Ремонт кулачков распредвала: Восстановление кулачков распредвала иномарок

Содержание

Восстановление кулачков распредвала грузового автомобиля

Восстановление кулачков распредвала грузового автомобиля до заводских характеристик позволяет сэкономить до 90% средств на покупке нового. При этом мы даем гарантию на восстановленную деталь, аналогичную той, что даст и продавец нового распредвала.

В спектр наших услуг входит ремонт распределительных валов двигателей грузовых автомобилей. Наиболее часто встречаются дефекты износа кулачков, опорных шеек и изгиб вала.

Восстановление постелей распредвалов на двигателях EP6 Износ постелей распредвалов на EP3, EP6, N18 N16 Ремонт коленвала

Распредвал — одна из важнейших деталей двигателя автомобиля, имеющая сложную конфигурацию, предъявляющую к производителю повышенные требования как к оборудованию, так и к качеству исходных материалов. Отсюда и высокие цены на новые распредвалы.

Однако никогда не стоит спешить покупать новый распредвал для вашего двигателя. Всегда целесообразно провести оценку состояния деталей и выяснить возможность их восстановления.

Кроме восстановления распредвала необходимо восстановить и его постели. Поэтому для оценки возможности проведения ремонта, нам потребуется не только сам распредвал, но и вся головка блока цилиндров.

Так что же такое реставрация распределительного вала двигателя?

Самыми распространенными нарушениями работы распредвала являются: биение, износ шеек и кулачков, выработка постели.

Биение распродавала зачастую вызванное изгибом при ударных нагрузках. Устраняются подобные нарушения посредством выдавливания прессом или холодной рихтовкой. При этом учитывается материал, из которого изготовлен распределительный вал (чугун или сталь), а также допуски на биение заявленные заводом-изготовителем.

Далее, для предотвращения возврата к прежнему изгибу, на специальном оборудовании распредвал подвергается динамической балансировке.

Восстановление шеек и кулачков производится методом хромирования или напыления с последующей шлифовкой.

Специалистами компании Белреммастер подобраны сложные композиционные наплавочные материалы, обеспечивающие высокую твёрдость и отличные эксплуатационные характеристики, высокую износостойкость при работе в условиях высоких контактных напряжений наплавляемого слоя.

В случае незначительного износа кулачков, их выводят шлифовкой без напыления. Но как правило, такая реставрация проводится редко, чаще всего приходится прибегать к напылению. Ремонт кулачков и опорных шеек распределительных валов производится плазменной наплавкой композиционных порошков.

Шейки распредвалов доводят до ремонтных размеров, в постели запрессовываются ремонтные втулки.

В случае наращивания диаметров шеек, втулки постели изготавливаются индивидуально с учетом рабочих зазоров.

В случае глубокого износа кулачков распредвала вместо порошкового напыления используется напыление многокомпонентной проволоки (Al-Zn). Такое напыление производится на предварительно сошлифованую поверхность и восстанавливаемая поверхность обладает достаточной высокой твердостью. После восстановления в размер напылением многокомпонентной проволоки, распредвалу требуется динамическая балансировка.

Требования, которым соответствуют восстановленные распредвалы:

  • Шероховатость всех обработанных поверхностей – не ниже 8 класса;
  • Пористость восстановленного слоя составляет 0,1%
  • Высокая адгезия с основой;
  • Ограничения по конусности и овальности каждого из элементов не более 0,01 мм;
  • Требование по твёрдости НКС 54-62 единиц.

Кроме того, ремонт распределительного вала подразумевает замену всех сопрягаемых в работе деталей (толкателей, осей, подшипников, роликов).

Как нас найти ?

Внимание! Мы ремонтируем только уже снятые агрегаты, если Вы не располагаете возможностью снять деталь самостоятельно, звоните нам и мы организуем демонтаж и последующую. установку снятого агрегата.

Восстановленный нашими специалистами распредвал значительно увеличит ресурс двигателя вашего грузового автомобиля.

Восстановление распределительного вала (распредвала) в Новосибирске

 

  Если у вас вышел из строя распределительный вал (распредвал) не торопитесь бежать в магазин автозапчастей, так как распредвал возможно восстановить и дать ему новую жизнь. Не нужно кидаться в крайность и сразу думать о покупки нового, в первую очередь его нужно попытаться отремонтировать.

  С одной стороны процедура восстановления распределительного вала (распредвала) схожа с восстановлением коленвала, но имеет ряд специфических особенностей.

               Распредвал выходит из строя по нескольким причинам.

  Плохое масло, его разжижение, низкий уровень смазки, большой пробег двигателя внутреннего сгорания, отсутствие регулировки клапанов, повреждение системы газораспределения, всё это приводит к выходу из строя рокеров, и как следствие задира кулачков распределительного вала или задира коренных шеек и появлению царапин, рабочая поверхность кулачков изнашивается и повреждается.

  Сильный стук, деформация распредвала, а так же изнашивание шеек, потеря мощности двигателя, большой расход масла через сальники, все это говорит о том, что необходимо восстановление распредвала.

  Деформирование убирается холодной поэлементной правкой. С помощью пресса на призмах убирается биение, с учетом допусков завода изготовителя касаемо допустимого биения. Далее необходимо произвести балансировку на специализированных станках.

  Коренные шейки распределительного вала восстанавливаются детонационным напылением, форсуночные и клапанные кулачки восстанавливаются наплавкой с сохранением всех технических характеристик заявленным заводом изготовителем.

   Износ кулачков и шеек восстанавливается напылением или шлифовкой. Что бы избежать нарушения процесса газораспределения, необходимо следить за высотой подъёма клапана после шлифовки.

   Опорные шейки уменьшаются до ремонтных размеров методом шлифовки. При наращивании шеек, наоборот остальные детали растачиваются под их размер. Если слой наращивания небольшой, то производят хромирование.

  При восстановлении распредвала методом напыления применяется порошковая проволока многокомпонентного состава. Мы используем сложно-композиционные наплавочные материалы, которые обеспечивают высочайшую прочность наплавляемых слоев. В результате такого метода твердость покрытия идентична заводским нормам.

         Компания «ШАТУН» производит все виды работ связанные с восстановлением распредвала.

— Мы ремонтируем постели, шлифуем шейки.

— Возвращаем деталь к ремонтным размерам.

— Восстанавливаем посадочное место распредвала.

— Восстанавливаем распредвал методом обработки всех поверхностей специализированными инструментами, возвращая деталь тем самым к нормам производителя.

    Мы предлагаем свои услуги по восстановлению распредвалов в Новосибирске. К вашим услугам высокотехнологические машины и квалифицированные специалисты. Наши клиенты могут смело положиться на наш опыт! Обращаясь в нашу компанию «ШАТУН» вы получите высококачественный ремонт вашей детали и гарантию на все виды наших работ!

Не торопитесь покупать новый распредвал если не собирались этого делать!

 

Ремонт распредвалов грузового автомобиля

ВОССТАНАВЛИВАЕМ ТОЛЬКО ГРУЗОВЫЕ ИНОМАРКИ

ТОЛЬКО ГРУЗОВЫЕ ИНОМАРКИ!

С открытия цеха по восстановлению распредвалов, мастера из «Камской Механики» отремонтировали более 3000 кулачков

.
2-летний опыт превратился в отработанный метод, который улучшается каждый день. Мы всегда находимся в поиске лучшего качества для наших клиентов.

Клапанный кулачок распредвала грузового Volvo FH 13

Форсуночный кулачок распредвала грузового Mercedes Axor

Клапанный кулачок распредвала грузового ЯМЗ 650

МАРКИ КОТОРЫЕ РЕМОНТИРУЕМ

Нажмите «Перезвоните мне» в любое время, мы Вам перезвоним в рабочие часы.

РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ – г. Набережные Челны

Айдар

, Самара

ДО восстановления

Недавно узнал о компании Камская Механика и про восстановление распредвалов. За год до этого, был опыт с ремонтом распредвала на моем Мерседесе Аксор, и это был печальный опыт. Работаю дальнобоем. Денег на покупку нового не было, поэтому решил короче делать. Вал развалился через 100 км. Решил разобраться, выяснил что ребята, которые мне делали вал, обычные гаражные «кулибины», просто напылили без знания дела и отдали. После этого очень скептически относился к ремонту. И вот опять, кулачек стерся.
Сижу в интернете (денег тогда было не ахти купить новый), и справа реклама «восстановление распредвала. «. Не знаю почему но черт дернул наверно, нажал – позвонил. И должен сказать мастера знают о чем говорят, все разложили по полочкам, почему, да как. Живу в Самаре, недалеко от Челнов. Сам приехал, посмотрел, восстановил. Как иногороднему, сделали окно, в итоге уехал вечером. Поставил, все работает. Уже 4 месяц езжу и все отлично!

Наш автосервис обращается в Камскую Механику уже более 1 года. Цены очень демократичные, работа точно в срок. Доставляем Деловыми линиями. Передаем привет менеджеру Ирику 🙂 Спасибо тебе за работу!

О том, что распредвал вашего двигателя требует ремонта или, как минимум диагностики, вы узнаете практически сразу. О неисправности вам подскажут: датчик распредвала и нарушение штатной работы двигателя. Ведь распредвал – это деталь, которая во многом влияет на фазы газораспределения, а значит за стабильную работу цилиндров и т.д.

Методы ремонта распредвала

И, прежде, чем сразу же бросаться в крайность и думать о замене распредвала, его нужно попробовать отремонтировать. Если, конечно, вы уже не задумывались о том, чтобы поменять свой штатный на тюнинговый спортивный распредвал.

Когда речь идёт о такой процедуре, как ремонт распредвала, то своими руками основную процедуру ремонта в гараже вы вряд ли сможете выполнить. Ваша задача, снять головку блока цилиндров и вместе с распредвалом приехать в мастерскую, где возможен ремонт или восстановление распредвалов.

Основные дефекты, при которых требуется восстановление распредвала: биение (деформация) вала, износ кулачков и износ шеек. Не забывайте, для чего мы привозим в мастерскую ГБЦ – дефектовка и, при необходимости ремонт постели распредвала, обязательная комплексная процедура.

Устранение деформации распредвала. Этот дефект устраняется способом поэлементной холодной правки, которая позволяет привести в порядок как стальные, так и чугунные распредвалы.

Биение (изгиб) распредвала устраняют на призмах при помощи пресса. При этом методе естественным образом должны быть учтены допуски производителя распредвала, относительно допустимого биения.

После устранения биения обязательно производится динамическая балансировка. Иначе все усилия были напрасны. Восстановление распредвалов таким методом производится на специальных станках.

Восстановление кулачков распредвала и износ шейки устраняется таким методом, как напыление распредвала либо шлифовкой.

Изношенный кулачок шлифуется до вывода износа и восстановления профиля. Не следует забывать, что после шлифовки кулачка высота подъёма клапана не должна измениться. Иначе будет нарушен процесс фаз газораспределения.

Восстановление кулачков распредвала методом шлифовки, рекомендуется выполнять всего один раз. В противном случае нарушается радиус вершины кулачка, и, соответственно, происходит сбой фазы газораспределения. То есть, следующим этапом, после первого ремонта распредвала, служит замена распредвала.

Для опорных шеек распредвала применяется расточка (шлифовка) до уменьшенных ремонтных размеров. При этом варианте ремонта распредвала, затем применяются втулки. Если же шейки наращивают, то другие детали растачивают под их размер. Для небольшого слоя наращивания применяется осталивание либо хромирование шеек.

Реставрация методом напыления распредвала производится с применением порошковой проволоки многокомпонентного состава (алюминий – цинк). После процедуры напыления распредвала твёрдость покрытия не уступает заводским параметрам. Но, специалисты не рекомендуют проводить ремонт методом напыления более одного раза.

Необходимые параметры после ремонта распредвала

Реставрированный распредвал должен иметь следующие, обязательные параметры:

  • допустимая шероховатость поверхности изделия – не ниже 8 класса;
  • конусность и овальность элементов распредвала не более 0,01 мм;
  • отреставрированные поверхности должны иметь твёрдость НКС 54-62.

Ремонт распредвала сопровождается обязательной заменой на новые, изношенных: роликов, осей, подшипников, втулок толкателей.

Удачи вам при восстановлении распредвала. Не торопитесь покупать новый распредвал, если не собирались этого делать.

«WeldingProf» (ВелдингПроф) предлагает ремонт кулачка распредвала грузовиков, строительной техники, а также редких и эксклюзивных автомобилей с гарантией. Мы поможем восстановить распредвал Volvo (Вольво), Renault (Рено), Mercedes-Benz (Мерседес- Бенц),Scania (Скания),Freightliner (Фредлайнер) быстро и качественно. Качественный ремонт, обслуживание, замена вышедших из строя запчастей требуются любым автомобилям, особенно спецтехнике, дорожно-строительной технике, тягачам. Кулачок распредвала выходит из строя чаще всего. Износ распредвала, а особенно его кулачков — самая частая причина поломки двигателя. Покупка нового распредвала и вынужденный простой влечет за собой не целесообразные растраты, именно поэтому ремонт распредвалов — отличная альтернатива покупке нового.

Преимущества ремонтных работ в компании «WeldingProf» (ВелдингПроф):

  1. короткие сроки выполнения работ — 2-4 дня;
  2. финансовые затраты ниже, чем при заказе нового;
  3. восстановительные работы проводятся на кулачках с разной степенью и видом износа;
  4. гарантия 12 месяцев;

После окончания ремонта распредвала, который произведут специалисты «WeldingProf», у заказчика появится возможность стать обладателем готового качественного распредвала с гарантией 12 месяцев, который будет восстановлен в заводских условиях с применением самых лучших современных технологий и материалов, на лучшем оборудовании и в самые короткие сроки за цену, которая будет в несколько раз ниже импортных аналогов.

Как осуществляется ремонт распредвалов. Вы привозите распредвал в нашу компанию. Наш специалист проводит осмотр и составляет заключение по ремонту распредвалов. Степень износа кулачка распредвала не имеет значения. Далее мы проверяем распредвал на осное биение. И при необходимости проводим рихтовку. Изношенный кулачок наплавляется порошковой проволокой немецкой компании UTP. Данный материал специально разработан немецкими инженерами для ремонта распредвалов. После наплавки твердость (56-58 HRC) и износостойкость сопоставима с заводским оригиналом. Дальнейшая работа по шлифовке кулачка распредвала осуществляется на копировально шлифовальном станке RAC 1500 который специально создан для ремонта кулачка распредвалов. После шлифовки кулачка распредвала мы получаем точный профиль оригинала. Все эти операции приводят к тому, что мы можем дать гарантию на восстановленный кулачек 12 месяцев без ограничения пробега автомобиля. Что является в несколько раз больше чем гарантия на новый распредвал, а это как правило две недели.

Давайте рассмотрим причины износа кулачков распредвала на примере двигателя VOLVO D13. Это двигатель с верхним расположением распредвала. И наибольшая проблема это износ впускного (узкого) кулачка. Данная проблема связанна с конструктивным просчётом инженеров VOLVO и требовательностью к качеству и своевременному обслуживанию двигателя. Своевременная замена масла соответствующего качества и параметров. Регулировка клапанов выполненная в срок согласно регламенту 150 000 тысяч километров. Работы должны быть выполнены специалистом с использованием соответствующих инструментов. Согласно рекомендации завода изготовителя впускные рокера VOLVO подлежат замене каждые 500 тысяч километров. Это залог без проблемной работы двигателя.

Так из-за чего происходит износ кулачка распредвала? Из-за вязкого, старого масла. Которое не достаточно смазывает ось рокера. Вследствие чего происходит подклинивание под нагрузкой ролика рокера. И неправильно отрегулированным клапанам . Вследствие чего и происходит износ кулачка распредвала.

До ремонта После ремонта

Более подробно Вам может рассказать наш специалист по телефону: +7 (905) 209-34-10

Износ кулачка распредвала авто — причины и как делается восстановление

17 сентября 2021 В рубрике&nbspРемонт и обслуживание авто | Нет коммент.

Главным элементом в транспортном средстве является его распределительный вал. Но кулачок его наиболее часто даёт сбои в работе. Это ведёт к поломке силового агрегата. А ведь приобретение нового двигателя для машины доступно не каждому, так как стоимость его часто велика.

Чтобы не пришлось покупать новый силовой агрегат на машину, стоит сделать своевременный ремонт кулачков распределительного вала. Качественное восстановление распредвала грузовиков Volvo, Man и др. выполнят специалисты компании «WeldingProf».

Наиболее частой причиной поломки принято считать несвоевременное обслуживание и смену масла. Ведь именно масло отвечает за работу двигателя и его элементов. Смазывающая жидкость должна обладать хорошими параметрами и качественными критериями.

Клапана стоит регулировать с периодичностью в 15 тысяч километров. Для проведения манипуляций стоит воспользоваться услугами специалистов высокого профиля, у которых имеется соответствующий инструмент и знания с навыками.

Если смазочная жидкость будет меняться не своевременно, то оно станет старым и будет обладать несоответствующими качествами, что приведёт к недостаточному смазыванию оси рокера.

Под нагрузкой рокер начинает из-за этого подклинивать. Также износ может быть из-за неправильно отрегулированных клапанов.

Этапы восстановления

В первую очередь стоит отыскать сервис, в котором занимаются восстановлением кулачков распределительного вала.

Ведь за такую тяжёлую работу могут браться не все. Отыскав необходимую компанию, нужно связаться со специалистами и обговорить с ними процесс работы, стоимость и прочие нюансы.

Но чтобы дать точную информацию, специалист обязан провести предварительный осмотр автомобиля и определить уровень износа. Но, как правило, роли степень износа практически не играет.

После вал проверяется на осное биение и проводится рихтовка (в случае необходимости). Направляется изношенный кулачок при помощи порошковой проволоки.

Разработана она была немецкими специалистами специально для этой цели. После на копировально шлифовальной установке осуществляется шлифование кулачков.

Когда манипуляции по шлифованию будут окончены, то должен получиться точная копия оригинала. Это является финальной стадией. Стоит заметить, что нормальный сервис предоставляет гарантию на проделанную работу. Об этом необходимо спрашивать у мастеров предварительно.

Если работы будут проведены недобросовестно, то можно второй раз заплатить за одни и те же действия.

Твитнуть

16. Восстановление распредвалов.

Устранение деформации распредвала. Этот дефект устраняется способом поэлементной холодной правки, которая позволяет привести в порядок как стальные, так и чугунные распредвалы.

Биение (изгиб) распредвала устраняют на призмах при помощи пресса. При этом методе естественным образом должны быть учтены допуски производителя распредвала, относительно допустимого биения.

После устранения биения обязательно производится динамическая балансировка. Иначе все усилия были напрасны. Восстановление распредвалов таким методом производится на специальных станках.

Восстановление кулачков распредвала и износ шейки устраняется таким методом, как напыление распредвала либо шлифовкой.

Изношенный кулачок шлифуется до вывода износа и восстановления профиля. Не следует забывать, что после шлифовки кулачка высота подъёма клапана не должна измениться. Иначе будет нарушен процесс фаз газораспределения.

Восстановление кулачков распредвала методом шлифовки, рекомендуется выполнять всего один раз. В противном случае нарушается радиус вершины кулачка, и, соответственно, происходит сбой фазы газораспределения. То есть, следующим этапом, после первого ремонта распредвала, служит замена распредвала.

Для опорных шеек распредвала применяется расточка (шлифовка) до уменьшенных ремонтных размеров. При этом варианте ремонта распредвала, затем применяются втулки. Если же шейки наращивают, то другие детали растачивают под их размер. Для небольшого слоя наращивания применяется осталивание либо хромирование шеек.

Реставрация методом напыления распредвала производится с применением порошковой проволоки многокомпонентного состава (алюминий – цинк). После процедуры напыления распредвала твёрдость покрытия не уступает заводским параметрам. Но, специалисты не рекомендуют проводить ремонт методом напыления более одного раза.

Реставрированный распредвал должен иметь следующие, обязательные параметры:

  • допустимая шероховатость поверхности изделия – не ниже 8 класса;

  • конусность и овальность элементов распредвала не более 0,01 мм;

  • отреставрированные поверхности должны иметь твёрдость НКС 54-62.

Ремонт распредвала сопровождается обязательной заменой на новые, изношенных: роликов, осей, подшипников, втулок толкателей.

17. Восстановление шатунов.

Восстановление нижней головки шатуна. В ремонтной практике для восстановления нижней головки шатуна наибольшее распространение получило железнение. Восстановление нижней головки шатуна железнением производят в такой последовательности: предварительная механическая обработка, электрохимическая обработка, нанесение покрытия необходимой толщины, механическая обработка после железнения до нормального размера. При износе отверстия нижней головки шатуна более 0,1 мм предварительную механическую обработку производят шлифованием «как чисто» на внутришлифовальном станке.

Нижнюю головку шатуна перед железнением обрабатывают на алмазно-расточном станке. С помощью приспособления можно вести обработку шатуна с обеспечением параллельности осей верхней и нижней головок и заданного межцентрового расстояния. При износе менее 0,1 мм целесообразно с помощью трехместного приспособления хонинговать нижнюю головку шатуна специальными головками с алмазными брусками на вертикально-хонинговальном станке. Алмазные бруски прирабатываются в сборе с головкой до площади контакта с обрабатываемой поверхностью 60… 70%. При хонинговании шатуны обрабатывают по схеме «жесткий хон — плавающая деталь» и не закрепляют относительно приспособления. Приспособление обеспечивает обработку без перекоса и с выдержкой параллельности осей верхней и нижней головок в допустимых пределах.

После предварительной механической обработки шатуны монтируют на подвеску. Затем шатуны обезжиривают в течение 3…5 мин в растворе, содержащем: углекислого натрия, едкого натра, тринатрийфосфата, жидкого стекла. После этого их промывают сначала в горячей, потом в холодной воде.

Следующая операция электрохимической обработки шатунов — анодное травление в течение в растворе, содержащем: серной кислоты, сернокислого железа. После этой операции шатуны тщательно промывают в холодной проточной воде.

Далее шатуны подвергают железнению в электролите, содержащем: двухлористого железа, хлористого марганца, соляной кислоты. Продолжительность электролиза определяют из расчета скорости осаждения железа. Шатуны после железнения промывают в горячей воде и пассивируют в растворе, содержащем: азотнокислого натрия, технического уротропина, после чего опять промывают в горячей воде.

С целью удаления дендритов на вертикально-сверлильном станке в приспособлении шлифовальным кругом производят зачистку торцов, а фрезой — фасок шатуна. Приспособление обеспечивает обработку шатунов двигателей других марок при незначительной переналадке.

Шлифование и хонингование отверстия нижней головки шатуна после железнения производят с использованием оборудования и оснастки, а также режимов, применяемых для предварительной обработки.

Восстановление верхней головки шатуна. Верхнюю головку шатуна рекомендуется растачивать до ремонтного размера с последующей запрессовкой втулки, увеличенной по наружному диаметру.

В расточенное отверстие верхней головки запрессовывают втулку с помощью приспособления. Запрессовку и выпрессовку втулки производят на гидравлическом прессе с предварительным подогревом головки шатуна до 200 °С.

После запрессовки втулку растачивают с использованием оборудования и оснастки, применяемых при растачивании верхней головки шатуна. Растачивание производят с припуском под раскатывание. Допускается одна спиральная или продольная риска при условии, что ее глубина не превышает 0,1 мм. Продольная риска в нижней трети поверхности втулки не допускается.

После растачивания во втулке зенкуют фаски 0,5X45° на вертикально-сверлильном станке зенковкой в приспособлении.

Затем производят раскатывание втулки на вертикально-сверлильном станке раскаткой.

Контроль восстановленных шатунов. Контролируют диаметры отверстий, овальность и конусность нижней и верхней головок шатуна нутромером. Непараллельность и неплоскостность осей отверстий нижней и верхней головок шатуна, а также межосевое расстояние верхней и нижней головок контролируют приспособлением. Контролируют образцами шероховатости. После контроля шатуны разбирают и зачищают пазы под усики вкладыша в крышке и шатуне на заточном универсальном станке ЗБ642 в приспособлении. При разборке разукомплектовка шатуна с крышкой не допускается. Затем шатуны собирают и комплектуют по весовым и размерным группам.

Перед дефектацией на прессе выпрессовывают втулку верхней головки шатуна. Затем на магнитном дефектоскопе шатуны проверяют на наличие трещин, после чего промывают в моечной машине и контролируют по всем параметрам на контрольном столе. Контроль также включает в себя проверку отверстий нижней и верхней головок шатуна, плоскостей разъема, отверстий под болты, опорных поверхностей под гайки и головки шатунных болтов, наличие скручивания, изгиба, вмятин и задиров. Далее шатун по транспортному устройству доставляют в отделение подготовки к железнению, где производят цековку опорных поверхностей под гайки шатунных болтов на вертикально-сверлильном станке, сборку на технологические болты. Для восстановления геометрии перед железнением на алмазно-расточном станке растачивают отверстия нижней головки шатуна. После предварительной механической обработки шатуны поступают в отделение железнения, где их монтируют на подвески и подвергают железнению нижнюю головку в соответствии с технологическим процессом.

Ремонт распределительного вала и толкателей

Изношенные кулачки шлифуют до выведения следов износа и восстановления профиля кулачка. После шлифования кулачка высота подъема клапана не изменяется. Новый кулачок (до износа) на рисунке показан пунктиром.

При дальнейшем шлифовании значительно уменьшается радиус вершины кулачка. Кулачок становится острым, в результате чего заметно нарушаются фазы газораспределения, так как сокращается время открытия клапанов, кроме того, резко увеличивается изнашивание кулачков. Поэтому методом шлифования кулачки распределительного вала рекомендуется восстанавливать только один раз. Измеряют кулачки по высоте Н, если этот размер выходит за пределы допускаемого, их наплавляют и обрабатывают под нормальный размер.

Наплавляют кулачки автоматической наплавкой в среде углекислого газа при помощи специального копировального приспособления с охлаждением вала в процессе наплавки, а также наплавкой вручную электродуговой или газовой сваркой. При ручной электродуговой или газовой наплавке на боковые стороны кулачков устанавливают защитные экраны из меди или графита. Распределительный вал помещают в ванну с водой на призмы или подставки так, чтобы половина диаметра вала была в воде. Наплавляют кулачки в такой последовательности: 1, 7, 2, 5, 3, 6, 4 и 8. На вершину кулачка наплавляют слой большей толщины, чем на остальную поверхность.

Шлифуют кулачки на копировально-шлифовальных станках типа 3A438. После наплавки вал проверяют на изгиб и при необходимости правят. Затем наплавленные кулачки предварительно обрабатывают абразивным кругом по шаблону и после этого окончательно шлифуют по копиру под нормальный размер и притупляют кромки.

Опорные шейки распределительного вала шлифуют под уменьшенный ремонтный размер. В этом случае в блок необходимо устанавливать втулки ремонтного размера. Часто шейки ремонтного размера наращивают и обрабатывают под увеличенный размер, а втулки растачивают под этот размер. При наращивании небольших слоев применяют хромирование или остали-вание. Большие слои наносят автоматической наплавкой в среде углекислого газа, вибродуговой или плазменной наплавкой такими же материалами, как при наплавке кулачков. Перед наплавкой масляные каналы защищают графитовыми вставками, а перед хромированием и железнением — свинцовыми и др.

Шлифуют шейки на круглошлифовальных станках типа ЗБ151. Перед шлифованием под уменьшенный ремонтный размер зенкуют масляные отверстия и углубляют масляные каналы. Наплавленные шейки шлифуют в два этапа. При грубом шлифовании применяют крупнозернистые шлифовальные круги и оставляют припуск 0,2 мм на диаметр для чистого шлифования. При необходимости после грубого шлифования проводят поверхностную закалку на глубину 2…4 мм, затем чистовое шлифование под необходимый размер, зачищают заусеницы на торцах шеек, притупляют и полируют края масляных каналов.

Изношенную шейку под распределительную шестерню восстанавливают железнением или наплавкой и обработкой под номинальный размер. Шпоночную канавку фрезеруют под увеличенный размер или наплавляют изношенные края электродами типа Э42 и фрезеруют под номинальный размер. Смещение шпоночной канавки относительно диаметральной плоскости допускается не более 0,05 мм, а биение поверхности шейки — не более 0,03 мм.

Рис. 1. Восстановление профиля кулачка шлифованием.

Изношенную резьбу наплавляют и нарезают новую номинального размера или протачивают и нарезают уменьшенного размера с изготовлением новой гайки.

Восстановленный распределительный вал должен отвечать следующим требованиям: твердость поверхности кулачков и опорных шеек HRC 54…62, шероховатость не ниже 8-го класса, овальность и конусность опорных шеек не более 0,01 мм.

Ремонт толкателей. Толкатели тракторных и автомобильных двигателей типа ГАЗ и ЗИЛ-130 тарельчатого типа, изготовлены из малоуглеродистой стали 20 или 35. Наружная поверхность толкателей цементована и закалена токами высокой частоты (Т.В.Ч.). Торец толкателя двигателя ЗИЛ-130 наплавлен специальным чугуном и после отбеливания имеет твердость не менее HRC 60, в остальных двигателях твердость тарелки в пределах HRC 50…62.

В двигателях ЯМЭ-236, ЯМЭ-238НБ, А-01М и других толкатели — роликовые, рычажные, качающегося типа. Корпус изготовлен из стали 45 с бронзовой втулкой, ролик и пята толкателя — из подшипниковой стали ШХ-15, их твердость не менее HRC 58, ось ролика — из стали 15НМ.

Основные дефекты толкателей тарельчатого типа: износ стержня, торца терелки или донышка и износ резьбы. В рычажных толкателях изнашиваются сферическая поверхность пяты, отверстие втулки, ролик, подшипник и ось.

Толкатели выбраковывают при трещинах, обломанных краях и выкрошенном слое цементации.

Изношенный стержень толкателя шлифуют под уменьшенный ремонтный размер или наносят слой вибродуговой наплавкой, хромированием, железнением или плазменной наплавкой и затем обрабатывают под номинальный или увеличенный ремонтный размер.

После шлифования овальность и конусность стержня допускаются не более 0,01 мм, шероховатость поверхности — не ниже 8-го класса, а для двигателей СМД — не ниже 7-го класса. На поверхности стержня допускаются поры и трещины длиной не более 7 мм и глубиной не более 0,5 мм, если стрежни наплавлялись.

Изношенную торцевую сферическую поверхность тарелки или донышка толкателей шлифуют до выведения следов изнашивания. При выходе толщины тарелки или донышка за пределы допускаемой их наплавляют и обрабатывают под номинальный размер. Толщину тарелки измеряют микрометром, а толщину донышка определяют как разность между высотой и глубиной отверстия толкателя.

Наплавляют торцевую поверхность электродуговой или газовой сваркой электродами Т-590. При наплавке отверстия закрывают графитовыми пробками и толкатель погружают в воду так, чтобы наплавляемая поверхность находилась над водой. Наплавляют слой толщиной не менее 1… 1,5 мм. Наплавленную поверхность обрабатывают наждачным кругом по шаблону и затем шлифуют под номинальный размер.

Биение торцевой поверхности толкателя относительно оси цилиндрической поверхности стержня после шлифования должно быть в пределах 0,03…0,05 мм, шероховатость — не ниже 8-го класса.

Изношенную пяту заменяют новой. При ослаблении пяты в отверстии (проверяют остукиванием) ее удаляют, отверстие обрабатывают под увеличенный размер и запрессовывают до упора пяту ремонтного размера по наружному диаметру. Натяг при запрессовке допускается не менее 0,005 мм.

Изношенные ролики, оси, подшипники и втулки рычажных толкателей заменяют новыми. При запрессовке новой втулки должен быть создан натяг не менее 0,15 мм. При ослаблении втулки отверстие развертывают под ремонтный размер и запрессовывают втулку, увеличенную по наружному диаметру.

Ремонт распредвала в СПб, цена на замену датчика распредвала в Московском районе

Распределительный вал является важной деталью, которая отвечает за корректную работу клапанов. Сильный износ или механические повреждения моментально дадут о себе знать, поскольку распредвал непосредственно влияет на фазы газораспределения. При их нарушении о стабильной работе двигателя можно забыть. В большинстве случаев удается избежать замены путем качественного устранения всех выявленных дефектов. В сервисе «Астор» возможен ремонт распредвала без снятия ГБЦ в СПб в максимально сжатые сроки и по выгодной цене.

Ремонт или замена распредвалов без снятия головки блока цилиндров возможны не на всех марках и моделях автомобилей. Удастся ли провести эту операцию на вашей машине, рекомендуется уточнить дополнительно.

Определить, необходима ли замена или ремонт распредвала, можно по ряду признаков:

  • биение из-за деформации вала;
  • износ кулачков распредвала;
  • износ шеек.

Деформация распредвалов устраняется при помощи специального оборудования, которое позволяет проводить поэлементную холодную правку. Изгиб валов исправляется с помощью пресса, но важно учитывать допуски, установленные производителем. Ремонт распредвалов – достаточно сложная работа, требующая высокой точности.

Изношенные кулачки восстанавливаются методом шлифовки. Ошибки при выполнении этой операции могут привести к изменению подъема клапанов, что нарушит фазы газораспределения. Также при шлифовке распредвала не должен быть нарушен радиус вершины кулачка.

Ремонт опорных шеек распределительного вала осуществляется методом расточки до определенных ремонтных размеров, при этом применяются специальные втулки. В случае наращивания опорных шеек требуется расточка других деталей под соответствующий размер.

Проводить ремонт кулачков и опорных шеек рекомендуется не более одного раза. После повторного износа необходима замена распредвала в автосервисе.

Отдельно стоит упомянуть о крышках распредвалов, на которых могут появиться трещины. Поскольку данная деталь при изготовлении обрабатывается вместе с постелью, то заменить ее отдельно нет возможности.

Процесс восстановления распределительного вала | Шоссе и тяжелые детали

Есть несколько деталей, для которых вы видите столько же (или больше) переработанных вариантов, сколько и новых. Распределительные валы являются одной из таких деталей. Это потому, что распределительные валы довольно легко восстановить, и если все сделано правильно, они работают так же хорошо. Если вы планируете заменить свой старый распредвал, вам обязательно следует подумать о восстановленном распредвале.

Знаете ли вы, что всего лишь .001 дюйма износа кулачка может иметь до 3-х степеней влияния на фазы газораспределения? Хотя у нас есть еще один блог, в котором более подробно рассказывается о том, готов ли ваш кулачок к замене, всегда бесспорно, что вам нужен новый распределительный вал, если ваш старый выходит из строя. Причина отказа часто определяет, будет ли ваш старый распределительный вал приемлемым сердечником, который можно восстановить.

 

Определение возможности восстановления распределительного вала

Обследование

Прежде чем изготовитель сможет восстановить распределительный вал, он должен убедиться, что кулачок действительно подлежит восстановлению.Есть несколько условий распределительного вала, которые они должны изучить, чтобы принять это решение.

 

Распределительный вал прямой

Это может показаться немного очевидным, но специалист по восстановлению должен убедиться, что кулачок стоит прямо, иначе его невозможно будет восстановить. С мощными камерами это обычно не проблема; они настолько прочны, что потребуется много усилий, чтобы их согнуть.


Износ кулачка не чрезмерный

 

Распределительные валы могут быть восстановлены, если они имеют износ кулачков, если этот износ не является чрезмерным.Выше вы можете увидеть примеры как ремонтопригодного, так и неремонтопригодного распределительного вала. Ремонтопригодный распределительный вал имеет незначительный износ. Вы можете видеть, что износ не глубокий и выглядит так, будто кулачок был поцарапан. В невосстанавливаемом распределительном валу отсутствует целый кусок металла, вероятно, в результате сильного механического вмешательства.

Иногда степень износа кулачков, которые все еще можно восстановить, зависит от конкретного номера детали и двигателя. Некоторые распределительные валы могут иметь больший износ, чем другие, и могут быть восстановлены, в то время как другие распределительные валы с аналогичным износом не могут быть восстановлены.Это зависит от характеристик двигателя и характеристик распределительного вала, который подходит к двигателю.


Допустимая глубина поверхностного упрочнения

Глубина закалки корпуса — это более твердая часть металла снаружи распределительного вала. Эта поверхность позволяет распределительному валу выдерживать постоянное трение, которое будет происходить на лепестках, в то время как мягкая внутренняя часть предотвращает разрушение распределительного вала. При восстановлении распределительного вала глубина закалки корпуса будет сошлифована. Если глубины недостаточно, распределительный вал нельзя будет восстановить, потому что более мягкий металл внутри кулачка не будет достаточно твердым, чтобы выдерживать трение роликов.

Определить глубину поверхностного упрочнения невозможно только на глаз. Требуется специальное оборудование в механическом цехе, чтобы определить, приемлема ли глубина для восстановления.

Чтобы узнать больше о требованиях к восстановлению распределительного вала и о том, как определить, будет ли ваш распределительный вал принят в качестве основного, прочитайте наш предыдущий блог Как узнать, является ли мой распределительный вал хорошим?

 

Процесс восстановления

Восстановление

После того, как специалист по восстановлению определил, что распределительный вал можно безопасно восстановить, ему необходимо фактически произвести восстановление.Чтобы восстановить распределительный вал, ремонтник может выполнить два основных процесса: сварку и повторную шлифовку.

Сварка

Сварка является лишь частью процесса восстановления, когда износ настолько велик, что распределительный вал не может быть только отшлифован и соответствует спецификациям.

Когда изготовитель приваривает распределительный вал в процессе восстановления, он добавляет к распределительному валу больше материала, чтобы заполнить зоны износа. После создания материала они измельчают его, чтобы он соответствовал надлежащим спецификациям.Материал, используемый для сборки распределительного вала во время этого процесса, обычно тверже, чем материал, из которого сделан распределительный вал, поэтому не следует опасаться, что восстановление не выдержит.

Переточка

Переточка всегда является частью процесса восстановления. Если износ распределительного вала минимален, ремонтнику может потребоваться только перешлифовать кулачок, чтобы закончить его восстановление.

Восстановитель будет использовать шлифовальный станок с ЧПУ для шлифовки кулачков распределительного вала, чтобы убедиться, что они обеспечивают надлежащий подъем, необходимый для двигателя.Лепесток состоит из двух основных частей: базового круга и подъемной силы. Когда мочка изношена, ее обычно надевают на подъемник. Чтобы восстановить подъемную силу, область износа должна быть отшлифована, чтобы она снова стала гладкой, а остальная часть лепестка также должна быть отшлифована, чтобы подъемная сила от базовой окружности была такой же, какой она была до износа.

 

Наши восстановленные распределительные валы восстанавливаются в соответствии со спецификациями OEM, поэтому вам не нужно беспокоиться о плохой работе распределительного вала. Они отремонтированы, чтобы работать как новые.Если вас беспокоит потеря мощности в двигателе, проверьте распределительный вал — возможно, пришло время его обновить! И будьте уверены, что не исключаете сразу же варианты восстановления, когда вы это делаете. Вы просто можете сэкономить немного денег на большую часть!

Все еще не определились или нужна дополнительная информация? Наши сертифицированные специалисты могут ответить на ваши вопросы о распределительных валах! Позвоните им по телефону 844-304-7688, чтобы узнать, как HHP может вам помочь. Вы также всегда можете запросить расценки онлайн для любой из ваших потребностей дизельной части.

 

Первоначально опубликовано 15 января 2018 г., обновлено 30 октября 2018 г.

Двигатель

— Когда имеет смысл заменить распредвал?

Что может случиться с распределительным валом, при котором требуется его полная замена?

Есть пара вещей, которые приходят мне в голову навскидку:

  • Повышение производительности : Пользователь хочет некоторого повышения производительности, поэтому заменяет распределительный вал, чтобы двигатель мог лучше дышать (больше воздуха на входе = больше выходной мощности).
  • Неисправность кулачка : Кулачок может выйти из строя по разным причинам.
    • Неисправность кулачка из-за проблем со смазкой или неисправности подъемника
    • Отказ шейки кулачкового подшипника из-за проблем со смазкой
    • Поломка кулачка (я видел такое из-за перекоса головки)

Что касается различных способов поломки распределительного вала, существуют ли какие-либо методы восстановления поврежденного распределительного вала?

Если кулачок изношен (отказ кулачка) или отказ шейки подшипника, вы можете восстановить эту область (сварить) и снова отшлифовать до спецификации.Если кулачок сломается, у вас нет особого выбора, кроме замены.

Почти для любого из наиболее распространенных в наши дни двигателей, допускающих улучшения производительности, скорее всего, существует конструкция распределительного вала. Существует много различных производителей распредвалов на вторичном рынке, которые изготовят распредвал по вашим спецификациям. Они также помогут вам точно определить, что происходит с другим кулачковым валом, который подойдет для вашего применения. Они могут даже построить, чтобы удовлетворить.В большинстве случаев будет проще/дешевле купить новый кулачок, чем шлифовать кулачковый вал с новым профилем… это , в большинстве случаев .

Всегда есть странные двигатели, у которых нет вторичного рынка, и вам понадобятся какие-то экстраординарные средства для достижения ваших целей. Одним из способов, который раньше использовался для повышения производительности, была повторная заточка кулачка. Этот процесс будет заключаться в использовании стандартного кулачка и переточке основного круга кулачка.Базовая окружность — это место, по которому перемещается подъемник, когда к клапану не применяется подъемная сила. Если вы шлифуете эту область, подъемная сила от этой части до вершины кулачка становится больше, и, таким образом, у вас больше подъемная сила и больший потенциальный воздушный поток, поступающий в цилиндр. С таким количеством хороших производителей кулачков послепродажного обслуживания и возможностью заставить их шлифовать практически все, что вы хотите, эта процедура в значительной степени потеряла популярность. Затраты на обработку больше, чем стоило бы что-то от производителя кулачков, так зачем лезть в хлопоты.

Ремонт и замена распредвала | АТЛ Дизель

ATL Diesel специализируется на всех типах ремонта головок цилиндров и распределительных валов, а также на толкателях, коромыслах и ремонтных комплектах. Если вы хотите увеличить срок службы вашего двигателя или просто улучшить ускорение, обязательно свяжитесь с нами по поводу нашего обслуживания распределительных валов.

Неисправные распределительные валы часто указывают на обширную внутреннюю проблему двигателя. Однако замена или ремонт распределительного вала не является простым процессом.Вот почему вам нужна команда профессионалов, которые очистят, осмотрят и выпрямят распределительный вал, чтобы гарантировать вам высочайший уровень качества.

Наш универсальный магазин предлагает полный ассортимент гидрокомпенсаторов, распределительных валов и коромысел в сборе от ведущих производителей, таких как Cummins, Caterpillar, Mack и многих других. Наша команда имеет за плечами около 50 лет инженерного опыта, и вы можете быть уверены, зная, что мы используем только материалы и процедуры, указанные OEM, для ремонта наших распределительных валов.

Свяжитесь с нами прямо сейчас, чтобы узнать стоимость обслуживания распредвала!

СЛУЖБА ПО РЕМОНТУ РАСПРЕДВАЛА

Мы можем восстановить 95% всех распределительных валов.
Отправьте нам фотографию, и мы предложим вам цену!

Мы успешно ремонтируем эти типы повреждений кулачка и/или главной шейки уже почти 50 лет.

Клиенты, поставщики и производители со всего мира на протяжении многих лет посещали наши предприятия, чтобы узнать о нашем процессе, и все они остались не только впечатлены, но и стали постоянными клиентами.

Наш сварочный процесс не имеет аналогов в отрасли. Каждый материал (а их сотни в зависимости от производителя) был протестирован на состав материала и твердость.

С помощью проектирования мы затем разрабатываем процесс и соответствие материалов. Наш уровень успеха был непревзойденным.

Перестаньте позволять OEM-производителям использовать вас для оплаты ядра. Свяжитесь с нами сегодня!

ПОЛЕЗНО ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ И ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ!

РЕМОНТ РАСПРЕДВАЛА, УСЛУГИ ПОДЪЕМНИКА/РОКЕРА!

Мы предлагаем полный спектр распределительных валов, толкателей, толкателей, толкателей и коромысл в сборе для Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Mack, International, Navistar, John Deere, Volvo, Isuzu, Mercedes, Allis Chalmers, EMD, Alco, Ford, GMC. , Deutz, Minneapolis Moline и Perkins, Waukesha, Superior и Komatsu.

Наши распределительные валы соответствуют спецификациям OEM и превосходят их по подъему кулачка, контуру, вылету основной окружности, R.M.S. отделка и твердость.

Наш сложный процесс восстановления включает в себя следующее:

Все распределительные валы очищены внутри и снаружи. Процесс очистки имеет решающее значение, поскольку масляные каналы распределительного вала, которые проходят через внутреннюю часть вала, должны быть такими же чистыми, как и внешняя часть кулачка.

Затем распределительный вал проходит первоначальный осмотр, который включает проверку на наличие трещин, подъем кулачка, определение размера шейки и проверку твердости.

Затем распределительный вал проверяется на прямолинейность, выпрямляется, центрируется и соответственно повторно нарезается резьба.

Если распределительный вал имеет неисправный кулачок или коренную шейку, мы подрезаем поврежденный участок и привариваем кулачок или коренную шейку. У нас есть различные сварочные материалы, которые используются в зависимости от исходного материала и твердости.

У нас за плечами почти 50 лет инженерных разработок, которые гарантируют использование надлежащих материалов и процедур. Мы настолько хорошо разбираемся в этом процессе, что люди со всего мира, в том числе ведущие производители, приезжают к нам, чтобы узнать о нашем процессе.И все ушли не только под впечатлением, но и стали постоянными клиентами.

Следующей частью работы является восстановление/шлифовка лепестков, проведение углубленного испытания на твердость, полировка кулачков, а затем для чугунных распределительных валов проводится паркеризация. Распределительные валы из стальных заготовок полируют кулачки и главные оси. Затем мы смазываем (предотвращая ржавчину), упаковываем и отправляем.

Крупнейший инвентарь в Северной Америке!

ПОПУЛЯРНЫЕ ЦЕНЫ РАСПРЕДВАЛА REMAN

Бесплатная доставка в обе стороны на все распределительные валы Reman и полная приемка сердечника!

Восстановленный распределительный вал Caterpillar 3406E

  • 187-9381 — 525 долларов США.00 обмен и основной депозит $300.00
  • 129-8586 — Обмен 525,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США
  • 136-1157 — Обмен 525,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США
  • 143-9153 — Обмен 525,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США

Распределительный вал Caterpillar C15 Восстановленный

  • 139-0538 — Обмен 525,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США
  • 332-7301 — Обмен 525,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США
  • 250-0740 — 525 долларов США.00 обмен и основной депозит $300.00

Восстановленный распределительный вал Caterpillar C12

  • 138-2012 — Обмен 525,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США
  • 136-4335 — Обмен 525,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США

Распределительный вал Cummins ISX (клапан) Reman

  • 4059331 — Обмен 550,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США
  • 4298626 — Обмен 550,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США
  • 4059333 — 550 долларов США.00 обмен и основной депозит $300.00
  • 4059198 — Обмен 550,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США
  • (все остальные номера) — обмен на сумму 550 долларов США и основной депозит в размере 300 долларов США

Распределительный вал Cummins ISX 15 (головка с одним кулачком)

  • 4298629 — Обмен 595,00 долларов США и основной депозит в размере 400,00 долларов США

Распределительный вал Cummins ISX (форсунка) Reman

  • 4101432 — Обмен 595,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США
  • 4101476 — 595 долларов США.00 обмен и основной депозит $300.00
  • 3683658 — Обмен 595,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США
  • (все остальные #) — обмен $595,00 и основной депозит $300,00

Распределительный вал Cummins N14 Восстановленный

  • 3411327 — Обмен 350,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США
  • 4084942 — Обмен 350,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США
  • 3803738 — Обмен 350,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США
  • (все остальные номера) — 350 долларов.00 обмен и основной депозит $200.00

Распредвал Cummins 855 Восстановленный

  • 3053525 — Обмен 350,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США

Распредвал Cummins 855BC Восстановленный

  • (все #) — обмен 350,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США

Распределительный вал Cummins M11 Восстановленный

  • 3102901 — Обмен 425,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США

Распределительный вал Cummins L10 Восстановленный

  • 3895801 — 425 долларов США.00 обмен и основной депозит $200.00

Распределительный вал Cummins ISM Восстановленный

  • 4004556 — Обмен 425,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США

Кулачки Cummins L10, M11 и ISM Reman

  • (все остальные #) — обмен 425,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США

Распределительный вал Cummins ISB Восстановленный

  • (все #) — обмен $225,00 и основной депозит $200,00

Камминз 5.Восстановленный распределительный вал 9L

  • (все #) Обмен 225,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США

Кумминз 6.7L ISB распределительный вал Reman

  • (все #) — обмен $225,00 и основной депозит $200,00

Распределительный вал Detroit Diesel Series 60 Reman

  • 23524912 — Обмен 450,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США
  • 23524292 — Обмен 395,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США

Детройт Дизель Серия 60 12.Распределительный вал 7L Reman

  • (все #) — обмен 395,00 долларов США и основной депозит в размере 200,00 долларов США

Распределительный вал Detroit Diesel Series 60 14L Reman

  • (все #) — обмен 395,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США

Распределительный вал Mack E7 Восстановленный Reman

  • (все #) — обмен $595,00 и основной депозит $300,00

Восстановленный распределительный вал Mack E-Tech

  • (все #) — 595 долларов.00 обмен и основной депозит $300.00

Международный распределительный вал DT466E Восстановленный

  • (все #) — обмен 350,00 долларов США и основной депозит в размере 300,00 долларов США

Ремонт головки блока цилиндров с верхним расположением распредвала


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс


Ларри Карли Copyright AA1Car.com

Расположение распределительного вала в головке блока цилиндров устраняет необходимость в подъемниках и толкателях.Уменьшение возвратно-поступательного веса клапанного механизма теоретически позволяет двигателю увеличивать обороты и производить больше мощности. Но это также требует более сложной системы кулачкового привода и делает головку и кулачок уязвимыми для проблем, которые редко поражают двигатели с толкателями, такими как смещение отверстия кулачка, заедание и поломка кулачка.

Головки — самая горячая часть двигателя, поэтому, если двигатель перегреется, головки разбухнут и деформируются больше, чем блок. Алюминий не такой жесткий, как чугун, и не может противостоять нагреву так же хорошо, как чугун.Из-за этого деформация головки, растрескивание, смещение отверстий кулачка и выход из строя кулачка являются обычными проблемами для многих двигателей с верхним расположением распредвала с алюминиевыми головками цилиндров.

Когда алюминиевые головки OHC нагреваются, они больше всего разбухают посередине и выпячиваются вверх и наружу. Это оказывает наибольшее влияние на выравнивание кулачковых шеек № 2, № 3 и № 4. Обычное вождение обычно не вызывает проблем, но если двигатель перегревается из-за утечки охлаждающей жидкости, заклинившего термостата, неработающего вентилятора охлаждения, отказа шланга и т. д., это может привести к повреждению головки блока цилиндров и/или выходу из строя прокладки головки блока цилиндров.Чрезмерный нагрев может вызвать деформацию отверстия кулачка, неравномерный износ, несоосность, возможное затирание или даже заклинивание и поломку кулачка. Это также может привести к заеданию и заеданию штоков клапанов и даже к растрескиванию головки.

Проблемы со смазкой головки блока цилиндров

Смазка — еще одна проблема двигателей с верхним расположением распредвала. В большинство двигателей последних моделей на заводе заливается легкое масло 5W-20 или 5W-30, и на то есть веские причины. Более жидкое масло снижает трение и улучшает экономию топлива. Это также улучшает смазку при холодном пуске.OEM-производители обычно рекомендуют 5W-20, 5W-30 или даже 0W-20 для двигателей с верхним расположением распредвала, потому что масло остается достаточно жидким в холодную погоду, чтобы достичь распределительного вала за разумное время после холодного запуска. Более густым маслам, таким как 10W-30 и 10W-40, требуется больше времени, чтобы достичь верхней части клапанного механизма после холодного пуска, и это может увеличить риск повреждения кулачка, когда температура опускается ниже точки замерзания.

Небрежное обращение с маслом — еще один фактор, который может сократить срок службы любого двигателя, OHC или толкателя. Если масло и фильтр не заменяются регулярно, снижение вязкости, окисление, кислоты и отложения могут повредить способности масла обеспечивать достаточную смазку всего двигателя.Любые загрязнения, которые попадают в картер, также могут отрицательно сказаться на смазке. Таким образом, если на отверстиях кулачков видны следы затирания, задиры или плохая смазка, владелец автомобиля, вероятно, виновен в небрежном техническом обслуживании. Дополнительную информацию о техническом обслуживании двигателя см. в разделе «Как часто следует менять масло?».

Проверка головки блока цилиндров и распределительного вала с верхним распредвалом

Когда вы снимаете головку с верхним распредвалом с двигателя из-за протекающей прокладки, низкой компрессии или проблем с распределительным валом, перед тем, как головка будет установлена ​​на двигатель, всегда необходимо проверить ряд вещей. .Во-первых, это вращение распределительного вала. Распределительный вал должен свободно вращаться в головке после снятия толкателей или сжатия клапанных пружин. Если кулачок не вращается свободно или заедает, снимите кулачок, поместите его на V-образные блоки и используйте индикатор часового типа, чтобы проверить его прямолинейность.

Измеренное биение центральной шейки кулачка должно быть 0,001 дюйма или менее. Если кулачок стоит прямо, но не поворачивается в головке, вероятно, головка деформирована, а отверстия кулачка не соосны.

Выравнивание отверстий кулачка может проверять линейкой.Посмотрите технические характеристики двигателя и проверьте с помощью щупа. Если отверстия отклоняются более чем на несколько тысячных, возможно, потребуется выпрямить головку и/или выровнять или отшлифовать, чтобы исправить состояние.

Износ отверстия кулачка также следует проверять с помощью циферблатного индикатора. Если износ превышает спецификации, потребуется ремонт. Диаметры отверстий обычно должны быть в пределах 0,001 дюйма от спецификаций с овальностью не более 0,001 дюйма.

Еще одна проверка, которую всегда следует выполнять, — плоскостность головки.Приложите поверочную линейку вдоль и по бокам к лицу головы и используйте щуп, чтобы измерить любые зазоры между ними. Как правило, отклонение от плоскости не должно превышать 0,002 дюйма в любом направлении на алюминиевых головках OHC.

Подсказка: если одна из камер сгорания необычно чистая (без нагара) и двигатель перегревался из-за внутренней утечки хладагента утечка, вероятно, происходит из чистой камеры.

Не полагайтесь полностью на проникающую краску и свои глаза для обнаружения трещин, потому что некоторые утечки невидимы и не обнаружатся, пока головка не будет испытана давлением. Испытания под давлением требуют герметизации всех водяных отверстий в головке и подачи отрегулированного воздуха (от 15 до 30 фунтов на квадратный дюйм) в охлаждающие рубашки. Утечки обнаруживаются путем погружения головки в емкость с водой или опрыскивания ее мыльным раствором. Пузыри означают, что головка негерметична и нуждается в ремонте.

Проблемы с головкой блока цилиндров

В ситуациях, когда оригинальная головка не подлежит ремонту или ее ремонт слишком дорог, ее замена является единственной альтернативой.Бывшие в употреблении головки всегда возможны, но они должны быть в крайнем случае. Почему? Потому что б/у головка может быть не в лучшем состоянии, чем старая. Скрытые трещины, пористость, деформация, несоосность отверстий кулачков, изношенные направляющие и седла клапанов, слабые пружины клапанов и т. д. могут привести к новым проблемам в будущем. Так называемая «хорошая» голова может оказаться не очень хорошей. Так зачем рисковать? Обычно безопаснее купить новую головку или новое литье.

Совершенно новые головки блока цилиндров OEM могут стоить очень дорого, поэтому перед покупкой обязательно проверьте наличие новых головок вторичного рынка.Головки вторичного рынка доступны из различных источников и, как правило, стоят намного меньше, чем новые OEM-головки. В некоторых случаях головка вторичного рынка также может быть лучше, чем головка OEM, если она имеет более толстую отливку или другие конструктивные улучшения, которые делают ее менее уязвимой для растрескивания или других проблем.

Головки вторичного рынка поставляются в чистом виде (обычно с новыми седлами и направляющими) или полностью собранными с клапанами и пружинами, готовыми к установке.

Ремонт трещин в головке цилиндров

Многие трещины и пористые утечки можно устранить с помощью сварки TIG или закрепления головки.Сварку TIG лучше всего выполнять в механическом цеху, который имеет надлежащее оборудование и опыт, потому что неправильное выполнение может привести к дальнейшему растрескиванию и другим проблемам. Перед сваркой все трещины должны быть выявлены и полностью зашлифованы. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не загрязнить поврежденный участок во время сварки, а головку следует предварительно нагреть и медленно охладить, чтобы свести к минимуму напряжения, которые могут вызвать дополнительное растрескивание.

Однако некоторые трещины могут быть недоступны (например, глубоко внутри порта), или в головке может быть слишком много трещин, чтобы их можно было исправить.Сварка – это трудоемкая работа, которая быстро окупается. Таким образом, для обычных головок зачастую дешевле заменить головку, чем пытаться ее отремонтировать.

Небольшие пористые утечки в алюминиевых головках можно легко просверлить и закрепить штифтами, как чугунные головки (конечно, используя алюминиевые штифты).


Восстановление поверхности деформированных головок цилиндров

Если головка деформирована (выровнена), ее следует выпрямить перед выполнением каких-либо машинных работ. Некоторые механические мастерские просто фрезеруют головку, чтобы снова сделать ее плоской.Но по нескольким причинам фрезерные головки OHC не похожи на фрезерные головки толкателя. Многие головки OHC настолько тонкие, что в отливке недостаточно металла для обработки. Фрезерование также уменьшает высоту распределительного вала, что, в свою очередь, замедляет синхронизацию кулачка. Это также уменьшает объем камер сгорания, что повышает компрессию и увеличивает риск детонации и преждевременного зажигания.

Выпрямление обычно уменьшает, а иногда даже устраняет необходимость фрезерования головки. Это также может восстановить выравнивание отверстия кулачка до такой степени, что выравнивание или хонингование больше не требуются.Выпрямление осуществляется путем прикручивания головки к тяжелой железной пластине и последующего помещения головки и пластины в печь при температуре от 450 до 500 градусов на три-шесть часов. Затем головку медленно охлаждают для релаксации и устранения остаточных напряжений.

При восстановлении поверхности алюминиевой головки OHC очень важно, чтобы качество обработки поверхности соответствовало спецификациям для типа прокладки головки, которая будет использоваться на двигателе. Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали (MLS) требуют очень гладкой, почти полированной поверхности для надлежащей герметизации.Это, в свою очередь, требует тщательной фрезеровки головки, чтобы поверхность была достаточно гладкой и ровной для герметизации прокладки головки MLS.

Варианты ремонта отверстия кулачка

В случаях, когда отверстия кулачка изгрызены, изношены, некруглы или не соосны, головку необходимо выровнять или отшлифовать, чтобы восстановить отверстия, или подвергнуть механической обработке для установки вкладышей кулачкового подшипника. если в головке нет кулачковых подшипников (у большинства их нет).

Большинство головок можно обработать за 25 минут или меньше. В вкладышах подшипников каждая половина подшипника имеет установочный выступ, поэтому в головке и крышке необходимо вырезать пазы.Их можно вырезать напильником, высекателем или специальным инструментом. На головках, у которых нет съемных крышек, отверстия кулачков обычно можно обработать, чтобы в них можно было вставлять полностью круглые вкладыши подшипников, которые запрессовываются на место.

Вкладыши подшипников и вкладыши с полным кругом доступны для широкого спектра двигателей с верхним расположением распредвалов и обычно стоят меньше, чем обработка головки для установки нового распределительного вала с увеличенными шейками и замена кулачка.

На головках OHC со съемными крышками кулачковой шейки изношенные отверстия обычно можно восстановить путем шлифовки поверхностей крышек и механической обработкой отверстий до стандартного размера.

В случаях, когда отверстия кулачков слишком сильно изношены или повреждены, чтобы их можно было выровнять или отшлифовать, а вкладыши подшипников недоступны, можно использовать сварку для наращивания металла, чтобы отверстия можно было обработать до размеров, соответствующих оригиналу камера Второй вариант — замена головы.

Как насчет самостоятельного выравнивания головки? Портативные расточные оправки OHC с приводом от дрели доступны менее чем за 1000 долларов США и довольно просты в использовании. Если вы выполняете достаточно работ по ремонту двигателя, такие инвестиции могут иметь смысл.Но головки OHC также нуждаются в работе с клапанами и седлами, а также в ремонте. Поэтому, если вы не хотите делать все самостоятельно, вам лучше обратиться в механическую мастерскую или к местному ремонтнику, у которого уже есть оборудование и опыт.

Ремонт клапанов, направляющих и седел

Все алюминиевые головки OHC имеют одну общую черту: сменные направляющие и седла клапанов. Сиденья могут быть ослаблены, треснуты или слишком сильно изношены, чтобы их можно было восстановить. Направляющие также могут быть ослаблены или изношены. Сильное скопление нагара на задней части клапана является хорошим признаком того, что направляющая и/или уплотнение клапана пропускают слишком много масла.

Многие головки OHC последних моделей имеют направляющие клапанов из порошкового металла или чугуна. Другие имеют бронзовые направляющие. Износ направляющей можно проверить после разборки головки, вставив шток клапана в каждую направляющую и почувствовав, как сильно качается клапан. Если кажется, что направляющая изношена, боковой люфт клапана можно измерить с помощью циферблатного индикатора или вставить микрометр с разъемным шариком в направляющую для измерения внутреннего диаметра отверстия. Направляющие обычно имеют наибольший износ на концах и наименьший износ в середине.

Если направляющие изношены, наиболее частым ремонтом является выбивание старых направляющих и установка новых направляющих. Но направляющие также могут быть расширены до увеличенного размера для установки новых клапанов с увеличенными штоками или расширены и снабжены направляющими вкладышами для восстановления зазоров.

Некоторый износ направляющих является нормальным для двигателей с большим пробегом, но если вы обнаружите значительный износ, это может указывать на неадекватную смазку, неправильную геометрию клапана или неправильный зазор между штоком клапана и направляющей (слишком большой или слишком маленький).

Недостаточная смазка может быть вызвана масляным голоданием в верхнем клапанном механизме из-за низкого давления масла, закупорки масляных каналов, толкателей и т. д.Недостаточная смазка направляющей также может быть вызвана использованием неподходящего типа уплотнения клапана. Недостаточная смазка приводит к задирам штока, быстрому износу штока и направляющих, возможному заклиниванию клапана и, в конечном счете, выходу из строя клапана из-за плохой посадки и перегрева.

Проблемы с геометрией включают в себя неправильную высоту установки клапана (седло клапана слишком глубоко утоплено в головку), несоосные пружины или изношенные или смещенные толкатели кулачка, которые толкают клапаны в сторону при каждом открытии. Этот тип износа часто наблюдается в двигателях с верхним расположением распредвала, где кулачки распредвала располагаются непосредственно над клапанами и давят на штоки клапанов.

Установка головки блока цилиндров

Перед установкой головки верхнего распредвала на двигатель очистите и осмотрите болты головки. В тех случаях, когда используются болты с головкой с пределом текучести (TTY), не используйте повторно старые болты с головкой. Выбросьте их в мусор и используйте новые болты. Болты TTY растягиваются при затяжке. Повторное использование болтов, которые были затянуты ранее, увеличивает риск поломки.

Советы по установке и снятию болтов TTY с головкой см. здесь.

Используйте рекомендованную процедуру затяжки болтов с головкой с помощью угломера и точно откалиброванного динамометрического ключа.Динамометрические ключи типа Click могут потерять калибровку после длительного использования, поэтому проверяйте и калибруйте свой ключ не реже одного раза в год. Головные болты следует слегка смазать моторным маслом 30W.

Никогда не используйте повторно старый ремень ГРМ. Большинство ремней ГРМ на старых двигателях OHC следует заменять с интервалом в 60 000 миль. На более новых двигателях интервалы могут достигать 100 000 миль.

Убедитесь, что установочные метки OHC правильно совмещены, перевернув двигатель не менее двух раз. На некоторых двигателях может быть несколько временных меток, поэтому убедитесь, что вы используете правильные для справки.

Наконец, перед установкой клапанной крышки и закрытием двигателя убедитесь, что выполнены все необходимые регулировки клапанных зазоров.



Другие статьи о двигателе:

Компоненты головки блока цилиндров с верхним расположением распредвала

Диагностика слабых клапанных пружин

Ремни ГРМ: Ваш двигатель и двигатель помех?

Обновление цепей и ремней ГРМ

Предупреждение о гарантии на ремень ГРМ послепродажного обслуживания

Обслуживание ремня ГРМ GM

Замена ремня ГРМ Chevy Aveo 1,6 л

Ремни и цепи ГРМ Ford

Как сваривать алюминий

Восстановление поверхности головки блока цилиндров

Предотвращение повторных отказов прокладок головки блока цилиндров

Почему прокладки головки выходят из строя

Клапанного сиденья Ремонт

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше автомобилей Технические статьи


Обязательно посетите наши другие сайты:

Автоматический ремонт самостоятельно

CARLEY Automotive Software

OBD2HELP

Сканирование Справочника

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Вопрос: Как отремонтировать распределительный вал

Можно ли отремонтировать распределительный вал?

Распределительные валы могут быть восстановлены, если они имеют износ кулачков, если этот износ не является чрезмерным.Некоторые распределительные валы могут иметь больший износ, чем другие, и могут быть восстановлены, в то время как другие распределительные валы с аналогичным износом не могут быть восстановлены. Это зависит от характеристик двигателя и характеристик распределительного вала, который подходит к двигателю.

Стоит ли чинить распредвал?

Из-за производственных процессов ремонт распределительного вала часто нецелесообразен. Хотя в некоторых высокопроизводительных двигателях используются ремонтопригодные распределительные валы, это не очень рентабельно или практично для среднего автомобиля на дороге.Вместо этого, если вашему автомобилю нужен новый распределительный вал, лучше всего заменить его новым.

Насколько сложно починить распределительный вал?

Большинство магазинов отмечают отметку около 16 часов, если все идет хорошо. Самая трудоемкая часть — это вытащить двигатель и установить его обратно. Замена распредвала выполняется довольно легко и быстро.

Сколько стоит ремонт распредвала?

Стоимость замены распределительного вала – оценка RepairPal. Затраты на рабочую силу оцениваются от 850 до 1072 долларов, а стоимость запчастей — 459 долларов.Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Можно ли водить машину со сломанным распределительным валом?

Да, с неисправным датчиком распредвала ездить безопасно. Однако производительность вашего двигателя будет не такой хорошей, а расход топлива может возрасти. В некоторых случаях распределительный вал может нуждаться в замене, если есть какие-либо другие признаки неисправности этого компонента.

Как узнать, неисправен ли мой распределительный вал?

Чтобы помочь вам предотвратить все это, вот общие симптомы износа распределительного вала, на которые следует обратить внимание: Активная лампочка проверки двигателя.Громкое тиканье или постукивание. Металлический мусор в моторном масле. Пропуск зажигания цилиндра. Увеличение выбросов в результате пропусков зажигания. Видимые признаки повреждения.

Нужно ли снимать двигатель для замены распределительного вала?

Установка распределительного вала — это плановый ремонт, который нравится многим тюнерам и механикам. Если у вас есть подъемник, то работы меньше, но отсутствие подъемника не помешает вам выполнить этот ремонт. Вы можете заменить кулачок с двигателем в автомобиле, сняв радиатор, решетку и кронштейны, чтобы обеспечить доступ.

Как узнать, изношен ли распредвал?

Признаки неисправности распределительного вала Обратный огонь и хлопки. Пропуски воспламенения цилиндра на низких и очень высоких оборотах. Громкий стук из клапанов.

Что нужно для установки распредвала?

Какие инструменты мне понадобятся? Инструменты для сборки и регулировки клапанного механизма и комплекта ГРМ. Кулачковый комплект степени. Гнездо коленчатого вала (некоторые гнезда кривошипа прикрепляют градусное колесо к гнезду. Это значительно упрощает регулировку.).

При замене распределительного вала Какой компонент также необходимо заменить?

Совет № 2: Замените соответствующие детали Если мы устанавливаем новый распределительный вал, и наш распределительный вал имеет сменные подшипники, рекомендуется заменить эти подшипники вместе с распределительным валом. Сюда можно отнести и лифтеров.

Как звучит неисправный распределительный вал?

Симптомы неисправного распределительного вала включают частые обратные вспышки и хлопки. Вы также можете столкнуться с пропусками зажигания в цилиндрах на низких и высоких скоростях.Кроме того, если кулачки распределительного вала изношены, вы можете услышать постукивание и тиканье в верхней части двигателя.

Сколько стоит камера видеонаблюдения?

Замена распределительного вала в большинстве автомобилей с верхним расположением распредвала стоит от 700 до 1300 долларов. Запчасти, в зависимости от марки и модели автомобиля, могут стоить от 150 до 300 долларов. Иностранные распредвалы, как правило, в 2-3 раза больше, чем распредвалы американских брендов.

Почему распределительный вал необходимо заменить?

4 ответа.Явно любое физическое повреждение; трещина, поломка, повреждение поверхности подшипника, срезанная шестерня и т. д. Любая катастрофическая неисправность требует замены кулачка без возможности ремонта. Деформированная головка блока цилиндров теоретически может также деформировать распредвал, но я бы не просто заменил его, а сначала проверил.

Сколько времени занимает замена распределительного вала?

Двигатель по-прежнему может работать плохо. В любом случае найдите хорошего механика, который специализируется на работе двигателя, и назначьте встречу – чем раньше, тем лучше.В большинстве случаев ремонт занимает не более одного дня.

Распредвал и коленвал — это одно и то же?

Распределительный вал использует яйцевидные «кулачки» для открытия и закрытия клапанов двигателя (по одному кулачку на клапан), а коленчатый вал преобразует «кривошипы» (движение поршней вверх/вниз) во вращательное движение.

Может ли машина завестись без датчика распредвала?

Машина не заводится. Двигатель либо запустится, либо заглохнет, если не заведется. Двигатель будет работать плохо, если тот же датчик отключен и сигнал не посылается.

Что вызывает повреждение распределительного вала?

Сломанный кулачок. Сломанный распределительный вал обычно возникает из-за того, что шатун или другая вращающаяся часть отсоединяется и ударяет по нему. Иногда кулачок ломается после короткого времени использования из-за трещины или перелома кулачка из-за грубого обращения во время транспортировки или неправильного обращения перед установкой.

Что делает магнит регулятора распредвала?

Магнит регулятора распределительного вала

по своей сути представляет собой не что иное, как простой соленоид.Основная цель соленоида регулятора распределительного вала — позволить большему количеству масла попасть в систему, обеспечивая надлежащую смазку при более значительной нагрузке.

Может ли распределительный вал стучать?

4. Плохой расход топлива. Неточные данные датчика положения распределительного вала могут слишком долго удерживать топливные форсунки открытыми, что приводит к попаданию избыточного топлива в камеру сгорания. Это также может вызвать детонацию двигателя и серьезное повреждение, если в камере сгорания скапливается слишком много жидкого бензина (который не сжимается).

Каковы недостатки кулачка?

Минусы: управляемость (в зависимости от размера кулачка и других модов), поведение в холодную погоду (до потепления), расход бензина (в зависимости от размера кулачка и других модов) и потребность в других модах (в зависимости от размера кулачка), такие как стойло, охладитель трансмиссии, шестерни, впуск, тип клапанных пружин.

Комплект для ремонта корпуса распределительного вала Quad4

Наш комплект для ремонта шпилек корпуса распределительного вала Quad 4 решит проблему, даже если отверстие под болт в головке блока цилиндров было высверлено с помощью болта заводской длины. Эти ремонтные шпильки можно легко установить всего за несколько минут, при этом корпус распределительного вала/башня распредвала и головка блока цилиндров все еще находятся в автомобиле.

Головка блока цилиндров на самом деле имеет полный 1 дюйм доступной резьбы, но заводской болт зацепляет только приблизительно 3/8 дюйма доступной резьбы.После снятия остается примерно 5/8 дюйма хорошей резьбы. Этот набор шпилек и соответствующие стопорные гайки изготовлены из стали класса 10 и на целых 5/8 дюйма длиннее заводского болта, поэтому они зацепят все оставшиеся резьбы в головке.

В ремонтный комплект входят 20, 10 или 5 шпилек на ваш выбор с соответствующими встроенными гайками со стопорными шайбами. 20 шпилек позволят вам заменить все болты корпуса впускного и выпускного распределительных валов/башни распредвала шпильками.10 шпилек необходимы для ремонта только одного распредвала, впускного или выпускного. 5 шпилек можно использовать для выборочного ремонта выбранных вами шпилек в любой кулачковой башне.

В комплект входит блистерная упаковка монтажной смазки ARP для обеспечения безопасности и простоты установки.

Установка не требует снятия всего кожуха распределительного вала/башни распределительного вала или головки блока цилиндров, и их можно установить как полный комплект, или вы можете использовать их по мере необходимости для ремонта отдельных болтовых отверстий в головке блока цилиндров, которые были зачищены.После установки вы следуете рекомендуемой последовательности установки и затяжки, рекомендованной GM.

Обратите внимание, что это продукт, изготовленный по индивидуальному заказу Стивеном Силом, членом группы Oldsmobile Quad4 и Twin Cam в Facebook, сторонником сообщества GM Quad4 и его энтузиастами. Вы покупаете этот продукт непосредственно у Стивена, и каждый набор шпилек для ремонта распредвала изготавливается на заказ, поэтому, пожалуйста, подождите 2-3 недели для изготовления, а затем соответствующее время доставки по почте USPS Priority.


КАЖДЫЙ КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ

  • 20, 10 или 5 РЕЗЬБОВЫЕ ШПИЛЬКИ КЛАССА 10
  • КОНТРГАЙКИ СО ВСТРОЕННОЙ ШАЙБОЙ 20, 10 или 5 КЛАССА 10
  • 1 УПАКОВКА КРЕПЕЖА ARP И МОНТАЖНОЙ СМАЗКИ
  • ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ
  • БЕСПЛАТНАЯ ЗАСТРАХОВАННАЯ ПРИОРИТЕТНАЯ ПОЧТА USPS С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ДОСТАВКИ И ОТСЛЕЖИВАНИЕМ*

Ремкомплекты распредвала SIRCO — Запчасти для тяжелых грузовиков и прицепов SIRCO

Комплекты для ремонта распредвала SIRCO

Trailer Parts Superstore® предлагает различные комплекты для ремонта кулачков от SIRCO.Комплекты для ремонта тормозов доступны для автомобилей Automann, Batco, BWP, Eucid, Haldex, Leland, Meritor Spicer и других.

Артикул № 5446099
Комплект для ремонта тормозов Sirco для прямой замены № B852. Содержит детали для обслуживания одной оси.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 7 долларов.19 было $11,99

Stock# 5446107
Ремкомплект распределительного вала SIRCO (Dana) #B8803.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 17 долларов.79 было 29,65 долларов США

Stock# 5446110
Ремкомплект распределительного вала SIRCO (Meritor) #B8646.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 4 доллара.50 было 7,50 долларов США

Stock# 5446097
Ремкомплект распределительного вала SIRCO (Euclid) #B8773MHD.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 21 доллар.90 было 36,50 долларов США

Stock# 5446104
Ремкомплект распределительного вала SIRCO (Dana) #B8792.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 8 долларов.20 было $13,60

Stock# 5446108
Ремкомплект распределительного вала SIRCO (Dana) #B8655.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 7 долларов.35 было $12,25

Stock# 5446096
Sirco ремонтный комплект для прямой замены тормозов #B8707. Содержит детали для обслуживания одной оси.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 8 долларов.99 было $9,95

Stock# 5446111
Ремкомплект распределительного вала SIRCO (Meritor) #B8746.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 5 долларов.70 было 9,50 долларов США

Stock# 5446098
Ремкомплект распределительного вала SIRCO (Meritor) #B8788.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 7 долларов.10 было $11,80

Stock# 5446100
Ремкомплект распределительного вала SIRCO (Meritor) #B8649.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 6 долларов.59 было $10,99

Stock# 5446103
SIRCO Ремкомплект распределительного вала (Meritor) #B8645.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 5 долларов.20 было $8,60

Stock# 5446106
Ремкомплект распределительного вала SIRCO (Meritor) #B8683HD.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена 10 долларов.55 было 17,60 долларов США

Stock# 5446095
Ремонтный комплект распредвала Meritor 12-1/4 Q от Sirco включает: (8) шайб, (6) стопорных колец, (2) втулки и (2) втулки крестовины.
Заменяет следующее: Automann 110.2204, Batco 08-130601, BWP M-K61, Euclid E-3520A, Haldex CQ67386, Leland K-270, Meritor KIT 8048 и Spicer 43-7037A.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена $10,20 было 16,95 долларов США

Артикул № 5446105
Комплект для ремонта тормозов Sirco для прямой замены № B8794.Содержит детали для обслуживания одной оси.Hendrickson 16-1/2″ «Intraax» серия «HXS»
SUPPLIES LIMITED

Специальная цена $21.00 было $35.00

Stock# 5446101
Ремонтный комплект SIRCO для прямой замены распредвала содержит детали для обслуживания одной оси.
ПОСТАВКИ ЛИМИТЕД

Специальная цена $17,30 было 28,80 долларов США

Stock# 5446102
Ремонтный комплект SIRCO для прямой замены распредвала содержит детали для обслуживания одной оси.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.