Регулятор напряжения автомобиля: строение, функции и проверка |

Содержание

Регуляторы напряжения.


Регулятор напряжения




Для чего генератору нужен регулятор?

Генераторная установка предназначена для обеспечения питанием потребителей, входящих в систему электрооборудования автомобиля, и зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля и работы двигателя не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи или ее перезаряд, а питание потребителей осуществлялось напряжением и током требуемой величины.
Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок.

ЭДС индукции в соответствии с законом Фарадея, зависит от скорости перемещения проводника в магнитном поле и величины магнитного потока:

Е = с×Ф×ω,

где с — постоянный коэффициент, зависящий от конструкции генератора;
ω — угловая скорость ротора (якоря) генератора:
Ф — магнитный поток возбуждения.

Поэтому напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от частоты вращения его ротора и интенсивности магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения. В свою очередь мощность магнитного потока зависит от величины тока возбуждения, который изменяется пропорционально частоте вращения ротора, поскольку ротор выполнен в виде вращающегося электромагнита.
Кроме того, ток, поступающий в обмотку возбуждения, зависит от величины нагрузки, отдаваемой в данный момент потребителям бортовой сети автомобиля. Чем больше частота вращения ротора и ток возбуждения, тем большее напряжение вырабатывает генератор, чем больше ток нагрузки, тем меньше генерируемое напряжение.

Пульсация напряжения на выходе из генератора недопустима, поскольку это может привести к выходу из строя потребителей бортовой электрической сети, а также перезаряду или недозаряду аккумулятора. Поэтому использование на автомобилях в качестве источника электроэнергии генераторных установок обусловило использование специальных устройств, поддерживающих генерируемое напряжение в приемлемом для работы потребителей диапазоне. Такие устройства называются реле-регуляторы напряжения.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация вырабатываемого генератором напряжения при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки в бортовой электросети.

Наиболее просто контролировать величину вырабатываемого генератором напряжения изменением величины тока в обмотке возбуждения, регулируя тем самым мощность создаваемого обмоткой магнитного поля. Можно было бы использовать в качестве ротора постоянный магнит, но управлять магнитным полем такого магнита сложно, поэтому в генераторных установках современных автомобилей применяются роторы с электромагнитами в виде обмотки возбуждения.

На автомобилях для регулирования напряжения генератора применяются регуляторы напряжения дискретного типа, в основу работы которых положен принцип действия различного рода реле. По мере развития электротехники и электроники, регуляторы генерируемого напряжения претерпели существенную эволюцию, от простых электромеханических реле, называемых вибрационными регуляторами напряжения, до бесконтактных интегральных регуляторов, в которых полностью отсутствуют подвижные механические элементы.

***



Вибрационный регулятор напряжения

Рассмотрим работу регулятора на примере простейшего вибрационного (электромагнитного) регулятора напряжения.
Вибрационный регулятор напряжения (рис. 1) имеет добавочный резистор Rо, который включается последовательно в обмотку возбуждения ОВ. Величина сопротивления резистора рассчитана так, чтобы обеспечить необходимое напряжение генератора при максимальной частоте вращения. Обмотка регулятора ОР, намотанная на сердечнике

4, включена на полное напряжение генератора.

При неработающем генераторе пружина 1 оттягивает якорь 2 вверх, удерживая контакты 3 в замкнутом состоянии. При этом обмотка возбуждения ОВ через контакты 3 и якорь 2 подключена к генератору, минуя резистор Rо.

С увеличением частоты вращения ток возбуждения работающего генератора и его напряжение растут. При этом увеличивается сила тока в обмотке регулятора и намагничивание сердечника. Пока напряжение генератора меньше установленного значения, силы магнитного притяжения якоря 2 к сердечнику 4 недостаточно для преодоления силы натяжения пружины 1 и контакты

3 регулятора остаются замкнутыми, а ток в обмотку возбуждения проходит, минуя добавочный резистор.

При достижении напряжения генератора значения размыкания Uр сила магнитноо притяжения якорька к сердечнику преодолевает силу натяжения пружины и контакты регулятора напряжения размыкаются. При этом в цепь обмотки возбуждения включится добавочный резистор, и ток возбуждения, достигший к моменту срабатывания реле значения Iр, начнет падать.
Уменьшение тока возбуждения влечет за собой уменьшение напряжения генератора, а это, в свою очередь, приводит к уменьшению тока в обмотке ОР. Когда напряжение уменьшится до значения замыкания Uз, сила натяжения пружины преодолеет силу магнитного притяжения якоря к сердечнику, контакты вновь замкнутся, и ток возбуждения увеличится. При работающем двигателе и генераторе этот процесс периодически повторяется с большой частотой.

В результате происходит пульсация напряжения генератора и тока возбуждения. Среднее значение напряжения Uср определяет напряжение генератора. Очевидно, что это напряжение зависит от силы натяжения пружины реле, поэтому изменяя натяжение пружины можно регулировать напряжение генератора.

В конструкцию вибрационных регуляторов (рис. 1, а) входит ряд дополнительных узлов и элементов, назначение которых — обеспечить повышение частоты колебания якоря с целью уменьшения пульсации напряжения (ускоряющие обмотки или резисторы), уменьшение влияния температуры на величину регулируемого напряжения (добавочные резисторы из тугоплавких металлов, биметаллические пластины, магнитные шунты), стабилизацию напряжения (выравнивающие обмотки).

Недостатком вибрационных регуляторов напряжения является наличие подвижных элементов, вибрирующих контактов, которые подвержены износу, и пружины, характеристики которой в процессе эксплуатации меняются.
Особенно сильно эти недостатки проявились в генераторах переменного тока, у которых ток возбуждения почти в два раза больше, чем в генераторах постоянного тока. Использование раздельных ветвей питания обмотки возбуждения и двухступенчатых регуляторов напряжения с двумя парами контактов не решали проблему полностью и приводили к усложнению конструкции регулятора, поэтому дальнейшее совершенствование шло, прежде всего, по пути широкого использования полупроводниковых приборов.
Сначала появились контактно-транзисторные конструкции, а затем и бесконтактные.

Контактно-транзисторные регуляторы напряжения являются переходной конструкцией от механических регуляторов к полупроводниковым. При этом транзистор выполнял функцию элемента, прерывающего ток в обмотку возбуждения, а электромеханическое реле с контактами управляло работой транзистора. В таких регуляторах напряжения сохранялись электромагнитные реле с подвижными контактами, однако, благодаря использованию транзистора ток, протекающий через эти контакты, удалось значительно уменьшить, увеличив тем самым срок службы контактов и надежность работы регулятора.

В полупроводниковых регуляторах ток возбуждения регулируется с помощью транзистора, эмиттерно-коллекторная цепь которого включена последовательно в обмотку возбуждения.
Транзистор работает аналогично контактам вибрационного регулятора. При повышении напряжения генератора выше заданного уровня транзистор запирает цепь обмотки возбуждения, а при снижении уровня регулируемого напряжения транзистор переключается в открытое состояние.

Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети (дополнительных диодов).

С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,5…14,2 В, выходной транзистор в регуляторе напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается.
Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения.

Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно, тем сильнее снижается напряжение генератора.
Этот процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незначительны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне

13,5…14,2 В.

Конструктивно регуляторы напряжения могут выполняться в виде отдельного прибора, устанавливаемого раздельно с генератором, или интегральными (интегрированными), устанавливаемыми в корпусе генератора. Интегральные регуляторы напряжения обычно объединяются с щеточным узлом генератора.

Ниже приведены принципиальные схемы подключения и работы полупроводниковых регуляторов напряжения различных типов и конструкций.

***

Определение неисправностей генератора и регулятора напряжения


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Регулятор напряжения для авто

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

  • внешние – повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
  • регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
  • двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
  • трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
  • многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
  • транзисторные – в современных авто не используются
  • релейные – улучшенная обратная связь
  • релейно-транзисторные – универсальная схема
  • микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
  • интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

  • отсечка аккумулятора во время стоянки машины
  • ограничение максимального тока на выходе генератора
  • регулировка напряжения для обмотки возбуждения

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

  • при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
  • если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

  • через реле проходит электрический ток
  • возникающее магнитное поле притягивает рычаг
  • сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
  • при увеличении напряжения контакты размыкаются
  • на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

  • делитель напряжения собран из резисторов
  • стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

  • напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
  • информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
  • сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

  • на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
  • в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

  • вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
  • аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
  • выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

  • двигатель заводится
  • напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

  • при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
  • после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

  • она горит при незапущенном генераторе
  • гаснет после его запуска
  • проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

  • перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
  • недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
  • при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
  • диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Электромеханический, в котором с помощью вибрирующих контактов изменяется ток в обмотке возбуждения генератора переменного тока. Работа вибрирующий контактов обеспечивается таким образом, чтобы с ростом напряжения бортовой сети уменьшался ток в обмотке возбуждения. Однако вибрационные регуляторы напряжения поддерживают напряжение с точностью 5-10%, из-за этого существенно снижается долговечность аккумулятора и освети тельных ламп автомобиля.
Электронные регуляторы напряжения бортовой сети типа Я112 , которые в народе называют “шоколадка”. Недостатки этого регулятора известны всем – низкая надежность, обусловленная низким коммутационным током 5А и местом установки прямо на генераторе, что ведет к перегреву регулятора и выходу его из строя. Точность поддержания напряжения остается, несмотря на электронную схему, очень низкой и составляет 5% от номинального напряжения.

Вот поэтому я решил сделать устройство, которое свободно от вышеизложенных недостатков. Регулятор прост в настройке, точность поддержания напряжения составляет 1% от номинального напряжения. Схема, приведенная на рис.1 прошла испытания на многих автомобилях, в том числе и грузовых в течение 2-х лет и показала очень хорошие результаты.


Рис.1.

Принцип работы

При включении замка зажигания напряжение +12В подается на схему электронного регулятора. Если напряжение, поступающее на стабилитрон VD1 с делителя напряжения R1R2 недостаточно для его пробоя, то транзисторы VT1, VT2 находятся в закрытом состоянии, а VT3 – в открытом. Через обмотку возбуждения протекает максимальный ток, выходное напряжение генератора начинает расти и при достижении 13,5 – 14,2В возникает пробой стабилитрона.

Благодаря этому открываются транзисторы VT1, VT2, соответственно транзистор VT3 закрывается, ток обмотки возбуждения уменьшается и снижается выходное напряжение генератора. Снижения выходного напряжения примерно на 0,05 – 0,12В достаточно, чтобы стабилитрон перешел в запертое состояние, после чего транзисторы VT1, VT2 закрываются, а транзистор VT3 открывается и через обмотку возбуждения снова начинает протекать ток. Этот процесс непрерывно повторяется с частотой 200 – 300 Гц, которая определяется инерционностью магнитного потока.

Конструкция

При изготовлении электронного регулятора, следует обратить особое внимание на отвод тепла от транзистора VT3. На этом транзисторе, работающем в ключевом режиме, 1ем не менее выделяется значительная мощность, поэтому его следует монтировать на радиаторе. Остальные детали можно разместить на печатной плате, прикрепленной к радиатору.

Таким образом, получается очень компактная конструкция. Резистор R6 должен быть мощностью не менее 2Вт. Диод VD2 должен иметь прямой ток около 2А и обратное напряжение не менее 400В, лучше всего подходит КД202Ж, но возможны и другие варианты. Транзисторы желательно применить те, которые указаны на принципиальной схеме, особенно VT3. Транзистор VT2 можно заменить на КТ814 с любыми буквенными индексами. Стабилитрон VD1 желательно установить серии КС с напряжением стабилизации 5,6-9В, (типа КС156А, КС358А, КС172А), при этом увеличится точность поддержания напряжения.

Настройка

Правильно собранный регулятор напряжения не нуждается в особой настройке и обеспечивает стабильность напряжения бортовой сети примерно 0,1 – 0,12В, при изменении числа оборотов двигателя от 800 до 5500 об/мин. Проще всего настройку производить на стенде, состоящем из регулируемого блока питания 0 – 17В и лампочки накаливания 12В 5-10Вт. Плюсовой выход блока питания подключают к клемме “+” регулятора, минусовой выход блока питания подключают к клемме “Общ”, а лампочку накаливания подключают к клемме “Ш” и клемме “Общ” регулятора.

Настройка сводится к подбору резистора R2, который изменяют в пределах 1-5 кОм, и добиваются порога срабатывания на уровне 14,2В. Это и есть поддерживаемое напряжение бортовой сети. Увеличивать его выше 14,5В нельзя, поскольку при этом резко сократится ресурс аккумуляторов.

Как известно, в любом транспортном средстве генератор является одним из основных узлов, выход из строя которого не позволит осуществить запуск двигателя. Такое устройство состоит из множества компонентов, но одним из самых основных является трехуровневый регулятор. Что представляет собой это устройство напряжения, каково его назначение, какие бывают виды, как произвести диагностику — читайте ниже.

Характеристика регулятора напряжения

Новое и старое реле регулятора

Сколько генератор должен выдавать напряжения, какие существуют виды выносных реле, как работает элемент? Какие признаки неисправности, как повысить или увеличить выходные показатели, что делать если напряжение прыгает? В первую очередь, необходимо разобраться с вопросами конструкции и назначения.

Назначение

Итак, какие признаки неисправности, какие функции выполняет трехуровневый регулятор напряжения? Когда двигатель любого автомобиля запускается, в первую очередь, под воздействием постоянного тока, начинает работать коленвал. Именно из-за постоянного тока он начинает задавать движение ротору, и только после этих действий в работу вступает непосредственно автомобильный генератор. Трехуровневый регулятор напряжения производит мониторинг всех этих процессов, этот элемент также часто называется реле постоянного тока.

Без этого устройства ток в бортовой сети не сможет запустить сам генератор в работу, тем более, что не будет осуществляться контроль подачи тока. Кроме того, трехуровневый регулятор напряжения позволяет удерживать ток в определенном интервале.

Конструкция

Общая схема работы

Даже самый простой и самодельный регулятор должен быть способным оптимально регулировать напряжения, что осуществляется в результате работы ротора. Как правило, в автомобилях современного производства ротор крутится вправо, но бывают и исключения.

Любой регулятор напряжения генератора, даже самодельный и простой будет состоять из следующих компонентов:

  1. Крыльчатка. Этот компонент монтируется на внешней стороне устройства. Его предназначение заключается в обдуве, а также дальнейшем охлаждении обмотки.
  2. Крышка корпуса, предназначена для закрытия доступа к внутренним компонентам устройства, чтобы защитить конструкцию от грязи, пыли и прочего мусора. Помимо этого, крышка может быть дополнительно оснащена кожухом. Если кожух имеется, то сам регулятор будет установлен за ним.
  3. Устройство выпрямителей. Такая схема состоит из нескольких диодов. Как правило, диодов шесть. Следует отметить, что все диоды схемы подсоединяются друг к другу по так называемому мосту.
  4. Ротор с обмоткой. Данный компонент вращается вокруг оси, таким образом, ротор должен выдавать магнитное поле в корпусе.
  5. Статор — еще один компонент схемы. На корпусе статора находится три обмотки, которые соединены между собой. Эти обмотки схемы позволяют не только выдать большое количество заряда и мощности для АКБ, но и обеспечить постоянным током всю бортовую цепь машины.
  6. Непосредственно реле. Благодаря автомобильному реле схема может поддерживать оптимальный уровень напряжение в необходимом диапазоне. Напряжение не должно быть слишком большое — оно всегда оптимальное (автор видео — Николай Пуртов).

Сколько мощности в амперах должен выдавать автомобильный регулятор после подключения? Схема выработки напряжения осуществляется по определенному принципу. В результате вращений ротора, на обмотку возбуждения всегда воздействует не очень большое напряжение, пока генератор подключен к АКБ. Пока происходит вращение, на выводах появляется переменный ток, поступающий на обмотку. Вращение ротора обеспечивается ремешком генератора.

Сколько должен выдать энергии этот прибор — второстепенный вопрос, ведь когда эта энергия сгенерированная, в первую очередь большое напряжение нужно выпрямить. Для этой цели используются диодные мосты. Поскольку напряжение большое, в работу вступает электронный регулятор напряжения. Данный компонент реагирует на изменения тока, которые происходят на схеме, после чего отправляет эту информацию к сравнивающему прибору, предназначенному для анализа необходимых показаний с теми, которые поступили. Если напряжение на зажимах генератора становится более низким, регулятор начинает увеличивать уровень постоянного тока в схеме, повышая его до необходимого.

Принцип работы

Если подключить к источнику питания обмотку без регулятора, то уровень постоянного тока будет слишком высоким. Благодаря реле на схеме происходит выравнивание этого параметра, чтобы не допустить выхода из строя оборудования. Сам регулятор представляет собой, по сути, выключатель. В том случае, если уровень тока возрастает до 13.-14 вольт, устройство автоматически отключает от сети обмотку и включает ее, если уровень тока слишком низкий. В итоге осуществляется регулярная коммутация проводки с высокой частотой, соответственно, генератор может вырабатывать более высокое напряжение (автор видео — Alex ZW).

Разновидности

Для подключения к бортовой схеме автомобиля существует несколько типов регуляторов, предназначенных для работы в условиях постоянного тока в амперах. Следует отметить, что для некоторых из них характерны определенные неисправности. Но, как показывает практика, в большинстве случаев неисправности у этих устройств обычно идентичные друг другу. Перед тем, как мы расскажем о том, как осуществляется проверка регулятора напряжения постоянного тока в автомобиле и как выявить неисправности, уделим внимание видам.

Так вы сможете понять, какой тип лучше:

  1. Двухуровневый тип является морально устаревшим, но наши автолюбители сегодня продолжают его использовать. В основе таких регуляторов лежит электромагнит, который подключается к датчику обмотки. В качестве задающих элементов выступают пружины, а функцию сравнивающего компонента выполняет подвижный рычаг. Его габариты довольно небольшие, с его помощью выполняется коммутация. Основным недостатком, который зачастую приводит к неисправности, является небольшой ресурс использования устройства.
  2. Электронные устройства на 40 ампер считаются полупроводниковыми. Они характеризуются высоким ресурсом эксплуатации, соответственно, с неисправностями владельцы автомобилей с электронными регуляторами сталкиваются реже.
  3. Трехуровневые конструкции по своему устройству практически не отличаются от тех, которые мы уже рассмотрели. Принципиальная разница заключается только в том, что такие устройства оснащены добавочным сопротивлением.
  4. Многоуровневые — еще один вид. Некоторые эксперты считают, что такие регуляторы лучше других, поскольку они оснащаются тремя и даже пятью добавочными сопротивлениями. Кроме того, есть модели, которые могут работать в следящем режиме.

Стоимость регуляторов может варьироваться в зависимости от типа и модели. Какой лучше приобрести — дело сугубо каждого. В среднем стоимость таких элементов варьируется в районе 5 долларов. Если вам позволяет бюджет, лучше приобрести сразу два регулятора. Почему лучше? Потому что эта деталь является незаменимой в дороге.

Проведение диагностики регулятора напряжения своими руками

Как проверить регулятор напряжения автомобиля для выявления неисправностей своими руками? Что лучше замерить своими руками — амперы или вольты, чем лучше воспользоваться. Для выявления неисправностей своими руками необходимо использовать мультиметр или вольтметр. Необходимо, чтобы на устройстве была шкала для измерений на 15-30 вольт. Диагностику неисправностей автомобильного реле на 40 ампер или ниже своими руками с помощью мультиметра необходимо осуществлять только при заряженном аккумуляторе.

Диагностика вышедшего из строя реле с помощью вольтметра

  1. Сначала необходимо включить зажигание.
  2. Запустите своими руками двигатель, дайте ему поработать, при этом фары необходимо включить. Пусть мотор работает, пока количество оборотов не составит около 2.5-3 тыс. Как правило, для этого необходимо подождать около 10 минут.
  3. При помощи вольтметра произведите замер напряжения на клеммах АКБ. Параметр должен составлять около 14.1-14.3 вольт.

В том случае, если во время диагностики показатели получились ниже или выше, лучше приобрести новое реле на 40 ампер. В ходе диагностики штекеры ни в коем случае нельзя перемыкать, поскольку это может привести к деформации и неработоспособности выпрямительного блока. Для получения более точных показателей необходимо убедиться в том, что ремень генератора натянут хорошо.

Видео «Диагностика состояния реле регулятора»

Как своими руками осуществить проверку неисправностей этого элемента — узнайте из видео ниже (автор видео — Вячеслав Чистов).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Схема авто рф регулятор напряжения генератора. Регулятор напряжения генератора – что это такое. Проверка дополнительных диодов

Электрооборудование любого автомобиля включает в себя генератор — устройство, преобразующее механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой. На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают предъявляемым требованиям.

Что такое регулятор напряжения генератора?

Поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийных режимов и перегрузки, автоматически включать в бортовую сеть цепь обмотки возбуждения или систему сигнализации аварийной работы генераторной установки.

Принцип действия регулятора напряжения

В настоящее время все генераторные установки оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки — тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить увеличивается.

Проверка регулятора напряжения

Прежде чем проверить регулятор напряжения, нужно убедиться, что проблема кроется именно в нём, а не в других элементах генератора (слабо натянут ремень, окислилась масса и т.д.), для этого нужно проверить сам генератор (Как проверить генератор?). После этого вам нужно снять регулятор напряжения. Процесс демонтажа регулятора описан в статье «как снять регулятор напряжения?». В двух словах скажу, что сначала нужно снять минусовую клемму, снять все провода с генератора, снять пластиковый кожух с генератора, затем открутить и вынуть регулятор напряжения в сборе вместе с щётками.

Давайте перейдём непосредственно к проверке регулятора напряжения. Проверять регулятор напряжения нужно обязательно в сборе с щёткодержателями – т.к. в случае обрыва цепи щёток и регулятора напряжения, мы сразу это заметим. Перед проверкой, обратите внимание на состояние щёток: если они обломаны или их длина короче 5мм, неподвижны и не пружинят, – то их нужно заменить. Для проверки нам понадобится:

– провода;

– аккумулятор автомобильный;

– лампочка на 12в 1-3Вт;

– две обычные пальчиковые батарейки.

Чтобы проверить регулятор напряжения, нам нужно будет построить две схемы: К щёткам подключаем лампочку, К выводам Б и В подключаем «+» от аккумулятора, «-» аккумулятора закрепляем на массу регулятора. Делаем ту же схему, но добавляем последовательно две пальчиковые батарейки. Вывод из всего вышесказанного таков. Исправный регулятор напряжения: в первой схеме лампа горит, во второй схеме лампа не горит, т.к. напряжение выше 14,7в и подача напряжения на щётки должна быть прекращена. Неисправный регулятор напряжения: в обоих случая лампа горит, значит в регуляторе пробой. Лампа не горит вообще – значит, отсутствует контакт между щётками и регулятором или обрыв цепи в регуляторе.

Трехуровневые регуляторы напряжения

Сначала узнаем, для чего нужен этот регулятор. Автомобильный генератор во время движения и работы двигателя должен подпитывать аккумуляторную батарею. Тем самым восстанавливается ёмкость аккумулятора, когда он разряжается во время стоянки. Если мы ездим каждый день, то аккумулятор почти не разряжается, если он в исправном состоянии.

Хуже приходиться аккумулятору, когда машина долго стоит без движения, ведь его энергия постепенно уходит на поддержание работы авто сигнализации. Ещё хуже дела обстоят зимой, когда при отрицательных температурах аккумуляторная батарея разряжается очень быстро. А если вы ездите помалу и не часто, то аккумулятор не заряжается полностью во время движения и может полностью разрядится как-то утром.

Справиться с вышеуказанной проблемой, призван трехуровневый регулятор напряжения. У него три положения работы: это максимальное (выдаёт напряжение на генераторе 14,0-14,2 В), нормальное (13,6-13,8 В) и минимальное (13,0-13,2 В). Как мы знаем из статьи про проверку работоспособности аккумулятора, нормальное напряжение при заведённом двигателе должно быть от 13,2-13,6 В. Это означает, что генератор работает в нормальном режиме и АКБ заряжается в полном объёме.

Это соответствует среднему (нормальному) положению регулятора напряжения. А вот зимой, желательно повысить напряжение до 13,8-14,0 В, т.к. аккумулятор быстрее разряжается при отрицательных температурах. Это делается простым переводом рычажка на регуляторе напряжения. Так будет обеспечена лучшая зарядка АКБ зимой при работающем двигателе.

Летом, особенно когда жара превышает +25 градусов и выше — желательно понизить напряжение генератора до 13,0-13,2 В. Зарядка от этого не пострадает, но генератор не будет “выкипать”, т.е. не будет терять свою номинальную ёмкость и не сокращать ресурс.

Как снять или заменить регулятор напряжения?

Перед заменой регулятора напряжения, обязательно проверьте генератор в целом (Как проверить генератор?). Регулятор напряжения нужно менять, если напряжение под нагрузкой бортовой сети (включены дальний, обогрев зеркал, печка) меньше 13в. Так же регулятор напряжения может стать причиной высокого напряжения (выше 14,7в). Но, как писалось выше, перед снятием регулятора нужно проверить сам генератор, ознакомиться с другими возможными неисправностями (например слабо натянут ремень генератора), и только потом приступать к замене регулятора напряжения. Так же данная статья вам понадобится для замены щёток генератора, т.к. щётки и регулятор напряжения устанавливаются на генератор в сборе.


Итак, как же снять регулятор напряжения? Открываем капот, снимаем минусовую клемму аккумулятора, находим генератор, отсоединяем колодку проводов «D».

— Снимаем защитный резиновый колпачок с наконечников проводов вывода «+». Откручиваем гайку крепления этих проводов, снимаем их с блока генератора.

Находим регулятор напряжения, и крестовой отверткой откручиваем его крепления.

Вынимаем регулятор напряжения в сборе с щётками, и отключаем от него колодку проводов.

Устанавливаем регулятор напряжения строго в обратной последовательности. Стоит отметить, что в последнее время, многие автолюбители стали пользоваться трёхуровневым регулятором напряжения, для того, чтобы избавиться от просадок напряжения в бортовой сети.

Подписывайтесь на наши ленты в

Содержание:

Напряжение – это фактически и есть электричество. Оно существует как первородная сила, воздействие которой на любые объекты влечет за собой последствия, обусловленные их свойствами. Поэтому возможность управлять напряжением, его величиной означает влиять на ход множества процессов в электрических цепях. А это самое главное в прикладной электротехнике. Далее расскажем о том, как управлять электричеством, пользуясь тиристором.

Такие разные напряжения

Напряжение может быть с разными свойствами. Поэтому даже законы, описывающие те или иные явления, связанные с электричеством, ограничены в применении. Например, закон Ома для участка цепи. И таких примеров множество. Поэтому, оговаривая свойства электрического регулятора, необходимо точно указывать, какое именно напряжение подразумевается, В общем рассматриваются две главные его разновидности – постоянное и переменное.

Они, как начало и конец некоего интервала, внутри которого расположены в огромном разнообразии импульсные сигналы. И ранее, и сейчас, и, скорее всего, в будущем регулировать величину их всех может лишь один элемент – резистор. То есть регулируемый резистор – реостат. Он всегда обеспечивает один и тот же эффект, независимо от вида напряжения. Причем в любой момент времени. А момент времени применительно к переменному или импульсному сигналу, – это основа его определения.

Какое напряжение регулирует тиристор

Ведь в зависимости от него величина напряжения меняется. Резистором можно управлять сигналом в любой момент времени. А вот тиристором такой результат невозможно получить, потому что он ключ. У него только два состояния:

  • с минимальным сопротивлением, когда ключ замкнут;
  • с максимальным сопротивлением, когда ключ разомкнут.

Следовательно, тиристор для мгновенного значения напряжения не может рассматриваться как его регулятор. Только в пределах достаточно большого интервала времени, при котором учитываются многие мгновенные значения сигнала, тиристор может рассматриваться как регулятор напряжения. Поскольку такая величина именуется как действующее значение, будет правильным уточнить определение регулятора как

  • тиристорный регулятор действующего напряжения.

Как соединить ключ и нагрузку

Наиболее привлекательной характеристикой тиристоров с самого начала их появления была стойкость к силе тока большой величины. Как следствие, эти полупроводниковые приборы нашли широкое применение во множестве мощных устройств. Однако в любом случае, когда рассматривается электрический регулятор, существует электрическая цепь с нагрузкой. В эквиваленте нагрузка представляется как резистор с некоторым импедансом.

Чтобы напряжение на этом резисторе изменилось, необходимы дополнительные элементы, которые соединены с ним либо последовательно, либо параллельно. Первые тиристоры были незапираемыми. Их можно было открыть (включить) в любой момент. Но для выключения необходимо было уменьшить силу тока до некоторого минимального значения. По этой причине незапираемые тиристоры применяются и по сей день лишь в электрических цепях переменного или выпрямленного тока.

На постоянном напряжении они тоже использовались, но весьма ограниченно. Например, в первых фотовспышках с управляемой силой света. Свет лампы фотовспышки, который путем управления тиристором формирует необходимое освещение объекта, дает наглядное представление о тиристоре как об электрическом регуляторе для лампы – нагрузки. Энергию для этого обеспечивал конденсатор, который разряжался через специальную лампу. И в этом случае получалась вспышка наибольшей силы.

Но для того чтобы лампа давала меньше света, параллельно с ней включался тиристор. Лампа включалась и освещала объект. А специальный оптический датчик со схемой управления следил за его характеристиками. И в нужный момент включал тиристор. Он шунтировал лампу, которая выключалась со скоростью срабатывания тиристора. При этом часть энергии конденсатора просто исчезала в виде тепла, не принося никакой пользы. Но в то время иначе и не могло быть – запираемых тиристоров еще не было.

Типы тиристоров и отличия схем для их использования

Тиристор запирался, поскольку зарядный ток конденсатора был подобран с учетом этого. Безусловно, схема с последовательным соединением тиристора и нагрузки существенно эффективнее. И она широко применяется. Все диммеры, которыми пользуются для управления освещением и электробытовыми приборами, работают по такой схеме. Но в них могут быть существенные отличия в связи с типом используемого тиристора. Схема с симметричным тиристором, который работоспособен на переменном напряжении при непосредственном соединении с нагрузкой, получается более простой.

Но если сравнивать симметричные тиристоры с обычными, пропускающими ток в одном направлении, сразу обращает на себя внимание заметно более широкий модельный ряд последних. К тому же предельные электрические параметры у них заметно больше. Но при этом обязательно наличие выпрямителя. Если регулируется сеть 220 В, необходим выпрямительный мост, в котором 4 мощных диода. Но каждый полупроводниковый прибор, независимо от того, транзистор это, тиристор или диод, характеризуется остаточным напряжением.

Оно мало изменяется в соответствии с силой тока, протекающего через него. И при этом на каждом из полупроводниковых приборов рассеивается тепло. Если токи достигают единиц ампер, тепловая мощность составит единицы ватт. Потребуются охлаждающие радиаторы. А это – ухудшение конструктивных показателей. Поэтому симисторные регуляторы более компактны и экономичны. Чтобы отказаться от выпрямительного моста, применяют схему из двух одинаковых тиристоров, соединенных параллельно и встречно.

Безусловно, это более экономичное решение относительно потерь. Однако у ключей должны быть соответствующие предельные обратные напряжения. А это значительно ограничивает число их моделей, пригодных для этой схемы. К тому же, получить симметричные полуволны, управляя двумя ключами, сложнее, чем при одном тиристоре. Но при большой силе тока, которая в промышленных установках может составлять сотни ампер и более на включенном тиристоре, рассеивается мощность в сотни ватт. Динамические потери еще больше разогревают ключи.

По этой причине уменьшение числа полупроводниковых приборов в мощных электрических регуляторах – это важнейшая задача. Далее на изображениях показаны промышленные тиристорные регуляторы напряжения. В современном ассортименте тиристоров среди моделей, выпускаемых серийно, присутствуют запираемые ключи. Они могут быть использованы в цепях постоянного тока.

Поэтому задачи регулирования напряжения в тысячи вольт при мощностях, величина которых измеряется мегаваттами, сегодня успешно решаются различными моделями тиристоров.

Регулирование напряжения позволяет не только повысить качество электроэнергии, но и улучшить ход производственных процессов на промышленных предприятиях: снизить брак продукции, повысить ее качество, увеличить производительность труда людей и производительность механизмов, а также в отдельных случаях сократить потери энергии. Существуют различные способы регулирования напряжения. Разнообразие решений обусловлено требованиями по устойчивости, необходимой точности регулирования, параметрами нагрузок, экономическими и другими факторами.

Регулирование в источниках вторичного электропитания

Величину выпрямленного напряжения в ряде случаев нужно изменять. Такая необходимость может возникнуть при включении мощных двигателей, накала генераторных ламп, для уменьшения бросков тока при включении.

Регулирование выпрямленного напряжения можно осуществлять на стороне переменного тока (входе), на стороне постоянного тока (выходе) и в самом выпрямителе применением регулируемых вентилей.

В качестве регуляторов напряжения на стороне переменного тока применяются:

Регулируемые трансформаторы или автотрансформаторы.

Регулирующие дроссели (магнитные усилители).

В регулируемом трансформаторе или автотрансформаторе первичная или вторичная обмотка выполняются с несколькими выводами.

С помощью переключателя изменяется число витков обмотки и, следовательно выходное напряжение трансформатора или автотрансформатора.

При коммутации обмоток часть витков может оказаться замкнутой накоротко движком переключателя, что приведет к созданию в замкнутых витках чрезмерно больших токов и к выходу трансформатора из строя. Поэтому такую коммутацию рекомендуется производить после отключения трансформатора из сети. Это является большим недостатком.

1. По количеству узлов в одном корпусе:

· только регулятор напряжения

· регулятор напряжения вместе с выпрямителем электрического тока

· комбинированный регулятор для напряжения переменного тока и напряжения постоянного тока с выпрямителем

2. По номинальному напряжению в сети транспортного средства и изменению напряжения:

· номинальное напряжение 6 или 12 В

· напряжение переменного тока или напряжение постоянного тока

3. По электрической мощности (нагрузке) регулятора

4. По числу фаз на 1-фазные и 3-фазные

5. По типу регулируемого генератора постоянного тока — для генераторов с независимым возбуждением и генераторов с постоянными магнитами.

Регуляторы переменного напряжения на основе тиристоров

Тиристорные регуляторы позволяют значительно уменьшить физические размеры устройства, снизить его стоимость и сократить потери электроэнергии, но они обладают существенными недостатками, ограничивающими их возможности. Во-первых, они вносят достаточно заметные помехи в электрическую сеть, что нередко отрицательно сказывается на работе телевизоров, радиоприемников, магнитофонов. Тиристорные регуляторы переменного напряжения широко применяются в электроприводе, также для питания электротермических установок. Применение тиристоров для коммутации статорных цепей асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором позволяет решить задачу создания простого и надежного бесконтактного асинхронного электропривода. Можно эффективно воздействовать на процессы разгона, замедления, осуществлять интенсивное торможение и точную остановку. Безыскровая коммутация, отсутствие подвижных частей, высокая степень надежности позволяют применять тиристорные регуляторы во взрывоопасных и агрессивных средах.



Для чего генератору нужен регулятор?

Генераторная установка предназначена для обеспечения питанием потребителей, входящих в систему электрооборудования автомобиля, и зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля и работы двигателя не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи или ее перезаряд, а питание потребителей осуществлялось напряжением и током требуемой величины.
Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок.

ЭДС индукции в соответствии с законом Фарадея, зависит от скорости перемещения проводника в магнитном поле и величины магнитного потока:

Е = с×Ф×ω ,

где с — постоянный коэффициент, зависящий от конструкции генератора;
ω — угловая скорость ротора (якоря) генератора:
Ф — магнитный поток возбуждения.

Поэтому напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от частоты вращения его ротора и интенсивности магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения. В свою очередь мощность магнитного потока зависит от величины тока возбуждения, который изменяется пропорционально частоте вращения ротора, поскольку ротор выполнен в виде вращающегося электромагнита.
Кроме того, ток, поступающий в обмотку возбуждения, зависит от величины нагрузки, отдаваемой в данный момент потребителям бортовой сети автомобиля. Чем больше частота вращения ротора и ток возбуждения, тем большее напряжение вырабатывает генератор, чем больше ток нагрузки, тем меньше генерируемое напряжение.

Пульсация напряжения на выходе из генератора недопустима, поскольку это может привести к выходу из строя потребителей бортовой электрической сети, а также перезаряду или недозаряду аккумулятора. Поэтому использование на автомобилях в качестве источника электроэнергии генераторных установок обусловило использование специальных устройств, поддерживающих генерируемое напряжение в приемлемом для работы потребителей диапазоне. Такие устройства называются реле-регуляторы напряжения.
Функцией регулятора напряжения является стабилизация вырабатываемого генератором напряжения при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки в бортовой электросети.

Наиболее просто контролировать величину вырабатываемого генератором напряжения изменением величины тока в обмотке возбуждения, регулируя тем самым мощность создаваемого обмоткой магнитного поля. Можно было бы использовать в качестве ротора постоянный магнит, но управлять магнитным полем такого магнита сложно, поэтому в генераторных установках современных автомобилей применяются роторы с электромагнитами в виде обмотки возбуждения.

На автомобилях для регулирования напряжения генератора применяются регуляторы напряжения дискретного типа, в основу работы которых положен принцип действия различного рода реле. По мере развития электротехники и электроники, регуляторы генерируемого напряжения претерпели существенную эволюцию, от простых электромеханических реле, называемых вибрационными регуляторами напряжения, до бесконтактных интегральных регуляторов, в которых полностью отсутствуют подвижные механические элементы.



Вибрационный регулятор напряжения

Рассмотрим работу регулятора на примере простейшего вибрационного (электромагнитного) регулятора напряжения.

Вибрационный регулятор напряжения (рис. 1 ) имеет добавочный резистор R о , который включается последовательно в обмотку возбуждения ОВ . Величина сопротивления резистора рассчитана так, чтобы обеспечить необходимое напряжение генератора при максимальной частоте вращения. Обмотка регулятора ОР , намотанная на сердечнике 4 , включена на полное напряжение генератора.

При неработающем генераторе пружина 1 оттягивает якорь 2 вверх, удерживая контакты 3 в замкнутом состоянии. При этом обмотка возбуждения ОВ через контакты 3 и якорь 2 подключена к генератору, минуя резистор R о .

С увеличением частоты вращения ток возбуждения работающего генератора и его напряжение растут. При этом увеличивается сила тока в обмотке регулятора и намагничивание сердечника. Пока напряжение генератора меньше установленного значения, силы магнитного притяжения якоря 2 к сердечнику 4 недостаточно для преодоления силы натяжения пружины 1 и контакты 3 регулятора остаются замкнутыми, а ток в обмотку возбуждения проходит, минуя добавочный резистор.

При достижении напряжения генератора значения размыкания U р сила магнитноо притяжения якорька к сердечнику преодолевает силу натяжения пружины и контакты регулятора напряжения размыкаются. При этом в цепь обмотки возбуждения включится добавочный резистор, и ток возбуждения, достигший к моменту срабатывания реле значения I р , начнет падать.
Уменьшение тока возбуждения влечет за собой уменьшение напряжения генератора, а это, в свою очередь, приводит к уменьшению тока в обмотке ОР . Когда напряжение уменьшится до значения замыкания U з , сила натяжения пружины преодолеет силу магнитного притяжения якоря к сердечнику, контакты вновь замкнутся, и ток возбуждения увеличится. При работающем двигателе и генераторе этот процесс периодически повторяется с большой частотой.
В результате происходит пульсация напряжения генератора и тока возбуждения. Среднее значение напряжения U ср определяет напряжение генератора. Очевидно, что это напряжение зависит от силы натяжения пружины реле, поэтому изменяя натяжение пружины можно регулировать напряжение генератора.

В конструкцию вибрационных регуляторов (рис. 1, а ) входит ряд дополнительных узлов и элементов, назначение которых — обеспечить повышение частоты колебания якоря с целью уменьшения пульсации напряжения (ускоряющие обмотки или резисторы), уменьшение влияния температуры на величину регулируемого напряжения (добавочные резисторы из тугоплавких металлов, биметаллические пластины, магнитные шунты), стабилизацию напряжения (выравнивающие обмотки).


Недостатком вибрационных регуляторов напряжения является наличие подвижных элементов, вибрирующих контактов, которые подвержены износу, и пружины, характеристики которой в процессе эксплуатации меняются.
Особенно сильно эти недостатки проявились в генераторах переменного тока, у которых ток возбуждения почти в два раза больше, чем в генераторах постоянного тока. Использование раздельных ветвей питания обмотки возбуждения и двухступенчатых регуляторов напряжения с двумя парами контактов не решали проблему полностью и приводили к усложнению конструкции регулятора, поэтому дальнейшее совершенствование шло, прежде всего, по пути широкого использования полупроводниковых приборов.
Сначала появились контактно-транзисторные конструкции, а затем и бесконтактные.

Контактно-транзисторные регуляторы напряжения являются переходной конструкцией от механических регуляторов к полупроводниковым. При этом транзистор выполнял функцию элемента, прерывающего ток в обмотку возбуждения, а электромеханическое реле с контактами управляло работой транзистора. В таких регуляторах напряжения сохранялись электромагнитные реле с подвижными контактами, однако, благодаря использованию транзистора ток, протекающий через эти контакты, удалось значительно уменьшить, увеличив тем самым срок службы контактов и надежность работы регулятора.

В полупроводниковых регуляторах ток возбуждения регулируется с помощью транзистора, эмиттерно-коллекторная цепь которого включена последовательно в обмотку возбуждения.
Транзистор работает аналогично контактам вибрационного регулятора. При повышении напряжения генератора выше заданного уровня транзистор запирает цепь обмотки возбуждения, а при снижении уровня регулируемого напряжения транзистор переключается в открытое состояние.

Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети (дополнительных диодов).
С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,5…14,2 В , выходной транзистор в регуляторе напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается.
Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения.

Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно, тем сильнее снижается напряжение генератора.
Этот процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незначительны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,5…14,2 В .

Конструктивно регуляторы напряжения могут выполняться в виде отдельного прибора, устанавливаемого раздельно с генератором, или интегральными (интегрированными), устанавливаемыми в корпусе генератора. Интегральные регуляторы напряжения обычно объединяются с щеточным узлом генератора.

Ниже приведены принципиальные схемы подключения и работы полупроводниковых регуляторов напряжения различных типов и конструкций.




Для корректной работы автомобильного генератора необходима регулировка напряжения. Благодаря устройству потенциал поддерживается в рабочем диапазоне.

Общий вид автомобильного генератора

Важно знать об устройстве, принципе работы, диагностике, ремонте и замене регулятора напряжения в автомобиле. Это позволит избежать ряда негативных ситуаций в дороге, таких как незапуск двигателя, сгорание проводки автомобиля.

Строение генератора

Вне зависимости от марки и модели автомобиля, типа автомобильного генератора, всегда в конструкцию включен регулятор напряжения, позволяющий поддерживать работоспособность независимо от частоты вращения ротора. Регулировка осуществляется за счет изменения силы электротока на обмотке ротора.

Узлы генератора (схема):

  • Статор (корпус) – неподвижная часть автомобильного генератора.
  • Обмоток три, соединены они в одну звездой, которая формирует трехфазное переменное напряжение.
  • Ротор, на лопатках которого образуется магнитное поле, и ЭДС.
  • Выпрямитель трехфазный – полупроводниковые диоды, преобразующие напряжение. Одна сторона диодов токопроводящая, другая – с изолированной поверхностью.
  • Устройство автоматического регулирования напряжения.

Ротор генератора автомобиля

Три обмотки позволяют значительно снизить пульсацию за счет перекрытия фаз между собой.

Принцип работы генератора

При движении ротора возникает ЭДС на выходе автомобильного генератора, который напрямую связан с АКБ. С помощью регулировки она передается на обмотку возбуждения статора. При увеличении частоты вращения ротора, напряжение начинает изменяться.

Напряжение на обмотке присутствует всегда.

Для стабилизации величины напряжения устанавливается реле регулятора напряжения, где происходит обработка, сравнение (в аналитическом блоке) входного сигнала. При отклонении от нормы блок управления подает сигнал на исполнительный механизм, где происходит снижение силы тока. После этого напряжение на выходе автомобильного генератора стабилизируется. При слишком низком значении тока, регулятор повышает выходное напряжение.

Принцип работы регулятора напряжения

Для повышения надежности работы регуляторы выполняют по упрощенным схемам. Включает несколько устройств: сравнение сигнала, орган управления, задающий и специальный датчики.

Готовая схема состоит из двух основных элементов:

  • Регулятор. Устройство, которое позволяет настраивать и контролировать напряжение. Изготавливается в двух исполнениях – аналоговом (механическом) и цифровом (электронном).
  • Графитовые щетки, которые подключаются к полупроводниковым элементам. Предназначены для сообщения напряжения на ротор автомобильного генератора.

Графитовые щетки передают напряжение на ротор генератора автомобиля

Современные устройства имеют микропроцессорную базу.

Двухуровневая схема регулирования

В состав входят три основных элемента: генератор, аккумуляторная батарея, выпрямитель. Внутри устройства находится магнит, обмотка которого соединена с контроллером. В качестве задающих устройств используются металлические пружины, а сравнивающих – подвижные рычаги. Контактная группа используется в качестве измерительного прибора, а постоянное сопротивление в качестве устройства регулирования.

Двухуровневый регулятор напряжения

Принцип работы двухуровневого регулятора

При возникновении напряжения и электромагнитного поля происходит сравнение сигналов. В качестве сравнивающего устройства применяется пружина, которая действует на плечо рычага. Магнитное поле действует на рычаг в нескольких направлениях (замыкает, размыкает, остается неизменным), после чего схема регулятора действует в зависимости от величины напряжения.

При выходе сигнала из рабочего диапазона в большую сторону происходит размыкание контактов.

В цепь подключено постоянное напряжение.

При этом на обмотку подается меньший ток и напряжение стабилизируется. Если изначально происходит замыкание контактов, которое свидетельствует о низком напряжении, сила тока увеличивается, и генератор продолжает работать в нормальном режиме.

Недостатки механических моделей:

  • быстрый износ деталей;
  • применение электромагнитных реле.

Электронные регуляторы

Работают идентично аналоговым моделям за исключением того, что механические элементы заменены на цифровые датчики. Вместо электромагнитных классических реле применяют тиристоры, симисторы, транзисторы и др. Чувствительный элемент представляет собой систему постоянных резисторов, установленных на делителе напряжения.

Схема электронного регулятора

Принцип работы состоит в следующем: при подаче напряжения на тиристоры происходит сравнение выходных сигналов. Исполнительный орган в зависимости от полученных данных замыкает или размыкает, при необходимости включая в схему добавочное сопротивление.

Преимущества электронных моделей:

  • высокая точность регулировки;
  • регулятор установлен в едином блоке со щетками, что позволяет экономить место, упрощать диагностику, ремонт и замену оборудования;
  • повышенная надежность и долговечность;
  • более тонкая настройка прибора;
  • в качестве выпрямителей применяются полупроводниковые диоды, благодаря которым обеспечивается стабильность напряжения на выходе;
  • задающий элемент выполнен в виде стабилитрона.

Для новых моделей автомобилей целесообразно применение более совершенных систем регулирования ввиду более сложного технического устройства.

Снятие регулятора напряжения

Для того чтобы убрать регулятор с задней крышки автомобильного генератора, необходима отвертка (крестовидная или плоская). Сам автогенератор и ремень снимать не нужно.

Снимать конструкцию можно только после отсоединения аккумуляторной батареи. Далее необходимо отсоединить провод от автомобильного генератора, открутив крепежные болты.

Главные причины неисправностей автогенератора:

  • стирание угольных щеток;
  • пробой изоляции полупроводниковых элементов.

Проверка работоспособности регулятора

Практически на всех моделях авто реле регулятора диагностируется аналогично. Для проведения диагностики необходим источник постоянного напряжения (аккумулятор, батарейки), лампа 12 В или вольтметр.

Контакт минус присоединяется к пластине устройства, «плюс» – к разъему реле регулятора.

После снятия регулятора с корпуса необходимо проверить работоспособность щеток. Если они менее 5мм в длину, то щеточный узел подлежит замене.

Лампа накаливания должна быть включена в схему между парой щеток:

  • потухание лампочки при увеличении напряжения говорит об исправности аппарата;
  • постоянное свечение лампочки при изменении параметров сигнализирует о неисправности регулятора напряжения.

Пайка новых щеток не принесет результата, т.к. надежность конструкции значительно уменьшится. Недопустимо использовать для проверки светодиодную продукцию, т.к. проведение диагностики по данной схеме не даст реальных результатов.

Проверка без снятия напряжения

Заключается в измерении бортового напряжения в автомобиле. Наличие скачков в сети также определяется миганием ламп во время поездки. Для проверки понадобится мультиметр (либо обычная лампа накаливания). Мультиметр позволяет получить более точные результаты.

Порядок действий:

  1. Завести двигатель, включить фары.
  2. Присоединить измерительный прибор к АКБ.
  3. Рабочее напряжение колеблется в пределах 12..14,8 В. При выходе за данный интервал регулятор напряжения считается неисправным.

Проверка под напряжением не позволяет определить состояние щеточного узла. Выход за рабочие параметры напряжения может быть связан с ослаблением или окислением контактов.

Происходит усовершенствование работы систем регулирования в автомобилях. Для современных авто нет смысла использовать двухуровневое регулирование. Более совершенные системы имеют 2 и более добавочных сопротивлений. В новых моделях вместо традиционного добавочного сопротивления используется принцип увеличения частоты срабатывания электронного ключа.

Наравне с классическими, применяются системы следящего автоматического регулирования, в которых нет электромагнитного реле.

Самым распространенным методом является трехуровневая схема регулировки с частотной модуляцией для управления логическими элементами.

Трехуровневая схема регулирования

Качество зарядки аккумуляторной батареи зависит от эффективности работы регулятора напряжения. При неполной зарядке аккумулятор теряет емкость с большой скоростью, и впоследствии завести двигатель становится невозможно.

Трехуровневый регулятор напряжения

Двухуровневые модели имеют большой недостаток – разброс величины напряжения на выходе. Поэтому для повышения стабильности работы системы применяют трехуровневую систему регулировки, в состав которой входит тумблер (изменяет параметры системы).

Применение данного вида моделей позволяет более точно проводить диагностику и контролировать потенциал на выходе генератора, что важно для новых моделей среднего ценового уровня, где производители используют не всегда качественные механизмы.

Наиболее актуально применение данной системы в зимнее время года в регионах с холодным климатом, когда от низких температур сильно снижается емкость АКБ. На смену механическим регуляторам пришли бесконтактные трехуровневые, более совершенные.

Схема и принцип работы схожи с двухуровневыми моделями за исключением того, что напряжение сначала поступает в блок обработки информации. При отклонении от рабочего значения подается звуковой сигнал (рассогласования). После этого сила электротока, поступающая на обмотку, меняется до рабочего значения.

Принцип установки

Допускается установка трехуровневых моделей в любой автомобиль самостоятельно при условии знания схемы подключения:

  • Необходимо отсоединить щеточный узел, открутив болты.
  • Полупроводниковый узел установить на корпусе авто, сделав необходимые крепления.
  • Полупроводниковый узел устанавливается сначала на алюминиевый радиатор, т.к. требует эффективного охлаждения, а затем закрепляется на корпусе.

При отсутствии системы охлаждения регулирование будет происходить некорректно.

  • После установки двух узлов необходимо обеспечить электрическую связь между ними проводами, обеспечив качественную изоляцию корпусов.

Поверхности необходимо покрыть изолирующим материалом, чтобы предотвратить замыкания на корпус. Для коммутации полупроводников следует предусмотреть переключатель.

Для установки конструкции необходим корпус. Обычно применяют пластик или алюминий, который обладает большей теплоотдачей, т.е. охлаждение будет происходить более эффективно.

Видео. Генератор в автомобиле

Регулятор напряжения в схеме автомобиля занимает одно из ключевых мест. Необходимо постоянно следить за состоянием прибора, своевременно проводить плановые осмотры, зачищать контакты (для предотвращения сбоев в работе). Т.к. деталь расположена в нижней, не защищенной от пыли и влаги, стороне моторного отсека, регулярно очищать поверхности от загрязнений.

При наличии внешних дефектов и повреждений не следует пользоваться таким устройствам, т.к. в этом случае возможен быстрый разряд аккумулятора либо полный выход из строя автомобильного генератора, а также электрической части автомобиля (из-за резкого повышения напряжения в бортовой сети).

Регулятор напряжения 9454.3702

Многофункциональный регулятор напряжения 9454.3702 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Применяемость: автомобили ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119 “Kalina” с генератором 9402.3701-06 и др.,  9402.3701-14, 7702.3701, 7712.3701-01, КЗАТЭ 120A, КЗАТЭ 140А , аналог 11190370150000

Регулятор напряжения 9454.3702 обеспечивает полное отключение обмотки возбуждения генератора от бортовой сети, что повышает надежность и безопасность системы электроснабжения.

Регулятор напряжения 9454.3702 обладает функцией индикации повышенного и пониженного напряжения бортовой сети автомобиля, а также низкого фазного напряжения генератора. Индикация осуществляются свечением штатного индикатора контроля заряда аккумуляторной батареи на приборной панели. Изделие обеспечивает выполнение функции плавного нарастания тока нагрузки. Регулятор обладает функцией защиты от короткого замыкания в выходной и в индикаторной цепи.

Контроль и регулирование напряжения производятся непосредственно на выходной клемме генератора — по такому принципу строятся все схемы электроснабжения современных зарубежных автомобилей высокого класса. Контроль запуска генератора, а также контроль его частоты вращения производится непосредственно на одной из выходных силовых обмоток. В своем составе регулятор имеет помехоподавительный конденсатор.

Многофункциональный регулятор 9454.3702 выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим регулятора - продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940.

Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов ЩР-5, 849.3702 или 9454.3702, при помощи штатных крепежных элементов.

Технические характеристики регуляторов
Напряжение регулирования, В 14,5
Максимальный ток выходной цепи (А) 8
Термокомпенсация Uрег, мВ/°С -7,0 ± 1,5

Регулятор напряжения — Электрооборудование автомобиля — Автомобиль категории «В»

25 октября 2010г.

Он предназначен для поддержания постоянного напряжения, создаваемого генератором, изменением силы тока в обмотке возбуждения при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Без регулятора при большой частоте вращения ротора напряжение генератора достигает нескольких десятков вольт, что может вызвать перегорание ламп и порчу обмоток, диодов, транзисторов и других приборов.

Регулируемое напряжение, создаваемое генератором, для различных климатических зон устанавливают различным. Если регулируемое напряжение выше указанных величин на 10%, сокращается срок службы аккумуляторных батарей и ламп в 2 — 2,5 раза.


Транзисторный регулятор напряжения РР350

а — общий вид; б — вид панели без корпуса; в — вид панели снизу; г —
электрическая схема; Т1, Т2 и ТЗ — транзисторы; Д1 — стабилитрон; Д2, ДЗ
и Д4 — диоды; R1 — R12 — резисторы; Др — дроссель; ОВ — обмотка
возбуждения генератора; ОС — обмотка статора; ВЗ — выключатель
зажигания; Rн — нагрузка (потребители).


На автомобилях ГАЗ-24 «Волга», УАЗ-451, -452 и -469 применяют транзисторный регулятор напряжения РР350. Внутри корпуса 1 регулятора закреплена монтажная пластмассовая панель 2 вместе с алюминиевой пластиной 3, на которой закреплены транзисторы 71, Т2 и ТЗ. Регулятор соединяется с генератором штепсельным разъемом.

При включении зажигания выключатель БЗ подключает регулятор напряжения и обмотку ОВ возбуждения генератора в аккумуляторной батарее. Рассмотрим два основных режима работы регулятора.

Напряжения генератора для различных климатических зон

Климатические зоны (средняя месячная температура в январе, °С)Время годаНапряжение генератора, регулируемое регулятором напряжения, В
при наружной установке батареипри подкапотной установке батарее
Холодная (от —50 до —15)Зима14,5—15,514,2—15,0
Лето13,8—14,813,2—14,2
Умеренная (от —15 до —4)Круглый год13,8—14,813,2—14,2
Жаркая, теплая влажная (от 4 до 6)То же13,2—14,013,0—14,0

Примечание. Подрегулировка регулятора напряжения проводится в случаях, когда продолжительное время наблюдается перезаряд или недозаряд аккумуляторной батареи.


«Автомобиль категории «В»,

В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Регуляторы напряжения генераторов ВАЗ 2108, 2109, 21099

В генератор автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 может устанавливаться несколько модификаций регуляторов напряжения.
До 1998 года на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации (с карбюраторными двигателями) устанавливался генератор 37.3701. Его регулятор напряжения 17.3702 состоит из двух частей: щеточного узла и собственно самого генератора. На регуляторе напряжения имеется дополнительный вывод. Регулятор крепится на задней крышке генератора.

Технические характеристики регулятора напряжения 17.3702

Тип: встроенный

Регулируемое напряжение: при 4000 об/мин вала генератора — 13,9-14,3 В, при 2200-10000 об/мин — 13,5-14,6 В

Падение напряжения при токе возбуждения 3 А между выводами «Ш» и «-«: 1,3 В

Изменение тока нагрузки: 0,3-36 А

Масса: 0,065 кг

После 1998 года ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем устанавливался генератор 37.3701 с регулятором напряжения 61.3702-02 объединяющем регулятор и щетки. Без дополнительного вывода. Он взаимозаменяем с двухсоставным регулятором. Крепится на задней крышке генератора.

Технические характеристики регулятора напряжения 61.3702-02

Регулятор напряжения установленный на генераторе

Регулируемое напряжение: при 4000 об/мин вала генератора — 13,6-14,1 В

Номинальный ток: 5 А

Для ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111 применялся генератор 9402.3701 с регулятором напряжения. Регулятор установлен под задней пластиковой крышкой генератора.

Примечания и дополнения

— На генераторы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 импортного производства устанавливаются регуляторы напряжения иных модификаций. Подбирать регулятор напряжения для таких генераторов следует исходя из рекомендаций производителя.

Еще статьи по регуляторам напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка регулятора напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Технические характеристики генераторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Отказал регулятор напряжения генератора

— Кипит аккумулятор, почему?

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2110

В схему электрооборудования автомобиля входит такое устройство, как регулятор напряжения генератора ВАЗ 2110. В его задачу входит ограничение выходного напряжения генератора и доведение его до оптимальных значений в соответствии с параметрами бортового оборудования. В этой статье мы расскажем, как работает это устройство, какие для него характерны неисправности, как проверить и заменить. Также мы дадим вам подробные рекомендации, которые позволят вам продолжить движение при неисправном регуляторе.

Что такое регулятор напряжения генератора?

Регулятор напряжения представляет собой реле, которое в нужные моменты времени замыкает и размыкает электрическую цепь. В автомобилях данное реле работает для ограничения выходного напряжения. Дело в том, что генератор с определенной частотой вращения ротора может вырабатывать конкретное напряжение. Так как частота вращения ротора постоянно зависит от частоты вращения коленчатого вала, то и напряжение меняется соответственно. Для удержания заданного напряжения было разработано специальное устройство, которое помогает создать выходное напряжение в пределах 12 – 14 Вольт.

Первое реле напряжения выполнялось в виде электромагнита, которое с изменением входной величины размыкалось, а при падении напряжения снова замыкалось, таким образом, напряжения в электрической цепи бортовой системы удерживалось в строго заданном диапазоне. Такой диапазон необходим для корректной работы электрических приборов. Если увеличить величину напряжения до значений, превышающих номинальные, то прибор попросту выйдет из строя.

 

Другим этапом развития механического реле стало появление полупроводникового устройства, которое работает намного точнее и надежнее. Полупроводниковое реле имеет меньшие габариты и специальный сигнализатор, который говорит о том, работает ли прибор или он вышел из строя.

Главным отличие механического реле от полупроводникового – это возможность проведения регулировок. Если выходное напряжение питающей цепи изменилось, то, изменяя положение специального устройства, можно задать новые величины, которые позволят работать реле еще долгое время.

При выходе из строя реле регулятора, оно подлежит только замене!!!

Неисправности и проверка регуляторов на ВАЗ

В процессе эксплуатации регулятор напряжения может выйти из строя. В автомобилях ВАЗ 2110 всех выпусков применяется полупроводниковое реле, которое имеет в своем составе графитовые щетки генератора. Неисправность реле может привести к следующим последствиям:

  • Выход из строя всех приборов сети автомобиля. Обычно, первым делом перегорают все лампы световых приборов. Если вдруг это произошло — реле вышло из строя, так как выходное напряжение превысило номинальные значения.
  • Перезаряд аккумулятора. Перезарядка гальванического элемента также недопустима. Это может привести к закипанию электролита и последующему повреждению аккумуляторной батареи.
  • Малая зарядка. Как говорят многие автолюбители, происходит «недозаряд». Слабая аккумуляторная батарея не сможет в полной мере обеспечить надежный пуск двигателя.

 

Всего встречаются только две неисправности реле регулятора напряжения. Таковыми являются: отказ работы реле (зарядка не происходит, или происходит перезаряд батареи) и его некорректная работа (реле работает, но пропускает слишком маленькое напряжение, которого недостаточно, чтобы зарядить аккумуляторную батарею). Обо всех неисправностях реле можно узнать по многим внешним признакам, а также с помощью диагностики.

Самый надежный способ проверить регулятор напряжения – это замерить электрическую величину на клеммах аккумуляторной батареи при запущенном двигателе на холостом ходу. Нормой напряжения принято считать значения от 13,5 до 14,2 Вольт. Если уровень напряжения превышает эти значения или имеет более низкие, значит, регулятор напряжения вышел из строя и подлежит замене.

Помимо этого, существуют и другие признаки отказа реле в работе, после которых обычно и начинает проверка устройства:

  1. Сработала контрольная лампа зарядки при работе двигателя. С увеличением числа оборотов лампа гаснет.
  2. Тусклый свет фар во время работы двигателя. Точно также, с увеличением числа оборотов можно наблюдать более яркое свечение.
  3. Слишком яркий свет фар и последующее перегорание ламп также указывает на некорректную работу реле.
  4. Если заряда аккумулятора хватает на малое число пусков, значит, реле не обеспечивает необходимого заряда в полной мере.

Что делать, если реле напряжения вышло из строя?

Бывает такое, что реле вышло из строя в самый неподходящий момент, когда до дома еще ехать, а аккумулятор не заряжается. Емкость аккумулятора при экономном режиме может обеспечить довольно длительную работу двигателя, что позволит вам без проблем добраться до места ремонта. Ниже мы приведем список рекомендаций, которые помогут вам доехать, как это называется, «на аккумуляторе» и не заглохнуть.

  • Если происходит перезаряд аккумуляторной батареи, то необходимо выключить реле из цепи. Для этого, с него снимаются контактные провода и остаются висеть. В случае с «десяткой», достаточно выдернуть штекер с проводом из разъема щеток генератора. Таким образом, отключается зарядка аккумулятора, и дальнейшее движение будет уже не во вред батарее.
  • Многие специалисты предлагают идти и по другому пути – отключить обмотку возбуждения генератора. Для этого вытаскивается соответствующий предохранитель. Однако, это можно делать, если вам известно, где находится данный предохранитель.
  • Если происходит слабая зарядка аккумулятора, то для паники причин практически нет. Чтобы добраться до места назначения, необходимо поддерживать большие обороты, чтобы, хоть немного, но доводить значение напряжения до номинального. Перед остановкой двигателя, рекомендуется несколько секунд с помощью педали газа поддерживать обороты на уровне 3000 об/мин. Так вы подготовите аккумулятор к следующему пуску.
  • Старайтесь не пользоваться музыкой, электрическими стеклоподъемниками, светом фар (особенно дальним светом), а также прочими электрическими приборами, если их применение не является необходимым. Это хорошо сэкономит заряд аккумулятора.

Замена регулятора генератора на ВАЗ 2110

 

После обнаружения всех вышеперечисленных неисправностей, необходимо произвести замену реле. Для этого необходимо точно знать, какое именно реле установлено на вашем автомобиле. Дело в том, что в зависимости от модели автомобиля, применяются и разные генераторы. Модификации ВАЗ 2110 тоже имеют разные генерирующие устройства.

Условно регуляторы можно разделить на два вида: для инжекторных автомобилей и карбюраторных. Конструктивных отличий у них мало, а вот параметры, на основе которых они работают, могут различаться.

После определения типа реле, выполняется приобретение точно такого же нового регулятора. Затем, отключить минусовую клемму аккумулятора и демонтируйте штекер из разъема реле. Открутите два шурупа крепления реле и открутите гайку проводов массы. Демонтируйте старые щетки, а на их место установите новые. Монтаж производится в обратном порядке.

На этом замена регулятора напряжения ВАЗ 2110 завершена. 

Автомобильный регулятор напряжения (как это работает + как его проверить)

Автомобильный регулятор напряжения играет важную роль в системе зарядки вашего автомобиля.

Но что это такое и как это работает ?  

В этой статье мы ответим на эти вопросы, покажем, как проверить стабилизатор напряжения, и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы.

Эта статья содержит: 

(Нажмите на ссылку, чтобы перейти к определенному разделу)

Начнем.

Что такое автомобильный регулятор напряжения?

Как следует из названия, регулятор напряжения вашего автомобиля или импульсный регулятор управляет напряжением, вырабатываемым генератором переменного тока (генератором в старых автомобилях или стартер-генератором в тракторах).

Без регулятора напряжения генератора входное напряжение было бы слишком большим и привело бы к перегрузке электрических систем автомобиля.

Чтобы предотвратить это, регулятор напряжения работает почти так же, как линейный регулятор, в том смысле, что он обеспечивает стабильное зарядное напряжение на выходе генератора в пределах 13.5В и 14,5В.

Этого постоянного напряжения достаточно для подзарядки аккумулятора без перегрузки электрических компонентов и цепей автомобиля, таких как комбинация приборов, автомобильный аккумулятор, фары, двигатели и т. д.

Если зарядное напряжение падает ниже 13,5 В, регулятор подает дополнительный ток на обмотку возбуждения для зарядки генератора. Если уровень напряжения поднимется выше 14,5В, регулятор перестанет подавать питание на обмотку возбуждения и предотвратит зарядку генератора.

Как же регулятор напряжения обеспечивает постоянное напряжение?

Как работает автомобильный регулятор напряжения?

Процесс начинается при повороте ключа зажигания.

Напряжение поступает от автомобильного аккумулятора на стартер, который приводит двигатель в действие за счет сгорания.

Когда двигатель запущен, приводной ремень вращает ротор внутри генератора переменного тока, электризуя катушку возбуждения и генерируя напряжение постоянного тока для зарядки аккумулятора.Однако, прежде чем источник питания достигнет батареи, он должен пройти через электронный регулятор напряжения.

Электропитание проходит через регулятор генератора переменного тока, который содержит диоды, такие как диод Зенера, транзистор и несколько других компонентов.

Вместе эти диоды включают и выключают генератор переменного тока при колебаниях выходного напряжения цепи возбуждения, эффективно контролируя рабочий цикл.

Катушка возбуждения в генераторе переменного тока или генераторе соединяется с переключающим регулятором, который работает со скоростью 2000 раз в секунду , открывая и закрывая соединение.

Если выходное напряжение падает ниже 13,5 В, напряжение питания низкое, поэтому датчики регулятора замыкают цепь на генератор. Это приводит к включению генератора переменного тока, увеличивая магнитное поле и передавая энергию аккумуляторной батарее.

Затем, как только выходное напряжение в аккумуляторе достигает 14,5 В, регулятор отключает выход генератора переменного тока или генератора, ослабляя магнитное поле и не позволяя ему заряжать аккумулятор. Это гарантирует, что батарея не перезарядится и не взорвется или не сгорит.

В наши дни ваш электронный регулятор напряжения почти не имеет проблем и его трудно починить. В результате, когда они начинают барахлить, проще установить замену, чем пытаться починить неисправный регулятор генератора.

Многие автомобили также имеют модуль управления двигателем (ECM), регулирующий уровень напряжения генератора через специальную схему. Они значительно более продвинуты и, как часть отказоустойчивой схемы, предлагают возможность диагностики и описания потенциальных проблем.

С учетом сказанного, как проверить регулятор напряжения генератора, чтобы убедиться, что он обеспечивает надежное регулирование напряжения?

Как проверить автомобильный регулятор напряжения

Если вы заметили проблемы с электрической системой вашего автомобиля, проверка электронного регулятора напряжения может помочь вам определить, какая часть электрической системы вашего автомобиля вызывает проблему.

К счастью, проверить регулятор напряжения довольно просто, но для этого требуется мультиметр.

Примечание: Этот тест предназначен для автомобилей без компьютеризированной регулировки напряжения.  

Выполните следующие действия, чтобы проверить регулятор напряжения:

Шаг 1. Установите мультиметр на напряжение

Убедитесь, что на мультиметре установлено значение напряжения .
Параметр напряжения часто выглядит как ∆V или V с несколькими линиями над ним.

Установите его на 20 В. Проверка регулятора генератора с помощью мультиметра, настроенного на Ом или Ампер, может повредить ваше устройство.

Шаг 2. Подключите мультиметр к аккумулятору

Чтобы проверить регулятор генератора, нам нужно проверить напряжение аккумуляторной батареи.

Отключив автомобиль от , подключите черный провод мультиметра к черной (отрицательной) клемме аккумулятора, а красный провод к красной (положительной) клемме аккумулятора.

Шаг 3. Проверьте мультиметр

Мультиметр должен отображать немногим более 12 вольт при выключенном двигателе, если ваша батарея работает правильно.Если напряжение аккумулятора ниже 12 В, это может означать, что аккумулятор вышел из строя и вскоре может потребоваться его замена.

Шаг 4. Включите автомобиль

Когда автомобиль находится в положении парковки или нейтральной передачи и включен аварийный тормоз, включите двигатель. Посмотрите на мультиметр, и вы должны увидеть, что показания увеличиваются до около 13,8 В , пока машина работает на холостом ходу.

Если вы видите на мультиметре 13,8 В, вы можете исключить генератор вашего автомобиля как причину проблем с электричеством.13,8 В говорит о том, что все работает правильно, и генератор заряжает аккумулятор должным образом.

Если выходное напряжение падает ниже 13 В сразу после запуска двигателя, возможно, проблема в электрической системе. Рассмотрите возможность проведения теста на падение напряжения.

Наконец, если вы заметили постоянное или прерывистое высокое или низкое выходное напряжение, это предполагает, что проблема связана с регулятором напряжения генератора.

Шаг 5. Пересмотрите двигатель

Здесь вам понадобится дополнительная пара рук.Попросите кого-нибудь включить двигатель, пока вы следите за показаниями мультиметра. Медленно увеличивайте обороты автомобиля, пока они не достигнут 1500 – 2000 об/мин .

Шаг 6. Повторная проверка мультиметра

Если регулятор напряжения генератора работает правильно, выходное напряжение аккумулятора должно ограничиваться 14,5 В . Если показания выше 14,5 В, скорее всего, у вас неисправен регулятор напряжения. Если показания ниже 13,8 В, ваша батарея разряжена и, вероятно, нуждается в замене.

Теперь давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы регулятора:

5 Часто задаваемые вопросы по автомобильному регулятору напряжения

Вот несколько распространенных вопросов по регуляторам напряжения и ответы на них:

1. Где я могу найти регулятор напряжения?

Часто регулятор напряжения можно найти внутри или снаружи корпуса генератора . Если он установлен снаружи, вы должны увидеть жгут проводов, соединяющий регулятор с генератором автомобиля.

2. Может ли неисправный регулятор напряжения испортить аккумулятор?

Да, плохой регулятор напряжения определенно может испортить автомобильный аккумулятор.

Если на батарею поступает слишком много напряжения, это может деформировать пластины и разрушить вашу батарею. В качестве альтернативы, если есть низкое напряжение, аккумулятор не сможет полностью зарядиться, и вам может быть трудно завести машину.

Если регулятор напряжения полностью выйдет из строя, произойдет глубокая разрядка аккумулятора. В то время как ваш стандартный 12-вольтовый свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор должен разряжаться, слишком сильная разрядка может привести к необратимому повреждению пластин внутри аккумулятора, что значительно сократит срок его службы.

3. Могу ли я ездить с неисправным регулятором напряжения?

Технически можно ездить с неисправным регулятором напряжения, но это рискованно.

Вы можете быть в порядке, и ничего не происходит, но вы рискуете перегореть некоторые дорогие электрические компоненты без постоянного напряжения. Если у вас неисправный регулятор напряжения, его следует заменить как можно скорее.

4. Сколько стоит замена регулятора напряжения?

Замена регулятора напряжения генератора — довольно дорогая работа.

Марка и модель вашего автомобиля будут иметь наибольшее влияние на стоимость нового регулятора напряжения. Однако за саму деталь вы можете заплатить от 40 до 140 долларов.

Однако и здесь большую роль играют затраты на рабочую силу.

Это связано с тем, что большинство регуляторов напряжения находятся внутри генератора автомобиля, что затрудняет доступ к ним. В результате затраты на оплату труда должны составлять от 140 до 240 долларов.

Вы можете заплатить немного меньше, если у вас есть внешний регулятор напряжения (т.е., ваш регулятор напряжения установлен снаружи генератора).

При всем при этом общая стоимость замены регулятора напряжения должна составлять от до 180–380 долларов . Конечно, если неисправный регулятор повредит какие-либо другие электрические компоненты, стоимость будет выше.

5. Что делать, если мне нужна замена регулятора напряжения?

Если вам нужна замена регулятора напряжения, не ведите машину в ремонтную мастерскую, так как это может привести к повреждению дорогих деталей.

При поиске механика для замены всегда звоните механику и перепроверяйте, что это:

  • Сертификат ASE 
  • Предлагайте гарантию на ремонт 
  • Используйте только высококачественные инструменты и запасные части

К счастью, вам не нужно паниковать; RepairSmith отвечает всем вышеуказанным требованиям.

Решат любые проблемы с электрикой вашего автомобиля, вплоть до замены регулятора напряжения.

Что такое RepairSmith ?
RepairSmith — это удобное решение для ремонта и технического обслуживания мобильных автомобилей.

Вот что предлагает RepairSmith:

  • Работы по ремонту и техническому обслуживанию, выполняемые прямо на вашем подъезде
  • Опытные, сертифицированные ASE технические специалисты выполняют весь ремонт и техническое обслуживание
  • Удобное и простое онлайн-бронирование
  • Конкурентоспособные предварительные цены
  • Все техническое обслуживание и ремонт выполняются с использованием высококачественных инструментов и запасные части
  • RepairSmith предлагает 12-месячную | Гарантия на весь ремонт на 12 000 миль

Стоимость замены регулятора напряжения зависит от марки и модели вашего автомобиля.Для точного расчета стоимости заполните форму.

Заключительные мысли 

В системе зарядки вашего автомобиля есть несколько компонентов, и регулятор напряжения обеспечивает их работу, контролируя выходное напряжение.

Однако со временем регулятор напряжения может начать барахлить.
Лучший способ определить, правильно ли он работает, — протестировать его.

Если тест показывает, что проблема связана с вашим регулятором напряжения, лучше всего заменить его как можно скорее.

А когда придет время замены, не волнуйтесь.
Просто свяжитесь с RepairSmith для получения профессиональной помощи и совета!

Их специалисты, сертифицированные ASE, приедут к вам на подъездную дорожку и займутся ремонтом и обслуживанием вашего автомобиля.

Установка нового регулятора напряжения

Генератор Lucas ACR, как и многие генераторы, устанавливаемые на британские автомобили, имеет регулятор напряжения, установленный внутри. Это возможно, потому что современный регулятор напряжения является устройством в проданном состоянии.

При проверке системы зарядки автомобиля, оснащенного генератор переменного тока , и чеки Как проверить автомобильный аккумулятор указать на неисправность в регулятор напряжения , убедитесь, что вам нужно заменить его. Ошибка может быть в другом.

Если описанные здесь простые тесты не работают, отнесите автомобиль к автоэлектрику; генераторы, установленные на современных автомобилях, легко повреждаются.

Перед выполнением любых работ с системой генератора, кроме проверки, отсоедините оба терминалы принадлежащий батарея .

Неправильная зарядка или отсутствие выходного сигнала могут быть вызваны плохо заземленным регулятором. Убедитесь, что соединения чистые и затянуты. Устройство может быть заземлено через его крепления или отдельным проводом.

Недостаточный заряд может быть вызван неисправным генератором кисти а также контактные кольца (Видеть Замена щеток генератора ), а также неисправным регулятором.

Простой способ проверить генератор – запустить двигатель и подключите вольтметр через батарея терминалы.Если он зарегистрируется напряжение батареи только неисправность в генераторе или его проводке, либо в поле изоляция реле если установлены.

Если регистрируется чрезмерное заряжать (15 вольт или больше) регулятор неисправен и его следует заменить.

Замена внутреннего регулятора Lucas ACR

Обратите внимание на количество проводов и места их установки, а также на шайбы и установочные пазы.

При отсоединенном аккумуляторе снимите заднюю крышку генератора.На большинстве автомобилей необходимо снять генератор, чтобы добраться до него (см. Тестирование генератора и проверка выходной мощности ). Отстегнуть провода там два, три или четыре и металлическую соединительную бирку — отметив где они соответствовать .

Регулятор можно закрепить двумя винтами или одним винтом и установочными пазами: обратите внимание на то, как эти пазы подходят, чтобы вы могли правильно установить новый блок. Будьте осторожны, чтобы не уронить винты или шайбы.

Некоторые внутренние регуляторы имеют полевую соединительную линию от клеммы к корпусу регулятора.

Звено защищает генератор от аккумулятора, когда зажигание выключен. Возможно, вам придется ослабить винт звена и отодвинуть звено в сторону. Обратите внимание на маленький пластик распорка .

Новый блок может не во всех отношениях быть идентичен старому — например, в нем может быть больше или меньше соединительных проводов.

Внимательно следуйте инструкциям производителя; они расскажут вам, как подключить блок к различным типам генераторов.

Соберите генератор, подсоедините аккумулятор, запустите двигатель и проверить (см. Как проверить автомобильный аккумулятор ).

Замена отдельного регулятора

Замена внешнего регулятора на генераторе Bosch.

Замена отдельного регулятора вне генератора проста, будь то современный транзистор тип или один из электромагнитных типов, установленных на некоторых импортных автомобилях.

При отключенной аккумуляторной батарее отсоедините соединения от регулятора. Пометьте лиды, чтобы не перепутать их.

Отверните крепежные винты и снимите регулятор.Очистите область за ним, чтобы обеспечить хороший контакт, если регулятор заземлен через его крепления.

Установите новый блок, подсоедините провода, а затем аккумулятор. Запустите двигатель и проверьте регулятор.

Независимые регуляторы

Типовой отдельный тип электронного регулятора.

Хотя существует тенденция встраивать электронный регулятор в генератор переменного тока, некоторые из них все еще существуют отдельно.

Отдельное реле сигнальной лампы.Изолирующее реле возбуждения, которое изолирует генератор от аккумуляторной батареи при выключении зажигания. Электромагнитный регулятор напряжения с двумя переключателями, установленный на некоторых старых генераторах переменного тока.

В старых автомобилях вместо генератора может быть динамо-машина. Динамо имеет отдельный регулятор, блок управления (см. Чистка и замена блока управления ), который имеет три электромагнитных переключатели для контроля ток , напряжение и для отключения при необходимости, чтобы предотвратить разряд батареи через динамо-машину.

Некоторые генераторы переменного тока имеют отдельные электромагнитные регуляторы, а некоторые имеют отдельное поле-изолирующее реле, электромагнитный выключатель, который защищает генератор при выключении зажигания.

Некоторые автомобили имеют отдельное управление в схема для сигнальной лампы на панели приборов.

Каталог

НАПРЯЖЕНИЕ РАБОТА РЕГУЛЯТОРА, ГЕНЕРАТОРА И АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

КАК ОНО РАБОТАЕТ Марк Гамильтон

сначала дается простое объяснение, чтобы не пропустить читатели, которым нужно лишь общее представление о том, как система работает, не вдаваясь в технические подробности.

Иногда при объяснении технических концепций полезно использовать параллельное сравнение с более наглядным и простым рабочая модель. Это Вот почему инструкторы и учебники часто используют водопроводных систем в попытке объяснить различные электрические явления. (Мы действительно не можем видеть вольты, и амперы и омы в проводах. Мы используем счетчики и другое оборудование для проверки наличие и уровень электричества, а также проверить производительность системы.)

В это авторы многолетний опыт при попытке объяснить функции генератора, регулятора напряжения, потребляемая мощность батареи и электрической системы; система воздушного компрессора была лучшим параллельным примером далеко!   Это может быть правдой, потому что большинство людей, по крайней мере, с ограниченным опыт работы с автомобилями будет работать по воздуху компрессор.Довольно возможно, меньше людей, которые работают с автомобилями, будут иметь знание гидравлических перепадов давления и давления потери с сантехническими системами. Еще раз, система воздушного компрессора будет использоваться с попыткой объяснить эту часть нашего автоэлектрика система.

НАПРЯЖЕНИЕ (ВОЛЬТ) – это мера электрического напряжения. В системе сжатого воздуха PSI (фунты на Квадратный дюйм) является мерой давления.

АМПЕРАЖ (AMP или AMPERE) является мерой электрического тока. В системе сжатого воздуха кубические футы воздуха аналогичны мера количества.

Ом это мера сопротивления электрическому току сопротивление потока сдерживает поток электрического ток.В система сжатого воздуха, ограничение, закупорка, снижение проход (дроссельное отверстие) — термины, наиболее часто используемые для обозначения описать тот же эффект, который сопротивление будет иметь в электрическая система.

ТЕ СРАВНЕНИЕ (объяснение функций системы)

То Аккумулятор представляет собой резервуар для хранения электроэнергии, аналогичный к воздушному резервуару для системы сжатого воздуха. (На самом деле батарея не хранит электричество, правильнее было бы сказать; батарея хранит ингредиенты, которые могут производить электричество .) И батарея, и воздушный резервуар могут хранить источник энергия в резерве, сохраняя энергию доступной на время нам это нужно.

генератор вырабатывает электроэнергию, которая может работать устройства, которые выполняют работу за нас. А компрессор производит сжатый воздух, которые могут быть использованы в качестве источника энергии для работы инструментов или техника.

регулятор напряжения ограничивает максимальное напряжение в электрическая система. В система сжатого воздуха регулятор давления ограничивает максимальное давление. Регулятор напряжения также вызывает генератора для получения большей мощности, когда напряжение (давление) в электрической системе низкий уровень. А в системе сжатого воздуха давление переключатель включит компрессор, когда давление в системе становится низким.

Фары, зажигание, и аксессуары используют питание от электрической система. Каждый когда мы включаем аксессуар, больше энергии потребляется от система. Напряжение (электрическое давление) падает по мере того, как мощность потребляется от системы, а затем регулятор напряжения вызывает генератор, чтобы сделать больше тока. А в системе сжатого воздуха ударный гайковерт, духовой пистолет, малярный пистолет или приспособление для накачивания шин. все используют энергию (сжатый воздух) из системы. Когда мы используем сжатый воздух из системы, PSI (давление воздуха) падает, и регулятор поворачивает компрессор включен. В электрической системы, регулятор напряжения включает генератор включается или выключается, как необходимо для поддержания напряжения на должном уровне. А в системе воздушного компрессора давление Регулятор останавливает и запускает компрессор по мере необходимости. поддерживать нужный уровень давления.

То полезная электрическая система потребует генератора переменного тока, который может производить в среднем больше продукции, чем мы используем, и регулятор ограничит напряжение в системе до безопасного уровня, который нам нужен. Как и большинство механизмов, генератор переменного тока не выдерживает работать на максимальной мощности в течение длительного периода времени. Короткие всплески на максимальной мощности — это нормально, но нормально работа потребует работы генератора только на части с полным выходным потенциалом, большую часть времени. Генераторы вырабатывают тепло как побочный продукт производства электроэнергию, и чем больше мощности они отдают, тем больше тепло они производят.Некоторые модели генераторов могут выдавать гораздо большую мощность. процент от их рейтинга валовой продукции, чем у других, в течение длительных периодов эксплуатации.

Воздух компрессоры имеют рейтинг рабочего цикла. Компрессор также производит тепло как побочный продукт, и если бы он был призван работать непрерывно, в то время как поддерживая высокое давление, компрессор сгорит. Некоторые модели воздушных компрессоров будут иметь большую рабочий цикл, чем другие. Ожидайте, что модель хобби-магазина не будет предназначена работать в течение длительного периода времени, что профессиональный мастерская компрессор построен для.

Когда электрической системе требуется больше энергии, чем генератору может произвести, на короткое время, то батарея уже подключен к системе, и батарея будет способствовать нужная мощность.Вход на этой картинке то, что генератор должен крутиться на достаточно оборотов для производства мощности. И есть кривая выходной мощности генератора / оборотов, где доступная мощность увеличивается с увеличением оборотов. Существует также минимум и максимум для практического генератора переменного тока. Рабочий диапазон оборотов. Обороты генератора несколько регулируются путем изменения передаточное отношение ведущего шкива на коленчатом валу и диаметр шкива генератора. Но так как двигатель временами будет работать медленно, а обороты очень высоки в другое время, нет идеального передаточное отношение привода шкива для всех применений. Передаточное число шкива является компромиссным; а также то, что приемлемо на максимальных оборотах, является решающим моментом. (Генератор переменного тока может быть поврежден при слишком высоких оборотах.) Передаточное отношение шкива, которое хорошо с 6500 до 8000 обороты двигателя на кольцевой трассе далеки от идеальных с рядная шестерка двигатель в бабки продуктовый добытчик.

В низкие обороты, ожидайте, что ранние модели генераторов часто производили гораздо меньше доступной продукции, чем более современные конструкции. А также со многими моделями старых генераторов переменного тока, электрическая мощность на обороты холостого хода двигателя были а не достаточно для удовлетворения потребностей в электроэнергии. Но при сидении на светофоре аккумулятор мог помочь генератору с поддержкой электрического система.А также затем, когда загорелся зеленый свет, мы уехали с двигатель снова быстро крутит генератор. Генератор вскоре заменил мощность, используемую от батарея, сидя на стоп-сигнале, никакого вреда. Напряжение в системе будет низким, когда генератор не успеваю. (Напряжение будет выше 14 при работающем генераторе и около двенадцать и падает при поддержке батареи.)

Драйверы старых автомобилей привыкли к тому, что фары тускнеют на холостом ходу, или поворотники мигали медленнее, это просто результат низкого напряжения, когда генератор не поспевает за ним. Старые автомобили могли обходиться менее совершенными представление. А также с меньшим количеством электрических элементов для поддержки, то напряжение так быстро не отвалился. В старых автомобилях также не было электроники, которая перестанет работать при низком напряжении. При продолжительности городских пробок в современных времена, множество аксессуаров на современном автомобиле, и электроника, чувствительная к низкому напряжению, само собой мощность генератора на холостом ходу двигателя должна была улучшиться. Новые конструкции генераторов могут производить много больше тока при низких оборотах, даже если общая выходная мощность почти как у старой модели.

В параллельно электрической системе, с воздушным компрессором при предельной мощности будут времена, когда система давление становится низким. Так как когда друзья приходят, чтобы помочь с проектом на выходные, все вооружены пневматическими инструментами для работы с небольшой компрессор в гараже. (И, как и в случае с электрическими системами, это не скорее всего произошло в 1960-х!) Маленький компрессор не может поддерживать воздушный храповик, ударный гайковерт, духовой пистолет и шлифовальная машина с отсечкой колесо сразу.В это время резервуар (бак) должен был поставлять мощность (сжатый воздух). Когда среднее потребление превышает объем производства компрессором, то давление в системе падает низко.

электрическая система ведет себя примерно так же. Если средняя выходная мощность генератора не не отставайте от энергопотребления электрической системы, затем батарея падает до разряженного состояния, и напряжение в системе падает ниже допустимого уровня.

В таблице ниже показано, чего ожидать от отличия в генераторах только одного поколения отдельно. (60-е годы тип с внешней регулировкой по сравнению с типом 70-х годов внутренне регулируется. Примерно такие же результаты испытаний наблюдались на во многих случаях при обновлении генератора переменного тока. Такое же передаточное число приводного шкива было с оба типа генераторов. (1969-1972, малый блок 350 двигатель, шкивы сток)

  ГЕНЕРАТОР

СРАВНЕНИЕ

В наличии выход

в 680 об/мин

Двигатель праздный

Двигатель Требуется число оборотов в минуту

для максимум

В наличии выход

Внешне регулируемый

61А, модель 10ДН,

Делко генератор переменного тока

 8 до 10 ампер

2400 до 2500 об/мин

Внутри регулируемый

63 ампера, модель 10СИ

Делко генератор переменного тока

35 до 40 ампер

1275 до 1325 об/мин

Один больше аспект сравнения между электрическим система и система сжатого воздуха, и это ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ с длинными линиями, используемыми для Доставка.В электрической системе длинные провода будут иметь сопротивление, составляющее ограничение электрической мощности поток. И чем дальше по проводу проверяем напряжение, тем ниже напряжение (электрическое напряжение) будет. Кроме того, при повышенном токе падение напряжения (падение давления) увеличится. Например, если мы попытаемся управлять действительно мощное электрическое устройство, такое как стартер, через длинный провод малого диаметра, тогда производительность стартера будет быть бедным.То стартер попытается вытянуть большое количество ток через длинный провод малого сечения и напряжение будет слабым на конце провода стартера. В другом примере, если провода от фары переключаться полностью к передней части автомобиля тонкие в диаметр калибра, тогда напряжение на фары будет низкий результат с тусклым светом.

то же самое может произойти с системами сжатого воздуха. В молодые годы были случаи, когда работа с пневматическими инструментами при низком давлении была постоянной раздражение. Представлять себе старое здание с большим компрессором в дальнем конце длинное здание. Назад в 1940-х годах сжатый воздух в основном использовался для проветривания шины, но не для обслуживания занятых механиков владение пневматическими трещотками и ударными гайковертами. Здание было оборудовано очень старыми, небольшими стальные трубы диаметра для подачи сжатого воздуха. На этом объекте механик, находящийся дальше всех от компрессор не получал воздух под полным давлением. Если пневматическая трещотка или инструмент, требующий большого объема воздуха был использован, затем инструмент отключился от питания. Трубка большего диаметра была бы действительно лучше производительность пневмоинструмента.Особенно, когда другие механики ближе к компрессору использовали воздух до того, как он дошел до конца линии.

ситуация с длинными трубками малого диаметра, для сжатым воздухом, имел тот же эффект, что и при длинном небольшом провод, используемый для управления многими мощными аксессуарами. Аксессуар, расположенный дальше всего по проводу, получит питание при низкий уровень напряжения (давления). Больший диаметр проволоки улучшит производительность за счет подача мощности при более высоком напряжении (давление). Или используйте конструкцию системы, обеспечивающую более короткую длина провода, что также повысит производительность.

А теперь для тех, кому нравятся технические аспекты того, как все работает, вот более подробное объяснение системы операция с

ГЕНЕРАТОР, РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ и АККУМУЛЯТОР.

генератор будет генерировать энергию для работы электрической система плюс держите аккумулятор заряженным. Назначение регулятора напряжения регулировать количество энергии, выдаваемой генератором. (Конечно! Что что еще делают регуляторы? Ха!) Регулятор напряжения позволяет генератору сделать достаточно мощности для поддержания надлежащего уровня напряжения, но не допускать повышения напряжения в системе до опасного уровня.

С регуляторы системы генератора, ограничение напряжения есть средства управления выпуском. (Старые генераторные системы имели напряжение ограничитель, а также ограничитель тока, плюс выключатель реле, которое отключало систему, когда двигатель остановлен.) Если генератору было позволено постоянно производить все мощность, напряжение в системе поднимется до опасного уровень, батарея будет перезаряжаться, компоненты будут поврежден, и генератор скоро перегреется и сгорит вне.

С установлен генератор на 100 ампер, с ним не ездим генератор постоянно выдает 100 ампер. При вождении простой машины, например 66 Chevelle, без включенных аксессуаров, штатное зажигание, а аккумулятор подзарядился, генератор производит только от 3 ампер до 5 ампер тока! (Независимо от мощности генератора, мощность ограничено в соответствии с требованиями системы.)

А, если вам интересно, количество лошадиных сил используется для вращения генератора переменного тока с выходной мощностью. Когда генераторы производят только небольшое количество ток, сопротивление лошадиных сил очень мало (менее 1/3 усилитель). Большой количество выходной мощности вызывает большее сопротивление лошадиных сил (около 3 или 4 лошадиных сил для производства 120 ампер на выходе).

РЕГУЛЯТОР ДЕЙСТВИЯ

Популярные учебники говорят нам, что идеальная настройка регулятора напряжения 14,2 вольта. А диапазон примерно от 14,0 до 14,6 вольт обычно приемлем, и различные руководства для магазинов обычно публикуют об этом спектр.

Когда напряжение системы ниже уставки напряжения регулятор, то регулятор заставляет генератор производить мощность до тех пор, пока напряжение не достигнет максимального значения регулятор.Когда мы сначала запускаем двигатель, напряжение батареи будет на уровне около 12,5 или 12,6 вольт. Регулятор распознает низкое напряжение и вызывает генератор для выработки электроэнергии. Также во время вождения каждый раз, когда мы переключаем аксессуар включен, питание используется от системы, напряжение снижается, а регулятор восстанавливает напряжение, вызывая генератор, чтобы увеличить мощность. Это действие автоматически позволяет генератору обеспечить питанием электросистему.

системе не требуется столько выходной мощности от генератора, когда аксессуары не потребляют энергию, и когда аккумулятор полностью заряжен. Когда напряжение в системе поднимется примерно до 14,2 вольт, регулятор напряжения начинает ограничивать генератор выход.Когда мы выключаем аксессуар, использование питания от системы меньше, напряжение быстро растет, а затем регулятор приведет к тому, что генератор будет производить меньше энергии.

Регулировка выхода генератора, регулятором напряжения, бывает так быстро, что при использовании счетчика для проверки системы мы видим функционируют плавно и постоянно.Даже механические регуляторы старого типа могли открываться и закрывайте точки более 200 раз в секунду! Электронные регуляторы напряжения пришли на смену старым регулятор типа вибрирующей точки и электронные регуляторы реагировать еще быстрее. С участием современный электронный регулятор напряжения, напряжение на система будет очень последовательной.

батарея служит большой подушкой в ​​системе , что также сглаживает уровень напряжения. Батарея будет обеспечивать мгновенные скачки мощности, которые необходимы, когда устройства включены. Батарея также может поглощать кратковременное превышение питания в системе, когда устройства выключены. Аккумулятор предотвращает сильное и внезапное напряжение изменения в системе.

ТЕ МЕТОД, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ МОЩНОСТИ ГЕНЕРАТОРА

Регулятор напряжения регулирует мощность генератора, контролируя количество энергии, которое он посылает в магнитное поле обмотка в генераторе. (В генераторах переменного тока используются магниты.) Больше мощности, подаваемой на обмотку магнитного поля в Генератор создаст более сильное магнитное поле, которое заставляет генератор производить большую мощность. Выходная мощность генератора уменьшается, когда напряжение регулятор отдает меньшую мощность магнитному полю обмотка генератора, так как сила магнитного поля поле уменьшится.

ПОЧЕМУ 14,2 ВОЛЬТА, НО МЫ НАЗЫВАЕМ ЭТО 12-ВОЛЬТОВОЙ СИСТЕМОЙ?

То Говорят, что уровень 14,2 вольта является идеальным уровнем напряжения для 12-вольтовая автомобильная система, потому что это сумма, необходимая для полной зарядки стандарта двенадцативольтовая батарея. Сам по себе, без зарядного устройства, и без кабели подключены, типичный, полностью заряженный 12 вольт батарея выдает 12.6 вольт. Бортовая система зарядки должна превышать 12,6 уровень электрического тока, протекающего через батарею во время зарядки. Электрический ток должен протекать через аккумулятор во время зарядки до вызвать химическую реакцию между жидкой кислотой и свинцовые пластины внутри аккумулятора. Уровень 14,2 вольт вызывает примерно правильное количество тока, протекающего через батарею, чтобы поддерживать полностью заряженное состояние.Расширенный периоды с уровнем выше 14,2 В будут перезаряжаться батареи (при большинстве температур).

АККУМУЛЯТОР КОНСТРУКЦИЯ и Рабочие функции

(Аккумулятор взаимодействует с системой зарядки.)

Есть положительных и отрицательные металлические пластины внутри батареи, каждая из которых сделана из разные материалы , и с изоляторами между пластинами. Жидкая кислота в аккумуляторе (серная кислота) при контакте с пластинами, и кислота будет химически реагировать с материалом на пластинах с образованием электрического власть. Когда батарея призвана производить энергию, как и при запуск двигателя, активность химической реакции значительно повысился. Когда батарея хранится, очень мало химической реакции происходит место, однако элементы ждут в резерве и доступны для использования в любое время.

аккумулятор должен выдавать ток для запуска двигателя, а батарея также может быть задействована для подачи питания время от времени когда генератор не успевает за электрической системой использование мощности. Когда подключаем к аккумулятору электрический прибор, химический происходит реакция с выделением электроэнергии. В течение этих периодов, когда батарея должна питание, батарея разряжается.

Во время разряд батареи, химическая реакция произведет электричество. И химическая реакция между кислотой и пластинами преобразует материал на поверхности пластин в новое соединение.А также по мере того как химическая реакция изменяет состав материалы в аккумуляторе во время разряда, материал на положительные и отрицательные пластины в конечном итоге станут такой же. Когда достаточное количество материала на пластинах было преобразовано в один и тот же материал на положительной и отрицательной пластинах, сборка уже не может производить достаточную мощность. Тогда батарея считается разряженной.

Химическая промышленность реакция разрушает существующий материал, и повторно собирает исходные ингредиенты, чтобы сформировать новый материал. Основные ингредиенты все еще будут в новый материал, но после химической реакции состоялось, новый материал будет другим сложный. (Это происходит с производством пластмасс и полимеров и многие вещи, которые мы используем и наслаждаемся.)

Автор приложение энергии к новому материалу, по крайней мере, некоторое химические реакции можно обратить вспять, и новый материал будет преобразован в исходную форму. Это обратное именно то, что происходит при перезарядке батарея. При подзарядке аккумулятора мы подаем электрический ток (энергия) в обратном направлении, что вызовет химическая реакция, необходимая для изменения материалов в батарея возвращается в исходное состояние.(Вернуться к разным материалам на положительных и отрицательных тарелки.)

АККУМУЛЯТОР ЗАРЯДКА

С перезарядка, химическая реакция изменяет соединения на положительные и отрицательные металлические пластины возвращаются к исходным материал. Электрический ток будет течь через металлические пластины в обратном направлении направлении во время зарядки, что вызывает обратный химический реакция (по сравнению с разрядом). Когда аккумулятор заряжается, соединения на положительной и отрицательной пластинах в батарея снова будет другой. С материалом на пластинах, восстановленным обратно в оригинальные соединения, батарея снова способна доставить электричество.

Кому перезаряжаем аккумулятор, подаем электроэнергию на батарея.То количество активности с химической реакцией во время батареи зарядка будет меняться в зависимости от количества электрического ток течет через батарею. При напряжении на должном уровне батарея будет только принять величину тока, необходимую для разумного деятельность с химической реакцией.

Кому небольшой текущий поток не вызовет достаточной активности с химическая реакция для полной зарядки аккумулятора. Нам нужна достаточная активность с химическим реакция на изменение соединений на пластинах обратно на их исходный материал. Отсутствие достаточной активности с химическим реакция, вызванная слишком слабым током, может быть называется состоянием недостаточного заряда.

скорость действия с химической реакцией во время перезарядка вызывает большие опасения! Количество действий контролируется количеством тока во время перезарядки.

Чрезмерный ток, протекающий во время зарядки аккумулятора, можно назвать состояние перезарядкичрезмерный ток вызывает слишком большую активность химической реакции. Количество активности с химической реакцией должен точно контролироваться, и идеальная скорость заряда представляет собой тонкую линию. Его ситуация, когда слишком высокая скорость зарядки наносит ущерб, но при недостаточном токе производительность батареи будет ухудшаться.

Это получается, что при зарядке величина протекающего тока через батарею можно отрегулировать, регулируя уровень напряжения при подаче электроэнергии на батарея. Когда электрический ток подается на аккумулятор в правильном уровень напряжения, батарея принимает только количество текущий поток он хочет. И его ток во время зарядки, который будет регулировать скорость химической реакции активности в пределах батарея. То операция суммируется как ставка заряда.

Суммируя скорость зарядки, уровень напряжения будет регулировать величину тока, и количество текущего потока будет влиять на скорость химическая реакция.А также так что с системой генератора, выступающей в качестве бортовой зарядное устройство, регулятор будет контролировать напряжение, и остальное последует.

Его все довольно просто, однако , идеальная величина ставки заряда будет меняться с условия.  (Всегда есть что усложнить! Ха!) Состояние заряда батареи, температура и продолжительность заряда (либо длительные поездки, либо короткие приводы) — все это факторы, определяющие идеальный скорость зарядки.То разряженный аккумулятор не дает такого напряжения, как полностью заряженный аккумулятор. При зарядке разряженного аккумулятора разряженный батарея будет принимать большой ток, если мощность подается на полном уровне 14,2 вольта. В идеале уровень напряжения должен быть немного уменьшается, когда батарея принимает пиковое значение тока во время перезарядки.Тогда поток тока будет оптимизирован, что вызовет правильная скорость химической реакции. Тогда скорость заряда может оставаться оптимизированной, если напряжение может немного увеличиваться по мере восстановления заряда батареи. В конце концов, напряжение должно быть ограничено, так как батарея становится полностью заряженным, а затем очень небольшой ток через батарею не требуется.

Когда основные условия — короткие поездки в сильный мороз погода, скорость заряда должна быть увеличена. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи изменится с экстремальный холод. Этот и другие воздействия холода будут способствовать замедлению ставки заряда при низких температурах. Короткие диски с медленной скоростью зарядки могут не позволить аккумулятор, чтобы достичь полностью заряженного состояния в экстремальных холодный. То идеальная настройка регулятора напряжения должна быть немного выше для этого типа использования.

автор жил в странах с холодным климатом, а также там, где жарко большую часть года. Жаркая погода плохо сказывается на аккумуляторах! В жарком климате батареи обычно имеют гораздо более короткий срок службы. жизнь. Также ожидайте найти больше коррозии в области батареи с горячим погодные условия (потому что теплая батарея принимает ток при более высокой скорости заряда).

уровень напряжения должен точно контролироваться во время зарядки для предотвращения чрезмерного тока. Чрезмерный ток может повредить батарею. Чрезмерный ток менее эффективен, потому что соединения на поверхности пластин не успеют разойтись. Также чрезмерное количество агрессивного и очень взрывоопасного газа производиться с избыточной ставкой. А чрезмерная скорость заряда нагревает батарею, что изменяет внутреннее сопротивление батареи.

Особенно с герметичными батареями, чрезмерная зарядка уничтожит полезность батареи! H 2 O (вода) является одним из соединений образуется в результате химической реакции во время зарядки аккумулятора. Многие из так называемых герметичных аккумуляторов фактически выходит в окружающую атмосферу, по крайней мере одна очень популярная модель батареи имеет предохранительный клапан для сброса давления. Клапан позволяет этой популярной модели аккумулятора устанавливаться в различных положениях. Тем не менее, эти батареи герметичны в отношении к доступу для добавления воды. Когда эти герметичные батареи заряжаются при высокая скорость, вода и пары будут выходить из вентиляционных отверстий. И у нас нет возможности добавить больше воды в этот тип батареи, когда уровень жидкости становится низким. Когда мы допускаем высокую скорость зарядки, герметичная батарея может рыхлая жидкость, которую мы не можем заменить!

Также, при зарядке этих герметичных аккумуляторов давлением предохранительный клапан со скоростью, достаточной для того, чтобы клапан освободить; ожидать серьезных проблем с коррозией на область аккумуляторной батареи, образовавшаяся от агрессивной жидкости и паров что будет изрыгать от облегчения. К сожалению, автор видел несколько машин, где произошел такой неприятный опыт. (Каждый случай был с дорогим, высококачественным, иногда легковые автомобили. И в в каждом случае автомобиль был также оснащен высокой мощностью Генератор ONE-WIRE, который был подключен непосредственно к батарея с толстым кабелем.)

НАПРЯЖЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Большинство важно, когда батарея полностью заряжена условии, то напряжение должно точно контролироваться, так как форсирование заряда, позволяя напряжению подняться выше идеального уровень будет получен со всеми предыдущими упомянутыми проблемы.(Это относится ко всем батареям.) А при длительном вождении все предыдущие упомянутые проблемы будут происходить в течение более длительного времени продолжительность. Коррозионный пары, выделяемые аккумулятором во время зарядки, оседают на все, что находится рядом с батареей, что приводит к серьезным коррозия в районе аккумулятора. (А Ненавижу, когда такое случается с хорошим хот-родом! Ха!)

Занижение приводит к короткому времени автономной работы и низкой производительности батарея.В течение зарядка химической реакции очищает поверхность свинцовые пластины внутри аккумулятора. А вот недостаточная скорость заряда (недозарядка) допускает корку соединения сульфата свинца накапливаются на поверхности тарелки. (Этот тем более при хранении аккумуляторов в разряженное состояние.) Корка перекроет доступ кислоты к активные вещества в свинцовых пластинах, а также кора изменяет внутреннее сопротивление батареи. При слишком большом количестве корки батарея не будет работать. дольше быть пригодным к эксплуатации.

Его тонкая грань между недостаточным напряжением при недостаточном заряде и слишком большое напряжение при перезарядке. И идеальный уровень напряжения отличается с различными условия. А хороший регулятор напряжения это точно работающая штука оборудование! (А также автор предпочитает и использует исключительно оригинальные Delco регуляторы напряжения.То подлинный предмет дороже, чем некоторые другие, но он имеет намного больше электроники внутри. Регулятор Delco имеет температурную компенсацию. отлично справляется со снижением скорости заряда, у него есть встроенные резервные цепи и ограничение напряжения точный. Батареи служат дольше и ожидайте меньше проблем с коррозией при использовании регуляторы Делко.)

12 ВОЛЬТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НА 14 ВОЛЬТ!

С участием В большинстве приложений батарея любит около 14,2 вольта от генератор и система регулятора напряжения во время движения. Поскольку система должна работать при напряжении около 14 вольт, электрических Детали рассчитаны на лучшую производительность и самый долгий срок службы при работе около 14 вольт . Детали обычно могут выдерживать 15 вольт (или больше), хотя иногда детали нагреваются или не служат так долго, как долго при стрессовых напряжениях.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Хотя мы всегда стремимся к лучшему, мы всегда можем проиграть хотя бы небольшое количество напряжения при длинной проводке схемы.какой действительно вредит производительности низкое напряжение. Получается, что при понижении напряжения примерно на 10%, производительность может снизиться более чем на 30%. Электродвигатели, фонари, катушки зажигания и т. различные части будут вести себя по-разному, но его отлично, когда мы соединяем вольтметр с деталью включен и работает, и найти около 14 вольт на часть.

Напряжение падение на проводке произойдет только во время протекания тока, поэтому тестирование должно проводиться с подключенной деталью, включена и работает. Например, отсоединение разъема провода на детали, а затем считывание напряжения на разъеме жгута проводов недействительный тест производительности схемы.

проверка напряжения во время работы системы является отраслью стандартный тест электрических характеристик. Его также очень просто сделать приблизительно сравнение производительности деталей, работающих при низком напряжении, с части, работающие на полном напряжении, используя только обычный автомобиль. В темноте, с работающим двигателем и включенными фарами ON, выключите зажигание, пока фары оставлены НА. Уведомление что свет значительно тускнеет, когда двигатель останавливается, так как генератор тоже остановится и напряжение упадет около 10%.Или при работающем вентиляторе радиатора выключите зажигание и обратите внимание, что вентиляторы замедляются.

значение работающего и остановленного двигателя заключается в том, что при работающем двигателе генератор будет возможность поддерживать систему на уровне около 14,2 вольт. Но при остановленном двигателе аккумулятор подавать питание около 12 вольт. Это простое сравнение с работающим двигателем и остановленный двигатель служит для того, чтобы дать нам общее представление о потеря производительности, которую мы можем ожидать от деталей, работающих при немного низкое напряжение. В общем, падение напряжения на проводке, при подача силы на части, это врага одолеть.

КЛЮЧ В РАБОТЕ!

Все кажется таким простым, просто использовать качество регулятор напряжения, построенный крупной компанией, которая имеет общая картина все выучена. И установить генератор с более чем достаточным номинальная мощность для обработки всех электрических нагрузок на машина. Но в мир автомобильной проводки, падение напряжения в результате из-за длинных проводов часто мешает подаче питания при полном уровне напряжения ко всем частям системы. И особенно с нашими старыми машинами, как с фавориты периода Muscle Car, напряжение Падение проводки намного хуже, чем может предположить большинство людей .Проблема часто существует с дизайном системы, а не с старение и износ электропроводки. Это случилось, когда эти машины были новыми, и это бывает, когда новый заводской жгут с таким же оригинальным конструкция установлена.

Итак, если напряжение во всей системе неодинаково во всех точках, то у нас есть серьезная проблема с попыткой использовать регулятор напряжения для оптимизации производительности! Падение напряжения происходит только при протекании тока. По проводу течет большой ток. результат с большим падением напряжения. Если ток, протекающий по проводнику, уменьшается, то Результирующее падение напряжения также будет уменьшено.

Если подключаем регулятор напряжения для считывания и регулировки в самую нижнюю часть системы, затем в верхнюю часть система может быть опасно высокой. Было бы безопаснее и разумнее подключить регулятор напряжения к самой высокой части системы, но тогда низкое напряжение приведет к снижению производительности в некоторых системы, и батарея может даже не заряжаться должным образом.

Лучшим вариантом будет работа с дизайном схемы проводки, при внесении улучшений в электрические системы! (Улучшения включают в себя более мощный генераторы и современные аксессуары, чтобы эффективно использовать электрическая мощность.)

наилучший план для большинства систем — это направить мощность генератора выход к центральному распределительному узлу. Затем подайте питание от концентратора к различным частям электрическая система, и проводка напряжения регулятор для поддержания напряжения на главном распределительном узле . Идея очень хорошая, но не может быть востребованным автор как оригинал. Бывает, что Chevy сделал очень хороший пример этот дизайн с моделями с 63 по 71. И инженеры Chevy сделали это хорошо! Это также система, о которой мы должны знать, когда установка более мощных генераторов и при установке проводка для включения новых аксессуаров.

См. больше об этом дизайне и функциях в нашем техническом разделе функцию ДИСТАНЦИОННОЕ ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ, а также в нашем особенность CHEVY ГЛАВНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ СИСТЕМА. Также узнайте больше о том, как сильно падает напряжение на самом деле с оригинальной проводкой в ​​нашей функции на ЯРКИЕ ФАРЫ.

Симптомы неисправного регулятора напряжения 🏎️ Шокирующе неприятная проблема?

Если есть одна сторона внутреннего устройства автомобиля, о которой мы иногда склонны забывать, так это то, что помимо топлива есть и другие жизненно важные расходные материалы.Ваша батарея, например, обеспечивает источник энергии для сжигания всего этого бензина и дизельного топлива, тем самым создавая энергию. Учитывая его важность, нам совершенно не обязательно понимать эту электрику, например, то, что стоит за симптомами неисправности регулятора напряжения.

Заметьте, вашему автомобилю нужна не только искра для запуска двигателя. Электричество проходит по всей длине вашего автомобиля, питая все жизненно важные детали, такие как фары и задние фонари. Кроме того, есть дополнительные компоненты, такие как радио и сиденья с подогревом, или комплекты безопасности, такие как подушки безопасности.Когда эти части перестают получать свою квоту электронов, они могут перестать работать в одно мгновение.

Это может, по крайней мере, помешать вашей машине работать должным образом. Это может вызвать некоторый дискомфорт или даже подвергнуть вашу жизнь опасности. Поэтому крайне важно, чтобы мы в крайнем случае диагностировали неисправности в электрической системе вашего автомобиля, например, чтобы выявить признаки неисправного регулятора напряжения. Вот все, что вам нужно знать, чтобы начать…

Что вам нужно знать о регуляторе напряжения вашего автомобиля?

Прежде чем мы сможем подробно рассмотреть симптомы неисправного регулятора напряжения, мы должны сначала понять, что этот компонент делает в вашем автомобиле.Однако, прежде чем узнать больше о роли, которую он играет, нам нужно быстро вспомнить, как вырабатывается электричество. Чтобы быть более конкретным, как автомобиль может иметь кажущийся устойчивым и почти бесконечный поток электронов?

Это благодаря работе двух компонентов – аккумулятора и генератора. Аккумулятор, как мы уже знаем, является источником питания вашего автомобиля. Большинство автомобилей имеют аккумулятор на 12 В или около того. Между тем, более крупные транспортные средства, такие как полуприцепы или автобусы, могут иметь удвоенное выходное напряжение для своих батарей, соответственно, около 24 вольт или около того.

Тем не менее, у человечества пока нет аккумуляторной технологии, которая могла бы работать в среднем пять лет при полном заряде, который может обеспечить автомобильный аккумулятор на 12 В. Итак, как это сделать? Вот тут-то и появляется генератор переменного тока вашего автомобиля. Вы можете думать о нем как о небольшом генераторе. Генератор приводится в движение двигателем через ремень и постоянно работает, пока двигатель включен.

Таким образом, генератор переменного тока будет постепенно подзаряжать аккумулятор вашего автомобиля, будь то 12 В или нет, и поддерживать его заряд.Имея это в виду, многие технические специалисты считают генератор переменного тока истинным источником электроэнергии в автомобиле. Батарея, с другой стороны, просто временное хранилище. Это позволяет генератору переменного тока и аккумулятору работать вместе для непрерывной подачи электроэнергии.

Как работает регулятор напряжения?

К сожалению, проблема с этой односторонней системой. Аккумулятор — довольно чувствительный узел, поэтому неразумно подавать либо слишком много, либо слишком мало электричества.Если бы генератор переменного тока, например, был предоставлен самому себе, величина напряжения, которое он выдает, может неравномерно распределяться обратно к аккумулятору. Другими словами, выходное напряжение генератора переменного тока неравномерно.

Аккумулятору ничего не остается, кроме как принимать все эти напряжения. Однако, если генератор выдает слишком высокое напряжение, это может серьезно повредить и изнашивать аккумулятор. С другой стороны, если генератор выдает слишком низкое напряжение, этого может быть недостаточно для поддержания заряда аккумулятора.Вот тут-то и появляется наш друг, регулятор напряжения, чтобы смягчить выходное напряжение генератора.

В автомобиле регулятор напряжения ограничивает выходное напряжение в диапазоне от 13,5 до 14,5 вольт. Это хорошее место, где аккумулятор можно достаточно зарядить, не вызывая значительного износа или повреждения. Последние влияют не только на аккумулятор, но и на остальную электрику вашего автомобиля, такую ​​как проводка, фары, двигатели, соленоиды, предохранители, электроника, аксессуары для интерьера и так далее.

Где можно найти регулятор напряжения?

Регулятор напряжения часто устанавливается как часть блока генератора, хотя в старых автомобилях он может быть отдельным блоком. Каждый раз, когда генератор вырабатывает электричество, этот ток сначала проходит через регулятор напряжения, а затем достигает аккумулятора. Если напряжение в системе слишком низкое (ниже 13,5 В), регулятор имеет датчики, которые могут замкнуть цепь между генератором и аккумулятором.

Это должно послать всплеск тока на полевую клемму генератора переменного тока, что побудит его включиться и зарядить аккумулятор до номинального напряжения заряда.В старые времена регуляторы напряжения часто изготавливались в виде электромеханических компонентов. Это означает, что он может вызвать физический разрыв в цепи, чтобы остановить или продолжить поток электричества.

В современных автомобилях, однако, эти детали зависят от электронных блоков, которые приводятся в действие и, таким образом, останавливают или продолжают подачу напряжения. Теперь, если напряжение, возможно, слишком велико (выше 14,5 В), регулятор может полностью отключить подачу тока от генератора. Это предотвращает подачу электроэнергии к аккумулятору и предотвращает его перезарядку, при которой он может сгореть или взорваться.

Что вызывает симптомы неисправности регулятора напряжения?

Обычно регулятор напряжения вашего автомобиля изготавливается прочным и надежным, что может легко прослужить в течение всего срока службы вашего автомобиля. Имея это в виду, маловероятно, что вы столкнетесь с плохими симптомами регулятора напряжения. Тем не менее, они все еще могут со временем выходить из строя и проявлять эти контрольные признаки отказа. Вот некоторые из факторов, которые вызывают износ и отказ регулятора напряжения:

  • Интенсивное тепловое воздействие исходит от генератора переменного тока, двигателя и окружающих компонентов, что может привести к износу внутренних компонентов регулятора.
  • Диод внутри регулятора напряжения может выйти из строя, что приведет к «утечке» тока и отводу его от аккумулятора. Обычно это происходит, если автомобиль долгое время не использовался.
  • Этот диод также может закоротиться при слишком большом прямом токе и обратном напряжении. Это приводит к перегоранию диода.
  • Постоянное потребление электричества, например, если вы забыли выключить свет, может привести к более быстрому износу регулятора.
  • Попытка вождения с неисправным аккумулятором (или без установленного аккумулятора) может привести к сильным скачкам зажигания, так как цепь может создать до 400 В.Этого достаточно, чтобы сдуть регулятор.
  • Неисправный генератор может постоянно изнашивать регулятор напряжения из-за неравномерной подачи напряжения на регулятор.

На что следует обратить внимание при неисправности регулятора напряжения?

После этого мы можем перейти к обсуждению фактических признаков неисправности регулятора напряжения, которые вы могли заметить. Это явные признаки того, что регулятор напряжения либо выходит из строя, либо уже вышел из строя. В любом случае, вы должны отнестись к этому серьезно.Попытка игнорировать любой из следующих симптомов неисправного регулятора напряжения (в буквальном смысле) означает игру с огнем.

Не стоит рисковать, так как продолжение движения с неисправным или вышедшим из строя регулятором напряжения может превратить относительно недорогой ремонт в катастрофический. Аккумулятор может взорваться, или такие детали, как фары или электрическая система, могут перегореть или перегореть. Чтобы не беспокоиться о побочных эффектах игнорирования плохого регулятора напряжения, вот на что следует обратить внимание:

1.Загорается индикатор Check Engine или сигнальная лампа аккумулятора

К счастью, наши современные автомобили довольно быстро предупреждают нас о потенциальных проблемах, будь то электрические или механические по своей природе. Как только неисправности появляются или кажется, что они появляются, ваш автомобиль может включить любую сигнальную лампу, чтобы сообщить вам об этом и гарантировать, что у вас будет достаточно времени, чтобы справиться с этим.

При признаках неисправности регулятора напряжения могут появиться два индикатора. Это может быть либо контрольная лампа двигателя, либо сигнальная лампа аккумулятора.С индикатором проверки двигателя вы можете использовать диагностический инструмент OBD для сканирования любых кодов неисправностей и проверки, связаны ли они с проблемами напряжения.

Вот некоторые из диагностических кодов неисправностей OBD (DTC), которые могут относиться к регулятору напряжения:

  • P0560 — Неисправность напряжения в системе
  • P0561 — Низкое напряжение в системе 3
  • P0563 — Система напряжения высотой
  • P2502 — Зарядная система напряжения
  • — Зарядка Система напряжения низкого уровня
    — Зарядная система напряжения высотой

Если вы получаете предупредитель батареи , вы можете попробовать проверить напряжение с помощью простого мультиметра.Далее в этом руководстве мы рассмотрим диагностирование симптомов неисправного регулятора напряжения.

2. Разрядился аккумулятор

Аккумулятор вашего автомобиля может разрядиться по многим причинам. Сама батарея могла быть старой и не может обеспечить достаточный уровень заряда. Или это может быть вызвано паразитным сливом, так как вы забыли выключить фары, выходя из машины.

Кроме того, что более важно, он мог выйти из строя из-за плохо управляемой подачи тока из-за неисправного (или полностью отказавшего) регулятора напряжения.Как только этот регулятор перестанет работать должным образом, нельзя ожидать, что он будет обеспечивать достаточное количество напряжения для поддержания заряда батареи.

3. Фары тускнеют или мерцают

Электрическую систему вашего автомобиля можно легко диагностировать на наличие неисправностей, просто проверив, как работают многие подключенные к ней детали. Наиболее заметным элементом, без сомнения, являются фонари, обычно либо фары, либо плафоны, если вы предпочитаете оставаться внутри.

Они затемняются или стали тусклее, чем когда вы в последний раз выходили из него? Или они могут мигать и выключаться? В этом случае это признак того, что ваша электрика не обеспечивает достаточного напряжения, чтобы поддерживать ее работу.Что касается мерцания, то напряжение присутствует, но неравномерно подается для стабильной работы.

Проблемы, связанные с аккумулятором и генератором, могут привести к появлению этих тусклых и мерцающих индикаторов. Однако мы также можем сузить точку отказа до плохого регулятора напряжения. Другие аксессуары также могут иметь странные признаки неисправности, например, стереосистема периодически включается и выключается.

Дальний свет — еще один хороший способ проверить, работает ли напряжение на выходе.Дальний свет потребляет много энергии для работы. Если они не загораются должным образом или светятся намного тусклее, чем вы в последний раз помнили, значит, где-то есть неисправность в электрическом потоке.

4. Комбинация приборов не включается

Ранее мы говорили о сигнальных лампах, которые могут привести к первым явным признакам неисправности регулятора напряжения. Но что, если фары даже не видны… Что, если не включается вся комбинация приборов? Как и любая другая электрическая часть, приборная панель нуждается в подаче электроэнергии.

Постоянный поток напряжения обеспечивает его работу, так как он отображает всю необходимую информацию во время движения. Если ваш регулятор напряжения выходит из строя, электрическая система может быть не в состоянии обеспечить достаточное количество электроэнергии.

В этом случае комбинация приборов вообще не загорится или может вести себя странно. Например, он может многократно включаться и выключаться. Это низкое или спорадическое выходное напряжение может даже помешать запуску вашего автомобиля, поскольку теперь оно влияет на систему зажигания.

Но, допустим, машина заводится, продолжать ехать не совсем хорошая идея, не так ли? В конце концов, с неработающей приборной панелью вы не можете видеть, насколько быстро вы едете или сколько топлива у вас осталось. Опасности быстро усиливаются ночью, когда приборная панель не может освещать окружающее освещение.

5. У вас перегорели лампочки

До сих пор мы много говорили о том, что при слишком низком напряжении возникают симптомы неисправности регулятора напряжения. Но что происходит, когда вольты слишком высоки? Автомобильный аккумулятор обычно рассчитан на 12.6V, когда он находится в режиме ожидания. Как только автомобиль заведется, напряжение должно увеличиться примерно на 2 В.

В лучшем случае батарея могла принимать только 16В. Любое большее значение может привести к повреждению аккумулятора — например, к его буквальному взрыву — или к другим электрическим компонентам вашего автомобиля. Это высокое напряжение может, например, сжечь проводку и предохранители и перегрузить остальную часть системы.

Однако наиболее распространенным и заметным признаком слишком высокого напряжения являются перегоревшие лампочки. Ваши фары и задние фонари преждевременно потребуют обслуживания, так как высокое напряжение может начаться с довольно быстрого перегорания ламп.

6. Автомобиль плохо работает

Неравномерное или неустойчивое выходное напряжение влияет не только на фары или вашу стереосистему. Помните, что большая часть вашего автомобиля зависит от электрического тока. Свечи зажигания нуждаются в крошечном взрыве электронов, чтобы воспламенить топливо, в то время как другим частям также требуется электричество.

К ним относятся многочисленные насосы (топливные, водяные, масляные и т. д.), термостат, бесчисленные датчики (O2, массовый расход воздуха, положение коленчатого вала, скорость автомобиля, скорость вращения колес и т. д.), замок зажигания, электронное управление дроссельной заслонкой и множество других компонентов тут и там.

Если выходное напряжение слишком низкое, эти компоненты, естественно, будут работать неправильно и не смогут выполнять свои различные функции. В результате производительность вашего автомобиля будет страдать, и вы можете заметить такие вещи, как замедленное ускорение, неровный холостой ход, остановка двигателя, а также перебои в работе двигателя.

Как вы можете проверить и диагностировать эти симптомы неисправного регулятора напряжения?

До сих пор мы изучали признаки неисправного регулятора напряжения.Как мы видим, дело может оказаться довольно серьезным. Это может парализовать большую часть вашего автомобиля, поскольку их единственная электрическая линия жизни не может обеспечить минимальное напряжение для их работы. В других местах слишком большое напряжение в вашей электросети более чем достаточно, чтобы привести к неисправности или полному выходу из строя.

Неисправный регулятор напряжения также смертельно опасен. Ваш автомобиль может заглохнуть прямо посреди поездки, как раз в тот момент, когда перестанут работать системы безопасности, такие как подушки безопасности или автоматизированное торможение.Теперь существует опасность возгорания, так как неисправный регулятор напряжения может привести к перезарядке аккумулятора, а затем к взрыву или возгоранию, когда он станет слишком полным.

Тем не менее, эти симптомы могут быть связаны с неисправностями в других частях электрической системы вашего автомобиля, а не с неисправным регулятором напряжения. Вот почему так важно провести правильную и тщательную диагностику. Это позволяет нам установить, вызваны они регулятором напряжения или нет. Если вам интересно, вот краткое руководство о том, как вы можете его проверить…

Пошаговое руководство по тестированию регулятора напряжения:

  1. Сначала проверьте остальную часть электрики, чтобы убедиться, что она не повреждена. те, кто виноват.К ним относится проверка чистоты и надежности соединений аккумулятора. Кроме того, проверьте, находятся ли кабели аккумуляторной батареи в хорошем состоянии, с исправными заземлениями и правильно ли работает поликлиновой (или приводной) ремень.
  2. Если с этой стороны все в порядке, можно приступить к проверке регулятора напряжения с помощью цифрового мультиметра. Прежде чем начать, безопасно припаркуйте свой автомобиль и держите его в нейтральном или парковочном положении.
  3. Теперь установите мультиметр на «Напряжение постоянного тока» и выберите на шкале 20 В (вольт).
  4. Затем подключите красный провод мультиметра к положительной (+) клемме аккумулятора, а черный провод — к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
  5. Затем попросите кого-нибудь помочь вам завести машину и дайте ей поработать около 1500 об/мин.
  6. Таким образом, вы сможете получить точные показания мультиметра. Помните, что выходное напряжение батареи рассчитано на минимальное напряжение 12,6 В или 12,4 В. При работающем двигателе напряжение должно быть на 2 В выше, около 14.6В.
  7. Если показания напряжения ниже 13 В или выше 16 В при работающем двигателе в обоих случаях, это, безусловно, неисправность регулятора напряжения.

Сколько стоит устранение симптомов неисправности регулятора напряжения?

Теперь, когда вы выяснили, что у вас неисправный регулятор напряжения, что вы можете сделать, чтобы устранить все симптомы неисправного регулятора напряжения? По большей части единственным долгосрочным решением является полная замена регулятора.Это относительно недорого по сравнению с устранением побочного ущерба, если вы продолжите ездить с плохим или вышедшим из строя регулятором напряжения.

Имейте в виду, что новый генератор стоит от 200 до 500 долларов только за сам блок. Замена сгоревших проводов и предохранителей или покупка новой батареи тоже недешевы. Для сравнения, своевременная замена регулятора напряжения обойдется вам примерно в 70-400 долларов. Конечно, общий счет за ремонт будет значительно различаться в зависимости от типа, марки и модели вашего автомобиля.

В первую очередь нужно посмотреть, насколько сложно заменить регулятор. Кроме того, независимо от того, выберете ли вы регуляторы OEM или вторичного рынка. Деталь стоит в среднем от 20 до 200 долларов. С другой стороны, рабочая сила стоит еще от 50 до 200 долларов. Ваш механик почти всегда будет взимать высокую плату за замену регулятора, поскольку регуляторы напряжения часто устанавливаются внутри генератора переменного тока.

Если он установлен снаружи генератора, до него будет легче добраться, и, следовательно, он будет дешевле с точки зрения общей сложности.В некоторых автомобилях регулятор напряжения является неотъемлемой частью генератора. Это означает, что вам в основном придется заменить весь блок генератора, даже если неисправен только регулятор. К сожалению, это значительно увеличит расходы на ремонт.

Симптомы неисправного регулятора напряжения – Заключение

На этом мы завершаем наш обзор симптомов неисправного регулятора напряжения. Как мы узнали, они могут быть довольно тонкими, поскольку их симптомы аналогичны неисправному генератору переменного тока или тому, что ваша батарея немного устаревает.Вот почему так важно, чтобы вы также были хорошо знакомы с диагностикой имеющейся неисправности. Это делается для того, чтобы убедиться, что регулятор напряжения действительно является причиной появления этих симптомов.

В противном случае неверный диагноз может привести к дорогостоящим последствиям. Хотя это и не самый дешевый ремонт в мире, счет в размере от 70 до 400 долларов не страшен в мире ремонта автомобилей. На самом деле, мы можем считать его сравнительно дешевым, учитывая, насколько важна роль стабилизатора напряжения. Если вы вместо этого проигнорируете это, вы можете незаметно нанести более серьезный ущерб в другом месте вашего автомобиля.

Что такое регуляторы напряжения? (с картинками)

Регуляторы напряжения — это электромеханические компоненты, поддерживающие постоянную выходную мощность в вольтах, которые являются единицами электродвижущей силы. Электрические или электронные компоненты часто рассчитаны на определенные максимальные напряжения и могут быть серьезно повреждены скачками напряжения. Низкое напряжение, наоборот, может не обеспечить достаточную мощность для работы компонентов. Регуляторы поддерживают напряжение в диапазоне, который компоненты могут безопасно принять и использовать для правильной работы.

В электронных устройствах

Компьютер является примером электронного устройства, для которого требуется регулятор напряжения.Регулятор передает напряжение от блока питания компьютера на уровне, который не повредит микропроцессору. Компьютеру может потребоваться более одного регулятора, в зависимости от системы. В некоторых компьютерах используются специальные программируемые регуляторы, взаимодействующие с микропроцессором для обеспечения определенного уровня напряжения.

В автомобилях

Автомобили также используют регуляторы напряжения в системе, поддерживающей заряд аккумулятора.Регуляторы обычно являются частью генератора автомобиля, хотя многие автомобили, особенно старые автомобили и современные американские модели, имеют внешние регуляторы напряжения. Генераторы переменного тока или генераторы используются для выработки электроэнергии, которая подается на аккумулятор автомобиля для поддержания полного заряда. Энергия, вырабатываемая системой зарядки автомобиля, также используется для питания электрических систем автомобиля, таких как фары, стереосистема, электрические стеклоподъемники и системы вентиляции.

Генератор переменного тока или генератор автомобиля имеет шкив с одной стороны, который вращается одним из приводных ремней двигателя; сила двигателя используется для запуска генератора переменного тока или генератора.Скорость двигателя изменяется во время ускорения и переключения передач, поэтому регуляторы напряжения необходимы для управления выходной мощностью генератора переменного тока или генератора. Без регулятора двигатель может производить чрезмерно высокое выходное напряжение, когда автомобиль движется на более высоких скоростях, вызывая скачок напряжения в системе, перезаряжая аккумулятор и повреждая электрические системы автомобиля. Очень низкое выходное напряжение может не обеспечивать достаточной мощности для поддержания заряда аккумулятора и работы электронных систем автомобиля, создавая нагрузку на аккумулятор и потенциально сокращая срок его службы.

Замена регуляторов

Когда регуляторы напряжения перестают работать, их необходимо заменить.Регуляторы для компьютеров или другой базовой бытовой электроники можно приобрести у дилеров, специализирующихся на электронных компонентах. Для автомобилей регуляторы напряжения можно приобрести в дилерских центрах или магазинах запасных частей. Некоторые автомобили могут иметь внешние регуляторы напряжения, и в этом случае их можно приобрести отдельно и легко заменить. Однако регуляторы напряжения большинства автомобилей находятся внутри генератора переменного тока, поэтому владельцу потребуется купить новый генератор переменного тока или восстановить существующий генератор с помощью нового регулятора напряжения.

Регуляторы напряжения | Механический, полупроводниковый, интегральный — CARiD.com

Чтобы предотвратить повреждение аккумулятора и остальной части электрической системы, которое может быть вызвано чрезмерным выходным напряжением генератора, система зарядки включает регулятор напряжения для поддержания выходной мощности генератора в заданном диапазоне. , обычно между 13.5 и 14,5 вольт. Регулятор управляет выходной мощностью генератора переменного тока, измеряя напряжение батареи и потребность системы, а затем соответствующим образом изменяя ток возбуждения, подаваемый на ротор генератора переменного тока.

Когда напряжение падает ниже настройки регулятора, например, когда батарея нуждается в зарядке и включается свет, ток возбуждения увеличивается, что усиливает магнитное поле и увеличивает выходное зарядное напряжение. Если батарея полностью заряжена, никакие аксессуары не включены, а напряжение превышает максимальную настройку, регулятор уменьшит ток возбуждения, что ослабит магнитное поле и уменьшит выходное напряжение.

В старых автомобилях использовался механический внешний регулятор напряжения. В них использовались катушки и контактные точки для регулирования мощности ротора генератора переменного тока, но в конечном итоге эти точки страдали от точечной коррозии и залипания, что могло привести к перезарядке. Механические регуляторы напряжения были заменены электронными твердотельными регуляторами напряжения, в которых используются транзисторы. В то время как механические регуляторы напряжения обычно включаются и выключаются примерно 200 раз в секунду, твердотельные регуляторы могут делать это примерно 7000 раз в секунду.Твердотельные регуляторы доступны в качестве обновления для многих оригинальных механических регуляторов.

На многих транспортных средствах внешние регуляторы в конечном итоге были заменены внутренними регуляторами, встроенными в генератор, что позволило сэкономить место и упростить проводку. Сегодня функция регулятора напряжения на большинстве автомобилей выполняется модулем управления трансмиссией (PCM). В дополнение к напряжению батареи и потребности в электроэнергии, PCM обычно использует такие факторы, как температура батареи, температура окружающей среды, нагрузка на двигатель и другие входные данные для расчета выходной мощности системы зарядки.Но если ваш автомобиль оснащен традиционным регулятором напряжения, независимо от того, где он установлен, мы можем предоставить вам качественную замену.

Если вы восстанавливаете классический автомобиль, для которого внешний вид так же важен, как и функциональность, мы можем предоставить вам оригинальный регулятор напряжения, который идеально подойдет для вашего моторного отсека и будет правильно регулировать напряжение для защиты вашей электрической системы. Если ваш автомобиль оснащен твердотельным регулятором или вы хотите повысить его надежность, у нас есть электронные регуляторы для всех популярных применений.Мы даже предлагаем встроенные регуляторы напряжения для некоторых приложений, поэтому вам не придется заменять весь генератор из-за отказа регулятора.

Регулятор напряжения генератора – Помощь в ремонте автомобиля

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
by Kyle McFadden

Генератор переменного тока вырабатывает ток, необходимый для удовлетворения потребностей автомобиля в электроэнергии, когда двигатель работает. Они также пополняют энергию, которая использовалась аккумулятором для запуска автомобиля. Генератор переменного тока может производить больший ток на более низких скоростях, чем генераторы постоянного тока, которые когда-то использовались в большинстве транспортных средств.

Генератор переменного тока состоит из внутреннего ротора, установленного на подшипниках спереди и сзади. Задняя часть генератора называется скользящей рамой. Здесь установлен задний подшипник, а также необходимые щетки и диоды. Передняя половина генератора называется приводным концом. Приводной конец содержит передний подшипник, поддерживающий передний вал ротора. В центральной части генератора находится статор. Статор состоит из трех отдельных секций спиральной проволоки, собранных в форме кольца.Ротор, используемый в генераторе переменного тока, имеет два контактных кольца в задней части ротора, которые контактируют со щетками генератора. Ротор содержит проволоку, намотанную в витках вокруг сердечника из мягкого металла, обычно из чугуна. Проволочные катушки в роторе называются катушками возбуждения. Когда мощность подается через ротор, он становится магнитом. Когда приводной ремень вращает намагниченный ротор внутри статора, возникает электрический ток. Создаваемый ток представляет собой переменный ток из-за нарастания и спада магнитного поля при вращении ротора.Диоды используются для преобразования переменного тока в постоянный. Из-за конструкции генератора переменного тока он может производить электричество более эффективно, чем генератор при низких оборотах. Срок службы батареи увеличен за счет менее частого разряда на малых скоростях.

Генераторы могут выйти из строя по-разному. В роторах может возникнуть внутреннее короткое замыкание или обрыв, что приведет к отсутствию выходного сигнала, поскольку ротор теряет способность создавать магнитное поле. Обмотки статора могут закоротиться или разомкнуться, уменьшая ток, вырабатываемый генератором.Диоды могут закоротиться или открыться, что приведет к низкому выходному току. Диоды генератора могут быть повреждены при неправильном тестировании. Отсоединение кабеля аккумулятора от аккумулятора при работающем двигателе может привести к катастрофическому выходу из строя диодов генератора. Аккумулятор автомобиля помогает контролировать выходное напряжение генератора. Когда кабель аккумулятора отсоединен, когда двигатель работает с работающим генератором переменного тока, напряжение, создаваемое генератором переменного тока, может достигать более восьмидесяти вольт. Протекание сильного тока может привести к повреждению диодов, а также других электрических компонентов автомобиля.

Используемые стабилизаторы напряжения почти все полупроводниковые. Большинство из них установлены внутри генератора. Это уменьшает количество проводки на транспортном средстве и избавляет от необходимости создавать место для установки регулятора напряжения под капотом. Регуляторы напряжения помогают поддерживать выходной ток генератора переменного тока на заданном уровне. Рабочее напряжение работающего двигателя обычно составляет около 14 вольт. Регулятор напряжения работает, регулируя ток, протекающий через катушку возбуждения ротора генератора переменного тока.Значения тока задаются в регуляторе напряжения. Когда система зарядки достигает заданного уровня, регулятор напряжения ограничивает ток, протекающий через катушку возбуждения. Когда потребность системы высока и уровень напряжения падает, регулятор напряжения подает больший ток через катушку возбуждения, что приводит к увеличению тока, протекающего от генератора переменного тока.

(Кайл любит бледный эль и работает на своем Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.