Регулировка карбюратора видео: Как отрегулировать карбюратор на бензопиле — Советы по настройке

Содержание

Регулировка карбюратора триммера своими руками видео

Самостоятельная регулировка карбюратора бензокосы своими руками невозможна без предварительных работ, познания теории, осознания устройства топливной системы. Аннотация по проведению ремонта карбюратора.

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Регулировка карбюратора бензотриммера штиль. Настройка карбюратора бензокосы крафтек. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Например, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело 5 минут.

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и горючего (бензина) для предстоящей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, зачем и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две задачи:

Для того, что узнать причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязюка, то поможет промывка в бензине либо продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре необходимо непременно ставить новый. Настройка карбюратора бензотриммера фаворит. Также могут быть повреждения на патрубке подвода горючего (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Пусковое устройство карбюратора почти всегда не работает из-за засоров. Следует использовать для промывки ацетон либо тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной либо выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверное можно простым методом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство карбюратора

бензокосы

Смотрите так же

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. В нем размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Через это отверстие нагнетается воздух. Очистка карбюратора газонокосилки mtd. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Регулировка карбюратора бензотриммера патриот. Из их втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

  • насос топливный;
  • систему жиклеров;
  • систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Регулировка карбюратора китайской бензокосы. Практика.

Корректность опции карбюратора определяется по работе мотора и по цвету свечки. Отрегулированный.

Регулировка карбюратора мотокосы на практике

Карбюраторы к мотокосам можно приобрести тут: Как отрегулировать карбюратор, если он настроен.

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого впрямую зависит мощность мотора.

В карбюраторную систему засасывается горючее насосом (его мембраной). Потом проходит через штуцер в карбюраторе. Дальше жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Регулировка карбюратора газонокосилки gutbrod. Отфильтровывается сеточной. По игловатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

  1. Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
  2. Система подачи горючего непременно заужена смешивателем для ускорения потока.
  3. Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Очистка карбюратора газонокосилки gardenlux видео. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
  4. Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь нужной пропорции либо плотности.
  5. Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр мотора через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем обширнее открыта заслонка, тем больше расход горючего и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание хорошей топливной консистенции за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Регулировка Карбюратора Газонокосилки Видео

Регулировка и ремонт карбюратора бензокосы

Триммер к сложной бытовой технике не относится, поэтому большинство его поломок носят характер механический и довольно успешно устраняются своими руками. Даже при отказе двигателя по серьезным причинам – повреждение поршневого кольца, например, ремонт сводится к замене детали.

Но и при относительно простой конструкции такая деталь прибора, как карбюратор, нуждается в регулировке.

Принцип работы

Карбюратор – модуль системы питания, в котором смешивается жидкое топливо и воздух перед подачей в цилиндры двигателя. В зависимости от инструмента и режима его работы смешивание и подача регулируются соответствующим образом.

Устройство карбюратора бензокосы одинаковое практически для всех случаев. Относится он к категории поплавковых устройств. Последние обеспечивают стабильные параметры готовых смесей.

Принцип работы модуля таков.

  • Воздух попадает в тело трубки с воздушной заслонкой. Последняя усиливает или уменьшает воздушный поток в зависимости от своего положения.
  • На участке, где сформировано отверстие для подачи бензина, трубка имеет сужение – диффузор. Здесь скорость потока увеличивается.
  • Топливо из поплавковой камеры через жиклер подается в трубку. Уровень поплавка определяет объем подаваемого топлива. Так как в камере давление нормальное, а в трубке низкое из-за большей разреженности воздуха, то бензин всасывается через жиклер.
  • Ускоренный воздушный поток подхватывает топливо и распыляет его, образуя воздушно-топливную смесь нужной плотности.
  • Смесь всасывается в цилиндр через трубопровод.

Чем сильнее открыта воздушная заслонка в трубке, тем выше плотность воздушного потока, а, значит, в цилиндр поступает больше топлива. Настройка карбюратора бензокосы сводится к установке такого соотношения заслонок, при котором плотность топливной смеси становится оптимальной.

Признаки разбалансировки

Отладка карбюратора обязательно производится при изготовлении аппарата. Как правило, о необходимости отрегулировать подачу топлива своими руками, владельцы узнают только после достаточно серьезных поломок, в процессе исправления которых, модуль снимался и, например, чистился.

Признаками сбоя в настройках служит следующее:

  • заводится, но тут же глохнет мотор – поскольку двигатель может работать только при подаче определенного количества бензина, при слишком «бедном» топливе, то есть, перекрытии канала подачи, мотор будет останавливаться;
  • слишком большой расход топлива, много выхлопных газов – результат неполного сгорания смеси. В этом случае топлива, наоборот, слишком много и смесь получается чрезмерно плотной.

Читайте так же

Карбюратор бензокосы Штиль, Макита, Хускварна и других настраивается с помощью регулировочных винтов. Порой причиной разладки работы является нарушение фиксации – из-за вибрации или повреждения защитного колпака. Такую поломку можно обнаружить, просто попробовав чуть повернуть винт: если фиксация не жесткая, стоит проверить настройку.

Регулировка карбюратора мотокосы на практике

Карбюраторы к мотокосам можно купить здесь: Как отрегулировать карбюратор, если он настроен.

Регулировка карбюратора китайской бензокосы. Практика.

Правильность настройки карбюратора определяется по работе двигателя и по цвету свечи. Отрегулированный.

Регулировка карбюратора бензокосы своими руками

Настройка модуля не относится к ремонту и смены запчастей не требуется. В этом случае ремкоплект карбюратора бензокосы не понадобится.

Для отладки предусмотрены три винта:

  • L – регулируется первым, так как он отвечает за подачу топлива на низких оборотах;
  • H – он отвечает за подачу бензина при высоких оборотах, а также за расход топлива и температуру;
  • T – с его помощью проводят отладку холостого хода.

Встречаются варианты, как правило, это карбюратор китайской бензокосы, когда для отладки на корпусе остается только один винт – для настройки холостого хода. Это не означает, что модуль настраивается автоматически – это означает, что провести даже такой вид ремонта, как отладка, будет затруднительно. На фото – регулировка карбюратора китайской бензокосы.

  1. Настройка модуля проводится только при прогретом двигателе: для этого аппарат предварительно включают на 10 минут. Если на холостом ходу косильная головка вращается, то к отладке приступают сразу: поворачивают винт T против часовой стрелки, пока вращение не прекратится.
  2. Регулировка начинается с винта L. Винт проворачивается вправо и влево, пока не находят такое его положение, при котором обороты холостого хода не становятся максимальными.
  3. Затем винт проворачивают на ¼ оборота против часовой. Это и будет его рабочим положением.
  4. Холостой ход нужно настроить поворотами против часовой для увеличения чисел оборотов и по часовой – для уменьшения. Его отладка заключается в достижении такого режима, при котором до начала вращения косильной головки совершается достаточное количество оборотов. При этом двигатель должен работать устойчиво при разных положениях.
  5. Положение винта L определяется последним – на максимальных оборотах триммер не должен работать более 10 секунд. Открывается дроссель, винт проворачивается по часовой, очень медленно, пока на слух не будет установлено уменьшение числа оборотов.
  6. Затем также медленно винт вращается против часовой до тех пор, пока мотор не начинает работать со сбоями. После чего винт доворачивается назад по часовой, пока двигатель вновь не заработает нормально.

Если есть танометр, и если в паспорте изделия указаны рекомендуемые величины оборотов, коорекцию можно провести более точную, ориентируясь не на слух, а на показания прибора.

6 комментариев на запись “Регулировка и ремонт карбюратора бензокосы

  1. Дмитрий Павлович 04.07.2016

Просьба уточнить. В разделе регулировка п.5, винт L — ошибка? Следует читать винт А? Благодарю.

подскажите начальное положение винтов H L LA

ПОДСКАЖИТЕ НАЧАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

подскажите начальное положение винтов H L LA

Триммер Хускварна Регулировка Карбюратора Видео

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Например, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело 5 минут.

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. Регулировка карбюратора На этом регулировка Хускварна Ну и триммер будет. В нем, как и всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и горючего (бензина) для предстоящей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, зачем и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две трудности:

Для того, что узнать причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязюка, то поможет промывка в бензине либо продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре необходимо непременно ставить новый. Также могут быть повреждения на патрубке подвода горючего (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Пусковое устройство карбюратора в большинстве случаев не работает из-за засоров. Следует использовать для промывки ацетон либо тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной либо выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверное можно простым методом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство карбюратора бензокосы

Похожие записи

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. В нем размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Из их втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

  • насос топливный;
  • систему жиклеров;
  • систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого впрямую зависит мощность мотора.

Регулировка

карбюратора мотокосы Husqvarna 125, 128

Хускварна 125R настройка карбюратора без тахометра (временное решение)

Как отрегулировать карбюратор,если необходимо работать,а сервис с тахометром далековато.

В карбюраторную систему засасывается горючее насосом (его мембраной). Потом проходит через штуцер в карбюраторе. Дальше жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игловатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

  1. Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
  2. Система подачи горючего непременно заужена смешивателем для ускорения потока.
  3. Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
  4. Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь необходимой пропорции либо плотности.
  5. Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр мотора через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем обширнее открыта заслонка, тем больше расход горючего и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание хорошей топливной консистенции за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Похожие записи

Предстоящая настройка карбюратора бензокосы своими руками производится регулировочными винтами. Всего их три:

Правый (L) – регулировка топливной консистенции для низких оборотов.

Необходимо отыскать наибольшие обороты на холостом ходу. Для этого неторопливо выкручивают винт (L) на право и на лево.

Для регулировки поворачивают винт на четверть оборота непременно против часовой стрелки.

Нижний (T) – отвечает за регулировку мотора на холостом ходу.

  • по часовой стрелке – повышение;
  • против часовой – уменьшение.

Для правильной регулировки конкретно холостого хода типично:

  • устойчивая работа прохладного мотора;
  • не завышенные обороты жаркого мотора;
  • для триммерной головки большой припас оборотов;
  • устойчивая работа мотора при смене положения (резкое подъем либо спуск ножика).

Левый (Н) – регулировка консистенции на больших оборотах. (Винт настраивают последним).

От левого винта (Н) зависит общая регулировка наибольших оборотов, мощности мотора, температуры и расхода бензина.

Настройка карбюратор бензокосы с последним винтом производится так:

  1. Открыть дроссель на полную, при всем этом выдать полный газ. Поворачивать винт по часовой до того времени, пока не свалятся обороты (в этом случае ориентируют на слух).
  2. Повернуть винт как можно медлительнее против часовой до неровной работы мотора.
  3. Потом назад повернуть совершенно малость, чуть услышав размеренную, ровненькую работу.
  4. Для более приятного внедрения способностей удобнее разглядеть работу опытнейшего юзера:

Любопытно, что исходя из убеждений создателя видео, настройку (ее корректность) определяют по цвету свечки, а не только лишь по оборотам и стабильности мотора.

Верная настройка карбюратора своими руками в этом случае – сгорание топливной консистенции без остатка, цвет свечки должен быть светло-коричневым.

«

Отличная статья 0

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками, видео, обзор

Обратим внимание на такой вопрос, как регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками. Видео, представленное ниже, поможет лучше понять ответ на него.

В теорию особо вдаваться не будем, изложим только наблюдения из практики. И сразу сделаем оговорку. Немалая часть водителей меняет родной карбюратор на Озон или Солекс. Оправданы ли такие действия? Практический опыт говорит: да. Регулировку такого типа устройства и рассмотрим в прилагаемом видео.

Не лишним будет сразу запомнить несколько вещей.

Никогда не нужно лезть в карбюратор «просто так». Вроде что-то почудилось… Если нет явных признаков неисправности, трогать агрегат не надо.

Какие это неисправности, требующие регулировки?

  1. Повышен расход топлива и его токсичность на выходе.
  2. Автомобиль глохнет на холостом ходу.
  3. Провалы мощности или рывки машины при разгоне.
  4. Медленный разгон.

Если наблюдаются подобные явления, то придется делать регулировку карбюратора ВАЗ 2106. Своими руками или на СТО – уже не суть важно. Мы покажем, как это сделать самостоятельно.

Для начала следует убедиться, что топливный фильтр чистый, клапаны отрегулированы, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Т.е. вся причина «плохого поведения» автомобиля кроется именно в карбюраторе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2106 своими руками? Смотрим, как выглядит система.

 

На практике вся операция сводится к следующим действиям.

  • Регулировочным винтом количества смеси выставляем необходимые обороты (859 об/мин для ВАЗ).
  • Далее регулировкой винта качества нужно найти позицию, при которой обороты движка будут максимальными.
  • Если эта цифра больше 850, понижаем ее винтом количества, а винтом качества опять ищем максимальные обороты.
  • При выходе цифры оборотов на 850 об/мин, закручиваем винтик качества до того момента, пока не начнет немного потряхивать движок.
  • Отворачиваем винтик качества на 1/3 или 1/4 обратно.
  • Вот так выходим на нормально обедненную смесь и устойчивую работу мотора.

А как своими руками отрегулировать поплавок карбюратора?

Нужно придать ходу поплавка значение, близкое к 8 мм.

 

А теперь обещанное видео по регулировке карбюратора ВАЗ 2106 своими руками. Операции производятся с модификацией Озон.

Как проверить качество своей работы?
  • Нужно завести автомобиль ВАЗ 2106. Мотор на холостом ходу не должен «троить».
  • Во время экстренного торможения он не должен глохнуть. Также не должно быть провала при резком (сильном) нажатии на педальку газа. В обоих случаях при подобных неполадках следует в меру выкрутить винт качества.

В Инете есть еще видео, из которых можно узнать много интересного.

Teor21

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле, видео

Большинство современных бензопил имеют очень схожие карбюраторы с небольшими исключениями.

Зачастую разница состоит в качестве деталей и наличии или отсутствии трубочки подключения праймера – ручного насоса предварительной подкачки.

Поэтому рассматривать мы будем их почти обезличено, не вдаваясь в нюансы.

Устройство и принцип работы карбюратора бензопилы

Задача карбюратора: приготовить смесь бензина с кислородом и дозировано подать ее в цилиндр. Смешивание происходит в диффузоре (16) – сужающейся части карбюратора, где происходит ускорение воздушного потока. В диффузор через 2 жиклера (15) и (12) поступает бензин различной фракции (крупнее и мельче), и очищенный воздух после воздушного фильтра. Его количество регулируется воздушной заслонкой (7) на входе в диффузор. Количество же готовой смеси, подаваемой в цилиндр, регулирует другая заслонка (8), стоящая за ним.

Два винта (17) и (10) (L и Н) регулируют количество бензина, проходящего через жиклеры.

Количество же бензина в поплавковой камере (14) регулируется игольчатым клапаном (11), за работой которого следит мембрана (13). Вторая мембрана (4) дозирует количество топлива, подающегося к камере в зависимости от числа оборотов двигателя. По пути оно фильтруется через фильтр (6).

Если оба фильтра: воздушный и бензиновый – чистые, каналы и жиклеры не забиты, мембраны целые, а игольчатый клапан надежно регулирует количество бензина в поплавковой камере – то карбюратор исправен, и для нормальной подготовки смеси нужно правильно отрегулировать количество бензина, подающегося через жиклеры. О механическом износе металлических частей корпуса и штоков заслонок карбюратора мы говорить не будем, потому что дешевле будет его просто заменить, чем ремонтировать.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле?

С завода все пилы идут с отрегулированным карбюратором.

И, поскольку он защищен пластиковым корпусом, длительное время не нуждается в дополнительных регулировках. А вмешиваться в его работу следует только тогда, когда пила при гарантированно исправной цилиндро-поршневой группе начинает глохнуть, чему причиной чаще всего бывает недостаток топлива и как следствие этого – переизбыток воздуха.

Вторым симптомом плохой работы карбюратора является перерасход топлива и усилившийся дымный выхлоп, свидетельствующий о переизбытке бензина в смеси. В этом случае, прежде чем лезть к карбюратору, следует почистить (или заменить) воздушный фильтр и убедиться, что причина не устранилась.

Иногда нарушение регулировки карбюратора происходит постепенно, вследствие повышенной вибрации инструмента, в результате которой регулировочные винты могут провернуться от первоначальных положений.

В первую очередь, еще до снятия и разборки карбюратора, следует попробовать отрегулировать его. Для этого:

1. Начинать регулировку карбюратора следует с винта L, настраивающего подачу топлива на низких оборотах. Его вращением следует добиться самых высоких оборотов.

Обороты повышаются при закручивании этого винта.

2. Далее винтом Н нужно отрегулировать качество смеси. Если пила дымит – это признак богатой смеси, а если визжит – бедной. В первом случае винт Н следует закручивать, а во втором – наоборот. С этим винтом следует быть очень аккуратным, его неправильная регулировка может даже вывести пилу из строя. Его ни в коем случае нельзя сильно закручивать.

3. Завершает регулировку настройка холостого хода, который устанавливается винтом Т. При высоких оборотах кулачки сцепления находятся в разведенном состоянии и пильная цепь движется. Винт Т регулирует упор регулятора заслонки снаружи и не входит внутрь карбюратора. Не стоит держать слишком низкие обороты двигателя, при этом увеличиваются нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, но и цепь на холостом ходу обязана гарантированно останавливаться. Этот винт в некоторых пилах может иметь другое буквенное значение.

Часть карбюраторов изначально имеют только одну настройку – холостого хода, в них качество смеси задано параметрами жиклеров и заводскими настройками изначально. Видео регулировки холостого хода на таких карбюраторах также подходит для всех других типов аналогичных устройств:

А нарушение режимов работы пилы без винтов регулировки оборотов и качества смеси может свидетельствовать о том, что его необходимо ремонтировать или хотя бы чистить.

Остается добавить, что окончательную регулировку следует производить только на прогретой пиле, проработавшей не менее 10 минут.

Самостоятельная разборка и ремонт карбюратора

Сразу оговоримся: если вы не специалист в таком виде деятельности, то лучше обратиться в сервисный центр. Порой стоимость карбюратора может достигать трети стоимости всей пилы.

Но, если вы решитесь на самостоятельную разборку карбюратора, мы рекомендуем найти пару свободных рук, вложить в них видеозаписывающее устройство и подробно крупным планом снять видеоролик разборки карбюратора.

Это поможет при его сборке однозначно, ведь промаркировать мелкие детали для правильного порядка ее проведения практически нереально.

Почти в 80% случаев выхода из строя карбюратора можно винить жиклер, подающий топливо в диффузор. Но, прежде чем заниматься его прочисткой, мы рекомендуем запастись ремкомплектом, обязательно включающим в себя мембраны, прокладки, а иногда и этот жиклер с игольчатым клапаном.

Даже если разборка выявит их целостность, лучше будет установить новые, ведь даже микронное изменение параметров мембран может повлиять на работу устройства.

Если же жиклер придется чистить, то лучше это делать, предварительно выкрутив его, тоненькой калиброванной проволочкой. Второй жиклер лучше продувать ртом при помощи трубки-наставки или велосипедным насосом, но, ни в коем случае компрессором – велика вероятность повреждения.

Мы подобрали видео о ремонте карбюратора пилы Штиль 180, имеющего только винт холостого хода. Но внутреннее строение у него такое же, как почти у всех карбюраторов бензопил:

Уважаемые читатели, если у вас остались вопросы, задавайте их, используя форму ниже. Мы будем рады общению с вами 😉

Рекомендуем другие статьи по теме

Регулировка Карбюратора Хускварна Видео — NZIZN.RU

Современные бензопилы имеют сложную систему и состоят из нескольких главных узлов, которые временами требуют обслуживания и регулировки. Далее давайте побеседуем, как отрегулировать карбюратор на бензопиле Хускварна.

Заморочек, решением которых становится регулировка карбюратора, достаточно. Регулировка карбюратора бензопилы Хускварна нужна при возникновении таких дефектов, как:

  • завышенные обороты холостого хода;
  • сильное дымление во время работы инструмента;
  • затруднённый пуск прохладного либо жаркого мотора;
  • отсутствие тяги и пониженные наибольшие обороты.

Это никак не полный перечень заморочек, решением которых становится настройка карбюратора Хускварны. В ряде всевозможных случаев, настройка свойства и количества топливной консистенции проводится после проведения капремонта мотора или в ходе планового ТО бензопилы.

Производитель Хускварна АВ советует проводить регулировку карбюратора до и после проведения обкатки.

Для удачного проведения опции карбюратора бензопилы Хускварна следует знать его устройство и осознавать то, как он работает. Реальные что остается сделать нашему клиенту не настолько трудно, как может показаться.

Карбюратор пилы имеет интегрированный топливный насос, который отвечает за транспортировку консистенции бензина с маслом, также диафрагму, игловатый клапан с коромыслом. Их совместная работа позволяет дозировать подачу горючего в главную камеру и две заслонки.

Одна из заслонок создана для регулировки подачи горючего в цилиндр при нажатии на газ, она именуется дроссельной, Другой — отвечает за ограничение подачи воздуха из воздушного фильтра для облегчения пуска прохладной бензопилы Хускварна. В тот момент, когда оператор перекрывает с использованием воздушной заслонки подачу воздуха в карбюратор, происходит обеднение топливной консистенции и повышение её подачи в цилиндр, по причине чего бензопила запускается намного легче, чем в этом случае, когда прохладный пуск проводится в обыкновенном режиме.

При работе карбюратора Хускварны участвует клапан-форсунка, которая распыляет горючее и предутверждает поступление воздуха в основную камеру. Нередко трудности во время работы пилы будут вызваны недостатками конкретно этого элемента. К примеру, клапан, при неверном хранении бензопилы может залипнуть, подача горючего закончится, что сделает работу мотора неосуществимым. Также нарушения в работах форсунки будут предпосылкой подсоса воздуха в главную топливную камеру карбюратора. В данном варианте корректировка положения регулировочных винтов не исправит ситуации, пригодится проведение ремонта по другому смена узла.

За настройку свойства и количества консистенции, ну и дополнительно количество оборотов коленчатого вала в холостом режиме отвечают три регулировочных винта, установленных в корпусе карбюратора:

  • винт (L) – регулирует количество горючего работая в режиме низких и средних оборотов;
  • (H) – отвечает за тягу на больших оборотах и их количество;
  • (Т) – изменяет положение заслонки дросселя, тем регулирует количество топливной консистенции, поступающей в цилиндр и работу мотора инструмента работая в режиме холостого хода.

Винты (L) и (H) нельзя регулировать, без определенных познаний и опыта. Некорректная настройка свойства и количества топливной консистенции приводит для того, что движок закончит работать либо работает некорректно, что приведет к его резвому износу либо даже заклиниванию.

Рядовая шлицевая отвертка для регулировки не подойдет, т. к. регулировочные винты на бензопилах Хускварна имеют различное сечение. Придется приобрести специальную, в решении этого вопроса особенность ремонта бензопил Хускварна, они создали нашему клиенту остается, чтоб пилу было можно отремонтировать исключительно в спец сервисе Husqvarna.

Карбюратор Хускварна, регулируется аналогично тому, как происходит настройка карбюраторов на бензопилах других производителей.

Перед самой регулировкой, нужно провести полную диагностику пилы и удостоверится в таком, что отсутствует затруднение подачи горючего и подсос воздуха в картер бензопилы. Также нужно убедиться в чистоте воздушного фильтра и если необходимо сменять его на новый.

Порядок проведения работ последующий:

  1. На заглушенной пиле инсталлируются заводские опции карбюратора Хускварна.
  2. Делается пуск мотора и прогрев пилы за период нескольких минут.
  3. С помощью вращения винта (L) по часовой стрелки, находится положение, когда движок развивает наибольшие обороты, после этого винт нужно отвернуть на 1⁄4 назад. Если при всем этом цепь бензопилы крутится, то нужно уменьшить обороты холостого хода, методом корректировки положения винта (Т).
  4. Последующий шаг, это корректировка мощности Хускварны на наибольших оборотах и корректировка их количества. Для этой цели вам тахометр подключается к заведенной бензопиле, ручка газа выжимается на полную, после этого проверяются показания тахометра. Если значение наибольших оборотов отличается от наибольшего количества, рекомендованного производителем, то с использованием конфигурации положения винта (H) показания тахометра проводятся в норму.

После проведения регулировки, бензопила должна просто набирать и сбрасывать обороты, размеренно работать на низких и больших оборотах. Если цепь пилы после проведения корректировки винтов управления карбюратором крутится на холостом ходу, это признак того, что настройка проведена некорректно и нужно откорректировать положение винта (Т).

Также, при регулировке карбюратора Хускварна стоит учесть время отклика бензопилы на вращение винтов. Опции изменяются не сходу, в течение 5, 10 секунд.

Один из характеристик некорректно проведенной регулировки, это сильное дымление во время работы пилы, что свидетельствует о большенном количестве горючего, поступающем в камеру сгорания. При появлении таковой ситуации, необходимо откорректировать положение винта (L).

Стандартные заводские опции карбюратора Хускварна, это положение винтов (Н) и (L), в каких исправная бензопила должна гарантированно запустится. Для инструментов Хускварна, это полтора оборота от на сто процентов закрученных винтов (Н) и (L). В ходе регулировки, нужно поначалу установить винты в стандартное положение, потом запустить бензопилу и провести точную корректировку мощности, количества наибольших оборотов и оборотов холостого хода.

Если в ходе проведения рабочий вариант диагностики бензопилы Хускварна были обнаружены недостатки карбюратора, то некоторые модели можно убрать без воззвания в сервисный центр Husqvarna AB. К примеру, без помощи других можно:

  • поменять прокладки под крышками главной камеры и топливного насоса;
  • очистить иначе говоря сменять сетчатый фильтр;
  • сменять диафрагму либо игловатый клапан главной камеры;
  • убрать неисправности диафрагмы топливного насоса.

Прокладки, диафрагмы и игловатый клапан с коромыслом, с легкостью найдете в ремкомплекте, который имеется для каждой модели карбюраторов бензопил Хускварна.

Также, при наличии определенного опыта, есть вариант попробовать вернуть неисправную клапан-форсунку, но гарантировать хороший результат при попытке восстановления форсунки нельзя, при её неисправности, изготовители отечественного советуют поменять карбюратор стопроцентно.

1-ое что нужно сделать, до того как снять карбюратор с Хускварны, это почистить пилу с помощью компрессора, т. к. грязюка может помешать высококачественному проведению ремонта. Дальше, необходимо вскрыть верхнюю крышку бензопилы, снять воздушный фильтр, отсоединить тяги от рычагов управления воздушной и дроссельной заслонками. Вследствии этого открутить винты крепления карбюратора.

Разобрать корпус карбюратора для проведения ремонта довольно легко. Крышка главной камеры удерживается 4-мя винтами, демонтировать которые конечно с помощью обыкновенной отверти, крышка топливного насоса закреплена с помощью 1-го широкого винта.

Ниже представлено видео, посмотрев которое станет понятно, как конкретно конечно отремонтировать карбюратор без воззвания в сервисный центр Husqvarna.

Работу по настройке либо ремонту карбюратора на бензопилах компании Хускварна выполняются и даже не имея определенного опыта. С целью сделать все возможное верно, нужно соблюдать метод и иметь малый набор инструментов. Также стоит заблаговременно оценить свои силы не рисковать, если вы совершенно ничего не осознаете в технике. Поверьте, время от времени лучше заплатить маленькую сумму мастеру, чем попортить инструмент самостоятельной регулировкой.

Регулировка мотоблока: карбюратор, клапана, топливная система

В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных его частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс это нелегкий, поэтому мы также приложили несколько фото и видео. Здесь же можно прочитать советы по ремонту. 

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает или перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, или же наоборот в самый разгар сезона, когда мотокультиватор подвергается значительным нагрузкам длительный период времени.
Перед тем как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:

  • Винты, регулирующие малый и максимальный газ, вворачиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
  • Мотор запускается при помощи пускового устройства или вручную, и около 10 минут прогревается.
  • Рычаг, который контролирует работу силовой установки, должен быть установлен в минимальную позицию. Но мотор при этом останавливаться не должен.
  • Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа дизельного мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
  • Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, которое попадает в мотор.
  • Затягивание винта способствует обогащению смеси, тогда как его выкручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, попадающего в двигатель.

При помощи винта малого газа следует отрегулировать максимальные обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с минимальными оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Суть такой регулировки заключается в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта.

Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию «газ». Если работа мотокультиватора по-прежнему не может быть названа стабильной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Тем не менее, максимально допустимое число оборотов винта – 2.5.

Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной или, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Нужно, однако, заметить, что нагар или следы топлива на свече могут говорить не только о некорректной регулировке, но и о более серьезных проблемах китайского или отечественного мотоблока, среди которых неисправное зажигание или система охлаждения.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

С течением времени, при значительных нагрузках, зазор клапанов двигателя мотоблока изменяется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что значительно меняются стадии газораспределения. В результате этого не удается достичь достаточной степени сжатия, и силовое устройство работает с перебоями, не выходя на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях можно наблюдать даже деформацию клапанов. Если зазор слишком велик, то фиксируются значительные механические шумы, фазы распределения газа также значительно изменяются, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или стала происходить со значительным шумом. В идеале, двигатель, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.

Итак, сначала необходимо добраться до маховика. Именно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Но чтобы добраться до маховика сначала необходимо снять кожух, а перед этим снять масляную ванну воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки при помощи резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после чего крышка без проблем снимается.

На маховике можно увидеть метки, которые обозначают ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.

В процессе регулировки нужно пользоваться следующими инструментами:

  • отвертка;
  • накидной ключ на 10;
  • лезвие толщиной 0.1 миллиметра.

Согласно техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 миллиметров, а потому при помощи лезвия можно отрегулировать его очень точно. Тем не менее, нужно обращать внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину в 0. 8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать микрометром или на сайте производителя.

Регулировка выполняется следующим образом:

  • С помощью отвертки расслабьте гайку, вставите лезвие и начините поджимать.
  • Ориентируйтесь на лезвие и аккуратно подтягивайте гайку.
  • Проводите регулировку до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
  • В обратном порядке соберите кожух и установите руками на место масляную ванну.

Если все манипуляции проведены без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Регулировка топливной системы мотоблока

Если горючее не подается в цилиндр, то первым делом необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.

Если горючее не попадает в карбюратор, то нужно отвернуть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если же в карбюратор топливо поступает, но в цилиндры не подается, необходимо проверить корректность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора — полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали. 

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 – штуцер, подводящий горючее; 2 – верхний корпус; 3 – заслонка дросселя; 4 – игла малого газа; 5 – жиклер; 6 – нижний корпус; 7 – воздушная заслонка; 8 – винт, фиксирующий стяжку; 9 – игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 – поплавок; 12 – клапан подачи горючего.  

Уровень горючего внутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В идеале, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.

Чтобы выполнить продувку жиклеров, необходимо вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ.
Очистка деталей карбюратора начинается с отворачивания винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается с помощью бензина, а грязь из жиклеров выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.

После завершения чистки, корпуса соединяются. Необходимо проконтролировать, чтобы трубка распылителя четко прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, насколько четко выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. После того, как процесс сборки полностью завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это значительно улучшит показатели работы тяжелого мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.

Если же на двигателе культиватора установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то методика его регулировки будет такая:

  • Заверните винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отверните от себя на пол-оборота.
  • Затем закрутите винт 9 полного газа и полностью отверните его на 2 оборота.
  • Отверните винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и заверните на 2 оборота.
  • Заведите двигатель мотоблока, а затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Не допускайте выключения рычага управления двигателем. Переведите его в положение минимального газа (оборотов) и путем отворачивания винта 10 выставьте стабильные обороты малого газа. На этом настройка закончена.

Рис. 3. Схема карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

Вот, в принципе, и весь ремонт. Основные моменты регулировки главных деталей мотоблока рассмотрены. Используйте наше руководство (инструкцию) и предупреждайте неисправности. Регулируйте ваш мотоблок или культиватор с удовольствием! 

Как правильно настроить карбюратор — регулировка карбюратора

Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и последующей доставки полученной смеси в двигатель автомобиля, где она, сгорая, создает давление на клапаны блока двигателя. Полученная сила, заставляет автомобиль двигаться, набирать и сбрасывать скорость

Карбюраторы еще используются на машинах устаревших моделей, грузовиках, небольших самолетах, моторных лодках.

Карбюратор — механизм, не требующий особенного технического обслуживания и каждодневного ухода, но хорошая настройка и регулировка ему необходима. После этого все детали должны работать оптимально. Это благосклонно отразится на работе двигателя автомобиля.

Ваша машина будет отличаться слаженной работой мотора, если вы хорошо изучите, как правильно регулировать карбюратор. Его начинают проверять первым при возникновении каких-либо проблем с двигателем.

Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, выясним, что представляет собой карбюратор. Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

Работа карбюратора основана на таком физическом явлении, который называется принцип Бернулли эффект Вентури, известный многим по программе школьной физики. Принцип утверждает, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки снижается. Количество воздуха, поставляемого в мотор, регулируется дроссельной заслонкой, а она – при помощи педали акселератора.

Основные проблемы в работе карбюратора

Новый карбюратор

  1. Протечка бензина. Если видны потеки бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверьте давление топлива, его оптимальный показатель 4-7 пси. Если показатели давления в норме, то проблема с поплавковой камерой. Ее лучше заменить.
  2. Грязные свечи. Появление на свечах нагара с запахом, свидетельствует об излишней подаче топлива. Она может быть вызвана прогоревшим клапаном или неотрегулированным поплавком. Надо проверить и устранить проблемы.
  3. Двигатель нестабильно работает на холостом ходу. Проблема бывает не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется это так, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе пошевелить дроссель вручную. Обороты падают до нужных показателей, значит, неисправен провод. Если нет, то неисправность в карбюраторе. В первую очередь надо почистить его от грязи и коррозии.

Регулировка

Винты качества и количества

  1. Заведите и прогрейте двигатель автомобиля до 80° C, заслонка карбюратора должна быть полностью открытой.
  2. Расположение регулировочных винтовДо отказа заверните винт качества, затем поверните его назад на 2-2,5 оборота. На 1,5-2 оборота вверните винт количества. Делать это надо с положения, когда он поворачивает рычаг, находящийся на оси дросселя.
  3. Вращайте винт качества в разных направлениях и добивайтесь максимальных оборотов двигателя, при этом положение заслонки остается неизменным.
  4. Начинаете вращать упорный винт дроссельной заслонки и устанавливаете минимальные, но стабильные обороты. Повторяя эти действия несколько раз, постарайтесь отыскать оптимальное положение винтов, это обеспечит нужное количество и качество смеси, и обеспечит экономичную работу двигателя вашего автомобиля.
  5. Проверить точность регулировки можно резко открывая и закрывая дроссельную заслонку. Двигатель продолжает работать нормально, значит, регулировка выполнена правильно.
  6. Если двигатель работает с перебоями, аккуратно вверните винт качества до упора. Настройте оптимально минимальные обороты, воспользовавшись для этого винтом количества, как рассказано выше.

При вворачивании винта качества до упора может сломаться ограничительная заглушка. При необходимости замените сломанную заглушку на новую.

Регулируем качество смеси

После правильной регулировки система холостого хода должна гарантировать обороты, предусмотренные заводскими настройками и инструкцией.

При регулировке системы холостого хода и частоты вращения вала, вы должны полностью соблюдать все требования, написанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если указанные нормы не будут соблюдены, то это может привести к нарушениям работы двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

Изменяем количество оборотов

Если вы не обладаете достаточным опытом произведения работ такого рода, то впервые проделайте эту процедуру с опытным специалистом, особенно если в двигателе стоит карбюратор ОЗОН. Специалист поможет вам правильно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

При возникновении проблем в настройке, надо аккуратно немного повернуть винт, регулирующий качество смеси. Этим же винтом установить оптимальную частоту вращения, как и при предыдущей настройке.

Видео

Полезное видео о прочистке и настройке карбюратора:

Мотоблок каскад — регулировка карбюратора КМБ 5 на видео

Основным узлом питания мотоблока является карбюратор. Он выполняет задачу подготовки топлива до необходимого уровня. Для его нормального функционирования регулярно проводится контроль нагрузки, проверка состояния исправности. Также много зависит от качества применяемого топлива и комплекта.

Требуется постоянно проверять двигатель Каскада

Особенности устройства карбюратора мотоблока

В роли мотоблока выступает мощный силовой агрегат небольшого размера, который имеет дополнительное оборудование, позволяющее выполнять разнообразные функции. В основе подобной конструкции заложен бензиновый двигатель. Кстати, он может быть электрическим или дизельным. В основные части входит карбюратор, выполняющий функцию воспламенения топлива.

В моноблоках часто установлены такие типы:

  1. Роторный. Данный тип встречается в двигателях с небольшой мощностью.
  2. Плунжерный. Состоит такой вид карбюраторов из множества элементов и идеально подходит для мощных моторов.

Процесс работы осуществим из-за наличия поршня, бака с топливом, трубки Венури, соединяющего фитинга и игл разнооборотистых.

В этом видео вы узнаете, как отремонтировать двигатель Каскада:

Само функционирование проходит таким образом:

  • движение поршня к вверху создает вакуум;
  • карбюратор впитывает воздух, проходящий под давлением через трубку Вентури;
  • образованное пространство без воздуха помогает топливу из бака попадать в двигатель, где оно проходит между иглами и поступает в гнездо выпускной трубки;
  • надавливание на рычаги газа открывает доступ к топливу, которое контролируется основной иглой.

Мотоблоки Каскад с карбюраторами КМБ 5 считаются облегченной моделью. В ней устанавливается данное устройство для оптимизации функциональности двигателя. Подробней можно узнать о мотоблоке Каскад и регулировке карбюратора КМБ 5 на видео.

Указания по эксплуатации карбюратора

Чтобы карбюратор КМБ 5 на мотоблоке Каскад долго функционировал, желательно использовать чистый бензин. Если устройство вышло из строя, и вы его отремонтировали, при сборке следует обрабатывать элементы бензином.

Важно! Не стоит использовать растворитель для обработки, так как он повреждает эластичность шайб и резиновых элементов.

Не стоит использовать растворитель для работы с карбюратором

После ремонта или чистки сборку необходимо проводить равномерно, таким образом, не произойдет изгибов и деформации деталей. Для прочистки мелких отверстий лучше использовать тонкую проволоку или иголку.

Поплавочная камера во время сборки должна быть герметична с корпусом. Перед началом использования нужно проверить воздушный фильтр агрегата и наличие протечек бензина. Для проверки течи достаточно открыть топливный краник, перекрыть заслонку и закрутить до упора рычаг. Если проверка работоспособности проводится при температуре ниже 0, нужно пережать утопитель, до момента появления топлива.

Итак, проверка проведена, теперь нужно приоткрыть заслонку и запустить двигатель, после прогрева ее можно полностью открыть.

Подробное описание регулировки карбюратора

Бывают такие ситуации, когда мотор мотоблока начинает работать неравномерно. Для нормализации подобного процесса проводится регулировка устройства. Многих интересует, как правильно отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Данную процедуру рекомендуется проводить в весенний период, после долгого простоя устройства, или же осенью, после долгого использования мотоблока. Чтобы было комфортно проводить регулировку, лучше использовать просторное и хорошо освещаемое помещение. Настройку КМБ 5 легко провести самостоятельно, но следует придерживаться порядка.


Он такой:

  1. Заводим и ждем прогрева мотора на протяжении 5 минут.
  2. Болты минимального и максимального газа до конца закручиваем.
  3. На 1,5 оборота выкручиваем каждый винт.
  4. Устанавливаем на самый маленький ход рычаги передачи.
  5. Добиваемся минимальных оборотов при регулировке дроссельной заслонки.
  6. Немного выкручиваем винт газа и регулируем обороты холостого хода, в это время двигатель не должен прекращать работать.
  7. После такой настройки глушим агрегат и проверяем на точность регулировки, то есть, заводим его и убеждаемся в стабильности работы.

Если не желаете допустить ошибок во время настройки, то при выполнении каждого действия необходимо сверяться с инструкцией. В том случае, если процедура проведена правильно, движок будет функционировать без шума и сбоев.

Особенности эксплуатации мотоблока после регулировки

Продолжительность использования карбюратора мотоблока Каскад зависит не только от знаний и умений регулировки, но и от понимания, как его использовать после настройки.

Для начала желательно периодически контролировать работу двигателя. Подобный контроль проводится по звуку работы мотора.

А также:

  1. Для начала работы необходимо завести двигатель и прогреть его на протяжении 3-5 минут.
  2. Соблюдать последовательность переключения скоростей, а именно не перепрыгивать через них.
  3. Не менее важно соблюдать границы во время использования мотоблока для пашни участка, ведь если плуг попадает на твердую землю, редуктор начинает работать на максимальной мощности.
  4. Следить за уровнем бензина в топливном баке и не допускать, чтобы он опускался ниже минимальной отметки.
  5. Проводить периодическое наблюдение уровня масла в двигателе.

В том случае, если будут соблюдены установленные требования, у владельца Каскада не возникнет проблем с работой агрегата.

Настройка карбюратора: пошаговая инструкция

Провести настройку карбюратора мотоблока Каскад, который является самым важным элементом, а именно КМБ 5, не так сложно, как это кажется, на первый взгляд. Основная задача при самостоятельной работе – провести регулировку с соблюдением всех требований и инструкций. А действовать нужно в определенном порядке.


Сначала заводим двигатель и прогреваем его в течение нескольких минут. После вкручиваются до конца винты газа, и откручиваются они на полтора оборота назад. После устанавливают рычаг газа на самые маленькие обороты мотора, и устанавливается минимальная скорость движения мотоблока. После проведения такой настройки двигатель глушится. Для убеждения правильности регулировки нужно его завести, и если он работает практически без шума и перебоев, работа проделана правильно.

При выполнении подобных действий мотор обязательно должен находиться в эксплуатации.

Подобные мероприятия рекомендуется проводить в начале каждого сезона, особенно это касается мотоблока Каскад. Проверить оптимальность настройки можно и по свечам накала. Для этого необходимо после рабочего дня выкрутить их и просмотреть на наличие нагара и остатков топлива, если двигатель функционирует нормально, на них таких элементов не будет.

Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался

Для начала работы мотоблока Каскад с КМБ 5, который длительное время не использовался, предварительно необходимо проверить и прочистить все части.


Подобное мероприятие проводится в таком порядке:

  1. Откручиваем и отсоединяем карбюратор от двигателя.
  2. Очищаем его от накопившейся пыли, для этого подойдет мягкая щетка и бензин.
  3. Откручиваем штуцер и поплавок.
  4. Промываем чистым бензином фильтр и все остальные топливные элементы.
  5. Используя сжатый воздух, проводим продувку.
  6. Проверяем сухость всех компонентов карбюратора.
  7. Проводим обратную сборку устройства и устанавливаем его на свое место.

Такое устройство, как карбюратор, не нуждается в ежедневной полной очистке и настройке, но для оптимальной работы мотора желательно регулярно следить за его состоянием.

Самой распространенной причиной неравномерной работы двигателя является загрязнение карбюратора. Часто это происходит за счет использования некачественного топлива. Еще одной причиной плохой работы движка является выход из строя провода, который соединяет педаль акселератора с карбоном. Определить подобную проблему и ее причину можно самостоятельно. Для этого необходимо откинуть провод, и если двигатель нормализирует работу, причина заключается именно в проводе, а не в загрязнении оборудования. В данной ситуации необходимо заменить привод.

CV Производительность | Harley CV Carburetor Mixture Tuning

Наконечник: Чтобы не просверлить свечу слишком далеко, многие рекомендовали наматывать изоленту вокруг сверла довольно много раз примерно на 3/16 дюйма от наконечника. Это создаст стопор, чтобы удерживать сверло. сверло из-за слишком глубокого сверления.

Подденьте пробку с помощью кирки или вы можете вкрутить небольшой винт для листового металла в отверстие и использовать для вытаскивания пробки. Удалив пробку, очистите область вокруг винта для смеси, чтобы не осталось металлических фрагментов .

Метод регулировки
При регулировке имеющегося винта смеси исходных материалов вместо установки EZ-Just используйте небольшую отвертку с плоской головкой и поворачивайте винт по часовой стрелке, пока он БЛАГОДАРНО не встанет на место. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ЗАТЯНИЕ, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛОВОГО ВИНТА. Подсчитайте, сколько оборотов нужно, чтобы перейти в закрытое положение сидя. Теперь поверните винт против часовой стрелки, сделав остановку на 1/4 оборота больше, чем вы первоначально рассчитали. Например, вы повернули винт на 1-1 / 2 оборота, а затем открутили его на 1–3 / 4 оборота.Это ваша базовая отправная точка, и только она позволит вашей смеси холостого хода быть немного богаче, чем исходная настройка. Во многих случаях это будет идеальная настройка. Также этот метод настройки применим только к карбюраторам, у которых все еще есть заводской запломбированный винт, который вы только что открыли.

Большинство людей предпочитают использовать винт смеси EZ-Just для облегчения регулировки и точной настройки, а не возиться с отверткой под карбюратором.

Если винт смеси был переустановлен дилером или предыдущим владельцем (о чем свидетельствует уже снятая пробка), поверните винт по часовой стрелке до упора.Теперь поверните винт на 1 и 3/4 оборота наружу, чтобы установить начальную точку. Та же процедура применяется при использовании шнека для смеси EZ-Just.

Использование EZ-Just
При снятии оригинального винта для смеси для установки EZ-Just убедитесь, что упаковка для смеси не выпала. Эта набивка состоит из пружины, шайбы и уплотнительного кольца и не зависит от правильной работы смесительного шнека или EZ-Just. Если эти детали выпадут, их нельзя будет купить в Harley, но CVP производит замену комплект для упаковки смеси .

Предупреждение: Винт смеси EZ-Just ДОЛЖЕН быть полностью ввинчен (слегка посажен) перед откатом и окончательной регулировкой. Обычно между 10-12 полными оборотами винта до гнезда. Если после закручивания винта видно более 1-2 витков резьбы, значит, винт ввинчен не полностью. Это может привести к выпадению винта во время работы. Если у вас возникли проблемы с полной заправкой EZ-Just, это означает, что внутренняя резьба карбюратора нуждается в очистке или имеет поврежденную внутреннюю резьбу.Закручивание / выкручивание винта с легким машинным маслом (масло 3-в-1) часто помогает избавиться от нагара внутри резьбы карбюратора.

ПРИМЕЧАНИЕ. Заказчик или установщик несет ответственность за правильность установки EZ-Just. Если внутренняя резьба карбюратора кажется ослабленной, даже когда она полностью установлена, установщик должен принять дополнительные меры для предотвращения ослабления винта (например, резьба ленты, установка установочного винта и т. Д.). CV Performance не несет ответственности за утерянные или поврежденные винты, учитывая огромные различия в более чем 2 миллионах карбюраторов CV, проданных HD.

Изображение EZ-Just в полностью установленном состоянии до регулировки:

Установите карбюратор обратно на велосипед, выполнив действия, сделанные при снятии в обратном порядке. Обязательно замените зажим топливного шланга, кабели и вакуумные линии в том же месте. Убедитесь, что карбюратор плотно прилегает к кожуху коллектора, так как правильное уплотнение имеет решающее значение. Проверить дроссельную заслонку на заедание и плавность хода.

Узел воздухоочистителя должен быть установлен перед запуском двигателя, не только для удержания карбюратора на месте, но и для предотвращения обратного удара карбюратора в вашу сторону во время настройки.Запустите двигатель как обычно и доведите его до рабочей температуры перед точной настройкой. Дайте велосипеду поработать не более 5 минут.

Теперь, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу, вы можете выполнить точную настройку винта смеси холостого хода для достижения оптимальной производительности. Перед запуском двигателя ознакомьтесь с расположением регулировочного винта в нижней части карбюратора. Вам понадобится небольшая отвертка для регулировки винта, если не установлен EZ-Just. При медленной работе двигателя на холостом ходу (не более 900 об / мин) МЕДЛЕННО поворачивайте винт внутрь (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет спотыкаться.Вы работаете с перевернутым винтом, поэтому убедитесь, что вы поворачиваете винт по часовой стрелке или внутрь. Обратите внимание, что не все двигатели будут спотыкаться или иметь изменение оборотов, которое заметно при закручивании винта смеси. Это может быть связано с слишком большим жиклером холостого хода, установленными кулачками или системами зажигания, такими как на Twin Cam 88. Если не удается найти нижнюю точку регулировки, при которой холостой ход замедляется, просто установите винт на 1–3 / 4 оборота и переходите к следующему шагу.

Если во время этой процедуры двигатель не работает на холостом ходу, отрегулируйте установочный винт холостого хода на стороне дроссельной заслонки карбюратора до тех пор, пока он не будет работать правильно.Теперь поверните винт подачи смеси наружу (против часовой стрелки), пока двигатель не начнет работать плавно, затем добавьте 1/8 оборота. Поддерживайте надлежащую скорость холостого хода и повторяйте регулировку каждый раз, когда регулируете скорость холостого хода. Дважды нажмите на газ и посмотрите на результат. Если двигатель быстро реагирует плавным порывом воздуха и не дает обратного импульса через карбюратор, значит, у вас правильная смесь холостого хода. Если возникают колебания, отрегулируйте смесь холостого хода, открутите еще на 1/8 оборота. Обычно винт для смешивания должен вывернуть всего на 2–3 оборота от аккуратной посадки.Все, что превышает 4 оборота, указывает на то, что пилотный жиклер слишком мал.

Нажмите на видео выше или вы также можете просмотреть это видео на YouTube :
https://youtu.be/s4tKzop9Qw0

Пожалуйста, поставьте отметку «Нравится» нашему видео, если оно вам показалось полезным.

Вот правильная процедура для настройки оптимальной смеси холостого хода и скорости

Это простые вещи, о которых чаще всего забывают.Никто много не говорит о том, как установить смесь на холостом ходу на карбюраторном двигателе, потому что — честно говоря, это просто не очень привлекательно. Хотя это может показаться неважной деталью на пути к достижению заголовка лошадиных сил, правда в том, что типичный уличный двигатель будет проводить больше времени работы при закрытой дроссельной заслонке, чем при любой другой частоте вращения двигателя. Поэтому важно правильно отрегулировать этот параметр. Выгоды более чем перевешивают усилия, необходимые для правильного выполнения этой задачи.

Мы подойдем к этой истории, используя типичный четырехцилиндровый вакуумный вторичный карбюратор Holley 750 кубических футов в минуту с двумя винтами смеси холостого хода.Если ваш карбюратор Holley оснащен четырьмя винтами холостого хода, процедура будет точно такой же, за исключением того, что дополнительные два винта получат такое же внимание.

Это карбюратор Holley 750 кубических футов в минуту, который мы будем использовать для настройки качества холостого хода на малоблочном Chevy на испытательном стенде. Это вторичный вакуумный карбюратор типа 4150 с двумя винтами холостого хода.

Чтобы начать этот процесс, предположим, что рассматриваемый двигатель находится в хорошем физическом состоянии, без мертвых цилиндров, пропусков зажигания, утечек вакуума или других неисправностей, которые могут повлиять на качество холостого хода.Это также предполагает разумное начальное значение времени не менее 8 градусов до верхней мертвой точки (BTDC). Двигатели даже с распредвалами с умеренными рабочими характеристиками часто выигрывают от начального угла наклона от 10 до 12 градусов до ВМТ.

Мы также предположим, что двигатель достиг полной рабочей температуры, а воздушная заслонка полностью открыта. Это единственный способ добиться правильной настройки смеси на холостом ходу. Не пытайтесь установить смесь холостого хода, если воздушная заслонка задействована частично. Убедитесь, что винт холостого хода на воздушной заслонке не касается кулачка быстрого холостого хода на воздушной заслонке.К вакуумному коллектору также необходимо подключить вакуумметр.

Перед тем как двигаться дальше, неплохо также изучить основы измерения качества холостого хода. Все двигатели внутреннего сгорания работают с определенным вакуумом в коллекторе холостого хода. Это создается в результате того, что цилиндры работают против закрытого дросселя. Вакуум в двигателе можно измерить несколькими способами, но наиболее распространенным является разрежение (отрицательное давление), выражаемое в дюймах ртутного столба («Hg»).Манометры вакуума / давления двигателя обычно отображаются в формате «Hg» или в сантиметрах ртутного столба (cmHg).

Промышленные двигатели и двигатели с умеренными рабочими характеристиками, как правило, будут работать на холостом ходу в диапазоне от 12 до 18 дюймов ртутного столба, и стрелка датчика обычно будет стабильной и не будет дергаться. Очень неустойчивые показания вакуума на холостом ходу часто указывают на проблему, такую ​​как протекающий впускной клапан или отказавший выпускной патрубок, когда давление цилиндра нагнетается в коллектор, вызывая неустойчивое движение иглы. Это основная причина, по которой важно убедиться, что двигатель механически исправен, прежде чем пытаться окончательно отрегулировать смесь холостого хода.

Перед запуском двигателя с помощью небольшой отвертки проверьте положение каждого винта смеси холостого хода. Медленно поверните каждый винт смеси холостого хода по часовой стрелке (дюймы) и подсчитайте количество оборотов, пока он не встанет на место. Как правило, это от 1 до 2 оборотов от полного положения. Устанавливая эти винты, делайте это осторожно, чтобы не повредить посадочные места в дозирующем блоке. Сделайте это для обоих (или всех четырех) винтов смеси холостого хода и установите их в одинаковое положение. Важно, чтобы все винты смеси холостого хода были отрегулированы одинаково, чтобы выходной сигнал контура холостого хода карбюратора был сбалансирован на обоих выходах смеси холостого хода.От 1 до 1 1/2 — это типичное место для начала.

Когда двигатель работает на холостом ходу в режиме «Парковка» с включенным аварийным тормозом, первым делом необходимо установить желаемые обороты холостого хода. Выберем для этого приложения 850 об / мин. Бордюрный холостой ход устанавливается с помощью регулировочного винта холостого хода на первичном рычаге дроссельной заслонки на стороне водителя карбюратора.

Начните с регулировки винта смеси холостого хода со стороны водителя (по часовой стрелке) примерно на 1/8 оборота, следя за показаниями вакуумметра.Если разрежение в двигателе и / или частота вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются, отрегулируйте винт смеси холостого хода на стороне пассажира на такое же значение и следите за показаниями разрежения. Повторите этот процесс и оцените результат. Если после регулировки первого винта холостого хода вакуум в двигателе падает, вернитесь к базовой настройке и поверните винт смеси наружу примерно на 1/8 оборота.

Эта первая последовательность регулировки заключается в установке винтов смеси холостого хода с обеих сторон карбюратора для достижения максимально возможного значения вакуума холостого хода.Если после первоначальной регулировки частота вращения холостого хода превышает желаемую, поверните винт частоты вращения холостого хода против часовой стрелки, чтобы вернуть скорость к исходной частоте вращения двигателя. Это, вероятно, снизит показания вакуума в режиме холостого хода, что является нормальным явлением.

Если первоначальная регулировка винтов смеси холостого хода привела к более высокому показанию вакуума, сделайте еще одно небольшое движение винта смеси холостого хода не более чем на 1/8 оборота. Проделайте это с обеих сторон карбюратора и оцените результат.Если вакуум падает, вернитесь к максимальному значению и посмотрите, увеличиваются ли показания вакуума. Это означает, что вы близки к окончательной настройке. Продолжайте вносить очень небольшие изменения в винты смеси холостого хода с обеих сторон.

Винт холостого хода (стрелка 1) находится на первичном рычаге. Винты регулировки дозатора холостого хода (стрелка 2) расположены на основном дозирующем блоке на большинстве карбюраторов Holley. Типичное начальное положение для этих винтов смеси холостого хода составляет от 1 до 1 ½ оборота от полной посадки.

Мы обнаружили, что незаметная корректировка с очень маленькими шагами к окончательной корректировке полезна. Эти регулировки не будут превышать буквально ширину прорези регулировочного винта. Это очень небольшие изменения, но они влияют на качество холостого хода.

Перемещение назад и вперед, регулируя оба винта смеси холостого хода одинаково для каждого изменения, в конечном итоге создаст самый высокий уровень вакуума холостого хода. Это должно быть достигнуто с помощью винтов смеси холостого хода, настроенных с акцентом на настройки обедненной смеси.Если выкручивание винтов смеси холостого хода (более богатое) не улучшает разрежение холостого хода или частоту вращения двигателя, то предпочтительным выбором всегда является установка более бедной смеси.

На этом этапе попросите друга сесть за руль и переведите трансмиссию в режим Drive, твердо поставив ногу на тормоза. Следите за показаниями вакуумметра и убедитесь, что холостой ход стабильный. Установка двигателя на передачу приведет к несколько более низкому показанию вакуумметра. Это нормально, потому что на двигатель была приложена нагрузка.

Верните трансмиссию в положение «Парковка» и дайте стабилизироваться холостым оборотам.Теперь двигатель должен работать на холостом ходу с желаемой частотой вращения холостого хода с максимальным разрежением в коллекторе. Обычно на этом большинство рекомендаций по регулировке заканчиваются. Но для идеальной настройки смеси холостого хода полезна немного более бедная смесь холостого хода — примерно равная ширине паза винта смеси холостого хода.

Это делает смесь холостого хода немного обедненной, что снижает количество излишков углеводородов (несгоревшего бензина) в выхлопе. Это немного настроит ваш двигатель на холостой ход. Теперь необходимо перепроверить качество холостого хода двигателя на передаче.Если холостой ход неприемлем, верните винты смеси холостого хода на максимальное значение вакуума, но в большинстве случаев эта настройка небольшой обедненной смеси по-прежнему будет поддерживать качественные характеристики холостого хода.

Некоторые двигатели с высокими рабочими характеристиками, особенно с уровнем вакуума на холостом ходу 10 “рт. Ст. Или ниже, могут не позволить двигателю работать на холостом ходу на передаче и могут потребовать более богатую смесь. Это особенно актуально, если двигатель соединен с несколько герметичным гидротрансформатором. Более богатая смесь холостого хода может потребоваться для того, чтобы двигатель работал на холостом ходу против герметичного преобразователя.Конечно, это не идеальная ситуация. Идеальное решение — соединить этот двигатель с более слабым гидротрансформатором, чтобы снизить нагрузку.

Еще одна возможная ситуация на обедненном холостом ходу — это небольшие колебания при неработающем режиме. В некоторых случаях это не может быть исправлено с помощью увеличенного числа оборотов ускорительного насоса. Одним из решений может быть использование более богатой смеси холостого хода. Это прискорбная, но довольно распространенная ситуация, когда у уличных двигателей с долговечными распределительными валами со значительным перекрытием возникают колебания на холостом ходу, и часто единственный способ исправить это — использовать более богатую смесь на холостом ходу.

Стоит еще раз отметить, что идеальная настройка смеси холостого хода может быть достигнута путем медленной и преднамеренной работы в поисках максимального значения вакуума в коллекторе с очень небольшими изменениями винтов смеси холостого хода и оценки изменения. Мы выполнили несколько из этих процессов с использованием сложного анализатора выхлопных газов на 5 газов, чтобы получить мгновенные результаты, и добились ощутимо более чистого качества холостого хода с пониженным уровнем углеводородов благодаря очень незначительным изменениям в винтах смеси холостого хода.

Установка правильной смеси холостого хода не даст больше лошадиных сил и может не привести к вашему порогу команду телевизионных новостей, чтобы показать миру, насколько вы компетентны в обращении с отверткой. Этот процесс будет производить качественную настройку смеси холостого хода, которая позволит вашему двигателю работать гладко, чисто и правильно. Вы можете сохранить костюм Супермена для дальнейших технических приключений.

Большинство карбюраторов Street Holley размещают вакуумный порт коллектора в этом месте (стрелка) на монтажном основании карбюратора.Снимите заглушку и прикрепите сюда вакуумметр.

После снятия винта смеси холостого хода коническая часть регулирует объем топлива, попадающего в двигатель. Поворот этого регулировочного винта по часовой стрелке (дюйм) уменьшает количество топлива. При повороте винта против часовой стрелки (наружу) количество топлива, подаваемого в двигатель, увеличивается.

Здесь мы сняли первичный дозирующий блок с карбюратора, чтобы показать цепь холостого хода. Область винта смеси холостого хода (A) забирает топливо из ограничителя подачи холостого хода, расположенного на этом дозирующем блоке у стрелки B.

Многие карбюраторы Holley оснащены так называемой системой управления смесью холостого хода с четырьмя отверстиями или четырьмя отверстиями. Эти карбюраторы используют еще два винта смеси холостого хода на вторичной стороне карбюратора. Процедура регулировки точно такая же, за исключением того, что регулируются все четыре винта смеси холостого хода вместо двух.

На карбюраторах с ручным или электрическим дросселем убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью выключенном положении. Убедитесь, что винт быстрого холостого хода не касается кулачка быстрого холостого хода, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Edelbrock: видео по установке и технические видео

Навигация по монтажным и техническим видео Edelbrock проста. Просто нажмите кнопку воспроизведения на видео, которое хотите посмотреть! Пожалуйста, обратите внимание на ВСЕ рекомендуемые элементы установки при подготовке к установке. Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните на бесплатную линию Factory Tech Line: 1-800-416-8628.

Руководство по выбросам Информация о гарантии Технический форум EFI Быстрая поддержка Edelbrock

Регулировка направляющих пластин на головках цилиндров Chevy S / B

Карбюраторы AVS серии Performer и Thunder

Установка: Перед началом работы

Установка: Удаление старого карбюратора

Установка: Часть 1

Установка: Часть 2

Установка: Часть 3

Установка: Часть 4

Установка: Дополнительная настройка

Настройка: винты холостого хода / смеси не работают

Настройка: быстрая регулировка холостого хода

Настройка: утечки вакуума

Настройка: плохая работа под нагрузкой

Настройка: видение или запах газа

T uning: Excessive High Idle

Tuning: Auto Trans Not Shifting

Tuning: Hesitation and Stumbling

Tuning: Poor Performance

Tuning: Off-Idle Surging 45

Когда дело доходит до карбюраторов, большинство из нас считает, что чем меньше настроек мы должны делать, тем лучше — настройка карбюраторов требует времени, опыта и большого терпения. Эдельброк кладет все три компонента в свои углеводы, чтобы вам не приходилось этого делать. Их линейка карбюраторов предлагает фантастическую готовую к работе производительность, обеспечивая максимальное удобство подключения к вашему новому устройству.

Конечно, не существует универсального решения, подходящего для всех настроек карбюратора, поэтому каждый карбюратор Edelbrock будет работать с каждым двигателем по-своему. На то, насколько хорошо ваш карбюратор будет работать за вас, могут повлиять самые разные вещи, от самого двигателя до климата и местоположения, поэтому может потребоваться небольшая корректировка, чтобы добиться 100-процентной настройки.

Вышеупомянутое видео предоставлено экспертами Jegs и предлагает всесторонний взгляд на некоторые из первых шагов к тому, чтобы убедиться, что ваш карбюратор работает наилучшим образом.Очевидно, что важно убедиться, что ваш двигатель находится в хорошем рабочем состоянии, а синхронизация и искра работают точно так, как должны.

После установки на двигатель можно начинать веселье. Edelbrock предоставляет полное, подробное руководство о том, как настроить карбюратор для вашего конкретного применения и какие компоненты тюнингового комплекта использовать. Да, разбирать ваш карбюратор и крутить, казалось бы, десятки винтов в разные стороны, может быть сложной задачей, но следование руководству упростит и упростит весь процесс.

Для начала вам нужно убедиться, что все ваши вакуумные линии — например, для PCV, усилителя тормозов и распределителя — должным образом подключены к вашему карбюратору. Видео Джегса помогает обрисовать, какие порты использовать для каждого; Обратите на это особое внимание, поскольку обратное направление вакуумных линий приведет к очень плохой работе двигателя и потенциальному повреждению.

После того, как все настройки построены в квадрате, следующим шагом будет получение правильного холостого хода — как холостого хода, так и воздушно-топливного отношения. Чтобы установить соответствующую скорость холостого хода (которая обычно указывается в руководстве к вашей машине), используйте как винт скорости холостого хода, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, так и винты смеси холостого хода.Цель состоит в том, чтобы найти наилучшую настройку холостого хода для обедненной смеси; как видео, так и прилагаемое руководство по настройке предоставляют стратегию поиска этой настройки.

Следующая корректировка в направлении совершенствования вашего карбюратора — это выбор правильной повышающей пружины. Повышающие пружины помогают смягчить переход от крейсерского режима с малым дросселем к повышенному потреблению мощности и, следовательно, играют огромную роль в управляемости вашей поездки. Опять же, следование видео и использование надежного вакуумметра поможет вам найти правильную жесткость пружины для вашего конкретного применения.

Аналогично замене этих повышающих пружин, дозирующие стержни также могут быть заменены. Дозирующие стержни — это то, что контролирует поток топлива через форсунки, опускается и поднимается (благодаря вакуумному блоку повышающей пружины) в зависимости от требований, предъявляемых к карбюратору. Конечно, поиск идеальной комбинации форсунок и дозирующих стержней требует огромного количества проб и ошибок, но руководство по настройке, которое вам предоставляется, помогает проиллюстрировать некоторые хорошие комбинации.

К сожалению, тюнинг карбюраторов становится утерянным искусством — количество редукторов, желающих настраивать свои карбюраторы, далеко не так велико, как должно быть. Самостоятельная настройка карбюратора — это один из способов напрямую повлиять на то, насколько хорошо работает ваш автомобиль, и дает вам чувство гордости за право владения, которое приходит с настройкой его собственными руками.

углеводов Edelbrock — это шаг в правильном направлении к тому, чтобы ваша машина работала в полную силу, а канал Jegs на YouTube полон видео, подобных приведенному выше, которые помогут вам справиться с процессом настройки.Обязательно посетите веб-сайт Jegs, чтобы приобрести собственный карбюратор Edelbrock.

Как отремонтировать или отрегулировать карбюратор гидроцикла [Видеогид]

Как отремонтировать или отрегулировать карбюратор гидроцикла? — мы часто получаем этот вопрос.

Если говорить о двухтактных гидроциклах, можно с уверенностью сказать, что они требуют большего ухода и внимания.

Если у вас есть двухтактный водный мотоцикл, и он нуждается в «работе с карбюраторами», этот пост для вас.

Мы в JetDrift собрали под одной крышей все, что вам нужно знать о карбюраторах гидроциклов, чтобы вы могли научиться чистить, восстанавливать и / или регулировать карбюратор гидроцикла.

Для вашего удобства в этот пост также включены лучшие обучающие видео по этой теме.

Без лишних слов, давайте углубимся в тему!

Есть ли у гидроциклов карбюраторы?

Да, у гидроциклов есть карбюраторы, но только с двухтактным двигателем.Фактически, все четырехтактные водные мотоциклы оснащены системой впрыска топлива, тогда как старинные двухтактные гидроциклы производились с карбюраторами и двигателями с впрыском топлива. Имейте в виду, что новые сидячие гидроциклы поставляются исключительно с 4-тактными источниками энергии, в то время как стоячие гидроциклы обычно оснащены 2-тактными двигателями.

Когда гидроциклы стали инжекторными?

Гидроциклы стали впрыскивать с начала 2000-х годов. До этого все гидроциклы оснащались карбюраторами и оснащались двухтактным двигателем.Удивительно, но первые гидроциклы с впрыском топлива были двухтактными, что делало эти модели более экономичными и менее загрязняющими. В середине десятилетия 4-тактные гидроциклы с впрыском топлива стали более распространенными из-за экологических ограничений EPA.

Как работает карбюратор для гидроциклов?

Карбюратор гидроцикла работает так же, как и любой обычный двухтактный карбюратор. Эти прецизионные детали предназначены для смешивания воздуха и газа в соответствующем соотношении перед подачей смеси в двигатель.

Проще говоря, карбюраторы гидроциклов имеют большую воздушную трубу с узким сечением посередине. Воздух, всасываемый в карбюратор, будет ускоряться в этой средней части при падении давления.

При понижении давления создается разрежение, в результате чего небольшое количество газа втягивается в горловину карбюратора. Наконец, эта смесь воздуха и газа всасывается в двигатель.

Если вы хотите узнать больше о том, как работает карбюратор гидроцикла, мы можем порекомендовать это информативное видео:

Как отрегулировать карбюратор гидроцикла?

Для регулировки карбюратора гидроцикла можно использовать плоскую отвертку.Лучший способ сделать это — переместить все судно в воду для надлежащего тестирования. Затем внесите изменения в следующем порядке:

  1. Регулятор низкой скорости
    2. Давление на выходе
    3. Жиклер низкой скорости
    4. Жиклер высокой скорости
    5. Регулятор высокой скорости

Обратите внимание, что регулировка карбюратора гидроцикла может быть сложной задачей и потребует некоторой практики, тем более что конструкция карбюратора может различаться в зависимости от модели.

Для вашего удобства мы собрали лучшие доступные обучающие видео:

Не забывайте, что правильная установка карбюратора на гидроцикле является ключом к оптимальной производительности и правильной смазке двигателя.Если вы чувствуете, что ваш гидроцикл увядает, всегда проверяйте и при необходимости переустанавливайте карбюратор.

Вы также можете хорошо использовать это пошаговое руководство по настройке карбюратора Sea-Doo.

Как отремонтировать карбюратор для гидроцикла?

Для ремонта карбюратора гидроцикла вам понадобится полный комплект для ремонта карбюратора гидроцикла . Эти комплекты доступны для многих моделей гидроциклов и содержат все необходимые детали. Обычно это резиновые детали, такие как прокладки и диафрагма, но иногда игольчатый клапан и седло также входят в комплект.Восстановление карбюратора гидроцикла означает, что вы должны снять его с двигателя, очистить внутренние детали и заменить все необходимые детали.

Имейте в виду, что для каждого карбюратора обычно требуется отдельный комплект, но на рынке также можно найти комплекты для восстановления сдвоенного карбюратора.

Также рекомендуется внимательно ознакомиться со схемой, которая идет в комплекте. Каждый комплект уникален и может использоваться только с определенным типом карбюратора.

Не забудьте все это внимательно проверить перед покупкой!

Хорошей новостью является то, что многие из этих комплектов содержат необходимое оборудование, которое вам понадобится для разборки и восстановления карбюратора.

Если вы собираетесь сделать это самостоятельно, вам могут быть полезны следующие пошаговые инструкции по ремонту карбюратора гидроцикла:

К сожалению, комплекты для восстановления карбюратора гидроцикла доступны не для каждой винтажной модели, особенно для самых старых.

Трудности с поставкой запчастей — главный недостаток винтажных 2-х тактных гидроциклов.

Зачем нужно ремонтировать карбюратор гидроцикла?

Вам может быть интересно, зачем ремонтировать карбюратор гидроцикла.Три основные причины связаны со старением, неправильным хранением в зимнее время и содержанием этанола в газе.

Если вы храните гидроцикл без стабилизатора топлива в зимние месяцы, это может вызвать несколько неисправностей карбюратора с наступлением весны.

Чтобы предотвратить эти проблемы, налейте в бак необходимое количество стабилизатора топлива на время подготовки вашего гидроцикла к зиме. Не забудьте запустить двигатель, чтобы стабилизированное топливо достигло карбюратора и всей топливной магистрали.

Еще одна проблема — этанол в бензине, так как он может повредить пластмассовые и резиновые детали карбюратора.Кроме того, эти детали также склонны к старению с годами.

Вот почему профессионалы рекомендуют регулярно ремонтировать карбюратор гидроцикла.

Сколько стоит ремонт карбюратора на гидроцикле?

Ремонт карбюратора гидроцикла стоит около 15–100 долларов, если вы делаете эту работу самостоятельно. Цены на комплекты для восстановления сильно различаются в зависимости от модели и содержимого комплекта. Если вы хотите, чтобы это сделал механик, вам придется отнести гидроцикл в сервисный центр.Другим решением было бы снять карбюратор и отправить его к профессиональному . Обратите внимание, что эти решения, вероятно, обойдутся вам примерно в 200–400 долларов .

Если вы решили самостоятельно отремонтировать карбюратор гидроцикла, было бы лучше придерживаться комплектов для восстановления OEM. Послепродажные комплекты могут привести к множеству неисправностей или даже к повреждению двигателя!

Самые простые комплекты содержат только внутренние прокладки и диафрагму (и) и стоят около 15-25 долларов за карбюратор.

Если у вас двойной карбюратор или вы хотите заменить больше деталей, будьте готовы заплатить до 100 долларов за расширенный ремонтный комплект. Обычно они содержат следующие части:

— Внутренние прокладки
— Мембраны
— Топливные фильтры
— Уплотнительные кольца
— Контрольные клапаны
— Иглы / седла
— Базовые прокладки

Как очистить карбюратор на гидроцикле?

Для очистки карбюратора гидроцикла сначала необходимо снять воздушный фильтр. Затем снимите дроссельную заслонку и рычаги воздушной заслонки вместе со шлангами.Наконец, вытащите болты и снимите карбюратор с двигателя. Сняв карбюратор, разберите его и очистите металлические детали спреем для очистки карбюратора. Никогда не наносите очиститель карбюратора на резиновые детали или даже рядом с ними!

Также не используйте какие-либо металлические инструменты для чистки внутренних частей карбюратора, так как вы можете легко повредить эти чувствительные детали.

Не забывайте, что во многих карбюраторах есть маленький топливный фильтр. Обычно со временем он забивается, и его необходимо очистить.

Также полезно знать, что на многих старинных гидроциклах топливопроводы со временем могут выйти из строя и засорить карбюратор. Если в вашем гидроцикле есть оригинальные топливопроводы, вы можете заменить их в целях безопасности.

В качестве последнего шага не забудьте провести тест на выталкивание на карбюраторе перед его переустановкой:

Как заправить гидроцикл?

Заправка гидроцикла означает нагнетание или нагнетание топлива в топливопроводы и карбюратор.Обычно это необходимо после обслуживания или если у гидроцикла закончилось топливо. Чтобы заправить гидроцикл, вам нужно отсоединить обратную топливную магистраль от карбюратора. Затем подайте воздух в этот шланг, чтобы создать давление в баке. Наконец, это давление заставит топливо попасть в топливопроводы и карбюратор.

Вы должны подождать, пока топливо не кончится из карбюратора.

Еще одно решение — установить комплект грунтовки для гидроциклов, что значительно упрощает процесс.

Заключение

Раньше все водные мотоциклы производились с карбюраторами.

Первые двухтактные гидроциклы с системой впрыска топлива появились на рынке в 2000 году, но с 2006 года большинство гидроциклов стали оснащаться четырехтактными двигателями с впрыском топлива.

К сожалению, старинные 2-тактные водные мотоциклы требуют много работы с карбюраторами, а это означает, что вам придется много раз настраивать, чистить и даже восстанавливать их карбюраторы.

Для восстановления карбюратора гидроцикла необходимо сначала его разобрать. Затем очистите металлические детали и замените прокладки и диафрагму.Как вариант, вы можете рассмотреть возможность замены других деталей, таких как игла и седло.

Обычно они доступны в одном комплекте вместе с необходимыми инструментами и инструкциями. Это означает, что если вы хотите самостоятельно восстановить карбюратор гидроцикла, это будет стоить вам всего 20-50 долларов. Убедитесь, что вы приобрели правильный комплект OEM, который подходит вашему карбюратору, поскольку комплекты вторичного рынка приносят больше вреда, чем пользы.

Если вы планируете, что это сделает механик, будьте готовы заплатить около 200-400 долларов.

Наконец, это зависит от марки вашего гидроцикла и от того, есть ли у него один или два карбюратора.

Если у вас проблемы с карбюратором, во многих случаях вам просто нужно отрегулировать или очистить карбюратор. Для этого используйте только спрей для очистки карбюратора для очистки металлических деталей, но никогда не наносите его на резиновые детали или даже вокруг них!

В качестве последнего шага вы должны заправить гидроцикл, что означает нагнетание газа в карбюратор и всю топливную магистраль.

Советы по настройке карбюратора | Клуб Реставрации Классических Автомобилей

1.) Как выбрать карбюратор подходящего размера?

Характеристики карбюратора

во многом зависят от скорости воздуха, проходящего через его Вентури.Если они слишком большие, скорость воздуха будет уменьшена, слишком мала и наоборот. Вероятно, лучшую инструкцию по выбору карбюратора можно найти в Руководстве по выбору карбюратора Demon. Он основан на продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана 0,050 дюйма, типе впускного коллектора (двухплоскостной или одноплоскостной) и типе трансмиссии (ручная или автоматическая) и скорости сваливания. Помимо этого, всегда лучше обсудить выбор карбюратора с квалифицированным специалистом.

2.) Какая проблема с настройкой карбюратора чаще всего игнорируется?

Одно из самых больших препятствий, с которыми сталкиваются тюнеры-любители карбюраторов, — это непонимание основ начальной установки угла опережения зажигания.На момент зажигания влияет множество факторов, включая тип топлива, состав смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Распредвалы большего размера и головки блока цилиндров с соответствующими впускными коллекторами требуют увеличения угла опережения зажигания для повышения скорости воздуха и сохранения эффективности.

Таким образом, карбюратор беспомощен в своем тяжелом положении, если начальная синхронизация опаздывает или кривая опережения синхронизации является медленной. Эти два потенциальных препятствия по времени часто приводят к ухудшению трогания с места и ухудшению управляемости.Зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Разжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре. Руководство Demon по выбору карбюратора состоит из полезных рекомендаций по настройкам угла опережения зажигания с учетом таких вещей, как продолжительность работы распределительного вала, подъем клапана и других факторов, способствующих процессу выбора времени.

Когда возникают проблемы с карбюратором или управляемостью при скорости ниже 3000 об / мин, неправильная синхронизация обычно приводит к таким проблемам, как богатый холостой ход, колебания или торможение при переключении передач и остановке.

3.) Жертвами каких мифов о настройке карбюратора часто становятся тюнеры?

В мифологии карбюраторов, вероятно, самая вводящая в заблуждение догма связана с заменой жиклеров для исправления высоких настроек холостого хода. Главные жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: максимальной производительности при полностью открытой дроссельной заслонке. Ни в коем случае нельзя менять жиклеры для устранения препятствий на холостом ходу. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и повторно проверить начальную установку угла опережения зажигания. Установка максимального вакуума для смеси на холостом ходу может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к отверстию постоянного вакуума на опорной плите карбюратора.Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна составлять не более одной восьмой или четверти оборота. Затем оставьте достаточно времени, чтобы карбюратор среагировал и перешел к следующему регулировочному винту. Постепенно обходите карбюратор, делая всего одну небольшую медленную регулировку каждого винта. Неаккуратная регулировка холостого хода — проблема номер один при настройке карбюратора. Это приводит к чрезмерному открытию слота передачи и создает хаос.

Установка максимального вакуума смеси холостого хода может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к отверстию постоянного вакуума на опорной плите карбюратора, чтобы отрегулировать каждый винт смеси холостого хода на максимальное значение.Продолжайте перемещаться по карбюратору, регулируя каждый винт от восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора.

Избыточное обнажение передаточного паза на холостом ходу и недостаточная начальная установка опережения зажигания — две основные причины неисправностей карбюратора. В состоянии холостого хода передаточные пазы должны выглядеть как небольшой квадрат, если смотреть снизу опорной плиты, и перед регулировкой карбюратора необходимо дважды проверить угол опережения зажигания.

4.) Засоренные жиклеры или неаккуратные смеси на холостом ходу часто обвиняют в колебаниях или затоплении в условиях движения или проблемах с запуском и холостым ходом, но есть ли другие факторы, которые могут способствовать этим проблемам?

Регулировка поплавка часто игнорируется при настройке карбюратора, даже если колебания или избыток черного дыма из выхлопной трубы могут быть результатом неправильно отрегулированного уровня поплавка. После того, как смесь холостого хода и время зажигания были правильно установлены, пора проверить уровни поплавка.

При работающем двигателе уровень топлива должен быть посередине стеклянного окна топливного бака. Если это не так, ослабьте стопорный винт в верхней части чаши и отрегулируйте гайку по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, и против часовой стрелки, чтобы поднять уровень поплавка. Регулируйте гайку по одной плоскости и подождите, пока карбюратор не сработает. «Сухая установка» достигается путем снятия топливного бака и, перевернув его вверх дном, установить расстояние между внутренней верхней частью бачка и верхом поплавка примерно на 0.375–0,0400 дюйма.

Уровни поплавка часто слишком высоки; они должны быть размещены в середине смотрового стекла топливного бака. Первоначальная настройка поплавка при сборке карбюратора на заводе Demon (сухая настройка) достигается путем снятия топливного бака и, при его перевернутом положении, измерения расстояния между внутренней верхней частью чаши и верхней частью поплавка. установлено примерно от 0,375 дюйма до 0,0400 дюйма

5.) Какие правила монтажа регулятора давления топлива?

Не устанавливайте регулятор давления топлива на переборке или внутреннем крыле.Вместо этого разместите его рядом с карбюратором. Как показывает любая система сбора данных, чем дальше от карбюратора устанавливается регулятор давления топлива, тем медленнее время его реакции.

6.) Какие заключительные шаги необходимо сделать после настройки карбюратора перед тем, как отправиться в путь?

Всегда запускайте двигатель и проверяйте его на герметичность, прежде чем закрывать капот. Лучше отремонтировать протекающий фитинг топливопровода или неисправный уровень поплавка, чем наблюдать, как краска выгорает на безупречном кожухе.

Обзор, разборка и базовая настройка — Lowbrow Customs

Карбюраторы Amal используются на многих винтажных британских мотоциклах, таких как Triumph, BSA, Norton, Velocette и других. В этом видео Тодд из Lowbrow Customs шаг за шагом разбирает концентрический карбюратор Amal, разбирая и объясняя каждую деталь, а также показывая вам, как правильно установить трос газа. С этими карбюраторами довольно легко работать, если вы с ними знакомы. Если на вашем мотоцикле есть хорошие, неношеные или новые карбюраторы Amal, вы убедитесь, что они очень надежны и просты в настройке.Расстройство или проблемы с настройкой возникают из-за изношенных карбюраторов с утечками воздуха на монтажном фланце из-за деформации или вокруг изношенного отверстия или салазок. Другая проблема может заключаться в засорении цепи холостого хода. Все это подробно объясняется в видео об Amal 101!

Зайдите на канал Lowbrow Customs на YouTube, чтобы посмотреть все наши видео. Мы тратим много времени и усилий на создание обучающих видеороликов о мотоциклах, обзоров продуктов и освещения мероприятий для вашего удовольствия. Пожалуйста, дайте нам знать, что вы думаете.Нажмите здесь, чтобы подписаться на канал Lowbrow Customs на YouTube и будьте в курсе!

Вы можете прочитать полную транскрипцию этого видео ниже:

Привет, ребята, Тодд из Lowbrow Customs здесь. Сегодня мы собираемся показать вам небольшой технический совет по концентрическим карбюраторам серии AMAL 900. Они доступны в нашем интернет-магазине. Если вам нравится это видео, вы можете посмотреть все наши крутые видео на YouTube здесь.

Хорошо, давайте приступим. Это очень простой карбюратор.Я действительно вижу некоторые проблемы с изношенными карбюраторами 40-летней давности. Я довольно регулярно получаю звонки от клиентов, которые купили комплект для восстановления, и они восстановили свой 40-летний карбюратор, но он все еще не работает. Ну, я должен сказать, вы просто не можете восстановить изношенный карбюратор. Вам не нужно благодарить меня сейчас, вы можете поблагодарить меня позже, когда купите один из этих прекрасных новых карбюраторов 900, которые есть на нашем сайте. Хорошо, давайте поговорим о некоторых компонентах карбюратора.Начнем с этой кнопки сбоку, она называется щекоткой.

По сути, это то, что он делает, когда вы нажимаете на него, у него внутри находится штифт, который толкает поплавок вниз. Что, в свою очередь, позволяет игле оторваться от седла и, по сути, отправляет немного топлива в канал ствола для запуска. Вы можете заметить на своем оригинальном карбюраторе, что кнопка очень маленькая, и когда вы ее нажимаете, газ попадает на весь ваш палец. Это одна из приятных особенностей новых карбюраторов.Здесь есть дополнительная деталь, поэтому, когда вы нажимаете на нее и когда используете щекотку, вы собираетесь надавить на нее и удерживать. Прокачивать не будешь. Это не ускорительный насос. Вы не качаете его, чтобы залить туда немного топлива.

Вы просто нажмете на него, удержите, и топливо выйдет, он готов к запуску. Еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, — если у вас есть приложение с двумя карбюраторами, такое как T120 Triumph Bonneville, вы будете использовать левый и правый карбюратор. Единственная разница между левым и правым — это то, где расположен этот щекотатель.Этот карбюратор, который у меня есть для демонстрационных целей, на самом деле является левым карбюратором, потому что, когда он будет установлен на мотоцикле, на коллекторе, тиклер будет направлен влево. Также регулировочные винты будут слева или справа. Если вы делаете один автомобильный мотоцикл, такой как Triumph TR6, вы должны заказать правильный карбюратор, потому что он поставляется с завода.

Ладно, это наш щекотка. Давайте снимем крышку и посмотрим, что там внутри.Просто удалите эти два винта с крестообразным шлицем. Вы хотите просто поддержать крышку, потому что здесь есть пружина, которую вы увидите через секунду. [снимая винты] Два винта, снимите крышку, вот и ваша пружина. Это заслонка дроссельной заслонки, удерживающая заслонку в отверстии. Также дает вам приятное действие на рычаг управления дроссельной заслонкой. Идите вперед и снимите наш слайд, мы оставим наши компоненты дроссельной заслонки там, за исключением того, что они просто выпали. Вот здесь штуцер, это отверстие, а под ним пружина и затвор.

Вот ваша игла, следующий компонент. На нем есть пазы и съемный зажим. Это позволит вам обеднить смесь или обогатить ее. Установка зажима на более высокое значение сделает смесь обедненной. Опускание зажима сделает смесь насыщенной. Хорошо, сейчас стоит упомянуть о том, как крышка будет выглядеть на карбюраторах, когда они придут к вам в коробке. У него есть эти два регулятора с резьбой, один для дроссельной заслонки … Этот для дроссельной заслонки, этот для троса дроссельной заслонки.Как вы можете видеть на его нижней стороне, пружина дроссельной заслонки указывает на это место, а небольшой язычок от дроссельной заслонки указывает на это место.

На велосипедах, оборудованных тросиком воздушной заслонки, он поднимает или опускает этот трос для запуска. На большинстве кастомных мотоциклов, которые я создаю, я в основном удаляю эти три компонента из карбюратора и не заменяю их. Если вы хотите закрыть это отверстие, что является хорошей идеей, потому что вы не хотите втягивать лишний воздух в карбюратор, у нас есть эта деталь, которая представляет собой просто заглушку, изготовленную AMAL, которая имеет правильную резьбу для закрытия этого отверстия. .Ладно, это все, что там есть. Давайте поговорим о нижней части карбюратора. Это будет ваш топливозаборник.

Стоит упомянуть пару вещей, которые заключаются в том, что если бы вы использовали это для одного карбюратора, вы бы хотели иметь двойное банджо. Другими словами, с каждой стороны должны быть фитинги для подачи топлива в нижнюю часть карбюратора для поплавковой чаши. У нас они есть на сайте. Так они приходят к нам от нашего поставщика из компании AMAL Carburetor.Причина, по которой вы действительно хотите иметь двойной, заключается в том, что если у вас есть запасной бензобак, у вас будет топливный клапан с каждой стороны задней части бака. Таким образом, у вас будет две линии, идущие к карбюратору. Если у вас есть приложение с двумя карбюраторами, то в стандартных, таких как Triumph, например, было двойное банджо.

Затем они сделали одну линию, идущую от бензобака к каждому карбюратору, а затем они соединили два карбюратора вместе внизу. По сути, это было уравновешивание газа в каждой поплавковой чаше, когда они входили, заполняли его, уравновешивали его.Я лично использовал карбюраторы с одним фитингом на кастомном байке, используя по одному клапану на бензобаке на каждый карбюратор, и у меня не было проблем с отсутствием кроссовера. Хорошо, если мы возьмем этот фитинг прямо здесь, отсюда, то, что мы найдем здесь, будет топливный фильтр. Он полый, в нем есть отверстие, через которое газ может проходить через него в поплавок.

Вот и наш топливный фильтр. Небольшой заторный фильтр удерживает примеси из бензобака, попадающие в иглу и седло, что, вероятно, привело бы к затоплению карбюратора, если бы на нем не было этого фильтра, потому что если какие-либо частицы, грязь попадут в эту область иглы и седла мы не можем закрыть.Внизу карбюратора есть штуцер, который можно использовать для слива воды из поплавковой чаши. Это прямо здесь. Оба этих фитинга будут иметь прокладку из волокна. Они должны быть в хорошем состоянии, чтобы не было утечки топлива. Если вы хотите заменить жиклер, главный жиклер, вы можете увидеть его прямо там, под вилкой, которую я только что удалил, просто вы можете использовать розетку 5/16. Вы можете заменить главный жиклер, не снимая чашу с карбюратора.

Вот и ваш главный жиклер. Ладно, сейчас снимем таз, посмотрим, что у нас там внутри творится.И снова отвертка Philips. При снятии поплавковой чаши рекомендуется повернуть карбюратор правой стороной вверх, чтобы компоненты не выпали. Вы найдете прокладку поплавковой чаши, поплавок и иглу. Это один из новых поплавков, который они используют уже некоторое время. Это то, что AMAL называет своим поплавком Stay-Up. Устойчив к этанолу. Это ваша игла, которая контролирует поступление бензина. Прямо там есть седло, когда игла отрывается от седла, которое позволяет топливу попадать в резервуар.Поплавок контролирует это, поскольку топливо используется двигателем.

Он постоянно остается открытым или закрывается в зависимости от того, заполнен ли он газом. Если вы дойдете до светофора, очевидно, он отключится. Будет работать то топливо, которое находится в чаше. Когда вы снова начнете движение, он увидит потребность в большем количестве топлива, он поднимется с сиденья и впустит больше топлива в резервуар. Важно, чтобы у вас был правильный уровень поплавка. Это предыдущий поплавок, который использовался AMAL, из белого пластика.Это то, что вы можете найти в более старых карбюраторах. Не регулируется. У этого есть металлический хвостовик, который можно немного согнуть, чтобы отрегулировать уровень поплавка. Вы можете найти любую из этих характеристик, поставляемую с новым карбюратором.

К карбюратору прилагается очень хорошее руководство по настройке, содержащее действительно полезную информацию. Если вы новичок в подобных вещах и заказываете у нас карбюратор, и вы не совсем понимаете некоторые вещи, вы всегда можете позвонить мне. Я доступен с понедельника по пятницу, чтобы принять ваши звонки и ответить на любые ваши вопросы.Хорошо, о чем еще мы хотим здесь поговорить? Давайте снимем отсюда другой штуцер, который является держателем жиклера. То, что мы собираемся найти с другой стороны, это струя иглы. Вот прямо здесь. Который также может быть удален 5/16.

Эти карбюраторы будут поставляться с жиклером на 106 игл, который является стандартным для британских мотоциклов. Если бы вы могли видеть здесь, вы бы увидели конус, и это то, что обозначает его размер. Ваша игла движется внутрь и контролирует поток топлива.На холостом ходу вы находитесь в цепи холостого хода карбюратора, и вы даже не используете его. Когда игла поднимается вверх, она измеряет количество топлива, подаваемого в двигатель. Таким образом, как мы обсуждали ранее об изменении настройки зажима, в данном жиклере оно будет увеличиваться или уменьшаться. Теперь, еще кое-что, что у нас происходит, это эти два регулировочных винта на этом корпусе, на стороне, которая будет обращена наружу на двойном карбюраторе.

Один карбюратор, у вас будет правильный карбюратор. Вы будете регулировать его с этой стороны.Плоская отвертка. Тот, который обращен под углом прямо здесь, будет вашим стопорным винтом дроссельной заслонки, который в основном устанавливает ваш холостой ход. Если вы заметили на слайде, есть плоское место, где … и здесь также есть прорезь, которая совпадает с этим здесь. Когда ползун находится в карбюраторе, и вы навинчиваете этот винт, он, по сути, перемещает ползун вверх или вниз для регулировки холостого хода. Другой винт, который направлен прямо внутрь, будет винтом для воздушно-топливной смеси. Мы удалим их, чтобы вы могли увидеть, в чем разница между ними, потому что вы не хотите их смешивать.

Снятие стопорного винта дроссельной заслонки. У него совпадает с этим плоский конец. Вы также заметили, что там есть уплотнительное кольцо. Также будет уплотнительное кольцо на воздушном топливном винте, а уплотнительных колец там не так много для герметизации. Они больше предназначены для того, чтобы сохранять натяжение винта после того, как были установлены настройки — когда вы добились правильного холостого хода, правильного воздушного топлива. Если бы на нем не было уплотнительного кольца, вибрация работающего двигателя и движения по дороге могла бы заставить его повернуться и изменить настройки, которые вы там поставили, и вы хотите, чтобы они остались прежними.Поэтому каждый раз, когда вы работаете с этими углеводами, вы должны быть уверены, что уплотнительное кольцо находится в хорошем состоянии.

Вот и все, что касается этого карбюратора. Вот и все ваши компоненты. Здесь не так много всего происходит. Это очень надежный карбюратор. Они хорошо работают в новом состоянии. Есть некоторые вещи, которые у них возникают не так, когда они начинают стареть, и над ними работали несколько разных людей. Мы рассмотрим эти вещи прямо сейчас. Одна из самых важных вещей, которые я замечаю в этих карбюраторах, регулярно работая с этими старыми байками, — это то, что фланец прямо здесь будет деформирован.Корпуса сделаны из алюминия, и если затянуть эту штуку на коллекторе, с головки блока цилиндров отойдут две гайки и шпильки.

Если вы слишком сильно затянете эти две гайки, вы можете очень легко деформировать этот фланец. Иногда это очень очевидно, или если вы посмотрите вниз на карбюратор, вы можете ясно увидеть, что он вот так работает. Если это произойдет, у вас также есть уплотнительное кольцо прямо здесь, на фланце, которое помогает герметизировать карбюратор и коллектор. Если вы найдете тот, у которого есть деформированный фланец, по сути, вы делаете то, что он не будет герметизировать коллектор, и он может втянуть больше воздуха в карбюратор, что приведет к обеднению смеси.Последнее, что вам нужно, — это постная смесь. Его также будет очень сложно настроить, потому что он забирает больше воздуха. В принципе, если вы видите один с деформированным фланцем, я видел, как некоторые ребята кладут его на плоскую пластину и шлифуют.

Обычно это не стоит вашего времени. Если это плохо, возможно, есть другие проблемы с карбюратором. Еще я часто замечаю, что затвор застревает в канале ствола. Обратите внимание на то, как этот салазок в этом карбюраторе просто входит и выходит из него, никаких проблем.Иногда, когда вы разбираете один из них, когда это оригинальный карбюратор, он доходит примерно до этой точки здесь, почти вылетает, и он застревает, где вы должны его физически тянуть. У меня были случаи, когда мне приходилось брать плоскогубцы, хватать эту часть слайда и выдергивать ее оттуда. Ничего хорошего. Отчасти это происходит потому, что он застревает там.

Другая основная причина, которая случается, заключается в том, что чрезмерная затяжка крепежных гаек может исказить корпус карбюратора.Теперь у вас есть круглое отверстие, которое больше не круглое. Это некорректно. Еще одна вещь, которую я вижу на этих карбюраторах, если у вас есть негерметичная поплавковая чаша, опять же, чрезмерное затягивание двух винтов, удерживающих поплавковую чашу. Вы можете видеть, что чаша также будет деформирована, и никакая новая прокладка в мире не остановит утечку этой поплавковой чаши. Одна из последних вещей, о которой я собираюсь рассказать вам, это большая проблема для этих карбюраторов, заключается в том, что если вы можете заглянуть внутрь этого отверстия, вы увидите пилотный жиклер.Пилотный жиклер управляет холостым ходом, контуром холостого хода.

Прямо здесь есть очень маленькие дырочки, и когда на руле нет открытия дроссельной заслонки, он должен тянуть — он дозирует топливо, чтобы заставить его работать на холостом ходу. Если вы обнаружите, что только что воскресили один из этих старых мотоциклов, очистили карбюратор и заставили его работать, значит, он не работал долгое время. Вы нажимаете на щекотку, она запускается, бежит, а затем умирает. Теперь вы снова нажимаете на щекотку. Да, запускается, бежит, потом снова умирает.Скорее всего, ваш пилотный самолет забит. Есть инструмент, который вы можете купить, чтобы спуститься туда и очистить его. Топливо этанол действительно плохо. Он очень быстро заблокирует один из этих карбюраторов.

Оставляет осадок на всем. Это очень хорошая идея в конце сезона вынуть эту пробку из нижней части карбюратора и слить воду из поплавковых чаш на зиму. Кому-то нравится стабилизатор топлива. На самом деле я просто проверяю, нет ли топлива. Некоторые ребята говорят, что хотят наполнить резервуар доверху, что неплохо, чтобы туда не попала влага.Лучший план действий: если вы думаете, что у вас есть этанол и ваш винтажный байк полностью слит бензин, избавьтесь от него. Весной заправляйте свежий газ. Хорошо, продолжаем, следующее, что мы собираемся сделать, это установить … Покажем вам, как надеть трос газа на один из них и прикрепить его к регулятору газа.

Хорошо, теперь мы собираемся показать вам, как надеть трос на карбюратор и прикрепить его к регулятору газа. Как обсуждалось ранее, у нас есть этот резьбовой регулятор в крышке карбюратора.Я думаю, вы обнаружите, что у большинства доступных сегодня кабелей будет цилиндр, как у этого. Если вы обнаружите, что на вашем кабеле есть такой же конец, он без проблем войдет в резьбовой регулятор. Если вы обнаружите, что ваш кабель имеет такое расположение цилиндра, вы обнаружите, что он не подходит для регулятора с резьбой.

Что нам нужно сделать, так это снять резьбовой регулятор и просто высверлить резьбу из крышки, чтобы цилиндр сидел заподлицо с верхней частью карбюратора.Если бы вы установили этот кабель в стиле цилиндра с этим регулятором в эту крышку, вы бы обнаружили, что ваш слайд будет свисать открытым. Мотоцикл никогда не заводился и не работал, а если бы и начинал, то работал бы на холостом ходу так высоко. Это будет звучать так, как будто он вот-вот взорвется. Я покажу вам действительно простой способ сделать это. Что я обычно делаю в своем гараже, когда устанавливаю новый карбюратор в таком стиле, я просто беру деревянный брусок и пару шурупов для гипсокартона. Я делаю это потому, что если вы попытаетесь удержать крышку в руке во время сверления, я гарантирую, что она будет вращаться.По сути, это еще больше упрощает простой процесс. Просто займет секунду.

Если у вас есть штангенциркуль, это отличный способ измерить конец кабеля, чтобы определить, какой размер сверла вы хотите использовать на нем. Хорошо, мы настроили это на … Мы хотим сделать небольшую долю. Мы были на десятичной системе счисления, мы хотим дробь. Итак, дробь. По сути, просто вставьте это в наконечник вашего инструмента. Я вижу 15, 60 сила. Что мы сделаем дальше, так это возьмем наш индекс сверла и возьмем 15, 60 силы там, которые я уже для удобства уже установил в свой двигатель буровой установки.Тогда мы продолжим и просверлим эту крышку. Bada bing, bada bang. Убедитесь, что у вас нет этого завихрения от сверления крышки на рабочем столе, если вы собираете карбюратор заново, потому что вы действительно не хотите, чтобы он там находился.

Теперь мы просто удалим его из дерева и проверим, подходит ли наш кабель. Виола, посмотри, идеально подходит. Хорошо, теперь, при установке в существующий кабель или новый кабель, вы захотите пропустить кабель через крышку, и вам нужно будет надеть пружину следующей, возвратную пружину и убедиться, что это расположен в том месте прямо здесь.Тогда вы захотите немного сжать пружину, потому что вы увидите здесь отверстие в слайде. Мы собираемся сделать отверстие в центре, через которое будет проходить кабель, а затем вы переместите его на другую сторону, где он останется в отверстии. Вот как это выглядит.

Но мы также должны установить нашу иглу на этом этапе игры. Еще раз, вы собираетесь удерживать пружину оттуда, и игла будет проходить через центральное отверстие, через которое мы вставляли кабель.Вы увидите, что ему нужно смотреть в этом направлении. Очевидно, наоборот, не может быть. Затем вы просто установите его в карбюратор, убедившись, что ручка совпадает с корпусом карбюратора. Вы можете заглянуть туда и убедиться, что игла входит в жиклер иглы, потому что если это не так, если она попадает в сторону карбюратора … Затем, наконец, когда вы собираетесь надеть крышку, вы хотите отверстие для кабеля должно быть обращено к стороне всасывания.

Другими словами, вы хотите, куда мы ставим заглушку для дросселя.Если бы вы сняли это назад и заглянули туда, вы бы увидели, что воздушная заслонка находится сбоку от карбюратора, поэтому вы не хотите закрывать крышку назад, потому что трос не сработает правильно, если крышка идет задом наперед, и вы не можете его надеть задом наперед. Ввернем туда два винта крышки, еще раз затянем, их не нужно закручивать. У них есть крошечные стопорные шайбы на винтах, эти винты там невыпадающие, поэтому вы не можете их потерять. Теперь мы готовы надеть трос на дроссельную заслонку.

Вот как будет выглядеть ваш типичный дроссель для установки с одной кабиной, у вас будет одно отверстие; двойной карбюратор, у вас будет два. Также необходим абатмент для кабеля. Мы пойдем дальше и разберем это. Вы увидите, что на конце кабеля есть отверстие для ствола. Мы собираемся повернуть наш регулятор до упора, чтобы максимально ослабить трос. Затем вы собираетесь пропустить кабель через отверстие, неважно, что в данный момент он будет проходить через него полностью.Вы собираетесь вставить его туда, убедившись, что он может двигаться, чтобы войти в канавку для троса на дроссельной заслонке.

Если вам трудно вставить это туда, он действительно плотный, он не хочет входить, неплохая идея взять немного дрели и просто немного отпустить, чтобы это хорошо вписалось в нее и свободный. Вы не хотите, чтобы он был слишком тугим, потому что тогда вы столкнетесь с резким действием на газ. Хорошо, тогда вы собираетесь соединить две половинки вместе. Прямо сейчас вы можете заметить, что это не идет вместе, потому что это нужно повернуть, вот видите, теперь две половинки могут идти вместе.Вы не можете поставить ту часть дроссельной заслонки напротив этого, иначе они не будут работать вместе. Это должно быть с этой стороны. Видишь, как оно там? Хорошо.

Теперь мы продолжим и вернем наши два винта обратно в дроссельную заслонку. Также, если вы используете новый кабель, не забудьте смазать его до чертиков. Вы используете старый кабель, его никогда не помешает смазать. Ладно, последнее, что вам нужно сделать, это вытащить это, заделать кабели внутри отверстия. Очевидно, это не сработает, нам еще нужно поставить абатмент.Вы собираетесь тянуть за трос, вы слышите, как в карбюраторе движется скольжение. Вы тянете вверх, очевидно, меньший конец войдет в рычаг управления дроссельной заслонкой. Вот так. Намного проще надеть это в последнюю очередь. Если вы попытаетесь вставить туда кабель, вам может не хватить его, чтобы замкнуть его.

Еще одна вещь, которую вы можете сделать, когда все вместе, — это проверить работу дроссельной заслонки, чтобы быть уверенным. Прежде чем поставить его на руль, поставьте карбюратор на коллектор.Вот и все. Привет, спасибо, что посмотрели наше видео сегодня, вы можете найти все эти замечательные продукты на нашем сайте lowbrowcustoms.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *