Ремонт стоек амортизаторов своими руками: Ремонт стоек амортизаторов своими руками » АвтоНоватор

Содержание

Самостоятельный ремонт амортизатора. Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Амортизаторы глушат различного рода колебания, смягчают удары от ям и т. п. Для этого внутри имеется специальный поршень с жидкостью, который ходит вверх-вниз по вязкому веществу. Как правило, данная деталь служит достаточно долго. Производить ремонт стоек амортизаторов своими руками может и не потребоваться. Но это не о наших дорогах речь. Поэтому нужно знать, как выполнить ремонт амортизатора. Тут есть несколько нюансов, о которых мы и поговорим.

Снятие амортизаторов

Есть передние и задние стойки. Безусловно, управляемость на дороге и гашение колебаний зависит от всех четырех стоек, но больше внимания нужно уделить именно передним. Если был замечен странный стук, скрип, подтекание жидкости и т. п., то пора ехать на смотровую яму и делать замену. Конечно, всегда можно отправиться в сервис, однако амортизаторы — дорогостоящие детали, поэтому иногда проще их отремонтировать самому.

Лучше всего поставить автомобиль на смотровую яму, так будет значительно удобнее выполнять все процедуры. Для снятия задних амортизаторов достаточно снять колеса и открутить крепления стойки на опоре балки. Вот и всё. После этого можно начинать ремонт амортизатора. Но нам еще необходимо снять передние, а сделать это немного сложнее. Желательно снимать стойку с тормозным диском, т. к. это проще и быстрее. Но в любом случае придётся попотеть.

Ремонт амортизаторов своими руками

После того как будут сняты все стойки, можно приступать непосредственно к ремонту. Если мы имеем дело с неразборными амортизаторами, то, в принципе, выбор небольшой. Единственное, что мы можем сделать, так это долить немного жидкости путем просверливания отверстия в корпусе. В других случаях вышедшую из строя деталь просто-напросто выбрасывают, а затем устанавливают новую.

Если же мы столкнулись с разборным видом амортизаторов, что бывает чаще всего на классике, то это хорошо. Первым делом нам нужно снять с него пыльник, а затем открутить гайку крепления и вынуть амортизатор. Сразу же желательно поменять находящуюся внутри жидкость на новую, что обусловлено потерей её свойств в процессе эксплуатации. Нам нужно снять со штока защитное кольцо с сальником, а также уплотнитель (прокладку). После этого несём корпус устройства к тискам, где необходимо его зажать. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить деталь.

Продолжаем ремонтные работы

После того как амортизатор окажется в тисках, нужно вытащить клапан сжатия. Сделать это можно в ручную или при помощи плоскогубцев. Также необходимо отсоединить шток вместе с поршнем. Если на этом этапе возникают трудности, то можно приложить достаточные усилия или, покачивая шток в разные стороны, достать его из корпуса, что более эффективно.

После этого мы увидим пружину, находящуюся в корпусе, а также дроссельный диск. Тут же находится несколько клапанов сжатия. Далее все детали вынимаются последовательно, а сбор осуществляется в обратном порядке. Нужно помнить, что в процессе эксплуатации образуются различного рода дефекты: механический износ, задиры и т. п. Всё это нельзя оставлять без присмотра. Так как наша основная цель — это ремонт амортизатора, то всё, что имеет дефект, нужно менять. Для этого рекомендуется использовать новые запчасти. Они продаются специальными комплектами в автомагазинах.

Ремонт амортизатора, или На что еще обратить внимание

Каждый автомобилист должен помнить, что замена стоек выполняется парно. То есть если мы меняем один амортизатор, например, слева, то и правый также подлежит замене. Это же касается и ремонта, хотя визуально устройство может работать нормально, но буквально через 1000-2000 километров может выйти из строя, а это значит, что опять нужно разбирать все и менять детали.

Настоятельно рекомендуется выполнять ремонт переднего амортизатора (да и заднего тоже) на «козлах», а не на домкратах. Делается это исключительно в целях безопасности. Нельзя не заметить, что передние амортизаторы на автомобилях серии ВАЗ меняются гораздо проще, нежели на переднеприводных иномарках, так как там потребуется равномерное сжатие пружины с обеих сторон при помощи специальных стяжек. Не стоит забывать, что после комплексной замены стойки потребуется заехать на развал/схождение, так как нарушается угол, что обуславливает быстрый износ покрышек, ухудшение управляемости, разрушение подвески и т.п.

Практические советы

Если вы выполняете ремонт стоек амортизаторов своими руками, то нужно помнить о том, что обязательной замене подлежит масло. Причём заливать нужно не моторное, а амортизаторное, так как оно специально для этого и предназначено. После того как вы выполните ремонт, не нужно испытывать авто на прочность на плохой дороге, так как это ведёт к разрушению всей подвески. Также хотелось бы заметить, что если вы — владелец современного дорогостоящего автомобиля, то, скорее всего, у вас установлены неразборные амортизаторы.

Что касается инструмента, он найдётся у каждого автолюбителя. Понадобится стоечный ключ, в некоторых случаях — стяжки и пружины (для переднего привода). Вот и всё, что нам нужно из инструмента. Не забываем о «козлах», на которые устанавливаем авто, пока идёт ремонт амортизаторов ВАЗ.

Заключение

Большинство людей, принимающихся за самостоятельный ремонт, полностью перебирают начинку амортизатора. Однако делать это вовсе не обязательно, можно ограничиться заменой патрона в сборе. Это гарантирует, что весь патрон отходит достаточно долго, не нужно будет разбирать и собирать его каждый месяц.

Всегда нужно уметь визуально определять и находить дефекты. Сделать это несложно. Для этого достаточно представлять себе, как выглядит «здоровый» амортизатор, и ваш. Если имеются какие-либо расхождения, то это уже повод задуматься. Что касается определения годности пружины, то если отсутствуют видимые дефекты в виде трещин и т.п., а также нет потери свойств, то её можно оставить. Во всех случаях меняем пыльник (независимо от его состояния).

Вот и получается, что самостоятельно выполнить ремонт амортизатора не так уж и сложно. Для этого нужно лишь соблюдать некоторые правила и иметь необходимый инструмент. Опыт приходит с практикой, поэтому не пугайтесь, если ремонтные работы займут много времени. Для первого раза это нормально.

Ремонт амортизатора своими руками: миф или реальность?

Подвеска любого автомобиля должна быть максимально устойчивой, ведь от ее поведения зависит не только качество езды, но и в целом безопасность водителя и его пассажиров. Не будем забывать при этом очень сомнительное качество наших родных дорог, состоящих из прекрасного микса ровных участков, чередующихся с ямами и ухабами. Стойкам подвески приходится нелегко, ремонт амортизаторов своими руками был, и долгое время еще будет достаточно актуальной темой для любого водителя.

Для чего нужны амортизаторы?

Если говорить по много раз написанному, то амортизатор предназначен для искусственного погашения колебаний (демпфирования) кузовной части автомобиля. Он поглощает все толчки и удары, которыми нас награждает неровное дорожное покрытие. Для этого в его конструкции есть поршень, выполняющий функцию демпфера. Все элементы детали работают комплексно и многократно гасят колебания, возникающие в процессе движения авто. Не путайте их назначение с пружинами, которые являются связующим звеном между кузовом и ходовой частью. Амортизатор вовсе не держит кузов – он предназначен для обеспечения максимальной комфортности и безопасности езды.

Наиболее распространенный тип амортизатором работает по гидравлическому принципу с двойным действием. Он состоит из:

  • основного корпуса с ушком;
  • штока с кожухом;
  • поршня с кольцами и клапаном для отдачи;
  • уплотнителей, удерживающих жидкость;
  • элементов крепления.

Какие бывают неисправности и как их обнаружить?

Полную диагностику всех элементов подвески вашего авто даст только диагностика в стационарных условиях автосервиса. Но вы ведь не будете еженедельно ездить на СТО и платить за диагностический стенд? Достаточно периодического визуального осмотра, который нетрудно произвести перед каждым выездом. Проще всего обнаружить подтекание масла – в этом случае требуется срочный ремонт или замена деталей. Наиболее характерные признаки неисправности такие:

  • шток свободно ходит в цилиндре;
  • при сжатии и растяжении амортизатора слышится стук;
  • масло на внешнем кожухе.

Кроме этого можно провести самостоятельную диагностику. Раскачайте кузов несколькими энергичными нажатиями на переднее крыло. Если все в порядке, авто очень скоро придет в нормальное положение. Если есть проблема, то кузов будет продолжать колебательные движения. Эта же процедура может быть использована для проверки наличия стука в амортизаторе.

Что касается проверке на стенде, то ее имеет смысл производить, только если вы готовы заняться ремонтом амортизаторов своими руками. В противном случае дешевле просто купить и поставить новые запчасти.

Ремонт своими руками

Не менее 90 процентов автомобилей снабжено неразборными амортизаторами и что-либо в них видоизменять – пустая трата времени. Поэтому самое сложное, что вам предстоит – это ремонт стойки амортизатора своими руками.  Если же он разборный, то для ремонта вам понадобится определенное специальное оборудование, а именно – съемник для пружины. Вы можете купить его на авторынке или в магазине.

После снятия пружины разберите механизм, слейте старое масло и протрите все поверхности. Поврежденные детали замените новыми и, залив свежее машинное масло, соберите амортизатор в обратном порядке.

Ремонт газовых амортизаторов своими руками невозможен, разве что если они с подкачкой. Но такие детали стоят сотни долларов и практически не встречаются на обычных автомобилях.

Купить амортизаторы и другие запчасти для своего автомобиля вы всегда можете в нашем интернет-магазине!

Ремонт амортизаторов своими руками

На чтение 4 мин. Просмотров 285

Амортизатор — устройство которое отвечает за уменьшение колебаний при езде. Именно эта деталь автомобиля берет на себя ответственность за удобство в салоне (помимо сидений). Но бывают случаи когда ремонт амортизаторов просто неотъемлем и для того чтобы определить его исправность вам нужны определенные знания.

Амортизатором является устройство, которое служит для погашения колебаний и поглощения различных ударов, которые переходят от дорог на кузов автомобиля. Для подавления колебаний различных систем служат поршни, которые работают в вязкой среде, благодаря этому и уменьшается амплитуда колебаний, возникающих в системе. Основной его функцией считается обеспечение постоянного контакта колес автомобиля с покрытием дороги и часто ремонт амортизаторов просто необходим.

Автомобильный амортизатор

В представленной нами статье вы легко сможете найти ответы на такие вопросы:

  • Основная информация;
  • Его замена своими руками;
  • Восстановление его работоспособности;
  • Ремонт стоек своими руками;
  • Как диагностировать подтек?
  • Что делать если обнаружен подтек и как устранить его своими руками?
  • Восстановление амортизаторов своими руками;
  • Замена стоек своими руками;
  • Диагностика деталей своими руками.

Основная информация об амортизаторе

Для того, чтобы провести ремонт или восстановление амортизаторов своими руками, без помощи специалистов, нужно знать из чего он состоит. Итак, из чего состоит гидравлический амортизатор?

  • Гайка;
  • Шток с ушком и кожухом;
  • Уплотняющие элементы;
  • Корпус амортизатора, оснащенный ушком;
  • Кольца, поршень, клапана отдачи и сжатия;
  • Цилиндр, клапаны отдачи и сжатия.
Детали амортизатора

Ремонт стойки при поломке, необходимо проводить в соответствии с обнаруженными неисправностями, а замена проводится по парному принципу, аналогичному тормозным колодкам и дискам. То есть при поломке хоть одной стойки необходимо производить замену обеих стоек. На сегодняшний день ремонт амортизаторов всё больше и больше уходит в прошлое, потому как чаще всего выпускаются неразборные амортизаторы. Решать, конечно же вам какой из них лучше устанавливать.

Самостоятельная диагностика амортизатора

Амортизатор предназначен для уменьшения качания автомобиля на неровных дорогах, а значит, первым признаком его неисправности будет увеличение качания. Еще одним признаком является определённый звук пробивания, который наблюдается после попадания нескольких колёс в яму. Эти признаки являются первыми признаками, которые свидетельствуют о том, что скоро необходима будет замена или ремонт амортизаторов.

Изначально должна проводиться визуальная диагностика. Если вы обнаружили маслянистый подтек, то вам необходимо произвести ремонт амортизатора.

Из-за того, что диагностировать эта деталь на стенде довольно сложно и долго многие автолюбители решают приобрести новый амортизатор или произвести ремонт стойки при помощи ремкомплекта своими руками.

Ремонт стоек амортизатора

Эта деталь считается расходным материалом, после долго использования, которого требуется его замена. Однако из-за плохих дорог подвеска чаще всего ломается намного раньше определённого производителем срока. Но не отчаивайтесь заранее и не выбрасывайте деталь, так как его можно легко отремонтировать, а уже в случае неудачного ремонта будет необходима его замена.

Ремонт амортизатора

Если вы заметили, что подтек, то ни в коем случае не откладывайте его ремонт или замену. Распространённой причиной, по которой подтек является нарушение герметичности. Выбирать вам, проводить замену или же ремонт, но при выборе обратите внимание на такие факторы:

  • В случае небольшой разницы в денежных затратах лучше конечно приобрести новые детали;
  • Если вы имеете определённые навыки, которые позволяют вам отремонтировать данную деталь своими руками, то попробуйте отремонтировать его.

Обратите внимание на то, что восстановленные амортизаторы недолго прослужат вам, поэтому если же вы обнаружили подтек, то идеальным решением будет его замена.

Алгоритм проведения ремонта амортизатора:

  1. Установите машину на козлы;
  2. При помощи стоечного ключа открутите болтики от рычага, направьте гайку штока вверх, при этом амортизатор должен выйти вниз;
  3. Открутите внутреннюю резьбу;
  4. Удалите его;
  5. При помощи винтовых стяжок сожмите пружины;
  6. Извлеките внутренности из стойки;
  7. Вставьте новый патрон в стойку и стяните его гайкой;
  8. Установите стойку в обратном порядке.

Для более долгого использования восстановленных стоек амортизаторов выполняйте такие рекомендации:

  • Не проверяйте функциональность и прочность амортизаторов на большой скорости или плохой дороге;
  • Не делайте подъём подвески при помощи приставки;
  • При использовании автомобиля в зимнее время года помните, что масло, которое находится в амортизаторах, нуждается в разогреве.

Ремонт стоек амортизаторов авто своими руками: все методы ремонта

Амортизационная система – очень важный узел в устройстве автомобиля. На подвеску приходятся самые значительные нагрузки при эксплуатации авто. Ямы и кочки на дорогах, езда по пересеченной местности – все это негативно сказывается на состоянии амортизаторов автомобиля и приводит к их раннему износу. Расскажем подробно, как сделать ремонт амортизационных стоек своими руками.

  1. Что такое амортизатор и зачем он нужен
  2. Виды амортизаторов
  3. Чем отличается стойка от амортизатора
  4. Основные поломки амортизаторных стоек
  5. Подготовка к ремонту амортизаторов
  6. Этапы ремонта амортизаторных стоек
  7. Прокачиваем масляный амортизатор
  8. Прокачиваем газовый амортизатор
  9. Как продлить срок службы амортизаторов

Что такое амортизатор и зачем он нужен

Без амортизаторов просто немыслим современный автомобиль. Это наиболее важная для комфортной езды по неровным дорогам деталь автомобиля. Ведь, как известно – в нашей стране две беды, и одна из них – плохие дороги. Именно амортизатор поглощает все толчки и удары, передающиеся от неидеального дорожного полотна кузову авто.

Главная задача в его работе – удерживать хорошее сцепление с дорожным полотном даже при езде по пересеченной местности. Это позволяет с комфортом передвигаться на транспортном средстве, не замечая каждую ямку или кочку на дороге.

Из Википедии: амортизатор – это устройство для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также кузова автомобиля, превращая механическую энергию движения (колебаний) в тепловую.

Передние амортизаторы, как правило, отличаются от задних по типу конструкции. Задние стойки – чаще классические двухтрубные, а передние – гидравлические двухсторонние.

Различаются они из-за степени влияния на управляемость машины – передние стойки имеют здесь гораздо большее значение. Если амортизаторы исправны, это обеспечивает комфорт и безаварийность в езде на транспортном средстве.

Виды амортизаторов

Автомобильные амортизаторы отличаются по виду действующего наполнителя и по типу конструкции.

По наполнителю они подразделяются на:

  • Газовые – заполнены газом под давлением, также присутствует небольшое количество масла. Они бывают только однотрубные. Подходят для спортивной езды.
  • Масляные – наполнены специальным маслом, также имеют воздушную камеру. Предназначены для езды в спокойном темпе, недорогие и доступные.
  • Газомасляные – заполняются в равной степени и маслом, и газом. Подходят для езды по пересеченной местности.

По типу конструкции амортизаторы бывают:

  • однотрубные – имеют один цилиндр, используются в подвесках спортивных автомобилей. Также они называются монотрубными. Такие амортизаторы бывают только газовыми.
  • двухтрубные – состоит из двух цилиндров, размещенных один внутри другого. Не подходят для быстрой езды по пересеченной местности.

Чем отличается стойка от амортизатора

Главное отличие в том, что стойка может включать в себя не только амортизатор, но и пружину, поворотный кулак и иногда еще подшипник. Если сломается только амортизатор, то на авто еще можно куда-то доехать. А при поломке стойки движение попросту невозможно.

Основные поломки амортизаторных стоек

Стойки подвержены различным поломкам, среди наиболее частых:

  • Разгерметизация амортизатора.
  • Поврежденный шток
  • Деформация и износ пыльника и уплотнительного кольца.
  • Износ сайлентблока.
  • Разрыв резьбового соединения.
  • Наличие воздуха в цилиндре
  • Надрыв проушины

Чтобы определить неисправность, необходимо тщательно осмотреть все детали. Если проявились масляные разводы и потёки, то амортизатор подвергся разгерметизации и со своими функциями уже не справляется – его предпочтительнее заменить. Чтобы лучше разглядеть амортизаторные стойки, поверните колеса в сторону. Можно использовать смотровую яму или эстакаду.

Чтобы не забираться под авто, раскачайте его с нужной стороны. После раскачивания обратите внимание на поведение автомобиля. Если он совершит больше 2-ух колебательных движений перед возвратом в исходное положение, то амортизаторы неисправны. А если автомобиль во время раскачивания резко остановился, то, вероятнее всего, амортизатор заклинило.

Если вы услышали от стойки стук, то, скорее всего, имеется механическое повреждение. В этом случае необходимо провести диагностику в сервисном центре на спецстенде – так определяется усилие каждого амортизатора.

Подготовка к ремонту амортизаторов

Прежде чем начинать ремонт амортизаторных стоек, необходимо их демонтировать. Снять их обычно несложно – тщательно очистите болты и гайки от загрязнений и нанесите состав ВД-40. Спустя полчаса начинайте демонтировать стойки.

Полезные советы для легкого демонтажа стоек:

  • Поставьте ограничители под кузов авто, чтобы избежать случайного движения.
  • Снимите то колесо, стойку которого демонтируете. Так проще добраться к нижнему крепежу амортизатора.
  • Верхний крепеж чаще всего расположен в багажном отделении или под капотом.
  • Чтобы снять разборный амортизатор, необходимо отвинтить гайку ступицы, стойка снимается вместе с ней.
  • Неразборные стойки снимаются без особых проблем, но для самостоятельного ремонта они чаще всего не годятся.
  • Если между штоком и цилиндром есть гайка или кольцо-стопор, такой амортизатор пригоден к дальнейшему ремонту.

Этапы ремонта амортизаторных стоек

Проведите осмотр снятой детали на предмет повреждений. Если имеются явные вмятины и трещины, то ремонтировать стойку не имеет смысла.

Самостоятельно восстановить амортизаторные стойки можно следующими способами:

  1. Полностью заменить шток вместе с цилиндром на новый картридж.
  2. Заменить отдельные части стойки.

Разумеется, первый способ гораздо затратнее второго – приблизительно в 6-10 раз дороже. Если ремонтируете стойку с иномарки позднее 2000-ых годов выпуска, то имеет смысл купить новый амортизатор, потому как новый картридж практически не найти в продаже.

Чтобы разобрать деталь, отвинтите гайку и достаньте поршень. Замените клапан сжатия, вдавив его рукой. Поставьте поршень и втулку на место. Залейте любое масло – главное, чтобы оно было чистым.

Вставьте шток в цилиндр и наполните маслом (примерно 220-250 мл). Вставляйте цилиндр не торопясь, при этом вытягивайте шток, дабы масляная жидкость заполняла внутреннее пространство цилиндра. Затем поочередно 3-5 раз вынимайте и вставляйте шток, чтобы масло распределилось равномерно. Затем закрутите гайку и снова прокачайте амортизатор около 3-5 раз.

Прокачиваем масляный амортизатор

Прокачка газомасляных стоек производится следующим способом:

  • Поверните амортизатор штоком вниз, и надавливайте на него как только возможно.
  • Держите его в этой позиции 3-5 секунд.
  • Не разжимая, переверните стойку и удерживайте так еще 6-7 секунд, пока не выйдет остаток воздуха.
  • Вытащите шток до конца, и, подождав пару секунд, проделайте описанные действия еще 5-7 раз.

Прокачиваем газовый амортизатор

  • Держа амортизатор вниз штоком, вдавливайте шток до упора и подождите 5-7 секунд.
  • Переверните, и, подождав 5-7 секунд, выдвигайте шток до конца.
  • Переверните стойку и проделайте те же действия еще 3-5 раз.

Как продлить срок службы амортизаторов

Чтобы продлить срок эксплуатации стоек, регулярно проводите антикоррозийную обработку днища авто.

При езде в холодное время года старайтесь некоторое время после старта (примерно 5-10 минут) не совершать резких действий. Быстрый разгон и резкое торможение при не разогретом масле в амортизаторе намного уменьшит срок службы амортизаторных стоек.

Правильная эксплуатация, как и своевременный осмотр автомобиля будет гарантией того, что стойки авто прослужат очень долго.

Для неопытных водителей вопрос о том, нужно ли прокачивать стойки перед установкой – большая дилемма. На форумах можно найти горячие споры на эту тему, а что про это думают профессиональные механики? Здесь вы узнаете, нужна ли прокачка амортизаторов.

Зачем нужна прокачка

Сначала стоит разобраться, нужно ли прокачивать. Речь идет о новых амортизаторах, которые еще не были введены в эксплуатацию.

Внутри амортизаторов находится стабильная среда газа, масла или их комбинации. Новые стойки, только что распечатанные, могут иметь брак, мелкие неисправности или нераспределенный наполнитель.

Именно для проверки стойки на исправность и нужна прокачка. Кроме этого, без нее у амортизатора не будет смоделировано поведение из-за нераспределенной среды.

К этим проблемам может добавиться быстрый износ. Технически среда может распределиться и самостоятельно, даже без прокачки стоек амортизаторов. Все же в автомобиле они сразу подвергнутся нагрузкам и наполнитель начнет расходиться. Но зачастую из цилиндра начинает уходить смазка, так как она не была распределена и сосредоточена вблизи штока. В этом случае ресурс ограничивается 5-10 тысячами километров.

Так что ответ на вопрос: «Надо ли прокачивать стойки перед установкой?», — да. Это необходимо для безопасности водителя и автомобиля.

Кстати, автомобильные механики рекомендуют менять амортизаторы парой, а не по одному. Иначе может наблюдаться заметный дисбаланс, и машина будет слегка наклонена.

Что необходимо, чтобы прокачивать стойки правильно

Чтобы прокачать амортизатор дополнительный инструмент вам не понадобится. Желательно взять хорошую брезентовую рукавицу, так как в процессе будет выделяться масло. К тому же руку можно поранить, если она соскочит с гильзы при давлении.

Какие разновидности можно прокачивать

Итак, какие амортизатор перед установкой прокачивают? Ответ – все. Газовые, гидравлические и газо-масляные обязательно подвергаются прокачке перед монтажом на автомобиль.

Учтите только, что для каждого отдельного типа разработана индивидуальная прокачка амортизаторов. Ниже будут приведены подробные инструкции.

Как прокачиваются газовые

Для начала изучите эту картинку, чтобы понять конструкцию газовой стойки. После можно прокачать стойки:

  1. Переверните стойку штоком книзу. Уприте его в твердую основу. Лучше всего подойдет бетонный пол или кирпич.
  2. Теперь аккуратно надавите на поршень. Действуйте без рывков, плавно и зафиксируйте так на несколько секунд. В это время наполнитель будет плавно распределяться по цилиндру.
  3. После переверните стойку штоком к верху и подержите так секунд 10.
  4. По истечению времени аккуратно, без рывков выдвинете поршень до упора.
  5. Теперь в таком положении повторите пункты 2 и 3.
  6. Можно сказать, что процедура закончена. Осталось только сделать резкий, но короткий толчок поршня внутрь. Обратите внимание, что движение должно быть мягким, плавным, без скрипа.

Почти готово, теперь не переворачивайте стойку до самой установки, иначе придется повторить. Шток должен смотреть вверх!

Желательно протереть цилиндр ветошью от маслоподтеков, чтобы во время установки цилиндр не выскочил из рук.

Гидравлические (масляные)

Как правильно прокачать масляные амортизаторы. По сути инструкция мало отличается, но с некоторыми оговорками. В гидравлических типах не должно быть газа (то есть воздуха) вообще.

Вот инструкция по прокачиванию масляных «амортеров» своими руками:

  1. Опустите стойку штоком вниз и надавите на него. Выполняйте процедуру без рывков, с предельной осторожностью.
  2. Подержите в таком состоянии 3 секунды и затем переверните поршнем кверху и подержите еще секунд 6. Обратите внимание, что в этот момент должен выйти весь воздух. Определить это можно по характерному шипению.
  3. Теперь шток выдвинете поверните вниз, а затем наверх.

В отличие от газа, масло – среда более вязкая и распределяется медленнее. Поэтому необходимо повторить эту процедуру около 3 раз. Затем резко вгоните поршень внутрь и проследите, чтобы он не тер и легко проходил в пазу.

Если замечено трение, можно повторить процедуру еще раз. Результат не изменился? Значит вам достался брак, который необходимо вернуть в магазин.

Газо-масляные

Как прокачать амортизаторы перед установкой? В целом, инструкция почти не отличается, за исключением повторяемости.

Повторите прокачку еще 4 раза, делая интервал в 3 секунды., чтобы наполнитель полностью распространился внутри цилиндра. Газо-масляная смесь весьма «капризная», поэтому иногда прокачку нужно повторить 5-6 раз.

Прокачка газомасляных амортизаторов на этом закончена. Обратите внимание, что при установке могут быть слышны посторонние звуки, похожие на чавканье. Это абсолютно нормально для этого типа стоек.

Как поступить с б/ушными стойками

С тем, как прокачать новые амортизаторы было описано выше, а вот с подержанными ситуация другая. Допустим, вы разбирали автомобиль и сняли стойки с подвески или купили б/у «амортеры» — нужно ли их прокачивать? Ответ – да, делать это обязательно, если стойки не использовались какое-то время. За это время естественное распределение среды было изменено, поэтому не смогут выполнять свои функции, как положено.

Даже если продавец клянется, что они исправно работают и только вчера были сняты с автомобиля – не рискуйте. Лучше потратить пару минут на подготовку, прежде, чем ставить их на место.

Разницы в процессе нет, за исключением некоторых нюансов:

  1. Прислушайтесь к звуку, который издает цилиндр при движении поршня. Если замечен скрип, повторите процедуру 5-6 раз. Если ситуация не изменилась, то остается выкинуть стойки или отдать их сервис на восстановление (выйдет ненамного дешевле покупки).
  2. Если работают нормально, то одной прокачки будут достаточно. Повторять ее не нужно.

Источник Источник https://remontautomobilya.ru/remont-stoek-amortizatorov-avto-svoimi-rukami-prokachka-i-vosstanovlenie.html
Источник Источник https://djeeprus.ru/news/kak-pravilno-prokachat-amortizatory-pered-ustanovkoj

Ремонт Стоек Амортизаторов Своими Руками

Как известно каждому автомобилисту, подвеска – это наиболее уязвимая и самая затратная часть любого автомобиля в плане обслуживанич, особенно если принять во внимание состояние наших дорог. Ездить с неисправной подвеской не только неприятно, но и опасно, так что при малейших признаках неисправностей нужно сразу же принимать меры. Но обо всем по порядку. Для начала разберемся, что же собой представляет подвеска автомобиля и зачем она нужна.

Строение подвески

Подвеска автомобиля состоит из упругих и направляющих элементов и амортизаторов. Именно о последних и пойдет речь далее. Амортизаторы используются для гашения колебаний кузова при езде по неровной поверхности, благодаря чему водитель и пассажиры в кабине не ощущают на себе все шероховатости и неровности дорожного покрытия, колеса всегда находятся в контакте с дорогой, а конструкция автомобиля не воспринимает дополнительные нагрузки. Все колебания гасятся за счет перемещения поршней, которые находится в вязкой среде, в результате чего механическая энергия превращается в тепловую. Конструкция амортизаторов несложная – они состоят из таких элементов:

  • корпус;
  • шток;
  • поршень с кольцами, клапана отдачи и сжатия;
  • цилиндр, клапана отдачи и сжатия;
  • крепления и уплотнительные элементы.

Выявление неисправностей

При выявлении неисправностей в работе амортизаторов нужно их заменить, причем попарно: если на одной оси вышел из строя один амортизатор, нужно менять и второй тоже. Для определения неисправностей обычно достаточно визуального осмотра. В этом случае на корпусе будут видны подтеки жидкости.

Можно также обратиться за помощью в СТО, где подвеска будет протестирована на стенде, но это долго и дорого – дешевле сразу заменить амортизаторы. Ремонтом амортизаторов сейчас занимаются немногие, потому как оригинальные амортизаторы на современных моделях автомобилей делаются неразборными, и при выходе их из строя они просто выбрасываются. Но на их место можно установить разборные аналоги, которые впоследствии можно будет починить.

Ремонт стоек своими руками

Источник: boge.com.ru

Рассказать о статье

Ремонт стоек амортизатора своими руками, фото и видео

Как вы думаете, какая часть автомобиля страдает больше всего на наших дорогах? Разумеется, это ходовая часть. Износ её элементов происходит быстрее, чем хотелось бы. И одна из самых распространенных проблем – это выход из строя амортизирующих стоек. Иногда дело можно исправить при помощи своевременного ремонта, а иногда требуется полная замена стойки амортизаторов. Разберемся мы и с первым случаем, и со вторым. Но для начала нужно определиться, что собой этот элемент представляет

Как производится ремонт своими руками?

Из-за того, что стойки амортизатора являются самым «нежным» элементом этой системы, мы обратим все внимание на них.

Выполняются амортизаторные стойки передней (иногда и задней) по принципу амортизатора двойного действия, работающего на гидравлике. Задняя стойка амортизатора чаще всего изготавливается по стандартной двухтрубной схеме. Углубляться в строение этих элементов не стоит, но вот знать основные различия между ними все-таки нужно.

Итак, главное различие в амортизационных стойках заключается в том, что передние стойки в первую очередь влияют на управляемость автомобиля, в то время как задние служат для повышения комфорта. Мысль понятна – передние стойки должны быть в рабочем состоянии, но и про задние забывать не стоит, ведь исправное состояние подвески – это безаварийное и комфортное движение машины.

Диагностика амортизационных стоек

Но как же проверить состояние? Диагностику провести может владелец ТС, при этом сам процесс не составляет особого труда. Чем современнее автомобиль, тем проще проводить осмотр и оценку. Но есть общие признаки, которые распространяются на все автомобили: Если вы заметили подтеки жидкости в районе подвески или слышите постоянный стук во время езды, то с вероятностью в 95% стойки нуждаются в ремонте. Причем ремонт стоек может быть проведен своими руками.

Итак, мы выявили неисправность – требуется ремонт. Конечно, можно поехать сразу в автосервис, где вам проведут замену или ремонт, но нужно сказать сразу – стоит это достаточно дорого. Другой вариант – выполнение работы своими руками. Если в вашем автомобиле установлены разборные стойки, то проблем с ремонтом быть не должно. К сожалению, в современных иномарках чаще всего стоят цельные стойки, а вот в отечественных и старых авто стойки разборные. Почему так? В Европе уже довольно давно ремонт — это замена. И это правильно.

В холодное время года стоит разогревать амортизаторы по той же схеме, что и покрышки: после ночи простоя автомобиля нужно прокатить его минут пять на маленькой скорости. Это делается для того, чтобы масло спокойно разогрелось. Если сразу втопить газу, застывшее масло может сломать тарельчатые клапаны.

Неразборные амортизационные стойки

Если вы владелец машины, где установлены неразборные стойки, то здесь своими руками справиться не получится – для их обслуживания требуется специальное оборудование, поэтому выход только один – ехать в автосервис. Почти каждое СТО предлагает услуги по обслуживанию неразборных стоек. Здесь лучше выбирать проверенный и зарекомендованный автосервис, т.к. ремонт таких стоек – это внесение конструктивных изменений. Есть шанс, что они снова выйдут из строя после ремонта, даже если его будут проводить опытные механики, поэтому замена будет выгоднее и надежнее.

Процесс ремонта

Перед тем, как начать ремонт стоек, стоит определиться с инструментами:

  • Ремонт и замена стоек своими руками представляют собой смену основной части стойки – патрона, поэтому вам нужно приобрести его. При покупке нужно назвать модель своего автомобиля.
  • Вам понадобится стоечный ключ для переднеприводных авто (понадобится для пружин и стяжки) и классический.
  • Под авто нужно ставить козлы, категорически запрещается работать с домкратом, т.к. это угрожает безопасности человека, который проводит ремонт.

Инструменты для ремонта амортизационных стоек

Итак, вы сможете самостоятельно оценить, какой тип стоек установлен в вашем амортизаторе. Чтобы сделать это, вам хватит простого осмотра. Если есть крепежи, различные гайки, болты, то значит, стойку можно разобрать. Если же она представляет собой цельное изделие, то решение проблемы своими силами отменяется. Ну а теперь переходим к пошаговой инструкции:

  1. Запомните: ремонт амортизаторных стоек может быть только парным.
  2. Приготовьте инструменты, много вам их не понадобится. Также принесите тазик с водой и ветошь, т.к. нам нужно будет протирать потеки масла.
  3. Теперь нужно установить автомобиль на домкрат.
  4. На классике демонтаж стойки выполняется достаточно легко, а вот с переднеприводными автомобилями вам придется повозиться: пружину нужно равномерно сжать стяжками с двух сторон. Сжатую пружину потом нужно будет переставить на новую стойку, но перед этим провести визуальную дефектовку.
  5. Начинается работа со стойкой: проводим демонтаж, затем сливаем все масло. После этого нужно вынуть «начинку» в утиль и поставить новый патрон на её место.
  6. Основной процесс завершен, теперь можно собирать систему в обратном порядке: пружина, затем опорный подшипник и сама стойка на машину.
  7. После завершения ремонта обязательно нужно провести сход-развал. С этой операцией лучше будет обратиться на СТО.
  8. Задняя стойка ремонтируется по такой же схеме. Не забудьте, что нужно проводить ремонт исключительно в паре.

Ремонт амортизационных стоек

Замена: когда ремонт произвести нельзя

Конечно, отремонтировать амортизаторы будет гораздо дешевле, чем заменить их, но иногда приходится делать и это. Опять же, вы можете провести диагностику и выявить, смогут ли они ещё протянуть после ремонта. Если вы не уверены в своей проницательности, то диагностику можно провести в автосервисе. Если вы будете менять амортизаторы, то этот процесс тоже стоит проводить только в паре. Для замены понадобятся те же инструменты: стоечный ключ для классики и стяжки с пружинами для переднеприводных автомобилей.

Не стоит испытывать на плохой дороге прочность ваших амортизаторов – это может вам сохранить их в хорошем состоянии долгое время. Высокая скорость тоже отрицательно влияет на них, поэтому если и гонять, то по качественному дорожному покрытию. Подъем подвески тоже вредит всей амортизаторной системе: шток начинает функционировать в области перемещения, а это влечет за собой быстрый выход из строя.

Если замена стойки амортизатора может быть выполнена своими руками, то замена всего амортизатора чаще всего производится в автосервисе, т.к. это чересчур ответственное мероприятие. Мы бы хотели дать напоследок несколько рекомендаций по уходу за новыми амортизаторами. Первым делом нужно провести антикоррозийную обработку днища авто. Это поможет справляться с неблагоприятными погодными условиями.

Средства для обработки авто от коррозии

Опять же, для наших реалий это необходимо, т.к. плохая погода длится примерно полгода, да и редко можно заметить водостоки на наших дороги. Поэтому, когда вы перемещаетесь по сплошным лужам, просто необходимо, чтобы днище автомобиля было защищено от коррозии. В дополнение рекомендуем при ремонте амортизаторов обратить внимание на редуктор заднего моста, а также на другие элементы подвески автомобиля.

Реставрация амортизаторов (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт стоек амортизаторов своими руками — традиционная технология. Самостоятельный ремонт амортизатора. Ремонт стоек амортизаторов своими руками.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Надеемся, что никто не станет оспаривать, — подвеска является самой расходной частью автомобиля. Это смелое утверждение сделано с учётом качества наших отечественных дорог. Не выделяя основных и важных элементов подвески, сразу перейдём к амортизаторам автомобиля.

Что собой представляет амортизатор

Амортизаторы – это устройства, которые превращают механическую энергию в тепловую. В автомобилестроение, в частности, амортизатор служит для демпфирования (гашение колебаний) и поглощения ударов и толчков, передающихся от дорожного покрытия кузову автомобиля.

А чтобы вас запутать до конца, то вы должны иметь представление о том, что такое демпфирование. Демпфирование – это искусственное подавление колебаний в различных системах: электрических, механических и т.д.

В амортизаторах в роли демпфера выступают поршни, работающие в вязкой среде, за счёт чего они и уменьшают амплитуду колебаний, возникающую в системе амортизатора.

Если коротко и понятно, то основным предназначением амортизаторов является удержание постоянного контакта колес с дорожным покрытием.

Гидравлические амортизаторы двойного действия состоят из следующих элементов:

  • корпус амортизатора с ушком;
  • шток с кожухом и ушком;
  • поршень, кольца, клапана сжатия и отдачи;
  • цилиндр, клапаны сжатия и отдачи;
  • уплотнительные элементы;
  • крепление (гайка).

Ремонт стоек амортизатора в случае выхода из строя, производится в соответствии с найденными неисправностями. А вот производится по парному принципу, аналогично тормозным дискам или тормозным колодкам. Т.е. меняются, даже в случае выхода из строя, хотя бы одной стойки, оба амортизатора на одной оси.

В первую очередь осуществляется водителем, визуально. на корпусе амортизатора говорит о том, что требуется ремонт стойки амортизатора. Это единственный метод диагностировать исправность амортизатора своими силами.

Диагностика амортизатора на стенде – занятие долгое и затратное для водителя. Скорее всего, выгоднее будет приобрести новые амортизаторы. Либо, при помощи ремкомплекта произвести ремонт стоек амортизаторов своими руками.

Сегодня, ремонт стоек амортизаторов всё дальше уходит в прошлое. Это связано с тем, что большая часть амортизаторов выпускается в одноразовом исполнении, т.е. они неразборные. Это на выходе с конвейера. А уж какого типа амортизаторы вы решите установить самостоятельно, вам решать.

Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Ну, раз решили ремонтировать, то, пожалуй, и начнём. Для ремонта стоек амортизаторов нам понадобится оборудование, а именно: опорные «козлы» для безопасности, стоечный ключ, стяжки и стандартный набор инструментов автомобилиста.

В недалеком прошлом, ремонт стоек амортизаторов происходил методом замены его отдельных частей или деталей: сальников, клапанов, замены масла и т.д. Сегодня всё гораздо проще. Снимаем амортизатор и меняем внутренний патрон.

Традиционная технология ремонта амортизатора

  • устанавливаем авто на «козлы»;
  • стоечным ключом отворачиваем болты от рычага, и гайку штока вверху. После этого амортизатор должен выйти вниз;
  • откручиваем внутреннюю резьбу и снимаем амортизатор;
  • особенность переднеприводных авто в том, что амортизаторная стойка соединена с пружиной. В этом случае используем специальные винтовые стяжки с двух сторон для сжатия пружины;
  • из трубы стойки изымаем внутренности, вставляем новый патрон и притягиваем гайкой;
  • устанавливаем стойку на автомобиль в обратном порядке;
  • выдвигаемся в автосервис и выполняем .

Выполняя ремонт стоек амортизаторов, не поленитесь попутно проверить . А именно: рулевые тяги и рейку, сайлентблоки, состояние тормозных шлангов. Вобщем посмотрите и пощупаёте автомобиль снизу. Ведь следующий ремонт (замена) амортизаторов вам понадобится не скоро. Минимум через 3-4 года.

Но, для того, чтобы отремонтированные амортизаторы смогли выдержать отведенный производителем срок эксплуатации, вам нужно выполнить пару рекомендаций.

  • не проверяёте прочность и на большой скорости и на плохой дороге;
  • не проводите подъём подвески при помощи так называемых «приставок» (модно это нынче стало делать). Шток амортизатора гарантированно выйдет из строя, так как он начинает работать в увеличенной зоне перемещения. Надумали поднять кузов, поставьте соответствующие по размеру амортизаторы;
  • при эксплуатации в зимнее время года, помните, что масло в амортизаторах требует разогрева так же, как масло в двигателе или резина на колесах. Движение после длительной стоянки на морозе начинайте медленно, минуты 4-5 двигаётесь на небольшой скорости.

Успехов вам при ремонте амортизаторов, и преодолении всех препятствий на наших дорогах.

Инструкция

Срок эксплуатации подвесок зависит от нескольких факторов, из которых можно выделить качество дорожного покрытия, характер езды, погодные условия и марку изготовителя. При неблагоприятном сочетании вышеперечисленных факторов ресурс передних стоек может сократиться до минимума – нескольких тысяч километров пробега. И, наоборот, при аккуратной езде по хорошим дорогам ресурс передних стоек может увеличиться до 60 тыс. километров. К сожалению, у значительного большинства российских дорог по-прежнему самая дурная репутация, и проблема преждевременной замены стоек очень актуальна. На автомобилях, которые можно сегодня встретить, стоят два типа амортизационных систем: разборные и неразборные.

Абсолютное большинство современных автомобилей оснащено неразборными амортизационными системами. Их антиподы можно встретить еще на немногочисленных классических моделях. Типичным представителем разборных систем являются амортизаторы ВАЗ 2106. Для них характерен традиционный набор основных частей: резервуар с головкой, рабочий цилиндр, клапан сжатия и штока в сочетании с поршнем и клапанами, направляющая втулка, гайка, уплотнитель и кожух.

Рабочая жидкость находится в цилиндре и резервуаре. В нижней его части завальцовано дно, которое служит опорой клапана сжатия. С наружной стороны к дну резервуара приварена нижняя головка амортизатора. В состав клапана сжатия входят корпус, диски, тарелки, пружины и обоймы. Корпус клапана сжатия изготовлен из металлокерамики.

Совсем по-другому выглядят современные неразборные амортизационные системы. Одним из крупнейших мировых производителей амортизаторов является японская компания KAYABA, производящая ежегодно до 50 млн. изделий. Данная серия амортизаторов дает возможность водителю самостоятельно изменять ходовые качества автомобиля за считанные секунды, не прибегая к помощи домкрата. Все регулировки можно производить с помощью специального выпуклого диска на его поверхности.

В процессе эксплуатации автомобиля часто возникает ситуация, когда его двигатель вдруг начинает работать с перебоями, дергано или, как говорится, «троит». Причин этому может быть несколько и одна из них – прогар клапана.

Инструкция

Чтобы определить точную причину и установить, какой именно клапан прогорел, сделайте следующее.

Запустите двигатель на холостых оборотах.

Прогрейте двигатель несколько минут.

Откройте капот.

Снимите колпачок со свечи первого цилиндра. Если обороты двигателя изменились (замедлились), этот цилиндр работает.

Наденьте колпачок на место и снимите колпачок со свечи второго цилиндра. Повторите действия предыдущего пункта для всех цилиндров.

Проверьте работоспособность всех цилиндров, определите неработающий. Если обороты двигателя при снятии со свечи колпачка не изменились — этот цилиндр не работает. Этому может быть несколько причин.

Причина первая – нерабочая свеча. Выкрутите свечу и замените ее на новую (лучше заменять весь комплект). Заведите двигатель. Если двигатель работает так же, как и раньше, – свеча ни при чем. Если двигатель перестал троить – проблема устранена и она была именно в неработающей свече.

Причина вторая – отсутствие искры на свече, т.е. неисправность проводов или трамблера. Для проверки наличия искры выкрутите свечу из нерабочего цилиндра, наденьте на нее колпачок и положите на двигатель. Прокрутите двигатель стартером. Если искра есть, то электрика и распределитель ни при чем. Если искры нет, следует проверять распределитель, крышку распределителя, кулачек, провода высокого напряжения и колпачки проводов.

Если система зажигания исправна, остаются две причины того, что двигатель троит: это либо прогар клапана, либо разрушения поршня (поломка колец, залипание поршневых колец, разрушение перегородок поршня). Запустите двигатель и дайте ему поработать. При этом понаблюдайте за сапуном. Затем заглушите двигатель, выверните свечу неработающего цилиндра и осмотрите ее. Если свеча сухая и чистая – прогорел клапан. При этом из сапуна будет выходить воздух или легкий дымок.

Если свеча залита маслом, а из сапуна выходит густой дым, то это значит, что проблема в поршневой: залипли или разрушены кольца, либо поврежден сам поршень. Произведя такую проверку, можно на 99% быть уверенным в причине того, почему троит двигатель, и узнать, какой из клапанов прогорел.

Разборные амортизаторы выпускают некоторые фирмы-производители, такие как Kayaba, Tokico и другие. Большое преимущество разборной стойки заключается в меньшей стоимости ремонта этого узла, чем просто его замена.

Вам понадобится

  • — набор ключей;
  • — жидкость для коробок-автоматов Dextron ATF;
  • — ремкомплект для амортизатора;
  • — газовый ключ.

Инструкция

Снимите стойку с машины. Для этого отсоедините от нее все шланги, провода и при необходимости — линки стабилизатора. С помощью съемников для пружин сожмите пружину и отверните гайку, удерживающую верхнюю опорную чашку, затем снимите ее и извлеките пружину. Осторожно разожмите ее, раскручивая гайки съемника. Затем снимите со штока стойки отбойник. Все снятые детали осмотрите, возможно, некоторые из них нуждаются в замене.

Закажите токарю отторцевать верхнюю часть стойки, нарезать там резьбу высотой 20-25 мм от верха и изготовить стальную гайку на нее. Обратите его внимание, чтобы он сделал в гайке отверстие под шток на 2 мм больше чем его диаметр, а толщину верхней стенки — не менее 4 мм.

Промойте внутреннюю часть корпуса стойки бензином, чтобы исключить возможность попадания стружек в рабочую жидкость, которые образовались во время проведения механических работ. Не помешает помыть и гайку.

Соберите стойку, залейте в нее новую рабочую жидкость. Для заправки стойки можно использовать жидкость для автоматической трансмиссии Dextron ATF от любого производителя. Залейте чуть больше жидкости, чем было. Это скомпенсирует потерю жидкости через сальник. Замените сальник штока и установите верхний вкладыш на место. Установите гайку и с помощью газового ключа затяните ее. Прокачайте стойку, двигая за шток вверх и вниз. Убедитесь, что жидкость не вытекает из-под резьбового соединения и сальника.

Поднимите на домкрате ремонтируемую сторону. Сначала лучше слегка ослабить болты на колесах, а только после подвешивать автомобиль. Подняв сторону машины, нужно демонтировать колесо, выкрутив полностью четыре болта крепления. После этого при помощи плоскогубцев извлеките штифт из пальца наконечника тяги, предварительно выпрямив его. Установите на тягу съемник и медленно затягивайте на нем болт, изредка нанося резкие удары молотком по нему. Палец должен выйти из поворотного кулака стойки.

Выкрутите ключом на 19 болты, фиксирующие стойку на ступице колеса. Удобнее всего использовать торцовый с длинной ручкой в качестве рычага. Если гайки не поддаются, то обработайте их проникающей смазкой и дайте некоторое время постоять. Верхний болт имеет головку под ключ на 17. Выкрутив гайки, нужно выбить болты, используя отвертку или шпильку меньшего диаметра. На этом работа со стороны ступицы завершена. Теперь осталось выкрутить три гайки крепления опорного подшипника к стакану на кузове под амортизационную стойку.

Извлеките стойку в сборе. Теперь ее нужно частично разобрать, чтобы на новую поставить пружину и металлические шайбы. Зафиксируйте амортизационную стойку так, чтобы с ней было удобно работать. Зафиксируйте на пружине съемник и сожмите ее. Теперь можно выкрутить гайку на штоке амортизатора. Снимите подшипник, шайбы и пружину. На новую стойку установите отбойник и пыльник. Затем пружину, которую можно зафиксировать при помощи изоленты.

Установите поверх пружины металлические шайбы, снятые со старой стойки, а также новый опорный подшипник. Делать это намного удобнее, если шток выдвинут полностью. На резьбу необходимо наживить гайку, после чего производите установку стойки в последовательности, обратной снятию. По окончании процедуры замены обязательна протяжка всех резьбовых соединений с рекомендуемым усилием. Также обязательно провести развал-схождение.

Видео по теме

Источники:

  • Замена передних стоек на ВАЗ 2109 — последовательность работ
  • Замена передних стоек ваз 2115 своими руками
  • Замена передних амортизаторов на ВАЗ
› Как отремонтировать амотризатор

Итак…Возможно ли самому отремонтировать вышедший из строя амортизатор или телескопическую стойку. Ответ прост: Возможно всё, главное желание=).

Начну с того, что пожалуюсь). Сподвигло меня на написание этого опуса отсутствие внятной информации о ремонте амортизаторов. Не знаю уж по каким соображениям, никто не хочет делится технологией ремонта, хотя она до безобразия примитивна, как ремонт лампового телевизора. Когда еще сам начал интересоваться этой темой, буквально по крохам, да украдкой добывал информацию.Короче, обычные люди дошли до того что им лень что-либо изучать и ремонтировать, а всякого рода сервисмены свято хранят свои секреты))) Хотя секреты то гроша не стоят)

Ну да ладно, хватит лирики. начнем!
Решили вы отремонтировать амортизаторы на своей колымаге). Уже сняли их с машины, и лежат они перед вами грязные и замасленные. Начнем с того что нужно очистить тщательно амортизатор от грязи и масла, чтобы оценить предварительно масштабы повреждений. Самостоятельный ремонт имеет смысл если шток амортизатора не поражен ржавчиной и не деформирован. Это должна быть идеальная зеркальная поверхность. Ну а если не повезло, значит надо будет где-то искать новые штоки, а это уже затратно и проблематично, хотя у кого какие возможности…Ну или…А про или чуть ниже)

Отмыли. Хорошо. Штоки идеальны, но при перемещении они болтаются в цилиндрах как бесполезные палки. Теперь определимся разборный ли ваш амортизатор. На разборном сразу сверху цилиндра видно гайку(см. рисунок 1).

разборный амортизатор.


Гайки могут быть разного типа, но вы её узнаете, если она там есть. Есть гайка? Вам сказочно везет: ваша задача просто её открутить). Там нужен будет спец ключ, но если его нет можно и отверткой открутить помогая молоточком, или ключ от болгарки хорошо подходит, бывает. про разборный, в принципе, больше сказать нечего. все понятно здесь.
Если же ваш аммор выглядит примерно как на рисунке 2, чуть сложнее и первоначально затратнее, но тоже не фатально.


не разборный амортизатор


Нужно сколотить аккуратно верхний колпачок. он там в небольшой натяг сиди на стакане, легко выбивается. Вы увидите завальцовку, а под ней виднеется сальник. Нужно приметить какой толщины металл на завальцованых торцах, и разметить на эту глубину от края стакана линию по периметру окружности для последующего распила этой завальцовки, как правило это 2-4мм. А вот дальше нужна аккуратность. Берем болгарку с тонким кругом по металлу и начинаем по разметке пилить стакан. Нужно действовать аккуратно и желательно в несколько проходов, потому что под наружным стаканом в этом месте верхняя часть внутреннего цилиндра — и будет плохо если она испортится. Впрочем если слегка оставили след на головке внутреннего цилиндра — это ничего страшного. Ну вот. Прокачали скилл болгарочника металлиста, отпал бублик завальцовки с наружного цилиндра, и можно вскрывать амортизатор.
Тянем за шток, придерживая наружный стакан (лучше зажать его в тисах) и вынимаем внутренний со всеми потрохами (на рис.3 обозначено пунктирными указателями).


примерно так выглядят потроха любого телескопического амортизатора.

Прокачиваем несколько раз шток во внутреннем цилиндре чтоб выгнать остатки масла. Масло будет брызгать с нижнего сепаратора поз. 20, и с верхней части возможно. Дальше аккуратными ударами молотка по детали поз. 18 нам необходимо её выбить из цилиндра поз. 19. она там тоже сидит на простом натяге, без какой либо фиксации. Здесь важно не оставить забоин на плоскости сопряжения этой детальки с корпусом амора.(поз.1).
Вынимаем шток с поршнем, оцениваем его состояние (нет ли явно болтающихся частей, и т.д.) перворачиваем оба циллиндра в заранее подготовленную емкость, сливаем с них масло, ищем в масле постронние предметики, если они есть, нудно найти откуда они выпали. или из поршня где-то что-то отвалилось или из сепаратора. Но такое бывает редко. Обычная неисправнсть амортизатора это испортившийся сальник и соотвественно недостаток масла. Конечно если без масла аммор жил достаточно долго, может быть значительно изношен и шток, и поршень и скользящая втулка на головке поз. 18. шток по этой втулке должен перемещаться плавно без серьезных люфтов. иначе можно выбрасывать, или искать подходящие детали. Но это частности. Мы остановимся на самом простом: замена масла, замена сальников, и сборка.
Вынимаем из головки поз. 18 сальник поз. 17 и этими детальками идем в ближайший магаз автомелочевки. Идеально найти по католожному номеру точно такой же сальник, тогда его проще всего поставить. Но бывает что такое не возможно. В моем случае на задние стойки сальник я нашел в биби. а вот на передние калиновские я поставил сальник 2108 из соотвествующего ремкомплекта. для этого пришлось произвести некоторые токарные работы с головкой поз. 18.т.к. 08ой сальник немного больше и выше чем родной калиновский, зато надежней) Ну в случае чего любой токарь вам поможет) я сам себе помог, благо был доступ к станку и работать я на нем умею.
Кстати про ремкомплекты, для некоторых моделей амортизаторов и стоек еще можно достать таковые, и если у вас получится сделайте это), замените все детальки которые там будут иметься. обычно это всяческие РТИ. в некоторых комплектах даже гайка в комплекте.

С сальником разобрались, пока его откладываем. Идем с корпусом поз. 1 в одну из контор по ремонту амортизаторов(это если у вас неразборный распиленный аморт). такие сейчас в каждом городе в принципе есть и не по одной. лучше конечно предварительно созвониться и все уточнить. Короче говоря нам нужно нарезать наружную резьбу на цилиндре и поставить туда гайку. резьбу они режут спец. плашкой, усиленной и с метровым рычагом. а гайки у них обычно прозапас лежат на разные диаметры. всю эту работу мне за 400р один армянин проделал, очень удивлялся, говорил что у меня ничего не выйдет но сделал))
Если же в вашем городе нет таких конторок, придется искать токаря, который проточит резьбу и выточит гайку. Для токаря работа не сложная. думаю денег будет стоить тех же, а то и дешевле.

Идем в гараж, промываем корпус в солярке от стружек и мусора, тщательно! проделываем тоже самое с остальными деталями. можно покачать солярку в аморе…
Самое главное очень хорошо отчистить все детали и не допускать попадания грязи в дальнейшем! любая песчинка если попадет между клапанами поршня испортит всю вашу работу. ну и остатков солярки после промывки внутри допускать не стоит…
промыли. Устанавливаем головку поз. 18 обратно на внутренний цилиндр без перекосов ударами молотка по кругу. и сверху напрессовываем сальник.
Теперь переходим к маслу.
Самый простой вариант купить масло АЖ-12Т — это специально предназначенная для амортизаторов жидкость.
Если вас не устраивала штатная жесткость, то я придлагаю вариант смеси АЖ-12Т и любого полусинтетического трансмиссионного масла в пропорции 70/30 % соотвественно. Ну и можно поиграться с этим. но не больше половины ТМ — иначе получите ломики, которые работать не будут.
Некоторые рекомендуют смесь 50/50 трансформаторного и турбинного масел. но последнего я не нашел, поэтому про этот вариант ничего сказать не могу.

Выбрали «свое масло», заливаем его в стакан(корпус) амортизатора, чуть приподняв внутренний цилиндр. Наливать аккуратно, потому что очень просто проворонить тот момент когда «еще мало» и «уже много» налили до края, начинаем прокачивать шток придерживая внутренний цилиндр. Масло уйдет. пару раз прокачиваем, если поршень начинает сосать воздух, доливаем еще масла, снова качаем. Именно на этой стадии можно примерно оценить вязкость масла, если все таки решили мешать, и откорректировать состав. Состав для пары амортизаторов должен быть одинаковым!
До какой степени прокачивать шток? Вообще на заводских изделиях шток можно полностью утопить до его верхней кромки, но надо понимать что в таком положении он никогда не окажется, поэтому я несколько раз качаю полностью, чтоб воздух из внутренних пространств полностью вышел, отмечаю на штоке длину отбойника минус 10мм и далее качаю только до этой отметки, доливая в наружный стакан масло по необходимости. уровень масла должен быть ниже верхней кромки стакана на 1-2см, т.к. вы помните что внутренний цилиндр у нас еще на весу и когда мы его полностью опустим в стакан масло не должно вылиться. Можно конечно для верности налить по кромку, но тогда при установке цилиндра масло попрет через край(лишний расход)
Прокачали долили окончательно масло, устанавливаем на место цилиндр, вытягиваем вверх шток вытираем излишки масла с мест которые будут сопрягаться с новой стопорной гайкой, обезжириваем, наносим герметик по периметру и завертываем гайку.

Стакан стойки при всех этих манипуляциях удобнее всего зажать в тисах. Затягивать гайку нужно сильно, до упора, но и не так чтоб сорвать резьбу)) Не технические конечно данные но я думаю мало кто будет динамометром измерять момент затяжки)))
Важно понимать что от затяжки этой гайки будет зависеть надежность фиксации внутреннего цилиндра в стакане… вот и всё.

Более сложный ремонт с вскрытием потрохов к сепаратора на цилиндре и поршня я тут не описываю, потому что для единичного ремонта это все равно не поможет. т.к. у амортизаторщиков всегда под рукой куча зипа, много разных клапанных пластин с которыми можно поиграть чтоб изменить поведение амора.для этого действительно нужен опыт. да и чаще всего для рядового ремонта достаточно заменить масло и сальники.

П.С. надеюсь эти могобукв кому-то помогут. Писал отрывками в несколько заходов. может быть где-то пробелы остались, спрашивайте, я поправлюсь…

Передняя стойка амортизатора имеет конструкцию гидравлического амортизатора, обладающего двусторонним действием. Задняя же стойка бывает изготовлена, в основном, в виде обычной двухтрубной конструкции.

Такое различие в конструкции стоек объясняется тем, что передние стойки влияют определенным образом на управляемость автомобиля, и следовательно, на безопасность движения. Отсюда просто сделать вывод – если стойки амортизатора в полном порядке, то движение автомобиля будет комфортным и безопасным.

Мы, заботливые и предусмотрительные автовладельцы, проводим диагностику амортизаторов регулярно, и нам очень легко обнаружить их неисправность по характерным подтёкам масла в районе подвески, а иногда мы слышим стук от амортизаторов во время движения. И тогда мы решаем, что стойки амортизаторов нуждаются в ремонте, либо их нужно поменять на новые. Кто-то для этого едет в автосервис, а кто-то ремонтирует стойки амортизаторов своими руками (см. видео «Ремонт стоек амортизаторов своими руками» ниже) .

Как отремонтировать стойки амортизаторов самостоятельно?

В принципе, особого труда это не составит, тем более, если стойка имеет разборную конструкцию. Если стойка не разборная, то лучше и не пытаться что-то делать самостоятельно – все равно, без специального оборудования не обойтись. Автосервисы, конечно, берутся ремонтировать не разборные стойки, но, при этом, в процессе ремонта, в конструкцию стойки неизбежно вносятся изменения. Но каковы гарантии подобного ремонта? Поэтому нужно заранее оценить целесообразность ремонта не разборных стоек – а насколько вообще это выгодно и безопасно?

Амортизаторами с разборными стойками оснащены только автомобили с задним приводом, так называемая, классика. Стойки амортизаторов у остальных автомобилей имеют не разборную конструкцию.

ПРАВИЛА РЕМОНТА

– Ремонтируют или меняют амортизаторы только парно.

– Для ремонта требуются:
1) стоечный ключ – для машин с задним приводом,
2) пружины и стяжки – для автомобилей с передним приводом.

– Для ремонта нужно установить под автомобиль «козлы».

– Демонтировать стойку с заднеприводного автомобиля просто, а вот, чтобы снять ее с переднеприводного автомобиля, нужно сжать пружину с обоих сторон стяжками, одинаково сильно. Сжатая пружина устанавливается на новую стойку после визуального контроля.

– Теперь работаем со стойкой: снимаем её с амортизатора, сливаем масло, вытаскиваем и выбрасываем старую начинку и ставим на ее место новый патрон, теперь заново собираем место стойки – устанавливаем пружину, потом опорный подшипник, и, наконец, ставим стойку на автомобиль.

– После самостоятельного ремонта стоек амортизаторов нужно обязательно отрегулировать сход-развал .

– Задняя стойка амортизатора ремонтируется по такой же схеме, и только в паре.

Как видите, ремонт стойки амортизатора своими руками не представляет особой сложности.

Видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Если видео не показывает, обновите страницу или

1. Не испытывайте амортизаторы на прочность, избегайте лихих скоростей по плохим дорогам.

2. Не делайте подъем подвески с помощью установки проставок под стойки: шток амортизатора будет вынужден функционировать в зоне перемещения и очень быстро придет в негодность.

3. В холодное время года амортизаторы так же, как и резина, нуждаются в разогреве. Это значит, что, когда вы утром садитесь в свой автомобиль, начинайте ехать, примерно в течение 5 минут на небольшой скорости – это нужно, чтобы масло, которое за ночь загустело, разогрелось и не повредило тарельчатые клапаны.

Исправность и соответствие амортизаторов типу и массе автомобиля не менее важны, что правильно работающие рулевое управление или тормозная система. При движении машины даже по небольшой неровности возникают моменты, когда под действием инерции одно из колес отрывается от дороги. В этот момент автомобиль теряет до половины управляемости и любая попытка тормозить или поворачивать может привести к неконтролируемому заносу и опрокидыванию. Чтобы сократить время отрыва колес от поверхности дороги, используют амортизаторы.

Что делают амортизаторы


Принцип работы амортизатора прост — внутри камеры с жидкостью или сильно сжатым газом движется поршень с маленькими отверстиями. Пока скорость движения поршня невелика, наполнение успевает проходить через перепускные клапаны и амортизатор почти не влияет на движение подвески. Когда колесо наезжает на препятствие, возникает новый вектор движения, который тянет его вверх. Причем, чем выше скорость автомобиля, тем сильней усилие по этому вектору. В результате усилие сохраняется даже после преодоления препятствия, ведь инерцию не так просто остановить. Рессоры или пружины постепенно поглощают инерцию, но не способны предотвратить отрыв колеса от покрытия дороги. Амортизатор же наоборот, реагирует именно на резкие движения подвески. И чем резче меняется вектор, тем сильней сопротивляется амортизатор. Благодаря этому гасится энергия инерции и время отрыва колеса от покрытия сокращается в десятки раз.


На автомобилях с однорычажной, двухрычажной или зависимой подвеской используют старый «советский» способ диагностики. Резко и сильно нажимают на соответствующее крыло, чтобы раскачать автомобиль на 5-10 см и добиться резонанса подвески, после чего убирают руки и считают, сколько раз качнется кузов. Если о качнулся один раз, или один раз сильно и еще раз едва заметно, то амортизатор исправен. Если качнулся более двух раз, необходимо ремонтировать или менять амортизационную стойку.

На автомобилях с многорычажной подвеской описанная выше технология проверки не подойдет, потому что сайлетблоки демпфируют колебания. Чтобы проверить амортизатор обратитесь в автосервис, в котором есть диагностический стенд, или снимите его чтобы проверить вручную. Обычно для такой проверки достаточно открутить болт крепления сайлентблока амортизатора к поворотному кулаку, после чего вдавливая и вытаскивая шток, определить, меняется ли сопротивление амортизатора при изменении усилия и скорости воздействия.

Демонтаж амортизаторов

Работы по демонтажу и монтажу амортизаторов желательно проводить на смотровой яме или подъемнике. При их отсутствии можно обойтись домкратами и регулируемыми подпорками.

Это важно!!! Не снимайте амортизатор с машины, установленной на домкрате. Неловкое движение приведет к опрокидыванию домкрата. Если вы в этот момент окажетесь под машиной, велика вероятность получения серьезных травм, вплоть до летального исхода. Обязательно устанавливайте регулируемые трехлапые подпорки (страховочные опоры) и противооткатные башмаки.

Если у вас только домкраты, установите под переднюю часть автомобиля башмаки, поднимите заднюю часть домкратами и установите страховочные опоры. Несколько раз сильно качните заднюю часть автомобиля вбок, если удалось отклонить больше чем на 1 см, переставьте опоры. Автомобиль поднимайте на такую высоту, чтобы могли спокойно добраться до болтов крепления амортизаторов. В среднем расстояние от земли до нижней части кузова автомобиля в месте проведения работ должно составлять 30-40 см. Подложите под колеса кирпичи или доски, чтобы они не упали на пол при снятом амортизаторе.


Внимательно осмотрите подвеску и проверьте состояние сайлентблоков. Если на них видны повреждения, то с вероятностью 70 процентов повреждены и амортизаторы. Осмотрите крепление амортизатора. Составьте план действий. Задняя подвеска различных автомобилей имеет массу отличий, но крепление амортизаторов имеет всего два типа — сайлентблок и болт снизу и сверху или сайлентблок и болт снизу, подушка с 3-4 болтами сверху. В первом случае вы все работы произведете из-под машины. Во втором случае верх амортизатора придется откручивать из салона или багажника.

Амортизаторы снимайте так:

  1. Открутите гайку нижнего крепления и извлеките болт. Возможно, для этого понадобится поддомкратить ось или ступицу автомобиля.
  2. Выведите амортизатор из крепления, затем демонтируйте сверху. Для этого открутите гайку крепления болта сайлентблока или гайки крепления подушки.
  3. Вытащите амортизатор из-под машины.
  4. Точно также демонтируйте передние амортизаторы (при использовании домкратов и опор отремонтируйте или замените задние, потом приступайте к демонтажу передних).

Видео — Как поменять амортизаторы

При демонтаже передних амортизаторов однорычажных подвесок типа «Мак-Ферсон» необходимо отсоединить стойку от поворотного кулака (не забудьте промаркировать положение болтов, чтобы сильно не сбить развал колес) и рулевой тяги. Если открутить болты крепления кулака к стойке открутить не получается, снимите рабочие тормозные цилиндры и подвесьте их на проволоке к кузову. Открутите гайку крепления ШРУС и шаровую опору, после чего потяните стойку на себя, чтобы вал вышел из нее. Установите подпорку под кулак, чтобы не уронить стойку на пол, затем открутите. Положите ее на стол и с помощью специальных съемников (их продают в автомагазинах) снимите пружину. Открутите гайку крепления верхней опоры к амортизатору и снимите ее.

Восстановление амортизатора

Очистите и отмойте амортизатор с помощью средства для мытья посуды, старайтесь не мочить вал. Внимательно осмотрите амортизатор, если на корпусе есть трещины и вмятины желательно заменить его. Если корпус цел, проверьте исправность амортизатора, для этого стараясь тянуть как можно сильней, вытяните и втолкните обратно шток, чтобы определить места заедания и люфт. При обнаружении люфта или заеданий необходимо полностью заменить стойку. Для разборки двухтрубного амортизатора полностью вытащите шток, чтобы открылся доступ к фиксирующей гайке, которую необходимо открутить специальным ключом (спрашивайте в автомагазинах).

Разборку однотрубного амортизатора проводят иначе. Зубилом сбейте защитный колпак с верхней части амортизатора, открутите фиксирующую гайку и извлеките картридж или шток с цилиндром. На некоторых моделях эти детали объединены, поэтому если на защитном колпаке есть места для съемника, а под ним видна резьба, откручивайте ее соответствующим инструментом. Если этого нет, сбивайте зубилом, затем съемником откручивайте гайку.

Если у вас амортизатор с картриджем, в том числе газовый, то для восстановления функций вставьте и закрепите фиксирующей гайкой новый картридж, после чего наденьте и зафиксируйте защитный колпак. Если амортизатор масляный и полностью разборный, то слейте масло из корпуса. Затем нажмите на пружину клапана цилиндра и слейте масло с него в чистую емкость. Сбейте молотком направляющую втулку и извлеките поршень и шток из цилиндра, затем снимите клапан сжатия с обратного торца цилиндра.

Существуют два вида восстановления амортизатора:

  • полная замена деталей поршня и клапана сжатия на новые, с последующей сборкой цилиндра;
  • замена цилиндра и штока на неразборный картридж.

При правильном ремонте оба метода одинаковы по эффективности, но первый обойдется в 5-15 раз дешевле. Если вы решили ремонтировать поршень и цилиндр, то купите ремкомплект необходимого амортизатора. Их выпускают в том числе для иномарок производства до 90-х годов. Для более молодых машин найти такой ремкомплект очень сложно. Запомните, а лучше сфотографируйте или скачайте из интернета расположение деталей, после чего открутите гайку крепления поршня к штоку.

Снимите поршень и установите детали из ремкомплекта. Замените клапан сжатия, для этого не нужно специального инструмента, достаточно вдавить рукой. Вставьте поршень в цилиндр, установите направляющую втулку. Если старое масло чистое и светлое, залейте его, но лучше использовать новое — амортизаторную жидкость, гидравлическую жидкость для АКПП или ГУР, масло АЖ-12Т. Никаких преимуществ фирменные жидкости перед российскими не имеют.

Полностью разобранный цилиндр амортизатора


Вдавите шток до упора в цилиндр и налейте в корпус амортизатора 200-250 грамм масла. Вставляйте цилиндр и потихоньку вытягивайте шток, чтобы масло не выливалось наружу, а попадало внутрь. Когда полностью вставите цилиндр, 3-5 раз медленно вытащите и вдавите шток, чтобы полностью заполнить внутренность маслом. Установите гайку или защитный колпак, затяните их до упора и снова прокачайте амортизатор 4 раза. После этого проверьте его работу, как описано выше. Если амортизатор двухтрубный, то все эти работы придется делать надевая верхнюю трубу на нижнюю, иначе не получится вставить цилиндр. При этом необходимо трубу давить вниз, а шток держать на месте, затем прокачивать, затягивать гайку и еще раз прокачивать. После чего необходимо установить амортизатор на машину. После ремонта подвески «Мак-Ферсон» необходимо проверить развал схождение.


Вывод

Восстановление или замена амортизатора позволят вернуть управляемость и безопасность вашему автомобилю. Теперь вы знаете, какие операции необходимо выполнить, чтобы восстановить амортизаторы самостоятельно. Это поможет вам в ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

11 Советы по замене стоек для автомехаников-любителей

Амортизаторы и стойки, амортизаторы и стойки MacPherson, если быть точным, обычно служат от 20 000 до 60 000 миль, прежде чем требуют замены. Недостаточное поглощение ударов является типичной проблемой, но замена амортизаторов или стоек может потребоваться по нескольким причинам.

Плохая управляемость, чрезмерный крен на поворотах, пикирование при торможении или приседание при ускорении могут потребовать замены амортизаторов или стоек. Блуждание или торможение могут указывать на проблемы с передней стойкой.Замена амортизаторов или стоек может предотвратить ненормальный износ шин или чрезмерную упругость. Ненормальное ощущение рулевого управления или шум могут указывать на изношенные подшипники стоек. Поднятие, опускание или модернизация подвески обычно требует замены компонентов стойки.

Почти дюжина наконечников для замены стоек

Замена стоек не представляет сложности. Вам понадобятся основные инструменты, чтобы поднять и поддержать автомобиль, а также снять колесо, амортизатор и стойку в сборе. Если вы планируете заменить только картридж стойки, купите или возьмите напрокат пружинный компрессор.

  • Очистить и высушить – Перед загрузкой стойки в компрессор пружины убедитесь, что она чистая и сухая. Масло и смазка могут привести к проскальзыванию или повреждению.
  • Правильная смазка – Смазанная резьба, моторное масло является хорошим выбором, облегчает использование пружинного компрессора. Используйте только ручной инструмент для равномерного сжатия пружины и увеличения срока службы инструмента.
  • На ваших метках – Перед разборкой используйте маркер для нанесения установочных меток на патрон стойки, пружинные изоляторы, пружину, пластину и верхнее крепление.Так проще собрать все обратно.
  • Дополнительный ручной инструмент – Плоскогубцы с фиксатором являются хорошим дополнительным помощником и предотвращают соскальзывание инструмента. Зажмите плоскогубцами пружину рядом с зажимными губками пружины.
  • Спецификации крутящего момента — Поскольку стойки важны для устойчивости и безопасности вашего автомобиля, правильный крутящий момент, а не просто хороший и плотный, не дает ничего развалиться в дороге. Руководство по ремонту и динамометрический ключ — ваши лучшие друзья.
  • Замените их все . Велика вероятность того, что если одна стойка вышла из строя, остальные не отстают. Обычно рекомендуется заменить противоположную стойку одновременно. Точно так же вы можете подумать о том, чтобы сделать и противоположную ось. Вы сэкономите время, делая все сразу, особенно когда добавите процедуру выравнивания.
  • Тест-драйв — Перед тем, как отправиться в мастерскую, совершите небольшой тест-драйв. Покачивайте руль, подбрасывайте автомобиль, наезжайте на лежачих полицейских, ускоряйтесь и тормозите, прислушиваясь и нащупывая незакрепленные детали.
  • Развал-схождение — После замены стойки рекомендуется отрегулировать положение автомобиля. Небольшие отклонения в соосности стоек могут привести к перекосу подвески и углам поворота рулевого колеса, что приведет к ненормальному износу шин или проблемам с рулевым управлением.
  • Не растягивайте — При снятии амортизатора или стойки с автомобиля поддерживайте нижнюю подвеску домкратом. Подвеска может висеть ниже, чем обычно, что может привести к повреждению тормозной магистрали или кабеля датчика скорости вращения колеса.
  • Заменить все — Обычно не рекомендуется заменять только явно неисправные детали узла стойки.Вернуться позже, чтобы заменить подшипник, опору или изолятор, будет вдвое сложнее. Более того, целая стойка в сборе может сэкономить еще больше времени.
  • Время обкатки — Сразу после замены стойки вы, вероятно, заметите, что автомобиль стал жестче или выше, чем раньше, особенно при установке новых пружин. Требуется время, по крайней мере, несколько сотен миль, чтобы стойки сломались под тяжестью автомобиля.

Замена компонентов подвески автомобиля может показаться сложной задачей, но обычный домашний мастер может справиться с ней за выходные.Не торопитесь, используйте эти 11 советов, и вы в кратчайшие сроки отремонтируете свой автомобиль.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для рулевого управления и подвески, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о замене стойки своими руками поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Pixabay.

Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет.Попробовав самостоятельный ремонт дома и на ферме, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он провел 10 лет на экзамене ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Как самостоятельно заменить стойки автомобиля?

Если бы 61 000 лет назад не было луков и стрел, у нас не было бы сегодня таких удобных поездок на автомобиле.Комфорт очень важен для каждого автовладельца. Когда на вашем автомобиле видны признаки износа стоек, вы не хотите, чтобы кто-то еще вмешивался в них.

Для замены стоек не обязательно быть лицензированным механиком, с этой работой справится даже нетехник! Следуйте этой статье и узнайте больше о системе подвески.

Что делают стойки для вашего автомобиля?

Стойки являются частью системы подвески, обеспечивающей структурную поддержку автомобиля. Они соединяют колеса с кузовом и системой подвески.Стойки устанавливаются на шасси, и на них устанавливается винтовая пружина.

Винтовые пружины — это детали, которые регулируют высоту вашего автомобиля. Но, как и многие автомобильные детали, стойки тоже могут выйти из строя, поэтому возникает необходимость замены стоек.

Статьи по теме:

Когда менять стойки?

Наиболее показательным признаком, на который следует обратить внимание, является момент, когда ваш автомобиль начинает подпрыгивать. Вот тогда точно нужна замена стойки.

Будут и другие признаки, такие как крен кузова , странные звуки, ненормальный износ шин и снижение управляемости и эффективности торможения. Эти знаки не всегда есть и не будут так важны, как чрезмерные подпрыгивания.

Можно ли заменить стойки самостоятельно?

Некоторые люди скажут вам, что вам нужен механик для такого рода работ (и это правда).

» В то время как механик более опытен в этой сфере деятельности, такие люди, как я и вы, также могут самостоятельно заменить их стойки и сопутствующие детали «.Говорит Florenz из Bosch Car Service

Это, конечно, относится к тому, следует ли вам следовать пошаговому руководству и иметь все оборудование и оборудование, необходимые для завершения процесса.

Как заменить стойки?

Обязательные инструменты

Гидравлический Джек Джек Стенд
0 Rust Penetrant Breaker Bar
Ratchet Ratchet
0 Магазин для магазинов Монтировка Сжиматель пружин

Процесс замены стойки

1. Перво-наперво, прежде чем вы начнете снимать компоненты, чтобы добраться до стоек, вам нужно будет использовать сжатие пружин. Этот инструмент нужен для безопасного удаления всего. Пружины, находящиеся на стойках, могут легко сорваться и нанести вам травму или нанести ущерб вашему автомобилю, если вы сделаете это иначе.

2. Как только вы доберетесь до стоек и безопасно снимите автомобильные пружины, вам нужно будет измерить угол развала. Для этого вам нужно будет поднять автомобиль и поддержать его с помощью домкратов.Как только вы это сделаете, смочите гайки и болты фланца стойки средством против ржавчины.

3. После этого откройте капот и распылите спрей на гайки крепления стойки стойки. Затем накрутите две гайки на шпильки и затяните их, чтобы закрепить ротор на ступице. Пока фланцевые гайки и болты намокают, поместите угломер на верхнюю часть ротора и запишите угол.

4. Затем отсоедините концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости и тормозные магистрали, прикрепленные к стойке, если они есть.Удерживая концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости ключом, ослабьте гайку с помощью торцевой головки и храповика.

Затем извлеките концевую тягу из отверстия стойки и отодвиньте ее в сторону. Далее необходимо отсоединить жгут проводов датчика скорости вращения колеса и отодвинуть его в сторону.

5. После отсоединения жгута проводов датчика скорости вращения колеса требуется дополнительное ослабление и удаление гаек и болтов. Начните ослаблять гайки стойки, а затем снимите их. Также ослабьте болты и надавите на поворотный кулак, чтобы вытащить их из отверстий.

6. После этого нужно отделить стойку и поворотный кулак. Для этого вставьте между ними монтировку. Потяните поворотный кулак на себя, пока он не выскочит из фланца стойки. Далее необходимо открутить гайки крепления стойки. Эти гайки находятся на опорной башне.

7. Снимите гайки крепления стойки, положив тонкий кусок фанеры под фланец стойки, чтобы он не повредил пыльник CV. Затем отсоедините верхнюю часть стойки и возьмите торцевую головку/трещотку или гаечный ключ с храповым механизмом, чтобы ослабить гайки крепления стойки.

Вам нужно ослабить все гайки и снять все, кроме одной. Это может быть любая гайка.

8. Самое интересное — замена стойки. Когда вы закончите с гайками крепления стойки, вам нужно будет дотянуться до самого колеса, чтобы обеспечить ему некоторую поддержку. Здесь вы удалите последнюю гайку.

Удерживая нижнюю часть стойки и пружину, наклоните нижнюю часть наружу и к себе. Затем опустите стойку так, чтобы она не касалась башни стойки, а затем поднимите стойку.Положите старую стойку на кусок фанеры и снимите ее.

9. Установите новую стойку и установите угол развала. Установка новой стойки может показаться сложной задачей, на самом деле это то же самое, что и процесс снятия, за исключением того, что вам нужно посмотреть на это с другой стороны.

Начните с выполнения шагов, начиная с последнего и заканчивая самым первым шагом.

10. Когда новая стойка установлена ​​на место, затяните гайки крепления стойки до нужного значения, а затем вставьте поворотный кулак во фланец стойки с помощью пробойника.Затем удалите пробойник и поместите другой болт.

11. Убедитесь, что гайки плотно затянуты, но не затягивайте их полностью. Приложите угловой датчик к верхней части ротора и нажмите на поворотный кулак или вытолкните его, чтобы он приблизился как можно ближе к исходному углу развала.

12. В завершение затяните гайки крепления стойки до нужного значения и еще раз проверьте угол развала. При необходимости отрегулируйте его.

После этого установите концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости вместе со жгутом проводов датчика скорости колеса вместе с остальными компонентами колеса в сборе, и все готово.

На что следует обратить внимание при попытке выполнить этот проект своими руками

  • Поскольку пружину можно снять только с помощью пружинного компрессора, не следует заранее снимать гайку крепления пружины.
  • Старую стойку в сборе следует утилизировать надлежащим образом и хранить в недоступном для детей месте.
  • Не пытайтесь разбирать старые стойки и всегда заменяйте их парами.
  • При замене стоек всегда следите за тем, чтобы, когда автомобиль находится в воздухе, вы поддерживали его раму, так как это может привести к серьезным травмам.
  • Всегда используйте надежные домкраты, чтобы обеспечить безопасный процесс замены стоек автомобиля.

Часто задаваемые вопросы:

  • Лучше сделать это самостоятельно или заплатить профессионалу?

Независимо от того, замена стойки или нет, всегда лучше, чтобы это сделал профессионал вместо вас, так как у него больше опыта. Но это не значит, что вы не должны делать это сами, если у вас есть для этого средства.

  • Амортизаторы и стойки — это одно и то же?

Отсутствие амортизаторов и стоек не то же самое, что и ваш автомобиль может иметь только по одному на каждое колесо.Стойка является важной частью вашей системы подвески, в то время как амортизатор в основном предназначен для обеспечения лучшей управляемости. Они очень похожи, но все же не одинаковы.

  • Есть ли разница между левой и правой стойкой?

Нет! Они абсолютно одинаковые . Хотя, я должен упомянуть, что есть некоторые исключения.

  • Можно ли сжать стойки вручную или нужен инструмент?

Нет, стойки нельзя сжимать вручную.Как упоминалось выше, вам нужен пружинный компрессор, чтобы сделать это безопасно и эффективно.

  • Смогут ли новые стойки сделать мою машину более плавной?

Поскольку именно стойки обеспечивают структурную поддержку вашего автомобиля, установка новых определенно сделает вашу машину более плавной.

  • Нужно ли делать развал-схождение после замены стоек?

Несмотря на то, что вы регулируете угол развала после установки новых стоек, вы все равно не должны пропускать выравнивание.Если вы покупаете новые шины после замены стоек, вам следует выполнить развал-схождение, когда вы наденете новые шины.

Заключение

Процесс самостоятельной замены может быть немного сложным, но, как всегда, имея в виду правильную информацию, все будет в порядке. Не торопитесь, будьте терпеливы, а остальное придет.

Ни на секунду не думайте, что вы не сможете заменить стойки, и, конечно, механик сделает это быстрее, но если у вас достаточно свободного времени, почему бы не сделать это самостоятельно.Это требует больше усилий с вашей стороны, но вы не будете думать о стоимости замены стойки, которую взимает с вас механик. Кроме того, вы узнаете кое-что о системе подвески вашего автомобиля!

Заменять передние и задние амортизаторы/стойки одновременно?

Как только качество езды начнет ухудшаться и придет время замены стойки, у вас возникнут вопросы. Ваш механик может предложить заменить все стойки сразу. Вы действительно должны?

Ничто не заставляет вас заменять передние и задние амортизаторы или стойки одновременно.Как правило, люди делают это, потому что все они изнашиваются с одинаковой скоростью. Однако вам нужно будет заменить амортизаторы или стойки попарно: переднюю ось и заднюю ось необходимо заменить одновременно.

В этой статье я расскажу, нужно ли заменять передние и задние амортизаторы или стойки одновременно. Я также подробно расскажу о том, что такое шок, как он работает и почему это важно.

Что такое шоки и что они делают?

Амортизаторы, обычно называемые амортизаторами, представляют собой гидравлические элементы автомобиля.Его основная задача — поглощать удары от дороги и не допускать подпрыгивания автомобиля.

Новый комплект амортизаторов обеспечит более плавную и комфортную езду. Это также дает вам больше контроля во время рулевого управления, поскольку вибрация колес не будет мешать.

Когда работают амортизаторы

Ваши амортизаторы всегда работают. Когда вы ускоряетесь, замедляетесь, поворачиваете или едете по неровной дороге, ваши амортизаторы работают еще сильнее.

Амортизаторы и стойки

Еще одним компонентом, который работает вместе с амортизаторами, является стойка.Стойка является структурной, поскольку она встроена в шасси вашего автомобиля.

Стойки

выдерживают вес и намного прочнее амортизаторов. Обычно они состоят из двух частей: пружины и амортизатора.

Автомобильные стойки

Ваш автомобиль будет иметь либо амортизатор , либо стойку для каждого колеса, но никогда оба. Некоторые современные автомобили имеют стойки на двух передних колесах и амортизаторы на двух задних. Наличие амортизаторов на обеих осях довольно редко.

Стойка состоит из большой пружины, а амортизатор представляет собой просто поршень.

Для простоты я буду говорить об амортизаторах или стойках в оставшейся части этой части, , используя взаимозаменяемые термины . Я знаю, что это совершенно разные части, но так будет проще объяснить.

У вашего автомобиля есть амортизаторы или стойки?

Не знаете, какую опцию использует ваш автомобиль? Взгляните на руководство пользователя. Подвеска должна быть обрисована, и она должна сказать вам, что где используется.

Если не говорит, то загляните под машину.Они найдены прикрепленными к колесу. Если передние два выглядят иначе, чем два задних, то у вас есть стойки спереди и амортизаторы сзади. Если они все выглядят одинаково, то это, вероятно, четыре стойки.

Все еще не уверены? Пригласите эксперта. Вы можете показать свою машину механику, технику или приятелю по редукторам, и они довольно быстро дадут вам знать.

Амортизаторы

Знать, когда менять амортизаторы

Многие не знают, когда пора менять стойки.Вот некоторые общие симптомы, которые должны заставить вас заменить их. Это признаки того, что удары идут плохо.

Пройдено достаточно миль

Как правило, вы можете рассчитывать на замену амортизаторов каждые 50 000–100 000 миль пробега. Они изнашиваются медленно, поэтому вы не заметите резких изменений за одну ночь.

Если вы более агрессивный водитель или часто ездите по очень ухабистым дорогам, вы можете рассчитывать на их замену еще раньше.

Поездка тяжелая

Одним из самых простых признаков является очень ухабистая езда.Если вы попали в выбоину и вам кажется, что в вашем автомобиле установлена ​​крутая гидравлическая система, которая подбрасывает вас как сумасшедшая, то вам пора менять стойки.

Еще один явный признак того, что вы вот-вот потеряете контроль над собой, когда наткнетесь на кочку на дороге. Амортизаторы не могут поглотить удар, поэтому ваше шасси плохо реагирует.

Утечка жидкости

Поскольку в этой системе используется гидравлическая жидкость, необходимо проверить ее на наличие утечек. Если даже немного жидкости вытечет, вы заметите значительный сдвиг в своей производительности, прохождении поворотов и способности восстанавливаться после неровностей дороги.

Эта утечка жидкости может быть прямо под вашими шинами, когда вы припаркованы.

Ощущение нестабильности при торможении или повороте

Пикирование при торможении или раскачивании в поворотах — страшное ощущение. Это результат потрясений, которые не выполняют свою работу.

Если при повороте вы начинаете ощущать неустойчивость, взгляните на свои амортизаторы и посмотрите, не нужно ли их заменить.

Неравномерный износ протектора

Еще одна задача стойки — постоянно прижимать шины к дороге.Это действительно большое дело. Если ваши шины изнашиваются неравномерно, это может указывать на то, что они неравномерно прижимаются к земле, а это означает, что стойки необходимо заменить.

Неустойчивость на высоких скоростях

Если ваш автомобиль виляет и подпрыгивает, когда вы едете по шоссе, это может быть еще одним признаком того, что ваши стойки готовы к замене.

Это связано с тем, что маленькие неровности на дороге становятся более заметными благодаря вашей более высокой скорости. Это может быть тонко, но должно заметно отличаться от того, к чему вы привыкли.

Автомобиль приседает с ускорением

Если вы нажимаете на педаль газа, и ваш автомобиль принимает положение приседаний Каролины, пришло время взглянуть на ваши амортизаторы. Если вы не знали, приседание Каролины — это когда задняя часть автомобиля намного ниже передней (это обычная тенденция для больших грузовиков — владелец поднимает переднюю часть и опускает заднюю часть).

Амортизаторы не выдерживают сил, возникающих при внезапном ускорении. Новый комплект амортизаторов никогда этого не сделает.

Можно ли заменить автомобильные амортизаторы самостоятельно?

Да, вы можете заменить автомобильные амортизаторы самостоятельно, не обращаясь к механику. Я бы не советовал пробовать эту работу самостоятельно, если у вас нет хорошего домкрата, на который можно поставить машину. В противном случае вам понадобятся как минимум две высококачественные подставки.

Имейте в виду, что эта работа требует большой разборки и понимания того, как работают ваши стойки или амортизаторы. Хотя вы можете сделать это самостоятельно, я бы все же посоветовал пойти за этим в магазин (но это только мое мнение).

Сколько времени займет замена?

Если вы знаете, что делаете, то замена одной стойки займет около 3 часов. Получается 12 часов на всех четырех.

Если вы просто замените пружины на стойках, то работа будет намного быстрее.

Следует ли заменять передние и задние амортизаторы/стойки одновременно?

Как и при замене тормозов или шин, амортизаторы следует заменять парами. Однако вам не нужен для одновременной замены передних и задних амортизаторов.

Пока вы заменяете обе передние или обе задние одновременно, все будет в порядке.

Если вы замените только один или три амортизатора, вы заметите значительное падение производительности. Ваша управляемость и управляемость значительно ухудшится, а управление автомобилем станет более опасным.

Профессиональный совет: начните с замены двух и продолжайте дальше

Я разговаривал со своим механиком, который, к счастью, очень честный механик. Он предложил мне начать с замены только моих передних амортизаторов и двигаться дальше.Это намного дешевле и занимает меньше времени, чтобы заменить два амортизатора вместо четырех.

Он заменил двоих, я проехал немного, и поездка все еще была забавной, поэтому я забрал машину обратно, а он заменил двух других.

Иногда можно обойтись простой заменой двух. Вместо того, чтобы тратить деньги на все четыре, просто сделайте два и протестируйте их.

Однако это только в том случае, если механик определит, что ваши задние амортизаторы также не подлежат замене.

Если вы замените два передних колеса, а ваша езда по-прежнему покажется вам очень странной, просто попросите их заменить и два задних колеса.Вы можете заметить дополнительный контроль спереди, но сзади кажется, что он больше раскачивается. Это нормально в определенной степени.

Все зависит от суждения вашего механика и от того, насколько плохи ваши амортизаторы.

Учитывайте сход-развал после замены амортизаторов

После замены амортизаторов вам следует серьезно подумать о развал-схождении вашего автомобиля. Амортизаторы являются частью трансмиссии вашего автомобиля. Их замена может изменить характеристики вашего автомобиля, поэтому выравнивание может быть в порядке.

Что типично?

В большинстве случаев все четыре амортизатора заменяются одновременно. Когда передние изнашиваются настолько, что их можно заменить, обычно изнашиваются и задние.

Тем не менее, это не означает, что вы должны заменить все четыре сразу. Вопрос только в том, какие из них носить.

Заключение

Я только что сообщил информацию о стойках и амортизаторах вашего автомобиля. Вам не нужно заменять передние и задние одновременно, но люди обычно это делают, поскольку они изнашиваются примерно с одинаковой скоростью.Если сомневаетесь, спросите у механика. Ответы на другие вопросы об автомобилях можно найти на моем сайте. У меня также есть список продуктов, которые помогут каждому автовладельцу.

Ваша подписка не может быть сохранена. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Понятно! Проверьте свой почтовый ящик на наличие письма с подтверждением.

Установка амортизаторов и распорок своими руками

Распорка как профессионал — эта самодельная установка амортизатора/распорки экономит время и деньги владельцев

Не было необходимости в повязке Dramamine за ухом, но ходовые качества и управляемость моего Chevy TrailBlazer 2002 года, казалось, стали намного более «лодочными» за последний год.Это не было неожиданностью: 67 000 миль, в основном по проселочным дорогам и городским улицам с выбоинами, как правило, ускоряют износ подвески любого автомобиля.

Амортизаторы изнашиваются примерно в то же время, что и шины, и в то же время изнашиваются с минимальной скоростью, поэтому их кончина убаюкивает вас, даже не замечая, что они сняты, пока однажды вы вдруг не осознаете, что что-то не так и нужно исправить. Сейчас.

Большинство стандартных амортизаторов теряют свою эффективность примерно через 15 000 миль пробега. Газовые версии более высокого уровня, такие как Bilstein под четырьмя углами моего TrailBlazer, хороши для около 50 тысяч.После этого вы могли бы также сказать, что они просто отправились на прогулку — как и я. Они больше не контролируют транспортное средство, когда его поглощает большой провал на дороге, и не они быстро стабилизируют колебания, подпрыгивания и тряску после пересечения железнодорожных путей или помогают стабилизировать движение, добавляемое этим прицепом, прикрепленным к сцепке.

Заменить амортизаторы на пикапе или внедорожнике несложно. Болты снизу и сверху — это все, что удерживает их на месте. Но замена стоек — это совсем другая история; обычно им требуется поездка в ремонтную мастерскую или к дилеру, где специальные инструменты и обученные механики справляются с тем, что становится дорогостоящей задачей на полдня.

Но мы собираемся шаг за шагом показать вам, как вы можете снять и снять как задние амортизаторы, так и передние стойки (онлайн) за половину времени, указанного в книге с фиксированной ставкой, сэкономив вам 50-60 долларов в час в магазине. ставка труда, доплата за амортизаторы OEM и стоимость выравнивания передней части. Все, что вам нужно, это правильные инструменты и место для работы.

Когда работа будет выполнена, ходовые качества и управляемость вашего внедорожника GM будут лучше, чем в тот день, когда он только что вышел из выставочного зала.

Примечание об амортизаторах/стойках: ОЕМ/заводские амортизаторы и стойки не всегда обеспечивают наилучшие ходовые качества и управляемость.Они также могут быть дороже, чем замены «вторичного рынка». Мы знаем, что Bilstein изменили настройку амортизаторов на своих стойках и амортизаторах не OEM для этого приложения, чтобы обеспечить то, что, по их мнению, является лучшим пакетом подвески, и мы согласны с этим.

Примечание редактора: Эта процедура замены применима ко всем среднеразмерным внедорожникам Chevy TrailBlazer, GMC Envoy, Olds Bravada и Buick Rainer 2002–2006 годов выпуска. Процедура может отличаться для других марок и моделей автомобилей. Обратитесь к рекомендациям производителя.

Пошаговая инструкция

(ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ)

Поднимите автомобиль и надежно закрепите его. Мы использовали подъемник для облегчения доступа, но также можно использовать напольный домкрат и хорошие подставки. Снимите задние колеса.

Мы разместили 2-тонную штативную стойку OTC 2018A под кожухом моста, чтобы поддерживать сторону, на которой каждый амортизатор ремонтируется. (Напольный домкрат будет работать так же для тех, кто использует домкраты вместо подъемника). Используйте головку на 18 мм и накидной ключ, чтобы открутить верхний и нижний болты крепления амортизатора.

 

Приподнимите стойку штатива (или напольный домкрат) настолько, чтобы верхний и нижний амортизаторные болты могли свободно выскользнуть. Нижнее крепление может потребовать небольшого толчка длинной отверткой или небольшой монтировкой, чтобы выскользнуть из монтажного кронштейна.

Bilstein является крупным поставщиком амортизаторов для GM, в том числе тех, которые можно найти на внедорожниках среднего размера, таких как TrailBlazer, Envoy и Bravada. Но собственные сменные амортизаторы Bilstein имеют другие клапаны и лучший общий контроль над ездой, чем заводские амортизаторы.Поэтому мы использовали амортизаторы Bilstein вместо сменных версий GM.

Перед установкой новых Bilstein обратите внимание, что верхний монтажный кронштейн использует специальный J-образный зажим/гайку на внутренней стороне. Этот зажим может и может соскользнуть лишь на долю, когда вы уберете шок. Когда новый амортизатор установлен, вам нужно будет использовать палец или большой палец, чтобы удерживать зажим вверх, чтобы он совпадал с крепежным болтом.

Установите верхний и нижний болты (поставляются с новыми амортизаторами) и затяните их.

Ослабьте давление на домкрат или штативную стойку. Переместите подставку или напольный домкрат на противоположную сторону и повторите те же действия.

После установки новых амортизаторов нанесите немного противозадирного состава на каждую шпильку колеса. Это гарантирует, что зажимные гайки будет легко снять при следующем повороте.

Снова установите колеса, затяните гайки в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве по эксплуатации, и проверьте давление воздуха в шинах, чтобы убедиться, что оно соответствует давлению, указанному на табличке на двери автомобиля.Вот и все. Общее время от начала до конца: максимум 30 минут.

 

Пошагово

(ПЕРЕДНИЕ СТОЙКИ)

Стойки

расположены внутри и прикреплены к передним виткам, поэтому их замена требует гораздо больше усилий, чем амортизаторы. Ремонтная книжка GM предусматривает пятичасовой ремонт передних стоек. Но, следуя нашим советам, это время можно сократить вдвое — и без необходимости обращаться в мастерскую для перестройки.

 

Мы выбрали оригинальные стойки Bilstein для передней части, опять же потому, что они обеспечивают лучшую плавность хода и управляемость, чем оригинальные стойки GM/Bilstein, которые устанавливались на внедорожник.

 

С помощью торцевого или накидного ключа на 10 снимите монтажный кронштейн тормозного шланга с задней части рычага управления.

 

Разблокируйте зажим, которым провод датчика ABS крепится к рычагу подвески.

 

Используйте головку на 24 мм, чтобы открутить гайку, крепящую нижний рычаг подвески, и используйте головку на 15 мм, чтобы снять гайку/болт, которыми узел поворотного кулака крепится к верхнему рычагу подвески.

 

Аккуратно постучите молотком вверх по верхнему рычагу подвески, пока узел поворотного кулака не выскользнет из кронштейна. Используйте легкие постукивания. Наклоните узел ступицы назад, чтобы иметь легкий доступ к узлу стойки.

 

Головка на 18 мм на 10-дюймовом удлинителе позволяет быстро скрутить болт, который плотно прижимает стойку к монтажному кронштейну стойки.

 

Та же головка и удлинитель используются для снятия одной из двух гаек, которыми стойка крепится к опорному кронштейну.Ослабьте вторую гайку, но пока не снимайте.

 

Используйте клиновидный инструмент для снятия рулевой тяги, чтобы отделить опору стойки от нижнего рычага подвески. Мягко коснитесь. Это выскочит бесплатно без большой драмы.

 

Удерживая одной рукой ослабленную стойку в сборе, другой рукой возьмитесь между крылом и верхней опорой стойки, чтобы открутить ослабленную гайку. Это позволяет легко вытягивать узел стойки вперед и из автомобиля, просто освобождая передний стабилизатор поперечной устойчивости.(Обычная процедура требует снятия передней направляющей и нижнего рычага в сборе — на это уходит много времени и усилий.)

 

Сбейте опору стойки с конца амортизатора/стойки.

 

Используйте мазок белого или войлочного маркера, чтобы указать «аут» на верхней части стойки в сборе на тот случай, если места установки шпилек отличаются.

 

Отнесите собранную стойку в магазин, где есть специальный пресс, предназначенный только для разборки/сборки стоек, или возьмите напрокат хороший пресс в местном пункте проката.В нашем магазине использовался гидравлический пружинный компрессор (#45860) от Central Hydraulics. Осторожно: это опасная часть работы, поэтому используйте только инструменты, предназначенные для этой задачи. Пружина находится под прижимной силой почти 3000 фунтов, пока вы снимаете верхнюю гайку.

Используйте ударный гайковерт и головку на 18 мм, чтобы снять стопорную гайку. Возможно, вам придется использовать большую отвертку, чтобы узел не вращался при снятии гайки. Не стойте прямо над стойкой в ​​сборе во время снятия стопорной гайки!

Медленно сбросьте давление в компрессоре пружины.Снимите пружину и старую стойку.

 

Поместите нижнюю изоляционную резинку в монтажную пластину, являющуюся частью новой стойки. Затем поместите стойку в подставку для сжатия пружины и поместите на нее пружину. Установите подставку и сожмите пружину, чтобы можно было установить верхнюю монтажную пластину на место.

 

Возможно, потребуется приложить небольшое усилие, чтобы установить монтажную пластину и резиновый демпфер на место в винтовой пружине.Для этой работы мы использовали большую пару регулируемых плоскогубцев.

 

Установив скобу и резину, с помощью ударного гайковерта снова затяните гайку, удерживающую стойку на месте.

 

Установите стойку в сборе в обратном порядке, начиная с верхних болтов. Не затягивайте их до тех пор, пока сборка не будет снова собрана.

 

Нанесите немного смазки WD-40 на опору стойки, которая окружает стойку.Наденьте опору стойки на стойку и используйте молоток, чтобы постучать по ней вверх, убедившись, что она вставлена ​​до упора.

 

Установите стопорный болт, но оставьте его незатянутым, чтобы кронштейн можно было повернуть, чтобы он поместился на нижнем рычаге подвески.

Прикрутите опору стойки к нижнему рычагу и затяните. Теперь затяните верхний крепежный болт.

 

Поверните узел поворотного кулака вертикально и вставьте его обратно в верхний рычаг.Используйте молоток, чтобы осторожно постучать рычагом управления по шарнирному валу. Убедитесь, что шарнир поворотного кулака находится достаточно высоко в кронштейне рычага управления, чтобы крепежный болт мог зафиксировать его на месте. Если болт не входит в канавку, первый большой удар приведет к тому, что весь поворотный кулак выпадет.

 

 

Еще раз проверьте, чтобы все болты и гайки были затянуты на нижней подвеске. Снова подсоедините провод датчика ABS и монтажный кронштейн тормозной магистрали.Теперь затяните два верхних болта крепления.

Нанесите противозадирный состав на шпильки колес и установите колеса так же, как и передние. Теперь вы готовы отправиться в путь.

Особая благодарность

Karl Hagar Авторемонтная мастерская Hagar 228-868-7187

GearWrench gearwrench.com 800-688-8949

Билштайн США www.bilstein.com 858-386-5900

 

 

 

 

 

 

Замена стойки

: сделай сам или заплати цену? — Техническое обслуживание/ремонт

Мой Ford Explorer XLT V8 2002 года отчаянно нуждается в замене стоек.Я думал о том, чтобы просто купить некоторые из них в Интернете и попросить близкого друга / механика сделать это для меня, чтобы сэкономить деньги, поскольку многие механики дали мне довольно большие оценки.

Я не уверен, какую марку/тип стоек мне следует искать.

Должен ли я просто сдаться и отдать его механику, чтобы он занялся покупкой и установкой?

Рассмотрите вариант «Быстрые распорки». Они представляют собой сменный узел (стойка, пружина, крепление/подшипник) по разумной цене и проще в установке.Я не уверен, есть ли они у Монро для вашего автомобиля, но посмотрите.

CSA

Ищите оригинальные стойки для замены.

Стоит ли вам просто отнести его механику или нет, зависит от ваших отношений с вашим близким другом. Если вы дружите много лет и всегда делаете что-то друг для друга, и если он/она предложил выполнить эту работу за вас, то дерзайте. Если нет, то просить его/ее выполнить работу такого масштаба, по сути, «использовать» его/ее.Кроме того, после этого вам все равно понадобится выравнивание, поэтому вам все равно придется заплатить за часть процесса.

Я не рекомендую это делать своими руками, если вы не разбираетесь в автомобильных вещах. Вам нужно знать о таких мелочах, как подвешивание нижних рычагов для защиты тормозных магистралей, как правильно снимать верхние опоры и ось стойки с опор, как безопасно использовать пружинные зажимы для снятия стоек и несколько других вещей.

Если вы хорошо разбираетесь в механике, получите руководство, приобретите хорошие инструменты, следуйте инструкциям, а затем выполните выравнивание.

Если вы регулярно занимаетесь ремонтом автомобиля своими руками, то демонтаж стойки своими руками; затем кто-то еще возится с заменой пружин и стоек; и самостоятельная переустановка блоков имеет смысл. (Хотя, как заметил горный велосипед, после этого вам нужно выравнивание).

Как упоминалось в CSA, вы также можете изучить различные предварительно собранные новые блоки стоек, и в этом случае все будет новым (опорные пластины, пружины, стойки).(Я думаю, что «quick struts» — это торговая марка, используемая Monro). У меня есть все это на моей машине, и их покупка и установка обошлись мне примерно в половину того, что базовая замена стоек стоила бы в магазине.

Все зависит от ваших механических способностей и инструментов, которые у вас есть, хотите ли вы сделать распорки самостоятельно или заплатить кому-то, кто сделает это за вас. Я всегда меняю свои собственные стойки и не использую быстрые стойки. Вы должны быть уверены, что используете качественные пружинные компрессоры при снятии стойки с пружины, иначе работа может очень быстро стать очень опасной.Если есть какая-то часть работы, которую вы не понимаете, я бы посоветовал попросить вашего друга или механика сделать эту работу за вас.

СтивФ #6

Я уже менял стойки и делал это (в первый раз) без предварительного опыта. На самом деле это не так сложно, просто отнимает много времени, так как я мог работать только с одним углом за раз.Но вы не спрашиваете об этом проекте как о работе своими руками, не так ли?

В вашем случае, kmjones, у вас есть простое решение. Иди и обсуди эту работу с парнем, который сделает работу за тебя. Слушайте, что он говорит, прислушивайтесь к его советам.

Похоже, стойки Monroe Quick стоят 182 доллара за штуку в Advance Auro Parts. Поиск может дать вам скидку от 20% до 35%. Это не должно стоить больше 150 долларов за сборку.Возможно, вам придется заказать онлайн, чтобы пройти квалификацию. Я делаю это все время.

Ссылка на фасады:
http://shop.advanceautoparts.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_Quick-Strut-Monroe_99985250-P_49_R|GRPSHOCAMS_1822378890____BBV

Ссылка на заднюю часть:
http://shop.advanceautoparts.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_Quick-Strut-Monroe_99985254-P_50_R|GRPSHOCAMS_1822378571____BBV

Quick Strut великолепен. Нет опасной пружинной работы, и вам все равно нужно заменить верхний подшипник / крепление.

CSA

техасские #8

Зайдите на rockauto.com, распорки Monroe Quick Strut стоят 120/132 доллара за переднюю/заднюю часть плюс доставка, и вы получаете скидку 125 долларов при покупке 4. Какая сделка!

Хорошая сделка.Мне не нужны стойки, но я почти хочу купить их на черный день.

галант #10

Amazon иногда продает их по той же цене, что и rockauto, но с бесплатной доставкой.

5 очевидных признаков того, что вам нужны новые амортизаторы и стойки

Вы когда-нибудь ехали по автостраде и не могли не заметить, что задняя часть одной из машин перед вами раскачивается взад-вперед или вверх-вниз, как танцор сальсы?

Большинство людей никогда не задумываются об амортизаторах или стойках своих автомобилей, и это понятно.Если учесть, что эти важные детали могут служить до 100 000 миль, о них легко забыть.

Эти 100К, кстати, только оценка. Возможно, вам придется заменить их уже через 50 000 миль, в зависимости от ваших привычек вождения, веса, который вы перевозите, и даже от оригинального оборудования производителя (некоторые амортизаторы/стойки сделаны лучше, чем другие).

Как узнать, когда вам нужны новые амортизаторы или стойки?

Сначала небольшой урок о том, что такое амортизаторы и стойки, а также о разнице между ними.

Амортизаторы и стойки 101

Во многих случаях у вас будут стойки спереди и амортизаторы сзади вашего автомобиля или внедорожника. Однако это не всегда так. У некоторых автомобилей и легких грузовиков есть стойки на всех четырех колесах или даже амортизаторы по всему периметру, но есть вероятность, что у вас их по два.

Стойки являются важной частью вашей системы рулевого управления и подвески. Несмотря на то, что они действуют как амортизаторы, они жизненно важны, когда дело доходит до развала-схождения автомобиля, и они помогают удерживать шины на дороге.

Амортизаторы

, обычно называемые просто амортизаторами, делают то, что следует из их названия: они поглощают отскок и «шок» дороги. Вы гораздо меньше чувствуете провалы, неровности, выбоины и лежачие полицейские, что позволяет вам сохранять контроль над автомобилем.

Как узнать, есть ли в вашем автомобиле амортизаторы или стойки? Руководство вашего владельца скажет вам, или вы можете спуститься и заглянуть под колеса. Простой способ сказать, что стойки имеют пружину в верхней части, а амортизаторы — нет. Если вы сомневаетесь, вы можете обратиться к квалифицированному специалисту, например, к члену команды My Mechanic.

Откуда вы знаете, что эти важные детали нуждаются в замене, кроме пробега? Вот 5 признаков того, что ваши амортизаторы или стойки изношены…

Признак №1: амортизаторы или стойки негерметичны

Все, что нужно, это фонарик, чтобы обнаружить этот контрольный знак. Если вы видите что-то похожее на грязное масло на стойках или амортизаторах или если вся область выглядит мокрой (когда не идет дождь), возможно, пришло время их заменить.

Эти части очень сильно загрязняются, поэтому если у вас нет опыта в этой области, вам может быть трудно сказать, что это такое.Вот где пригодится надежный специалист по ремонту, такой как в My Mechanic. Некоторые недобросовестные ремонтные мастерские брызгают маслом на ваши стойки, показывают это вам и говорят, что они подтекают. Вы всегда можете присутствовать, когда они осматривают ваш автомобиль, или вы можете поверить на слово механику, которого вы знаете и которому доверяете.

Знак № 2: Вы чувствуете дорогу

Под этим мы подразумеваем, что когда вы наезжаете на лежачего полицейского, задняя часть вашего автомобиля прогибается так сильно, что вы можете услышать, как он царапает днище.Или когда вы попадаете в выбоину, вы чувствуете, что вот-вот потеряете контроль над автомобилем. Вы также можете заметить, что передняя часть опускается вниз, когда вы тормозите немного сильнее, чем обычно.

Другим признаком является то, что вы чувствуете, что автомобиль наклоняется или уходит в занос, когда вы выполняете поворот. Это верный признак того, что срок службы этих стоек или амортизаторов подходит к концу или приближается к концу.

Знак № 3: протестируйте свой автомобиль на отказ

Вы можете пройти старомодный тест, чтобы узнать, проходит ли ваш автомобиль его или нет.Припаркуйте машину на ровной поверхности, и вы можете хорошенько толкнуть бампер вниз. Он должен один раз подпрыгнуть вверх, а затем вернуться в обычное положение. Если он подпрыгивает более одного раза или трясется из стороны в сторону, эти стойки или амортизаторы кончились.

Если у вас недостаточно сил, чтобы надавить на бампер, вы можете попробовать встать одной ногой и наступить на бампер своим весом, а затем отступить. Будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие!

Знак № 4: Ваш автомобиль трясется, гремит и катится

Иногда изношенные или разбалансированные шины могут вызывать дрожание рулевого колеса на определенных скоростях.В других случаях эта тряска означает, что стойки изношены. Если вам кажется, что ваш автомобиль раскачивается из стороны в сторону на более высоких скоростях — особенно задняя часть — на более высоких скоростях, это почти всегда происходит из-за изношенных амортизаторов.

То же самое относится и к дребезжащим или стучащим звукам. В амортизаторах и стойках используются резиновые детали, называемые втулками, которые плотно удерживают их на месте. Когда эти детали изнашиваются, сам амортизатор расшатывается и издает странный дребезжащий звук.

Признак №5: необычный износ шин

Если ваши передние шины изнашиваются странным образом, например, внутренняя или внешняя часть почти лысая, но остальная часть шины выглядит хорошо, а на одометре вашего автомобиля 50 000 миль или более, скорее всего, передние стойки износились. изношенный.

В то время как необычный износ шин обычно возникает из-за проблемы со схождением, стойки с таким большим пробегом, как правило, теряют способность «удерживать» правильное схождение. Помните, что стойки являются жизненно важной частью передней подвески, а это означает, что для того, чтобы поддерживать переднюю часть в выравнивании, стойки должны быть в хорошем состоянии.

Амортизаторы и распорки сняты? Что делать дальше

Если вы видите какие-либо из вышеперечисленных признаков, если пробег вашего автомобиля составляет 50 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 км или более, или если вы просто не уверены, нужны ли вам новые амортизаторы или стойки, доверьтесь квалифицированным специалистам My Mechanic.Наша дружная команда экспертов с удовольствием проверит ваши стойки, амортизаторы, переднюю подвеску и развал-схождение. Мы сообщим вам смету ремонта на любые необходимые работы и не будем «набивать» ваш счет лишними расходами.

My Mechanic имеет солидную репутацию благодаря качественной работе и добросовестности, на которые вы можете положиться миля за милей. Если вашему автомобилю требуется техническое обслуживание, замена стоек или амортизаторов, или у вас просто есть вопрос о вашем автомобиле, наши специалисты будут рады оказать вам и вашему автомобилю вежливость и внимание, которого вы заслуживаете.

Позвоните нам сегодня, чтобы назначить встречу, или запланируйте встречу онлайн. Вы и ваш автомобиль будете счастливы, что вы сделали.

Майк — владелец и основатель My Mechanic. Он является сертифицированным ASE мастером-техником с сертификатом L1 Advanced Engine Performance Specialist. Узнайте, как Майк начал заниматься ремонтом автомобилей, на странице «О нас».

Майк Ларсон

Полное руководство по стоимости замены амортизаторов и Strust

Амортизаторы и стойки автомобиля являются частью подвески и помогают защитить двигатель и остальные части автомобиля от различных дорожных неровностей.Хотя вы можете заменить отдельные стойки, обычно вы обнаружите, что обе стойки заменяются одновременно.

Чтобы заменить отдельную стойку, вы можете заплатить от 133 до 439 долларов . Стоимость замены обоих обычно составляет от 239 до 818 долларов . Ваш механик, скорее всего, порекомендует отрегулировать колеса при замене стоек. Это связано с тем, что замена стоек может изменить клиренс вашего автомобиля, и вам нужно будет отрегулировать колеса, чтобы обеспечить плавность хода.

Справочник по стоимости замены стоек

Мы собрали примерные цены на замену стоек в некоторых ведущих автосервисах страны. Это будет варьироваться от места к месту и будет меняться в зависимости от типа вашего автомобиля, но они должны дать вам представление о том, сколько будет стоить замена стоек.

Ваша механик

9015
1 10
12 месяцев $ 164 — $ 1378

Midas

Работа 1 9 Price Price
Партии и труда 12 месяцев $ 135 — $ 945

г-нTire

Price $ 143 — $ 899 $ 899
1
0 12 месяцев

Pap Boys

$ 137 — $ 1165
Гарантия 14 Price
6 месяцев $ 137 — $ 1165

Walmart

гарантия 4 Цена 0 Parts Limited $ 42 — $ 230

Цена Patts Limited $ 35 — $ 299

Что А повторно распорки?

Стойки являются частью подвески вашего автомобиля.Если вы замечаете, что ваш автомобиль не подпрыгивает по дороге каждый раз, когда вы наезжаете на небольшую неровность, то за это нужно благодарить узел подвески  и, в частности, стойки . Но как только эти стойки взорваны, вам нужно их заменить.

Стойки — это очень маленькие детали вашего автомобиля, поэтому вы можете не подумать, что их замена будет стоить дорого. Но это невероятно важные компоненты автомобиля, и поэтому они должны быть очень высокого качества.

Также лучше заменять стойки парами. Если один взорван, то тот, с которым он в паре, скорее всего, в стрессе. Лучше заменить их сразу, чтобы избежать дальнейших проблем в будущем. Это может стоить немного авансом, но вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе.

Преимущества замены стойки

Если ваши стойки лопнули, вы, вероятно, заметите большую разницу после их замены. Ваша поездка будет намного менее ухабистой.Каждое маленькое несовершенство дороги больше не будет ощущаться как толчок. Вы, вероятно, заметите разницу в поведении вашего автомобиля, когда вы накачаете шины воздухом. Разница после замены сломанных стоек становится гораздо заметнее.

Замена стоек не только сделает движение вашего автомобиля более плавным. Это также гарантирует, что ваш автомобиль и все его детали прослужат дольше. Если ваш автомобиль трясется из-за лопнувших стоек, то он будет трястись и изнашиваться многие его компоненты. Нагрузка будет особенно серьезной на подвеску, поэтому чем раньше вы произведете замену стойки, тем лучше будет ваш автомобиль.

Замена может быть дорогостоящей, но вы сэкономите деньги, если посмотрите на картину в целом. Лучше сделать этот ремонт как можно скорее, чем ждать его и надеяться, что ничего не пойдет не так. Замена стоек также устраняет некоторые утечки масла и стук, а также значительно повышает качество езды.

Когда следует производить замену стойки?

Если ваши стойки недавно лопнули, вы все еще можете ездить на машине, но вам нужно быть осторожным на очень ухабистых или грунтовых дорогах. Это нанесет больший урон вашему транспортному средству и вам.

Попробуйте заменить прогоревшие стойки в течение одной-двух недель . Чем быстрее вы их замените, тем меньше повреждений будет у вашего автомобиля.

Также при каждой проверке механик должен осматривать стойки. Всякий раз, когда вы приносите свой автомобиль на ремонт или обслуживание, убедитесь, что обслуживающий персонал осматривает стойки. Они могут выявить проблемы на ранней стадии и позаботиться о них до того, как они нанесут серьезный ущерб вашему автомобилю.

Ничего страшного, если вы позволите своим стойкам взорваться перед их заменой, но вам нужно быть осторожным с тем, насколько интенсивно вы ведете свой автомобиль, прежде чем заменять эти стойки. Конечно, если вы будете ждать слишком долго, чтобы заменить их, то вы увидите серьезные повреждения вашего автомобиля.

Что делается при замене стойки?
  1. Вы действительно можете заменить стойки самостоятельно, если знаете, что искать и как это делать.В Интернете есть много руководств, которые помогут вам шаг за шагом.
  2. Здесь вы получите небольшой обзор того, что связано с заменой стойки.
  3. Механик (или вы) начнете со снятия колес. Им нужно убрать их с дороги, чтобы добраться до стоек.
  4. Затем придется снять тормозную колодку в сборе. Это потому, что он подключен к системе поддержки стойки на большинстве автомобилей.
  5. Стяжной болт обычно удерживает стойку на месте.Чтобы снять его, можно использовать ломаную планку, хотя ее можно снять и другими способами, если ломаной планки нет под рукой. Также может мешать стабилизатор поперечной устойчивости, поэтому его тоже придется убрать.
  6. Оттуда можно ослабить и снять болты, удерживающие стойки на месте. После этого стойки можно снять и заменить. Механик должен нанести немного смазки на стойки, чтобы они оставались смазанными.
  7. После этого все части автомобиля, которые были сняты, чтобы добраться до стоек, должны быть установлены на место.

Как сэкономить на замене стойки

Как уже упоминалось, вы можете выполнить эту работу самостоятельно. Это может занять некоторое время, и может быть опасно ставить автомобиль на домкрат, но если вы будете осторожны и хорошо понимаете, что делаете, вы можете позаботиться об этом самостоятельно.

Кроме того, способов сэкономить на замене стойки не так много. Вы должны убедиться, что замените их как можно скорее, чтобы не повредить остальную часть вашего автомобиля и не потратить больше денег на ремонт.Вы всегда хотите избежать проблем, которые обостряются и охватывают весь автомобиль, поэтому убедитесь, что ваш механик регулярно осматривает стойки, чтобы увидеть признаки того, что они нуждаются в замене.

Пример стоимости замены стойки

Ниже приведены затраты на замену одинарной или двойной стойки для некоторых из самых популярных автомобилей в стране. Эта цена может варьироваться от гаража к гаражу, но она даст вам приблизительное представление о запчастях и работе для вашего автомобиля.

Одна сторона
1 5 Всего 15 Всего 1 $ 137 — $ 214 $ 177 — $ 224 $ 262 — $ 357 9 0112 $ 164 — $ 9015

9 9 9
Ford F-серия $ 94 — $ 121 $ 41 — $ 68 $ 135 — $ 189
Chevrolet Silverado $ 63 — $ 80115 $ 74 — $ 134 $ 74 — $ 134
Ford Focus $ 79 — $ 100 $ 98 — $ 124
Toyota Camry $ 94 — $ 121 $ 163 — $ 255 $ 257 — $ $ 376
$ 134 — $ 171 $ 134 — $ 171 $ 128 — $ 186
Nissan Altima $ 189 — $ 241 долл. – $198 $292 – $439
Honda CR-V $173 – $221 $160 – $210 $333 – $431
Honda Civic $ 79 — $ 100 $ 85 — $ 1000115 $ 85 — $ 256 $ 164 — $ 356
Honda Accord $ 118 — $ 151 $ 95 — $ 128 $ 213 — $ 279
$ 94 — $ 121 $ 39 — $ 62 $ 133 — $ 183
9014 4 10 Модель Модель Труда Parts Всего 0 Ford F-Series $ 157 — $ 201 $ 82 — $ 136 $ 239 — $ 337 Chevrolet Silverado $ 110 — $ 141 $ 148 — $ 268 $ 258 — $ 409 $ 134 — $ 171 $ 134 — $ 248 $ 330 — $ 248 $ 196 — $ 248 $ 196 — $ 248 долл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.