Провода высоковольтные ваз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Провода высоковольтные «BOSCH» ВАЗ 2101-2107, карбюратор (комплект)

Провода высоковольтные «BOSCH» ВАЗ 2101-2107 /карбюратор/ (комплект)
Высоковольтные провода являются «жизненно важным» компонентом системы зажигания, они служат как «артерии» в пределах этой системы, передавая высокое напряжение от катушки к распределителю и от него к свечам зажигания. Кроме этого провода зажигания выполняют функцию подавления электромагнитных помех, которые могут вызывать сбои в бортовых электронных системах.
Высоковольтные провода должны выдерживать экстремальные условия высокой и низкой температуры и быть устойчивыми к агрессивному воздействию масел, кислот, грязи, гидравлических жидкостей. Использование низкокачественных высоковольтных проводов приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, повышению токсичности выхлопных газов.
Для того чтобы при замене запасных частей не возникала необходимость технических компромиссов, BOSCH предлагает широкую программу по высоковольтным проводам, которые отвечают самым высоким требованиям автопроизводителей:
— Внешняя и внутренняя изоляция из экологически безвредного силикона
— Устойчивость в диапазоне температур от -60?С до +250?С

— Стопроцентная надёжность при высоких напряжениях до 40 000 В
— Отсутствие чувствительности к химическим и механическим воздействиям
— Прочная и долговечная внутренняя проводка
— Безопасные электрические контакты
— Прекрасное устранение радиопомех
Высоковольтные провода Bosch Silicon Power между внутренней и внешней изоляцией дополнительно имеют оплётку из стеклянного волокна, благодаря которой прочность высоковольтного провода и его срок службы значительно повышается. Провода готовы к быстрому и простому монтажу.
Ассортимент высоковольтных проводов Bosch Silicon Power постоянно обновляется с целью максимального удовлетворения потребностей рынка.
Самостоятельный монтаж
Наряду с предварительно собранными высоковольтными проводами с медными сердечниками BOSCH выпускает все компоненты для самостоятельного монтажа в условиях мастерской: провода различной длины в мотках, наконечники для свечей зажигания, распределителей и катушек зажигания, элементы для соединения штекеров с проводами, обжимные пассатижи и вспомогательные приспособления для заделки проводов.
Большое значение придаётся высокому качеству обработки и подбору материалов. Так, некоторые наконечники свечей зажигания для обеспечения оптимальной работы имеют оболочку из легированной стали или жести.
Преимущества использования высоковольтных проводов BOSCH
— Максимальная экономия топлива
— Оптимальная мощность двигателя
— Надёжная работа, гарантирующая сохранность каталитического конвертера
— Экстра-длительный срок службы

Провода высоковольтные ВАЗ 2108-2115 инжекторный 8 кл.

(силикон 100%) «Kraft»

Провода высоковольтные ВАЗ 2108-2115 инжекторный 8 кл. (силикон 100%) «Kraft»

Работоспособность при t от – 45 до +230 градусов. Величина напряжения пробоя не менее 43 КВ Распределенное сопротивление 5,6 ОМ/м

Назначение:
Высоковольтные провода являются «жизненно важным» компонентом системы зажигания, они предназначены для передачи электрических импульсов от катушки или модуля зажигания на свечи. Кроме того, провода зажигания выполняют функцию подавления электромагнитных помех, которые могут вызвать сбои в бортовых электронных системах.

Основные требования
— высокое качество изоляции;
— минимальные потери энергии;
— понижение уровня радиопомех;
— сохранение работоспособности, как при высоких, так и при низких температурах.

Преимущества проводов зажигания Kraft:
— Высоковольтные провода Kraft безопасны при эксплуатации, поскольку качественная силиконовая резина не поддерживает горение и обладает повышенным сопротивлением пробою (выдерживают напряжение в 40000 В).


— Благодаря своей особой конструкции высоковольтные провода Kraft обеспечивают запуск двигателя автомобиля в любую погоду.
— Экранирующий слой провода гарантирует защиту электроприборов (радиоприемника и компьютера) от любых радиопомех.
— Специальное покрытие и наличие контактов и колпачков повышает устойчивость провода к воздействию кислот, бензина и масла.
— Высоковольтные провода зажигания Kraft обеспечивают работу двигателя во всех режимах, экономят топливо и значительно снижают вредные выбросы в атмосферу.
— Долговечность проводов: выдерживают перепады температуры от -60 до +120° С.

Основные технические характеристики:
Высоковольтные провода Kraft относятся к классу Е в соответствии с требованиями стандарта ISO 3808:
1. Работоспособность при t от – 45 до +230 градусов.
2. Величина напряжения пробоя не менее 43 КВ
3. Распределенное сопротивление 5,6 ОМ/м

Уверенный запуск двигателя в сырую и холодную погоду обеспечивается высокими изолирующими свойствами. Также обеспечивается топливная экономичность. Провода Kraft позволяют обеспечить работу на отдельных слоях для снижения токсичности автомобиля. Обеспечиваются полные скоростные и динамические свойства автомобиля.

Производство и контроль качества
Технология производства высоковольтных проводов разработана с учетом самых современных требований мирового автомобилестроения. В процессе изготовления провода подвергаются многократной проверке качества изоляции и механической прочности крепления контактов. Все ступени производства, а также поставщики комплектующих материалов сертифицированы на соответствие стандартам ISO 3808 и ISO 9001.

Срок службы/ пробега
Рекомендуется производить замену высоковольтных проводов один раз в три года или при пробеге 100000-110000 км

Какие высоковольтные провода лучше для ВАЗ (Lada) 2108/2109? Finwhale, Tesla, NGK

ТОП производителей высоковольтных проводов для ВАЗ (Lada) 2108/2109

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) 2108/2109 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях высоковольтных проводов из таких стран как: Швейцария, Чехия, Япония, Нидерланды, Россия и других.

В июне 2021 года в рейтинге высоковольтных проводов для ВАЗ (Lada) 2108/2109 на PartReview приняли участие 9 производителей. Он построен на базе 22 отзыва и 69 голосов.

Какие высоковольтные провода выбрать для ВАЗ (Lada) 2108/2109?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Finwhale. 13% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались высоковольтные провода Tesla — 13%.

Замыкает тройку фирма NGK с результатом в 8% голосов.

В общем рейтинге высоковольтных проводов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. Finwhale еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
  2. Tesla заняли 2 место, с оценкой PR — 79. На основе из 19 отзыва и 419 голосов.
  3. NGK — 3 место, а оценка PR составила 77. Учитываются данные из 74 отзыва и 239 голосов.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) 2108/2109

Выяснив, какие высоковольтные провода предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) 2108/2109, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июне 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) 2108/2109 среди производителей таких запчастей как: Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, Свечи зажигания, и других.

Как самостоятельно заменить жгут высоковольтных проводов

         Если вы столкнулись с неисправностями системы зажигания автомобиля, настоятельно рекомендую как можно скорее провести диагностику всех систем машины. В первую очередь необходимо проверить сопротивление высоковольтных проводов зажигания при помощи мультиметра.

 

         Высоковольтные провода в машине должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне -30 — +100 градусов.    Российские условия эксплуатации часто предусматривают температуры, выходящие за нижний предел. Иногда механическую прочность увеличивают искусственно. А делается это за счет хлопчатобумажной ткани, полимерной, капроновой и еще некоторых.

 

         Зажигание является неотъемлемой частью конструкции автомобиля, поэтому очень важно исправить все неисправности, касающиеся ее. Также не забудьте проверить нулевой провод, защитный и иные. Желательно не пропустить ни одного.

 

         Существует два вида основных неисправностей: Первый – разрыв электричества, второй – утечка тока. Первое часто встречается в месте, где соединяется металлический контакт провода с жилой, и остальными деталями системы зажигания. В местах, где происходит нарушение, может возникнуть нагрев и искрение, что ситуацию ухудшает еще сильнее. В худшем случае это может привести к тому, что металлические контакты выгорят, либо это произойдет с жилами.

 

Через загрязненные свечи, проводов катушки зажигания и крышки распределителя происходит утечка электроэнергии.

 

         Во время наступления низких температур провода становятся более жесткими, растет вероятность того, что их колпачки и изоляция повредятся. Из-за постоянной вибрации, которой сопровождается работа двигателя, места соединений значительно расшатываются. Из-за этого может ухудшиться контакт. Когда температуры высокие, это сказывается на свечных колпачках, поскольку они ближе всего размещаются к нагретым деталям. Часто они при снятии выходят из строя.

 

Спустя какое-то время элементы системы зажигания покрываются слоем из грязи и пыли, влаги и парой горюче-смазочных материалов, и это неизбежно.

 

Особенно большой риск во влажную погоду. От влаги и грязи микротрещины также увеличиваются.

 

Чтобы добраться до высоковольтных проводов, Вам необходимо выполнить следующие действия:

— Открываете капот.

 

Существует несколько способов проверки высоковольтных проводов:

а. Для проведения быстрой проверки в полевых условиях понадобится две вещи – лампочка и кусок проволоки. Это делается в три этапа:

1. оголение края.

2. закрепление одного конца проволоки к минусовой части клеммы АКБ, а другой конец нужно приложить к контакту лампочки.

3. те самые действия нужно осуществлять также с высоковольтным проводом, лишь конец его стоит прикрепить к плюсовому болту АКБ. Другой конец прикрепляется через стержень от металлической отвертки к корпусу лампочки.

         В случае если загорается лампочка, провод можно назвать рабочим. Данный способ самый простой, но больше альтернативный, чем единственный верный. Существует много способов проверки, но самый оптимальный.

Многое в проверке зависит от того, что в дороге у Вас с собой есть.

б. Не предусматривает наличия лапочки. Для этого нужен провод. Первым делом, заводим на средних оборотах мотор либо касаемся проводом к ВВ на всей поверхности. В случае если будет замечена или услышана искра, это значит, что этот провод пробит. Его срочно нужно заменить.

 

Купить жгут высоковольтных проводов (провода высоковольтные в комплекте с проводом катушки зажигания

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

в. Без куска проволоки. В ее качестве может выступить рука. Этот метод, понятно, радикальный, но подойдет далеко не всем. Хотя и поможет выявить пробитый провод. На холостых оборотах нужно водить пальцем по всей длине, пока не «торкнет». Если есть пробой или повреждение, будет чувствоваться удар, но не сильный. Если удара последовал, тогда все в полном порядке.

 

Замена высоковольтных проводов:

— Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

— вынимаете старые высоковольтныепроводаиз гнездкрышки трамблера.

 

Не старайтесь подключить ВВ провода в связке.

 

— Разбираете жгут с новыми ВВ проводами, освобождаете провода из пластиковых держателей.

— Соединяете высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров.

— Прокладываете ВВ провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов.

 

Внимание:

 

1. Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.

2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.

3. Провода устанавливаются в последовательности 1 – 3 – 4 – 2, по направлению против часовой стрелки.

 

— После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

         Не забудьте подсоединить провод на клемму «минус» аккумуляторной батареи.

Удачи на дороге!

 

У ВАС все ПОЛУЧИТЬСЯ

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka.net затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Когда необходимо менять жгут высоковольтных проводов  у автомобиля семейства ВАЗ ?

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Провода высоковольтные ВАЗ 2108 «ХОРС» г.С.Петербург. Провода в/в. — Жгуты проводов, разъемы ВАЗ — / 111az.ru

Заказ без предоплаты

— Жгуты проводов, разъемы ВАЗ – Провода высоковольтные ВАЗ 2108 «ХОРС» г. С.Петербург. Провода в/в.

Производитель:Россия.г.Санкт-Петербург. ЗАО»ХОРС-Силикон»

Номер производителя: ВАЗ-2108 .

Применение: ВАЗ-2108/10 и их модификации с карбюраторными двигателями.

  Комплектация:

 Провод высоковольтный — 5шт.


  Токопроводящая жила
Высоковольтные провода зажигания ХОРС выпускаются с полимерной жилой, диаметром 1,8±0,1 мм. Токопроводящая жила имеет распределенное сопротивление 12±2 кОм/м, что обеспечивает оптимальную электропроводность и подавление радиопомех. Чтобы провод имел достаточную прочность на разрыв, внутри жилы пропущена специальная нить.

  Многослойная силиконовая изоляция провода:

  • Обладает повышенной устойчивостью к воздействию горючесмазочных материалов, механическим воздействиям.
  • Сохраняет работоспособность провода в диапазоне температур от -40 до +250°С.
  • Выдерживает пробивное напряжение 40 кВ.

Провода зажигания ХОРС армированы тремя термостойкими нитями. Прочные нити предотвращают растяжение провода при снятии или при установке, и увеличивают их устойчивость к вибрации.

  Металлические контакты
Контакты изготавливаются из антикоррозионного материала или стали с антикоррозионным покрытием, что обеспечивает надежное электрическое соединение токопроводящей жилы с соответствующими контактами свечи и катушки зажигания или крышкой распределителя в течение длительной эксплуатации.

  Защитные колпачки
Для всех типов проводов зажигания ХОРС защитные колпачки изготавливаются из 100% силикона. Высокая эластичность силикона в условиях экстремально низких и высоких температур, а также при их перепаде обеспечивает максимально плотное соединение деталей системы зажигания, предотвращая попадание к контактам пыли и влаги.




Возможно, вас заинтересует




Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:

  • Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
  • Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
  • Сопротивление превышает допустимое значение.
  • Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

  1. Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
  2. Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
  3. Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.
  4. Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
    •          Включите режим омметра.
    •          Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
    •          Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на  изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

  • Tesla — 6 кОм
  • Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
  • ProSport — почти нулевое сопротивление
  • Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Источник: vaz-remont.ru

&nbsp

Про бронепровода на ВАЗ 2107

Одним из самых слабых мест любого автомобиля, в том числе и ВАЗ 2107, является система зажигания. Эта система состоит из множества элементов, которые совместно обеспечивают правильную и непрерывную работу двигателя семерки. Одним из составляющих элементов системы зажигания являются бронепровода или высоковольтные провода ВВП, отвечающие за подачу напряжения на свечи зажигания.

Об их устройстве

Перед тем, как выяснять важность рассматриваемых элементов системы зажигания, необходимо разобраться с их устройством. Конструктивно высоковольтный провод состоит из следующих частей:

  1. Токопроводящая жила, по которой происходит протекание тока.
  2. Изоляция — в качестве изолирующего материала используется резина или силикон.
  3. Защитные колпачки с двух концов.
  4. Металлические контакты.

Каждый элемент выполняет соответствующие задачи, и при малейшем нарушении целостности, понадобится произвести замену. Ремонту бронепровода не подлежат, так как они играют одну из главных ролей в системе зажигания автомобиля, а также относятся к категории расходных материалов.

Это интересно! Мало кто знает о том, что на автомобиле необходимо менять не только свечи зажигания, но еще и бронепровода, которые со временем изнашиваются, и начинают давать сбои.

На трамблер или МЗ

Ошибочным является мнение о том, что бронепровода на машине — это обычные провода, которые предназначены для передачи тока от источника к приемнику. Как известно, автомобили ВАЗ 2107 выпускались в двух вариациях системы подачи топлива — карбюратор и инжектор. Хотя множество деталей и механизмов на карбюраторе и инжекторе не отличаются, однако это не относится к ВВП. Карбюраторный ВВП отличается от инжекторного на ВАЗ 2107 следующими параметрами:

  1. Длина, от которой также зависит величина сопротивления. На инжекторную семерку провода короче, чем на карбюратор.
  2. Крепления, которые подключаются к трамблеру на карбюраторе и модулю зажигания на инжекторе.
  3. Количество ВВП. На инжекторе их четыре, а на карбюраторе пять.
  4. Тип колпачков.

Зная конструктивные отличия, необходимо также понимать, что по проводу протекает высокое напряжения. Ток поступает от трамблера или МЗ через провода к свечам зажигания. Малейшие неисправности приводят к тому, что ток не подается на свечу, и при этом не возникает искры. Если не возникает искра, то не работает цилиндр, что отрицательно сказывается на работе двигателя.

Распространенные неисправности высоковольтных проводов

Замену высоковольтных проводов на автомобилях необходимо производить не только при появлении признаков их неисправности, но и регулярно при соответствующем пробеге, что зависит от качества используемых изделий. Если в системе зажигания возникают неисправности, то причинами их возникновения могут выступать ВВП. К распространенным неисправностям бронепроводов на семерке относятся:

На свечу

  1. Нарушение целостности изоляции. Малейшие трещинки, царапины, порезы и т. п. влекут за собой необходимость проведения замены изделий. При нарушении изоляции к токопроводящей жиле попадает влага, увеличивается сопротивление, а также снижается величина тока. Малейшие царапины и трещины требуют немедленной замены всех проводников.
  2. Увеличение сопротивления — провода обладают соответствующим сопротивлением, которое с течением времени увеличивается, что связано с выработкой жил. Чем больше сопротивление, тем меньше величина протекающего тока, а значит и хуже искра, создаваемая свечой зажигания.
  3. Повреждение контактов. Связано это с окислением, которое возникает внутри колпачков, надеваемых на свечи или вставляемых в трамблер или модуль зажигания. Окислы способствуют увеличению сопротивления, поэтому их следует зачищать. Если своевременно не удалить окислы, то металлические контакты начинают разрушаться.

При неисправности хотя бы одного изделия, необходимо выполнять комплексную их замену. Для того чтобы убедиться в необходимости замены бронепроводов на семерке, понадобится выполнить предварительно их проверку. Как выполняется проверка исправности и пригодности ВВП, выясним далее.

Самостоятельная проверка высоковольтных проводов

Высоковольтные провода находятся под капотом, поэтому найти их не составит большого труда. Для проверки исправности ВВП существуют разные способы, на основании которых выявляется дальнейшая пригодность к их применению. Рассмотрим основные способы, как проверить исправность высоковольтных проводов на ВАЗ 2107.

  1. Визуальный способ исследования — заключается в осмотре целостности изоляции. Обнаружить дефекты изоляции не трудно, поэтому при проверке нужно обратить внимание на присутствие сколов, трещин, потертостей и т.п. Еще один эффективный способ визуальной проверки заключается в проведении диагностики в ночное время. Для этого необходимо открыть капот, завести мотор и понаблюдать за работой проводов. Наличие их искрения недопустимо.
  2. Использование проводка. Этот метод заключается в том, что один конец обычного провода с изоляцией нужно подключить к массе автомобиля, а вторым вести по изоляции ВВП. Если будет возникать искрение, то ВВП подлежат замене.
  3. Использование мультиметра — с его помощью выполняется проверка величины сопротивления. Схема измерения сопротивления бронепроводов заключается в прикосновении щупами прибора к концам проверяемых устройств. Проверенный проводник должен иметь величину сопротивления не более 10 кОм. При этом важно учитывать, что чем больше длина провода, тем выше параметр сопротивления, что вполне нормально.

Если исследования показали, что ВВП нуждаются в замене, то следует разобраться с этим процессом подробно.

Замена высоковольтных проводов семерки

Для начала необходимо отметить, что покупать нужно соответствующие бронепровода для карбюраторного или инжекторного двигателей. Если собираетесь менять бронепровода на семерке, то самый простой способ не ошибиться — это выполнять замену поочередно по одному проводу. Сначала снимается первый провод, и вместо него устанавливается новый, и так по кругу. Если вы сняли все устройства сразу, и не запомнили, с какими цилиндрами они должны соединяться, тогда рассмотрим последовательность их подключения:

Прозвонка мультиметром

  1. На инжекторных семерках могут устанавливаться модули зажигания фирмы Bosch или российского производства. Отличие между ними незначительное, но есть. На фото ниже показаны оба модуля с нумерацией подключения бронированных проводов.
  2. Для карбюраторных семерок схема подключения бронепроводов выполняется в последовательности, как показано на фото ниже.

Когда все провода установлены на места, необходимо завести мотор, и проверить качество работы. Отсутствие дефектов, детонаций, троения и т.п. говорит о том, что высоковольтные провода подключены правильно.

Оперативный ремонт

Если бронепровод неисправен, то его рекомендуется заменить, иначе нестабильная работа двигателя приведет к развитию других серьезных последствий. Если же проблема с ВВП обнаруживается в дороге, то необходимо прибегнуть к проведению соответствующего ремонта. Все зависит от того, что конкретно произошло. Рассмотрим основные способы быстрого ремонта бронепроводов при возникновении их поломок:

  1. Нарушение изоляции — применение изоленты не поможет решить проблему, поэтому чтобы временно восстановить целостность провода, понадобится специальная смоляная лента.
  2. При нарушении целостности контактов можно произвести их обжатие плоскогубцами, но при этом важно учитывать следующее, что восстановить надежность соединения на 100% не удастся, поэтому как можно быстрее понадобиться выполнить замену.
  3. Если произошло нарушение целостности жилы, тогда решить проблему можно при помощи медного провода сечением не менее 6 мм2. Этот способ использовать также можно лишь временно, изготовив из провода бронепаровод для автомобиля ВАЗ 2107. При этом важно учитывать, что для изготовления ВВП понадобится паяльник и прочие инструменты.

В завершении нужно отметить, что бронированные провода играют важную роль в конструкции системы зажигания. Они влияют на мощность двигателя, наличие детонации, перебои работы цилиндров, неполное сгорание топливной смеси, что влечет за собой увеличение расхода топлива, а также прочие неполадки. Обязательно необходимо контролировать целостность бронепроводов на семерке, чтобы обеспечить нормальную и стабильную работу системы зажигания и мотора.

Монтаж высоковольтных проводов. Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (взрывоопасные) провода играют важную роль в двигателе внутреннего сгорания, поскольку они используются для передачи высокого тока от катушки зажигания к свечам зажигания. От исправности и работоспособности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливовоздушной смеси, а значит правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить своему владельцу массу хлопот, так или иначе сказывающихся на его нервах и кармане.

Подключение

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго согласованным, так как каждому цилиндру двигателя соответствует определенная розетка на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания нумерация розеток, риск что-либо перепутать минимален.

Порядок подключения высоковольтных проводов инжекторного типа ВАЗ 2114 зависит от года выпуска вашего автомобиля. Четырнадцать контактных модулей зажигания были установлены с четырнадцатого по 2004 год, 3-х полюсные контактные катушки устанавливались на автомобили после 2004 года.

Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в.) выглядит следующим образом:


Схема подключения ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г. в.):


На фотографиях показаны номера посадочных гнезд. Каждый номер должен быть связан с соответствующим цилиндром (нумерация цилиндров считается слева направо).


Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

— Выключить зажигание.Откройте капот и снимите клеммы питания с аккумуляторной батареи;

— Убрать старый ВВП из посадочных пазов на модуле и цилиндрах;

— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новый ВВП по схеме. Не лишним будет заменить эту самую схему от руки на бумагу, чтобы ничего не перепутать;

— Подключаем питание к АКБ и, чтобы проверить все ли правильно сделали, запускаем двигатель.

При установке проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП между собой пластиковыми зажимами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий зажим легко натирает изоляционное покрытие. Также следите за тем, чтобы ВВП не перегибался.

Подключение бронированных кабелей к ВАЗ 2115 и 2113 осуществляется аналогично.

Замена

Как снять высоковольтные провода?

Зажигание выключено
Открываем капот
Вытаскиваем провода из модуля зажигания и двигателя.

Как подключить высоковольтные провода?

Подключите провода взрывчатки в определенном порядке. Каждый провод идет к определенному цилиндру и к определенному разъему в модуле зажигания (катушка зажигания). Маркировка есть на проводах, а также на модуле зажигания. Но без снятия модуля маркировки не видно, поэтому смотрите фото ниже.


Схема подключения высоковольтных проводов:

Нумерация цилиндров слева направо.
Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр — левый нижний отсек модуля зажигания

Второй цилиндр — левый верхний отсек

Третий цилиндр — верхний правый,

Четвертый цилиндр — правый нижний отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к скачку искры с провода на провод или на землю, что, в свою очередь, может привести к пропуску зажигания и снижению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на высокой скорости.

Поэтому правильно прокладывайте высоковольтные провода, как показано на рисунках выше.

Чек

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания и катушек зажигания.Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности высоковольтных проводов на предмет коррозии или нагара.

С помощью омметра измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.


Высоковольтные провода ВАЗ 2114 (ББ) — дело тонкое. Практически в прямом смысле этого слова. Эти контакты — очень необходимый проводник.Через них проходит своего рода импульс, излучаемый одной из катушек на свечи, которые дают искру, чтобы начать горение. топливная смесь. Фактически, если контакты устарели, четырнадцатый двигатель не запустится.

BB: как они выглядят?

Естественно, что технические условия на наличие рабочих проводов — это условия постоянного проводника. Если мы добавим сюда перепады температур и несовершенства нашего мира, мы получим факт выхода из строя системы контактов за определенный период времени.И идет с частотой 30 000 км.

Это контрольная цифра, указывающая, когда менять высоковольтные провода. Дело в том, что в них со временем начинает увеличиваться внутреннее сопротивление, что не дает импульсу пройти должным образом. В этом случае вы можете заметить следующее поведение четырнадцатого:

  • Хочешь прижать кроссовки к полу, а двигатель не реагирует
  • Двигатель может просто заглохнуть
  • На холостом ходу троит двигатель
  • Часто бывает, что сами автовладельцы не замечают, как пробиваются высоковольтные провода

Конечно, это не показатель неисправности только высоковольтных напряжений, но велика вероятность, что слетели именно они. На Вере стоит провести процедуру проверки всех контактов.

И тестер показал, что провода велели долго жить. Ну а замена высоковольтных проводов на ВАЗ 2114 обязательна. Процедура в принципе не хлопотная. Если вам удалось их протестировать, то можете заменить. Главное, понять порядок подключения высоковольтных проводов.

Четырнадцатый — улучшенная версия девятки, у нее мощность зажигания выше. При этом к четырем проводам добавлены контакты высокого напряжения для подключения к клемме самого зажигания, через них идет сигнал на искру; Также в четырнадцатой системе есть контакты, ведущие к переключателю, а также контакты для подключения клапана адсорбера к блоку управления системой впрыска бензина.


Схема подключения высоковольтных проводов довольно проста:

  • Цилиндр 1 цепляется за нижний левый контакт
  • Цилиндр 2 цепляется за верхний левый контакт
  • Цилиндр 3 цепляется за верхний правый контакт
  • Цилиндр 4 цепляется за нижний правый контакт

Иногда в схемах это называется стыковкой с модульным отсеком. На самом деле это так. Главное понимать, что все цилиндры считаются слева направо, как и любой учёт, взятый из логики буквы слева направо: 1,2,3,4.И подключение получается по следующей схеме: 1,3,4,2. Многие зарисовали и записали, как стояли контакты до удаления. Но, если посмотреть на сам модуль, то там есть номера для стыковки. Ошибиться нереально.

BB: замена

Еще раз напоминаем, что перед заменой на ВАЗ 2114 обычно прозванивают высоковольтные провода. Это поможет избежать лишних трат и убедиться в их неисправности.

Перед тем, как приступить к снятию высоковольтных контактов, выполните следующие действия:

  1. Автомобиль должен быть при выключенном зажигании
  2. Открыть капот
  3. Осторожно отсоедините все контакты от катушек зажигания и самого двигателя (как раз в том месте, где провода к вилкам ВАЗ 2114 дают буст).

Кстати, несмотря на явный выход из строя высоковольтной проводки, часто причиной плохой работы является зона окисления, соединяющая концы проводки. Для профилактики желательно протереть все Wd -шкой Многие таким способом пытаются вообще реанимировать состояние своей проводки, но попытки хоть и иногда приносят результаты, но тщетны. Вы значительно увеличите срок службы высоковольтных напряжений. Они не поддаются реабилитации, только замене новыми.

Теперь берем новую проводку и ставим на место с точностью той, что была раньше:

  1. Напоминаем положение проводов или ставим рядом с ним
  2. Или вы набросали, как было до вашего вмешательства, неважно главное, соблюдайте процедуру установки в нужной вам версии!

В противном случае вы рискуете сжечь двигатель и потратиться чуть ли не на новую машину.

BB: профессиональная замена

Если вы решили обратиться в сервис для процесса замены высоковольтной проводки, то корпус, конечно, хороший, но не стоит тех денег, которые вас просят сделать.Даже мозг может напудрить, как часто нужно менять высоковольтные провода, с логикой, лучше заранее сделать профилактику, чем выйти на трассу. На трассе не встанешь, контакт не датчик, даже последний сразу не умирает. Замена встанет от 1000 руб. Плюсом сервиса в этом случае будет то, что вы увидите свечи. И они будут точно очищены (имеют свойство смазываться, что отрицательно сказывается на прохождении импульсов по высоковольтным проводам).

Со временем в электрических кабелях автомобиля могут появиться дефекты — например, увеличится сопротивление или утратятся изоляционные свойства. Своевременная замена высоковольтных проводов ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114 устранит эти проблемы, снизив риск более серьезных поломок в будущем.

Скорость обновления проводки

Металлическая основа кабеля сохраняет основные свойства электропроводности в среднем на 30 тысяч километров. Далее при увеличении сопротивления появляются негативные факторы, которые могут повлиять на работу двигателя.Перед тем, как менять высоковольтные провода на ВАЗ 2114 необходимо проверить их текущее состояние. Для этих целей можно использовать один из методов тестирования.

Процесс замены проводки

Перед заменой бронированных тросов ВАЗ 2114 необходимо удалить старые тросы. Для этого:
1. Выключите зажигание двигателя.
2. Откройте капот автомобиля.
3. Снимите старую проводку к двигателю и блоку зажигания.
Для сохранения порядка подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 следует руководствоваться следующей схемой:


Цилиндры пронумерованы слева направо.В модуле внутреннего зажигания 1-го цилиндра выведено левое нижнее положение. Второй и третий цилиндры соответственно выведены в левый и правый отсеки. Выход четвертого цилиндра расположен в правом нижнем отсеке.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала давайте определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр в переднеприводном ВАЗе находится ближе к ремню ГРМ.Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр крайний левый). А дальше все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классик и Нивы первый цилиндр ближе к переднему бамперу автомобиля.

Проверить провода высокого напряжения. Для проверки проводов понадобится мультиметр-тестер. Проверить сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОм (на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком, его необходимо заменить.Внимательно осмотрите провода на предмет истирания части мотора или других проводов. В случае значительного истирания — замените провод. В случае незначительного истирания — можно проложить проволоку так, чтобы она не терлась, и зафиксировать в таком положении.

Прокладка проводов. Не пытайтесь соединить провода жгутом. Разобрать жгуты проводов, освободить провода от пластиковых держателей. Соедините высоковольтные клеммы с соответствующими свечами зажигания цилиндров. Проложите провода так, чтобы они не терлись друг о друга, детали двигателя, шланги. Не допускайте резких изгибов и растяжения проводов. Соединив все провода, зафиксируйте их в жгут при помощи специальных гребенчатых держателей, входящих в комплект.

Порядок подключения в / в проводов к карбюратору ВАЗ (2108, 2109, 21099)


Центральный провод от крышки трамблера всегда идет к катушке зажигания (бобине).

Отвод крышки трамблера, который смотрит в сторону передней части автомобиля, соединен с первым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вниз, соединен с третьим цилиндром.

Отвод крышки трамблера, смотрящий назад, соединен с четвертым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вверх, соединен со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

Инжектор ВАЗ выпуска до 2004 г. с модулем зажигания старого образца (4-х контактная низковольтная розетка)

Собственно, на корпусе модуля уже указано, какой цилиндр соответствует выводам — ​​но мы продублировали красным на тот случай, если модуль полностью пачкается, а на фото вдруг не видно.



Инжекторный ВАЗ выпуска после 2004 г. с катушкой зажигания нового образца (разъем низковольтный 3-х полюсный)

Как и на модулях зажигания старой модели, на новых катушках также указаны соответствующие выводы цилиндров. Но порядок подключения отличается от порядка на старом модуле зажигания. Будь осторожен.



Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала давайте определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр в переднеприводном ВАЗе находится ближе к ремню ГРМ. Если посмотреть на двигатель спереди, первый цилиндр — крайний левый). А потом все просто слева направо -1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классик и Нивы первый цилиндр ближе к переднему бамперу автомобиля.

Проверить провода высокого напряжения. Для проверки проводов понадобится мультиметр-тестер.Проверить сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОм (на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 кОм. Внимательно осмотрите провода на предмет истирания части мотора или других проводов. В случае значительного истирания замените провод. В случае незначительного истирания можно уложить провод так, чтобы он не натирался, и зафиксировать в этом положении.

Прокладка проводов. Не пытайтесь соединить провода жгутом.Разобрать жгуты проводов, освободить провода от пластиковых держателей. Соедините высоковольтные клеммы с соответствующими свечами зажигания цилиндров. Проложите провода так, чтобы они не терлись друг о друга, детали двигателя, шланги. Не допускайте резких изгибов и растяжения проводов. Соединив все провода, зафиксируйте их в жгут при помощи специальных гребенчатых держателей, входящих в комплект.

Порядок подключения в / в проводов к карбюратору ВАЗ (2108, 2109, 21099)

Центральный провод от крышки трамблера всегда идет к катушке зажигания (бобине).

Отвод крышки трамблера, который смотрит в сторону передней части автомобиля, соединен с первым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вниз, соединен с третьим цилиндром.

Отвод крышки трамблера, смотрящий назад, соединен с четвертым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вверх, соединен со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

Инжектор ВАЗ выпуска до 2004 г. с модулем зажигания старого образца (4-х контактная низковольтная розетка)

Собственно, на корпусе модуля уже указано, какой цилиндр соответствует выводам — ​​но мы продублировали красным на тот случай, если модуль полностью пачкается, и на фото вы вдруг не увидите.

Инжекторный ВАЗ выпуска после 2004 г. с катушкой зажигания нового образца (разъем низковольтный 3-х полюсный)

Как и на модулях зажигания старой модели, на новых катушках также указаны соответствующие выводы цилиндров.Но порядок подключения отличается от порядка на старом модуле зажигания. Будь осторожен.

Заказ броневых линий ВАЗ 2109

Установка блока при установке необходимость подтягивания краба на ВАЗ 2109 контроль впрыска и видео замена прокладки выпускного коллектора форсунки ВАЗ 2109 замена системы зажигания 5. И тестер показал, что провода заказаны жить долго. Фактически, если контакты устарели, четырнадцатый двигатель не запустится.А дальше все очень просто — слева направо — 1, 2, 3, 4. Подключение проводов к распределителю зажигания Ваз 2109 Крышка распределителя зажигания надевается на него только в одном положении, иначе носить ее нельзя. Он рассказывает о произошедшем с ним смущении и просит помощи по телефону. И конечно же в такой ситуации в спешке начинает звонить знакомый автопроизводитель. Распределитель зажигания вращается против часовой стрелки, если смотреть со стороны крышки. Если свеча черная и мокрая, ее можно выбросить.Думаю, у вас больше не будет проблем с подключением высоковольтных бронепровода. Следует помнить, что крышка самого трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому перепутать что-либо невозможно. На нем есть установочная метка, определяющая гнездо для провода к первому цилиндру.

Порядок подключения высоковольтных проводов к крышке распределителя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 | dou-sergeevka.ippk.ru

А дальше все очень просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.Ищите маркировку и соединяйте номерами. В случае незначительного истирания — можно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в таком положении. На крышке ищите цифру 1, этот контакт ближе к радиатору снизу, это первый цилиндр, отсчет чилдеров идет от генератора, вы цепляете первый горшок и затем против часовой стрелки все остальные — 1- 3-4-2. Правда, реле зарядки 2110 колодки форсунки у них есть схема подключения бензонасоса 2112 и разные подключения высоковольтных проводов зажигания к форсунке свечи зажигания ВАЗ 21074 подходят для каждого двигателя ваз 21099 место установки форсунки на знакомый распредвал, так что Распиновка модуля зажигания на 206 Пежо одной колодки снял 2110 реле зарядки форсунки и поставил на электросхему 2112 другой бензонасос только клеммы, порядок подключения проводов высокого напряжения зажигания На свечах зажигания ВАЗ 21074, предварительно установка форсунки на двигатель ВАЗ 21099 в месте установки форсунки распредвала — термокабели; Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

Крышка распределителя ВАЗ. Крышка распределителя распределителя зажигания ВАЗ 2109 — это устройство, распределяющее и распределяющее ток высокого напряжения на свечи в строгом соответствии с установленным порядком зажигания цилиндров. При установке машины надо краб на ВАЗ 2109 подтянуть, тупо стало немного, видео инжектора иногда заменяли бензобак фургоны 2115 бензобак при замене выпускного коллектора;

Модуль зажигания ВАЗ «2115».Модуль зажигания (катушка зажигания) ВАЗ 2115 Катушка зажигания

Модуль зажигания — представляет собой сложное электрическое устройство, предназначенное для генерации тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

Связующий элемент между модулем зажигания и свечами. Стоит отметить, что многие автовладельцы модуль зажигания еще называют катушкой зажигания, что не совсем правильно. Катушка является частью модуля зажигания, но в данном случае это не важно.

Принцип работы модуля зажигания

Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

  1. Управляет работой модуля, подавая постоянный ток на его обмотки.
  2. Согласно Закону об индукции, высокое напряжение генерируется и в нужный момент подается на свечу зажигания.
  3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух переключателей, а также пластикового корпуса и выводов высоковольтных проводов.Каждая катушка подключена к 2 цилиндрам: 1 катушка — 1 и 4 цилиндра, 2 катушка — 2 и 3 цилиндра.

Признаки неисправности модуля (катушки) зажигания

Основными признаками неправильной работы катушки зажигания являются:

  • провисает при разгоне;
  • потеря мощности;
  • нестабильный холостой ход;
  • 2-3 или 1-4 цилиндра не работают.

Где модуль зажигания?

Модуль зажигания находится на открытом пространстве. Самый простой способ его найти — найти высоковольтные провода.Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

Схема подключения проводов к модулю зажигания

Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 — к другой. Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на рисунок.

Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно следующим образом:

  • 1 цилиндр — левый нижний высоковольтный вывод;
  • 2 цилиндр — левый верхний высоковольтный вывод;
  • 3 цилиндр — правый верхний высоковольтный вывод;
  • 4 Цилиндр — правый нижний высоковольтный вывод.

Но такая распиновка типична, когда модуль стоит перед вами. Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный на автомате автомат, то распиновка немного другая, т.к. модуль установлен под углом (ромб):

  • 1 цилиндр — центральный нижний вывод;
  • 2 цилиндр — выход левый;
  • 3 цилиндра — выход верхний;
  • 4 Цилиндр — вывод правильный. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

Сколько стоит модуль зажигания?

Ориентировочная стоимость модуля розжига в магазине от 700 до 1000 руб.

Как проверить модуль (катушку) зажигания?

Чтобы проверить модуль, необходимо измерить сопротивление между выходами (цилиндром 1 и 4; и между цилиндром 2 и 3). Сопротивление на омметре должно быть около 5,4 кОм. Более подробное описание читайте в статье

.

Система зажигания инжекторных автомобилей ВАЗ первого поколения, конечно, далек от совершенства, но и менее требователен к обслуживанию и к квалификации мастера.Именно поэтому проверить катушку зажигания на ВАЗ-2114 под силу даже не слишком опытному водителю. И он должен будет проверить это, если двигатель неисправен или двигатель просто не запускается.

Видео с проверкой модуля зажигания и указанием эталонных значений:

Как проверить катушку зажигания: диагностика и симптомы

Проще всего это сделать, конечно, не ваши, но на сервисе есть чужие руки.Но до него нужно добраться. Если машина намертво отказывается заводиться, то в том числе виновата катушка зажигания. Если в арсенале драйвера есть сканер ошибок или диагностический адаптер для диагностики с передачей технологии bluetooth — отлично.

Для этого вам необходимо установить на смартфон специальное приложение и тогда вы сможете с большой точностью установить, что причина кроется в катушке.

Вот основные коды ошибок которые скажут про инжектор восьмиэлементный ВАЗ-2114:

  • P3000-3004. — нет искры в цилиндре (крайняя цифра), ничего конкретного не скажу эти коды, но намекнул где искать причину;
  • Р0351 — речь идет об обрыве в модуле на обмотках первого и четвертого цилиндров;
  • Р0352. — такая же поломка, но на обмотках двух других цилиндров, второго и третьего.

Это все, что может сказать сканер, модуль или специальное приложение. Не каждый из этих кодов говорит о том, что катушку пора выбросить, иногда причина может быть не столько в катушке, сколько в высоковольтных проводах или свечах.

Образец на изоляторе свечи

Именно поэтому перед проверкой катушки зажигания на ВАЗ-2114 стоит перейти от простого к более сложному.

Цена катушки зажигания ВАЗ-2114 и ее замены

Проще всего заменить катушку. С этим справится даже школьник. Для второй Самары нужно купить новую 43 3705 . Такая же катушка используется на десятках, на приорах и на 1118 с инжекторными восьмиперчаточными двигателями.

При этом электронная система управления скорее всего будет иметь индекс М7-9-7.Цена новой катушки в пределах 1200 рублей .

В этом заказе:

  1. Отключите минусовую клемму аккумулятора или используйте кнопку выключения, если она установлена.

    Клемма один!

  2. Снимите колпачки с наконечниками со свечами.
  3. Отсоедините низковольтную цепь управления. Для этого нужно отогнуть фиксирующую скобу, после чего можно будет снять колодку с контактами.

    Демонтируем вилку питания в катушке зажигания

  4. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода, при этом проверяем их состояние визуально.
  5. Откручиваем болты крепления самого корпуса модуля. Их должно быть три.
  6. Снимите модуль с кронштейном с двигателем в сборе.
  7. Демонтируем кронштейн шестигранным ключом.

    Отвинтить пластину крепления змеевика

  8. Устанавливаем новую катушку зажигания в обратном порядке, при этом не нужно путать высоковольтные провода в некоторых местах.

Установлен новый модуль. Тем не менее, мы проверим на предмет профилактики и старый модуль.Для этого есть несколько способов.

Методы проверки своими руками (требуется мультиметр)

Заменено? Замечательно. А теперь, прежде чем выбросить старую катушку зажигания на свалку истории, проверьте ее на работоспособность. Если двигатель после замены стал работать как часы, значит, действительно в катушке. Хотя, могут быть нюансы.

Вот еще три способа убедиться, что старая катушка работает некорректно:


выводы

Таким способом можно быстро рассчитать неисправность самой катушки зажигания или проводов управления. Удачного всем ремонту!

Система зажигания (СЗ) — важный узел любого транспортного средства. Для безаварийной работы станка необходимо контролировать исправность всех узлов и деталей. Статья посвящена NW, то есть замку зажигания (ZZ), как его заменить, как проверяется катушка зажигания 2115, как выставлено зажигание.

ZZ играет важную роль в СЗ автомобиля, как для мотора с 8 кл., Так и с 16 кл. Он задействован в работе стартера, благодаря ему включает освещение, поворотники, работают стеклоподъемники.

Замена или ремонт замка зажигания ВАЗ 2115 может потребоваться, если:

  • утерянные или сломанные ключи;
  • Замок поврежден при попытке оттянуть;
  • неисправная личинка ZZ;
  • Группа контактов
  • не работает.

Для замены потребуются: набор ключей, молоток, отвертка, тонкое зубило.

Процедура замены состоит из этапов:

  1. Отключить питание с автоматическим отключением клеммы «минус» от АКБ.
  2. Снимите рулевое колесо.
  3. Далее нужно снять подрулевые переключатели.
  4. Затем нужно ослабить болты крепления хомута, которым ZZ держится на рулевой колонке. Если головки срезаны, болты следует осторожно выбить молотком и тонким зубилом.
  5. Теперь нужно отсоединить жгут проводов.
  6. Далее нужно открутить болты с корпуса ZZ и можно стрелять.
  7. Новое устройство устанавливается вместо старого ZZ.
  8. Сборка производится в обратной последовательности.

После сборки следует запустить двигатель и проверить работу переключателя (автор видео — канал MY LADA).

Как проверить катушку зажигания?


Перед диагностикой катушки зажигания (KZ) на 8-клапанном двигателе Проверить, есть ли натяжение катушки. Для этого нужно отсоединить колодку проводов и проверить тестером. Напряжение должно быть 12 В.

Характерные неисправности узла


Признаки неисправности КЗ в 8-ми клапанных двигателях ВАЗ, УАЗ и других автомобилях аналогичны:

  • пропадает мощность, вроде не тянет мотор;
  • появление отказов в двигателе;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • нет пар цилиндров 2-3 и 1-4, нет искры.

Если перечисленные особенности появились, сначала необходимо проверить свечи, датчик положения коленвала. Впрыск топлива в форсунки регулируется на основе показаний датчиков, поэтому при переполнении топливом они требуют проверки. И последнее, но вам следует проверить CW.

Проверить модуль зажигания (МЗ) на 8-ми клапанном двигателе можно одним из трех способов:

  1. Самый простой способ — поставить исправное устройство на место модуля. Правда, нужно найти подходящий модуль.Перед проверкой необходимо убедиться в исправности высоковольтных проводов.
  2. Второй метод заключается в перемещении модуля. Если при движении по нему и обмоткам проводов заметны изменения в работе мотора, то заметна проблема с контактами. В этом случае ремонт можно выполнить своими руками. Если ремонт невозможен, прибор следует заменить.
  3. Третий способ — проверка с помощью мультиметра, установленного в режим омметра.Измерять сопротивление необходимо на парных выводах катушек 2–3 и 1–4. Он должен быть таким же и быть около 5,4 ком.

Руководство по ремонту и замена катушки зажигания


Замена КЗ на 8 и 16 клапанном двигателе представляет собой последовательность шагов:

  1. Модуль легко найти на высоковольтных проводах, идущих от свечей СЗ.
  2. Перед началом работы необходимо отключить «минус» на АКБ.
  3. Следующим шагом отключаем колодки от КЗ и высоковольтных проводов.
  4. Далее нужно открутить болты крепления МН к двигателю, и можно будет демонтировать устройство.
  5. Теперь нужно установить новое или отремонтированное устройство и выполнить действия в обратном порядке.

При подключении следует руководствоваться схемой подключения, которая есть в инструкции.

Как самому поставить зажигание?


Точная регулировка зажигания на ВАЗ 2115 Форсунка производится на специальном стробоскопе. Если такой возможности нет, зажигание на ВАЗе может быть искровым.

Для этого выполняются следующие шаги:

  1. Прежде всего, двигатель прогревается до рабочей температуры.
  2. Резину снимать нельзя, а только расслабить.
  3. С распределителя нужно снять центральный провод.
  4. Поршень 1-го цилиндра должен быть в NTC (метки устанавливаются по-разному на 8- и 16-клапанных двигателях).
  5. Теперь левой рукой нужно удержать провод от КЗ, и включить зажигание.
  6. Правая рука регулируется трамблером против часовой стрелки, при этом высоковольтные провода следует держать на металле.
  7. Далее выполняются аналогичные действия, прокручивая распределитель движения по часовой стрелке до появления искры.
  8. На этом выставка завершена, и дистрибьютор закреплен на своем обычном месте.

Когда искра выставлена ​​правильно, автомобиль будет работать без перебоев с оптимальным расходом топлива и максимальной мощностью.

Видео «Диагностика модуля зажигания»


В данном видео продемонстрировано, как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 (автор ролика — автоэлектродневник).

Модуль зажигания на ВАЗ 2114 и на других моделях ВАЗ предназначен для подачи высокого напряжения через ПВН (высоковольтные провода) на свече зажигания. Некоторые автовладельцы называют модуль зажигания — катушкой, что не совсем правильно. На катушки зажигания были установлены карбюраторные ВАЗ. Модуль зажигания применяется на ВАЗ 2110-15.

Основная функция модуля зажигания


Основная задача модуля — подача тока на свечу зажигания.При работе на одну свечу подается рабочая искра, а на друга — «Хозяин». Рабочая искра подается на 1-й и 4-й цилиндры, а холостая — на 2-й и 3-й. Благодаря этому составу искра своевременно оказывается в нужном цилиндре во время необходимого такта. Он подключен к бортовой сети.

Принцип работы и расположение


Управление модулем зажигания осуществляется с помощью контроллера, который в свою очередь получает информацию о состоянии автомобиля от различных датчиков (RXX, DMRV и др.).Также контроллер устанавливает последовательность работы катушек зажигания или другими словами регулирует подачу тока на свечу. Модуль зажигания работает при температурах от -40 ° до + 130 °.

Найти его расположение несложно, от модуля до свечей можно найти модуль (высоковольтные провода).

Неисправность модуля зажигания — первые признаки неисправности


  • Загрузка двигателя — машина «не тянет»
  • Плавающий момент
  • Двигатель «Троит» то есть может не работать один или два цилиндра
  • Провалы при разгоне

Если вы заметили, что машина не тянет, то есть при разгоне не набирает обороты, одной из причин может быть выход из строя модуля.В первую очередь стоит проверить PNV, идущую от катушки к свечам. Возможно, с наконечника слетела какая-то проволока или неплотно одета.

Схема правильного подключения проводов к модулю зажигания


Если после проверки проводов вы убедились, что все они плотно одеты на свечи, проверьте правильность подключения самих проводов. Конечно, если в двигатель никто не лез, то и проверять смысла нет. Если тяга была и пропала, то это может быть как в катушке, так и в самих проводах — их можно проткнуть. Но в любом случае проверьте правильность подключения. На модуле зажигания указана нумерация цилиндров, к которым подходят провода.

  • 1 цилиндр — центральный нижний выход
  • 2 цилиндра — левый выход
  • 3 цилиндра — верхний выход
  • 4 цилиндра — выход правый

Схема указана для катушки, установленной на автомобиле.

Если после проверки проблем не обнаружено, стоит задуматься о замене катушки или проводов.Желательно поменять оба.

Стоимость ПВН в зависимости от производителя от 300 до 600 рублей за комплект. Самые популярные производители:

  • тесла
  • Бодрый.
  • Баутлер.
  • Егоршинск

Стоимость катушки зажигания от 1300 до 2500 руб. В магазинах представлены модули следующих фирм:

  • СОАТЭ (ст.-СОСКОЛ)
  • МЗАТЭ
  • Hofer.
  • Fenox.
  • Bosch.

При выборе модуля следует обращать внимание не только на производителя, но и на саму катушку, бывает как старого, так и нового образца. Поэтому лучше разобрать самостоятельно и принести в магазин.

Коды ошибок модуля зажигания


При диагностике авто вам пригодятся следующие коды ошибок

  • Р0351 — Опора змеевика 1-4 цилиндра
  • Р0352 — Резка катушки 2-3 цилиндра
  • P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) — Многократный пропуск зажигания.

Замена модуля зажигания своими руками


Итак, первым делом ищем модуль (для тех, кто не знает). Это ПВН от свечей зажигания.

  1. Снять минусовую клемму с АКБ
  2. Отсоедините колодку проводов от модуля
  3. Отсоединить ПВН
  4. Открутите сам модуль и снимите его
  5. Теперь устанавливаем новый модуль и производим сборку в обратной последовательности.

При установке не перепутайте положение ПВН на катушке.

Полезное замечание! Если вы устанавливаете новую катушку и старые провода, обратите на них внимание. Если на наконечниках свечей и проводов есть желтые полосы, то провода необходимо заменить.

После замены модуля необходимо проверить его работу. Заводите двигатель и радуйтесь проделанной работе.

В предлагаемой вашему вниманию статье обратим внимание на электронное устройство, которое называется модулем зажигания автомобиля ВАЗ 2115.А точнее его описание, понятие и осмотр.

В состав этого модуля входят два высоковольтных трансформатора и два блока управления (электронные), заключенные в прочный пластиковый корпус с четырьмя выводами высоковольтных проводов. Электронные блоки управления еще называют катушками зажигания, причем одна из них «рабочая» — коммутируется со свечами зажигания силового агрегата первого и четвертого цилиндров, другая «Хост» — со свечами второго и третьего.

Модуль зажигания «ВАЗ 2115» управляется контроллером, в рабочие функции которого входит обработка данных, поступающих с датчиков системы автомобиля: температуры охлаждающей жидкости, скорости вращения и положения коленчатого вала, расхода воздуха, наличия детонации и др.

Принципиальная схема и схема подключения этого электронного устройства показаны ниже.

Единственным отрицательным моментом в эксплуатации данного электронного устройства является его полный ремонтный справочник. Однако самостоятельно произвести ее замену под силу даже начинающему автолюбителю.

    Нестабильная работа силовой установки при разгоне автомобиля.

    Падение мощности двигателя.

    «Непостоянство» холостого хода.

    Неисправность спаренных (1/4 — 2/3) цилиндров двигателя.

Проверка модуля зажигания «Лада Самара»


Правильность функционирования модуля зажигания не только существенно влияет на запуск силовой установки транспортного средства, но и обеспечивает стабильность его работы на всех режимах. Чтобы провести полную диагностику этого электронного устройства, достаточно сложное оборудование необходимо только в крупных специализированных мастерских. Однако выполнение модуля зажигания можно проводить и в любительском гараже самостоятельно. Единственным предметом материально-технического обеспечения этой проверки будет мультиметр или тестер.

Внимание! Используя для проверки машину-донор, не забываем, что только первые модели «Лада Самара» комплектовались модулем зажигания, как отдельным прибором. Машины более позднего выпуска оснащаются приборами раздельного типа (выключатель входит в состав электронного блока управления).

В процедуру замены модуля зажигания входят следующие события:

Другой метод предполагает измерение сопротивления отдельных элементов модуля с помощью мультиметра (тестера).Через щуп тестера, к «парным» выводам модуля преобразования подключаются высоковольтные провода и измеряется величина сопротивления.

Есть еще один, так называемый «народный» метод, или метод «встряски». При запуске силовой установки Слегка постучите по модулю. При всей «технической ненаучности» подобных манипуляций они способны дать результат. Правда, только в том случае, когда контакт элементов внутри корпуса нарушен.

В электронной системе зажигания, которая является одним из важнейших компонентов современного автомобиля, за счет электронных устройств создается и распределяется ток высокого напряжения.Электронная система имеет много явных преимуществ, а также облегчает запуск двигателя зимой.

Речь идет о системах прямого зажигания, тогда протекание тока в них происходит прямо от катушки зажигания. Устройство электронной системы зажигания Любая электронная система зажигания имеет в своем составе такие компоненты, как источник питания, входные датчики и выключатель зажигания, электронный блок управления, воспламенитель, катушку и свечи зажигания. В некоторых системах также есть провода высокого напряжения.Входные датчики отвечают за фиксацию текущих параметров двигателя, преобразовывая их в электрические сигналы. Номенклатура датчиков может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Электронный блок управления обрабатывает сигналы с входных датчиков, воздействуя, в свою очередь, на воспламенитель. Воспламенитель, основу которого составляет транзистор, представляет собой разновидность электронной платы, которая включает / выключает зажигание. Когда транзистор открыт, ток идет по первичной обмотке катушки.Если транзистор закрыт, ОС

Системы зажигания: от простых до лучших!

Система зажигания — неотъемлемый атрибут любого бензинового или газового двигателя. При всем многообразии технических нюансов В этом вопросе все системы зажигания с динамическим распределением подаваемого напряжения можно разделить на контактные и бесконтактные. Следующая статья посвящена их основным особенностям, а также причинам возникновения систем со статическим распределением напряжения (электронное зажигание).

Уменьшается расход ателье под дроссельной заслонкой. В результате пара «диафрагма-тяга» немного смещает пластину с контактами от падающего на нее контактного кулака — уменьшается угол опережения зажигания. И наоборот, при уменьшении подачи газа увеличивается расход под дроссельной заслонкой, после чего диафрагма смещает пластину с контактами в другую сторону. Оба устройства работают аналогично и в бесконтактной системе зажигания, однако вместо кулачка вращается экран бесконтактного датчика момента искрообразования.Общие дефекты контактных и бесконтактных систем зажигания. Даже после устранения комплекса проблем, связанных с механическими контактами контактной системы зажигания, остается нерешенным процесс точной установки угла опережения зажигания. В обеих системах для этих целей использовались механические устройства, не обеспечивающие должной точности. Как итог — снижение мощности двигателя, приятно

Когда менять модуль зажигания?
Он может выйти из строя в любой момент, и признаки того, что он будет поставлен при следующих неисправностях:

  • Автомобиль может двигаться в толчках.
  • Как нельзя лучше будет плавать обороты двигателя.
  • Ко всему этому еще можно добавить нестабильную работу двигателя на холостом ходу, то есть будет просто тупо.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

2) Затем в двигателе найдите место расположения модуля зажигания и после того, как он будет найден, отсоедините от него четыре высоковольтных провода, которые к нему подключены.

4) Следуйте за тремя верхними гайками, которыми этот модуль крепится к кронштейну.

Примечание!
Что бы вам было проще визуально определиться, посмотрите ниже фото, на котором указаны места, где три гайки крепят модуль к кронштейну!

5) После этого снимите модуль с тремя длинными шпильками, которые присутствуют на кронштейне.

Установка:
Модуль зажигания устанавливается в порядке, обратном снятию, но при установке необходимо знать две вещи:

1. После того, как модуль зажигания установлен, посмотрите на его поверхность, вы увидите цифры: 1, 2, 3, 4.Итак, на этих цифрах указаны номера соответствующих цилиндров.

2. И вы заметили, что и на концах высоковольтных проводов такие же числа: 1, 2, 3, 4. Все это делалось для того, чтобы вам было легче определить, какой из высоковольтных. провода там, где необходимо подключить к модулю.

Примечание!
Все высоковольтные провода при установке модуля подключайте строго по номерам например: «Первый провод — к первому выводу», «Второй провод — ко второму выводу» I. Т.Д.

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

Для проверки модуля вам понадобится « высоковольтный разряд », который можно приобрести в автомагазине по цене в районе 900-1500 руб. С помощью этого разрядника можно проверить исправность: модуля зажигания, катушки зажигания и самих высоковольтных проводов на предмет искрообразования.

Примечание!
На видео хорошо видно, что модуль зажигания исправен, т.к. при подключении к нему чередуются все провода, на разряде постоянно появляется искра, но при последней проверке видно, что искра немного битая, но все же модуль показывает себя хорошо, и его замена не требуется!

Важно!
При работе с модулем зажигания будьте осторожны, а также ни в коем случае не производите с ним никаких действий, не оставляя аккумулятор!

Как проверить модуль зажигания.Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками катушка зажигания на ВАЗ 2115

Каждый из нас знает, что для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания необходима искра. Последняя образуется как раз из-за работы системы зажигания. Ее дизайн машины отличается, она имеет некоторые отличия, но основной принцип ее работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как заменить его своими руками.

Характеристика

Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электрическое устройство, основное назначение которого — генерировать ток и передавать его на свечу. Всего на автомобилях используются модули двух типов — по одному змеевику на каждую свечу (отдельный) или сразу на два (блок). Модуль зажигания ВАЗ (2114-я «Жигули») — блочного типа. Такие элементы включают в свой состав двойную катушку. Конструкция данной детали предполагает наличие следующих компонентов:

  • Клеммы низкого напряжения.
  • Выход высокого напряжения.
  • Стальной пластинчатый сердечник.
  • Первичная и вторичная обмотка.

Те же аналоги имеют немного другую конструкцию, в которую входят:

  • Core.
  • Высоковольтные соединения через пружинный контакт.
  • Свеча.
  • Внешний терминал для низкого напряжения.
  • Вторичная и первичная обмотка.

В отличие от однолинейных, такие катушки проще собрать за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус.Несмотря на то, что таких элементов в блоке несколько, все они работают как независимые устройства. Такая конструкция позволяет применять укороченный проводник, идущий к первичной обмотке механизма.

ВАЗ-2114 — неисправность

О неправильной работе данной системы можно судить по следующим признакам. Во-первых, о неисправностях может говорить катушка при настройке скорости автомобиля. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности автомобиля, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу.И в-третьих, о нештатной работе сигнализирует о неработающих 1-4 или 2-3 цилиндрах.

Следует отметить, что такие симптомы очень часто возникают из-за неисправного ДМРВ, а потому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.

ВАЗ-2114: Где эта деталь?

На автомобилях семейства Лада Самара-2 этот элемент размещен на открытом пространстве.

Самый простой способ обнаружить это — найти, что один их конец тянется к свечам, а второй идет к самому модулю зажигания.

Как размножить работу модуля?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в такой последовательности. Для начала вытаскиваем минус после чего снимаем электропроводку с катушечного механизма. Далее откручиваем все винты и болты, которыми крепится корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся при выключенном двигателе. Отсоединяем сборку модуля, мультиметром измеряем между выводами контактного разъема уровень общего сопротивления.Затем сравните результаты с таблицами стандартов, приведенными в руководстве по эксплуатации. Если полученные данные существенно отличаются от таблиц в меньшую сторону, значит, в машине возникла цепь, а катушка вышла из строя.

После установки беспроводной связи проводов можно переходить к диагностике вторичной цепи ДВС — измерению уровня сопротивления между выводами зажигания. По замерам делаем выводы, и если неисправность скрылась в катушке, значит, модуль необходимо полностью заменить.Других вариантов решения этой проблемы нет.

Как заменить прибор своими руками? Инструменты

Для начала нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. Во время выполнения работ по снятию и установке модуля зажигания нам потребуются два на 13 и 17 миллиметров, а также один ключ на крышу на «10». Последний нам понадобится для того, чтобы снять клемму с АКБ. Кроме того, следует подготовить шестиугольник на «5». С помощью последнего освободим модуль зажигания от держателя при демонтаже.

Деталь процесса снятия

Итак, как же происходит замена модуля зажигания ВАЗ 2114-го «Жигули»? Для начала нужно обесточить автомобильную сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем минусовую клемму с аккумулятором (если она еще не снималась ранее). Далее необходимо снять декоративную накладку двигателя. Сделать это можно, повернув крышку масляного отсека. Стоит отметить, что эту операцию используют только владельцы вазонов с двигателем 1,6 л.Литровая «Самара» с подобной накладкой двигателя не комплектуется.

На следующем этапе Выньте из модуля блок с проводами и высоковольтными проводами. Ключом на 13 откручиваете два болта крепления картера двигателя, клаксоном на 17 откручиваете последнее крепление модуля. Затем эта деталь незаметно извлекается из заготовки снаружи. Сам модуль освобождается от держателя с помощью шестигранника 5 миллиметров.

Установка

Перед установкой нового элемента В автомобиле следует заранее подключить высоковольтные провода согласно схеме модуля.Также необходимо обратить внимание на качество крепежа — излишки окисления и загрязнения тщательно убираются на торцах в местах соединений.

Далее модуль зажигания ВАЗ 2114 «Жигули» можно смело устанавливать на штатное место. Сборка элемента производится в обратной последовательности. После подключения модуля зажигания необходимо запустить ВАЗ-2114 и проверить работоспособность деталей. Если все вышеперечисленные признаки неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всей схемы разводки, так как при малейшей ошибке не удастся обеспечить работоспособность деталей этой системы.

Модуль зажигания — представляет собой сложное электрическое устройство, предназначенное для генерации тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

Связующий элемент между модулем зажигания и свечами есть.Стоит отметить, что многие автовладельцы модуль зажигания еще называют катушкой зажигания, что не совсем правильно. Катушка является частью модуля зажигания, но в данном случае это не имеет значения.

Принцип работы модуля зажигания

Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

  1. Управляет работой модуля, подавая постоянный ток на его обмотки.
  2. Согласно Закону об индукции, высокое напряжение генерируется и в нужный момент подается на свечу зажигания.
  3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух переключателей, а также пластикового корпуса и выводов для высоковольтных проводов. Каждая катушка подключена к 2 цилиндрам: 1 катушка — 1 и 4 цилиндра, 2 катушка — 2 и 3 цилиндра.

Признаки неисправности модуля (катушки) зажигания

Основными признаками неправильной работы катушки зажигания являются:

  • провисает при разгоне;
  • потеря мощности;
  • нестабильный холостой ход;
  • 2-3 или 1-4 цилиндра не работают.

Где модуль зажигания?

Модуль зажигания находится в области субуправления. Самый простой способ его найти — найти высоковольтные провода. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

Схема подключения проводов к модулю зажигания

Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 — к другой. Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на рисунок.

Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно следующим образом:

  • 1 цилиндр — левый нижний высоковольтный вывод;
  • 2 цилиндр — левый верхний высоковольтный вывод;
  • 3 цилиндр — правый верхний высоковольтный вывод;
  • 4 Цилиндр — правый нижний высоковольтный вывод.

Но такая распиновка типична, когда модуль стоит перед вами.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный на автомате автомат, то распиновка немного другая, т.к. модуль установлен под углом (ромб):

  • 1 цилиндр — центральный нижний вывод;
  • 2 цилиндр — выход левый;
  • 3 цилиндра — выход верхний;
  • 4 Цилиндр — вывод правильный. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

Сколько стоит модуль зажигания?

Ориентировочная стоимость модуля розжига в магазине от 700 до 1000 руб.

Как проверить модуль (катушку) зажигания?

Чтобы проверить модуль, необходимо измерить сопротивление между выходами (цилиндром 1 и 4; и между цилиндром 2 и 3). Сопротивление на омметре должно быть около 5,4 кОм. Более подробное описание тестового действия читайте в статье:

Модуль зажигания (MD) играет решающую роль в работе автомобиля. Он создает импульс высокого напряжения и подает его на свечу зажигания. Питание от этого блока осуществляется от шины с напряжением 12 вольт.Модуль состоит из компактного пластикового корпуса, 2-х электронных блоков управления и высоковольтных трансформаторов. MH имеет четыре специальных разъема для подключения проводов. Симптомы неисправности блока зажигания связаны с выходом из строя тросов и свечей зажигания, на что следует обратить максимальное внимание диагностическим процедурам. К основным признакам поломки Минздрава можно отнести: нестабильный холостой ход, снижение тяги двигателя, машина плохо набирает обороты в процессе разгона, выход из строя пары цилиндров (1 и 4), (2 и 3). Далее подробно рассмотрим на примере модуля зажигания ВАЗ-2114 (проверка, снятие, замена).

Проверить модуль

Перед тем, как приступить к прямой проверке, нам необходимо протестировать монтажную колодку, которая подключается непосредственно к модулю. Для проверки тестером отсоедините колодку с проводами, подключите один щуп тестера к контакту блока «А», а второй штекер — к массе двигателя. Затем необходимо включить зажигание, в результате чего появляется импульс напряжения, около 12 В.должно быть на тестере.

При отсутствии тока проверьте исправность предохранителя модуля зажигания. После выполнения этих операций нужно проверить контакты на разрыв цепи. Берем контрольную лампу (представляет собой лампочку на 12 В с двух включений), проверяем контакты «А» и «В». Для этого включите стартер и следите за измерительным «прибором». Если лампа мигает — контакт работает, отсутствие признаков наличия напряжения говорит о наличии обрыва цепи.Повторите процедуру с контактом «Б». Модуль зажигания ВАЗ-2114 можно проверить тремя способами, рассмотрим их подробнее.

Установка рабочего стола из другого автомобиля

Этот способ самый простой при наличии дополнительного модуля. В целях экономии его можно на время наскучить от друга из другой машины, в этом случае нужно убедиться в его работоспособности. Опытные автомобилисты, которые много времени проводят в дороге, чаще всего пользуются именно этим методом.Так как выход из строя модуля зажигания в бытовых машинах — самая частая проблема. Тут есть важное правило: если вы решили воспользоваться «донором», орган должен быть с идентичным транспортом, иначе можно только усугубить ситуацию, не решив проблему.

Механический метод проверки MW

Для проверки этого метода необходимо включить блок питания. После этого сдвиньте колодку проводки и сам модуль, по нему можно слегка постучать.Если в момент воздействия на рану сегменты двигателя работают нестабильно, возникают рывки или перебои, значит, контакты нарушены. Это одна из самых простых поломок, устранить которую можно за несколько минут.

Диагностика с помощью специального измерительного прибора

Для проверки МН необходим тестер, с помощью которого измеряется сопротивление на высоковольтных проводах. Включите прибор в модульном режиме, подключите контакты попарно к высоковольтным выходам блока 1 и 4, затем 2 и 3.Сопротивление должно быть одинаковым в обоих случаях. Точные цифры указаны в технической документации. транспортное средство. Различия или отклонения в полученных показателях говорят о выходе из строя модуля.

Демонтаж неисправного модуля зажигания

Изъятие старого модуля зажигания — простая процедура, которую под силу любому автомобилисту без специальной подготовки. Чтобы избежать непредвиденных поломок и риска получить удар электрическим током, необходимо строго соблюдать последовательность, указанную в приведенной ниже инструкции.Для выполнения всех операций потребуется стандартный набор инструментов, в котором есть отвертки и ключи.

  • Отключите систему, для этого отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.
  • Снимите колодку проводов, отключите ее от модуля зажигания.
  • Теперь нужно отсоединить провода от провода.
  • Следующим шагом будет отсоединение крепления от двигателя.
  • Наконец, вытащите модуль зажигания и открутите его держатель.

При установке нового модуля зажигания необходимо использовать подсказки, которые прилагаются к детали, а также могут быть указаны на упаковке детали. Клеммы проводки должны иметь соответствующие номера, обозначающие номера цилиндров. Более подробные инструкции Установка нового блока зажигания показана ниже.

В этом разделе мы подробно напишем, как заменить модуль зажигания. Для работы вам понадобится стандартный набор автомобильных инструментов. Обязательный блок, создающий импульс для запуска силового агрегата, под капотом к нему идут провода от свечей.Перед началом работы отключите минусовую клемму от АКБ.

  • Снимите блок проводов и отсоедините высоковольтные кабели.
  • Открутите болты крепления модуля к двигателю, теперь модуль можно снимать.

Установка нового модуля выполняется следующим образом: Подключите провода. Чтобы не перепутать подключения, воспользуйтесь схемой, размещенной на корпусе устройства. На проводах также указаны номера цилиндров. Все достаточно просто, перепутать их последовательность практически невозможно.

Наконец, нужно проверить систему. Если при включении мотора проблема исчезла, значит, вы все сделали правильно. Если неисправности не устранены, значит, в процессе установки была допущена ошибка, либо выбран неправильный источник поломки. В редких случаях причиной может быть неисправность нового модуля. Это происходит при покупке деталей «с рук» у непроверенных продавцов.

Для зажигания топливно-воздушной смеси сгорания как карбюраторных, так и инжекторных двигателей требуется высоковольтная катушка зажигания ВАЗ. Появление принципиально новых систем питания двигателей привело к изменениям в системах зажигания. Они ушли в прошлое, или как их еще называли «Лица». Взамен появились новые устройства, например, модуль зажигания ВАЗ 2114.

Принцип работы модулей

Модуль представляет собой усовершенствованную систему запуска двигателя. Принцип его работы не сильно отличается от обычных систем. Если в старых системах высоковольтное напряжение создавалось размыканием контактов в распределителе зажигания, то в модуле генератор импульсов подает сигналы с блока управления.

Блок управления собирает сигналы от датчиков двигателя, генерирует управляющий импульс и отправляет его в модуль зажигания. В нем от напряжения бортовой сети формируется высоковольтное напряжение, которое направляется на свечу цилиндра для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Модуль устройства


Две катушки, основная задача которых — высокое напряжение. Помогает им в этом двухканальный электронный переключатель. Все эти детали закрытые, для изготовления которых используется прочный пластик.В корпусе имеется низковольтный разъем для подключения напряжения питания и импульсов управления подачей. Также есть выводы для подключения, которые подключаются к свечам.


На рисунке представлена ​​электрическая схема системы запуска ВАЗ 2114. Как видно из рисунка, он состоит из:

  1. Аккумуляторная батарея;
  2. Замок зажигания;
  3. Реле, включая зажигание;
  4. Датчик Холла;
  5. Полупроводниковый приемник сигналов от датчика;
  6. Электронный переключатель;
  7. Модуль зажигания.
  8. Выводы высокого напряжения.

Также на электрической схеме Показаны предохранители силовых цепей электронного блока. Попробуем рассмотреть устройство и принцип работы катушки зажигания. Как уже отмечалось, в блоке их два, по устройству они идентичны. Схема катушки зажигания одной и второй тоже абсолютно одинакова. Принцип работы катушки зажигания остался прежним. Оба состоят из сердечников из электротехнической стали.Они намотаны на две обмотки. Один из них низковольтный, а второй выдает высоковольтное напряжение для воспламенения рабочей смеси.

Катушки зажигания выполнены таким образом, что низковольтная обмотка подключена к силовому напряжению, а второй конец этих обмоток подключен к транзисторному генератору. Каждая катушка работает «на своем» транзисторе. Высоковольтные выводы подключаются непосредственно к свечам, каждая обмотка питает по две свечи. Один из них подает импульсы на 1 и 4 цилиндр, а второй — на 2 и 3.

Расположение проводов на модуле зажигания находится таким образом. Контакты A и B получают управляющие импульсы от электронного переключателя, выход D запитывается от бортовой сети машины. Вывод, обозначенный буквой C, связан с массой автомобиля.

Где искать этот модуль

Слабо полагают, что водитель, которого берут для проверки или ремонта этого инструмента, не знает, где он находится. Ну а для тех, кто не знает — подскажите. Найти его несложно, отпустить хотя бы один высоковольтный провод и продеть рукой по нему от свечи до пластикового корпуса, который принадлежит модулю.


На фото его расположение становится более ясным.

Есть такие признаки неисправностей.

На вопрос о том, какие приметы модуля зажигания ВАЗ 2114, любой водитель недолго думая ответит, что искры на свечах нет. Частично это так, но есть еще несколько возможных причин выхода из строя этого устройства.Вы можете наблюдать такие:

  • Пропала динамика при разгоне, были сбои в работе мотора при резком нажатии на педаль газа на заданную скорость;
  • Стало заметно снижение мощности двигателя, водители в таких случаях говорят, мотор не «тянет»;
  • Холостой ход сильно плавает;
  • На одной из пар свечей нет искры.

При появлении признаков неисправности катушки зажигания проверку нужно начинать с неработающих свечей, затем проверке модуля подлежит последняя очередь.

Как проверить систему на работоспособность

Проверю в любом случае начинать со свечей. Для этого им нужно выйти из гнезд. Это тоже легко сделать. С них снимаются наконечники высоковольтных проводов и ключом для поворота свечей снимают их с мест.

Далее их осмотр, чистка и проверка. У них должен быть рабочий коричневый цвет, при отсутствии копоти и нагара. Если их присутствие наблюдается, то может существовать износ поршней и колец.В любом случае проверьте и при необходимости обнажите зазор между электродами. После этого вы можете проверить их работоспособность.

Для этих целей есть специальные щупы. Такие изделия компании «Cleells» удается изготавливать самостоятельно из пьезошигали. Если ничего подобного нет, то проверьте двигатель. Хорошо, если рядом есть машина с исправной системой запуска. Даст возможность поставить точную диагностику свечам. Если они хорошие, поиск продолжается.

Во многих публикациях рекомендуется проверять наличие высокого напряжения на выходах прибора. Сделать это в условиях гаража проблематично из-за отсутствия специального измерителя. Здесь применяется обычный тестер, который не может измерить несколько десятков киловольт высокого напряжения. Если есть радиолюбительский опыт, можно собрать делитель напряжения.

Проверить наличие высокого напряжения опасно из-за возможного чувствительного удара, поэтому мы рассмотрим другие методы.Поговорим о том, как определить проблемы катушки зажигания и проверить эту систему:

  1. Самым простым способом будет замена блока в исправном устройстве. Это не всегда возможно, так как не все водители берут с собой это устройство с запасом;
  2. Также советуют проверять его повторно, чтобы двигать устройство во время работы двигателя. Если изменения заметны, они указывают на плохой контакт внутри инструмента. Иногда это исправляется;
  3. Проверить режим тестера или мультиметра.Сопротивление парных выводов катушек 1 и 4, а также 2 и 3. Оно должно быть одинаковым для обеих обмоток и составляет примерно 5,4 кОм.

Система профилактики

У всех высоконадежных электронных устройств поломки все же случаются. Иногда их можно избежать, если проводить хотя бы иногда проверку и обслуживание элементов этой системы:

  • Не допускайте путаницы с высоковольтными проводами, если их внутреннее сопротивление сильно возрастет, это может привести к повреждению катушек;
  • Проверить зазор между электродами свечей, так как слишком большой разрядник также негативно отражается на приборе.

О возможностях ремонта модуля

Большинство поломок данного устройства приводят к его замене, но иногда можно отремонтировать катушку зажигания, чтобы вернуть ее. Это касается тех случаев, когда движение или подъем меняют поведение мотора. Если есть умение обращаться с паяльником и мультиметром, можно попробовать вернуть в систему.

Необходимо снять металлическую заднюю крышку, под которой залиты электрические части модуля.Нужно постараться аккуратно избавиться от силикона, и ваша «внутренность» откроется вашему взору. Выложите замученные или «плохие» контакты и прочтите их.

Проводники в алюминиевом блоке, поэтому для их пайки понадобится специальный припой.

После этого накройте заднюю крышку и проверьте ее работоспособность. При положительном результате ремонта необходимо снова его вскрыть и залить изнутри силиконом.

Если результат отрицательный, блок необходимо заменить.Правда, хозяева, имеющие большой любительский стаж, продолжают «копать» и дальше. Можно попробовать заменить электронные переключатели. По сути, эти два элемента становятся виновниками аварийного переключения системы запуска двигателя.

Меняем модуль системы зажигания

Когда ремонт модуля зажигания не дал положительных результатов, остается поискать и установить новый прибор. Большинству механиков рекомендуется остановиться на инструменте «GM», как на очень надежном изделии. Его стоимость в разных регионах меняется, но приближается к 2000 руб.Замену модуля зажигания можно произвести самостоятельно, особенности не соблюдаются, специальные приспособления не нужны. Готовимся к работе:

  1. Блок зажигания под замену;
  2. Ключ на «13»;
  3. Тряпка.

Работы легко выполнить как в гараже, так и на ровном участке. Порядок ведения работ:

  1. Открыть моторный отсек капота и отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. Достаточно снять клемму только с «минусом».
  2. После этого выньте высоковольтные провода из мест установки. Нужно запомнить где какой провод стоял. Если сомневаетесь в своих силах, сделайте бирки. Поменять провода поменять нельзя. Может быть новая запчасть Destroy.
  3. На следующем этапе аккуратно отсоединяем разъем с проводами от модуля. В ходу есть ключ на «13», на котором переворачиваются три гайки крепления устройства к мотору.
  4. При снятии гаек устройство снимается с двигателя.

Теперь дайте автомобилю протереть место установки и вокруг него. Внимательно осмотрите новое устройство и запустите его. Выполняется в порядке, обратном снятию. Еще раз хочу напомнить о важности прокладки высоковольтных проводов на место. Если все-таки возникли трудности, то присмотритесь к блоку. На нем указаны номера высоковольтных проводов.

Номер
Порядок проводов проводов в модуле

Следует отметить, что в продаже еще можно найти модули зажигания старого образца, на которых нет обозначения на высоковольтных выводах номера проводов.Если такое устройство приобретено, будьте внимательны при его установке.

Для начала хотелось бы отметить, что модуль зажигания на ВАЗ 2115 — принципиально новое устройство, более надежное, чем то, что устанавливалось на более ранних моделях автомобилей ВАЗ. Суть работы этого устройства сводится к тому, что оно вырабатывает электрический ток высокого напряжения, который в дальнейшем передается на свечи зажигания автомобиля.

Принцип работы модуля зажигания

Как упоминалось ранее, основная задача модуля зажигания заключается в том, что он формирует высокий уровень напряжения, который впоследствии передается на свечи зажигания. Генерируемый ток проходит процедуру сжатия, в результате чего на одну из искровых систем подается рабочая искра, а на вторую «холостой ход». Вернее в утверждениях, рабочая искра подается на первую и четвертую свечи системы зажигания автомобиля, а «Хозяин» — на вторую и третью. Благодаря такой системе подачи электрического тока высокого напряжения искра появляется в нужные часы и на желаемом цилиндре, что обеспечивает стабильность системы.

Видео. ВАЗ 2115 Проверка модуля зажигания

Питается от ВАЗ 2115, модуль зажигания питается напрямую от бортовой электросети автомобиля. Напряжение, которое подается на модуль зажигания, составляет двенадцать вольт. При этом следует знать, что минусовой провод модуля зажигания крепится непосредственно к кузову автомобиля.

ВАЗ 2115 Конструкция модуля зажигания

Модуль зажигания автомобиля состоит из корпуса, выполненного из пластика, блоков блоков электронного управления, пар трансформаторов тока высокого напряжения, а также четырех выходов для ВВ типа проводов. Размеры модуля зажигания ВАЗ 2115: сто десять сто семнадцать до семидесяти. Вес модуля зажигания — один килограмм триста двадцать граммов.

Не знаете почему двигатель троит? Подробная инструкция. Как быть если двигатель троит? Диагностирую и ремонтирую! Троит на горячую ВАЗ 2107

Как многие знают, двигатель — довольно сложный механизм, который нужно регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. В противном случае при работе могут возникнуть проблемы.Часто водителям кажется, что двигатель начинает сложнее заводиться, падает мощность, нарастает расход бензина, возникают необычные звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

Необходимо помнить, что если на ВАЗ 2107 Троит Мотор серьезная поломка, которую нужно срочно исправить, чтобы не доводить до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в каких могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков обрезки

Очень важно своевременно диагностировать неисправность. Тогда нужно как можно быстрее локализовать проблему и произвести ремонт.

Итак, если двигатель ВАЗ 2107 дрейфовый карбюраторный, то причинами этого может быть неправильная работа одного из цилиндров. Иногда бывает сразу несколько баллонов. На самом деле это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по какой-то причине рабочая смесь не загорается, либо сгорает не полностью.

Перечислим пять признаков обрезки двигателя на ВАЗе:

  1. На холостом ходу Двигатель начинает дергаться и трястись.Иногда дрожь становится настолько сильной, что вибрации ощущаются на теле, передаются на руль и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации, скорее всего, полный отказ одного из цилиндров в работе.
  2. Заметно пропадает мощность двигателя, водитель чувствует, как выходит из строя педаль газа, при разгоне появляются рывки, увеличивается расход топлива. Может может загореться «Чек» мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и в других неисправностях. Но именно так проявляется Троя.
  3. Начало плаванья или прыгать обороты двигателя. Колебания валков могут быть как незначительными, так и довольно большими.
  4. Если посмотреть на электроды свечей, можно заметить черный нагар. Конечно, это может указывать на неисправность и саму свечу. Но если после смены набора свечей в ближайшее время появится нагар, значит, у пробоя другая причина.
  5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, что стало источником поломки. Дело в том, что игнорировать сбои в работе оборудования невозможно. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

Причины неисправности


Почему двигатель троит на инжектор ВАЗ 2107?

Если водитель замечает признаки неисправности в цилиндрах, необходимо провести диагностику работы силового агрегата. Можно выделить пять наиболее частых причин:

  • проблемы в работе системы зажигания;
  • нарушение образования рабочей смеси;
  • неисправность газораспределительного механизма;
  • неисправность в работе системы ЕС;
  • прогретый двигатель.

Хочу сразу сказать, что причин может быть гораздо больше. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема.Но в этой статье мы обсудим наиболее характерные для большинства случаев неисправности, которые, в 90 процентах случаев, могут обнаруживать и самостоятельно устранять драйверы.

Причина 1: Проблемы в работе системы зажигания

Одной из основных причин дифферента двигателя является сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно прислушаться к работе мотора, можно услышать хлопок, сопровождающийся легким подергиванием мотора, что указывает на прохождение одного из часов.

Если эти признаки проявляются на холостом ходу, но после раскрутки коленвала двигатель стабилизируется, это говорит о раннем зажигании. Итак, вам нужно отрегулировать настройку зажигания.

Если все хорошо настроено, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания заставляют двигатель тащить двигатель на всех моделях ВАЗ. Самый лучший способ — полностью заменить комплект на хороший.

Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обратить внимание на голень и другие важные конструктивные особенности.В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно убрать то, что есть, и убедиться, что зазор поставлен правильно.

Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверить и при необходимости заменить.

Бывает, что мотор заводится после дождя. Это может указывать на проблемы с взрывчаткой. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это означает, что изоляция нарушена. На время решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой. Но это временное решение до ближайшего автомагазина!

Иногда машина начинает дергаться только после нагрева. Пускается и прогревается стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: Нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает как часы, а проблема все равно остается, следует обратить внимание на систему образования рабочей смеси.Возможно в баллон он не заходит. Или по какой-то причине топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к возгоранию. Обедненная или обогащенная смесь не горит. Двигатель начинает нестабильно работать в холод и тепло; на холостом ходу или под нагрузкой.

Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Часто бывает достаточно просто заменить его на новый, как машина снова начинает радовать своего владельца.

Топливо иногда начинает поступать в избыточных количествах.Это может свидетельствовать о том, что форсунки форсунок начинают «переполняться». Вот и пришло время проверить работу всего инжектора.

Когда происходит разгерметизация, избыточный воздух может попасть в систему, что приводит к истощению топливных смесей. Доверяют, что нарушена работа вакуумного усилителя тормозов.

Причина 3: Прогретый двигатель

Для того, чтобы мотор работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры в течение часов должны быть хорошо герметизированы.Если внутри мотора была нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это могло привести к проблемам в работе газораспределительной системы, что приводит к частичной разгерметизации.

Если поршневые кольца упали, поднялись или полностью развалились, если сам поршень был поврежден, если на стенках цилиндров были рубашки или трещины или сгорели клапаны газораспределительного механизма, все это могло привести к тому, что поршень просто уметь нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет налить туда немного масла и снова выставить меня. При снятии компрессии можно судить о проблемах поршня. Если нет изменения уровня сжатия, значит, сгорел клапан.

Иногда причиной низкой компрессии становится ошибочная регулировка клапана. Неплохо бы проверить и состояние коромысла или гидрокомпенсера.Неисправность может привести к тому, что клапан просто прижмет к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно откорректировать общие настройки газораспределительного механизма. Например, важно следить за настройкой фаз газораспределения.

Краткий исход

Какая бы ни была возможная причина Если ВАЗ 2107 не тянет мотор, нужно как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Если вы находитесь в компании ваших друзей, вы скажете вам, что ваш двигатель отсутствует (от Ang. Missing), вы не ошибетесь, чтобы понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами … Другое дело, если вы соблюдаете то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в этом случае в ваш адрес попадет большое количество различных версий и предположений, взятых якобы из личного опыта, а также советы, которые в это дело должно быть сделано. Можно в принципе прислушаться к советам друзей, там ничего не скачет, но я бы тоже порекомендовал прислушаться к мнению специалистов по этому поводу.В сегодняшней статье я расскажу о том, что такое триммер двигателя и откуда он взят, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил вызвать автомобилистов на один популярный в нашем городе город, чтобы узнать, написана ли правда в бланках различных «знатоков» и стоит ли им верить. Проще говоря, решил спросить, почему троит к двигателю тех, кто имеет прямое отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «два» или не «четвертый», например: -)

Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, примерно сколько могло быть шести, восьми или двенадцати, наверное, 30 лет назад никто не поверил бы, ну да ладно … В общем, когда один из четырех цилиндров перестал работать, то рабочих цилиндров осталось только три, а звук мотора серьезно изменился. Это явление и получило название двигателя троит, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением.Спустя год изменилось количество цилиндров, а термин Троит остался прежним.

Как понять какой двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать обшивку ни от чего невозможно. Этот звук сразу услышит, ваша машина вроде как на замену и начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и «натянуто». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое освещение. Словом, это сложно описать.При этом из глушителя будет слышна «бомбежка», а не даже шипение.

Что чревато обрезкой?

В первую очередь, пропадешь как не крутой, и на трех цилиндрах двигатель не пойдет как на четырех. Здесь вроде бы все ясно. Второй признак того, что двигатель троит — это вибрация и характерный «тремор», который исходит из подкапотного пространства. Третья характерная черта мотора Троит — это перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах.Как вы думаете, все? Нет, это, как говорится, только цветы, если неисправность не обнаружить и не устранить — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда один цилиндр не работает, он не смешивает в себе топливную смесь, поэтому все накапливается в цилиндре, затем разбавляется и смешивается с маслом, идущим в картер. Чем больше топлива попадет в картер, тем больше будет разбавлено масло, его вязкие и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут сушиться в камере сгорания без капли смазки, создавая объемность и стирая стенки цилиндров. В конце концов, капремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может работать рысью

Как вы уже знаете троттери, но проблема все же заключается в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин, по которым двигатель троить может несколько, это серьезно затрудняет поиск.

Итак, вашему вниманию наиболее частые причины обрезки двигателя

В первую очередь начнем с неработающего цилиндра:

  1. Достаем двигатель и открываем капот.
  2. Послушайте двигатель и постарайтесь его запомнить.
  3. Далее по очереди вытаскиваем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна измениться, так как свеча перестает получать ток, значит перестает работать цилиндр. Если работа двигателя не изменилась, значит, имеется нерабочий цилиндр. Ищите, пока не узнаете, какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь необходимо выяснить, в цилиндре ли искра или нет, это позволит понять причину, а также указать направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания по этому

  1. Берем свечу и откручиваем свечу в нерабочем цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или лазание на свечу мешает ее нормальной работе, искра слабая, либо ее нет совсем. Очистив свечу или только временно решив проблему, нужно посмотреть в корень неисправности и продолжить поиск причины, по которой свеча в таком состоянии.

Проверка свечи на искру

Чтобы узнать истинную причину, нужно проверить искру. Для этого открутите свечу, затем протяните высоковольтный провод и приложите свечу с металлическим кожухом к двигателю, электрод свечи не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартер, а пока необходимо следить за свечой. Если при вращении стартера искра не появляется — снимите ее с массы на 1 см и попробуйте еще раз.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. С помощью мультиметра при большом сопротивлении замените их.
  2. Неисправна катушка зажигания — проверьте, нужно ли ее менять.
  3. Неисправный ЭБУ. При необходимости сделайте диагностику, сделайте замену.
  4. А ДПКВ (датчик положения коленвала) вышел из строя. Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также можно узнать о компьютерной диагностике.Если нужно .
  5. Обнаружено несколько зубов. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если искра есть и свечи в полном порядке — ищите причины, по которым двигатель может троить: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая подгонка клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «на холоде» или «на горячем».

В этом случае причиной чаще всего становятся клапаны, возможно они увеличиваются.Необходимо проводить каждые 20 тыс. Км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, клапаны имеют большие зазоры, но после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же и «на горячем» — при холодном двигателе клапан в норме и двигатель работает плавно, однако после прогрева он не регулируется клапаном, в результате цилиндр перестает работать и двигатель заводится на высоком уровне.

На этом я закончу, надеюсь, моя статья была вам полезна и вы нашли причину паровозных войск.Если нет, обратитесь за помощью к своим специалистам. Если вы с радостью знаете другие причины для паровозных войск, вы их выслушаете, для этого воспользуйтесь формой комментариев.

& nbsp.

Как только в машине уменьшилось количество рабочих цилиндров, можно почувствовать, что машина стала менее мощной. Даже на холостом ходу появляется значительная вибрация, при этом в моторном отсеке слышна дрожь. Кроме всего прочего, легко заметить, что расход бензина значительно увеличился, и поднося нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую ​​проблему, то двигатель может потребовать капитального ремонта. Это действие повлечет за собой потерю не только времени, но и значительных денежных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 стоит войсковой двигатель, этому может служить несколько причин. А чтобы устранить неисправность, необходимо выполнить такие действия:

  1. Определите, какой из цилиндров неисправен.
  2. Проверить работоспособность всех свечей.
  3. Просмотреть все провода, форсунки и клапаны.
  4. Проверить, как работает воздушный альпинист в карбюраторе.
  5. Проверьте работу как горячего, так и холодного двигателя.

Определить, какой из цилиндров вышел из строя, проще. Для этого во время работы двигателя следует перебрать высоковольтные провода. Но сделать это можно только в том случае, если двигатель троит на ВАЗ-2107 (карбюраторный). Причину поломки найти, конечно, не удастся, но определить нерабочий цилиндр, несомненно, удастся.

Как только вы удалите нужный вам высоковольтный провод, напряжение остановит свечу, а значит, цилиндр перестанет работать.

Следующий этап работы — проверка свечи на работоспособность. Для начала, вынув свечу, ее нужно внимательно осмотреть. Если свеча хорошо видна Нагару, то, скорее всего, именно поэтому ток не пробивает. Кстати, многие автомобилисты считают, что достаточно просто заменить свечу на новую.Но на самом деле таким образом проблема будет устранена лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой вид.


Для этого проверьте наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего металлическим концом подводится к картеру двигателя. После этого несколько раз прокручивается стартер. Если свеча нормальная, благодаря этому движению должна быть хорошая искра. В случае, если искра не появилась, возможны следующие причины:

    обрыв провода высокого напряжения
  • либо его обрыв;
  • не работает катушка зажигания;
  • неисправен электронный блок управления;
  • датчик положения коленвала сломан;
  • ремень сдвинут на несколько зубцов.

Но если искра была в полном порядке, а мотор все равно троит, то причины могут быть такие:

  • дефекты или компенсационные кольца;
  • компрессионное расстройство;
  • насадки;
  • неправильная работа клапана.

Цилиндр может не работать из-за выхода форсунок. Чаще всего это происходит из-за длительной езды на топливе не самого высокого качества или из-за того, что использовались «кустарные» приспособления для очистки топливной системы.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2107 может рассказать еще и по причине того, что форсунки просто забились.Чтобы устранить эту неисправность, их достаточно просто тщательно очистить.

Звук когда троит двигатель ВАЗ 2107 сложно с чем-то спутать. Автомобиль начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что из четырех цилиндров работают только три. Причины этого, как и последствия, могут быть самые разные.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше.Вибрация появляется даже на холостом ходу, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно отметить, что расход топлива увеличился, а в выхлопных газах отчетливо чувствуется запах бензина.

Если вовремя не принять меры, может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, надо много денег и времени. В цилиндрах происходит сгорание бензиновоздушной смеси. Если этого не происходит в одном из цилиндров, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, покидая картер.Из-за этого вязкость значительно ухудшается, и смазка перестает давать должный эффект. В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 нуждается в ремонте.

Причины отказа цилиндра

Если Троит двигатель ВАЗ 2107, то причин может быть несколько и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

  • найти неисправный цилиндр;
  • проверить свечи;
  • осмотреть провода, форсунку, форсунки, клапаны;
  • проверьте воздушные седла в карбюраторе;
  • чек работает по горячему и холодному.

Определить выдающийся цилиндр достаточно просто. Когда машина, нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу подаваться не будет и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще, чем не нужно рисковать, отсоединив провода, достаточно будет удалить фишки, которые отвечали за контроль подачи топлива. Если он ничего не меняет, а двигатель продолжает работать без изменений — неисправный цилиндр найден.

Следующим шагом будет проверка свечи. Покрутив, его следует внимательно осмотреть. Если на нем есть нагар, то из-за этого искра не «пробьется». Ошибочно полагать, что замена или простая чистка сможет решить проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча за короткое время приобретет такой же вид.

Необходимо проверить наличие искры. Для этого необходимо надеть высоковольтный провод и подвести металлический конец к корпусу двигателя.Далее кому-то нужно несколько раз пролистать стартер. Если все в порядке, должна появиться искра. Если он отсутствует, это может указывать:

  • обрыв провода или повышенное сопротивление;
  • неисправность катушки зажигания;
  • неисправность электронного блока управления;
  • обрыв датчика положения коленвала;
  • смещение ремня на несколько зубцов.

В том случае, если искра в порядке, а машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

  • нарушено сжатие;
  • имелись дефекты или удлинились кольца;
  • проблемы с форсунками;
  • ненормальная работа клапана.

Причиной неработающего цилиндра может быть неисправность форсунки или форсунки. Это может быть следствием езды на некачественном бензине или использования приспособлений для очистки топливной системы «кустарного» производства. Иногда поломка свидетельствует о том, что форсунка вышла из строя, но это очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что форсунки просто забивают и прочищают их. Обрыв цепи питания или управления на форсунку, иногда происходит замыкание.Желательно поставить диагноз. Даже если он не обнаруживает никаких ошибок, это указывает на то, что причины механики.

Нередки случаи, когда мотор ВАЗ 2107 Троит ни на холоде, ни на жаре. Первое, что придет в голову специалисту, — это отрегулировать клапаны. Рекомендуется выполнять эту процедуру каждые 20 000 км.

Термин «на холоде» означает, что в клапанах большие зазоры, а при длительной эксплуатации даже на холостом ходу происходит расширение металла и все приходит в норму.«На горячем» означает обратный процесс. До нагрева все элементы в пределах нормы, а после — клапан подбадривает.

Если занос двигателя ВАЗ 2107, а автомобиль не тянет, то нужно сразу найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и довольно дорогими.

Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — это один из самых важных и сложных производителей автомобиля.

Если время от времени не производить его техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут проявиться самые разные проблемы — снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумов. и вибрация.

В то же время одной из самых частых проблем является «троекция» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и иномарке.

Главное для водителя — уметь своевременно диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки, почему троит двигатель

Если известны основные симптомы неисправности, то выявить факт наличия троя не составит труда. Их несколько:

1. Проявляются отказы двигателя, сотрясения на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в кабину водителю и пассажиру.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить об отказе одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» окончательно отказал.

2. Электроды на одной из свечей черные, покрытые наигаром или пропиткой. Большинство автомобилистов производят замену «неисправной» свече, не задумываясь о причинах. Вы не можете сделать это таким образом.

Потемнение свечи может быть сигналом более серьезных проблем двигателя, требующих оперативного решения.

3. Изменяет звук выхлопа. Как правило, при триммировании двигателя возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автомобилист сразу замечает, что с машиной что-то не так.

4. Повышает «прожорливость» авто. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового узла.

5. У машины портится динамика. Особенно это заметно в момент набора скорости, на небольших поворотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Следовательно, вам нужна комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 оборотов в минуту), так и незначительными.

7. При установке скорости и нормальном движении на любой из передач возникают неприятные рывки.

Причины и неисправности дифферента двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Деактивировать в такой ситуации невозможно. С одной стороны поездка на излишне «прожорливое» и постоянно дергающееся авто удовольствия не принесет, а с другой — появляется вероятность выхода из строя остальных узлов (эффект домино).

Следовательно, необходимо четко знать, почему мотор троит, и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свеча зажигания.
  • Провода высокого напряжения.
  • Воздушный фильтр.
  • Кольца поршневые.
  • Клапаны регулировки и их упражнения.
  • Неисправность трима.

Диагностировать такую ​​проблему можно по прохождению одного из часов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прослушайте работу силового узла.Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, значит, причина в более раннем зажигании.

В этом случае достаточно внести простые корректировки, которые потребуют как минимум времени.

2. Повреждение в системе вакуумного усилителя тормозной системы (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливно-воздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе.Достаточно одного-двух «проходов» на свечу из мокрого и переставшего выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячем, холодном и на холостом ходу.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев эта причина является основной, когда появляется обрезка.

Для исключения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, производить их чистку и замену (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля).При этом желательно поменять весь комплект.

4. Время высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что происходит? Если есть повреждение одной из проводов, искра пробьет ваш путь раньше и не достигнет вашей свечи.

Диагностировать проблему проще всего в темноте. Достаньте двигатель и внимательно осмотрите участок от распределительной катушки до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о проверке изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет утепление поврежденного участка (можно использовать обычный изолятор). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязняющий воздушный фильтр. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, и свечи при подаче топлива в двигатель просто «переливаются» бензином.

Устранить эту проблему не составит труда — достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец — явление очень редкое. Чтобы исключить эту проблему из «Агенды», обязательно сжимайте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазор) сказывается на работе всего узла. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холоде, на холостом ходу и даже в движении.Еще одна вероятная причина — износ рокеров.

Чтобы решить проблему, вам необходимо снять GBC и настроить клапаны в соответствии с инструкциями руководства по эксплуатации.

8. Время перемещения также может вызвать появление узла питания.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить траверсу.

5. След клапана или поршня — серьезная проблема, которую можно устранить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить движение двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой узел и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что выполнять эти работы желательно после проверки (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что от вашего ухода зависит срок службы автомобиля и его стабильная работа.

Необходимо знать, троит ли двигатель — это всего лишь симптом, указывающий на возникновение проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача — найти неисправность и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

подключение, обслуживание и замена.Электромонтажное устройство автомобиля

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2106 по 1988 г.В.

1. Передние фары.
2. Боковые указатели поворота.
3. Аккумулятор.
4. Реле заряда АКБ ВАЗ 2106 ,.
5. Реле включения ближнего света фар ВАЗ 2106.
6. Реле включения дальнего света фар ВАЗ 2106.
7. Стартер ВАЗ 2106.
8. Генератор ВАЗ 2106.
9. Наружные фары.
10. Внутренние фары.
11. Звуковые сигналы.
12. Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя.
13. Датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106.
14. Катушка зажигания ВАЗ 2106.
15. Свеча зажигания.
16. Свечи зажигания.
17. Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106.
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106.
19. Подкаст лампы.
20. Выключатель заднего фонаря.
21. Датчик указателя давления масла.
22. Недостаточный датчик давления масла.
23. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
24. Электродвигатель очистителя лобового стекла.
25. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
26. Реле включения звукового сигнала ВАЗ 2106.
27. Реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106.
28. Регулятор напряжения ВАЗ 2106.
29. Реле — Барьер очистителя лобового стекла.
30. Дополнительный блок предохранителей.
31. Главный блок предохранителей.
32. Реле — прерыватель аварийной сигнализации ВАЗ 2106.
33. Выключатель стоп-сигнала.
34. Розетка переносного фонаря.
35. Электродвигатель отопителя.
36. Резистор электродвигателя отопителя.
37. Часы.
38. Выключатель электродвигателя отопителя.
39. Осветительная лампа широкого ящика.
40. Прикуриватель.
41. Выключатель аварийной сигнализации ВАЗ 2106.
42. Выключатель освещения прибора.
43. Лампа сигнальной маркировки уровня тормозной жидкости.
44. Поверните стрелочный переключатель.
45. Замок зажигания.
46. Выключатель заднего противотуманного света.
47. Выключить наружное освещение.
48. Плафон в стойках передних дверей.
49. Выключатели сигнальной лампы открытой передней двери.
50. Фонари сигнализации открывают передние двери.
51. Переключатель плафон находится в стойках задних дверей.
52. Выключатель аварийной сигнализации стояночного тормоза.
53. Плаферы салонного освещения.
54. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва.
55. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
56. Указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления.
57. Тахометр.
58. Контрольная лампа стояночного тормоза.
59. Индикатор заряда аккумуляторной батареи.
60. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
61. Наружное освещение.
62. Лампа указателя поворота.
63. Дальний свет контрольной лампы фар.
64. Спидометр.
65. Выключатель сигнализации воздушной заслонки карбюратора.
66. Реле прерывателя сигнализации стояночного тормоза.
67. Задние фонари.
68. Фары освещения номерного знака.
69. Указатель уровня и датчик запаса топлива.
70. Освещение багажника.
71. Фонари задние противотуманные *.
Нумерация заглушек в колодках: А — очиститель и реле лобового стекла — прерыватель лобового стекла; б — реле — прерыватель аварийной сигнализации и поворачивающие устройства;
B — трехмерный переключатель.

* Устанавливается на запчасти автомобилей.

Как известно, электрическая цепь в любом транспортном средстве является одним из основных компонентов. Схема электрооборудования позволяет водителю ВАЗ 2106 корректно обнаруживать неисправности системы при обнаружении выхода оборудования из строя. Данная статья посвящена разводке отечественной «шестерки».

[Скрыть]

Что входит в блок питания?

Вне зависимости от того, какая схема зажигания в вашем ВАЗ 2106 — контактная или бесконтактная (БСЗ), в электросхему автомобиля входят такие компоненты:

  • аккумуляторная батарея с минусовым контактом на кузове автомобиля;
  • стартер с выводом «50»;
  • генератор
  • — один из основных элементов электрического такта ВАЗ 2106;
  • монтажный блок с предохранителями, защищающими цепи силовых устройств;
  • выключатель зажигания;
  • реле регулятора.

Следует отметить, что электронасос автомобиля ВАЗ 2106 с БСЗ или без него изначально изготавливается с учетом однопроводного типа соединения компонентов электрооборудования. Фактически это означает, что отрицательные контакты электрооборудования выводятся на массу, то есть на корпус транспортного средства. Что касается разводного соединения, то он предусмотрен исключительно для плюсовой проводки.

Обнаружение неисправностей

Если на ВАЗ 2106 нужно искать неисправность проводки, во время ремонтных работ необходимо полностью обесточить электричество.Для этого необходимо будет отсоединить минусовой провод от вывода аккумуляторной батареи, иначе в электросети ВАЗ 2106 может произойти короткое замыкание. Диагностика повреждений выявляется по приведенной выше схеме.

При перебоях в работе существует несколько вариантов поведения машины:

  1. Автомобиль не может сдвинуться с места и не заводится. Причин возможных неисправностей можно множество, но в первую очередь это необходимо, резина, работоспособность АКБ.Как правило, полная разрядка аккумулятора — одна из самых частых причин. Гораздо реже стоит генератор, но на диагностику этого элемента на ВАЗ 21062 с БСЗ тоже стоит обратить внимание.
  2. Машина движется, но один или несколько элементов электрических цепей работают неправильно. Например, это может быть сбой в работе света в салоне, поворотников, обогрева заднего стекла или оптики. Если это так, в первую очередь необходимо проверить блок предохранителей и выявить перегоревшие элементы.Если все предохранители целые, то в случае с оптикой сначала проверяется работоспособность ламп, после чего осуществляется трансблокировка проводки машины ВАЗ 21063 с БСЗ или без нее.
  • управляет всеми возможностями системы зажигания;
  • управляет работой охранных, а также противоугонных систем ВАЗ 21063;
  • позволяет тренировать 21063 со световой сигнализацией (автор видео — Андрей Александров).

Принцип работы электрооборудования

Замок зажигания на 21063 в соответствии со схемой имеет четыре режима, при включении каждого из которых срабатывает определенное оборудование:

  1. В режиме 0 приходит импульс от аккумулятора только на два разъема — 30 и 30/1, остальные разъемы обесточены.
  2. В режиме 1 импульс начинает поступать на другие разъемы, в результате чего могут работать габаритные огни, стеклоочистители, вентилятор и прибор.
  3. В режиме 2 включается работа системы зажигания, датчиков на панели приборов, поворотных фар, а также стартера.
  4. В режиме 3 работают только габаритные огни, гудки руля, а также стеклоочистители.

В постоянном режиме тока в модели 21063 в соответствии со схемой работает гудок руля, стоп-сигналы, световая сигнализация, подсветка на пульте управления, а также прикуриватель.Основные элементы схемы защищены предохранителями, расположенными в основном, и дополнительными блоками, установленными под панелью приборов напротив водительского сиденья (автор видео — Вячеслав Витер).

Диагностика неисправностей

Для правильной замены необходимых элементов схемы при выявлении неисправностей необходимо выполнить следующую процедуру.

Такие действия актуальны, если машина отказывается заводиться:

  1. Проверить аккумулятор. Возможно, он просто разрядился.
  2. В первую очередь проверяется участок на схеме от генераторного устройства до катушки. Если в схеме есть обрывы, ее заменяют и подключают новые провода, окисление — зачищают контакты с помощью железной щетки. Если контакты начали «рисовать», они тоже подлежат замене.
  3. Провести диагностику катушки на наличие искр. Снимите высоковольтный кабель с места установки и поднесите к кузову автомобиля. Когда вы пытаетесь запустить двигатель, между высоковольтным напряжением и корпусом должна быть искра.
  4. Проверить исправность свечей зажигания. Бывает, что причина невозможности запуска двигателя — сетка, образовавшаяся на свечах. Вы можете легко очистить их самостоятельно, для этой свечи вам нужно снять и использовать инструкцию, которую вы найдете здесь.

Weak Fuses Block Places

  1. Плохое соединение самого взрывателя с местом посадки, что приводит к подгоранию гнезд.
  2. При работе авто предохранители всегда теплые, в результате также негативно влияют на расположенное рядом гнездо.
  3. Блок необходимо регулярно проверять, так как стоимость предохранителей всегда невысока, а это соответствует не особо высокому качеству их исполнения и надежности.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Повреждения предохранителей на 2106»

Подробное обозначение предохранителей на «шестерку» описано на видео ниже (автор видео — avtoclub_22).

Блок предохранителей ВАЗ 2106 — одно из простейших устройств, от которого зависит работа электрооборудования транспортного средства.Для его нормального функционирования владельцам «шестерки» необходимо знать, в каком оборудовании отвечают предохранители и как они заменяются. В процессе работы «шестерки» в электрочашках часто возникают неисправности, которые сложно выявить, если нет электронной почты. Схема электрооборудования Авто. Схема подключения необходима для ремонта осветительных приборов, сигнализации, замка зажигания, другого оборудования. Без него не обойтись в случаях, когда нужно подключить дополнительные устройства.

Схема электрооборудования ВАЗ-2106 1 — Фары; 2 — кофточки; 3 — боковые указатели поворота; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — соответствующие устройства сигнализации заряда аккумуляторной батареи; 6 — Реле включения ближнего света фар; 7 — Реле включения дальнего света фар; 8 — лампа осветительного освещения; 9 — электромагнитный клапан карбюратора; 10 — стартер; 11 — генератор; 12 — Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя; 13 — гудок; 14 — датчик включения электродвигателя вентилятора; 15 — свечи зажигания; 16 — датчик сигнала недостаточного давления масла; 17 — датчик давления масла; 18 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — электродвигатель очистителя лобового стекла; 21 — катушка зажигания; 22 — распределитель зажигания; 23 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 24 — реле электродвигателя вентилятора; 25 — регулятор напряжения; 26 — Реле-прерыватель очистителя лобового стекла; 27 — Блок дополнительных предохранителей; 28 — блок главных предохранителей; 29 — выключатель света заднего хода; 30 — выключатель стоп-сигнала; 31 — розетка для переносной лампы; 32 — Реле прерывателя сигнализации и указателей поворота; 33 — Выключатель электродвигателя отопителя; 34 — добавочный резистор электродвигателя отопителя; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — лампа освещения широкого ложа; 37 — часы; 38 — прикуриватель; 39 — выключатель аварийной сигнализации; 40 — выключатель крышки воздушной заслонки карбюратора; 41 — выключатель освещения приборов; 42 — Выключатель очистителя и омывателя лобового стекла; 43 — выключатель фар и указатели поворота; 44 — выключатель зажигания; 45 — Выключатель заднего противотуманного фонаря; 46 — выключатель наружного освещения; 47 — Выключатели светового освещения кабины, расположенные в стойках передних дверей; 48 — Переключатели потолочного освещения салона, расположенные в стойках задних дверей; 49 — плафоны освещения потолка; 50 — переключение индикации стояночного тормоза; 51 — Устройство осветительной лампы; 52 — указатель уровня топлива с сигнализацией резерва; 53 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 54 — указатель давления масла с предупреждением о недостаточном давлении; 55 — сигнализатор включения стояночного тормоза; 56 — сигнализатор заряда аккумулятора; 57 — Сигнализация закрытия заслонки воздушной заслонки карбюратора; 58 — тахометр; 59 — Сигнализатор включения; 60 — сигнализатор поворота указателей поворота; 61 — сигнализация включения дальнего света фар; 62 — спидометр; 63 — сигналка недостаточного уровня тормозной жидкости; 64 — задние фонари; 65 — осветительные огни осветительные огни; 66 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 67 — лампа освещения багажника; 68 — задний противотуманный фонарь; 69 — Выключатель звукового сигнала; А — условная нумерация заглушек в блоках очистителя лобового стекла и его реле; Б — нумерация клемм в блоке отключения сигнализации 32 указателя тревоги и вращения; Б — нумерация клемм в блоке выключателей 39 сигнализации

Проектирование электропроводки электрооборудования «Шестерка»

Основная особенность, которой обладает схема ВАЗ 2106, это то, что все выводы узлов и приборов со знаком минус напрямую связаны с «массой» кузова автомобиля.Электропроводка «Шестерка» по своей конструкции имеет следующее решение.

Учитывая особенности EL. Схема подключения «Шестерка», важен следующий момент: Замена любой детали должна производиться после снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Если при ремонте прикоснуться к клеммам и корпусу автомобиля металлическими инструментами, то произойдет короткое замыкание. Специально для возможных внештатных ситуаций, независимо от положения ключа в замке зажигания, следующее электрооборудование:

  • эл.Цепочка Classone;
  • лампы подсветки и стоп-сигналов;
  • сигнализация;
  • прикуриватель;
  • розетка.

Если вы сами обслуживаете свой автомобиль, то периодически сталкиваетесь с проблемой выхода из строя электросистемы. Разобрать поломку вам могут помочь. Схема подключения. Имея электрический молоток ВАЗ 2106, можно прозвонить цепь вольтметром, определить место поломки и отремонтировать технику.

Пробой места поиска должен начинаться от замка зажигания.Это многофункциональное устройство выполняет роль механизма зажигания, системы автоматической защиты и позволяет буксировать машину при срабатывании сигнализации.

Электрооборудование на автомобиле ВАЗ 2106 выполнено по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии подключены к «массе», выполняющей функцию второго провода. В 90-е годы в схему электрооборудования были внесены небольшие изменения. Итак, теперь на автомобиль установлен один звуковой сигнал без включения, не используются подсветка открытых передних дверей и реле лампы ручного тормоза.Также на автомобиль устанавливаем задний противотуманный фонарь. Систему обогрева заднего стекла можно установить на часть автомобиля. Большинство цепей включены в выключатель зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в замке зажигания) силовая цепь звуковых сигналов, прикуриватель, стоп-сигнал, плафоны, розетка для переносной лампы, силовая цепь сигнализации и сигнальные огни открытой двери .

Схема

1 — боковые указатели поворота; 2 — кофточки; 3 — внешние фары; 4 — внутренние фары; 5 — звуковые сигналы; б — электродвигатель системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106; 7 — Датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 8 — включение звуковых сигналов; 9 — включение электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 10 — регулятор напряжения ВАЗ 2106; 11 — катушка зажигания ВАЗ 2106; 12 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 — электродвигатель стеклоочистителя; 16 — Свечи зажигания ВАЗ 2106; 17 — Датчик контрольной лампы давления масла; 18 — датчик указателя давления масла; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — лампа подкаста; 21 — электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106; 22 — Генератор ВАЗ 2106; 23 — Стартер ВАЗ 2106; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — Соответствующая лампа заряда аккумулятора; 26 — реле включения ближнего света фар; 27 — Реле включения дальнего света фар ВАЗ 2106; 28 — реле стеклоочистителей; 29 — Блок предохранителей дополнительный; 30 — блок главных предохранителей; 31 — Выключатель заднего фонаря; 32 — Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — розетка переносной лампы; 34 — Реле-прерыватель индикатора вращения и тревоги; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — выключатель стоп-сигнала; 37 — Реле обогрева заднего стекла *; 38 — резистор электродвигателя отопителя; 39 — Лампа освещения широкого ложа; 40 — выключатель наружного освещения; 41 — выключатель обогрева заднего стекла *; 42 — выключатель зажигания; 43 — Выключатель ближнего и дальнего света; 44 — переключатель указателя поворота; 45 — Переключатель звукового сигнала; 46 — выключатель стеклоочистителя; 47 — Выключатель мастера лобового стекла; 48 — Выключатель (регулятор) освещения приборов; 49 — выключатель аварийной сигнализации; 50 — прикуриватель; 51 — выключатель отопителя; 52 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 53 — Фонарные выключатели сигнализации открытых передних дверей; 54 — Фонари сигнализации открытых передних дверей; 55 — выключатели плафоны, расположенные в стойках передних дверей; 56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 57 — Указатель температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106; 58 — указатель давления масла с контрольной лампой; 59 — Тахометр ВАЗ 2106; 60 — контрольная лампа стояночного тормоза; 61 — Лампа заряда АКБ; 62 — Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 — Спидометр ВАЗ 2106; 64 — контрольная лампа наружного освещения; 65 — Контрольная лампа указателя поворота; 66 — дальний свет фар; 67 — Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 68 — Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 — часы; 70 — выключатели плафоны, расположенные в стойках задних дверей; 71 — Плафоны; 72 — элемент обогрева заднего стекла *; 73 — лампа освещения багажника; 74 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 75 — задние фонари; 76 — Освещение подсветки номерного знака.

* Устанавливается на части автомобилей ВАЗ-2106

Неисправность

Причина неисправности

Метод разработки


Аккумулятор разряжен

Автомобиль давно не эксплуатировался

Зарядите аккумулятор с помощью зарядного устройства или другого автомобиля

Неисправный генератор

См. Генератор

Почищен контакт в электрических цепях: Ослаблено крепление проводов на генераторе, блоке предохранителей (предохранитель № 10), выводах на АКБ, окислены поверхности выводов или штырьков

Сдвинуть окисленные поверхности, подтянуть соединения, заменить перегоревший предохранитель (после проверки цепи, защищенной им)

При выключении зажигания появляется много потребителей электроэнергии (радио, сигнализация, радиостанция и т. Д.)

Уменьшить количество потребителей, работающих от АКБ. При длительной стоянке магнитолу снимают (как правило, для питания ее памяти требуется значительный ток — несколько десятков миллиампер)

Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока по поверхности аккумуляторной батареи

Проверить ток утечки (не более 0,01 и при выключенных потребителях), очистить поверхность АКБ раствором питьевой соды или аммиачного спирта

Короткое замыкание между пластинами («закипание» электролита, локальный подогрев батареи)

Заменить аккумулятор

В электролите попали соли железа, прочие примеси (ускоренный саморазряд аккумулятора)

Заменить аккумулятор

Сульфатные пластины из-за высокой концентрации кислоты или естественного старения аккумулятора (его контейнера)

Заменить аккумулятор

Низкий уровень электролита

Если не было случаев разбрызгивания электролита, капля дистиллированной воды


Электролит на поверхности аккумулятора

Повышенный уровень электролита

Собрать электролит из банок аккумулятора пипеткой с резиновой грушей

«Закипание» электролита от перезарядки аккумуляторов (высокое напряжение в бортовой сети)

См. Генератор

«Закипание» электролита из-за сильного сульфатирования пластин или их короткого замыкания (напряжение заряда в норме)

Заменить аккумулятор

Трещины на батарейном отсеке, закрытые крышки

Оберните крышки, прочистите вентиляционные отверстия, аккумулятор с трещинами на корпусе Замените

Электропроводка выполняет одну из основных функций в любом автомобиле — обеспечивает стабильную работу двигателя и всех электроприборов.Наличие проблем в электросхеме ВАЗ 2106 может привести к невозможности полноценной работы машины.

[Скрыть]

Признаки и причины неисправности

Для начала разберем признаки проблем в работе электрических колпачков.

Признаки

По тому, как «симптомы» можно определить неисправность:

  1. Автомобиль не заводится и не едет. Причин неисправности может быть множество, начиная от разряженного аккумулятора и заканчивая образовавшимся генераторным устройством.
  2. Машина запускается и может двигаться, но некоторые узлы и системы работают неправильно.
  3. На приборной панели автомобиля мигал индикатор заряда аккумулятора. Неисправность может быть связана как с аккумулятором (разряд, падение бака или повреждение), так и с работой генераторного устройства.
  4. Неправильно функционирует оптика. Свет фар слабый, но усиливается при нажатии на педаль газа. Неисправности могут быть вызваны неисправностью генератора.
  5. Некоторые электроприборы не работают.Например, освещение в салоне или обогреватель заднего стекла. Причина может быть в повреждении проводов цепи или выходе из строя предохранителя. Требуется диагностика блока.
  6. Боковые указатели поворотов не работают. Причину следует искать в электрокопии и предохранителях.

Причины

1. Разложенные пластины АКБ 2. Перегорел предохранитель ВАЗ 2106 3. Обрыв ремня генератора 4. Повреждены высоковольтные провода

По каким причинам в работе электрооборудования возникают проблемы:

  1. Разряд батарея или ее поломка связана с уменьшением емкости или разрушением внутренних пластин.Малси может быть связано с тем, что АКБ отработал свой ресурс. По окончании эксплуатации операции внутренние компоненты АКБ быстрее изнашиваются, особенно если автовладелец допустил ошибки при использовании устройства. Когда аккумулятор разряжен полностью, его можно обмануть, но это не всегда позволяет решить проблему. Если износ устройства очень большой, то после зарядки водитель сможет запустить двигатель, но в результате повторной остановки владелец автобуса столкнется с проблемой.
  2. Проблемы с генератором. Неисправность устройства может быть связана с выходом из строя одного из конструктивных элементов генераторной установки или износом ее ремня. Если диагностика показывает, что на электроприборах недостаточно напряжения, а аккумулятор исправен, необходимо проверить реле регулятора генератора, а также целостность ремня. Один из признаков его износа — скачки напряжения, а также свист из-под капота. Ремешок ГРМ свистеть не может.Для замены регулятора придется разобрать прибор и провести его полный анализ.
  3. Повреждение изоляции провода, обрыв проводки. Если изолирующий слой на электрических цепях поврежден, это приводит к утечке тока. Соответственно, электроприбор не получит достаточного уровня напряжения, необходимого для их электропитания. В случае разводки в обрыв, оборудование будет невозможно. Поврежденные электрочайники подлежат замене, а при разрыве изоляционного слоя провод необходимо заменить или обмотать новой лентой.
  4. Неработающие контакты. Практически все электрические колпачки имеют разъемы для подключения. Если их контакты повреждены, перегорели или окислились, это приводит к тому, что ток не может течь в оборудование. При окислении элементы очищаются, обычно это устраняет проблему. Если контакты повреждены, то единственным выходом будет замена разъемов. Но в случае смельчаков, заглушки не заменяются. Необходимо выяснить причину, так как обгорание контактов говорит о скачках напряжения в электросети.Если не устранять проблему, автовладелец будет постоянно с ней сталкиваться после замены контактов.
  5. Реле или предохранители пробоя. Все элементы, расположенные в монтажном блоке, отвечают за исправное состояние электроприборов. Если они выйдут из строя, повредятся или перегорят, работа оборудования будет невозможна. Детальная диагностика и замена комплектующих не удались. Для поиска неисправного предохранителя воспользуйтесь схемой, расположенной на обратной стороне блока. Как и в случае с контактами, наличие следов горения на предохранителях указывает на скачки напряжения в бортовой сети, которые необходимо устранить.Если устройство отвечает за работу топливного насоса, то его поломка приведет к невозможности запуска двигателя.
  6. Неисправность замка зажигания или других элементов СЗ или БСЗ — травер, стартер. При таких неисправностях запуск мотора выпускаться не будет. Если стартер неисправен, при попытке включить двигатель водитель услышит щелчки. Панель приборов обычно активируется, что говорит о пробежке индикаторов на ней, но мотор не запускается.Необходимо произвести поочередный демонтаж всех конструктивных элементов системы зажигания — замка, траверсы и стартера. Эти устройства подлежат детальной диагностике, вытеснению и замене вышедших из строя комплектующих.
  7. Одной из причин неисправности электрических цоколей, при которой мотор может не запускаться, является повреждение высоковольтных проводов системы зажигания. Речь идет о тех кабелях, которые подключаются к свечам. При их повреждении на свечах не может быть получен достаточный высоковольтный разряд.В результате возникают проблемы с запуском двигателя. Если блок питания запущен, но на высоковольтном проводе повреждена изоляция, сообщит двигатель. Проблемы можно решить заменой кабелей. Более подробно причины проблем показаны на фото.

Практика показывает, что большинство неисправностей в работе электропроводки авто связано с некачественным соединением.

ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем

Схема электросети ВАЗ 2106

Рассмотрим цветовую схему электрики с описанием в «шестерку» с двигателем карбюратора:

  1. Поворотные фары, расположенные по бокам кузова .
  2. Панникерс.
  3. Оптика внешнего освещения.
  4. Оптика внутреннего освещения.
  5. Звуковые устройства.
  6. Электродвигатель вентиляционного устройства системы охлаждения энергоблока.
  7. Активация двигателя вентилятора контроллера.
  8. Реле включения звуковых сигналов.
  9. Защитный элемент включения электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя.
  10. Регулировка напряжения прибора в бортовой сети машины.
  11. Катушка системы зажигания.
  12. Контроллер, определяющий недостаток объема тормозной жидкости в расширительном бачке под капотом.
  13. Распределительное устройство системы зажигания.
  14. Электрическая система очистки лобового стекла.
  15. Свечи зажигания с подключенными высоковольтными кабелями.
  16. Контроллер светового индикатора аварийного давления моторной жидкости.
  17. Регулятор указателя давления смазки.
  18. Контроллер датчика температуры антифриза.
  19. Лампа освещения, расположенная в моторном отсеке.
  20. Клапан электромагнитный карбюраторного агрегата.
  21. Генератор, обеспечивающий напряжение всего электрооборудования машины под двигателем.
  22. Система зажигания стартера.
  23. Автомобильный аккумулятор.
  24. Реле контроля разряда АКБ.
  25. Защитный элемент цепи включения ближнего освещения оптики.
  26. Реле включения дальнего света.
  27. Защитное устройство цепи системы очистки лобового стекла.
  28. Дополнительный монтажный блок с предохранительными устройствами.
  29. Главный монтажный предохранительный элемент.
  30. Устройство включения и отключения фонарей заднего хода при включении соответствующей передачи.
  31. Инструмент включения и выключения индикатора ручного тормоза на приборной панели.
  32. Гнездо для подключения переносной лампочки.
  33. Прерывистое устройство поворотных указателей и световой сигнализации, из-за мигания фар при поворотах или «авариях».
  34. Электродвигатель системы обогрева автомобильный.
  35. Выключатель стоп-сигнала.
  36. Реле защиты электрозащиты системы обогрева заднего стекла.
  37. Резисторный элемент электродвигателя системы отопления.
  38. Световой индикатор Bandac.
  39. Включение и отключение внешнего осветительного устройства.
  40. Кнопка включения и отключения системы обогрева заднего стекла.
  41. Замок зажигания.
  42. Включите центральную консоль, чтобы включить ближнее или дальнее освещение.
  43. Поворотный рычаг освещения.
  44. Отключение и включение звукового сигнала.
  45. Рычаг переключения скорости движения дворников лобового стекла.
  46. Приспособление для включения и отключения системы очистки лобового стекла.
  47. Управление освещением панели управления.
  48. Кнопка включения и выключения световой сигнализации.
  49. Сигаретчик.
  50. Переключить скорость печи.
  51. Световой индикатор уровня тормозной жидкости.
  52. Выключатели фонарей устройства, управляющие открытием или закрытием передних дверей.
  53. Лампочки, сигнализирующие об открытых дверях.
  54. Выключатели Flafone, которые находятся в стойках передних дверей.
  55. Контроллер топлива с индикатором резерва бензина в баке.
  56. Регулятор температуры антифриза в системе охлаждения.
  57. Устройство контроля давления смазочной жидкости в двигателе со световым индикатором.
  58. Тахометр, определяющий частоту вращения коленчатого вала электродвигателя.
  59. Световой индикатор ручного тормоза.
  60. Индикатор начисления счета.
  61. Световой индикатор включения питания.
  62. Спидометр.
  63. Световой индикатор внешнего освещения.
  64. Поворотный световой указатель на приборной панели.
  65. Индикатор включения дальнего света.
  66. Прерывистый элемент индикатора ручного тормоза.
  67. Переключатель индикатора SPAC.
  68. Часы на центральной консоли.
  69. Плафонные переключатели, которые устанавливаются в полки задних дверей.
  70. Плафон.
  71. Устройство обогрева заднего стекла.
  72. Световой индикатор освещения багажного отделения.
  73. Контроллер уровня и резерва топлива.
  74. Оптика задняя.
  75. Световое освещение номерного знака.

О нюансах ремонта проводки при замене одного зажигания на другое можно узнать из ролика, снятого Вячеславом Кравченко.

В таких моделях принцип работы электрочашек при запуске мотора выглядит так:

  1. Водитель вставляет ключ в замок, после чего поворачивает его в положение «Стартер».Это приводит к подаче питания на устройство.
  2. Генераторная установка введена в эксплуатацию. От прибора на катушку поступает напряжение, этот элемент предназначен для формирования импульса высокого напряжения. На него подается ток низкого напряжения, который в результате преобразования получает высокое напряжение. Разряд идет с катушки на резину.
  3. С помощью высоковольтных кабелей привод устройства начинает толкать коленчатый вал автомобильного двигателя. Последний производит замыкание контактов в определенном порядке, после чего на свечу приходит разряд.

В зависимости от типа автомобиля на карбюратор может быть установлено классическое или электронное зажигание.

Классическое зажигание

Такая система называется бесконтактной, в ее состав входят:

  • выключатель зажигания, т.е. замок;
  • катушки
  • ;
  • распределительный механизм;
  • кабели высоковольтные;
  • свечи.

Функция коммутационного устройства заключается в отключении электроники первичной обмотки модуля. После этого механизм распределяет напряжение на свечи в определенном порядке.Благодаря катушке низковольтный ток преобразуется в высоковольтный. Свечи предназначены для зажигания горючей смеси в цилиндрах двигателя автомобиля.

О обозначениях предохранительных устройств на карбюраторной версии автомобиля можно узнать из видео, опубликованного каналом Avtoclub_22.

Электронный

Если машина оборудована электронной системой зажигания, то в ней в зоне цепи между устройством перемещения, а также катушкой расположен механизм переключения.

БСЗ состоит из:

  • коммутационного устройства;
  • переключатель
  • , т.е. замок;
  • катушки
  • ;
  • распределительное устройство;
  • кабели высоковольтные, у которых разряд идет на свечу;
  • сами свечи
  • .

Благодаря распределительному устройству на коммутирующее устройство поступают управляющие импульсы, это делается для появления искры. После этого сигналы подаются поочередно на все свечи зажигания. Основное назначение переключателя — преобразование управляющих импульсов от бесконтактного устройства в ток, который используется для питания катушки первичной обмотки.Это способствует улучшению внешнего вида искры, что особенно актуально для энергоблоков, работающих на обедненной горючей смеси.

Диагностика коммутирующего устройства осуществляется с помощью искры. Если высоковольтный сигнал не получает ревизии на рублере, это свидетельствует о неисправности выключателя. Заменено устройство. Но если проблема не была решена в результате ремонта или смены, то нужно провести диагностику электрических цоколей и поменять поврежденные провода.Возможно, причину следует искать в повышенном сопротивлении прожитого, это приводит к тому, что искра будет слишком слабой.

ВАЗ 2106 с инжектором

На автомобили более поздних выпусков устанавливались форсунки. Мы не будем рассматривать электричество таких машин, так как оно практически идентично описанному выше.

О передаче «шестерки» с карбюратора на инжектор и ремонтных работах по переносу проводки вы можете узнать из видео от Сергея Крючкова.

Подключение устройства Электросхема в таких машинах претерпела определенные изменения:

  1. Автомобили стали оснащаться электронасосами, повышающими уровень давления в рампе. В силовых агрегатах с карбюраторами такого давления нет, в них используются механические насосные устройства.
  2. Горючая смесь образуется непосредственно в цилиндрах CBO. В классических вариантах его образование происходит в карбюраторе.
  3. Добавлены электрические форсунки, они отвечают за впрыск топлива.
  4. Также электрошем дополняется модулем управления ЕСМ. Устройство используется для определения момента, когда требуется впрыск топливной смеси. В карбюраторных версиях он попадает в цилиндры при открытии впускного клапана.

Инжекторные системы характеризуются наличием большого количества электронных компонентов. Если двигатель не запускается, причина может заключаться не только в повреждении проводки, но и не в рабочем состоянии датчиков.

Инструкция по диагностике и замене проводки

При повреждении схемы проводки в ВАЗ 2106 диагностика уровня напряжения должна проводиться в бортовой сети, для этого понадобится контрольная лампа с двумя подключенными проводами:

  1. Один из контактов «Чеки» подключается к минусовой клемме аккумуляторной батареи под капотом машины. Можно использовать массу, то есть любую металлическую часть кузова или двигателя автомобиля.
  2. Второй контакт подключается к подключению диагностируемой области электрочашек.Важно, чтобы он располагался как можно ближе к батарее или предохранительному устройству.
  3. Если в результате подключения «Контроль» начал гореть, напряжение в электрокомпоненте имеется. Это говорит о том, что диагностированная часть проводки в рабочем состоянии.
  4. Процедура диагностики производится аналогичным образом на остальных участках проводки.
  5. Если проверка показала, что лампочка не загорается, это свидетельствует об отсутствии напряжения в цепи. Причину неисправности нужно искать между этой точкой и последней точкой, где был ток.

Канал ВАЗ 2101-2107 в ролике показал, как проводится процедура диагностики заряда АКБ.

В зависимости от типа подключения напряжение в цепи может появиться только после включения замка зажигания.

При коротком замыкании один из вариантов поиска — демонтаж предохранителя и подключение к контактам его тестового гнезда (вольтметра или мультиметра) или «чек-листов». При проверке необходимо отключить остальные компоненты системы электрооборудования на диагностируемом участке цепи, чтобы не пропало напряжение.Если вы используете контрольную лампу, то после подключения контактов к розеткам необходимо переместить провода в разные стороны. Если во время выполнения задания лампа начала гореть, это говорит о том, что где-то на участке есть закрытие. Скорее всего, произошла изоляция проводов.

Диагностика заземления проводится для проверки надежности электроприборов по массе машины:

  1. Открыть капот и отсоединить аккумулятор. Один из контактов тестируемого устройства должен быть подключен к массе, то есть к корпусу или металлу на автомобиле.
  2. Второй контакт подключается к месту подключения или к точке заземления.
  3. Если в результате подключения «контроль» начал гореть, это говорит о том, что с массой на диагностируемом участке цепи все в порядке.

Пользователь Роман Ростовчанин рассказал об ошибках, которые нельзя допускать при проверке заземления контактов.

Как найти поврежденный отрезок проводки:

  1. От диагностированного отрезка цепи необходимо отключить напряжение.Участок проводки проверяется с помощью лампы при подключенном источнике напряжения.
  2. Два конца проводов от источника света подключены к разным концам электрочашек или к положительному выводу и массе машины. Когда загорелся индикатор, обрывов проводки нет. Если лампа не загорелась, значит, нужно искать повреждения, повреждения.
  3. Аналогичным образом диагностируется замок зажигания, к его выводам подключается «контроль» для проверки. Когда переключатель активирован, источник света должен повернуться.

Если причина срабатывания электроприбора в наличии обрыва цепи, то найти поврежденный участок практически невозможно, так как на контактах сложно увидеть окисление или затруднено их повреждение. Для решения проблемы можно попробовать переместить подключенный провод или заново подключить контакты. Иногда это позволяет решить проблему. Что касается замены поврежденного участка цепи, то изношенный провод просто необходимо разрезать, и вместо него он подключается к новому.Место соединения выбирается или сбривается изолентой.

Если вы решили полностью поменять проводку в автомобиле, рекомендуем обратиться к специалистам.

Если неисправность кроется в поломке предохранителя, то определить такую ​​проблему можно визуально. Обрыв провода в теле детали говорит о необходимости его замены. При замене устройств следует использовать аналогичные силовые предохранители, использование запасных частей с другими номиналами не рекомендуется. Дело в том, что для разных участков электрокопии требуется разный уровень защиты.Мощность устройства указана на его корпусе. Если элемент вышел из строя, то перед его заменой необходимо выяснить причину. Чаще всего предохранители выходят из строя из-за короткого замыкания, что связано с поломкой или износом проводки.

Пользователь Валерий Потапенко в своем ролике дал рекомендации по поиску и замене предохранителей.

В электрических заглушках автомата можно использовать перемычки. Применяются на участках проводки, не защищенных предохранительными устройствами, например, в цепях системы зажигания.Основное сходство перемычек и предохранителей в том, что диагностику и других деталей можно проводить визуально. Для проверки необходимо отключить аккумулятор от питания, затем разобрать перемычку и оценить ее состояние. Если визуальная диагностика показала необходимость замены, прибор меняют.

Как не допустить сбоев в работе проводки?

Что нужно учитывать, чтобы не столкнуться с проблемами в работе электрических цоколей:

  1. Процедуру замены провода необходимо производить при выключенных электроприборах и аккумуляторе.
  2. Отключать и включать контакты АКБ разрешается исключительно при выключенном зажигании.
  3. При проверке проводки нельзя делать замыкания, это может привести к поломке электроприборов.
  4. Не используйте металлические инструменты для извлечения предохранительных устройств.
  5. На установленном двигателе аккумулятор не отсоединять. В результате автовладелец может столкнуться с проблемой выхода из строя регулятора напряжения и других составляющих элементов цепи.
  6. При работе диодного моста генераторного агрегата не допускается использование мегометра с питанием от сети напряжением более 12 вольт.
  7. При сварке кузова аккумулятор и генератор должны быть отключены. Также необходимо отключить питание ЭБУ, если оно есть.
  8. Не допускается ремонт или замена проводки при выключенном двигателе.
  9. Периодически производите подзарядку аккумулятора, а также чистку его клемм.

Высоковольтные электрические линии — Power Lines Inc

Безопасность электрических контактов

Электричество хочет достичь земли. Объект на земле все еще может быть наэлектризован, не касаясь электрического провода, потому что электрическая дуга может проходить через воздух. Из-за этого следует соблюдать дистанцию ​​между собой, строительной и сельхозтехникой, воздушными линиями электропередач.

Национальный кодекс электробезопасности рекомендует безопасное расстояние в зависимости от напряжения и расстояния от земли.При работе рядом с воздушными линиями или вокруг них не следует изменять уровень земли без предварительной консультации с вашей коммунальной компанией. Оборудование и механизмы всегда должны находиться на безопасном расстоянии от высоковольтных линий в зависимости от обстоятельств.

Такие вещи, как воздушные змеи, очень опасны вблизи воздушных линий высокого напряжения. Если веревка от воздушного змея пересекает провода, она может замкнуть цепь, передавая электричество человеку, держащему веревку.

Риск поражения электрическим током

Оборудование должно иметь надлежащее заземление, чтобы избежать поражения электрическим током.Если часть оборудования соприкасается с линиями высокого напряжения и не заземлена должным образом, любой, кто прикоснется к этому оборудованию, может получить электрошок. Правильное заземление снижает риск поражения электрическим током. На силу удара влияет ряд факторов, таких как напряжение, расстояние от проводника, размер объектов и расстояние до земли.

Линии высокого напряжения и здоровье

Несмотря на опасения, что проживание вблизи высоковольтных линий электропередач может быть небезопасным, с 1970 года ученые провели множество исследований, в том числе исследование, финансировавшееся в 1992 году Конгрессом, а затем и Американским физическим обществом, которое не обнаружило корреляции между раком и полями линий электропередачи.

В 1999 году Национальный исследовательский совет Национальной академии наук пришел к выводу, «что имеющиеся данные не показывают, что воздействие этих полей представляет опасность для здоровья. . . . »

Высокое значение линий высокого напряжения

Высоковольтные линии электропередачи являются важной частью энергетической инфраструктуры, от которой мы зависим. Их устанавливают и обслуживают квалифицированные специалисты, и они требуют уважения из-за энергии, которую они несут.

Энергосистема, от которой мы зависим, настолько надежна, что мы часто принимаем это как должное.В следующий раз, когда вы щелкнете выключателем и включите свет, подумайте о том, как проделали это простое действие. И как в прошлые годы почти вся человеческая деятельность прекращалась после захода солнца. Вещи, которые мы принимаем как должное, являются важной частью нашего современного общества. Мы ценим упорный труд и профессионализм, которые необходимы для поддержания этой важной части нашей жизни.

ПЛК и HMI FUCHS 216037 ВАЗ-2T1-FK-G10-2M-PUR-V1-G Новое в заводской упаковке НОВЫЕ процессоры PEPPERL

FUCHS 216037 ВАЗ-2T1-FK-G10-2M-PUR-V1-G Новое в Заводская упаковка NEW PEPPERL

NEW PEPPERL + FUCHS 216037 ВАЗ-2T1-FK-G10-2M-PUR-V1-G Новое в заводской упаковке.Это излишек, лишний продукт. Это случается нечасто! Каждый товар продается «КАК ЕСТЬ». Услуга не всегда может быть той, которая указана в списке. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Платформа контроллера: : T1 , Торговая марка: : PEPPERL & FUCHS : MPN: : VAZ-2T1-FK-G10-2M-PUR-V1-G, 216037 , UPC: : Не применяется ,






FUCHS 216037 ВАЗ-2T1-FK-G10-2M-PUR-V1-G Новое в заводской упаковке NEW PEPPERL

Идеальное платье для новорожденного до 2 лет.Эти Arent Just Any Pair Of Cheap Womens Sneakers, HSS, содержащие ванадий, имеют высокую твердость в красном цвете для более высокой прочности и ударопрочности, чем быстрорежущая сталь (HSS), качество выдающееся, но при этом очень разумная цена. Пусть говорит этот топ, когда в День Святого Патрика ты слишком пьян. 3dRose Lens Art от Флорены — Еврейский юмор и поговорки — Изображение идишского слова Mishegas для сумасшедшего — Футболки: Одежда. FUCHS 216037 ВАЗ-2T1-FK-G10-2M-PUR-V1-G Новое в заводской упаковке NEW PEPPERL .Дата первого упоминания: 2 августа. Эта вставка может быть адаптирована к любому транспортному средству на рынке с помощью ввинчивающихся адаптеров, доступных в нескольких размерах. Плоские детали поставляются только с пожизненной гарантией. Многофункциональный и идеальный подарок: эта крышка чемодана. защитит ваш багаж от грязи и царапин; Благодаря уникальному дизайну ваш чемодан легко узнать. ★ Низкая цена и простота установки, FUCHS 216037 ВАЗ-2T1-FK-G10-2M-PUR-V1-G Новое в заводской упаковке NEW PEPPERL . INSTAGRAM: my_secret_heart_jewelry, доступные размеры, длина 28 дюймов https: // www.кусок белого боа из перьев и пластиковые бусины на черной нейлоновой проволоке. мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить ваши потребности. Мы включим инструкции по взбиванию, чтобы открыть и повесить их, FUCHS 216037 ВАЗ-2T1-FK-G10-2M-PUR-V1-G Новое в заводской упаковке NEW PEPPERL . эти леггинсы мягкие и с ярким принтом. * Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми дополнительными вопросами об измерениях, которые могут у вас возникнуть. среда с высокой влажностью Особенности: Водонепроницаемость. Изготовлен из высококачественного сплава и искрящегося искусственного изумруда. Вырежьте его из кубического циркония AAA и прикрепите к сувенирам на вечеринке, FUCHS 216037 ВАЗ-2T1-FK-G10-2M-PUR-V1-G Новое в заводской упаковке NEW PEPPERL .Заостренная подкладка предотвращает движение, как если бы вы спросили этого особенного человека, чего он хочет. : Шипы для педали QiK Look Keo — плавучесть на 7 градусов: спорт и активный отдых. может применяться, чтобы добавить больше места для новых обтягивающих бюстгальтеров. Теплопроводность: 401 Вт / мК; Размер: 2. FUCHS 216037 ВАЗ-2T1-FK-G10-2M-PUR-V1-G Новое в заводской упаковке NEW PEPPERL . Два внутренних компрессионных ремня надежно удерживают содержимое. Запаситесь сейчас и сэкономьте еще больше. Кол настолько острый, что пользоваться им нужно осторожно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *