Ресивер для пневмоподвески – Как выбрать ресивер?

Как выбрать ресивер?

ℹ Как выбрать #ресивер? Вопрос до сих пор актуальный!

ЗАЧЕМ нужен ресивер пневмоподвески?

Ресивер является резервуаром для хранения сжатого воздуха в системе пневмоподвески. Запас воздуха необходим для правильной работы 2х- и 4х- контурной системы и регулировки клиренса всего за несколько секунд. Он также играет роль во влагоудалении, демпфера для подушек, возможности подкачки колес и эстетическую функцию.

КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ предъявляются у ресиверу? 

— заводская сборка на сертифицированном оборудовании, опрессованные увеличенным не менее чем в 2 раза рабочим давлением

— рекомендуемый материал цена-качество — алюминий

— рекомендуемо наличие порта для сброса влаги с нижней точки ресивера 

— достаточное количество портов для подключения компонентов

— компрессор подбирается после определения объёма ресивера(-ов), из расчёта требуемой производительности.

1. Объём

Чем больше объём ресивера, тем лучше для любого автомобиля с пневмоподвеской, однако нужно учитывать что при увеличении объёма, нужно увеличивать и мощность/количество компрессоров. Чем вместительнее ресивер — тем больше циклов подъёма-спуска вы совершите подряд. У большинства выбор упирается в свободное место для расположения ресивера и бюджет.

Необходимо найти золотую середину, как минимум обеспечив объём, достаточный для полного цикла подъёма/спуска автомобиля.

Рекомендации для автомобилей:

— Масса 1000-1200 кг — 12 литров, компрессор Беркут R17 / R20 и Pro20, Viair 400c / 444c

— Масса 1200-1600 кг — 15 литров, компрессор R20 или Pro24, Viair 444c / 480c

— Свыше 1600 кг — индивидуальный расчёт в зависимости от назначения пневмоподвески.

2. Материал ресивера

Вопросов по выбору материала практически не возникает, ведь широко известно что стальной ресивер тяжелее и подвержен значительно более сильной коррозии, чем алюминий и нержавеющая сталь.

Факторы влияющие на износ — качество осушения сжатого воздуха, уход за ресивером (слив конденсата), качество антикоррозийной обработки.

Стоит отметить, что по отзывам сервисов, занимающихся пневмоподвеской, при установке изначально алюминиевого или ресивера из нержи, у ВСЕХ остальных компонентов заметно увеличивается срок бесперебойной эксплуатации. Делайте выводы.

3. Размеры и количество портов

Сами ресиверы бывают любой конфигурации, как узкие длинные, так и широкие короткие. Данный параметр индивидуален, и если из стандартных вариантов вам ничего не подходит, закажите по своим параметрам, нужного объёма. Форма предпочтительна цилиндрическая, при этом соблюдается правило минимум материала — максимум рабочего давления.

Количество и расположение портов — на стандартную 4 контурную систему рекомендуется от 4 до 6 портов для подключения всего что требуется. Если компоновка не стандартная, возможно добавить или убавить порт, или установить тройники. Рекомендуется иметь отверстие слива конденсата и конечно крепления. Размер портов, имеет смысл подключать компрессора и выходы на клапана через порт 1/2. Для всего остального сечение 1/4 оптимально.

4. Внешний вид и кастомизация

Здесь фантазия не ограничена, ресиверы из алюминия отлично полируются или окрашиваются, обшиваются и тд. Конечно самые привлекательные внешне, ресиверы американского производства, с высочайшим качеством швов и зеркальной полировкой. Однако всё зависит от желания и мастерства пользователей. 


Различные ресиверы представлены в данном разделе нашего магазина 

#ресивер#пневмоподвеска#tank#airsuspension#airlift#avs#accuair#купить

airmasters.ru

Ресивер для пневмоподушки — Ресивер,влагоотделитель,манометр

Пример расчёта ресивера

Давайте повторим уроки физики за 8 класс .

Пусть подушка накачена 3.5 атмосферы , и при этом её внутренний объём составляет допустим 4 литра , а радиус к примеру 8 см квадратных .

Отсюда площадь подушки составит Пи R квадрат = 3.14*8 в квадрате = примерно 200 см квадратных .

Отсюда грузоподъёмность этой подушки в этих условиях составит площадь умноженная на давление = 200*3.5=700 кг

Допустим машина наехала на кочку и подушка получила удар эквивалентный 500 кг . давайте посчитаем её ход .

Сначала вычислим давление во время удара .

Грузоподъёмность стала 700 ( какая и была ) плюс удар 500 = 1200 кг

Давление в подушке будет вес делённый на площадь = 1200 делить на 200 = 6 атмосфер .

дальше вычисляем объём подушки во время удара :

Далее воспользовался интернетом , 8 класс физики был давно -((( Благо интернет помогает иногда включать мозги -)

Закон Бойля-мариотта P*v=const

взято отсюда http://www.compressors.ru/at12.php

Таким образом 3.5 ( давление которое было ) * 4 ( литра объём который был ) = 6 ( давление которое стало ) * на новый объём подушки .

Отсюда новый объём равен = (3.5*4)/6=2.3 литра
теперь рассчитаем ход подушки при этих условиях
Для простоты расчётов условимся , что подушка имеет цилиндрическую форму .

Объём цилиндра = Пи R квадрат * высоту

Отсюда высота первоначальная ( до удара ) будет равна Объём цилиндра / пи эр квадрат = 4000 ( 4 литра в см квадратных )/3.14*8*8 = 20 см

Теперь посчитаем высоту которая стала в максимальном пике удара

2300(2.3 литра в см квадратных) / 3.14*8*8 = 11.5 см

таким образом ход подвески составит 20 см — 11.5 см = 8.5 см

Введём в это уравнение ресивер объёмом 5 литров .

Тут начало задачи тоже самое , переписывать не буду . Также площадь подушки 200 см квадратных , также 700 кг , также налетает на кочку добавляется 500 кг , также давление становится из 3.5 в 6 кг на см квадратный .

По закону Бойля-мариотта вычислим объём который стал после удара .

(4(объём подушки при 700 кг) +5 ( объём рессивера)) *3.5 ( давление которое держит 700 кг ) = (Х ( необходимый нам объём подушки) + 5 ( объём ресивера) ) * 6 ( давление которое держит 1200 кг ) =>

(4+5)*3.5= (Х+5)*6 =>
9*3.5=6Х+30=>
31.5-30=6x
1.5=6Х
х=1.5/6
х=0.25

Таким образом объём подушки станет 0.25 литра !!!

Теперь посчитаем ход подушки при этих условиях .

высота цилиндра = объём цилиндра / пи эр квадрат = 250 ( 0.25 литра в сантиметрах кубических ) /3.14*8*8 = 1.25 см

Итого ход подвески при таком ударе получится 20 см — 1.25 см = 18.75 см !

Это в 2 раза больше !

pnevmopodveska-club.ru

Пневмоподвеска становится все более популярной. — Журнал «4х4 Club»

Пневмоподвеска становится все более популярной. Уже начали появляться официальные дилеры, обеспечивающие сервис и гарантию. Да и у нас кое-какой опыт накопился. В октябрьском номере мы рассказали о пневмоподвеске.

Тогда мы только начали с ней знакомиться, да и с официальными поставками было еще тяжело – возили пневмоподушки в частном порядке. О гарантии и сервисном обслуживании и речи не было. И вроде немного времени прошло, а ситуация сильно поменялась. Во-первых, мы на собственном опыте узнали, что такое пневмоподвеска и чем она отличается от стандартной. Во-вторых, в России наконец появился официальный представитель компании AirLift, производителя не только пневмоподушек, но и готовых комплектов для инсталляции в стандартные автомобили с минимальными затратами.

Компрессор, манометр, воздушные шланги и проводка продаются отдельно

Наличие ресивера заметно повышает плавность хода

Возможность раздельного накачивания подушек требует своей системы управления

В духе времени: комплект для установки беспровод-ного управления пневмопод-веской


ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

Сначала о своих впечатлениях. Как вы помните, в редакционный Safe мы инсталлировали подушки компании Firestone. Ставились они только на заднюю подвеску. Кстати, такое решение в большинстве случаев наиболее оптимально: загрузка переда практически не меняется, а вот корма загружается по-разному. Соответственно, переменная жесткость в первую очередь требуется именно сзади. Если автомобиль имеет независимую подвеску, то установка пневмоэлементов на все четыре колеса позволяет изменять клиренс. Но у Great Wall сзади неразрезной мост, так что при подкачке поднимался только кузов и рама над мостами. В процессе эксплуатации выяснилось, что горизонтальность Safe сильно зависит от загрузки, и наш вариант установки подушек (единая цепь с одним ресивером) не очень ему подходит. Так, с почти пустым баком и одним водителем автомобиль стоит ровно, но стоит залить топливо по горловину (80 литров) и посадить пару пассажиров с правой стороны, как кузов перекашивает. Причем крен заметен даже невооруженным глазом. В случае раздельной установки подушек это можно было бы скорректировать.


КАК И ХОТЕЛИ

В остальном наши ожидания полностью оправдались. Длительные испытания подтвердили комфортность пневмоподвески. Независимо от состояния дорог и загруженности автомобиля находился режим, позволяющий высоко сидеть, мягко ехать, чувствовать себя уверенно и на трассе, и в поле. Возможность приподнять кузов над уровнем земли оказалась весьма полезной: например, пень, выступающий посередине колеи, проскальзывает по защите днища и потом «втыкается» аккурат между ней и поперечной балкой. Из такой засады обычно малой кровью выбраться не получается. А тут достаточно было на пару минут включить компрессор – и ход назад свободен (проезду вперед мешал низко расположенный задний мост).

Предположения насчет замерзания воды в воздушных магистралях зимой не подтвердились: морозы, кратковременные, но довольно сильные, не смогли нарушить работоспособность системы. Так что в целом заменой мы довольны и возвращаться обратно к стальным пружинам не намерены. Хотя и возим их в дальние путешествия с собой: повреждение пневмоподушек в полевых условиях вряд ли получится исправить, а ехать с севшим на отбойники кузовом не очень приятно.

Пневмоподушка в сжатом состоянии хорошо амортизирует, но не позволяет передвигаться с большой скоростью по обычным дорогам

Управляющие блоки могут располагаться в любом месте, но установка их под днищем требует дополнительной защиты

Для дорог общего пользования жесткость подвески увеличивают. При этом поднимается центр тяжести, но машина становится устойчивее

Если вы не любитель компромиссов, то ресивер ставить надо. Он на самом деле повышает комфортность. Главное – определиться с объемом


ТЕПЕРЬ – ОФИЦИАЛЬНО

Но с момента написания первой статьи изменилась ситуация с поставкой и технической поддержкой пневмоподвески. Наконец-то в России появилась компания, которая выступает официальным дилером американской фирмы AirLift, производящей не только пневматические подушки, но и предлагающей готовые решения на ряд автомобилей. Естественно, поддерживаются гарантия и техническое сопровождение. А модельный ряд представлен различными вариантами для огромного количества автомобилей.

Самый простой комплект включает в себя две подушки и шланги для их подкачки. Резиновые элементы ставятся внутрь штатных пружин или между рессорами и рамой, а шланги выводятся на раму или кузов. Таким образом пневматические упругие элементы дублируют штатные, позволяя менять высоту и энергоемкость подвески. Для тех, кто не любит покидать салон, AirLift разработала готовые наборы управляющих устройств. Простейшая в установке, но при этом и самая дорогая – беспроводная система контроля. Пульт с табло и кнопками может запоминать несколько типов настроек подвески, регулировать раздельно две или четыре подушки и поддерживать заданное давление. В комплект входят управляющее реле и компрессор. Хочется подешевле – тоже можно, но придется повозиться с прокладкой проводов и шлангов. По сути, это аналог той системы, что стоит у нас на Safe, только собранный воедино в одной коробке и дополненный датчиком падения давления, следящим за поддержанием минимально допустимого давления в подушках. Кстати, ресивер не является обязательным элементом, можно заказать систему без него, что обойдется еще дешевле, но увеличит время подкачки.

Беспроводной пульт дистанционного управления позволяет изменять настройки подвески не только вручную, но и автоматически, и даже по времени

Система контроля обязательно включает в себя манометр: по нему отслеживается состояние подушек, чтобы вовремя ввести корректировку

Куда только не прячут компрессор. Кстати, такое расположение спорно: вибрации от мощного мотора передаются пассажирам


А НУЖЕН ЛИ РЕСИВЕР?

Кстати, отвлечемся пока от описания продукции AirLift и поговорим о необходимости ресивера в системе пневмоподвески. Этот резервуар помимо ускорения процесса накачивания служит буферной зоной при резком сжатии подушек, смягчая удары на кузов или раму. Причем чем объемнее ресивер и чем больше сечение трубок, идущих от него к пневмоэлементам, тем более мягкая получается подвеска.

А вот на высоту подъема сечение трубок и наличие ресивера не влияет. Этот параметр зависит только от давления в системе и загрузки автомобиля. Так что если ваша первоочередная задача – исключить проседание автомобиля при полной загрузке и при этом не сильно обескровить семейный бюджет, то можно обойтись минимальным комплектом. В этом случае можно регулировать высоту положения кузова, но при повышении давления будет увеличиваться и жесткость. Если же есть тяга к комфорту, то лучше снабдить пневмосистему буферной зоной, которая будет смягчать удары даже при высоком давлении в системе. С другой стороны, во всем следует соблюдать меру. Слишком большой объем воздуха в системе приведет к чрезмерному размягчению подвески и ее пробоям на кочках. Можно, конечно, добиваться оптимального варианта путем экспериментов, а можно довериться профессионалам и приобрести готовые решения с приемлемыми для большинства пользователей характеристиками.

Снова вернемся к продукции «официалов». Кроме регулируемой в зависимости от предпочтений владельца подвески, AirLift выпускает еще и стабилизирующую систему. Она вообще не требует вмешательства человека и следит за тем, чтобы днище автомобиля все время располагалось горизонтально. В случае наклона кузова датчик сам запускает компрессор, подкачивая просевшую сторону. Если бы такая система стояла на нашем Safe, то правильное положение у него было бы всегда, вне зависимости от наличия топлива в баке, количества пассажиров и груза. Такая опция также будет полезной любителям перевозить на прицепах различные тяжести. При этом обычно сильно проседает корма, а система выравнивания поможет сохранить горизонтальное положение.

В общем, предложений по сравнению с осенью добавилось, так что ставьте и наслаждайтесь комфортной подвеской уровня люксового автомобиля. Оно того стоит, проверено.

Редакция благодарит за помощь в подготовке статьи
Сергея Сенайко, [email protected],
и компанию USA6x6, www.usa6x6.ru

4×4.media

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о