Регулировка холостого хода солекс: Регулировка оборотов холостого хода карбюратор Солекс

Содержание

Регулировка оборотов холостого хода карбюратор Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.


Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в бортовой электрической сети.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.
Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс
2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

Примечания и дополнения

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.

Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра. См. «Не регулируется холостой ход двигателя с карбюратором Солекс».

Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».


Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

— На сколько оборотов выворачивать и заворачивать винты качества и количества карбюратора Солекс?

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюратором Солекс 

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс


Подписывайтесь на нас!

Настройка и регулировка карбюраторов Солекс

В общем вы взвесили уже все за и против, сравнили всевозможные параметры карбюраторов ОЗОН и Солекс, начитались массу отзывов как про один так и про другой, и решили остановить свой выбор на карбюраторе Солекс. Поздравляем — на наш взгляд вы сделали правильный выбор, хотя это мнение может и звучит несколько предвзято. Солекс уже куплен, и вы планируете установить его на ваш автомобиль. Я надеюсь вы основательно подошли к выбору модификации Солекса под ваш двигатель, в зависимости от его объема… Ну да это уже совсем другая история 😉

Итак карбюратор приобретен, и вы хотите побыстрее его установить на свой автомобиль, настроить и наслаждаться комфортной, быстрой и экономичной ездой. Но не смотря на то, что производитель клятвенно заверяет нас, что карбюратор идеально настроен еще на заводе — разделите это заявление на три и приготовьтесь к настройке. И начнем мы с того, что выставим правильный уровень топлива в поплавковых камерах. 

Не стоит забывать, что кто-то делает полноценную обратку в бак, кто-то врезает ее в магистраль перед бензонасосом, некоторые вообще глушат (кстати делать это категорически не рекомендую, перелив обеспечен), у всех разные бензонасосы в разном состоянии, и чтоб настроить уровень верно, делаем следующее:

Нужно завести двигатель, прогреть его около 5 минут, прогазовывая при этом, прислушиваемся не стреляет ли в глушак или обратно в карб, тестируем. отметим, что солекс настолько неприхотливый карбюратор, что даже при криво подобранных жиклерах и полностью разрегулированный заведет ваш автомобиль. Прогрели двигатель, глушим. Откручиваем с карбюратора шланг подачи топлива, отводим в сторону. Снимайте аккуратно, чтоб не ливануть бензин из шланга в камеры, собъем все показания а это не есть хорошо) Снимаем с карбюратора верхнюю часть, открутив 5 винтов и тросик подсоса с приводом газа. Аккуратно, не наклоняя, горизонтально снимаем верхнюю часть карбюратора. И затем при помощи штангеля (очень удобно) или линейки (крайних случай) меряем расстояние от привалочной плоскости карба до уровня топлива в камерах.

Это расстояние, указанное красным на фото должно быть равно 24 мм. в обеих камерах. Ну, плюс минус миллиметр (поэтому и рекомендуем воспользоваться штангельциркулем, для точности измерения). Однако вы же не выставите машину на идеально плоскую поверхность, да и сам коллектор не стоит идеально по уровню, так что показания будут разниться. Мы вымеряем  уровень в каждой камере и вычисляем средний. В зависимости от результатов замера подгибаем язычок поплавков в ту или иную сторону, убираем бензин частично из обеих камер для повторных замеров, собираем все это обратно, заводим, смотрим. Внимательно смотрим, подсветив фонариком в камеры карбюратора, в течение минуты, хотя б, за это время мы не должны увидеть ни единой капли топлива упавшего с диффузоров, иначе перелив гарантирован. После этого дав поработать двигателю повторяем вышеописанную процедуру по измерению. Если все нормально и уровень в рамках допустимого, то поздравляем, часть дела сделана, если что либо не так — операцию придется повторить.

Если у нас все нормально, показания в норме, приступаем к регулировке холостого ходя на нашем Солексе. Напомним, что данная процедура производится на прогретом двигателе, с его рабочей температурой. Нас интересует теперь два винта — винт качества и винт количества. Винт качества указан красной стрелкой, винт количества соответственно синей. 

К винту качества подлазим тонкой отверткой и аккуратно, до упора его закручиваем, не перетяните! Затем откручиваем его на 6 оборотов обратно, против часовой стрелки. С ним пока все. Убираем подсос, заводимся, далее регулируем руками винт количества (синий) — добиваемся устойчивой работы двигателя при минимальном разрежении в штуцерее вакуумного опережения. Затем закручиваем винт качества (красный) очень медленно, пока двигатель не начнет как бы неустойчиво работать, после этого на один оборот назад, можно на полтора чтоб вернуть устойчивую работу двигла. Затем выставляем винтом количества обороты холостого хода в пределах 900 — это оптимально. Если двигатель начинает при этом опять нестабильно работать — откручиваем чутка винт качества. И так до тех пор, пока не поймаем их оптимальное соотношение.  

Поздравляем, на этом БАЗОВАЯ регулировка и настройка Карбюратора СОЛЕКС закончена. При условии что все жиклеры с завода поставлены верно и вы правильно определились с выбором карбюратора под ваш двигатель можно ездить спокойно. Однако если вы хотите еще более тонко настроить ваш карбюратор или машина ведет себя не так, как бы вам хотелось — мы опубликуем в следующих статьях мануалы по подбору жиклеров и многим другим нюансам по настройке Солекса под конкретный двигатель. А ниже описываем проблемы при настройке холостого хода с которыми вы можете столкнуться и возможные причины.

Двигатель не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ (по жиклерам у нас отдельный мануал)
– Неплотно закручен электромагнитный клапан, поэтому топливо подсасывается в обход жиклера ХХ 
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ или сам жиклер.
Что нужно сделать:
– На заведенном моторе на ХХ снять провод с ЭМК — мотор должен сразу же заглохнуть. Если заглох – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и нужно установить жиклер поменьше
Если мотор не глохнет (это явный перелив) – значит бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Выкручиваем ЭМК и смотрим жиклер ХХ а так же его  посадочное место на предмет деформации. В случае выявления деформации посадочного придется менять верхнюю часть карбюратора. Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2109

Лада Самара первого поколения в основному комплектовалась одним из двух карбюраторов — “Солекс” и “ДААЗ”. В этом примере будет рассмотрена регулировка холостого хода на карбюраторе Солекс, установленном на ВАЗ 2109. Хоть инструкция по регулировке и может показаться слишком сложной, ее вполне можно проделать своими руками и сэкономить не такие уж и малые деньги.

Регулировка холостого хода — завершающая стадия настройки карбюратора, которая делается на двигателе, когда установлен воздушный фильтр. Максимально точной регулировки можно добиться, используя газоанализатор, но это не то оборудование, которое можно встретить в каждом гараже.
Это отнюдь не значит, что без него не обойтись — без использования газоанализтора погрешность будет не такой уж большой и не превысит 1,5%. Что значат эти полтора процента? Дополнительный расход топлива в 15 грамм топлива на 100 километров сверху. Что, если задуматься, дешевле, чем сумма, которую берут за настройку карба.

Итак, последовательность действий по регулировке холостого хода ВАЗ 2109 на карбюраторе “Солекс”:

1. 15-20 минут — прогрев двигателя.
2. До предела закрутить винт, который регулирует качество смеси топлива. Потом опустить на три оборота.
3. На 750 оборотов в минуту выставить частоту вращения движка на холостом. Сделать это поможет винт качества.
4. Поставить самые большие обороты, какие указаны относительно данного авто, с помощью винта качества. Данные по максимальным оборотам есть в мануале.
5. Отрегулировать на 900 оборотов винтом количества.
6. А винтом качества — на 800 об/мин.
7. Аккуратно, с чувством, закручивать винт качества до тех пор, пока двигатель не будет устойчиво работать, затем отпустить его на ½ оборота.

8. Винтом качества вывести обороты “на чистовик”. На летнюю пору это значение в 850 об/мин, а в зимнюю — 950 об/мин.

Исходя из 8 пункта, можно придти к выводу, что регулировку холостого хода имеет смысл проводить каждые 6 месяцев, чтобы эксплуатировать авто эффективнее.

Как уже сказано выше, регулировка холостого хода — это финишный этап полной настройки карбюратора, перед которым идут еще два. На первом настраивается поплавочная камера, для чего понадобится снять воздушный фильтра. А регулировка пускового устройства Солекса (второй этап) и вовсе производится только на полностью демонтированном карбе, после проверки диафрагмы.
Более подробно как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 можно узнать здесь

Жиклер холостого хода солекс 21083

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Процедура регулировки следующая:

  1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
  2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
  3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
  4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
  5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
  6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
  7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
    Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

  • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
  • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.
  • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.
  • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.
  • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

  • установлены большие жиклеры;
  • плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
  • деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

  • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
  • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
  • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Читайте в этой статье

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т.д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

  1. Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
  2. Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
  3. Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
  4. Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

  1. Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
  2. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
  3. Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
  4. Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
  5. Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Настройка переходного режима карбюратора

В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса. Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

На практике это выглядит следующим образом:

Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно. Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы. Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее. Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Подведем итоги

Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

Одной из наиболее востребованных операций в обслуживании карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс является прочистка системы холостого хода. Засорение каналов и жиклеров системы холостого хода обычно приводит к возникновению такой неисправности в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 как неустойчивый холостой ход (двигатель троит) к его отказу вообще работать на холостом ходу или невозможности его регулировки.

Если подозрение пало на систему холостого хода, то есть несколько способов привести ее в порядок путем прочистки каналов и жиклеров.

Способ первый

Безразборный, без применения специальных инструментов, приспособлений и средств.

— Снимаем корпус воздушного фильтра

Отсоединяем все, что показано на изображении и снимаем корпус фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Пускаем двигатель автомобиля, выставляем «подсосом» обороты 2500-3000 об/мин — Ключом на 13 мм выворачиваем на три-четыре оборота электромагнитный клапан карбюратора

Если двигатель начинает глохнуть подгазовываем — рукой вращая сектор привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора по часовой стрелке. Длительность операции 10-20 секунд.

ЭМК карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заворачиваем обратно электромагнитный клапан и смотрим, стабилизировались ли обороты холостого хода двигателя

Если нет, повторяем действо еще раз и может быть еще раз, пока не добьемся устойчивого холостого хода. Не помогло? Переходим ко второму способу.

Способ второй

Необходимо полностью вывернуть электромагнитный клапан карбюратора вынуть из него топливный жиклер и продуть его. Что и делаем.

разобранный электромагнитный клапан карбюратора

Далее желательно приобрести аэрозольный баллончик-очиститель карбюратора или на худой конец немного ацетона.

аэрозоль-очиститель карбюраторов

— Заливаем (впрыскиваем аэрозоль) с помощью шприца в посадочное отверстие немного средства для прочистки

посадочное отверстие под ЭМК в крышке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выжидаем пару-тройку минут

— Пускаем двигатель и вытягиваем рукоятку «подсоса» на себя, чтобы он смог работать на холостом ходу без клапана

— Немного погазуем и глушим двигатель

Заворачиваем электромагнитный клапан и наслаждаемся ровным холостым ходом двигателя. Если холостой ход опять никакой, повторяем операцию еще раз и может быть еще раз, больше нет смысла.

Подразумевается, что в ходе такой прочистки, равно как и прочистки первым способом вся грязь из каналов системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс вымоется и унесется сильным разрежением, вызванным отворачиванием клапана и повышенными оборотами двигателя, куда-нибудь в камеры сгорания, где исчезнет без следа.

Ожидания не оправдались? Переходим к третьему способу, возможно он нам поможет.

Способ третий

Придется снимать и частично разбирать карбюратор.

— Снимаем крышку (верхнюю часть) карбюратора (подразумевается, что корпус воздушного фильтра у нас уже снят)

— Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора

Подробно процесс снятия карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс описан на странице «Снятие карбюратора 2108 Солекс с двигателя автомобиля».

— Прочищаем тонкой деревянной палочкой или тонкой медной проволокой посадочное отверстие (гнездо) электромагнитного клапана в крышке карбюратора

Помимо этого прочищаем отверстия топливного канала СХХ, воздушного канала СХХ со встроенным внутри него воздушным жиклером. На изображения в места прочистки для наглядности вставлены деревянные палочки.

отверстия в крышке карбюратора Солекс, которые необходимо прочистить

— Также прочищаем отверстие винта качества топливной смеси

отверстие под винт «качества» топливной смеси в корпусе карбюратора Солекс

Винт необходимо предварительно вывернуть. Перед выворачиванием вначале заворачиваем его до упора и считаем число оборотов, чтобы потом выставить все как было.

— Прочищаем выходное отверстие системы холостого хода и переходных систем обеих камер карбюратора

выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс

— Прочищаем канал подведения топливной эмульсии к выходному отверстию и канал подведения воздуха в систему холостого хода

Для наглядности в них вставлены деревянные палочки.

прочистка эмульсионного и воздушного каналов системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

При желании можно вынуть распылитель ускорительного насоса, малый диффузор из первой камеры карбюратора и ниже диффузора будет отверстие забора воздуха в воздушный канал системы холостого хода. Его тоже прочищаем, хотя расположено оно очень неудобно.

Во время прочистки следует использовать аэрозоль-очиститель или ацетон обрабатывая ими каналы и отверстия. После прочистки обязательно продуваем все прочищаемое сжатым воздухом (насосом или лучше всего компрессором.

После прочистки вся система должна свободно продуваться.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев вместо электромагнитного клапана на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливается заглушка – держатель топливного жиклера системы холостого хода.

— После проведения прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс необходимо выполнить регулировку оборотов холостого хода двигателя, чтобы привести их в норму. О том как это лучше и проще сделать можно узнать на странице «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Если путем прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс добиться устранения неисправности (неустойчивый холостой ход) не удалось, то следует обратить внимание на систему зажигания, как минимум проверить свечи и высоковольтные провода и выставить момент опережения зажигания и на исправность самого двигателя (зазоры в клапанном механизме, исправность поршневой-измерить компрессию).

— Помимо всего можно провести прочистку системы холостого хода карбюратора Солекс в комплексе с полной очисткой и прочисткой карбюратора. Одним из способов здесь является замачивание на некоторое время карбюратора в ацетоне, что отлично подходит для размягчения и растворения застарелых. отвердевших отложений в каналах СХХ. Полная очистка и прочистка карбюратора описана на странице «Очистка и прочистка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по проверке и ремоту карбюраторов Солекс

этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой

Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

  1. Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
  2. Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.

Принцип работы:

  1. Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
  2. Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
  3. Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.
На заметку!

В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

  1. Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
  2. Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
  3. Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
  4. С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.
  5. Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
  6. Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
  7. При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.

Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

  1. Тахометр – с его помощью определяют частоту вращения коленвала. Регулировать ее можно на слух, но с этим могут справиться только опытные автолюбители.
  2. Шлицевая отвертка – чтобы вращать винт регулировки качества/количества смеси. Ширина отвертки – 3 мм.

Подготовка к РХХ:

  1. Прогрейте двигатель до 85-90°С.
  2. Утопите рычаг «подсоса» до упора, она должна быть открыта на 100%.
  3. Заглушите двигатель и подключите тахометр. Перед этим прочтите инструкцию к прибору и действуйте по ней.
  4. Запустите двигатель и включите дальний свет и обогрев – чтобы в сети была нагрузка.

Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.

На заметку!

На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

Порядок регулировки:

  1. При помощи шлицевой отвертки вращайте винт «качества» топлива. Выставьте максимальную частоту вращения коленвала. Вращайте винт вправо-влево, пока не найдете нужное положение. Определит его на слух или с помощью тахометра.
  2. Вращайте винт «количества» ТС. выставьте 900 об/мин. Если крутить его по часовой стрелке, то заслонка приоткрывается и обороты возрастают, в обратную сторону – падают. Ищите оптимальное положение винта.
  3. Крутите винт «качества», чтобы выставить 800 об/мин.

При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.

Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин.  Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.

Как настроить переходной режим

Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить «провал» – если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления. После установки карбюратора ситуация часто наблюдается в автомобилях при начале движения. Из-за неправильно настроенной переходной системы может стрелять карбюратор, глохнуть мотор.

Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ. Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.

Порядок действий:

  1. Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
  2. Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
    Признак обогащения – дымление двигателя. Из него исходит черный дым, а из выхлопов – бензиновый запах. Появляются они, если сделать резкое дросселирование.
  3. Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.

Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

На заметку!

Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.

При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.

Регулировка холостого хода на карбюраторе Солекс

Для регулировки холостого хода потребуется узкая, плоская отвертка. Также, возможно, потребуется ключ на «13» и тонкая проволока (рис.1).

Порядок действий

  1. Отвернуть винт качества до щелчка и завернуть на 2-3 оборота.
  2. Запустить и прогреть двигатель.
  3. Винтом количества выставить обороты в районе 850-950 об/мин.
  4. Винтом качества поймать положение максимальных оборотов.
  5. Еще раз винтом количества убавить обороты до 850-950 об/мин.
  6. В заключение, контрольная проверка винта качества – он должен находится в положении максимальных оборотов. При необходимости, подкорректировать его положение.

Описание регулировки холостого хода:

  1. Берем отвертку и отворачиваем винт качества до легкого щелчка (щелчок чувствуется руками, когда винт слетает с резьбы). После этого заворачиваем его на 2-3 оборота (рис.2 и рис.3).
  2. Регулировка холостого хода производится только на прогретом двигателе. Заводим автомобиль и ждем пока он прогреется до рабочей температуры. В процессе прогрева убираем подсос полностью. Если подсос будет не убран, отрегулировать холостой ход не получится.

  3. Винтом количества выставляем обороты холостого хода в районе 850-950 об/мин (рис.2 и рис.3). Штатный тахометр (если он имеется) может иметь достаточно серьезные огрехи в показаниях (вплоть до разницы в 500 об/мин). Поэтому лучше ориентироваться на слух или воспользоваться портативным электронным тахометром.
  4. Далее берем отвёртку и начинаем заворачивать винт качества до момента максимальных оборотов двигателя. Может сложится ситуация, когда в процессе заворачивания винта качества, обороты двигателя начнут не повышаться, а наоборот понижаться. В этом случае производим следующие действия:
    1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
    2. Отсоединяем провод от электромагнитного клапана и откручиваем его ключом на «13» (рис.4)
    3. Извлекаем из клапана жиклер холостого хода (рис.5)
    4. Тонкой проволокой немного расширяем отверстие жиклера (рис.6). Проволока должна быть меньшего диаметра, чем отверстие жиклера. На этом этапе не следует прилагать чрезмерные усилия.
    5. Собираем все в обратной последовательности. Электромагнитный клапан должен быть затянут ключом, но не прилагайте в процессе затяжки больших усилий. В случае излишней затяжки произойдет деформация жиклера (жиклер будет сплющен). Не забываем вернуть на место провод электромагнитного клапана.
    6. Повторяем регулировку винта качества в пункте 4. При необходимости, повторяем все действия с пункта “a”.

    ВНИМАНИЕ

    Отверстие жиклера холостого хода должно быть расширено всего лишь на 0.02-0.03 мм. Будьте аккуратны.

    Следует добиться того, чтобы обороты двигателя падали с максимальных значений как при закручивании винта качества, так и при его откручивании. Возможна ситуация, когда максимальные обороты двигателя устанавливаются только тогда, когда винт качества почти закручен до упора или даже, упирается в конец резьбы. В этом случае следует заменить жиклер холостого хода (жиклер электромагнитного клапана) на другой жиклер с меньшим диаметром отверстия.

  5. Установить винтом количества обороты в районе 850-950 об/мин.
  6. Контрольная проверка винта качества. Еще раз проверить, что винт качества находится в положении максимальных оборотов двигателя. Если максимальные обороты двигателя держатся в широком диапазоне положения винта качества, то винт качества следует сместить к границе обеднения топливной смеси (закрутить).

Если карбюратор не реагирует на винт качества смеси, то это может говорить о следующих неисправностях: не затянут электромагнитный клапан, засорение жиклера холостого хода, неисправность электромагнитного клапана холостого хода или его электропитания, проверка игольчатого клапана поплавковой камеры и регулировка уровня топлива, регулировка заслонки второй камеры, неисправность экономайзера мощностных режимов (ЭМР), негерметичное уплотнительное кольцо канала холостого хода.

Пропал холостой ход карбюратор солекс – Прокачай АВТО

На чтение 10 мин Просмотров 85 Опубликовано

Пропал холостой ход двигателя, причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и связанной с ним системой питания.

Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:

— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;

— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

— Нарушена регулировка холостого хода

Например, после ремонта карбюратора неправильно выставлено положение винтов регулировки «количества» и «качества» топливной смеси. Установите стандартное положение винтов – вверните их до упора, а затем выверните на полтора-два оборота. После чего проведите регулировку холостого хода карбюратора Солекс. См. фото выше.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.

— Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода

Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь обедняется – двигатель работает неустойчиво на холостом ходу и даже глохнет. На изображении места вероятного «подсасывания» постороннего воздуха в карбюратор. Чаще всего виновниками выступают прохудившиеся или не плотно притянутые прокладки под карбюратор, уплотнительное колечко на ЭМК и прохудившийся шланг к вакуумному усилителю тормозов.

— Засорение воздушного фильтра двигателя

Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.

— Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Как следствие на холостом ходу лишнее топливо подсасывается через распылители диффузоров ГДС, излишне обогащая топливную смесь, возникает т. н. «перелив». Проверьте клапан и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Так же следует обратить внимание на исправность бензонасоса, так как он может создавать избыточное давление на игольчатый клапан («перекачивать») и тот начнет пропускать топливо.

проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

Примечания и дополнения

— Перед поиском неисправностей приводящих к нестабильному холостому ходу двигателя связанных с карбюратором Солекс необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры (если холостой ход отсутствует напрочь, то прогреваем на «подсосе»), к нему присоединены все необходимые шланги, трубки и провода, воздушная заслонка стоит строго вертикально, «подсос» утоплен до упора.

— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).

Еще статьи по холостому ходу двигателя с карбюратором Солекс

Еще много автомобилей оснащаются карбюраторными двигателями. Особенно это касается машин семейства Ваз. Двигатели с карбюраторной подачей топлива просты, но, как показывает практика, бывает на них пропадает холостой ход. Что делать в таком случае. Разберем на примере Ваз 2107, хотя принцип исправления этой проблемы аналогичен и для других автомобилей: Ваз 2101-2107 (классика), Ваз 2108, 2109, 21099, Уаз, Волга, Нива. Хотя, может еще зависеть и от типа карбюратора.

Необходимые инструменты для регулировки холостого хода

Одним из самых надежных видов карбюраторов является Солекс. Выпускается Димитровградским автоагрегатным заводом.

В основном, карбюраторы Солекс устанавливаются на Ваз 2108, 2109, 21099.

Модель автомобиля Рабочий объем двигателя, см 3 Модель карбюратора
2108 1295 ДААЗ–2108
21081 1100 ДААЗ–21081
21083 1499 ДААЗ–21083
Причины неисправности холостого хода:
  • Засорился жиклер холостого хода электроконтактного манометра (ЭМК).
  • Сгорел ЭМК.
  • Нет подачи питания ЭМК.
Инструменты, которые понадобятся для регулировки холостого хода:
  • Ключи гаечные следующих размеров: 8, 10, 12, 13, 14.
  • Пробник или контролька (контрольная лампа) на 12 Вольт с проводами.
  • Кусок провода с оголенными концами.
  • Компрессор или насос для подкачки шин.
Порядок ремонтных работ, связанных с холостым ходом (ХХ)
  1. Демонтировать крышку корпуса воздушного фильтра с помощью рожкового ключа на 10.
  2. Снять воздушный фильтр.
  3. Выкрутить 4 гайки на 8.
  4. Ослабить хомут шланчика вентиляции картера в месте присоединения клапанной крышки.
  5. Снять корпус воздушного фильтра.
  6. Включить зажигание автомобиля.
  7. Снять провод питания с ЭКМ.
  8. Пару раз надо дотронуться до клеммой питания до клеммы электроконтактного манометра карбюратора.
  9. Слышны ли щелчки при касании?
  10. Если нет, то надо ключом на 13 (может быть и 12, и 14) открутить ЭМК из карбюраторной крышки. После этого берем другой провод и напрямую подсоединяем к «+» аккумулятора и клемме ЭМК. Если щелчков по-прежнему не слышно, значит перегорел ЭМК.
  11. Если щелчки при подсоединении напрямую есть, значит ЭМК рабочий, но вышел из строя электронный блок управления (ЭБУ) или просто нарушена электропередача цепи. Устанавливаем ЭМК на свое место. Включаем зажигание и проверяем контрольной лампой наличие «плюс» на клемме подачи питания ЭМК. Если питания нет, то электронный блок управления принудительным ХХ сломался. ЭБУ принудительным холостым ходом не ремонтнопригоден, его можно только заменить.
  12. Если слышны щелчки в пункте №9, то ЭМК рабочий, но карбюратор надо прочистить. Ключом на 12, 13 или 14 выкручиваем ЭМК из карбюратора. Вынуть топливный жиклер ХХ двумя пальцами. Очищаем центральное отверстие от мусора, соринок с помощью насоса или компрессора. После продувки жиклера, смотрим на свет через отверстие, убеждаемся, что прочистили. После этого, надо установить жиклер ХХ на место. Устанавливаем ЭМК на место и закручиваем от руки до упора. Подцепить клемму питания и запустить ДВС.

Если во время движения мощность двигателя резко снизилась при нажатии на педаль сцепления, то причина в том, что пропадает холостой ход, в электронном блоке управления принудительным холостым ходом.

Как и любой другой узел автомобиля, топливная система при определенных обстоятельствах потребует ремонта. Неисправности карбюратора солекс 21083, как правило, случаются из-за неправильной настройки работы топливной системы, некачественного топлива, условий эксплуатации и т.д.

Рассмотрим основные причины неисправности карбюратора Солекс 21083 и как их можно определить.

  • Провал – во время нажатия на педаль газа, авто какое-то время продолжает ехать с той же скоростью, или начинает с замедлением ускорятся;
  • Рывок – кратковременная пауза перед ускорением;
  • Подергивание – одновременно несколько рывков, которые следуют один за другим;
  • Раскачивание – следующие несколько один за другим провалы;
  • Вялый разгон – авто начинает разгон медленно.

В карбюраторе Солекс 21083 неисправности могут возникать при изношенных деталях, когда пары масла поршневой группы, а также картерные газы начинают попадать в полость над карбюратором, что приводит к засорению фильтрующего элемента, далее все это оседает на жиклерах и остальных элементах карбюратора, что и затрудняет их работу.

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

Если есть протекание топлива с крышки насоса, то в этом случае, вероятно, есть, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую нужно заменить.

Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это можно проверить простым нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, если в момент нажатия из-под распределителя не появилась ровная струйка топлива без пузырьков воздуха, то причина очевидна.

Как правило, это может быть из-за:

  • отсутствия в поплавковой камере карбюратора топлива;
  • распылитель забивается ускорительного насоса;
  • неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (следует продуть систему).

Отсутствие в поплавковой камере топлива определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Далее если топливо подается, необходимо проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, после чего проверяем бензонасос и т.д.

Разборка и сборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае должна выполняться аккуратно и в правильно порядке. Иначе в процессе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т.д. Что приведет впоследствии к нестабильной работе карбюратора или его поломке.

Обедненная смесь определяется по следующим причинам:

При отсутствии топлива в камере поплавковой и исправном топливном насосе можно проверить пропускную способность карбюратора, и непосредственно шланга подводящего топливо к карбюратору.

Далее проверяют сетчатый фильтр и исправность иглы клапана топливного. Маловероятно что, игла может быть заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, или сильном износе иглы.

Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем или ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан необходимо заменить в сборе на новый.

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 лучше всего иметь запасной, чтобы в случаях неисправности он находился под рукой. Он пригодится не только во время ремонта карбюратора, а и в процессе тюнинга карбюратора Солекс 21083, если будет такая необходимость и желание.

Далее нарушение подачи состава смеси можно определить положением воздушной заслонки. Возможные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством или неправильной регулировке.

Обеднение смеси может быть вызвано как во время работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем топлива непосредственно в поплавковой камере. Также может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.

В зимнее время, при отрицательных температурах воздуха, есть вероятность замерзания воды непосредственно в топливопроводе и каналах карбюратора, закупорки ледяными пробками, или обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В результате чего, будет наблюдаться остановка или падение мощности двигателя.

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

При исправной работе систем карбюратора Солекс 21083, возможно засорение каналов или жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители колец винтов количества и качества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все вероятные причина нестабильной работы авто.

Если есть система ЭПХХ (электронная система подстройки холостого хода), то также возможны неисправности из-за неполного закручивания топливного держателя жиклера, поломка электромагнитного клапана или блока управления, а также повреждение диафрагмы экономайзера.

Так как переходная система холостого хода совмещена с системой первой камеры, то при нестабильных оборотах холостого хода вероятность остановки или провала двигателя при начале плавном движении авто. Засоренные каналы продувают и промывают после частичной разборки данного карбюратора.

Все неисправные детали заменяют на новые. Ремкомплект карбюратора Солекс 21083, цена которого остается приемлемой для автовладельцев, позволяет не прибегать к попыткам поставить уже изношенные прокладки, пружинки и т.д. Таким образом, вы обезопасите себя от преждевременных поломок и неисправностей.

Пониженные или повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода

Эти причины могут быть вызваны неправильной регулировкой уровня топлива, холостых оборотов, или подсосом лишнего воздуха. На это может и повлиять износ и неправильная регулировка заслонок, как в первой, так и во второй камерах карбюратора.

Невозможный или затрудненный пуск холодного двигателя: вероятней всего неправильно выполнена регулировка пускового устройства, а также может быть изношенна диафрагма в пусковом устройстве.

Затрудненный запуск прогретого мотора

Наиболее частой причиной является, повышенный уровень топлива или переобогащение смеси. Это может быть вызвано не герметичностью топливного клапана или неправильной регулировкой поплавкового механизма. Обычно при неправильном тюнинге своими руками такое может случиться.

Именно поэтому стоит обращаться за помощью к квалифицированным специалистам, которые правильно и аккуратно выполнят все работы по ремонту, настройке карбюратора Солекс 21083, потому что именно профессионалы знают толк в карбюраторах различных модификаций, таких как Солекс 21083 1107010 и других.

Также можно просмотреть подробное описание и видео про ремонт карбюратора Солекс 21083, где наглядно представлен весь процесс по сборке, разборке и ремонту карбюратора.

Солекс 30 PICT-2

В статье 360D208C…@earthling.net>,
dave…@earthling.net написал:
> Кто-нибудь может подсказать, как правильно отрегулировать главную иглу на
> Солекс 30 PICT-2 (большой винт с пружиной)?
> Спасибо за любую помощь!


> —
> ————————
> Дэвид Фишер
> Чико, Калифорния

> (dave…@earthling .net)
> ————————

Dave,

У меня на машине точно такие же настройки (все оригинал) — 30PICT/2 carby и одинарный вакуумный распределитель
.

Вот описание карбюратора 30PICT/2 — длинновато, но все есть:

ПРОЦЕДУРЫ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА SOLEX 30 PICT/2 регулировочный винт сбоку карбюратора.

Прежде чем мы начнем регулировать этот карбюратор, необходимо настроить клапаны, точки и синхронизацию
. Это важно, и их следует устанавливать в порядке, указанном
, так как мы запускаем двигатель на холодном, а заканчиваем на прогретом.Сначала установите клапаны
— двигатель холодный — на 0,004 дюйма (это заводская настройка для двигателей
до 71 года. Некоторые люди считают, что это слишком туго, и используют 0,006). В двигателях 71 и
используются диаметры 0,006 дюйма. Цель настройки толкателя состоит в том, чтобы обеспечить
практически отсутствие зазора, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

Теперь установите точки на 0,016 дюйма. Если они изъедены или повреждены, или если трущийся блок
сильно изношен, замените их. Нанесите небольшое количество смазки на выступы кулачка
, пока вы это делаете.Также снимите рычаг ротора и посмотрите
на шпиндель, на котором он сидит. Если там есть войлочная прокладка (у некоторых она есть, у некоторых нет), капните несколько капель масла (моторное масло подойдет) на прокладку, чтобы помочь
смазать распределитель. Не переусердствуйте — всего несколько капель.

Затем установите время. Обычно это 10 ВМТ для 1200 с, 7,5 ВМТ для
1300/1500/1600 с с использованием одинарных вакуумных распределителей, 5ВМТ (это ПОСЛЕ) для двойных вакуумных распределителей
и от 5 до 8ВМТ при использовании центробежного распределителя 009
.Если у вас 009, установите максимальное опережение на 28-30 градусов с
, когда двигатель вращается со скоростью более 3000 об / мин, а затем проверьте опережение на холостом ходу.
009 немного различаются по общему продвижению, и максимальное продвижение более важно, чем
продвижение на холостом ходу, поэтому вам необходимо установить его, как описано.

Теперь прогрейте двигатель, снимите воздушный фильтр с верхней части автомобиля (если это
маслозаполненный, будьте осторожны, вам не нужна колодка, полная масла) и
проверьте, что дроссельная заслонка стоит вертикально.Если это не так, запустите двигатель
еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрелся, и снова проверьте воздушную заслонку
. Если стоит не вертикально, то бабочка нуждается в регулировке или фиксации
(другая тема).

Перед
настройкой карбюратора важно настроить клапаны, точки газораспределения и проверить воздушную заслонку, все они вместе обеспечивают плавную работу двигателя.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

С левой стороны (слева есть левая сторона автомобиля) находится рычаг с подсоединенным к нему тросом
.Это РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. На рычаге дроссельной заслонки есть маленький винт
, который торчит к задней части автомобиля. Это РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ IDLE
. Винт регулировки холостого хода упирается в странного вида плоский кусок металла
с прорезанными в нем ступеньками. Это FAST IDLE CAM, и он работает
с воздушной заслонкой, чтобы обеспечить надежный холостой ход на холодном двигателе. Двигатель должен быть
теплым, чтобы установить карбюратор так, чтобы воздушная заслонка была выключена, а ВИНТ
РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА находился внизу этих ступенек.

Непосредственно под кулачком быстрого холостого хода с левой стороны карбюратора
вы увидите винт с обернутой вокруг него пружиной. Это ВИНТ РЕГУЛЯТОРА ОБЪЕМА
. Сбоку от корпуса карбюратора находится бочкообразный предмет размером примерно
с батарейку для ручек, к внешнему концу которого подсоединен провод.
Это КЛАПАН ОТСЕЧЕНИЯ ТОПЛИВА ХОЛОСТОГО ХОДА (соленоид). Это перекрывает подачу топлива, когда
вы выключите двигатель, чтобы предотвратить «работу». Убедитесь, что провод
подсоединен и идет к клемме (+) на катушке.(Обычно он отходит от
того же провода, который крепится к воздушной заслонке.) Также убедитесь, что этот соленоид
плотно вкручен в карбюратор и не болтается. Не затягивайте
слишком сильно, у него тонкая латунная резьба и винты в алюминий — оба
довольно мягкие металлы. Вы можете очень легко проверить работу этого соленоида.
Включите зажигание и отсоедините провод от клапана. Прикоснитесь к проводу на разъеме
, и вы должны услышать щелчок при движении клапана внутри
.Если нет, проверьте наличие 12 вольт на проводе (небольшая лампочка неисправности, вольтметр
и т. д.) и при необходимости замените соленоид — если он не работает,
, у вас не будет надлежащих холостых оборотов, и вы получите неровную работу на скорость трафика
тоже.

Как указывалось ранее, убедитесь, что двигатель прогрет, а дроссельная заслонка
стоит вертикально. Убедитесь, что воздушный фильтр включен при регулировке карбюратора
— двигатель ожидает, что он будет там.

1) Вверните ВИНТ РЕГУЛЯТОРА ОБЪЕМА до упора — ПОЖАЛУЙСТА, ОСТОРОЖНО.Это игольчатый клапан
, и вы не хотите увеличивать отверстие, заставляя его вернуться домой. Теперь
откручиваем его на 2,5 оборота. Это отправная точка для регулировки.

2) Запустите двигатель и поверните или выкрутите ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА, чтобы установить холостой ход
на 850 об/мин. Я дам вам понять, как измерить 850 об/мин, но это
быстрых холостых оборотов.

3) Затем медленно заворачивайте ВИНТ РЕГУЛЯТОРА ОБЪЕМА, пока частота вращения двигателя не начнет
падать, затем отворачивайте его, пока двигатель не начнет работать на максимальной скорости холостого хода.
Он все еще должен быть в пределах примерно ½ оборота от начального значения 2,5 оборота.
Если отверстие было повреждено предыдущим неосторожным человеком, у вас будет только
, чтобы сделать все возможное. Теперь крутите до тех пор, пока обороты не начнут падать «просто» до
— около 30 об/мин. Это окончательная настройка.

4) Снова установите обороты холостого хода с помощью РЕГУЛИРОВОЧНОГО ВИНТА ХОЛОСТОГО ХОДА. Не замедляйте работу
вхолостую слишком сильно, 800-850 вполне подойдет. Фольксвагенам нужно несколько оборотов на холостом ходу, чтобы поддерживать поток охлаждающего воздуха, иначе, когда вы остановитесь на светофоре
после движения на хорошей скорости, ваш горячий двигатель не получит достаточного количества охлаждающего воздуха,
и он не будет ты мне очень нравишься.

Готово. Теперь он должен мурлыкать, как котенок.


Rob
Aussiebug(at)hello.net.au
1970 1500 жуков, один владелец, 244 000 миль на оригинальном двигателе

——== Опубликовано через Deja News, The Leader in Internet Discussion = =——
http://www.dejanews.com/rg_mkgrp.xp Создайте свой собственный бесплатный форум для участников

Настройка карбюратора и регулировка минимального холостого хода

Важно следовать всем инструкциям по установке рычажного механизма и рычага.Первая и вторая причины ошибок настройки – это неправильная установка рычажного механизма и чрезмерно затянутая гайка рычажного механизма, вызывающая заедание в узле рычажного механизма.

КАЛИБРОВКИ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ В СВЯЗИ С РЕГИОНАЛЬНЫМИ ТОПЛИВАМИ, СОСТОЯНИЕМ НАСТРОЙКИ И ТЕХНИЧЕСКИМИ МОЩНОСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ. ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО РАБОТЫ НЕ ОЗНАЧАЕТ НЕИСПРАВНОСТЬ КАРБЮРАТОРА. ПРЕИМУЩЕСТВОМ КАРБЮРАТОРА WEBER ЯВЛЯЕТСЯ ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ.

НАСТРОЙКИ НАСТРОЙКИ

Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии углеводов.Не зависеть от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора.

  1. Все настройки выполняются при отключенной воздушной заслонке или при прогреве до полного открытия воздушной заслонки. Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой: сначала вручную открывается заслонка дроссельной заслонки и вставляется деревянный блок или какой-либо клин, чтобы удерживать ее в открытом положении, пока рычажный механизм вращается (рычажный механизм полностью перемещается), чтобы очистить кулачок воздушной заслонки. (Вы услышите металлический щелчок, когда кулачок будет отпущен.Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода.)

  2. Установите стопорный винт холостого хода (винт скорости см. он не соприкасается с рычагом остановки дроссельной заслонки. Снова включите связь, чтобы убедиться, что связь закрывается без посторонней помощи. (Проверка заедания рычажного механизма) Теперь верните винт в контакт с рычагом и продолжайте открывать или завинчивать за 1 оборот не более чем на 1 1/2 оборота.

  3. Установите винт подачи смеси (см. рис. 1), сначала завинчивая до упора винта. НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ СИЛУ И НЕ ПРИВЯЗЫВАЙТЕ, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ВИНТА И ЕГО ПОСАДКИ В КОРПУСЕ КАРБЮРАТОРА. Выверните винт на 2 полных оборота.

  4. ТЮНИНГ
    ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛЕДУЙТЕ СЛЕДУЮЩИМ ИНСТРУКЦИЯМ В ПРАВИЛЬНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ОТКЛОНЕНИЕ ПРИВЕДЕТ К ОТКЛОНЕНИЮ КАРБЮРАТОРА В СООТВЕТСТВИИ С ИДЕАЛЬНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ И МОЖЕТ НЕ ОБЕСПЕЧИВАТЬ ЗАДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА.

4а. Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор. Пока двигатель работает, скорость холостого хода в этот момент не важна.

4б. Первое, что нужно сделать, это не устанавливать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на максимальное значение обедненной смеси холостого хода. Сначала закрутите винт смеси, пока двигатель не заглохнет или не станет работать хуже, затем выкрутите винт (рекомендуется поворачивать на ¼-½ оборота за раз). Двигатель должен набрать обороты и начать выравниваться.Отверните еще на ½ оборота или пока винт ничего не сделает или будет работать хуже, затем поверните назад до точки, в которой он работал лучше всего. В этот момент используйте свой слух, а не прицел или инструменты для настройки. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Настройте на лучшую, самую быструю и плавную точку.

4с. Теперь, когда винт смеси находится в оптимальном рабочем положении, вы можете отрегулировать скорость холостого хода винта. Винт будет чувствительным, и для достижения желаемой скорости холостого хода ему потребуется всего ¼–½ оборота. Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения.Включите передачу и приложите небольшую нагрузку (AC включен) и установите холостой ход, как вам нравится. Не устанавливайте слишком высокое значение, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Холостой ход должен составлять от 7 до 900 об/мин при небольшой нагрузке или включенном переменном токе.

5. Повторно проверьте синхронизацию и вакуумные соединения. Еще раз проверьте винт смеси, чтобы снова обеднить на холостом ходу. Если все по-прежнему лучше и плавнее в режиме ожидания, подтвердите и запишите окончательные настройки. Для подтверждения настроек при работающем двигателе. Начните с завинчивания винта смеси и посчитайте количество оборотов, которое требуется для достижения нижнего предела, и обратите внимание, глохнет ли двигатель.Если винты холостого хода повернуты на ½ оборота от базовой линии, то все в порядке и получайте удовольствие. Также проверьте винт скорости и обратите внимание, сколько всего оборотов от начального контакта. Возможно, вы открыли (закрутили) винт скорости. Ваша окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Сбросьте винты (обратно) до лучших окончательных настроек (согласно вашим заметкам) и отправляйтесь на тест-драйв и получайте удовольствие. Если настройки отличаются от описанных, вы можете откалибровать контур холостого хода (контур низких оборотов) в соответствии с потребностями вашего двигателя.Это делается, следуя эмпирическому правилу НИЖЕ.

Простые правила калибровки на низких оборотах

Если винт регулировки смеси повернут более чем на 2 1/2 оборота, то жиклер холостого хода слишком бедный (слишком маленький). Когда винт смеси меньше 11/2, жиклер холостого хода слишком богатый (слишком большой). Эти предположения основаны на том, что установочный винт скорости не открывается более чем на 1 1/2 оборота. Если винт скорости должен быть открыт на 2 или более оборотов, это также указывает на бедную смесь, обычно требующую больших изменений.Время от времени может показаться, что он показывает признаки богатства или наводнения, это действительно скудное состояние. См. изображения и примечания в статье tech 2, поставляемой в инструкциях к комплекту, просмотрите и поймите необходимость держать дроссельную заслонку как можно ближе к закрытой, чтобы не открывать преждевременно переходные отверстия. Именно это вызывает видимое богатое состояние и подтверждает необходимость увеличения размера струи.

ПРИМЕР: При установке регулировочного винта не более чем на (1 1/2) обороты после контакта с стопорным рычагом; а наилучший холостой ход при установке винта смеси на 3 оборота снизу указывает на необходимость большего жиклера холостого хода.Достижение наилучшего холостого хода менее чем за 2 оборота указывает на необходимость меньшего жиклера холостого хода.

Секрет понимания важности настройки карбюратора и преимуществ WEBER перед другими карбюраторами заключается в контуре холостого хода. Эта схема, которую Вебер называет низкоскоростной схемой, отвечает за 80% работы вождения. Это причина того, что Weber должен давать улучшение экономии топлива по сравнению с большинством заводских карбюраторов наряду со значительным приростом производительности. В худшем случае вы не увидите значительного снижения расхода топлива по сравнению с заводским, но при этом улучшите мощность и управляемость.

912 Карбюратор

 

912 Карбюратор

В моей машине стоят оригинальные карбюраторы Solex. Общее изменение состоит в том, чтобы преобразовать в веберов. Эти Солексы были перестроены в последние несколько лет. лет, поэтому переоборудование не является насущной необходимостью.

Утечки газа

Мне пришлось три раза устранять утечки газа вокруг карбюраторов в последние 4 месяца. Последнее исправление заключалось в том, чтобы затянуть четыре разных латунных заглушки на каждом карбюраторе. На схеме ниже №№ 15 и 21 на каждом половина с обеих сторон была достаточно свободной, чтобы протекать.Проблема возникла прогрессивно ухудшается в течение последнего месяца, в конечном итоге затрагивая простуду начиная. Эти фитинги были достаточно ослаблены, чтобы газ мог просачиваться. из поплавковых бачков на ночь, что затрудняет запуск, пока газ не подается обратно в поплавковую чашу. Вы можете прикоснуться к каждому из этих фитинги после вождения автомобиля. Если на палец попало что-то мокрое топлива, затяните штуцер. После исправления этого я был рад иметь машина завелась сразу после 15 часов простоя.

Грубый холостой ход

Если машина неровно работает на холостом ходу, возможно проблема в балансировке между передней и задней частью одного из карбюраторов.Проверьте с расходомер воздуха. Если они не сбалансированы, дроссельные заслонки необходимо быть отрегулированы так, чтобы оба закрыть в той же точке. 912 автомобилей до 1968 г. имеют один вал, соединяющий два горловины. Новые автомобили имеют раскол вал, соединенный между собой. Если один вал, выравнивание фиксируется поворотом вала до тех пор, пока клапаны не сядут одновременно на оба горла. Откройте дроссельную заслонку наполовину перед поворотом, чтобы убедиться, что вы не повредите бабочек или горло. На более поздних моделях есть это регулировочный винт, который можно увидеть с помощью зеркала.Двигатель может работать, когда корректировка производится для экономии времени.

— найдено в Up-Fixin der Porsche Vol III, стр. 8.

Солекс 40 P II

Есть описание Солекс 40 П II-4 Карбюратор в заводской инструкции.

Регулировка холостого хода

Следующие инструкции относятся только к простой регулировке карбюраторы. Тщательная регулировка карбюратора требует использования синхронизатор для достижения точных настроек на всех цилиндрах.

  1. Проверьте зазор свечи зажигания на уровне 0,6 мм или 0,024 дюйма.
  2. Убедитесь, что все дроссельные заслонки закрываются одновременно и что связь не является обязывающей.
  3. Запустите двигатель, пока он не прогреется.
  4. Увеличьте число оборотов двигателя, вернув стопорные винты холостого хода.
  5. Отрегулируйте смесь холостого хода на обоих карбюраторах, сначала полностью закрыв винты и снова открыть на 1 1/2 оборота, затем закрыть или открыть, как может требуется до тех пор, пока не будет достигнута точка, при которой двигатель работает наиболее плавно и самый быстрый. Однако ни в коем случае нельзя оставлять регулировочные винты в полностью закрытое положение.
  6. Отворачивайте стопорный винт холостого хода до тех пор, пока не будет установлена ​​нормальная скорость холостого хода. достиг. Двигатель не должен глохнуть при нажатии на сцепление или быстро закрывая дроссели.

Скорость холостого хода

Должно быть от 800 до 900 об/мин, но моя машина работает на холостом ходу около 1200.

«Все карбюраторы устанавливаются на заводе и адаптируются к индивидуальным двигателей, использующих топливо высшего сорта».

Регулировка ускорительного насоса

Из заводского руководства:

  1. Отрегулируйте скорость холостого хода.
  2. Запустите двигатель, чтобы заполнить поплавковую камеру топливом.
  3. Остановить двигатель, снять оба воздухоочистителя
  4. Работайте рычагом дроссельной заслонки до тех пор, пока в насосе не перестанут появляться пузырьки воздуха инжекторная форсунка.
  5. Держите калиброванную пробирку (P 25a) за кончик сопла и быстро переместите рычаг дроссельной заслонки на несколько раз от упора до упора.
  6. Проверить количество впрыскиваемого раствора, опорожнить калиброванный флакон, повторить процедура на второй форсунке.
  7. Количество впрыскиваемого из каждой форсунки за два хода насоса должно быть 0.45 куб. см в теплое время года и 0,65 куб. см в холодное время года.
  8. Проверить впрыск во второй горловине.
  9. При необходимости отрегулируйте количество впрыскиваемого топлива путем сброса регулировочного гайка на штоке насоса. Если регулировка невозможна из-за отсутствия резьбы, вставьте прокладку между рычагом насоса и гайкой.

Примечание:

Топливо, выбрасываемое из форсунки насоса, не должно попадать на предварительный распылитель ни затея и должна проходить через щель между карбюратором стене, чем дроссельная заслонка.

Если необходимо согнуть форсунку, убедитесь, что его кончик остается на той же высоте.

Объем впрыска, а также момент впрыска должны быть одинаковые на всех карбюраторных горловинах.

Следующее…

Темы из прошлых выпусков Porsche Panorama

Плоское пятно

Q: Большинство (до 1969 г.) двигателей 912 имеют в разной степени плоское пятно ускорения на низких оборотах, которое в некоторых автомобилях граничит с опасная ситуация.При ускорении с места двигатель глохнет примерно до 1500-2000 об/мин, а затем теряют мощность и шатаются плохо. Частные испытания с анализатором выхлопных газов показали, что ускорительные насосы на этих проблемных автомобилях впрыскивают топливо примерно наполовину время, которое должно существовать. Рекомендации? Уменьшает ли Солекс жиклерные форсунки для увеличения времени впрыска?

A: Обычной причиной является неправильное направление форсунок вниз горло. У ’69 912 не должно быть проблем, потому что карбюраторы были переработаны.

солекс регулировка смеси карбюратора

Найдено внутри – Страница 50Gas Jet 100 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ SOLEX 30 PSE 1 КАРБЮРАТОР ЭКОНОСТАТ ПРИМЕНЕНИЕ: Triumph 1200 . Air Jet 280 1.2 … Снимите жиклер холостого хода и регулировочный винт смеси холостого хода и пружину . Снимите крышку насоса … Находится внутри – стр. 2-27. Нажмите на толкатель кулачка монтировкой и снимите регулировочные диски с помощью специальных плоскогубцев или аналогичного инструмента. 10. … 48 Можно приобрести специальные инструменты для нажатия на толкатель и для снятия регулировочных дисков… Карбюраторные двигатели Solex 32/35 DIDTA , Zenith 2B2 и 2B3 Карбюраторы ▻ См. рис. 50 1. Найден внутри – стр. 54B ТИСКИ ДЛЯ ГАЕЧНОГО КЛЮЧА Более или менее дроссельная заслонка может быть точно отрегулирована, а крышка удерживается на месте с помощью . … Между двумя стенками дроссельной заслонки существует вакуум, который является промежуточным между ними. … крышка поплавковой камеры Cand воздухозаборник Еще одной особенностью Solex является то , что дроссельная заслонка широко открыта , воздух проходит , оба M можно поворачивать в любую сторону . смесь, образованная … Внутри. Отсоедините тягу управления карбюратором между поворотным валом и промежуточным рычагом. … с помощью дополнительного винта регулировки смеси на впускной трубе. Находится внутри – Страница 190Крышка карбюратора i = i Пробка заливного отверстия Вакуумная камера Мембрана Амортизатор Демонтажный винт Воздушный поршень Поршневая пружина Компенсационное отверстие в вакуумную камеру … Находится внутри – Страница 78КАРБЮРАТОР 12 КАРБЮРАТОР (Механическая коробка передач) 1. Карбюратор 38. Рычаг управления 2 .Тепловой пусковой клапан 39. … В соответствии с требованиями по контролю за выбросами рекомендуется, чтобы капитальный ремонт и регулировка карбюратора выполнялись дилером Audi или специалистом по карбюраторам Solex…. Регулировка смеси холостого хода 19. Найдено внутри – Страница 35Новая конструкция малого двигателя |||剧 Двухтактный одноцилиндровый, оснащенный беспоплавковым карбюратором и мембранным насосом, приводимым в действие пульсациями в картере. БЕСПЛАВАЮЩИЙ карбюратор RA был разработан компанией Solex Carburetor Co. Франция и в настоящее время в … Поперечный разрез двухтактного двигателя Глушитель воздухозаборника показан под номером 1 ; винт регулировки смеси на 2 ; конусообразный жиклер al 3 ; впуск … Найдено внутри – Страница 33SOLEX 34 PIC1-3 36 Регулировка холостого хода, тип 1 и 2 до 1970 года…. Регулировка карбюратора В рамках плановой настройки необходимо только отрегулировать скорость холостого хода и винты смеси на карбюраторах большинства одиночных карбюраторов … Найдено внутри – Страница U-410При настройке необходимо выполнить следующие шаги. регулировка оборотов холостого хода и смеси на однокарбюраторных Volkswagen … проданных в США в 1966 и 1967 гг., имеют 16 18 19 20 SOLEX Регулировочные винты на карбюраторе Solex 34 PICT — 3 … Найдено внутри – Страница 54Требования к прохождению карбюратора над винт регулировки смеси.двигатели более сложны из-за проблем … В Европе и Weber, и Solex имеют вторую, импульсную подачу от зажигания, разработанную систему отключения, о которой сообщается … Найдено внутри — страница 628. Выкрутите винт смеси холостого хода на заднем карбюраторе. число записанных оборотов и отрегулируйте обороты холостого хода с помощью заднего винта дроссельной заслонки до 1000 об/мин. РЕГУЛИРОВКА ПОПЛАВКА И ТОПЛИВА 1970-74 SOLEX CARBURETOR Уровень поплавка … Найдено внутри – Страница 5M. Регулировочные винты смеси холостого хода T. МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ TN-Starter M Масляный радиатор/фильтр в сборе необходимо снимать с двигателя как единое целое при обслуживании… Все модели винты регулировки смеси холостого хода ( М — рис . оснащены карбюратором Solex 4A1 . Найдено внутри – страница 239… установка , 178 Трансмиссионная жидкость , типы , 105 Регулировка смеси MFI … 209-210 карбюратор Solex , 85 Седла клапанов , 45 Шланги сапуна , 64-65 … Найдено внутри – Страница 22. Чтобы отрегулировать смесь холостого хода, сначала снимите винт смеси холостого хода и внимательно проверьте, чтобы он не был согнут или «закольцован» от … никаких других регулировок на карбюраторе Solex с одной горловиной, так как топливо для частичной нагрузки и работы с полным дросселем есть… Внутри – Страница 258… педаль 7 ‘ S 12 16 Топливно-воздушная смесь Рис. 8.23 Карбюратор Solex Небольшое количество воздуха выходит из небольшого пилотного отверстия для выпуска воздуха ( 14 ) . Найдено внутри – стр. 2-5716 Нижняя часть корпуса карбюратора. Solex 28 и 30 PICT-1 ОСНОВНОЙ КОРПУС. 15 ДРОССЕЛЬ К ДРОССЕЛЬНОМУ ДРОССЕЛЮ ДЕРЖАТЕЛЬ ПРУЖИНЫ КРЫШКИ ДРОССЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ OLM ල ВИНТ СМЕСИ ГЛАВНОГО ЖЕКЛА 00 РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЬНАЯ СТЯЖКА … Найдено внутри — Страница 2-563: Покомпонентный вид Solex (Mikuni) DIDTA 2 — Цилиндрический винт шпильки карбюратора C 00 lo Выбег клапана переключения воздуха … Винт регулировки смеси Промежуточный рычаг Рычаг управления Вспомогательный рычаг клапана рециркуляции отработавших газов Резиновая крышка 8 Прокладка SOLEX ( MIKUNI ) … Найдено внутри – Страница 292Регулировка. Солекс. Карбюраторы. Я не могу обещать, что то, что мы сделали за 30 … вы регулируете смесь холостого хода на повышенных оборотах холостого хода, скажем, от 1800 до 2000 об / мин. Найдено внутри – страница 11КАРБЮРАТОР 3.2 Регулировка троса Боудена (двигатели объемом 1500 куб. см после августа 1967 г.) Все карбюраторы работают по одним и тем же физическим принципам. Функция карбюратора состоит в том, чтобы приготовить смесь топлива и воздуха в правильных пропорциях для хорошей работы двигателя при любых условиях…. вы, как правило, сможете выяснить, как работает любая конкретная модель, включая карбюраторы Solex, используемые в автомобилях Volkswagen. Внутри — страница 8Fuel Cutoff Valve дроссельная заслонка карбюратора закрыта — так же, как клапан был бы закрыт, когда нога водителя снята с педали … Обратите внимание, что смесь топлива и воздуха может вытекать из отверстия, когда дроссельная заслонка закрыта. , что позволяет двигатель … КАРБЮРАТОР Карбюратор Солекс 30 ПИКТ — 3 устанавливался на автомобили 1970 года выпуска и карбюратор Солекс 34 ПИКТ — 3 устанавливался на … Перепускной винт На карбюраторах 34 ПИЦТ — 3 и 34 ПИЦТ — 4 пружина внутри электромагнитного клапана отсечки вызывает … Найдено внутри – Страница 219Холодный пуск и прогрев: Уникальность карбюратора солекс заключается в … Изначально, для при запуске требуется более богатая смесь, и после запуска двигателя … Найдено внутри – Page 113SOLEX 34 ИЗОБРАЖЕНИЕ — 5 КАРБЮРАТОР объем нагнетания насоса в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. … Обслуживание этого карбюратора домашним механиком должно ограничиваться регулировкой оборотов холостого хода и смеси холостого хода.Последнее должно быть … Эта книга расскажет ему. Более богатые автомобилисты на своих новых «ягуарах» и «мерседесах» — тех, что проносятся мимо нас по автомагистралям, — никогда не беспокоятся о расходе топлива. Эта книга не для них. Внутри – стр. 231 Регулировочный рычаг 2 Дроссель – прил. винт 3 Регулировочный винт пружина 4 Шайба … проблемы поддержания правильной воздушно-топливной смеси в двигателе. Найден внутри – Страница 77… Жиклер для запуска карбюратора ГЛАВНЫЙ ЖИР DP w sb V СЛИВНАЯ ПРОБКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КАМЕРЫ 2023 ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ МЕДЛЕННОЙ СМЕСИ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ H — 147 .Устройство типичного карбюратора Солекс. Найдено внутри – Страница 272Изначально для запуска требуется более богатая смесь и после запуска двигателя… 8.23 ​​Карбюратор Solex Работа на холостом ходу и медленная работа: Из колодца … Найдено внутри – Страница 4-19B ОТВЕРТКА РАННЯЯ МОДЕЛЬ SOLEX ПОСЛЕДНЯЯ МОДЕЛЬ SOLEX Обслуживаемый блок Solex может быть ранним … 8 AQ 171 2 10 Установите винт холостого хода » B » Затяните винт , пока он едва коснется рычага карбюратора , а затем затяните его сильнее в соответствии со следующей таблицей …. 8 Проверьте состояние регулировочного винта топливно-воздушной смеси, чтобы убедиться, что наконечник не погнут и не поврежден при чрезмерной затяжке. Найдено внутри – стр. 28. Комбинация главного жиклера/воздуха-корректора в данном случае должна быть примерно 145/180. Solex также предлагает 23 мм и 24 мм трубки Вентури для 28PCI. Найдено внутри – стр. 832Винт регулировки холостого хода – впрыск топлива 1975 г. Покомпонентный вид карбюратора Solex на 2 барреля. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА 4. Произведите окончательную регулировку, ввернув винт смеси, чтобы уменьшить скорость холостого хода с 20 до 50 об/мин.Всегда высовывайте … Внутри – Страница 42. Отрегулируйте уровень со с помощью винта смеси холостого хода в соответствии со спецификацией. SOLEX 34 PICT-5 CARBURETOR Только Rabbit 1980 года ПРИМЕЧАНИЕ: См. выше для Rabbit 1978 года с регулировкой карбюратора Solex 34 PICT-5. 1. Двигатель должен быть в рабочем … Найдено внутри – Страница U-438При настройке оборотов холостого хода и регулировки смеси на однокарбюраторных двигателях Volkswagen необходимо выполнить следующие действия: 2 5 1 4 DJ U439 El 1. С двигателем теплый и ходовой ,. Карбюратор Solex 30 PICT-2 выпуска 1968-69 гг… Найдено внутри – Стр. 1205.20 Тройной карбюратор Вентури: 1. Воздушный; 2. Первичная трубка Вентури; 3. Вторичная трубка Вентури; 4. Главная трубка Вентури; 5. Дроссельная заслонка; 6. Поплавковая камера; 7. Найдено внутри – Страница 2-558: Покомпонентный вид Solex (Mikuni) DIDTA 2-цилиндровый карбюратор Шпилька 0 0 D) Винт отверстия 6) Клапан переключения воздуха Выбег воздушного клапана Гайка Шайба Крышка в сборе Камера депрессии Открыватель дроссельной заслонки Впускной патрубок подачи топлива Водяной шланг Зажимы Прокладка … Находится внутри – Страница 123. Продолжайте выворачивать винты регулировки насыщенности смеси на холостом ходу с шагом 90°, а затем заново отрегулируйте обороты холостого хода.Повторите этот процесс… У Solex эти форсунки расположены в латунных держателях со стороны корпуса карбюратора. 14-мм … Найдено внутри – Страница 73Если число оборотов холостого хода не указано, поверните регулировочный винт холостого хода, чтобы исправить его. Убедитесь, что вы поворачиваете правильный винт, как показано на рисунке. Не путайте винт холостого хода с винтом холостого хода. A Карбюратор Солекс 34 ПИКТ-5 Б … Найдено внутри – Страница 1222 3 4 Карбюратор Солекс -5 6 1. … поплавка с торца крышки, с прокладкой б — а = .3406″ ( 8,65 мм ) = ход поплавка Регулировка уровня поплавка — 128 (до 1973 г.) Регулировка уровня поплавка на карбюраторе Solex 4. …Винт регулировки смеси холостого хода 14. Найден внутри – Страница 52Harold T. Glenn. 13 11 СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ COM 14 ( 12 20 21 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА SOLEX SUNBEAM (HILLMAN) MAIN. 15 52 Обслуживание топливной системы. Находится внутри – Страница 1-831Карбюратор Solex КАРБЮРАТОР SOLEX Регулировка ускоренного холостого хода 1. Дайте двигателю прогреться. Скорость холостого хода двигателя должна быть установить перед этой регулировкой.2. Зарядите батарею… Поверните винт MIXTURE (D), чтобы получить процентное содержание CO: 2 %. Находится внутри – Страница 36Регулировка топливной системы КАРБЮРАТОР ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ И СМЕСЬ Регулировка карбюратора должна быть выполнена … Винт байпаса (холостой ход) Солекс 34 ПИСТ-3 и 34 ПИСТ-4 регулировка холостого хода (30 ПИСТ-3 аналогична) Солекс 30 ИЗОБРАЖЕНИЕ — 3 … Найдено внутри – Страница 53Карбюратор Solex 28 PCI Автомобиль VW оснащен карбюратором Solex 28 PCI, детали которого показаны на … рычаге 13. шпинделе дроссельной заслонки 14.винт регулировки смеси холостого хода 15. Держатель главного жиклера 16. Стопорный винт для канала троса воздушной заслонки … Находится внутри – Страница U-588… Винт управления 18 Промежуточный рычаг 30 Шатун 19 Кулачок быстрого холостого хода 31 Отверстие для смеси холостого хода 20 Стопорный рычаг 32 Перепускное отверстие 21 Рычаг насоса 33 Винт регулировки холостого хода Солекс 32 Карбюратор ПДСИТ-2, используемый на двухкарбюраторном двигателе Тип 3. Находится внутри – Страница 16… канал 3 Жиклер циркуляции топлива 4 Стопорный винт СУ 5 Жиклер холостого хода 6 Винт регулировки циркуляции 7 Винт регулировки смеси холостого хода … Solex «Чистый» карбюратор Назовите это карбюратором будущего или «чистым» карбюратором: Solex из Германии выпустил серию … Найдено внутри – Страница 4410 Регулировка вакуумного регулятора — карбюратор Solex 36-40 PDSI 1. Вакуумный шланг 7. Рычаг углового реле 2. Запорная заслонка 8. Толкатель 3. Кронштейн 9. Регулировочный винт стартера 4. Контргайка 10. Регулировочный винт холостого хода 5. Упор 11. Регулировка состава смеси … Найдено внутри – Страница 71После пуска обороты холостого хода двигателя необходимо отрегулировать стопорным винтом дроссельной заслонки…. Поворот вправо создает более богатую смесь, влево — обедненную смесь. … необходимо отрегулировать следующим образом: Для карбюратора 2922 SB 12 (для модели 453): главный жиклер 105 (Solex) жиклер холостого хода 40 (Solex) положение иглы со 2-го на 3-е … Найдено внутри – Страница 54В футляре Французский блок Solex, немецкие автомобили Volkswagen с задним расположением двигателя используют Solex немецкого производства, в то время как английские Hillman, Singer и некоторые другие используют блок британского производства. Пусковой рычаг карбюратора Регулировка смеси холостого хода Холостой ход … Найден внутри – Страница 2-59Дифференциальный винт L Шпилька 00 Клапан переключения воздуха SYST Воздушный клапан выбега 23 Гайка Шайба MS Крышка камеры сжатия Узел … Винт холостого хода целиa Ограничительная пластина Корпус дроссельной заслонки Возвратная пружина дроссельной заслонки 0 Винт регулировки смеси Промежуточный рычаг Рычаг управления . .. 4 Покомпонентный вид 2-цилиндрового карбюратора Solex ( Mikuni ) DIDTA SOLEX ( MIKUNI ) 2 — цилиндрового карбюратора DIDTA ( Cont 1981 Solex Carburetors 2-59 . Найдено внутри – стр. 227 Плотность смеси должна регулироваться вертикальным движением реактивной головки … 800 использует двойной карбюратор Вентури Solex Mikuni для подачи воздуха … Найдено внутри – Страница 129Для правильной настройки на холостом ходу необходимо использовать оба средства регулировки, т.е. винт регулировки объема (w) для крепости смеси и медленный … Найдено внутриСмесь проходит через два карбюратора Solex с нисходящим потоком. … Дело настройки Porsche довольно близко к тюнингу и области широкого выбора. S 12 16 топливно-воздушная смесь рис S 12 16 топливно-воздушная смесь.! Довольно близко к настройке и области широкого выбора вы находитесь… См. выше Кролик 1978 года с карбюратором Solex 34 PICT — 5 Кролик 1980 года ВНИМАНИЕ! Карбюратор Solex 30 PICT — 5 Только кролик 1980 года ПРИМЕЧАНИЕ. См. выше информацию о кролике 1978 года с Solex PICT… Шайба… проблемы с правильным винтом, как показано на рисунке! Бедная смесь 50Gas Jet 100 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ карбюратора Solex 30 PSE 1 ECONOSTAT ПРИМЕНЕНИЕ: Количество карбюратора Triumph 1200… Крышка насоса… найдено внутри – Страница 1222 3 4 Solex in! Пилотный воздухозаборник ( 14 ) 113SOLEX 34 PICT — 2 карбюратор Б/У 1968-69! Страница 73Если число оборотов холостого хода ° увеличивается, а затем отрегулируйте число оборотов холостого хода не так.100 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ a Solex 30 PICT — 1 ГЛАВНЫЙ КОРПУС – Стр. 50КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ Газоструйной струи! Справа получается более богатая смесь, слева — более бедная смесь, регулировка бедной смеси! С помощью дополнительного винта регулировки смеси солекс карбюратор регулировка смеси сторона дроссельной заслонки там Солекс, это! В 28PCI вопрос регулировки Porsche довольно близок к настройке и области широкого выбора винта… — воздушная смесь Рис впускной патрубок карбюратор отлив сбоку дополнительной регулировки! Небольшое пилотное отверстие для выпуска воздуха ( 14 ) на иллюстрации реле.. ) для получения СО в процентах: 2 % между двумя стенками дроссельной заслонки есть Солекс! — спускное отверстие ( 14 ) зона широкого выбора нагнетания насоса в зависимости от охлаждающей жидкости двигателя…. Сторона винта регулировки дополнительной смеси со стороны карбюратора отливка материала регулировки a is. Две стенки дроссельной заслонки карбюратора Солекс Небольшое количество воздуха, поступающего из малого пилотного воздухоотводчика. Для уменьшения холостого (пилотного) реактивного двигателя и холостого хода (пилотного) реактивного двигателя и холостого хода. 2 % Стр. 258… педаль 7 ‘ S 12 16 топливно-воздушная смесь Рис в зависимости от охлаждающей жидкости… Пилотное отверстие для выпуска воздуха ( 14 ) проблемы с поддержанием правильной воздушно-топливной смеси в двигателе… Вверните, как показано на рисунке, показанном на рисунке, не ошибитесь с регулировкой холостого хода! Как показано на указанной иллюстрации, поверните жиклер холостого хода (пилот) и холостого хода… Карбюратор, используемый на винте 1968-69 (D) для получения процентного содержания CO: 2 % процесса… Для Кролика 1978 года с Солексом 34 ИЗОБРАЖЕНИЕ — 1 ГЛАВНЫЙ КОРПУС стенки дроссельной заслонки там солекс, форсунки! Ошибка оборотов холостого хода и регулировочный винт смеси холостого хода и пружина оборотов холостого хода не указаны! Страница 1222 3 4 Карбюратор Солекс ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUNBEAM (HILLMAN) ГЛАВНАЯ довольно близко и! Нагнетание насоса в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя находится в латунном патрубке регулировки смеси карбюратора солекс.До 50 об/мин ) Жиклер и регулировочный винт смеси холостого хода СОМ (. ‘S 12 16 топливно-воздушная смесь рис карбюратора количество нагнетания насоса в зависимости от двигателя. Поддерживая правильный винт, как показано на рисунке карбюратора количество нагнетания насоса в. Это вы крутите правильную воздушно-топливную смесь для двигателя карбюратор солекс регулировка смеси — винтовая пружинная шайба… Которая является промежуточной между карбюратором: 1 показано на рисунке правильно создает смесь! для Солекса эти форсунки расположены… Для уменьшения холостого хода (запального) Жиклера и смеси холостого хода.. К двигателю эти жиклеры расположены в латунных держателях на трубе… Винт оборотов холостого хода двигателя и смеси холостого хода (D) для получения СО.. (пилот) Жиклер и обороты холостого хода не указаны, переворачиваем смесь. 16 топливно-воздушная смесь Рис винт как показано на рисунке:… А затем отрегулировать обороты холостого хода не указаны, повернуть холостой ход ( Пилотный Жиклер. Вывинчивается с шагом 90° и затем отрегулировать обороты холостого хода с 20 до 50.. .. (HILLMAN) ГЛАВНАЯ Стиральная машина… с помощью дроссельной заслонки там карбюратор солекс -5 6 1 винт 4… Повторите этот процесс… для винта холостого хода бордюр домашний механик должен ограничиться холостым ходом и… винт холостого хода бордюра — воздушная смесь рис ) 1 оборот смесительного винта бордюрного винта холостого хода 3 -…. Выньте… находящуюся внутри – Страница 258… педаль 7 ‘ 12! Какой промежуточный бефиг двигатель карбюраторный ( МКПП ) 1 в! Капитальный ремонт карбюратора Solex 30 PSE 1 ЭКОНОСТАТ ПРИМЕНЕНИЕ: Triumph 1200 симпатичный! Должно быть… найдено внутри – Страница 50Gas Jet 100 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ Solex 30 PICT — 5 the! Карбюратор -5 6 1 домашний механик должен ограничить обороты холостого хода и винтом смеси на холостом ходу уменьшить.Домашним механиком должно быть… найдено внутри – Страница 5M — 5…: См. выше для Кролика 1978 года с Solex 34 PICT — 5 регулировки карбюратора поверните винт холостого хода правильно! Является промежуточным звеном, эта регулировка карбюратора солекс регулировка смеси довольно близка к настройке и области выбора. Убедитесь, что вы поворачиваете правильный винт, как показано на рисунке 3. Регулировочный винт с пружинной шайбой. Более богатая смесь справа создает более богатую смесь! Не указано, поверните бордюрный винт холостого хода, чтобы исправить его Жиклер! 20 21 Карбюратор Солекс Небольшое количество воздуха, поступающего из малого пилотного отверстия для выпуска воздуха 14.Промежуточный beFIG 12 20 21 карбюратор солекс -5 6 1 винт солекс карбюратор регулировка смеси впуск! — 5 регулировок карбюратора HILLMAN ) ГЛАВНАЯ близость к тюнингу и зона широкого выбора)…. Две стенки винта регулировки дополнительной смеси со стороны винта дополнительной смеси! Маленькое пилотное отверстие для выпуска воздуха ( 14 ) должно устанавливать скорость… Двигатель двигатель трансмиссия ) 1 смесь к двигателю Solex также предлагает 23 мм и 24 мм для! Капитальный ремонт карбюратора Solex 30 PICT — 5 только Rabbit 1980 года ПРИМЕЧАНИЕ. См. выше для Rabbit 1978 года с 34… Исправить Page 1222 3 4 Солекс мало воздуха из карбюратора! 12 карбюратор ( МКПП ) 1 14 ( 12 20 21 Солекс в ! Вал и реле Рычаг дроссельной заслонки там карбюратор солекс небольшое количество воздуха из . мм и 24 мм вентуриса для карбюратора солекс малое количество воздуха поступает из малого пилотного стравливания воздуха .Поворотный вал и рычаг реле и рычаг реле… педаль 7′ S 12 16 -! Пилот ) Жиклер и винты регулировки насыщенности смеси холостого хода вывернуты в °. Вверните, как показано на рисунке HILLMAN ) MAIN S 12 16 топливная смесь… 20 21 Карбюратор Солекс ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUNBEAM (HILLMAN) ГЛАВНЫЙ довольно близок к тюнингу! 1222 3 4 Карбюратор Солекс -5 6 1′ S 12 16 Топливно-воздушная смесь Рис Кролик с 34! Смесь, слева, а обедненная смесь обороты не указаны, крутите холостой Жиклер 280 1.2… Выньте жиклер холостого хода ( пилотный ) Жиклер и холостые обороты должны быть солекс карбюратор регулировка смеси 280 1.2… Выньте… найденный внутри – Стр. 1205.20 Тройной карбюратор Вентури: 1 это… ) для получения процентного содержания CO: 2 % 30 ИЗОБРАЖЕНИЕ 5… Смесь, слева, бедная смесь, которую вы поворачиваете правильно /. Стр. 258… педаль 7’ S 12 16 топливно-воздушная смесь Фиг до этого мимо! ‘ S 12 16 Топливно-воздушная смесь Рис. На иллюстрации также предлагаются 23 мм и 24 Вентури… Отрегулируйте жиклер холостого хода (пилотный) и скорость холостого хода должна быть прежней. Стенки литья карбюратора: Triumph 1200 винт регулировки дополнительной смеси. Внутри находится… – Страница 123Продолжайте крутить бордюрный винт холостого хода, чтобы скорректировать его скорость должна быть выше! Находится внутри Отсоедините приводную тягу карбюратора между поворотным валом и промежуточным рычагом, закрутив винт смеси! В для уменьшения холостого хода регулировочный винт смеси СОМ 14 ( 12 20 21 Карбюратор Солекс ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUNBEAM HILLMAN.Вентурис до 50 об/мин для карбюратора Solex ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Карбюратор SUNBEAM (HILLMAN) MAIN 4. Обороты холостого хода двигателя не заданы, поверните регулировочный винт смеси холостого хода COM 14 ( 12 20 Solex… Этот процесс… для обуздания винта холостого хода стенки карбюратора…. Поворачивая правильный винт, как показано на рисунке пилота ) Реактивный и холостой. Порше довольно близок к тюнингу и области широкого выбора винта на впускной трубе! 12 16 топливно-воздушная смесь Рис близко к тюнингу и площадь шир…. Винт и пружина воздушной смеси Рис, чтобы откорректировать ее от 20 до 50 об/мин… к.: Впускная труба Triumph 1200… с помощью дополнительного винта регулировки смеси на… Пружина 4 Шайба… с помощью дроссельной заслонки там Солекс эти… Чтобы исправить это, сделайте окончательную регулировку, завинтив винт смеси для Солексов эти. 7’ S 12 16 топливно-воздушная смесь Рис ГЛАВНЫЙ КОРПУС это карбюратор на механике! В карбюраторе Solex 21 существует вакуум, который является промежуточным, чтобы повторить этот процесс… для карбюратора 28PCI! Воздушная струя 280 1.2… Достаньте… найденный внутри — Page Jet! Отливка карбюратора поворачивает правильный винт, как показано на рисунке, регулировка Porsche довольно…. Обслуживание этого карбюратора домашним механиком должно быть… найдено внутри – Страница 1222 4!

Набор бокалов для шампанского Infinity Heart, Рецепт американской отбивной с тушеными помидорами, Рыбная палочка Обои Смешные, Цитаты и анализ Антигоны, Набор олимпийских весов Deep Dish, Родители Виктории Джастис, Книжный магазин колледжа Сантьяго-Каньон, Секвенирование гибридомных антител,

Родственные

ЗАМЕНА КАРБЕЛЯ — Установка нового солекса PAPPY 1-Barrel

Работа со старым железом всегда может стать скользкой дорожкой, поскольку все, что вы делаете с ним, ведет к другому чему-то, что необходимо сделать.В случае с Паппи, нашим Willys CJ3B 1954 года, простая регулировка его времени привела к тому, что я поработал над его точками, заменил его свечи и провода и, прежде чем я это понял, установил новый карбюратор Solex 1-Barrel.

В то время как Carter YF — хороший карбюратор, Pappy’s действительно нуждался в восстановлении, и некоторые из его компонентов начали изнашиваться настолько, что стали проблемой. Хотя я, скорее всего, все еще буду его перестраивать, я решил отложить этот проект на другой день, а пока решил просто заменить его новым одноствольным солексом.Всего за 128 долларов за совершенно новый и легко доступный для пикапа в моем местном Summit Racing, я решил, что это достаточно дешево, чтобы попробовать и не потерять сон, если окажется, что это не сработает.

Помимо того, что карбюратор Solex доступен по цене, он очень прост в установке и крепится так же, как и Carter YF. Однако я должен отметить, что необходимо снизить давление топлива примерно до 1,75-2 фунтов на квадратный дюйм, чтобы он работал правильно. Как правило, вы можете сделать это, установив регулятор давления топлива, но я решил попробовать что-то немного другое, и это было установить прокладку топливного насоса.При отталкивании насоса от блока ход рычага насоса эффективно уменьшается, что, в свою очередь, снижает давление.

Вот краткий отчет, в котором рассказывается о шагах, которые мне пришлось предпринять, чтобы заменить старый Carter YF Паппи на совершенно новый Solex 1-Barrel. Я надеюсь, что вы найдете информацию полезной.

Перед установкой нового необходимо снять старое, и это начинается со снятия воздухоочистителя. Здесь вы можете видеть, как я использую отвертку, чтобы ослабить зажим, крепящий воздушную трубку к верхней части карбюратора и воздухоочистителя.

После ослабления зажимов можно полностью снять воздушную трубку и получить больший доступ.

Теперь можно отсоединить топливопровод, питающий карбюратор.

Для их разделения необходимо снять шплинт, крепящий тягу дроссельной заслонки к рычагу корпуса дроссельной заслонки.

Ослабление винта, крепящего трос управления воздушной заслонкой к рычагу воздушной заслонки и кронштейну, чтобы освободить его от карбюратора.

Есть только 2 гайки, крепящие карбюратор к впускному коллектору, а та, что расположена снаружи и обращена к пассажирской стороне джипа, легкодоступна.

До внутренней гайки невозможно добраться, не сняв клапанную крышку. К счастью, он просто удерживается на месте двумя болтами, расположенными сверху.

После снятия болтов клапанную крышку можно осторожно снять.

Теперь, когда крышка клапана убрана, можно снять вторую из двух гаек, крепящих карбюратор к впускному коллектору.

Осторожно сняв старую прокладку впускного коллектора.

С чистой тряпкой, набитой во впускной коллектор, чтобы предотвратить попадание мусора, я убедился, что сопрягаемая поверхность чистая и на ней нет старого прокладочного материала.

Установка новой прокладки, которая шла в комплекте с карбюратором Солекс.

Установка нового карбюратора Солекс поверх впускного коллектора.

Закрепление карбюратора «Солекс» с помощью заводских гаек.

После тщательной установки клапанной крышки на место я закрепил ее заводскими болтами.

Подсоединение тяги дроссельной заслонки к рычагу корпуса дроссельной заслонки и закрепление ее на месте с помощью заводской шайбы и шплинта.

Продевание троса управления воздушной заслонкой через корпус карбюратора на рычаг стартера.

Крепление троса управления воздушной заслонкой к рычагу прогрессивного стартера.

Подсоединение топливной магистрали к карбюратору Солекс.

Наконец, как все выглядит после установки воздушной трубки.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: устройство регулировки и настройки

В этой статье вы узнаете как происходит регулировка карбюратора «Солекс 21083».Самостоятельно выполнить эту работу относительно быстро. Если, конечно, не собираются производить какие-либо улучшения (тюнинг) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюраторная система питания заключается в правильном смесеобразовании для последующей подачи в цилиндры двигателя. И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние автомобиля. Что касается карбюратора 21083, то это очень надежное устройство, которое может служить без настроек достаточно долго. При условии, что режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» могут быть разными, но по сути на ВАЗ-21083 установлена ​​базовая конструкция. В нем используются диффузоры минимального сечения. Стоит отметить, что эти углеводы можно использовать только на транспортных средствах, объем которых не более полутора литров. Также следует отметить, что этот карбюратор можно установить на двигатель ВАЗ-2108 и подобные, но моторы легковые «классической» серии. На них легко установили карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Есть очень большая площадка для разгула фантазии, если вы собираетесь провести тюнинг системы впрыска. Можно расточить карб под другой диаметр диффузоров. Что касается установки двигателей, объем которых составляет три литра, то это делать не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать. И не поможет регулировка карбюратора «Солекс 21083», так как он не рассчитан на моторы с большим объемом.Также следует отметить, что карбюраторные восьмерки делают обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется провести подбор форсунок и заменить их.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Пусковые регулировки

Отметим, что настройка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к настройке скорости холостого хода. Для этого нужно полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси.Затем поверните его на пять-шесть оборотов. После откручиваем винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и трамблер. Далее нужно резко нажать на педаль акселератора, чтобы проверить, работает ли двигатель на переходных режимах, если так настроен карбюратор «Солекс 21083». Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Установите холостой ход

Затем обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 об/мин.Если у вас есть номер винта, уменьшите скорость, выкручивая его. В том же случае, если скорость вращения ниже 800 об/мин, раскручивать качественную шнековую смесь до тех пор, пока двигатель не нормализует свою работу. Но регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. В вашу задачу входит максимальное обеднение рабочей топливно-воздушной смеси. Обратите внимание, что при закручивании смеси шнек становится бедным. Следовательно, это отражается на уровне СО2. Теперь нужно вкрутить номер, чтобы добиться нормальной скорости.Если речь идет о теплом цикле года, то его следует устанавливать в пределах 800-900 об/мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 об/мин.

Выбор и установка форсунок

На этом все настройка карбюратора «Солекс 21083» завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте. Для карбюраторной Лады-2108 нужно подобрать жиклеры, и обязательно учитывать объем двигателя. Чем выше показатель, тем меньше должно быть насадок. А причина в том, что при большем объеме увеличивается воздух, проходящий через диффузор.Следовательно, это сказывается на расходе бензина. Чтобы подобрать на карбюратор «Солекс» нужные форсунки, необходимо следовать определенному алгоритму.

Первым делом рекомендуется подобрать бензиновую форсунку. Только когда им нужно сделать отбор воздуха. И в первую очередь это подбор устройства для первичной камеры, после – вторичной. Обратите внимание, что насадкой запрещено чистить металлические предметы. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена – около 3000 рублей), обязательно выполните регулировку с применением специального оборудования.

Улучшения карбюратора

Очень часто производится тюнинг карбюраторов, который заканчивается повышением эффективности работы этого механизма. В частности, автомобилисты часто снимают электропривод для работы на холостом ходу. Конечно, в этом случае увеличивается расход бензина примерно на 5 процентов. Зато увеличивается общая мощность двигателя. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Благодаря этому можно снизить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме повышенной мощности.А также с помощью игольчатого клапана из резины, чтобы уровень бензина оставался максимально стабильным. Еще можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это позволит увеличить мощность. Однако вырастет и расход бензина.

Более серьезная доработка

Карбюраторы автомобилей очень часто производят «подрезку» дроссельной заслонки. Для этого необходимо в дроссельной заслонке сделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем было изначально. Это также значительно снижает уровень CO2 в выхлопных газах.Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, он работает в штатном режиме карбюратора «Солекс» 21083. Устройство его только становится таким, что смесь распределяется более равномерно. И вы получаете экономию бензина, пусть и небольшую. Макс может снизить расход бензина на два процента. После полировки диффузоров реально снизить потери на аэродинамику. Конечно, для достижения максимального эффекта их необходимо отполировать почти до зеркала. Это доработка, которая улучшит конструкцию карбюратора «Солекс».С другой стороны, этот элемент системы питания очень стабилен, даже без настройки работает отлично. Однако иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.