Робот это автомат или механика: «Робот» или «автомат», «ручка» или «механика»: как правильно называть коробки передач?

Содержание

«Робот» или «автомат», «ручка» или «механика»: как правильно называть коробки передач?

Вот с науки и начнём, и не с какой-нибудь, а с «Теории автоматического управления», именно она поможет нам разобраться с коробками – основы ТАУ дают студентам практически любой инженерной специальности. Нет-нет, мы вовсе не собираемся грузить читателей принципами работы регулятора Уатта и описанием пропорционально-интегрального закона как одного из принципов автоматического регулирования систем. ТАУ предлагает куда как более простые постулаты, некоторые из которых мы адаптируем для пояснения несложного, казалось бы, и ясного как день вопроса: чем отличается автомобиль с ручной коробкой от автомобиля с автоматической?

С ответом спешить не будем, а уточним, что ТАУ определяет разбивку всех систем по типу управления на следующие: «ручные», «полуавтоматические» и «автоматические». Что это означает в приложении к автомобилю? Это означает, что если водитель:

  • А – сам выбирает передачу — скажем, решает, что вот сию секунду нужно перейти с третьей на вторую или с шестой на седьмую, и
  • Б – сам переключает ступень с помощью механического привода, на одном конце которого – рука водителя, на другом – каретка синхронизатора…

…то коробка по критерию «тип управления» классифицируется как «ручная».

Сразу перескакиваем на третий случай – «автоматические». Простая логика подсказывает обратное: если электроника думает за водителя по полной программе, при этом

  • А – выбирает ступень, то есть, сама решает, куда переключиться в данный момент – вверх или вниз, и
  • Б – сама осуществляет это переключение…

…стало быть, перед нами коробка передач, которая по критерию «тип управления» классифицируется как «автомат» или «автоматическая».

Селектор коробки передач автомобиля Opel Insignia Country Tourer 2018

С вариантом «полуавтоматическим» сейчас знакомы большей частью гонщики — скажем, управляющие болидами Формулы-1. За водителем в данном случае остаётся только выбор ступени: водитель даёт сигнал – замыкает контакт, а электроника, следуя этому указанию, уже производит сам процесс включения передачи с помощью сервопривода.

Из всего изложенного напрашивается простой вывод: тип коробки передач по критерию «тип управления» не подразумевает ровным счётом никаких конструктивных особенностей той части коробки, в которой трансформируется момент. Это важно, потому что одна и та же коробка, как мы покажем ниже, по критерию «тип управления» будет «автоматической», а по критерию «тип трансформации момента» — «механической». Может ли такое быть?

“Механическая” и “ручная” — это одно и то же?

Да, ещё как может! Только для начала давайте зададимся вопросом, правильно ли называть «ручные» коробки «механическими» — вроде бы, это давно вошло в обиход. Да, мы к этому привыкли, поскольку в 80-е, 90-е и первой половине 2000-х широкий потребитель практически не знал других автоматических коробок кроме гидромеханических, представляющих собой пару гидротрансформатора и планетарного редуктора.

Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC Mercedes-Benz

Здесь оговоримся сразу: в рамках настоящего материала мы не рассматриваем эволюцию конструкции коробок. Малой серией порой выпускали такую всячину, что народ недоумевал: зачем? В любом случае, об этом мы напишем отдельную статью, там будет о чём поговорить. Произошедшая подмена «ручные — значит механические» ничего плохого не несёт, тем более, что во многом это отражало потребительскую картину автомобильного мира в три десятилетия до середины двухтысячных.

Механическая коробка передач МТ6 Opel

Между тем, слово «механический» по критерию «тип преобразования момента» означает, что крутящий момент в коробке увеличивается или уменьшается без применения пневматических, электрических или иных устройств, кроме механических. Проще говоря, крутящий момент, поступающий в коробку, меняется за счёт взаимодействия двух любых «железок». Обратите внимание, что мы говорим «железки», а не «шестерёнки»: этот критерий группировки коробок передач уже напрямую увязан с конструкцией агрегата.

Трёхвальные и двухвальные

Итак, конструкция. Начнём с «ручных» коробок, поскольку здесь есть свои особенности. В применении к ним мы часто слышим: «двухвальная» или «трёхвальная». Это очень интересный термин, который поменял значение с течением времени. Когда-то он означал количество валов, участвующих в передаче мощности на ступенях переднего хода. Сейчас он означает количество пар шестерен, через которые передаётся момент на одной передаче переднего хода. У трёхвальных коробок таких пар две: шестерни первой пары размещаются на входном и промежуточном валах, шестерни второй – на промежуточном и выходном. У двухвальных коробок такая пара одна. То есть, количество валов, физически имеющихся в коробке, здесь совершенно ни при чём.

Механическая коробка передач Mercedes-Benz GLA

Напомним, что ещё задолго до появления фольксвагеновских DSG, где ведомые шестерни чётных передач размещаются на одном валу, а нечётных – на другом, ручные коробки стали делать с двумя выходными валами – просто для того, чтобы увеличение количества ступеней не влияло на увеличение длины, а проще говоря, чтобы коробку было легче разместить под капотом при поперечной компоновке силового агрегата. Само собой, ни о каком «преселективном» включении ступеней речи здесь не шло.

Трёхвальные коробки – традиционные, от них стали отказываться по мере вытеснения продольной компоновки компоновки подкапотного пространства на легковых автомобилях от А до D класса поперечной. Типичный её признак – наличие передачи с передаточным числом 1,0, когда момент передаётся без участия шестерен: минуя промежуточный вал. Передача эта – компромиссная, поскольку при расчёте это число всегда получается или больше, или меньше единицы. Со временем всё большую территорию стали отвоёвывать двухвальные коробки, которые, с одной стороны, дают меньший габарит, а с другой, инженеры, проектируя их, избавлены от необходимости вынужденного применения передачи 1,0.

«Гидро» без «механики»

Возвращаемся к группировке коробок по критерию «трансформация крутящего момента». Наличие гидравлического звена (гидротрансформатора), в котором на части режимов изменяется момент, автоматически относит коробку к типу «гидромеханических», при этом совершенно неважно, как устроена та часть коробки, которая идёт после гидротрансформатора – это может быть и планетарный редуктор, и… вариатор. Да-да, эпитет «гидромеханический» настолько прочно закрепился за классической конструкцией «автомата», состоящего из гидротрансформатора и планетарного редуктора, что по инерции ни к какой другой коробке мы его уже не применяем. А зря.

Схема передачи крутящего момента коробки передач DSG Volkswagen

Эксперты Росстандарта при выдаче сертификата, позволяющего продавать новые автомобили (одобрение типа транспортного средства, ОТТС), обязательно определяют конструктивный тип трансмиссии. Скажем, для версии Nissan Qashqai с вариатором это «гидромеханическая».

Между тем, бывают и коробки передач, сконструированные на базе вариатора, которые нельзя отнести к «гидромеханическим» по той простой причине, что между двигателем и шкивами вариатора нет гидравлического узла, изменяющего момент. А что же там есть? Как правило, это два мокрых многодисковых сцепления, одно из которых отвечает за передний ход, а второе переключает поток мощности на задний. Похожая вариаторная коробка установлена, к примеру, на Lifan X70, у которого в графе «трансмиссия» одобрения типа транспортного средства указано: «механическая».

И вот тут мы подошли к важному моменту: в зависимости от критерия группировки коробок передач, вариаторная коробка без гидротрансформатора может быть одновременно и «механической», и «автоматической». «Механической» она может быть по типу трансформации крутящего момента – в её конструкции отсутствует гидротрансформатор, «автоматической» — по типу управления. А давайте зададимся вопросом: может ли вариаторная коробка быть и «механической», и «ручной»?

Селектор коробки передач автомобиля Jaguar XF Sportbrake 2018

Оказывается, может! Водителю для этого понадобится рычаг с приводом, раздвигающим и сдвигающим половинки пары шкивов – ведущего и ведомого, и не более того. Надобности в этом нет никакой, поэтому такого огорода ни один автопроизводитель городить не станет, однако никаких технических препятствий к организации ручного управления вариатором нет.

“Робот” — это “автомат”?

Теперь давайте попробуем самостоятельно определить тип упомянутой коробки концерна Volkswagen, которая для автомобилей марки VW имеет аббревиатуру DSG, то есть, direct shift gearbox. С одной стороны, водитель машины с коробкой DSG не выбирает передачу и не включает её — стало быть, по типу управления, коробка «автоматическая». В конструкции коробки нет гидротрансформатора – на его месте стоят либо два сухих сцепления, либо два пакета фрикционов, работающих в масляной ванне. Стало быть, по типу трансформации крутящего момента DSG – это типичная механическая коробка, что и фиксирует ОТТС на любую из моделей концерна VW с таким агрегатом — скажем, на Skoda Octavia.

Коробка передач DSG Volkswagen

Уточним, что в потребительской среде российских автовладельцев такие коробки принято называть «роботами». Откуда это пошло? От бездумного перевода западных пресс-релизов и статей. Опять же, если отдельно взятый потребитель представляет себе конструкцию, которую он называет «роботизированной коробкой», то ничего плохого в этом нет, максимум, что может случиться – его не поймут, ведь слово «роботизированный» в применении к трансмиссии не несёт ровным счётом никакого типа конструкции или принципа действия коробки.

Речь может идти как о коробках типа double clutch transmission (то же, что и DSG, только общее название), так и о коробках single clutch transmission, то есть, об агрегатах с одним автоматически срабатывающим сцеплением. Такие коробки были распространены ещё некоторое время назад: например, коробку Easytronic широко применяли в Opel.

Коробка передач Easytronic Opel

Наконец, «роботизированными» коробками часто называют и такие, в которых часть функций по включению передачи берёт на себя электроника. Такие агрегаты хотя и не часто, но встречались на рынке. Скажем, коробка Porsche Sportomatic, разработанная ещё в конце 60-х: у машины было две педали – газ и тормоз, при этом сцепление срабатывало автоматически, когда водитель обычным рычагом переключал каретки синхронизаторов из одного положения в другое. Все нагрузки при этом сглаживал гидротрансформатор.

В общем, давайте говорить правильно! А теперь вернёмся к вопросу, с которого мы начали статью: что же отличает автомобиль с ручной коробкой от машины с «автоматом»? Ответ прост: количество педалей. В первом случае их три, во втором – две. Собственно, это и есть главный вывод, который нужно запомнить, остальное – детали…

Опрос

Теперь, когда вы знаете, как правильно — вы будете иначе называть типы коробок передач?

Всего голосов:

Механика, автомат, робот и вариатор. Не всё так сложно

 — Бюджетный автомобиль стоимостью 12000$ c автоматической коробкой передач…

 — Lexus RX с механической КПП…

Это не случайный набор несуществующих противоположностей — это реальные запросы, от наших клиентов.

И то и другое почти невозможно. А действительно ли опытному водителю необходима механическая коробка передач в премиальном автомобиле или это дань привычке? Точно ли новичку необходима автоматическая коробка передач или, может, он всё-таки справится с механической трансмиссией? Для того, чтобы ответить на эти вопросы, рассмотрим виды коробок передач, их особенности, достоинства и недостатки.

Коробки передач делятся на механические и автоматические, последние, в свою очередь, бывают трёх типов.

Механическая коробка передач.

Трансмиссия родилась вместе с первыми двигателями. Мельничные жернова, маховик ткацкого станка, автомобильные колёса — это агрегаты, производящие работу из энергии, полученной от двигателя посредством трансмиссии.

Разумеется. первая автомобильная коробка передач была механическая и на заре автомобилестроения это было очень удобно, так как водитель мог сам выбирать, сколько крутящего момента предавать от двигателя к колёсам, и для многих автолюбителей это удобство остаётся актуальным даже в ХХІ-ом веке.

За более чем сто лет эволюции механическая коробка переключения передач (МКПП) достигла своего совершенства в надёжности и практичности. Не будем углубляться в особенности конструкции — скажем только, что она требует регулярного обслуживания в которое входит замена изнашивающихся частей (диск сцепления) и замены масла. При регулярном обслуживании они служат, не доставляя хлопот владельцу, весь срок эксплуатации автомобиля.

Однако на практике МКПП требует от водителя большего количества манипуляций при управлении автомобилем, чем любая из автоматических трансмиссий. Все, кто учились в автошколе, знают: есть педаль управления сцеплением и рычаг выбора передачи. На практике ничего необычного вроде нет, но мы с Вами живём во время когда мобильность является чуть ли не главным условием достижения успеха. А значит, автомобилист много времени проводит за рулём и преимущественно в условиях плотного городского трафика, который требует высокой концентрации внимания. Добавьте к этому ещё и физическую нагрузку от постоянного переключения передач…

С другой стороны в поездках на большие расстояния механика не отвлекает внимания водителя, зато в ситуациях требующих ускорения или экономии топлива, позволяет водителю самостоятельно выбрать передачу.

Также механическая КПП удобна при езде в зимнее время, по песку и раскисшей грунтовой колее. При застревании есть возможность автомобиль “раскачать”, быстрой сменой первой и задней передач, и выбраться из снежной или грязевой колеи.

Итог

Механическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками.

Преимущества:

  • невысокая стоимость
  • простая конструкция
  • низкая стоимость обслуживания
  • долговечность
  • упрощает езду по плохим дорогам

Недостатки:

  • требует навыков
  • утомляет при движении в плотном городском трафике

Автоматические коробки передач

Когда автомобиль стал приобретать популярность как основное средство передвижения, инженеры задумались, как упростить жизнь водителя. И первое, что они начали совершенствовать — это была трансмиссия. Ещё в 20-е годы двадцатого века наметилось три основных направления развития автоматических трансмиссий, которые используются в современных автомобилях — это:

  • гидромеханика (гидротрансформатор или просто автомат)
  • робот
  • вариатор

Каждая трансмиссия имеет свои особенности, преимущества и  недостатки.

Автомат

Автомат или гидромеханика (АКПП) — одна из первых массовых автоматических трансмиссий, первые серийные автомобили с АКПП начали сходить с конвейера ещё в 30-е годы ХХ-го века. С тех пор принципиально конструкция не менялась. С усовершенствованием технологий и ростом мощности двигателя увеличивалось количество передач, совершенствовались алгоритмы работы, но принцип оставался тот же — планетарный механизм управляемый гидравликой. Передачи меняются в зависимости от давления масла, создаваемого работой двигателя. Ещё одно преимущество — это отсутствие изнашиваемых активных компонентов, что удешевляет регламентное обслуживание, но в случае поломки, выливается в дорогостоящий ремонт. Ещё один недостаток это то, что агрегат отбирает часть работы, производимой двигателем, за счёт чего увеличивается расход топлива. Если в середине двадцатого века благодаря автомату расход топлива мог превышать 20% в сравнении с механической КПП, то на сегодняшний день этот показатель не выше 5%. Кроме того, благодаря эволюции ABS, ESP и других электронных помощников стало возможным эффективное применение АКПП в кроссоверах и внедорожниках. Удобство автомата сложно переоценить, благодаря автомату у водителя есть возможность полностью сконцентрироваться на управление автомобилем и не тратить силы и внимание на выбор и переключение передач.

Итак, преимущества:

  • Надёжная конструкция с большим ресурсом
  • Лёгкая в управлении
  • Низкая стоимость регламентного обслуживания

недостатки:

  • Высокая стоимость
  • Повышенный расход топлива
  • В случае поломки дорогостоящий ремонт.

Робот

Работы над созданием роботизированной трансмиссии (РКПП) велись с начала двадцатого века в рамках работ по поиску оптимальной схемы автоматической коробки переключения передач. По сути это та же механика, только выжимает сцепление и переключает передачи не человек с помощью рычагов и педалей, а сервоприводы. Данный вид трансмиссии наибольшее распространение получил в конце ХХ-го начале ХХІ-го века благодаря развитию цифровых технологий. Автопроизводители его очень любят. Потому что производство таких коробок ненамного дороже механики, а спрос на них, как на автоматическую трансмиссию очень велик. Одна из самых привлекательных особенностей такой коробки передач — это экономия топлива. Так как сервоприводы напрямую не используют энергию двигателя, а программное обеспечение управляющего процессора, учитывая множество факторов и показателей, отдаёт команду на переключение передач — роботы экономят топливо и могут на 5% быть эффективнее механики. Однако есть и недостатки. В данной коробке присутствует сцепление, а значит оно требует регулярной замены по регламенту, а из-за сложного устройства это, подчас, дороже аналогичных работ с МКПП в два и более раза. Ещё недостаток — это малый ресурс, что обусловлено сложным устройством и большим количеством взаимодействующих электрических и механических деталей. Также РКПП имеет ряд ограничений по мощности двигателя, чем выше мощность и крутящий момент двигателя, тем нежелательнее её примение. Частично — эта проблема была решена за счёт применения двух дисков сцепления, что сделало стоимость обслуживания ещё выше, зато повысило эффективность роботизированной трансмиссии.

Достоинства:

  • Невысокая стоимость
  • Экономия топлива
  • Простота управления

Недостатки:

  • Дорогое обслуживание
  • Ограничения по применению относительно мощности
  • Малый ресурс

Вариатор

Вариатор или бесступенчатая коробка передач. Вокруг этой коробки передач существует масса мифов, ставящих под сомнение её надёжность. Разумеется, что недостатки у данного типа трансмиссии есть, но и достоинств более чем достаточно.

Принцип работы у вариатора предельно прост — два конусных шкива и ремень. В зависимости от скорости вращения и крутящего момента, создаваемого двигателем, меняются передаточные числа путём скольжения ремня по конусам. Благодаря сравнительно простому устройству эта коробка передач самая лёгкая и компактная, что позволяет рациональнее использовать полезное пространство автомобиля.

При движении на автомобиле с вариатором отсутствуют толчки и рывки, характерные при переключении передач вышеописанных трансмиссий, крутящий момент распределяется равномерно, обеспечивая плавное ускорение.

На ходу вариатор самый комфортный. Более того, он полностью исключает возможность заглохнуть при старте на подъёме даже если автомобиль с маломощным двигателем. Особенно вариатор ценен на автомобилях с полным приводом, который обеспечивает муфта, он позволяет существенно снизить на неё нагрузку, тем самым положительно влияя на ресурс и долговечность.

Однако есть и недостатки. Вариатор не любит резких ускорений с места и пробуксовок ведущих колёс, от этого он может перегреваться и выходить из строя, что неуклонно приводит к дорогостоящему ремонту. Ещё один субъективный недостаток — это отсутствие у водителя ощущения переключения передач, впрочем, ряд производителей снабжают вариаторы имитацией переключения передач.

Достоинства:

  • Плавность хода
  • Эффективное использования мощности и крутящего момента
  • Компактность и малый вес

Недостатки:

  • Не подходит для водителей с агрессивным стилем вождения
  • Высокая стоимость обслуживания
  • Дорогостоящий ремонт.

Итог

Из всего вышесказанного получается, что разница между механикой и автоматом — в комфорте управления и первоначальной стоимости автомобиля. А что касается разновидностей автоматических КПП, то выбирать приходится отталкиваясь от личных требований к комфорту и условиям эксплуатации.

Механика подойдёт для тех, кто большую часть времени перемещается на большие расстояния и хочет или вынужден сэкономить при покупке автомобиля.

Гидромеханика хорошо себя зарекомендовала как в условиях города так и на трассе, к тому же долговечна, но будьте готовы больше платить за топливо.

Робот — экономит топливо в условиях города, но огорчает ресурсом и стоимостью обслуживания.

Вариатор — обеспечивает комфорт в любых условиях, но не терпит агрессивной езды.

Выбор за Вами. Наши менеджеры всегда с удовольствием найдут Вам автомобиль с трансмиссией которая подойдёт именно Вам, в ближайшем автосалоне по очень выгодной цене.

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму — такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения — перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП — к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением — (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень — это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший — так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Но есть и исключения — в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения — вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше — их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Какая коробка передач лучше: робот или традиционный «автомат»

Роботизированные коробки передач – удобный и дешевый способ наделить бюджетную модель автоматической трансмиссией. Однако, различия между от классической АКП не только в цене, но и кое в чем другом. Стоит ли «робот» своих преимуществ на фоне тех минусов?

То, что мы называем роботизированной или автоматизированной трансмиссией, на самом деле является обычной механической коробкой с пристроенными к ней электроприводами, которые вместо водителя двигают тяги кулисы и выжимают сцепление. Руководит этими приводами электронный блок, который учитывает несколько факторов, и задача которого – переключить передачу вовремя и как можно быстрее.

Роботизированная автоматическая трансмиссия – это обычная “механика”, к которой приладили сервоприводы, движущие рычаги кулисы и сцепление вместо водителя.

Этот тип трансмиссии конструкторы изобрели не так давно, примерно полтора десятка лет назад, но за это время «роботы» успели заметно усовершенствоваться: стали более проворными и надежными. Стоит такая трансмиссия несравнимо дешевле и гидромеханической АКП, и бесступенчатого вариатора. Поэтому и получает распространение, причем не только на бюджетных компактных моделях, а также на кроссоверах.

Читайте также: Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Однако, определенная часть автомобилистов роботизированные коробки откровенно не любит. А есть ли за что?

Динамика. Первая проблема, за которую упрекают работов их критики – это задержки при разгоне. Робот «задумывается» на каждой передаче и при кик-дауне, и при обычном ускорении. Это приходится учитывать при обгонах, а толчки и зависания замечают даже пассажиры. На фоне «работа» классическая АКП кажется просто образцом динамики и комфортабельности – хотя как известно, сама не без греха.

Экономичность. Правильный “робот” может обеспечивать экономичность даже лучше обычной механики. Ведь руководит процессом подбора передач и их переключением компьютер, а усложняющих факторов, повышающих аппетит, в виде гидротрансформатора или гидромуфты, нет.

И роботизированная МКП, и гидромеханическая АКП имеют режим ручного переключения. Это удобно для торможений двигателем и движения на подъем под нагрузкой.

Движение в пробках. Есть определенная разница в поведении двух автоматических трансмиссий в условиях напряженного городского трафика.

Читайте также: Как отремонтировать шину в дороге своими руками

Для робота является нежелательным режим, когда машина подолгу тянется на небольшой скорости. Поскольку фактически это происходит при полунажатом сцеплении, его диски будут ускоренно изнашиваться – так “на работе” лучше не ползти, а стоять на месте до тех пор, пока впереди не освободится отрезок пути, который можно преодолеть быстрой короткой «перебежкой». Классический автомат такие условия не считает проблемой, поскольку у него вместо сцепления – потоки смазки между двумя роторами.

Движение в тяжелых условиях. Поскольку за процесс соединения трансмиссии соответствует обычное двухдисковое сцепление (хотя и с приаттаченным сбоку электроприводом), робот, как и классическая АКП, не боится выезжать на бордюр. Не считает он за особую проблему и движение по плохим грунтовкам, и буксование. Правда, «раскачаться», засев в грязи или снегу, на «работе» будет непросто. Словом, осложненные условия движения роботизированная коробка и АКП переживают примерно одинаково, хотя навыки управления в таких ситуациях нужны разные.

Ремонт АКП с гидротрансформатором (на фото) доступен только профессионалам высокого класса. С заменой навесных блоков «робота» справится простой механик.

Долговечность. По сравнению с гидромеханической АКП роботизированная коробка устроена проще, поэтому ремонтировать ее значительно дешевле. По поводу ресурсов, то в обоих случаях он во многом зависит от стиля езды, а также от модели и производителя. В целом долговечность примерно одинакова: если в классическом “автомате” чаще всего подгорают фрикционы, то у «роботов» прежде всего отказывает сервопривод переключений, а также – сцепление.

Цена. Роботизированная “механика” значительно дешевле гидромеханической АКП, и это заметно по ценникам в автосалонах, особенно когда речь идет о бюджетных моделях.

Больше информации о недостатках и плюсах разных коробок передач можно найти тут.

Рекомендация Авто24

К сожалению, автопроизводители часто не оставляют нам выбора, и некоторые новые модели предлагаются исключительно или с роботом, или с “механикой”. Если у вас нет особых драйверских амбиций, то можете смело выбирать роботизированную трансмиссию: на большинстве моделей она довольно живучая, надежная и честно делает свое дело. Ну а если вам не нравится мечтательность «робототехники» и сомнительная долговечность вариатора CVT, то советуем искать классический гидромеханический “автомат”. На новых машинах такую ​​коробку можно найти среди моделей, которые выпускаются давно, или в каталогах брендов, так сказать, второго порядка, которые не спешат за технической модой и используют проверенные технологии недалекого прошлого.

Читайте также: Готовим автомобиль к езде по ямам: как ездить по плохим дорогам

Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

Почему на авто с «роботом» надо ездить иначе, чем на машинах с «автоматом» — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Вождение

Фото: АвтоВзгляд

Часто покупатели воспринимают автомобиль с двумя педалями как машину, у которой стоит классический «автомат». Для многих это означает, что можно ездить, нажимая лишь газ и тормоз, и ни о чем не думать. К сожалению, это заканчивается дорогим ремонтом трансмиссии. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, почему так происходит и как избежать беды.

В последнее время на машинах разных классов и ценовых категорий появились роботизированные трансмиссии с одним или двумя сцеплениями. Производители все чаще применяют их на своих моделях и это понятно. «Роботы» дешевле, чем классическая гидромеханическая АКП. Делают свое дело и маркетологи, частенько указывая на фирменных сайтах, что у машины стоит настоящий «автомат».

Отчасти это правда, ведь передачи переключаются автоматически. Водителю нужно лишь давить на газ. И вот тут возникаеи масса претензий и проблем. Люди не знают, что обычный однодисковый «робот» — эта та же механическая трансмиссия, но с исполнительным механизмом сцепления и переключения передач. Поэтому, при размыкании сцепления и переключении, скажем, с первой на вторую передачу, в любом случае будет толчок, что потребителю категорически не нравится, ведь на нормальном «автомате» такого нет. В итоге автовладельцы часто жалуются, что машина тупит, не едет. В таких случаях педаль газа продавливают еще сильнее. Но если это делать регулярно, то через 15 000 км сцепление можно просто сжечь. Так что запомните: чтобы «робот» прожил дольше, на нем нужно ездить плавно и без резких ускорений.

Трансмиссия с двумя сцеплениями гораздо технологичнее и нежнее, чем обычный однодисковый «робот»

Фото из открытых источников

«Робот» с двумя сцеплениями технологичнее и дороже, чем однодисковый. Тут нет заметных толчков при переключении передач. Такая трансмиссия нежнее, чем обычный «робот» или «автомат». Значит, и обращаться с ней надо бережнее.

Большинство подобных «коробок» настроены на экономию топлива. Поэтому стремятся как можно быстрее перейти на повышенные передачи. Это и играет злую шутку в пробке или при «рваном» трафике. Алгоритм «коробки» начинает перещелкивать передачи с первой на третью, а потом обратно вниз, что дает большую нагрузку на мехатроник (управляющий модуль трансмиссии) и диски сцепления. Если регулярно ездить по пробкам, то появятся сильные рывки. Придется везти автомобиль на сервис, где платить за замену дисков сцепления, или ремонт мехатроника. Это может дорого ударить по карману владельца.

Поэтому в пробке переводите селектор «робота» в ручной режим и двигайтесь на первой или вторую передачах. Так на «коробку» будет меньшая нагрузка, ведь автоматика перестанет судорожно «гонять» передачи. А чем меньше переключений, тем выше ресурс трансмиссии.

17093

17093

Проблема выбора: Вариатор, робот, автомат «механика» — Статьи — Авто

Сегодня разговор пойдет о потребительских свойствах трансмиссий. Я расскажу, чем каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе нового автомобиля.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая трансмиссия стояла на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени учиться на права можно было только на механике. Но с тех пор многое изменилось. Теперь механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач выигрывают у старой доброй механики и по разгону до сотни, и по экономичности. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать одно и то же и выдавать примерно одинаковые результаты всегда.

Однако списывать со счетов механические коробки передач пока рано. Во-первых, механика по-прежнему самый доступный вариант. Во-вторых, механика проще всего поддается ремонту, В-третьих, она меньше других трансмиссий требует к себе внимания. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика выигрывает у других типов трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика — это по-прежнему очень по-мужски.

При выборе сильно подержанного автомобиля с пробегом за 150 000 км, лучше покупать машины с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в разы ниже. Также стоит порекомендовать покупать машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по загородным дорогам — механика позволяет лучше распоряжаться мощностью двигателя при обгонах, а количество переключений не будет обременять.

Читайте также

Rickman Ranger: авантюра СССР

Как в 1980-е пытались наладить производство «русского Рейнджера»

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач все-таки встречаются и на современных машинах. Самый известный пример — это АвтоВАЗ. Но есть и иномарки. Например, Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Причина их неухода в забвение — дешевизна. После механических трансмиссий роботы с одним сцеплением — это самый доступный вариант. По конструкции они очень близки к механике, только работой сцепления управляет электроника. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, с надежностью и ремонтопригодностью у него тоже все должно быть в порядке. На практике же очень часто проблемы возникают с управляющей электроникой.

Более того, такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и поздние, отзывчивость на газ минимальна, при переключениях машина дергается. Если попытаться шустрить, то коробка будет тупить. На затяжных подъемах сцепление часто перегревается и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом, такую трансмиссию я бы не советовал никому. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить с механикой, а бюджет не дает разгуляться и приобрести машину с более продвинутой трансмиссией. Более того, иногда просто нет альтернативы. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только на малолитражках, предназначенных для владельцев с очень размеренным стилем езды — им трансмиссия может прийтись по вкусу.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-кто говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу вспоминают про DSG. А те, кто немного интересуется автомобилями, вспоминают ещё скандалы и проблемы, связанные с ней. Однако на данный момент роботизированные коробки с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии. Проблемы с надежностью, которые были на старте продаж, решены. Более того, аналогичные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть её почти такая же, как у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Иными словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электронике остается только быстро переключиться с первого сцепления на второе. После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносными, механическим коробкам такая скорость переключения передач и не снилась.

Чаще всего такие коробки передач обладают шестью или семью передачами. Они бывают с «сухим» сцеплением и с «мокрым». С точки зрения механиков это важно, но конечный пользователь разницы не ощутит, поэтому не будем на этом останавливаться. Лучше расскажу про плюсы и минусы.

Плюсы: отменная динамика и экономичность. Хорошая плавность хода. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночном треке.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от манеры езды и качественности обслуживания. Плюс, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями бывают глюки в управляющей электронике. За ремонт таких трансмиссий берутся далеко не все мастерские.

Робот с двумя сцеплениями подойдет почти всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья. Этим трансмиссиям противопоказана долгая пробуксовка.

Вариатор

Вариатор придуман как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, и далеко не все производители вообще его предлагают. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал вариатор коробкой передач, как таковых фиксированных передач он не имеет. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальная плавность хода, толчков нет вообще, как в троллейбусе. Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается подобрать наиболее экономичное в данный момент передаточное соотношение.

Вариаторы бывают разные: клиноцепные, клиноременные и так далее. Потребитель не заметит между ними никакой разницы. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне, обороты двигателя зависают и не изменяются, как мы привыкли в машинах со всеми другими трансмиссиями. Иногда это напрягает слух или просто неприятно. Поэтому некоторые производители имитируют ступенчатую работу вариатора.

Вариаторы отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для езды по городу и по трассе в неспешном режиме. Но вариатор категорически не подходит машинам с большим крутящим моментом и внедорожникам, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя есть исключения). Вариатор — очень нежная трансмиссия, она боится больших нагрузок и требует к себе своевременного внимания и технического обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня/цепи.

В целом, вариаторы отлично подходят для компактных городских машин и небольших кроссоверов типа Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Впрочем, на других машинах вариаторы почти и не встречаются.

Читайте также

10 лучших подарков для автомобилиста

Полезные аксессуары, которые порадуют водителя

Традиционный гидромеханический автомат

Гидромеханический автомат — это самый старый тип трансмиссии после механической. Распространение такие коробки получили ещё в середине прошлого века. За столь долгое время существования автоматические коробки стали почти идеальными. Переключения стали плавными, электроника научилась угадывать правильные моменты для переключений. Количество передач выросло в некоторых случаях до десяти, что сильно улучшило экономичность.

Однако все не так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первое сказывается на ремонтопригодности, второе на ресурсе. Однозначно говорить о ресурсе современных автоматов очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тысячах км, некоторые ходят без ремонтов по 300 тысяч. Однозначно можно сказать только то, что есть удачные коробки и неудачные, а общая тенденция такова, что более старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежней современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Тем не менее, обыкновенные автоматические коробки передач с гидротрансорматором очень универсальны. Они подходят как для маленьких автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков. Они прекрасно справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, они довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и обладают хорошей плавностью хода.

Выводы

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — это механическая и традиционная автоматическая. Они подходят для любых машин, для любого стиля вождения, им не страшны пробуксовки, высокая нагрузка и бездорожье. Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших машин с не очень мощными бензиновыми моторами. Роботизированные коробки передач с одним сцеплением — это выбор не по любви, а по необходимости. Если есть возможность, лучше купить машину с какой-то другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями прекрасны во всем, но на серьезное бездорожье с ними лучше не соваться, а их ремонт влетит в копеечку, и то, если кто-то возьмется их ремонтировать.

Значение

— Разница между «роботом», «машиной» и «автоматом»

Несмотря на то, что на него много ответили, это очень интересный вопрос для меня, и я хотел бы привести еще несколько элементов.

Короче говоря, я бы сказал, что между тремя терминами существует очень строгий иерархический порядок. Роботы — это особые типы автоматов , автоматов — особые типы машин (которые являются особыми типами систем ).

Станки

В настоящее время машина представляет собой изобретенную систему (насколько мне известно людьми) с заданным поведением (более или менее определенным, с различными степенями свободы), задаваемым набором из механизмов , которые определить некоторые действия (переключение между состояниями). Можно инициировать некоторые действия, переключать состояния, взаимодействуя с машиной , используя ее механизмы (ну, на самом деле связывает со своими механизмами, но неважно).

Это очень общий , и онтологически я бы противопоставил ему естественных систем * («естественных» в здравом смысле). Я бы почти сказал, что в этом отношении машина является предписывающей системой , в то время как другие — описательной системой , поскольку наши знания о последней как о системах основаны только на том, что мы можем обнаружить и описать о реальных явлений, в то время как поведение первых полностью управляется (или должно быть почти) некоторыми изобретателями.

Число машин может быть физических * или теоретических .

несколько примеров: нервная система, круговорот воды, даже финансовая система (которая не такая уж «естественная», но все же в значительной степени самоорганизующаяся система) или способ, которым муравьи находят кратчайший путь до некоторые ресурсы, это природных систем * .

Традиционные швейные машины (без электрического привода), котлы, двигатели внутреннего сгорания, ветряные мельницы или автоматизированные машины, такие как стиральные машины, промышленные роботы и т. Д., это физических машин * .

Абстрактные машины (лямбда-исчисление, машина Тьюринга, регулярные выражения и т. Д.), Языки программирования или некоторые теоретические системы в некоторых формальных науках (например, естественная дедукция) — это теоретические машины . Это изобретенные системы, которые обеспечивают правила и аксиомы, механизмы, которые позволяют что-то делать, а также физических машин * .

несколько связанных слов: устройство, аппарат, обработка, механизм, машины

Автоматы

Автомат — это машина с некоторым автоматическим поведением, самоуправляемая машина.По сути, он принимает на вход входную последовательность (программу) и выполняет действия в соответствии со своим внутренним дизайном , механически , как и любой другой , , и автоматически , в соответствии с программой на его входе. В связи с этим, это машина , которая была ограничена возможностью самодействовать , следуя последовательности инструкций.

Действительно, это не что иное, как автомат . Что касается машины , это может быть физических (стиральная машина) или теоретических (машина Тьюринга, акцепторы конечных состояний, преобразователи и т. Д., И т. Д.).Несмотря на то, что автоматы стали более распространенными со времен цифровой эры, существовали механические автоматы .

Что касается теоретических автоматов , обратите внимание, что то, что мы называем машиной Тьюринга, на самом деле является автоматом , универсальной абстрактной машиной (хотя сам Тьюринг описал ее как «автоматическую дискретную машину »), которая принимает входные данные. (бесконечная) лента с символами, составляющая последовательность инструкций.Конечный автомат (аксессоры, преобразователи и т. Д.) Также является теоретическим автоматом .

Роботы

Сейчас, наверное, самый спорный, наверное потому, что самый последний.

А также автоматов , роботов ЯВЛЯЮТСЯ машинами , потому что это систем , которые были изобретены людьми.

Кроме того, роботов ЯВЛЯЮТСЯ также автоматами , потому что они, в основном, автоматов .

Но чтобы рассматривать роботов как автоматов , мы должны понять идею функций более высокого порядка . Потому что роботов — это те конкретные автоматов более высокого порядка . Это функциональных автоматов .

Независимо от того, являются ли роботы автономными или нет (например, с дистанционным управлением или под наблюдением для виртуальных роботов ), мы не говорим роботам : «переключитесь из этого состояния в это состояние».То, что мы говорим роботам, больше похоже на «сделай это». Отсюда получается самоопределившихся , тогда как автоматов — это всего лишь самодействующих . Мы не говорим роботам «как делать вещи». Мы говорим им «что делать». Здесь в игру вступает «искусственный интеллект». Мы говорим им, что делать, и они достаточно изощрены, чтобы «решать» сами, как на самом деле делать вещи, они выбирают лучший способ изменить свое внутреннее состояние относительно контекста.

Обратите внимание, что сам термин робот дает хорошее представление об этом. Оно происходит от чешского robotnik , что означает slave . Поскольку мы не пилотируем их шаг за шагом, мы просто говорим им, что делать.

Заключение

Вот почему мы не называем роботов «крутыми штуками с расширенными функциями», как мы делаем с автоматами , а гораздо больше как агентов с ролями .

В стиральную машину, которая представляет собой автомат , мы кладем грязную одежду (параметры), устанавливаем программу (последовательность ввода), и она запускает программу.В итоге получаем чистую одежду (выход).

Big Dog мы говорим «следуй за мной», и он сам выясняет, как следовать за вами, независимо от местности. Но это все равно автомат . Специфический высшего порядка , функциональный_ автомат.

Промышленному роботу (который управляется несколькими программируемыми контроллерами автоматизации, которые получают данные от различных датчиков, выполняют соответствующие сложные вычисления относительно его внутренних состояний и передают команды двигателям, которые преобразуют логические команды в механическую энергию), мы говорим: « Сделайте занавес двери «, и он возьмет новый лист металла, разрежет его, согнет, отшлифует, припаяет, будет контролировать и так далее.Если мы говорим, что это автомат , мы не ошибаемся, мы просто занижены . То же, если говорить, что это машина .

Автомат рассматривается как инструмент. Классное, иногда безболезненное средство. Робот — это инструмент более высокого порядка , предназначенный для принятия решений на низком уровне самостоятельно, поэтому мы говорим, что это агентов , а не просто инструменты .

Наконец, как и машин и автоматов , робот может быть нефизическим.В случае роботов мы не говорим теоретический или абстрактный , хотя, поскольку они всегда применяются к конкретным случаям, мы говорим виртуальный . Chatterbots, или Web Crawler — это виртуальные роботы , также называемые ботами .

*

Если у вас есть более подходящие слова для обозначения естественной системы , физической машины или любых предложений, пожалуйста, не стесняйтесь сообщать о них, потому что я не очень доволен этим.

автоматизация | Технология, типы, рост, история и примеры

Автоматизация , применение машин к задачам, которые когда-то выполнялись людьми, или, все чаще, к задачам, которые в противном случае были бы невозможны. Хотя термин «механизация» часто используется для обозначения простой замены человеческого труда машинами, автоматизация обычно подразумевает интеграцию машин в самоуправляемую систему. Автоматизация произвела революцию в тех областях, в которых она была внедрена, и едва ли есть какой-либо аспект современной жизни, на который она не повлияла.

Британская викторина

Гаджеты и технологии: факт или вымысел?

Виртуальная реальность используется только в игрушках? Использовались ли когда-нибудь роботы в бою? В этой викторине вы узнаете о гаджетах и ​​технологиях — от компьютерных клавиатур до флэш-памяти.

Термин «автоматизация» появился в автомобильной промышленности примерно в 1946 году для описания все более широкого использования автоматических устройств и средств управления на механизированных производственных линиях.Происхождение слова приписывается Д.С. Хардеру, в то время инженеру Ford Motor Company. Этот термин широко используется в производственном контексте, но он также применяется за пределами производства в связи с множеством систем, в которых существует значительная замена человеческих усилий и интеллекта механическими, электрическими или компьютеризированными действиями.

В общем случае автоматизация может быть определена как технология, связанная с выполнением процесса с помощью запрограммированных команд в сочетании с автоматическим управлением с обратной связью для обеспечения надлежащего выполнения инструкций.Полученная система способна работать без вмешательства человека. Развитие этой технологии становится все более зависимым от использования компьютеров и компьютерных технологий. Следовательно, автоматизированные системы становятся все более изощренными и сложными. Продвинутые системы представляют собой уровень возможностей и производительности, которые во многих отношениях превосходят возможности людей выполнять те же действия.

Технология автоматизации достигла такой степени, что на ее основе развился ряд других технологий, получивших признание и собственный статус.Робототехника — одна из таких технологий; это специализированная отрасль автоматизации, в которой автоматизированная машина обладает определенными антропоморфными или человекоподобными характеристиками. Самая типичная человекоподобная характеристика современного промышленного робота — это его механическая рука с приводом. Рука робота может быть запрограммирована на выполнение последовательности движений для выполнения полезных задач, таких как загрузка и разгрузка деталей на производственной машине или выполнение последовательности точечной сварки на деталях из листового металла кузова автомобиля во время сборки.Как следует из этих примеров, промышленные роботы обычно используются для замены рабочих на фабриках.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В этой статье рассматриваются основы автоматизации, в том числе ее историческое развитие, принципы и теория работы, приложения на производстве и в некоторых услугах и отраслях, важных в повседневной жизни, а также влияние на человека и общество в целом.В статье также рассматривается развитие и технология робототехники как важная тема автоматизации. По связанным темам см. Информатика и обработка информации.

Историческое развитие автоматизации

Технология автоматизации возникла из смежной области механизации, которая зародилась в период промышленной революции. Механизация означает замену силы человека (или животных) механической силой в той или иной форме. Движущей силой механизации была склонность человечества создавать инструменты и механические устройства.Здесь описаны некоторые важные исторические достижения в области механизации и автоматизации, которые привели к созданию современных автоматизированных систем.

Ранние разработки

Первые орудия из камня представляли попытки доисторического человека направить свою физическую силу под контроль человеческого разума. Несомненно, тысячи лет потребовались для разработки простых механических устройств и машин, таких как колесо, рычаг и шкив, с помощью которых можно было увеличить силу человеческих мышц.Следующим шагом была разработка механических машин, для работы которых не требовалась человеческая сила. Примеры этих машин включают водяные колеса, ветряные мельницы и простые устройства с паровым приводом. Более 2000 лет назад китайцы разработали отбойные молотки, приводимые в движение проточной водой и водяными колесами. Ранние греки экспериментировали с простыми реактивными двигателями, работающими от пара. Механические часы, представляющие собой довольно сложную сборку с собственным встроенным источником питания (гирькой), были разработаны около 1335 года в Европе.Ветряные мельницы с механизмами автоматического поворота парусов были разработаны в средние века в Европе и на Ближнем Востоке. Паровая машина стала крупным достижением в развитии механических машин и положила начало промышленной революции. За два столетия, прошедшие с момента появления парового двигателя Ватта, были разработаны двигатели и механизмы, которые получают энергию из пара, электричества, химических, механических и ядерных источников.

Каждая новая разработка в истории механических машин привносила повышенные требования к устройствам управления, чтобы использовать мощность машины.Самые ранние паровые машины требовали, чтобы человек открывал и закрывал клапаны, сначала для впуска пара в поршневую камеру, а затем для его выпуска. Позже был разработан золотниковый механизм для автоматического выполнения этих функций. Тогда единственной потребностью человека-оператора было регулирование количества пара, регулирующего скорость и мощность двигателя. Эта потребность в человеческом внимании при работе паровой машины была устранена с помощью регулятора летающего шара. Это устройство, изобретенное Джеймсом Ваттом в Англии, состояло из утяжеленного шара на шарнирном рычаге, механически соединенном с выходным валом двигателя.Когда скорость вращения вала увеличивалась, центробежная сила заставляла взвешенный шар перемещаться наружу. Это движение управляло клапаном, который уменьшал количество пара, подаваемого в двигатель, тем самым замедляя двигатель. Регулятор с летающим шаром остается элегантным ранним примером системы управления с отрицательной обратной связью, в которой увеличивающийся выход системы используется для уменьшения активности системы.

Отрицательная обратная связь широко используется как средство автоматического управления для достижения постоянного рабочего уровня для системы.Типичным примером системы управления с обратной связью является термостат, используемый в современных зданиях для регулирования температуры в помещении. В этом устройстве снижение температуры в помещении приводит к замыканию электрического переключателя, таким образом, включается нагревательный элемент. При повышении температуры в помещении переключатель размыкается и подача тепла отключается. Термостат можно настроить на включение нагревательного элемента при любой конкретной уставке.

Еще одним важным достижением в истории автоматизации стал жаккардовый ткацкий станок (см. Фотографию), который продемонстрировал концепцию программируемого станка.Около 1801 года французский изобретатель Жозеф-Мари Жаккар изобрел автоматический ткацкий станок, способный создавать сложные узоры на текстиле, управляя движениями множества челноков из нитей разного цвета. Выбор различных рисунков определялся программой, содержащейся в стальных картах, в которых были пробиты отверстия. Эти карты были предками бумажных карт и лент, которые управляют современными автоматами. Концепция программирования машины получила дальнейшее развитие в конце XIX века, когда Чарльз Бэббидж, английский математик, предложил сложную механическую «аналитическую машину», которая могла бы выполнять арифметические операции и обработку данных.Хотя Бэббидж так и не смог его завершить, это устройство было предшественником современного цифрового компьютера. См. Компьютеры.

Жаккардовый ткацкий станок

Жаккардовый ткацкий станок, гравюра, 1874 г. В верхней части машины находится стопка перфокарт, которые будут подаваться в ткацкий станок для управления ткацким узором. Этот метод автоматической выдачи машинных инструкций использовался компьютерами еще в 20 веке.

Архив Беттманна

Как роботы и искусственный интеллект улучшают техническое обслуживание за пределами заводского цеха

От ремонтных инспекций до роботов, помогающих обслуживающему персоналу, автоматизация выходит за рамки производственной линии.

Персоналом RBR |

Нет никаких сомнений в том, что современные производственные площади быстро меняются, поскольку так называемые «мегатенденции» и конвергенция робототехники, автоматизации и искусственного интеллекта повышают производственный сектор для создания дополнительной стоимости. Большинство людей знакомы с роботами на производственной линии, но также может быть полезно использование роботов в отделе технического обслуживания.

Есть несколько причин, движущих этой тенденцией, как и в других группах бизнеса.Во-первых, повторяющиеся и монотонные задачи обслуживания созрели для автоматизации. Как и на производстве, эти задачи можно поручить роботам, освободив техников, чтобы они могли сосредоточиться на наиболее важных поломках и, что более важно, на анализе первопричин.

Во-вторых, роботов можно использовать для выполнения работ по техническому обслуживанию с высоким риском или действий, которые очень сложны для людей. Таким образом, рабочие, обслуживающие промышленные предприятия, могут снизить риск попадания в опасные ситуации или окружающую среду.

В-третьих, многие компании с нетерпением ждут и используют роботов и ИИ, чтобы стать более предсказуемыми для предотвращения проблем с обслуживанием или ремонтом. С помощью инструментов искусственного интеллекта многие компании теперь предсказывают, когда их оборудование выйдет из строя, внедряя программы профилактического обслуживания.

Ниже приведены некоторые конкретные примеры и роботы, изучающие использование робототехники при техническом обслуживании.

Автоматика и техосмотр

Отрасль авиакомпаний, не подверженная рискам, как правило, не спешила адаптировать задачи автоматизации.Однако некоторые дальновидные компании начали делать успехи. Lutfhansa Technik использует роботов для проверки компонентов двигателя на предмет трещин. Раньше этот процесс предполагал использование красителей вручную — грязный и утомительный процесс. Общепризнано, что эти задачи лучше выполняют роботы. В процессе ТОиР Lufthansa используются и другие роботы — ремонт компонентов, проверка управления кабиной пилотов и автоматизированная система зачистки под названием CAIRE.

Изображение: Lufthansa-Technik

Также был достигнут некоторый прогресс в обслуживании автомобилей.Roll-Royce экспериментирует с гибкими роботами-змеями, которые могут проверять двигатели и вносить исправления. Это роботы, которые могут выполнять задачи, недоступные человеку, достигая недоступных для человека областей. Эти роботы — начало трансформации в обслуживании двигателей.

Снижение опасностей

Транспортные компании — не единственная сфера, где проверки передаются роботам. Фраунгофер разработал несколько роботов-инспекторов. Например, у них есть роботы для осмотра канализационных систем.В этом случае систему нельзя отключить и опорожнить для проверки, а сама система представляет потенциальную опасность для здоровья людей, которые в нее входят. Таким образом, роботы могут взять на себя нежелательную задачу осмотра канализационной линии.

Есть много аналогичных сценариев, когда роботы начали выполнять инспекционные услуги. Sandia в партнерстве с International Climbing Machines и Dophitech разработала альпинистского робота. Этот робот внимательно осматривает лопасти ветряных турбин, лазая по поверхности.

В то же время существует множество примеров роботов для проверки резервуаров. Любой объект с опасными резервуарами понимает вздор и риск отправить людей в резервуар. Робот-инспектор — гораздо лучший вариант.

Помощник по обслуживанию

Естественно, всех этих роботов нужно правильно обслуживать. Войдите в сервисный робот, предназначенный для обслуживания роботов! Secondhands — это робот, предназначенный для помощи техническим специалистам в обслуживании других роботов.

Идея состоит в том, что робот распознает, когда технику нужна помощь — инструмент, помощь, поднимающая что-то тяжелое, или точность в технике. Этот робот дополнит человека-техника и призван облегчить ему жизнь.

AI для профилактического обслуживания

Еще одна тенденция — использование искусственного интеллекта для помощи в планировании работ по техническому обслуживанию. Военные США пилотируют использование ИИ для поддержания своих дорогостоящих активов.Это предприятие собирает данные с датчиков и объединяет их с историческими тенденциями, чтобы предсказать, когда в автомобиле произойдет сбой, что является просто причудливым способом сказать, что они сосредоточены на профилактическом обслуживании.

Lockheed Martin работает с аналогичными концепциями над F-16. Они видели, как продлили срок службы своих самолетов с помощью программного обеспечения AI. Когда сбои можно точно спрогнозировать, их можно подготовить и смягчить. Этот процесс экономит время и нервы для команды технического обслуживания и эксплуатации.

Эти примеры только начинают обсуждение темы ИИ и робототехники в обслуживании. Есть множество примеров других набегов в этот район. Будь то эффективность, снижение рисков, прогнозная аналитика или сочетание этих причин, роботы направляют техническое обслуживание в будущее.

Механики промышленного оборудования и монтажники


Представьте себе автомобильную сборочную линию: большая конвейерная система перемещает недостроенные автомобили по конвейеру, гигантские роботизированные сварочные рычаги соединяют различные панели кузова вместе, гидравлические подъемники перемещают двигатель в кузов автомобиля, а гигантские прессы штампуют детали кузова из плоских листов. стали.Всем этим сложным машинам требуются рабочие для их установки и обслуживания, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом. Сборка и установка этих машин в заводских цехах — это работа слесарей, в то время как механики промышленного оборудования и рабочие по обслуживанию оборудования обслуживают и ремонтируют эти машины.

Мастера-мастера — это высококвалифицированные рабочие, которые устанавливают, собирают и, при необходимости, демонтируют оборудование на заводах, электростанциях и строительных площадках. Эти рабочие консультируются с инженерами и менеджерами, чтобы определить наилучшее место для размещения машины.Затем монтажники транспортируют детали машин в желаемое место с помощью вилочных погрузчиков, подъемников, лебедок, кранов и другого оборудования. Машины не доставляются целыми, и слесарям необходимо собирать их из составных частей. Миллрайты должны понимать, как работает машина, чтобы правильно ее собирать и разбирать; это может включать знание электроники, пневматики и компьютерных систем. Они используют сложные инструкции по сборке оборудования и инструменты, такие как уровни, сварочные аппараты и гидравлические динамометрические ключи.Мастера-мастера используют микрометры, прецизионные измерительные устройства, для достижения предельных допусков, требуемых современным оборудованием. На крупных проектах обычно используются краны и грузовики.

Сборка машины может занять несколько дней или несколько недель. Помимо сборки слесари занимаются капитальным ремонтом и разборкой машин. Если производственному предприятию необходимо расчистить пространство для установки нового оборудования, он может продать или обменять старое оборудование. Как правило, сломать машину так же сложно, как и собрать ее; все части должны быть тщательно разобраны, классифицированы и упакованы для транспортировки.

В то время как для капитального ремонта может потребоваться помощь слесаря, поддержание машин в хорошем рабочем состоянии является основной обязанностью механиков промышленного оборудования, также называемых мастерами по ремонту промышленного оборудования или машинистами по техническому обслуживанию. Чтобы сделать это эффективно, эти работники должны уметь обнаруживать мелкие проблемы и исправлять их, прежде чем они станут более серьезными. Механики машинного оборудования используют технические руководства, их понимание оборудования и тщательное наблюдение, чтобы обнаружить причину проблемы.Например, услышав вибрацию от машины, механик должен решить, вызвана ли она изношенными ремнями, слабыми подшипниками двигателя или какой-либо другой проблемой. Механикам часто требуются годы обучения и опыта, чтобы полностью диагностировать все проблемы, но компьютеризированные диагностические системы и методы анализа вибрации помогают определить природу проблемы.

После диагностики проблемы механик промышленного оборудования может разобрать оборудование для ремонта или замены необходимых деталей.Ожидается, что механики все чаще будут обладать навыками электротехники, электроники и компьютерного программирования, чтобы самостоятельно ремонтировать сложное оборудование. После ремонта механики проводят испытания, чтобы убедиться, что машина работает без сбоев. Основные обязанности механиков промышленного оборудования также включают профилактическое обслуживание; например, они настраивают и калибруют автоматизированное производственное оборудование, такое как промышленные роботы.

Основные работы по техническому обслуживанию и ремонту выполняются рабочими по обслуживанию техники.Эти сотрудники несут ответственность за очистку и смазку оборудования, выполнение основных диагностических тестов, проверку работоспособности и тестирование поврежденных деталей машин, чтобы определить необходимость капитального ремонта. При выполнении этих задач обслуживающий персонал должен соблюдать технические характеристики машины и соблюдать графики технического обслуживания. Рабочие по техническому обслуживанию могут выполнять мелкий ремонт, но основной ремонт обычно возлагается на механиков.

Механики промышленного оборудования и рабочие по обслуживанию оборудования используют различные инструменты для ремонта и профилактического обслуживания.Они могут использовать ручные инструменты для регулировки двигателя или цепную лебедку, чтобы поднять тяжелый печатный станок с земли. Когда замена сломанных или дефектных деталей недоступна, или когда машину необходимо быстро вернуть в производство, механики могут создать новую деталь, используя токарные станки, шлифовальные станки или сверлильные станки. Механики используют каталоги для заказа запасных частей и часто следуют чертежам, техническим руководствам и инженерным спецификациям для обслуживания и ремонта оборудования. Ведя полные и актуальные записи, механики пытаются предвидеть неисправности и обслуживать оборудование до того, как заводское производство будет остановлено.Если механик промышленного оборудования не может отремонтировать машину и необходим капитальный ремонт, для ремонта может быть нанят слесарь, имеющий опыт работы с машиной.

Условия труда
На производственных предприятиях эти рабочие часто получают производственные травмы, такие как порезы, синяки и растяжения. В условиях строительства рабочие должны быть осторожны с тяжелым оборудованием. Они также могут работать в неудобных положениях, в том числе наверху лестниц или в стесненных условиях под большим оборудованием, что подвергает их дополнительным опасностям.Во избежание травм рабочие должны соблюдать меры предосторожности и использовать средства защиты, такие как каски, защитные очки, обувь со стальным наконечником, средства защиты органов слуха и ремни.

Поскольку фабрики и другие предприятия не могут позволить себе выводить промышленное оборудование из строя на длительное время, механики могут быть на связи или назначены на работу по ночам или в выходные дни. Сверхурочная работа является обычным явлением среди этих профессий, так как около 30 процентов сотрудников работали в среднем более 40 часов в неделю в 2008 году.

Миллрайты обычно нанимаются на контрактной основе и могут проводить на одном предприятии всего несколько дней или недель.В результате графики работы могут быть непредсказуемыми, а рабочие могут испытывать простои в перерывах между работой.

Требуется образование и подготовка
Для всех должностей по обслуживанию оборудования и слесарей обычно требуется диплом средней школы, GED или его эквивалент. Однако работодатели все чаще предпочитают нанимать рабочих по обслуживанию оборудования, прошедших определенную подготовку в области промышленных технологий. Работодатели также предпочитают нанимать тех, кто закончил среднюю школу или высшие учебные заведения по механическому рисованию, математике, чтению чертежей, компьютерному программированию или электронике.

Большинство слесарей и некоторые механики промышленного оборудования поступают на работу через программу ученичества, которая обычно длится около 4 лет. Стажировки могут спонсироваться отделениями местных профсоюзов, работодателями или государственным департаментом труда. Обучение в рамках этого производственного обучения включает сочетание обучения на рабочем месте и обучения в классе. Соискатели могут подать заявку на профсоюзное обучение, а квалифицированные кандидаты могут начать обучение в местных учебных заведениях и на фабриках.

Механикам промышленного оборудования обычно требуется год или более формального образования и подготовки после окончания средней школы, чтобы овладеть растущим кругом необходимых им механических и технических навыков. Если раньше механики специализировались в одной области, например в гидравлике или электронике, то на многих заводах теперь требуется, чтобы каждый механик обладал знаниями в области электричества, электроники, гидравлики и компьютерного программирования.

Работники могут пройти это обучение разными способами. Двухлетняя программа младшего специалиста по техническому обслуживанию промышленного оборудования обеспечивает хорошую подготовку.Другие механики могут начать работать в качестве помощников или работать на другой фабрике и изучать профессиональные навыки неформально и на курсах, предлагаемых их работодателем. Опытные производственные рабочие обычно переходят на ремонтные должности, если они демонстрируют хорошие механические способности. Работодатели могут предлагать обучение в классе или отправлять рабочих в местные технические школы, пока они проходят обучение на рабочем месте. Обучение в классе сосредоточено на таких предметах, как магазинная математика, чтение чертежей, сварка, электроника и компьютерное обучение.Помимо обучения в классе, важно, чтобы механики проходили обучение на конкретных машинах, которые они будут ремонтировать. Они могут пройти это обучение на рабочем месте, через представителей дилера или производителя или в классе.

Рабочие по обслуживанию оборудования обычно проходят обучение на рабочем месте продолжительностью от нескольких месяцев до года для выполнения рутинных задач, таких как настройка, очистка, смазка и запуск оборудования. Это обучение могут предлагать опытные рабочие, профессиональные инструкторы или представители производителей оборудования.

Другие требуемые навыки (Другая квалификация)
Механики машинного оборудования должны обладать хорошими способностями к решению проблем, поскольку для них важно уметь обнаруживать причину проблемы, чтобы устранить ее. Также важны механические способности и ловкость рук. Хорошее понимание прочитанного необходимо для понимания технических руководств по широкому спектру машин; хорошие коммуникативные навыки также необходимы для того, чтобы слесари, механики и обслуживающий персонал понимали потребности других рабочих и менеджеров.Кроме того, необходимы хорошая физическая подготовка и маневренность, потому что ремонтникам иногда приходится поднимать тяжелые предметы или подниматься, чтобы добраться до оборудования.

Механики промышленного оборудования и монтажники — Чем они занимаются — Стр. 2

Академические программы по интересам

Техник молочного производства

Программа для техников молочного производства научит студентов, как управлять и обслуживать сельскохозяйственное оборудование, которое поддерживает санитарные условия на ферме, здоровье стада и разведение; кормит молочное стадо, доит коров, ухаживает за телятами.Типичная программа для техников молочного производства может длиться 2 года.

По окончании учебы, …более


Сверхмощный механик

Торговый центр Heavy Duty Mechanic занимается ремонтом тяжелой внедорожной техники, используемой в лесозаготовительной, горнодобывающей, строительной и других отраслях промышленности. Такое оборудование может включать погрузчики, бульдозеры, грейдеры, экскаваторы, тракторы, грузовики, вилочные погрузчики и другое подобное оборудование.

Механик-тяжеловес …более


Механик по обслуживанию гидравлических систем

Программа для механиков по обслуживанию гидравлических систем учит студентов ремонтировать, обслуживать, регулировать гидравлические агрегаты, такие как подъемники, гидроцилиндры, домкраты, подъемные агрегаты и насосы. Программа механиков по обслуживанию гидравлических систем обычно занимает 5 лет.

Однако программа предполагает только обучение на рабочем месте. …более


Промышленные инструменты, механика

Программа «Механика промышленных приборов» учит студента, как устанавливать, ремонтировать, обслуживать и настраивать инструменты, используемые для измерения и контроля промышленных процессов, таких как производство целлюлозы и бумаги и нефтехимия.

Студент обычно может рассчитывать на прохождение промышленного …более


Что такое робот?

Слово «робот» не совсем определено, по крайней мере, в настоящее время. В научных, инженерных кругах и в сообществах любителей активно ведутся споры о том, что такое робот, а что нет.

Если ваше видение робота представляет собой устройство, которое несколько похоже на человека, которое выполняет приказы по команде, то вы думаете об одном типе устройства, которое большинство людей распознает как робота.Это не распространенный и пока непрактичный, но он является отличным персонажем в научно-фантастической литературе и фильмах.

Роботы в других, более распространенных обличьях встречаются гораздо чаще, чем думают многие, и вы, вероятно, встречаетесь с ними каждый день. Если вы прошли машину через автоматическую мойку, сняли наличные в банкомате или использовали торговый автомат, чтобы взять напиток, вы, вероятно, общались с роботом.

Итак, что такое робот?

Одно из распространенных применений термина «робот» — это машина, которая автоматически выполняет ряд действий и обычно программируется компьютером.

Однако это рабочее определение очень широкое; он позволяет определять многие обычные машины как роботы, включая банкоматы и торговые автоматы. Стиральная машина соответствует основному определению программируемой машины; он имеет различные настройки, которые позволяют вам изменять сложные задачи, которые он выполняет автоматически. Тем не менее, никто не считает стиральную машину роботом.

Фактически, дополнительные характеристики отличают робота от сложной машины.Главным из них является способность робота автономно реагировать на окружающую среду, изменять свою программу и выполнять задачу, и он распознает, когда задача завершена.

Робот: Машина, способная автономно реагировать на окружающую среду для автоматического выполнения сложных или повторяющихся задач с минимальным, если таковое имеется, руководством со стороны человека.

Pixabay / Creative Commons (CCO)

Роботы вокруг нас

Используя это определение робота, взгляните на широко используемых роботов:

  • Промышленность : Роботы начали использоваться в промышленности с самого начала, начиная с Unimate, робота, разработанного Джорджем Деволом в 1959 году для General Motors.Ultimate, считающийся первым промышленным роботом, представлял собой роботизированную руку, используемую для манипулирования горячими деталями, отлитыми под давлением в автомобилестроении, что было опасно для людей.
  • Медицина : Роботы выполняют хирургические операции, помогают в реабилитации, автоматически дезинфицируют больничные палаты и хирургические кабинеты, а также выполняют множество других задач.
  • Бытовая электроника : Возможно, самым известным бытовым роботом является пылесос Roomba, который автоматически очищает полы вокруг вашего дома.В том же духе работают газонокосилки-роботы, которые подстригают вашу траву за вас.
  • Роботы, о которых вы не знали, были роботами : Этот длинный список включает в себя предметы, с которыми вы сталкиваетесь каждый день, но, вероятно, не думаете о них как о роботах: автоматические автомойки, камеры контроля скорости и светофора, автоматические открыватели дверей, лифты, популярные детские игрушки и некоторые кухонные принадлежности.

История роботов

Современный дизайн роботов, известный как робототехника, — это отрасль науки и техники, которая опирается на машиностроение, электротехнику и информатику при проектировании и создании роботов.

Роботизированный дизайн включает в себя все, от роботизированных рук, используемых на заводах, до автономных гуманоидных роботов, называемых андроидами, — синтетических организмов, которые заменяют или дополняют человеческие функции.

Леонардо да Винчи был пионером в области дизайна роботов. Робот Леонардо был механическим рыцарем, способным сидеть, размахивать руками, двигать головой, а также открывать и закрывать челюсти.

В 1928 году робот в форме гуманоида по имени Эрик был показан на ежегодной конференции Model Engineers Society в Лондоне.Эрик произнес речь, двигая руками, руками и головой. Электро, робот-гуманоид, дебютировал на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году. Elektro могла ходить, говорить и отвечать на голосовые команды.

Роботы в популярной культуре

В 1942 году в рассказе писателя-фантаста Айзека Азимова «Обход» были представлены «Три закона робототехники», которые, как говорят, взяты из вымышленного «Справочника по робототехнике» 56-го издания 2058 года. , являются единственными средствами безопасности, необходимыми для обеспечения безопасной работы робота:

  1. Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием позволить человеку причинить вред.
  2. Робот должен подчиняться приказам, отданным ему человеком, за исключением случаев, когда такие приказы противоречат Первому Закону.
  3. Робот должен защищать свое существование до тех пор, пока такая защита не противоречит Первому или Второму закону.

«Запретная планета», научно-фантастический фильм 1956 года, впервые представил робота Робби.

«Звездные войны» и различные дроиды, включая BB8, C3PO и R2D2, — знакомые персонажи в любом списке роботов в популярной культуре.

Ноам Галай / Getty Images

Персонаж Данных в «Звездном пути» раздвинул границы технологий Android и искусственного интеллекта, заставив некоторых зрителей задуматься, в какой момент андроид обретает разум.

Роботы, андроиды и синтетические организмы — все это устройства, созданные для помощи людям в выполнении различных задач. Текущие события и достижения сделали роботизированные технологии в нашей повседневной жизни, осознаем мы это или нет, и их актуальность будет расти в будущем.

Спасибо, что сообщили нам об этом!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

История роботов и автоматов

Написано и исследовано Филипом Грейвсом для GWS Robotics, 25-28 июня 2018 г.

Что такое робот?

Оксфордские словари дают несколько определений робота [1] . Один ограничен областью научной фантастики, а другой, образно говоря, используется в отношении людей.Но это реальное использование робота для описания интересующего нас типа машины: « — машина, способная автоматически выполнять сложную серию действий, особенно одну, программируемую компьютером ».

Поскольку использование модификатора «особенно» неявно расширяет определение робота на все формы машин, которые автоматически выполняют сложные действия, мы должны оглянуться назад до эпохи компьютеров, чтобы найти первые примеры роботов.

Современное использование слова «роботы» для обозначения машин, которые работают автоматически, восходит к фантастической пьесе чешского писателя Карела Чапека «Россумови универсальные роботы», впервые опубликованной в 1920 году; до этого термин «автоматы» широко использовался для передачи того же значения.

До 1920 года слово «роботы», хотя это слово было довольно распространенным, обычно ограничивалось в своем применении значением подневольного рабочего человека: см., Например, ссылки в «Откровении Австрии, том 2» Михала Кубракевича ( 1846 г.). [1a]

Фактически, исследование литературных ссылок, автоматически сопоставленное Google Ngram, показывает, что «автомат» и «автоматы» по-прежнему широко используются наряду с «роботами» и «роботами» и по сей день. [1b] Только в 1941 году количество упоминаний «робота» впервые превысило количество упоминаний «автомат»; и впоследствии они поменялись местами в течение следующих десятилетий, прежде чем «робот» окончательно взял верх в 1971 году; в то время как форма множественного числа « роботы » впервые превзошла слово « автоматы » в 1931 году, а затем в последующие десятилетия время от времени менялась местами и окончательно превзошла его в 1978 году. [1c]

Что мы знаем об истории роботов?

Полезный недавний источник по истории роботов, особенно тех, кто сконструирован так, чтобы принимать человеческий облик, — это книга «Роботы: 500-летние поиски превращения машин в людей» под редакцией Бена Рассела, куратора отдела машиностроения в Научном институте. Museum, Лондон, опубликовано в 2017 году издательством Scala Arts & Heritage Publishers Ltd.

.

Мы в долгу перед его экспертами-составителями за их исследования; и хотя книга выходит за рамки простой истории роботов как машин и затрагивает по существу философские вопросы, такие как разница между роботом и человеком, вопросы, которые выходят за рамки данной статьи, мы подробно обратимся к ее историческим находкам здесь, вкратце форма.

Древние автоматы

Автор, участвующий в работе, Э. Р. Труитт прослеживает производство автоматов до 3 г. до н.э. г. до н.э., а движущиеся фигуры спроектированы и построены инженерами, прошедшими обучение в Александрии, древний Египет [2] .

Во времена династии Птолемеев, правившей Египтом в течение следующих трех столетий, движущиеся фигуры и статуи людей (включая механических трубачей), животных и мифологических зверей были интегрированы в королевское зрелище.

В некоторых из них использовалась самая передовая гидравлическая и пневматическая техника того времени, в то время как другие, спроектированные как театральные опоры, работали по тем же принципам, что и часовой механизм, приводясь в движение падающими грузами, ведущими оси, о чем свидетельствует рассказ знаменитого технического мастера писатель Герой Александрии под названием «Peri automatopoietikes» («О создании автоматов») [3] .

Средневековые автоматы, 900-1400

В раннесредневековые времена арабоязычные ученые переводили древнегреческие тексты об автоматах на арабский язык, открывая путь для дальнейшего развития автоматизации в последующие столетия.

Truitt записывает [4] , что арабские инженеры-механики представили новые типы шестерен и клапанов, которые помогли им производить более сложные автоматы, чем это делали древние александрийцы, включая (среди других примеров) слуг, способных одновременно наливать жидкость из большое судно к меньшему и передать меньшее судно человеку; водяные часы, отслеживающие время с движущимися зодиакальными циферблатами; и программируемые струи воды и фонтаны. Некоторые из них были описаны в «Книге изобретательных механических устройств» Исмаила аль-Джазари, датированной 1206 годом, в то время как другие источники, описывающие средневековые автоматы, относятся к 11 годам.

Сохранились свидетельства очевидцев щебетания механических птиц во дворцах Ближнего Востока еще в 9 и 10 веках, с некоторыми сообщениями о механических львах в месте, которое тогда было известно как Константинополь (ныне Стамбул). Знания о том, как делать механических птиц, распространились в Западной Европе несколько столетий спустя, и реалистичные примеры были найдены в Хесдене, французском замке графа Роберта II Артуа в Пикардии, в XIV -х гг. [5] .Преемник Роберта в Хесдине, герцог Филипп III Бургундский, развил эту тему в следующем столетии, добавив механизированный фонтан, механического говорящего отшельника и более злобные игривые приспособления, такие как струи сажи и фигуры, вооруженные палками, запрограммированными для нападения на посетителей. [6]

Альберт Великий, доминиканский монах 14 -х годов века, который также был астрологом, создал говорящую металлическую статую, которая давала пророческие ответы на заданные ей вопросы, прежде чем она была намеренно сломана святым Фомой Аквинским, другим монахом из того же ордена, который учился у Альберта, но считал автомат злым идолом [7] .

Король Англии Ричард II был торжественно коронован механическим ангелом, созданным гильдией ювелиров за день до его официальной коронации в 1377 году.

Автоматы эпохи Возрождения и раннего Нового времени, 1400-1799

К XVI веку создание реалистично похожих на человека фигурок роботов стало более обычным явлением, а сложность робототехники была значительно усовершенствована и развита. Роботы-музыканты, умеющие играть на инструментах, теперь были представлены рядом с роботами-танцорами. [8] К 1738 году Жак де Вокансон создал полностью функционального робота, играющего на флейте, и представил его в Париже, о чем подробно описывает Эндрю Наум. [9]

В религиозной среде были популярны роботы-монахи для демонстрации рядом с истекающими кровью моделями Иисуса и ревущими изображениями сатаны. Уцелевший образец робота-монаха эпохи Возрождения, заказанный королем Испании Филиппом II, использовал часовой механизм, чтобы молиться, ходить, двигать губами, поднимать предметы и бить себя в грудь. [10] Католическая церковь широко использовала часы, в которых использовались усовершенствованные автоматы, воспроизводящие библейские сцены. [11]

В 1770-х годах швейцарский часовщик Пьер Жаке-Дро построил серию сложных роботов, некоторые из которых находятся в рабочем состоянии по сей день. Среди них — дышащая женщина, играющая на клавесине, и мальчик, пишущий серию нот настоящими чернилами, нарисованными пером. [12]

Также в 1770-х годах бельгийский механик Джозеф Мерлин создал механического лебедя, способного нырнуть в механическое ложе с бурной водой, а также поймать и проглотить небольшую механическую рыбу [13] ; в то время как венгр Вольфганг фон Кемпелен создал шахматного турка с дистанционным управлением, который стал популярным сценическим экспонатом на гастролях, его механическая рука поднималась для перемещения шахматных фигур между квадратами по требованию скрытого контроллера, создавая тем самым иллюзию искусственного интеллекта [14 ] .

Ранние промышленные автоматы, 1740-1800

В то время как автоматы в основном использовались в развлекательных целях, их промышленный потенциал как экономичных устройств, повышающих эффективность, начал изучаться. Помимо своего флейтиста, де Вокансон также разработал в 1740-х годах автоматический шелкоткацкий станок, способный следовать инструкциям, запрограммированным в нем на карточках. Это изобретение вызвало бунты мастеров вязания крючком и оставило изобретателя в страхе за свою жизнь [15] , но впоследствии оно получило дальнейшее развитие с первым проверенным коммерческим применением цифрового программирования в виде карточек с уникальными узорами, выполненными Жозефом Жаккаром.

Также примерно в 1740-х годах был произведен автоматический токарный станок, предположительно для короля Пруссии Фридриха II. С тех пор он был приобретен и восстановлен Музеем науки. [16]

В 1785 году Оливер Эванс в Делавэре, США, представил интегрированную полностью автоматическую промышленную мукомольную мельницу с приводом от воды, которая непрерывно работала с использованием элеваторов и конвейерных лент для транспортировки материала через систему. [16a] Промышленная революция, которой способствовала автоматика, шла полным ходом.

Разработка паровой машины Ватта [16b] между 1763 и 1775 годами обычно рассматривается как поворотный момент в промышленной революции, поскольку она значительно повысила эффективность паровых машин, ранее неэффективные версии которых использовались для перекачивать воду с 1712 года, что позволило разрабатывать более требовательные к мощности автоматизированные промышленные задачи. К 1800 году двигатели мощностью почти 500 Вт находились в промышленном использовании, приводя в действие станки, водяные насосы и доменные печи. [16c]

Ранние современные роботы, 1920-1959 гг.

В 1920-х и 1930-х годах в Великобритании был произведен ряд полноразмерных гуманоидных роботов с дистанционным управлением, с составными металлическими телами и конечностями, способными выполнять сложные движения. Они были спроектированы и построены для публичного показа и демонстрации парой британских инженеров, которые, казалось, работали независимо друг от друга в одно и то же время.

Капитан У. Х. Ричардс из Девона построил такие, названные Эриком (1928 г.) и Джорджем (1932 г.).Эрика описывали как 45-килограммового рыцаря в алюминиевых доспехах с искрящимися наэлектризованными зубами. Он мог стоять и сидеть, кланяться, жестикулировать, поворачивать голову в обе стороны и говорить до четырех минут. [17] На более позднем этапе его развития воспроизведение более пятидесяти предварительно записанных речевых ответов могло быть активировано в ответ на вопросы, заданные живой аудиторией или другими собеседниками при вмешательстве удаленного оператора-человека [18] , в манере, не отличающейся от того, как современные социальные роботы используются в живых демонстрациях почти 90 лет спустя.

Джордж отличался более утонченной физической формой, более близкой к естественной форме человеческого тела, и был наделен беспроводным дистанционным управлением и виртуальными глазами, основанными на фотоэлектрических элементах. [19]

Впоследствии Чарльз Лоусон из Нортгемптоншира создал робота по имени Роберт, прототип которого был завершен в 1938 году. Роберт говорил, используя заранее записанные звуки, воспроизводимые на внутреннем проигрывателе. Его фирменный трюк на вечеринке — глубоко немодная ныне привычка курить сигарету — настоящий подвиг для неорганического тела, имеющего только металлический полуцилиндр вместо груди и сильфон вместо легких [20] .Он был активирован голосовым управлением для выполнения десятков предустановленных программ.

В 1937 году еще один курящий робот по имени Электро был продемонстрирован на выставке в Соединенных Штатах, что заставило некоторых историков предположить, что Роберт Лоусона черпал вдохновение в нем.

Также в Соединенных Штатах другой робот-гуманоид по имени Роберт, но этот, имеющий больше телесного сходства с Джорджем, чем с британским Робертом, выступил в качестве актерской опоры для актрисы Дайаны Дорс в начале 1950-х годов.Семья капитана Ричардса сообщает, что этот Роберт был также построен им, хотя публично он не упоминался в рекламных материалах того времени. [21]

Компьютеры раннего модерна, 1830-1969 гг.

Перед тем, как закончить, мы представим краткий обзор ранней истории компьютеров, поскольку компьютеры являются основными системами управления программированием, которые управляют современными роботами, а также управляют чисто визуальными и звуковыми процедурами, такими как графические дисплеи и анимированные компьютерные игры на визуальном уровне. единицы отображения.

Начиная с 1833 года Чарльз Бэббидж разработал проект первого современного компьютера, включающего отдельные программные и аппаратные компоненты, которые он назвал аналитической машиной. [22] Он включал в себя арифметическую логику, условное ветвление, циклы и память, и в последующие годы для него было написано несколько специальных программ. [23]

Но при жизни Бэббиджа были построены лишь небольшие части массивной конструкции; И только в 1930-х и 1940-х годах, спустя целый век, современное развитие компьютеров стало действительно популярным, в первую очередь благодаря Алану Тьюрингу, который в 1936 году разработал детальную концепцию универсальной машины, которая стала образцом для всех современных компьютеров. дизайн.

В 1941 году Дж. В. Атанасофф и Клиффорд Берри из Университета штата Айова построили компьютер, способный одновременно решать 29 уравнений, а в 1943-1943 годах Джон Мочли и Дж. Преспер Эккерт из Пенсильванского университета построили огромный цифровой компьютер под названием ENIAC. (Электронный числовой интегратор и калькулятор), который развернул 18 000 электронных ламп и заполнил комнату размером 6 на 12 метров. Последующее изобретение транзистора в 1947 году проложило путь к компактной бескамерной твердотельной электронике и интегральной схеме в 1958 году. [24]

Первые современные компьютерные языки, позволяющие программистам передавать простые для понимания инструкции вместо использования языка ассемблера, были разработаны в 1950-х годах. Покойный Коррадо Бём из Римского университета был одним из первых пионеров. В Великобритании язык под названием Autocode был разработан в 1952 году. Впоследствии в 1957 году появился более известный Fortran, за ним последовал Lisp в 1958 году, Cobol в 1959 году и первое воплощение BASIC в 1964 году. -е годы -й век вычислительной техники был относительно поздно на сцене, разработка велась с 1969 по 1973 год. [25]

Вывод:

Происхождение роботов и история робототехники, возможно, имеют неожиданно древнее происхождение; и так же, как разработки 21-го века и привлекли внимание к этой области в новом или футуристическом свете, эти разработки являются лишь последним продуктом тысячелетних последовательных разработок в машиностроении, управляющих автоматическими программами; в то время как даже цифровая технология, с помощью которой программируются современные роботы, находится в стадии разработки с момента ее первого появления в промышленных приложениях в 1740-х годах.


[2] Russell, ed., Op. соч., стр. 34-5

[4] Russell, ed., Op. cit, p. 35

[5] Russell, ed., Op. соч., стр. 42-5

[6] Russell, ed., Op. соч., стр. 45

[7] Russell, ed., Op. соч., стр. 45

[8] Russell, ed., Op. соч., стр. 46

[9] Russell, ed., Op. соч., стр. 51-3

[10] Russell, ed., Op. соч., стр. 48-9

[11] Russell, ed., Op. соч., стр. 54

[12] Рассел, изд., op. соч., стр. 54-7

[13] Russell, ed., Op. соч., стр. 58

[14] Russell, ed., Op. соч., стр. 58-60

[15] Russell, ed., Op. соч., стр. 64

[16] Russell, ed., Op. соч., стр. 68-9

[17] Russell, ed., Op. соч., стр. 76

[18] Russell, ed., Op. соч., стр. 77

[19] Russell, ed., Op. соч., стр. 78-9

[22] Russell, ed., Op. соч., стр. 64

Механики промышленного оборудования, рабочие и слесари

Информация о карьере, заработной плате и образовании

Чем они занимаются: Механики промышленного оборудования, рабочие по обслуживанию оборудования и слесарей устанавливают, обслуживают и ремонтируют заводское оборудование и другое промышленное оборудование.

Условия труда: Работники этой профессии должны соблюдать меры предосторожности и использовать защитное снаряжение, такое как каски, защитные очки и средства защиты органов слуха. Большинство из них работают полный рабочий день на производственных предприятиях. Однако они могут быть по вызову и работать в ночную смену или в выходные. Сверхурочная работа — обычное дело.

Как стать им: Механикам промышленного оборудования, ремонтным работникам и монтажникам обычно требуется аттестат об окончании средней школы. Механикам промышленного оборудования и обслуживающему персоналу также обычно требуется не менее года обучения без отрыва от производства.Большинство слесарей проходят программу ученичества, которая может длиться до 4 лет.

Заработная плата: Средняя годовая заработная плата механиков промышленного оборудования, рабочих по обслуживанию оборудования и слесарей-монтажников составляет 52 860 долларов США.

Перспективы занятости: Согласно прогнозам, занятость механиков промышленного оборудования, рабочих по обслуживанию оборудования и слесарей вырастет на 13 процентов в течение следующих десяти лет, что намного быстрее, чем в среднем по всем профессиям. Рост занятости будет зависеть от профессии.

Родственные профессии: сравните должностные обязанности, образование, рост занятости и заработную плату механиков промышленного оборудования, рабочих по обслуживанию оборудования и слесарей аналогичных профессий.

Ниже приводится все, что вам нужно знать о карьере механика промышленного оборудования с большим количеством деталей. В качестве первого шага взгляните на некоторые из следующих вакансий, которые являются настоящими вакансиями у реальных работодателей. Вы сможете увидеть вполне реальные требования к карьере для работодателей, которые активно нанимают сотрудников.Ссылка откроется в новой вкладке, чтобы вы могли вернуться на эту страницу и продолжить чтение о карьере:

Топ-3 вакансий механиков промышленного оборудования

  • Механик по обслуживанию: 3-я смена Смитфилд Крит, NE

    Наблюдайте за оборудованием или механизмами во время работы, чтобы обнаружить неисправности.* Разобрать механическое оборудование … Предыдущий опыт и / или обучение в области технического обслуживания промышленного оборудования или производства пищевых продуктов …

  • Механик по обслуживанию CertainTeed Голубой бриллиант, NV

    ТРЕБОВАНИЯ К ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ НАВЫКАМ НА МЕСТЕ ОБЯЗАННОСТИ И ОБЯЗАННОСТИ промышленного механика Обеспечивает работу машин и механического оборудования, выполняя профилактические работы…

  • Механик по техническому обслуживанию (сторонний машинист — неавтомобиль) — полный рабочий день Диснейленд Ньюпорт-Бич, Калифорния

    … промышленное оборудование. «Сторонние машинисты» (механики по обслуживанию) работают на Диснейленде … аттракционы и ездят на транспортных средствах. Эта позиция выполняет функциональные проверки, устранение неисправностей…

Просмотреть все вакансии Механик промышленного оборудования

Топ-3 рабочих мест Millwright

  • Миллрайт Краун Холдингс Bowling Green, KY

    Мы находимся в процессе создания команды специалистов мирового класса для эксплуатации этого объекта и ищем Миллрайтов.Обязанности и ответственность: эта должность будет создавать и управлять любым …

  • Миллрайт американское питание Огден, UT

    Millwright Категория вакансии: Изготовление Номер заявки: MILLW01368 Информация о размещении Размещено: 13 апреля 2021 г. Расположение на полную ставку Показано 1 адрес 2813 Wall Ave Ogden, UT 84401, США Сведения о вакансии…

  • Миллрайт Подмастерье Graphic Packaging International Каламазу, Мичиган

    Подмастерье Millwright ПОЛНЫЙ ВРЕМЯ 35,75 долл. В час, плюс бонус к новому найму 7000 долл., Подробности см. Ниже — Базовые производственные навыки — Лидерские навыки — Рабочие знания насосов и редукторов — Предпочтительная сварка…

Просмотреть все вакансии Миллрайт

Чем занимаются механики промышленного оборудования, рабочие по техническому обслуживанию оборудования и слесари [Об этом разделе] [Наверх]

Механики промышленного оборудования и рабочие по обслуживанию оборудования обслуживают и ремонтируют заводское оборудование и другое промышленное оборудование, такое как конвейерные системы, производственное оборудование и упаковочное оборудование. Монтажники устанавливают, разбирают, ремонтируют, собирают и перемещают оборудование на заводах, электростанциях и строительных площадках.

Обязанности механиков промышленного оборудования, ремонтников и слесарей

Механики промышленного оборудования, рабочие по обслуживанию оборудования и слесари обычно делают следующее:

  • Прочтите технические руководства, чтобы понять оборудование и элементы управления
  • При возникновении проблемы разбирать машины и оборудование
  • Отремонтировать или заменить сломанные или неисправные компоненты
  • Выполните тесты и запустите начальные партии, чтобы убедиться, что машина работает без сбоев.
  • Обнаружение мелких проблем путем выполнения основных диагностических тестов
  • Проверить неисправное оборудование, чтобы определить необходимость капитального ремонта
  • Регулировка и калибровка оборудования и механизмов в соответствии с оптимальными характеристиками
  • Очистка и смазка оборудования или механизмов
  • Move машины и оборудование

Механики промышленного оборудования , также называемые машинисты по техническому обслуживанию поддерживают машины в рабочем состоянии, выявляя и исправляя ошибки до того, как машина или производимая ею продукция будут повреждены.Многие из этих машин все чаще управляются компьютерами. Механики промышленного оборудования используют технические руководства, их понимание промышленного оборудования и наблюдения, чтобы определить причину проблемы. Например, после обнаружения вибрации от машины они должны решить, является ли она результатом изношенных ремней, слабых подшипников двигателя или какой-либо другой проблемы. Они могут использовать компьютеризированные диагностические системы и методы анализа вибрации, чтобы помочь выяснить источник проблем. Примерами машин, с которыми они могут работать, являются сварочные роботы, конвейерные ленты автомобильных сборочных линий и гидравлические подъемники.

После диагностики проблемы механик промышленного оборудования может разобрать оборудование для ремонта или замены необходимых деталей. После ремонта механики проверяют машину, чтобы убедиться, что она работает правильно.

Помимо работы с ручными инструментами, механики обычно используют токарные, шлифовальные и сверлильные станки. Многим также требуется сваривать.

Рабочие по обслуживанию машин выполняют основное обслуживание и ремонт машин.Они очищают и смазывают машины, проводят базовые диагностические тесты, проверяют работоспособность машины и проверяют поврежденные детали машины, чтобы определить необходимость капитального ремонта.

Рабочие по техническому обслуживанию оборудования должны соблюдать технические характеристики машины и соблюдать графики технического обслуживания. Они выполняют мелкий ремонт, обычно оставляя капитальный ремонт механикам промышленного оборудования.

Рабочие по техническому обслуживанию используют различные инструменты для ремонта и профилактического обслуживания.Например, они могут использовать отвертку или торцевые ключи, чтобы отрегулировать выравнивание двигателя, или они могут использовать подъемник, чтобы поднять тяжелый печатный станок с земли.

Millwrights устанавливает, обслуживает и разбирает промышленное оборудование. Сборка машины может занять несколько дней или несколько недель.

Специалисты по ремонту производят ремонт, который включает замену изношенных или дефектных частей машин. Они также могут участвовать в разборке всей машины, что является обычной ситуацией, когда производственному предприятию необходимо освободить место для установки нового оборудования.Разбирая машину, монтажники тщательно разбирают, классифицируют и упаковывают каждую часть машины.

Слесари используют различные ручные инструменты, такие как молотки и уровни, а также оборудование для сварки, пайки и резки. Они также используют измерительные инструменты, такие как микрометры, измерительные ленты, лазеры и другие прецизионные измерительные устройства. На крупных проектах обычно используются краны и грузовики. Когда слесари и менеджеры определяют лучшее место для машины, слесари используют вилочные погрузчики, подъемники, лебедки, краны и другое оборудование, чтобы доставить детали в желаемое место.

Условия труда для механиков промышленного оборудования, ремонтников и слесарей [Об этом разделе] [Наверх]

На слесарей промышленного оборудования, ремонтников и слесарей занято около 521 300 человек. Занятость по специальностям механиков промышленного оборудования, рабочих по обслуживанию оборудования и слесарей распределяется следующим образом:

Механики промышленного оборудования 399 400
Ремонтники, оборудование 73 200
Миллрайтс 48 700

Крупнейшими работодателями механиков промышленного оборудования, обслуживающего персонала и монтажников являются следующие:

Производство 53%
Торговля оптовая 11%
Ремонт и обслуживание торговых и промышленных машин и оборудования (кроме автомобильного и электронного) 10%
Строительство 6%

Травмы и болезни для механика по промышленному оборудованию, рабочего по техническому обслуживанию оборудования и монтажника

У механиков промышленного оборудования и обслуживающего персонала уровень травматизма и заболеваний выше, чем в среднем по стране.Во избежание травм рабочие должны соблюдать меры предосторожности и использовать защитное снаряжение, такое как каски, защитные очки, обувь со стальным носком, перчатки и беруши.

График работы механика по промышленному оборудованию, рабочего по обслуживанию оборудования и монтажника

Большинство механиков промышленного оборудования и рабочих по обслуживанию оборудования работают полный рабочий день в обычные рабочие часы. Однако механики могут дежурить по вызову и работать в ночную смену или по выходным. Сверхурочная работа — обычное дело, особенно для механиков.

Как стать механиком по промышленному оборудованию, мастером по обслуживанию оборудования или слесарем [Об этом разделе] [Наверх]

Получите необходимое образование: Найдите школы для механиков промышленного оборудования, ремонтников и слесарей рядом с вами!

Механикам промышленного оборудования, обслуживающему персоналу и монтажникам обычно требуется аттестат об окончании средней школы. Механикам промышленного оборудования и обслуживающему персоналу также обычно требуется год или более обучения после окончания средней школы.

Большинство слесарей проходят программу ученичества, которая длится около 4 лет.

Для этой формы требуется javascript.

Образование для механика промышленного оборудования, специалиста по техническому обслуживанию оборудования и монтажника

Механикам промышленного оборудования, обслуживающему персоналу и монтажникам обычно требуется как минимум аттестат об окончании средней школы или его эквивалент. Некоторые механики и слесари завершают двухгодичную программу младшего специалиста по промышленному обслуживанию.Программы технического обслуживания могут включать такие курсы, как сварка, математика, гидравлика и пневматика.

Обучение механику промышленного оборудования, специалисту по техническому обслуживанию оборудования и монтажнику

Механики промышленного оборудования и рабочие по обслуживанию машин обычно проходят обучение без отрыва от производства более года. Механики промышленного оборудования и работники по обслуживанию оборудования учатся выполнять рутинные задачи, такие как настройка, очистка, смазка и запуск оборудования.Их также могут проинструктировать по таким предметам, как магазинная математика, чтение чертежей, правильное использование ручных инструментов, сварка, электроника и компьютерное программирование. Это обучение может быть предложено на рабочем месте профессиональными тренерами, нанятыми работодателем, или представителями производителей оборудования.

Большинство мастеров-слесарей изучают свое дело в течение 3–4-летнего ученичества. Для каждого года программы ученики должны иметь не менее 144 часов соответствующего технического обучения и до 2000 часов оплачиваемого обучения на рабочем месте.На работе ученики учатся настраивать, чистить, смазывать, ремонтировать и запускать машины. Во время технического обучения их обучают сварке, математике, чтению чертежей и поиску и устранению неисправностей оборудования. Многие также проходят обучение работе с компьютером.

После завершения программы ученичества слесари считаются полностью квалифицированными и обычно могут выполнять задания с меньшим руководством.

Работодатели, местные профсоюзы, ассоциации подрядчиков и государственный департамент труда часто спонсируют программы ученичества.Основные требования для поступления на программу ученичества следующие:

  • Минимальный возраст 18 лет
  • Аттестат средней школы или эквивалент
  • Физически трудоспособен

Важные качества для механика промышленного оборудования, специалиста по техническому обслуживанию оборудования и монтажника

Ловкость рук. Механики промышленного оборудования, рабочие по обслуживанию оборудования и слесари должны иметь твердую руку и хорошую координацию рук и глаз при работе с очень маленькими деталями.

Механические навыки. Механики промышленного оборудования, рабочие по обслуживанию оборудования и слесари используют технические руководства и сложное диагностическое оборудование, чтобы выяснить, почему оборудование не работает. Рабочие должны иметь возможность собирать большие сложные машины после завершения ремонта.

Навыки поиска и устранения неисправностей. Механики промышленного оборудования, рабочие по обслуживанию оборудования и слесари должны наблюдать, диагностировать и устранять проблемы, которые могут возникнуть в машине.

Средняя годовая заработная плата механиков промышленного оборудования, рабочих по обслуживанию оборудования и слесарей составляет 52 860 долларов США. Средняя заработная плата — это заработная плата, при которой половина рабочих по профессии зарабатывала больше этой суммы, а половина — меньше. Самые низкие 10 процентов заработали менее 33 760 долларов, а самые высокие 10 процентов заработали более 79 150 долларов.

Средняя годовая заработная плата механиков промышленного оборудования, рабочих по обслуживанию оборудования и слесарей составляет:

Миллрайтс $ 55 560
Механики промышленного оборудования $ 53 590
Ремонтники, оборудование $ 47 520

Средняя годовая заработная плата механиков промышленного оборудования, рабочих по обслуживанию оборудования и слесарей в ведущих отраслях промышленности, в которых они работают, составляет:

Производство 53 130 долл. США
Строительство $ 52 860
Торговля оптовая 51 410 долларов США
Торговые и промышленные машины и оборудование
(кроме автомобильного и электронного) Ремонт и обслуживание
48 350 долл. США

Большинство механиков промышленного оборудования и обслуживающего персонала работают на полную ставку в обычные рабочие часы.Однако механики могут дежурить по телефону или работать в ночную смену или в выходные. Сверхурочная работа — обычное дело, особенно для механиков.

Перспективы вакансий для механиков промышленного оборудования, рабочих, обслуживающих станки, и монтажников [Об этом разделе] [Наверх]

Согласно прогнозам, общая занятость механиков промышленного оборудования, рабочих по обслуживанию оборудования и слесарей вырастет на 1 процент в течение следующих десяти лет, что намного быстрее, чем в среднем по всем профессиям.Рост занятости будет зависеть от профессии.

Продолжающееся внедрение автоматизированного производственного оборудования потребует больше обслуживающего персонала, механиков и слесарей, чтобы поддерживать машины в хорошем рабочем состоянии в течение следующего десятилетия. Использование автоматических конвейеров для перемещения продуктов и материалов на фабриках является областью высокого спроса для этих рабочих, потому что конвейерные ленты, двигатели и ролики нуждаются в регулярном уходе и обслуживании.

Перспективы трудоустройства механика промышленного оборудования, специалиста по техническому обслуживанию оборудования и плотника

Перспективы трудоустройства будут хорошими, особенно для соискателей с широким спектром навыков в области ремонта машин, поскольку пожилые работники выходят на пенсию или иным образом оставляют работу.

Данные прогнозов занятости для механиков промышленного оборудования, рабочих, обслуживающих оборудование, и монтажников, 2019-29
Должность Занятость, 2019 Прогнозируемая занятость, 2029 г. Изменение, 2019-29
Процент Числовой
Механики промышленного оборудования, рабочие по обслуживанию оборудования, слесари 521 300 591 400 135 70,100
Механики промышленного оборудования 399 400 461 700 16 62 300
Ремонтники, оборудование 73 200 77 700 6 4500
Миллрайтс 48 700 52 100 7 3 400

Карьера, связанная с механиками промышленного оборудования, рабочими по обслуживанию оборудования и монтажниками [Об этом разделе] [Наверх]

Инженеры по электротехнике и электронике

Инженеры-электрики проектируют, разрабатывают, тестируют и контролируют производство электрического оборудования, такого как электродвигатели, радары и навигационные системы, системы связи и оборудование для выработки электроэнергии.Инженеры-электронщики проектируют и разрабатывают электронное оборудование, включая системы вещания и связи, такие как портативные музыкальные плееры и устройства глобальной системы позиционирования (GPS).

Электрики

Электрики устанавливают, обслуживают и ремонтируют системы электроснабжения, связи, освещения и управления в домах, на предприятиях и на фабриках.

Рабочие общего обслуживания и ремонта

Рабочие общего обслуживания и ремонта ремонтируют и обслуживают машины, механическое оборудование и здания.Они красят, ремонтируют полы, а также работают с водопроводными, электрическими системами, системами кондиционирования и отопления, а также другими задачами.

Машинисты и производители инструмента и штампов

Машинисты, изготовители инструментов и штампов устанавливают и эксплуатируют различные станки с компьютерным и механическим управлением для производства прецизионных металлических деталей, инструментов и инструментов.

Ремонтники медицинского оборудования

Мастера по ремонту медицинского оборудования устанавливают, обслуживают и ремонтируют оборудование для ухода за пациентами.

Сантехники, трубопроводчики и паровщики

Сантехники, слесарии по монтажу труб устанавливают и ремонтируют трубы, по которым жидкости или газы транспортируются на предприятия, дома и фабрики, от них и внутри них.

Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики

Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики используют ручное или дистанционно управляемое оборудование для соединения или резки металлических деталей. Они также заполняют отверстия, углубления или швы в металлических изделиях.

Техники по ветряным турбинам

Специалисты по обслуживанию ветряных турбин, также известные как ветротехники, устанавливают, обслуживают и ремонтируют ветряные турбины.

Часть информации на этой странице используется с разрешения Министерства труда США.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *