Регулировка клапанов qg15de: *Регулировка клапанных зазоров* — Nissan: Превосходя ожидания!

Содержание

*Регулировка клапанных зазоров* — Nissan: Превосходя ожидания!

• Снимите регулировочную шайбу того клапана, у которого зазор не соответствует норме.

1. Тщательно вытрите тряпкой масло вокруг регулировочной шайбы.

2. Проверните коленвал по часовой стрелке, чтобы выступ кулачка в месте снимаемой регулировочной шайбы был направлен вверх.

3. Поверните толкатель клапана с регулировочной шайбой в сторону снятия.

QG13, 15DE, QG15DE (L/B)

• С помощью тонкой отвертки разверните толкатель пазом в сторону стрелки (QG13, QG15DE, QG15DE (L/B)).

• С помощью тонкой отвертки разверните регулировочную шайбу отверстием в сторону снятия (QG18DD).

QG18DD

Примечание:

Направление снятия регулировочной шайбы зависит от формы деталей, окружающих ее.

4. Зажмите клещами (специнструмент) распредвал, поверните клещи в направлении стрелки, используя распредвал в качестве точки опоры, и

надавите на регулировочную шайбу вниз, сжимая клапанную пружину.

Внимание:

• Не повредите распредвал и головку цилиндров.

• Не повредите детали, расположенные вокруг толкателя клапана (будьте особенно осторожны при работе на двигателе QG18DD, т.к. он изготовлен из алюминиевого сплава).

5, В сжатом состоянии клапанной пружины зафиксируйте толкатель клапана с помощью фиксатора (специнструмент), установив его конец по кромке толкателя клапана. Снимите клещи (специнструмент).

Внимание:

Снимайте клещи медленно, поскольку фиксатор толкателя может удариться о шейку распредвала и поцарапать ее.

6. Приподнимите регулировочную шайбу над толкателем клапана.

• Вставьте тонкую отвертку в паз толкателя и приподнимите шайбу (QG13.15, 18DE, QG15, 18DE(L/B)).

• Подайте струю сжатого воздуха в круглое отверстие на регулировочной шайбе так, чтобы шайба приподнялась над толкателем (QG18DD).

Внимание:

Чтобы не во время работ масло не попало в глаза, предварительно протрите тряпкой рабочий участок, а при необходимости наденьте защитные очки.

• Передняя шайба цилиндра №1 снимается во внешнюю сторону головки цилиндров (QG18DD).

7. Снимите регулировочную шайбу с помощью магнитного пальца.

8. С помощью микрометра измерите толщину регулировочной шайбы (t,) в зоне контакта с кулачком.

9. Подберите необходимую толщину шайбы по следующей формуле. Формула для расчета толщины шайбы (мм): t=t1 (Cl-C£,)

t: толщина регулировочной шайбы

t,: толщина снятой регулировочной шайбы

С,: измеренный клапанный зазор

С2: стандартный клапанный зазор На прогретом двигателе:

Впуск: 0,37 мм Выпуск: 0,40 мм

Стандартные клапанные зазоры на холодном двигателе:

Впуск: 0,30 мм Выпуск: 0,35 мм

• Подберите новую регулировочную шайбу требуемой толщины по маркировке на ее обратной стороне.

Маркировка

Толщина шайбы

200

2,00 мм

202

2,02 мм

298

2,98 мм

Толщина имеющихся регулировочных шайб, мм

QG13,15,18DE, QG15,18DE(L/B): 2,00 — 2,98 (с интервалом 0,02 мм) 50 шт. QG18DD: 2,00-2,20 (с интервалом 0,02 мм) 11 шт.

2,21 -2,66 (с интервалом 0,01 мм) 46 шт. 2,68-2,98 (с интервалом 0,02 мм) 16 шт.

10. Установите выбранную регулировочную шайбу на толкатель клапана.

Внимание:

Укладывайте шайбу маркировкой к толкателю.

11. С помощью клещей (специнструмент) сожмите клапанную пружину и снимите фиксатор (специнструмент).

12. Проверните коленвал на 2-3 оборота.

13. Убедитесь, что клапанные зазоры в пределах нормы.

Opel Vectra B | Проверка уровня охлаждающей жидкости | Опель Вектра


После этого еще один раз менял антифриз весной. Думаю летом основательно промыть систему, авось поможет. Через клапан в пробке расширительного бачка стравливает излишнее давление в системе охлаждения, а антифриз оттуда может выходить только если он залит до самой пробки.

А вот повышаться уровень антифриза в расширительном бачке при горячем двигателе может в случае наличия воздушной пробки в системе. Проверка уровня охлаждающей жидкости Постоянный контроль Несмотря на оборудование контроля температуры и уровня охлаждающей жидкости, вы должны полагаться не только на индикатор, но и периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном уровень антифриза опель вектра б в двигательном отсеке.

Точно проверить уровень охлаждающей жидкости можно только при неработающем двигателе.

Уровень жидкости хорошо виден в прозрачном расширительном бачке даже с закрытой крышкой. Когда двигатель холодный, он должен находится между маркировками. При горячем двигателе уровень, естественно, выше. Добавление охлаждающей жидкости Заметная потеря охлаждающей жидкости является признаком какого-либо нарушения в работе или дефекта.

Эти виды воды вызывают более сильную коррозию, чем обычная, слабоизвестковая питьевая вода, так как в них нет естественных нейтрализующих веществ. Антифриз В системе охлаждения обеспечивает необходимое охлаждение двигателя не одна очищенная вода, а смесь из воды, антифриза и антикоррозийного средства.

Поэтому точнее говорить об охлаждающей жидкости или об охлаждающем средстве. Соотношение элементов в смеси для европейских условий составляет 2: В качестве антифриза обычно служит этиленгликоль — жидкость на базе спирта, которая не испаряется и не уровень антифриза опель вектра б.

Так же, как защита от замерзания, в охлаждающей жидкости важна и защита от коррозии, препятствующая образованию в системе охлаждения накипи, ржавчины и других продуктов коррозии, которые, являясь плохими проводниками тепла, снижают охлаждение — двигатель может перегреться. Поэтому нельзя сливать весной залитую на заводе охлаждающую жидкость с антикоррозийной защитой и заменять чистой водой.

Каждый мясник хвалит свою колбасу, поэтому Opel рекомендует собственный антифриз с общей спецификацией GMEL для всех двигателей. В этом пункте мы не настолько верим в марку и стали бы брать любой антифриз, который содержит антикоррозийные добавки.

Nissan Sunny | Регулировка зазоров клапанов

3.1.2.1. Регулировка зазоров клапанов
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Впускные и выпускные клапаны двигателя OHV, кроме двигателя с рабочим объемом 1,3 дм3, изготавливаемого с сентября 1988 года

А – впускные;

Е – выпускные

Оптимальный зазор в механизме газораспределения необходим для компенсации теплового расширения при прогреве двигателя и выходе его на рабочую температуру. При зазоре меньше оптимального изменяются фазы газораспределения, снижается компрессия и мощность двигателя, а также может нарушаться равномерность работы двигателя. При увеличенных зазорах клапанов, что определяется по наличию характерных стуков, изменяются фазы газораспределения, уменьшается наполняемость цилиндров топливной смесью и мощность двигателя.

Проверку и регулировку зазоров клапанов необходимо производить через каждые 20000 км пробега автомобиля.

Проверку и регулировку зазоров клапанов производить на холодном двигателе.

Зазоры клапанов

Клапан

Оптимальный зазор, мм

Регулировка, мм

Впускной

0,20 – 0,25

0,20

Выпускной

0,56 – 0,61

0,60


Порядок регулировки
Рычаги давят на стержни обоих клапанов в цилиндре

1

3

4

2

Регулировка зазора клапанов в цилиндре

4

2

1

3


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять воздушный фильтр.
2. Снять за наконечники высоковольтные провода со свечей зажигания.
3. Снять крышку головки блока цилиндров, предварительно отвинтив 4 болта.
4. Провернуть двигатель в направлении его рабочего вращения (по часовой стрелке) до совмещения меток на шкиве и передней крышке. Проворачивать коленчатый вал двигателя можно ключом за болт крепления шкива или проворачивая колесо при включенной передаче.
5. Осторожно проворачивать двигатель в одну или другую сторону до открытия обоих клапанов в первом цилиндре, при этом клапаны четвертого цилиндра закрыты и между рычагом и стержнем клапана имеется зазор, который измеряется щупом и при необходимости регулируется.
6. Регулировка производится вращением регулировочного болта настолько, чтобы щуп, толщина которого равна величине зазора, с трудом перемещался в зазоре.
7. Провернуть коленчатый вал двигателя на 90° и проверить зазор следующего клапана. Так же проверяются зазоры остальных клапанов.
8. Установить крышку головки блока цилиндров, воздушный фильтр и подключить высоковольтные провода.

Регулировка клапанов QG18DE: зазоры, формулы, самостоятельно

Двигатель qg16de – представитель серии моторов qg от Nissan. Первое его серийное производство было запущено в 2002 году. На тот момент он дал начало двум своим собратьям: qg13de и qg15de.

При создании нашего подопытного за основу был взят уже известный на тот момент мотор GA16DE. Целью такого инженерного хода было создание более мощного двигателя порядка 109 лошадиных сил. Важно отметить, что большинство конкурентных одноклассников было ограничено критерием порядка 100 лошадиных сил.

В результате в 2002 году была выпущена модель qg16de, которая представляла мотор с чугунным блоком объёмом 1,6 литра. Для автолюбителей на базе нашего двигателя сначала была создана модель qg15de, представляющая более экономичный вариант – объём камеры сгорания составил 1,5 литра, что незначительно снизило расход топлива.

Позднее компания Ниссан выпустила малолитражный двс – qg13de. Эта модель мощностью 87 лошадиных сил получила всеобщее признание благодаря низкому расходу топлива, который в среднем составлял порядка 4-5 литров на 100 километров. Тем не менее двигатель Nissan qg16de – был основным фундаментов моторов, описанных выше.

Технические характеристики силового агрегата

В названии модели двигателя Nissan qg16de первые две буквы обозначают серийный выпуск мотора. У компании Ниссан каждой серии присваиваются свои буквы, например «qg», «hr», «cr», «mr» и т.д. Цифра 16 показывает объём камеры сгорания (рабочий объём всех цилиндров) – указанное число необходимо разделить на 10.

У нашей модели объём 1,6 литра. Буква «d», идущая следом за цифрой указывает на тип газораспределительного механизма DOHC – в моторе два распредвала, на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Последняя буква «е» означает тип впрыска топлива при помощи форсунок.

Основные характеристики двигателя qg16de

ПараметрЗначение
Вид двигателяЧетырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный, с жидкостным охлаждением
шестнадцатиклапанный,
Рабочий объём двигателя1597 см³
Тип грмDOHC
Ход поршня88 мм
Степень сжатия9.5
Мощность109 л.с. (при 6000 об. в мин.)
Крутящий момент118 кг*м (при 4400 об. в мин.)
ТопливоАИ-92; АИ-95
Расход топлива при смешанном цикле6,8-7,6 л

Описание основных параметров двигателя:

  1. Мотор qg16de – это инжекторный четырёхцилиндровый двигатель. Объём всех цилиндров составляет 1597 см³. Номер двигателя выбит на его корпусе с правой стороны. У мотора один коленчатый вал, располагающийся на пяти опорных подшипниках. Вал проворачивают четыре поршня, расположенные в ряд. Поршни изготовлены из сплава алюминия. Зазор между поршнем и цилиндром корректируют два компрессионных кольца, чуть ниже располагается одно маслосъёмное кольцо. По специальным сверлениям в нижней головке шатуна струя масла дополнительно охлаждает поршни. Диаметр цилиндра составляет 76 мм, ход поршня – 88 мм. Как и у всех двс – предельно допустимый зазор между поршневыми кольцами и цилиндром – не более 0,25 мм.
  2. Корпус цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Головка блока изготовлена из алюминиевого сплава. В корпусе головки располагаются сёдла клапанов и их направляющие. Важно отметить, что впускные и выпускные клапана располагаются на противоположных сторонах друг от друга.
  3. Система газораспределения DOHC – наличие двух распределительных валов, расположенных в верхней части двигателя. По сравнению с другими моделями распредвалы прошли специальную полировку, что значительно повысило срок их службы. Оба вала вращает цепь грм, приводимая в движение звёздочкой коленчатого вала. Распредвалы поочерёдно давят на клапана через цилиндрические толкатели, обеспечивая своевременное их открытие и закрытие.
  4. В газораспределительном механизме имеется система изменения фаз газораспределения, позволяющая автоматически регулировать открытие и закрытие клапанов в зависимости от нагрузки на автомобиль и количества оборотов. Благодаря системе фаз газораспределения EGR повышается экономичной расходов топлива, снижаются токсические выбросы, более эффективно используется КПД двигателя.
  5. Жидкостное охлаждение закрытого типа, в качестве охлаждающей жидкости предпочтителен антифриз. Циркуляция обеспечивается специальным насосом, сконструированным специально для этой марки двигателя. За основу была взята помпа мотора GA16DE, после ряда модернизаций новый насос рассчитан на больший срок службы, чем его предшественник. Термостат обеспечивает циркуляцию антифриза по большому или малому кругу в зависимости от температуры жидкости. Охлаждение двигателя обеспечивается благодаря циркуляции антифриза по специальным выточенным каналам в корпусе и головке блока цилиндров. Объём системы охлаждения 6,7 литра.
  6. В задней части располагается маховик, изготовленный из чугуна. Как и у моторов предыдущего семейства, на его краю находится зубчатый венец, необходимый для зацепления со стартером. У моделей с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен диск гидротрансформатора.
  7. Система зажигания состоит электронного блока управления (эбу), катушек зажигания и свечей. Катушки обеспечивают преобразование низковольтного напряжения в высоковольтное, под контролем эбу подают его на свечи.
  8. Система питания включает электрический топливный насос, расположенный в бензобаке, топливопроводы, регулятор давления топлива, форсунки, фильтры тонкой очистки топлива, а также воздушный фильтр и дроссельный узел.
  9. В выхлопной системе стоит лямбда зонд, постоянно контролирующий уровень токсических выбросов углекислого газа.
  10. Мотор крепится на четырёх мощных резиновых опорах – правой и левой, которые расположены вверху. Они несут на себе основную нагрузку. В нижней части агрегата располагается передняя и задняя опоры, которые гасят колебательные движения от трансмиссии.

Обслуживание

Как и аналогичные моторы, у двигателя QG16DE Ниссан ресурс ограничен, и он нуждается в регулярном осмотре каждые полгода, или 15 000 км пробега. В это время проводится замена масляного фильтра и самого масла для ДВС. При этом помните, что масла в моторе вмещается 2.7 литра.


Цепь QG16DE

Свечи Ниссан рекомендуется менять при каждой замене масла ДВС при использовании обычных элементов зажигания. Платиновые (иридиевые) свечи можно менять в два раза реже. Т.е. обычные свечи меняются раз в полгода, а с платиновыми наконечниками – раз в год.

Ресурс воздушного фильтра – также 12 месяцев.

В отличие от ремня, цепь ГРМ весьма надежна и редко требует замены, раньше 200 тыс. км. Ремни навесного оборудования лучше сменять каждые 70 – 80 тыс. км пробега.

Антифриза для полной замены потребуется 6,7 литров. Первый раз его меняют с промывкой системы охлаждения через 3 года эксплуатации или 90 тыс. пробега, потом – раз в 2 года, т.е. через каждые 60 тыс. пробега.

После осмотра проводится регулировка клапанов, если это нужно.

Надежность мотора

Различают гарантийный срок службы и ресурс силового агрегата.

Под гарантийным сроком подразумевается бесперебойная работа двс в течение которого не будет возникать необходимость в ремонтных работах, за исключением планового обслуживания.

Производитель даёт такую гарантию на мотор порядка 300 тысяч километров пробега при условиях соблюдения правил эксплуатации. Согласно отзывам владельцев машин, максимальный ресурс qg16de составляет 500 тысяч километров пробега.

Для того, что бы продлить жизнь сердца вашего автомобиля, необходимо:

  • не допускать перегрева – как известно, перегрев приводит к деформации головки блока цилиндров, повреждение прокладки гбц и попадание антифриза в камеру сгорания. Моторное масло теряет свои свойства, усиливается износ деталей. Если своевременно не устранить неисправность, длительный перегрев в конечном итоге приведёт вас на СТО;
  • своевременно производить замену масла – максимальный срок службы моторного масла – 15 тысяч километров пробега. Оптимально производить замену через каждые 7,5 тысяч километров. Подбор масла необходимо осуществляется согласно инструкции по эксплуатации;
  • использовать только качественное топливо, заправляться на проверенных АЗС;
  • газовое оборудование – неправильная установка и настройка может привести к выходу из строя цилиндропоршневой группы. Желательно устанавливать оборудование в специализированных сервисах или покупать авто с заводским гбо;
  • производить холодный запуск в зимнее время согласно мануалу. Не допускать постоянную работу на повышенных оборотах.

Регулировка клапанов

Nissan Almera Classic 2007
  • Йо-хо-хо, я снова с вами! С лозунгом — «даешь жизнь вторчермету» мы продолжаем нашу отважную писанину. На радостях от успеха дела меня в лирику понесло, если что читайте через два слова — по делу только каждое третье:)

    в общем, на днях таки регулировал клапана.

    Эта эпопея, в целом заняла 4(. ) месяца. Отчасти потому, что живу таки на востоке Оренбургской области, и качественный сервис обходит стороной наши степи.

    Начну с того, что на ВАЗах я понял очень важную вещь — клапана наше все. Точнее зазоры в них. С нерегулированными клапанами двигатели самых обычных жигулей разлетались пачками, и поэтому весной мое сердце забередила страшная тревога — звон на холодном двигателе, еле слышный и полностью угасающий на прогреве. Подогрел мои сомнения и тот факт, что на «холодной» двигатель начинал работать неровно, выравнивая работу с прогревом до нормальной, ровной работы. Диагноз — ушедшие зазоры, звоном отдавали 1 и 4 цилиндры. Это меня знатно расстроило, очень не хотелось признавать, что даже японский мотор однажды хандрит. Несправедливость казалась просто вселенской.:(

    Примерно с таким настроением я позвонил паре знакомых, кто уже долгие годы катал НАК, и оба утверждали что движок нака на гидриках, и вообще можно не париться. И тут я полез в интернет. Интернет нагло утверждал что клапана на пятаках, и поводов не верить ему не было. В общем, я перезвонил знакомым, и задал обоим вопрос — «какой пробег у твоей машины?» Выяснив, что у одного 34, у другого 50 тысяч, я молча положил трубку. Конечно дело каждого, но я не очень доверяю рассказам людей об автомобиле, если они не проехали на нем тысяч 80-100.

    Машина была перегнана к проверенному, с большим опытом работы мотористу. Изрядно поматерившись на компактную компоновку ГБЦ и двухвальное исполнение головы, мы таки начали.

    под замену попали 5 шайб, диагнозы подтвердились.

    картина на рисунке ниже. Верхний ряд — впуск, нижний — выпуск. сверху — зазоры, ниже — текущие шайбы, еще ниже — заменные размеры.

    «Вскрытие показало, что больной умер от вскрытия». В принципе, по замерам и небольшим задирам на кулачках было понятно, что голова была в ремонте. Видимо, один из хозяев тоже свято верил в гидрокомпенсаторы:)

    Итог — 5 шайб под замену.

    В магазине искренне удивились, что кто-то ищет шайбы клапанов.

    При парке в примерно 100 альмер в городе я первый за, год кто вообще поинтересовался. Ну что ж, очевидно это успех. Вангую через год-два объявления «один хозяин, не бита, не крашена» жаль что в них забывают дописать «ничонеделана, садись и ехай до ремонта».

    Итак, счет на 5 шайб по 800р/шт оплачен, месяц доставки. Грабеж конечно, но назад не отступаем. Принято решение исключить коммерческие катания, но в целом ездить.Перед взором уже разворачивалась картина успеха.

  • Ремонтопригодность

    Серии qg16de – достаточно надёжные моторы, первые 300 километров пробега требуют только планового обслуживания. При аварийных ситуациях и возникновении экстренных поломок найти мастера, способного произвести ремонт силового агрегата достаточно легко. Запчасти и их комплекты достаточно просто купить на любом автомобильном рынке.

    Как таковых особо критичных болячек у этой серии нет, из наиболее распространённых проблем встречаются:

    • если пробег вашей машины приближается к 150 тысячам километров, при прогреве плавают обороты, двигатель трясёт и появился шум во время работы – необходимо произвести плановую замену цепи грм. Растяжение цепи при таком пробеге – обычное явление;
    • в двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому необходимо производить регулировку клапанов. О необходимости процедуры говорит характерный металлический стук из-под капота, но желательно производить регулировку в плановом порядке. Если будете производить регулировку сами, внимательно изучите правила выставления меток грм;
    • если машина не заводится, внимательно осмотрите провода датчика коленвала, зачастую причина бывает именно в нём;
    • если автомобиль дёргается на низких оборотах или пропала искра – желательно посетить электрика. Возможно, придётся произвести замену высоковольтных проводов, или произвести распиновку эбу;
    • если стрелка температуры двигателя выше нормы, внимательно осмотрите термостат – возможно его заклинило или потекла охлаждающая жидкость. Если неисправность не обнаружена – скорее всего, потребуется замена прокладки гбц. Перед заменой внимательно изучите момент протяжки головки блока цилиндров.

    Какое масло лить

    Согласно инструкции по эксплуатации оптимально синтетическое и полусинтетическое масло. Очень важно выбирать масло у надёжных и проверенных производителей. Компания Ниссан выпускает все необходимые масла для двигателя и трансмиссии.

    Замена гидрокомпенсаторов Nissan Wingroad. Мотор QG16

    Комментарии к теме Замена гидрокомпенсаторов Nissan Wingroad

    Форсайт Пискалев

    домкратить одну сторону и крутить колесо,коллега

    Флюр

    Скажи пожалуйста,а есть видос как поменять датчик коленвала?

    Jeramy

    Привет. У меня QG15. Вобщем такой же движок. Хочу поменять колпачки маслосьемные. Но с гидроталкателями ты меня озадачил. У меня вопрос нельзя ли что-то приколхозить например как на жигулях с помощью шайб отрегулировать клапана?

    Гегенова Суна

    А на QG15DE стаканчики стоят или шайбы? Просто пришло время регулировки клапанов, а что стоит не знаю. За ранее спасибо…

    Дар

    И антифриз какой заливаите

    Хамит

    Огромное спасибо за видео. Мне мастер после капремонта при сборке двигателя перепутал все стаканчики и стук сейчас очень не приятный. Вот не как не получается их отрегулировать. Мастеров нету кто реально это может сделать у нас, да и стаканчиками проблема. Мне вот один парень с дилерского центра города Москвы скидывал таблицу какие должны быть зазоры на впуске и выпуске горячие и холодные (ВПУСК: холодны 0,24 — 0,32 горячий 0,27 — 0,38. ВЫПУСК холодный 0,26 — 0,34 горячий 0,30 — 0,40) Хотел бы очень услышать ваше мнение.

    Майлс

    У меня на 1и2 в впускных зазор-0,15на втором 0,05..подскажи,что можно зделать??подточить шток клапана?

    Нано

    У меня QG18DE и зазор регулируется шайбами. Не надо снимать распредвалы. Зуб даю.

    Илюха

    Так же если есть вацап могу вам эту таблицу скинуть в электроном виде. Может вы лучше разберётесь, все такие шарите в этой теме. Не откажите очень поможете. И реально подскажите какие должны быть зазоры чтоб мотор работал тихо. До ремонта заведённую машину не было слышно. Очень жду вашего ответа

    Ворон Пильман

    Это не все признаки.

    Анзор

    Падсажите заменил паршевые колца сабрал схватавает но незапускаеца двигатель4св чом может причина

    Вильдан

    В моем посёлке были, круто! Неболчи. Жаль не смог с вами увидеться! (

    Акыл

    Привет!!! Видюха норма но ты не знаешь не хрена по этому движку??? метки на цепке установочные при прокрутке они не совпадут как ты не старайся эт написано даже в литературе они так и называются пред установочные хоть 1000 раз крути не совпадут??? а на счёт что не смог открутить шестерьни над иметь спец ключь профи для распредвалов он шире чем обычный, ширина примерно 2 см. А затяжка звёзд грм составляет 35 н-м и довернуть на 67°по часовой дя этого над иметь спец ключь. Так что перед тем как обсерать других горе слесорей обосри сначало себя. Ты не далеко ушол от них. PS. Ниссан сервис.

    Ахрор

    качество камеры паршивое. не досмотрел, диз. а так очень интересно.

    Nahar

    Я так полагаю, у B6254GS мотора сервисное положение идентично вашему 3-х литровому двигателю?

    Написать комментарий

    Регулировка клапанов QG18DE: зазоры, формулы, самостоятельно

    Автор Михаил На чтение 4 мин Просмотров 2.4к. Опубликовано

    Правильная работа газораспределительного механизма двигателя QG18DE напрямую зависит от величин тепловых зазоров в приводе клапанов. Они обеспечивают правильный состав воздушно-топливной смеси. В связи с этим периодически требуется проводить регулировку клапанов. Рассмотрим, как и когда следует выполнять указанную операцию.

    Признаки не отрегулированных клапанов

    Основными показателями нарушения в функционировании клапанов силового агрегата QG18DE являются:

    • Металлический стук в моторе, который усиливается при увеличении нагрузки на ДВС. При этом может проявляться запах гари.
    • Снижение компрессии в цилиндрах. Измеряется скомпрессометром.
    • Повышенная вибрация двигателя при работе на малых оборотах.
    • Снижение тяги.
    • Увеличение потребления топлива.

    Регулируем клапана QG18DE

    Зазоры клапанов на силовом агрегате QG18DE необходимо проверять раз в 50 – 60 тыс. км пробега, а также при проявлении признаков неправильной работы.

    Регулировка проводится после подготовки всего необходимо инструмента и материала. Далее рассмотрим, что потребуется для проведения работ, а также представим подробный порядок действий.

    Необходимые инструменты и номинальные зазоры

    Регулировка клапанов двигателя QG18DE выполняется при наличии:

    • съемника шайб
    • набора плоских щупов
    • микрометра
    • маленькой отвертки с плоским жалом
    • рожковых ключей на 10 и 17
    • воротка с торцевыми головками на 10, 13, 17
    • ремонтного комплекта шайб (состоит из 73 видов шайб размером от 2 до 2.98 мм).
    Микрометр

    Регулировка должна производиться на холодном или прогретом моторе. В первом случае температура должна составлять двадцать градусов, а во втором достигается рабочая температура силового агрегата. Для измерения зазора используется щуп. При этом номинальные зазоры на впускном распределительном валу должны находиться в следующих пределах:

    • от 0.25 до 0.33 мм – при холодном ДВС;

    • от 0.304 до 0.416 мм – на прогретом моторе.

    На выпускном валу необходимо соблюдать следующие величины зазоров: 0.32-0.4 и 0.348-0.472 мм для холодного и прогретого силового агрегата QG18DE.

    Регулируем клапана QG18DE

    Регулировка клапанов на двигателе QG18DE выполняется в следующей последовательности:

    • Демонтируется клапанная крышка. Для этого необходимо отсоединить патрубки, выкрутить свечи зажигания и открутить по периметру фиксирующие болты.
    • Поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку.
    • Используя набор щупов, делается замер зазоров в приводе впускных клапанов первого, второго цилиндра и выпускных – в первом и третьем. Их кулачки будут направлены вверх по отношению к толкателям. Результаты необходимо записать.
    • Поршень четвертого цилиндра устанавливается в ВМТ. Для этого понадобится провернуть коленчатый вал на 360 градусов.
    • Осуществляется замер зазоров в оставшихся механизмах.
    • При фиксации отклонения величины зазоров, следует выполнить их регулировку. Для этого потребуется изъять шайбы с помощи съемника. Если его нет, то понадобится демонтировать распределительные валы.

    Для подбора толщины новой шайбы (N), следует воспользоваться формулой:

    • впускные клапана: N = R + (M – 0.37)
    • для выпускных: N = R + (M – 0.4), где R – толщина изъятой шайбы, а M – зазор в клапане полученный при измерениях.

    Значения подставляются в миллиметрах.

    Демонтаж регулировочной шайбы из толкателя производится через специальный паз. Необходимо отверткой зацепиться за паз и провернуть толкатель до того момента, когда станет удобно поддеть шайбу. На ее обратной стороне, как правило, указывается толщина. При отсутствии размера, следует использовать микрометр для измерения толщины.

    Новые шайбы устанавливаются в толкатель, монтируются распределительные валы и проверяется правильность выполненной регулировки. В случае неудовлетворительного результата, следует повторить подбор шайб.

    На заключительном этапе клапанная крышка устанавливается на место, вкручиваются свечи зажигания и подсоединяются ранее снятые патрубки.

    Последствия неправильной регулировки

    При не соблюдении установленных номинальных зазоров в клапанах ДВС QG18DE будет наблюдаться снижение эффективности функционирования силового агрегата. Если тепловые зазоры клапанов увеличены, то будет проявляться характерный металлический стук с одновременным снижением тяги мотора. При уменьшенных зазорах – возможно прогорание клапанов из-за несения повышенных нагрузок.

    Неправильная регулировка со временем приведет к выходу из строя отдельных элементов газораспределительного механизма QG18DE.

    Заключение

    Регулировка клапанов на силовом агрегате QG18DE должна осуществляться своевременно. Это позволит избежать более серьезных и дорогих неисправностей в моторе. При наличии инструмента и соответствующих навыков можно провести регулировку самостоятельно.

    Видео

    QG15DE двигатель Ниссан: характеристики, проблемы, обслуживание

    Тема японских автомобилей и качества их изготовления практически безгранична. На сегодняшний день, модели из Японии могут соперничать с известными на весь мир немецкими машинами.

    Конечно, без недостатков не обходится не в одной промышленности, но приобретая, например, модель компании Nissan, можно совершенно не беспокоиться за надёжность и долговечность – данные качества всегда высоки.

    Достаточно популярным силовым агрегатом для некоторых моделей Nissan является известный двигатель QG15DE, которому посвящено достаточно много места в сети. Мотор относится к целой серии двигателей, начиная QG13DE, и заканчивая QG18DEN.

    Характеристики двигателя Ниссан QG15DE


    QG15DE со стороны ремней навесного оборудования
    Марка мотора QG15DE, изготовленная компанией Yokohama Plant, имеет следующие технические характеристики:

    • годы выпуска – с 2000 по 2006
    • экологический класс – Евро ¾
    • топливо – бензин АИ-95
    • питание – инжектор
    • точный объем (куб.см) – 1498
    • объем масла в двигателе (л) – 2.7
    • допустимый расход масла – до 500 грамм на тысячу километров пробега
    • периодичность замены смазки – каждые 15 тысяч км, в идеале через 7500 км
    • привод ГРМ – цепь
    • мощность (л.с.) – 90-109, в зависимости от конкретной модификации
    • крутящий момент (Н/м) – 128-143
    • степень сжатия – 9.9
    • блок цилиндров выполнен из чугуна
    • количество цилиндров – 4
    • клапанов на цилиндр – 4
    • ход поршня (мм) – 88
    • диаметр цилиндра (мм) – 73.6
    • примерный ресурс – более 250000 км.


    Расход топлива

    Показатель расхода топлива (указанный в литрах на сто километров пробега) силовой установки QG15DE рассмотрим на модели Ниссан Альмера второго поколения N16 с пяти ступенчатой механической коробкой передач:

    • город – 8.6
    • трасса – 5.5
    • смешанный режим – 6.6.


    Nissan Almera N16

    Надёжность двигателя QG15DE

    В чём выражено такое понятие как надёжность силового агрегата? Всё очень просто, это означает, сможет ли доехать водитель в пункт назначения с какой-либо внезапной поломкой. Не следует путать со сроком эксплуатации.

    Мотор QG15DE достаточно надёжен, что обусловлено следующими факторами:

    • Инжекторная система питания топливом. Карбюратор, из-за отсутствия электронных компонентов, позволяет выиграть в разгоне и рывке с места, но даже обычное засорение жиклёров приведёт к заглохшему двигателю.
    • Чугунный блок цилиндров и крышка ГБЦ. Материал, с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, но не любящий резких температурных перепадов. В двигатели с чугунным блоком следует заливать только качественную охлаждающую жидкость, лучше всего антифриз.
    • Высокая степень сжатия при малом объёме цилиндров. Как вывод – более длительный эксплуатационный срок двигателя без потери мощности.

    Ресурс двигателя не указывался производителем, но из отзывов автолюбителей в интернете можно сделать вывод, что он составляет не менее 250000 км. При своевременном проведении ТО и не агрессивной езде, его можно продлить до 300000 км, после чего необходимо провести капитальный ремонт.

    Силовой агрегат QG15DE абсолютно не подходит в качестве основы для проведения тюнинга. Этот мотор имеет средние технические характеристики и создан только для спокойной и равномерной езды.

    Технические особенности мотора Nissan QG15

    Двигатель Ниссан QG15DE конструировался на базе силового агрегата QG16DE, объемом 1.6 литра. Он пришел на смену мотору GA15DE. Из отличительных технических особенностей ДВС Ниссан марки QG15DE:

    • чугунный блок цилиндров, в котором уменьшена величина диаметра цилиндров с 76 до 73.6 миллиметров
    • применение системы EGR для уменьшения выбросов.


    Блок цилиндров QG15DE
    Начиная с 2002 года, двигатели Ниссан QG15DE использовали систему изменения фаз газораспределения на впускном валу CVTC. При этом предусматривалось использование электронной дроссельной заслонки, с исключением клапана EGR.

    Краткая история


    Nissan QG15DE нельзя назвать отдельным элементом серии двигателей, для его создания использовалась база более практичного QG16DE, который отличался повышенным расходом. Конструктора уменьшили диаметр цилиндра на 2.4 мм и установили другую поршневую систему.

    Такие конструктивные доработки привели к увеличению степени сжатия до 9.9, а также более экономному расходу топлива. При этом увеличилась мощность, хотя и не так ощутимо – 109 л.с. при 6000 оборотов.

    Двигатель эксплуатировался непродолжительный временной промежуток – всего 6 лет, в период с 2000 по 2006 год, при этом постоянно дорабатывался и совершенствовался. Например, спустя 2 года после выпуска первого агрегата, мотор QG15DE получил систему изменения фаз газораспределения, также произошла замена механической дроссельной заслонки на электронную. На первых моделях устанавливалась система снижения токсичности EGR, но в 2002 году её убрали.

    Как и у других двигателей Ниссан, QG15DE имеет важную конструктивную недоработку – на нём отсутствуют гидрокомпенаторы, а значит, со временем потребуется регулировка клапанов. Также на данные моторы устанавливают цепь ГРМ с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, который составляет от 130000 до 150000 км.

    Как было сказано ранее, агрегат QG15DE производился всего 6 лет. После чего его место занял HR15DE, с более улучшенными техническими характеристиками и показателями работы.

    Обслуживание

    Двигатель Ниссан QG15DE требует своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию. Это предотвратит или уменьшит вероятность появления многих неисправностей.

    Рекомендуется выполнять замену цепи ГРМ каждые 150000 км, а ремни навесного оборудования потребуют замены после 70 – 90 тыс. км пробега.


    Замена цепи QG15DE
    В связи с отсутствием в конструкции силового агрегата гидравлических компенсаторов, регулировка клапанов должна выполняться с периодичностью от сорока до пятидесяти тысяч километров пробега.

    Масло в двигателе QG15DE лучше менять не реже 10 тыс. км пробега, хотя производитель рекомендует раз в 15 тысяч, а антифриз меняется раз 60 тыс. км. При этом объем смазки в моторе составляет 2.7 литра, а охлаждающей жидкости в системе силовой установки – 6.7 литра.

    Обычные свечи зажигания необходимо менять раз в 15 000 км, а платиновые – раз в 30 тысяч. При этом сальники свечных колодцев, меняйте через одно обновление свечей зажигания.


    Замена свечей на QG16DE

    Недостатки, слабые места и ремонт двигателя Nissan QG15

    В данном пункте указаны поломки, которые возникают наиболее часто. Но эти проблемы не появляются все сразу, могут совсем не проявиться.

    При эксплуатации мотора Ниссан QG15DE часто проявляются характерные минусы. Рассмотрим слабые места и методы их устранения.

    Растянутая цепь газораспределительного механизма QG15DE проявится:

    • затрудненным запуском с продолжительным вращением стартера или отказ в пуске двигателя
    • нестабильными оборотами на холостом ходу
    • посторонними металлическими звуками при запуске мотора
    • снижением тяги.

    В редких случаях происходит разрыв цепи ГРМ. Для решения проблемы понадобится осуществить замену цепи газораспределительного механизма.


    Муфта изменения фаз на впуске QG15DE

    Двигатель QG15DE не запускается из-за:

    • засоренной дроссельной заслонки, особенно на модификациях двигателя QG15DE с электронной заслонкой (начало производства с 2002 года)
    • скопления мусора в сетке бензонасоса
    • вышедших из строя катушек зажигания.

    Для устранения неисправности потребуется выполнить очистку дроссельной заслонки и фильтрующей сетки бензонасоса. Если результата не будет, то потребуется выполнить замену катушек зажигания или бензонасоса.


    Дроссельная заслонка QG15DE

    Ослабление натяжки ремня генератора приводит к свисту из подкапотного пространства, который усиливается при работе мотора на пониженных оборотах с включенными фарами. При этом на панели приборов будет загораться сигнализирующая лампа разрядки аккумуляторной батареи.

    Для устранения неисправности осмотрите ремень генератора на предмет трещин, износа и других механических повреждений. Если их нет, то достаточно подтянуть ремень. В противном случае потребуется замена.


    Генератор QG15DE

    Рывки при низких оборотах. Эта проблема обусловлена сбоями в работе инжектора. Характеризуется резкими рывками при начале движения и во время включения первой скорости. Также отмечаются дерганья автомобиля при разгоне. Для устранения неисправности потребуется проверить работоспособность всех датчиков или прошить электронный блок управления.

    Низкий ресурс катализатора. Поломка катализатора сопровождается появлением черного дыма из выхлопной трубы, также фиксируется повышенный уровень выделения углекислого газа. Устранить неисправность можно только заменой катализатора.

    Выход из строя элементов системы охлаждения. Неприятность связана с низким качеством, установленных в контуре охлаждения двигателя Ниссан QG15DE деталей. Чаще всего приходят в негодность:


    Помпа QG15DE

    • помпа
    • датчик температуры
    • сальники свечных колодцев.

    Для устранения неисправности замените дефектную деталь.

    Шестое поколение B12 (1985 – 1990)

    Поколение B12 помимо ставших классическими ДВС серии Е (13S, 15S/E, 15ET), также CD17 diesel, получило GA 15S/E, CA16DE (CA18DE). GA15 – это двигатели новой в то время серии, производившиеся с рабочим объемом от 1.3 до 1.6 л, а также с 12 и 16 клапанами. Также на них устанавливались системы моновпрыска и распределенного впрыска топлива. Конкретно GA15S и GA15E отличаются друг от друга типом формирования смеси: у первого (S) карбюратор, у второго (E) – распределенный впрыск. Соответственно силовые характеристики этих ДВС 85 и 97 л.с., а крутящий момент – 123 и 126 Н*м. Количество клапанов – 12.

    CA16DE – несколько более мощный (122 л.с. на 6400 об/мин) и оборотистый двигатель, чем GA. 16-клапанный механизм с двумя распределительными валами и распределенным впрыском позволили добиться более высоких характеристик. Этот ДВС был создан уже для переднеприводного автомобиля. Интересным дополнением к названным характеристикам была еще система NICS (Система контроля впуска Ниссан) – на оборотах 3900 об/мин открываются вторичные порты для впуска потока воздуха посредством специального двустворчатого клапана в каждом цилиндре.


    CA18DE – это родной брат предыдущего ДВС, который за счет большего рабочего объема выдавал немного больше мощности при тех же оборотах – 139 л.с. и 159 Н*м крутящего момента при 5200 об/мин. Весьма мощный двигатель для своего времени и объема. Высокие обороты неизбежны для таких объемов у бензиновых двигателей, однако, за счет использования в качестве материала ла для блока цилиндров литой стали обеспечен более высокий уровень износостойкости, чем у чугунных корпусов.

    Кроме классического Е16 устанавливались еще Е16S/i. Разница в наличии карбюратора (S) и впрыска на дроссельную заслонку (i).

    Тюнинг QG15


    Nissan Almera N16

    Двигатель QG15DE является не лучшим вариантом для осуществления тюнинга.

    Мотор объемом 1.5 литра от концерна Ниссан не надежный, поэтому доработанная силовая установка будет ездить медленно и не долго. При желании можно выполнить чип-тюнинг, использовав выхлопную систему 4-2-1. Это приведет к увеличению мощности силового агрегата на десять лошадиных сил.

    Все двигатели Nissan Sunny

    ДвигательМощность/оборотыКрутящий момент/оборотыГоды установки на Nissan Sunny
    1.2 A12 l470/600095/30001969-1981
    1.3 A13 l475/6000***1974(tall) 1980-1982 (short)
    1.2 А12А l468/6000***1977-1980
    1.5 А15Е l480/6000***1974-2009 (на отдельных моделях)
    1.4 L14 l477/5400***1971-1976
    1.4 A14 l485/5400***1975-1982
    1.6 L16 l496/5400***1967-1971
    1.6 L16T l4109/6000***1968-1972
    1.7 CD17 (diesel)58-53/5000104/28001982-1995
    1.0 E10 l448/******1981-1985
    1.3 E13 l458/5000***1982-1990
    1.5 E15 l472/5400***1981-1985
    1.5 E15E l492/6000***1981-1985
    1.5 E15ET l492/6000***1981-1985
    1.3 E13S l466/5000***1981-1985
    1.6 Е16S/I l496/6000***1981-1985
    1.6 E16i l471/5000***1981-1985
    1.6 CA16DE l4122/6400137/52001987-1989
    1.8 CA18DE l4129/6400159/52001987-1989
    1.6 GA16DS l489-95/6000146/40001990-1993
    1.6 GA16DE l4110/6000146/40001990-1993
    2.0 SR20DE l4140-169/6400132/48001990-2006
    1.8 QG18DE l4115/6000165/28001998-2006
    2.5 QR25DE l4165-175/6000237/40001998-2006

    характеристики и обзор, сервисные данные

    Модель Nissan QG15DE представляет собой 1,5-литровый (1497 куб. см, 91,35 куб. дюймов) рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель семейства Nissan QG.

    Мотор QG15DE имеет чугунный блок цилиндров и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с двумя верхними распределительными валами (DOHC). В двигателе используется система многоточечного впрыска топлива; электронная система зажигания с индивидуальной катушкой зажигания для каждого цилиндра и системой ERG. С 1998 по 2001 год на Nissan Sunny двигатель QG15DE был доступен в версии Lean Burn.

    Он имеет диаметр цилиндра 73,6 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 88,0 мм (3,46 дюйма). Степень сжатия составляет 9,9:1. Двигатель Nissan QG15DE развивал от 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 5600 об/мин до 109 л.с. (80 кВт; 107 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и от 128 Н·м (13,1 кг·м, 94,3 фут·фут). фунт) при 2800 об/мин до 143 Н·м (14,6 кг·м, 105,4 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

    Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

    • QG — семейство двигателей
    • 15 – 1.Рабочий объем 5 литров
    • D — DOHC (двойные верхние распределительные валы)
    • E — Многоточечный впрыск топлива

    Общая информация

    Технические характеристики двигателя
    Код двигателя КГ15ДЕ
    Макет Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
    Тип топлива Бензин
    Производство 1998-
    Рабочий объем 1.5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. дюймов)
    Топливная система Многоточечный впрыск топлива (MFI)
    Сумматор мощности Нет
    Выходная мощность От 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 5600 об/мин
    до 109 л.с. (80 кВт; 107 л.с.) при 6000 об/мин
    Выходной крутящий момент От 128 Н·м (13,1 кг·м, 94,3 фут·фунта) при 2 800 об/мин
    до 143 Н·м (14,6 кг·м, 105,4 фут·фунт) при 4 000 об/мин
    Приказ о стрельбе 1-3-4-2
    Размеры (Д х В х Ш):
    Вес

    Блок цилиндров

    Мотор QG15DE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 73.6 мм (2,9 дюйма), а ход поршня составляет 88,0 мм (3,46 дюйма). Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет 9,9:1. В двигателе используются шатуны из кованой стали. Диаметр коренной шейки коленчатого вала составляет 49,95 мм (1,966 дюйма), а диаметр шейки — 39,97 мм (1,57 дюйма).

    Блок цилиндров
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Степень сжатия: 9.9:1 ​​
    Диаметр цилиндра: 73,6 мм (2,9 дюйма)
    Ход поршня: 88,0 мм (3,46 дюйма)
    Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): 2 / 1
    Количество коренных подшипников: 5
    Высота блока:
    Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): 73,600–73,630 мм (2,8976–2,8988 дюйма)
    Диаметр юбки поршня (стандарт): 73.575–73,605 мм (2,8966–2,8978 дюйма)
    Внешний диаметр поршневого пальца: 18,989–19,001 мм (0,7476–0,7481 дюйма)
    Боковой зазор поршневого кольца: Топ 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма)
    Второй 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма)
    Масло 0,035–0,115 мм (0,0014–0,0045 дюйма)
    Зазор поршневого кольца: Топ 0.200–0,490 мм (0,0079–0,0193 дюйма)
    Второй 0,370–0,610 мм (0,0146–0,024 дюйма)
    Масло 0,200–0,690 мм (0,0079–0,0272 дюйма)
    Межцентровое расстояние шатуна:
    Внутренний диаметр малого конца шатуна: 19,000–19,012 мм (0,7480–0,7485 дюйма)
    Внутренний диаметр большой головки шатуна: 43,000–43,013 мм (1,6929–1,6934 дюйма)
    Диаметр шейки коленчатого вала: 49.956–49,964 мм (1,9668–1,9671 дюйма)
    Диаметр шатунной шейки: 39,968–39,974 мм (1,5735–1,5738 дюйма)

    Головка блока цилиндров

    Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними цельнолитыми распределительными валами с цепным приводом и шестнадцатью клапанами (по четыре на цилиндр). QG15DE имеет одинарную цепь ГРМ. Впускные клапаны имеют диаметр 29,0 мм (1,14 дюйма), а выпускные клапаны — 24,0 мм (0,95).

    В QG15DE нет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки.

    Головка блока цилиндров
    Головка цилиндра из сплава Алюминий
    Высота головки блока цилиндров:
    Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
    Продолжительность приема:
    Продолжительность выхлопа:
    Диаметр головки клапана: ВПУСК 28,9-29,2 мм (1.1378-1.1496 дюймов)
    ВЫПУСК 23,9–24,2 мм (0,9409–0,9528 дюйма)
    Длина клапана: ВПУСК 92,25 мм (3,6319 дюйма)
    ВЫПУСК 92,62 мм (3,6464 дюйма)
    Диаметр штока клапана: ВПУСК 5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма)
    ВЫПУСК 5,445–5,460 мм (0,2144–0,2150 дюйма)
    Высота кулачка: ВПУСК 39.975 мм (1,5738 дюйма)
    ВЫПУСК 40,151 мм (1,5807 дюйма)
    Наружный диаметр шейки распределительного вала: №1 27,935–27,955 мм (1,0998–1,1006 дюйма)
    №2-5 23,935–23,955 мм (0,9423–0,9431 дюйма)

    Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

    • Шаг 1: 29,4 Н·м; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
    • Шаг 2: 58.8 Нм; 6,0 кг·м; 43 фут·фунт
    • Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
    • Этап 4: 29,4 Н·м; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
    • Этап 5: Поверните основные болты на 50-55° или 58,8 Нм; 6,0 кг·м; 43 фут·фунт

    Данные обслуживания

    Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
    Впускной клапан 0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма)
    Выпускной клапан 0,37-0.45 мм (0,015–0,018 дюйма)
    Давление сжатия
    Стандарт 13,5 кг/см 2 (13,25 бар, 192 psi) / 350 об/мин
    Минимум 11,5 кг/см 2 (11,28 бар, 164 psi) / 350 об/мин
    Предельный перепад компрессии между цилиндрами 1 кг/см 2 (0,98 бар, 14 psi) / 350 об/мин
    Масляная система
    Расход масла, л/1000 км (кв.за мили) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    Тип масла API SE, SF, SG, SH или SJ
    Емкость моторного масла (заправочная емкость) С заменой фильтра 2,7 л
    Без замены фильтра 2,5 л
    Интервал замены масла, км (миль) 10 000 (6 000)
    Давление масла, кПа (бар, кг/см 2 , psi) Скорость холостого хода: более 98 (0.98, 1,0, 14)
    2000 об/мин: более 294 (2,94, 3,0, 43)
    6000 об/мин: более 392 (3,92, 4,0, 57)
    Система зажигания
    Свеча зажигания Стандарт: BKR5E-11 (NGK), RC10YC4 (Champion)
    Горячий: BKR4E-11 (NGL)
    Холодный: BKR6E-11 (NGK)
    Зазор свечи зажигания 1,0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)
    Момент затяжки свечи зажигания 19,6-29,4 Нм (2,00-3,00 кг⋅м, 14.3–21,7 фунт·фут)

    Данные регулировки клапанного зазора

    Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

    R = толщина снятой шайбы
    N = толщина новой шайбы
    M = измеренный клапанный зазор

    Впуск:
    N = R + [M – 0,37 мм (0,0146 дюйма)]
    Выпуск:
    N = R + [M – 0,40 мм (0,0157 дюйма)]

    Прокладки доступны в 50 размерах от 2,00 мм (0.0787 дюймов) до 2,98 мм (0,1173 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

    Пример (впускной клапан):
    R = 2,10 мм
    M = 0,52 мм
    N = 2,10 + (0,52 – 0,37) = 2,25 мм, поэтому нам нужна прокладка с кодом 225.

    Для регулировки Для проверки
    Горячий Холодная* Горячий
    Впуск 0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма) 0,25–0,33 мм (0,010–0,013 дюйма) 0.21–0,49 мм (0,008–0,019 дюйма)
    Выхлоп 0,37–0,45 мм (0,015–0,018 дюйма) 0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма) 0,30–0,58 мм (0,012–0,023 дюйма)

    *: При температуре около 20°C (68°F)

    Всякий раз, когда зазоры клапанов регулируются в соответствии с техническими условиями для холодных условий, убедитесь, что зазоры соответствуют спецификациям для горячих условий, и при необходимости отрегулируйте их снова.

    Автомобильные приложения

    Модель Год выпуска
    Ниссан Альмера (N16) 2000-2006
    Ниссан Санни (N16) 2000-2005
    Ниссан Вингроуд (Y11) 1999-2005
    Ниссан АД (Y16) 1999-2008
    Ниссан Блюберд Сильфи (G10) 2000-2005
    Рено Самсунг СМ3 (N17) 2003-2013
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Двигатель Ниссан QG15DE | Тюнинг, проблемы с двигателем, масло


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Характеристики двигателя Toyota QG15DE

    Производитель Завод Йокогама
    Также называется Ниссан КГ15
    Производство 2000-2006
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Конфигурация Прямой-4
    Клапанный механизм DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 88 (3.46)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 73,6 (2,90)
    Степень сжатия 9,9
    Рабочий объем 1498 см3 (91,4 куб. дюйма)
    Выходная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 5600 об/мин
    72 кВт (98 л.с.) при 6000 об/мин
    77 кВт (105 л.с.) при 6000 об/мин
    80 кВт (109 л.с.) при 6000 об/мин
    Выходной крутящий момент 128 Нм (94 фунт-фут) при 2800 об/мин
    136 Нм (100 фунт-фут) при 4000 об/мин
    135 Нм (100 фунт-фут) при 4000 об/мин
    143 Нм (105 фунт-фут) при 4000 об/мин
    Красная линия
    л.с. на литр 60.1
    65,4
    70,2
    72,8
    Тип топлива Бензин
    Масса, кг (фунты)
    Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
    -Город
    -Шоссе
    -Смешанный
    для Almera
    8,6 (27)
    5,5 (43)
    6,6 (35)
    Турбокомпрессор Без наддува
    Расход масла, л/1000 км
    (кварт на милю)
    до 0.5
    (1 кварта на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-20
    5W-30
    5W-40
    5W-50
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    10W-60
    15W-40
    90W-90 90W-80 2
    Объем моторного масла, л (кварт) 2,7 (2,9)
    Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
    (3 000–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
    Ресурс двигателя, км (мили)
    -Официальная информация
    -Реальный


    250 000+ (150 000)
    Тюнинг, HP
    -Max HP
    -Без потери срока службы


    Двигатель установлен в Nissan Almera
    Nissan Bluebird Sylphy
    Nissan Sunny
    Renault Samsung SM3

    Двигатель Nissan QG15DE надежность, проблемы и ремонт

    Nissan QG15DE был разработан в 2000 году для замены GA15DE.В этом двигателе используется блок цилиндров QG16DE с уменьшенным до 73,6 мм диаметром цилиндра. Соответственно поршни были модифицированы, а степень сжатия увеличена до 9,9. В остальном двигатель такой же, как у QG16DE.
    Для снижения токсичности выхлопа QG15DE был оснащен системой рециркуляции отработавших газов, а также механической дроссельной заслонкой.
    В 2002 году эти двигатели были модернизированы. Они получили систему изменения фаз газораспределения CVTC, электронный блок дроссельной заслонки, а клапан EGR был удален. Двигатели
    QG15DE имели цепь ГРМ.Через каждые 100 000 миль пробега (150 000 км) а иногда и раньше его приходилось менять на новый.
    На двигателе не использовались гидрокомпенсаторы, поэтому каждые 25 000-30 000 миль пробега (40 000-50 000 км) приходилось регулировать клапана.
    Двигатель выпускался до 2006 года, затем был заменен на HR15DE.

    Проблемы и неисправности двигателя Nissan QG15DE

    Технические характеристики двигателя QG15 аналогичны QG16 и QG18, соответственно и проблемы у них те же.Время от времени они не заводятся, имеют большой расход топлива, иногда шумят, свистят и т. д. Подробнее об этом можно узнать ЗДЕСЬ.

    Тюнинг двигателя Nissan QG15DE

    Н/Д сборка

    Лучшим выбором для вас будет замена двигателя на QG18DE. Однако, если вам нужно увеличить мощность именно вашего QG15DE, то купите головку, производительную выхлопную систему и агрессивно настройте программное обеспечение ECU. Эти моды производительности дадут вам около 5-10 HP и более дикий звук. Никаких турбо-китов покупать не стоит, этот маленький двигатель I4 не даст вам какой-то впечатляющей мощности.

     

    <<<<<

    Моддинг тюнинг и улучшение характеристик двигателя Nissan QG15DE!

    Руководство по модификациям QG15DE

    «Полное руководство по настройке двигателя Nissan QG15DE!»

    Форумы, подобные форуму TorqueCars, часто получают сообщения о том, как улучшить QG15DE, от людей, желающих знать, что рекомендуют тюнеры, когда дело доходит до работающих модов QG15DE.Итак, давайте рассмотрим детали Nissan QG15DE и наметим лучшие улучшения этого великолепного двигателя, а также укажем на некоторые потенциальные подводные камни.

    Сейчас мы рассмотрим варианты тюнинга вашего QG15DE и покажем лучшие моды, которые работают. Nissan QG15DE обеспечивает хорошую отдачу при настройке, а с тщательно подобранными модификациями производительности, такими как переназначение, турбо-киты и распредвалы, вы действительно увеличите удовольствие от вождения.

    Лучшие модификации двигателя QG15DE — это те, которые, как мы обнаружили, дают наибольшую прибыль за ваши деньги.

    Мы не будем зависеть от популярных модов QG15DE, они должны быть экономичными.

    Улучшение воздухозаборника на QG15DE

    Для работы двигателя необходимо топливо и воздух. Если топлива недостаточно, он будет работать на обедненной смеси, если не хватает воздуха, он будет работать на богатой мощности, что может привести к повреждению двигателя. Мы вернемся к заправке позже в этой статье, а пока остановимся на подаче воздуха.

    Таким образом, подача большего количества воздуха в каждый цилиндр является целью любого проекта модификации двигателя.

    Обычно в датчике массового расхода воздуха MAP/MAF/AFM на QG15DE есть предел, когда в двигатель подается значительно больше воздуха.

    Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

    Впускные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя.

    Размер отверстия, форма и характеристики потока впускного коллектора могут оказать большое влияние на подачу топлива на QG15DE.

    Я обычно нахожу, что напорные камеры улучшаются за счет запасных частей, хотя некоторые OEM-производители предлагают достаточно хорошо спроектированные напорные камеры.

    Добавление большего комплекта клапанов QG15DE, согласование портов и протекание головки также улучшит крутящий момент и, что важно, позволит улучшить крутящий момент на других деталях настройки.

    Наконечники для высокопроизводительных кулачков QG15DE.

    Различные двигатели QG15DE лучше реагируют на более или менее агрессивную продолжительность кулачка, чем другие.

    ГРМ двигателя, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте лошадиных сил, которого вы добьетесь.

    Увеличение продолжительности выхлопа или впуска может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выхлопа и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

    Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому для модернизации распределительного вала предлагается большой диапазон мощности.

    NB: распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

    Гоночные кулачки, поднимают диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    При ежедневном вождении вы должны тщательно постараться оптимизировать диапазон л.с. в соответствии с использованием автомобиля.

    Я был бы шокирован, если бы вы обнаружили, что с камерой QG15DE Race Cam приятно жить при движении в плотном потоке.

    Прежде чем мы разобьем лучшие улучшения настройки на этапы настройки, давайте перечислим для вас наиболее эффективные улучшения настройки.

    1. Модернизация подвески — всегда улучшайте управляемость автомобиля
    2. Модернизация тормозов — улучшите эти тормоза еще до добавления мощности
    3. Впуск — убедитесь, что впуск не ограничен, используйте фильтры и улучшения впуска, чтобы улучшить этот
    4. .
    5. Выхлоп — как и в случае с 3 убедитесь, что в выхлопе нет ограничений, коты обычно являются узким местом
    6. Мелодии — переназначение, использование дополнительных ЭБУ и ЭБУ вторичного рынка могут дать приличный выигрыш
    7. Заправка топливом — когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет добавить больше топлива
    8. Модернизация
    9. Turbo. Улучшение впуска с помощью большого турбонаддува и улучшенного промежуточного охладителя станет самым большим приростом мощности, который вы увидите (но одним из самых сложных).

    Это видеоруководство по тюнингу автомобилей — отличная отправная точка для работы над вашим проектом.

    Часть 1 QG15DE, этап 1:

    Спортивный выпускной коллектор, Переназначение/вставка ЭБУ, Панельные воздушные фильтры, Распредвал Fast Road, Впускные коллекторы, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка.

    Ступень 2 Детали QG15DE:

    Портированная и полированная головка, впускной комплект, распредвал Fast Road, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

    Часть 3 QG15DE:

    Модернизация внутреннего двигателя (проходное отверстие головки/клапаны большего размера), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, кулачок для соревнований, преобразование двойного наддува, балансировка и чертеж двигателя, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель).

    Спланируйте свои варианты, а затем найдите свои настройки и установите цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

    Mapping помогает полностью реализовать весь потенциал всех модификаций, которые вы сделали для своего QG15DE.

    Как правило, вы ожидаете увеличения мощности примерно на 20–30 % на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15 % на двигателях NASP, но достигнутые цифры будут варьироваться в зависимости от выполненных вами модификаций и состояния двигателя. ваш двигатель.

    Турбо модификации на QG15DE

    Чтобы заставить работать турбодвигатель на двигателе NASP, требуется многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и составления карт, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить проект незавершенным, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязались, делая это на QG15DE.

    Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает превосходный прирост мощности.

    Если на двигателе уже установлен турбонаддув, его проще установить, а турбодвигатели будут иметь много кованых и более прочных компонентов.

    У каждого двигателя есть общие области отказа, причем некоторые из них невероятно надежны, а некоторые едва способны выдерживать стандартную мощность

    Откройте для себя эти ограничения и улучшите поршни и кривошип, чтобы использовать мощность.

    Многие механики тратят уйму денег на модернизацию турбонагнетателя QG15DE только для того, чтобы испытать унижение, наблюдая, как двигатель катастрофически выходит из строя после его завершения.

    Турбины большей мощности часто теряют мощность на низких оборотах, а маленькие турбины очень быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности в верхнем диапазоне.

    Благодаря новым технологиям ассортимент турбоагрегатов постоянно расширяется, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

    Турбокомпрессоры

    Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

    Усиление воздухозаборника путем добавления нагнетателя или дополнительного турбокомпрессора поможет вам добиться значительного прироста производительности, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

    Советы по подаче топлива на QG15DE

    При повышении производительности нужно будет присмотреться к топливной системе.

    Для большей производительности требуется больше топлива.

    На этом этапе мы отмечаем необходимость завышения скорости потока на форсунках.

    Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 15% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Не забывайте, что для разных сортов топлива обычно требуются разные настройки, например, топливо с высоким октановым числом будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность форсунки или карту, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с бедным или богатым топливом..

    Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа QG15DE

    Вам следует заменить выхлопную систему на модернизированную, если ваша текущая выхлопная система создает ограничение потока.

    На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но в серьезном проекте по настройке с большим увеличением мощности вам, безусловно, понадобится более плавный выхлоп.

    Спортивные выхлопы обычно помогают улучшить поток воздуха из двигателя, но избегайте слишком широкого выхлопа, иначе вы можете уменьшить скорость потока.Придерживайтесь от полутора до двух с половиной дюймов, как правило.

    Обычные ограничения выхлопа могут быть обнаружены при установленном катализаторе, поэтому добавление альтернативы более свободной гонке поможет избежать этого ограничения.

    Трубы

    Decat (примечание: катализаторы снижают вредные выбросы двигателя) запрещены законом в большинстве стран и регионов.

    Проблемы с ошибками и на что следует обратить внимание в QG15DE

    Как и большинство двигателей, у QG15DE должно быть мало проблем, если его правильно обслуживать и ухаживать.

    Мы не можем не подчеркнуть необходимость замены масла с правильным сортом масла на QG15DE, невыполнение этого требования усугубит износ двигателя, для настроенного QG15DE это важнее, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

    Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего QG15DE, почему бы не заглянуть на форум по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о возможностях настройки QG15DE и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют сделать аналогичные модификации на своих автомобилях. QG15DE.

    Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому дайте нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Мы хотим знать о вашем опыте работы с запчастями для вашего QG15DE, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить отзыв.

    Эта запись была размещена в разделе Марки и модели. Теги: двигатель, nissan
    Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Посетите новый канал TorqueCars на YouTube и посмотрите их потрясающий новый контент…

    Обратная связь

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.

    Разнообразные продукты и расходные материалы премиум-класса nissan qg15de

    О продуктах и ​​поставщиках:
     Alibaba.com предлагает полную коллекцию высококачественных, долговечных и новых продуктов и расходных материалов  nissan qg15de , которые клиенты могут приобрести по самым доступным ценам. . Вся коллекция товаров, предлагаемых на сайте, — это бывшие в употреблении товары в первозданном виде, и их покупка полностью стоит каждой потраченной копейки.Независимо от того, хотите ли вы приобрести автомобили или электронику и даже крепкие напитки, такие как виски, шампанское, на сайте можно найти всевозможные продукты для выгодных предложений. Эти расходные материалы и продукты  nissan qg15de  тщательно проверяются на безупречное качество, и все они находятся в идеальных рабочих условиях. 

    Разнообразные коллекции автомобилей премиум-класса nissan qg15de , доступные на сайте, импортируются из разных уголков земного шара и проверяются опытными техническими специалистами.Эти продукты включают в себя товары, бывшие в употреблении или из третьих рук, которые продаются по экономичным ценам. Можно также получить высококачественные устройства, продукты и транспортные средства, выбрав из множества продуктов, доступных на сайте. Многие из этих продуктов поставляются с поставщиком и торговой гарантией и могут регулироваться условиями продавца.

    На Alibaba.com отдельные категории расходных материалов и продуктов nissan qg15de тщательно проверяются, чтобы гарантировать, что внутреннее оборудование в случае электроники и транспортных средств находится в отличном состоянии.В случае таких напитков, как памятный виски и другие напитки, качество и срок годности продуктов тщательно проверяются. Что касается автомобилей, качество двигателя, предохранительные устройства и условия вождения строго проверяются, чтобы избежать дефектов. Можно также выбрать роскошные часы в отличном состоянии и предложить лучшее соотношение цены и качества.

    Ознакомьтесь с ассортиментом nissan qg15de на Alibaba.com и выберите эти продукты в пределах бюджета и доступности. Эти продукты предназначены для использования у мужчин и женщин, а также можно найти товары для украшения интерьера, детей и многое другое.Продукты очищаются, покрываются и обслуживаются перед их продажей.

    Когда вышел двигатель Nissan GA16DE? – Swirlzcupcakes.com

    Когда вышел двигатель Nissan GA16DE?

    Двигатель GA16 выпускался с 1990 по 1999 год на заводе в Йокогаме (префектура Канагава, Япония). Двигатель Nissan GA16DE имеет чугунный блок и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава, а также систему многоточечного впрыска топлива.

    Какой двигатель у Nissan QG15DE?

    1 Общие сведения 2 Блок цилиндров.Двигатель QG15DE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 73,6 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 88,0 мм (3,46 дюйма). 3 Головка цилиндра. 4 Данные по техническому обслуживанию. 5 автомобильных приложений. …

    Насколько большие впускные клапаны на Nissan GA16DE?

    Впускные клапаны имеют диаметр 30 мм, а выпускные клапаны имеют диаметр 24 мм для двигателей без системы VTC или 25 мм для версии с VTC. Продолжительность выпуска 222° для всех версий, продолжительность впуска 214° для двигателей без VTC; 236° для GA16GE с системой VTC для рынка Австралии и 248° для других рынков.

    Сколько декалитров у Nissan VQ?

    Буквенные обозначения описывают двигатель с двумя верхними распределительными валами и электронным впрыском топлива, но не содержат никаких дескрипторов увеличения мощности, поскольку это двигатель без наддува. (Одинарная) версия VQ с турбонаддувом имеет рабочий объем 30 децилитров (3,0 литра) и логично называется VQ30DET.

    Какой двигатель у Nissan QG16DE?

    На смену двигателю GA16DE пришел QG16DE.Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую двухраспределительную 16-клапанную головку блока цилиндров. Есть цепь ГРМ, система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале (CVTC), система EGR (для рециркуляции выхлопных газов, тем самым снижая выбросы выхлопных газов) и электронный дроссель.

    Какой двигатель у Nissan Sentra 1992 года выпуска?

    Привет, у меня nissan sentra 1992 модельного года супер седан двигатель GA16DE. двигатель крутится, но не заводится. на катушку зажигания подается питание, но от зажигания нет электричества… читать далее Jay Shop Forman / Lead Tech Vocational, Technical or Trade Scho

    Двигатель GA16 выпускался с 1990 по 1999 год на заводе в Йокогаме (префектура Канагава, Япония).Двигатель Nissan GA16DE имеет чугунный блок и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава, а также систему многоточечного впрыска топлива.

    Какой зазор клапанов у Nissan GA16DE?

    GA16DE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать клапана следует через каждые 30 000 миль пробега (40 000-50 000 км). Клапанный зазор (холодный двигатель): впускные клапаны 0,25-0,33 мм, выпускные 0,32-0,4 мм. Двигатели GA16 имеют две цепи ГРМ.

    Привет, у меня nissan sentra 1992 модельного года супер седан двигатель GA16DE.двигатель крутится, но не заводится. на катушку зажигания подается питание, но от зажигания нет электричества… читать далее Jay Shop Forman / Lead Tech Vocational, Technical or Trade Scho

    В чем разница между двигателями GA15 и GA16DE?

    Основным отличием от GA15 является увеличенный до 76 мм диаметр цилиндра. Используются новые поршни, степень сжатия 9,5. Первые версии оснащались карбюратором и 12-клапанной ГБЦ (8-клапанная ГБЦ бывает редко) с одним распределительным валом.Это были двигатели GA16S. Такие модификации могут иметь каталитический нейтрализатор или не иметь его вовсе.

    Какой двигатель у Nissan Sentra Spec V?

    Nissan Sentra SE-R Spec V был компактной спортивной версией Nissan Sentra, ориентированной на производительность. Его двигатель (также общий с SE-R) был тем же 2,5-литровым агрегатом QR25DE, который изначально создавался для пикапов Nissan Altima и Frontier.

    Каким был первый год Nissan Sentra?

    В первый год продаж он уже был самым продаваемым импортным товаром в США.S. и четвертый самый продаваемый легковой автомобиль в целом (вместе с более ранним 210), продано 191 312 единиц обоих автомобилей. Sentra закончила 1983 год как восьмая самая продаваемая легковая машина с 209 889 единицами.

    Какие модели Nissan Sentra 2016 года выпуска?

    Nissan Sentra 2016 года предлагается в пяти моделях: S, FE+ S, SV, SR и SL, причем только S доступна с механической коробкой передач (с дополнительным вариатором). Ключевые особенности экстерьера Sentra 2016 года включают новую переднюю панель, решетку радиатора, крылья, капот и фирменные фары в форме бумеранга.

    Я почистил дроссельную заслонку и теперь двигатель…

    Пожалуйста, прочитайте все инструкции и ознакомьтесь с ними перед любыми попытками.
    Пригодятся секундомер или аналоговые часы с секундной стрелкой.

    Процедуры сброса ECU

    Сроки чрезвычайно важны. Если это НЕ СДЕЛАНО в течение указанного времени, ECU не будет сброшен, а индикатор Check Engine (CEL) будет продолжать гореть.
    Пригодятся секундомер или аналоговые часы с секундной стрелкой.

    Процедуры эксплуатации

    1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание и подождите 3 секунды.
    2. Быстро повторите следующие шаги (2a и 2b) пять раз в течение 5 секунд.
    2а. Полностью нажмите педаль акселератора (СИЛЬНО).
    2б. Полностью отпустите педаль акселератора.
    3. Подождите 7 секунд, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее прибл. 10 секунд, пока CEL не начнет мигать.
    4. Полностью отпустите педаль акселератора (пока CEL все еще мигает)
    5. Подождите около 10 секунд.
    6. Полностью выжмите педаль акселератора и удерживайте ее более 10 секунд.
    7. Полностью отпустите педаль акселератора (индикатор CEL продолжит мигать).
    8. Поверните ключ зажигания в положение OFF, и теперь вы можете заводить автомобиль. Индикатор CEL должен исчезнуть.

    Если индикатор CEL продолжает гореть, повторите описанные выше шаги. Время ЧРЕЗВЫЧАЙНО важно для сброса ECU.

    Обучение положению отпускания педали акселератора

    Порядок работы
    1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
    2. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
    3. Выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд.
    4. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
    5. Выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд.

    Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

    Процедуры эксплуатации
    1.Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
    2. Включите зажигание.
    3. Выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд.
    Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение более 10 секунд, убедившись в рабочем звуке.

    Обучение объему воздуха на холостом ходу (обучение положения дроссельной заслонки)
    Точное время лучше считать по часам.

    Операционные процедуры
    1. Выполните заучивание отпущенного положения педали акселератора.
    2. Выполните обучение закрытому положению дроссельной заслонки.
    3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
    4. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
    5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание и подождите 3 секунды.
    6. Быстро повторите следующие (шаги 7a, 7b) процедуры пять раз в течение 5 секунд.
    7а. Полностью нажмите педаль акселератора (СИЛЬНО)
    7б.Полностью отпустите педаль акселератора.
    8. Подождите 7 секунд, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее прибл. 20 секунд, пока индикатор Check Engine (CEL) не перестанет мигать и не загорится.
    9. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после включения CEL.
    10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
    11. Подождите 20 секунд.
    12.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.