Расположение подушек безопасности: фронтальные, боковые, коленные, шторки безопасности

Содержание

Подушка безопасности пассажира | Подушки безопасности | Безопасность | XC70 2016 Late

Подушка безопасности сложена в отделении над перчаточным ящиком. Такая панель имеет маркировку AIRBAG.

Расположение подушки безопасности на стороне пассажира в автомобиле с левосторонним управлением.

Расположение подушки безопасности на стороне пассажира в автомобиле с правосторонним управлением.

Табличка для подушки безопасности пассажира

Табличка на солнцезащитном козырьке со стороны пассажира.

Табличка на дверной стойке со стороны пассажира. Наклейка для подушки безопасности видна, когда открывается пассажирская дверь.

Расположение предупреждающей таблички для подушки безопасности пассажира показано выше.

Предупреждение

Запрещается устанавливать повернутое назад детское кресло на сиденье, защищенное активированное подушкой безопасности. В противном случае возникает угроза жизни ребенка или причинение ему серьезных травм.

Предупреждение

Ремни безопасности и подушки безопасности работают совместно. Если ремень не используется или используется неправильно, это сказывается и на действии подушки безопасности в случае столкновения.

Чтобы избежать травм при срабатывании подушек безопасности, пассажиры должны сидеть по возможности вертикально, поставив ноги на пол и опираясь спиной на спинки сидений. Ремни безопасности должны быть застегнуты.

Предупреждение

Не размещайте предметы перед приборной панелью и поверх нее, там где находится подушка безопасности для переднего пассажирского сиденья.

Предупреждение

Запрещается перевозить ребенка в детском кресле или опорной подушке на переднем сиденье, если подушка безопасности активирована.

Не разрешайте никому стоять или сидеть перед креслом пассажира.

На переднем сиденье запрещено находиться пассажирам ростом менее 140 см, если подушка безопасности активирована.

Нарушение вышеперечисленных правил может быть опасно для жизни.

Переключатель — PACOS*

Подушку безопасности пассажира на переднем сидении можно отключить, если автомобиль оснащен переключателем PACOS (Passenger Airbag Cut Off Switch).

Предупреждение

Активированная подушка безопасности (место пассажира):

Запрещается перевозить ребенка в детском кресле или опорной подушке на переднем сиденье пассажира при активированной подушке безопасности. Это относится ко всем лицам ростом менее 140 см.

Отключенная подушка безопасности (место пассажира):

Пассажирам ростом выше 140 см запрещается находиться на переднем сидении, если подушка безопасности отключена.

Нарушение вышеперечисленных правил может быть опасно для жизни.

Предупреждение

Если в автомобиле установлена подушка безопасности для пассажира на переднем сиденье, но отсутствует переключатель PACOS (Passenger Airbag Cut Off Switch), эта подушка безопасности активирована всегда.

Подушки безопасности (SIR) — описание и принцип работы

Расположение компонентов системы надувных подушек безопасности


  1. Модуль подушки безопасности водителя
  2. Часовая пружина
  3. Модуль датчиков и диагностики (SDM)
  4. Модуль подушки безопасности пассажира
  5. Модуль боковой подушки безопасности
  6. Датчик боковой подушки безопасности

Общие технические характеристики

ПРОГРАММА

Описание

Время срабатывания системы подушек безопасности

<20 мс

Время срабатывания датчиков

<5 мс

Рабочая температура

От -40°c до +85°c

Температура хранения

От -40°c до +90°c

Диапазон напряжений

9~16 В

Потребляемый ток

5 мс после установки ключа зажигания в положение on <1 А

5 мс — 5 с <300 мА, после 5 с <100 мА

Диапазон ускорений

+/- 50g

Максимальное ускорение

+/- 600 g импульсное

Скорость нарастания напряжения

0,2~2,0 В/с

Время сохранения энергии

150 мс после отсоединения аккумуляторной батареи

Энергия воспламенения устройства надувания системы безопасности

4,3 мДж

Сопротивление воспламенителя

2.15 +/- 0.35Ом

Время горения контрольной лампы подушки безопасности (при зажигании в положении on)

6 с

Описание и работа подушек безопасности

Система надувных подушек безопасности (SIR) — это средство безопасности, используемое в сочетании с ремнями безопасности. Подушка безопасности не заменяет собой ремня безопасности. Водителю и пассажирам необходимо всегда пристегиваться правильно отрегулированными ремнями безопасности.

Система надувных подушек безопасности предназначена для защиты водителя и пассажира переднего сиденья в случае серьезного лобового столкновения автомобиля. Подушки безопасности срабатывают, когда приложенная сила находится в пределах 30 градусов от центральной оси автомобиля.

Система надувных подушек безопасности состоит из следующих компонентов:

  • Модуль подушки безопасности водителя
  • Модуль боковой подушки безопасности водителя
  • Модуль подушки безопасности пассажира
  • Модуль боковой подушки безопасности пассажира
  • Натяжители ремней безопасности водителя и пассажира переднего сиденья (в некоторых моделях также ограничитель нагрузки).
  • Модуль датчиков и диагностики (SDM)
  • Часовая пружина.
  • Жгут проводов и разъемы.
  • Индикатор aIrbag на приборной панели.
  • Датчик боковой подушки безопасности


увеличить         обозначения

Модули подушек безопасности

Модуль подушки безопасности водителя


Подушка безопасности водителя

Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности водителя грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Модуль подушки безопасности водителя находится под центральной накладкой рулевого колеса. Модуль подушки безопасности водителя содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

Модуль подушки безопасности пассажира

Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности пассажира грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности пассажира запрещается. Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности пассажира во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Модуль боковой подушки безопасности

Внимание! Вскрытие модуля боковой подушки безопасности грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Модули боковых подушек безопасности находятся в сиденьях водителя и пассажира. Модуль боковой подушки безопасности содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через боковую подушку безопасности во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Натяжители передних ремней безопасности

Внимание! Вскрытие натяжителя ремня грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

Натяжители ремней безопасности (с ограничителем нагрузки в некоторых автомобилях) устанавливаются на все механизмы втягивания передних ремней безопасности и выбирают слабину ленты ремня безопасности, если зарегистрировано лобовое столкновение. Натяжителями ремней безопасности управляет модуль датчиков и диагностики (SDM). В натяжителе ремня безопасности имеется инициирующий заряд и газогенератор для вытягивания слабины ремня. После аварийной ситуации, вызвавшей срабатывание натяжителя ремня безопасности, натяжитель необходимо заменить.

Натяжитель ремня безопасности снабжен закорачивающей перемычкой, которая предотвращает прохождение электрического тока через натяжитель во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

Модуль датчиков и диагностики (SDM)

Внимание! В процессе обслуживания обращайтесь с модулем датчиков и диагностики (SDM) очень осторожно. Не ударяйте и не встряхивайте sdm. Никогда не подключайте питание к системе надувных подушек безопасности (SIR), если sdm не соединен жестко с автомобилем. Все болты крепления модуля sdm и заземляющие гайки должны быть полностью затянуты. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к срабатыванию и травме.

Модуль датчиков и диагностики (SDM) расположен на полу под узлом напольной консоли. Модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет следующие функции:

  • Контролирует состояние электрических компонентов системы надувных подушек безопасности (SIR) и выдает диагностический код неисправности (DTC) в случае обнаружения неисправности.
  • Записывает данные обо всех обнаруженных неполадках.
  • При подключении диагностического прибора отображает диагностические коды неисправностей системы надувных подушек безопасности (SIR) и информацию о состоянии системы.
  • Включает контрольную лампу подушек безопасности, предупреждая водителя о неполадках.
  • Обеспечивает источник резервного питания для приведения в действие подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, если в результате нормальное электропитание было нарушено.
  • Контролирует скорость автомобиля, регистрируя лобовые столкновения, сила которых требует приведения в действие подушек безопасности.
  • Пропускает электрический ток через модули подушек безопасности и натяжители ремней безопасности, приводя их в действие, если зарегистрировано лобовое столкновение достаточной силы.

Модуль датчиков и диагностики (SDM) не содержит ремонтируемых частей.



увеличить         обозначения

Контрольная лампа подушек безопасности

На приборной панели имеется контрольная лампа подушек безопасности и модуля датчиков и диагностики (SDM). При включении зажигания модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет начальную проверку системы.

Модуль sdm семь раз включает и гасит контрольную лампу подушек безопасности, подключая и отключая массу в цепи контрольной лампы. Если никаких неполадок не обнаружено, после семикратного мигания индикатор подушки безопасности выключается.

Если модуль датчиков и диагностики (SDM) обнаруживает во внутренних или внешних электрических схемах неполадки, которые могут негативно повлиять на работу системы надувных подушек безопасности (SIR), контрольная лампа подушек безопасности остается гореть. Некоторые неполадки могут привести к отсутствию срабатывания в случае необходимости или к их срабатыванию в условиях, когда в норме это не требуется.

Если модуль датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен к своему разъему, цепь подушек безопасности закорачивается на землю, поскольку в электрическом разъеме sdm имеется закорачивающая перемычка. Эта перемычка размыкается, когда разъем нормально подключен, однако при плохом присоединении разъем sdm подключает массу к индикатору подушки безопасности в обход модуля sdm, в результате чего контрольная лампа подушек безопасности остается гореть.

Часовая пружина

Барабанное устройство со спиральным кабелем: 1 — корпус барабанного устройства; 2 — поводок барабанного устройства; 3 — колодка проводов подушки безопасности; 4 — колодка проводов блока управления головным устройством системы звуковоспроизведения; 5 — колодка проводов выключателей звукового сигнала.

Внимание! Разборка часовой пружины может привести к травме или порче часовой пружины.

Внимание! Чрезмерное закручивание часовой пружины (более 3 с четвертью оборотов в одном направлении) без установленного рулевого колеса может привести к повреждению часовой пружины и неработоспособности подушки безопасности водителя.

В рулевой колонке имеется спиральный элемент, который называют часовой пружиной за внешнее сходство с пружиной механических часов. Разбирать часовую пружину запрещается; никакого отношения к измерению времени она не имеет. В часовой пружине находятся два или три токопроводящих спиральных элемента. Один из спиральных элементов обеспечивает постоянное соединение с цепью срабатывания подушки безопасности водителя независимо от вращения рулевого колеса. В часовой пружине также имеются спиральные элементы, поддерживающие постоянный контакт с клаксоном и схемой дистанционного управления.

При повороте рулевого колеса в одну сторону спираль закручивается, в другую — ослабляется. Не поворачивайте часовую пружину, когда рулевое колесо не установлено. Информацию о правильной установке часовой пружины см. в главе «Часовая пружина» в этом разделе.

В состав часовой пружины также входят проводка и разъемы цепи клаксона и цепи подушки безопасности водителя. Проводка часовой пружины подключается к желтому двустороннему разъему на нижней части рулевой колонки. Желтый разъем подушки безопасности водителя имеет закорачивающую перемычку, которая при отсоединении разъема замыкает накоротко цепь верхнего уровня подушки безопасности на цепь нижнего уровня.

Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема часовой пружины перемычка размыкается.



увеличить         обозначения

Разъёмы жгутов проводов

Если электрический разъем модуля датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен, встроенная закорачивающая перемычка соединяет провод от контрольной лампы подушек безопасности с проводом массы модуля sdm. При этом контрольная лампа подушек безопасности включается. Чтобы предотвратить срабатывание при обслуживании, имеются также дополнительные закорачивающие перемычки в следующих местах:

  • В электрическом разъеме часовой пружины на нижней части рулевой колонки.
  • В модуле подушки безопасности пассажира.
  • В модуле подушки безопасности водителя.
  • В натяжителях ремней безопасности.

Закорачивающая перемычка — это только дополнительное предохранительное приспособление. Прежде чем начинать какие-либо процедуры обслуживания, всегда отключайте систему надувных подушек безопасности (SIR).

Моменты затяжки резьбовых соединений

ПРОГРАММА

Н•m

фунт-фут

фунт-дюйм

Винты крепления часовой пружины

3

27

Болты крепления модуля подушки безопасности водителя

11

97

Болты крепления модуля подушки безопасности пассажира

8

71

Болты крепления модуля датчиков и диагностики (SDM)

10

89

СПЕЦ-ИНСТРУМЕНТ

Электрическая схема системы надувных подушек безопасности (SIR)


Система пассивной безопасности SRS Nissan Juke / Ниссан Жук (джук)



Схема расположения подушек безопасности: 1 — подушка безопасности водителя; 2 — подушка безопасности переднего пассажира; 3 — боковая подушка безопасности; 4 — боковой надувной занавес (шторка) безопасности для всех пассажиров


Расположение элементов системы пассивной безопасности на автомобиле
1 — часовая пружина 2 — модуль подушки безопасности со стороны водителя 3 — модуль подушки безопасности со стороны пассажира 4 — электронный блок управления SRS, 5    — датчики 6 — модуль подушки безопасности боковой верхний, нижний 7 — модуль ремня безопасности


Принципиальная электрическая схема системы пассивной безопасности автомобиля Nissan Juke

Замечания и предосторожности при ремонте систем безопасности

Настоятельно рекомендуется все работы по ремонту и обслуживанию компонентов системы пассивной безопасности производить на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированным персоналом.

Меры предосторожности при обслуживании ремней безопасности

• Перед снятием преднатяжителя ремня безопасности переднего сиденья необходимо выключить зажигание, отсоединить оба провода от аккумуляторной батареи и подождать не менее трех минут

• Для проверки разъёма переднего преднатяжителя не использовать электрическое диагностическое оборудование.

• По окончании работ по установке нового или старого преднатяжителя переднего ремня безопасности или разьединение его разъёмов необходимо проверить функционирование системы.

• Не разбирать замок или какие-либо элементы ремня безопасности.

• Заменить анкерные болты, если они изношены или деформированы.

• Не допускать попадания масла в замок или на скобу ремня безопасности.

• Если состояние какого-либо элемента ремня безопасности вызывает у вас сомнения, не производите его ремонт. Он подлежит замене вместе и ремнём.

•Если лента ремня безопасности имеет порезы, потёртости или повреждения, заменить её сборе с остальными элементами ремня безопасности.

• При замене использовать только оригинальные запасные части NISSAN.

•Утилизация, переработка и транспортировка модулей подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности должны производиться в соответствии с федеральным и местным законодательством.

После дорожно-транспортного происшествия

После любого дорожно-транспортного происшествия необходимо проводить проверку ремней безопасности, а также инерционных катушек и прочих относящихся к ним устройств.

NISSAN рекомендует производить замену всех ремней безопасности, сработавших при дорожно-транспортном происшествии. Этого можно не делать, если происшествие было незначительным и ремни не имеют видимых повреждений и нормально функционируют. В противном случае повышается риск травмирования при аварии. Те ремни безопасности, которые не сработали при дорожно-транспортном происшествии, также должны быть заменены, если они имеют видимые повреждения или неверно функционируют.

Преднатяжители ремней безопасности должны быть заменены, если произошло лобовое столкновение и сработали подушки безопасности.

Производить замену ремней безопасности (включая анкерные болты) в следующих случаях:

• В момент происшествия ремень безопасности был задействован (за исключением небольших происшествий, в которых ремень, замок и инерционная катушка не получили повреждений и сохранили работоспособность).

• Ремень безопасности был повреждён при дорожно-транспортном происшествии. (Порвана лента ремня, деформирована инерционная катушка или направляющая).

• Место крепления ремня безопасности было повреждено при дорожно-транспортном происшествии. Перед установкой нового ремня безопасности проверить место крепления ремня на наличие деформации или разрушения и произведите необходимый ремонт.

• Анкерные болты деформированы или изношены.

• Преднатяжитель переднего ремня безопасности должен быть заменён, если произошло лобовое столкновение и сработали подушки безопасности.

Меры предосторожности, связанные с системой подушек безопасности и преднатяжителями ремней безопасности (SRS)

• Запрещается применение оборудования для диагностики электрических цепей системы SRS, если это не оговорено в настоящем руководстве.

• Перед началом обслуживания элементов системы SRS необходимо выключить зажигание, отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи и подождать не менее трех минут.

В течение трех минут после того, как провод был отсоединен, возможно срабатывание подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. Не прикасаться к разъемам любых компонентов системы SRS, по меньшей мере, в течение трех минут после того, как был отсоединен провод от аккумуляторной батареи.

• Для правильной ориентации датчики диагностики должны устанавливаться так, чтобы стрелки были обращены в сторону передней части автомобиля. Кроме того, корпус датчика диагностики необходимо осмотреть на предмет наличия трещин, следов деформации или ржавчины и при необходимости заменить.

• Контактный диск необходимо установить в положение, соответствующее нейтральному положению рулевого колеса, поскольку свободный ход провода ограничен Не поворачивать рулевое колесо, если был снят рулевой механизм.

• С осторожностью обращайтесь с модулями надувных подушек безопасности. Всегда укладывать модули фронтальных подушек безопасности так, чтобы наружу была обращена часть с декоративной накладкой. Модули боковых подушек следует укладывать так, чтобы вниз была обращена часть со шпилькой.

• После выполнения любых операций, связанных с заменой любых компонентов системы SRS, необходимо выполнить проверку работоспособности всей системы.

• После срабатывания фронтальной подушки безопасности в случае повреждения приборной панели ее необходимо заменить в сборе.

• Панель приборов подлежит обязательной замене в случае срабатывания подушки безопасности переднего пассажира.

• Утилизация, повторное использование и транспортировка модулей надувных подушек безопасности и преднатяжителей должны выполняться с соблюдением федерального, государственного и местного законодательств.

Всегда помещать модуль подушки безопасности облицовкой вверх.


Модуль подушки безопасности водителя


Модуль подушки безопасности переднего пассажира


Боковая подушка безопасности

• Перед обслуживанием системы подушек безопасности выключить зажигание и отсоединить оба провода аккумуляторной батареи, после чего подождать не менее трех минут.

• Не пытаться ремонтировать или заменять поврежденные элементы разъемов системы подушек безопасности. Если разъем модуля водительской подушки безопасности поврежден, необходимо заменить контактный диск новым.

• Не вставлять посторонние объекты (например, отвертку) в модуль подушки безопасности или разъемы проводов.

• Не разбирать модуль подушки безопасности.

• Не допускать нагрева модуля подушки безопасности до температуры выше 90°С.

• Заменять модуль подушки безопасности новым, если он подвергался ударам или падениям.

• Не допускать попадания масла, смазки или воды на модуль подушки безопасности.

Специальный инструмент и приспособления для обслуживания система пассивной безопасности


Воздушные подушки безопасности (Airbag). Устройство, принцип работы, обслуживание

03.06.2014

Воздушные подушки безопасности (airbag) пока остаются только помощниками ремней безопасности, хотя по мере совершенствования на них возлагается все большая ответственность за человеческие жизни.

Разработаны подушки безопасности (airbag) как для водителей, так и для пассажиров на переднем сиденье. Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира — на приборной панели (в зависимости от конструкции). Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. В зависимости от конструкции, степень наполнения подушки газом может варьироваться.

Предназначение передних подушек – защита водителя и пассажира от травмирования твёрдыми предметами (кузов двигателя и др.) и осколками стёкол при фронтальных столкновениях.

Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений. При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления airbag. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек.

Исследования влияния надувных подушек безопасности на вероятность гибели водителя при лобовых столкновениях показали, что таковая уменьшается на 20-25%.

Прообраз современных подушек безопасности появился в 1951 году, когда мюнхенский изобретатель Вальтер Линдерер прикрепил к рулю надувной воздушный мешок. Позже этим способом защиты пассажиров заинтересовались многие автопроизводители, однако реализовать его на практике в серийных машинах оказалось не так-то просто. А все потому, что во время столкновения подушка безопасности должна надуваться за очень короткое время – 20 миллисекунд, обеспечивая при этом «мягкую посадку» пассажира. Но ведь ни один компрессор не в силах за такое мгновение надуть подушку! В результате решено было применять энергию газов, выделяющуюся при сгорании какого-либо топлива. Сначала экспериментировали с ракетным топливом, но при его использовании подчас разрывались не только подушки безопасности, но и весь автомобиль. Тогда решили применять неорганический газ, получаемый при сгорании «таблетки» азида натрия.

В связи с этим в 1981 году подушки безопасности в Германии стали подпадать под действие закона о взрывчатых веществах. Он требует, чтобы каждый покупатель автомобиля, оборудованного airbag брал на себя обязательство правильно обращаться с этим устройством и менять его через определенный срок. Согласие на эти условия скреплялось подписью покупателя.

Компания Mercedes первой среди автопроизводителей в 1971 году получила патент на воздушную подушку безопасности (airbag).

Устройство и принцип работы надувных подушек безопасности (AirBag)

Подушки безопасности (airbag) представляют собой систему, в которую входят газогенератор с подушкой в одном узле, датчики удара, а в самых современных и электронный блок управления. Сама подушка безопасности изготавливается из нейлона толщиной 0,45-0,55 мм, который для герметичности покрывали слоем резины или силикона.

В газогенераторе, называемом часто пиропатроном, используется твердое топливо, при сгорании которого выделяется газ, заполняющий, а точнее, надувающий подушку. Топливом обычно выступает ядовитый азид натрия (NaN3), 45% массы которого при сгорании превращается в чистый азот, а остальное – в углекислый газ (СО2), окись углерода (СО), воду (Н2О) и твердые частицы. Хотя процесс сгорания и происходит быстро, он не носит взрывного характера. Оптимальное для обеспечения «надувательства» время наполнения подушки – 30-55 миллисекунд. Газ в подушку поступает через специальный фильтр, который пропускает только азот. В развернутом состоянии подушка находится очень короткое время (до 1 с), так как азот (абсолютно безопасный для человека) через специальные отверстия быстро выходит в салон, чтобы подушка не задушила защищаемого пассажира. В качестве топлива некоторые производители подушек безопасности применяют нитроцелюлозу. Для разворачивания airbag его требуется значительно меньше (8 г), чем азида натрия (50 г). При этом также не требуется установка фильтра.

Сигналом для срабатывания пиропатрона airbag служит электрический импульс от датчиков удара (ускорения или давления), поступающих напрямую или через электронный блок. Устанавливаются датчики в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. На срабатывание датчиков airbag влияет не только скорость автомобиля, но и характер столкновения (под каким углом, с каким препятствием). В то же время экстренное торможение с любой скорости не может заставить сработать датчик удара. На случай выхода из строя аккумулятора некоторые системы снабжены специальным конденсатором, который отдает накопленную энергию для открытия подушек безопасности. Воздушная подушка водителя имеет объём от 60 до 80 литров, а переднего пассажира – до 130 литров. Нетрудно представить, что при срабатывании системы, объём салона уменьшается на 200-250 литров в течение 0,04 сек, что даёт немалую нагрузку на барабанные перепонки. Кроме того, вылетающая со скоростью более 300 км/ч подушка, таит в себе немалую опасность для людей, если они не пристёгнуты ремнём безопасности и ничто не задерживает инерционное движение тела навстречу подушке.

Кроме того, наполнение подушек в салоне – а их обычно от 2 до 6 – сопровождается повышенным шумом, уровень которого иногда достигает 140 дБ, что опасно для барабанных перепонок. Во избежание этих «минусов» срабатывают только нужные подушки, и то в разное время: например, через 20 миллисекунд после столкновения – водительская, еще через 17 миллисекунд – пассажирские. Причем если защищать некого, подушки безопасности не срабатывают, так как в сиденья начали устанавливать специальные датчики, фиксирующие наличие пассажиров.

Разновидности надувных подушек безопасности (airbag)

Сегодня насчитывается более десятка разновидностей подушек безопасности. Они различаются по предназначению: для защиты водителя и пассажиров – внутрисалонные, а для водителей мотоциклов и пешеходов – наружные. Внутрисалонные airbag, в свою очередь, делятся на фронтальные и боковые. Фронтальные служат для защиты головы и туловища пассажиров, а некоторые – и для ног сидящих впереди. Боковые подушки безопасности делают в виде шторок и труб, защищающих голову пассажиров, и в виде обычных надувных мешков, предохраняющих грудную клетку и голову водителя.

Но и на этом модернизация салонных подушек безопасности не закончилась. Например, в новой «семерке» BMW боковые трубчатые подушки «работают» несколько иначе. Теперь они находятся в надутом состоянии в течение целых 7 секунд после открытия – для защиты пассажиров при многократном опрокидывании автомобиля. Кроме того, на американский рынок эти машины поступают даже с подушками для ног сидящих впереди. В свою очередь, компания Volvo ведет активную работу над созданием подушек и ремней безопасности для беременных женщин. Уже даже проведена серия виртуальных краш-тестов, в которых изучалось возможное поведение будущих матерей во время аварии.

Над совершенствованием воздушных подушек безопасности активно работает и компания Renault совместно с производителем «аэрбегов» шведской фирмой Autoliv. Созданная ими Programmed Restraint System II (PRS-II) – запрограммированная система защиты второго поколения – включает в себя подушки безопасности, которые способны принимать на себя часть нагрузки, ранее приходящейся только на ремень безопасности. Для этого сначала раскрывается нижняя часть подушек, защищающая брюшную область, а затем бока и верхняя часть. Среди последних интересных разработок этих партнеров – подколенные 5-литровые, исключающие проскальзывание под ремнями полулежащего переднего пассажира, и 60-литровые airbag для задних пассажиров, интегрированные в ремни безопасности. Безусловное достоинство последней новинки – то, что она всегда находится возле пассажира, и конструкторам уже не нужно ломать голову, в каком уголке салона размещать и надувать подушку при непредсказуемом перемещении головы и туловища.

Несмотря на постоянную критику подушек безопасности, они по-прежнему остаются весьма эффективными помощниками ремней безопасности. А как же пешеходы, которые никак не защищены от «железных» участников дорожного движения? Исследования специалистов компании Autoliv свидетельствуют о том, что риск гибели пешехода при ударе о капот автомобиля, двигающегося со скоростью всего 40 км/ч, достигает 100%. Для решения этой проблемы компания Ford активно работает над созданием подушек безопасности для пешеходов. Эта система защиты включает две подушки – большую, охватывающую переднюю часть автомобиля (бампер, радиаторную решетку, фары и кромку капота) и маленькую, которая размещается у лобового стекла, защищая голову пешехода. Опасное приближение к пешеходам и животным будет распознаваться специальными датчиками. Открываться эти подушки будут непосредственно перед столкновением.

Разработана подушка безопасности и для мотоциклистов. Недавно компания Honda представила горизонтальную V-образную подушку, которая после разворачивания не сдувается, а некоторое время еще остается в рабочем состоянии. При этом она защищает не только голову, но и туловище и руки байкеров. Кстати, для их защиты итальянской фирмой Dainese изобретена и запатентована специальная куртка с вшитыми в нее тремя подушками безопасности – со стороны груди и спины. Они спроектированы таким образом, чтобы защитить не только грудь и брюшную область, но и голову, шею и плечи ездока. Наполняться воздухом подушки будут по «указаниям» сигнального устройства, установленного на мотоцикле.

Несколько лет назад появилось сообщение о создании «мобильной» универсальной подушки безопасности Challa для водителя, которую можно установить практически на любой легковой автомобиль. Ее разработчик – южнокорейская фирма New World Industries, Ltd. Комплект состоит из двух устройств. Первый – с подушкой – устанавливается на потолке автомобиля над рулевым колесом, а второй – с инерционным молотком и мини-баллоном со сжатым воздухом – над дверью водителя. В момент столкновения молоток под воздействием силы инерции пробивает капсулу баллона и сжатый газ наполняет подушку безопасности. При разворачивании airbag принимает грушеобразную плоскую форму, падая прямо перед рулевым колесом.

По эффективности защиты и скорости действия она на порядок отстает от традиционных подушек, тем не менее, обзавестись ею, наверное, были бы не прочь многие владельцы отечественных машин и стареньких иномарок. Но, к сожалению, на наш рынок это изделие еще не попало.

Эффективная защита подушками безопасности (airbag)

Защитить пассажиров автомобиля при столкновениях подушки безопасности могут только при соблюдении определенных правил. Во-первых, пассажир должен быть пристегнут ремнем безопасности, во-вторых, он должен сидеть ровно, а не оперевшись на дверь/подлокотник или положив ноги на торпедо, в-третьих, спинка сиденья должна быть отрегулирована так, чтобы пассажир находился именно в сидячем положении, а не полулежа, в-четвертых, руки на руле должны быть сбоку, а не сверху или во время выворота – по «диагонали».

Часто страдают от сбоев в работе подушек любители наклеек. Разместив их на торпедо и руле в зонах окон-прорезей, через которые открываются подушки, автовладельцы тем самым искажают «геометрию» их открытия, а также увеличивают время их разворачивания. По этим причинам защита оказывается малоэффективной, а иногда и травмоопасной. Повлиять на «открываемость» могут и полироли для торпедо, ведь некоторые из них повышают прочность пластика панелей. Иногда боковые подушки размещаются в спинке сиденья, в связи с чем одевать на них чехлы нельзя, так как подушка не сможет нормально открыться. Весьма опасны подушки и в случаях, если их защищаемый носит очки: в момент разворачивания из-за большой силы удара глаза могут серьезно пострадать.

Cуществует статистика, говорящая о влиянии надувных подушек безопасности на травматизм при аварии. Что же нужно делать, чтобы уменьшить вероятность травмы?

Если в машине имеется подушка безопасности, не стоит размещать повернутые назад детские сиденья на сиденье автомобиля, где эта подушка безопасности находится. При надувании подушка безопасности может сдвинуть сиденье и нанести травму ребенку.

Подушки безопасности на пассажирском месте повышают вероятность гибели детей до 13 лет, сидящих на этом месте. Ребёнок ниже 150 см роста может получить удар в голову воздушной подушкой, открывающейся со скоростью 322 км/ч. Существуют различные уровни защиты подушек безопасности. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) разработали «звёздную» шкалу оценки этого параметра. Так количество звёздочек означает процент получения пассажиром серьёзного ущерба при лобовом столкновении транспортных средств (под серьёзным ущербом рассматривается необходимость немедленной госпитализации с угрозой для жизни).

  • ***** = 10% или менее вероятность серьёзного повреждения
  • **** = 11% — 20% вероятность серьёзного повреждения
  • *** = 21% — 35% вероятность серьёзного повреждения
  • ** = 36% — 45% вероятность серьёзного повреждения
  • * = 46% или выше вероятность серьёзного повреждения

Обслуживание – замена воздушных подушек безопасности (airbag)

Принято считать, что если в машине установлены подушки безопасности, о них можно и не вспоминать. Это серьезное заблуждение. Каждый автопроизводитель рекомендует менять эти средства защиты через определенный период. До 1992 года для всех автомобилей он составлял 10 лет. Позже на моделях Mercedes, а затем и некоторых других марках интервал замены подушек увеличился до 15 лет. Есть свои особенности и в проверке работоспособности датчиков и электроцепи данной системы безопасности. Однако самостоятельно или в гараже у «дяди Васи» сделать это невозможно. Проверять работу датчиков airbag целесообразно на фирменных СТО, где в объемы регламентных работ входит и диагностика этой системы. К тому же, в случае выявления дефектов в работе «аэрбегов» будет к кому предъявлять претензии, только не забывайте требовать отметок в сервисной книжке о проведенном ТО.

Менять подушки тоже следует только у специалистов фирменного автосервиса, так как даже малейшие отклонения при установке могут стать причиной отказа системы в момент столкновения или ее безосновательного срабатывания.

Система, обеспечивающая работу воздушных подушек безопасности, включает в себя электронное диагностическое устройство. Работает оно при включенном зажигании автомобиля. При обнаружении неисправности на щитке приборов при работающем двигателе загорается сигнальная лампа в виде символа или надписи airbag, SRS и т.д.

В заключение еще раз обращаем ваше внимание, что воздушные подушки безопасности (srs airbags) смогут защитить только в случаях, если соблюдаются все вышеперечисленные требования. Игнорирование их приводит к печальным последствиям.

Работа подушек безопасности в БМВ Х5 Е53

Система безопасности водителя и пассажиров в современных автомобилях совершенствуется с каждым годом. По итогам проведения краш-тестов, различных испытаний по оценочной Программе новых автомобилей, разработанных представителями Евросоюза, Японии, США на прочность автомобиля, немецкий кроссовер БМВ Х5 Е53 неизменно получал высокие оценки уровня защиты. Руководство Bayerische Motoren Werke AG всегда считало приоритетным направление дальнейшего совершенствования системы безопасности в машинах BMW.

Расположение подушек безопасности в БМВ Х5

В баварском внедорожнике Х5 Е53 установлены фронтальные подушки безопасности для водителя – в рулевом устройстве и у переднего пассажира – в проеме над бардачком. Они защищают от лобовых ударов и возможном травматизме при соприкосновении с корпусом двигателя, других узлов подкапотного пространства, осколков стекла. Подушки срабатывают при следующих факторах.

  • Фронтальный удар, сила которого выше установленного параметра, на который срабатывает инерционный датчик.
  • Наезд на бордюрный камень, небольшое препятствие и т. д.
  • Столкновение с жестким неподвижным сооружением при скорости более 22 км/час.
  • Падение с высоты или после прыжка во время движения.
  • Удар в переднюю часть автомобиля, произошедший под углом до 60-ти градусов.
  • Провал в яму или дорожную канаву и последующим ударом об стенку этого препятствия.

Проводимые исследования показали, что фронтальные подушки снижают вероятность смертности при авариях водителя и переднего пассажира на 25%. Также следует иметь ввиду, что во время ударов сзади, боковых столкновениях, переворотах автомобиля срабатывания этого элемента безопасности не будет. Если на переднем сидении нет пассажира, то airbag не сработает. Кстати, датчик, срабатывающий на присутствие переднего пассажира, может иногда выдавать неверное значение, из-за чего будет постоянно гореть индикатор подушки на панели.

Боковые подушки безопасности расположены в нишах всех боковых дверей и защищают людей от боковых ударов. Для их срабатывания необходимо механическое воздействие, сила которого будет больше установленного параметра для датчика. Также внутри салона над каждой боковой дверью имеются цилиндрические головные подушки безопасности. Их эффективность выше надувных подушек, расположенных в дверях. Это незаменимые средства защиты всех сидящих людей в автомобиле от сильных боковых ударов, последствий опрокидывания БМВ Х5 Е53.

Принцип работы

Система включается одновременно с поворотом ключа в замке зажигания. При запуске двигателя на приборной панели загорается и сразу же гаснет соответствующее изображение. Если индикатор подушки безопасности продолжает гореть – значит, проблемы с системой. Срабатывание устройства происходит мгновенно, в течение одной двадцатой миллисекунды после поступления информации от датчиков. Подушка раскрывается и спасает человека от возможного удара. После этого, также быстро, она сдувается, обеспечивая водителю и пассажиру видимость происходящего.

Немного истории

Подушку безопасности для автомобиля изобрел в 1951 году баварский изобретатель Вальтер Линдерер. Первой машиной с таким устройством был Mercedes. Время установки – 1971 год. В 1995 – все серийные автомобили БМВ были оборудованы подобным устройством для водителя и переднего пассажира. Система безопасности – вещь чрезвычайно полезная, но надо стараться не доводить дело до срабатывания этого устройства, сохранить собственную жизнь и здоровье пассажиров. Разборки БМВ Х5 Е53 в Москве вполне обойдутся без своего нового пополнения.

Где стоит датчик подушки безопасности (удара, Airbag или SRS) и как его проверить?

Подушки безопасности (ПБ) являются неотъемлемым элементом системы безопасности любого современного транспортного средства. Поэтому для того чтобы обезопасить себя и пассажиров во время движения, водитель всегда должен следить за работоспособностью этой системы. Какие функции выполняет датчик подушки безопасности и как определить неисправность в работе системы — узнайте из этого материала.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности

Система SRS — это не только сами ПБ Airbag, но и целая система безопасности. В нее входят контроллеры, управляющее устройство, а также различные исполнительные элементы, начиная от пиропатронов подушек безопасности и заканчивая реле отключения топливного насоса. Для начала предлагаем узнать, где стоят датчики системы SRS и какие функции они выполняют.

Место расположения основных элементов системы безопасности

Датчик удара

Предназначение датчика удара системы SRS заключается в определении столкновения и передачи импульса об этом на управляющее устройство. Что касается конструкции датчика удара Airbag, от она может быть разной, здесь все зависит от модели авто. К примеру, если это электромеханический контроллер, то он будет замыкать свои контакты при определенной ситуации. При замыкании контактов через них начинает проходить ток, в результате чего это приведет к срабатыванию исполнительного механизма, что в итоге будет способствовать наполнению ПБ специальным газом.

При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.

Где находится контроллер? Девайс расположен в самом управляющем устройстве Airbag либо внутри салона, в зависимости от авто. Также такие датчики иногда находятся в моторном отсеке (автор видео — канал Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.

Датчик наличия пассажиров

Скорость, с которой ПБ полностью надуется, зависит от массы пассажира, сидящего в кресле. Причем регулирование скорости при столкновении авто необходимо для своевременного создания газовой прослойки между человеком и центральной консолью, если это столкновение лобовое. Если же оно боковое — то между дверью и стеклом. То есть система SRS, основываясь на массе пассажира, определяет силу удара, при этом учитывая упругость самих ПБ. Датчики наличия пассажиров всегда располагаются непосредственно под сиденьем.

Следует отметить, что такие устройства могут иногда быть причиной проблем, в частности, речь идет о снижении чувствительности контроллера. Если в пассажирском кресле будет сидеть ребенок, то из-за потери чувствительности устройство просто его не определит, в результате чего при столкновении ПБ может не раскрыться. Но может быть и обратная сторона этого вопроса. К примеру, если датчик не может определить вес ребенка, то в зависимости от авто, он может слишком быстро надувать ПБ, что опять же, приведет к травмированию малыша.

Фотогалерея «Датчики системы безопасности»

1. Передний датчик удара 2. Схема установки датчика наличия пассажира

Горящая лампочка-индикатор «Airbag SRS», «Airbag», или «SRS»: причины и способы устранения

Итак, по каким причинам на панели приборов может появляться индикатор Airbag или SRS:

  1. Нарушена целостность ПБ — один из самых неприятных вариантов для автовладельца. Из-за нарушения целостности управляющий блок может больше не получать соответствующие импульсы контроллеров, ремней и прочих компонентов системы безопасности. Есть вероятность, сами ремни безопасности оснащены датчиком, определяющим пристегнутость ремешков, соответственно, если водитель или пассажир не пристегнулся, на приборке будет гореть индикатор. Это необходимо потому, что эксплуатация ПБ актуальна и наиболее оправдана только в том случае, когда водитель передвигается в пристегнутом состоянии. В том случае, если произойдет авария, ПБ вылетят со скоростью около 200 километров в час, соответственно, если водитель не будет пристегнутым, это будет соответствовать удару о бетонную стену на скорости 25 км/час.
    С учетом этого фактора большинство производителей транспортных средств запрограммировали ПБ так, чтобы если произойдет авария, она просто не сработает. А это, как можно догадаться, говорит о том, что ни о какой безопасности не может быть и речь. Если вы попытаетесь обмануть систему путем протягивания ремешков за спинками кресел или используя всевозможные эмуляторы, которые позволят ее обмануть, это зря. Ведь так вы обманываете только себя, если произойдет серьезная авария, то ни водитель, ни пассажиры не смогут выжить из-за этого.
  2. Еще одна проблема — отсутствие контакта или очень плохое соединение элементов в электроцепи питания ПБ. Есть вероятность, что причина появления индикатора на приборной панели заключается в плохом подключении разъемов. Необходимо проверить качество соединения, а также все контакты.
  3. Также световой индикатор на приборке может появляться из-за выхода из строя либо повреждения контроллеров удара. Они также могут быть плохо подключены. Рекомендуем проверить качество соединения элементов, а также разъемы. Но если все контакты рабочие, а проблема указывает на неисправность датчиков удара, то эти устройства подлежат скорой замене, иначе смысла от того, что машина оснащена ПБ, просто не будет.
  4. Одной из самых распространенных причин является нарушение контакта в дверях. Если производятся какие-либо ремонтные работы в дверях или они меняются, при этом отключаются разъемы, то при последующем их соединении контакты надо проверить. Бывает такое, что после переподключения индикатор все равно продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости обнуления памяти блока управления.
  5. Еще одна причина — попадание влаги. Если на контакты электрических элементов или на замок ремешка попала влага, это может привести к плохому контакту или замыканию. Если вы столкнулись с такой проблемой, то места попадания влаги необходимо высушить.
  6. Выход из строя или некорректная работа блока управления. Возможно, на нем также отошли контакты. Но если проблема кроется в самой плате блока, то скорей всего, его придется менять.
  7. Предохранительные устройства. Если эти элементы выходят из строя, то на приборке также загорится соответствующий значок. Но как показывает практика, предохранителям автовладельцы уделяют внимание в последнюю очередь.
  8. Еще одна причина, по которой может возникнуть такая проблема, — это замена сидений или контрольного щитка. При замене могла быть нарушена целостность проводки, в частности, речь идет о местах соединений.
  9. Кроме того, неисправность может возникнуть в результате нарушений при замене руля. Если в ходе замены вы повредили контакты, то индикатор будет гореть всегда.
  10. Если ПБ сработали при столкновении, а индикатор продолжает гореть после их восстановления, это говорит о том, что информация об этом осталась в памяти блока управления. Решить проблему позволит удаление ошибки.
  11. Ресурс эксплуатации ПБ завершен. В среднем срок службы подушек составляет около 8-10 лет, по прошествии этого срока производители авто обычно не гарантируют работоспособность ПБ.
  12. Пониженное напряжение в бортовой сети авто. В первую очередь, нужно проверить аккумулятор, а также генераторное устройство.
 Загрузка …

Видео «Как работают автомобильные ПБ»

В чем заключается принцип работы подушек безопасности и как они срабатывают при столкновении автомобилей — смотрите на видео ниже (автор — CЕРГЕЙ ГРОМОВ).

Подушка безопасности боковая (описание и принцип работы) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Современные модификации автомобиля оборудованы боковой подушкой безопасности водителя (БПБВ). Подушка невидимая, встроена в левую часть водительского сиденья и закрыта обивкой .

Подушка безопасности является дополнительным к ремням безопасности средством защиты водителя, для обеспечения более эффективной защиты от тяжёлых последствий дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Благодаля датчику бокового удара, подушка надувается при сильном боковом столкновении.

О наличии соответствующей надувной подушки безопасности в автомобиле свидетельствует ярлык на спинке водительского сиденья с надписью «AIRBAG».

Автомобиль оборудован системой самотестирования подушки безопасности. Процесс самотестирования запускается каждый раз при включении зажигания, о чём свидетельствует включение сигнальной лампы «Надувная подушка безопасности» в комбинации приборов (см. раздел «Комбинация приборов»). После завершения самотестирования (примерно через 3 секунды) сигнальная лампа гаснет. Если при включении зажигания сигнальная лампа не загорается. либо продолжает гореть по истечении трёх секунд, либо включается после завершения процесса самотестирования, это свидетельствует о возникновении неисправности. В этом случае следует обратиться к дилеру LADA.

Подушка безопасности приводится в действие пиротехническим устройством, наполняющим газом тканевый мешок. При срабатывании подушки безопасности человек может получить повреждения кожи или иные травмы. Поверхности кожи, на которых появятся признаки раздражения, следует промыть мыльным раствором. При раздражении глаз следует промыть их чистой водой. При длительных беспокойствах следует обратиться к врачу.

В целях безопасности следует проверять исправность надувной подушки безопасности в случаях попадания автомобиля в ДТП, угона или попытки угона.

Во всех случаях, требующих ремонта, замены или диагностики подушки безопасности, обращайтесь на сервисную станцию дилера.

ВНИМАНИЕ!
Подушка безопасности обеспечивает оптимальную защиту при правильной установке положения сиденья, спинки сиденья и подголовника. Вся спина должна опираться на спинку сиденья, а сиденье должно быть отодвинуто назад настолько, насколько это практически удобно водителю, чтобы в вертикальном сидячем положении, слегка согнутыми в локтях руками, можно было держать рулевое колесо. Ремни безопасности должны быть пристёгнуты и отрегулированы по росту человека. Неправильная посадка и (или) непристёгнутый ремень безопасности в случае раскрытия подушки безопасности может привести к серьёзной травме.

Запрещается:
• Самостоятельный демонтаж подушки безопасности, разборка, подключение к источникам напряжения.
• Самостоятельная замена или ремонт подушки безопасности, передних сидений и элементов отделки салона.
• Внесение изменений в конструкцию элементов системы безопасности (подушки безопасности и ее крепления), одевать чехол на спинку сиденья.

Видео

Mitsubishi Outlander: Дополнительная удерживающая система (SRS)-подушка безопасности — Сиденье и ремни безопасности

Информация о подушках безопасности SRS включает важную информацию о подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности и шторки безопасности. Подушки безопасности SRS предназначены для дополнительной защиты водителя. и системы ремней безопасности переднего пассажира, обеспечивая этим пассажирам защиту против травм головы и грудной клетки при некоторых лобовых столкновениях средней и тяжелой степени тяжести.Двухступенчатая система подушек безопасности используется там, где подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира пассажирские сиденья контролируются датчиками удара (на передней части автомобиля и в центре пола автомобиля). Боковые подушки безопасности SRS (при наличии) предназначен для дополнения правильно пристегнутых ремней безопасности и обеспечения водителя и переднего пассажира с защитой от травм грудной клетки и живота в некоторых случаях средней и тяжелой степени тяжести. боковые столкновения. Шторки безопасности SRS (если таковые имеются) предназначены для дополнить правильно пристегнутые ремни безопасности и обеспечить водителя и пассажира защита от травм головы при некоторых боковых ударах средней и высокой степени тяжести.SRS НЕ заменяет ремни безопасности. Чтобы обеспечить максимальную защиту во время всех типов столкновений и аварий все лица, находящиеся в автомобиле, включая пассажиров как и водитель, должны быть пристегнуты ремнями безопасности.

Как работает дополнительная удерживающая система

SRS включает следующие компоненты:

1- Модуль подушки безопасности (Водитель). 2- Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира. 3- Модуль подушки безопасности (Пассажир).4- Выключатель подушки безопасности переднего пассажира.

5- Модули боковых подушек безопасности*. 6- Модули шторок безопасности*.

Подушки безопасности будут работать только тогда, когда ключ зажигания находится в положении «ON» или «START» позиция. Срабатывание подушек безопасности производит внезапный громкий шум и высвобождает некоторое количество дым и порох, но эти условия не вредны и не указывают на пожар в автомобиле. Люди с респираторными проблемами могут чувствовать некоторое временное раздражение. от химических веществ, используемых для производства развертывания; открыть окна после срабатывания подушки безопасности, если это безопасно.Подушки безопасности сдуваются очень быстро после срабатывания, поэтому небольшая опасность затуманенного зрения.

ОСТОРОЖНО:
● Подушки безопасности раскрываются с чрезвычайно высокой скоростью. В определенных ситуациях обращаться к раскрытие подушек безопасности может привести к ссадинам, ушибам и т.п.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● ОЧЕНЬ ВАЖНО БЫТЬ ПРАВИЛЬНЫМ СИДЕНИЕМ. Водитель или передний пассажир слишком близко к рулю или приборной панели во время срабатывания подушки безопасности можно убить или серьезно ранен.Подушки безопасности раскрываются очень быстро и с большой силой. Если водитель и передний пассажир сидят неправильно и пристегнуты, подушки безопасности могут не сработать. должным образом защитить вас и может привести к серьезным или смертельным травмам при надувании.
● Не садитесь на край сиденья, не наклоняйте голову или грудь близко к рулю. руль или панель приборов. Не ставьте ступни или ноги на прибор или на него. панель.
● Разместите всех младенцев и маленьких детей на заднем сиденье и пристегните их надлежащим образом. использовать подходящую детскую удерживающую систему.Заднее сиденье является самым безопасным для младенцев и дети.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Младенцы и маленькие дети никогда не должны быть безудержными, стоять против приборной панели или держать на руках или на коленях. Они могут серьезно пострадать или погибли при столкновении, в том числе при срабатывании подушки безопасности. Они должны быть правильно на заднем сиденье в соответствующей детской удерживающей системе. См. «Детский сдержанность» данного руководства по эксплуатации.

Используйте детские удерживающие устройства, обращенные назад, на заднем сиденье или выключите защиту переднего пассажира. выключатель подушки безопасности (см. «Чтобы выключить подушку безопасности» на стр. 2-59).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● ДЕТСКОЕ БЕЗОПАСНОЕ УСТРОЙСТВО, ОБРАЩЕННОЕ НАЗАД, ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать на переднем пассажирском сиденье. если подушка безопасности переднего пассажира не была отключена. Сила надувания подушка безопасности может убить или нанести серьезные травмы ребенку. Ребенок лицом назад следует использовать удерживающие устройства на заднем сиденье.
● ДЕТСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ОБРАЩАЕМАЯ ВПЕРЕД, должна использоваться на заднем сиденье, когда это возможно; если их необходимо использовать на переднем пассажирском сиденье, отрегулируйте сиденье в крайнее заднее положение. позиция. Невыполнение этого требования может привести к смерти или серьезным травмам ребенка.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Дети старшего возраста должны сидеть на заднем сиденье, правильно пристегнутые ремнем безопасности, с подходящим сиденьем-бустером, если это необходимо.

Меры предосторожности при установке детского удерживающего устройства на автомобиле с передним пассажиром подушка безопасности

Показанная здесь табличка прикрепляется к автомобилям с подушкой безопасности переднего пассажира.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Экстремальная опасность! Не используйте детское удерживающее устройство, обращенное назад, на сиденье с защитой подушкой безопасности перед ним!

Выключатель подушки безопасности переднего пассажира

Выключатель подушки безопасности переднего пассажира можно использовать для отключения подушки безопасности переднего пассажира. воздушная подушка. Если у вас есть детская удерживающая система, обращенная назад, которая не может быть установлена на любое сиденье, кроме сиденья переднего пассажира, обязательно выключите выключателем подушки безопасности перед ее использованием (см. «Чтобы выключить подушку безопасности» на стр. 2-59).Выключатель подушки безопасности переднего пассажира находится в перчаточном ящике.

Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира

Индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира находится на панели приборов.

Индикатор нормально загорается при повороте ключа зажигания в положение «ON» положение и гаснет через несколько секунд. Когда подушка безопасности переднего пассажира ВКЛ.-ВЫКЛ. выключатель выключен, индикатор будет гореть, показывая, что передняя пассажирская подушка безопасности не работает.Когда переключатель ON-OFF подушки безопасности переднего пассажира повернут ВКЛ, индикатор гаснет, показывая, что подушка безопасности переднего пассажира работает.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Не устанавливайте никаких аксессуаров, которые делают индикатор невидимым, и не закройте индикатор наклейкой. Вы не сможете проверить статус система подушек безопасности пассажира.

Для отключения подушки безопасности

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Чтобы снизить риск серьезных или смертельных травм: • Всегда вынимайте ключ из замка зажигания. переключателя перед включением и выключением переключателя подушки безопасности.Несоблюдение этого может негативно сказаться влияют на работу подушек безопасности. • Подождите не менее 60 секунд, чтобы сработала подушка безопасности. ONOFF после поворота ключа зажигания из положения «ON» в положение «LOCK». Система подушек безопасности SRS рассчитана на поддержание достаточного напряжения для срабатывания подушки безопасности. • Всегда вынимайте ключ из выключателя подушки безопасности после использования этого выключателя. Невыполнение этого требования может привести к неправильному положению выключателя подушки безопасности ONOFF. • Делать не выключайте выключатель подушки безопасности переднего пассажира, за исключением случаев, когда Детская удерживающая система установлена ​​на переднем пассажирском сиденье.• Если индикатор не загорается, когда переключатель ON-OFF подушки безопасности переднего пассажира находится в положении OFF, не устанавливайте детскую удерживающую систему, обращенную назад, на сиденье переднего пассажира. Мы рекомендуем, чтобы система была проверена авторизованным MITSUBISHI MOTORS. Пункт обслуживания. • Если индикатор продолжает гореть при включении-выключении подушки безопасности переднего пассажира переключатель включен, не позволяйте никому сидеть на сиденье переднего пассажира. Мы рекомендуется, чтобы система была проверена в авторизованном сервисном центре MITSUBISHI MOTORS. Точка.

Чтобы отключить подушку безопасности, выполните следующие действия: 1. Вставьте ключ в подушку безопасности. переключатель ВКЛ-ВЫКЛ и поверните его в положение «ВЫКЛ». 2. Выньте ключ из ключа открытие этого выключателя подушки безопасности ONOFF. 3. Вставьте ключ в замок зажигания, и включите зажигание в положение «ON». Индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира лампа останется включенной.

Должна загореться контрольная лампа отключения подушки безопасности. Подушка безопасности переднего пассажира теперь деактивирован и не будет отображаться до тех пор, пока не будет снова включен.

Система фронтальных подушек безопасности водителя и пассажира

Подушка безопасности водителя расположена под обивкой посередине рулевого колеса рулевое колесо. Подушка безопасности переднего пассажира находится в приборной панели над верхний перчаточный ящик. Подушка безопасности водителя и подушка безопасности переднего пассажира предназначены для надуваться одновременно, даже если пассажирское сиденье не занято. водительское подушка безопасности раскрывается с двумя разными скоростями в зависимости от продольного положения место водителя и серьезность удара.Срабатывает подушка безопасности переднего пассажира одновременно с подушкой безопасности водителя, даже если пассажирское сиденье не занято, и надувается с двумя разными скоростями в зависимости от тяжести удара.

Срабатывание передних подушек безопасности

Передние подушки безопасности ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ РАБОТЫ, когда…

Передние подушки безопасности рассчитаны на срабатывание, когда автомобиль подвергается умеренному удару. к сильному лобовому удару. Примеры некоторых типичных условий показаны на иллюстрации.

1- Лобовое столкновение с твердой стеной на скорости примерно 25 км/ч (16 миль/час) или выше. 2- Лобовое столкновение от умеренного до сильного в пределах заштрихованной области между стрелки.

Передние подушки безопасности сработают, если сила удара превысит расчетную пороговый уровень, сравнимый со столкновением на скорости примерно 25 км/ч (16 миль/ч) при прямо в твердую стену, которая не двигается и не деформируется. Если серьезность удара ниже вышеуказанного порогового уровня передние подушки безопасности могут не сработать.Однако эта пороговая скорость будет значительно выше, если транспортное средство ударит объект, который поглощает удар, деформируясь или перемещаясь (например, другой стационарное транспортное средство, столб или ограждение). Поскольку лобовые столкновения могут легко сдвинуть вас с места, важно всегда правильно пристегивать ремни безопасности. Ремни безопасности помогут держать вас на безопасном расстоянии от рулевого колеса и приборов. панель на начальных этапах срабатывания подушки безопасности.Начальная стадия подушки безопасности вздутие является наиболее сильным и может привести к серьезным или смертельным травмам. Кроме того, ремни безопасности в вашем автомобиле являются вашим основным средством защиты в столкновение. Подушки безопасности SRS (дополнительная удерживающая система) предназначены для дополнительная защита. Поэтому для вашей безопасности и безопасности всех пассажиров, обязательно всегда правильно пристегивайтесь ремнями безопасности.

Передние подушки безопасности МОГУТ НЕ РАБОТАТЬ, когда…

При определенных видах лобовых столкновений конструкция кузова автомобиля рассчитана для поглощения удара, чтобы помочь защитить пассажиров от травм (корпус автомобиля передняя часть может значительно деформироваться, поскольку она поглощает удар).При таких обстоятельствах, передние подушки безопасности могут не сработать независимо от деформации и повреждения кузова. кузов автомобиля. Примеры некоторых типичных условий показаны на иллюстрации.

1- При столкновении с опорой, деревом или другим узким предметом. 2- Автомобиль проскальзывает под заднюю часть кузова грузовика. 3- Косые лобовые удары.

Поскольку передние подушки безопасности не защищают пассажира при всех типах фронтальных ударов. столкновения, обязательно всегда правильно пристегивайтесь ремнями безопасности.

Передние подушки безопасности НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ РАБОТЫ, когда…

Передние подушки безопасности не предназначены для срабатывания в условиях, когда они не могут обычно обеспечивают защиту пассажиров. Такие условия показаны на рисунке.

1- Наезд сзади. 2- Боковые столкновения. 3- Автомобиль переворачивается на бок или крыша.

Поскольку передние подушки безопасности не защищают пассажиров при всех типах столкновений, обязательно всегда правильно пристегивайтесь ремнями безопасности.

Передние подушки безопасности МОГУТ СРАБАТЫВАТЬСЯ, когда…

Передние подушки безопасности могут сработать, если дно автомобиля подвергнется умеренному удару. к сильному удару (повреждение ходовой части). Примеры некоторых типичных условий: показано на иллюстрации.

1- Столкновение с приподнятой разделительной полосой/островом или бордюром. 2- Транспортное средство проезжает глубокая яма/выбоина. 3- Автомобиль съезжает с крутого склона и ударяется о землю.

Поскольку передние подушки безопасности могут сработать при определенных типах неожиданных ударов, таких как показано на рисунке, который может легко вывести вас из позиции, важно всегда правильно пристегиваться ремнями безопасности.Ваши ремни безопасности помогут вам обезопасить себя расстояние от руля и панели приборов на начальных этапах раскрытия подушки безопасности. Начальная стадия срабатывания подушки безопасности является наиболее интенсивной. и может привести к серьезным или смертельным травмам, если вы коснетесь его на этом этапе.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Не прикрепляйте ничего к мягкой обивке рулевого колеса, например, значки или аксессуары. Если подушка безопасности сработает, она может ударить и травмировать пассажира.
● Ничего не устанавливайте и не прикрепляйте к приборной панели над бардачок. Если подушка безопасности сработает, она может ударить и травмировать пассажира.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Не прикрепляйте аксессуары к ветровому стеклу и не кладите их перед ним. Эти объекты может ограничить раскрытие подушки безопасности или ударить и травмировать пассажира, если подушки безопасности раздувать.


● Не кладите пакеты, домашних животных или другие предметы между подушками безопасности и водителем. или передний пассажир.Это может повлиять на работу подушки безопасности или привести к травме, когда подушка безопасности сдувается.
● Сразу после срабатывания подушки безопасности некоторые компоненты системы подушек безопасности будут горячими. Не прикасайтесь к этим компонентам. Есть опасность обжечься.
● Система подушек безопасности предназначена для однократного срабатывания. После срабатывания подушек безопасности они больше не будут работать. Их необходимо своевременно заменить, а всю подушку безопасности система проверена авторизованным дилером MITSUBISHI.

Система боковых подушек безопасности*

Боковые подушки безопасности (А) находятся в спинках сидений водителя и переднего пассажира.Боковая подушка безопасности рассчитана на срабатывание только с той стороны автомобиля, которая подверглась удару. даже без пассажира на переднем сиденье.

Показанная здесь этикетка прикреплена к спинкам сидений с боковой подушкой безопасности.

Система шторок безопасности*

Шторки безопасности находятся в передних стойках и боковых балках крыши. Шторка безопасности предназначена для срабатывания только с той стороны автомобиля, на которую был нанесен удар, даже без пассажиров на переднем или втором сиденье.

Срабатывание боковых подушек безопасности и шторок безопасности

Боковые подушки безопасности и шторки безопасности ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ РАБОТЫ, когда…

Боковые подушки безопасности и шторки безопасности срабатывают, когда автомобиль получил боковой удар средней или сильной степени тяжести в центр салона. Типичное состояние показано на рисунке.

Ремни безопасности в вашем автомобиле являются вашим основным средством защиты при столкновении.Боковые подушки безопасности SRS (Supplemental Restraint System) и шторки безопасности разработаны чтобы обеспечить безопасность всех пассажиров, обязательно всегда правильно пристегивайте ремни безопасности.

Боковые подушки безопасности и шторки безопасности МОГУТ НЕ РАБОТАТЬ, когда…

При некоторых видах боковых столкновений конструкция кузова автомобиля рассчитана для поглощения удара, чтобы помочь защитить пассажиров от травм (корпус автомобиля боковая часть может значительно деформироваться, поскольку она поглощает удар).При таких обстоятельствах, боковые подушки безопасности и шторки безопасности могут не сработать независимо от деформации и повреждения кузова автомобиля. Кроме того, в зависимости от места удара боковые подушки безопасности и шторки безопасности не могут раскрываться одновременно. Примеры некоторых типичные условия показаны на иллюстрации.

1- Боковые столкновения в зоне, удаленной от салона. 2- Мотоцикл или другое подобное небольшое транспортное средство сталкивается с боковой частью транспортного средства.3- Столкновение с столб, дерево или другой узкий предмет.

4- Косые боковые удары. 5- Автомобиль переворачивается на бок или на крышу.

Поскольку боковые подушки безопасности и подушки-занавески безопасности не полностью защищают пассажира. типов боковых столкновений обязательно всегда правильно пристегивайтесь ремнями безопасности.

Боковые подушки безопасности и шторки безопасности НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ РАБОТЫ, когда…

Боковые подушки безопасности и шторки безопасности не предназначены для срабатывания в условиях где они обычно не могут обеспечить защиту пассажира.Типичные условия показаны на иллюстрации.

1- Лобовые столкновения. 2- Наезд сзади.

Поскольку боковые подушки безопасности и подушки-занавески безопасности не полностью защищают пассажира. типов столкновений обязательно всегда правильно пристегивайтесь ремнями безопасности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески предназначены для защиты водителя и водителя. ремнями безопасности пассажира при определенных боковых столкновениях. Ремни безопасности всегда должны быть правильно пристегнуты, а водитель и пассажир должны сидеть со спиной и прямо, не прислоняясь к окно или дверь.
● Боковые подушки безопасности и шторки безопасности надуваются с большой силой. Водитель и пассажир не должен высовывать руки в окно и не должен прислоняться к дверь, чтобы уменьшить риск серьезной или возможной смертельной травмы от развертывания боковые подушки безопасности и шторки безопасности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Не позволяйте пассажиру второго сиденья держаться за спинку переднего сиденья. сиденья, чтобы снизить риск получения травм от срабатывания боковых подушек безопасности.Особый следует проявлять осторожность с детьми.
● Не кладите никакие предметы рядом или перед сиденьем – спинкой любого из передних сидений. Они могут помешать правильному раскрытию боковой подушки безопасности, а также могут стать причиной травм. при срабатывании боковой подушки безопасности.
● Не размещайте наклейки, этикетки или дополнительную отделку на спинке переднего сиденья. сиденье. Они могут помешать правильному раскрытию боковой подушки безопасности.
● Не устанавливайте чехлы на сиденья с боковыми подушками безопасности.Не накрывайте сиденья, которые есть боковые подушки безопасности. Это может помешать правильному раскрытию боковой подушки безопасности.
● Не прикрепляйте микрофон (A) или любое другое устройство или объект к той части, где шторки безопасности (B) срабатывают, например, на лобовом стекле, стекле боковых дверей, передних задние стойки и боковые или вспомогательные ручки на крыше. Когда надуваются шторки безопасности, микрофон или другое устройство или объект будет брошен с большой силой или шторки безопасности могут не сработать должным образом, что может привести к смерти или серьезным травмам.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Не вешайте на крючок вешалку или какой-либо тяжелый или остроконечный предмет. Если занавес была активирована подушка безопасности, любой такой предмет мог быть отброшен с большой силой и может помешать правильному раскрытию шторки безопасности. Повесьте одежду прямо на крючке для одежды (без использования вешалки). Убедитесь, что нет тяжелых или острых предметы в карманах одежды, которую вы вешаете на крючок.
● Никогда не устанавливайте детское удерживающее устройство, обращенное назад, на сиденье переднего пассажира.А Детское удерживающее устройство, обращенное вперед, следует использовать только на заднем сиденье, когда это возможно. Если на переднем пассажирском сиденье необходимо использовать детское удерживающее устройство, обращенное вперед, отрегулируйте сиденье в крайнее заднее положение и следите за тем, чтобы ребенок оставался в детском удерживающем устройстве и подальше от двери.
● Не позволяйте ребенку прислоняться к входной двери или приближаться к ней, даже если ребенок находится в детской удерживающей системе. Голова ребенка также не должна быть прислониться или находиться рядом с зоной срабатывания боковых подушек безопасности и шторок безопасности расположены.Опасно, если сработают боковые подушки безопасности и шторки безопасности. Отказ выполнение всех этих инструкций может привести к серьезным или смертельным травмам ребенок.
● Работа вокруг и на боковых подушках безопасности и компонентах системы шторок безопасности должна только у авторизованного дилера MITSUBISHI MOTORS.

Сигнальная лампа/дисплей SRS

Контрольная лампа/дисплей загорается при наличии неисправности в системе. В Кроме того, «ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ» отображается на информационном экране в мультиинформационном отображать.Обычно при повороте ключа зажигания в положение «ON» контрольная лампа должна загореться на несколько секунд, а затем погаснуть. Кроме того, при срабатывании подушки безопасности SRS и системы предварительного натяжения загорается контрольная лампа и остается. Контрольная лампа SRS является общей для дополнительной удерживающей системы. (SRS) и система преднатяжения ремней безопасности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ E004070
● Когда сигнальная лампа/дисплей ведут себя следующим образом, система может быть неисправна. Подушка безопасности SRS или преднатяжитель ремня безопасности могут не сработать нормально во время столкновения, и т. д., что может привести к травмам, поэтому обратитесь в авторизованный сервисный центр MITSUBISHI MOTORS для проверки. дилер. • Контрольная лампа не загорается или горит постоянно при включении зажигания. переключатель находится в положении «ON». • Контрольная лампа загорается во время движения. • Предупреждение дисплей работает во время движения.

Обслуживание СГД

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Мы рекомендуем проводить любое техническое обслуживание компонентов системы SRS или рядом с ними. выполняться в авторизованном сервисном центре MITSUBISHI MOTORS.Неправильная работа на Компоненты или проводка SRS могут привести к непреднамеренному срабатыванию подушек безопасности, или может вывести SRS из строя; любая ситуация может привести к серьезной травме.
● Не модифицируйте рулевое колесо, натяжитель ремня безопасности или любые другие компоненты SRS. Например, замена руля или доработка переднего бампера. или структура тела могут неблагоприятно повлиять на работу системы SRS и привести к возможным травмам.
● Если ваш автомобиль получил какие-либо повреждения, мы рекомендуем вам проверить систему SRS. чтобы убедиться, что он находится в надлежащем рабочем состоянии.
● Не модифицируйте передние сиденья, центральную стойку и центральную консоль. Это может неблагоприятно повлиять на работу системы SRS и привести к возможным травмам. Если вы нашли царапину от слезы, трещина или повреждение ткани сиденья возле боковой подушки безопасности, часть передней задние стойки и боковые рейлинги на крыше, вам следует обратиться в сервисный центр MITSUBISHI для проверки системы SRS. Авторизованный сервисный центр MOTORS.

ПРИМЕЧАНИЕ:
● Когда вы передаете право собственности на транспортное средство другому лицу, мы настоятельно рекомендуем вам сообщить новому владельцу, что он оснащен SRS, и направить этого владельца в соответствующий раздел в данном руководстве пользователя.
● Если ваш автомобиль должен быть утилизирован, делайте это в соответствии с местным законодательством и обратитесь в авторизованный сервисный центр MITSUBISHI MOTORS для безопасного демонтажа подушки безопасности. система.

Проверка ремней безопасности
● Проверьте ремни на наличие порезов, изношенных или изношенных лямок, а также на наличие трещин или деформаций металлических деталей. части. Замените ремень в сборе, если он неисправен. ● Грязный ремень следует очистить нейтральным чистящим средством.
См. также:

Установка ремня верхнего страховочного троса
Установка верхней лямки Сначала закрепите детское удерживающее устройство ЗАЩЕЛКОЙ. системы (только для задних боковых сидений) или ремень безопасности, если применимо.1. Снимите крышку анкера с …

Регулировка
Регулировка рулевого колеса 1 Рычаг разблокировки/блокировки рулевого управления рулевое колесо 2 возможных положения Рулевое колесо можно отрегулировать для обоих высота и вылет: 1. Потяните рычаг на себя…

Автоматическое открывание
Задняя дверь с электроприводом может открываться автоматически тремя способами: • Нажав и удерживая кнопку кнопка на панели освещения до задней двери начинает открываться.• Нажав и удерживая…

Исследование шума, связанного с срабатыванием подушки безопасности: Часть III. Уровень звукового давления и слуховой риск в зависимости от надувного устройства

Annu Proc Assoc Adv Automot Med. 2003 г.; 47: 25–50.

Copyright Association for the Advancement of Automotive Medicine © AAAM 2003

Abstract

В прошлом было предложено несколько критериев для оценки потери слуха, вызванной шумом от автомобильных надувных устройств, таких как подушки безопасности.Однако их разработка основывалась на эпидемиологических исследованиях устойчивого, а не импульсного шума. Совсем недавно Исследовательская лаборатория армии США (ARL) разработала и утвердила математическую модель уха, которую можно использовать для оценки потери слуха, вызванной шумом от источников импульсивного шума. Предыдущие исследования способствовали пониманию воздействия импульсного шума на пассажиров, но были проведены на фронтальных подушках безопасности первого поколения и не предоставили информации о подушках безопасности и системах безопасности пассажиров в современном парке транспортных средств.В этом исследовании представлены результаты параметрического исследования существующих надувных устройств в различных транспортных средствах, а также учитываются размеры и местонахождение пассажиров в транспортных средствах разного объема. Кроме того, в исследовании рассматриваются передовые технологии подушек безопасности, такие как двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, надувные занавески и преднатяжители ремней безопасности.

Основной функцией подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности является снижение числа травм и смертельных исходов, связанных с автомобильными столкновениями.Однако побочным эффектом этих контрмер безопасности является громкий импульсный шум из-за необходимости развертывания контрмеры до того, как пассажир заметно переместится. Импульсный шум характеризуется большой амплитудой и малой продолжительностью волны давления. Поскольку типичное столкновение (~ 145 дБ) заканчивается менее чем за 200 миллисекунд, это требует чрезвычайно быстрого заполнения подушки безопасности (система фронтальных подушек безопасности ~ 165 дБ). Результатом такого быстрого наполнения подушки безопасности является возможная шумовая потеря слуха (NIHL), характеризующаяся сдвигом порога слышимости.Сдвиг порога определяется как изменение слуховой чувствительности человека после воздействия звука.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов были проведены исследования для определения источника шума срабатывания и разработки критериев для прогнозирования риска NIHL от срабатывания подушки безопасности. Волна давления обычно состоит из низкочастотной несущей волны с наложенной высокочастотной волной. Низкочастотная волна 3–5 Гц обусловлена ​​заполнением подушки безопасности газом, который действует как поршень в закрытом салоне [Rouhana, Webb, Wooley et al., 1994].Динамика поверхности мешка вносит свой вклад в шум, генерируемый в диапазоне частот 500–3500 Гц. Например, «хлопание» складок подушки безопасности дает частоту 1000 Гц, а раскрытие подушки безопасности во время наполнения дает более низкие частоты [Posey and Hickling, 1973, Hickling, 1976]. Высокоскоростной поток газа через коллектор производил широкополосные частоты до 10 кГц [Hickling 1976].

В тот же период времени, когда проводились эти ранние исследования, было предпринято несколько попыток разработать критерий NIHL [Coles, Garinther, Hodge et al 1968, Allen, Bruce, Dietrich et al 1971, United States Department of Defense 1979].Эти критерии изначально опирались на критерий стационарного шума и коррелировали измеренную потерю слуха с уровнем звукового давления (SPL), продолжительностью и частотой шума. Обзор этих критериев см. в Rouhana, SW. Данн, ВК. Уэбб, С.Р. (1998).

Аналитический инструмент, разработанный в Исследовательской лаборатории армии США (называемый моделью уха), показывает большие перспективы в прогнозировании NIHL [Price and Kalb 1986, Kalb and Price 1987, Price and Kalb 1991, Rouhana et al 1998, Price и Калб, 1999].Модель основана на электроакустическом аналоге анатомических структур и физических свойств человеческого уха. Модель уха учитывает нелинейность, связанную с этими анатомическими структурами, о чем свидетельствует хорошее соответствие между экспериментальными измерениями и предсказанными измерениями передаточных функций модели. Основным видом отказа волосковых клеток на базилярной мембране улитки в модели уха является механическая усталость, в первую очередь из-за амплитуды и частоты, в частности, высокой частоты [Rouhana et al 1998].Обсуждение анатомии уха ранее проводилось Rouhana et al (1994).

Rouhana et al (1998) пришли к выводу, что модель уха воспроизводима, и разумно объяснили прогнозируемую потерю слуха по сравнению с предыдущими критериями. Модель уха неоднократно предсказывала аналогичные риски NIHL для номинально идентичных подушек безопасности. Когда были обнаружены различия, модель уха предсказывала риски, которые можно было объяснить на основе биомеханики уха. Например, в некоторых случаях модель уха предсказывала больший риск NIHL для открытого отсека, чем для закрытого.Биомеханическое объяснение этого явления состоит в том, что содержание низких частот значительно уменьшается, когда салон открыт. Но низкочастотная волна давления ограничивает амплитуду высокочастотного шума, толкая стремя до предела смещения и удерживая его на месте до тех пор, пока высокочастотный шум не уменьшится.

Хотя эти предыдущие исследования расширили наше понимание биомеханической реакции уха на импульсный шум и предоставили важный инструмент оценки для прогнозирования риска NIHL, они ограничены предыдущими поколениями технологии подушек безопасности.Они также ограничены небольшим количеством оцениваемых мест ушей в пассажирском салоне и использованием одного суррогатного размера пассажира. Современные технологии подушек безопасности имеют уменьшенное выходное давление и время задержки двойного срабатывания. Кроме того, автомобили сегодня все чаще оснащаются боковыми подушками безопасности, боковыми надувными занавесками и преднатяжителями ремней безопасности. Боковые подушки безопасности, как правило, располагаются ближе к уху, а угол падения входящей волны давления более нормальный к уху по сравнению с системами фронтальных подушек безопасности.Это может представлять больший риск NIHL, чем системы фронтальных подушек безопасности. Преднатяжители ремней безопасности являются дополнительными источниками шума в салоне, которые могут усилить шум, воспринимаемый пассажиром. Оценка этих факторов может помочь опираться на знания, полученные в предыдущих исследованиях импульсного шума от подушек безопасности.

Целью данного исследования является оценка полного набора мест для сидения пассажиров, размеров пассажиров, размеров транспортных средств и новейшего набора систем безопасности пассажиров.Прошлые исследования показали, что модель уха является отличным инструментом для оценки импульсного шума подушек безопасности, и в анализе этого исследования будет использоваться исключительно она.

МЕТОДЫ

В настоящем исследовании применялся систематический подход к оценке шума, создаваемого в салоне автомобиля за счет мер безопасности. Этот подход включал пять этапов испытаний, которые начинались со сравнения измерений, сделанных с гибким манекеном, манекеном Hybrid III и в свободном поле. Исследование также включает в себя горизонтальное и вертикальное картирование пассажирского салона, оценку объемных эффектов транспортного средства и развертывание нескольких устройств безопасности.Как правило, в этих тестах использовались различные размеры человеческого тела и поперечное сечение размеров кузова транспортных средств. Размеры человеческого тела приблизительно соответствовали 50   перцентиля мужчины, 5   перцентиля женщины и 6-летнего ребенка. Размеры транспортных средств варьировались от небольшого автомобиля до полноразмерного автомобиля, от среднего внедорожника до большого внедорожника, от минивэна до полноразмерного фургона и от небольшого пикапа до полноразмерного пикапа. Методология тестирования, используемая на каждом этапе, отдельно обсуждается ниже после обсуждения контрольно-измерительных приборов и оборудования для сбора данных, используемых для поддержки этих тестов.

В приборе использовались пьезоэлектрические преобразователи давления (модель 2013V, Dytran Instruments Inc., Чатсуорт, Калифорния, США), выбранные за их превосходную низкочастотную характеристику. Использовалась высокоскоростная портативная система сбора данных (Wavebook/516, IOtech Inc., Кливленд, Огайо, США), включая модуль динамической обработки сигналов (WBK14, IOtech Inc., Кливленд, Огайо, США), способный Суммарная частота дискретизации 1 МГц. Развертывание подушек безопасности и сбор данных запускались с помощью специально изготовленного «распылителя», работающего от 12-вольтового источника питания постоянного тока.История давление-время записывалась с частотой дискретизации 50 кГц в течение 1 секунды. Записанная волна давления содержала окно предварительного развертывания от -100 до 0 мс и окно раскрытия от 0 до 900 мс, чтобы обеспечить точную идентификацию начала акустического события.

Датчики давления были помещены в манекен головы Hybrid III (FTSS, Плимут, Мичиган, США) приблизительно так же, как у ушей на левой и правой стороне манекена головы. Формы головок пришлось модифицировать для установки датчиков давления.Это было достигнуто путем сверления отверстия диаметром 25,4 мм (1,0 дюйма) в форме головы в анатомическом месте уха. Алюминиевые стержни диаметром 25,4 мм (1,0 дюйма) и длиной 19,05 мм (0,75 дюйма) были просверлены и нарезаны резьба для установки датчиков в соответствии с рекомендациями производителя () и запрессованы в отверстия, предварительно просверленные в формах головки ( ).

Схема установки датчика давления Dytran модели 2013V (воссоздано на основе спецификаций производителя датчика давления по установке)

Фотографии датчика давления, установленного на манекене Hybrid III, форма головы без ложной оболочки (A) и с ложной обшивкой, показывающая вырез отверстия наружу, чтобы открыть датчик давления (B).

Каждый этап тестирования включал несколько общих методов тестирования. Тесты проводились в виде серии с 3 повторными тестами для каждой тестовой установки/условия в пяти тестовых фазах. Манекен и/или манекен Hybrid III помещали в требуемое положение для сидения по центру сиденья, ступни плашмя упирались в пол, а руки располагались по бокам. После того, как они сидели, расположение ушей измеряли от центральной линии датчика давления до твердых точек в салоне автомобиля, чтобы повторно определить расположение ушей для последующих тестов.Все развертывания в автомобиле выполнялись с открытыми окнами, если не указано иное.

Все истории давление-время были проанализированы с помощью модели уха. Файлы данных давление-время не подвергались фильтрации или обработке перед импортом в модель уха для анализа. После импорта модель уха требует, чтобы пользователь ввел частоту дискретизации и согласовал историю давление-время с помощью инструментов, предоставляемых программным обеспечением. Модель уха позволяет пользователю указать для анализа ситуацию с предупреждением или без предупреждения.Предупреждаемые ситуации предполагают, что мышцы среднего уха (особенно стременная) сократились до прихода импульса. Напротив, в ситуации без предупреждения используется латентный период мышц среднего уха, чтобы отсрочить начало сокращения до некоторого времени после поступления импульса. Модель уха запускалась без предупреждения для всех тестов в этом исследовании. Модель уха также позволяет пользователю определить начало волны давления. В этом исследовании использовалось время начала по умолчанию. Любое смещение постоянного тока, присутствующее в истории давление-время, было обнулено, и сигнал был повторно откалиброван путем ввода известного пикового давления.Наконец, фоновый шум до и после импульса усредняется в начале и в конце истории давление-время с помощью функции Taper Ends. Результатом модели Ear является значение слухового риска, измеренное в единицах слухового риска (ARU). В этом исследовании все прогнозируемые риски представлены в виде нормализованного ARU. Нормализация определяется как результирующее ARU для воздействия подушки безопасности, деленное на максимальное пиковое ARU любого теста в этом наборе воздействий.

Статистический анализ ответов ARU проводился с использованием общей модели линейного дисперсионного анализа из коммерческого статистического пакета (Minitab, Minitab Inc., Государственный колледж, Пенсильвания, США). Статистическая значимость была установлена ​​на уровне 0,05. Когда основные эффекты проявляли статистическую значимость, все попарные апостериорные сравнения выполняли с использованием метода теста Бонферрони.

МАНЕКЕН, МАНЕКЕН HYBRID III И ОЦЕНКА В СВОБОДНЫХ ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ

На этом этапе испытаний определялось, можно ли использовать недорогой заменитель вместо манекена Hybrid III. Гибкие манекены универмага (северо-западный манекен, Сиэтл, Вашингтон, США), состоящие из тела из пенопласта и гибкого стального армированного каркаса, были выбраны в качестве заменителя человека для сравнения с манекеном Hybrid III.Манекены соответствовали требованиям этого исследования к размеру человека (). Большая разница в весе манекенов и соответствующем антропометрическом весе была частично компенсирована использованием свинцовых медицинских фартуков (EasyWrap Apron-65023 и Apronette-69098, HOSPEQ Inc., Майами, Флорида, США). Голова манекена была снята и заменена манекеном головы Hybrid III для поддержки и установки датчиков давления.

Таблица 1

Сравнение размеров манекена и веса по сравнению с человеческой антропометрией

98.2 (172,3) Процентная женщина
Surrogate Size
антропометрическая высота CM (дюйм) Актуальная высота см (дюйм) антропометрический вес кг (фунт) Вес кг (фунты)
50 й Процентиль Мужской 175.3 (69.0) 177.8 (70,0) 78.2 (172,3) 14.8 (32.6) 14.8 (32.6)
5 Процентная женщина 151.1 (59.5) 151.1 (59.5) 154.9 (61.0) 49,4 (108.7) 13.1 (28,8)
6-летний ребенок 114,0 (44,9) 124,5 (49,0) 23.4 (51,6) 10.5 (23.1)

Эти тесты были проведены внутри автомобиль среднего размера для сравнения мужского манекена 50 th процентиля, мужского манекена Hybrid III 50 th процентиля и установки для измерения в свободном поле, в которой датчики давления располагались в местах расположения манекена и уха манекена.Испытания манекена и манекена проводились одновременно с манекеном, сидящим на правом переднем пассажирском сиденье, и манекеном на водительском сиденье. Затем были повторены одновременные испытания манекена и манекена с перевернутыми местами для сидения. Перед размещением манекена и манекена по центру сиденья сиденья были полностью опущены и полностью опущены на заднее сиденье, а спинка сиденья установлена ​​в положение, предусмотренное производителем. Измерения срабатывания подушки безопасности в свободном поле позволили установить датчики давления в среднем положении уха, определенном на основании измерений положения уха манекена и манекена.Датчики давления были обернуты в неопрен толщиной 6,35 мм (0,25 дюйма) и помещены в отверстие диаметром 19,05 мм (0,75 дюйма), просверленное в алюминиевом блоке 38,1 × 38,1 × 50,8 мм (1,5 × 1,5 × 2,0 дюйма). Алюминиевые блоки были закреплены на трубной стойке, механически изолированной от транспортного средства, и выровнены таким образом, чтобы ось чувствительности преобразователя давления была перпендикулярна продольной оси транспортного средства (). Каждый суррогат подвергался срабатыванию двойной системы фронтальных подушек безопасности с подушкой безопасности водителя и пассажира.Обе подушки безопасности были одноступенчатыми и срабатывали одновременно.

Измерения в свободном поле с датчиками давления, установленными на трубной стойке, механически изолированной от автомобиля

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ КАРТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Горизонтальное картографирование Тесты проводились для оценки влияния положения сидящего на риск NIHL. Эти тесты заключались в регистрации шума, создаваемого системами фронтальных и боковых подушек безопасности, в восьми местах ушей в салоне девяти типов транспортных средств.Транспортные средства, использованные в этом наборе тестов, были от средних до полноразмерных автомобилей, от средних до больших внедорожников, от минивэнов до полноразмерных пассажирских фургонов и от небольших пикапов до полноразмерных пикапов. В каждый из автомобилей было помещено по пять манекенов, за исключением небольшого пикапа, где сиденья водителя и правого переднего пассажира были единственными двумя доступными местами. Антропометрические размеры пяти манекенов включали двух мужчин 50 90 345 90 346 процентилей, двух женщин 5 90 345 90 346 процентилей и одного 6-летнего ребенка.Для транспортных средств с более чем двумя рядами сидений было проведено одно дополнительное испытание с манекенами, сидящими в дополнительных рядах. Восемь контролируемых местоположений ушей и расположение пяти манекенов зависели от развернутой системы подушек безопасности, фронтальной или боковой, и представлены на рис. Для срабатывания системы фронтальных подушек безопасности использовались конфигурации сидений 1–3. Конфигурация сидений 4 использовалась для срабатывания системы боковых подушек безопасности как со стороны водителя, так и со стороны пассажира.

Конфигурации сидений для различных этапов испытаний с указанием положения сиденья каждого манекена в автомобиле.

Примечания: Все манекены имеют датчики, расположенные в левом и правом ухе, за исключением:

— Конфигурация сидений 1, 2 и 3 – 5 th процентиль Женщины с левой стороны автомобиля имеют датчик только в левом ухе и 5 th перцентиль женщины с правой стороны автомобиля имеют датчик только в правом ухе

— Конфигурация сидения 4–5 th перцентиль женщины имеют датчик только в правом ухе

— Конфигурация сидения 5 и 6 – манекены сидят в центральное положение второго ряда не оснащено датчиками давления

ВЕРТИКАЛЬНОЕ КАРТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Вертикальное картирование было выполнено для оценки влияния роста пассажира на риск NIHL.Эти тесты заключались в регистрации шума, создаваемого системой фронтальных и боковых подушек безопасности, в восьми местах ушей в салоне автомобиля среднего размера. Пять манекенов были помещены в автомобиль с восемью отслеживаемыми местоположениями ушей в зависимости от развернутой системы подушек безопасности, фронтальной или боковой, как показано на рис. При развертывании системы фронтальных подушек безопасности использовалась конфигурация сидений 1, 5 и 6. При развертывании системы боковых подушек безопасности использовалась конфигурация сидений 4 и 5 для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности.

ЭФФЕКТЫ ОБЪЕМА

Эффекты объема оценивались в предыдущих исследованиях с использованием закрытых и открытых пассажирских салонов [Rouhana et al 1994, Rouhana et al 1998]. В текущем исследовании эта методология использовалась, а также применялась к трем размерам транспортных средств с разным внутренним объемом. В качестве транспортных средств использовались небольшой автомобиль, автомобиль среднего размера и полноразмерный пассажирский фургон. Кроме того, в каждом из трех автомобилей были развернуты номинально идентичные фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира вместо подушек безопасности, характерных для их транспортных средств, поэтому объем автомобиля будет единственным измененным параметром.Было проведено три испытания для каждого транспортного средства с полностью опущенными (открытыми) окнами и еще три испытания для каждого транспортного средства с полностью опущенными (закрытыми) окнами. Пять манекенов были помещены в транспортные средства с восемью отслеживаемыми ушами, подробно описанными на рис. Конфигурация сидений 1 использовалась для развертывания системы фронтальных подушек безопасности.

РАЗВЕРТЫВАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ УСТРОЙСТВ

Существующие системы безопасности могут включать в себя: двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, боковые шторки безопасности, боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, и преднатяжители ремней безопасности.Эти системы могут развертываться в различных комбинациях и с поэтапным началом развертывания. Тесты в этом исследовании были разработаны для изучения гипотетических стратегий развертывания с этими несколькими устройствами, развертываемыми согласованно (). Автомобиль, использованный на этом этапе испытаний, представлял собой седан среднего размера. Окна были полностью опущены (открыты), за исключением случая настройки 2, где окна были полностью открыты (закрыты). Положение сидения манекена и расположение контролируемых ушей не различались между развертыванием системы подушки безопасности/преднатяжителя и используемой конфигурацией сиденья 1 ().

Таблица 2

Система безопасности Тест Настройка для нескольких устройств Развертывания

O и преднатяжители ремней безопасности 903 93 0 мс 90/3293
Тест СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ Время задержки подушки безопасности Время задержки натяжения Время задержки натяжения
Настройка 1 Фронтальная подушка H / O и преднатяжители ремней безопасности Стадия водителя 1/2 = 0/5 мс 0 мс
Стадия прохождения 1/2 = 0/15 мс
Настройка 2 Передняя подушка безопасности * Стадия водителя 1/2 = 0/5 мс 0 мс
Стадия прохождения 1/2 = 0/15 мс
Настройка 3 Фронтальная подушка безопасности и подушка безопасности LO Притяжки пояса Этап водителя 1/2 = 5/25 MSEC 5 MSEC 5 MSEC
Pass Stage 1/2 = 5/25 MSEC
Настройка 4 Начало ремня сиденья Притяжки только N / A
Настройка 5 Фронтальная подушка безопасности и преднатяжители ремней безопасности Этап водителя 1/2 = 0/0 мс 0 мс
Настройка 6 Надувные шторы надувные надувные надувные надувные N / A 0 MSEC 0 Настройка 7 Установка бокового сиденья водителя, боковая подушка безопасности и занавеска N / A 0 MSEC

РЕЗУЛЬТАТЫ

МАНЕКЕН, МАНКЕН HYBRID III И ОЦЕНКА В СВОБОДНОМ ПОЛЕ

У манекена были более высокие слуховые риски для всех мест расположения ушей, чем у манекена Hybrid III ().Однако, в то время как слуховые риски манекена были статистически меньше, чем те, которые были измерены с манекеном (p<0,05), слуховые риски не отличались статистически, когда манекен сравнивался с измерениями в свободном поле (p>0,05). На основании этих результатов был сделан вывод, что манекен можно использовать в качестве заменителя для измерения шума, создаваемого срабатыванием подушек безопасности на других этапах испытаний.

Таблица 3

Результаты Mannequin, Hybrid III Пустышки и свободного поля Измерение шума

Драйвер левого уха нормализовано ARU * драйвер правильный ухо нормализован ARU * Пассажирское левое ухо ARU * Правое ухо пассажира нормализовано ARU *
Манекен 0.71 1,00 0,56 0,74
пустышки 0,57 0,77 0,44 0,52
Свободное поле 0,43 0,81 0,54 0,74

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ КАРТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Наибольший прогнозируемый риск был связан с внутренним ухом водителя со средним нормализованным ARU 0,71, за которым следует расположение наружного уха правого переднего пассажира с нормализованным ARU 0.54, наружное ухо водителя с нормализованным ARU 0,51 и внутреннее ухо правого переднего пассажира с нормализованным ARU 0,35 (). Четыре места ушей, измеренные во втором ряду, имели среднее нормализованное ARU 0,16, что составляет примерно 1/3 риска в переднем ряду. Прогнозируемый риск в третьем ряду (не показан) был измерен в 4 транспортных средствах, а риск в четвертом ряду (не показан) был измерен в одном транспортном средстве. Средние прогнозируемые риски для третьей и четвертой строк представляли собой нормализованную ARU, равную 0.06 и 0,02 соответственно. Риск в третьем ряду составлял примерно 1/3 риска во втором ряду. Риск в четвертом ряду составлял примерно 1/3 риска в третьем ряду.

Горизонтальное картирование нормализованного прогнозируемого риска для испытанных транспортных средств и расположения ушей для систем фронтальных подушек безопасности

Анализ ANOVA для горизонтального картирования проверил основное влияние местоположения уха и транспортного средства на слуховой риск. Основные эффекты показали, что различия в ARU для расположения уха и носителя были статистически значимыми (p<0.05). Апостериорные сравнения показали, что все четыре положения ушей переднего ряда были статистически лучше, чем все четыре расположения ушей второго ряда (p<0,05). Прогнозируемый риск расположения внутри уха водителя был значительно выше, чем при любом другом расположении уха переднего ряда (p<0,05). Риск в области наружного уха водителя был значительно выше, чем в области внутреннего уха правого переднего пассажира (p<0,05), но не отличался от области наружного уха правого переднего пассажира (p>0,05).05). Наконец, прогнозируемый риск в области внутреннего уха правого переднего пассажира был значительно меньше, чем во всех других местах уха переднего пассажира (p<0,05).

Апостериорные сравнения автомобиля не выявили заметных тенденций. Низкая мощность двухступенчатых фронтальных подушек безопасности не обязательно снижала прогнозируемый риск. Прогнозируемый риск при срабатывании подушки безопасности с малой мощностью в седане среднего размера был статистически меньше, чем при срабатывании подушки с высокой мощностью (p<0,05). Однако прогнозируемый риск при развертывании минивэна с низкой производительностью был статистически не меньше, чем при развертывании с высокой производительностью (p>0.05). Прогнозируемый риск при маломощном седане среднего размера был статистически меньше, чем у полноразмерного фургона и среднеразмерного внедорожника (p<0,05), но статистически не отличался от такового у большого и полноразмерного внедорожника, или малые и полноразмерные пикапы (р>0,05).

Тесты горизонтального отображения также проводились с системами боковых подушек безопасности. Наблюдалось явное снижение прогнозируемого риска, когда место уха находилось дальше от источника шума (и ). Места уха в заднем ряду, ближайшие к раскрывающейся боковой подушке безопасности, имели более низкий отклик ARU, чем место уха в переднем ряду рядом с системой боковой подушки безопасности.Анализ ANOVA проверил основные эффекты расположения уха, расположения боковой подушки безопасности (со стороны водителя или пассажира) и транспортного средства на прогнозируемый риск. Анализ основных эффектов показал, что сторона транспортного средства, на которой находилась подушка безопасности, не имеет значения (p>0,05). Однако расположение уха и транспортное средство были значимыми (p<0,05). Один из четырех автомобилей в этой серии испытаний имел надувную шторку безопасности вместо боковой подушки безопасности, установленной на сиденье. Апостериорное сравнение транспортных средств показало, что транспортное средство с надувным занавесом создавало прогнозируемый риск, который был статистически выше, чем системы боковых подушек безопасности, встроенные в сиденье (p<0.05). Статистических различий между тремя автомобилями с установленными на сиденье системами боковых подушек безопасности обнаружено не было (p>0,05). Расположение наружного уха в переднем ряду, наиболее близкое к боковой подушке безопасности, было значительно больше, чем в других местах уха (p<0,05). Предсказанный риск в месте расположения наружного уха заднего ряда, ближайшем к боковой подушке безопасности, был меньше, чем риск в месте наружного уха переднего ряда рядом с подушкой безопасности, но статистически не отличался от любого другого места уха (p>0,05).

Горизонтальное картирование прогнозируемого риска (ARU) для систем боковых подушек безопасности со стороны водителя

Горизонтальное картирование слухового риска (ARU) для систем боковых подушек безопасности со стороны пассажира привели к более высокому прогнозируемому риску в местах расположения ушей переднего ряда, чем в местах расположения ушей второго ряда (и ). Прогнозируемый риск для наружного уха мужчины с 50 90 345 90 346 процентилей на водительском сиденье представлял собой нормализованное ARU, равное 1.0 и был выше, чем у того же уха 5 -го -го процентиля самки с нормализованным ARU 0,41 (p<0,05). Другие места расположения ушей в переднем ряду не имели статистически значимых различий в среднем прогнозируемом риске между размерами манекенов (p>0,05).

Вертикальное картирование прогнозируемого риска (ARU) в местах расположения ушей переднего ряда для систем фронтальных подушек безопасности

Вертикальное картирование прогнозируемого риска (ARU) в местах расположения второго ряда ушей для систем фронтальных подушек безопасности

На этапе горизонтального картирования a значительное снижение прогнозируемого риска было отмечено для расположения уха во втором ряду.По этой причине расположение переднего и второго ряда ушей на этом этапе анализировалось отдельно. В то время как основные эффекты ANOVA расположения ушей переднего ряда показали статистическую разницу (p<0,05), апостериорное сравнение между расположением ушей переднего ряда не показало статистической разницы между размерами манекенов (p>0,05). Анализ ANOVA расположения ушей второго ряда также показал статистическую разницу основного эффекта (p<0,05). Апостериорные сравнения показали, что существует статистическая разница между риском во внутреннем ухе мужчины 50   перцентиля, сидящего на левом заднем сиденье, и в обоих местах уха мужчины 50   перцентиля, сидящего справа. положение заднего сиденья (p<0.05). Других статистических различий отмечено не было.

Рост был также изучен для системы боковых подушек безопасности. Подобно фазе горизонтального картирования боковых подушек безопасности, было заметное снижение отклика ARU с максимумом в месте уха переднего ряда, ближайшим к раскрывающейся подушке безопасности, и минимумом в местах уха заднего ряда ( и ). Прогнозируемый риск был ниже в местах уха на противоположной стороне автомобиля от раскрывающейся боковой подушки безопасности. Единственная обнаруженная статистическая разница была между 50 th процентилями мужского пола и 6-летних детских манекенов (p<0.05).

Вертикальное отображение слухового риска (ARU) в местах расположения ушей для систем боковых подушек безопасности (со стороны водителя)

Вертикальное отображение слухового риска (ARU) в местах расположения ушей для систем боковых подушек безопасности (со стороны пассажира)

ЭФФЕКТЫ ОБЪЕМА

Испытания с окнами в полностью опущенном положении привели к более высоким прогнозируемым рискам, чем испытания на тех же транспортных средствах с окнами в полностью поднятом положении ( и ). В тестах с опущенными окнами наиболее высокий прогнозируемый риск был у правого переднего пассажира за внешним ухом со средним нормализованным ARU для трех автомобилей, равным 0.94 (). Затем следовала локация внутри уха водителя с нормализованным ARU 0,83, локация внутри уха правого переднего пассажира с нормализованным ARU 0,46 и локация у уха водителя с нормализованным ARU 0,41. Прогнозируемые риски для заднего ряда были примерно вдвое меньше, чем для переднего ряда в тестах с опущенными окнами. В тестах с открытыми окнами прогнозируемая тенденция риска в первом ряду отличалась от ситуации с закрытыми окнами, и прогнозируемые риски были ниже ().Место за внешним ухом правого переднего пассажира имело самый высокий средний нормализованный прогнозируемый риск 0,28. Затем следовала локация внутри уха водителя с нормализованным ARU 0,14, локация уха водителя с нормализованной ARU 0,12 и, наконец, локация внутри уха правого переднего пассажира с нормализованной ARU 0,09. Прогнозируемый риск в заднем ряду варьировался от 0,01 до 0,02 нормализованного ARU. Датчик давления в наружном ухе левого заднего пассажира не был включен в этот анализ из-за трудностей с получением данных для этого конкретного датчика.

Прогнозируемый риск (ARU) по месту расположения уха, нормализованный по результатам испытаний с открытыми и опущенными окнами, для номинально идентичной системы фронтальных подушек безопасности в транспортных средствах с разным объемом и открытым салоном

Прогнозируемый риск (ARU) по месту расположения уха, нормализованный по тестам с опущенными и поднятыми окнами, для номинально идентичной системы фронтальных подушек безопасности в автомобилях с разным объемом и закрытым салоном

Статистический анализ проводился отдельно для условий с открытыми и опущенными окнами, поскольку предыдущие исследования показали, что между этими двумя состояниями существуют значительные различия условия испытаний.Когда окна были опущены, не было обнаружено статистических различий в прогнозируемых рисках между транспортными средствами (p>0,05), но были различия в прогнозируемых рисках для разных мест расположения ушей. Риск, предсказанный как для места расположения уха водителя, так и для правого уха переднего ряда, был значительно выше, чем риск, предсказанный для места расположения центрального заднего уха, но все места расположения уха переднего ряда отличались от места расположения уха правого заднего ряда (p < 0,05). Расположение за внешним ухом водителя предсказывало значительно меньший риск, чем расположение внутри уха водителя и расположение за внешним ухом пассажира (p<0.05), но не расположение внутри уха пассажира (p>0,05). При расположении внутри уха водителя прогнозировался значительно больший риск, чем при расположении внутри уха правого переднего пассажира (p<0,05), но не было показано статистической разницы по сравнению с риском при расположении за наружным ухом правого переднего пассажира (p>0,05). Расположение внутри уха правого переднего пассажира предсказывало значительно меньший риск, чем расположение снаружи уха (p<0,05).

Когда окна были полностью открыты, прогнозируемые риски в автомобиле с наибольшим объемом салона, полноразмерном фургоне, были выше, чем в легковом автомобиле малого и среднего размера (p<0.05). Риск, предсказанный для внутреннего уха правого переднего пассажира, статистически не отличался от такового в местах расположения уха заднего ряда, но риски, предсказанные для остальных мест уха переднего ряда, отличались. Риски, прогнозируемые в области наружного и внутреннего уха водителя, были значительно меньше, чем в области наружного уха правого переднего пассажира (p<0,05), но статистически не отличались друг от друга. Прогнозируемый риск в области внутреннего уха пассажира был значительно меньше, чем прогнозируемый риск в области наружного уха правого переднего пассажира (p<0.05).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ УСТРОЙСТВ

В отличие от картографических тестов не было заметно снижения слуховых рисков на сиденьях второго ряда для тестов с несколькими устройствами. Когда система фронтальных подушек безопасности и преднатяжители ремней безопасности срабатывали при опущенных окнах (тестовая установка 1), местонахождение за внешним ухом правого пассажира второго ряда подвергалось наибольшему прогнозируемому риску (). Это место уха также имело самый высокий прогнозируемый риск в тесте с системой фронтальных подушек безопасности с низким выходом и преднатяжителями ремней безопасности с опущенными окнами (Тестовая конфигурация 3) и преднатяжителями ремней безопасности (только) с опущенными окнами (Тестовая конфигурация 4).Расположение внутри уха водителя имело самый высокий прогнозируемый риск для системы фронтальных подушек безопасности с высокой мощностью, преднатяжителей ремней безопасности и поднятых окон (тестовая установка 2). Расположение внутри уха водителя также имело самый высокий прогнозируемый риск, когда система фронтальных подушек безопасности и преднатяжители срабатывали без задержки и с опущенными окнами (тестовая установка 5).

Сравнение срабатывания нескольких устройств для системы фронтальной подушки безопасности и преднатяжителя, моделирующее пять гипотетических сценариев срабатывания преднатяжители ремней безопасности и окна подняты

Тестовая установка 3 — 70% общей мощности фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и окна опущены

Тестовая установка 4 — Преднатяжители ремней безопасности и окна опущены время между этапами) фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и опущенные окна

Апостериорные сравнения показывают, что прогнозируемые риски для тестовых установок 1, 3 и 4 значимо не отличались по величине (p>0.05). Предсказанный риск для Test Setup 5 был статистически выше, чем для всех других лобных систем (p<0,05). Прогнозируемый риск Теста 2 значительно отличался от Теста 3 и Теста 4 (p<0,05). Сравнения также показывают статистические различия между расположением центрального уха второго ряда и расположением внешнего уха правого пассажира второго ряда (p<0,05). Риск, прогнозируемый для места расположения внутреннего уха водителя, статистически отличался от риска для места внутреннего уха правого переднего пассажира (p<0.05), и риск, предсказанный в обоих местах уха правого переднего пассажира, статистически отличался от местоположения правого пассажира второго ряда за внешним ухом. Дальнейший анализ прогнозируемых рисков для расположения ушей второго ряда показывает, что их значения были аналогичны значениям для теста 4, в котором были задействованы только преднатяжители ремней безопасности. В испытательном автомобиле преднатяжители ремней безопасности присутствовали на каждом сиденье второго ряда.

Шестой и седьмой тесты в серии тестов развертывания нескольких устройств были связаны с развертыванием боковой сумки, но их не сравнивали статистически друг с другом, поскольку они включали разные стратегии развертывания (т.е. опрокидывание и боковой удар). В испытательной установке 6 с обеими боковыми надувными занавесками, развернутыми с помощью преднатяжителей ремней безопасности, в местах расположения внешних ушей в переднем ряду прогнозируемый риск был выше, чем в местах расположения внутренних ушей тех же манекенов (). Эта тенденция не наблюдалась во втором ряду. Здесь места расположения центрального уха второго ряда имели более высокий прогнозируемый риск, чем места расположения внешнего уха второго ряда. Статистический анализ показывает, что расположение наружного уха в переднем ряду было статистически больше, чем расположение всех остальных ушей (p<0.05). В испытании 7 были развернуты боковая подушка безопасности, установленная на сиденье, и боковая надувная шторка безопасности той же стороны. Как и в серии испытаний горизонтального и вертикального картирования, прогнозируемый риск уменьшался по мере увеличения расстояния от уха до раскрывающихся подушек безопасности. Расположение внешнего уха водителя, которое было ближе всего к боковым подушкам безопасности, имело самый высокий прогнозируемый риск в переднем ряду (). Аналогичным образом, внешнее ухо во втором ряду левого уха имело самый высокий прогнозируемый риск во втором ряду.Прогнозируемый риск в месте расположения за внешним ухом водителя был значительно выше, чем во всех других местах уха (p<0,05). Тем не менее, расположение левого внешнего уха второго ряда было значительно больше, чем расположение внешнего уха правого переднего пассажира (p<0,05).

Сравнение срабатывания нескольких устройств для системы подушки безопасности при переворачивании с преднатяжителем и боковой подушкой безопасности водителя, моделирующей два гипотетических сценария срабатывания

Тестовая конфигурация 6 — Обе боковые надувные шторки, подушки безопасности, установленные на сиденьях, преднатяжители ремней безопасности и опускание окон

Тестовая конфигурация 7 — Надувной занавес со стороны водителя, подушка безопасности на сиденье и опущенные окна

ОБСУЖДЕНИЕ

В этом исследовании оценивались вопросы, поднятые при разработке стандартной процедуры испытаний для оценки шума в транспортных средствах с надувными удерживающими устройствами, включая положение сиденья, рост пассажира, транспортное средство Размер и различные системы безопасности.Поскольку модель уха исследовательской лаборатории армии США является инструментом оценки, основанным на биомеханическом поведении анатомических структур уха, в этих оценках использовалась исключительно модель уха. Для получения более подробной информации о биомеханических критериях, используемых для оценки риска NIHL, что выходит за рамки данного исследования, читатель может обратиться к Rouhana et al. (1998).

Первый этап испытаний в этом исследовании был направлен на определение того, можно ли использовать датчик давления, расположенный в форме головы и приблизительно в месте расположения ушного канала, в качестве заменителя для оценки шума автомобильной подушки безопасности.Использование формы головы, прикрепленной к гибкому манекену, балластированному свинцовыми фартуками, сравнивали с манекеном Hybrid III с такой же формой головы и датчиками давления, расположенными в свободном поле. Риски, прогнозируемые для манекена Hybrid III, всегда были меньше, чем для манекена. Это может быть связано с большой разницей в весе между двумя суррогатами, но неизвестно. Однако в этих тестах прогнозируемый риск, измеренный на манекенах, был аналогичен риску, измеренному в свободном поле.Измерения свободного поля в предыдущих исследованиях также были проанализированы с помощью модели уха, и был сделан вывод, что они могут разумно предсказать слуховой риск импульсного шума подушки безопасности [Rouhana et al 1998]. Следует отметить, что датчики давления в предыдущем исследовании, аппроксимируя расположение уха, находились в свободном поле и были ориентированы в другом направлении, чем отверстие канала. Эти результаты показывают, что передаточные функции модели уха можно использовать как для измерений в свободном поле, так и для измерений входа в слуховой проход.Это также говорит о том, что манекен можно использовать в качестве суррогата для оценки риска NIHL на других этапах тестирования этого исследования.

Основная часть этого исследования была посвящена влиянию положения сидящего и роста пассажира на прогнозируемый риск NIHL в пассажирском салоне. Результаты этого исследования ясно показали, что существуют значительные различия в прогнозируемом риске для разных мест уха, и что они являются функцией развернутой системы подушек безопасности. Как при срабатывании системы фронтальных, так и боковых подушек безопасности места ушей во втором ряду и за его пределами подвергались меньшему риску NIHL.Фактически, прогнозируемый риск NIHL снизился примерно на 1/3 для каждого ряда сидений вдали от системы фронтальных подушек безопасности. Соммер (1973) наблюдал затухание высокочастотного шума от передних сидений к задним, но Никсон (1969) пришел к выводу, что общий пиковый уровень звукового давления (УЗД) был одинаковым между первым и вторым рядами. Хотя эти результаты могут показаться противоречивыми, на самом деле они очень согласуются, учитывая механизм усталости NIHL в модели уха. Это связано с тем, что ослабление высокочастотного шума даже при том же пиковом уровне звукового давления должно приводить к меньшему риску NIHL.

Риск NIHL также варьировался в пределах определенного ряда сидений. Тенденция прогнозируемого слухового риска для мест уха переднего ряда во время срабатывания системы фронтальной подушки безопасности показала, что место внутри уха водителя имело наибольший прогнозируемый риск, за которым следовали места расположения боковых ушей водителя и пассажира, которые были похожи друг на друга, и места пассажира. расположение во внутреннем ухе имело самый низкий прогнозируемый риск NIHL.

Модель уха предсказала, что расположение внутри уха водителя будет иметь больший риск NIHL, чем расположение уха правого переднего пассажира.Роухана и др. др. (1994) предположили, что больший размер боковой подушки безопасности пассажира объясняет более высокое пиковое давление в местах ушей пассажира в этом исследовании. Этот вывод имеет смысл, учитывая, что пиковое давление уменьшается с расстоянием от источника шума. Тем не менее, другие исследования показали, что волна давления с нормальным углом падения на ухо будет иметь большее влияние на риск NIHL, чем волна при скользящем падении [Rouhana et. др. 1998]. Таким образом, разумно предположить, что расположение внутри уха водителя будет иметь больший прогнозируемый риск NIHL, чем другие места уха, поскольку фронтальная подушка безопасности со стороны пассажира больше, чем подушка безопасности водителя, инфлятор пассажира обычно имеет более высокую мощность, чтобы заполнить большую сумку. и расположение внутри уха водителя имеет большую составляющую падающей волны давления, перпендикулярную отверстию слухового прохода.Результаты этого исследования подтвердили эту гипотезу, поскольку прогнозируемый риск был самым высоким в месте расположения внутри уха водителя. Непонятно, почему расположение внешних ушей водителя и пассажира одинаково, несмотря на разницу в расстоянии от фронтальной подушки безопасности со стороны пассажира. Это может быть связано с тем, что окна были опущены, уменьшая возможные отражения волны давления, что может иметь гораздо больший эффект, чем падение давления по мере удаления от источника.

Тесты боковых подушек безопасности подтверждают представление о том, что расстояние от источника шума и затенение снижают риск возникновения NIHL, а нормальные углы падения повышают риск NIHL.В этих тестах ухо, расположенное ближе всего к раскрывающейся боковой подушке безопасности, имело самый высокий прогнозируемый риск. Расположение внутреннего уха манекена, ближайшего к подушке безопасности, было затенено головой из-за шума срабатывания. Прогнозируемый риск в этом месте уха был примерно вдвое ниже риска, предсказанного для внешнего уха того же манекена. Прогнозируемый риск также уменьшался по мере удаления от источника шума. Результаты показали, что расположение ушей на дальней стороне транспортного средства имело гораздо меньший прогнозируемый риск, чем расположение ушей на ближней стороне.

В предыдущих исследованиях импульсного шума не проводились эксперименты по оценке риска для пассажиров разного роста. В этом исследовании рассматривались три разных размера манекенов, которые представляли рост мужчины 50 процентилей, 5 процентиля женщины и 6-летнего ребенка. Важно отметить, что влияние возраста на прогнозируемый риск в настоящее время невозможно оценить из-за отсутствия знаний о биомеханике. Тесты показали, что существуют различия в прогнозируемом слуховом риске между 50 перцентилями мужчин и 5 перцентилями женщин в расположении внутреннего уха водителя во время срабатывания системы фронтальной подушки безопасности.Кроме того, были замечены различия между 50 90 345 th 90 346 перцентилями мужчин и 6-летним ребенком для системы боковой подушки безопасности, установленной на сиденье. Повышенный прогнозируемый риск для 6-летнего ребенка может быть объяснен относительной близостью уха этого манекена к системе боковой подушки безопасности, установленной на сиденье, которая использовалась в этих тестах. Это говорит о том, что при оценке риска NIHL следует учитывать расположение системы подушек безопасности. Это исследование также показывает, что для системы боковой подушки безопасности, установленной на сиденье, расположение уха 6-летнего ребенка может быть лучшим местом для оценки риска NIHL, чем расположение уха взрослого.В то время как в текущем исследовании изучался шум от надувных шторок безопасности относительно горизонтального расположения уха в салоне, он не изучал шум от этой системы относительно роста манекена. Учитывая близость уха и распространение волны давления такой системы подушек безопасности, риск может существенно зависеть от роста манекена.

Было показано, что открытые и закрытые салоны влияют на риск NIHL [Rouhana et al 1994, Rouhana et al 1998].В данном исследовании этот вопрос рассматривается с другой стороны путем оценки прогнозируемого риска для транспортных средств с разным внутренним объемом и как открытым, так и закрытым салоном. Результаты подтвердили предыдущую работу. Закрытый отсек привел к снижению риска NIHL по сравнению с открытым отсеком для того же транспортного средства. Когда три разных автомобиля сравнивали с полностью опущенными окнами, прогнозируемые риски NIHL существенно не различались. Это подтверждает предыдущие выводы, потому что с опущенными окнами можно считать, что каждое транспортное средство имеет бесконечный полезный объем.Однако, когда окна были заполнены, внутренние объемы действительно влияли на исход прогнозируемого риска. Полноразмерный фургон, имеющий самый большой объем из трех протестированных автомобилей, привел к более высокому прогнозируемому риску, чем седаны малого и среднего размера. Хотя прогнозируемый риск увеличивался с увеличением объема транспортного средства, когда окна были полностью открыты, прогнозируемый риск не был выше, чем в любом из транспортных средств с полностью опущенными окнами. Это означает, что положение окна оказывает большее влияние на прогнозируемый риск.

Стремление к постоянному повышению безопасности автомобилей привело к внедрению в салоне большего количества устройств, создающих шум. Эти устройства включают двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, установленные в сиденьях, надувные боковые подушки безопасности-занавески и преднатяжители ремней безопасности, среди прочего. В этой тестовой программе оценивались несколько гипотетических комбинаций устройств, которые могли быть развернуты вместе, и влияние времени задержки между их развертыванием. Кроме того, оценивался случай, когда времени задержки не существовало.Результаты показывают, что время задержки может влиять на прогнозируемый риск. Когда время задержки не использовалось, прогнозируемый риск был значительно выше. Для двухступенчатых фронтальных подушек безопасности, в то время как прогнозируемые риски для 100% и 70% полного срабатывания мощности существенно не отличались, 70% мощность давала более высокие прогнозируемые риски как в местах расположения уха водителя, так и в месте расположения внутреннего уха правого переднего пассажира. Это казалось нелогичным, потому что выход был обесточен. Тем не менее, два важных вывода были отмечены по сравнению со 100% выходом: во-первых, наблюдаемые пиковые давления не были снижены, а во-вторых, динамика давления во времени показала, что акустическое событие было более продолжительным и имело два разных пиковых давления, связанных с с двумя отдельными этапами развертывания.Разумно предположить, что продолжительность может влиять на риск NIHL, поскольку более длинный импульс вызовет больше колебаний базилярной мембраны в улитке. Количество циклов вибрации является частью критерия повреждения, принятого моделью уха.

Автомобиль, который использовался в части этого исследования с несколькими устройствами, имел преднатяжители ремней безопасности для всех пяти сидячих мест. Различия в прогнозируемом риске в местах расположения ушей заднего ряда по сравнению с пятью преднатяжителями, сработавшими по отдельности, со 100-процентным и 70-процентным раскрытием выходной мощности, не были статистически значимыми.Это говорит о том, что на прогнозируемый риск в области заднего уха в этих тестах в наибольшей степени повлияли преднатяжители задних ремней безопасности.

Хотя в этом исследовании рассматривался ряд факторов, влияющих на риск NIHL, существуют ограничения в отношении влияния возраста, других травм и веса манекена. Текущие биомеханические данные не сделали вывод о влиянии возраста на прогнозируемый риск NIHL. Понятно, что существует возрастное снижение остроты слуха (пресбиакузис), но неизвестно, предрасполагает ли это или защищает от дальнейшего NIHL.Точно так же неизвестно, является ли воздействие на развивающееся ухо ребенка более восприимчивым к травмам. Во-вторых, хотя модель уха подходит для оценки риска NIHL, в настоящее время она не может оценить риск тиннитуса (звона в ушах) или рекрутмента, двух других потенциальных последствий воздействия шума. Наконец, вес манекенов не был похож на вес манекенов или людей и, возможно, имел некоторое влияние на прогнозируемые риски, как указано в .

ВЫВОДЫ

Несмотря на то, что подушки безопасности и другие надувные автомобильные устройства продемонстрировали значительные преимущества для спасения жизней, в этом исследовании был рассмотрен риск, связанный с шумом срабатывания.Эти устройства генерируют импульсный шум, который может представлять риск NIHL. Модель уха, разработанная Исследовательской лабораторией армии США, является важным инструментом, помогающим оценить прогнозируемый риск, связанный с этими устройствами, и использовалась исключительно в этих анализах. Выводы, которые можно сделать из этого исследования:

  1. Манекен, протестированный в этом исследовании, может использоваться в качестве суррогата для оценки риска NIHL из-за срабатывания систем подушек безопасности и других надувных устройств в транспортных средствах, но должен вероятно, имеют больше балластировки, чтобы приблизить вес к весу реальных пассажиров.

  2. Место внутри уха водителя имело самый высокий прогнозируемый риск смещения слухового порога из-за срабатывания системы фронтальной подушки безопасности. Прогнозируемый риск NIHL в местах расположения ушей второго ряда был примерно на одну треть меньше, чем в местах расположения ушей переднего ряда для срабатывания системы фронтальных подушек безопасности. Точно так же прогнозируемый риск для каждой последующей строки был на одну треть выше, чем для предыдущей строки. Таким образом, процедура тестирования для оценки риска NIHL, связанного с фронтальной подушкой безопасности, требует только измерения местоположения ушей в переднем ряду.

  3. В местах уха, расположенных ближе всего к раскрывающейся системе боковой подушки безопасности, прогнозируемый риск NIHL выше, чем в местах, расположенных дальше от подушки безопасности. Таким образом, процедура тестирования для оценки риска NIHL боковой подушки безопасности должна измерять только расположение ипсилатерального уха.

  4. Высота расположения уха, по-видимому, влияет только на прогнозируемый риск для систем фронтальных подушек безопасности в месте расположения внешнего уха водителя. Однако близость расположения уха к системе боковой подушки безопасности предполагает, что высота расположения уха может влиять на прогнозируемый риск при любом расположении рядом с ухом.Таким образом, для оценки системы боковых подушек безопасности следует учитывать высоту расположения ушей, но только в местах расположения ушей водителя для систем фронтальных подушек безопасности.

  5. Внутренний объем автомобиля влияет на прогнозируемый риск NIHL, но влияние положения окна (закрытое или открытое) оказывает большее влияние. Для некоторых комбинаций автомобиля/подушки безопасности повышенный риск возникает при открытых окнах. Это может быть функцией относительных объемов надувных устройств и салона автомобиля, но требует дальнейшего изучения.При отсутствии этих знаний следует провести предварительный набор тестов с открытыми и закрытыми окнами для определения наибольшего риска. Последующие тесты можно проводить в конфигурации, предсказывающей более высокий риск.

  6. Отключение выходной мощности подушки безопасности с использованием двухступенчатой ​​конструкции с задержкой может не снизить прогнозируемый риск. Это говорит о том, что рассмотрение времени задержки двухступенчатой ​​подушки безопасности может быть полезным, если в качестве стратегии снижения слухового риска используется обесточивание.

БЛАГОДАРНОСТЬ

Авторы выражают благодарность г-ну Джону Войтале за помощь в координации испытаний автомобиля, г-ну Ричарду Гири и г-ну Гарри Кэти за техническую поддержку испытательного оборудования, докторам. Ричард Прайс и Джоэл Калб за поддержку модели уха, г-н Роланд Андерссон и г-н Томми Дженсен за их техническую помощь на этапе развертывания нескольких устройств в исследовании. Кроме того, мы хотели бы поблагодарить доктора Прия Прасад за его постоянную поддержку и поддержку этого проекта.

ССЫЛКИ

  • Allen CH, Bruce RD, Dietrich CW, Pearsons KS. Номер отчета BBN за 2020 г., Заключительный отчет DOT, DOT-HS-006-1-006. 1971. (ББН). Шумоизоляция и надувные удерживающие системы. [Google Scholar]
  • Коулз Р.Р.А., Гаринтер Г.Р., Ходж Д.К., Райс К.Г. Опасное воздействие импульсного шума. J Акустическое общество Америки. 1968;43(2) [PubMed] [Google Scholar]
  • Хиклинг Р. Шум воздушной подушки безопасности автомобиля. Инженерия контроля шума. 1976 г., май-июнь; 6(3) [Google Scholar]
  • Kalb JT, Price GR.Математическая модель реакции уха на импульсы оружия. Труды Третьей конференции по избыточному давлению при пуске оружия, специальная публикация BRL-SP-66; Лаборатория баллистических исследований армии США, Абердинский полигон, Мэриленд. 1987. [Google Scholar]
  • Nixon CW. Заключительный отчет, номер контракта DOT P.O. 9-1-1151. 1969. Слуховая реакция человека на шум раскрытия подушки безопасности. [Google Scholar]
  • Поузи Дж., Хиклинг Р. Шумовые механизмы при раскрытии автомобильной подушки безопасности.Презентация на 85-м ежегодном собрании Акустического общества Америки; Бостон, Массачусетс, GM Research Publication 1411. 1973. [Google Scholar]
  • Price GR, Kalb JT. Математическая модель влияния ограниченного смещения стремени на опасность от интенсивных звуков. J Акустическое общество Америки. Осень 1986 г. (Приложение 1): 80. [Google Scholar]
  • Прайс GR, Kalb JT. Понимание опасности от интенсивных импульсов из математической модели уха. J Акустическое общество Америки. 1991;90(1) [PubMed] [Google Scholar]
  • Price Gr, Kalb JT.Опасность для слуха из-за воздействия шума подушек безопасности. J Акустическое общество Америки. 1999; 106 (5): 2629–2637. [PubMed] [Google Scholar]
  • Отчет Комитета по слуху, биоакустике и биомеханике. Опасное воздействие импульсного шума. Национальная академия наук, National Academy Press; 1992. [Google Scholar]
  • Роухана С.В., Уэбб С.Р., Вули Р.Г., Макклири Д.Д., Вуд Ф.Д., Сальва Д.Б. Исследование шума, связанного с срабатыванием подушки безопасности: Часть I – методика измерения и изучение параметров.Материалы 38-й конференции Stapp Car Crash Conference, номер технического документа SAE 942218; 1994. [Google Scholar]
  • Rouhana SW, Dunn VC, Webb SR. Исследование шума, связанного с срабатыванием подушки безопасности: Часть II. Исследование риска травм с использованием математической модели человеческого уха. Материалы 42-й конференции Stapp Car Crash Conference, номер технического документа SAE 983162; 1998. [Google Scholar]
  • Sommer HC. Заключительный отчет, DOT IA-0-1-2160, Лаборатория аэрокосмических медицинских исследований. Март 1973 г.Описание и использование измерительной системы для сбора и анализа акустических переходных данных подушек безопасности. Номер базы ВВС Райт-Паттерсон AMRL-TR-73-8. [Google Scholar]
  • Министерство обороны США. Пределы шума для армейской техники — военный стандарт. 1979;1474B [Google Scholar]

Audi A4 >> Боковые подушки безопасности — Система подушек безопасности

Система подушек безопасности не заменяет ремни безопасности.

Расположение боковой подушки безопасности на сиденье водителя

Боковые подушки безопасности расположены в обивке спинок передних сидений ⇒ изобр.218. Места расположения подушек безопасности отмечены словом «AIRBAG».

В сочетании с трехточечными ремнями безопасности боковые подушки безопасности обеспечивают дополнительная защита всей верхней части тела (грудь, живот и таз) при сильном боковом столкновении ⇒ в «Важные указания по технике безопасности в системе боковой подушки безопасности» на стр. 206.

При боковом столкновении боковые подушки безопасности снижают риск получения травм в области тело навстречу удару.

При срабатывании боковых подушек безопасности подушки безопасности для защиты головы (система боковой защиты) всегда срабатывают одновременно для дополнительной защиты на стороне транспортное средство столкнулось с ударом.

Как работают боковые подушки безопасности

Полностью надутые боковые подушки безопасности снижают риск травм верхней части часть тела.

Боковые подушки безопасности в надутом состоянии

При некоторых типах боковых столкновений срабатывают боковые подушки безопасности (передние и задние*) со стороны удара автомобиля ⇒ изобр. 219.

Могут сработать передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности и подушка безопасности для защиты головы вместе в определенных типах аварий.

При срабатывании системы подушка безопасности заполняется вытесняющим газом.

Для обеспечения необходимой дополнительной защиты при аварии подушки безопасности должны надуваться очень быстро (в течение долей секунды). Подушка безопасности срабатывает мелкая пыль, когда он надувается. Это вполне нормально и не означает, что пожар в автомобиле.

При полном раскрытии подушки безопасности смягчают удар для пассажиров и помогают для снижения риска травмирования всей верхней части тела (т.е. грудная клетка, желудок и таз) со стороны, обращенной к двери.

Важные указания по технике безопасности при работе с системой боковых подушек безопасности

Существует ряд аспектов безопасности, касающихся системы подушек безопасности, которые вы должны Помните. Это поможет снизить риск травм при аварии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

  • • Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, наклонились вперед или не сидите правильно во время движения автомобиля, вы подвергаетесь большему риску травмы в случае срабатывания боковых подушек безопасности на передних или крайних задних сиденьях*. сработал в аварии.Особенно это касается детей, если они должным образом не защищены детской удерживающей системой, «Важные примечания сбоку подушки безопасности и безопасность детей».
  • • Если дети сидят неправильно, они подвергаются большему риску травма в аварии. Особенно если ребенок путешествует. на сиденье переднего пассажира и срабатывает система подушек безопасности. Это могло, это может привести к серьезным или потенциально смертельным травмам, «Безопасность детей».
  • • Также важно не прикреплять никакие аксессуары (например, держатели) к дверям.Это ухудшит защиту, предлагаемую стороной. подушки безопасности (передние и задние*).
  • • Датчики подушек безопасности расположены в передних дверях. Ты Поэтому запрещается вносить какие-либо изменения в двери или дверную обивку (например, дооснащение громкоговорители), так как это может нарушить работу боковых подушек безопасности. Любой ущерб к передним дверям может привести к сбоям в системе. Ремонт или что-то другое Поэтому работы на передних дверях всегда должен выполнять квалифицированный мастерская.
  • • Встроенные крючки для одежды следует использовать только для легкой одежды. Не оставляйте в карманах тяжелые предметы или предметы с острыми краями.
  • • Не прилагайте чрезмерных усилий к боковым сторонам спинки (например, как сильные удары или толчки), так как это может привести к повреждению частей системы. Сторона подушки безопасности могут не сработать, когда это необходимо.
  • • Если вы собираетесь установить защитные чехлы на сиденья, они должны быть определенного типа, одобренного для использования на сиденьях Audi с боковыми подушками безопасности.Общепринятый чехлы на сиденья будут мешать боковой подушке безопасности, когда она надувается из спинки сиденья, и серьезно снизить эффективность подушки безопасности.
  • • Любые повреждения оригинальной обивки сиденья или вокруг швов Блоки боковых подушек безопасности должны быть немедленно отремонтированы в специализированной мастерской.
  • • Любые работы, связанные с системой боковых подушек безопасности или их снятием и установкой. компонентов подушки безопасности для другого ремонта (например, ремонта сидений) должны всегда должны выполняться в квалифицированной мастерской.В противном случае система подушек безопасности может не работать должным образом.

Все, что вам нужно знать о подушках безопасности

Как работают подушки безопасности?

Блоки подушек безопасности оснащены «спутниковыми датчиками», которые активируют газогенератор при сильном лобовом столкновении на скорости свыше 24 км/ч. Инфлятор воспламеняет химическую смесь азида натрия (NaN3) и нитрата калия (KNO3), создавая импульс газообразного азота, который быстро надувает тонкий нейлоновый мешок.

Когда сумка надувается, она выталкивается из щели в чехле, так что ни одно рулевое колесо, приборная панель или другая поверхность впереди не задевают ваше лицо или тело.Когда ваша голова или тело сталкиваются с подушкой безопасности, она смягчает удар, сдуваясь через отверстия в основании.

Подушка безопасности со стороны водителя срабатывает и наполняется за 20–30 миллисекунд, что составляет менее половины времени, необходимого для того, чтобы моргнуть глазами. Пассажирская сумка занимает 30-40 миллисекунд.

Подушки безопасности рассчитаны на срабатывание при скорости столкновения выше 25 км/ч и когда угол удара составляет около 30 градусов в любую сторону от направления движения автомобиля – это означает, что фронтальные подушки безопасности не сработают в случае бокового удара или опрокидывания .

3

Где установлены подушки безопасности?

Сначала подушки безопасности устанавливались в ступицах рулевого колеса для защиты водителя при лобовом столкновении, но теперь их можно установить по всему автомобилю для защиты передних и задних пассажиров в различных ситуациях, включая боковой удар и опрокидывание. В некоторых автомобилях имеется до девяти подушек безопасности, хотя фактических минимальных требований нет, поскольку они официально классифицируются как дополнительные средства безопасности и не являются обязательными, как ремни безопасности.

  • Фронтальные подушки безопасности: Первоначально устанавливались в передней части автомобиля для защиты водителя от лобового столкновения и устанавливались на рулевом колесе. Позже были введены подушки безопасности переднего пассажира, которые были встроены в приборную панель.
  • Коленные подушки безопасности:  Срабатывает при лобовом столкновении, чтобы защитить колени передних пассажиров от ударов о рулевую колонку и приборную панель.
  • Боковые подушки безопасности: D срабатывает при ударе при боковом столкновении и, возможно, при опрокидывании.
  • Сумки для ног: D вставляется в нишу для ног, чтобы уменьшить травмы ступней и голеней.
  • Шторки безопасности: надуваются вниз от порога крыши для защиты головы пассажира и остаются надутыми.
  • Боковые подушки безопасности для туловища: D срабатывает со стороны сиденья вверх и остается надутым.
  • Подушки безопасности для ремней безопасности: Раскрывается от ремня безопасности через туловище и плечо.

| Сколько подушек безопасности достаточно?

Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) рекомендует использовать подушки безопасности, которые защищают голову, шею, лицо и грудную клетку при фронтальных и боковых столкновениях.Это означает, что в вашем списке должны быть фронтальные, боковые и боковые подушки безопасности.

Проблемы с подушками безопасности

  • Подушки безопасности предназначены для смягчения травм при авариях, а не для их предотвращения. Незначительные травмы, такие как синяки и царапины после контакта с сумкой, распространены, но это небольшая цена, чтобы предотвратить полную силу значительного удара.
  • Ношение очков не представляет опасности для лица, если пассажир находится на нормальном расстоянии от рулевого колеса или приборной панели.
  • Подушки безопасности предназначены для людей, которые сидят и управляют автомобилем в правильном положении, поэтому не садитесь ногами на приборную панель, а во время вождения не кладите руки на ступицу рулевого колеса, так как при этом вы можете довольно сильно ударить себя. срабатывает подушка безопасности.

3

  • Подушки безопасности предназначены для взрослых людей. Дети подвергаются риску серьезных травм из-за срабатывания фронтальной подушки безопасности, поэтому не сажайте детей на переднее сиденье, даже если они находятся в детском кресле.Убедитесь, что передняя подушка безопасности ВЫКЛЮЧЕНА, если на переднем пассажирском сиденье находится ребенок младше 13 лет или человек ростом менее 153 см.
  • Не кладите в автомобиль предметы или аксессуары, которые могут помешать срабатыванию подушки безопасности или стать снарядами при срабатывании подушки безопасности, например держатели телефонов, чехлы, картины, часы, магниты и коврики. Чехлы на сиденьях также могут препятствовать срабатыванию боковых подушек безопасности, установленных на сиденьях.
  • Если на приборной панели загорается сигнальная лампа подушки безопасности, обратитесь к дилеру или механику, так как это может означать, что подушка безопасности неисправна.Не пытайтесь исправить это самостоятельно.
  • Защитные дуги или дуги на крыше могут повлиять на работу подушек безопасности и могут быть установлены только в том случае, если они сертифицированы производителем автомобиля как безопасные для этого автомобиля. Ремни вторичного рынка могут быть установлены только в том случае, если производитель может доказать, что они не будут отрицательно влиять на работу системы подушек безопасности.
  • Если у вас внедорожник со шторками безопасности, убедитесь, что он также оснащен датчиком опрокидывания.
  • Прочтите руководство и узнайте, что могут и чего не могут делать ваши подушки безопасности и где они расположены.
  • Узнайте, подлежит ли ваш автомобиль массовому отзыву подушек безопасности Takata, затрагивающему более миллиона автомобилей по всему миру.

Руководство по эксплуатации Toyota Highlander: подушки безопасности SRS — для безопасного использования

Подушки безопасности SRS срабатывают, когда автомобиль подвергается определенным воздействиям. виды сильных ударов, которые могут привести к значительным травмам жильцы. Они работают вместе с ремнями безопасности, чтобы помочь уменьшить риск смерти или серьезной травмы.

Передние подушки безопасности SRS

  1. Srs подушка безопасности водителя/переднего пассажира может помочь защитить голову и грудь водителя и переднего пассажира от удара о детали салона
  2. srs коленная подушка безопасности водителя может помочь обеспечить защиту водителя
  3. srs подушка безопасности подушки сиденья может помочь удержать переднего пассажира

Боковые и боковые подушки безопасности Srs

  1. Боковые подушки безопасности SRS может помочь защитить туловище пассажиров передних сидений
  2. шторки безопасности SRS
  • Может помочь в первую очередь защитить головы пассажиров снаружи мест
  • Может предотвратить выброс пассажиров из автомобиля. в случае опрокидывания автомобиля

Компоненты системы подушек безопасности Srs


  1. Подушка безопасности переднего пассажира
  2. надувные шторки безопасности
  3. датчики бокового удара (передние двери)
  4. «подушка безопасности включена» и «подушка безопасности индикатор выкл.
  5. преднатяжители ремней безопасности и ограничители усилия
  6. боковые подушки безопасности
  7. Подушка безопасности подушки сиденья
  8. сигнальная лампа SRS
  9. подушка безопасности водителя
  10. датчики бокового удара (задние)
  11. ремень безопасности переднего пассажира переключатель с пряжкой
  12. Датчик положения сиденья водителя
  13. Замок ремня безопасности водителя переключатель
  14. коленная подушка безопасности водителя
  15. передний пассажир система классификации (экю и датчики)
  16. датчики фронтального удара
  17. Датчик подушки безопасности в сборе

Ваш автомобиль оборудован усовершенствованными подушками безопасности, разработанными на основе по американским стандартам безопасности автотранспортных средств (fmvss208).Подушка безопасности Датчик в сборе (ЭБУ) управляет срабатыванием подушки безопасности на основе информации полученные от датчиков и т.д. Отображается в компонентах системы схема выше. Эта информация включает серьезность аварии и информация о жильце. При срабатывании подушек безопасности происходит химическая реакция в инфляторы быстро наполняют подушки безопасности нетоксичным газом, чтобы помочь сдержать движения жильцов.

Предупреждение


Меры предосторожности для подушек безопасности Srs

соблюдайте следующие меры предосторожности в отношении подушек безопасности SRS.

Невыполнение этого требования может привести к смерти или серьезной травме.

Так как зона риска для подушки безопасности водителя это первые 2-3 дюйма. (50 — 75 мм) надувания, расположившись на расстоянии 10 дюймов (250 мм) от подушки безопасности водителя. обеспечивает вы с явным запасом прочности. Это расстояние измеряется от центр руля к грудине. Если вы будете меньше сидеть чем 10 дюймов (250 мм) теперь вы можете изменить свое положение за рулем в несколько пути:

  •  Сдвиньте сиденье назад как можно дальше, не двигаясь дотянуться до педалей удобно.
  •  Слегка откиньте спинку сиденья назад.

    Несмотря на то, что конструкции автомобилей различаются, многие водители могут достичь 10 дюймов. (250 мм) расстояние, даже если сиденье водителя полностью выдвинуто вперед, просто по немного откидывая спинку сиденья. Если откинуться на спинку ваш из-за сиденья плохо видно дорогу, приподнимитесь с усилием, нескользкий подушку или поднимите сиденье, если в вашем автомобиле есть такая функция.

  •  Если рулевое колесо регулируется, наклоните его вниз.Это указывает на подушку безопасности к груди, а не к голове и шее.

Сиденье должно быть отрегулировано в соответствии с рекомендациями NHTSA выше, в то время как по-прежнему сохраняя контроль над педалями, рулевым колесом и Посмотреть органов управления панели приборов.

 


Предупреждение


Меры предосторожности для подушек безопасности srs

  • Если был подключен удлинитель ремня безопасности к пряжкам передних ремней безопасности, но удлинитель ремня безопасности также не был крепится к защелке сиденья ремень, передние подушки безопасности srs будут судить что водитель и передний пассажир быть пристегнутым ремнем безопасности, даже если ремень безопасности не был пристегнут.В В этом случае передние подушки безопасности SRS могут неправильно активируется при столкновении, повлекшее за собой смерть или тяжкие телесные повреждения в событие столкновения. Обязательно наденьте ремень безопасности с удлинителем ремня безопасности.

 


Предупреждение


Меры предосторожности для подушек безопасности Srs

  • не позволяйте ребенку стоять перед блок подушки безопасности переднего пассажира srs или сидеть на коленях переднего пассажира.
  • Не позволяйте пассажирам передних сидений держать предметы на коленях.


  • Не прислоняться к двери, крыше боковые направляющие или передние, боковые и задние стойки.


  • Не позволяйте никому становиться на колени на пассажирское сиденье к двери или положить головы или рук вне автомобиля.

 

Предупреждение


Меры предосторожности для подушек безопасности srs

  • Не прикрепляйте ничего к таким областям, как дверь, лобовое стекло, боковое окно, переднее или задняя стойка, боковая рейка на крыше и вспомогательная рукоятка.


  • Автомобили без системы электронного ключа: не прикрепляйте тяжелые, острые или твердые такие предметы, как ключи и аксессуары к ключу. Объекты могут ограничивать срабатывание коленной подушки безопасности водителя SRS или врезается в сиденье водителя усилие раскрывающейся подушки безопасности, вызывая тем самым опасность.


  • Не вешайте плечики или другие твердые предметы на пальто. крючки.Все эти предметы могут превратиться в снаряды и могут привести к смерти или серьезным травмы, если сработают боковые подушки безопасности SRS.

    ?œЕсли на место, где колено водителя системы SRS наложено виниловое покрытие подушка безопасности будет развернуть, обязательно удалите его.

  • Не используйте аксессуары для сидений, которые закрывают части, где сторона подушки безопасности и подушка безопасности подушки сиденья srs раскрываются, поскольку они могут мешать с срабатывание подушек безопасности.Такие аксессуары могут помешать боковому подушки безопасности и подушка безопасности подушки сиденья не сработают должным образом, отключите система или вызвать срабатывание боковых подушек безопасности и подушки безопасности подушки сиденья случайно, привести к смерти или серьезной травме.
  • Не наносите удары и не прикладывайте к области значительного уровня силы подушка безопасности srs компоненты.

    Это может привести к неисправности подушек безопасности SRS.

  • Не прикасайтесь ни к каким компонентам сразу после подушки безопасности развернуты (надуты), так как они могут быть горячими.
  • Если дыхание становится затрудненным после срабатывания подушек безопасности SRS развернуто, открыть дверь или окно, чтобы впустить свежий воздух, или выйти из автомобиля, если он безопасно делать так. Смойте любые остатки как можно скорее, чтобы предотвратить попадание на кожу раздражение.

Меры предосторожности для подушек безопасности Srs

  • Если места, где хранятся подушки безопасности SRS, например, руль накладка и отделка передней и задней стойки повреждены или треснуты, имеют их заменил ваш дилер Toyota.
  • Не кладите ничего, например подушку, на переднюю сиденье пассажира.

    Это приведет к рассеиванию веса пассажира, что предотвратит датчик от правильного определения веса пассажира. В результате срс фронт подушки безопасности переднего пассажира могут не раскрыться в случае столкновение.

Модификация и утилизация компонентов системы подушек безопасности SRS

Не утилизируйте автомобиль и не выполняйте ни одно из следующих действий. модификации без консультации с дилером Toyota.Подушки безопасности SRS могут выйти из строя или случайно раскрыть (надуть), что может привести к смерти или серьезной травме.

  • Установка, снятие, разборка и ремонт подушек безопасности srs
  • ремонт, модификация, снятие или замена рулевого управления рулевое колесо, приборная панель, приборная панель, сиденья или обивка сидений спереди, сбоку и задний стойки или боковые рейлинги крыши
  • ремонт или модификация переднего крыла, переднего бампера или сторона салон
  • установка решетчатого ограждения (бугра, кенгуру и т.д.), Снегоочистители, лебедки или багажник на крышу
  • модификации подвески автомобиля
  • установка электронных устройств, таких как мобильные рации и компакт-диск игроки
  • модификаций вашего транспортного средства для лица с физическим инвалидность

Если подушки безопасности срабатывают (надуваются)

  • Синяки и легкие ссадины могут возникнуть в результате контакта с (надувная) подушка безопасности srs.
  • Громкий шум и выброс белого порошка.
  • Детали модуля подушки безопасности (ступица рулевого колеса, крышка подушки безопасности и инфлятор) как а также передние сиденья, части передних и задних стоек, боковины крыши рельсы может быть горячим в течение нескольких минут. Сама подушка безопасности также может быть горячей.
  • Лобовое стекло может треснуть.
  • Для США: для абонентов Safety Connect, если подушки безопасности SRS срабатывают или в В случае сильного удара сзади система предназначена для отправки экстренный вызов в центр реагирования, уведомив их о место нахождения (без необходимости нажимать кнопку «sos»¸), и агент попытается поговорить с жильцами, чтобы выяснить уровень чрезвычайной ситуации и помощи обязательный.Если жильцы не могут общаться, агент автоматически рассматривает вызов как экстренный и помогает отправить необходимые экстренные службы.

Условия срабатывания подушек безопасности SRS (передние подушки безопасности SRS)

  •  если транспортное средство сталкивается с объектом, например с припаркованным транспортным средством или знаком столб, который может двигаться или деформироваться при ударе
  •  если транспортное средство вовлечено в столкновение с подкатом, например, столкновение в что передняя часть автомобиля «недостает»¸ или уходит под кровать грузовик
  • в зависимости от типа столкновения возможно только сиденье преднатяжители ремней активируется.
  • Фронтальные подушки безопасности srs для переднего пассажира не сработают, если нет пассажир сидит на переднем пассажирском сиденье. Тем не менее, фронт srs подушки безопасности для переднего пассажира может развернуться, если багаж положить на сиденье, даже если сиденье не занято.
  • Подушка безопасности подушки заднего сиденья на сиденье переднего пассажира не сработает. действовать если пассажир не пристегнут ремнем безопасности.

Условия срабатывания подушки безопасности Srs (боковые подушки безопасности и шторки безопасности)

  • Боковые подушки безопасности SRS и шторки безопасности сработают в случае аварии. воздействие, превышающее установленный пороговый уровень (уровень силы соответствующий к силе удара, произведенной примерно 3300 фунтов.[1500 кг] автомобиль столкновение с кабиной транспортного средства с направления, перпендикулярного средство передвижения ориентирование на приблизительной скорости 12–18 миль/ч [20–30 км/ч]).
  • Шторки безопасности SRS сработают в случае аварии автомобиля. перекатывать.
  • Боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности SRS также могут сработать в случае а сильное лобовое столкновение.

Условия, при которых могут раскрыться (надуться) подушки безопасности SRS, за исключением столкновение

Фронтальные подушки безопасности SRS, а также боковые подушки безопасности SRS и шторки безопасности также могут развернуться в случае серьезного удара о днище автомобиля.Некоторый примеры показаны на иллюстрации.

  • Наезд на бордюр, край тротуара или твердый поверхность
  • падение или перепрыгивание через глубокую яму
  • жесткое приземление или падение

Шторки безопасности SRS также могут сработать в описанных ситуациях. на иллюстрации.

  • Угол опрокидывания автомобиля предельный
  • Автомобиль заносит и ударяется о бордюрный камень

Типы столкновений, при которых могут не сработать подушки безопасности SRS (передние SRS подушки безопасности)

Передние подушки безопасности srs обычно не срабатывают, если автомобиль участвует в а боковое или заднее столкновение, если он переворачивается или участвует в малоскоростном фронтальный столкновение.Но всякий раз, когда столкновение любого типа вызывает достаточное замедления автомобиля может произойти срабатывание передних подушек безопасности SRS.

  • Столкновение сбоку
  • Столкновение сзади
  • Опрокидывание автомобиля

Типы столкновений, при которых могут не сработать подушки безопасности SRS (боковые и боковые шторки безопасности)

Боковые подушки безопасности и шторки безопасности могут не сработать, если автомобиль подвергается столкновению сбоку под определенными углами или столкновению с стороны кузова автомобиля, кроме пассажирского салона.

  • ?Боковое столкновение с транспортным средством кузов кроме салона
  • Столкновение сбоку под углом

Боковые подушки безопасности SRS обычно не срабатывают, если автомобиль участвует в дорожно-транспортном происшествии. заднее столкновение, если он перевернется, или если он вовлечен в бок с низкой скоростью или низкая скорость лобовое столкновение

  • Столкновение сзади
  • Опрокидывание автомобиля

Шторки безопасности SRS обычно не срабатывают, если автомобиль участвует в заднем столкновении, если его переворачивает через край, или если он участвует в низкоскоростное боковое или низкоскоростное лобовое столкновение.

  • Столкновение сзади
  • Стыковка встык

Когда обращаться к дилеру Toyota

В следующих случаях требуется осмотр и/или ремонт автомобиля. Контакт вашему дилеру Toyota как можно скорее.

  • Сработала одна из подушек безопасности SRS.
  • Передняя часть автомобиля повреждена или деформировался или попал в аварию это было недостаточно серьезно, чтобы вызвать срабатывание передних подушек безопасности SRS.


  • Часть двери или ее окружение область повреждена или деформирована, или автомобиль попал в аварию, которая не был достаточно серьезным, чтобы вызвать боковые и боковые подушки безопасности srs для раздувать.


  • Накладка на рулевое колесо, приборная панель рядом с подушкой безопасности переднего пассажира или нижняя часть инструмента панель поцарапана, треснула или иным образом поврежден.


  • Поверхность подушки сиденья переднего пассажира поцарапан, треснул или иным образом поврежден.


  • Поверхность сидений с бортиком подушка безопасности поцарапана, треснула или иным образом поврежден.


  • Часть передних стоек, задние стойки или боковые рейлинги на крыше (набивка) содержащие шторки безопасности внутри поцарапаны, треснуты или иным образом поврежден.


Преднатяжители ремней безопасности (передние сиденья)
Преднатяжители помогают сесть ремни для быстрого удержания пассажиров втягивая ремни безопасности когда автомобиль подвергается некоторые виды тяжелых лобовых столкновений или транспортное средство роллов…
Система классификации пассажиров на переднем сиденье
Ваш автомобиль оснащен классификацией для пассажиров на переднем сиденье.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.