Ремонт форсунок гбо 4 поколения своими руками: Ремонт форсунок гбо 4 поколения своими руками — АвтоТоп

Содержание

Чистка и регулировка газовых форсунок ГБО 4 поколения Valtek (Вальтек) своими руками

Даже первоклассная техника может выйти из строя. Газобаллонная система, установленная в автомобиле, например, в Газели, подвержена потенциальным неисправностям, как и любая другая. Неизбежно повышает эту вероятность использование некачественного ГБО неподходящего поколения, непродуманная установка некомпетентными техниками, а прежде всего – небрежная эксплуатация и несоблюдение мер безопасности.

Виды и устройство

Разновидность форсунок по техническим характеристикам, а также по производителям велика. Существуют экземпляры с редким устройством (к примеру, «лепестковые» инжектор фирмы Matrix), но основных типа два:

Устройство рейки АЕБ

мембранного (тарельчатые), популярные представители AEB (АЕБ) ECO/EVO, Landi Renzo (Лэнди Рензо) GIRS 12;

Устройство форсунки Барракуды

штоковые – Valtak (Вальтек) type 30 и множество им подобных, например Rail (Реил). В этом же ряду такие образцы как Barracuda (Барракуда).

Принцип работы газовых инжекторов по сути один и тот же, сигналы (кратковременные электрические импульсы) от ЭБУ оборудования поступают на катушку электромагнита. В ходе чего прорезиненный сердечник/поршень в штоке или тарелка внутри форсунки, перемещается, открывая отверстие седла для выхода газа. Закрытие происходит под воздействием возвратной пружины.

Так как топливо на выходе из редуктора находится уже в испарённом состоянии, его распыление, как в бензиновом варианте, не требуется. Объём подаваемого газа кратно превышает количество бензина (около 200 раз). Для этого сечение дозирующих отверстий газовых инжекторов сделано намного больше, а также в отличии от бензиновых форсунок сопротивление катушки, у газовой детали 1-3 Ом, т.к. процесс управления происходит в результате широтно-импульсной модуляции (ШИМ). У бензиновой 15-16 Ом.

Материал

Существенным параметров выступает материал изделия. Функционирование всех объектов оборудования осуществляется в различных температурных колебаниях: от -200C при холодном моторе до +1000C после прогрева. В самом газовом топливе содержаться примеси (например, парафин или масло), которые приводят к загрязнению деталей.

В этих условиях металл будет деформироваться, что не приемлемо. Например, одним из элементов форсунки является плунжер, который создает давление топлива. Он совершает поступательные движения, при этом длина хода – 0,5 мм. Любое изменение физических размеров будет оказывать влияние на работоспособность системы. Поэтому желательно, чтобы материал имел минимальный коэффициент температурного расширения.

В бюджетных вариантах инжекторов возможно уменьшение хода плунжера до 15-20%. Это сокращает срок службы форсунки, повышая ее износ.

Замена баллона ГБО

На первый взгляд это бесхитростная операция. Так и есть если баллон ремонтируется или меняется на новый в сервисном центре. При поступлении эксплуатационного баллона он осматривается на предмет трещин, деформаций, целостности сварного шва. Из баллона удаляется конденсат, баллон дегазуется, проверяется состояние ограничительного поплавка. Ограничитель должен быть настроен таким образом, что бы при заправке всегда 20% объема оставались незаполненными. Это необходимо для резерва объема на случай расширения или возможных непредвиденных деформаций баллона. Известны случаи, когда устанавливались баллоны в кустарных условиях с ослабленными сварными швами, сломанным, погнутым штоком запланировано (для увеличения заправочного) или случайно ограничителем. Что в свою очередь приводило к отрицательным последствиям.

Что такое эмулятор форсунок

Для двигателей внутреннего сгорания на газе 2-го поколения устанавливается электронный прибор для имитации бензиновых инжекторов. Такое устройство называется эмулятор форсунок ГБО. Для 3-го и 4-го поколения он встраивается в электронный газовый блок управления.

Эмуляторы зависят от количества цилиндров двигателя, потому что необходимо считывать сигнал подачи соответствующего топлива на каждый цилиндр с помощью переключателя на приборной панели. Такое устройство позволяет задавать интервал перехода с бензина на газовую смесь. Можно установить задержку в диапазоне 0-5 секунд.

Задача эмулятора при отключении бензиновых форсунок передавать на блок управления сигналы, которые имитируют работу инжекторов.

Какая периодичность технического обслуживания газового оборудования

Практически все производители и установщики регламентируют интервал проведения ТО ГБО каждые 10 тысяч километров пробега авто. Но тут можно провести аналогию с частотой замены моторного масла, на которую также влияют:

  1. качество комплектующих оборудования;
  2. манера езды и правильность использования установки;
  3. качество топлива;
  4. условия эксплуатации, включая климатические.

Поэтому опытные автолюбители и монтажники газовых топливных систем рекомендуют проводить техобслуживание ГБО с периодичностью 7000-8000 км. пробега.

Признаки неисправной работы

То, что форсунки стали работать неправильно, может заметить каждый автомобилист, у которого есть хотя бы небольшой опыт использования газобаллонного оборудования. Внешне неполадки в их работе проявляются так:

  • нестабильная работа мотора;
  • отсутствие холостого хода;
  • отсутствие тяги;
  • увеличение расхода топлива;
  • ухудшение динамики работы двигателя и др.

Все эти признаки свидетельствуют о том, что газовые форсунки нуждаются в незамедлительном очищении. Причиной, по которой они засоряются, может стать неправильное обслуживание газобаллонного оборудования, использование некачественных фильтров паровой и жидкой фракции топлива, применение для заправки автомобиля дешёвого сжиженного газа ненадлежащего качества.

Неисправности в системе впрыска ГБО

Газовая форсунка ГБО, при сбое в работе в системе впрыска, вполне подлежит ремонту. Но для этого необходимо под рукой иметь ремкомплект газовых форсунок.

Так как правильную и слаженную работу всей системы ГБО задают именно форсунки, то надо научиться диагностировать их неисправности.

Это может быть:

  • загрязнение форсунки;
  • нарушение баланса рейки;
  • обрыв цепи;
  • замыкание катушки;
  • электронные неполадки.

Причин может быть много, но если проигнорировать их и не среагировать вовремя, то можно ограничиться не просто заменой деталей механизма впрыска, а попрощаться со всем силовым агрегатом. Поэтому, в случае сомнений, в чем именно неисправность, лучше доставить автомобиль на электронный стенд, где механики подробно опишут поломки.

Возможно, все закончится выяснением того, как прочистить газовые форсунки, а может быть, понадобится расширенный ремонт. Но, в любом случае, это более выгодно с экономической точки зрения, нежели замена всего движка.

Хотя ГБО нового поколения уже оснащены системами, которые сами контролируют и диагностируют неполадки. Но все-таки, если автомобиль дооборудован газовой установкой, проведение осмотра самой системы – абсолютно не лишняя манипуляция. Бывает, что в ходе выяснения выплывают незначительные мелочи, которые, однако, могут привести к серьезным поломкам.

Также при покупке форсунок необходимо ознакомиться с отзывами на производителя и провести сравнительную характеристику цен на такие детали, так как дешевые детали могут послужить причиной больших проблем. Лучше всего, при возникновении любых вопросов относительно ГБО, обращаться на станцию, где специалисты смогут проконсультировать по работе системы ГБО.

На нашем сайте есть статьи про газовые форсунки фирм:

  • Ловато;
  • Валтек;
  • AEB;
  • Барракуда;
  • OMVL.

Самостоятельная чистка

Обнаружив явные признаки засорения, многие автолюбители пытаются почистить газовые форсунки самостоятельно. Процесс их очистки состоит из нескольких этапов:

  1. Закрыть расходный кран, расположенный на газовом баллоне. Это необходимо сделать, чтобы газ не поступал в двигатель.
  2. Выработать всё топливо, оставшееся в магистрали. Когда газ закончится и автомобиль переключится на бензин, нужно ещё несколько раз осуществить принудительный переход на газ, чтобы выработались все остатки газа.
  3. По-разному отметить провода, идущие к катушке и рампе с форсунками. Таким образом удастся избежать путаницы в проводах при их обратной установке. Для обозначения удобно использовать изоленту или маркеры разных цветов.
  4. Снять рампу с форсунками, выкрутить калибровочные жиклёры.
  5. Демонтировать штопорные кольца и катушку, открутить направляющие.
  6. Вынуть штоки, пружины и уплотнительные кольца. При этом обязательно нужно запомнить, из какого инжектора вынут тот или иной шток.
  7. Удалить загрязнения и отложения со штоков, избегая намокания резиновых уплотнителей.
  8. Очистить внутреннюю часть корпуса форсунки. Для очищения лучше всего подходит ветошь, поскольку при её использовании на деталях не остаются ворсинки ткани.
  9. Восстановить расположение всех деталей в обратном порядке.

После того как все форсунки будут возвращены в рампу, останется установить её на прежнее место, правильно подключить провода. Перед использованием оборудования обязательно следует проверить систему на наличие утечек

Для этого нужно нанести мыльный раствор на все соединения и включить расходный вентиль. В местах, где будет выходить газ, появятся пузыри. Эти места нужно дополнительно зафиксировать.

Разборка газовых форсунок

Первым делом для снятия рампы с автомобиля следует перекрыть подачу газа в магистраль ГБО, перекрыв расходный вентиль на газовом баллоне.

  • Выработать весь газ из магистрали, для этого при закрытом вентиле завести автомобиль и дождаться перехода на бензин, после чего принудительно перевести систему на работу на газу еще два-три раза.
  • Перед отключением проводов и снятием рампы в обязательном порядке наметить какой провод принадлежал какой из газовых катушек. Сделать это можно с помощью маркера или разноцветной изоленты. При сборе Вы должны безошибочно определить принадлежность провода той или иной катушке.

  • Открутить крепления и снять рампу. При откручивании зажимов послышится выход остатков газа — это нормальная ситуация.
  • Ключом на 12 выкрутить калибровочные жиклеры.

  • Снять штопорные кольца, аккуратно сложив их, чтобы не потерять. Снять катушки. Если Вы делали пометки маркером именно на катушках — наметьте какая катушка на каком месте находилась, чтобы при сборке не перепутать их. Если же пометки вы ставили на самой рампе порядок установки катушек можно не соблюдать.

  • Ключом на 14 выкрутить направляющие и аккуратно достать их. Если производится замена одного штока, при разборке, в обязательном порядке следует обозначить пару шток — посадочное место, чтобы при сборке их не перепутать. Если производится замена всех деталей, то порядок можно не соблюдать. Извлечь из направляющих штоки и пружины.

  • Провести визуальный осмотр штоков и резинок, определив нужно ли использовать рем.комплект или нет. Если резинка полностью изношена происходит соприкосновение металла с металлом, при этом получается характерный «цокающий» звук.

  • Если сам шток имеет удовлетворительный вид, можно заменить только резинку и пружину (также в случае изношенности), для этого острым предметом (шилом) извлечь старую резинку из штока и поместить на ее место новую. Если же пробег у инжекторов значительный — следует также произвести замену штока.

  • Внимательно осмотреть и заменить изношенные детали на новые на всех форсунках, после чего в обратном порядке собрать рампу.

В обязательном порядке произвести регулировку газовых форсунок до их установки на автомобиль.

О том, как это сделать своими руками читайте здесь!

Ремонт газовых форсунок завершен. Если у Вас возникли какие-либо вопросы по ходу ремонту задавайте их в комментариях к статье и мы с радостью на них ответим.

Преимущества обращения в наш дилерский центр

  • Организация имеет всю необходимую разрешительную документацию на проведение ремонтных и диагностических работ
  • Компания сотрудничает с физическими и юридическими лицами на договорной основе
  • Соблюдает принятые в отрасли стандарты и меры безопасности при проведении деятельности
  • Имеет гибкую и прозрачную систему ценообразования

Все это в сочетании с грамотной работой наших мастеров и индивидуальным подходом к каждому обратившемуся к нам автовладельцу, обеспечивает проведение результативной диагностики и быстрое выявление с устранением возможных причин возникших неисправностей ГБО на любых марках автомобильного транспорта.

Главные преимущества при сотрудничестве с нами:

  • высококлассный уровень предоставления всех сервисных видов обслуживания
  • соблюдение документально подтвержденных гарантийных обязательств
  • опытные, квалифицированные специалисты
  • современное оборудование для осуществления диагностики и ремонтных работ
  • быстрое оказание необходимых действий и моментальное принятие решений
  • высокое качество выполняемых ремонтных работ точно в срок
  • бесплатное оказание консультаций
  • регулярное обновление необходимых запчастей, деталей и блочных модулей
  • -низкие цены на все диагностические комплексные манипуляции
  • сотрудничать с нами выгодно, приятно и результативно для каждого клиента.

Регулировка

  • Регулировка газовых форсунок Valtek начинается с выкручивания из них регулировочных жиклеров. Сделать это можно используя ключ на 12.

  • Далее установить удлинительный шток и закрепить с помощью переходной втулки индикатор часового типа на рампе.

  • Проверить наличие касания удлинительного штока и штока газового инжектора. Если стрелка прибора начинает двигаться то значит, что соприкосновение достигнуто.
  • Выставить «0» на приборе — индикаторе. Подать на регулируемую деталь питание продолжительностью до 1 сек.

Не подавать питание более чем 1 секунду, это может привести к выходу из строя детали, которая регулируется!

  • Записать значение полученное на индикаторе часового типа в результате измерения.
  • Проделать вышеизложенное для всех газовых распылителей двигателя, записывая значения.
  • Далее, с помощью винта с внутренним шестигранником, расположенном на торце электрической катушки, устанавливаем необходимый ход штоков. Вращая по часовой стрелке — уменьшаем ход штока, и наоборот, если вращаем против часовой стрелки — увеличиваем ход. Выставляем одинаковый ход штоков, но не более 0.7 мм, согласно рекомендаций фирмы Valtek.

Ниже представлена таблица регулировки хода якоря в зависимости от мощности двигателя.

  • После проведения регулировок всех газовых форсунок измерения необходимо провести повторно. И в случае необходимости подкорректировать для получения одинакового хода всех инжекторов.

После получения нужного результата вкручиваем назад жиклеры и устанавливаем собранную рампу назад в автомобиль. Подключаем все магистрали, открываем расходный вентиль на баллоне, обмыливаем систему и включаем зажигание. При выявлении утечек газа в обязательном порядке их устраняем.

Если у Вас остались любые вопросы — задавайте их в комментариях к статье, и мы с радостью на них ответим.

Ремонт ГБО 4 поколения

В том случае, если самостоятельно не получается исправить трудное положение, обязательно нужно обращаться за квалифицированной помощью. Наши специалисты всегда готовы предоставить консультацию по телефону в трудных ситуациях, что бы клиент мог добраться до сервиса. А если ситуация критическая, то в практикуется выезд к клиенту для осмотра, диагностики и ремонта газового оборудования. Можно сказать, что проводятся реанимационные действия. Если машина на ходу, то выбрав время, и, не затягивая с ремонтом нужно прибыть в сервис.

Как говорят, что больной не лечится без диагноза, так и в не ремонтируют без диагностики. Диагностика при ремонте просто необходима, без нее никак. Диагностика газового оборудования позволяет более точно выявить вышедшие из строя узлы, произвести точную настройку ГБО — это необходимо для комплексного понимания проблемы. Ведь не секрет, что порой возникает не одна неисправность, а несколько, даже порой не связанных друг с другом по смыслу.

Ниже приведен неполный перечень ремонтных работ ГБО, выполняемых в

Замена выносного заправочного устройства (ВЗУ)
Замена трубок на ВЗУ
Замена редуктора + настройка
Установка рампы форсунок + настройка, регулировка
Чистка или замена газового клапана
Замена датчика температуры впрыск
Замена датчика уровня впрыск
Замена датчика давления
Установка электропроводки на впрыск
Замена фильтров
Замена газового баллона
Ремонт газовых магистралей

О стоимости запасных частей и работ по ремонту всегда можно поинтересоваться по телефону

Для более наглядного примера имеет смысл пояснить, почему целесообразнее делать ремонт в авторизованном сервисном центре.

Чистка и регулировка газовых форсунок ГБО Valtek. Промывка газовых форсунок своими руками

Здравствуйте. Рад приветствовать Вас на сайте о газобаллонном оборудовании ГБОшник. Сегодня поговорим о газовых форсунках, о том как в домашних условиях почистить газовые форсунки, а также как отрегулировать форсунки ГБО своими руками, используя микрометр.

Для начала небольшое вступление…

Всем известно, что «бадяжат» у нас не только бензин и ДТ. Давным-давно АГЗС научились «надувать» нашего брата, да не газом, а воздухом, подмешивая в газовое топливо различную гадость, которая пагубно влияет на состояние газовой аппаратуры и всего двигателя в целом.

Рекомендую: Заправка автомобиля с ГБО: как правильно и безопасно заправляться газом?

Так однажды было замечено, что мотор работает нестабильно на газе, во время переключения на газ мотор глох, а холостого хода просто не было. Кроме прочего ухудшилась динамика, пропала тяга, увеличился расход газа и появились провалы во время разгона. Причем вышеописанные «глюки» проявлялись, как правило, «на холодную». Спустя какое-то время после прогрева двигателя до оптимальной температуры, все эти «болячки» практически исчезали.

Проблема не давала жить и ездить на любом авто. Порывшись в Интернете, нашел похожие случаи, а также отзывы тех, кто «победил» данную проблему. Подозрение упало на фильтра (как менять фильтры и сливать конденсат написано тут и тут), а также газовые форсунки. Фильтры были заменены, кстати, во время замены было обнаружено большое количество смолы в фильтрующих элементах, это насторожило и заставило задуматься. Если в фильтрах столько «каки» то, что же тогда в газовых форсунках? Решение было принято — необходима чистка газовых форсунок, а также дальнейшая их калибровка. Что из этого вышло — читайте дальше…

Актуально: Как слить конденсат с газового редуктора?

Чистка газовых форсунок — пошаговый фотоотчет

1. Первым делом необходимо перекрыть подачу газа, для этого закручиваем один или два вентиля на газовом баллоне.

2. Заводим машину и даем поработать для того, чтобы сбросить давление в газовых магистралях и выработать остатки газа.

3. Производим демонтаж газовой рейки с форсунками. У каждого данный процесс будет происходить по-своему, все зависит от марки форсунок и типа двигателя.

4. Далее, используя отвертку, выкручиваем саморезы и достаем газовые форсунки.

5. Извлекаем штоки из корпуса форсунок. На фото видна причина всех моих бед — смолистые отложения, они то и не давали форсункам полноценно функционировать. Когда мотор холодный и форсунки не прогреты, вязкая смола препятствовала нормальному ходу штока газовой форсунки.

6. Используя ватные палочки и спирт (можно и растворитель), вытираем штоки, а также то, что внутри корпусов.

7. Сборка выполняется в обратной последовательности.

Второй этап — регулировка хода штока форсунок

1. Выкручиваем жиклеры из рампы.

2. Достаем соответствующий штекер питания.

3. Вместо жиклера устанавливаем специальный переходник, в который будет установлен микрометр.

4. Далее устанавливаем микрометр, смотрим на стрелку, если она начала двигаться, значит якорь соприкоснулся с штоком микрометра.

5. Устанавливаем штекер в катушку газовой форсунки.

6. Сбиваем показания микрометра в ноль.

7. Подаем питание 12В на катушку на протяжении 1 секунды или меньше.

8. Записываем значение, которое показывает прибор.

ФорсункаХод форсунки (в мм)
10,37
20,47
30,45
40,51

9. Теперь собственно начинаем регулировать газовые форсунки. Для этого необходимо крутить болт под шестигранник, который является регулировочным винтом хода якоря.

Закручивая (по часовой стрелке) — мы уменьшаем ход якоря форсунки.

Откручивая (против часовой) — мы увеличиваем ход якоря форсунки.

10. Снова подаем питание на катушку газовой форсунки и производим контрольные замеры. По такому же принципу необходимо проверить все форсунки. Максимально допустимый ход якоря форсунки Valtek не должен превышать 0,7 мм.

Результаты

На холостых мотор больше не глохнет, расход газа нормализовался, «на холодную» двигатель работает так же, как и при прогретом ДВС. Проще говоря, все пришло в норму, динамика, тяга, все как было раньше. Я доволен! Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике. Надеюсь, статья была для вас полезной!? Пока.

По материалам этой статьи

Замена форсунок.Диагностика и ремонт

Газовые форсунки инжектора отличаются от дизельных и бензиновых довольно сильно. Испаренный газ в редукторе имеет в несколько сотен раз больший объем, чем бензин или дизель. В результате газовые форсунки пропускают больше топливной смеси и дают меньшее сопротивление, чем бензиновые или дизельные.

Признаки неисправности

Водитель должен задуматься о диагностике и замене инжекторных форсунок при появлении посторонних звуков в двигателе, которые проявляются в виде «троения».
Другие признаки выхода со строя этих элементов топливного инжектора:

  • рывки при движении;
  • потеря мощности двигателя;
  • слабое давление топлива.

Что будет если забыть о ремонте

Если проблему вовремя не устранить и не заменить неисправные элементы инжектора, то начинается цепная реакция, которая повлечет за собой серьезные последствия.

Со временем выработка посадочного места штока и сильное засорение топливной системы приводит к постепенному износу двигателя из-за ухудшения охлаждения, прогара седел клапанов, растрескиванию головки и прогару прокладки, а также поломке катализатора. Замена этих элементов будет дорогой для силовых агрегатов и ГБО любых поколений.

Замена или ремонт?

В системах LPG используются детали топливного инжектора двух типов – необслуживаемые и обслуживаемые. Первые при выходе со строя сразу же меняются на новые. Во втором случае существует техническая возможность выполнить ремонт. Цена на одноразовые модели ниже, и они имеют ограниченный ресурс, по истечению которого обязательна замена.

Заявка на замену форсунок

Цена от 5000р.

ЗАКАЗАТЬ

Эксперт автосервиса «Power-Gas» выполнит разборку и проверку инжектора, форсунок, полную диагностику ГБО и замену соответствующих изношенных элементов. Также выполняется восстановление распылителей вкупе с чисткой и промывкой.

Диагностика и ремонт форсунок в автосервисе «Power-Gas»

Замена форсунки инжектора делается на современном оборудовании с тщательным тестированием и предоставлением гарантии на выполненный ремонт. Мастера нашего автосервиса выполняют комплексное обслуживание систем ГБО. Обращаясь к нам за заменой топливных форсунок, Вы получаете следующие преимущества:

  • безошибочные методы диагностики на грузовых и легковых авто, а также микроавтобусах;
  • фиксированная цена услуг на ремонт и замену запчастей;
  • снятие и замена топливных форсунок на комплекты с ресурсом работы более 50 000 км;
  • установка усиленных фильтров паровой фазы с отстойником;
  • разработка рекомендаций по продлению срока службы инжектора и топливных элементов.

Доверьте ремонт автомобиля специалистам, которые профессионально подходят к выполнению работы и обслуживают каждую машину как собственную.

ГБО. Секреты обслуживания газовых форсунок

Газовая форсунка – это узел ГБО, который обеспечивает дозированную подачу газа во впускной коллектор двигателя. Так как сжиженный газ в Украине встречается разного качества, газовые форсунки могут частично забиваться, из-за чего меняется их производительность. Вероятность того, что форсунки быстрее засорятся, возрастает у автовладельцев, которые:

во-первых, несвоевременно обслуживают ГБО;

во-вторых, устанавливают самые дешевые фильтры жидкой и паровой фракции газа;

в-третьих, заправляют машину самым дешевым газом.

В комплексе три этих фактора приводят к тому, что грязный газ, содержащий механические частички и маслянистые примеси, проходит через малоэффективные дешевые фильтры и частично откладывается на стенках каналов форсунки. Это, собственно, и ускоряет их загрязнение. Чтобы этого избежать, желательно исключить каждый из указанных факторов.

Газовые фильтры

Фильтры лучше покупать на СТО или у компании, которая устанавливала ГБО. Им не выгодно монтировать некачественные фильтры, поскольку это приведет к необходимости гарантийного, т.е. бесплатного, обслуживания или ремонта системы.

 

Наиболее эффективными в наших условиях эксплуатации являются фильтры паровой фракции Ultra 360° и фильтры с фильтрующим элементом из материала bulpren.

Фильтр паровой фракции газа Ultra 360° имеет отстойник для конденсата, высококачественный фильтрующий элемент (сменный). Патрубки к этому фильтру можно подсоединять под разными углами.

Место заправки

Важно правильно выбирать и место заправки автомобиля сжиженным газом. Дело в том, что на наших газовых заправках предлагается два типа сжиженного газа – автомобильный и технический (называемый еще бытовым). Первый отличается меньшим количеством примесей, что, собственно, и обеспечивает более долгую и надежную работу ГБО.

Но к сожалению, в Украине автомобильный газ не производят, его завозят в основном из Беларуси и продают на некоторых сетевых АЗС. Преимущество сетевых газовых заправок еще и в том, что их владельцы обычно более добросовестно относятся к обслуживанию заправочного оборудования, замене фильтров и т.д.

Последствия загрязнения форсунок

При загрязнении форсунок, ввиду их разного расположения и разного воздействия температур, они начинают работать по-разному, т.е. меняется их производительность. Если возникла такая разбалансированность, проблемы не заставят себя долго ждать. При небольшой разнице в подаче газа между цилиндрами провоцируется неустойчивая работа мотора, слегка повышенный расход газа.

Красная линия графика показывает об опасном снижении производительности одной из четырех форсунок.

Если же одна или две форсунки подают значительно меньшее количество газа, то электроника, руководствуясь показаниями лямбда-зонда, будет распознавать обедненную топливо-воздушную смесь и для ее нормализации будет увеличивать подачу топлива. Из-за этого два цилиндра с нормальными форсунками будут работать на обогащенной смеcи, что вызовет повышение температуры, подгорание клапанов и т.д. Поэтому вместо того чтобы получить высокий ресурс двигателя, обусловленный лучшей сохранностью свойств моторного масла при работе на сжиженном газе и более мягкой работой мотора, можно, наоборот, столкнуться с необходимостью преждевременного ремонта.

Для исключения этого, форсунки требуется периодически проверять на специальном стенде. Разница их производительности не должна быть более 10%.

Стенд Дзагнидзе для проверки производительности газовых форсунок

Чистка форсунок

Чистка форсунок в зависимости от их конструкции может производиться как в разобранном, так и в собранном виде. В обоих случаях наибольший эффект достигается при чистке в несколько этапов, включающих промывку специальной жидкостью и ультразвуковую чистку на специальном стенде. Полный цикл обычно помогает выровнять производительность форсунок (тип Keihin-Barracuda-Hana), а при регулярных чистках (каждые 50–60 тыс. км.) довести их ресурс до пробега более 300 тыс. км. Форсунки Valtek и им подобные требуют проверки производительности раз в 20–30 тыс. км.

Тем, кто выбирает ГБО, стоит знать, что существует ряд дешевых форсунок, которые в процессе эксплуатации требуют большего внимания и больших объемов техобслуживания. К ним относятся изделия Valtek и им подобные. Эти форсунки после чистки нуждаются в калибровке. Форсунки OMVL из этой же серии не регулируются. Хорошо чистятся газовые форсунки Hana старого образца, которые сейчас недоступны. Тяжело отмыть от грязи изделия LandiRenzo.

Регулярная чистка позволяет исключить необратимые процессы старения отложений, в результате которых они уже не удаляются. Но стоит помнить, что самостоятельная чистка форсунок недопустима, так как вы не сможете гарантировать качество очистки и равномерность работы инжекторов после установки.

Средство для чистки карбюратора используется на первом и заключительном этапе мойки для продувки внутренних каналов.

Второй этап чистки газовых форсунок – мойка с помощью ультразвука в специальной ванной.

После многоступенчатой мойки вернуть равномерность работы форсункам Hana так и не удалось.

Средство для чистки карбюратора используется на первом и заключительном этапе мойки для продувки внутренних каналов.

Второй этап чистки газовых форсунок – мойка с помощью ультразвука в специальной ванной.

После многоступенчатой мойки вернуть равномерность работы форсункам Hana так и не удалось.

Мнение эксперта

Роман Матвеев
Директор компании Мотор-Газ

 Наша компания на сегодняшний день представляет в Украине самую оптимальную конструкцию газовых форсунок, которая напоминает аналоги для впрыска бензина. Это изделие польской компании Alex, получившее имя Barracuda. При его создании инженеры постарались максимально позаимствовать конструктивные особенности самых совершенных газовых форсунок Keihin, которые выпускают в Японии. При этом учитывалась и необходимость сделать их доступными, в отличие от дорогих премиальных форсунок Keihin.

Гарантийный срок службы форсунок Barracuda составляет 250 тыс. км. При этом они не требуют какого-то сложного техобслуживания и калибровок. Единственное, что необходимо – периодическая проверка производительности и, при необходимости, чистка. Это довольно недорогие операции, которые я советую совершать каждые 30 тыс. км.

Хочу обратить внимание на то, что форсунки Barracuda бывают разборными и не разборными. Первые мы рекомендуем для регионов с дефицитом новых сетевых заправок. Эти изделия легко разбираются и не требуют механической регулировки.

Помимо реализации комплектов и узлов газобаллонного оборудования наша компания предлагает своим партнерам по бизнесу оборудование для проверки производительности газовых форсунок. Это белорусский стенд, названный в честь его создателя – стенд Дзагнидзе. Его стоимость – около 2000 евро.

OMVL лучший производитель газовых форсунок

Газобаллонное оборудование пользуется популярностью среди автомобилистов. Поэтому стоит обсудить вопрос о выборе форсунок ГБО. Форсунки, рано или поздно, необходимо менять. К ремонту вас должен подтолкнуть большой расход газа, а также стук во время поднятия штоков форсунок. Поэтому рассмотрим форсунки одной из фирм – OMVL.

Бренд ГБО – OMVL

Форсунки данной фирмы отличаются своей ценой. Это достаточно бюджетный вариант, что не сказывается на его качестве. Можно отметить, что это самый доступный вариант. Материал выполнения – композитный пластик, поэтому форсунки OMVL имеют небольшой вес. Сменные жиклеры обеспечивают использование на большом количестве двигателей. Как уменьшить жиклер на газовой форсунке омвл? Для этого можно просто поменять жиклер, но лучше установить максимально возможный диаметр. Многие специалисты категорично не советуют менять жиклер на меньший по диаметру.

На рейке есть выходные штуцеры. Они повернуты на 90 градусов к оси хода штока. В итоге данные форсунки имеют небольшой уровень шума, а также не имеют регулировочного винта. Срабатывают такие форсунки за 2,8мс, сопротивление катушки – 3 Ом. Форсунки хорошо ремонтируются целиком, за исключением болтиков, которые прикручивают планку. Они металлические, иногда могут повреждаться в пространстве под капотом.

Читайте статью о настройке ГБО ОМВЛ 4 поколения своими руками.

Штоки в данной фирме производятся из ферритового сплава. Это обеспечивает нормальное принятие магнитного импульса, не отражаясь на массе штока.

Преимущества и недостатки форсунок OMVL

К основным преимуществам форсунок этой фирмы относится их цена. Она является вполне доступной. Тому, кто ищет бюджетный вариант, нужно обратиться к моделям OMVL. Еще одним плюсом является простота и удобство при установке оборудования. Малые размеры форсунок тоже относятся к неоспоримым преимуществам.

В работе газовых форсунок OMVL отмечается стабильность и надежность. Все оборудование, которое продается под маркой OMVL, является результатом исследований, а также многолетнего опыта с применением современных технологий. Для питания достаточно 12 V. Форсунки не имеют регулировочного винта, а также этим газовым форсункам не нужна тарировка.

Есть у этого оборудования и недостатки. К ним относится недостаточная скорость срабатывания, по сравнению с другими популярными марками. Также стоит упомянуть и о малом выборе среди вариантов штуцера. Их всего два, кроме того, бывают сложности в настройке.

При выборе стоит оценивать и преимущества, и недостатки, учитывая не только финансовые возможности, но и качество, пригодность к ремонту, а также общие технические характеристики.

Принцип работы газобаллонного оборудования OMVL

Мало, кто знает, как именно работает газобаллонное оборудование. Прежде, чем определиться с выбором, нужно разобраться в системе.

В первую очередь, по специальным трубам высокого давления, от баллона газ поступает в редуктор, он же испаритель. В редукторе, после труб, давление понижается до показателя в 1 атмосферу. Затем в работу вступает фильтр, который очищает простой бутан от различных примесей и взвешенных частиц.

Если используется метан, то необходимость в фильтре отпадает. В таком случае газ сразу попадает в инжекторы, а оттуда – в камеру сгорания. Газ попадает в несколько цилиндров, причем каждый цилиндр подключен к отдельной форсунке. Это значит, что на четырехцилиндровый двигатель нужен цилиндр с 4 форсунками.

Узнайте, что лучше для ГБО — метан или пропан бутан.

Можно влиять на производительность инжекторов. Происходит это при помощи ввертышей, которые можно купить отдельно и вворачивать во выходящие сопла. Ввертыши имеют разные проходные сечения. Весь процесс контролируется специальным блоком управления. На современных автомобилях 4 поколения устанавливают электронные блоки управления. Блок контролирует идеальное время для открытия форсунок. При этом в салоне есть возможность переключаться с бензина на газ и в обратную сторону.

Монтаж форсунок OMVL

Установить оборудование OMVL можно самому или при помощи специалистов. Для установки ГБО 4 поколения своими руками нужно следовать четкому алгоритму:

  1. Установить баллон. Для закрепления баллона нужно использовать специальные ленты с элементами крепежа на концах. Предварительно необходимо произвести замеры пространства, где будет крепиться баллон.
  2. Отмечаем месторасположение труб высокого давления. Проделать соответствующие отверстия и обработать антикоррозийным материалом.
  3. Производится установка заправочного механизма.
  4. Установка магистралей, которые являются трубками из латуни, и должны проходить под капот.
  5. Далее устанавливается редуктор, который укрепляется на несущей части машины, но не на двигателе.
  6. Подключение редуктора к системе охлаждения.
  7. Монтаж газовой рампы. К рампе ведется трубопровод, который прокладывает газ от редуктора.
  8. Монтируется блок управления.
  9. Проводка к форсункам.

Установка переключения между режимами – газовым и бензиновым.

В итоге необходимо проверить все соединения, чтобы не было утечки, а также проверить ее безопасность. Если нет полной уверенности в своих силах, обратитесь к специалистам, которые смогут правильно смонтировать всю систему, и гарантируют ее безопасность.

Настройка оборудования OMVL

После установки оборудования OMVL нужно правильно его настроить и откалибровать, для бесперебойной и безопасной работы. Блоки управления работают автоматически. Но настроить их должен специалист при помощи компьютерного оборудования.

Через специальное оборудование необходимо настроить режимы газовой подачи. Калибровка происходит постепенно, процесс отслеживается на мониторе компьютера или ноутбука. Если при включении в работу второй и последующих форсунок наблюдается вибрация, при помощи программы можно определить, в какой форсунке располагается неполадка.

Автоблокировка заканчивается автоматически и предупреждает об этом сигналом. После установки желательно произвести тестовую поездку на расстояние около 30 км. При этом нужно резко менять характер движения, для того, чтобы полностью опробовать новое оборудование.

Кроме форсунок, можно приобрести скоростные инжекторы и редукторы этой же марки. Редукторы отличаются от конкурентов большой устойчивостью к морозам. Они вполне нормально работают при температуре 25 градусов ниже нуля. Фирма устраивает всем редукторам проверку, потому всевозможные утечки исключены. Инжекторы отвечают за точную подачу газа. Их можно заменять в отдельности друг от друга. Проходить проверку инжекторы должны после пробега в 60 тысяч километров.

Читайте также статьи:

В заключение

При выборе оборудования для установки в автомобиль необходимо ориентироваться на материальные возможности, кроме того, на безопасность и надежность оборудования.

Прежде всего, обратите внимание на лидеров по производству газобаллонного оборудования. Среди них есть компания, которая имеет и большой опыт, и современное оборудование. Это компания OMVL. Форсунки данной фирмы способны конкурировать с более дорогими вариантами, кроме того, очень просты в монтаже, и свободно подвергаются ремонту.

Секреты от газовщиков. Газовые ошибки. ГБО: признания профессионалов.

Цены на бензин уже многих просто «достали», поэтому все больше автовладельцев задумываются об установке газобаллонного оборудования. Но рост спроса на голубое топливо не добавил профессионализма многим установщикам. Поэтому желающим экономить на топливе следует знать о некоторых тонкостях установки и эксплуатации ГБО.

Газобаллонное оборудование в Украине эксплуатируют не один десяток лет. Есть у ГБО и ярые сторонники, и ярые противники. То, что эксплуатация машины на газу позволяет серьезно снизить расходы на топливо – неоспоримый факт, но откуда же взялись противники «голубого» топлива. Мы попробовали разобраться в этом вопросе, опросив и недовольных ГБО и тех, кто устанавливает его очень много лет. И оказалось, что источник негатива исходит от одной и другой стороны. В случае с потребителями ГБО, т.е. автовладельцами, проблемы возникают из-за того, что этот самый автовладелец забывает, что автомобиль оборудован дополнительной системой питания, которая также требует обслуживания и которая может вносить свои коррективы на работу других систем и механизмов двигателя. Если эту систему не обслуживать, понятное дело будут проблемы. С другой стороны негатив к ГБО прижился из-за самих же установщиков этого оборудования. Но речь идет не о тех, кто уже десятками лет занимается установкой и обслуживанием газовых систем питания, а о просто непрофессионалах своего дела, для которых этот вид бизнеса является временным, попутным или актуальным только в периоды скачка цен на бензин. Неумение правильно установить и настроить ГБО – это главная причина снижения репутации этого допоборудования. Вот почему к выбору места установки газобаллонного оборудования следует подходить очень ответственно. А сделав свой «правильный» выбор, желательно проконтролировать действия «выбранных» специалистов. Но для этого нужно знать о подводных камнях, которые могут иметь место не только в процессе установки, но и эксплуатации. Об этом мы и расскажем.

Компоновка/сборка

Вопрос компоновки элементов ГБО очень важен, так как от правильности установки форсунок, электронного блока управления зависит эффективность и точность работы системы. Так, например, газовые форсунки должны располагаться максимально близко к месту врезки во впускной коллектор – на расстоянии 3-10 см. Обусловлено это тем, что момент «впрыска» газа привязан к моменту впрыска бензина. Последний подается в начале фазы открытия впускных клапанов. Если газовые форсунки поставят далеко от впускного коллектора, то впрыскиваемому газу нужно будет пройти большой путь до впускного коллектора, соответственно, к впускным клапанам он попадет с опозданием и из-за их закрытия дозированная порция будет не в полном объеме проникать в камеру сгорания. Из впускного коллектора газ конечно ни куда не исчезнет, однако такая схема подачи газа ухудшает отзывчивость мотора при необходимости резких ускорений, что в конечном итоге сказывается не только на динамике, но и на расходе газа.

С отсекателем или без

При установке ГБО мастера иногда предлагают заблокировать работу «отсекателя», который перекрывает подачу газа в баллон при его заполнении до объема, который обеспечивает наличие в нем определенного объема газообразной фракции газа (до 20%). Требуется она для компенсации увеличения объема газа в случае больших перепадов температур – от низкой до высокой, например, вы заправились ночью в холодную погоду, а на следующий день началась жара (35-40 град. по Цельсию), а также исключения разрыва баллона в случае ДТП, когда баллон деформируется (при наезде сзади). Стоит отметить, что устранение отсекателя и подгибание поплавка в баллоне (для большей вместительности) прошлым летом в лучшем случае становились причиной поломки редукторов, которые не выдерживали повышенного давления газа, а в худшем – разрывом баллона. Так что отказываться от отсекателя не стоит, впрочем как и соглашаться на чрезмерное подгибание поплавка. Также баллон должен быть оснащен предохранительным клапаном, который стравливает повышенное давление (более 27 атм.). В месте установки баллона должно быть предусмотрено вентиляционное окно (окна), исключающие попадание газа в салон автомобиля.

Тепловой режим

При установке ГБО важно знать, что обычные двигатели рассчитаны под характеристики сгорания в цилиндрах бензино-воздушной смеси. Пропан-бутановая газо-воздушная смесь с более высоким октановым числом 105-110 (у бензина – 80, 92, 95, 98) имеет дольше время горения, чем в случае с бензином, поэтому процесс сгорания продолжается даже при открытии выпускного клапана, т.е. пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров. Из-за этого выпускные клапаны, их седла, да и лямбда-зонд и катализатор перегреваются. При обычных режимах езды запаса жаропрочности у этих деталей хватает, а вот у активных драйверов, раскручивающих мотор выше 4500 об/мин, эти детали и узлы перегреваются в большей степени, особенно от этого страдают седла клапанов. Из-за продолжающегося процесса горения их рабочие кромки настолько перегреваются, что при дальнейшем контакте при закрытии клапана происходит интенсивный износ рабочей поверхности. При этом «уходят» тепловые зазоры клапанов и если их чаще не регулировать (как минимум в два раза чаще), могут подгореть кромки клапанов и седел, что приведет к снижению компрессии и, соотвественно ухудшению мощностных характеристик. В некоторой степени эту проблему решает установка допсистемы, которая подает специальную жидкость во впускной коллектор, которая в свою очередь уменьшает скорость износа седел клапанов. Избавиться от клапанных проблем позволяет модернизация головки блока цилиндров с заменой седел и клапанов на более жаропрочные. Такие специально для моторов, работающих на газу, выпускают некоторые производители комплектующих для ДВС. Например, компания Kolbenschmidt делает под заказ (по предоставленным размерам) седла клапанов из специального высокожаростойкого материала. Правда, стоят такие детали в несколько раз дороже, чем обычные.

«Чип-тюнинг»

Чтобы минимизировать ранее описанные проблемы из-за догорания газо-воздушной смеси в выпускном тракте, а также по максимуму исключить снижение мощностных характеристик бензинового двигателя при работе на газу практикуется несколько вариантов доработки. Их цель – увеличить угол опережения зажигания под характеристики сгорания высокооктановго сжиженного газа (пропан-бутан), который имеет более высокое октановое число — 105, чем бензины – 92, 95, 98, поэтому имеет иные параметры сгорания.. Изменяют угол опережения зажигания в инжекторных системах питания несколькими способами – чип-тюнингом (не удобен, так как при работе на бензине ухудшаются характеристики и повышается склонность к детонации), установкой специального устройства – вариатора (электронный блок под конкретный двигатель), установкой двухпрограммного (для газа и для бензина) блока управления двигателя семейства «Январь» (адаптируется и для некоторых иномарок).

Вариатор опережения зажигания стоит от 300 до 600 грн.

Двухрежимный ЭБУ Январь (5,1; 7,2), модернизированный под инжекторные моторы иномарок, обойдется от 3000 грн.

Свечи зажигания

Газо-воздушная смесь отличается более высоким электрическим сопротивлением, нежели бензо-воздушная, поэтому при установке ГБО желательно установить и специальные «газовые» свечи зажигания. Они имеют уменьшенный межэлектродный зазор, а также иные материалы изготовления центрального электрода или иное калильное число (большее, т.е. более «холодные»). Два последних фактора компенсируют большую температуру в цилиндрах при сгорании газа.

Как избавиться от запаха газа?

При правильной установке ГБО и использовании специальных шлангов для LPG-газа запаха газа не должно быть. Если запах появился сразу же после монтажа ГБО и его установщики не могут решить проблему, это может говорить о низком уровне их квалификации или желании больше заработать, сэкономив на покупке специальных шлангов. Запах газа из выхлопной трубы может свидетельствовать о неправильной регулировке газобаллонного оборудования.

ГБО для агрессивной езды

Как мы уже говорили, время горения газа выше, чем бензина, поэтому в определенных режимах работы – при агрессивной езде на высоких оборотах – даже после «чип-тюнинга» и других способов изменения угла опережения зажигания высока вероятность перегрева некоторых деталей двигателя (клапанов и их седел, поршней и их колец и т.д.). Чтобы избежать этого, некоторые производители газобаллонного оборудования (например, Zenit или KING) предусматривают алгоритм работы программы ЭБУ, при котором в случае раскручивания мотора до оборотов выше 4000 об/мин происходит автоматическое переключение для работы на бензине. Также возможен вариант постоянной работы бензиновых форсунок, когда они подают 10-15% от изначального объема топлива. Остальной объем компенсируется подачей газа.

Электронный блок-управления ГБО нужно устанавливать в стороне от блоков розжига ксеноновых ламп, так как импульсы высокого напряжения при включении ламп в некоторых авто отключают ГБО.

Преимущества и недостатки ГБО

+ Газ имеет более высокое октановое число (порядка 105 и даже выше в зависимости от соотношения пропан/бутан). Соответственно, практическое отсутствие любых детонаций и как следствие снижение линейных нагрузок на цилиндро-поршневую и кривошипно-шатунную группы двигателя.
+ Уменьшается износ цилиндро-поршневой группы, вследствии того, что газ в испарённом состоянии не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров.
+ Благодаря лучшему смесеобразованию газа с воздухом и тому, что газо-воздушная смесь равномернее распределяется по цилиндру — улучшается ХХ двигателя, двигатель работает <мягче> и тише.
+ Газ не разжижает моторное масло и практически не засоряет его продуктами горения, поэтому масло можно менять реже, чем при эксплуатации на бензине.
+ Газ в испарённом виде значительно чище чем бензин, поэтому в камере сгорания и в картере двигателя практически не образуется нагара и отложения смол.
+ Автомобиль оборудованный газовой системой питания становится двухтопливным, — а это большое преимущество в случае отказа одной из систем.
- Уменьшение максимальной мощности на 5-7% , которое можно частично скомпенсировать установкой более раннего угла опережения ,-на 5-7 град.
- Уменьшение полезного объёма багажного отделения из-за появления в нём ёмкости для газа.
- Не желательность запуска холодного двигателя на газе при t окружающего воздуха ниже 0 град. Хотя при аварийной ситуации такая возможность существует.

Как потребителю выбирать место установки ГБО

Мнение:

Роман Матвеев
Директор СТО «Мотор-Газ»
Стаж работы с ГБО – 12 лет

В первую очередь, за день до установки на Ваш автомобиль не поленитесь подъехать на СТО и в живую увидеть уровень сервиса и оцените квалификацию установщиков. Узнайте где они обучались, есть ли у них соответствующие сертификаты. Пообщайтесь с клиентами, которые обслуживаются на этом сто. Почитайте отзывы в интернете. Т.к. в первую очередь важно кто и как Вам поставит ГБО, а само оборудование уже играет второстепенную роль.

Юрий Черняховский
Директор СТО «Арника-Автотема»
Стаж работы с ГБО – 12 лет

Желающим установить газобаллонное оборудование хочу настоятельно порекомендовать тщательно подойти к вопросу места его установки. Хотя квалификация общей массы установщиков ГБО за последний год и подросла, тем не менее, говорить о полной компетентности специалистов в этой области еще рано. А значит можно очень легко себе нажить дополнительных проблем. Перед тем как ехать на какое-либо СТО хоть немного изучите тему газобаллонного оборудования для автомобилей, чтобы в ходе общения со специалистами установщиками вы смогли сделать оценку степени их компетентности. Если вас что-то смущает, ищите других установщиков. Помочь в поиске хороших специалистов может и интернет. По поиску «ГБО» и отзывы по ГБО найдите форумы, где делятся впечатлениями по монтажу данного оборудования и дают отзывы по той или иной мастерской (СТО).

Автор: Юрий Дацык

Рекомендуем к прочтению статью:
Новинки на рынке ГБО.

Вопросы и ответы по газобаллонному оборудованию

ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ С РАСПРЕДЕЛЕНЫМ ВПРЫСКОМ ГАЗА ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ (ГБО 4 поколения)

ГБО 4 поколения работает по принципу последовательного впрыска газа, что предполагает подачу необходимого количества газа к каждому цилиндру через отдельную форсунку. Система использует сигнал впрыска бензина для определенного режима подачи газа, что исключает любые конфликты и гарантирует высокие эксплуатационные показатели.

Основные преимущества:

  • Расход газа меньше, чем на традиционных системах.
  • Динамика автомобиля близка к динамике на бензине (потеря мощности примерно 1,2%).
  • Экономичность установки. Вы всегда сможете переставить ГБО-4 на другой инжекторный автомобиль.
  • Экономичность, экологичность и долговечность Вашего автомобиля.
  • Автомобиль с системой ГБО-4 работает по штатной бензиновой программе, разработанной заводом изготовителем для данного двигателя.
  • Настройка системы ГБО-4 осуществляется посредством программирования компьютера.
  • Отсутствие возможности возникновения хлопков, и как следствие возможность применения ГБО-4 на двигателях с пластиковым впускным коллектором.
  • Выполнение нормативов токсичности EURO-2 и EURO-3
Газовое оборудование изначально разрабатывалось для карбюраторных автомобилей. Его можно разделить на 4 поколения:

ГБО 1 поколения – оснащен вакуумным редуктором, подача газа из редуктора в смеситель открывается вакуумом во впускном коллекторе.

ГБО 2 поколения — редуктор электронный, хотя «электроники» в нем нет никакой, а есть электромагнитный клапан вместо вакуумной мембраны. Подача газа из редуктора в смеситель происходит сразу после подачи питания на катушку (синхронно с открытием газового клапана).

ГБО 3-го поколения — то же самое, но с обратной связью (от лямбда зонда), так называемая «lambda control sistem». Т.е. дозатор уже с шаговым двигателем, который управляется LCS в зависимости от состава смеси. Так вот все это оборудование может быть каким угодно: дорогим или дешевым, Российским или Голландским но смеситель стоит до дросселя, на входе во впускной коллектор. (кстати, инжекторный двигатель становится, по сути, карбюраторным). Отсюда и все проблемы. Дело в том, что при работе двигателя на газе во впускном коллекторе уже не воздух (как на бензине), а рабочая смесь газа с воздухом, которая, при определенных условиях, попадании искры из под клапана, скажем, может «хлопнуть»- т.е. произойдет так называемый «обратный хлопок». Результат- выход из строя датчика массового расхода воздуха (если есть), а может просто разорвать кожух воздухана. И вероятность этого существует всегда, какое оборудование ни ставь! Хотя по опыту можно сказать — японцы практически не хлопают, Волги рано или поздно начинают похлопывать, Гранд Чероки — даже пробовать не стоит, уши закладывает.

ГБО  4 поколения  Кардинальное решение этой проблемы — установка газобаллонного оборудования четвертого поколения (ГБО 4), распределенный газовый впрыск. Здесь уже хлопать нечему- во впускном коллекторе опять же воздух, газовые форсунки стоят рядом с бензиновыми. Газовый контроллер рассчитывает время открытия газовых форсунок исходя из показаний температуры газа, давления, оборотов двигателя, разряжения во впускном коллекторе и самое главное — время открытия бензиновых форсунок, которое рассчитывает контроллер бензиновый, основываясь на показаниях кучи датчиков (детонации, положения дроссельной заслонки, ВМТ, расхода воздуха, температуры и т.д.) а главное — датчика кислорода (лямбда зонда). Бензиновая система питания должна быть исправна, иначе и на газе корректно работать не будет. Штука это дорогая сама по себе, и установка занимает целый день, потом настройка (никаких винтиков, только с компьютера). Отсюда и такая разница в цене на установку ГБО. Зато удобно — одна единственная сенсорная кнопочка в салоне, ждать/прогревать не надо — сама перейдет на газ, когда все параметры будут в норме, сама перейдет на бензин, когда газ закончится, экология опять же…

Дизельная технология Common Rail четвертого поколения

Компания DENSO является мировым лидером в области дизельных технологий и в 1991 году стала первым производителем оригинального оборудования (OE) керамических свечей накаливания, а в 1995 году впервые разработала систему Common Rail (CRS). компания, чтобы помочь производителям автомобилей во всем мире создавать все более отзывчивые, эффективные и надежные автомобили.

Одной из ключевых характеристик системы CRS, сыгравшей большую роль в обеспечении связанного с ней повышения эффективности, является тот факт, что она работает на топливе под давлением.По мере развития технологии и улучшения характеристик двигателя давление топлива в системе увеличивалось со 120 мегапаскалей (МПа) или 1200 бар при внедрении системы первого поколения до 250 МПа в нынешней системе четвертого поколения. Чтобы продемонстрировать огромное влияние, которое оказало это развитие поколения, сравнительный расход топлива снизился на 50%, выбросы снизились на 90%, а мощность двигателя увеличилась на 120% за 18 лет между CRS первого и четвертого поколения.

Топливные насосы высокого давления

Чтобы успешно работать при таком высоком давлении, CRS опирается на три жизненно важных элемента: топливный насос, форсунки и электронику, и, естественно, все они совершенствовались с каждым поколением. Таким образом, оригинальные топливные насосы HP2, использовавшиеся в основном для сегмента легковых автомобилей в конце 1990-х годов, претерпели несколько воплощений, чтобы стать версиями HP5, используемыми сегодня, 20 лет спустя. В значительной степени зависящие от мощности двигателя, они доступны в вариантах с одним (HP5S) или двойным цилиндром (HP5D), при этом их количество нагнетания контролируется клапаном предварительного хода, который обеспечивает поддержание насосом оптимального давления независимо от того, двигатель находится под нагрузкой.Наряду с насосом HP5, используемым для легковых автомобилей и коммерческих автомобилей меньшей мощности, есть насос HP6 для двигателей объемом от шести до восьми литров и HP7 для двигателей большей мощности.

Топливные форсунки

Несмотря на то, что на протяжении поколений функция топливной форсунки не изменилась, сложность процесса подачи топлива значительно возросла, особенно когда речь идет о схеме распределения и дисперсии топливных капель в камере, чтобы максимизировать эффективность сгорания. .Тем не менее, именно то, как они контролируются, продолжает претерпевать самые большие изменения.

По мере того, как мировые стандарты выбросов становились все более строгими, чисто механические форсунки уступили место электромагнитным версиям с электромагнитным управлением, работающим со сложной электроникой для улучшения их производительности и, следовательно, снижения выбросов. Однако так же, как CRS продолжала развиваться, так же как и инжектор, чтобы соответствовать последним стандартам выбросов, их контроль должен был стать еще более точным, и необходимость реагировать в микросекундах стала настоятельной.Это привело к тому, что в бой вступили пьезофорсунки.

Вместо того, чтобы полагаться на электромагнитную динамику, эти инжекторы содержат пьезокристаллы, которые под воздействием электрического тока расширяются и возвращаются к своим первоначальным размерам только при разряде. Это расширение и сжатие происходит за микросекунды, и в результате этого процесса топливо выталкивается из форсунки в камеру. Из-за того, что они могут действовать так быстро, пьезофорсунки могут выполнять больше впрысков за ход цилиндра, чем версия, активируемая электромагнитом, при более высоком давлении топлива, что еще больше повышает эффективность сгорания.

Электроника

Последним элементом является электронное управление процессом впрыска, которое, наряду с анализом многих других параметров, традиционно измеряется с помощью датчика давления для индикации давления в топливной рампе на блок управления двигателем (ECU). Однако, несмотря на развитие технологий, датчики давления топлива все еще могут выходить из строя, вызывая коды ошибок и, в крайних случаях, полное отключение зажигания. В результате DENSO впервые предложила более точную альтернативу, которая измеряет давление в системе впрыска топлива с помощью датчика, встроенного в каждую форсунку.

Основанная на системе управления с обратной связью, технология DENSO Intelligent-Accuracy Refinement Technology (i-ART) представляет собой самообучающийся инжектор, оснащенный собственным микропроцессором, который позволяет ему автономно регулировать количество и время впрыска топлива до их оптимального уровня и передавать эту информацию в ЭБУ. Это позволяет постоянно контролировать и адаптировать впрыск топлива на сгорание в каждом из цилиндров, а также означает, что он также самокомпенсируется в течение срока службы. i-ART — это разработка, которую DENSO внедрила не только в свои пьезофорсунки четвертого поколения, но и в отдельные версии того же поколения с электромагнитным управлением.

Сочетание более высокого давления впрыска и технологии i-ART — это прорыв, который помогает максимизировать производительность двигателя и снизить потребление энергии, обеспечивая более устойчивую окружающую среду и продвигая следующий этап эволюции дизельного топлива.

Рынок запасных частей

Одним из основных последствий для европейского независимого рынка послепродажного обслуживания является то, что, хотя инструменты и методы ремонта находятся в стадии разработки для авторизованной ремонтной сети DENSO, в настоящее время не существует практического варианта ремонта топливных насосов или форсунок четвертого поколения.

Таким образом, хотя обслуживание и ремонт CRS четвертого поколения может и должен осуществляться независимым сектором, неисправные топливные насосы или форсунки в настоящее время не подлежат ремонту, поэтому их необходимо заменять новыми деталями, соответствующими качеству оригинальных запчастей, поставляемых известными производителями, например ДЕНСО.

Самостоятельная диагностика и ремонт пропусков зажигания

Джастин Форт, automedia.com
Сложность: Умеренный
Расчетное время: 180 минут

Двигатель дает осечку.Это ощущение, которое вы мгновенно распознаете, но так же быстро блокируете. Двигатель спотыкается на мгновение, а затем восстанавливает свой темп. Однако, как только обороты стабилизируются, снова появляются пропуски зажигания, и вы застреваете в гнетущем чувстве, которое сопровождает все автомобильные проблемы за пределами вашей мудрости: «Что-то не так».

За чувством упадка часто следует либо «Это будет дорого», либо «Почему я/сейчас/здесь?» Все ожидаемо, но разумно? Вместо этого мы рекомендуем: «Как я могу это исправить?»

Пропуски зажигания двигателя могут быть вызваны списком неисправностей, но есть несколько подозреваемых, которые возникают чаще, чем другие.Основные злодеи просты — искра или топливо — обычно проявляются в свечах зажигания, свечных проводах, катушках или системе подачи топлива. Есть и другие, более серьезные причины: проблемы с компьютером или проводкой, поломка вращающейся массы (поршни, шатуны, подшипники кривошипа), клапаны и головки могут выйти из строя или деформироваться, трудности с охлаждением могут привести к перегреву, и любое количество прокладок может продавить. Большинство из них редки, и, что важно, большая часть страшных вещей, вероятно, была вызвана вашей неспособностью решить более простые проблемы с зажиганием или впрыском.

Осечки двигателя: соберите обычных подозреваемых
Подумайте об обстоятельствах: 14-летний грузовик Toyota, 175 000 миль с 75-процентным использованием автострады, много времени, проведенного на бездорожье за ​​последние 25 000. Это означает, что многие механические устройства используются интенсивно и показывают свой возраст. Да, это наша вина: детали, которые изнашивались по графику, с большей вероятностью изнашиваются сейчас, а не позже. Это ожидаемая волна технического обслуживания, которая приходит с новыми владельцами подержанных автомобилей.Не ленитесь — просто идите вперед.

Хотя наш промах был непоследовательным, были некоторые примечательные детали (всегда отслеживайте детали ради диагностики двигателя). Промах произошел, когда грузовик двигался с постоянной скоростью (как при движении по автостраде). Это не случалось, когда грузовик был холодным, но появлялось, когда он прогревался. Этот пропуск зажигания возникал не только под нагрузкой: он мог проявляться как на холостом ходу, так и при ускорении. Конечно, осечка при ускорении означала, что Toyota V6 стала еще медленнее.

Разумный метод состоит в том, чтобы собрать доступные сведения о пропуске зажигания в двигателе, сосредоточиться на шагах, необходимых для устранения подозреваемых, и позволить процессу направить вас к его причине. Назовите это научным методом, с некоторыми разумными скачками. Что касается знаний, если ваш автомобиль или грузовик управляется компьютером, то начать нужно с подключения к сети. Считыватель кодов, доступный в магазинах запчастей, позволит вам подключиться к блоку управления двигателем (ECU) и получить диалоговое окно. что случилось, что не так и где это происходит.ЭБУ не всегда может сказать вам, какая конкретная деталь сломана, но в случае с нашим грузовиком он сохранил данные, указывающие на пропуски зажигания в цилиндре №4. Хорошо, шесть цилиндров потенциальных проблем только что сузились до одного.

Если бы мы не управлялись компьютером, изучение свечей зажигания помогло бы сфокусироваться на возможных источниках пропусков зажигания. Нетрудно прочитать заглушки: при небольшом внимании и хорошем руководстве, таком как те, которые доступны в руководствах Чилтона и Хейна, заглушки ясно укажут, где проблемы, не настроены ли цилиндры и являются ли они тощими или толстыми. .

Однако прежде чем приступить к работе, обязательно соблюдайте все протоколы безопасности при обслуживании автомобиля, используя защитные очки, перчатки и все необходимое.

Диагностировать и исследовать: Зажигание
Выберите свой план атаки — от дешевого к дорогому, от простого к сложному — и придерживайтесь его. Заводиться легко и дешево с помощью элементов зажигания, поэтому мы перешли к свечам зажигания. Поскольку ошибка P0304 повторилась, заглушка №4 вышла первой. Он читался как обедненный (серо-коричневый, неплохой, но с тенденцией к горячему и нехватке топлива), предсказывающий проблему с топливом, а не проблему с искрой.

Ремонт и замена (R и R) топливных форсунок — это более крупный проект, чем свечи зажигания, поэтому мы придерживались плана и сохранили знания на случай, если ремонт зажигания не поможет. Другие свечи были заменены около 20 000 миль назад и выглядели почти идеально. Все были в хорошей форме, если не считать худощавого результата №4. Мы их почистили и поменяли заглушку на отверстии №4 на №2. Если бы проблема была в свече зажигания, пропуски зажигания переместились бы на № 2. Это не так. P0304 вернулся.

Показания свечи: пепельно-коричневый с оттенком зеленого — хорошая смесь на двигателе последней модели. Прикосновение серого от горячего, тяжелого бега вверх и вниз по Черной горе. Белые пятна, плохой бензин?

Штекер в порядке, штепсельные провода нет? Дату рождения для штепсельных проводов легко найти на продукции Toyota — она выбита на проводе. Те, что стояли на этом грузовике, были такими же старыми, как и сам грузовик, и, вероятно, оригинальными, поэтому, несмотря на то, что они хорошо работали и выглядели хорошо, хотя и пыльно, на пробеге 175 000 миль, было несложно оправдать новый комплект.С новым набором проводов ошибка P0304 вернулась, так что проблема не в проводах. С другой стороны, теперь у нас есть то, что выглядит как хороший запасной комплект, и новый комплект для двигателя, который должен стоить не менее 100 000 (это Toyota, так что мы дадим вам знать).

Есть несколько простых способов проверить штепсельные вилки. Осмотрите их в темноте при работающем двигателе и следите за прыгающими искрами. Затем смочите провода водой и посмотрите, не вызовет ли это искры (в том же темном месте). Вы можете снять провод и осторожно согнуть его, чтобы увидеть, не треснет ли резиновая оболочка.Все это указывает на неисправные провода (и не волнуйтесь, вы ищете маленькие искры).

Испытание на изгиб: даже после пробега в 175 000 миль штатные штекеры изгибаются без трещин. Качественный OEM-продукт прямо здесь.

Когда с искрометчиков и искродержателей сняли ответственность за код P0304, мы перешли к искрогенераторам. На этой Toyota три пакета катушек работают на цилиндрах №1, №3 и №5, и каждый питает свечу там и на противоположной стороне двигателя, №2, №4 и №6.Эта система называется «отработанная искра»: катушка выбрасывает две искры одновременно, а свеча срабатывает дважды в цикле сгорания — один раз для воспламенения цилиндра и еще один для очистки остатков в такте выпуска. Другие автомобили могут использовать одну катушку, работающую через распределитель, или одну катушку на каждом цилиндре, но ваша работа такая же. Найдите проблему и решите ее.

Мы проверили вилку и провод, так что дело в катушке. Используя мультиметр, вы можете проверить номинальные сопротивления как первичных, так и вторичных выходов на катушке отработанной искры, и все они на этом грузовике протестированы хорошо (между 0.67 и 1,05 Ом на первичной обмотке, от 9 300 до 16 000 Ом на вторичной). Обратитесь к руководству по ремонту или заводскому руководству по обслуживанию (FSM) для всех рейтингов испытаний. Без каких-либо указаний на неисправную катушку, возврат к методологии замены (разумный метод) заставил нас поменять местами катушки № 1 и № 3, но промах в № 4 остался.

Одна из трех катушек отработанной искры на Toyota V6. Обычно они не выходят из строя до 200 000 с лишним миль, так что ожидайте найти их грязными и нетронутыми.

Если у вас его нет, убедитесь сами, почему мультиметр называют «Ten Buck-O-Meter».”

Поскольку ошибка P0304 не исчезла, несмотря на проверку штекеров, проводов и катушек, мы легко устранили проблему. Переходим к следующему подозреваемому, на что указывают свечи (обеднение на #4), пропуски зажигания (прерывистые, связанные с перегревом и возникающие при постоянных оборотах) и устранение других подозреваемых: топливо. Хотя проблема с форсункой была предложена ранее, было лучше исключить детали зажигания, прежде чем переходить к набору форсунок, для доступа к которым требовался настоящий рывок.

Топливные форсунки
Независимо от того, какая у вас мощность, вытащить топливные форсунки — это немного работы.За исключением рядной четверки или шестерки с топливными форсунками, свисающими сбоку от головы (и даже тогда, вероятно, задушенными проводами, облицовкой и кронштейнами), вытаскивание топливных форсунок — небыстрая работа. Большое количество неагрессивного пенетранта поможет отсоединить шланги и прокладки, особенно печально известные коварные уплотнительные кольца форсунок (попробуйте Liquid Wrench ® ). Имейте при себе несколько запасных уплотнительных колец. Топливные рампы обычно удерживают форсунку на месте, поэтому будьте осторожны, когда придет время снимать рампу, чтобы не повредить форсунки или уплотнительные кольца.Некоторые прокладки коллектора металлические, как у этой Toyota V6, и их можно использовать повторно, если вы будете осторожны (и они не подвергались тепловой обработке). Ожидайте замены прокладок большую часть времени.

На этом снимке топливная форсунка расположена под направляющей, при этом направляющая мягко удерживает ее в порту форсунки. Вы должны быть столь же нежными.

Сопротивление топливной форсунки также можно проверить с помощью мультиметра. На этом двигателе Toyota форсунки с серым верхом (часто идентифицируемые по цвету) должны тестироваться между 12 и 16 Ом.Стрелка в Отверстии 4 показала 0,018 Ом: это явный признак того, что в этом курятнике была лиса. Неисправная топливная форсунка была такой же грязной и слизистой, как и другие форсунки, поэтому для ее проверки потребовался мультиметр. Говоря о загрязнении, бутылка очистителя топливных форсунок может спасти вас от этой работы, если форсунки просто забиты, а не механически подожжены.

Мы решили охватить «разумную» часть этого проекта и пропустить замену двух форсунок, чтобы проверить, не является ли № 4 плохим.Учитывая, что все пальцы указывали на четвертую топливную форсунку, время, затрачиваемое на R и R форсунок, было слишком большим. Замена двух форсунок, затем повторная сборка и замена коллектора, шлангов, кронштейнов и болтов только для того, чтобы увидеть, что, скорее всего, неисправная форсунка № 4 сместила пропуск зажигания на № 2, было большой тратой времени. Цена за неудавшуюся игру с простой заменой № 4 в любом случае будет заключаться только в выполнении R и R, поэтому риск казался оправданным.

Мы ремонтировали и ремонтировали форсунку № 4, работающую на обедненной смеси, с плохим шумом и доходом P0304, с бывшей в употреблении форсункой, полученной на местной свалке Toyota (которая прошла испытания при 14 Ом — принесите свое испытательное оборудование на свалку).Если эта авантюра окупится, это приведет нас в хорошую форму гораздо раньше, чем делать все дважды. Коллектор на этой Тойоте — состоящий из двух частей грейферный блок — оторвался с обычной для Тойоты легкостью, и мы собрали его менее чем за два часа, закрутив крутящим моментом, чтобы тронуться с места. В стандартном стиле Тойоты без драмы она завелась сразу, пропуски зажигания исчезли. Теперь вы делаете это.

Установка ГБО на ВАЗ 2115 своими руками. Решение проблемы с ударами

  • ВАЗ 2123 2012 г., установка ГБО

    Юрий: Ремонт ГБО

    • Юрий, пожалуйста, заполните свой номер телефона, мы обсудим с вами все блюда.
    • Юрий: мой т.
    • Юрий, к сожалению, наш автосервис не может Вам помочь.
  • ВАЗ 2106 2003 г., установка ГБО

    Александр: Б.У. Якэ ГБО затмевал переднюю часть автомобиля. Реально редуктор, многоклапанный баллон и все остальное

    • Добрый день!
    • Vibachte ГБО ми не брать
  • ВАЗ 2109 2000 г., установка ГБО

    Игорь: Хочу установить ГБО на ваз 2109

    • Здравствуйте, все цены на нашем сайте
    • Я иду!
      ВАЗ09 инжектор или карбюратор или с баллоном подаете газ?
      Начало, Виктор.Тел.
    • Добрый день, Игорь. 2 поколение = 16800, 4 поколение = 22500 рэ.
  • ВАЗ 2111 2001 г., установка ГБО

    Сергей: Скилки кошту установка ГБО

    • 40 000 руб. Робот во владении
  • ВАЗ Гранта 2017, установка ГБО

    Сергей: Установка Ловато 4 поколения с баллоном в запаску, с восстановлением в ДАИ

    • Добрый день!
      Наша Компания не роботизирована.З повагою, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
    • Установка 30 000. Рестрация 5000 рублей
    • Привит Сергей.
      Lovato на ВАЗ Granta с тороидальным баллоном обойдется в 29 000 рублей. Комплект документов для восстановления ГБО в ДАИ обойдется в 3000 руб.
      Начало, Виктор. Тел.
  • ВАЗ Приора 2010 установка ГБО

    Сулейман: Ремонт газового хозяйства

    • Сулейман, приходи в понедельник. И яке владение, имя, не працює? А на бензиновом яке?
    • Сулейман: Бензином доволен, он для меня идеален
    • Год закончился ближе к 17-00.Понедельник.
    • Приходи завтра с 10 ранга
  • ВАЗ Гранта 2015 рок, установка ГБО

    Eugen: ОГРАНИЧЕНИЕ ГБО В DAI? ЦЕНА УСТАНОВКИ?

    • Добрый день!
      Наша компания не занимается роботами. З повагою, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
    • Добрый день Євгень! Жаль в нашем автосервисе не оказывается услуга.
  • ВАЗ 2105 2001 г., установка ГБО

    Виталий: Цена владения

    • Добрый день! В наших техцентрах ГБО не встановлются.З повагою, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
    • Добрый ранок.
      Г.Б. О-не мешай
      За начальником будет мастер Мытищи-Микола
  • ВАЗ Калина 2012 установка ГБО

    Беслан: ГБО 4 поколения, редуктор газопередачи

    • Добрый день. Ремонт или замену коробки передач можно произвести, только осмотрев коробку передач. Частью услуги является указание марки редуктора.
  • ВАЗ Ларгус 2014 рок, установка ГБО

    Игорь: Хочу установить однозначно ГБО на Ларгус 16 клапанов, логистическая стоимость дерева пробег 41000 км, сколько стоит с таким пробегом, как можно выразиться?

    • Добрый день! Обкатка автомобиля при установке ГБО не стоит, важно, чтобы мотор эксплуатировался правильно и без поблажек.Вы можете ясно поставить с нами. Зараженный пропоняв на итальянские системы ОМВЛ — ваш автомобиль будет стоить всего 26 500 рублей. Москва для вас?
    • Игорь: спасибо за мнение, живу на Преображенке р-н Богородский, думаю надо исправить вызов в ГИБДД и каков вообще порядок процедуры? Вам звонили для установки?
    • от «А» до «Я» можно помочь Вам с регистрацией ГБО в ДАИ. Порядок описаний на нашем сайте:
      Партия як нашим клиентам 5500 за весь пакет документов.
    • Добрый день, Игорь.
      Наша компания занимается автомобильным газобаллонным имуществом (ГБО) с 1998 года, большую часть времени. ГБО можно установить на эталонный автомобиль с пробным пробегом, бензиновый контроллер будет все равно, если машина на бензине. Варианты комплектации до заправки багато, цена «ключа» — от 25 000 руб. Мы можем установить самые современные итальянские или польско-итальянские системы. За час — в пределах одного рабочего дня. Ласково попросил.
    • Добрый день, немного потестил, и можно без проблем сделать машину.
      Стоимость установки ГБО 23500
  • ВАЗ 2106 1994 г., установка ГБО

    Денис: Установка pid ключа ГБО, цена и условия

    • 19500-10% NAL ITALIA Lovato
      2-3 ​​ГОДА
    • Привит, срок 4 года и часть 17000 руб.
  • ВАЗ Гранта 2016, установка ГБО

    Eugen: авто Датсун 2015 рик двигун вид гранди 87 л/с стойки ловато 4 поколение — цена?

    • Установка на Ваш автомобиль 42л со складом 32т р
    • от 10000р робот
  • ВАЗ Калина 2013 г., установка ГБО

    Олег: добрый день.Настройте установочную часть и оплатите картой. з ув. Олег.

    • Привит Олег, какой шар Вы хотите доставить?
    • 4 цилиндра
    • 4 баллона
      Устанавливается красивее на рынке газовых баллонов владение такими виробниками як Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
      С баллоном до 60 литров замена запаски и до 130 литров с цилиндр. максимальная комплектация премиум сток 33 000 руб. так что сам комплект стандарт 31 000 руб и эконом 29 000 руб.Их отличает комплектация форсунок и электроники. Форсунки все 100% оригинал, не китай, которые можно установить за 25 000 рублей, или дешевле до вождения. С грубым газом за час форсунки дешевле получить три. Форсунки в комплекте премиум конструктивно адаптируются к системе блокировки, так что вы не боитесь найти наш неприятный огонь, а гарантия на них 5 лет или 200 000 км.
      При установке запаски заменить запаску более 60 литров, доплата может быть от 5000 руб до 12000 руб, при отсутствии запаски и выробника.
      Если вы оплачиваете услугу в кредит или в очередь, цена будет фиксированной, банк возьмет скидку, т.к. я оплачу услугу за вас.
      Срок висонання в середине 6 часов. Работаем без сбоев, все в наличии. Звоните и приезжайте в удобное для вас время!
      Оптимально 33000-10% = 29700 В короткие сеты с б-як балон
      Срок выконання 6-8 лет обязательно
    • Добрый день! Установка «ключа» на вашу машину обойдется в 26 800 рублей с баллоном на запаску.Вы можете оплатить картой.
    • 3
      2
      000 руб.
  • ВАЗ Ларгус 2016, установка ГБО

    Вячеслав: Хочешь встать? 4-е поколение. Первая часть оборудования и роботизированная установка на Lada Largus. Баллон будет установлен вместо запаски. Баллон виноват в том, что он максимален по вместимости, судя по площади запасного колеса.

    • 4 баллона
      Устанавливается красивее на рынке газовых баллонов владение такими виробниками як Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
      С баллоном до 60 литров замена запаски и до 130 литров с цилиндрическими установочными деталями в максимальной комплектации премиум сток 33 000 руб.Є так сам комплект стандарт 31 000 руб и эконом 29 000 руб. Их отличает комплектация форсунок и электроники. Форсунки все 100% оригинал, не китай, которые можно установить за 25 000 рублей, или дешевле до вождения. С грубым газом за час форсунки дешевле получить три. Форсунки в комплекте премиум конструктивно адаптируются к системе блокировки, так что вы не боитесь найти наш неприятный огонь, а гарантия на них 5 лет или 200 000 км.
      При установке запаски заменить запаску более 60 литров, доплата может быть от 5000 руб до 12000 руб, при отсутствии запаски и выробника.
      Если вы оплачиваете услугу в кредит или в очередь, цена будет фиксированной, банк возьмет скидку, т.к. я оплачу услугу за вас.
      Срок висонання в середине 6 часов. Работаем без сбоев, все в наличии. Звоните и приезжайте в удобное для вас время!
      Скидка на комплектацию на Ларгус 60л замена запаски и комплекта с форсунками АЕВ с гарантией 5 ракет или 200000км 33000 и минус 10% при оплате готовой 29700 до оплаты
    • Добрый день!
      Встановлюмо багатох виробник_в.На сам автомобиль есть два комплекта:
      1. Digitronic (Польша) с баллоном 60 литров — 26 700 руб.
      2. OMVL (ИТАЛИЯ) с баллоном 60 литров — 28 200 руб.
  • ВАЗ 21099 2004 г., установка ГБО

    Василь: Прошу поменять часть винной заправки.

    • ВЗП цена 700 руб. Замена 300 руб.
    • Привит, Василий. Телефон в рабочее время. Нач., мастер-консультант Максим.
    • 950 рублей за бампер

Цена установки ГБО 2 поколения

ГБО 2 поколения «Газовый карбюратор» устанавливается на автомобили только с металлическим впускным коллектором.Витрат газа в количестве бензина снижается на 5-7%. Также пластиковый коллектор, (как правило автомобили с 2001 года выпуска), не должен повреждаться системой. поколение

ГБО итальянского производства на автомобиль российского и украинского производства (пропан-бутан), система «газовый карбюратор». ГБО ВАЗ, ГБО Газель, ГБО Таврия, ГБО ВАЗ 2110, ГБО ВАЗ 2106, ГБО ВАЗ 2109, ГБО ВАЗ 2115, ГБО ВАЗ 2107 карбюратор, ГБО ВАЗ 2107, ГБО ВАЗ 2106, Цена ГБО на ВАЗ 21099

Марка автомобиля Размер баллона, л. Цина, у.о.
Цена ГБО — ВАЗ 2101-2107, «Таврия», «Славута». 50, 40, 30 $ 410
ГБО цена — ВАЗ 2104, 2108-2109 карбюратор 40 (вместо «запаски») $ 440
Цена ГБО — ВАЗ форсунки 50 $ 410
Цена ГБО — ВАЗ форсунки 40 (вместо «запаски») $ 440
ГБО цена — ЗАЗ «Таврия» пикап 50 (баллон над кабиной) $ 410
Цена ГБО — ВАЗ 2121 «Нива» карб./ Вводить. 50 (баллон под кузовом) $ 410
Цена ГБО — ГАЗ-24..3110 «Волга» карб. 60 $ 410
Цена ГБО — ГАЗ-3110 «Волга» инжектор 60 $ 410
Цена ГБО — «Газель» борт., цельнопласт. 90 $ 410
Цена ГБО — «Газель» вантажоп.»Выдувание» 60 $ 410
Цена ГБО — УАЗ 60 $ 410
Цена ГБО — ГАЗ 52, 53, 3307 «Газон» 100 $ 410
Цена ГБО — ЗИЛ — 130 100 $ 410

В цену ГБО 2 поколения входит:

  • Редуктор «LOVATO» (Італія)
  • Змеевик и другие аксессуары
  • Установка и настройка ГБО 2 поколения
  • Документы в DAI

Цена ГБО-4

В цену ГБО 4 входит:

  • Блок управления (компьютер) STAG 4 (Италия+Польша)
  • Редуктор «ТОМАСЕТТО» (Італія)
  • Форсунки «VALTEK» (Польша) или «HANA» (+150 Евро)
  • * Балон на запаску 42 литра или на вибир клиента с доплатой на паровой площадке
  • Установка и настройка ГБО 4 поколения
  • Документы в DAI

ГБО 4 поколения Ставить на автомобиль только с электронным (силовым) инжектором.Газ подается через форсунки, керованные с помощью специального компьютера. Потребность в двигателе не падает, витрейт бензина выше больше, меньше бензина.

Цена на установку ГБО метан

Чем отличается ГБО-2 от ГБО-4 и почему такая разница в цене?

Что такое ГБО-2 против ГБО-4 , Еду надо спрашивать еще чаще, так что обойдемся. «Звичейне», за дросельные газовые владения розробляла спатку для карбюраторного автомобиля.Его можно разделить на 3 поколения:

ГБО 1 поколения

Вакуумный редуктор, чтобы подача газа от редуктора к зм_шувач создавалась за счет разрежения во впускном коллекторе.

ГБО 2 поколения

Редуктор электронный, «электроника» ничего не хочет, а электромагнитный клапан заменяет вакуумную мембрану. Подача газа от редактора к газовому крану добавляется сразу к подаче ЖДУ в котел (синхронно с открытием газового крана).

ГБО 3 поколения

То же, только звенит(Просмотр лямбда-зонда), т.н. «лямбда-контрольная система». Тобто дозатор вже з кровавый двигун, Который находится в ведении ЛКС в депозит со склада сум.

Так что ось это все цена владения может быть хорошей: дорогая или дешевая, русская или голландская але змишувач варто до дросселя, на впуске, на впускном коллекторе.

Любые проблемы

Инжекторный двигун стє, днём, карбюратор.Звуки и все проблемы. Справа при работе двигателя на газу во впускном коллекторе дело даже не в (как на бензине), а в работе газа от неправильного, ибо, для поющих умов, когда экран идет спереди клапан, скажем, может и «хрюкает» — т.е. То есть он будет называться «звуковой хлопок». Результат — выход из лады датчика массы витра оборота (т.е. є), а можно просто открыть кожух воздуха. Это первый и главный человек, который становится одержимым!

Если хотите знать, то можете сказать — японцы практически не ласкают, Волга ранняя и красиво отремонтированная, Гранд Чероки 5.2 — попробуй не пробуй, это ипотека.

Решение проблемы с ударами

Установка ГВО 4-го поколения, с подводом газа. Тут плескаться нечему, на впускном коллекторе опять стоят газовые форсунки с бензиновыми форсунками. Газовый регулятор розрахову час открытия газовых форсунок, когда температура газа низкая, тиски, двигатель закручен, он разряжен во впускном коллекторе и в то же время — час открытия бензиновых форсунок, бензиновый регулятор загрунтовал на дисплее покупку датчиков (детонации дроссельных заслонок, ВМТ, витрати, температуры и т.д.) и датчик копоти (лямбда-зонд). Тобто бензиновая система виновата но это правильно;

Отсюда и так разница в ценах на ГБО 4 и ГБО 2, и установка занимает долгий день, потом настройка (какое-то винятково, только с компа).

Читайте также:

Существует два типа ГБО: на пропан-бутане и на метане. Пропан и пропан-бутан, как газ и топливо для автомобилей. Зріджений газ Пропан-бутан (зріджений нафта газ, СНД, по-английски — сжиженный нефтяной газ, LPG) — это сумма двух газов.Быбутыїї имеют краткое название: пропан. Пропан-бутан очищают от нафты и сгущенной нафты попутных газов. Щоб ця сумиш заблудился

Яке поколения ГБО пидийде для автомобиля ВАЗ 2109. Все легло для какого типа подушки двигателя на автомобиле: карбюратор или инжектор. На карбюраторные модели легко устанавливается ГБО первого или другого поколения, а на инжекторные установка может закончиться провалом. Для инжектора более 3-5 поколений. На первом поколении ГБО буду регулировать подачу газа вручную.Тиски редуктора используются для втягивания диафрагмы робота в нужное положение.

Використовувать первое поколение на форсунках не представляется возможным, т.к. мотор может пускаться с большим пробегом, а коллектор к нему не прилагается. Багато запокою себе тим, так є это имя ‘хлопушки’, впрочем, вряд ли я смогу помочь двигуну. Неголовній минус — система совсем не тупая, будь то параметры, такие как управление ротационным потоком при засорении воздушного фильтра, эластичность диафрагм, смена атмосферных пороков, вплоть до чувствительно чувствительного ГБО, препятствовать ручному управлению.Он привлекателен своим низким качеством и большими надеждами. В инжекторном ВАЗ 2109 ГБО управляется электронным способом, подача газа в отложения осуществляется от головы робота. Присоединяйтесь, чтобы использовать его в качестве штатного контроллера. Прежде всего, система позволяет достичь максимального давления на газ и повысить экономичность. ГБО третьего поколения возможно и на карбюраторных двигателях, Эля ведущая роль здесь уже имеет значение. Дайте нам нужно вибрировать установщика.Может попробовать изменить установку самостоятельно? Для установки ГБО первого или другого поколения особой квалификации не требуется, а для других необходима.


Крим цёгоє ряд нюансов. Во-первых, у вас не возникнет проблем с техническим осмотром и осмотром баллона, даже с кустарной установкой каких-либо документов. Еще один нюанс заключается в том, что вся разница в основном и больше на владельце автомобиля.Так что на всей еде и росте не сэкономишь, как надо, зато проблем потом не будет. Пожалуйста, проверьте лицензию компании перед установкой. Перейдите, потому что вы уже зарегистрировались и подписались на установку, а не сразу после этого. Когда это возможно, робот может сшивать. По идее все одно настраивается, и можно заставить так работать на себя и свою машину. Робот занимает не более 2-3 лет. Дайте воде заправить баллон, проверьте, чтобы мастер пересмотрел герметичность баллона и провел необходимые регулировки.Для початка залейте 10 литров. Справа при малом количестве газа может закончиться бензин, и двигатель будет работать нестабильно, заправить галстук непросто. Когда со всеми роботами будет покончено, можно уничтожить на дороге, використовучи газовые пятна. Не стоит сразу выжимать педаль газа в подлоге, так как новее вкатывать початок. Водій виноват в том, что подошёл к новому способу эксплуатации автомобиля, соблюдая новые правила безопасности.


19.12.2011, 8:39

Яке ГБО красивее поставить на ВАЗ-21110 (инжектор)?

На фирме «Терминал» получили форсунки фирмы LOVATO.
склад:

  • редуктор
  • клапан газовый
  • зм_шувач
  • эмулятор форсунки
  • эмулятор лямбда-зонда
  • 152
  • ремиксер
  • 152

    ремиксер

Наколки очков, т.е. «3-го поколения».
Прогнать установку систем «4-го поколения» сказали ставить на чиу машину смысла мало ставить.

Эля одно знаю категорически только «впорскування» с форсунками, ни одна из этих систем на инжекторной машине не должна устанавливаться.
Проблемы могут вылезти после 10т.км. В первую очередь, если подумать, это установка — поднять клиента подальше от сервисной службы.

У кого правда?

19.12.2011, 12:32

Ну, судя по информации с ГБО, на инжектор ставят только четвёртое поколение сенсє, лучше бы меня не внедряли.
Я могу сделать так, т.к. у меня несколько машин с ГБО, карбюратор и инжектор, а еще — Lovato
Причем на стояночной машине (ГАЗ 31105, 406.2i) я гонял газ со второго поколения на четвертом , так что конкретно могу сказать, что меняю:

1. Двухпозиционный автомат, чтобы газ включался при запуске двигателя до 45 автоматически. Начните с бензина. В салоне поставили кнопку примуса перемикання на бенз. Теперь мне не нужно будет вручать сдачу, например, давать оборот, как на 3-м поколении.Плюс если кончится газ, то кнопка начнет пищать, пищать зуммер, так что можно допиливать вручную.

2. Нет необходимости периодически подливать выпуск из редуктора. Не прошло и часа после слива сливы вонючей ридини. В 4-м поколении есть фильтр, который меняется через деф. промижок (пробег 15 тыс. км). Замена фильтра в районе 500 р.

3. В коллектор не проникает звук. Ось на ходу еще веселее, не то что газ «выплескивается» обратно во впускной коллектор.Более того, не зря часто видишь себя на дороге, обгоняя вереницу фур на спидвее за 100 км/ч. Я пару раз напивался, так что DLMG двиг. При установке ГБО ставил спец. металлическая труба с горкой, кольцевой запорный клапан… При хорошей вязкости гумка разрывается на шмате. И це правильно, на то якбы коллектор, це було меньш цикаво

4. Квартальная генерация мощности «промахивается» а значит, все регулировки и диагностику можно сделать на компе (можно ориентироваться самому при наличии шнура переходника естественно).Я вважаю це большой плюс.

5. Динамика. Не все так хорошо, як на словах. Але-й не такой уж и поганый.
Perche, миф такой, что на форсунках машина «жертвует» газом как як на бензине, а не як на кресте. поколений — примерно в 15-20 раз больше. Ерунда — витрата не меняется, она такая же, стурджуватить точно могу, значит в машине есть бортовой компьютер.
По-другому розгин остается тот же, як на бензине. Ось здесь может быть верной.При этом с другими поколениями машина мчится снова и снова. Эль все тот же, трохи слабенькие, в количестве бензина. Если захочу, то допускаю, можно добиться диагностики и регулирования практически такой тяги, а не бенза, или даже не морочусь.

6. Ну а теперь голова минус. Цена очень высока. Примерно в 2 раза дороже, ниже в следующем поколении (не знаю слов по стоимости за раз, 3-я правда). Але вот, кожа может сама вибрировать, для тебя нужен

19.12.2011, 14:28

3. В коллектор не проникает звук. Ось на ходу еще веселее, ведь газ «выплескивается» обратно во впускной коллектор. Более того, недаром часто видишь себя на дороге, на ярости обгоняя вереницу на спидвее за 100 км/ч. Я пару раз так напивался, ДЛМГ двиг. При установке ГБО ставил спец. металлическая трубка с горбинкой, ззвычайная цена называется запобіжний клапан. При хорошей вязкости гумка разбивается на шмат.И це правильно, так якби разривався коллектор, це було меньш цикаво smile.gif
Эль справа не только на том же месте. Найнепрямнише, ну из-за того, как гумку подняли, те никуди не придут. Чи не хочет этого делать, потому что сейчас промокнет, а нормальный процесс мне не нужен. Вот почему проявление изолирующей линии в машине неизбежно.
Естественно, четверть поколения уже избавилась от таких шуток, как и от форсунок.Также необходимо отметить, что он был показан на 3-м поколении.


Вы уверены, что они?

3-е поколение — все то же, что и во 2-м поколении с дополнительными лямбда-системами ГАЗ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.