Ремонт вилки переключения передач: Ремонт вилки переключения передач

Содержание

Ремонт вилки переключения передач

Должен ли быть люфт в этом соединении?ваз 2114…собираю новую коробку дак на покупных вилках бех износа люфт больше чем на изношенных заводских…если ли смысл проваривать для беззазорной фиксации на муфте?

Комментарии 13

себе коробку собирал, люфт был около 0.5мм. такой не заметно. больше напрягает люфт в механизме выбора передач, рычаг на сантиметр в обе стороны гуляет

Наваривали на 2109 и норм ходит. Только наваривать надо с умом чтоб вилки не молотком забивать. А лучше у себя в городе найди хорошего агрегатчика.

Честное слово захотелось по сквернословить

Имеется в виду мандула выходящяя из коробка котораясоединяется с помощью карданной пое…тины с трубой ваходяще в салон. Так вот речь об этой пое…не ?

Проваривать нельзя, должно быть бронзовое напыление, а наварив ты испортишь его, люфт в этом соединении присутствует для того чтоб вилка не терлась когда выключены передачи и шестерни крутятся без нагрузки

Не претендую на знатока, но видится мне люфт должен присутствовать. Не та у нас система выбора передач.

да я вот тоже хрен знает…вот реально с прилавка берешь запчасть ощущение что они все хоженные, но с пробегом может чуть меньше

Ой, на запчасти КПП без слез не взглянешь, ппц.Но, если есть на чем эксперимент поставить, насри сваркой для безлюфта.Не прям что бы намертво, а так, с небольшим совсем люфтом.Думаю то, что нормально передачи ты не проверишь без минимум прикрученного корпуса, а то и на машину ставить придется.

Но мне кажется, кроме того, что передачи станут жестко включаться, эффекта не будет.



Руководство по ремонту МКПП Шкода Октавия — Разборка и сборка коробки передач
Коробки Передач — ремонт кпп шкода
Индекс материала
Руководство по ремонту МКПП Шкода Октавия
Схема трансмиссии МКПП Шкода Октавия
Сцепление
Разборка и сборка коробки передач
Ведомый вал
Все страницы
Коробка передач — обзор деталей

6 — Крышка картера коробки

7 — Картер коробки передач

8 — Шестерня заднего хода

9 — Механизм переключения

□ (вилки переключения передач)

10- Картер сцепления

11 — Ведущий вал

12 — Ведомый вал

Сборочная схема

I — Снятие и установка крышки

картера коробки передач и 5-ой передачи 34-4

II — Удаление и установка

картера сцепления 34-4

III — Удаление и установка

ведущего вала, ведомого вала, дифференциала, механизма переключения передач и вилок переключения передач 34-4 страница 5 Последовательность операций при сборке 34-4 страница 6

I — Снятие и установка крышки картера коробки передач и 5-ой передачи

1 — Картер коробки передач

□ ремонт ==> раздел 34-5

2 — Шестерня для 5-ой

□ удаление и установка ==> 34-4 страница 6

3 — Стопорное кольцо

□ определить толщину ==> 34-4 страница 11

5 — Крышка картера коробки

6 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

7 — Стопорное кольцо

□ определить толщину ==> 34-4 страница 11

8 — Каретка синхронизатора 5-ой передачи со скользящей муфтой и упорным кольцом

□ разборка и сборка ==> раздел 35-1

9 — Блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи

10 — Шестерня-каретка для 5-ой передачи

11 — Игольчатый подшипник

□ для 5-ой передачи

12 — Вилка включения 5-ой передачи

□ разборка и сборка ==> раздел 34-7

13 — Коренная шейка

□ для вилки включения 5-ой передачи

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

Если на встроенную в автомобиле коробку передач монтируется крышка картера коробки передач, то нужно проверить уровень трансмиссионного масла и, при необходимости, долить ==> раздел 34-3.

II — Удаление и установка картера сцепления

1 — Винт с конической головкой, 25 Нм

2 — Вал с фланцем с пружиной сжатия

□ удаление и установка ==> 34-4 страница 6

□ комплектация ==> раздел 39-2

3 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

4 — Картер сцепления

□ ремонт ==> раздел 34-5

5 — Картер коробки передач

□ ремонт ==> раздел 34-5

6 — Рычаг выключения сцепления

□ с направляющей гильзой и подшипником муфты выключения сцепления

□ извлечение и установка ==> раздел 30-2

7 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

□ извлечение и установка ==> раздел 30-2

Ill — Удаление и установка ведущего вала, ведомого вала, дифференциала, механизма переключения передач и вилок переключения передач

□ разборка и сборка ==> раздел 39-2

2 — Картер коробки передач

□ ремонт ==> раздел 34-5

3 — Резьбовая пробка маслосливного отверстия,

4 — Вал с фланцем с пружиной сжатия

□ удаление и установка ==> 34-4 страница 6

□ комплектация ==> раздел 39-2

5 — Винт с конической головкой, 25 Нм

6 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

□ для крепления кронштейна подшипника ведущего и ведомого валов с радиальным шарикоподшипником ==> поз. 16

□ для механизма переключения передач ==> поз. 15

8 — Уплотнительное кольцо круглого сечения

9 — Шейка подшипника

10 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

11 — Вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач

□ (устройство переключения передач)

□ ремонт ==> раздел 34-6

12 — 5 Нм и повернуть дополнительно на 90

13 — Выключатель для фар заднего хода, 20 Нм

14- Уплотнительное кольцо

□ в том случае, если оно имеется в распоряжении, заменить

15- Механизм переключения передач

□ (вилки переключения передач)

□ ремонт ==> раздел 34-7

16 — Ведущий и ведомый валы с кронштейном для шарикоподшипника

□ если кронштейн отделили от картера коробки передач, то необходимо заменить его

□ выпрессовывание и запрессовывание кронштейна подшипника: разборка и сборка ведущего вала ==> раздел 35-1

□ разборка и сборка ведущего вала ==> раздел 35-1

□ разборка и сборка ведомого вала ==> раздел 35-2 17 — Вал шестерни заднего хода

18- Шестерня заднего хода

19 — 25 Нм и повернуть дополнительно на 45

□ для крепления шестерни заднего хода

Последовательность операций при сборке

Извлечение и установка крышки картера коробки передач, картера сцепления, вала управления переключением передач с крышкой привода переключения передач, ведущего вала, ведомого вала, дифференциала и механизма переключения передач

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы, вспомогательные средства

♦ Сборочный стенд -МР 9-101-

♦ Нажимной диск -МР 3-406-

♦ Нажимной диск -МР 3-407-

♦ Подбойник -МР 3-408-

♦ Направляющая цапфа -Т10079-

♦ Опора для коробки передач -Т30012-

♦ Нажимная деталь -Т10085-

♦ Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки

♦ Уплотняющее средство -AMV 188 200-

— Закрепить коробку передач на опоре для коробки передач -Т30012- -стрелки-.

— Подставить улавливающую ванну.

— Слить трансмиссионное масло.

— Удалить рычаг выключения сцепления вместе с подшипником муфты выключения сцепления и направляющей гильзой ==> раздел 30-2.

— Извлечь правый вал с фланцем.

— Для этой цели ввинтить два винта в фланец, придерживая вал с фланцем монтажным рычагом.

— Извлечь вал с фланцем с пружиной сжатия, упорным кольцом и коническим кольцом.

— Отвинтить крышку -стрелка- картера коробки передач.

— Извлекши штифт -1- для вилки переключения передач для включения 5-ой передачи -2-, удалить вилку переключения передач.

— Извлечь стопорное кольцо -3- синхронизатора для 5-ой передачи.

— Извлечь стопорное кольцо -4- шестерни 5-ой передачи.

— Вывинтить стопорные винты -А- из кронштейна подшипника для ведомого и ведущего валов.

— Извлечь каретку синхронизатора для 5-ой передачи и шестерню 5-ой передачи.

— Отвинтить гайку -В- механизма переключения передач (крепление передачи заднего хода).

— Вывинтить винт крепления вала с фланцем, для чего необходимо ввинтить два винта в фланец, придерживая вал с фланцем с применением монтажного рычага.

— Извлечь вал с фланцем -С- вместе с пружиной сжатия.

— Повернуть коробку передач в сборочном стенде таким образом, чтобы картер сцепления находился наверху.

— Отвинтить крепежные винты, служащие для прикрепления картера сцепления к картеру коробки передач.

— Осторожно освободить картер сцепления, действуя попеременно рычажными движениями по периметру фланца. Не повредить при этом уплотняющие поверхности соприкасания.

— Нельзя, чтобы картер сцепления перекосился во избежание повреждения роликоподшипников и их установки на ведущем и ведомом валах.

— Извлечь дифференциал из картера коробки передач.

— Извлечь вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач -А-. Для этой цели нужно установить вал управления переключением передач в нейтральное положение. Затем отвинтить винты -стрелки- и извлечь вал управления переключением передач из картера коробки передач.

— Удалить шейку подшипника -В- на верхней стороне коробки передач.

— Извлечь выключатель для фар заднего хода -С-.

— Вывинтить винт -А- вала шестерни заднего хода.

— Удалить шейку подшипника -В- на нижней стороне коробки передач.

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

При удалении коробки передач не снимать крышку -стрелка-.

— Выпрессовать ведущий и ведомый валы вместе с кронштейном подшипника, механизмом переключения передач (вилками переключения передач) и шестерней заднего хода.

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

♦ Положить картер коробки передач таким образом, чтобы не повредить центрирующие втулки в картере коробки передач.

♦ При выпрессовывании зафиксировать детали, при необходимости с привлечением второго механика, чтобы они не упали.

— Выпрессовать ведущий и ведомый валы из кронштейна подшипника для радиального шарикоподшипника ==> раздел 35-1.

Установка в МКПП Шкода

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

♦ Запрессовать ведущий и ведомый валы в кронштейн подшипника для радиального шарикоподшипника ==> раздел 35-1.

♦ Запрессовать втулку для игольчатого подшипника шестерни 5-ой передачи на ведущий вал ==> раздел 35-1.

— Установить собранные детали — ведущий вал -2- и ведомый вал -1- с кронштейном подшипника/ радиального шарикоподшипника в нажимную деталь -Т10085-.

— Установить механизм переключения передач (вилки переключения передач) -4- в скользящие муфты валов.

— Надеть вал шестерни заднего хода -3- вместе с шестерней заднего хода.

— Навинтить направляющую цапфу -Т10079- на палец с резьбой (крепление передачи заднего хода) -стрелка-.

— Надеть детали вместе в картер коробки передач, просовывая при этом направляющую цапфу -Т10079- через отверстие для крепления механизма переключения передач в картере коробки передач.

— Отвинтить направляющую цапфу -Т10079-.

— Прежде, чем запрессовывать кронштейн подшипника, проверить, что вилки переключения передач входят правильно в скользящие муфты.

— Запрессовать осторожно вплоть до упора кронштейн подшипника вместе с ведущим и ведомым валами.

Навинтить винт -А- вала шестерни заднего хода.

Установить шейку подшипника -В- на нижнюю сторону коробки передач.

— Навинтить выключатель для фар заднего хода -С-.

— Установить шейку подшипника -В- на нижнюю сторону коробки передач.

— Установить вилки переключения передач в нейтральное положение.

— Нанести уплотняющее средство -AMV 188 200-равномерно на уплотняющие поверхности крышки привода переключения передач.

— Извлечь вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач -А-. Наконец затянуть винты -стрелки-.

— Затянуть новыми винтами -А- кронштейн подшипника ведущего и ведомого валов.

Важная информация по ремонту шкода октавия коробка

Затягивать винты поперекрестно, начиная с середины, с приложением предусмотренного момента затяжки.

— Затянуть гайку -В- механизма переключения передач (вилки переключения передач).

— Нанести уплотняющее средство -AMV 188 200-равномерно на уплотняющую поверхность.

— Привинтить картер сцепления к картеру коробки передач.

— Повернуть коробку передач в сборочном стенде картером коробки передач вверх.

— Надеть шестерню-каретку 5-ой передачи -1-.

Положение для сборки шестерни для 5-ой передачи:

Буртик -стрелка- направлен в сторону крышки картера коробки передач.

— Надеть шестерню-каретку 5-ой передачи с игольчатым подшипником.

— Надеть блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи на шестерню-каретку передачи.

— Надеть каретку синхронизатора 5-ой передачи вместе со скользящей муфтой и упорным кольцом.

— Установив вилку включения 5-ой передачи -2-, насунуть шейку подшипника -1- до упора -направление стрелки-.

Компания РСВ сервис производит ремонт механических коробок передач, роботизированных коробок, коробок типа селеспид, изитроник, ммт, м/м, техшифт. Работы производятся как на снятых заказчиком агрегатах, так и со снятием и установкой в нашем слесарном цеху.
Механическая коробка передач самая простая и распространенная коробка на современных автомобилях, различается предназначением: для переднеприводных автомобилей и заднеприводных. Отличия: в механизме выбора передач (ручное или автоматическое), отличие в исполнительном механизме выбора передач. Привод выбора передач может быть тросовым, осуществляться тягами или электронным способом (сигнал идет по проводам). Исполнительные механизмы выбора передач бывают механические, электрические или электрогидравлические. В РСВ сервис имеется опыт работы со всеми системами, часть из которых обслуживается и ремонтируется, другие только замена. Конструкция механических коробок передач включает в себя корпус кпп, валы с шестернями, подшипниками и синхронизаторами, вилки переключения передач, в переднеприводных коробках интегрирована в корпус главная передача.

Основные неисправности механических коробок передач можно предварительно определить на автомобиле. Для проведения диагностики потребуется автомобиль и знания причин и следствий поломок.
1. «Посторонний шум (звук, свист, гул, рокот, вой) в кпп», сопровождает неисправный агрегат с момента возникновения поломки, может быть вызван низким качеством и уровнем масла (полным его отсутствием), не качественным ремонтом, низким качеством запасных частей, браком заводом изготовителя. В этих случаях требуется разборка и дефектовка коробки передач, замена неисправных деталей. Возможны случаи замены агрегата в сборе при выработке ресурса.
2. «Плохо (туго, с хрустом) включается передача или несколько передач», часто встречается на автомобилях с большим пробегом, естественный износ, в случаях не правильной эксплуатации механической кпп, в таких случаях требуется дефектовка узла с полной разборкой.
3. «Вылетает передача », бывает при износе или разрушении синхронизаторов, износе вилок, штоков, фиксаторов.
4. «Течь масла из кпп», наиболее массовая неисправность на ранней стадии, лечится заменой сальников приводов, прокладок корпуса и крышек.

Типичные неисправности кпп:
— Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Фиат Дукато, автомобили с 2007 года выпуска: изнашивается выжимной подшипник сцепления и тянет за собой направляющую выжимного подшипника, направляющая стоит в колоколе кпп поставляется только в оригинале, течь сальников (естественный износ) есть не оригинал.
— Рено Трафик, Рено Мастер, Рено Масскот, Опель Мовано, Опель Виваро: присутствует течь сальников приводов, естественный износ синхронизаторов, вилок переключения, подшипники валов обычно летят из-за постоянного перегруза машины.
— Хендай Портер 2, КИА Бонго 3: неисправность связана с 6 ступенчатой кпп, модельного 2012 года, производитель решил эту неприятность заменой некоторых деталей на новые, а старые сняв с производства.
— Вортекс Тинго, ДЭУ Матиз, Хендай Соната, Шевроле Лачетти: текут сальники приводов, из-за низкого уровня масла в коробке передач страдает в первую очередь 5ая и задняя передача.
— Грейт Волл Сейф,Ховер, Вингл, течет соединение корпуса кпп и раздаточной коробки.
— Рено Клио, Меган, Лагуна, КИА Сефиа, текут сальники штока выбора передач, некоторые модели коробок требуют полную разборку для замены сальника.
— Фольксваген Поло, Кадди, Джетта, Гольф, владельцы сталкиваются с неисправностями, такими как обрыв, износ тросов переключения передач, забивание сапуна коробки передач, износ , разрушение опорного подшипника вала, течь сальника штока выбора передач, разрушение колец синхронизатора.

Повреждение задней крышки корпуса коробки передач. Шестерня проточила корпус из-за открутившейся стопорной гайки.

Посторонний шум в работе кпп на Ситроен С4, был вызван отсутствием полного комплекта шариков в заднем опорном подшипнике первичного вала.

Продукты износа разрушившейся обоймы игольчатого подшипника шестерни кпп.

Остатки игольчатого подшипника кпп россыпью. Обнаружено при вскрытии, клиент жаловался на плохое переключение передачи.

Выбивание передачи кпп. Результат: Сломана вилка переключения передачи, развалился фиксатор штока выбора передач.

Картер корпуса коробки передач Ниссан Атлас, Ниссан Кабстар, продукты естественного износа, агрегат выработал свой ресурс, валы, шестерни передач, синхронизаторы подлежат замене, корпус цел, пригоден для работы новых деталей.

РСВ Сервис Москва рекомендует:
— своевременно менять сальники приводов, устранять течи из кпп, проводить прочистку сапуна, проверять состояние и уровень масла в кпп.
При проведении плановых профилактических работ при прохождении планового технического обслуживания, при использовании автомобиля в обычных условиях срок службы механической коробки передач превышает срок службы автомобиля. При постоянном перегрузе автомобиля, использовании автомобиля при тяжелых условиях эксплуатации, грубом нарушении правил и порядка переключения передач коробка выходит чаще обычного, изнашиваются детали быстрее.

Фото отчет — внутренняя красота кпп!

Внутренности коробки передач, при снятом корпусе.

1.3 Выбор способов восстановления детали. Разработка технологического процесса на ремонт вилки переключения заднего хода коробки передач автомобиля ГАЗ-3307, деталь №52-1702092

Похожие главы из других работ:

Восстановление вала рулевой сошки

1.2 Выбор способов восстановления

Выбор того или иного способа восстановления на конкретном предприятии зависит от технико-экономических показателей. Наиболее рациональным способом ремонта детали будет тот…

Восстановление коленчатых валов двигателей

3.4 Выбор рациональных способов восстановления детали и установочных баз

Таблица 2 Дефект Способ устранения Номер операции Наименование операции, содержание переходов. Установочная база. Износ коренных шеек более Ш49,75 мм Нанесение наплавочной проволоки…

Назначение и характеристика кривошипно-шатунного механизма двигателя Д–240

4.1 Обоснование способов восстановления. Выбор рационального способа восстановления

Известно, что изношенные поверхности деталей могут быть восстановлены, как правило, несколькими способами…

Разработка технологического процесса восстановления головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-24Д

4. Анализ возможных способов восстановления по каждому из дефектов, входящих в данный маршрут, и выбор рациональных способов

В настоящее время существует достаточно большое число проверенных на практике способов восстановления деталей, позволяющих вернуть работоспособность изношенным и поврежденным деталям…

Разработка технологического процесса восстановления и ремонта маховика

2. Выбор способов восстановления детали

Изношенную или поврежденную резьбу (более двух ниток) в отверстиях маховика заваривают и рассверливают. После зачистки наплавленного металла до уровня основного сверлят отверстие…

Разработка технологического процесса восстановления оси коромысел двигателя Д37

2. Выбор способов устранения дефектов детали

При выборе рациональных способов устранения дефектов детали используем приложения к методическим указаниям для выполнения курсовой работы…

Разработка технологического процесса на ремонт вилки переключения заднего хода коробки передач автомобиля ГАЗ-3307, деталь №52-1702092

1.3 Выбор способов восстановления детали

Выбор способов устранения дефектов вилки переключения заднего хода коробки передач автомобиля ГАЗ-3307. Дефекты: 1. Износ конца вилки по толщине. 2. Износ отверстия под ползун переключения передач. 3…

Разработка технологического процесса ремонта вала ведущей конической шестерни, редуктора переднего моста автомобиля ЗИЛ–131. Приспособление для ремонта

1.3 Выбор рациональных способов восстановления деталей

Дефекты детали: а) износ шейки вала под подшипник; б) износ шейки вала под шестерню; в) повреждение резьбы под гайку крепления фланца Существуют различные способы восстановления изношенных деталей…

Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала двигателя ВАЗ 2112

1.2.3 Выбор рациональных способов восстановления детали и установочных баз

Дефект Способ устранения Номер операции Наименование операции, содержание переходов. Установочная база. Износ коренных шеек более O49,75 мм Нанесение наплавочной проволоки…

Расчет моторного участка

5.1 Выбор способов восстановления

Согласно карте дефектации во время капитального ремонта восстанавливаются лишь отверстия верхней и нижней головки и изгиб шатуна. Поэтому маршрут восстановления детали один. Выбираем правку для восстановления изгиба и скрученности шатуна…

Ремонт автомобилей

1.3 Выбор способов восстановления детали

Основными дефектами карданных валов являются скрученность трубы вала. При скрученности вала более 3° требует её замены. Скученность трубы определяется замером взаимного углового положения осей поверхности Б вилок…

Ремонт картера главной передачи заднего моста автомобиля ГАЗ-3307

1.2 Выбор способов восстановления детали

Необходимо изучить конструкцию детали по картам дефектации и рабочим чертежам, возможные изменения структуры материала, износостойкости, твердости при ремонтных воздействиях…

Технологический маршрут восстановления детали (крышки подшипника первичного вала коробки передач)

2.1.2 Выбор способов восстановления детали

Рекомендуемым способом восстановления чугунных деталей автоматической наплавкой является способ вибродуговой наплавки. Возможными способами восстановления шейки под муфту выключения сцепления, являются: железнение, вибродуговая наплавка…

Технологический процесс замены тормозных колодок КамАЗ 4310

2.3 Выбор способов восстановления детали

Деталь должна быть восстановлена с минимальными трудовыми и материальными затратами при обеспечении максимального срока службы после ремонта…

Технология ремонта газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ 53212 с разработкой технологии восстановления толкателя

5. Оценка существующих способов восстановления деталей и выбор оптимального способа восстановления

Принцип работы вилки КПП

Прием переключения между передачами данного редуктора- механический, отсюда и название узла. Водитель сам решает, какое фиксированное значение передаточного числа нужно включить в данный момент.Вилка коробки передач является одной из деталей узла КПП. Этот элемент очень крепкий и надежный, он изготавливается из прочной стали.
Вилка КПП-устройство
Элемент состоит из пары зубцов и оси. Крепится на оси определенным рычажком. Одновременно с этим в узел входит пружинка, кольцо и стальной шарик. Данное соединение должно иметь прокладку, служащую уплотнителем крышки редуктора. Также в составе имеется штифт, стержень и клин. Как только вилка коробки и иные детали зафиксированы, устанавливается кожух, и лишь потом накладка.
При помощи втулок рычажок соединяется с маленькой ручкой. Надежность таких соединений достигается за счет использования втулок, шайб, болтов и гаек.
Как функционирует вилка коробки передач
Основной деталью узла переключения передач являются валики. К каждому элементу крепится вилка КПП. Валики же имеют канавки, в которых расположены крепежи (стальные шарики). Поэтому, для работы шестеренок коробки требуются вилка КПП, поводки и валики.
Принцип работы данных элементов несложен. Вилка зафиксирована на валике крепежными болтами. Рычаг КПП служит для движения валиков. Деталь может раскачиваться в шаровой платформе в разных направлениях. Низ рычажка фиксируется в пазы валиков.
Чтобы переключить передачу рычаг перемещают в паз, потом вилка движет его в горизонтальном направлении.
Как отремонтировать вилку КПП
Основным моментом необходимости проведения ремонта детали является скрежет шестеренок при переключении передачи. Т.е. если водитель при переключении передачи слышит скрежет деталей, то это говорит о том, что вилка, фрикционные диски и цапфа пришли в негодность. Необходимо провести корректировку сцепления.
Если после корректировки скрежет не исчез, то нужно проверить состояние пружин узла тормоза. Правильно подтяните пружинку. Стоит помнить, что в правильном положении она имеет длину не меньше трех миллиметров (наибольшая длина-3,2 см).
Если после проведения данных работ скрежет остался, то необходимо демонтировать крышку корпуса сцепления, редуктора.
Нужно измерить толщину вилки КПП. Вилку меняют, если расстояние между деталью и отводкой более 2,2 миллиметра. Советуем проверить зазор паза муфты. Для этого вилку вставляют в паз муфты и закрепляют, образуется зазор. Оптимальное значение его равняется 3 миллиметрам. Если зазор больше, то меняют вилку и муфту.
Вообще вилка КПП ломается очень редко. Перейдя по ссылке https://ford-transit.spb.ru/korobka/vilki-kpp/ можно подобрать вилки коробки передач Форд.

Предыдущая статьяБронирование фар пленкой: плюсыСледующая статьяИгровые автоматы онлайн: безграничное веселье и головокружительный драйв

Ремонт КПП Mazda 6 — диагностика и обслуживание коробок передач в автосервисе у метро Речной вокзал Pa-Service

Мазда 6 является популярным авто. Высокое качество деталей, сборки сделали его наиболее востребованным. Ремонт коробки серии Мазда 6 требуется нечасто, производитель позаботился о надежных агрегатах как автоматического, так и механического типа. Они отличаются особенно сложной конструкцией, не терпят гаражного ремонта. PA-Service – центр, который осуществляет профессиональный ремонт АКПП Мазда 6 gh, успешно справляется с поломками трансмиссии других автомобилей, независимо от модели и года выпуска.

Частые болезни маздовских АКПП и МКПП

По заявленным характеристикам коробки автомат серии 6 служат верой и правдой как минимум 150 тыс. км. Однако на деле получается, что по достижении такого пробега АКПП приходит в негодность или требует капитального ремонта.

4-х ступенчатую АКПП поколения 6 ругают больше, 5-ступенчатой, но все же у каждой отмечают достойную работоспособность в условиях российских дорог. Своевременный ремонт АКПП Мазда 6 gh – возможность продлить беспроблемную эксплуатацию машины надолго. Что касается механической коробки Mazda 6, производитель ставит чаще две модели: A26M-R и A26MX-R

Чаще требуется профилактический ремонт АКПП Мазда 6 gh, когда нужно заменить пришедшие в негодность детали:

·        сальники;

·        прокладки;

·        подшипники валов;

·        вилки переключения передач;

·        синхронизаторы;

·        шестерни;

·        фиксаторы кулис, пружин;

·        муфты, ступиц муфт.

Ремонт АКПП нередко включает восстановление работы гидроблока. Владельцы иногда поздно обращаются за помощью в автосервис, поэтому часто приходится менять весь гидроблок. В некоторых случаях ремонт АКПП Мазда 6 gh также включает замену задней крышки или всего корпуса автомата, однако такие поломки возникают в большинстве случаев после ДТП.

Судя по заявлению производителя, замена масла в АКПП Мазды 6 не предусмотрена. Однако логика подсказывает, что примеси в жидкости или их исчерпавшийся резерв не идет на пользу. Если не следить за состоянием трансмиссионной жидкости, ремонт авто Mazda 6 понадобится в скором времени, а затраты на восстановление трансмиссии удивят даже бывалых.

Если масло низкого качество или отработанное, засоряются сальники, сайлентблоки и другие элементы агрегата. Это, в свою очередь, влечет масляное голодание и выход из строя деталей. Чтобы отсрочить ремонт коробки Мазда 6, рекомендуется заменять масло и промывать систему каждые 50 – 60 тыс. км.

Автомат сигнализирует о поломке следующими способами:

·        рывки при переключении;

·        задержки включения повышенных передач;

·        гулы и скрежет при движении;

·        вибрация;

·        включение соответствующих индикаторов.

Мастера установят причину недочетов в работе агрегата после компьютерной диагностики и визуального осмотра. Ремонт АКПП может понадобиться из-за естественного или принудительного износа деталей, недостаточного уровня трансмиссионной жидкости или плохого ее качества. Нередко причиной болячек становится программное обеспечение и неполадки в электронике.

Здоровая жизнь коробки Мазда 6, обещанная производителем, составляет более 300 тыс. км. Единственное условие – соблюдение норм технического обслуживания. Основные проблемы коробок на Мазда заключаются в следующем:

1.     Износ фрикционных дисков. Требуется их замена, иначе далее придется менять сцепление.

2.     Плохое переключение ступеней. Иногда ремонт коробки Мазда 6 ограничивается только заменой подшипников или диска. Но чаще требуется полноценная переборка агрегата.

3.     Выход из строя синхронизатора. На японце 6-ого поколения чаще всего происходят неполадки с синхронизатором третьей передачи.

4.     Самостоятельное выключение передач. Проблема решается путем заточки или очистки зубьев на синхронизаторе.

Мазды 6 2007 года выпуска грешат сложным переключением на вторую ступень скорости. Однако это не эксплуатационная поломка, а недочет заводской сборки.

Ремонт Мазда в кратчайший срок и по доступной цене произведут мастера PA-Service. Мы предлагаем качественный сервис по ремонту и ТО. У нас имеется достаточный опыт для проведения ремонтных работ любой сложности. Мы не обманываем своих клиентов, а четко озвучиваем имеющиеся проблемы и не завышаем стоимость услуг. Мы следуем оговоренному с владельцем авто плану по устранению неисправностей. Мы не навязываем лишних скрытых услуг. Ваши коробки-автомат и механика прослужат долго, мы всегда даем гарантию на произведенную работу!

6.4. Ремонт рычагов и вилок переключения

Рычаги и вилки переключения изготавливают обычно из сталей 18ХГТ и 4ОХ.

Выбраковывают рычаги и вилки при изломах и аварийных изгибах. Погнутые изделия правят вхолодную под прессом, а вилки на плите молотом.

Изношенные шаровую поверхность и нижний рабочий конец рычага переключения восстанавливают наплавкой с последующей механической термической обработкой. Изношенные пазы вилок ремонтируют наплавкой электродами Т-590 или сормайт №2.

7. Сборка и обкатка коробок передач

7.1. Сборка коробок передач

Коробки передач собирают на тех же станках, на которых шла разборка. Подшипники напрессовать на валы и запрессовать в гнезда до упора прессом или наставками с наконечником из мягкого металла (меди, бронзы, латуни). Перед напрессовкой на валы подшипники нагреть в масле до 90 — 100 0С. Ударять молотком по кольцам запрещается. Выступание торца наружного кольца подшипника относительно гнезда допускается не более 0,1 мм.

Самоподжимные уплотнения установить так, чтобы отворот манжеты был обращен в сторону, откуда поступает масло (как правило, внутрь коробки). Войлочные или фетровые уплотнения перед установкой пропитывают смазочным материалом.

В корпус коробки установить вторичный вал с напрессованным на него задним подшипником, одновременно надевают внутри коробки все спицы или шестерни, напрессовывают передний подшипник и навертывают корончатую гайку.

Установить промежуточный и первичные валы.

Гайки на концах валов затянуть до отказа и зашплинтовать.

Шестерни, установленные на валах, должны плавно, без особого усилия входить в зацепление на всю длину зубьев. Несовпадение торцев в новых включенных шестернях допускается не более 0,5 – 1,0 мм, а частично изношенных – не более 2,0 мм; минимальный зазор между торцами зубьев в нейтральном положении шестерен – не менее 2,0 мм. Валы с шестернями должны вращаться без заеданий, от усилия руки, а фиксаторы и блокировочный механизм – надежно стопорить включенные шестерни на всех передачах.

При сборке коробок передач гусеничных тракторов для правильной последующей регулировки конических шестерен выдерживают расстояние (по техническим требованиям) от наружного конца конической шестерни вторичного вала до задней стенки корпуса КП, а колесных тракторов – расстояние от торца конической шестерни до оси дифференциала. При этом правильную установку вала проверяют шаблоном или штангенциркулем и регулируют прокладками (под крышкой переднего подшипника).

7.2. Обкатка коробок передач

Собранную коробку обкатить без нагрузки, под нагрузкой и провести испытания на всех передачах. Для обкатки и испытания используют специальные стенды и установки, которые по принципу нагружения разделяют на разомкнутые и замкнутые.

Обкатка разомкнутым методом осуществляется следующим образом (рис.7.1.):

Рисунок 7.1.- Универсальный стенд для испытания коробок передач

с электродвигателем-тормозом.

КП установить на стенд, соединить первичный вал с электродвигателем, а вторичный вал – с нагружающим устройством (механическим, электрическим, гидравлическим).Такие стенды просты в устройстве, обслуживании, их легко изготовить в условиях небольших мастерских. В ряде конструкций КП обкатывается совместно с задним мостом.

Обкатка замкнутым методом (рис.7.2.) применяется в специализированных мастерских.

1 – испытываемая коробка; 2- стендовая коробка; 3-правый редуктор; 4-торсион;

5-указатель величины закручивания торсиона; 6-рукоятка; 7-нагружающее устройство;

8-левый редуктор.

Рисунок 7.2.-Стенд для испытания коробок передач по замкнутому контуру.

Обычно КП обкатывают при частоте вращения первичного вала 1000…1600 мин-1 на всех передачах переднего и заднего хода. В течении 2-3 мин. На каждой передаче и затем испытывают, нагружая ее крутящим моментом в соответствии с техническими требованиями (табл.7.1.).

Таблица 7.1- Режимы испытаний КП

Условия испытаний

ГАЗ-24

ГАЗ-53

ЗИЛ-130

МАЗ-560

Тормозной момент на ведомом валу, Н м

— 1-ая передача

— 2-ая передача

— 3-я передача

-4-ая передача

-5-ая передача

На передаче заднего хода

132

75

44

159

480

280

130

75

510

740

410

230

150

100

700

1040

590

310

170

120

1090

Перед обкаткой и испытанием внутреннюю полость коробки продувают сжатым воздухом и заливают масло пониженной вязкости для лучшего удаления из картера механических примесей при сливе масла по окончании испытаний.

Во время обкатки и испытаний проверить:

— исправность фиксирующих и блокирующих устройств;

— легкость переключения передач;

— отсутствие течи масла, сильных стуков, шума шестерен, перегрева деталей.

Нагрев деталей и корпуса КП до температуры более 60-70 0С не допускается. Если при обкатке обнаруживаются перечисленные дефекты, их устраняют и коробку проверяют вторично.

Разборка механизма переключения передач уаз

Разборка механизма переключения передач
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

 

Узкой шлицевой отверткой выбиваем заглушки штоков механизма переключения передач.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ключом «на 17» отворачиваем пробку-заглушку гнезда фиксатора.

 

 

 

 

 

 

 

 

Вынимаем пружину и шарик.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Плоскогубцами снимаем контровочную проволоку болтов крепления вилок к штокам…

 

 

 

 

 

 

 

 

…и ключом «на 10» отворачиваем три болта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Бородком выбиваем шток вилки I–II передач вместе с заглушкой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вынимаем вилку и шток.
Чтобы не перепутать штоки, сразу надеваем на них вилки и фиксируем болтами.
Аналогично выбиваем шток вилки III–IV передач),…

 

 

 

 

 

 

 

 

…вынимаем пружину и шарик.

 

 

 

 

 

 

 

 

Вынимаем два плунжера.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В среднем штоке размещен штифт блокиратора.
Выбивая шток вилки передачи заднего хода,…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

…вынимаем шарик с пружиной.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ключом «на 10» отворачиваем три болта крепления крышки предохранителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

Снимаем крышку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вынимаем пружину…

 

 

 

 

 

 

 

 

…и предохранитель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вынимаем шарик с пружиной (фиксатор предохранителя).

 

 

 

 

 

 

 

Промываем детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их.
На деталях картеров не допускаются трещины любой формы и длины. Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа. Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку. Прокладки должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов.
Валы, оси и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов износа, задиров и наволакивания металла. Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий. Незначительные следы задиров, а также коррозии (на шлицах) устраняем надфилем или очень мелкой шкуркой, а шейки валов полируем тонкой пастой ГОИ или алмазной пастой.
На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов недопустимы сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах блокирующих колец синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь.
Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их вращение должно быть легким, без заеданий, щелчков, люфта и вибраций. На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускаются усталостное выкрашивание (питтинг), заметный износ и сколы. Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы. После пробега около 100 тыс. км все шариковые подшипники лучше заменить на новые, независимо от их состояния. Манжету первичного вала, если она есть, также заменяем.
Перед сборкой смазываем подшипники, их гнезда, а также валы трансмиссионным маслом. Для сборки роликового подшипника вторичного вала наносим на ролики любую пластичную смазку.
Механизм переключения передач собираем в обратной последовательности, начиная с установки предохранителя.
Устанавливаем пружину и шарик-фиксатор штока вилки заднего хода.

 

 

 

Утапливая шарик шлицевой отверткой, вставляем шток в отверстие крышки.

 

 

 

 

 

 

 

 

Надеваем на шток вилку, постукивая по торцу штока молотком из мягкого металла,…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

…и фиксируем ее стопорным болтом, совместив отверстия штока и вилки.

Устанавливаем плунжер в канал между штоком вилки передачи заднего хода и штоком III–IV передач.
Аналогично устанавливаем шток III–IV передач с вилкой и второй плунжер (между штоками III–IV и I–II передач).
Устанавливаем шток I–II передач, вилку, шарик с пружиной и пробку-заглушку фиксатора.
Зажав механизм переключения в тиски и установив на него рычаг, проверяем правильность сборки и работу механизма. Штоки должны легко перемещаться и четко фиксироваться.
Контрим болты вилок переключения передач контровочной проволокой.

 

 

 

Маслоотражательную шайбу ориентируем выступом к внутреннему кольцу подшипника.

 

 

 

 

 

 

 

Подшипники напрессовываем на вал отрезком трубы подходящей длины и соответствующего диаметра.
Дальнейшую сборку коробки передач ведем в обратной последовательности, при этом прокладки и болты крышек картера обезжириваем и наносим на них герметик.
Проверяем переключение передач на собранной коробке, рукой проворачивая ее валы. Установив коробку передач на автомобиль и залив масло, проверяем ее работу в движении. Передачи должны включаться четко, без заеданий и шума. При этом следите за полнотой включения передач.

ВНИМАНИЕ
Ход рычага при включении первой передачи в коробке передач с синхронизаторами только на III–IV передачах в 2,5 раза больше, чем при включении второй передачи. Недовключение первой передачи вызывает быстрый износ и разрушение шестерен.

Похожие статьи

  • Устройство Уаз

Снятие, проверка состояния и установка вилок и штоков переключения передач Subaru Legacy Outback

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Субару Легаси 1999-2003 г.в.
  3. Снятие, проверка состояния и установка вилок и штоков переключения передач

Снятие, проверка состояния и установка вилок и штоков переключения передач

Конструкция механизма переключения передач

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Т: 19.6

СНЯТИЕ

1. Снимите сборку РКПП (см. Раздел Снятие и установка трансмиссионной сборки).
2. Снимите датчики-выключатели огней заднего хода и нейтрального положения РКПП (см. Раздел Снятие, установка и проверка состояния датчиков-выключателей).
3. Снимите раздаточную коробку с корпусом удлинения (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии).
4. Снимите картер трансмиссии (см. Раздел Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки).
5. Снимите сборку ведущей шестерни главной передачи (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес).
6. Снимите сборку первичного вала (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП).
7. Снимите сборку переднего дифференциала (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала).

8. При помощи выколотки ST 398791700 извлеките штифт и снимите вилку включения 5-й передачи.

A — Штифт
B — Вилка включения 5-й передачи

9. Выверните пробки, затем извлеките пружины и контрольные шарики фиксаторов.

10. Извлеките штифт и снимите вилку переключения 3/4 передач со своим штоком.

Штифт выбивайте внутрь, чтобы он не уперся в стенку картера. При извлечении штока прочие штоки должны находиться в нейтральном положении.


A — Штифт
B — Шток вилки переключения 3/4 передач
C — Вилка

11. Извлеките штифт и снимите вилку переключения 1/2 передач со своим штоком.
12. Снимите наружное пружинное стопорное кольцо и стащите рычаг со штока вилки включения задней передачи, — постарайтесь не потерять шарик. Далее снимите шарик с пружиной и извлеките из штока блокирующий плунжер. Снимите шток.
13. Снимите рычаг включения задней передачи.

ПРОВЕРКА

1. Проверьте валы и штоки переключения передач на наличие признаков чрезмерного износа, деформаций и прочих механических повреждений. Дефектные компоненты замените.

2. Измерьте величины зазоров между ведомыми шестернями 1-й, 2-й и задней передач. Если результаты измерений не соответствуют требованиями Спецификаций (9.5 мм), обратитесь к приведенной ниже таблице и произведите подбор новой вилки переключения 1/2 передач.

A — Ведомая шестерня 1-й передачи
B — Ведомая шестерня задней передачи
C — Ведомая шестерня 2-й передачи

Перечень выпускаемых вилок переключения 1/2 передач


3. Измерьте величины зазоров между ведущими шестернями 3-й и 4-й передач и муфтой синхронизатора. Если результаты измерений он не удовлетворяют требованиям Спецификаций (9.3 мм), обратитесь к приведенной ниже таблице и произведите подбор новой вилки переключения 3/4 передач.

A — Ведущая шестерня 3-й передачи
B — Муфта синхронизатора
C — Ведущая шестерня 4-й передачи

Перечень выпускаемых вилок переключения 3/4 передач


4. Измерьте величину зазора между ведущей шестерней 5-й передачи и муфтой синхронизатора. Если результат измерения не соответствует требованиям Спецификаций (9.3 мм), обратитесь к приведенной ниже таблице и произведите подбор новой вилки включения 5-й передачи.

A — Ведущая шестерня 5-й передачи
B — Муфта синхронизатора

Перечень выпускаемых вилок включения 5-й передачи


5. Измерьте величины зазоров между наконечниками штоков. Если результаты измерений выходят за пределы допустимых диапазонов, замените соответствующие компоненты.

Зазор А (1/2 — 3/4): 0.4 ÷ 1.4 мм
Зазор В (3/4 — 5): 0.5 ÷ 1.3

УСТАНОВКА

1. Установите на рычаг штока вилки включения задней передачи пружину, шарик и блокирующий плунжер в рычаг, — для временной фиксации плунжера нанесите на него мазок консистентной смазки. Вставьте шток вилки включения задней передачи в отверстие в его рычаге и зафиксируйте сборку наружным стопорным кольцом.
2. Посадите в отверстие штока включения задней передачи в левой части картера трансмиссии шарик с пружиной, установите новую уплотнительную шайбу, затем вверните и затяните пробку.

 Посадка шарика производится при помощи специального приспособления ST 399411700.

3. Через отверстие на задней части картера трансмиссии проденьте шток вилки переключения 1/2 передач в соответствующую вилку.
4. Добейтесь совмещения отверстий на вилке и штоке и вставьте в них новый штифт.

 Прочие штоки следует перевести в нейтральное положение. Удостоверьтесь, что блокирующий плунжер находится на стороне штока вилки переключения 3/4 передач. Для временной фиксации плунжера нанесите на него мазок консистентной смазки.

5. Установите блокирующий плунжер в шток вилки переключения 3/4 передач.
6. Через отверстие на задней части корпуса трансмиссии проденьте шток переключения 3/4 передач в свою вилку.
7. Добейтесь совмещения отверстий на вилке и штоке и вставьте в них новый штифт.

 Шток задней передачи следует перевести в нейтральное положение. Удостоверьтесь, что блокирующий плунжер находится на стороне штока вилки включения задней передачи.

8. Посадите вилку включения 5-й передачи на задний конец своего штока, добейтесь совмещения отверстий и проденьте в них НОВЫЙ штифт.
9. Заправьте шарики, их пружины и новые уплотнительные шайбы в отверстия штоков переключения 1/2 и 3/4 передач, вверните и затяните пробки.
10. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Автомобили Subaru Legacy, Outback
1.0 Автомобили Subaru Legacy, Outback 1.2 Идентификационные номера и информационные ярлыки 1.3 Приобретение запасных частей 1.4 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места 1.5 Поддомкрачивание и буксировка 1.6 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.7 Автомобильные химикалии, очистители, герметики 1.8 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля

2. Руководство по эксплуатации
2.0 Руководство по эксплуатации 2.1. Доступ, защита 2.2. Элементы систем безопасности 2.3. Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления 2.4. Комфорт 2.5. Приемы эксплуатации

3. Текущее обслуживание
3.0 Текущее обслуживание 3.1 График текущего обслуживания автомобилей Subaru Legacy и Outback 3.2 Спецификации 3.3 Общие сведения о настройках и регулировках 3.4 Проверка уровней жидкостей (в соответствии с Графиком текущего обслуживания) 3.5 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.6 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов 3.7 Ротация колес 3.8 Смазывание компонентов шасси 3.9 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов 3.10 Проверка состояния ремней безопасности 3.11 Проверка состояния компонентов подвески 3.12 Проверка состояния компонентов рулевого привода 3.13 Проверка и регулировка состава смеси холостого хода, — корме моделей, оборудованных каталитическим преобразователем 3.14 Проверка состояния защитных чехлов шарниров приводных валов 3.15 Проверка состояния, регулировка усилия натяжения ремней привода вспомогательных агрегатов 3.16 Проверка и регулировка противооткатного устройства 3.17 Проверка исправности функционирования и регулировка компонентов сцепления 3.18 Проверки и регулировки тормозной системы 3.19 Проверка состояния компонентов системы охлаждения 3.20 Проверка состояния и замена охлаждающей жидкости двигателя 3.21 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 3.22 Проверка состояния компонентов системы питания 3.23 Замена тормозной жидкости/прокачка гидравлического тракта 3.24 Замена ATF автоматической трансмиссии 3.25 Замена трансмиссионного масла РКПП 3.26 Замена смазок заднего и переднего дифференциала 3.27 Проверка состояния и замена газораспределительного ремня — модели 2.0 и 2.5 л 3.28 Проверка и замена топливного фильтра 3.29 Проверка состояния и замена свечей зажигания и ВВ электропроводки 3.30 Проверка колесных подшипников 3.31 Проверка клапанных зазоров 3.32 Замена ремней привода вспомогательных агрегатов и замена

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1 Спецификации 4.2 Проверка компрессионного давления в цилиндрах и герметичности блока 4.3 Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра 4.4 Система смазки двигателя — общая информация 4.5. Процедуры ремонта, не связанные с извлечением двигателя из автомобиля, — четырехцилиндровые двигатели 4.6. Процедуры ремонта, не связанные с извлечением двигателя из автомобиля, — шестицилиндровые двигатели 4.7. Общий и капитальный ремонт двигателей

5. Системы охлаждения, отопления
5.0 Системы охлаждения, отопления 5.1. Спецификации 5.2. Система охлаждения двигателя 5.3. Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха

6. Системы питания и выпуска
6.0 Системы питания и выпуска 6.1 Спецификации 6.2. Система впрыска топлива 6.3. Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов 6.4. Система выпуска отработавших газов

7. Электрооборудование двигателя
7.0 Электрооборудование двигателя 7.1 Спецификации 7.2 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 7.3 Снятие/установка, проверка и обслуживание аккумуляторной батареи 7.4 Проверка состояния и замена проводов батареи 7.5 Система зажигания — общая информация и меры предосторожности 7.6 Проверка исправности функционирования системы зажигания 7.7 Снятие, установка и проверка состояния модуля(ей) зажигания 7.8 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания 7.9 Замена датчиков CKP, CMP и KS 7.10 Обслуживание и замена свечей зажигания 7.11 Проверка состояния высоковольтных проводов (4-цилиндровые двигатели) 7.12 Система заряда — общая информация и меры предосторожности 7.13 Проверка состояния системы заряда 7.14 Генератор — общая информация, проверка и обслуживание 7.15 Снятие, разборка, сборка и установка генератора 7.16 Система запуска — общая информация и меры предосторожности 7.17 Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска 7.18 Стартер Nippondenso — проверка и обслуживание 7.19 Стартеры Mitsubishi — проверка и обслуживание

8. Ручная коробка и дифференциал
8.0 Ручная коробка и дифференциал 8.1 Спецификации 8.2 Механизм блокировки включения задней передачи — устройство и принцип функционирования 8.3 Межосевой дифференциал — устройство и принцип функционирования 8.4 Снятие и установка трансмиссионной сборки 8.5 Проверка состояния и замена элементов опор подвески трансмиссионной сборки 8.6 Проверка состояния и замена сальника 8.7 Снятие, установка и проверка состояния датчиков-выключателей 8.8 Снятие, установка и проверка состояния датчика скорости (VSS) 8.9 Подготовка к выполнению капитального ремонта РКПП 8.10 Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии 8.11 Снятие, обслуживание и установка ведущей шестерни раздаточного механизма 8.12 Снятие, обслуживание и установка ведомой шестерни раздаточного механизма 8.13 Снятие, обслуживание и установка межосевого дифференциала 8.14 Снятие, обслуживание, установка и регулировка сборки механизма блокировки включения задней передачи 8.15 Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки 8.16 Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП 8.17 Снятие, обслуживание и установка входного вала РКПП (модели с дополнительным двухступенчатым редуктором) 8.18 Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес 8.19 Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала 8.20 Снятие, установка и проверка состояния шестерни привода спидометра 8.21 Снятие, установка и регулировка промежуточной шестерни задней передачи 8.22 Снятие, установка, проверка и регулировка сборки шестерен двухступенчатого редуктора 8.23 Снятие, проверка состояния и установка вилок и штоков переключения передач 8.24 Снятие, обслуживание и установка рычага переключения передач РКПП 8.25 Снятие, обслуживание и установка рычага переключения режимов «Hi/Lo» дополнительного двухступенчатого редуктора 8.26 Снятие, обслуживание и установка тросовой тяги привода переключения режимов двухступенчатого редуктора

9. Автоматическая трансмиссия
9.0 Автоматическая трансмиссия 9.1 Спецификации 9.2 Электрогидравлическая система управления — общая информация, назначение основных элементов 9.3 Система самодиагностики — общая информация и принципы функционирования 9.4 Диагностика общего состояния АТ 9.5 Диагностика отказов АТ 9.6 Снятие и установка трансмиссионной сборки 9.7 Замена элементов подвески трансмиссионной сборки 9.8 Замена сальника кожуха удлинения АТ 9.9 Проверка состояния, регулировка и замена датчика-выключателя разрешения запуска 9.10 Снятие и установка переднего датчика скорости (VSS) 9.11 Снятие и установка заднего датчика скорости (VSS) 9.12 Снятие и установка датчика оборотов турбины гидротрансформатора 9.13 Снятие, обслуживание и установка клапанной сборки 9.14 Замена электромагнитных клапанов переключения, исполнительных электромагнитных клапанов и датчика температуры ATF 9.15 Замена фильтра ATF 9.16 Снятие и установка модуля управления трансмиссии (TCM) 9.17 Снятие, установка и проверка состояния линий тракта охлаждения ATF 9.18 Снятие, обслуживание и установка компонентов рычага селектора АТ 9.19 Снятие, установка, проверка состояния и регулировка приводного троса селектора АТ

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.1 Спецификации 10.2. Маховик и сцепление 10.3. Приводные и карданный валы, задний дифференциал

11. Тормозная система
11.0 Тормозная система 11.1 Спецификации 11.2 Тормозные механизмы передних и задних колес — общая информация 11.3 Стояночный тормоз — конструкция и принцип функционирования 11.4 Клапан-ограничитель давления — конструкция и принцип функционирования 11.5 Противооткатная система — устройство, принцип функционирования и меры предосторожности 11.6 Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация, принцип функционирования 11.7 Система динамической стабилизации (VDC) — общая информация, принцип функционирования 11.8 Проверка состояния замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колес 11.9 Снятие, проверка состояния и установка передних тормозных дисков 11.10 Снятие, обслуживание и установка дисковых тормозных механизмов передних колес 11.11 Проверка состояния и замена колодок дисковых тормозных механизмов задних колес 11.12 Снятие, проверка состояния и установка задних тормозных дисков 11.13 Снятие, обслуживание и установка дисковых тормозных механизмов задних колес 11.14 Снятие, обслуживание и установка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) 11.15 Снятие, установка и проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов 11.16 Снятие, установка и проверка исправности функционирования клапана-ограничителя давления 11.17 Замена тормозной жидкости 11.18 Прокачка гидравлического тракта тормозной системы 11.19 Проверка состояния и замена гибких тормозных шлангов 11.20 Проверка состояния и замена трубок тормозного тракта 11.21 Снятие, обслуживание, установка и регулировка педали ножного тормоза 11.22 Снятие, проверка состояния, установка и регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов 11.23 Снятие, установка, проверка состояния и регулировка рычага привода стояночного тормоза 11.24 Снятие, проверка состояния и установка элементов тросового привода стояночного тормоза 11.25 Снятие, установка и регулировка механизма стояночного тормоза 11.26 Снятие, установка, проверка состояния и регулировка компонентов противооткатного устройства 11.27 Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления/гидромодулятора ABS 11.28 Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора ABS 11.29 Снятие, установка и проверка исправности функционирования передних колесных датчиков ABS 11.30 Снятие, установка и проверка исправности функционирования задних колесных датчиков ABS 11.31 Снятие, установка и проверка состояния роторов колесных датчиков 11.32 Снятие, установка и диагностика датчика перегрузок (G-датчик) 11.33 Диагностика отказов ABS 11.34 Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC 11.35 Снятие, установка и проверка исправности функционирования гидромодулятора VDC 11.36 Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодуляторов ABS и VDC 11.37 Снятие, установка и проверка исправности функционирования датчика увода/поперечных перегрузок 11.38 Снятие, установка и проверка исправности функционирования датчика угла поворота рулевого колеса VDC 11.39 Снятие, установка и проверка исправности функционирования колесных датчиков с роторами 11.40 Снятие, установка и проверка исправности функционирования выключателя деактивации VDC (VDC OFF) 11.41 Диагностика отказов VDC

12. Подвеска и рулевое управление
12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1 Спецификации 12.2. Передняя подвеска 12.3. Задняя подвеска 12.4. Рулевое управление 12.5. Колесные сборки, геометрия подвески

13. Кузов
13.0 Кузов 13.1 Спецификации 13.2 Обслуживание петель и замков автомобиля 13.3 Замена ветрового и прочих фиксированных стекол 13.4 Снятие и установка декоративной решетки радиатора 13.5 Снятие и установка панели защиты картера 13.6 Снятие и установка переднего бампера 13.7 Снятие и установка заднего бампера 13.8 Снятие и установка локеров защиты арок передних колес 13.9 Снятие и установка боковых накладок кузовных панелей 13.10 Снятие и установка переднего обтекателя 13.11 Снятие и установка заднего спойлера 13.12 Снятие и установка боковых спойлеров 13.13 Снятие и установка профильных направляющих верхнего багажника 13.14 Снятие установка главного вещевого ящика 13.15 Снятие и установка элементов центральной консоли 13.16 Снятие и установка панели приборов 13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей, включая дверь задка (модели Legacy Универсал и Outback) и крышку багажного отделения (модели 13.18 Снятие и установка элементов внутренней отделки 13.19 Ремни безопасности — общая информация, проверка состояния, снятие и установка, порядок утилизации несработавших аварийных натяжителей 13.20 Снятие, обслуживание и установка сидений 13.21 Снятие, установка и регулировка капота 13.22 Снятие, установка и регулировка замка капота 13.23 Снятие и установка передних крыльев 13.24 Снятие, установка и регулировка дверных панелей 13.25 Снятие, обслуживание и установка компонентов верхних люков 13.26 Снятие, установка и проверка компонентов замковых сборок 13.27 Снятие, установка и регулировка дверных стекол и компонентов стеклоподъемников 13.28 Снятие, обслуживание и установка зеркал заднего вида 13.29 Снятие, обслуживание и установка стеклоочистителей и компонентов тракта подачи омывающей жидкости 13.30 Контрольные кузовные размеры

14. Бортовое электрооборудование
14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Спецификации 14.2 Поиск причин отказов электрооборудования 14.3 Предохранители — общая информация 14.4 Прерыватели цепи — общая информация 14.5 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования 14.6 Детали прокладки бортовой электропроводки 14.7 Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования 14.8 Диагностика неисправностей SRS 14.9 Снятие и установка компонентов SRS 14.10 Система управления скоростью (темпостат) — устройство и принцип функционирования 14.11 Проверка исправности функционирования компонентов и диагностика отказов темпостата 14.12 Снятие, проверка состояния и установка компонентов системы управления скоростью 14.13 Комбинация приборов — общая информация и принцип функционирования компонентов 14.14 Диагностика отказов компонентов комбинации приборов 14.15 Снятие, обслуживание и установка комбинации приборов, проверка состояния компонентов 14.16 Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов, восстановительный ремонт термоэлектрического нагревательного элемента 14.17 Обогрев щеток стеклоочистителей — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов, восстановительный ремонт термоэлектрического нагревательного элемента 14.18 Снятие, проверка состояния и установка выключателей управления функционированием электропривода регуляторов стеклоподъемников 14.19 Электропривод зеркал заднего вида — проверка исправности функционирования 14.20 Снятие проверка и установка переключателя управления функционированием электропривода наружных зеркал заднего вида 14.21 Снятие, проверка состояния и установка переключателя управления функционированием электропривода верхнего люка 14.22 Снятие, проверка состояния и установка комбинированных подрулевых переключателей 14.23 Проверка исправности функционирования электромоторов привода стеклоочистителей, снятие, проверка и установка управляющего реле заднего стеклоочистителя на моделях Legacy Универсал/Outback 14.24 Проверка реле и выключателей осветительных и сигнальных приборов 14.25 Снятие и установка осветительных приборов, замена ламп 14.26 Снятие, проверка состояния и установка рожков и выключателя клаксона 14.27 Проверка состояния и замена контактной группы выключателя зажигания 14.28 Единый замок — устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей 14.29 Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка 14.30 Система иммобилизации двигателя — устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей 14.31 Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя 14.32 Снятие и установка сборки радиоприемника 14.33 Снятие и установка громкоговорителей 14.34 Проверка состояния и восстановительный ремонт оконной антенны радиоприемника 14.35 Снятие, установка и проверка состояния антенного усилителя радиоприемника 14.36 Снятие и установка прикуривателя 14.37. Схемы электрических соединений

Сколько стоит замена вилки переключения? – Theburningofrome.com

Сколько стоит замена вилки переключения?

Сколько стоит замена вилки переключения передач? Общие затраты на оплату труда будут варьироваться от 500 до 700 долларов США, в результате чего общая стоимость ремонта может составить от 600 до 1100 долларов США.

Как я узнаю, что моя вилка не работает?

Вот некоторые симптомы, которые могут указывать на износ трансмиссии, каждый из которых мы обсудим ниже.

  1. Странные звуки (жужжание, визг, удары или удары)
  2. Скрежет.
  3. Коробка передач выскакивает из передачи (в нейтральное положение)
  4. Затрудненное переключение передач.
  5. Автомобиль застрял на одной передаче.
  6. Автомобиль, который не может включить передачу.
  7. Утечка трансмиссионного масла.

К чему крепятся вилки переключения передач?

Вилки переключения Обычно они обслуживают два диапазона передач. Они фиксируют одну шестерню на валу при движении вперед и другую шестерню при движении назад. Вилки переключения передач прикреплены к рейке переключения и входят в канавку втулки синхронизатора.

Для чего нужна вилка переключения передач?

Вилка переключения представляет собой металлический рычаг с раздвоенным концом, который охватывает вал шестерни механической коробки передач. Его цель состоит в том, чтобы вводить шестерни в зацепление с другими шестернями или выходить из них, чтобы переключаться с одного передаточного числа на другое в механической коробке передач.

Сколько стоит замена вилки сцепления?

Сколько стоит замена вилки сцепления? Замена вилки сцепления может стоить от 400 до 700 долларов. Сама вилка сцепления может стоить всего 30 долларов, но большая часть затрат связана с работой по замене вилки.

Что будет делать неисправный соленоид переключения передач?

Проблема с одним или несколькими соленоидами может привести к недостатку давления, что приведет к жесткому, мягкому или замедленному переключению передач. Неисправный соленоид переключения передач также может вызвать проскальзывание трансмиссии, когда ваш двигатель набирает обороты быстрее, но скорость автомобиля остается прежней.

Что такое вилка сцепления?

Вилка сцепления и соединительный рычаг преобразуют движение педали сцепления в возвратно-поступательное движение выжимного подшипника сцепления.Это действие позволяет пружинам нажимного диска прижиматься к диску сцепления, зацепляя сцепление с маховиком.

Что такое кольца синхронизатора?

Кольцо синхронизатора (2), также называемое блокирующим кольцом, стопорным кольцом или фрикционным кольцом, имеет коническую поверхность, которая соприкасается с фрикционным конусом зубчатого колеса. Кольцо синхронизатора предназначено для создания момента трения для замедления/ускорения входного вала во время переключения передач.

Следует ли двигать вилку сцепления вручную?

Вы должны быть в состоянии, но вам действительно нужно подтолкнуть его.Он должен быть жестким.

Как поменять вилку переключения

ИСТОЧНИК: проблемы с 1-й передачей

Как мне это выразить? Да, у тебя погнута вилка переключения передач.И да, они могут погнуться при падении, свалке, падении или любой другой терминологии. Вилка входит в зацепление с шестерней, которая скользит влево и вправо (ползунковая шестерня). Большие «штифты», называемые «собаками», отлиты сбоку от шестерни. Собачки входят в отверстия сбоку от передачи, на которую вы переключаетесь. Вопрос: Что произойдет, если мотоцикл упадет на сторону сцепления, а рычаг переключения передач опустится вниз, перемещая ползунковый механизм для включения первой передачи, даже если отверстия сбоку первой передачи не совпадут с упорами на ползунковом механизме? «У вас погнута вилка переключения передач» — правильный ответ.Усилие рычага переключения передач, перемещающее вилку переключения передач в твердые части первой передачи (не совпадающие с отверстиями), достаточно велико, чтобы согнуть вилку. Это давление должно куда-то деваться.

Ремонт означает демонтаж двигателя и полную разборку двигателя/коробки передач. Замена плохой вилки является данностью. Но я предлагаю вам провести профилактическое обслуживание сейчас, пока двигатель все равно разобран. Замените левый подшипник и сальник звездочки, подшипники и сальники коленчатого вала, сальник вала переключения передач и сальники водяного насоса.Это довольно недорогие элементы, и их замена будет означать, что вы в значительной степени восстановили двигатель. Попросите дилера проверить вал переключения передач, чтобы убедиться, что он не имеет изгиба.

Перейдите на указанный ниже сайт, где вы можете увидеть схему деталей для вашего конкретного велосипеда. Вы выберете фактическую марку, год, модель и т. д., когда зайдете на сайт. Также указаны номера деталей и цены. Заказать запчасти можно на этом сайте. Если цена на конкретную деталь не указана, то ее нет на складе.http://www.babbittsonline.com/pages/parts/viewbybrandand/parts.aspx

Перейдите на этот сайт, и вы можете скачать бесплатное руководство по обслуживанию в формате PDF.
http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp Большинство руководств на английском языке, но некоторые нет. Невозможно быть уверенным, не выполняя загрузку. Вы всегда можете удалить его, если на иностранном языке.

Кстати, вы можете нажать на имя эксперта и посмотреть его профиль.
С наилучшими пожеланиями, tombones49 Пожалуйста, оцените это решение.Спасибо!

Замена вилок переключения передач на Ford F150 1996 года выпуска с механической коробкой передач 4×4 — техническое обслуживание/ремонт

Давно наркоман автомобильного разговора! Заранее благодарю за любую помощь.

Краткая история: Грузовик застрял на вершине холма, не двигается вперед или назад, палка застряла. Надо убрать эту штуку с этого холма. Вставьте палку назад, и она расстегнется, верните машину на ровное место, чтобы проверить. Застрял на 4 передаче. Доберитесь домой на 4-м.

Вопрос: Я пришел к выводу, что это изношенная вилка переключения передач. Как вы думаете, это правильно?

Второй вопрос: Я могу получить доступ к передаче сверху через панель доступа. Я выпотрошил внутренности, открыл панель доступа и смотрю на трансмиссию.Если это действительно вилки переключения передач, нужно ли мне делать что-то особенное, чтобы после их замены перевести их в нейтральное положение?

Вау! Обслуживание транса через половицы! Это как пломбировать зуб сзади, а не изо рта…

Скорее всего, сломана вилка переключения передач… Когда вы переключаетесь на любую другую передачу, кроме 4-й, 4-я не отключается, а теперь отключается 2-я, поэтому она блокируется на 2 передачах одновременно, поэтому включается ТОЛЬКО 4-я

Я видел в интернете несколько фотографий 5-ступенчатой ​​версии трансмиссии.Переключатель с вилками выходит сверху. Вы должны увидеть ошейники, в которых ездят вилки переключения передач, глядя в трансмиссию. Вы должны быть в состоянии залезть внутрь и вручную перевести селекторы обратно в нейтральное положение. Вам также нужно будет выловить сломанные части вилок переключения передач, подпрыгивающих внутри. Да, они алюминиевые (я думаю), но они могли (или, возможно, уже причинили) некоторый ущерб. Вам нужно будет вставить вилки обратно в эти хомуты, когда вы будете переустанавливать крышку. В грузовике будет весело! Удачи!

1 Нравится

Мустангмен, мне не нужен был этот образ в голове, тем более, что завтра у меня назначен визит к стоматологу.

б

Спасибо, Мустангмен! Поскольку я знал, что вилки переключения находятся наверху трансмиссии, подход к ним сверху (чтобы мне не пришлось бросать трансмиссию) казался хорошей стратегией.

В Сент-Луисе 100 градусов тепла. Так что работа внутри грузовика доставит массу удовольствия.

Лучший,

Филлиблинн

Очень вероятно, что это

http://allstategear.com/M50D%20Shifter%20Repair%20Kit.htm

отремонтирует переключатель. Надеюсь, вся борьба с переключателем не привела к повреждению шестерен, и, возможно, сцепление не сильно пострадало.

Спасибо, Род Нокс. Обязательно проверю это. Сцепление было совершенно новым, и хотя оно немного обгорело на 4-й передаче, все должно быть в порядке.

А ремонт легко сделать через доступ к полу.Насколько я помню, для ремонта необходимо снять только рычажную стойку, но может потребоваться снять крышку с вилки, чтобы все синхронизаторы и вилки находились в нейтральном положении. Будьте осторожны, чтобы мусор не попал в открытую коробку передач. И часто прокладки снимаются с неповрежденными крышками и могут быть использованы повторно.

Red Knox, как узнать, что они в нейтральном положении?

В нейтральном положении все канавки вил выстраиваются слева направо.Часто тяжелая отвертка или небольшая монтировка могут успешно перемещать вилки в нужное положение через отверстие в стойке переключения передач при нажатой педали сцепления, но это не всегда так. Когда шестерни застревают, иногда необходимо раскачивать грузовик взад и вперед, поддевая вилки, а иногда приходится снимать крышку, чтобы поддеть синхронизаторы. Вы должны внимательно посмотреть на ступицы, чтобы определить, включены ли они и в каком направлении они должны двигаться, чтобы выйти из зацепления.

Очень круто.Очень ценю помощь.

Нужно ли сливать трансмиссионную жидкость перед открытием верха?

Слив не требуется, чтобы открыть верх, но вы не сможете хорошо заглянуть внутрь. Уровень может быть достаточно низким, чтобы увидеть синхронизаторы и тому подобное. Если нет, просто вытащите сливную пробку.

№.Не сливайте трансмиссию. Уровень масла на несколько дюймов ниже верхнего края.

Потрясающе. Спасибо всем.

Сколько стоит отремонтировать погнутый переключатель

Сколько стоит ремонт переключения передач?

Ремонтная мастерская обычно берет с вас от 1600 до 3500 долларов за восстановление и от 1900 до 3800 долларов за восстановление трансмиссии. Вы можете сделать это дома, и в этом случае восстановление трансмиссии будет стоить вам от 400 до 700 долларов, а ее замена будет стоить вам от 1200 до более 3000 долларов.

Что вызывает искривление вилки переключения передач?

Погнутая вилка переключения обычно возникает из-за резкого переключения передач. И нет, она не требует полной переборки, если коробка передач не повреждена.

Как определить, что у вас погнута вилка переключения передач?

Это видно по следу износа в центре. Вилка была согнута из-за того, что шестерни выскакивали и выскакивали под нагрузкой. Если вы ищете износ зубьев шестерни, вы можете найти его, а можете и нет, но проблема не в зубах.

Сколько стоит починить шестерни на мотоцикле для бездорожья?

Сколько стоит снаряжение для мотокросса? БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКИПИРОВКА MX ДИАПАЗОН СТОИМОСТИ Наколенники 200–840 долларов Защита локтей и запястий 20–200 долларов Бронежилет 45–290 долларов Шейный бандаж 45–370 долларов.

Сколько времени занимает замена механизма переключения передач?

Сколько времени занимает замена троса переключения передач? Время, необходимое для замены троса переключения передач, зависит от марки и модели автомобиля. В среднем установка троса переключения передач занимает 1,5-2 часа.Если нет необходимости заменять весь кабель, другой ремонт той же части может занять меньше времени.

Сколько стоит замена вилки сцепления?

Замена вилки сцепления может стоить от 400 до 700 долларов. Сама вилка сцепления может стоить всего 30 долларов, но большая часть затрат связана с работой по замене вилки.

Где находится вилка переключения передач?

Вилки переключения крепятся к рейке переключения передач и входят в канавку во втулке синхронизатора.Синхронизатор свободно вращается на двух пальцах вилки. Большинство из них имеют гладкие нейлоновые прокладки, которые обеспечивают меньшее сопротивление и шум во время работы.

Как я узнаю, что коробка передач моего мотоцикла неисправна?

10 Признаки неисправности коробки передач Отсутствие реакции. Нерешительность или полный отказ переключиться на правильную передачу — явный признак неисправности трансмиссии. Странные звуки. Утечка жидкости. Скрежетание, рывки или тряска. Запах гари. Не заходит в Gear. Сервисный двигатель Скоро. Шумная передача на нейтрали.

Дорого ли чинить велосипедные шестерни?

Несмотря на то, что велосипеды довольно просты в обслуживании, вам, несомненно, придется нести некоторые расходы на техническое обслуживание, а замена велосипедной экипировки — одна из первых крупных статей расходов, которые вам, вероятно, потребуются. В среднем цена починки велосипедной шестерни будет составлять от 10 до 40 долларов за деталь.

Сколько стоит замена коробки передач на велосипеде?

Стоимость замены кассеты или муфты свободного хода может варьироваться от 25 до 300 долларов на дорогих велосипедах, а передние звезды могут стоить от 40 до 250 долларов на дорогих велосипедах.

Сколько стоит полная экипировка?

Экипировка для верховой езды Основное снаряжение, которое вам нужно будет купить, — это шлем, куртка, перчатки и ботинки. Ношение шлема (наряду с другим снаряжением) снижает риск серьезной травмы или смерти примерно на 40 % в случае аварии. Новое снаряжение может стоить от 800 до 1200 долларов, в зависимости от того, где вы его покупаете.

Сколько стоит передача?

В среднем замена трансмиссии автомобиля стоит около 2600 долларов, при этом средние цены на замену трансмиссии в США на 2020 год колеблются от 1800 до 3400 долларов, согласно TransmissionRepairCostGuide.

Стоит ли менять коробку передач?

Восстановление трансмиссии может сэкономить вам много денег в краткосрочной перспективе, при этом расходы на автомобиль не будут входить в ваш ежемесячный бюджет. Для многих восстановление их трансмиссии стоит первоначальных затрат. Восстановление трансмиссии может стоить вам две с половиной тысячи долларов или больше, что является значительным изменением.

Что вызывает обрыв троса переключения передач?

Почему тросы выходят из строя Наиболее распространенной причиной выхода из строя троса переключения является растяжение.Это чаще встречается в автомобилях с механической коробкой передач, потому что вы чаще переключаете переключатель передач; вы не просто установите его и забудете, как с автоматической коробкой передач.

Замена сцепления дорого?

Стоимость ремонта сцепления может составлять от 500 до 2500 долларов. Замена сцепления в спортивных автомобилях, экзотических автомобилях и европейских автомобилях обходится дороже, чем в экономичных японских автомобилях. Полноприводные автомобили стоят дороже, чем двухколесные.

Сколько стоит вилка переключения передач?

Сравнить с аналогичными товарами Этот товар Dorman 600-604 Вилка переключения раздаточной коробки Omix-Ada 18676.26 Вилка переключения режима раздаточной коробки Добавить в корзину Добавить в корзину Рейтинг покупателей 4,4 из 5 звезд (31) 4,3 из 5 звезд (16) Цена $1599 62,61 $ 62,61 $ Продается на Amazon.com Amazon.com.

Сколько стоит замена сцепления?

Средняя стоимость ремонта сцепления обычно составляет от 500 до 2500 долларов.

Что такое синхронизаторы?

Синхронизаторы являются центральным компонентом трансмиссии и взаимодействуют с выходом, сцеплением и, посредством переключения передач, с водителем.Компоновка и конструкция синхронизаторов играют важную роль в том, как водитель воспринимает переключение передач.

Что делает рейка переключения передач?

Рейки переключения механической коробки передач соединяют рычаг переключения передач с вилкой переключения. Когда водитель перемещает рычаг переключения передач, чтобы выбрать передачу, шток переключателя перемещает вилку переключения передач, прикрепленную к синхронизатору. Каждый синхронизатор способен переключать двухскоростные передачи. Большинство пятиступенчатых механических коробок передач имеют три рычага переключения передач.

Можно ли ездить с неисправной коробкой передач?

Можно ли ездить с неисправной коробкой передач? Краткий ответ: нет! Единственное, что вам следует сделать, если вы считаете, что у вас неисправна трансмиссия, — это отправиться на прогулку к местному механику.Если у вас плохая трансмиссия, это только вопрос времени, когда ваш автомобиль буквально не сможет никуда проехать.

Что приводит к тому, что коробка передач не переключается?

Одной из основных причин, по которой автоматическая коробка передач в вашем автомобиле может не переключаться плавно, является неисправность ECM. Лучше всего, чтобы это проверил опытный автомеханик, который разбирается в электрической системе. Другие индикаторы включают плохие соединения внутри или изношенные датчики и неисправные соленоиды.

Может ли неисправная коробка передач повредить двигатель?

В случае с автоматической коробкой передач водитель выбирает задний ход, нейтраль или движение вперед. Если ваш автомобиль проскальзывает между передачами без какого-либо вмешательства, это опасно для вас и вредно для вашего двигателя. Низкий уровень жидкости и изношенные ленты трансмиссии могут вызвать проскальзывание передач.

Darkside Developments — Оригинальный комплект для ремонта вилки сцепления VW 5 Speed ​​

Оригинальный ремонтный комплект VW для 5-ступенчатой ​​вилки сцепления

Этот комплект является прямой заменой 5-ступенчатой ​​вилки сцепления 02J и всех деталей, подходящих для

Пожалуйста, введите свой регистрационный номер / номер VIN, чтобы мы могли убедиться, что это правильная деталь. для вашего автомобиля

Входит в этот комплект;

Форк сцепления / Рычаг — 02J 141 719 C / 02J141719 C / 02J141719 C / 02J141719C

Сцепление пружины — 012 141 741/012141741

Руководство сцепления Рукава / трубка — 02A 141 180 A / 02A141180 A / 02A141180A

3X Руководство по работе Болт — N 903 554 05 / N

405

Шаровой стержень сцепления — 02A 141 777 B / 02A141777 B / 02A141777B

Эта вилка сцепления подходит для автомобилей со следующими кодами двигателей;

VW Golf MK4 — AGL / ALH 90, AXR / ATD 100, AHF / ASV 110

VW Golf MK3 — AHU / ALE / 1Z 90

VW Golf MK3 Cabriolet — AFN 110

VW Beetle — ALH 90, BEW / ATD 100, BSW 105

VW Beetle Cabriolet — AXR 100, BSW 105

VW Passat B4 (поперечный) — AFN 110

VW Polo — ATD / AXR 100, ASV/AFN 110

VW Polo 6R 1.6 TDI — Cay 75, CAYB 90, CAYC 105

VW VENTO — AFN 110

VW CADDY — ALH 90

AUDI A3 8L — ALL / ALH 90, AXR / ATD 100, AHF / ASV 110

Seat Cordoba — AFN / ASV 110

Seat Ibiza — ATD / AXR / BMT 100, AFN / ASV 110

Seat Ibiza 6J 1.6 TDI — CAYB 90, CLNA / CAYC 105

Seat Leon — ALH/AGR 90, AXR 100, ASV/AHF 110

Seat Toledo —  AGR/ALH 90, ASV/AHF/AFN 110 

ALH 9, AGR/AXTD 9A Octavia Octavia Octavia

100, ASV / AHF 110

Skoda Fabia —  ATD / AXR 100, ASV / AFN 110 / BSW

Установка без вала вилки переключения

№ установки5 вал вилки переключения на головку переключения заднего хода через промежуточную пластину.

22. УСТАНОВИТЕ ПРУЖИННЫЕ ШТИФТЫ С ПРОРЕЗЬЮ

С помощью пробойника и молотка вбейте два пружинных штифта с прорезями в головку и вилку переключения заднего хода.

23. ПРОВЕРКА БЛОКИРОВКИ

(б) №2. Валы вилки №3, №4 и №5 не должны двигаться.

24. УСТАНОВИТЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА

С помощью плоскогубцев и молотка установите три стопорных кольца.

25. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ БОЛТОВ

Установите и затяните три болта. Крутящий момент: 200 кг-см (14 ftlb, 20 Н-м)

26. УСТАНОВИТЕ СТОПОРНЫЕ ШАРИКИ, ПРУЖИНЫ И ВИНТОВЫЕ ПРОБКИ

(a) Нанесите жидкий герметик на резьбу заглушки.

Герметик

: Деталь № 08833-00080. THREE BOND 1344. LOCTITE 242 или эквивалент

.

(b) Установите четыре стопорных шарика, пружины и резьбовые заглушки.

(c) С помощью торцевого ключа Torx затяните резьбовые пробки. Крутящий момент: 190 кг-см (14 фут-фунтов, 19 Н-м)

27.УСТАНОВИТЕ МАГНИТ НА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПЛАСТИНЕ

28. СНИМИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ПЛАСТИНУ ИЗ ТИСОК

(a) Снимите промежуточную пластину с тисков.

(b) Снимите болты, гайки и пластинчатые шайбы.

29. УСТАНОВИТЕ КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

(a) Нанесите уплотнительную прокладку на коробку передач C8se, как показано на рисунке.

Уплотнительное уплотнение: Деталь № 08826-00090, THREE BOND 1281 или аналогичный

(b) Совместите наружное кольцо каждого подшипника, конец вала каждой вилки и конец вала промежуточной шестерни заднего хода с установочными отверстиями картера и установите корпус.

При необходимости постучите по корпусу пластиковым молотком.

30. УСТАНОВИТЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА

Используя плоскогубцы для стопорных колец, установите два стопорных кольца на подшипник входного вала и передний подшипник промежуточной шестерни.

31. УСТАНОВИТЕ ФИКСАТОР ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА

(a) Нанесите уплотнение на фиксатор, как показано на рисунке, и установите его на картер трансмиссии.

Уплотнение:

Деталь № 08826-00090, 1281 или эквивалент

ТРИ СВЯЗИ

(b) Нанесите жидкий герметик на резьбу болтов.

Герметик

: Деталь № 0883300080. THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалент

(c) Установите и затяните болты. Крутящий момент: 170 кг-см (12 футо-фунтов 17 Н-м)

32. УСТАНОВИТЕ УДЛИНИТЕЛЬ КОРПУСА. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА И КОРПУС РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

(a) Нанесите уплотняющую прокладку на дополнительный корпус, как показано на рисунке. Уплотнение: Деталь № 08826-00090. THREE BOND 1281 или аналогичный

(b> Вставьте рычаг переключения передач и выбора в дополнительный корпус.

(c) Подсоедините рычаг переключения передач и селектора к валу вилки и вставьте корпус рычага переключения передач.

(d) Совместите вал вилки № 5 с установочным отверстием корпуса расширения и вставьте корпус расширения.

(e) Установите и затяните болты корпуса удлинителя. Момент затяжки: 380 кг-см (27 фут-фунтов, 37 Н-м)

RMOOJ*

Cf> Установите и затяните болт корпуса рычага переключения передач. Крутящий момент: 390 кг-см (28 фут-фунтов, 38 Н-м)

33. УСТАНОВИТЕ БЛОКИРОВОЧНЫЙ ШАР. ПРУЖИНА И ВИНТОВАЯ ПРОБКА

(a) Нанесите жидкий герметик на резьбу заглушки.

Герметик

: Деталь № 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или аналогичный

(b) Установите стопорный шарик, пружину и заглушку.

(c) Затяните заглушку.

34. ПОСЛЕ УСТАНОВКИ УДЛИНИТЕЛЯ ИЛИ АДАПТЕРА ПЕРЕДАЧИ ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ПОЗИЦИИ

(a) Убедитесь, что входной и выходной валы вращаются плавно.

(b) Убедитесь, что переключение передач во все положения осуществляется плавно.

35. УСТАНОВИТЕ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ ШТИФТЫ

(a) Установите черный штифт со стороны передачи заднего хода/5-й передачи.

(b) Установите другой штифт и затяните штифты. Крутящий момент: 380 кг-см (27 фут-фунтов, 37 Н-м)

36.УСТАНОВИТЕ КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ

(а) Установите картер сцепления.

фунта) Установите и затяните девять болтов.

37. УСТАНОВИТЕ ФИКСАТОР РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

39. УСТАНОВИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРОВ ЗАДНЕГО ХОДА Крутящий момент: 380 кг-см (27 фут-фунтов 37 Н-м)

40. УСТАНОВИТЕ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ СПИДОМЕТРА

Продолжить чтение здесь: Автоматическая коробка передач Ae

Была ли эта статья полезной?

Motive Gear M5R2-23A Сменные вилки переключения механической коробки передач Motive Gear

( 11 )

Номер детали: MGR-M5R2-23A

Марка:

Номер детали производителя:

М5Р2-23А

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

МГР-М5Р2-23А

СКП:

698231495490

Положение вилки переключения передач:

Третий/Четвертый

Рукав В комплекте:

Количество:

Продается по отдельности.

Сменные вилки переключения механической коробки передач Motive Gear

Замените поврежденные, изношенные или отсутствующие вилки переключения на сменные вилки переключения механической коробки передач Motive Gear. Они изготовлены из высококачественных материалов и прецизионно обработаны, чтобы поместиться внутри вашей трансмиссии без каких-либо модификаций. Вилки доступны для различных положений и моделей трансмиссии, поэтому заказывайте модель, предназначенную для вашего применения.

Гарантия
Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.