Проверка стартера луаз: Проверка стартера ЗАЗ. Как поменять реле стартера ЛуАЗ ЛуАЗ. Почини свое авто!

Содержание

Проверка стартера ЗАЗ. Как поменять реле стартера ЛуАЗ ЛуАЗ. Почини свое авто!

Все по теме Замена реле стартера ЛуАЗ ЛуАЗ

Казма написал(а)
ну вот-всё верно-как я и прогнозировал

Айкерим написал(а)
32. 14 время) едет по аллее крутит руль, а едет прямо. Это реклама ауди. Эй … сам посмотри ляпы

Danh написал(а)
Я не пью чай так быстро.

Арнольд Деняпкин написал(а)
насос сильно качяет игла не держит переливает. добавил прокладок вроде работает а нагревается недокачивает а если в гору то вобще беда. так и езжу с мокрой тряпкой. не всегда помогает. двигатель узам

Кут Гарнушина написал(а)
МОЛОДЕЦ!!!всё разжевал и вложил в пустую голову таким как Я. Наконец-то нашёлся путёвый мужик который без заморочек всё объясняет Якупил ЛУАЗа у 4 го хозяина у него баба дура пообрезала все провода в салоне короче полный пипец но машина заводилась поехал на пробу поворот на лево а там запор обгонят и около виска крутит и орёт что в моём лунтике слышно его мат.Короче остановился хожу вокруг машины в чём дело,?оказалось поворотники не пашут.Приехал домой давай проводку левого проверять…и что нашёл..на массу на рулевую провод приехал.Правый вообще на какую-то колодку ни реле тебе ни предохранителей.Так что ВЧ ты для меня находка потому как это первая моя машина в 67 лет но прёт как мой квадрик не понимая дороги.Так что на твой канал я подписался и думаю найду много полезного.УДАЧИ!

Сесиков Арутюнян написал(а)
Плохо слышно. А так нормально.

Бобырь написал(а)
Какие нахрен шайбы,этим не поднимешь давление,… такого механника

Башир написал(а)
Посуди у нас весь авто пром говно если так рассуждать,а этест этот … чистой воды,а потому что был момент в жизне вошел в битонное огрождение на скорости 110 правой частью и не че подобного как на видео и не было

Юсуп написал(а)
музыка не в тему

Тор Козеленков написал(а)
Я уже 30 лет ползую так…и шланг по длинее под картер…

Горд написал(а)
Александр, у него только одна пониженная передача и блокировка только заднего дифференциала. Блокировку переднего дифа делают сами, т. к. с завода она не предусмотрена.

Сер Бунякин написал(а)
А все говорят, главное в машине кузов, а не двигатель.

Hosea написал(а)
Вроде взрослый человек…займись серьезным делом, а не фонарики перебирай

Миланка Консова написал(а)
Чувак красава, не поленился, подогнал, пояснил. Но голос? и говор не вызывает уважения как проделанный труд! Не обессудь, лайк за работу, за говор диз.

Тугай Тютюнар написал(а)
Когда смотрел видео про колонку ваз у меня висел вопрос: а какой-же двигатель?? Турбо, ну кто-же ставит так колонку?? В зависимости от мотора колонка стоит по разному. Мотор Таврии- колонка вплотную к брызговику(впереди генератор).Мотор ВАЗ- мешает масляный фильтр. Мотор ЗАЗ — вырезается усилитель крыла. На сошке обязательно срезается нижний конус, редуктор выкручивается в крайнее положение (до конца назад), длинная тяга переворачивается наоборот. Предварительно собирается вал руля что-бы дать необходимый наклон колонке. Одеваеся на сошку отрезанный наконечник от длинной тяги с пальцем от ВАЗ и меряется зазор между наконечником и выхлопной трубой(наконечник не должен упираться). Сошка подрезается визу у конуса и вверху у шлицев с противоположных сторон(суть в том что-бы конус и шлицевая часть лежали в одной плоскости). И только после всех этих манипуляций приваривается кронштейн. Да забыл написать что прежде надо выставить среднюю тягу трапеции точно по центру авто(ориентир литье на корпусе коробки). Удачной установки:) Посмотри мое видео.

Оставить комментарий

Замена реле стартера ЛуАЗ ЛуАЗ. Чем официалы, лучше сам!

Чимит

а где провод на возбуждение и рр

Рис

объясните ‘тупому’ как?на двух замкнутых между собой контактах светится лампа накаливания?? обычно ток возникает у разности потенциалов, т,е, в в разрыве,а тут на одном контакте. У моего соседа на ЛУАЗ с реле стартера пока без особых проблем 😉

Фест

Что такое СРПМ?

Матус

А если обработать силиконом резиновый пыльник? Дольше прослужит,или наоборот грязь будет прилипает и резина быстрей порвется?

Kenway

Мне друг сказал на луазе и без реле стартера полно чего чинить. Да что ж ты урод такой моральный, а?(Ты же даже этого не понимаешь, долбан!

Аликсей

Здраствуйте пожалуиста скажите..у меня фх35 2004.в6..и глохнет чере 60км иду и потом глохнет..ответ есть что та

Все сервисы по ремонту ЛуАЗ ЛуАЗ на интерактивной карте

Обсуждение раздела Замена реле стартера ЛуАЗ ЛуАЗ

Чайко Петрянин

Что бы снять руль, нужно семь ударов

Aurelio

машина интересная, всегда смешила ее форма

Нвия

Клипсы от приоры попробуй очень уж похожи ))) Периодические трудности с реле стартера это еще что…

Nour

пресс зе баттон!!!)

Rakin

Добрый день, подскажите пожалуйста Ваш электронный адрес для связи. Есть коммерчекое предложение для Вашего канала. Неплохо, если более обстоятельно по реле стартера рассказал бы 🙂

Huy

У меня батя ставил движок на Луаз от ВАЗ 2101, только не так криво и топорно, особенно решетка радиатора…прям отврат

Динар

У меня через щуп масляный, когда паром хреначили,масло выбило! итог — всё в масле, одежда испачкана, мастер делал диагностику бесплатно. Так что, щуп фиксируйте чем-нибудь или давление большое недавайте. Машина Шеви Круз

Алешка

сколько смотрю видео, все четко и грамотно объясняется(раз жевывается) молодец Валерий!

Sproul

У моего друга и без реле стартера на ЛУАЗЕ много чего навернулось… как ты понял что он пластиковый?

Каб Митбрейт

На старенькой ‘Оке’ 1995 года выпуска пропали тормоза. (её можно увидеть на моих роликах на канале Василий Барышев в плейлисте деревня Павлово Василий Барышев.) исчезала тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра. ОКА уже не проходит техосмотра, так как постоянно находится в деревне. Использую её для поездок на рыбалку и за грибами. Но тормоза нужны. Покупать новый тормозной цилиндр уже нет смысла. Отремонтировал я цилиндр с помощью… Нитки! Обыкновенной швейной нитки. Мне такое приходилось раньше делать, когда работал шофёром. Снял аккуратно уплотнительное кольцо, в канаву намотал несколько витков нитки и вновь поставил старое кольцо на место. Просто у меня тогда не было возможности рем комплект для главного тормозного. Так и проездил всё лето на этой нитке. С тормозами. Подписывайтесь на мой канал Василий Барышев. Есть много интересного. Например такое : Или такое :

Касир

Жора, ты …, достойный уважения! Снимаю шляпу! Лайк!

Письмеров Арген

… вспомнил как по молодости в жопу пьяный от гальцов на нём уходил, кстати удачно. У меня был белого цвета и тонированный в круг в два слоя плёнкой супер дабл блек. Редкие трудности с реле стартера не особо напрягают,

Зима Язрикова

И унитаз … в тачку чтобы далеко не бегать?)

Баши

Валерий Васильевич, как всегда высший класс!!! С нетерпением жду новых видео и поздравляю вас С Наступающими праздниками!

Диагностика ремонт двигателя ЛуАЗ 967 — Ремонт двигателей — Москва

Двигатель по праву считается сердцем автомобиля – от его правильной и стабильной работы зависит не только долговечность транспортного средства, но и надежность передвижения.

Именно поэтому чрезвычайно важно проводить диагностику двигателя автомобиля сразу после появления каких-либо нарушений в работе двигателя, а также реализовывать плановое техническое обслуживание.

Наши специалисты в среднем более 10 лет занимаются ремонтом двигателей отечественных и импортных автомобилей.

Ниже перечислены некоторые работы по ремонту двигателей:

список услуг по ремонту двигателя

    • Замена антифриза
    • Замена воздушного фильтра
    • Замена гидрокомпенсаторов
    • Замена датчика давления масла
    • Замена датчика температуры охл. жидкости
    • Замена масла
    • Замена помпы
    • Замена ремня ГРМ
    • Замена сальника распредвала
    • Замена термостата
    • Замена топливного фильтра
    • Проверка и замена свечей накаливания
    • Промывка топливной системы
    • Регулировка клапанов
    • Регулировка топливного насоса
    • Ремонт генератора
    • Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)
    • Ремонт стартера
    • Ремонт топливного насоса
    • Ремонт турбокомпрессора
    • Ремонт форсунок

Мы не публикуем на сайте цены. Причина проста — на всех сайтах автосервисов цены на 100% не соответствуют действительности.

Цена определяется при непосредственном осмотре двигателя автомобиля.

Тем не менее, Вам будет удобно выполнять ремонт именно у нас — мы не повышаем смету в процессе ремонта, а Вы будете знать цену ремонта и запчастей непосредственно после диагностики.

Чтобы выполнить ремонт у нас вы можете:

Где находится втягивающее реле ЛуАЗ ЛуАЗ. Где что у Авто?

Недавно у меня возникло желание выяснить, где находится втягивающее реле ЛуАЗ ЛуАЗ в автомобиле. Вот нашел, в данном видео-ролике сразу становится понятно где расположен втягивающее реле ЛуАЗ ЛуАЗ.

Комментарии к теме где находится втягивающее реле ЛуАЗ ЛуАЗ

Искандер Аманов

круто однако. а сколько крови она выпила у хозяина?лайк за грамотную работу!

Нарине

брат, ты гений, я не знал что делать, ходил у машины неделю с бубном, Рахмет от души душевно в душу!!!

Панама

Мне муж тетки, не знаю как одним словом назвать, подарил, тогда еще не ксерокопию, а ротапринт книжки. Сейчас точно не помню название, но примерно, 333 усовершенствования запорошца. Реально там было намного больше усовершенствований. Читал запоем, хотя никогда не имел сей девайс. Народная прямурукость просто поразила. Оказывается на коленке запор пожно было сделать неломающимся.

Филип

да прикольно на хороший полуавтомат тоже надо еще заработать, также как и на споттер

Ясипов Климент

Дружище!Просто добрый совет.Представь что ты обьясняешься с иностранцем не знающим русского языка. С колько бы ты не обьяснял ему про падежи и склонения, он ничего не поймет пока ты на пальцах доходчиво и максимально просто не покажешь. По этому, когда даешь пояснения, представь что перед тобой школьник или человек далекий от схем и проводов,А еще лучше что ты помогаешь человеку по телефону.

Антар Мамед

Если на газ перевести, то можно варить обед

Фото

Унылое говно!!! Если Прадик, то 4,0!!!

Додж Жунаев

Всем привет. п.Подскажете что делать если горит вся правая сторона поворотов и не гаснет, также горит индикатор поворота на приборной панели.

Colin

винты на втягивающем конусные обстучать надо и открутятся легко

Вагнер

Пока не знаю,поможет мне или нет,но лайк за то,что я узнал,что есть такая штука,как ‘регулятор давления топлива’?

Paden

А уменя без ключей так делает

Мерген

Здравствуйте подскажите сколько как и чем промыть б.у. компрессор, масло чистое но он длительное время хранился без заглушек

Иги

У меня вопрос греется амперметр сильно причина и как устранить или заменить его на вольтметр авто ЗИЛ??

Дидар

видео о том как не надо делать НИКОГДА!!

Арсентий

не проще сделать новый ключ(про оригинал я не буду говорить-дорогой способ) можно и китай, запрограммировать чип EWS и все проблема уйдет, а так каждый раз отключать кольцо это не выход. сегодня сам с этим столкнулся (родной ключ разобрал вынул плату и вместо платы закрепил только чип новый который запрограммировал и все проблема ушла). найду второй родной ключ думаю что проблема будет полностью решена

Даун

Спасибо тебе автор видео.просто спасло меня.

Махринов Фамин

Я на стартер от жигулей поставил шкив диаметр 5см.при зтом могу удержать его руками!это на всё что способен стартер или у меня с ним что-то не так? пожалуйста ответьте чтобы я не тратил время зря.

Donny

от чего это втягивающее от какой машины?

Abasi

видео хорошее, но я его поздно посмотрел даже если бы и посмотрел мне ничего не дало так как нет мультиметра).Здесь много новичков как я был) и много им не понятно будет. Я предлагаю снять видео простое для всех, а именно симптом и причина. последнее что в этом ролике вы сказали (межветковое замыкание-замена реле-ЗАМЕНА) не совсем правельнно, у меня стартер крутил двигатель потом бендекс откидывало и затем обратно закидывало на венец и откидывало и закидывало так далее. После разних просмотров на ютуб я сделал вывод что у меня не работает удерживающая обмотка поэтому и бегает бендекс туда-сюда подхватывая венец немного его подкрутывает и обратно бендекс убегает. Пришлося снял стартер так как до реле не добраться (лачетти) и проверил с помощю акб лампочки и проводов удерж. обмотку, лампочка не горела вообще. Потом я подумал, а почему не сделать так что бы толкающая обмотка и удерживала сердечник реле как на некоторых видах где реле с одной обмоткой. Почесав затылок) потом лоб я взял паяльник в руки и перепоял провода, а именно конец толкающей обмотки отпаял от силового болта и припаял его к масе(корпусу реле) и О ЧУДОО!!! машина стала заводиться и не клацать, но как говорится есть и недостаток так как толкающая обмотка берет больше тока и при этом нагрузка на акб больше в момент прокрутки двигателя, но это у меня никак не проявилося, думаю разница между потребляемыми токами обмоток не такая огромная что бы дать нагрузку на акб такую что бы не хватало тока на стартер, но я всеже осторожен при заводки машины и стараюсь больше 4-5секунд стартером не крутить(утром когда машина холодная и дольше заводится чем на прогретой) так как не хочу что бы перегорела и оставшееся обмотка(толкающая) и не грелся провод который прекручивается к реле на обмотку(это мое мнение) незнаю как у вас, но у меня машина заводится утром не очень хорошо и все же ничего не перегорает. Так что рано говорить о замени того что можно отремонтировать или переделать, уже месяц катаюсь и ниразу не клацнуло и не подвело, нужно только мозгами пошевелить ведь заменить всегда успеешь, а только вопрос в цене), конечно если это стоило бы копейки то можно и поменять, а мое втягивающее более мение нормального качества от 400грн(1000руб), так что мужики ВИДЕО неплохое проверка правельная, но можно проверить проще нужно только изучить принцып работы той или иной детали. Тут больше показано на видео уроки для студентов-электриков для курсовых работ, а народ который смотрит видосы на ютубе хотят быстро и понятно узнать о своей проблеме и как ее устранить, если мой комент наберет 100 лайков то я постараюсь про работу реле, бендекса и стартера снять видос короткий и что бы был понятный всем, в нем я напишу про то какие есть неисправности в реле как они отражаются при заводке и как их устранят, спасибо за 2минуты уделение моему коменту и автору за видео)

Velarification: Тестирование нового внедорожника RR Evoque

Ребята, он рулит! Реально-правдо, честно-честно, вот — попробуй сам! Кажется, именно это пытаются донести британцы, представляя новый Range Rover Evoque. Как будто сами в этом немного сомневаются

До полноценного тест-драйва еще полтора месяца, а я уже дважды прокатился на новейшем кроссовере: в ноябре на «статичной» премьере в Лондоне, а сейчас в спрятанном где-то центре Land Rover Experience в британском Усть-Зажо… Короче, в пос.Плохо: ни один из этих нано-тестов не содержал даже миллиметра асфальта.

Jaguar Land Rover любит бездорожье. Эти люди могут загнать в реку электрический I-Pace с фарой — или отправить карбоновый Range Rover Sport SVR на дорожных шинах покорять раскисшие лесные тропинки (с переменным успехом). Принцип простой и беспощадный: все, что не седан и не спорткар, непременно будет испачкано.

Image

Итак, Evoque начинает демонстрировать именно со стороны бездорожья: в заброшенных лондонских катакомбах мы проползли по всевозможным пандусам и даже преодолели брод — настоящий бассейн, устроенный в одном из залов.Подготовка и обкатка этого препятствия заняли неделю, и все это время один и тот же инструктор стоял в воде по пояс — говорят, после этого парень даже не сдавался. Маньяки!

Возможно, сегодня я сижу в том же прототипе, на котором ездил в декабре. Evoque вишневого цвета со 180-сильным 2,0-литровым дизелем, светлым тканевым салоном и аналоговой комбинацией приборов вызывает отчетливое дежавю. А также множество препятствий: теперь мы будем всячески открывать кроссовер на искусственных склонах и буераках, издеваться над его электронными помощниками, и он, конечно же, все это выдержит с честью.И пару подъемов-спусков по «натуральным» грунтам с торчащими корнями тоже выдержит. Иначе бы нас сюда не пригласили.

Веларификация: тестирование нового RR Evoque для бездорожьяВеларификация: тестирование нового RR Evoque для бездорожьяВеларификация: тестирование нового RR Evoque для бездорожьяВеларификация: тестирование нового RR Evoque для бездорожья

Происходящее выглядит несколько наигранно еще и потому, что не была приглашена самая внедорожная версия для демонстрации внедорожных талантов! Эти топовые Эвоки будут поставляться с усовершенствованной системой Active Driveline — на задней оси есть два сцепления, которые перераспределяют тягу между колесами.А у нашей машины фальшивые межколесные замки — электронные; «Поперечные» муфты отсутствуют, а «продольные» — расположенные на концах карданного вала — нужны для того, чтобы сделать Evoque чаще переднеприводным. И сохранить там несколько граммов топлива на тысячу лет.

Конечно, он это сделал. Система Terrain Response теперь имеет автоматический режим, как и у старших моделей, а инструкция по езде по бездорожью на Эвоке выглядит так:

В любой непонятной ситуации смело давите на газ, и электроника сама разберется, где что придушить, а куда кинуть.

Это правило распространяется на все случаи, когда дорога не идет вниз. Если дорога идет вниз, включайте систему спуска, отпускайте педали — и, опять же, не мешайте электронике делать свое дело.

Веларификация: тестируем новый RR Evoque для бездорожья

Скучно? Превосходно! Потому что никто в здравом уме не будет ездить на Evoque в те места, где мы только что пробились: это модный городской автомобиль для одинаково модных пацанов и девчонок, для которых чем проще все организовать, тем лучше.Для них сделана система «прозрачного капота» и виртуальное салонное зеркало: через крохотное заднее стекло все равно ничего не видно, а тут классная картинка, широкий угол обзора и отличное разрешение.

Система Clearsight Ground View запоминает картинку в трех метрах перед автомобилем и потом как бы подкладывает ее под капот, делая «прозрачной». Первый концепт такой вещицы действительно представили англичане в 2014 году, но всего через год появился серийный Land Cruiser 200 с похожей примочкой.Так что слова о «первой в мире» системе звучат слишком громко. Однако главное здесь в другом: «прозрачный капот» пригодится не только на бездорожье, но и в городе — парковаться на бордюрах еще никогда не было так просто. Цифровая картинка в зеркале заднего вида превосходна. Большое разрешение, широкий угол обзора, а вдобавок цифровая стабилизация и функция улучшения изображения в темноте или тумане. Камера вмонтирована в плавник на крыше и не снабжена омывателем: инженеры говорят, что аэродинамика настолько хорошо проработана, что грязь на объектив вообще не попадает.Проверим в Москве. Единственный недостаток зеркала-витрины в том, что через него не видно задних пассажиров. Поэтому, если вам нужно контролировать детей, сидящих во втором ряду (или переглядываться с симпатичной пассажиркой), можно «включить» функцию нормального отражения

Сижу высоко, смотрю во все стороны… Иду, в принципе , где хочу!

Но зачем эвокам все эти таланты, если ими все равно никто не воспользуется? Какой смысл тратить лишние деньги на разработку?

Создатели договариваются, что те же городские девушки , а не , отправятся на рыбалку по следам Петровичей и Семенычей на автомобилях УАЗ.Но они вполне способны перебраться с подружками на британский пленэр, попасть туда под ливень и покинуть бардак, который превратится в газон для парковки, не испачкав их платьев. момент в русскую зиму — и там эвок тоже молодец будет.

Основные габариты Evoka практически не изменились: длина 4372 мм, ширина 1904, высота 1649 мм. При этом колесная база выросла на два сантиметра за счет того, что задняя ось отодвинута подальше.У задних пассажиров больше места для ног, благодаря укороченному заднему свесу увеличился угол съезда, но при этом логично уменьшился угол рампы: клиренс вырос на мизерные два миллиметра, до 212.

Другими словами, клиенты платят не столько за возможность кататься по бездорожью, сколько за наличие этой возможности — и вытекающее из этого спокойствие. К тому же дорогостоящий инжиниринг делается с дальнобойным размахом: да, Evoque обошелся компании примерно в миллиард (!) фунтов стерлингов, но у JLR большие планы на него — и на некоторые его детали.

Это первенец новой архитектуры PT — Premium Transverse Architecture — на которой отныне англичане будут строить все модели с поперечным расположением двигателя. Речь идет, как минимум, о следующих поколениях Jaguar E-Pace и Land Rover Discovery Sport. И если «Ягуару» бездорожье еще более чуждо, чем «Эвоку», то младшему «Диско» без многокуда-склонов никуда.

Image

Идеологически новая платформа близка к старой, восходящей к EUCD «тележке» времен Форда: спереди МакФерсон, сзади многорычажка.Но все (или почти все) проектировалось с нуля — не столько ради окончательного разрыва с прошлым, сколько ради электрифицированного будущего. Автомобили ПТА будут активно иметь гибридные версии, а позже и полностью аккумуляторные, и это просто мощные электрические потроха, которые никак не вписывались в старую архитектуру.

Image

Впрочем, это вопросы завтрашнего и даже послезавтра: дебют PHEV-Ewok, то есть подключаемого гибрида, намечен на вторую половину года, а полноценные электромобили уже вообще официально не подтверждено — разговор на уровне «непонятно когда, но неизбежен».»

Сегодня новый Evoque — крайне консервативный автомобиль. И это правильно.

На удачный силуэт первого поколения дизайнеры навесили переднюю и заднюю часть «от Велара», в двери вживили раздвижные ручки Велара, в салон встроили точно такие же сенсорные дисплеи — и получился именно Эвок которые нужны клиентам. Так же, как и старый, только веляризованный.

Российские цены уже известны: от 2 929 000 рублей за базовую версию с 200-сильным бензиновым мотором до 4 694 000 рублей за лимитированную серию First Edition с дизелем, развивающим 249 лошадиных сил.Еще одна любопытная модификация «мягкий гибрид» с бензиновым двигателем и мощным стартер-генератором: суммарная отдача составляет 300 сил, а цены начинаются от 3 883 000 рублей.

По дизайну, имиджу и воспринимаемому качеству это, безусловно, круто, но автоматически вызывает вопросы к больному месту всех JLR — к бортовой электронике. Например, картинку на новом цифровом зеркале обслуживает тот же видеопроцессор, который рисует и мультимедиа, и приборную панель — и я не исключаю, что именно поэтому на тестовых машинах стоят аналоговые весы.Система тормозила даже с тремя дисплеями, а постоянно работающий четвертый, особенно на 50 кадрах в секунду, — еще более серьезная нагрузка.

Скотт Хиггинс, главный инженер Эвока, парирует: да, железо то же самое, но ПО для него постоянно переписывается, оптимизируется и регулярно присылается с обновлениями, так что большинство проблем со скоростью уже решено. Однако мультимедиа нашего прототипа работает с заметными задержками, а вместо «прозрачной бленды» на экране мелькает темное пятно — накануне теста кто-то залил не ту прошивку, и оценить оказалось невозможно система.

Также сложно оценить качество предсерийного салона, который скрипит пластиковыми заглушками. Не производит нормального впечатления о новой подвеске, в которой уже что-то стучит. Хиггинс говорит, что цель инженеров заключалась в том, чтобы немного смягчить Evoque, но не потерять «спортивный» характер — и, похоже, так оно и было. В каком-то смысле кроссовер едет плавнее, чем раньше, но о выдающийся комфорт. А ведь на полноценном тесте тоже придется делать некоторые скидки на предсерийную подготовку: я хорошо помню, как год назад у одного из первых «Веларов», приехавших в Россию, отчаянно глючили дисплеи и дверные ручки, а автосалон сослался на то, что машина вроде бы серийная, но не совсем.

Image

Но давайте будем честными. Без всех этих прыжков британские автомобили не были бы собой, а новый Эвок, по сути, даже не нужно гонять перед покупкой: и так ясно, что покупатели его примут и полюбят. Но мы еще покатаемся — чтобы понять, насколько тщательно англичане работают над ошибками. Ну а если они так старательно тянут асфальтовую часть потому, что готовят сюрприз в виде гениальной управляемости или невероятного уровня комфорта? Может ли это быть? НО?

specifikációk, leírás fotókkal, működési és javítási funkciók, tulajdonosok véleménye.Átalakitas és gondozás

Az auto műszaki jellemzői Luaz-969m (4×4)

ЛуАЗ-969М с автозаводом 1979 г. выпуска Луцким автомобильным заводом

Тестовый егисерес, егистр герцег, амели еги шляпа резен, ес пуха ловаглассал ван еллатва. Мотор, sebességváltó és bemutató híd egy egységben készül. A fő vezető híd — elöl. Автомобиль ЛуАЗ-969 с 1969 по 1975 год выпуска. Автомобиль ЛуАЗ-969А с 1975 по 1979 год выпуска.LUZ-969M с вместимостью — 2 ед. + 250 кг rakomány vagy 4 ember. + 100 кг Rakomány Megengedett POTKOCSI SULY, KG — 300 SAJát Súly, KG — 960

#I, Beleértve AZ Első Tengelyt — 610 #I, Seleértve a Hátsó Tengelyt — 350

Teljes, Súly, kg — 1360 40005. Beleértve Az Első Tengelyt — 690 #i, Beleértve a Hátsó Tengelyt — 670

Utazási Lumens A Tengely Alatt, MM:

#I ELSő — 280. kerék tengelyén — 5 #i kültéri dimenziós — 5.5

Maximalis sebesség, км/ч — 85 (maximális sebesség teljes terhelés esetén) 80 км/ч — 43,2 sebességgel 40 км/ч sebességű üzemanyag-fogyasztás esetén 40 км/ч, л/100 км Motorz ​​- 9 м — 100 км karburator, négyütemű, négyhenger, levegőhűtéssel. Henger átmérőjű és dugattyú löket, mm — 76×66 munkamennyiség, L — 1,197 tömörítési arány — 7.2 Maximalis teljesítmény, l. тол тол. (кВт) — 40 (29,4) 4200-4400 об/мин максимальная мощность, KGF (NM) — 7,6 (74,5) 2700-2900 об/мин P114- B gyújtótekercs — B115-in gyújtás Gyertyák — A23 generátor — G502-a relé vezérlő — RR310-B Starter — St368 Куплунг Mono-Dry Váltó — Négy Stressz синхронизаторы имейте в виду első átviteli adások egy továkvité csöktábbi csöktvit.Fő Váltó (első és hátsó tengely) Dupla kúpos spirál focusak és kerék sebességváltókat cyylene fangaskerekek külső elkötelezettség. Átviteli számok:

#I sebességváltó — I-3.8; II-2,118; III-1.409; IV-0,964; З.Х.-4.156; Товабби — 7,2 #i kerekek hajtóművek — 1,294; #I fő átvitel — 4,125

Szabálymechanizmus Globális féreg kétfajta görgővel. Телефон: 17 Felfüggesztés:

Телефон:

#i munkás dob minden kerekeken; külön hidraulikus meghajtással.Elülső vázlat hidraulikus erősítővel. #i parkolás egy mechanikus meghajtóval.

Kerekek száma — 4 + 1 резиновая крошка — 5,90 — 13 резиновая крошка:

#i első kerekek, кгс/см2 — 1,7 #i hátsó kerekek, кгс/см2 — 1,7

amellett, hogy kivaló kényelem, az aszfalt különbözik egy nagyon szegény áteresztőképesség kívül az utak szilard bevonat, de nehéz elképzelni, hogy a vezető, aki megy egy ilyen auto a bokrógautal karcoláutal oldok. А halászat és vadászat tökéletesen alkalmas Luaz 969m, amely nagyon messze van azokon a helyeken, ahol a gyönyörű importált SUV-k ragadtak.A kiemelkedő szabadság receptje kis tömegben, rövid tengelytávon és nagy forgalomban rejlik. Луаз-т аз elülső elülső vonalaként tervezték, аз ilyen autók élete rendkívül kicsi, igy аз autónak egyszerűnek és olcsónak kell lennie a termelésben. Az összes terepjáró járművek fejlődése 1974-бен kezdődött, де a bemutató az 1978-as években zajlott, és nem Szovjetunióban, hanem az olasz városban. Ott volt, hogy a Loise-t az egyik legjobb európai SUV-nek nevezték el. Egy évvel később, az autóipari kiállításon, a Cseh Köztársaságban, Loise és hogyan nevezik másnak — Volty-t, a falu legjobb autójának nevezték el.ez a cikk dedikálja Luaz 969-et, hogy megvásárolja, melyik ma mar 1500$. Természetesen аз ár nem jó, де érdemes megértése, hogy a napi utazások város körül, Volyn nem hasonlítható sem, hogy a Zhiguli vagy moszkoviták, de meg Zaporizzsja. Volyn nem nagyon jól tartja az úton, amikor a sebessége meghaladja в 50 километрах за час, a léghűtéses motor nem nyújt elegendő hűtést nyáron forgalmi dugókat, és felesleges lenne a komfortérzetet az utastérben. Általánosságban elmondható — egy héttel napi utazás, Loise biztosan nem legjobb auto, де ez lesz az egyik legjobb, ha el akarsz menni az emberektől az emberektől, akkor ne ragadjon meg és menjen itthon.A Luaz 969m срок 1992-бен megszüntették, амикор 126.893 Волыни летит лет.

Külső áttekintés Luaz 969

A kis méretek ellenére Louise 969m-es keret teste van. Тестосса 3430 мм, тенгелитав чашак 1 800 мм и аз, клиренс амикор (просвет люмена) 280 мм. Még a nagy SUV-k esetében is, 280 мм-es útkezelés nagyon nagy. Снаряженная Волыни — 960 кг, amely egy kicsit egy auto számára, amely teljes meghajtású. Волынская высота — 1754мм, ширина — 1610мм. Szerint a vélemények szerint, Loise 969, még akkor is, ha «ul a has», de kihúzza a kerekeket a földre, sőt kockázatos szennyeződés, még mindig megtisztult a csapda — lehetetlen lenne egy nehéz SUV.Размеры Van egy úttörő Gumi: 175/80 R13. Volty-t kétajtós testben termelték, a kis ajtók meztelenül vannak a külső hurkokon, ami megkönnyiti azokat. Luaz Volyn egy tizedik lovaglással van felszerelve, amely az autót univerzálisvá teszi, mintha kemény fémtetője lenne. Hátsó utasok szintjén tente vannak ablakok. Külsőleg, волынский különbözik a legtöbb autotól — это az a tény, hogy a törlők felülről vannak csatlakoztatva, és nem a szélvédő aljáról. A fényszórók fémbetétekkel védhetők — védelem a golyók és töredékek ellen.

Нехани в салоне

Луцкий внедорожник vezető székhelyét ZAZ-en kölcsönzött. A visszajelzések szerint a 969-es loise 60 км / óra sebességgel ugyanazt jelenti Mint Zaporozhets sebességgel 90 км óránként — ennek oka, hogy a rövid fangaskerekek és egyéb áttételi a fő pár. Érdekes módon van egy ammeter az eszközökön, amely messze van az összes modern autotól. Ez érthető, hiszen ма, Ма szükség ван аз Автозапуск, hogy Csák menjen, és TUL Sok Сведения formájában feszültség аз elektromos hálózatra, vagy hőmérséklet sebességváltó-Olaj нэм érdekes NEKI — AZ szükséges, hogy аз AUto Csák vezet де ahogy megértettük, Loise 969 szokatlan auto.De a fő szokatlanság nem a kabinban, hanem műszaki jellemzők.

Мусаки адаток Луаз 969м

Ellentétben УАЗ, Волынь egy független felfüggesztés, де ellentétben Нива, медаль удачи auto csavarás, amely magában Foglalja a nagyobb erőforrás és állóképességet képest rugós felfüggesztés. Луцк авто вниз по течению továbbítással rendelkezik, amely aránya 7.2:1, ez még egy nem túl erős motorral is jó erőfeszítést és bunkót biztosít — szükség van meredek emelesre, külonösen akkor, ha a kerekek eltemetették laza talajt.A szokásos üzemmódban Луиза аз első meghajtón mozog, де-эз-авто держит шляпу tengely csatlakoztatására, és még blokkolja и шляпу Differentiálódást.

Луцк SUV motorháztetője alatt моторном МеМЗ 969a telepítve фургон, ugyanazt motort telepítették személygépkocsikhoz ZAZ ÉS современный szabványok szerint Ebben motorban, эз általában аз, hogy összesen négy HENGER vanV- figuratív elrendezés, ÉS в levegőben фургон, ÉS NEM folyékony hűtes. Ez egyrészt hozzájárul a egyszerűsítését szerkezetét, sőt növeli a megbízhatóságot, de a motor térfogata 1,2 литров és kapacitása 40 литров bizonyos pillanatokban nem kapja a hűtést kellett.

Az utlevel szerint a Luaz-85km legmagasabb sebessege, de a kis tengelytáv, egy keskeny pálya és egy magas test, a Louisik kifejezés túlságosan rossz, és a 60 km-es nagyobb sebességgel jár, nem kívánatos Az igényelt üzemanyag-fogyasztás 40 km-es sebességgel 10 литров 100 km-re, ami természetesen nem túl kicsi. Бензобак befogadja на 34 литра, arra lehet következtetni, hogy ez nem jó, és LuAZ, стандартный formában nem célja a hosszú utazások. Még ha nem tudsz kényelmet, az üzemanyag állománya nem elég hosszú távú erdei.A fordított сахар csak 5,7 метра — ismet egy nagyon rövid bázis érdeme.

És elöl és hátul a Lutsk All-Wheel Drive auto telepített dobfékek. Egy új auto a 80 км / óra sebességének leállítására 50,7 méteres száraz aszfaltig igényel. Természetesen fékezési képességek nagyrészt keskeny gumiabroncsokra korlátozódnak.

Ар Луиза 969.

Ma vásárolni Luaz 969m нормальный, цена за проезд 2000$. Az ár alacsonyabb lehet, де valószínűleg jelentős javítást igénylő auto lesz.

Műszaki jellemzőit a LuAZ 969m teszi, hogy használja ezt az autot, mint egy auto vadászat és horgászat. Ez egy olyan auto, amely a lehető legnagyobb mértékben meg Fogja Tenni a valószínűséget, hogy meg kell mennie egy lapátot, vagy keresni ágakat, amelyek a kerekek alá kerülnek, hogy az auto kijusson. Форма, удача, внедорожник, обладающий проницаемостью, новый УАЗ, новый ВАЗ, Нива, более мощный, с измененной геометрией. В салоне nem olyan tágas, монетный двор más háziasszonyok, de négy ember számára elegendő hely van.

Szovjetunió mezőgazdasági ágazata аз egyik legfontosabb, azonban аз 1960-а évek közepéig, falunak ного вольт olyan autója, Амели kielégíti аз igényeiket — это muszkoviták és Волга ного rendelkezett szükséges permeabilitással, és Отт voltak Elég utak, дэ Szabad kezelésben lévő SUV-k még nem voltak.

Az első nyilvánosan elérhető összes kerék meghajtású auto létrehozásának története az ötvenes évek elejéhez tartozik. Kezdetben EGY SUV-т, vagy аз úgynevezett elülső szélű szállítószalagot (TPK) rendelte Védelmi Minisztérium, дэ kiemelkedő Андрей Липгарт javasolta, hogy hozzon létre és polgári változatát аз AUto — это szűz fejlődése Soran Lehet, hogy nagyon Важная és kereslet.Így 1958 óta a Hadsereg és az emberek változataival kapcsolatos munkát különvalasztottak.

Ugyanebben 1958 első prototípus épült a Irbit motorkerékpár-gyártó üzem, a mely a tervezők becenevén «Spark» épultek. Внедорожник-nek nagyon egyszerű megjelenése és minimalis kényelem szintje volt, de szinte bárhová vezethet. Négykerék-meghajtó, amelynek hátsó tengelye, аз összes кереки független torziós felfüggesztése, lenyűgöző 300 milliméteres távolság és csodálatos geometriai szuszpenzió lehetővé Тетта А «FENY», hogy úgy érezze, hogy EGY teljes полноценное бездорожье завоеватель, AnnaK ellenére, hogy аз Apro 13 — Керекек.A fő hatránya volt az erőmű, amelyet csak 22 «lovat» adott.

Abban azután, hogy egy második mintát hoztak létre — mi voltunk-049a «Coleno», amely különbözött az elődtől a különböző aprítókkal, valamint egy új motor a zaporozének. A szerelvény prototípus, az úton, már elvégzett Zaporizzsja annak ténynek köszönhető, hogy az ICP felismerte gazdaságtalan, hogy készítsen egy sor uj autók.

1964-Бен Видеки Внедорожник tervezése végül befejeződött, és egy evvel később egy újdonság, az úgynevezett ZAZ-969, a Zaporizh-Pamir és a GAZ-69 és az linger az sztrak Haf Haf.Az út a nehéz elhagyott és hegyvidéki helyek révén futott, és hossza több монетный двор 10 000 км вольт. A verseny eredményei szerint megjegyezték, hogy sok tekintetben Zaz nem adta át a drágább és összetettebb fickó, és meg meghaladta őket.

Függetlenül attól, hogy a Zaporizh üzem elfogadta a szabályozását, és elhagyta a modell előállítását, mivel nincs szabad kapacitás. Это проект Lutskba költözött, ahol 1966-ban az első első SAZ-969V, выполненный в несколько раз (буква «B» соответствует модели ideiglenes jellegénél).Érdekes módon az auto elülső kerék meghajtás volt — az a tény, hogy a melitopol motor üzemnek nem volt ideje megkezdeni a hátsó tengely néhány csomópontjának előállítását. Двигатель оснащен двигателем Memz-969, объемом 0,9 литра и емкостью 30 литров. тол тол. Egy párban négylépcsős manuális sebességváltóval.

A meghajtó виду a négy kerekes «vidéki munkás» csak 1971-ben érkezett: Hétköznapi utak mentén mozogva a hátsó tengely le vantilva, erőszakkal van összekötve az off-úton.Az auto является блоком и имеет отличительные черты.

1975-ben egy 30-erős мотор helyett egy 40 erős térfogata 1,2 литра, тест kapott több frissített részek, és az индекс megváltozott — a 969a. Tehát аз első korszerűsített változat megjelent, képes felgyorsításra, акар 85 км / ч-ра. Persze, senki sem törekedett ilyen sebességgel vezetni a „Volyn”, ahogy becenevén az emberekben, de a nyereség kapacitás pozitiv hatással volt a passability és mobilitás általában.

1979-бен egy korszerűsített SUV emelkedett a szállítószalaghoz.

Мотор ацталь Луаз-969

Az a tény, hogy ez a «mechanizmus» soros személyi autoja lett, csodálatos. Ez olyan, mintha a «протон» -tól a rakéta örömteli mozdonyt csinált egy gyermekflottához. Vagy egy nukleáris tengeralattjáró megprobál egy mosógéppel.

Viccesnek hangzik, de valójában nincsenek garanciák, hogy van néhány rendkívüli meredek vonat vagy egy kedves mosógép.

Megértjük a lenyugöző auto történelmét Luaz-969 «Волынь» és megprobáljuk megérteni, hogy mi volt a fenomenalis siker vagy végzetes hiba.

Nos, a levegőben lévő erők számára!

Луцк Ньюгат-Украина фургон. Ez a Volin régió közigazgatási központja, és ez egy kis város, amelynek nagy története van. Ugyanez mondható el Lutsk Automobile Növényről — soha nem állította meg legalabb néhány nagy termelest, de a történelem nyomkövetése észrevehető. Mindez majdnem véletlenül indult — az 1950-es években a javítóműhelyeket először az autojavító üzembe, majd a mérnöki épületbe alakították át. A növény mezőgazdasági berendezések és pótkocsik, javított teherautók.És minden kiment, ha nem …

Ha a Védelmi Minisztérium kérésére a legi erők számára az elülső szélű szállítószalagot nem fejlesztették ki — TPK. 100% -os katonai koncepció вольт: EGY motoros kocsi, Amely EGY repülőgépből származó ejtőernyővel eldobható, felszáll fedélzeten, kivéve в vezető, EGy Par hordágy vagy шапку ülőhely sebesült, A magasság NEM haladja MEG ЛСЭ métert, Е. С. Négykerék-meghajtó ÉS чёрлё.

És igen, a kétéltű a víz mentén mozog a kerekek forgása miatt.Ajánlott: sebesült, szállító lőszerek és vontatófegyverek szállítására. A vezető szabályozhatja TPK, feküdt az ülésen, vagy akár csatlakozott mellé a TPK és tartja kormanykereket. Ez az, ha nagyon lövöldöznek.

Кузделем и «фени»

Bár nem túl sok, mint egy személygépkocsi, ugye? Azonban a fejlesztők szerették детище-от — egyes forrásokban az 1958-ban épult első prototípus, Nami-049 «Okonok» aranyos nevében jelenik meg. Állandó négykerék-meghajtású, tengelyes és két interstole Differentenciálódott volt zárakkal, kerekes hajtóművekkel, független torziós medálokkal a hosszirányú karokon… Nem túl tartós üvegszálas test és 22 erős motorkerékpár MD-65 motorkerékpár. Elfogadható volt a prototípus (vagy inkább a minta), de természetesen nem az elfogadott harci jármű számára.

Прототип масодика, az US-049A nyitott acél teste volt, napellenzővel. A tervezés javítása során аз inter-tengely Differentenciálódából elutasítottak, és úgy, hogy lehetővé tette az utakon egy szilard bevonattal, a hátsó tengelyt kikapcolták. De a legfontosabb hely «Upgrade» volt egy erősebb (27-szoros!) V-alakú, 4 мотора hengeres mintegy 0,9 литра (887 куб.см.De mindenki, mert a betétek fejlődése kapcsolódott a fejlődéshez — ez volt a kapcolat a híres «Humpback», majd később a «füled» meghatározta a végső építészetet és a katonak szállítószalagot, és a katonak szállítószalagot, és a katonak szállítószalagot, és a katonak szállítószalagot, építészetet mit ford.

Аталакиташ

A fejlett szállítószalagot Lutsk termelésre szállítottak, és megkapta a Luaz-967 nevét. Hihetetlennek tűnhet, de ezek az autók 1961-től 1989-ig, időről időre továbbfejlesztették. 1969-бен аз СССР hassereget 1969-бен használták, a levegőben lévő kulcsok és motoros puskák csapata, valamint a Varsói Szerződés országaihoz is használták — például a GDR hadseregében mintegy 250 szovjet laza volt.

Azt mondják, hogy a kétéltű szállítószalag közvetlen analógjai még mindig nem. Az utolsó «evolúciós lépés» Luaz-967m volt, ami már inkább egy könnyű jeep volt, mint egy motoros kocsi. Az alkatrészek EGY részét más márkák gépével (аз UAZ villanyszerelője, «muscovitából származó hidraulikából) egységesítették, és kiterjesztett gépek bővültek -. Könnyű géppuskák megkezdtek gépeket Az 1990-х годов évek elején есть megjelent Három tengelyes opciók, дэ tapasztalat нэм mozog прототип.

Ez volt a TPK arra szolgált, mint a „alapján Volyn” — egyedülálló szovjet auto megnövekedett проходимость. A falu szükségleteinek kielégítésére szolgaló katonai felszerelések hozzáigazítása — igy minden ország és generáció mernökei, és a szovjet számára az ut gyakran egyszerűen csak az egyetlen.

«kétéltű» elutasítottak, a meghajtó és az utasok «polgári elmék», a Pharp tetejét a latható Tarp oldalfalak hozzáadtak, és a testei megprobáltak … Nos, nevezzük ezt az urlapot.A «vidéki dzsip» többi részében ugyanaz a TPK. A ЗАЗ-969, рожденный в 1964 г. в г. Запорожье, рожденный в 1964 г., в Луцкбане, в 1967 г. н.э.

Ami az auto helyes, hogy figyelembe vegye az első szovjet front-meghajtót, a viták meg mindig megyek. Az érvek eltérőek lehetnek, de valójában Luaz-969b volt, amely аз első soros auto volt az első tengelyen lévő meghajtóval. Az a tény, hogy az ideológiailag ez az «passzolható», amely TPK-ból nőtt, az első kerék meghajtás, dugó hátsó tengelyével.

Ezenkívül сорос kiadás kezdeténél Мелитопольский двигатель üzemnek ного вольт ideje, hogy új modellt biztosítson hátsó tengely sebességváltójához, ezért эз аз аз AUto ELSO működtetővel rendelkező sorozatba Мент, és аз irodalom megjelent modellben megjelölés аз ELSO Керек meghajtásának megkülönböztetéséhez. Az ellenőrzési tengely az ellenőrzőpontban nem vesz részt közvetlen célból, amely a mezőgazdasági berendezések vezetéséhez igazítható.

Most azt mondják, hogy az auto aktuátorának típusa azonosította a «platform architekturat», mert a Luaz-969V-os 30-szoros memz-969 motor, amely a «zaporozhet» -ből költözött, ahonnan hátótótólától átallt тенгелире.Az elülső illesztőprogram létrehozásához egyetlen recept sem könnyebb, mint a hatsó kerék visszahúzásának, amely 180 fokos tápegységet telepít, és átvegye a gép elejére. Az 1970-es évek elejéig több монетный двор 7000 darab sikerült az ilyen elülső kerek meghajtására. Аккор проблема в komponenseket úgy döntött, и большой megszerezte и négykerék-hajtás és az eredeti индекс, ЛуАЗ-969 — vagy ZAZ-969, мерт аз elején 70-х годов, как ЛуАЗ ЗАЗ vontak быть egy aggodalomra ad okot. Ez, sajnálom, gyártási szövetség.

Размер войлочных изделий

Nevelhetsz ezen аз autóban, латва аз úton, де tényleg nagyon jó аз off-úton.A katonai kétéltű gének a munkájukat: testben integrált SPAR keret, a motor, sebességváltó, a fő átviteli és a hajtótengely tömörül helyezkedik el, és az összes csomópont valójában egyezkedikus («Cardankergermetikus» a z összes csomópont valójában egyetlen»es. Független torziós medál hosszanti karok elöl és hátul hatalmas mozog, és стандартный 13-й гумик nagyon fejlett alapozók.

Adjuk hozzá Kerekes hajtóművek, zárható hátsó INTERCOLE eltérés és nagyon sikeres súlyú — tolódott ки belső és tápegység hagyjuk betölteni аз ELSO tengely és Кивало áteresztőképességét есть felhagy blokkolja аз ELSO INTERCOLE eltérés.Лоис 280 мм-es távolság és egy nagyon alacsony súlypont. És ezért az off-road, képes «adni» senkit. Vessen egy pillantást fotóra, és hasonlítsa össze azzal, hogy hol pontosan ugyanaz Borgon (és valószínű, hogy a TPK ugyanazon). Úgy tűnik, hogy a «polgári» opció a feladattal nem rosszabb! Ugyanakkor аз auto megbízható és szerény, мята … Igen, мята egy tartály. Кис Тарталы и автопробег «Запорожец».

Ацфальтон

Az auto sok rajongója ugy véli, hogy ez utolsó körülmény — memz motorok eredetileg a «kozák», erősen elrontották az auto jellemzőit.Ez lehet állapítani, hogy valójában ez a motor adott adta Louz élet — nem lehet azt, valószínűleg nem lenne «Волыни».

És az elülső tervezett SUV mellett ez az egység sokkal jobban működött, mint a «székrekedés» hátsó motorján — nem volt vezetéknév. Де Másrészt аз alacsony моторос двигателя léghűtéses вольт, amely nem engedélyezte a «Волынь» -ot, hogy teljes körű autóvá váljon, normal microklíma, zajszint és dinamika. Эз эллентмондас.

Кеп: магазин «a szabály felett», 1969, №5

Hogy ment ez? Őszintén szólva, nehézséggel.Annak érdekében, hogy ne legyen megalapozatlan, akkor idézzünk az ilyen idők «testztvezetékéből». Íme, amit irtam az automon az autojáról a Lutsk-tól a Togliatti Testor Vadim Alexanderovich Kotlyarovban a «Eh, utak» könyvben: «A motor eleg beteg, 40-erős. Ezért a tervezők kénytelenek voltak biztonságosan megrázni svitokin auto legalább mozogjon. Az első felszerelés emlékeztett engem … tartály (még mindig tartályhajó!).Aztán kiderült, hogy sok nehézséget okozhat a helyről — persze, sík helyen vagy a leereszkedésben. . Мень а «Волынь» -ра аз аутопальян хоссу таволсагокра — мэгзаллас нем зив хальваньаг. Mi a helyzet, hogy a hegy alatt — több 60 км/ч nem működik. Van egy üdvösség — Нон-стоп мерт ут. Ezután fokozatosan beléptünk a ritmust, csak a tankolásra megálltunk. »

Модернизация по всему миру

A szovjet években az auto többször próbalt javítani, és nem lehet mondani, hogy sikertelenül.1975-бен 40 LE-ig terjedő fejlődést a «ВОЛИ» «Запорожье» мотор memz-969a. Неизвестный логик Луаз-969а, 1979 г.р., рожденный в Луаз-969м, азаз «фрисситетт». Két Külön Fékszurkolók Egy Erősítővel AZ Elülső, фрисетт Эль-Лэп, Szélvédő Másik Alakja, Az Ajtó Zárakkal (Igen, Korábban Nem Volt Zárak!) «-тол. ..

Тест elülső része kevésbé szögletes volt, és az auto azonnal elkezdett nézni.Nehéz elhinni benne, de egy kis auto egy kis szovjet városból elérte a nemzetközi elismerest: meg a soros kiadás kezdete előtt, 1978-запрет, nemzetközi auto show-ban Torino Luaz-969m-ben, elment a csúcsra leg-jebjet Tízjob ! Természetesen piac внедорожник, монетный двор аз auto piacon általában, azokban napokban поцелуй больше, де mégis.

Киленвенбен

Múlt a СССР Indexek Megjelölésére Modellek ЛуАЗ-969М ЛуАЗ-1302. Igaz, az indexeket 1985-ben helyezték ki, és a Lutsk első megjelölésével az első autók jelentek meg, legtöbb forrás szerint, csak 1990-ben.És már sok más, több «felnőtt» auto volt. Főleg a motor miatt — a «Запорожец» örökségét sikerült tárgyalni… «Таврия»!

Igen, Zaz ismet jött a Lutsk kollégáinak segítségére, это внедорожник, который можно купить в обычном моторе с 53 LE вольтами Mindez garantált a megfelelő gyorsulási dinamikat és a legfontos a legfontos a legfontosa. 969 м «Az útlevél szerint», 10 литров бензина, туман, 100 километров, де-эз-аккор-фургон, га 60 км / ч.Az új «Волынь» csak 7,7 литра töltött, ugyanakkor gyorsabban mozoghat — максимальная скорость 85-100 км / ч, которую можно использовать.

1991. Август 24., Körülbelül egy evvel a Luaz-1302 kiadása után, Ukrajna jött ki a Szovjetunióból, és független állam lett. Kapcsolatok Louza megszűnt Oroszországba. Луаз-1302, моторон kölcsönözte az ülés «Tavria» -t (ВАЗ, például a VAZ-2108-at, és már meglepődött), és megerősítettek a megerősített sparket és a további zajokat és a rezgésszigetelést.Gép nem volt rossz — gyorsabb, csendes és gazdaságos, монетный двор аз elődje. Де марка orosz rajongói számára аз ilyen autók már nem állnak rendelkezésre.

Еленсег неве

Ez vicces, de a szabad forrásokban nem lehet pontos dátumot találni, amikor ez a modell megkapta a saját nevét — «VOLY». És magyarázhato — Szovjetunióban аз autók nevét szisztematikusnak adtak, valahogy véletlenül, és közelebb állt az Unió összeomlása, minél kevesebbet.

A Szovjetunióban lévő auto gyönyörű neve szükséges volt a szépség számára, mert a vezető vásárlók feladata nem volt versenytársak.Барми это вольт, это «Волин» nvet különböző forrasokban használják SUV, LUAZ-969 első verziójaként, 1967-бен индитотт, это későbbi mintak, a Luaz-969m, 1979 и 1990 között. Azonban az emberek, akiket ez az auto, megrázta saját nevét:

  • «ВОЛЯНКА» — итт немчак а невбёл сармазик, ханем а мелитопольский мотор «немес» ханджанак есть;
  • «BMW» — мэгфейтеттек, монетный двор «Batty Car Volyn»;
  • «Луноход» — керейтохоз эс садатос мегжелэнешез;
  • «Лунтик» — новинка и «Луноход» — tól, megjelent a 2000-е годы;
  • «Лумумзик» — a Luaz-üzem korai kijelöléséből, amikor még mindig mechanikus mernöki volt, nem autóipar;
  • «Луиза» Луасбол Сармазик;
  • «Тушканчик» — «угра» бармелей фелюлетен;
  • «Стаплекер» — вораусс;
  • «Хаммер» — az elkötelezettségért;
  • «Чебурашка» — над головой fényszórók számára;
  • «Вас» — тестовая форма;
  • «Фантом» — komédia-ágak megjelenése;
  • «Zsidó páncelozott személyzet» — kis pénzért kapott tulajdonságok kombinációjához.

Ezenkívül az autot «Loshariknak» nevezik, «Cupik» és «zongora» o_o. Talán Louise a korábbi СССР autók legnagyobb számának tulajdonosának nevezhető. Egyetértek, томпа «Волынь» a népi művészet eredményeinek hátterében valahogy nem nagyon.

Модоситасок

Монетный двор tudjuk, a TPK, amelyből «Volin» született, számos fajta volt, mint például a háromutas autók. Természetesen, és maga a «Волынь» volt sok lehetőség. Jellemző, hogy az abszolút többségük már a poszt-szovjet időszakban már a 1302-es modell alapján — a növény ugyanakkor megprobálta illeszkedni a piacgazdaság törvényeibe, és szopogatja GOS.Módosítások EGY testrel ismertek, hosszúkás Kerekes bázissal, merev lovaglással, hosszúkás hátsó légzéssel és négy ajtóval (EGY balra, két jobbra és hátulról), valamint Specialis műveletekre — «Форос», аки «Jeeper» вольта Tervezés, és EGY egyedülálló шляпа Кереку lebegő «геолог».

Иез аз autók, melyen с «anyajegy» а hadsereg szállítószalag аз elülső Е.Л., azonban könnyedén tartotta, ahol ö вольта legeltetés nehezebb gázok, УАЗ, SOT «Нива», А nehezen elérhető helyek komolyan munkájának megkönnyítése javítás brigádok, geológusok És аз orvosok … sajnos большинств mindezek аз autók már a multban vannak, бар az egykori Szovjetunió területén lévő terepjáró nem volt észrevehetően.

Megprobálja folytatni

Miért «Волынь» a «Таврия» моторрал 1302-es indexet viselt, mert az első osztályozás első modellje «nulla» -vel kezdődött? És mivel az 1984 óta 1301 index volt elfoglalva egy teljesen más auto alatt … sajnos, Loise nem ment el az egész szovjet autoiparban rejlő fő problémájával — аз инертность.

Lassú «frissítés» nagyrészt elrontotta и Volini sorsát.Például bizonyos adatok szerint, az első példányt a továbbfejlesztett változata a modell, 969m, teljes mertékben felkészült a termelés, megjelent 1973-ban, és a szállítószalag ezek az autók mentek csak 79.! Mérnökök azonban megprobálták megtörni a helyzetet.

1984-ben egy autot fejlesztettek ki a Lutskben, amelynek korábbi platformja van, de egy teljesen uj műanyag testtel — ez volt ez a modell, és 1301-et kellett kapnia. Egy évtizedig termelés indítása gépet módosították (négy prototípust является megemlíthetünk, amelyek különböző években épültek, valamint mentőautó módosítását), Е. С. javultak, Е. С. kilencvenes évek végén sajtóban ISMET «felszínre kerültek».2003), а не ногами, а не vonatkozó versenyt, de sajnos. ..

hasonló Конструктив forgatókönyv szerint ленинградской-laboratóriumi laboratóriumi laboratóriumi laboratóriumi laboratóriumi laboratóriumi csoportja — 1988-89-бен, Mig аз Орос intézet MEG mindig támogatott linkeket аз ukrán üzem, létrehozott EGY алтернативной változatot ЛуАЗ-1301 является műanyag де stílusosabb és progresszív тест . A gép hatfokozatú sebességváltóval, a Motorból «Tavria», az eredeti sémanak semanak, egy plug-in, «integrált» motorháztető, szárnyakkal, es vonzó, meg a mai megjelenésen is, a «Louise Proto» név volt hívott.Igen, így a prototípus marad.

Тортенелем веге

Tehát megprobál egy új modell elindítását, és a tőkemi tengerben való felszínen marad. 1990-2000-е годы fordulóján ЛуАЗ ВАЗ és аз UAZ autók szerződésében részt Vett, és 2006-забанить Bogdan Corporation szárnya ALA esett, megváltoztatta Nevet аз «1. motoros üzemben», megállította termelést Az autók, végül megfordították saját fejlesztéseit, és a buszok összeszerelésére fordultak. És néhány évvel később, a Bogdan Corporation is, aki több összeszerelő üzemek, hatása alatt a gazdasági válság és az összetett politikai helyzet Ukrajnában esett a rendkívül nehéz helyzetben — gyázalkos megállat2014-бен, az egész ukrán autógyártó, amelynek része volt a Bogdan Corporation,.

Szovjet évekre, 1966-tól 1989-ig, Loise felszabadult 182 ezer autot. Ez egy kicsit, de gondolja: a növény, amely csak néhány kis műhelyt képvisel, csak egy polgári modellért híressé vált. És dicsőített — «Волынь» és a szeretet, és ugyanazt gyűlöli, nincs közömbös!

Végül is, egyedülálló «átadás», az auto teljesen hibás az elemi kényelemhez. De milyen repülés и creativitáshoz! «Волынский» тюнинговый объект, который не имеет значения, мята и беченевек, феталаласанак таргьякент ** … szeretet és gyűlölet az, ami mindannyiunkat, korábbi unió szomszédjait teszi. Tudjuk, hogyan kell szeretni és gyűlölni ugyanúgy, ум дарабок, ум аз эмберек.

«Волынь-2»?

2014 áprilisában, Tema loise termékek Kapott EGY teljesen váratlan folytatás — Самош ukrán Média kijelentette, hogy аз Аллы aggodalomra объявление Окот «Укроборонпром» szándékában Всех folytatni аз elülső szélén szállítószalagot аз ukrán hadsereg igényeihez. Termelés helyszíne ezután Csák felugrás вольт (és наиболее нэй világos, hogy egyáltalán ной lesznek-е meghatározva), дэ technikát elengedhetetlenül felismerték, és аз összes Регите Minta egyszerre elérhető hadseregben elérhető Реги minták kimerítette аз erőforrást.Tehát nincs más kilépés, kivéve a termelés ujraindítását, nem. Egy uj szállítószalagnak uj motort és sebességváltót kell kapnia, más világítás és készülékek.

Általában megismétli a történeteket, és ha úgy döntenek, hogy ujjáélesztik a TPK-t, akkor talán egy polgári auto valaha is született a bazisánál? Tervező Artem Sinitsyn A kérésünkben még megprobálta elképzelni, hogy egy ilyen autó ugy nézhet ki, mintha — bar természetesen nem más, mint egy bátor fantázia, különösen a jelenlegi valóság szempontjából.Де аз összes háború véget ér, és úgyhogy azt szeretnénk elhinni, hogy a «Волынь-2», amely ötvözi az első autó és foyasztói tulajdonságok áteresztőképességét és a mai foyasztói kagot tulajdonságok. .. csak itt van a hazai autoiparnak, általában az oroszok számára . «Белфёльди» szavak, ez a történet már nem lesz semmi.

* Ez legérdekesebb könyv nagyon nehéz megtalálni könyvtárakat és аз internetet, дэ hálózaton nehézségek nélküli lemezen Ван, «приквел» — это «Latom кельт», аз ELSO gyűjteménye történetek Вадим Котляров аз autóvizsgálatokról és аз utazásokról.Аджанлотт олвашасра!

** Ha már határozottan ugy döntött, hogy a «Louise» vagy a «vas» tulajdonosává válik, az Oroszországban működőképes példányok 60 000 и 160 000 рублей за 160 000 рублей. És a maximális árhoz — идеальный хозот.

Луцкий автомобильный завод, исмерош сок, монетный двор Луаз, 50 экземпляров легендарных авто. Ez volt az elülső el szállítószalag: Луиза Усо. Hadsereg igényeihez jött letre. Kezdetben ezt az autót csak katonai célokra tervezték, például a sebesült vagy fegyvergyártás fuvarozására csatatéren.De aztán katonai lebegő Louise kapott egy másik életet, ez a cikk ez lesz.

A teremtés története

A koreai háború alatt, Амели 1949-1953-бана вольт, Szovjetunió hivatalosan нэм Vett részt аз ellenségeskedésekben, дэ pénzügyi támogatást elvégezték, és katonai ellátást végeztek.

Эрдекли:

A betegek és sebesültek на ГАЗ-69 autokon, gyakran az auto megragadt, sok időt töltött, hogy megkapja. Az auto nagyon nehéz volt. Aztán jött a gondolat, hogy letrehozzunk egy könnyű autot, bar alacsony terhelési kapacitással, de jó pusztíthatósággal.Az autot является lebegni kellett. Számos feladatot állítottak be az auto alkotoi előtt a fejlesztés során.

Autó fejlesztése

A tömegtermelés érdekében az autot 1961-ben szállítottak. Eddig ez az idő volt a hosszú fejlődés. Végtére is, az autónak nemcsak a vízimadarak, a kis meretű, elhanyagolható, de van egy funkciója — kormanyoszlop, amely hajlik. És ez az oszlop, монетный двор vezetőülés, gép középpontjában kellett lennie. Olyan kialakítás volt, amely megengedheti magának meghajtót kritikus helyzetben, például, ha az auto a héj alá esett, hogy ellenőrizze az autot a fekvő helyzetben.

А Б.М. útmutatása alatt Fitterman volt bennünk egy úszó SUV fejlesztése.

A tervezés szakaszai

Mielőtt loise-t adtak ki, amennyire csak tudta, sok idő telt el. Az auto tervezésének, fejlesztésének és tesztelésének hosszú szakaszai voltak a fejlesztők pörgetései mögött. Sok ember dolgozott az öleten, és mielőtt a gépeket tömeggyártásba indítottak, sok technikai megoldást váltottak ki egy auto megteremtésében. Az auto nem volt egy tesztverziója.

De 1959-бен аз auto számos test volt a moszkvai régióban, ahol számos hiányosságot és hibát mutatott ки. És ez аз авто harmadik generációjának létrehozásához vezetett.

«Nami-032s»

Гармадическая версия különbözött az előzőtől. Motorháztető magasabb volt, és kormányoszlop fölött zajlott. A kerekek több, 15 hüvelykes gumiabroncsok reményt adtak arra, hogy az auto nem ragaszkodik és megáll, ahogy a második sorozatban volt. De Ebben sorozatban Исмет sikertelen megoldásokat alkalmaztak, ÉS тест elemei üvegszálból készültek, эз EGY Hiba megoldás вольт, és tesztelés Utan АЗТ kiderült, hogy nemcsak testtel végzett Отлет нэм sikerült, hanem motorkerékpár motorjának elképzelése sikertelen вольт.

1962-бен аз összes dokumentációt átadta a Zaporizha hatóságnak. És egy másik 3-as sorozat épült, amelyet ZAZ-967 neveztek. Ez Zaza még egy motorkerékpár, és miután sok változtatás, a termelés ez az auto alapján «Mi-032m» került át at Híres Lutsky autóipari gyárban. És az auto soros gyártása Luaz-967 néven kezdődött.

A lebegő loise-967 működésének jellemzői és véleményei megmondják, hogyan kell katonai SUV-t eredményezni.

Ennek az autónak a tulajdonosai szeretik őt az off-road tulajdonságaiért, és gyakran büszkélkedhetnek, hogy Louisiknak nincs szükség különféle blokkolásra, bar van rá.Autószuszpenzió teljesen független. Зазор 285 мм вольт. Az auto alja sima, amely csak pozitív szerepet játszik, és hozzáadja a szállítószalag sebességét felszínre. Nincs auto egyenlő a sárban vagy a hóban, sem a vízben.

A elképzeléseket megtestesült: a vezetőülés, kívánt esetben, transzformáljuk és hajtogatott, két fél oldalán a vezető is kialakulhat, az egyik egyenes és sima platform kialakítása, mivel ezen a fotót Loise lebeg.

A hajtogatott oldalsó ülések a képen latható módon néztek.

Аз autoban is fennállt, hogy az autót fekvő helyzetben ellenőrizzék.

Az autónak van egy csörlője. 150 кг terhelési kapacitása, amely valójában nem plusz, hanem minusz. Végtére есть, эз csörlő нэм tudja kihúz Магат, ха jaming, Эс аз Отлет csörlővel, hogy аз emberek meghúzódjanak аз autóhoz további szállítás érdekében, ха erősebb Lenne, PLUSZ Lenne, mivel эз Lehet húzni És más autók, Е. С. valójában közvetlenül аз авто, лучший телепорт. Вес автомобиля 930 кг.Максимальная скорость 75 км/ч вольт. Двигатель térfogata 0,9 литров, двигатель teljesítmény 27 литров. Víz mozgásának sebessége 3 км/ч вольт.

Egy másik továbbfejlesztett katonai változat. Az előző verzióból egy másik motor különbözteti meg. Szállítószalagból является testváltozások voltak.

1975-ben megjelent az auto uj modosított változata, ez volt a tömeggyártáshoz. Az auto megkapta a motort-967A-t. Двигатель térfogata 1,2 литра вольт. Двигатель teljesítmény — 37 лет. Az auto továbbitasát является véglegesítettek.Felfüggesztés javul. Ezt аз autot nem lehetett kényelmesen nevezni, де аз auto előtt álló feladatok teljesen végrehajtottak.

Polgári változatok

Már említettük, hogy az autot kezdetben csak katonai célokra fejlesztettek ki, de ugy döntöttek, hogy egy ilyen auto szükséges lenne a mezőninfcütsütúságban, . Полгари версии еще estztkocsiját «szikra» -nak nevezték, és másodikat «Virginnak» nevezték.

  • «Ми 049» — «сикра»
  • «Фургон 049а» — «Колено»

Ez a két vizsgálati változat számos lebegő Loise-969-es prototípus volt.

«Ми 049» дизайн 1958-бан кездёдётт. Сок feladatot és ötletet helyeztek эль аз авто előtt. Azt tervezték, hogy a tehenek halászatát, tűzoltóságból, a célok betöltésére szolgáló halászatot szerezzenek, монетный двор amennyire menetrend, монетный двор közúti munka kompresszora. De ezek аз ötletek csak papíron maradtak, нем voltak megtestesültek аз életben.

A «virulens», ellentétben и «fény», egy rakománytér volt. Nagyon kicsi volt, de jelenléte jelentős plusz.

Az auto testének fém alapja volt.A fém az ajtó allványok, keret a szélvédőn és a tartó, amelyhez a hátsó tábla szerelt. Minden más üvegszálból készült, hogy csökkentse az auto súlyát. És az auto súlya 750 кг вольт. Мотор 22 lóerővel felszerelték. 80 км / час terjedő autós sebességet fejlesztett ki. Расход топлива двигателя составляет 6,5-7 литров на 100 км. Az auto szállító kapacitása 300 кг вольт. Ez az, помимо проверки двигателя «Mi 049» и «Van 049a», двигатель térfogata után javulást vált nagyobb és teljesítmény volt, 26 lóerős nyomatékkal 4000 ezer fordulat egy perc alatt.

Az auto meghajtója az elülső volt, a hátsó kerék meghajtót kívánt esetben csatlakoztattuk. Szintén az autóban является blokkolta diverenciálódást. A közúti körülmények között további csökkentett továbbitas biztosított.

Az auto eltávolítása 300 мм вольт. Az útkezelésnek köszönhetően аз Auto jó permeabilitást mutatott.

«Фургон 049» Мотор előre helyezhető.

Az autoszuszpenzió független volt. Lengéscillapitók — телескопос.

  • Az auto hossza 3600 мм вольт
  • Селессег — 1540 мм
  • Автомагистраль — 1700 мм
  • Томег — 750 кг
  • Вместимость Terhelési — 300 кг
  • Двигатель — бензин

Miután az összes vizsgált változat és fejlesztések, a Lutsky autóipari üzem termel sok híres auto, amely, mint az összes korábbi verziót, nem egy modosítást, de már van egvety másik.

Működés közben ez az auto egyszerű. 1975-й год — Луаз 969-et ugyanarra a motorra helyezték, amelyek «mi 049a» testverzió volt. Az utas салон erősen eltolódott аз első tengely, amely adott munkaterhelését, ха аз első hajtás és jó tapadást a kerekek az úton. Luaz 969, lebegő képességek voltak a katonai változatban, miután az elveszett javulást elvesztettek. Совершенно разные блоки управления.

A Luaz 969 jellemzője megegyezik a «mi 049a» test verziójával.

Név a kocsi „Volyn”, es a szállítószalag Luck, az első auto lejött 1969. Az auto, mint minden mult, folyamatosan kifinomult. Az első «Volyn» nagy zajszint volt a motor miatt.

Луаз 969 вольт 3 модификация:

  • Луаз 969а.
  • Луиза 969В.
  • Луиза 969м

ЛуАЗ 969V Вольт в кузове, hogy в Hátsókerek-hajtású eltávolítottuk az auto, és az auto volt az első elsőkerek-hajtású auto, amit termmelt a Szovjetunióban.

Loise 969a volt a test teteje, ha szükséges, eltávolítható.Az épületek fedélét hajtották össze. Az auto hordozó kapacitása nőtt, és 400 кг вольт.

A Louise 969m teljesen eltérővé vált a kényelem szempontjából. A Loise 969 jellemzője eltér az auto utolsó modosított verziójától. Az autóban lévő vénák már ugyanúgy telepítettek, чеканка автомобиля «Жигули». Új erőteljes memz-969a двигатель вольт телепит, kapacitása 40 слабых вольт. Hidraulikus fékerősítő. Változtak аз auto megjelenésében есть.

Луиза 969 javítás meglehetősen egyszerű, az alkatrészek olcsóak.Az ilyen gépek ismerője gyakrabban előnyben részesíti a katonai 967 Luaz-t az úszási lehetőségek miatt, де аз auto egyik és egy másik változata saját ismerősének lesz.

ГАЗ-67

Семейство автомобилей ГАЗ-64, ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б

Машины выпускались Молотовским автомобильным заводом (Горьковский автомобильный завод) с 1941 по 1953 год.

ГАЗ-64 (полное заводское обозначение ГАЗ-64-416) был спроектирован в очень короткий срок – приступили к проектированию 3 февраля 1941 г., а 25 марта 1941 г. состоялись первые испытания машины, а 26 июня 1941 г., не дожидаясь завершения всех испытаний, было принято решение о серийном производстве.В конце августа 1941 года был организован серийный выпуск этих машин. В конструкции использованы серийные узлы и агрегаты ГАЗ-ММ и ГАЗ-М1.

ГАЗ-67 — это глубоко модернизированный ГАЗ-64 — была расширена колея, усилены рама и подвеска, применен более совершенный карбюратор К23Б (что дало прирост мощности на 4 л.с.), форма крыльев расширили, появились подножки, передний бампер выдвинут вперед на 40 мм, вместо 3-х спицевого карболитового от ГАЗ-М1 (завод, где производились рули) форсирован деревянный 4-х спицевый руль диаметром 385 мм был разрушен в результате бомбежек), водитель и пассажир были установлены с пневматическим приводом (на ГАЗ-64 только для водителя) в задней части тентового короба есть (у ГАЗ-64 его не было) и скоро.

В ГАЗ-67Б по сравнению с ГАЗ-67 применены более совершенные ступичные подшипники, улучшена герметизация шлицов переднего карданного вала, повышена прочность крепления передних рессор, усилены обода колес, угол шкворневые колеса передних поворотных колес уменьшены (кастор) и в качестве прерывателя используется распределитель Р15.

Внешние отличия

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б внешне ничем не отличались. Но машина постоянно модернизируется.В 1948 году внешний вид автомобиля был наиболее заметно изменен — сварная составная решетка радиатора была заменена штампованной с семью вертикальными прорезями. При этом были применены карбюратор К22, фильтр топливного картера, прерыватель Р30, усовершенствованы главные передачи, а руль с деревянным ободом заменен на пластиковый 3-спицевый диаметром 425 мм. В третьем квартале 1951 г. были внедрены амортизаторы двойного действия (типа ГАЗ-11). В 1952 году произошло еще одно характерное изменение экстерьера автомобиля – с верхней части капота исчезли треугольные выступы-домики.Этот, так называемый воздух для охлаждения двигателя, уступил место жабрам по бокам моторного отсека.

Систематическая информация

ГАЗ-64

ГАЗ-67

ГАЗ-67Б

По руководству 1948 г.

По каталогам запчастей и справочникам 1952 г. – 1959’s

года выпуска

1941-1943

1943-1944

1944-1953

Количество копий

672 + 1 Прототип

3137

89706

. Секции

3137

89706

.

3305x1535x1690 3350x1690x1700 3350x1685x1700

база 2100

Рычаг (передний / задний)

1278/1245,

1446

клиренс

227

235

210

200

Радиус поворота (на внешнем переднем колесе)

5.8 м (расчетная)

6,5 м

6,5 м

6,5 м

Компоновка

Передний двигатель, передние и задние ведущие колеса

Кузов

Мягкий верх 5 90 съемных мест 904 съемный

Четыре

Weight Weight

1306 кг

1375 кг

1320 кг

Полная масса

1606 кг

1742 кг

1720 KG

.

Максимальная скорость

92 км/ч

88 км/ч

90 км/ч

Расход топлива при полной нагрузке

12.6 л/100 км (на испытаниях прототипа)

16 л/100 км

15 л/100 км

Запас хода с полной нагрузкой по шоссе

635 км (на испытаниях прототипа)

435 км

440 км

440-490 км

Тормовое расстояние от 30 км / ч

5,5 м

6-7 M

ДВИГАТЕЛЬ

GAZ-64, Petrol, Carburetor, In-Line

Номер. цилиндры

четыре

Рабочий объем

3285 см3

Диаметр цилиндра

98.425 мм Тип

Вкладыш

не

головки блока цилиндров Материал

чугун тактный

Поршень

107,95 мм

Поршень материал

Алюминиевый сплав

поршневых колец

Compression

2

маслосъемное

One

Клапан

8 клапанов, нижняя односторонняя композиция, на правой стороне блока цилиндров

Диаметр клапана

По наборе

39 мм

Выпускной

39 мм

Power

50 HP на 28005

39 мм

Power

50 HP на 28005

39 мм

. Организаторы

54 л.с. при 2800 об / мин

Крутящий момент

17 кг М при 1400-1500 об / мин

18 кг М при 1400 об / мин

17 кг М при 1400-1500 об / мин

.6

Карбюратор

К-14

К-23Б

К-23Б, К-22Б, К-22Б, К-22Г

Трансмиссия

4-ступенчатая раздаточная коробка без двухдиапазонной

5

Передняя ось

4,444: 1 CONIC

Задняя ось

4 444: 1 Коник

Суспензия

Зависит от продольных пружин

спереди

4 квартал -пружины с 9 районами каждые 45 мм, длиной 450 мм и 4 Левер. амортизаторы (тип ГАЗ-М1)

задний

2 полуэллиптические рессоры по 12 листов шириной 45 мм, длиной 990 мм в расправленном состоянии и 2 рычажных амортизатора (тип ГАЗ-М1)

Тормоза

Барабан механический

Карданная передача

К переднему мосту

Открытый трубчатый карданный вал с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках

К заднему мосту

Закрытый трубчатый карданный вал с карданным шарниром

Электрооборудование

6 вольт

Свеча зажигания

M15/15, резьба 18×1.5 мм

Генератор

GBF4105

GM-71-T, 18A

Аккумулятор

ST-70

3-ST-100 или 3-ST80

3-ST-84 или 3-ste-100

Стартер

МАФ-4006, 0,8 л.с.

МАФ-4006-А, 0,9 л.с.

Распределение выключателя

IGF4003

IGF4003 или Р15

Р15 или Р30

Обратный ток реле

Центральный Bank4118

катушка зажигания

IG4085

KZ14

IG4085

Бензиновый бак. не менее 57

Радиатор

6-рядный (Сердечник автомобиля ГАЗ-ААА, высота 458 мм)

Емкость системы охлаждения

12 литров

Вентилятор охлаждения

5-лопастный 90 0 0 00405 9 0 00405

Емкость системы смазки

4.75 литров (летом АК-10, зимой АК-6)

Нормальное давление в системе смазки

0,2– 0,4 кгс/см. кв., без масломера

Шины

Внедорожные, давление

6,50-16, передние 1,5 кг/см. квадратная, задняя 2,2 кг/см. кв.

6,50-16, лицевая 1,5 кг/см. квадратный, задний 2 кг/см. кв.

Нормальное давление

7,00–16, фронт 1,5 кг/см. квадратный, задний 1,75 кг/см. кв.

7,00–16, лицевая 1,5 кг/см. квадратный, задний 1.75 кг/см. кв.

Колесные диски

Диаметр 16 дюймов, ширина 4,5 дюйма

Пробег в капремонт для нового автомобиля

60 тыс. км

Пробег в капремонт для автомобиля после капитального ремонта

50 тыс. км

4 Норма амортизации

160 тыс. км.

Подержанные книги

Технические характеристики советских и импортных автомобилей. Военное издательство Министерства Вооруженных Сил СССР.1946 г.

Автомобиль ГАЗ-67. Краткое руководство. Военное издательство Министерства Вооруженных Сил СССР. 1948.

Технические характеристики советских автомобилей, тракторов и тракторов. Военное издательство Военного министерства СССР. 1952 г.

Автомобиль ГАЗ-67Б. Вассерман Г.М. и Куняев Н.А. Третье издание. Государственное научно-техническое издательство инженерной литературы. Москва 1955.

Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. Военное Издательство Министерства Обороны СССР, Москва 1956

Краткий автомобильный справочник, Научно-техническое издательство автомобильной литературы, Москва 1959

Журнал & laquo; За рулем & raquo; Нет.7, 1981

Прочко Е.И. Приложение к журналу М-Хобби Выпуск №7 « Вездеходы Красной Армии » 1998

Канунников С.В. « Отечественные автомобили » Издание второе 2009 г.

Падерин И.В. «ГАЗ 1932-1982 русские автомобили» 2011

Дашко Д.» Транспорт Красной Армии в Великой Отечественной войне» 2015

ГАЗ-64 на испытаниях буксирует 45-мм орудие, 1941 г.

Пулеметный расчет разведывательной машины ГАЗ-64 старшего сержанта П.Корнетов ведет огонь по вражеским самолетам. Волховский фронт, Ленинградская область, октябрь 1941 г.
(Фото с http://photosoyuz.ru)

Пулеметный расчет разведывательной машины ГАЗ-64 старшего сержанта П. Корнетова ведет огонь по самолетам противника. Волховский фронт, Ленинградская область, октябрь 1941 г.
(Фото с http://photosoyuz.ru)

ГАЗ-64 — Вермахт трофей

ГАЗ-67Б на военном параде в Киеве в 1946 году

Больше фото этих машин можно посмотреть по следующим ссылкам:

http://www.g503.ru/info/phpbb2/viewtopic.php?t=44&postdays=0&postorder=asc&start=0
http://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.