Рейка на: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Автосервис КСТ-Рейка на Шарикоподшипниковской улице — отзывы, фото, цены, телефон, адрес и как доехать — Автосервисы — Москва

Ремонт рулевых реек в КСТ-рейка с технологической базой НПО «ЦНИИТМАШ»

Мы выполняем ремонт для всех марок легковых и коммерческих авто.В отличие от организаций оказывающих подобные услуги, мы не ограничиваемся экономным,поверхностным ремонтом, сводящимся к устранению течи, то есть замене сальников.

Аналогия жизни: «ЗАМЕНА СТЕЛЬКИ В ДЫРЯВОМ БОТИНКЕ НЕ РЕШИТ ПРОБЛЕМУ»

Замена сальников временно устраняет течь, но не устраняет причину ее появления,так как обычно неисправностью является износ втулки и задиры вала, которые приводят к люфту руля и стукам на мелких кочках.Специалисты нашей компании направляют все силы на комплексное устранение всех возможных причин неисправностей.

Капитальный ремонт рулевой рейки состоит из:

Мойки рейки,

Разборки (все детали проходят более тщательную мойку и дефектовку),

Шлифование вала,

Центрование вала,

Замены сальников,

Уплотнение плунжера,

Регулировки червячной пары и т.д.

При необходимости изношенные детали рулевой рейки меняются на новые или изготавливаются. Валы, если позволяют допуски, восстанавливаются. Все уплотнения: сальники, втулки и прочее полностью подлежат замене на новые.После сборки рулевая рейка проходит диагностику(испытание)на специальном оборудование и только потом выдается гарантийный талон.Использование при выполнении работ современных материалов и оборудования,позволяет существенно увеличивать срок службы отремонтированных узлов.

Наши преимущества:

Главный наш приоритет качество.

Опыт ремонта рулевых реек более 7 лет

Бесплатная диагностика.

Мы полностью перебираем рулевую рейку.

Меняем все изношенные детали.

Ремонт в самые кратчайшие сроки.

Гарантия на ремонт 10 000 км или 6 месяцев.

Собственное производство деталей рейки на базе НПО «ЦНИИТМАШ»

Наши услуги:

Ремонт рулевых реек.

Ремонт рулевых редукторов.

Рулевая рейка (механизм) для ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора

Рулевая рейка является основным агрегатом рулевого управления автомобилем, именно в рулевой рейке преобразуется вращение руля в поворот передних колес. От качества и точности изготовления рулевого механизма зависит бесшумность управления автомобилем, четкость и точность руления, а также длительность эксплуатации. Рулевые механизмы SS20 собираются методом селективной сборки, при которой происходит индивидуальный подбор рейки и валика в каждый конкретный корпус. Селективная сборка позволяет обеспечить оптимальные зазоры в рулевой рейке (в частности, в зубчатой паре рейка-валик), высокую долговечность и бесшумность при работе. При сборке осуществляется контроль легкости вращения и отсутствия заеданий и люфтов.

В городской толчее и ограниченности пространства, важное значение имеет маневренность автомобиля, в частности, передаточное отношение рулевого управления. Так в штатной конструкции рулевой рейки ВАЗ Приора с электроусилителем для поворота колес от упора до упора требуется 4.1 оборота руля. Компания «Система Технологий» предлагает как стандартные рулевые механизмы на Приору, имеющие 4.1 оборота, так и короткоходные, имеющие 3.1 оборота от упора до упора. Рулевая рейка укороченного хода — прекрасное предложение для тех, кто желает сделать рулевое управление своего автомобиля более «острым», а свой автомобиль — более маневренным.

Очень часто владельцы автомобилей уделяют недостаточное внимание техническому состоянию рулевой рейки. При этом такие признаки как стук и люфт в рулевом управлении списывают на неисправности деталей подвески. Проверить состояние рулевого механизма на автомобиле ВАЗ вы можете самостоятельно, на любой ровной площадке с твердым покрытием. Рулевую рейку на люфт необходимо проверить в трех положениях: крайнем левом, среднем и крайнем правом. Во всех положениях необходимо рывками руки за рулевую тягу вверх-вниз проверить наличие люфта и внутренних стуков (фото. 1). Если люфт есть, то вы его почувствуете и услышите стук.

Маркировка

Основные неисправности рулевых механизмов (рулевых реек)

  • износ внутренних направляющих;
  • усадка тарельчатой пружины
  • подклинивание в определенных положениях из-за некачественной сборки и регулировки;
  • износ сайлентблоков рулевых тяг.

Люфты в соединениях рулевого механизма также являются причиной стуков рулевого управления. Люфт возникает по нескольким причинам:

  1. Неточность изготовления профиля зуба, как самой рейки, так и вала-шестерни из-за чего происходит не плотное зацепление зубьев и возникают перекаты при поворотах руля, а так же из-за неточного подбора деталей рулевого механизма (вал-шестерни и рейки) (Рис. 1).
  2. Износ в зубчатом соединении рейка — вал.
  3. В рейках ВАЗ 2112 нового образца основной причиной шума является механизм регулировки зазора в подшипнике шестерни, а точнее — тарельчатая пружина, которая предназначена для устранения люфта подшипника. Штатные тарельчатые пружины усаживаются очень быстро (через 5-10 тыс. км пробега), переставая выполнять свои функции, что приводит к внутренним стукам в рулевой рейке при движении.
  4. Еще одна причина стуков — возникновении радиального люфта зубчатой рейки из за износа в направляющих вкладышах (рис. 2).

Гарантия

Фирменная гарантия на рулевые рейки SS20 составляет 1 год без ограничения пробега, в том числе и на бесшумность работы.

Если вы хотите улучшить управляемость автомобиля, советуем установить короткоходый рулевой механизм SS20, который сделает управление автомобилем более «острым».

Объявления Сахалина

Все города

Южно-Сахалинск

Александровск-Сахалинский

Анива

Быков

Вахрушев

Горнозаводск

Долинск

Ильинский

Корсаков

Красногорск

Курильск

Макаров

Малокурильское

Невельск

Ноглики

Оха

Поронайск

Северо-Курильск

Смирных

Томари

Тымовское

Углегорск

Холмск

Чехов

Шахтерск

Южно-Курильск

Абакан

Анапа

Артём

Архангельск

Астрахань

Барнаул

Белгород

Бийск

Биробиджан

Благовещенск

Брянск

Ванино

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волжский

Вологда

Воронеж

Геленджик

Грозный

Дзержинск

Евпатория

Ейск

Екатеринбург

Иваново

Ижевск

Иркутск

Казань

Калининград

Калуга

Кемерово

Керчь

Киров

Кисловодск

Комсомольск-на-Амуре

Кострома

Краснодар

Красноярск

Курган

Курск

Липецк

Магадан

Магнитогорск

Махачкала

Москва

Мурманск

Набережные Челны

Находка

Нижневартовск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Новокузнецк

Новороссийск

Новосибирск

Омск

Орёл

Оренбург

Пенза

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Пятигорск

Ростов-на-Дону

Рязань

Самара

Санкт-Петербург

Саранск

Саратов

Севастополь

Симферополь

Смоленск

Сочи

Ставрополь

Стерлитамак

Сургут

Таганрог

Тамбов

Тверь

Тольятти

Томск

Тула

Тюмень

Улан-Удэ

Ульяновск

Уссурийск

Уфа

Хабаровск

Чебоксары

Челябинск

Череповец

Чита

Якутск

Ялта

Ярославль

Рулевые рейки RENAULT

Француз в ТЦ «МирусАвто» (В119)

Молодежная

г. Москва, ул. Горбунова, д. 12, к. 2, cтр. 6
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 19:00 +7 (926) 220-21-31

Француз в АТЦ «Москва» (Г9)

Домодедовская

г. Москва, ш. Каширское, д. 61, к. 3а
Схема проезда
Пн-Вс: с 10:00 до 20:00 +7 (903) 797-71-78
+7 (495) 120-03-09 доб. 109

Француз в Южном порту (102)

Кожуховская

г. Москва, ул. Южнопортовая, д. 22, стр. 1
Схема проезда
Пн-Пт: с 08:00 до 20:00
Сб-Вс: с 08:00 до 19:00
+7 (926) 316-88-00

Apex.ru в Кунцево

Молодежная

г. Москва, МКАД, км. 55, стр. 26
Схема проезда
Пн-Вс: с 8:00 до 21:00 +7 (926) 295-43-55
+7 (926) 295-43-56

Apex.ru в Южном порту

Кожуховская

г. Москва, ул. Южнопортовая, д. 22, стр. 1
Схема проезда
Пн-Пт: с 09:00 до 20:00
Сб-Вс: с 09:00 до 19:00
+7 (926) 223-03-23

Apex.ru в Орехово-Борисово

Домодедовская

г. Москва, ш. Каширское, д. 61, к. 3а
Схема проезда
Пн-Вс: с 10:00 до 20:00 +7 (495) 728-09-96
+7 (925) 090-89-39

Apex.ru в Солнцево

Боровское шоссе

г. Москва, ул. Производственная, д. 23, с. 10
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 19:00 +7 (495) 150-18-88

Apex.ru в Коптево

Войковская

г. Москва, ул. Коптевская, д. 16, к. 2
Схема проезда
Пн-Вс: с 8:00 до 23:00 +7 (495) 450-71-78
+7 (495) 771-25-66

Apex.ru в Измайлово

Щелковская

г. Москва, ул. 3-я Парковая, д. 53
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 21:00 +7 (926) 623-22-88

Apex.ru во Внуково

Саларьево

г. Москва, ш. Киевское, км. 34
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 21:00 +7 (926) 295-80-01

Apex.ru в Москворечье

Каширская

г. Москва, ш. Каширское, д. 26
Схема проезда
Пн-Пт: с 9:00 до 22:00
Сб-Вс: с 9:00 до 21:00
+7 (925) 082-58-28

Apex.ru в Отрадном

Отрадное

г. Москва, ш. Алтуфьевское, д. 28
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 21:00 +7 (925) 091-34-84

Apex.ru в Медведково

Медведково

г. Москва, пр-д Шокальского, д. 67, к. 2
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 21:00 +7 (999) 599-16-00

Apex.ru в Южном Бутово

Улица Скобелевская

г. Москва, ул. Изюмская, д. 50
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 21:00 +7 (999) 599-20-33

Apex.ru в Мнёвниках

Октябрьское поле

г. Москва, ул. Народного Ополчения, д. 21, к. 1
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 21:00 +7 (999) 599-20-22

Оптовый склад в Ликова

Рассказовка

г. Москва, п-е Внуковское, дер. Ликова, вл. 85
Схема проезда
Пн-Пт: с 9:00 до 21:00
Сб-Вс: с 9:00 до 19:00
+7 (495) 150-18-88

Автосервис BUSIK.RU в Солнцево

Боровское шоссе

г. Москва, ул. Производственная, д. 23, с.10
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 21:00 +7 (929) 911-46-86

Apex.ru в Мытищах

МО, г. Мытищи, ул. Белобородова, д. 15
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 21:00 +7 (926) 602-81-77

Apex.ru в Раменском

МО, г. Раменское, пр-д Спортивный, д. 5
Схема проезда
Пн-Пт: с 9:00 до 21:00
Сб-Вс: с 9:00 до 20:00
+7 (926) 013-57-44

Apex.ru в Железнодорожном

МО, г. Балашиха, мкр. Железнодорожный, ул. Юбилейная, д. 4, к. 5
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 21:00 +7 (999) 599-20-23

Apex.ru в Ростове-на-Дону

г. Ростов-на-Дону, ул. Нансена, д. 148/1
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 19:00 +7 (863) 322-12-02
+7 (938) 168-91-48

Apex.ru в Севастополе

г. Севастополь, ш. Фиолентовское, д. 6
Схема проезда
Пн-Пт: с 9:00 до 19:00
Сб-Вс: с 9:00 до 18:00
8 марта — НЕ РАБОТАЕМ
+7 (978) 130-22-02

Автосервис BUSIK.RU в Кунцево

Молодежная

г. Москва, ул. Горбунова, д. 12, к. 2, cтр. 2
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 21:00 +7 (926) 302-22-42

Автосервис BUSIK.RU в Солнцево

Боровское шоссе

г. Москва, ул. Производственная, д. 23, с.10
Схема проезда
Пн-Вс: с 9:00 до 21:00 +7 (929) 911-46-86

Автосервис «РеНиссанС» (АТЦ «Москва»)

Домодедовская

г. Москва, ш. Каширское, д. 61, к. 3а
Схема проезда
Пн-Вс: c 10:00 до 21:00 +7 (926) 991-50-03

Рулевые рейки от производителя — FOGEL

Рейка рулевая – это механическое устройство для передачи усилия с рулевого колеса на управляющие, поворотные тяги колёс. Или проще: устройство заставляющее передние колёса автомобиля, синхронно поворачиваться в ту сторону, в которую поворачивается рулевое колесо. Стоит рассмотреть рулевую рейку и ее принцип работы.

Возможные неисправности рулевой рейки

Самым нагружаемым узлом рулевой рейки является сцепление между шестерней и зубчатой основой. Соответственно и неисправности возникают чаще всего в этой паре. Это может быть и простой износ зубьев, и механическое их разрушение. В случае небольшого износа, его можно устранить с помощью регулировки гайки, которая контролирует специальный упор. Он предназначен для сохранения оптимального расстояния между зубцами рейки и шестерни. Ну, а в случае поломки зубьев, конечно, придётся менять уже либо зубчатую рулевую рейку, либо шестерню. Также возможен износ наконечника рулевой тяги 1. В этом случае производится замена детали. Также и шаровый наконечник 38. В основном такие работы проводятся во время технического обслуживания автомобиля.

Рулевая рейка — усилители

Провернуть рулевое колесо при этой нагрузке, несмотря на удобное устройство рулевой рейки, не так-то просто. При движении, за счёт центробежных сил – это нетрудно. А если машина не движется? И тогда были разработаны устройства для облегчения этого процесса. Усилители руля. Они существуют двух типов. гидравлические; электрические. Стоит рассмотреть их подробней.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем – передача мощности от работающего двигателя к зубчатой рейке с помощью гидравлического устройства. К двигателю пристроен насос, который создаёт давление в системе гидроусилителя руля. Приводится в действие он с помощью ременной передачи. Масло под давлением попадает в распределитель. На рисунке схематически показано как устроена рулевая рейка с гидроусилителем. На валу установлены специальные клапаны, пропускающие масло в маслопроводы и выпускающие его оттуда. На зубчатом валу установлен поршень двойного действия. В зависимости от того куда поворачивается руль, масло давит с одной стороны, и беспрепятственно уходит в бачок гидроусилителя, с другой. Такая схема позволяет при работающем двигателе поворачивать колёса в любом направлении практически без усилий. Но такое усложнение системы увеличивает и количество возможных неисправностей. Это может быть и: неисправность насоса гидроусилителя; неисправность клапанов распределителя; повреждение поршневой системы гидроцилиндра; повреждения сальников гидроцилиндра; ослабление или обрыв ремня привода насоса. Неисправности диагностируются и устраняются только опытными слесарями станций технического обслуживания. Самостоятельно лезть в систему гидроусилителя автовладельцам не стоит.

Электроусилитель руля

Гидравлический усилитель отлично помогает водителю управлять машиной. И всё-таки имеет один недостаток. Он может работать только при заведённом двигателе. Но этот вопрос решился созданием электрического усилителя. Они разработаны двух типов. Импортные усилители часто расположены непосредственно на корпусе рейке как показано на фото. Здесь электромотор вращает шестерню, которая непосредственно двигает зубчатый вал в корпусе рейки. На валу рулевого колеса смонтированы датчики направления вращения. Они передают сигнал в электронный блок управления, находящийся прямо на двигателе. Реверсивный двигатель по этому сигналу делает так что рейка перемещается вправо или влево. Российский вариант электроусилителя руля.

MasteraVAZa » Болтается рулевая рейка на ваз 2109: что с этим делать

Рейка рулевая ваз 2109

В ваз 2109 регулировка рулевой рейки легко выполняется самостоятельно, практически в условиях гаража, чаще всего начинают регулировку либо ремонт из-за возникающих стуков в рулевом механизме. Этот механизм в наших переднеприводных машинах ВАЗ очень распространен из-за надежности и простоты в ремонте обычно, когда болтается рулевая рейка ваз 2109, она начинает стучать, при этом ощущение такое будто стучит шаровая правой стойки.
Однако при проверке шаровой, выясняется, что с ней все в порядке, тогда хозяин автомобиля начинает теряться в догадках, что же стучит, а стоит лишь подергать за рулевые тяги в местах их крепления к рулевой рейке, как вы сразу узнаете причину стука, который не давал вам покоя. Как правило, при движении по ровной дороге стуков в рулевой рейке нет, но только попадается кочка, либо ямка появляется стук.

Ищем признаки неисправности

Появление неисправности в рейке вызывается, как правило,  движением по неровной и очень пыльной дороге:

  • При этом, чем менее бережно владелец управляет автомобилем на разбитых дорогах, тем быстрее ломается рейка и начинает стучать
  • На ваз 2109 люфт рулевой рейки это один из первых признаков, которые составляют общие симптомы её поломки
  • Иными словами, во избежание частых ремонтов деталей рулевого управления, вам следует притормаживать, увидев перед машиной заметные неровности дороги,  избегать пересечения поперек трамвайных рельсов
  • А если вдруг такая необходимость у вас возникла, тогда выполняйте это пересечение на самой малой скорости
  • Так же к преждевременной поломке и ремонту рулевых механизмов могут привести постоянные заезды на бордюры, а так же резкие ускорения, когда руль находится в крайних положениях (правом либо левом), это ведет к возрастанию нагрузки на рулевом редукторе, и других деталях рулевой рейки, и к быстрому износу насоса ГУР.
  • Последствия будут такими: загрязнение и поломка уплотнителей, работающих в системе гидроусилителя.
  • Зачастую внешние признаки неполадок рейки легко можно перепутать с другими неисправностями, потому, что диагностика этого узла очень не простая задача
  • А в некоторых особых случаях, для того, чтобы найти неполадку, её приходится разбирать полностью
  • Частенько водители задают типичный вопрос: как нам определить неисправности в рулевой рейке?
  • Отвечаем — наиболее ощутимый и очевидный симптом это характерный стук при движении машины по неровной дороге, который усиливается при повороте руля

Наиболее заметные симптомы неисправностей:

  • Руль становится тугой (частенько он туго поворачивается  только в одну определенную сторону)
  • На асфальте после стоянки машины могут остаться масляные пятна в области передней части машины
  • Появляется гул в гидроусилителе руля
  • При появлении таких признаках очень велика вероятность, что ваша машина может стать полностью неуправляемой

Теперь, когда стало ясно, как продиагностировать рейку рулевую своими руками, необходимо чаще следить за поведением рулевого управления, и своевременно выполнять тщательное техническое обслуживание этого узла. своевременная проверка рейки поможет сделать своевременный вывод о необходимости её ремонта, особенно, когда имеется явная утечка смазки рулевой рейки.

Устраняем люфт

Конечно, капитальный ремонт необходим не в каждом случае, так же не всегда нужна замена комплектующих частей, потому что:

  • На ваз 2109 рулевая рейка регулируется, и если знать, каким образом подтянуть механизм рулевой рейки, тогда можно убрать стуки рулевого управления без каких-либо денежных вложений вообще
  • Это возможно, конечно, если стуки вызваны эксплуатационным либо заводским люфтом управления
  • Для регулировки вам следует воспользоваться эстакадой либо смотровой ямой, отыскать под слоем грязи регулировочную гайку, затем, воспользовавшись специальным ключом «17» ее подкрутить

Разбираем рейку

Когда вы устранили люфт, но стуки при этом не исчезли, тогда на ваз 2109 рейка рулевая подлежит разборке и ремонту:

  • Самостоятельный ремонт рейки, не составит особого труда, конечно, если знать в какой последовательности необходимо выполнять операции
  • Сначала снимаем рулевую рейку, причем, если с тягами ее все в порядке, тогда их снимать не обязательно, просто откручиваете их от агрегата и все
  • Затем зажимаем её в тиски либо в специальное приспособление для ремонта
  • А затем снимаем хомуты, крепящие защитный колпак, пыльник, правую опору и распорное кольцо
  • Впоследствии выполняется снятие всех остальных деталей (фото со схемой внизу), включая полную выпрессовку подшипников
  • Затем детали следует, как можно тщательнее очистить от грязи, с дальнейшим их промыванием в керосине
  • А после очищения всех деталей, их следует очень внимательно осмотреть на предмет наличия надиров либо других повреждений
  • Если небольшие задиры будет легко устранить при помощи наждачной бумаги, все сильно изношенные детали, а поврежденные тем более, обязательной необходимо заменить
  • Такой же подход справедлив и к дефектовке подшипников
  • В их конкретном случае при малейших сомнениях в работоспособности этих устройств деталей следует их немедленная замена
  • Так же вам следует понимать, что сама подтяжка рулевой рейки, процедура в принципе, не трудная для выполнения собственными руками операция
  • Зато разборка рулевой, а тем более её замена может потребовать от вас специальных навыков кроме этого понадобится грамотная инструкция
  • Когда у вас совсем нет времени, либо желания проводить подобные операции самостоятельно, либо вы совсем не хотите вникать во все тонкости этого процесса, тогда оптимальным вариантом для вас будет выполнение всех ремонтных работ в специализированной автомобильной мастерской
  • Вы, конечно, понимаете, что цена услуг специалистов обойдется дороже самостоятельного ремонта
  • Причем сумма счета, который, вам выставят, может сильно отличаться
  • К примеру, проведение дефектовки — это одна стоимость, а полный ремонт — совсем другая

Схематическое устройство рейки рулевой, на ней хорошо видно, что за чем снимается и затем одевается назад

  • Стоит заметить, что рейка рулевая это не самый дешевый агрегат автомобиля, поэтому выполнить сразу замену целиком мало кто решается
  • Начинают все с попытки отремонтировать имеющееся устройство
  • Случается, что достаточно просто подрегулировать её, чтобы неисправность исчезла, либо выполнить частичный ремонт с заменой подшипников
  • Разумеется, процедура диагностики, а так же последующий ремонт невозможен без разборки
  • Только разобрав рейку рулевого управления, вы получите полное представление о состоянии её деталей, какие части требуют доработки (шлифовки например), а какие следует однозначно заменить
  • Ремонт практически в любом случае выйдет гораздо дешевле, чем полная замена
  • А если выполнять ремонт рейки самостоятельно вы сэкономите еще и на стоимости услуг автослесарей
  • Для выполнения самостоятельного ремонта как уже не раз упоминалось, понадобится ремонтный комплект, специфические ключи, а так же набор подшипников и консистентная смазка
  • На приобретение комплектующих тратится не много денег
  • Однако, если вы сменили все подшипники, а также уплотнения и смазку, а проблемы с управлением машиной все равно остались, тогда вам все-таки потребуется услуги специалистов, чтобы определить точную причину поломки либо замены «серьезных»(главных) составных частей
  • Самое примечательное, что в условиях современного тотального «дефицита» финансов к полной замене узла целиком прибегают только в крайних случаях, когда в старом уже нечего ремонтировать

Комплектация ремонтного комплекта

Если интересующий вас вопрос звучит, «какой выбрать», то здесь рекомендаций не будет практически никаких, ведь устройства всех механизмов в моделях ВАЗовских автомашин практически идентично.
Итак:

  • Помните только, что следует при покупке остерегаться подделок
  • И еще, что вам обязательно следует знать перед покупкой ремонтного комплекта для рулевой рейки, так это тот факт, что они существуют различной комплектации
  • Самая простая а, следовательно, и самая дешевая ремонтная комплектация включает в себя всего лишь шайбу, гайку, и подшипник, а так же фторопластовые втулки, так как втулки являются расходным материалом
  • Средняя по цене комплектация представляет собой такой же набор, только доукомплектованный всеми подшипниками и валами
  • И, наконец, наиболее дорогой вариант комплектации, который применяется для выполнения капитального ремонта — укомплектовывается непосредственно новой рулевой рейкой

Подробную диагностику проблем мы завершили, о подробном ремонте будет другая статья, чтобы не искать её посмотрите лучше видео по ремонту.

Что означает «поезд на рельсах»? рельс по определению. Значение рельса. OnlineSlangDictionary.com

Сленговые термины с одинаковым значением

Ничего не найдено.

Сленговые термины с однокоренными словами


Я использую (1)  
Больше не использовать (0)  
Слышал, но не пользовался (6)  
Никогда не слышал (4)  

Среднее из 7 голосов: 10%  (См. самые вульгарные слова.)


Наименее вульгарный   Самый вульгарный

Ваш голос: Нет (Чтобы проголосовать, нажмите на перчик. Голосуйте как вульгарно слово такое — не то, что подлое.)

Для голосования должен быть включен JavaScript.


Наименее вульгарный   Самый вульгарный

Вошедшие пользователи могут добавлять себя на карту.Войдите, зарегистрируйтесь, войдите мгновенно с Facebook.

Чтобы сделать ссылку на этот термин на веб-странице или в блоге, вставьте следующее.

на железной дороге

Чтобы сделать ссылку на этот термин в вики, такой как Википедия, вставьте следующее.

[http://onlineslangdictionary.com/meaning-definition-of/rail-on rail on]

Некоторые вики используют другой формат для ссылок, поэтому обязательно ознакомьтесь с документацией.

Амбициозная высокоскоростная железная дорога Калифорнии на перекрестке

ФРЕСНО, Калифорния. В среднем 1000 рабочих отправляются на десятки строительных площадок, разбросанных на 119 миль по обширной Центральной долине Калифорнии.

Их задача монументальна: построить мосты и перекрестки, предназначенные для перевозки сверхскоростных пассажирских экспрессов, которые составят основу высокоскоростной железнодорожной системы протяженностью 500 миль стоимостью 105 миллиардов долларов, масштабы которой можно сравнить со строительством системы автомагистралей между штатами.

Конечно, через 14 лет после того, как избиратели одобрили выделение почти 10 миллиардов долларов для начала строительства железнодорожной системы, которая будет перевозить пассажиров из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско со скоростью более 320 км в час, многие жители Калифорнии уже давно потеряли счет что строится, где и когда и будет ли оно когда-либо завершено.

Но если, как сказал президент Байден в своем послании о положении в стране, страна сейчас вступает в «десятилетие инфраструктуры», то нет более драматического полигона для испытаний — или более предостерегающего зрелища — чем калифорнийский план строительства высокоскоростной железной дороги.

В 2008 году, когда была принята мера по облигациям, проект символизировал стремление государства строить и мыслить масштабно. Но с тех пор проект стал чем-то другим: тревожным видением нации, которая кажется неспособной завершить трансформационные проекты, необходимые для противостояния вызовам 21-го века. Запланированный маршрут и масштаб железной дороги изменились в результате резкого увеличения расходов, политических споров и юридических проблем.

«У нас просто есть фундаментальная проблема в Соединенных Штатах, связанная со строительством крупных проектов», — сказал Йона Фримарк, исследователь из Urban Institute, который более десяти лет следил за планом строительства железных дорог.«И высокоскоростная железная дорога в Калифорнии — самый крупный из проектов».

Никогда еще доводы за и против этих усилий не были такими разными.

Но сногсшибательная цена и фундаментальные вопросы о политической поддержке создают критический момент либо для реализации полного видения проекта, либо для того, чтобы оставить его в дорогостоящей неопределенности.

«Цена нерешительности в отношении этих проектов огромна», — сказал Эрик Эйдлин, научный сотрудник Транспортного института Минета при Государственном университете Сан-Хосе, который консультировал Калифорнийское управление высокоскоростной железной дороги по вопросам планирования станций.

Сторонники говорят, что проект всегда был чем-то большим, чем поезд. По их словам, если система будет завершена, она станет экономической суперзарядкой, соединяющей два крупнейших населенных пункта страны, и крайне необходимой альтернативой забитым автострадам и забитым аэропортам, поскольку изменение климата становится все более актуальной проблемой.

«Мы являемся пятой по величине экономикой в ​​мире, и поэтому я думаю, что мы должны выяснить, как это сделать», — сказал Арнольд Шварценеггер, республиканец, который в качестве губернатора отстаивал меры по облигациям 2008 года.«Неудача здесь недопустима».

Бент Фливбьерг, профессор Оксфордского университета и Университета информационных технологий Копенгагена, изучавший проекты высокоскоростных железных дорог по всему миру, сказал, что такие проекты почти всегда стоят намного дороже, а их строительство занимает гораздо больше времени, чем планировалось изначально.

Разница между проектами высокоскоростных железных дорог, которые хромают десятилетиями, и теми, которые начинают пускать поезда, не в деньгах, сказал он. Это политическая энергия.

«Деньги найдутся, если будет политическая воля», — сказал он.

Но политическая воля в Калифорнии ослабла, так как терпение лидеров истощилось. Наиболее важным поворотным моментом стало объявление три года назад губернатора Гэвина Ньюсома в его первом обращении к штату о том, что Калифорния начнет эксплуатацию усеченного участка маршрута, который будет проходить от Бейкерсфилда до Мерседа в преимущественно сельской Центральной долине штата.

Это ошеломило сторонников и подстегнуло критиков, которые считали, что он публично объявляет о закрытии всего проекта, хотя г-н.Позже Ньюсом сказал, что изменение приоритета не должно было помешать прохождению полного маршрута.

Некоторые законодатели штата, как республиканцы, так и демократы, теперь говорят, что усилия стали ошибочными и громоздкими, возможно, их уже невозможно спасти. Критики говорят, что чиновники железной дороги ищут карт-бланш из государственной казны, и что сроки их завершения необъяснимо растягиваются в будущее.

«По всем объективным показателям проект находится в бедственном положении», — сказал Энтони Рендон, спикер Калифорнийской ассамблеи, демократ.«Соединение двух крупнейших городских районов штата — лучшее, что мы можем сделать с точки зрения экологии и экономического развития. Соединение двух городов в Центральной долине обречено на провал».

Вместо того, чтобы выделить 4,2 миллиарда долларов в виде облигаций в бюджете этого года, чтобы, как выразился г-н Ньюсом, «завершить работу в Центральной долине», г-н Рендон сказал, что он попросил губернатора удержать средства из проекта и потратить больше об улучшении существующих транспортных систем, особенно в районе Лос-Анджелеса, в который входит его район.

«На чем мы сосредоточены, так это на привлечении пассажиров для возможного проекта высокоскоростной железной дороги, и вы делаете это, работая над подставками для книг», — сказал он.

В недавнем интервью г-н Ньюсом сказал, что его решение отдать приоритет сегменту Central Valley было основано на расчете, что перспективы всего проекта будут лучше, если какая-то его часть будет работать.

«Главным было никогда не отказываться от видения», — сказал он. «Долгосрочная перспектива еще впереди».

Он добавил, что в предложении по бюджету на этот год предусмотрены деньги на продолжение работ по охране окружающей среды и проектированию пристроек за пределами Центральной долины.«Но для этого нужны федеральные ресурсы — не исключительно, а в первую очередь», — сказал он.

Краткий обзор законопроекта об инфраструктуре


Карточка 1 из 5

Транспорт. В соответствии с этим предложением новые федеральные расходы на десятки миллиардов долларов будут направлены на дороги, мосты и транспортные программы. Amtrak увидит самое большое вливание денег с момента своего основания, и средства будут выделены на программы, предназначенные для обеспечения безопасных поездок на работу для пешеходов.

Климат. Будет выделено финансирование для лучшей подготовки страны к глобальному потеплению. Лесная служба получит миллиарды долларов на уменьшение последствий лесных пожаров. Законопроект включает 73 миллиарда долларов на модернизацию национальной электросети, чтобы она могла передавать возобновляемую энергию.

Ресурсы для недостаточно обслуживаемых сообществ. Ожидается, что новая программа грантов на сумму 2 миллиарда долларов США расширит транспортные проекты в сельской местности. Законопроект также увеличит поддержку общин коренных американцев, выделив 216 миллионов долларов Бюро по делам индейцев на усилия по адаптации к изменению климата.

В отчете отдела аналитиков по законодательству Калифорнии отмечается, что, хотя законодательный орган штата может принять решение о продлении финансирования проекта, включая часть доходов от торговли квотами, до 2030 года, неясно, откуда возьмутся деньги на строительство после Сегмент Центральной долины.

Эксперты говорят, что фрагментарный характер транспортного планирования в стране заставляет федеральное правительство сомневаться в том, чтобы делать большие ставки на новые проекты, а не на ремонт существующих систем.Это накладывается на национальную политическую среду, в которой появление калифорнийского бустеризма может быть проблемой даже для демократов, таких как президент.

Калифорнийская высокоскоростная железная дорога «получит некоторое федеральное финансирование теперь, когда есть демократическая администрация и принят законопроект об инфраструктуре», — сказал Джефф Дэвис, старший научный сотрудник Eno Center for Transportation, беспристрастной исследовательской организации. «Но федеральное правительство не занимается созданием масштабных инфраструктурных программ, которые приносят непропорционально большую пользу одному штату.

Г-н Дэвис подсчитал, что из 36 миллиардов долларов «основной жилы» денег в законе об инфраструктуре для штатов с междугородними пассажирскими железными дорогами более половины пойдет на северо-восток, а то, что осталось, будет разделено между проектами в других штатах. . Он сказал, что если калифорнийский проект также будет конкурировать за финансирование из более мелких источников денег в законе, таких как проект, предназначенный для обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, Калифорния может получить 4 или 5 миллиардов долларов — «возможно».

Тем не менее, сторонники говорят, что идея наскрести целых 105 миллиардов долларов должна быть уложена против затрат на расширение автомагистралей и авиасообщения на эквивалентную сумму.Железнодорожное управление недавно оценило эту цифру почти в 200 миллиардов долларов, не считая растущих затрат на борьбу с изменением климата, таких как борьба с лесными пожарами.

В таких штатах, как Техас и Флорида, частные предприятия пытались извлечь выгоду из потребности в более быстрых и экологичных железнодорожных системах в Соединенных Штатах.

Но ничто не сравнится с размахом калифорнийского плана. Давние сторонники, такие как бывший губернатор Джерри Браун, описывают высокоскоростную железную дорогу как лучший вариант безвредного для климата транспорта.Они с разочарованием и смущением указывают на успехи в странах по всему миру, особенно в Китае, который построил более 20 000 миль высокоскоростной железной дороги примерно за два десятилетия.

Для Брайана П. Келли, занявшего пост исполнительного директора железнодорожного управления в начале 2018 года, единственный способ реализовать проект — это идти вперед, несмотря ни на что.

Он отбарабанил свои задачи вперед, как если бы он описывал день поручений: Запустить поезда на 170-мильном участке Центральной долины.(Г-н Келли сказал, что ожидает, что это произойдет к концу десятилетия.) Продолжить подготовку к расширениям и завершить усовершенствования на обоих концах линии. Затем найдите деньги, чтобы построить остальные.

Тем временем Центральная долина — подразумеваемое «никуда», когда критики высмеивают проект как «поезд в никуда» — быстро меняется. Основные отрасли региона, такие как сельское хозяйство, сталкиваются со сменой поколений. А семьи из прибрежных городов прибывают в поисках относительно доступного жилья, повышая цены и вытесняя более бедных жителей в рамках все более привычного цикла.

Поезд всегда должен был проходить через Центральную долину. Поэтому, хотя некоторые местные лидеры на протяжении многих лет открыто выступали против проекта, многие считают, что регион должен воспользоваться возможностями, которые может дать поезд.

«Мы балансируем на грани», — сказала Эшли Сверенгин, бывший мэр Фресно, которая сейчас возглавляет Общественный фонд Центральной долины. «Мы могли бы сделать это правильно».

Сравнение стоимости железнодорожных и автомобильных перевозок

Компании, осуществляющие перевозки сухих и жидких грузов, используют автомобильный, железнодорожный, баржевой, морской и трубопроводный транспорт.Некоторым грузоотправителям посчастливилось использовать баржи, океан и трубопровод, что может обеспечить значительную экономию средств. Однако большинство грузоотправителей полагаются на автомобильный, железнодорожный транспорт или их комбинацию. При сравнении стоимости железнодорожного и автомобильного транспорта железнодорожный транспорт предлагает значительные преимущества. Мультимодальные железнодорожные и автомобильные перевозки позволяют грузоотправителям экономить на затратах, даже если получатели не находятся на железной дороге. Оптимизация вашей стратегии доставки для максимального снижения затрат на железнодорожный транспорт может значительно сократить ваши расходы на логистику.

Сравнение видов транспорта

При наличии трубопроводов и водных путей доставка этими видами транспорта может значительно снизить затраты. Однако эти два варианта ограничены инфраструктурой и географией. Однако железнодорожный и автомобильный транспорт обеспечивают более универсальные варианты доставки, особенно в сочетании с мультимодальными перевозками. Сравнивая затраты на тонно-милю каждого режима, вы можете увидеть преимущества каждого из них. Хотя поначалу эти различия невелики, экономия средств быстро увеличивается при больших расстояниях и объемах.

Автоперевозки — универсальный вид транспорта; каждый грузоотправитель может загружать и получать материалы грузовиком. Железнодорожные перевозки, с другой стороны, требуют, чтобы и грузоотправитель, и грузополучатель имели возможность напрямую загружать и разгружать железнодорожные перевозки. Для сравнения, разница в стоимости между двумя видами транспорта составляет 0,105 доллара за тонно-милю. Сокращение транзита автотранспортом и выбор оптимального средства перегрузки по железной дороге помогут максимально сократить расходы на железнодорожные перевозки.
Сравнение автомобильных и железнодорожных перевозок: пример

Чтобы сравнить стоимость доставки по железной дороге и автомобильным транспортом, рассмотрим перевозку насыпного товара из Хьюстона, штат Техас, в Кливленд, штат Огайо.Стоимость грузовика в этом примере полосы движения составляет приблизительно 5 159 долларов США за одну загрузку, тогда как стоимость железнодорожного транспорта будет составлять 6 676 долларов США за вагон. Однако при сравнении стоимости железнодорожных и автомобильных перевозок необходимо применять соотношение 1:4, поскольку один железнодорожный вагон соответствует четырем грузовым автомобилям.

Режим Происхождение Пункт назначения Мили Тонн на партию Стоимость доставки Аналог вагона
Грузовик Хьюстон, Техас Кливленд, Огайо 1 378 24 5 159 $ $ 20 636
Рейка Хьюстон, Техас Кливленд, Огайо 1 378 95 6 676 $ $ 1669

Использование мультимодальных перевозок

Многие грузоотправители понимают потенциал экономии при доставке железнодорожным транспортом по сравнению с автомобильным транспортом, но во многих случаях получатели могут получать материалы только автомобильным транспортом.Чтобы воспользоваться экономикой дальнемагистральных железнодорожных перевозок, а также скоростью и гибкостью местных автомобильных перевозок, грузоотправители полагаются на разветвленную сеть терминалов для массовых грузов в Северной Америке.

Давайте снова рассмотрим наш пример перевозки из Хьюстона в Кливленд, на этот раз используя мультимодальные перевозки. Если мы посмотрим на стоимость этого перемещения при использовании терминала для массовых грузов в Кливленде, мы увидим, что стоимость мультимодального варианта находится где-то между автомобильным и железнодорожным транспортом.

Режим Происхождение Пункт назначения Мили Тонн на партию Стоимость доставки Аналог вагона
Грузовик Хьюстон, Техас Кливленд, Огайо 1 378 94 $ 1669 $ 6 676
Терминал Кливленд, штат Огайо, терминал для массовых грузов
$ 200 $ 800
Рейка Кливленд, Огайо Кливленд, Огайо 15 24 $ 400 $ 1600

Стоимость объединения железнодорожного и автомобильного транспорта с использованием терминала перевалки составляет приблизительно 95 долларов США.54 за тонну нетто. Для сравнения, прямая железнодорожная перевозка стоит 70,27 долларов за тонну нетто, а автомобильные перевозки — 214,96 долларов за тонну нетто. Используя мультимодальные железнодорожные и автомобильные перевозки по сравнению с только автомобильным транспортом, вы можете сократить транспортные расходы более чем вдвое.

Стоимость вагонного оборудования

В дополнение к затратам на транзит важно также учитывать стоимость вагонного оборудования при использовании железнодорожного или мультимодального транспорта. Стоимость этого оборудования добавляет около 900 долларов за вагонную партию. Однако эти затраты лишь незначительно увеличивают переменные затраты на тонну нетто.При использовании мультимодального транзита стоимость нетто-тонны увеличивается до 105,01 доллара США. По сравнению с автомобильными грузоперевозками стоимостью 214,96 долл. США за тонну нетто, экономия на мультимодальных перевозках остается значительной.

Самый простой или самый прямой маршрут доставки не всегда является самым эффективным или самым рентабельным. Вы можете сэкономить на железнодорожных перевозках, даже если получатели не находятся непосредственно на железнодорожных путях. Используйте мультимодальные стратегии, чтобы снизить стоимость доставки, и тщательно оцените свои перегрузочные мощности, чтобы оптимизировать расходы.С помощью этой стратегии вы можете обеспечить своевременную и своевременную доставку своих грузов, при этом значительно сократив расходы.

Лыжный совет: 3 совета для вашего первого рельсового спуска на лыжах

Совет

Представлено Джона Элстоном , тренером по фристайлу

Добро пожаловать в летние лыжные лагеря Маунт-Худ! Как и в любом спортивном лагере, мы проводим обучение лыжным гонкам, могулу, фристайлу, фрирайду на сноуборде и гонкам на сноуборде.Наши сессии длятся неделю, а основной бизнес приходится на июнь, июль и август.

Изучение того, как скользить по рельсам, откроет все возможности в парке и добавит стиля вашему катанию на лыжах. Когда вы учитесь скользить по рельсам, это может быть очень пугающе. Чтобы убедиться, что вам комфортно скользить, я бы посоветовал сдвинуть пару ящиков. Это позволяет вам комфортно скользить, нажимая на эту функцию и поворачивая свое тело на 90 градусов.Прежде чем пытаться выполнить этот трюк, вы должны определить, какую ногу вы предпочитаете в качестве передней ноги во время скольжения. Вы можете определить это, пробежав по коридору в носках и сделав хоккейный слайд. Выдвинутая вперед нога будет ведущей ногой.

Первая попытка скольжения по рельсам

При приближении согните ноги, готовясь прыгнуть. Старайтесь максимально разгибать колени и плечи, при этом поворачивая ноги на 90 градусов. Важно держать плечи прямыми, а нижнюю часть тела повернуть на 90 градусов.Не начинайте вращение до тех пор, пока кончики ваших лыж не очистят эту функцию, чтобы убедиться, что они не зажаты. Приземляясь на элемент, держите ноги на ширине плеч и смотрите в конец элемента.

Баланс

После того, как вы приземлились, важно удерживать вес в центре. Новички обычно соскальзывают вперед или назад, пытаясь удержать равновесие. Большинство падений происходит, когда люди пытаются сохранить равновесие после его потери.Для вашей безопасности важно спрыгнуть с поручней, как только вы потеряете равновесие. Будьте готовы к падению при первых попытках, но каждая из них поможет вам понять, как центрировать свой вес.

Где искать?

Сосредоточение внимания на конце поручня помогает центрировать вес и продолжать скольжение. Вы можете использовать ведущую ногу, чтобы опереться на рейку во время скольжения, чтобы помочь начать вращение с рейла. Это более сложная техника, но она будет иметь важное значение для вашего прогресса в качестве лыжника.Когда вы приближаетесь к концу рейла, соскочите с рейла и верните лыжи перед собой. Сосредоточьтесь на том, чтобы приземлиться и уехать контролируемым образом.

Резюме

В обзоре не забудьте запрыгнуть на рейл с большим хлопком, повернуть бедра на 90 градусов, держа плечи прямо к концу рейла, и сосредоточиться на конце элемента. Обязательство будет разницей в вашем приземлении вашего слайда и аварии. Практика — единственный способ улучшить свои навыки катания на рельсовых лыжах.Независимо от того, сколько раз вы читаете этот совет, вам придется пойти и попробовать его. Чтобы узнать больше об этом и других трюках, посетите наш летний лыжный лагерь на горе Худ!

Рельс с рельсом | Охрана природы Rails-to-Trails

Пользователи тропы и поезда безопасно сосуществуют на железнодорожном участке западной тропы Чехалис в штате Вашингтон. — Фото CC Rails-to-Trails Conservancy

Rails-with-Trails: Best Practices and Lessons Learned , выпущенный U.Департамент транспорта Юга (USDOT) в мае 2021 года — это последний и наиболее полный ресурс о рельсах с тропами. Это исследование документирует, как состояние практики, перспективы и контекст для рельсов с тропами изменились с момента публикации первого исследования USDOT по этой теме в 2002 году. 

RTC внесла свой вклад в это исследование, проведя интервью и предоставив данные более чем 100 управляющим тропами по всей стране, опираясь на собственные исследования RTC по железной дороге с тропой. * Несколько источников, на которые ссылаются в исследовании, включены в список. ниже.Trailblog RTC обобщает основные выводы из отчета.

* Хотя в отчете USDOT за 2021 год представлены передовой опыт и уроки, извлеченные различными заинтересованными сторонами, отчет не является стандартом, спецификацией, регламентом или одобрением USDOT рельсов с путями. RTC America’s Rails-with-Trails (2013 г.) по-прежнему выступает в качестве информационно-пропагандистского ресурса и включает подробные тематические исследования, описывающие процесс разработки железных дорог с железнодорожными путями в различных сценариях.

Многие люди знакомы с концепцией железнодорожных путей, которые представляют собой многоцелевые маршруты, построенные на бывших железнодорожных коридорах. С ростом популярности железнодорожных маршрутов по всей стране местные жители ищут другие инновационные способы защиты земли для безопасного, популярного и эффективного развития маршрутов. Появляющийся ответ — рельсы с тропами, которые представляют собой тропы, примыкающие к действующему железнодорожному коридору или входящие в него. Концепция «железная дорога с тропой» предоставляет еще больше возможностей для создания систем троп, которые улучшают местные транспортные системы, предлагая безопасные и привлекательные связи с населением.

Rails-with-Trails может также стать решением для железнодорожных компаний и местных органов власти, обеспокоенных рисками безопасности, создаваемыми теми, кто незаконно пересекает железнодорожные пути. Предоставляя безопасную и привлекательную альтернативу для велосипедистов и пешеходов, часто с ограждением между дорожкой и железной дорогой, рельсы с тропами могут устранить прежний стимул использовать пути в качестве кратчайшего пути.

По состоянию на 2021 год в Соединенных Штатах насчитывается более 399 рельсов с путями, общая длина которых вдоль действующих железнодорожных коридоров составляет более 1025 миль, и каждый год строится больше.

Отчеты и сопутствующие ресурсы

Четыре самых полных ресурса о рельсах с тропами были разработаны для решения общих проблем и освещения передового опыта, используемого в этом уникальном типе развития троп. Отчеты включают статистику безопасности, рекомендации по проектированию, рекомендации по методам приобретения и защите ответственности, образцы юридических соглашений и тематические исследования. Используйте эти документы, чтобы узнать больше об успешных проектах «рельсы с рельсами» и определить наилучшие стратегии ведения переговоров с железной дорогой или другим управляющим агентством:

Другие связанные ресурсы включают:

Преимущества

Rail-trails — это отличное перепрофилирование бывших железнодорожных коридоров, часто превращающее когда-то заброшенные объекты в активные общественные активы.Рельсы с тропами предлагают те же преимущества для здоровья, транспорта и окружающей среды за счет использования существующих ресурсов, когда может быть ограничено подходящее пространство для многоцелевых троп. Рельсы с тропами улучшают местные транспортные сети, обеспечивая немоторизованные соединения, которые иногда предпочтительнее, чем дорожные велосипедные дорожки или тротуары, расположенные на загруженных и опасных дорогах.

Рельсы с рельсами также могут принести пользу железным дорогам. В некоторых случаях управляющий тропой покупает у железной дороги разрешение на использование или лицензию, предоставляя финансовую компенсацию.Полностью проложенная тропа может также предоставить железной дороге улучшенный доступ для ремонтных машин.

Проблемы

Безопасность, вероятно, является самой большой проблемой при рассмотрении проекта рельса с тропой. И железные дороги, и потенциальные менеджеры троп могут опасаться размещения общественной тропы рядом с действующими железнодорожными путями, опасаясь повышенного риска несчастных случаев в коридоре. К счастью, железнодорожникам и диспетчерам доступны различные уровни защиты.Положения штата о рекреационном использовании (RUS) предоставляют землевладельцам особую защиту от ответственности. Штат Мэн внес поправки в свой Закон о рекреационном использовании , чтобы предложить такую ​​же степень защиты владельцам железных дорог и коммунальных коридоров. Некоторые железные дороги могут потребовать, чтобы управляющие железнодорожными путями приняли на себя полную ответственность — также называемую возмещением убытков — при заключении соглашения о железной дороге с железнодорожным транспортом. Более полный анализ вопросов ответственности и управления рисками, связанных с рельсами с рельсами, см. в разделе III документа America’s Rails-with-Trails (2013 г.) и в разделе V документа Rails-with-Trails: передовой опыт и уроки. Выучил (2021).

Несмотря на общие опасения и соображения, многие успешные рельсы с путями по всей стране служат свидетельством способности поездов и дорог сосуществовать. Список нескольких рельсов с рельсами и сопутствующую информацию, такую ​​как характеристики движения поездов, безопасная конструкция и подверженность рискам и ответственности, см. в результатах исследования Rails-with-Trails в разделе IV America’s Rails-with-Trails . . В разделе VI документа Rails-with-Trails: передовой опыт и извлеченные уроки обобщается, как эффективные методы проектирования могут решить общие проблемы, связанные с рельсами-с-трейлами.

Крупные железные дороги класса I могут не спешить заключать соглашения о железных дорогах с железнодорожными путями, поскольку развитие железнодорожных путей может означать потерю ширины полосы отчуждения и предполагаемый потенциал судебных исков. Тем не менее, более мелкие железнодорожные компании могут быть более склонны к заключению соглашения, особенно транзитные или туристические поезда, которые обычно принадлежат и управляются государственными органами, чья миссия состоит в том, чтобы служить общественным интересам. Тематические исследования Rails-with-Trail, содержащиеся в Разделе V   America’s Rails-with-Trails , содержат конкретную информацию о трех успешных маршрутах наряду с экскурсионными железными дорогами.

Загрязнители окружающей среды также могут вызывать озабоченность, и их следует учитывать при разработке технико-экономического обоснования (см. «Определение осуществимости и разработка плана» в Разделе IV документа «Рельсы с рельсами: передовой опыт и извлеченные уроки» ).

Несмотря на эти общие опасения, в США строится больше рельсов с рельсами, что представляет собой уникальное решение проблемы обеспечения безопасности людей, а также оптимального использования железнодорожных коридоров для удовлетворения потребностей всех в мобильности.

Темы в этом разделе:
Легкорельсовый транспорт

Valley Metro | Phoenix.org

Работающая с конца 2008 года 26-мильная линия легкорельсового транспорта Valley Metro простирается от 19-й авеню и Данлэп-авеню в верхней центральной части Феникса до центра города Меса и обеспечивает быстрый доступ к центру города Феникс, международному аэропорту Скай-Харбор, штат Аризона. университет, Милл-авеню в Темпе и многое другое по пути.

Дорога из конца в конец линии занимает около 85 минут, 30 минут, чтобы добраться до центра Феникса из Данлэпа, и 40 минут, чтобы добраться до центра Феникса из центра Месы.

Ниже мы приводим карту маршрута, станций и близлежащих парковок. Нажмите на значок станции, чтобы увидеть основные близлежащие достопримечательности, а затем продолжайте читать, чтобы узнать стоимость и часы работы.

Стоимость проезда

Поездка в один конец: 2 доллара
Билет на весь день: 4 доллара

Лица в возрасте от 6 до 18 лет, пожилые люди, лица с ограниченными возможностями и держатели карт Medicare могут получить скидку в размере 1 доллара США за поездку и 2 доллара США за проездной билет на весь день. Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные варианты тарифов.

Вы можете приобрести билеты на трамвай на платформе, в близлежащих магазинах — Bashas’, Circle K, Corner Store, Food City, Fry’s Food, PL$ Check Cashers, Safeway, 7-Eleven и Walgreens — или онлайн, хотя они стоят дороже, и их доставка по почте может занять больше недели.

Легкорельсовый транспорт тесно связан с автобусной системой Valley Metro, что позволяет легко продолжить путешествие в места, куда не доходит легкорельсовый транспорт. На самом деле, проездной на целый день – или любой другой проездной, кроме проездного билета на одну поездку – подходит и для автобуса.

Часы легкорельсового транспорта

Будние дни

Часы работы: с 4:40 до полуночи.
Первая поездка: 4:40.
Последняя поездка: 23:00.
Периодичность: 12 минут с 7:30 до 18:30 и 20 минут в остальные часы

Выходные и праздничные дни

Суббота Часы работы: с 5:00 до 3:00 (воскресенье)
Первая поездка: 5:00
Последняя поездка: 2:00 (воскресенье)
Периодичность: 15 минут с 6:00 до 19:00 и 20 минут в остальные часы

Воскресенье и праздничные дни Часы работы: 5 час.м. до полуночи
Первая поездка: 5:00
Последняя поездка: 11:00
Периодичность: 20 минут

Подробное расписание по станциям см. на странице расписания Valley Metro.

– Джастин Феррис, Phoenix.org

Трехрельсовый | Региональное транспортное управление Южной Флориды

15 декабря 2020 г.

SFRTA ПОЛУЧАЕТ СЕРТИФИКАТ ДЛЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОМ

Региональное транспортное управление Южной Флориды (SFRTA) получило одобрение от Федерального управления железных дорог (FRA) в понедельник, 14 декабря 2020 г., подтверждающее, что интероперабельная электронная система управления поездом SFRTA соответствует техническим требованиям для положительного управления поездом (PTC).

«Я очень рад получить сертификацию PTC и выражаю огромную благодарность всему персоналу, участвовавшему в достижении этой важной вехи, — сказал Стивен Абрамс, исполнительный директор SFRTA. «Это отличный способ завершить этот особенно трудный год отличными новостями, зная, что наша железная дорога работает с соблюдением самых высоких мер безопасности».

PTC — это сложная компьютерная и основанная на GPS система, которая помогает предотвратить аварии поездов из-за человеческих ошибок. Эта технология может предотвратить сход поездов с рельсов при превышении скорости, столкновения поездов с поездами, въезд поездов в установленные рабочие зоны и несанкционированное движение поездов на участки пути через стрелочный перевод, оставленный в неправильном положении.

29 октября 2015 г. был подписан закон о положительном контроле поездов

, требующий полного внедрения PTC на 41 железной дороге в стране с крайним сроком 31 декабря 2018 г., если только не получено разрешение FRA на продление крайнего срока до 31 декабря 2020 г. SFRTA была одной из 33 железных дорог, которым было предоставлено это расширение.

«Несмотря на то, что это совершенно новая технология, которую нам пришлось внедрить в довольно сжатые сроки, мы смогли завершить ее вовремя с минимальными задержками обслуживания в нашем коридоре», — добавил Абрамс.«Мы принимаем этот ранний праздничный подарок с планами перенести позитив в Новый год».

SFRTA проводит демонстрацию службы доходов PTC на железнодорожном коридоре Южной Флориды (Tri-Rail) с июня 2019 года и работает со своими арендаторами CSX и Amtrak, чтобы убедиться, что все движения поездов в коридоре оборудованы PTC.


27 октября 2020 г.

ПЕРВАЯ СВАДЬБА ПРОВОДИТСЯ НА СТАНЦИИ DELRAY BEACH

В год, полный страданий и неуверенности, Tri-Rail получил прилив надежды и оптимизма благодаря паре, которая решила отпраздновать свою новую жизнь вместе с системой, которая свела их лично, и отметила ее одним из самых незабываемые события в личной жизни.

В воскресенье, 25 октября 2020 г., Дайна Чарльз и Сэмми Омински решили «связать себя узами брака» на станции Tri-Rail в Делрей-Бич. Мероприятие является первым для системы пригородных поездов. «Поскольку у нас общий день рождения 25 октября, в нашей истории было важно пожениться в этот день, но ограничения Covid постоянно меняли наши свадебные планы, — сказала Дайна, — поэтому мы чувствовали, что самым романтичным местом будет то самое место, где мы впервые встретились».

Дайна и Сэмми познакомились онлайн в феврале 2017 года, когда он жил в Балтиморе, а она во Флориде, но они быстро влюбились друг в друга, и он прилетел, чтобы встретиться лично в марте 2017 года.Она была на работе в день прибытия его рейса в Форт-Лодердейл, поэтому он решил сесть на поезд до Делрей-Бич, где они впервые встретились лицом к лицу.

Он переехал в Южную Флориду в ноябре 2018 года, и когда их планы на свадьбу начали меняться из-за пандемии, им пришла в голову идея провести церемонию на вокзале. Именно тогда Дайна связалась с исполнительным директором SFRTA Стивеном Абрамсом через свою общедоступную страницу в Facebook, и тот быстро одобрил создание профсоюза.«Такая приятная история дает всем нам луч надежды в такой тяжелый год», — сказал Абрамс. «Их любовь друг к другу и к Tri-Rail дает радость, которую мы можем использовать больше в наши дни».

Дайна и Сэмми провели церемонию с несколькими близкими родственниками и друзьями, которые носили маски и практиковали социальное дистанцирование от пассажиров на станции, и даже Абрамс присутствовал в качестве специального гостя. «Спасибо, что сделали наш день замечательным!» добавила Дайна. «Нам всегда нравилось кататься на Tri-Rail, но теперь это часть нас!»

(Фото Джен Сэмпсон из SampsonPhotography)

 


15 октября 2020 г.

TRI-RAIL УВЕЛИЧИВАЕТ ПОЕЗДЫ ДО ОБЫЧНОГО РАСПИСАНИЯ

Региональное транспортное управление Южной Флориды (SFRTA) объявило сегодня, что Tri-Rail увеличит обслуживание до 46 поездов в будние дни и 28 поездов в выходные, начиная с понедельника, 19 октября 2020 года.Это четвертая корректировка расписания с тех пор, как агентство изменило расписание поездов из-за пандемии.

«После последнего увеличения количества пассажиров месяц назад мы продолжаем наблюдать тенденцию к увеличению количества пассажиров», — сказал Стивен Абрамс, исполнительный директор SFRTA. «Это увеличение поможет разместить не только работников недавно вновь открывшихся предприятий, но и отдыхающих, поскольку люди начинают планировать свой отпуск».

После последней корректировки расписания поезда Tri-Rail будут курсировать с интенсивностью 92% от их обычного количества поездов 50 в будние дни и 30 в выходные дни.В расписание не включены только поезда Р609, Р622, Р629, Р644 по будням и Р664, Р669 по выходным. Поезда в основном будут состоять из трех вагонов, но добавленные варианты поездов могут по-прежнему способствовать социальному дистанцированию. В поездах по-прежнему будет строго соблюдаться ношение масок для лица, и пассажирам неоднократно напоминают о мерах безопасности в соответствии с рекомендациями CDC.

«У нас есть замечательные пассажиры, которые помогли обеспечить безопасную работу нашего сервиса во время этой пандемии вместе с нашими выдающимися поездными бригадами», — добавил Абрамс.«Исследования продолжают показывать, что общественный транспорт не имеет никакого отношения к распространению Covid-19, и мы планируем сохранить его таким, пока полностью не избавимся от коронавируса».

Это будет последняя корректировка расписания Tri-Rail, прежде чем он вернет полное движение поездов, но SFRTA продолжит отслеживать количество пассажиров поездов и отчеты, связанные с Covid, в регионе, прежде чем определить следующую корректировку в работе.

Для получения самой последней информации об услуге Tri-Rail звоните по телефону 1-800-TRI-RAIL (874-7245), посетите сайт www.tri-rail.com или подписывайтесь на страницы Tri-Rail в Facebook и Twitter.


11 сентября 2020 г.

TRI-RAIL ДОБАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ В РАСПИСАНИЕ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ СТОИМОСТИ

Региональное транспортное управление Южной Флориды (SFRTA) объявило сегодня, что оно увеличит расписание Tri-Rail, включив в него 35 поездов в будние дни и 18 поездов в выходные/праздничные дни, начиная со среды, 16 сентября 2020 года.Это третья дополнительная корректировка для Tri-Rail с тех пор, как агентство изменило расписание поездов из-за пандемии Covid-19. Tri-Rail также готовится восстановить тарифы с 1 октября 2020 года.

«В связи с тем, что школы округа Палм-Бич скоро вновь откроются, а наше ежедневное количество пассажиров продолжает расти, имеет смысл ввести в расписание больше поездов», — сказал Стивен Абрамс, исполнительный директор SFRTA. «Мы будем стремиться продолжать добавлять дополнительные автомобили для социального дистанцирования, но приток большего количества пассажиров сделает критически важным, чтобы все носили маски во время езды.

Стандартное расписание

Tri-Rail будет действовать, за исключением поездов P603, P605, P609, P613, P617, P631, P637 и P643, следующих на юг; и идущие на север поезда P602, P606, P612, P622, P634, P638, P644 и P646. Включен специальный поезд, идущий на юг и отправляющийся со станции Мангония-Парк в 5:00. Измененный график позволит более часто обслуживать в часы пик, с комплектами из 4 автомобилей, чтобы помочь с социальным дистанцированием, и комплектами из 3 автомобилей только в нерабочее время. В выходные/праздничные дни поезда будут ходить каждые 2 часа.

Корректировка будет включать стандартные номера Tri-Rail P600 в будние дни, за исключением поезда в 5:00, обозначенного в расписании как P6X5. Этот формат позволит агентству продолжать заполнять поезда по мере того, как они постепенно добавляются в расписание, с расписанием поездов, к которому привыкли пассажиры. SFRTA продолжает отслеживать ежедневное количество пассажиров, чтобы определить дальнейшие корректировки.

Тарифы

Tri-Rail были приостановлены 28 марта 2020 года, хотя обслуживание продолжалось на протяжении всей пандемии.Пассажирам, предварительно купившим апрельский месячный абонемент, будет зачислен абонемент на октябрь. Им рекомендуется позвонить по телефону 1-800-TRI-RAIL (874-7245), чтобы подтвердить, что срок действия их карт EASY не истек. В приложении GO Miami-Dade Transit для тех, кто не хочет покупать билеты в автоматах по продаже билетов, можно будет приобрести проездные билеты в один конец и туда и обратно.

Строго соблюдаются предписания округов Броуард, Майами-Дейд и Палм-Бич в отношении лицевых покрытий. Агентство продолжает дезинфицировать поезда и станции на повышенных уровнях.

Для получения самой последней информации об услугах Tri-Rail звоните по телефону 1-800-TRI-RAIL (874-7245), посетите сайт www.tri-rail.com или следите за страницами Tri-Rail в Facebook и Twitter.


01 августа 2020 г.

ТРОЙНАЯ РЕЙКА ОСТАЕТСЯ ПРИОСТАНОВЛЕНА В ВОСКРЕСЕНЬЕ, ЧТОБЫ ВОЗОБНОВИТЬ РАБОТУ В ПОНЕДЕЛЬНИК, 3 АВГУСТА

Tri-Rail будет оставаться приостановленным в воскресенье, 2 августа, поскольку SFRTA будет переустанавливать шлагбаумы по всему коридору, которые были сняты в ожидании суровых погодных условий, вызванных ураганом «Исайяс».Движение Tri-Rail возобновится в понедельник, 3 августа, с измененным графиком движения 26 поездов в будние дни и 12 поездов в выходные из-за пандемии Covid.

Для получения дополнительной информации об услугах пассажиры могут следить за сайтом www.tri-rail.com, звонить по телефону 1-800-TRI-RAIL (874-7245) или подписываться на страницы Tri-Rail в Facebook и Twitter.


31 июля 2020 г.

TRI-RAIL ПРИОСТАНАВЛИВАЕТ РАБОТУ С СУББОТЫ, 1 АВГУСТА, ИЗ-ЗА УРАГАНА ИСАЙАС

В связи с ожидаемыми суровыми погодными условиями из-за урагана «Исайяс» Tri-Rail прекратит работу с субботы, 1 августа, до дальнейшего уведомления.Региональное транспортное управление Южной Флориды (SFRTA), управляющее поездами Tri-Rail, сегодня вечером в преддверии шторма начнет охранять переходные ворота в конце движения поездов.

SFRTA принимает решение убрать шлагбаумы всякий раз, когда ожидается устойчивый ветер со скоростью 35 миль в час. Последний поезд этого вечера P534, идущий на север, остановится на станции Форт-Лодердейл на бульваре Броуард, где пассажиры будут доставлены на автобусах до конечных станций назначения. Это позволит обеспечить безопасность ворот с достаточным временем для обеспечения безопасности коридора.

Для получения дополнительной информации об услугах пассажиры должны следить за местными новостями, www.tri-rail.com, звонить по телефону 1-800-TRI-RAIL (874-7245) или следить за страницами Tri-Rail в Facebook и Twitter.


07 июля 2020 г.

КОМИССАР ОКРУГА ПАЛМ-БИЧ ХЭЛ ВАЛЕЧЕ ИЗБРАН ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ СОВЕТА УПРАВЛЯЮЩИХ SFRTA

Совет управляющих Регионального транспортного управления Южной Флориды (SFRTA) единогласно избрал комиссара округа Палм-Бич Хэла Р.Валече станет председателем совета директоров с 1 июля 2020 года. Совет управляющих также избрал комиссара округа Майами-Дейд Эстебана Л. Бово заместителем председателя.

Комиссар Валече учился в Йельском университете и получил степень бакалавра американских исследований. По окончании учебы он поступил на программу летной подготовки ВМС США в Пенсаколе, Флорида. Он совершил 85 боевых вылетов во время войны во Вьетнаме, совершив 230 посадок на авианосец и шесть раз получая воздушную медаль.

После службы на флоте он окончил Уортонскую школу со степенью магистра делового администрирования в области финансов и был включен в список директоров за академические успехи.Переехав в Нью-Йорк, он начал 10-летнюю карьеру в Lehman Bros., Merrill Lynch и Smith Barney. После переезда в Палм-Бич-Гарденс в 1993 году он основал и управлял рядом очень успешных предприятий.

Комиссар

Валече был назначен в совет директоров Enterprise Florida в 2009 году, а затем был членом совета директоров Space Florida, BioFlorida и Флоридского института коммерциализации общественных исследований.

В 2012 году он был избран в Окружную комиссию округа Палм-Бич 1 и был переизбран в 2016 году.Он был назначен в Совет управляющих SFRTA Комиссией округа Палм-Бич в июне 2018 года и в настоящее время работает в Агентстве транспортного планирования. Он также входит в состав Комитета по инвестиционной политике (председатель), Района управления водными ресурсами Палмара, Совета по региональному планированию Берега Сокровищ и Координационного совета по управлению рекой Локсахатчи.

Комиссар Эстебан Л. Бово-младший был избран в 2011 году комиссаром округа Майами-Дейд, представляющим округ 13, который включает Хайалиа, Майами-Лейкс, Палм-Спрингс-Норт и соседние районы некорпоративного Майами-Дейд.6 декабря 2016 г. комиссар Бово был избран председателем Совета уполномоченных графства на срок 2017–2018 гг. Комиссары округа Майами-Дейд назначили комиссара Бово своим представителем в Совете управляющих SFRTA в июне 2018 года, где он ранее занимал должность председателя с июля 2018 года по июнь 2019 года.

Эстебан Л. Бово-младший родился 12 июня 1962 года в Квинсе, штат Нью-Йорк, в семье Мэрилин и Эстебана Бово-Карасов. Как член Бригады 2506, отец Эстебана Бово привил своему сыну ценность борьбы за справедливость, в то время как его мать научила его важности сострадания и служения обществу.Эстебан Бово гордится тем, что живет в округе Майами-Дейд более 47 лет и имеет степень бакалавра политических наук в Международном университете Флориды. Он женат на Вивиане и имеет пятерых детей; Оскар, Бьянка, Эстебан, София и Алессандро.

«Я хотел бы поздравить комиссара округа Палм-Бич Хэла Валече с назначением на пост председателя Совета управляющих SFRTA, — сказал комиссар Бово. «Я с нетерпением жду продолжения работы вице-председателем и благодарю своих коллег по совету за их поддержку.Этот совет работает, чтобы обеспечить большую мобильность и улучшить экономическую жизнеспособность в нашем регионе. Я уверен, что SFRTA продолжит играть решающую роль в преобразовании транспортного ландшафта для жителей округа Майами-Дейд и Южной Флориды».


23 июня 2020 г.

СЛЕДУЮЩЕЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ ПОЕЗДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ TRI-RAIL НАЗНАЧЕНО НА 29 ИЮНЯ

Региональное транспортное управление Южной Флориды (SFRTA) объявило сегодня, что в понедельник, 29 июня 2020 года, в расписание Tri-Rail добавятся четыре дополнительных поезда.Это вторая корректировка расписания с тех пор, как агентство изменило расписание поездов из-за пандемии Covid-19 28 марта 2020 года.

«Четыре дополнительных поезда будут добавлены в расписание для увеличения почасового обслуживания в утренние и дневные часы пик», — сказал Стивен Абрамс, исполнительный директор SFRTA. «Это расширит возможности наших пассажиров, чтобы добраться до работы и домой в разумное время, и сохранит наши поезда из 5 вагонов в целости».

Tri-Rail продолжает работать по измененному в связи с пандемией расписанию, которое теперь будет состоять из 26 поездов в будние дни без каких-либо изменений в расписании с 12 поездами в выходные дни.Поезда Tri-Rail курсируют по 5 вагонов с 22 мая, чтобы помочь пассажирам соблюдать социальную дистанцию.

Все сотрудники службы безопасности также начнут возвращаться 29 июня в рамках этой фазы. Служба безопасности G4S была сокращена вместе с измененным расписанием поездов, а также с временной приостановкой оплаты проезда 28 марта. Тарифы Tri-Rail остаются приостановленными до дальнейшего уведомления.

«Наш июньский пассажиропоток медленно увеличивался примерно до 200 пассажиров в неделю, поэтому добавление поездов помогает нам принимать больше пассажиров, а наши сотрудники службы безопасности могут помочь пассажирам соблюдать социальную дистанцию», — добавил Абрамс.«Мы ценим терпение и поддержку наших пассажиров в течение этого времени, поскольку мы продолжаем работать над тем, чтобы как можно безопаснее вернуть больше услуг».

SFRTA продолжает отслеживать ежедневное количество пассажиров, чтобы определить следующие корректировки. Агентство также продолжает дезинфицировать поезда и станции на повышенных уровнях, заклеивать сиденья, чтобы поощрять социальное дистанцирование, и напоминать пассажирам на борту и на станциях о мерах безопасности, которые необходимо соблюдать, включая политику округа в отношении ношения масок.

Для получения самой последней информации об услугах Tri-Rail звоните по телефону 1-800-TRI-RAIL (874-7245), посетите сайт www.tri-rail.com или следите за страницами Tri-Rail в Facebook и Twitter.


21 мая 2020 г.

ТРИ-РЕЙСЫ РАБОТАЮТ НА 5 ВАГОННЫХ КОМПЛЕКТАХ, ГОТОВЯЩИХСЯ К УВЕЛИЧЕНИЮ ПОЕЗДОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 1 ИЮНЯ

Поезда

Tri-Rail будут курсировать в составе 5-вагонных составов, начиная с пятницы, 22 мая, поскольку агентство готовится увеличить количество поездов после возобновления работы в округах Майами-Дейд, Броуард и Палм-Бич.

«Поскольку предприятия вновь открываются и все больше людей возвращаются на работу, количество пассажиров поездов немного увеличилось», — сказал Стивен Абрамс, исполнительный директор SFRTA. «Чтобы сохранить практику социального дистанцирования, мы добавляем дополнительный вагон к каждому поезду, начиная с этой пятницы, и добавляем еще четыре поезда в расписание, начиная с 1 июня».

С 28 марта Tri-Rail ходит по измененному расписанию: 18 поездов каждые 2 часа в будние дни и 12 поездов каждые 3 часа в выходные в связи с пандемией Covid-19.Изменение расписания 1 июня добавит почасовое обслуживание в часы пик в будние дни.

«Наша цель — безопасно и неуклонно повышать качество обслуживания по мере того, как люди постепенно возвращаются к работе и другим видам деятельности, — сказал Абрамс. «Мы ежедневно отслеживаем количество пассажиров поездов и будем корректировать наше расписание в соответствии со спросом, продолжая делать все возможное для обеспечения безопасности наших пассажиров и экипажей».

Поезда

Tri-Rail обычно работают как составы из 3 вагонов, но во время пандемии используются четыре вагона, чтобы помочь с социальным дистанцированием.Пассажиров по-прежнему просят носить маски для лица, сиденья в поездах заклеены лентой, чтобы пассажиры находились на безопасном расстоянии друг от друга, а тарифы по-прежнему приостановлены, чтобы продолжать соблюдать меры безопасности.

Для получения самой последней информации об услугах Tri-Rail звоните по телефону 1-800-TRI-RAIL (874-7245), посетите сайт www.tri-rail.com или следите за страницами Tri-Rail в Facebook и Twitter.


14 мая 2020 г.

БУЛЬВАР ТИГЕРТЕЙЛ В ДАНИЯ-БИЧ БУДЕТ ЗАКРЫТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ В ВЫХОДНЫЕ 22-24 МАЯ

Tigertail Boulevard будет закрыт для автомобильного движения на переезде железнодорожного коридора Южной Флориды с пятницы, 22 мая, в 3:00.м. до воскресенья, 24 мая, 17:00. Закрытие необходимо для проведения ремонтных работ на бульваре Тайгертейл в Дания-Бич.

Создан объезд для облегчения движения местного транспорта. Движение в восточном направлении будет направлено на север с Anglers Avenue на Gulfstream Way, чтобы вернуться к бульвару Tigertail. Движение в западном направлении будет направлено на север по Gulfstream Way, чтобы следовать указателям на Anglers Avenue, а затем на юг на бульвар Tigertail.

Для получения дополнительной помощи звоните по телефону 1-800-TRI-RAIL (874-7245).


15 апреля 2020 г.

TRI-RAIL ПОДДЕРЖИВАЕТ СРОЧНЫЙ ЗАКАЗ ОТ ОКРУГОВ НА ЛИЦЕВЫЕ ПОКРЫТИЯ НА БОРТУ

В соответствии с чрезвычайными распоряжениями, изданными округами Майами-Дейд, Бровард и Палм-Бич, Региональное транспортное управление Южной Флориды (SFRTA) поддерживает усилия людей по использованию лицевых покрытий при использовании услуг Tri-Rail.

«Всему персоналу и подрядчикам было дано указание носить маски для лица во время работы в поездах и на станциях», — сказал Стивен Л.Абрамс, исполнительный директор SFRTA. «Теперь мы просим наших пассажиров следовать этому приказу, так как он обеспечит максимально безопасную работу наших услуг и остановит распространение коронавируса».

Места в поездах Tri-Rail были обклеены лентой, чтобы пассажиры не сидели рядом друг с другом и продолжали практику социального дистанцирования, в то время как кондукторы поездов регулярно делают объявления, чтобы напомнить пассажирам носить маски во время поездки.

Tri-Rail продолжает предлагать измененное расписание до дальнейшего уведомления: 18 поездов каждые 2 часа, начиная с 4:17.м. в будние дни и 12 поездов каждые 3 часа с 5:17 по выходным.

Для получения самой последней информации об услугах Tri-Rail звоните по телефону 1-800-TRI-RAIL (874-7245), посетите сайт www.tri-rail.com или следите за страницами Tri-Rail в Facebook или Twitter.


13 апреля 2020 г.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ НА CYPRESS CREEK ROAD И MCNAB ROAD НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕСЕКАХ

Из-за повреждений, вызванных инцидентом на железнодорожном коридоре Южной Флориды (Tri-Rail) с участием Amtrak и транспортного средства в пятницу, 10 апреля, переходы на Сайпресс-Крик-роуд и Макнаб-роуд не работают должным образом.На устранение повреждений уйдет несколько недель.

В настоящее время установлены сигнализаторы для обеспечения безопасного проезда поездов через перекрестки, поскольку предупреждающие ворота не работают должным образом. Водителей просят соблюдать осторожность при переходе железнодорожных путей.

Спасибо за ваше терпение и сотрудничество, пока мы ремонтируем переходы, чтобы вернуть их в нормальное рабочее состояние.


27 марта 2020 г.

TRI-RAIL ВРЕМЕННО ИЗМЕНЯЕТ РАСПИСАНИЕ ПОЕЗДОВ И ПРИОСТАНАВЛИВАЕТ ЦЕНЫ

Региональное транспортное управление Южной Флориды (SFRTA) скорректировало расписание поездов Tri-Rail и приостановило все тарифы с субботы, 28 марта, до дальнейшего уведомления на фоне снижения ежедневного пассажиропотока из-за пандемии коронавируса.

«Мы стремимся оставаться в рабочем состоянии для работников здравоохранения и других членов нашего сообщества, которым необходимо добраться до основных рабочих мест, а также для тех, у кого нет других средств передвижения в это трудное время», — сказал Стивен Л. Абрамс, Исполнительный директор SFRTA. «С меньшим количеством людей в поездах стало легче практиковать социальное дистанцирование, а с меньшим количеством поездов в эксплуатации мы можем активизировать наши усилия по дезинфекции оборудования».

Tri-Rail предложит расписание из 18 поездов каждые 2 часа с началом движения в 4:17.м. в будние дни. В выходные дни будет курсировать 12 поездов с 3-часовым интервалом отправления в 5:17

.

«Хотя поездов станет меньше, мы добавим дополнительный вагон в каждый поезд, чтобы дать пассажирам больше места для дистанцирования», — сказал Абрамс. «А приостановка тарифов защитит пассажиров и офицеров, проверяющих билеты, сводя к минимуму контакты между ними». Абрамс добавил: «Это всего лишь временная мера, поскольку мы ждем, когда пандемия пройдет и наша жизнь вернется в нормальное русло.

Количество пассажиров

Tri-Rail за последние несколько дней сократилось более чем на 60% по сравнению с первой неделей марта 2020 года, когда количество пассажиров в среднем составляло 15 000 в будние дни и 6 000 в выходные. SFRTA продолжает отслеживать отчеты о коронавирусе, работая в тесном сотрудничестве с органами здравоохранения и чрезвычайными ситуациями штата и округа.

Для получения самой последней информации об услугах Tri-Rail, включая временно измененное расписание, посетите сайт www.tri-rail.com или подпишитесь на страницы Tri-Rail в Facebook или Twitter.Колл-центр обслуживания клиентов Tri-Rail по телефону 1-800-TRI-RAIL (874-7245) будет работать с 4:50 до 23:30. в рабочие дни и с 7:00 до 17:00. на выходных.


16 марта 2020 г.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ОТ КОРОНАВИРУСА TRI-RAIL

Должностные лица

Регионального транспортного управления Южной Флориды (SFRTA) разрабатывают планы подготовки и реагирования с момента вспышки Коронавируса и продолжают отслеживать отчеты на предмет любых изменений.

«Поезда Tri-Rail продолжают ходить по обычному расписанию, поскольку система обеспечивает комплексное обслуживание населения, особенно во время чрезвычайных ситуаций», — сказал Стивен Л. Абрамс, исполнительный директор SFRTA. «Большинству людей все еще нужно добраться до работы, поэтому мы вносим свой вклад в дезинфекцию поездов и напоминаем пассажирам о шагах, которые они могут предпринять, чтобы избежать распространения вируса».

SFRTA отложила свое ежегодное мероприятие Tri-Rail «Ride & Play», которое было запланировано на субботу, 18 апреля, на неопределенный срок.Сотрудники агентства поддерживают связь с агентствами округа Майами-Дейд, Бровард и Палм-Бич для координации любых возможных изменений в системах общественного транспорта региона.

«Мы удвоили наши усилия по дезинфекции оборудования Tri-Rail, уделяя особое внимание автоматам по продаже билетов, скамейкам и ручкам, к которым люди чаще обращаются», — сказал Абрамс. «Мы продолжаем следить за сообщениями о коронавирусе, работая в тесном сотрудничестве с органами здравоохранения и чрезвычайными ситуациями штата и округа.

SFRTA просит пассажиров соблюдать меры предосторожности, рекомендованные Центрами по контролю и профилактике заболеваний (CDC), чтобы предотвратить распространение вируса.

  • Часто мойте руки водой с мылом не менее 20 секунд. Если мыло и вода недоступны, используйте дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе.
  • Не прикасайтесь к глазам, носу и рту немытыми руками.
  • Избегайте тесного контакта с больными людьми.
  • Кашляйте и чихайте в локоть, а не в руки.В качестве альтернативы, кашляйте или чихайте в салфетку, затем выбросьте салфетку в мусорное ведро и вымойте руки.
  • Очищайте и дезинфицируйте предметы и поверхности, к которым часто прикасаются, такие как клавиатуры, мобильные телефоны и рулевые колеса.

Для получения самой последней информации об услугах Tri-Rail звоните по телефону 1-800-TRI-RAIL, посетите сайт www.tri-rail.com или следите за страницами Tri-Rail в Facebook или Twitter.


10 января 2020 г.

TRI-RAIL ДОСТИГАЕТ САМОГО РЕКОРДНОГО ПОКАЗА В 2019 ГОДУ

Региональное транспортное управление Южной Флориды (SFRTA) объявило сегодня, что Tri-Rail достиг своего самого высокого рекорда по пассажиропотоку за календарный год в 2019 году с 4 495 039 пассажирами.Это на 1,8 % больше, чем в предыдущем году, и эта тенденция наблюдается в агентстве последние три года.

«Это рекордное достижение подчеркивает растущую потребность в надежных и экономичных услугах, предоставляемых Tri-Rail», — сказал Стивен Л. Абрамс, исполнительный директор SFRTA. «Жители Южной Флориды все больше и больше ценят роль общественного транспорта в их жизни. Будь то поездка на работу или в школу, поездка на отдых или просто перемещение из одной точки в другую, избегая движения по шоссе, мобильность сегодня ценится больше, чем когда-либо.

SFRTA связывает увеличение количества пассажиров с улучшением обслуживания системы: в 2019 году показатель своевременности (OTP) превысил 90%, включая самый высокий показатель OTP в истории в июле — 96,64%. Это произошло в результате агрессивного сосредоточения внимания на улучшениях, заменяющих километры рельсов в коридоре, что устранило несколько медленных заказов.

Увеличение количества пассажиров также соответствует национальной тенденции, как сообщает Американская ассоциация общественного транспорта, которая только в прошлом месяце сообщила, что количество пассажиров общественного транспорта увеличилось на 2.2% в национальном масштабе в третьем квартале 2019 года. Эта тенденция также соответствует тому, что происходит в штате, поскольку Visit Florida сообщила об увеличении числа посетителей Флориды на 3,7 за первые три квартала 2019 года. Губернатор Флориды Рон ДеСантис также недавно объявил, что уровень безработицы в штате находится на историческом минимуме.

«Это был отличный способ завершить год, посвященный 30-летию Tri-Rail, но, поскольку это мой первый год работы, я чувствую, что это только начало, и я с нетерпением жду продолжения этой тенденции», — добавил Абрамс.«Мы благодарим наших пассажиров, болельщиков и персонал за их участие в этом достижении».

Tri-Rail обслуживает 50 поездов в будни и 30 поездов в выходные и праздничные дни. Система работает ежечасно в непиковое время и в выходные дни и с интервалом в 20 и 30 минут в часы пик в будние дни. Для получения дополнительной информации позвоните по телефону 1-800-TRI-RAIL (874-7245) или войдите на сайт www.tri-rail.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.