Прописка форсунок: Адаптация и прописка форсунок Common Rail на дизеле на СТО в СПб

Содержание

Адаптация и прописка форсунок Common Rail на дизеле на СТО в СПб

Форсунка современного дизельного двигателя представляет собой сложный электронно-механический агрегат. Так называемые механические форсунки, управление которыми осуществлялось напрямую водителем, постепенно становятся историей. В автомобилях, выпускающихся сегодня, управление топливной системой осуществляет компьютер, то есть ЭБУ. Так что в системе Common Rail форсунка является, по сути, периферийным устройством и, чтобы центральный компьютер мог им управлять, последнему требуется соответствующий «драйвер».

Что такое прописка форсунок Common Rail

Все бы было просто, если бы все моторы были одинаковы, но и сами моторы, и управляющая ими электроника разнятся – первые по мощности и объемам цилиндров, что требует и разных форсунок. Каждая дизельная форсунка имеет свой код, то есть условное обозначение своих оптимальных параметров. Когда форсунка устанавливается на двигатель, ЭБУ считывает этот код и определяет, подходит ли новый агрегат для работы на данном конкретном моторе или нет. В первом случае она «принимается» ЭБУ, во втором нет, то есть подача топлива на нее блокируется управляющим устройством. Этот код является, по сути, своего рода предохранителем, защищающим мотор от установки на него тех агрегатов, которые обладают не подходящими для работы на нем агрегатов.

Но, к сожалению, нет единой системы этих кодов, так что форсунки разных производителей, обладающих по факту одинаковыми рабочими параметрами, могут и не встать на двигатель. Прописка форсунок Common Rail – это процедура их идентификации блоком управления автомобиля. Ее можно сравнить с пропиской нового жильца, которому, чтобы иметь право на проживание, нужно не только купить квартиру в доме, но и прописаться у управдома – только после этого он «впишется» в жилищное товарищество. В большинстве случаев, если в процессе ремонта двигателя на него устанавливаются форсунки оригинального производства, эта процедура не требуется. ЭБУ, обнаружив у «нового жильца» стандартный код, распознает его и принимает новую форсунку. Но, если, скажем, вы заменили форсунку Bosh на Delphi, ее код может оказаться для ЭБУ незнакомым. Вот тогда-то и возникает необходимость вносить коррективы в «драйвер» блока управления, контролирующий работу топливной системы.

У всех форсунок коды различаются, как разнится и количество параметров, этими кодами описываемыми. Так, код большинства форсунок фирмы Делфи содержит лишь один такой параметр. Потому-то, как показывает практика, именно для форсунок фирмы Делфи эта проблема оказывается наиболее актуальной.

Защита от контрафакта

Казалось бы, чего проще: почему бы всем производителям форсунок не договориться и не стандартизировать эти компьютерные коды и тем самым существенно облегчить жизнь автосервисам? Но дело в том, что код форсунки, помимо информации о ее рабочих параметрах, несет в себе и много иных, не менее важных, сведений. В частности, сведений о ее происхождении, что позволяет защитить покупателей запчастей от продавцов контрафактной продукции.

Таким образом, наличие этого кода является своего рода паспортом форсунки и на основании «подлинности» этого паспорта мастер, осуществляющий ремонт топливной системы дизельного ДВС, прописывает ее в моторе. Такая адаптация форсунок Common Rail является вполне законной процедурой, предусмотренной техническим регламентом ремонта двигателя.

ЭБУ автомобилей настроены таким образом, что способны сами, без внесения изменений в систему, прописать форсунки с близкими по значению кодами. Поэтому в большинстве случаев необходимости в адаптации даже новых форсунок не возникает. Но время от времени такая проблема при ремонте все-таки встает. Опыт наших специалистов позволяет ее решить без каких-либо дополнительных затрат со стороны заказчика

Заметки на полях. Теоретически, прописать на мотор можно любую форсунку, даже ту, параметры которой не совпадают с предусмотренными стандартами, установленными разработчиками двигателя. Для этого нужно перепрограммировать сам ЭБУ, что является процедурой уже не вполне законной. Тем самым можно, например, увеличить мощность автомобиля. Но нужно понимать, что подобная процедура не только незаконна, но, согласно законам физики, и чревата рядом проблем. Любое улучшение одного параметра автоматически влечет за собой ухудшение каких-то других. Проще говоря, если где-то прибыло, где-то обязательно что-то убыло. Принудительное увеличение мощности мотора происходит за счет уменьшения его ресурса и снижения экологических характеристик. После такого вмешательства в работу дизеля он перестанет соответствовать экологическим нормам Евро. Если уменьшение ресурса мотора проблема исключительно владельца автомобиля, то ухудшение его экологических характеристик может стать поводом для, как минимум, серьезного штрафа. А кроме этого при пересечении таким автомобилем границы Евросоюза она может быть задержана работником таможенной службы.

Необходимость в прописке форсунок, как мы уже говорили, возникает далеко не всегда. В подавляющем большинстве случаев, например, после ремонта форсунок или даже после замены их на оригинальные или даже аналогичные те легко распознаются автомобильной электроникой и работают без каких-либо проблем. Поэтому мы стараемся использовать для ремонта топливной аппаратуры Common Rail использовать оригинальные запчасти, дабы не создавать ненужных проблем и не перегружать наших заказчиков излишней информацией. Даже если новой форсунке и потребуется прописка, наши специалисты выполнят ее, потратив на эту процедуру минимум времени. Тем более, что ремонт этих агрегатов включает ряд других, куда более трудоемких операций.

Адаптация форсунок Common Rail и регулировка на стенде

В первую очередь, это относится к настройке новых или просто отремонтированных форсунок, которая осуществляется на диагностическом стенде. Форсунка в системе Common Rail осуществляет две основные функции:

  • дозирует топливо для впрыска;
  • осуществляет впрыск. Причем, делает это за определенный, в долю секунды, промежуток времени и под определенным углом.

Эти и прочие параметры ее работы на стенде и регулируются в разных режимах работы настраиваемого агрегата, что требует от мастера высокого профессионализма.

Важно: качество работы форсунки зависит одновременно и от точности ее регулировок и от того, насколько долго агрегат будет эти настройки сохранять. Собственно, этим оригинальные детали и их официальные аналоги и отличаются от контрафактных.

Прописка и адаптация форсунок Common Rail в нашем автосервисе

Мы все запчасти для ремонта топливных дизельных форсунок получаем напрямую от их официальных производителей, что позволяет нам не только быть уверенными в том, что их работа долгое время не будет вызывать нареканий, но и дает нам возможность постоянно иметь наиболее востребованные запчасти у себя на складе и предлагать их своим клиентам по ценам, существенно более низким, чем в розничных магазинах.

Таким образом, обращаясь к нам по поводу ремонта либо замены тех или иных компонентов топливной системы дизельного ДВС своего авто, вы получаете целый ряд преимуществ:

  • качественный ремонт и официальную гарантию на продолжительное время;
  • экономию не только нервов, но и времени – как правило, ремонт мотора у нас занимает несколько часов и вы получите свою машину в полностью рабочем состоянии уже в день обращения;
  • низкую, по сравнению с большинством петербургских автосервисов, стоимость ремонта.

Те же, кто обслуживают свои машины в нашем сервисе на постоянной основе, имеют и дополнительные привилегии, среди которых:

  • скидки на ремонтно-диагностические работы, запчасти и расходные материалы;
  • право на внеочередное обслуживание при условии предварительной записи, которую можно сделать по телефону;
  • возможность принимать участие в разнообразных акциях и бонусных программах.

Прописка кода дизельных форсунок

 

Начнем по порядку!

На большинстве форсунок системы Common Rail указан код, который прописывается в электронный блок управления (ЭБУ) для правильной и равномерной работы двигателя. Есть коридор, в котором работает форсунка и ЭБУ код обозначает границы этого коридора.

Звоните, мы проконсультируем по вашей cитуации! 

Т.е. код форсунки – это условное обозначение допусков по параметрам работы форсунки в разных режимах.

ЭБУ читает код, проверяет, попадают ли параметры работы форсунки в указанный в коде диапазон, если да, то все хорошо, если нет, то блок управления может даже прекратить подачу топлива на эту форсунку.

У всех форсунок коды различаются, следовательно, и границы их работы тоже различаются. Нет двух одинаковых форсунок! Есть форсунки, которые попадают в один коридор по параметрам их работы. Если у вас стояла форсунка и вы ее поменяли на новую, не прописав новый код, есть шанс, что мотор будет работать неровно. Если же мотор работает ровно, то значит, параметры новой форсунки совпали по диапазону работы со старой.

Большинство людей не заморачиваются с пропиской кода, меняют форсунки на новые или отремонтированные и ездят дальше. Как это можно объяснить, неужели простое везение?

И да и нет. На все форсунки есть оригинальные тест-планы, по которым проверяется подача обратки при разном давлении. Изначально, заводские форсунки настраивают по этим особым параметрам. Новая оригинальная и профессионально отремонтированная форсунки совпадут по параметрам с эталонной и, следовательно, будут работать в одном диапазоне, прописывать их не надо. Компании производители генерируют и прописывают код в форсунку для своей подстраховки, чтобы уменьшить число возвратов. Это связано с тем, что на заводе выпускают огромное количество форсунок и каждую торировать под эталон тяжело. Для этого и придумали код, который определяет допустимые границы работы форсунки в различных режимах.

Часто встречаемая форсунка, которую надо прописывать — это форсунка фирмы Delphi, она регулируется только одним параметром, поэтому ее очень сложно настроить под эталон. Но настроить можно, найдя золотую середину по подаче.

В нашем дизель-сервисе мастера выполняют регулировку форсунки таким образом, что параметры работы становятся максимально близки к заводским. Мотор будет отлично работать со старым кодом прописки. Это облегчает вам процедуру установки отремонтированных форсунок на автомобиль и позволяет сэкономить (не надо подсоединять компьютер и прописывать код). Для клиентов, которым важен код, мы сгенерируем новый оригинальный код и выдадим с отремонтированной форсункой.

Перейдите по ссылке для ознакомления со списком услуг и ценами

Прописка кода форсунок Delphi | Drivee.ru

Загрузка…

Известно, что форсунка напрямую связана с двигателем и непосредственно влияет на его работу, и даже при одном объеме современные двигатели могут иметь абсолютно разную мощность. Программа форсунок современного поколения обладает индивидуальным кодом. Для правильной и качественной работы ее необходимо привязать к электронному блоку управления с помощью языка программирования, который отвечает за работу двигателя.

Для чего это нужно

В целях экономии и более обширного рынка продаж, производители делают форсунки в общей массе с почти идентичными конструкционными особенностями. Но, несмотря на то, что они почти одинаково сделанные, форсунки могут подходить под разные виды моторов.

Поэтому для того, чтобы работа была корректной и предназначалась именно для вашего вида и объема двигателя, необходимо присвоить ей индивидуальный шифр. Будет выработан определенный алгоритм последовательных действий при поступлении топлива.

Что определяет кодировка

В прописанном коде определяются границы, определяющие работу форсунки различных видов режимов. Если форсунка при показателях блока не имеет соответствий режиму, то подача топлива автоматически прекращается.

Как сделать прописку самостоятельно

Прописывание уникального кода для форсунки – процесс довольно серьезный, так как у каждой имеющейся в мире форсунки имеется свой уникальный шифр, влияющий на условия эксплуатации, при которых форсунка будет использована. Этот код имеет контроль над алгоритмами, как например, впрыск топлива. Как несколько форсунок с абсолютно разной конструкцией можно привести к идентичной эксплуатации, так и абсолютно идентичные – к эксплуатации под разные объемы двигателей.

Стоит ли этим заниматься (самостоятельно)

В целом, прописать форсунку – это довольно сложный процесс, который требует наличия специального оборудования, знания языка и навыков программирования.

Что будет, если форсунку оставить без кодировки

Неполный список последствий непрописанного кода:

  1. Резкая поломка форсунки;
  2. Отсутствие работы двигателя;
  3. Нестабильность в работы мотора;
  4. Увеличение количества выхлопного дыма;
  5. Шум превышает уровень нормы;
  6. Увеличение расхода топлива до сорока процентов;
  7. До пятидесяти процентов потери мощности двигателя.

При замене стоит обращаться только к опытным специалистам. Для замены необходимо сгенерировать шифр с помощью оборудования, предназначенного для копирования, данное обеспечение есть только в специализированных мастерских.

Форсунки Delphi могут иметь два вида кода:

  1. C2i – индивидуальное числовое значение более ранних видов;
  2. C3i – улучшенный индивидуальный код более новых версий.

Отличаются они тем, что первый вид представляет собой систему кода из шестнадцати цифр. А второй — состоит из двадцати численных и буквенных значений кода.

Именно прописанный профессионалом код решит насколько долго и качественно прослужит двигатель.

Выводы

Даже при исправной работе изначально поставленной форсунки без дополнительной кодировки, последствия такого пользования в большей половине процентов приведут к плачевным результатам. Именно поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, как Дизель-Мастер.

При отказе от прошивки возможны большие затраты, не раз превысившие предназначенные на повторную прошивку. Будь то «дыра в бензобаке» или неукротимая тряска мотора, которая приведет к его полнейшей нетрудоспособности. В любом случае, прописка – личный выбор любого водителя.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Зачем прописывать код для форсунок двигателя?

Дизельные двигатели последнего поколения оснащаются системой Common Rail. Для того чтобы форсунка работала правильно, её программно привязывают к блоку управления двигателем. То есть, электронно-управляемую форсунку нужно прописать.

Современные двигатели одного объёма могут иметь различную мощность. В целях экономии форсунки с похожими конструкционными особенностями могут подходить для разнообразных моторов. А для того, чтобы форсунка работала корректно, прописывается уникальный код. Подобное действие позволяет запрограммировать универсальную форсунку под определённый алгоритм впрыска топлива. Иногда нужно прописывать код для разных по конструкции форсунок, чтобы согласовать их работу.

Фактически код форсунки определяет её допустимые границы работы при разных режимах. То есть, электронный блок управления проверяет, соответствуют ли параметры форсунки заданным режимам работы. Если нет, то на эту форсунку может быть прекращена подача топлива.

Прописывание кода – это достаточно серьезный  процесс. Каждая форсунка имеет свой уникальный код, который позволяет ей работать при определённых условиях эксплуатации. Именно этот код позволяет контролировать впрыск топлива. Таким образом, две форсунки с различной конструкцией можно настроить с помощью программного обеспечения так, чтобы их диапазон работы совпадал.

Что произойдёт, если поставить форсунку без прописки кода?

— Потеря мощности двигателя до 30% и больше.

— Отказ форсунки.

— Нестабильная работа мотора.

— Повышение уровня шума.

— Увеличение дымности выхлопа.

Значительно дешевле обойдётся регулярная диагностика и своевременный ремонт. В частности, надежный ремонт ТНВД и форсунок позволит увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива.

Появление системы Common Rail немного осложнило работу автомехаников-любителей. Ведь каждая форсунка имеет свой собственный код, который определяет её характеристики. От прописки данного кода зависит точность управления впрыском топлива для обеспечения наиболее оптимального КПД.

При замене форсунок необходимо сгенерировать код, отвечающий необходимым характеристикам. Для этого сложного процесса необходимо специализированное программное обеспечение и оборудование, которое есть только в авторизованных автомастерских. Поэтому при замене или ремонте форсунок нужно обращаться к опытным мастерам.

Все форсунки Common Rail имеют либо индивидуальный код (C2i), либо (последние выпуски) улучшенный индивидуальный код (C3i). Код C2i представляет собой 16-значный шестнадцатеричный код, а C3i ― 20- значный буквенно-цифровой код. 

Эти коды определяют характеристики каждой форсунки, такие как расход, время реакции и зависимость рабочих параметров от давления. Они предназначены для обеспечения возможности точного управления впрыском топлива в каждый цилиндр для обеспечения оптимального КПД и калибровки блока электронного управления (ECU) под конкретную систему впрыска. Эти характеристики записываются в виде кода при изготовлении форсунки и впоследствии наносятся на саму форсунку. При сборке автомобиля код вводится в блок ECU. 

Даже на самых современных предприятиях невозможно изготовить абсолютно одинаковые форсунки. Поскольку форсунки Common Rail работают под экстремальным давлением, самые крошечные различия в форме и размерах форсунок приводят к различиям в количестве впрыскиваемого ими топлива. А это приводит к снижению КПД двигателя и, как следствие, к снижению мощности, повышению уровня шума и дымности выхлопа. 

Количество впрыскиваемого форсункой топлива пропорционально времени впрыска (импульса) и давлению в топливной системе. Таким образом, неточности изготовления можно компенсировать путем коррекции длительности импульса, подаваемого на каждую форсунку. 

Характеристический код генерируется в соответствии с результатами измерения расхода топлива через форсунку при 4 значениях давления (200, 800, 1200 и 1600 бар). Эти измерения сравниваются с базовыми (средними) рабочими параметрами форсунки для определения степени коррекции длительности импульса, необходимого для получения впрыска требуемого количества топлива. В соответствии с этой корректировкой определяется 16- или 20-значный код C2i или C3i 

Каждая форсунка Common Rail, новая или отремонтированная, должна иметь бирку с соответствующим характеристическим кодом. При установке форсунки на двигатель необходимо перепрограммировать электронный блок управления, введя в него этот код. Это обеспечит надлежащую корректировку длительности и периодичности импульсов и подачу требуемого количества топлива. 

Если этого не сделать, блок ЭБУ будет управлять данной форсункой, используя характеристики предыдущей форсунки, а это приведет к снижению мощности, повышению дымности выхлопа и шума двигателя. 

В результате ремонта характеристики форсунки существенно изменяются. В связи с этим необходимо назначить форсунке новые коды C2i или C3i, отвечающие ее новым характеристикам. Генерирование кодов ― сложный процесс, для его выполнения требуются специальное тестовое оборудование и программное обеспечение. Оборудование, необходимое для генерирования точных кодов C2i и C3i, имеется только у мастерских, авторизованных для ремонта систем Common Rail. 

Мы с вами знаем и таком факте, что процесс прописки форсунок, некоторые дизелисты считают лишним, в силу того, что меняется либо одна форсунка, либо две. Существует практика замены всего комплекта без прописки, и должен сказать довольно удачная. 

Так всё- таки надо или нет , прописывать форсунки? 

Если вы хотите добиться оптимальных результатов работы мотора, то конечно надо. 

Тут вам и расход топлива на улучшение, и дымность уйдёт, и шумность мотора исчезнет.

Другие нюансы: 

После замены форсунок не прописывая(весь комплект) возможны такие явления как повышенный расход горючего, вибрация, дымность, утрата мощности(приёмистости мотора). такие случаи редки, но они имеют место быть. чаще случаются одиночные негативные проявления, это либо вибрация, либо снижение былой мощности мотора. в этом случае в борьбу с такими явлениями вступает непосредственно сам блок управления (эбу). по истечении определённого времени моточасов мотора, эбу корректирует работу форсунок, в следствии чего, работа дизеля становится оптимальной. 

Не стоит надеяться на самостоятельную корректировку форсунок блока управления в тех случаях, когда расхождения параметров форсунок довольно велико, потому как эбу просто проигнорирует попытку скорректировать работу форсунок и даст команду на аварийный режим, то есть невозможность запуска мотора. Приведу пример: существуют два варианта форсунок ―

1 ― 33800-4×450 эта форсунка относится к классу Евро-4 

2 ― 3380-4X900 а эта форсунка — к классу Евро-3 

Эти классы  не взаимозаменяемы.

И даже сейчас нельзя сказать однозначно, надо прописывать или нет. Всё дело в том, что случаи необходимости прописки форсунок весьма разные. Десять разных моторов — десять разных параметров их работы. На каком-то моторе не будет заметна замена форсунок без прописки, а на каком-то очень даже явно.

С точки зрения специфики работы форсунок, прописывать последние нужно, и даже необходимо. 

Итого. Прописка форсунок — это личное дело каждого из нас, но знайте, те форсунки которые прописаны в ЭБУ, работают с полной отдачей и довольно корректно!  

Вместе с ЭБУ работают и различные датчики, с которых и считывает данные эбу, и согласно этим данным, блок управляет теми, или иными процессами ,протекающих во время работы мотора.

Программа для прописки форсунок

Каждая форсунка Denso имеет 32значный код выбитый сверху электромагнитного клапана.
Этот код несет всю информацию о форсунке, ее распыл, необходимую длину импульса, сколько подает топливо … Даже замена распылителя требует изменения этого кода. для этого есть специальные стенды которые испытывают форсунки на разных оборотах и выдают этот 32значный код для ЭБУ.
Компьютер ЭБУ зная этот код подстраивается для точной работы двигателя. При этом снижается шум и повышается КПД.
Отсюда приходим к выводу, что прописка форсунок — Важна.

Итак, с чем столкнулся я. Ранее в бортжурнале писал о приобретении и установки новых форсунок. Поехал прописывать в специализированный автосервис. Ребята попались адекватные, поэтому позволили, из любопытства, наблюдать.
Подключились к компьютеру, он выдал те форсунки которые у меня в ЭБУ были прописаны, все коды начинались с 91…

Прописываем новые — НЕ УДАЧА, не получается, компьютер не хочет их принимать. Код начинается с 96…

Вот это поворот, достаю старые форсунки сверяю номера. А они тоже не прописаны. Хорошо пытаемся прописать старые — НЕ УДАЧА, опять не получается.
Смотрим внимательно на старых форсунках совпадает все и каталожный и размеры, только код начинается с 90…

Экспериментируем дальше. Из 4х старых находим одну, которая начинается с 91… Прописываем и все ПОЛУЧАЕТСЯ.

А вот и самое интересное не все форсунки даже одно и того же каталожного номера смогут подойти к вашему ЭБУ и ТНВД. Поэтому прежде чем пойти в магазин необходимо съездить на диагностику и посмотреть какие коды вам нужны. Хорошо если есть магазин пришел и выбрал, а заказ через интернет магазины, ставит вообще невозможным эту процедуру.

Сервисмены меня обнадежили, ничего страшного и я не первый на этих граблях. ЭБУ имеет возможность сам обучиться и подстроиться под любые форсунки, для этого есть специальная программа обучения цикличности подачи. Запустили данную программу, двигатель в течении минут 20 сам экспериментировал — то увеличит обороты, то отключит 1 форсунку, то другую, то засвистел как-то, то зазвенел. Короче сам выполнил всю настройку. После данной процедуры двигатель стал работать мягче, расход снизился, мощность увеличилась, а выхлоп уменьшился. Ну вот как-то так.

Итак, к каким выводам я пришел:
1 Прописка форсунок важна
2 Перед покупкой нужно заехать на диагностику и узнать какие форсунки с какими кодами нужны
3 Если с вас взяли деньги за прописку форсунок — это еще нужно проверить прописались или нет
4 В принципе ничего страшного в непрописанных нет, программа обучения сама обучит компьютер

«Прописывание» — процедура записи корректировочного коэффициента форсунки в блок управления. Каждая форсунка имеет свое значение. Изображено это значение на самой форсунке, сверху. После ремонта форсунки — ее параметры изменяются и если сервис, производящий ремонтные работы, использует современный стенд — форсунке присваивается новый код.

В «прописывании» ничего сложного нет: Нужен сканер ELM327, ноутбук, программа FORScan.

У меня своеобразный сканер ELM327 WiFi, у которого очень маленькая скорость обмена данными. (Высокий пин) Но даже этой ерунды достаточно, как оказалось, для данной процедуры. Программа бесплатная, качается на оф.сайте. Там же форум, там же FAQ.
Меня давно беспокоит громкая работа двигателя. Покупка машины обернулась котом в мешке. Дофига уже на ней перебрал и все равно что-то ей нужно. Продавец говорил что форсунки он установил новые, говорил что их прописывал. Оказалось что коды на форсунках и коды в ЭБУ не совпадают.
Старые значения
1 — FD DF A0 80 A0
2 — 04 00 22 60 A0
3 — 02 1F 42 E0 A0
4 — 00 10 7F 40 A0

Номера на форсунках
1 — 08 01 61 20 A0
2 — 02 4F A3 60 A0
3 — 12 50 21 20 A0
4 — FD E0 5F D0 A0

Т.е. код форсунки – это условное обозначение допусков по параметрам работы форсунки в разных режимах.

ЭБУ читает код, проверяет, попадают ли параметры работы форсунки в указанный в коде диапазон, если да, то все хорошо, если нет, то блок управления может даже прекратить подачу топлива на эту форсунку.

У всех форсунок коды различаются, следовательно, и границы их работы тоже различаются. Нет двух одинаковых форсунок! Есть форсунки, которые попадают в один коридор по параметрам их работы. Если у вас стояла форсунка и вы ее поменяли на новую, не прописав новый код, есть шанс, что мотор будет работать неровно. Если же мотор работает ровно, то значит, параметры новой форсунки совпали по диапазону работы со старой.

Большинство людей не заморачиваются с пропиской кода, меняют форсунки на новые или отремонтированные и ездят дальше. Как это можно объяснить, неужели простое везение?

В нашем дизель-сервисе мастера выполняют регулировку форсунки таким образом, что параметры работы становятся максимально близки к заводским. Мотор будет отлично работать со старым кодом прописки. Это облегчает вам процедуру установки отремонтированных форсунок на автомобиль и позволяет сэкономить (не надо подсоединять компьютер и прописывать код). Для клиентов, которым важен код, мы сгенерируем новый оригинальный код и выдадим с отремонтированной форсункой.

Как прописать форсунки common rail своими руками?

Прописка форсунок Common Rail

Развитие цифровых технологий не обошло стороной автомобилестроение. Кардинально изменилась система подачи топлива не только бензиновых, но и дизельных двигателей. Электронное управление впрыском позволило добиться оптимального варианта сгорания топлива в цилиндрах двигателя, максимально увеличив мощность и снизив при этом расход. В настоящее время на всех современных дизельных моторах успешно применяется топливная система Сommon Rail. Применение этой системы снижает расход солярки в пределах пятнадцати процентов и позволяет увеличить мощность двигателя до 40 процентов, за счет импульсной сбалансированной дозировки дизельного топлива в камеру сгорания под высоким давлением, достигающим 2500 баррелей.

Устройство форсунок

Каждая форсунка имеет определенный индивидуальный код C2i состоящий из шестнадцати цифр или C3i более совершенный двадцатизначный буквенно-цифровой, который имеют более поздние изделия.

Абсолютно одинаковых форсунок не бывает, так как состоят они из нескольких деталей:

  • корпус;
  • электромагнит;
  • анкер;
  • клапан;
  • шайбы;
  • пружины;
  • распылитель.

Все детали имеют незаметные микроскопические различия, собранные в единый механизм будут выдавать несколько различное значение. Даже незначительное различие жесткости пружин будет влиять на количество поступления топлива в цилиндр, для компенсации подобных отличий и создается кодирование, позволяющее электронному блоку рационально управлять системой впрыска корректируя работу каждого отдельного инжектора CR. От временного сигнала импульса и давления подаваемого топливным насосом высокого давления, зависит количество топлива впрыскиваемого через распылитель в цилиндр, что позволяет, изменяя время впрыска производить коррекцию работы форсунки.

Для генерации кода используются результаты измерения расхода дизельного топлива, используя четыре значения давления в двести, восемьсот, тысячу двести и тысячу шестьсот баррелей. Полученные данные сравниваются с эталонными параметрами, что бы определить степень коррекции времени впрыска. На основании корректировки генерируется шестнадцати или двадцатизначный код инжектора CR, который наносится на стикер или корпус. Большинство форсунок BOSCH и Delphi возможно отремонтировать и производители поставляют и продают специализированное оборудование для тестирования и ремонта, комплектующие запасные детали, проводят обучение специалистов автосервиса технологии ремонта.

Прописка форсунок Common Rail

При замене одной или нескольких форсунок особых проблем с пропиской кода не возникает, они откалиброваны после изготовления в заводских условиях, код нанесен на корпус. При помощи сканера подключенного к сервисному разъему, C2i или C3i вводится в электронный блок управления автомобиля вместо кода замененного инжектора CR. После произведенного ремонта параметры форсунки изменяются и отличаются от изначального кодирования. Сгенерировать новый код возможно только на специализированном стенде в автосервисе, имеющем программное обеспечение и соответствующее оборудование. Таким образом, адаптация форсунок Common Rail после ремонта должна производиться не самостийно, а в профессиональных условиях.

Многие автолюбители наивно полагают, что бортовой компьютер сам в состоянии произвести коррекцию нового или ремонтного инжектора CR, в какой- то мере они правы, да, электронный блок управления, получая данные от датчика детонации будет пытаться исправить ситуацию и в какой-то степени ему удастся выровнять работу двигателя. Но это вовсе не значит, что произошла генерация нового кода, просто бортовой компьютер по возможности более или менее по мере своих возможностей довольно грубо скорректировал подачу топлива. При достаточно большом различии параметров, иногда электронный блок вообще игнорирует форсунку и может включиться аварийный режим, не позволяющий завести двигатель.

Установка без прописки кода влияет на:

  • потерю мощности;
  • нестабильную работу на холостых оборотах;
  • повышенному шуму двигателя;
  • отказ форсунки;
  • появлению черного дыма из глушителя;
  • постоянные системные ошибки в программном обеспечении ЭБУ.

Нередки случаи, когда после самостоятельной замены или ремонта, произведенного в кустарных автомастерских, не удается добиться устойчивой работы дизельного двигателя, и, потратив достаточную сумму денег, нервов и времени, в конце концов, владельцы обращаются к специалистам автосервиса. Часто проблема заключается именно в отсутствии прописки кода установленных форсунок. После перепрограммирования двигатель развивает заявленную мощность, пропадает вибрация, снижается расход топлива. Система впрыска Сommon Rail достаточно сложна и не терпит вмешательства дилетантов, произвести качественную диагностику и ремонт могут только прошедшие обучение специалисты при наличии специализированного оборудования, которое стоит очень дорого. Приобретение и содержание подобных стендов, сканеров, инструмента и обучение персонала технологическим процессам, по возможности только крупным автосервисам.

Не бойтесь форсунок Common Rail

Хотя современные дизельные двигатели становятся все сложнее, система Common Rail с технической стороны кажется даже проще, чем применяемые ранее системы с механическим ТНВД. В конечном итоге система Common Rail полностью вытеснила с рынка конкурирующие решения, например с насос-форсунками.

Различные концепции

В легковых автомобилях используется несколько видов систем Common Rail. Упрощенно их можно разбить на два типа (электромагнитные и пьезоэлектрические) и четыре производителя (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi и Denso – известные производители автомобильной электроники. Bosch создавал системы впрыска еще в самом начале прошлого века. Delphi технологию впрыска дизельного топлива купил у компании Lucas. Японский Denso набрался опыта, работая совместно с Bosch и Magnetti Mareli. Continental приобрел Siemens и VDO, став главным конкурентом немецкого Bosch. Форсунки этой компании обозначаются эмблемой Continental уже около года, ранее они носили логотип Siemens.

Самым универсальным является лидер рынка — Bosch, который производит оба типа форсунок: электромагнитные и пьезоэлектрические. В гораздо меньших масштабах оба вида форсунок производят Delphi и Denso. Continental (Siemens) ограничивается исключительно пьезоэлектрической техникой.

Каждый кулик хвалит свое болото

В рекламных буклетах каждый производитель хвалит свой продукт, как лучшее решение. Как Вы уже догадались, на практике у многих из них часто выявляется целый ряд недостатков. Простейшую конструкцию имеют электромагнитные форсунки Bosch. Ремонт немецких форсунок не сложен. Delphi хотел пойти дальше и разработал для своих электромагнитных форсунок гораздо более сложную систему управления. В результате его продукт оказался наиболее чувствительным к качеству топлива и, к сожалению, не слишком долговечным. Среди электромагнитных форсунок наиболее надежными считаются Denso, но есть сложности с доступностью запасных частей для ремонта. Наиболее сбалансированными считаются пьезоэлектрические форсунки конструкции Бош и Сименс (Континенталь), а также отчасти Denso. Форсунки похожи друг на друга, как в техническом плане, так в плане надежности. Из этой группы выбивается только Delphi, пьезофорсунки которого на протяжении всего времени слыли менее выносливыми.

Чьи форсунки можно отремонтировать?

С точки зрения возможности ремонта наиболее предпочтительны турбодизели с классическим впрыском Common Rail компании Bosch. С восстановлением форсунок этого типа способны справиться практически все специализированные центры. Но конечный результат зависит от усердия и честности мастера. Электромагнитные форсунки Delphi также поддаются ремонту, но требуют замены наконечника и кодировки форсунки после ремонта. Это увеличивает стоимость ремонта, но без кодировки двигатель будет работать с перебоями. Электромагнитные форсунки Denso одни из самых долговечных, но ремонт возможен лишь при наличии запасных частей. А вот с этим как раз не все хорошо.

Пьезофорсунки Delphi и Bosch считаются неремонтопригодными. В случае с Siemens (Continental) появились наконечники впрыска, позволяющие изменять размер, что позволяет восстановить работоспособность форсунки. Однако, это касается лишь некоторых моделей с двигателями PSA 2.0 HDI 16V. Различные модификации данного турбодизеля применяются в автомобилях Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max и Volvo S40, S60.

На что обращать внимание?

Преимущества и недостатки форсунок должны быть известны еще на этапе выбора автомобиля. Учитывая риск выхода из строя форсунок, следует, как огня избегать двух моделей с одним и тем же двигателем: Ford Mondeo III 2.0 TDCi и Jaguar X-Type 2.0 d. Врожденные дефекты имели и форсунки Mercedes E250 CDI W212 начала производства. Остальные автомобили с форсунками Delphi нареканий не вызывают. Некоторые моторы позволяют использовать форсунки разных производителей. Например, двигатель 1.6 HDi/TDCi имел четыре различных типа систем впрыска, а самым дешевым в обслуживании был Бош. Аналогичная ситуация с 2.0 HDi. Форсунки Siemens (Continental) могут быть восстановлены, а пьезофорсунки Bosch — нет.

Что надо знать о форсунках Common Rail?

Электромагнитные форсунки Bosch

Они разбираются и сравнительно просты в ремонте. Стоимость восстановления одной форсунки около 100-150 долларов за штуку. Выдерживают они 200 000 км. В 1.9 CDTi компании Opel и 1.9 JTD Fiat форсунки способны дожить до 500 000 км. Цена новой форсунки – около 250-300 долларов за штуку.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Электромагнитные форсунки Delphi

По сравнению с Бош форсунки Делфи значительно более чувствительны к качеству топлива. Они немного дороже в ремонте – около 150-200 долларов за штуку — из-за необходимости кодирования с новым наконечником. Средний срок службы 150 000 км. Стоимость новой форсунки – около 250 долларов.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Электромагнитные форсунки Denso

Электромагнитные форсунки Denso считаются наиболее качественными. До недавнего времени ощущалась нехватка запасных частей, но в настоящее время большинство из них можно восстановить. Стоимость ремонта около 150-250 долларов за единицу. Цена новой форсунки – около 450 долларов.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Пьезоэлектрические форсунки Continental ( Siemens )

Раньше предлагались под именем Сименс, а теперь Континенталь. Они долговечны, но еще до недавнего времени считались неремонтопригодными. Сегодня появляются запасные части, и некоторые мастерские берутся за ремонт. Ресурс форсунок более 200 000 км. Стоимость новой форсунки около 350 долларов.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Пьезоэлектрические форсунки Bosch

Встречаются во многих современных автомобилях и конструктивно очень похожи на форсунки Continental. Имеют они и схожий ресурс – более 200 000 км. К сожалению, они неремонтопригодные. Новые стоят около 300 долларов.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Пьезоэлектрические форсунки Denso

Они достаточно надежные, но не разборные и поэтому ремонту не подлежат. Применяются в небольшом количестве автомобилей. Чаще всего их можно встретить в Lexus и новых моделях Toyota. Стоимость новой форсунки около 500 долларов.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Пьезоэлектрические форсунки – Delphi

На рынке представлены ограничено. Дебютировали с Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY в 2009 году, и сразу же начали вызывать проблемы. Позже конструкция форсунок была изменена.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Неисправности системы впрыска Common Rail

Как правило, система впрыска Common Rail в состоянии продержаться без каких-либо проблем более 200 000 км. Но все зависит не только от конструкции, но и условий эксплуатации. Наименее надежны и наиболее чувствительны к качеству топлива форсунки фирмы Делфи. Первые проблемы порой появляются уже при 140 000 км. Наиболее выносливой является продукция компании Денсо. Пьезоэлектрические форсунки Бош и Континентал (Сименс), как правило, выдерживают более 200 000 км. Столько же служат и электромагнитные форсунки Бош.

Характерные симптомы неисправностей системы впрыска Common Rail

— неравномерная работа двигателя;

— увеличение расхода топлива;

Тем не менее, сбои в работе системы Common Rail не всегда являются результатом повреждения форсунок. Дефект мог настигнуть насос высокого давления, регулятор давления топлива и другие датчики. В любом случае параметры работы системы впрыска дают практически точный ответ на вопрос о состоянии форсунок.

Что не сделать в гараже

«Обследовать» систему можно с помощью специального диагностического компьютера по параметрам давления и так называемой «коррекции форсунок». Еще один простой способ – определение величины перелива. Так же возможно снятие форсунок для осмотра или проверки на стенде. К сожалении, в некоторых случаях изъять форсунку невозможно — прикипает.

Ремонт форсунок Common Rail

Электромагнитные форсунки

Технические возможности позволяют восстановить все электромагнитные форсунки (Bosch, Delphi, Denso). Ограничения может наложить доступность запасных частей: клапаны, наконечники, катушки, корпуса и т.д.). В случае с Бош никаких проблем нет. Немного хуже с компонентами для Делфи. А для Денсо оригинальных компонентов просто не существует. Есть только небольшая доля неофициальных заменителей. Стоимость восстановительного ремонта зависит от количества заменяемых элементов и производителя форсунок. Для Bosch ориентировочно сумма составит от 50 до 150 долларов за штуку, а для Delphi и Denso – до 200-250 долларов.

Пьезоэлектрические форсунки

Полноценное восстановление пьезоэлектрических форсунок Bosch, Delphi и Denso не возможно. Все, что допустимо – это снять наконечник форсунки, промыть его в ультразвуковом аппарате и проверить работу форсунки на стенде.

Чуть лучше ситуация с некоторыми форсунками Continental (Siemens). Для отдельных форсунок существуют запасные части. Стоимость восстановления – около 150 долларов.

Ремонт форсунок

Разборкой и ремонтом форсунок должны заниматься только специалисты профильных сервисов. Уже сама разборка форсунки требует особого инструмента. Кроме того, до и после разбора необходимо проверить работу форсунки на специальном стенде.

— проверка форсунки на стенде;

— демонтаж и промывка элементов;

— дефектовка и замена необходимых деталей;

— регулировка и сборка форсунки;

— измерение параметров после сборки;

— присвоение индивидуального кода, учитывающего характеристики конкретного экземпляра (для некоторых форсунок).

Только после процесса регенерации и устранения сопутствующих неисправностей (например, осадок в баке или стружка от насоса в системе), форсунки могут быть установлены назад на свое место. Попутно обязательно должен быть заменен топливный фильтр и медные шайбы под форсунками.

Тема: Коррекция форсунок на common rail

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

Коррекция форсунок на common rail

уважаемые. занимаюсь диагностикой авто. Много авто с системой common rail. Но вот есть один вопрос: Кто знает, какие допустимые нормы коррекции по форсункам? Может кто подскажет, где можно найти конкретные цифры? Уж очень интересно. В частности, скажем какие допустимые пределы коррекции по форсам на моторах HDI RHZ?

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

Ну допустим я знаю.Дальше что .Халява , не проскочит.

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

Грех смеяться над больным человеком.
+- 5 мм3/ход

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

минус это следствие, меняются плюсовые

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

но если больше 2х обычно начинается цокот.

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

Вы можете писать нормально?После двух бутылок водки цокот или чего?.

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

Чтобы разговаривать на одном языке с носителем языка, для начала надо выучить этот язык. Где учить? Мест много, от специализированной литературы по ремноту и диагностике дизелей, до подсматривания за тем человеком, который знает.

Лично я после 1.5 уже настойчиво рекомендую померить компрессию и потом форсунку на стенд. Особенно если старт плохой.

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

извините .при коррекции +2мм на ход и хорошем состоянии двигателя будет слышно детонационный стук.

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

kovsh, в моей практике всегда был стук при коррекции больше -2мм.куб. плюсовые не слышал чтобы стучали.

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

Не забываем, из-за чего происходит коррекция. Я видел и 3 мм, но мотор работал ровно и без стука. Коррекция — не всегда капут форсунке

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

поддерживаю, льющая в обратку форсунка может иметь вполне нормальную коррекцию.

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

зачем спорить. вот из еситроника. причем раньше они давали допуск плюс — минус 5. а сейчас только 2

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

зачем спорить. вот из еситроника. причем раньше они давали допуск плюс — минус 5. а сейчас только 2

Поблагодарили sergo1 :

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

всем привет..вопрос по коррекции первый второй циллиндры +1,5 +1,7
а по третьему четвертому -1,5 на обеих форсунках. мотор 2.2HDI Citr С5. появилась дымность черная(переливают я так понимаю две форсунки). знакомый сказал что по параметрам коррекция должна быть от 0 до +2,5. вы здесь приводите немножко другие данные.. действительно ли готовиться к ремонту форсунок. и еще как объяснили с этого мотора без поднятия головы их снять не получается (были случаи что ломались).

Ответ: Коррекция форсунок на common rail

Коррекция бывает разная в зависимости от системы !Допустим У мерседесов есть и до + 5 есть и +3 но обычно — эта комп загоняет форсу в минус пытаясь выровнить плюсовую !Но изхода из практики бывает и наоборот !Причем ПЛАВНОСТЬ хода проверять ПОД НАГРУЗКОЙ СТОЯЩЕИ МАШИНЫ например если коробка автомат то в ДРаЙВЕ на тормозах и включить все потребители !Причём недавно была машинка плавность смотрим всё ок начинаешь ехать давать под зад слышен стук форсунок потом подключились корекция в норме поставил в драйв включил все потребители нормально на тормозах начал поднимать обороты появился стук сразу плавность с 1 до 8 долетела !Оказалась клиент залил какойто драни для улучшение работы форсунок месяц назад гдето посоветовали теперь форсы даже ремонту не подлежат !Одна форса давила через обратку поменяли колечко поставили машина нагрелась и мимо кольца износ просто ужас !

Как обслуживать дизельные форсунки Common Rail, чтобы избежать последствий

Дизельные Форсунки Common Rail

устанавливались на автомобили ещё в конце 1990-х. Неисправности дизельных форсунок влекут за сбой в системе CR и нарушает нормальную работу двигателя: он теряет в мощности, появляется обеднённый выхлоп (коптит). Поэтому владелец должен иметь представление о том, как обслуживать дизельные форсунки Common Rail и выявлять их неисправности.

Форсунки Common Rail: основные виды

Система подачи топлива Common Rail постепенно вытеснила с рынка конкурирующие решения, вроде насос-форсунок. Действительно, CR характеризуется долговечностью, ровной тихой работой, высоким КПД при низком расходе топлива и низким выбросом выхлопных газов.

Корректная работа системы строится на исправной работе форсунок, которые выполняют три основные функции:

  • точная дозировка топлива в цилиндрах;
  • преобразование топлива из жидкого состояния в воздушную массу;
  • сохранение герметичности камеры сгорания.

На большинство дизельных двигателей устанавливаются форсунки Common Rail с электронным управлением двух видов, а именно электрогидравлические и пьезоэлектрические.

Электрогидравлические дизельные форсунки устроены более просто, они, как правило, ремонтопригодны и служат без проблем порядка 200 тысяч километров пробега.

Пьезоэлектрические дизельные форсунки обеспечивают мгновенную реакцию и способны впрыскивать топливо микродозами в камеру до 9 раз за один цикл, что делает работу дизельного двигателя равномерной, как по аналогии с бензиновым мотором. Их срок службы порядка 200 тысяч километров, но, в отличие от электромагнитных, ремонту они не подлежат. Стоимость пьезоэлектрических дизельных форсунок высокая.

Подробнее о типах топливных дизельных форсунок узнаете из статьи «Какие бывают топливные дизельные форсунки».

Ресурс и ремонтопригодность дизельных форсунок CR отличительных производителей

В легковых автомобилях где используются системы Common Rail разных производителей. Лидерами отрасли до сих пор считаются производители топливной дизельной аппаратуры:

  • BOSCH;
  • DELPHI;
  • DENSO;
  • CONTINENTAL (ранее — SIEMENS)

BOSCH производит электромагнитные и пьезоэлектрические форсунки.

DELPHI и DENSO тоже производят оба вида форсунок, но немного в меньших масштабах.

CONTINENTAL выпускает только пьезоэлектрические форсунки.

Примечательно, что некоторые двигатели подзволяют использовать форсунки от разных производителей.

Электромагнитные форсунки

Самые ремонтопригодные — BOSCH. Они легко разбираются и ремонтируются, ресурс их составляет примерно 200 тыс. км, а на отдельных моторах и до 500 тыс. км.

Самые чувствительные к топливу и недолговечные это форсунки от компании — DELPHI. Тоже ремонтируются, но надо менять распылитель и кодировать (прописывать в ЭБУ) восстановленную форсунку. Из-за этого эти форсунки дороже в ремонте. В среднем ресурс составляет 150 тыс.км.

Самые надёжные, но сложные в ремонте из-за трудностей с поиском комплектующих (производитель предписывает только замену вышедшего из строя элемента) — форсунки японского производителя DENSO.

Пьезоэлектрические форсунки

Из всех пьезофорсунок отремонтировать можно только отдельные модели CONTINENTAL: для них выпускаются спеальные распылители. Ресурс форсунок этого производителя порядка 200 тыс. км.

Пьезофорсунки BOSCH имеют примерно такой же ресурс — 200 тыс. км., но ремонту и восстановлению не подлежат.

Пьезофорсунки DENSO считаются неремонтируемыми и в случае выхода из строя подлежат замене. Это дорогой неразборный механизм, правда, они считаются наиболее ресурсными из всех.

Пьезофорсунки DELPHI считаются весьма требовательными к качеству топлива и самыми недолговечными из всех представленных форсунок других производителей. Первые проблемы могут появиться уже спустя 140 тыс. км пробега.

Неремонтируемые, как и в случае с пьезофорсунками BOSCH и DENSO, всё, что доступно владельцу в случае поломки — снять распылитель и почистить ультразвуком, а затем провести стендовую диагностику.

Подробнее о признаках неисправностей топливных дизельных форсунок и способах их ремонта узнаете из статьи «Почему дизельные топливные форсунки выходят из строя и как их ремонтируют».

Советы по обслуживанию дизельных форсунок Common Rail

Чтобы дизельные форсунки не засорялись и работали равномерно и исправно, их важно периодически обслуживать. Периодичность обслуживания дизельных форсунок зависит от типа двигателя и варьируется от 500 до 5000 моточасов. Обслуживание сводится к чистке форсунок ультразвуком и промывке.

Желательно чистить топливные дизельные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега.

При возникновении признаков неисправностей топливной системы владелец должен сразу же обращаться в сервис и проверять работу каждой форсунки на диагностическом стенде. Если устанавливается, что проблема в форсунке, её разбирают и ремонтируют, заменяя повреждённые части. Правда, это возможно только если конструкция форсунки позволяет её разобрать, а в продаже имеются запчасти форсунки.

  • Проще и дешевле всего обходится восстановление и ремонт форсунок BOSCH, поиск запчастей не представляет проблем, можно заменить любую часть электромагнитной форсунки и буквально собрать новую на основе старой.
  • С восстановлением электромагнитных форсунок DELPHI работают не все специалисты, найти запчасти не так просто. Зато в продаже есть распылители DELPHI и клапаны-мультипликаторы, позволяющие устранить неисправности самых ходовых частей форсунки.
  • Ремонт электромагнитных форсунок DENSO обойдётся дороже всего, но сами по себе эти форсунки надёжнее и долговечнее конкурентов.

Основные враги долгожительства топливных дизельных форсунок — вода, сомнительное топливо и металлическая пыль и стружка, которую часто производит сам ТНВД, после того как его плунжерные пары пострадали от примесей в некачественном топливе. Отсюда основные рекомендации владельцам.

Выбирать лучшее топливо из доступных

Единственная заправка «из-под трактора» способна приговорить чувствительную топливную систему современных дизелей. Осадок, отложения и вода в топливе вызовут выход из строя всей топливной системы. Поэтому выбирайте только проверенные заправки и не заливайте в бак сомнительное ДТ.

Не ездить «на лампочке»

Пустой бак — это прямая угроза насосу, он захватит со дна остатки топлива вместе с осадком и мусором, а затем передаст это всё в топливную магистраль. Другая проблема — вместе с остатками дизельного топлива насос может «хлебнуть воды», конденсата на стенках пустого бака в зимнее время. Это вызовет завоздушивание системы, плунжер начнёт работать «на сухую», ТНВД — «гнать стружку», и это быстро прикончит форсунки.

Чистите топливную систему регулярно

Это совсем не популярная в нашей стране мера, но тем не менее из-за качества отечественного топлива — очень необходимая. Дело в том, что в нашем топливе большее сождержание серы, чем в европейском. Кроме того, в самом баке со временем накапливается грязь и песок: попадает с заправочным пистолетом, проникает с осадком топлива «из канистры» и так далее.

  • регулярно чистить фильтр-отстойник;
  • промывать топливный бак со снятием 1-2 раза в год.
Не пользоваться присадками (ничего не заливать в бак, кроме топлива)

Чрезмерно агрессивная химия в составе любых присадок и добавок в топливо, от антигелей до «очистителей топливной системы», убивает чувствительную топливную аппаратуру на раз-два.

Особенно вредят добавки в бак пьезофорсункам: из-за изменяемого после добавления присадки температурного режима сгорания топлива перекаливаются распылители, плавятся уплотнительные шайбы, деформируется форсунка.

Для подготовки к зиме достаточно заменить топливный фильтр и заправляться качественным зимним дизтопливом.

То же самое касается советов по добавлению в бак керосина, бензина и прочих иссушающих жидкостей: при работе детали ТНВД смазываются топливом, иссушаем топливо — вынуждаем плунжер работать «на сухую» — получаем металлическую пыль и стружку в магистрали и забитые распылители форсунок.

Менять топливный фильтр вовремя

В среднем рекомендуется менять топливный фильтр на дизельном ДВС раз в 10 тыс. км, вопреки рекомендациям производителя. Экономия на расходниках выйдет боком: при забитом фильтре в топливную систему попадают посторонние частицы, осадок и вода.

Для отдельных топливных систем CR специалисты вообще рекомендуют установить дополнительный фильтр тонкой очистки, чтобы задерживать микрочастицы, которые пропускает штатный топливный фильтр, тем самым спасти распылитель форсунки от поломки.

Также рациональным выглядит установка бандажа подогревания на топливный фильтр. Он позволит быстро прогреть топливо зимой, и хлопья парафина, циркулируя по системе, не повредят распылитель форсунки. Даже если такого бандажа фильтра нет, рекомендуется прогревать топливный бак и фильтр другими мерами: устройствами типа вебасто или по-дедовски, строительным феном.

Топливные дизельные форсунки Common Rail — надёжный совершенный механизм, требующий, однако, бережного обращения владельца. Простые электромагнитные форсунки подлежат ремонту независимо от производителя, а вот пьезоэлектрические, за редким исключением, считаются не подлежащими восстановлению.

Программа-минимум для продления ресурса форсунок — выбор качественного топлива, отказ от каких-либо добавок в бак, регулярная замена топливного фильтра и чистка топливной системы.

Стендовую чистку топливных форсунок рекомендуется производить с интервалом 100 тыс. км.

Также владельцу дизельного автомобиля будет полезно узнать о типичных проблемах которые присутствуют в топливных систем CR разных производителей:

  • особенности топливных систем Common Rail BOSH;
  • особенности топливных систем Common Rail DELPHI;
  • особенности топливных систем Common Rail DENSO.

Рекомендации по демонтажу-монтажу форсунок Common Rail

Инструкция по демонтажу-монтажу форсунок системы Common Rail

На большинстве современных Дизельных двигателей устанавливается топливная аппаратура common-rail, которая очень капризна к попаданию внутрь абразива, который мгновенно выводит её из строя. Сами же двигатели стали многоклапанными, из-за чего стало сложнее размещать форсунки в камере сгорания, поэтому их приходится изготавливать длиннее, а сами крепления форсунок слабее, чтоб не деформировать длинные форсунки. Поэтому демонтаж-монтаж данных форсунок должен производится в соответствующей чистоте и по технологии производителя.

Перед демонтажем форсунок необходимо промыть топливную аппаратуру под струёй керхера, стараться особо не поливать проводку, а вычищать только топливную аппаратуру. Внимание! Во время мойки, в повреждённую изоляцию эл. проводки может проникнуть влага, которая приведёт к электрическим неисправностям. Поэтому, после мойки. необходимо продуть сжатым воздухом, запустить дизель, прогреть его полностью и сделать компьютерную диагностику на наличие электрических ошибок. Если таковые присутствуют – необходимо вначале их устранить , а потом уже приступать к демонтажу форсунок.

Перед демонтажем форсунок необходимо прогреть двигатель, и сразу начинать пробовать откручивать болты крепления кронштейнов форсунок. Если они не откручиваются от допустимого момента, необходимо обильно залить WD-40 и дать отстоятся 30 минут. и пробовать заново (если форсунки и крепежи ржавые, то сразу перед прогревом двигателя смело заливайте WD-40 и прогревайте). Если болты не откручиваются, оцените свои силы или ближайшие СТО (если Вы автовладелец), так как при откручивании болт может лопнуть и остаться в головке, для извлечения которого понадобятся профессиональные навыки и соответствующий инструмент.

Аналогичная ситуация и с демонтажём самих форсунок. Форсунки должны вытаскиваться строго по своей оси!. Если форсунки не идут – запрещается : по ним стучать, проворачивать их вокруг своей оси (расшивеливая) и применять наклонные действия! Если у Вас отсутствует оборудование по демонтажу форсунок, рекомендуем самим не рисковать, так как минимум вытащенная форсунка деформируется (без возможности восстановления) а в худшем случае – обломается в самой ГБЦ, что приведёт к поискам специалистов которые смогут её извлечь, или к демонтажу ГБЦ с дальнейшими последствиями (временными , финансовыми и качественными) .

Итак форсунки сняли! Сразу одеваем колпачки на штуцера высокого давления! если таковых нет, тогда изготовьте их из обычной фольги. Дальше необходимо демонтировать все топливопроводы высокого давления, саму топливную магистраль (рейл) топливопровод от ТНВД к рейлу, топливопровод от топливного фильтра к ТНВД, и сам топливный фильтр. Всё это упаковать в каждый отдельный кулечек.

Итак пока двигатель остывает необходимо изучить состояние топливного фильта! Снимаем его и откручиваем сливной болт полностью. Сливаем отстой в чистую и прозрачную банку; в момент сливания встряхиваем фильтр, чтоб с него всё содержимое вылилось ( Внимание: в момент сливания отстоя верхние штуцера топливного фильтра не должны быть закрыты, и верхняя полость топливного фильтра соединена с атмосферой (для того чтобы отстой вытекал под напором ). Изучаем состояние слитого отстоя и, если отстой чистый или на дне присутствует несколько капелек воды и небольшая грязь, то нам достаточно установить новый оригинальный топливный фильтр; если же в отстое будет более 20% воды или стружки (которую можно обнаружить магнитом), то необходимо снимать топливный бак на чистку, а также снимать ТНВД и совместно с форсунками отправлять в специализированную ремонтную мастерскую по топливной аппаратуре .

Внимание! Если в топливную аппаратуру попала влага, и на стенде она будет работать отлично, её всё равно необходимо разбирать, чистить, проверять и собирать на новом ремкомплекте, так как даже маленькое пятнышко ржавчины приведет к катастрофическому износу!

Пока форсунки проверяются, необходимо изучить и подготовить посадочные места в ГБЦ под форсунки, которые должны быть чистые, ровные, без рваных следов инструментальной обработки, а также необходимо проверить расстояние от верхней плоскости ГБЦ до плоскости под форсунку (то есть глубину колодца), и сравнить с остальными цилиндрами. Очень часто остаются старые уплотнительные шайбочки, которые мотористы не замечают и устанавливают поверх новые шайбы, а также в некоторых случаях, при повреждении посадочного места, мотористы «шарошат» плоскость, которая становится ниже на миллиметр – из-за чего факел форсунки уже не будет попадать точно в камеру сгорания.

На нашем сервисе мы , убедившись в отсутствии дополнительных шайбочек и наличии стандартной длины колодца, проверяем ещё расстояние между плоскостью под форсунку и поршнем в верхней мертвой точке, что характеризует степень сжатия, и если она будет отличатся более чем на 0,5 мм, то уже этот цилиндр не будет нормально работать на холодную, и в таком случае мы устанавливаем шайбочку на эту же величину тоньше.

Ну и, соответственно, убедится в отсутствии механических неисправностей по двигателю, проверить все уровни технических жидкостей, состояние подтеков масла, ремня ГРМ и генератора.

Итак мы отремонтировали форсунки или приобрели новые.

ПРАВИЛА! Р аспечатываем упаковки и снимаем защитные колпачки только перед самой установкой каждой детали! Следим за чистотой рук и условий в рабочем помещении, ни в коем случае эту работу не выполнять на улице! Где при малейшем дуновении ветра наносит абразива на поверхности топливной аппаратуры!. Крепежные болты форсунок и уплотнительные шайбы ставить только новые!

Если демонтировали ТНВД, необходимо в первую очередь установить его, чтоб можно было без сопротивления компрессии прокручивать коленвал и проверять метки газораспределения.

Устанавливем топливный фильтр и подключаем его топливопроводом к ТНВД.

Устанавливаем топливную рейку, подключаем её к ТНВД.

Устанавливаем форсунки по очереди, соблюдая моменты и порядок затяжки, а также их положение и направление.

После – устанавливаем топливопроводы высокого давления между рейлом и форсунками, штуцера на рейле затягиваем требуемым моментом, а на форсунках не накручиваем на пол оборота. Внимание! О бращайте на соосность наконечников топливопроводов и штуцеров! при перекосе не затягивайте! иначе произойдет деформация, которая приведет к утечкам топлива при высоком давлении!.

Далее необходимо прокачать всю топливную систему, если в баке установлен топливный насос то необходимо включать кратковременно зажигание, на момент когда срабатывает насос в баке до момента когда с незажатых гаек на форсунки потечёт топливо. После необходимо зажать гайки на форсунках, и запускать двигатель. Если же электроподкачивающий насос отсутствует, тогда необходимо подключить ручной насос подкачки (например мы используем грушу) перед топливным фильтром, и прокачать топливную систему до появления упругости в насосе, и потом крутить стартером (так как создаваемое давление ручной подкачки не продавит впускные клапана в ТНВД) до появления топлива на штуцерах форсунок, штуцера затянуть и запускать дизель.

Как только Дизель запустился, дать ему поработать минуту на холостых оборотах, одновременно наблюдая за отсутствием воздуха в системе (для чего мы рекомендуем устанавливать прозрачные топливопроводы). В случае наличия большого количества воздуха заглушить дизель и устранить подсос воздуха.

После того как дизель поработал на холостых оборотах, «погазуйте» плавно до 2500 об/мин, послушайте: нет ли подозрительных звуков. Затем «погазуйте» резко до 3000 об/мин ещё раз прислушайтесь к работе дизеля. Если всё нормально, прогревайте дизель до температуры 80℃ , подключайте диагностический прибор. Посмотрите наличие ошибок, удалите их и ещё раз посмотрите,– если ошибки отсутствуют, выполните все сбросы адаптации топливной аппаратуры и пропишите новые коды форсунок в ЭБУ автомобиля.

Осмотрите топливную аппаратуру на наличие подтёков, а сам двигатель на наличие подтёков масла и аномальных звуков, и выезжайте на трассу проверяя автомобиль на всех режимах. После поездки в разных режимах сделайте опять компьютерную диагностику, осмотрите двигатель и топливную аппаратуру, и если ошибок нет, и аномальной работы тоже нет, тогда начинайте эксплуатировать автомобиль по дорогам общего назначения, но(!) сначала аккуратно, без резких и провоцирующих обгонов, а если и резко стартовать, то по ровной прямой – даже если, вдруг, двигатель заглохнет, вы не создадите аварийную ситуацию.

Чтобы форсунки служили долго, необходимо соблюдать ряд простых правил. В первую очередь следует использовать исключительно качественное топливо, приобретенное не на единичных АЗС или у случайных людей, а на проверенных АЗС, имеющих положительную репутацию. Кроме того, необходимо своевременно менять фильтрующие элементы топливной системы ( каждые 8-10 тыс.км), регулярно производить слив воды и отстой из топливных фильтров, а также бака, если последнее предусмотрено его конструкцией. После каждой замены топливного фильтра необходимо его разрезать и изучать в каком состоянии топливо в баке и где вы заправлялись. Нормальный фильтр должен быть на 60% забитый. В случае если фильтр будет категорично забитый –необходимо чистить бак и менять заправку! А после чистки топливного бака подъехать на диагностику и проверить состояние топливной аппаратуры, чтоб в дальнем путешествии или командировке Ваш автомобиль Вас не подвёл!

Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Зачем нужно прописывать код для форсунок системы Common Rail

Дизельные двигатели последнего поколения оснащаются системой Common Rail. Для того чтобы форсунка работала правильно, её программно пристыковывают к блоку управления двигателем. То есть, электронно-управляемую форсунку нужно прописать.

Зачем необходимо прописывать форсунку

Современные двигатели одного объёма могут иметь различную мощность. В целях экономии форсунки с похожими конструкционными особенностями могут подходить для разнообразных моторов. А для того, чтобы форсунка работала корректно, прописывается уникальный код. Подобное действие позволяет запрограммировать универсальную форсунку под определённый алгоритм впрыска топлива. Иногда нужно прописывать код для разных по конструкции форсунок, чтобы согласовать их работу.

Фактически код форсунки определяет её допустимые границы работы при разных режимах. То есть, электронный блок управления проверяет, соответствуют ли параметры форсунки заданным режимам работы. Если нет, то на эту форсунку может быть прекращена подача топлива.

Прописывание кода – это достаточно деликатный процесс. Каждая форсунка имеет свой уникальный код, который позволяет ей работать при определённых условиях эксплуатации. Именно этот код позволяет контролировать впрыск топлива. Таким образом, две форсунки с различной конструкцией можно настроить с помощью программного обеспечения так, чтобы их диапазон работы совпадал.

Что произойдёт, если поставить форсунку без прописки кода?

    — Потеря мощности двигателя до 30%.
    — Отказ форсунки.
    — Нестабильная работа мотора.
    — Повышение уровня шума.
    — Увеличение дымности выхлопа.

Роль кода при ремонте двигателя

Капитальный ремонт двигателя – это дорогостоящий и трудоёмкий процесс. Значительно дешевле обойдётся регулярная диагностика и своевременный ремонт. В частности, надежный ремонт ТНВД и форсунок позволит увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива.

Появление системы Common Rail немного осложнило работу автомехаников-любителей. Ведь каждая форсунка имеет свой собственный код, который определяет её характеристики. От прописки данного кода зависит точность управления впрыском топлива для обеспечения наиболее оптимального КПД.

При замене форсунок необходимо сгенерировать код, отвечающий необходимым характеристикам. Для этого сложного процесса необходимо специализированное программное обеспечение и оборудование, которое есть только в авторизованных автомастерских. Поэтому при замене или ремонте форсунок нужно обращаться к опытным мастерам.

Учебный курс по контрастному инжектору — RSTI Training, Solon, OH

Обзор

RSTI сотрудничает с Althea, чтобы провести обучение работе с контрастными инъекторами в Учебном институте радиологической службы. Этот практический учебный курс предназначен для обучения специалистов по профилактическому обслуживанию, а также простому и сложному ремонту моделей инъекторов контрастного вещества всех основных производителей с соотношением 2:1 к оборудованию. Теория и практические занятия позволят развить навыки, необходимые для устранения сбоев системы и восстановления ее работоспособности.Учебная программа сосредоточена вокруг пяти основных столпов:

1. Знание работы
2. Эксплуатационные функции
3. Ремонт на месте
4. Замена деталей
5. Профилактическое обслуживание

Предлагаемые учебные модели

Этот курс разработан с учетом индивидуальных потребностей учащегося. Студенты будут тренироваться как минимум с двумя моделями инъекторов контрастного вещества за сеанс с возможностью обучения до четырех.

Обучение на месте в вашем учреждении доступно для четырех или более участников обучения, позвоните для получения дополнительной информации.

Медрад

  • Звездный
  • Stellant с рабочей станцией Certegra
  • Спектрис Солярис/EP
  • MRExperion
  • Марк V Provis
  • Марк VII Артерион

АСИСТ

Гербет

  • Оптивантаж
  • Оптистар
  • Ангиомат
  • СТ9000

Предпосылки

Чтобы пройти этот курс, специалист по обслуживанию должен иметь базовые знания в области электроники.

Цели

По завершении этого курса участники смогут с уверенностью и знаниями работать с любыми контрастными инъекторами, а также смогут:

  • Продемонстрировать знание основ теории введения контрастного вещества
  • Выполнить базовый ремонт системы
  • Проведение профилактического обслуживания
  • Демонстрация использования набора инструментов для обслуживания форсунок

Автоинъектор эпинефрина Teva

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ

Анафилаксия может быть опасной для жизни, может произойти в течение нескольких минут и может быть вызвана укусами и укусами насекомых, инъекциями аллергии, продуктами питания, лекарствами, физическими упражнениями или неизвестными причинами. Всегда носите с собой инъекцию адреналина (автоинъектор), потому что вы можете не знать, когда может произойти анафилаксия.

Если у вас экстренная аллергическая реакция (анафилаксия)

  • Немедленно используйте инъекцию адреналина (автоинжектор).
  • Немедленно обратитесь за неотложной медицинской помощью.  Возможно, вам потребуется дополнительная медицинская помощь. Возможно, вам придется использовать вторую инъекцию адреналина (автоинжектор), если симптомы сохраняются или повторяются.Только поставщик медицинских услуг должен вводить дополнительные дозы адреналина, если вам требуется более 2 инъекций для одного эпизода анафилаксии.

Эпинефрин для инъекций (автоинжектор) следует вводить только в середину внешней части бедра (голени). Не вводите инъекцию эпинефрина (автоинжектор) в: вены, ягодицы, пальцы рук, ног, руки или ноги. Если вы случайно вводите адреналин для инъекций (автоинжектор) в любую другую часть тела, немедленно обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.Сообщите поставщику медицинских услуг, где на вашем теле вы получили случайную инъекцию.

В редких случаях у пациентов, использовавших инъекции адреналина (автоинжектор), могут развиться инфекции в месте инъекции в течение нескольких дней после инъекции. Некоторые из этих инфекций могут быть серьезными. Немедленно позвоните своему поставщику медицинских услуг, если у вас есть какие-либо из следующих симптомов в месте инъекции: покраснение, которое не проходит, отек, болезненность или область кажется теплой на ощупь.

Порезы на коже, погнутые иглы и иглы, оставшиеся в коже после инъекции, случались у маленьких детей, которые не двигались, не брыкались и не двигались во время инъекции.Если вы вводите адреналин (автоинжектор) маленькому ребенку, крепко держите его ногу на месте до и во время инъекции, чтобы предотвратить травмы. Попросите своего поставщика медицинских услуг показать вам, как правильно держать ногу маленького ребенка во время инъекции.

Если у вас есть определенные заболевания или вы принимаете определенные лекарства, ваше состояние может ухудшиться или у вас могут возникнуть более длительные побочные эффекты при использовании инъекции адреналина (автоинжектор). Сообщите своему лечащему врачу обо всех известных аллергиях, всех ваших заболеваниях и всех лекарствах, которые вы принимаете, особенно если вы принимаете лекарства от астмы.

Общие побочные эффекты инъекции адреналина (автоинжектор) включают: быстрое, нерегулярное или «учащенное» сердцебиение; потливость; Головная боль; слабость; дрожь; бледность; чувство чрезмерного волнения, нервозности или беспокойства; головокружение; тошнота или рвота; и проблемы с дыханием. Эти побочные эффекты могут исчезнуть во время отдыха.

Сообщите своему лечащему врачу, если у вас возникнут какие-либо побочные эффекты, которые вас беспокоят или которые не проходят.

Это не все возможные побочные эффекты инъекции адреналина (автоинжектор).Для получения дополнительной информации обратитесь к своему поставщику медицинских услуг или фармацевту. Позвоните своему поставщику медицинских услуг для медицинской консультации о побочных эффектах. Вы можете сообщить о побочных эффектах в FDA по телефону 1-800-FDA-1088.

РАЗРЕШЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Эпинефрин для инъекций (автоинъектор) — это лекарство, отпускаемое по рецепту, в одноразовом предварительно заполненном автоматическом инъекционном устройстве (автоинжектор), используемое для лечения опасных для жизни аллергических состояний, включая анафилаксию, у людей, которые подвержены риску или имеют в анамнезе серьезные аллергические реакции. чрезвычайные ситуации.Каждое устройство содержит одну дозу адреналина.

Эпинефрин для инъекций (автоинжектор) предназначен для немедленного введения самостоятельно (или лицом, осуществляющим уход), и не заменяет собой неотложную медицинскую помощь. Вы должны получить неотложную помощь сразу после использования инъекции адреналина (автоинжектор).

Эпинефрин для инъекций, 0,3 мг (автоинжектор) предназначен для пациентов с массой тела 66 фунтов или более (30 кг или более). Эпинефрин для инъекций, 0,15 мг (автоинжектор) предназначен для пациентов с массой тела от 33 до 66 фунтов (от 15 до 30 кг).Неизвестно, безопасна ли и эффективна ли инъекция адреналина (автоинжектор) у детей с массой тела менее 33 фунтов (15 кг).

Пожалуйста, прочтите Информацию для пациентов и Инструкции по применению в сопроводительной Полной информации о назначении.

@brainstaff/инжектор — npm

Это инжектор зависимостей для JavaScript с поддержкой ES6/ES2015. Оно может применяться как в среде узла, так и в среде браузера.

Содержание

Установка

Выполните эту команду в своей среде.

  npm установить @brainstaff/injector --save
  

или

  пряжа добавить @brainstaff/injector
  

Содержание

Использование

Регистрация конструктора

Можно зарегистрировать конструктор для определенного класса и создать экземпляров этого:

 импортировать инжектор из "@brainstaff/injector";
импортировать { asClass } из "@brainstaff/injector";

класс Фу {
    конструктор () {
        console.log("Создание экземпляра Foo.");
    }
    
    получить зависимости () {
        возврат [];
    }
}

константный инжектор = новый инжектор();
инжектор.register("foo", asClass(Foo));

// Разрешить класс по его зарегистрированному имени
const foo1 = инжектор.resolve("foo");

// Разрешить класс по ссылке на его конструктор
const foo2 = инжектор.resolve(Foo); 

Ожидаемый результат:

  [Вт, 28 марта 2017 г., 08:39:53 GMT+0300 (MSK)] [Инжектор] Регистрация компонента «foo».
Создание экземпляра Foo.
Создание экземпляра Foo.
  

Содержание

Регистрация объекта

Можно зарегистрировать чистый объект.

 импортировать инжектор из "@brainstaff/injector";
импортировать { asValue } из "@brainstaff/injector";

константа foo = {
    имя: "Объект Foo" + Math.round(Math.random() * 10)
};

константный инжектор = новый инжектор();
инжектор.register("foo", asValue(foo));

// Разрешить зарегистрированный объект
const foo1 = инжектор.resolve("foo");
console.log(foo1);

// Разрешить зарегистрированный объект
const foo2 = инжектор.resolve("foo");
console.log(foo2);

// Мы ожидаем тот же объект
console.log(foo1 === foo2 ?
    "Тот же объект решен." :
    «ВНИМАНИЕ: неожиданный разрешенный объект».) 

Ожидаемый результат:

  [Вт, 28 марта 2017 г., 08:46:31 GMT+0300 (MSK)] [Инжектор] Регистрация компонента «foo».
{ имя: 'Объект Foo 5' }
{ имя: 'Объект Foo 5' }
Тот же объект разрешен.

  

Содержание

Внедрение зависимостей

Теперь пришло время продемонстрировать внедрение зависимостей.

 импортировать инжектор из "@brainstaff/injector";

класс Фу {
    конструктор () {
        консоль.log("Создание экземпляра Foo.");
    }
    
    получить зависимости () {
        возврат [];
    }
}

класс Бар {
    конструктор (зависимости) {
        console.log("Создание экземпляра Bar.");
        Object.assign(это, зависимости);
    }
    
    получить зависимости () {
        возврат [
            "фу"
        ];
    }
}

константный инжектор = новый инжектор();
инжектор.register("foo", Foo);
инжектор.register("бар", бар);

// Разрешить класс по его зарегистрированному имени
const bar1 = инжектор.resolve("bar");

// Бар содержит введенный foo
консоль.журнал (бар1);

// Разрешить класс по ссылке на его конструктор
const bar2 = инжектор.разрешение(бар);

// Бар содержит введенный foo
console.log(bar2); 

Ожидаемый результат:

  [29 марта 2017 г., 15:27:08 GMT+0300 (MSK)] [Injector] Регистрация компонента 'foo'.
[Ср, 29 марта 2017 г., 15:27:08 GMT+0300 (MSK)] [Инжектор] Регистрация компонента «bar».
Создание экземпляра Foo.
Создание экземпляра Bar.
Бар {фу: Фу {}}
Создание экземпляра Foo.
Создание экземпляра Bar.
Бар {фу: Фу {}}
  

Также примеры использования можно найти в ./examples папка.

Содержание

Список изменений

v2.0.0

  • Введены определения (asValue, asClass, asFunction).
  • Переключено на сборку из веб-пакета.

v1.0.0

  • Начальная реализация инжектора.

Содержание

Контейнер DI Simple Injector · Внедрение зависимостей

  • Работа с базовым API регистрации Simple Injector
  • Управление временем жизни компонента
  • Настройка сложных API
  • Настройка последовательностей, декораторов и композитов

В предыдущей главе мы рассмотрели контейнер Autofac DI Container, созданный Николасом Блумхардтом в 2007 году.Три года спустя Стивен создал Simple Injector, который мы рассмотрим в этой главе. Мы применим к Simple Injector то же самое, что и к Autofac в предыдущей главе. Вы увидите, как можно использовать Simple Injector для применения принципов и шаблонов, представленных в частях 1–3.

Эта глава состоит из четырех разделов. Вы можете читать каждый раздел отдельно, хотя первый раздел является обязательным условием для остальных разделов, а четвертый раздел опирается на некоторые методы и классы, представленные в третьем разделе.Вы можете прочитать эту главу отдельно от остальных глав в части 4, специально для того, чтобы узнать о Simple Injector, или вы можете прочитать ее вместе с другими главами, чтобы сравнить DI-контейнеры.

Хотя эта глава не является полным описанием контейнера Simple Injector, она дает достаточно информации, чтобы вы могли начать его использовать. В этой главе содержится информация о том, как решать наиболее распространенные вопросы, которые могут возникнуть при использовании Simple Injector. Дополнительные сведения об этом контейнере см. на домашней странице Simple Injector по адресу https://simpleinjector.орг.

14.1 Знакомство с простым инжектором

14.1.1 Разрешение объектов

14.1.2 Настройка контейнера

14.2 Управление сроком службы

14.2.1 Настройка образа жизни

14.2.2 Высвобождение компонентов

14.2.3 Окружающие области

14.2.4 Диагностика контейнера на наличие общих проблем жизненного цикла

14.3 Регистрация сложных API

14.3.1 Настройка примитивных зависимостей

14.3.2 Извлечение примитивных зависимостей к объектам параметров

14.3.3 Регистрация объектов с кодовыми блоками

14.4 Работа с несколькими компонентами

14.4.1 Выбор среди нескольких кандидатов

14.4.2 Последовательность подключения

14.4.3 Декораторы проводки

14.4.4 Электромонтажные композиты

14.4.5 Последовательности являются потоками

Резюме

Angular Injector, @Injectable и @Inject

Angular Injector находится в основе системы внедрения Angular Dependency. В этой статье мы рассмотрим его более подробно. Мы также рассмотрим декораторы @Injectable и @Injectable .

Что такое Angular Injector

Angular Injector отвечает за создание экземпляра зависимости и ее внедрение в компонент или службу.

Injector ищет зависимость в Angular Providers, используя токен Injection. Массив Angular Providers возвращает Provider, который содержит информацию о том, как создать экземпляр зависимости. Инжектор создает экземпляр и внедряет его в компонент или службу.

Когда создается Angular Injector

Angular создает два дерева Injector при загрузке приложения.Одним из них является дерево ModuleInjector для модулей, а другим — дерево ElementInjector , предназначенное для элементов (компоненты и директивы и т. д.).

Angular загружает корневой модуль (с именем AppModule ) при загрузке приложения. Он создает инжектор RootModule для корневого модуля. Этот инжектор имеет широкое применение. Инжектор RootModule становится частью дерева ModuleInjector .

Angular Root Module загружает AppComponent , который является корневым компонентом нашего приложения. AppComponent получает собственный инжектор. Мы называем это корневым инжектором. Этот инжектор становится корнем дерева ElementInjector .

Корневой компонент содержит все остальные компоненты. Приложение Angular создаст дочерние компоненты в корневом компоненте. Все эти дочерние компоненты могут иметь свои собственные дочерние компоненты, создавая дерево компонентов. Angular также создает инжектор для всех этих компонентов, создавая дерево инжектора, близко имитирующее дерево компонентов.Эти инжекторы становятся частью дерева ElementInjector .

Чтобы узнать больше о дереве инжекторов, обратитесь к статье Как работает внедрение и разрешение зависимостей в Angular.

Каждый Инжектор получает собственную копию Провайдеров.

Регистрация сервиса с инжектором

Регистрируем все зависимости приложения с Провайдерами. С каждым инжектором связан связанный с ним провайдер. Метаданные поставщики @ngmodule , @Component или @directive — откуда мы регистрируем нашу зависимость

поставщиков: [Productsivice, loggerservice]

, где вы регистрируете зависимость определяет область зависимости.Зависимость, зарегистрированная в модуле с помощью декоратора @NgModule , привязана к корневому провайдеру ( Provider прикреплен к корневому инжектору). Эта зависимость доступна для всего приложения.

Зависимость, зарегистрированная для компонента, доступна для этого компонента и любого дочернего компонента этого компонента.

Другой способ зарегистрировать зависимости — использовать свойство ProvidedIn декоратора Injectable .Этот декоратор сообщает angular, что он должен внедрить аргументы конструктора через систему Angular DI

Пример Injectable

Мы создали пример приложения в учебнике по внедрению зависимостей Angular. У него было две службы LoggerService и ProductService , как показано ниже.

LoggerService

 

import { Injectable } from ‘@angular/core’;

 

@Injectable()

экспорт класса LoggerService {

  log(message:any) {

    консоль.лог(сообщение);

}

}

}

1

2

3

4

5

6

7

6

7

8

9

10

11

12

12

13

14

15

16

16

17

20

21

20

22

21

22

23

24

25

26

27

28

29

 

import { Injectable } from ‘@angular/core’;

 

импортировать {Продукт} из ‘.. («Продукт-сервис создан»);

    }

 

    public  getProducts() {

 

        this.loggerService.log(«getProducts call»);

        let products:Product[];

продукты = [

Новый продукт (1, карта памяти », 500),

Новый продукт (1, ‘Pen Drive’, 750),

Новый продукт (1, ‘Power Bank’, 100 )

        ]

 

        это.loggerService.log(продукты);

        возврат продукции;

    }

}

 

ProductService зависит от LoggerService . Следовательно, он украшен декоратором @Injectable . Удалите @Injectable() из ProductService , и вы получите следующую ошибку.

Uncaught Error: Не удается разрешить все параметры для ProductService: (?)

Это потому, что без DI Angular не будет знать, как внедрить LoggerService в ProductService .

Удаление @Injectable() из LoggerService не приведет к какой-либо ошибке, поскольку LoggerService не имеет никакой зависимости.

Компоненты и директивы уже украшены декораторами @Component и @Directive . Эти декораторы также говорят Angular использовать DI, поэтому вам не нужно добавлять @Injectable() .

Внедряемый декоратор также имеет свойство ProvidedIn, с помощью которого вы можете указать, как Angular должен предоставлять зависимость.

@ Unjectable ({

Указание: ‘root’

})

})

Export Class Someservice {

}

@inject

@inject () — это декоратор параметров конструктора, который указывает angular ввести параметр с зависимостью, предоставленной в данном токене. Это ручной способ внедрения зависимости

В предыдущем примере, когда мы удалили декоратор @Injectable из ProductService , мы получили ошибку.

Мы можем вручную внедрить LoggerService с помощью декоратора @Inject , примененного к параметру loggerService , как показано ниже.

@Inject принимает в качестве параметра токен Injector. Маркер используется для обнаружения зависимости в Providers.

 

экспортный класс ProductService{

    constructor(@Inject(LoggerService) private loggerService) {

        это.loggerService.log(«Создан сервис продукта»);

    }

}

 

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ ПРОЦЕДУРА РЕГИСТРАЦИИ

7 7 Поскольку отдельные форсунки имеют разные характеристики впрыска, блок управления двигателем корректирует время впрыска для каждого цилиндра для повышения точности впрыска.
По этой причине при замене форсунки или ЭБУ двигателя данные коррекции форсунки должны быть зарегистрированы впоследствии в ЭБУ двигателя с помощью M.У.Т.-III.
Данные коррекции преобразуются в идентификационный код, состоящий из 30 буквенно-цифровых символов. символов и напечатаны на разъеме инжектора.

1. После того, как ключ зажигания находится в положении «LOCK» (OFF), подключите M.U.T.-III к диагностическому разъем.
2. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
3. Выберите «MPI/GDI/DIESEL» на экране выбора системы прибора M.U.T.-III.
4. Выберите «Специальная функция» на экране MPI/GDI/DIESEL.
5. Выберите «Запись Inj.ID (обмен ECU)» на экране специальных функций.
6. Выберите «Чтение и сохранение идентификатора форсунки» на экране записи идентификатора форсунки (обмен ЭБУ) для считывания данных с текущего ЭБУ двигателя и сохранения данных.
примечание Если идентификационный код форсунки не может быть прочитан и не может быть сохранен в памяти двигателя ECU, который еще не заменен, зарегистрируйте идентификационный код в тех же процедурах, что и форсунку. замена.
7. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ).
8. Заменить блок управления двигателем.
9. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
10. Выберите «MPI/GDI/DIESEL» на экране выбора системы прибора M.U.T.-III.
11. Выберите «Специальная функция» на экране MPI/GDI/DIESEL.
12. Выберите «Запись Inj.ID (обмен ECU)» на экране специальных функций.
13. Выберите «Запись сохраненного идентификатора инжектора» из Inj.Экран записи идентификатора (обмена ЭБУ) на записать ранее сохраненные данные в ЭБУ двигателя.
примечание Когда регистрация завершена, горящая контрольная лампа двигателя начинает мигать.
14. Выполнение обучения малому количеству впрыска (см. ).
15. Убедитесь, что контрольная лампа двигателя не горит. Убедитесь также, что диагностический код не сохраняется.


1. После перевода ключа зажигания в положение «LOCK» (OFF) подключить M.U.T.-III к диагностическому разъем.
2. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
3. Выберите «MPI/GDI/DIESEL» на экране выбора системы прибора M.U.T.-III.
4. Выберите «Специальная функция» на экране MPI/GDI/DIESEL.
5. Выберите «Запись Inj.ID (обмен INJ.)» на экране специальных функций.
6. Из записи Inj.ID (Обмен INJ.) Экран, выберите инжектор, к которому идентификационный код регистрируется.
Содержание
Заказные отправления М.У.Т.III
Форсунка № 1 зарегистрирована только
Запись идентификатора форсунки № 1
Форсунка № 2 зарегистрирована только
Запись идентификатора форсунки № 2
Форсунка № 3 зарегистрирована только
№3 Запись идентификатора форсунки
Форсунка № 4 зарегистрирована только
Запись идентификатора форсунки № 4
Все форсунки зарегистрированы
Запись идентификатора всех форсунок
предостережение Даже если номер регистрируемого цилиндра не соответствует фактическому место крепления форсунки, регистрация заканчивается нормально. Укажите правильно номер цилиндра.

7. Зарегистрируйте идентификационный код форсунки. Введите идентификационный код, напечатанный на верхняя плоскость форсунки.
примечание Идентификационный код состоит из восьми частей. Введите идентификационный код в указанные части.
8. Нажмите «ОК», чтобы зарегистрировать его.
примечание По завершении регистрации загоревшаяся контрольная лампа двигателя должна начать мигать.
9. Выполнение обучения малому количеству впрыска (см. ).
примечание При замене форсунки выполнение операции записи очищает значения малых обучение количеству впрыска.
10. Убедитесь, что контрольная лампа двигателя не горит. Убедитесь также, что диагностический код не сохраняется.

Быстрый совет: код форсунки дизельного двигателя Ford

Автомобиль: Ford F250 2012 года выпуска.Знаете ли вы, что при замене топливной форсунки на многих автомобилях с дизельным двигателем эту деталь необходимо ввести в компьютер автомобиля? В этом кратком совете по диагностике национальный полевой инструктор Джейсон Габренас покажет вам, как выполнить функцию кодирования форсунок на дизельном автомобиле Ford с помощью сканирующего прибора.

ВИДЕОЗАПИСЬ

На многих автомобилях, особенно на грузовиках с дизельным двигателем, при замене топливной форсунки часто приходится кодировать эту форсунку в компьютере автомобиля.

Что она делает, это кодирование, так это сообщает компьютеру, сколько топлива будет поступать через эту форсунку, потому что каждая топливная форсунка будет подавать разное количество топлива.

На этом грузовике Ford это довольно простая процедура, так что давайте пройдемся по ней. Функциональные тесты находятся внутри двигателя [системы], поэтому мы перейдем туда, а затем в разделе «Функциональные тесты», и затем вы увидите это прямо здесь: топливная форсунка, регулировка количества. Так что нажмите на это.

Зажигание уже включено, поэтому мы просто нажимаем «Продолжить», и он говорит использовать 10-значный код в верхней части форсунки для программирования форсунки.Не путайте символы. Например, восемь и В, Д и ноль при считывании форсунок. Я уже записал код того, что там, поэтому мы нажмем «Продолжить».

На следующем экране написано: запишите текущие коды IQA для своей записи, а затем выберите форсунки для программирования.

Итак, мы продолжаем, и на дисплее будут все коды, которые уже закодированы в компьютер, и мы видим там, инжектор один, это все нули.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.