Регулировка клапанов ej204: регулировка клапанов на ej204 — Двигатель

Содержание

Регулировка клапанов субару ej204


Характеристики

Тип двигателябензиновый
Мощность140 — 165 л.с. (103 — 121 кВт)
Объем1994 куб. см.
Конструкцияоппозитный
Тип топливаБензин/газ
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
ГРМDOHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня75 мм
Количество цилиндров4
Количество подшипников коленчатого вала5
Количество клапанов16

Модификации

Моторный завод Subaru производил несколько модификаций атмосферного мотора:

Кроме того, выпускались модификации с наддувом, имеющие другие индексы, но использующие в качестве базы блок цилиндров от EJ204.

Силовые агрегаты, установленные на машины одной модели в разные годы, отличаются по внешнему виду и механическим узлам. Отдельного обозначения для модификаций не существует. Характеристики моторов зависят от типа центрального блока управления. Например, 150-сильный агрегат от Impreza 2008 года конструктивно идентичен 180-сильной версии от Legacy B4 образца 2006 года. Разница заключается в программном обеспечении блока и ряде электронных узлов, позволивших снизить токсичность выхлопа до стандарта Евро 4.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель

Мотор ej204 устанавливался преимущественно на автомобили Subaru. Наиболее часто его можно встретить на следующих машинах:

  • Subaru Impreza II;
  • Subaru Impreza III;
  • Subaru Forester;
  • Subaru Legacy.

Другие производители серийно не использовали ej204. Была попытка использовать данный мотор на транспортных средствах компании Isuzu, но отсутствие возможностей качественно оказывать постпродажное техническое обслуживание «оппозитнику» помешало в реализации этого проекта.

Конструкция

Описание особенностей 4-цилиндрового двигателя следует начать с конфигурации блока цилиндров. Компания Subaru применила для агрегата традиционную оппозитную схему компоновки, позволяющую снизить центр тяжести мотора. Двигатель предусматривает только продольную установку в моторном отсеке автомобилей. На двигателях используется 2 отдельные головки, в которых установлены распредвалы системы газораспределения типа DOHC. Привод механизма выполняется зубчатым ремнем. Натяжение ременного привода автоматическое.

Блок и головки — алюминиевые; для обеспечения длительной работы применены чугунные гильзы цилиндров. Гильзы имеют сухую конструкцию, т.е. непосредственно не омываются потоком охлаждающей жидкости. При этом на головках применены рубашки охлаждения, открытые сверху. Прохода жидкости между цилиндрами нет. Толстые стенки гильз позволяют выполнять капитальный ремонт мотора с расточкой цилиндров. Применение легких сплавов не способствовало снижению веса мотора. Масса узла зависит от оснащения и находится в пределах 140-150 кг.

Коленчатый вал установлен на 5 коренных шейках, оснащенных отдельными крышками. Из-за компоновки двигателя шейки имеют малую ширину. Поршни алюминиевые; днища не имеют выемок. При разрушении привода ГРМ происходит контакт между тарелками клапанов и поршнем. Система зажигания электронная, оснащена отдельными катушками, смонтированными на свечах. На передней части коленчатого вала установлен шкив, предназначенный для привода навесного оборудования. Электрическая схема рассчитана на рабочее напряжение 12В.

Моторы, поставляемые на внутренний рынок Японии, оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. На агрегатах, применявшихся в Европе и США, подобная конструкция встречается редко. Степень сжатия — от 10 до 11,1. Топливом для мотора является бензин А-98; в виде исключения допускается применение А-95.

Система питания топливом представляет собой многоточечный впрыск во впускной коллектор. Форма коллектора отличается по годам выпуска. Дроссельный узел оснащен механическим или электронным приводом. Выхлопные коллекторы проходят под масляным поддоном. В состав выхлопной системы входят каталитический нейтрализатор и датчики кислорода (конструкция различается в зависимости от года выпуска).

Для оснащения автомобилей Impreza WRX STI был создан вариант мотора EJ207, который оснащался турбиной IHI нескольких моделей. Агрегат представляет собой сочетание оригинальных деталей и компонентов от моторов EJ204 и 205. На моторе применена усиленная поршневая группа; степень сжатия понижена до 8,0. Доработкам подверглась система охлаждения, смазки и ряд других узлов. Применение регулируемого наддува позволило повысить отдачу силового агрегата до 265 л.с. при 6000 об/мин.

Регулировка клапанных зазоров Subaru Forester

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров Subaru Forester

В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

Двигатели SOHC

Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным валом для каждой из головок цилиндров. Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

1 — Коромысло привода впускного клапана 2 — Гидрокорректор клапанного зазора 3 — Впускной клапан 4 — Выпускной клапан 5 — Распределительный вал 6 — Коромысло привода выпускного клапана 7 — Ось коромысел 8 — Коленчатый вал 9 — Шатун 10 —Опора оси коромысел 11 — Крышка головки цилиндров 12 — Свеча зажигания 13 — Головка цилиндров 14 — Поршень

Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:

  • Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
  • В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных зазоров;
  • Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения газораспределительного ремня производится автоматически;
  • Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.

Двигатели DOHC

Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров. Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC

1 — Впускной распределительный вал 2 — Коромысло привода впускного клапана 3 — Гидрокорректор клапанного зазора 4 — Впускной клапан 5 — Выпускной распределительный вал 6 — Коромысло привода выпускного клапана 7 — Выпускной клапан 8 — Коленчатый вал 9 — Шатун 10 — Крышка подшипника впускного распределительного вала 11 — Крышка подшипника выпускного распределительного вала 12 — Поршень 13 — Головка цилиндров 14 — Свеча зажигания

Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода клапанов, а не в самих коромыслах.

Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически.

Зубчатый ремень привода ГРМ

Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется привод водяного насоса.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC

1 — Шкала установки угла опережения зажигания 2 — Установочные метки 3 — Метка положения поршня* 4 — Метка положения поршня** 5 — Натяжной ролик 6 — Автоматический натяжитель 7 — Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров 8 — Зубчатое колесо распределительного вала правой головки цилиндров 9 — Промежуточный ролик № 1 10 — Зубчатый ремень 11 — Зубчатое колесо коленчатого вала 12 — Промежуточное зубчатое колесо № 2 13 — Шкив водяного насоса

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке.

** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC

1 — Шкала установки угла опережения зажигания 2 — Установочные метки 3 — Метка положения поршня* 4 — Метки положения поршня** 5 — Натяжной ролик 6 — Автоматический натяжитель 7 — Зубчатое колесо впускного распределительного вала левой головки цилиндров 8 — Зубчатое колесо выпускного распределительного вала левой головки цилиндров 9 — Промежуточный ролик № 1 10 — Зубчатый ремень 11 — Промежуточное зубчатое колесо № 2 12 — Шкив водяного насоса 13 — Зубчатое колесо впускного распределительного вала правой головки цилиндров 14 — Зубчатое колесо выпускного распределительного вала правой головки цилиндров

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ

Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом.

Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически при помощи гидравлического натяжителя.

Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки натяжителя. Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного ремня

1 — Газораспределительный ремень 2 — Кронштейн натяжителя 3 — Шток 4 — Ролик натяжителя 5 — Шариковый клапан 6 — Основная пружина 7 — Корпус натяжителя 8 — Рабочая камера 9 — Камера ресивера 10 — Манжета 11 — Поршень 12 — Поджимающая пружина 13 — Стопорное кольцо

Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя.

Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере).

Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе.

На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять проверку правильности установки угла опережения зажигания.

Механизм привода клапанов

Двигатели SOHC

В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки, а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты специальные вкладыши из металлокерамики.

Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров, поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того, отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма. Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC

1 — Лыска на теле оси 2 — Гидрокорректор клапанного зазора 3 — Опоры оси коромысел 4 — Упругие волнистые шайбы 5 — Коромысла впускных клапанов 6 — Редукционный клапан 7 — Коромысло выпускных клапанов

Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба впускных клапана своих цилиндров одновременно.

В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным клапаном.

Двигатели DOHC

Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC

1 — Рычаг привода клапана 2 — Распределительный вал 3 — Металлокерамический вкладыш 4 — Опора 5 — Гидрокорректор клапанного зазора

В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, — кулачки распределительного вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы гидрокорректоры клапанных зазоров.

Клапанный механизм, — общая информация, регулировка клапанных зазоров Общая информация

Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров

А — При открывании клапана В — При закрывании клапана 1 — Усилие реакции со стороны стержня клапана/коромысла 2 — Масло из системы смазки

Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных рычагов (двигатели DOHC).

На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

Регулировка зазоров

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Распределительные валы

Двигатели SOHC

Конструкция распределительных валов двигателей SOHC

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
5. Разверните толкатель риской под 45° и установите на вал приспособление для снятия регулировочных шайб (498187100). Проворачивая кулачок приспособления, добейтесь получения достаточного зазора между регулировочной шайбой и толкателем клапана, затем при помощи пинцета или магнитного карандаша извлеките шайбу.
6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”. Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S = V + Т — Х (мм), где Т — величина измеренного ранее клапанного зазора; Х = 0.20 для впускных клапанов и 0.25 — для выпускных. 7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм до 2.69 мм с шагом 0.02 мм. 8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку снятия старой. 9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.
1 — Распределительный вал левой головки цилиндров 2 — Подшипниковые шейки 3 — Маслоток 4 — Упорный фланец 5 — Распределительный вал правой головки цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость.

Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных опорах, левой — в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими контроль осевого люфта сборок.

Двигатели DOHC

Конструкция распределительных валов двигателей DOHC

1 — Впускной распределительный вал левой головки цилиндров 2 — Подшипниковые шейки 3 — Маслоток 4 — Упорный фланец 5 — Выпускной распределительный вал левой головки цилиндров 6 — Впускной распределительный вал правой головки цилиндров 7 — Выпускной распределительный вал правой головки цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными валами, — одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные клапаны.

Рабочие поверхности кулачков закалены.

Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах.

Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами.

Головка цилиндров

Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, — два впускных и два выпускных.

Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала с металлической окантовкой камер сгорания.

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров.

Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос — в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.

Коленчатый вал

Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока. Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями. Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник оборудован фланцами и является упорным.

Поршни

Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня. В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го — вверх.

Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе. Конструкция поршня

1 — Маркировка размерной группы поршня 2 — Установочная метка (обращена вперед по двигателю) 3 — Идентификационные метки (R — правый, L — левый) 4 — Верхнее компрессионное кольцо 5 — Внутренняя фаска 6 — Второе компрессионное кольцо 7 — Ступенька 8 — Маслосъемное кольцо 9 — Верхняя рабочая секция (скребок) 10 — Расширитель 11 — Нижняя рабочая секция (скребок)

Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное кольцо — скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного расширителя.

Недостатки моторов данной серии

Имеются в данном моторе и недостатки, из-за которых во многом осложняются ремонтные работы и диагностика транспортного средства. Из-за того, что конструкция двигателя не является стандартной, становится более сложным его техническое обслуживание. И это в то время, когда показатели двигателя не лучше рядных серий агрегатов внутреннего сгорания с таким же объемом.

Так, к примеру, произвести замену свечей на двигателе довольно сложно и проблемно по причине того, что к ним трудно добраться. Нужно иметь в виду, что силовая установка имеет большую чувствительность к маслу, которое применяется. Капитальный ремонт также проводится далеко не в каждом сервисе по ремонту автомобилей. По этой причине огромное количество автовладельцев приобретают новый мотор. Среди минусов всех серий ej20 имеется ситуация, когда в случае обрыва ремня ГРМ гнутся клапана.

Почему владельцы Subaru доверяют регулировку клапанов нам

Наш автосервис специализируется на диагностике и выполнении ремонтно-восстановительных работ для всех моделей:

Год выпуска автомобиля значения не имеет, так же как и пробег машины. Цена на услуги определяется прейскурантом, с которым вы можете ознакомиться на сайте или непосредственно в автосервисе. Не рискуйте ездить на машине с неправильно настроенными клапанами – вы ведь не хотите, чтобы мотору потребовался капитальный ремонт? Звоните, договаривайтесь о времени работ – и приезжайте! Пока вы выпьете несколько чашек кофе, клапаны Subaru будут отрегулированы нами с точностью швейцарского часового механизма.

Наш сервис предлагает все виды обслуживания Субару Импреза, Форестер, Легаси, Трибека. Быстрое и качественное исполнение. Высококачественные расходные материалы.

Общее описание мотора

Мотор ej204 берет свое начало от оппозитного двигателя ej20. Проектировались оба двигателя на заводе Gunma Oizumi Plant. Данная компания принадлежит Subaru. Разработка силового агрегата производилась преимущественного для внутренних потребностей.

Главным отличием двигателя ej204 от конкурентов является его оппозитная конструкция. Мотор имеет четыре цилиндра. Каждый поршень с шатуном размещается на отдельной шейке коленвала. Головка блока цилиндров совсем не похожа на гбц, устанавливаемую на рядные двс. Горизонтально-оппозитные моторы стали фирменной особенностью автомобилей Субару.

Руководство компании уделят много внимания внедрению новшеств, поэтому модернизация двс происходит достаточно часто. Из-за этого мотор ej204 имеет массу моделей, зависящих от поколения автомобиля, рынка сбыта, года изготовления и прочих факторов. Технические характеристики разнятся достаточно сильно. Так степень сжатия ej204 может быть от 10.0 до 11. Единственное, что остается стабильным — порядок работы цилиндров. Изменения, вносимые изготовителем, затрагивают:

Оппозитное расположение поршней позволяет успешно гасить возникающие посторонние вибрации. Звук работы мотора намного тише и имеет специфичный субаровский оттенок. Использование данного двигателя позволяет снизить центр тяжести, что существенно улучшает динамические показатели автомобиля.

Не лишен мотор и недостатков. Нестандартная конструкция усложняет его техническое обслуживание и это при том, что характеристики двигателя не превосходят рядные варианты двс того же объема. Так, например, заменить свечи на ej204 достаточно проблематично из-за сложности доступа к ним. Следует учитывать, что силовая установка более чувствительна к тому, какое масло используется. Да и капитальный ремонт провести могут не на всех СТО, поэтому многие автовладельцы решаются на приобретение нового мотора. Также недостатком всего семейства ej20 является ситуация, когда обрыв ремня ГРМ гнет клапана.

регулировка клапанов

Модератор: Vazza

Re: регулировка клапанов

Vofka Gor » Ср авг 19, 2015 22:03

Ок. спасибо. А какая тогда цена на сегодня!?

Re: регулировка клапанов

REM » Вт авг 25, 2015 13:01

Уже легче) Где делали если не секрет, можно в личку!?

Re: регулировка клапанов

vladmvk » Вт авг 25, 2015 13:20

Уже легче) Где делали если не секрет, можно в личку!?

Re: регулировка клапанов

Vofka Gor » Вт авг 25, 2015 21:28

Re: регулировка клапанов

REM » Ср авг 26, 2015 08:11

Что «не тот» мотор!?

На Бориспольской я кроме «Дункана» сервисов по субару не знаю

Что за СТО!?

Re: регулировка клапанов

drscropion » Пт авг 28, 2015 16:51

REM Вы в подписи посмотрите у него аут 2х вальный обыкновенный. Его регулировка гр 500-600 за работу. У нас 4х вальный с стаканами

П.с. прокладки около 1500-2000х работа от 2500-5000. Плюс стаканы

Регламент обслуживания

Согласно нормативам, опубликованным заводом-изготовителем, моторное масло меняется через 15 тыс. км. Для увеличения ресурса рекомендуется снизить межсервисный интервал до 7500 км. Объем картера двигателей различен. На моторах WRX STI поддон вмещает 5,0 л жидкости; на остальных моделях емкость картера составляет 4,0-4,2 л. Для замены используется синтетическое масло с вязкостью 0W-30 или 5W-30 (5W-40). Допускается применение жидкостей типа 10W-30 или 10W-40.

Замена свечей зажигания производится через 40-50 тыс. км пробега. Доступ к деталям затрудненный; для работы требуется специальный инструмент. Ременной привод газораспределения имеет ресурс до 100 тыс. км; рекомендуется замена на меньшем пробеге. Для ремонта требуется снимать двигатель; замене подлежат натяжные ролики. Параллельно проверяется состояние сальников и помпы системы охлаждения.

Слабым местом оппозитных моторов Subaru является вентиляция картера. Рекомендуется проверять и очищать каналы через 10-15 тыс. км. При засорении магистралей начинается выдавливание сальников коленчатого вала.

При грамотном обслуживании моторы выдерживают пробег до 400 тыс. км. Еще одним условием длительной работы агрегатов является использование высокооктанового бензина и применение заводской прошивки блоков управления.

Тюнинг

Базовым способом повышения мощности моторов EJ204 является корректировка программного обеспечения в блоке управления. Доработка повышает мощность на 15-25 л.с. без увеличения расхода топлива и снижения ресурса. Увеличение мощности повышает нагрузку на систему смазки, поэтому не рекомендуется проводить доработки на моторах с большими пробегами.

Возможна доработка раннего варианта мотора, которая позволит довести мощность с исходных 150 л.с. до 185-190 л.с. При этом требуется заменить элементы поршневой группы, что позволит увеличить степень сжатия. Установка турбокомпрессоров или механических нагнетателей на двигатели не практикуется, поскольку проще и дешевле приобрести контрактный силовой агрегат с заводским наддувом.

Краткий обзор неисправностей и способов их устранения

Неисправности двигателя моментально увеличивают расход топлива. Если на них не обратить внимание, то автомобиль в скором времени будет полностью обездвижен. Мотор ej204 очень чувствителен даже к мелким поломкам. Когда близится капремонт, объем возникающих неполадок катастрофически большой. Многие владельцы покупают новый агрегат, не желая заниматься восстановлением поношенной силовой установки. При этом согласно отзывам водителей рекомендовано делать свап в сторону увеличения мощности. Широкий модельный ряд ej204 позволяет это делать.

Конструктивная схема такова, что порыв ремня ГРМ ведет к удару поршней с клапанами. Ремонт в таком случае потребует демонтажа мотора.

Процесс ремонта ej204
Источник

Общее описание мотора

Мотор ej204 берет свое начало от оппозитного двигателя ej20. Проектировались оба двигателя на заводе Gunma Oizumi Plant. Данная компания принадлежит Subaru. Разработка силового агрегата производилась преимущественного для внутренних потребностей.

Главным отличием двигателя ej204 от конкурентов является его оппозитная конструкция. Мотор имеет четыре цилиндра. Каждый поршень с шатуном размещается на отдельной шейке коленвала. Головка блока цилиндров совсем не похожа на гбц, устанавливаемую на рядные двс. Горизонтально-оппозитные моторы стали фирменной особенностью автомобилей Субару.

Руководство компании уделят много внимания внедрению новшеств, поэтому модернизация двс происходит достаточно часто. Из-за этого мотор ej204 имеет массу моделей, зависящих от поколения автомобиля, рынка сбыта, года изготовления и прочих факторов. Технические характеристики разнятся достаточно сильно. Так степень сжатия ej204 может быть от 10.0 до 11. Единственное, что остается стабильным — порядок работы цилиндров. Изменения, вносимые изготовителем, затрагивают:

Оппозитное расположение поршней позволяет успешно гасить возникающие посторонние вибрации. Звук работы мотора намного тише и имеет специфичный субаровский оттенок. Использование данного двигателя позволяет снизить центр тяжести, что существенно улучшает динамические показатели автомобиля.

Не лишен мотор и недостатков. Нестандартная конструкция усложняет его техническое обслуживание и это при том, что характеристики двигателя не превосходят рядные варианты двс того же объема. Так, например, заменить свечи на ej204 достаточно проблематично из-за сложности доступа к ним. Следует учитывать, что силовая установка более чувствительна к тому, какое масло используется. Да и капитальный ремонт провести могут не на всех СТО, поэтому многие автовладельцы решаются на приобретение нового мотора. Также недостатком всего семейства ej20 является ситуация, когда обрыв ремня ГРМ гнет клапана.

Регламент обслуживания силовой установки

Оппозитная конструкция двигателя вносит свои тонкости в техническое обслуживание мотора. Для проведения некоторых операций иногда приходится демонтировать мотор. На фоне рядных двс, снятие оппозита происходит намного проще.

Зачастую важно какое масло находится в двигателе. Производитель рекомендует заливать только наилучшие синтетические масла 0W-30, 5W-30, 10W-30. Менять смазку желательно каждые 7-8 тыс км пробега. Расход масла на авто, недавно вышедшее с завода, не разочарует водителя. А вот в поношенном двигателе ej204 пополнять смазку приходится очень часто, иногда даже ежедневно.

Регулировка клапанов необходима не на всех модификациях двигателя ej204. У производителя были попытки использовать гидрокомпенсаторы. Узнать о том, нужна ли регулировка на конкретном автомобиле можно, заглянув в мануал к машине определенной модели.

Очистка вентиляции картерных газов позволит избежать неприятностей, связанных с выдавливанием сальников. Возрастание давления в картере редко ведет к выстреливанию щупа, так как происходит масштабное выдавливание смазки. Независимо от того, какое масло для ej204 использует водитель, двигатель «потеет» по всем прокладкам и сальникам.

Регулировка клапанов Субару

Теоретически регулировка клапанов «субару» требуется при каждом плановом техническом обслуживании. Но при интенсивной эксплуатации автомобиля потребность в проведении этой операции может возникнуть в любое время. Вы почувствуете необходимость по таким признакам:

  • появятся нехарактерные стуки в двигателе;
  • датчик детонации начнет показывать запредельные параметры;
  • заметно снизится тяга, и машина начнет волочиться по дороге, не набирая нужную скорость.

Первое, что требуется сделать при появлении таких симптомов, – договориться с мастером и приехать к нам в автосервис «Субару МСК» в Москве на Дмитровке для бесплатной диагностики.

Краткий обзор неисправностей и способов их устранения

Неисправности двигателя моментально увеличивают расход топлива. Если на них не обратить внимание, то автомобиль в скором времени будет полностью обездвижен. Мотор ej204 очень чувствителен даже к мелким поломкам. Когда близится капремонт, объем возникающих неполадок катастрофически большой. Многие владельцы покупают новый агрегат, не желая заниматься восстановлением поношенной силовой установки. При этом согласно отзывам водителей рекомендовано делать свап в сторону увеличения мощности. Широкий модельный ряд ej204 позволяет это делать.

Конструктивная схема такова, что порыв ремня ГРМ ведет к удару поршней с клапанами. Ремонт в таком случае потребует демонтажа мотора.

Некоторые особенности регулировки клапанов Subaru

Регулировка клапанов «субару» EJ25, как и более поздних моделей с моторами, на которых установлены клапаны EJ205, EJ204, EJ254, выполняется только на холодном двигателе. Наличие у нас специального инструмента позволяет проводить такие операции без снятия распредвалов, что значительно увеличивает скорость работ.

Регулировка клапанов EJ25 производится на подвешенном над землей с помощью специализированного подъемника автомобиле. В результате измерения специальным щупом существующих зазоров мастер устанавливает и регулирует расстояние по параметрам, рекомендованным для вашей модели инструкцией производителя.

Перечень модификаций ej204

Моторы ej204 имеют две основные модификации, значительно отличающиеся по мощности:

Двигатель ej204 имеет множество модификаций, разработанных под конкретные модели авто. Например:

На данный момент самой современной из всей серии EJ204 является модель EJ204L.

Оппозитные двигатели плотно засели в автомобили Subaru. Несмотря на недостатки, моторы ej204 остаются востребованными на рынке. Достоинства, которыми обладают «опозиты», не позволят вытеснить их из подкапотного пространства унифицированными рядниками.

ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ!

Всем привет! Подошло по пробегу и по времени большое ТО у моей Лисы, к нему я готовился заранее, и эта запись будет апогеем этой подготовки. Комплект ГРМ у меня стоял оригинал еще от предыдущего владельца, проехал 100 тыс. уже.

По плану у меня было: замена комплекта ГРМ с сальниками и помпой, замена фильтров — масляного, топливного, воздушного, салонного, сетки на бензонасосе, замена масла в двигателе, замена прокладок клапанных крышек и свечных колодцев, замена кастомных прокладок муфт АВЦС, демонтаж клапанов вторички и установка кастомных заглушек, замена навесных ремней — генератора и кондера, замена тормозной жидкости, прокачка тормозов и сцепления, может еще чего забыл))) Дополнительно за пару дней до ТО решили замерить компрессию и отрегулировать зазоры клапанов, раз уж крышки снимать все равно.

По инструменту — съемник масляного фильтра и компрессометр у меня уже были, докупил веерные щупы для измерения зазоров и набор пяти-лучевых TORX для разбора муфт АВЦС, очень тяжело было их найти в нашем городе, по факту нужны головки TS30 и TS40. Большой ключ с моментами 43Нм-210Нм у меня уже был, давно мечтал о маленьком. И вот пришлось купить его, так как распредвалы прикручиваются моментом 10Нм-20Нм. Теперь у меня есть ключ с моментом 5Нм-25Нм) Также мне помогали мои кастомные спецключи для шкивов распредвалов и шкива коленвала. Вот здесь инфа по их изготовлению и ссылки на чертежи — www.drive2.ru/l/9706044/ Ну и в принципе все, остальной инструмент стандартный. Герметик для сборки клапанных крышек «Виктор Рейнц» черный (от красного Абро меня отговорили), крышки отмывал сольвентом и керосином.

Сам процесс разборки и снятия ГРМ описывать не буду, инфы куча, остановлюсь лишь на регулировке зазоров клапанов. На EJ204 для этого нужно снять распредвалы, мотор приподнимать или снимать не обязательно. Регулируются зазоры стаканчиками, некоторые точат старые при помощи дремеля и дрели, но мне помогал товарищ, который работает на Суба — сервисе, поэтому он привез целую коробку разных по толщине стаканчиков и мы просто подобрали все в номинал путем их замены. Ничего не точили. Впуск не трогали, он был идеален — 0.2, а вот выпуск отрегулировали, два цилиндра были 0.3, два — 0.35. А должны быть 0.25. Замеры до регулировки на фото.

Теперь к муфтам АВЦС — при помощи пяти- лучевых головок мы их разобрали и увидели дубовую прокладку — причину запотевания или течи масла на всех фазных моторах Субару. Разбирать муфты до конца не стали, помыли только верхние железные крышки и заменили прокладки на новые кастомные, собрали. Болтики муфт я затянул усилием 10Нм-20Нм, нужно затягивать равномерно и аккуратно, чтобы не сорвать.

Регулировка клапанных зазоров Subaru Forester

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров Subaru Forester

В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух
типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из
головок цилиндров.

Двигатели SOHC

Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного
охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным
валом для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:

  • Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания
    и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
  • В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных
    зазоров;
  • Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется
    посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного
    насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения
    газораспределительного ремня производится автоматически;
  • Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением
    и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.

Двигатели DOHC

Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом
газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC

Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода
клапанов, а не в самих коромыслах.

Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие
одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически.

Зубчатый ремень привода ГРМ

Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие
одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется
привод водяного насоса.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке.

** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении

данной метки с ответной риской на блоке
** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ

Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом.

Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически
при помощи гидравлического натяжителя.

Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком
автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не
совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый
к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки

натяжителя.

Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного
ремня

Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается
влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая
смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной
с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает
внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается

до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит
усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя.

Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному
натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается
из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в
корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет
достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием
основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере).

Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой

ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется
с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет
снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе.

На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять
проверку правильности установки угла опережения зажигания.

Механизм привода клапанов

Двигатели SOHC

В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки,
а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты

специальные вкладыши из металлокерамики.

Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров,
поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет
в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того,
отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма.

Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC

Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба

впускных клапана своих цилиндров одновременно.

В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным
клапаном.

Двигатели DOHC

Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC

 

В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, — кулачки распределительного
вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы

гидрокорректоры клапанных зазоров.

Клапанный механизм, — общая информация, регулировка клапанных
зазоров
Общая информация

Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров

 

Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных
зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода
каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных
рычагов (двигатели DOHC).

На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться
на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

Регулировка зазоров

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете

правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Снимите угольный адсорбер и его опорный кронштейн (см. Главы Системы
питания и выпуска и Системы управления двигателем).
3. Снимите воздухоочиститель в сборе с рукавом воздухозаборника (см.
Главу Системы питания и выпуска).
4. Снимите резервуар жидкости омывания стекол.
5. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания.
6. Отсоедините от крышек головок цилиндров шланги системы вентиляции
картера (PCV).
7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите
правый и левый экраны защиты картера.
8. Снимите правую секцию крышки привода ГРМ.
9. Снимите крышки головки цилиндров.
10. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь соответствующего
расположения стрелочных установочных меток зубчатых колес распределительных
валов.

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного
клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного
клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра

 

1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте
клапанные зазоры соответствующих двух клапанов “Т”. Запишите результаты
измерения и сравните их с требованиями Спецификаций.
2. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь требуемого
для перехода к регулировке очередных двух клапанов положения распределительных
валов.
3. Продолжая действовать в аналогичной манере, проверьте зазоры всех
клапанов.
4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь, чтобы
кулачок привода нуждающегося в регулировке клапана на соответствующем
распределительном вале оказался развернут рабочим выступом вверх (от
клапана).
5. Разверните толкатель риской под 45° и
установите на вал приспособление для снятия регулировочных шайб (498187100).
Проворачивая кулачок приспособления, добейтесь получения достаточного
зазора между регулировочной шайбой и толкателем клапана, затем при
помощи пинцета или магнитного карандаша извлеките шайбу.
6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”.
Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S
= V + Т — Х (мм), где Т — величина измеренного ранее клапанного зазора;
Х = 0.20 для впускных клапанов и 0.25 — для выпускных.
7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм
до 2.69 мм с шагом 0.02 мм.
8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку
снятия старой.
9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Распределительные валы

Двигатели SOHC

Конструкция распределительных валов двигателей SOHC

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной
обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость.

Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных
опорах, левой — в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими
контроль осевого люфта сборок.

Двигатели DOHC

Конструкция распределительных валов двигателей DOHC

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными
валами, — одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные
клапаны.

Рабочие поверхности кулачков закалены.

Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах.

Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами.

Головка цилиндров

Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания.
На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, — два впускных и два выпускных.

Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала
с металлической окантовкой камер сгорания.

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован
изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров.

Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос
— в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен
маслоотделитель системы вентиляции картера.

Коленчатый вал

Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока.
Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями.
Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник
оборудован фланцами и является упорным.

Поршни

Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня.
В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го — вверх.

Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения
в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится
маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе.

Конструкция поршня

Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным.
Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное
кольцо — скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей
дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное
кольцо — комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного
расширителя.

Характеристики двигателя subaru ej204

Двигатель Subaru ej204

Мотор ej204 был произведен на основе оппозитного двигателя ej20. Создавались представленные модели на заводе Gunma Oizumi Plant. Представленная фирма является составляющей мощнейшего холдинга Subaru. Разрабатывался силовой агрегат в основном для удовлетворения внутренних необходимостей.

Основным различием рассматриваемого агрегата ej204 от аналогичных у конкурирующих организаций является его оппозитная конструкция. Мотор оснащен четырьмя цилиндрами. Горизонтально-оппозитные виды моторов являются фирменной особенностью транспортных средств марки Субару.

Управление данной компании уделят огромное внимание внедрению обновлений и новшеств, по этой причине модернизация двигателя внутреннего сгорания происходит с довольно частой периодичностью. По этой причине мотор ej204 обладает множеством моделей, которые зависят от поколения транспортного средства, рынка сбыта, года выпуска и многих других нюансов. Технические показатели различаются между собой довольно существенно. Например, компрессия ej204 может быть от 10.0 до 11. Всегда остаётся стабильным при введении любых обновлений – это порядок функциональности цилиндров.

Оппозитное размещение поршней дает возможность удачно гасить появляющиеся сторонние вибрации. Звук рабочего мотора гораздо более тихий и обладает специфичным субаровским оттенком. Применение представленного двигателя дает возможность заметно понизить центр тяжести, благодаря чему значительно улучшаются динамические показатели транспортного средства.

Недостатки моторов данной серии

Имеются в данном моторе и недостатки, из-за которых во многом осложняются ремонтные работы и диагностика транспортного средства. Из-за того, что конструкция двигателя не является стандартной, становится более сложным его техническое обслуживание. И это в то время, когда показатели двигателя не лучше рядных серий агрегатов внутреннего сгорания с таким же объемом.

Так, к примеру, произвести замену свечей на двигателе довольно сложно и проблемно по причине того, что к ним трудно добраться. Нужно иметь в виду, что силовая установка имеет большую чувствительность к маслу, которое применяется. Капитальный ремонт также проводится далеко не в каждом сервисе по ремонту автомобилей. По этой причине огромное количество автовладельцев приобретают новый мотор. Среди минусов всех серий ej20 имеется ситуация, когда в случае обрыва ремня ГРМ гнутся клапана.

Ремонтные работы силовой установки

Оппозитная конструкция двигателя вносит определенные коррективы в нюансы проведения ремонта и обслуживания. Для того, чтоб провести некоторые операции часто необходимо осуществлять демонтаж мотора. В сравнении с рядными двигателями, процесс демонтажа оппозитного конкурента осуществляется гораздо легче.

Почти всегда играет немаловажную роль, какого качества масло применяется в двигателе. Изготовитель советует применять лишь самые лучшие синтетические масла, среди которых:

Производить замену смазки нужно после каждых 7-8 тыс. км пробега. Расход масла на автомобиле, который только вышел из завода, приятно порадует автовладельцев. Но в поношенном двигателе ej204 производить замену смазки нужно гораздо чаще, в некоторых случаях даже каждый день.

Произведение регулирования клапанов является обязательным далеко не на каждой модели двигателя. У изготовителя случались пробы применять гидрокомпенсаторы. Выявить, необходимо ли производить регулировку на вашем средстве передвижения можно в сервисном центре при произведении диагностических процедур.

Благодаря очистке вентиляции картерных газов имеется возможность предотвратить неприятности, которые связаны с выдавливанием сальников. Повышение давления в картере иногда стает причиной выстреливания щупа, ведь осуществляется большое выдавливание смазки. Несмотря на то, какое масло будет применять автовладелец, двигатель довольно часто «потеет».

Довольно часто осуществить смену или произвести диагностику свечей на двз достаточно затруднительно. Вероятность осуществления данных действий без применения смотровой рамы выявляется моделью конкретного автомобиля. Во всех ситуациях откручивание свечей занимает гораздо большее количество времени, нежели такая же процедура, которая проводится на рядном двигателе.

Возможные поломки и методы их устранения

Поломки двигателя стают причиной моментального увеличения расходности топлива. В случае, когда вовремя на них не обратить должное внимание, то транспортное средство в ближайшее время станет полностью обездвижено.

Мотор ej204 имеет большую чувствительность даже к мельчайшим неисправностям. Когда приближается капитальный ремонт, объем появившихся неполадок является катастрофически большим и имеет огромные масштабы.

Большинство автовладельцев приобретают новый агрегат, так как не имеют желания заниматься ремонтом, который скрывает в себе много сложностей и нюансов. Также, при проведении восстанавливающих процедур, если учитывать рекомендации автолюбителей, рекомендуется регулировать свап на увеличение мощности. Большой модельный ряд данных оппозитных двигателей дает возможность это производить.

Конструктивная схема такая, что порыв ремня ГРМ станет причиной удара поршней с клапанами. Ремонтные работы при возникновении таких неприятностей будут требовать демонтажа всего мотора. Двигателя обладает довольно большим весом, по этой причине его лучше не снимать самостоятельно, а лучше обратиться к профессионалам.

Существующие варианты тюнинга ej204

Довольно часто владельцы автомобилей Subaru производят тюнинг двигателей с перепрошивкой параметров электронного блока управления. Благодаря тому имеется возможность добавить до 10-20 лошадей. Расходность топливной смеси после этой процедуры значительно не увеличивается, но лишь в тех случаях, когда была произведена качественная настройка. Помпа для масла обязана функционально обеспечивать хорошую смазку каждого трущегося узла, по данной причине перед тем, как приступить к прошивке, лучше предварительно провести диагностические процедуры состояния масляной системы и качество используемого масла.

Благодаря осуществлению более сложных изменений увеличивается объём количества сгораемой топливной смеси за конкретный временной промежуток. Для данных целей нужно произвести увеличение степени сжатия. Система охлаждения потребует проведения множественных изменений в подобных случаях.

Прекрасно для свапа подойдет EJ204L. Это самый экономичный мотор, который не требует произведения замены навесного оборудования и исправлений во время монтажа на место EJ204. Показатели экологичности намного лучше. Подобный тюнинг станет причиной значительного роста мощности с 155 до 180-190 лошадиных сил, за счет чего заметно улучшаться динамические показатели транспортного средства. Описание процедуры замены двс довольно просто, ведь это является довольно частой процедурой у владельцев таких автомобилей. Устройство моторов имеет много общего, по этой причине с техобслуживанием владельцев транспортных средств проблем обычно нет.

Модели автомобилей, в которых устанавливался двигатель

Производится установка мотора ej204 наиболее часто только на автомобильные средства марки Subaru. Довольно часто он встречается на таких моделях автомобилей:

  • Subaru Impreza II;
  • Subaru Impreza III;
  • Subaru Forester;
  • Subaru Legacy.

Прочие изготовители в основном не применяют данный тип двигателя. Случались попытки применить представленный мотор на Isuzu, но не было возможности выполнять техническое обслуживание на высоком качественном уровне, поэтому этот проект не был реализован.

Существующие модификации ej204

Моторы данного типа разделяются на две основные модификации, которые имеют существенные отличия по показателям мощности двигателя:

  • EJ204 DOHC 155 hp. обладает 155 лошадиными силами. Производится с 1999 года. Представляет собой самый надежный мотор данной серии. Довольно часто производятся тюнинговые работы, ведь форсировка обладает большими возможностями;
  • EJ204 DOHC 180 hp. Из-за стремления сделать мощность большей появились конструктивные изменения в большом количестве. К примеру, во впускном тракте есть AVCS, а поршни подходят под более высокую степень сжатия. Кроме конструктивных перемен, которые значительно увеличивают вес двигателя, модификации затронули и электронный блок управления.

На сегодняшний день наиболее новой и современной из всей линейки считается модель EJ204L.

Производство Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя ej204
Годы выпуска 1999 — н.в
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип оппозитный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80.6
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 10.0 (EJ204 Impreza II)
10.2 (EJ204 Impreza III)
Объем двигателя, куб.см 1994
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150 / 6000
158 / 6400
160 / 6400
190 / 7100
Крутящий момент, Нм/об.мин 186 (19) / 3200
196 (20) / 3200
196 (20) / 4400
Топливо АИ95, АИ98
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Subaru Impreza)
— город
— трасса
— смешан.

9.8
7.4
8.2
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.0
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250+

Тюнинг
— потенциал 400+
— без потери ресурса
Двигатель устанавливался Subaru Impreza II
Subaru Impreza III
Subaru Forester
Subaru Legacy

Представленные двигатели являются своеобразной фишкой автомобилей марки Subaru. Хоть имеются и определенные минусы, моторы ej204 довольно популярны на современном рынке и имеют стабильный спрос. Преимущества, которые имеют «оппозиты», не дают возможности вытеснить их унифицированными рядниками.

Источник

Двигатель Subaru EJ204 (EJ204 Impreza II, EJ204 DOHC 180 HP, EJ204 Impreza III, EJ204 DOHC 155 HP) (1994)

Особенностью двигателя ej204 является оппозитная конструкция. Его поршни двигаются навстречу друг другу. Такое техническое решение имеет как достоинства, так и недостатки.

Общее описание мотора

Мотор ej204 берет свое начало от оппозитного двигателя ej20. Проектировались оба двигателя на заводе Gunma Oizumi Plant. Данная компания принадлежит Subaru. Разработка силового агрегата производилась преимущественного для внутренних потребностей.

Главным отличием двигателя ej204 от конкурентов является его оппозитная конструкция. Мотор имеет четыре цилиндра. Каждый поршень с шатуном размещается на отдельной шейке коленвала. Головка блока цилиндров совсем не похожа на гбц, устанавливаемую на рядные двс. Горизонтально-оппозитные моторы стали фирменной особенностью автомобилей Субару.

Руководство компании уделят много внимания внедрению новшеств, поэтому модернизация двс происходит достаточно часто. Из-за этого мотор ej204 имеет массу моделей, зависящих от поколения автомобиля, рынка сбыта, года изготовления и прочих факторов. Технические характеристики разнятся достаточно сильно. Так степень сжатия ej204 может быть от 10.0 до 11. Единственное, что остается стабильным — порядок работы цилиндров. Изменения, вносимые изготовителем, затрагивают:

  • выпускной коллектор, который может иметь различные системы рециркуляции разгоряченных газов;
  • зажигание, имеющие ушедшие от унификации катушки;
  • распредвал;
  • коленвал;
  • топливную рампу, в результате чего система питания мотора претерпевает множество сопутствующих изменений;
  • навесное оборудование, преследуя цель в виде упрощения демонтажа и монтажа двс на автомобиль;
  • маховик;

Оппозитное расположение поршней позволяет успешно гасить возникающие посторонние вибрации. Звук работы мотора намного тише и имеет специфичный субаровский оттенок. Использование данного двигателя позволяет снизить центр тяжести, что существенно улучшает динамические показатели автомобиля.

Не лишен мотор и недостатков. Нестандартная конструкция усложняет его техническое обслуживание и это при том, что характеристики двигателя не превосходят рядные варианты двс того же объема. Так, например, заменить свечи на ej204 достаточно проблематично из-за сложности доступа к ним. Следует учитывать, что силовая установка более чувствительна к тому, какое масло используется. Да и капитальный ремонт провести могут не на всех СТО, поэтому многие автовладельцы решаются на приобретение нового мотора. Также недостатком всего семейства ej20 является ситуация, когда обрыв ремня ГРМ гнет клапана.

Регламент обслуживания силовой установки

Оппозитная конструкция двигателя вносит свои тонкости в техническое обслуживание мотора. Для проведения некоторых операций иногда приходится демонтировать мотор. На фоне рядных двс, снятие оппозита происходит намного проще.

Зачастую важно какое масло находится в двигателе. Производитель рекомендует заливать только наилучшие синтетические масла 0W-30, 5W-30, 10W-30. Менять смазку желательно каждые 7-8 тыс км пробега. Расход масла на авто, недавно вышедшее с завода, не разочарует водителя. А вот в поношенном двигателе ej204 пополнять смазку приходится очень часто, иногда даже ежедневно.

Регулировка клапанов необходима не на всех модификациях двигателя ej204. У производителя были попытки использовать гидрокомпенсаторы. Узнать о том, нужна ли регулировка на конкретном автомобиле можно, заглянув в мануал к машине определенной модели.

Очистка вентиляции картерных газов позволит избежать неприятностей, связанных с выдавливанием сальников. Возрастание давления в картере редко ведет к выстреливанию щупа, так как происходит масштабное выдавливание смазки. Независимо от того, какое масло для ej204 использует водитель, двигатель «потеет» по всем прокладкам и сальникам.

Замена и диагностика свечей на «оппозите» затруднительна. Возможность проведения операции без смотровой рамы определяется моделью авто, на котором смонтирован мотор. В любом случае откручивание свечей займет больше времени, чем аналогичное мероприятие, проводимое на рядном двигателе.

Краткий обзор неисправностей и способов их устранения

Неисправности двигателя моментально увеличивают расход топлива. Если на них не обратить внимание, то автомобиль в скором времени будет полностью обездвижен. Мотор ej204 очень чувствителен даже к мелким поломкам. Когда близится капремонт, объем возникающих неполадок катастрофически большой. Многие владельцы покупают новый агрегат, не желая заниматься восстановлением поношенной силовой установки. При этом согласно отзывам водителей рекомендовано делать свап в сторону увеличения мощности. Широкий модельный ряд ej204 позволяет это делать.

Конструктивная схема такова, что порыв ремня ГРМ ведет к удару поршней с клапанами. Ремонт в таком случае потребует демонтажа мотора.

Варианты тюнинга и доработок мотора ej204

Наиболее часто автовладельцы Subaru начинают тюнинг движков с перепрошивки параметров электронного блока управления. Это позволяет прибавить в табун до 10-20 лошадей. Расход топлива при этом не сильно возрастает, но только при условии грамотной настройки. Помпа для масла должна обеспечивать нормальную смазку всех трущихся узлов, поэтому перед прошивкой желательно продиагностировать состоянии масляной системы и качество масла.

Лучше всего для свапа подходит EJ204L. Это наиболее экономичный мотор, не требующий замены навесного оборудования и переделок при установке на место EJ204. Нормы экологичности у него также улучшены. Такой тюнинг вызовет возрастание мощности с 155 до 180-190 лошадок , что значительно улучшит динамические характеристики авто. Найти описание процесса замены двс не составит труда, так как это частое мероприятие у субароводов. Устройство моторов во многом одинаково, поэтому с техобслуживанием у автовладельца проблем не возникнет.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель

Мотор ej204 устанавливался преимущественно на автомобили Subaru. Наиболее часто его можно встретить на следующих машинах:

  • Subaru Impreza II;
  • Subaru Impreza III;
  • Subaru Forester;
  • Subaru Legacy.

Другие производители серийно не использовали ej204. Была попытка использовать данный мотор на транспортных средствах компании Isuzu, но отсутствие возможностей качественно оказывать постпродажное техническое обслуживание «оппозитнику» помешало в реализации этого проекта.

Перечень модификаций ej204

Моторы ej204 имеют две основные модификации, значительно отличающиеся по мощности:

  • EJ204 DOHC 155 hp. Имеет 155 лошадиных сил. Выпускается с 1999 года. Является одним из наиболее надежных моторов семейства. Часто тюнингуется, так как форсировка имеет большой потенциал;
  • EJ204 DOHC 180 hp. Стремление увеличить мощность привело к многим конструктивным изменениям. Так, например, во впускном тракте имеется AVCS, а поршни рассчитаны под большую степень сжатия. Помимо конструктивных изменений, увеличивающих вес двс, изменения коснулись и электронного блока управления.

Двигатель ej204 имеет множество модификаций, разработанных под конкретные модели авто. Например:

  • (EJ204 Impreza II). Устанавливается на Subaru Impreza второго поколения;
  • (EJ204 Impreza III). Усовершенствованная конструкция, позволяющая третьему поколению Subaru Impreza оставаться востребованными на рынке.

На данный момент самой современной из всей серии EJ204 является модель EJ204L.

Оппозитные двигатели плотно засели в автомобили Subaru. Несмотря на недостатки, моторы ej204 остаются востребованными на рынке. Достоинства, которыми обладают «опозиты», не позволят вытеснить их из подкапотного пространства унифицированными рядниками.

Источник

Где находится реле замков дверей Subaru Domingo. Где что у Авто?

Буквально вчера у приятеля появилась необходимость выяснить, где находится реле замков дверей Субару Domingo в машине. С легкостью нашел, на данном видео абсолютно понятно где расположен реле замков дверей Субару Domingo.

Комментарии к теме где находится реле замков дверей Subaru Domingo

Dung

Азамат подскажите плиз, на двигателях FB25 какие должны быть зазоры клапанов?

Рас

Для чего смазываете вкладыши какой-то густой бадягой? Моторное масло не в моде?

Мартина

Азамат, сколько стоит регулировка клапанов ej204?

Жумабай

Все получилось но немогу поставить резинку с внутренней стороны, точнее как только подымаю стекло она вместе с ним подымается, вот наружняя стала хорошо,ну вот эти две которые в самом начале снимаются,хоть караул кречи помогите пожмлуйста

Рэм Горботенков

Очень понравилось видео. чётко с расстановкой по полочкам.

Кирин

у меня улица куйбашева рядом с домом

Smythe

на моей субару легаси 1997г нет пробочки на радиаторе с левой стороны чтобы протравить воздух поэтому очень долго залить антифриз

Лазар Шидыч

Азамат привет. Под газ на двигателе EJ204 такие же зазоры как и под бензин?

Кристя

СТАВЬ ШАРОВЫЕ TRS Трек’

Bankole

а вкладыш маслом смазывать с двух сторон?

Ириша

Азамат как точить стаканчики не снимая двигателя, двигатель 1nz

Анис

Нет не бывают

Ази

Тоже собираюсь шрус на Forester SH менять. Как ты шруус сбил (снял) с полуоси? Потом как одел новый на стопорное кольцо? Внутренний шрус из коробки не выпадал?

Аюб

далбаебы целеособразно шкрябают колено) Потом клиенту будут бздеть, да мы все снимали, да мы наработались) И ценник … … эти дно ремонтники …) Потом люди говорят машина плохая) Дно сервисы с жлобами на копейках — вот в чем проблема

Belda

Подходят на другой автомобиль?

Казанова

субару трибека 3.0 2006г при переключении p n d и назад стуки такаеже сткки при повороте руля в движении??

Раздан Каламашвили

Хотел бы спросить, вы рекомендуете во многих видео, использовать медную смазку, при этом болты входят в алюминиевый блок + присутствует влажность, не возникнет ли электрохимическая коррозия?

Clancy

Всё-таки у японцев всё продуманно до мелочей.

Mick

а что если свечи нормальные но все равно троит при нагрузке? двигатель 402 карбюратор к 126гу

Ржепецкая Федора

Почему смазываете гильзу и поршень ТРАНСМИССИОНКОЙ, а не моторной синькой? Вроде трансмиссионка сворачивается в моторном. Мало конечно но хлопья свернувшейся  трансмиссионки потом в масле будут.

Бура

добрый день)удачи тебе на дороге,скажи пацанам что б одевали боты,керзы здоровье погубят летом подрабатываю на мойке зубы сильно болят после того как ноги в воде были

Фред Петряк

Передние пружины назад, можно или нет.

Зауре

Здравствуйте Азамат!На каком пробеге необходима регулировка клапанов?Двс FB 2.0.Пробег 105000 км.

Рунин Новик

При просмотре возникли следующие вопросы: 1) в чем смысл смазывать шатунные вкладыши смазкой ликвимолли??? (Всегда смазывали моторным маслом) в ее (смазки ликвимолли) составе какие-то мягкие металлы??? 2) Коренные вкладыши тоже смазываете???

Направляющая клапана для SUBARU LEGACY IV универсал (BP) 2.0 R AWD бензин 150 л.с.

Текст вверху страницы

VICTOR REINZ 70-53991-00
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Артикул:
  • 70-53991-00
  • необходимое количество: 8
  • Сторона установки: сторона выпуска
  • Код двигателя: EJ204

≈ 2 дн.

177 шт.

В наличии: 177

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 177 шт.

необходимое количество
8
Сторона установки
сторона выпуска
Код двигателя
EJ204
Цвет
зеленый
AJUSA 12016400
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • необходимое количество: 8
  • Тип клапана: для впускного клапана
  • Код двигателя: EJ204
AJUSA 12016400
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • необходимое количество: 8
  • Тип клапана: для впускного клапана
  • Код двигателя: EJ204
  • Сторона установки: из крышки головки блока цилиндров к головке цилиндров
  • Внутренний диаметр: 5
  • Наружный диаметр [мм]: 11
  • Высота [мм]: 8

≈ 7 дн.

44 шт.

В наличии: 44

Поставка: ≈ 7 дн.

Поставка: ≈ 7 дн. Наличие: 44 шт.

необходимое количество
8
Тип клапана
для впускного клапана
Код двигателя
EJ204
Сторона установки
из крышки головки блока цилиндров к головке цилиндров
Внутренний диаметр
5
Наружный диаметр [мм]
11
Высота [мм]
8
VICTOR REINZ 70-53989-00
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Артикул:
  • 70-53989-00
  • необходимое количество: 8
  • Сторона установки: Сторона впуска
  • Код двигателя: EJ204

≈ 2 дн.

32 шт.

В наличии: 32

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 32 шт.

необходимое количество
8
Сторона установки
Сторона впуска
Код двигателя
EJ204
Цвет
черный
CORTECO 19035927
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Тип клапана: для впускного клапана
  • Внутренний диаметр 1(мм): 6
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 11
CORTECO 19035927
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Тип клапана: для впускного клапана
  • Внутренний диаметр 1(мм): 6
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 11
  • Высота 1 [мм]: 5
  • Высота 2 [мм]: 8
  • Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
  • Сторона установки: Впускной коллектор
  • для оригинального номера: 13207AA050

≈ 2 дн.

32 шт.

В наличии: 32

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 32 шт.

Тип клапана
для впускного клапана
Внутренний диаметр 1(мм)
6
Наружный диаметр 1 [мм]
11
Высота 1 [мм]
5
Высота 2 [мм]
8
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Сторона установки
Впускной коллектор
для оригинального номера
13207AA050
CORTECO 19036743
Комплект прокладок, стержень клапана
  • Сторона установки: Впускной коллектор
  • Количество клапанов: 8

≈ 2 дн.

1 шт.

В наличии: 1

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 1 шт.

Сторона установки
Впускной коллектор
Количество клапанов
8
AJUSA 57060400
Комплект прокладок, стержень клапана
  • необходимое количество: 2
  • Код двигателя: EJ204

≈ 4 дн.

12 шт.

В наличии: 12

Поставка: ≈ 4 дн.

Поставка: ≈ 4 дн. Наличие: 12 шт.

необходимое количество
2
Код двигателя
EJ204
ELRING 659.810
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • необходимое количество: 8
  • Сторона установки: Сторона впуска
  • Диаметр стержня клапана [мм]: 6
необходимое количество
8
Сторона установки
Сторона впуска
Диаметр стержня клапана [мм]
6
Внутренний диаметр
11
Наружный диаметр [мм]
13
Высота [мм]
8
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
ELRING 659.800
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • необходимое количество: 8
  • Сторона установки: сторона выпуска
  • Диаметр стержня клапана [мм]: 6
необходимое количество
8
Сторона установки
сторона выпуска
Диаметр стержня клапана [мм]
6
Внутренний диаметр
11
Наружный диаметр [мм]
13
Высота [мм]
8
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
GLASER P76847-00
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • необходимое количество: 8
  • Сторона установки: Сторона впуска
  • Код двигателя: EJ204
необходимое количество
8
Сторона установки
Сторона впуска
Код двигателя
EJ204
Цвет
черный
GLASER P76848-00
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • необходимое количество: 8
  • Сторона установки: сторона выпуска
  • Код двигателя: EJ204
необходимое количество
8
Сторона установки
сторона выпуска
Код двигателя
EJ204
Цвет
зеленый
PAYEN PA425
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Сторона установки: сторона выпуска
  • Код двигателя: EJ204
  • необходимое количество: 16
Сторона установки
сторона выпуска
Код двигателя
EJ204
необходимое количество
16
Высота [мм]
10
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Внутренний диаметр
5
Наружный диаметр [мм]
11
PAYEN PA6082
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Сторона установки: сторона выпуска
  • Код двигателя: EJ204
  • необходимое количество: 16
Сторона установки
сторона выпуска
Код двигателя
EJ204
необходимое количество
16
Высота [мм]
10
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Внутренний диаметр
5
Наружный диаметр [мм]
11
AJUSA 12016401
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • необходимое количество: 8
  • Тип клапана: для выпускного клапана
  • Код двигателя: EJ204
AJUSA 12016401
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • необходимое количество: 8
  • Тип клапана: для выпускного клапана
  • Код двигателя: EJ204
  • Сторона установки: из крышки головки блока цилиндров к головке цилиндров
  • Внутренний диаметр: 5
  • Наружный диаметр [мм]: 11
  • Высота [мм]: 8
необходимое количество
8
Тип клапана
для выпускного клапана
Код двигателя
EJ204
Сторона установки
из крышки головки блока цилиндров к головке цилиндров
Внутренний диаметр
5
Наружный диаметр [мм]
11
Высота [мм]
8
CORTECO 19035928
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Тип клапана: для выпускного клапана
  • Внутренний диаметр 1(мм): 6
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 11
CORTECO 19035928
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Тип клапана: для выпускного клапана
  • Внутренний диаметр 1(мм): 6
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 11
  • Высота 1 [мм]: 5
  • Высота 2 [мм]: 8
  • Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
  • Сторона установки: на стороне выпуска
  • для оригинального номера: 13211AA050
Тип клапана
для выпускного клапана
Внутренний диаметр 1(мм)
6
Наружный диаметр 1 [мм]
11
Высота 1 [мм]
5
Высота 2 [мм]
8
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Сторона установки
на стороне выпуска
для оригинального номера
13211AA050
CORTECO 49472804
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Тип клапана: для впускного клапана
  • Внутренний диаметр 1(мм): 6
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 11
CORTECO 49472804
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Тип клапана: для впускного клапана
  • Внутренний диаметр 1(мм): 6
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 11
  • Высота 1 [мм]: 5
  • Высота 2 [мм]: 8
  • Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
  • Сторона установки: Впускной коллектор
  • для оригинального номера: 13207AA050
Тип клапана
для впускного клапана
Внутренний диаметр 1(мм)
6
Наружный диаметр 1 [мм]
11
Высота 1 [мм]
5
Высота 2 [мм]
8
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Сторона установки
Впускной коллектор
для оригинального номера
13207AA050
CORTECO 49472805
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Тип клапана: для впускного клапана
  • Внутренний диаметр 1(мм): 6
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 11
CORTECO 49472805
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Тип клапана: для впускного клапана
  • Внутренний диаметр 1(мм): 6
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 11
  • Высота 1 [мм]: 5
  • Высота 2 [мм]: 8
  • Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
  • Сторона установки: Впускной коллектор
  • для оригинального номера: 13207AA050
Тип клапана
для впускного клапана
Внутренний диаметр 1(мм)
6
Наружный диаметр 1 [мм]
11
Высота 1 [мм]
5
Высота 2 [мм]
8
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
Сторона установки
Впускной коллектор
для оригинального номера
13207AA050
WXQP 90128
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Количество клапанов: 16
Количество клапанов
16
WXQP 90130
Уплотнительное кольцо, стержень кла
  • Количество клапанов: 16
Количество клапанов
16
WXQP 312961
Уплотнительное кольцо, стержень кла WXQP 313039
Уплотнительное кольцо, стержень кла VICTOR REINZ 12-53989-01
Комплект прокладок, стержень клапана
  • Артикул:
  • 12-53989-01
  • Код двигателя: EJ204
Код двигателя
EJ204
GLASER N93060-00
Комплект прокладок, стержень клапана
  • Код двигателя: EJ204
Код двигателя
EJ204
PAYEN HR5134
Комплект прокладок, стержень клапана
  • Код двигателя: EJ204
  • необходимое количество: 2
  • Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Код двигателя
EJ204
необходимое количество
2
Материал
FPM (Fluor-Kautschuk)
CORTECO 19036744
Комплект прокладок, стержень клапана
  • Сторона установки: сторона выпуска
  • Количество клапанов: 8
Сторона установки
сторона выпуска
Количество клапанов
8
FAI AUTOPARTS VSK2247
Комплект прокладок, стержень клапана
  • Код двигателя: EJ204
Код двигателя
EJ204
BGA VK0393
Комплект прокладок, стержень клапана METELLI 01-S2664
Направляющая втулка клапана
  • Тип клапана: Реверсивный клапан
  • Материал: Металлокерамический сплав
  • Внутренний диаметр: 6
Тип клапана
Реверсивный клапан
Материал
Металлокерамический сплав
Внутренний диаметр
6
Наружный диаметр [мм]
11,08
Длина [мм]
52,5
AE VAG96064
Направляющая втулка клапана
  • Код двигателя: EJ204
  • Тип клапана: для выпускного клапана
  • Длина [мм]: 52,5
Код двигателя
EJ204
Тип клапана
для выпускного клапана
Длина [мм]
52,5
Внутренний диаметр
6,02
Наружный диаметр [мм]
11,07
AE VAG96063
Направляющая втулка клапана
  • Код двигателя: EJ204
  • Тип клапана: для впускного клапана
  • Длина [мм]: 48,5
Код двигателя
EJ204
Тип клапана
для впускного клапана
Длина [мм]
48,5
Внутренний диаметр
6,02
Наружный диаметр [мм]
11,07

Текст внизу страницы

Ремонт двигателя Subaru / Услуги / РЕМОНТ SUBARU

Блок ДВС гильзовка 14,00 14000
Блок ДВС расточка 5,60 5600
Блок ДВС усиление 1,60 1600
Блок имобилайзера прошивка 1,40 1400
Блок управления АКПП снятие-установка 1,00 1000
Блок управления ДВС замена 1,00 1000
Блок управления ДВС прошивка 24,45 24450
Блок управления двс с/у 1,00 1000
ГБЦ 3,0 ремонт 3,60 3600
ГБЦ 3,0 снятие/установка 1 шт 4,40 4400
ГБЦ ремонт 1шт 2,00 2000
ГБЦ снятие/установка 1 шт 3,40 3400
ГБЦ установка 1 шт 1,70 1700
Двигатель (атмосф) 05- демонтаж-монтаж 8,00 8000
Двигатель (атмосф) демонтаж-монтаж 7,20 7200
Двигатель (атмосф) монтаж 1,00 1000
Двигатель (капитальный ремонт) 24,00 24000
Двигатель (разборка-деффектовка) 4,00 4000
Двигатель (разборка-сборка) частичная 6,00 6000
Двигатель (сборка) 6,20 6200
Двигатель (сборка) 20,00 20000
Двигатель (т/турбо) демонтаж 6,20 6200
Двигатель (т/турбо) монтаж 6,20 6200
Двигатель (турбо) 05 демонтаж-монтаж 12,40 12400
Двигатель (турбо) демонтаж 5,60 5600
Двигатель (турбо) монтаж 5,60 5600
Двигатель 3,0 (капитальный ремонт) 36,00 36000
Двигатель 3,0 (расточка блока) 7,00 7000
Двигатель 3,0 демонтаж 6,20 6200
Двигатель 3,0 монтаж 6,20 6200
Двигатель гильзование 18,00 18000
Диагностика двигателя 1,00 1000
Диагностика двигателя с замером компрессии 0,80 800
Диагностика дроссельной заслонки 0,40 400
Гидрокомпенсаторы замена 6,40 6400
Гидрокомпесаторы 1 сторона замена SOHC 1,20 1200
Компрессия замер 1,20 1200
Компрессия замер 3,0л 1,40 1400
Крышка ГРМ внутреняя замена 0,40 400
Крышка ГРМ наружняя замена С/У 1,00 1000
Защита приводных ремней установить 0,20 200
Масло в ДВС долив 0,20 200
Масло в ДВС замена 0,50 500
Масло в ДВС замена с промывкой 0,80 800
Масло в ДВС регулировка уровня 0,20 200
Восстановление плоскости блока цилиндров 2шт 2,00 2000
Восстановление плоскости блока цилиндров 3,0 2шт 2,40 2400
Восстановление плоскости ГБЦ 2шт 2,00 2000
Восстановление плоскости ГБЦ 3,0 2шт 2,40 2400
Ремень ГРМ 3,3л замена 4,20 4200
Ремень ГРМ DOHC -96 + ролики + сальники замена 4,20 4200
Ремень ГРМ DOHC 96-98 + ролики + сальники замена 4,20 4200
Ремень ГРМ DOHC 98- + ролики + сальники замена 4,20 4200
Ремень ГРМ DOHC проверка установки меток 4,20 4200
Ремень ГРМ DOHC снятие/установка 4,20 4200
Ремень ГРМ SOHC -96 + ролики + сальники замена 3,60 3600
Ремень ГРМ SOHC 96-98 + ролики + сальники замена 3,60 3600
Ремень ГРМ SOHC 98- + ролики + сальники замена 3,60 3600
Ремень ГРМ SOHC проверка установки меток 3,60 3600
Ремень ГРМ SOHC снятие/установка 3,60 3600
Ремень ГРМ диагностика 0,40 400
Сальник к/в задний замена 0,40 400
Сальник к/в передний замена 3,40 3400
Сальник колен. и/или распред. вала замена 3,40 3400
Маслозаливная горловина устранение течи 0,40 400
Поршни ( кольца ) 3,0 при снятых ГБЦ-замена 4,00 4000
Поршни ( кольца ) при снятых ГБЦ-замена 3,00 3000
Постель коленвала ремонт 1,00 1000
Правка седел клапанов головки блока 1шт 1,00 1000
Прокладка клапанн. крышки 3.0 левая замена 1,40 1400
Прокладка клапанн. крышки 3.0 правая замена 1,40 1400
Прокладка клапанн. крышки DOHC левая замена 1,00 1000
Прокладка клапанн. крышки DOHC правая замена 1,00 1000
Прокладка клапанн. крышки SOHC -98 левая замена 0,60 600
Прокладка клапанн. крышки SOHC -98 правая замена 0,60 600
Прокладка клапанн. крышки SOHC 98- левая замена 0,60 600
Прокладка клапанн. крышки SOHC 98- правая замена 0,60 600
Прокладка ГБЦ замена 2,80 2800
Распредвал замена 1,60 1600
Распредвал правый замена 4,00 4000
Ролик ГРМ замена DOHC 3,80 3800
Ролик ГРМ замена SOHC 3,20 3200
Ролик натяжитель ремня кондиционера 3,0 замена 1,20 1200
Ролик натяжитель ремня кондиционера замена 0,60 600
Шатуны ремонт 1,40 1400
Шестерня к/вала замена 3,20 3200
Маслосъемные колпачки замена 4,00 4000
Шкив колен/вала замена 0,40 400
Шкив распред/вала замена 3,40 3400
Сальники распред.валов замена 0,40 400
Цепи 3,0 замена, ЦБ001599 13,00 13000
Кольцо уплотнительное первичного вала замена 0,40 400
Коленвал шлифовка 1,20 1200
Натяжитель ГРМ замена 2,80 2800
Натяжитель цепи 3,0 л замена 10,00 10000
Опора ДВС 3-я замена (снять-установить) 0,40 400
Опора ДВС замена 2,00 2000
Площадка натяжителя ремня ГРМ замена С/У 0,40 400
Площадка натяжителя ремня ГРМ замена С/У 1,00 1000
Подкапотное пространство окраска 4,00 4000
Подкрылок закрепить 0,20 200
Подкрылок замена/установка 0,40 400
Подкрылок передний замена С/У 0,80 800
Подкрылок передний левый замена 1,00 1000
Подкрылок передний правый замена 1,00 1000
Подшипник опорный первичного вала замена 0,40 400
Расходомер воздуха замена С/У 0,40 400
Регулятор давления топлива замена 1,00 1000
Регулятор давления топлива регулировка 1,00 1000
Помпа — замена (без ГРМ) 0,20 200
Помпа 3.0 замена 13,50 13500
Помпа замена (снятие-установка) 3,60 3600
Турбина демонтаж 2,00 2000
Турбина замена (снять-установить) 4,00 4000
Турбина замена т/турбо 6,00 6000
Турбина замер давления 0,40 400
Турбина монтаж 2,00 2000
Турбина ремонт 1,00 1000
Трансфер замена С/У 3,20 3200
Трос акселератора замена 1,40 1400
Трос акселератора регулировка 0,20 200
Аппайп — обмотка термолентой 2,00 2000
Аппайп замена (снять-установить) 4,00 4000
Блоофф снятие/установка 0,60 600
Блоуофф установка 1,00 1000
Дроссельная заслонка — ( снятие — установка ) 0,40 400
Дроссельная заслонка — чистка 1,00 1000
Жиклер наддува замена 0,20 200
Жиклёр наддува чистка 0,40 400
Клапан давления турбины чистка 0,80 800
Патрубок замена С/У 0,40 400
Патрубок интеркулера замена 0,60 600
Патрубок отопителя замена 0,80 800
Патрубок радиатора верхний замена 0,80 800
Патрубок радиатора верхний замена хомута 1,00 1000
Патрубок радиатора нижний — замена хомута 0,20 200
Патрубок радиатора нижний замена 0,80 800
Патрубок слива антифриза с турбины замена 1,00 1000
Патрубок слива антифриза с турбины замена хомута 0,80 800
Поддон картера ДВС замена (снять-установить) 2,00 2000
Прокладка помпы (внутр)-замена 2,50 2500
Прокладка приемной трубы (атмосф) замена 0,80 800
Прокладка приемной трубы (турбо) замена 2,00 2000
Прокладка приемной трубы замена 1,00 1000
Прокладка резонатора замена 0,80 800
Термостат замена (снять-поставить) 1,00 1000
Технологическая крышка отверстия трамблера устранение течи 0,60 600
Технологическая крышка устранение течи 0,40 400
Трамблер снять- установить 0,60 600
Бачок расширительный (турбо) с/у 1,00 1000
Интеркулер снятие-установка 1,00 1000
Интеркулер фронтальный установка 10,00 10000
Интеркуллер демонтаж 0,60 600
Клапан управления парами топлива замена С/У 0,60 600
Клапан х/хода замена с/у (атмосф) 0,40 400
Клапан х/хода замена с/у (турбо) 1,40 1400
Клапан х/хода чистка 0,40 400
Клапан х/хода чистка (турбо) 1,40 1400
Клапана регулировка 4,00 4000
Клапанные тарелки замена 1,00 1000
Форсунка (турбо) снять-установить 0,70 700
Форсунка замена (атмосф.) снять-установить 0,50 500
Форсунка омывателя замена 0,20 200
Форсунка омывателя стекла регулировка-чистка 0,20 200
Форсунки чистка 2,00 2000
Крышка термостата установка на герметик 1,20 1200
Насос маслянный замена С/У 3,60 3600
Насос маслянный устранение течи 0,40 400
Настройка 2,00 2000
Натяжитель ремня генератора замена 1,00 1000
Шпилька приемной трубы замена 1,00 1000
Радиатор демонтаж 0,50 500
Радиатор демонтаж-монтаж 1,00 1000
Радиатор масляный установка 4,00 4000
Шайбы регулировочные толкателя шлифовка 1,80 1800

Регулировка клапанов Subaru Forester (Субару Форестер) Киев

Частота и причины регулировки клапанов на Subaru Forester

Каждый автомобиль время от времени требует ремонта, замены или регулировки деталей. К примеру, машины с мотором без гидрокомпенсатора нужно проверять и настраивать в них зазоры клапанов.

Автолюбители должны знать, с какой периодичностью нужно проводить проверку и дальнейшую работу по регулировке клапанов.

Проверка должна проводиться примерно через двадцать-сто тысяч километров пробега. Частота регулировки также зависит от вида мотора.

Факторами возникновения неполадок являются:

  • Качество топлива;
  • Манера езды;
  • Наличие дополнительного оборудования (газобаллонного).

Автомобили с газобаллонным оборудованием следует проверять чаще, чем рекомендуется производителем машины. Потому что в таких машинах, особенно при быстрой езде, зазоры клапанов быстрее теряют нужную величину зазора.

Стоимость регулировки клапанов Субару Forester 2019

Обязательная проверка нужна при следующих сбоях:

  1. Проблема в запуске двигателя;
  2. Троение двигателя на низких передачах или на холостом ходу;
  3. Снижение мощности;
  4. Увеличение расхода горючего.

В случае возникновения даже одной из проблем, следует обратиться в сервис для проверки. При необходимости выполнить следующую процедуру: регулировка клапанов на Субару Форестер Киев.

Причины появления неполадок в клапанах Субару

При эксплуатации двигателя происходит нагрев, и увеличение размеров деталей. При этом образуется определенный зазор. Работа с ним и является регулировкой.

При чрезмерном уменьшении зазора клапан прогорает. Это приводит к поломке цилиндров. Последующий ремонт-достаточно дорогостоящая процедура.

Практика показывает, что именно нарушение размера зазоров клапанов-причина нестабильной работы двигателя является

Регулировка клапанов Subaru Форестер 2.0 в Киеве

Весь процесс регулировки клапанов занимает непродолжительное время. Он проходит в несколько этапов.

Этапы работы:

  • Охлаждение двигателя;
  • Отсоединение всех патрубков и тросов подсоса и акселератора;
  • По возможности снятие всех деталей воздушного фильтра и крышки трамблера;
  • Настройка механизма по меткам на шкиве и крышке сальника;
  • Обязательная замена прокладки крышки клапана;
  • Сборка.

После проведенной работы значительно снижается шум при работе двигателя, а топливо расходуется меньше. Сам мотор начинает работать с максимальной отдачей.

Мастера СТО «Гепард» недорого предоставят такую услугу, как регулировка клапанов Subaru Forester и сэкономят Ваш бюджет.

Регулировка клапана DOHC, часть 2 | Субару Идиоты

Инструмент для регулировки клапана и


Процедуры регулировки:

Каждый ковш для прокладок имеет выемку на краю для облегчения удаления прокладок. Зафиксировав инструмент для замены прокладок, с помощью зубочистки вытолкните регулировочную прокладку из паза в бачке для прокладок. Используйте плоскогубцы с острыми губками или магнит, чтобы поднять прокладку из ведра для прокладки и распределительного вала.

Инструмент для регулировки клапана и процедуры регулировки: С помощью микрометра измерьте толщину снятой прокладки.

С помощью микрометра измерьте толщину снятой прокладки. Вот где вступают в игру ваши предыдущие измерения зазора. Чтобы определить требуемую толщину сменной прокладки, используйте следующие формулы для прокладок впускных и выпускных клапанов.

Для впускных клапанов:
S = (V + T) – 0,20 мм

Для выпускных клапанов:
S = (V + T) – 0,25 мм

S соответствует толщине новой прокладки.

V соответствует измеренному зазору клапана до регулировки.

T соответствует толщине исходной прокладки.

Давайте подставим несколько чисел, чтобы посмотреть, как это работает. Допустим, наш измеренный зазор выпускного клапана составил 0,30 мм. Это более чем на 0,02 от нормы, поэтому требуется корректировка. Когда мы удаляем существующую прокладку, мы обнаруживаем, что она имеет толщину 2,38 мм.

S = (0,30 + 2,38) – 0,25
S = 2,68 – 0,25
S = 2,43 мм

Таким образом, сменная прокладка (2.43 мм) ровно на 0,05 мм толще оригинальной прокладки. Это уменьшит зазор клапана на 0,05 мм, что составит точно 0,25 мм, рекомендуемый зазор.

При повторной установке регулировочной шайбы всегда устанавливайте регулировочную шайбу так, чтобы ее номерная сторона была обращена в сторону от кулачка кулачка. Это предотвратит стирание нумерации кулачка кулачка, что облегчит идентификацию прокладки в следующий раз, когда ее нужно будет снять.

Как говорится в старой поговорке, сборка обратна разборке.Особых хитростей в пути нет. Делайте это так, как плотники дважды отмеряют прокладку, один раз заменяют ее.

 

Прокладка, клапанный зазор T=2.40 — 13218AC360, Subaru1%

Производители
Select4turbo – вдохновлено соревнованиемACL – Performance Engine BearingsAEM Performance ElectronicsAeroCatch® Performance Panel FastenerAeromotive, Inc – Серьезные топливные системыAeroworks PerformanceAiM TECH SrlAirtec MotorsportAlcon – специалист по тормозам и сцеплениюAMS PerformanceAP Racing – наука о трении A’PEXi – найдите удовольствие от вожденияARCASTING s.р.л. UnipersonaleArmytrixARP — продукты для автомобильных гонок Arrow Precision Engineering LtdATE BrakesATI — Auto Tech InteriorsATS — Active Traction ServiceAudiBeruBillionBlitz Co., Ltd. Borg WarnerBoschBosch MotorsportBrembo S.p.A. Inc.Compomotive Motorsport WheelsContinental ContitechCosworthCP PistonsЭксперты по охлаждению CsfCUSCO® Progressive EquipmentDarton SleevesDarwinproDavies Craig — Лучшее в мире автомобильное охлаждениеDBA — Дисковые тормоза АвстралияDC ElectronicsDCCD PRODeatschWerks, LLCDefi — Впечатляющие продукты от NS JapanDEI — Design Engineering, Inc.: Продукция для тепло- и звукоизоляцииDelphi TechnologiesDenso CorporationDodson MotorsportEBC BrakesEndless — вызов будущемуКолеса Enkei | Лидер на рынке легковых колес ETS — Extreme Turbo SystemsEventuri — Искусство воздушного потокаEVO Corse — гоночные колеса, раллийные диски, домкраты и аксессуарыExedy — Комплекты сменных сцепленийFerodo RacingFerrea — Клапаны для гоночных двигателейFidanza Маховик и рабочие деталиFondmetalForced Performance Турбокомпрессоры, запчасти, комплектыForge MotorsportFujitsubo Giken KogyoFull Race Motorsport — Эксперты TurboGarrett — Turbo By GarrettGoodridge — Ведущий производитель высокопроизводительных систем перекачки жидкостиGReddyHawk Performance — Тормозные колодки, тормозные дискиHEL PerformanceHelix AutosportHellaHI-GRIPHJS Motorsport & TuningHKB SportsHKS Co., Ltd. Performance Automotive ProductsHKT — Электронные деталиIAG — Integrity Auto GroupIHIInjector Dynamics Injen TechnologyInvidia — Выхлоп, коллекторы, гоночные катализаторыK&N EngineeringДатчики K1KAДифференциалы KAAZДифференциалы Kelford CamsKing Racing High Performance BearingsПодвески KoyoKW | Койловер, улица и гоночного suspensionKYBLuKMagnus MotorsportsMahle PerformanceManley PerformanceMG MotorsportMichelin автомобилей TyresMillers OilMilltek SportMishimoto ™ — алюминиевый радиатор, производительность радиатор, интеркулер SpecialistMitsubishi Motors Genuine PartsMitsubishi TurbochargerMitsuboshiMomoMotecMotul — Моторные масла и lubricantsMurray Промышленных ClampNGK Спарк PlugNismoNissanNRG InnovationsÖhlins Гонка — Advanced Suspension TechnologyOmega PistonsOMP RacingOwen DevelopmentsPectel от CosworthPenny & Giles | Curtiss-WrightPentosinPerformance CreationsPerrin PerformancePFC BrakesКоробка передач Pfitzner PerformancePirelliPolcarPowerflex — Performance полиуретановые втулкиProject Mu CoQuaife Engineering Ltd — Power Into MotionRacelogic | Эксперты в области регистрации данных, видео и GPS-моделированияRALLIART — дух соперничестваRally ArmorRAYS — Концепция гонокRoger Clark MotorsportRoyal Dutch ShellSachs PerformanceSamco SportSandtlerShoraiSimtekSPAL AutomotiveSparcoSTI — Subaru Tecnica InternationalStri RacingSubaru Boxer DieselSubaru Corporation Genuine PartsSummit RacingTactrix Inc — Создатели программного обеспечения для прошивки и настройки ЭБУ Openport и EcuFlash и оборудование.Подшипники двигателя TaroxTDCTein® для вашего удовольствия от вожденияThermo-Tec Automotive IncTiAL SportTilton EngineeringTomei Powered Inc.ToyotaToyota Racing DevelopmentTRW Automotive Aftermarket Turbosmart — производитель продуктов с турбонаддувомЯркие характеристикиWalbroWhiteline — продукты подвески и шассиWiseco производит высокоэффективные кованые поршниСцепление Xtreme PerformanceYanosikYokohama Tire CorpZakleeCorp

Комплект распределительных валов Kelford EJ20 In-AVCS

Что означают термины «длительность» и «подъем» применительно к распределительному валу? Продолжительность работы кулачка — это мера времени в градусах поворота коленчатого вала, в течение которого кулачок открывает клапаны.Обычно это измеряется от некоторого номинального подъема клапана. Подъем кулачка — это мера высоты кулачка кулачка или, в основном, того, насколько высоко кулачок поднимет клапан (за вычетом любого зазора клапана) или коромысло (в случае клапана, приводимого в действие коромыслом).

Как выбрать распределительный вал? Увеличение продолжительности кулачка обычно увеличивает пиковую мощность, сдвигая ее возникновение на более высокие обороты и сужая полезный диапазон мощности. При выборе кулачка следует учитывать конструкцию впускного, выпускного и головок цилиндров, потому что наилучшие результаты будут получены, когда эти компоненты оптимизированы для одинакового диапазона оборотов.При применении с турбонаддувом характеристики мощности кулачка должны усиливать характеристики турбонаддува. Например, очень большой турбонагнетатель, который работает на достаточно высоких оборотах, следует использовать с кулачком с большей продолжительностью действия, в то время как малый турбонагнетатель, который имеет быструю реакцию на наддув, но неэффективен на высоких оборотах, лучше всего подходит для кулачка с более коротким временем действия.

На что похожи профили кулачков Kelford? Stage 1 (A) — это мягкий распредвал, подходящий для заводского или небольшого вторичного турбокомпрессора и минимальных модификаций.Rally (B) — это кулачок с короткой продолжительностью и высоким подъемом, который будет работать в приложениях ограничительного типа, где поток воздуха на высоких оборотах ограничен, и вы хотите получить максимально возможную мощность при низких оборотах. Также подходит для слегка модифицированных уличных приложений (до 450 л.с.). Ступень 2 (C) обеспечивает хорошую мощность в широком диапазоне оборотов и лучше всего подходит для модернизации турбодвигателя среднего размера и дополнительных модификаций двигателя. Это лучший вариант универсального кулачка для модифицированных уличных или трековых приложений.Ступень 3 (D) подходит для использования с крупными модернизациями турбонаддува и другими модификациями, такими как установленный спереди промежуточный охладитель, впускной коллектор с высоким расходом и т. д. Он обеспечивает максимальную мощность в диапазоне высоких оборотов. Профиль сопротивления (E) является наиболее экстремальным с точки зрения продолжительности и предназначен для дрэг-рейсинга с высокими оборотами (обороты значительно превышают заводской предел оборотов).

Что такое «перекрытие»? Перекрытие — это период времени, в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты.При более высоких оборотах период перекрытия может быть увеличен, чтобы использовать энергию выхлопа, чтобы помочь всасыванию всасываемого заряда в цилиндр, в то время как доступное время наполнения уменьшается. Однако при более низких оборотах некоторая часть всасываемого заряда (включая несгоревшее топливо) может быть потеряна через выпускной клапан, или может произойти реверсия потока выхлопных газов, позволяющая выхлопным газам течь обратно в цилиндр, вытесняя часть всасываемого заряда и теряя мощность.

Когда мне нужно обновить пружины клапанов? Кулачки с большим подъемом и повышенные обороты двигателя обычно требуют более жесткой пружины клапана, чтобы движение клапана соответствовало движению кулачка.Замена пружины клапана также может потребоваться для того, чтобы сместить серьезные гармоники пружины клапана за пределы основного диапазона оборотов. Гармоники пружины клапана могут привести к потере давления пружины в критические моменты. Большинство мягких уличных кулачков можно использовать со стандартными пружинами клапанов, но каждое приложение отличается. В случае сомнений следуйте рекомендациям производителя кулачка.

Что такое «степень в камере» и нужно ли мне это делать? Градуировка кулачка означает настройку синхронизации кулачка в соответствии со спецификациями производителя кулачка.Фрезерование головки блока цилиндров или блока цилиндров, а также производственные изменения могут привести к ошибкам синхронизации кулачка. Хотя проверить синхронизацию кулачка с помощью градусного колеса – хорошая идея, на самом деле исправление любых ошибок может быть затруднено без регулируемых кулачковых шестерен. Перемещение звездочки кулачка на один зуб на ремне ГРМ может позволить исправить серьезные ошибки, но ошибки меньше, чем на 1 зуб ремня ГРМ, потребуют модификации шпоночного паза звездочки или штифта.

Что именно нужно изменить при установке кулачков с большим подъемом? Лепестки со значениями подъемной силы более 10.5 мм, как правило, требует зазора моста крышки кулачкового подшипника на моделях, оборудованных avcs. Кулачки с очень высоким подъемом также потребуют очистки материала вокруг отверстий подъемника, чтобы выступы не соприкасались с литой головкой при ее вращении. Крайне важно удалить заусенцы при любой модификации отверстия подъемника, чтобы подъемник свободно перемещался в отверстии.

Комплект прокладок штока клапана для Subaru IMPREZA (GR/GH) 09.2007-2013 — Для того, чтобы подобрать подходящую запчасть, указывайте модель автомобиля

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

Subaru Коробка передач и трансмиссия — ВСЕ, что вы хотите знать!

5-ступенчатая механическая коробка передач Subaru с турбонаддувом – двухтактный тип

Проблемы, решения и предостережение

История коробок передач с муфтой толкающего или тянущего типа начинается в 1991 году и до сих пор пишется, а некоторые модели до сих пор оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Более ранние модели четырехболтового сцепления с турбонаддувом (серия 1, 91-98) имели много проблем. В то время как эти коробки передач работали хорошо, с положительным, быстрым действием и доставляли удовольствие в эксплуатации, мощность, генерируемая двигателями с турбонаддувом, особенно когда ими управляли более молодые водители-энтузиасты, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и были частые отказы. В 99 году Subaru перешла на 8-болтовую коробку передач (серия 2, 99-01), которая лучше переключалась и включала несколько других улучшений. Однако все еще были некоторые проблемы с поломками 2-й и 3-й передач.Это вызвало массовое недовольство клиентов, что побудило Subaru переработать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. В редукторе тягового типа 1991-2005 годов существует множество мелких вариаций, которые не позволяют устанавливать коробки между моделями.

В 2006 году Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, что привело к более плавному переключению передач и улучшению универсальности. Коробка передач, наконец, была всем, чем она должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности.Однако сцепление нажимного типа с его удлиненным упорным носиком принесло с собой новые и другие проблемы.

5-ступенчатые коробки передач

Turbo начинаются с модельного ряда: TY752, TY754, TY755, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Любая ошибка в определении правильной коробки для вашего автомобиля обычно происходит из-за невозможности определить конкретный номер коробки передач, который соответствует VIN вашего Subaru. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации.Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

Почему бы не купить б/у

Есть много причин, по которым подержанная коробка передач — не самый разумный выбор. Как уже отмечалось, существует много проблем совместимости, связанных с передаточными числами, и множество незначительных вариаций, которые Subaru внедрила между моделями. Авторазборки не всегда могут правильно определить для вас совместимую коробку, и вы можете потерять много времени и денег.Существует также проблема, особенно в более ранних моделях, просто покупать те же проблемы. Нет никакой гарантии, что ваша бывшая в употреблении коробка не выйдет из строя так же, как и старая.

ТЕГИ — Номера передачи

TY752VN5BA, TY752VN6AA, TY754VBAAA, TY755VB1AA, TY754VN1AA, TY754VN2AA, TY755VB2AA, TY754VBBAA, TY754VBBBA, TY754VB4AA, TY754VB5AA, TY755Vh5AA, TY757VBBAB, TY754VB6AA, TY755VW5AA, TY754VB7AA, TY755VB7AA, TY758VE1AA, TY758VGZAA, TY758VWABA, TY756U1ZAB, TY756W1ZAB, TY751VIZDA


Что такое реконструированная коробка передач 1 уровня Economy Choice?

Отремонтированная/восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанного автомобиля.Все наши восстановленные редукторы начинаются с проверенного и отремонтированного комплекта редукторов WRX 2010–2012 годов, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и поставляется с гарантией 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что приходит первым. Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой.Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу.Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.

Коробка передач Subaru Economy Choice подходит для покупателей с ограниченным бюджетом!

Наш «перестроенный» процесс включает следующее:

  • Проверено и протестировано заводским набором передач WRX 2010-2012 гг. с 1-й по 5-ю передачи
  • Осмотренные ступицы и ползуны
  • Осмотренные синхронизаторы
  • Осмотренные подшипники коробки передач
  • Комплект проверенных подшипников дифференциала
  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Обслуживаемый передний дифференциал
  • Вискомуфта проверенная
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Настройка в соответствии с заводскими спецификациями

Номинальная мощность:

Восстановленная коробка передач ADS имеет номинальную мощность до 170 кВт на колесах.

Факты о реконструированной коробке передач All Drive Subaroo Level 1

  • В наличии, доступно для моделей с турбонаддувом и без него
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
  • Гарантия 8 месяцев или 10 000 км
  • Коробки передач All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли

Эта опция подходит для следующих автомобилей:

Импреза WRX 5-ступенчатая
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRXGC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ205
8 болтов Тянуть СТИ GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ207
8 болтов Тянуть ВРС ГК8/ГД/ГГ с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок ВРС ГХ/ГР/ГВ с 2007 г. по настоящее время ЭДЖ205
         
         
         
Форестер GT/XT 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть Для GT SF5 с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок Для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время ЭДЖ255
         
         
         
         
         
Импреза WRX 5-ступенчатая
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRXGC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ205
8 болтов Тянуть СТИ GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ207
8 болтов Тянуть ВРС ГК8/ГД/ГГ с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок ВРС ГХ/ГР/ГВ с 2007 г. по настоящее время ЭДЖ205
         
         
         

Что такое Восстановленная коробка передач 2 уровня Value Choice?

Эта коробка передач содержит НОВЫЕ стандартные заводские компоненты OEM, включая новые шестерни с 1-й по 4-ю, ступицы, ползунки, прокладки, уплотнения и проверенную вискомуфту.Коробка передач Value Choice Gearbox максимально близка к новой OEM-коробке передач для замены вашего Subaru с новыми оригинальными шестернями Subaru. В предлагаемых нами коробках передач Economy Choice и Best Choice процедура капитального ремонта и сборки остается прежней, но с добавлением совершенно новых стандартных заводских шестерен. Можно выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием новой коробки передач с 1-й по 4-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

Коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM!

Факты о реконструированной коробке передач All Drive Subaroo Level 1

  • Абсолютно НОВАЯ заводская шестерня OEM с 1-й по 4-ю передачи
  • Совершенно НОВЫЕ втулки и направляющие
  • Совершенно НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач
  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Осмотренные синхронизаторы
  • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Вискомуфта проверенная
  • Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Настройка в соответствии с заводскими спецификациями

Номинальная мощность:

Восстановленная коробка передач ADS имеет номинальную мощность до 170 кВт на колеса в зависимости от модели.

Эта опция подходит для следующих автомобилей:

Импреза WRX 5-ступенчатая
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRXGC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ205
8 болтов Тянуть СТИ GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ207
8 болтов Тянуть ВРС ГК8/ГД/ГГ с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок ВРС ГХ/ГР/ГВ с 2007 г. по настоящее время ЭДЖ205
         
         
         
Форестер GT/XT 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть Для GT SF5 с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок Для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время ЭДЖ255
         
         
         
         
         
Импреза WRX 5-ступенчатая
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRXGC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ205
8 болтов Тянуть СТИ GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ207
8 болтов Тянуть ВРС ГК8/ГД/ГГ с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок ВРС ГХ/ГР/ГВ с 2007 г. по настоящее время ЭДЖ205
         
         
         

Что такое реконструированная коробка передач 3-го уровня «Лучший выбор»?

Лучший выбор — это переработанная трансмиссия версии 5 STI, проверенная на заводе.Он содержит НОВЫЕ и хорошо зарекомендовавшие себя внутренние детали заводской версии 5 STI, включая совершенно новые OEM-шестерни с 1-й по 4-ю, а также новые ступицы, ползунки, прокладки и уплотнения. Этот комплект передач был проверен в ряде различных применений, от улицы до трека, и при умелом управлении водителем более чем способен выдержать жесткое вождение. Доступно несколько передаточных чисел 5-й передачи, и они могут быть обсуждены после подтверждения работы. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием новых и отремонтированных компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем. На коробку передач Best Choice уровня 3 распространяется гарантия 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Эта трансмиссия предназначена для энтузиастов, которые могут захотеть изменить свою трансмиссию и остаться в рамках спецификаций производителя!

Коробка передач «Наш лучший выбор» имеет следующие характеристики:

  • Абсолютно НОВАЯ и проверенная в гонках заводская версия 5 STI 1-4 передачи
  • Совершенно НОВЫЕ втулки и направляющие
  • Совершенно НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач
  • Проверенная или НОВАЯ вискомуфта
  • Абсолютно НОВЫЕ синхронизаторы
  • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов
  • Обслуживаемый передний дифференциал
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Установка в соответствии со строгими спецификациями ADS

Номинальная мощность

Восстановленная 5-ступенчатая коробка передач STI Best Choice имеет номинальную мощность до 205 кВт на колесах.

Эта опция подходит для следующих автомобилей:

Импреза WRX 5-ступенчатая
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRXGC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ205
8 болтов Тянуть СТИ GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ207
8 болтов Тянуть ВРС ГК8/ГД/ГГ с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок ВРС ГХ/ГР/ГВ с 2007 г. по настоящее время ЭДЖ205
         
         
         
Форестер GT/XT 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть Для GT SF5 с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок Для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время ЭДЖ255
         
         
         
         
         
Импреза WRX 5-ступенчатая
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRXGC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ205
8 болтов Тянуть СТИ GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ207
8 болтов Тянуть ВРС ГК8/ГД/ГГ с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок ВРС ГХ/ГР/ГВ с 2007 г. по настоящее время ЭДЖ205
         
         
         

Что такое коробка передач Hybrid Spec 2 уровня производительности 4?

Коробка передач ADS Hybrid SPEC II настоятельно рекомендуется многими энтузиастами Subaru как самая «надежная» коробка передач OEM Style, доступная на сегодняшний день.Он обеспечивает идеальный баланс прочности и долговечности, что позволяет пользователю слегка увеличить выходную мощность, не ставя под угрозу надежность и производительность коробки передач. Коробка передач ADS Hybrid SPEC II превосходит другие 5-ступенчатые коробки передач, которые мы предлагаем, и включает в себя все текущие модификации для повышения надежности и долговечности. Это практически совершенно новая коробка передач, которая была переработана, чтобы уменьшить/устранить врожденные недостатки, присущие пятиступенчатым коробкам передач Subaru OEM до 2010 года. Каждая коробка передач полностью переработана с использованием НОВЫХ пересмотренных улучшенных передач Subaru, новых и отремонтированных компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru при испытании каждой коробки передач Subaru на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

Идеальный баланс прочности и долговечности, с 2008 года продано более 800 единиц с непревзойденной надежностью

Улучшенная замена продукции. Это наш наиболее полный вариант обеспечения надежности и долговечности. Коробка передач Performance — это наша премиальная опция, которая обеспечивает надежность и выдающиеся характеристики без каких-либо модификаций вашего автомобиля.

Восстановленная коробка передач Hybrid Spec 2 обладает следующими преимуществами:

  • Улучшенный выбор передачи на более низкой скорости
  • Улучшенная устойчивость к распиранию благодаря модифицированным скользящим втулкам и ступицам
  • Улучшенный выбор 5-й передачи благодаря использованию усовершенствованного синхронизатора 5-й передачи
  • В гибридной коробке передач используются совершенно новые оригинальные передачи Subaru с 1-й по 4-ю, выбранные из OEM-автобусов, японских и европейских спецификаций, на основе результатов нашего исследования, а также напряженных и всесторонних внутренних испытаний.Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми шестернями OEM, доступными на сегодняшний день
  • .

Performance Hybrid Spec 2 имеет следующие характеристики

  • Абсолютно НОВАЯ самая прочная улучшенная передача Subaru с 1 по 4 передачи
  • Совершенно НОВЫЕ переработанные втулки и направляющие
  • Совершенно НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач
  • Проверенная или опционально НОВАЯ вискомуфта
  • Совершенно НОВЫЕ переработанные синхронизаторы
  • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов
  • Обслуживаемый передний дифференциал
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Установка в соответствии со строгими спецификациями ADS

Номинальная мощность

Восстановленная коробка передач Performance Hybrid Spec 2 имеет номинальную мощность до 220 кВт на колесах.

Факты о коробках передач All Drive Subaroo Hybrid Spec 2

  • Гарантия 12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
  • Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • Коробка Hybrid спецификации 2 прочнее, чем новая коробка передач OEM
  • Коробки передач
  • All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
  • Полноприводная Subaroo обычно всегда имеет на складе по одной коробке передач,

Посмотреть нашу гибридную 6-скоростную версию STI

Эта опция подходит для следующих автомобилей:

Импреза WRX 5-ступенчатая
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRXGC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ205
8 болтов Тянуть СТИ GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ207
8 болтов Тянуть ВРС ГК8/ГД/ГГ с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок ВРС ГХ/ГР/ГВ с 2007 г. по настоящее время ЭДЖ205
         
         
         
Форестер GT/XT 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть Для GT SF5 с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок Для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время ЭДЖ255
         
         
         
         
         
Импреза WRX 5-ступенчатая
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Тянуть WRXGC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ205
8 болтов Тянуть СТИ GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ207
8 болтов Тянуть ВРС ГК8/ГД/ГГ с 1999 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Толчок ВРС ГХ/ГР/ГВ с 2007 г. по настоящее время ЭДЖ205
         
         
         

Что такое редуктор с винтовой и прямой насечкой уровня 5?

Эти редукторы являются лучшими вариантами для применения в автоспорте, где выходная мощность превышает пределы винтовых зубчатых передач заводского изготовления.ADS сотрудничает с австралийской инженерной фирмой и имеет других зарубежных партнеров, которые производят высококачественные наборы зубчатых заготовок для самых требовательных приложений с номинальной мощностью 300 киловатт и более на колесах. Наборы зубчатых заготовок поставляются в трех вариантах,

  • Выбор косозубого синхронизатора
  • Выбор прямого синхронизатора
  • Прямой зацеп с собачкой

Никакой высокопрочный набор зубчатых заготовок не будет таким долговечным, как заводской комплект шестерен, из-за большой площади контакта с поверхностью.Они очень прочные, но не предназначены для ежедневной езды и большого пробега. В гоночных приложениях эти коробки часто снимают и перестраивают.

  • Выбор косозубого синхронизатора – Этот тип комплекта зубчатых заготовок наиболее подходит для уличного движения из-за спиральной конфигурации и синхронизатора. Переключение с этими коробками требует использования сцепления, которое должно быть качественным и прочным.
  • Выбор прямозубого синхронизатора – Этот тип комплекта передач представляет собой компромисс между дорожным движением и автоспортом, поскольку представляет собой коробку синхронизатора с прочностью прямозубых шестерен.Переключение с этой коробкой требует использования мощного сцепления, но может переключаться очень быстро, на высоких оборотах при больших нагрузках.
  • Прямой зацеп с собачкой – Самый прочный вариант из всех – это коробка с собачкой. Эта коробка выдерживает мощность до 500 кВт на колесах, но сложна в эксплуатации и непрактична для уличного использования. Переключения передач должны производиться быстро и жестко, без использования сцепления.

Эта трансмиссия предназначена для серьезных гонщиков, которым требуется максимальная мощность на колесах в конкурентной среде.

Subaru 5-ступенчатая одноступенчатая и двухдиапазонная коробка передач без турбонаддува

Коробки Dual Range производятся с 80-х годов вместе с Brumby, популярным транспортным средством для людей, живущих на суше.С 91 (серия EJ) по 98 Subaru предлагала серию с двумя коробками передач в качестве опции для всех моделей без турбонаддува с передаточными числами 1,447 и 1,196. Коробки оказались очень универсальными, подходящими для экскурсий по магазинам в центре города, круизов по шоссе или навигации по бездорожью по пересеченной местности. Мы также разрабатываем сверхнизкодиапазонную «гусеничную» двухдиапазонную коробку передач 1.6 для любителей бездорожья. Двухдиапазонная коробка передач зарекомендовала себя как надежная и долговечная.

Хотя Subaru никогда не устанавливала двухдиапазонную коробку передач на свои модели с турбонаддувом, ADS разработала комплект для переоборудования для всех моделей с турбонаддувом и других моделей с одним диапазоном.Мы также разработали комплект для переоборудования специально для рынка США, где езда по бездорожью пользуется популярностью.

Все номера двухдиапазонных передач начинаются с диапазона; TY752, TY753, TY74, TY755, TY756, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

Почему бы не купить б/у

Разница в соотношениях еще более критична в двухдиапазонной коробке с большим количеством возможных несовместимостей. Коробка с двойным диапазоном также имеет некоторые присущие недостатки подшипников, которые увеличивают риск покупки подержанных. Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. All Drive Subaru имеет в наличии все модели коробок передач и вариации.

ТЕГИ — Номера передачи

TY752XHAAA, TY752X1DCA, TY753XR1AA, TY752V4DAA, TY752XR6AB, TY752VRCAB, TY754XKAAA, TY755XS1AA, TY754XR1AB, TY754XFADA, TY754XRAAA, TY754VR1AB, TY754VCAAB, TY754VRAAA, TY754VSBAA, TY754XRBAA, TY754XKBAA, TY755XS2AA, TY754XFBDA, TY754XFCAB, TY754XFCBB, TY754VF3BB, TY754XRBAB, TY754VFCAB, TY752XFCBB , TY754VF4BB, TY754XR4AA, TY755XF3AB, TY757XFAEB, TY757VRAAB, TY754VF5BB, TY757XFADB, TY755XF4BA, TY757VFABB, TY754VS5AA, TY755XF5BA, TY754VF6AB, TY754XR6AA, TY757XFBDB, TY754VR7AA, TY754VT7AA, TY757VFCCB, TY757XFCCB, TY754XR7AA, TY754XT7AA, TY755XF7BA, TY757XFCBB, TY757XFDBB, TY757XFDCB, TY757VDDAB , TY758VT1AA, TY758XFADA, TY758XFACA, TY758VFAAA, TY758XFZBA, TY756WCAAA, TY756WCABA, TY756WT5AB, TY751SDZDA, TY756WT5BB

Что такое реконструированная коробка передач 1 уровня Economy Choice?

Отремонтированная/восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанного автомобиля.Все наши восстановленные коробки передач начинаются с проверенного и восстановленного комплекта передач OEM Subaru, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и имеют гарантию 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой.Следует отметить, что существует большая разница между «восстановленной коробкой передач» уровня 1 и «восстановленной коробкой передач уровня 3». Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу.Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.

Коробка передач Subaru Economy Choice подходит для покупателей с ограниченным бюджетом!

Наш «перестроенный» процесс включает следующее:

  • Проверенная и испытанная заводская передача с 1-й по 5-ю передачи
  • Обслуживаемый редуктор высокого/низкого диапазона
  • Осмотренные ступицы и ползуны
  • Осмотренные синхронизаторы
  • Осмотренные подшипники коробки передач
  • Комплект проверенных подшипников дифференциала
  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Вискомуфта проверенная
  • Обслуживаемый передний дифференциал
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Настройка в соответствии с заводскими спецификациями

Факты о восстановленных коробках передач All Drive Subaroo Level 1

  • Гарантия 8 месяцев или 10 000 км пробега
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
  • All Drive Subaru держит готовые коробки передач на складе для всех моделей
  • Коробки передач
  • первого уровня доступны как для моделей с турбонаддувом, так и для моделей без турбонаддува.

Эта опция подходит для следующих автомобилей:

Импреза 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Вимп GC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ201
8 болтов Толчок Имп GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ201
8 болтов Толчок Имп ГГ/ГД с 2001 по 2007 год ЭДЖ201/251
8 болтов Толчок Имп GH / GE с 2008 по 2013 год ЭДЖ204
         
         
         
Форестер 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Для SF5 с 1997 по 1998 год ЭДЖ20ДЖ
8 болтов Толчок Для SF5 с 1999 по 2002 год ЭДЖ202
8 болтов Толчок Для СГ9 с 2003 по 2008 год ЭДЖ251/253
8 болтов Толчок Для SH9 с 2009 по 2010 год ЭДЖ253
8 болтов Толчок Для ШМ с 2011 по 2014 год ФБ25
         
         
Liberty/Outback 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Либ БГ с 1994 по 1998 год ЭДЖ22/25Д
8 болтов Толчок Библиотека BH/BE с 1999 по 2003 год ЭДЖ201/251
8 болтов Толчок Либ BP/BL с 2004 по 2009 год ЭДЖ201/204/253
8 болтов Толчок Выход BH9 с 1999 по 2003 год ЭДЖ251
8 болтов Толчок Выход BP9 с 2004 по 2009 год ЭДЖ252
         
         

Что такое Восстановленная коробка передач 2 уровня Value Choice?

Эта коробка передач содержит стандартные заводские внутренние детали OEM, включая проверенные шестерни с 1-й по 5-ю, ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и проверенную вискомуфту.Коробка передач Value Choice представляет собой восстановленную коробку передач, максимально приближенную к спецификациям производителя. Практика капитального ремонта и сборки остается прежней для коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием проверенного набора передач с 1-й по 5-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вискомуфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, тестирование каждой коробки передач Subaru на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем

Коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM!

Коробка передач Our Value Choice имеет следующие характеристики:

  • Лучший проверенный заводской набор передач с 1-й по 5-ю передачи
  • Обслуживаемый редуктор высокого/низкого диапазона
  • Совершенно НОВЫЕ втулки и направляющие
  • Совершенно НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач
  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Осмотренные синхронизаторы
  • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Вискомуфта проверенная
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов

Эта опция подходит для следующих автомобилей:

Импреза 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Вимп GC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ201
8 болтов Толчок Имп GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ201
8 болтов Толчок Имп ГГ/ГД с 2001 по 2007 год ЭДЖ201/251
8 болтов Толчок Имп GH / GE с 2008 по 2013 год ЭДЖ204
         
         
         
Форестер 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Для SF5 с 1997 по 1998 год ЭДЖ20ДЖ
8 болтов Толчок Для SF5 с 1999 по 2002 год ЭДЖ202
8 болтов Толчок Для СГ9 с 2003 по 2008 год ЭДЖ251/253
8 болтов Толчок Для SH9 с 2009 по 2010 год ЭДЖ253
8 болтов Толчок Для ШМ с 2011 по 2014 год ФБ25
         
         
Liberty/Outback 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Либ БГ с 1994 по 1998 год ЭДЖ22/25Д
8 болтов Толчок Библиотека BH/BE с 1999 по 2003 год ЭДЖ201/251
8 болтов Толчок Либ BP/BL с 2004 по 2009 год ЭДЖ201/204/253
8 болтов Толчок Выход BH9 с 1999 по 2003 год ЭДЖ251
8 болтов Толчок Выход BP9 с 2004 по 2009 год ЭДЖ252
         
         

Что такое лучший выбор реконструированной коробки передач 3-го уровня?

В эту коробку передач внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru.Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru имеет совершенно НОВУЮ переработанную вискомуфту весом 4 кг, которая входит в стандартную комплектацию и собирается в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как синхроконусы, подшипники и скользящие втулки, обновляются, чтобы гарантировать, что неисправные или изношенные компоненты не поставят под угрозу целостность коробки передач. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, при этом каждая коробка передач Subaru тестируется на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой.Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Коробка передач

The Best Choice — это наш вариант премиум-класса, обеспечивающий надежность и выдающуюся производительность!

Коробка передач Our Value Choice имеет следующие характеристики:

  • Пересмотренные и улучшенные шестерни Subaru с 1-й по 5-ю
  • Обслуживаемый редуктор высокого/низкого диапазона
  • Совершенно НОВЫЕ переработанные втулки и направляющие
  • Совершенно НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач +
  • Совершенно НОВАЯ переработанная вискомуфта
  • Совершенно НОВЫЕ переработанные синхронизаторы
  • Совершенно НОВЫЙ переработанный комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов
  • Обслуживаемый передний дифференциал
  • Установка в соответствии со строгими спецификациями ADS

Факты о коробках передач All Drive Subaroo Level 3

  • Гарантия 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
  • Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • Восстановленная коробка уровня прочнее, чем новая коробка передач OEM
  • Коробки передач
  • All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
  • Полноприводная Subaroo обычно всегда имеет на складе по одной коробке передач

Эта опция подходит для следующих автомобилей:

Импреза 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Вимп GC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ201
8 болтов Толчок Имп GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ201
8 болтов Толчок Имп ГГ/ГД с 2001 по 2007 год ЭДЖ201/251
8 болтов Толчок Имп GH / GE с 2008 по 2013 год ЭДЖ204
         
         
         
Форестер 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Для SF5 с 1997 по 1998 год ЭДЖ20ДЖ
8 болтов Толчок Для SF5 с 1999 по 2002 год ЭДЖ202
8 болтов Толчок Для СГ9 с 2003 по 2008 год ЭДЖ251/253
8 болтов Толчок Для SH9 с 2009 по 2010 год ЭДЖ253
8 болтов Толчок Для ШМ с 2011 по 2014 год ФБ25
         
         
Liberty/Outback 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Либ БГ с 1994 по 1998 год ЭДЖ22/25Д
8 болтов Толчок Библиотека BH/BE с 1999 по 2003 год ЭДЖ201/251
8 болтов Толчок Либ BP/BL с 2004 по 2009 год ЭДЖ201/204/253
8 болтов Толчок Выход BH9 с 1999 по 2003 год ЭДЖ251
8 болтов Толчок Выход BP9 с 2004 по 2009 год ЭДЖ252
         
         

Что такое двухдиапазонная коробка передач уровня 4?

Эти коробки передач содержат лучшие и самые мощные из доступных двухдиапазонных передач с 1-й по 5-ю.Мы выбираем самые надежные и современные ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и вискомуфты. Каждая двухдиапазонная коробка передач изготавливается вручную по заказу нашими специалистами по коробкам передач Subaru. Эти коробки подойдут заядлым любителям бездорожья, нуждающимся в серьезных усилиях для передвижения по каменистой или песчаной местности. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, и каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой.Срок гарантии зависит от применения, до 12 месяцев или 25 000 км гарантии, в зависимости от того, что наступит раньше.

Любители бездорожья, обратите внимание: скоро появятся новые коробки передач с передаточным отношением 1:6!

Высокопроизводительная двухдиапазонная коробка передач обеспечивает надежность и максимальную передачу крутящего момента, сцепление и управляемость для автомобилей Subaru с двухдиапазонным приводом повышенной проходимости

Вариант 1: Ultimate Tourer

Эта коробка передач начинается как одна из наших восстановленных коробок передач после капитального ремонта, которая включает более короткую 1.447 понижающий редуктор. К переднему дифференциалу прикреплен механизм повышенного трения шестеренчатого типа, обеспечивающий надежное сцепление на большинстве поверхностей. У нас есть выбор передаточных чисел 5-й передачи для клиентов, которые ищут наилучший расход топлива в туре. Эта опция включает в себя стандартную проверенную вязкостную муфту.

Вариант 2: Ultimate Performer

Передаточные числа, выбранные в этой коробке передач, выбраны для работы с атмосферным двигателем объемом 2,5 л. Мы принимаем очень короткую 1-ю передачу для движения по бездорожью, чтобы она работала в сочетании с более короткой 1-й передачей.447 понижающая передача. В этом наборе передач используется двойной синхроконус для 1-й передачи, обеспечивающий лучший выбор при крене. Чтобы обеспечить максимально надежное сцепление с любым дорожным покрытием, мы создали эти коробки передач с дифференциалом повышенного трения шестеренчатого типа, что обеспечивает исключительную надежность и производительность. Эта опция поставляется с новой переработанной вискомуфтой на 4 кг. Различные передаточные числа 5-й передачи доступны для удовлетворения индивидуальных потребностей.

Вариант 3: Абсолютный воин

1-я передача фактически является понижающей передачей в сочетании с нашей 1-й.61 изготовленный на заказ понижающий редуктор и передаточное число главной передачи 4,4. Эта опция включает в себя дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления для экстремальных характеристик.

Каждая из вышеперечисленных коробок передач полностью переработана с использованием лучших пересмотренных улучшенных передач Subaru, новых и отремонтированных компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, новая пересмотренная вискомуфта весом 4 кг и дифференциал. Различные передаточные числа 5-й передачи доступны для удовлетворения индивидуальных потребностей.

Если вы хотите серьезно покататься по бездорожью, то вам не пройти мимо этой коробки передач

Наши внедорожные трансмиссии повышенной проходимости предлагают следующее:

  • Улучшенный выбор передачи на более низкой скорости
  • Улучшенная устойчивость к распиранию благодаря модифицированным скользящим втулкам и ступицам
  • Улучшенный выбор 5-й передачи благодаря использованию усовершенствованного синхронизатора 5-й передачи
  • Коробка передач All-Terrain использует лучшие оригинальные шестерни Subaru 1-4-й передач, эти шестерни выбраны из OEM-коробок передач австралийских, японских и европейских спецификаций, выбранных после тщательных и всесторонних внутренних испытаний.Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми шестернями OEM, доступными на сегодняшний день
  • .
  • Доступны нестандартные передаточные числа высокой-низкой передачи, 1,196, 1,447 или 1,61
  • Различные передаточные числа главной передачи 3,54 или 3,9 или 4,11 или 4,44
  • Доступны модификации дифференциала повышенного трения для движения по дорогам и бездорожью

Эта опция подходит для следующих автомобилей:

Импреза 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Вимп GC8 с 1994 по 1998 год ЭДЖ201
8 болтов Толчок Имп GC8 с 1999 по 2000 год ЭДЖ201
8 болтов Толчок Имп ГГ/ГД с 2001 по 2007 год ЭДЖ201/251
8 болтов Толчок Имп GH / GE с 2008 по 2013 год ЭДЖ204
         
         
         
Форестер 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Для SF5 с 1997 по 1998 год ЭДЖ20ДЖ
8 болтов Толчок Для SF5 с 1999 по 2002 год ЭДЖ202
8 болтов Толчок Для СГ9 с 2003 по 2008 год ЭДЖ251/253
8 болтов Толчок Для SH9 с 2009 по 2010 год ЭДЖ253
8 болтов Толчок Для ШМ с 2011 по 2014 год ФБ25
         
         
Liberty/Outback 5 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
4 болта Толчок Либ БГ с 1994 по 1998 год ЭДЖ22/25Д
8 болтов Толчок Библиотека BH/BE с 1999 по 2003 год ЭДЖ201/251
8 болтов Толчок Либ BP/BL с 2004 по 2009 год ЭДЖ201/204/253
8 болтов Толчок Выход BH9 с 1999 по 2003 год ЭДЖ251
8 болтов Толчок Выход BP9 с 2004 по 2009 год ЭДЖ252
         
         

6-ступенчатая коробка передач Subaru STI и коробка передач Liberty

Коробка передач Subaru Ultimate OEM

Шестиступенчатая коробка передач на сегодняшний день является лучшей и самой мощной коробкой передач, которую когда-либо производила Subaru, и обладает высочайшим уровнем работоспособности.Шестиступенчатая коробка передач почти в два раза больше, чем предыдущая пятиступенчатая, и вдвое мощнее.

Шестиступенчатая коробка передач (без DCCD) была представлена ​​в 2002 году на WRX STI и возродила интерес к бренду Subaru. STI по-прежнему использует шестиступенчатую коробку, но с 2003 года — версию DCCD. Subaru осознает, что в некотором смысле эта коробка передач является центральным элементом их моделей премиум-класса, и вложила много времени и денег в постоянные исследования и разработки.Шестиступенчатая коробка передач DCCD набирает обороты и не имеет известных проблем. Эти коробки передач имеют тенденцию работать плавно, пока они просто не изнашиваются. Большинство проблем, которые мы видим, связаны с изношенными ползунками и синхронизаторами, а также с общим износом, вызванным интенсивным использованием.

Все эти номера коробки передач начинаются с TY856. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации.Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

Почему бы не купить б/у

Хотя в некотором отношении шестиступенчатая коробка передач делает покупку подержанной лучше, чем более ранние 5-ступенчатые коробки (если вы можете найти пример с небольшим пробегом), любая подержанная коробка несет в себе определенный риск для покупателя, в данном случае в первую очередь для сделать с уровнем износа и видом использования, возможно, коробка. Многие подержанные коробки прибывают из-за границы, и это вызывает дополнительные проблемы с совместимостью.Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. All Drive Subaru имеет в наличии все модели коробок передач и вариации.

ТЕГИ — Номера передачи

TY856WB1CA, TY856WX3CA, TY856WX4CA, TY856WVBAA, TY856WVCAA, TY856WB6KA, TY856WG7KA, TY856WWDAA, TY856WWDAD, TY856WG8KA, TY856WPDAD, TY856WG8KD, TY856WPEBB, TY856UG1KA, TY856WWEAA, TY856UGIKA

Вариант ремонта 6-ступенчатой ​​коробки передач

В отличие от большинства механических коробок передач Subaru, ремонт которых нецелесообразен, шестиступенчатая коробка передач гораздо лучше подходит для ремонта, и, в зависимости от пробега и степени повреждения, ее ремонт может оказаться экономически выгоднее, чем замена.Наиболее частые проблемы с шестиступенчатой ​​коробкой STI – это перескакивание 4-й 5-й и 6-й передач, изношенные вилки и изношенные ступицы. Все эти компоненты легко заменяемы и легкодоступны. Эта опция сохраняет ваш автомобиль полностью оригинальным с соответствующими номерами. Это также сэкономит вам много денег на восстановленном обменном ящике.

Преимущества ремонта собственной коробки включают в себя:

  • Сохранение оригинального корпуса и соответствующих номеров. Это может помочь при перепродаже в будущем
  • Неизменные передаточные числа и ходовые качества
  • Значительная экономия средств, до 2000 долларов США по сравнению с восстановленным сменным блоком
  • Уверенность в сохранении передачи с известной историей

Технический специалист All Drive Subaroo может быстро оценить вашу проблему с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и помочь вам принять взвешенное решение.Если вы уже сняли коробку передач и можете принести ее нам, мы сделаем для вас бесплатную зачистку и расчет стоимости. Если нам придется снять коробку передач для ее оценки, будет взиматься плата за работу. В некоторых случаях коробка передач может быть отремонтирована за день. Если потребуется более масштабный ремонт, мы обсудим с вами процесс.

Эта опция подходит для следующих автомобилей:

WRX/STI 6 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть WRX/STI ГДБ с 2002 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Тянуть WRX/STI ГДФ 2006-2007 ЭДЖ257
8 болтов Толчок WRX/СТИ ГРФ с 2008 по 2011 год ЭДЖ257
8 болтов Толчок WRX/STI ГДФ 2012 на ЭДЖ257
         
         
         
Liberty GT/RB 6 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть БЛЭ/БПЭ с 2005 по 2009 год ЭЗ30Д
8 болтов Тянуть БЛ8/БЛ9 с 2007 по 2009 год ЭДЖ255
         
         
         
         
         

Что такое отремонтированная 6-ступенчатая коробка передач STI уровня 2?

В эту коробку передач внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru.6-ступенчатая коробка передач STI оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая отремонтированная коробка передач Subaru оснащена новой вязкостной муфтой весом 4 кг в стандартной комплектации и собрана в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как конус синхронизатора, подшипники, скользящие втулки, вилки и штоки, обновляются, чтобы гарантировать целостность коробки передач из-за неисправных или изношенных компонентов.

Процесс прецизионной сборки включает в себя определенные измерения положения скользящей втулки с использованием специального штангенциркуля Subaru для определения точного смещения штока переключения передач.Каждая коробка передач перед отправкой проходит стендовые испытания.

Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, при этом каждая коробка передач Subaru тестируется на стенде для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой. Восстановленный вариант замены поставляется с гарантией 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Каждая замененная 6-ступенчатая коробка передач Subaru обычно включает:

  • Корпус редуктора отремонтированный
  • Новые или проверенные шестерни
  • Новые ступицы и втулки переключения
  • Новые вилки переключения передач
  • Новые синхронизаторы
  • Новые подшипники и уплотнения
  • Новая или отремонтированная вискомуфта
  • Полный комплект оригинальных прокладок Subaru
  • Обслуживаемый венец переднего дифференциала, шестерня и полусфера

Номинальная мощность:

Восстановленная 6-ступенчатая коробка передач STI Level 2 имеет номинальную мощность до 300 кВт на колесах.

Факты о 6-ступенчатой ​​сменной коробке передач All Drive Subaroo Level 2

  • Гарантия 12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS.
  • Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • 6-ступенчатая коробка передач уровня 2 прочнее, чем новая коробка передач OEM
  • Коробки передач
  • All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
  • Полноприводная Subaroo обычно всегда имеет на складе по одной коробке передач

Эта опция подходит для следующих автомобилей:

WRX/STI 6 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть WRX/STI ГДБ с 2002 по 2005 год ЭДЖ205
8 болтов Тянуть WRX/STI ГДФ 2006-2007 ЭДЖ257
8 болтов Толчок WRX/СТИ ГРФ с 2008 по 2011 год ЭДЖ257
8 болтов Толчок WRX/STI ГДФ 2012 на ЭДЖ257
         
         
         
Liberty GT/RB 6 скоростей
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 болтов Тянуть БЛЭ/БПЭ с 2005 по 2009 год ЭЗ30Д
8 болтов Тянуть БЛ8/БЛ9 с 2007 по 2009 год ЭДЖ255
         
         
         
         
         

Что такое 6-ступенчатая коробка передач уровня 3?

Представляем лучшую из когда-либо созданных коробок передач Subaru, которая теперь доступна в виде полного комплекта для переоборудования для 5-ступенчатых моделей

Шестиступенчатая коробка передач STI — это лучшая механическая коробка передач, которую Subaru выпускала до сих пор, и она является центральным элементом модельного ряда Subaru.Это непревзойденная коробка передач для водителя с близко расположенными передаточными числами, быстрым переключением передач и самой мощной коробкой передач, когда-либо производимой Subaru. 6-ступенчатая коробка зарекомендовала себя как на раллийных трассах, так и в повседневных поездках. Владельцы, купившие 5-ступенчатые модели, могут перестать злиться и радоваться. Больше не будет сломанных вторых и третьих передач; Теперь ADS может предложить комплект для переоборудования 6-ступенчатой ​​коробки передач STI, чтобы владельцы 5-ступенчатых моделей могли наслаждаться точностью, управляемостью и надежностью 6-ступенчатой ​​коробки передач STI.

Комплект содержит все необходимое для самостоятельной работы, включая все модифицированные детали.Команда ADS поддержит вас и проведет вас через весь процесс, а также поможет с любыми вопросами. Конечно, вы всегда можете попросить ADS снять старую коробку и установить для вас новую. У нас есть эффективная команда и хорошо оборудованная мастерская, способная доставить и вывезти ваш автомобиль с минимальной суетой, и, конечно же, вы будете знать, что работа сделана правильно. Если не считать покупки совершенно нового WRXSTI, это лучшее обновление, которое вы можете получить для своего WRX с пятью скоростями.

Этот пакет преобразования включает в себя:

  • Восстановленная 6-ступенчатая коробка передач в сборе
  • стандартный комплект 6-ступенчатого сцепления, включая маховик
  • Модифицированный укороченный хвостовой вал для вашей модели
  • Оригинальная 6-ступенчатая короткая манетка, включая ручку переключения передач и окантовку багажника
  • Все электрические переключатели, включая задний ход, нейтраль и датчик спидометра
  • Уплотненный задний дифференциал R160 с соответствующими передаточными числами
  • Модифицированная поперечина коробки передач (при необходимости)

Номинальная мощность:

Трансформаторная коробка передач STI с 6 скоростями имеет номинальную мощность до 300 кВт на колесах.

Факты о 6-ступенчатых коробках передач All Drive Subaroo

  • Гарантия 12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS.
  • Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • 6-ступенчатая коробка передач уровня 2 прочнее, чем новая коробка передач OEM
  • Коробки передач
  • All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
  • Полноприводная Subaroo обычно всегда имеет на складе по одной коробке передач

6-ступенчатая коробка переключения передач Subaru с тросом

Новые 6-ступенчатые коробки передач для моделей WRX и Diesel

Следуя успеху более поздних 5-ступенчатых коробок передач, Subaru выпустила 6-ступенчатую коробку передач с разделенным корпусом и повышающей передачей с тросовым переключением, которая идеально подходит для поездок на дальние расстояния. 4-я, 5-я и 6-я передачи — это «повышающие» передачи, снижающие шум в салоне и повышающие эффективность использования топлива.Новая тросовая система обеспечивает более короткий ход передач и лучшее ощущение. Широкий диапазон передаточных чисел обеспечивает плавный переход от городской езды к шоссейной. Эти коробки передач используются в WRX и во всех дизельных моделях с механической коробкой передач, начиная с 2010 года. Хотя это первые дни, эти коробки до сих пор доказали свою надежность и высокий уровень удовлетворенности клиентов. Однако мы заметили некоторые проблемы с задней передачей. Эти коробки похожи на пятиступенчатую коробку, а из-за обозначения «6-ступенчатая» в названии их иногда путают с шестиступенчатой ​​коробкой STI.

Поскольку более ранние модели с пятью скоростями и передаточным числом коробки передач 4:4, как правило, имеют слишком высокую скорость на автостраде, более новый вариант с шестью скоростями станет полезным обновлением. All Drive Subaru в настоящее время разрабатывает процесс преобразования, чтобы адаптировать эти новые коробки к более ранним пятиступенчатым моделям.

Номера ящиков начинаются с TY756, а последующие номера указывают, какие компоненты находятся в ящике. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации.Вы можете быть уверены, что поставляемая ADS 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением передач будет полностью совместима с вашим Subaru.

Почему бы не купить б/у

По сути, покупка подержанной коробки передач на замену — это азартная игра. Первый риск — несовместимость. Если ваша коробка передач имеет неправильные передаточные числа главной передачи, результатом может стать катастрофический отказ вискомуфты. Подержанные редукторы не проверяются внутри, и могут быть существующие дефекты, которые означают еще один дорогостоящий ремонт.Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией.

ТЕГИ — Номера передачи

TY756WLAAA, TY756W1ZAB, TY756U1ZAB, TY756W1ABB, TY756WCABA, TY756WCAAA, TY756WT5AB, TY756WT5BB

Что такое реконструированная коробка передач 1 уровня Economy Choice?

Отремонтированная/восстановленная 6-ступенчатая коробка передач Subaru с тросовым переключением, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанного автомобиля.Все наши восстановленные коробки передач начинаются с проверенного и восстановленного комплекта передач OEM Subaru, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и имеют гарантию 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой.Следует отметить, что существует большая разница между «восстановленной коробкой передач» уровня 1 и «восстановленной коробкой передач» уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы быстро вернуться в дорогу.Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.

Коробка передач Subaru Economy Choice подходит для покупателей с ограниченным бюджетом!

Наш «перестроенный» процесс включает следующее:

  • Проверенная и испытанная заводская передача с 1-й по 6-ю передачи
  • Осмотренные ступицы и ползуны
  • Осмотренные синхронизаторы
  • Осмотренные подшипники коробки передач
  • Комплект проверенных подшипников дифференциала
  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Вискомуфта проверенная
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Обслуживаемый передний дифференциал
  • Настройка в соответствии с заводскими спецификациями

Факты о восстановленных коробках передач All Drive Subaroo Level 1

  • Гарантия 8 месяцев или 10 000 км пробега
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • Коробки передач All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли
  • Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
  • Полный привод Subaru держит готовые коробки передач на складе для всех моделей. Коробки передач первого уровня доступны как для моделей с турбонаддувом, так и для моделей без турбонаддува.

Что такое Восстановленная коробка передач 2 уровня Value Choice?

Эта коробка передач содержит стандартные заводские внутренние детали OEM, включая новые OEM-шестерни с 1-й по 6-ю, ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и проверенную вискомуфту. На нее распространяется гарантия 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением Value Choice представляет собой восстановленную коробку передач, максимально приближенную к спецификациям производителя.Практика капитального ремонта и сборки остается такой же, как и у коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием нового набора передач с 1-й по 6-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru.Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

Коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM!

Коробка передач Our Value Choice имеет следующие характеристики:

  • Проверенная и испытанная заводская передача с 1-й по 6-ю передачи
  • Осмотренные ступицы и ползуны
  • Абсолютно НОВЫЕ синхронизаторы
  • Абсолютно НОВЫЕ подшипники коробки передач
  • Совершенно НОВЫЙ комплект подшипников дифференциала
  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Вискомуфта проверенная
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Обслуживаемый передний дифференциал
  • Настройка в соответствии с заводскими спецификациями

Что такое восстановленная коробка передач уровня 3 «Лучший выбор»?

В эту коробку передач внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru.Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими максимальную надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru оснащена новой пересмотренной вязкостной муфтой весом 4 кг, установленной в стандартной комплектации, и собрана в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как синхроконусы, подшипники и скользящие втулки, обновляются, чтобы гарантировать, что неисправные или изношенные компоненты не поставят под угрозу целостность коробки передач. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru.Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой. Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Коробка передач

The Best Choice — это наш вариант премиум-класса, обеспечивающий надежность и выдающуюся производительность!

Наш редуктор уровня 3 Best Choice имеет следующие характеристики:

  • Лучшее из доступных проверенных передач Subaru с 1-й по 6-ю
  • Совершенно НОВЫЕ переработанные втулки и направляющие
  • Совершенно НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач
  • Совершенно НОВАЯ переработанная вискомуфта
  • Совершенно НОВЫЕ переработанные синхронизаторы
  • Совершенно новые переработанные подшипники межосевого дифференциала
  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Полный набор обслуживаемых вилок и шатунов
  • Обслуживаемый передний дифференциал
  • Установка в соответствии со строгими спецификациями ADS

Факты о коробках передач All Drive Subaroo Level 3

  • Гарантия 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
  • Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • Восстановленная коробка уровня прочнее, чем новая коробка передач OEM
  • Коробки передач
  • All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
  • Полноприводная Subaroo обычно всегда имеет на складе по одной коробке передач

Обманчивая внешность

Важные факты о совместимости коробок передач Subaru

В автомобильной промышленности, и особенно в Subaru, большое количество деталей используется в разных моделях, и это создало ситуацию, когда многие коробки передач выглядят одинаково, но имеют небольшие различия от модели к модели, что означает, что они не взаимозаменяемы.Мы говорили об этих незначительных различиях в коробках передач, и они являются причиной постоянных проблем с поиском совместимых замен. Ваш поставщик может сказать вам, что некоторые из этих различий незначительны и не имеют значения, но они имеют значение.

Основная проблема, которую мы заметили с коробками передач с несовпадающими номерами, — это неправильные передаточные числа, которые могут привести к повреждению переднего, центрального и заднего дифференциалов, в результате чего счет за ремонт будет выше, чем у оригинальной замененной коробки передач.Неправильные передаточные числа главной передачи также повлияют на управляемость, поскольку передаточные числа коробки передач не соответствуют характеристикам крутящего момента двигателя и диапазону оборотов. Казалось бы, незначительные изменения могут существенно повлиять на управляемость и надежность автомобиля. Они могут влиять на точность спидометра, работу сцепления, работу переключателей нейтрали и заднего хода и многие другие, некоторые из которых отмечены ниже.

История двухтактных коробок передач начинается в 1991 году и до сих пор пишется, а некоторые модели до сих пор оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Более ранние модели с турбонаддувом и четырьмя болтами (серия 1, 91-98) имели множество проблем, связанных с ранней коробкой передач тянущего типа. В то время как эти коробки передач работали хорошо, с положительным, быстрым действием и доставляли удовольствие в эксплуатации, мощность, генерируемая двигателями с турбонаддувом, особенно когда ими управляли более молодые водители-энтузиасты, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и были частые отказы. В 99 году Subaru перешла на 8-болтовую коробку передач (серия 2, 99-01), которая лучше переключалась и включала несколько других улучшений.Однако все еще были некоторые проблемы с поломками 2-й и 3-й передач. Это вызвало массовое недовольство клиентов, что побудило Subaru переработать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. В редукторе тягового типа 1991-2005 годов существует множество мелких вариаций, которые не позволяют устанавливать коробки между моделями.

В 2006 году Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, что привело к более плавному переключению и повышению универсальности.Коробка передач, наконец, была всем, чем она должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности. Однако коробка передач нажимного типа с ее удлиненным упорным носиком принесла с собой новые и другие проблемы.

Слишком просто установить неподходящую коробку передач на свой Subaru. Внешне они выглядят почти одинаково, но есть существенные внутренние отличия. Многие клиенты были пойманы на покупке подержанной коробки передач и установке ее только для того, чтобы новая коробка катастрофически вышла из строя почти сразу, что часто приводило к дополнительным повреждениям вискомуфты и переднего и заднего дифференциалов, или они обнаруживали, что их новая Subaru плохо едет в условиях бездорожья. количество способов.Проще говоря, существует два возможных несоответствия передаточных чисел коробки передач и два основных эффекта.

Несоответствие главной передачи

Этот тип несоответствия приводит к разной скорости вращения колес. Проблема конечно в том, что на дороге все четыре колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это создает невыносимую нагрузку на всю систему трансмиссии. В этом нет права на ошибку. Если коробка передач имеет такое несоответствие, результат будет катастрофическим. Эта проблема может возникнуть как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Для полноприводных автомобилей Subaru доступны четыре различных передаточных числа главной передачи: 3,7, 3,54, 3,9, 4,1 и 4,4.

Внутреннее несоответствие редуктора

Эти несоответствия более тонкие. Ваша коробка передач не выйдет из строя, и вы сможете ездить на своем Subaru на большие расстояния без каких-либо аварий. Но это не будет похоже на ту же машину. Передаточные числа могут быть расположены слишком близко или слишком далеко друг от друга. Этот тип несоответствия повлияет на несколько аспектов общей работы. Двигатель может работать при передаточном отношении, слишком высоком для нагрузки, или на чрезмерных оборотах, если передаточное отношение слишком низкое.Спидометр будет показывать неточные показания. Общая управляемость значительно снижается, равно как и эффективность использования топлива и срок службы двигателя.

Единственный способ убедиться, что у вас правильная коробка передач, — это сопоставить ее с VIN-кодом вашего Subaru.
Позвоните в All Drive Subaroo и поговорите с нашими специалистами по коробкам передач, если у вас есть какие-либо сомнения.

Различия здесь умножаются на два разных типа коробок, доступных для моделей без турбонаддува: двухдиапазонный и однодиапазонный.В каждом диапазоне есть обычные вариации моделей. Двухдиапазонная коробка передач, доступная только в моделях без турбонаддува, уникальна для Subaru.

Основные различия между одинарным и двойным диапазоном заключаются в следующем:

  • Внешний рычаг селектора на передней части картера коробки передач
  • Второй внутренний рычаг выбора, возле узла ручного тормоза

Модели с двумя диапазонами

  • Все механические модели Forester без турбонаддува выпускаются с коробками двойного диапазона
  • Все руководства Outback EJ251 252 и 253 выпускаются с двойным диапазоном
  • Некоторые модели Liberties поставлялись с двухдиапазонными механическими коробками передач.
  • Некоторые модели Impreza также поставлялись с двухдиапазонными механическими коробками передач.

Что такое межосевой дифференциал или вискомуфта? Столько разных типов

Неотъемлемой чертой Subaru является его уникальная симметричная система полного привода (AWD). С его оппозитным двигателем, расположенным над передними колесами, Subaru добилась распределения веса 50:50, такого же баланса, как у гоночного автомобиля Формулы-1.Объедините это с распределением мощности на все четыре колеса и возможностью изменять выходной крутящий момент спереди назад и назад, чтобы компенсировать пробуксовку колес, и вы получите практически самый сбалансированный и удовлетворяющий вас серийный автомобиль стоимостью менее 100 000 долларов. Буквально в центре системы полного привода находится компактное устройство, передающее мощность от трансмиссии к переднему и заднему дифференциалам, вискомуфта, устанавливаемая на все полноприводные автомобили Subaru с механической коробкой передач. Вискомуфта в упрощенном виде представляет собой устройство для передачи крутящего момента от вращающегося трансмиссионного вала на передний и задний дифференциалы вашего Субару.Он также служит для изменения крутящего момента на передние и задние колеса в зависимости от условий движения. По сути, вискомуфта представляет собой герметичный стальной цилиндр, содержащий несколько дисков с прорезями, погруженных в высоковязкий жидкий кремний. Мощность передается от входного вала через кремниевую жидкость и диски к переднему и заднему выходным валам. Когда передние или задние колеса вращаются под нагрузкой, скажем, на мокрой дороге, соответствующий выходной вал будет вращаться быстрее, выделяя больше тепла на своем конце, что приводит к затвердеванию кремния и препятствует передаче крутящего момента на вращающиеся колеса.По умолчанию мощность перенаправляется пропорционально на два других ведущих колеса. Кремний очень чувствителен к температуре и почти мгновенно разжижается при понижении температуры. Система работает настолько хорошо, что водитель обычно не подозревает об этом.

Это самая долговечная и самая надежная вискомуфта, произведенная Subaru. При правильном обслуживании эти старые блоки весом 4 кг служат очень долго, и их можно разбирать и обслуживать. Можно заменить движущиеся части и подшипники, но не диски или саму вязкую жидкость.Эти агрегаты легко узнать по отделке из темного чугуна. Они также были доступны в дополнительных версиях для соревнований (8 кг или 20 кг), предназначенных для более агрессивных стилей вождения. В настоящее время они устарели, хотя стандартные устройства на 4 кг все еще доступны новыми и бывшими в употреблении.

Также доступный для моделей RA или Spec C на японском рынке был аналогичный блок с DCCD, также устаревший. Они были такими же прочными и надежными, как и ранние вискомуфты 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автогонках.

Эта модель устанавливается на все модели 5MT с 1999 года в одинарном и сдвоенном ряду. Она не такая прочная и надежная, как старая вязкостная муфта 4 кг, и имеет тенденцию выходить из строя после 120 000 километров пробега. Блоки запечатаны и не подлежат обслуживанию, поэтому неисправные блоки должны быть удалены и заменены. Они дешевле, чем старые модели, их легче и быстрее снимать и заменять. Они также были доступны в моделях на 8, 12 и 20 кг, которые сейчас сняты с производства. Эту модель можно отличить от более ранних моделей по корпусу из нержавеющей стали.

Также доступный для моделей RA или Spec C на японском рынке был аналогичный блок с DCCD, также устаревший. Они были такими же прочными и надежными, как и ранние вискомуфты 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автогонках.

Центральный дифференциал без DCCD представляет собой одну из новейших вязкостных муфт и используется в 6-ступенчатых моделях Liberty и WRX STI. Это надежная единица, и есть несколько доступных вариантов. В них также используется корпус из нержавеющей стали, но внешний подшипник отсутствует, и в целом они немного меньше.Они доступны в 10-килограммовом и 20-килограммовом замке для мусора для применения в автоспорте. Эта модель использовалась в WRXSTI 02-04 до того, как эта модель перешла на тип DCCD. Все модели Liberty до сих пор поставляются с этим типом вязкостной муфты.

Вискомуфта DCCD устанавливается только на WRX STI 2005-настоящего выпуска.

Система использует два межосевых дифференциала, один из которых управляется компьютером, а другой представляет собой механическое устройство, которое реагирует быстрее. Водитель может переключать смещение между двумя дифференциалами для точной настройки вождения.Эту модель можно узнать по корпусу, состоящему из двух частей, и внешнему жгуту проводов. .

Эволюция автоматической коробки передач Subaru

От 4AT до 5AT до вариатора

Текущая конструкция автоматической коробки передач Jatco, используемая в моделях Subaru, 4EAT была представлена ​​​​в 1988 году в Subaru XT6 и Leone Touring Wagon с четырьмя скоростями. Базовая конструкция сохранилась, но с существенно переработанной внутренней настройкой, а также с введением в модели премиум-класса 5-ступенчатого варианта со спортивным переключением передач 5EAT на базе Jatco JR507E.Оба варианта зарекомендовали себя как надежные и долговечные, многие автомобили прошли через нашу мастерскую с пробегом более 200 000 километров на оригинальной трансмиссии. Владельцы Subaru были очень довольны работой этих трансмиссий и общей управляемостью, особенно спортивным переключением передач на 5EAT. Однако, как и во всех автоматических трансмиссиях, за удобство и надежность автоматической трансмиссии приходится платить небольшую цену, и эта цена представляет собой снижение производительности и повышенный расход топлива по сравнению с ручными эквивалентами.

Но теперь кажется, что даже эти недостатки были устранены с введением трансмиссии Lineartronic с постоянной скоростью (CVT). Эта трансмиссия основана на системе шкивов и цепей переменной ширины, которые получают мощность от заблокированного гидротрансформатора и постоянно передают ее на раздаточную коробку. По мере увеличения нагрузки на двигатель ширина шкивов увеличивается, что приводит к уменьшению передаточного числа. Изменения в передаче постоянно варьируются и не прерываются, а это означает, что подача мощности абсолютно плавная, а двигатель постоянно поддерживается на оптимальных оборотах.Эта система устраняет привычный крен или рывок вперед при переключении передач и «рыскание» между передачами под нагрузкой, которые могут иметь место в обычной автоматической коробке передач. Для водителей, которым нравится переключать передачи, есть вариант «виртуальной» 6- или 7-ступенчатой ​​механической коробки передач, где водитель может удерживать автомобиль на определенных передаточных числах и переключаться вверх или вниз с помощью лепестка, установленного на рулевом колесе. Эта коробка передач более эффективна, чем даже шестиступенчатая механическая коробка передач STI, и немного экономичнее по топливу. Хотя еще слишком рано знать наверняка, коробка CVT с таким небольшим количеством движущихся частей и без поверхностей трения должна быть очень долговечной.

Номера коробок начинаются с TZ1A, TZ1B, TG5C, TG5D, TR580 и TR690, а последующие номера указывают, какие компоненты находятся в коробке. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

ТЕГИ — Номера передачи

TZ102ZG2AA, TA102Ah2AA, TA102Ah3AA, TZ102ZGAAA, TA102AHAAA, TZ102Z3CBA, TZ102ZGCAA, TZ102Z3DAA, TZ103ZR1AA, TZ102Z3DBA, TZ102YB5BA, TZ102ZR5AA, TZ1A4ZFAAA, TZ1A3ZB2AA, TZ1A4ZFABA, TV1A4ZFAAA, TZ1A3ZS2AA, TZ1A2ZR7AA, TZ1A3ZS3AA, TZ1A4ZFCBA, TV1A4YVCAA, TZ1A4ZRCAA, TZ1A4ZFCAA, TZ1A3ZN3AA, TV1B4YVDAA , TZ1A3ZN3BA, TZ1A4ZFDBA, TZ1A4ZRDAA, TZ1A4ZR2AA, TZ1A4ZFDAA, TV1A4YMEAA, TZ1A4ZFEBA, TZ1A3ZF4AA, TZ1A4ZF3AA, TV1B4YN3AB, TZ1A4ZREAA, TZ1A4ZFEAA, TV1B4YNEAB, TZ1B7LHABA, TZ1B7LSAAA, TZ1A3ZF5AA, TZ1B7LFAAA, TV1B4YN5AB, TZ1B5LHYAA, TZ1A4ZF5AA, TZ1B7LFABA, Z1A4ZR5AA, TZ1A4ZF2AA, TZ1B5LWXAA, TZ1B7JLFAAA , TZ1A3ZF6AA, TZ1B7LF444, TZ1B5LGWAB, TZ1B5LFWAA, TZ1B7LTCAA, TZ1B7LFCBA, TZ187LFCAA, TZ1B7LFCAA, TZ1B4LT7AA, TV1B8MCEBA, TZ1B8LT1AA

Что такое перестроенная автоматическая коробка передач уровня 1 Economy Choice?

Отремонтированная/восстановленная автоматическая коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей.Автоматическая коробка передач Subaru Economy Choice уровня 1 — это, по сути, бывшая в употреблении вещь, которую мы проверяем и повторно собираем из проверенных и исправных компонентов. Гарантия 8 месяцев или 10000км. Каждая единица поставляется в соответствии с точной спецификой модели автомобиля. Все элементы, такие как сцепления, тормоза и внутренние планетарные передачи, проверяются на предмет исправности. Внешние уплотнения обновляются для предотвращения утечек трансмиссионного масла.

Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3.Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу. Наша восстановленная трансмиссия будет работать хорошо и надежно. Все наши трансмиссии Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru.Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.

Автоматическая коробка передач Subaru Economy Choice подходит для покупателей с ограниченным бюджетом!

Наш «перестроенный» процесс включает следующее:

  • Осмотрите и при необходимости замените фрикционные и стальные пластины
  • Осмотрите и при необходимости замените соленоиды
  • Корпус клапана для проверки и обслуживания
  • Осмотренные подшипники АКПП
  • Обслуженный передний дифференциал и необходимые регулировки
  • Обновленный картер редуктора после химической очистки
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Обслуживание и ремонт гидротрансформатора
  • Настройка в соответствии с заводскими спецификациями

Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная автоматическая коробка передач

  • Гарантия 8 месяцев или 10 000 км пробега
  • All Drive Subaru держит на складе готовые автоматические трансмиссии для всех моделей.
  • Автоматические коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru
  • Автоматическая коробка передач первого уровня доступна как для моделей с турбонаддувом, так и для моделей без турбонаддува.
  • Автоматические коробки передач All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли
  • Все восстановленные АКПП собираются специалистами

Что такое Восстановленная автоматическая коробка передач уровня 2?

Эта трансмиссия Subaru полностью отремонтирована и отремонтирована, содержит новые и отремонтированные детали, что соответствует нашей строгой практике капитального ремонта, и поставляется с 12-месячной гарантией или 20 000 км пробега.В трансмиссии Value selection заменены важные компоненты, такие как внутренние сальники, это важный элемент автоматической коробки передач, поскольку давление жидкости является средством передачи мощности. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru.

Практика капитального ремонта и сборки остается неизменной для автоматической коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей.Можно было бы выбрать эту автоматическую коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая автоматическая коробка передач полностью восстанавливается с тщательной проверкой внутренних компонентов. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, тестирование каждой автоматической коробки передач Subaru на стенде перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

Автоматическая коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM!

Наш процесс «Выбор ценности» включает следующее:

  • При необходимости заменить фрикционные и стальные пластины
  • Осмотрите и при необходимости замените соленоиды
  • Восстановление корпуса клапана
  • Заменить подшипник шестерни переднего дифференциала
  • Замена разных подшипников трансмиссии
  • Обслуженный передний дифференциал и необходимые регулировки
  • Обновленный картер редуктора после химической очистки
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Обслуживание и ремонт гидротрансформатора
  • Настройка в соответствии с заводскими спецификациями

Что такое лучший выбор восстановленной автоматической коробки передач уровня 3?

Эта трансмиссия имеет множество внутренних изменений, которые устраняют известные унаследованные проблемы, наблюдаемые с некоторыми серийными трансмиссиями Subaru, и поставляется с 24-месячной гарантией или 50 000 км пробега.Наша автоматическая коробка передач Subaru Best Choice содержит множество внутренних улучшений, которые устраняют известные унаследованные проблемы. Эта опция аналогична опции трансмиссии Value Choice с добавлением нового оригинального блока управляющих клапанов Subaru. (Корпус клапана является внутренним электронно-механическим регулятором, отвечающим за переключение передач). Каждая автоматическая коробка передач Subaru тщательно собирается и испытывается под давлением нашим очень опытным производителем трансмиссии в соответствии со спецификациями сборки Subaru.Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru. Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Лучший выбор Автоматическая коробка передач — это наша премиальная опция, которая обеспечивает надежность и выдающиеся характеристики!

Наш процесс «Лучший выбор» включает следующее:

  • Совершенно НОВЫЕ фрикционные и стальные пластины
  • Осмотрите и при необходимости замените соленоиды
  • Восстановленный или новый корпус клапана зависит от модели
  • Абсолютно НОВЫЙ подшипник шестерни переднего дифференциала
  • Абсолютно НОВЫЕ разные подшипники трансмиссии
  • Осмотрите и при необходимости замените соленоиды
  • Осмотренное или новое зубчатое колесо и шестерня (в зависимости от модели)
  • Обновленный картер редуктора после химической очистки
  • Новая прокладка OEM и комплект уплотнений
  • Обслуживание и ремонт гидротрансформатора
  • Настройка в соответствии с заводскими спецификациями

Факты о All Drive Subaroo level 3 Восстановленная автоматическая коробка передач

  • Гарантия 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
  • Полноприводная Subaroo обычно всегда имеет на складе по одной каждой трансмиссии
  • Коробка передач All Drive Subaru собирается командой специалистов Subaru по трансмиссии
  • Коробка передач, предназначенная для восстановления, тщательно проверяется специалистами Subaru по трансмиссии
  • Полноприводные трансмиссии Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.

Subaru Forrester 2007MY 2.0 DOHC (пропуски зажигания)

Сообщение valhalla от

1 сентября 2016 г. 12:11:25 по Гринвичу 1 У кого-нибудь есть опыт эксплуатации этих Субару? A/D ничего мне не говорит, так что я предоставлен самому себе.

Двигатель — оппозитный двигатель 2.0 DOHC, на коде EJ204_LSQLB

Нет кодов Subaru в управлении двигателем, но ожидающий код под OBD для лямбда-датчика HO2S, цепь управления нагревателем, банк 1, датчик 1 ($07E8) — это все.

Есть тряска на холостом ходу, прерывистые, а не постоянные пропуски зажигания в одном цилиндре (я думаю), но единственное, что действительно выделяется, это шум клапанного механизма. Я знаю, что зазоры на них задаются вручную, и они являются долгосрочной проблемой на старых двигателях. Этот прошел примерно 84000, и, похоже, его только что обслужили достаточно хорошо, с хорошим качеством и уровнем масла. Я должен вытащить пробки (настоящая такая-то работа), чтобы убедиться, что они не слишком старые; их должны были поменять на новые агрегаты NGK на сервисе.

Проблемы начались задолго до обслуживания, и, как сообщается, автомобиль плохо работает на дороге (я еще не оценивал).

Текущие данные по OBD предполагают, что датчик (как он утверждает) на датчике 2 банка 1 хорошо качается, датчик 1 банка 1, кажется, зафиксирован на уровне около 2,154 В, поэтому мне нужно выяснить, где это. Долгосрочные и краткосрочные триммеры все очень немного отрицательные, но никаких серьезных отклонений нет нигде, где я могу проверить на рампах (малые нагрузки, разные обороты двигателя).

Единственная проблема, которая вызывает нарекания, это то, что имеет одно из тех преобразований LPG, которые были сделаны в почти новом , я полагаю, что система одобрена Subaru. Сразу же A / D сообщает мне, что зазоры клапанов являются проблемой после 24 тысяч миль и выше при каждом обслуживании — я сомневаюсь, что это было сделано много …. Кажется, что 1,5 часа работы просто проверить их, а затем более 5 часов, чтобы при необходимости отрегулируйте (двигатель не работает?)

Кто-нибудь сталкивался с пропусками зажигания на этих двигателях из-за больших зазоров клапанов?

Собираюсь проверить относительную компрессию (нужно найти провод датчика CKP…..), чтобы посмотреть, что я могу найти, но я сильно сомневаюсь в разрешении, доступном от токовых зажимов на проводе стартера. Просто кажется, что есть чертовски шанс получить компрессометр, чтобы узнать больше.

Просто добавим, что вышеприведенная информация касается бензина, в настоящее время система LPG не работает. Мне также нужно получить показания выбросов, очевидно, это не удалось, это MoT по выбросам

Сообщение jmac200t от

2 сентября 2016 г. 3:03:21 по Гринвичу 1

Работал только на одном давным-давно, как у вас, очень трясло на холостых
ехал нормально оказалось дело в прокладке ГБЦ.

Сообщение cranky от

2 сентября 2016 г. 5:28:27 по Гринвичу 1

Установлен ли комплект мгновенной смазки? Если нет, и он проехал много миль на газе, мог сгореть выпускной клапан. Первое, что я бы сделал, это замерил компрессию и герметичность цилиндров. Возможно, потребуется немного настойчивости, чтобы найти способ пройти тест.

Сообщение valhalla от

2 сентября 2016 г. 11:38:58 по Гринвичу 1 Установлен ли на нем комплект для мгновенной смазки? Если нет, и он проехал много миль на газе, мог сгореть выпускной клапан.Первое, что я бы сделал, это замерил компрессию и герметичность цилиндров. Возможно, потребуется немного настойчивости, чтобы найти способ пройти тест. Спасибо за ответы — и, чтобы ответить на ваш вопрос, Крэнки, нет, насколько я могу судить, на нем никогда не было установлен какой-либо комплект мгновенной смазки. Ход ваших мыслей был точно таким же, как и у меня; на этом автомобиле установлен официальный комплект LPG, признанный Subaru (хотя в данный момент он срабатывает сразу, но это проблема другого дня), и неясно, соблюдался ли рекомендуемый график зазоров клапанов.Нынешний владелец (который только недавно купил это, с некоторым уважением продавца к грубой эксплуатации) собирается вернуться к владельцу 1 и сервисному агентству, чтобы посмотреть, как выглядит история.

Теперь у меня немного больше информации по двигателю, вчера провел хорошую диагностику — погода плохая, машин нет!

Передний лямбда-зонд тупой, задний не очень. Заказана новая передняя лямбда!

Сообщение valhalla от

4 сентября 2016 г. 22:58:12 по Гринвичу 1 Привет, Стило,
. Я не уверен, но это может быть одно из направлений расследования.Судя по звуку вещей, когда холодно, я бы не хотел ставить на это. Для двигателя, который имеет репутацию «жесткого» на низах с тюнерами, этот звучит не так уж убедительно. Автомобиль, в целом, имеет вид и пробег, которые предполагают, что он жил защищенной жизнью, но грохот снизу, когда холодно, говорит о другом!

Клапанный механизм на стороне цилиндров 2 и 4 (рядом с моторным отсеком) особенно шумит, когда двигатель полностью прогрет, поэтому я должен задаться вопросом, снимались ли когда-либо крышки распредвала для проверки и регулировки зазора.Если зазоры большие, то действующая синхронизация кулачка будет смещена, так что у вас может быть правильная точка зрения.

На самом деле я не собираюсь разбираться с этим, но похоже, что выбора нет! Все только кажется, что это чертовски на нем! Я разрываюсь между тем, опустить двигатель или нет, просто чтобы дать себе немного места вокруг голов. Моя большая проблема в том, что потом мне будет сложно запустить двигатель с ним наполовину из машины….

Сообщение valhalla от

31 октября 2016 г. 18:32:41 по Гринвичу 1 Я все еще возюсь с этим, между другими работами.Я добился хорошего прогресса в контроле давления при проворачивании и визуальных характеристиках седла клапана (все в порядке для этого возраста автомобиля, но один цилиндр показывает немного высокое значение CR). То, что выделялось через милю, — это синхронизация клапанов на левом ряду (первоначально наклоняющаяся при первом снятии кожухов), которая, похоже, имеет неисправный натяжитель.

У меня есть несколько вещей, которые нужно измерить на этой машине, прежде чем я начну что-либо восстанавливать (и правильно устанавливать двигатель на опоры), а именно: получить полный доступ к корпусам распределительных ремней, а также измерить зазоры клапанов. .

Шкив кривошипа более чем упрямо сдвигает болт. Номинальный крутящий момент при переделке до 130 Нм, но эта штука ни разу не сдвинулась с места, и я считаю, что по крайней мере 200 Нм ее не двигает. Не помогает и то, что лазерный инструмент, который я купил для удержания шкива кривошипа, бесполезен; он не подходит к 2.0 EJ204 с кондиционером, что бы ни утверждал продавец… Чего я не хочу делать, так это нагружать кривошип или коробку передач на этом этапе — у меня и так достаточно забот!

Есть ли на них какие-то странные настройки, типа левой резьбы? Или это обычная работа, чтобы стрелять из пистолета? Это будет означать, что охлаждающая жидкость будет слита, а радиационный пакет выйдет, но случались и худшие вещи……

Субару. Миф или реальность? — Форестер MY2009

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
май 2013 г. — март 2016 г.

АВТОМОБИЛЬ
Forester 2.0XS, 2008 (MY2009), SH5 (S12), левый руль, 2.0 NA, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод A-AWD, VDC. Цена на момент покупки $37000.
Стандартная комплектация — легкосплавные диски R16, тканевая обивка сидений, магнитола, круиз-контроль, моноксенон (газоразрядная лампа ближнего света). Дополнительные опции — защита двигателя и трансмиссии, датчики парктроника, зимняя резина — 4500$. Полная годовая страховка — $1500+, с 2012 года — $2000.
Район — столичный округ и пригород. Пробег за 2008-2013 годы — 110.000 км.

ЭКСТЕРЬЕР

Смена поколений видна сразу: первый и второй Форестер выглядели как приподнятые универсалы, а третий выглядит как обычный мед-внедорожник.Никакой эстетики – округлое лицо в азиатском стиле, взятое с Impreza G12, не сочетается с консервативным кузовом. По старой памяти несколько непривычно видеть обычную дверь со стеклянными рамами, хотя такое решение объективно более практично в реальной жизни.

Самое главное, что дизайнеры были на привязи, поэтому не навредили удобству и функциональности автомобиля — ни висящих бамперов, ни низкой крыши, ни смотровых щелей вместо окон… И пусть этот экстерьер не привлекал дополнительных покупателей , но владельцам не приходится платить за яркую внешность с тесным салоном и отвратительной плохой обзорностью.


ИНТЕРЬЕР

Subaru скопировал салон G12, хотя общая картина отторжения не вызывает.



В первые годы салон поставлялся тканевым в двух цветах: приятный серо-бежевый «аврора платиновая ткань» (второе преимущество — некачественный пластик маскируется светлыми тонами) и депрессивно-мрачный черный.


Что касается материалов…Да, если бы не Митсубиси — то Субару взял бы приз за самый дешевый и жесткий пластик. От полного провала Forester спасаются только серебристые вставки, замысловатые формы и, если они установлены, панели светлого цвета.

Качество сборки и креплений в данном случае нормальное, по крайней мере новых посторонних звуков в салоне не появилось (может быть из-за относительно приличного асфальта — на региональных неровностях кузов не крутил).

Обивка сидений, увы, не из велюра, а из какой-то «непромокаемой ткани».Впрочем, поскольку за эталон худшей обивки мы взяли Авенсис 250, то субаровская «ткань» выглядит не так уж и плохо.



Но это досадный недостаток — отсутствие кожаной отделки руля на низких комплектациях — пластиковый руль тактильно отталкивающий. И отдельное замечание по поводу ключа зажигания: шероховатый пластик, грубая обработка металла — даже ключи местных мусорщиков выглядят лучше (в других версиях Subaru наступила — кнопки брелка перенесены с ключа на огромную болтающуюся безделушку).

ЭРГОНОМИКА

Драйвер . Forester S12 — вторая или третья модель в истории Subaru, подходящая для людей выше среднего роста и нормальных пропорций. Наконец, сиденья имеют достаточный ход продольной регулировки, а рулевая колонка регулируется в двух направлениях.

Передний пассажир. Подушка сиденья ложится на пол, подъемника не предусмотрено, поэтому положение странное (как на маленьком шезлонге) и неудобное.

Задние пассажиры.Задние сиденья расставлены амфитеатром с отличным пространством для мягких спинок передних сидений, спинки регулируются по наклону, крыша высокая, дверной проем широкий — вроде приятно. Неудачные внутренние дверные ручки — вместо поручней только горшки в подлокотниках, поставленных ближе к локтю — так что закрывать дверь изнутри неудобно, а при движении пассажиры могут держаться только ручками на крыше.


ВИДИМОСТЬ

Дорожные условия конструкторы не затронули и она отличная во всех направлениях — большая площадь остекления, не слишком толстые стойки, немаленькие зеркала.

В «ближнем бою» обзорность хуже — передние габариты не чувствуются из-за округлости раздутой передней части — так что 8-канальный парктроник был бы актуален.

БАГАЖ

Приличный размер (даже по сравнению с универсалом Легаси) — четырехколесный комплект влезает без проблем, вся мелочевка идет в компанию полноразмерной запаске. Необходимая защитная накладка на задний бампер, разумеется, предлагается в качестве аксессуара.

Много недобрых слов заслуживает дверь багажника — нормально закрывается какое-то время после регулировки (стандартная процедура на гарантии).Но на чуть-чуть неровной поверхности (и, особенно, в морозную погоду) задняя дверь с жесткими резиновыми уплотнителями настолько перекошена, что вообще не закрывается.


ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция . Классический EJ204 — DOHC, ремень ГРМ, моно-VVT, многоточечный впрыск — никаких примечательных особенностей.



Опыт . «Гражданские» двигатели Subaru не должны доставлять проблем вплоть до возрастных болезней.Масло не горит, клапанные крышки не текут, ВВТ не гремит, четвертый цилиндр не стучит. Основное обслуживание проводится каждые 15000 км с промежуточной заменой масла через 7000-9000 км. При каждом обслуживании — замена воздушного фильтра. Каждые 30000 км — чистка дроссельной заслонки и впуска, покрытых отложениями из-за проклятого EGR. Холодный пуск нормальный до -20-25, чем ближе к -30 могут быть сюрпризы.
Спорная тема — замена свечей зажигания — в SH/S12 разумнее и быстрее отсоединить крепления и поддомкратить двигатель.

Варианты . Плюс — наличие бензиновой версии, обеспечивающей нормальную или даже избыточную тяговооруженность. Помимо EJ204 на зарубежный рынок было поставлено:
— EJ253 — старый SOHC
— EJ255 — не такой уж и старый турбированный двигатель, которому был посвящен знаменитый рекламный щит «2 раза в год — гарантийная замена двигателя», и кажется перебором для возможностей шасси.
— EE20Z — редкий оппозитный дизель, не агрегатируемый с АТ, что просто неприемлемо для сегодняшнего дизеля с системой Common Rail.
— EJ255 — еще одна форсированная версия для S-edition
— FB20B и FB25B — с MY2011 пришли на смену классическим — совершенно новым двигателям с цепным приводом ГРМ, двойным VVT* и феноменальным расходом масла**.
* — для местного рынка «Dual AVCS» отсутствует не только на FB25, но и на FB20 — только впускные вариаторы фаз газораспределения, ** — об этой и некоторых других «особенностях» новой серии см. в основной статье

Двигатель Водоизмещение, см 3 Диаметр x Ход, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Конфигурация Пер.
EJ204 1994 92.0180 92.0 x 75.0 10.2 150/6000 196/3200 DOHC VVT 5-MT / 4-AT
EJ253 2457 99,5 x 79.0 10.0 10.0 172/6000 229/4400 SOHC 5-Mt / 4-AT
EJ255 2457 9959 9 8.4 230/5200 320 / 2800 DOHC VVT Turbo 5-MT / 4-AT
EJ255 2457 99.5 x 79.0 80180 29 263/6000 347 / 2800-4800 DOHC VVT TURBO 5-AT
FB20B 1994 84.0 x 90.0 10.5 150/6000 198/4200 DOHC DVVT / VVT 5-MT / 4-AT
FB25B 2498 94.0180 94.0 x 90.0 10,0 172/5800 235/4100 DOHC VVT 5-MT / 4-AT
EE20Z 1998 86.0 x 86,0 16,3 150 / 3600 350 / 1600-2400 CRDi 6-MT

3

3 ТОПЛИВНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Оригинальный японский EJ204 был рассчитан на «обычный» (RON 91), но европейская спецификация традиционно требует выше. В нашем случае особых региональных сложностей с качеством бензина и климатом нет, поэтому двигатель постоянно использую АИ 95.

Аппетит приятно удивил.После первого года в городском цикле бортовой компьютер показал 9,8 л/100 км. Сейчас это кажется невероятным, но достаточно вспомнить, что было в 2009 году — кризис резко стер город с дорожного движения, еще не было тупого городского головы с безумными инициативами, а средняя скорость была вполне приятной. Пробки возвращались постепенно, и появилось много техногенных проблем, так что в чисто городском расход увеличивается до 12, а в смешанном цикле еще около 10.

ТРАНСМИССИЯ

Конструкция .Классическая 4-ступенчатая гидромеханическая TZ1B# с «ручным» и «спортивным» режимами.
Кажется архаичным, но… Качество? Трансмиссия известна как более чем надежная и долговечная. Динамика? Сегодня все 2,0-бензиновые внедорожники демонстрируют одинаковую плохую динамику — с вариатором или с современными 6-АТ. Эффективность топлива? Расход уже чуть ниже среднего по классу.
Что же касается «образа»… «Не все то золото, что блестит». Посмотрите на глобальную серию 6-ступенчатых GM Hydramatic 6T30..40 — она ​​не только самая неадекватная, но и феноменально скоропортящаяся.



Полный привод — тип Active AWD: базовый передний привод с автоматическим подключением задних колес посредством гидромеханической многодисковой муфты, установленной в трансмиссии. Никакого дополнительного управления — только традиционный режим первой передачи для максимальной блокировки сцепления и отключения трэкшн-контроля.

Задний дифференциал — свободный (в отличие от первого и второго поколений с LSD), эмуляция блокировки дифференциала торможением буксующих колес.

Опыт . Без комментариев — механические части и гидравлика должны работать весь жизненный цикл автомобиля. Каждые 30000 км — замена темнеющей ATF, каждые 60000 км — масло в дифференциалах. A-AWD — надежен: нет слабых подшипников (как у Toyota ATC), «соленоида С» и дисков сцепления еще не беспокоили, и даже течи сальников не такие интенсивные, как у автомобилей GM Theta.

Но есть проблема — подшипник промежуточной опоры карданного вала. Основная проблема — он не поставляется отдельно от карданного вала ($600-1000), поэтому приходится гонять до тех пор, пока гул не станет невыносимым на всех скоростях.Конечно, на практике карданный вал можно разобрать и заменить подшипник даже в гараже — но после этой процедуры возникает вопрос балансировки и состояния шарнира, а замена у специалистов зачастую стоит больше половины стоимости нового вала.

Варианты . Долгое время у S12 было три типа трансмиссии:
— 5-МТ — постоянный полный привод (блокировка межосевого дифференциала вискомуфтой), с двухдиапазонной передачей;
— 5-МТ — то же, но без двухдиапазона;
— 4-АТ — Активный полный привод.
После запуска дизельной версии появился
— 6-МТ — постоянный полный привод (блокировка межосевого дифференциала вискомуфтой)
И только с 2011 модельного года полный привод с автоматической коробкой передач был запущен для одноместной версии S-edition
. — 5-АТ — ВТД — постоянный полный привод (ассиметричная блокировка межосевого дифференциала гидромеханической муфтой с электронным управлением).

ПОДВЕСКА

Конструкция .Спереди — классический McPherson, сзади — на двойных поперечных рычагах, с самовыравнивающимися амортизаторами, установленными на подрамнике. Subaru постарались сделать подвеску более комфортной, чем на Forester S11, это можно только приветствовать, но… Первые годы выпуска автомобили имели неадекватные задние амортизаторы, а затем появляется более удачная модификация (с увеличенной силой отбоя), чем при рестайлинге. подвеску сделали более жесткой в ​​целом.



Опыт .Основная претензия к амортизаторам — несмотря на аккуратную езду и хорошие дороги, по гарантии заменили еще три амортизатора: два задних на 30000 км вышли из строя совсем, чуть позже один из передних потек. Новые задние амортизаторы были «модернизированного» типа, так что управляемость заметно улучшилась. Но без гарантии замена настолько расточительна (новые оригинальные «самовыравниватели» — по 500$ за штуку), что большинство владельцев устанавливают простые обычные стойки. Второе слабое место — втулки стабилизатора (средний ресурс около 40000 пог.м.).Третье — ступичные подшипники, особенно задние (ступица в сборе 130$), а иногда умирают молча, так что что-то не так можно обнаружить только по люфту поддомкраченного колеса (в нашем случае первый подшипник проехал порядка 70000 км). «Гонщики» на плохих дорогах могут получить быстрый износ шаровой опоры задней подвески — заменяются вместе с верхним рычагом ($200).

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Конструкция . Базовая комплектация 2.0 оснащалась электроусилителем руля, остальные – классическим гидравлическим.
Почему ненадежная электрическая PS Toyota стала проклятием? Потому что электродвигатель установлен в верхней части колонны и передает соответствующий крутящий момент для вращения колеса через весь рулевой механизм, шарниры, шлицы и зубчатую рейку. В Форестере мотор установлен правильно — на рейке, поэтому рулевой вал передает относительно небольшой «управляющий» момент (но реечный узел очень дорогой).

Опыт . В нашем случае необходимости в ремонте не возникло. Но есть массовые жалобы владельцев на стук рулевой рейки (электроусилитель).На дороге это трудно заметить, но хорошо ощущается при резком повороте руля вокруг нулевой отметки на стоянке с работающим двигателем. Одна из причин связана с механизмом, прижимающим шестерню к рейке. Более удачливые владельцы меняют стойку по гарантии, но после истечения гарантийного срока — при оригинальной цене новой $2500 — все стуки не следует считать дефектом. При этом их влияние на управляемость автомобиля не отмечено.

ТОРМОЗА

Конструкция .Все тормоза дисковые, ABS+VDC (система стабилизации), «тормоз LSD» (эмуляция блокировки дифференциала при торможении проскальзывающими колесами).

Опыт . Ошибок по электронной части замечено не было, износ тормозных дисков и колодок ниже среднего (передние колодки заменены через 60000 км).

КЛИМАТ

Строительство . Самое порочное из возможных решений — не закрывающиеся дефлекторы центральной приборной панели. Двухзонный климат? Отображать? — Забудь (до рестайлинга).А вот элементы управления, скопированные с S11 и G12, не так уж и плохи — особенно полуавтомат, разделяющий авторежимы на скорость вращения вентилятора и направление воздушного потока. Кстати, штатный тойотовский климат-контроль из-за отсутствия такого разделения совершенно непригоден для работы в автоматическом режиме.



Опыт . Проблем не обнаружено. Известные родовые дефекты — испарение смазки вентилятора, которая откладывается в виде жирной пленки на лобовом стекле.

Варианты . Простой кондиционер низкой комплектации неплох, по крайней мере его переключатель удобно управлять наощупь. После рестайлинга топовая версия получит двухзонный климат-контроль.




SRS

Строительство . Две фронтальные подушки безопасности, две боковые подушки безопасности, две шторки — минимальный современный набор. Тест EuroNCAP не проводился, тест NHTSA — 5 звезд.


КОМБИНИРОВАННЫЙ СЧЕТЧИК

Конструкция . Для Forester S12 существует не менее полудюжины типов измерителей, но нам попался спорный — с полностью синими шкалами и без термометра.



Его дополняет дисплей в центре приборной панели, на котором отображаются только часы, температура окружающего воздуха и средний расход топлива — так что это не функциональный бортовой компьютер.


Опыт . Проблем не обнаружено, но рано или поздно следует ожидать капризов указателя уровня топлива (датчика в баке). Иногда в мастерских предлагают менять не отдельно (40$), а в сборе с бензонасосом (500$) — тогда проще каждый раз заправлять «под пробку» и обнулять одометр.

Варианты . Были комбинации с разным количеством «синих» украшений, удачные «оптитронные» измерители, после рестайлинга появилась более интересная версия с дисплеем.



МЕДИА

Строительство . Головное устройство Panasonic с CD-чейнджером, поддержкой MP3, RDS, AUX, управление с руля, но — без USB-портов, без SD-слота, винтажный VFD-дисплей. Поэтому основное преимущество аудиоблока — верхнее расположение и отсутствие интеграции в панель, что так и просит заменить его современным блоком с аудио-видео-навигацией.



Варианты . После рестайлинга была внедрена новая система с небольшим цветным дисплеем, присоединенной камерой заднего вида и USB-портом.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Плюс — регулируемый обогрев сидений, обогрев зеркал и стеклоочистителя. Круиз-контроль, неадаптивный, но на трассе работает хорошо.
Минус — позорное отсутствие подсветки перчаточного ящика, заглушка вместо кнопки складывания зеркал (до рестайлинга), интенсивная подсветка центральной консоли.


ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В течение гарантийного срока ремонт мелких дефектов, регулировка, установка аксессуаров производятся по предварительному заказу в разумные сроки. Кузовной ремонт требует большой моральной стойкости, особенно длинные очереди на первичный осмотр. Качество работы — среднее, обязательна бдительная промежуточная и итоговая проверка. Цена обычного обслуживания: малый — 300$+, средний — 600$+, большой — до 1200$.
К счастью, Subaru — это не Ssangyong, поэтому запчасти и некоторые дубликаты доступны на рынке, и с давних времен до сих пор работает несколько специализированных неофициальных мастерских.

НА ДОРОГЕ

Динамика — Силовой агрегат

Примечание — появление среднеразмерных внедорожников с современным дизелем дало понять, что все машины со стандартными 2.0 атмо бензиновыми двигателями имели, имеют и будут иметь плохие (и равные плохая) динамика никогда.

По динамике Форестер соответствует современным автомобилям С-класса с атмо 1,6…1,8.

В городском цикле потенциал достаточный, а иногда позволяет вырваться из потока массовых малолитражных автомобилей. На трассе лучше просто не пробовать активную езду и агрессивные обгоны.

Новый двигатель с функциональными опорами позволяет проверить теорию баланса… В 2000-х Тойота выпустила несколько серий двигателей с критически низкими оборотами холостого хода (для мизерного повышения КПД), но на практике это обернулось отвратительными и неизлечимыми вибрациями.У EJ204 те же 650±50 об/мин, но вибрации на корпус минимальны.

Коробка передач работает нормально и достаточно ровно (для 4-х ступенчатой). Другой спор — о передаточных числах — пресса часто критиковала АТ за длинные передачи. По сути, передаточные числа соответствуют классическим для Toyota 4AT, но с более короткой главной передачей, так что даже при большем диаметре колес подбор передаточных чисел можно считать правильным. Первая передача позволяет уверенно ползти, на четвертой — 100-110 км/ч достигаются при относительно тихо-комфортных оборотах (хотя у 5-ступенчатой ​​МТ Легаси 100 км/ч были при 3000+ об/мин).Переключение в так называемый «спортивный» режим дает небольшой эффект — по крайней мере, на трассе.

Комфорт / Подвеска / Рулевое управление

Еще раз заметим — в нашем случае поведение ходовой полностью удовлетворило владельца, а вот олдскульных «субару-маньяков» придется разочаровать.

По их меркам подвеска считается слишком мягкой, а по остальным — нормальной: мелкие неровности водитель чувствует, а вот средние и крупные демпфируются довольно плавно (отдельное спасибо за нормальный профиль резины).Автомобиль хорошо держит прямую, нечувствителен к колеям, но в поворотах иногда проявляются пресловутая «раскованность» и диагональная раскачка. Самый известный родовой дефект первых лет — подпрыгивание кормы в сторону при повороте на неровной поверхности — этот эффект встречался до замены амортизаторов. На малых скоростях руль отличный. Легкость руля хороша для режимов парковки, а «неблагородное» ощущение от электроусилителя сглаживается.

Тормоза

Без особых замечаний — есть, тормозит, не глючит.ABS иногда срабатывает зимой слишком рано, VDC практически незаметна. Может быть более жесткая педаль тормоза с меньшим ходом будет более приятной.

Внедорожные возможности

Forester по праву считается эталоном для всех современных внедорожников. Что дает максимальные возможности в этом классе? Клиренс, хорошая геометрия, удачная схема полного привода, двигатель с хорошим крутящим моментом на малых оборотах, гидромеханическая трансмиссия, длинноходная подвеска (ну и плюс адекватная резина).Forester не только сочетает в себе все эти условия, но и превосходит конкурентов.
— Один из самых больших клиренсов среди внедорожников.
— Достойные углы, некрашеная пластиковая накладка по нижнему периметру. Достаточно плоское днище, в пределах колесной базы уязвим картер трансмиссии, но в данном случае он прикрыт дополнительным стальным щитом.
— Самый живучий из непостоянных 4WD типов, эффективнее всех электромеханических муфт. И даже эффективнее некоторых штатных 4WD с вискомуфтой на межосевом дифференциале (CA2#, MCU1#), или со свободным межосевым дифференциалом (U4#).Эмуляция блокировки дифференциала, конечно, не настоящая механическая блокировка дифференциала, но все же полезная в определенных пределах (самая слабая — от Toyota, гораздо лучше — от Hyundai/Kia)..
— EJ204 выглядит нормально среди других атмосферников 2.0. Дизельные двигатели также не оптимальны из-за «взрывного» характера современных мощных двигателей с Common-Rail — даже с АКПП колеса на малых оборотах стоят неподвижно, а при постепенном разгоне происходит скачок крутящего момента и резкое проскальзывание.
— Долговечная классическая АТ — намного лучше вариатора или DSG.
— Хорошая артикуляция позволяет сохранять контакт с поверхностью, когда на других жестких подвесках (корейцы, RAV4, VAG) вывешивается колесо.

Но надо понимать, что Forester — лидер сегмента, а не абсолютный. Потому что за одну цену можно приобрести настоящий внедорожник (например, L200), а с другой стороны — тяжелый внедорожник с серьезными возможностями, живущий в европейском премиум-сегменте.

КОНКУРС

Почему Subaru? Разумеется, не для рекламной шелухи, начинающейся со слов «легендарный», — а исключительно как утилитарное средство передвижения на каждый день с заведомо качественным уровнем.Но самое главное, в нашем случае владелец имеет богатый опыт обслуживания и ремонта различных моделей Subaru, и понимание того, что архаичные/проверенные решения S12 гарантируют отсутствие критических проблем в ближайшем будущем.

В начале 2010-х в сегменте внедорожников рус-рынка ситуация стала совсем печальной. Цена «нормального» автомобиля поднялась выше психологического барьера в $33.0k и стремительно понеслась дальше. Идеальных моделей не появилось, поиск компромисса усложнился. Но 41600 долларов за Forester S12 2.0 4-АТ в сезоне 2012/13… Цены на Субару всегда кажутся легким безумием.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.