Реечный механизм: Как работает реечный механизм?

Содержание

Реечный механизм с покрытием MODENGY позволяет клапанам осевого типа работать дольше

Установлено, что антифрикционные твердосмазочные покрытия MODENGY в 3-5 раз снижают трение в зубчатом зацеплении. Это позволяет увеличить ресурс узла, повысить плавность хода и точность регулирования клапана.

Введение

Клапаны осевого типа являются элементами запорной и регулирующей арматуры. Они применяются в различных сферах, связанных с транспортировкой жидких и газообразных рабочих сред. Широкое распространение осевые клапаны получили на магистральных нефтепроводах, нефтеперерабатывающих предприятиях, в газотранспортных и газодобывающих системах.

Названные устройства характеризуются компактностью, высокой производительностью и низким уровнем шума. Осевая конструкция позволяет предотвратить образование эрозии и избежать турбулентного потока рабочей среды.

В то же время подвижные сопряжения клапанов, в частности реечный механизм, подвержены повышенному трению, что отрицательно влияет на эксплуатационные свойства и срок службы изделий.

Наиболее эффективным решением этой задачи стало применение антифрикционных твердосмазочных покрытий MODENGY.


Обслуживание клапанов осевого типа: проблемы и решения

Запорный элемент (поршень) клапана осевого типа приводится в движение реечной передачей, состоящей из расположенных под прямым углом косозубых реек – штока поршня и шпинделя (рис. 1).

Рис. 1. Реечный приводной механизм клапана осевого типа

Такая конструкция предполагает высокую точность изготовления и минимальный зазор между элементами зубчатой передачи.

Так как рейки работают в режиме скольжения при высоких нагрузках и повышенных потерях на трение, то для работы привода требуются значительные усилия. Силы трения, возникающие при эксплуатации клапана, вызывают упругую деформацию реек. Даже незначительное изменение геометрии зубьев может привести к серьезным последствиям, включая заклинивание передачи.

Для предотвращения негативных моментов при эксплуатации клапанов осевого типа необходимо применять такие смазочные материалы, которые бы выдерживали высокие контактные давления, возникающие между сопряженными поверхностями при низкой скорости их перемещения.


Традиционные пластичные смазки выдавливаются из зоны контакта. Остаточная граничная пленка слишком тонкая, поэтому недостаточно эффективно снижает трение.

Оптимальное решение проблемы – применение технологии твердой смазки, которую реализуют специальные покрытия с высокодисперсными частицами антифрикционных материалов. 


Что представляют собой антифрикционные твердосмазочные покрытия?

Антифрикционные твердосмазочные покрытия – это группа материалов, которые представляют собой мелкодисперсные частицы твердых смазок, равномерно распределенные в специальных связующих веществах и растворителях.

При нанесении на поверхность растворители испаряются, а связующие компоненты полимеризуются. В результате образуется тонкая, но прочная пленка – своеобразная полимерная матрица, в ячейках которой расположены частицы твердосмазочных веществ. Она сглаживает микронеровности и улучшает скольжение сопряженных поверхностей (рис. 2).

Рис. 2. Антифрикционное твердосмазочное покрытие на поверхности детали

Антифрикционные твердосмазочные покрытия выдерживают значительные нагрузки (до 2500 МПа) и имеют очень малое сопротивление сдвигу, т.е. обеспечивают максимально низкий коэффициент трения (до 0,03).

В зависимости от типа твердой смазки покрытия могут работать в диапазоне температур от -200 до +600 ºС.


Покрытия MODENGY для реечного механизма

Специально для реечных механизмов различного оборудования российская компания «Моденжи» разработала антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY 1005. Оно наносится на рейки однократно и в течение всего срока службы устройств обеспечивает их защиту.

MODENGY 1005 изготовлено на основе дисульфида молибдена и графита. Оно работает в диапазоне температур -70…+255 °С, обеспечивает очень низкий коэффициент трения (от 0,03) и отличается высокой износостойкостью (280 тыс. циклов при испытании ASTM D2714).

На рис. 3 внешний вид детали реечного механизма с покрытием MODENGY 1005.


Рис. 3. Рейка клапана осевого типа с покрытием MODENGY 1005

Покрытие наносится на подготовленную поверхность методом распыления. Через 10 минут слой материала становится сухим на ощупь, что позволяет транспортировать обработанные детали без риска его повреждения.

Полное отверждение покрытия возможно только при нагреве до +130 ºС и выдержки деталей в течение 70 мин. При температуре +200 ºС время полимеризации сокращается до 40 минут.


Опытным путем установлено, что применение покрытия MODENGY 1005 снижает трение в зубчатом зацеплении в 3-5 раз. Это позволяет увеличить ресурс узла, повысить плавность хода и точность регулирования клапана.


Заключение

Покрытие MODENGY 1005 придает элементам реечной передачи, работающей в экстремальных условиях высоких нагрузок, необходимый комплекс триботехнических и защитных свойств.

Технология твердой смазки позволяет эффективно управлять трением, повышать ресурс и энергоэффективность клапанов осевого типа.

Зубчато реечный вариатор — Зубчато-реечный механизм

Реечные механизмы и их ремонт

Технические требования к ремонту и сборке:

  1. Ось опор ползуна (цилиндра) должна быть перпендикулярна оси коленчатого вала.
  2. Отверстия во вкладышах коренных опор вала и шатунов, коренные и шатунные шейки должны иметь правильную геометрическую форму, размеры в пределах допусков, требуемую шероховатость поверхности.
  3. При запрессовке втулки в верхнюю головку шатуна проследить за совпадением смазочных каналов шатуна и втулки.
  4. Проверить на плите и при необходимости пришабрить плоскости разъема вкладышей, которые должны плотно прилегать к соответствующим шейкам вала. Установка вкладышей в опорах вала и нижней головке шатуна без зазоров достигается за счет регулировочных прокладок.
  5. Оси отверстий верхней и нижней головок шатуна в сборе Должны быть параллельны.
  6. Закрепление крышек подшипников коренных шеек вала начинать со средней опоры. Гайку затягивать динамометрическими ключами в несколько приемов.

www.webrarium.ru

Реечный механизм

Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидравлическим приводам для преобразования возвратно-поступательного движения входных звеньев в возвратно-вращательное движение выходного звена. Устройство содержит два гидроцилиндра с поршнями и штоками, зубчатые рейки и поворотное колесо. При этом выходные участки реек выполнены за одно целое с поршнями гидроцилиндров, жестко связанных между собой, а собственно рейки выполнены за одно целое со штоками поршней. Причем геометрические оси штоков относительно геометрической оси гидроцилиндров расположены с различными эксцентриситетами. 2 ил.

Известна реечная передача [1, с. 154, Рис. 12.1, к.], содержащая реечную шестерню и рейку, преобразующая вращательное движение шестерни в поступательное движение рейки или наоборот. В передаче применяют одну реечную шестерню и одну рейку. Недостатком такой передачи является невозможность получения на выходе двух движений во взаимно-противоположных направлениях.

Недостатками известного механизма, принятого за прототип, являются: — Неопределенность функционирования, заключающаяся в двух выходных движениях, не связанных между собой на выходе, когда по условиям работы необходимо иметь единственное выходное движение; — На этом основании недостатком является также невозможность преобразования возвратно-поступательного движения выходных звеньев в возвратно-вращательное движение входного звена; — К тому же, выполнение кинематической пары между выходными концами реек и стойками в виде шарниров, может приводить к появлению момента вокруг этих опор и заклиниванию между рейками и вращающимся колесом.

Сущность изобретения состоит в том, что выходные концы реек выполнены за одно целое с поршнями приводных гидроцилиндров, жестко связанных между собой, кроме того, рейки выполнены за одно целое со штоками гидроцилиндров, причем геометрические оси штоков относительно геометрической оси цилиндров расположены с различными эксцентриситетами.

Реечный механизм состоит из двух соединенных между собой цилиндров 1 и 2, поршней 3 и 4 со штоками 5 и 6, являющимися выходными участками зубчатых реек 8 и 9, и поворотного колеса 7, на оси которого закреплен исполнительный орган рабочей машины. Геометрические оси штоков O1O1 и O2O2 относительно единой геометрической оси цилиндров OO расположены с разными эксцентриситетами e1 и e2. Напорные полости гидроцилиндров А и В соединены с единой гидросистемой С.

При подаче рабочей жидкости в полость А цилиндра 1 и полость B цилиндра 2 поршни цилиндров 3 и 4, перемещаясь вдоль осей OO цилиндров, поворачивают штоками 5 и 6 с рейками 8 и 9 поворотное колесо 7.

В этом случае ведущим может быть либо колесо 7 (как в прототипе) и тогда оба поршня 3 и 4, связанные с рейками, будут выполнять роль поршней насоса, качающего рабочую жидкость в гидросистему С, либо ведущими могут быть поршни 3 и 4, получающие движение из одной гидросистемы, и тогда ведомым станет колесо 7.

Источники информации 1. Гусенков П.Г. Детали машин: Учебник для вузов — М.: Bысш. шк., 1986.

Реечный механизм, включающий два гидроцилиндра с поршнями и штоками, зубчатые рейки и поворотное колесо, отличающийся тем, что выходные участки реек выполнены за одно целое с поршнями гидроцилиндров, гидроцилиндры жестко связаны между собой, а собственно рейки выполнены за одно целое со штоками поршней, причем геометрические оси штоков относительно геометрической оси гидроцилиндров расположены с различными эксцентриситетами.

www.findpatent.ru

Механизмы реечные — Справочник химика 21

    При прокатке в непрерьшном стане на удерживаемой оправке применяют механизм реечного типа с приводом, позволяющим регулировать скорость подачи. Удерживание оправки производится с самого начала прокатки, и весь процесс протекает при постоянной скорости оправки. Величину и скорость перемещения оправки определяют по заданному алгоритму на основании фактических скоростей валков и взаимного положения гильзы и оправки перед прокаткой. [c.129]

    Реечный (гребковый) классификатор (рис. 231) состоит из наклонно установленного прямоугольного корыта 18, рамы с гребками 16 и подъемно-приводного механизма рамы 1—15, сообщающего гребкам поступательно-возвратное движение вдоль дпа корыта и в вертикальном направлении. [c.301]

    Реечный механизм привода (рис. 2.36, а) целесообразно использовать для поднутрений глубиной до 30 мм [/р = — (с + /)1. Оформляющий знак 6 закреплен в рейке 3 и фиксируется клином 5. Рейка находится в зацеплении с зубчатым колесом /, установленным в корпусе 2. Корпус закреплен на плите 7. Колесо вращает рейка 4, свободный ход с которой обеспечивает при размыкании формы выход клина 5 из знака 6. При этом рейка [c.209]

    Изменения передаточного числа редуктора и, следовательно, частоты вращения дозирующего валика у станков драных систем (кроме первой) и 11-й, 12-й размольных систем достигают применением механизма с вытяжной шпонкой, управляемого рукояткой через реечную шестерню. Другие исполнения устройств подачи продукта не имеют шпонки в редукторах. Вращение от ведомого шкива плоскоременной передачи редукторам передается через кулачковую муфту, включение которой сблокировано с грубым привалом вальцов посредством рычагов и вилки. [c.417]

    По окончании перемешивания при помощи маховичка 7 и соединенного с ним реечного механизма открывают разгрузочную -задвижку 8, которая находится в днище корыта. Во время выгрузки перемешивающие лопасти не выключаются. Выгрузка мыльной массы производится постепенно на ленточный транспортер, передающий ее на пилирную вальцовую машину. [c.170]

    Схема прибора показана на рис. 3. Гибкий ртутный манометр 1 оканчивается стеклянными капиллярами 14 и /5 диаметром 0,5— мм, в которых над менисками ртути установлены контакты 4 ц 5 ъ виде металлических нитей, не смачивающихся ртутью, и постоянно замкнутый контакт 6. Контакт 4 — регулируемый. Одно колено манометра соединено гибкой трубкой 2 с пористым датчиком 3 и закреплено на ползуне реечного механизма 7 для быстрой, грубой установки равновесия в пусковой момент. Второе колено закреплено на гайке винтового механизма подъема и опускания 8 с приводом от реверсивного электродвигателя 10 через червячный редуктор 9. Электродвигатель автоматически управляется контактным устройством через реверсивный магнитный пускатель //, состоящий из двух сблокированных электромагнитных реле. Запись осуществляется пером на барабане 12 с приводом от часового механизма 13. Воронка 16 предотвращает выливание ртути из. [c.405]

    Центральный литник соединен с 8-образной системой разводящих литников, размещенных в обойме матрицы 12. 8-образная форма литниковой системы обеспечивает центральный впрыск в обе формующих полости, которые из-за реечно-управляемого механизма выталкивания расположены со смещением. Место впуска после установки ручки скрыто. [c.68]

    Для вспомогательных подъемов и перемещений на небольшие расстояния применяют реечные, винтовые и гидравлические домкраты, представляющие собой подъемные механизмы небольших размеров и массы. Реечный домкрат состоит из корпуса, внутри которого перемещается выдвижная рейка с зубцами. На рейке имеется лапа, посредством которой поднимается груз. Поднимают или опускают груз вращением рукоятки, соединенной с рейкой системой шестерен. Для удержания груза на определенной высоте установлен храповик с собачкой. При открытой собачке груз удерживается только усилием, приложенным к рукоятке, что является существенным недостатком реечных домкратов. Реечные домкраты имеют грузоподъемность 3-5 т. [c.74]

    Зубчато-реечный механизм (рис. 185) состоит из зубчатого цилиндрического колеса и зубчатой рейки — планки с нарезанными на ней зубьями. Такой механизм можно использовать для различных целей  [c.273]

    Для периодических перемещений карусели наиболее часто используются кулачково-роликовый и мальтийский механизмы, реже другие механизмы (реечно-храновый, пневматический и т. д.). Кинематические схемы строятся обычно в соответствии с одной из трех групп, описанных ранее.  [c.212]

    Из большого количества конструкций нижних механизмов наклона в настоящее время распространены два типа — роликовый механизм (рис. 2-12,а и б) и механизм, осуществляющий качение печи по-плоской или выпуклой поверхности (рис. 2-12,в и г). Первый механизм применяют обычно с реечно-зубча-той передачей, при которой на днище печи закрепляется дугообразная зубчатая рейка, сцепленная с выходной шестерней электромеханического привода. При вращении шестерни рейка перемещается и вызывает перекатывание печи по роликам носок печи описывает окружность, отклоняясь вниз и назад (см. рис. 2-24). Последнее представляется существенным недостатком роликового механизма, так как оно создает значительные неудобства при выливе металла. Кроме того, такой привод обходится дорого и сложен в монтаже. Поэтому при наклоне печи по роликам [c.55]

    В металлургических цехах жидкая и густая смазки применяются для зубчатых, червячных и реечных зацеплений, подшипников скольжения (опорных и упорных), подшипников качения (шарикоподшипников, роликоподшипников и игольчатых подшипников), плоских поверхностей скольжения (направляющих поверхностей), цилиндрических направляющих втулок, сферических опорных поверхностей (подпятников) и винтовых соединений (нажимные винты и гайки, винты и гайки механизмов передвижения упоров и направляющих линеек, винты и гайки подъемных устройств укладывателей и т. д). [c.7]

    На верхней плоскости станины установлен привод 5, в который входят червячный редуктор, вариатор с реечным механизмом управления, фланцевый электродвигатель. Ведущий щкив вариатора закреплен на валу электродвигателя, а ведомый — на червячном валу редуктора. На свободном валу электродвигателя имеется штурвал ручного поворота. Составной частью привода является вал с разгрузочной звездочкой. Она передает наполненные банки на отводящий конвейер для перемещения их к приемному конвейеру закаточной машины. [c.1275]

    Чашев 1Й классификатор (рис. 31) представляет собой чашу 2, внутри которой медленно вращается вал 3 с вертикальными гребками. Суспензия известкового молока поступает в середину чаши. Оседающий на дно чаши шлам гребки сдвигают к центральному отверстию в ее дне, и он поступает в наклонный лоток с реечным механизмом, снабженным гребками 4. Реечный механизм совершает возвратно-поступательное движение от специального привода 5, вследствие чего шлам перемещается гребками-рейками к верхнему краю лотка 7, где промывается горячей водой и удаляется через выгружное отверстие б. Промывная вода, двигаясь противотоком к шламу через центральное отверстие в дне чаши, поднимается вверх и вытекает вместе с очищенным известковым молоком через слив 1. [c.72]

    Реечный и спиральный классификаторы (ряс. 1У-29 и 1У-30). Классификаторы рееадого типа, например системы Дорра, и спиральные классификаторы, например системы Акинса, применяются для классификации уже в течение полустолетия. Названия реечный и спиральный указывают на тип механизма, устанавливаемого в таких аппаратах с наклонным днищем. Это [c.352]

chem21.info

виды, устройство и принцип работы

Основой рулевого управления любого автомобиля является рулевой механизм. Он предназначен для преобразования вращательных движений рулевого колеса в возвратно-поступательные движения рулевого привода. Другими словами, данное устройство превращает повороты руля в нужные перемещения тяг и поворот управляемых колес. Основным параметром механизма является передаточное число. А само устройство, по сути, представляет собой редуктор, т.е. механическую передачу.

Функции механизма

Основными функциями устройства являются:

  • преобразование усилия от руля (рулевого колеса)
  • передача полученного усилия на рулевой привод

Устройство рулевого механизма различается в зависимости от способа преобразования крутящего момента. По этому параметру выделяют червячный и реечный виды механизмов. Существует еще винтовой тип, принцип работы которого схож с червячной передачей, но он имеет больший КПД и реализует большее усилие.

Червячный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества  и недостатки

Этот рулевой механизм является одним из «устаревших» устройств. Им оснащены практически все модели отечественной «классики». Механизм применяется на автомобилях с повышенной проходимостью с зависимой подвеской управляемых колес, а также в легких грузовых автомобилях и автобусах.

Конструктивно устройство состоит из следующих элементов:

  • рулевой вал
  • передача «червяк-ролик»
  • картер
  • рулевая сошка

Рулевой механизм червячного типа имеет следующие преимущества:

Изготовление конструкции достаточно сложное и дорогое – в этом главный ее минус. Рулевое управление с таким механизмом состоит из множества соединений, периодическая регулировка которых просто необходима. В противном случае придется заменять поврежденные элементы.

Реечный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества  и недостатки

Рулевой механизм реечного типа считается более современным и удобным. В отличие от предыдущего узла, это устройство применимо на транспортных средствах с независимой подвеской управляемых колес.

В реечный рулевой механизм входят следующие элементы:

  • корпус механизма
  • передача «шестерня-рейка»

Механизм «шестерня-рейка» отличается простотой конструкции и высоким КПД. К ее преимуществам также можно отнести:

  • меньшее количество шарниров и тяг
  • компактность и невысокая цена
  • надежность и простота конструкции
Винтовой редуктор

Особенностью этого механизма является соединение с помощью шариков винта и гайки. За счет чего наблюдается меньшее трение и износ элементов. Механизм состоит из следующих элементов:

  • вал рулевого колеса с винтом
  • гайка, перемещаемая по винту
  • зубчатая рейка, нарезанная на гайке
  • зубчатый сектор, с которым соединена рейка
  • рулевая сошка

Регулировка устройства

Регулировка рулевого механизма применяется для компенсации зазоров в механизмах «червяк-ролик» и «шестерня-рейка». В процессе эксплуатации в данных механизмах может появиться люфт, который может привести к быстрому износу элементов. Регулировать рулевой механизм необходимо только в соответствии с рекомендациями производителя и на специализированных СТО. Избыточное «зажатие» механизма может привести к его заклиниванию при повороте руля в крайние положения, что чревато потерей управления автомобилем с соответствующими последствиями.

techautoport.ru

Устройство автомобиля. Принцип работы рулевого механизма

В этой статье мы рассмотрим особенности двух наиболее распространенных типов рулевого механизма: реечный рулевой механизм и рулевой механизм с шариковой гайкой. Также мы расскажем о рулевом управлении с гидроусилителем и узнаем об интересных технологиях развития систем рулевого управления, позволяющих сократить расход топлива. Но, прежде всего, мы рассмотрим, как происходит поворот. Не все так просто, как может показаться.

Для обеспечения плавного поворота, каждое колесо должно описать разную окружность. В связи с тем, что внутреннее колесо описывает колесо меньшего радиуса, оно совершает более крутой поворот, чем внешнее. Если провести перпендикуляр к каждому колесу, линии будут пересекаться в центральной точке поворота. Геометрия поворота заставляет внутреннее колесо поворачиваться сильнее, чем внешнее.

Реечный рулевой механизм

Ведущая шестерня сопряжена с валом рулевого механизма. Когда Вы поворачиваете руль, шестерня начинает вращаться и приводит рейку в движение. Рулевой наконечник на конце рейки соединяется с рулевой сошкой на шпинделе (см. рисунок).

  • Она преобразует вращательное движение рулевого колеса в прямолинейное движение, необходимое для поворота колес.
  • Она обеспечивает передаточное отношение для облегчения поворота колес.

Передаточное отношение рулевого механизма — это отношение градуса поворота руля к градусу поворота колес. Например, если один полный оборот руля (360 градусов) поворачивает колесо на 20 градусов, тогда передаточное отношение рулевого механизма составляет 18:1 (360 разделить на 20). Чем выше отношение, тем больше градус поворота руля. При этом, чем выше отношение, тем меньше усилий требуется приложить.

Также существуют автомобили с переменным передаточным отношением рулевого механизма. В этом случае у зубчатой рейки с шестерней разный шаг зубьев (число зубьев на дюйм) в центре и по бокам. В результате, автомобиль реагирует на поворот руля быстрее (рейка расположена ближе к центру), а также снижается усилие при повороте руля до упора.

Далее в статье мы рассмотрим компоненты усилителя. Но прежде мы расскажем о другом типе рулевого механизма.

Рулевой механизм с шариковой гайкой включает червячную передачу. Условно червячную передачу можно разделить на две части. Первая часть представляет собой металлически блок с резьбовым отверстием. Данный блок имеет зубья с наружной стороны, которые сопрягаются с шестерней, которая приводит в движение рулевую сошку (см. рисунок). Рулевое колесо соединено с резьбовым стержнем, похожим на болт, установленным в резьбовое отверстие блока. Когда рулевое колесо вращается, болт поворачивается вместе с ним. Вместо того, чтобы вкручиваться в блок, как обычные болты, этот болт закреплен так, что, когда он вращается, он приводит в движение блок, который, в свою очередь, приводит в движение червячную передачу.

Болт не соприкасается резьбой с блоком, поскольку она заполнена шарикоподшипниками, циркулирующими по механизму. Шариковые подшипники используются для двух целей: Они снижают трение и износ передачи, а также снижают загрязнение механизма. Если в рулевом механизме не будет шариков, на какое-то время зубья не будут соприкасаться друг с другом и Вы почувствуете что руль потерял жесткость.

Далее мы рассмотрим компоненты гидроусилителя.

Насос

При вращении лопатки выталкивают гидравлическую жидкость низкого давления из обратной магистрали в выпускное отверстие под высоким давлением. Сила потока зависит от количества оборотов двигателя автомобиля. Конструкция насоса обеспечивает необходимый напор даже на холостых оборотах. В результате, насос перемещает большее количество жидкости при работе двигателя на более высоких оборотах.

Поворотный клапан

Основным компонентом поворотного клапана является торсион. Торсион представляет собой тонкий металлический стержень, который поворачивается под действием крутящего момента. Верхний конец торсиона соединен с рулевым колесом, а нижний с шестерней или червячной передачей (которая поворачивает колеса), при этом крутящий момент торсиона равен крутящему моменту, прилагаемого водителем для поворота колес. Чем выше прилагаемый крутящий момент, тем больше поворот торсиона. Входная часть вала рулевого механизма формирует внутреннюю часть поворотного клапана. Также он соединен с верхней частью торсиона. Нижняя часть торсиона соединена с внешней частью поворотного клапана. Торсион также вращает шестерню рулевого механизма, соединяясь с ведущей шестерней или червячной передачей, в зависимости от типа рулевого механизма.

Когда руль неподвижен, обе гидравлические трубки обеспечивают равное значение давления на шестерню. Но при повороте клапана каналы открываются для подачи жидкости под высоким давлением к соответствующей трубке.

Инновационные усилители руля

Фактически руль работает так же, как руль для компьютерных игр. Руль будет оснащен датчиками для подачи автомобилю сигналов о направлении движения колес и моторами, обеспечивающими отклик на действия автомобиля. Выходные данные таких датчиков будут использоваться для управления рулевым механизмом с электроприводом. В этом случае устраняется необходимость наличия рулевого вала, что увеличивает свободное пространство в моторном отсеке.

www.exist.ru

Реечный механизм — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Реечный механизм

Cтраница 2

Если передаточное отношение реечного механизма равно единице, то обе рейки двигаются синхронно.  [16]

Если передаточное отношение реечного механизма равно единице, то обе рейки двигаются синхронно как по пути, так и по скорости. При смещении ведомой рейки относительно корпуса фрезерной головки 6 происходит смещение следящего золотника, что вызывает перемещение штока цилиндра 5 в том же направлении со скоростью, соответствующей величине относительного смещения следящего золотника по отношению к его корпусу. Таким образом, шток цилиндра 5 перемещается синхронно со штоком цилиндра 4 с некоторым отставанием, определяемым чувствительностью следящей системы.  [17]

Строгальные станки с реечным механизмом для передачи движения имеют постоянную скорость рабочего хода.  [18]

Перемещение тележек осуществляют реечными механизмами. Скорости правой и левой тележек неодинаковы, их выбирают таким образом, чтобы ось инструмента постоянно совпадала с образующей поверхности крыла. Вертикальное перемещение рамы с инструментом осуществляют по двум шаблонам 4, профиль которых эквидистантен крайним дужкам крыла.  [19]

Строгальные станки с реечным механизмом для передачи движения имеют постоянную скорость рабочего хода.  [20]

Усилие прессования осуществляется реечным механизмом с ручной подачей.  [21]

Строгальные станки с реечным механизмом для передачи движения имеют постоянную скорость рабочего хода.  [23]

Строгальные станки с реечным механизмом для передачи движения имеют постоянную скорость рабочего хода.  [24]

Мачты подъемников с реечным механизмом подъема легче, чем подъемники с канатными механизмами, не требуют перепасовки канатов и перестановки головных блоков после сборки каждой секции. Для подъемников с бесканатными механизмами подъема, оборудованных также противовесами, ( Зремо-Гнезно — 1000), во время монтажа головные блоки для канатов противовеса снимают и устанавливают после монтажа всей мачты. В эксплуатации рейки бесканатных механизмов подъема более надежны, чем стальные канаты. Потребляемая мощность реечных механизмов подъема, не имеющих противовеса, значительно больше, чем у канатных.  [25]

Шаговый конвейер с реечным механизмом передвижения ( рис. 3.31, б) состоит из неподвижной рамы 15 и подвижной рамы 16, снабженной двумя зубчатыми рейками, которые взаимодействуют с приводными шестернями. Привод / / механизма горизонтального передвижения подвижной рамы оснащен реверсивным электродвигателем, соединенным муфтой с червячным редуктором, на вертикальных выходных валах которого закреплены приводные шестерни. Подъемник состоит из эксцентрикового вала, на котором смонтированы опорные ролики 19 для подвижной рамы. Раму 16 закрывает ограждение 18 из рифленой листовой стали.  [26]

Клин, рычаг-балансир, реечный механизм получают перемещение от ползуна пресса. В целях удаления магазина от места выдачи заготовок и уменьшения хода шибера при заготовках размером меньше 100 лш их следует подавать дорожкой, а для заготовок с размером более 100 мм или при меньших размерах, когда необходима малая скорость перемещения заготовки, использовать принцип каскадного питания. Если шибером перемещаются малоустойчивые заготовки ( колпачки) с высотой, равной диаметру или больше диаметра, во избежание падения заготовок в момент их перемещения по направляющему желобу между магавинной и рабочей частью штампа в стенках желоба следует разместить подпружиненные кнопки так, как показано на фиг.  [27]

Клин, рычаг-балансир, реечный механизм получают перемещение от ползуна пресса. В целях удаления магазина от места выдачи заготовок и уменьшения хода шибера при заготовках размером меньше 100 мм их следует подавать дорожкой, а для заготовок с размером более 100 мм или при меньших размерах, когда необходима малая скорость перемещения заготовки, использовать принцип каскадного питания. Бели шибером перемещаются малоустойчивые заготовки ( колпачки) с высотой, равной диаметру или больше диаметра, во избежание падения заготовок в момент их перемещения по направляющему желобу между магазинной и рабочей частью штампа в стенках желоба следует разместить подпружиненные кнопки так, аи показано на фиг.  [28]

В оборудовании используют также реечный механизм с червяком. Ведущий червяк сцепляется с рейкой, имеющей фасонные зубья, охватывающие червяк.  [30]

Страницы:      1    2    3    4    5

Ремонт реечного рулевого управления: главные нюансы

Когда из строя выходит рулевое управление, автомобиль становится просто непригодным для эксплуатации. Согласитесь, не слишком приятная перспектива. Поэтому так важно следить за исправностью всех деталей этого механизма и своевременно выполнять замену износившихся частей.

Что такое рулевая рейка и для чего она нужна

Рулевая рейка — полноценный силовой агрегат, который входит в реечный механизм управления и отвечает за передачу и распределение сил к ведущим колесам от рулевого колеса и колонки. Рулевая рейка включает следующие детали:

  • рулевое колесо,
  • рулевой вал,
  • рулевая пара — шестерни и зубчатая рулевая рейка.

Реечный механизм для автомобиля считается достаточно легким и при этом гарантирующим высокую точность рулевого управления. Низкая себестоимость такого механизма делает его предпочтительнее для конструкций автомобилей.

В рулевой рейке неисправности: как их обнаружить

Разумеется, каждая деталь рулевого управления может со временем прийти в негодность. Спасение от этого — своевременное ТО и внимательность к своему автомобилю. Даже незначительная на первый взгляд неисправность без оперативной диагностики и ремонта может привести к выходу из строя всего рулевого управления

Признаки неисправности рулевой рейки:

  1. Посторонний стук при движении. Как правило, при неисправности рулевого механизма движение прямо сопровождается заметным стуком, пропадающим на поворотах. Заметили такой признак? Скорее всего, неисправны втулки механизма рулевой рейки — точно установить и устранить неисправность поможет обращение в автомастерскую.
  2. Течь гидроусилителя. Маслянистые лужицы под автомобилем и появившаяся жесткость в поворотах могут свидетельствовать о неисправностях сальников или коррозии деталей рулевой рейки (например, штока).
  3. Заметный люфт руля. В рулевом управлении легковых автомобилей допускается люфт до 10 градусов. Если вы заметили, что при повороте руля автомобиль поворачивает недостаточно — это повод обратиться за диагностикой как крестовины рулевой колонки, так и самой рулевой рейки. По результатам диагностики может потребоваться замена изношенных элементов и исправность автомобиля будет восстановлена.

Диагностика неиправностей рулевой рейки включает несколько основных этапов:

  • тщательный осмотр корпуса рейки;
  • проверка рулевой тяги, сальников, втулок и подшипников;
  • диагностика вала рейки и зубчатого зацепления на предмет коррозии и механических повреждений.

По срокам диагностика и ремонт реечного механизма могут потребовать от нескольких часов до 3-4 дней. Все зависит от сложности возникшей неисправности. Но результат неизменно один — полностью исправный рулевой механизма и уверенность автовладельца в безопасном вождении своего авто. Не тяните с обращением в автосервис, если заметили неисправности! Помните, что своевременная диагностика — это существенная экономия вашего времени и финансов! Мы вернем вам спокойствие во время управления своим автомобилем: оперативно и надежно!

genstar.ru

Смотрите также

Реечный механизм

Зубчато-реечный механизм или шарико-винтовая пара

ВЫБОР ТИПА ПЕРЕДАЧИ ДЛЯ ФРЕЗЕРНОГО СТАНКА С ЧПУ

Функции механических передач

Механическая передача выполняет передачу (а также и замедление, если того требуют условия) механического движения, идущего от двигателя к исполнительным частям фрезерного станка. При этом осуществляется изменение показателя и направления скорости, возможен также и процесс перехода вращательного движения в поступательное. Используется такой механизм в том случае, когда невозможно добиться синхронизации рабочей части машины и вала двигателя.

Если для работы используется фрезерный станок с числовым программным обеспечением, то для процесса преобразования движения из одного вида в другой используется тип передачи винт-гайка (также известна как шарико-винтовая пара) или зубчато-реечный механизм (передача типа рейка-шестерня). Например, для регулировки движения по оси Z установлена шарико-винтовая пара.

Реечный тип передачи

Механизм передачи «рейка-шестерня» разработан для того, чтобы вращательное движение переходило в возвратно-поступательный тип.

Среди преимуществ зубчатого вида передачи можно выделить:

• Передаточное число является постоянным (проскальзывание исключено).

• Высокий показатель коэффициента полезного действия (до 0,98 в одной ступени).

• Надежность и практичность (от 5 до 9 лет, что составляет приблизительно 30000 часов).

• Работа с различными показателями скоростей (вплоть до 150 м/с), а также функционирование с высокой мощностью (до нескольких тысяч кВт).

Но при работе такого механизма выделяют и несколько существенных недостатков:

• Если скорости слишком высокие, оборудование начинает работать довольно шумно.

• Изменить показатель передаточного числа в бесступенчатом режиме невозможно.

• Точность изготовления и монтажа должна быть достаточно высокой.

• При неточном изготовлении и неправильной сборке передач могут возникать вибрации, мешающие точной обработке.

Передача типа «винт-гайка»

Винт-гайка преобразовывает вращательное движение в поступательное, основным преимуществом такого механизма является его простота в монтаже, а также возможность осуществления предельно точных и медленных перемещений.

Таким образом, среди преимуществ передачи «винт-гайка» выделяются:

• Простота конструкции и удобство в эксплуатации.

• Максимальна точность перемещений.

• Хороший показатель силы, что помогает обрабатывать даже самые сложные детали.

Но есть и недостатки – эта система отличается большой потерей, связанной с силой трения, что вызывает невысокий показатель КПД.

Какой тип передачи лучше подходит для станков по дереву

Выбирая тип передачи для фрезерного станка с ЧПУ, стоит учитывать как технические показатели вашего оборудования, так и особенности тех деталей, которые вам предстоит обрабатывать. Учитывать стоит те задачи, которые вы возлагаете на станок с ЧПУ, его габариты, особенности продукции, которая на них будет изготовляться, допустимую скорость и необходимую точность.

Если для работы вы используете фрезерный станок с числовым программным управлением больших габаритов, то наиболее оптимальным вариантом станет зубчатая рейка из стали. Она устанавливается на рабочие столы с размерами от 1,5 квадратных метра. Например, если размеры рабочей поверхности составляют 1,2 м2 х 1,2 м2, то от использования передачи типа «винт-гайка» лучше сразу отказаться – винт провисает. Также найти другую систему стоит и в том случае, где нужна высокая скорость работы и холостое перемещение.

Обычно большие станки не предполагают высокой точности обработки детали, показатель составляет от 0,2 до 0,3 мм. Этого достаточно, поэтому реечная система, учитывая её точность не до десятков микрон, отлично подходит.

Если же вы работаете на настольном гравировальном станке, где рабочее поле находится в рамках 300х300х80 мм), то обратить внимание лучше на механизм «гайка-винт». Такие станки обычно используются или как учебные, или для обработки чего-то хрупкого и требующего точности и аккуратности (например, маленьких сувениров).

Если же на вашем предприятии работают с фрезерно-гравировальным станками с числовым программным управлением средних размеров, то лучше всего обратить внимание на шарико-винтовую пару. В основном станки с таким механизмом очень широко применяются для изготовления сувенирной продукции, для штампов и печатей, декорирования древесины резьбой, обработки рамок для зеркал или картин, а также и для создания настенного панно.

Очень важно в производственных цехах обеспечивать надежную защиту механических передач, размещенных в станке с числовым программным управлением, от загрязнений любого вида. Если в процессе обработки на винт или рейку с зубцами попадает стружка или другой механический отход, то это чревато снижением точности и качества дальнейшей работы. Этот неприятный момент в итоге ведет и к преждевременному износу шарико-винтовой пары.

Защитные кожухи нельзя назвать очень надежным и практичным вариантом – длина передачи может составлять три метра, а такой способ защиты с точки зрения производительности никуда не годится. Наиболее разумным вариантом будет расположить передачу под рабочий стол – в эту зону стружка никогда не попадает. Если же вы располагаете небольшим станком с системой «винт-гайка», то механизм передачи можно закрыть прочными шторками – так достигается предельно максимальная защита от производственного мусора.


Мифы о реечной передаче

Передача рейка-шестерня – весьма древний механизм превращения вращательного движения в поступательное. Однако, вокруг этого вида передачи часто возникают различные заблуждения, особенно сейчас, в век линейных двигателей и сервоприводов.

Миф №1. Реечная передача устарела – с ней недостижима высокая точность, которая требуется в современных системах с ЧПУ.
На самом деле: Реечная передача действительно очень старая технология. Но старое – не обязательно плохое. Во-первых, далеко не в каждом приложении требуется высокая точность. Задачи плазменного раскроя, обработки дерева весьма лояльны к низкой точности, требования же столь распространенная в складской логистике задачи по перемещению грузов вообще очень низки в этом плане. Во-вторых, технологии металлообработки существенно продвинулись вперед за последнее время, что отозвалось радикальным увеличением точности изготовления элементов передачи – зубчатых реек и шестеренок. В настоящее время производятся рейки почти всех классов точности по JIS, вплоть до 1. А также производятся безлюфтовые реечные передачи и т. д. В настоящее время реечная передача в целом не уступает по точности позиционирования приводным винтам, и в большинстве случаев превосходит ременную передачу.

Миф №2. Люфт у реечной передачи велик, и избавиться от него можно только сильным прижимом шестерни
На самом деле: У кремальеры есть теоретическое расстояние от центра шестерни до делительной линии рейки, при котором зацепление работает оптимальным образом. Прижимая шестерню к рейке, можно снизить люфт, но это повлияет на зацепление зубцов, что может привести к повышенному износу и стиранию передачи. Большой люфт свидетельствует о невысоком качестве передачи. Лучший способ уменьшить люфт – это использовать качественную рейку и шестерни с высоким уровнем исполнения, а – также улучшить качество взаимного монтажа. А полностью устранить люфт поможет разрезная или двойная шестерня.

Миф №3. Реечная передача “боится” грязи и не может применяться в станках, которые дают пыль и стружку.
На самом деле: Реечная передача как правило не закрывается гофрой или иной защитой, поэтому не защищена от попадания инородных частиц в область зацепления, что может привести к повреждению зубцов. Однако, от этого же не застрахованы и винтовые передачи. Кроме того, расположение рейки зубцами в сторону или вниз минимизирует этот риск, и такая система гораздо более защищена, чем станки с классическим расположением обычных шарико-винтовых передач.

Миф №4. Место стыковки двух отрезков рейки является источником дополнительной погрешность.
На самом деле:
Поскольку рейка обычно производится короткими отрезками, для достижения необходимой длины оси её приходится стыковать. Стыковка действительно может увеличить погрешность, но её можно свести практически к нулю, используя кусок этой же рейки как кондуктор, вставив его зуб в зуб стыкуемым отрезкам.

Миф: Реечная передача неспособна продемонстрировать уровень производительности, сравнимый с ШВП или зубчато-роликовой передачей.
На самом деле: ШВП эффективно только в приводах осей, в которых требуется точное позиционирование и высокая повторяемость. Достигается эффект за счет малого люфта и небольшой погрешности, в отдельных случаях люфт может быть устранен совершенно путем использования специальных гаек с преднатягом. Однако, реечная передача также может быть точной и повторяемой. В случаях использование закаленной и доведенной затем в допуски шлифовкой рейки, аналогично можно достичь малого люфта и погрешности шага. А использование половинчатых или сдвоенных зубчатых колес позволяет полностью устранить люфт. А в длинных и массивных осях с ЧПУ, таких, как раскроечные комплексы, передача рейка-шестерня на самом деле значительно превосходит ШВП, которая ограничена по длине из-за провисания и вибрации винта, а также по скорости перемещений.

Зубчато-роликовая передача – система привода, использующая ролики вместо зубцов шестерни для зацепления с рейкой. Такая передача позиционируется как безлюфтовая, т. к. несколько роликов участвуют в зацеплении одновременно. Однако, зубчато-роликовая передача требует тщательного создания натяга, в противном случае зацепление будет происходить неоптимальным образом, преднатяг будет “плавать” в зависимости от точности установки рейки, на передаче могут появиться выработки, преднатяг может ослабнуть или исчезнуть, что приведет к появлению люфта. Если, наоборот, создать избыточный преднатяг, передача может вибрировать и гудеть, что приведет к раннему отказу привода. В передаче рейка-шестерня с натягом выборка люфта осуществляется механически(разрезное зубчатое колесо) или электрически(двойное колесо), при этом натяг присутствует постоянно, и не зависит от точности монтажа рейки. Кроме того, в приложениях с большой нагрузкой классическая зубчатая передача существенно превосходит ролико-зубчатую – последней не хватает жесткости и грузоподъемности.

Миф: У реечной передачи ограничен спектр применения
На самом деле: Реечная передача может применяться в любом оборудовании, где требуется преобразовать вращательное движение в поступательное – начиная с самых простых, не прецизионных до самых высокоточных станков можно подобрать и применить соответствующую пару зубчатая рейка-шестерня, и получить требуемые параметры, не жертвуя ни одним ради других. Типичный список оборудования, где применяются зубчатые рейки:портальные станки с ЧПУ, установщики SMD-компонентов, промышленные роботы, сварочные установки с ЧПУ, козловые краны и конструкции, кран-балки и многое другое.


ProVariator.RU

Реечные механизмы и их ремонт

Технические требования к ремонту и сборке:

  1. Ось опор ползуна (цилиндра) должна быть перпендикулярна оси коленчатого вала.
  2. Отверстия во вкладышах коренных опор вала и шатунов, коренные и шатунные шейки должны иметь правильную геометрическую форму, размеры в пределах допусков, требуемую шероховатость поверхности.
  3. При запрессовке втулки в верхнюю головку шатуна проследить за совпадением смазочных каналов шатуна и втулки.
  4. Проверить на плите и при необходимости пришабрить плоскости разъема вкладышей, которые должны плотно прилегать к соответствующим шейкам вала. Установка вкладышей в опорах вала и нижней головке шатуна без зазоров достигается за счет регулировочных прокладок.
  5. Оси отверстий верхней и нижней головок шатуна в сборе Должны быть параллельны.
  6. Закрепление крышек подшипников коренных шеек вала начинать со средней опоры. Гайку затягивать динамометрическими ключами в несколько приемов.

Реечный механизм

Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидравлическим приводам для преобразования возвратно-поступательного движения входных звеньев в возвратно-вращательное движение выходного звена. Устройство содержит два гидроцилиндра с поршнями и штоками, зубчатые рейки и поворотное колесо. При этом выходные участки реек выполнены за одно целое с поршнями гидроцилиндров, жестко связанных между собой, а собственно рейки выполнены за одно целое со штоками поршней. Причем геометрические оси штоков относительно геометрической оси гидроцилиндров расположены с различными эксцентриситетами. 2 ил.

Известна реечная передача [1, с. 154, Рис. 12.1, к.], содержащая реечную шестерню и рейку, преобразующая вращательное движение шестерни в поступательное движение рейки или наоборот. В передаче применяют одну реечную шестерню и одну рейку. Недостатком такой передачи является невозможность получения на выходе двух движений во взаимно-противоположных направлениях.

Недостатками известного механизма, принятого за прототип, являются: – Неопределенность функционирования, заключающаяся в двух выходных движениях, не связанных между собой на выходе, когда по условиям работы необходимо иметь единственное выходное движение, – На этом основании недостатком является также невозможность преобразования возвратно-поступательного движения выходных звеньев в возвратно-вращательное движение входного звена, – К тому же, выполнение кинематической пары между выходными концами реек и стойками в виде шарниров, может приводить к появлению момента вокруг этих опор и заклиниванию между рейками и вращающимся колесом.

Сущность изобретения состоит в том, что выходные концы реек выполнены за одно целое с поршнями приводных гидроцилиндров, жестко связанных между собой, кроме того, рейки выполнены за одно целое со штоками гидроцилиндров, причем геометрические оси штоков относительно геометрической оси цилиндров расположены с различными эксцентриситетами.

Реечный механизм состоит из двух соединенных между собой цилиндров 1 и 2, поршней 3 и 4 со штоками 5 и 6, являющимися выходными участками зубчатых реек 8 и 9, и поворотного колеса 7, на оси которого закреплен исполнительный орган рабочей машины. Геометрические оси штоков O1O1 и O2O2 относительно единой геометрической оси цилиндров OO расположены с разными эксцентриситетами e1 и e2. Напорные полости гидроцилиндров А и В соединены с единой гидросистемой С.

При подаче рабочей жидкости в полость А цилиндра 1 и полость B цилиндра 2 поршни цилиндров 3 и 4, перемещаясь вдоль осей OO цилиндров, поворачивают штоками 5 и 6 с рейками 8 и 9 поворотное колесо 7.

В этом случае ведущим может быть либо колесо 7 (как в прототипе) и тогда оба поршня 3 и 4, связанные с рейками, будут выполнять роль поршней насоса, качающего рабочую жидкость в гидросистему С, либо ведущими могут быть поршни 3 и 4, получающие движение из одной гидросистемы, и тогда ведомым станет колесо 7.

Источники информации 1. Гусенков П.Г. Детали машин: Учебник для вузов – М.: Bысш. шк., 1986.

Реечный механизм, включающий два гидроцилиндра с поршнями и штоками, зубчатые рейки и поворотное колесо, отличающийся тем, что выходные участки реек выполнены за одно целое с поршнями гидроцилиндров, гидроцилиндры жестко связаны между собой, а собственно рейки выполнены за одно целое со штоками поршней, причем геометрические оси штоков относительно геометрической оси гидроцилиндров расположены с различными эксцентриситетами.

Механизмы реечные – Справочник химика 21

При прокатке в непрерьшном стане на удерживаемой оправке применяют механизм реечного типа с приводом, позволяющим регулировать скорость подачи. Удерживание оправки производится с самого начала прокатки, и весь процесс протекает при постоянной скорости оправки. Величину и скорость перемещения оправки определяют по заданному алгоритму на основании фактических скоростей валков и взаимного положения гильзы и оправки перед прокаткой. [c.129]

Реечный (гребковый) классификатор (рис. 231) состоит из наклонно установленного прямоугольного корыта 18, рамы с гребками 16 и подъемно-приводного механизма рамы 1—15, сообщающего гребкам поступательно-возвратное движение вдоль дпа корыта и в вертикальном направлении. [c.301]

Реечный механизм привода (рис. 2.36, а) целесообразно использовать для поднутрений глубиной до 30 мм [/р = — (с + /)1. Оформляющий знак 6 закреплен в рейке 3 и фиксируется клином 5. Рейка находится в зацеплении с зубчатым колесом /, установленным в корпусе 2. Корпус закреплен на плите 7. Колесо вращает рейка 4, свободный ход с которой обеспечивает при размыкании формы выход клина 5 из знака 6. При этом рейка [c.209]

Изменения передаточного числа редуктора и, следовательно, частоты вращения дозирующего валика у станков драных систем (кроме первой) и 11-й, 12-й размольных систем достигают применением механизма с вытяжной шпонкой, управляемого рукояткой через реечную шестерню. Другие исполнения устройств подачи продукта не имеют шпонки в редукторах. Вращение от ведомого шкива плоскоременной передачи редукторам передается через кулачковую муфту, включение которой сблокировано с грубым привалом вальцов посредством рычагов и вилки. [c.417]

По окончании перемешивания при помощи маховичка 7 и соединенного с ним реечного механизма открывают разгрузочную -задвижку 8, которая находится в днище корыта. Во время выгрузки перемешивающие лопасти не выключаются. Выгрузка мыльной массы производится постепенно на ленточный транспортер, передающий ее на пилирную вальцовую машину. [c.170]

Схема прибора показана на рис. 3. Гибкий ртутный манометр 1 оканчивается стеклянными капиллярами 14 и /5 диаметром 0,5— мм, в которых над менисками ртути установлены контакты 4 ц 5 ъ виде металлических нитей, не смачивающихся ртутью, и постоянно замкнутый контакт 6. Контакт 4 — регулируемый. Одно колено манометра соединено гибкой трубкой 2 с пористым датчиком 3 и закреплено на ползуне реечного механизма 7 для быстрой, грубой установки равновесия в пусковой момент. Второе колено закреплено на гайке винтового механизма подъема и опускания 8 с приводом от реверсивного электродвигателя 10 через червячный редуктор 9. Электродвигатель автоматически управляется контактным устройством через реверсивный магнитный пускатель //, состоящий из двух сблокированных электромагнитных реле. Запись осуществляется пером на барабане 12 с приводом от часового механизма 13. Воронка 16 предотвращает выливание ртути из. [c.405]

Центральный литник соединен с 8-образной системой разводящих литников, размещенных в обойме матрицы 12. 8-образная форма литниковой системы обеспечивает центральный впрыск в обе формующих полости, которые из-за реечно-управляемого механизма выталкивания расположены со смещением. Место впуска после установки ручки скрыто. [c.68]

Для вспомогательных подъемов и перемещений на небольшие расстояния применяют реечные, винтовые и гидравлические домкраты, представляющие собой подъемные механизмы небольших размеров и массы. Реечный домкрат состоит из корпуса, внутри которого перемещается выдвижная рейка с зубцами. На рейке имеется лапа, посредством которой поднимается груз. Поднимают или опускают груз вращением рукоятки, соединенной с рейкой системой шестерен. Для удержания груза на определенной высоте установлен храповик с собачкой. При открытой собачке груз удерживается только усилием, приложенным к рукоятке, что является существенным недостатком реечных домкратов. Реечные домкраты имеют грузоподъемность 3-5 т. [c.74]

Зубчато-реечный механизм (рис. 185) состоит из зубчатого цилиндрического колеса и зубчатой рейки — планки с нарезанными на ней зубьями. Такой механизм можно использовать для различных целей [c.273]

Для периодических перемещений карусели наиболее часто используются кулачково-роликовый и мальтийский механизмы, реже другие механизмы (реечно-храновый, пневматический и т. д.). Кинематические схемы строятся обычно в соответствии с одной из трех групп, описанных ранее. [c.212]

Из большого количества конструкций нижних механизмов наклона в настоящее время распространены два типа — роликовый механизм (рис. 2-12,а и б) и механизм, осуществляющий качение печи по-плоской или выпуклой поверхности (рис. 2-12,в и г). Первый механизм применяют обычно с реечно-зубча-той передачей, при которой на днище печи закрепляется дугообразная зубчатая рейка, сцепленная с выходной шестерней электромеханического привода. При вращении шестерни рейка перемещается и вызывает перекатывание печи по роликам носок печи описывает окружность, отклоняясь вниз и назад (см. рис. 2-24). Последнее представляется существенным недостатком роликового механизма, так как оно создает значительные неудобства при выливе металла. Кроме того, такой привод обходится дорого и сложен в монтаже. Поэтому при наклоне печи по роликам [c.55]

В металлургических цехах жидкая и густая смазки применяются для зубчатых, червячных и реечных зацеплений, подшипников скольжения (опорных и упорных), подшипников качения (шарикоподшипников, роликоподшипников и игольчатых подшипников), плоских поверхностей скольжения (направляющих поверхностей), цилиндрических направляющих втулок, сферических опорных поверхностей (подпятников) и винтовых соединений (нажимные винты и гайки, винты и гайки механизмов передвижения упоров и направляющих линеек, винты и гайки подъемных устройств укладывателей и т. д). [c.7]

На верхней плоскости станины установлен привод 5, в который входят червячный редуктор, вариатор с реечным механизмом управления, фланцевый электродвигатель. Ведущий щкив вариатора закреплен на валу электродвигателя, а ведомый — на червячном валу редуктора. На свободном валу электродвигателя имеется штурвал ручного поворота. Составной частью привода является вал с разгрузочной звездочкой. Она передает наполненные банки на отводящий конвейер для перемещения их к приемному конвейеру закаточной машины. [c.1275]

Чашев 1Й классификатор (рис. 31) представляет собой чашу 2, внутри которой медленно вращается вал 3 с вертикальными гребками. Суспензия известкового молока поступает в середину чаши. Оседающий на дно чаши шлам гребки сдвигают к центральному отверстию в ее дне, и он поступает в наклонный лоток с реечным механизмом, снабженным гребками 4. Реечный механизм совершает возвратно-поступательное движение от специального привода 5, вследствие чего шлам перемещается гребками-рейками к верхнему краю лотка 7, где промывается горячей водой и удаляется через выгружное отверстие б. Промывная вода, двигаясь противотоком к шламу через центральное отверстие в дне чаши, поднимается вверх и вытекает вместе с очищенным известковым молоком через слив 1. [c.72]

Реечный и спиральный классификаторы (ряс. 1У-29 и 1У-30). Классификаторы рееадого типа, например системы Дорра, и спиральные классификаторы, например системы Акинса, применяются для классификации уже в течение полустолетия. Названия реечный и спиральный указывают на тип механизма, устанавливаемого в таких аппаратах с наклонным днищем. Это [c.352]

виды, устройство и принцип работы

Основой рулевого управления любого автомобиля является рулевой механизм. Он предназначен для преобразования вращательных движений рулевого колеса в возвратно-поступательные движения рулевого привода. Другими словами, данное устройство превращает повороты руля в нужные перемещения тяг и поворот управляемых колес. Основным параметром механизма является передаточное число. А само устройство, по сути, представляет собой редуктор, т. е. механическую передачу.

Функции механизма

Основными функциями устройства являются:

  • преобразование усилия от руля (рулевого колеса)
  • передача полученного усилия на рулевой привод

Устройство рулевого механизма различается в зависимости от способа преобразования крутящего момента. По этому параметру выделяют червячный и реечный виды механизмов. Существует еще винтовой тип, принцип работы которого схож с червячной передачей, но он имеет больший КПД и реализует большее усилие.

Червячный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

Этот рулевой механизм является одним из «устаревших» устройств. Им оснащены практически все модели отечественной «классики». Механизм применяется на автомобилях с повышенной проходимостью с зависимой подвеской управляемых колес, а также в легких грузовых автомобилях и автобусах.

Конструктивно устройство состоит из следующих элементов:

  • рулевой вал
  • передача «червяк-ролик»
  • картер
  • рулевая сошка

Рулевой механизм червячного типа имеет следующие преимущества:

Изготовление конструкции достаточно сложное и дорогое – в этом главный ее минус. Рулевое управление с таким механизмом состоит из множества соединений, периодическая регулировка которых просто необходима. В противном случае придется заменять поврежденные элементы.

Реечный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

Рулевой механизм реечного типа считается более современным и удобным. В отличие от предыдущего узла, это устройство применимо на транспортных средствах с независимой подвеской управляемых колес.

В реечный рулевой механизм входят следующие элементы:

  • корпус механизма
  • передача «шестерня-рейка»

Механизм «шестерня-рейка» отличается простотой конструкции и высоким КПД. К ее преимуществам также можно отнести:

  • меньшее количество шарниров и тяг
  • компактность и невысокая цена
  • надежность и простота конструкции

Винтовой редуктор

Особенностью этого механизма является соединение с помощью шариков винта и гайки. За счет чего наблюдается меньшее трение и износ элементов. Механизм состоит из следующих элементов:

  • вал рулевого колеса с винтом
  • гайка, перемещаемая по винту
  • зубчатая рейка, нарезанная на гайке
  • зубчатый сектор, с которым соединена рейка
  • рулевая сошка

Регулировка устройства

Регулировка рулевого механизма применяется для компенсации зазоров в механизмах «червяк-ролик» и «шестерня-рейка». В процессе эксплуатации в данных механизмах может появиться люфт, который может привести к быстрому износу элементов. Регулировать рулевой механизм необходимо только в соответствии с рекомендациями производителя и на специализированных СТО. Избыточное «зажатие» механизма может привести к его заклиниванию при повороте руля в крайние положения, что чревато потерей управления автомобилем с соответствующими последствиями.

Устройство автомобиля. Принцип работы рулевого механизма

В этой статье мы рассмотрим особенности двух наиболее распространенных типов рулевого механизма: реечный рулевой механизм и рулевой механизм с шариковой гайкой. Также мы расскажем о рулевом управлении с гидроусилителем и узнаем об интересных технологиях развития систем рулевого управления, позволяющих сократить расход топлива. Но, прежде всего, мы рассмотрим, как происходит поворот. Не все так просто, как может показаться.

Для обеспечения плавного поворота, каждое колесо должно описать разную окружность. В связи с тем, что внутреннее колесо описывает колесо меньшего радиуса, оно совершает более крутой поворот, чем внешнее. Если провести перпендикуляр к каждому колесу, линии будут пересекаться в центральной точке поворота. Геометрия поворота заставляет внутреннее колесо поворачиваться сильнее, чем внешнее.

Реечный рулевой механизм

Ведущая шестерня сопряжена с валом рулевого механизма. Когда Вы поворачиваете руль, шестерня начинает вращаться и приводит рейку в движение. Рулевой наконечник на конце рейки соединяется с рулевой сошкой на шпинделе (см. рисунок).

  • Она преобразует вращательное движение рулевого колеса в прямолинейное движение, необходимое для поворота колес.
  • Она обеспечивает передаточное отношение для облегчения поворота колес.

Передаточное отношение рулевого механизма – это отношение градуса поворота руля к градусу поворота колес. Например, если один полный оборот руля (360 градусов) поворачивает колесо на 20 градусов, тогда передаточное отношение рулевого механизма составляет 18:1 (360 разделить на 20). Чем выше отношение, тем больше градус поворота руля. При этом, чем выше отношение, тем меньше усилий требуется приложить.

Также существуют автомобили с переменным передаточным отношением рулевого механизма. В этом случае у зубчатой рейки с шестерней разный шаг зубьев (число зубьев на дюйм) в центре и по бокам. В результате, автомобиль реагирует на поворот руля быстрее (рейка расположена ближе к центру), а также снижается усилие при повороте руля до упора.

Далее в статье мы рассмотрим компоненты усилителя. Но прежде мы расскажем о другом типе рулевого механизма.

Рулевой механизм с шариковой гайкой включает червячную передачу. Условно червячную передачу можно разделить на две части. Первая часть представляет собой металлически блок с резьбовым отверстием. Данный блок имеет зубья с наружной стороны, которые сопрягаются с шестерней, которая приводит в движение рулевую сошку (см. рисунок). Рулевое колесо соединено с резьбовым стержнем, похожим на болт, установленным в резьбовое отверстие блока. Когда рулевое колесо вращается, болт поворачивается вместе с ним. Вместо того, чтобы вкручиваться в блок, как обычные болты, этот болт закреплен так, что, когда он вращается, он приводит в движение блок, который, в свою очередь, приводит в движение червячную передачу.

Далее мы рассмотрим компоненты гидроусилителя.

При вращении лопатки выталкивают гидравлическую жидкость низкого давления из обратной магистрали в выпускное отверстие под высоким давлением. Сила потока зависит от количества оборотов двигателя автомобиля. Конструкция насоса обеспечивает необходимый напор даже на холостых оборотах. В результате, насос перемещает большее количество жидкости при работе двигателя на более высоких оборотах.

Поворотный клапан

Основным компонентом поворотного клапана является торсион. Торсион представляет собой тонкий металлический стержень, который поворачивается под действием крутящего момента. Верхний конец торсиона соединен с рулевым колесом, а нижний с шестерней или червячной передачей (которая поворачивает колеса), при этом крутящий момент торсиона равен крутящему моменту, прилагаемого водителем для поворота колес. Чем выше прилагаемый крутящий момент, тем больше поворот торсиона. Входная часть вала рулевого механизма формирует внутреннюю часть поворотного клапана. Также он соединен с верхней частью торсиона. Нижняя часть торсиона соединена с внешней частью поворотного клапана. Торсион также вращает шестерню рулевого механизма, соединяясь с ведущей шестерней или червячной передачей, в зависимости от типа рулевого механизма.

Когда руль неподвижен, обе гидравлические трубки обеспечивают равное значение давления на шестерню. Но при повороте клапана каналы открываются для подачи жидкости под высоким давлением к соответствующей трубке.

Инновационные усилители руля

Фактически руль работает так же, как руль для компьютерных игр. Руль будет оснащен датчиками для подачи автомобилю сигналов о направлении движения колес и моторами, обеспечивающими отклик на действия автомобиля. Выходные данные таких датчиков будут использоваться для управления рулевым механизмом с электроприводом. В этом случае устраняется необходимость наличия рулевого вала, что увеличивает свободное пространство в моторном отсеке.

Реечный механизм – Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Реечный механизм

Если передаточное отношение реечного механизма равно единице, то обе рейки двигаются синхронно. [16]

Если передаточное отношение реечного механизма равно единице, то обе рейки двигаются синхронно как по пути, так и по скороси. При смещении ведомой рейки относительно корпуса фрезерной головки 6 происходит смещение следящего золотника, что вызывает перемещение штока цилиндра 5 в том же направлении со скоростью, соответствующей величине относительного смещения следящего золотника по отношению к его корпусу. Таким образом, шток цилиндра 5 перемещается синхронно со штоком цилиндра 4 с некоторым отставанием, определяемым чувствительностью следящей системы. [17]

Строгальные станки с реечным механизмом для передачи движения имеют постоянную скорость рабочего хода. [18]

Перемещение тележек осуществляют реечными механизмами. Скорости правой и левой тележек неодинаковы, их выбирают таким образом, чтобы ось инструмента постоянно совпадала с образующей поверхности крыла. Вертикальное перемещение рамы с инструментом осуществляют по двум шаблонам 4, профиль которых эквидистантен крайним дужкам крыла. [19]

Строгальные станки с реечным механизмом для передачи движения имеют постоянную скорость рабочего хода. [20]

Усилие прессования осуществляется реечным механизмом с ручной подачей. [21]

Строгальные станки с реечным механизмом для передачи движения имеют постоянную скорость рабочего хода. [23]

Строгальные станки с реечным механизмом для передачи движения имеют постоянную скорость рабочего хода. [24]

Мачты подъемников с реечным механизмом подъема легче, чем подъемники с канатными механизмами, не требуют перепасовки канатов и перестановки головных блоков после сборки каждой секции. Для подъемников с бесканатными механизмами подъема, оборудованных также противовесами, ( Зремо-Гнезно – 1000), во время монтажа головные блоки для канатов противовеса снимают и устанавливают после монтажа всей мачты. В эксплуатации рейки бесканатных механизмов подъема более надежны, чем стальные канаты. Потребляемая мощность реечных механизмов подъема, не имеющих противовеса, значительно больше, чем у канатных. [25]

Шаговый конвейер с реечным механизмом передвижения ( рис. 3.31, б) состоит из неподвижной рамы 15 и подвижной рамы 16, снабженной двумя зубчатыми рейками, которые взаимодействуют с приводными шестернями. Привод / / механизма горизонтального передвижения подвижной рамы оснащен реверсивным электродвигателем, соединенным муфтой с червячным редуктором, на вертикальных выходных валах которого закреплены приводные шестерни. Подъемник состоит из эксцентрикового вала, на котором смонтированы опорные ролики 19 для подвижной рамы. Раму 16 закрывает ограждение 18 из рифленой листовой стали. [26]

Клин, рычаг-балансир, реечный механизм получают перемещение от ползуна пресса. В целях удаления магазина от места выдачи заготовок и уменьшения хода шибера при заготовках размером меньше 100 лш их следует подавать дорожкой, а для заготовок с размером более 100 мм или при меньших размерах, когда необходима малая скорость перемещения заготовки, использовать принцип каскадного питания. Если шибером перемещаются малоустойчивые заготовки ( колпачки) с высотой, равной диаметру или больше диаметра, во избежание падения заготовок в момент их перемещения по направляющему желобу между магавинной и рабочей частью штампа в стенках желоба следует разместить подпружиненные кнопки так, как показано на фиг. [27]

Клин, рычаг-балансир, реечный механизм получают перемещение от ползуна пресса. В целях удаления магазина от места выдачи заготовок и уменьшения хода шибера при заготовках размером меньше 100 мм их следует подавать дорожкой, а для заготовок с размером более 100 мм или при меньших размерах, когда необходима малая скорость перемещения заготовки, использовать принцип каскадного питания. Бели шибером перемещаются малоустойчивые заготовки ( колпачки) с высотой, равной диаметру или больше диаметра, во избежание падения заготовок в момент их перемещения по направляющему желобу между магазинной и рабочей частью штампа в стенках желоба следует разместить подпружиненные кнопки так, аи показано на фиг. [28]

В оборудовании используют также реечный механизм с червяком. Ведущий червяк сцепляется с рейкой, имеющей фасонные зубья, охватывающие червяк. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5

Ремонт реечного рулевого управления: главные нюансы

Когда из строя выходит рулевое управление, автомобиль становится просто непригодным для эксплуатации. Согласитесь, не слишком приятная перспектива. Поэтому так важно следить за исправностью всех деталей этого механизма и своевременно выполнять замену износившихся частей.

Что такое рулевая рейка и для чего она нужна

Рулевая рейка — полноценный силовой агрегат, который входит в реечный механизм управления и отвечает за передачу и распределение сил к ведущим колесам от рулевого колеса и колонки. Рулевая рейка включает следующие детали:

  • рулевое колесо,
  • рулевой вал,
  • рулевая пара – шестерни и зубчатая рулевая рейка.

Реечный механизм для автомобиля считается достаточно легким и при этом гарантирующим высокую точность рулевого управления. Низкая себестоимость такого механизма делает его предпочтительнее для конструкций автомобилей.

В рулевой рейке неисправности: как их обнаружить

Разумеется, каждая деталь рулевого управления может со временем прийти в негодность. Спасение от этого — своевременное ТО и внимательность к своему автомобилю. Даже незначительная на первый взгляд неисправность без оперативной диагностики и ремонта может привести к выходу из строя всего рулевого управления

Признаки неисправности рулевой рейки:

  1. Посторонний стук при движении. Как правило, при неисправности рулевого механизма движение прямо сопровождается заметным стуком, пропадающим на поворотах. Заметили такой признак? Скорее всего, неисправны втулки механизма рулевой рейки — точно установить и устранить неисправность поможет обращение в автомастерскую.
  2. Течь гидроусилителя. Маслянистые лужицы под автомобилем и появившаяся жесткость в поворотах могут свидетельствовать о неисправностях сальников или коррозии деталей рулевой рейки (например, штока).
  3. Заметный люфт руля. В рулевом управлении легковых автомобилей допускается люфт до 10 градусов. Если вы заметили, что при повороте руля автомобиль поворачивает недостаточно — это повод обратиться за диагностикой как крестовины рулевой колонки, так и самой рулевой рейки. По результатам диагностики может потребоваться замена изношенных элементов и исправность автомобиля будет восстановлена.

Диагностика неиправностей рулевой рейки включает несколько основных этапов:

  • тщательный осмотр корпуса рейки,
  • проверка рулевой тяги, сальников, втулок и подшипников,
  • диагностика вала рейки и зубчатого зацепления на предмет коррозии и механических повреждений.

По срокам диагностика и ремонт реечного механизма могут потребовать от нескольких часов до 3-4 дней. Все зависит от сложности возникшей неисправности. Но результат неизменно один — полностью исправный рулевой механизма и уверенность автовладельца в безопасном вождении своего авто. Не тяните с обращением в автосервис, если заметили неисправности! Помните, что своевременная диагностика — это существенная экономия вашего времени и финансов! Мы вернем вам спокойствие во время управления своим автомобилем: оперативно и надежно!


Рулевой механизм (Steering gear)

Справочник

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ

Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески

Осмотр, проверка рулевого управления

Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Это основной элемент системы рулевого управления, связывающий вал рулевого колеса и тягу рулевого привода.

Рулевой механизм выполняет следующие функции:

– увеличение усилия, прилагаемого к рулевому колесу,

– передача усилий рулевому приводу,

– возврат рулевого колеса в нейтральное положение, при снятии нагрузки и отсутствии сопротивления.

Рулевой механизм представляет собой механическую передачу, иначе говоря, редуктор. Основной параметр рулевого механизма – передаточное число, которое определяется отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей.

Различают три типа рулевых механизмов системы рулевого управления в зависимости от типа механической передачи: реечный, червячный, винтовой.

1. Реечный рулевой механизм

Конструкция

Это самый распространенный тип рулевого механизма, устанавливаемого на легковые автомобили. Реечный рулевой механизм состоит из:

– шестерни, устанавливаемой на валу рулевого колеса,

– рулевой рейки зубчатого типа, соединяющейся с шестерней.

Реечный механизм конструктивно прост, имеет высокий КПД и высокую жесткость. Однако такой механизм чувствителен к ударным нагрузкам по причине дорожных неровностей и склонен к вибрациям. Данный тип механизма устанавливается на автомобилях, имеющих передний привод с независимой подвеской управляемых колес.

Принцип работы

1. С вращением рулевого колеса рулевая рейка перемещается влево и вправо.

2. С движением рулевой рейки происходит перемещение присоединенной к ней тяги рулевого привода и поворачивание колеса автомобиля.

2. Червячный рулевой механизм

Конструкция

Червячный механизм состоит из:

– глобоидного червяка (червяка с переменным диаметром),

На валу ролика за корпусом рулевого механизма установлен рычаг (сошка), который связан с тягами рулевого привода.

Червячный механизм имеет меньшую чувствительность к ударным нагрузкам, обеспечивая большие углы поворота колес, результатом чего является лучшая маневренность автомобиля. Но червячный механизм сложен в изготовлении и его стоимость велика. Данному механизму требуется периодическая регулировка из-за большого числа соединений.

Червячный механизм используется на машинах повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес и легких грузовых автомобилях.

Принцип работы

1. С вращением рулевого колеса обеспечивается перемещение ролика по червяку (обкат), качание сошки.

2. Происходит перемещение тяги рулевого привода, благодаря чему колеса поворачиваются.

3. Винтовой рулевой механизм

Конструкция

В конструкцию винтового механизма входят:

– винт на валу рулевого колеса,

– гайка, которая перемещается по винту,

– зубчатая рейка, нарезанная на гайке,

– зубчатый сектор, который соединен с рейкой,

– рулевая сошка, расположенная на валу сектора.

Главная особенность винтового механизма – соединение винта и гайки производится с помощью шариков, что приводит к меньшему трению и износу пары.

Винтовой по сравнению с червячным механизмом имеет КПД больше и реализует большее количество усилий. Винтовой механизм устанавливается на отдельных машинах представительского класса и тяжелых грузовых автомобилях.

Принцип работы

1. С поворотом рулевого колеса происходит вращение винта, перемещающего надетую на него гайку.

2. Происходит циркуляция шариков.

3. Гайка с помощью зубчатой рейки перемещает зубчатый сектор.

4. Происходит перемещение рулевой сошки.

5. Перемещается тяга рулевого привода, что поворачивает колеса.


CASTLE.PRI.EE

Механизмы передачи движения

Механизм – это сочетание деталей (звеньев), предназначенных для преобразования движения одного или нескольких тел в требуемое движение других тел.

В механизме различают ведущую и ведомую детали.

Одно из звеньев, которое передает движение другому, называют ведущим.

А звено, которое получает движение от ведущего звена, называют ведомым.

Ведущее звено приводится в движение внешней силой (рука, нога, электродвигатель и т.п.), а ведомое звено приходит в движение от ведущего.

Механизмы, предназначенные для передачи движения с преобразованием скорости и крутящего момента, называются механизмами передачи движения.

При помощи передач изменяют скорость, направление движения, преобразуют вращательное движение в поступательное и винтовое.

По способу передачи вращательного движения передачи разделяются на передачи трением (ременные, фрикционные) и передачи зацеплением (зубчатые, червячные, цепные, винтовые).

На короткие расстояния движение передается с помощью винтового или зубчатого механизмов.

Зубчатые механизмы бывают цилиндрические и конические (состоящие из цилиндрических или конических колес).

Для передачи вращения на большие расстояния используется ременная передача, состоящая из двух шкивов и надетого на них ремня.

Ремни бывают плоские и клиновидные.

Если шкивы (или зубчатые колеса) неодинаковы по диаметру, то они вращаются с разной частотой.

Отношение частот вращения ведущего и ведомого шкивов (зубчатых колес) называется передаточным отношением.

Отношение диаметра D2 ведомого шкива к диаметру D1 ведущего шкива называется передаточным числом.

В механизмах и машинах движение не только передается, но и преобразуется (вращательное в поступательное и наоборот).

Для этого применяется, например, реечный механизм преобразует вращательное движение зубчатого колеса в поступательное движение зубчатой рейки, или наоборот.

Шкивы и зубчатые колеса закрепляют на валах с помощью шпонок.

Шпоночное соединение предназначено для соединения вала с надетой на него деталью с целью передачи крутящего момента.

Шпонка плотно входит в пазы деталей и не дает им возможности проворачиваться относительно друг друга.

Такое неподвижное соединение называется шпоночным.

Крепёжной деталью в соединении является шпонка, которая и дала наименование соединению.

Первыми в технике стали применяться клиновые шпонки, затем появились другие разновидности: призматические, сегментные, цилиндрические.

Условное графическое изображение механизмов

Реечный механизм с прямозубым зацеплением

Кривошипно-ползунный механизм с двумя ползунами

Червячный механизм

Кривошипно-ползунный механизм паровой машины


1000 мм рейка механизм реечный механизм реечной передачи с высокой устойчивостью

О продукте и поставщиках:
Купить премиум. 1000 мм рейка механизм реечный механизм реечной передачи на Alibaba.com от сертифицированных продавцов и производителей, чтобы получать гарантированные предложения и скидки. Эти. 1000 мм рейка механизм реечный механизм реечной передачи - это компоненты, которые служат для преобразования вращательного движения в поступательное. Это приводит к увеличению простоты и эффективности процесса. Система состоит из рейки и шестерни. По этой же причине ее часто называют реечной системой. 

Существует три варианта. 1000 мм рейка механизм реечный механизм реечной передачи определяется в зависимости от типа зубов, которые вы можете приобрести на Alibaba.com. Шестерни с прямыми зубьями имеют ось вращения, параллельную оси зубьев, в то время как шестерни с косозубыми зубьями имеют зубья, закрученные по спирали в направлении оси вращения. Последний обеспечивает постоянное зацепление по длине зуба и работает более эффективно и тише, чем первый.

Использование и применение. 1000 мм рейка механизм реечный механизм реечной передачи бесчисленны, от использования для горизонтальных и вертикальных перемещений до стопоров и механизмов позиционирования. Они также используются в игрушках, боковых откатных воротах и для вращения валов в промышленном оборудовании. Благодаря своей простой конструкции, небольшому размеру и легкости, высокой жесткости и маневренности они используются в системе рулевого управления транспортных средств.

Их может приобрести покупатель. 1000 мм рейка механизм реечный механизм реечной передачи на Alibaba. com с потрясающими скидками. Это оборудование обладает множеством желаемых свойств, таких как простота конструкции, способность выдерживать большие нагрузки, отсутствие ограничений по длине и многое другое, что позволяет вам экономить ваши усилия и время. Они используются во многих типах машин и отраслей, таких как подъемники, железные дороги, приводы, автомобили и игрушки. Независимо от того, какое снаряжение вы ищете, поиск обязательно закончится на этом.

Щиток защитный лицевой для электросварщика «Исток ЕВРО» реечный механизм

  • Назначение: Для защиты головы и лица

  • Материал: ABS-пластик

  • Состав: Маска, налобный обтюратор из гипоаллергенной ткани,светофильтр

  • Защита: Все виды сварочных работ. Надежная защита глаз от прямых излучений сварочной дуги, искр и брызг

  • Цвет: Черный

  • Вес (кг. за 1 шт.): 0.45

  • В упаковке (шт.): 15

  • ТР/ТС: ТР ТС 019/2011

  • Бренд: Исток

  • Тип: Маска

  • Степень затемнения, DIN: 9

  • Регулировка затемнения: Нет

  • Тип светофильтра: Обычный

  • Откидное стекло: Нет

  • Размер экрана, мм: 110х90 мм

  • Количество оптических датчиков: Нет

  • Наголовное крепление: Реечный механизм

  • Реечный механизм

     

    Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидравлическим приводам для преобразования возвратно-поступательного движения входных звеньев в возвратно-вращательное движение выходного звена. Устройство содержит два гидроцилиндра с поршнями и штоками, зубчатые рейки и поворотное колесо. При этом выходные участки реек выполнены за одно целое с поршнями гидроцилиндров, жестко связанных между собой, а собственно рейки выполнены за одно целое со штоками поршней. Причем геометрические оси штоков относительно геометрической оси гидроцилиндров расположены с различными эксцентриситетами. 2 ил.

    Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидравлическим приводам для преобразования возвратно-поступательного движения входных звеньев в возвратно-вращательное движение выходного звена.

    Известна реечная передача [1, с. 154, Рис. 12.1, к.], содержащая реечную шестерню и рейку, преобразующая вращательное движение шестерни в поступательное движение рейки или наоборот. В передаче применяют одну реечную шестерню и одну рейку. Недостатком такой передачи является невозможность получения на выходе двух движений во взаимно-противоположных направлениях. Известен [2, с. 53, схема 1651] рычажно-зубчатый механизм с двумя рейками для преобразования возвратно-вращательного движения зубчатого колеса в возвратно-поступательное движение реек во взаимно-противоположных направлениях. Этот механизм состоит из рычага, зубчатого колеса, жестко закрепленного на оси рычага, зубчатых реек, состоящих из двух участков — собственно реек и выходных концов реек. При повороте рычага в ту или иную сторону зубчатое колесо перемещает рейки во взаимно-противоположных направлениях, при этом выходные концы реек могут совершать необходимую работу. Недостатками известного механизма, принятого за прототип, являются: — Неопределенность функционирования, заключающаяся в двух выходных движениях, не связанных между собой на выходе, когда по условиям работы необходимо иметь единственное выходное движение; — На этом основании недостатком является также невозможность преобразования возвратно-поступательного движения выходных звеньев в возвратно-вращательное движение входного звена; — К тому же, выполнение кинематической пары между выходными концами реек и стойками в виде шарниров, может приводить к появлению момента вокруг этих опор и заклиниванию между рейками и вращающимся колесом. Задачей изобретения является устранение отмеченных недостатков. Сущность изобретения состоит в том, что выходные концы реек выполнены за одно целое с поршнями приводных гидроцилиндров, жестко связанных между собой, кроме того, рейки выполнены за одно целое со штоками гидроцилиндров, причем геометрические оси штоков относительно геометрической оси цилиндров расположены с различными эксцентриситетами. На фиг. 1 приведена схема предлагаемого механизма, а на фиг.2 — вид по A-А. Реечный механизм состоит из двух соединенных между собой цилиндров 1 и 2, поршней 3 и 4 со штоками 5 и 6, являющимися выходными участками зубчатых реек 8 и 9, и поворотного колеса 7, на оси которого закреплен исполнительный орган рабочей машины. Геометрические оси штоков O1O1 и O2O2 относительно единой геометрической оси цилиндров OO расположены с разными эксцентриситетами e1 и e2. Напорные полости гидроцилиндров А и В соединены с единой гидросистемой С. Предлагаемый механизм работает следующим образом. При подаче рабочей жидкости в полость А цилиндра 1 и полость B цилиндра 2 поршни цилиндров 3 и 4, перемещаясь вдоль осей OO цилиндров, поворачивают штоками 5 и 6 с рейками 8 и 9 поворотное колесо 7. В связи с тем, что геометрические оси штоков расположены зксцентрично оси гидроцилиндров, они, перемещаясь в направляющих корпусов жестко закрепленных между собой цилиндров, не могут повернуться относительно оси цилиндров ни совместно, ни в отдельности. В этом случае ведущим может быть либо колесо 7 (как в прототипе) и тогда оба поршня 3 и 4, связанные с рейками, будут выполнять роль поршней насоса, качающего рабочую жидкость в гидросистему С, либо ведущими могут быть поршни 3 и 4, получающие движение из одной гидросистемы, и тогда ведомым станет колесо 7. Последний режим работы представляется предпочтительным. Источники информации 1. Гусенков П.Г. Детали машин: Учебник для вузов — М.: Bысш. шк., 1986. 2. Артоболевский Т. И. Механизмы в современной технике: Справочное пособие т.III -М.: Наука. 1979.

    Формула изобретения

    Реечный механизм, включающий два гидроцилиндра с поршнями и штоками, зубчатые рейки и поворотное колесо, отличающийся тем, что выходные участки реек выполнены за одно целое с поршнями гидроцилиндров, гидроцилиндры жестко связаны между собой, а собственно рейки выполнены за одно целое со штоками поршней, причем геометрические оси штоков относительно геометрической оси гидроцилиндров расположены с различными эксцентриситетами.

    РИСУНКИ

    Рисунок 1, Рисунок 2

    Реечный пресс с храповым механизмом Stalex RAP-2 376506 — цена, отзывы, характеристики, фото

    Реечный пресс с храповым механизмом Stalex RAP-2 376506 разработан для запрессовки небольших деталей: подшипников, втулок и прочих. Прочность Т-образной конструкции позволяет работать с большим усилием без деформации. Передача усилия осуществляется при помощи зубчатой шестерни. Конструкция оснащена маховиком, который выдает прерывистое движение для эффективной и надежной запрессовки деталей.

    • Вес, кг 44
    • Сечение штока, мм 31
    • Длина рычага, мм 460
    • Усилие, т 2
    • Привод механический
    • Рабочий ход, мм 180
    • Размер основания, мм 410х190

    Этот товар из подборок

    Комплектация пресса Stalex RAP-2 *

    • Пресс;
    • Инструкция;
    • Упаковка.

    Параметры упакованного товара

    Единица товара: Штука
    Вес, кг: 44,00

    Длина, мм: 450
    Ширина, мм: 200
    Высота, мм: 470

    Особенности

    Надежная конструкция
    Stalex RAP-2 376506 обладает надежной конструкцией с прочными креплениями, поэтому изделие свободно выдерживает давление до двух тонн в процессе работы.

    Преимущества Stalex RAP-2 376506

    • Рычаг с храповым механизмом для чёткой и надежной запрессовки;
    • Ровная поверхность стола гарантирует перпендикулярность углов;
    • Отфрезерованные зубья для точной работы;
    • Используется для запрессовки и выпрессовки подшипников, втулок и других деталей;
    • Диаметр рабочего стола, мм — Ø160;
    • Длина рычага с противовесом, мм — 730;
    • Размер основания, мм — 410х190;
    • Высота основания, мм — 75;
    • Ширина паза в основании, мм — 54;
    • Общая высота пресса, мм — 800;
    • Высота рабочего стола, мм — 20;
    • Рабочий стол имеет 4 паза различной ширины, мм — 21/21/22/35.

    Произведено

    • Россия — родина бренда
    • Информация о производителе
    * Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

    Указанная информация не является публичной офертой

    Отзывы

    Оставить свой отзыв На данный момент для этого товара нет расходных материалов

    Способы получения товара в Москве

    Доставка

    Вес брутто товара: 44 кг
    Габариты в упаковке, мм: 450 x 200 x 470

    В каком городе вы хотите получить товар? выберите городАбаканАксайАктауАлександровАльметьевскАнадырьАнгарскАрзамасАрмавирАрсеньевАртемАрхангельскАстраханьАхтубинскАчинскБалаковоБалашовБалезиноБарнаулБатайскБелгородБелогорскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБодайбоБокситогорскБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВитебскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВолховВольскВоркутаВоронежВоскресенскВыборгВыксаВышний ВолочекВязьмаВятские ПоляныГеоргиевскГлазовГорно-АлтайскГрозныйГубкинскийГусь-ХрустальныйДальнегорскДедовскДербентДзержинскДимитровградДмитровДонецкДудинкаЕвпаторияЕгорьевскЕкатеринбургЕлецЕссентукиЗаводоуковскЗеленодольскЗлатоустЗубовоИвановоИгнатовоИжевскИзбербашИнтаИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКанашКанскКарагандаКарасукКаргопольКемеровоКерчьКинешмаКиришиКировКиселевскКисловодскКлинКлинцыКоломнаКолпашевоКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотласКраснодарКрасноярскКропоткинКудьмаКузнецкКуйбышевКумертауКунгурКурганКурскКызылЛабинскЛабытнангиЛаговскоеЛангепасЛенинск-КузнецкийЛесосибирскЛипецкЛискиЛуневоЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМалые КабаныМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМихайловкаМичуринскМоскваМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадеждаНадымНазраньНальчикНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовая ЧараНовозыбковНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНогинскНорильскНоябрьскНурлатНяганьОбнинскОдинцовоОзерскОктябрьскийОмскОнегаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрскПавлодарПангодыПензаПермьПетрозаводскПетропавловскПетропавловск-КамчатскийПикалевоПлесецкПолярныйПригородноеПрокопьевскПсковПятигорскРеутовРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаянскСвободныйСевастопольСеверныйСеверобайкальскСеверодвинскСеверскСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоликамскСорочинскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТаксимоТамбовТаштаголТверьТихвинТихорецкТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаТуркестанТюменьУдомляУлан-УдэУльяновскУрайУральскУрюпинскУсинскУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КутУсть-ЛабинскУфаУхтаФеодосияХабаровскХанты-МансийскХасавюртЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧитаЧусовойШарьяШахтыЭлектростальЭлистаЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославль

    Самовывоз: бесплатно

    • м. Авиамоторная, 2-й Кабельный проезд, д. 1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Алма-Атинская, ул. Борисовские пруды, д. 26 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
    • м.Аннино, Варшавское шоссе, д. 143А По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Багратионовская, ул. Барклая, вл. 10 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Бибирево, ул. Бибиревская, д. 10к2 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Братиславская, ул. Перерва, д. 54 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Бульвар Рокоссовского, ул. Ивантеевская, д. 25А По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Варшавская, Варшавское шоссе, д. 72к2 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Водный стадион, Ленинградское шоссе, д. 58, строение 7 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Волгоградский проспект, Волгоградский просп, д. 32к2 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Выхино, ул. Вешняковская, д. 20Г По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Домодедовская, ул. Генерала Белова, д. 29 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
    • м.Кантемировская, ул. Кантемировская, д. 47 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
    • м.Коломенская, проспект Андропова, д. 22 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Косино, Лермонтовский проспект, д. 2к1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Кунцевская, Можайское шоссе, д. 25 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Лианозово, Дмитровское шоссе, д. 116Д По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Люблино, ул. Люблинская, д. 61 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.МЦД D2 Павшино, г. Красногорск, Волоколамское шоссе, д. 3с1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м. МЦД D2 Щербинка, г. Щербинка, ул. 40 лет Октября, д. 14А По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Митино, ул. Митинская, д. 44 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Молодежная, ул. Ярцевская, д. 22с1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • Московская обл., р.п. Андреевка, ул. Жилинская, стр. 1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Нагатинская, Варшавское шоссе, д. 26с32 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Нагорная, Севастопольский проспект, д. 15к3 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м. Новогиреево, проспект Свободный, д. 16Ас2 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Новокосино, г. Реутов, Носовихинское шоссе, д. 13В По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Новопеределкино, ул. Шолохова, д. 5, корп. 2 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Озерная, ул. Озерная, д. 42 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Октябрьское поле, ул. Народного Ополчения, д. 48 корп.1 По предзаказу на 5 июня, после 14:00 В корзину
    • м.Ольховая, пос. Коммунарка, ул. Александры Монаховой, д. 5к2 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м. Петровско-Разумовская, ул. Линии Октябрьской Железной Дороги, д. 2с2 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Преображенская площадь, Колодезный пер., д. 3 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Рязанский проспект, ул. Луховицкая, д. 2/57 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Савеловская, ул. Сущевский Вал, д. 9, строение 7 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Свиблово (платформа Северянин), ул. Енисейская, д. 1, стр. 1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Селигерская, Дмитровское шоссе, д. 85 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м. Семеновская, пер. Семеновский, д. 18 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Скобелевская, ул. Веневская, д. 4 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Теплый стан, Новоясеневский проспект, д. 2А, стр. 1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Тушинская, ш. Волоколамское, д. 92к2 По предзаказу на 5 июня, после 12:00 В корзину
    • м.Университет, Ломоносовский проспект, д. 5 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Щелковская, ш. Щелковское, д. 74 По предзаказу на 5 июня, после 12:00 В корзину
    • г. Балашиха, микрорайон ЦОВБ, д. 20 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Балашиха, ул. Советская, д. 15 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Бронницы, ул. Советская, д. 155с1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Видное, ул. Березовая, д. 6 По предзаказу на завтра, после 11:00 В корзину
    • г. Воскресенск, ул. Менделеева, д. 12 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Дмитров, пер. Вокзальный, д. 7 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Долгопрудный, проспект Пацаева, д. 15А По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Домодедово, ул. Корнеева, д. 1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Дубна, проспект Боголюбова, д. 20 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Егорьевск, ш. Касимовское, д. 1А По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Железнодорожный, ул. Октябрьская, д. 33 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Жуковский, ул. Гагарина, д. 24 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Звенигород, ул. Московская, д. 24 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Зеленоград, 12-й микрорайон, корпус 1215 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Ивантеевка, ул. Новая Слобода, д. 4 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Истра, ул. 9 Гвардейской Дивизии, д. 9А По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Кашира, ул. Стрелецкая, д. 70/4 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Клин, ул. Гагарина, д. 31/36 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Коломна, пр-т Кирова, д. 20А По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Коломна, ул. Октябрьской революции, д. 368 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Королев, проспект Королева, д. 6Г По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Котельники, Яничкин проезд, д. 3 По предзаказу на завтра, после 17:00 В корзину
    • г. Красногорск, ул. Ленина, д. 40 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Луховицы, ул. Пушкина, д. 125 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Лыткарино, ул. Советская, д. 16 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Люберцы, Октябрьский проспект, д. 209 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Люберцы, ул. Инициативная, д. 7с2 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Можайск, ул. Московская, д. 32 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Московский, 1-й микрорайон, д. 32А По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Мытищи, Новомытищинский пр-т, д. 12, корп. 1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Наро-Фоминск, ул. Маршала Жукова, д. 13В По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Ногинск, ул. Рогожская, д. 65 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Одинцово, Можайское шоссе, д. 139А По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Одинцово, ул. Союзная, д. 1В, подъезд №6 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Орехово-Зуево, ул. Ленина, д. 76 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Подольск, Революционный пр-т, д. 23 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Подольск, ул. Ленинградская, д. 10А По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Пушкино, ул. Писаревская, д. 2 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Раменское, ул. Чугунова, д. 41 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Сергиев Посад, Новоугличское шоссе, д. 58Б По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Сергиев Посад, проспект Красной Армии, д. 93/24 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 241 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 82 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Солнечногорск, ул. Красная, д. 154 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Ступино, улица Горького, д. 26 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Троицк, Калужское шоссе, д. 20 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Фрязино, ул. Советская, д. 1В По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Химки, Ленинградская ул., вл. 16 Б По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Химки, Юбилейный проспект, д. 7А По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Химки, мкр. Сходня, проезд Юбилейный, д. 7 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Чехов, Вишневый бульвар, д. 3-1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Шатура, проспект Ильича, д. 59 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Щелково, ул. Советская, д. 16, стр. 1 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • г. Электросталь, ул. Журавлева, д. 2 По предзаказу на 5 июня, после 11:00 В корзину
    • м.Алма-Атинская,

      ул. Борисовские пруды, д. 26

      пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Аннино,

      Варшавское шоссе, д. 143А

      пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

      В корзину
    • м. Багратионовская,

      ул. Барклая, вл. 10

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Бибирево,

      ул. Бибиревская, д. 10к2

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Братиславская,

      ул. Перерва, д. 54

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Бульвар Рокоссовского,

      ул. Ивантеевская, д. 25А

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Водный стадион,

      Ленинградское шоссе, д. 58, строение 7

      пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

      В корзину
    • м.Волгоградский проспект,

      Волгоградский просп, д. 32к2

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Домодедовская,

      ул. Генерала Белова, д. 29

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Кантемировская,

      ул. Кантемировская, д. 47

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Косино,

      Лермонтовский проспект, д. 2к1

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Кунцевская,

      Можайское шоссе, д. 25

      пн.  –  пт.: 10:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Лианозово,

      Дмитровское шоссе, д. 116Д

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Люблино,

      ул. Люблинская, д. 61

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.МЦД D2 Павшино,

      г. Красногорск, Волоколамское шоссе, д. 3с1

      пн.  –  вс.: 10:00 – 22:00

      В корзину
    • м.МЦД D2 Щербинка,

      г. Щербинка, ул. 40 лет Октября, д. 14А

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Митино,

      ул. Митинская, д. 44

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Молодежная,

      ул. Ярцевская, д. 22с1

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • Московская обл., р.п. Андреевка, ул. Жилинская, стр. 1

      пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

      В корзину
    • м.Нагатинская,

      Варшавское шоссе, д. 26с32

      пн.  –  пт.: 10:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Нагорная,

      Севастопольский проспект, д. 15к3

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Новогиреево,

      проспект Свободный, д. 16Ас2

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Новокосино,

      г. Реутов, Носовихинское шоссе, д. 13В

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Новопеределкино,

      ул. Шолохова, д. 5, корп. 2

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Озерная,

      ул. Озерная, д. 42

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Октябрьское поле,

      ул. Народного Ополчения, д. 48 корп.1

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Ольховая,

      пос. Коммунарка, ул. Александры Монаховой, д. 5к2

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Петровско-Разумовская,

      ул. Линии Октябрьской Железной Дороги, д. 2с2

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Преображенская площадь,

      Колодезный пер., д. 3

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Рязанский проспект,

      ул. Луховицкая, д. 2/57

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Савеловская,

      ул. Сущевский Вал, д. 9, строение 7

      пн.  –  пт.: 10:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Свиблово (платформа Северянин),

      ул. Енисейская, д. 1, стр. 1

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Селигерская,

      Дмитровское шоссе, д. 85

      пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Семеновская,

      пер. Семеновский, д. 18

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Скобелевская,

      ул. Веневская, д. 4

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • м.Теплый стан,

      Новоясеневский проспект, д. 2А, стр. 1

      пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

      В корзину
    • м.Тушинская,

      ш. Волоколамское, д. 92к2

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Университет,

      Ломоносовский проспект, д. 5

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • м.Щелковская,

      ш. Щелковское, д. 74

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Балашиха, микрорайон ЦОВБ, д. 20

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 9:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Балашиха, ул. Советская, д. 15

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Бронницы, ул. Советская, д. 155с1

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Видное, ул. Березовая, д. 6

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Воскресенск, ул. Менделеева, д. 12

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Дмитров, пер. Вокзальный, д. 7

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Долгопрудный, проспект Пацаева, д. 15А

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Домодедово, ул. Корнеева, д. 1

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Дубна, проспект Боголюбова, д. 20

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Егорьевск, ш. Касимовское, д. 1А

      пн.  –  вс.: 9:00 – 21:00

      В корзину
    • г. Железнодорожный, ул. Октябрьская, д. 33

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Жуковский, ул. Гагарина, д. 24

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Звенигород, ул. Московская, д. 24

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Зеленоград, 12-й микрорайон, корпус 1215

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Ивантеевка, ул. Новая Слобода, д. 4

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Истра, ул. 9 Гвардейской Дивизии, д. 9А

      пн.  –  вс.: 9:00 – 21:00

      В корзину
    • г. Кашира, ул. Стрелецкая, д. 70/4

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Клин, ул. Гагарина, д. 31/36

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Коломна, пр-т Кирова, д. 20А

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Коломна, ул. Октябрьской революции, д. 368

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Королев, проспект Королева, д. 6Г

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Котельники, Яничкин проезд, д. 3

      пн.  –  пт.: 6:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 9:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Красногорск, ул. Ленина, д. 40

      пн.  –  вс.: 9:00 – 21:00

      В корзину
    • г. Луховицы, ул. Пушкина, д. 125

      пн.  –  вс.: 10:00 – 22:00

      В корзину
    • г. Лыткарино, ул. Советская, д. 16

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Люберцы, Октябрьский проспект, д. 209

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Люберцы, ул. Инициативная, д. 7с2

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Можайск, ул. Московская, д. 32

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Московский, 1-й микрорайон, д. 32А

      пн.  –  сб.: 10:00 – 20:00

      вс.: 10:00 – 19:00

      В корзину
    • г. Мытищи, Новомытищинский пр-т, д. 12, корп. 1

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Наро-Фоминск, ул. Маршала Жукова, д. 13В

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Ногинск, ул. Рогожская, д. 65

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Одинцово, Можайское шоссе, д. 139А

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Одинцово, ул. Союзная, д. 1В, подъезд №6

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Орехово-Зуево, ул. Ленина, д. 76

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Подольск, Революционный пр-т, д. 23

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Подольск, ул. Ленинградская, д. 10А

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Пушкино, ул. Писаревская, д. 2

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Раменское, ул. Чугунова, д. 41

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Сергиев Посад, Новоугличское шоссе, д. 58Б

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Сергиев Посад, проспект Красной Армии, д. 93/24

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 241

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 82

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Солнечногорск, ул. Красная, д. 154

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Ступино, улица Горького, д. 26

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Троицк, Калужское шоссе, д. 20

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Фрязино, ул. Советская, д. 1В

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Химки, Ленинградская ул., вл. 16 Б

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Химки, Юбилейный проспект, д. 7А

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Химки, мкр. Сходня, проезд Юбилейный, д. 7

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Чехов, Вишневый бульвар, д. 3-1

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Шатура, проспект Ильича, д. 59

      пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

      сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

      В корзину
    • г. Щелково, ул. Советская, д. 16, стр. 1

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину
    • г. Электросталь, ул. Журавлева, д. 2

      пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

      В корзину

    Сервис от ВсеИнструменты.ру

    Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

    Вернем вам деньги, если:
    • С момента приобретения прошло не более 120 дней.
    • Сохранен товарный вид, товар не эксплуатировался.
    • Предоставлена заводская упаковка товара (исключение – вскрытый блистер).
    • Сохранены ярлыки, бирки, заводские пломбы на товаре (не на кейсе).
    • Сохранена полная комплектация инструмента (в момент приема товара сверяется с информацией на сайте).
    Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.

    Гарантия производителя

    Гарантия производителя 1 год

    Гарантийный ремонт

    Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.

    Лицензированные сервисные центры Адрес Контакты
    СЦ «WRS» МСК 

    Средний срок ремонта — 17 дней

    г. Железнодорожный, ул. Автозаводская, д. 17/3  +7 (495) 363-93-39 
    Может понадобиться

    ❤️ Замена стойки и шестерни ❤️ Сколько вам это будет стоить?

    Когда вы садитесь за руль своей машины и начинаете ездить на ней, вы тратите много времени, поворачивая руль, чтобы ваша машина двигалась в нужном вам направлении. Но вы, вероятно, не особо задумываетесь о том, что должна делать ваша машина, чтобы вы могли делать повороты, переключаться между полосами движения и т. Д. Однако существует ряд частей, которые работают в тандеме, чтобы гарантировать, что вы можете поворачивать рулевое колесо и управлять им колесами вашего автомобиля.Реечный рулевой механизм — одна из самых важных частей в этом процессе. Вот почему вам следует обратить внимание на признаки неисправности системы зубчатой ​​рейки и запланировать замену зубчатой ​​рейки и зубчатой ​​рейки по мере необходимости. Узнайте больше о том, что делает зубчатая рейка и сколько будет стоить ее замена, ниже.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Что такое рейка и шестерня?

    Перво-наперво: прежде чем мы сможем поговорить о том, как именно работает зубчатая рейка и сколько стоит замена зубчатой ​​рейки и шестерни, вам важно знать, что это такое.Возможно, вы слышали об этом раньше, но велика вероятность, что вы ничего не знаете об этом. Мы собираемся начать с этого, когда дойдет до обсуждения зубчатой ​​рейки.

    Реечная шестерня в вашем автомобиле — это рулевое устройство, которое предназначено для того, чтобы толкать или тянуть колеса в правильном направлении в зависимости от того, в какую сторону вы поворачиваете рулевое колесо. Это относительно новая автомобильная деталь в общем плане вещей, она легче и универсальнее, чем многие из ее предшественников.Он может иметь гидравлический или электрический привод. Его можно найти в большинстве автомобилей, грузовиков и внедорожников, которые сегодня ездят по дорогам.

    Как работает зубчатая рейка?

    Теперь, когда вы немного больше знаете о том, что такое зубчатая рейка, пришло время поговорить подробнее о том, как она работает. Как мы упоминали ранее, он играет очень важную роль в вашем автомобиле и позволяет вам вести машину в правильном направлении, когда вы находитесь за рулем. Без полностью функционирующей стойки и шестерни вам будет сложно заставить машину поворачивать так, как вы хотите.

    Реечный рулевой механизм вашего автомобиля расположен в передней части автомобиля между двумя передними колесами. Он служит мостом между этими двумя колесами и вашим рулевым колесом. Есть внутренние и внешние рулевые тяги, которые являются частью вашей реечной системы, которая соединяет ее с шинами вашего автомобиля. Когда вы перемещаете рулевое колесо в ту или иную сторону, зубчатая рейка перемещает различные компоненты внутри нее в одну или другую сторону, чтобы толкать или тянуть колеса.Таким образом вы сможете сохранить контроль над автомобилем.

    Каков срок службы зубчатой ​​рейки и шестерни?

    В отличие от некоторых других частей вашего автомобиля, ваша зубчатая рейка рассчитана на длительный срок службы. Чаще всего вы сможете выжать из него до 100 000 миль, если не больше, прежде чем его потребуется заменить. Это система высокого давления, которая будет регулярно подвергаться значительному износу, но, тем не менее, вам не нужно думать о замене зубчатой ​​рейки и шестерни, когда вы преодолеете отметку в 100000 миль.

    При этом вы захотите сохранить зубчатую рейку и систему рулевого управления с гидроусилителем в целом, чтобы вам не приходилось производить замену зубчатой ​​рейки раньше срока. Вы можете сделать это, следя за тем, чтобы в вашем автомобиле всегда была свежая жидкость для гидроусилителя руля. Вы также можете сделать это, удалив загрязняющие вещества из вашей системы рулевого управления с гидроусилителем. Вам следует проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и следовать графику технического обслуживания, который предлагает производитель вашего автомобиля, чтобы ваша зубчатая рейка и шестерня оставались в идеальном состоянии.

    Как узнать, нужна ли вам новая рейка и шестерня?

    Очевидно, что ваша зубчатая рейка и шестерня не прослужат вечно, как бы вы ни старались ее поддерживать. Придет время, когда ваша система зубчатой ​​рейки обернется для вас, и замена зубчатой ​​рейки будет вашим единственным вариантом. Вам следует обратить внимание на любые признаки неисправности вашей зубчатой ​​рейки и шестерни, чтобы знать, когда вам нужно серьезно подумать о ее замене.

    Одна из первых вещей, которую вы заметите, когда вам потребуется заменить зубчатую рейку и шестерню, — это то, что жидкость усилителя рулевого управления начнет вытекать на вас.Для тех из вас, кто никогда не видел утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем, жидкость, которая выходит из вашего автомобиля, обычно будет красной. Это отличает его от многих других жидкостей, которые можно найти в вашем автомобиле, и практически невозможно пропустить.

    Есть и другие признаки, которые покажут вам, что пришло время заменить зубчатую рейку и шестерню. Если, например, ваша машина начинает издавать лязгающие звуки почти каждый раз, когда вы поворачиваете рулевое колесо, это обычно явный признак того, что замена зубчатой ​​рейки будет на горизонте.А в худшем случае вы обнаружите, что вам будет трудно управлять автомобилем, когда вы ведете его на низких скоростях, когда ваша зубчатая рейка выходит из строя и требует замены.

    Вообще говоря, вы всегда должны сдавать свой автомобиль в сервисный центр, если у вас возникнут проблемы с управлением. Возможно, вам потребуется заменить зубчатую рейку и шестерню, или у вас может возникнуть другая проблема с вашей системой рулевого управления с усилителем, которую необходимо решить немедленно.

    Можете ли вы водить машину с неисправной зубчатой ​​рейкой?

    Когда вы впервые узнаете, что вам, возможно, потребуется запланировать замену зубчатой ​​рейки и шестерни, у вас может возникнуть соблазн продолжить ездить на машине.В конце концов, какой ущерб может нанести вашему автомобилю неисправная зубчатая рейка и шестерня? В некоторых случаях он вообще не нанесет большого урона. Если у вас небольшая утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем, это не станет проблемой сразу.

    Но если у вас более крупная утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем, вам следует беспокоиться об этом. Вы можете попробовать долить жидкость для гидроусилителя руля самостоятельно, но большая утечка приведет к тому, что в вашей системе останется очень мало жидкости. В конечном итоге это может привести к повреждению зубчатой ​​рейки и шестерни.Это также может привести к повреждению топливного насоса, если вы не будете осторожны.

    Вы также можете подвергнуть риску себя и других водителей, если не можете правильно управлять автомобилем из-за неисправной стойки и шестерни. Если у вас проблемы с рулевым управлением, вам следует медленно остановить свой автомобиль и отбуксировать его в ближайшую автомастерскую, чтобы узнать, нужна ли вам замена зубчатой ​​рейки и шестерни.

    Что делать, если у вас неисправная зубчатая рейка и шестерня?

    Если вы подозреваете, что у вас неисправная зубчатая рейка и шестерня, вам следует, как мы только что упоминали, отбуксировать вашу машину в мастерскую, чтобы ее можно было осмотреть.Вам следует либо использовать механика, который работал с вашей машиной в прошлом, либо искать механика, который специализируется на работе с системами зубчатой ​​рейки и шестерни. Это увеличит ваши шансы получить надлежащую диагностику вашего автомобиля, чтобы вы могли при необходимости заменить зубчатую рейку и шестерню.

    Когда механик осматривает зубчатую рейку вашего автомобиля, он может предложить несколько вариантов ремонта. Они могут сказать вам, что вам нужно полностью заменить зубчатую рейку и шестерню.Они также могут порекомендовать взять на себя более мелкую работу, например, замену рулевой тяги или рулевого механизма. Все зависит от того, в каком состоянии находится зубчатая рейка вашего автомобиля.

    Вам будет полезно знать, что может порекомендовать ваш механик, чтобы вы не испытали никакого шока от наклеек, когда они скажут вам, что вам необходимо произвести замену стойки и шестерни. Это может оказаться довольно дорогостоящим ремонтом, который может немного обойтись вам, пока вы ремонтируете машину.Но это ремонт, который необходимо будет сделать, если вы планируете продолжать водить машину как обычно.

    Сколько стоит замена зубчатой ​​рейки и шестерни?

    Поскольку многие люди не очень хорошо знакомы с системой реечной передачи и с тем, что она делает, они не имеют ни малейшего представления о том, сколько им, возможно, придется заплатить при замене зубчатой ​​рейки и шестерни. К сожалению, это может вызвать разочарование у некоторых людей, потому что замена зубчатой ​​рейки и шестерни — одна из самых дорогостоящих работ по ремонту автомобилей, с которой вы столкнетесь, если вам когда-нибудь понадобится это сделать.

    Точная цена, которую вы заплатите за замену зубчатой ​​рейки и шестерни, будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, системы зубчатой ​​рейки, которую устанавливает ваш механик, и многого другого. Но в среднем владельцы автомобилей обычно платят от 1530 до 1860 долларов за замену зубчатой ​​рейки. И не так уж много гибкости в цене, если учесть, что отдельные части могут стоить в некоторых случаях до 1500 долларов. Работа также может принести вам до 400 долларов в зависимости от того, какого механика вы нанимаете для выполнения работы.

    Кроме того, замена зубчатой ​​рейки и шестерни часто выполняется одновременно с другим ремонтом. Это означает, что вы можете в конечном итоге заплатить за замену зубчатой ​​рейки и шестерни и многое другое, когда все будет сказано и сделано. Мы говорим это не для того, чтобы напугать вас, но мы говорим это для того, чтобы сообщить вам о потенциальной цене, связанной с заменой зубчатой ​​рейки и шестерни, чтобы она не застала вас врасплох. Это не ремонт автомобилей, к которому следует относиться легкомысленно.

    Стоит ли этого на замену зубчатой ​​рейки и шестерни?

    Теперь вы знаете, во что обойдется замена зубчатой ​​рейки и шестерни.И вы можете спросить себя, стоит ли платить чуть меньше 2000 долларов за установку новой зубчатой ​​рейки и шестерни в вашу машину. Это вопрос, на который можете ответить только вы, но вам следует подумать о некоторых вещах, прежде чем вы решитесь на это.

    Прежде чем планировать замену зубчатой ​​рейки и шестерни, вам следует выяснить стоимость вашего автомобиля и узнать, сколько он стоит на данный момент. Если он стоит не более нескольких сотен долларов, возможно, не стоит тратить тысячи долларов на его устранение, особенно если что-то еще может пойти не так на следующей неделе.Также может не стоить чинить это, если вы знаете, что у вас не будет машина надолго. Стоимость замены зубчатой ​​рейки и шестерни никак не повлияет на стоимость вашего автомобиля.

    Однако стоит заменить зубчатую рейку, если у вас есть более новая машина, которую вы планируете оставить на некоторое время. После того, как вы выполните замену зубчатой ​​рейки и шестерни, вам не придется беспокоиться о том, чтобы делать это снова в ближайшее время. Заменив зубчатую рейку и шестерню, вы снова сделаете свой автомобиль безопасным и вернете ему немного жизни.

    Что делать, если вы не можете позволить себе оплатить замену стойки и шестерни?

    Если вы решите, что платить за замену зубчатой ​​рейки не имеет смысла или если вы просто не можете позволить себе выложить за это тысячи долларов, вы можете задаться вопросом, что вообще можно сделать с автомобилем с неисправной стойкой и шестерня. Решение простое. Вы можете продать его покупателям старых автомобилей за большие деньги.

    Cash Cars Buyer поможет вам избежать необходимости замены зубчатой ​​рейки, заплатив вам за машину наличными.Нам все равно, есть ли в вашем автомобиле неисправная зубчатая рейка или другие проблемы. Мы положим вам деньги в карман и уберем их от ваших рук. Позвоните нам сегодня, чтобы получить предложение для вашего автомобиля.

    Что может вызвать утечку в реечной системе?

    В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления с гидроусилителем. Рулевое управление с гидроусилителем упрощает управление, но усложняет компактную систему реечной передачи, что может затруднить (и сделать дорогостоящий) ремонт.

    Добавление гидроусилителя к реечной системе рулевого управления немного меняет конструкцию. В рейку ставится цилиндр с поршнем, и с обеих сторон поршня добавляется жидкость. Добавление давления к жидкости с одной стороны поршня заставляет поршень двигаться, поворачивая рейку и помогая рулевому управлению.

    Что вызывает утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

    Со временем компоненты реечной системы рулевого управления могут начать изнашиваться, поскольку они часто используются при движении и рулевом управлении.Это может привести к ослаблению крепления.

    Хотя ваша система рулевого управления с гидроусилителем может начать протекать в точках соединения или через трещины в гибких резиновых шлангах и трубопроводах, более вероятно, что она начнет протекать через одно из уплотнений на вашей рейке и шестерне. Условия окружающей среды и стиль вождения могут привести к высыханию, усадке, растрескиванию уплотнений или их смещению.

    Есть три основных фактора, которые могут вызвать утечки:

    • Шланги и шланги изготовлены из гибкой резины, которая может треснуть;
    • Соединения могут ослабнуть;
    • Уплотнения между рулевой колонкой и зубчатой ​​рейкой или вокруг соединений рулевой тяги могут сжиматься, трескаться, высыхать или смещаться.

    Следует отметить, что утечка происходит из вашей системы рулевого управления с усилителем, а не из реечной системы. Это потому, что рулевая рейка смазана консистентной смазкой.

    Как определить утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

    Утечка жидкости рулевого управления обычно имеет запах горящего масла и обычно красного или розового цвета. Вы можете заметить небольшую лужу на земле под задней частью двигателя.

    В качестве альтернативы, если у вас есть домкрат, домкратные стойки или пандус, вы можете непосредственно проверить систему зубчатой ​​рейки на предмет утечек.Оказавшись под автомобилем, относительно легко проверить шланги, соединения и уплотнения.

    Безопасно ли управлять автомобилем, если протекает зубчатая рейка с гидроусилителем руля?

    Когда утечка начинается впервые, ваше рулевое управление будет становиться трудным и непоследовательным, пока оно не выйдет из строя полностью, поскольку теряется вся помощь с усилителем. Если это произойдет, когда вы едете по относительно прямой дороге, особой разницы не будет. Однако, если вам нужно повернуть, особенно если вы едете со скоростью, это будет нелегко или безопасно.Стоит отметить, что хотя протекающая система не вызывает аварии напрямую, она может способствовать возникновению аварии, если у водителя недостаточно сил, чтобы справиться с тяжелым рулевым управлением.

    Кроме того, негерметичная система рулевого управления с усилителем может быстро вызвать серьезные последствия. Например, из-за перегрева рулевой рейки или рулевого механизма.

    Варианты ремонта протекающей реечной системы с гидроусилителем рулевого управления

    Устранение утечек в зубчатой ​​рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механику.Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой ​​рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы.

    Альтернативой является продукт «Ограничитель утечки рулевого управления с гидроусилителем». Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем до следующей промывки рулевого управления с гидроусилителем.

    Хотите узнать больше?

    Хотите узнать больше о том, как обслуживать и ремонтировать свой автомобиль? Посетите MOOG TV и просмотрите полезные видеоролики, простые руководства по установке и советы экспертов.

    MOOG TV

    Ремонт автомобильной стойки и шестерни рулевого управления Orozco

    Система рулевого управления большинства автомобилей работает с помощью системы, называемой реечной передачей. Рейка и шестерня — это часть, которая преобразует вращательное движение вашего рулевого колеса в левое и правое движение передних колес вашего автомобиля. Он работает за счет ведущей шестерни на конце рулевого вала, который движется по зубьям на горизонтальной рейке. Системы зубчатой ​​рейки и шестерни имеют простую конструкцию, и, как правило, их несложно отремонтировать в случае возникновения каких-либо проблем.

    Однако, как и любая другая часть вашего автомобиля, система зубчатой ​​рейки со временем изнашивается, пока ее не потребуется отремонтировать или заменить. Самое важное, что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы зубчатой ​​рейки вашего автомобиля, — это поддерживать жидкость в гидроусилителе рулевого управления до надлежащего уровня. Это предотвратит блокировку движущихся частей в зубчатой ​​рейке и шестерне, из-за чего колеса будут тяжело или даже невозможно поворачиваться. Это также предотвратит быстрый износ зубьев ведущей шестерни и рейки за счет уменьшения трения между ними.Вы не хотите, чтобы ваше рулевое колесо блокировалось при движении по Лонг-Бич — это может привести к потере управления и попаданию в аварию!

    Первым признаком неисправности системы реечной передачи часто является изменение ощущений, которые испытывает ваш автомобиль во время вождения. Рулевое колесо может болтаться или начать заклинивать в определенных точках при повороте, или рулевое колесо может тянуться в сторону, даже когда вы едете по прямой ровной дороге. Есть несколько частей вашей системы рулевого управления, которые могут изнашиваться и вызывать проблемы с вашей рейкой и шестерней, включая шаровые опоры, рычаги управления, рулевые тяги, муфту, поворотный кулак и насос.

    Если ваша система зубчатой ​​рейки повреждена, возможно, потребуется заменить всю систему новыми деталями. Также рекомендуется одновременно заменить трубопроводы для жидкости, чтобы система оставалась хорошо смазанной.

    Если вы чувствуете, что возникла проблема с системой рулевого управления вашего автомобиля, не стесняйтесь позвонить сотрудникам автосервиса Orozco в Лонг-Бич сегодня по телефону (562) 427-4256. Наши сертифицированные специалисты ASE гарантированно диагностируют и устраняют любые проблемы с зубчатой ​​рейкой!

    Признаки неисправности или неисправности рулевой рейки / коробки передач

    Система рулевого управления, используемая во многих современных автомобилях, представляет собой реечную систему рулевого управления.Рейка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главный и промежуточный валы, а в центре находится рулевая рейка или коробка передач. Именно этот центральный блок получает данные от водителя через рулевое колесо и рулевую колонку и посылает механический сигнал рулевым тягам и рулевым валам для выполнения плавных и эффективных поворотов влево и вправо. Однако время от времени рулевая рейка или коробка передач изнашиваются. Быстрое и эффективное обслуживание по ремонту этого важного компонента может означать разницу между незначительными неудобствами и капитальным ремонтом.

    Рулевая рейка — это, по сути, сердце рулевой системы. Когда он полностью изнашивается или ломается, способность управлять автомобилем оказывается под угрозой. Если это происходит во время вождения, это может быть очень опасно. Именно по этим (и многим другим) причинам внимание к предупреждающим признакам неисправной или неисправной рулевой рейки или коробки передач может сэкономить деньги, время и снизить вероятность аварии.

    Вот несколько симптомов или предупреждающих знаков, которые предупреждают вас о потенциальной проблеме, связанной с вашей рулевой рейкой.

    1. Очень тугое рулевое колесо

    Современные реечные системы рулевого управления поддерживаются гидроусилителем рулевого управления, в котором используется гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Когда рулевое колесо кажется туго затянутым или его труднее поворачивать, чем обычно, это обычно из-за того, что рулевая рейка или коробка передач нагреваются сильнее или из-за потери гидравлического давления в блоке рулевого управления с усилителем. В любом случае, это проблема, которая никуда не исчезнет, ​​и ее следует как можно скорее осмотреть сертифицированный механик ASE.Иногда это так же просто, как добавление большего количества жидкости для гидроусилителя руля или небольшая регулировка, которые могут решить эту проблему и продлить срок службы вашей рулевой рейки.

    2. Утечка жидкости гидроусилителя руля

    Как отмечалось выше, иногда на жесткое рулевое управление указывает жидкость для рулевого управления с низким усилителем. Однако, поскольку рулевой механизм имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если где-то в системе не будет утечки. Как только вы начинаете утечку жидкости гидроусилителя руля, это означает, что имеется неплотный фитинг, сломанная прокладка или другая механическая проблема, вызывающая утечку, которую необходимо устранить как можно скорее.Несоблюдение этого правила приведет к перегреву рулевой рейки или коробки передач, что может привести к поломке шестерен и других компонентов, что может привести к аварии.

    Утечку жидкости для рулевого управления можно отличить от других жидкостей по запаху (обычно запах горящего масла). Он также обычно красного или розового цвета и будет капать с задней части вашего мотора. Если вы обнаружите этот тип жидкости под автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы проверить утечку и устранить ее, прежде чем утечка вызовет дополнительные повреждения.

    3. Скрежет при рулевом управлении

    Неисправная или неисправная коробка передач обычно вызвана отсутствием надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное тепло вызывает контакт металла с металлом и, таким образом, создает громкий скрежет при повороте влево или вправо. Вы действительно можете заметить этот звук, если вы одновременно поворачиваете и наезжаете на кочку, например, когда вы выезжаете на подъездную дорожку. Если вы заметили скрежет при повороте влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы он быстро диагностировал и при необходимости заменил редуктор рулевого управления.

    4. Запах горящего масла

    Менее распространенным признаком повреждения рулевой рейки или коробки передач является запах горящего масла. Поскольку сама жидкость гидроусилителя пахнет горелым маслом, сильный запах горелого масла будет присутствовать, когда коробка передач горячего рулевого управления. В этом случае немедленно остановите автомобиль, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика. Продолжение движения при перегреве рулевого механизма может привести к пожару и серьезным повреждениям.

    Рулевая рейка или коробка передач являются важным компонентом, жизненно важным для плавного рулевого управления любого транспортного средства, использующего реечную систему рулевого управления. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он диагностировал и устранял любые причиненные повреждения.

    Ищете жидкость для гидроусилителя руля?

    Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

    купить сейчас
    Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

    Что такое реечное рулевое управление?

    Реечное рулевое управление — невероятно популярное устройство в современных автомобилях, но как оно на самом деле работает?

    Скорее всего, у вашего автомобиля реечное рулевое управление.Это был невероятно популярный инженерный выбор в течение многих лет, но вы когда-нибудь задумывались, как именно он работает?

    К счастью, понять основы совсем несложно: все дело в превращении вращательного движения в линейное. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, это поворачивает рулевую колонку, которая вращает прикрепленный рулевой вал и червячную передачу, известную как шестерня. Эта шестерня находится на «стойке» — отрезке металла с врезанными в него зубьями. Таким образом, при вращении шестерни рейка перемещается влево или вправо, в зависимости от вашего рулевого управления.

    Упрощенная схема рулевого управления с реечной передачей, на которой показаны колонка (2), рейка и шестерня (3) и рулевая тяга (4) — Изображение с Wikimedia Commons / LaurensvanLieshout

    Тяга соединяет стойку с шкворнем, выступая в качестве последнего элемента головоломки.Это простой и эффективный дизайн, который не имеет недостатков, связанных с настройками рециркуляционных шаров (они обычно увеличивают вес автомобиля, требуют больше усилий и часто имеют « мертвую точку » посередине), которые в наши дни, как правило, зарезервированы. для больших автомобилей.

    Рулевое управление с гидроусилителем добавляет устройство с одной стороны стойки с поршнем с гидравлическим приводом внутри. Поворотный клапан направляет гидравлическую жидкость к правой или левой стороне поршня — в зависимости от направления рулевого управления — который оказывает давление на поршень и снижает усилие, необходимое для перемещения рейки.Системы рулевого управления с электроусилителем, которые постепенно заменяют гидравлические системы, заменяют насос, клапан и поршневую систему двигателями.

    Изображение предоставлено епископом Рулевым

    Передаточное отношение рулевого управления определяется расстоянием между зубьями рейки, хотя это передаточное число можно изменять.Некоторые стойки имеют зубцы, расположенные ближе к середине, и раздвигаются дальше по обеим сторонам стойки. Это обеспечивает комфортную скорость поворота вокруг центральной точки, которая становится тем быстрее, чем больше вы поворачиваете колесо.

    Существуют более сложные механические системы с переменным передаточным числом, в которые добавляются отдельные устройства между рулевым валом и шестерней, а некоторые активные системы включают двигатели, позволяя постоянно изменять передаточное отношение. Мы поговорим об этом в другой раз.

    Если вам нужно что-то более прямое, можно модернизировать настройки реечного рулевого управления. OEM-стойки иногда взаимозаменяемы между различными моделями, хотя, поскольку системы ESP часто связаны с системами рулевого управления на новых автомобилях, замена не всегда будет простой.Между тем стойки для вторичного рынка от таких компаний, как Quaife и Bilstein, популярны в автоспорте, где скорость рулевого управления часто не снижает ее.

    Теперь, когда вы в следующий раз повернете колесо в машине, вы должны знать, что происходит.Возможно, это не самая привлекательная область в автомобилестроении, но все мы, несомненно, можем оценить простой, но умный дизайн — особенно тот, который зарекомендовал себя достаточно, чтобы получить такое широкое распространение.

    Проблемы со стойкой рулевого управления с гидроусилителем и советы по замене

    Хотя большинство из нас считают это само собой разумеющимся, система рулевого управления с гидроусилителем является важным компонентом вашего автомобиля. Со временем детали, составляющие систему рулевого управления, изнашиваются.Внешние компоненты, такие как концы рулевой тяги и звенья, изнашиваются намного быстрее, чем внутренние компоненты, поэтому вы будете регулярно обслуживать эти детали. Внутренние компоненты, в том числе гидравлическая система и блок рулевой рейки и шестерни, служат намного дольше, поэтому обслуживание этих компонентов является довольно редким явлением.

    Когда вам действительно нужно обслуживать внутреннюю систему, это должно быть сделано правильно. Самая частая поломка — ломаная линия. Его легко заменить без ущерба для остальной системы.Однако, если насос выходит из строя, вероятность дальнейшего повреждения очень высока. Когда насос гидроусилителя руля выходит из строя, через трубопроводы обычно попадает большое количество металлической стружки. Стружка наносит ущерб клапанам и уплотнениям, а это означает, что функция усилителя мощности быстро выйдет из строя и, возможно, вытащит и новый насос, если его не заменить одновременно.

    Заменить рулевую рейку физически несложно, но есть несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы убедиться, что это сделано правильно и что ремонт будет продолжаться.Чистота — залог замены рулевой рейки. Если вы не являетесь домашним мастером, местный центр NAPA AutoCare с легкостью справится с этой задачей.

    Распространенные проблемы рулевой рейки

    Самая распространенная неисправность рулевой рейки — это уплотнения. В большинстве рулевых реек используются уплотнительные кольца для герметизации внутренних компонентов. Внутри стойки и шестерни усилителя работают две отдельные системы: гидравлика (усилитель) и механика (рулевое управление). Две системы совместно используют ведущую шестерню внутри верхней части основного корпуса.Ведущая шестерня проходит через гидравлический сервопривод. Когда жидкость под давлением проходит через клапан, любое движение ведущей шестерни (которая соединена с рулевой колонкой) вращает золотниковый клапан, чтобы выровняться с правильными отверстиями для потока. Когда рулевое колесо отцентрировано (нейтральное положение), жидкость обходит золотниковый клапан. Золотниковый клапан направляет жидкость под давлением к соответствующей стороне вспомогательного поршня внутри длинной трубки рулевой рейки. Это обеспечивает помощь при рулевом управлении.Существует множество трубопроводов и клапанов, для которых требуется уплотнительное кольцо. Поскольку они находятся под сильным давлением, превышающим 2000 фунтов на квадратный дюйм, они склонны к выходу из строя.

    Внутри рулевой рейки находится ведущая шестерня, которая движется по реечной передаче, как показано. Ведущая шестерня также является частью гидравлического клапана.

    Механика стойки, конечно, более простая, но, тем не менее, способна дать сбой. Ведущая шестерня едет по рейке (которая прикреплена к поршню). Есть настройка сетки, это может быть нарушено выравниванием из-за износа или физического повреждения, что может привести к жесткому или плохому рулевому управлению.У некоторых стоек рулевые валы выходят из конца блока, со временем они могут повредиться или даже оборвать резьбу, что потребует полной замены блока рулевой рейки.

    Советы по замене рулевой рейки

    Можно восстановить уплотнения на рулевой рейке, но этот процесс занимает много времени, а более глубокие внутренние уплотнения сложнее заменить без специальных инструментов. Замена, как правило, является наиболее экономичным решением. Процесс замены стойки обычно занимает 4-6 часов, в зависимости от марки и модели.Снятие стойки включает в себя отсоединение рулевой тяги, снятие рулевых тяг, отсоединение гидравлических линий, а затем и самой стойки. Существует два типа монтажа в стойку: проушины или зажимы. В этой стойке, показанной ниже (от Dodge Challenger 2009 года выпуска), используются выступы с втулками. Вот и сама стойка. Обратите внимание на две большие выступы с внутренней стороны сильфона. Это крепления в стойку. Это стойка с концевым управлением, из концов которой выходят рулевые рычаги. Другой тип стойки — это центральная рулевая рейка, где рулевые рычаги крепятся к поперечной рулевой тяги.

    Новая стойка находится сверху, старая стойка — снизу. Они должны быть идентичными.

    Установка производится в обратном порядке, в том же порядке, за исключением гидравлики. Их нужно сначала очистить. Пришло время проверить линии на наличие трещин, выпуклостей или слабых мест, которые могут вызвать проблемы в будущем. Если все стропы в хорошем состоянии, их необходимо тщательно промыть очистителем тормозов, если они будут использоваться повторно.

    При замене стойки необходимо промыть каждую линию. Невыполнение этого требования часто приводит к аннулированию гарантии на новую деталь.

    Для таких внешних резервуарных систем, как эта, резервуар также должен быть прочищен. Мы обработали его очистителем тормозов, продули сжатым воздухом и повторили несколько раз. Хорошей идеей является установка линейного магнитного фильтра для обратной линии системы. Фильтр идет по обратной магистрали от стойки к резервуару. Это работает как для насосов внешнего, так и для внутреннего резервуара.

    Купите встроенный фильтр вместе с новой стойкой, чтобы защитить все компоненты от повреждения мусором.

    После установки и подсоединения новой стойки, она заполняется новой жидкостью для гидроусилителя руля и продувается. Чтобы удалить воздух из системы, рулевое колесо поворачивают 15-20 раз от упора до упора при выключенном двигателе. В этот момент двигатель был запущен, и система работала нормально. В течение следующих нескольких миль некоторые дополнительные воздушные карманы, вероятно, будут вытеснены, что снизит уровень жидкости в резервуаре, поэтому его следует проверять в течение нескольких дней и при необходимости добавлять дополнительную жидкость.

    Последний шаг — заполнение системы свежей жидкостью и продувка воздуха.

    Каждый раз при модификации системы рулевого управления автомобиль необходимо выровнять. Некоторые центры NAPA AutoCare могут делать это самостоятельно, некоторые — нет. Это немалая проблема, если ваша передняя подвеска не выровнена, это вызовет неустойчивое управление и необратимый износ шин в пределах 100 миль. Приняв надлежащие меры, ваша новая рулевая рейка прослужит долгие годы и вернет вас в путь.

    Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о реечном рулевом управлении поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Рейка и шестерня

    Приветствие Пожалуйста, выберите … Mr.Ms.

    Страна Пожалуйста, выберите … AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicCeuta & MelillaChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDiego GarciaDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса uGuyanaHaitiHondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR ChinaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Бирма) NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPseudo-AccentsPseudo-BidiPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *