Приспособления противоскольжения для колес: Promobil: Тест пяти приспособлений для увеличения тягового усилия на снегу | Colesa.ru

Содержание

Promobil: Тест пяти приспособлений для увеличения тягового усилия на снегу | Colesa.ru

Устройства делятся на две категории: первые помогают выбраться из снежного заноса, когда автомобиль уже застрял – это противобуксовочные ленты из резины и пластика, а вторые, такие как чехлы и цепи, устанавливаются на колеса перед поездкой по заснеженной дороге, чтобы устранить опасность потери сцепления. Для тестов были выбраны классические цепи противоскольжения, закрытые текстильные чехлы от Autosock, а также цепи с большими ячейками Michelin Easy Grip.

Физический эффект от применения подкладываемых лент основан на принципе увеличения опорной поверхности, и по этой же причине тяговое усилие закрытых текстильных чехлов более стабильно. В то же время, если цепи противоскольжения, такие как французские Michelin Easy Grip, своими ячейками цепляются за снег, в случае с чехлами используются другие принципы зацепления – тысячи расположенных поперечно по отношению к направлению движения нитей из высокопрочного искусственного волокна увеличивают опорную поверхность и почти магически увеличивают сцепление в любых условиях.

Чехлы как бы прилипают к снегу и льду и обеспечивают оптимальное сцепление.

В то же время, если при выборе цепей противоскольжения следует смотреть на их возможность выдерживать нагрузки, текстильные чехлы очень часто могут оказываться дешевыми и некачественными товарами из Азии.

Хорошую конкуренцию запатентованным чехлам Autosock мог бы составить «гибридный» вариант от RUD – такой же текстильный чехол, но с тонкими стальными нитями, которые увеличивают тяговое усилие. Инновационный продукт, который не был протестирован, потому что не рекомендован для установки на коммерческий и грузовой транспорт.

Что оценивалось в тесте? Три параметра – тяговое усилие с включенной/выключенной системой ASR, боковой увод и эффективность торможения. Как и можно было ожидать, отлично показали себя цепи противоскольжения от Rudmatic, которые гарантирует стабильное сцепления на снегу и льду. Чехлы от Autosock также показали хорошие результаты, и кроме того они сами центрируются уже после нескольких метров. Достаточно неудобным может быть процесс монтажа, и это тем более справедливо для массивного коммерческого транспорта.

Как влияют эти приспособления на динамику автомобиля? Лучше всего при пробуксовке колес помогают цепи, хотя они не так сильно влияют на эффективность торможения, как чехлы. В общем, для тех, кому не так важна скорость движения, чехлы будут хорошей и компактной альтернативой цепям. Главный же недостаток всех систем – это монтаж, который особенно трудно будет осуществить, если автомобиль уже завяз. В этом случае можно воспользоваться специальными лентами противоскольжения, которые подкладываются под колеса. Здесь явные преимущества будут у многофункциональных Uniko. Как бы то ни было, эксперты Promobil пришли к единому мнению – лучшим выбором для зимы будет сочетание цепей и противобуксовочных лент.

Для сравнения были взяты зимние шины Toyo, которые, как отмечает производитель, разработаны, чтобы обеспечивать дополнительное тяговое усилие на дорогах покрытых глубоким снегом.

Для сравнения были взяты зимние коммерческие шины Toyo HO9

Autosoсk

Описание: Текстильные чехлы закрытого типа для легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей.

Плюсы Минусы
Легкая установка даже в сложных условиях Невозможность установки на застрявший автомобиль
Хорошее тяговое усилие на снегу и льду Возможность бокового увода
Оптимальное функционирование с противобуксовочной системой
Хорошая контролируемость даже при быстром прохождении поворотов
Низкий вес
Сбалансированная управляемость

Michelin Easy Grip

Описание: Ячеистые чехлы из высокопрочной пластмассы.

Плюсы Минусы
Быстрый монтаж даже в сложных условиях при достаточно широких колесных арках Невозможность установки на застрявший автомобиль
Очень хорошее сцепление на рыхлом снегу и льду Могут использоваться только на скорости до 40 км/ч
Короткий тормозной путь на льду
Лучшее тяговое усилие при большом проценте пробуксовки колеса
Низкий вес

Rudmatic Classic

Описание: Цепи противоскольжения для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей.

Плюсы Минусы
Классические цепи, обеспечивающие высокое тяговое усилие на снегу и льду Для монтажа требуется определенный опыт
Высокое тяговое усилие при большой скорости проскальзывания колеса Невозможность установки на застрявший автомобиль
По сравнению с зимними шинами лишь незначительно снижают длину тормозного пути с ASR

Canoll

Описание: Двусторонние противобуксовочные ленты из износостойкой резины. Сужаются с обоих концов.

Плюсы Минусы
Небольшое требующееся место Небольшая длина
Возможность использования на неровной поверхности Трудности при необходимости поворота
Приемлемая цена
При срыве колеса автомобиль точно не будет поврежден
Возможность создать сцепление даже при очень низкой температуре

Rampe Uniko

Описание: 4-секционные противобуксовчные ленты из высокопрочной пластмассы. Могут использоваться как приспособление для увеличения сцепления, подножка и т.д.

Плюсы Минусы
Благодаря удобной конструкции обеспечивают оптимальное распределение давления и быстрый отвод снега Большой размер и вес (больше 10 кг)
Высокое тяговое усилие также на песке, глине и траве Высокая цена
Возможно повреждение автомобиля при срыве колеса
Есть опасность пореза об острые элементы

Тяговое усилие с ASR

Autosock 15,6 c
Michelin Easy Grip 17,1 c
Rudmatic Classic 21,7 c
Toyo HO9 23,3 c
Время разгона от 10 до 30 км/ч

Тяговое усилие без ASR

Rudmatic Classic (10)* 8,8 c
Michelin Easy Grip (6)* 10,7 c
Autosock (3)* 15,4 c
Toyo HO9 (3)* 17,3 c
Время разгона от 10 до 30 км/ч

Боковой увод

Rudmatic Classic 28,8 kм/ч
Michelin Easy Grip 27,8 kм/ч
Autosock 24,8 kм/ч
Toyo HO9 24,2 kм/ч
Средняя скорость при езде по круговому треку диаметром 30 м. Утрамбованный снег

Торможение с ABS с 30 до 10 км/ч. Утрамбованный снег

Michelin Easy Grip 9,8 м
Rudmatic Classic 9,9 м
Toyo HO9 10,0 м
Autosock 10,4 м

Ремни противоскольжения на колеса своими руками

Установка браслетов на колёса, варианты крепления

Установка браслетов на колёса не представляет особой проблемы. Есть несколько вариантов крепления, о которых необходимо знать. Разница между ними довольно существенная:

  1. Первый вариант — устанавливать браслеты только на задние колёса. Такой метод актуален особенно для машин с передним приводом.
  2. Второй вариант — устанавливать только на передние колёса. Соответственно, наиболее эффективен для авто с задним приводом.
  3. Третий метод — устанавливать на все 4 колеса. Самый надежный и безопасный вариант, гарантирующий максимальное сцепление на дороге.

Главное правило, вне зависимости от метода крепления — это равномерное распределение браслетов. То есть, если всего вы крепите на колесо 3 ремня, то делать это необходимо в равной удалённости друг от друга. Только такой способ позволит минимизировать износ резины и добиться точного противоскольжения.

Эксплуатация браслетов противоскольжения

Использование браслетов противоскольжения требует определённых навыков, так как в противном случае именно они могут стать причиной ДТП или поломок.

Меры безопасности

Браслеты противоскольжения по отзывам владельцев необходимо использоваться следующим образом. Тщательно закрепить, несколько раз проверив прочность механизмов. После этого стоит проехать 100 — 200 метров по безопасной дороге, а затем выйти из автомобиля и повторной проверить крепления.

Такие меры безопасности предпринимаются для того, чтобы исключить вероятность отсоединения какого-либо браслета в пути или же поломки ремня. Также рекомендуется перед особо опасными поездками заменить старые крепления, которые эксплуатировались год или более в постоянном режиме.

Применение браслетов противоскольжения

У многих автолюбителей, которые недавно столкнулись с проблемой снегопадов, сильных гололёдов и заносов, возникает вопрос, на каком этапе пути необходимо закрепить браслеты и стоит ли их применять постоянно. Чтобы ответить на данный вопрос, необходимо рассмотреть две ситуации.

Если водитель постоянно ездит в городе, который нормально очищается от снега, но изредка всё равно возникает необходимость в дополнительном варианте противоскольжения, то закреплять браслеты стоит непосредственно перед возникновением опасного участка дороги. Особенно в городе сделать это просто, можно остановиться и закрепить браслеты.

Если же вы планируете дальнюю поездку, то необходимо заранее позаботиться о том, где именно закрепить браслеты, так как не на всех трассах есть возможность сделать остановку.

Выводы

Мы подробно рассмотрели схему изготовления, установки, а также основные преимущества и недостатки браслетов противоскольжения для автомобилей. Если вы сомневаетесь, что самостоятельно сможете изготовить правильную конструкцию и учесть все особенности машины, то лучше обратиться к специалистам. Главное помнить — браслеты противоскольжения позволят обеспечить вам и другим участникам дорожного движения безопасное вождение по любой трассе.

Время на чтение: 5 минут

Каждый автолюбитель иногда сталкивался с ездой в плохую погоду: в гололед либо жуткую грязь, когда машина просто буксует на месте и отказывается куда-либо ехать. Небольшой шанс нормальной поездки в непогоду могут дать шипованные колеса, но они не всесильны. Поэтому водителям приходится ходить пешком в гололед либо оборудовать транспортное средство иным противоскользящим устройством, например, браслетами. Это приспособление поможет проехать там, где обычные колеса бессильны. Еще машину можно оборудовать противобуксовочными цепями, но с их монтировкой и установлением намного больше проблем, чем с браслетами.

Благодаря такой системе автомобиль практически не буксует по рыхлому снегу и льду. Поэтому данный девайс считается очень полезным, если на машине приходится передвигаться большую часть времени.

Браслеты противоскольжения на колеса

Браслеты на колеса своими руками

Подобное устройство необходимо для обеспечения колесу хорошего сцепления с дорогой в гололед либо сильный снег. Металлические браслеты представляют собой два ряда цепи, которая соединена между собой и имеет на концах ремень и устройство фиксации. Ничего сложного в таком механизме нет. Его преимуществом является быстрота монтажа и простота конструкции.

Стоят подобные браслеты недорого, но цена варьируется в зависимости от комплектующих материалов и страны выпуска. Также можно купить уже готовый набор для самостоятельной сборки такого приспособления, но можно нарваться на некачественные комплектующие, например, китайские. Поэтому приобрести все элементы конструкции самостоятельно и собрать браслеты собственноручно будет дешевле и эффективнее.

Уже готовые изделия имеют несколько разновидностей, которые отличаются друг от друга по размерам. То есть предусмотрены варианты браслетов для легковых транспортных средств, для внедорожников и больших грузовиков.

Из основных преимуществ такой противобуксовочной системы можно выделить:

  • компактность;
  • удобство эксплуатации;
  • низкую цену;
  • универсальность;
  • безопасность использования;
  • эффективность.

Противобуксовочные устройства на колеса для грязи

С гололедом и глубоким снегом все понятно — браслеты помогут выехать в такой ситуации. А как быть с грязью? Кроме металлических браслетов водители часто используют ремни. Они похожи на браслеты, только вместо цепей там используется плотный ремешок. Одеваются они на колеса так же, как и браслеты, и позволяют авто выбраться из грязи либо заснеженной дороги. Крепятся такие ремни на ведущие колеса по три штуки на каждое. Устройство очень плотно прижимается к протектору резины благодаря фиксирующим деталям. Для его одевания на колеса не понадобятся никакие дополнительные инструменты, что является очень удобным.

Эта деталь изготавливается из прочной резины и с виду похожа на лестницу. Принцип его использования заключается в подлаживании трапа под ведущие колеса во время буксования авто. Благодаря прочности конструкции она не провисает и может выдержать до 2 500 килограммов. Поэтому при покупке такого изделия особое внимание стоит обращать на его грузоподъемность.

Хорошим противобуксовочным средством являются цепи. Они полностью охватывают всю площадь колеса и позволяют выехать даже в лютый гололед. Их минус заключается в неудобстве использования. Много времени занимает их монтирование и демонтирование. Но такие цепи бывают и из твердого пластика. С пластиковыми цепями можно развивать скорость до 70 км/час, чего не сделаешь с металлическими. Ездить на них не очень удобно, зато риск застревания в снегу сводится к нулю.

Противобуксовочные приспособления на колеса своими руками

Самодельные браслеты сделать очень просто, с такой работой справится даже новичок. Для начала необходимо измерить радиус шины и примерно рассчитать, сколько именно материала понадобится. На каждом колесе должно быть минимум по 2 браслета, но лучше, если их будет около 4. Но каждый сам решает, как ему будет удобнее и экономичней. Для работы понадобятся:

  • цепь;
  • ремень с зажимом;
  • гайки и болты;
  • шайбы;
  • нитки и большая иголка;
  • гаечные ключи.

Цепь понадобится разделить на равные куски, примерно по 15 звеньев каждый. К краю одной части крепится болт при помощи шайбы. Далее следует накрутить на болт около 8 гаек. Два куска соединить между собой с помощью двух шайб и гайки, которая закручивается с внешней стороны второй части цепи. То же делается на другом конце цепей. Далее нужно разрезать кусок ремешка на две части, примерно по 10 сантиметров. На одном конце будет находиться пряжка, которую понадобится просунуть через болты, образовав тем самым петлю. Ее следует тщательно прошить ниткой с иголкой в несколько рядов. Таким же способом прикрепляется ремешок с другой стороны.

Самодельные браслеты

При наличии хорошей фантазии и разнообразия комплектующих можно сделать индивидуальный вариант противобуксовочного устройства. По своей надежности и эффективности он не будет уступать покупным. Времени на их изготовление уйдет немного.

Автовладельцы отмечают, что при эксплуатации металлических браслетов шина быстро портится. Такое случается, но только если использовать это устройство постоянно. Эксплуатация таких браслетов по ровной поверхности запрещена, иначе шины могут испортиться очень быстро. То же касается и противоскользящих цепей. Если превышать допустимую норму скорости транспортного средства, то браслет может отсоединиться и слететь, а также на большой скорости поцарапать автомобиль.

Почти каждый водитель мечтает о том, чтобы его автомобиль имел отличную проходимость. Чтобы любого качества дорога была проходима в снег и распутицу, в машине круглогодично должна быть противобуксовочные браслеты на колеса. Но как сделать браслеты противоскольжения своими руками?

Что лучше цепи или браслеты противоскольжения

Браслеты появились на колесах машин относительно недавно. Эффективность браслетов была подтверждена на самом сложном бездорожье. Они помогают уверенно преодолевать глубокий снег и непролазную грязь. Водители быстро оценили достоинства этого средства противоскольжения, и оно быстро получило распространение. По некоторым свойствам браслет превзошел традиционную цепь.

Он состоит из двух отрезков цепи, закрепленных по торцам двух металлических шпилек. На каждой из них закреплен очень прочный противоскользящий ремень из плетеного полипропилена, который продевается через отверстия колесного диска. На конце одного из этих ремней закреплен специальный замок, который после крепления на шине фиксирует все устройство. Браслет может устанавливаться на автомобиль с передним, задним или полным приводом. Благодаря регулировке размеров, он может ставиться на любое колесо, совмещаться с машинами большинства марок.

Несколько таких изделий, смонтированных на колесе, обеспечивают внедорожные характеристики близкие к цепи. Причем их количество прямо пропорционально плавности хода машины. Каждый водитель в зависимости от дорожной ситуации сам определяет нужное количество браслетов и колес для их установки.

К достоинствам этого средства относятся:

  • возможность самому осуществить его монтаж на застрявшее колесо;
  • улучшение проходимости машины на скользкой и заснеженной дороге;
  • простота конструкции и малое время крепления;
  • компактность, позволяющая удобно разместить в машине несколько браслетов;
  • демократичная цена;
  • использование на автомобилях разных классов;
  • универсальность, позволяющая использовать на колесах разных радиусов;
  • более высокий, чем у цепей уровень безопасности.

Важно, что конструкция этого средства позволяет изготавливать браслеты противоскольжения своими руками. Немало автомобилистов этим пользуются, делая вполне качественные и надежные устройства.

Какие бывают браслеты

Колесо, оснащенное браслетом, по сути, получает съемный усилитель протектора, который:

  1. Помогает поднять ходовые возможности машины.
  2. Увеличивается безопасность машины в пути.
  3. Торможение становится эффективнее.
  4. Минимизируются боковые заносы.
  5. Уменьшаются пробуксовки.

Комплектующие браслета могут быть из разных материалов, разной толщины в зависимости от класса машины. Так, у автобусов и грузовых автомобилей толщина металла, из которого сделана цепь, составляет 8 мм, а ширина прочной тканевой ленты порядка 50 мм. Для цепей браслетов внедорожников идет 6-миллиметровая цепь и толстый ремень для его крепления. Легковой автомобиль массой до полутора тонн имеет цепь с сечением прутка в 5 мм и ленту шириной 25 мм. Обычно набор для автомобиля состоит из шести браслетов. На каждое колесо по три штуки. Это позволяет преодолевать грязь, песок, снег, глину, раскисшую землю. В комплект фабричного производства входят также перчатки, инструкция по монтажу и безопасному ведению работ, прорезиненный прочный затягивающийся мешок или пластиковый кейс.

Обычно используются две цепи этого антискользящего изделия. Все чаще встречаются трехцепные, которые ставят на автомобиль для преодоления особо сложной дороги. Крепятся цепи на прочную металлическую планку трапециевидной формы. На резине их фиксирует особо прочный ремень. В последние годы на некоторых автомобилях ставят браслеты, в которых функцию противоскользящих цепей выполняют ремни из полиуретана высокой износоустойчивости. Сверху них закреплены металлические скобы, обеспечивающие прекрасное сцепление на льду. Оснащены они замками с функцией самонатяжения. Бывают сделанные в виде металлической скобы с шипами. Встречаются сделанные самодельщиками из отрезка шины большего размера.

Разнообразие конструкторских вариантов позволяет человеку с хорошими слесарными навыками сделать браслеты противоскольжения своими руками.

Как сделать браслеты противоскольжения своими руками

Прежде чем начинать изготовление таких браслетов, стоит обратить внимание на устройство продающихся подобных изделий. После этого сделать браслеты будет проще. До начала работы уточнить, какие материалы и инструменты нужны. Определить общую длину цепи, фиксирующего ремня, длину и диаметр высокопрочного стального прута для нарезания шпилек. Понадобятся металлические трубки, которые будут одеваться на шпильку для снижения истирания ремня.

Нужны будут также гайки, шайбы, фиксирующие замки, пряжки. Цепь надо подбирать сварную с антикоррозийным покрытием, ремень из прочного плетеного синтетического материала. Из оборудования для работы понадобятся инструменты и материалы для разрезания цепей, нарезания резьбы, обрезания и прошивки ремня.

Купленный материал нужно разметить, проверить правильность расчетов и разрезать по соответствующим размерам. Нарезать резьбу на шпильках, заготовить металлические трубки для них. Более короткие куски ремня идут на крепление замка, те, что длиннее – для затягивания браслета. Торцы ремня оплавить. С одного конца каждого ремня сделать петлю с прошивкой, в которую должна плотно входить трубка.

После этого непосредственно изготавливать браслеты противоскольжения своими руками. Сначала следует сделать заготовку шпилек. На их смазанную солидолом поверхность надеть трубки. Затем с двух сторон обеих шпилек с помощью гаек и шайб закрепить конечные звенья цепей. На короткую часть ремня ставится замок. Длинная часть пропускается через отверстие в диске и снаружи соединяется с замком.

Первое изделие монтируется на автомобиль, где проверяется его работоспособность и отсутствие контакта с деталями тормозного механизма. Обычно это 2-3 штуки на ведущее колесо. Если заниматься этим в свободное от работы время, то за 3-4 дня машину можно оснастить полным комплектом.

Как монтировать браслеты

Для умелого обращения со средствами противоскольжения лучше на машине заранее в спокойной обстановке провести монтаж и снятие браслетов. Следует постоянно помнить, что браслет – это цепь, и любое ее повреждение или обрыв может повредить автомобиль, причинить другие неприятности.

Пользование самодельным устройством требует учета обстоятельств:

  • перед началом и во время движения убедиться в надежности фиксации браслетов;
  • их нельзя использовать на асфальтированных и бетонных дорогах;
  • двигаться на них можно только после правильной установки;
  • при монтаже и снятии использовать перчатки;
  • при начале движения придерживаться безопасной дистанции;
  • не допускать, чтобы пробуксовывало колесо с браслетом.

Устанавливать антипробуксовочные браслеты можно как на штампованные диски, так и на обычные. Изготовленные своими руками браслеты противоскольжения требуют особого внимания. Их следует использовать на небольших бездорожных участках. При этом надо помнить, что от них нет толку на рыхлом песке. Если автомобиль полноприводный, со свободным межосевым дифференциалом, на каждом колесе должно быть одинаковое количество браслетов. Если межосевая блокировка включена, возможна их установка на одной ведущей оси. При частых поездках по сложным дорогам, через каждые несколько километров следует проверять состояние крепления, подтягивать ремень.

Как с ними ездят

Даже самые хорошие устройства противоскольжения, которые сделаны своими руками, не являются панацеей от бездорожья. Автомобиль, оборудованный браслетами, требует особого внимания. Здесь много зависит от того, какое покрытие имеет дорога. На скользком крутом подъеме, в грязи и глине, на плотном снегу браслеты показывают себя хорошо. Попытки использовать их в песке или рыхлом снегу результата могут не дать.

Если летом машина застряла в высокой колее или села на грунт кузовом, то высока вероятность того, что браслет окажется бесполезным. Более того, одетое в него колесо будет все больше погружаться в грунт. Тут понадобится лопата, лебедка, буксирный трос и тягач. Схожие проблемы возникают и в зимний период, когда снег рыхлый и температура близка к нулю. Браслеты оказываются бесполезными, прорывая яму под машиной.

Важно также неукоснительно соблюдать скоростной режим, двигаясь с устройством противоскольжения. Недопустимо ехать с браслетами по снегу или земле со скоростью более 40 км/час. Если под колесами каменистая или оледеневшая земля ехать надо особенно осторожно со скоростью не более полутора десятков километров в час.

Сервис

Порой сделать своими руками такие средства оказывается проще, чем регулярно ухаживать за ними. Автомобиль, в багажнике которого находятся браслеты, регулярно с их помощью преодолевает бездорожье. После этого браслеты снова забрасываются в багажник. В очередной раз обнаруживается, что цепь на них заржавела, ремень порвался, замок его не держит. Кроме того, шина в том месте, где он ставился, имеет признаки потертости.

Поэтому следует придерживаться нескольких элементарных правил ухода за произведением рук своих:

  • держать браслеты в сухом и чистом месте;
  • после использования очистить от грязи и вымыть;
  • проверять ремни, цепи и замки;
  • смазывать и подтягивать гайки;
  • потертые ремни заменять;
  • исключить контакт с влагой, топливом, кислотами.

Сделанные своими руками из качественных материалов браслеты по своей эффективности и долговечности обычно не уступают заводским изделиям. Однако, чтобы затраченные усилия не пропали даром, их нужно грамотно эксплуатировать и поддерживать в работоспособном состоянии.

Браслеты противоскольжения на колеса — ПромСтроп

Компания «Пром-Строп» уже  больше 10 лет производит и продаёт браслеты противоскольжения. Браслеты прошли испытания, что позволяет нам с уверенностью рекомендовать браслеты, как чрезвычайно надежное и эффективное средство для преодоления любых преград! Браслеты компании «Пром-Строп» можно встретить во многих уголках нашей необъятной родины – как на крайнем севере, так и на жарком юге. Звоните нашим менеджерам, они помогут!

Какая альтернатива браслетам противоскольжения?
  • лопата в машине – не очень удобно, особенно если использовать длительное время
  • специальные шины со специальным протектором – высокая стоимость, повышенный шум, стирание на ровной поверхности. При этом меньшая эффективность
  • Цепи противоскольжения – более сложная и длительная процедура установки и снятия цепей

Выходом, который лишен этих недостатков, стал выбор браслетов противоскольжения!

Браслеты противоскольжения – это автоаксессуары, которые значительно увеличивают сцепление колес автомобиля в условиях снега или сильной грязи. Браслеты противоскольжения внешне представляют конструкцию, состоящую из  цепей и стяжного ремня с элементами крепления.

Цены на браслеты противоскольжения на колеса «ПРОМ-СТРОП»

Браслеты на колеса Кол-во Ед. Цена
Браслеты  противоскольжения 175/75R14-235/65R19  2 шт. (лента 35мм, цепь 6мм) 1 компл. 1330
Браслеты противоскольжения 175/75R14-235/65R19  4шт. (лента 35мм, цепь 6мм) 1 компл. 2480
Браслеты противоскольжения 215/70R16-315/80R22.5 2 шт. (лента 50 мм, цепь 8 мм) в блистере 1 компл. 2060
Браслеты противоскольжения 235/70R16-275/75R21 2 шт. (лента 50 мм, цепь 6 мм) в блистере 1 компл. 1380
Браслеты противоскольжения 235/70R16-275/75R21 2 шт. (лента 50 мм, цепь 8 мм) в блистере 1 компл. 1880
Браслеты противоскольжения 195/60R14-225/70R17    2  шт. (лента 35мм, цепь 6мм) в блистере 1 компл. 1230
Браслеты противоскольжения 195/60R14-225/70R17   4 шт. (лента 35мм, цепь 6мм) в блистере 1 компл. 2240

Браслеты противоскольжения монтируются на колесо автомобиля таким образом, чтобы два ряда цепей были поверх протектора колеса, а ремнем с крепежным элементом он надежно фиксируется.

Преимуществ у браслетов противоскольжения множество:

  • Компактность
  • высокая эффективность, такая же как у цепей, но всегда есть возможность добавить несколько браслетов на колесо, еще сильнее ее увеличив
  • удобство установки
  • скорость установки
  • универсальны (браслеты противоскольжения по размеру рассчитываются сразу на несколько диаметров колес, в отличие от цепей)
  • стоимость
  • возможность установки на уже застрявший автомобиль
  • безопасность при обрыве

В случае дефектных запчастей или брака, мы оперативно производим обмен или возвращаем стоимость браслетов на колеса и транспортные расходы

Браслеты компании «Пром-Строп» можно встретить во многих уголках нашей необъятной родины – как на крайнем севере, так и на жарком юге. Остались вопросы – звоните нашим менеджерам, они помогут!

Браслеты противоскольжения на автомобиль своими руками: для чего они нужны?

Доброго времени суток, дорогие друзья. Сейчас за окном лето, жара и многие из Вас, наверное, еще не задумываются о скоро предстоящем зимнем сезоне. Ну что ж, возможно, это правильно, как говорится «еще успеется», а для тех кого, все таки, уже начал волновать вопрос необходимости покупки новой зимней резины, мы сегодня расскажем как можно сделать браслеты противоскольжения своими руками и первое время обойтись без лишней траты денег. Многие автолюбители отмечают отрицательное влияние такого приспособления на колеса автомобиля, мол «жует» резину, а при серьезном гололеде существенно не помогает, но при правильном изготовлении и установке количество негативных моментов можно значительно уменьшить. Именно об этом и пойдет речь в сегодняшней статье.

Зачем нужны браслеты противоскольжения

Браслетами противоскольжения называю приспособление, которое надевается на колеса автомобиля и препятствует его заносу во время гололеда, а также помогает избежать пробуксовки в снеговых кочугурах путем обеспечения лучшего сцепления с дорогой. Как правило состоят такие браслеты из двух рядов цепочек, которые крепятся по ширине покрышки с внешней стороны и фиксируются специальным ремнем, имеющим крепежные элементы.

На сегодняшний день существует несколько разновидностей таких автомобильных аксессуаров, которые разнятся между собой только размером, исходя из которого выделяют малые (для легковых авто), средние (для микроавтобусов и внедорожников) и большие браслеты (для грузовиков). Использование такого приспособления станет отличным помощником в ситуациях, когда из-за снега, грязи, гололеда или в условиях езды по крутым подъемам автомобиль буксует и не может двигаться дальше.

Подобного рода браслеты будут одинаково полезными как владельцу легковой машины, так и обладателям внедорожников и даже грузовых автомобилей (фур), при этом не имеет значения какой на автомобиле привод: полный, передний или задний. По функциональным характеристикам такой аксессуар можно приравнять к цепям противоскольжения, часто устанавливаемых на транспортные средства с появлением снега на улицах. Возможно, если по роду деятельности, Вам приходится много времени проводить в дороге (например, как дальнобойщикам), то лучше, конечно, будет перед выездом из пункта «А» в пункт «В» сразу одеть на все колеса цепи и ни о чем не беспокоится, но если долго ездить не нужно, а такое приспособление мешает, или Вы волнуетесь за резину, то браслеты просто идеальный компромиссный вариант.

Одним из главных их преимуществ (перед теми же цепями) является легкость применения и возможность быстрого снятия. Представьте ситуацию: при выезде из дома была ясная и сухая погода, но уже после обеда пошел густой снег, превратившийся к вечеру в приличные кучугуры. И вот после работы, на обратном пути Ваш автомобиль застрял в одной из них, что же делать? Можно, конечно, подождать пока кто-то остановится и поможет «вытолкать» транспортное средство, но скорее всего это будет не так быстро как бы хотелось и к тому же придется потратить немало сил, что бы воплотить задуманное. Если бы только в багажнике завалялись вышеупомянутые браслеты…

Предположим теперь, что так и есть. Они не занимают много места и могут кататься с Вами в машине хоть целый год, а одеть их на колесо вообще не составит никакого труда. Главным преимуществом перед цепями противоскольжения выступает возможность крепления браслета даже тогда, когда колесо уже застряло, а с установкой с легкостью справится даже хрупкая девушка. Такие браслеты станут незаменимыми помощниками жителям сельской местности или любителям активного отдыха, когда очень часто приходится ездить по бездорожью.

Давайте детальнее рассмотрим все положительные моменты использования браслетов противоскольжения. Во-первых они компактны и не занимают много места (готовый комплект чаще всего состоит из 6 браслетов). Во-вторых, их эффективность ни чуть не хуже цепей, а по сравнению с качественными цепями противоскольжения стоят они значительно дешевле. В-третьих, браслеты гораздо удобнее в эксплуатации (их можно одеть и снять в любой момент).

В-четвертых, такой аксессуар универсальный (каждое размерное значение рассчитано на несколько диаметральных размеров колес). Пятым преимуществом является более безопасный уровень использования (в сравнении с теми же цепями). Как правило цепи противоскольжения при движении автомобиля полностью не обрываются, но достаточно отсоединится одной цепочке и под воздействием встречного потока воздуха она может поцарапать лакокрасочное покрытие крыла машины. В случае с браслетами все намного проще: если оборвется одно крепление — Вы просто потеряете весь браслет, автомобиль при этом останется цел.

Выбор браслетов противоскольжения

Появившись на автомобильных рынках разных стран, браслеты противоскольжения сразу завоевали популярность среди водителей. Ну а как иначе, ведь описанные выше преимущества подтвердили свою результативность на практике. Конечно, среди владельцев транспортных средств встречаются и такие, которые критикуют данное изобретение, мол надолго таких браслетов не хватает (ремешки довольно быстро перетираются), а постоянно с ними ездить не очень удобно. Однако, посетители все тех же интернет-форумов признают и удобность использования — такое приспособление придет на помощь когда машина уже застряла. Но тут есть один нюанс: использовать надо минимум 2-3 браслета на одно колесо машины, тогда их эффективность значительно возрастает, а применяя лишь один — можно не добиться желаемого результата.

В общем, в сети Вы можете найти массу отзывов на эту тему, как положительных, так и с долей критики. Одним словом, решать Вам и если это решение положительное, то сейчас мы расскажем как правильно подобрать браслет противоскольжения конкретно под Ваш автомобиль. Данный автомобильный аксессуар разделяют на виды в зависимости от размера. Как уже говорилось чуть ранее, существуют браслеты противоскольжения для легковых, средних и больших автомобилей. Теперь рассмотрим подробнее каждый из них.

Первый вариант браслетов подходит для легковых автомобилей или небольших внедорожников с малым весом. Эти изделия рассчитаны на размер шин от 155/60 до 225/7, радиусом 12-17. Второй вид браслетов, предназначены для автомобилей среднего размера: микроавтобусов и внедорожников, которые обладают размером шин от 175/75 до 275/75, а их радиус составляет 14-20. Последний вид браслетов, который выделяется за критерием размера, придет на помощь водителям больших и тяжелых транспортных средств — автобусов и грузовиков, имеющие шины от 215/75 до 315/80, с радиусом 16-22,5.

Критерий размера браслета противоскольжения, чаще всего становится главным аргументом в выборе такого рода изделия, но существуют и другие моменты, стоящие Вашего внимания. Одним из них является количество браслетов в упаковке. Стандартный комплект состоит из 6 шт., по три на каждое ведущее колесо одной оси (если автомобиль одноприводный). Если же у Вас авто с полным приводом, то лучше запастись двумя комплектами. Возможно, достаточно будет и одного (по два браслета на колеса одной оси и по одному на колеса второй), но для большей уверенности и обеспечения увеличения проходимости советуем приобрести несколько дополнительных штук.

Также, выбирая браслеты, обратите внимания на качество материалов из которых они сделанные и их изготовление. Все звенья в цепочных рядах, должны быть спаяны и не иметь разрывов, в противном случае очень скоро Вам придется вернуться за следующим комплектом, так как этот долго не прослужит. Крепежные элементы тоже должны иметь цельную форму, а фиксирующую ленту (ремень) производители обязаны прошивать в несколько рядов, для увеличения уровня надежности. В основном, браслеты противоскольжения изготавливаются из металлических цепей, но встречаются аналоги сделанные из пластика (в виде хомутов) или резиновых трубочек. И тот, и другой вариант особой популярности среди автолюбителей не завоевал.

Выбор браслетов противоскольжения исходя из стиля исполнения — личное дело каждого автолюбителя. Обычно, такие изделия состоят из двух рядов цепочек и для большинства водителей этого достаточно, но встречаются случаи, когда требуется усиленный вариант: с дополнительными рядами цепей и более прочным ремнем.

Еще одним критерием при выборе того или иного товара всегда была цена. Что касается браслетов противоскольжения, то на рынках Украины их стоимость колеблется от 300 грн. до 6800 грн. Причин такой существенной разницы несколько: страна производитель, качество материалов из которых изготовлены браслеты, количество штук в упаковке, размер и т.д. Как видите, что бы выбрать действительно нужное и качественное изделие, придется вникнуть во все критерии и нюансы этого процесса, но для человека, заинтересованного в положительном результате, такое занятие принесет лишь позитивные эмоции и не составит большого труда.

Браслеты противоскольжения своими руками

И так, Вы решили, что браслеты противоскольжения нужная в хозяйстве вещь, однако, тратить лишние деньги на их покупку особого желания нет? Ничего страшного! Сейчас мы подробно расскажем Вам как сделать, такой полезный аксессуар в домашних условиях. Как и любая работа этот процесс разбит на несколько этапов.

На первом, подготовительном этапе следует определить размер автомобильной шины и исходя из этого запастись необходимым количеством инструментов и материалов. Учитывая, что размер колес легкового автомобиля и грузовика разный, разной будет и длинна нужной цепи. Предположим, нужно сделать браслеты на обычный легковой автомобиль с радиусом шин 13. Для такого автомобиля, нужно сделать хотя бы по 2 браслета на каждое колесо, но в идеале не лишними будут 12 браслетов на четыре колеса.

В качестве материалов Вам понадобятся: цепи (примерно 130 см., что зависит от желаемого количества полученых в итоге браслетов), ремень или стропа с зажимной пряжкой на конце (может подойти и буксировочный трос), болты размером М5х50 и гайки к ним М5 (количество тут не ограничено, сколько есть — столько и несите ), широкие шайбы (8-10 шт.), набор гаечных ключей, плотные нитки и большая иголка.

После проведения подготовительных мероприятий можно приступать непосредственно к процессу изготовления — это и будет второй этап. Если у Вас цепь цельная, разделите ее на куски по 13-15 звеньев в каждом. Затем возьмите один из них в руки и с помощью шайбы прикрепите болт к его краю. После этого нужно накрутить на болт 8-10 гаек. Далее, что бы соединить два куска цепи между собой, возьмите две шайбы и еще одну гайку, которая закручивается с внешней стороны населенного на болт второго цепного куска.

Тоже самое следует проделать на противоположном конце цепей. Затем возьмите подготовленную тесьму и разрежьте ее на два куска (один до 10 см., на котором будет находится зажимная пряжка, а длина второго определяется на Ваше усмотрение). Свободный край отрезка, на котором находится пряжка, просовывается через болты, таким образом, чтобы получилась петля, которую следует качественно прошить, желательно не в один ряд. Аналогичным способом с другой стороны прикрепите второй отрезок тесьмы (ремня). Закончив описанные процедуры, Вы получите готовое изделие.

Мы описали лишь один из способов создания браслета противоскольжения, но в зависимости от наличия у Вас нужных материалов и исходя из собственной фантазии можно сделать подобный аксессуар и другим путем. Главным преимуществом самодельных браслетов является возможность изготовления большого их количества при меньших затратах, в сравнении с покупкой готовых изделий, а выбрав качественные материалы и правильный способ изготовления, за характеристиками надежности и эффективности они практически не будут отличаться от покупных.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Меры повышения проходимости. Цепи, браслеты, и пр. » www.all-road.club

В предыдущей статье мы рассказывали об одном из самых простых способов увеличении проходимости стандартного внедорожника или кроссовера – стравливании колес.  Но  порой  этого оказывается недостаточно.  Как же нам еще увеличить проходимость? В этом нам могут помочь специальные приспособления – цепи.

Для повышения сцепления колес с грунтом применяются специальные цепи противоскольжения и другие приспособления, надеваемые на колеса автомобиля при движении по плохим дорогам и вне дорог.

 Цепи противоскольжения бывают мелкозвенчатые, траковые и гусеничные. Мы не будем вдаваться в подробности и описывать каждый из видов цепей, но хотим отметить, что наиболее распространенные — это мелкозвенчатые цепи противоскольжения. Их можно встретить (практически в любом типоразмере) во многих специализированных магазинах.


Наиболее целесообразно применение цепей противоскольжения на влажных грунтах при скользкой поверхности, на размокших грунтовых и полевых дорогах, на укатанных снежных и ледяных горках. В таких условиях они обеспечивают увеличение силы сцепления на 20-45%, что практически равнозначно применению специальных внедорожных шин.

Но при всех плюсах применения цепей противоскольжения есть и минусы их применения:

Цепи ни в коем случае нельзя использовать на твердых грунтах (камнях) и дорогах с твердым покрытием. Это может привести к повреждению покрышки, также есть вероятность повреждения колесного диска и крыла автомобиля.

Еще один аспект применения цепей — их нужно одевать заранее, и это довольно трудоемкий процесс. Цепи необходимо расстелить пред колесом автомобиля, потом наехать на них и уже после этого производить монтаж. Весь процесс должен происходить на ровной и твердой поверхности.  Но и это еще не все. Имеет большое значение правильный монтаж цепей: слишком сильное их натяжение приводит к ускоренному износу цепей и покрышек, при слабом натяжении цепи также быстрее изнашиваются. Считается, что при правильном монтаже поперечные цепи в своей средней части должны от усилия руки перемещаться по окружности шины на 1—2 см.

Не так давно на смену цепям противоскольжения пришли автобраслеты.  Принцип действия у браслетов тот же, что и у цепей, но они намного проще в монтаже. Стоит сказать, что они используются реже полноценных цепей противоскольжения и служат, в большей степени, как запасной вариант на непредвиденный случай, чем полноценное устройство для запланированного проезда на дальние расстояния.



Неоспоримым преимуществом браслетов является то, что их можно установить на уже застрявший автомобиль. Тем самым резко повысить его проходимость и преодолеть коварный участок бездорожья. Браслеты рекомендуется устанавливать не меньше чем по две шт. на одно колесо. Это позволит максимально эффективно использовать их преимущество.

Но следует помнить, что применение браслетов это временное решение, для преодоления короткого участка бездорожья. С надетыми браслетами не рекомендуется совершать резких поворотов и пробуксовки. Это может привести к повреждению браслета и колеса. При длительном движении с установленными браслетами их необходимо регулярно проверять и подтягивать. Не рекомендуется устанавливать браслеты в той части колесного диска, где расположен вентиль для накачивания колеса. В случае если браслет ослабнет и провернется, он может его повредить. И тогда, считайте, что вы остались без колеса, т.к. накачать его обычными способами не удастся.

Обо всех этих приспособлениях (цепи, браслеты) стоит задуматься заранее, если вы планируете покорять бездорожье и хотите быть уверенным, что любая дорога или направление вам по плечу.

Бывают ситуации, когда нет под рукой никаких специальных устройств, способных повысить проходимость вашего автомобиля. Не стоит отчаиваться, специальные цепи и браслеты можно заменить обычной веревкой!

Конечно же, после такой эксплуатации веревка придет в негодность, но она позволит вам преодолеть сложный участок пути и не застрять.

Не лишним будет и не большой запас песка, особенно в зимнее время при движении на обледенелых склонах и подъемах. Ведь нет ничего проще, чем перед крутым косогором выйти из машины и разведать путь. Если Вы видите, что склон обледенел, то можно посыпать песком две колеи, и вы сможете заехать туда, не опасаясь скатиться вниз из-за гололеда.

Удачи на дорогах, и пусть все пути и направления будут вам по плечу!

имеет ли смысл покупать металлолом? • MonsterAuto.ru

Все виды внедорожных аксессуаров для OffRoad

Всем известно, что в России дороги далеки от идеала и часто автомобилисты сталкиваются с условиями непреодолимого бездорожья. По отзывам автомобильного журнала MonsterAuto, для повышения проходимости Вашего автомобиля при движении по сложным участкам пути выпускаются специальные приспособления: цепи противоскольжения , ремни антискольжения, браслеты противоскольжения на колеса, резиновые сети противоскольжения, «джиповые» браслеты и прочие внедорожные аксессуары для преодоления своими руками снежно-грязевых засад. Несмотря на название, цепи и браслеты противоскольжения предназначены для использования не только в гололед, но и при движении по целине, глубокому и рыхлому снегу, глине или чернозему, глубокой заснеженной колее и другим непростым дорожным препятствиям.

Цепи и браслеты противоскольжения предназначены не только для езды в условиях бездорожья, но и при поездке на дачу или рыбалку, особенно после обильных осадков или снега. Ваш автомобиль будет особенно уверенно чувствовать себя как на снежных зимних дорогах, так и в грязи проселочных, горных или лесных дорог.

Как использовать браслеты противоскольжения своими руками?

Эти внедорожные браслеты предназначены для преодоления такого бездорожья как снег, лед, грязь и глина, а также для извлечения уже застрявшего автомобиля своими руками, без посторонней помощи. Браслеты противоскольжения MonsterAuto позволяют превратить обычную шину в шину для бездорожья. Быстрый монтаж и демонтаж браслетов является их исключительной особенностью и занимает менее минуты. При этом НЕ ТРЕБУЕТСЯ поднятия автомобиля с помощью домкрата. Комплект браслетов может быть установлен на уже застрявший автомобиль.

В большинстве случаев, купив и установив всего один браслет противоскольжения MonsterAuto на застрявшее колесо, Вы сможете извлечь свой застрявший автомобиль.

В чем преимущества браслетов противоскольжения MonsterAuto?

  • Высокая надежность и эффективность комплектующих.
  • Монтаж браслетов не займет много времени. На установку 1 браслета уйдет не больше минуты.
  • Главное отличие браслетов MonsterAuto от аналогов (Барс, Skidders бц-в, Autobraslet), это возможность установки уже на застрявшее колесо без использования домкрата.

Сколько браслетов можно установить на одно колесо?

Допускается установка любого количества браслетов. Однако наибольшая эффективность достигается при установке 3-4 браслетов на ведущее колесо. Таковы отзывы покупателей.

Возможно ли использование браслетов противоскольжения на заднеприводном автомобиле?

Да, возможно. На данный момент нет ограничений по использованию браслетов на автомобилях с различными типами трансмиссии, если производитель автомобиля не заявил о какие-либо ограничениях или запрете на применение цепей противоскольжения.

Что лучше, цепи или браслеты противоскольжения?

Цепи противоскольжения используются традиционно в горной местности. При всем удобстве использования цепей им присущ один недостаток: сложный и длительный процесс монтажа. А надеть цепи на застрявший автомобиль практически невозможно. В тоже время нет противопоказаний на использование браслетов противоскольжения в горной местности при постоянном движении.

Возможно ли использование браслетов противоскольжения на автомобилях со штампованными стальными колесными дисками?

Да, такая возможность есть. Однако стоит учитывать, что скорость движения при таком использовании должна быть минимальной. Не допускается пробуксовка колес с одетыми браслетами на твердых покрытиях.

С какой скоростью можно двигаться с одетыми браслетами противоскольжения по участкам дорог с разным покрытием?

Обратите внимание, что мы не рекомендуем длительное движение на автомобиле с одетыми браслетами по твердым участкам дорог, таким как асфальт, бетонка, или твердый грунт, особенно в теплое время года. Длительная езда по таким дорогам с одетыми браслетами может повредить ваши колеса или механизмы автомобиля. Движение по рыхлому грунту или снегу рекомендуется осуществлять со скоростью 5-10 км/час, и не более 20 км/час. При движении по таким дорогам старайтесь не допускать пробуксовки ведущих колес. Проехав первые 50 метров, остановитесь и проверьте натяжение браслетов. Желательно производить такую проверку через каждый километр пути. Узнать, где купить браслеты противоскольжения, вы можете перейдя в меню «где купить» 

Автор: Дмитрий Кузнецов

ЗУБАСТЫЕ КОЛЁСА: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦЕПЕЙ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

ЗУБАСТЫЕ КОЛЁСА: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦЕПЕЙ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

Когда на дороги выпадает снег, многие водители сразу оставляют свои автомобили в гараже, предпочитая не рисковать и не выезжать на скользкое шоссе. Отчасти они правы — как и липкая грязь, снег забивает канавки протектора колеса, превращая его в некоторое подобие гоночной шины-слика, полностью лишённой какого-либо объёмного профиля. Однако на дороги выезжать можно, если знать о правилах безопасности, а в наиболее тяжёлых случаях использовать цепи противоскольжения. Они используются и в тех случаях, когда на бездорожье машину не спасают никакие электронные и механические системы повышения проходимости.

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ЦЕПИ?

Главная причина, по которой устанавливаются цепи на колёса — это улучшение их сцепления с дорожным покрытием и предотвращение скольжения. Эти приспособления играют роль своеобразного «протектора наоборот» — их рисунок выступает наружу на большую величину, чем углублены в поверхность шины канавки. Кроме того, площадь контакта цепей с дорогой меньше, чем у колеса, и между ними остаются значительные промежутки — за счёт этого они не собирают с дороги снег, уменьшающий их эффективность. Кроме того, помогают цепи и при выезде на бездорожье — если водитель не уверен, сможет ли он преодолеть следующее препятствие, ему стоит надеть такие приспособления, чтобы избежать увязания в грязи. Причём они также существенно улучшают проходимость не только в грязи, но также на мокрой траве, скользких камнях и на лесной дороге с большим количеством опавших листьев.

КАКИЕ ЦЕПИ ВЫБРАТЬ?

Выбор по размеру и типу.

Прежде чем отправляться за покупками, внимательно изучите параметры своего автомобиля. Проблема заключается в том, что далеко не все цепи совместимы с его колёсами — некоторые могут зацеплять при движении компоненты тормозной системы, рулевого управления и подвески, либо даже кузов и подкрылок. Поэтому стоит обратить внимание на инструкцию по эксплуатации — производитель обычно указывает, какие цепи противоскольжения допустимо использовать на конкретной машине, и колёса какой размерности должны быть установлены на неё. Если найти такую информацию не удаётся, замеряйте расстояние между колесом, тормозным диском, подкрылком, сайлентблоками и другими ближайшими деталями, и с этой информацией отправляйтесь в магазин.

Стоит отметить, что размер защитных приспособлений зависит от параметров самого колеса — чем больше его диаметр и ширина, тем длиннее должны быть цепи, используемые для создания оплётки. Грузовые цепи также отличаются применением специальных усиливающих вставок, снижающих вероятность их разрыва, поскольку к ним прилагаются большие нагрузки. Как правило, такие аксессуары для любых автомобилей создаются из стали — легированной, углеродистой, или содержащей примеси титана. Их подбор может также происходить по толщине звена — чем она больше, чем лучшим будет сцепление с дорогой, но тем большим должно быть расстояние между шиной и другими компонентами автомобиля.

Классификация по рисунку.

Если расспросит автомобилистов разных стран, какие конструкции цепей ими применяются, можно услышать множество разных вариантов в зависимости от конкретных климатических условий в определённом регионе. При покупке защитных аксессуаров следует предварительно продумывать, в каких обстоятельствах они будут использоваться, и на какой автомобиль будут надеваться. Это поможет сэкономить немало денег, а также получить хороший результат, существенно повысив уровень безопасности. Консультации относительно применения цепей противоскольжения можно получить в местах продажи, также у экспертов по автомобильной безопасности.
Однако вам стоит знать самостоятельно, как используются основные их виды:

«Лесенка» — наиболее простая разновидность, представляющая собой оплётку протектора полосами, располагающимися перпендикулярно колесу. Такие аксессуары достаточно дёшевы, но имеют малую площадь контакта с дорогой, поэтому в глубоком снегу они малоэффективны, в отличие от грязи и мокрой травы. Если вас интересуют такие цепи противоскольжения, своими руками сделать их можно всего за несколько часов;

«Алмаз» — оплетают колесо крест-накрест пересекающимися диагональными линиями с диагональными промежутками между ними. Они существенно повышают площадь поверхности контакта в сравнении с альтернативными версиями, но ограничивают допустимую скорость передвижения;

«Зигзаг» — продольные полосы соединяются между собой боковыми тягами, формирующими узловые точки. Между ними цепи натягиваются под углом, формируя своеобразные зигзагообразные линии. Такие цепи противоскольжения в грязи малоэффективны, зато помогают выбраться из наиболее глубокого снега;

«Диагональ» — полосы проходят через шину, отклоняясь от продольной оси, но не пересекаясь между собой. Эти цепи эффективны на снегу и льду, а также хорошо показывают себя в грязи.

 

Антиблокировочная тормозная система | Противоскользящее устройство

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система отслеживает скорость колес вашего автомобиля, и если обнаружена блокировка колес, датчик передает сигнал контроллеру, который отпускает и включает тормоза до 20 раз в секунду, избегая блокировки и помогая вам сохранить контроль вашего автомобиля.

Автомобиль остановится быстрее, если задействовать тормоз достаточно сильно, чтобы обеспечить максимальное статическое трение между шинами и дорогой.Если тормоза нажаты сильнее, чем это, то колеса заблокируются, шины будут скользить или скользить по дороге, что приведет к меньшему кинетическому трению. Тогда торможение автомобиля будет гораздо менее эффективным.

Для предотвращения заноса и, таким образом, обеспечения максимально эффективного торможения было предложено несколько устройств. В основном предусмотрен контроль заноса только задних колес. Некоторые другие обеспечивают управление всеми четырьмя колесами. Вот что подразумевается под «контролем». Пока колеса вращаются, противоюзовое устройство обеспечивает нормальное торможение.Но если тормоза нажаты настолько сильно, что колеса стремятся перестать вращаться и, таким образом, начинает развиваться занос, устройство срабатывает и частично отпускает тормоза, так что колеса продолжают вращаться. Тем не менее прерывистое торможение продолжается. Но он удерживается чуть ниже точки, где может начаться занос. В результате достигается максимальный эффект торможения.

Работа антиблокировочной тормозной системы:

Гидравлический блок является центральным компонентом системы ABS. Каждое из четырех колес имеет датчик скорости, который измеряет скорость вращения колеса.Эта информация контролируется электронным блоком управления, который открывает и закрывает магнитные клапаны в нужное время. Если колесо вот-вот заблокируется при резком торможении, система продолжает снижать гидравлическое давление только на это колесо, пока угроза блокировки не исчезнет.

Когда колесо снова начинает свободно вращаться, гидравлическое давление увеличивается. Это увеличение и сброс давления продолжается до тех пор, пока водитель не уменьшит усилие на педали тормоза или пока не будет преодолена тенденция к блокировке.АБС встроена в некоторые автомобили для предотвращения заноса и торможения на дороге.

Система управления торможением Sensotronic (SBC)

Sensotronic Braking Control — это система электронного торможения, которая устраняет необходимость в механической связи между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. SBS также работает в сочетании с ABS для улучшения торможения.

Разработан Mercedes совместно с Robert Bosch GmbH. Среди его наиболее важных характеристик — динамическое наращивание тормозного давления и точный мониторинг поведения водителя и автомобиля с помощью датчиков.В экстренной ситуации SBC увеличивает давление в тормозной магистрали и готовит тормоза, чтобы они могли мгновенно схватиться с полной силой при торможении.

Кроме того, регулируемая пропорция торможения обеспечивает повышенную безопасность при торможении на поворотах. SBC управляет каждым колесом отдельно. В поворотах они оказывают разную степень давления на внутренние и внешние колеса автомобиля, а также в условиях мокрой дороги. SBC встречается в автомобилях Mercedes Benz E.

Патент США на устройство противоскольжения для колес. Патент (Патент № 4,922,982, выдан 8 мая 1990 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1.Область изобретения

Изобретение относится к устройствам противоскольжения для колес, а именно к устройству противоскольжения, в котором вращательное движение средства противоскольжения вокруг колеса не передается на средство, крепящее устройство противоскольжения к колесу. .

2. Обсуждение предшествующего уровня техники

Противоскользящие устройства хорошо известны в технике. Эти устройства, как правило, состоят из противоскользящего средства, такого как цепь, которая размещается вокруг той части колеса, которая соприкасается с проезжей частью.Противоскользящее средство крепится к ободу колеса с помощью монтажного устройства, которое притягивает противоскользящее средство к центру колеса.

Типичное противоскользящее устройство описано в немецкой ссылке №3545528. В случае этого противоскользящего устройства средства крепления состоят из резиновых стяжек, которые в виде отдельных частей проходят вокруг выступов позади монтажной детали и имеют зацепляющие элементы для крепления противоскользящего устройства к ободу.

Установлено, что эти резиновые стяжки через короткое время изнашиваются из-за трения об эти выступы, так как частицы грязи попадают между поверхностями трения этих деталей во время движения.Кроме того, было бы довольно легко неправильно зацепить резиновые стяжки за обод, поскольку невозможно предотвратить зацепление двух соседних резиновых стяжек поперек или перекручивание каждой резиновой стяжки.

В случае упомянутого выше противоскольжения установочная часть с резиновыми стяжками и две установочные части с кронштейнами расположены на болте. Затягивая гайку на болте, установочные части с плечами плотно прижимаются друг к другу, чтобы удерживать эти удерживающие детали в заданных положениях по отношению друг к другу во время движения, при этом давление между установочными частями не настолько велико, чтобы детали крепления не могут быть перекручены относительно друг друга из этих положений для компактного размещения противоскольжения.

При затягивании гайки установочная часть с резиновыми стяжками также плотно прижимается к одной из установочных частей с кронштейнами и, как следствие, возникает свободное вращательное движение между установочной частью с резиновыми стяжками и установочными частями с оружие невозможно. Однако свободное вращательное движение между монтажной частью с крепежными средствами, то есть с резиновыми стяжками, и двумя монтажными частями с рычагами является предпосылкой для обеспечения возможности удовлетворительного вращательного движения противоскользящего средства вокруг колеса. без передачи этого вращательного движения на средства крепления и нежелательной нагрузки на последние.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является устранение этих проблем предшествующего уровня техники, чтобы средства крепления служили дольше.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание противоскользящего устройства, в котором осевая монтажная часть и крепежные средства могут свободно вращаться относительно друг друга, так что вращательное движение противоскользящего средства вокруг колеса не может быть передано к защитным средствам.

Еще одной целью настоящего изобретения является предотвращение неправильной установки средств крепления на колесо.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание противоскользящего устройства, в котором средства крепления совершают свободное вращательное движение по отношению к установочным частям с помощью рычагов, при этом удерживая установочные детали под давлением.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание противоскользящего устройства, в котором средства крепления объединены с центральной частью, так что нет необходимости устанавливать каждый элемент крепления отдельно.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание противоскользящего устройства, в котором долговечность объединенной центральной части значительно повышена, поскольку отсутствуют поверхности трения, на которых присутствуют частицы грязи, и в котором элементы крепления не могут быть установлены поперек или перекручены.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, имеющего вращающееся средство крепления, которое защищено от снега или грязи.

Вышеупомянутые и дополнительные цели достигаются за счет создания противоскользящего устройства для колеса транспортного средства, содержащего осевую часть, имеющую множество отходящих от нее рычагов, которые прикреплены к противоскользящему узлу, такому как цепь противоскольжения. Осевая часть содержит фиксирующее устройство, которое свободно вращается относительно осевой части для крепления противоскользящего устройства к колесу транспортного средства.Таким образом, вращательное движение узла противоскольжения вокруг колеса не передается на фиксирующее устройство.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе противоскользящего устройства в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе по линии II-II на фиг. 1;

РИС. 3 представляет собой вид в перспективе осевой монтажной части противоскользящего устройства в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 4 представляет собой вид в разрезе осевой части противоскользящего устройства согласно настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

Как показано на фиг. 1, настоящее изобретение охватывает противоскользящее устройство, обозначенное в целом ссылочной позицией 1, установленное на колесе 2. Противоскользящее устройство 1 обычно содержит осевую часть 3, имеющую отходящие от нее рычаги 4-7, рычаги 4-7. 7 прикреплен к противоскользящему средству 8, которое на фиг. 1 изображена в виде цепочки. Множество крепежных элементов 9-13 проходят от указанной осевой части 3 и крепят ее к колесу 2.

Для установки устройства противоскольжения 1 осевая часть 3 размещается рядом с внешней стороной 14 колеса 2 на оси вращения, а средство противоскольжения 8 размещается вокруг беговой дорожки 15 колеса 2. верхняя часть противоскользящего средства 8, имеющая диаметр больше диаметра беговой дорожки 15, сначала укладывается вокруг верха колеса 2 на беговую дорожку 15, а нижняя часть укладывается у нижней части колеса рядом с протектором 15. часть протектора 15, которая соприкасается с дорожным полотном и поэтому блокируется.После этого один крепежный элемент 9-13 за другим натягивают и подвешивают к колесу 2, предпочтительно за края отверстий обода обода 16. Поскольку крепежные элементы 9-13 находятся под натяжением после установки на колесо, они нагружаются. осевая часть 3 в сторону колеса 2.

Когда автомобиль движется вперед, колесо катится, часть колеса, ранее контактировавшая с дорожным полотном, высвобождается, а элементы крепления 9-13 притягивают части противоскользящего средства 8, первоначально лежавшие рядом с протектором 15, на протектор 15.Все части противоскользящего средства 8 охватывают беговую дорожку 15 после нескольких оборотов колеса 2, и противоскользящее средство 8 удерживается в этом смонтированном состоянии с помощью крепежных элементов 9-13 в неподвижном состоянии, а также во время качения колеса. 2.

Противоскользящее средство 8 может перемещаться вокруг протектора 15 и во время качения колеса 2 автоматически натягивается на часть протектора 15, которая находится позади центральной части протектора проезжей части.

Ссылаясь теперь на фиг. 2 осевая часть 3 имеет стопорную часть 17, состоящую из пары крепежных деталей 18, 19.Установочные части 18, 19 установлены с возможностью вращения относительно друг друга на шпинделе 20, так что противоскользящее устройство 1 можно сложить вместе после использования. Каждая установочная часть 18, 19 имеет две продолговатые выемки, в которых подвижно установлены рычаги 4-7. Между установочными частями 18, 19 расположена пластина 21, которая, среди прочего, предотвращает непосредственный контакт плеч одной установочной детали с плечами другой установочной детали. Также на шпинделе 20 установлены крепежные элементы 9-13.Чтобы не передавать движение противоскользящего средства 8 вокруг протектора 15 на элементы крепления 9-13, элементы крепления 9-13 и удерживающая часть 17 расположены с возможностью вращения относительно друг друга.

Обратимся теперь к ФИГ. 3 и 4 показано средство крепления, прикрепленное с возможностью вращения к удерживающей части 17. Элементы крепления 9-13 объединены с центральной частью 22, и эта центральная часть 22 и удерживающая часть 17 расположены между парой зажимных частей 23, 24 на шпинделе 20.В смонтированном состоянии зажимные детали 23, 24 оказывают давление на монтажные детали 18, 19, в результате чего последние не могут перемещаться друг относительно друга. Однако центральная часть 22, составляющая одно целое с крепежными элементами 9-13, установлена ​​с возможностью вращения относительно удерживающей части 17 независимо от давления зажимных частей 23, 24. Таким образом, вращательное движение противоскользящего средства 8, рычаги 4-7 и, следовательно, удерживающая часть 17 при прокатке колеса 2 не передаются на центральную часть 22 и элементы крепления 9-13 независимо от того, плотно или менее плотно прижаты установочные детали 18, 19 друг к другу. другой зажимными частями 23, 24.

Хотя это может быть достигнуто за счет различных конструкций деталей, предпочтительный вариант, показанный на чертежах, является особенно предпочтительным. В предпочтительном варианте шпиндель 20 состоит из болта с резьбой. Одна зажимная часть 23 состоит из головки болта с резьбой, а другая зажимная часть 24 состоит из гайки, навинченной на болт с резьбой. На шпинделе 20 установлены две пластины 25, 26, между которыми имеется втулка 27. Поскольку втулка 27 несколько короче участка монтажных деталей 18, 19 между пластинами 25, 26, затяжка зажимных деталей 23, 24 удерживает монтажные детали 18, 19 вместе.

Между пластиной 26 и третьей пластиной 29 установлена ​​вторая втулка 30, и на этой второй втулке 30 центральная часть 22 установлена ​​непосредственно или через корпусную часть 52, имеющую осевой зазор. Для обеспечения достаточного осевого зазора втулка 30 длиннее установленной на ней части 51 корпуса. Три пластины 25, 26, 29 и две втулки 27, 30 прижаты друг к другу прижимными деталями 23, 24, в результате чего создается натяжение между монтажными частями 18, 19 в направлении друг к другу затягиванием гайки 24, при этом удерживающая часть 17 и центральная часть 22 остаются свободно вращающимися относительно друг друга.

Крепежное средство содержит центральную часть 22, расположенную в корпусе 32, который состоит из корпусной части 33 в форме раковины и прикрепленной к ней торцевой стенки 34 корпуса. Боковая стенка 35 кожухообразной части 33 корпуса имеет отверстия 36-40, предназначенные для крепежных элементов 9-13. (Показано только отверстие 37 для крепежного элемента 10 (фиг. 3).). Кроме того, боковая стенка 35 имеет пять крючков 41-45 (показан только крюк 41 (фиг. 4)) между отверстиями 36-40, и эти крючки 41-45 зацепляются с соответствующими отверстиями 46-50 (только отверстие 46 показано). показано (фиг.3 и 4)) в торцевой стенке корпуса 34 и закрепите последнюю на чашеобразной части корпуса 33.

Размер отверстий 36-40 в боковой стенке 35 предпочтительно соответствует размеру частей крепежных элементов 9-13, которые проходят через отверстия. Торцевая стенка 34 корпуса образует уплотнение на корпусной части 33 в форме раковины, тем самым предотвращая попадание грязи, льда или снега в корпус 32.

Корпус 32 крепится через часть 51 торцевой стенки 34 корпуса на втулке 30 с осевым зазором, и эта часть 51 выступает через отверстие 52 в чашеобразную часть 33 корпуса, образуя уплотнение.В результате корпус 32 также герметизируется изнутри.

Центральная часть 22 и встроенные в нее крепежные элементы 9-13 предпочтительно состоят из одного и того же гибкого материала, например вулканизированной или невулканизированной резины. Каждый крепежный элемент 9-13 имеет множество (например, два) отверстий 53, 54 или тонких секций для предпочтительно S-образных крючков 55-59 (показаны только 56-58 (фиг. 2 и 3)). Отверстия 53, 54 или тонкие секции расположены друг за другом относительно центральной части 22, и через них крюки 55, 59 могут быть нажаты и, таким образом, расположены на соответствующих элементах крепления 9-13.Это позволяет расположить крюки 55-59 в различных положениях на крепежных элементах 9-13, в результате чего крюки можно прочно зацепить за различные типы ободов. Кроме того, каждый крепежный элемент 9-13 имеет множество (например, два) поперечных утолщенных участков 60, 61, вокруг которых запрессованы части крючков 55-59, так что крючки прочно прикреплены к крепежным элементам 9. -13. Концевая часть каждого крепежного элемента 9-13 предпочтительно имеет форму поперечных захватов 62, в результате чего соответствующий крепежный элемент лучше захватывается и натягивается, а соответствующий крюк 55-59 может легче зацепляться.

Специалистам в данной области техники должно быть очевидно, что настоящее изобретение не ограничено показанными и описанными предпочтительными вариантами осуществления. В дополнение к тому, что они охватывают колеса, отличные от колес транспортных средств, и ободья различной конструкции, понятно, что средство 8 противоскольжения может быть выполнено иначе, чем цепь противоскольжения. Также возможно расположить различные элементы рычагов на каждой монтажной части 18, 19. Шпиндель 20 может состоять из элемента, отличного от болта, и такой элемент может иметь две резьбы на двух концах и две гайки.Кроме того, зажимные части 23, 24 могут состоять из элементов, отличных от гайки и головки болта.

Форма центральной части 22, форма и количество встроенных в нее крепежных элементов 9-13 и форма корпуса 32 также могут отличаться. Наконец, следует понимать, что центральная часть 22 с крепежными элементами 9-13 может состоять из гибкого материала, отличного от вулканизированной или невулканизированной резины, и что эти части и/или имеют усиления. Кроме того, крюки 55-59 могут иметь S-образную, С-образную или Т-образную форму, чтобы их можно было зацепить за отверстия в колесах различных типов.

История антиблокировочной системы тормозов > Columbia Auto Care & Car Wash

Антиблокировочная система тормозов уже так давно является стандартной функцией большинства легковых автомобилей в США, что ее легко принять как должное. Хотя корни этой важной системы безопасности уходят глубоко в первые дни прошлого века, эта технология отсутствовала в автомобилях на протяжении большей части их истории.

Если вам нужно было резко остановить автомобиль до того, как была принята антиблокировочная тормозная система (ABS), у вас была возможность либо резко нажать на педаль тормоза и запустить автомобиль в занос, либо оставить педаль в покое и врезаться с полной силой в что-нибудь.Хорошо, был промежуточный вариант; вы могли бы яростно нажимать на педаль тормоза, пытаясь предотвратить блокировку колес и скольжение шин по асфальту. Некоторые водители даже попытались бы точно измерить, какое давление нужно приложить, чтобы резко снизить скорость без блокировки колес. Удачи вам в использовании этой стратегии, когда машина перед вами внезапно останавливается или мяч с детской площадки вылетает на улицу!

Антиблокировочная система тормозов решает проблему заноса шин при остановке.Проблема в том, что когда вы нажимаете на тормоз, шины останавливаются намного быстрее, чем остальная часть вашего автомобиля. Инерция вашего автомобиля продолжает двигаться вперед, увлекая за собой шины. Когда это происходит (в большинстве случаев), требуется больше времени, чтобы остановиться. Что еще более важно, вы теряете способность управлять автомобилем, потому что ваши шины должны продолжать катиться, чтобы рулевое колесо имело какой-либо эффект. ABS работает, чтобы быстро «пульсировать» тормозные суппорты (суппорт — это зажимное устройство, являющееся компонентом вашей тормозной системы), так что они сжимают и отпускают тормозные колодки до пятнадцати раз в секунду.Это замедляет ваши колеса точно до точки, где ваши шины вот-вот потеряют сцепление с дорогой (точка, где трение и тормозная мощность достигают своего пика), не останавливая колеса полностью.

Преимущество антиблокировочной системы тормозов заключается в том, что транспортное средство способно быстрее остановиться в экстренной ситуации и остается под управлением водителя. Даже в тех случаях, когда ABS не останавливает ваш автомобиль на более коротком расстоянии (на гравийных дорогах или некоторых скользких поверхностях), вы можете, по крайней мере, как выразился один автомобильный эксперт, «направить свой автомобиль на то, что вы хотите ударить.«Вы все еще можете управлять, поэтому вы сохраняете контроль.

Ранняя технология ABS

Самые ранние применения концепции АБС можно проследить до начала двадцатого века, когда впервые была разработана система для использования на рельсовых транспортных средствах. Идея перекочевала с поездов на самолеты, и к двадцатым годам французские и немецкие компании разрабатывали системы для использования на самолетах. Эти первые предприятия ABS в конечном итоге привели к тридцатипроцентному улучшению эффективности торможения и уменьшению количества сгоревших или лопнувших шин на взлетно-посадочной полосе.

Как бы они ни старались, автомобильные компании не смогли на раннем этапе адаптировать эту идею для практического использования на автомобилях. Отсутствие технологий в 1920-х годах помешало инженерам разработать коммерчески жизнеспособные системы ABS. Создание доступной по цене системы оказалось слишком сложным; делать что-то простое было слишком дорого. Высокую цену на АБС было гораздо труднее оправдать в автомобиле, чем в самолете.

К пятидесятым годам авиационная противоскользящая система Dunlop Maxaret нашла широкое применение в США.К. и по всей Европе, со временем став стандартным на многих самолетах. Система не только позволяла самолетам быстрее останавливаться и экономить на шинах, но и позволяла самолетам нести больший вес. В конце десятилетия Maxaret даже добрался до мотоциклов, где занос был фактором большого количества аварий, хотя в то время он не использовался в производстве.

Механическая система ABS использовалась в автомобилях в шестидесятых годах ограниченно, но только в экспериментальных автомобилях и гоночных автомобилях.

«Современные» системы

По сравнению с поездами и самолетами автомобили представляют собой уникальную проблему для автомобильных инженеров, помимо стоимости. Чтобы ABS точно определяла ускорение и замедление колес автомобиля на неровных поверхностях и при прохождении поворотов, требовалось больше датчиков и более быстрая обработка сигналов.

В пятидесятые и шестидесятые годы автопроизводители работали над проектированием и испытанием антиблокировочных тормозных систем для своих автомобилей.Например, в 1953 году руководитель отдела дизайна Mercedes-Benz подал заявку на патент на систему. Десять лет спустя они начали работу над своей первой электрогидравлической системой управления тормозами, а в 1966 году они стали партнерами компании по производству электроники, которая позже стала известна как Bosch. Результатом этого партнерства стала премьера в 1970 году несколько успешной аналогово-электронной системы.

Другие производители последовали их примеру. Некоторые, такие как General Motors и Ford, в начале семидесятых добавили ABS на задние колеса в свои роскошные модели.Nissan и Toyota в Японии также производили системы. Однако ABS на задних колесах имела лишь незначительные преимущества, поскольку большая часть тормозной силы автомобиля — и все рулевое управление — исходят от передних колес.

Решающий момент наступил в 1971 году, когда компания Chrysler в сотрудничестве с корпорацией Bendix разработала первую четырехколесную систему ABS с электронным управлением «Sure Brake» и добавила ее в свою линейку автомобилей Imperial. Использование электроники для управления системой позволило быстрее реагировать. К сожалению, технология была эффективной, а маркетинг — нет, и к середине семидесятых Sure Brake исчезла.

Mercedes

, с другой стороны, продолжал верить, что многоканальная ABS на четырех колесах возможна с цифровым контроллером. В 1978 году они представили свою систему «Антиблок» второго поколения, которая очень похожа на системы, действующие сегодня. Их рекламная брошюра хвасталась следующим:

«Антиблокировочная тормозная система использует компьютер для отслеживания изменения скорости вращения каждого колеса во время торможения. Если скорость снижается слишком быстро (например, при торможении на скользкой поверхности) и возникает риск блокировки колеса, компьютер автоматически снижает тормозное давление.Колесо снова ускоряется, и тормозное давление снова увеличивается, тем самым тормозя колесо. Этот процесс повторяется несколько раз за считанные секунды».

С тех пор каждый крупный автопроизводитель добавил эту функцию в свои автомобили, сначала в качестве опции, а затем в качестве стандартного оборудования. Lincoln стала одной из первых автомобильных компаний, которая в 1993 году предложила стандартную АБС для всех четырех колес.

Двадцать лет спустя, в 2013 году, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) обязала все легковые автомобили, грузовики и автобусы массой менее 10 000 фунтов оборудовать ABS и ее современную родственницу, электронную систему контроля устойчивости (ESC), также известную как тяга. контроль.Технологии последних моделей, такие как ESC, адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании на подъеме и другие, основаны на технологии ABS, которая также является лидером в разработке функций автономного вождения.

Давно прошли те времена, когда вам приходилось прокачивать тормоза, чтобы избежать аварии. Действительно, не стоит качать педаль автомобиля, оснащенного АБС; просто нажмите педаль в пол и позвольте системе безопасности сделать свою работу. Теперь у вас есть лучший вариант, чем заблокировать колеса и надеяться на лучшее.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа.Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Написано в среду, 13 мая 2020 г., Alexa
Постоянная ссылка |

Снижение массы устройства противоскольжения за счет изменения формы сечения его частей

В статье рассмотрено снижение веса устройства противоскольжения за счет изменения формы сечения его частей.С увеличением конструктивных параметров колес и их массы, применением сдвоенных шин и т. д. улучшаются эксплуатационные свойства двигателей. Однако шины дорогие и быстро изнашиваются. Фактически их приходится менять несколько раз в течение всего срока службы трактора. По массе и стоимости они составляют около 50% запасных частей. В настоящее время лучшим выходом из этой ситуации является оснащение колес быстросъемными противоюзовыми устройствами. Их использование увеличивает нагрузку на колесо, а уменьшение веса противоскольжения оптимизирует затраты времени на установку и снятие.Функциональные параметры колес должны соответствовать характеристикам опорных поверхностей, которые варьируются в широких пределах. Оперативность адаптации колес к физико-механическим свойствам поверхностей улучшает не только тяговые качества, но и работу автомобиля в целом. Это определяет дальнейшие направления развития конструкции противоскольжения.

  • URL-адрес записи:
  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • © 2021 Рустэм Сахапов и др.Опубликовано Elsevier B.V. Резюме перепечатано с разрешения Elsevier.
  • Авторов:
    • Сахапов Рустем
    • Махмутов Марат
    • Земдиханов, Минсур
  • Конференция:
  • Дата публикации: 2021

Язык

Информация о СМИ

Тематические/указательные термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01833801
  • Тип записи: Публикация
  • Файлы: ТРИС
  • Дата создания: 17 окт 2021 15:27

EM6167

%PDF-1.4 % 2 0 объект >/OCGs[356 0 R]>>/Страницы 3 0 R/Тип/Каталог/ViewerPreferences 353 0 R>> эндообъект 354 0 объект >/Шрифт>>>/Поля 360 0 R>> эндообъект 355 0 объект >поток приложение/pdf

  • li
  • ЭМ6167
  • 2016-09-04T20:31:04+08:00pdfFactory Pro www.pdffactory.com2016-10-13T20:27:31+02:002016-10-13T20:27:31+02:00pdfFactory Pro 3.52 (Windows NT Home 10.00 x64 китайский (упрощенный)) конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 353 0 объект > эндообъект 5 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Тип/Страница>> эндообъект 11 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Type/Page>> эндообъект 84 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Тип/Страница>> эндообъект 87 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> эндообъект 309 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> эндообъект 315 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> эндообъект 322 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> эндообъект 332 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Type/Page>> эндообъект 336 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Тип/Страница>> эндообъект 716 0 объект >поток HW[sF}cұeI|0B/Xp軮ewaiF^:~Ѝt%m{s-X Y F/wXmw\bL(\؝v^FJw|F;jqG’*}[F2Y;q.}30TW;aȅ#[x’ Qc~A=9_H}1′)N.ϲ0jY$ΩtC.DRHҝ |–,|hRQ_o[7ٷv9?(as

    Шины и диски для грузовых автомобилей. Часть 6

    Противоюзовые устройства

    Противоюзовые устройства, особенно стационарные на колесе, в значительной степени способствуют образованию твердой резины Незакрепленная цепь, безусловно, менее опасна, так как она будет проходить вокруг шины и равномерно распределять износ и нагрузку.

    Эти противоскользящие устройства в основном применяются для ведущих или задних колес транспортного средства, и они весьма склонны пробуксовывать на скользких местах, вызывая резкие удары в точках контакта. В стационарном устройстве удар, получаемый шинами при ударе о землю, концентрируется в нескольких точках по ее окружности, вызывая в этих точках сильные деформации. Во избежание этого следует применять устройства, имеющие многочисленные крестовины, так как по мере уменьшения расстояния между ними сила удара уменьшается по мере набора скорости колеса.Каждый тип противоскольжения в той или иной степени вреден для шины, и их следует использовать только временно для проезда по мягким скользким местам.

    Забытые порезы

    Порезы случаются часто и обычно вызваны дорожными условиями. Эти выемки, какими бы маленькими они ни были, обеспечивают место для входа песка и мелкого гравия, в результате чего длина и глубина выемки увеличиваются. Песок, гравий и другие песчаные вещества являются врагами резины, и как только они попадают в пробки, бороться с ними довольно сложно.Порезы вблизи и по краям наиболее опасны, и если их вовремя устранить, их легко вылечить. Их следует аккуратно обрезать острым ножом, как только они появляются, и если они не обрезаны, вращающееся колесо заставляет ослабленные края цепляться за каждое препятствие, так что разрыв постоянно увеличивается. Когда одному звену сдвоенной шины позволяют ослабить таким образом, это вызывает перегрузку на его сопряжение.

    Занос и торможение

    Занос, как правило, вызывается внезапным торможением, слишком быстрым поворотом и поворотом настолько малым, что выпуклость дороги может привести к заносу задних колес.Последствия заноса или блокировки колес весьма серьезны, так как это приводит к проколам протектора шин, а также к боковым нагрузкам на шины, которые отрывают их от основания. Это же состояние будет иметь место, если тормоза не будут сжиматься равномерно, в результате чего одно колесо катится, а другое тормозит. Слишком быстрое прохождение поворотов увеличивает нагрузку и износ шин с аналогичным эффектом. Некоторые производители шин рекомендуют выравнивать шины при появлении проколов, загибая протектор, иначе они будут быстро развиваться и приведут к большой потере пробега.

    Внезапное приложение мощности при быстром включении фрикционной муфты производит тот же эффект, что и блокировка колес. Мощность, подаваемая на ступицу, запускает сначала обод, а сопротивление дороги не позволяет шине запуститься в тот же момент. Эта короткая задержка слегка растягивает, смещает или деформирует резину, точно так же, как постоянное растяжение лишает жизни резиновую ленту. Эта опасность значительно возрастает по мере износа приводных элементов, таких как ступицы, карданные шарниры, приводные цепи и т. д.

    Наезд на автомобильные гусеницы

    Травмы в результате наезда на автомобильные гусеницы серьезны и очевидны. В этом случае внешний край шины опирается на приподнятый край гусеницы, так что нагрузка распределяется лишь на небольшую часть шины. То есть вес транспортного средства поддерживается той небольшой частью шины, которая движется по приподнятой части гусеницы. Нагрузка на половину шины приводит к ее быстрому износу, в то время как остальная часть находится в хорошем состоянии.При сдвоенных шинах этот эффект еще более заметен, поскольку та часть агрегата, которая движется по гусенице, должна выдерживать нагрузку, предназначенную для обеих шин.

    Тепло вызывает разрушение резины. Зимой большие гаражи обычно отапливаются паром, коллекторы которого крепятся вплотную к потолку этажом ниже. Это в значительной степени нагревает пол наверху, и если тяжелый грузовик припаркован на два или три дня прямо над большой горячей точкой в ​​​​поле, развивается состояние, которое приводит к тому, что вскоре после этого в шине образуется прокол.Это происходит из-за действия тепла, размягчающего резину, когда на нее опирается вес грузовика, вызывая поток, который никогда полностью не возвращается.

    Бензин, масло. жир и другие жирные вещества являются растворителями каучука. Если полы в гараже не содержатся в чистоте, а шины стоят в масляной луже, произойдет действие, аналогичное эффекту биения. Жир и масло легко удаляются ветошью, смоченной бензином. Бензин, хотя и является растворителем, быстро испаряется и при применении в небольших количествах не причинит вреда при использовании в качестве очищающего средства.Другая трудность возникает при неправильном использовании прицепов, вызванном слишком крутым поворотом при загрузке. Последствия этого аналогичны последствиям, вызванным заносом, поскольку он имеет тенденцию выворачивать внутреннее колесо, скручивая шину, которая прочно удерживается на дороге под весом груза. Результатом является ослабленная шина за очень короткое время. Вышеизложенное описывает общее злоупотребление шинами для коммерческих транспортных средств, и, хотя есть множество других менее важных, инженеры по техническому обслуживанию доказали, что можно сэкономить много миль, избегая вышеуказанных источников проблем.Для получения максимального пробега шин владельцы коммерческого транспорта должны проинструктировать водителей избегать любых перегрузок, как кратковременных, так и постоянных, превышения скорости, бордюров, колей, автомобильных колей и безрассудного наезда задним ходом на бордюры, а также правильно распределять нагрузку и выбрать лучшие дороги и самые гладкие тротуары.

    Операторы грузовиков могут сэкономить значительную сумму, используя здравый смысл при эксплуатации коммерческого автомобиля.

    Рис. 282. Шины с признаками чрезмерного износа.

    Противоскользящие чехлы на колеса для снега и льда, размер L

    Противоскользящие чехлы для колес от снега и льда — размер L

    Противоскользящие чехлы для колес от снега и льда представляют собой противоскользящее устройство из технической ткани для автомобилей и фургонов.Протектор Universal Multigrip изготовлен из мультифиламентной нити с высоким сцеплением из 100% перерабатываемого полипропилена. Чехлы имеют три специально разработанные вставки из полиуретана, чрезвычайно прочного и гибкого синтетического материала.

    Поскольку их можно использовать снова и снова, они представляют собой экономичный способ более безопасного вождения — намного дешевле, чем хороший комплект цепей противоскольжения. Вы можете снять наши снежные носки в течение нескольких минут, когда сойдет снег и лед.

    Как они работают

    Наши носки для снега позволяют точно, уверенно и стабильно управлять автомобилем и тормозить на снегу или льду даже на относительно больших расстояниях по дорогам с участками асфальта.

    Повышенное сцепление — за счет специальной формы поверхности и гибких нитей.

    Больше Контакт с дорогой — специальный дизайн и конструкция материала увеличивают трение между колесом и льдом, помогая предотвратить пробуксовку и занос колес.

    Остаются на шине — высококачественная конструкция снежных носков Universal Multigrip означает, что при правильной установке они не соскальзывают с колеса.

    Прочный материал — это означает, что вы можете ездить по асфальту на короткие расстояния с минимальными повреждениями снежного носка при соблюдении правил техники безопасности.

    Продлится дольше — используйте наши зимние носки снова и снова. Материал был специально разработан для предотвращения распутывания и повреждения.

    Технология

    Многочисленные исследования были проведены для того, чтобы сделать технологию, лежащую в основе снежных носков Universal Multigrip, столь эффективной в сложных зимних условиях вождения. Специальная форма поверхности в сочетании с высокой деформируемостью текстиля, используемого для покрытия протектора, означает, что вы получаете: 

    • Более надежное сцепление на заснеженных дорогах, потому что форма рельефного молдинга носка — это часть дизайна, которая дает продукту название Multigrip.
    • Возможность движения прямо по асфальту на короткие расстояния, поскольку приподнятая часть молдинга защищает нижнюю резьбу от контакта с голой дорогой.
    • Увеличенный срок службы, поскольку текстиль не распускается при незначительном повреждении.
    • Повышенное сцепление между внутренней поверхностью текстиля и шиной во избежание проскальзывания между оболочкой и колесом.
    • Значительное увеличение общей площади контакта со снегом или льдом благодаря специальной текстильной конструкции и использованию многоволоконной нити, увеличивающей трение между колесом и снежной или обледенелой поверхностью.
    • Проникновение в рельефную планку, вызванное локальным расплавлением снега или льда, вызванным увеличением давления при контакте с текстильными узлами, придает снежным носкам исключительное «сцепление».
    Фитинг

    Универсальный Multigrip устанавливается быстро и легко. Каждая упаковка содержит комплект из двух колесных колпаков, которые устанавливаются на ведущие колеса автомобиля. Они могут быть приспособлены очень легко в течение 2 минут.

    Типоразмеры

    Чтобы удовлетворить потребности розничных продавцов и потребителей в простоте обращения, Universal Multigrip подходит для большинства легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, представленных на рынке, всего пяти типоразмеров: Small, Medium, Large, Extra Large и Экстра экстра большой.

    Universal Multigrip можно устанавливать на автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками с размерами шин до 20 дюймов, а также на автомобили, на которые очень сложно установить тяговые устройства, такие как снег, из-за недостаточного пространства между колесом и кузовом автомобиля.

    Избавьтесь от хлопот, заказав в RAC Shop профессиональную установку новой батареи. Во время онлайн-покупки вам будет предложено выбрать время и место установки, чтобы инженер мог приехать к вам домой или на работу и подобрать для вас аккумулятор.

    Замена батареи может быть трудной и пугающей работой. Тем не менее, приезд инженера и его профессиональная установка не только обеспечит уверенность в том, что ваш автомобиль скоро будет в рабочем состоянии, но и гарантирует, что аккумулятор будет установлен правильно.

    Установка батарей обычно занимает 30 минут. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно наших услуг по установке аккумуляторов, пожалуйста, не стесняйтесь звонить нам по телефону 0808 164 9361.

    Обратите внимание, что мы предлагаем установку только для некоторых автомобильных аккумуляторов и в настоящее время не предлагаем установку для мотоциклов или аккумуляторов для активного отдыха.

    Доставка

    Доставка вашего заказа осуществляется курьером и будет отправлена ​​в тот же день, если это возможно, при условии, что заказ получен нами до 13:00, кроме выходных.

    Все товары для животных необходимо заказать до 11:00, чтобы получить право на доставку на следующий день.

    Доставка бесплатна для заказов на сумму более 50 фунтов стерлингов (за исключением автомобильных аккумуляторов) и 4,99 фунтов стерлингов для доставки на следующий день. Стандартная доставка составляет 3,30 фунта стерлингов для всех остальных заказов, за некоторыми исключениями для некоторых почтовых индексов* и для некоторых очень тяжелых или очень больших товаров.Стоимость доставки для них можно узнать при оформлении заказа.

    Стоимость доставки всех батарей составляет 7,99 фунтов стерлингов.

    Некоторые предметы помечены как доступные для заказа. В этих случаях мы либо отправим вам продукт напрямую от наших поставщиков, либо они будут отправлены нам для пересылки вам. В некоторых случаях это может занять до пяти рабочих дней с момента получения вашего заказа. Если доставка по какой-либо причине будет отложена, представитель службы поддержки свяжется с вами, чтобы сообщить вам и согласовать дальнейшие действия.

    Если ваш заказ не прибыл, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону 0808 164 9361, как только вы почувствуете, что ваш товар задерживается, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь.

    Почтовый индекс Исключения:

    • Шотландское нагорье — AB36-38, AB55-56, FK17-21, IV1-39, IV52-54, IV63, KW1-14, PA21-40, Ph29-26, Ph40-41, Ph59-50
    • Шотландские острова — HS1-9, IV40-51, IV55-56, KA27-28, KW15-17, PA20, PA41-49, PA60-78, Ph52-44, ZE1-3

    Возврат

    Если вы хотите вернуть свой товар, пожалуйста, заполните форму, расположенную здесь, вам будет отправлен номер RMA и адрес для отправки вашего продукта.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.