясняю: новичку важно приобретать опыт по ремонту и диагностике неисправностей, а без поломок и последующего самостоятельного ремонта этому научиться невозможно.

    Теперь подходим к самому важному – доводке мопеда. Для «Верховины» существует несколько «больных» тем: малая мощность (подразумевается плохая (или отсутствие её) тяга на второй передаче на небольшом подъеме), поломка сцепления (как показала практика – в самый неподходящий момент) и неисправность коробки передач.

    Начнем с последнего. Неисправности коробки передач чаще всего выражаются в движении на какой-либо из передач с рывками. Существует множество причин этого, но в большинстве случаев достаточно подложить регулировочную шайбу под соответствующую шестерню.

    Сцепление практически всегда ломается из-за неаккуратного с ним обращения: резкого включения, длительной пробуксовки и т. д. Отдельно следует отметить некачественные детали, но это от владельца зависит уже в меньшей степени. Постоянные обрывы сцепления или шпонки со стороны генератора указывают на кривизну (смещение) коленвала или несовместимость (в следствии замены одной из половинок) картера.

    Малая мощность — наиболее частая неисправность для советского мопеда. Поиск причины нужно начинать с карбюратора и зажигания. Затем проверяется система выхлопа – любая засоренность довольно ощутимо снижает тягу (если вас не пугает громкий звук выхлопа, то лучше удалите всю сердцевину глушителя, оставив только последнюю преграду). Если же эти узлы работают нормально, то причина кроется в кривошипно-поршневом механизме и выражается в малой компрессии. Компрессия должна быть не ниже 8 для правильной работы двигателя. В случае,когда она меньше, необходимо поменять кольца, поставив самые тугие, которые найдете на рынке. Компрессионные кольца лучше покупать на 1-2 ремонта больше, чем у вас цилиндр, а потом тонким напильником подогнать их по цилиндру так, чтобы зазор был около 0.15-0.2 мм. Больше зазор делать нельзя, потому что из-за качества изготовления колец в процессе их приработки снимается больший слой металла, чем предусмотрено ГОСТом.

    Поршень – чем легче, тем лучше, канавки для колец должны быть максимально приближены к днищу поршня. Еще один немаловажный момент – открытие впускного и выпускного окон, они должны открываться и закрываться полностью, иначе двигатель не будет развивать полной мощности. Если поршень не полностью открывает какое-то из окон, то смело стачивайте ту его часть, которая мешает беспрепятственному прохождению рабочей смеси(выхлопа).

    И самое главное – не бойтесь экспериментировать.

    Автор: tka4enko 49

    Еще записи по теме

    Фотоотчет: Как разобрать двигатель мопеда «Карпаты»

    Был у меня когда-то такой аппаратик. И если обо всех других выпердышах советской мотопромышленостия и вспоминать не хочется. То об этом мопеде у меня остались только теплые воспоминания. Да, у него была куча недостатков, но по тем временам обладать «Карпачом» так мы его тогда называли было очень и очень круто.

    Попросили меня поставить на ход якобы вполне еще «хороший» (как сказал хозяин: искра у него есть и надо его только настроить и проверить первую передачу так как она выбивала. Ну ну, посмотрим…) мопед. Как это часто бывает на практике — якобы «хороший» на поверку оказывается полным хламом. Дальнейшее мое вмешательство в техническую часть этого вопроса только лишь подтвердило эту истину.

    Беглый осмотр выявил обширные очаги коррозии, кривые колеса, порванную в трех местах раму, убитые звездочки и цепь, отсутствие многих болтов и много чего еще.

    Вспомнил я молодость, поднес к мопеду столик с инструментами и с былым энтузиазмом принялся за дело. А дел здесь было много…

    Видимо в сарае текла кровля. А чем еще объяснить присутствие в крышке генератора воды?.. К моему удивлению при таком состоянии генератора искра была, причем неплохая.

    Сцепление

    Самый слабый узел в двигателе этого мопеда — сцепление. И оно выходит из строя в первую очередь. Ох и мучились мы с этим сцеплением причем не только на «Карпаты», но и на «Ригах» и «Верховинах».

    В этом сцеплении в первую очередь наворачивался выжимной. Мы его в те времена называли «бронзовый пальчик». Тогда этот девайс был страшным дефицит и найти его было просто нереально.

    В моем испытываемом  выжимной находился в рабочем состоянии. Ему еще как говорится ходить и ходить.

    Для тех кто не в курсе — выжимной стоит здесь. Обратите внимание сколько в этом двигателе стружки и грязи.

    Вторым слабым местом сцепления является его нажимной диск в котором постоянно разбивает стопорные пазы из-за чего он слетает с корзины.

    Снимается нажимной диск очень просто: наставляете в специальное отверстие отвертку, пару раз ударяете по ней молотком и диск слетает.

    В этом экземпляре пазы которыми диск входит в зацепление с корзиной еще хорошие. Иногда их так разбивает, что диск попросту уже не держится. В таких случаях диск приходилось менять.

    Пружина корзины сцепления хлопот не доставляет.

    Гайка, которая крепит внутренний барабан корзины стояла уже неродная. Резьбы на ней не было как и на цапфе коленчатого вала и ее просто сплющили и набили молотком на вал. Стоит сказать, что резьба да и весь этот узел в целом — очень хлипкие. И из-за этого постоянно наворачивается резьба и разбивает шлицы. Причем на всех без исключения двигателях этой серии.

    Если у вас гайка окажется хорошо затянутой (что бывает очень и очень редко) — зафиксируйте через выпускное окно поршень какой-нибудь отверткой и открутите ее.

    Колхозный гровер, который влепили под гайку ситуацию с ее самопроизвольным откручиванием не решал. Оно и не удивительно — проблема ведь не в гайке, а в уровне технической грамотности создателей этого двигателя.

    Шлицы внутреннего барабана сильно изношены. Быстрый износ шлицов данной пары — типичная проблема двигателей этой серии.

    На всех без исключения прижимных дисках сцепления — пальцы которыми они входят в зацепление друг с другом болтаются. Я наставлял их на наковальню, проклепывал с обратной стороны и на некоторое время забывал об этой проблеме.

    Диски сцепления в отличии от остальных деталей сцепления излишних хлопот не доставляют.

    Часто и густо на наружном барабане корзины сцепления обрывает шестерню. Я исправлял эту ситуацию примерно так: вкладывал оборванную шестерню обратно в корзину, прижимал ее к корзине струбциной, наливал в банку воды, укладывал на банку корзину так, чтобы шестерня полностью скрылась в воде и приваривал ее к корпусу. Потом шлифовал сварочные швы и получал полностью работоспособную корзину.

    На этом экземпляре корзина в идеале.

    Распорная втулка наружного барабана стояла уже неродная и скорей всего самодельная.

    Фиксируем от проворачивания шестерню первичного вала КПП, разгибаем стопорную шайбу и отворачиваем гайку.

    Ведомая шестерня никогда не ломается и ходит десятилетиями. А гайка, которая ее держит почему-то не откручивается… Как так можно сделать??? Два практически одинаковых узла находятся рядом друг с другом, сделаны на одном и том же заводе, разработана теми же самыми конструкторами. Ан нет. На корзине гайка откручивается, а на первичном валу КПП нет. Что это? Очередной парадокс? Загадка природы?  Происки нечистой силы? Случайность?

    Поршневая

    Отворачиваем гайки на головке и снимаем ее с цилиндра. Головка и поршень применительно к этому двигателю были девственно чисты. Видимо, перед самым отходом этого мопеда в «мир иной» в нем уже успели поковыряться.

    Цилиндр удалось снять с большим трудом. В отверстия в которые входят шпильки попадала вода и все это дело очень сильно проржавело. Со стороны выпуска от поршня в свое время отлетел кусок. Этот момент на фото неплохо виден. Как он отлетел? Кто его знает?.. Может отломали, а может и сам отлетел…

    Зеркало цилиндра находилось в плачевном состоянии. Выработка и царапины сделали свое дело: в камере сгорания в значительных пределах упала компрессия.

    Общий износ поршневой группы составлял более 0,09 мм при норме в 0,05. Для тех кто не знает: износ поршневой группы измеряется так: отмываем от грязи и остатков старого масла поршень и цилиндр, вставляем поршень в цилиндр, ориентируем его в цилиндре так как он должен стоять на двигателе, ровняем его юбку с краем цилиндра и щупом замеряем зазор между юбкой и цилиндром.

    Этот зазор и будет определять степень износа поршневой группы. Для советских помоек при использовании очень хорошего масла норма 0,03 мм, для плохого масла 0,05 мм. Все что больше — уже повышенный износ.

    Колхозные гуру наивно полагают, что ситуацию с износом поршневой можно решить установкой новых колец. Не видитесь вы на эти измышления. Да и не измышления это, а вечный поиск халявы — отсюда и рождаются всякие байки про кольца и «супротек».

    Никакие, пусть даже самые «пуперские» кольца не восстановят изначальную геометрию цилиндра и никогда не будут плотно прилегать к цилиндру у которого есть износ в виде конуса и эллипса. А у цилиндров ДВС износ цилиндра только и бывает в виде конуса по продольной оси и в виде эллипса в поперечной оси.

    Сами подумайте: как идеальная окружность в виде нового поршневого кольца может плотно лечь на эллипс? Да никак она не ляжет.

    Кпп

    Отворачиваем на картере болтики.

    Берем технический фен, нагреваем им картер особенно хорошо греем места под подшипники и ударяя киянкой по валам «половиним» двигатель.

    Детали КПП именно в этом двигателе были отвратительного качества. На тех, еще стареньких мопедах детали были намного качественней чем на этом экземпляре. Оно и не удивительно — этот мопед 1994 года выпуска, а в те годы качество выпускаемой продукции упало во много раз.

    Кулачковые муфты на деталях КПП этого двигателя какие-то странные. Толи они такие шли с завода, то ли их уже кто-то успел отколхозить. Непонятно. Понятно лишь одно: качество полное гуано, даже на фотке видно как кулачки муфт попросту нарезали то ли «болгаркой», то ли на станке — я так и не понял.

    Каретка, которая включает передачи была с сильным износом кромок кулачковых муфт. Отсюда росли и проблемы с выскакиванием передачи.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал люфтил и его нужно было менять на новый или менять только шатун.

    Резьба под некоторые болты была сорвана и чтобы болты не выпадали их кто-то сплющил и забил молотком. С сливной пробкой поступили точно также.

    По-большому счету рассказывать об этом двигателе больше нечего. Косяков помимо этих в нем еще много, а ресурс сайта не безграничен, поэтому, пожалуй подытожу.

    Разобрал я все это барахло, помыл, забраковал детали и составил список того, что нужно было купить. И тут начались непонятные разговоры, которые мне очень не нравятся: мол, — «ты отремонтируй».  — А запчасти?  «Да ты понимаешь, денег сейчас нет, тыры-пыры» (…)

    Ждал я ждал финансовый транш, но так и не дождался. Собрал я эти тряхомудии в мешок, кинул в люльку и отправил этого «Карпача» туда откуда он ко мне приехал.

    Малокубатурная мототехника всех времен: января 2012

    Мокик «Рига-22»  мокик еще реже встречаетя чем  Рига -16  также эти мокики  необычайно схожи
                                                                          Так выглядит «Рига-22» 

                                                                Так выглядит «Рига-16»
     

    Но о «Риге-16» мы уже говорили и как вы догадались сейчас речь пойдет о «Риге-22» и так   «Рига 22» — мокик, серийно производимый заводом «Саркана звайгзне» с 1982 по 1986г.


    В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, установили двигатель «Ш-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью коммутаторов и блока шестерен. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с 1984 года стали выпускать мокики с двигатели «Ш-62М» мощностью 1,8 л. с. В добавок изменилась конструкция глушителя. Несмотря на модернизацию, коробка скоростей всё еще доставляла хлопоты покупателям. Позже на эти мокики стали ставить двигатели «В-50». Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед Рига-20Ю , который оснастили более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов.

                                                  == Отличия от ранних моделей ==

    В связи с рестайлингом был введен ряд конструкционных отличий от Риги 16. Двигатель Ш-58, мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт), был заменен на двигатели Ш-62, мощностью 2,2 л.с.(1,6 кВт), и V-50 1,8 л.с. (1,3 кВт). Так же, Рига 22 ранних выпусков (1982-1983) отличалась от Риги 16 расположением и формой бензобака, наличием стоп-сигнала, формой багажника. С 1984-ого года до 1986-ого изменился вид глушителя и задних амортизаторов.

                                               == Технические характеристики: ==

    Масса, кг

    70
    Максимальная нагрузка, кг
    100
    База,мм
    1250
    Длина, мм
    1850
    Высота, мм
    1060
    Ширина, мм
    750
    Дорожный просвет, мм
    140
    Максимальная скорость, км/ч
    50
    Топливо
    смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
    Ёмкость бензобака, л
    5.5
    Контрольный расход топлива, л/100 км
    2.2
    Рама
    Трубчатая, сварная, хребтового типа
    Подвеска переднего колеса
    Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами
    Задняя подвеска
    Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами
    Тормоза
    Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
    Тормозной путь
    обоими тормозами V=30 км/ч , 7м
    Размер шин
    2,50-16″
    Тип двигателя
    Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
    Рабочий объем цилиндра, куб.см
    49,8
    Диаметр цилиндра, мм
    38
    Ход поршня, мм
    44
    Степень сжатия
    7.7-8.5
    Мощность двигателя, кВт (л.с.)
    1,32 (1,8)
    Тип коробки передач
    Двухступенчатая с ручным переключением передач
    Сцепление
    Многодисковое в масляной ванне
    Механизм запуска двигателя
    Кик-стартер
    Система зажигания
    Электронная, бесконтактная
    Карбюратор
    К-60
    Воздушный очиститель
    Сухой, сетчатый
    Система выпуска газов
    Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов
    Несколько фотографий из интернета:

    Спасибо за внимание меня зовут Рамиль 

                                                                     адрес почты: [email protected]

                                                                                     [email protected]

                                                                                                                                 Пока!

    Планетарные передачи

    : принципы работы

    Планетарные передачи лежат в основе современной инженерии и используются в коробках передач, которые приводят в действие все, от базового оборудования завода до новейших электромобилей. Простая конфигурация центрального привода и вращающихся шестерен была разработана тысячи лет назад для моделирования движения планет. Сегодня инженеры используют планетарные шестерни в приложениях, требующих высокой плотности крутящего момента, эффективности работы и долговечности. В этой статье мы исследуем принципы работы, как работают планетарные передачи и где их можно найти.

    Что такое планетарный редуктор?

    Простой планетарный ряд состоит из трех основных компонентов:

    1. Солнечная шестерня, которая находится в центре (центральная шестерня).
    2. Несколько планетарных шестерен.
    3. Зубчатый венец (внешняя шестерня).

    Три компонента составляют ступень планетарного редуктора. Для более высоких передаточных чисел мы можем предложить двойные или тройные ступени.

    Планетарные редукторы могут приводиться в действие электродвигателями, гидравлическими двигателями, бензиновыми или дизельными двигателями внутреннего сгорания.

    Нагрузка от солнечной шестерни распределяется на несколько планетарных шестерен, которые могут использоваться для привода наружного кольца, вала или шпинделя. Центральная солнечная шестерня принимает на себя высокоскоростной вход с низким крутящим моментом. Он приводит в движение несколько вращающихся внешних шестерен, что увеличивает крутящий момент.

    Простая конструкция — это высокоэффективный и действенный способ передачи мощности от двигателя к выходу.Приблизительно 97% потребляемой энергии выдается на выходе.

    Принципы работы

    Компания Lancereal предлагает три различных типа планетарных редукторов: привод колес, выход вала и выход шпинделя. Вот что они собой представляют и как работают.

    Колесный привод

    В планетарной коробке передач с полным приводом солнечная шестерня приводит в движение окружающие планетарные шестерни, которые прикреплены к водилу.Когда солнечная шестерня приводится в движение, планетарные шестерни вращают внешнюю коронную шестерню. Колеса могут быть установлены над корпусом коробки передач. Установив колесо непосредственно на коробку передач, можно минимизировать размер сборки. Планетарные передачи полного привода могут обеспечивать крутящий момент до 332 000 Нм.

    Выходной вал

    В редукторах с приводом от вала солнечная шестерня приводит в движение окружающие планетарные шестерни, которые размещены во вращающемся водиле. Зубчатый венец удерживается неподвижно, а вращающееся водило передает привод на вал.

    Корпус редуктора прикреплен непосредственно к машине, выходом является вращающийся вал. Наш ассортимент выходных шестерен на валу может обеспечивать крутящий момент до 113 000 Нм.

    Выход шпинделя

    Выходные планетарные редукторы шпинделя работают так же, как выходные валы; однако выход поставляется в виде фланца. Наши планетарные шестерни привода шпинделя могут обеспечивать крутящий момент до 113 000 Нм.

    Для чего используются планетарные передачи?

    Планетарные передачи могут использоваться для различных целей.Компания Lancereal предлагает планетарные редукторы для использования в промышленных и мобильных приложениях.

    Наши планетарные редукторы используются в:

    • Колесные приводы
    • Гусеницы
    • Конвейеры
    • Поворотные приводы
    • Приводы подъемные
    • Смешивание
    • Приводы лебедок
    • Насосы
    • Форсунки для гибких труб
    • Шнек и приводы бурения
    • Приводы фрезерной головки

    Планетарные зубчатые передачи могут использоваться поэтапно, предлагая различные варианты передаточного числа, которые могут быть адаптированы к вашим требованиям.

    Какие у меня есть варианты?

    Наши планетарные редукторы доступны в вариантах с 1 и 2 скоростями. Мы можем предоставить одно-, двух- или трехступенчатые агрегаты для любого применения. Мы также можем включить гидравлическое, динамическое и электромагнитное торможение в наш ассортимент планетарных коробок передач.

    Как узнать, какая планетарная коробка передач мне нужна?

    Выбор планетарной коробки передач, ее размера и передаточного числа должен определяться результатом.Это тщательный баланс между размером, эффективностью, производительностью и стоимостью. В Lancereal у нас консультативный подход к дизайну. Каждый проект мы начинаем с глубокого понимания области применения, скоростей, крутящего момента и функций машины.

    Мы используем наш опыт и знания для определения и поставки подходящего решения с планетарной передачей, которое является рентабельным и надежным. Каждый редуктор, который мы поставляем, будет служить годы безотказной работы. Именно это сочетание инженерного мастерства и постоянных инноваций позволяет компании Lancereal оставаться в авангарде технологий редукторов.


    Связаться

    Мы являемся ведущим специалистом в области трансмиссии. Пожалуйста, обращайтесь к нам по любым вопросам, связанным с планетарными редукторами. У нас есть внутренние возможности для адаптации ко всем вашим требованиям.

    T: +44 (0) 1484 606040

    E: [email protected]

    Все акции — Условия использования Mercedes-Benz Berwick

    .
    1. Отправляя свои данные и внося депозит в размере 2000 долларов США, вы запрашиваете, чтобы мы организовали продажу автомобиля, который вы номинировали (Автомобиль)
    2.Если мы примем ваш запрос на продажу:
    — Транспортное средство будет «не для продажи» в течение периода, когда мы подтверждаем всю документацию.
    — Транспортное средство не будет продано какой-либо другой стороне в течение Периода; и
    3. Если мы не примем ваш запрос, мы сообщим вам
    4. В течение Периода владения вы обязаны:
    — После того, как вы решите приобрести Транспортное средство, заключите договор купли-продажи в форме, предоставленной нами. , и, если мы потребуем внести дополнительный залог за Транспортное средство, и
    — подать заявку на финансирование, если потребуется финансирование.
    5. Если какая-либо задержка при выполнении шагов, указанных в пункте 4, вызвана нами, мы продлим Период удержания только на продолжительность задержки.
    6. Если вы не приобретете Транспортное средство по какой-либо причине:
    7. Вы признаете и соглашаетесь с тем, что эта система онлайн-платежей не является договором купли-продажи какого-либо транспортного средства (в том числе для целей любого законодательства или постановления, регулирующего продажу автомобилей). транспортных средств).
    8. Мы не обязаны удерживать или резервировать Транспортное средство по истечении Периода хранения, и мы будем свободны продавать или иметь дело с Транспортным средством по нашему абсолютному усмотрению после истечения Срока хранения, если вы не заключили договор на его покупку в это время. .
    9. Если мы не можем выполнить свои обязательства по этим условиям из-за обстоятельств, находящихся вне нашего разумного контроля (форс-мажор), мы можем приостановить выполнение наших обязательств по этим условиям, полностью или частично, на время действия форс-мажора путем обратите внимание на вас.
    10. Эти условия будут регулироваться действующим законодательством государства, в котором находится Транспортное средство, и стороны подчиняются исключительной юрисдикции судов этого государства и любых судов, которые обладают юрисдикцией рассматривать апелляции из любого из этих судов. .
    11. Если и в той степени, в которой какое-либо положение настоящих условий, за исключением этого пункта, было бы не имеющим исковой силы, положение должно быть прочитано, и, если положение не может быть прочитано, оно должно быть отделено, не влияя на действительность и исковую силу. оставшейся части этих условий.
    12. Вы признаете и соглашаетесь с тем, что наши обязательства по этим условиям могут выполняться нашими связанными корпоративными организациями, и мы можем обеспечивать соблюдение этих условий от имени этих связанных юридических лиц.
    13. Настоящие условия составляют полное соглашение между нами и вами о продаже Транспортного средства вами и заменяют собой любые предыдущие договоренности или любые условия (включая любые устные обсуждения, резюме или объяснения любого нашего представителя).

    Заявление о сборе конфиденциальности
    Ваша личная информация собирается Patterson Cheney Pty Ltd (ABN 52 005 805 246), 518 Princes Highway, Berwick, Victoria 3806. Мы ценим вашу конфиденциальность и собираем вашу личную информацию законными способами в соответствии с Австралийские принципы конфиденциальности («Приложения») и нашу Политику конфиденциальности: https://Modular.Multisite.Dealer.Solutions/Mercedes-Benz-Berwick-1/Privacy-Policy/.

    Future Communications
    Паттерсон Чейни собирает вашу личную информацию, прежде всего, для ответа на ваш запрос.Если вы согласны получать от нас маркетинговые материалы, вы получите их по указанному вами каналу. Вы можете изменить настройки своего канала связи (например, электронную почту, SMS / MMS / IM, прямую почтовую рассылку или телефон) или полностью отказаться от подписки в любое время, связавшись с сотрудником по работе с клиентами по телефону: 03 8794 0900, по электронной почте: privacy @ pattersoncheney .com.au, или по почте 518 Princes Highway, Berwick, Victoria 3806. Patterson Cheney, как правило, будет использовать и раскрывать вашу личную информацию своим сотрудникам, связанным компаниям и Mercedes-Benz Australia / Pacific Pty Ltd и / или сторонним поставщикам услуг. действуя от нашего имени.Некоторые из получателей вашей личной информации могут находиться за границей, включая, помимо прочего, Германию, США, Нидерланды, Испанию и Сингапур.

    Наша Политика конфиденциальности (https://Modular.Multisite.Dealer.Solutions/Mercedes-Benz-Berwick-1/Privacy-Policy/) содержит информацию о том, как вы можете получить доступ к личной информации, которую мы храним о вас, и как вы можете попытаться исправить это.

    Наша Политика конфиденциальности (https://Modular.Multisite.Dealer.Solutions/Mercedes-Benz-Berwick-1/Privacy-Policy/) также содержит информацию о том, как вы можете подать жалобу, если считаете, что мы взломали приложения и как мы разбираемся с жалобами.

    Как по часам пользоваться движком. Моторы для мотоблока Mole — разные модели по доступной цене. Самостоятельная замена двигателя

    Малкультиватор «Крот» стал одним из первых отечественных изделий малогабаритной сельхозтехники, в общем, первым мотоблоком, массовое производство которого было организовано в нашей стране. С 1983 года и по сей день мотокультиваторы M Mole производятся на ряде машиностроительных предприятий от Москвы до Омска, а в двухтысячные годы — также на заводах и заводах Китая.Как за это время мотоблок показал себя в голых руках дачных участков, садов и фермеров? В чем особенности его конструкции, достоинства и недостатки? Чем отличается от «КРОТА-1»? Читать далее.

    Конкретное назначение мотокультиватора MLOT — выполнение широкого спектра сельскохозяйственных работ. На дачном и приусадебном участке, в огороде и подсобном хозяйстве. Владельцы этих небольших «сухопутных земель» по опыту знают, что переключить их вручную можно только при значительных затратах времени и физических сил.А Мероблок «Крот» — всего лишь потомок, сберегающий время, силы и здоровье своего хозяина.

    Эта небольшая по размеру и мощности сельскохозяйственная техника применяется в основном для рыхления, планировки, боронования земель на небольших (до 0,1 га) земельных участках. В инструкции к мотоблоку «Крот» указано, что он предназначен для неглубокой (до 25 сантиметров) обработки (фрезерование без оборота) почвы; Его рыхление, боронование, планировка, прополка рек и другие подобные работы »на личных приусадебных, садовых и огородных участках с обрабатываемой площадью от 0.От 04 до 0,1 га) ».

    Основные операции по обработке земли выполняются с помощью рабочего органа мотокультиватора — фрез (роторов с ножами особой формы). Крутящий момент от двигателя через клиновидную трансмиссию, шестерни и звездочки цепи передается на вал коробки передач с закрепленными на нем роторами. Ножи роторов при вращении срезают слои почвы, крошат и перемешивают их, одновременно вызывая поступательное движение мотокультиватора вперед.

    По сравнению с плугом, фреза лучше обрабатывает почву, измельчает корни сорной растительности, а также равномерно смешивает с почвой органические и минеральные удобрения по всей глубине обработки. Производители уверяют, что использовать Моторный культиватор Metal возможно даже на тяжелых почвах, и при обработке целинных участков.

    Дополнительные насадки значительно расширяют возможности мотоблока M Mole. В частности, его можно проводить со вторыми гонками; подчеркивание картофеля; Мешочек для травы.

    Мотоблок «Крот» также может применяться для откачки воды из открытых водоемов и емкостей. Для этого на его раме устанавливается насосный агрегат, связанный клиноременной передачей с двигателем. А с тягового редуктора снимается клиноременная передача. Используемая для этих работ насосная установка «МНУ-2» естественно приобретается отдельно.

    Некоторые «Кроты» также могут привезти для перевозки грузов массой до 200 кг на малогабаритном грузовом автомобиле «ТМ-200» с поворотно-сцепным устройством.На выходные валы КПП надеваются прорезиненные колеса.
    «Крот» относительно прост в обращении, не требует большого складского помещения, а небольшой вес и габариты упрощают его транспортировку.

    Описание конструкции Мотоблока «Крот»

    .

    Рама, состоящая из двух полурам, прикреплена болтами к редуктору. Трубчатые ручки управления мотокультиватором и кронштейн для установки дополнительного навесного оборудования расположены в задней части мотоблока.На рычагах размещены регуляторы оборотов двигателя и сцепления (на модификациях «Крот-2» — еще и задний ход).

    На выходных валы редуктора «CROTA», фрезы диаметром 320 мм для вспашки почвы, прополки сорняков или колес (для работы с малфером (или плугом, а также для работы культиватором с тележка) .ДВС прикреплен к раме, соединен клиноременной передачей с входным валом коробки передач.

    Топливный бак расположен сверху.Для катания культиватора используются подъемные колеса, но при работе их необходимо поднимать или снимать.

    Работает Меробль «Крот» по этому принципу. Через клиновой ремень на коробке передач, а после — и вращательное движение передается на два выходных вала. После включения сцепления ремень натягивается, приводимый валом коробки передач. Во время суммарного холостого хода сцепление отключено.

    Вал редуктора, снабженный фрезерными роторами со специальными ножами, вращаясь, разрезает слои почвы, одновременно измельчая и перемешивая ее.Таким образом, переданные движения «Крота» продвигаются вперед.


    Непосредственно при покупке мотоблока в комплекте предусмотрены четыре фрезы, которые устанавливаются с разных сторон вала редуктора. Также есть возможность использовать сразу шесть разрезов. Глубина откручивания будет зависеть от длины прикрепляемой муфты.

    Для того, чтобы мотоблок застрял на месте, «закопался», или чтобы он, наоборот, не «бегал по поверхности» Земли, взбираясь вверх, оператору необходимо отрегулировать глубину культивации. на протяжении всей работы.Таким образом, с помощью рукояток «КРОТА» необходимо периодически вдавливать в почву или, наоборот, поднимать.

    Технические характеристики мотоблоков «Крот» и «Крот-2»

    • Габаритные размеры в рабочем положении: Длина: 1000-1300 мм; Ширина: 350-800 мм; Высота: 710-1060 мм.
    • Ширина захвата: от 350 до 600 мм.
    • Диаметр фрезы (ротор с ножами): 320 мм.
    • Масса (без горючей смеси в баке): 51,5 кг.
    • Глубина обработки земли 250 мм;
    • Производительность при фрезеровании — 150-200 квадратных метров в час.

    Классический двигатель «КРОТ» — одноцилиндровый двухтактный карбюраторный, с принудительным воздушным охлаждением.

    Рабочий объем этого двигателя 60 кубических сантиметров. Мощность — 2,6 лошадиных силы, или 1,91 кВт (при 5500-6500 оборотах в минуту). Запуск двигателя — ручной, осуществляется компанией Rope-Matus, стартер неизвестен.


    Последние модели мотокультиваторов «Крот-2» комплектуются более мощными 4-тактными двигателями китайского производства. Одноцилиндровый двигатель «Гринфилд» серии GX имеет верхнее расположение клапанов и поршень с чугунной гильзой.Рабочий объем такого двигателя составляет 198 кубических сантиметров.

    Карбюратор на МК-1 Мероблок МС-1 такой же, как на двигателях «Ш-50» или «Ш-52» популярных советских мопедов «Рига», «Верховина» или «Карпаты»: «К- Марка 60В. Кстати, в конструкции двигателя «КРОТ» было использовано большое количество и других деталей от советских мопедов. На малоблоках «Крот-2» стоит не только двигатель, но и карбюратор другой — марки «К41К».

    Воздухоочиститель двигателя сухой, со сменным фильтрующим элементом.Старшее поколение вспоминает, что в СССР производился разборный масляный фильтр для автомобилей «Жигули», который устанавливался таким же фильтрующим элементом, как и воздушный фильтр.


    Двигатель «КРОТ» работает на низкооктановом бензине А-76 (или А-80 — в постсоветское время) в смеси с моторным маслом М-8Б1 (автол) в соотношении 20: 1. Объем топливного бака мотоблока 1,8 литра.

    Зажигание — электронный бесконтактный магнето «МБ-1», как на «Дружбе» и «Урале» в СССР.Свеча зажигания «А-17Б». Однако со Свечой «А-11» мотор-мотокультиватор работает стабильно, на свече не образуется углекислота, не наблюдается конкурирующего зажигания. Средний расход топлива (для Малоблока КРОТ-2) составляет 0,96 л / кВт в час.

    Трансмиссия

    Мотор-двигатель «Крот» выполнен в виде единого блока с одноступенчатой ​​зубчатой ​​передачей (мотор-трансмиссией). На культиваторах Mal «Крот-2» также предусмотрена передача заднего хода. Смазка для мотор-редукторов — моторное масло М-8В1 (допускается применение трансмиссионного масла ТАД-17 (SAE 85W90).

    На выходном валу мотора-редуктора установлен шкив. Через клиноременную передачу крутящий момент передается на шкив главного редуктора.

    Прилипание мотоблока постоянно отключается, включается ручкой как на мотоцикле или мопеде. Когда сцепление включено, клиновой ремень растягивается, его наблюдение за шкивом устраняется, и крутящий момент передается. Главный редуктор — двухступенчатый (цепная и зубчатая пара). Смазка — Трансмиссионное масло «ТАД-17» (SAE 85W90).

    О предпосевной обработке почвы:
    Вопреки распространенному мнению, MC-1 Meroblock не вспахивает землю, а обрабатывает ее (что отражено в ее названии: Моторный культиватор). То есть ослабьте и выровняйте его верхний слой.

    На выходных валах редуктора закреплены почвенные фрезы; Транспортные колеса подняты, к кронштейну прикреплена сцепка, выполняющая роль тормоза и контроля глубины управления. Куттеры — это рабочий и одновременно Моторный культиватор Металл Культиватор.

    Мотоблок оснащен набором фрез (два внутренних и два внешних — соответственно: «правый» и «левый»). При разработке сложных (целинных и визуальных) земель рекомендуется использовать только внутренние фрезы.

    На относительно легких (садово-огородных) почвах допустимо дополнительно применять третью фрезу (приобретается отдельно). С шестью фрезами, несмотря на повышенную нагрузку, мотокультиватор Mole Motor работает хорошо и даже стабильно, не пытаясь «врезаться» в почву.


    А вот восемь резцов мельницы Мероблок МК-1 не потянут. Точнее тянет, но с большим трудом — с перегрузкой и перегревом двигателя и риском поломок. Поэтому переделывать фрезерами нежелательно. Можно попробовать произвести вспашку земли, есть навесные плуги для мотоблоков. Более-менее удовлетворительно справиться с этой задачей способен более мощный «Крот-2».

    Изначально (в 1983 году) МК-1 Крот выпускалась как однорычажная сельхозтехника — «Культиватор фрезерного типа».В последующие годы был разработан ряд дополнительного навесного оборудования (нож для прополки, плуг для окунания, косилка с сегментной режущей машиной) — для «часов».

    В результате этих дополнений мотокультиватор перешел в разряд мотоблоков, став однорядным с классическими мотоблоками, такими как популярный «МТЗ-0,5».
    По прополке сорняков:
    Для междурядных сорняков на внутренних резаках вместо ножей для обработки почвы установить пололики М-образной формы.А на место внешних резцов поставьте диски для защиты растений (приобретаются отдельно).


    На приусадебном участке:
    Вместо почворезов установлены металлические колеса с почвами (приобретаются отдельно). Вместо дивана установлена ​​картошка (приобретается отдельно).
    На перекопку картофеля:
    Вместо почворезов установлены металлические колеса с почвой (приобретаются отдельно). Вместо сошника установлен ретейдер (приобретается отдельно).
    На сенокосе:
    Для скашивания травы на корм и уборки сена на передний культиватор навешивается специальный сенокосец (приобретается отдельно). Редукторы установлены на выходных валах коробки передач. Датчик подключен к двигателю клиноременной передачи. Для этого на выходном валу двигателя установлен дополнительный шкив.
    По перекачке воды:
    Для откачки воды из открытых резервуаров на раме «КРОТ» можно установить насос, связанный клиноременной передачей с двигателем.С тягового редуктора, при этом клиноременную передачу необходимо снять. Насосный агрегат «МНУ-2» тоже естественно приобретается отдельно.
    О перевозке грузов:
    При работе с малогабаритной тележкой «Крот», конечно же, ползет как черепаха. Однако в определенных ситуациях все же помогает: это все же лучше, чем таскать на плечах сумки с картошкой.

    Так, модификация «Крот-2» получила коробку передач с трансмиссией заднего вида и более современный, мощный и производительный четырехтактный китайский двигатель.Другие конструктивные особенности следующей модели «CROT»: наличие нового усиленного карбюратора, центробежного регулятора частоты вращения коленчатого вала и нового воздушного фильтра.

    Обеспечение Металлического мотоблока задним ходом улучшило его эксплуатационные качества на малоократных участках, а также при эксплуатации МК с дополнительным навесным оборудованием: тележкой, косилкой и т. Д. Новый двигатель способствовал росту производительности при одновременном снижении эксплуатационного расхода топлива, снижение уровня шума, увеличение рабочего ресурса.Возможны некоторые варианты изготовления, немного отличающиеся формой или конструкцией воздухоочистителя, карбюратора, топливного крана, бензобака и других деталей.

    Кроме официальных модификаций, существуют и самодельные «вариации на тему« Ворона », выполненные самими владельцами. Некоторые умельцы даже устанавливают на Mole Merkultivators Электродвигатели разной конструкции. Подача электроэнергии при этом происходит через трос.А китайцам давно понравился дизайн мотокультиватора M Mole.Несколько лет просто производили его точную копию на своих предприятиях, а потом еще и занялись ее усовершенствованием.

    Уважаемые садоводы-садоводы!

    Накануне очередного дачного сезона все мы сталкиваемся с необходимостью обработки почвы. Чаще всего для этого используется мини-телечлочник, а именно культиватор или ДВП. Тем более что советский культиватор «Крот» всем известен.

    Как правило, данный агрегат массово приобретается 10-15 лет назад и верно служил верой и правдой долгое время.Серийно этот культиватор оснащался двухтактным двигателем мощностью 2,6 л.с., модификации выпускались с задним ходом и только с передним.

    На данный момент большинство садовых культиваторов «Крот» отслужили свой срок и требуют капремонта. Как правило, качество современных запчастей оставляло желать лучшего, а родные детали были изношены. После замены одной детали ломается другая.


    Если коробка исправна, то на культиваторе достаточно заменить двигатель.Сейчас большой выбор двигателей от разных производителей. Для работы в стране смело выбирайте двигатели известных китайских производителей, таких как Champion, Forza, Lifan и др. Главное, обращайтесь к проверенным продавцам. Перед покупкой обязательно требуется предпродажная проверка, то есть ее необходимо залить маслом, бензином и завести. GSM оплачивает покупатель.

    Для культиватора Mole достаточно двигателя мощностью 4 л.с., также можно поставить двигатели 5,5 л.с., 6,5 л.с.

    Важно! Залитый двигатель переворачивать нельзя.

    1.shkiv

    Шкив нужно выбирать в зависимости от диаметра вала на новом двигателе. Как правило, это 18 мм, 19 мм, 20 мм.

    2. Масло

    Двигатель новый четырехтактный, поэтому для 4-тактной садовой техники необходимо покупать специальное масло. Автомобиль не может. Не забываем, что масло заливается отдельно, бензин отдельно (АИ-92). Первая замена масла производится через 5 часов. Поэтому обычно приобретаются две бутылки масла (одна из которых наливается с предпродажным чеком).

    3. Болты, шайбы, гайки.

    Вам потребуются болты для крепления двигателя к раме, шкив к двигателю.


    4. Газ газ — Устанавливается по желанию.

    Теперь переходим к установке двигателя на культиватор КРОТ.

    В зависимости от модификации культиватора новый двигатель либо идеально подходит для рамы, либо будет просверлено два дополнительных отверстия.

    Шаг 1

    Необходимо установить шкив на валу двигателя, вставить шпонку, отрегулировать расстояние от двигателя до шкива шайбами, шкив закрепить болтом с шайбой.

    Шаг 2.

    Пробуем двигатель на раме. Одновременно одеваем планку на шкив двигателя, шкив коробки передач, натяжной ролик.

    В нашем случае отверстия не совпадали, пришлось сверлить новые.

    Шаг 3.

    Устанавливаем двигатель на раму, прикручиваем все болты.

    Шаг 4.

    Обязательно сделайте крылья для культиватора, иначе вся пыль при культивации попадет в двигатель, воздушный фильтр будет очень быстро загрязнен.

    Шаг 5.

    Приступаем к работе. Ни в коем случае не работайте на холостом ходу! Максимум — прогреть двигатель пару минут и приступить к работе. Единственный, сначала работаем в щадящем режиме: через 10-15 минут даем остыть. Первая замена масла — через 5 часов.

    Не знаю, как у вас, но я уже соскучился по лету и весне.Когда влажно, холодно, темно и грязно очень хочется тепла, солнца и света.

    Я уже упоминал, что сельское хозяйство там очень хорошее, я его в какой-то мере люблю и не против работы руками. Ощущение непередаваемое и определенно радостное и позитивное даже при распухании на три потока.

    На картинке выше один из моих фаворитов — Mole Merkultivator с китайским двигателем, с упором на пересадку капризного роминга отечественного 2-х балла и регулярную работу по его обслуживанию.Конечно, маленький слабенький мотокультиватор не сможет выкупить большое поле, не сможет конкурировать с мотоблоками и минитракторами, но несколько соток, чтобы справиться на нем за одно удовольствие. Далее расскажу, как я ставил на культиватор Крот новый двигатель.

    Коробка передач, которой уже исполнилось 20 лет, и новый двигатель Nomad NT200 (аналог японского двигателя Honda GX-200) исправно работают и хорошо помогают в хозяйстве. Сейчас существует куча замечательных методик разных производителей, но если цена смущает вас, попробуйте поискать старый Крот, поставить на него новый двигатель и он прослужит вам очень долго, польза от переделки заключается, по большому счету в 2 дырочки в раме для крепления двигателя, покупка нового шкива и… больше ни в чём. Двигатели почти не подорожали и стоили порядка 6000-7000 рублей (для двигателя 4.5-5.5-6.5 LS китайского производства типа Champion G200HK, Nomad NT200, Lifan), шкив максимум около 500, а руки, если с плеч, они помогут сэкономить пару тысяч при работе по переделке. Уверяю, что переделка всего в 2-х новых дырках, как ни пытались вам сказать в сервисе.

    Установка двигателя на культиватор

    Сначала, как я уже сказал, нужно проделать пару новых отверстий, увеличивающих ход двигателя.Это необходимо для того, чтобы можно было натянуть ремень, двигая двигатель немного вперед.

    Итак, просверливаем отверстия и обрабатываем напильником так, чтобы болт крепления мог свободно двигаться.

    Шкив под ключ купленный вместе с двигателем, есть ремень. Свежий двигатель на 4 болта. Не забудьте поставить шайбу-гровер, а то гайки откручиваются от вибрации. Растяните пояс. Ремень для «CROT» имеет марку А-750 .

    Закрепил двигатель, завел и проверил сцепление.Все хорошо. Имейте в виду, что шкивы двигателя и коробки передач должны быть расположены соосно, чтобы ремень не двигался слишком быстро.

    Сейчас нужно сделать управление . В связи с тем, что у нового двигателя другое расположение троса карбюратора — спереди, штатный трос стал коротким.

    Что делать?

    • Переместите ручку газа на рулевом колесе ниже
    • Замените трос

    Честно говоря, не было времени менять кабель.Но купить подходящий — не проблема. Главное, кабель не должен быть мягким . Задача кабеля в нашем случае не тянуть, а давить!

    Управление двигателем культиватора

    Для начала необходимо снять воздушный фильтр. Откручиваем барашковую гайку, чтобы добраться до органов управления воздушной заслонкой.

    Воздушный фильтр с корпусом снят и теперь необходимо сделать следующее:

    • Ослабить гайку саморегулирующейся воздушной заслонки. Рычаг должен свободно перемещаться под действием пружины.
    • Под специальным зажимом оболочку кабеля
    • Прикусываем лампочку на конце кабеля, вводим ее в крайнюю гайку и зажимаем. Отвод газа на рычаге культиватора должен соответствовать такому же положению на двигателе.

    В зоне выключения зажигания есть доступ к проводке для подключения кнопки на руле для выключения зажигания. Я этого не делал. Не ходи на это. Тогда, может, и сделаю.

    Ну и основные элементы управления. Об этом в инструкции есть на других сайтах.Теперь все готово для запуска двигателя. После небольшой подстройки воздушная заслонка переводится в противоположное положение, воздух и двигатель помещается в карбюратор, и двигатель начинает работать равномерно и тише на обычной бензо-воздушной смеси.

    В заключение добавлю, что на некоторых почвах колеса надо вдавить в транспортном положении, а кушетку снять — силовой.

    Ну вот так крот переделан под штатный двигатель 4,5-6,5 сил.Скажу, что обороты нового двигателя чуть выше, что заметно только на на больших колесах с soilscep — работать сложнее.

    Удачи в пересадке двигателя! Хороший урожай!

    Для упрощения обработки земли и различных сельскохозяйственных работ в подсобных хозяйствах используются средства механизации, такие как Мероблок Крот. Устройство успешно справляется с обработкой и рыхлением почвы, прополкой прутьев и сорняков, окунанием картофеля и транспортировкой грузов.Он отличается простотой и надежностью в эксплуатации, мобильностью и небольшими габаритами, что удобно при транспортировке в багажнике авто, прочностью и универсальностью использования.

    Устройство мотоблока

    Мотоблок Mole представляет собой рамную конструкцию, разделенную на две полуразы. В верхней части — трубчатые ручки и скоба крепления, расположенная с тыльной стороны. На ручке выведены органы управления: переключатель сцепления и оборотов. В некоторых моделях есть еще переключатель реверса.

    Аппарат укомплектован четырьмя фрезами, 2 наружными и внутренними, а также сошником.Дополнительно устанавливается оккупант для грядки, картошка или плуг, насос для подачи воды, косилка.

    На несущей раме установлен двухступенчатый редуктор зубчатого типа с цепной передачей и ДВС, которые связаны между собой клиноремонтной трансмиссией. Над ними находится топливный бак.

    У минитрактора выключено сцепление и переключает ручку как на мопеде. Включение сцепления обеспечивает натяжение ремня для передачи крутящего момента без проскальзывания.

    На выходных валах редуктора смонтированы фрезы для обработки почвы или колеса для перемещения грузов или совместно с плугом. Фрезы служат основным рабочим органом и представляют собой ротор со специальными ножами. Они вращаются и срезают, дробят и перемешивают почву, когда постепенно продвигаются вперед. Глубина обработки будет зависеть от длины используемого отсека.

    Фреза осторожно рыхлая и перемешивает удобрения по сравнению с плугом. Показывает хорошие характеристики на тяжелых почвах и целине.

    Мотоблок Крот свободно перемещается на встроенных колесах. Перед началом работы их снимают или поднимают, зафиксировав в нужном положении. В первые 15 часов работы дать полную нагрузку невозможно. На этот раз требуется проработка деталей. При «ударном» темпе использования сразу после покупки снижается производительность мотора.

    Сборка мотоблока фрезерного двигателя Mole

    Технические характеристики

    • Ширина захвата 400-600 мм;
    • Диаметр ротора с ножами — 320 мм;
    • Производительность обработки почвы — 150-200 м 2 / час;
    • Глубина реза — 250 мм;
    • Габаритные размеры в рабочем положении: Длина — 1000-1300 мм, ширина — 350-800 мм, высота — 710-1060 мм;
    • Масса мотоблока с пустым баком — 51.5 кг.

    Описание двигателя

    Промежуточный двигатель в классическом исполнении одноцилиндровый, двухтактный с карбюратором и принудительным воздушным охлаждением.

    Двигатель оборудован несъемным стартером. Запускается вручную с помощью троса по принципу бензопилы.

    • Рабочий объем — 60 куб.м. см;
    • Мощность — 2,6 л.с. / 1,91 кВт;
    • Частота вращения — 5500-6000 об / мин;
    • Средний расход топлива -0.96 л / кВт ч;
    • Емкость топливного бака — 1,8 л;

    Устройство карбюратора — как и на швабрах советского периода Риги, «Верховина» или «Карпаты».

    В двигателе используется сухой воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом.

    Необходимо заправлять низкооктановым бензином марки А-76 с добавкой моторного масла М-8Б1 (автол) выдерживая пропорцию 1:20.

    Зажигание бесконтактное, электронное модели «МБ-1», как на советских бензопилах со свечой «А-17Б».Установка Свечи «А-11» обеспечивает стабильную работу двигателя без образования вагонов.

    Модификации мотоблока

    Mole комплектуются более мощными 4-х приставными моторами китайского производства.

    Какой двигатель подходит к мотоблоку Mole

    Мотоблок «Слабое звено» Крот остается двигателем с недостаточной производительностью и плохо заводится. Эту проблему собственники агрегата пытаются решить своими силами.

    Конструктивная конструкция рамы кроттера позволяет заменять двигатель на устройство другого производителя.Переделки потребуются минимально и просто, поэтому вполне годны для самостоятельного выполнения. В большинстве случаев штатный двигатель мотоблока заменяют на 4-приставные модели с лучшими характеристиками.

    Оптимальное решение для замены — Lifan 168FB объемом 6,5 л. от. Для этого мотора легко найти запчасти в специализированном магазине по доступной цене. При выборе нужно проверить диаметр первичного вала. Он должен быть 20 мм.Для надежной работы устройства предпочтительнее использовать масляную ванну воздушного фильтра, так как двигатель придется эксплуатировать в условиях повышенной запыленности.

    Хорошим решением станет двигатель Патриот. Будет дешево. Единственное условие — наличие на месте электропроводки.

    Двигатель Honda GC 135 подходит для любых условий работы и потребляет мало топлива. Профессиональная конструкция 4-тактного мотора имеет алюминиевый цилиндр для одного велосипеда с зубчатым приводным ремнем. Обладает легкостью и экологичностью.

    Подходит для установки на двигатель Мотоблок Моле Садко ДЕ-220. В нем около 4,2 л. C и выходной вал диаметром 19 мм, поэтому шкив придется доработать. Запуск устройства осуществляется через шнур.

    Улучшенные технические данные имеет 4-х литровый мотор forza 160f. от. Для работы ему понадобится бензин марки АИ-92.

    Мотор

    на мотоблок Mole можно устанавливать и на другие модели, но только малой мощности. Достаточно ограничиться 6 литрами.от. Мощный двигатель излишне нагружает коробку передач и приводит к поломкам.

    Как заменить

    Безаварийная работа минитрактора будет зависеть от соблюдения монтажа и последовательности подключения.

    • Открутите заводское крепление и снимите кожух.
    • Отключить провода и отсоединить ремень.
    • Демонтировать.
    • Присоедините новый двигатель и обратите внимание на новые монтажные отверстия на раме.
    • Установить двигатель и перекинуть ремень.
    • Отрегулируйте натяжение ремня, перемещая двигатель.
    • Установить агрегат так, чтобы шкив мотора и редуктора находились в одной плоскости и располагались соосно.
    • Просверлите сквозные отверстия и закрепите мотор двигателя болтами длиной 35 мм.
    • Подсоедините систему сцепления, газа и глушителя.
    • Провести работу на холостом ходу.







    Об отсутствии мотоблока

    Многофункциональный крот Меробл имеет свои недостатки:

    • Главный недостаток устройства — маломощный двигатель.При больших возможностях было бы больше.
    • Конструкция открытого типа приводит к сильному загрязнению при работе. Пыль проездом в труднодоступных местах, в которых не должно быть грязи.
    • В промежутке между корпусом и ножами камни, корни, земля которых затрудняют работу.
    • Только одна рабочая скорость.
    • Ресурс двухтактного мотора не превышает 400 часов.
    • За один проход обрабатывается узкая полоса Земли.
    • Поршневая группа через 1-2 года выходит из строя и подлежит замене.
    • После замены двигателя на более мощную модель раму необходимо усилить дополнительными деталями.
    • Высокий ценовой агрегат.

    Культиваторы Mole, пожалуй, одни из самых распространенных среди всех производителей. Помимо множества преимуществ, у них есть и недостатки. Читая отзывы владельцев такого оборудования на различных форумах, можно выявить одну серьезную проблему всех агрегатов Mole. Он лежит в двигателе. В основном двухтактные моторы ставились на модели более старого образца.Несмотря на то, что работали неплохо, ни тем не менее постоянно давали им знать о себе. Очень часто спотыкался двигатель. И никакой диагностики вы не несете, и как вам это не нужно, проблема все равно остается. Поэтому многие владельцы стали заменять 2-х тактовые некачественные моторы на импортные более мощные и долговечные модели.

    Мотор-культиватор Модели моторов Mole

    Модельный ряд такой детали достаточно велик. Понятно, что все возвращается производителями и мощностями.Чаще всего на крота устанавливают импортные двигатели Лифан, Хонда, Гринфилд, Субару.

    Многие Crowholder жалуются на встроенный 2-тактный двигатель и принимают его на замену более мощным. Данную операцию в принципе можно проводить самостоятельно с соблюдением всех инструкций и схем. Но если у вас нет таких технических навыков, все же лучше обратиться в мастерскую, где замена двигателя будет произведена быстро и качественно.

    В целом, за нормальной работой двигателя следует постоянный надлежащий уход.Так что если вы не соблюдали все условия эксплуатации этой запчасти, то конечно мотор может огорчить вас своими неисправностями.

    Заменен на двигатель культиватора Крот по типовой схеме:

    1. Для начала сливаем все масло из мотора.
    2. Отсоединен газовый кабель.
    3. Выворачиваем 4 нижние гайки, несущие сам двигатель.
    4. Чтобы крепление было правильным и аккуратным, примерьте его до агрегата.
    5. Если монтажные отверстия не совпадают, то нужно делать новые.
    6. Установка нового мотора.
    7. Настраиваем ремни трансмиссии и систему управления.

    Тем, кто только собирается обзавестись агрегатом Малота, стоит знать, что его двигатель должен быть наездным. Это будет способствовать его нормальной работе в будущем и поможет избежать ряда будущих неисправностей. Абсолютно на каждый культиватор крота есть своя инструкция по эксплуатации, где подробно описана работа двигателя.Также там вы найдете всю информацию по заправке топлива и масла. Обязательно соблюдайте пропорции, которые расписаны в инструкции. Если не придерживаться этих элементарных инструкций, то ремонта двигателя потом не избежать.

    mills st brazil crusher

    Bradley Pulverizer

    Наши флагманские мельницы представляют собой центробежные измельчители с кольцевыми валками, оснащенные тремя узлами маятниковых валков, подвешенными к вращающемуся держателю. Используя центробежную силу, создаваемую вращением держателя, узлы валков поворачиваются наружу, заставляя валок в нижней части узла валков вращаться относительно внутренней части неподвижного кольца.

    Получить цену

    Подержанные печи-грили на продажу в Бразилии

    Подержанные печи-грили на продажу в Бразилии. Фишер и STI. Найдите бывшие в употреблении конвекционные печи, микроволновые печи и печи для пиццы; грили и кухонные плиты на Machinio.

    Получить цену

    Сталелитейная промышленность Бразилии

    Сегодня в Бразилии 29 сталелитейных заводов, управляемых 11 группами компаний, и она считается крупнейшим производителем этого сплава в Латинской Америке. Основным представителем этого сектора является Instituto Ao Brasil, ранее известный как Instituto Brasileiro de Siderurgia.Группы компаний в Бразилии

    Получить цену

    Лабораторные кольцевые мельницы

    Настольные кольцевые мельницы — это тихий и эффективный измельчитель. Разработанный для установки на верстак, он представляет собой более компактную версию стандартной кольцевой фрезы. Настольная кольцевая мельница с прочной конструкцией и минимальным обслуживанием может использоваться для измельчения различных материалов от 1 до 100 г для последующего анализа с помощью

    Получить цену

    Производители рубильных машин

    4 августа 2016 Процесс: Дробилка Рубильная машина барабанного типа, материал подается в рубительную машину с помощью подающего ленточного конвейера, через который материал попадает в рубильный барабан, где с помощью движущихся лезвий рубильной машины измельчается на более мелкие куски.Отколотый материал просеивается через перфорированное сито, чтобы обеспечить соответствующий размер материала на выходе.

    Получить цену

    Дробильная машина, производители, продукты, оборудование

    дробилка, мельница, измельчитель, горнодобывающая машина, шаровая мельница, конусная дробилка, валковая мельница, каменная дробилка, дробильное оборудование и стиральная машина, ленточный конвейер, вибрационный питатель, молотковая дробилка, мельница, промышленные мельницы: 20. Компания: * Адрес * Business Nature. Дистрибьютор Экспортер Импортер Производитель Оптовая продажа Розничный продавец

    Получить цену

    Carpathian завершила приобретение мельничной дробилки для

    1 Carpathian завершила приобретение мельничной дробилки для проекта RDM Gold, Бразилия (Торонто, Онтарио — 9 февраля 2011 г.) Carpathian Gold Inc.(CPN: TSX) («Корпорация» или «Карпаты») рада сообщить, что она завершила ранее объявленное приобретение

    Get Price

    Моя зольная машина для производства песка для дробления железной руды

    Моя летучая зола машина для производства песка для операции дробления железной руды. Наш рост стал возможен не только благодаря проверенному производительному оборудованию, которое мы предлагаем, которое прошло полевые испытания во всем мире, но и благодаря обширным знаниям, которые мы накопили благодаря профессиональному и опытному персоналу, обладающему обширными знаниями в области карьеров и вторичной переработки.

    Получить цену

    Мои цитаты

    ИЗВИНИТЕ, ваша контактная информация отсутствует в нашей базе данных. Пожалуйста, заполните информацию ниже, чтобы продолжить. Ниже перечислены элементы, которые в настоящее время находятся в вашем запросе предложения. Вы можете продолжить просмотр оборудования, чтобы добавить дополнительные элементы в свой запрос на расценки, или заполнить форму, чтобы отправить свой запрос. В настоящее время в Цитате нет товаров !!!

    Получить цену

    Home

    Мы потратили последние 35 лет на проектирование и изготовление высококачественного оборудования для удовлетворения особых требований клиентов во многих отраслях промышленности, включая молочную, пищевую, кормовую, химическую, сельскохозяйственную и фармацевтическую промышленность.

    Получить цену

    Отраслевой анализ, исследования и данные по ключевым секторам в

    Мы объединяем лучшие мировые отраслевые источники, что означает, что вы можете выбрать исследование всего за несколько кликов. Получите всеобъемлющее представление от глобальных и местных поставщиков, что означает, что вы получите представление о своей отрасли извне и изнутри. Получите доступ к EMIS Insights, нашим собственным подробным отчетам, которые охватывают ключевые секторы на наиболее важных рынках.

    Получить цену

    Bunge

    Мы поставляем в растущий мир сельскохозяйственные товары, такие как зерно и семена масличных культур, которые входят в состав многих блюд, которые мы едим.Мы транспортируем урожай, связывая фермеров с потребителями способами, которые помогают обеспечить продовольственную безопасность и повысить экологическую эффективность. Мы предоставляем ингредиенты и ноу-хау некоторым крупнейшим в мире производителям кухонных комбайнов и предприятий общественного питания.

    Получить цену

    дробилка, щековая дробилка, ударная дробилка, мельница, шаровая мельница

    горнодобывающая мельницаОсобенности: 1. занимает небольшую площадь 2. мощная горнодобывающая мельница с полным комплектом включает вибрационный питатель, щековую дробилку, ударную дробилку, вибрационный грохот, ленточный конвейер. Связаться сейчас .Машина для производства песка. Машина для производства песка / дробилка vsi / дробилка vsi Усовершенствованная система смазки маслом с двумя насосами. Машина для производства песка / дробилка vsi / vsi cr

    Получить цену

    дробилка, шаровая мельница, флотационная машина, магнитный сепаратор

    Шаровая мельница Наша компания в основном производит два вида шаровых мельниц, энергосберегающие шаровые мельницы и шаровые мельницы сухого типа . Принцип работы: 1. Шаровая мельница Свяжитесь сейчас. Продам мельницу Валковые дробилки — это дробилки компрессионного типа, которые когда-то широко использовались в горнодобывающей промышленности.У них есть в пределах шкалы

    Get Price

    (PDF)

    Требования к уменьшению размера подразумевают использование первичных и вторичных блоков измельчения, GRIND-1 и GRIND-2 на рис. 2a, соответственно; которые были смоделированы как дробилки клетьевой мельницы.

    Получить цену

    Промышленное дробильное оборудование Мельница для измельчения

    Промышленное дробильное оборудование Ваше решение для измельчения. Запросить ценуС 1834 года компания Stedman Machine Company является стабильным лидером в области технологий измельчения и производства промышленного дробильного оборудования.Наше оборудование для измельчения разработано для увеличения прибыли за счет максимального увеличения производства товарной продукции и сокращения времени простоя оборудования.

    Получить цену

    NSI Equipments Pvt Ltd

    NSI Equipments Pvt. Ltd — быстро развивающаяся компания, специализирующаяся на проектировании и производстве МАЛЫХ САХАРНЫХ РАСТЕНИЙ И ДРОБИЛКОВ САХАРКОНА в течение последних 40 лет. Мы считаемся одним из ведущих производителей, поставщиков и экспортеров малых сахарных заводов и дробилок сахарного тростника.

    Получить цену

    Group — Home

    25 августа 2021 г. 5 октября 2021 г. Пресс-релиз приобрел компанию Accuratech Group, формирующую медицинский провод, 4 октября 2021 г. Приглашение для прессы — презентация отчета за третий квартал 2021 г. Октябрь 4, 2021, пресс-релиз завершает сделку по приобретению метрологии и автоматизации компании DWFritz Automation

    Получить цену

    дробилка для серы

    сера oklahoma dolese st машина для производства мелкого песка из камня alibaba.получить цену 「конусный золотоносный штуцер」 GeMiC 2019. Мельница для серы Мельница для серы / серы Мельница Raymond Для пескоструйной дробилки, ударной дробилки vsi, мобильной дробильной установки и вертикальной мельницы, ultra.

    Получить цену

    Руководство по выбору дробилок: типы, характеристики, применение

    При первичном дроблении используется сырье размером с валун (от 20 до 100 дюймов) и измельчается материал до размера загрузки вторичной дробилки (от 1 до 20 дюймов) или размера измельчаемого материала ( От 0,5 до 3 дюймов). В этом видео показаны щековые дробилки с одним и двумя рычагами.Видео предоставлено: Agg-Net / QMJ Publishing.

    Получить цену

    Ремонт коробки передач, Аварийные промышленные услуги

    Ремонт и восстановление аварийной коробки передач в соответствии со спецификациями производителя для всех зарубежных и отечественных редукторов для таких отраслей, как: химическая промышленность, градирни, производство напитков, горнодобывающая промышленность, нефтепереработка, фармацевтика , Пластмасса и резина, Энергетика, Целлюлоза

    Получить цену

    Дробильное оборудование

    11 марта 2013 г. мелкое дробление и измельчение, Австралия.»» малая камнедробильная установка австралийского производства. Камнедробильная установка производительностью 800-1000 т / ч: Камнедробильная установка производительностью 350-400 тн. .

    Получить цену

    Горизонтальная молотковая мельница

    Горизонтальная молотковая мельница. Наша молотковая мельница — это высокоэффективная дробилка для измельчения в кормовой и пищевой промышленности. Обычно применяется для сухих материалов с насыпной плотностью 0.2-0,8 кг / дм, он отличается высокой производительностью и минимальным временем простоя. Обзор Основные преимущества Характеристики продукта Приложения Услуги и обучение.

    Получить цену

    Contato

    Связаться. На рынке с 2005 года Target является импортером / экспортером, который предоставляет консультации и консультации по международной торговле, развитию международного бизнеса и налаживанию партнерских отношений между Бразилией и миром. Мы будем рады помочь вам. Заполните форму или свяжитесь с нами по телефону в наших подразделениях.

    Получить цену

    Продажа дробильных машин для металла

    3 февраля 2021 г. Продажа первичной гирационной дробилки; качественные параметры цементной мельницы в Гвинее; пневматические системы в молотковой мельнице; измельчение песка в дробилку для порошкового камня; молино де фротамиенто пор дисс; мобильная мобильная дробилка из бразилии; высокоэффективная флотационная машина для обработки золота; цена atta mills в пакистане; Теория шлифовального станка

    Уточнить цену

    Оборудование — ampcrushers

    Оборудование.Мы стремимся помочь вам выбрать подходящий завод для вашей работы. У нас 20-летний опыт проектирования заводов и поставки оборудования. Наша цель — предоставить лучшее решение для ваших задач по дроблению. Рентабельность всегда лучше, чем дешевизна.

    Получить цену

    Pro

    Рейтинги / рейтинги про-рестлинга в Соединенных Штатах с 1960-х годов.

    Получить цену

    Carpathian объявляет о приобретении мельницы-дробилки для

    1 Carpathian объявляет о приобретении мельничной дробилки для проекта RDM Gold, Бразилия (Торонто, Онтарио — 25 января 2011 г.) Carpathian Gold Inc.(CPN: TSX) («Корпорация» или «Карпаты») рада сообщить о своем согласии на приобретение шаровой мельницы и дробилок (цена

    Get Price

    CITIC

    CITIC HIC получила заказ на 7 x Шаровые мельницы 5.5 м x 8.8 м LG — 4500 кВт вместе с одной первичной гираторной дробилкой PXZ1500 для проектов в Бразилии.30 марта 2009 г. China National Gold Group

    Получить цену

    Дробилка сахарного тростника, машина для экстракции сока сахарного тростника

    Дробилка сахарного тростника (Kiran Нет.4 Jumbo) Добро пожаловать на наш веб-сайт. KIRAN ENGINEERING WORKS — известный производитель и поставщик дробилок сахарного тростника, дробилки сахарного тростника с планетарной коробкой передач, машины для экстракции сока сахарного тростника, двойной дробилки сахарного тростника, сверхмощной дробилки сахарного тростника и т.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *