Расход 1jz gte: 1JZ-GTE — двигатель Тойота Марк 2 2.5 турбо

Содержание

Расход 1jz gte vvti

  • Двигатели
  • Toyota
  • 1JZ-GTE

2.5-литровый двигатель Тойота 1JZ-GTE выпускался с 1990 по 2007 годы на заводе Tahara Plant в Японии и ставился только на заднеприводные седаны и купе. Выделяют две версии мотора: первая с парой турбин CT12A, а вторая с одной турбиной CT15B и фазорегулятором типа VVT-i.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1JZ-GTE 2.5 литра

Версия силового агрегата без VVT-i

Точный объем 2492 см³
Система питания инжектор MPI
Мощность двс 280 л.с.
Крутящий момент 360 — 365 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 8.5
Особенности двс
ACIS
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув две CT12A
Какое масло лить 5.4 литра 5W-30
Тип топлива АИ-95
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 300 000 км

Версия силового агрегата с VVT-i

Точный объем 2492 см³
Система питания инжектор MPI
Мощность двс 280 л.с.
Крутящий момент 375 — 385 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 9
Особенности двс ACIS, BEAMS
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор VVT-i
Турбонаддув одна CT15B
Какое масло лить 5.4 литра 5W-30
Тип топлива бензин АИ-95
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 300 000 км

Расход топлива 1JZ-GTE VVT-i

На примере Toyota Soarer 1999 года с автоматической коробкой переключения передач:

Город 14.3 литра
Трасса 8.9 литра
Смешанный 11.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставят двигатель 1JZ-GTE

Toyota
Mark II X80 1990 — 1996
Mark II X90 1992 — 1996
Mark II X100 1996 — 2000
Mark II X110 2000 — 2007
Crown S170 1999 — 2003
Soarer Z30 1991 — 2000
Supra A70 1990 — 1993
Verossa X11 2001 — 2004

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1JZ-GTE

Первые годы от нагрузки расслаивались керамические диски турбин

В Японии был отзыв по замене клапана вентиляции картера PCV

Резкое увеличение расхода топлива обычно связано с лямбда-зондом

Довольно часто горят катушки зажигания, что приводит к троению двс

Из-за выхода из строя системы VVT-i, мотор может просто глохнуть

Загрязнение дросселя и сбои РХХ — вот виновники плавающих оборотов

Еще двигатель боится влаги, морозов, а также склонен заливать свечи

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:

    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Думаю всем интересно сколько расходует Ваш автомобиль бензина/ дизеля/ газа/ водорода/ угля/ пара.

    Мне тоже стало интересно.

    Что делаем чтобы посчитать?

    На горящей лампочке заливаем полный бак, обновляем одометр и погнали.

    Через N-ное кол-во времени и километров вновь загорается лампочка, смотрим на пробег.

    В моем случае получилось 481 км.
    Валим боком на заправку и вливаем опять полный бак.
    Входит 62,7 литра.

    Могу сказать, что я приятно удивлен.

    Средний расход получился — 13 литров.

    Для кого-то это много, для кого-то ни о чем.

    Добавлю, что стиль вождения — динамичный, но! естественно не тапка в пол, плюсом кондиционер.

    И в итоге — я конечно же ставил этот мотор не для того, чтобы ездить спокойно и экономично, но как оказалось он может жрать в пределах приемлемых цифр.

    Круто че☻.

    Все.
    Всем полных баков, дешевого бензина, удачи на дороге и ПОКА.☻☻☻

    Характеристики двигателя Тойота 1JZ

    Евро 2-3

    Производство Tahara Plant
    Марка двигателя Toyota 1JZ
    Годы выпуска 1990-2007
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 71.5
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 8.5
    9
    10
    10.5
    11
    Объем двигателя, куб.см 2492
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
    200/6000
    280/6200
    280/6200
    Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
    251/4000
    363/4800
    379/2400
    Топливо 95
    Экологические нормы
    Вес двигателя, кг 207-217
    Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    15.0
    9.8
    12.5
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 0W-30
    5W-20
    5W-30
    10W-30
    Сколько масла в двигателе 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
    5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
    4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
    4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
    3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
    4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
    5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
    5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
    4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
    4.5 (1JZ-FSE 4WD)
    5.4 (1JZ-FSE 2WD)
    5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
    Замена масла проводится, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. 90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    400+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    400+
    Двигатель устанавливался Toyota Crown
    Toyota Mark II
    Toyota Supra
    Toyota Brevis
    Toyota Chaser
    Toyota Cresta
    Toyota Mark II Blit
    Toyota Progres
    Toyota Soarer
    Toyota Tourer V
    Toyota Verossa

    Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

    Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.

    Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
    С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

    Модификации двигателя Toyota 1JZ

    1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
    2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
    3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

    Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

    1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
    2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
    3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
    4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
    5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
    6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

    Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

    Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

    Turbo/Twin Turbo 1JZ

    В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

    В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
    Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

    Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
    Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
    До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
    Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

    1jz Большой Расход Топлива Черный Дым • Обслуживание двигателя 1jz • DRIVER’S TALK

    Содержание статьи:

    Эксплуатация силовых установок

    Производитель Номер детали Наименование FILTRON AP051 Фильтр воздушный для OPEL ASTRA G, AP051 FILTRON AP0511 Фильтр воздушный OPEL CORSA C, AP0511 FILTRON AP056 Фильтр воздушный FILTRON для Skoda Superb, AP056 FILTRON AP0631 Фильтр воздушный для Audi A4, AP0631 FILTRON AP0741 Фильтр воздушный для Ford Focus, AP0741 FILTRON AP0743 Фильтр воздушный FORD Mondeo, AP0743 FILTRON AP0802 Фильтр воздушный для Citroen C3, AP0802 FILTRON AP120 Фильтр воздушный для Mitsubishi Eclipse III, AP120 FILTRON AP124 Фильтр воздушный для Nissan Micra, AP124 FILTRON AP1301 Фильтр воздушный FILTRON для Peugeot 307, AP1301 FILTRON AP1307 Фильтр воздушный для Peugeot Partner, AP1307 FILTRON AP1309 Фильтр воздушный FILTRON для Citroen Berlingo, AP1309 FILTRON AP1392 Фильтр воздушный для Audi Q3, AP1392 FILTRON AP1423 Фильтр воздушный Toyota Corolla, AP1423. ГРМ ременной, клапан не гнет, но вовремя обнаруженная трещина на ремне или потертости, которые приводят к перескакиванию ремня с одного выступа шестерни на третью или четвертую по счету, защитит двигатель от шума и капитального ремонта в будущем.

    1jz-GE устанавливался на такие модели Тойота:. Модификации моторов jz

    Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Далее штатный топливный насос меняется на Walbro 255 л час , а забор воздуха переделывается на холодный , чтобы поднять давление на штатном ЭБУ до 0,9 бар.

    Перечень модификаций ДВС серии 1JZ – Модификации моторов jz

    Двигатель 1JZ-GE/GTE: характеристики мотора, ресурс, проблемы
    К достоинствам этих двигателей можно отнести очень низкие шумность и вибрацию при работе, большой ресурс правда к турбонаддуву 1G-GTE это не относится. Хоть производитель и указывает, что смену можно проводить через 10 тысяч, помните, что в России условия эксплуатации мотора являются тяжелыми, если не экстремальными.
    Поскажите сколько расходует марк2 на 1JZ-FSE и GE — обсуждение на форуме НГС Новосибирск
    , впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, с 1997 года движки пошли с VVTi, гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются шайбами, раз в 100 тыс. 5 GT TwinTurbo 1JZ-GTE JZX81 , Tourer V JZX90, JZX100 , IR-V JZX110 , Roulant G Cresta JZX100 Toyota Soarer JZZ30 Toyota Supra JZA70 Toyota Verossa Toyota Crown JZS170.

    Запчасти и шины на двигатель 1JZ-FSE • Неисправности и ремонт двигателя 2JZ-FSE GE GTE.

    Модификации двигателя Toyota 2JZ

    Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

    Расшифровка обозначения модификаций JZ:

    • Цифра 1 указывает на номер поколения (есть 1 и 2 поколения).
    • Буквы JZ — япония, внутренний рынок.
    • Если есть буква G — механизм ГРМ DOCH.
    • Если есть буква T — турбонаддув.
    • Если есть буква Е, то ДВС с электронным управлением.
    • 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
    • 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
    • 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
    • 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
    • 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
    • 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
    • 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
    • 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
    • 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
      4.5 (1JZ-FSE 4WD)
      5.4 (1JZ-FSE 2WD)
      5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
    • больше 400 тыс. км пробега
    • меньше 400 000 км пробега

    Расход топлива

    Эксплуатация любого механизма имеет свои характерные особенности, тем более, если речь идёт об установках, принципы работы которых, друг от друга отличаются. Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 звонок по России бесплатный.

    Описание устройства мотора 1JZ GE. Регламент обслуживания двс

    У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. Такая операция вполне осуществима в домашних условиях, но для этого вам потребуется достаточное количество времени, инструменты и, что главное, навыки работы ну или хотя бы хорошие теоретические знания о том, как производится этот процесс.

    Технические характеристики 1jz-GE/GTE/FSE объемом 2,5 л. Регламент обслуживания двс

    Двигатель 1jz-ge (1jz-gte, 1jz-fse)
    Также ставились усовершенствованные прокладки клапанов с покрытием нитрита титана, что уменьшало силу трения с кулачками механизма газораспределения. Поводом этому, послужило то, что мощностные параметры двигателя имеют очень хорошие показатели, которые даже по истечении 23 лет с момента, когда началось производство, позволяют двигателю оставаться достаточно популярным у простых любителей автомобилей, а также у владельцев гоночных машин.
    1. Toyota Mark II (Марк 2)/ Toyota Chaser (Шасер)/ Toyota Cresta (Креста)
    2. Toyota Mark II Blit (Марк 2 Блит)
    3. Toyota Progres (Прогресс)
    4. Toyota Crown (Кроун)
    5. Toyota Crown Majesta (Кроун Маджеста)
    6. Toyota Brevis (Бревис)
    7. Toyota Progres (Прогресс)
    8. Toyota Soarer (Соарер)
    9. Toyota Verossa (Веросса)

    На что способны кулибины или мама, я купил JZ • Солярка, обладая свойствами смазочного материала, положительно влияет на процесс эксплуатации.

    Хотите сделать домашнюю тортилью или начос? Приготовьте тесто самостоятельно

    Я думаю многие слышали что Volvo — машина для пенсионеров, однако попадаются машины-пенсионеры для молодых духом))) Не удивляйтесь если такой олдскульный кар обгонит вас на 250км\ч)))

    Расход топлива

    Расход горючего у ДВС отличается экономичностью при движении по трассе. Здесь он равен 5,8 литрам на 100 км. При городском режиме увеличивается до 12 литров на 100 км. Если же транспортное средство работает в смешанном режиме, то расход понижается до 10,5 литров на 100 километров.

    Внимание! На разных автомобилях с разной автоматической коробкой, расход топлива движка варьируется. Например, на Тойоте Марк 2 в режиме трассы расход равен 8,3 литра, а в городском режиме повышается до 14 литров на 100 км.

    Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

    Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. При осуществлении небольшой модернизации данного двигателя, можно достичь такого уровня мощности, который оставит позади любой двигатель, производившийся серийно.

    2JZ-GE Модификации моторов jz

    Влага может туда попадать не только вследствие деформации защитного слоя, но и просто из-за длительного пребывания транспортного средства в помещении с высокой влажностью воздуха. После нанесения необходимо дождаться его полного высыхания на это может уйти до нескольких часов все зависит от того, какие именно материалы вы выбрали.

    Параметр Значение
    Вид мотора Рядный
    Количество цилиндров в блоке 6
    Система питания Инжектор
    Расход масла гр на 10000 км 1000
    Клапаны в 1 цилиндре 4
    Объем двигателя в куб см 2492
    Диаметр цилиндра в мм 86
    Ход поршня в мм 71,5
    Степень сжатия 10/10,5 (в версии 1996 года)
    Крутящий момент 250 Нм
    Экокласс Евро 3
    Ресурс двигателя 400 тыс км

    1JZ-FSE… Обслуживание двигателя 1jz

    Черный дым и троит (РЕШЕНО) — Первый ГАЗ Клуб.
    По части неисправностей, двигатель 2JZ аналогичен младшему брату 1JZ, так же после мойки заливает свечи, после чего мотор не заводится, троит, из-за VVTi и КХХ плавают обороты и прочее, весь список ТУТ. Две турбины заменили на одну CT15B, повысив эффективность наддува за счет меньших выпускных отверстий ГБЦ, вследствие чего газы стали выходить с большей скоростью и быстрее раскручивать турбину.
    Двигатели Toyota 1JZ, 2JZ – плюсы и минусы, уникальность и возможности тюнинга
    Ремень ГРМ двигателя 1JZ-GE ссылка на источник изображения Двигатель до сих пор считается одним из наиболее удачных и имеющих большой потенциал для тюнинга моторов. К достоинствам этих двигателей можно отнести очень низкие шумность и вибрацию при работе, большой ресурс правда к турбонаддуву 1G-GTE это не относится.
    • Toyota Mark 2;
    • Toyota Crown;
    • Toyota Cresta;
    • Toyota Soarer;
    • Toyota Supra;
    • Toyota Verossa;
    • Toyota Progres G10.

    1JZ-GE • А это моя старая импреза полторашка на автомате.

    Характеристики двигателя 1JZ

    Если посмотреть на графики мощность/крутящий момент, то их пики при разных значениях оборотов — неплохо вот тут написано — http://www.moto-sale.ru/articles/3/ — хоть и для мотоциклов, но теория-то одна.

    Обзор неисправностей 1JZ GTE

    Подробнее о неполадках и их решении:

    1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
    2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
    3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
    4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
    5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
    6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

    Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

    Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

    Описание силового агрегата

    Забитый воздушный фильтр Если поры воздушного фильтра капитально забиты пылью и грязью, очевидно, что необходимый объем воздуха не может достичь цилиндра. К достоинствам этих двигателей можно отнести очень низкие шумность и вибрацию при работе, большой ресурс правда к турбонаддуву 1G-GTE это не относится.

    Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE • Система питания

    Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Такая операция вполне осуществима в домашних условиях, но для этого вам потребуется достаточное количество времени, инструменты и, что главное, навыки работы ну или хотя бы хорошие теоретические знания о том, как производится этот процесс.

    Производство Tahara Plant
    Марка двигателя Toyota 1JZ- GTE
    Годы выпуска 1990-2007
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 71.5
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 8.5 9 10 10.5 11
    Объем двигателя, куб.см 2492
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 280/6200
    Крутящий момент, Нм/об.мин 363/4800
    Топливо 95
    Экологические нормы ~Евро 2-3
    Вес двигателя, кг 207-217
    Расход топлива, л/100 км (для Supra III) 15.0; 9.8; 12.5
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
    Сколько масла в двигателе 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
    Замена масла проводится, км 10000 или (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. 90
    Ресурс двигателя, тыс. км на практике 400+
    Тюнинг без потери ресурса <400
    Передаточное число 1-й передачи 3.251
    Передаточное число 2-й передачи 1.955
    Передаточное число 3-й передачи 1.31
    Передаточное число 4-й передачи 1
    Передаточное число 5-й передачи 0.753
    Передаточное число задней передачи 3.18

    На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE… Модификации моторов jz

    ДВС 1jz ge: характеристики |
    Во-вторых, на ранних двигателях I серии возникали неисправности клапана вентиляции картерных газов на клапанной крышке, что приводило к попаданию их во впускной коллектор. По части неисправностей, двигатель 2JZ аналогичен младшему брату 1JZ, так же после мойки заливает свечи, после чего мотор не заводится, троит, из-за VVTi и КХХ плавают обороты и прочее, весь список ТУТ.
    • натяжение ремней;
    • угол опережения зажигания;
    • состояние ГБЦ;
    • состояние системы турбонаддува;
    • систему впрыска топлива EFI;
    • электрооборудование.

    Двигатель Toyota 1JZ GE VVTI технические характеристики, масло, расход топлива, ресурс, отзывы о ремонте

    Автомобили с данным двигателем

    Использовался новый силовой агрегат на многих моделях автомобилей, японского производства:

    Toyota Chaser

    • С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Chaser, шестого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
    • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Chaser, шестого поколения, седан, Х100.
    • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Chaser, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
    • С октября 1992 по август 1994 на Toyota Chaser, пятого поколения, седан, кузов Х90.
    • С июля 1990 по сентябрь 1992 на Toyota Chaser, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х80.

    Toyota Cresta

    • С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Cresta, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
    • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Cresta, пятого поколения, седан, кузов Х100.
    • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
    • С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
    • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Cresta, третьего поколения, рестайлинг, кузов Х80.

    Toyota Crown

    • С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, рестайлинг, кузов S170.
    • С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown 11 поколение, рестайлинг, кузов S170.
    • С декабря 1999 по июль 2001 на Toyota Crown, 11 поколения, универсал, кузов S170.
    • С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, седан S170.
    • С июля 1997 по июль 2001 на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, кузов S 150.
    • С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, S150.
    • С декабря 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown, 10 поколения, седан, S150.
    • С июля 1995 по июнь 1997 на Toyota Crown, десятого поколения, седан, S150.
    • С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown, девятого поколения, рестайлинг, 9 поколение, S140.
    • С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown, девятого поколения, седан S140.
    • С октября 1991 по ноябрь 1999 года на Toyota Crown, восьмого поколения, второй рестайлинг, S130.
    • С октября 1991 по ноябрь 1995 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.
    • С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.

    Toyota Mark II

    • С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II, девятого поколения, рестайлинг, кузов Х110.
    • С октября 2000 по сентябрь 2002 года на Toyota Mark II, девятого поколения, седан, Х110.
    • С августа 1998 по 2000 год на Toyota Mark II, восьмое поколения, рестайлинг, Х100.
    • С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II, 8-го поколения, седан, кузов Х100.
    • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Mark II, седьмого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
    • С октября 1992 по август 1994 года, на Toyota Mark II, седьмого поколения, седан, Х90
    • С августа 1990 по август 1996 года на Toyota Mark II, 6 поколение, рестайлинг, кузов Х80.
    • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Mark II, шестое поколение, рестайлинг, Х80.
    • С декабря 2004 года по май 2007 год на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, рестайлинг, кузов Х11.
    • С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, универсал, кузов Х11.

    Toyota Progres

    С мая 1998 по март 2001 года на Toyota Progres, первого поколения, седан, кузов G10.

    Список моделей авто, на которые устанавливался

    Официально двигатель модели 1GZ FE ставился только на Тойота Century. Однако находились автолюбители, которые ставили этот движок на различные транспортные средства. Они также увеличивали мощность силового агрегата путем чип-тюнинга.

    Так на некоторых машинах от компании Тойота уже в России можно найти двигатель серии 1GZ FE. Ниже представлены некоторые марки, на которые свапали движок 1GZ FE взамен старому и убитому:

    Автовладельцы любили ставить этот агрегат на Toyota Mark II из девяностых. Кроме этого, проводились опыты и над Лексусом 450.

    Внимание! Наши отечественные кулибины ставили 1GZ FE и на Запорожец. И ключевая изюминка заключалась в том, что машина завелась и поехала с этим мотором.

    Из недостатков, которые проявлялись при свапе, отмечают проблему с иммобилайзером. Она часто возникает при смене мотора 1GZ FE. Исправный двигатель не желает заводиться, хоть и установлен был правильно. Все узлы должны работать корректно, компьютерная диагностика показывает, что с двигателем все в порядке. В этом случае делают перепрошивку.

    Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 3SZ VE

    Есть такой блок IMMO OFF. Вот его и перепрошивают опытные специалисты, чтобы двигатель завелся, и машина поехала.

    Модификации серии двигателей 1JZ

    Семейство двигателей JZ пришло на смену в 1990 году, устаревшим морально и технически моторами серии М. Новое семейство двигателей устанавливалось на новые автомобили до 2007 года. За это время было создано три модификации двигателей первого поколения JZ:

    1JZ-GE

    1. 1JZ-GE — базовый основной двигатель. Относиться к четырёхтактным, атмосферным, бензиновым силовым агрегатам. За годы производства выпускалось две версии данной модификации. Первая выпускалась до конца 1996 года. Она имела трамблер в системе зажигания. Степень сжатия первой версии 10:1. А её максимальная мощность при 6000 оборотов мин., составила 180 л., сил. В 1997 году вышла в серию вторая версия рассматриваемого мотора. На ней появилась система, изменяющая фазы газораспределения — VVTi. Так же изменилась конструкция ГБЦ и шатунов, из-за чего степень сжатия стала больше 10.5:1. Система зажигания, вместо трамблёра приобрела три катушки зажигания, одна катушка на два цилиндра. В результате проведённых изменений, мощность рассматриваемого силового агрегата выросла до 200 л., сил.

    1JZ-FSE

    2. 1JZ-FSE данный силовой агрегат вышел в свет в 2000 году. Его особенность в новой системе прямого впрыска под высоким давлением D4. Степень сжатия мотора выросла до 11:1, а мощность составляет 200 л., сил. Благодаря новой системе впрыска, расход горючего FSE значительно снизился.

    1JZ-GTE

    3. 1JZ-GTE, версия базового двигателя, обустроенного турбонаддувом. Причём сразу двумя турбинами СТ12А. Такая турбина дует 0.7 бар. По сравнению с базовым мотором изменилась конструкция ШПГ и головки БЦ. Для проведения проектных работ привлекали компанию Yamaha. В 1997 году свет увидела обновлённая версия 1JZ-GTE. Была добавлена система VVTi. Вместо двух турбин, установили одну, более надёжную СТ-15B. Мощность осталась такая же, как до обновления 280 л., сил., а момент вырос, был 363 Нм, а стал 378 Нм.

    Описание силового агрегата

    Двигатель 1JZ-GE является основным силовым агрегатом линейки двигателей серии JZ. Шесть цилиндров двигателя имеют рядное расположение. Двигатель размещается в автомобиле продольно и используется только с автоматическими коробками передач.

    Данная серия двигателей пришла на смену моторами серии М, и полностью заменила её на главном конвейере в 1990 году. Рассматриваемый силовой агрегат выпускался до 2007 года. Корпус двигателя, он же блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна. На семи опорах, внутри БЦ, установлен коленчатый вал с шестью шатунными и семью опорными шейками коленвала. Крышки опор обработаны совместно с опорами, поэтому они не взаимозаменяемые детали.

    Масляная система двигателя имеет трохоидный насос, редукционный клапан, систему магистральных масляных каналов, фильтр очистки и другие детали. При использовании рекомендованного производителем масла и своевременной замене моторной смазки проблем с системой обычно не возникает.

    Система охлаждения

    Система охлаждения замкнутого типа, имеет принудительную циркуляцию с помощью водяного насоса. Рукава для циркуляции охлаждающей жидкости, расположены в корпусе блока цилиндров и головки БЦ. Помпа, она же водяной насос, в работу приводиться общим ремнём, приводящим в работу всё навесное оборудование.

    Система питания

    Система питания инжекторного типа, состоит из двух: механической и электронной, основных частей. Электронная часть представлена множеством датчиков и ЭБУ. Механическая имеет такие детали:

    • форсунки и топливную рампу;
    • регулятор давления;
    • топливные магистрали, фильтр, бак;
    • топливный насос, работающий от электричества.

    Электронная часть собирает и обрабатывает данные о процессах происходящих в двигателе. А затем даёт команду на исполнительные органы, то есть механическую часть.

    ГБЦ

    Головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Она общая для всех шести цилиндров. В верхней части головки, размещены два распределительных вала. Один вал на впуск, другой на выпуск отработанных газов. На каждом валу по 12 клапанов. Гидравлические компенсаторы на этом моторе не предусмотрены. За семнадцать лет производства было создано две версии двигателей 1JZGE. Первая версия не имела систему изменения фаз газораспределения, она выпускалась до конца 1996 года. Вторая версия, находящаяся в производстве с 1997 года с VVTi имела мощность 200 л., сил., что больше чем у первой версии, мощность которой 180 л., сил.

    ГРМ

    Двигатель 1JZGE обустроен одним ремнём, для привода всего навесного оборудования, в том числе и привода ГРМ. Ремень используется американского производства, качество которого хуже, чем японское. И хотя производитель заявляет ресурс работы в 100 тыс., км., верить этому не нужно. Тем более, что он один приводит в работу всё навесное оборудование. Лучше не ждать, пока он лопнет, а заменить заранее. Единственное, что радует в этом случае, то что клапана не встречаются с поршнями.

    Впускной коллектор имеет конструкцию переменной геометрии, его ещё называют двухступенчатым коллектором. Конструкция системы зажигания двигателя, зависит от года выпуска. Так до конца 1996 года применялась бесконтактная система, в виде трамблёра. А с 1997 г., используется электронная СЗ DIS3. В ней используются три катушки, одна катушка обеспечивает искрой два цилиндра.

    Недостатки и слабые места ДВС

    Серьёзных, проблемных недостатков у рассматриваемого двигателя нет. Но конструкцию нельзя назвать безупречной. У данного ДВС есть такие слабые стороны:

    • маслоприёмник насоса имеет большую длину. Из-за этого, трущиеся детали двигателя, при запуске мотора, какой-то промежуток времени испытывают масляное голодание;
    • масляная система, осень чувствительна к качеству применяемой моторной смазки. Несвоевременная замена или используемое масло плохого качества, может быстро привести к выходу из строя системы VVTi и задирам на шейках коленчатого вала;
    • двигатель не переносит влажность. Особенно это касается электроники. После мойки машины, возможны различные сбои в системе управления ДВС;
    • у модуля дроссельной заслонки, непродуманная конструкция. Элементы модуля ограничивают возможность доступа к свечам зажигания, находящимся по средине.

    Регламент обслуживания 1GZ-FE

    Обслуживание 12-цилиндрового монстра ничем не отличается от любого бензинового двигателя. Если производить своевременный технический ремонт и менять расходники в соответствии с мануалом, то двигатель спокойно пройдет 500 тыс.км без капремонта. Важно использовать качественные запчасти и жидкости.

    Одним из важнейших расходников является моторное масло. Из-за того, что двигатель оснащен системой VVT-i, он привередлив к качеству и интервалам замены смазки. Производитель рекомендует масла вязкости 0w-20, 0w-30, 5w-20, 5w-30. Подбор масла в соответствии с мануалом позволит сохранить и продлить ресурс двигателя.

    Регламент обслуживания силовой установки представлен ниже:

    1. Так как алюминиевые блок и головки чувствительны к перегревам, важно следить за системой охлаждения: помпу и термостат нужно заменить после 50 тыс.км, вместе с ними рекомендуется заменить и антифриз.
    2. Масло следует менять каждые 10 тысяч километров, если пренебречь этим правилом то муфты системы VVT-i перестанут правильно функционировать — расход топлива возрастет, а мотор станет вялым. Также в двигателе появятся лаковые отложения, которые могут вызвать залегание колец и закупоривание масляных каналов.
    3. Раз в 60000 км. рекомендуется заменить свечи зажигания, также следует проводить обслуживание свечей каждые 20 тыс.км. Следует почистить свечки и отрегулировать их зазор. Катушечная система зажигания очень чувствительна к качеству свечей.
    4. Привод ГРМ практически не требует внимания, нужно только менять цепь после каждых 100 тысяч километров. Обрыв или перескок цепи не вызовет никаких плачевных последствий, так как двигатель 1GZ-FE не гнет клапана.
    5. За приводными ремнями навесного оборудования требуется просто следить и при необходимости менять.
    6. Раз в год рекомендуется менять фильтрующие элементы, если этого не делать, то двигатель потеряет былую мощность, а также может просто перестать заводиться из-за забитого топливного фильтра.
    7. Регулировка клапанов происходит с помощью изменения шайб в толкателях, настройку зазоров следует производить каждые 30 тысяч километров.

    Технические данные

    • 1JZ GE — четырёхтактный, бензиновый двигатель, шесть цилиндров которого размещены в один ряд, размещение двигателя в моторном отсеке автомобиля продольное.
    • Страна производитель ДВС, Япония. Компания изготовитель Tahara Plant. Период производства с 1990 по 2000 годы.
    • Материал изготовления БЦ — особо прочный чугун. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Система питания топливом — инжекторная, электронный впрыск.
    • Система газораспределения — DOHS, имеет два вала, верхнего расположения, 24 клапана, систему VVTi после 1996 года.
    • Диаметр цилиндров больше длинны хода поршня 86 и 71.5 мм соответственно. Точный объём цилиндров составляет2492 куб., сантиметра.
    • Мощность силового агрегата 180 и 200 л., сил, при 6 тыс., оборотов мин., в зависимости от года производства. Крутящий момент 235 и 255 Нм., при 4 тыс., оборотов мин, в зависимости от версии двигателя.
    • Система зажигания бесконтактная, трамблер. После 1996 система зажигания DIS 3. Три катушки на 6 цилиндров.
    • Нормы соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ Евро 2 до 1996 года и Евро 3 после.
    • Вес силового агрегата без АКПП 207-217 кг. Нормальная температура рабочего двигателя составляет 90C.

    Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

    ПроизводствоTahara Plant
    Марка двигателяToyota 1JZ- GTE
    Годы выпуска1990-2007
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров6
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм71.5
    Диаметр цилиндра, мм86
    Степень сжатия8.5 9 10 10.5 11
    Объем двигателя, куб.см2492
    Мощность двигателя, л.с./об.мин280/6200
    Крутящий момент, Нм/об.мин363/4800
    Топливо95
    Экологические нормы~Евро 2-3
    Вес двигателя, кг207-217
    Расход топлива, л/100 км (для Supra III)15.0; 9.8; 12.5
    Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
    Масло в двигатель0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
    Сколько масла в двигателе5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
    Замена масла проводится, км10000 или (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.90
    Ресурс двигателя, тыс. км на практике400+
    Тюнинг без потери ресурса<400
    Передаточное число 1-й передачи3.251
    Передаточное число 2-й передачи1.955
    Передаточное число 3-й передачи1.31
    Передаточное число 4-й передачи1
    Передаточное число 5-й передачи0.753
    Передаточное число задней передачи3.18

    При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Сходства и отличия 1JZGE от своего прототипа 7 М

    Легендарная модель 1JZGE впервые увидела свет на седане с маркировкой MarkII X80. Конструкция и устройство новой модели имеет много сходств со своим предшественником 7 М. У обеих моделей, шести цилиндровый БЦ выполненный из чугунного сплава. Так же, ГБЦ обоих двигателей имеет два распределительных вала, 24 клапана без гидравлических компенсаторов, привод ГРМ ременной, система зажигания бесконтактная с трамблёром.

    Отличий между двумя похожими моторами, тоже было не мало:

    • на новом ДВС все навесные механизмы приводились в работу одним общим ремнём;
    • масляный насос используется другой конструкции, трохоидного типа;
    • впускной коллектор выполнен двухступенчатым, с переменной геометрией ACIS.

    Через шесть лет прошла серьёзная модернизация, и отличий от 7 М стало больше. Появилась система, изменяющая фазы газораспределения. Изменения претерпела система зажигания, вместо трамблёра стали использовать катушечное зажигание DIS3.

    Характерные неисправности и пути их устранения

    1. Двигатель не заводится в морозную погоду или после мойки. Причина в том, что мотор боится влаги. Решение проблемы в соответствующем уходе за мотором.
    2. Если двигатель троит, то нужно проверить исправность катушек зажигания и клапана VVTi.
    3. Если плавают обороты на 1JZ, то нужно чистить дроссельную заслонку, клапан и датчик холостого хода. После этих процедур нормальная работа ДВС должна восстановиться.
    4. Большой расход горючего на ДВС 1JZ дело не редкое, это часто встречающаяся проблема. Чаще всего причина, в кислородном датчике. Его второе название — лямбда-зонд. Он даёт информацию о наличии кислорода в отработанных газах и корректирует подачу топлива. Если датчик даёт ошибочную информацию, то естественно, что подача топлива увеличивается.
    5. Стук в моторах 1JZ часто бывает связан с выходом из строя муфты VVTi. Так же стук может быть связан с увеличенными тепловыми зазорами в клапанах. После солидного пробега могут стучать шатунные или коренные вкладыши. Проблему решит замена муфты VVTi, регулировка тепловых зазоров в клапанах и в последнем случае капитальный ремонт ДВС.
    6. Повышенный расход моторной смазки на 1JZ дело привычное, особенно после приличного пробега. Раскоксовка поможет, но не надолго. Лучше сразу заменить сальники клапанов и поршневые кольца. Наверняка избавиться от неприятностей, поможет замена мотора на контрактный ДВС.
    7. Слабым местом на 1JZ является вискомуфта, её, как и помпу можно назвать расходными деталями. После пробега в 100 тыс., км они подлежат замене, даже если не имеют признаков неисправности.

    Обзор неисправностей

    Алюминиевые головки и блок цилиндров мотора модели 1GZ очень чувствительны к перегреву. Поэтому они деформируются при любом повышении температуры. Это слабое место движка, и оно требует особого ухода. Антифриз всегда должен присутствовать внутри системы охлаждения. Иначе двигателю 1GZ FE грозит капитальный ремонт.

    Выход из строя 1GZ FE возможен в том случае, если используется некачественное масло. А также, если вы проездили на автомобиле более 10 тысяч километров, лучше поменять смазывающую жидкость.

    Старое масло приведет к повышению температуры движка 1GZ FE и быстрому выходу из строя трущихся деталей. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Также муфты VVTi будут постоянно неправильно функционировать. Мотор станет слабомощным, а расход горючего увеличится. Старая смазка также заставит масляные кольца залегать. Все это приведет к капитальному ремонту движка.

    Поэтому масло рекомендуется менять через 10 тысяч километров. Другим слабым местом у двигателя 1GZ FE являются свечи. Их следует менять раньше, чем вы проездите 60 тысяч километров. А обслуживание проводите через 20 тысяч километров пробега.

    Рекомендуется проводить регулировку клапанов. Это делается раз в тридцать тысяч километров. Потому здесь нет установленных гидрокомпенсаторов. Настройка проводится с помощью регулировки шайб в толкателях.

    При больших пробегах имеется жор смазывающего средства, стук в головке блока цилиндров. Последнее возникает из-за не отрегулированных зазоров клапанов. Если во время включения зажигания проваливается работа электронного блока управления, то обнуление его поможет исправить проблему.

    Забитые фильтрующие устройства горючего могут снижать мощность мотора. Поэтому рекомендуется заправлять только АИ 98. Тогда проблем с забитостью не будет. Клапаны системы VVTi часто выходят из строя при пробеге в 200 тысяч км. Они не ремонтируются и только заменяются на новые.

    Похожая статья Технические характеристики двигателя 3У Toyota

    У мотора мало поломок. Он считается мощным и долговечным среди других силовых установок той же серии. Несмотря на алюминиевые блоки цилиндров, в нем все настолько хорошо сбалансировано, что не дает никаких поводов к нареканию.

    В целом такой двигатель является надежным и долго прослужит его хозяину. Однако при капитальном ремонте следует обратить внимание на запасные части для силового агрегата. Они не являются чем-то раритетным, но стоимость их будет выше цены на обычный бюджетный мотор. Поэтому при покупке или свапе данного двигателя необходимо учитывать это.

    При покупке контрактного движка данной модели нужно проверить, что номер не изменен. Табличка должна находится на блоке цилиндров с четко выгравированными цифрами и буквами.

    Двигатель Toyota 1JZ GE VVTI технические характеристики, масло, расход топлива, ресурс, отзывы о ремонте

    1jz ge

    Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.
    Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

    Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.



    Перечень модификаций 1JZ GE

    Известны 2 основные модификации этого двигателя:

    • 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
    • 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

    Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

    Модификации серии двигателей 1JZ

    Семейство двигателей JZ пришло на смену в 1990 году, устаревшим морально и технически моторами серии М. Новое семейство двигателей устанавливалось на новые автомобили до 2007 года. За это время было создано три модификации двигателей первого поколения JZ:

    1JZ-GE

    1. 1JZ-GE — базовый основной двигатель. Относиться к четырёхтактным, атмосферным, бензиновым силовым агрегатам. За годы производства выпускалось две версии данной модификации. Первая выпускалась до конца 1996 года. Она имела трамблер в системе зажигания. Степень сжатия первой версии 10:1. А её максимальная мощность при 6000 оборотов мин., составила 180 л., сил. В 1997 году вышла в серию вторая версия рассматриваемого мотора. На ней появилась система, изменяющая фазы газораспределения — VVTi. Так же изменилась конструкция ГБЦ и шатунов, из-за чего степень сжатия стала больше 10.5:1. Система зажигания, вместо трамблёра приобрела три катушки зажигания, одна катушка на два цилиндра. В результате проведённых изменений, мощность рассматриваемого силового агрегата выросла до 200 л., сил.

    1JZ-FSE

    2. 1JZ-FSE данный силовой агрегат вышел в свет в 2000 году. Его особенность в новой системе прямого впрыска под высоким давлением D4. Степень сжатия мотора выросла до 11:1, а мощность составляет 200 л., сил. Благодаря новой системе впрыска, расход горючего FSE значительно снизился.

    1JZ-GTE

    3. 1JZ-GTE, версия базового двигателя, обустроенного турбонаддувом. Причём сразу двумя турбинами СТ12А. Такая турбина дует 0.7 бар. По сравнению с базовым мотором изменилась конструкция ШПГ и головки БЦ. Для проведения проектных работ привлекали компанию Yamaha. В 1997 году свет увидела обновлённая версия 1JZ-GTE. Была добавлена система VVTi. Вместо двух турбин, установили одну, более надёжную СТ-15B. Мощность осталась такая же, как до обновления 280 л., сил., а момент вырос, был 363 Нм, а стал 378 Нм.

    Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

    Первое поколение 1990 года без VVT-i

    Типрядный
    Кол-во цилиндров6
    Кол-во клапанов24
    Точный объем2492 см³
    Диаметр цилиндра86 мм
    Ход поршня71.5 мм
    Система питанияинжектор
    Мощность180 л.с.
    Крутящий момент235 Нм
    Степень сжатия10
    Тип топливаАИ-92
    Экологические нормыЕВРО 2

    Второе поколение 1996 года с VVT-i на впуске

    Типрядный
    Кол-во цилиндров6
    Кол-во клапанов24
    Точный объем2492 см³
    Диаметр цилиндра86 мм
    Ход поршня71.5 мм
    Система питанияинжектор
    Мощность200 л.с.
    Крутящий момент255 Нм
    Степень сжатия10.5
    Тип топливаАИ-95
    Экологические нормыЕВРО 3

    Технические характеристики 1JZ-GTE

    Объем двигателя, куб.см2491
    Максимальная мощность, л.с.280
    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.363 (37) / 4800 378 (39) / 2400
    Используемое топливоБензин Premium (АИ-98) Бензин
    Расход топлива, л/100 км5.8 – 13.9
    Тип двигателя6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
    Доп. информация о двигателесистема изменения фаз газораспределения
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.280 (206) / 6200
    Степень сжатия8.5 – 9
    Диаметр цилиндра, мм86
    Ход поршня, мм71.5
    НагнетательТурбина Двойной турбонаддув
    Механизм изменения объёма цилиндровнет

    Описание двигателя 1JZ GE

    Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

    В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

    В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

    Система VVTi была введена на моторы после рестайлинга 1996 года. Это уникальная тойотовская разработка газораспределительного механизма, означающая интеллектуальное изменение фаз газораспределения

    Описание устройства мотора 1JZ GE

    Более интересна другая модель мотора модификации 1JZ GE. В этом моторе, изготовленном и модифицированном в 1996 году, появилась система впрыска VVTi. Степень сжатия поднялась до 10,5. Инженеры заменили шатуны и головку блока 6 цилиндров.

    Похожая статья Мотор Мерседес M276: отзывы и проблемы

    Использовалась безтрамблерная система зажигания. По типу зажигание относилось к DIS3. Крутящий момент поднялся с 235 до 255 Нм. Эти нововведения способствовали увеличению мощности двигателя 1JZGE.

    Внимание! Агрегат боится российских морозов. Это нужно знать жителям северных районов, которые эксплуатируют транспортные средства с этим мотором. Также устройство не любит, когда часто моют машину и любого попадания влаги на него. Заливает свечи водой и движок может отказать в запуске.

    По сути движок 1JZ GE – это атмосферная версия турбированного собрата 1JZ GTE. Не любит резких нажатий на педаль газа. Движок будет долго служить автовладельцу, который отличается манерой спокойной езды.

    Недостатки и слабые места мотора 1JZ

    Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

    Модификации

    Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первоначальной версии были несовершенны керамические диски турбин, которые были склонны к расслаиванию при больших оборотах и высокой температуре эксплуатации. Ещё одна недоработка первого поколения – неисправность одностороннего клапана, приводящая к проникновению картерных газов во впускной коллектор и, как следствие, – снижению мощности мотора.

    Недостатки были признаны компанией Toyota официально, и двигатель отозвали на доработку. Была осуществлена замена клапана PCV.

    Обновлённый двигатель оснастили инновационной в то время системой VVT-i с обновлёнными прокладками клапанов для снижения трения распределительных валов, бесступенчатой настройкой фаз газораспределения, возможностью эффективного охлаждения цилиндров. Эти доработки позволили повысить физический уровень сжатия двигателя и уменьшить расход топлива.

    Регламент обслуживания ДВС

    При должном уходе двигатель 1JZ GE пройдет более полумиллиона километров. Поэтому опытные механики рекомендуют автовладельцам чаще бывать на профилактическом техническом обслуживании. Например, одноразовая посещаемость в год сервис-центра для профилактики может сократить расходы автовладельца в будущем на капитальный ремонт.

    Масло рекомендуется менять каждые 5 тысяч километров в 1JZ GE. Хоть производитель и указывает, что смену можно проводить через 10 тысяч, помните, что в России условия эксплуатации мотора являются тяжелыми, если не экстремальными. Последнее относится к северным регионам. Поэтому пробег должен быть сокращен для смены смазывающего средства.

    Заливается синтетическое или полусинтетическое масло 5W30, 5W40 в 1JZ GE. Для замены масляной жидкости потребуется около 4,8 литров. Для заливки требуется хорошее, свежее масло, купленное на официальном рынке.

    Привод газораспределительного механизма ременной. Производитель указывает, что смена его нужно производить через 100 тысяч километров. Однако, на деле 80 000 км – это максимальный пробег для двигателя внутреннего сгорания 1JZ GE. Через это количество километров опытные механики рекомендуют заменить ремень.

    Внимание! Обрыв ремня ГРМ не приводит к сгибу клапанов. Происходит подобное только на версии двигателей 1JZ FSE.

    Регулировка клапанов – обязательная процедура. Производится методом замены шайбы. Опытные механики рекомендуют проводить процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов через 100 тысяч километров.

    Воздушные и топливные фильтрующие устройства на двигателе 1JZ GE меняют через 40 тысяч километров. А вот топливный фильтр, который находится в баке не меняют до капитального ремонта. Поэтому рекомендуется использовать только качественное горючее с высоким октановым числом. АИ 98 – будет идеальным видом топлива для данного движка.

    Антифриз или охлаждающую жидкость меняют через 60 тысяч километров на двигателе 1JZ GE, либо по прошествии 6 лет, если транспортное средство стоит в гараже и редко используется. Опытные механики рекомендуют не забывать про чистку радиатора охлаждения, так как он забивается различными отложениями.

    Свечи зажигания меняют через 20 тысяч километров. Это основная проблема мотора. Свечи очень капризны и боятся любого попадания влаги.

    Чем хорош движок

    Первый экземпляр серии 1JZ-GE возник в 1990 году. При объеме 2.5 литра он выдавал 180 лошадиных сил и 235 Нм момента кручения, имел привод ГРМ, ГБЦ из алюминия и чугунный блок.

    В 1995 году конструкция была немного усовершенствована. Увеличилось сжатие, добавились фазные вращатели, поменялась конструкция охлаждающей и зажигательной системы. Мощность стала достигать 200 лошадок.


    Так выглядит двигатель 1JZ-GE

    Двигатель с небольшой модификацией применялся на новых гражданских авто до 2007 года. Его ценили за большую мощность и несложное использование. Он был распространен как в Японии, так и в Америке, куда Toyota постоянно поставляла свои машины. В 1996 году модернизировали не только атмосферник, но и наддувный мотор.

    Изменилась ГБЦ, появилась бесступенчатая фазная регулировка, а вместо 2 маленьких турбин появилась одна большая. В 2000 году были модифицированы оба варианта путем снабжения прямым топливным впрыском. Двигатели стали экономичнее, но их мощность осталась прежней.

    Говоря о том, на каких машинах вРоссии стоитдвигательjz, можно смело утверждать – этоправорульныеяпонскиеавто. Дляобычныхпоездоквладельцы выбираютвариантысатмосфернымидвигателями, посколькуониэкономичныипростывуправлении.

    Двигатели отличаются большим ресурсом. При регулярной смене масла и обслуживании мотора их ресурс составляет 300 – 350 тыс. км, а полноценный ремонт требуется после пробега в 500 тыс. км.

    В документах указано, что легендарные «джейзеты» должны функционировать на 95-м бензине, однако российские водители без труда применяют в атмосферных двигателях 92-й. Мотор легко выдерживает понижение температуры и долгий пробег, но вот назвать его экономным со 100%-ной уверенностью нельзя.

    Конструкции 1JZ и 2JZ пользуются спросом не только благодаря своим характеристикам. Они становятся отличными основами для тюнинговых проектов. Это возможно благодаря большому запасу прочности. Моторы можно разгонять до 1000 л.с., оставляя часть деталей от стоковых моторов.


    Двигатель от Toyota jz

    1JZ и 2 JZ схожи по конструкции, поэтому тюнинг их осуществляется по одному и тому же принципу. У двойки мощность больше, но стоимость самого мотора выше, так что большинство проектов осуществляются на 1JZ двигателе – по соотношению цены и качества это выходит экономнее.

    Опытные специалисты по такому способу обновления движков стараются работать в основном с контрактной версией GTE.


    Тойота Mark II TourerV

    Описание силового агрегата

    Двигатель 1JZ-GE является основным силовым агрегатом линейки двигателей серии JZ. Шесть цилиндров двигателя имеют рядное расположение. Двигатель размещается в автомобиле продольно и используется только с автоматическими коробками передач.

    Данная серия двигателей пришла на смену моторами серии М, и полностью заменила её на главном конвейере в 1990 году. Рассматриваемый силовой агрегат выпускался до 2007 года. Корпус двигателя, он же блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна. На семи опорах, внутри БЦ, установлен коленчатый вал с шестью шатунными и семью опорными шейками коленвала. Крышки опор обработаны совместно с опорами, поэтому они не взаимозаменяемые детали.

    Масляная система двигателя имеет трохоидный насос, редукционный клапан, систему магистральных масляных каналов, фильтр очистки и другие детали. При использовании рекомендованного производителем масла и своевременной замене моторной смазки проблем с системой обычно не возникает.

    Система охлаждения

    Система охлаждения замкнутого типа, имеет принудительную циркуляцию с помощью водяного насоса. Рукава для циркуляции охлаждающей жидкости, расположены в корпусе блока цилиндров и головки БЦ. Помпа, она же водяной насос, в работу приводиться общим ремнём, приводящим в работу всё навесное оборудование.

    Система питания

    Система питания инжекторного типа, состоит из двух: механической и электронной, основных частей. Электронная часть представлена множеством датчиков и ЭБУ. Механическая имеет такие детали:

    • форсунки и топливную рампу;
    • регулятор давления;
    • топливные магистрали, фильтр, бак;
    • топливный насос, работающий от электричества.

    Электронная часть собирает и обрабатывает данные о процессах происходящих в двигателе. А затем даёт команду на исполнительные органы, то есть механическую часть.

    ГБЦ

    Головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Она общая для всех шести цилиндров. В верхней части головки, размещены два распределительных вала. Один вал на впуск, другой на выпуск отработанных газов. На каждом валу по 12 клапанов. Гидравлические компенсаторы на этом моторе не предусмотрены. За семнадцать лет производства было создано две версии двигателей 1JZGE. Первая версия не имела систему изменения фаз газораспределения, она выпускалась до конца 1996 года. Вторая версия, находящаяся в производстве с 1997 года с VVTi имела мощность 200 л., сил., что больше чем у первой версии, мощность которой 180 л., сил.

    ГРМ

    Двигатель 1JZGE обустроен одним ремнём, для привода всего навесного оборудования, в том числе и привода ГРМ. Ремень используется американского производства, качество которого хуже, чем японское. И хотя производитель заявляет ресурс работы в 100 тыс., км., верить этому не нужно. Тем более, что он один приводит в работу всё навесное оборудование. Лучше не ждать, пока он лопнет, а заменить заранее. Единственное, что радует в этом случае, то что клапана не встречаются с поршнями.

    Впускной коллектор имеет конструкцию переменной геометрии, его ещё называют двухступенчатым коллектором. Конструкция системы зажигания двигателя, зависит от года выпуска. Так до конца 1996 года применялась бесконтактная система, в виде трамблёра. А с 1997 г., используется электронная СЗ DIS3. В ней используются три катушки, одна катушка обеспечивает искрой два цилиндра.

    На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE

    А теперь давайте посмотрим на какие машины устанавливался этот двигатель внутреннего сгорания. На следующих машинах его можно найти:

    • Toyota Mark 2;
    • Toyota Crown;
    • Toyota Cresta;
    • Toyota Soarer;
    • Toyota Supra;
    • Toyota Verossa;
    • Toyota Progres G10.

    На эти машины ставились атмосферные двигатели внутреннего сгорания 1JZ GE вплоть до 2007 года.

    Ремонтопригодность

    Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

    Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

    Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.


    Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

    При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

    Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

    Тюнинг

    Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.
    Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

    Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

    • При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

    Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

    Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

    Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

    Технические данные

    • 1JZ GE — четырёхтактный, бензиновый двигатель, шесть цилиндров которого размещены в один ряд, размещение двигателя в моторном отсеке автомобиля продольное.
    • Страна производитель ДВС, Япония. Компания изготовитель Tahara Plant. Период производства с 1990 по 2000 годы.
    • Материал изготовления БЦ — особо прочный чугун. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Система питания топливом — инжекторная, электронный впрыск.
    • Система газораспределения — DOHS, имеет два вала, верхнего расположения, 24 клапана, систему VVTi после 1996 года.
    • Диаметр цилиндров больше длинны хода поршня 86 и 71.5 мм соответственно. Точный объём цилиндров составляет2492 куб., сантиметра.
    • Мощность силового агрегата 180 и 200 л., сил, при 6 тыс., оборотов мин., в зависимости от года производства. Крутящий момент 235 и 255 Нм., при 4 тыс., оборотов мин, в зависимости от версии двигателя.
    • Система зажигания бесконтактная, трамблер. После 1996 система зажигания DIS 3. Три катушки на 6 цилиндров.
    • Нормы соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ Евро 2 до 1996 года и Евро 3 после.
    • Вес силового агрегата без АКПП 207-217 кг. Нормальная температура рабочего двигателя составляет 90C.

    Отзывы

    Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

    Спасибо.

    Источники

    • https://autostuk.ru/dvigatel-1jz-ge.html
    • https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/1jz-ge.html
    • https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html
    • https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-gte.html
    • https://toyota-chr2.ru/servis/regulirovka-klapanov-1jz-ge.html
    • https://dvsoff.ru/tip/1jz-ge
    • https://mycary.ru/car/tehosmotr/dvigatel-jz-na-kakih-mashinah.html
    • https://motorist.expert/toyota-engines/1gz-fe.html
    • https://dvigatels.ru/inostrannye/1jz-ge.html
    • https://dvsoff.ru/tip/1jz-gte
    • https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/

    На сколько сильно 1JZ-GTE отстаёт от советского ЗМЗ 406 и 402 — Головоломка

    На идею поста навёл Purgenus и его «японские друзья».

    The Development of a New Turbocharged Engine with an Intelligent Variable Valve Timing System and New High Efficiency Turbocharger (3sgte.com)

    Здесь находится статья о том как японцы делали своё чудо техники 1JZ-GTE

    там есть таблица

    Engine1JZ-GTE
    NewPrevious
    Displacement (cc)2491same
    ConfigurationIn-line 6 cylindersame
    Combustion ChamberPentroofsame
    Valve MechanismDOHC 4-valvesame
    Fuel SystemEFIsame
    Fuel RequirementUnleaded Premiumsame
    Compression Ratio9.08.5
    Bore x Stroke86 x 71.5same
    Maximum Power (kW @ RPM)                            [PS @ RPM]206 @ 6200280 @ 6200same
    Maximum Torque (Nm @ RPM)                            [kgm @ RPM]                            {lb-ft @ RPM}(378 @ 2400)[38.5 @ 2400]{278 @ 2400}(363 @ 4800)[37.0 @ 4800]{268 @ 4800}
    Fuel Consumption Rate           (g/kWh @ RPM)278 @ 2000285 @ 2000
    Sizelength x width x height (mm)AT: 840 x 680 x 650MT: 860 x 680 x 650AT: 760 x 655 x 655MT: 775 x 655 x 655

    Из которой следует, что минимальнейший из возможных расходов топлива для мотора 1JZ-GTE составляет 278 грамм на киловатт в час.
    Это японский инжекторный мотор, 6 цилиндров в ряд, 24 клапана, система изменения фаз газораспределения итд итп.

    Вот его внешняя скоростная характеристика и данные по расходу.

    Из графика видно, что на оборотах максимальной мощности расход топлива перевалит за 400 грамм на киловатт в час.
    Напоминаю… японский мотор, 2,5 литра турбо, VVTI, 6 цилиндров, 24 клапана, система управления давлением масла итд итп… Расход топлива 278-400+ грамм на киловатт в час.

    Против него выступает древнее говно мамонта ЗМЗ 4062

    Из ништяков здесь только 4 клапана на цилиндр и всё.
    Зато на тех же самых 2000 оборотов его удельный расход топлива не превышает 250 грамм на киловатт в час.
    При этом потолок расхода 286 грамм на киловатт в час.

    1GZ-GTE: 278-400+ грамм/квт*час
    ЗМЗ 4062: 250-286 грамм/квт*час

    Японец просто жрёт бензин… тупо и топорно жрёт бензин!
    На оборотах максимальной мощности топливная эффективность Советско-Российского мотора на 40-45% выше, чем у японского… обвешанного кучей электронных систем.
    Так и кто здесь не умеет автомобили делать то ?
    Те которые выпустили простой экономичный мотор? Или те, которые сделали пожиратель бензина, который просто выплёвывает его в трубу!

    карбюраторный ЗМЗ 402 жрёт в диапазоне 290-340 грамм/квт*час.
    Карбюраторный карл !!!

    Специально поясню для тех, кто не понимает, что такое удельный расход топлива.
    Граммы на киловатт в час, означают, что для получения мощности в 1 киловатт мотор ЗМЗ 402 спалит минимум 290 грамм, ЗМЗ 4062 спалит минимум 250, А японский обжора минимум 278 грамм.
    На максимальной мощности ЗМЗ 4062 будет расходовать 286 грамм, всего на 8 грамм больше, чем минимальный расход японца.
    А японец на своей максималке будет наливать в цилиндры более 400 грамм на киловатт в час.
    Его мощность 206 квт, умножаем на 400 и получаем 82400 грамм. Или 82,4 килограмма в час.
    В литрах это 110 литров в час! Это 1,8 литра в минуту! 18 литров за 10 минут!
    Объём топливного бака Тойота марк 2 от 50 до 72 литров. Это от 27 до 40 минут работы мотора на максимальной мощности.

    Сделал вам табличкой:

    странаобъёммощностьТопливная экономичностьособенности
    Япония 1JZ-GTE2491280 л.с.278 – 400+ г/квт*чТурбо, VVTI, VOC, EFI, 6 цилиндров, 4 клапана на цилиндр90ые годы
    Россия ЗМЗ 40622280100-110 л.с. в стандарте. 152 л.с. форсированный250 – 286 г/квт*чИнжектор, 4 клапана на цилиндр90ые годы
    Россия ЗМЗ 4022445100 л.с.290 — 340 г/квт*чКарбюратор, 2 клапана на цилиндр80ые годы


    Новейшая газовая турбина (2021г) General Electric 7HA.3 мощностью 860000 лошадиных сил, расходует 131,9 грамм на киловатт*час. Её КПД 63,9%.

    КПД двигателя тойоты в районе 20%
    КПД обозначенных двигателей ЗМЗ в районе 30%.

    Та же табличка но в виде картинки, чтоб можно было кидаться в любителей JDM… наглядно поясняя им всю «нано технологичность» и «чудесность» этого японского чуда. Японец просто наливает бензин ведрами.

    Share this Поделиться записью

    Понравилось это:

    Нравится Загрузка…

    Расход топлива Toyota Chaser / нормы расхода бензина Тойота Чайзер на 100 км

    В этом разделе находятся все автомобили Toyota Chaser, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Toyota Chaser / нормы расхода бензина Тойота Чайзер на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

    Модификации и технические характеристики Toyota Chaser

    При использовании информации ссылка на сайт drivernotes.net обязательна.

    История модели Toyota Chaser

    Toyota Chaser (Тойота Чейсер) – выпуск этой модели начался в 1977 году. Базой для этого четырёхдверного среднеразмерного хардтопа послужила Toyota Mark II. Toyota Chaser состоит в одном классе с Toyota Mark II и Toyota Cresta и имеет с ними полную унификацию с этими моделями по шасси и салону. Первые три поколения не сильно отличались друг друга внешне (кроме третьего, у которого были более округлые формы), а линейка двигателей была представлена: 6-ти- и 4-ххцилиндровыми двигателями объемами 1,8 и 2 литра. Самой мощной моделью четвертого поколения была GT Twin Turbo, мощность ее двигателя 1G-GTE составляла 210 л.с. Avante G и Avante G-L были самыми роскошными модификациями, имевшими максимальную комплектацию. этой серии с точки зрения оборудования. А 1989 Avante G получила новый трехлитровый двигатель. В 1990 году кардинально пересмотренный модельный ряд Chaser получил новейшие и очень мощные двигатели. Один из таких моторов мощный twin turbo 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. Модели пятого поколения стали крупнее и мощнее. Список модификаций остался прежним, кроме Chaser GT Twin Turbo, которую заменил новый Tourer V. Шестое поколение стало последним для данной модели. Линейка двигателей осталась прежней. Модификация мотора JZ получила системы газораспределения VVT-i и ETCS. Сохранилась спортивная модификация Tourer V. В базовую комплектацию этой модификации комплектовались 16-тидюймовыми литыми дисками и антипробуксовочными системами TRC и VSC. Модификации: Chaser 2.4DT XL, Chaser ZX 100 2.5 i 24V Twin- turbo, Chaser ZX 90 1.8 i 16V XL, Chaser ZX 90 3.0 i 24V Avante.


    Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

    Toyota Chaser 2001 расход топлива

    Toyota Crown 1JZ-GE расход бензина

    СКОЛЬКО ЖРЁТ 1JZ-GTE? ПРОДАЛ CROWN…

    Toyota Chaser Tourer S 1jz ge vvt i,AT 720×540

    Toyota Chaser // НА ПРОБУ

    разгон chaser jzx100 1jz-ge vvt-i 2.5

    Toyota CRESTA, 1JZ-GE, 180 hp, Super Lucent, 1993 — краткий обзор

    Марк II в мороз (-26 запуск) 1G-FE

    TOYOTA VEROSSA на 1UZ-FE

    Турбо Универсал с расходом малолитражки! Toyota Caldina GT-T ТУРБО НА ГАЗУ

    Диагностика климат контроля Toyota Mark II Gracia, Camry, Windom

    Также смотрите:

    • Бампер для Toyota Corolla levin
    • Стартер на Toyota Corolla 2005
    • Гайка для литья Toyota
    • Toyota Corolla престиж 2013
    • Какие машины отзывает Тойота в 2015 году
    • Руль с деревом Toyota Land Cruiser 100
    • Toyota Corolla крайнего
    • Катализатор выхлопных газов на Тойота ипсум
    • Авария ауди и Тайота
    • Запчасти на Тойоту Короллу 2013 года
    • Тойота витц проблемы
    • Черная Тайота каролла 2008
    • Распиновка map сенсора Toyota
    • Тест драйв Тойота Камри 2003 года видео
    • Toyota corona 1995 отзыв
    Главная » Новое » Toyota Chaser 2001 расход топлива

    Полное руководство по двигателю Toyota 1JZ-GTE

    Во многих отношениях двигатель Toyota 1JZ-GTE проигрывал. Даже профессиональный спортсмен не будет сиять так ярко, если его братом станет олимпийский чемпион. Это похоже на ситуацию, в которой оказался 1JZ-GTE. С более новым, более совершенным и более совершенным 2JZ-GTE, похищающим сердца практически всех, о 1JZ-GTE часто забывают.

    Это действительно немного стыдно, так как 1JZ-GTE почти так же компетентен, как и его славный брат.С аналогичной конструкцией блока и головки блока цилиндров, как у 2JZ-GTE, 1JZ приближается к тому, чтобы справиться с гигантскими числами лошадиных сил со стандартными внутренними компонентами. Основное различие заключается в рабочем объеме: у 1JZ-GTE 2,5 литра, а у 2JZ-GTE 3 литра. Чрезмерная разработка и перестройка всей серии JZ — основная причина огромной популярности 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

    Хотя 1JZ-GTE может быть не таким популярным вариантом, его относительная неизвестность имеет свои преимущества.Разделяя большинство своих технических характеристик с 2JZ, 1JZ-GTE, по сути, представляет собой тот же двигатель с ограниченным бюджетом. Из-за высокого спроса 2JZ-GTE в наши дни продаются по цене подержанного BMW, 1JZ намного дешевле. 1JZ-GTE часто могут конкурировать с 2JZ-GTE и в автоспорте. Фактически, 1JZ-GTE немного превосходит 2JZ в дрифте из-за его короткого блока и подачи мощности на высоких оборотах.

    Тойота 1JZ-GTE

    Характеристики двигателя 1JZ-GTE


    Код двигателя                                                                       1JZ-GTE


    Макет:                                                                         Inline-6 ​​


    Рабочий объем:                                                                                  5л)


    Аспирация:                                                                                                                              


    Сжатие:                                                           8,5:1


    Диаметр x Ход:                                                                            86 мм × 71,5 мм (3,39 дюйма × 2,81 дюйма)


    Redline:                                                                                        7000 об/мин


    Материал блока:                                                        Чугун


    Материал головки:                                                                                            


    Клапаны:                                                                                                                                                                                                     


    Блочная конструкция:                                                                        


    Поршни:                                                                                                                        Гиперэвтектическая отливка


    Стержни:                                                                           Кованый


    Коленчатый вал:                                                                 Кованый


    До 1990 года, когда был выпущен 1JZ-GTE, ни у одного другого заводского рядного 6-цилиндрового двигателя не было конкурентных спецификаций.С 1JZ-GTE мощностью 276 лошадиных сил и крутящим моментом 270 фунт-футов он был чрезвычайно эффективным для того времени, особенно учитывая, что его рабочий объем составлял всего 2,5 литра. Хотя 280 лошадиных сил — это приличный показатель мощности, энтузиасты быстро поняли, что это число можно легко увеличить.

    В 90-х годах между самыми известными автомобильными компаниями Японии, включая Nissan, Toyota и Mazda, было заключено джентльменское соглашение. Чтобы предотвратить войну за мощность между компаниями, все они согласились не превышать 276 лошадиных сил ни в одном из своих серийных автомобилей.Toyota ловко воспользовалась лазейкой в ​​соглашении с JZ-Series, ограничив мощность до 276 лошадиных сил, но разработав свои двигатели, чтобы выдерживать гораздо большую мощность с заводскими внутренними компонентами, если энтузиасты решат их модифицировать. Именно так многие из них делали и продолжают делать сегодня.

    Тойота 1JZ-GTE Сила

    Сила 1JZ-GTE заключается в нескольких очень хорошо сконструированных компонентах двигателя. В основе 1JZ-GTE лежит чугунный блок цилиндров.Для изготовления двигателей не так много материалов прочнее чугуна. 1JZ-GTE также имеет алюминиевую головку блока цилиндров, которая может быть не самым прочным материалом, но значительно снижает вес двигателя. Хотя поршни 1JZ-GTE отлиты, а не кованы, они, безусловно, не являются слабым местом.

    В унисон все вышеперечисленные детали образуют заведомо мощный двигатель со степенью сжатия 8,5:1. Поскольку передаточное отношение 8,5:1 относительно низкое, 1JZ-GTE способен выдерживать дополнительное давление большего наддува.Обычный мод для увеличения мощности 1JZ-GTE заменяет стандартную установку с двойным турбонаддувом на большую установку с одним турбонаддувом. Как правило, это означает, что турбонаддув обеспечивает более высокую выходную мощность в фунтах на квадратный дюйм, с которой стандартный 1JZ-GTE обычно легко справляется.

    Потенциал тюнинга двигателя Toyota 1JZ-GTE

    Как мы уже установили, модификации 1JZ-GTE являются ключом к тому, чтобы действительно оживить двигатель. За 30 лет, прошедших с выпуска 1JZ-GTE, послепродажная поддержка двигателя выросла в геометрической прогрессии.Поскольку 1JZ-GTE и 2JZ-GTE очень похожи, многие запасные части 2JZ также подходят для 1JZ. Из-за того, что существует так много силового потенциала из очень многих направлений, мы будем кратки здесь.

    Преимущество обширной послепродажной поддержки заключается в универсальности, которую вы можете получить от 1JZ-GTE. Модифицированные 1JZ могут сильно различаться с точки зрения показателей мощности и желаемого применения. С простыми болтонами, сохранившими штатные турбины, легко выжать 300-375 лошадиных сил. Поддерживая стандартные внутренние детали, можно достичь цифры около 700 лошадиных сил с более тяжелым оборудованием.В дополнение к обширной послепродажной поддержке, информация обо всем JZ широко доступна. Поскольку так много людей сделали так много вещей с 1JZ-GTE, есть ответ практически на любой вопрос, который у вас может возникнуть.

    Чтобы избавить вас от необходимости читать сотни страниц потенциальных модов и показателей производительности, мы сделаем это довольно просто. Тем не менее, следующая разбивка даст вам общее представление о том, что нужно, чтобы довести 1JZ-GTE до нескольких порогов мощности.

    1JZ-GTE 300-375 л.с.

    Цифры между 300 и 350 лошадиными силами легко достигаются от 1JZ-GTE со штатными турбинами.Однако здесь немаловажным фактором является возраст. Скорее всего, у большинства оригинальных турбин на двигателях 1JZ-GTE, вероятно, не осталось много времени. Вы можете найти оригинальные решения или решения, подобные оригинальным, если вы хотите, чтобы все было так скромно, или молитесь, чтобы оригинальные турбины выдержали. Поскольку 1JZ-GTE и 2JZ-GTE очень похожи, наши предложения по модификации для 1JZ очень похожи на наши предложения для 2JZ в диапазоне 300-375 лошадиных сил. Вот что мы предлагаем:

    • Контроллер настройки/буста
    • Болты (DP/выпуск, впуск, FMIC)
    • SAFC-II (дополнительно)
    • Форсунки 440 куб. см (дополнительно)

    Как и в случае модификации большинства автомобилей с турбонаддувом, настройка — это первый шаг.Предлагаемые вспомогательные модификации, в том числе водосточные трубы, выхлоп, впуск и передний промежуточный охладитель, позволяют максимально оптимизировать настройку. Только с этими модами и эффективной настройкой динамометра вы легко сможете развить 300-350 лошадиных сил. После этого повышения мощности становится немного сложнее и дороже.

    В мире JZ мелодия и базовые болтоны известны как базовые улучшения производительности или BPU. Некоторые другие тюнинг-толпы считают это полным болтовым креплением или FBO

    .

    Тойота 1JZ-GTE 400-500 л.с.

    После отметки в 375 лошадиных сил модернизация топливной системы и форсунки больше не являются обязательными.Штатные турбины, несомненно, нужно будет модернизировать, так как для этих цифр требуется больше ускорения. При этом мощность 400-550 л.с. все еще находится в рамках технических ограничений заводского 1JZ-GTE. Однако важно иметь качественную и продуманную настройку в этом диапазоне мощностей. Модификации, необходимые для преодоления порога в 400 л.с., следующие:

    • Контроллер настройки/буста
    • Повышение базовой производительности (BPU)
    • САФК / САФК-II
    • Топливный насос Walbro
    • Форсунки 550cc
    • Модернизированные турбины
    • Датчик карты 2JZ-GTE

    Это диапазон мощностей, где необходимо начинать модернизацию практически всех узлов двигателя.Модификации, такие как модернизированные форсунки и топливные насосы, необходимы для обеспечения дополнительного топлива, необходимого для работы на таком высоком уровне. SAFC/SAFC-II необходим для управления модернизированной топливной системой.

    Когда дело доходит до турбин, есть несколько возможных путей. Некоторые люди предпочитают подход OEM +, используя модернизированную установку с двойным турбонаддувом. Этот маршрут обычно обеспечивает более плавный диапазон мощности, поскольку меньшие твин-турбо не требуют столько времени для раскрутки, как одиночные, более крупные. Тем не менее, большие одиночные турбины часто могут производить больший наддув, увеличивая общие показатели мощности.Любой путь является вариантом, и оба способны производить 400-500 лошадиных сил. Это сводится к личным предпочтениям.

    *Примечание – это относится и к последующим разделам. Здесь мы рассматриваем только сам двигатель 1JZ. Однако по мере увеличения мощности недвигательные модификации становятся все более важными. Вы захотите рассмотреть такие вещи, как подвеска, тормоза, трансмиссия, оси и т. д.

    Тойота 1JZ-GTE 500+whp 500 л.с. + Toyota 1JZ-GTE

    Входя в высший эшелон того, что возможно со стандартными внутренними компонентами 1JZ-GTE, 500 л.с. достижимо, но дорого.При правильной настройке можно приблизиться к этой цели в лошадиных силах с тем, что указано выше. Однако, если вы хотите надежно запускать 500+ л.с., вам необходимо подумать о некоторых дополнительных обновлениях. Если вы хотите обеспечить долговечность своего 1JZ на этом уровне, вероятно, было бы целесообразно сосредоточиться на некоторых внутренних обновлениях. С учетом сказанного, это все еще возможно. Вот необходимые для этого моды:

    • Повышение базовой производительности (BPU)
    • DynoTune/буст-контроллер
    • САФК / САФК-II
    • Walbro / Двойной топливный насос Walbro
    • Форсунки 850cc
    • Garrett GTX3037R (или аналогичный) Single Turbo
    • Вестгейт 50 мм
    • Прокладка рабочей головки (дополнительно)
    • Метанол / E85 (рекомендуется)

    На этом этапе многие из рекомендуемых модов из разделов выше становятся обязательными.В то время как один топливный насос Walbro справится с работой в диапазоне 400-450 л.с., 500 л.с. расширяют его возможности. По этой причине большинство людей выступают за то, чтобы два Walbros были соединены в тандем. Для поддержания высокой производительности двигателя и предотвращения любого повреждения высокой мощности от перекачиваемого газа на данном этапе важна настройка E85.

    Это также целевая цель — отказаться от установки с двойным турбонаддувом в пользу большой одинарной турбины. Установка с одним турбонаддувом выгодна, так как большая часть мощности передается на высоких оборотах.Мало того, что один турбонаддув может обеспечить более высокие показатели мощности при том же давлении на квадратный дюйм, но и подача мощности на высоких оборотах облегчает трогание автомобиля с высокой мощностью без безумной пробуксовки колес.

    500-550 л.с. довольно близко к максимальной мощности 1JZ-GTE со стандартными внутренними компонентами. Без дополнительной работы с головкой с высоким расходом, кованых внутренних деталей, пружин клапана и прокладки головки с высокими эксплуатационными характеристиками выталкивание большей мощности, чем это, очень рискованно и неустойчиво.

    Toyota 1JZ-GTE Краткое описание тюнинга Toyota Chaser

    с двигателем 1JZ-GTE Многие сразу же заметят, что двигатель 2JZ-GTE способен производить гораздо больше, чем 500-550 л.с. со штатными начинками, и они правы.Несмотря на то, что двигатель 2JZ-GTE практически идентичен, больший рабочий объем обеспечивает более высокий потолок мощности. С точки зрения потенциальной мощности на литр лошадиных сил, они находятся в равных условиях.

    Как видно выше, существует множество вариаций и уровней интенсивности, когда дело доходит до настройки 1JZ-GTE. Для тех, кто хочет несколько дополнительных пони на энергичных дисках, скорее всего, будет достаточно скромной установки с болтовым креплением. Для тех, кто имеет в виду гусеничные нагрузки для своего автомобиля с двигателем 1JZ, 400 л.с. могут быть в очереди.И, наконец, для тех, кто хочет дорожный, огнедышащий, ночной ужас, 500 л.с. — вариант. Магия 1JZ-GTE заключается в высоком уровне индивидуализации. Очень немногие другие двигатели имеют аналогичные руководства о том, как выкачать почти в три раза больше мощности из заводского двигателя. Это просто потому, что не так много двигателей для этой задачи. Но одно можно сказать точно, 1JZ-GTE точно сможет.

    Проблемы с двигателем Toyota 1JZ-GTE и надежность

    Это тема, которую мы раскроем в отдельном посте.Однако в полном руководстве важно хотя бы быстро коснуться этого. Производительность 1JZ-GTE была особенной для своего времени, даже в базовой комплектации. Когда дело доходит до послепродажного потенциала, он переходит от особого к совершенно безумному. Там должен быть улов, верно?

    Нет, не совсем. Именно это делает двигатель Toyota 1JZ-GTE еще более особенным, чем он есть. Узнав о трудностях 7M-GTE перед разработкой 1JZ, Toyota устранила большинство недостатков, ранее присутствовавших в их рядной 6-цилиндровой формуле.Результатом стал действительно пуленепробиваемый двигатель, который редко выходил из строя. Конечно, возраст может изменить это. Любые проблемы с надежностью 1JZ к настоящему времени проверены решениями послепродажного обслуживания. Тем не менее, 1JZ-GTE — очень надежный двигатель, и это справедливо и для более высокой мощности.

    Несколько мелких проблем с двигателем Toyota 1JZ-GTE включают:

    • Слабый натяжитель ремня ГРМ
    • Перерасход масла
    • Проблемные заводские турбины
    • Проблемы с VVT-i

    1JZ-GTE Проблемы с натяжителем ремня ГРМ

    Распространенная проблема на 1JZ-GTE, а также 2JZ-GTE — кронштейн натяжителя ремня ГРМ.В то время как Toyota, возможно, усилила почти все остальное на 1JZ, кронштейн натяжителя ремня ГРМ слаб и подвержен поломкам. Хорошая новость заключается в том, что даже если на 1JZ выйдет из строя натяжитель ремня ГРМ, это двигатель без помех, поэтому повреждение клапанов маловероятно. Тем не менее, это хороший предмет для замены до того, как начнется головная боль.

    1JZ-GTE Повышенный расход моторного масла

    Еще одна часто упоминаемая жалоба в сообществе 1JZ-GTE — высокий расход моторного масла.Как правило, эта проблема возникает из-за износа маслосъемных колпачков на двигателях с большим пробегом. Высокий расход масла чрезвычайно распространен на двигателях 1JZ-GTE и редко вызывает серьезное беспокойство. Просто следите за уровнем масла часто и убедитесь, что он находится на адекватном уровне.

    1JZ-GTE Проблемные заводские турбины

    Это еще одна возрастная проблема. Неисправности турбины также могут быть вызваны многолетней настройкой и неправильным обращением с турбиной. Тем не менее известно, что стандартная последовательная турбоустановка имеет свои проблемы.Еще раз, это не проблема для большинства, так как многие люди ищут двигатели 2JZ для обновления. Турбо-обновление — одно из основных обновлений для увеличения мощности.

    1JZ-GTE VVT-i Вопросы

    Представленный в 1995 году, Toyota VVT-i был добавлен к 1JZ-GTE для повышения производительности. В качестве ответа Toyota на изменение фаз газораспределения система VVT-i регулирует положение впускного распределительного вала, оптимизируя фазы газораспределения в соответствии с условиями эксплуатации. Несмотря на то, что в то время это была инновационная и высокоэффективная система, возраст не щадит системы VVT-i.Неисправная система VVT-i часто вызывает стук в голове, неровный холостой ход и пропуски зажигания. Это признаки, на которые следует обратить внимание, если у вас есть подозрения о состоянии вашего VVT-i.

    Toyota 1JZ-GTE Краткое описание

    Обсудив огромный потенциал, которым обладает 1JZ-GTE, легко понять, почему это один из самых любимых двигателей всех времен. Чрезвычайная чрезмерная инженерия и качество сборки 1JZ были величайшим подарком, который Toyota могла преподнести энтузиастам всего мира.В результате мир послепродажного обслуживания JZ является одним из самых обширных и поддерживающих сообществ во всей автомобильной культуре.

    Так как существует так много уровней повышения производительности, каждый найдет вариант. Универсальность 1JZ можно увидеть во многих его применениях. От дрифтеров до машин для тайм-аттак, от драгстеров до первоклассных слиперов — нет ничего, что 1JZ-GTE не мог бы сделать надежно.

    Хотя 1JZ часто упускают из виду из-за более культового 2JZ, он этого не заслуживает.Во всяком случае, это лучший двигатель, если вы хотите избежать дополнительных затрат и фанфар. Тем не менее, они оба фантастические двигатели, которые заслуживают места на пьедестале. В конце концов, 30 лет спустя это все еще актуальный двигатель, и он по-прежнему работает с лучшими из лучших.

    Если вам понравилось то, что мы рассказали о 1JZ-GTE в этой статье, и вы хотите узнать больше о знаменитой серии Toyota JZ, ознакомьтесь с другими нашими статьями по теме, включая статью Toyota 1JZ VS 2JZ — краткая история и сравнение и наше полное руководство по двигателю 2JZ-GTE.Как всегда безопасного вождения!

    Родственные

    1JZ-GTE 1JZ 1JZGTE VVTi КОМПЛЕКТ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА HI FLOW 90MM THR

    Алюминиевый впускной коллектор вторичного рынка, сваренный методом TIG, с корпусом дроссельной заслонки 90 мм для использования на  

    Двигатели 2,5 л 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом
    Черное порошковое покрытие
     
    Топливная рампа в комплекте для 14-мм форсунок
     
    Полный комплект дроссельной заслонки и впуска С крепежом!

     

    Корпус дроссельной заслонки в комплекте, используется стандартный TPS

    Содержимое набора:

    • NPBOOSTED ЗАГОТОВКА Коллектор 1JZ-GTE
    • 1x 90 мм корпус дроссельной заслонки для TOYOTA TPS (2JZ/1JZ TPS)
    • 14-мм инжекторная топливная рампа мощностью 1000 л.с. с 3 отверстиями для фитингов от -6 до -10 
    • Все крепежные детали
    • Уплотнительные кольца для IACV и корпуса дроссельной заслонки
    • Фитинги 3/8 и 1/8 NPT
    • Кронштейны троса дроссельной заслонки
    • Монтажное оборудование

    Регулятор холостого хода снизу

    Уплотнительные кольца / болты и фитинги

    3/4 топливная рампа высокого расхода

     

     

    Изготовление: сварка TIG Алюминий

     

    Все прокладки и крепеж в комплекте / предварительно упакованы

     

    Эти воздухозаборники были обновлены с помощью IAC

     

    Бесплатная доставка : США и Канада

    Доставка по всему миру: $129.95

    Комплектация:

    Toyota Supra 1989+ MK3 1JZ-GTE / с VVT-I и без / Aristo VVT-I и без двигателей VVTI

     

    TOYOTA 1JZ-GTE:
    CHASER / CRESTA / MARK II TOURER V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
    SOARER ( JZZ30 )
    SUPRA MARK III (JZA70)
    VEROSSA
    CROWN (JZZ1 ARISTO380)

    Прогресс/Происхождение/Веросса/Креста JZX100,

    Марк II 1ZJGTE VVTi

     

    — Повышенная мощность

    л.с.

    — Улучшена приемистость и плавность хода

    — Прочная конструкция

    — 2 года гарантии

    — СООТВЕТСТВУЕТ ИЛИ ПРЕВЫШАЕТ ХАРАКТЕРИСТИКИ OEM

    Абсолютно новый в коробке

    15 интересных характеристик 1JZGTE, которые могут вас удивить

    Мы подробно рассмотрим технические характеристики Toyota 1JZGTE, чтобы понять, что делает этот двигатель предметом восхищения тюнеров.

    • 1. Когда он был построен? 1JZ-GTE был впервые выпущен в 1991 году и нашел свое место в топовом купе Toyota Soarer GT.
    • 2. Что такое рабочий объем? Объем двигателя 1JZ-GTE составляет 2498 кубических сантиметров.
    • 3. Какая конфигурация двигателя? 1JZ-GTE использует рядную шестицилиндровую конфигурацию.
    • 4. Кто построил? 1JZ-GTE был построен Toyota Motor Corporation, Тойота-Сити, Япония
    • 5. Он с турбонаддувом? да.В нем используется один турбонагнетатель Hitachi CT15B.
    • 6. Какое стандартное давление наддува? 9 PSI
    • 7. Каковы особенности головки блока цилиндров? DOHC (двойной верхний распредвал), 24 клапана (4 клапана на цилиндр), в более поздних модификациях он мог похвастаться системой изменения фаз газораспределения и впуска BEAMS (VVT-I).
    • 8. Какова выходная мощность на складе? 280 л.с. при 7500 об/мин
    • 9. Каков стандартный выходной крутящий момент? 280 футофунтов при 2400 об/мин
    • 10. На каких автомобилях устанавливался этот двигатель? Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra MK III (JZA70, только для Японии и Австралии), Toyota Verossa, Toyota Crown (JZS170), Toyota Mark II Блит.
    • 11. Насколько настраиваемый стандартный двигатель? 1JZ-GTE легко настраивается, стандартный двигатель рассчитан на 500 л.с., а нижний, как считается, выдерживает до 800 л.с.
    • 12. Что об этом думают тюнеры двигателей? Тюнеры часто обращаются к 1JZ как к относительно дешевой модификации двигателя для солидного и надежного потенциала мощностью 500 л.с. На протяжении многих лет двигатели 1JZ устанавливались на многие автомобили для дрифта, от Nissan S-Chassis до Infinity G35.
    • 13. Имеет ли он «крутой» фактор? Нет абсолютно никаких сомнений в том, что 1JZ-GTE считается крайне желанным.
    • 14. Как звучит? Рядный рядный шестицилиндровый двигатель и высокие обороты означают, что 1JZ звучит фантастически под нагрузкой.
    • 15. Трудно ли найти запасные части? Двигатель использовался во многих Toyota 90-х годов от Soarer до трех поколений JZX. Стандартные и неоригинальные запчасти 1JZ легко доступны в большинстве стран.

    Посмотрите этот 1JZ-GTE в действии.

    Итак, теперь вы знаете технические характеристики 1JZGTE внутри и снаружи, почему бы не проверить, как он ведет себя в битве лицом к лицу со своим старшим братом; 1JZ против 2JZ.

    Хотите покататься на Supra прямо сейчас? Проверьте нашу дрифт-игру Supra.

    Автор Джо Террелл Основатель Drifted.com, автожурналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

    Оцените эту статью

    Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

    Naprec — Комплект направляющих впускных и выпускных клапанов — Toyota — 1JZ-GTE Стандартный тип

    {«id»:456856010779,»title»:»Напрек — Комплект направляющих впускных,выпускных клапанов — Toyota — 1JZ-GTE Стандартный тип»,»ручка»:»напрек-впускных-выпускных-клапанов-направляющих-комплект-тойота- 1jz-gte-standard-type-nap-vg-1jzt-nap-vg-1jzt»,»description»:»\u003cstrong\u003eТехнические характеристики:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eПроизводитель: Naprec\u003cbr\u003eНомер ссылки: NAP-VG-1JZT \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003eNaprec — просто лучший машинист двигателей в Японии. Обладая тысячелетним опытом, они снабжают крупнейший тюнинг-магазин в Японии.Направляющая клапана была вещью, в которой часть внутреннего диаметра была согнута при запрессовке и замене. используется практически без изменения внутреннего диаметра после запрессовки. Подбираем и изготавливаем материалы, подходящие для каждого двигателя.\u003cbr\u003e\n? Материалы \/ INT Алюминиевая бронза или фосфористая бронза или бериллиевая медь (в зависимости от двигателя) Фосфорная бронза EXH u003e\u003cstrong\u003eСингапур и Малайзия: \u003c\/strong>Все налоги на импорт включены в наши цены.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eЯпония: \u003c\/strong\u003e8% Налог на потребление включен в цену этого продукта. strong> Налоги будут рассчитаны во время оформления заказа по тарифу импорта нашей компании. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены вашими местными властями.\u003chr\u003e\u003cstrong\u003eДоставка: \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЭтот продукт будет отправлен с нашего японского склада в любую точку мира. Доставка через DHL в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки. Разрешить два дополнительных дня для обработки заказа. \ u003cbr \ u003eКаждый понедельник наша команда держит вас в курсе, отправляя электронное письмо «расчетное время прибытия». /strong>В наличии осталось всего 2!\u003c!—split—>Эта деталь подходит:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e1JZ-GTE | 2500cc | DOHC | 24В | ТТ | I6\u003c!—split—>»,»published_at»:»2017-12-18T20:24:23+08:00″,»created_at»:»2017-12-18T20:24:23+08: 00″,»vendor»:»Naprec»,»type»:»Build Your Head»,»tags»:[«1jz-gte-2500cc-dohc-24v-tt-i6″,»build-your-head», «напрек», «тойота», «тва», «направляющие клапанов», «ws122»], «цена»: 67710, «цена_мин»: 67710, «цена_макс»: 67710, «доступно»: правда, «цена варьируется» :false,»compare_at_price»:76000,»compare_at_price_min»:76000,»compare_at_price_max»:76000,»compare_at_price_varies»:false,»варианты»:[{«id»:5337212223515,»title»:»Название по умолчанию»,»option1 «:»Название по умолчанию»,»option2″:null,»option3″:null,»sku»:»NAP-VG-1JZT»,»requires_shipping»:true,»taxable»:true,»featured_image»:null,» available»:true,»name»:»Naprec — Комплект направляющих впускных, выпускных клапанов — Toyota — 1JZ-GTE Стандартный тип»,»public_title»:null,»options»:[«Название по умолчанию»],»price»:67710 ,»вес»:1000,»сравнить_по_цене»:76000,»количество_инвентаря»:2,»управление_инвентарем»:»shopify»,»inventory_policy»:»отклонить»,»штрихкод»:нуль,»requires_selling_plan»:false,»selling_plan_a расположения»:[]}],»изображения»:[«\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2343\/5009\/products\/Naprec_6_Cyl_Valve_guide_set_1ca513e1-578f-4093-9c80-ebbfb20bdfac.jpg?v=1635878386″,»featured_image»:»\/\/ cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2343\/5009\/products\/Naprec_6_Cyl_Valve_guide_set_1ca513e1-578f-4093-9c80-ebbfb20bdfac.jpg?v=1635878386″,»options»:[«Название» ],»media»:[{«alt»:»Naprec — Комплект направляющих впускных, выпускных клапанов — Toyota — 1JZ-GTE Стандартный тип — NAP-VG-1JZT — NAP-VG-1JZT»,»id»:22798687273142,» position»:1,»preview_image»:{«aspect_ratio»:1.5,»высота»:400,»ширина»:600,»src»:»https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2343\/5009\/products\/Naprec_6_Cyl_Valve_guide_set_1ca513e1-578f-4093-9c80-ebbfb20bdfac.jpg?v=1635878386″},»aspect_ratio»:1.5,»высота» :400,»media_type»:»image»,»src»:»https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2343\/5009\/products\/Naprec_6_Cyl_Valve_guide_set_1ca513e1-578f -4093-9c80-ebbfb20bdfac.jpg?v=1635878386″,»width»:600}],»requires_selling_plan»:false,»selling_plan_groups»:[],»content»:»\u003cstrong\u003eТехнические характеристики:\u003c\/strong \ U003e \ u003cbr \ u003eПроизводитель: Naprec \ u003cbr \ u003eНомер ссылки: NAP-VG-1JZT \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003eNaprec — просто лучший машинист двигателей в Японии, с тысячелетним опытом, они снабжают крупнейший тюнинговый магазин в Японии.Направляющая клапана была вещью, в которой часть внутреннего диаметра была согнута при запрессовке и замене. используется практически без изменения внутреннего диаметра после запрессовки. Подбираем и изготавливаем материалы, подходящие для каждого двигателя.\u003cbr\u003e\n? Материалы \/ INT Алюминиевая бронза или фосфористая бронза или бериллиевая медь (в зависимости от двигателя) Фосфорная бронза EXH u003e\u003cstrong\u003eСингапур и Малайзия: \u003c\/strong>Все налоги на импорт включены в наши цены.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eЯпония: \u003c\/strong\u003e8% Налог на потребление включен в цену этого продукта. strong> Налоги будут рассчитаны во время оформления заказа по тарифу импорта нашей компании. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены вашими местными властями.\u003chr\u003e\u003cstrong\u003eДоставка: \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eЭтот продукт будет отправлен с нашего японского склада в любую точку мира. Доставка через DHL в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки. Разрешить два дополнительных дня для обработки заказа. \ u003cbr \ u003eКаждый понедельник наша команда держит вас в курсе, отправляя электронное письмо «расчетное время прибытия». /strong>В наличии осталось всего 2!\u003c!—split—>Эта деталь подходит:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e1JZ-GTE | 2500cc | DOHC | 24В | ТТ | I6\u003c!—split—>»}

    1. Дом
    2. Naprec — Комплект направляющих впускных и выпускных клапанов — Toyota — 1JZ-GTE Стандартный тип

      СКИДКА 10%

    Спецификации:
    Производитель: Naprec
    Справочный номер: NAP-VG-1JZT

    Naprec просто лучший механик по двигателям в Японии. Имея тысячелетний опыт, они снабжают крупнейший тюнинговый магазин в Японии.Направляющая клапана была вещью, у которой часть внутреннего диаметра погнулась при запрессовке и замене.
    Наша направляющая клапана имеет форму, которая почти не изгибается благодаря нашему собственному ноу-хау, поэтому ее можно использовать практически без изменения внутреннего диаметра после запрессовки.

    Материал изготовлен из материала типа меди. Мы подбираем и производим материалы, подходящие для каждого двигателя.
    ? Материалы / INT Алюминиевая бронза или фосфористая бронза или бериллиевая медь (в зависимости от двигателя) EXH фосфорная бронза

    Налоги:

    Сингапур и Малайзия: Все налоги на импорт включены в наши цены.

    Япония: 8% Налог на потребление включен в цену этого продукта.

    Европейская Тва, Ива: Налоги будут рассчитываться во время оформления заказа по курсу импорта нашей компании. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены вашими местными властями.

    Остальной мир: Другие страны могут быть обязаны платить местный налог на импорт в зависимости от правил вашей страны.


    Доставка:

    Этот продукт будет отправлен с нашего склада в Японии в любую точку мира.Доставка через DHL в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местной таможенной проверки. Позвольте два дополнительных дня для обработки заказа.
    Каждый понедельник наша команда держит вас в курсе событий, отправляя электронное письмо с «ориентировочным временем прибытия».

    Важно: В наличии осталось всего 2 штуки!

    Эта деталь подходит:

    1JZ-GTE | 2500cc | DOHC | 24В | ТТ | I6

    Сопутствующие товары

    СКИДКА 1%

    СКИДКА 1%

    СКИДКА 1%

    0% СКИДКА

    0% СКИДКА

    0% СКИДКА

    СКИДКА 1%

    0% СКИДКА

    0% СКИДКА

    0% СКИДКА

    0% СКИДКА

    0% СКИДКА

    Plazmaman 1JZ Заготовка впускного коллектора — Toyota 1JZ-GTE 6 Форсунка

    Описание

    Будучи младшим братом 2jz, 1jz всегда считался «аутсайдером» модельного ряда Toyota.Объединив наш опыт и знания о двигателе 2jz за последнее десятилетие, компания Plazmaman создала коллектор, который поставит двигатель 1jz на первое место, которого он заслуживает. Мы потратили много времени, концентрируясь на двух вещах; первое — это размер порта в зависимости от конусности, а второе — объем купола коллектора.

    Plazmaman поставил несколько таких коллекторов для переоборудованных автомобилей 1JZ, установка которых не представляет сложности. Свяжитесь с нами, если вам нужна консультация по применению или дополнительная информация.100+ фунтов на квадратный дюйм может безопасно распределяться и проходить через любой впускной коллектор заготовки Plazmaman 1JZ.

    Наши коллекторы для заготовок предлагаются с заводским IAC (регулятором холостого хода) или без него. Многие гоночные автомобили не будут работать с IAC, поскольку большинство этих автомобилей управляются независимыми автономными блоками управления двигателем. Наш впускной коллектор 1JZ может быть изготовлен в соответствии с рядом наших универсальных корпусов дроссельной заслонки, которые можно предварительно выбрать перед заказом, или вы можете выбрать «Нет», если у вас есть собственный корпус дроссельной заслонки Plazmaman.Это гарантирует, что коллектор спроектирован именно так, как вам нужно.

    В комплект также входит наша топливная рейка, изготовленная на станке с ЧПУ. Доступен с одинарной или двойной подачей.

    Этот тип направляющей подходит для форсунок с верхней подачей 14 мм. Топливная рампа поставляется со всем крепежным оборудованием, включая крепеж из нержавеющей стали, распорки/кронштейны с ЧПУ и необходимые фитинги с наружной резьбой -6AN или -8AN.

    ***** ВЫПУСК ШЛАНГА РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ ДОЛЖЕН БЫТЬ МОДИФИЦИРОВАН, И МАСЛЯНЫЙ БАК ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ПРИ УСТАНОВКЕ ЭТОГО ИЗДЕЛИЯ НА АВТОМОБИЛЬ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ С ЭТИМ ДВИГАТЕЛЕМ НА ЗАВОДЕ *******

    Все впускные коллекторы и продукты Plazmaman изготовлены методом прецизионной сварки TIG специалистами на нашем предприятии в Сиднее.Благодаря нашим возможностям собственного производства, мы можем гарантировать пожизненную гарантию качества изготовления этих впускных клапанов. Они рассчитаны на 100 фунтов на квадратный дюйм при любом выбранном вами уровне оборотов. Во впускных коллекторах Plazmaman используются одни из самых передовых технологий производства. Многоосевые станки HAAS с ЧПУ гарантируют, что все основания цельных заготовок имеют допуски в пределах 0,005. Купол впускного коллектора имеет поверхность из твердого сплава толщиной 3 мм, которая была изготовлена ​​на месте с использованием передовых методов формования.

    Коллекторы Plazmaman

    могут поставляться в трех вариантах отделки: необработанной, полированной или с черным покрытием для незаметного внешнего вида.

    Как и все впускные коллекторы Plazmaman, они обладают множеством функций, таких как:

    • Легкая и прочная конструкция.
    • Прецизионная заготовка с ЧПУ.
    • Гладкий купол статического давления толщиной 3 мм.
    • Конструкция уплотнительного кольца порта.
    • Измеренная трубчатая направляющая с длинным конусом.
    • Профессиональная сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа нашими опытными мастерами.
    • Эргономичная привлекательность.

    Этот коллектор является послепродажным продуктом с высокими эксплуатационными характеристиками, и хотя он крепится болтами непосредственно к заводским шпилькам крепления коллектора, для его установки потребуются вспомогательные модификации. Некоторыми примерами этих модификаций (но не исключительными, поскольку каждое приложение может быть разным) являются перемещение, блокировка или изменение маршрута некоторых заводских шлангов охлаждающей жидкости и вакуумных линий. Перенос батареи. Трос дроссельной заслонки, изготовленный в соответствии с вашими требованиями. Использование инжекторов полной длины с 14-миллиметровым уплотнительным кольцом с верхней подачей.Другие линии или фитинги также могут нуждаться в модификации или перемещении. Этот продукт должен быть установлен опытным и полностью квалифицированным механиком.

    Двигатель 1JZ-GTE (требуется Sketchyphisics 3.2)

    Детали от mrbrad (автор), я собрал их воедино и вот модель. Пожалуйста, оцените!!! Для этой модели требуется Sketchyphysics. Чтобы скачать Sketchyphysics 3.2, посетите: https://code.google.com/p/sketchyphysics/downloads/list Описание: (по википедии) Третье поколение 1JZ-GTE было представлено примерно в 1996 году, еще как 2.5-литровый турбодвигатель, но с архитектурой Toyota BEAMS.[2] Это включало переработанную головку, недавно разработанный механизм бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (VVT-i), модифицированные водяные рубашки для улучшения охлаждения цилиндров и недавно разработанные прокладки с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулачка. Установка турбонаддува была изменена с параллельного двойного турбонаддува (CT12x2) на одинарное турбонаддув (CT 15B). Одинарный турбонаддув частично стал более эффективным за счет использования меньших выпускных отверстий в головке, что позволяет выходящим выхлопным газам иметь большую скорость при выходе из головки, что, в свою очередь, раскручивает турбонагнетатель быстрее и на более низких оборотах, но в конечном итоге ограничивает максимальную мощность, которую головка может создать без модификации, потому что она не может работать достаточно при более высоких оборотах и ​​более высоком давлении наддува.(Большинство тюнеров сообщают о трудностях с достижением мощности более 300 кВт на двигателе VVT-i.) Использование VVT-i и улучшенное охлаждение цилиндров позволило увеличить степень сжатия с 8,5: 1 до 9,0: 1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности остались на уровне 280 метрических лошадиных сил (210 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент был увеличен на 20 Нм до 379 ньютон-метров (280 lbf·ft) при 2400 об/мин. Эти улучшения привели к повышению эффективности двигателя, что снизило расход топлива на 10%. Использование одинарного турбонагнетателя с гораздо более высокой эффективностью, чем у сдвоенных, а также различных коллекторов и выпускных отверстий обеспечило большую часть увеличения крутящего момента на 50% при низких оборотах двигателя.Этот двигатель использовался в основном в автомобилях Toyota с шасси X (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Crown Athlete V (JZS170) и в более позднем JZZ30 Soarer, поскольку производство JZA70 Supra к этому времени уже давно было прекращено. #1JZGTE #40 #ремень #коленвал #двигатель #Lexus #mrbrad #поршень #Toyota #water_pump

    Kaizen Motorsports — СИСТЕМА 1JZ/2JZ GTE VVTi

    За более чем 8 лет работы над двигателями VVTi я и некоторые из моих клиентов слышали почти все оправдания, почему VVTi не работает с двигателями с высокой мощностью.Я получил такие ответы, как «удачи!»… … «какой магазин это делает?»… … «никто не будет его настраивать»… … «вам нужно дорогое управление двигателем, чтобы настройте его»… … «Он будет подавлять мощность в верхней части»… … «Ни одна гоночная команда не использует его»… … «сложная проводка»… … «нет поддержки послепродажного обслуживания, потому что это не дает силы». Бла-бла-бла, бла-бла!!! Да, я все это слышал!. Итак, на всякий случай, если вы читаете это, и вы один из тех, кто сказал эти вещи, или вы один из тех других магазинов, занимающихся НИОКР (исследованиями и тиражированием), расслабьтесь и узнайте несколько вещей!

     

    Что такое ВВТи? VVT-i, или интеллектуальная система изменения фаз газораспределения, представляет собой автомобильную технологию изменения фаз газораспределения, разработанную Toyota.VVT-i, представленный в 1996 году. Он изменяет синхронизацию впускных клапанов, регулируя соотношение между приводом распределительного вала (ремень, ножничная передача или цепь) и впускным распределительным валом. Давление моторного масла подается на привод для регулировки положения распределительного вала. Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.

    Легко, верно? Википедия твой друг! LOL Нужно увидеть это в видео? Смотри ниже! Благодаря Джонатану Дж.Готье за ​​ссылку.

     

     

    Шестерня VVT Это область беспокойства для тех, кто не в курсе. Может ли это испортиться? Да, оно может. ЕСЛИ вы отключите соленоид VVT и снова подключите его во время работы автомобиля, да, он может испортиться. Это сорвет шестерни внутри! Другая проблема в том, что он течет. Скорее всего ему уже 15+ лет!. Это легко исправить, купите новый, если вы не уверены в его исправности. (Да ладно! Если бы это был не двигатель VVTi, вы бы все равно потратили деньги на шестерню HKS или Titan!)

    Другими деталями, которые необходимо проверить на предмет оптимальной надежности VVT, является масляный фильтр.этот находится в верхнем полого болте линии подачи масла VVT. (Спасибо Toyota за размещение)

    Соленоид VVT  Эта маленькая деталь управляет подачей масла в шестерню, чтобы опережать и замедлять синхронизацию кулачка. Это, в сочетании с заводским ЭБУ и датчиками распредвала и кривошипа, делает волшебство возможным. Замените заводской ECU одним из наших пакетов EMS, добавьте немного E85, более крупные форсунки и турбокомпрессор на ваш выбор (Comp turbo, BW, Garrett) на стандартные внутренние компоненты.Мы добились отличных результатов на 100% внутренних складских двигателях.

     

    Этот график динамометрического стенда взят из 100% внутреннего стокового блока/головки 2jzgte с Comp Turbo 67 мм Turbo. Управляемость этой машины в выключенном состоянии хороша. Такая реакция на улице убийственна. У него достаточно крутящего момента там, где он нужен, и тогда, когда он вам нужен. Это все сделано с завода R154! Никаких модных деталей, только старая добрая ударопрочность!

    Настройка двигателя Ну это выглядит так…

     

    Используем катушку на свече от двигателя ТТ с воспламенителем.DLI пока нет, пока не начнем затмевать 750+ л.с. Улучшенная система зажигания даст больше пони, но штатная система работает! EMS, которую мы используем для этого автомобиля, — это наша собственная модифицированная AEM EMS и наша собственная подвеска. Он управляет AICV так же, как стандартный блок управления двигателем, обеспечивая вам отличные запуски каждый раз.

    До сих пор мы видели, что система VVT может делать со стандартными длинными блоками, но что она может делать с сильно модифицированными головками цилиндров и встроенными блоками? Ну, Система не знает, на стандартном ли это двигателе или на полностью собранном длинном блоке.Это не так.

    Тест  Мы построили двигатель без VVT для клиента более 4 лет назад. Эта комбинация блока и головы раньше производила более 900 л.с. Полностью супертехнологичный клапанный механизм, двойные пружины, седла из бериллиевой меди, ковши без шайб и кулачки GSCS2. В блоке установлены поршни Tomei и шатуны Manley Turbo из туфа. Подшипники ACL и коренные крышки из заготовок завершают блок, создавая пуленепробиваемый двигатель. Теперь, 4 года спустя, мы хотим снять головку и установить встроенную головку VVTi с теми же компонентами, что и головка без VVTi.Настройка головки VVTi с таким же профилем кулачка и длительностью была простой задачей благодаря силовому подразделению GSC. Работа с портом также выполнялась в том же механическом цехе, и у них были номера потока из первого, поэтому их было легко сопоставить. Таким образом, в довершение всего, утечка старой головки, прикрученной к блоку, составила 3% по всем направлениям. Почему важно это проверить? Это говорит нам о том, что двигатель исправен и что головка работает наилучшим образом. После того, как головка VVTi была прикручена болтами, мы еще раз проверили, что утечка осталась прежней… и это было! Затем мы начали наше обратное тестирование. Использование тех же впускных коллекторов и турбонаддува, что и в двигателе без VVTi, тот же турбонаддув, тот же бензин в баке и те же уровни наддува должны были сказать нам раз и навсегда, в чем разница. Разница была сногсшибательной!

    Разница между головками цилиндров VVTi (сплошная красная линия) и без VVTi (светло-красная линия), показанная выше, на одном автомобиле, с одним и тем же блоком цилиндров, с одним и тем же сжатием (8,5:1), с одним и тем же баком от e85 и с одинаковыми уровнями наддува. при одинаковом подъеме и длительности на кулачках показывает прирост при 5000 об/мин.Крутящий момент увеличился на 276 футофунтов, а мощность увеличилась на 269 л.с.! Еще одним аспектом, который увеличился, был MPG! На e85 расход увеличился с 16 до 21 миль на галлон! Теперь машина не ехала так, как типичный лаг-монстр, к которому привыкла Супра Брент.

    Волшебные вопросы? … Что он делает против аналогичной постройки строчки? Что, если бы у строкера была более высокая компрессия?

    БАМ! синяя линия — поглаживатель! Мы построили обе машины, использовали один и тот же динамометрический стенд.

    Как вы думаете, VVTi стоит того? А если бы было 10.Компрессионный блок 5:1, строкар? Закись? быстродействующий клапан? Возможно, ему нужно будет постоянно запускать полную улицу MT ET! Если крутящий момент выигрывает гонки, почему бы не использовать VVTi? Сложно настроить? Нет, Систему легко настроить в зависимости от того, сколько вы хотите от нее и насколько агрессивно вы хотите ее настроить. На данный момент, можно с уверенностью сказать, что нам нужно больше зажигания. Катушки TT и HKS DLI не справляются с перекрытием и гасят искру.

     

    Моторный отсек без VVTi

    Моторный отсек VVTi.

    Здесь вы можете увидеть блок подачи воздуха, который мы с Лейлани сделали. Я знаю, что это не имеет никакого отношения к теме, но я хотел показать это вам… Также большой 6-дюймовый интеркулер ETS, функциональный кондиционер. Незадолго до того, как мы закончили работу над воздушной коробкой, в магазин пришли Speedhunters, чтобы сделать несколько фотографий Scrapyard Scamp (также с двигателем VVTi) и хотели показать машину Брента. http://www.speedhunters.com/2015/01/the-eternal-supra-refining-an-icon/

    Брент отвечал за осуществление этого проекта VVTi.Он всегда готов раздвинуть границы своей машины. Как только мы узнали, что двигатель достаточно исправен, чтобы выдержать все оскорбления, которые мы могли бросить на него, мы поняли, что единственный путь, по которому он может двигаться, — это вверх! AEM также был большим подспорьем. Бо Браун из тюнинга BBR также воплотил это в жизнь. Его навыки не имеют себе равных.

    Более 8 лет возни с VVTi, и вот некоторые из проектов VVTi, над которыми мы работали.

    http://www.speedhunters.com/2014/09/feathers-ruffled-2jz-mopar/

    2JZGTE с двигателем A comp turbo 6767 с использованием MS3pro EMS, принадлежащего Дэйву Бакшоу!

    Rodel’s undisputed, Show Stop A70

    НА-Т ВВТи 🙂

    Мыло!

    колокола Кенни, хлысты, полноприводные E85 Evo и много мертвых змей и лошадей! Супра Хулио теперь на Е85 и более 600 л.с.!

    Тихий убийца! Стандартный вид, 4-дверная Supra с рециркуляцией вестгейта! 25 миль на галлон для загрузки и стокового блока управления!

     

    Переход от Non VVTi к VVTi.Оригинальный магазин продал этому покупателю сломанный 2jz. Мы сделали это правильно. Также сделал новый жгут и проложил его в нужном месте. Использование AEM V1 для A 7MGTE!

    Чехол Dsport, проект Soristo/SC300! на AEM Infinity 10

    Auto, VVTi, Single turbo E85 на AEM V2!

    AEM Infinity 10, настроенный BBR tuning, принадлежащий Бренту Хакаби. Комп турбо 7483 Турбина!

     

    Мы над этим не работали, но это движок порно! VVTi ну так почему бы и нет! Дрифт-кар Дайго Сайто мощностью 1200 л.с.

    Мы доказали, что VVTi стоит использовать в любом приложении, от улицы до стриптиза, от шоссейного гонщика до дрифт-кара, эта технология удивительна так же, как и пуленепробиваемые двигатели JZ.Теперь, когда мы разобрались с мантрой настройки двигателя JZ, найдет ли JZ VVTi себя в вашем моторном отсеке? Не верьте мне на слово, ребята из Nissan тоже их используют!

     

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.