Регулировка фар на газели своими руками: Правильная регулировка фар на Газели своими руками

Содержание

Правильная регулировка фар на Газели своими руками

Регулировка фар на Газели – штатная процедура, которую проводят при замене оптики или в рамках регулярного технического обслуживания. Она позволяет получить правильно направленный и распределенный световой поток. Настройка фар крайне важна: при ночном движении от нее зависит безопасность водителя и других участников движения.

Когда требуется регулировка

Настройка проводится не каждый день, хотя проверять ее корректность стоит регулярно. Она выполняется:

  • при смене ламп;
  • после смены блока головной оптики;
  • через каждые 30 тысяч километров пробега по регламенту техобслуживания Газелей;
  • после ДТП или механического повреждения ТС.

Также регулировку делают, если водитель Газели замечает изменение светового потока. По мере использования автомобиля фары могут смещаться, вместе с ними меняется конфигурация светового пятна. В таких случаях они начинают светить выше или ниже, пятно смещается в стороны.

Корректность настройки важна для безопасности других водителей: неотрегулированные фары станут слепить встречный поток, что может привести к аварии.

Как выполнить регулировку

Чтобы отрегулировать фары на газели, понадобятся:

  • заправленный и снаряженный автомобиль с накачанными шинами;
  • горизонтальная и ровная площадка.

Под «снаряженной» подразумевается масса автомобиля с домкратом, запасным колесом и инструментом. Рекомендуется проводить процедуру в пасмурную погоду или темное время суток, так будет лучше виден результат настройки света фар.

Необходимые инструменты и материалы

Для регулировки нужны:

  • крестовая отвертка;
  • в зависимости от модели машины может пригодиться ключ-шестигранник на 4 и 6;
  • экран с разметкой, им может служить фанерный лист 1 на 2 метра, стена гаража или другая плоская горизонтальная поверхность;
  • что-нибудь плотное для блокировки света – фанера, тряпка и пр.

Для настройки фар Газели следует положить в автомобиль груз в 75 кг или посадить в салон помощника примерно с таким же весом, это требуется для правильной развесовки.

Пошаговая инструкция и схема работы

Регулировка фар Газели своими руками протекает в несколько этапов:

  1. Машину заправляют, накачивают шины до номинального давления, проверяют, чтобы на месте находился домкрат, запасное колесо, прочие инструменты из комплекта.
  2. Автомобиль ставят на ровную горизонтальную поверхность, в 5 метрах перед экраном.
  3. Для точности регулировки экран размечается.Образец:

    Приведены два варианта разметки:

    A – для маркировки на рассеивателе AL;

    B – для рассеивателей ОСВАР.

    Условные обозначения:

    размер h – высота центра пятна «ближнего» света, этот размер должен быть равен расстоянию от центра фар до поверхности площадки;

    V-V – ось Газели.

  4. При наличии электрокорректора его ручку выставляют в 0.
  5. На место водителя усаживаются помощника или укладывают груз. Газель после этого несколько раз качают, чтобы кузов правильно выставился относительно колес. Потом нагрузка убирается.
  6. Далее включают ближний свет. Регулировка проводится на фарах по очереди, вторую на время настройки нужно прикрыть. Для этого можно использовать руку, лист фанеры, плотную тряпку, другой перекрывающий свет подручный инвентарь.
  7. Проводят регулировку в вертикальной и горизонтальной плоскостях.Конструкция светового модуля:

    На рисунке:1 – рассеиватель;

    2 – патрон поворотного сигнала;

    3 – ручка регулировки по горизонтали;

    4 – крышка лампочки ближнего освещения;

    5 – регулятор вертикального положения;

    6 – разъем для проводов;

    7 – крышка лампочки дальнего освещения;

    8 – корпус;

    h2, H7 – лампочки ближнего и дальнего света;

    PY21W – лампа поворотного указателя;

    W5W – габаритный огонь.

  8. Ручкой 3 и отверткой в гнезде 5 регулируют свет, пока верхняя граница потока не совместится с линией на экране X-X, а линии G-G и D-D с центрами пучков левой и правой фары соответственно.
  9. После настройки одной нужно аналогично настроить вторую.

Иногда регулировки не помогают, при исправном управлении и винтах C и D фары не встают на свое место или быстро сбиваются. Это типичная болезнь старых Газелей. Автомеханики считают, что причина тому перекос гнезд оптики и прочих силовых кузовных элементов. Новые автомобили этому подвержены меньше.

Автоматическая коррекция

Газели нового образца снабжены автоматическим корректором. Им можно менять горизонтальное направление света в зависимости от загруженности машины. Элемент расположен слева от рулевой колонки.

Корректор фар на Газели облегчает работу водителя и позволяет менять угол падения света без ручных манипуляций с винтами при изменении загрузки машины. Электромеханическим корректором оснащены современные версии ГАЗ 2705.

Особенности коррекции на Газель Бизнес

Газель Бизнес – современная версия автомобиля, также снабженная корректором фар, но остается и возможность ручной настройки на случай, если корректор вышел из строя или требуется провести полную регулировку.

Бизнес имеет два винта регулировки: под 6-мм шестигранник по вертикали, и пластмассовую ручку для настройки по горизонтали. Эта Газель снабжена новой комбинированной оптикой, поэтому мастера рекомендуют удваивать расстояние от экрана до 10 метров.

Обычно процедура коррекции проводится на СТО с соответствующим оборудованием, но можно сделать это и вручную. Даже при наличии минимального оборудования эта манипуляция под силу каждому водителю.

Правильная регулировка фар на Газели своими руками

Регулировка фар на Газели – штатная процедура, которую проводят при замене оптики или в рамках регулярного технического обслуживания. Она позволяет получить правильно направленный и распределенный световой поток. Настройка фар крайне важна: при ночном движении от нее зависит безопасность водителя и других участников движения.

Когда требуется регулировка

Настройка проводится не каждый день, хотя проверять ее корректность стоит регулярно. Она выполняется:

  • при смене ламп;
  • после смены блока головной оптики;
  • через каждые 30 тысяч километров пробега по регламенту техобслуживания Газелей;
  • после ДТП или механического повреждения ТС.

Также регулировку делают, если водитель Газели замечает изменение светового потока. По мере использования автомобиля фары могут смещаться, вместе с ними меняется конфигурация светового пятна. В таких случаях они начинают светить выше или ниже, пятно смещается в стороны.

Корректность настройки важна для безопасности других водителей: неотрегулированные фары станут слепить встречный поток, что может привести к аварии.

Как выполнить регулировку

Чтобы отрегулировать фары на газели, понадобятся:

  • заправленный и снаряженный автомобиль с накачанными шинами;
  • горизонтальная и ровная площадка.

Под «снаряженной» подразумевается масса автомобиля с домкратом, запасным колесом и инструментом. Рекомендуется проводить процедуру в пасмурную погоду или темное время суток, так будет лучше виден результат настройки света фар.

Необходимые инструменты и материалы

Для регулировки нужны:

  • крестовая отвертка;
  • в зависимости от модели машины может пригодиться ключ-шестигранник на 4 и 6;
  • экран с разметкой, им может служить фанерный лист 1 на 2 метра, стена гаража или другая плоская горизонтальная поверхность;
  • что-нибудь плотное для блокировки света – фанера, тряпка и пр.

Для настройки фар Газели следует положить в автомобиль груз в 75 кг или посадить в салон помощника примерно с таким же весом, это требуется для правильной развесовки.

Пошаговая инструкция и схема работы

Регулировка фар Газели своими руками протекает в несколько этапов:

  1. Машину заправляют, накачивают шины до номинального давления, проверяют, чтобы на месте находился домкрат, запасное колесо, прочие инструменты из комплекта.
  2. Автомобиль ставят на ровную горизонтальную поверхность, в 5 метрах перед экраном.
  3. Для точности регулировки экран размечается.Образец:

    Приведены два варианта разметки:

    A – для маркировки на рассеивателе AL;

    B – для рассеивателей ОСВАР.

    Условные обозначения:

    размер h – высота центра пятна «ближнего» света, этот размер должен быть равен расстоянию от центра фар до поверхности площадки;

    V-V – ось Газели.

  4. При наличии электрокорректора его ручку выставляют в 0.
  5. На место водителя усаживаются помощника или укладывают груз. Газель после этого несколько раз качают, чтобы кузов правильно выставился относительно колес. Потом нагрузка убирается.
  6. Далее включают ближний свет. Регулировка проводится на фарах по очереди, вторую на время настройки нужно прикрыть. Для этого можно использовать руку, лист фанеры, плотную тряпку, другой перекрывающий свет подручный инвентарь.
  7. Проводят регулировку в вертикальной и горизонтальной плоскостях.Конструкция светового модуля:

    На рисунке:1 – рассеиватель;

    2 – патрон поворотного сигнала;

    3 – ручка регулировки по горизонтали;

    4 – крышка лампочки ближнего освещения;

    5 – регулятор вертикального положения;

    6 – разъем для проводов;

    7 – крышка лампочки дальнего освещения;

    8 – корпус;

    h2, H7 – лампочки ближнего и дальнего света;

    PY21W – лампа поворотного указателя;

    W5W – габаритный огонь.

  8. Ручкой 3 и отверткой в гнезде 5 регулируют свет, пока верхняя граница потока не совместится с линией на экране X-X, а линии G-G и D-D с центрами пучков левой и правой фары соответственно.
  9. После настройки одной нужно аналогично настроить вторую.

Иногда регулировки не помогают, при исправном управлении и винтах C и D фары не встают на свое место или быстро сбиваются. Это типичная болезнь старых Газелей. Автомеханики считают, что причина тому перекос гнезд оптики и прочих силовых кузовных элементов. Новые автомобили этому подвержены меньше.

Автоматическая коррекция

Газели нового образца снабжены автоматическим корректором. Им можно менять горизонтальное направление света в зависимости от загруженности машины. Элемент расположен слева от рулевой колонки.

Корректор фар на Газели облегчает работу водителя и позволяет менять угол падения света без ручных манипуляций с винтами при изменении загрузки машины. Электромеханическим корректором оснащены современные версии ГАЗ 2705.

Особенности коррекции на Газель Бизнес

Газель Бизнес – современная версия автомобиля, также снабженная корректором фар, но остается и возможность ручной настройки на случай, если корректор вышел из строя или требуется провести полную регулировку.

Бизнес имеет два винта регулировки: под 6-мм шестигранник по вертикали, и пластмассовую ручку для настройки по горизонтали. Эта Газель снабжена новой комбинированной оптикой, поэтому мастера рекомендуют удваивать расстояние от экрана до 10 метров.

Обычно процедура коррекции проводится на СТО с соответствующим оборудованием, но можно сделать это и вручную. Даже при наличии минимального оборудования эта манипуляция под силу каждому водителю.

Регулировка фар газель своими руками

Пролог можно не читать.

Конечно речь пойдет не о девушке по имени Света, а о головном свете (освещении) автомобиля. Честно говоря, простенький рейс Домодедово-Ярославль-Иваново-Владимир-Рязань оказался довольно не простым.Об этом позже в блоге.По пути на загрузку и обратно, когда стемнело, водители встречных машин просили убрать дальний, переключиться. Но переключаться и опускать корректор было уже некуда! Погода была чичер! И особенно нервные со своим эго-я! И на дурь врубленным дальним! За…ли! В дороге с этим никак…До дому! Вот и решил я позаботиться о встречке…Хотя справедливости ради надо отметить, что газелька давно не на дорогу, а по кустам смотрела, по обочинам :-А кто у нас там какает…Но все сегодня-завтра, так и дотянули!
=============================================
Суть можно почитать.
Так посмотрим, что нам диктует букварь…Руководство по эксплуатации: Нанесите линию по центрам фар на расстоянии 5 метров на экране…Идите в …опу! Почему? Ща поясню…

Надо делать качественные расходники-раз, а лампочки являются таковыми…И не давать дебилам принимать дебильные законы! А уж ежели, как в евро…опе! Так и контроль существенный за исполнением продукции, с помощью коих их закон подстраиваем мы!
Это лирика! Лампочки, не помню названия уж…Да и не столь важно! Нареканий к ним не имел, но время, постоянная работа в жестких температурных рамках, косит нить накала или свечения…По фиг, вы поняли. Корректоры, которые от наших европейских дорог! Просто разбалтываются! По сему постоянно свет на машинах то как у Краморова-покойника, то в разбежку! В разбежку стали и на моей газели. По девятке помню, механизм как делал, на жигулях вообще! Думал с легкой поправкой и на газели прокатит, нет, не прокатило! Ошибся мальца.

Выехали на бывший аэродром.Заросший, захламленный.А когда-то действующий по приему и базированию стратегических бомбардировщиков-Ан 2!Среди врагов -кукурузник! Много сельхозвредителей, жрущих посевы местных колхозов, с опаской прислушиваются…О чем это я? А! Да! О свете…
Более-менее горизонтальная площадь. На девятке мне хватало 15 шагов на опущенном корректоре и 24 на поднятом. Думал газель повыше-просчитался! Это я забегая вперед. Вообщем, я как всегда не навязываю, но просто поделюсь тем, чем сам пользуюсь.Вы можете пересчитать, доработать, или вообще внимания не обращать-неважно! Главное было б сказано и предоставлено! Я пробовал как-то заморачиваться, линуя стену, скажу не вариант для меня.Либо слепил и не видел асфальта, либо светил под себя.Поэтому праздным образом дошел до этого метода.Т.е пятно света опустить на предполагаемый участок дороги на котором при возникшем препятствии я смогу своевременно обработать инфу и принять решение! Сильно сказано! Да?! Черта с два! Верно сказано…Иначе зачем светить? Забегая в сторону, скажу, что многие газелисты в частности увлекаясь илюминацией, просто не задумываются об этом! Влепят кругляши перед решеткой радиатора и светят в небо (в туман особенно видно) Почему? Ну по разным причинам, возможно дохлые на ножках падают на прожектора, когда масло смотрят, а назад вернуть…
К своим баранам: В качестве маяка взял деревянный ящик, он как раз поставленный на папа по центру фары. Установил на 30 шагов.Строго следуя прямого направления машины и правой фаре соответственно. Это правая обочина. Отключил левую фару. Смотрим…Ящик в легком блике светотени, и не освещен.
На фаре газели -бизнес- два винта регулировки.Под шестигранник на 6мм -это в вертикальной плоскости(выше-ниже). И пластмассовая это по горизонтали (право-лево). Сначала подогнал горизонт-ящик появился в свете, потом вертикаль… В центре пятна появился ящик. Корректор на подъем, нужно чтобы тень от ящика прорезала пятно света которая за ним, ровно на его высоту. Можно просто прибавить на полтора шага равное делениям на шкале регулятора корректора. Или шаг зависит от лампочек.Далее к правой фаре трудно добраться, я просто ее закрывал, тут может быть ошибка! Ящик не надо ставить так же к левой фаре, смещаем на шаг, но это потом! Сейчас левую фару надо подогнать вот таким углом от пятна света к ящику.

Это все на задранном ввысь корректоре! Далее ящик на шаг влево, он не должен быть освещен, он просто должен быть видим! Все! Для чего это? Можно поехать отдать бабки и тебе отрегулируют! Каждому свое…Я предпочитаю не стандарты и ни хрена не видеть, да еще это все за деньги! Я предпочитаю людям не с…ть(встречных не слепить), и быть в теме-видеть дорогу. Этим методом я добиваюсь того, что описал и не более. Скажу, что он на стене соответствует тем стандартам, какие описывают в книге, лишь с маленькой поправкой галки от левой фары.Сами смотрите.

И я занизил.Погода дождь и черная темь с поглощением света — не беда поправить на два оборота можно и без ящика каждую фару. И делов секунды.В снегу с синими лампами(которые запретили) можно выставить идеально! Вообщем, повторю…Смысл в норме, знать норму…Видеть и не слепить!

Неправильная регулировка фар доставляет неудобства не только водителю автомобиля, но и другим участникам дорожного движения. При этом фары светят либо «перед носом» машины, либо освещают верхние этажи окружающих зданий и деревьев. Так в чем же заключается суть регулировки света фар и можно ли ее выполнить самостоятельно?

Для лучшего понимания процесса регулировки фар своими руками, мы добавили подробную видео-инструкцию, с которой вы можете ознакомиться в конце этой статьи.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую и практическую, включающую в себя схему регулировки фар и инструкцию по её использованию.

На стекле рассеивателя автомобильной фары имеется рисунок определенной формы, который создается рифленой насечкой, рассеивающей и направляющей световой поток так, что с одной стороны улучшаются условия видимости и освещенности дороги, а с другой – при правильной регулировки фар снижается вероятность ослепления встречных водителей.

  1. Рисунок на стекле фары «срезает» световой пучок по верхнему краю таким образом, чтобы он был направлен немного ниже уровня глаз водителя встречной машины. В то же время рассеиватель увеличивает ширину луча, тем самым, обеспечивая требуемый коридор освещения.
  2. Оптимальный уровень освещения правой обочины достигается «подниманием» правой части светового пучка (смотрите на схему регулировки фар немного ниже).

Правила регулировки света фар автомобиля

Изменение направления оси светового пучка при регулировке фар обеспечивается поворотом параболического отражателя, в фокусе которого находится лампочка, путем его перемещения относительно вертикальной и горизонтальной плоскостей.

Правильное положение отражателя устанавливается двумя винтами вертикальной и горизонтальной регулировки, которые находятся на задней поверхности блок-фар.

Для правильной регулировки фар необходимо совместить световое пятно, формируемое оптикой, с эталонной схемой регулировки, которую обычно предоставляет производитель автомобиля (в нашем случае схема регулировки фар для автомобилей Таврия и Славута).


Схема регулировки света фар автомобиля

Регулировки света фар осуществляется в следующем порядке:

  1. Ненагруженный автомобиль располагают на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 5 метров от экрана. В качестве экрана вполне подойдет любая стена или невысокий забор (до одного метра).
  2. На экран наносится вертикальная линия «0», лежащая в плоскости симметрии машины (смотрите на схему регулировки). Слева и справа от нее проводятся еще две симметричные линии «Л» и «П», которые должны совпадать с центрами левой и правой фар.
  3. На высоте, соответствующей расстоянию центров фар от земли, наносится горизонтальная линия «1», а на 50 мм ниже нее – линия «2».
  4. Когда подготовка будет завершена, включите ближний свет фар и приступайте к регулировке.
  5. Закрывая поочередно каждую фару, проверьте расположение световой границы относительно схемы регулировки, нанесенной на экран. Она должна проходить по линии «2», при этом наклонные отрезки должны начинаться в точках «Е».
  6. Если этого не происходит, тогда Вам следует отрегулировать свет фар винтами горизонтальной и вертикальной наводки.

Более наглядно процесс регулировки фар показан на видео ниже. Однако, даже если после регулировки вам все равно недостаточно освещения дороги, возможно, ситуацию поможет исправить полировка фар.

Видео-инструкция по регулировке фар своими руками

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Другие записи по регулировке фар:

Регулировку направления пучков света фар проводим согласно регламенту технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.

Регулировку проводим на полностью заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке на расстоянии

10 м от экрана (можно использовать стену гаража, лист фанеры или оргалита размером 1 × 2 м). На экране проводим горизонтальную линию HH на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 88 мм (100 мм для автомобилей 4×4) проводим параллельную линию XX. Наносим на экране осевую линию VV (расстояния от нее до центров левой и правой фар должны быть равными) и линии DD и GG, соответствующие центрам фар.

Расположение регуляторов направления пучков света на корпусе фары.

1 – регулятор светового пучка в вертикальной плоскости; 2 – винт регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости. L» на рассеивателе; б – фары с маркировкой «ОСВАР» на рассеивателе.

Аналогично регулируем направление светового пучка другой фары.

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Другие записи по регулировке фар:

Регулировку направления пучков света фар проводим согласно регламенту технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.

Регулировку проводим на полностью заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от экрана (можно использовать стену гаража, лист фанеры или оргалита размером 1 × 2 м). На экране проводим горизонтальную линию HH на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 88 мм (100 мм для автомобилей 4×4) проводим параллельную линию XX. Наносим на экране осевую линию VV (расстояния от нее до центров левой и правой фар должны быть равными) и линии DD и GG, соответствующие центрам фар.

Расположение регуляторов направления пучков света на корпусе фары.

1 – регулятор светового пучка в вертикальной плоскости; 2 – винт регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости.

Устанавливаем переключатель корректора света фар в положение «0» и включаем ближний свет фар. Закрываем одну из фар непрозрачным материалом.

Поворачивая винт, изменяем положение пучка света фaры в горизонтальной плоскости.

Регулировка влево-вправо.

Поворачивая крестообразной отверткой регулятор, изменяем положение светового пучка в вертикальной плоскости.

Регулировка вверх-вниз.

При регулировке верхняя граница светового пучка должна совпасть с нижней горизонтальной линией (см. L» на рассеивателе; б – фары с маркировкой «ОСВАР» на рассеивателе.

Аналогично регулируем направление светового пучка другой фары.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Газель Соболь. Регулировка света фар

Пролог

можно не читать.

Конечно речь пойдет не о девушке по имени Света, а о головном свете (освещении) автомобиля. Честно говоря, простенький рейс Домодедово-Ярославль-Иваново-Владимир-Рязань оказался довольно не простым.Об этом позже в блоге.По пути на загрузку и обратно, когда стемнело, водители встречных машин просили убрать дальний, переключиться. Но переключаться и опускать корректор было уже некуда! Погода была чичер! И особенно нервные со своим эго-я! И на дурь врубленным дальним! За…ли! В дороге с этим никак…До дому! Вот и решил я позаботиться о встречке…Хотя справедливости ради надо отметить, что газелька давно не на дорогу, а по кустам смотрела, по обочинам :-А кто у нас там какает…Но все сегодня-завтра, так и дотянули!

=============================================
Суть
можно почитать. Так посмотрим, что нам диктует букварь…Руководство по эксплуатации: Нанесите линию по центрам фар на расстоянии 5 метров на экране…Идите в …опу! Почему? Ща поясню…

Надо делать качественные расходники-раз, а лампочки являются таковыми…И не давать дебилам принимать дебильные законы! А уж ежели, как в евро…опе! Так и контроль существенный за исполнением продукции, с помощью коих их закон подстраиваем мы! Это лирика! Лампочки, не помню названия уж…Да и не столь важно! Нареканий к ним не имел, но время, постоянная работа в жестких температурных рамках, косит нить накала или свечения…По фиг, вы поняли. Корректоры, которые от наших европейских дорог! Просто разбалтываются! По сему постоянно свет на машинах то как у Краморова-покойника, то в разбежку! В разбежку стали и на моей газели. По девятке помню, механизм как делал, на жигулях вообще! Думал с легкой поправкой и на газели прокатит, нет, не прокатило! Ошибся мальца. Выехали на бывший аэродром.Заросший, захламленный.А когда-то действующий по приему и базированию стратегических бомбардировщиков-Ан 2!Среди врагов -кукурузник! Много сельхозвредителей, жрущих посевы местных колхозов, с опаской прислушиваются…О чем это я? А! Да! О свете… Более-менее горизонтальная площадь. На девятке мне хватало 15 шагов на опущенном корректоре и 24 на поднятом. Думал газель повыше-просчитался! Это я забегая вперед. Вообщем, я как всегда не навязываю, но просто поделюсь тем, чем сам пользуюсь.Вы можете пересчитать, доработать, или вообще внимания не обращать-неважно! Главное было б сказано и предоставлено! Я пробовал как-то заморачиваться, линуя стену, скажу не вариант для меня.Либо слепил и не видел асфальта, либо светил под себя.Поэтому праздным образом дошел до этого метода.Т.е пятно света опустить на предполагаемый участок дороги на котором при возникшем препятствии я смогу своевременно обработать инфу и принять решение! Сильно сказано! Да?! Черта с два! Верно сказано…Иначе зачем светить? Забегая в сторону, скажу, что многие газелисты в частности увлекаясь илюминацией, просто не задумываются об этом! Влепят кругляши перед решеткой радиатора и светят в небо (в туман особенно видно) Почему? Ну по разным причинам, возможно дохлые на ножках падают на прожектора, когда масло смотрят, а назад вернуть… К своим баранам: В качестве маяка взял деревянный ящик, он как раз поставленный на папа по центру фары. Установил на 30 шагов.Строго следуя прямого направления машины и правой фаре соответственно. Это правая обочина. Отключил левую фару. Смотрим…Ящик в легком блике светотени, и не освещен. На фаре газели -бизнес- два винта регулировки.Под шестигранник на 6мм -это в вертикальной плоскости(выше-ниже). И пластмассовая это по горизонтали (право-лево). Сначала подогнал горизонт-ящик появился в свете, потом вертикаль… В центре пятна появился ящик. Корректор на подъем, нужно чтобы тень от ящика прорезала пятно света которая за ним, ровно на его высоту. Можно просто прибавить на полтора шага равное делениям на шкале регулятора корректора. Или шаг зависит от лампочек.Далее к правой фаре трудно добраться, я просто ее закрывал, тут может быть ошибка! Ящик не надо ставить так же к левой фаре, смещаем на шаг, но это потом! Сейчас левую фару надо подогнать вот таким углом от пятна света к ящику.

Читать дальше: Протокол об административном правонарушении что дальше

Это все на задранном ввысь корректоре! Далее ящик на шаг влево, он не должен быть освещен, он просто должен быть видим! Все! Для чего это? Можно поехать отдать бабки и тебе отрегулируют! Каждому свое…Я предпочитаю не стандарты и ни хрена не видеть, да еще это все за деньги! Я предпочитаю людям не с…ть(встречных не слепить), и быть в теме-видеть дорогу.

Этим методом я добиваюсь того, что описал и не более. Скажу, что он на стене соответствует тем стандартам, какие описывают в книге, лишь с маленькой поправкой галки от левой фары.Сами смотрите.

И я занизил.Погода дождь и черная темь с поглощением света — не беда поправить на два оборота можно и без ящика каждую фару. И делов секунды.В снегу с синими лампами(которые запретили) можно выставить идеально! Вообщем, повторю…Смысл в норме, знать норму…Видеть и не слепить!

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Регулировку направления пучков света фар проводим согласно регламенту технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.

Регулировку проводим на полностью заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от экрана (можно использовать стену гаража, лист фанеры или оргалита размером 1 × 2 м). На экране проводим горизонтальную линию HH на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 88 мм (100 мм для автомобилей 4×4) проводим параллельную линию XX. Наносим на экране осевую линию VV (расстояния от нее до центров левой и правой фар должны быть равными) и линии DD и GG, соответствующие центрам фар.

Читать дальше: Гост момент затяжки резьбовых соединений

Расположение регуляторов направления пучков света на корпусе фары.

1 – регулятор светового пучка в вертикальной плоскости; 2 – винт регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости.

Устанавливаем переключатель корректора света фар в положение «» и включаем ближний свет фар. Закрываем одну из фар непрозрачным материалом.

Поворачивая винт, изменяем положение пучка света фaры в горизонтальной плоскости.

Поворачивая крестообразной отверткой регулятор, изменяем положение светового пучка в вертикальной плоскости. L» на рассеивателе; б – фары с маркировкой «ОСВАР» на рассеивателе.

Аналогично регулируем направление светового пучка другой фары.

Регулировка фар на Газели – штатная процедура, которую проводят при замене оптики или в рамках регулярного технического обслуживания. Она позволяет получить правильно направленный и распределенный световой поток. Настройка фар крайне важна: при ночном движении от нее зависит безопасность водителя и других участников движения.

Когда требуется регулировка

Настройка проводится не каждый день, хотя проверять ее корректность стоит регулярно. Она выполняется:

  • при смене ламп;
  • после смены блока головной оптики;
  • через каждые 30 тысяч километров пробега по регламенту техобслуживания Газелей;
  • после ДТП или механического повреждения ТС.

Также регулировку делают, если водитель Газели замечает изменение светового потока. По мере использования автомобиля фары могут смещаться, вместе с ними меняется конфигурация светового пятна. В таких случаях они начинают светить выше или ниже, пятно смещается в стороны.

Корректность настройки важна для безопасности других водителей: неотрегулированные фары станут слепить встречный поток, что может привести к аварии.

Как выполнить регулировку

Чтобы отрегулировать фары на газели, понадобятся:

  • заправленный и снаряженный автомобиль с накачанными шинами;
  • горизонтальная и ровная площадка.

Под «снаряженной» подразумевается масса автомобиля с домкратом, запасным колесом и инструментом. Рекомендуется проводить процедуру в пасмурную погоду или темное время суток, так будет лучше виден результат настройки света фар.

Необходимые инструменты и материалы

  • крестовая отвертка;
  • в зависимости от модели машины может пригодиться ключ-шестигранник на 4 и 6;
  • экран с разметкой, им может служить фанерный лист 1 на 2 метра, стена гаража или другая плоская горизонтальная поверхность;
  • что-нибудь плотное для блокировки света – фанера, тряпка и пр.

Для настройки фар Газели следует положить в автомобиль груз в 75 кг или посадить в салон помощника примерно с таким же весом, это требуется для правильной развесовки.

Пошаговая инструкция и схема работы

Регулировка фар Газели своими руками протекает в несколько этапов:

  1. Машину заправляют, накачивают шины до номинального давления, проверяют, чтобы на месте находился домкрат, запасное колесо, прочие инструменты из комплекта.
  2. Автомобиль ставят на ровную горизонтальную поверхность, в 5 метрах перед экраном.
  3. Для точности регулировки экран размечается. Образец:


    Приведены два варианта разметки: A – для маркировки на рассеивателе AL; B – для рассеивателей ОСВАР. Условные обозначения: размер h – высота света, этот размер должен быть равен расстоянию от центра фар до поверхности площадки; V-V – ось Газели.

  4. При наличии электрокорректора его ручку выставляют в 0.
  5. На место водителя усаживаются помощника или укладывают груз. Газель после этого несколько раз качают, чтобы кузов правильно выставился относительно колес. Потом нагрузка убирается.
  6. Далее включают ближний свет. Регулировка проводится на фарах по очереди, вторую на время настройки нужно прикрыть. Для этого можно использовать руку, лист фанеры, плотную тряпку, другой перекрывающий свет подручный инвентарь.
  7. Проводят регулировку в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Конструкция светового модуля:


    На рисунке:1 – рассеиватель; 2 – патрон поворотного сигнала; 3 – ручка регулировки по горизонтали; 4 – крышка лампочки ближнего освещения; 5 – регулятор вертикального положения; 6 – разъем для проводов; 7 – крышка лампочки дальнего освещения; 8 – корпус; h2, H7 – лампочки ближнего и дальнего света; PY21W – лампа поворотного указателя; W5W – габаритный огонь.

  8. Ручкой 3 и отверткой в гнезде 5 регулируют свет, пока верхняя граница потока не совместится с линией на экране X-X, а линии G-G и D-D с центрами пучков левой и правой фары соответственно.
  9. После настройки одной нужно аналогично настроить вторую.

Как регулировать фары газель бизнес

Насмотревшись, как классно светят светодиодные лампы, решил заказать себе. Как только курьер доставил долгожданные лампы, пошел их менять. Честно пока не посмотрел видео о замене лампочек на Газель NEXT не смог их вытащить. После просмотра все получилось очень быстро.

Вчера по работе был в автоцентре тойота-лексус, ремонтировал РВД для вибростенда, где проходят техосмотр. По случаю решил проверить и при необходимости отрегулировать фары, так как официалы такие работы просто забывают делать или игнорируют данную процедуру.

Перевернув лампы ситуация улучшилась, но до идеала далеко. Вроде устанавливаешь правильно ближний, уходит дальний и наоборот. Настроили самый оптимальный вариант, правда при каждом переключении с ближнего на дальний нужно переключать корректор фар. Проверили ручник и я довольный поехал дальше работать)

Всем советую после замены ламп регулировать фары в обязательном порядке и тогда встречные автомобили скажут Вам спасибо!)

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Регулировку направления пучков света фар проводим согласно регламенту технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.

Регулировку проводим на полностью заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от экрана (можно использовать стену гаража, лист фанеры или оргалита размером 1 × 2 м). На экране проводим горизонтальную линию HH на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 88 мм (100 мм для автомобилей 4×4) проводим параллельную линию XX. Наносим на экране осевую линию VV (расстояния от нее до центров левой и правой фар должны быть равными) и линии DD и GG, соответствующие центрам фар.

Расположение регуляторов направления пучков света на корпусе фары.

1 – регулятор светового пучка в вертикальной плоскости; 2 – винт регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости.

Устанавливаем переключатель корректора света фар в положение «» и включаем ближний свет фар. Закрываем одну из фар непрозрачным материалом.

Автоматическая коррекция

Газели нового образца снабжены автоматическим корректором. Им можно менять горизонтальное направление света в зависимости от загруженности машины. Элемент расположен слева от рулевой колонки.

Корректор фар на Газели облегчает работу водителя и позволяет менять угол падения света без ручных манипуляций с винтами при изменении загрузки машины. Электромеханическим корректором оснащены современные версии ГАЗ 2705.

Исправление Газель Бизнес Возможности

Газель Бизнес — это современная версия автомобиля, которая также оснащена корректором фар, но есть возможность ручной регулировки, если корректор вышел из строя или требует полной регулировки.

У компании есть два винта для регулировки: 6-мм шестигранник по вертикали и пластиковая ручка для горизонтальной регулировки. Эта газель

оснащена новой комбинированной оптикой, поэтому мастера рекомендуют удвоить расстояние от экрана до 10 метров.

Обычно процедура коррекции выполняется на сервисной станции с соответствующим оборудованием, но это можно сделать вручную. Даже при минимальном оснащении эти манипуляции под силу каждому водителю.

Источник

Неправильная регулировка фар вызывает неудобства не только у водителя автомобиля, но и у других участников дорожного движения. В то же время фары светят либо «перед носом» автомобиля, либо освещают верхние этажи окружающих зданий и деревьев. Так в чем же суть регулировки фар и можете ли вы сделать это самостоятельно?

READ Какой Антифриз Лить В Газель

Чтобы лучше понять процесс регулировки фар своими руками, мы добавили подробные видеоинструкции, которые вы можете найти в конце этой статьи.

Мы разделили этот материал на две части: теоретическую и практическую, которая включает в себя схему регулировки фар и инструкции по ее использованию.

Стекло линзы фары имеет рисунок определенной формы, который создается рифленым углублением, которое рассеивает и направляет свет так, что, с одной стороны, улучшается видимость и освещение дороги, а с другой стороны, при наличии правильного фары регулировка, вероятность ослепления водителей уменьшается.

  1. Рисунок на стекле фар «обрезает» луч света вдоль верхнего края, так что он направлен немного ниже уровня глаз водителя автомобиля. В то же время рассеиватель увеличивает ширину луча, обеспечивая тем самым необходимое освещение коридора.
  2. Оптимальный уровень освещенности правой части дороги достигается путем «поднятия» правой части светового луча (см. Схему регулировки фар чуть ниже).

Особенности коррекции на Газель Бизнес

Газель Бизнес – современная версия автомобиля, также снабженная корректором фар, но остается и возможность ручной настройки на случай, если корректор вышел из строя или требуется провести полную регулировку.

Бизнес имеет два винта регулировки: под 6-мм шестигранник по вертикали, и пластмассовую ручку для настройки по горизонтали. Эта Газель снабжена новой комбинированной оптикой, поэтому мастера рекомендуют удваивать расстояние от экрана до 10 метров. Обычно процедура коррекции проводится на СТО с соответствующим оборудованием, но можно сделать это и вручную. Даже при наличии минимального оборудования эта манипуляция под силу каждому водителю.

источник

Как настроить

Для регулировки газелей фар вам понадобятся:

  • Заправленный и укомплектованный автомобиль с накачанными шинами;
  • Горизонтальная и ровная поверхность.

«Граница» означает массу транспортного средства с домкратом, запасным колесом и инструментом. Рекомендуется проводить процедуру в пасмурную погоду или ночью, чтобы результат регулировки фар был лучше виден.

Необходимые инструменты и материалы

Для настройки вам необходимо:

  • Крестовая отвертка;
  • В зависимости от модели автомобиля может пригодиться шестигранный ключ на 4 и 6;
  • Экран с маркировкой, он может служить фанерным листом 1 на 2 метра, стеной гаража или другой плоской горизонтальной поверхностью;
  • Что-то плотное, чтобы перекрыть свет — фанера, тряпка и т. Д.

Чтобы отрегулировать фары «Газели», вам нужно поставить машину весом до 75 кг или разместить помощника примерно такого же веса в салоне, это необходимо для правильного распределения веса.

Пошаговые инструкции и схема работы

Отрегулировать фару «Газли», сделать это самостоятельно в несколько этапов:

  1. Машина заправляется, шины накачиваются до номинального давления, а домкрат, запасное колесо и другие инструменты в комплекте установлены.
  2. Автомобиль размещен на ровной горизонтальной поверхности, в 5 метрах от экрана.
  3. Для точной настройки экран обозначается экраном. Пример: есть два варианта макета: A — для маркировки на диффузоре AL; В — для диффузоров OSVAR. Условные обозначения: размер h — высота света, этот размер должен быть равен расстоянию от центра фар до поверхности участка; V-V — ось газели.
  4. Если есть электрический корректор, его ручка установлена ​​в 0.
  5. Помощник сидит на месте водителя или грузит. Затем газель прокачивают несколько раз, чтобы корпус правильно выровнялся с колесами. Затем нагрузка снимается.
  6. Затем включите ближний свет. Регулировка фар осуществляется по очереди, вторая на момент регулировки должна быть накрыта. Для этого вы можете использовать свою руку, лист фанеры, толстую ткань, другие удобные инструменты, которые блокируют свет.
  7. Внесите коррективы в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Конструкция светового модуля: На рисунке: 1 — диффузор; 2 — картридж поворотного сигнала; 3 — регулятор горизонтальной регулировки; 4 — крышка луковицы короткого пучка; 5 — регулятор вертикального положения; 6 — разъем для проводов; 7 — крышка лампочки дальнего света; 8 — корпус; h2, H7 — лампы с коротким и длинным лучом; PY21W — индикаторная лампа; W5W — боковой свет.
  8. Используйте ручку 3 и отвертку в гнезде 5 для регулировки освещения, пока верхний предел потока не совместится с линией на экране X-X и линиями G-G и D-D с центрами левой и правой балок фар соответственно.
  9. После настройки одного вам нужно настроить другой.

READ Как Открыть Дверь Лады Гранты Без Ключа

Иногда регулировки не помогают, при хорошем управлении и винтах C и D фары не падают на место или быстро гаснут. Это типичная болезнь старых газелей. Автомеханики считают, что причиной этого является искажение оптических разъемов и других элементов блока питания. Новые машины менее подвержены этому.

Автоматическая коррекция

Газели нового образца снабжены автоматическим корректором. Им можно менять горизонтальное направление света в зависимости от загруженности машины. Элемент расположен слева от рулевой колонки.

Корректор фар на Газели облегчает работу водителя и позволяет менять угол падения света без ручных манипуляций с винтами при изменении загрузки машины. Электромеханическим корректором оснащены современные версии ГАЗ 2705.

Как заменить и отрегулировать фары автомобиля Газель

Автомобиль оснащен двумя прямоугольными фарами с галогенной двухнитевой лампой АКГ12-60+55-1, мощностью 55/60 Вт (ближний/дальний свет) и лампой габаритного света А12 мощностью 4 Вт

На части автомобилей устанавливается электрокорректор фар, регулирующий направление лучей в зависимости от загрузки автомобиля.

Ручка управления электрокорректором расположена на панели приборов с левой стороны.

Габаритное освещение, освещение приборов и свет фар включаются центральным переключателем света, в котором имеется резистор для регулировки яркости света ламп освещения приборов.

Свет фар с ближнего света на дальний свет переключается левым подрулевым переключателем.

Замена ламп, снятие фары

  • 1. Для замены ламп в фаре при выключенном зажигании поворачиваем крышку фары против часовой стрелки, и снимаем ее.
  • 2. Для замены лампы фары снимаем соединительную колодку с выводов лампы ближнего — дальнего света.

  • 3. Выводим усики пружинного фиксатора из пазов
  • 4. Вынимаем неисправную лампу.

Новую лампу устанавливаем в обратной последовательности.

Галогенную лампу нельзя брать руками за стеклянную колбу, чтобы не оставить следов от пальцев.

Если это произошло, лампу протираем спиртом. Иначе возможно потемнение колбы лампы при включении.

  • 5. Для замены лампы габаритного света вынимаем патрон
  • 6. Слегка надавив на колбу лампы и повернув ее против часовой стрелки, вынимаем лампу

  • 7. Для снятия фары в сборе, отсоединяем соединительную колодку проводов питания ламп
  • 8. Отсоединяем колодку электропривода корректора фар.

  • 9. Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления фары в моторном отсеке.
  • 10. Ключом «на 10» отворачиваем два болта

11. Снимаем фару

 Если снять фару мешает бампер, предварительно головкой «на 10» ослабляем затяжку двух болтов крепления кронштейна фары к кузову

Устанавливаем фару в обратной последовательности.

Перед затяжкой болтов крепления регулируем положение корпуса фары относительно сопрягаемых с ней деталей автомобиля. После сборки проверяем регулировку.

Замена электрокорректора фар и блока управления

1. Отсоединяем соединительную колодку от выводов корректора.

2. Нажимаем пальцем на защелку, расположенную на корпусе привода (показано на снятом устройстве)

3. Поворачиваем по часовой стрелке, снимаем электрокорректор.

После установки электрокорректора, регулируем свет фар (см. Регулировка фар).

4. Для замены блока управления снимаем комбинацию приборов (см. Как снять и поставить комбинацию приборов автомобиля Газель).

Отсоединяем соединительную колодку от блока.

  • 5. Потянув на себя, снимаем рукоятку управления блока.
  • 6. Круглогубцами отворачиваем гайку, снимаем шайбу и блок.

  • 7. Общий вид блока управления с деталями крепления.
  • 8. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности

Регулировка фар

Правильность регулировки фар проверяем по расположению световых границ на экране. Регулировать фары удобнее в темное время суток либо в пасмурную погоду.

Проверку и регулировку проводим на ровной горизонтальной площадке. В качестве экрана можно использовать лист фанеры (приблизительно 1,0 м высотой и 1,7…2,0 м длиной), светлую стену здания, ворота и т. п.

Полностью заправленный автомобиль, с домкратом, инструментом и запасным колесом, закрепленными на штатных местах, ставим перпендикулярно экрану на расстояние 5 м между фарами и экраном.

Проверяем и при необходимости доводим до нормы давление в шинах.

Для точной регулировки можно посадить помощника на место водителя и несколько раз качнуть автомобиль, толкая его сбоку для самоустановки подвески.

Кузов при этом примет нужное положение относительно колес.

Мелом размечаем экран, как изображено на рисунке.

Размер «h» должен соответствовать расстоянию от поверхности площадки до центра фар.

Если автомобиль укомплектован электрокорректором фар, его ручку управления поворачиваем по часовой стрелке до упора.

Одну из фар закрываем куском картона или ткани и включаем ближний свет.

Вращая регулировочный винт, расположенный на задней стенке фары со стороны радиатора, совмещаем место излома пучка света (место пересечения горизонтальной и наклонной границ) с вертикальной линией центра фары.

Вращая второй регулировочный винт, расположенный в противоположном верхнем углу корпуса фары, совмещаем горизонтальную границу пучка света с нижней линией на экране

Аналогичным способом регулируем вторую фару.

Как регулировать фары газель бизнес

Насмотревшись, как классно светят светодиодные лампы, решил заказать себе. Как только курьер доставил долгожданные лампы, пошел их менять. Честно пока не посмотрел видео о замене лампочек на Газель NEXT не смог их вытащить. После просмотра все получилось очень быстро.

Вчера по работе был в автоцентре тойота-лексус, ремонтировал РВД для вибростенда, где проходят техосмотр. По случаю решил проверить и при необходимости отрегулировать фары, так как официалы такие работы просто забывают делать или игнорируют данную процедуру.

Перевернув лампы ситуация улучшилась, но до идеала далеко. Вроде устанавливаешь правильно ближний, уходит дальний и наоборот. Настроили самый оптимальный вариант, правда при каждом переключении с ближнего на дальний нужно переключать корректор фар. Проверили ручник и я довольный поехал дальше работать)

Всем советую после замены ламп регулировать фары в обязательном порядке и тогда встречные автомобили скажут Вам спасибо!)

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Регулировку направления пучков света фар проводим согласно регламенту технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.

Регулировку проводим на полностью заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от экрана (можно использовать стену гаража, лист фанеры или оргалита размером 1 × 2 м). На экране проводим горизонтальную линию HH на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 88 мм (100 мм для автомобилей 4×4) проводим параллельную линию XX. Наносим на экране осевую линию VV (расстояния от нее до центров левой и правой фар должны быть равными) и линии DD и GG, соответствующие центрам фар.

Расположение регуляторов направления пучков света на корпусе фары.

1 – регулятор светового пучка в вертикальной плоскости; 2 – винт регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости.

Устанавливаем переключатель корректора света фар в положение «» и включаем ближний свет фар. Закрываем одну из фар непрозрачным материалом.

Поворачивая винт, изменяем положение пучка света фaры в горизонтальной плоскости.

Поворачивая крестообразной отверткой регулятор, изменяем положение светового пучка в вертикальной плоскости.

При регулировке верхняя граница светового пучка должна совпасть с нижней горизонтальной линией (см. L» на рассеивателе; б – фары с маркировкой «ОСВАР» на рассеивателе.

Аналогично регулируем направление светового пучка другой фары.

Пролог можно не читать.

Конечно речь пойдет не о девушке по имени Света, а о головном свете (освещении) автомобиля. Честно говоря, простенький рейс Домодедово-Ярославль-Иваново-Владимир-Рязань оказался довольно не простым.Об этом позже в блоге.По пути на загрузку и обратно, когда стемнело, водители встречных машин просили убрать дальний, переключиться. Но переключаться и опускать корректор было уже некуда! Погода была чичер! И особенно нервные со своим эго-я! И на дурь врубленным дальним! За…ли! В дороге с этим никак…До дому! Вот и решил я позаботиться о встречке…Хотя справедливости ради надо отметить, что газелька давно не на дорогу, а по кустам смотрела, по обочинам :-А кто у нас там какает…Но все сегодня-завтра, так и дотянули!
=============================================
Суть можно почитать.
Так посмотрим, что нам диктует букварь…Руководство по эксплуатации: Нанесите линию по центрам фар на расстоянии 5 метров на экране…Идите в …опу! Почему? Ща поясню…

Надо делать качественные расходники-раз, а лампочки являются таковыми…И не давать дебилам принимать дебильные законы! А уж ежели, как в евро…опе! Так и контроль существенный за исполнением продукции, с помощью коих их закон подстраиваем мы!
Это лирика! Лампочки, не помню названия уж…Да и не столь важно! Нареканий к ним не имел, но время, постоянная работа в жестких температурных рамках, косит нить накала или свечения…По фиг, вы поняли. Корректоры, которые от наших европейских дорог! Просто разбалтываются! По сему постоянно свет на машинах то как у Краморова-покойника, то в разбежку! В разбежку стали и на моей газели. По девятке помню, механизм как делал, на жигулях вообще! Думал с легкой поправкой и на газели прокатит, нет, не прокатило! Ошибся мальца.
Выехали на бывший аэродром.Заросший, захламленный.А когда-то действующий по приему и базированию стратегических бомбардировщиков-Ан 2!Среди врагов -кукурузник! Много сельхозвредителей, жрущих посевы местных колхозов, с опаской прислушиваются…О чем это я? А! Да! О свете…
Более-менее горизонтальная площадь. На девятке мне хватало 15 шагов на опущенном корректоре и 24 на поднятом. Думал газель повыше-просчитался! Это я забегая вперед. Вообщем, я как всегда не навязываю, но просто поделюсь тем, чем сам пользуюсь.Вы можете пересчитать, доработать, или вообще внимания не обращать-неважно! Главное было б сказано и предоставлено! Я пробовал как-то заморачиваться, линуя стену, скажу не вариант для меня.Либо слепил и не видел асфальта, либо светил под себя.Поэтому праздным образом дошел до этого метода.Т.е пятно света опустить на предполагаемый участок дороги на котором при возникшем препятствии я смогу своевременно обработать инфу и принять решение! Сильно сказано! Да?! Черта с два! Верно сказано…Иначе зачем светить? Забегая в сторону, скажу, что многие газелисты в частности увлекаясь илюминацией, просто не задумываются об этом! Влепят кругляши перед решеткой радиатора и светят в небо (в туман особенно видно) Почему? Ну по разным причинам, возможно дохлые на ножках падают на прожектора, когда масло смотрят, а назад вернуть…
К своим баранам: В качестве маяка взял деревянный ящик, он как раз поставленный на папа по центру фары. Установил на 30 шагов.Строго следуя прямого направления машины и правой фаре соответственно. Это правая обочина. Отключил левую фару. Смотрим…Ящик в легком блике светотени, и не освещен.
На фаре газели -бизнес- два винта регулировки.Под шестигранник на 6мм -это в вертикальной плоскости(выше-ниже). И пластмассовая это по горизонтали (право-лево). Сначала подогнал горизонт-ящик появился в свете, потом вертикаль… В центре пятна появился ящик. Корректор на подъем, нужно чтобы тень от ящика прорезала пятно света которая за ним, ровно на его высоту. Можно просто прибавить на полтора шага равное делениям на шкале регулятора корректора. Или шаг зависит от лампочек.Далее к правой фаре трудно добраться, я просто ее закрывал, тут может быть ошибка! Ящик не надо ставить так же к левой фаре, смещаем на шаг, но это потом! Сейчас левую фару надо подогнать вот таким углом от пятна света к ящику.

Это все на задранном ввысь корректоре! Далее ящик на шаг влево, он не должен быть освещен, он просто должен быть видим! Все! Для чего это? Можно поехать отдать бабки и тебе отрегулируют! Каждому свое…Я предпочитаю не стандарты и ни хрена не видеть, да еще это все за деньги! Я предпочитаю людям не с…ть(встречных не слепить), и быть в теме-видеть дорогу. Этим методом я добиваюсь того, что описал и не более. Скажу, что он на стене соответствует тем стандартам, какие описывают в книге, лишь с маленькой поправкой галки от левой фары.Сами смотрите.

ГАЗЕЛЬ Ultimate T10 HMB ОБЗОР — ОБЗОР И НОВОСТИ ЭЛЕКТРОННОГО ВЕЛОСИПЕДА

Самый известный и культовый голландский велосипедный бренд производит потрясающие электронные велосипеды, и Ultimate T10 HMB является еще одним примером этого. «Газель» известна производством высококачественных, надежных и удобных пригородных электровелосипедов. Они точно не производят дешевые электронные велосипеды, но если деньги не проблема или вы можете позволить себе купить электрический велосипед «Газель», вам следует прочитать этот обзор.

МОТОР ГАЗЕЛЬ ULTIMATE T10

Газель

поставляется с высококлассным двигателем Bosch для электровелосипеда.Большинство пригородных электрических велосипедов оснащены двигателем Bosch начального уровня, таким как Active line или Active line Plus.

Но Газель комплектуется мотором Bosch Performance Line, который развивает крутящий момент 65 Нм. Большинство высококлассных mtb используют этот тип двигателя. Так что с этим мощным мотором вам не нужно беспокоиться о подъеме на какой-нибудь холм.

ДВИГАТЕЛЬ СРЕДНЕГО ПРИВОДА > ДВИГАТЕЛЬ-ВТУЛКА С РЕДУКТОРОМ > ДВИГАТЕЛЬ-ВТУЛКА С ПРЯМЫМ ПРИВОДОМ

Ниже вы увидите сравнение выходного крутящего момента двигателя среднего привода.Конечно, есть двигатели среднего привода, которые могут создавать больший крутящий момент, чем этот, но вы получите потрясающую поддержку Bosch и плавность хода. Bosch не славится производством самых мощных систем среднего привода, но они славятся совершенством. Каждая деталь работает в идеальной гармонии, и вы по достоинству оцените немецкую инженерию в этом двигателе.

ДВИГАТЕЛЬ ДАПУ

95 морских миль

28 миль в час

АКТИВНАЯ ЛИНИЯ BOSCH

40 морских миль

20 миль в час

ЛИНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ BOSCH

65 морских миль

20 миль в час

Ступени SHIMANO

50 морских миль

20 миль в час

Bosch имеет датчики крутящего момента, частоты вращения педалей и скорости.Таким образом, он будет измерять все эти параметры 1000 раз в минуту, чтобы обеспечить максимально плавную езду.

Максимальная скорость ограничена 20 милями в час. Есть способы увеличить скорость системы Bosch, но я вам их не предлагаю. Это нарушит ваши условия гарантии.

Электровелосипед Gazelle поставляется с дисплеем Bosch Purion. Мне нравится этот дисплей, но я также знаю, что многие люди его ненавидят. Это простой дисплей с ограниченными функциями по сравнению с другими дисплеями Bosch.Поэтому, если вы хотите, чтобы ваш дисплей имел множество функций или вы хотите, чтобы ваш дисплей был съемным, вы можете ненавидеть этот дисплей. Но если вам нужен компактный дисплей, который не занимает много места на руле, то Purion будет лучшим дисплеем для вас. Что мне не нравится, так это отсутствие USB-зарядки. Порт USB на Purion предназначен только для обновления системы.

ОЦЕНКА ДВИГАТЕЛЯ EBIKE REVIEWER

13/15

АККУМУЛЯТОР И ДИАПАЗОН

Gazelle Ultimate T10 имеет встроенный аккумулятор, который выглядит очень стильно.Мне нравится чистый и аккуратный дизайн этого пригородного электровелосипеда. Моя самая большая претензия к системе Bosch заключалась в уродливой конструкции аккумулятора.

Но недавно Bosch предлагает такие классно выглядящие аккумуляторные батареи, которые позволяют производителям электровелосипедов выпускать электровелосипеды более привлекательного вида. Я должен сказать, что Газель прибила это.

Имеет большой аккумулятор Bosch мощностью 500 Втч. Аккумуляторная батарея Bosch емкостью 500 Втч — это самая большая из предлагаемых активных аккумуляторных батарей. Реальный радиус действия составляет около 30 миль.Для 90% райдеров такой дальности более чем достаточно. Если емкости вашего аккумулятора недостаточно для вашего пригородного поезда, вы можете носить зарядное устройство с собой, а если вы едете на своем электровелосипеде, лучше иметь одно зарядное устройство в офисе, где вы можете зарядить аккумулятор.

Если вы едете на своем электровелосипеде в режиме поддержки нижней педали или едете по ровной поверхности, вы можете без проблем иметь больший запас хода. В модели Eco вы можете проехать 50 миль на этом электронном велосипеде, если не будете много останавливаться и начинать.

Зарядное устройство

, которое идет в комплекте с Газелью, довольно компактное и легкое.Так что очень удобно носить его в сумке с собой.

 

 

Аккумулятор

— самая дорогая часть вашего электровелосипеда. Это высокотехнологичные детали, но они все же требуют определенного ухода и обслуживания, чтобы вы могли использовать их дольше.

  • Когда ваш электровелосипед не используется, поддерживайте уровень заряда батареи от 20% до 80%. Если уровень заряда остается выше 80% в течение длительного времени, у них будет стресс. И если вы держите их ниже 20% в течение длительного времени, уровень заряда батареи может упасть до критического уровня.И вы не сможете их снова зарядить.
  • Старайтесь держать их в помещении, чтобы на них не влияла внешняя среда. Также держит их подальше от воров.
  • Сильная жара или холод – враги ваших батарей. Вспомни школьные курсы химии. Температура и влажность могут влиять на химические реакции. А так как наши аккумуляторы основаны на химических реакциях, экстремальные температуры могут изменить химический состав ваших аккумуляторных элементов.
  • Аккумуляторы для электровелосипедов высокого класса
  • имеют множество мер безопасности, но все же важно держать аккумулятор вдали от легковоспламеняющихся жидкостей на случай, если что-то случится.Также настоятельно рекомендуется иметь детектор дыма рядом с местом, где вы заряжаете свой электровелосипед.
ОЦЕНКА АККУМУЛЯТОРА EBIKE REVIEWER

15/12

ТОРМОЗ ГАЗЕЛЬ

Газель

имеет потрясающие тормоза: гидравлические дисковые тормоза Shimano BR-MT420 с передним ротором 180 мм и задним ротором 160 мм, двухпоршневые суппорты.

Рычаги двухпальцевые, так что ими может легко управлять любой, а досягаемость можно отрегулировать с помощью инструмента. Эта функция очень важна для вас, чтобы управлять тормозами без каких-либо затруднений.Поэтому, если вы собираетесь купить этот электровелосипед в магазине, попросите их сделать все точные настройки для себя.

Тормоза на Газели, как и двигатель, выше, чем вы ожидаете от пригородного электровелосипеда. Если честно, я никогда раньше не видел таких тормозов Shimano на пригородных электровелосипедах. Они в основном встречаются на горных велосипедах, так что для меня это очень большой плюс. Сила торможения потрясающая, тормоза очень отзывчивые. Вы чувствуете себя очень уверенно даже при езде под гору на большой скорости.

Я думаю, что наличие гидравлических тормозов является «ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ», если вы планируете купить пригородный электрический велосипед, поскольку ими легче управлять, поскольку большая часть работы выполняется гидравлической жидкостью в системе.В механическом тормозе вам нужно приложить большое усилие, чтобы иметь более высокую тормозную способность. Но гидравлические тормоза не нужны. Это сделает вашу поездку более безопасной, особенно в ситуациях, когда вам необходимо резко остановиться.

 

Кроме того, гидравлические тормоза имеют закрытую систему, поэтому вам не нужно беспокоиться о попадании грязи или пыли в систему. Но в механических тормозах их нужно чистить. Это не так уж и плохо, но мне действительно нравится иметь роскошь без необходимости обслуживать и чистить тормоза, и они все еще работают отлично.

Тормозные колодки также равномерно толкаются поршнями, поэтому вам не нужно регулировать гидравлические тормоза. Но если в ваших электровелосипедах используются механические тормоза, суппорты толкают ротор асимметрично, и время от времени вы будете слышать странные звуки. Это означает, что вам нужно отрегулировать суппорт и ротор. Опять же, довольно легко выполнить эти регулировки в механических тормозах высокого класса, но лучше не делать этого снова, чем делать это время от времени.

 

ОЦЕНКА ТОРМОЗОВ EBIKE REVIEWER

14/15

ТРАНСМИССИЯ ГАЗели

Газель

— один из лучших переключателей и трансмиссии их электронного велосипеда T10.Они используют Shimano deore 10 скоростей.

Для тех, кто не знаком с групсетами Shimano. Так что это излишество для пригородного электровелосипеда. Буду ли я жаловаться? Определенно нет, но большинство людей, которые покупают этот электронный велосипед, не смогут использовать эту трансмиссию на полную мощность.

 

Alivio, безусловно, хорошая трансмиссия, и я чаще вижу ее на пригородных велосипедах высокого класса. Deore редко вижу из-за дороговизны.Итак, что вы получите дополнительно с Deore? Очень плавное переключение передач, работает даже при больших нагрузках, значительно облегчает подъем в гору, так как имеет широкий диапазон передач. Это действительно так весело иметь такую ​​трансмиссию.

Я думаю, что Газель хотела выиграть от более широкого диапазона передач системы переключения скоростей по сравнению с удобством ступицы с внутренним зацеплением. Лично я по-прежнему предпочитаю заправляться на своем пригородном электровелосипеде.

Почему втулки с внутренним редуктором лучше обычных переключателей?

 

Втулки с внутренним зацеплением становятся популярными, особенно в пригородных велосипедах и электровелосипедах.Раньше переключатели были доминирующей трансмиссией, поскольку в старых ступицах с внутренним зацеплением не хватало диапазона передач, который есть у переключателя. Но современные внутренние шестерни предлагают такое же или даже лучшее передаточное число, чем 21-ступенчатая кассетная система переключения передач.

Ваши ожидания от электровелосипеда для пригородных поездок не отличаются от автомобиля, на котором вы будете добираться до работы. Вы хотите, чтобы он не требовал обслуживания, работал бесперебойно, мог использоваться грубо и не создавал сюрпризов. По этим причинам в большинстве пригородных велосипедов высокого класса в таких странах, как Нидерланды и Дания, используются втулки с внутренним редуктором.Они надежны, просты в эксплуатации, практически не требуют технического обслуживания и регулировки. Позвольте мне объяснить их более подробно

  •          Может смещаться в стационарном положении. Это для меня самый большой плюс. Так как вам может потребоваться остановиться при подъеме в гору, например, остановиться на красный свет. Вы можете снизить передачу и начать поездку очень комфортно.
  •          Надежность: поскольку все движущиеся части находятся внутри герметичного блока, они не подвержены воздействию внешних факторов, таких как вода, грязь, пыль и т. д. Вы всегда можете рассчитывать на внутреннюю зубчатую ступицу.
  •       Нет изгиба или поломки: переключатели свисают с вашего электровелосипеда и уязвимы для ударов. Это случается со всеми нами, когда мы делаем крутые повороты или загружаем наш электронный велосипед в автомобильную стойку. Если вы согнете переключатель, вам, возможно, придется отрегулировать его снова, но если он сломается, вы можете в конечном итоге заменить его, что будет стоить дорого.
  •          Не требует обслуживания: вам нужно только обслуживать цепь и смазывать ее. Также проверьте натяжение цепи. Кроме этого, вам не нужно чистить, смазывать или регулировать ступицу с внутренним редуктором.Кроме того, поскольку ваша цепь не перемещается с одной шестерни на другую, вы можете использовать ее намного дольше, чем систему переключателя.

             Я ценю, что Ariel Rider C-Class использует скорость Nexus 8, так как одной из проблем, которые я вижу на втулках с внутренним зацеплением, является ограниченный диапазон передач. Вы можете почувствовать это на электронных велосипедах с 3 или 5 скоростями. Они не могут угнаться за скоростью электронного велосипеда, и вы можете в конечном итоге крутить педали впустую. Вы не испытаете его на трансмиссиях Nexus 7 и Nexus 8.
Nexus 8 Speed ​​имеет отличный диапазон передач, который даже лучше, чем у кассетного переключателя 11-34.И шифтер похож на дроссельную заслонку и очень прост и плавен в управлении.

ОЦЕНКА ТРАНСМИССИИ EBIKE REVIEWER

9/10

КОМФОРТ ГАЗЕЛЬ

Если вы знакомы с моим обзором электровелосипедов, вы поймете, насколько я забочусь о комфорте электровелосипеда. Я не профессиональный шоссейный велосипедист. Я езжу на своем электровелосипеде для поездок на работу или просто для поездок по городу. И я не хочу делать это с парящим телом или больным задом. Газель проделала очень хорошую работу, создав очень комфортную езду на электронном велосипеде Ultimate T10.Это удобный электровелосипед. Но не самый удобный пригородный электровелосипед

Положение при езде прямое. Он более спортивный, чем обычные пригородные электровелосипеды, но не очень спортивный. Так что некоторые люди могут оценить его, поскольку он также предлагает дополнительную производительность. Но определенно, если вы не в хорошей форме, вы будете чувствовать себя некомфортно после 15 минут езды на велосипеде.

Пошаговую версию довольно легко надевать и снимать, но обычную версию немного сложнее надевать и снимать.

Передняя вилка

представляет собой интегрированную вилку с полуходом, которая называется вилкой с одним ходом.Таким образом, они легче, чем амортизационные вилки, выглядят чище, но ход и подвеска не так хороши, как амортизационные вилки. Так что он находится где-то между жесткой вилкой и амортизационной вилкой. Он поглощает большинство ударов во время езды, но не все. Так что, если вы добираетесь до работы по дорогам в плохом состоянии, этот электронный велосипед может не обеспечить вам самую комфортную езду.

Нет подседельного штыря на подвеске, что меня немного разочаровывает. Но вы всегда можете купить его позже. Мой любимый Сантур.

Кроме того, это седло довольно удобное, но недостаточно широкое, поэтому, если оно вас не устраивает, вы можете купить более широкое седло позже.

 

ОЦЕНКА КОМФОРТА ПО ОБЗОРУ EBIKE

7/10

ГРУЗ И ПРАКТИЧНОСТЬ ГАЗели

Газель

не уделяла особого внимания грузовым характеристикам при разработке этого электронного велосипеда, а скорее уделяла внимание производительности и стилю велосипеда. Так что, если для вас важно перевозить много вещей, то этот велосипед не подойдет вам идеально.

Но если вы везете мало вещей, а одну-две кофры будут делать всю вашу работу, то Газель вам подойдет.

 

Единственная задняя грузовая особенность — задний багажник. Это не большая задняя стойка, но достаточно прочная, чтобы нести 59 фунтов груза, что очень впечатляет. И дизайн задней стойки — это не то, что я привык видеть. И я не говорю это в плохом смысле. Мне нравится уникальный вид этой задней стойки.

Нет никаких соединительных деталей для передней корзины, поэтому единственным вариантом являются те, которые можно повесить на руль. И выглядят они очень некрасиво, по крайней мере, не соответствуют стилю этого электровелосипеда.

Он оснащен замком AXA Defender Circle Lock, который позволяет запирать электровелосипед во время коротких остановок в дороге. Но не полагайтесь на те замки, где вы собираетесь оставить свой электровелосипед без присмотра на долгое время. Это просто удобный замок, который я использую на своем пригородном электровелосипеде. Так что мне не нужно брать эти громоздкие замки для 5-минутной остановки в продуктовом магазине.

ОЦЕНКА ГРУЗОВ ПО ОБЗОРУ EBIKE

5/10

ДРУГИЕ КОМПОНЕНТЫ ГАЗЕЛЬ ULTIMATE T10

Это многофункциональный электронный велосипед, и в нем используются компоненты очень высокого класса.

Обе лампы очень высокого класса. Передняя фара Axa bluelight с яркостью 50 люкс, а задний фонарь Hermans с 4 светодиодами.

Дисплей, который они используют, относится к низкому классу дисплеев Bosch, а именно к Bosch Purion. Мне нравится этот дисплей из-за компактных размеров, но в нем нет USB-порта для зарядки, его нельзя снять, и на экране не так много информации.

Газели могу поставить 8 баллов, так как есть еще куда расти.

Они могут иметь улучшенный дисплей, легко регулируемый вынос, подседельный штырь с подвеской, бобышки для передней корзины и т. д..

ОЦЕНКА ДРУГИХ КОМПОНЕНТОВ EBIKE REVIEWER

8/10

ЦЕНА И СТОИМОСТЬ ГАЗЕЛЬ ULTIMATE T10

Это определенно не один из самых доступных электровелосипедов на рынке. Цена Gazelle Ultimate T10 HB составляет 3799 долларов, что на самом деле немного дороже, но вы получаете все компоненты высокого класса. Так что, если вы можете принять этот ценник, то, конечно, это выглядит как очень хороший вариант и имеет ценность.

Но лично я чувствую, что есть некоторые другие электронные велосипеды, которые стоят меньше половины его цены и имеют аналогичные компоненты, такие как Ariel Rider C-Class, который имеет двигатель среднего привода, большую батарею, гидравлический тормоз (хуже, чем Газель), высокий и это только $1799.

 

ОЦЕНКА ДРУГИХ КОМПОНЕНТОВ EBIKE REVIEWER

15 сентября


ЛУЧШИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ДЛЯ ПОЕЗДКИ НА РАБОТУ

Вы также можете проверить наш список лучших электрических велосипедов для поездок на работу, где мы рассматриваем несколько электрических велосипедов, таких как;

  • Ризе и Мюллер
  • Трек Супер Пригородный
  • Крачка GSD
  • Бликс Авени
  • Рад Город
  • Газель
  • Складной электровелосипед Magnum Premium
  • Ариэль Райдер C-класса

ОБЩАЯ ОЦЕНКА ГАЗели

ОБЩАЯ ОЦЕНКА BENNO ESCOUT

77/100

Плюсы
Минусы
  • Двигатель среднего привода
  • Хорошее послепродажное обслуживание
  • Комфортная поездка
  • Гидравлический тормоз
  • Кафе Замок
  • Нет стойки сиденья с подвеской
  • Нет USB-порта
  • Неудобная поездка
  • Высокая цена
  • Ограниченная грузоподъемность

Если вы думаете о покупке пригородного электровелосипеда, который является спортивным и оснащен высококачественными компонентами, то Газель может быть интересным вариантом.Но за этот электронный велосипед нужно платить больше, и у него есть некоторые недостатки, такие как не очень удобная езда и ограниченная грузоподъемность.

Для получения дополнительной информации посетите их веб-сайт;


Facebook


Twitter


Google-плюс

Электровелосипед «Газель»: уникальный опыт вождения?

Велосипед позволит вам преодолеть бессчетное количество миль. Если вы хотите кататься по городу или взбираться в горы, вам придется полагаться на свой велосипед для поддержки.Будь то классическая или электрическая версия, она поможет вам. Готовы к поездке? В этой статье вы откроете для себя один из эталонов мира двухколесных транспортных средств, Газель и велосипед .

Завод Gazelle ruwiel : Контекст

Рассказывают, что барон Драйс фон Зауэрбронн был первым, кто построил велосипед из двухколесной деревянной повозки. В то время он дал ей немецкое название «Laufmaschine», что означает «бегущая машина». Можно с уверенностью сказать, что если бы барон дожил до наших дней, он был бы поражен эволюцией и успехом своего изобретения.Сегодня трудно представить мир без велосипедов. Это простое транспортное средство настолько прочно вошло в нашу повседневную жизнь, что без него мы уже не можем обойтись. Доказательством является то, что мы используем его для наших профессиональных поездок, для наших прогулочных поездок или для наших спортивных упражнений. И это при наличии моторизованных средств.

Столкнувшись с таким высоким спросом, несколько производителей велосипедов захватили рынок. Процветающий рынок, который, несмотря на появление пандемии Covid-19, переживает значительный рост.Таким образом, такие бренды, как Giant, Martone Cycling или BSG Bikes, известны своей важной долей в этой области.

Особого внимания заслуживает одна из этих марок: Газель. Очень выразительное имя, которое заставляет думать о свободе, ловкости, гибкости и особенно скорости. Для любителей велосипедов это важные качества. И эти качества Газель носит как эталон уже несколько десятков лет. Голландский бренд не закончил делать новости, тем более, что начал создавать электрические велосипеды.Однако, если вы хотите сравнить продукты и бренды, есть такие группы, как Alltricks, которые продают все типы брендов. Таким образом, легче сравнивать продукты и делать плюсы и минусы для каждого из них.

Велосипед марки «Газель»: годы удовольствия на колесах

Все началось в маленьком городке Дирен в 1892 году. Виллем Келлинг и Рудольф Арентсен, два голландца, основали скромную компанию по продаже велосипедов, привезенных из Англии. Однако в 1902 году этим людям пришла в голову гениальная идея: они организовали собственную фабрику по производству велосипедов в местном стиле.

Безумное приключение начинается в истории голландского велосипеда. Очень быстро бренд Gazelle занимает место рядом с громкими именами благодаря надежности, эффективности и качеству своей продукции. Его слава распространяется по всей Европе, как среди спортсменов, так и среди частных лиц. Более чем вековой опыт, и этот бренд остается во главе гонки.

Голландский стиль вождения, стиль, который покорит всех

Велосипеды Gazelle

выделяются на фоне конкурентов своим типичным дизайном, предлагающим новый стиль вождения.Их особенности обеспечивают вертикальное, безопасное и очень удобное положение. Кроме того, у них есть багажники с натяжителями, рамные замки, качественное освещение и шины со световозвращающими полосами для более заметной эргономики.

Очень прочные и прочные, эти велосипеды подходят для городской езды во влажном или неблагоприятном климате и имеют долгий срок службы. Используемые в спорте, они создают оптимальные условия для того, чтобы спортсмены были на высоте. Неудивительно, что так много людей набрасываются на них. Ежегодно производится более 250 000 велосипедов «Газель».Цифра, которая говорит сама за себя, на самом деле.

Гармоничное сочетание классицизма, современности и качества

Хотя ДНК Gazelle вдохновлена ​​классическим голландским мотоциклом, бренд также стремится идти в ногу с современными тенденциями. Их ассортимент очень разнообразен и направлен на удовлетворение всех вкусов и потребностей. В качестве доказательства мы можем найти велосипеды для повседневной жизни, транспортные велосипеды, велосипеды для беговых лыж или даже велосипеды с электроприводом.

Если швейцарцы требовательны к часам, то голландцы очень придирчивы к велосипедам.Нет никаких сомнений в том, что они создают сложные модели, которые трудно приспособить. В «Газели» цель осталась прежней: сделать езду на велосипеде веселее и проще для всех, не жертвуя при этом качеством. И бренду это удается.

Выбор электровелосипеда «Газель» означает выбор безопасной и выгодной стоимости

Неоспоримый факт: ни один велосипед не едет так, как Газель. Этот бренд стал лидером рынка в Нидерландах и заслужил свою репутацию.С ними езда на велосипеде станет чистой радостью, будь то по улицам вашего города или по крутым склонам горы. Здесь мы представляем три очевидных преимущества, которые предлагает вам это оборудование.

Долговечность, универсальность и превосходное качество

Royal Dutch Gazelle производит голландские велосипеды уже более 125 лет. Все эти годы позволили компании приобрести солидный опыт и хорошее знание вкусов и потребностей потребителей. Таким образом, каждое творение является результатом тщательного процесса.

В качестве доказательства своего ноу-хау компания получила сертификат ISO 9001. Ничего удивительного, когда знаешь, что на образцах проводится не менее 129 различных испытаний для оценки надежности компонентов, их устойчивости к экстремальным условиям вождения и уровня их безопасности.

Только совершенный, качественный велосипед со всем необходимым комфортным оснащением достоин называться велосипедом «Газель». Так что, когда вы идете в магазин дилера этих продуктов, вы можете быть в этом уверены.И, давайте подчеркнем, что когда дело доходит до дизайна, эти велосипеды — это зрелище.

Бесконечное веселье и безопасные развлечения

Нет ничего приятнее, чем кататься на велосипеде прекрасным солнечным утром, любуясь пейзажем или прогуливаясь по красивым улицам своего города. Помимо спортивной стороны, это занятие очень ценится за баланс духа и тела. Это как глоток свежего воздуха.

Педалирование — это когда нужно расслабиться, расслабиться и сделать шаг назад. Как и вы, Газель любит это игривое отвлечение. Вот почему мы предлагаем продукты, которые обеспечивают идеальный комфорт для катания в самых расслабляющих условиях.

Вне зависимости от модельного ряда велосипед «Газель» является олицетворением комфорта и безопасности. Кроме того, считается, что конструкция обеспечивает максимальную безопасность. Катаясь на этих велосипедах, вы действительно можете быть спокойны.

Действующая гарантия на все электронные велосипеды Газель, выставленные на продажу

Известные своим качеством велосипеды «Газель», как и любая техника, не застрахованы от конструктивных дефектов.А чтобы покрыть причиненный ущерб, бренд предлагает гарантии. Конечно, они даны с учетом того, что оборудование используется по назначению.

В итоге покупатель имеет

  • Десять лет гарантии на дефекты производственных материалов рамы и неподрессоренных вилок;
  • Пять лет на амортизационную вилку, краску рамы и переднюю вилку;
  • Два года на электрические компоненты и механические детали и детали велосипеда.

Марка «Газель» для широкой линейки велосипедов

Любители велосипедов ищут оборудование, которое удовлетворит их потребности с точки зрения комфорта и практичности, но в то же время доставит им удовольствие.Чтобы удовлетворить эти потребности, «Газель» делает все возможное, предлагая несколько решений, не менее интересных, чем другие. Познакомим вас с ассортиментом.

Городские велосипеды Газель

Название уже говорит о многом. По сути, это велосипед, созданный специально для городских условий, поэтому он идеально подходит для горожан. Удобный и легкий, он обладает определенной элегантностью и подходит для поездок на работу, в школу или просто для непринужденной поездки по городу. От Low-Step до Trapeze бренд учёл все вкусы.

Велобагажник Газель

Модели этого типа представляют собой классические велосипеды, переосмысленные для ежедневной перевозки грузов. Для этого у них есть одна или две стойки спереди и сзади велосипеда. Такое оборудование поможет вам беспрепятственно переносить посылки, тяжелые предметы или просто рабочую сумку.

Велосипеды в семье

Хотите покататься на велосипеде со своей маленькой девочкой? Бренд «Газель» подумал о семейном счастье, предложив такой велосипед.Это позволяет отцам и матерям перевозить своих детей в полной безопасности благодаря сиденьям, идеально адаптированным к их морфологии. Кроме того, они оснащены ремнем безопасности, который должен вас успокоить.

Электровелосипед Газель

Вот уже несколько лет электровелосипеды завоевывают популярность среди любителей велоспорта, хотя они немного отличаются от классических моделей. В 2010 году бренд «Газель» решил следовать общему тренду, предложив своим потребителям электрические голландские велосипеды.Эти велосипеды бывают разных цветов, размеров и характеристик.

Стремясь демократизировать использование электрических велосипедов, голландская компания создала разнообразный ассортимент этих велосипедов. Для городских поездок вы наверняка оцените электрический городской велосипед. Более быстрый и удобный, он ограничивает физические усилия и делает вас более мобильным. Буквально, это позволяет вам ехать со скоростью 100 в час!

Благодаря прочным и широким шинам, мягкому и элегантному дизайну и уникальной концепции электрический велосипед оптимизирует ваши поездки.Наличие электродвигателя не даст вам изнурять свои силы, крутя педали с грузом. Кроме того, положение багажных полок продумано так, чтобы обеспечить хорошее распределение веса.

Для тех, кто любит скорость и чувство свободы, которое исходит от ветра, хлещущего лицо, этот бренд придумал их. Он предоставляет им скоростные велосипеды, велосипеды с электроприводом, которые развивают скорость до 45 км/ч. Это должно позволить им пересекать пробки и узкие улицы с улыбкой на лице.

Презентация Chamonix T10 HMS, флагманского электровелосипеда Gazelle

С момента своего основания голландский бренд не переставал удивлять своих покупателей, предлагая модели велосипедов, столь же оригинальные, как друг друга. Покупателям доступны различные диапазоны, и каждый диапазон имеет свои особенности. Но из всех продуктов на рынке Chamonix T10 HMS является одним из самых известных и популярных велосипедов.

Велосипед «Газель» нужного размера

Чтобы велосипед был практичным, он должен быть правильного размера.Это означает, что он не должен быть слишком большим или слишком маленьким. Иначе комфорта бы не было. Понимая это, как и все модели своих велосипедов, Gazelle сделала Chamonix T10 HMS высоким мотоциклом, но при этом не слишком длинным. Таким образом, он гордо питается ДНК голландских байков, он очень вертикальный.

Комфортный и спокойный, этот велосипед практичен в любых обстоятельствах. И недаром посадку можно менять по желанию. Действительно, он оснащен регулируемым по наклону штоком.Что еще более выгодно, так это то, что регулировка может быть выполнена без использования инструмента.

Пользователь может выполнить настройку быстро, легко и без обязательной помощи профессионала. Каждый велосипедист может приспособить свой велосипед к своему любимому положению при езде. Но в любом случае он едет с прямой спиной, что позволяет избежать ломоты и болей.

Прочный и прочный

Одной из особенностей велосипедов Газель является то, что они изготовлены из качественных материалов.Таким образом, они особенно устойчивы и прочны. Chamonix T10 HMS не является исключением из правил. Он имеет алюминиевый каркас, что позволяет сохранить его от ржавчины. При этом его жесткость намного лучше, чем у большинства других моделей.

Жесткость рамы затрудняет управление велосипедом? Нисколько. Тем не менее, несмотря на то, что это удобно, рама мало что делает для поглощения толчков, вызванных плохими дорожными условиями. Тем не менее, е велосипед Газель может рассчитывать на свои баллонные шины Schwalbe Big Apple 50-522, которые отфильтровывают неровности и удары.Помимо этих элементов, Газель имеет 40-миллиметровую амортизационную вилку Head Shock, которая эффективно поглощает самые большие удары.

Отправляйтесь в путь по любой тропе на электровелосипеде «Газель»

Chamonix T10 HMS — мотоцикл «Газель», которому нечего стыдиться. Помимо преодоления всех неровностей дороги, у него относительно мощная фара. Благодаря сфокусированному лучу и освещенности 50 люкс Trelock Veo 50 предлагает достаточно света, чтобы без страха преодолевать все трассы.

Подходит для использования в городских условиях или длительных поездок по грунтовым тропам. Велосипед оснащен трансмиссией Shimano Steps E6100, способной выдержать любую опасность. Как и другие модели этой линейки, она предлагает различные уровни катания:

  • Эко-режим: можно использовать на ровной поверхности, этот режим также адаптирован для крутых троп. Это быстро заставит вас забыть о 26 кг велосипеда;
  • Обычный режим: в этом режиме Chamonix T10 HMS поддерживает постоянный темп, достаточно плавный, чтобы вы могли наслаждаться пейзажем;
  • Высокий режим: это идеальный режим, когда вам нужно пересечь крутой склон, а ветер дует в противоположную сторону.Однако следует отметить, что при усложнении подъема скорость немного падает.

Практичная приборная панель

Ездить на велосипеде с приборной панелью весело, но еще лучше, когда дисплей остается оптимальным, независимо от обстоятельств. Дисплей Chamonix T10 HMS остается четким как ночью, так и при ярком солнечном свете. Он оснащен большим монохромным ЖК-экраном с подсветкой, который сохраняет яркость.

Что на приборной панели? Все, что нужно водителю для комфортного путешествия. С первого взгляда он или она может увидеть режим помощи, скорость вращения педалей, среднюю скорость, маршрут, продолжительность поездки и даже время. Прежде всего, на приборной панели водитель может получить оценку оставшегося расстояния в зависимости от выбранного им режима. Это удобный дисплей.

Вопрос автономии

Автономность электрического велосипеда зависит от нескольких параметров, включая качество дороги, общий поддерживаемый вес, температуру, ветер и погоду.Gazelle объявляет, что Chamonix T10 HMS имеет среднюю дальность полета 75 км в режиме High.

Но эта индикация всего лишь индикация. Причем производитель уточняет, что для такой автономности необходимо находиться на пути с небольшими неровностями, а вес велосипедиста не должен превышать 70 кг.

Как насчет экономичного режима? Газель заявляет, что автономность увеличилась более чем в два раза. Он увеличивается до 160 км и позволяет без труда крутить педали целый день.

Сколько стоит купить электровелосипед Газель?

Как и на другие марки, цена электровелосипеда Газель зависит в основном от его характеристик. В зависимости от характеристик выбранной модели цена колеблется от 590 до 700 евро. Другие модели стоят даже около 900 евро из-за их производительности.

Как сделать выбор в этом безбрежном океане возможностей? Мы рекомендуем использовать ваши потребности в качестве компаса. Например, если вы планируете использовать свой велосипед только для выполнения поручений в те дни, когда вы дома, вам может не понадобиться такая же модель велосипеда, как тому, кто использует его каждый день, чтобы ездить на работу.

Помимо ваших потребностей, подведите итоги вашего бюджета. Кстати, знаете ли вы, что можно получить финансовую помощь на покупку электровелосипеда?

Материальная помощь на покупку электровелосипеда Газель

Финансовая помощь необходима для покупки велосипедов, особенно сложных моделей. Поскольку они, как правило, дороги, власти предоставляют помощь для облегчения их приобретения. Например, во Франции помощь при покупке электрического велосипеда составляет:

.
  • 80% от стоимости, но не более 400 € для не облагаемого налогом лица;
  • 50% от стоимости, до 250 € для налогоплательщика.

Кроме того, с 1 февраля 2018 года каждый, кто покупает электрический велосипед, может при определенных условиях получить бонусный велосипед с электроприводом. Однако размер государственной помощи не превышает помощи местных властей. Кроме того, накопление двух вспомогательных средств не должно превышать 20% от стоимости покупки или 200 €.

Мы советуем вам связаться с местными властями, чтобы узнать, доступна ли финансовая помощь.

Как выбрать велосипед Газель?

На самом деле все очень просто.Просто нужно задавать себе правильные вопросы. Первое, что нужно рассмотреть, — это тип практики или использование, которое вы хотите от нее получить. Будете ли вы использовать свой автомобиль для ежедневных поездок на работу и с работы? Или вы хотите совершить настоящие походы в горы и по ухабистым дорогам? От этого будет зависеть тип велосипеда, который вы выберете. Дальше вопрос бюджета. Сколько вы готовы инвестировать в своего компаньона?

После этого вам нужно будет определить другие не менее важные элементы, такие как комфорт, безопасность и эстетика.Комфорт будет определяться подвесками, седлом, адаптированным к вашей практике, эргономичными ручками и другими элементами. Безопасность определяется типом тормозов (например, дисковые гидравлические) или наличием или отсутствием освещения. Эстетика и дизайн вашего велосипеда являются важным элементом, который необходимо учитывать.

Действительно, если вам не нравится ваш попутчик, вам не понравится с ним гулять или просто совершать ежедневные путешествия. Поэтому выбор продукта, который хорошо выглядит и подходит вам, является важным моментом, который необходимо учитывать.

В заключение

Марка электровелосипеда Газель никого не оставит равнодушным. Действительно, благодаря своему опыту в области велоспорта, бренд знает, как поставить все свои знания и ноу-хау на службу пользователю, чтобы предложить незабываемые и оптимальные впечатления от езды. Выбрав попутчика от этого бренда, вы, несомненно, не разочаруетесь. Вы действительно можете рассчитывать на качество, прочность, привлекательность и комфорт этого средства передвижения.

Источник

Газель Медео T9 City HMB Обзор

Общий вес:
54,2 фунта (24,58 кг)

Вес батареи:
5,8 фунтов (2,63 кг)

Вес двигателя:
6,3 фунта (2,85 кг)

Материал рамы:
Алюминиевый сплав

Размеры корпуса:
17.71 дюйм (44,98 см) 19,68 дюйма (49,98 см)

Геометрические размеры:
Средние размеры 50 см: длина подседельной трубы 19,75 дюйма, верхняя труба 22,75 дюйма, вылет 14,75 дюйма, высота стойки 23,5 дюйма, минимальная высота седла 34,75 дюйма, максимальная высота седла 42 дюйма, ширина 25,5 дюйма, колесная база 45 дюймов, длина 75 дюймов, угол наклона 70,5°. Угол рулевой колонки, угол подседельной трубы 73°

Типы рам:
пошаговое

Цвета рамы:
Глянцевая светло-оливковая, глянцевая синяя кряква

Детали вилки рамы:
SR Suntour NEX E25 Пружинная подвеска, ход 50 мм, гидравлическая блокировка, регулировка предварительной нагрузки, стальные стойки 25 мм, расстояние между ступицами 100 мм, ось 9 мм с быстросъемным стержнем

Детали задней рамы:
Расстояние между ступицами 135 мм, ось 9 мм с быстросъемным стержнем

Точки крепления:
Крепления для крыльев, Крепления для задней стойки, Крепление для замка в кафе, Крепление для флягодержателя

Детали зубчатой ​​передачи:
9 Speed ​​1×9 Shimano Alivio Derailler, Shimano 11-36 Tooth Cassette

Детали переключателя:
Триггеры Shimano Acera справа (односторонний высокий, три переключения низкий)

Шатуны:
Алюминиевый сплав, длина 170 мм, стальная передняя звезда с 38 зубьями, полностью пластиковая крышка

Педали:
Пластиковая платформа с резиновым протектором

Гарнитура:
Встроенный герметичный картридж, прямой 1-1/8 дюйма

Стержень:
Регулируемый угол (от -10° до 60°), длина 100 мм, высота основания 60 мм, высота комбинированной конической прокладки 30 мм, 31.Диаметр зажима 8 мм

Руль:
Сплав, стреловидный назад, длина 620 мм

Детали тормоза:
Гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200 с передним ротором 180 мм и задним ротором 160 мм, двухпоршневые суппорты, рычаги Shimano MT200 с тремя пальцами и регулируемым вылетом

Захваты:
Herrmans, эргономичная резина, внешнее стопорное кольцо, черное

Седло:
ДДК Про Актив

Стойка сиденья:
Алюминиевый сплав, 29.Прокладка от 8 мм до 27,2 мм

Длина стойки сиденья:
350 мм

Диаметр стойки сиденья:
27,2 мм

Диски:
Алюминиевый сплав 6063 T6, двойная стенка, 622x23c ETRTO, 36 отверстий, усиливающие проушины

Спицы:
Нержавеющая сталь, калибр 14, черный с сосками

Марка шины:
Воздушный шар Schwalbe Big Apple, 28 дюймов x 2.0″ (50-622)

Размеры колес:
28 дюймов (71,12 см)

Детали шин:
От 35 до 70 фунтов на квадратный дюйм, от 2,5 до 5,0 бар, защита от проколов K-Guard 3, светоотражающая полоса на боковой стенке

Детали трубки:
Преста Клапан

Принадлежности:
Стальные крылья (ширина 60 мм, черные), задний багажник на болтах с подвесками для корзины и банджи-петлей (совместимы с MIK, тройной банджи в комплекте), полностью пластиковая крышка цепи, встроенная фара AXA CL35-E (нацеливаемая, боковые окна, 35 люкс), Встроенный задний фонарь AXA Blueline-E (2 светодиода), регулируемая по длине подножка Ursus Mooi без использования инструментов (расстояние между болтами 20 мм), колокольчик с логотипом Gazelle справа

Другое:
Блокировка съемного заднего аккумулятора Bosch PowerPack 400, устанавливаемого в стойку, 1 шт.Компактное зарядное устройство Bosch 2 фунта, 2 А, двигатель поддерживает педалирование со скоростью 100 об/мин, электроника с рейтингом прочности IP54

Газель популярная | новый переработчик

Приближается время для твид-рейда, новокастрийцы! Это 28 августа этого года — подробности см. в блоге «Велосипеды в Ньюкасле» — и приезжайте, если сможете — мы должны быть благодарны, что есть люди, готовые приложить усилия, чтобы это великое событие продолжалось!
Я склонен немного размышлять во время Tweed Ride и иногда думаю о таких насущных вещах, как «На каком велосипеде покататься?» или «Какую одежду я буду носить?» и хотя моя «Газель» — идеальный байк для этого мероприятия, я все еще предпочитаю использовать старый австралийский байк, если могу, и я предпочитаю каждый год использовать другую машину для разнообразия.

готовлюсь к грядущим…

Toer Populair 2011 года был подробно описан в одном из моих первых постов в блоге, и у этого поста самая длинная ветка комментариев из всех в этом блоге – что, вероятно, также помогло продать несколько экземпляров для Royal Dutch Gazelle!

Сегодня у меня было предчувствие взять его на пологие 20 с лишним км. спина, чтобы немного проветрить голову.

Этот байк должен быть моим фаворитом для поиска фотографий, когда я на прогулке, из-за впечатляющих видов, которые он побуждает меня делать, когда я сижу прямо, высоко на его подпружиненном седле B66.

Я не использую его постоянно, но когда я им пользуюсь, это как глоток свежего воздуха. Конечно, есть несколько отличий по сравнению с ездой на шоссейном велосипеде, и они включают в себя следующее — Мой «Toerpopulati»! :

тоер поп-арт

1)   Лучше всего крутить, а не мять педали – этот велосипед весит примерно столько же, сколько два стальных шоссейных велосипеда и соответственно разгоняется! Чтобы спасти колени, я обычно не поднимаюсь выше 5-й или 6-й из 8 передач на ровной поверхности и переключаюсь на более низкую, как только мой каденс немного падает при встречном ветре или подъеме.Я притворяюсь, что вожу грузовик, и соответственно переключаю передачи! Вероятно, хороший совет для любого велосипеда с редуктором, правда..

Набрав скорость, он будет прекрасно скользить по ровной поверхности.

Если у вас нет железных квадрицепсов и коленей, 7-я и 8-я передачи предназначены для мягкого педалирования на спусках. На равнине сопротивление ветра на скорости не позволит вам использовать эти передачи с правильным каденсом, если только вы не находитесь в темповой линии (смеется).

2)  На педали толком не встанешь — во-первых, нарушен баланс, а во-вторых, некрасиво! Однако можно, только если никто не смотрит, наклониться вперед и держать руль возле форштевня для небольшого аэродинамического преимущества…

3)  При выполнении медленных крутых поворотов может потребоваться сместить внутреннее колено наружу под внутреннюю рукоятку руля и за ее пределы, когда внутренняя педаль опущена, и обратно после завершения поворота – на самом деле это проще, чем кажется!

4)   Из-за багажника и корзины я часто сажусь на велосипед, сначала начав катать боковое седло стоя на левой педали, а затем поднимая правую ногу над верхней трубой – легко, если у вас хороший баланс велосипеда.

(Соблюдая осторожность, чтобы не поцарапать прекрасное лакокрасочное покрытие!)

5)    Как и в случае с тандемом, хороший тон не ругаться при подъеме на длинные холмы… это поможет представить удовольствие и скорость, которые вы испытаете, когда, наконец, наступит долгий спуск.

Вращайте самую низкую передачу, на которой вы можете увеличить частоту вращения педалей, и, если необходимо, будьте готовы пройти ее – это также даст вашим квадрицепсам немного времени на восстановление!

6) Велосипед делает красивые длинные медленные повороты на средних скоростях и побуждает наклоняться вместе с ним – и это прекрасно.

7)    Хаб Nexus 8 почти безупречен, если не забывать ослаблять педали при замене —  Sturmey Archer 3sp. пользователи поймут, что я имею в виду.

8) Роликовые тормоза — это очень щадящий способ остановки — подумайте заранее, и все будет хорошо!

9)  Вы будете выглядеть глупо на «ToerPop» в любой лайкре – даже не думайте об этом!

10)    Вас подбросит любой человек в умеренной форме на хорошем шоссейном велосипеде, но если вы такой же, как я, вам, скорее всего, все равно.Просто продолжайте и представьте себе обратное, если бы вы двое поменялись велосипедами.

**********************************************

У меня было очень мало драм с этим байком: несколько сломанных спиц, немного поверхностной ржавчины на головных креплениях, неисправный переключатель и перегоревший галоген на фаре Lumotec. Сломанные спицы обычно возникают из-за неравномерного натяжения, поэтому недавно я проверил передние спицы с помощью измерителя натяжения Park Tool и выровнял их во время правки.

Передний роликовый тормоз довольно легко снять для замены спиц, хотя заднее колесо может занять много времени из-за кожуха цепи и кассетного шарнира Nexus.Незначительную регулировку спиц можно было выполнить с задним колесом в раме.

Happy Tweed ‘n’ Toer-ing !!

Газель Ultimate C380 HMB Обзор

Это совершенный c380, это одна из четырех моделей, которые Газель относит к высшей категории. У них есть c8, в котором используется восьмиступенчатая втулка Shimano Nexus с внутренним зацеплением. У них есть c380, который вы видите здесь, и он использует nvo low 380 градусов. Бесступенчатая трансмиссия с передаточным отношением.Так что эта вещь очень причудливая. Он весит немного больше, чем просто традиционный переключатель, который вы можете увидеть на 10-скоростной модели Ultimate t10. Хорошо. Итак, если мы подумаем об этом, может быть, передаточные числа здесь — c8, с shimano nexus, что-то вроде диапазона передач от 11 до 36, и t10, у которого есть shimano dior, это также от 11 до 36, и у него 10 скоростей. . А еще у них есть t10 plus, в котором используется скоростной двигатель pedelec. Так что он едет немного быстрее, 28 миль в час 45 километров в час, и у этого есть передаточное число 11 к 42.Так что этот на самом деле эквивалентен тому dior xt. На t10 plus это действительно приятно, это действительно широкий выбор педалей, вариантов частоты вращения педалей, что замечательно, если вы лазите по холмам или, может быть, вы путешествуете, и они действительно классифицируют. Эта бесступенчатая трансмиссия похожа на модель для треккинга, поэтому она может выдерживать до 85 ньютон-метров крутящего момента. Теперь этот двигатель предлагает только крутящий момент до 65 Нм, так что вы защищены, как будто он немного более надежен.

Они как бы классифицируют.Это что-то вроде треккингового велосипеда, может быть, или туристического, здесь есть подседельный штырь с подвеской. Всего 40 миллиметров дорожного столба. Современное. Эта штука имеет регулировку преднатяга в базе. Я думаю, вы просто используете маленький шестигранный ключ. Вы можете крутить вправо или влево. Есть небольшая заминка, а это значит, что ее нет. Он не скользит как идеально гладко по маслу, он немного больше и как бы дергается в положение или из положения, особенно если на улице прохладнее и сегодня более прохладное утро.Итак, вы знаете, что это так. Со временем оно немного нагревается, и когда вы устанавливаете его для своего веса, оно отлично работает, плюс это седло — это нижний гель из королевского сельдерея. Я имею в виду, что он действительно очень мягкий и удобный, немного шире, очень хорошая настройка там, а затем здесь у нас есть еще 40 миллиметров, там снова нерегулируемая вилка с амортизацией, не такая, как усиленная подвеска на этом велосипеде, но это лучше, чем ничего. . Он действительно чистый, действительно гладкий, а также позволяет уменьшить вес.Вилка из алюминиевого сплава похожа на лезвие, поэтому здесь она довольно аэродинамическая. Вы заметите, что это черное и много другого, просто типа оборудования, будь то крылья из алюминиевого сплава или эти средние тарелки, диски прямо здесь, спицы, ступица. Даже эта симпатичная маленькая крышка ремня из алюминиевого сплава, которая у нас есть прямо здесь, и это своего рода защита на этом ремне.

Прозвонка

, там действительно приятные настройки, просто нравится как все черное, а особенно эта задняя стойка. Это потрясающе.Вы можете видеть, как они согнули его, чтобы он работал как блокировщик корзины, чтобы ваши сумки не качались вперед и назад и не соприкасались с этими шинами. На основных опорах использовались трубы не совсем стандартного калибра. У них это прямо здесь, т. То, что я считаю стандартным, и это наиболее совместимо с клипсами на корзинах и прочим, но я думаю, что это не настолько широко, чтобы не ограничивать ваши возможности. Я все еще думаю, что вы сможете пристегнуть сюда много корзин. Вы также можете использовать вариант банджи, который есть у многих корзин, чтобы они не подпрыгивали.У них есть встроенная двойная банджи с ремешком прямо здесь, с этим крутым крючком, так что это просто супер быстро. Просто бум, и у вас есть куртка или что-то еще, защищенное алюминиевым сплавом, и у него есть встроенные четыре светодиода сзади. Эта вещь потрясающая, я покажу ее позже, но просто очень приятно видеть, насколько хорошо она защищена и насколько она видна благодаря боковым вырезам. Я действительно думаю, что задняя стойка великолепна. Он также обеспечивает некоторую поддержку заднего крыла. Эти крылья из алюминиевого сплава шириной 60 миллиметров, и с этой дополнительной опорой, а также с тем, что оба прикрепляют эту стойку, они не сильно гремят, это действительно приятно, а затем окончательный вид обледенения на Торт для этого стеллажа в том, что он рассчитан на 27 килограммов, так что он, как и вы, знает, что большинство стеллажей это как да, 50 55 фунтов, этот, например, 60 фунтов, так что он, даже он, даже крепче, много вариантов там .

Итак, вы возвращаетесь к этой, может быть, трекинговой или туристической платформе. Я думаю, вы получаете много комфорта. Вы получаете некоторую эффективность. Конечно, у вас есть безопасность. У вас есть эти отражатели. Полосы на боковинах у вас есть встроенные фонари. У этого также есть боковые окна, это 50 люкс. Это синяя линия. У него есть отражатель, и он расположен высоко, поэтому он по-прежнему указывает, куда вы рулите, потому что он прикреплен к рулю, а не здесь, вы просто будете немного лучше видны. Я действительно чувствую, что это потрясающий мотоцикл.Единственный компромисс заключается в том, что вы, учитывая блок питания bosch 500. Теперь у них есть такой же, как 625, даже более высокая мощность, гм. Может быть, они так и сделали, потому что этот велосипед выпускается в трех разных размерах рамы: у меня сейчас средний размер, вроде среднего размера, через который они все проходят. Таким образом, вы не можете получить версию с высоким шагом. Если вы хотите nvo low, а это C380, который они маркируют, эта конкретная платформа, как вы знаете, может быть, это просто потому, что они хотели сделать раму более жесткой.И если у вас слишком длинный аккумулятор, это не сработает. Мне нравится конструкция верхнего крепления — и я хотел показать вам это, прежде чем ставить аккумуляторную батарею, там, например, этот алюминиевый сплав, вероятно, как усиление, прочность, платформа, и затем у них есть такая изогнутая трубка, очень чистая, как сварные швы, я уверен, что это гидроформинг. И прочее, но это просто выглядит реально: хорошо, что он немного толще, и на нем немного прогибается рама, но не сильно.

Это на самом деле довольно хорошо, и еще у них есть что-то вроде пены с эффектом памяти на дне, так что оно гасит любую вибрацию, это довольно тихо, гм.Итак, велосипед с этим батарейным блоком, с пластиковой крышкой и всем, что вы видите здесь, все, что вы знаете, крылья, стойка и фары, и все такое, весит 63,4 фунта, что не очень легко, но в нем есть все, что вам нужно. нужно, но это всего лишь аккумуляторная батарея на 500 ватт-часов, вы знаете, которая обеспечивает от 30 до 70 миль на одной зарядке, в соответствии с фактическим инструментом оценки дальности на панели дисплея bosch. Так что для меня это как я, я думаю, вы знаете, если я, если я катаюсь в эко или туре, может быть, даже немного спорта, и вы проезжаете 50 миль или что-то в этом роде, этого достаточно для гастроли или походы, я не знаю, я имею в виду, что на самом деле я не очень много этим занимаюсь, но для меня это означает, например, очень большой радиус действия и много груза и, возможно, даже установку с двумя батареями.Этого просто нет, но, по крайней мере, он поставляется с зарядным устройством Bosch на 4 ампера. Эта штука весит 1,7 фунта, 4 ампера. Он очень быстро заполняется. У него есть запатентованный разъем для зарядки, который вставляется прямо в аккумулятор или сбоку рамы. Мне нравится, что это высоко, поэтому вам не нужно наклоняться, чтобы подключить его. В этом, Nice не нужны дополнительные ключи или что-то в этом роде, а потом иногда вы знаете, что нужно выровнять его, чтобы действительно получить его там, это небольшая жалоба, но это то, что вы знаете, мне это нравится, когда это просто щелкает прямо в Нет проблем, посмотрите, как красиво все кабели и все остальное встроено в этот велосипед.

Это супер-супер-чистота, специально построенная. Вы можете видеть, что некоторые сварные швы здесь снова становятся прочными, а затем у нас есть блокирующий сердечник батареи. С левой стороны, сбоку от рамы — и вы должны как бы открыть его, увидеть, что там прямо как квадратный блок, он не под углом, вы не можете, так же, как прилепить аккумулятор, вы должны иметь ключ. Итак, возвращаясь к аккумулятору с крышкой, это шесть пунктов: девять фунтов с пластиковой крышкой, и если мы перевернем ее, то там будет зарядный порт, так что мне придется тщательно выровнять это вот так и посмотреть я не могу просто нажать.Я должен повернуть ключ, а затем он немного опускается и щелкает, и здесь на самом деле есть кнопка. Так что, если бы я брал аккумулятор, мне пришлось бы разблокировать его, а затем нажать эту кнопку, чтобы освободить его, и все. Довольно удобно для батарей, устанавливаемых снизу, и мне они действительно не нравятся, потому что я имею в виду, что вы смотрите на крыло и все здесь, оно просто узкое для многих велосипедов, а затем у вас есть это как более длинная колесная база. Таким образом, одна из вещей, которые Газель сказала для этой модели, заключается в том, что они согласовали угол рулевой трубы с углом подседельной трубы.Они попытались сделать его более вертикальным и немного сдвинули колеса, так что он не очень длинный.

Я думаю, что это около 73 дюймов, когда я сделал измерения и прочее, включая крыло, и для велосипеда с колесами 700c, такими как 28 дюймов, это довольно хорошо, так что он немного более вертикальный, у нас есть это регулируемый угол, отрицательный угол выноса от 10 до 60 градусов, вы действительно можете поднять его вверх, что я и сделал здесь, на этом небольшом руле с наклоном назад. Очень хорошо.Просто создает это, например, удобное положение тела, если хотите — или, конечно, вы можете наклонить его вниз, если вам нужно, а затем в трех размерах вы действительно получаете геометрию, набранную в гм — и я хочу дополнить эти захваты здесь. Я никогда не видел их раньше. Они могут быть запатентованными или что-то вроде стежка из искусственной кожи. Они на самом деле кажутся очень мягкими, очень удобными, и они фиксируются небольшим болтом внизу. Я не привык это видеть. Обычно это такие, как кожаные эргономичные рукоятки с искусственной строчкой, вроде дешевых, которые, как вы знаете, есть только у велосипедов в Интернете, и они выглядят довольно мило, обычно они вроде кожи коричневого цвета, но чтобы увидеть эти действительно премиум, замки.Я имею в виду, что это шаг вперед, и они действительно чувствуют себя очень хорошо. Я знаю, что тебя здесь нет, ты не можешь почувствовать это на себе, но я просто хотел дополнить это, а затем вставить аккумулятор до конца, так что я на самом деле не услышал, как он щелкнул, но хорошо, потому что у него есть первый шаг Release, эта батарея не собирается вываливаться, и снова она находится наверху, так что гравитация не работает против вас.

Мне очень нравится эта установка. Теперь у нас есть этот ключ от axa. Мы можем вернуть его здесь, этому защитнику.Это фрейм-лок. Иногда его называют замком кафе, потому что вы можете довольно легко заблокировать велосипед, а затем просто броситься в кафе, и никто не сможет просто уехать на вашем велосипеде. Я имею в виду, что они могли бы утащить его, но при весе в 63,4 фунта, вы знаете, вероятно, этого не произойдет, и когда я поворачиваю ключ, мы видим, что металлический стержень как будто исчезает, и теперь на байке можно ездить. Однако, на мой взгляд, один недостаток заключается в том, что ключ теперь заперт на велосипеде. Таким образом, каждый раз, когда вы останавливаетесь, вы должны запереть велосипед, иначе кто-то может вмешаться в это и украсть ваш ключ или кто-то заблокирует ваш велосипед для вас.Так что для меня есть некоторые другие замки типа этого, я не знаю, абус и прочее, и где вы действительно можете вынуть ключ, он поставляется с парой ключей. Так что я не знаю, имейте это в виду, и это также добавляет некоторый вес, так что между enviolo, который имеет это, например, тягу, жидкость внутри и эти шары, эти металлические шары, и создает эту бесступенчатую трансмиссию. Там, где нет шагов, которые можно переключать в состоянии покоя, вы можете переключаться даже во время работы микрофона, но я обнаружил, что при подаче мощности двигателя он не переключается очень плавно, так что такой обмен очень прочный, очень тихо, как вы заметите, здесь нет висящего переключателя, который может ударить и все такое, но это добавляет некоторый вес.

Итак, между этим вы знаете подножку, металлические крылья, замок рамы и прочее, это немного тяжелее, но я чувствую, что рама вернулась к тому, как они ее уложили. Они максимально разряжали аккумулятор здесь, в нижней трубе, красиво и красиво, а затем мотор прямо там, в нижнем кронштейне. Итак, это производительный двигатель от Bosch, и он снова весит около 7,05 фунтов. Он предлагает до 65 ньютон-метров крутящего момента, что довольно хорошо, его номинальная мощность составляет 250 Вт, что мне действительно нравится в линейке производительности.Для меня это почти как один из самых совершенных моторов для городского или туристического стиля езды, этот мотор. Он обеспечивает поддержку до 120 об/мин, что означает, что вы можете крутить педали со скоростью 120 ударов в минуту, и двигатель действительно может поддерживать вас до этой скорости, в то время как активный линейный двигатель, самый низкий в линейке Bosch, работает только до 100 об/мин. . Он дает вам 40 ньютон-метров активной линии крутящего момента плюс еще один идет до 105 об / мин, но он дает вам только 50 ньютон-метров крутящего момента, так что 65, это, как мне нравится, он легкий, эффективный, довольно тихий. , а затем вы встаете на Like cx, грузовую линию и скоростные двигатели, которые немного громче, тяжелее, они также дадут вам 85 ньютон-метров крутящего момента, но они будут сжигать эту батарею намного быстрее.

Таким образом, комбинация 500 ватт-часов — и вы знаете, этот двигатель, он отличный, и они как бы обновили его и немного улучшили дизайн для 2020 2021 года. Вы можете из-за этой системы привода и всего прочего обновить дисплей мы. Глядя на дисплей Purion здесь, который является одним из самых простых от Bosch, он не имеет активного USB-порта для зарядки. Это только для диагностики. Сюда. Он дает не так много показаний, как он, не такой большой, несъемный.Вы можете немного повернуть его, чтобы уменьшить блики, у нас есть кнопка включения прямо сверху, но у нас также есть кнопка включения здесь, на аккумуляторе, и для меня это интересно. Было пару раз, когда я, возможно, некоторое время не ездил на своем велосипеде, если это система привода Bosch и некоторые вещи, такие как дисплей, я видел это только на Intuvia, которая является более крупной и установлена ​​по центру, но я попытаюсь включить велосипед и, как будто дисплей загорится, но я не могу изменить уровни помощи, я нажму, как плюс плюс, и это вместо того, чтобы перейти к эко.Как вы видите здесь, он просто поднимается, а затем снова возвращается, и я никогда не знаю, что происходит. Что вы можете сделать в таких случаях, так это выключить велосипед, а затем включить его с помощью аккумуляторной батареи.

Так что, если вы обнаружите, что боретесь, если здесь когда-нибудь возникнет какая-то странная проблема, запустите ее от аккумуляторной батареи, как я только что сделал, и, похоже, это нравится. Может быть, это пробуждает батарею или что-то в этом роде. Я действительно не знаю, они используют действительно высококачественные клетки. У Bosch отличная гарантия.У них есть огромная сеть дилеров, которые предлагают поддержку и прочее, так что для меня это очень модульная система, все характеристики и характеристики, и все, что я только что упомянул, великолепны, но у них также есть один из лучших контроллеров, и это означает, что вы знаете, что измеряете свое реальное колесо, скорость с помощью этого магнита и маленького датчика частоты вращения педалей и крутящего момента педали более тысячи раз в секунду, и они даже имеют определение переключения передач. Я не думаю, что это так важно, когда у вас есть ступица с внутренним зацеплением или бесступенчатая вариаторная трансмиссия, как эта, но все же очень приятно иметь лучшее, как это то, что вы получаете от Bosch.У них даже есть смартфон, приложение и прочее, что несовместимо с дисплеем Purion. Итак, вы думаете об обновлении до таких, как kiocks или antuvia или они, даже выпуская nyon из Европы, что действительно круто. У него, например, карты и другие действительно причудливые вещи, цветной дисплей большего размера, так что вы не заблокированы из этих более приятных опций, и пока мы возвращаемся сюда, у трансмиссии 24-зубая шестерня сзади, 55-зубая передняя звезда, это действительно так. имейте эту защиту из алюминиевого сплава.

Эта штука не сойдет с пути, потому что у нее такая конструкция с центральной направляющей, так что это ворота. Углеродный ременный привод очень прочный, более прочный, чем цепи, согласно многим магазинам, с которыми я разговаривал. Его, как и не нужно, нужно менять так же часто, и он просто тихий, он действительно чистый с этим чехлом и все такое, вы заметите, я сегодня в джинсах, и я, не пачкаюсь, я, не зацепиться или что-нибудь. Так что этот велосипед просто готов к работе. Может быть, ваш пригородный пассажир или что-то в этом роде, и если мы вернемся к раме на секунду, вы заметите, что нам не нужна защита от ударов, потому что этот ремень туго натянут.Типа там нет висящего переключателя, это не то, что эта штука будет подпрыгивать, издавать шум или вообще касаться рамы, хм, а вернется к тому, чтобы иметь ремень. Одна из вещей, которая вам нужна, это рамка в разрезе, так что вы можете видеть прямо здесь. На самом деле вам нужно открыть раму и расправить это, чтобы надеть следующий ремень, потому что в самом ремне нет выреза, и тогда вам это нужно. Выдвижной дропаут здесь, чтобы отсортировать положение и создать некоторое натяжение, правильное натяжение самого ремня.Я думаю, просто стоит учитывать, что это часть того, что делает эти велосипеды немного дороже, или вы знаете, как они проектируют рамы и прочее за 0,99 около 4000 баксов.

Это очень хорошая сделка. На мой взгляд, это очень хорошо сделанный велосипед. Я имею в виду, что я не могу придумать очень много вещей, которые я бы изменил в этом. У них здесь есть боссы бутылочных клеток. Отличные стойки, о которых я уже говорил, у них есть комфорт, как бы закрытый. Эта подвесная стойка означает, что ваша минимальная высота седла немного выше.Так что, если вы из тех, кто изо всех сил пытается сесть на велосипед — и вы знаете, что это, очевидно, очень доступно, пройдите через раму, но затем, фактически сидя в седле, вы, возможно, захотите избавиться от этого и просто получить обычное жесткое сиденье. сообщение, которое может быть еще ниже, я записал минимальную высоту седла с боковой подвеской и без нее, а также ширину, высоту и все остальное на этом велосипеде, как и я, я мог бы рассмотреть возможность замены этого на что-то вроде suntour, подвеска ncx, стойка или глушитель Или, знаете, плавающий кузов: 27.2 миллиметра в диаметре, что очень и очень стандартно, и здесь они используют прокладку. Эта серебряная вещь, я думаю, 29,8, очень уникальный размер, он не очень стандартный, так что вы не хотите потерять эту прокладку, вы заметите, что нам нужны инструменты для регулировки этого зажима . Нам также нужны инструменты, чтобы сделать что-нибудь с задней частью, и это будет большая работа.

Если у вас спустило колесо спереди, у нас есть быстросъем, что, я думаю, неплохо, странно иметь быстросъем спереди и больше нигде, как на минуту.Я подумал, что это здорово, ведь для всего нужны инструменты, а это значит, что если вы на велосипеде, люди, которые ездят на стойке, не смогут украсть ваши вещи так же легко, как украсть ваше сиденье, но они все же могут украсть ваш перед. рулевое колесо. Так что я не совсем понимаю, что возвращаясь к аэродинамической вилке и как красиво она выглядит, и все эти глубокие тарелки, обода тоже выглядят очень красиво, и у нас есть более толстые спицы 13 калибра сзади и 14 калибра спереди. , который обеспечивает немного гибкости и комфорта, возможно, снижает вес, всего лишь чуть-чуть, и тогда у нас есть schwabe energizer плюс 50 км.Велосипедные шины с рейтингом e с защитой g 5, поэтому защита от проколов, которая, надеюсь, не будет, будет в положении, в котором вам когда-либо придется знать. Снимите заднюю часть, снимите колесо и замените внутреннюю трубу. В конце концов, вам придется заменить шину, в которой вы можете получить помощь в местном магазине, потому что «Газель» продается в основном исключительно через дилеров, и это здорово. У нас также есть addix e, так что это специальная резина, разработанная для электровелосипедов. У нас есть светоотражающая полоса на боковой стенке, о которой я упоминал ранее, и это 28 на 1.75, это та же самая шина, что и у montague me 1, на которую я смотрел на днях.

Кажется, это довольно популярная шина для модных электровелосипедов. Вот вроде бы хорошо зарекомендовавшая себя газель. Это королевская голландская газель, поэтому они высоко ценятся в Европе и Нидерландах, они являются частью того подмножества компаний, которые правительство признает действительно высокопроизводительными и имеющими определенный уровень охраны окружающей среды и существуют около 100 с лишним лет, они делают отличную работу, это здорово, что вы знаете.Если вы посмотрите на эту краску, она действительно прекрасна, краска, герб, акценты и прочее, они подвергают свои мотоциклы, краски и прочее тщательному тестированию, потому что в Нидерландах много дождей. Итак, он протестирован на ультрафиолетовое излучение и соленую воду, а все оборудование изготовлено из нержавеющей стали, и все это разработано, чтобы быть действительно надежным и долговечным. Они имеют два цвета. Это похоже на атласную оливку. На веб-сайте он выглядел глянцевым, но в жизни он вроде атласного, а еще у них есть то, что они называют синим кряквой, вроде темно-синего, который может выглядеть очень красиво.Когда вы вернетесь к этим черным акцентам, я думаю, что черные акценты немного исчезнут, и все будет выглядеть более сплоченным, как что-то одно, а это немного изменчиво, особенно с этим черным покрытием там . Если мы спустимся сюда на секунду, у нас есть стандартные 170-миллиметровые шатуны, такие пластиковые педали с резиновой тягой.

Кажется, они неплохо работают, отражатели и прочее, а потом, конечно, звонок и тормоза. Тормоза — настоящая изюминка этого байка, так что это трехпальцевые: гидравлические шимано, тормозные рычаги.У них есть регулируемый вылет, так что вы можете вводить или выдвигать их в зависимости от того, насколько велики ваши руки, насколько длинны пальцы. это здорово. Действительно большой, быстро остынет. Это дает вам большое механическое преимущество и много раз, когда вы останавливаетесь на велосипеде. Ваш вес смещается вперед. Так что много остановок приходится на это переднее колесо, так приятно видеть 180 на заднем 160, что вполне приемлемо.Чего я ожидал от городского велосипеда, который я считаю таким, ну знаете, мог бы быть немного больше, но когда вы думаете о том, как тесно здесь, со всеми болтами и всем остальным, может быть, они просто чувствовали нравится? Нет, нам это особо не нужно. Этого достаточно. Удивительно, однако, что у них есть четырехпоршневые суппорты, как сзади, так и спереди, так что тормозная поверхность расширяется. Это просто дает вам большую площадь поверхности, то есть остывает немного быстрее и дает вам больше захватов, так что эти тормоза действительно хороши.Я, что было неожиданно для меня.

Это было как вау, квадроцикл, поршень, суппорты, я привык видеть их на скоростном спуске, велосипедах и прочем, когда вы действительно собираетесь это сделать, так приятно иметь их здесь. Я убрал зарядное устройство и думаю, что пришло время включить эту штуку. Итак, мы уже сделали это, прежде чем я включу его здесь, просто для удовольствия, но в остальном кнопка питания. Вверху у нас есть кнопка ходьбы, а также плюс и минус, поэтому режим ходьбы позволяет. Вы медленно двигаете велосипед, и, учитывая, что он равен 63.4 фунта, у вас может быть загружена стойка, и, возможно, вам нужно пройти по траве, или там многолюдно, и вы просто чувствуете, что так безопаснее, или, может быть, у вас здесь есть детское кресло. Да, это действительно отличный макси, который новый зажимает по бокам, я почти уверен? Это будет работать с этой стойкой, и я мог видеть, что это отличная установка, вы заметите, что сиденье, даже несмотря на то, что раму они пытались сделать немного короче, вы не собираетесь сталкиваться, здесь достаточно места сзади, чтобы полностью загрузите это, так что в любом случае, режим ходьбы — это отличная функция, и я думаю, что она работает, только если вы находитесь на одном из четырех уровней помощи.Итак, первый уровень помощи здесь — эко, дает вам 55-процентную помощь, и вот он, говорит, 67 миль. Я уже немного покатался здесь. Так что обычно это говорит о 70 милях, а затем о туре с поддержкой 120.

Итак, когда я говорю «процент», это похоже на то, что вы отдаете определенное количество энергии, и оно соответствует вам плюс 20, то есть 120 процентов, здесь дальность 41 миля, спорт, поддержка 200, оценка дальности 32 мили, а затем турбо. Максимальный уровень помощи составляет 29 миль, а именно 300 передач. Где вы получаете этот крутящий момент и снова все эти различные варианты отображения, некоторые из них синхронизируются, например, с частотой сердечных сокращений, мониторами и прочим.Если вы используете этот велосипед, чтобы тренироваться в приложении Bosch для смартфона, это очень круто. Я заметил, что этот дисплей работает так, что мы в турборежиме. Если мы выключим его — и мне нравится, как быстро он работает, он запускает его каждый раз. Таким образом, вам придется щелкнуть, щелкнуть, щелкнуть, чтобы вернуться туда, но это оставляет ваш выбор света. Итак, у меня сейчас свет включен, и у нас есть эта фара. Теперь вы можете видеть это через боковые окна, и эти 50 люкс снова довольно приятный свет. Мне просто нравится, насколько он высок, и то, где он расположен, может создать некоторые проблемы.Если вы попытаетесь получить дисплей intuvia или установить свой телефон здесь, но я чувствую, что там, есть способы обойти, что вам, возможно, придется установить свой телефон сбоку, так что просто помните об этом, а затем о заднем фонаре. Это, это действительно фантазии. Один от Германа, у него четыре светодиода, и я просто чувствую, что он хорошо защищен, да.

Хорошо, позиционировал. Я люблю этот свет. Я действительно не видел ничего подобного раньше, и я просто думаю, что это фантастика. Итак, вернемся к дисплею, у нас есть наша текущая скорость сверху вниз.У нас есть свет. Icon, и у нас есть эта инфографика 5 бар батареи, которая оставляет желать лучшего: я бы предпочел 10 бар или процент заряда батареи. Но так как у нас есть оценка дальности, она как бы заполняет это, так что вы знаете, опять же, мы переходим к эко, хотя у нас здесь четыре или пять полосок, сейчас там написано 67 миль, а раньше было 70, просто намного точнее. Поэтому я понимаю, что если мы удерживаем кнопку «минус», эта часть дисплея меняет свои показания. Таким образом, он переходит от оценки диапазона к текущему уровню помощи, который отображается в любое время, вы все равно нажимаете кнопки, поэтому я не люблю оставлять это на этом.Если мы сейчас снова удерживаем минус, он показывает пройденное расстояние и общее расстояние, поэтому я думаю, что мы можем очистить их, одновременно удерживая плюс и минус, хотя не можем очистить общее количество, потому что это одометр, так что в любом случае все в порядке. Другая вещь, которую вы можете сделать, это удерживать минус и нажать кнопку питания. Мы переходим от миль в час к километрам в час, и это, изменит наш одометр и показания пройденного пути, это очень круто, и если мы будем удерживать кнопку «плюс», мы можем выключить свет, и это может быть неплохо. Если это, как красивое, вы знаете залитое лунным светом небо, и вы просто не знаете, хотите разрушить свое ночное видение или хотите.

А, может быть, я экономлю силы или не хочу ослеплять людей. Это здорово, что они позволяют вам это делать, потому что некоторые из дисплеев, которые они блокируют, как я думаю, некоторые из дисплеев Trex горят постоянно, и это также может быть в случае с конечным t10 plus, это педальный велосипед. Я думаю, что в Европе это требование: если это более быстрый мотоцикл, то фары всегда должны быть включены, так что вот так. Я думаю, что это хороший прогон с этой стороны. У нас только что появилась поворотная рукоятка.Если вы крутите его вперед вот так, это похоже на пониженную передачу для подъема на холм, и поэтому у них есть маленький значок, который показывает холм, и если вы возвращаете его назад, это похоже на спуск или ускорение, но конечно, это более медленная, жесткая каденция – и мне нравится, что мы можем переключать передачи прямо здесь. Вы знаете, что мы даже не движемся, а переключаем передачи, и это происходит механически. Вы видите маленькую серую штуку, которая ходит туда-сюда назад, вот что значит, создавая ось и регулируя заднее колесо.Передаточное число с бесступенчатой ​​трансмиссией, и опять же, это просто так, добавив, что вес пять шесть фунтов по сравнению с t10, ммм, может быть, даже немного тяжелее, чем у c8, но это именно то, как это происходит с этими ступицами с внутренним зацеплением. Одна вещь, которую я хочу прокомментировать, это то, что здесь нет оконного считывания, как у некоторых других старых новых vinci, таких как n380, у них есть дисплей, который на самом деле показывает, как маленький парень, поднимающийся на велосипеде, и это более динамично.

Для меня это действительно чисто и позволяет звонку быть ближе, и я привык к этому в этот момент, поэтому я действительно не смотрю вниз, например, где тот парень на холме, который я нахожусь.Так же, как мне нужно быть проще или мне нужно быть сложнее. Я даже не думаю о том, что я просто поворачиваю, поэтому я думаю, что это нормально, но я хотел прокомментировать, что это более простой, менее динамичный считыватель, у него нет маленького индикаторного окошка, как у некоторых других переключателей передач. с. Тем не менее, я чувствую, что, может быть, пришло время прокатиться, но последний момент для меня здесь: это регулируемая длина, подножка, она не требует инструментов, так что вы можете дотянуться сюда, и внизу есть маленькая кнопка, и на самом деле вы можете двигать его вверх или вниз, что было очень удобно для меня, потому что я люблю, чтобы велосипеды были идеально прямыми, когда я делаю фотографии — и вы знаете, что такое съемка и все такое, так что возможность делать это без использования инструментов — это здорово, 20-миллиметровое крепление прямо здесь, что является еще одним стандартом в отрасли, мы убираем его и, возможно, мы запрыгнем на эту штуку.Я снова включу свет, зажав плюс, включу турбо. Таким образом, вы снова можете услышать мотор. Мне кажется, это более тихий мотор. О, и я должен сказать, что теперь это довольно аккуратно, когда вы едете назад с мотором Mosh.

На самом деле, он двигает трансмиссию, так что это может быть удобно для обслуживания и прочего, хм, вроде аккуратно, чтобы увидеть, что там есть, определенно есть какое-то трение, это не похоже на это, просто выйдет из-под контроля, и когда мы идем велосипед назад.Это. Еще я думаю о том, что вы не собираетесь заблокировать педаль, потому что здесь много места, просто все сделано правильно, как эти ребята, которые так долго существуют и так долго продают электронные велосипеды. Я просто чувствую, что они прибили его. Они действительно все продумали, и мотоцикл отличный. Итак, начнем с почти мгновенного отклика, поэтому он запускается и останавливается очень быстро, что так приятно. Может быть, вы стоите на светофоре — и вы знаете, вы должны остановиться, и вы не можете переключить передачу, нет проблем.Вы можете легко переключать передачи, пока стоите на месте, а затем вам нужно ехать, и это сразу же начинается. Я имею в виду, это фантастика, правда. Мне вообще очень нравятся сухие системы bosch. Я им доверяю, но этот один из лучших. Для меня, поскольку он такой тихий, я собираюсь перейти к более высокой клетке педали, которая имеет тенденцию повышать громкость, потому что двигатель работает быстро, посмотрим, как это будет звучать. Так что я на самом деле опередил его там, и я мог слышать, как он работает, потому что я был примерно на 120 об / мин или выше, и обычно так.

Если бы это был сх от bosch, то было бы похоже. Вы можете послушать некоторые из моих других обзоров, чтобы понять, как это звучит, я думаю, что мы рассмотрели t10 и t10 plus, а плюс — это то, где находится скоростной педик. Так что мне также нравится проводить этот тест, чтобы посмотреть, насколько хорошо он движется, посмотреть, насколько он стабилен, поэтому помните, что это шаг через раму, которая может быть немного более гибкой, и бывают случаи, когда велосипеды такие, особенно если они весят больше. Если вес распределяется не очень хорошо, руль и прочее начнет трястись, как колебание скорости, и эта штука работает нормально, даже на довольно низких скоростях прямо здесь и немного переключается, один из недостатков большинства электронных велосипедов снова что если вы переключаетесь, во время езды будет что-то вроде затирания, если это переключатель или, в этом случае, дополнительное давление очень затрудняет переключение.Вы знаете, потому что кабели пытаются натянуть двигатель, поэтому лучше как бы перестать крутить педали. На секунду, а затем переключиться, что для меня не интуитивно понятно, обычно вы хотите иметь хотя бы небольшое движение, когда вы переключаете передачи, чтобы помочь переключателю переместить цепь на следующую кассету, например звездочку в этом случае. это просто другое. Вам просто проще и лучше всего переключаться, как когда вы не крутите педали.

Требуется минута, чтобы привыкнуть, и вот мы на действительно высокой передаче, очень медленно, с частотой педалирования и снова очень тихо, байк едет очень плавно, все еще получая 65 ньютон-метров крутящего момента.Так что мне не нужно перенапрягать ноги, я просто ускоряюсь. Я был на скорости 24 километра в час прямо сейчас, вот большой холм, я собираюсь сдвинуть его вниз, чтобы он был похож на металлическую шестерню. Ну вот и попробуем взобраться на этот холм, все в порядке. Мне не нужно было вставать или что-то в этом роде, мы почти наверху, очень-очень здорово. Что такое электронный велосипед. У меня травма колена. Так что для того, чтобы я мог подняться на этот холм на средней передаче, я имею в виду, что да. Извините, здесь нет окна, которое можно было бы показать, но это, наверное, три или четыре или что-то из десяти.Вы знаете, что это не то, это не высокая передача, потому что я еду очень быстро, это помогает мне карабкаться, но это и не самая низкая передача. Мы поворачиваем это. Еще чуть-чуть, и мы бы увидели, что для самой низкой передачи для меня еще осталось совсем немного, это здорово, что у вас не всегда есть время переключать передачи, и приятно просто иметь велосипед. Делайте свое дело: хорошо, ребята, у нас самый высокий уровень помощи, я собираюсь начать с действительно высокой частоты вращения педалей, просто чтобы попытаться максимизировать шум двигателя, а затем я собираюсь пойти на скорость, я собирается прокатиться по траве.

Итак, вы можете слышать двигатель, вы можете слышать крылья, что-то еще, что может грохотать до сих пор, я был действительно впечатлен мотоциклом: гм, просто он очень отзывчивый, делает то, что я ожидал, и это так тихий. Мне нравится эта потрясающая музыка, теперь я собираюсь указать вам вперед, чтобы вы могли увидеть подвеску в действии. На самом деле это не так хорошо видно, как обычная вилка с короной, но все же немного ходовых крыльев отлично справляются со своей задачей. Держите меня сухим, и тогда вы можете увидеть это здесь, но это то, что есть, подвеска, сиденье, стойка, и это действительно похоже.Я имел в виду, что здесь происходит небольшое столкновение. Кажется, что это похоже на невыпущенный релиз, он не такой гладкий, и небольшие неровности могут не активировать его полностью, но тем не менее, он все еще делает довольно хорошую работу. Вы знаете, если вы наткнулись на неожиданный удар, и вы. Вы знаете, что садясь, вы обращаете внимание на трафик. Просто возьму, знаете ли, уменьшу напряжение, которое вы чувствуете в шее, и у вас болит голова или плечи, это хорошая настройка, и геометрия и все такое мне действительно нравится.Ладно, ребята, я просто хотел снять от третьего лица, поэтому я поставил камеру и собираюсь сесть на велосипед, так что да, довольно весело. Я рад, что приехал в этот парк, потому что он тихий, и я действительно могу оценить, насколько тихий этот велосипед, и вы можете кататься на нем по городу или где-то еще, но когда, когда вы на самом деле выезжаете на природу, немного просто приятно чувствовать себя You’Re на обычном велосипеде, и хоть ты знаешь, что это 63.

4 фунта, вы как бы забываете, что когда велосипед катится, особенно из-за того, как пепе, этот мотор может быть вау.Фантастический. Торможение здесь без проблем, одна рука здесь, и это тот 180-миллиметровый ротор с четырехпоршневыми суппортами, действительно без грохота крыльев. Я услышал небольшой лязг, и, может быть, это была батарея, или, возможно, это была подвеска там немного. Но просто супер тихий, я имею в виду, что это роскошь. Я люблю это, поэтому я. Я. Большой поклонник этого мотоцикла, я очень впечатлен тем, что сделала Газель. Они продолжают совершенствовать свою продукцию и используют лучшее. Ты знаешь. Bosch находится в верхней части списка для меня, поэтому для полного письменного обзора этого, включая все спецификации и все измерения, которые я делаю вручную, вернемся к обзору электровелосипеда.ком. Существует инструмент сравнения, и вы можете сравнить его с некоторыми другими моделями газелей, или быками, или специализированными, или трековыми, или любыми лидерами, которые, как правило, используют эти более хорошие, средние, приводные двигатели, а также форумы и, конечно, комментарии на ютубе. Где вы можете поделиться своими мыслями и вещами и узнать, что думают другие люди в реальной жизни, у меня есть эти велосипеды всего на пару дней. Я одалживаю их в магазинах или присылают компании, и я хочу поблагодарить людей с безрассудных верфей в северном Ванкувере.

Они помогают мне настроить этот велосипед, и особенно Тони действительно немного провел меня через него и был так взволнован, потому что он был у них популярен. Я делаю все возможное, чтобы дать вам более глубокую перспективу, и это не супер-реклама, но все же это ограничено, так что есть. Почему я создал сообщество и стараюсь оставлять комментарии и все как можно более открытым. Я искренне забочусь о вас, ребята. Я надеюсь, что вы отлично проводите зимний сезон.

Газель Orange C8 Impulse 2.0

Обзор — eBike Focus

 2015 Gazelle Orange C8 Impulse — Марк Седхом, 20 февраля 2015 г. 88/ 100Gazelle привнесла ряд особенностей в Orange C8, приняв средний привод Impulse 2.0 с высоким крутящим моментом, и теперь это правильный шаг, чтобы сделать его одним из самых крупнейшие конкуренты среди комфортных электровелосипедов в 2015 году.

2015 Газель Оранжевая С8 Импульс 2.0

Содержание

Характеристики Особенности

  • Марка – Газель
  • Модель
  • — оранжевый C8 Impulse 2.0
  • Год выпуска – 2015
  • Редакция/Версия – 1
  • Электродвигатель — Impulse 2.0 Средний привод
  • Батарея — 36,5 В 11,4 Ач (416 Втч)
  • Зарядное устройство — безвентиляторное быстрое зарядное устройство 42A 4A
  • Максимальная скорость — поэтапный отказ от 25 км/ч до 27,5 км/ч
  • Диапазон — 69,1 км (гонщик весом 96 кг, максимальная помощь, профиль высоты гусеницы можно найти здесь)
  • Вес велосипеда – 26,1 кг (включая аккумулятор)
  • Гарантия – 10 лет на раму; Компоненты на 2 года
  • Базовая цена $3999

Наверх

Введение

Если вы когда-нибудь думали о велосипеде повышенной комфортности, вы, вероятно, сталкивались с названием «Газель».Основанная в 1892 году и выпустившая первый электрический велосипед в 1937 году, компания Gazelle в настоящее время является одним из самых популярных велосипедных брендов в мире, а также крупнейшим и самым известным брендом в Нидерландах, где находится их штаб-квартира.

Общеизвестно, что велоспорт в Нидерландах как нигде в мире. Сочетание культуры, велосипедной инфраструктуры и низкой стоимости эксплуатации велосипеда по сравнению со стоимостью топлива позволило Нидерландам стать лидером остального мира, когда дело доходит до поездок на работу.Если вам когда-нибудь доведется побывать в Нидерландах, вы заметите одну вещь: стиль голландского велосипеда уникален, и что велосипеды повсюду. Благодаря колесам большого диаметра, скошенным назад рулю, красиво интегрированным брызговикам и фарам, а также широким и плюшевым седлам каждый день ездят сотни тысяч велосипедистов; и это только на их стандартных неэлектрических велосипедах.

Нидерланды довольно плоская страна, 25% ее суши находится на уровне моря или ниже него. К сожалению, во многих частях мира, особенно в Сиднее, многие пригороды холмистые, и, наряду с посредственной велосипедной инфраструктурой, добраться до работы становится проблематично.

Этот шаг позволит Gazelle предложить решение для электровелосипедов гонщикам, которые хотели получить дополнительную мощность от среднего привода, но при этом наслаждаться уникальным стилем Gazelle.

Довольно долгое время Газель среди своих стандартных неэлектрических байков также продавала ебайки, оснащенные переднемоторными ступицами. Хотя у электровелосипедов, оснащенных двигателями с передними ступицами, есть свое предназначение, Газель поняла, что, предлагая электровелосипед с большим крутящим моментом, они решат серьезную проблему, с которой сталкиваются многие гонщики в других частях мира, окруженных холмистой местностью.Они обратились к двум крупным производителям систем среднего привода для электровелосипедов, Bosch и Impulse. Этот шаг позволил бы Gazelle предложить решение для электровелосипедов гонщикам, которые хотели получить дополнительную мощность от среднего привода, но при этом наслаждаться уникальным стилем Gazelle.

Хотя мы подробно рассмотрели систему Bosch Gen2 Active Line в другом обзоре, система среднего привода Impulse 2.0 является новой для Австралии и ранее была эксклюзивной для ряда электровелосипедов, включая велосипеды Kalkhoff. У нас есть комфортный байк Gazelle Orange C8 для обзора, байк, который обещает сохранить верность дизайну, который привел Gazelle к тому, чем он является сегодня, обеспечивая при этом 70N.м крутящего момента, это самая большая из всех легальных систем привода для электровелосипедов, доступных в настоящее время в Австралии.

Наверх

Внешний вид

Фактическое название модели байка — Газель Orange C8 Hybrid M (Impulse 2.0). «C» означает City, а 8 указывает, сколько у него внутренних ступиц, а «Hybrid» «M» указывает на то, что это велосипед с электрическим приводом и двигателем со средним приводом. Он поставляется в одном цвете и 9 размерах, если вы включаете пошаговый эквивалент Orange C8.У нас была 57-сантиметровая рама для обзора. Поначалу все размеры могут показаться запутанными, но причина, по которой Газель делает это, заключается в том, что в их ассортименте предлагается множество различных рам и конфигураций, подходящих для всех типов гонщиков.

Поставляется в одном цвете и 9 размерах …

Первое, на что мы обратили внимание, когда получили Orange C8, помимо того, насколько он был большим, так это все мелкие детали, которые Газель вложила в байк. Во-первых, это видно по всем маленьким надписям Gazelle, которые они разместили на байке, от передней вилки до быстросъемного выноса и нижней трубы.Это не просто виниловая наклейка или краска, обработанная аэрографом. Он либо выгравирован, либо выдавлен. Даже отражатели встроены и расположены заподлицо с передней частью вилки, вместо типичного круглого отражателя, свисающего с рулевой трубы.

Нам очень нравится видеть красиво интегрированные функции, и передний свет не является исключением.

Красивые коричневые стенки на больших шинах 700c сочетаются по цвету с коричневым седлом Selle Royal и удобными коричневыми кожаными рукоятками руля, что действительно придает этому велосипеду классический ретро-стиль, который мне так нравится.Седло находится поверх подседельного штыря с подвеской, в котором используется зажим с болтовым креплением.

Черные брызговики и багажник с тремя ремнями очень хорошо сочетаются с серо-коричневым сочетанием рамы.

Нам очень нравится видеть красиво интегрированные функции, и передний свет не является исключением. Он интегрирован в брызговик и известен как Газель FenderVision, и вместе с задним фонарем они питаются от динамо-втулки.

Одной из особенностей, которую Gazelle Orange C8 отличает от других комфортных велосипедов, легко не заметить, является защита цепи, известная как Agudo.Он полностью закрывает (а не просто закрывает) цепь, в отличие от других защитных кожухов, которые останавливаются на полпути вниз по перьям и не защищают нижнюю часть цепи.

Защита цепи Agudo

Защита цепи Agudo Аккумуляторы, устанавливаемые на задней стойке Велосипеды Gazelle в настоящее время являются единственными велосипедами с установленной на задней стойке батареей с Impulse 2.0, в то время как другие электровелосипеды, оснащенные Impulse 2.0, продолжают устанавливать свои аккумуляторные блоки за подседельной трубой или на нижней трубе. .

Если вам случится впервые увидеть велосипед со стороны цепи, единственное, что может выдать, что это электрический велосипед, — это аккумуляторная батарея, установленная на задней стойке. Для велосипедов с Impulse 2.0 это нестандартная конструкция.

На велосипеде премиум-класса со средним приводом, таком как этот, каретка разработана с двигателем среднего привода как наиболее важным элементом конструкции. От соответствия цвета корпуса двигателя и рамы до болтов, используемых для крепления привода, становится ясно, что Impulse 2.0 был спроектирован таким образом, чтобы органично вписаться в раму, не выглядя при этом запоздалым или мешающим.

В выносе руля используется быстросъемная гусиная шея, которая позволяет быстро регулировать без каких-либо инструментов, чтобы соответствовать разной длине рук, чтобы ваша спина была максимально прямой.

Все велосипеды Газель, которые я видел и о которых читал, всегда имеют четкую компоновку руля. Мы видели это на их неэлектрических велосипедах и электровелосипедах с передней ступицей за последние несколько лет.Orange C8, несмотря на множество функций, также имеет четкое и продуманное расположение руля.

Контроллер

слева. Поворотный колокол — это инновационное решение по сравнению с типичным звонком, который можно увидеть на многих велосипедах. Он управляется простым поворотом ручки звонка, и каждый щелчок звонит в звонок, что, по сути, означает, что вы можете продолжать поворачивать его в любом направлении, чтобы он зазвонил.

Встроенный контроллер звонка и большого пальца с подсветкой

Контроллер для большого пальца на самом деле является первым контроллером для большого пальца с подсветкой, который мы видели на электровелосипеде.Контроллер для большого пальца имеет кнопки питания, установки, плюс и минус, которые будут объяснены более подробно позже. Все, что вам нужно для управления и настройки, выполняется с помощью большого пальца, без необходимости касаться ЖК-дисплея.

Компактный ЖК-дисплей с подсветкой расположен по центру руля, имеет простой дизайн и предоставляет ключевую информацию. Derby Cycle, создатели системы Impulse, на самом деле делают ЖК-дисплей большего размера, однако на всех велосипедах Gazelle, оснащенных Impulse 2.0, установлен только компактный ЖК-дисплей.

Яркая подсветка ЖК-дисплея с синим оттенком соответствует подсветке большого пальца. Приятное маленькое прикосновение, которое также визуально приятно при езде ночью.

Справа от руля находится поворотный переключатель для внутренней втулки Shimano Nexus 8, позволяющий легко переключать передачи, что так важно для этих систем среднего привода.

Скрытие проводов стало довольно распространенным явлением на стандартных велосипедах, а тем более на электровелосипедах, где есть лишние провода от ЖК-дисплея, аккумулятора и контроллера.В случае с «Газелью» действительно трудно обнаружить какие-либо провода, кроме тормозных ручек, два провода выходят из ЖК-дисплея и один из джойстика. Они быстро исчезают в рулевой колонке рамы, а затем в моторе, которого вы не видите.

 

Цвет и стиль Orange C8, возможно, не всем по вкусу, но нам он нравится из-за его чистого дизайна и всех мелких деталей, которые вложила в него Газель.

Наверх

Аккумулятор

Orange C8 поставляется с 36.Аккумулятор 5 В 11,4 Ампер-час (416 Вт-час) весом 2,8 кг. Позже, в 2015 году, Газель предложит батарею емкостью 13,4 Ач (489 Втч), которая теоретически должна увеличить запас хода как минимум на 18%.

Аккумулятор устанавливается в задней стойке, сдвигая его по предусмотренным направляющим. На конце аккумуляторной батареи находится металлическая пластина, которая вставляется в механизм блокировки, расположенный внутри задней стойки. После того, как пакет заблокирован, вы не почувствуете дребезжания пакета из-за типичных зазоров разделителя.

 

Аккумулятор запирается тем же ключом, что и замок колеса, что Газель уже давно делает для своих электровелосипедов. На аккумуляторной батарее нет внешнего порта для зарядки, поэтому для зарядки его необходимо снять.

На боковой части аккумуляторного блока находится светодиодный индикатор с 5 полосками и кнопка питания. Если вы сняли рюкзак с велосипеда и хотите узнать уровень заряда, при нажатии кнопки питания загорятся светодиоды, каждый из которых соответствует 20% заряда батареи.Это хороший способ узнать, сколько заряда осталось в рюкзаке, не полагаясь на ЖК-дисплей велосипеда, и мы всегда используем эту функцию.

Зарядное устройство представляет собой быстрозарядное устройство 42 В 4 А, которое заряжает полностью разряженный аккумулятор емкостью 11,4 Ач за 3 часа 11 минут. У него нет вентиляторов, поэтому он может немного греться, но при этом абсолютно бесшумный при работе, что является большим плюсом, если вы работаете в тихом и маленьком офисе.

Зарядное устройство оснащено светодиодным индикатором, показывающим, когда аккумулятор содержит ошибку, полностью заряжен, заряжается или не заряжается.Если в аккумуляторе или зарядном устройстве есть ошибка, индикатор загорится красным. Если он заряжается, зеленый индикатор будет постоянно мигать, а когда зарядка закончится, зеленый индикатор загорится на несколько секунд, а затем начнет медленно мигать. Если батарея не подключена, зеленый индикатор будет медленно мигать.

Зарядное устройство

Нам понравились отзывы о зарядном устройстве, и мы обнаружили, что кое-что довольно простое на самом деле очень полезное. На зарядных устройствах Bosch нет световых индикаторов, поэтому единственный способ узнать, что батарея заряжается, — это посмотреть на светодиоды аккумуляторных батарей.Если вы каждый день заряжаете свои рюкзаки на полу, вы обнаружите, что постоянно переворачиваете рюкзак на бок, чтобы проверить уровень заряда.

Следует отметить, что когда батарея Impulse 2.0 полностью заряжена, индикатор зарядного устройства остается зеленым в течение примерно 20 секунд, а затем начинает медленно мигать. Это такое же мигание, как если бы зарядное устройство не было подключено к аккумулятору. Мы надеялись, что индикатор зарядного устройства останется гореть на случай, если мы будем спешить и забудем, что означает мигание.Через несколько минут светодиоды аккумуляторной батареи гаснут, показывая, что она заряжена.

Наверх

Диапазон

Известно, что средние приводы

являются гораздо более эффективными системами привода по сравнению с передними и задними ступичными двигателями, и это потому, что средние приводы используют шестерни велосипеда. Мы видели это в наших тестах диапазона от средних дисков, которые мы тестировали до сих пор от Bosch, с пакетами 400wh, которые проехали более 50 км без подзарядки с использованием самого высокого уровня поддержки. Итак, когда дело дошло до Импульса 2.0 среднего диска, мы ожидали аналогичных результатов.

Наши тесты на дальность проводятся на одном и том же тестовом круге в аналогичных условиях с одним и тем же гонщиком, что позволяет сравнивать наши результаты на дальности с их соответствующими средними скоростями.

Из нашего теста на дальность с использованием максимальной настройки помощи, 96-килограммового гонщика, веса велосипеда 26,1 кг (вес велосипеда 23,3 кг + взвешенный аккумулятор 2,8 кг), средней скорости 19,1 км/ч с отключенной фазой максимальной скорости. начиная со скорости 25 км/ч и заканчивая 27 км/ч.5 км/ч, мы преодолели 69,1 км на пройденном тестовом круге с набором высоты 330 м. Имейте в виду, что средняя скорость почти на 3 км / ч ниже, чем у эквивалентного диапазона Bosch, и способ поддержки Impulse 2.0 также отличается, что мы более подробно объясним позже в разделе «Производительность». Сказав это, это отличный результат, и если вы легче меня, вы легко можете ожидать более 70 км при максимальной настройке помощи или более 80 км от модернизированной батареи.

Наверх

Комфорт

Во время нашего тестирования на комфортные велосипеды накладывается большой вес, и, следовательно, они оцениваются, поскольку цель дизайна — быть удобными.С самого начала Gazelle создавала комфортные велосипеды и освоила все, что требуется от конструкции рамы, чтобы обеспечить вам максимально комфортную езду.

Газель

с момента своего создания производит комфортные велосипеды и освоила все, что требуется от конструкции рамы, чтобы обеспечить вам максимально комфортную езду.

Газель

уделяет большое внимание дизайну комфортных велосипедов, потому что на их велосипедах ездят каждый день, независимо от условий. Когда вы ездите на велосипеде каждый день, вы действительно не можете позволить себе иметь больные руки, больную спину или больную спину от езды, иначе больничный в Нидерландах взлетит до небес.Это одна из причин, по которой серия Orange C8 имеет до 9 типоразмеров. Мой рост 183 см, рост 57 см идеально подходит для моего роста.

О седлах

сложно судить, так как седалищные кости у всех разные. С большинством новых седел может возникнуть дискомфорт, если седло не успело смягчиться. Если вы давно не катались на велосипеде, поначалу вы также можете испытывать дискомфорт. Я обнаружил, что седло Selle Royal Herz удобно при езде по прямой до 40 км (без перерывов), пока мне не понадобится короткий отдых.Второй раз продлил до 50 км, пока не почувствовал еще какой-то дискомфорт. Седло начало проявлять явные признаки смягчения и становилось все более удобным, чем больше я на нем ездил.

Подседельный штырь Post Moderne

Передняя подвеска со скрытыми регулировочными ручками

Orange C8 поставляется с подвесным подседельным штырем Post Moderne. Если вы едете на скорости и наезжаете на кочку, стойка подвески может ощущаться как «хлопающая», а не амортизирующая.Для большинства поездок это не было проблемой, и если вы легче 96 кг, вы вряд ли это заметите. Подседельный штырь с подвеской — приятная мелочь, и мы все же предпочли бы его иметь, чем без него. Однако мы бы хотели, чтобы он поставлялся с быстросъемным зажимом подседельного штыря, который облегчил бы регулировку, если вы делитесь велосипедом.

Это очень расслабленная поза при езде, и если вы видели на YouTube видеоролики велосипедистов из Утрехта, Нидерланды, вы точно поймете, что я имею в виду.

Вилка передней подвески имеет ход 50 мм и некоторые базовые регулировки отбоя и сжатия с помощью регулировочных ручек, незаметно спрятанных под черными крышками. Во время всех наших испытаний я не чувствовал никаких вибраций, доходящих до моего запястья, что указывало на то, что вилки выполняли свою работу.

Когда я впервые сел на Orange C8, я заметил, насколько высоко я себя чувствую, даже когда пальцы ног касаются земли. Не только из-за больших колес 700c я чувствовал себя высоко, но и потому, что моя спина была совершенно вертикальной, что требовало поднятия плеч и, следовательно, рук выше, чем на других комфортных велосипедах, на которых я ездил.Это очень расслабленная поза при езде, и если вы видели на YouTube видеоролики о велосипедистах из Утрехта, Нидерланды, вы точно поймете, что я имею в виду.

Коричневые кожаные рукоятки приятны на ощупь, а руль имеет быстросъемный стержень, что делает регулировку чрезвычайно удобной. Вы также заметите, что вынос руля находится довольно далеко над рулевой колонкой, что увеличивает максимальную высоту, на которую можно еще больше отрегулировать руль. Это классический дизайн Gazelle, который позволяет регулировать положение спины под углом 90 градусов, а плечи расслаблены и опущены по бокам.

Несмотря на то, что это довольно высокий велосипед для посадки и слезы, я должен сказать, что Orange C8 предлагает самую удобную посадку, которую я когда-либо испытывал.

Наверх

Качество сборки

Если вы живете в Нидерландах, вы обнаружите, что Orange C8 доступен в неэлектрической версии, которая, за исключением среднего привода и аккумулятора, выглядит идентично Hybrid M Impulse 2.0. Gazelle, среди других производителей велосипедов высокого класса, использует существующие велосипедные рамы, которые доказали свою эффективность за многие десятилетия усовершенствования.Затем в компоненты вносятся лишь незначительные изменения, такие как более крупные тормоза и более качественные шины, а также в нижний кронштейн и багажник для размещения привода и аккумулятора.

Рама Orange C8 изготовлена ​​из алюминия и является одной из самых чистых, которые я видел на электровелосипеде. Все сварные швы изогнуты и сглажены, единственные следы стыковки на дропаутах.

Все провода от руля быстро исчезают в рулевой колонке и больше нигде на байке не видны.

Провода, уходящие в головную трубу

Брызговики сидят на идеальном расстоянии от окружности колеса по всей длине брызговика. Они также кажутся очень прочными и никогда не гремят и не двигаются во время нашего тестирования.

Мы проводим много тестов ночью, и одной из самых важных функций, которые мы ищем в комфортных велосипедах, являются брызговики и освещение. Газель разработала собственную полностью интегрированную световую конструкцию под названием FenderVision, которая является частью переднего брызговика.На переднем фонаре также есть переключатель для включения и выключения света (он питается от динамо-втулки Shimano DH-3N31 NT) и трехпозиционный переключатель для изменения угла света. Трехпозиционный переключатель — это небольшая деталь, которую мы обсудим позже в обзоре. Такие мелкие детали, как эта, ясно показывают, что было приложено много усилий, чтобы плавно соединить брызговики и фары с мотоциклом.

Защита цепи, полностью закрывающая цепь

С такой настройкой можно ожидать, что цепь прослужит несколько лет.

Большая защита цепи Agudo полностью закрывает цепь, чтобы не только защитить штаны, но и продлить срок службы цепи. Обычно защита цепи останавливается на полпути к перьям цепи и не закрывает нижнюю часть цепи. С Agudo цепь полностью защищена от непогоды, включая воду, пыль и грязь. Однако, поскольку защита цепи не на 100% водонепроницаема, в редких случаях пыль каким-то образом попадает внутрь, внутри защиты цепи есть 3 набора щетинок, которые по существу очищают цепь во время езды.Мы раньше не видели такой защиты цепи на электровелосипеде, но это еще раз подтверждает, что электровелосипеды должны быть как можно менее обслуживаемыми. Вы ожидаете, что цепочка прослужит несколько лет с такой настройкой.

Нижний кронштейн был переработан для размещения привода, и, глядя со стороны трансмиссии, вы не увидите слишком много открытого двигателя. Глядя на левую сторону мотоцикла, двигатель становится более очевидным, но даже в этом случае корпус упрощен, чист и выглядит так, как будто двигатель Impulse был создан специально для Orange C8.

Хотя материал корпуса не упоминался ни в одном материале Derby Cycle, он кажется прочным по конструкции, как если бы он был сделан из стали, а мы знаем, что это не так. Он предлагает 160 мм зазора от самой нижней точки привода, чего достаточно, чтобы не вызвать никаких проблем, если вы ударитесь о желоб.

Интеграция двигателя в раму — лучшее, что я когда-либо видел, с металлической рамой, которая выглядит так, как будто она была отлита, чтобы обхватить средний привод. Все болты незаметно расположены и имеют цветовую маркировку, соответствующую цвету рамы и крышки двигателя.

Impulse 2.0, средний привод

Нижняя часть двигателя

Система среднего привода Impulse 2.0 — это второе поколение среднего привода от Derby Cycle и один из немногих высококлассных вариантов среднего привода, доступных в настоящее время на электровелосипедах в Австралии.

Второе поколение предлагает дополнительные 30 Нм крутящего момента по сравнению с первым поколением, доведя его до 70 Нм доступного крутящего момента. Внутренняя передача также была улучшена для значительного снижения шума, а также оснащена датчиком переключения передач, который отключает помощь двигателя при переключении передач.

Газель Оранжевый С8 2015 года имеет аккумулятор в задней стойке, но так было не всегда. В модели Orange C8 2014 года (недоступной в Австралии) батарея располагалась за сиденьем, что означало, что колесная база была длиннее. Модель 2015 года вернулась к тому, что сделала Газель со своей предыдущей неэлектрической конструкцией Orange C8. Если вы посмотрите на все предложения электрических велосипедов Газелей, вы заметите, что независимо от того, какой привод установлен, будь то передняя ступица или средний привод, все их батареи теперь установлены в задней стойке.Это позволяет Gazelle соответствовать геометрии рамы во всем диапазоне комфортных велосипедов, вместо того, чтобы отклоняться от того, что делало их велосипеды чрезвычайно удобными.

Балансировка Gazelle Orange C8 по-прежнему тяжелая сзади из-за батареи и задней втулки, но это не то, что вы заметите на комфортабельном велосипеде, пока у вас есть помощь двигателя. Если, конечно, вы не планируете поднимать его на лестничный пролет, и если вы это сделаете, я бы порекомендовал извлечь аккумулятор, чтобы сделать его более управляемым.

Наверх

Электроника и производительность

Orange C8 оснащен компактным ЖК-экраном с подсветкой, который расположен по центру руля, закреплен на своем месте и полностью управляется с помощью большого пальца с подсветкой слева. Для включения и выключения системы достаточно просто нажать кнопку питания на контроллере большого пальца. Как только система включена, вас приветствуют слова «HELLO» на ЖК-дисплее, а затем отображается CAL, что указывает на загрузку контроллера, калибровку датчика крутящего момента и проверку уровня заряда батареи.Если уровень заряда батареи слишком низкий, на ЖК-дисплее будет отображаться CAL, пока вы не зарядите аккумулятор.

На ЖК-дисплее отображается полоса индикатора батареи с 10 делениями, что является максимальным значением, которое мы видели на электровелосипеде

После завершения калибровки системы вы увидите текущее расстояние поездки, скорость, уровень помощи и уровень заряда батареи. Ваши глаза могут обмануть вас, заставив вас думать, что на ЖК-дисплее написано ER (или ошибка), что на самом деле не так, и на самом деле написано tr (путешествие).

На ЖК-дисплее отображается 10-полосный индикатор заряда батареи, что является максимальным значением, которое мы видели на электровелосипеде, где каждая полоса соответствует примерно 10% заряда.Это точный индикатор заряда батареи в том смысле, что вы не увидите, как полоски исчезают быстрее к концу заряда по сравнению с началом заряда. Для каждого бара мы видели примерно 7-8 км дальности на нашем тестовом треке с максимальной настройкой помощи.

Система Impulse 2.0 предлагает 3 уровня помощи в режимах Eco, Sport и Power. Существует также вариант без помощи, который отключает двигатель, но все же дает вам обратную связь о вашей скорости и расстоянии поездки. Вы можете переключаться между каждым уровнем помощи, нажимая кнопку «плюс» или «минус» на контроллере большого пальца.

Удержание пальца на кнопке «минус» сбрасывает настройки поездки, а удерживание пальца на кнопке «плюс» активирует помощь при ходьбе со скоростью 6 км/ч. Нажатие кнопки «Установить» переключает расстояние между пробегом и одометром, а удержание пальца на нем — между метрическими и британскими единицами измерения.

Показания скорости обновляются с шагом 0,5 км/ч, поэтому, если вы едете со скоростью 22,7 км/ч, они будут округлены до 22,5 км/ч.

Система Impulse 2.0 начинает постепенно отключать моторную помощь при скорости 25 км/ч, а при скорости 27 км/ч помощь полностью прекращается.5 км/ч. Это означает, что как только вы преодолеете 27,5 км/ч, вы будете крутить педали самостоятельно. Поэтапный отказ происходит постепенно, и вы не чувствуете, что просто врезаетесь в кирпичную стену, когда скорость достигает 25 км/ч.

Привод Impulse 2.0 оказывает помощь в зависимости от того, какое усилие вы прикладываете к педалям с помощью множителя крутящего момента.

Так и не познакомившись с Impulse 1.0, так как он никогда не распространялся в Австралии, я действительно не знал, чего ожидать. Я читал маркетинговые материалы, в которых предлагался Impulse 2.0 был тихим, предлагая до 70 Нм крутящего момента. Все это более эффективно и включает в себя такие функции, как помощь при подъеме по склону и датчик переключения передач. Но, конечно, это ничего не значит, пока вы сами не протестируете мотоцикл.

Привод Impulse 2.0 оказывает помощь в зависимости от того, какое усилие вы прикладываете к педалям с помощью множителя крутящего момента. Там нет дроссельной заслонки, поэтому вы всегда прилагаете какие-то усилия. Чем сильнее и быстрее вы крутите педали, тем большую помощь вам оказывает мотор.

Вы также должны быть на правильной передаче, чтобы двигатель работал на максимально эффективном уровне, когда вы, по сути, чувствуете наибольшую мощность. Это то же самое для всех средних передач, где критически важно выбрать правильную передачу. Если вам случится оказаться на слишком высокой передаче, двигатель будет ощущаться крайне слабым, как если бы вы ехали на тяжелом неэлектрическом велосипеде.

Я установил на Orange C8 максимальную вспомогательную настройку (мощность) и первую передачу и прыгнул дальше.То, что произошло дальше, действительно застало меня врасплох.

Да, это комфортный байк, который ведет себя как «Газель» и едет на заднем колесе с места. На многих электровелосипедах всегда проще поднять переднее колесо при подъеме в гору, но то, что это произошло с места на идеально ровной поверхности, не поднимая передний руль, определенно застало нас врасплох.

Да, комфортный байк, ведет себя как Газель.

Первое, что я заметил, когда приложил усилие к педалям, это быстрая подача крутящего момента, что было наиболее заметно на 1-й передаче.Средние приводы, которые мы тестировали до сих пор, медленно наращивают мощность при первом нажатии на педали, чтобы предотвратить подъем переднего колеса из-за мгновенного удара крутящего момента, если вы находитесь на пониженной передаче. Impulse 2.0 дал мне почти мгновенный (есть очень небольшая задержка помощи по сравнению с Bosch) крутящий момент по отношению к усилию, которое я приложил к педалям. Мгновенная подача крутящего момента вместо увеличения имеет свои плюсы и минусы. Это хорошо для старта на холме (если вы используете правильную передачу и ожидаете подъема переднего колеса) и когда требуется мощность, когда вы начинаете крутить педали.Но, с другой стороны, это может быть опасно, если вы этого не ожидаете, особенно если вы постоянно останавливаетесь и начинаете движение на перегруженных велосипедных дорожках. Подъем переднего колеса можно преодолеть, установив его в более низкую вспомогательную настройку, более высокую передачу при трогании с места или переместив свой вес вперед. Сказав это, мы предпочитаем мгновенную подачу крутящего момента по сравнению с увеличением крутящего момента.

Звук ветра, бьющего мне в лицо, был громче, чем звук, исходящий от привода.

Импульс 2.0 Компактный ЖК-дисплей не имеет вспомогательного индикатора, который обычно сообщает вам, какую помощь вам оказывает мотор. Кроме того, поскольку привод не такой уж и шумный, вы не узнаете, насколько мотор помогает вам, основываясь только на шуме. На самом деле, звук ветра, бьющего мне в лицо, был громче, чем звук, исходящий от привода.

На Impulse 2.0 индикатор помощи был бы отличным. Это потому, что кажется, что у него осталось гораздо больше мощности даже при максимальной настройке помощи, поэтому было бы неплохо знать, насколько мотор на самом деле помогает.Теперь при включении первой передачи и трогании с места крутящий момент был достаточным, чтобы поднять переднее колесо. Но как только вы начинаете двигаться и переключаетесь на Shimano Nexus 8, он становится совсем другим велосипедом.

Система Impulse 2.0 оснащена датчиком переключения передач, который отключает двигатель на доли секунды, когда вы переключаете передачи, чтобы избежать повреждения зубчатой ​​передачи внутри привода или хруста шестерен, если вы включили переключатель передач. .

Вообще говоря, большинство ступиц с внутренним редуктором требуют снятия нагрузки с педалей при переключении передач.Если бы вы постоянно делали это на Orange C8, не было бы смысла иметь датчик переключения передач для отключения двигателя. Когда мы тестировали переключение передач под нагрузкой во время подъема в гору, Nexus 8 с трудом переключался только тогда, когда на педали оказывалось огромное усилие. В обычном сценарии вы, скорее всего, не будете использовать 8-ю передачу, пытаясь подняться по склону, не говоря уже о том, чтобы встать. Как только мы опускались до 7-й передачи или ниже, даже при обычном усилии на педали в сидячем положении Nexus 8 все равно удавалось переключаться.

Есть небольшой датчик с зубчатым тросом, проходящим через блок, который расположен внутри нижней трубы, и когда датчик улавливает напряжение и движение, двигатель отключает кривошип и деактивирует помощь. Удивительно, но мы не заметили, как датчик переключения передач дергался и срабатывал при проезде небольших неровностей, которые могли бы вызвать дребезжание троса переключения передач.

Во время тестирования я обнаружил, что Nexus 8 на 8-й передаче разогнал меня до 41–45 км/ч при примерно 91 об/мин, прежде чем я начал свободно скатываться вниз по склону.Во время большей части теста я был между 5 и 8 передачами.

На подъемах с уклоном ниже 20% самой низкой передачей, которую я использовал, была 2, а когда пик холма превышал 20%, я переключался на 1-ю передачу. Я чувствовал, что передаточные числа были распределены достаточно хорошо, чтобы обеспечить хорошую скорость на спуске, а также отличную помощь на подъеме.

Однако, пока я крутил педали на ровном склоне на 8-й передаче со скоростью около 55-60 об/мин, мне не казалось, что я нахожусь на самой высокой настройке помощи. Я говорю это, потому что, если я нажму на педаль (что означает большее усилие на педали), я почувствую, что доступно гораздо больше мощности.

На некоторых электровелосипедах, на которых я ездил, при самом высоком уровне поддержки вы можете получить на 250% больше мощности, чем вы вкладываете. перенапряжение (множитель крутящего момента). Вообще говоря, находясь на максимальном уровне помощи, вы, как правило, уже близки к максимальной мощности двигателя. Хорошим примером этого является система Bosch и BH Neo, где для достижения максимального уровня помощи не требуется столько усилий, чтобы достичь установленного предела мощности (будь то скорость или крутящий момент).Таким образом, независимо от того, какое дополнительное усилие я приложу к педалям велосипедов BH Neo или Bosch, система достигла своего предела мощности и больше не будет мне помогать.

Мы чувствовали, что Impulse 2.0 был запрограммирован так, чтобы крутящий момент в 70 Нм оживал при подъеме в гору на самых низких передачах.

Сначала я подумал, что Impulse 2.0 может легко справиться с другим уровнем помощи, помимо «Мощности», поскольку крутящий момент будет НАМНОГО больше, если я буду крутить педали сильнее и быстрее.Но потом, чем больше я катался на Orange C8, тем больше понимал, почему он так устроен.

На самом высоком уровне помощи на 8-й передаче, при вращении педалей со скоростью 55-60 об/мин (идеальная частота вращения велосипеда для расслабленного/комфортного велосипеда), вы будете сидеть на скорости 23-25 ​​км/ч, при этом все еще полностью поддерживая двигатель. Если бы уровень помощи был выше, вы бы превышали допустимую скорость, что означало бы отключение помощи, по сути, превращая Orange C8 в тяжелый велосипед.

Мы почувствовали Импульс 2.0 был запрограммирован так, чтобы 70 Нм крутящего момента оживали при подъеме на холмы на самых низких передачах. Ускорение при остановке-старте отличное, однако при вращении педалей на ровном склоне на высокой передаче вы можете почувствовать, что это может быть связано с большей мощностью. Но когда вы взбираетесь на холмы, крутящий момент действительно сияет. Orange C8 взбирался на холмы больше как горный козел, чем как газель.

Вот почему даже с батареей на 416 Втч Orange C8 преодолел 69 км в тесте на дальность, но его средняя скорость была ниже, чем у других средних дисков.Система Impulse 2.0 запрограммирована таким образом, что большая часть крутящего момента доступна, когда педали нажимаются сильнее всего на низких передачах, и поэтому вы экономите энергию на равнинах и холмах.

Система Impulse 2.0 также имеет новую функцию, называемую системой помощи при подъеме, которая предназначена для поддержания мощности при подъеме в гору, если вы ослабляете усилие, прилагаемое к педалям. Это не означает, что вы можете начать крутить педали в гору, а затем внезапно остановиться и ожидать, что двигатель продолжит работу.Скорее, это очень небольшие изменения в частоте вращения педалей и усилии на педали, которые может испытать гонщик, когда он поднимается в гору. Если я приложу чуть меньше усилий, Impulse 2.0 попытается сохранить тот же (или, по крайней мере, близкий к нему) крутящий момент во время подъема в гору. Если бы я слишком сильно отпустил педали, падение помощи было бы гораздо более очевидным.

Я вижу, что Eco используется, если вы хотите хорошо потренироваться, и если вы можете прибыть в пункт назначения вспотевшим.

Если вы планируете проехать более 69 км без возможности подзарядки (при условии, что вы весите 96 кг), вероятно, вам потребуется более низкий уровень помощи.Используя Eco, мне нужно было увеличить свои усилия, что означало увеличение частоты сердечных сокращений и использование более низких передач. Я вижу, что Eco используется, если вы хотите хорошо потренироваться, и если вы можете прибыть в пункт назначения потным. «Спорт» в два раза сильнее, чем «Эко», и, вероятно, эту настройку я бы использовал, если бы не жил в умеренном холмистом пригороде. Разница в мощности между Eco, Sport и Power хорошо заметна. По большей части мы установили мощность на мощность, поскольку мы знаем, насколько эффективными могут быть средние приводы. Конечно, использование Eco или Sport значительно расширит ваш диапазон.Было бы неплохо увидеть процент помощи между каждым уровнем, однако Impulse нигде не публикует их.

В связи с тем, что премиальные системы для электровелосипедов сейчас наводняют наш рынок, дилеры часто задают один вопрос: насколько открыты эти приводы, чтобы можно было модифицировать их программное обеспечение для разных гонщиков? У Импульса 2.0 есть Сервисный Блок, который доступен для покупки всем дилерам, имеющим на складе велосипеды Газель Импульс 2.0.

Хотя вы не получаете сервисный отчет с новой покупкой, как с Bosch, сервисный блок позволяет дилеру проверить и изменить некоторые настройки.

Блок обслуживания Impulse 2.0

Сервисный блок продается дилерам как дополнительный товар, поэтому наличие у вашего дилера Газели Импульс еще не означает, что он будет иметь в наличии Сервисный Блок.

После подключения устройства вам предоставляется 4 пункта меню. Информация, проверка, настройки и обновление.

Информация имеет подменю, которые позволяют вам проверить состояние батареи, такое как производитель батареи, циклы зарядки, серийный номер и емкость зарядки.Состояние двигателя отображает текущую прошивку контроллера, время работы и конфигурацию (тормоз задней педали или свободный ход, окружность колеса и т. д.)

 

Проверка больше связана с тестированием компонентов велосипеда, и именно здесь вы можете проверить наличие сообщений об ошибках или правильность работы двигателя (выполняется тест, запускающий двигатель). Газель Orange C8 оснащена муфтой свободного хода, поэтому испытание тормоза с задним ходом не применимо.

В меню «Настройки» можно изменить несколько параметров, в том числе окружность колеса, профиль езды, помощь при подъеме и синхронизацию датчика переключения передач.

В профиле «Велосипед» есть 3 варианта: «Эко», «Нормальный» и «Динамический», которые относятся к тому, как двигатель ведет себя по отношению к датчику крутящего момента. Таким образом, если бы вы установили профиль вождения Eco и настройку помощи Eco, вы ожидали бы, что ваш диапазон будет значительно увеличен за счет снижения мощности. Во время тестирования у нас был установлен динамический профиль, который, по нашему мнению, работал лучше всего.

Помощь при подъеме основана на шкале от 1 до 7, где 7 является наиболее чувствительным, в том смысле, что при подъеме на холм вы ожидаете, что помощь будет оставаться дольше, в связи с небольшими изменениями силы, прикладываемой к педалям по сравнению с на уровень 1.

Задержку датчика переключения также можно изменить, если вы обнаружите, что привод слишком долго делает паузу между переключением передач. Во время тестирования мы установили 50 мс, что было довольно быстро, хотя все же заметно, когда это произошло.

Последним пунктом меню является «Обновить», который позволяет дилерам загружать SD-карту в блок обслуживания для обновления прошивки блока обслуживания и импульсного привода.

Сервисный блок позволяет настроить систему привода Impulse 2.0 под ваш стиль вождения, что делает Газель Оранжевый С8 гибкой для настройки.

Его датчик крутящего момента мог бы немного быстрее улавливать изменения в силе педалирования и частоте вращения педалей, но мы предполагаем, что вам нужно ослабить множитель крутящего момента. Сказав, что для электровелосипеда мощностью 250 Вт он обеспечивает отличный крутящий момент и лучший из тех, что мы когда-либо испытывали на электровелосипеде, соответствующем стандарту EN15194. Даже если он чувствует, что может справиться с другим уровнем помощи на ровной поверхности, именно при подъеме на холмы производительность Orange C8 сияет. В конце концов, это комфортный велосипед, а возможность легче взбираться на холмы означает, что езда остается комфортной.

Наверх

Безопасность

Большие шины Schwalbe City Lite 700x38C не только хорошо смотрятся с коричневыми боковинами, но и почти не издают звука при качении, и только во время дождя можно было услышать звук шин, разбивающих воду. Поначалу я не решался быстро проходить повороты на комфортном байке, но шины City Lite обеспечивали отличное сцепление на мокрой (и сухой) дороге при прохождении поворотов на скорости более 20 км/ч. Они даже, кажется, цеплялись за дренажные крышки, что обычно приводит к проскальзыванию многих других шин.

Подтягивают меня гидравлические ободные тормоза Magura HS11, которые мы тестировали ранее и которые нам очень понравились.

Тормоза

играют важную роль в электровелосипедах, поскольку они тяжелее и поэтому требуют тормозной способности выше средней. Подтягивают меня гидравлические ободные тормоза Magura HS11, которые мы тестировали ранее и которые нам очень понравились. Они обеспечивают достаточную тормозную способность для комфортного велосипеда, снижая при этом затраты на техническое обслуживание и необходимость постоянно подтягивать тормозные тросы или заменять тормозные колодки.Оба тормоза также имеют быстросъемный механизм, хотя для передней или задней втулки нет QR, поэтому при необходимости замена шины может занять некоторое время.

Передняя и задняя фары отходят от динамо-втулки, поэтому они включаются только во время движения (при условии, что переключатель передних фар находится в положении «включено»). Задний фонарь будет оставаться включенным в течение нескольких минут после того, как вы прекратили движение, в качестве меры безопасности, если вы остановились на светофоре ночью.

Поскольку я много езжу ночью, я обычно ношу с собой запасную переднюю фару на случай, если передняя фара велосипеда не подойдет, что, как я думал, может быть в случае с FenderVision.

Переключатель регулировки угла освещения

Во-первых, FenderVision оснащен фарой Busch & Müller и имеет 3-позиционный переключатель, позволяющий изменять угол света. Я подумал, что это могло быть бесполезным, когда увидел, что свет перемещается всего на 2 мм или около того между каждым из трех положений. Но когда я тестировал разные положения переключателя ночью, небольшие изменения угла на самом деле имели большое значение.

Я предпочел позицию 1, так как свет был более сфокусирован вниз прямо перед велосипедом, что давало хорошую концентрацию света, так как уличные фонари достаточно хорошо освещали стороны.Позиция 3 направляет свет вверх, давая вам более широкую проекцию, что также очень удобно. FenderVision — это не только красивый дизайн, но и довольно практичный, но при этом очень удобный в использовании.

Если вы оставляете свой электровелосипед без присмотра, вам нужно знать, что вы вернетесь и все равно найдете его. ЖК-дисплей несъемный, поэтому можно надеяться, что он не привлечет слишком много внимания. Однако Orange C8 оснащен колесным замком AXA с дополнительной вставной цепью AXA длиной 1 метр. Замок колеса позволяет стержню проходить через колесо, создавая усиленный круглый стержень вокруг всего обода.Вставная цепь AXA длиной 1 метр не является обязательной, но позволяет также закрепить велосипед, обмотав цепь вокруг столба, а затем вставив ее в замок колеса. И для замка колеса, и для аккумулятора используется один и тот же ключ, и единственный способ извлечь ключ — это заблокировать замок колеса.

Аксессуары

Компактный ЖК-дисплей не поддерживает интеграцию с телефоном или зарядку через USB, но если вы ездите на велосипеде каждый день, без некоторых аксессуаров вам не обойтись.

Мы много раз говорили о брызговиках, но если вы едете на работу после дождя, вы поймете, насколько коротки некоторые брызговики на передних и задних колесах, что, вероятно, означает, что вы промокнете.Чем дальше они простираются вниз, тем больше вероятность того, что они защищают от брызг воды обратно на вашу обувь, брюки и сиденье. Брызговики Orange C8 простираются на довольно большое расстояние вниз по колесу, обеспечивая дополнительную защиту.

Если вы не покупаете горный велосипед, вы всегда должны рассчитывать на подножку. Orange C8 поставляется с подставкой для вторичного рынка, но, к сожалению, мы нашли ее слишком короткой, что означало, что мотоцикл значительно наклонился с завода. Если это ровная поверхность, она проходима, но если ветрено или земля неровная, у вас могут возникнуть проблемы с ее устойчивостью.Тем не менее, подножка регулируется, и ее можно удлинить. Если вы забыли, чтобы ваш дилер правильно отрегулировал его для вас, все, что вам нужно, это шестигранная отвертка для регулировочного болта. Отрегулируйте два металлических стержня, чтобы максимально вытянуть их, но не слишком сильно, чтобы они не упали с подножки или не согнулись в точке контакта из-за минимального контакта с болтом (что может привести к нестабильности).

Защита цепи не только защищает брюки, но и продлевает срок службы цепи, поскольку она полностью закрыта.Поскольку цепь больше не подвергается воздействию элементов, необходимость смазывать или чистить цепь после дождя — это на одну проблему меньше.

Некоторым людям нравится кричать или проезжать мимо людей без предупреждения. Другим нравится использовать колокольчик, и на Газели есть поворотный колокол, который предлагает чистое и простое решение для пластиковых колокольчиков за 5 долларов, которые ломаются от чрезмерного использования.

Если вам не нравится носить рюкзак или запихивать вещи в карманы, вам понадобится багажник. Багажник имеет грузоподъемность до 25 кг, а 3 крепежных ремня являются хорошим дополнением.Если у вас есть сумки-корзины, которые фиксируются на верхних перекладинах багажника (например, сумки Ortlieb), вы заметите, что они не будут работать с верхними перекладинами. Аккумуляторная батарея немного широкая, а стойка для корзины немного узкая, что не дает зазора для фиксирующих губок, чтобы освободить аккумулятор и зафиксировать его на руле.

Но Газель, конечно, на шаг впереди и имеет нижний горизонтальный стержень с обеих сторон, который отлично работает, фиксируя все 3 положения блокировки.

Хотите пить? Установите крепление для бутылки с водой на доступные крепления для нижней трубы и не беспокойтесь о попадании воды в привод, он герметичен.

Наверх

Заключение и оценочная карта

Некоторое время электровелосипеды Gazelle были доступны только в качестве передних ступиц в Австралии. Хотя их стиль и комфорт были непревзойденными в Австралии, я всегда думал, что их системам привода не хватает некоторой дополнительной мощности, необходимой для покорения некоторых ужасных холмов Сиднея.

Приводная система Impulse 2.0 не только привносит дополнительную мощь в модельный ряд Газелей, но и предлагает аккуратно интегрированную систему среднего привода, которая позволяет Газели оставаться верной своему известному стилю и комфорту.

Его выходной крутящий момент на низких передачах был самым мощным из тех, что мы когда-либо тестировали, и именно здесь система Impulse 2.0 блистает. Его компактный ЖК-дисплей прост, но поддерживает чистоту руля, а контроллер для большого пальца с подсветкой — первый в своем роде, который мы видели. Возможность настройки системы привода превосходна и позволяет дилерам настраивать профиль езды своих клиентов.

Газель Orange C8 привнесла на рынок довольно много функций, внедрив Impulse, и нет сомнений, что это правильный шаг, чтобы сделать ее одним из крупнейших конкурентов среди комфортных электровелосипедов в 2015 году.

Наверх

Подробные характеристики

  • Марка – Газель
  • Модель
  • — оранжевый C8 Impulse 2.0
  • Год выпуска – 2015
  • Редакция/Версия – 1
  • Рама – 57 см
  • Варианты размеров корпуса:
    • Пошаговые: 46, 49, 53, 47, 61
    • Мужские: 53, 57, 61, 65
  • Цвет корпуса – серебристый/белый
  • Диаметр колеса – 700 x 38C
  • Задний переключатель / передний переключатель передач — Shimano Nexus 8, одинарная передняя звезда
  • Мотор – Импульс 2.0 Средний привод
  • Тип батареи — 36,5 В 11,4 Ач (416 Втч)
  • Амортизационная вилка – Газель Регулируемая
  • Набор головок – Перо Газели
  • Система шатунов — Газель с одной звездочкой
  • Шатун свободного хода? – Да
  • Нижний кронштейн — Impulse 2.0 Mid-Drive
  • Обод – Rodi XR19 700C
  • Спица – 32 спицы Sapim
  • Втулка (передняя и задняя) — Shimano DH-3N31 NT, Shimano Nexus 8
  • Тормоз (передний и задний) — Magura HS11 Гидравлические ободные тормоза
  • Руль – Aerowing Comfort
  • Шток – Регулируемый переключатель
  • Седло – Selle Royale Herz
  • Подседельный штырь — постмодернистский подвесной
  • Шина – Schwalbe City Lite
  • Замок — колесный замок AXA
  • Зарядное устройство — безвентиляторное быстрое зарядное устройство 42A 4A
  • Максимальная скорость — поэтапный отказ от 25 км/ч до 27 км/ч.5км/ч
  • Диапазон – 69,1 км
  • Вес велосипеда – 26,1 кг (включая аккумулятор)
  • Гарантия – 10 лет на раму; Компоненты на 2 года
  • Базовая цена $3999

VC Buzz — сегодняшние сделки на сумму более 248,7 млн ​​долларов

Новое в новостях



AnyDay.com, Berens Industries, Buildscape, циркулярная пила.com, Casecentral.com, Corillian, DrDrew.com, FastParts.com, Fatbrain.com, Gazelle Systems, Greenwich Technology Partners, Headlight.com, HiddenMind Technology, HomePage.com, medpool.com, MyWay.com, NetCustomize, OffRoad Capital , Partnerware Technologies, PeoplePC, Phase2Media, Physician Verification Services, Protege, Recruitsoft.com, SoundView Technology Group, TradeOut.com, ZoneTrader.com

 


PeoplePC получает финансирование в размере 65 миллионов долларов


— SANPC People Inc. .объявила, что компания получила финансирование в размере 65 миллионов долларов от синдиката, возглавляемого SOFTBANK Capital Partners, с участием SOFTBANK Venture Capital; Maveron, фирма венчурного капитала, основанная председателем Starbucks Говардом Шульцем и Дэном Левитаном; Хамбрехт и Квист; и Нексус Групп. PeoplePC обеспечивает более эффективный способ связи покупателей и продавцов, позволяя продавцам снизить затраты на привлечение и удержание клиентов и передать большую часть этой экономии покупателям — членам PeoplePC.


www.peoplepc.com
www.softbank.com/SBCP
www.maveron.com
www.hamquist.com


TradeOut.com обеспечивает 22 миллиона долларов


ARDS–LE. глобальный онлайн-рынок прибыли для бизнеса, объявил, что получил финансирование в размере 22 миллионов долларов в рамках третьего раунда финансирования от Benchmark Capital, eBay и Morgan Stanley Dean Witter. Мег Уитман, президент и главный исполнительный директор eBay, а также Билл Герли и Дэвид Бейрн из Benchmark Capital присоединятся к TradeOut.доска ком. Онлайн-рынок излишков для бизнеса TradeOut.com представляет собой эффективную центральную площадку, на которой большое количество покупателей и продавцов совершают сделки, используя настоящие рыночные цены.


www.tradeout.com
www.benchmark.com
www.eBay.com
www.msdw.com


Greenwich Technology Partners завершает финансирование в размере 20 миллионов долларов США


STAMGrRD, Inc. ., консультационная фирма по интернет-коммуникациям и электронной коммерции для компаний Global 2000, объявила о раунде акционерного финансирования на сумму 20 миллионов долларов под руководством Chase Capital Partners.Среди других новых инвесторов были STV Partners III, дочерняя компания Starwood Capital Group, Credit Suisse First Boston Venture Fund I, CIT Group и Wheatley Partners II. Существующие инвесторы, в том числе два партнерства VantagePoint и партнеры FGII, внесли остаток финансирования.


www.greenwichtech.com
www.chasecapital.com


Corillian Corp. получает финансирование в размере 20 миллионов долларов


БИВЕРТОН, штат Орегон — Corillian Corp. объявила о закрытии раунда венчурного финансирования на сумму 20 миллионов долларов под руководством BCI Partners, FT Ventures и Battery Ventures.Voyager eFinance Suite компании обеспечивает интернет-банкинг, оплату счетов, брокерские операции и операции по электронному предъявлению счетов. Сервер приложений Voyager позволяет финансовым учреждениям предоставлять финансовые услуги клиентам с использованием интерфейсов на основе браузера и программного обеспечения для управления личными финансами с поддержкой OFX, включая Quicken и Microsoft Money.


www.corillian.com
www.battery.com
www.ftventures.com
www.bcipartners.com


Protege получает 20 миллионов долларов на расширение своего европейского главного бизнес-инкубатора


26 Prote–a ON бизнес-инкубатор для управления международной экспансией североамериканских интернет-компаний, объявил о завершении инвестиций в размере 20 миллионов долларов от Global Retail Partners, венчурного фонда, поддерживаемого Carrefour S.A, Vulcan Ventures Пола Аллена и Дональдсон, Лафкин и Дженретт. Это первое внешнее финансирование, которое Protege приняла на сегодняшний день. Protege расширит сферу своей деятельности, включив в нее создание и управление европейскими интернет-стартапами.


www.protege.co.uk
www.grpvc.com


ZoneTrader.com получает венчурный капитал в размере 16,5 млн долларов излишков бизнес-оборудования, объявила, что собрала 16 долларов.5 миллионов венчурного капитала. Эту новую инвестицию возглавили ведущие фирмы венчурного капитала Trident Capital и Technology Crossover Ventures, к которым присоединились Riggs Bank и Уильям Эсри, главный исполнительный директор Sprint.


www.zonetrader.com


Выделение Autodesk привлекает 15 миллионов долларов


САН-ФРАНЦИСКО — buzzsaw.com Inc. объявила о завершении первого раунда финансирования на общую сумму 15 миллионов долларов от Crosspoint Venture Partners. Компания, новое предприятие, поддерживаемое Autodesk Inc., представила комплексный центр электронной коммерции для бизнеса в сфере проектирования и строительства на сайте www.buzzsaw.com. buzzsaw.com — это первая интернет-компания, созданная Autodesk в рамках усилий по развитию идей интернет-бизнеса и интернет-технологий, имеющих отношение к индустрии дизайна. Autodesk также предоставит инвестиции в акционерный капитал, чтобы воспользоваться преимуществами новых бизнес-моделей и новых развивающихся рынков, созданных Интернетом.


www.buzzsaw.com


Домашняя страница.com расширит маркетинг и инфраструктуру, инвестировав 12,2 млн долларов Idealab Capital Partners. К ICP в раунде финансирования присоединились Moore Capital Management и J.&W. Seligman & Co. Inc. Калифорния— medpool.com объявил, что компания получила финансирование в размере 12 миллионов долларов от своих партнеров по венчурному капиталу для поддержки решения компании в области электронной коммерции для закупок в больницах. Инвесторы и ведущие стратегические партнеры medpool.com, предоставляющие финансирование, включают Institutional Venture, Mayfield Fund и Domain Associates.


www.medpool.com


Highland Capital Partners инвестирует 10 миллионов долларов в Fatbrain.com вместе с Vulcan Ventures


САНТА-КЛАРА, Калифорния.и БОСТОН – Fatbrain.com Inc. (Nasdaq:

FATB), книжный интернет-магазин для профессионалов, и Highland Capital Partners объявили о подписании окончательного соглашения с Highland об инвестировании 10 миллионов долларов в Fatbrain.com в рамках ранее объявленного раунда финансирование Vulcan Ventures, инвестиционной организации Пола Г. Аллена. Highland приобретет незарегистрированные обыкновенные акции Fatbrain.com за 110% средней цены закрытия акций Fatbrain.com за пять дней до пятницы, 15 октября 1999 года.Highland также приобретет варранты для будущих инвестиций в компанию по цене 125% от первоначальной цены покупки.
www.fatbrain.com
www.hcp.com


Partnerware Technologies получает дополнительные 8,5 млн долларов венчурного финансирования миллионов в своем втором раунде финансирования от инвесторов в секторе технологий и программного обеспечения.Adams Capital Management, Edgewater Funds и PA Ventures присоединились к существующему инвестору Partnerware адмиралу Бобби Р. Инману.


www.partnerware.com


Buildscape.Com привлекла $8 млн акционерного капитала


JACKSONVILLE, Fla. из Далласа, штат Техас, компания Stone Investments Inc. вложила 8 миллионов долларов в Buildscape Inc., одну из дочерних компаний Riverside.Buildscape — это интернет-компания, управляющая коммерческим веб-сайтом, обслуживающим рынок товаров для дома стоимостью 250 миллиардов долларов. В результате этой сделки Riverside владеет 47% Buildscape. Imagine владеет 38% обыкновенных и 100% привилегированных акций Buildscape, или 53% на полностью конвертированной основе.
www.Buildscape.com



SOFTBANK Venture Capital возглавляет инвестиционный раунд DrDrew.com на сумму 7,5 млн долларовcom текущий раунд финансирования. DrDrew.com — это недавно запущенный веб-сайт, основанный на теле- и радиовраче докторе Дрю Пински. Среди новых инвесторов несколько частных лиц: Грег Маффеи, финансовый директор корпорации Microsoft, и Джо Грундфест, профессор юридического факультета Стэнфордского университета. Они присоединяются к Дейлу Фуллеру, бывшему президенту популярного веб-сайта WhoWhere.com, который участвовал в первом раунде финансирования drDrew.com.


www.DrDrew.com
www.sbvc.com или www.softbank.com


Casecentral.com получает 6 миллионов долларов в первом раунде финансирования


САН-ФРАНЦИСКО — Casecentral.com Inc., пионер веб-решений для хранения документов для юридической отрасли, объявила о привлечении 6 миллионов долларов в первом раунде финансирования Housatonic Partners и FARM Capital. Компания планирует открыть новые офисы производства и продаж в основных городах США и увеличить штат разработчиков.


www.casecentral.com
www.housatonicpartners.com


Zero Stage Capital выделяет 3 миллиона долларов на финансирование Gazelle


БОСТОН– Zero Stage Capital инвестировала 3 миллиона долларов в венчурное финансирование в Gazelle Systems, поставщика решений для управления взаимоотношениями с клиентами в ресторанной индустрии. Gazelle будет использовать венчурное финансирование первого раунда для разработки первых на рынке приложений и веб-решений, а также агрессивной маркетинговой кампании.


www.gazellesystems.com.com
www.ZeroStage.com


Berens Industries Inc. подписывает соглашение о финансировании второго раунда на сумму 3 миллиона долларов


HOUSTON–Berens Industries Inc. Petra Group, конгломерат из Куала-Лумпура, Малайзия, за 3 миллиона долларов в рамках второго раунда финансирования. Финансирование будет происходить на различных этапах в течение следующих шести месяцев, а также будет включать вклад дополнительных интернет-компаний и компаний электронной коммерции и активов в Berens.Petra задействует свою малайзийскую команду по интернет-технологиям и веб-дизайну, чтобы завершить разработку платформы онлайн-аукционов Berens Streaming Auctions для коммерческих приложений.



HiddenMind объявляет о дополнительных инвестициях в акционерный капитал


RALEIGH, N.C. — HiddenMind Technology, компания по разработке программного обеспечения для беспроводных сетей, основанная Research-Triangle, объявила о получении дополнительного раунда акционерного финансирования на сумму 3 миллиона долларов. Дополнительный капитал предоставляется Джеральдом Л.Trooien), инвестор из Миннеаполиса и Сент-Пола, который также предоставил HiddenMind большую часть первоначального капитала. Благодаря дополнительным инвестициям общий объем инвестиций HiddenMind в акционерный капитал в 1999 году составил 6,5 млн долларов. HiddenMind предоставляет расширенные инструменты для взаимодействия устройств на нескольких платформах в клиент-серверных, веб-средах и беспроводных средах.


www.hiddenmind.com


Draper Fisher Jurvetson Funds Headlight.com


REDWOOD CITY, Calif.– Draper Fisher Jurvetson, венчурная интернет-фирма на ранней стадии, объявила о финансировании Headlight.com, провайдер онлайн-обучения для малого и среднего бизнеса. Headlight.com — это веб-сайт электронной коммерции, обеспечивающий простой и быстрый доступ к более чем 1000 интерактивным курсам.


www.headlight.com
www.dfj.com


Hachette Filipacchi Medias приобретает долю в Phase2Media в Phase2Media, интернет-рекламной и маркетинговой фирме, в рамках стратегического альянса по созданию глобальных рекламных и маркетинговых платформ для своих многочисленных публикаций.Инвестиции завершают первый раунд финансирования.


www.phase2media.com


Physician Verification Services Inc. закрывает финансирование


WYNNEWOOD, Pa. — Physician Verification Services Inc., поставщик онлайн-услуг для отрасли здравоохранения, закрыл финансирование с S.R. One Limited и небольшая группа частных инвесторов. С.Р. One (Западный Коншохокен, Пенсильвания) является дочерней компанией SmithKline Beecham plc.

Physician Verification Services управляет централизованной нотариальной службой в Интернете, охватывающей врачей и других медицинских работников.Компания предоставляет квалифицированным врачам, фармацевтам и другим специалистам в области здравоохранения удобные идентификаторы, подтверждающие их профессиональный статус в режиме онлайн, что позволяет им получать доступ к профессиональным ресурсам без повторной регистрации. Плата за медицинские услуги не взимается.


www.verify.com


Wit Capital приобретет Soundview Technology Group, объявила о подписании окончательного соглашения о приобретении SoundView Technology Group, частной инвестиционной банковской компании из Коннектикута, специализирующейся исключительно на технологиях. Компании получили общий доход за девять месяцев в размере более 125 миллионов долларов и по отдельности руководили или совместно управляли более чем 75 сделками с начала года.

По условиям сделки Wit Capital приобретет 100% полностью разводненных акций SoundView в обмен примерно на 320 миллионов долларов (исходя из цены закрытия Wit Capital в 17 долларов).56 от 29.10.99) в недавно выпущенных обыкновенных акциях и опционах Wit Capital. Коэффициент обмена при слиянии подлежит корректировке в зависимости от изменения торговой цены Wit Capital с 17,56 долл. США до 18,56 долл. США или вниз до 15,56 долл. США и не подлежит корректировке в случае изменений, выходящих за пределы этих уровней.


www.witcapital.com


MyWay.com приобретает Zip 2


АНДОВЕР, Массачусетс – MyWay.com, управляющая компания CMGI Inc. (NASDAQ:

CMGI), объявила об этом заключила соглашение о приобретении Zip2 Corp., операционное подразделение компании AltaVista, в сделке с акциями. Приобретение, которое, как ожидается, будет завершено через 30-60 дней, позволит MyWay.com предоставлять пользователям широкий и глубокий локальный контент в Интернете. www.myway.com выдающийся поставщик информации о рекрутинге в Интернете в Северной Америке.Условия соглашения не разглашаются.

Recruitsoft.com — компания, состоящая из специалистов в области управления человеческими ресурсами и веб-решений для бизнеса. Recruitsoft.com недавно открыла свою штаб-квартиру в Сан-Франциско и предлагает американским корпорациям свое интернет-решение для рекрутинга в масштабах всего предприятия. Компания частично финансируется Telesystem Software Ventures LP, крупнейшим в Канаде фондом венчурного капитала, специализирующимся на индустрии программного обеспечения.


www.convertsoft.com


AnyDay.com объявляет об одиннадцати стратегических партнерствах


КЕМБРИДЖ, Массачусетс — AnyDay.com, создатель ведущего онлайн-дневника в Интернете, объявил о добавлении 11 стратегических партнеров для предоставления списков событий и услуг. В число партнеров входят: — SportsTicker, Talk City, Tribune Media Services, TSNN.COM, AccuWeather, Astrology.net, Desktop.com, Extended Systems, MapQuest, Paragon Software и VerticalOne.

в любой день.com Inc. поддерживается SOFTBANK Technology Ventures и Carlyle Venture Partners.


www.anyday.com


NetCustomize запускает


НЬЮ-ЙОРК – NetCustomize Corp. объявила о выпуске персонализированного развлекательного рабочего стола и беспроводного приложения, доступного через Интернет, предлагающего пользователям персонализированный развлекательный контент. Благодаря фильтрующему приложению и удобной интерактивной рейтинговой системе технология NetCustomize изучает вкусы и предпочтения пользователей и адаптируется для предоставления нужного им контента.

NetCustomize получила финансирование от ABS GE Capital Giza Fund и Sum International Holdings, Ltd. Schwab & Co. Inc. (NYSE:

SCH), одна из ведущих финансовых компаний страны, объявила о том, что она объединила усилия с OffRoad Capital Corp., чтобы сделать возможности прямых инвестиций через OffRoad доступными для инвестиционных консультантов, которые ведут бизнес через Schwab Institutional. и клиентам Schwab Signature Services Platinum с миллионом долларов в Schwab.Альянс позволяет квалифицированным клиентам Schwab, которые также становятся клиентами OffRoad, участвовать в инвестиционном финансировании для развивающихся, частных, ориентированных на рост компаний. Минимальные вложения начинаются от 25 000 долларов.

OffRoad Capital использует Интернет для создания сообщества аккредитованных инвесторов, определенных SEC как лиц с собственным капиталом более 1 миллиона долларов, которые разделяют интерес к финансированию частных компаний. Участники могут обмениваться информацией и разговаривать с руководителями компаний в режиме онлайн, поскольку они анализируют и обсуждают достоинства каждой представленной возможности финансирования.Членство в OffRoad доступно за единовременную плату в размере 1000 долларов США и последующую годовую подписку в размере 250 долларов США (2000 долларов США и 500 долларов США соответственно для инвестиционных менеджеров), оба из которых отменяются навсегда для клиентов Schwab.


www.offroadcapital.com
www.schwab.com


Who’s Who и где



Fastparts.com Названия John Spensieri, Senior Vp Marketing


969. com назначил Джона Спенсьери старшим вице-президентом по маркетингу, продолжая консолидацию бизнеса компании в Сан-Хосе.До прихода в FastParts.com он работал в International Data Group, где занимал пост президента нового бизнес-подразделения и основал группу Channel Services Group. Компания является венчурным капиталом, поддерживаемым Draper Fisher Jurvetson, SoftBank Technology Ventures и Gabriel Capital.


www.FastParts.com


Считаете ли вы, что ВАША крутая компания должна быть представлена ​​в колонке VC Watch?

Тогда иди сюда…

http://www.flashbase.com/forms/VCWatch

… и расскажи нам все о себе.



ЗВОНИТЕ!


VC Buzz, то есть.

Последние слухи о ежедневных сделках, происходящих в фемтосекундном темпе мира венчурного капитала

VC Buzz сообщает вам последние новости о том, кто и от кого получил финансирование, что происходит на венчурных капиталистах и ​​кто кого только что поглотил в маниакально быстрой, смертельно серьезной дарвиновской схватке за успех и господство в Интернете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.